StellwerkSim Inquiry

Das Stellwerk Ochsenfurt steuert hier im Simulator den Bereich von Würzburg Süd über Heidingsfeld, Ochsenfurt, Marktbreit bis kurz vor Uffenheim, sowie von Heidingsfeld bis Geroldshausen in Richtung Stuttgart gelegen. Teilweise ist ein Gleiswechselbetrieb möglich.

Güterzüge haben zum Teil Fahrzeitreserven und können auf vorausfahrende Züge auflaufen. Hier sollte innerhalb der Bahnhöfe die Möglichkeit genutzt werden dem Zug Langsamfahrt per Funk mitzuteilen. Ebenfalls steht bei Überholungen nicht immer im Fahrplan ob der Zug wirklich betroffen ist, soweit möglich steht aber ein Hinweis im Fahrplan wie z.B. 41114 Überholung ICE.

Herzlich willkommen im Stellwerk Rechtes Seeufer

Hier bedienst du die Strecke am rechten Zürichseeufer entlang, auch Goldküste genannt.
Dies ist ein reines S-Bahn-Stellwerk der Region Zürich. Du übernimmst die Züge aus Zürich Tiefenbrunnen vom Nachbarstellwerk Züriberg in Zollikon, führst sie über Herrliberg-Feldmeilen und Uetikon bis nach Kempraten, wo die Züge nach Rapperswil weiterfahren.
Insgesamt sind ganztägig 3 S-Bahnlinien sowie 1 S-Bahnlinie in der HVZ (Hauptverkehrszeit) jeweils in Lastrichtung (morgens stadteinwärts, abends stadtauswärts) anzutreffen.
Das Stellwerk ist relativ einfach zu bedienen, weshalb es für Einsteiger geeignet ist.

Hinweis zur Streckengleis-Benützung Meilen - Uetikon
Grundsätzlich gilt in der Schweiz Linksverkehr. Auf der Strecke Meilen - Uetikon weichen gewisse Züge jedoch davon ab. Bei diesen Zügen ist dies jeweils in den Hinweisen erwähnt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht dir viel Vergnügen am rechten (Züri-) Seeufer!

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Willkommen in Sittingbourne!

Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen:

• Chatham Main Line – von Rochester (Rochester) nach Buckland Junction (Dover)
  
• Sheerness Line – von Sittingbourne nach Sheerness-on-Sea

Die Chatham Main Line spaltet in zwei Richtungen in Faversham ab: eine in Richtung Dover Priory und eine in Richtung Margate und Ramsgate – wo es weitergeht auf der Kent Coast Line und der Chatham Main Line in Dover wieder trifft.

Hier fahren nur Personenzüge mit vielen Bereitstellungen von/nach Gillingham Depot und Faversham Depot und Sidings.
In Faversham werden einige Züge verstärkt und geschwächt.

Bei vielen Zügen ist eine Fahrzeitreserve im Plan vorhanden, wie gewöhnlich in GB.

Viel Spaß!
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Welcome to Sittingbourne!

This Signal Box is made up of the routes:

• Chatham Main Line – from Rochester (Rochester) to Buckland Junction (Dover)
  
• Sheerness Line – from Sittingbourne to Sheerness-on-Sea

The Chatham Main Line splits in two directions at Faversham: one towards Dover Priory and one towards Margate and Ramsgate – where it continues on the Kent Coast Line rejoining the Chatham Main Line in Dover.

Only passenger trains run here, with many services to/from Gillingham Depot and Faversham Depot and Sidings.
In Faversham, there are some shunting and coupling operations.

As is usual in the UK, many trains have a travel time reserve in their schedule.

Have fun!

Bienvenue à Vevey

Wir befinden uns hier am Nordufer des Lac Leman, zu Deutsch dem Genfersee. In Veytaux finden wir auch eine der Bekanntheiten des Sees, das im Wasser gelegene Schloss Chillon. Ansonsten ist diese Gegend auch für ihren Wein bekannt.

Die abgebildete Strecke beginnt in Lutry und führt nun ohne Besonderheit bis Vevey, wo die Strecke von Puidoux einmündet. Diese Strecke verbindet das Rhônetal mit der Strecke nach Bern, unter Umgehung von Lausanne. In Montreux befindet sich der (nicht abgebildete) Endpunkt der MOB Montreux-Berner Oberland-Bahn. Der letzte hier abgebildete Bahnhof befindet sich in Roche VD.

Die Fernverkehrszüge zwischen Genève und Brig führen durch dieses Stellwerk, wobei diese durchgehend als InterRegio geführt werden. Zu einigen Stunden verkehrt zusätzlich ein EuroCity von Genf über Lausanne - Brig - Domodossola bis Milano. In der Hauptverkehrszeit kommen noch weitere InterRegios zwischen Sion und Genf hinzu. Dann gibt es noch zwei RegioExpress-Verbindungen zwischen Annemasse und Vevey / St-Maurice sowie in der Hauptverkehrszeit zwischen Lausanne und St. Maurice.
Im Regionalverkehr ist das Stellwerk in die RER Vaudoise (Deutsch: S-Bahn Waadt) eingebunden und wird von mehreren Linien befahren.
Auch im Güterverkehr besitzt diese Strecke grosse Bedeutung, führt sie doch vom Simplon (und damit Italien) zum Rangierbahnhof Lausanne Triage.

Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn. Die Einfahrt von Westen her beginnt kurz nach Lausanne. Züge nach Aigle werden an das Stellwerk St. Maurice - Martigny übergeben. Die einspurige Strecke nach Puidoux endet im Stellwerk Palézieux - Romont.

In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Vevey.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Willkommen!

Im Stellwerk Vlissingen-Oost / Terneuzen steuert ihr zwei Hafenbereiche entlang des Flußes Schelde.

Zum einen den oberen niederländischen Teil, Vlissingen-Oost. Hier ist ein Teil elektrifiziert, daher sind einige Lokwechsel zu erwarten.

Zum anderen den unteren Teil, welcher politisch zu den Niederlanden gehört und den man geographisch zu Belgien zählen könnte, Terneuzen. Hier ist alles mit Dieselloks bereits aus Gent unterwegs.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Das Stellwerk Wolfsburg beinhaltet die Lehrter Bahn zwischen Wolfsburg und Uchtspringe. Ab Wolfsburg bis kurz vor Spandau teilt sie sich in zwei Strecken: Die Schnellfahrstrecke (in weiß) mit LZB, und der Stammbahn (in grün) ohne Oberleitung.

In Oebisfelde zweigen zusätzlich noch die Strecken nach Magdeburg und Salzwedel ab.

Die Gleisbelegung sieht wie folgt aus:

• Der Fernverkehr bleibt auf der weißen SFS
  
• Der Regionalverkehr aus Stendal und Haldensleben verkehrt über die grüne Stammbahn. Ausnahmen sind im Fahrplan verzeichnet und betreffen meist Aussetzer und Leerzüge.
  
• Der Güterverkehr fährt teils bunt gemischt. Von Fallersleben bis Vorsfelde hängt auf allen drei Gleisen Oberleitung, daher können alle Gleise verwendet werden. Da die grüne Stammbahn ab Vorsfelde bis Stendal keine Oberleitung hat, müssen viele Güterzüge auf der Fernbahn fahren.

Weichen ab 90 km/h sind etwas länger dargestellt. Die Signale ohne Vorsignalisierung sind LZB-Blöcke, die nur für Züge mit LZB-Führung verwendet werden können.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen in Wurzen, der Hauptstadt der Erdnussflips!

Wurzen liegt etwa 25 Kilometer östlich von Leipzig. Dargestellt ist die Bahnstrecke Leipzig-Dresden (KBS 500) von Kilometer 9 bis 43.

Um Wurzen wurde die Strecke bereits in den 90er Jahren zur Schnellfahrstrecke bis 200 km/h ausgebaut und ist vollständig mit Linienzugbeeinflussung ausgestattet. Eine angedachte Verlegung aus Wurzen heraus wurde nicht umgesetzt, der Bahnhof von Wurzen aber ausgebaut. In Borsdorf zweigt die eingleisige Nebenstrecke nach Grimma und Döbeln ab, auf welcher die RB 110 gemeinsam mit einer Handvoll Güterzügen unterwegs ist. Bis Wurzen (zur Hauptverkehrszeit bis Oschatz) begleitet euch in diesem Stellwerk die S3 der S-Bahn Mitteldeutschland. Außerdem habt ihr an Personenverkehr noch den RE 50 Leipzig - Dresden zu steuern, ebenso wie sämtlichen Fernverkehr zwischen den beiden Städten.

Der nicht allzu geringe Güterverkehr entlang der Strecke rundet den Mischverkehr ab, ihr habt es demnach mit teils großen Geschwindigkeitsunterschieden zu tun. Allerdings gibt es entlang der Strecke nur wenige Überholmöglichkeiten, sodass bei Verspätungen eine gute Disposition gefragt ist. Wie in der Realität auch sind die Weichen nur langsamer befahrbar als die Strecke. Überlegt euch also gut, ob ihr wirklich den ICE ins Gegengleis fahren lassen wollt. ;D

Die Strecke befindet sich grundsätzlich in einem guten Zustand, zwei Bahnhöfe weisen allerdings Besonderheiten auf. In Dornreichenbach halten schon seit längerem keine Personenzüge mehr. Das soll sich perspektivisch allerdings ändern, weshalb die noch vorhandenen Bahnsteige bereits allmählich saniert werden. Außerdem hat in Dahlen das Überholgleis 4 keine Oberleitung. Beim Ausbau der Strecke Ende der 1990er hielt man es anscheinend nicht für nötig, diesen Mangel zu beheben. Umso kniffliger kann es bei Verspätungen also für euch werden.

Güter- und Fernverkehr haben hier ein paar Fahrzeitreserven eingebaut. Besonders die ICE in Richtung Leipzig können bis zu sechs Minuten vor Plan unterwegs sein. Das ist kein Fehler, sondern entspricht der Realität.

Das Erbauerteam Sachsen wünscht euch jetzt viel Spaß beim Spielen!

Willkommen in Don - Sainghin!

Der Bahnhof Don-Sainghin ist ein Bahnhof an den Linien Fives nach Abbeville, Lens nach Don - Sainghin und Templeuve nach Don - Sainghin in Frankreich. Er befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde Sainghin-en-Weppes, in der Nähe von Don, im Département Nord, in der Region Hauts-de-France. Es ist ein Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), der von TER Hauts-de-France-Zügen bedient wird.

Der neue "Umsteigeknotenpunkt" des Bahnhofs wurde am Samstag, 1. Oktober 2011 eingeweiht.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Der Stellbereich des Dreiländerecks erstreckt sich westlich des Großverschiebebahnhofs Villach von Pöckau bis zur italienischen Staatsgrenze bei Thörl-Maglern sowie auf der Gailtalbahn bis Hermagor. Östlich davon gehört die Karawankenbahn von Pöckau bis zur Staatsgrenze mit Slowenien im Karawankentunnel zum Stellbereich.
Im Personenverkehr stellen die stündlich verkehrenden Linien 2 und 4 der S-Bahn Kärnten den Großteil des Verkehrs. Fern- und Regionalzüge nach Slowenien und Italien durchfahren ebenfalls das Stellwerk, verkehren aber in unregelmäßigen Abständen. Deutlich dichter ist die Zugfolge im internationalen Güterverkehr. Eine besondere Herausforderung ist die eingleisige Streckenführung der Karawankenbahn sowie die Restriktionen im anschließenden Karawankentunnel.

Nicht fahrstraßenabhängige Eisenbahnkreuzungen arbeiten im Regelbetrieb völlig automatisch, Überwachungseinrichtungen sind im Sim dafür nicht vorgesehen. Sie sind auf dem Stelltisch durch einen grauen Strich gekennzeichnet.

Betriebliche Besonderheiten:

Staatsgrenze bei Thörl-Maglern/Hermagor - Pöckau

• Die Kapazitäten im Grenzbahnhof Tarvisio Boscoverde sind begrenzt, weswegen der dortige Fdl jeden Zug einzeln annehmen muss. Eine vorherige Koordination ist sinnvoll, um Züge eventuell in Arnoldstein oder Thörl-Maglern zurückzuhalten.
  
• Die Bedienung der AB Altec Umwelttechnik und Industriepark erfolgt als Nebenfahrt von Arnoldstein aus. Hierzu wird eine Zugstraße zum Blocksignal in Richtung Nötsch gebildet. Nach Halt des Zuges in der Wende AB muss für die Rückfahrt in den Anschluss die Weichenlage manuell festgelegt werden.
  
• Die 400 Meter langen Bahnsteige 101 und 102 in Arnoldstein verfügen über zusätzliche Haltepunkte für kurze Züge, auf dem Stelltisch mit (k) gekennzeichnet.
  
• Das Gleis 204 in Thörl-Maglern verfügt über einen zusätzlichen Halteplatz für Güterzüge, der im Fahrplan mit einem G gekennzeichnet ist. Die Züge nutzen dann die gesamte Gleislänge.
  
• Die Bahnhöfe St. Stefan-Vorderberg und Nötsch verfügen über schienengleiche Übergänge zum Mittelbahnsteig, die auf dem Stelltisch rot gekennzeichnet sind. Das Gleis muss so gewählt werden, dass der Zug vor dem Übergang hält.
  
• Aus technischen Gründen verkehren einige Güterzüge mit italienischer Zuggattung. Die Bezeichnung MRI entspricht einem Ganzzug, während EUC für den internationalen Wagenladungsverkehr steht.

Finkenstein - Staatsgrenze bei Rosenbach

• Im Karawankentunnel besteht wegen fehlendem Rettungsweg ein Begegnungs- und Parallelfahrverbot zwischen Reise- und Güterzügen, wobei Dienstzüge (Lp, Lz) davon ausgenommen sind. Lediglich Züge der RoLa dürfen weder Reise- noch Dienst-/Güterzügen begegnen. Jeder Zug muss daher unter Berücksichtigung der Beschränkungen einzeln aus Jesenice angenommen werden.
  
• Die Gleise 201, 202 und 203 in Rosenbach, sowie 311 und 312 in Faak am See verfügen über zusätzliche Halteplätze für Güterzüge, die im Fahrplan mit einem G gekennzeichnet sind. Die Züge nutzen dann die gesamte Gleislänge.
  
