StellwerkSim Inquiry

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Es werden Ergebnisse 11201 bis 11250 von insgesamt 13157 Ergebnissen angezeigt.

Rang	Cluster	Nachbarn	#C🔗	#N🔗	#N	⌀🤯	⌀🎢	⌀⌀🤯🎢	▽🤯	▽🎢	▽⌀🤯🎢	1\|2	#N👤	#R👤
11201	Weilheim https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.133665%2C47.835062%2C11.153665%2C47.855062 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,92 Unterhaltungsfaktor 2,93 es fehlt die Anschlussstelle in Schongau, aber sonst sehr geeignet für Nebenbahnfans (<30 min, 2021) braucht Übung. (<30 min, 2020) Großes Stellwerk, mit 1920x1080 Monitor leicht zu händeln. Nichts für kleine Bildschirme. (30-90 min, 2020) zuviele BÜ (<30 min, 2020) Schwerer Winter und fehlende Displays machen einen hier wahnsinnig (>90 min, 2019) Nicht sehr anspruchsvoll, jedoch fast nur eingleisige Strecken, einfach nur interessant (30-90 min, 2019) Wird stressig bei Störungen (>90 min, 2018) Es fehlen ein paar richtige Güterzüge zwischen Garmisch und München... (>90 min, 2017) mäßiger Verkehr...aber sehr spannend durch die eingleisigen Strecken (<30 min, 2017) Etwas langfädig, lange Blockabstände. Das Richtige für Freunde von Bahnübergängen. (>90 min, 2017) Mit einigen Störungen ein ganz nettes Stellwerk, vor allem wenn die Nachbarn besetzt sind (>90 min, 2016) Die Zahl der Rf'en macht es schwierig. Sonst wäre der Hund ziemlich begraben (30-90 min, 2016) Nicht 100% der örtlichen Realität entsprechend. Interessant und für Anfänger komplex. (<15 min, 2016) Etwas mehr Betrieb hätte mir gut getan. Ideal für Anfänger (30-90 min, 2016) Herzlich Willkommen im Stellwerk Weilheim! Dieses Stellwerk steuert folgende Strecken: Werdenfelsbahn (München - Garmisch-P.). Gesteuert wird hier der Abschnitt Wilzhofen-Weilheim. Diese Strecke ist elektrifiziert. Nachbar-Stellwerke auf dieser Strecke sind Murnau und Tutzing. Ammerseebahn (Mering - Weilheim). Gesteuert wird hier der Abschnitt (Geltendorf)-Weilheim. Hier findet Dieselbetrieb statt. Nachbar-Stw. auf dieser Strecke ist Geltendorf. Pfaffenwinkelbahn (Weilheim - Peißenberg - Schongau): hier findet Dieselbetrieb statt. Besonderheiten dieses Stws: Dießen: Es wird richtungsbezogen ein- und ausgefahren, d.h. Gleis MDIN 2 kann nur aus Richtung Geltendorf, Gleis MDIN 1 nur aus Richtung Weilheim befahren werden. Schongau: In die Gleise 8-9 kann aus beiden Richtungen nur als Rangierfahrt gefahren werden. Weilheim: Züge, die zu Spielbeginn evtl. zu früh da sind, müssen zunächst vorzeitig wegrangiert werden, damit der Betrieb richtig möglich ist. Update Sept. 2016: Das Stellwerk wurde komplett überarbeitet. Wo dies möglich war sind nun Formsignal-typische Gruppenausfahrsignale umgesetzt und Vorsignale im Einsatz. In Schongau stehen nur Ne2-Tafeln an den Einfahrten. Ein Hauch von Nebenbahnflair darf aufkommen. Viel Spaß beim Spielen! Ursprünglich erstellt von mrMax, modernisiert durch hinz und michi147. Geltendorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.02752603318649%2C48.0959855498208%2C11.04752603318649%2C48.1159855498208 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 2,94 für einsteiger super geeignet (>90 min, 2023) is ok .... is ok (30-90 min, 2021) Weiss nicht was an dem Stw schwer sein soll, ist einfach nur langweilig! (<30 min, 2021) angenhemes Stellwerk für einen ruhigen Nachmittag (30-90 min, 2020) Schwieriger als es aussieht. Viel Verkehr. War spaßig (>90 min, 2020) zwischen 6 und 8 Uhr kann es echt eng werden, sonst auch schöne Disposition zw S-Bahn u. Regio (>90 min, 2020) ..super Stellwerk... Danke.. (>90 min, 2019) Langweilig heute gewesen. (<15 min, 2018) Super Streckenstellwerk für Disponenten. (30-90 min, 2018) Schönes Stellwerk für Überholungen (>90 min, 2017) Is längst wieder Zeit, von München mal wieder ins Allgäu zu fahren (>90 min, 2016) Eher langweilig (>90 min, 2016) Nettes, feines und übersichtliches STW. (30-90 min, 2015) Gurt gemacht, vor allem die sich fast aufdrängenden Gegengleisfahrten mit den schnelleren Züge. Daum (>90 min, 2015) Ihr steuert hier das Stellwerk Geltendorf (MGE) und die Strecke zwischen München-Pasing (MP) und Geltendorf, mit den dazugehörigen Bahnhöfen und Haltepunkten zwischendrin. Geltendorf ist westlicher Endpunkt der S-Bahnlinie 4, Kreuzungsbahnhof der Strecken München - Buchloe (Kempten, Lindau) sowie auch der Strecke Weilheim - Augsburg. In Buchenau werden einige S-Bahnen in das Abstellgleis gestellt um ca. 20 Minuten später wieder Richtung München zu fahren. In Grafrath geschieht das auch so, allerdings nicht mit Abstellgleis sondern am Bahnsteig Gleis 2. In Geltendorf unbedingt darauf achten, dass die S-Bahnen aus der Abstellung in der "Wende" (Gleis Richtung Mering) nicht bis nach Mering fahren..! Gleiswechselbetrieb ist zwischen Pasing und Geltendorf möglich. Fernzüge müssen bei Gelegenheit die langsameren S-Bahnen im Gegengleis überholen. Wo dies geschieht ist aus dem Fahrplan ersichtlich, bzw. liegt es im Ermessen des Fdl wo die Überholung stattfinden soll. Dies kann auch zwischen den Stw Pasing und Geltendorf bei Bedarf (nach Absprache) geschehen! Mering https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.523750076%2C48.134169121%2C11.543750076%2C48.154169120999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,03 Unterhaltungsfaktor 3,05 Einfach und geeignet für Anfänger (30-90 min, 2024) Hatte kompletten Zugrückstau bis Mammendorf in Richtung Augsburg (30-90 min, 2020) Achtung mit der BRB aus dem Fernbf Augsburg! Ruck-Zuck landet die auf der SFS... (30-90 min, 2020) Mit der Einspur auf der Fernbahn ist in Richtung Augsburg zwischendurch sehr viel Verkehr. (30-90 min, 2019) Das ist live doch weit interessanter. Lucy (30-90 min, 2019) Hohe Zugdichte. Mit Stromausfall in Kombination mit Gleissperrung sehr schwierig. Macht Spaß! (>90 min, 2018) macht spass und ist auch für ungeübte machbar (30-90 min, 2018) Mit Gleissperrung und Augsburger Nachbarn sehr interessant und intensiv! (>90 min, 2018) Mit der Ferngleissperrung extrem spannend. (>90 min, 2017) Etwas unübersichtlich - aber sonst einfach zu bedienen (30-90 min, 2017) aufgrund eines technischen problems musste ich das stellwerk verlassen war aber toll (<30 min, 2016) Großes Wirrwarr (30-90 min, 2016) Wegen zu wenig Weichen kaum Ausweichen, Überholen und GWB-Fahren möglich. Stupides Geradeausdurch... (>90 min, 2016) Relativ entspannt, für etwas Fortgeschrittene am besten geeignet (30-90 min, 2016) Willkommen im Stellwerk Mering! In der Realität ist das Stellwerk zwar ein ESTW, noch größer und beinhaltet den kompletten Nachbarn "Mammendorf", hier aber in abgespeckter Variante nun also ein Streckenstellwerk an einer der wichtigsten Eisenbahnverkehrsadern in Europa: der Strecke Augsburg - München. Ihr steuert hier sämtliche Regional-, Güter- und Fernverkehrszüge zwischen München und Augsburg, sowie einen kurzen Teil der Paartal-Bahn (gelb) nach Ingolstadt und den Teil bis kurz vor Geltendorf der Ammersee-Bahn (grün). Letztere werden von der Bayerischen Regiobahn (BRB) betrieben. Zwischen Augsburg und Olching (im Stw Mammendorf) wurde hier im Sim auch schon die komplette Ausbaustrecke in Betrieb genommen, das erlaubt es uns, euch mehr Züge zu geben. Alle dort planmäßig verkehrenden Züge können auch über die nicht eingefärbte Strecke geleitet werden (ausgenommen die BRBs Richtung Friedberg!), hier ist Absprache mit Augsburg Hbf und Mammendorf nötig. GWB ist nach Augsburg Hbf und Mammendorf eingerichtet. Außerdem sind direkte Übergabe nach Geltendorf möglich. Viel Spaß wünscht Wozzap und das Team "Südbayern"! :-) Augsburg Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.87645524717133%2C48.35547545087151%2C10.89645524717133%2C48.375475450871505 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,37 Die Option, die Ersatzloks nach Ablehnung jeder Zeit bereitstellen zu könnnen! (30-90 min, 2025) Immer wieder wunderbar zu steuern (30-90 min, 2024) Immer wieder viel Spaß (30-90 min, 2024) Anspruchsvoll aber super (>90 min, 2024) sehr viel chaos teilweise, aber auch genug platz zum zwischenparken bis man wieder ne Übersicht hat (>90 min, 2024) man muss am Ball bleiben. Raucherpausen wollen gut gewählt sein (>90 min, 2023) Viel Kuppeln und Flügeln und Warten auf den zweiten Zugteil. Abwechslungsreich. (>90 min, 2023) Zwar nicht auf dem neuesten Stand aber aalglatt zum steuern (30-90 min, 2022) Wunderhübsch! (30-90 min, 2022) Zwar alt, aber tiptop!!! (>90 min, 2022) sehr anspruchsvoll. nur für geübte (<30 min, 2021) Mittelschweres Stellwerk, mit Personen verkehr und einigen Rangierarbeiten. (30-90 min, 2021) Wird schnell stressig, wenn sich alle Züge schneiden wollen, macht aber trotzdem Spaß. (30-90 min, 2021) Gute Mischung aus Fernverkehr, Nahverkehr und Güterverkehr mit viel Rangiererei! (>90 min, 2021) Herzlich willkommen in der Fuggerstadt Augsburg! Von Bayerns viertgrößtem Bahnhof Augsburg Hbf (nach München Hbf, Nürnberg Hbf und München-Pasing) verkehren Strecken in alle Himmelsrichtungen: er ist das Eisenbahndrehkreuz in Bayrisch-Schwaben. Richtung Allgäu gelangt man südlich nach Bobingen, hier ist reine Dieselstrecke. Richtung Augsburg-Hochzoll (im Stw Mering) gelangt man über zwei Strecken. Umleitungen sind unbedingt mit Mering abzusprechen! Am anderen Ende schließt der Bahnhofsteil "Augsburg-Oberhausen" an, verbaut im Stw Meitingen. Grundsätzlich kann hier entprechend der Hinweisschildchen umgeleitet werden. Bitte aber auch hier vorher unbedingt absprechen! Des Weiteren gibt es noch die private "Augsburger Localbahn", die ortsansässige Firmen mit Güterwagen beliefert. Es wird immer wieder mal Rangier- und Zugfahrten (i.d.R. "DGS") von und zu den Anschlüssen geben. Die AL und die BRB (Bayerische Regiobahn) betreiben ein gemeinsames Schienenkompetenzzentrum mit Werkstatt etc, dort hin wird auch öfter rangiert. Die beiden sogenannten "Maschinengleise" vor dem Bw dienen zum Wenden von Zügen, für die im Hbf kein Platz ist, sowie zum Warten für Züge aus dem Bw oder der Abstellgruppe, bevor das Gleis frei wird. Aufgrund des vielen Verkehrs gibt es hier ein paar Grundsätze: Mitdenken und vorausschauendes Handeln sind hier Pflicht! Sonst verliert man ungeübt den Überblick. Die Pünktlichkeit ausfahrender Züge hat Vorrang. Einfahrende Züge müssen ggf. kurz mal warten. Zugfahrten haben immer Vorrang vor Rangierfahrten. Letztere haben dafür genug Zeitpuffer. Durchfahrtsgleise (Leerreisen, Güterzüge...) sind oft nur pauschal vergeben, bitte selbst mitentscheiden Die Gleise 1 bis 9 sind in Nord (linker Teil) und Süd unterteilt. Nicht alle Gleise haben dafür auch Deckungssignale. Aufpassen bei Gleisänderungen! Übrigens: Gleis 6 hat nur ein Deckungssignal. Zugfahrten in ein besetztes Gleis sind somit nur aus Richtung Oberhausen möglich! Das Stellwerk beinhaltet so ziemlich jede Form von Personen- und Güterverkehr und ist durch das hohe Verkehrsaufkommen nicht für Anfänger geeignet! Viel Spaß beim Spielen wünscht euch Wozzap und das Erbauerteam Südbayern! Großraum München (D), Südbayern (D)	Tutzing Murnau Bobingen Meitingen Kaufering Mammendorf München-Pasing	3	7	7	2,19	3,07	2,63	1,92	2,93	2,42	1\|2	0\|0	0\|1
11202	Horsham https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.32932479030568%2C51.056171097810825%2C-0.30932479030568%2C51.07617109781082 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 2,60 Sehr übersichtlich (30-90 min, 2021) Abweichungen Clapham / Special paths in Clapham Headcodes and general information --- English version below --- Horsham ist eine 50.000 Einwohner starke Stadt im Süden von Englands, ca. auf halber Strecke zwischen Brighton und London. Sie liegt am Fluss Arun, der auch der Namensgeber einer der beiden Bahnstrecken, der Arun Valley Line, ist. Diese führt von Three Bridges bis nach Arundel, wo sie durch eine Kurve an die West Coastway Line nach Brighton und Portsmouth/Southampton angebunden ist. Die zweite Strecke ist die Sutton and Mole Valley Line, die von Sutton über Epsom und Dorking nach Horsham führt und dort endet. An ihr liegt auch der zweite bedeutende Bahnhof des Stellwerks, der Bahnhof Dorking. In Dorking endet ein halbstündlicher Takt aus London Waterloo. Weiterhin besteht aus London Victoria auch eine halbstündliche Anbindung nach Dorking, wovon ein Zug die Stunde weiter nach Horsham verkehrt. Direkter Nachbar in Richtung London ist hier Guildford. In Horsham endet wie bereits geschrieben ein stündlicher Zug aus London Victoria über Sutton. Weiterhin endet der halbstündlich verkehrende Thameslink nach Peterborough hier. Außerdem wird in Horsham die Relation London Victoria - Bognor Regis/Portsmouth und London Victoria - Bognor Regis/Southampton je einmal die Stunde geflügelt bzw. vereinigt um gemeinsam nach London zu fahren, sodass sich hier ein Halbstundentakt ergibt. In Horsham finden ansonsten nur morgens und abends einige Rangierbewegungen statt. Güterverkehr ist hier keiner zu finden, dafür jedoch reges Flügeln und Kuppeln. Die Zwischensignale an den Bahnsteigen dienen auch nur zu letzterem, die Gleise können nicht doppelt besetzt werden. Hinweis: Die Gleislängen sind der Realität angepasst und nicht alle Züge passen komplett an alle Bahnsteige! Viel Spaß _____________________ Horsham is a 50.000 inhabitant city in South England between Brighton and London. The city sits on the River Arun, who lends its name to the route Arun Valley Line. The route goes from Three Bridges to Arundel, where it curves to join the West Coastway Line towards Brighton and Portsmouth/Southampton. The second route here is the Sutton and Mole Valley Line, which goes between Sutton and Horsham via Epsom and Dorking. On this route you will find the other important station in this signal box, Dorking Station. A half-hourly service from London Waterloo ends in Dorking, in addition to the half-hourly London Victoria service, which extends once an hour to Horsham. The next Signal Box towards London is Guildford. The hourly London Victoria via Sutton service ends in Horsham in addition to the half-hourly Thameslink Service to Peterborough. Every hour the London Victoria – Bognor Regis/Portsmouth + London Victoria – Bognor Regis/Southampton detach and couple forming the half-hourly service. In the mornings and evenings, you will find a few empty stock movements (ECS) to and from the Depots. There are no freight trains here, but plenty of detaching/coupling the passenger services. The mid-platform Signals in Horsham are provided for the coupling manoeuvres only, be aware the platforms cannot hold two separate trains. Info: The Platforms lengths have been constructed as in real life, so not all trains fit fully in the platforms! Have fun! Three Bridges/Gatwick Airport https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.17060534996781002%2C51.106485041730494%2C-0.15060534996781%2C51.12648504173049 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,37 Unterhaltungsfaktor 3,25 Sehr herausfordernd (30-90 min, 2023) Einige Einfädlungen und Güter die verschieben. Sehr nett. (>90 min, 2023) Schön durchdachtes Stw. In der HVZ besonders spannend. (>90 min, 2021) ----- English version below ----- Headcodes Willkommen in Three Bridges/Gatwick Airport! Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen: Brighton Main Line – von Balcombe (Haywards Heath) nach Salfords (Redhill -> London) Arun Valley Line – von Ifield (Horsham) nach Salfords (Redhill -> London) Es gibt eine Ausfahrt aus Richtung Haywards Heath (für Brighton/Lewes), eine aus Richtung Horsham und eine für die Strecke aus Richtung London (Redhill). Die Strecken aus Horsham und Haywards Heath treffen sich kurz vor dem Bahnhof Three Bridges und führen gemeinsam in Richtung London. Hier herrscht eine Mischung aus Personen- und Güterzügen, inkl. Leerfahrten der verschiedenen Depots und Sidings. Morgens müssen die Leerfahrten pünktlich am Zielbahnhof ankommen, um pünktlich in den Tag starten zu können. Es gibt Empty Coaching Stock (ECS) von/zu den Thameslink Depot Sidings am Nachmittag. Die Züge kommen an, werden kontrolliert, fahren ins Depot und werden später wieder gewaschen und in die Sidings zugestellt, bereit für den Abendverkehr. Man findet nur zwei automatisierte Bahnübergänge in diesen STW, dargestellt zwischen Crawley und Ifield (Strecke nach Horsham). Eine Güterbahnhof wird dargestellt zwischen Three Bridges und Gatwick Airport - die gelb markierten Bereiche zeigenCrawley New Yard. Hier müssen die Züge aus Richtung Redhill erst eine Lokumlauf durchführen bevor sie in der Yard einfahren können. Achtet hier auf die abfahrenden Züge von Three Bridges und nutz die Fast Line zu eurem Vorteil! Die Züge werden kontrolliert und die Wagons müssen rückwärts in die Ladegleise 1 und 2 geschoben werden. Abfahrenden Güterzüge mit Fahrtrichtung Redhill müssen auch eine Lokumlauf durchführen - die Lok muss immer in Fahrtrichtung stehen! Bei vielen Zügen ist eine Fahrzeitreserve im Plan vorhanden - diese ist besonders nützlich, wenn sich Züge kreuzen - nutzt diese sinnvoll. Viel Spaß! __________________________________________________________________________________ Welcome to Three Bridges and Gatwick Airport! This Signal Box is made up of the routes: Brighton Main Line – from Balcombe (Haywards Heath) to Salfords (Redhill -> London) Arundel Valley Line – from Ifield (Horsham) to Salfords (Redhill -> London) There is one entry point from Haywards Heath (for Brighton/Lewes), one from Horsham and another for the line towards London (Redhill). Here you will find a mixture of passenger and freight trains, including empty coaching stock (ECS) movements to/from the depots and sidings. In the morning the ECS trains have to be at their respective platforms on time ready for the day’s services. There are also ECS movements to/from the Thameslink Depot Sidings in the afternoon, where the trains arrive, are checked through, go into the depot and come back out later to be washed and lined up in the sidings ready for the evening’s services. There are two automatic level crossings to be seen, on the line between Crawley and Ifield. A freight yard is also in operation between Three Bridges and Gatwick Airport, highlighted in yellow, the Crawley New Yard. The arriving freight trains from Redhill have to perform a run round before entering the yard. Watch out for the departing services from Three Bridges and use the Fast Line to your advantage! Once in the yard, the trains are checked over and the wagons have to be pushed into the loading platforms 1 and 2. Departing freight trains towards Redhill have to perform another run round – the engine has to be at the front to depart! Many services have time reserve incorporated into the plan – this is especially useful where trains may cross – use it wisely. Have fun! Three Bridges Southern & Thameslink 2 tph to London Victoria 2 tph to Bedford via London Bridge 2 tph to Cambridge 2 tph to Peterborough via Redhill 4 tph to Brighton 2 tph to Horsham 1 tph to Bognor Regis and Portsmouth Harbour 1 tph to Bognor Regis and Southampton Central Gatwick Airport Southern 8 tph to London Victoria 2 tph to Brighton 2 tph to Eastbourne, of which 1tph is extended to Ore 2 tph to Littlehampton via Worthing 1 tph to Bognor Regis and Portsmouth Harbour 1 tph to Bognor Regis and Southampton Central Thameslink 4 tph to Bedford via London Bridge 2 tph to Cambridge 2 tph to Peterborough via Redhill 4 tph to Brighton 2 tph to Horsham 8 tph to London Victoria Great Western 1 tph to Reading via Guildford Gatwick Express 2 tph to Brighton -> 4tph at Peak Times 2 tph to London Victoria -> 4tph at Peak Times Woking https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.567086%2C51.308483%2C-0.547086%2C51.328483 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,76 Unterhaltungsfaktor 3,24 nice route, traffic moves itself, few interlocking sections to focus on (30-90 min, 2023) rush hour at woking gets busy (<30 min, 2022) rush hour at woking gets busy (<30 min, 2022) second time was perfect, third time (5-6am) sucked :p (30-90 min, 2022) first time in stellwerksim! i actually work in a data center in byfleet & new haw sometimes (30-90 min, 2022) Anspruchsvoll und erfordert viel Konzentration. Gelungenes Stellwerk! Macht Spass. (>90 min, 2022) Headcodes and general information Herzlich Willkommen in Woking. Woking ist eine knapp 65.000 große Stadt in Surrey. Die Stadt ist geprägt von vielen Pendlern die in London arbeiten, dementsprechend ist auch der hier zu findende Zugverkehr. Der Bahnhof liegt 39,7 km von London Waterloo entfernt. In Richtung London Waterloo bündelt die viergleisige South West Main Line den Verkehr der hier abzweigenden Vorortstrecken, sowie den Verkehr der Portsmouth Direct Line. Ihr seid auf der South West Main Line für den Abschnitt von Surbiton bis Woking verantwortlich. Außerdem seid ihr für die Hampton Court Line und die New Guildford Line (via Effingham Jn.) verantwortlich, die beide hinter Surbiton abzweigen. Es finden sehr viele Wechsel zwischen Fast und Slow statt, vorwiegend vor bzw. nach Surbiton und Woking, selten auch in Weybridge. Hier bitte unbedingt auf den Fahrplan achten, da die Züge ihren Fahrplan ansonsten nicht halten können. Durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen sind die Züge auf der Slow Lane fast doppelt so lang im Stellwerk unterwegs wie auf der Fast Lane. In Weybridge zweigt die Strecke nach Virigna Water / Staines ab. Die Kurve von Woking kommend wird im Regelbetrieb nur von einigen Güterzügen genutzt. Ansonsten wird die Kurve nur bei Störungen oder Bauarbeiten verwendet um die Züge via Staines und Twickenham nach London Waterloo zu leiten. In Weybridge endet auf Gleis 1 ein halbstündlicher Vorortzug, der von London Waterloo über Twickenham nach Weybridge verkehrt. Woking besitzt einen kleinen Güterbahnhof. Dieser wird vorwiegend zur Sandverladung verwendet und sieht 2 bis 3 Güterzüge pro Tag. Nachbarn Wimbledon: Nach Wimbledon können die Züge der Fast Lane Problemlos auch über Slow umgeleitet werden. Andersherum muss im Einzelfall mit Wimbledon abgeklärt werden. Guildford: Nach Guildford führen zwei Strecken. Einmal via Oxshott (Ausfahrt Effingham Jn.) und einmal die Ausfahrt Guildford. Ein direktes Umleiten ist nur unter Haltausfall möglich und sollte abgesprochen werden. In der Ausfahrt Guildford (im Bahnhof Woking abzweigend) ist GWB verbaut. Es können beide Gleise in beide Richtungen befahren werden. Farnborough: Nach Farnborough finden direkte Übergaben ab. Bitte vor Ausfahrtenwechsel abstimmen. Ascot: Die Ausfahrten Addlestone 1 und Addlestone 2 führen ins Stellwerk Ascot. Diese treffen dort direkt zusammen und führen als zweigleisige Strecke nach Staines. Ein paar Hinweise: 1. Die Züge haben zum Teil (viel) Fahrzeitreserve. Dies ist gewollt, ein Halt vor einem roten Signal ist nicht unüblich. 2. Alle Züge mit Führungsziffer 6 oder höher, sowie Führungsziffer 4 zweigen nach Addlestone ab. 3. Leerzüge (Führungsziffer 3 und 5) verbleiben meist auf der Main Line. Im Zweifel bitte die Doku konsultieren. Viel Spaß! This simulation contains the South Western Main Line from Surbiton to Woking. Woking is 24 miles 27 chains (39.2 km) down the line from London Waterloo. The Hampton Court Line leaves the SWML at Surbiton. Most of the trains terminating at Hampton Court (2Jxx/210xx) stop on platform 4 in Surbiton. The New Guildford Line leaves the SWML at Surbiton as well. Weybridge station act as terminus station for trains from London Waterloo running via Hounslow and Staines. Please be aware, that a lot of trains changes between fast and slow tracks at Surbiton and Woking. Just a few trains use the crossings at Weybridge. Please see the link at the head of the german description regarding further information. Woking Station has six platforms, two of which act as termini with buffers. Platform 1 – Semi-fast London-bound services. Adjoins the main station house and town centre to the north. Platform 2 – Fast London-bound services. Part of a single island with 3 and 4 below. Platform 3 – Stopping service to/from London, terminus. At the far east end of platforms 2 to 4. Platform 4 – Trains to Exeter St Davids, Portsmouth Harbour (via Basingstoke), Salisbury and Weymouth. Platform 5 – Portsmouth Direct Line services, Alton line and Basingstoke stopping services. Platform 6 – a west-facing bay platform, terminus, the first train of the day to Portsmouth Harbour via Eastleigh starts from this platform, and it is often used to stable diesel locomotives in the event of a train failure. Neighbours Wimbledon: Fast trains can be diverted via the slow tracks. The other way round is not possible. Guildford: Two pairs of tracks are leading to Guildford. The Portsmouth Direct Line (leaving at Woking) and the New Guildford Line (leaving at Surbiton). In case of any failures train can use either lines to reach their destination. Farnborough: Farnborough is the next signal box on the the way to Southampton. You can change the exits according to the situation with prior notice given. Ascot: The exits Addlestone 1 and 2 are leading to the signal box Ascot. The line runs double tracked to Staines. All trains having three, four, six or seven as first number are freight trains. They leave the SWML via the exit Addlestone 2 at Weybridge, to run up north. Guildford https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.59084851273297%2C51.226895420749074%2C-0.57084851273297%2C51.24689542074907 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,48 Unterhaltungsfaktor 2,90 Bei Verspätungen/Störungen im Winter sehr schwer, stressig und anspruchsvoll, sonst angenehm (>90 min, 2025) Vamos ala Playa (<30 min, 2022) Unterhaltsames Stw ohne viel Stress. (30-90 min, 2022) --- English version below --- Headcodes von/nach London Waterloo Willkommen in Guildford, Guildford ist eine Stadt mit ca. 70000 Einwohnern in der Grafschaft (County) Surrey an der Portsmouth Direct Line (PDL). Die Region ist stark von London geprägt. Ca. jeder 6 Einwohner Guildford pendelt täglich nach London zur Arbeit. Besondere Augenmerk sollte auf die Gleisbelegung in Haslemere gelegt werden. Es wird regelmäßig überholt und z.T. enden die Züge dort bereits. Insgesamt umfasst der Stellbereich ca. 60 km, die sich unten diesen Strecken aufteilen: Portsmouth Direct Line \| Woking - Portsmouth Harbour \| Zwischen Woking & Havant New Guildford Line \| Surbiton - Guildford \| Zwischen Cobham & Stoke d'Abernon Sutton and Mole Valley Lines \| Reckham Rye - Horsham \| Zwischen Epsom & Dorking (Bookham) North Downs Line \| Reading - Redhill \| Zwischen Ash & Shalford Die meisten Strecken werden unter der Franchise "South Western" seit August 2017 von "South Western Railway" bedient. Dazu zählen: Fast-/Schnellverbindung London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Woking - Guildford - Haslemere / Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Effingham Junction - Guildford Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Epsom - Guildford Slow-/Regionalverbindung Guildford - Farnham Die Bahngesellschaft "Govia Thameslink Railway" bietet unter dem Markennamen "Southern" folgende Leistungen an: Slow-/Regionalverbindung London Victoria - Dorking - Horsham Slow-/Regionalverbindung London Victoria - Epsom Abschließend wird die North Downs Line zwischen Reading und Redhill von "GWR" (Great Western Railway) bedient: Fast-/Schnellverbindung Gatwick Airport - Guildford - Reading Slow-/Regionalverbindung Redhill - Guildford - Reading Die genauen Headcodes der einzelnen Linien können im Handbuch eingesehen werden. Alle Linien werden durchgehend im 30-Minuten Takt bedient. Zu Tagesrandzeiten enden einzelne Zugpaare bereits in Effingham Junction bzw. Epsom. In den HVZ-Zeiten werden einzelne Linien aus London Waterloo nach bzw. über Guildford hinaus verlängert. Vormittags und nachmittags können Züge aus London Bridge in Guildford beobachtet werden. Täglich beginnt und endet in Guildford jeweils ein Zugpaar von "CrossCountry" (XC) nach bzw. aus Newcastle. Das Erbauerteam UK wünscht euch viel Spaß in Guildford! ------------------------ Welcome to Guildford, Guildford is a city with approx. 70000 inhabitants in the south west from London. Many commuters travel to London or Portsmouth from Guildford daily. Take a close look at the trains passing through Haslemere. Most class 2 services get overtaken by class 1 services. You are responsible for the following sections: Portsmouth Direct Line \| Woking - Portsmouth Harbour \| between Woking & Havant New Guildford Line \| Surbiton - Guildford \| between Cobham & Stoke d'Abernon Sutton and Mole Valley Lines \| Reckham Rye - Horsham \| between Epsom & Dorking (Bookham) North Downs Line \| Reading - Redhill \| between Ash & Shalford Alltogther, there are 60 km of tracks in your responsibility. Most of the train journeys are operated by "South Western Railway" under the "South Western" franchise. These include: Fast services London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea Slow services London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea / Haslemere Slow services London Waterloo - Effingham Junction - Guildford Slow services London Waterloo - Epsom - Guildford Slow services Guildford - Farnham GTR - Govia Thameslink Railway operates these routes under the "Southern" brand: Slow services London Victoria - Dorking - Horsham Slow services London Victoria - Epsom The North Downs Line is operated by GWR between Reading and Redhill. These services include: Fast services Gatwick Airport - Guildford - Reading Slow services Redhill - Guildford - Reading You can find the exact headcodes per services in the guide. All services are served every 30 minutes. During rush hour, some services are extended from London Waterloo through Guildford. Some services from London Bridge are bound to Guildford in the morning and evening. There is also a daily CrossCountry connection from/to Newcastle. We wish you lots of fun! Großbritannien South West (G), Großbritannien South East (G)	Wimbledon Farnborough Chichester Ascot Redhill Portsmouth Harbour Sutton / Oxted Aldershot Lewes	3	11	9	2,39	3,00	2,69	1,94	2,60	2,27	1\|2	0\|0	0\|0
11203	Zutphen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.1844%2C52.13485%2C6.2044%2C52.154849999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,23 Unterhaltungsfaktor 2,97 von allem etwas: 2-gleisige Strecke, ein Taktknoten, 1-gleisige Strecke. großer Spielspaß! (<30 min, 2023) Nicht gerade der "Brüller" dieses Stw, etwas langweilig, gut für Anfänger. (30-90 min, 2021) Zutphen (deutsch Zütphen) ist eine Gemeinde in der Provinz Gelderland (Niederlande). Sie umfasst die Stadt gleichen Namens und das an der Ostseite gelegene Dorf Warnsveld, das sich zu einem Vorort Zutphens entwickelt hat. Die Gemeinde hat etwa 47.000 Einwohner. Die Stadt hat einen Bahnhof an der InterCity Linie Zwolle - Deventer - Arnheim - Nimwegen. Auch verkehren Lokalzüge nach Lochem, Oldenzaal, Winterswijk und Apeldoorn. In Dieren zweigt eine stillgelegte Strecke über Eerbeek nach Apeldoorn ab. Viel Spaß! Apeldoorn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.9568113%2C52.1992889%2C5.9768113%2C52.219288899999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,26 Apeldoorn ist ein recht übersichtliches Stellwerk an der Achse Almelo - Utrecht. Barneveld und Apeldoorn sind etwa 27 km voneinander entfernt und die Strecke führt großenteils durch unbewohntes Gebiet - daher fahren hier nur IC (bis zu 4 pro Stunde und Richtung) und wenige Güterzüge durch. In Apeldoorn besteht ein Taktknoten mit Regionalverkehr nach Deventer und Zutphen, die IC bringen einen in alle großen Städte in den Niederlanden und sogar bis Berlin. In Barneveld fahren bis zu vier Züge pro Stunde von Amersfoort nach Barneveld Zuid und weiter nach Ede. Die wendenden Züge haben in Barneveld Zuid einen eigenen Bahnsteig "Wende", das hat technische Gründe. Viel Spaß! Nijmegen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.843%2C51.8331%2C5.8629999999999995%2C51.8531 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,29 Unterhaltungsfaktor 2,84 Sehr nice, auch ist der Bahnhof Nijmegen an den heutigen Stand angepasst. (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Nijmegen. Eure Aufgaben teilen sich auf zwei Hälften: Die Betuweroute mit dem Bahnhof Valburg oben und der Knoten Nijmegen unten. Die Betuweroute wurde 2007 eröffnet und verbindet die deutsche Grenze bei Emmerich mit den Seehäfen in Rotterdam. Die ganze Strecke ist für 120 km/h ausgelegt, mit ETCS L2 ohne Signale gesichert und mit 25kV / 50Hz elektrifiziert. Befahren wird sie im Regelverkehr ausschließlich vom Güterverkehr. Der Bahnhof Valburg wird für Betriebshalte genutzt, streckt sich dafür aber über etwa 7 Kilometer. Die untere Hälfte bildet den Bahnhof Nijmegen im Bestandsnetz ab. Hier dominiert der Regional- und Fernverkehr, wie überall in den Niederlanden mit ATB als Zugsicherungssystem und mit 1,5kV Gleistrom überspannt. Viel Spaß! Arnhem https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.892%2C51.9747%2C5.912%2C51.994699999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,64 Unterhaltungsfaktor 3,25 Großartig zu spielen! Wann werden die Stellwerke (Eindhoven, Venlo, Peel und Maaslinien und Zwolle) (30-90 min, 2022) Super that the stellwerken in Niederlande gemacht werden. (30-90 min, 2021) Dichter Verkehr, aber immer der gleiche Ablauf, schwer bei grossen Verspätungen! (>90 min, 2021) macht nach 6 Jahren noch mehr Spaß (>90 min, 2021) Da Umsetzen der Loks automatisch, wirds viel einfacher. Dennoch hohe Zugfrequenz! (30-90 min, 2014) Für erfahrene Anfänger gut geeignet (2011) Arnhem ist super toll!!!! (2011) Arnhem ist super toll und macht viel Spa&!! (2011) Herzlich willkommen im Stellwerk Arnhem. Arnhem ist ein Eisenbahnknoten im Osten des Landes. Hier kreuzt sich die Strecke Utrecht - Maarn - Zevenaar - Emmerich - Oberhausen mit der Strecke Nijmegen - Zutphen. In Ede-Wageningen zweigt die Strecke nach Apeldoorn ab, in Elst die Strecke nach Tiel. Zudem kreuzt südlich von Elst die Betuweroute (Zevenaar - Rotterdam) die Strecke. Fahrplan und Infrastruktur sind aus dem Jahre 2021. Der Güterverkehr läuft inzwischen großenteils über die Betuweroute, daher sind in diesem Stellwerk fast nur noch Personenzüge unterwegs. Die Intercitys von Utrecht nach Nijmegen (Nimwegen) müssen hier in beide Richtungen Kopf machen. Dafür wurde vor einigen Jahren eine neue Unterführung im westlichen Bahnhofskopf gebaut, damit die Züge kreuzungsfrei einfädeln können. Viele der Züge haben Fahrzeitreserven, besonders zwischen Arnhem und Elst. Viel Spaß! Niederlande Ost (B)	Den Bosch Deventer Zevenaar Blerick Driebergen-Zeist Hengelo Geldermalsen Amersfoort	4	12	8	2,34	3,08	2,71	2,21	2,84	2,56	1\|2	0\|0	0\|0
11204	Clausenthal / Tingelstett Schwierigkeitsgrad 2,16 Unterhaltungsfaktor 3,32 Update sehr schön, aber bitte mehr Anschlüsse bedienen. In 5 std kein Zug für Aluwerk. (>90 min, 2024) Ein leichtes Stw, auch mit Verspätungen gut zu steuern. Interessant die zahlreichen Rangierfahrten. (30-90 min, 2023) Für Paraheim Gl. 30 wäre Teilung in a/b sinnvoll, um auch bei Belegung weiterhin wenden zu können (>90 min, 2020) Nettes Stellwerk kann aber bei Störungen kleine Problemchen bereiten (>90 min, 2020) Industrie-Anschlüsse sorgen für Unterhaltung, Vorschlag mehr Fahrzeitreserven für Güterverkehr (>90 min, 2019) Bei großen Verspätungen kann man leicht den Überblick verlieren, sonst ein klasse Stellwerk (>90 min, 2018) Schöne Industrieanschlüsse, ruhig aber genug zu tun (30-90 min, 2017) Schön Abwechslungsreich. (30-90 min, 2017) hat spass gemach auch wenn stellwerk nachbar nicht dar ganz zeit nicht dar war (>90 min, 2014) müsste ich nochmal länger probieren - aber zu müde bin (<30 min, 2014) was neus (30-90 min, 2014) Zeitweise Phasen wo wirklich nicht viel los ist ein paar mehr Züge wären ganz gut (30-90 min, 2014) Herzlich willkommen in Clausenthal/Tingelstett. Ihr steuert hier ein etwas ruhigeres Stellwerk. Langweilig wird es aber trotzdem nicht. Clausenthal ist eine Kleinstadt mit 36.725 Einwohner und liegt im Westen von Merxferri. In Clausenthal zweigt die eingleisige Strecke nach Paraheim und Tingelstett ab. Dort sind viele Firmen ansässig, die jeweils einen Bahnanschluss bekommen haben. Die Ortschaften entlang der Nebenbahn werden durch die Linie HLB RB 16 angebunden. Sie hat ihre normale Kreuzung im Bahnhof Gipfelberg. In Ulzendorf trifft die Nebenbahn wieder auf die Hauptbahn. Die Hauptbahn führt von Clausenthal über Mulden direkt nach Ulzendorf. Hinter Ulzendorf verzweigt sich die Strecke in die beiden Hauptstrecken nach Zusendorf und Königsdorf. Ulzendorf hat 27.495 Einwohner und ist eine der ältesten Städte der Region, wobei sich das Bild der Stadt stetig gewandelt hat und so von historischem Flair, aber auch von Moderne geprägt wird. Fernverkehr: ICE 11: Resterra-Räubnitz-Merxferri-Derental-Schombach IC 30: Resterra-Räubnitz-Merxferri-Königsdorf-Derental-Schombach IR 53: Merxferri Hbf-Westkreuz-Zusendorf-Derental-Burgholz-Bellington-Schweenköben Hbf Nahverkehr: IRE 5: Merxferri Hbf-Westkreuz-Zusendorf-Derental-Kanashagen-Schweenköben Hbf RE 5: Merxferri Hbf-Westkreuz-Zusendorf-Derental-Schombach RB 5: Merxferri Hbf-Westkreuz-Zusendorf-Derental-Schombach RE 10 (ABR): Räubnitz Hbf-Königsdorf-Zusendorf-Derental RB 10: Räubnitz Hbf-Königsdorf-Zusendorf-Derental RB 16 (HLB): Albnitz Hbf-Waltersberg-Königsdorf-Hohenschönberg-Ostkreuz Rinbach RB 18 (STB): Schwabenhausen-Brillerbeck-Westkreuz-Waltersberg-Königsdorf-Mannendorf-Goingen-Ulfental Betriebliche Hinweise: Bei den Güterzügen vom Bahnhof Clausenthal ins Stellwerk Waltersberg ist unbedingt darauf zu achten, wo genau sie weiter hinfahren wollen. Für die Weiterfahrt nach Albnitz ist der Ausgang 2 Waltersberg-Nord zu wählen, für die Weiterfahrt nach Kreuzenbeck ist der Ausgang 1 Abzweig Temes zu wählen. Wollen sie über den Bahnhof Waltersberg Richtung Westkreuz weiterfahren, müssen sie den Ausgang Waltersberg nehmen. Ein Richtungswechsel ist im Stellwerk Waltersberg nicht möglich!! Lediglich Güterzüge nach Albnitz könnten auch durch den Bahnhof Waltersberg geleitet werden und danach nach Waltersberg-Nord abbiegen. Außer im Störungsfall ist das aber kaum sinnvoll. Eine Änderung ist in jedem Fall mit dem Fdl Waltersberg abzusprechen!! Güterzüge können in diesem Stellwerk bei Bedarf über die Nebenbahn Tingelstett/Paraheim geleitet werden. Allerdings ist die Fahrtzeit dann etwa 5 Minuten länger. Der Bahnhof Ulzendorf erfuhr während der Bauzeit eine Erweiterung, so dass verschiedene Fahrten sich nun nicht mehr gegenseitig behindern. Im Regelfall fahren Züge von Königsdorf nach Gleis 1, Züge von Zusendorf nach Gleis 2, Personenzüge nach Königsdorf nach Gleis 3, Züge nach Zusendorf nach Gleis 4, durchfahrende Güterzüge von Clausenthal nach Königsdorf nach Gleis 5. Abgesehen davon, dass Gleis 5 keinen Bahnsteig hat, können ansonsten die Fahrwege aber auch etwas variiert werden. Des Weiteren erfuhr der Bahnhof Clausenthal in der Bauzeit ein etwas variableres Betriebskonzept. Vor allem sticht nun heraus, dass angesichts des angestiegenen Zugverkehrs die Ausfahrt von Personenzügen von Gleis 3 Richtung Ulzendorf nicht mehr durch Güterfahrten von der Hauptstrecke über die Gleise 4-6 beeinträchtigt werden. Nördlich von Tingelstett befindet sich noch ein Wärter-BÜ, die Anrückmelder zeigen euch an, wann er am besten zu schließen ist. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Clausenthal/Tingelstett Zusendorf Schwierigkeitsgrad 2,43 Unterhaltungsfaktor 3,22 macht echts spass, super gemacht (30-90 min, 2020) Abwechslungsreich, Container-Shuttle und Schotter-Verkehr sind interessant (30-90 min, 2020) Gute Durchmischung, weitere Überholmöglichkeit in Richtung Rinnelbach wäre nützlich (>90 min, 2019) alle Züge sind langsam (30-90 min, 2019) Tolles Stellwerk macht richtig Spass (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Zusendorf! Zusendorf ist ein kleines Städtchen mit 53.976 Einwohner und liegt südwestlich von Merxferri. Zusendorf erlangte Bekanntheit durch die erste Schmalspurbahn, die von Zusendorf über Klein Igels auf den Igelberg fuhr. Als die Bahnstrecke nach Immerhausen gebaut wurde, wurde die Schmalspurbahn auf den Igelberg mangels Nachfrage stillgelegt und von Zusendorf bis Klein Igels auf Normalspur umgestellt. Heute ist Zusendorf vor allem für die vielen verschiedenen gastronomischen Angebote in der Altstadt bekannt und daher ein regionaler Touristenmagnet. Nach langer Zeit und endlosen Genehmigungsverfahren konnten nun alle Voraussetzungen dazu geschaffen werden, die Schnellfahrstrecke Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen fertigzustellen. Sie wird nun von den Zügen ICE 18, ICE 28, THA 29 und dem RE 20 befahren. Der RE 20 und die ICE-Linien 18 und 28 halten in Zusendorf Süd, der Thalys fährt durch. Eine Unterschriftenaktion der Bürger des Ortes Marbach hingegen, einem Ort mit 1.500 Einwohnern zwischen Paulsdorf und Zusendorf, einen eigenen Haltepunkt zu bekommen, blieb erfolglos. Nach einer Kosten-Nutzung-Rechnung wurde der Antrag in der Bezirksverwaltung abgelehnt, sodass die Einwohner weiterhin darauf angewiesen sind, mit dem Bus zu den Bahnhöfen nach Paulsdorf bzw. Zusendorf zu fahren, um dort auf den Schienenverkehr umsteigen zu können. In Zusendorf kreuzen sich die Nord-Süd-Strecke Leinde-Immerhausen-Mannendorf und die Ost-West-Strecke Waltersberg-Derental-Wangelnstett. In Zusendorf gibt es das Containerterminal, was ein wichtiger Güterumschlagpunkt ist. Dadurch ist zu gewissen Uhrzeiten viel Verkehr im Bahnhof Zusendorf. Da der Verkehr angewachsen ist, mussten einige Überwerfungsbauwerke für kreuzungsfreie Fahrten geschaffen werden, damit die Einfahrt in den Bahnhof Zusendorf konfliktfreier erfolgen kann. Des Weiteren gibt es an Güteranschlüssen die Schüttgutverladung in Dombach und den Steinbruch Gerol in Klein Igels. Fernverkehr: ICE 11: Resterra-Merxferri-Derental-Schombach ICE 18: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Flughafen ICE 28: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Vallusa-Ysilia THA 29: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen Regionalverkehr: IRE 5: Merxferri-Derental-Schweenköben RE 5: Merxferri-Derental-Schombach RE (ABR) 9: Ulfental-Goingen-Mannendorf-Derental RE (ABR) 10: Räubnitz-Königsdorf-Zusendorf-Derental RE 20: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen RB 5: Merxferri-Derental-Schombach RB 10: Räubnitz-Königsdorf-Zusendorf-Derental RB (ME) 14: Mannendorf-Immerhausen-Kirchheim-Leinde RB (GAMF) 15: Mannendorf-Rinnelbach-Immerhausen-Berenbrock RB (ME) 42: Zusendorf-Immerhausen-Kirchheim-Chemiepark Chanau-Chatenkirchen Betriebliche Hinweise: - Im Bahnhof Zusendorf endet die RB 42 aus Richtung Immerhausen auf Gleis 2 und setzt wieder auf Gleis 1 ein. RB 42 und RB 15 haben immer Anschluss aufeinander und können ggf. auf Anschlussreisende warten. - Die RB 14 nutzt für die Fahrt in Richtung Mannendorf die neue Umgehung, um nach Gleis 5 zu fahren. - Der RE 9/10 kuppelt hier im Bahnhof Zusendorf für die Weiterfahrt in Richtung Derental, bzw. flügelt in Gegenrichtung in den zuerst abfahrenden RE 9 über Mannendorf nach Ulfental und den RE 10 über Clausenthal nach Räubnitz. Er nutzt die Gleise 2 und 4 und wird dabei von schnelleren Zügen überholt. - Güterzüge, die im Bahnhof Zusendorf einen Betriebshalt einlegen, nutzen für die Weiterfahrt in der Regel das betreffende Umgehungsgleis, besonders wenn sie in der südlichen Bahnhofshälfte (Gleise 25-29) gehalten haben. - Im Bahnhof Klein Igels gibt es eine Reisendensicherung zwischen Gleis 1 und 2. Bitte darauf achten, wenn eine Regionalbahn auf Gleis 2 (RB 14, RB 42) Fahrgastwechsel durchführt, dürfen Güterzüge nicht durch Gleis 1 geleitet werden (am Esig warten lassen oder durch Gleis 3 leiten). Außerdem den Wärter-BÜ nicht zu früh schließen (siehe: Anrückmelder). Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß in Stellwerk Zusendorf. Immerhausen Schwierigkeitsgrad 3,05 Unterhaltungsfaktor 3,35 sehr schönes Stw, auch ohne Bauarbeiten schon gut fordernd (>90 min, 2025) Mega Gutes Stellwerk macht laune (>90 min, 2024) Sehr gelungenes Rework, schön abwechslungsreich (30-90 min, 2024) Nicht nur manchmal, sondern immer einen Besuch wert. (>90 min, 2023) Da ist viel los, aber das Stellwerk macht Spaß! Man muss viel sortieren, da viel Mischverkehr! (30-90 min, 2022) ein paar mehr Anzeiger in und um IH und alles ist perfekt (>90 min, 2022) Schwieriges Stw, mit der Sperrung der Fernstrecke Richtung Millowstrand kaum mehr spielbar! (30-90 min, 2021) auch nach vielen Spielstunden Erfahrung wären Displays für BIH 8, 9, 38 & 39 echt eine große Hilfe (>90 min, 2021) Strecke nach Kaltenhorst und das Autowerk sind die Leckerbissen (>90 min, 2020) Sperrung in Kaltenhorst bringt super Abwechslung, Laufwege der GZ könnten einheitlicher sein (>90 min, 2020) Super unterhaltung (>90 min, 2020) Ausgeglichenes Stellwerk, das Autowerk ist wirklich cool umgesetzt, hoffe Rbf Salda kommt noch (30-90 min, 2020) Vmax der verschiedenen Strecken wären gerade bei den (Brücken-) Bauarbeiten relevant, (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Immerhausen. Immerhausen ist die größte Stadt an der wichtigen Magistrale Merxferri-Berenbrock und hat ca. 317.000 Einwohner. Die Stadt erlangte Bekanntheit durch den Dichter "Zeist Immer", der hier viele Jahre gelebt hat und einige klassisch bedeutende Werke verfasst hat. Ihm zu Ehren wurde die damalige Stadt "Mittelhorn" in "Immerhausen" umbenannt. Heute ist die Stadt vor allem durch ihre Automobilindustrie bekannt. Hier wurde das Weichenvorfeld am Ostkopf des Bahnhofs umgebaut, sodass nun ein Einfädeln der Strecke von Rinnelbach in den Bahnhof konfliktfrei erfolgt. Lediglich die Güterzüge zu den Wartegleisen (30er Gleise) oder zum Rbf Salda müssen nach wie vor den Gegenverkehr kreuzen. Zudem hat man von beiden Strecken abgehend einen Zulauf zu den Abstellgleisen 61 bis 63 gebaut. Des Weiteren hat man sich dafür entschieden, den Fernzügen ebenfalls eine Abstellung zu bauen (Parkfeld). Ihr steuert hier die viergleisige Hauptstrecke zwischen Kreuzenbeck und Millowbach. Die Ausbaustrecke (weiß) ist für Geschwindigkeiten bis 200 Km/h ausgelegt. Die Nahstrecke bis Tempo 120 Km/h. Auf der Ausbaustrecke zweigt dann am Abzweig Ottenheim die Schnellfahrstrecke nach Freienhagen über Zusendorf ab. Sie sollte ursprünglich im Jahr 2020 eröffnet werden und geht nun mit einer Verzögerung von vier Jahren ans Netz. Grund dafür waren Schwierigkeiten beim Tunnelbau aufgrund ungünstiger Gesteinsschichten und der Bergung von Blindgängern entlang der Strecke. Die SFS wird nun von den Linien ICE 18, ICE 28 und RE 20 befahren. Von Immerhausen aus zweigt die zweigleisige Strecke nach Rinnelbach ab. Im weiteren Verlauf der Strecke, im Bahnhof Kaltenhorst, zweigt dann die eingleisige Nebenbahn nach Zusendorf ab. Der große Bahnübergang wurde im Zuge des Umbaus rückgebaut und auf der Strecke nach Zusendorf 500 Meter weiter östlich an der Osterdorfer Straße wieder errichtet. An der Strecke nach Rinnelbach thront nun eine Straßenbrücke über dem anschließenden Weichenbereich. Über den Bahnhof Immerhausen fahren Güterzüge zum Rangierbahnhof Salda. Vom Rbf Salda aus führt noch eine Strecke zum großen Autowerk MFA. Die von Go-Ahead betriebene RB 19 fährt von Immerhausen aus ebenfalls zum Autowerk. Im Autowerk haben Zugfahrten Vorrang zu Rangierfahrten. Fernverkehr: ICE 5: Forgester-Merxferri-Berenbrock-Piek ICE 7: Rellay-Merxferri-Berenbrock-Piek ICE 8: Resterra-Merxferri-Berenbrock-Piek TGV 14: Schweenköben-MF Westkreuz-Berenbrock-Leinde-Forgester ICE 18: Rodenstockach-SK Ostbahnhof-Freienhagen-Berenbrock-Münstertal ICE 28: Mellinghausen-Freienhagen-Immerhausen-Berenbrock IC 33: Mellinghausen-Merxferri-Immerhausen-Derental-Schweenköben IR 52: Merxferri-Immerhausen-Leinde-Forgester Regionalverkehr: IRE 1: Merxferri-Berenbrock RE 1: Merxferri-Berenbrock GAMF/RE 15: Freienhagen-Berenbrock RE 20: Mellinghausen-Berenbrock RB 1: Merxferri-Berenbrock ME(enno)/RB 14: Mannendorf-Leinde GAMF/RB 15: Mannendorf-Berenbrock ME(enno)/RB 42: Zusendorf-Chatenkirchen Regiotrams Berenbrock: RT 4: Immerhausen-Berenbrock Ost-Berenbrock Hbf-Rhode RT 7: Kreuzenbeck-Immerhausen-Stiele-Berenbrock Hbf-Kronau-Derental Hbf In dem Stellwerk verkehren alle Zuggattungen. Es ist mit erhöhtem Verkehrsaufkommen zu rechnen. Zur Vereinfachung haben wir in den Bahnhöfen Lohnau und Bellingen Auto-Fahrstraßen eingebaut. Bei Störungen solltet Ihr diese abschalten. In Immerhausen Hbf sind die Gleisabschnitte A-C jeweils nur für Züge Richtung Kreuzenbeck und Kaltenhorst befahrbar und die Gleisabschnitte D-G jeweils nur für Züge in Richtung Millowbach, Autowerk oder Salda. Bei einem Gleiswechsel darauf achten, dass Ihr den richtigen Abschnitt auswählt. Das Team Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Immerhausen! Rinnelbach Schwierigkeitsgrad 2,48 Unterhaltungsfaktor 3,22 erster Eindruck: Unterhaltsam, nicht überfordernd (>90 min, 2021) Willkommen in Rinnelbach. Rinnelbach, eine Stadt mit 76.832 Einwohnern, liegt im Südosten von Berenbrock. Rinnelbach erlebte seine Blütezeit mit der Eröffnung der Brauerei "Rinnel Pils". Jetzt prägen das Stadtbild viele Brauhäuser und Biergärten, die in der gut erhaltenen Altstadt zur Einkehr einladen. Ursprünglich geplant war die erste Eisenbahnstrecke nach Rinnelbach von Berenbrock Ost aus. Diese Planungen hat man jedoch wegen der Topographie verworfen und entschieden, eine Eisenbahnstrecke von Derental her zu bauen. Diese feiert nun 125-jähriges Bestehen. Seither müssen Züge, die Berenbrock und Rinnelbach verbinden, entweder in Derental Kopf machen, oder den kleinen Umweg über Immerhausen in Kauf nehmen. Mit der Einführung des RegioTram-Netzes in Berenbrock wurde immer wieder erwogen, eine direkte Trasse von Rinnelbach nach Berenbrock zu bauen, da diese Fahrzeuge höhere Steigungen überwinden können. Bislang wurde aber unter den zuständigen Stellen keine Einigung erzielt. Ob eine solche Strecke jemals realisiert wird, ist daher ungewiss. Östlich der Stadt ist ein wichtiges Schienenkreuz. Hier treffen die Strecken aus Derental und Zusendorf, sowie die Strecken von Schmallkirchen und Immerhausen aufeinander. Güterzüge können hier leicht ohne Fahrtrichtungswechsel die Richtung ändern. Personenzüge fahren oft bis Rinnelbach weiter, um den Bahnhof zu bedienen, und machen dann gegebenenfalls Kopf. Außerdem gibt es die Verbindung über Schaumburg nach Großenender. Während hier bis vor einiger Zeit überwiegend Güterverkehr anzutreffen war, wird Rinnelbach seit neuestem auch zunehmend vom Personenverkehr angefahren. Die Strecke über Rinnberg und Kohltal nach Schaumburg hat dabei sogar an den genannten Bahnhöfen Bahnsteige bekommen. Die Hauptstrecken wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt. Manche Streckenabschnitte sind nur eingleisig und langsamer befahrbar. Im Verspätungsfall muss hier gut disponiert werden, um Wartezeiten in Grenzen zu halten. Die Hauptstrecke von Derental nach Zusendorf ist durchgängig zweigleisig, und ausgenommen von dem Bereich zwischen Ludwigsthal und Rinnelbach auch im Gleiswechselbetrieb befahrbar. Folgende Güteranschlüsse werden in diesem Stellwerk bedient: das Kupferbergwerk in Ludwigsthal, die Rinnel-Brauerei und die Natursteinmanufaktur in Stemmebach. In diesen Bahnhöfen gibt es auch ausreichend Platz für erforderliche Rangieraufgaben. Gleiswechselbetrieb (GWB) ist nicht überall eingebaut. Hier soll eher im Regelgleis gefahren werden. GWB-Übergaben sind bis auf Immerhausen möglich. Der Zugverkehr Fernzüge: ICE 11: Räubnitz-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach IC 30: Resterra-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach IR 53: Merxferri-Westkreuz-Derental-Heuberg-Schweenköben RJ 70: Goingen-Zusendorf-Derental-Schombach RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach IC 73: Hellersiel-Syna-Schombach-Dererntal-Freienhagen-Stangen-Ysilia Regionalzüge: IRE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Kanashagen-Schweenköben RE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach RB 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach RE 9/10 (ABR): Räubnitz/Ulfental-Derental IRE 9: Leinde-Immerhausen-Derental-Heuberg RB 10: Räubnitz-Königsdorf-Derental RE 15 (GAMF): Freienhagen-Rinnelbach-Berenbrock RB 15 (GAMF): Mannendorf-Rinnelbach-Berenbrock RE 17: Schweenköben-Stangen-Freienhagen-Rinnelbach, und zweistündlich weiter bis Derental RB 19 (GAMF): Großwallau-Ulfental-Schmallkirchen-Immerhausen Autowerk MFA RB 38 (HZL): Rinnelbach-Schaumburg-Hagenholz-Mellinghausen Hafen Regio-S-Bahn Freienhagen: RS 4: Mellinghausen Flughafen-Freienhagen-Schmallkirchen-Rinnelbach-Derental Betriebliche Hinweise: Im Bahnhof Rinnelbach werden die durchgehenden Hauptgleise 2 + 3 für die meisten Personenzugfahrten Derental-Rinnelbach-Zusendorf genutzt. Personenzüge, die überholt werden, weichen auf die Gleise 1 bzw. 4 bis 6 aus. Güterzüge werden in der Regel in der 60er Gruppe überholt. Züge in Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 6 oder 7, Züge aus Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 8 (oder abweichend 7). Fernverkehrszüge, die in Rinnelbach halten, haben ihre Haltetafel ganz vorne am Bahnsteig (F-Halt), während Regionalzüge in der Bahnsteigmitte halten. Züge in Richtung Derental, die kuppeln, halten ebenfalls ganz vorne, um das Deckungssignal freizufahren. Im Verspätungsfall erforderliche Gleisänderung manuell vornehmen und immer so einfach wie möglich halten lassen und Kreuzungen im Weichenvorfeld vermeiden. In Humatsdorf (BHD) sind 1 und 2 KEINE Alternativgleise zueinander, da von dort keine Fahrstraßen weiterführen. In beide Richtungen wäre Gleis 3 ein mögliches Alternativgleis. Zu unterschiedlichen Zeiten können diverse Störungen im Stellwerk auftreten. Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß im Güterdrehkreuz im Osten Berenbrocks, in Rinnelbach. Merxferri (W)	Mannendorf Königsdorf Waltersberg Kreuzenbeck Schmallkirchen	4	6	5	2,53	3,28	2,90	2,16	3,22	2,74	1\|2	0\|0	0\|2
11205	Regensburg Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.089592031757011%2C49.0021615689416%2C12.10959203175701%2C49.0221615689416 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,86 Unterhaltungsfaktor 2,91 Wunderschön, aber kein aktueller Fahrplan (30-90 min, 2025) interessantes stellwerk könnte durchaus noch etwas mehr verkehr durchsetzen aber so auch akzeptabel (>90 min, 2025) super Stellwerk (>90 min, 2025) super Stellwerk (30-90 min, 2025) Das Stellwerk hat seine Stoßzeiten, danach kann man aber entspannen. (30-90 min, 2024) Eigentlich ein schönes Stellwerk, allerdings für einen Hbf wenig Verkehr. Gut zum Üben für Neulinge. (30-90 min, 2024) macht spass. (30-90 min, 2022) Spitze (30-90 min, 2022) Schwierigkeit 2 nur weil züge umgesetzt werden müssen. Ansonsten Schwierigkeit 1 (>90 min, 2022) Es ist ganz schön anstrengend, wegen der langsamen und wenig fahrenden Fernzüge! (30-90 min, 2022) Manchmal enge Zugfolgen (30-90 min, 2022) Es wird nicht langweilig (>90 min, 2022) Angenehmes Stellwerk (<30 min, 2021) Immer wieder gerne, viel Verkehr und rangieraufgaben (30-90 min, 2021) Dargestellt wird Regensburg Hbf so wie er (2011) weitgehend genutzt wurde. Die stillgelegten Gleisanlagen und einige Nebengleise wurden weggelassen. Einige Güterzüge haben hier Personalwechsel und fahren dann nach wenigen Minuten weiter. Andere Güterzüge fahren zum Gbf Regensburg Ost oder haben in Regensburg BBf einen Aufenthalt. Hier besteht die Möglichkeit bei Verspätungen diese Züge auch über die Durchfahrgleise (AD) zu leiten. Personenverkehr fährt und hält hier alles. Züge von/nach Ingolstadt fahren in der Regel über Gleis 265 und A2. Einige Züge der Agilis werden im Hbf verstärkt oder geschwächt. Die Gleise 4 und 8 sind in Bereiche a/b geteilt. Viel Spaß! Neumarkt (Opf.) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.447333345128401%2C49.263313943184514%2C11.4673333451284%2C49.28331394318451 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,93 Unterhaltungsfaktor 3,14 Angenehmes Stellwerk (30-90 min, 2021) War heute recht ruhig (>90 min, 2020) war gut kann aber teilweise stressig werden (>90 min, 2020) Schönes StW, mit der S-Bahn auch durchaus unterhaltsam. (>90 min, 2020) kaum 2 Minuten gespielt, zack, 2 Weichenstörungen. Auch später wurde nicht besser. machtsokeinspass! (30-90 min, 2019) Fast nichts zu tun. Nur Durchstellen. (<30 min, 2018) Sehr gut Aufgebaut mit Vor Signale (30-90 min, 2017) Nettes Stw mit mittlerem Verkehr, bei drei Weichenstörungen gleichzeitig wirds eng. (>90 min, 2016) Zu viele Weichenstörungen die teilweise den ganzen Verkehr lahmgelegt haben über 45 Min. (>90 min, 2016) sehr gutes Stellwerk, viel zu tun, da kommt keine Langeweile auf (>90 min, 2015) Störungen zu heftig (>90 min, 2014) zu viele Störungen auf einmal (>90 min, 2014) Super Stellwerk. Gerne wieder. Viel Verkehr das macht es so richtig Spannend. (30-90 min, 2014) Willkommen im Stellwerk Neumarkt (Oberpfalz)! Das Stellwerk steuert den westlichen Teil der Strecke Feucht bei Nürnberg - Regensburg. Die kleinen Ziffern im Gleisbild stellen die Geschwindigkeitswechsel der Strecke dar. Bitte beachten: Güterzüge halten in der Regel an Bahnsteigen, denen ein L angehängt ist. Diese Halteplätze befinden sich kurz vor dem nächsten Signal. Dies ist notwendig, damit die Güterzüge nicht mittig am Bahnsteig anhalten und im ungünstigsten Falle die Einfahrt "zumachen". Bei Zugfahrten nach Gleis 2 und 4 in Neumarkt sind normalerweise nicht gleichzeitig Einfahrten möglich. Deswegen haben die Züge der Agilis auch ausreichend Reserven bei der Ankunft in Neumarkt. Im Bahnhof Neumarkt (Oberpf) werden die Anschlüsse der Firma Bögl im ehemaligen Streckengleis nach Sengenthal (Beilngrieß) sowie ein Ladegleis mehrmals täglich von CB-Fahrten bedient. Die Strecke nach Sengenthal wird dabei normal bedient. Vom Esig aus sind auch Rangierfahrten möglich, da die Züge vorher den BÜ selbst zusätzlich sichern müssen. Viel Spaß beim Bedienen wünscht das Erbauer-Team Nordbayern Regensburg-Ost https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.12764979307358%2C48.99102468140665%2C12.14764979307358%2C49.011024681406646 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,63 Unterhaltungsfaktor 3,11 Viel Verkehr, super Unterhaltung (>90 min, 2025) Schönes Stellwerk (30-90 min, 2024) Super viel Unterhaltung (<30 min, 2024) TOP Stellwerk (>90 min, 2024) anspruchsvoll (30-90 min, 2024) Mit etwas Mitdenken ein nettes Stw, mit einer guten Mischung aus Güter- und Personenverkehr. (>90 min, 2024) Güterzüge fahren viel zu pünktlich und etwas zu schnell (>90 min, 2023) Achtung im Winter ist die Strecke zeitweise stark überlastet! (>90 min, 2022) Gutes Stellwerk. Schwer zu spielen. Macht aber Spaß. (30-90 min, 2022) Zum disponieren schwerer als Regensburg Hbf, dichter Zugsverkehr Richtung Straubing! (>90 min, 2022) Cooles stellwerk, viel Verkehr (>90 min, 2022) Cooles stellwerk, viel Verkehr (30-90 min, 2021) Mit Weichensperrung ist das Ganze anspruchsvoll, mit vielen Zügen. Sehr nett. (30-90 min, 2021) Macht echt Spaß (30-90 min, 2021) Das Stellwerk Regensburg-Ost umfasst den Stellbereich von Regensburg-Walhallastraße über den Güterbahnhof Ost (von dem nur Teile dargestellt sind), Obertraubling mit abzweigender Strecke Richtung Landshut bis hin nach Sünching. Mit Regensburg Hbf und Straubing bestehen direkte Übergaben. Bei haltenden Zügen in Sünching auf Gleis 2 darf keine Zugfahrt durch Gleis 1 zugelassen werden (die dargestellten BÜ dienen der Reisendensicherung). Bei Fahrten von Maxhütte zum Güterbahnhof muß ein Stück das Gegengleis bis zum Abzweig Hafenbrücke gefahren werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, das keine Züge vom Hbf her kommen. In Obertraubling kann das Gleis 3 nur von/nach Straubing genutzt werden. Bei Burgweinting gibt es eine Ausweichanschlussstelle (Trafowerk) welche nur von Obertraubling aus bedient werden kann. Parsberg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.71343156470957%2C49.1544057789393%2C11.73343156470957%2C49.174405778939295 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,17 Unterhaltungsfaktor 2,86 Für Anfänger sehr gut, sonst … na ja, aber sauber aufgemacht. Lucy (30-90 min, 2021) Super Stellwerk für Fortgeschrittene aber bei viel Verkehr wirds schwer, hatte einen Komplettausfall (>90 min, 2020) Interessantes Strecken-Stw. Lange Abschnitte, daher den Zugverkehr beoabachten für die Dispo. (30-90 min, 2017) Streckenstellwerk der einfachsten Kategorie, gut für Anfänger auf Streckenstellwerken (30-90 min, 2017) Im schweren Winter ist mit dem Stw nicht zu spaßen,laufend ellenlange Weichenstörungen,gefällt aber! (>90 min, 2016) Unterhaltsames Streckenstellwerk das viel Aufmerksamkeit benötigt, trotzdem nicht zu schwer (>90 min, 2016) einfaches Streckenstellwerk mit Fahrzeitpuffern (30-90 min, 2015) Danke für die Lockbewertung, aber ne "3" ist das nicht Ansonsten ganz ok für ne ruhige Runde. (30-90 min, 2014) nicht wirklich spannend, aber was schönes ruhiges und für Anfänger geeignet (2011) Willkommen im Stellwerk Parsberg! Das Stellwerk steuert den östlichen Teil der Strecke Feucht bei Nürnberg - Regensburg. In Parsberg sind Verladeeinrichtungen für den naheliegenden Truppenübungsplatz vorhanden. Diese werden mehrmals täglich bedient. Nach Parsberg in Richtung Regensburg wurde ein Überholgleis für Gz neu gebaut, damit dort Überholungen, ohne den Gegenverkehr zu kreuzen, stattfinden können. Diese Möglichkeit ist der Überholung in Parsberg selbst Vorrang zu geben. Die kleinen Ziffern im Gleisbild stellen die Geschwindigkeitswechsel der Strecke dar. Bitte beachten: Güterzüge halten in der Regel an Bahnsteigen, denen ein L angehängt ist. Diese Halteplätze befinden sich kurz vor dem nächsten Signal. Dies ist notwendig, damit die Güterzüge nicht mitten am Bahnsteig anhalten und im ungünstigsten Falle die Einfahrt "zumachen". Die Güterzüge haben relativ gute Fahrzeiten, weshalb sie im Sommer und bei gutem Wetter leicht Verspätung aufholen können und auch manchmal etwas früher den nächsten Halt erreichen. Im Herbst sieht das anders aus. Gerade im Abschnitt Regensburg - Undorf - Beratzhausen geht es stetig bergauf. Hier sollte man im Herbst die Gz möglichst nur in den Bahnhöfen halten lassen. Viel Spaß beim Bedienen wünscht das Erbauer-Team Nordbayern Nordbayern (D)	Maxhütte-Haidhof Fischbach Neufahrn (Nby) Donautalbahn Straubing	3	5	5	2,15	3,00	2,58	1,86	2,86	2,39	1\|2	0\|0	1\|0
11206	SFS Köln-Rhein/Main 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.81525928600308%2C50.434684561019864%2C7.83525928600308%2C50.45468456101986 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,40 Unterhaltungsfaktor 2,94 Mit Störungen kann das ganze spaß machen. Ansonsten sehr wenig Züge. (>90 min, 2025) Leider sind die Bahnhöfe Goldhausen und Steinefrenz nicht mehr im Stellwerk enthalten (>90 min, 2025) gutes stellwerk zum reinkommen (>90 min, 2025) Super, zum neben her Laufen lassen (30-90 min, 2025) Spaßig, gut für Anfänger weil es wenig zugverkehr ist. Spieldauer 140 min. (>90 min, 2024) schönes etw. mehr Rangierarbeit wäre nett. (>90 min, 2024) dieses mal nur wenig fern- und Rangierverkehr, deshalb bisschen langweilig. ansonsten super stw (30-90 min, 2024) Gut für Einsteiger, kein Stress (30-90 min, 2024) Wenn viel Rangiertätigkeiten auf der Nebenbahn stattfinden macht es richtig Spaß. (>90 min, 2024) Etwas mehr Rangieren in KSIH und FMTN wäre schön. (>90 min, 2024) Ein sehr einfacherer Stellbereich um in die Thematik Stellwerksim reinzukommen (<30 min, 2024) Gut für Anfänger. (30-90 min, 2024) Eingleisige Strecke macht gar keinen Spaß. ICE SFS Durchaus Interessant. (30-90 min, 2024) war in Ordnung, leicht langweilig (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk der Schnellfahrstrecke Köln - Rhein/Main! Die Strecke wurde am 1. August 2002 für den planmäßigen Fernverkehr eröffnet und kann mit bis zu 300 km/h befahren werden. Da die Strecke starke Steigung aufweist, fahren hier nur Züge der 3. und 4. Generation. Bedingt durch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit von maximal 265 km/h haben die langsameren ICE 4 einen Hinweistext im Fahrplan. Fast alle Signale auf der Schnellfahrstrecke sind LZB-Blöcke und haben deshalb keine Vorsignale. In Montabaur trifft die SFS auf die Unterwesterwaldbahn. Dort verkehren Züge der Hessischen Landesbahn sowie Güterzüge mit Ton. In Montabaur gibt es eine ungewöhnliche Art der Zugkreuzung. Später trifft man in Limburg Süd ein. Dies ist der einzige deutsche Bahnhof, in dem nur ICE-Züge halten. In Montabaur und Siershahn wird mehrfach am Tag mit den Tonzügen rangiert. Hierbei kann es vorkommen, dass die Züge über ein Sperrsignal überstehen, hier kann der Zug mit Befehl "weiterfahren" zur Abfahrt aufgefordert werden. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rheinland Rüsselsheim 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.40333%2C49.98163%2C8.42333%2C50.00163 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,33 super Stellwerk. würde mich über mehr Rangiertätigkeit freuen. (30-90 min, 2024) Viel Verkehr, mit den vielen S-Bahnen aber etwas repetitiv. (>90 min, 2024) mein lieblings Stellwerk. super gelungen! wäre schön, wenn sich Bauarbeiten auch hier auswirken. (<30 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Rüsselsheim. Sie steuern hier den Bereich von Kelsterbach bis Rüsselsheim Opelwerk inkl. einem Teil der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein-Main. Im Bf. Kelsterbach fädelt die Strecke vom Flughafen Regiobahnhof in die Strecke nach Frankfurt Stadion ein. Vom Abzw. Raunheim Brunnenschneise gelangt man auf die SFS Köln-Rhein-Main, am Abzw. Raunheim-Mönchwald fädelt die Strecke vom Frankfurt Flughafen Fernbahnhof ein. Es folgen die Bf. Raunheim und Rüsselsheim. Im Bft. Rüsselsheim-Opelwerk finden einige Rangiertätigkeiten statt, um das örtliche Opelwerk zu bedienen. Der nördliche Teil des Stellwerks hat eingerichteten GWB, ab Raunheim bis Mainz-Bischofsheim ist links nur noch das Fahren mit Zs 8 (ErsGT) möglich. Viel Spaß wünscht das Team der Region Rhein-Main Troisdorf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.13791761744449%2C50.804296887112514%2C7.15791761744449%2C50.82429688711251 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,78 Unterhaltungsfaktor 3,08 Bauweise leider sehr chaotisch.. (>90 min, 2024) Das Layout ist einfach nicht mehr schön spielbar. Wieso muss Hennef über Siegburg sein (<30 min, 2024) Würde die Güterbahn so wie in echt in betrieb sein, wäre es besser. Schnell eintönig (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Troisdorf Ihr seid hier für den umfangreichen Bereich südöstlich vor Köln verantwortlich. Euer Steuerbereich umfasst den Bereich vom Haltepunkt Spich bis Hennef (Sieg) und der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz. Im Bahnhof Troisdorf laufen mehrere Strecken zusammen. Hier zweigen Züge der Linien RE8 und RB 27 auf die rechte Rheinstrecke ab, während der RE9 und die S-Bahnen auf der Siegstrecke verbleiben. Auch gibt es umfassende Anlagen für den Güterverkehr, um Züge von und nach Gremberg ein- bzw. auszufädeln. Im Vorbahnhof könnt ihr dabei gegebenenfalls Züge zurückhalten oder Betriebshalte durchführen. Zudem befinden sich in Troisdorf und Friedrich-Wilhelms-Hütte eine Handvoll Anschlüsse mit lokalem Güterverkehr. In Siegburg/Bonn zweigt die Schnellfahrstrecke Richtung Frankfurt ab, welche ihr bis etwa zur Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz steuert. Dabei ist hinter Siegburg die Strecke für bis zu 300 km/h freigegeben, bedingt durch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit von maximal 265 km/h haben die langsameren ICE 4 einen Hinweistext im Fahrplan. Neben dem Halt für einige Fernzüge in Siegburg gibt es auch ein Verbindungsgleis zur Siegstrecke. Zuletzt wird der Bahnhof Hennef (Sieg) erreicht. Hier enden jeweils stündlich ein Zug der Linie S19 und zwei der S12, alle restlichen Züge verkehren weiter Richtung Au (Sieg). Um Verspätungen zu minimieren, können S-Bahnen mit dem Ziel Hennef (Sieg) in der Abstellung Troisdorf kurzgewendet werden, wenn kurz danach eine S-Bahn nach Blankenberg (Sieg) oder Au (Sieg) fährt. Dabei sind folgende Schritte zu beachten: Gleiswechsel in KT 1/2 nach KT 5/6 Gleiswechsel von KSIB 1/2 nach KSIB-Kurzwende Gleiswechsel von KHEN 201-203 zu KHEN-Kurzwende Zu allen Nachbarstellwerken besteht voll ausgebauter Gleiswechselbetrieb, die Signale auf der Schnellfahrstrecke sind LZB-Blocksignale und dementsprechend nicht vorsignalisiert. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland! Köln/Bonn Flughafen 2024 58m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.109266%2C50.868899%2C7.129265999999999%2C50.888898999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,98 Unterhaltungsfaktor 3,50 Dringend das Störungsaufkommen überarbeiten. Es ist einfach nur noch ätzend! (>90 min, 2025) Spannendes Dispositionsstellwerk! (>90 min, 2024) Sehr toll gemacht und Umleitungen zwischen P-Wahn und Kalk über Flughafen bzw Porz(Rhein) möglich! (>90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Köln/Bonn Flughafen! Ihr Zuständigkeitsbereich reicht von Köln Kalk bis Porz-Wahn und umfasst auch die Flughafenschleife zum Flughafen Köln/Bonn. In Porz-Wahn und am Abzweig zum Flughafen ist es erforderlich, die Züge zu trennen, die entweder über den Flughafen oder über Porz (Rhein) in Richtung Troisdorf verkehren. Neben einer Vielzahl von Fern- und Regionalzügen beginnen im Stellwerk auch die separaten Gleise für die S-Bahnen der Linien S12, S19 und RB 25. Die Ausfahrt Abzw. Südbrücke führt ins Stellwerk Köln West, so können Züge Deutz umfahren und von der anderen Seite in den Kölner Hbf fahren. Die Ausfahrt Gremberg führt in die Umfahrung nach Gremberg Nord am Rangierbahnhof vorbei. Die Ausfahrt Kalk Nord führt ins Stellwerk Köln Kalk zum Rangierbahnhof Köln-Kalk Nord. Die Ausfahrt Rösrath führt ins Stellwerk Lüdenscheid, der nächste Kreuzungsbahnhof nach Porz-Heumar ist allerdings etwas weiter entfernt. Sprecht euch daher gut ab. Es gibt kaum Güterverkehr in diesem Stellwerk, bis auf den Müllzug nach Porz-Heumar. Als Nachbarstellwerke habt ihr also: Köln Deutz (4 Ausfahrten), Troisdorf (4 Ausfahrten), Köln West (1 Ausfahrt), Gremberg (2 Ausfahrten), Köln Kalk (1 Ausfahrt) und Lüdenscheid (1 Ausfahrt). Sofern die Strecken zweigleisig sind, habt ihr zu allen Nachbarstellwerken die Möglichkeit, den Gleiswechselbetrieb zu nutzen. Die Züge können bei Störungen über die Alternativstrecke umgeleitet werden. Dabei können Fern- & Regionalverkehr sowie die S19 die Halte frei wechseln (KFKB <> Porz(Rhein) und KPHF/KKFS <> Steinstraße). Für die S12 muss zusätzlich noch der Halt "Businesspark (Umleitung)" für den Halt am Businesspark gewählt werden. Dadurch hält die S12 zwei Mal kurz an der Frankfurter Straße. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland! Rheinland (D), Rhein-Main 2024 (D)	Westerburg Frankfurt Flughafen 2024 2h Au(Sieg) Bonn-Beuel Rüsselsheim 2010 Köln-Deutz/Mülheim 2024 Lüdenscheid	3	3	7	1,81	3,21	2,51	1,40	2,94	2,17	1\|2	1\|0	3\|3
11207	Karower Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.45010629344487%2C52.596758125035485%2C13.47010629344487%2C52.61675812503548 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,25 Unterhaltungsfaktor 3,13 musste leider schneller "raus" ... beim nächsten Mal wieder länger (<15 min, 2025) Stellwerksabsturz keine Bedinung möglich (30-90 min, 2024) Bei eingleisiger Übergabe nach Eberswalde kanns stressig werden, sonst aber sehr schön! (30-90 min, 2024) Übersichtlich, mal mehr und mal weniger zu tun. Für jemand der schon ein, zwei Stellwerke probiert. (30-90 min, 2024) Nach wie vor mein Lieblingsstellwerk. Kann man super nebenbei laufen lassen. (30-90 min, 2024) Einfacher als es aussieht, auch wenn es nicht schwer aussieht. Und die meiste Zeit fast nix los... (>90 min, 2023) Interessantes Stellwerk, aber oft ziemlich wenig los (30-90 min, 2023) mein Lieblingsstellwerk (30-90 min, 2023) Nettes Stellwerk mit vielfältigem Verkehr, das trotzdem ziemlich einfach zu spielen ist (30-90 min, 2023) Eigentlich nur "durchwinken", aber da gibt es zum Glück ein paar eingleisige Abschnitte. (30-90 min, 2023) Stw ist nach Umbau toll gelungen, super mit Gesundbrunnen zusammen. Sehr zu empfehlen! (>90 min, 2022) sehr viel Abwechslung - mein Favorit (>90 min, 2022) volle Konzentration notwendig (>90 min, 2022) spannendes Stellwerk (30-90 min, 2022) Format: 1596x672 Pixel Das Karower Kreuz, das dem Stellwerk seinen Namen verleiht, ist ein Kreuzungsbauwerk zwischen dem Berliner Außenring und der Bahnstrecke Berlin-Stettin. Im Nordosten befindet sich der Bahnhof Karow, im Südosten der Abzweig Karow Ost, im Südwesten der Bahnhof Blankenburg und im Nordwesten der Abzweig Karow West. Über Verbindungskurven kann zwischen den Strecken in allen Relationen gewechselt werden. Auf der unteren Ebene steuert ihr 10 km des Berliner Außenrings mit Übergaben an die Stellwerke Biesdorfer Kreuz und Hohen Neuendorf. Oberhalb kreuzt die Strecke aus Stettin und Eberswalde kommend. In Richtung Berliner Innenstadt wird der Fernbahnhof Berlin-Gesundbrunnen erreicht. Dieser wurde nach einem völligen Neubau der Gleisanlagen im Jahr 2006 in Betrieb genommen, nachdem der Fernverkehr infolge der innerdeutschen Grenze ab 1952 ruhte. Güter- und Leerreisezüge befahren ebenfalls den Berliner Innenring vom Stellwerk Lichtenberg kommend in Richtung Berlin Hbf. Kurz hinter der Ausfahrt Berlin Hbf folgt ein Streckenabzweig zum Hauptbahnhof (tief), der von den meisten Personenzügen angesteuert wird. Im Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen können besonders lange Fernzüge nur am Bahnsteig 7/8 halten. Biesdorfer Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.52889090554991%2C52.505418201834594%2C13.548890905549909%2C52.52541820183459 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,01 Unterhaltungsfaktor 2,92 Ganz nett, aber über längere Strecken nix zu tun (30-90 min, 2024) Macht Spaß, nach einiger Zeit wirds voller und man muss vor allem die Zügen zum Benno klug handhaben (30-90 min, 2024) Wechselnde Gattungen und Spitzenzeiten in der Zugdichte, hatte Fun! (>90 min, 2022) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) bei 770 min Spielzeit 120min AWL Störung zu haben, ist sehr übertrieben. bitte Störungen anpassen. (>90 min, 2022) sieht schlimmer aus als es ist (>90 min, 2021) ganz entspanntes stellwerk. eventl.kann man das stellwerk mit dem bf bno erweitern. (30-90 min, 2021) Macht Spaß! (30-90 min, 2021) Gibt schwierigeres, bleibt aber trotzdem immer interessant. (>90 min, 2021) Das Stellwerk ist m.M.n für Anfänger geeignet. Nicht ganz so viele Zugfahrten aber einige Kreuzungen (30-90 min, 2020) supi immer wieder gern ... besonders zu empfehlen bei spielen abende (>90 min, 2019) Teilweise nichts zu tun, dann auf einmal ziemlich viel. Schönes Stellwerk. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern hier im Biesdorfer Kreuz. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern. (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stellwerk Biesdorfer Kreuz. Das Biesdorfer Kreuz ist ein wichtiger Eisenbahnknoten im Osten Berlins. In Nord-Süd-Richtung verbindet der Berliner Außenring in der oberen Ebene die Nachbarn Karower Kreuz und Grünauer Kreuz. Unten verläuft in Ost-West-Richtung die Strecke zwischen Mahlsdorf und Lichtenberg. Des weiteren werden im Biesdorfer Kreuz die Strecken nach Mahlsdorf und die VnK-Strecke nach Rummelsburg angebunden (VnK = Verbindung nach Kaulsdorf). Zu guter letzt befindet sich am Biesdorfer Kreuz der Güterbahnhof Berlin Nordost. Der Spitzname "Benno" lässt sich einerseits von der Aussprache des Stationskürzels BNO ableiten und andererseits von der Bennostraße, in der das Stellwerk liegt. Hier herrscht reger Güter- und Personenzugverkehr. Im Biesdorfer Kreuz gibt es für einige Verbindungen mehrere mögliche Fahrwege. Diese Dispositionsmöglichkeit solltet ihr bei Verspätungen nutzen. In der Übergabe nach Lichtenberg können die Gleise 1-3 in beiden Richtungen genutzt werden, bei Störungen auch das Gleis 4. In Lichtenberg können jedoch nicht von allen Übergabegleisen alle Bahnsteiggleise erreicht werden. Insbesondere in Lichtenberg endende Züge zur Ausfahrt 1 dürfen nur dorthin geschickt werden. Berlin-Rummelsburg 2024 4m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.49725120880198%2C52.47906896531677%2C13.51725120880198%2C52.499068965316766 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,25 super spiel (<30 min, 2025) macht wirklich spaß und wird nie langweilig. Spieldauer war 170 min. (>90 min, 2025) Braucht etwas Überblick, aber viel los ist nicht. (>90 min, 2024) Sieht spannender aus, als es ist. (>90 min, 2024) Stw funktioniert gut im realen Modus; und ist entsprechend auch leichter geworden, da kaum RV. (>90 min, 2024) ein Berliner Meisterstück (>90 min, 2024) Mit wenig Verspätungen gemütlich, aber kann sich schnell zur Alternativgleissuche entwickeln. (>90 min, 2024) Berlin-Rummelsburg ist ein besonderes Stellwerk mit einem Bahnhof der Superlative. Er sieht aus wie ein Rangierbahnhof, ist aber ein Abstellbahnhof für Personenzüge. Etwa 90% der Fernzüge im Raum Berlin werden hier nachts abgestellt und in den Betriebswerken instandgehalten. Wo die Züge einsetzen bzw. von wo sie aussetzen, erkennt ihr am Laufwegstext. Der Bahnhof hat eine Ausdehnung von 4,2 km in der Länge und 400 m in der Breite und weit über 40 Gleise. Kein Bahnhof in Berlin ist größer. Rummelsburg hat dabei verschiedene Bahnhofsteile: BRGBA - Rummelsburg Rgba: nördlicher (oberer) Bereich, ehemaliger Bereich für lokbespannte Züge, heute primär IC und ICE4 BRGBB - Rummelsburg BZ: zentraler Bereich BRGBO - Rummelsburg Rgbo: östlicher Zufahrtsbereich BRGBR - Rummelsburg Ra: westlicher Zufahrtsbereich Ri. BRGBT BRGBT - Rummelsburg Triebzuganlage: südlicher (unterer) Bereich, primär für ICE1 und ICE2 BRGBV - Rummelsburg Rgbv: Abzweig nach Biesdorfer Kreuz VnK (im Sim zur Vereinfachung ohne Fahrplaneinträge) BRGBW - Rummelsburg Rgbw: Abzweig nach Lichtenberg B1 (im Sim zur Vereinfachung ohne Fahrplaneinträge) Eure Aufgabe besteht darin, die Züge rechtzeitig bereitzustellen und nach Ankunft gemäß der Fahrplaneinträge zu Bahnsteigen zu fahren, wo die Innenreinigung stattfindet. Anschließend fahren die meisten Züge auf ein Abstellgleis, aber auch Außenwäsche oder Instandhaltungswerk können Ziele sein. Bei Verspätung fällt die Reinigung zwar kürzer aus, doch selbst der schnelle Gang durch den Zug dauert ein paar Minuten. Weil das noch nicht genug Spaß macht, müssen noch 6-9 Züge pro Stunde ohne Halt an Rummelsburg vorbei geleitet werden. Diese befahren planmäßig die grünen Gleise. Besonders früh am Morgen ist das Stellwerk voll mit aufgestellten Zügen. Dann muss das Fahrplanfenster clever angeordnet werden, damit die einfahrenden Züge nicht übersehen werden. Wegen der kurzen Signalabstände ist die Vorankündigung der Züge in den Einfahrten sehr kurz. Beim Starten des Stellwerks kann es übrigens passieren, dass aufgestellte Züge nicht pünktlich losfahren und noch sehr lange warten. Dann ist der Tf wohl noch Kaffee holen oder die Techniker reparieren noch die Toilette. Vorzeitige Abfahrt ist bei startenden Fernzügen generell deaktiviert. Die Züge haben genug Fahrzeit bis zum ersten Bahnhof und würden bei verfrühter Fahrt dort nur im Weg herumstehen. Im Fahrplanjahr 2024 ist die Verbindung nach Lichtenberg B1 wegen Bauarbeiten gesperrt. Die Züge Richtung Berlin Hbf und Gesundbrunnen fahren deshalb planmäßig einen rund 20 Minuten langen Umweg über Eichgestell und Schöneweide. Umleitungen an Spieleabenden sind aber möglich, in dem Fall werden die Bauarbeiten unterbrochen. In der Ausfahrt Ostkreuz können darüber hinaus auch ohne Spieleabend Züge von Ostbahnhof ICE auf die Ausfahrt Ostkreuz umgeleitet werden. Umgekehrt gilt das nur für Fern- und Leerzüge, da die Regionalzüge nur in der Ausfahrt Ostkreuz einen Bahnsteig auf der dreigleisigen Strecke haben. Hohen Neuendorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.27798426325474%2C52.665535718259775%2C13.29798426325474%2C52.68553571825977 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,68 Unterhaltungsfaktor 3,19 Gut für Anfänger, aber dann doch schnell langweilig. Macht aber natürlich mit Nachbarn Spaß. (30-90 min, 2025) Schönes Stellwerk mit abwechslungsreichen Betrieb. (>90 min, 2024) Für Anfänger geeignet, sehr entspannt. (>90 min, 2023) Die Kurven sind echt ganz nett, nur manchmal etwas spärlicher Betrieb (30-90 min, 2023) Jedes Mal wieder eine große Freude! (>90 min, 2023) macht Spaß gut für Anfänger und interessant bei Verspätungen (30-90 min, 2022) mit selbst erstellter Baustelle wenigstens was zu tun (>90 min, 2022) macht richtig Spaß (>90 min, 2022) macht Spaß und gut für Fortgeschrittene (>90 min, 2021) Ein gutes Stw für Anfänger, Einspur, Doppelspur, verschiedene Abzweigungen, überschaubare Zugsdichte (30-90 min, 2021) Keine wirkliche Herausforderung, aber macht Spaß! (<30 min, 2020) teilweise ziemlich chaotisch, aber schön (30-90 min, 2020) Die S-Bahn kann einen verzweifeln. Ansonsten leicht zu steuern, (>90 min, 2019) nettes Stw für Anfänger (>90 min, 2018) Das Stellwerk Hohen Neuendorf steuert den Berliner Außenring (gelb) mit seinen zahlreichen Abzweigen und Verbindungskurven zwischen Hohen Neuendorf West und Schönfließ. Die Gleise der Berliner S-Bahn sind grün eingefärbt. Für ein besseres Verständnis zu den Streckenführungen sorgt ein Blick in die Geschichte. Zunächst gab es nur die Berliner Nordbahn als viergleisige Strecke von Frohnau kommend über Hohen Neuendorf Richtung Oranienburg. Aus politischen Gründen beschloss die DDR den Bau des Berliner Außenrings, damit Züge nach Ost-Berlin fahren konnten, ohne dabei Transit durch West-Berlin zu fahren. Ab 1952 ging die neue Strecke zwischen Karow West und Hennigsdorf in Betrieb. Der in Ost-West-Richtung verlaufende Außenring kreuzt die in Nord-Süd-Richtung führende Nordbahn über eine Brücke. Mit den beiden eingleisigen Verbindungskurven von Schönfließ West und Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg können die Züge die Strecken wechseln. Nachdem der Fernverkehr Richtung Frohnau bereits 1952 eingestellt wurde, endete der S-Bahn-Betrieb am 13. August 1961 mit dem Bau der Berliner Mauer zwischen den Bahnhöfen Hohen Neuendorf und Berlin-Frohnau. Nur drei Monate später, am 19. November 1961, waren die Gleise des Außenrings Richtung Karow West mit dritter Schiene elektrifiziert worden, sodass die Oranienburger S-Bahn-Züge Berlin zumindest über einen Umweg erreichen konnten. Damit auch Hohen Neuendorf mit der S-Bahn angebunden wird, wurde eine Verbindungskurve nach Schönfließ gebaut. Mit der nun endgültigen Kappung der Gleise nach West-Berlin sollten die Verbindungskurven der Fernbahn zum Außenring zweigleisig ausgebaut werden. Für mehr betriebliche Flexibilität entschied man sich zu einer kreuzungsfreien Lösung, das heißt abzweigende Züge haben keinen Fahrstraßenausschluss mit entgegen kommenden Zügen der Hauptstrecken. Bei der Fahrt über die sogenannte lange Kurve von Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg fahren die Züge zweimal am selben Ort vorbei, nur auf unterschiedlichen Höhen. Ähnlich wie bei einem Autobahnkreuz fahren die Züge eine 4,5 km lange Schleife, um zum einen den Höhenunterschied zu überwinden und andererseits die Siedlungen von Hohen Neuendorf zu umfahren. Durch den Mischbetrieb von S-Bahn und Fernbahn war die Strecke zwischen Bergfelde und Karow West stark ausgelastet. Als man die Fernbahn mit Oberleitung elektrifizieren wollte, baute man eigene S-Bahn-Gleise zwischen Bergfelde und Karow West, welche im Jahr 1984 in Betrieb gingen. Nach dem Fall der Berliner Mauer am 9. November 1989 stand dem S-Bahn-Verkehr nach West-Berlin nichts mehr im Weg, sodass die Verbindung nach Frohnau im Jahr 1992 wieder aufgenommen wurde. Bis heute wurde trotz hoher Fahrgastzahlen nur eines der ehemals vier Streckengleise nach Frohnau wieder aufgebaut. Heute fahren die S1 und S8 jeweils im 20-Minuten-Takt durch das Stellwerk. Der Bahnhof Schönfließ an der S8 hat die niedrigsten Fahrgastzahlen im Netz der S-Bahn Berlin, da er weder zu Fuß noch mit dem Bus gut erreichbar ist. Ursprünglich wurden in Schönfließ innerdeutsche Grenzkontrollen vorgenommen. An den Fernbahngleisen gibt es noch zwei Bahnsteige, jedoch ist das Bahnhofsgleis 3 abgebaut und am Gleis 4 fehlt die Verbindung zur Fußgängerbrücke. Zwischen 1994 und 1995 war eine dritte S-Bahn-Linie unterwegs, die S19. Sie fuhr von Oranienburg nach Hennigsdorf und dabei zwischen Birkenwerder und Hennigsdorf mit Diesel-Antrieb über die Ferngleise. Der 103 cm hohe Bahnsteig in Hohen Neuendorf West zeugt noch vom damaligen Einsatz der umgebauten BR485, welche als einzige für diese Bahnsteighöhe passt. Einige Personen- und Güterzüge nehmen in beiden Fahrtrichtungen die sogenannten kurzen Kurven. Bei Verspätungen empfiehlt sich jedoch ein Richtungsbetrieb unter Einbeziehung der langen Kurven, da die Fahrzeit nur 1-2 Minuten länger ist und man Wartezeiten umgeht. Die Fernbahngleise sind im Gegensatz zur S-Bahn für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet. Berlin-Brandenburg (D)	Eberswalde Heidekrautbahn Schönholz Bornholmer Straße Oranienburg Berlin Hbf (Tunnel) 2024 12m Berlin-Köpenick Grünauer Kreuz Hennigsdorf Berlin Hbf (Stadtbahn) 2024 Mahlsdorf 1h	3	13	11	2,06	3,12	2,59	1,68	2,92	2,44	1\|2	0\|2	0\|2
11208	London Bridge https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.09359594650394%2C51.49369163669681%2C-0.07359594650394001%2C51.513691636696805 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,05 Unterhaltungsfaktor 3,58 Geiles Stellwerk, außerhalb der HVZ gehts aber gut. (30-90 min, 2023) Viel zu tun, jedoch gut machbar. (>90 min, 2023) --- English version below --- Headcodes Kent Headcodes Thameslink Herzlich willkommen in London Bridge! Am Südufer der Themse, direkt neben der Tower Bridge, befindet sich einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe Großbritanniens. Der Bahnhof London Bridge, nach der gleichnamigen Brücke in der Nähe benannt, besitzt 15 Bahnsteiggleise, davon 6 Kopfgleise und 9 Durchgangsgleise. Ein Überblick über die angeschlossenen Strecken: die South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford die Brighton Main Line nach Brighton via East Croydon und den Flughafen Gatwick die South London line nach London Victoria via Peckham Rye Der Verkehr: Der Verkehr auf den Durchgangsgleisen wird ausschließlich von Southeastern und dem Thameslink bestritten. Erstere verkehren vom Bahnhof Cannon Street und Charing Cross Richtung Kent und die südöstlichen Vororte. Dabei sind die Züge von/nach Cannon Street überwiegend Regionalzüge in die nähere Umgebung, während die Züge von/nach Charing Cross überwiegend Schnellzüge sind. In der Hauptverkehrszeit ist dies aber auch gerne umgekehrt. Der Thameslink fährt hier von der Stammstrecke im Stadtzentrum weiter Richtung Süden. Auf den Kopfgleisen sind vor allem die Züge von Southern beheimatet, die von hier aus die südlichen Vororte und bis in die Surrey Hills bzw. die North Downs. Alle Linien verkehren mindestens stündlich, überwiegend sogar halbstündlich und ergeben so ein stark belastetes Schienennetz im Bereich des Bahnhofs. Betriebskonzept: Züge von/nach Cannon Street verkehren auf Gleis 1-3 und fahren von/nach New Cross 1-3. Hierbei gilt "Bahnsteig = Ausfahrt New Cross" und umgekehrt. Die Außengleise 1 und 3 sind die Regelgleise, das Mittelgleis 2 kann in beiden Richtungen genutzt werden. I.d.R. wird es von den Regionalzügen aus Richtung Greenwich in Richtung Cannon Street genutzt, zur HVZ am Nachmittag/Abend wird hier die Fahrtrichtung aber umgekehrt und zahlreiche Züge nutzen das Gleis dann aus London heraus. Gleis 4 und 5 ist dem Thameslink vorbehalten. Sie können im Notfall aber auch von den Zügen von/nach Charing Cross genutzt werden, sprecht dies aber mit dem Nachbarn in Charing Cross ab! Gleis 6 und 7 wird von den Zügen von Charing Cross Richtung Kent, häufig alternierend, genutzt. Eingefädelt wird dann i.d.R. erst an der Southwark Park Road Jn. Für Gleis 8 und 9 gilt das gleiche Konzept, nur umgekehrt. Die Züge kommen von Kent und nutzen i.d.R. beide Gleise alternierend und fahren dann weiter nach Charing Cross. Für die Gleise 10-15 wurde die übliche Gleisbelegung mit Gravuren angeschrieben. Richtung Sydenham und Peckham wird i.d.R. das Streckengleis 9 und in die Gegenrichtung das Gleis 11 genutzt. Abweichungen davon sind im Fahrplan erwähnt. Nach Sydenham wird empfohlen die Slow Line zu nutzen, da hier keine anderen Streckengleise später gekreuzt werden müssen. Einzelne Züge nutzen dennoch die Reversible Line. Von Sydenham her hat der Nachbar genauso Auswahl aus 3 verschiedenen Streckengleisen. Welches genutzt wird, hängt von eventuell kreuzenden und parallel fahrenden Zügen, insbesondere an der South Bermondsey Jn, ab und kann untereinander abgesprochen werden. Hinweise: Achtet darauf, welcher Zug welches Bahnsteiggleis nutzt. Die Auto-FS erledigen einen Großteil der Arbeit auf der Strecke, sodass hier nur im Notfall eingegriffen werden muss. Falls euch doch mal ein Zug auf das falsche Gleis fährt, habt ihr aber Glück. Es gibt keine Strafzeit (erst im Aktivsystem). Zur Hilfe, welche Züge irgendwo abzweigen, sind an der Corbetts Lane Jn und an der South Bermondsey Jn Hinweisschilder mit den entsprechenden Linien aufgelistet. Die anderen Linien fahren entsprechend geradeaus. Nutzt die verschiedenen Fahrmöglichkeiten der Streckengleise 9-11, um Konflikte zu vermeiden! Die grünen und weißen Gleise (weiß sind dabei die sogenannten Reversible Lines) führen rechts ins Stellwerk Lewisham. Die groben Strecken (New Cross 1-3 mit Kent Fast) können NICHT getauscht werden! Einzig über die Gleise New Kross 4 und New Cross REV könnte man hin und her tauschen. Blau sind die Gleise, die rechts ins Stellwerk New Cross Gate führen. Die Fast Line ist dabei dem Thameslink vorbehalten! Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to London Bridge! On the south bank of the Thames, right next to Tower Bridge, is one of Britain's busiest railway stations. London Bridge station, named after the nearby bridge of the same name, has 15 platform tracks, including 6 terminus tracks and 9 through tracks. An overview of the connected lines: the South Eastern Main Line originating at London Charing Cross and Cannon Street heading towards Dover via Tonbridge and Ashford the Brighton Main Line to Brighton via East Croydon and Gatwick Airport the South London line to London Victoria via Peckham Rye Traffic: Traffic on the through tracks is provided entirely by Southeastern and the Thameslink. The former provides services from Cannon Street and Charing Cross stations to Kent and the south-eastern suburbs. The trains to/from Cannon Street are mainly regional trains to the surrounding region, while the trains to/from Charing Cross are mainly express trains. During peak hours, however, this also tends to be the other way round. The Thameslink service continues south from the main line in the city centre at this point. The terminus tracks are primarily used by Southern trains, which operate to the southern suburbs and up to the Surrey Hills and the North Downs from here. All lines operate at least hourly, and most even half-hourly, resulting in a busy rail network in the area of the station. Operating concept: Trains to/from Cannon Street operate on track 1-3 and run to/from New Cross 1-3, with "platform = New Cross exit" and vice versa. The outer tracks 1 and 3 are the regular tracks, the middle track 2 can be used in both directions. As a rule, this is used by regional trains from Greenwich in the direction of Cannon Street, but during peak hours in the afternoon/evening, the direction of travel is reversed and many trains then use the track heading out of London. Platforms 4 and 5 are dedicated to the Thameslink. However, they can also be used by trains to/from Charing Cross in an emergency, but coordinate this with your neighbour at Charing Cross! Platforms 6 and 7 are used by trains from Charing Cross to Kent, often alternating. They usually merge at Southwark Park Road Jn. The same concept applies to platforms 8 and 9, but in reverse. The trains come from Kent and usually use both tracks alternately and then continue to Charing Cross. For tracks 10-15, the usual track occupation has been marked with engravings. In the direction of Sydenham and Peckham, track 9 is generally used, and track 11 in the opposite direction. Deviations from this are mentioned in the timetable. To Sydenham, it is recommended to use the Slow Line, as no other tracks have to be intersected later. Nevertheless, some trains use the Reversible Line. From Sydenham, the neighbour has the same choice of 3 different tracks. Which one is used depends on any intersecting and simultaneous running trains, especially at South Bermondsey Jn, and can be coordinated with each other. Notes: Be aware of which train is using which platform track. The Auto-FS do most of the work on the lines, so you only have to intervene here in an emergency. However, if a train does go onto the wrong track, you're in luck. There is no penalty time (only in the active system). To help you identify which trains branch off somewhere, there are signs at Corbetts Lane Jn and South Bermondsey Jn listing the respective services. The other services go straight through. Use the different routes available on tracks 9-11 to avoid conflicts! The green and white tracks (white are the so-called reversible lines) lead to Lewisham signal box on the right. The major tracks (New Cross 1-3 with Kent Fast) can NOT be switched! Only the tracks New Kross 4 and New Cross REV could be switched back and forth. The tracks leading to New Cross Gate signal box on the right are blue. The Fast Line is dedicated to the Thameslink! The team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :) Lewisham https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.023677960104289998%2C51.4555680569741%2C-0.0036779601042899995%2C51.4755680569741 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,63 Unterhaltungsfaktor 3,10 im Berufsverkehr richtige Herausforderung (>90 min, 2023) Innerhalb kürzester Zeit ein Chaos, für mich ein viel zu schweres Stw. (<30 min, 2023) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2023) Sobald man sich reingefuchst hat, ziemlich gut und viel zutun. Gerade bei Störungen wird es spannend (30-90 min, 2023) --- English version below --- Headcodes Kent Herzlich willkommen in Lewisham! Im Süden Londons, im London Borough of Lewisham befindet sich ein wichtiger Knotenpunkt des Londoner Schienennetz. Rund um den Bahnhof Lewisham und den Bahnhof New Cross zweigen diverse Strecken ab oder kreuzen sich. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk: die mehrgleisige South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen der Surrey Canal Jn und der Courthill Loop Jn mit beiden Streckenführungen: einmal via Lewisham und einmal der direkte Weg. die Mid-Kent line von Lewisham nach Hayes(Kent), dargestellt bis New Beckenham (inkl. dem Abzweig nach Beckenham Junction). die Greenwich line ab der North Kent East Jn bis hinter Maze Hill. Sie führt weiter nach Charlton. die North Kent Line ab Lewisham Richtung Charlton, Dartford und Rochester, dargestellt bis kurz nach Blackheath. die Bexleyheath line ab Blackheath Richtung Bexleyheath, dargestellt bis kurz nach Eltham. die Greenwich Park branch line oder auch Lewisham line, die Nunhead mit Lewisham verbindet. Der Verkehr: Der Verkehr rund um Lewisham ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regionalzüge, die im Ringverkehr die Strecken rund um Bexleyheath mit London verbinden. Diese bestehen aus mehreren Linien, die die Strecken sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn bedienen, die nach Dartford und darüber hinaus verkehren, die nur Teile der Strecke zurücklegen (z.B. zum Depot in Slade Green) und natürlich entweder zur Cannon Street oder nach Charing Cross verkehren. Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Orpington, Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Zu erwähnen sind ebenfalls der Thameslink von/nach Rainham, der die Greenwich line nutzt, die Züge von/nach Hayes und die Züge von/nach London Victoria, die hier von Nunhead kommend weiter Richtung Bexleyheath verkehren. Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben. Betriebskonzept: Züge von/nach Cannon Street verkehren über die Ausfahrten "L. Bridge 1-3" und die Greenwich line bzw. im Bahnhof New Cross über die Gleis A, B und C. Hierbei gilt "Bahnsteig New Cross = Ausfahrt London Bridge" und umgekehrt. Die Außengleise 1 und 3 sind die Regelgleise, das Mittelgleis 2 kann in beiden Richtungen genutzt werden. I.d.R. wird es von den Regionalzügen aus Richtung Greenwich in Richtung Cannon Street genutzt, zur HVZ am Nachmittag/Abend wird hier die Fahrtrichtung aber umgekehrt und zahlreiche Züge nutzen das Gleis dann aus London heraus. Die Ausfahrt "L. Bridge 4" und "Kent REV" ist dem Thameslink vorbehalten. Diese schließen im Nachbarstellwerk direkt an die Thameslink-Strecke an. Via "Kent Fast" wird im weiteren Verlauf der Bahnhof Charing Cross erreicht. Die Züge nutzen in New Cross ausschließlich die Durchfahrtsgleise am südlichen Rand. Verkehren die Züge via Lewisham, zweigen diese an der Tanners Hill Junction entsprechend ab. Einzelne Linien wechseln von der Fast line auf die Slow line ohne Umweg über Lewisham. Diese nutzen die School Junction. Alle Güterzüge (bis auf 2) verkehren von Nunhead kommend via Lewisham nach Hither Green S und umgekehrt. Ungerade Zugnummern fahren grundsätzlich von/nach Cannon Street! Diese verkehren also spätestens ab St. Johns auf der Slow line. Gerade Zugnummern verkehren grundsätzlich von/nach Charing Cross! Diese verkehren also spätestens ab der Tanners Hill Junction auf der Fast line. Welche Züge in welche Richtung verkehren und welche Junctions nutzen, steht im Gleisbild geschrieben. Für die School Junction, die Tanners Hill Junction und die Courthill Loop Junction South wurden jeweils beide Richtungen angegeben. Links ist Fahrtrichtung London, rechts ist Fahrtrichtung "Country". Abweichungen bestehen bei den HVZ-Zügen (mit den Endnummern 80-99) und früh morgens. Hinweise: Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen. Nutzt bei Verspätungen und Störungen die verschiedenen Fahrmöglichkeiten! Macht euch vorher mit diesen vertraut! Pünktliche Güterzüge kommen bei besetzten Stellwerk Herne Hill häufig bis zu 10 Minuten früher. Dies ist eine größere Fahrzeitreserve, da meist die Trassen in Herne Hill und ab Lewisham weiter nicht ganz zusammenpassen. Die Züge warten dann an der Lewisham Vale Junction ihre passende Trasse ab. Achtung: morgens wenden eine handvoll Leerzüge in New Cross an Gleis B. Achtet auf die Auto-FS! Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to Lewisham! In the south of London, in the London Borough of Lewisham, there is an important junction of the London railway network. Around Lewisham station and New Cross station, various lines deviate or cross each other. An overview of the lines found at the signal box: The multi-track South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between the Surrey Canal Jn and the Courthill Loop Jn with both routings: one via Lewisham and one the direct way. The Mid-Kent line from Lewisham to Hayes(Kent), shown as far as New Beckenham (including the branch to Beckenham Junction). The Greenwich line from North Kent East Jn as far as Maze Hill. It continues to Charlton. The North Kent Line from Lewisham towards Charlton, Dartford and Rochester, shown as far as just after Blackheath. The Bexleyheath line from Blackheath towards Bexleyheath, shown as far as Eltham. The Greenwich Park branch line or Lewisham line, connecting Nunhead with Lewisham. Traffic: Traffic around Lewisham is very diverse. First, there are the regional trains that run in a circular service connecting the routes around Bexleyheath with London. These consist of several lines serving the routes both clockwise and anti-clockwise, going to Dartford and beyond, covering only parts of the route (e.g. to the Slade Green depot) and of course going to either Cannon Street or Charing Cross. There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains operate mainly towards Orpington, Sevenoaks and beyond to the south-east to Kent. Also worth mentioning are the Thameslink to Rainham, which uses the Greenwich line, the trains to Hayes and the trains to London Victoria, which continue from Nunhead to Bexleyheath. All services operate on a half-hourly basis. In the peak time, there are additional services that connect further destinations or have modified stopping patterns. Operating concept: Trains to/from Cannon Street use exits "L. Bridge 1-3" and the Greenwich line or, at New Cross station, tracks A, B and C. Here, " New Cross platform = London Bridge exit" applies and vice versa. Outer tracks 1 and 3 are the regular tracks, middle track 2 can be used in both directions. As a rule, it is used by regional trains from Greenwich in the direction of Cannon Street, but in the afternoon/evening peak time, the direction of travel is reversed and numerous trains then use the track coming from London. The "L. Bridge 4" and "Kent REV" exits are used by the Thameslink. These connect directly to the Thameslink line at the neighbouring signal box. Via "Kent Fast" the station Charing Cross is reached later. At New Cross, trains use only the through tracks on the southern edge. If trains operate via Lewisham, they divert at Tanners Hill Junction. Some services change from the Fast line to the Slow line without a diversion via Lewisham. These use School Junction. All freight trains (all but 2) go from Nunhead via Lewisham to Hither Green S and vice versa. Odd numbered trains always operate to/from Cannon Street! These operate on the Slow line from St. Johns at the latest. Even numbered trains always operate from/to Charing Cross! These operate from Tanners Hill Junction at the latest on the Fast line. Which trains run in which direction and which junctions are used is written in the track diagram. For School Junction, Tanners Hill Junction and Courthill Loop Junction South, both directions are indicated. On the left is the direction of travel to London, and on the right is the direction of travel to "Country". There are variations for peak time trains ( ending with the numbers 80-99) and in the early morning. Notes: Pay attention to which train goes first at the junctions. Especially in the peak time, some trains have additional time in front of a junction or at the stop ahead of it in order to let other trains go first. In the event of delays and disruptions, use the available routes! Become familiar with them beforehand! On-time freight trains often arrive up to 10 minutes ahead of schedule when Herne Hill signal box is staffed. This is a larger reserve of time, as the paths at Herne Hill and from Lewisham onwards usually do not quite match. Trains then wait for their matching path at Lewisham Vale Junction. Note: in the morning, a handful of empty passenger trains make a turn at New Cross at platform B. Watch out for the Auto-FS![/b] The construction team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :) Hither Green https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.0009608173188400005%2C51.43245018026348%2C0.019039182681159998%2C51.452450180263476 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,08 Unterhaltungsfaktor 2,63 Angenehm entspanntes, jedoch unterhaltsames Stw. (>90 min, 2023) Trotz grossen Verspätungen und Sperrung von 2 Gleisen (Fast) Richtung Tonbridge kein schweres Stw. (30-90 min, 2023) --- English version below --- Headcodes London Charing Cross und London Bridge Herzlich willkommen in Hither Green! Im Süden Londons, im London Borough of Lewisham befindet sich ein wichtiger Bahnhof des englischen Güterverkehrs. Rund um den Bahnhof Hither Green befinden sich diverse Strecken Strecken. Zeitgleich befindet sich im Bahnhof selbst ein Standort diverser Lokomotiven, Instandhaltung und Personal, insbesondere von DB Cargo und deren Class 66. Im benachbarten Grove Park Depot hat das Unternehmen Southeastern einen großen Stützpunkt. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk: die viergleisige South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen Hither Green und Chislehurst. die Dartford Loop Line von Hither Green nach Dartford, dargestellt bis New Eltham. die Bromley North Line, die in Grove Park nach Bromley North abzweigt, ist nur als Ausfahrt angedeutet. in Chislehurst gibt es die Chatham Loop (einmal als Reversible und einmal nur Fahrtrichtung Chislehurst), die die South Eastern Main Line an die Chatham Main Line anbindet. zusätzlich das Grove Park Depot mit den Waschgleisen, den Down Sidings für die Güterzüge und die Verbindungskurve Richtung Dartford. Der Verkehr: Der Verkehr rund um Hither Green ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regionalzüge, die im Ringverkehr die Strecken rund um Bexleyheath mit London verbinden. Diese bestehen aus mehreren Linien, die die Strecken sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn bedienen, die nach Dartford und darüber hinaus verkehren, die nur Teile der Strecke zurücklegen (z.B. zum Depot in Slade Green) und natürlich entweder zur Cannon Street oder nach Charing Cross verkehren. Diese verkehren hier auf der Dartford Loop Line. Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Orpington, Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Einzelne Züge in der HVZ nutzen dabei die Chatham Loops. Vom und zum Grove Park Depot gibt es den ganzen Tag über viele Leerfahrten. Abschließend verkehren auch diverse Güterzüge im Stellwerk. In der Regel nutzen diese die Dartford Loop Line Richtung Kent. Ein paar wenige Züge nutzen die Verbindungskurve zwischen Lee und Grove Park und stehen dabei längere Zeit in den Down Sidings oder verkehren über die South Eastern Main Line gen Süden. Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben. Hinweise: Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen. Von den Güterzügen ganz zu schweigen. Nutzt bei Verspätungen und Störungen die verschiedenen Fahrmöglichkeiten! Macht euch vorher mit diesen vertraut! Die Regionalzüge von/nach Sevenoaks verkehren i.d.R. von London über die Fast line und wechseln im Verlauf des Stellwerks auf die Slow line (bzw. umgekehrt). Dies geschieht in beiden Richtungen i.d.R. am Weichentrapez links von Grove Park. Einige Güterzüge haben einen Personalwechsel in Hither Green eingetragen. Stellt dort nicht direkt Durchfahrt, sondern gebt den Lokführern Zeit für den Wechsel. Bei gestellter Fahrstraße fährt der Zug bei Verspätung sonst einfach durch. Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to Hither Green! In the south of London, in the London Borough of Lewisham, there is an important railway station for English freight traffic. Around Hither Green station there are several railway lines. At the same time, the station itself is home to various locomotives, maintenance and staff, in particular DB Cargo and their Class 66, and the Southeastern company has a large base at the neighbouring Grove Park Depot. An overview of the lines covered by the signal box: the four-track South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between Hither Green and Chislehurst. the Dartford Loop Line from Hither Green to Dartford, shown as far as New Eltham. the Bromley North Line, which diverts to Bromley North at Grove Park, is shown as an exit only. in Chislehurst there is the Chatham Loop (one as reversible and one as directional only) which connects the South Eastern Main Line to the Chatham Main Line. Additionally, the Grove Park Depot with the washing sidings, the down sidings for the freight trains, and the connecting loop towards Dartford. Traffic: Traffic around Hither Green is very diverse. First, there are the regional trains that operate as a circular service linking the lines around Bexleyheath with London. These consist of several lines serving the routes both clockwise and anti-clockwise, running to Dartford and beyond, covering only parts of the route (e.g. to the Slade Green depot) and of course going to either Cannon Street or Charing Cross. These operate here on the Dartford Loop Line. There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains operate mostly towards Orpington, Sevenoaks and beyond further south-east to Kent. Some trains in the peak time use the Chatham Loops. There are many empty passenger trains to and from Grove Park Depot throughout the day. To conclude, various freight trains also pass through the signal box. These usually use the Dartford Loop Line towards Kent. A few trains use the connecting loop between Lee and Grove Park and spend a long time in the down sidings or head south via the South Eastern Main Line. All lines are usually operated every half hour. In the peak times, there are additional services that link further destinations or have different stopping patterns. Notes: Pay attention to which train goes first at the junctions. Especially in the peak times, some trains have additional time before a junction or at the stop ahead of it in order to let other trains go ahead of them. Not to mention the freight trains. In case of delays and disruptions, use the various possibilities! Become familiar with them beforehand! The regional trains to/from Sevenoaks usually operate from London via the Fast line and change to the Slow line (or vice versa) while passing the signal box. This usually happens at the crossover to the left of Grove Park in both directions. Some freight trains have a staff change at Hither Green. Do not give them direct passage there, instead give the drivers time to make the change. Otherwise, with the route set, the train will simply pass through if it is delayed. The construction team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :) Orpington https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=0.07869602866442%2C51.36356260217368%2C0.09869602866442%2C51.383562602173676 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,66 Unterhaltungsfaktor 3,27 Am Anfang fühlt man sich überfahren, doch schon bald hat man es recht gut im Griff. (>90 min, 2023) Mit Sperre erst recht interessant! (30-90 min, 2023) Interessant die Sperrungen und entsprechenden Umleitungen. Dadurch schnell mal Stau im gesamten Stw. (>90 min, 2023) --- English version below --- Headcodes Kent Herzlich willkommen in Orpington! Im Süden Londons, im London Borough of Bromley befindet sich ein wichtiger Knotenpunkt. Rund um die Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns und den Bahnhof Chislehurst werden über mehrere Verbindungskurven die South Eastern Main Line und die Chatham Main Line miteinander verknüpft, die sich hier kreuzen. Hier treffen sich also schlussendlich die Züge von London Victoria und London Bridge wieder. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk: die viergleisige South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen der Petts Wood Jns und Chelsfield. die viergleisige Chatham Main Line von den Bickley Jns nach Meopham. In Swanley führt nur die Slow line weiter Richtung Rochester. Die Fast line zweigt ab als Maidstone line, die ebenfalls Richtung Sevenoaks und via Maidstone East nach Ashford führt. an der Fawkham Jn zweigt die ehemalige Gravesend West Branch ab, die heute ein Teil der Verbindungsstrecke von der HS1 Richtung London Waterloo ist. Im Zeitraum der Eröffnung der Section 1 (vom Eurotunnel bis zur Fawkham Junction) im Jahre 2003 bis zur Eröffnung der Section 2 (Ebbsfleet International - St Pancras International) im Jahre 2007 verkehrte hier der Eurostar von der HS1 auf die Chatham Main Line und weiter nach London Waterloo. Der Verkehr: Der Verkehr im Stellwerk ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regional- und Schnellzüge auf der Chatham Main Line. Diese verkehren zum Teil nach Orpington aber natürlich auch Richtung Maidstone East und Rochester und darüber hinaus. Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Nur ein Teil der Züge endet in Orpington. Zwischen Orpington und Sevenoaks gibt es den Tag über diverse Leerfahrten vom/zum Grove Park Depot. Abschließend verkehren auch diverse Güterzüge im Stellwerk. In der Regel nutzen diese die Chatham Main Line und Maidstone line Richtung Kent. Ein paar wenige Züge nutzen die Verbindungskurven und verkehren über die South Eastern Main Line gen Süden. Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben. Hinweise: Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen. Von den Güterzügen ganz zu schweigen. Nutzt bei Verspätungen und Störungen die verschiedenen Fahrmöglichkeiten! Macht euch vorher mit diesen vertraut! Die Regionalzüge von/nach Ashford via Maidstone East verkehren i.d.R. von London über die Slow line und wechseln im Verlauf des Stellwerks auf die Fast line (bzw. umgekehrt). Dies geschieht in beiden Richtungen i.d.R. an den St Mary Cray Jns oder in Swanley. Abweichungen stehen i.d.R. im Fahrplan. die Verbindungskurve zur HS1 kann später mit Nachbarn in einem Spieleabend durchaus als Umleitungsmöglichkeit genutzt werden. Primär eher für Güterzüge von/nach Dollands Moor. In der Theorie könnten aber auch die Southeastern-Züge (Class 395) umgeleitet werden. Damit diese aber ihren Zielbahnhof St Pancras International erreichen, wäre ein Umweg via Brixton, Clapham Junction, Willesden Junction High Level, Gospel Oak, Camden Road und die Silo Curve in den Bahnhof St Pancras International erforderlich. Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to Orpington! To the south of London, you will find an important interchange in the London Borough of Bromley. Around Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns and Chislehurst station, the South Eastern Main Line and the Chatham Main Line are linked via several connecting lines that meet here. This is where the trains from London Victoria and London Bridge finally meet again. An overview of the lines at the signal box: the four-track South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between Petts Wood Jns and Chelsfield. the four-track Chatham Main Line from Bickley Jns to Meopham. At Swanley, only the Slow line continues towards Rochester. The Fast line branches off as the Maidstone line, which also continues towards Sevenoaks and via Maidstone East to Ashford. At Fawkham Jn the former Gravesend West Branch branches off, which is now part of the connecting line from HS1 towards London Waterloo. During the period from the opening of Section 1 (from Channel Tunnel to Fawkham Junction) in 2003 to the opening of Section 2 (Ebbsfleet International - St Pancras International) in 2007, Eurostar services operated here from HS1 onto the Chatham Main Line and on to London Waterloo. Traffic: Traffic within the signal box is very diverse. First, there are the regional and express trains on the Chatham Main Line. These run partially to Orpington but also towards Maidstone East and Rochester and beyond. There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains run mainly towards Sevenoaks and further southeast into Kent. Only some of the trains terminate at Orpington. Between Orpington and Sevenoaks, there are various empty services to/from Grove Park Depot throughout the day. Finally, various freight trains also pass within the signal box. These usually use the Chatham Main Line and Maidstone Line towards Kent. A few trains use the connecting lines and run south on the South Eastern Main Line. All lines are usually operated every half hour. In peak times, there are additional services that serve further destinations or have modified stopping patterns. Notes: Pay attention to which train passes first at the junctions. Especially in peak times, some trains have extra time in front of a junction or at the stop in front of it in order to let other trains through. Not to mention the freight trains. In case of delays and disruptions, use the various possible paths! Familiarise yourself with them beforehand! The regional trains to/from Ashford via Maidstone East usually run from London via the slow line and change to the fast line (or vice versa) while passing the signal box. This usually happens in both directions at St Mary Cray Jns or Swanley. Exceptions are generally indicated in the timetable. The connecting line to HS1 can certainly be used later as a deviation option with friends in a game evening. Primarily for freight trains to/from Dollands Moor. In theory, however, Southeastern trains (Class 395) could also be diverted. However, for these to reach their destination station of St Pancras International, a diversion would be required via Brixton, Clapham Junction, Willesden Junction High Level, Gospel Oak, Camden Road and the Silo Curve into St Pancras International station. . Team Great Britain hope you have fun in southern London! :) Großbritannien London (G), Großbritannien South East (G)	Bromley Herne Hill Sevenoaks/Maidstone East Cannon Street Station Charing Cross / Thameslink New Cross Gate	3	8	6	2,85	3,15	3,00	2,08	2,63	2,35	1\|2	0\|0	0\|0
11209	Wil SG https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.03068577681844%2C47.45221629964409%2C9.05068577681844%2C47.47221629964409 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,74 Unterhaltungsfaktor 2,48 Eher langweilig (<15 min, 2020) Wird gegen schnell langweilig (30-90 min, 2015) Recht gut.. aber bitte noch mehr Güterverkehr!! (30-90 min, 2013) puh.. 115 Minuten in Wil überlebt Soo spannend ist das Stellwerk auf die Länge auch wieder nicht (>90 min, 2013) Super sache.. aber halt langweilig wenn nichts los ist. Für Anfänger aber geeignet! Weiter so!! (<30 min, 2013) Relativ einfach (2011) Unterhaltsam, leider fällt der Güterverkehr etwas spärlich aus... (2011) Herzlich willkommen in Wil SG Aus Eschlikon im Nachbarstellwerk Winterthur Grüze fahren alle Züge aus Winterthur in Sirnach ein. Zwischen diesen beiden Bahnhöfen ist noch kein Gleiswechselbetrieb möglich und somit ist das Streckengleis vorgegeben. Im internationalen Fernverkehr durchfahren die EuroCitys mit Neigezügen von Zürich nach München dieses Stellwerk zu deinem Nachbarstellwerk St. Gallen. Im nationalen Fernverkehr sind InterCitys aus der Westschweiz über Zürich nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach unterwegs. Ebenso verkehrt hier der InterRegio von Zürich über St. Gallen nach Sargans. Zudem sind mehrere S-Bahn-Linien der S-Bahn St. Gallen anzutreffen, welche in verschiedene Richtungen unterwegs sind. Die Strecken von Wil SG nach Bettwiesen sowie von Gossau SG nach Arnegg enden beide in Weinfelden im Nachbarstellwerk . Die Strecke von Wil SG nach Bazenheid verläuft weiter nach Wattwil im schönen Toggenburg. Auf der Linie Wil - Weinfelden gilt Halt auf Verlangen, weshalb die Abfahrtszeiten so gelegt sind, dass der Lokführer in jedem Fall durchfahren kann, wenn niemand ein- und aussteigen möchte. Die Züge hier im Sim halten aber an jedem Bahnhof, und bauen so Verspätungen auf, welche im Fahrplan jedoch berücksichtigt sind. In Wil SG und Weinfelden treffen die Züge dann wieder pünktlich ein. Zudem haben die Bahnhöfe Tobel-Affeltrangen, Märwil und Bussnang keine schienenfreien Zugänge, das heisst, bei Kreuzung mit 2 Personenzügen muss der ersteinfahrende Zug in das dem Bahnhofgebäude näherliegendes Gleis (d. h. Gleis 1) einfahren, und erst anschliessend darf der 2. Zug ins Gl. 2 einfahren. Zudem besitzen die Bahnhöfe Bettwiesen und Arnegg nur 1 Perron, was ein kreuzen von 2 haltenden Personenzügen ausschliesst. Spezialität im Bahnhof Wil SG Es sind sind keine signalmässige Fahrten über das Gleis 504 möglich. Für Ausfahrten Richtung Sirnach muss das Signal im Gleis 503 benützt werden. Wir wünschen dir viel Spass beim Spielen vom Stellwerk Wil SG! => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Tösstal https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.86931852238576%2C47.35862730888779%2C8.889318522385759%2C47.378627308887786 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,04 Unterhaltungsfaktor 1,14 interesting signal box i would recommend mostly for beginners (30-90 min, 2023) Macht spass (>90 min, 2022) Viele Bahnhöfe haben nur ein Bahnsteiggleis, man muss also aufpassen, wo man kreuzt. (<30 min, 2020) Prima für Anfänger geeignet (>90 min, 2014) Hier im Oberen Tösstal bedient Ihr die Strecke zwischen Rikon und Rüti ZH. Es verkehren die Züge der S26 sowie die Dampfzüge der DVZO. Der Verkehr in diesem Stellwerk ist eher ruhig. Es eignet sich deshalb gerade für Anfänger oder Geniesser des STS. Viel Spass! P.S. Für alle die nicht wissen was die DVZO macht/tut, sollten sich mal die Homepage anschauen https://www.dvzo.ch. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch St. Gallen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.35906636072298%2C47.41311969138338%2C9.37906636072298%2C47.433119691383375 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,98 Unterhaltungsfaktor 3,08 Immer wieder gerne (30-90 min, 2025) Ein bisschen von Allem. Toll gemacht. Wann kommt der Anschluss zur SOB Wattwil? (30-90 min, 2020) Nicht genügend Zug-Identifikation. Man weiß erst welcher Zug wo ist wenn er am Signal steheh bleibt (<30 min, 2020) Sehr geeignet für Anfänger und solche die sich etwas entspannen möchten (30-90 min, 2017) Läuft immer was. (30-90 min, 2016) ganz einfach, wenig los, gut spielbar (30-90 min, 2015) Doppelte Gleisbelegung macht nur so lange Spass bis sich jemand verspätet (30-90 min, 2015) mehrfach gleisbenutzung ist okay, einfach zeiten einhalten (30-90 min, 2013) Super Stellwerk! Aber wäre tolle wenn einestages der SGGB auch umgesetzt werden würde, inkl verkehr (>90 min, 2013) Super Stellwerk.. nur zu wenig Güterverkehr (30-90 min, 2013) Tolles Stellwerk. Aber auch hier fehlt der Güterverkehr (z.B. Rangierarbeiten in St. Fiden) (<30 min, 2013) schön für Anfänger, kein Kuppeln, ein wenig rangieren.... (2012) Gut für Anfänger geeignet, die auch was zu tun haben wollen. Wenig bling bling macht es angenehm. (2011) Schade wird die SOB-Spange noch nicht benutzt. (2011) Willkommen in St. Gallen Als Hauptstadt des gleichnamigen Kantons und zugleich grösster Stadt der Ostschweiz ist St. Gallen auch einer der grösseren Bahnhöfe innerhalb der Ostschweiz. Es verkehren sowohl S-Bahnen, als auch nationaler sowie internationaler Fernverkehr und ein paar wenige Güterzüge in diesem Stellwerk. Aus St. Gallen Winkeln im Nachbarstellwerk Wil SG trifft der gesamte Fernverkehr aus Zürich ein. Natürlich kommen auch S-Bahnen und vereinzelt Güterzüge aus dieser Richtung. Die InterCitys aus der Westschweiz treffen nach ihrer Fahrt quer durch die Schweiz in St. Gallen ein, und fahren teilweise weiter ins Nachbarstellwerk nach Rorschach. Im internationalen Fernverkehr halten in diesem Stellwerk die EuroCitys auf ihrer Fahrt von Zürich nach München. Die Strecke aus Herisau, Hauptort des Kantons Appenzell Ausserrhoden, führt über St. Gallen Haggen nach St. Gallen und wird durch die Südostbahn SOB betrieben. Hier fährt neben einigen S-Bahnen sowie dem RegioExpress Herisau - Konstanz auch der als Voralpen-Express bestens bekannte InterRegio der SOB ein, welcher von Luzern über Arth-Goldau und Rapperswil nach St. Gallen verkehrt. Nach St. Gallen St. Fiden verzweigen sich sich die Strecken nach Wittenbach im Nachbarstellwerk Romanshorn sowie nach Mörschwil im Nachbarstellwerk Rorschach. Somit gelangen beide Strecken auf unterschiedlichen Wegen an den Bodensee. Der InterRegio, welcher früher als REX (Rheintal-Express) bezeichnet wurde und erst in Wil SG startete, fährt auf seinem Umweg von Zürich über St. Gallen und das Rheintal nach Chur durch dieses Stellwerk. Als ein wichtiger Knotenpunkt der Ostschweiz verkehren einige Linien der S-Bahn St. Gallen in diesem Stellwerk weiter in alle Richtungen. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit St. Gallen. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Winterthur Grüze https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.73958166491052%2C47.48934938527183%2C8.75958166491052%2C47.509349385271825 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,96 Unterhaltungsfaktor 2,30 Zu viele Bü! (30-90 min, 2022) eingleisig und keine möglichkeit die EC und IC Verspätungen aufzuholen.. (30-90 min, 2013) Für Anfänger sehr gut geeignet (2011) Herzlich willkommen im Stellwerk Winterthur Grüze In diesem Stellwerke bedienst du die Bahnhöfe Winterthur Grüze bis Eschlikon auf der Linie Winterthur - Wil SG sowie bis Rikon der Tösstallinie Winterthur - Bauma - Rüti ZH. Der wichtigste Nachbar ist Winterthur. Alle Züge für welche du verantwortlich bist, fahren von und nach Winterthur. Dann gibt es Wil als Nachbarn Richtung Sirnach sowie das Stellwerk Tösstal mit dem Bahnhof Turbenthal. Zwischen Elgg und Sirnach hat es auf der Strecke nach wie vor nur auf der linken Seite Signale. Deshalb sind keine Fahrten über das rechte Gleis möglich. Im internationalen Fernverkehr sind die EuroCity von Zürich über Winterthur und St. Gallen nach München anzutreffen. Im nationalen Fernverkehr fahren InterCitys und InterRegios von Zürich über Winterthur nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach und durch das Rheintal bis nach Sargans. Zudem bist du für mehrere S-Bahnen der Region Zürich verantwortlich. Dieses Stellwerk ist gut für Anfänger geeignet, da nicht all zu viel Zugsverkehr herrscht. Das Erbauerteam Schweiz wünscht dir viel Vergnügen mit Winterthur Grüze! => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Ostschweiz (S), Zürich und Umgebung (S)	Romanshorn Rorschach Thurtal Winterthur Rapperswil SOB Ost	3	7	6	1,68	2,25	1,96	1,04	1,14	1,09	1\|2	0\|0	1\|0
11210	Most nove nadrazi https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.6101235917833%2C50.53269495714661%2C13.630123591783299%2C50.552694957146606 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,04 Der Ablaufberg macht zwar manchmal Mist, aber sonst ganz nett (>90 min, 2024) Durch die langen Fahrzeiten im Stellwerk sehr anspruchsvoll. Passt sehr gut. (>90 min, 2024) Tolles Stw, schade das die Lokfahrten von und nach dem Depot furchtbar langsam herumschleichen! (>90 min, 2022) Sehr anspruchsvolles Stw, ein Lokwechsel nach dem anderen. Bei Verspätungen schnell mal ein Chaos! (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Most nove nadrazi (dt. Brüx neuer Bahnhof) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Rangierbahnhof, welcher mit einer täglichen Kapazität von 1374 Wagen pro Tag zu den mittleren Tschechiens gehört. Der Bahnhof liegt an der Strecke 135 Most - Louka u Litvinova - Moldava v Krusnych horach und ist durch ein Gleisdreieck an die Erzgebirgsmagistrale Cheb - Karlovy Vary - Chomutov - Bilina - Usti nad Labem angeschlossen. Am wichtigsten ist in diesem Bahnhof das direkt anliegende Gelände der Orlen Unipetrol RPA (CHEZA). Diese große Raffinerie beschäftigt den Rangierbahnhof ausreichend. Es werden vorwiegend Kesselwagen abgefertigt. Auch sammeln sich hier die vielen regionalen Übergaben des Einzelwagenverkehres, welche dann neu sortiert und auf überregionale Güterzüge aufgeteilt werden. Zusätzlich wird noch ein Teil des Kohleverkehres von hier abgewickelt. Der Großteil jedoch fährt in die Bahnhöfe Washington und Trebusice im gleichnamigen Nachbarstellwerk. Des Weiteren hat die CD Cargo a.s. noch ein Depo samt Tankstelle, Lokschuppen und Wagenwerkstatt vor Ort. Da es im Bahnhof Most selber keine Tankstelle gibt, kommen die Dieseltriebwagen alle hier hin zum Tanken. Weiterhin verkehren auch noch Personenzuglinien durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U12 Rakovnik - Domousice - Louny - Most - Louka u Litvinova - Osek mesto T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava Den Bahnhof kann man in verschiedene Gruppe zur besseren Orientierung aufteilen: Most n.n. - spadoviste In diesem Bereich findet sich der Ablaufberg mit den Gleisen 10-23 sowie die Gleise 1, 2, 3, 37 und 38, welche als Umfahrung des Bahnhofes dienen. Über Gleis 1 finden vorwiegend die Fahrten der Personenzüge statt. Weiterhin sind die Gleise 48, 49 und 49a vorhanden, wo Güterwagen abgestellt werden. Most n.n. - odstavne koleje und skupina CHEZA In diesem Bereich, wo ein Großteil der Gleise vorhanden sind, finden die Übergaben zwischen der Raffinerie und dem öffentlichen Eisenbahngelände statt. Aus und in das Gelände der Unipetrol wird mit normalen Zugfahrstraßen gefahren. Der Bereich der Gleise 87-123 hat genug Kapazität, um Züge zu kontrollieren, zusammenzustellen, zwischenzuparken und abzufertigen. In Richtung Trebusice/Most müssen die Züge jedoch bis zum nächsten Hauptsignal als Rangierfahrt verkehren. Aus Richtung der Gleise 37, 38 und 69 dagegen kann direkt als Zugfahrt in diese Übergabegleise gefahren werden. Beim Bau des gesamten Bahnhofes hatte man im Bereich der Gleise 87 bis 99 mitten drin noch Rangiersignale mit aufgestellt. Was uns diese nun bringen möchten, entzieht sich unserer Kenntnis. Die Gleise sind, trotz der Abgrenzung durch eben diese Rangiersignale, nicht in zwei Teile (z.B. 87a und 87b) unterteilt. Anbei noch Informationen und Besonderheiten: Die Fahrstraßensituation ist teilweise relativ unübersichtlich. Mal geht eine Zugfahrstraße, mal nicht. Der Ablaufberg hat einige Gleise, die auf 3 Abschnitte unterteil sind. Diese sind knappe 900 Meter lang und werden für lange Züge benutzt. Es sind nicht alle Gleise des Bahnhofes abgebildet. Dies hängt mit der Kapazitätsbegrenzung des Simulators zusammen. Nebst der CHEZA habt ihr noch einen Anschluss zur Kohlebahn (SHD) zur Verkehrsstelle (Dopravna) D1. Der vorhandene Gleisanschluss zum Dul Julius III. (Bergbau) ist mittlerweile kaum noch in Betrieb, der Bergbau ist seit Jahren geschlossen. An Ort und Stelle existiert nun ein Technikmuseum. Achtet darauf, dass ihr die Personenzugstrecke Most-Litvinov, die ganz unten am Bildschirmrand ist, nicht vergesst. Bei Verspätungen nehmt erstmal die Züge von euren Nachbarstellwerken auf bevor ihr welche losschickt. Ihr habt hier genug Platz, eure Nachbarn eher weniger. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! SHD Dopravna S8/EPC https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.6656225924766%2C50.41556534180021%2C13.6856225924766%2C50.435565341800206 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,26 Unterhaltungsfaktor 1,97 macht Spaß gut für Anfänger und interessant bei Verspätungen (<30 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk "SHD Dopravna S8/EPC" ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Gleisanlagen von den Severočeské hnědouhelné doly, zu deutsch Nordböhmische Braunkohletagebaue. Die sogenannten "Dopravna" sind einfache Betriebs- oder Verkehrsstellen, welche im Vergleich zum öffentlich Netz Bahnhöfe darstellen. Es befinden sich dort übliche Relaisstellwerke. Das Netz der SHD ist komplett als private Infrastruktur eingestuft mit abweichenden Regelwerken. Hier verkehren auch geschobene Zugfahrten. Bezüglich dessen sind einige Vorsignale aufgestellt, damit der Lokführer vor dem eigentlichen Hauptsignal anhält. Diese "Hauptsignalnachahmer" sind relativ willkürlich und unregelmäßig aufgestellt. Auch die Hauptsignale sind teilweise im Weichenbereich verbaut. Wir haben hier versucht, gegenüber den Gleisplänen alles etwas sinnvoller aufzustellen, da auch einige Dinge im Simulator so nicht abgebildet werden können. Auch gibt es hier nur bedingt Rangierfahrstraßen, da die Züge sowieso relativ langsam fahren. Der Großteil des Netzes ist mit 1,5 kV elektrifiziert. Nebst den üblichen tschechischen Dieselloks (Baureihe 709, 721, 740 und 770) verkehren hier auch spezielle Tagebaulokomotiven, die Skoda 27E. Der Großteil der Zugfahrten wird als Vlec (Anschlussbahnfahrt) oder Lv (Lokzug) durchgeführt. Das Stellwerk S8/EPC bildet den südlichen Teil des SHD-Netzes ab. Es sind mehrere Verkehrsstellen (Dopravna) zu bedienen. Im Einzelnen sind dies Folgende: Dopravna S7 In dieser Verkehrsstelle habt ihr die Möglichkeit, auf Gleis S7-40 Kohle zu laden. Die dortige Verladeeinrichtung ist direkt an den Tagebau angeschlossen. Weiterhin gibt es einen Anschluss zum Baustoffhandel DOMES s.r.o. sowie ein ehemaliges, größeres Rangiergebiet, dass "Manipulacni misto Vrsany" Es besteht die Möglichkeit, über 2 Gleise direkt zur Dopravna S8 zu fahren. Dopravna S8 Die Verkehrsstelle dient zum Großteil zur Abstellung von Wagenparks, die Kohleverladung spielt hier mittlerweile eine untergeordnete Rolle. Zum Kohleladen verkehren die Züge unter eine Art Kohlespender, den "Nakladaci zasobnik". Im oberen Bereich findet ihr eine Wartungshalle (S8 Hala) und eine größere Werkstatt für den Fuhrpark (S8 Dilna). Die Gleise S8-100a und S8-102a dienen zur Kreuzung von Zügen. Dopravna E1 In dieser kleinen Verkehrsstelle werden die Kohlezüge für das Kraftwerk Pocerady (EPC) entladen. Dafür gibt es auf den Gleisen E1-2, E1-4 und E1-6 links und rechts Förderbänder und eine Art Trichter, die die Kohle direkt in die Lager des Kraftwerkes befördern. Eine weitere Entlademöglichkeit ist unter dem Anschluss "Rampa" zu finden. Dopravna E2 Lediglich eine Kreuzungsmöglichkeit auf der freien Strecke zur Erhöhung der Kapazität. Dopravna EPC In der Verkehrsstelle des Kohlekraftwerkes Pocerady gibt es nebst Abstellgleisen noch einige interessante Einrichtungen. Hinter dem Gleis EPC-9 befindet sich ein Enteisungstunnel für ankommende Kohlezüge (Rozmazovaci tunel), oberhalb der Gleisanlagen findet ihr einen Lokschuppen (Remiza) sowie einen Schrottplatz (Mazut/Srot). Ausgehende Züge können auf Gleis EPC-13 gewogen werden, um die Streckenklassen einzuhalten. Auf Gleis EPC-25 wird Kohlestaub verladen, auf Tschechisch "Popilek" genannt. Zusätzlich hat die Firma KNAUF direkt am Kraftwerk einen Standort. Im Areal sind mehrere Verladegleise vorhanden. Die Ausfahrten in Richtung Pocerady führen einmal in das Bahnhofsareal (SZDC) und in die Abstell- und Rangiergleise (SHD). Diese können nicht getauscht werden! Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Most https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.647756976164871%2C50.50162939361066%2C13.66775697616487%2C50.52162939361066 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,34 Unterhaltungsfaktor 3,46 Herzlich willkommen im Stellwerk Most (dt. Brüx) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Erzgebirgsmagistrale Cheb (Eger) - Karlovy Vary - Chomutov - Most - Bilina - Usti nad Labem, welche ab Chomutov bis Usti als Strecke 130 geführt ist. Die Umgebung und auch die Strecke sind sehr durch den großen Tagebau um Most geprägt. Die gesamte Strecke ist nicht mehr dort, wo sie ursprünglich gebaut wurde. Sie musste den Plänen zum Erweitern des Tagesbaues weichen. Durch diesen Bodenschatz habt ihr jedoch hier im Stellwerk in Sachen Güterverkehr etwas zu tun. Kurz hinter dem Bahnhof Most zweigt ein Gleis nach Most nove nadrazi ab, wo sich ein großer Rangierbahnhof befindet. In Trebusice befinden sich zusätzlich noch mehrere Übergabebahnhöfe an die Kohlebahnen. Zusätzlich enden und beginnen hier noch einige Linien des Nahverkehres. Nebst des Bahnhofes spielt auch der Abzweig (Odbocka) Ceske Zlatniky eine Rolle. Hier teilt ihr den Zügen Richtung Bilina die richtigen Gleise zu. Beachtet aber unbedingt, dass Personenzüge, welchen einen Unterwegshalt haben, unbedingt auf eins der äußeren Gleise geschickt werden müssen! Alle andren Züge können nach Rücksprache mit eurem Nachbarn beliebig geleitet werden. Des Weiteren ist am Abzweig noch die Firma Keramost Obrnice zu bedienen. Diese vertreibt verschiedene Produkte im Bereich der Schüttgüter. Weiterhin verkehren auch noch Personenzuglinien durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem U10 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Trebivlice - Most S52/U12 Rakovnik - Domousice - Louny - Most - Louka u Litvinova - Osek mesto U13 Most - Obrnice - Postoloprty - Zatec zapad U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri T8 Most - Louka u Litvinova - Moldava R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb R25 Plzen - Zatec - Chomutov - Most Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Beachtet bei der Strecke nach Bilina, dass Personenzüge mit Halt in Zelenice und Bilina kyselka nicht über das Mittelgleis fahren können. Dort gibt es keine Bahnsteige! Beim Umsetzen in Richtung Trebusice nutzt am besten Gleis MO 104. Dann fahrt ihr euch nichts zu. Der Bahnhof Most selber hat keine Tankstelle. Züge fahren nach Most nove nadrazi zum Depo CD Cargo zum Tanken. Die Gleise MO 5a und MO 6a dienen zur Lokabstellung. Sie wurden früher rege benutzt. Unter "Menirna" findet ihr ein Gleichrichterwerk, unter Areal ST-SZDC ein Gelände des Infrastrukturbetreibers. Am Abzweig Ceske Zlatniky befinden sich Gleisnummern mit Durchfahrtspunkten zur Verspätungserfassung und zur Übersicht. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Obrnice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.6909331698681%2C50.49411332302832%2C13.710933169868099%2C50.51411332302832 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,70 Unterhaltungsfaktor 3,09 Herzlich willkommen im Stellwerk Obrnice (dt. Obernitz) ! In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Strecken um Most sowie den Bahnhof Pocerady, welcher einen wichtigen Anschluss in das Netz der SHD Kohlebahnen darstellt. Die einzelnen Strecken in der Übersicht: Strecke 113 Most - Obrnice - Trebivlice - Cizkovice - Lovosice Strecke 123 Zatec zapad - Postoloprty - Obrnice Strecke 126 Rakovnik - Louny - Most Die einzelnen Strecken im Detail: Strecke 113 Most - Obrnice - Trebivlice - Cizkovice - Lovosice Erfreulich ist die Geschichte der Strecke 113, im Volksmund auch "Švestková dráha" (zu deutsch: Pflaumenbahn) genannt. Im Jahre 2010 noch stark stillegungsgefährdet und ohne regelmäßigen Personenverkehr, wurde die Strecke im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft. Die Firma AZD baute die Strecke so gut wie neu auf und machte aus ihr ein Testfeld. Das Ergebnis war, dass bereits im Jahre 2018 wieder Ausflugszüge rollten, damals noch als Linie T4. Nach weiteren Modernisierungen, dem Bau neuer Bahnsteige und Bahnübergänge sowie eine Komplettaustattung mit ETCS und GSM-R sowie weiteren technischen Komponenten wurde am 15.12.2019 der planmäßige Personennahverkehr unter der Linienbezeichnung U10 wieder aufgenommen. Es laufen Erprobungen für das autonome Fahren. Auch in den nächsten Jahren soll in die Strecke groß investiert werden. Strecke 123 Zatec zapad - Postoloprty - Obrnice Die Strecke ist zweigleisig und elektrifiziert und verbindet zwei wichtige Industriestandorte miteinander. Der wichtigste Bahnhof auf der Strecke ist Pocerady. Hier habt ihr einen direkten Anschluss zur SHD Kohlebahn, einmal in das EPC (Kohlekraftwerk Pocerady) sowie auf die Umgehungsbahn mit der Verkehrsstelle E2 in Richtung des zentralen Kreuzungspunktes bei Trebusice. Es werden vor allem Kohlewagen rangiert und angeliefert. Für die Abstellung und Zusammenstellung stehen die Gleise 11 bis 21 zur Verfügung. Strecke 126 Rakovnik - Louny - Most Diese malerische Nebenbahn hat zwar in den letzten Jahrzehnten viel an Bedeutung und Verkehr verloren, ist aber definitiv eine Reise wert. Im Allgemeinen handelt es sich um eine typische tschechische Nebenstrecke über Wiesen und Felder. Die Durschnittgeschwindigkeit ist hier jedoch nach einigen Modernisierungen in einem akzeptablen Bereich. Auch die Anzahl der Bahnübergänge ist sehr überschaubar, im Gegensatz zu anderen "Wiesenbahnen". In Brvany befindet sich zudem ein Lager für Mineralwasser (Kyselka Praga) und in Lenesice findet sich ein Standort der Agro ZZN wieder. Weiterhin verkehren auch noch Personenzuglinien durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U10 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Trebivlice - Most U12 Rakovnik - Domousice - Louny - Most - Louka u Litvinova - Osek mesto U13 Most - Obrnice - Postoloprty - Zatec zapad Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Zugfahrten über das Gleis OB 1a sind verboten. Daher machen die Fahrstraßen einen kleinen Bogen um dieses Gleis. In Obrnice befinden sich Abstellgleise der GW Train Regio sowie eine Spedition, welche einen Kombinierten Verkehr anbietet. Der Haltepunkt "Sedlec u Obrnic" wird nicht mehr bedient. In Brvany befindet sich das Gleis BR 5 in einem "Ausschlusszustand", so schreibt es der Infrastrukturbetreiber. Wenn man in diesem Bahnhof steht, sieht man vor lauter Bäumen nur noch die Ausfahrsignale des Gleises. So denn ihr in Pocerady Züge von Obrnice kommend auf Gleis 2 schickt, achtet auf das Sperrsignal! Aus dem Gelände der SHD kommen nur Dieselloks. Die Elektroloks der Baureihe 127/Skoda 27E sind viel zu schwer für das Netz der SZDC. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Louny Zatec (Saaz) SHD Dopravna D1/D4 SHD Dopravna S1/S3 Libochovice Trebusice (Trebusitz) Bilina Litvinov	3	9	8	1,98	2,89	2,43	1,26	1,97	1,61	1\|2	0\|0	0\|2