• Bei Zugkreuzungen verfügt im Regelfall nur der haltende Zug über einen entsprechenden Hinweis im Fahrplan.

Einen guten Überblick über die gesteuerten Strecken bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen in Eilenburg!

Ihr steuert hier einen großen Teil der Strecke zwischen Halle (Saale) und Cottbus, nämlich den Abschnitt Hohenroda - Beilrode. Dieser beinhaltet neben dem Bahnhof Torgau auch den Knoten Eilenburg, wo gleich drei weitere Strecken hinzustoßen: Aus Leipzig via Taucha, nach Lüptitz sowie nach Pratau über Laußig bei Düben. Während auf den beiden letztgenannten Strecken nur noch vereinzelter Güterverkehr stattfindet, spielt sich insbesondere nach Leipzig deutlich mehr Verkehr ab. Die Strecke von Torgau nach Pretzsch hingegen ist gesperrt und dem endgültigen Abbau deutlich näher als einer Reaktivierung.

Alle genannten Strecken befinden sich noch in einem Zustand, wie er in etwa bereits vor 30 Jahren gewesen ist. Reichsbahntechnik, fehlender Gleiswechselbetrieb und diverse ungesicherte Reisendenübergänge in gestutzten Bahnhöfen (rot markiert) prägen das Bild. Bei Störungen dürfte euch das also teils vor größere Herausforderungen stellen. Die ursprünglich zweigleisige Elbebrücke östlich von Torgau wurde am 25. April 1945 von sich zurückziehenden Truppen der Wehrmacht gesprengt. Nur wenige Monate später konnte sie zwar nach dem Wiederaufbau behelfsmäßig befahren werden, allerdings stellte man nur ein Gleis wieder her. Das wurde auch beim Neubau der Brücke 1996/97 nicht geändert, sodass diese Stelle, abgesehen von den teils langen Blockabständen der Strecke, bis heute ein Nadelöhr darstellt.

Im Personenverkehr sind folgende Linien unterwegs:

• S4 Falkenberg - Torgau - Eilenburg - Markkleeberg-Gaschwitz (an allen genannten Orten beginnen und enden regelmäßig Leistungen)
  
• S9 Eilenburg - Halle/Saale
  
• RE 10/11 Frankfurt (Oder) / Hoyerswerda > Falkenberg - Leipzig
  
• RB 55 Eilenburg - Lutherstadt Wittenberg (nur bei Veranstaltungen)

In Eilenburg werden in der Regel die Anschlüsse zwischen S4 bzw. RE 10/11 und der S9 abgewartet, sodass Fahrgäste von und nach Halle keine langen Umsteigezeiten haben.

Der Güterverkehr wird geprägt von vielen durchfahrenden Zügen. Vorrangig auf der Strecke nach Leipzig, aber auch auf dem Weg nach Halle über Delitzsch ist mit einem gewissen Aufkommen zu rechnen. Daneben wird Torgau regelmäßig von Zügen angefahren, welche nach einem Lokwechsel zum Elbhafen gebracht oder auf die beiden Anschlüsse verteilt werden.

Wenn ein Zug aus Laußig kommend in Eilenburg Ost hält, muss das Sperrsignal nach dem Halt händisch zurückgestellt werden. Zur Abfahrt könnt ihr mit einer Fahrstraße zum Ausfahrsignal den Reisendenübergang sichern.

Für weitere Informationen zu Betrieb und Infrastruktur sei euch die entsprechende Dokumentation von Gustav Richard ans Herz gelegt.

Viel Spaß in Nordsachsen wünscht euch das Erbauerteam Sachsen!

Willkommen in Haubourdin!

Haubourdin ist eine französische Gemeinde im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Lille und zum Kantons Faches-Thumesnil.

Der Bahnhof Haubourdin befindet sich an der Strecke von Fives nach Abbeville, zwischen den Bahnhöfen Loos-lez-Lille und Santes. Es ist der Ursprung der Strecke von Haubourdin nach Saint-André, die für den Güterverkehr reserviert ist. Die Santes-Verbindung verbindet diese beiden Linien westlich des Bahnhofs.

Ebenfalls enthalten ist der Rangierbahnhof Lille-Delivrance. Größere Rangiertätigkeiten wurden jedoch schon im Jahr 2004 eingestellt. Weiterhin ist die Platforme Multimodale International enthalten. An dieser werden Containerzüge abgefertigt.

Die Züge von und nach Belgien führen im Rangierbahnhof einen Templatewechsel auf die gleiche Zug-Nummer durch (das ist notwendig da die Züge in Belgien ein anderes Tempo fahren).

Ihr steuert die TER-Linien, im oberen Bereich (zwischen Racc. de Saint-André und Saint-André):

• 4 Lille - Calais
  
• 5 Lille - Dunkerque

und im unteren Bereich (zwischen Don - Sainghin und Lille Sud) die Linie 7 Lille - Bethune bzw. Lens (welche in Don - Sainghin verzweigt).

Es wird links gefahren. Internationale Züge (G von/nach Belgien) haben immer Vorrang.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Heide (Holst).

In diesem Stellwerk werden folgende Streckenteile gesteuert:
- KBS 130 Hamburg Altona - Westerland auf dem Abschnitt Lunden - Heide - Hochdonn
- KBS 132 Neumünster - Büsum auf dem Abschnitt Wasbek - Heide - Büsum

Das Stellwerk ist als Streckenstellwerk mit relativ langen Fahrzeiten konzipiert, die größten Herausforderungen entstehen bei Verspätungen, da Güterzüge nicht oft "an die Seite" genommen werden können. Hier ist eine gewisse Weitsicht gefragt. Die ICs und die REs, die nicht überall halten, haben allerdings Fahrzeitreserven.

Das Stellwerk hat an das Vorbild angelehnte Signalbezeichnungen: A, AA, B, F, FF und G für Einfahrsignale, N und P für Ausfahrsignale, Gleisnummer+X und Gleisnummer+Y für Sperrsignale, nur Ziffern für Blocksignale. Die Bahnhöfe außer Heide selbst haben wo möglich eine weitere Ziffer davor, die auch im Schild des Bahnhofs auftaucht (z.B. 6A für das Einfahrsignal Hemmingstedt).

Direkte Nachbarstellwerke sind Husum, Itzehoe und Neumünster.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Team Schleswig-Holstein.

Herzlich willkommen im Stellwerk Herne!

Der Stellbereich umfasst die Strecke Gelsenkirchen - Dortmund Hbf auf dem Streckenabschnitt Herne - Mette über Mengede, den Abzweig der S2 von Mengede Richtung Dortmund Hbf über Dorstfeld sowie die Emschertalbahn von Herne bis kurz vor den Dortmunder Hbf. Am Abzweig Nette können Züge den Dortmunder Hbf über Obereving umfahren.

Zwischen Herne und Herne Hot gibt es zwei parallele Strecken - die untere ist aber nur mit 40 km/h befahrbar und wird daher planmäßig nur von der Regionalbahn nach Herne-Börnig genutzt.

Personenzüge können nach Wanne-Eickel in beiden Richtungen auch über die G-Gleise fahren. Für Güterzüge stimmt euch vorher mit eurem Nachbarn ab. Die beiden Strecken von/nach Dortmund Hbf können nur mit einer Umleitung getauscht werden.

Viel Spaß beim Stellen!

Willkommen!

Die Gemeinde Mol liegt in der Provinz Antwerpen und hat ca. 37.000 Einwohner.

Ihr steuert einen Teil der Strecke Hasselt - Mol - Herentals die im weiteren Verlauf nach Anvers/Antwerpen führt. Zudem ist ein Teil der Strecke Roermond (NL) - Mol enthalten.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• Bahnsteige vor Bahnübergängen können mit "Halt erwarten" angefahren werden, genug Reserven hierfür sind enthalten
  
• Züge von/nach Die Kempen können nur in einem kurzen Zeitfenster in Hamont kreuzen, dort steht normal immer ein IC länger, sprecht euch mit eurem Nachbarn ab und verlegt die GZ-Kreuzungen nach Neerpelt, in NL kann der Fdl dort die Züge nicht beiseite stellen
  
• lediglich der Abschnitt Mol - Herentals ist elektrifiziert

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich Willkommen in Par!

Par ist ein Dorf und Hafen an der Südküste von Cornwall, England, Vereinigtes Königreich. Es liegt etwa 3,5 Meilen (5,6 km) östlich von St. Austell und hat etwa 1.600 Einwohner (im Jahr 2012).

Das Dorf wurde im zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts mit dem Bau des Hafens gegründet. Der Hafen diente dem Handel mit mit Kupfer und anderen Mineralienvorkommen aus dem Luxulyan-Tal. Heutzutage wird hauptsächlich nur noch Kaolin gefördert und transportiert.

Der Bahnhof Par liegt 282 Meilen (454 km) von London Paddington über Bristol Temple Meads entfernt. Im Bahnhof zweigt die Atlantic Coast Line nach Newquay ab. Der Bahnhof wird von Zügen der Great Western Railway und CrossCountry bedient. Die typische Fahrzeit mit einem durchgehenden Zug beträgt etwa 50 Minuten nach Plymouth, 70 Minuten nach Penzance und etwa 4 Stunden nach Paddington.

Außerdem gibt eine begrenzte Anzahl von CrossCountry-Zügen, die Verbindungen von und nach Bristol, Birmingham und Bahnhöfen im Norden wie Manchester, Leeds und Edinburgh anbieten.

In Bahnhöfen mit mehreren, kurz aufeinander folgenden Signalen (Par, Lostwithiel und Liskeard) stehen in der Realität Formsignale ohne dazugehörige Vorsignale. Wenn minimum eines der Signale im Bahnhof noch Halt zeigt, muss der Fahrdienstleiter den Zug an jedem einzelnen Hauptsignal nahezu anhalten ("Signal-Hopping"). Vereinfacht gesagt: wenn nicht durchgeschaltet werden kann, muss der Zug einfach an jedem Signal kurz anhalten (rot im Fahrplan).

Im Stellwerk Par seid ihr für 4 Strecken zuständig:

Cornish Main Line (Plymouth - Penzance)
Atlantic Coast Line (Par - Newquay)
Looe Valley Line (Liskeard - Looe)
Tamar Valley Line (Plymouth - Gunnislake)


Anschlüsse:

• Royal Dockyard: stillgelegte Strecke zum Marinehafen HMNB Devonport
  
• Ernesettle MOD: Munitionsbunker Plymouth
  
• Moorswater: Zementwerk
  
• Fowey Dock: Strecken zum Hafen von Foway
  
• Imerys Minerals: Verladegleise (Kaolin)
  
• St Blazey: Güterbahnhof

Zusätzliche Infos:

• No. 1 GF = GroundFrame = ortsgestellte Weiche
  
• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Par!

Par is a village and fishing port with a harbour on the south coast of Cornwall, England, United Kingdom. It is approximately 3.5 miles (5.6 km) east of St Austell and has a population of around 1,600 (in 2012).

It became developed in the second quarter of the 19th century when the harbour was developed, to serve copper mines and other mineral sites in and surrounding the Luxulyan Valley; china clay later became the dominant traffic as copper working declined, and the harbour and the china clay dries remain as distinctive features of the industrial heritage; however the mineral activity is much reduced.

Par railway station is 282 miles (454 km) from London Paddington via Bristol Temple Meads. It is the junction for the Atlantic Coast Line to Newquay. The station is served by most of the Great Western Railway trains on the Cornish Main Line between Penzance and Plymouth with two trains per hour in each direction. Some trains run through to or from London Paddington station, including the Night Riviera overnight sleeping car service. Typical journey times by a through daytime train are around 50 minutes to Plymouth, 70 minutes to Penzance, and about 4 hours to Paddington.

There are a limited number of CrossCountry trains providing a service to and from Bristol, Birmingham and stations in the north such as Manchester, Leeds and Edinburgh.

In reality, stations with multiple signals in short distance to each other (Par, Lostwithiel and Liskeard) are equipped semaphore signals without a distant signal. If at least one of the signals in the station still indicates stop, the dispatcher has to almost stop the train at each individual main signal ("signal hopping"). To put it simply: if it isn't possible to give the train a full clear run through the station, the train simply has to stop briefly at each signal (red in the timetable).

In Par you are responsible for 4 routes:

Cornish Main Line (Plymouth - Penzance)
Atlantic Coast Line (Par - Newquay)
Looe Valley Line (Liskeard - Looe)
Tamar Valley Line (Plymouth - Gunnislake)

Sidings etc:

• Royal Dockyard: disused track to HMNB Devonport
  
• Ernesettle MOD: Defence Munitions Centre Plymouth
  
• Moorswater: cement works
  
• Fowey Dock: route to Fowey Harbour
  
• Imerys Minerals: loading facility (china clay)
  
• St Blazey: freight yard

Additional Information:

• No. 1 GF = GroundFrame = manual switch
  
• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich Willkommen in Slough!

Slough ist eine Stadt in Berkshire, England, im Thames Valley, 20 Meilen (32 km) westlich des Zentrums von London und 19 Meilen (31 km) nordöstlich von Reading. Sie ist Teil der historischen Grafschaft Buckinghamshire. Im Jahr 2021 hatte der Bezirk eine Bevölkerung von 158.300. Der Bahnhof Slough wird von der Great Western Railway bedient (Stand 2019).

Die Bevölkerung von Slough ist eine der ethnisch vielfältigsten im Vereinigten Königreich und zieht seit den 1920er Jahren Menschen aus dem ganzen Land und der ganzen Welt als Arbeitskräfte an, was dazu beigetragen hat, dass sich Slough zu einem wichtigen Handelszentrum entwickelt hat. Slough verfügt außerdem über die höchste Konzentration britischer Hauptsitze globaler Unternehmen außerhalb Londons. Slough Trading Estate ist das größte Industriegebiet in Privatbesitz in Europa mit über 17.000 Arbeitsplätzen in 400 Unternehmen. Blackberry, McAfee, Burger King, DHL, Telefonica und Lego haben ihren Hauptsitz in der Stadt.

Das Stellwerk wird von einer Vielzahl unterschiedlicher Züge durchfahren: von langsamen Güterzügen von/zu Steinbrüchen im Südwesten, bis hin zu schnellen und modernen Bi-Mode-Zügen der Class 800, die beispielsweise Städte wie Penzance oder Swansea bedienen. Seit Januar 2018 wird der Personenverkehr mit Ausnahme der drei Nebenstrecken (Henley, Marlow und Windsor) überwiegend elektrisch betrieben.

Im Stellwerk Slough seid ihr für 4 Strecken zuständig:

Great Western Main line - zwischen Twyford und West Drayton
Slough–Windsor & Eton line
Marlow branch line
Henley branch line - Ein- und Ausfahrt Twyford


Anschlüsse:

• CE, turnback, Est = Abstellgleise

Zusätzliche Infos:

• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Slough!

Slough is a town in Berkshire, England, in the Thames Valley 20 miles (32 km) west of central London and 19 miles (31 km) north-east of Reading. It is part of the historic county of Buckinghamshire. In 2021, the district had a population of 158,300. Slough railway station is served by Great Western Railway (as of 2019).

Slough's population is one of the most ethnically diverse in the United Kingdom, attracting people from across the country and the world for labour since the 1920s, which has helped shape it into a major trading centre. Slough also has the highest concentration of UK HQs of global companies outside London. Slough Trading Estate is the largest industrial estate in single private ownership in Europe, with over 17,000 jobs in 400 businesses. Blackberry, McAfee, Burger King, DHL, Telefonica and Lego have head offices in the town.

This signal box is served by a wide amount of different trains: slow freight trains from/to quarries in the Southwest, up to fast and modern Class 800 bi-mode trains, which serve cities as far as Penzance or Swansea for example. Since January 2018 all passenger services, except for the 3 branch lines (Henley, Marlow and Windsor), operate mostly electrical.

In Slough you are responsible for 4 routes:

Great Western Main line - between Twyford and West Drayton
Slough–Windsor & Eton line
Marlow branch line
Henley branch line - entry/exit at Twyford

Sidings etc:

• CE, turnback, Est = sidings

Additional Information:

• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Treviglio!

Treviglio ist eine Stadt in der italienischen Region Lombardei mit circa 31.000 Einwohnern (2023) und einem dazugehörigen Bahnhof mit 11 Bahnsteiggleisen an der Strecke Mailand - Verona. Auf dieser seid Ihr für den Abschnitt Melzo - Treviglio verantwortlich. In Melzo befindet sich ein großes Terminal für den in Italien beliebten, intermodalen Verkehr. Außerdem befindet sich mit dem Bahnhof Caravaggio noch ein kleines Teilstück der Nebenstrecke Treviglio - Cremona im Stellwerk. Die Stadt Treviglio selbst verfügt zudem noch über den Bahnhof Trevigilio Ovest, welcher es Zügen aus Mailand und umgekehrt ermöglicht die Strecke nach Bergamo ohne Kopf machen in Treviglio zu erreichen. Der Bahnhof gehört bahntechnisch zum Bahnhof Treviglio.
Die Züge von/nach Treviglio haben Fahrzeitreserven.

Im Stellwerk gibt es zwei Verknüpfungsstellen zwischen der Schnellfahrstrecke (AV/AC) Mailand - Verona und der Altbaustrecke (LL), eine befindet sich am Bahnhof Melzo, die andere am Bivio (Abzweig) Casirate kurz vor Treviglio.
Die Signale auf der AV/AC zwischen dem Bivio Casirate und der Ausfahrt Rovato AV/AC stellen die ETCS-Blöcke dar.

Verkehrlich ist im Stellwerk viel los. Es verkehrt eine Vielzahl an S-Bahnen, Regional-, Fernverkehrs- und Güterzügen.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity | Genève/Zürich HB (CH) - Milano - Venezia Santa Lucia
  
• FRECCIAROSSA | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
• .italo | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
  
• RE2 Milano Centrale/Porta Garibaldi - Pioltello - Bergamo
  
• RE6 Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova
  
• R2 Treviglio - Bergamo
  
• R4 Milano Greco Pirelli - Brescia
  
• R6 Milano Porta Garibaldi/Certosa - Treviglio - Cremona
  
  
• S5 Varese FS - Milano Passante - Treviglio
  
• S6 Novara FS - Milano Passante - Treviglio

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Italien!

Zuggattungen Italien

Herzlich willkommen im Stellwerk Zastavka u Brna (ehemalig Boží požehnání, dt. Segen Gottes)!

In diesem Stellwerk steuert ihr das Ende der Strecke 240 von Jihlava über Okrisky, Studenec und Trebic bis Brno.
Im Bahnhof Strelice zweigt noch die Strecke 244 in Richtung Mravske Branice und weiter nach Hrusovany-Sanov ab.

Die letzten Jahre wurde zwischen Brno und Zastavka ordentlich gebuddelt. Die Strecke wurde elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut, um sie vollumfänglich in das S-Bahn-System des Südmährischen Verkehrsverbundes IDS JMK zu integrieren.
Da wir derzeit im Simulator noch den Fahrplan 2018 simulieren, wird das Potenzial der Strecke noch nicht vollumfänglich ausgeschöpft und die Züge fahren noch nach den alten Fahrzeiten.
Zwischen Zastavka und Brno-Horni Herspice sind auch alle Bahnhöfe und Haltepunkt barrierefrei modernisiert bzw. neu gebaut worden.

Zu Kralice nad Oslavou und Rapotice gibt es nicht viel zu erzählen, daher kommen wir direkt nach Zastavka u Brna.
Hier enden einige S-Bahnen, welche aus Brno kommen. Weiterhin bedient ihr hier einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers sowie ein paar Abstellgleise aus dem ehemaligen Depot des Bahnhofes.

Tetcice hat viele seiner Gleise verloren und direkt auch noch einen neuen Namen bekommen: Tetcice-Bobrava.
Geblieben ist das heutige Gleis 3, welches als Logistikgleis für den Infrastrukturbetreiber dient. Es kann nämlich direkt von der am Haltepunkt gelegenen Landstraße angefahren werden.

In Strelice zweigt, wie weiter oben schon geschrieben, die Nebenbahn mit der Nummer 244 in Richtung Moravske Branice ab.
Im Bahnhof ist dann noch die Niederlassung des privaten Eisenbahnverkehrsunternehmens LOKO TRANS s.r.o., welches in ihrem Areal auch eine Werkstatt betreibt.
Auf der anderen Seite des Bahnhofes findet ihr einen Anschluss zum Tanklager der Cepro.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S4 Brno hl.n. - Strelice - Tetcice - Zastavka u Brna
  
• S42 Zastavka u Brna - Namest nad Oslavou - Trebic (teilweise durchbindung als Os nach Jihlava)
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  
• R54 Brno hl.n. - Namest nad Oslavou (weiter als Sp nach Trebic)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Eine Ausnahme bildet der zweigleisige Abschnitt.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Bonn-Beuel

In diesem Stellwerk steuert ihr den nördlichen Teil der rechten Rheinstrecke von Menden bis Leutesdorf. Hier verkehren die Regionalzuglinien RE 8 und RB 27 etwa im Halbstundentakt und sehr viele Güterzüge verschiedenster Relationen. Durch die ähnlichen Fahrzeiten sind keine Überholungen nötig, dennoch werden die Ausweichgleise teilweise für Betriebshalte genutzt.
Ebenfalls gibt es vereinzelte Anschlussbedienungen entlang der Strecke und Ausflugsfahrten im Sommer und Herbst auf der Nebenbahn nach Kalenborn.

Aktuell werden an der Strecke bis Beuel neue Gleise für die S 13 gebaut. Gleichzeitig wird dabei das Stellwerk Beuel mitsamt der Fernsteuerung für Menden und Oberkassel auf ein elektronisches Stellwerk umgebaut. Der Bereich ab Niederdollendorf bis Leutesdorf ist schon seit 2014 umgebaut. Viele Bahnübergänge sind dabei aber bestehen geblieben und erfordern eure Aufmerksamkeit.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland!

Bienvenu au poste d'aiguillage de Brétigny !

La gare de Brétigny est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Brétigny-sur-Orge, dans le département de l'Essonne en région Île-de-France.

A brétigny il y à deux directions possible en direction du Sud, une vers Etampes, Orléans et l'autre vers Dourdan, Vendômes.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne C du RER.

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Axe Dourdan la Forêt/Saint-Martin d'Etampes : Nouveau moyen disponible à Dourdan V2bis et Etampes V6 pour réguler les trains via la voie IMP. (si le train à plus de 20 minutes de retard)
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Veuillez trouver ci-joint des indications concernant les lignes et les parcours des trains :

Les trains de la ligne C :

• ELBA/ELAO sont terminus St Martin d'Etampes
  
• DEBO sont terminus Dourdan la forêt
  
• DEBA sont terminus Dourdan
  
• BOBO sont terminus en gare de Brétigny (heure de pointe du soir)

Le matin nous pouvons retrouver quelques trains qui sont au départ de Brétigny en heure de pointe (NARA/LARA)

Trains Grande ligne :

En provenance de Paris Austerlitz et à destination de Toulouse, Orléans, Tours via Etampes et de Vendôme ou Châteaudun via Dourdan.

Les train de nuit ICNT sont au départ ou à destination de Paris Austerlitz et sont en direction du Sud-Ouest.

Les OuiGo Train classique sont à destination de Nantes via Les Aubrais.

Bon divertissement de la part de l'équipe France !

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France
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Willkommen im Stellwerk von Brétigny!

Der Bahnhof Brétigny ist ein französischer Bahnhof an der Bahnstrecke Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean.
Er befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde Brétigny-sur-Orge im Département Essonne in der Region Île-de-France.

In Brétigny führen zwei Strecken in Richtung Süden:
eine in Richtung Étampes und Orléans,
die andere in Richtung Dourdan und Vendôme.

Es handelt sich um einen Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), der von den Zügen der Linie C des RER bedient wird.

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Achse Dourdan – La Forêt / Saint-Martin d’Étampes: In Dourdan V2bis und Étampes V6 steht ein neues Mittel zur Verfügung, um Züge über das IMP-Gleis zu disponieren bzw. zu regulieren (bei einer Verspätung von mehr als 20 Minuten).
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Anbei Hinweise zu den Linien und Zuglaufwegen:

Züge der Linie C :

• ELBA / ELAO enden in Saint-Martin-d'Étampes
  
  
• DEBO enden in Dourdan-la-Forêt
  
  
• DEBA enden in Dourdan
  
  
• BOBO enden in Brétigny (am Abend in der Hauptverkehrszeit)

Am Morgen starten einige Züge in Brétigny während der Hauptverkehrszeit (z. B. NARA / LARA)

Fernverkehrszüge :

Sie kommen aus Paris Austerlitz und fahren in Richtung
Toulouse, Orléans, Tours über Étampes,
sowie nach Vendôme oder Châteaudun über Dourdan.

Die Nachtzüge ICNT starten oder enden in Paris Austerlitz und fahren in den Südwesten Frankreichs.

Die OuiGo-Klassikzüge fahren in Richtung Nantes über Les Aubrais.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich!

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Das Stellwerk steuert den Abschnitt der Bahnstrecke Nürnberg - Chemnitz - Dresden von Freiberg bis Freital. Die bis 1855 als Albertsbahn von Dresden bis Tharandt im Tal der (Wilden) Weißeritz erbaute Strecke wurde 1862 bis Freiberg erweitert und stellt die östliche Rampe ins Erzgebirge dar. Auf den dargestellten etwa 32 Kilometern überwindet die Strecke einen Höhenunterschied von etwa 282 Metern, allein auf der Tharandter Rampe sind es über 230 Meter. Das Verkehrsaufkommen ist eher moderat.

Freital grenzt unmittelbar an Dresden an und entstand erst 1921 durch den Zusammenschluss der Städte Potschappel, Döhlen und Deuben (Hainsberg kam später zu Freital). Der "Hauptbahnhof" Freitals ist der Bahnhof Freital-Deuben. Durch Freital bis Tharandt führt ein drittes Gleis, das für den Güterverkehr angelegt ist, aber auch von den RE- und IC-Zügen benutzt wird.

Freiberg ist Halt für den Intercity von Chemnitz via Dresden an die Ostsee und zurück. Außerdem zweigt hier die Nebenstrecke nach Holzhau ab, welche von der Freiberger Eisenbahn und gelegentlichem Güterverkehr bedient wird. Tharandt ist Halt der RE-Züge und außerhalb der HVZ Endpunkt der S-Bahnlinie 3.

Die Zellwaldbahn von Freiberg nach Nossen wird nur gelegentlich von Museumseisenbahnen befahren, genau wie die Strecke nach Brand-Erbisdorf. Nicht dargestellt ist die Schmalspurbahn von Freital-Hainsberg nach Kipsdorf.

Im Regionalverkehr fahren hier folgende Linien:

• RE 3 Dresden - Chemnitz - Zwickau - Hof
  
• RB 30 Dresden - Chemnitz - Zwickau
  
• RB 83 Freiberg - Holzhau
  
• S 3 Dresden - Tharandt (- Freiberg)

Noch ein paar Hinweise zur Bedienung des Stellwerks:

• Kündigt Gleiswechsel in allen Bahnhöfen bitte rechtzeitig an.
  
• Folgende Gleise haben keinen gemeinsamen Bahnsteig: DKC 2 und 3 (Gleis 3 ohne Bahnsteig), DFR 4 und 5, DBF 1 und 2 (Gleis 1 ohne Bahnsteig), DMUL 1 und 2, DBIE 1 und 2.
  
• Zwischen Freiberg und Holzhau gibt es kaum Lichtsignale, sondern oftmals Tafeln. Hier wurden im Sim einfache Hauptsignale verbaut. Vorsignaltafeln sind nicht dargestellt.
  
• Der Bahnhof Bienenmühle besitzt Rückfallweichen. Gleis 1 kann signalmäßig nur aus Freiberg angefahren werden, Gleis 2 nur aus Holzhau.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen.

Willkommen in Geldermalsen!

Der Bahnhof Geldermalsen ist ein Kreuzungsbahnhof in Geldermalsen in der Gemeinde West Betuwe, die sich im Südwesten der Provinz Gelderland befindet. Er liegt an den Bahnstrecken Utrecht–Boxtel sowie Elst–Dordrecht und ist ein zentraler Knotenpunkt im interprovinzialen Schienenpersonennahverkehr.