11211	Uporiny (Auperschin) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.86848680279354%2C50.59964211984848%2C13.88848680279354%2C50.61964211984848 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,98 Unterhaltungsfaktor 2,59 Herzlich willkommen im Stellwerk Uporiny (dt. Auperschin) ! Hier steuert ihr den Großteil der 29,2 Kilometer langen Strecke von Usti nad Labem über Uporiny nach Bilina. Zudem ist ein Teilstück der Strecke 097 Lovosice - Chotimer - Uporiny - Teplice zu steuern. Die Strecke 131 dient vor allem dem Güterverkehr, der Personenverkehr spielt hier nur eine kleine Rolle. Durch die geringe Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h ist die Strecke dafür auch sehr unattraktiv. 1870 eröffnet wurde die Strecke erst knappe 100 Jahre später im Jahre 1967 durchgängig elektrifiziert. Die Spannung beträgt 3 kV Gleichstrom. Auf dem hier abgebildeten Streckenabschnitt habt ihr mehrere Bahnhöfe zu überwachen. In Rehlovice gibt es nebst 3 Bahnsteiggleisen auch eine Vlecka (Anschluss) der IDS Cargo. Diese beinhaltet 4 Gleise. Der Bahnhof Uporiny beherbergt einen kleinen Lokschuppen (Vytopna) sowie einen Anschluss zur Firma Czech Aerosol a.s. Es finden beim Personenverkehr Zugkreuzungen statt. Im Bahnhof Ohnic dagegen hat durch den nachlassenden Verkehr die Abrissbirne gewütet. Auf dem Bahnhofskopf in Richtung Bilina fehlen einige Weichen. Zu dem wurden die Gleise 6 + 8 zu Stumpfgleisen, auf Gleis 6 steht das Ausfahrsignal direkt vor dem Prellbock. Es zeigt nur noch Halt. Auch der obere Bereich um Gleis 5 + 7 wurde eingekürzt, so ist dort keine Weiche mehr zu Gleis 3 eingebaut. Besonders ist der Bahnhof Svetec. Er ist er größte Bahnhof auf dieser Strecke und von großer Bedeutung. Ihr habt dort zwei Anschlüsse aus der großen Kohleaufbearbeitungsanlage (Upravna uhli) Ledvice. Im Anschluss selber ist ein eigenes Stellwerk mit über 20 Gleisen. In Svetec werden die Züge umrangiert, gepuffert, abgestellt und vorbereitet. Es ist eine eigene Rangierlok vor Ort. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U5 Usti nad Labem hl.n. - Trmice - Uporiny - Bilina - Most U6 (z.Z. SEV Lovosice - Chotimer) Radejcin - Uporiny - Teplice Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes: Auf der ganzen Strecke 097 ist Uporiny die einzige Kreuzungsmöglichkeit. Achtet auf Verspätungen! In Ohnic könnt ihr auf Gleis 5a und Gleis 6 als Zugfahrt einfahren. Aufgrund der niedrigen Höchstgeschwindigkeit brauchen die Züge teils sehr lange. Achtet in Svetec darauf, dass ihr euch das Gleis 6 für Ledvice B freihaltet! Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Bad Schandau 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.13076826119957%2C50.90822263511214%2C14.15076826119957%2C50.928222635112135 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,16 Unterhaltungsfaktor 3,42 Nettes Stellwerk, vieles läuft glatt, außer bei Verspätung (>90 min, 2025) Schön gemacht danke (Gleise in DSA sind verwirrend weil Netzgleise von KD-Gleise abweichen) ^^ (>90 min, 2025) Mal mehr zu tun, dann wieder durchstellen. Abwechslungsreich (30-90 min, 2025) Das Stellwerk steuert die zweigleisige Hauptbahn durch das Elbsandsteingebirge und den Nationalpark Sächsische Schweiz von Obervogelgesang bis zum Grenzübergang in Schöna. Wichtigster Bahnhof der Strecke ist der Bahnhof Bad Schandau, welcher auch den Titel "Nationalparkbahnhof" trägt. Als einzige elektrifizierte Bahnverbindung von Deutschland nach Tschechien ist die Strecke mit Güterzügen stark ausgelastet. Zudem verkehrt die S-Bahn Dresden im 30-Minuten- und EuroCity-Züge im 2-Stundentakt. Bad Schandau ist Fernverkehrshalt. Ebenfalls zweistündlich verkehrt die "Nationalparkbahn" U28 von Rumburk über Sebnitz und Bad Schandau nach Decin und zurück. Sie fährt mit einer tschechischen Zugnummer. Güterzüge haben in der Regel einen kurzen Aufenthalt in Bad Schandau, Bad Schandau Ost oder Rathen. Es besteht die Möglichkeit, im Stellwerk "Pirna - Heidenau" Züge zurückzuhalten. Bei einer ungünstigen Startzeit kann es passieren, dass die S1 in Schöna bereits am Gleis 1 steht und ein Zug aus Richtung Decin kommt. Hier muss der Zug aus Richtung Tschechien im Extremfall 10 Minuten in der Einfahrt warten. Einige Züge haben Fahrzeitreserven. Es kann vorkommen, dass der Befehl "Geschwindigkeit langsam" gegeben werden muss, um nicht unnötig wegen eines vorausfahrenden Zuges zu halten. Viel Spaß im Elbtal wünschen die Erbauer in Sachsen! Decin hl.n. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.19085474311927%2C50.762431826640295%2C14.21085474311927%2C50.78243182664029 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,41 Unterhaltungsfaktor 3,21 Realistischer Betrieb - viele Lokwechsel. Fahre da leider in der Realität. Bohuzel. (>90 min, 2024) Sehr abwechslungsreiches Stellwerk (30-90 min, 2024) Direkt bei der ersten Runde sofort mit dem Stellwerk klargekommen. Entspannt und überschaubar. (30-90 min, 2022) Es gibt immer was zu tun. Eng wird bei Verspätungen. dann ist Koordination gefragt. Super Stw. (>90 min, 2021) Sehr abwechslungsreich, immer (meistens was zu tun) schönes STW (>90 min, 2021) Nices Stellwerk! Immer was zu rangieren. (Zumindest in den 15 Minuten, die ich gespielt habe.):-D (<30 min, 2021) Wenn die GüZu Verspätung hatten UND die Lok gewechselt wird, geht's bergab! (>90 min, 2021) Super nach dem Umbau (>90 min, 2021) Abwechslungsreicher Verkehr, tolles Stellwerk. (>90 min, 2021) Züge aus/nach B Schandau fehlt leider die Info von wo nach wo der Zug geht. Sonst gutes Stw. (<30 min, 2021) macht spass,ist auch was los hier. (30-90 min, 2020) überschaubar, gut für Einsteiger, ruhiges Stwk. (30-90 min, 2020) eigentlich sehr schön aber 2 Weichenausfälle >+30min + Hauptsignalausfall >+30min dann unspielbar (>90 min, 2019) 530 Minuten. Ich glaube, das Stw macht mir Spaß, Cunwad (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Decin (dt. Tetschen)! Hier steuert ihr den Bereich von der deutschen Grenze bis kurz vor Usti nad Labem (Aussig an der Elbe). In diesem Stellwerk verkehren eigentlich alle Zuggattungen, die im tschechischen Netz zu finden sind. Es verkehren von und nach Deutschland EuroCity's im Zweistundentakt sowie Regionalbahnen der Linie Rumburk-Decin. Vor allem ist in diesem Stellwerk viel Güterverkehr zu finden, da hier mehrere Güterverkehrskorridore durchlaufen. Folgende Strecken steuert ihr in diesem Stellwerk: Strecke 081 Decin hl.n./Postredni Zleb - Decin vychod - Jedlova - Rumburk Strecke 083 Staatsgrenze - Decin hl.n. Strecke 130 Decin hl.n. - Povrly - Usti nad Labem hl.n. Strecke 139 Decin hl.n. - Telnice - Oldrichov u Duchcova Da es sich hier um ein Grenzstellwerk handelt, wechselt ein Großteil der Züge im Vorortbahnhof "Prostredni Zleb" die Zuggattung und Zugnummer vom deutschen Vorbild auf das tschechische und umgekehrt. Die Züge legen dafür einen kurzen Betriebshalt ein. Der Bahnhof Decin hl.n. ist auf drei verschiedene Bahnhofsteile aufgeteilt: Decin hl.n. (Hbf) mit der Bahnhofskennung "DN" Decin zapadni nadrazi (Westbahnhof) mit der Bahnhofskennung "DZN" Decin nakladni nadrazi (Güterbahnhof) mit der Bahnhofskennung "DNN" Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Folgende Linien steuert ihr hier: U1 Decin - Usti - Most - Chomutov - Kadan-Prunerov U3 Decin - Usti - Teplice - Litvinov U7 Decin - Male Brezno - Usti nad Labem strekov - Usti nad Labem zapad U8/L2 Decin - Benesov nad Ploucnici - Jedlova - Krasna Lipa - Rumburk U28 Decin - Bad Schandau - Sebnitz - Sluknov - Rumburk U54 Decin - Usti nad Labem - Lovosice - Hnevice T2 Decin hl.n. - Ceska Kamenice - Krasna Lipa/Rumburk/Mikulasovice dolni nadrazi T11 Decin hl.n. - Telnice - Krupa Ex5 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel R14 Usti nad Labem - Liberec - Hradec Kralove - Pardubice R20 Praha TGM - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden In diesem Stellwerk finden viele Lokwechsel statt. Plant euch bei Verspätungen unbedingt Lücken ein. Es können bis zu fünf Ersatzloks gleichzeitig unterwegs sein! Die Ausfahrten "Decin vychod horni" und "Decin vychod dolni" führen in das Stellwerk "Decin vychod" auf der anderen Seite der Elbe (Labe). Bei der Ausfahrt "vychod dolni" kommt ihr in den unteren Teil des Bahnhofes Decin vychod. Dieser ist vor allem dem Güterverkehr vorgehalten. Die Strecke führt weiter nach Usti nad Labem strekov. Die Ausfahrt "vychod horni" führt in den oberen Bahnhofsteil. Diese führt in Richtung Benesov und teilt sich dort auf zwei eingleisige Dieselstrecken auf. Informationen und Besonderheiten: Displays an den Gleisen befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Rote Stellen im Gleis bilden nicht verbaute Bahnübergänge ab. Gleise mit einer "9" vor der Gleisnummer sind Verlängerungen für Güterzüge. Im zapadni nadrazi befindet sich die Firma RYKO a.s., welche sich vor allem auf die Reinigung und Reparatur von Kesselwagen spezialisiert hat. Um den kleinen Hafen von Decin bedienen zu können, gibt es den Anschluss "Pristav". Nebst den zwei Einfahrten des Rangierbahnhofes, habt ihr noch eine Einfahrt zu einem Industriegebiet --> Prumyslova Das Team Tschechien wünscht Euch viel Spaß! Bilina https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.76241000414021%2C50.544285336092585%2C13.78241000414021%2C50.56428533609258 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,05 Unterhaltungsfaktor 2,93 Sehr gut! (>90 min, 2024) Sehr ruhig. Warum die Strecke nach Most 3-gleisig ist, ist ein Rätsel (>90 min, 2022) Macht Spass, vorallem wenn man die richtigen Nachbarn hat (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Bilina (dt. Bilin) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 130 von Usti nad Labem über Teplice, Bilina und Most nach Chomutov sowie die in Teilen wiederbelebte Strecke 139 Decin hl.n. - Oldrichov u Duchcova, im Volksmund auch Ziegenbahn (Kozi draha) genannt. Wir bilden den Steuerbereich der Strecke 130 hier bereits im aktuellen, modernisierten Zustand ab. Daher hat Oldrichov u Duchocova alle seine Bahnsteige verloren (hier noch grau abgebildet) und als Ersatz ist der Haltepunkt Jenikov-Oldrichov entstanden. Dieser liegt noch im Bahnhofsbereich von Oldrichov. Zusätzlich wurde der Gleiswechselbetrieb nach Bilina eingebaut, wodurch ihr eine viel höhere Streckenkapazität habt. Im Bahnhof zweigt nebst der Strecke 139 nach Decin hl.n. (mehr dazu unten) noch die Strecke 134 nach Litvinov ab. Auch diese wurde die letzten Jahre wieder auf Vordermann gebracht. Im Bahnhof Oldrichov u Duchcova steht euch nebst einer Laderampe noch ein Abzweig nach Duchocov nakladni nadrazi zur Verfügung. Dieser Anschluss in den alten Güterbahnhof wird vorwiegend zur längerfristigen Abstellung von Güterwagen benutzt. Große Ladetätigkeiten finden dort nicht mehr statt. Der Abschnitt über den jetzigen Güterbahnhof war die frühere Streckenführung nach Most. Diese ist jedoch, wie auch die alte Streckenführung um Chabarovice im Stellwerk Teplice, dem Tagebau zum Opfer gefallen. Kurz hinter dem Güterbahnhof befindet sich bereits das Baggerloch. Im Bahnhof Bilina schert die Strecke 131 aus Usti nad Labem zapad über Uporiny in euer Stellwerk ein. Güterzüge in Richtung Osten und Deutschland nutzen zum Großteil diese Strecke, anstatt den Weg über Teplice. Der Bahnhof Bilina selber ist nicht besonders der Rede wert. Zwei Bahnsteige und einige Abstellgleise. Anschlüsse bestehen zum Tagebauunternehmen SD a.s., welche die "Doly Bilina" betreiben. Es bestehen Anschlüsse zum Hauptlager (hlavni sklad) und der Verladung von Erdölprodukten (Ropne produkty). Zusätzlich gibt es auch hier noch ein Gleis zum Kraftwerk Ledvice, der Großteil des Verkehres dort hin geht aber über das Stellwerk Uporiny. Weitaus interessanter, aber auch trauriger, ist die Geschichte über die neu belebte Strecke 139 "Kozi draha". Früher die Hauptverbindung zwischen Decin, Oldrichov, Litvinov, Jirkov und Chomutov verlor die Strecke aufgrund des Tagebaus und der dadurch folgenden Demontage ein Großteil ihrer Bedeutung. Zuletzt als Strecke 132 bezeichnet, führt diese eingleisige Nebenbahn durch eine malerische Gegend. Ab Decin hl.n. geht es über Jilove, Telnice, Krupka nach Oldrichov u Duchcova. Im Jahre 2007 wurde durch den Landkreis der Betrieb abbestellt, danach fuhren immer nur ein bis zwei Zugpaare pro Tag, teilweise durch Privatpersonen finanziert. Auch die nächstes Jahre wurde immer wieder mal ein Sonderzug auf die Strecke geschickt, jedoch alle nur noch im Abschnitt Decin-Telnice. Ab dem Juli 2011 wurde auf einem Teil der Strecke ein sogenannter "dauerhafter Bauzustand" ausgerufen, so dass die Strecke unbefahrbar ist. Völlig unerwartet bestellte bestellte im April 2020 die Gemeinde Telnice beim Verkehrunternehmen KZC Doprava 2 Zugpaare Decin-Telnice und zurück. Laut des Bürgermeisters wollte man herausfinden, ob der Infrastrukturbetreiber in der Lage ist, den Abschnitt nun kurzfristig wieder Instand zu setzen. Die Reparaturkosten wurden auf 100 Millionen Tschechische Kronen beziffert. Selbstverständlich gelang es nicht, die Strecke in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen, so dass auch im Jahre 2021 keine Personenzüge auf die Strecke rollte. Ab dem Jahre 2022 ist es aber soweit: Ab April rollen die ersten Züge auf dem Abschnitt Decin-Telnice. Der Streckenabschnitt Telnice-Teplice lesni brana bleibt jedoch aufgrund der enormen Schäden am Oberbau, an Brücken und umgefallen Bäumen bis auf weiteres gesperrt. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri T11 Decin hl.n. - Telnice T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb Anbei noch Infos und Besonderheiten: In Richtung Most dürfen Os-Züge nicht auf das Mittelgleis fahren. Dies hat keinen Bahnsteig und euer Nachbar kann die Züge nicht mehr auf die andere Strecke leiten! Achtet in Oldrichov u Duchcova und Bilina auf die Einfädelungen der Nachbarstrecken, dass ihr euch die Zugfolge nicht kaputt macht. Im Bereich zwischen Oldrichov u Duchcova und Jenikov-Oldrichov sind teilweise Fahrten im Gegengleis notwendig. Die Strecke 139 wird im Zugleitbetrieb befahren. Daher sind die Signale hier vereinfacht aufgestellt. Der Abschnitt Telnice nach Teplice lesni brana ist für jeglichen Verkehr gesperrt. Ab Oldrichov könnt ihr noch den Anschluss der OI Manufacturing bedienen, dass war es aber auch. Die Gleise 3a und 4a in Bilina sind reine Lokabstellgleise. Nutzt bei Störungen den Gleiswechselbetrieb. Auch nach Uporiny hinunter stellt dies, nach Rücksprache mit eurem Nachbarn, kein Problem dar. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T), Sachsen (D)	Libochovice Decin vychod Usti nad Labem zapad Usti nad Labem hl.n. Neustadt (Sachs) 2024 Pirna - Heidenau 2024 Most Litvinov	3	8	8	2,15	3,04	2,59	1,98	2,59	2,29	1\|2	0\|0	0\|2
11212	Payerne - Murten https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9310852752225305%2C46.810082386148494%2C6.95108527522253%2C46.83008238614849 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 2,53 Es hat auch GV auf dieser Strecke! Es fehlen Gütergleise in PAY, AV, EST + GRO, ohne nur langweilige (30-90 min, 2022) Unterhaltsames kleines Stw. Bei längerer Spielzeit etwas repetitiv, es fehlt etwas die Abwechslung. (>90 min, 2019) Ganz gutes STW für anfänger gut gemacht. (<30 min, 2019) Ein riesiger Haufen Bü'e is nur für die ganz Harten was. Lucy (30-90 min, 2017) ganz nett (>90 min, 2013) Grosses Stellwerk mit ausschlieslich Einspurstrecken. Leider sehr viele Bü und wenig Güterverkehr. (2012) Herzlich willkommen im Stellwerk Payerne - Murten / Bienvenue à Payerne - Morat Wir befinden uns hier immer ganz nahe am sogenannten Röstigraben, der Sprachbarriere zwischen der deutschsprachigen und der französischsprechenden Schweiz (auch Deutschschweiz und Romandie genannt). Zu steuern gibt es hier insgesamt drei Nebenstrecken, die wie ein Dreieck verlaufen. Die drei Eckpunkte dieses Dreiecks bilden die Bahnhöfe Fribourg (dargestellt im gleichnamigen Stellwerk), Payerne und Murten. Entsprechend sind auch die Strecken dazwischen abgebildet. Interessanterweise befinden sich sowohl in Payerne als auch in Murten weitere Verzweigungen. Von Payerne aus erreicht man zum einen Palézieux, zum anderen Yverdon-les-Bains. In Murten geht es nach Norden weiter nach Kerzers oder Ins (auch hier in einem geometrisch fast perfekten gleichseitigem Dreieck). Alle drei Strecken besitzen lediglich regionalen Charakter, weswegen sie ausschliesslich von Regionalzügen befahren werden. Für die Verkehre von Fribourg zeichnet sich die tpf (Transports public fribourgeois) verantwortlich. Aber auch die SBB ist mit Linien der RER Vaud präsent. Als letztes sei noch die dritte Bahngesellschaft erwähnt, die die S-Bahn Bern repräsentiert. Das Stellwerk besitzt einige Nachbarn, wobei diese auch an den Ausfahrten angeschrieben sind. Der wichtigste Nachbar als Eckpunkt des Dreiecks ist Fribourg. Nach Murten werden die Strecken im Stellwerk Seeland West fortgesetzt. In Payerne sind die Nachbarn Palézieux - Romont sowie Yverdon. Das Stellwerk eignet sich auch für Anfänger, die sich nicht stressen lassen wollen. Es sollte jedoch bedacht werden, dass, insbesondere auf dem Abschnitt Payerne – Estavayer, aufgrund von teilweise fehlenden Perrons nicht überall gekreuzt werden kann. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Payerne - Murten. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.tpf.ch \|\| www.bls.ch Vevey https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.8337953585391205%2C46.45296200932133%2C6.85379535853912%2C46.47296200932133 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,06 Unterhaltungsfaktor 2,87 i.d.R. ein Durchstellen. Vereinzelt Überholungen von Güter durch FV nötig, muss geplant werden (>90 min, 2020) problème entrée Puidoux-chexbres (30-90 min, 2017) Dieses Stellwerk würde auf alle Fälle noch etwas Güterverkehr vertragen. (2011) Bienvenue à Vevey Wir befinden uns hier am Nordufer des Lac Leman, zu Deutsch dem Genfersee. In Veytaux finden wir auch eine der Bekanntheiten des Sees, das im Wasser gelegene Schloss Chillon. Ansonsten ist diese Gegend auch für ihren Wein bekannt. Die abgebildete Strecke beginnt in Lutry und führt nun ohne Besonderheit bis Vevey, wo die Strecke von Puidoux einmündet. Diese Strecke verbindet das Rhônetal mit der Strecke nach Bern, unter Umgehung von Lausanne. In Montreux befindet sich der (nicht abgebildete) Endpunkt der MOB Montreux-Berner Oberland-Bahn. Der letzte hier abgebildete Bahnhof befindet sich in Roche VD. Die Fernverkehrszüge zwischen Genève und Brig führen durch dieses Stellwerk, wobei diese durchgehend als InterRegio geführt werden. Zu einigen Stunden verkehrt zusätzlich ein EuroCity von Genf über Lausanne - Brig - Domodossola bis Milano. In der Hauptverkehrszeit kommen noch weitere InterRegios zwischen Sion und Genf hinzu. Dann gibt es noch zwei RegioExpress-Verbindungen zwischen Annemasse und Vevey / St-Maurice sowie in der Hauptverkehrszeit zwischen Lausanne und St. Maurice. Im Regionalverkehr ist das Stellwerk in die RER Vaudoise (Deutsch: S-Bahn Waadt) eingebunden und wird von mehreren Linien befahren. Auch im Güterverkehr besitzt diese Strecke grosse Bedeutung, führt sie doch vom Simplon (und damit Italien) zum Rangierbahnhof Lausanne Triage. Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn. Die Einfahrt von Westen her beginnt kurz nach Lausanne. Züge nach Aigle werden an das Stellwerk St. Maurice - Martigny übergeben. Die einspurige Strecke nach Puidoux endet im Stellwerk Palézieux - Romont. In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Vevey. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch St-Maurice - Martigny https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9919064397909505%2C46.20692314090815%2C7.01190643979095%2C46.22692314090815 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,98 Unterhaltungsfaktor 2,11 Langweilig, einfach nur durchstellen. Wo bleibt der Güterverkehr? (<30 min, 2016) Bienvenue à St. Maurice - Martigny Wir befinden uns hier östlich des Lac Leman im Rhônetal, neben dem Rhein ist die Rhône der zweite grosse Fluss der Schweiz. Das ansonsten fast schnurgerade Tal legt in Martigny einen rechten Winkel hin, der manchen Geometrieschüler neidisch werden lässt. So ist es auch nicht verwunderlich, dass das Tal mit der Eisenbahn erschlossen ist. Entsprechend gibt es aber auch nur sehr wenige Abzweigungen. Im Westen beginnt euer Stellbereich in Aigle im Kanton Vaud (Deutsch Waadt). In St. Maurice stösst die Strecke aus Massognex zur Hauptstrecke, wobei diese seit der Einstellung des nahegelegenen Raffineriebetriebes nur noch dem Regionalverkehr dient. Über Martigny erreichen wir schliesslich Ardon, bereits im Kanton Valais (Deutsch: Wallis) gelegen. Der Fernverkehr befährt das Stellwerk in Form der InterRegio-Linie 90, wobei einige dieser Züge als EuroCity bis nach Italien fahren. Ansonsten ist der Zuglauf auf die Relation Brig - Genève Aeroport beschränkt. Von St. Maurice befährt ausserdem ein RegioExpress die Strecke bis Lausanne, dieser verkehrt jedoch nur zur Hauptverkehrszeit in jeweils eine Richtung. Der Regionalverkehr wird von der SBB-Tochter RegionAlps abgewickelt. Die durchgehenden Züge der Kategorie Regio halten dabei an allen Stationen auf dem Weg von Brig nach St. Gingolph oder Monthey. Auch im Güterverkehr besitzt die Strecke grosse Bedeutung, ist sie doch die Hauptzufahrt vom Rangierbahnhof Lausanne Triage durch den Simplon nach Italien. Aufgrund des ansonsten nicht besonders umfangreichen Verkehrs können die Güterzüge das lange Rhônetal mit nur wenigen Stops bewältigen. Ihr habt hier lediglich zwei Nachbarn, dies sind Vevey - Montreux im Westen sowie Sion - Sierre im Osten. Bitte beachtet, dass die Züge hier durchaus eine längere Zeit im Stellwerk verbringen können. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in St. Maurice - Martigny. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.regionalps.ch Palézieux - Romont https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.82766813975831%2C46.532760886673124%2C6.8476681397583095%2C46.55276088667312 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,07 Viele Strecken, jedoch sehr entspannt. (30-90 min, 2022) Schade das in ROM die Agl von Tetrapak + Nespresso nicht abgebildet sind, wäre so mehr zu tun! (30-90 min, 2022) Ohne Verspätungen sehr gut überschaubar. Die eingleisigen Strecken sollte man im Auge behalten. (>90 min, 2019) Abwechslungsreiches Stellwerk mit grosser Haupt- und Nebenstrecke. Empfehlenswert! (30-90 min, 2018) mehr Displays wären nicht schlecht in solchen Streckenstellwerken, ansonsten sehr schön hier (30-90 min, 2014) Bienvenue à Palézieux - Romont Hier befinden wir uns in der französischsprachigen Schweiz, genauer gesagt zu einem kleinen Teil im Kanton Fribourg und zu einem grossen Teil im Kanton Vaud. Grosse Städte sucht man in dieser Region vergebens, ist doch Bulle die einzige Ortschaft mit mehr als 10'000 Einwohnern und damit nach schweizer Recht die einzige Stadt. Herzstück bildet die Mittellandlinie genannte Strecke, die von Olten herkommend die Landeshauptstadt Bern mit Lausanne, dem Hauptort des Kantones Waadt, verbindet. Sie ist von Romont bis nach Grandvaux abgebildet, wobei unterwegs mehrere Nebenstrecken abzweigen. Wenn wir dabei die Richtung von Bern nach Lausanne her nehmen, sind dies die Folgenden: Bereits in Romont zweigt die Strecke nach Bulle ab. Diese Strecke wird durch die Freiburgischen Verkehrsbetriebe tpf betrieben und ist hier komplett abgebildet. Die Strecke führt anschliessend weiter bis Broc-Chocolaterie. Die Schmalspurstrecke der tpf ist bis Gruyères ebenfalls noch dargestellt. Von Palézieux nach Payerne führt eine weitere Nebenstrecke, welche bis zum Bahnhof von Granges-Marnand enthalten ist. Als Letztes soll noch die Umfahrung von Lausanne erwähnt werden, welche von Puidoux direkt nach Vevey führt. Diese Strecke ist aufgrund von zwei Punkten speziell: Zum einen sind die Steigungen mit 44 Promille deutlich grösser als am Lötschberg oder am Gotthard, zum anderen gehörte die Strecke bis 2013 nicht der SBB, sondern wurden lediglich durch diese betrieben. Die Mittellandlinie dient in erster Linie dem Personenverkehr. Das ist sowohl Fernverkehr in Ost-West Richtung von Genève her nach St. Gallen (als InterCity, über Bern, Olten und Zürich) und Luzern (als InterRegio, über Bern und die Neubaustrecke). Der Regionalverkehr wird unter dem Namen RER (Réseau Express Régional, französische Bezeichnung für Regionalzüge) Vaud durchgeführt, wobei ebenfalls noch Züge der S-Bahn Bern anzutreffen sind. Auch RegioExpress-Züge verkehren auf dieser Strecke. Alle drei Nebenstrecken dienen lediglich dem Regionalverkehr, was nicht weiter verwunderlich ist. Über die Strecken nach Vevey und Payerne ist damit bereits alles gesagt, für die Strecke nach Bulle ergibt sich jedoch eine etwas andere Situation: Diese Strecke wird nur noch von RegioExpress Zügen befahren, die Streckenbahnhöfe werden nicht mehr bedient sondern dienen lediglich als Ausweichstellen. Die 2022 auf Normalspur umgebaute Strecke von Bulle nach Broc-Chocolaterie ist ebenfalls noch abgebildet. Güterverkehr findet in diesem Stellwerk nur sehr wenig statt. Dies, obwohl das Tanklager Romont ein gern gesehener Kunde von Güterzügen ist. Bei der Mittellandlinie ist Palézieux - Romont zwischen den beiden Stellwerken Fribourg im Osten und Lausanne im Westen eingeklemmt, welches beides grössere Bahnhöfe sind. Die Nebenlinie nach Payerne wird im gleichnamigen Stellwerk Payerne - Murten fortgesetzt, jene nach Vevey im Stellwerk Vevey. Für einen einwandfreien Betrieb gibt es in diesem Stellwerk keine besonderen Dinge zu beachten. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Palézieux - Romont. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.cff.ch \|\| www.tpf.ch Westschweiz (S)	Sion - Sierre Seeland West Yverdon-les-Bains Fribourg Lausanne	3	7	5	2,26	2,65	2,45	1,98	2,11	2,04	1\|2	0\|0	0\|0
11213	Marktredwitz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.072688822964%2C49.99426788991071%2C12.092688822964%2C50.014267889910705 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,88 Unterhaltungsfaktor 3,06 Mich Nerven die häufigen Störungen, die alle auf einmal kommen, das ist nicht real (>90 min, 2025) ohne stitz währe es besser (30-90 min, 2025) Vorsig W188+ Höhe W223 eher sinnlos. Fahrzeit nach CZ sollte auch 10-14 min betragen (Blockbelegung) (>90 min, 2021) Warum Züge immer anhalten obwohl keine Kreuzung ist, sollte man abstellen. Mehr Verkehr wäre toll (30-90 min, 2020) bei störungen kommt macht es kein spaß und wen in hod die züge nicht angenommen werden auch nicht (30-90 min, 2020) Nettes kleines Stw. für zwischendurch, mit ein wenig Einspur und rangieren. (>90 min, 2019) Das Verhalten der Züge bei Gleiswechsel oder unvorhergesehenem Halt ist nicht realistisch. (30-90 min, 2019) Ganz Ok für zwischendurch (30-90 min, 2019) Stellwerk für Einsteiger mit trotzdem viel Zugverkehr (>90 min, 2019) Nettes kleines Stw mit Nebenbahnflair. (>90 min, 2017) Dank baubedingter Eingleisigkeit kam keine Langeweile auf. Kommt sonst auch nicht. (>90 min, 2017) nettes STW Viel Verkehr ^^ (>90 min, 2016) Angenehm, selbst mit Eingleisbetrieb Richtung Hof kommt keine Hektik auf. (>90 min, 2016) Sehr unterhaltsam (30-90 min, 2016) Der Bahnhof Marktredwitz liegt an den Hauptverkehrstrecken Regensburg - Hof (KBS 855) und Nürnberg - Marktredwitz - Hof (KBS 860). Mit dargestellt wird der Streckenabschnitt in Richtung Hof bis zum Hp Röslau kurz vor Marktleuthen. Direkte Übergaben sind nach Hof, Kirchenlaibach und Wiesau (Richtung Weiden) möglich. Außerdem zweigt in Marktredwitz die Nebenbahn nach Cheb (Eger) ab. Diese Nebenstrecke ist bis zur tschechischen Grenze abgebildet. Die Fahrzeit auf der eingleisigen Strecke bis Cheb beträgt nochmals ca. 10-14 Minuten. Zu Beachten: Von Weiden und Cheb aus können die Gleise 11 und 12 des Güterbahnhofes nicht direkt angefahren werden! Marianske Lazne https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.684567033453881%2C49.94680774893292%2C12.70456703345388%2C49.966807748932915 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 2,71 Mit Nachbarn und ab und zu Verspätungen ist es ein nettes Stellwerk, um nebenbei noch was zu machen. (>90 min, 2023) Der Fahrplan ist sehr gut auf die eingleisige Strecke angepasst, aber … nicht mein Ding. Lucy (30-90 min, 2023) Einspurige Hauptstrecke mit wenig Verkehr, erst mit Verspätungen (Kreuzungsverlegungen) interessant. (30-90 min, 2022) Tolle Einschienenbahn! (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Marianske Lazne (dt. Marienbad)! In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Korridorstrecke 178 Plzen hl.n. - Pnovany - Marianske Lazne - Cheb sowie ein kleines Stück der Nebenbahn 149 Marianske Lazne - Becov nad Teplou - Karlovy Vary. Die Hauptstrecke wurde in den letzten Jahren grundlegend modernisiert, dadurch fahren wir hier bis zu 140 km/h. Auch sind einige neue Blockstellen dazu gekommen. Ab Pnovany ist die Strecke bis kurz vor Cheb eingleisig. Achtet bei Verspätungen auf die Zugfolge und darauf, dass Personenzüge flüssig durchlaufen können, da es sonst in Plzen und Cheb zu Konflikten kommen kann. Euch stehen hier viele Bahnhöfe mit ausreichend Kapazität zur Verfügung. Zusätzlich sind einige Anschlüsse zu bedienen. Der Großteil davon beschäftigt sich mit der Holzverarbeitung oder dem Verkauf von Waldbeständen. In Chodova Plana ist die Waldgesellschaft Primda a.s. angesiedelt. Direkt vor dem Anschluss befindet sich jedoch zusätzlich eine Laderampe bzw. eine Ladefläche. Achtet hier auf die Gleisbelegung! Der Bahnhof Marienbad (Marianske Lazne) bietet euch ausreichend Platz für den Güterverkehr. Nebst den Gleisen ohne Bahnsteig gibt es hier auch einige Abstellgleise für den Personenverkehr. In Richtung Norden habt ihr zusätzlich noch ein kleines Areal mit Anschlüssen zu bedienen. Nebst der ABC Pack s.r.o., die den alten Güterschuppen benutzt, gibt es noch einen Ladeplatz und einen Anschluss zur ZDP Marianske Lazne. Diese stellt Bauholz her, sprich es handelt sich um ein Sägewerk. Der Bahnhof Lazne Kynzvart ist wiederum vom staatlichen Holzbetrieb "Lesy CR" umzingelt. Die Anschlüsse Kladska 1 und Kladska 2 werden rege bedient. In Dolni Zandov wiederum wird ein Hersteller von Baustoffen bedient. Alles wird von CD Cargo bedient. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien P1 zapad Plzen hl.n. - Svojsin - Marianske Lazne Os/Sp (Plzen hl.n. -) Marianske Lazne - Cheb - Sokolov - Karlovy Vary Os Marianske Lazne - Becov nad Teplou - Krasny Jez - Karlovy Vary dolni nadrazi Sowie in den Hauptverkehrszeiten auch Os / Sp in abweichenden Relationen (Durchgebundene Linien) Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne - Cheb/Deutschland Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: In Choda Plana halten die Züge auf Gleis 3 vor der Weiche an! Achtet daher bei der Abfahrt des Zuges auf die richtige Lage der Weiche. Achtet bei Gleis 2 und 2a in Marianske Lazne darauf, dass ihr keinen Zug "einschließt". Sprich, dass aufgrund der Zweiteilung des Bahnsteiges kein Zug mit einer späteren Abfahrt vor einem anderen ist. Bei Kreuzungen könnt ihr, je nach Kapazität, die Kreuzungen auch verlegen. Achtet dabei auf die Fahrzeiten in den eingleisigen Abschnitten. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Plana u Marianskych Lazni https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.720221141118321%2C49.85110768183457%2C12.74022114111832%2C49.871107681834566 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,30 Unterhaltungsfaktor 3,23 Erstaunlich reger GZ-Transitverkehr für eine Einspurstrecke, dafür kaum PV, 1 Os in 70'. (30-90 min, 2025) Reger Verkehr auf Einspurstrecken, bei Verspätungen gibt es toll was zu disponieren. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Plana u Marianskych Lazni (dt. Plan)! In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Korridorstrecke 178 Plzen hl.n. - Pnovany - Marianske Lazne - Cheb sowie die Nebenbahnen 184 Plana - Tachov - Bor - Pobezovice - Domazlice und 186 Svojsin - Bor. Die Hauptstrecke wurde in den letzten Jahren grundlegend modernisiert, dadurch fahren wir hier bis 140 km/h. Auch sind einige neue Blockstellen dazu gekommen. Ab Pnovany ist die Strecke bis kurz vor Cheb eingleisig. Achtet bei Verspätungen auf die Zugfolge und darauf, dass Personenzüge flüssig durchlaufen können, da es sonst in Plzen und Cheb zu Konflikten kommen kann. Ihr habt hier viele Bahnhöfe mit ausreichend Kapazität zur Verfügung. Zusätzlich sind einige Anschlüsse zu bedienen. In Svojsin gibt es einen kleinen Ladeplatz, ebenso in Plana. Weiterhin wird in Plana der große Holzverarbeiter Stora Enso Wood und der Agrarhändler Primagra a.s. bedient. Des Weiteren gibt es in Plana eine kleine Halle des Infrastrukturbetreibers SZDC. Auf den Nebenstrecken geht es etwas entspannter zu. Die Strecke 186 hat bis auf ein Gleis nicht viel zu bieten. Sie endet auch direkt im Nachbarstellwerk wieder. Zusätzlich ist hier seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 der Personenverkehr abbestellt. Lediglich ein Saisonzug "Cesky les" von GW Train Regio und ein paar Güterzüge verkehren hier noch. Die Strecke 184 dagegen zieht sich an der bayerischen Grenze entlang bis nach Domazlice (Taus). Auf dem hier abgebildeten Abschnitt steuert ihr unter anderem die Bahnhöfe Tachov und Stare Sedliste. Der Bahnhof Tachov ist nicht mehr in einem sonderlich tollen Zustand. Die Anschlüsse zur alten Remise und zur ZDP sind stillgelegt bzw. abgebaut. Einzig die Holzverladung funktioniert noch. Im weiteren Streckenverlauf stehen an der Strecke plötzlich dunkle Rangiersignale und es liegt ein zweites Gleis. Hier handelt es sich ebenfalls um stillgelegte Infrastruktur. Das Gleis verschwindet dann in einem Firmengelände. Der Bahnhof Stare Sedliste ist ebenfalls sehr marode, bietet aber einen weiteren Anschluss zum Agrarhändler Primagra. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien P1 zapad Plzen hl.n. - Svojsin - Marianske Lazne P14 Tachov - Plana u Marianskych Lazni P33 Domazlice - Pobezovice - Bor - Tachov Sowie in den Hauptverkehrszeiten auch Os / Sp in abweichenden Relationen (Durchgebundene Linien) Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne - Cheb/Deutschland Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: In Svojsin gibt es in Gleis 2 keine Signale, die die Weiche schützen. Achtet also hier auf den Verkehr! Bei Kreuzungen könnt ihr, je nach Kapazität, die Kreuzungen auch verlegen. Achtet dabei auf die Fahrzeiten in den eingleisigen Abschnitten. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechen Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Cheb https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.37130066190681%2C50.063735757038174%2C12.39130066190681%2C50.08373575703817 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,37 Unterhaltungsfaktor 3,50 Heute mal etwas ruhiger, trotzdem immer noch schön. (<30 min, 2024) Cheb macht Laune, neben den Zugfahrten Loks umsetzen und rangieren-Klasse! (30-90 min, 2024) Mag viele der tschechischen Stellwerke, aber Cheb gehört zu den Favoriten! (30-90 min, 2024) Immer wieder gut! Toll umgesetztes Stellwerk! (30-90 min, 2023) Einfach sehr gelungen! Mehrere Lokwechsel gleichzeitig, da kommt Freude auf! (>90 min, 2023) Gemütliches Stw mit einigen Lokwechseln. (>90 min, 2023) Tolles Stw, die vielen Rangier- und Lokfahrten machen Spass. (30-90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Cheb (dt. Eger)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Knotenbahnhof in nordwestlichen Zipfel Tschechiens. Der Bahnhof Cheb spielt sowohl für den Personenverkehr als auch für den Güterverkehr eine große Rolle. Aus allen Himmelsrichtungen kommen hier Strecken zusammen. Im Einzelnen sind dies: Strecke 140 Cheb - Kynsperk nad Ohri - Sokolov - Karlovy Vary - Chomutov Strecke 146 Cheb - Kynsperk nad Ohri - Trsnice - Luby u Chebu Strecke 147 (Cheb -) Frantiskovy Lazne - Vojtanov - Bad Brambach Strecke 148 Cheb - Frantiskovy Lazne - As - Selb-Plößberg/Hranice v Cechach Strecke 178 Cheb - Marianske Lazne - Plana u Marianskych Lazni - Pnovany - Plzen hl.n. Strecke 179 Cheb - Schirnding (- Marktredwitz) Der Personenbahnhof wurde in den letzten Jahren umfangreich modernisiert. Euch stehen hier insgesamt 9 Bahnsteiggleise zur Verfügung, 3 davon sind Stumpfgleise. Ein Großteil der Züge endet hier, bei Schnellzügen muss zudem die Lok umfahren werden. Dafür sprießen die Gleiszwerge hier wie Pilze aus dem Boden. Zudem gibt es mehrere Abstell- und Behandlungsanlagen. Auf 801-805 werden meistens Triebwagen zwischengeparkt, im Bereich der Gleise 303-315 sind jegliche Bauarten von Reisezugwagen zu finden. Dort werden die Züge auch verstärkt, geschwächt oder komplett neu gebildet. Zudem gibt es auf Gleis 315 eine Waschanlage, damit ihr auch mit sauberen Zügen unterwegs seid. Direkt daneben hat die Streckenbrigade des Infrastrukturbetreibers ihre Bereitschaft sitzen. Mehr zu erzählen gibt es zum Güterbahnhof. Dieser beginnt direkt unterhalb des Personenbahnhofes. Hier habt ihr genug Kapazitäten zum Abstellen, Rangieren und Warten aller Güterzüge. Zusätzlich sind mehrere Verladegleise zu finden. Den Verkehr mit Deutschland und den Durchgangsverkehr werdet ihr zum Großteil über die Gleise 8-20 abwickeln. Achtet darauf, dass es auf Gleis 20 eine Gleiswaage gibt. Diese am besten nicht mit schweren Güterzügen überfahren. Unterhalb dessen findet ihr auf Gleis 22 und 24 zwei größere Ladeplätze, wo Schüttgut und Container verladen werden können. Auch Holz wäre kein Problem. Ganz rechts habt ihr dann noch die Einfahrten zum Ablaufberg sowie zwei Ladegleise Straße-Schiene. Im unteren Bereich sind weitere 11 Gütergleise vorhanden. Diese sind aus Marktredwitz jedoch nicht direkt erreichbar. 3 Stumpfgleise (128a, Sturc 130a und Sturc 134a) sowie eine Tankstelle und 3 Ein-/Ausfahrten in das Bahnbetriebswerk Cheb runden das Ganze ab. Zur rechten Seite dann noch unser Ablaufberg. Dieser hat parallel zu den zwei Einfahrten auch zwei Ausfahrten. Hier ist aber nicht mehr sonderlich viel los. Zu guter Letzt noch eine kurze Erklärung zu den Ein-/Ausfahrten in das Betriebswerk: Depo 402-412 --> Stumpfgleise, langfristige Wagenabstellung Depo Rotunda (Motor) --> Drehscheibe, Dieseltriebwagen Depo Rotunda (Lok) --> Drehscheibe, Diesellok CD PP Cheb --> Allgemeine Einfahrt in das Bw Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) Os/Sp Cheb - Sokolov - Nove Sedlo u Lokte - Karlovy Vary Os Cheb - Trsnice - Luby u Chebu Os Cheb - Frantiskovy Lazne - As mesto Os/RB95 Marktredwitz - Cheb - As - Selb-Plößberg - Hof Hbf Os/RB2 Zwickau Zentrum - Plauen (Vogtl) obf Bf - Adorf - Bad Brambach - Vojtanov - Cheb Sp/RE33 Nürnberg Hbf - Hersbruck - Pegnitz - Marktredwitz - Schirnding - Cheb Sp/P1 Karlovy Vary - Nove Sedlo u Lokte - Sokolov - Cheb - Marianske Lazne - Pnovany - Plzen hl.n. Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne - Cheb/Deutschland R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb Einzelzüge Os/Sp in der HVZ mit abweichenden Laufwegen Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Zu Stoßzeiten kann es auch mal eng werden. Zugfahrten gehen daher immer vor Rangierfahrten! Aus und nach Marianske Lazne sowie Kynsperk nad Ohri sind direkte Zugfahrten in die Gleise 130 bis 154 möglich. Die Gleise "vytazna" sind Ausziehgleise. Bei Verspätungen sprecht euch bezüglich der Zugfahrten nach Deutschland mit eurem Nachbarn ab. Die Fahrzeit liegt bis Schirnding (erster Deutscher Bahnhof) bei etwa 14 Minuten! Weitere Anschlüsse: PH-KOVO = Recyclingunternehmen / Primagra a.s. = Agrarhändler / Areal SEE OTV = Oberleitungsbrigade Alle Gleise des Personenbahnhofes sind von allen Nachbarstellwerken zu erreichen. Ihr könnt daher auch Züge ohne Probleme verlegen. Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T), Nordbayern (D)	Kirchenlaibach Kynsperk nad Ohri Wiesau (Opf.) Frantiskovy Lazne Hof Pobezovice Becov nad Teplou Pnovany	3	8	8	2,14	3,12	2,63	1,88	2,71	2,37	1\|2	0\|0	1\|2
11214	Halle (Saale) Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.97741787019058%2C51.467084114583415%2C11.99741787019058%2C51.48708411458341 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,75 Unterhaltungsfaktor 3,43 Läuft ganz angenehm nebenher (30-90 min, 2024) Super Stellwerk, der Fall wenn Merseburg Güter Gesperrt ist erschwert das ganze unheimlich. Super (>90 min, 2024) ist ein super Stellwerk (>90 min, 2024) Für einen großen Hauptbahnhof manchmal echt wenig zu tun. Viele Fahrmöglichkeiten vorhanden. (30-90 min, 2023) macht spaß (>90 min, 2022) Klasse Stellwerk! (>90 min, 2022) Wegen den Sperrungen Ri Meerseburg viele GZ via Hbf, schwierig zu disponieren! (>90 min, 2022) Wunderbares Stellwerk. Gut zu spielen (30-90 min, 2022) Macht Spaß (30-90 min, 2022) selbst im schweren Winter + Sperrung Merse 2 geruhsam (>90 min, 2022) Wenn alles passt: Super entspannt mit ordentlich Betrieb. Stress bei Verspätung. Super Stw. (30-90 min, 2021) Mit Sperrung anspruchsvoller, aber immer noch gut zu stellen. (>90 min, 2021) Bei Stromausfall auf Real läufts echt voll, aber macht selbst auf lange Zeit Spaß (>90 min, 2021) Hier seht Ihr Halle Hbf mit seiner Güterumfahrung. Weiterhin ist die Strecke von Halle nach Leipzig bis Schkeuditz mit dabei. Der Abzweig Gröbers befindet sich gerade im Bau für die SFS Leipzig Flughafen nach Erfurt. Die Ausfahrten nach Eilenburg, Bitterfeld, Magdeburg, Sandersleben und Halle Gbf gehen alle zum nächsten Stw Halle (Saale) Gbf. Der Hallesche Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte des Bundeslandes. Er ist Haltepunkt für den Fern- und Regionalverkehr. Daneben ist er in das S-Bahnnetz Leipzig-Halle eingebunden Hier verkehren alle Zuggattungen. Vom ICE bis zum Güterzug. Das Stellwerk ist anspruchsvoll und für Anfänger nicht geeignet. Wenn die Güterumgeheungsstrecke nach Merseburg Güter gesperrt ist sprecht euch mit dem Nachbarn in Merseburg ab. Einige Züge müssen dem FDL in Merseburg dann auf linkem Gleis geschickt werden! Viel Spaß wünscht Euch Gordy Merseburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.98031537635239%2C51.347367338027034%2C12.00031537635239%2C51.36736733802703 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,84 Unterhaltungsfaktor 3,50 zuviel Baustellen (30-90 min, 2024) Beim Winter und Bauarbeiten in anderen Regionen sehr spannend aufgrund der Sperrungen! (>90 min, 2023) macht spaß (30-90 min, 2022) Störungen ok, aber wenn fast kein Betrieb mehr möglich, dann höre ich auf! (30-90 min, 2022) Macht Spaß (30-90 min, 2022) Durch die verschiedenen Strecken- und Gleissperrungen sehr abwechslungsreich. (>90 min, 2021) Sperrung der Gütergleise dazu noch Einspur Merseburg - Ammendorf, viel zu schwer dieses Stw, schade! (30-90 min, 2020) mein neues Lieblingsstellwerk (>90 min, 2020) ganz schön schwer (>90 min, 2019) Mit Sperrung von der Güterstrecke Halle, sowie Halle HBF 2 anstrengend. (30-90 min, 2019) klasse Stellwerk (30-90 min, 2019) klasse Stellwerk (30-90 min, 2019) Durch sehr viele gesperrte Strecken sehr schwierig (30-90 min, 2017) mit der Sperrung der Güterstrecke ist der Fahrplan nicht umsetzbar (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stw Merseburg. Ein Anschluss an das Schienennetz besteht seit 1846 durch die Thüringer Bahn von Halle nach Erfurt. Weiterhin nehmen hier die Strecken nach Schäfstädt/Holleben und Querfurt ihren Ausgangspunkt. Bis in die 90er Jahre hatte Merseburg Anschluss an das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn. Durch Sparmaßnahmen und mit der Einstellung des Produkts InterRegio verlor Merseburg diesen aber und ist heute nur mit den Regionalbahn-Linien 20 (Halle–Eisenach) und 82 (Halle–Naumburg) erreichbar. Weiterhin müsst Ihr hier den Abzweig Halle bedienen. Achtet bitte auf die richtigen Ausfahrten Richtung Halle, sonst bekommt der FDL in Halle ganz groß Probleme. ;-) Es verkehren hier auch viele Güterzüge. Richtung Halle, Sangerhausen und Großkorbetha kann Gwb genutzt werden. Zu manchen Zeiten kann es schon einmal eng werden. Ihr habt als FDL die Aufgabe, durch Ausnutzen aller Fahrmöglichkeiten, die Verspätungen so gering wie möglich zu halten. Es gibt auch Zeiten in denen es eher ruhig zu geht. Bekannte Probleme: Während der Gleissperrung nach Halle Güter müssen Züge, die auf Am5 - Am7 halten und nach Halle Hbf fahren sollen, zuerst per Rangierfahrt nach Am2 umgesetzt werden. Alternativ kann man auch, falls der Zugverkehr es zulässt, diese Züge gleich auf Am2 behandeln. Der Fahrplan enthält noch einige Druckfehler, besonders im Bereich der Abzweige Richtung Halle Hbf und Gbf. ;-) Diese werden noch abgearbeitet, sollten aber den Spielspaß nicht behindern. Wir wünschen Euch jetzt viel Spaß mit dem Stw Merseburg. Großkorbetha https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.012028662610291%2C51.25735580774741%2C12.03202866261029%2C51.277355807747405 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,56 Unterhaltungsfaktor 3,22 Heute verdammt wenig los, nur PV. Da macht´s keinen Spaß. (30-90 min, 2023) Reichlich Lokwechsel und auch sonst der ganz normale Wahnsinn. Keine Langeweile!! (30-90 min, 2022) Ruhe und Überblick behalten und Rangiermanöver Zug um Zug abarbeiten. (30-90 min, 2022) Man ist immer gefordert, aber nie überfordert (63 min Spielzeit) (30-90 min, 2021) Mischung aus Strecke und Rbf, mal gibts Durchfahrten im Blockabstand, mal 3 Lokwechsel gleichzeitig (30-90 min, 2021) Prima zu spielen (30-90 min, 2020) Supi!! (30-90 min, 2020) Super!! (30-90 min, 2020) Echt schönes Stellwerk. Macht viel Spaß und wird nicht langweilig. (30-90 min, 2019) nicht einfach (30-90 min, 2019) Zeitweise ziemlich dichter Verkehr und viele Lokumsetzungen (>90 min, 2017) Eines der besten Stw ! (30-90 min, 2017) Zug- u Rangierfahrten, dispositive Eingriffe sinnvoll um Schnellzüge vor Güterz. zu halten. Super. (>90 min, 2016) gar nicht so einfach (30-90 min, 2016) Herzlich willkommen in Großkorbetha in Sachsen-Anhalt. Seit 1856 besitzt Großkorbetha einen Bahnhof an der Stelle, wo sich die Fernverkehrsstrecken Erfurt-Leipzig und Erfurt-Halle (Thüringer Bahn) aufzweigen. Weiterhin ist er der Anlaufbahnhof für die Leunawerke mit ihrem starken Güterzugverkehr. In nördlicher Richtung geht es über das Stw Merseburg nach Halle (Saale) weiter. Nach Nord-Osten geht es zum Stw Leipzig Süd-West. Beide Ausfahrten können per Gwb betrieben werden. Weiterhin ist der Bahnhof Weißenfels mit dem Abzweig nach Zeitz dargestellt. Richtung Süd-Westen geht es nach Naumburg, wo man ebenfalls mit Gwb arbeiten kann. Es herrscht reger Zugverkehr. Bitte die Fahrtroute der Züge beachten. Zu einigen Zeiten kann es schon recht eng werden, gerade wenn zum Reiseverkehr in Richtung Naumburg noch einige Güterzüge durch zu leiten sind. Dabei können schon mal leichte Verspätungen entstehen. Betrachtet es als Herausforderung, die Züge so pünktlich wie möglich zu fahren. Wir wünschen Euch viel Spaß mit dem Stw Großkorbetha. Leipzig Nord https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.34124793007863%2C51.51482609035262%2C12.36124793007863%2C51.53482609035262 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,37 Eines der besten Stellwerke hier (30-90 min, 2024) Ein Rudel Verzweigungen, die den Betrieb interessant machen. Lucy (30-90 min, 2023) sehr gemächliches Dahinschleichen der Züge. Überholungen leicht möglich. (>90 min, 2022) Trotz Serverstau und grossen Verspätungen ist der Verkehr überschaubar. Viel ist gerade durchstellen (>90 min, 2022) mein absolutes Lieblingsstellwerk (30-90 min, 2022) Ein sehr unterhaltsames Stw mit vielen verschiedenen Fahrten über diverse FS. Macht Spaß! (>90 min, 2022) Wenig los, für Anfänger gut machbar (>90 min, 2021) immer wieder gerne - ist sowas wie mein lieblingsstellwerk (>90 min, 2021) ..Macht immer wieder spass.. Danke.. (>90 min, 2021) Ohne Verspätung sehr strukturiert, sonst knifflig. (30-90 min, 2021) Super!! (30-90 min, 2021) spannend (30-90 min, 2019) ..schönes Stelltwek.. nacht Spass.. Danke.. (>90 min, 2019) Ja, das Stellwerk ist schon recht vielseitig bestückt. macht richtig Spaß (>90 min, 2019) "Leipzig Nord" steuert die Strecken von Leipzig nach Bitterfeld bis Delitzsch, auf der der Fernverkehr nach Berlin läuft und den Abschnitt der Neubaustrecke Leipzig - Erfurt bis zum Fernbahnhof "Leipzig-Halle Flugfafen". Bis dato ist die NBS Leipzig - Erfurt nur bis Gröbers fertiggestellt, weshalb nur die ICs der Relation Leipzig - Halle(Saale) - Magdeburg, RegionalExpress-Züge im dichten Takt und einzelne schnelle Güterzüge auf der Strecke fahren. Zentraler Teil der Anlage ist der Abzweig Neuwiederitzsch (zu dem auch der Bahnhof Messe Leipzig gehört) an dem die beiden Fernstrecken zusammenlaufen und der Güterring kreuzt. Richtung Leipzig Hbf verlaufen ab diesem Abzweig vier Gleise, wobei das untere (Leipzig Hbf 1) am meisten genutzt wird. Neu im SIM ist der viergleisige Streckenausbau zwischen Wiederitzsch und Wahren. Hier muss auf jeden Fall die korrekte Ausfahrt gewählt werden, der FDL in Leipzig West kann die Strecke nicht mehr wechseln. Waagerecht scrollen bei 1280*1024 nötig Sachsen (D), Sachsen-Anhalt (D)	Bitterfeld Deuben (b. Zeitz) Leipzig West Halle(Saale) Gbf Leipzig Südwest Leipzig Ost Naumburg (Saale) Leipzig Hbf Eilenburg Röblingen am See	3	11	10	2,59	3,38	2,98	2,20	3,22	2,79	1\|2	0\|0	1\|2