Ihr steuert Teile der Strecken:

• Utrecht - Eindhoven
  
• Geldermalsen - Tiel - Nijmegen (welche ab Tiel von Arriva betrieben wird)
  
• aus Dordrecht mit Endbahnhof Geldermalsen (wird von R-Net betrieben)
  
• Betuweroute, die Güterbahn Rotterdam - Deutschland

Es wird rechts gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Im Stellwerk Jüterbog steuert ihr insgesamt drei Strecken.

Die Bahnstrecke Berlin - Halle (Salle), die sogenannte Anhalter Bahn, steuert ihr auf 39 km Länge zwischen Thyrow und Jüterbog. Sie ist zweigleisig, elektrifiziert und auf den grünen Gleisen mit 200 km/h befahrbar. Im Vorbild wird diese Strecke vom ESTW Jüterbog gesteuert.

In Jüterbog zweigt die eingleisige elektrifizierte Hauptbahn nach Röderau ab, die ihr bis Herzberg (Elster) steuert. Dort gibt es im Vorbild die Stellwerke Oehna, Holzdorf und Herzberg, sowie die Blockstelle Linda, welche alle noch örtlich besetzt sind. Die zweite in Jüterbog abzweigende Strecke ist eine nicht elektrifizierte Nebenbahn nach Treuenbrietzen.

Der Personenverkehr ist sehr eng getaktet. Aufgrund der Überlastung der Strecke Berlin - Großbeeren haben viele Fernzüge etwas Fahrzeitreserve, die euch im Verspätungsfall nützlich ist.

Im Fahrplanjahr 2024 verkehren unter anderem folgende Zugleistungen:

• ICE 8 Berlin - Halle - Nürnberg - München
  
• ICE 11 Berlin - Leipzig - Frankfurt - München
  
• ICE 15 Berlin - Halle - Frankfurt
  
• ICE 18 Hamburg - Berlin - Halle - Nürnberg - München
  
• ICE 28 Hamburg - Berlin - Leipzig - Nürnberg - München
  
• ICE 29 Hamburg - Berlin - Halle - Nürnberg - München
  
• FLX 10 Berlin - Halle - Frankfurt - Stuttgart/Basel
  
• FLX 35 Hamburg - Berlin - Leipzig
  
• Einzelne Nachtzüge
  
• RE3 Stralsund -> Jüterbog und Jüterbog -> Schwedt
  
• RE3 Schwedt -> Lu. Wittenberg und Lu. Wittenberg -> Stralsund
  
• RE4 Stendal - Rathenow - Berlin - Jüterbog - Falkenberg (Elster)
  
• RB33 Potsdam - Jüterbog
  
• S2 Leipzig -> Jüterbog und S8 Jüterbog -> Halle
  
• Diverse Güterzüge zwischen Berlin und Halle/Leipzig
  
• Güterzüge über Falkenberg nach Berlin, vor allem mit Baustoffen

Bei Zugkreuzungen sind folgende Besonderheiten zu beachten:

• LOEH: Der RE4 hält in Oehna regulär am Bahnsteig im Gleis 2. Er kann bei Bedarf ohne Vorankündigung auf Gleis 1 geleitet werden und hält dort am Bahnsteig.
  
• BTZN: Ein Gleiswechsel zwischen dem Bahnsteig BTZN 1 und dem Bahnsteig BTZN (in der Ausfahrt nach Beelitz Stadt) ist nur nach vorheriger Ankündigung möglich.
  
• BJUE: Ein Gleiswechsel zwischen dem Bahnsteig BJUE 4 und den Bahnsteigen BJUE 1-3 ist nur nach vorheriger Ankündigung möglich. Auch entfallende Betriebshalte müssen angekündigt werden.

Züge aus Ludwigsfelde kommend mit Ziel Jüterbog können in Luckenwalde auf dem Gleis 34 vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Luckenwalde zurückhalten bis Schritt 4
  
• 2) Gleiswechsel anordnen: BLD 3 -> BLD 4
  
• 3) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BJUE -> BJUE-Kurzwende
  
• 4) Den Zug nach Gleis BLD 4 und BLD 34 einfahren lassen. BJUE-Kurzwende befindet sich in Gleis BLD 34.
  
• 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BLD ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 34 nach Gleis 4 zu stellen.

Eine Kurzwende in Luckenwalde macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Luckenwalde und Jüterbog gibt oder wenn der betroffene Zug verspätet ist. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch Anschlüsse in Jüterbog nicht erreicht werden können.

Willkommen in Libramont!

Libramont-Chevigny ist eine Gemeinde im Arrondissement Neufchâteau der Provinz Luxemburg und liegt in 500 m Meereshöhe an zentraler Stelle der südöstlichen Ardennen.

Ihr steuert die Ligne de Namur à Sterpenich von Poix-Saint-Hubert bis Grupont. Zudem zweigen in Libramont die Strecken nach Bertrix und Bastogne ab. Letztere ist nicht elektrifiziert.

Betrieb:
- im gesamten Stellwerk wird links gefahren
- Gleiswechselbetrieb steht durchgängig zur Verfügung
- die Markierung Bksig Logistik befindet sich vor beiden Signalen in Richtung Neufchâteau

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Praha-Vysocany!

Ihr steuert hier den Bereich der Strecke 232 (Praha-Milovice) und 233 (Celakovice-Mochov).
Der Bereich umfasst die Betriebsstellen Bf Vysocany, Odb Skaly, Bf Horni Pocernice, Bf Mstetice sowie den Bf Celakovice.
Die Strecke wurde zwischen 1870 bis 1873 erbaut und dient vor allem zur Verbindung der Gütermagistrale Decin-Lysa-Nymburk-Kolin, um Umwege zu vermeiden. Es hat sich an der Strecke relativ wenig verändert. Heutzutage ist die Strecke vor allem für Pendler wichtig, um nach Prag zur Arbeit zu kommen. Der Güterverkehr ist relativ ruhig. Der Großteil geht über den Korridor gen Cesky Brod. In Störungsfällen auf dem Korridor Praha-Cesky Brod-Kolin können über diese Strecke Züge umgeleitet werden. Aufgrund der begrenzten Kapazität ist dann, gerade in der HVZ, mit Verspätungen zu rechnen. Die Strecke wurde zwar in den letzten Jahren großzügig modernisiert, jedoch sind weiterhin einige Abschnitte in einem maroden Zustand. Es kann daher vermehrt zu Störungen kommen.

Im Stellwerk findet ihr folgende Linien:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S2 Praha Masarykovo - Lysa - Nymburk - Kolin
  
• S22 Praha Masarykovo - Lysa - Milovice
  
• S23 Celakovice - Brandys - Neratovice
  
• S24 Celakovice - Mochov (HVZ)
  
• S3 Praha Masarykovo/Vrsovice - Neratovice - Vsetaty/Melnik/Mlada Boleslav
  
• S34 Praha Masarykovo - Praha Cakovice
  
• S9 Benesov - Praha hl.n. - Lysa (HVZ)
  
• R21 Praha hl.n. - Melnik - Mlada Boleslav - Turnov
  
• R43 Praha hl.n. - Melnik - Mlada Boleslav

In Umleitungsfällen kommt dann auch die R10 dazu, diese wird derzeit von Praha hl.n. via Poricany, Nymburk mesto nach Hradec geführt. Ursprünglich verkehrte diese Linie via Lysa nach Prag. Aufgrund des Streckenzustandes und Bauarbeiten biegt die Linie nun in Nymburk ab.

Hinter Vysocany befindet sich die Betriebsstelle Vyhybna Skaly (Ausweichsstelle Abhang). Dort zweigt die Strecke in Richtung Praha-Cakovice/Neratovice ab. Nachbar ist das Stw Neratovice.
In Celakovice habt ihr ebenfalls eine Strecke nach Neratovice, diese führt via Brandys nad Labem nach Neratovice. Die nächste Strecke, die in Celakovice abzweigt, führt nach Mochov. Dort fährt seit 2018 die Privatbahn KZC mit einem Schienenbus in der HVZ. Trotzdessen, dass diese Strecke jahrelang nicht befahren wurde und in einem schlimmen Zustand ist, sind die Züge mit der Streckenhöchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ihren 8min Fahrzeit für 4km schneller als der Weg per Bus oder Auto von Mochov nach Celakovice. Die Strecke wird daher gut genutzt.

Information zu den Anschlüssen:

• FERROS Praha: Mittelständiges Unternehmen, welches in der Metallverarbeitung tätig ist.
  
• Areal Vlecek Horni Pocernice: Unter anderem befindet sich dort das Nationaltechnische Museum mit einem Schuppen sowie kleinere Firmen.
  
• OTV in Praha-Horni Pocernice: Dient als Abstellgleis für Triebwagen der SZDC, die zur Oberleitungsrevision verwendet werden.
  
• Brenntag CR s.r.o. stellt unter anderem Kunststoffteile her, wird durch die Kopos-Chemie Kolin beliefert.
  
• Das Tanklager Cepro in Mstetice wird regelmäßig beliefert.
  
• ACHP Mstetice: Tätig in der Agrochemie.
  
• Keraclay Nehvizdy: Verkaufen verschiedene Tonarten, keramische Massen und Schamottemassen.
  
• TOS a.s. Celakovice: Einzelwagenbedienung aus Kolin.
  
• Rozvodna CEZ: Umspannwerk des größten tschechischen Energieversorgers.
  
• TSR Mochov: Ein Schrotthändler.
  
• FV-Plast a.s.: Alles mögliche an Baumaterialien aus Plastik

Anbei noch ein paar Informationen und Besonderheiten für das Stellwerk:

• Displays befinden sich, so denn am Gleis, immer unterhalb des entsprechenden Gleises.
  
• Rot hinterlegte Stellen am/im Gleis sind Bahnübergänge, die zur besseren Spielbarkeit nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht euch viel Spaß!

Herzlich willkommen in Rorschach

Rorschach befindet sich am Bodensee. Da sich St. Gallen auf 670 m. ü. Meer und Rorschach auf 400 m. ü. Meer befindet, weist die Strecke von St. Gallen St. Fiden im Nachbarstellwerk St. Gallen nach Rorschach beachtliche 22 Promille Neigung auf. Deshalb sind auf dieser Strecke keine Güterzüge anzutreffen. Diese fahren ab St. Margrethen dem Bodensee entlang über die einspurige Strecke nach Romanshorn und weiter an ihr Bestimmungsbahnhof.

In Rorschach zweigt die Rorschach-Heiden-Bergbahn RHB ab, welche, wie im Namen schon ersichtlich, in 6 Kilometern Fahrt den Kopfbahnhof Heiden auf 794 m. ü. Meer erreicht. Da 93.6 Promille zu bewältigen sind, ist dies eine der wenigen normalspurigen Zahnradbahnen.

Im internationalen Fernverkehr durchfahren die EuroCitys von Zürich nach München dieses Stellwerk. Im nationalen Fernverkehr enden InterCitys aus der Westschweiz nach seiner Fahrt quer durch die Schweiz über Zürich und St. Gallen in Rorschach. Zudem hält hier der früher als Rheintal-Express REX bekannte InterRegio auf seiner Fahrt von St. Gallen nach Chur. Ansonsten sind hier diverse S-Bahn-Linien der S-Bahn St. Gallen anzutreffen.

Das Erbauerteam der Schweiz wünscht euch viel Spass mit Rorschach!

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Herzlich willkommen in Singen am Hohentwiel!

Die Stadt Singen liegt am südlichen Ende der Vulkanregion Hegau direkt unterhalb des Berges Hohentwiel. Mit den zwei sich kreuzenden Strecken und einem Güterbahnhof, sowie einem Terminal für den Kombiverkehr und der Lage nahe der Schweizer Grenze, ist der Bahnhof Singen ein wichtiger Knotenpunkt im regionalen Verkehr aber auch für internationalen Güterverkehr. So treffen sich in Singen die Strecken von Stuttgart (über Herrenberg, Horb, Rottweil und Tuttlingen), von Karlsruhe (über Baden-Baden, Offenburg, Donaueschingen und Immendingen) und von Basel Bad Bf (über Rheinfelden, Waldshut-Tiengen und Schaffhausen), die zusammen Richtung Radolfzell weiterführen. Diese werden alle jeweils von schnellen REs bedient, Richtung Schaffhausen verkehren zusätzlich noch langsamere RBs, nach Engen zusätzliche Regionalzüge der SBB, auch bekannt als Seehas.

Des Weiteren seid ihr für die Fortführung der Strecken ab Singen nach Radolfzell und Konstanz verantwortlich. In Radolfzell zweigt zusätzlich noch die Strecke nach Überlingen, Friedrichshafen und Ulm bzw. Lindau ab. Auch diese Strecken werden von schnellen REs bedient, die von Basel und Karlsruhe kommen. Von Radolfzell fahren langsamere Regionalbahnen nach Friedrichshafen, zusätzlich Regionalzüge der HzL - Hohenzollerische Landesbahn nach Stockach (seehäsle).
In Konstanz sollte sich wenn möglich an die Gleisbelegung gehalten werden, da hier regelmäßig alle Bahnsteiggleise genutzt werden und eine Verlegung somit Auswirkungen auf alle anderen Züge haben kann. Dort ist auch darauf zu achten, ob der Zug den gesamten Bahnsteig benötigt oder nur in eine Hälfte passen würde.
Güterzüge aus allen Richtungen und auch einige grenzüberschreitende Züge runden den Verkehr ab.

Hinweise:
* Züge, die in Singen auf Gleis 5 enden/halten, lösen die Fahrstraße zum Ausfahrsignal automatisch auf. Ggf. ist das Sperrsignal vor der Weiche von Hand auf Halt zu stellen.
* die Rangierpläne sind in der Regel nicht vorgegeben. Die Rangeirfahrten sind entsprechend selbstständig durchzuführen.
* die Blockabstände sind in der Regel recht groß. Dies erfordert vorausschauende Disposition.
* in Konstanz befindet sich ein kurzer eingleisiger Abschnitt. Dieser schränkt den Verkehr dort ein wenig ein. Dies ist bei der Disposition ebenfalls zu beachten.
* durch die sehr unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten der Züge haben einige Züge ein wenig Fahrzeitreserve.

Und nun viel Spaß am Bodensee!

Hallo und herzlich willkommen in Spremberg!

Hier seid ihr für zwei ganz unterschiedliche Gefilde zuständig:

Einmal wäre da die Berlin-Görlitzer Eisenbahn, die zwischen Cottbus und Horka durch euer Stellwerk verläuft. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h, es existieren acht Kreuzungsbahnhöfe. Stündlich fährt die RB 65, die planmäßig in Schleife kreuzt. Außerdem verkehren einige Güterzüge, entweder auf der Durchreise oder zur Bedienung der Anschlüsse.

Ganz anders geht es im unteren Anlagenteil zu: In Spreewitz befindet sich ein Übergabebahnhof zur LEAG, die zwischen den Lausitzer Tagebauen und Kraftwerken ein eigenes Gleisnetz betreibt. Dieses ist mit 2400 V Gleichspannung elektrifiziert, die Strecke Hoyerswerda – Spreewitz hingegen mit den in Deutschland üblichen 15 kV 16,7 Hz. In den Übergabegleisen gibt es gar keine Oberleitung, sodass in Spreewitz von E-Lok auf Diesel und zurück gewechselt werden muss. Zu übergebende Züge fahren dabei auf Hauptsignal, die bereit- und abstellenden Werkslokomotiven als Rangierfahrten.

Alle Strecken im Stellwerk sind eingleisig. Achtet ganz besonders auf den grünen Abschnitt Hoyerswerda – Graustein! Hier gibt es keinerlei Kreuzungsmöglichkeit, sodass klug vorausgeplant werden muss. Absprachen mit dem Nachbarn in Hoyerswerda (sofern besetzt) können ebenfalls nicht schaden.

In Spreewitz findet ihr mit den Signalen U8/9, P8/9 und N gleich fünf eher seltene Fahrtbegrenzungssignale. Bis dorthin sind Zugfahrstraßen zugelassen, weiter geht es allerdings nur als Rangierfahrt bzw. mit Kennlicht (N). Deswegen solltet ihr immer erst die Fahrstraße vom Signal N aus stellen, bevor ihr die Fahrstraße vom Einfahrsignal K einstellt.

Viel Spaß wünschen euch
kaffi, Karl Machnow & das Erbauerteam Berlin-Brandenburg

Herzlich willkommen im Stellwerk Zdice (dt. Zditz)!

Ihr steuert hier einen Abschnitt des dritten Tschechischen Transitkorridores Prag-Pilsen-Deutschland. Insgesamt sind hier etwa 33 Kilometer Strecke abgebildet.
In Zdice zweigt zusätzlich noch die Strecke 200 in Richung Pribram ab. Im Bahnhof Lochovice erreicht uns die Strecke 172 aus Zadni Treban.

Die Strecke wurde die letzten Jahre umfangreich modernisiert. Alle Bahnhöfe und Haltepunkte sind in einem neuen Zustand und barrierefrei. Bahnübergänge sind bis auf den Abschnitt vor Beroun komplett verschwunden.
Der Abschnitt ist komplett mit Neigetechnik und 160km/h befahrbar. Wir fahren hier aber noch den Fahrplan 2018, daher sind die Züge noch nicht so schnell unterwegs.
Durch den Umbau musste jedoch der alte Bahnhof Zbiroh dran glauben. Dieser wurde zum Großteil zurück gebaut und fungiert mittlerweile nur noch als Anschluss zu einem örtlichen Unternehmen.
Kurz hinter dem Haltepunkt Kraluv Dvur befindet sich eine von 7 Netztrennstellen, wo wir in Tschechien von 3kV Gleichstrom auf 25kV Wechselstrom umschalten. Der Kollege in Beroun sollte daher, falls notwendig, einen Loktausch durchgeführt haben ;)

Im Bahnhof Zdice finden wir einiges an Anschlüssen. Der Infrastrukturbetreiber hat hier eine größere Niederlassung. Ihr findet hier einen Schienentraktor (SZDC MUV) sowie ein Lager für Oberleitungsbauteile (SZDC TV).
Weiterhin gibt es in Zdice einen Kohlehändler (Paliva Kalas), einen Schrotthändler (KOVO SDS), ein Sägewerk (Pila Zdice) und einen Museumsbahnverein (Vytopna Zdice).

In Horovice gibt es auch einige Anschlüsse. Ein Getreidelager der AGRO Teplice, ein Sägewerk (Pila Horovice), ein Treibstofflager (Terminal Oil a.s.) und den Maschinenhersteller Buzuluk a.s., welcher noch im Bahnhofsbereich liegt.
Wie weiter oben beschrieben, ist der Bahnhof Zbiroh durch die Modernisierung stillgelegt. Zwei Gleise gibt es aber noch, um das örtliche Getreidelager zu bedienen.

Zum Schluss noch ein Satz zu Karizek: Hier findet ihr einen Anschluss zur Firma Polora, welche am Bahnhof einen Ladeplatz für Steine und anderes Schüttgut betreibt.

Im Bahnhof Lochovice auf der Strecke 200 findet ihr dann noch zwei Ladegleise des Infrastrukturbetreibers sowie einen Anschluss zum ehemaligen Depot der CD, welches nur noch zur Abstellung fungiert.

Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk:

• S60 Beroun - Lochovice - Pribram - Breznice - Blatna
  
• S70 Beroun - Zdice - Karez (Weiter als P2 via Rokycany nach Plzen hl.n.)
  
• S76 Zadni Treban - Lochovice
  
• Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne-Cheb/Deutschland
  
• R16 Praha - Plzen - Klatovy - Zelezna Ruda-Alzbetin
  
• R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Infos und Besonderheiten des Stellwerkes:

• Die Odb Zbiroh mit ihrem Anschluss kann nur aus Karizek im Gegengleis bedient werden!
  
• Lasst bei Verspätungen ruhig mal die Güterzüge stehen um diese von den Personenzügen überholen zu lassen.
  
• Die Displays befinden sich, außer auf einigen Abschnitten auf der freien Strecke, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

--- English version below ---



Herzlich willkommen in Bromley!

Im London Borough of Bromley findet ihr ein wichtiges Überwerfungsbauwerk an der Chatham main line, die London direkt mit East Kent via Chatham verbindet. Wichtige Ziele sind unter anderem Dover und Ramsgate. Der Verkehr wird innerhalb Londons über zwei verschiedene Strecken geleitet, die hier wieder zusammenkommen und ihr somit für das Verteilen und Sortieren, auf die Strecken nach London und die richtigen Streckengleise aus London raus, verantwortlich seid. Ein Überblick:

• die Chatham main line steuert ihr ab dem Bahnhof Beckenham Junction bis zum Bahnhof Bickley. Es ist die Fortsetzung von London Victoria via Brixton und Herne Hill.
  
• die Catford loop line ist die Fortsetzung von London Victoria via Brixton und Denmark Hill, wobei ihr ab Crofton Park bis zur Einfädelung an der Shortlands Jn für sie verantwortlich seid. In Bellingham befinden sich ein paar Abstellgleise, die für die Nachtabstellung genutzt werden.
  
• in den Bahnhof Beckenham Junction mündet von Süden her die Crystal Palace line. Diese ist auf einem kurzen Stück bei euch eingleisig.

Zum Verkehr:

Den Großteil des Verkehres macht der Zugverkehr auf dem viergleisigen Streckenstück und seinen Zulaufstrecken aus. Schnellzüge von/nach East Kent haben meist nur einen Halt in Bromley South. Auf der Chatham main line via Beckenham Junction verkehren zudem alle 15 Minuten Regionalzüge, die alternierend in Bromley South oder Orpington (nicht im Stellwerk) enden und jede Station bedienen. Auf der Catford loop line verkehren als "stopping services" 2 Linien des Thameslink in einem 10/20-Minuten-Takt zueinander. Zusätzlich finden sich, dank des Güterkorridors vom/zum Eurotunnel, noch einige Güterzüge im Stellwerk.
Die Crystal Palace line wird rein vom Personenverkehr bedient. Die Züge verkehren alle 30 Minuten.
In der HVZ findet ihr noch eine handvoll Verstärkerzüge von/nach London Blackfriars, die zum Teil im Bahnhof Beckenham Junction wenden.

Hinweise:

• die Schnellzüge verkehren auf dem viergleisigen Abschnitt i.d.R. auf der Slow line und die "stopping services" auf der Fast line. Lasst euch hier nicht von der Streckenbezeichnung verwirren. Die Nutzung hat mit der Fortführung im nächsten Stellwerk zu tun. Selbstverständlich kann man aber die beiden Streckengleise tauschen. In Bromley South endende Züge müssten dann allerdings zur Abfahrtszeit erst bis Bickley gefahren werden, dort von Hand über die Wende umgesetzt und dann wieder zurückgefahren werden, da es auf der Slow line keine andere Wendemöglichkeit in Bromley South gibt.
  
• achtet an der Shortlands Jn darauf, welcher Zug zuerst fahren soll. Insbesondere die Güterzüge warten häufig noch einige Minuten lang einen Zug ab, hinter dem sie dann herfahren.
  
• die Verbindungskurve zur Mid-Kent line im Bahnhof Beckenham Junction wird im Regelbetrieb nur 1-2x am Tag von einem Zugpaar von/nach Tonbridge genutzt. Bei Spieleabenden kann diese aber natürlich für Umleitungen zwischen Orpington und Lewisham genutzt werden.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß!

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Welcome to Bromley!

In the London Borough of Bromley, you will find an important flyover on the Chatham main line, which connects London directly with East Kent via Chatham. Important destinations include Dover and Ramsgate. Traffic is routed within London via two different routes, which come together again here, and you are therefore responsible for distributing and sorting on the routes into London and the right tracks out of London. An overview:

• You control the Chatham main line from Beckenham Junction station to Bickley station. It is the continuation from London Victoria via Brixton and Herne Hill.
  
• The Catford loop line is the continuation from London Victoria via Brixton and Denmark Hill, and you are responsible for it from Crofton Park to the Shortlands Jn. A couple of sidings at Bellingham are used for overnight stabling.
  
• The Crystal Palace line enters Beckenham Junction station from the south. This is a single track on a short section near you.

Traffic:

The majority of your traffic is on the four-track section of the line and its connecting lines. Fast trains to/from East Kent usually have only one stop at Bromley South. Regional trains also run every 15 minutes on the Chatham main line via Beckenham Junction, terminating alternately at Bromley South or Orpington (not in the signal box) and serving each station. On the Catford loop line, 2 lines of the Thameslink run as "stopping services" at 10/20 minutes intervals. In addition, thanks to the freight corridor from/to the Eurotunnel, there are still some freight trains in the signal box.
The Crystal Palace line is served entirely by passenger traffic. Trains run every 30 minutes.
During the rush hour, you will find a handful of additional trains to/from London Blackfriars, some of which turn around at Beckenham Junction station.

Notes:

• The fast trains usually run on the slow line on the four-track section and the stopping services on the fast line. Don't be confused by the line designation. The use is related to the continuation in the next signal box. However, it is of course possible to swap the two tracks. However, trains terminating at Bromley South would then have to be run to Bickley at departure time, switched there by hand via the turnaround, and then run back again, as there is no other turning possibility on the Slow line at Bromley South.
  
• Watch out at Shortlands Jn for which train should go first. In particular, Freight trains will often wait a few more minutes for a train to pass, which they will follow.
  
• The connecting branch line to the Mid-Kent line at Beckenham Junction is only used 1-2 times a day by a pair of trains to/from Tonbridge. However, on "game nights", this can be used for diversions between Orpington and Lewisham.

The Team Great Britain wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Hamburg-Altona.

Das Stellwerk stellt den Bahnhof Hamburg-Altona dar. Außerdem ist die Strecke vom Hamburger Hbf Richtung Elmshorn zwischen Hamburg Sternschanze und Hamburg-Eidelstedt dargestellt.

Aus Eidelstedt über das Gütergleis kommen vorwiegend Züge aus dem ICE-Werk, die meisten Leerzüge kommen jedoch aus dem Betriebsbahnhof Langenfelde (ALA). Leerreisezüge ohne Steuerwagen werden dabei meist geschoben, damit sie keinen Lokwechsel in Altona machen müssen - als örtliche Besonderheit fahren sie dabei aber trotzdem als Zugfahrt.

Die meisten Züge fahren über den Bahnhof Altona. Es gibt aber auch einige Linien, welche über den Abzw. Rainweg direkt zum Hamburger Hbf fahren, ohne den Bahnhof Altona anzufahren. Beachtet entsprechend den Fahrplan, damit die Züge nicht zu früh weggeschickt werden.

Züge nach ALA werden in der Regel über die Überführungsgleise gefahren (Übf-Gleise), ICE-Züge von Eidelstedt bis Altona Gbf auf den Gütergleisen, ICE-Züge nach Eidelstedt bis Abzw. Langenfelde auf den Personenzuggleisen.

Im Bahnhof Altona müssen bei Ausfahrten unter Umständen zusätzliche Rangierstraßen (Mittelweichenteilfahrstraßen) gestellt werden, damit der Zug zum Ausfahrsignal abfährt. Außerdem passen nicht alle Züge bis vor die Mittelweichen, insbesondere in Gleis 8 und 9 ist hier Aufmerksamkeit gefordert. Bei langen Zügen müssen unter Umständen Sperrsignale nach der Ausfahrt mit der Sh-Taste manuell auf Halt gestellt werden. Die Länge der Züge ist oft als Hinweistext im Fahrplan vermerkt.

Folgende Teil-Gleislängen gibt es im Bahnhof Altona, wobei in Klammern das begrenzende Signal genannt ist:

• Gleis 5: 350m (52X) | 425m (R5)
  
• Gleis 6: 225m (60X) | 350m (62X) | 425m (R6)
  
• Gleis 7: 275m (72X) | 375m (73X) | 425m (R7)
  
• Gleis 8: 200m (80X) | 325m (81X) | 425m (R8)
  
• Gleis 9: 210m (93X) | 425m (R9)
  
• Gleis 10: 325m (01X) | 425m (R10)
  
• Gleis 11: 200m (11X) | 350m (12X) | 415m (R11)
  
• Gleis 12: 275m (W5) | 400m (R12)

Aus Langenfelde müssen ab und an Züge umsetzen, etwa um zur Unterflur-Radsatzdrehbank zu kommen. Dafür ziehen die Züge auf dem orangenen Gleis 611 bis zum Einfahrsignal Altona vor und stehen teils bis nach Gleis 24 zurück. Züge aus ALA 97 müssen dann warten, andere Züge könnt ihr über das blaue Pz-Gleis fahren.