11215	Waltersberg Schwierigkeitsgrad 3,16 Unterhaltungsfaktor 3,59 Herzlich willkommen im Stw Waltersberg. Waltersberg ist eine Kleinstadt mit ca. 100.000 Einwohnern und liegt im Westen von Merxferri. Die Stadt hat nicht viel Industrie, jedoch wohnen hier viele Menschen, die in Merxferri arbeiten. Deswegen ist der Hauptbahnhof von Waltersberg auch relativ großzügig gebaut worden. Es fahren viele Regionalzüge durch Waltersberg. Weiterhin herrscht hier reger Güterzugverkehr, da hier die Ost-West Achse mit ihren Gütergleisen durch geht. Vom Westkreuz bis zur Ausfahrt Kreuzenberg ist die Strecke sechsgleisig. Je zwei Gleise für S-Bahn, Fernverkehr und Güterverkehr. Vom Westkreuz kommend zweigen nach dem Bahnhof Waltersberg die Strecken nach Clausenthal und die vielbefahrene Strecke nach Albnitz ab. Kurz vor Albnitz zweigt dann noch die zweigleisige Strecke nach Felderbach ab. Hier herrscht reger Zugverkehr mit sämtlichen Zuggattungen. Betriebliche Hinweise: > In Waltersberg Nord müsst Ihr auf die HLB und die RB achten. Die fahren über MWN 3 und dann über die Kurve und kommen von rechts nach Waltersberg rein. > Die RB 5 flügelt und kuppelt in Waltersberg. Auf Gleis 7 wird es jede halbe Stunde etwas eng, da hier der RE´s auf 7A und eine HLB dahinter auf 7E hält. Bitte auf die Reihenfolge achten. > Regionalzüge können zur Einfahrt nach Waltersberg Gleis 7 (aus Richtung Westkreuz) i.d.R. den einen Block über das Gleis gestellt werden, das die Fernzüge der Gegenrichtung nutzen - meist ist da etwas Platz. > Die beiden Streckenabschnitte Abzweig Hillig bzw. Abzweig Temes sind bis Clausenthal eingleisig. Hier kommt es auf gute Absprache und Disposition an. Züge über den Abzw Hillig nach Clausenthal können in MWN 10 warten, Züge über den Abzw Temes nach Kreuzenbeck sollten am besten noch in Clausenthal abwarten, bis der Abschnitt befahren werden kann. In beiden Richtungen dauert die Fahrzeit insgesamt 4 Minuten, je 3 Minuten vom Abzweig bis zum Übergabepunkt und 1 weitere Minute bis Clausenthal. Züge in MWN 10 warten lassen, weil der S2-Verkehr gerne ungehindert weiter laufen möchte ... Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Waltersberg. Gruß Gordy MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Schwierigkeitsgrad 3,19 Unterhaltungsfaktor 3,44 macht super Spaß, sehr vielseitig - aber man muss sich konzentrieren... (30-90 min, 2024) viel los (>90 min, 2024) Macht immer Spaß, gleich morgens um 5 die S-Bahnen für ganz Merxferri zu verteilen. (30-90 min, 2024) Es macht Spaß, morgens um 5 die Züge für ganz MF bereitzustellen. Aber es verlangt dir einiges ab! (30-90 min, 2024) Bei Verspätungen ein Durcheinander! (30-90 min, 2023) Erster! Viel Verkehr, aufpassen mit den Uni/S2 Verstärkern, sonst Fehlleitung! Stromausfall = GAU! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen auf dem Stellwerk S-Bahn Stammstrecke/Bw, welches das Herzstück des S-Bahn-Verkehres von Merxferri darstellt. Du bist hier für 2 der 3 "Stammstrecken" Merxferris verantwortlich, welche sich alle 3 am Hauptbahnhof treffen. Zwei im Untergeschoss und eine oben. Die 2 Stammstrecken können im Regelfall, außerhalb der HVZ, fast komplett automatisiert fahren. Nur bei Kreuzungsstationen ist Vorsicht geboten. Des Weiteren wird auch das Betriebswerk der S Bahn Merxferri gesteuert. Im gesamten Betriebswerk kann nur per Rangierfahrstraße(Rf) gefahren werden. Besonders am Morgen muss man, damit der Ablauf der Züge aus dem BW zügig vonstattengeht, die Züge in besetzte Gleis lenken. Das ist normal. Im Hauptbahnhof Tief findet man folgende Linien - S 1 Seehafen Merxferri - Kreuzenbeck - S 2 Seehafen Merxferri- Waltersberg bzw. Westkreuz - S 4 Königsdorf - Räubnitz Hbf bzw. Christinenhof - S 6 Lossetal - Albnitz - S 8 Merxferri Hbf Tief - Mitternitz - S 25 Ostkreuz - Westkreuz und- S 65 Merferri Hbf Tief - Bad Merxhausen Zusätzlich verkehren viele Leerzüge von/ins Betriebswerk, wo sie verschiedene Aufgaben wahrnehmen. Achtet auch auf die Ein- und Aussetzer der Verstärker der einzelnen Linien, dass sie richtig gelenkt werden. Dazu kommen auch Schadfahrzeuge, die dann im BW gewartet werden. Hinweis: Im Betriebswerk läuft, vor allem morgens und abends, nicht alles kreuzungsfrei zu. Hier bitte selbstständig koordinieren. Auf Grund der Masse an Zügen ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht dir viel Spaß. Faister Heide Schwierigkeitsgrad 3,25 Unterhaltungsfaktor 3,45 Sehr gelungenes Stw! Ich liebe es. Gewohnheit bei S-Bahnen ist hier die Falle. (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Faister Heide. Auch dieses Stellwerk ist jetzt auf den Integralen Taktfahrplan umgestellt. Der Stadtteil Eichenborn hat ca. 40.000 Einwohner und ist ein neu erschlossenes Wohn- und Gewerbegebiet am Lauf der unteren Rinne. Ihr steuert hier einen Teil des Rings von Merxferri. Hauptknotenpunkte sind das Eichenborner Kreuz und das Kreuz Faister Heide. Die bedeutsamste Route durch das Kreuz Faister Heide ist die Fernverkehrsstrecke, die Merxferri Hbf mit Lossal Hbf verbindet. Sie verläuft in diesem Stellwerk von Brillerbeck über den Abzweig Bolzenhagen nach Albnitz. Regionale Linien finden sich auf der Strecke Haltenheim über den Abzweig Reinauer Straße ebenfalls nach Albnitz, oder über Bad Rinnheim auf der Ringbahn weiter nach Lossetal. Aus dem Zentrum von Merxferri kommen über Brillerbeck auch regionale Züge herein, die dann ebenfalls nach Albnitz verlaufen. Haltenheim - Brillerbeck (Schwabenhausen) und Haltenheim - Lossetal (und weiter nach Ostkreuz) sind die häufigsten Gütertrassen hier im Stellwerk. Im Stellwerk findet sich folgender S-Bahn-Verkehr Die Ringlinie 5, die auf der westlichen Seite durch die beiden S-Bahnen 41 und 55 verstärkt wird und auf der östlichen durch die S 54. Die beiden S-Bahn-Linien 54 und 55 bilden ab Eichenborner Kreuz einen Zehn-Minuten-Takt nach Albnitz. Von Lossetal (d.h. bereits ab Christinenhof) fährt die S 54 darüber hinaus noch in einem Zwischentakt bis Eichenborner Kreuz (Gleis 4) Ebenfalls halten am Eichenborner Kreuz die S 6, die Dattenheim mit Albnitz verbindet die S 65, die Dattenheim mit Rothenwesten verbindet, und die S 41, die von Haltenheim ab Eichenborner Kreuz mit der S 65 zusammen nach Rothenwesten verläuft. Aus dem Zentrum verläuft noch die S7 über Bad Rinnheim nach Tilda und Medelbach im Stellwerk Rothenwesten sowie die S 75 über Bad Rinnheim, die im Stellwerk Rothenwesten an der Blutrinne abzweigt, um Mitternitz Hbf anzufahren. Diese beiden S-Bahnen kommen von Brillerbeck her eingefahren. Betriebliche Hinweise: Hier verkehren alle Zuggattungen. Achtet immer auf den Fahrplan der Züge, sonst könnt Ihr schnell den Überblick verlieren. Es ist ratsam, von der automatischen Fahrstraßenwahl Gebrauch zu machen. Es ist sogar zu empfehlen, diese an folgenden Stellen manuell (mit F7) zu verlängern: - nach Albnitz Fern (wenn Albnitz unbesetzt oder einverstanden ist) - Engelburg -> Bad Rinnheim, Gleis 3 (S 5/54) - Arminstraße -> Bad Rinnheim, Gleis 4 (S 7/75) - und beide Gegenrichtungen von Gleis 5 und Gleis 6 an. Lediglich in der Zeit, in der S-Bahn-Fahrten eingegliedert werden (5-6.30h) sollten diese manuellen Auto-FS im Bahnhof Bad Rinnheim wieder abgestellt werden, da dann Leerfahrten der S 5 außerplanmäßig von Brillerbeck ankommen. Der Wechsel nach Brillerbeck ist so zu regeln: S-Bahnen MÜSSEN über die Außengleise fahren, da sie sonst ihre nächsten Halte im Stellwerk Brillerbeck nicht erreichen. Güterzüge WOLLEN auch gerne über die Außengleise fahren, da sie im Stw Brillerbeck nach außen ausfädeln werden, um Schwabenhausen zu erreichen. Sofern sie sich nicht mit S-Bahnen gegenseitig blockieren, sollte dies nach Möglichkeit auch so gewählt werden. Bei Regional- und vor allem bei Fernverkehrszügen ist gerne die Ausfahrt nach Brillerbeck 2 zu wählen. Wenn allerdings gerade Fernverkehrszüge von Brillerbeck 2 einfahren (alle anderen Züge kommen über die normale Einfahrt Brillerbeck herein) ist natürlich auch hier die normale Ausfahrt nach Brillerbeck vorzuziehen. Übrigens: alle Zuggattungen, die nach Brillerbeck fahren, überholen in der Regel eine S 7/75, die zwischen Bad Rinnheim und Arminstraße unterwegs ist, meistens noch, auch wenn sie sich gerade erst am Abzweig Bolzenhagen befinden. Die Linie S 5 hat wegen ihres Template-Wechsels eine längere Standzeit am Eichenborner Kreuz. Eine S 55 von Albnitz über Gleis 15 (bzw. eine S 41 von Rothenwesten über Gleis 12) überholt daher dort eine S 5 nach Haltenheim genauso wie eine S 54 von Albnitz über Gleis 16 nach Lossetal. Aber diese Linien fahren ohnehin in einem völlig stringenten Wechsel (5-54-5-54V, 5-41-5-55 ...). Die S 54 nach Lossetal lässt in der HVZ dabei noch die Verstärker-S 54 erst nach Gleis 4 einfahren. Eine S 55 in Richtung Albnitz wartet auf Gleis 15 erst ab, bis die S 6 nach Albnitz ausgefahren und die S 54 von Albnitz nach Gleis 16 eingefahren ist. Im Stellwerk findet Ihr an den meisten Gleisen Hinweise auf die Nutzlänge (z.B. "NL 700"). Bei den Güterzügen findet Ihr ebenfalls einen Hinweis auf die Zuglänge. Achtet also bitte darauf, dass nicht jeder Zug in jedes Gleis passt. Das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet. Aber das sieht man ja schon an der Bildvorschau :-) Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Merxferri. Dattenheim / Westkreuz Schwierigkeitsgrad 3,27 Unterhaltungsfaktor 3,46 Hardcore (<30 min, 2024) Jeder Zug muss mehrmals angefasst werden. Damit ist leider zu viel Verkehr im Stellwerk. (30-90 min, 2024) 3 Stunden wie im Flug. Immer was zu tun. Nur teilweise komische Zugkreuzungen. (>90 min, 2024) Viel Verkehr, viele Zuggattungen. Schöne Alternative, wenn der Hbf mal wieder besetzt ist. (30-90 min, 2024) Sehr viel Verkehr! (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen in Dattenheim/Westkreuz. Ihr steuert hier im Westen von Merxferri Dattenheim und das Westkreuz unterer Bahnhof. Der Stadtteil Dattenheim ist eine schöne Wohngegend mit vielen Bars und Kneipen. Der Stadtteil hat ca. 200000 Einwohner. Dadurch ist der Personenzugverkehr sehr dicht getaktet. In Dattenheim Ost vereinigen sich die Strecken vom Hauptbahnhof und von Brillerbeck und führen gemeinsam zum Westkreuz. Auch eine südlich an Dattenheim vorbeilaufende Strecke gibt es. Sie verbindet im Kreuz Schocketal/Haltinger Heide den Ring (Westkreuz/Haltenheim) und den Hauptbahnhof über die Ausfahrt Torchinger Platz. Beide Strecken vereinigen sich im unteren Bahnhof des Westkreuzes, um als eine siebengleisige Strecke gen Berenbrock zu führen (Ausfahrt Waltersberg). Eines der drei Gleispaare ist die S-Bahn-Strecke. Auf ihr fahren drei Linien gen Westen (S 1, 2, 15). Im Westkreuz verzweigen sie sich wie die Fernbahnen nach Torchinger Platz (S 2, 25, 41) und Dattenheim Ost (Hauptbahnhof) (S 1, 15). Von Haltenheim (Ring) kommt die S 41 und die S 25 wendet am Westkreuz. In Dattenheim Ost kommen die S-Bahnlinien 6 und 65 von Norden. Die S 15 nutzt in Dattenheim Ost das Gleis 1 in Richtung Westkreuz und Gleis 2 nach Brillerbeck. Bei der Ein- und Ausfädelung muss das Gleis der S-Bahn nach Faister Heide gekreuzt werden. Personenzüge aller Art halten am Westkreuz. Achtet deshalb auf die Zugfolge in BEIDE Richtungen. Dazu kommen noch Güterzüge, die nach Haltenheim verkehren, um dann Merxferri auf dem Ring zu umfahren. Nahgüterzüge kann man auch finden, da es im Stellbereich entsprechende Anschlussstellen gibt. Die Ausfahrten nach Waltersberg können getauscht werden. Dies aber mit dem Nachbar-Fdl absprechen. Es gibt etliche Überleitungen zwischen der S-Bahn und der Fernbahn. An vielen Stellen ist es daher möglich, Regional- und Fernverkehrszüge über die S-Bahn-Trasse zu lenken. Auch Gleiswechselbetrieb ist im Regional-/Fernverkehr überall möglich. Auf der S-Bahn ist Gleiswechselbetrieb auch möglich. Es wird aber dringend davon abgeraten, ihn ohne triftigen Grund zu nutzen. Denn man muss ja sonst in beide Richtungen drei-vier S-Bahnen abwarten, bevor die Gegengleistrasse überhaupt frei geworden ist. Die Namen der Haltepunkte, wie sie für beide Richtungen gelten, finden sich in der Beschilderung am Haltepunkt, die Ziffern haben einen nur rein informativen Wert, ohne eine spielerische Bedeutung. Hier herrscht reger Zugverkehr und ist deshalb für Anfänger nicht geeignet. Freunden des wilden und regen Zugverkehres ist dieses Stellwerk allerdings zu empfehlen. Das Erbauerteam Merxferri wünscht viel Spaß im Stellwerk Dattenheim/Westkreuz (unterer Bahnhof). Merxferri (W)	Merxferri Hbf Christinenhof Brillerbeck Ostkreuz Rinbach Lossetal / Seehafen Nord-West Hellerbiek Kreuzenbeck Haltenheim / Westkreuz Torchinger Platz Clausenthal / Tingelstett	3	15	10	3,22	3,48	3,35	3,16	3,44	3,31	1\|2	0\|0	0\|2
11216	Wien Meidling https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.325547999999998%2C48.16492%2C16.345548%2C48.18492 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,11 Unterhaltungsfaktor 3,58 Sehr interessant: Meidling ist übervoll, Zugfolge ist wichtig alle Richtungen (>90 min, 2025) Sehr viel Spaß auch über längere Zeit. Erst ab ca. 18 Uhr weniger los, vorher viel Verkehr. (>90 min, 2025) mit tollen Nachbarn sehr spaßig, wirklich ein wahrhaft tolles Stellwerk! (>90 min, 2025) endlich 19/49 nach u 21/51 nach bahnsteig tauschen, S80 fährt IMMER planmäßig von 504 nicht 506!!!! (<30 min, 2025) super, tiptop! (30-90 min, 2024) Einsame Spitze vor allem im schweren Winter! (>90 min, 2024) Wenn die Züge verspätet sind, ist geschicklichkeit gefragt. (>90 min, 2024) teilweise etwas knifflig, aber mit Nachbarn immer echt spaßig (30-90 min, 2024) zu fleissig (<30 min, 2024) Wunderbar! Ideal für erfahrene Spieler; immer eine neue Herausforderung (30-90 min, 2024) Sehr nett (>90 min, 2024) zu viel verkehr für much (<15 min, 2023) Tolles Stellwerk! Nicht für Anfänger geeignet. (30-90 min, 2023) Nicht geübte nerven, also Sandbox benutzen! (>90 min, 2023) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Wien Meidling, betrieblich gesehen Teil des Wiener Hauptbahnhofes, ist mit etwa 80.000 Passagieren (ohne städtischen Verkehr) täglich der zweitgrößte Bahnhof Wiens. Pro Stunde durchfahren bis zu 75 Zug- und Verschubfahrten den Stellbereich und müssen möglichst verzögerungsfrei disponiert werden. Das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet und muss vor einem ersten Onlinespiel unbedingt längere Zeit in der Übungsumgebung ausprobiert werden. Es besteht ein großes Potenzial für Fehlleitungen mit weitreichenden Konsequenzen. Der Zugverkehr kann dadurch schnell vollständig lahmgelegt werden, was sich auch stark auf umliegende Stellwerke auswirkt. Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor. Der Steuerbereich erstreckt sich primär von den Einfahrten Brunn-Maria-Enzersdorf (Südbahn), Maxing (Verbindungsbahn), Knoten Hadersdorf (Lainzer Tunnel) und Inzersdorf Ort (Pottendorfer Linie) bis zum Bahnhofsteil Wien Matzleinsdorf, wo die Züge an die Stellwerke Wien Hauptbahnhof (Gleise 1, 2, 3 und 5 sowie 350 und 351) und Wien Praterstern (Gleise 4 und 6 der Stammstrecke) übergeben werden. Die Abstell- und Serviceanlagen Matzleinsdorf sind ebenfalls an das Stellwerk angebunden und über mehrere Ein- und Ausfahrten (352-891) zu erreichen. Mit der Verbindungs- und Donauländebahn verlaufen im Stellwerk auch zwei Querverbindungen, die zusammen mit dem Lainzer Tunnel sechs Gleise aufweisen. Hier verkehren einige Güterzüge, die Wien in Richtung Westen verlassen, während die restlichen Strecken planmäßig fast ausschließlich von Personenzügen befahren werden. Die Ausfahrten Maxing, Inzersdorf Ort und Wien Hbf können dispositiv beliebig getauscht werden, wobei eine vorherige Absprache mit den Nachbarstellwerken anzuraten ist. Weitere Alternativstrecken können nur über die Umleitungsfunktion genutzt werden. Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung: Hauptaufgabe im Stellwerk ist es, die Züge an den Abzweigstellen in eine korrekte Reihenfolge zu bringen und den richtigen Fahrweg auszuwählen. Der Wichtigste dieser neuralgischen Punkte ist die Betriebsstelle Wien Hetzendorf (Het), wo die Züge der Stammstrecke ein- und ausgefädelt werden müssen. Der korrekte Fahrweg kann im Regelfall bereits anhand der Zugnummer ausgemacht werden. Schnellbahn-(SB) und R-Züge mit fünfstelliger sowie R-Züge mit vierstelliger Zugnummer bis 2999 verkehren über die Stammstrecke (grün markiert). Ebenfalls bedeutend für einen flüssigen Betriebsablauf ist eine korrekte Reihenfolge der Züge am Abzw Knoten Hetzendorf (Hez). An die Ausfahrt Knoten Hadersdorf schließt sich die mit bis zu 250 km/h befahrbare Tullnerfeldstrecke an, sodass zwischen Fernreise- und Güterzügen große Fahrzeitunterschiede entstehen. Während die meisten Güterzüge am Knoten Hadersdorf auf die Wienerwaldstrecke (innere Westbahn) wechseln, verkehren einzelne Züge über Tullnerfeld. Diese Züge dürfen am Knoten Hetzendorf nur dann in Richtung Hadersdorf eingefädelt werden, wenn in den folgenden 15 Minuten kein Fernverkehrszug in Wien Meidling abfahren soll. Für Züge, die nicht über Tullnerfeld fahren, ist am Knoten Hetzendorf ein Abstand von 4 Minuten zur nächsten Abfahrt eines Fernverkehrszuges in Wien Meidling ausreichend. Im Bahnhof Wien Meidling gibt es aus Platzgründen zahlreiche Mittelweichen, die mehrere Gleisabschnitte pro Bahnsteig bedingen. Die Zugehörigkeit eines Abschnittes zu einem Hauptgleis ist anhand der letzten Ziffer der dreistelligen Gleisnummer ersichtlich (Beispiele: Mi 481 gehört zu Gleis 1 oder Mi 518 gehört zu Gleis 8). Belegen Züge mehrere Gleisabschnitte, wird im Fahrplan die erste Ziffer durch einen Stern ersetzt, um auf die Mehrabschnittsbelegung hinzuweisen (Beispiel: Mi 08). In Fahrtrichtung Hauptbahnhof/Stammstrecke befindet sich der Halteplatz für den Großteil der Züge im Bereich der Bahnsteigmitte. Für besonders lange ist am Bahnsteigende ein weiterer Halteplatz (l) eingerichtet. Bei Gleisänderungen von langen Fernverkehrszügen muss dieser Halt ausgewählt werden, damit der Zug vollständig am Bahnsteig steht. Bei Verschubfahrten gilt es zu beachten, dass im Fahrplan lediglich Richtzeiten ausgewiesen sind. Die Zeitfenster für den Verschub sind zum Teil sehr klein und müssen anhand der aktuellen Verkehrslage optimal genutzt werden. Speziell bei Abstellfahrten sollen Zugfahrten immer vorrangig abgewickelt werden. Die Bahnsteige im Bahnhof Wien Meidling werden bevorzugt alternierend angefahren, sodass während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste bereits ein weiterer Zug einfahren kann. Während dies im Fahrplan bereits entsprechend eingeplant wurde, sind bei Verspätungen möglicherweise entsprechende Gleiswechsel vorzusehen. Auch für Fernverkehrszüge kann eine alternative Benutzung der Gleise 1 und 3 sowie 2 und 4 nützlich sein. Dabei muss jedoch besonders auf eine frühzeitige Ankündigung der Einfahränderung im Funkmenü geachtet werden. In Altmannsdorf (Aa) besteht eine Verbindung zum Streckennetz der Wiener Lokalbahnen (WLB), die planmäßig jedoch nicht befahren wird. Die Ausfahrt führt nicht in das Stellwerk Inzersdorf Ort, Züge dorthin können keinesfalls über die WLB-Strecke umgeleitet werden. Überblick über den Zugverkehr* Wien Meidling bildet im Gesamtverkehrsplan für Österreich zusammen mit dem Hauptbahnhof einen Doppelknoten. Auf Basis des Knoten-Kanten-Modells ergeben sich Knoten zur Minute 00 bzw. Minute 30, was Meidling zu einem wichtigen Umsteigepunkt zwischen der West- und Südachse macht. Auf beiden Achsen besteht im Fernreiseverkehr grundsätzlich jeweils ein Halbstundentakt, der durch unterschiedliche Zugprodukte erbracht wird, die jeweils im Stunden- oder Zwei-Stundentakt verkehren. Züge mit beschleunigtem Haltemuster und teilweise internationalem Laufweg verkehren im Knoten zur Minute 30. Auf der Südachse wird die Linie zwischen Wien und Villach lediglich zweistündlich angeboten, sodass die Knotenanbindung hier durch einen lediglich zwischen Wien und Wiener Neustadt verkehrenden Zug ersetzt wird. Weitere Fernverkehrszüge verkehren außerhalb der Knotenzeiten mindestens zweistündlich zwischen Wien und Nürnberg oder darüber hinaus sowie als Verstärkerzüge in den Hauptverkehrszeiten. Mit einer Ausnahme halten auch alle ab Wien angebotenen nightjet-Verbindungen im Bahnhof. Das Fahrplangefüge der Regionalzüge im Stellbereich wird traditionell maßgeblich durch den Fernverkehr beeinflusst. Einerseits um gute Umsteigebeziehungen herzustellen, andererseits da der gegenwärtig im Mischverkehr zwischen Nah- und Fernzügen betriebene Streckenabschnitt zwischen Wien Hetzendorf und Liesing/Mödling als einziger im ÖBB-Netz (2020) zur überlasteten Eisenbahninfrastruktur erklärt wurde. Meidling ist südlicher Endpunkt der Schnellbahnstammstrecke, die im südlichen Abschnitt von etwa 30 Zügen pro Stunde befahren wird. Ziel im Fahrplan ist es, möglichst viele Züge über die Stammstrecke direkt in das Stadtzentrum zu führen, sodass neben den S-Bahn Linien 1, 2, 3, 4 und 80 auch zahlreiche Regionalzüge, die auf den Außenästen nicht alle Stationen bedienen, die dortigen Zugleistungen erbringen. Etwa 3 Zugpaare pro Stunde beginnen oder enden in Meidling. Nicht über die Stammstrecke geführt werden dagegen alle Nahverkehrszüge der Pottendorfer Linie und damit auch die Züge der S60, die stattdessen auf die Ostbahn durchgebunden sind. Dies gilt außerdem für all jene Regionalexpress-Züge, die das Zugangebot auf der Südachse in den Hauptverkehrszeiten (5-9 und 15-19 Uhr) ergänzen und entweder über die Fernverkehrsgleise und den Hauptbahnhof geführt oder in Meidling auf- und abgestellt werden. Im Stellbereich sind nur wenige Güterzüge anzutreffen, was nicht zuletzt dem dichten Personenverkehr geschuldet ist. Einzige Ausnahme stellt der Lainzer Tunnel dar. Diesen durchfahren zahlreiche der Züge, die den Großraum Wien über die Westachse erreichen oder verlassen. Dies sind Verkehre im Transit zwischen Rumänien/Ungarn oder der Slowakei und Deutschland, aber auch Ziel- und Quellverkehr der Güterverkehrsstellen im Wiener Stadtgebiet. Dazu gehören der Zentralverschiebebahnhof sowie die Bahnhöfe Stadlau, Kaiserebersdorf/Schwechat und die Terminals Freudenau/Donaukaibahnhof sowie Wien Süd. Eine gute Übersicht über den Stellereich bietet openrailwaymap.org. Wien Hütteldorf 13m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.251134716447197%2C48.18746630845033%2C16.2711347164472%2C48.20746630845033 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 3,37 Kommunikation mit Westbf sehr wichtig (30-90 min, 2024) durch Rückstau von Wien West doch etwas stressig, aber echt lässig (>90 min, 2024) viel verkehr, nett (<30 min, 2024) schwehr nur wegen viel verkehr (<30 min, 2023) Tolles Stellwerk, grundsätzlich nicht schwierig, bei viel Verkehr kann es stressig werden. (30-90 min, 2023) mit ein wenig Übung hat man schnell die Übersicht (30-90 min, 2023) viel verkehr doch nett (30-90 min, 2023) nur für Profis (30-90 min, 2023) Regelverkehr zwar abwechslungsreich, wird aber dennoch schnell eintönig (>90 min, 2023) viel verkehr (<30 min, 2023) sehr viel Automatismus dabei - an der Kreuzungsstelle kann es schon mal eng werden (>90 min, 2023) Kommt einfach vor, manchmal geht nicht viel los, hat aber auch hetzige Momente. (<30 min, 2022) etwas ruhiger, aber nicht langweilig (<30 min, 2022) Super Stellwerk! (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Wien Hütteldorf ist der bedeutendste Bahnhof im Westen Wiens und dank Anbindung zur U-Bahn Linie 4 ein vor allem für den Personenverkehr wichtiger Umsteigeknoten zu den Zügen der Westbahn. Er ist außerdem Endpunkt der beiden S-Bahn Linien 45 (Vorortelinie) und 80. Westliche Begrenzung des Steuerbereichs ist der Bahnhof Unter Purkersdorf entlang der inneren Westbahn sowie die Mitte des knapp 12 Kilometer langen Wienerwaldtunnels auf der Hochleistungsstrecke (zulässige Geschwindigkeit 250 km/h) über Tullnerfeld. Beide Strecken treffen in der sogenannten Weichenhalle des Knotens Hadersdorf aufeinander, der gleichzeitig wichtigste Abzweigstelle im Stellwerk ist. Züge mit weiterer Laufstrecke zum Knoten Hetzendorf (und weiter nach Wien Meidling oder Inzersdorf Ort) werden über den Lainzer Tunnel an das Stellwerk Wien Meidling übergeben, indessen alle Nahverkers- sowie Züge der WESTbahn über Hütteldorf zum Westbahnhof verkehren. Die Schnellbahnzüge (S50) nutzen zwischen Unter Purkersdorf und Hütteldorf eigene Nahverkehrsgleise (im Gleisbild grün markiert), wogegen sie sich zwischen Hütteldorf und dem Westbahnhof die beiden Streckengleise mit den übrigen Zügen teilen. In das Nachbarstellwerk Westbahnhof führen noch zwei weitere Strecken, einerseits die Vorortelinie (Ausfahrt Lützowgasse), andererseits das Schleifengleis 101 zur Anbindung der Verbindungsbahn an Penzing und den Westbahnhof. Diese ist über eine weitere Schleife auch an den Bahnhof Hütteldorf angebunden und verläuft über die Haltestelle Speising zum Bahnhof Maxing. Hier teilt sich die Strecke zur Übergabe an das Stellwerk Wien Meidling. Die Streckengleise 3 und 5 der Donauländebahn verlaufen über die Wienerbergbrücke in Richtung Inzersdorf Ort, während die Streckengleise 4 und 6 direkt zum Bahnhof Meidling und weiter auf die Schnellbahnstammstrecke führen. Einzelne Gleise Meidlings sind durch die Oswaldscheife zugleich von der Donauländebahn erreichbar. Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung Zu den Kernaufgaben im Stellwerk gehört es, die Züge am Knoten Hadersdorf in eine korrekte Reihenfolge zu bringen und den richtigen Fahrweg auszuwählen. Wesentlich ist der ausreichende Abstand der Güterzüge im Lainzer- und Wienerwaldtunnel, sodass der Personen(fern)verkehr nicht behindert wird. Dabei ist eine gute Zusammenarbeit mit dem Nachbarfahrdienstleiter in Meidling wichtig, um einen flüssigen Ablauf sicherzustellen. Für am Knoten Hadersdorf in Richtung Tullnerfeld fahrende Güterzüge muss der Abstand zum nächstfolgenden Fernverkehrszug 10 Minuten betragen. Die Fahrzeiten der einzelnen Geschwindigkeitsprofile sind außerdem im Gleisbild vermerkt. Wenn die Zugfolge der vom Knoten Hetzendorf einfahrenden Züge die nötige Distanz nicht sicherstellt, besteht die Möglichkeit bevorzugt den langsameren Zug zwischen den Überleitstellen (Üst) Hez 4 und Hdd 2 im Gegengleis zu führen, um die Reihenfolge noch zu tauschen. In Gegenrichtung ist für aus Unter Purkersdorf einfädelnde Güterzüge ein Abstand von 4 Minuten zum folgenden Fernverkehrszug in Richtung Knoten Hetzendorf bei Durchfahrt am Knoten Hadersdorf nötig. Das Streckengleis 4 (von/nach Wien Meidling) wird zur Konfliktreduktion in Meidling fahrplanmäßig in beide Richtungen genutzt. Züge aus Meidling sind aufgrund der dort begrenzten Gleiskapazitäten vorrangig abzufertigen, sodass keine einzelne Annahme der Züge vorgesehen ist. Es ist deshalb bei ausfahrenden Zügen wichtig, die Fahrstraße erst so spät wie nötig zu bilden, damit einfahrende Züge nicht blockiert werden! Fahrplanmäßig verkehren REX-Züge von und nach St. Pölten über Tullnerbach-P. durch die Weichenhalle (Knoten Hadersdorf). Das Befahren der grünen Nahverkehrsgleise ist als Alternativstrecke jederzeit möglich und kann bei Störungen oder Verspätungen hilfreich sein. Umgekehrt ist es jedoch ausgeschlossen, die S50 über den Knoten Hadersdorf zu führen, weil andernfalls die vier dazwischenliegenden Haltestellen nicht erreicht werden. Bahnsteig 4 des Bahnhofs Unter Purkersdorf ist ein nicht (mehr) benützter Randbahnsteig neben Gleis 101, der baulich beim abgebildeten Zustand der Infrastruktur noch vorhanden ist. Bei den Ausfahrten in die Stellwerke Wien Westbahnhof und Wien Meidling ist das Umleiten über eine andere Strecke ohne Nutzung der Umleitungsfunktion möglich. Dies ist vorher unbedingt mit dem Nachbarfahrdienstleiter abzusprechen! Nicht immer ist dort ein abweichender Fahrweg realisierbar. In der echten Betriebsführung sind für Züge über den Bahnhof Wien Meidling die Streckengleise 4/6 (Verbindungsbahn) bzw. 3/5 (Donauländebahn) als Alternativstrecken definiert. Das bedeutet, dass sie ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers dispositiv befahren werden können. Überblick über den Zugverkehr Der Stellbereich wird von sämtlichen Personenzügen der Westachse befahren. Dies sind zunächst die weitestgehend halbstündlich verkehrenden REX-Züge zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten über Tullnerbach-P., welche im Stellwerk die Aufenthalte Hütteldorf und Purkersdorf Zentrum haben. Deutlich diversifizierter gestaltet sich das Zugangebot via Tullnerfeld. Hier fahren WEST- und CJX-Züge mindestens stündlich zum Westbahnhof mit Station in Hütteldorf. Außerdem durchfahren in einer Stunde bis zu 5 Fernverkehrszüge pro Richtung den Steuerbereich ohne Halt über den Lainzer Tunnel. Das Grundangebot für alle Bahnhöfen und Haltestellen stellen die S-Bahn Linien 45, 50 und 80. Die S45 befährt die Vorortelinie (Handelskai ↔ Hütteldorf) im 10-Minuten-Intervall. Als S50 werden die Züge zwischen Wien und Neulengbach bezeichnet, wobei ein Teil dieser bereits in Unter Purkersdorf, Tullnerbach-Pressbaum oder Eichgraben-Altlengbach endet. Die Verbindungsbahn wird grundsätzlich halbstündlich durch die S80 bedient. Über das Schleifengleis 101 verkehren zur Hauptverkehrszeit jeweils in Lastrichtung Regionalzüge der Laaer Ostbahn von und zum Westbahnhof, sodass lediglich die Donauländebahn keinen regulären Personenverkehr aufweist. Auch nicht personenbefördernde Züge spielen im Stellwerk eine wichtige Rolle. Den Hauptpart dieser Zugart bilden Güterzüge der Westachse. Sie fahren fast ausnahmslos durch den Lainzer Tunnel, wobei der weitere Fahrweg mehrheitlich über Tullerbach-P. in Richtung Westen führt. Tagsüber verkehren nur einzelne Güterzüge durch den Wienerwaldtunnel. Der Bahnhof Hütteldorf besitzt eine Güterzuggrupe, die primär dem Zusammenstellen lokaler Güterzüge sowie Qualitätsgüterzügen im Nachtsprung dient. Unter Purkersdorf wird durch den Fahrverschub Wien West bedient und ist als Standort der Firma Plasser vor allem für die Baustellenlogistik von Belang. Es bestehen weiterhin einige Ladegleise, die vorwiegend zur Holzverladung genutzt werden. Die Verbindungsbahn wird neben den Nahgüterzügen der Güterzuggruppe Hütteldorf auch von Dienstzügen (Lz/Lp) zum Westbahnhof befahren. Wissenswertes Die Hochleistungsstrecke zwischen Knoten Hetzendorf und Tullnerfeld (und weiter nach St. Pölten) ist mit ETCS Level 2 bei vorhandenen Außensignalen ausgerüstet. Im Bereich des Lainzer Tunnels bis zum Knoten Hadersdorf steht sie auch Zügen ohne entsprechende Fahrzeugausrüstung zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt dort 160 km/h, in der Weichenhalle 150 km/h. Der folgende Verlauf der Strecke durch den Wienerwaldtunnel ist mit 250 km/h und ausschließlich mit ETCS-Ausstattung zu befahren. Die im abgebildeten Zustand noch existenten Außensignale der Rückfallebene sind zur Demontage vorgesehen. Am Bahnhof Maxing befindet sich zur Überleitung der Züge auf die Streckengleise 4 und 6 u. a. eine der letzten Flachkreuzungen im ÖBB-Streckennetz. Der Gleiswechsel (von Bf-Gleis 301 auf 405 sowie 302 auf 403) ist am linken Bahnhofskopf in beide Richtungen mit Streckengeschwindigkeit (90 km/h) möglich, demgegenüber am rechten Bahnhofskopf sämtliche Weichen abzweigend nur mit 40 km/h befahrbar sind. Eine gute Übersicht des Stellbereichs und der zulässigen Streckengeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org. Inzersdorf Ort https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.344082999999998%2C48.141798%2C16.364083%2C48.161798 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,69 Unterhaltungsfaktor 3,35 Nett, aber ärgerlich wenn der Nachbar in Ebenfurth weder die Züge annimmt noch kommuniziert. (30-90 min, 2024) Ruhiges Stw. (>90 min, 2024) Tolles Stellwerk mit abwechslungsreichem Verkehr und Rangiermanövern. (30-90 min, 2022) Hätte ich noch weit aus länger spielen wollen (>90 min, 2022) vielen Dank an die Erbauer, ist ein tolles Stellwerk geworden! (30-90 min, 2022) Relativ ruhiges Stw - schön für nebenbei (>90 min, 2022) Eher ein ruhiges Stw, trotz der vielen Gleise, kann aber auch mal hektisch werden. (>90 min, 2022) Wohin die weiße Verbindung führt ist schwer zu sehen (30-90 min, 2021) AT Mitte/Ost Wahnsinnsanlagen. Danke an die verantwortlichen Bastler! (30-90 min, 2021) Tolle Anlage, würde der Server nicht 20 Züge zugleich auf 1 Gleis schustern (Märchenlandversp.) (30-90 min, 2021) super gemacht, aber manchmal etwas längere Phasen wo nichts zu tun ist. (>90 min, 2020) Wow, gut gemacht (30-90 min, 2020) Suuuper Stellwerk, danke an die Erbauer. Echt spitze gemacht. (>90 min, 2020) Wow, gut gemacht (<30 min, 2020) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Der Steuerbereich Inzersdorf Ort umfasst neben den beiden Inzersdorfer Betriebsstellen (Ort und Ort-Ost) auch den an der Donauländebahn gelegenen Bahnhof Oberlaa. Hier fädelt die eingleisige Verbindungsschleife zur Ostbahn und dem Bahnhof Kledering aus, während die Donauländebahn nun ebenfalls eingleisig nach Kaiserebersdorf und weiter nach Albern/Freudenau führt. Zum Stellwerk gehört auch ein längerer (25 km) Streckenbereich der Pottendorfer Linie, die zwischen den Bahnhöfen Ebreichsdorf und Inzersdorf Ort gesteuert wird. Dargestellt ist dabei der Zustand im Jahre 2020 mit vollendetem Streckenupgrade (zweigleisig, höhere Geschwindigkeiten, neue Bahnhöfe) zwischen Münchendorf und Inzersdorf. Der alte Bahnhof Ebreichsdorf (aufgelassen im Sommer 2023) ist hier noch in Betrieb, während am zweigleisigen Neubau mit teilweise neuer Streckenführung zwischen Wampersdorf und Münchendorf bereits intensiv gearbeitet wird. Entlang der Pottendorfer Linie befindet sich mit Wien Blumental und dem Güterzentrum Wien Süd der größte Bahnhof im Stellwerk. Dieser löste bisherige Standorte wie den Nordwestbahnhof für die Güterverladung ab und befindet sich 2020 noch im Aufbau. Es wurden diverse Erweiterungsmöglichkeiten vorgesehen, die je nach zukünftiger Entwicklung des Verkehrsaufkommens gebaut werden. Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor. Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb Bedeutendstes Nachbarstellwerk ist Wien Meidling, das direkt an den Bahnhof Inzersdorf Ort anschließt. Es besteht ein Übergabeabschnitt mit 4 Streckengleisen. Die Ausfahrten Knoten Hetzendorf 7/9 führen direkt in den Lainzer Tunnel und werden lediglich von nicht personenbefördernden Zügen befahren. Über die Ausfahrt Wien Meidling verkehren wiederum größtenteils Personenzüge zum Wiener Hauptbahnhof, einzelne Güter- und Dienstzüge folgen jedoch der Donauländebahn zum Bahnhof Maxing. Es ist zu beachten, dass die Ausfahrten in das Stellwerk Wien Meidling nicht beliebig getauscht werden können! Lediglich Züge, die planmäßig über die Ausfahrt Knoten Hetzendorf fahren, können mit vorheriger Absprache über die Ausfahrt Wien Meidling umgeleitet werden. Südlich angrenzendes Nachbarstellwerk ist Ebenfurth, wo sich an die Haltestelle Weigelsdorf der Bahnhof Wampersdorf anschließt. Der Übergabeabschnitt ist lediglich eingleisig, sodass die Züge einzeln angenommen werden müssen. Vor dem Annehmen von Güterzügen ist darauf zu achten, dass es zu keiner Überlastung im Bahnhof Ebereichsdorf und daraus resultierenden Verspätungen für Personenzüge kommt. Zwischen Inzersdorf Ort und Oberlaa bestehen betrieblich gesehen zwei parallel verlaufende eingleisige Strecken. Viele Züge müssen in diesem Bereich einen Gleiswechsel durchführen, um die passenden Ausfahrten zu erreichen. Für einen flüssigen Betrieb ist eine flexible, der aktuellen Verkehrslage angepasste Gleisnutzung sowohl zwischen den Betriebsstellen als auch im Bahhof Oberlaa selbst anzuraten. Es kann den Betriebsablauf beschleunigen, wenn Züge von Inzersdorf Ort zur Ausfahrt Kledering bereits in Inzersdorf Ort-Ost auf das linke Gleis wechseln, was mit Streckengeschwindigkeit (100 km/h) möglich ist. Umgekehrt ist ebenfalls vorteilhaft, wenn Züge über die Inzersdorfer Ostschleife (im Gleisbild gelb markiert) zwischen Inzersdorf Ort-Ost und Oberlaa auf dem zur jeweiligen Ein- oder Ausfahrt (Kledering oder Wien Zvbf-Nord) passenden Gleis fahren, um weitere Gleiswechsel in Oberlaa zu vermeiden. Die dortigen Weichenverbindungen sind lediglich mit 40 oder 60 km/h befahrbar. Im Bahnhof Inzersdorf Ort stehen auf den Gleisen 303, 304 und 305 mehrere Halteplätze zur Verfügung. Sie dienen zum Auflösen und Bilden der Zementzüge des Betonwerks Lafarge Perlmooser. Damit der Zug die Zustimmung zum Vorrücken zum nächsten Halteplatz bekommt, wird bereits die Verschubstraße vom Ausfahrsignal zum nächsten Arbeitsauftrag gebildet. Details sind auch dem Fahrplan der Züge zu entnehmen. Gleisänderungen sollten bei der Zugbildung nur auf vergleichbare Halteplätze durchgeführt werden (z.B. 305b > 307b), da die Aufträge andernfalls nicht abgearbeitet werden können. Die Bahnhofsgleise 301-306 in Wien Blumental können nur kurze Züge aufnehmen. Aufenthalte überregionaler Güterzüge sollten im Bereich des Güterzentrums vorgesehen werden, damit die Weichenbereiche nicht blockiert werden. Dies gilt auch für die Verbindungsschleife aus Richtung Oberlaa (im Gleisbild gelb markiert). Durch die kurze Streckenlänge können Züge bei einem Aufenthalt am Einfahrsignal C noch die Weichenverbindungen in Inzersdorf Ort-Ost belegen. Im Bereich des Güterzentrums befindet sich das Containerterminal Wien Süd. Es ist im Gleisbild als Lupe dargestellt und umfasst die Gleise 451-457. Diese sind wegen der stattfindenden Kranarbeiten lediglich im Bereich der Spitzen elektrisch befahrbar. Einfahrende Züge durchfahren den Bereich mit gesenktem Stromabnehmer und mit Schwung. Der Verladebereich ist zusätzlich durch Verschubsignale gedeckt, vor denen die Zugloks den Abschluss der Ladearbeiten abwarten können. Überblick über den Zugverkehr Mit der Donauländebahn verläuft eine vor allem für den Schienengüterverkehr wichtige Strecke durch das Stellwerk. Hier verkehrt ein Teil jener Güterzüge, die den Großraum Wien über die Westachse erreichen oder verlassen. Dies sind Verkehre im Transit zwischen Rumänien/Ungarn oder der Slowakei und Deutschland, aber auch Ziel- und Quellverkehr der nahe liegenden Güterverkehrsstellen im Stadtgebiet. Dazu gehören der Zentralverschiebebahnhof sowie die Bahnhöfe Stadlau, Kaiserebersdorf/Schwechat und Terminal Freudenau/Donaukaibahnhof. Während die Donauländebahn östlich von Oberlaa im Personenverkehr nur von Sonderzügen befahren wird, verkehren einzelne Personenzüge über die Verbindungsschleife von und nach Kledering. Dies sind einerseits Regiojet-Schnellzüge zwischen Budapest und Prag sowie einzelne Regionalexpress-Züge nach Deutschkreutz, die über Gramatneusiedl geführt werden. Die Pottendorfer Linie dient primär dem Personenverkehr. Stündliche Schnellbahnzüge der Linie S60 verkehren zwischen Wiener Neustadt und Bruck an der Leitha. Sie werden jeweils im Bahnhof Münchendorf planmäßig von den ebenfalls stündlich verkehrenden REX-Zügen der Relation Deutschkreutz <> Bratislava-Petržalka überholt. Letztere verkehren zur Hauptverkehrszeit in Lastrichtung ungefähr halbstündlich, was auch für einzelne S60-Züge gilt. Auch Güterzüge befahren die Pottendorfer Linie. Anzutreffen sind neben den Zügen des Güterzentrums Wien Süd vor allem jene Verkehre, welche die Pottendorfer Linie als Verbindung zwischen Süd- und Ostbahn nutzen. Die Strecke ist weiterhin eine wichtige Umleitungsstrecke bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen. Das zum Bahnhof Wien Blumental gehörende Güterzentrum Wien Süd ist Schnittstelle in der Transportkette für den Güterumschlag Straße-Schiene. Es dient vor allem dem kombinierten Ladungsverkehr, verfügt aber auch über Ladegleise für den konventionellen Wagenladungsverkehr. Hier beginnen und enden zahlreiche Güterzüge. Nah- und Verschubgüterzüge stellen mehrfach täglich die Anbindung an das Netzwerk im Wagenladungsverkehr (Xrail) her. Zusätzlich gibt es direkte Zugverbindungen zu den folgenden Terminals (Juli 2020): Herzogenburg Linz Hall in Tirol Bludenz Bremerhaven (Deutschland) Rotterdam (Niederlande) Triest (Italien) Melzo (Italien) Koper (Slowenien) Budapest (Ungarn) Zu guter Letzt befinden sich im Stellwerk einige Anschlussbahnen. Das größte Frachtaufkommen weist das Werk Inzersdorf der Perlmooser Beton GmbH auf, wo Zementzüge aus Ungarn entladen werden. Zwei Anschlussgleise (503/545) führen vom Bahnhof Inzersdorf Ort zum Werksgelände der Rail Services International (RSI). RSI hat sich auf die Instandhaltung und Mordernisierung von Reisezugwagen spezialisiert. Im Bereich der Betriebsstelle Inzersdorf Ort-Ost befindet sich ein kombiniertes Anschlussgleis (643) zu den Anschlussbahnen der Firmen Miele und Stiegl. Eine Wagenübergabestelle mit Seitenrampe besitzt auch das Briefzentrum Wien. Das zugehörige Anschlussgleis 1P schließt im Bahnhof Wien Blumental an die Bahnhofsgleise an. Eine gute Übersicht über die gesteuerten Streckenabschnitte bietet openrailwaymap.org. Kaiserebersdorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.45319136726846%2C48.13509915765393%2C16.473191367268463%2C48.15509915765393 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,78 Unterhaltungsfaktor 3,39 Ohne Ortskenntnisse bestimmt etwas stressig, aber sehr toll und real gemacht. Super! (>90 min, 2023) Interressant, aber leider zu viel für mich. Vielleicht auch zu viel für einen allein. (<30 min, 2023) wenn man sich mal eingewöhnt hat, macht es richtig laune! (>90 min, 2023) manche der Verschubprozesse sind unübersichtlich (nach Kl312 bleibt der Zug mitten im Gleisbereich) (>90 min, 2023) sehr realistisch (>90 min, 2022) eine wirklich gelungene Mischung, dieses Stw. Züge und Verschub machen echt Spass hier. (>90 min, 2022) Super abwechslungsreiches Stw (>90 min, 2022) Tolles Stw, bei Verspätungen wird es eng im Flughafen. Die vielen Verschubfahrten machen Spass! (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Das Stellwerk Kaiserebersdorf ist für die Regelung des Zugverkehrs auf der Flughafenschnellbahn zuständig. Die Strecke ist 50 Kilometer lang und vom Stadtzentrum bis zum Flughafen zweigleisig ausgebaut. Es bestehen Verknüpfungen zur auf einem kurzen Stück abgebildeten Donauländebahn sowie über mehrere Verbindungsschleifen zur Ostbahn. Die bei Fischamend abzweigende Lokalbahn nach Mannersdorf ist regulär nur bis Margarethen am Moos befahrbar, weshalb keine Verbindung zum Bahnhof Götzendorf mehr besteht. Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor. Die Züge im Stellwerk Dominiert wird der Verkehr durch die verschiedenen Zugprodukte im Personenverkehr. Die schnellsten Verbindungen zum Flughafen bieten der halbstündliche railjet (RJ/RJX) von oder zum Hauptbahnhof beziehungsweise der CityAirportTrain (CAT) nach und von Wien Mitte. Beide verkehren ohne Zwischenhalte bei einer Fahrzeit von rund 15 Minuten. Etwas langsamer und mit zusätzlichen Aufenthalten fahren, während der Hauptverkehrszeit halbstündlich, Regionalzüge (R). Sie sind häufig über den Flughafen hinaus bis Wolfsthal durchgebunden. Das Grundangebot bilden die im 30-Minuten-Takt verkehrenden Schnellbahnzüge der Linie S7 mit Halt an allen Stationen. Der östliche Endbahnhof Wolfsthal wird von der S7 zu jenen Zeiten (unter der Woche in Tagesrandlage und am Vormittag) erreicht, wo kein schnellerer Regionalzug verkehrt. Für die Bahnhöfe zwischen Flughafen und Wolfsthal ergibt sich eine stündliche Bedienung, die zu den Spitzenzeiten auf einen Halbstundentakt ausgeweitet wird. Der Güterverkehr wird im Stellwerk primär über die beiden Güterbahnhöfe Klein- (Kls) und Groß Schwechat (Gs), die heute offiziell den Namen der Halte für Personenzüge tragen, abgewickelt. Groß Schwechat dient ausschließlich für die Bedienung der OMV als wichtigsten Anschlussnehmer im Steuerbereich. Von Klein Schwechat ausgehend werden neben der OMV weitere Betriebe wie der Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch Altenburg oder Switelsky Bahnbau in Enzersdorf an der Fischa und viele mehr bedient. Die großflächige Verteilung der Frachten geschieht vor allem über den Zentralverschiebebahnhof. Speziell für die Lafarge Perlmooser und OMV sind auch dedizierte Ganzzüge vorgesehen. Hochfrequent werden damit die Häfen Triest, Venedig und Hamburg sowie der im Raffinerieverbund stehende Standort in Burghausen als wichtigste Ziele angefahren. Hinweise zur Stellwerksbedienung Verschubfahrten verkehren ohne definierten Fahrplan. Angegebene Fahrzeiten sind als Richtzeit hinsichtlich der Reihenfolge im Verschubarbeitsplan zu sehen. Es ist nötig, davon in Abhängigkeit der Betriebslage abzuweichen, sodass Zugfahrten nicht unnötig behindert werden. Ausgenommen ist die pünktliche Bereitstellung ausgehender Personenzüge, die gegenüber verspäteten Zügen Vorrang hat. Bahnsteignummern sind in den Betriebsstellen des Stellbereichs anhand der letzten Stelle der dreistelligen Gleisnummer zu bestimmen. Gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, ist sie im Gleisbild entsprechend gekennzeichnet. Diverse Neben- und nahezu alle Anschlussgleise sowie die Nebenstrecke nach Götzendorf sind nicht elektrifiziert. Auf eine optische Kennzeichnung am Stelltisch wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Die Strecke zwischen Flughafen Wien und Wolfsthal ist in der Realität als vereinfachter Fernbedienbereich ausgeführt. Die Besonderheiten in diesem Streckenbereich: Zahlreiche Bahnhöfe besitzen (zum Teil einzig in eine Fahrtrichtung) Gruppenausfahrsignale. Die Zustimmung wird dabei in der Realität mit ergänzenden Erlaubnissignalen vermittelt. Im Spiel wird dies über am Standort der Signale „Fahrwegende“ befindliche fiktive Schutzsignale abgebildet. Nach erfolgter Freistellung der Gruppenausfahrsignale muss, um die Zustimmung zur Abfahrt zu erteilen, zusätzlich eine Fahrstraße ab diesen Schutzsignalen bis zum Gruppenausfahrsignal gebildet werden. Die Verschubabwicklung erfolgt in der Realität durch Bedienung des sogenannten ATR-Schranks vor Ort. Nach erteilter Verschubfreigabe sind keine Zugfahrten im betreffenden Bahnhof erlaubt und haltzeigende Ausfahr- oder Zwischensignale dürfen durch den Verschub überfahren werden. Sobald die Verschubarbeiten abgeschlossen sind, wird die Nahbedienung zurückgegeben und Zugfahrten sind erneut zulässig. Im Spiel ist in den Bahnhöfen Bad Deutsch Altenburg und Wolfsthal dafür folgender Ablauf vorgesehen: An den Ausfahrsignalen ist eine Verschubstraße bis zur Verschubhalttafel vorhanden. Für sämtliche weitere Verschubbewegungen ist keine Verschubstraße gegeben und der Fahrweg ist händisch zu sichern (Weichenlage korrekt festlegen). Die Zustimmung wird mit Befehl „weiterfahren“ im Funkmenü erteilt. Die Bahnhöfe Fischamend, Petronell-Carnuntum, Bad Deutsch Altenburg, Hainburg/D. Kulturfabrik und Wolfsthal haben schienengleiche Bahnsteigzugänge, die im Gleisbild rot markiert sind. Der Gleisbelegungsplan sieht bei den Unterwegsbahnhöfen vor, dass Personenzüge vor den Übergängen anhalten und diese erst bei der Ausfahrt überfahren. Diese Gleisbenützung ist bei außerplanmäßigen Kreuzungen analog anzuwenden. Für Güterzüge ist das Befahren von Gleisen mit Übergang zu vermeiden, sodass unter Umständen ein einfahrender Personenzug den Übergang befahren muss. In Bad Deutsch Altenburg sind die Gleise 1H und 2H der Anschlussbahn Hollitzer zur Schotter- und Sandverladung vorgesehen. Zur Beistellung und Abholung sind die Gleise in einen NORD- (n) und SÜD-Abschnitt (s) aufgeteilt. Die Ladearbeiten finden außerhalb der Spielzeiten statt. Im Streckenabschnitt gibt es zahlreiche Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) in weiten Teilen mit selbsttätiger Einschaltung. Besonderheiten wie die Einschaltspeicherung, Nahbedienung oder händische Einschaltung sind im Spiel nicht abgebildet. Einzig die für Zugwenden relevanten EKSA in Fischamend und Wolfsthal sind animiert. Die weiteren Anlagen sind nur optisch gekennzeichnet, auch um die Bedienung des großflächigen Stellbereichs zu erleichtern. Besonderheiten im Bahnhof Kaiserebersdorf (Kls) mit Bahnhofsteilen Schwechat (Gs), Wien Albern Hafen (Alb), Mannswörth (Msw): Zwischen den Bahnhofsteilen finden zahlreiche Verschubfahrten zur Wagenbeistellung und Abholung statt. Die Fahrten werden in der Realität zumeist mit verbindlicher Verschubwegfreimeldung realisiert, sodass kein Fahren auf Sicht nötig und die zulässige Geschwindigkeit auf maximal 40 km/h erhöht ist. Im Spiel gilt als Kompromiss die verbindliche Verschubwegfreimeldung in den Abschnitten zwischen den Bahnhofsteilen als erteilt. Damit wird der Verschubablauf ähnlich der Realität beschleunigt, während eine einzelne Anweisung nicht realisierbar ist. Beim Ausziehgleis 107 sind zwei Halteplätze eingerichtet. Der reguläre Halteplatz ist am linken Gleisende (Wartesignal vor der Zufahrt AB Brauerei), für kurze Verschubteile oder allein verkehrende Loks gibt es den zusätzlichen Halteplatz (k). Der Zentralverschiebebahnhof (ZVBf) ist über insgesamt vier verschiedene Ausfahrten zu erreichen. Diese können in der Regel nicht getauscht werden. Am Gleis 319 steht der Halteplatz OST (o) zum Wenden der Verschubreserve und für spezielle Verschubaufgaben, die im Fahrplan näher beschrieben werden, zur Verfügung. Um die Zufahrt zum Abstellgleis 419 sicherzustellen, ist eine längerfristige Belegung von Gleis 319 zu vermeiden. Ein Lokwechsel beziehungsweise das Ankuppeln der Zuglok ist bei Zügen in Fahrtrichtung ZVBf auf den Gleisen 317 und 319 aus technischen Gründen nicht vorgesehen. Die Übergabegleise 505 und 507 für Verschubteile von/zur OMV sind in einen WEST (w) und OST-Abschnitt (o) unterteilt. Lange Verschubteile/Züge können beide Abschnitte gleichzeitig belegen. Durch das An- oder Abkuppeln von Wagen kann sich die Position des Zuges außerdem verschieben. Für Gleis 531 ist der Halteplatz NORD (n) eingerichtet, er wird ausschließlich in Zusammenhang mit der Bedienung der VAE-Anschlussbahn (1N) verwendet. Bei Änderung der Wendegleise ist generell zu beachten, dass nicht alle Wendeabschnitte eine ausreichende Länge aufweisen. Bei Verschubteilen/Zügen kann es abhängig von der Länge zu Problemen bei den weiteren Verschubaufgaben kommen. Eine Gleisänderung wird aus dem Grund nicht empfohlen, wenn die Verschubfahrt nicht nur aus einer Lok besteht (siehe Hinweise im Fahrplan). Bei einem Lokwechsel, wo eine sogenannte Ersatzlok über das Menü angeboten wird, diese erst unmittelbar vor oder mit der Ankunft des Zuges am betreffenden Gleis anfordern. Dazu die Bereitstellungsmeldung der Lok im Funkmenü „liegen lassen“, jedoch nicht ablehnen. Damit kann die Lok exakt zum passenden Zeitpunkt angefordert werden. Betriebsabwicklung am Flughafen Wien (Fws): Die Bahnsteiganlagen liegen durchgehend im Flughafentunnel, denen sich der Pistentunnel (RWY 16/34) direkt anschließt. Der Bahnsteig 3 Sektor D-E (Gleis 303) ist exklusiv den CAT-Zügen vorbehalten, die mangels Infrastruktur zur Entladung der gecheckten Gepäckstücke keine anderen Bahnsteige anfahren können. Am Bahnsteig 1 Sektor A-C erfolgt der Halt für Züge in Fahrtrichtung Wien auf Gleis 201, in Richtung Wolfsthal auf Gleis 211, das sich rechts von der Weichenverbindung zu Gleis 303 befindet. Beide Halteplätze (im Sektor A-C) werden planmäßig nicht angefahren, die korrekte Auswahl ist jedoch bei etwaigen Gleisänderungen wichtig. Personenfernverkehrszüge sind wegen ihrer Länge nur auf Bahnsteig 1 oder 2 abzufertigen. Für Schnellbahn- und Regionalzüge gibt es von Gleis 303 abgesehen keine weiteren Beschränkungen bei der Gleisnutzung. Bei einigen railjet-Zügen ist in der Abstellanlage eine Tagesreinigung mit Wasserfüllung und Entsorgung der WC-Anlagen vorgesehen. Letztere Vorgänge können nur auf Gleis 601 erledigt werden. Eine Gleisänderung auf 600 ist demgemäß nicht bei allen Zügen realisierbar. Details zu den intendierten Arbeiten am Zug sind dem Fahrplan zu entnehmen. Eine Kürzung der Aufenthaltszeit ist bei Verspätungen nur eingeschränkt zu schaffen (aus dem Grund beim Vorbild einkürzen des Zuglaufs ggf. mit Führung eines Platzzuges). Bedienungsfahrten der Strecke 19201 werden ab/bis zum Flughafen Wien als Nebenfahrt geführt. Bei Ankunft aus Richtung Götzendorf ist eine Freimeldung abzugeben, wofür ein kurzer Halt eingelegt wird. Einen guten geografischen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Wien Praterstern Mödling Ebenfurth Wien Westbf Tullnerfeld Rekawinkel	2	7	6	2,63	3,42	3,03	1,94	3,35	2,66	1\|2	0\|0	0\|1