Direkte Übergabe der Züge erfolgt zum Hamburger Hbf und nach Hamburg-Eidelstedt sowie zur S-Bahn. Nach Hamburg Hbf ist GWB möglich, nach Eidelstedt kann mit Ersatzsignal (Zs 8) links gefahren werden.

Das Team Hamburg - Schleswig-Holstein wünscht viel Spaß :)

Herzlich willkommen im Stellwerk Heidenheim!

Euer Stellbezirk ist die Brenzbahn zwischen Aalen und Ulm, die ihr zwischen Oberkochen und Ulm (jeweils ausschließlich) steuert. Bei der Brenzbahn handelt es sich um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn.

Die Brenzbahn entstand in den Jahren 1858 bis 1876. Dabei spielten die Ländergrenzen eine entscheidende Rolle: zwar verbindet die Strecke das württembergische Aalen mit dem ebenfalls württembergischen Ulm, die Strecke führt jedoch von Unterelchingen bis Thalfingen über bayerisches Gebiet. Als die Verlängerung der Remsbahn Stuttgart - Aalen ins bayerische Nördlingen geplant wurde, musste sich Württemberg dazu verpflichten, für zwölf Jahre keine direkte Verbindung von Aalen nach Ulm herzustellen. Grund dieser Regelung war schlicht die Tatsache, dass dann der kürzeste Weg von Nördlingen an den Bodensee über Ulm und nicht über Kempten gegangen wäre. So mussten also erst zwölf Jahre ins Land gehen, bis der letzte Bauabschnitt angegangen wurde.

Auch wenn es die Eingleisigkeit und die fehlende Elektrifizierung vermuten lassen: von Nebenbahnidylle ist auf der Strecke wenig zu spüren. Eine Stilllegung der Strecke stand nie zur Debatte. Die Strecke wurde Anfang der 2000er-Jahre grundlegend modernisiert und ist nahe an ihrer Kapazitätsgrenze. Alle zwei Stunden verkehrt ein IRE zwischen Ulm und Aalen mit Neigetechnik-Fahrzeugen. Stündlich verkehrt ein Regionalexpress, der um einzelne RB-Leistungen ergänzt wird. Zwischen Langenau und Ulm verkehrt ebenfalls eine stündliche Regionalbahn, die alle Halte bedient.

Für Abwechslung sorgt der rege Güterverkehr. An der Strecke gibt es viel Industrie, die regelmäßig bedient wird. Zentral ist dabei sicherlich der Bahnhof in Giengen: hier sitzt das Logistikzentrum von BSH (Bosch und Siemens Hausgeräte), ferner ist ein Textil-Recycler angeschlossen. Auch das nahegelegene Industriegebiet Vohenstein wird regelmäßig bedient. In Heidenheim-Mergelstetten ist ferner noch ein Zementwerk, was ebenfalls regelmäßig per Bahn bedient wird.

Viel Spaß beim Spielen wünscht Euch

das Erbauer-Team Baden-Württemberg

Hinweise und Besonderheiten:

• Die Halte Voithwerk und Rammingen werden nur von einzelnen Zügen bedient, der Halt in Mergelstetten nur durch Sonderzüge.
  
• In einigen Bahnhöfen gibt es gesonderte Haltepositionen für Güterzüge, die mit einem G gekennzeichnet sind.
  
• Züge, die in Heidenheim-Mergelstetten halten, haben als Gleisangabe "THDM". Diese Züge müssen zwingend über Gleis 1 fahren.
  
• In Einzelfällen müsst ihr bei einem Richtungswechsel die Schutzsignale manuell stellen.
  
• In Giengen ist keine direkte Zugfahrt in die Gleise 4 und 5 möglich. Von Heidenheim kommend ist für eine Fahrt auf Gleis 3 die Fahrstraße bis zum Gruppenausfahrtsignal zu stellen. Eine Ausfahrt ist in Richtung Heidenheim nur von Gleis 3 möglich. Die Anschlussstelle Vohenstein wird von Giengen aus per Rangierfahrt erreicht.
  
• Bei Personenzügen sind Zugkreuzungen nur angegeben, wenn diese einen Halt auf freier Strecke bedingen.
  
• Durchfahrende Züge nutzen i.d.R. immer das Durchfahrtsgleis wie im Gleisbild dargestellt. Einzig in Sontheim weicht der IRE bei einer Zugkreuzung auf Gleis 1 aus.

Herzlich Willkommen im Stw Hofgeismar/Wolfhagen.

Ihr steuert hier einen Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Kassel und Warburg.
Weiterhin steuert ihr hier einen Teil der Strecke Korbach-Wolfhagen-Kassel. Diese ist nur eingleisig. Deswegen bitte auf die Zugkreuzungen achten.

Nach Kassel Hbf können die Züge direkt übergeben werden.

Ich wünsche Euch viel Spaß
Gordy

Hier steuert ihr 30 km der Hauptbahn Berlin - Cottbus zwischen Bohnsdorf Süd und Groß Köris, sowie 60 km Nebenbahn zwischen Königs Wusterhausen und Grunow.

Im Bahnhof Königs Wusterhausen führen beide Strecken zusammen. Dort enden auch die S-Bahn-Gleise, welche parallel zur Görlitzer Bahn nach Berlin verlaufen. Die S-Bahn-Gleise sind mit dritter Schiene elektrifiziert und auf dem Stelltisch gelb markiert.

Die Hauptstrecke ist durchgehend elektrifiziert und zweigleisig mit einer Ausnahme. Im Nordkopf des Bahnhofs Königs Wusterhausen gibt es ein kurzes eingleisiges Stück. Als 1951 die S-Bahn bis Königs Wusterhausen verlängert wurde, baute man keine zusätzliche Brücke über den Nottekanal, sondern ließ S-Bahn und Fernbahn je ein Gleis nutzen. Im Jahr 2010 wurde die Strecke zwischen Königs Wusterhausen und Lübbenau von 120 auf 160 km/h ausgebaut. Der Nordkopf des Bahnhofs Königs Wusterhausen blieb dabei bis heute eingleisig für die Fernbahn.

Die Strecke Richtung Beeskow ist nicht elektrifziert und wird von stündlichen Regionalbahnen bedient. Als Güteranschlüsse gibt es ein Tanklager bei Kablow und mehrere Kunden in Beeskow, darunter ein Spanplattenwerk. Die Strecke wurde Stück für Stück modernisiert, um verkürzte Fahrzeiten im Rahmen des Integralen Taktfahrplans zu erzielen. Dabei wurde der Kreuzungsbahnhof Wendisch Rietz zum Haltepunkt umgewandelt und der barrierefreie Bahnsteigzugang über das ehemalige Ausweichgleis gebaut.

In Königs Wusterhausen können im Hafengelände Güter vom Zug auf LKW und Schiff umgeschlagen werden. Das bedeutendste Aufkommen war bis 2017 die Anlieferung von Lausitzer Braunkohle, die per Schiff zum Berliner Heizkraftwerk Klingenberg weiter transportiert wurde. Das Frachtaufkommen ist hierbei abhängig von der Jahreszeit.

Willkommen!

Lokeren ist eine belgische Stadt in der Region Flandern. Sie liegt in der Provinz Ostflandern im Arrondissement Saint-Nicolas. Saint-Nicolas liegt 12 km nordöstlich, Gand 20 km südwestlich, Anvers 30 km nordwestlich und Bruxelles 40 km südöstlich.

Der Bahnhof Lokeren wurde 1847 von der Compagnie du chemin de fer d'Anvers à Gand in Dienst gestellt. Er ist ein Bahnhof der Belgischen Nationalbahn (SNCB), der von InterCity- (IC), Suburban- (S34 und S53) und Rush-Hour- Zügen (P) bedient wird.

Ihr steuert einen Teil der Strecke Gand-Lokeren-Anvers. Anvers-Kallo ist der südliche Teil des Hafens.

Das dritte Gleis zwischen Saint-Nicolas und Saint-Nicolas-Est (das untere) wird überwiegend nur von Leerfahrten (als Zugfahrt) benutzt, kann aber auch als Überholgleis verwendet werden.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen an im Stellwerk Lötschberg Süd

Der Lötschberg bildet die Verbindung vom Kanton Bern in den Kanton Wallis, genauer gesagt führt die Strecke von Spiez am Thunersee nach Brig im Rhônetal. Die Simplonstrecke führt von Lausanne her durch das Rhônetal nach Brig. Gesprochen wird entlang der ganzen Strecke deutsch (zumindest in den hier abgebildeten Abschnitten).

Im Spiel abgebildet sind die ursprüngliche Bergstrecke 1913 von Goppenstein bis kurz vor Brig sowie ein kurzes Stück der Simplonstrecke um den Bahnhof Visp herum. Dort zweigt auch der 2007 eröffnete Lötschberg-Basistunnel ab, welcher in Frutigen mit der ursprünglichen Lötschberg-Bergstrecke zusammen trifft.

An Verkehren fährt über den Lötschberg ziemlich alles. Während Schnellzüge in Form von InterCitys sowie EuroCitys der Relation Basel/Zürich nach Brig/Domodossola durch den Basistunnel verkehren, fahren die als "Lötschberger" bezeichneten RegioExpress-Züge über die Bergstrecke.
Auf der Simplonlinie verkehren InterRegios der Relation Brig - Genève, welche zu einigen Stunden durch EuroCitys nach Milano ergänzt werden. An Regionalverkehren fahren auf der Simplonstrecke die Regionalzüge RegionAlps.
Ausserdem bildet der Lötschberg den nördlichen Teil der Lötschberg-Simplon-Achse, weswegen mit reichlich Güterverkehr zu rechnen ist. Interessant dabei ist, dass die meisten Güterzüge in Nordrichtung über die Bergstrecke verkehren, während die Züge in südlicher Richtung den Basistunnel benutzen. Dies liegt daran, dass die Züge nach Norden für die Simplon-Südrampe sowieso starke Traktion benötigen, was bei den Zügen in die Gegenrichtung entfällt. Ausserdem sind die Züge nach Norden oftmals leichter. Einige Güterzüge, welche von Brig her kommen, verkehren jedoch auch durch das Wallis weiter in Richtung Lausanne.
Zu guter Letzt fahren zwischen Kandersteg und Goppenstein Autotunnelzüge, da über den Pass keine Strasse existiert.

Beide Strecken führen dabei in östlicher Richtung zum Stellwerk Brig, wobei die Simplonlinie im Westen weiter durch das Wallis zum Stellwerk Sion - Sierre führt. Auf der Lötschbergachse ist sowohl im Basistunnel als auch im Scheiteltunnel Lötschberg Nord euer Nachbar.

Besondere Beachtung sollte am Lötschberg zwei Dingen geschenkt werden. Zum einen ist ein grosser Teil des Lötschberg-Basistunnels bei eurem nördlichen Nachbarn nur einspurig ausgebaut. Falls das Stellwerk Lötschberg Nord besetzt ist, sollten Übergaben unbedingt abgesprochen werden.
Zum anderen wurden auf der Bergstrecke einige Abschnitte nicht auf beiden Gleisen für verladene LKWs mit 4 Metern Eckhöhe ausgebaut, diese Bereiche sind rot hinterlegt und dürfen von Zügen im SIM-Profil nicht befahren werden. Bei den entsprechenden Zügen ist ein Hinweis angebracht. Eine besondere Situation ergibt sich hierbei im Scheiteltunnel: Kurz vor der Passage des SIM-Zuges über das Gegengleis wird der Verkehr im Tunnel so umgeleitet, dass das rechte Gleis zum Regelgleis wird. Nachdem dieser Zug den Tunnel passiert hat, wird wieder das linke Gleis zum Gegengleis. Um dabei ein Festfahren von Zügen zu vermeiden, sind für beide Gleise Akzeptoren eingebaut. Das Vorgehen ähnelt dabei zwei parallel laufenden Einspurstrecken. Die Strecke (inklusive Zubringer) zum Basistunnel ist komplett für SIM-Korridore ausgebaut.
Auf der Simplonstrecke sind keine weiteren Besonderheiten zu beachten.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Lötschberg Süd.


--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Martinice v Krkonosich (dt. Merzdorf)!

In diesem Stellwerk steuert ihr drei nicht elektrifizierte Nebenbahnen im Herzen des Riesengebirges.

• Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n.
  
• Strecke 042 Martinice v Krkonosich - Hrabacov - Rokytnice nad Jizerou
  
• Strecke 044 Kuncice nad Labem - Vrchlabi

Entschleunigend ist hier das Stichwort. Durch Wälder und über saftige Felder verlaufen dieses Mal unsere Strecken.
Die Gegend ist ein großer Touristenmagnet und auch ein beliebtes Ziel für verschiedene Sonderfahrten. Warum gerade hier?
Bis vor wenigen Jahren war der hier zu spielende Abschnitt der Strecke 040 ein Traum für alle Freunde der mechanischen Sicherungstechnik und von Formsignalen. Leider ist davon nicht mehr viel übrig.
Einzig der Bahnhof Martinice hatte sich gehalten. Als es aber auch diesen an den Kragen gehen sollte, gab es viele Gespräche mit Historikern, Politikern und Eisenbahnfreunden. Leider hatte der Infrastrukturbetreiber nicht viel dafür übrig, den Bahnhof in seinem historischen Bild zu erhalten. Was dann über die Nacht aber gekommen ist, war auch in Tschechien bis dahin einzigartig: Kurz und knapp setzte der Denkmalschutz der Tschechischen Republik den kompletten Bahnhof samt seiner Sicherungstechnik unter Denkmalschutz. Ein Einspruch des Infrastrukturbetreibers SZDC hatte vor Gericht keinen Erfolg.
Der Bahnhof Martinice v Krkonosich ist daher nun als staatliches Kulturdenkmal ausgewiesen, mit dem Ziel, die Sicherungstechnik den nächsten Generationen vorzuhalten. Diese muss weiterhin betriebsbereit gehalten werden, Ersatzteile, welche es nicht mehr gibt, müssen neu hergestellt werden. Das Bahnhofsgebäude wird zeitnah saniert.
Martinice beherbergt des Weiteren noch einen Holzhändler (LESS), einen kleinen Lokschuppen (Remiza) und einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber.

Schauen wir uns aber jetzt auch mal die anderen Bahnhöfe und Strecken an.
Auf der Strecke 040 finden wir ganz oben als Erstes den Bahnhof Hostinne. Nebst vielen Ladeplätzen gibt es hier noch einen Anschluss zur Firma KRPA, einen führenden Hersteller von Spezialverpackungen.
Kuncice nad Labem und Vrchlabi auf der Strecke 044 haben beide Anschlüsse zu Steinbrüchen der Krkonosske vapenky. Dort wird Kalkstein gefördert und direkt verarbeitet. Weiterhin gibt es in Kuncice noch ein Getreidelager.

Auf der Strecke 042 haben wir verteilt ein paar Kleinigkeiten. In Hrabacov gibt es den Wursthersteller DEVRO s.r.o., in Jilemnice eine Halle der Ceske Drahy. Am Endbahnhof Rokytnice gibt es noch einen Lokschuppen, welcher aber im Besitz des Immobilienriesen RSM ist.

Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• L9 Martinice v Krkonosich - Ponikla - Rokytnice nad Jizerou
  
• V41 Kolin - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n.
  
• V42 Trutnov hl.n. - Hostinne - Kuncice nad Labem - Vrchlabi/Martinice v Krkonosich - Jilemnice/Stara Paka
  
• V43 Kuncice nad Labem - Vrchlabi

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Anrufschranken in diesem Stellwerk weisen eine niedrige Nutzfrequenz auf.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Motteville!

Motteville ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Maritime in der Region Normandie. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Rouen und zum Kanton Yvetot. Die Einwohner werden Mottevillais und Mottevillaises genannt.
Motteville liegt im Zentrum des Départements, etwa 27 Kilometer nordwestlich von Rouen. Nachbargemeinden von Motteville sind Grémonville im Norden und Nordwesten, Criquetot-sur-Ouville im Norden, Saint-Martin-aux-Arbres im Nordosten, Auzouville-l’Esneval im Osten, Mesnil-Panneville im Süden und Südosten, Croix-Mare im Süden und Südwesten sowie Flamanville im Westen.

Der Bahnhof Motteville wurde am 22. März 1847 von der Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre in Betrieb genommen, als diese ihre Strecke als Verlängerung der Strecke von Paris nach Rouen in Betrieb nahm. Er ist eine der dreizehn Stationen der Linie, die sich zwischen denen von Pavilly und Yvetot befindet.
Am 1. Juli 1876 wurde er zum Abzweigbahnhof, als die Compagnie de l'Ouest den Betrieb der Strecke von Clères nach Motteville eröffnete.
Im Jahr 2014 war er ein Personenbahnhof von lokalem Interesse (Kategorie C: von 2010 bis 2011 weniger als 100.000 Fahrgäste pro Jahr).

Die Strecken nach Dieppe und Saint-Valery-en-Caux sind nicht elektrifiziert.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Saint-Cloud!

Saint-Cloud ist eine französische Gemeinde westlich von Paris im Département Hauts-de-Seine, Region Île-de-France. Die Einwohner werden Clodoaldiens genannt.

Die Entfernung zum Zentrum von Paris beträgt ungefähr 10 km. Die Bevölkerung gehört, wie die in Neuilly-sur-Seine und in Boulogne-Billancourt, zur wohlhabendsten in Frankreich. Zahlreiche Personen des öffentlichen Lebens wohnen in der Stadt.

Saint-Cloud weist mehrere Bahnstationen auf. 1839 wurde die Bahnstrecke Paris–Versailles eröffnet; vom an ihr gelegenen Bahnhof Saint-Cloud zweigte ein rund 400 m langes Gleis zum Schloss hin ab. Nur wenig nördlich ging 1903 an derselben Strecke der Bahnhof Val d’Or in Betrieb, der seinen Bau der nahen Pferderennbahn Hippodrome de Saint-Cloud verdankte. Beide Stationen werden aktuell von Zügen der Linie L des Pariser Vorortsystems Transilien bedient, am Bahnhof Saint-Cloud halten auch die Vorortzüge der Linie U.
1889 wurde mit der „Ligne de Moulineaux“ (Bahnstrecke Puteaux–Issy-Plaine) eine weitere Eisenbahnstrecke in Betrieb genommen, die zwischen ersterer und der Seine den Ort ebenfalls in Nord-Süd-Richtung durchquert.

In Saint-Nom-la-Bretèche-Foret-de-Marly endet ein Ast der Transilien L, ebenso in Versailles Rive Droite. In La Defense Grande Arche beginnen die Transilien U nach La Verrière.

Viel Spaß wünscht Ihnen das Frankreich-Team.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Bienvenue à Saint-Cloud !

Saint-Cloud est une commune française située à l'ouest de Paris, dans le département des Hauts-de-Seine et la région Île-de-France. Les habitants sont appelés les Clodoaldiens.

Elle est située à environ 10 km du centre de Paris. La population, comme celle de Neuilly-sur-Seine et de Boulogne-Billancourt, fait partie des plus aisées de France. De nombreuses personnalités publiques résident dans la ville.

Saint-Cloud compte plusieurs gares ferroviaires. En 1839, la ligne de chemin de fer Paris-Versailles a été ouverte ; de la gare de Saint-Cloud, située sur cette ligne, une voie ferrée d'environ 400 m de long a été bifurquée vers le château. Un peu plus au nord, la gare du Val d'Or a été mise en service en 1903 sur la même ligne. Elle doit sa construction à la proximité de l'hippodrome de Saint-Cloud. Les deux gares sont actuellement desservies par les trains de la ligne L du réseau Transilien de banlieue parisienne, les trains de banlieue de la ligne U s'arrêtent également à la gare de Saint-Cloud.
En 1889, une autre ligne de chemin de fer, la « Ligne de Moulineaux » (ligne Puteaux-Issy-Plaine), a été mise en service. Elle traverse également la localité du nord au sud entre la première et la Seine.

A Saint-Nom-la-Bretèche-Foret-de-Marly, une branche du Transilien L se termine, tout comme à Versailles Rive Droite. C'est à La Défense Grande Arche que commence le Transilien U vers La Verrière.

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen im Stellwerk Schwerin,

der Landeshauptstadt Mecklenburg-Vorpommerns mit knapp 95.000 Einwohnern (2024). Die Stadt ist vor allem für ihr märchenhaft anmutendes Schloss bekannt, welches der Sitz des Landtages ist. Im Stadtgebiet liegt auch der Schweriner See.

Im Stellwerk steuert ihr primär die zweigleisige Hauptstrecke, die sich aus der Zusammenführung der Strecken von Berlin (Ludwigslust) und Hamburg (Hagenow) ergibt, bis vor den Bahnhof Bad Kleinen im Norden. Dabei durchquert die für 160 km/h ertüchtigte Strecke das Schweriner Stadtgebiet von Süd nach Nord, bevor der 4-gleisige Schweriner Hauptbahnhof erreicht wird. Neben der Hauptstrecke steuert ihr auch die eingleisige Nebenbahn von Rehna Richtung Parchim, welche nördlich des Schweriner Hbf in die zweigleisige Strecke im Stadtgebiet einmündet und in Schwerin-Görries wieder aus ihr abzweigt. Sie ist nicht elektrifiziert und verfügt insbesondere im Nordteil nur über wenig Kreuzungsmöglichkeiten.

Der Zugverkehr ist geprägt durch den Regionalverkehr. Die Linie RE1 Hamburg <-> Rostock durchquert das Stellwerk mit nur ausgewählten Halten alle zwei Stunden. Zusätzlich verkehren zu den Hauptverkehrszeiten auch Verstärker bis Schwerin Hbf. Die Linie RE8 Flughafen BER <-> Wismar verkehrt ebenfalls zweistündlich. Diese wird dauerhaft durch die Linie RB17 Ludwigslust <-> Wismar zu einem Stundentakt auf diesem Abschnitt verdichtet. Daneben verkehren auch etwa alle 2 Stunden Züge der RB18 Schwerin Hbf <-> Bad Kleinen von/zum dortigen Taktknoten. Auf der Nebenbahn verkehrt stündlich die Linie RB13 Rehna <-> Parchim, zum Teil wird die Linie auch nur zweistündlich bedient. Neben dem Regionalverkehr verkehren auch Fernverkehrszüge nach Rostock meist von Hamburg kommend. Des weiteren fahren auch Güterzüge auf ihren Wegen zu den Seehäfen in Wismar oder Rostock durch das Stellwerk.

In Gadebusch habt ihr die Möglichkeit, Züge der RB13 nach Rehna kurzzuwenden. Dies ergibt nur Sinn, wenn der nächste Zug nach Rehna bereits unterwegs ist und dadurch nicht mehr als eine Stunde kein Zug nach Rehna fährt oder es eine Störung auf der Streck gibt. Dafür müssen folgende Schritte genau befolgt werden:

• 1) anstelle des Haltes WHOL muss WHOL-Kurzwende ausgewählt werden sowie für WRA muss ein Gleiswechsel auf das Gleis WRA-Kurzwende ausgewählt werden
  
• 2) für den Zug muss nach Ankunft in Gadebusch das Signal Richtung Rehna eventuell kurz auf Fahrt gestellt werden bzw. der Zug per Befehl zur Weiterfahrt aufgefordert werden.
  
• 3) auch beim Nachfolger muss WHOL-Kurzwende als Gleis anstelle von WHOL ausgewählt werden und eventuell bereits die Abfahrt aus Gadebusch per Signal gestellt werden, damit der Zug losfährt.

Und jetzt viel Spaß wünscht das Erbauerteam MVP!

Sie steuern das Stellwerk Tübingen, welches als Nahverkehrsknoten zwischen Reutlingen (Neckar-Alb-Bahn Linie 760/763), Hechingen (Zollernalbbahn Linie 766), Horb (Obere Neckarbahn Linie 774) und Herrenberg (Ammertalbahn Linie 764) dient.

Dieses Stellwerk ist angebunden an die Stellwerke Nürtingen-Reutlingen, Böblingen/Herrenberg, Horb und Hechingen.

Dargestellt wird die Neckar-Alb-Bahn von Kirchentellinsfurt bis Tübingen Hbf und die Ammertalbahn von Tübingen Hbf bis Altingen (Württ). Die Zollernalbbahn wird bis Tübingen-Derendingen und die Obere Neckarbahn bis Rottenburg (Neckar) dargestellt.

Das Gleis TT53 wird nur zur Wende der Regionalbahnen vom/zum BW genutzt, wenn sie vor/nach ihrem Einsatz manchmal noch zur Tankstelle müssen.

Die Displays befinden sich unterhalb der Strecke, außer bei Ein- und Ausfahrten dort sind sie farblich makiert.

Redesign: 12.2016
Es wurden ein paar Signale entfernt und Vorsignale eingebaut.

Herzlich willkommen im Stellwerk Velesin (dt. Weleschin)!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Strecke 196 Ceske Budejovice - Velesin - Horni Dvoriste - Summerau (Österreich).

Die Strecke ist durchweg eingleisig. Es stehen aber mit den Unterwegsbahnhöfen genug Ausweichmöglichkeiten zur Verfügung.
Im Stellwerk habt ihr insgesamt 6 Bahnhöfe mit ihren Anschlüssen zu bedienen. Alle Bahnhöfe sind nicht modernisiert und besitzen alte Bahnsteige. Der Übergang in das Empfangsgebäude erfolgt höhengleich über die Gleise.
Die Bahnhöfe im Einzelnen: Im Bahnhof Omlenice gibt es nebst einer Holzverladung noch einen Anschluss zum Agrarhändler ZZN Pelhrimov. Solch einen Anschluss findet ihr auch einen Bahnhof weiter in Kaplice. Dort gibt es ebenfalls eine Holzverladung, aber auch eine Kohleverladung für den örtlichen Kohlehändler. Der Namensgeber für dieses Stellwerk, Velesin, bietet auch wieder eine Holzverladung sowie eine kleine Garage des Infrastrukturbetreibers SZDC.
Holkov und Kamenny Ujezd u Ceskych Budejovic weisen keine Besonderheit auf. Vcelna bietet euch dann noch einen Anschluss in ein Tanklager der Cepro.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S3 Ceske Budejovice - Rybnik/Horny Dvoriste/Lipno nad Vltavou/Linz
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Verlegt bei Verspätungen die Kreuzungen gerne in andere Bahnhöfe. Beachtet aber die Fahrzeiten der Züge!
  
• Aufgrund der höhengleichen Bahnsteige solltet ihr aufpassen, nicht einen durchfahrenden Zug an einem haltenden Personenzug vorbeizuschicken.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Leverkusen.

Das Stellwerk Leverkusen bildet die Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf. Die Strecke besteht grundlegend aus zwei Teilen: der Fernbahn und der S-Bahn.

Das Stellwerk ist an die Nachbarn Düsseldorf Hbf, Düsseldorf-Gerresheim (Hilden), Köln Deutz und Köln Kalk angebunden.
Zudem gibt es noch zwei eingleisige Verbindungen "Derendorf" (direkt ins Stellwerk Düsseldorf Flughafen zum Abzweig Rethel) und "Abzw Sturm" (nach Düsseldorf-Eller im Stellwerk Düsseldorf-Gerresheim).

Insbesondere die Fernzüge haben teils deutliche Fahrzeitreserven, besonders wenn sie dem Regionalverkehr hinterherfahren.

Im Störungsfall können die Fernzüge auch über die S-Bahn-Gleise (gelb) geführt werden. Hier ist eine geringere Höchstgeschwindigkeit zu beachten.

Die Zugfahrten vom/zum Abstellbahnhof Düsseldorf können frei gewählt werden. In Absprache mit Düsseldorf Hbf können auch abweichende Gleise genutzt werden.

Viel Spaß wünscht das Team aus dem Rheinland.