11217	Köln West https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.92392600000002%2C50.93362611110001%2C6.94392600000002%2C50.95362611110001 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,52 Unterhaltungsfaktor 3,42 sehr viel Spaß, vor allem bei verspäteten Güterzügen fängt das Tetrisspielen an (30-90 min, 2025) macht spaß (>90 min, 2024) Wahnsinn (<30 min, 2024) ein super cooles stellwerk kann aber schnell sehr viel werden (>90 min, 2024) Viele überflüssige Rf und Kopfmachen dazu gegen Langeweile ohne Sinn. Lucy (>90 min, 2024) Also definitiv nix für Anfänger, bei dem vielen Rangieren muss man den Überblick behalten (<30 min, 2023) Kein System im Stellwerk kein Groove. (30-90 min, 2023) Hat von RB bis Güterzug alles was man möchte. (>90 min, 2023) ein Wechselbad der Gefühle - einfach nur g...! (30-90 min, 2022) lange pausen, dispositiv eher einfach. (<15 min, 2022) top stellwerk (>90 min, 2022) top stellwerk (>90 min, 2022) Etwas unübersichtlich aber dennoch spassig (<15 min, 2021) Spaßig mit ganz vielen Lokwechseln ^^ (>90 min, 2021) Willkommen im Rheinland In diesem Stellwerk dreht es sich um die Bahnhöfe Köln West, Köln Süd und Köln Eifeltor. Im Norden findet man die Strecken aus Köln Ehrenfeld, Köln Nippes und vom Kölner Hbf. Nach Köln Hbf, Köln Ehrenfeld, Köln Nippes, Köln Kalk und Hürth-Brühl ist kein GWB möglich, aber die Züge werden direkt übergeben! Es können Personenzüge über das Schlundgleis (Köln Bbf) in den Hauptbahnhof fahren. Bei Zügen, die in Köln West halten sollen, fällt der Halt in Köln West aus und wird durch einen Betriebshalt in den Gütergleisen ersetzt. Viel Spaß! PS: Verspätungen können die Zugfolge mächtig durcheinanderbringen! Keine Angst ist in der Realität auch so! Köln Hbf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.94883600000001%2C50.932967000000005%2C6.968836000000009%2C50.952967 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,35 Eines der besten Stellwerke hier im SIM (30-90 min, 2025) Eimal reingefunden langfristig eher monoton (>90 min, 2025) Ist stressig am Anfang, aber nachdem man 'ne Routine drin hat geht es ganz gut (30-90 min, 2025) Schönes Stellwerk auch nach update. Schön das auch schlund genutzt wird. Bitte zwang im Vorfeld weg. (30-90 min, 2025) Wenn man sich vor Ort auskennt, macht es sehr viel Spaß (<15 min, 2025) Sehr cool, durch Auto FS. perfekt! (30-90 min, 2025) Macht sehr viel Spaß (30-90 min, 2024) Geht gut ab, bei hohen Verspätungen werden Gleiswechsel unmöglich. (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Köln Hbf. Das Zentralstellwerk Köln Hbf ist eins der größten Stellwerke in Deutschland. Das Stellwerk bedient augenscheinlich nur eine beschränkte Anzahl von Gleisen, jedoch ist der Verkehrsumfang groß! Hier läuft auf engstem Raum der Verkehr aus vier Richtungen zusammen. Nach Köln-Deutz über die Hohenzollernbrücke ist teilweise Gleiswechselbetrieb möglich, über die inneren Gleise (2 & 3) gibt es Gleiswechselbetrieb. Ihr könnt also die Ausfahrt frei wählen! Besonders bei Verspätung hilfreich. Aber bitte die Absprache mit der Fahrdienstleitung Deutz nicht vergessen. Nach Köln Ehrenfeld und Köln Nippes kann ebenso im Gegengleis gefahren werden, nach Köln West nur im Linksfahrbetrieb. Ebenfalls sei das Schlundgleis nach Köln West zu erwähnen, hier könnt ihr alternativ Züge von und nach Köln West umleiten. Auf den Gleisen der S-Bahn ist durchgehend Gleiswechselbetrieb möglich. In Köln Hbf habt ihr für haltende Züge folgende Gleisabschnitte zur Auswahl: Ri. Deutz: Abschnitte A - E Ri. West / Ehrenfeld / Nippes: Abschnitte C - G Einige Züge die Köln Hbf als Start- oder Zielbahnhof. Diese werden entweder in Deutzerfeld, dem Bbf oder Nippes bereitgestellt. Auch gibt es in Köln zwei mir rot markierte einfache Kreuzungsweichen (EKW). Über die Seite mit dem roten Feld kann nicht gefahren werden. Viel Spaß ;) HGK Vorgebirgsbahn Nord https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.88495630566766%2C50.859382611231794%2C6.9049563056676595%2C50.87938261123179 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,91 Unterhaltungsfaktor 2,99 Herzlich Willkommen auf dem nördlichen Teil der Vorgebirgsbahn! Diese ist die älteste Strecke der ehemaligen KBE (heute HGK) und ging 1897 als eingleisige Dampfbahn vorerst von Bonn bis Brühl in Betrieb. Damals führte die Strecke noch durch viele Ortszentren. So fuhren die Dampfzüge damals in Bonn über den Friedensplatz und in Brühl über den Marktplatz. Ein halbes Jahr später wurde dann die Gesamtstrecke zum Vorgebirgsbahnhof am Kölner Barbarossaplatz feierlich eröffnet. Heute wird die Strecke gemeinsam von KVB und SWB als Stadtbahnlinie 18 befahren. Tagsüber verkehrt die Linie werktags auf der Gesamtstrecke im 20-Minuten-Takt, im Kölner Stadtgebiet wird sie auf einen 5-Minuten-Takt und zwischen Köln und Brühl auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet. Von Bonn aus erfolgen einzelne Verstärkerfahrten bis Bornheim als Linie 68, wodurch im Berufsverkehr ein 10-Minuten-Takt bis Bornheim erreicht wird. Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Vorgebirgsbahn Auf dieser Anlage dürft ihr die Strecke zwischen der Üst. Klettenberg und Brühl-Vochem bedienen. Dabei steht euch, bis auf die Übergabe nach Klettenbergpark, auf der gesamten Strecke Gleiswechselbetrieb zur Verfügung. Zusätzlich unterstehen euch noch die Querbahn nach Wesseling mit den Bahnhofsteilen Ost und Berzdorf und die Zugleitstrecke Kendenich. Stadtbahn: Die Stadtbahnen der Linie 18 verkehren tagsüber dabei durchgehend im Stellbereich im 10-Minuten-Takt. Einige Fahrten der Linie 18 in Tagesrandlagen enden zeitweise in Hürth-Hermülheim oder zweigen in Brühl Vochem oder Nord ab, um in das BW Wesseling ein- oder auszurücken. Um alle Züge besser auseinanderhalten zu können, stellen wir für euch neben der Liniennummer auf den Displays auch die Routennummer dar. Eine Dokumentation findet sich im Handbuch Linien: 18 Bonn Hbf - Alfter - Bornheim - Brühl - Köln Buchheim - Thielenbruch Güterverkehr: Mit Brühl-Vochem steuert ihr einen wichtigen Punkt im HGK Südnetz, so befinden sich dort die Betriebswerkstätten, Personalstandort der RheinCargo und Abstellmöglichkeiten. Auch ist hier die Übergabe in das DB-Netz, welche in Brühl Gbf mündet und direkte Fahrten Richtung Köln ermöglicht. Züge mit den Zielen Werk Hürth Mitte oder Ville Nord teilen sich in einem kurzen Abschnitt bis Kendenich mit den Stadtbahnen um von dort dann weiter über die Zugleitstrecke zu verkehren. In die Gegenrichtung nach Godorf Hafen oder Wesseling biegen die Züge direkt auf die Querbahn ein und durchfahren dabei Brühl Ost und Berzdorf. Zu allen Zugfahrten gesellen sich noch einige Rangierarbeiten im BW-Bereich Vochem und den angrenzenden Bahnhofsteilen Ost und Berzdorf. Dabei gilt es folgende betrieblichen Abläufe zu beachten: Güterzüge dürfen nicht an den Hochbahnsteigen der Linie 18 in Fischenich und Brühl Vochem vorbeifahren. Auf der Strecke Kendenich - Nord-Süd-Bahn gilt Zugleitbetrieb. Lasst also nur einen Zug einfahren, wenn der nächste Zug das Ende der Zugleitstrecke erreicht hat. In Kendenich, Brühl Ost und Berzdorf gibt es Ortsbereiche, an Signalen mit den Namen "OB" gibt es keine Fahrstraßen. In Brühl Vochem gibt es zusätzliche Bahnsteige (Zusatz "L" für Langzüge mit Halt direkt vor dem Signal und Zusatz "Lok" für wendende Loks in Richtung Gleis 910/911). Von Wesseling und Godorf Hafen kommend, besteht die Möglichkeit eine Kurzeinfahrt in die Gleise 971/972 zu erhalten. Damit kann der Anschluss Basell auch von dort erreicht werden. Fahrten im Gegengleis zwischen Berzdorf und Godorf Hafen sind technisch nicht mit Akzeptoren gesichert. Nach Godorf muss das Ersatzsignal genutzt werden, aus Godorf kommen die Züge nur als Rangierfahrt und müssen auf Höhe des Einfahrsignals halten. Sprecht euch also gut mit dem Nachbarstellwerk ab! Viel Spaß wünscht das Erbauerteam der Region Stadtbahn NRW Hürth-Brühl https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.000833333329981%2C50.746666666699994%2C7.02083333332998%2C50.76666666669999 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,12 Unterhaltungsfaktor 3,27 Mega beim Spieleabend mit diversen Umleitungen (>90 min, 2024) Ein wenig kompliziert für Anfänger, sonst ist es sehr cool (<30 min, 2024) Nettes Stellwerk mit viel Zugverkehr, nicht zu sehr an die normalen Fahrwege gewöhnen ^^ (30-90 min, 2024) super Stellwerk bitte so lassen wie es ist (alles) (<15 min, 2023) Ein super Stellwerk mit ein wenig Herausforderungen (<30 min, 2022) Lieblingsstellwerk (>90 min, 2022) Super Stellwerk (30-90 min, 2022) Bringt echt viel Spaß.Wenn ein Zug Verspätung hat, kann es auch mal kuschelig werden. (>90 min, 2021) Besonders bei Verspätungen interessant! (>90 min, 2021) Sehr viel am durchfahren (30-90 min, 2021) Der Bahnübergang in Sechtem gefällt mir nicht so recht... (>90 min, 2020) mit zwei Baustellen zeitgleich, fast schon zu schwer. Würde es so in der Realität nie geben (30-90 min, 2020) Nicht zu sehr an den üblichen Laufweg KK-KB gewöhnen, sonst drohen Fehlleitungen! (30-90 min, 2019) Ohne Nachbarn etwas lw. Übersichtlich und für Anfänger gut geeigtnet (>90 min, 2019) Herzlich willkommen an der Kursbuchstrecke 470, der linken Rheinstrecke. Diese Strecke ist eine sehr wichtige Verbindung vom Ruhrgebiet/Rheinland nach Süddeutschland. Nach der Eröffnung der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main wurde der Fernverkehr im Rheintal reduziert. Aber es ist trotzdem noch genug zu tun. Heute verkehren auf der Linken Rheinstrecke stündlich zwei Fernzugpaare in jede Richtung, bis zu drei Nahverkehrszugpaare der DB Regio und ein Zugpaar der trans regio (Mittelrheinbahn), dazu diverse Güterzüge. In Hürth-Kalscheuren mündet die Eifelbahn aus Trier. Es ist GWB in Richtung Euskirchen und Bonn verfügbar. Nach Köln West werden die Züge direkt übergeben. Historie: Das Zugunglück von Brühl ereignete sich am 6. Februar 2000 im Bahnhof Brühl an der Linken Rheinstrecke. Der D 203 Schweiz-Express (von Amsterdam nach Basel) fuhr mit überhöhter Geschwindigkeit über eine auf Abzweig stehende Weiche und entgleiste. Dabei kamen neun Fahrgäste ums Leben. Das betroffene Überholgleis ist heute zurückgebaut! Und nun viel Spass wünscht euch das Erbauer-Team Rheinland Stadtbahn NRW (D), Rheinland (D)	HGK Vorgebirgsbahn Süd Euskirchen / Erftstadt Bonn Hbf RWE Frechen/Hambach Köln-Deutz/Mülheim 2024 Grevenbroich - Ehrenfeld KVB Gürtellinie	2	7	7	2,20	3,26	2,73	1,91	2,99	2,45	1\|2	0\|0	1\|0
11218	Ostromer https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.534230806578611%2C50.35897937893849%2C15.55423080657861%2C50.37897937893849 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 3,36 Herzlich willkommen im Stellwerk Ostromer (dt. Wostromer)! In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedenen Nebenbahnen in Ostböhmen. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert und auch sind die Bahnhöfe allesamt nicht modernisiert. Es herrscht also noch Nostalgiefeeling. Es führen folgende drei Strecken durch dieses Stellwerk: Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Kuncice nad Labem - Trutnov hl.n. Strecke 041 Hradec Kralove hl.n. - Hnevceves - Ostromer - Jicin - Libun - Rovensko pod Troskami - Turnov ex Strecke 046 Hnevceves - Smirice Der Knotenpunkt ist hier der Bahnhof Ostromer. Hier gab es vor einigen Jahren noch ein Depot der Tschechischen Staatsbahn, welches jedoch mittlerweile verlassen ist. Es wird von einem Museumsbahnverein zum Abstellen von Fahrzeugen verwendet. Es gibt noch drei weitere Anschlüsse im Bahnhof. Diese führen zu einem Getreidesilo der Cerea a.s., zur Firma MADLE, welche Holzzäune herstellt und zu einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC. Auf der Strecke 040 habt ihr sonst nur einen Bahnhof, über den es was zu erzählen gibt. In Novy Bydzov steht ein Güterschuppen, ein Ladeplatz und ein Anschluss zur Firma Natura DK zur Verfügung. Die Natura DK ist tätig im Maschinenbau und Dienstleistungsgewerbe für die Landwirtschaft. Dagegen ist auf der Strecke 041 etwas mehr zu tun. In Vsestary gibt es ein Umspannwerk eines der größten tschechischen Energieunternehmen, der CEZ. Sadova ist eine sogenannte "nakladiste zastavka". Dies ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Anschluss und/oder einem Ladeplatz verbunden ist. Hier ist es die Agropodnik a.s., welche in Sadova mehrere Getreidesilos hat. In Hnevceces befindet sich ein großer Anschluss zum Tanklager der staatlichen Cepro. Die weiß markierten Gleise gehören eben zu dieser. Zusätzlich zweigt hier die ehemalige Strecke 046 ab. Der Personennahverkehr ist hier seit dem Jahre 2002 ersatzlos abbestellt. Ab und zu verirrt sich ein Sonderzug auf der unbefahrenen Strecke. Zu guter Letzt noch etwas zu Butoves. Hier gibt es einen Anschluss zur SSHR BUTAS. Das ist eine Niederlassung der staatlichen Reserven Tschechiens. Was dort gelagert wird, ist ungewiss. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien V5 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Eilzüge) V41 Kolin - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n. V50 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen) V51 Mestec Kralove - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Lomnice nad Popelkou Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Keiner der Bahnhöfe oder Haltepunkt ist modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Chlumec nad Cidlinou https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.4463269710073%2C50.1538436331428%2C15.4663269710073%2C50.173843633142795 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 2,87 Great station for beginners, not hard but you won't fall asleep there. Nice work! (>90 min, 2025) Herzlich willkommen im Stellwerk Chlumec nad Cidlinou (dt. Chlumetz an der Cidlina)! In diesem Stellwerk steuert ihr drei Strecken, welche rege befahren werden: Strecke 020 Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove hl.n. Strecke 028 Chlumec nad Cidlinou - Mestec Kralove - Krinec Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - OStromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Trutnov hl.n. Strecke 020 Der Hauptaugenmerk in diesem Stellwerk liegt auf der elektrifizierten Hauptbahn 020. Bei Störungen in Bereich Pardubice können Fern- und Güterzüge ab Chocen über Hradec Kralove nach Velky Osek umgeleitet werden. Euch stehen hier auf dieser Strecke überdurchschnittlich viele Überholgleise zur Verfügung. In Dobsice gibt es dann noch einen Anschluss zu einem Gleichrichterwerk für die Oberleitung und in Karanice hat die Firma Mramorit eine Fabrik. Diese stellt Waschbecken aus Marmor her. Am meisten zu tun habt ihr im Knotenbahnhof Chlumec. Hier laufen alle genannten Strecken zusammen und es gibt eine Vielzahl an Anschlüssen, die bedient werden möchten. In der Holzverarbeitung sind direkt 3 Firmen ansässig. Die Wotan Forest sowie die Resonancni pila haben ein Sägewerk, die Kinsky dal Borgo dient als Zulieferer dieser. Das Agrarunternehmen Cerea a.s. hat hier ein Silostandort und die PetroMax ein Tanklager. Es gibt also genug zu rangieren in diesem Bahnhof. Strecke 028 Auf dieser eingleisigen Nebenbahn gibt es zwischen den Endstationen genau einen Bahnhof, nämlich Mestec Kralove. Für eine Nebenbahn ungewöhnlich haben wir hier direkt 4 Anschlüsse. Im einzelnen sind dies: Der Baustoffhandel Savas, die Agrarhändler Fertistav CZ und ZZN Polabi sowie das Chemieunternehmen Lovochemie. Der Bahnhof ist relativ klein, ihr müsst bei Verspätungen also gut disponieren. Zusätzlich besitzt Gleis 5 keine Bahnsteigkante und kann auch nur von einer Seite als Zugfahrt befahren werden! Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) S25 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Mestec Kralove V10 Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove hl.n. V41 Kolin - Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Trutnov hl.n. V51 Mestec Kralove - Chlumec nad Cidlinou - Stara Paka - Lomnice nad Popelkou R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove hl.n. - Trutnov hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Die Bahnhöfe sind nicht modernisiert und daher auch nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Stara Paka https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.476860469761311%2C50.50615078887255%2C15.49686046976131%2C50.52615078887255 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,18 Unterhaltungsfaktor 3,07 Schöner Nebenbahnbetrieb mit Rangieraufgaben. Mir hat es gefallen! (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Stara Paka (dt. Altpaka)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Knotenpunkt von Dieselstrecken in Ostböhmen. Die Gegend ist zwar nicht dicht besiedelt, ist aber für Touristen sehr attraktiv. Stara Paka und Semily sind nach einer großen Modernisierung barrierefreie und nach europäischen Standards gebaute Bahnhöfe. Es führen folgende Strecken durch dieses Stellwerk: Strecke 031 Jaromer - Stara Paka - Turnov - Liberec Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n. Strecke 046 Lomnice nad Popelkou - Stara Paka Strecke 064 Mlada Boleslav hl.n. - Dolnoi Bousov - Libun - Lomnice nad Popelkou Der Bahnhof Stara Paka ist hier der Knotenpunkt. Er bietet euch ausreichend Gleise für den Personen- wie auch den Güterverkehr. Weiterhin ist ein kleines, schönes Depot der Ceske Drahy vorhanden. Dort können die Fahrzeuge auch getankt werden. Zum alten Gebäude des Depots kommt ihr durch den Anschluss "Stara Vytopna". Der Infrastrukturbetreiber SZDC hat im Bahnhof ebenfalls noch einen Anschluss, welcher regelmäßig bedient wird. Schauen wir uns die anderen Bahnhöfe, die einen Anschluss bieten, mal genauer an. In Kostalov auf der Strecke 030 habt ihr zwei Anschlüsse zu bedienen: Einen zum Infrastrukturbetreiber SZDC, der einige kleine Schienentraktoren (MUV) dort beherbergt sowie einen Anschluss zu einem Steinbruch (Kamenolom). Lomnice nad Popelkou an den Strecken 046 und 064 gelegen bietet nebst Abstellmöglichkeiten noch eine lange Holzverladung. Aus Platzgründen fehlt bei uns das Gleis 5. Auf der Strecke 040 geht es weiter. In Nova Paka geht es zum Stoffhersteller Velveta Varnsdorf, in Lazne Belohrad zu einem Agrarunternehmen sowie zur TIMKO s.r.o., welche Dachkonstruktionen herstellt. Sarovcova Lhota ist eine "nakladiste zastavka", was ein Haltepunkt ist, welcher mit einem örtlichen Anschluss und /oder einem Ladeplatz ist. In diesem Fall geht es hier zu einem Holzlager. Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien L3 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Stara Paka - Jaromer L5 Lomnice nad Popelkou - Stara Paka S36 Mlada Boleslav - Dolni Bousov - Mladejov v Cechach - Lomnice nad Popelkou V41 Kolin - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n. V42 Trutnov hl.n. - Hostinne - Kuncice nad Labem - Vrchlabi/Martinice v Krkonosich - Jilemnice/Stara Paka V51 Mestec Kralove - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Lomnice nad Popelkou R14A/R14B Usti nad Labem hl.n. - Decin hl.n. - Liberec hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Die Anrufschranken in diesem Stellwerk weisen eine niedrige Nutzfrequenz auf. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Velky Osek (Groß Wossek) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.1835187%2C50.09167059999999%2C15.2035187%2C50.11167059999999 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,34 Unterhaltungsfaktor 3,52 Herzlich willkommen im Stellwerk Velky Osek (dt. Groß Wossek) ! Ihr steuert hier einen wichtigen Streckenabschnitt östlich von Prag. Hier abgebildet vom Abzweig (Odb) Babin bis kurz vor Kolin. Der Streckenabschnitt ist Teil des Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie dem Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9) - Dies aber nur in Umleitungsfällen. Gerade der Bahnhof Velky Osek hatte zu Großvaters Zeiten eine enorme verkehrliche Bedeutung. Der Bahnhof beherbergte ein großes Depot wo einige Dampflokomotiven beheimatet waren. Von dieser Blütezeit der Eisenbahn ist in Velky Osek, bis auf ein paar Gleise, nichts mehr übrig geblieben. In Velky Osek haben wir hier im Sim etwas an Gleisen gespart. Wir haben einen begrenzten Platz, den wir bebauen können. Auch in Podebrady fehlt das ein oder andere Stumpfgleis. Eine kleine Besonderheit hier im Stellwerk binden die zwei Verbindungskurven in Richtung Kanin. Um Lokumfahrten zu sparen, gibt es von jeder Seite eine direkte Fahrtmöglichkeit in Richtung Chlumec/Hradec Kralove Zu all euren Nachbarn ist Gleiswechselbetrieb und eine direkte Übergabe möglich. Im Stellwerk ist ein relativ hohes Verkehrsaufkommen zu verzeichnen. Die Züge kommen teilweise stoßartig Auch hier in diesem Stellwerk gibt es ein paar Anschlüsse: EZ Praha - Ein zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches vor allem bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken ganz vorne mit dabei ist. TPCA Ovcary - Die TPCA (Toyota-Peugeot-Citroen-Automobile) baut in zwei Schichten weitestgehend baugleiche Kleinwagen. 99% der Produktion wird exportiert. GEFCO - Großer Parkplatz mit vielen Autos aus der TPCA. Von dort kommen regelmäßig Autozüge, die nach ganz Europa gehen. ZZN Polabi - Örtlicher Getreidehändler Besonderheiten des Stellwerkes: Nach Nymburk naklad (Güterzugstrecke) herrscht Linksbetrieb! Im Nachbarstellwerk lässt sich ein fehlgeleiteter Zug nur schwer wieder in das Regelgleis bringen. Daher haltet immer Absprache mit eurem Kollegen in Nymburk. An der Odb Babin halten zum Dienstwechsel der Fahrdienstleiter sporadisch S-Bahnen. Diese Halte sind reine Betriebshalte, es wird nur die erste Tür freigegeben. Die Länge des "Bahnsteiges" beträgt etwa 25 Meter. Der Bahnhof Kolin ist relativ groß. Daher habt ihr die Bahnhofsteile Hradistko und Zalabi mit zu bedienen. Theoretisch kann man von Kolin bis Hradistko per Rangierfahrt fahren. Das geht hier nicht. Bei Verspätungen ist Zügen von höherer Kategorie (SC, EN, IC, Ex, Rx, R sowie NEx) vorrang zu gewähren. Achtet in Velky Osek auf die richtige Gleisnummer, wenn ein Zug aus Chlumec kommt. Gleisnummern mit einer vorgestellten 9 sind fiktive Gleisnummern, die dazu dienen, dass Güterzüge am Bahnsteig vorbeiziehen um nicht den Weichenbereich zu blockieren. Bahnübergänge sind mit Roten Strichen im Gleis markiert. Bei unübersichtlichen Situationen achtet auch auf die Displays der Einfahrten und Gleise Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Folgende Linien fahren durch das Stellwerk: R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove - Trutnov R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk R23 Kolin - Lysa nad Labem - Melnik - Usti nad Labem S2 Praha Masarykovo nad. - Lysa nad Labem - Nymburk - Velky Osek - Kolin V41 Kolin - Velky Osek - Chotovice - Chlumec nad Cidlinou Folgende Strecken steuert ihr hier: 020 Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove - Tyniste nad Orlici - Chocen 231 Praha - Lysa nad Labem - Nymburk hl.n. - Velky Osek - Kolin Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß! Tschechien West (T), Tschechien Ost (T)	Tanvald-Harrachov Pardubice-Rosice n.L. Dolni Bousov-Jicin Hradec Kralove hl.n. Nymburk hl.n. Veleliby (Wellelib) Kolin Martinice v Krkonosich Jaromer	3	11	9	2,16	3,21	2,68	2,02	2,87	2,48	1\|2	0\|0	0\|2
11219	Waiblingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.29073746348162%2C48.816352041532234%2C9.310737463481619%2C48.83635204153223 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,11 Das Stellwerk ist wie immer super danke dafür (>90 min, 2022) Hat alles gepasst Spaß war da gewesen mega super danke schön (30-90 min, 2022) immer was los macht echt spaß (>90 min, 2020) leicht anspruchsvoll (30-90 min, 2018) ..super Stellwerk.. (>90 min, 2018) Fast nur S-Bahn. Nicht gerade berauschend. (<30 min, 2018) Regelbetrieb ist Problemlos, bei Verspätungen auf Grund der vielen S-bahn halte auch mal disponieren (>90 min, 2017) Cooles Schienennetz, jedoch auf dem letzten Abschnitt Richtung Aalen etwas viele Bahnübergänge (30-90 min, 2017) Trotz Verspätungen, keine Probleme. (>90 min, 2015) Ist ganz hübsch. Bei Verspätungen wird's spannend (30-90 min, 2014) Wunderbar, wie immer. Nett zu stellen, viele unterschiedliche Zuggattungen. Bei Verspätungen tricky! (>90 min, 2014) Zur Hauptverkehrszeit können bis zu 15 Züge im Stw sein, die Fahrwege wiederholen sich schnell. (>90 min, 2014) Es sind viel mehr Displays nötig. So macht es wenig Spass! (>90 min, 2013) interessante Anlage, ordentlich Verkehr (>90 min, 2013) Hallo, herzlich willkommen in Waiblingen. Hier im Remstal liegt euer Arbeitsplatz an der Rems- und der Murrbahn. Die Remsbahn verbindet Stuttgart über Waiblingen, Aalen mit Nördlingen. Ihr steuert hier den Abschnitt bis Plüderhausen. Von Stuttgart kommend ist die Strecke viergleisig, wobei die beiden äußeren Gleise primär für den S-Bahn-Verkehr vorgesehen sind. Zwischen Fellbach und Waiblingen erfolgt die Ausfädelung der Murrbahn. Die Remsbahn folgt dem namensgebenden Fluss weiter bis Schorndorf. Hier endet die Stuttgarter S2 und die Wieslaufbahn nach Rudersberg und Welzheim zweigt ab. Die weitere Strecke bis Plüderhausen gehört ebenfalls zu eurem Stellwerk. Hier verkehren RegionalExpress-Züge im Stundentakt, die teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden. Ferner verkehren zweistündig die InterCitys nach Nürnberg. Die Murrbahn stellt zwar die kürzeste Verbindung nach Nürnberg her, sie ist aber in der Regel ohne Fernverkehr. Ihr steuert sie bis kurz vor Backnang. Hier verkehrt die Stuttgarter S3 sowie stündliche RegionalExpress-Züge nach Schwäbisch Hall. Besonderheiten - In Waiblingen wird Gleis TWN7 durch die S-Bahnen nach Schorndorf und TWN6 durch den sonstigen Personenverkehr genutzt (Bahnsteighöhe). - Achtet in Schorndorf auf die S-Bahnen, die über Gleis 14 verkehren. Anschlüsse zu Nachbarstellwerken Es gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Stuttgart-Bad Cannstatt, Backnang und Aalen. Gleiswechselbetrieb ist nur auf der Remsbahn nach Aalen möglich. Heidenheim https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.146448596951691%2C48.67004157782832%2C10.16644859695169%2C48.69004157782832 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,11 Unterhaltungsfaktor 3,30 Es gab keine Klagen (30-90 min, 2021) Tolles Stellwerk. Durch die Eingleisigkeit und die vielen Bahnübergänge wird es hier nie langweilig (>90 min, 2020) Jo, nett / 235´ (>90 min, 2020) Trotz Winter alles easy going / 132´ (>90 min, 2020) Bei Verspätungen sehr herausfordernd, da man Kreuzungen umplanen muss (30-90 min, 2020) mehr Güterverkehr nach Ulm wäre super! Ansonsten super Streckenstw! 10/10 (>90 min, 2020) ..super Stellwerk.. bei einem verspäteten Zug ist es spannend.. (>90 min, 2019) ..super Stellwerk.. sehr herausfordernd.. Danke.. (30-90 min, 2019) ..super Stellwerk.. bei Verspätungs ist das nichts für Anfänger.. (>90 min, 2019) Viel Verkehr auf eingleisiger Strecke, da wird es einem nie langweilig! (>90 min, 2019) ..super Stellwerk.. auch bei pünktlichen Zügen ist das Stellwerk eine Herausforderung.. (>90 min, 2019) ..super Stellwerk.. eine Herausforderung auch ohne Verspätungen.. (30-90 min, 2019) ..danke für das schöne Stellwerk.. (30-90 min, 2018) Nettes kleines Stellwerk (>90 min, 2018) Herzlich willkommen im Stellwerk Heidenheim! Euer Stellbezirk ist die Brenzbahn zwischen Aalen und Ulm, die ihr zwischen Oberkochen und Ulm (jeweils ausschließlich) steuert. Bei der Brenzbahn handelt es sich um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn. Die Brenzbahn entstand in den Jahren 1858 bis 1876. Dabei spielten die Ländergrenzen eine entscheidende Rolle: zwar verbindet die Strecke das württembergische Aalen mit dem ebenfalls württembergischen Ulm, die Strecke führt jedoch von Unterelchingen bis Thalfingen über bayerisches Gebiet. Als die Verlängerung der Remsbahn Stuttgart - Aalen ins bayerische Nördlingen geplant wurde, musste sich Württemberg dazu verpflichten, für zwölf Jahre keine direkte Verbindung von Aalen nach Ulm herzustellen. Grund dieser Regelung war schlicht die Tatsache, dass dann der kürzeste Weg von Nördlingen an den Bodensee über Ulm und nicht über Kempten gegangen wäre. So mussten also erst zwölf Jahre ins Land gehen, bis der letzte Bauabschnitt angegangen wurde. Auch wenn es die Eingleisigkeit und die fehlende Elektrifizierung vermuten lassen: von Nebenbahnidylle ist auf der Strecke wenig zu spüren. Eine Stilllegung der Strecke stand nie zur Debatte. Die Strecke wurde Anfang der 2000er-Jahre grundlegend modernisiert und ist nahe an ihrer Kapazitätsgrenze. Alle zwei Stunden verkehrt ein IRE zwischen Ulm und Aalen mit Neigetechnik-Fahrzeugen. Stündlich verkehrt ein Regionalexpress, der um einzelne RB-Leistungen ergänzt wird. Zwischen Langenau und Ulm verkehrt ebenfalls eine stündliche Regionalbahn, die alle Halte bedient. Für Abwechslung sorgt der rege Güterverkehr. An der Strecke gibt es viel Industrie, die regelmäßig bedient wird. Zentral ist dabei sicherlich der Bahnhof in Giengen: hier sitzt das Logistikzentrum von BSH (Bosch und Siemens Hausgeräte), ferner ist ein Textil-Recycler angeschlossen. Auch das nahegelegene Industriegebiet Vohenstein wird regelmäßig bedient. In Heidenheim-Mergelstetten ist ferner noch ein Zementwerk, was ebenfalls regelmäßig per Bahn bedient wird. Viel Spaß beim Spielen wünscht Euch das Erbauer-Team Baden-Württemberg Hinweise und Besonderheiten: Die Halte Voithwerk und Rammingen werden nur von einzelnen Zügen bedient, der Halt in Mergelstetten nur durch Sonderzüge. In einigen Bahnhöfen gibt es gesonderte Haltepositionen für Güterzüge, die mit einem G gekennzeichnet sind. Züge, die in Heidenheim-Mergelstetten halten, haben als Gleisangabe "THDM". Diese Züge müssen zwingend über Gleis 1 fahren. In Einzelfällen müsst ihr bei einem Richtungswechsel die Schutzsignale manuell stellen. In Giengen ist keine direkte Zugfahrt in die Gleise 4 und 5 möglich. Von Heidenheim kommend ist für eine Fahrt auf Gleis 3 die Fahrstraße bis zum Gruppenausfahrtsignal zu stellen. Eine Ausfahrt ist in Richtung Heidenheim nur von Gleis 3 möglich. Die Anschlussstelle Vohenstein wird von Giengen aus per Rangierfahrt erreicht. Bei Personenzügen sind Zugkreuzungen nur angegeben, wenn diese einen Halt auf freier Strecke bedingen. Durchfahrende Züge nutzen i.d.R. immer das Durchfahrtsgleis wie im Gleisbild dargestellt. Einzig in Sontheim weicht der IRE bei einer Zugkreuzung auf Gleis 1 aus. Stuttgart-Bad Cannstatt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.20668604941492%2C48.791405720507555%2C9.22668604941492%2C48.81140572050755 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,09 Bei Störungen wirds spannend (>90 min, 2024) Sau geil der apparat (>90 min, 2023) Es is empfehlenswert, vor allem für die die sich reinsteigern wollten (<30 min, 2023) Tolles Stw, kann man öfters spielen (<30 min, 2022) Starker Zugsverkehr, aber kaum Dispositionsmöglichkeiten, Überholungen usw. (30-90 min, 2021) Sehr nettes Stellwerk, indem man alle Zugarten antreffen kannn. (30-90 min, 2020) Am Anfang ziemlich überfordert-aber ich komme wieder (<15 min, 2020) Erfordert div. Rangierkenntnisse, sonst super für Einsteiger! (30-90 min, 2019) SPannend aber anspruchsvoll (<30 min, 2019) Für mich das interessanteste Stw im Raum Stuttgart, bei Verspätungen toll was zu disponieren! (>90 min, 2019) Also Ruhepausen gibts hier nicht Wenn man das sucht, perfekt! (30-90 min, 2019) Die Masse macht's -> überaus monoton (30-90 min, 2019) viel Verkehr.. nichts für Anfänger... (>90 min, 2019) witzig^^ (>90 min, 2018) Willkommen im Stellwerk Stuttgart-Bad Cannstatt. Ihr steuert den Verkehr im Nordosten Stuttgarts. Die Strecke verzweigt sich von Stuttgart kommend nach dem Bahnhof Bad Cannstatt einmal in Richtung Esslingen/Ulm und in Richtung Waiblingen (Remsbahn). Die Strecken sind in beiden Richtungen viergleisig ausgebaut und werden in Bad Cannstatt kreuzugsfrei ausgefädelt. Im Bereich des Güterbahnhofs Untertürkheim existieren eine Verbindung zur Remsbahn sowie eine Anbindung an die Güterumgehungsbahn nach Kornwestheim. Anbindung: Das Stellwerk ist an die Stellwerke Stuttgart Hbf, Esslingen, Waiblingen und Ludwigsburg angebunden. Gleiswechselbetrieb ist in Richtung Stuttgart, Esslingen und Ludwigsburg möglich. Zwischen Bad Cannstatt und Untertürkheim ist kein Gleiswechselbetrieb möglich. Farbmarkierungen: Die S-Bahn-Gleise sind grün hinterlegt. Bitte beachten: Bei Großveranstaltungen im Neckarpark kann Gleis 3 für Sonderzüge verwendet werden. Aalen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.08601898918592%2C48.830878436704744%2C10.10601898918592%2C48.85087843670474 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 2,97 häufige Kopplungen mit Ersatzloks bedürfen Wenden und blockieren ggf. TA (30-90 min, 2023) im winter kein Zug pünktlich selbst wen bei eigener Abfahrt +0 war, sonst alles super (>90 min, 2022) Stromausfall + defekter Notstromgenerator = extrem schwer fast unmöglich (>90 min, 2022) Auf den Strecken Aalen-Crailsheim und Aalen-Nördlingen phasenweise zuviele Güterzüge (>90 min, 2022) Bitte bei einem Update BÜ Tasten reduzieren (30-90 min, 2021) Ein schönes und interessantes Stellwerk. Es gibt ruhige aber auch stressige Zeiten. (30-90 min, 2021) Schönes Stellwerk mit viel Strecke und mäßig viel Verkehr, durchaus auch für Anfänger geeignet. (>90 min, 2021) Top Stellwerk eignet sich auch gut für Anfänger. Gute Mischung aus allem dabei (<30 min, 2020) Schönes, relativ ruhiges Stw mit viel freier Strecke (30-90 min, 2020) macht spaß (<30 min, 2019) Bin Anfänger (<30 min, 2019) ..nach dem Update.. macht das Stellwerk mehr spass.. Danke.. (>90 min, 2018) ..nach dem Update ist das Stellwerk etwas anspruchsvoller geworden.. Danke.. (>90 min, 2018) Schöne Gegend, nett gemacht. Lucy (30-90 min, 2018) Hallo, herzlich willkommen in Aalen. Der örtliche Bahnhof ist zentraler Eisenbahnknoten im Ostalbkreis. Hier ist euer Arbeitsplatz. Wesentlicher Teil eures Stellwerks ist die Remsbahn, die von Stuttgart kommend euren Stelltisch in Waldhausen betritt. Hier verkehren stündlich - teilweise verdichtet - RegionalExpress-Züge und zweistündig InterCitys, die außer in Aalen noch in Schwäbisch Gmünd halten. In Aalen stößt die Brenzbahn aus Ulm zur Remsbahn. Sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Hier verkehren stündlich RegionalExpress-Züge und zweistündig IRE-Züge. Ihr steuert sie ab Oberkochen, das vor allem durch die dort ansässige Firma Zeiss internationalen Ruf hat. Die Fortsetzung der Remsbahn ist die Riesbahn nach Donauwörth. Sie ist bis zum Bahnhof in Goldshöfe zweigleisig, der weitere Abschnitt ist eingleisig. Ihr steuert diese durchgehend elektrifizierte Strecke bis Lauchheim, wo stündlich RegionalBahnen verkehren. Die Strecke hat vor allen als Ausweichstrecke für den Fernverkehr zwischen Stuttgart und München eine größere Bedeutung. Der Bahnhof Goldshöfe hat vor allem als Trenungsbahnhof und Umsteigepunkt eine Bedeutung - er liegt etwas abseits der umliegenden Gemeinden. Hier zweigt die ebenfalls elektrifizierte Obere Jagstbahn ab, die über Ellwangen nach Crailsheim führt. Die Bahnsteige sind hier für jede Richtung mit einem Buchstaben versehen. Die Bahnsteige der Jagstbahn heißen 1J und 2J. Das Gleis der Riesbahn 2R (wobei das R genaugenommen aus der Zeit stammt, wo der Abschnitt noch als Abschnitt der Remsbahn zählte), Gleis 1R ist stillgelegt. Auf der oberen Jagstbahn verkehren stündlich RegionalExpresse (aus Ulm) sowie die InterCitys. Besonderheiten - Im Bahnhof Essingen kurz vor Aalen halten seit 1989 keine Personenzüge mehr, der Bahnhof hat nur noch für den Güterverkehr Bedeutung. - In Unterkochen gibt es nur auf Gleis 1 einen Bahnsteig (TUK). Das andere Gleis kann nur für Durchfahrten oder Güterzüge genutzt werden. Anschlüsse zu Nachbarstellwerken Es gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Waiblingen, Crailsheim, Heidenheim und Nördlingen. Gleiswechselbetrieb ist auf der Remsbahn möglich, ihr müsst dazu die Fahrstraßen ggf. bis in den nächsten Bahnhof stellen. Baden-Württemberg (D)	Ludwigsburg Ulm Backnang Crailsheim Nördlingen/Dillingen Stuttgart Hbf Esslingen	3	7	7	2,11	3,12	2,61	2,02	2,97	2,50	1\|2	0\|0	0\|2
11220	Épinay-Villetaneuse https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.317835%2C48.94856%2C2.3378349999999997%2C48.96856 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,04 Unterhaltungsfaktor 3,19 Willkommen in Épinay-Villetaneuse! Épinay-sur-Seine ist eine französische Gemeinde im Ballungsgebiet nördlich von Paris, circa elf Kilometer vom Pariser Stadtzentrum entfernt. Sie ist die westlichste Gemeinde des Départements Seine-Saint-Denis und eine der dichtestbevölkerten Gemeinden Europas. Auf einer Fläche von 457 Hektar leben 53.489 Personen. Die Einwohner von Épinay-sur-Seine werden Spinassiens und Spinassiennes genannt. Villetaneuse ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Saint-Denis mit 12.663 Einwohnern. Die Stadt liegt etwa sechs Kilometer nördlich der Stadtgrenze von Paris. Ihre Einwohner nennen sich Villetaneusien(ne)s. Épinay - Villetaneuse ist ein Bahnhof in der Gemeinde Épinay-sur-Seine im Département Seine-Saint-Denis in Frankreich. Trotz seines Namens liegt der Bahnhof Épinay-Villetaneuse etwa 1 km von Villetaneuse entfernt. Nichtsdestotrotz ist es der nächstgelegene Bahnhof zum Campus der Universität Paris 13 in Villetaneuse. Der Bahnhof befindet sich an der Kreuzung zweier Linien: Paris-Nord - Persan-Beaumont - Beauvais - Le Tréport-Mers-les-Bains Paris-Nord - Ermont-Eaubonne - Pontoise - Persan-Beaumont Ihr steuert hier im oberen Bereich die Strecke der Transilien H von Paris-Nord nach Persan-Beaumont (via Montsoult-Maffliers oder Ermont-Eaubonne). Über Montsoult-Maffliers verkehren auch die TER Paris-Nord - Beauvais. Im unteren Bereich ist noch der Betriebsbahnhof Bobigny Triage enthalten. Dieser liegt am östlichen Teil der Güterumfahrung Paris (auch Grande Cainture genannt). Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Bondy / Torcy https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.4684830000000004%2C48.884219%2C2.488483%2C48.904219 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,71 Unterhaltungsfaktor 2,67 Ein Stw mit Durchgangsverkehr. Zum Entspannen, da einiges automatisch läuft (30-90 min, 2024) Willkommen in Bondy / Torcy! Bondy ist eine französische Stadt im Département Seine-Saint-Denis. Die Stadt liegt unmittelbar östlich von Paris neun Kilometer von der Porte de Pantin und bildet heute einen Teil von dessen Banlieue. Die Einwohner werden Bondynois genannt. Der Bahnhof Bondy liegt an der Eisenbahnstrecke Paris–Meaux und der Linie E des RER. Zwischen Bondy und Aulnay-sous-Bois verkehrt seit November 2006 die Straßenbahnlinie T4 (letztere nicht im Simulator enthalten, nur die Ausfahrt zur Abstellung). Torcy ist eine französische Gemeinde im Département Seine-et-Marne der Region Île-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Torcy und Hauptort des Kantons Torcy. Torcy gehört zur Ville nouvelle (neue Stadt, auch Satellitenstadt) Marne-la-Vallée. Der Bahnhof Torcy liegt an der RER A-Strecke nach Marne-la-Vallée - Chessy (u. a. Disneyland Paris). Ihr steuert im oberen Abschnitt einen kleinen Teil der Strecke Paris Est - Strasbourg, befahren von den TGV, ICE, TER, IC und Nachtzügen sowie den Transilien und RER E. Direkt darunter findet ihr die Pariser Güterumgehung für Züge von der Strasbourg-Strecke, welche sich hier nach Bobigny (nördliche Richtung, u.a. zum Güterbahnhof Le Bourget) und der Racc. de Villiers-sur-Marne (südliche Richtung, u.a. zum Güterbahnhof Villeneuve-Saint-Georges) teilt. Diese ist mit der nachfolgend genannten Strecke verbunden: Wieder direkt darunter, mit Verbindung zur Güterumgehung, die Strecke Paris Est - Mulhouse, befahren von TER, Transilien und RER E. Wieder darunter (abgeschnitten vom Rest) ein Teil der RER A-Strecke von Paris-Gare Lyon nach Marne-la-Vallée - Chessy. Diese wird ausschließlich von RER A-Zügen befahren. Betrieben wird dieser Teil der Strecke von der RATP (Régie autonome des transports Parisiens). Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Saint-Denis https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.33537%2C48.925068%2C2.3553699999999997%2C48.945068 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,58 Unterhaltungsfaktor 3,18 Die Herausforderung: Viele Züge im Stw. Ansonsten eher einfach. (>90 min, 2024) Willkommen in Saint-Denis! Das Stellwerk ist aufgrund des hohen Zugaufkommens nicht für Anfänger geeignet. Saint-Denis ist ein Bahnhof in Saint-Denis, einem nördlichen Vorort von Paris im französischen Département Seine-Saint-Denis. Er liegt auf den Strecken von Paris-Nord nach Pontoise, Beauvais und Creil. Auf Vorsignale wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Aus den gleichen Gründen wurde so manche Brücke in den ÜP gelegt. Betrieb: es wird links gefahren die Ausfahrten PNO H1 und H2 können frei getauscht werden, ebenfalls in Richtung Epinay die Ausfahrten Le Bourget B und K können frei getauscht werden die Ausfahrten nach Goussainville können frei getauscht werden, jedoch nicht die Ausfahrt Goussainville D die Ausfahrt PNO 4 ist lediglich für Züge die von den H-Gleisen auf die RER B- oder D-Gleise wechseln, dies findet aber fahrplanmäßig nicht statt die Strecke H ist vollautomatisiert zwischen 5:00-9:00h und ab 17:00h könnt ihr die Strecken B und K vollautomatisiert laufen lassen, also eine Auto-FS basteln die Buchstaben und Farben der Ausfahrten sind bei allen Nachbarn gleich und entsprechen außerdem der Linenbezeichnung bzw -farbe der SNCF für die RER/Transilien Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Noisy-le-Sec https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.448357%2C48.886658000000004%2C2.4683569999999997%2C48.906658 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,51 Unterhaltungsfaktor 3,14 Zuerst absolute Überforderung. Sobald man einmal begriffen hat wie die Züge fahren geht es besser. (30-90 min, 2024) Hin und wieder sehhhhr hektisch (>90 min, 2024) Viel Durchgangsverkehr. Macht Spaß. (30-90 min, 2024) Willkommen in Noisy-le-Sec! Aufgrund des hohen Zugaufkommens ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Noisy-le-Sec ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Saint-Denis in der Region Île-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Bobigny des Kantons Bobigny. Die Einwohner werden Noiséens genannt. Der Bahnhof Noisy-le-Sec wird von der RER-Linie E bedient, die von der SNCF betrieben wird. Der Bahnhof fungierte lange Zeit als wichtiges Depot und Rangierbahnhof und ist damit ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. Der ursprüngliche Bahnhof wurde im Jahr 1849 mit dem ersten Teil der Eisenbahnstrecke von Paris-Est nach Straßburg-Ville eröffnet und 1910 erweitert. Während des Ersten Weltkriegs war es ein wichtiger Bahnhof für den Transport von Truppen an die Front. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof für die Aufnahme des RER-Betriebs im Jahr 1999 umgebaut und später umgebaut. Ihr steuert hier Teile der Strecken Paris Est - Strasbourg (weiß gekennzeichnet), hier verkehren TGV, ICE, Nachtzüge, TER und Transilien P Paris Est - Muhlhouse, hier verkehren TER und Transilien P RER E ab Haussmann-Saint-Lazare, diese teilt sich nach Bondy (rot) und Tournan (orange) auf die Güterumfahrung Paris (auch Grande Ceinture genannt) Zwischen die vielen Züge reihen sich gerne auch noch Leerfahrten in die verschiedenen Technicentre (TC) ein sowie von den RER der RATP nach Pantin. In Noisy-le-Sec findet ihr noch ein Containerterminal (CT). Betrieb: es wird links gefahren Leerfahrten aus Dépôt RER 1 nach PE 1 müssen besser übers rechte Gleis nach Paris Est fahren, links ist zwar möglich, sollte aber vorher abgesprochen werden Folgende Ausfahrten können getauscht werden: PE 2 und PE 3 sind uneingeschränkt tauschbar PE 2 links und 4 sind nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est tauschbar PE 1 und 2 bzw. 3 nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est die RER können nicht getauscht werden, da diese sonst Rosa Parks nicht anfahren Bondy E und Bondy V1TER sind uneingeschränkt tauschbar, ebenso Bondy 1 und E bzw. V1TER Rosny E und 2 sind uneingeschränkt tauschbar Bondy und Rosny kann keinesfalls getauscht werden Bondy G und Rosny G sind ebenfalls nicht tauschbar Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bienvenue à Noisy-le-Sec ! En raison du grand nombre de trains, le poste d'aiguillage n'est pas adapté aux débutants. Noisy-le-Sec est une commune française située dans le département de la Seine-Saint-Denis et la région Île-de-France. Elle fait partie de l'arrondissement de Bobigny du canton de Bobigny. Les habitants sont appelés les Noiséens. La gare de Noisy-le-Sec est desservie par la ligne E du RER, exploitée par la SNCF. La gare a longtemps fait office d'important dépôt et de gare de triage, ce qui en fait un nœud ferroviaire important. La gare d'origine a été ouverte en 1849 avec la première partie de la ligne de chemin de fer reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville et a été agrandie en 1910. Pendant la Première Guerre mondiale, c'était une gare importante pour le transport des troupes vers le front. Après la Seconde Guerre mondiale, la gare a été reconstruite pour accueillir le RER en 1999, puis réaménagée. Vous commandez ici des parties de ligne Paris Est - Strasbourg (en blanc), où circulent des TGV, des ICE, des trains de nuit, des TER et des Transilien P. Paris Est - Muhlhouse, où circulent des TER et des Transilien P RER E à partir de Haussmann-Saint-Lazare, il se divise vers Bondy (rouge) et Tournan (orange) le contournement fret de Paris (aussi appelé Grande Ceinture) Parmi les nombreux trains, on trouve aussi volontiers des trains vides vers les différents Technicentre (TC) ainsi que des RER de la SNCF vers Pantin. A Noisy-le-Sec, tu trouveras également un terminal à conteneurs (CT). exploitation on roule à gauche Les trajets à vide de Dépôt RER 1 vers PE 1 doivent emprunter la voie de droite vers Paris Est, la voie de gauche est certes possible, mais doit être convenue au préalable Les sorties suivantes peuvent être échangées PE 2 et PE 3 sont interchangeables sans restriction PE 2 gauche et 4 ne sont interchangeables qu'après accord avec le voisin à Paris Est PE 1 et 2 ou 3 uniquement après accord avec le voisin à Paris Est les RER ne peuvent pas être échangés, sinon ils ne desservent pas Rosa Parks Bondy E et Bondy V1TER sont échangeables sans restriction, de même que Bondy 1 et E ou V1TER Rosny E et 2 sont échangeables sans restriction Bondy et Rosny ne peuvent en aucun cas être échangés Bondy G et Rosny G ne sont pas non plus échangeables L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Île-de-France (F)	Mitry-Claye Persan-Beaumont LGV Interconnexion Est RER Stammstrecke Gretz-Armainvilliers Paris Nord Ermont-Eaubonne Vaires-Torcy Goussainville Boissy-Saint-Léger	3	12	10	2,21	3,04	2,63	1,71	2,67	2,19	1\|2	0\|0	0\|0