Willkommen!

Lichtervelde ist eine belgische Gemeinde in der Region Flandern mit 8926 Einwohnern (Stand 1. Januar 2019).

Torhout liegt 4 km nördlich, Roulers 9 km südlich, Bruges 20 km nördlich, Courtrai 23 km südsüdöstlich, Gand 40 km östlich und Bruxelles etwa 86 km südsüdöstlich.

Der Bahnhof Lichtervelde wurde 1847 von der West Flanders Railway Company (FO) in Auftrag gegeben.

Ihr steuert einen Haupteil der Strecke Bruges - Lichtervelde - Courtrai. Enthalten ist ebenso ein Großteil der Strecke Dunkerque/Frankreich - Lichtervelde - Deinze (im weiteren Verlauf nach Gand). Zu guter Letzt wurde noch die Stichstrecke Poperinge - Courtrai abgebildet.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Neratovice (dt. Neratowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr nebst dem Bahnhof Neratovice drei Strecken in verschiedenen Steuerbereichen.
Bis auf den Abschnitt Kralupy-Chvateruby ist keine Oberleitung vorhanden. Es fahren vor allem die bekannten tschechischen Schienenbusse.

Ihr steuert hier die Streckenabschnitte:

• Strecke 070 (Praha Masarykovo nadrazi - Praha-Vysocany -) Praha-Satalice - Praha-Cakovice - Neratovice (- Vstetaty - Mlada Boleslav - Turnov)
  
• Strecke 074 Neratovice - Brandys nad Labem - Celakovice
  
• Strecke 092 Kralupy nad Vltavou - Uzice - Neratovice

Auf der Strecke 070 findet ihr den meisten Verkehr. Zusätzlich gibt es noch einige Anschlüsse. In Praha-Satalice ist der Gashändler Cesky Plyn k.s. zu bedienen. Die Kesselwagen werden durch die CD Cargo dorthin gebracht.
In Praha-Cakovice ist dann etwas mehr los. Die Rangiergleise 9-13 sind hier nur als Ausfahrten abgebildet. Weiterhin gibt es hier ein Depot des privaten Eisenbahnverkehrsunternehmens KZC Doprava sowie einen städtischen Anschluss (Mestska vlecka), welcher in ein Industriegebiet mit mehreren Unternehmen führt.
In Mesice u Prahy hat die Firma Mora Moravia einen Anschluss. Hier werden vor allem Haushaltsgeräte (Weiße Ware) umgeladen.

Die Nebenbahn mit der Nummer 074 ist dagegen die Ruhe selbst. Aufgrund teils maroder Schwellen sind einige Abschnitte nur noch mit 10 km/h befahrbar.
In Polerady nad Labem gibt es einen Standort der SSHR - Das sind die staatlichen Reserven der Tschechischen Republik. Der Anschluss wird aus Boletice per Rangierfahrt bedient.
Hinter Brandys nad Labem, am Haltepunkt Zapska gibt es noch einen weiteren Anschluss. Hier wird ein Schrotthändler bedient. Auch wird per Rangierfahrt aus Boletice gefahren.

Auf der Strecke 092 nach Kralupy haben wir insgesamt drei Anschlüsse: Ein Tanklager der Unipetrol, einen Anschluss zum Flughafen Vodochody sowie einen Anschluss in eine Raffinerie der eben erwähnte Unipetrol.
Beachtet in Chvateruby, dass das Gleis 3 keinen Bahnsteig hat. Des Weiteren endet hier die Oberleitung.

Zu guter Letzt noch der Bahnhof Neratovice selber. Viele Gütergleise sind hier aus Platzgründen als Ein-/Ausfahrten verbaut. Beachtet, dass die Gleise "sever" nur per Rangierfahrt angefahren werden können, abgehend sind aber Zugfahrten möglich. Bei den den Gleisen "jih" ist es genau andersherum. Der Anschluss Spolana a.s. führt zu einer Chemiefabrik.
Züge aus Celakovice müssen in Gleis 6a die Fahrtrichtung ändern, um an den Bahnsteig zu kommen. Direkte Fahrten nach Vsetaty sind nicht möglich.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Folgende Linien sind in diesem Stellwerk anzutreffen:

• S3 Praha Masarykovo nadrazi - Neratovice - Vsetaty - Melnik/Mlada Boleslav hl.n.
  
• S23 Celakovice - Neratovice
  
• S34 Praha Masarykovo nadrazi - Praha-Cakovice
  
• S43 Kralupy nad Vltavou - Neratovice
  
• R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov - Tanvald
  
• R43 Praha hl.n. - Neratovice - Vsetaty - Melnik - Mlada Boleslav hl.n.

Anbei einige wichtige und hilfreiche Hinweise zum Stellwerk:

• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, unter dem entsprechenden Gleis
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge wieder
  
• Der Haltepunkt Obristvi-Chlumin ist nicht mehr in Betrieb.
  
• Der Haltepunkt Neratovice sidliste ist ab 2020 im Betrieb. Da wir hier aber das Fahrplanjahr 2018 simulieren, fahren bei uns die Züge durch.

Das Team Tschechien wünscht Euch viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Ostrov nad Ohri (dt. Schlackewerth) !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger sowie die Nebenbahn 141 nach Merklin.

Das Stellwerk umfasst mehrere Bahnhöfe mit Ladeplätzen und Anschlüsse. Bis zum Ende der 90er Jahre war die Strecke nicht elektrifiziert und bekannt für den Einsatz von Lokomotiven des Typs Sergej und Bardotka vor Güter- und Reisezügen. Dies ist aber nun schon lange Geschichte, die Strecke ist voll elektrifiziert.
Die Strecke führt fast die ganze Zeit am Fluss "Ohre" entlang, der sich am Fuße des Erzgebirges langschlingert. Ihr steuert hier die Züge eigentlich mitten durch ein schönes Tal.
Im Streckenverlauf ist der erste interessante Anschluss in Vojkovice nad Ohri. Dort geht eine etwa 8 Kilometer lange Anschlussbahn den Berg hinauf in das Örtchen Kyselka, wo das bekannte Mattoni Mineralwasser abgefüllt wird. Bedient wird der Anschluss durch die Firma Railsystem mit einer Diesellok der Gattung Bardotka. In früheren Zeiten fand auf der Strecke noch Personenverkehr statt.
Im Bahnhof Ostrov nad Ohri finden sich insgesamt 3 Anschlüsse: Die PAPOS ist der größte Hersteller von Rohfilzpappe, es gibt ein großes Materiallager (Manipulacni sklad) sowie ein Lager des Infrastrukturbetreibers SZDC.
In Hajek ist der nächste größere Anschluss. Hier bedient ihr ein großes unterirdisches Tanklager der Firma Cepro. Es stehen auch Abstellgleise für Kesselwagen zur Verfügung.

Zu guter Letzt kommen wir nach Dalovice. Dort befindet sich nebst der Recyclingfirma TSR noch der Abzweig zur Strecke 141 nach Merklin. Diese eingleisige Nebenbahn wird jedoch nur noch von ein paar Zugfahrten am Tag bedient. Sie befindet sich in keinem guten Zustand. Im Bahnhof Sadov bedient ihr noch eine größere Kaolinfabrik.

Achtet in diesem Stellwerk auf die Fahrzeiten der Züge zwischen den verschiedenen Bahnhöfen. Bei Verspätungen sollte immer der Personenverkehr Vorrang haben!

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• U2/Os Chomutov - Klasterec nad Ohri - Karlovy Vary
  
• U51/Os Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• Os Karlovy Vary - Dalovice - Merklin
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb

Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten:

• Ihr habt hier genug Gleise, um bei Verspätungen die Güterzüge an die Seite zu nehmen. Nutzt diese gerne aus.
  
• Beachtet, dass in Straz nad Ohri auf Gleis 1 in Richtung Vojkovice das Signal erst sehr weit hinten steht!
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Saint-Pierre-des-Corps!

Saint-Pierre-des-Corps ist eine französische Stadt an der Loire. Sie liegt in Mittelfrankreich im Département Indre-et-Loire der Region Centre-Val de Loire, etwa drei Kilometer östlich vom Stadtzentrum von Tours, zwischen Loire und Cher. Sie ist Hauptort (chef-lieu) des gleichnamigen Kantons. Die Einwohner nennen sich Corpopétrussiens. Der Name der Stadt leitet sich vom lateinischen Wort corbus ab, das Rabe bedeutet.

Der Bahnhof Saint-Pierre-des-Corps liegt an der Bahnstrecke Paris–Bordeaux, die in diesem Abschnitt am 2. April 1846 eröffnet wurde. Die Bahnstrecke Vierzon–Saint-Pierre-des-Corps wurde am 18. Oktober 1869 in Betrieb genommen.
Mit der Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsverbindung LGV Atlantique erhielt er 1990 ein modernes Empfangsgebäude. Um den Fahrtrichtungswechsel im Kopfbahnhof von Tours zu vermeiden, halten viele TGV zwischen Paris und Bordeaux in Saint-Pierre-des-Corps. Zudem wird er von Regionalzügen des TER Centre-Val de Loire, Ouigo-Zügen klassischen Typs, Intercité- und Interloire-Zügen bedient.

Der Bahnhof hatte ein wichtiges Güterverteilzentrum, das sich auch über die benachbarte Stadt La Ville-aux-Dames erstreckt. Das Eisenbahntracé umfasst außerdem eine Wartungs- und Reparaturwerkstatt (das Technicentre), die für 95 % der Züge in der Île-de-France sowie für die im Westen Frankreichs genutzt wird. Im November 2007 verlor er seinen Status als Rangierbahnhof und wurde zu einem Eisenbahnservicezentrum.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

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Bienvenue à Saint-Pierre-des-Corps !

Saint-Pierre-des-Corps est une commune française située dans le département de l'Indre-et-Loire, en région Centre-Val de Loire, à environ trois kilomètres à l'est du centre-ville de Tours, entre la Loire et le Cher. Elle est le chef-lieu du canton du même nom. Ses habitants s'appellent les Corpopétrussiens. Le nom de la ville vient du mot latin corbus, qui signifie corbeau.

La gare de Saint-Pierre-des-Corps est située sur la ligne ferroviaire Paris-Bordeaux, dont ce tronçon a été inauguré le 2 avril 1846. La ligne ferroviaire Vierzon-Saint-Pierre-des-Corps a été mise en service le 18 octobre 1869.
Avec l'ouverture de la ligne à grande vitesse LGV Atlantique, elle a été dotée en 1990 d'un bâtiment d'accueil moderne. Afin d'éviter les demi-tour en gare de Tours, de nombreux TGV reliant Paris à Bordeaux s'arrêtent à Saint-Pierre-des-Corps. Elle est également desservie par les trains régionaux du TER Centre-Val de Loire, les trains Ouigo de type classique, les trains Intercité et Interloire.

La gare disposait d'un important centre de triage de marchandises qui s'étendait également sur la ville voisine de La Ville-aux-Dames. comprend également un atelier d'entretien et de réparation (le Technicentre) qui est utilisé pour les trains voyageur. En novembre 2007 elle a perdu son statut de gare de triage pour devenue un centre de desserte ferroviaire

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich

Schweinfurt - Knotenbahnhof im Norden Bayerns. Hier treffen die Strecken Würzburg-Bamberg auf die Strecken nach Meiningen und Bad Kissingen. Die Strecke von Kitzingen/Etwashausen wird nur im Güterverkehr bedient.

Einige Güterzüge werden in Schweinfurt neu gebildet (d.h. es werden Zugteile entfernt oder neu hinzugefügt).

Direkte Übergaben sind nach Haßfurt, Waigolshausen und Bad Kissingen möglich.

Seehausen ist eine kleinere Stadt mit weniger als 55.000 Einwohnern.

Das Stellwerk steuert nicht nur den namensgebenden Bahnhof, sondern auch zwei Strecken. Eine verbindet Lossal mit Großhelau, die andere den Lossaler Rangierbahnhof mit Bad Merxhausen und weiter nach Rothenwesten. Auf beiden Strecken ist eher mäßiger Verkehr zu finden.

In Seehausen muss hin und wieder rangiert werden, um die Anschlüsse zu bedienen.
Die Anschlüsse sind vor allem der große Industrie und Gewerbepark, in dem Züge nach Lossal Rangierbahnhof und nach Riestal gebildet werden. Im Industriegebiet werden oft Rangierarbeiten durchgeführt, um die Züge korrekt zu bilden. Hierfür sind in Seehausen die Gleise 22 und 23 vorgesehen.

In Seehausen gibt es außerdem noch eine Schololadenmanufaktur, welche im Umland sehr berühmt für die Schokoladenkreationen ist und auch mit der Bahn angeschlossen ist.

Unter dem Anschlussgleis der Manufaktur (im Sim Schokoladenfabrik genannt) beginnt eine sich im Bau befindliche Strecke, die später nach Thalingen führen sollte, um den Bahnverkehr in den Ländlicheren Regionen zu stärken. Deshalb fahren immer wieder Bau- Schotter- und Schwellenzüge zur Baustelle.

In Melchenbach befindet sich ein Getreidespeicher, welcher von der Örtlichen Bauerngesellschaft betrieben wird. Hier werden des Öfteren Getreidezüge nach Grabendorf beladen, welche zur Lebensmittelfabrik fahren.

Auf der Strecke befinden sich noch einige Bahnübergänge, die teilweise noch von Wärtern bedient werden. Diese nicht zu früh schließen, da sie Zeit brauchen, um erneut geschlossen zu werden.

In Stiemhausen gibt es außerdem noch einen höhengleichen Reisendenübergang (kurz RÜ), diesen bitte nicht zu früh schließen, da Fahrgäste ihren Zug eventuell nicht mehr bekommen.

Gleiswechselbetrieb (GWB) ist nicht eingebaut, da die Sicherungstechnik schon etwas in die Jahre gekommen ist.

In Seehausen muss bei der Einfahrt von Bad Merxhausen oder Großhelau eventuell die UFTG-Taste betätigt werden, um Gleiskonflikte zu vermeiden.

Viel Spaß in Seehausen wünscht das Team Merxferri.
Besonderen Dank an Gordy, der mir bei meiner ersten Anlage so tatkräftig beistand.