11221	Braunschweig - Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.53006387433607%2C52.24262240309463%2C10.55006387433607%2C52.262622403094625 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,56 Unterhaltungsfaktor 3,51 Nettes STW im Herzen Niedersachsens (30-90 min, 2025) Für meinen Geschmack zu viele Züge; die kleinste Verspätung und alles steht. (>90 min, 2025) wenn Züge bereits hohe Verspätungen haben , viel Spaß nur für Profis (30-90 min, 2024) Mein Heimatbahnhof. Macht laune. In Zukunft vllt mit zweigleisiger Weddeler Schleife. (30-90 min, 2024) ziemlich alter Fahrplan (30-90 min, 2023) Gutes Stellwerk. Schwer zu spielen. Macht aber Spaß. (>90 min, 2022) Sehr gut und übersichtlich, manchmal kann es etwas klemmen wene Zugkreuzungen, aber sonst Top 1A (<30 min, 2022) Gegengleisfahrten, Kreuzungen, Absprachen mit den Nachbarn. Schöne Sache! (>90 min, 2021) Vielleicht könnte man den echten Fahrplan eingeben. (30-90 min, 2021) Weniger Güter Verkehr, zu knapp kreuzungen. Manchmal kriegt er in Weddel 1 Minute verspätung (30-90 min, 2021) Dieses Stw macht immer wieder Spass. Vor allem Richtung Wolfsburg gibt es viel zu disponieren. (>90 min, 2021) Stw mit Mittelstarkem Verkehr, mit Baustele etwas kniffliger, trotzdem gut zu händeln. (30-90 min, 2021) Störungsfrequenz zu hoch! Ansonsten würde es Spaß machen. (>90 min, 2020) Kann ab und zu stressig werden, macht trotzdem viel spaß! (30-90 min, 2020) Willkommen im Braunschweig Hbf Braunschweig Hbf liegt an der 2-gleisigen Hauptbahn der Strecke Hannover - Magdeburg, mit der 2-gleisigen Verbindung in Richtung Fallersleben/Wolfsburg. Desweiteren schließt auch die Mühlenbahn in Richtung Gifhorn an, letztere ist eine eingleisige Nebenbahn. Hier einige Hinweise: In Richtung Fallersleben und Helmstedt wurde Gleiswechselbetrieb eingebaut. Züge in Richtung Peine können je nach Verkehrslage sowohl die Güter- als auch die Personengleise nutzen, ggf. ist hier eine Absprache mit dem nachbar Fdl nötig. In Richtung Gifhorn ist darauf zu achten, dass die nächste Kreuzungsmöglichkeit im Stw Gifhorn besteht, bis dorthin sind 18 Minuten Fahrzeit einzuplanen. In Wenden-Bechtsbüttel sollte daher vorher eine Ausfahrt in diese Richtung gestellt werden, sonst besteht die Gefahr zweier gegenüberstehender Züge! In Richtung Bad Harzburg existiert noch die Awanst Rüningen, Bedienungen fahren im Regel- die Rücktour im Gegengleis. Die Verbindung in Richtung Fallersleben wird hier schon nach dem aktuellen Zustand dargestellt, welche im März 2024 in Betrieb geht. Eine direkte Übergabe an die Nachbarstellwerke ist überall möglich Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Bremen- Niedersachsen Gifhorn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.5359%2C52.445800000000006%2C10.5559%2C52.4658 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,40 Unterhaltungsfaktor 3,34 ohne Mehrverkehr und Vorkommnisse sehr öde (30-90 min, 2024) Schönes Stw, macht Laune! (>90 min, 2024) Spannendes Stellwerk, wo man viel selber disponieren kann (>90 min, 2024) Gut gemacht die Änderungen. Lob an die Macher. (30-90 min, 2024) Das Stellwerk Gifhorn umfasst einen Teil der Lehrter Bahn und den Großteil des realen ESTW Fallersleben. Der Stellbereich reicht von Immensen-Arpke, wo westlich der Anschluss nach Lehrte liegt, bis nach Fallersleben, wo es im Osten nach Wolfsburg weitergeht. Außerdem seid ihr in Fallersleben für die Ausfädelung der Weddler Schleife nach Braunschweig zuständig. In Gifhorn selber kreuzt die Mühlenbahn aus Braunschweig-Glismarode kommend die Lehrter Bahn und führt nach Uelzen. Der Nachbar in Wolfsburg kann Züge von der SFS aufs Regio-Gleis überleiten, aber nicht umgekehrt. Achtet also darauf, dass einige Regionalzüge aus Weddel auf die SFS wechseln müssen! In Gifhorn können Züge der Mühlenbahn nicht kreuzen, sondern nur in Rötgesbüttel! Weichen ab 90 km/h sind etwas länger dargestellt. Die Signale ohne Vorsignalisierung sind LZB-Blöcke, die nur für Züge mit LZB-Führung verwendet werden können. Haltepositionen mit "L" hinten dran sind für lange Gleise, der Zug hält dann vor dem Signal statt am Bahnsteig. Der Stand der Infrastruktur ist aus 2023, die Strecke Fallersleben - Braunschweig ist aber noch in Bau. Viel Spaß beim Spielen! Wolfsburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.7775%2C52.419200000000004%2C10.7975%2C52.4392 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,14 Unterhaltungsfaktor 3,15 Nicht zu viel Verkehr, aber auch nicht zu wenig. Ist in Ordnung (30-90 min, 2024) Vor allem ein Durchfahrstellwerk, aber mit ein paar Chancen, selber zu disponieren (>90 min, 2024) Das Stellwerk Wolfsburg beinhaltet die Lehrter Bahn zwischen Wolfsburg und Uchtspringe. Ab Wolfsburg bis kurz vor Spandau teilt sie sich in zwei Strecken: Die Schnellfahrstrecke (in weiß) mit LZB, und der Stammbahn (in grün) ohne Oberleitung. In Oebisfelde zweigen zusätzlich noch die Strecken nach Magdeburg und Salzwedel ab. Die Gleisbelegung sieht wie folgt aus: Der Fernverkehr bleibt auf der weißen SFS Der Regionalverkehr aus Stendal und Haldensleben verkehrt über die grüne Stammbahn. Ausnahmen sind im Fahrplan verzeichnet und betreffen meist Aussetzer und Leerzüge. Der Güterverkehr fährt teils bunt gemischt. Von Fallersleben bis Vorsfelde hängt auf allen drei Gleisen Oberleitung, daher können alle Gleise verwendet werden. Da die grüne Stammbahn ab Vorsfelde bis Stendal keine Oberleitung hat, müssen viele Güterzüge auf der Fernbahn fahren. Weichen ab 90 km/h sind etwas länger dargestellt. Die Signale ohne Vorsignalisierung sind LZB-Blöcke, die nur für Züge mit LZB-Führung verwendet werden können. Viel Spaß! Salzwedel 21m 1h https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.15160858345074%2C52.84795785869891%2C11.17160858345074%2C52.86795785869891 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,84 Unterhaltungsfaktor 3,01 weichenstörungen dauern zu lange...immer 20min (>90 min, 2025) Hat keinen Spaß gemacht. Sperrung plus dynamische Sperrung plus Abfahrtsstörungen ist zu viel. (>90 min, 2024) Schwer weil diesmal sehr viele Störungen (>90 min, 2023) reichlich zu tun (>90 min, 2021) Coole Störung an dem einen Signal mit Schmierfilm, anonsten viel zu disponieren (>90 min, 2021) Sehr knifflig, wenn der zweigleisige Abschnitt nur eingleisig befahrbar ist (>90 min, 2021) Das Stellwerk macht wahnsinnig viel Spaß. (>90 min, 2021) Trotz Eingleisigkeit meist sehr gemütlich (>90 min, 2021) In dieser Instanz war es sehr entspannt (30-90 min, 2020) wenig Züge, viel dosponentisches Talent gefordert durch wenige Ausweichstellen (>90 min, 2020) Tolles Stellwerk, da kommt keine Langeweile auf, wenn es rollt.Mit Umleitern bestimmt noch besser! (>90 min, 2019) Nicht all zu viel los, aber bei Verspätungen interessant zu disponieren (>90 min, 2019) Sehr interessant und sicherlich viel zu disponieren bei längerem Spiel. Gerne wieder hier. (30-90 min, 2019) eines der langweiligsten stellwerke, auf denen ich jemals dienst tat, jedoch authentisch umgesetzt (30-90 min, 2016) Herzlich willkommen im Stellwerk Salzwedel! Die Hansestadt Salzwedel ist Kreisstadt des Altmarkkreises Salzwedel in Sachsen-Anhalt. Hier steuert Ihr das Verkehrsprojekt "Deutsche Einheit Nr. 3" (KBS 305), das Stellwerk Salzwedel, von Stederdorf bis Kläden (bei Stendal), welches an der Amerikalinie (Bremen - Stendal) liegt. Diese teilweise noch eingleisige Hauptstrecke ist nicht stark von Zügen frequentiert, jedoch machen die wenigen Kreuzungs- und Überholmöglichkeiten das Steuern bei verspäteten Zügen nicht gerade einfacher. Direkte Übergaben sind nach Uelzen, Wittingen und Stendal vorhanden. Folgende Züge erwarten euch in diesem Stellwerk: RE 20 Uelzen - Schönebeck-Bad Salzelmen RB 47 Uelzen - Braunschweig Etwas Fern- und Gelegenheitsverkehr sowie Güterverkehr Hinweis: Bitte seid mit den Gleisänderungen in Hohenwulsch sparsam, da dies für die Fahrgäste einen Fußweg von ca. 7 Minuten beinhaltet. Es gibt dort keine Unterführung, sondern es muss die komplette Ladestraße hinuntergegangen und der Bahnübergang genutzt werden. Aufgrund des zweigleisigen Ausbaus wurde der Haltepunkt Meßdorf aufgelassen. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Sachsen-Anhalt Bremen-Niedersachsen (D), Sachsen-Anhalt (D)	Haldensleben Uelzen 9m Peine Wittingen Bad Harzburg/Salzgitter Lehrte Stendal Hbf Osterburg Helmstedt	2	10	9	2,23	3,25	2,74	1,84	3,01	2,42	1\|2	0\|1	1\|7
11222	Düsseldorf-Gerresheim https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.8539%2C51.2102%2C6.8739%2C51.230199999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,27 Unterhaltungsfaktor 3,09 Super Stellwerk. Leider zu wenig abwechslung (>90 min, 2025) Stellwerk macht sehr viel spaß (>90 min, 2025) leicht weil wenig los ist, in Realität viel mehr auf KDGE (30-90 min, 2023) D-Gerresheim wurde auch in Echt umgebaut. Die Strecken wurden erweitert und mach freude (30-90 min, 2023) Auch kein Stw ohne Übung. Einfach toll gemacht! Lucy (30-90 min, 2023) In diesem Stellwerk steuerst du zwei wichtige Achsen am Übergang vom Rheinland zum Ruhrgebiet. Zunächst ist dort die in Nord-Süd-Richtung verlaufende zweigleisige Güterzugstrecke von Köln in Richtung Duisburg über den Abzweig Hardt und Hilden bis kurz vor Opladen. Diese Strecke ist vom Güterverkehr dominiert, von Düsseldorf-Eller bis Hilden läuft die Strecke der S 1 ein Stück parallel. Zweitens verläuft der Verkehr in Ost-West-Richtung aus Wuppertal nach Düsseldorf Hbf über Düsseldorf Gerresheim. Diese kreuzt im gleichnamigen Bahnhof die Güterzugstrecke aus Duisburg. Der S-Bahn-Verkehr findet auf der zweigleisigen Strecke statt, hier fahren die S 8 sowie im Berufsverkehr die S 68. Für den restlichen Reiseverkehr steht ein drittes Gleis zur Verfügung. Die Güterzüge fügen sich ein, wo gerade Platz ist. Parallel führt die Strecke der S 28 von Düsseldorf-Gerresheim über Mettmann Stadtwald, seit 2020 wieder verbunden nach Wuppertal-Vohwinkel. Diese Strecke hat allerdings als einzige im Stellwerk keine Oberleitung. Viel Spaß! Köln Hbf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.94883600000001%2C50.932967000000005%2C6.968836000000009%2C50.952967 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,35 Eines der besten Stellwerke hier im SIM (30-90 min, 2025) Eimal reingefunden langfristig eher monoton (>90 min, 2025) Ist stressig am Anfang, aber nachdem man 'ne Routine drin hat geht es ganz gut (30-90 min, 2025) Schönes Stellwerk auch nach update. Schön das auch schlund genutzt wird. Bitte zwang im Vorfeld weg. (30-90 min, 2025) Wenn man sich vor Ort auskennt, macht es sehr viel Spaß (<15 min, 2025) Sehr cool, durch Auto FS. perfekt! (30-90 min, 2025) Macht sehr viel Spaß (30-90 min, 2024) Geht gut ab, bei hohen Verspätungen werden Gleiswechsel unmöglich. (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Köln Hbf. Das Zentralstellwerk Köln Hbf ist eins der größten Stellwerke in Deutschland. Das Stellwerk bedient augenscheinlich nur eine beschränkte Anzahl von Gleisen, jedoch ist der Verkehrsumfang groß! Hier läuft auf engstem Raum der Verkehr aus vier Richtungen zusammen. Nach Köln-Deutz über die Hohenzollernbrücke ist teilweise Gleiswechselbetrieb möglich, über die inneren Gleise (2 & 3) gibt es Gleiswechselbetrieb. Ihr könnt also die Ausfahrt frei wählen! Besonders bei Verspätung hilfreich. Aber bitte die Absprache mit der Fahrdienstleitung Deutz nicht vergessen. Nach Köln Ehrenfeld und Köln Nippes kann ebenso im Gegengleis gefahren werden, nach Köln West nur im Linksfahrbetrieb. Ebenfalls sei das Schlundgleis nach Köln West zu erwähnen, hier könnt ihr alternativ Züge von und nach Köln West umleiten. Auf den Gleisen der S-Bahn ist durchgehend Gleiswechselbetrieb möglich. In Köln Hbf habt ihr für haltende Züge folgende Gleisabschnitte zur Auswahl: Ri. Deutz: Abschnitte A - E Ri. West / Ehrenfeld / Nippes: Abschnitte C - G Einige Züge die Köln Hbf als Start- oder Zielbahnhof. Diese werden entweder in Deutzerfeld, dem Bbf oder Nippes bereitgestellt. Auch gibt es in Köln zwei mir rot markierte einfache Kreuzungsweichen (EKW). Über die Seite mit dem roten Feld kann nicht gefahren werden. Viel Spaß ;) Leverkusen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9813%2C51.022800000000004%2C7.0013%2C51.0428 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,30 Die Züge fahren relativ häufig auf den gleichen Linien (30-90 min, 2025) Ist anstrengend (<15 min, 2024) Viel ist einfach nur durchstellen. Kaum bis keine Abwechslung. Für Anfänger geeignet. (>90 min, 2024) super Neugestaltung , macht echt spaß (30-90 min, 2024) Wenig abwechslungsreicher Regional- und Fernverkehr auf zwei dichtbefahrenen Hauptstrecken (30-90 min, 2024) Schwer wird's hier mit Übung zuvor, wenn die Nachbarn … (>90 min, 2023) geiles ding xD (<30 min, 2023) Nachdem man sich eingefunden hat super, aber zeitweise sehr stressig. sehr unübersichtlich leider (>90 min, 2022) Schön viele Züge (>90 min, 2021) Es sieht zwar am Anfang schwierig aus aber nach kurzer Zeit ist es einfach (<15 min, 2021) Sehr gutes Stellwerk (>90 min, 2020) Wenn es in KD brennt, macht es echt Laune. Ansonsten doch recht langweilig. (>90 min, 2020) war soweit ok alles tolles Stellwerk (30-90 min, 2020) läuft flüssig; S-Verkehr nervt nicht; Überholungen spannend (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Leverkusen. Das Stellwerk Leverkusen bildet die Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf. Die Strecke besteht grundlegend aus zwei Teilen: der Fernbahn und der S-Bahn. Das Stellwerk ist an die Nachbarn Düsseldorf Hbf, Düsseldorf-Gerresheim (Hilden), Köln Deutz und Köln Kalk angebunden. Zudem gibt es noch zwei eingleisige Verbindungen "Derendorf" (direkt ins Stellwerk Düsseldorf Flughafen zum Abzweig Rethel) und "Abzw Sturm" (nach Düsseldorf-Eller im Stellwerk Düsseldorf-Gerresheim). Insbesondere die Fernzüge haben teils deutliche Fahrzeitreserven, besonders wenn sie dem Regionalverkehr hinterherfahren. Im Störungsfall können die Fernzüge auch über die S-Bahn-Gleise (gelb) geführt werden. Hier ist eine geringere Höchstgeschwindigkeit zu beachten. Die Zugfahrten vom/zum Abstellbahnhof Düsseldorf können frei gewählt werden. In Absprache mit Düsseldorf Hbf können auch abweichende Gleise genutzt werden. Viel Spaß wünscht das Team aus dem Rheinland. Köln-Deutz/Mülheim 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.965363233918691%2C50.930934148482955%2C6.98536323391869%2C50.95093414848295 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,14 Unterhaltungsfaktor 3,48 Wird nie langweilig, auch nicht nach mehreren Stunden (>90 min, 2025) Macht sehr viel Spaß (30-90 min, 2025) Hier werden die Bereiche der Bahnhöfe "Köln Messe/Deutz" und "Köln-Mülheim" simuliert. Alle Züge über Leverkusen nach Düsseldorf und Solingen nach Wuppertal kommen hier lang und fahren ab Deutz über die Hohenzollernbrücke in den Hbf. Außer diesen verkehren auch alle Züge von/nach Köln/Bonn Flughafen und Frankfurt(SFS) sowie Troisdorf durch dieses Stellwerk. Zudem müsst ihr in Mülheim ab und an Güter- und Sonderzüge nach Köln Kalk Nord ausfädeln. Des Weitern gibt es mehrere Linien aus/in den Betriebsbahnhof Deutzerfeld. Zum Deutzerfeld kann vom Bahnsteig nur als Rangierfahrt gefahren werden, weil das Stellwerk in Deutzerfeld nicht für Zugfahrstraßen zugelassen ist. Vereinzelte Fernzüge verkehren ab Mülheim durch Deutz Tief und dann weiter in Richtung Flughafen und Frankfurt. Dabei wird meist Gleis 11 verwendet, weil Gleis 12 nur über eine zusätzliche Treppe zugänglich ist. Zum Hbf hin ist auf den inneren Gleisen 2 und 3 Gleiswechselbetrieb eingerichtet, der nach Absprache mit dem Fdl Köln Hbf genutzt werden kann - sehr hilfreich bei Störungen und Verspätungen. Auch nach Opladen (Ri. Wuppertal), Langenfeld (Ri. Düsseldorf) und Flughafen ist GWB möglich. Keine Sorge, um Überholung etc. braucht ihr euch nicht sorgen, da alle Züge gleich schnell sind. Viel Spaß Rheinland (D), Ruhrgebiet (D)	Düsseldorf Hbf Köln West Düsseldorf Flughafen Wuppertal Hbf Solingen Düsseldorf-Rath Köln/Bonn Flughafen 2024 58m Grevenbroich - Ehrenfeld	3	9	8	2,19	3,30	2,75	2,10	3,09	2,68	1\|2	1\|0	2\|0
11223	Biesdorfer Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.52889090554991%2C52.505418201834594%2C13.548890905549909%2C52.52541820183459 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,01 Unterhaltungsfaktor 2,92 Ganz nett, aber über längere Strecken nix zu tun (30-90 min, 2024) Macht Spaß, nach einiger Zeit wirds voller und man muss vor allem die Zügen zum Benno klug handhaben (30-90 min, 2024) Wechselnde Gattungen und Spitzenzeiten in der Zugdichte, hatte Fun! (>90 min, 2022) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) bei 770 min Spielzeit 120min AWL Störung zu haben, ist sehr übertrieben. bitte Störungen anpassen. (>90 min, 2022) sieht schlimmer aus als es ist (>90 min, 2021) ganz entspanntes stellwerk. eventl.kann man das stellwerk mit dem bf bno erweitern. (30-90 min, 2021) Macht Spaß! (30-90 min, 2021) Gibt schwierigeres, bleibt aber trotzdem immer interessant. (>90 min, 2021) Das Stellwerk ist m.M.n für Anfänger geeignet. Nicht ganz so viele Zugfahrten aber einige Kreuzungen (30-90 min, 2020) supi immer wieder gern ... besonders zu empfehlen bei spielen abende (>90 min, 2019) Teilweise nichts zu tun, dann auf einmal ziemlich viel. Schönes Stellwerk. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern hier im Biesdorfer Kreuz. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern. (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stellwerk Biesdorfer Kreuz. Das Biesdorfer Kreuz ist ein wichtiger Eisenbahnknoten im Osten Berlins. In Nord-Süd-Richtung verbindet der Berliner Außenring in der oberen Ebene die Nachbarn Karower Kreuz und Grünauer Kreuz. Unten verläuft in Ost-West-Richtung die Strecke zwischen Mahlsdorf und Lichtenberg. Des weiteren werden im Biesdorfer Kreuz die Strecken nach Mahlsdorf und die VnK-Strecke nach Rummelsburg angebunden (VnK = Verbindung nach Kaulsdorf). Zu guter letzt befindet sich am Biesdorfer Kreuz der Güterbahnhof Berlin Nordost. Der Spitzname "Benno" lässt sich einerseits von der Aussprache des Stationskürzels BNO ableiten und andererseits von der Bennostraße, in der das Stellwerk liegt. Hier herrscht reger Güter- und Personenzugverkehr. Im Biesdorfer Kreuz gibt es für einige Verbindungen mehrere mögliche Fahrwege. Diese Dispositionsmöglichkeit solltet ihr bei Verspätungen nutzen. In der Übergabe nach Lichtenberg können die Gleise 1-3 in beiden Richtungen genutzt werden, bei Störungen auch das Gleis 4. In Lichtenberg können jedoch nicht von allen Übergabegleisen alle Bahnsteiggleise erreicht werden. Insbesondere in Lichtenberg endende Züge zur Ausfahrt 1 dürfen nur dorthin geschickt werden. Grünauer Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.54939524369926%2C52.411898305296255%2C13.56939524369926%2C52.43189830529625 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,75 Unterhaltungsfaktor 3,33 Sehr schönes kleineres Stellwerk. Lässt sich spielen und macht Spass !!! (>90 min, 2025) Sperrung Eichgestell-Wendenheide ist mit wahrscheinlich unrealistischem Güterverkehr zu viel (>90 min, 2025) Bei Bauarbeiten bei Eichgestell und schwerem Winter eine echte Herausforderung (>90 min, 2025) Bei Bauarbeiten gibts schnell nen Stau - macht Spaß! (30-90 min, 2024) Sehr schön und bleibt interessant (30-90 min, 2024) Kann sich bei Bauarbeiten zwischen Eichgestell und Wendenheide echt stauen ... (30-90 min, 2024) Kann bei Stau oder Bauarbeiten stressig werden (30-90 min, 2024) Im Stellwerk fehlt der RE8, der eigentlich von Bohnsdorf West Richtung Karlshorst fahren sollte (30-90 min, 2024) endlich mal mit ein wenig herrausforderung (30-90 min, 2023) Durch Umbau deutlich einfacher, aber auch weniger Verkehr, trotzdem spaßig (>90 min, 2023) teilweise sehr ruhig, mit Sperrung aber auch mal fordernd. der FEX wäre schön (>90 min, 2023) Es sieht verworrent aus, macht aber Spass (>90 min, 2023) hatte spaß (>90 min, 2022) Genau mein Fall - gefällt mir sehr gut (>90 min, 2022) Im Stellwerk Grünauer Kreuz steuert ihr mehrere Hauptstrecken im Südosten Berlins. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es außerhalb der drei Bahnhöfe noch sechs Abzweigstellen gibt. Historisch gesehen verläuft die Hauptstrecke zwischen Baumschulenweg und Grünau als Teil der Berlin-Görlitzer Bahn. Zwischen 1940 und 1951 erfolgte der Bau des Berliner Außenrings, welcher am Grünauer Kreuz die Görlitzer Bahn kreuzt. Der Außenring hatte zwei Funktionen. Zum einen können Güterzüge leichter zwischen den Strecken wechseln ohne durch das Stadtzentrum zu müssen und zum anderen war für Personenzüge die Umfahrung von West-Berlin möglich. Daher wurde ab 1951 der Görlitzer Bahnhof nicht mehr als Endpunkt angesteuert. Erst im Jahr 2016 wurde der Personenverkehr über den neuen Regionalbahnhof Ostkreuz wieder aufgenommen. Am Grünauer Kreuz kann zwischen allen vier Streckenästen gewechselt werden. Vier von sechs Verbindungen sind sogar zweigleisig und kreuzungsfrei ausgelegt. Nördlich des Bahnhofs Eichgestell kreuzt der Außenring die Bahnstrecke Berlin - Frankfurt (Oder), sodass im Zulauf die verschiedenen Züge ein- und ausgefädelt werden müssen. Umleitung zum Flughafen In Absprache mit dem Fdl Flughafen BER können die Züge wahlweise die Ein-/Ausfahrt Bohnsdorf West oder Schönefeld nutzen. Der Fahrplaneintrag Grünau (BGA) wird stattdessen in Grünauer Kreuz Süd (BGK S) abgearbeitet. Vorsicht, bei Personal- oder Lokwechseln bleibt der Zug dann in BGK S stehen! Strausberg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.82682734427133%2C52.52217099812053%2C13.846827344271329%2C52.542170998120525 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,93 Unterhaltungsfaktor 2,89 Für Anfänger ganz nett, Fahrplan könnte aber aktualisiert werden. (<30 min, 2024) Die Kurzwende machts spannend. In Müncheberg noch ein bisschen auf die Kreuzungen aufpassen. (30-90 min, 2023) Die Kurzwende muss man erst verstehen, aber dann klappt es (>90 min, 2023) die Kurzwende kann mal eben 20 Minuten rausholen, super für den Realismus, danke, macht so echt Spaß (>90 min, 2023) Durch die eingleisigen Strecken und das nicht kürzen können in Strausberg Bhf. irgendwann unreal. (>90 min, 2023) gutes Stellwerk weiter so (30-90 min, 2021) Sehr ruhig, kleinste Verspätungen machen aber den Regio durch fehlende Bahnsteige knifflig (30-90 min, 2019) Recht wenig Züge (30-90 min, 2018) Das ist für Anfänger! (<30 min, 2015) Entspanntes aber Spaßiges Stellwerk Perfekt für daür das spiel kennen zu lernen oder zu experimentie (>90 min, 2015) leiches Stellwerk, aber mit wenig Dispositionsmöglichkeiten (>90 min, 2015) Strausberg, gut für fortgeschrittene Anfänger. Spitze daumen hoch (>90 min, 2014) Tolles Stellwerk in Strausberg und überhaupt tolles Spiel .. SUCHTFAKTOR (>90 min, 2013) Tolles STW (2012) Hier steuert ihr das Stellwerk Strausberg an der sogenannten Preußischen Ostbahn samt der S-Bahn-Gleise der Linie S5. Die Gleise, welche mit Gleichstrom elektrifiziert sind, sind hell unterlegt. Die S-Bahnen dürfen diese Gleise nicht verlassen, Fernzüge dürfen aber umgekehrt darauf fahren. Seit 1944 gibt es das Vorortgleis zwischen Berlin und Strausberg, auf der ab 1948 elektrische S-Bahnen verkehrten. Zur Anbindung der neu errichteten Kasernen in Strausberg Nord wurde eine Zweigstrecke gebaut, die seit 1956 elektrifiziert ist. Die eingleisige Strecke mit ungünstiger Führung durch den Bahnhof Strausberg führte dazu, dass die Strecke nach Strausberg Nord als einzige Strecke der Berliner S-Bahn nicht alle 20, sondern alle 40 Minuten bedient wurde. Erst seit 2016 wird nach Errichtung des Begegnungsabschnitts bei Hegermühle tagsüber alle 20 Minuten gefahren. Schon seit 1867 besteht die Fernbahn zwischen Berlin und Ostpreußen (heute Polen) bzw. Russland. Einst hatte diese Strecke eine große Bedeutung für den Personen- und Güterverkehr und eine strategische Bedeutung für das Militär. Nach 1945 wurde das zweite Streckengleis demontiert, der Fernverkehr nach Polen eingestellt und die Strecke fortan nicht mehr gut in Schuss gehalten. Ab den 1990er-Jahren entwickelte sich die Verbindung zur bedeutensten Regionalzugverbindung zwischen Deutschland und Polen. Richtig voll werden die Züge aber erst durch die Pendler zwischen Berlin und seinen Vororten. Das Stellwerk endet am Bahnhof Müncheberg, wo auf der Strecke nach Buckow elektrifizierter Museumsbetrieb (nicht täglich) herrscht. In Strausberg können Züge der S5 vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: Kurzwende in BSTV 9: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Strausberg zurückhalten bis Schritt 4 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BSTV 8 -> BSTV 9-Kurzwende und BSTN 1 -> BSTN-Kurzwende 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BSTV 8 -> BSTV 9-Kurzwende anordnen 4) Den Zug nach Gleis BSTV 9 einfahren lassen 5) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BSTV 8 halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 9 nach Fredersdorf zu stellen Kurzwende in BSTV 553: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Strausberg zurückhalten bis Schritt 3 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel anordnen BSTN 1 -> BSTN-Kurzwende 3) Den Zug nach Gleis BSTV 8 einfahren lassen (alternativ Gleis 9, dann Gleiswechsel nach BSTV 9 anordnen) 4) Nach Ankunft am Bahnsteig manuellen Richtungswechsel anordnen 5) Fahrt nach Gleis BSTV 553 6) Rückfahrt zu geeigneter Zeit nach Gleis BSTV 8 (alternativ Gleis 9, dann Gleiswechsel nach BSTV 9 anordnen) 7) Nach Ankunft am Bahnsteig manuellen Richtungswechsel anordnen 8) Ausfahrt nach Fredersdorf stellen. Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Strausberg und Strausberg Nord gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterher fährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 40 Minuten kein Zug bis Strausberg Nord fährt. Mahlsdorf 1h https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.60012296080759%2C52.50204808686451%2C13.62012296080759%2C52.52204808686451 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,83 Unterhaltungsfaktor 3,16 Bockt am meisten zur HVZ (>90 min, 2025) bin einfach zu blöd (30-90 min, 2024) dank der Kurzwenden in Strausberg irgendwann mal das +25 Chaos auf der S5 beendet; 190 min ...... (>90 min, 2023) Zug mit 200 Min Verspätungen , kommen aber nicht an im Spiel. (30-90 min, 2022) SEHR LANGWEILIG UND FADE ! (<30 min, 2022) lange Wartezeiten; wenn Nachbarstellwerk nicht besetzt - Züge trotzdem zu spät bei mir (30-90 min, 2021) macht Spaß gut für Anfänger und interessant bei Verspätungen (>90 min, 2021) Das ist ecgt richtig super das stellwerk macht spaß man hat an sich nicht viel arbeit (<30 min, 2020) Reger Verkehr, macht viel Spaß (>90 min, 2019) Reger Verkehr, macht viel Spaß (30-90 min, 2019) schönes Spiel! (>90 min, 2019) macht spass (30-90 min, 2019) schönes Stellwerk, kleine Herausforderungen durch Eingleisigkeit, macht Spaß (30-90 min, 2019) viel Verkehr, viel Spaß (30-90 min, 2019) Hallo, hier geht es um das Stellwerk Mahlsdorf, was den Streckenabschnitt Wuhletal bis Fredersdorf der Berliner S-Bahn und die parallelen Fernbahngleise widerspiegelt. Die S5 fährt am Tage alle 20 Minuten nach Strausberg. Zusätzlich verkehren 10-Minuten-Taktverstärker zwischen Mahlsdorf und der Innenstadt, wobei diese in der Hauptverkehrszeit nach Hoppegarten verlängert werden und es noch 5-Minuten-Taktverstärker ab Mahlsdorf gibt. Im Fernbahnbereich ist aufgrund der eingleisigen Streckenführung mit einigen Kreuzungen zu rechnen. Der Streckenabschnitt ist aber insgesamt recht gut mit Ausweichmöglichkeiten bestückt. Züge der S5 nach Hoppegarten können vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: Kurzwende in BMDF 10h: 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Mahlsdorf zurückhalten bis Schritt 4 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BHPG 4 -> BHPG-Kurzwende und BHPG 6/7 -> BHPG-Kurzwende 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BHPG 5 -> BHPG-Kurzwende 4) Den Zug nach Gleis BMDF 10h rangieren. BHPG-Kurzwende befindet sich in Gleis BMDF 10h (nicht in Gleis 9!). 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BMDF ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 10h nach Mahlsdorf zu stellen Kurzwende in BHPG 4: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Hoppegarten zurückhalten bis Schritt 4 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BHPG 4 -> BHPG-Kurzwende und BHPG 6/7 -> BHPG-Kurzwende 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BHPG 5 -> BHPG 4 4) Den Zug nach Gleis BHPG 4 einfahren lassen. BHPG-Kurzwende befindet sich in Gleis BHPG 4 (nicht in Gleis 5!). 5) 1 Minute bevor die Rückfahrt planmäßig in BHPG 5 abfahren soll, ist die Ausfahrt nach Mahlsdorf zu stellen. Eine Kurzwende in Mahlsdorf macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Mahlsdorf und Hoppegarten gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterher fährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch im Berufsverkehr mehr als 20 Minuten kein Zug bis Hoppegarten fährt. Die Bahnsteigwende in Hoppegarten kann immer genutzt werden. Viel Spaß! Berlin-Brandenburg (D), Berlin S-Bahn (D)	Berlin-Rummelsburg 2024 4m Karower Kreuz Werbig Neukölln Berlin-Köpenick Flughafen BER Lichtenberg 50m Königs Wusterhausen	3	10	8	2,13	3,08	2,60	1,83	2,89	2,41	1\|2	0\|2	0\|2
11224	Plassdorf Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,00 Verkehrsreiches Stellwerk mit 5 S-Bahn-Linien und viel Güterverkehr. Etwas Einarbeitung notwendig. (30-90 min, 2025) Sehr herausfordernd. Erfordert Belastbarkeit. Gelungenes Stw! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Plassdorf Plassdorf liegt unmittelbar südlich der Metropole Merxferri und ihres Betriebswerks Kremmerberg. Die Stadt hat 110.000 Einwohner und liegt an der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Merxferri über Mühlberg nach Schweenköben. Ihr steuert hier mehrere Strecken welche sich in alle 4 Himmelsrichtungen ausdehnen. Dies wären die Strecken nach Merxferri über Kremmerberg, nach Räubnitz über Burgdorf, nach Mühlberg und nach Königsdorf. Die Strecken treffen im Mönkeberger Kreuz zusammen, wo größere Geschwindigkeiten gefahren werden können. Im Kreuz ändern viele Züge die Himmelsrichtung wodurch eine höhere Aufmerksamkeit geboten ist, damit niemand falsch geleitet wird. Die S-Bahnlinien im Einzelnen: S3 Drebendorf-Mühlberg Hbf S4 Königsdorf-Räubnitz Hbf S45 Central Station-Burgdorf Nord S7 Meddelbach-Plassdorf S17 Central Station-Mühlberg Hbf In der HVZ (Hauptverkehrszeit) wird die Linie S 4 zusätzlich zwischen Königsdorf und Schöneberger See zum 10 min Takt verdichtet. Dabei nutzen die Linien S3, S4 und S45 stadtauswärts Gleis 6 und stadteinwärts Gleis 9 und die Linien S7 und S17 stadtauswärts Gleis 7 und stadteinwärts Gleis 8. Es kann aber je nach betrieblicher Situation und zum Vermeiden von Verspätung auf ein anderes Gleis gefahren werden. Zudem können Züge auch in dem hinteren Teil des Gleises halten und ihren Fahrgastwechsel durchführen. Regionalverkehr: IRE 7 Central Station-Jellerbach RE 2 Räubnitz Hbf-Mellinghausen Abellio RE 7 Ostkreuz Rinbach-Stangen Abellio RE 8 Albnitz Hbf-Mellinghausen RE 10 Räubnitz Hbf-Derental Hbf RB 2 Merxferri Hbf-Stangen RB 10 Räubnitz Hbf-Zusendorf Eurobahn RB 21 Central Station-Burgdorf Nord HLB RB 25 Merxferri Hbf-Mellinghausen RB 26 Burgdorf Nord-Burgholz (Westheide) Fernverkehr: ICE 1 Resterra-Jellerbach ICE 9 Syna-Räubnitz ICE 11 Schombach-Räubnitz IC 32 Syna-Schweenköben Flughafen IC 33 Schweenköben-Mellinghausen EC 63 Merxferri Central Station-Taborien Hier herrscht reger Zugverkehr. Also immer gut aufpassen, wo die Züge sind. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß. Burgdorf (Merxferri) Schwierigkeitsgrad 2,51 Unterhaltungsfaktor 3,59 Macht Spaß (30-90 min, 2025) Den Verkehr für 5 Gleise kann man nicht über ein einziges abwickeln. Stau ohne Ende. (>90 min, 2024) Mit der Sperrung wegen einem Erdrutsch nach Schöneberg eine sehr gute Herausvorderung! (30-90 min, 2024) Mit der Sperrung der Ferngleise nach Schöneberg darf man schön einfädeln (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Burgdorf! Burgdorf ist eine Kleinstadt mit ca 35.000 Einwohnern. Die Bahnhofssituation täuscht etwas über die Bedeutung der Stadt im ganzen hinweg. Aber hier liegt zumindest ein Knotenpunkt für den Verkehr nach Räubnitz und weiter nach Süden, nach Westen (Königsdorf und Merxferri/Südkreuz) und nach Norden (Seehafen und Merxferri/Ostkreuz) Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Strecke Merxferri-Räubnitz. Das Stellwerk besteht hauptsächlich aus dem großen Dreieck Burgdorf. Hier fahren die Züge nach Räubnitz, über Schönebergerstrand und den Seehafen nach Merxferri und zum zweiten großen Ring von Merxferri nach Plassdorf. Die Strecke nach Plassdorf ist dreigleisig ausgebaut. Die Strecke Räubnitz - Greddorf - Schöneberger Strand - Mollen wurde jetzt auf diesem Abschnitt komplett mit LZB ausgerüstet und ist auch in der genannten Länge mit einer kurzen Unterbrechung viergleisig. Weiterhin ist hier der kleine Kopfbahnhof Burgdorf Nord mit der eingleisigen Strecke nach Erkenwald und der Nebenstrecke nach Schönebergerstrand zu steuern. Des Weiteren ist hier auch die Verladung am Kohletagebau Schneen abzuarbeiten. S-Bahnverkehr: Aus Richtung Plassdorf kommen die Haupttakte der S4, die weiter nach Räubnitz Hbf fahren, sowie die S45, die am Bahnhof Burgdorf Nord endet. Betriebliche Hinweise: a. LZB-Strecke Auf den Mittelgleisen können Geschwindigkeiten bis 250km/h erreicht werden, auf den Außengleisen bis 200km/h. Neben den schnellen Fernzügen nutzen auch einige Regional-Express-Linien zum Teil die Mittelgleise, wechseln aber durchaus nach einer erfolgreichen Überholung zwischen Greddorf und Mollen (Stw Seehafen) auf die Nahgleise zurück. Auf dem Abschnitt vom Abzweig Räubnitz Gbf über Greddorf bis Abzweig Elfriede können Fernzüge beliebig disponiert werden, so dass sie diesen Abschnitt ohne Geschwindigkeitseinbußen passieren können. Auch von Plassdorf hereinkommende Fernzüge nutzen gerne mal in Greddorf das Gleis 4. b. Kohletagebau Schneen Am Kohletagebau könnt ihr euch die Ersatzloks frühzeitig bereitstellen, dafür sind ausreichend Stumpfgleise zur Verfügung. Hin und wieder muss eine Lok auf 11 oder 12 warten, bevor sie wieder auf 35-38 abstellen kann, weil die Gleise 1 und 2 beide noch belegt sind. Einige Güterzüge absolvieren im Kohletagebaugebiet einen Betriebshalt, da auf der Hauptstrecke dafür keine passende Möglichkeit dazu besteht. Bei Verspätung, und wenn die Hauptstrecke Kapazität bietet, können diese Züge aber auch über nah/fern angenommen werden. Der Halt (Fahrplaneintrag "Abzweig Elfriede"= RELABH) kann auch dort abgearbeitet werden. Dies ist sogar möglich, wenn diese Züge über die Nebenstrecke von Puddgarten hereingeleitet werden sollten. Wenn das Stellwerk Schöneberger Strand besetzt ist, können die nötigen Fahrplaneinträge auch dort abgearbeitet und die Züge dann in Mönkeberger Strand auf die normale Trasse zurückgeleitet werden. Davon sollte jedoch nur sehr sparsam Gebrauch gemacht werden, da auch die Nebenstrecke wenig freie Kapazität hat. Hier verkehren alle Zuggattungen; dabei muss mit erhöhtem Zugaufkommen gerechnet werden. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Merxferri! Kremmerberg Betriebswerk Schwierigkeitsgrad 2,81 Unterhaltungsfaktor 3,32 Super Stellwerk! Einige Displays in Kremmerberg würden allerdings helfen. (30-90 min, 2025) nicht mein Fall. ICE kommt hinterm Bummelzug und keine Möglichkeit zum Überholen (30-90 min, 2024) bei Verspätungen ein einziges Nadelöhr ohne viel Überholungsmöglichkeiten, trotzdem spannend (>90 min, 2024) Willkommen in Kremmerberg Betriebswerk. Hier bist du für das Betriebswerk der Stadt Merxferri zuständig. Es liegt in dem Ort Kremmerberg, der 57.000 Einwohner hat und im Süden der Metropole Merxferri liegt. In den weitläufigen Bahnanlagen werden diverse Zuggattungen instandgesetzt, gereinigt und abgestellt. Vor allem in den Tagesrandlagen ist es hier besonders stressig. Für ICEs steht eine eigene Halle samt Außenreinigungsanlage zur Verfügung (410er Gleise). Für lokbespannte Züge gibt es die große und kleine Halle (700er Gleise). Beide Waschanlagen (367 = ICE und 369 = RE/RB/IC/EC etc.) können nur von links her befahren werden. Zu reinigende Züge rangieren i.d.R. ins Gleis 221 (bzw. ICE ins Gleis 207) hinein, wo sie darauf warten, dass der Vorgänger sein Waschprogramm abgearbeitet hat. Ankommende Züge fahren zunächst in die Einfahrgruppe ein (Gleise 220-224), und werden dann weiter behandelt. Das Gleis 369 ist die Triebfahrzeug Waschanlage und in den Gleisen 371, 371, sowie 459 bis 462 gibt es Bahnsteige für die Innenreinigung. Die Bereitstellung der Leerfahrten zum Hauptbahnhof bzw. zur Central Station erfolgt dann in der Ausfahrgruppe (Gleise 201-207) Kommen wir nun zum Personenverkehr im Bahnhof Kremmerberg. Für die Hauptstrecke zum Südkreuz und weiter zum Hauptbahnhof oder zur Central Station werden die Bahnsteige 2+3 genutzt. Züge von und zum Torchinger Platz halten in der Regel in beiden Richtungen an Gleis 1, können aber auch (vom TP) an Gleis 2 bzw. (zum TP) an Gleis 3 halten (Änderung rechtzeitig bekannt geben). Denkt daran, die Personenzüge zum Christinenhof über Abzw. Selmbach richtig zu leiten (ERB, ABR, EC). Hierfür stehen nur die Gleise 4+5 zur Verfügung, da diese Strecke erst am Fuße des Bahnhofs auf die Strecke einfädelt und keine weitere Verbindung mehr vorhanden ist. Die Gleise acht und neun sind der S-Bahn vorbehalten. Hier verkehren die S 7 und S 17. Güterzüge fahren von Plassdorf her in allen Relationen, nahezu gleichmäßig nach Hohenschönberg, Südkreuz und über Selmbach und Christinenhof zum Rbf Rintal. Die Strecke nach Plassdorf ist stark ausgelastet, eine Überholmöglichkeit gibt es nur in Arensdorf. Plant also die Zugfolge schon im Voraus! Die S-Bahn Strecke ist teils eingleisig. Plant hier bei Verspätungen die Kreuzungen gut. Aus Hohenschönberg zweigt eine Verbindungskurve direkt vom Ring ins BW ein. Sie wird vor allem für Leerfahren benötigt. Ab und an verirrt sich aber auch ein Güterzug auf diese Strecke. Dieser muss dann an den Leer- und Rangierfahrten vorbeigeschleust werden, was insbesondere IN Richtung Hohenschönberg gut mit den Rangierfahrten abgestimmt werden muss. ACHTUNG: Vor allem zu den Tagesrandlagen (5 bis 7, sowie 19 bis 21 Uhr) ist dieses Stellwerk eher erfahrenen Spielern empfohlen. Das Team Merxferri wünscht viel Spaß rund um Kremmerberg und seinem Betriebswerk! Mühlberg Schwierigkeitsgrad 2,98 Unterhaltungsfaktor 3,74 Rangierfahrten mit Verspätungen bei den hohen 30er Gleisen werden schnell absolut unspielbar, (30-90 min, 2025) wenn der Nachbar afk geht, staut es sich schnell, aber das ist ja oft so (30-90 min, 2024) Ist ganz ok, man kann ein bisschen Überholungen disponieren. (30-90 min, 2024) Lokwechsel im Gbf, vier-/dreigleisige Strecken zum Disponieren - für Fortgeschrittene super! (>90 min, 2023) Heftig viel Verkehr - und Rangierfahrten sind extrem langsam. (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stw Mühlberg. Die Stadt Mühlberg liegt südlich von Merxferri und gehört schon zum Bezirk Räubnitz. Deswegen haben die Bahnhöfe auch ein R vor den Bahnhofsnamen. Die Stadt hat 194.214 Einwohner und erfreut sich stetigen Wachstums. Zudem verfügt Mühlberg auch über etwas Industrie. Die Stadt ist der südlichste Endpunkt im Netz der S-Bahn Merxferri. Ihr steuert hier die Hauptstrecke von Plassdorf nach Goingen bzw. Ulfental. Am Bahnhof Birkenwald müsst Ihr darauf achten, dass Ihr die Züge richtig verteilt. Nördlich von Mühlberg ist die Strecke nach Plassdorf vollständig viergleisig ausgebaut worden. Auf allen vier Gleisen wird die gleiche Geschwindigkeit von maximal 150 Km/h gefahren. Hinter Mühlberg ist die Strecke dreigleisig und ab Birkenwald Richtung Goingen und Ulfental je zweigleisig. Des Weiteren führt eine eingleisige Nebenstrecke nach Erkenwald. Zugverkehr: S-Bahn: S3 Mühlberg Hbf-Plassdorf-Christinenhof-Brembacher Damm-Merxferri Hbf-Brillerbeck-Lossetal-Mitternitz-Drebendorf S17 Mühlberg Hbf-Plassdorf-Kremmerberg-Südkreuz-Brembacher Damm-Merxferri Central Station Beide Linien fahren im 20min-Takt. RS 1 Mühlberg Hbf-Goingen-Freienhagen West-Stangen Die RS 1 gehört zu Regio-S-Bahn Freienhagen und ist im 30min-Takt unterwegs. Regionalverkehr: IRE 7: Merxferri Central Staion-Ysilia RE 7 (Abellio): Ostkreuz Rinbach-Stangen RE 8 (Abellio): Albnitz Hbf-Mellinghausen Hbf RB 25 (HLB): Merxferri Hbf-Mellinghausen RB 26: Burgdorf Nord-Burgholz (in der Westheide) RB 85: Mühlberg Hbf-Räubnitz Hbf RB 87: Mühlberg Hbf-Erkenwald Kaserne Fernverkehr: ICE 1: Resterra-Ysilia ICE 23: Räubnitz-Westerhäuser Damm IC 31a: Mühlberg-Goingen IC 32: Schweenköben-Syna IC 33: Schweenköben-Mellinghausen Hier herrscht sehr starker Zugverkehr. Als Fdl muss man immer hellwach sein und es bedarf etwas Übung. Im Bahnhof Mühlberg und auf der viergleisigen Strecke kann bei Verspätung flexibel gefahren werden und "unter erleichterten Bedingungen" umgeleitet werden. Bei den vielen Lokwechseln in Mühlberg Gbf sollte darauf geachtet werden, dass man sich den Bahnhof nicht zustellt. Das Erbauerteam von Merxferri wünscht euch viel Spaß im Stellwerk Mühlberg. Merxferri (W)	Räubnitz Süd Hohenschönberg Schöneberger Strand Erkenwald Königsdorf Ulfental Brembacher Damm / Südkreuz Torchinger Platz Goingen Räubnitz Hbf Christinenhof Räubnitz Gbf	3	13	12	2,81	3,41	3,11	2,51	3,00	2,96	1\|2	0\|0	0\|2
11225	Onville https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.9689676%2C49.003636%2C5.9889676%2C49.023635999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,34 Unterhaltungsfaktor 2,80 Mal vom Lokwechsel in Conflans-Jarny abgesehen eine recht tuhige Angelegenheit, lange Blöcke. Lucy (30-90 min, 2024) Es könnte besser laufen, wenn v/z Abst 2 Loks ins Gleis passten. Lucy (30-90 min, 2023) Fret divers, très peu de TER. prévoir beaucoup de changement de loc et retournement. (30-90 min, 2023) Bonne simulation avec changements de loco. Bien agréable. (30-90 min, 2022) In Conflans-Jarville kann's mal eng werden, sonst alles locker mit mehreren Abzw. Lucy (>90 min, 2021) Ein recht netter Knoten. Lucy (>90 min, 2021) Toujours de même: J'aîme cette région. Klasse gemacht. Lucy (30-90 min, 2021) Abwechslungsreicher Güterverkehr, nicht zu viel, nicht zu wenig. (>90 min, 2020) Braucht etwas Zeit zu Beginn, doch dann macht es viel Spass! (>90 min, 2019) hat Spaß gemacht, vor allem beim Lokwechsel teilweise sehr eng (>90 min, 2019) Fast ausschließlich Güterverkehr, dafür nicht gerade wenig. (30-90 min, 2019) Willkommen im Stellwerk Onville. Onville liegt 24 Kilometer südwestlich von Metz entfernt im regionalen Naturpark Lothringen. Umgeben wird Onville von den Nachbargemeinden Chambley-Bussières im Norden und Nordwesten, Gorze im Norden und Nordosten, Vandelainville und Bayonville-sur-Mad im Osten, Pagny-sur-Moselle im Süden und Südosten, Prény im Süden und Südwesten, Villecey-sur-Mad im Westen und Südwesten sowie Waville im Westen. Ihr steuert einen Teil der Strecke von Metz über Lerouville nach Toul sowie einen Teil der Strecke von Metz bis kurz vor Longuyon inklusive der Stichstrecke nach Verdun. Zusätzlich dürft ihr euch noch für den Abschnitt Hagondange - Conflans-Jarny verantwortlich zeigen. Betrieb: im gesamten Stellwerk wird links gefahren es steht kein Gleiswechselbetrieb zur Verfügung die Ausfahrten Novéant und Novéant/Metz können bei Störungen nicht getauscht werden die Weichen in Rambucourt sind ein Überbleibsel eines aufgelösten Anschlusses und sind dauerhaft versperrt die Kurve Waville ist, wenn diese befahren wird, in den Fahrplänen als Durchfahrtspunkt eingetragen in Conflans-Jarny finden mehrere Lokumfahrungen statt; achtet darauf, dass ihr euch mit den Loks nicht zufahrt, genügend Zeit wurde eingeplant in Verdun werden für die verschiedenen Anschlüsse Züge getrennt oder zusammen gestellt die Strecke zum Renault-Werk wird wie die Strecke nach Verdun mit Diesel betrieben Viel Spaß mit dem Stellwerk Onville wünscht euch das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Hagondange https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.158126%2C49.24418%2C6.178126%2C49.264179999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,58 Unterhaltungsfaktor 3,24 Die 4 Gleise haben wohl schon mal mehr Verkehr gesehen. Viele Züge einfach durchstellen. (>90 min, 2023) Angenehmes Stw, die Züge mit Gleiswechsel bringen etwas Abwechslung. (>90 min, 2022) Hat durch den Umbau sehr gewonnen! (>90 min, 2022) Un peu répétitif (<30 min, 2021) Mit der Auslagerung von Woippy als eigenes Stw leichter und uninteressanter geworden. (<30 min, 2021) Gut, dass ein Teil ausgegliedert wurde, jetzt kann man sich vollständig der Disposition widmen. (30-90 min, 2020) Sehr viele Züge, die 4 Gleise sind stark ausgelastet. Aufpassen das die Züge sich nicht stauen. (>90 min, 2019) Viele Schienen, viele Züge. Allerdings auch viele die "nur" durchfahren. (>90 min, 2019) Leider zu überladen, man kommt nicht mehr nach mit Stellen! (<30 min, 2019) quil soi plus develloper (<30 min, 2018) auch dieser frische Franzose ist ne Wucht, aber genaues hinschauen von Nöten (30-90 min, 2018) Immer reich an Variationen und dadurch immer spannend! (>90 min, 2018) Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Hagondange! Hier steuert ihr ein etwa 18 km langes Teilstück der Bahnstrecke Metz-Luxemburg. Aufgrund der Lage der Strecke an einem der wichtigsten Güterkorridoren im europäischen Schienenverkehr findet ihr hier viel Güterverkehr vor, welcher entweder aus dem Güterbahnhof Woippy kommend in Richtung Luxemburg, Belgien, Deutschland und nach Südfrankreich fährt, oder auch im Durchgangsverkehr aus Belgien nach Frankreich oder in die Schweiz. Neben dem Güterverkehr findet ihr auch reichlich Personenverkehr. Hier verkehren vom TGV über EC bis zu den TER jede Zuggattung in der Relation Metz-Thionville-(Luxemburg). Aufgrund des hohem Verkehrsaufkommens stehen zwischen Woippy und Thionville 4 paralell verlaufende Gleise zur Verfügung, zwischen denen ihr im Störungsfall frei tauschen könnt. Ihr müsst in diesen Fällen aber an rechtzeitige Gleiswechsel in Hagondange denken! In der Regel sind die oberen beiden Gleise für den Güter-, die unteren beiden für den Personenverkehr bestimmt, auf denen geschichtlich bedingt Rechtsverkehr herrscht. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass ihr zwischen Woippy und Thionville keinen GWB vorfindet. Hier könnt ihr also nur die in die gleiche Richtung verlaufenden Gleise benutzen, um zu disponieren. Da das Stellwerk teilweise sehr voll wird, ist es nicht unbedingt für Anfänger zu empfehlen. Bitte beachtet, dass der Güterverkehr hier durchaus Reserven besitzt, um Verspätungen zu kompensieren. Das Team Frankreich wünscht euch Viel Spaß in Hagondange! --> Zuggattungen in Frankreich Toul https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.8705771%2C48.669041%2C5.8905771%2C48.689040999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 2,96 Es läuft was, und es gibt viele verschiedene Laufwege. (>90 min, 2022) Toul is coul. Lucy (30-90 min, 2022) Schön viel Verkehr, immer wieder muss man einfädeln, gefällt. (>90 min, 2022) Ohne FV, heute alles über LGV, hat dieses Stw sehr viel Zugsverkehr eingebüsst. (>90 min, 2021) Toll gemacht. Lucy (>90 min, 2021) Willkommen im Stellwerk Toul, die Stadt Toul liegt im Nordosten Frankreichs, am westlichsten Punkt der Mosel (Moselle), etwa 320 Kilometer östlich von Paris und 18 Kilometer westlich von Nancy. Der Bahnhof Toul wurde im Jahre 1852 eröffnet. Ihr steuert einen Teilabschnitt der Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville von Nançois-Tronville bis Fontenoy-sur-Moselle. In Lérouville zweigt die Nordtangente (Ligne de Lérouville à Metz-Ville) Paris-Strasbourg via Metz ab. Über die Nordtangente verkehrt neben wenigen TER-Personenzügen hauptsächlich Güterverkehr der Nord/Süd-Achse Luxembourg-Lyon/Marseille. In Toul fädelt die Ligne de Culmont - Chalindrey à Toul über Neufchâteau ein. Auf diesem Abschnitt verkehren vereinzelt TGV der Relation Metz/Nancy nach Nice bzw. Toulouse. Zudem seid ihr für einen Abschnitt der LGV Est européenne verantwortlich. Dieser Abschnitt beinhaltet die Üst Lamorville. Diese liegt zwischen dem Bahnhof Lorraine TGV und Meuse TGV. Betrieb: im gesamten Stellwerk wird links gefahren Gleiswechselbetrieb steht nur auf der LGV zur Verfügung die Anschlüsse Steinbruch in Sorcy sowie Saint-Gobain in Foug sind nur über das Gegengleis erreichbar Das Team Frankreich wünscht euch gute Unterhaltung. Zuggattungen in Frankreich Thionville https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.158426%2C49.347571%2C6.178426%2C49.367571 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,25 Unterhaltungsfaktor 2,99 Züge zu langsam. Viel zu wenige Rangierstraßen. Zu wenig Weichenverbindungen. (30-90 min, 2024) Interessant das Ein- und Ausfädeln Ri Hagondange und die Lokwechsel. Ansonsten reger Transitverkehr. (>90 min, 2023) Pour débutant, recommandé avec changements loco. (>90 min, 2021) Die Lokwechsel machen dieses Stw interessant, dazu die Disposition Richtung Bettembourg. (>90 min, 2021) Interessant und etwas kompliziert die Lokwechsel, ansonsten mässiger Verkehr. (30-90 min, 2019) war ok (30-90 min, 2018) Die Lokwechsel machen das Stw, bei den wenigen Wendemöglichkeiten, interessant. (>90 min, 2018) schönes Stellwerk. macht Spaß (30-90 min, 2018) auch das dritte im Bunde ist gut gelungen (30-90 min, 2018) Immer reich an Variationen und dadurch immer spannend! (>90 min, 2018) Hallo und willkommen im Stellwerk Thionville! Ihr steuert ein Stellwerk im Department Grand Est. Der Knotenpunkt Thionville und allgemein die Region Lorraine ist für seine Stahlwerke bekannt. Zudem dient der Bahnhof als Grenzbahnhof zwischen Frankreich und Luxemburg. Folgendes ist hier zu beachten: aufgrund der Geschichte von Lothringen/Lorraine ist in diesem Stellwerk Rechtsverkehr beim Kreuz rechts der Mosel kann es zu Staus kommen SIM-Technisch bedingt haben die Einfahrsignale in Thionville keine Vorsignale. beachtet bitte das Güterzüge die einen Lokwechsel von/nach Bettembourg bekommen nur in den Gleisen D bis J möglich sind. Für die Lokwechsel stehen ca. 30 Minuten zur Verfügung Durchfahrten sind generell auf allen Gleisen möglich (Ausnahme von/nach Bettembourg. hier nur B bis J) Durchfahrtsgleise laut Fahrplan sind nicht bindend Züge vom Kernkraftwerk Cattenom benutzen das Gegengleis, Fahrzeit beträgt cirka 7 Minuten Güterzüge aus Bettembourg haben Fahrzeitreserven Gleiswechselbetrieb ist nicht vorhanden direkte Übergaben sind nach Bettembourg (Luxembourg) sowie Hagondange vorhanden zu den Ein-/Ausfahrten Apach bzw. Bouzonville findet kein Personenverkehr mehr statt Personenzüge und Güterzüge nach Metz, Nancy und Woippy können bei Störungen über das Gütergleis geleitet werden. Alle anderen NICHT. Viel Spaß mit diesem Stellwerk wünscht euch das Team Frankreich. --> Zuggattungen in Frankreich Grand Est (F)	Woippy Novéant-sur-Moselle Bar-le-Duc Neufchâteau Béning Kreuz Konz Longuyon	3	7	7	2,31	3,00	2,66	2,09	2,80	2,52	1\|2	0\|0	0\|0
11226	München-Pasing 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.449951800000001%2C48.1404414%2C11.4699518%2C48.160441399999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,53 sehr unterhaltsam, gerade auch am Tagesrand mit Schwächen und Lt bei der S-Bahn (>90 min, 2025) Eher Routine, bei Störungen interessant. (30-90 min, 2025) Mit Güterverkehr jetzt noch besser! (>90 min, 2025) Geht voll ab, nach Geltendorf häufig knubbelig wegen Eingleisigkeit. (>90 min, 2025) Viel zu viel (<30 min, 2025) toll, einfach toll! die Detailtreue auch an die Sig.Bezeichnung, gg.prüft mit APN (30-90 min, 2025) hier hat man Stress wenn man den Fahrplan nicht kennt! (>90 min, 2025) sehr gutes Stw. Mit dem neuen Fahrplan macht es wirklich Spaß! Gerne weiter so (30-90 min, 2025) langweilig, zur Mittagszeit gespielt, 50% der Infra werden nicht genutzt (<30 min, 2025) 1a nach der Runderneuerung (>90 min, 2025) Servus und herzlich willkommen in München! Hier steuert ihr im Münchner Westen den Bahnhof Pasing im gleichnamigen Stadtteil, einer der wichtigsten Bahnhöfe in Bayern. Mehr Informationen findet ihr auch bei Wikipedia. Es verkehren hier neben den Fernverkehrslinien Richtung Augsburg und der EuroCity-Züge durchs Allgäu in die Schweiz mehrere Nahverkehrslinien teils im dichten Takt und vier S-Bahn-Linien im 20-Minuten-Takt (zwei davon in der HVZ zum 10-Minuten-Takt verdichtet). Ebenfalls zur HVZ verkehrt auch noch die S20, aber nur etwa im Stundentakt. Die S-Bahnen werden hier teilweise im anschließenden Betriebsbahnhof (Bbf) abgestellt und einige sogar am Bahnsteig verstärkt und geschwächt. Außerdem gehört zum Zuständigkeitsbereich des Stellwerks die Abzweigstelle (Abzw) München-Kanal. Allen Zügen aus/in Richtung Ingolstadt und Landshut müsst ihr hier den Fahrweg einstellen vom/zum Hauptbahnhof. Dementsprechend viel gibt es hier zu tun und das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet! Vor einem Onlinespiel wird die Nutzung der Übungsumgebung empfohlen. Gegengleisfahrten: Grundsätzlich sind alle zweigleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb (GWB) ausgelegt. Eine Absprache mit den Nachbarstellwerken ist selbstverständlich durchzuführen. Beachtet aber die Besonderheit der Weichen an der Abzw München-Kanal! Es ist hier auf allen Strecken kein Wechsel zwischen Regel- und Gegengleis möglich. Gegengleisfahrten vom/zum Hauptbahnhof sind damit nur in Absprache mit dem Stellwerk Dachau (Ausfahrt Allach) und Moosach möglich! Wer hier nicht gut kommuniziert fährt sich ggf. zu. Vereinfachte Umleitungen (z.B. ohne Effektcode): Züge, die zum Hbf über die Strecke Ingolstadt verkehren sollen, können grundsätzlich auch über die Strecke Landshut verkehren. Alle anderen Umleitungen zum Hbf sind entsprechend abzustimmen! Züge, die nach “München-Süd” fahren sollen, können stets problemlos auch über “Laim Rbf” geschickt werden, nicht aber andersherum! Alle Züge nach Pasing Bbf können über alle drei Gleise/Strecken dorthin verkehren. Weitere Informationen: Ihr habt im Fahrplan der Züge sehr viele Gleisangaben, die euch helfen den richtigen Fahrweg durch das Stellwerk zu finden, analog zum Fahrplan für Zugmeldestellen in der Realität. In eure Zuständigkeit fällt auch die Strecke nach Olching (Stw ESTW Mering) mit dem unbesetzten Bahnhof (Bfu) München-Lochhausen. Hier sind Auto-FS eingerichtet, um einen Selbststellbetrieb dort zu simulieren. Bei Bedarf können diese aber deaktiviert werden. S-Bahnen können an allen Bahnsteigen halten, Regional- und Fernzüge dürfen die Gleise 5-8 nicht benutzen (Bahnsteigkante zu hoch). Züge, die laut Fahrplan in 9-ICE oder 10-ICE halten, sind zu lang für die Bahnsteige 2-4 und benötigen die volle Bahnsteiglänge der Gleise 9 und 10. Sie halten dort jeweils am Bahnsteigende im Gegensatz zur Angabe 9 oder 10 im Fahrplan. Pfaffenhofen (Ilm) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.50194572837836%2C48.51287630700545%2C11.521945728378359%2C48.532876307005445 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,29 Unterhaltungsfaktor 3,15 Sehr gut geworden danke macht spaß (>90 min, 2025) Neues Stellwerk ist super, meistens viel Verkehr mit ruhigen Momenten, viele Überholungen. Top! (30-90 min, 2025) Wunderbares Stellwerk (30-90 min, 2022) Ein Stellwerk zum Züge durchwinken, gut um das Zugüberholungen disponieren zu üben (>90 min, 2021) Relativ einfach und Super für Anfänger. (30-90 min, 2021) ein leichtes spiel (30-90 min, 2019) bei den vielen zug verspätungen sehr schwierig (30-90 min, 2019) Eigentlich einfaches Gleisbild jedoch mit der Zeit ziemlich stressig (30-90 min, 2019) 3o Minuten Stromausfall, schrecklich!!!!!!!!! (30-90 min, 2019) Etwas seltsame Displaystörungen (Mehrzahl!) zur vollen Stunde... (>90 min, 2018) Erstmals. Langsame Gz. Halten alles auf. ) (30-90 min, 2017) Mit Nachbarn sehr interessant- lässt sich gut steuern. (>90 min, 2017) Ist ein recht einfaches Stellwerk wo man doch sehr gut disponieren kann (und muss ^^) (30-90 min, 2017) Die Verspätungen machen keinen Spass (30-90 min, 2017) Willkommen im Stellwerk Pfaffenhofen (Ilm)! Ihr steuert hier die Kursbuchstrecke 900 auf dem Abschnitt zwischen Petershausen und Baar-Ebenhausen. Die Strecke genießt eine große Bedeutung, verbindet sie doch die zwei größten Metropolregionen in Bayern, München und Nürnberg. Im Stellwerk herrscht ein Mischbetrieb, vom 160 km/h schnellen ICE oder RE/RB, bis hin zum langsameren Güterzug mit 80-120 km/h. Zuglängen bei außerplanmäßigen Überholungen beachten! Im Bahnhof Rohrbach zweigt eine Stichstrecke nach Wolnzach ab. Auf dieser verkehren lediglich Güterzüge, vorrangig beladen mit fabrikneuen Autos aus Ingolstadt/München. Im Bahnhof Pfaffenhofen gibt es außerdem noch eine aktive Ladestraße mit mehreren Ladegleisen. Dort wird hauptsächlich Getreide für eine nahegelegene Mühle angeliefert. Viel Spaß wünschen wünschen euch matzko und das Team Südbayern! Stammstrecke-M 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.52548642038502%2C48.13266443361963%2C11.54548642038502%2C48.15266443361963 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,89 Unterhaltungsfaktor 3,18 Ihr kennt den Stamm aus dem alten Fahrplan? Dann kennt man den hier auch.Etwas überarbeitet und nice (<30 min, 2025) AutoDS Rein und durchballern (30-90 min, 2025) stetige Wiederholungen, wenig Abwechslung (30-90 min, 2025) Etwas verwirrend, dass manche Betriebsstellen DS100 Abk haben und andere nicht (30-90 min, 2025) Sehr umfangreicher Zugverkehr in der Hauptverkehrszeit oder bei Störungen. (>90 min, 2025) Willkommen in einem der größten Engpässe der Deutschen Bahn! Hier wird die 1972 eröffnete Stammstrecke der S-Bahn München zwischen Ostbahnhof und Pasing gesteuert. Es besteht eine dichte Zugfolge, die im Berufsverkehr 2 min beträgt. Durch die Überlastung der Trasse verlassen die Züge "planmäßig" den Stamm mit bis zu 2 Min Verspätung. Im Regelgleis sind im Bahnsteigbereich LZB-Teilblöcke verbaut (Hauptsignale ohne Vorsignal), damit bei einem abfahrenden Zug der Nachfolgende schon einfahren kann, noch bevor er den Bahnsteig vollständig verlassen hat. Der Marienplatz, Karlsplatz und Hauptbahnhof haben auf beide Seiten einen Bahnsteig, wobei der Mittlere zum Einsteigen und der Äußere zum Aussteigen dient. Abgesehen von der S20 verkehren hier alle S-Bahn-Linien. Zwischen dem Hauptbahnhof und Heimeranplatz wird die Strecke mit dem Regionalverkehr ins Bayerische Oberland geteilt. Zu der Verbindung nach Laim Rbf: Es existiert nur das Gleis, keine Oberleitung und ist auf dem Stellwerk auch noch nicht vorhanden, daher bleibt diese zunächst dauerhaft gesperrt. Reihenfolge der Sbahn-Linien (ohne Verspätung) außerhalb der Hauptverkehrszeit Richtung Ostbahnhof: S1 < S4 < S3 < S7 < S6 < S2 < S8 innerhalb der Hauptverkehrszeit: S1 < S4 < S2 < S3 < S8 < S7 < S6 < S2 < S3 < S8 Viel Freude mit dem Stamm wünschen Euch Wozzap und calimero! Dachau 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.43430635778731%2C48.24475842275944%2C11.45430635778731%2C48.264758422759435 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,34 Unterhaltungsfaktor 3,68 Willkommen im Stellwerk Dachau! Dargestellt wird der Stellbereich von Abzw. Obermenzing bis Petershausen, einschließlich der S-Bahn sowie dem Abzweig der S-Bahn nach Altomünster. Auf der Fernbahn herrscht ein Mischbetrieb zwischen Fern-, Regional- und Güterverkehr bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200km/h. Im Bahnhof Petershausen haben die Gleise 1 und 4 zusätzliche Güterzughalte: PE1G bzw. PE4G, in Richtung München kann an PE 2G, 3G und 14 gehalten werden. Die Gleise 2 und 3 sind reine Durchfahrgleise ohne Bahnsteig. Ebenso gibt es im Bahnhof Dachau die Güterzughalte DA4G und DA7G. Bei Störungen können Züge - vor allem RB und GZ - auch über die S-Bahn geleitet werden (ggf. mit Zeitverlust). Hinweis: Güterzüge aus dem Rbf Richtung Dachau müssen ggf. vor der Einfahrt in Karlsfeld kurz am Einfahrsignal warten, bis die Züge auf den Ferngleisen aus Richtung Hbf/Laim Rbf durch sind. Die meisten Züge haben auch Fahrzeit-Reserven aus dem Rbf. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam vom Großraum München. Großraum München 2024 (D), Südbayern (D)	München Hbf 2024 Ingolstadt Hbf 2024 19m München-Süd / Laim 2024 29m	4	6	3	2,31	3,38	2,85	1,89	3,15	2,54	1\|2	0\|2	0\|1
11227	MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Schwierigkeitsgrad 3,19 Unterhaltungsfaktor 3,44 macht super Spaß, sehr vielseitig - aber man muss sich konzentrieren... (30-90 min, 2024) viel los (>90 min, 2024) Macht immer Spaß, gleich morgens um 5 die S-Bahnen für ganz Merxferri zu verteilen. (30-90 min, 2024) Es macht Spaß, morgens um 5 die Züge für ganz MF bereitzustellen. Aber es verlangt dir einiges ab! (30-90 min, 2024) Bei Verspätungen ein Durcheinander! (30-90 min, 2023) Erster! Viel Verkehr, aufpassen mit den Uni/S2 Verstärkern, sonst Fehlleitung! Stromausfall = GAU! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen auf dem Stellwerk S-Bahn Stammstrecke/Bw, welches das Herzstück des S-Bahn-Verkehres von Merxferri darstellt. Du bist hier für 2 der 3 "Stammstrecken" Merxferris verantwortlich, welche sich alle 3 am Hauptbahnhof treffen. Zwei im Untergeschoss und eine oben. Die 2 Stammstrecken können im Regelfall, außerhalb der HVZ, fast komplett automatisiert fahren. Nur bei Kreuzungsstationen ist Vorsicht geboten. Des Weiteren wird auch das Betriebswerk der S Bahn Merxferri gesteuert. Im gesamten Betriebswerk kann nur per Rangierfahrstraße(Rf) gefahren werden. Besonders am Morgen muss man, damit der Ablauf der Züge aus dem BW zügig vonstattengeht, die Züge in besetzte Gleis lenken. Das ist normal. Im Hauptbahnhof Tief findet man folgende Linien - S 1 Seehafen Merxferri - Kreuzenbeck - S 2 Seehafen Merxferri- Waltersberg bzw. Westkreuz - S 4 Königsdorf - Räubnitz Hbf bzw. Christinenhof - S 6 Lossetal - Albnitz - S 8 Merxferri Hbf Tief - Mitternitz - S 25 Ostkreuz - Westkreuz und- S 65 Merferri Hbf Tief - Bad Merxhausen Zusätzlich verkehren viele Leerzüge von/ins Betriebswerk, wo sie verschiedene Aufgaben wahrnehmen. Achtet auch auf die Ein- und Aussetzer der Verstärker der einzelnen Linien, dass sie richtig gelenkt werden. Dazu kommen auch Schadfahrzeuge, die dann im BW gewartet werden. Hinweis: Im Betriebswerk läuft, vor allem morgens und abends, nicht alles kreuzungsfrei zu. Hier bitte selbstständig koordinieren. Auf Grund der Masse an Zügen ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht dir viel Spaß. Christinenhof Schwierigkeitsgrad 3,36 Unterhaltungsfaktor 3,82 Hier ist viel los. Mindestens so schwierig wie Hbf. S45 von CS ggf. auf MSTR3. (>90 min, 2025) VIel los, viele Baustellen. AutoFS S45 CS <--> MSTR2 ausmachen, für Zugkreuzungen am Savoi-Theater! (>90 min, 2024) sehr herausfordernd, mit etwas Übung und Auto-FS händelbar (>90 min, 2024) Mehr Stromausfälle (>90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Christinenhof! Ihr steuert hier einen Teil der Süd-Ost Stadt von Merxferri. Der Christinenhof ist ein zentraler Knotenpunkt, an dem es wild hergehen kann. Das Stellwerk ist ausdrücklich erfahrenen Spielern zu empfehlen. Ansonsten in Sandbox testen ! Kommen wir zu den einzelnen Verkehrslinien: S-Bahnen: Linien 3 und 35 Drebendorf-Hbf oben-Christinenhof (S35)-Mühlberg (S3) - diese sind grün dargestellt. Linien 4/44 Königsdorf-Großberg-Hbf Stammstrecke-Neugutenberg-Kremberg (S44)-Plassdorf-Schöneberger See-Räubnitz (S4) - blau Linie 45 Central Station-Plassdorf-Burgdorf Nord - hellgrau Linie 8 Hbf Stammstrecke-Blumenberg-Ostkreuz-Mitternitz - orange Linien 5 (Ringbahn komplett) 54 (Ringbahn ost) sowie 55 (Ringbahn west) - gelb. Die S-Bahn ist weitestgehend automatisiert. Ihr müsst nur auf die Linie 35, 54 und 55 achten, die hier in Christinenhof starten und enden. Fernverkehr: ICE 1 Central Station-Resterra (der fährt von Konawerke über Christinenhof und weiter zum Ostkreuz) IC 35 Schweenköben-Räubnitz (verkehrt auf dem südlichen Ring, Südkreuz <> Ostkreuz) EC 63 Central Station-Taborien (dieser verkehrt von den Konawerken über den Abzweig Neugutenberg zum Christinenhof und weiter zum Südkreuz) Thalys 12 und EC 62 passieren das Stellwerk nur am Abzweig Jule (Torchinger Platz <> Central Station) Regionalverkehr: RB 7 Westkreuz-Erkenwald (diese fährt am Abzweig Jule ein, hält in Neugrima, Konawerke und Tremmelberg, lässt den Christinenhof aus und fährt am Kramerweg direkt zum Ostkreuz weiter) RB 16 Albnitz-Ostkreuz (auf dem Ring über Selmbach + Christinenhof) - betrieben von der HLB RB 20 Central Station-Burgdorf Nord (über Konawerke direkt zum Christinenhof und weiter zum Ostkreuz) RB 21 Central Station-Räubnitz (nach den Konawerken über den Abzweig Neugutenberg zum Christinenhof und weiter zum Südkreuz) RB 20 und 21 werden betrieben von der Eurobahn Der RE 16 (Central Station-Goingen) durchfährt das Stellwerk am Abzweig Jule zum Brembacher Damm Natürlich fahren auch viele Güterzuglinien, da hier der Abzweig zum Rbf Rintal mit eingebaut ist. In der Regel fahren sie dabei vom Christinenhof in den Südteil (und verlassen den Rbf nach Hellerbiek hin). Umgekehrt erscheinen aus dem Rbf ausfahrende Güterzüge in der Regel aus dem Nordteil (den sie von Hellerbiek her erreicht haben). Von hier fahren Güterzüge in alle Richtungen weiter oder bedienen die Anschlüsse und Terminals in diesem Stellwerk. Im Rahmen der Mobilitätsoffensive gab es erstaunliche Zuschüsse für die Umgestaltung des Bahnhofs Neugrima, da bereits hier der Zugverkehr so gesteigert wurde, dass eine flexiblere Nutzung nötig wurde. So verzweigt sich der Strang zum Rbf Rintal nun bereits hier. Das Stellwerk ist optimiert für 1920px Breite. Viel Spaß wünscht Euch das Erbauer-Team Merxferri. Plassdorf Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,00 Verkehrsreiches Stellwerk mit 5 S-Bahn-Linien und viel Güterverkehr. Etwas Einarbeitung notwendig. (30-90 min, 2025) Sehr herausfordernd. Erfordert Belastbarkeit. Gelungenes Stw! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Plassdorf Plassdorf liegt unmittelbar südlich der Metropole Merxferri und ihres Betriebswerks Kremmerberg. Die Stadt hat 110.000 Einwohner und liegt an der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Merxferri über Mühlberg nach Schweenköben. Ihr steuert hier mehrere Strecken welche sich in alle 4 Himmelsrichtungen ausdehnen. Dies wären die Strecken nach Merxferri über Kremmerberg, nach Räubnitz über Burgdorf, nach Mühlberg und nach Königsdorf. Die Strecken treffen im Mönkeberger Kreuz zusammen, wo größere Geschwindigkeiten gefahren werden können. Im Kreuz ändern viele Züge die Himmelsrichtung wodurch eine höhere Aufmerksamkeit geboten ist, damit niemand falsch geleitet wird. Die S-Bahnlinien im Einzelnen: S3 Drebendorf-Mühlberg Hbf S4 Königsdorf-Räubnitz Hbf S45 Central Station-Burgdorf Nord S7 Meddelbach-Plassdorf S17 Central Station-Mühlberg Hbf In der HVZ (Hauptverkehrszeit) wird die Linie S 4 zusätzlich zwischen Königsdorf und Schöneberger See zum 10 min Takt verdichtet. Dabei nutzen die Linien S3, S4 und S45 stadtauswärts Gleis 6 und stadteinwärts Gleis 9 und die Linien S7 und S17 stadtauswärts Gleis 7 und stadteinwärts Gleis 8. Es kann aber je nach betrieblicher Situation und zum Vermeiden von Verspätung auf ein anderes Gleis gefahren werden. Zudem können Züge auch in dem hinteren Teil des Gleises halten und ihren Fahrgastwechsel durchführen. Regionalverkehr: IRE 7 Central Station-Jellerbach RE 2 Räubnitz Hbf-Mellinghausen Abellio RE 7 Ostkreuz Rinbach-Stangen Abellio RE 8 Albnitz Hbf-Mellinghausen RE 10 Räubnitz Hbf-Derental Hbf RB 2 Merxferri Hbf-Stangen RB 10 Räubnitz Hbf-Zusendorf Eurobahn RB 21 Central Station-Burgdorf Nord HLB RB 25 Merxferri Hbf-Mellinghausen RB 26 Burgdorf Nord-Burgholz (Westheide) Fernverkehr: ICE 1 Resterra-Jellerbach ICE 9 Syna-Räubnitz ICE 11 Schombach-Räubnitz IC 32 Syna-Schweenköben Flughafen IC 33 Schweenköben-Mellinghausen EC 63 Merxferri Central Station-Taborien Hier herrscht reger Zugverkehr. Also immer gut aufpassen, wo die Züge sind. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß. Dattenheim / Westkreuz Schwierigkeitsgrad 3,27 Unterhaltungsfaktor 3,46 Hardcore (<30 min, 2024) Jeder Zug muss mehrmals angefasst werden. Damit ist leider zu viel Verkehr im Stellwerk. (30-90 min, 2024) 3 Stunden wie im Flug. Immer was zu tun. Nur teilweise komische Zugkreuzungen. (>90 min, 2024) Viel Verkehr, viele Zuggattungen. Schöne Alternative, wenn der Hbf mal wieder besetzt ist. (30-90 min, 2024) Sehr viel Verkehr! (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen in Dattenheim/Westkreuz. Ihr steuert hier im Westen von Merxferri Dattenheim und das Westkreuz unterer Bahnhof. Der Stadtteil Dattenheim ist eine schöne Wohngegend mit vielen Bars und Kneipen. Der Stadtteil hat ca. 200000 Einwohner. Dadurch ist der Personenzugverkehr sehr dicht getaktet. In Dattenheim Ost vereinigen sich die Strecken vom Hauptbahnhof und von Brillerbeck und führen gemeinsam zum Westkreuz. Auch eine südlich an Dattenheim vorbeilaufende Strecke gibt es. Sie verbindet im Kreuz Schocketal/Haltinger Heide den Ring (Westkreuz/Haltenheim) und den Hauptbahnhof über die Ausfahrt Torchinger Platz. Beide Strecken vereinigen sich im unteren Bahnhof des Westkreuzes, um als eine siebengleisige Strecke gen Berenbrock zu führen (Ausfahrt Waltersberg). Eines der drei Gleispaare ist die S-Bahn-Strecke. Auf ihr fahren drei Linien gen Westen (S 1, 2, 15). Im Westkreuz verzweigen sie sich wie die Fernbahnen nach Torchinger Platz (S 2, 25, 41) und Dattenheim Ost (Hauptbahnhof) (S 1, 15). Von Haltenheim (Ring) kommt die S 41 und die S 25 wendet am Westkreuz. In Dattenheim Ost kommen die S-Bahnlinien 6 und 65 von Norden. Die S 15 nutzt in Dattenheim Ost das Gleis 1 in Richtung Westkreuz und Gleis 2 nach Brillerbeck. Bei der Ein- und Ausfädelung muss das Gleis der S-Bahn nach Faister Heide gekreuzt werden. Personenzüge aller Art halten am Westkreuz. Achtet deshalb auf die Zugfolge in BEIDE Richtungen. Dazu kommen noch Güterzüge, die nach Haltenheim verkehren, um dann Merxferri auf dem Ring zu umfahren. Nahgüterzüge kann man auch finden, da es im Stellbereich entsprechende Anschlussstellen gibt. Die Ausfahrten nach Waltersberg können getauscht werden. Dies aber mit dem Nachbar-Fdl absprechen. Es gibt etliche Überleitungen zwischen der S-Bahn und der Fernbahn. An vielen Stellen ist es daher möglich, Regional- und Fernverkehrszüge über die S-Bahn-Trasse zu lenken. Auch Gleiswechselbetrieb ist im Regional-/Fernverkehr überall möglich. Auf der S-Bahn ist Gleiswechselbetrieb auch möglich. Es wird aber dringend davon abgeraten, ihn ohne triftigen Grund zu nutzen. Denn man muss ja sonst in beide Richtungen drei-vier S-Bahnen abwarten, bevor die Gegengleistrasse überhaupt frei geworden ist. Die Namen der Haltepunkte, wie sie für beide Richtungen gelten, finden sich in der Beschilderung am Haltepunkt, die Ziffern haben einen nur rein informativen Wert, ohne eine spielerische Bedeutung. Hier herrscht reger Zugverkehr und ist deshalb für Anfänger nicht geeignet. Freunden des wilden und regen Zugverkehres ist dieses Stellwerk allerdings zu empfehlen. Das Erbauerteam Merxferri wünscht viel Spaß im Stellwerk Dattenheim/Westkreuz (unterer Bahnhof). Merxferri (W)	Merxferri Hbf Faister Heide Merxferri Central Station Mühlberg Königsdorf Ostkreuz Rinbach Brillerbeck Burgdorf (Merxferri) Brembacher Damm / Südkreuz Hellerbiek Haltenheim / Westkreuz Waltersberg Torchinger Platz Kremmerberg Betriebswerk	3	18	14	3,19	3,43	3,31	2,93	3,00	2,96	1\|2	0\|0	0\|2
11228	HGK Frechen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.80531475153648%2C50.90011816699102%2C6.82531475153648%2C50.92011816699102 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,56 Unterhaltungsfaktor 2,42 Super zum entspannen (>90 min, 2024) Bis auf der Fehler mit der Fahrstraße von RWE zum Rangschierbereich, ein echt nettes Stellwerk. (30-90 min, 2024) klasse stellwerk (30-90 min, 2020) nur 2 S-Bahnen hin- und hergondeln, ohne Abbiegen. Öde. (30-90 min, 2020) sehr gut (<30 min, 2017) Dies ist Gedacht für Anfänger!!! (<30 min, 2015) schade, dass der Güterverkehr noch nicht läuft. könne sonst interessant sein (30-90 min, 2015) Für Einsteiger empfohlen! Übersichtlich und macht auch Anfängern Spaß. (30-90 min, 2015) leichtes Stellwerk, ideal für zwischendurch. (>90 min, 2015) Herzlich willkommen im Stellwerk Frechen Hier steuert ihr die Strecke zwischen Köln-Lind und Frechen, welche bereits seit 1893 besteht. Von den Anfängen der Köln-Frechen-Benzelrather-Eisenbahn (KFBE) als dampfbetriebene Vorortbahn mit Dreischienengleis hat sich die Strecke bis heute in eine Mischbetriebsstrecke aus Straßenbahn und Güterverkehr gewandelt. Die vormalige Vorortbahn-Linie F wird heutzutage durch die KVB-Linie 7 zwischen Frechen-Benzelrath und Zündorf bedient. Im Güterverkehr ist die KFBE in die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) aufgegangen, welche auch weiterhin die Anschlüsse rund um Frechen bedient. Euer Steuerbereich beginnt an der Abzweig-/Überleitstelle Köln Lind, an der sich die Straßenbahngleise der Linie 7 mit der HGK-Strecke aus Bickendorf vereinen. Von dort aus laufen die Gleise gemeinsam über Köln-Marsdorf bis nach Frechen, um sich im Bahnhof Frechen wieder zu trennen. Die Straßenbahn fährt dabei weiter durch die Frechener Innenstadt bis zur Endhaltestelle in Benzelrath, während die Güterzüge die Stadt umfahren. Die Linie 7 fährt dabei im 20-Minuten-Takt bis Frechen-Benzelrath, in Tagesrandlagen jedoch deutlich seltener. Im Berufsverkehr wird zusätzlich der 10 Minuten-Takt von Aachener Straße / Gürtel bis Frechen Bahnhof oder Benzelrath verlängert. Vom Bahnhof Frechen bestehen noch Anschlüsse zum Quarzwerk Frechen und der Brikettfabrik Wachtberg (RWE Power AG), welche als Rangierfahrt erfolgen. Durch diese Gegebenheit als Übergabebahnhof finden hier die Lokwechsel zwischen HGK und RWE Power statt. Dabei dürfen die Loks der RWE Power aus Zulassungsgründen nicht weiter als Frechen fahren. Dabei gilt es zu beachten, dass die Bereiche Frechen, Benzelrath Weiche 1 und Quarzwerke als Ortsbereich über keine Fahrstraßen verfügen. Lediglich in den Gleisen 3 bis 9 können Ein- und Ausfahrten in Richtung Köln gestellt werden. Viel Spaß beim Spielen wünscht das Team der Stadtbahn NRW RWE Frechen/Hambach https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.777591%2C50.885238%2C6.797591%2C50.905238 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,82 Unterhaltungsfaktor 2,62 Es ist etwas kompliziert , herauszufinden , welcher zug in welchem Verladegleis steht herauszufinden (>90 min, 2024) Sehr Einfach (30-90 min, 2024) Gemütliches Stw. (>90 min, 2024) Herzlich Willkommen auf der Nord-Süd-Kohlenbahn. Die Nord-Süd-Kohlenbahn, kurz NSKB, ist ein spezielles Schienennetz der RWE Power AG und verbindet Tagebaue, Kraftwerke, Lagerstellen und Fabriken miteinander. Dabei steuert ihr in diesem Stellwerk den südlichsten Abschnitt, welcher sich drei Bereiche unterteilen lässt. Nord-Süd-Bahn: Von kurz vor Niederaußem kommend, verläuft die Strecke über Frechen bis zum Goldenbergwerk in Hürth. Durch den Wegfall der Tagebaue Frechen und Fortuna-Garsdorf sind der Verkehr ruhiger und die Signalabstände größer geworden. Dennoch werden die beiden verbliebenden Bunker in Wachtberg und Goldenbergwerk regelmäßig bedient, ebenso die Kippstellen (Goldenbergwerk, Wachtberg & Fischbach), wenn auch seltener. Neben den Abraum- und Kohlezügen verkehren auch vereinzelt Güterzüge und Werkstattfahrten von und nach Wachtberg, sowie zur Hauptwerkstatt oder den Bf Fortuna. Fabrik Frechen: Die Gleisanlagen der Fabrik Frechen liegen an Anschlussbahn zwischen dem Bahnhof Frechen (HGK) und der Nord-Süd-Bahn. In der Fabrik Frechen werden in einer der wenigen verbliebenen Anlagen noch Briketts hergestellt. Dementsprechend sind einige Rangierbewegungen zum Beladen nötig und zahlreiche Abstellmöglichkeiten vorhanden. Zudem befindet sich in Gleis 20 eine moderne Verladeanlage für Kohlenstaub. Hambachbahn: Im Vergleich zur Nord-Süd-Bahn ist die Hambachbahn deutlich stärker ausgelastet. Dargestellt ist der Abschnitt von kurz vor Niederaußem bis zur Verladestelle Hambach. Die Hauptaufgabe konzentriert sich dabei in Hambach auf die Verteilung der Züge in die Verladegleise und die gelegentlichen Bedienung des Materiallagers. Betriebliche Hinweise: Generelles: Die Hambachbahn gehört betrieblich gesehen zur Nord-Süd-Bahn, weswegen dort die Gleise auch "NSB" heißen Kohle- & Abraumzüge sind auch für den Schubbetrieb ausgelegt und benötigen keinen Lokumlauf Züge brauchen ca. 15 Minuten zum beladen & ca. 7 min zum entladen Halte mit einem R vor der Gleisnummer befinden sich im angegebenen Gleis am Rückstoßsignal Haltende Züge in den Gleisen 711, 713, 721 & 723 (von 706 kommend) und richtungswechselnde Züge in den Gleisen 712, 714, 722 & 724 (von 725/726 kommend) müssen per Befehl zur Fahrt in die Verladung informiert werden. In Hambach nutzen die Züge bei Einfahrt standardmäßig die Schleife (Gleis 735), einzelne Züge mit einer Direkteinfahrt haben jedoch Hinweistexte im Fahrplan Signale: Weiß hinterlegte Signale haben Rückstoßsignalfunktion und werden als Rangierfahrstraße eingestellt Die Bereiche in der Fabrik Frechen (FF 1-8, 20 & 108/109) sind Handweichenbereiche, bzw. Bereiche ohne Signalisierung, und daher ohne Fahrstraßen nur mit Ersatzsignal zu bedienen. Allein stehende Vorsignale sind Signalnachahmer und auf der Hambachbahn teilweise Hinweissignale Geschobene Zugfahrten auf der Hambachbahn: Geschobene Zugfahrten sind im Voll- & Leergleis, mit Ausnahme von Umsetzen in Buir und Hambach, untersagt. Geschobene Zugfahrten mit leeren Kohlewagen im Leergleis (Ri. Hambach) sind unter Zustimmung des Eisenbahnbetriebsleiters mit folgenden Bedingungen erlaubt: Es darf nur das Leergleis verwendet werden Zwischen zwei Gleiswechseln darf nur ein geschobener Zug verkehren Die Selbsteller in den Gleisen 781,775,765,755,745,737 & 725 sind auszuschalten Geschobene Züge besitzen extra Hinweise im Fahrplan Viel Spaß im Stellwerk "RWE Frechen/Hambach" wünscht euch das Erbauer-Team der Stadtbahn NRW Grevenbroich - Ehrenfeld https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.57071512115788%2C51.0834432077532%2C6.59071512115788%2C51.103443207753195 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,00 Unterhaltungsfaktor 3,29 Die vielen Güterzüge nerven irgendwann. Es werden einfach IMMER viel zu viele. Und alle sollen zur (30-90 min, 2025) Die vielen Güterzüge nerven irgendwann. Es werden einfach IMMER viel zu viele. Und alle sollen zur (30-90 min, 2025) Am Anfang war sehr viel los. Sehr überfordernd! Aber nach knapp 10min hat der Verkehr nachgelassen:) (30-90 min, 2024) Ist ganz entspannt, das Lok-Umsetzen bringt zusätzliche Abwechslung. Macht Spaß! (>90 min, 2024) ist ok (<30 min, 2023) viel Verkehr unterschiedlicher Zuggattungen. Auf Bahnübergänge achten und das Ding läuft (30-90 min, 2023) Viel los, für erfahrenere Spieler aber mega! (30-90 min, 2023) viel los aber echt gut (<30 min, 2022) In manchen Momenten sehr entspannt, im nächsten Moment stressig. (>90 min, 2022) Macht echt Spaß (30-90 min, 2022) Für geübte Spieler sehr langweilig, aber gut für Anfänger (>90 min, 2022) mit manuellen Gl Fahrstrassen läuft das fast automatisch (<30 min, 2022) Züge fahren zu oft, irgendwann platz der knoten.... (30-90 min, 2021) Viele Züge mit kurzer Ankündigung (30-90 min, 2021) Willkommen in Grevenbroich - Ehrenfeld Hier spielt ihr im Grundsatz 2 Stellwerke: Der Bereich des ESTW Grevenbroich in der 2. Baustufe. Das Stellwerk Ehrenfeld, welches eigentlich zum ESTW-Komplex Düren gehört, dort jedoch aus Platzgründen nicht mehr untergekommen ist. Die gelb markierten Gleise am unteren Rand sind die S-Bahn-Gleise, dort verkehren die S12 und S13 der S-Bahn Köln. Zu den Anlagen Düren - Horrem, Neuss und Rheydt ist GWB eingerichtet. Zum Kölner Hbf besteht nur auf der S-Bahn die Möglichkeit das linke Streckengleis zu benutzen, dies ist jedoch wegen der hohen Zugdichte am Hansaring nicht zu empfehlen. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland. RWE Niederaußem https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.647147%2C50.987486000000004%2C6.667147%2C51.007486 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,84 Unterhaltungsfaktor 3,28 Gemütliches Stw. (<30 min, 2024) Sehr unübersichtlich (30-90 min, 2024) auch mit Sperrung nach Hambach spitze (30-90 min, 2020) Der Horror dieses Stw, schon der erste Zug war falsch, danach ist das Chaos ausgebrochen ! (30-90 min, 2020) Meisterstück des Erbauers^^ (30-90 min, 2020) Leider sehr unübersichtlich, schwer die richtigen Gleise zu finden, sehe die Logik nicht dahinter! (30-90 min, 2020) Tolles STW geworden auch mal was anderes RWE Loks mit Kohle rund um ein Kohlekraftwerk zu leiten (30-90 min, 2020) Herzlich Willkommen auf der Nord-Süd-Kohlenbahn. Die Nord-Süd-Kohlenbahn, kurz NSKB, ist ein spezielles Schienennetz der RWE Power AG und verbindet Tagebaue, Kraftwerke, Lagerstellen und Fabriken miteinander. Dabei steuert ihr in diesem Stellwerk den zentralen Abschnitt, sozusagen das Herstück, der Kohlenbahn. Das Stellwerk lässt sich in fünf Bereiche unterteilen. Nord-Süd-Bahn: Auf ihrem langem Verlauf tangiert die Strecke nur kurz diese Stellwerk, dennoch bindet das Gleisdreieck Auenheim die ausgedehnten Gleisanlagen Niederaußems und die Hambachbahn an die Strecke an. Daher müssen hier einige Züge von der Nord-Süd-Bahn ein- & ausgefädelt werden. Hambachbahn: Die Hambachbahn hat ihren Ausgangspunkt in Auenheim und schlänget sich zwischen den Gleisanlagen Niederaußem Richtung Südwesten. Der Zugverkehr setzt sich aus verschiedenen Bedienungen der umliegenden Gleisanlagen in Niederaußem und anderen Zielen auf der Nord-Süd-Bahn zusammen. Die Züge kommen meist beladen aus Hambach und kehren zeitnah leer wieder zurück. Fortuna/Bergheim & +60 Meter Sohle: Der westlich von der Hambachbahn gelegene Betriebsbereich "FB" lässt sich in zwei kleinere Bereiche aufgeteilen. Die Betriebsstelle Fortuna/Bergheim bildet mit Verbindungen nach Auenheim und Durchfahrt VA ein zweites Gleisdreieck. Zusätzlich liegt direkt daneben noch die RWE Hauptwerkstatt (Ausfahrten FB 418, FB 473 & FB 474). Daran anschließend befindet sich der Bahnhof +60m Sohle mit dem Zentralbunker ZEL, der Abraumeponie und einer großen Abstellanlage. Durch die vorhandenen Entladestellen und anderen Einrichtungen und seine direkte Verbindungen zur Hambach- und Nord-Süd-Bahn ist hier mit vermehrtem Verkehrsaufkommen zu rechnen. KW Niederaußem & Bunker Fo: Der östliche Teil des Betriebsbereichs "FB" ist dafür eher ruhig. Ins Kraftwerk Niederaußem verkehren gelegentlich Züge zur Bunkerauffüllung oder anderer Lieferungen für das Kraftwerk. Der Bunker Fo besteht einserseits aus dem Bunker für die Fabrik Fortuna Nord, andererseits aus der Verladung von Kohle und Abraum vom KW Niederaußem, der Fabrik Fortuna Nord und der +60m Sohle. Auch hier verkehren gelegentlich Züge. Fabrik Fortuna Nord, Übf. Niederaußem & Rommerskirchen RWE Power AG (KRWE): Die Fabrik Fortuna Nord ist eine von drei Kohleveredlungsbetrieben der RWE Power AG, daher wird im Stellbereich für das Beladen der Züge rangiert und bereit- oder abgestellt. Das Gleis 436 wurde dabei vom Streckengleis nach Fortuna-Garsdorf zur temporären Abstellung umgewandelt. Von der Fabrik geht es weiter in einem Bogen in den Übergabebahnhof Niederaußem. Hier finden die Übergaben in das DB-Netz statt, allerdings befindet sich erst im Bahnhof "Rommerskirchen RWE Power AG" die Betriebsführungsgrenze zu DB-Netz. Betriebliche Hinweise: Generelles: Die Hambachbahn gehört betrieblich gesehen zur Nord-Süd-Bahn, weswegen dort die Gleise auch "NSB" heißen Die Ausfahrten "Frechen" und "Hambach" führen beide in das Stellwerk Frechen/Hambach, sind aber völlig unabhängige Strecken Kohle- & Abraumzüge sind auch für den Schubbetrieb ausgelegt und benötigen keinen Lokumlauf Züge brauchen ca. 15 Minuten zum beladen & ca. 7 min zum entladen Halte mit einem R vor der Gleisnummer befinden sich im angegebenen Gleis am Rückstoßsignal In Gleis FB 643 befindet sich eine Federwechselanlage zur Achsenüberprüfung Signale: Weiß hinterlegte Signale haben Rückstoßsignalfunktion und werden als Rangierfahrstraße eingestellt Allein stehende Vorsignale sind Signalnachahmer und auf der Hambachbahn teilweise Hinweissignale Die Bereiche Fabrik Fortuna Nord (FN 1-22), Bunker Fo (FB 42x a & b), KW Niederaußem (FB 440-443) und Anschluss Amprion sind reine Handweichenbereiche, bzw. Bereiche ohne Signalisierung, und daher ohne Fahrstraßen nur mit Ersatzsignal zu bedienen. KW Niederaußem: Alle Zugfahrten von Gl. 445 werden nach Gl. 440 eingestellt, ggf. muss das Rangiersignal in Gl. 443 zurückgenommen werden Während Rangierarbeiten darf keine Einfahrt von Gl 445 eingestellt werden Übf. Niederaußem & Fabrik Fortuna Nord: Einige Gleise haben zusätzliche Gleisunterteilungen. Ggf. muss das Zwergsignal auf Fahrt gestellt werden um den Zug in die angegebene Richtung vorzuziehen Im Bereich der Fabrik Fortuna Nord ist ein Handweichenbereich, die Fahrstraßen beginnen/enden in den Gleisen 431, 433 und 448 Geschobene Zugfahrten auf der Hambachbahn: Geschobene Zugfahrten sind im Voll- & Leergleis untersagt. Geschobene Zugfahrten mit leeren Kohlewagen im Leergleis (Ri. Hambach) sind unter Zustimmung des Eisenbahnbetriebsleiters mit folgenden Bedingungen erlaubt: Es darf nur das Leergleis verwendet werden Zwischen zwei Gleiswechseln darf nur ein geschobener Zug verkehren Die Selbststeller in Gleis 789 ist auszuschalten Geschobene Züge besitzen extra Hinweise im Fahrplan Viel Spaß im Stellwerk "RWE Niederaußem" wünscht euch das Erbauer-Team der Stadtbahn NRW Stadtbahn NRW (D), Rheinland (D)	Düren-Horrem Rheydt KVB Weiden West - Braunsfeld HGK Vorgebirgsbahn Nord Köln West RWE Frimmersdorf Köln Hbf 2024 Erftbahn HGK Bickendorf / Niehl KVB Gürtellinie	3	9	10	2,06	2,90	2,48	1,56	2,42	1,99	1\|2	0\|0	1\|0
11229	Coswig 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.56851288785927%2C51.11346896943479%2C13.58851288785927%2C51.13346896943479 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 3,49 Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Coswig! Coswig ist eine Große Kreisstadt im sächsischen Landkreis Meißen sowie ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt nordwestlich der Landeshauptstadt Dresden. Ihr seid hier für mehrere aufeinandertreffende Strecken zuständig: KBS 500 Leipzig - Dresden zwischen Priestewitz und Radebeul-Naundorf KBS 241.1 Pirna - Coswig zwischen Radebeul Ost und Coswig KBS 241.1, 506 Borsdorf - Coswig zwischen Meißen Triebischtal und Coswig KBS 225 Elsterwerda - Dresden Hbf zwischen Radebeul Abzw. Az und Radebeul-Naundorf Der Bahnhof Coswig (b Dresden) ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecke Leipzig–Dresden und der hier einmündenden Bahnstrecke Borsdorf–Coswig. Im Personenverkehr wird er von Regionalexpress- und Regionalbahnzügen sowie von der S-Bahn Dresden genutzt. Das Empfangsgebäude ist als Kulturdenkmal eingestuft. Von 2013 bis 2015 wurden die Personenbahnsteige 1/2 sowie 3/4 neu gebaut und dabei auf eine Höhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante gebracht. Mit der Inbetriebnahme des erneuerten Bahnsteigs 5 wurde der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs im April 2022 abgeschlossen. Insgesamt wurden vier Millionen Euro investiert. Ihr findet hier im Personenverkehr folgende Linien: S1 Schöna - Dresden Hbf - Meißen Triebischtal RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda RE 18 Dresden Hbf - Cottbus Hbf RB 31 Dresden Hbf - Coswig (- Großenhain Cottb. Bhf. - Elsterwerda-Biehla) RE 50 Dresden Hbf - Leipzig Hbf ICE Dresden Hbf - Frankfurt (Main) - Wiesbaden Hbf EC/RJ Praha hl.n. - Dresden - Berlin Hbf (- Hamburg) diverse IC-Züge, u.a. Richtung Hannover, Koblenz und Frankfurt (Main) Die Bahnstrecke Borsdorf - Coswig hat auf dem Abschnitt von Döbeln Hbf bis Meißen Triebischtal ihren Personenverkehr verloren und dient normalerweise nur noch vereinzelten Güterzügen nach Nossen und weiter nach Rhäsa. Bei Veranstaltungen fahren hingegen Sonderzüge auf diesem Abschnitt und sorgen dafür, dass ihr euch mit eurem Nachbarn in Döbeln absprechen müsst. In Absprache mit dem Fdl in Riesa könnt ihr Züge der Relation Dresden - Riesa beliebig über Priestewitz oder Kottewitz umleiten. Für Züge, die dadurch außerplanmäßig aus Kottewitz kommen, müsst ihr, bevor der Zug in euer Stellwerk fährt, unbedingt folgende Gleisänderungen ankündigen: DPR 11-14 -> Priestewitz G, DPR 1-3 -> Priestewitz P, DNDR xx -> Niederau, DCW xx -> Coswig. Andernfalls wird der folgende Fahrplan nicht mehr abgearbeitet. Für Züge in Richtung Riesa wird empfohlen, diese Gleisänderungen ebenfalls rechtzeitig vorzunehmen. In Radebeul Ost hat die "SVT Görlitz gGmbH" auf dem arevipharma-Gelände Platz gefunden, um ein Exemplar des ehemaligen DDR-Schnellzuges zu restaurieren und anschließend Sonderfahrten damit anzubieten. Nach dem aktuellen Stand sollen die ersten Sonderfahrten im Herbst 2025 stattfinden. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Sachsen Falkenberg unt. Bf. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.23768144123443%2C51.57317495444031%2C13.25768144123443%2C51.59317495444031 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,22 Unterhaltungsfaktor 3,45 ist zur Zeit mein Lieblingsstellwerk (>90 min, 2025) Interessantes Stellwerk, abwechslungsreich. Die KI kann jedoch Züge auf gesperrte Gleise schicken. (>90 min, 2025) Gutes Stellwerk. Schwer zu spielen. Macht aber Spaß. (30-90 min, 2022) Wunderbares Stellwerk (<30 min, 2022) In den Bahnhof muss man eingewiesen werden. Sonst hat man keine Chance als Anfänger (30-90 min, 2021) Sehr nerviges Stellwerk. Jeder Zug wird durch andere Züge blockiert. Hier muss gut geplant werden. (>90 min, 2021) Super STW. Leichter als die vorherige Version (>90 min, 2021) Viel leichter als 2019 (>90 min, 2020) War ok (<30 min, 2020) Nicht sonderlich viel los, aber viel "ungeordnet", was Arbeit macht. Lucy (30-90 min, 2019) Gut für Anfänger 2.0 (>90 min, 2017) Wäre bestimmt öfter besetzt mit direkten Nachbarn Richtung Süden (>90 min, 2017) Schönes Stellwerk mit leider nicht so schönem Fahrplan. (30-90 min, 2016) Bei dem Gleiswirrwar muß man erst einmal durchblicken, durch die RF doch einiges zu tun. (<30 min, 2016) Auflösung: 1680x1050 Hier wird der Bahnhof Falkenberg unterer Bahnhof, zu den meisten Zeiten recht ruhig, gesteuert. Folgende Strecken laufen hier zusammen: - die eingleisigen Strecken von Jüterbog und Herzberg Stadt - die zweigleisige Strecke von Lutherstadt Wittenberg - sowie die zweigleisige Strecke aus Richtung Riesa. Zum Bahnhof Falkenberg ob. Bf. führen 7 direkte Gleisverbindungen. Die oberen Bahnsteige des Bahnhofs Falkenberg/Elster befinden sich im Stellwerk Falkenberg ob. Bahnhof. Viele der dargestellten Signale sind eigentlich nur Rangiersignale. Die Zuglaufübergänge von Stralsund nach Cottbus werden hier NICHT dargestellt. Rangierfahrten sind möglichst auch als solche durchzuführen! (Rangierfahrstrasse) Dabei muss nicht sooo dringend auf den Fahrplan gesehen werden, den es ja normalerweise für Rangierfahrten eh nicht gibt, nur die Kuppelei und Flügelei sollte beachtet werden. Die Fahrzeiten entsprechen denen einer normalen Zugfahrstrasse. Gerade bei den Rangierfahrten, aber auch bei den Zugfahrten, sollte man mit der "vorzeitigen Abfahrt" arbeiten. So kann man sich etwas Luft verschaffen wenn es eng werden sollte. Falkenberg ob. Bf. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.23918456580468%2C51.57356229235526%2C13.259184565804679%2C51.59356229235526 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 2,96 Viel kuppeln, Flügeln, aber nicht wirklich stressig (30-90 min, 2024) Langweiliges Stw, der untere Bf ist viel interessanter! (30-90 min, 2022) Gutes Stellwerk. Schwer zu spielen. Macht aber Spaß. (>90 min, 2022) Sehr nettes STW manchmal schwierig aber das ist das Tolle (>90 min, 2019) Leicht, wenn man sich schon auskennt. Aber für Anfänger gut zum rangieren üben. (30-90 min, 2018) Der Bf hat es in sich. Passt auf den Fpl auf, Leute, sonst habt ihr den Bf schnell dicht. (>90 min, 2018) Das Stw bedarf eines speziellen Verständnisses, da der Personenverkehr Nebensache ist (>90 min, 2017) Im Winter wird's bestimmt chaotisch beim Rangieren (>90 min, 2017) Ein paar Züge sind immer unterwegs. Abwechslungsreicher Fahrplan ohne Wiederholungen. -140min- (>90 min, 2017) Bei großen Verspätungen wird's beim rangieren schon mal eng (>90 min, 2016) Leider gibt es nur wenige verkehrsstarke Zeiten (z.B. 8:00) (30-90 min, 2013) Schrecklich, so ein langweiliges Stellwerk. Kann ich nur von abraten (30-90 min, 2012) Langweilig...Nicht genug Verkehr (2011) Auflösung: ab 1920x1080 Dieses Stellwerk wurde einem älteren Bauzustand nachempfunden. Ihr steuert hier den Bahnhof Falkenberg oberer Bf., als direkten Nachbarn zum unteren Bahnhof. Zwischen diesen beiden Stellwerken gibt es insgesamt 7 direkte Verbindungen mit Übergabepunkt. Die Namen der Ausfahrten Lu. Wittenberg wurden absichtlich so gewählt, damit die Richtung ersichtlich ist,nächstes Stw ist trotzdem der untere Bahnhof. In den Ein-/Ausfahrten Lu. Wittenberg, Falkenberg unt. Bf. und Elsterwerda-Biehla wurden zusätzlich Fahrplanpunkte gesetzt, erkennbar im Fahrplan durch ein voran gestelltes ZEA-. Es kann vorkommen das Züge bereit stehen, die erst in ein oder 2 Stunden abfahren sollen und somit evtl. ein Gleis blockieren. Das passiert unter Umständen bei einem Flügelzug, bei dem der Hauptzug das Stellwerk schon wieder verlassen hat. Hier ist dann der FDL gefordert die nötigen Gleisänderungen vorzunehmen. Die hier dargestellten Bahnsteige "Falkenberg (Elster) ob.Bahnhof" (Gleis 6 und 7) befinden sich tatsächlich über dem südlichen Ende der Bahnsteige vom unteren Bahnhof, um knapp 90 Grad versetzt. Ihr findet hier Rangiermanöver, aber auch Kuppel- und Flügelaktionen. Es geht aber in der Regel sehr gemütlich zu. Beim Lokumsetzen auf Gleis 4O oder 3O benutzt, sofern nötig, bitte die manuellen Möglichkeiten zum Weichen umstellen und Richtungsänderung per Zugfunk. Nutzt die Möglichkeit der vorzeitigen Abfahrt, hauptsächlich bei Rangierbewegungen innerhalb des Bahnhofs, es wird euch helfen. Es kann sonst zu unliebsamen Doppelbelegungen kommen ;-) Elsterwerda - Großenhain 2024 57m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.506042%2C51.449448000000004%2C13.526042%2C51.469448 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,73 Unterhaltungsfaktor 3,50 Wunderbares Stellwerk. Macht echt Spaß! Danke an die Erbauer, (30-90 min, 2025) Nettes neues Stellwerk (>90 min, 2025) Nettes neues Stellwerk, durch viele eingleisige Abschnitte bei Verspätung recht anspruchsvoll (>90 min, 2025) Elsterwerda – Großenhain steuert einen Abschnitt der 1875 eröffneten Berlin–Dresdner Eisenbahn, einen Teil der Niederschlesischen Magistrale Roßlau – Wegliniec (Kohlfurt) sowie die Bahnstrecke Zeithain – Elsterwerda. Die Städte Elsterwerda und Großenhain verfügen jeweils über zwei Bahnhöfe. Die Strecke ist in ein komplexes Netz eingebunden und umfasst sowohl zweigleisige Hauptbahnen als auch eingleisige Verbindungen, die sich an mehreren Knotenpunkten höhenfrei verzweigen. Dies ermöglicht einen effizienten und kreuzungsfreien Verkehrsfluss mit den angrenzenden Strecken. Besonderer Hinweis: Auf der eingleisigen Strecke Priestewitz – Ruhland über Großenhain (Cottb. Bf) ist eine betriebliche Abstimmung mit den benachbarten Stellwerken zwingend erforderlich, sofern diese besetzt sind. Sowohl Priestewitz als auch der Cottbuser Bahnhof in Großenhain verfügen nur über begrenzte Kapazitäten – Züge müssen daher aktiv angeboten werden! Gleisanschlüsse: Im Bereich des Bahnhofs Wülknitz befindet sich ein Gleisanschluss zum dortigen Imprägnierwerk, das regelmäßig bedient wird. In Elsterwerda besteht mit dem Rail Port "SIP" ein moderner, umfangreich genutzter Güterumschlagpunkt, der als wichtiger Zugangspunkt für den Schienengüterverkehr in der Region fungiert. Diese Anschlüsse tragen zur Bedeutung der Strecke für den Güterverkehr bei. Eine Übersicht über alle hier verkehrenden Personenzüge: RE 8 Elsterwerda - Berlin Hbf RE 11 Leipzig Hbf - Hoyerswerda RE 13 Elsterwerda - Cottbus Hbf RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda RE 18 Dresden Hbf - Cottbus Hbf RB 31 Dresden Hbf - Elsterwerda-Biehla RB 45 Chemnitz Hbf - Elsterwerda RB 49 Falkenberg (Elster) - Cottbus Hbf IC/EC/RJ der Relationen (Prag -) Dresden - Berlin (- Ostsee) wenige IC der Relation Dresden - Leipzig mit Betriebshalt und Kopfmachen in Elsterwerda Achtung, einige Bahnhöfe besitzen nur einen Bahnsteig: Die RB Richtung Riesa fährt sowohl in Gröditz als auch in Wülknitz über Gleis 1! RE und RB in Richtung Falkenberg fahren in Bad Liebenwerda und Elsterwerda-Biehla über Gleis 1! Güterzüge verfügen teilweise über Fahrzeitreserven, ebenso zum Teil die RB 31, damit eventuell verspätete Fernzüge den Fahrplan nicht zu sehr durcheinanderwirbeln. Von und nach Falkenberg und Plessa kann nur per Befehl auf dem linken Gleis gefahren werden; nach Kottewitz, Riesa und Doberlug-Kirchhain ist Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen! Sachsen (D)	Riesa Ruhland - Hoyerswerda 2024 37m Elbe / Elster Dresden-Neustadt 2024 Doberlug-Kirchhain ob. Bhf. Dresden-Friedrichstadt 2024 Eilenburg Döbeln 2024 Jüterbog	2	9	9	2,25	3,35	2,80	1,94	2,96	2,45	1\|2	0\|1	0\|2
11230	Gouda https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.69511063427011%2C52.00755951610092%2C4.7151106342701095%2C52.027559516100915 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,26 Unterhaltungsfaktor 3,38 Gouda ist super. 1 Frage: wann sind die Stellwerke Sims in Niederlände Ost fertig zu spielen? (30-90 min, 2019) Ich mag Züge (30-90 min, 2018) Überraschend viel Verkehr; viele Züge, wenige Glesie (30-90 min, 2015) Gouda ist einer der wichtigsten Bahnhöfe der NS, weil 2 der wichtigsten West-Ost-Strecken hier zusammenkommen. Die Strecke aus Woerden kommt erst an den Überholungsgleisen Oudewater vorbei. Hier können Güterzüge oder andere langsame Züge durch schnellere überholt werden. Gouda Goverwelle ist Endpunkt einiger Sprinter (Sp) aus Den Haag und Rotterdam. In Gouda kommt dann die andere Strecke aus Alphen a/d Rijn dazu. Diese kreuzen im linken Bahnhofsbereich von Gouda. Die Zugfolge ist teilweise sehr eng, weicht bei Verspätungen dann auf die Nachbargleise (am Bahnsteig gegenüber) aus, hier gibt es dann auch keine Zeitstrafe. Gelb unterlegte Strecken sind für die Sprinter die in Gouda Goverwelle wenden, weiß unterlegte Strecken führen von/nach Woerden. Bei Verspätungen solltet ihr alle 4 Gleise nutzen wie es gerade passt. Wie überall in den Niederlanden fahren wir auch im Stw Gouda rechts. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Den Haag Centraal https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.31516329967244%2C52.070194844199065%2C4.335163299672439%2C52.09019484419906 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,82 Unterhaltungsfaktor 2,99 Kopfbahnhof Taktfahrplan alle 30 Minuten - feine Sache (30-90 min, 2023) Ist nach der Überarbeitung ein tolles Stw geworden, danke den Erbauern! (>90 min, 2022) Zusammen mit dem Stw Den-Haag HS wäre das ein tolles Stw. Alleine ist es nicht sehr anspruchsvoll! (30-90 min, 2021) Wenn grosse Verspätungen interessant zum disponieren. Bei Normalbetrieb langweilig. (30-90 min, 2020) Man muss wirklich genau hinsehen (30-90 min, 2017) dichter Zugverkehr, läuft aber gut. (30-90 min, 2015) Kann ziemlich eng werden (>90 min, 2014) anfangs schwerer, dann wird es Routine und somit leichter (30-90 min, 2013) Niederlande, wie immer toll (30-90 min, 2013) wie immer; mit Bezug dazu macht es seeehr viel Spaß hier in Den Haag (30-90 min, 2013) Relativ langweilig (<30 min, 2012) Gefällt mir und macht Spass! (2011) Willkommen in Den Haag Centraal! Den Haag Centraal ist der größte Kopfbahnhof der Niederlande und verfügt über zwölf Gleise, davon werden zwei nicht verwendet (vormals Gleis 11 und 12 der Metro, diese Gleise werden künftig unterirdisch erreichbar sein). Er zählt zu den wichtigsten Bahnhöfen des niederländischen Streckennetzes. Der Bahnhof wird derzeit umgebaut und modernisiert. Dieses Bauprojekt läuft unter dem Titel Den Haag Nieuw Centraal (Den Haag Neuer Hauptbahnhof). Das historische Empfangsgebäude aus dem 19. Jahrhundert wurde Anfang der 1970er-Jahre abgerissen und durch ein damals modernes Gebäude im Stil des Beton-Brutalismus ersetzt. Dieser neue Bahnhof wurde 1973 in Betrieb genommen. Der historische Bahnhof enthielt als Warteraum für die Königin der Niederlande ein Fürstenzimmer, das vor dem Abbruch des Bahnhofs in das Niederländische Eisenbahnmuseum in Utrecht transloziert wurde. Ihr steuert den Verkehr auf der Strecke Gouda - Den Haag, inklusive des Bahnhofes Den Haag Centraal sowie des Betriebsbahnhofes Binkhorst Noord bzw. Sud. Es ist mit sehr viel Zugverkehr zu rechnen und daher für Anfänger nicht geeignet. Betrieb: manchmal ist es nötig durch den Betriebsbahnhof Binkhorst Noord zu fahren (z.B. Gleis 9 von/nach Gouda) die Rangierfahrten zu den Reinigungsanlagen sind immer nachrangig zu behandeln ebenso Leerfahrten aus Leidschendam die Ausfahrten Den Haag HS 3 und 1 können nicht getauscht werden die Fahrten von und nach IRA kreuzen sich fliegend Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Alphen / Woerden https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.883036595676391%2C52.07496924935861%2C4.90303659567639%2C52.094969249358606 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,24 Unterhaltungsfaktor 2,61 Schöne Region zum Spielen. Reichlich Zugverkehr im Angebot, allerdings nur in einem ziemlich veralte (30-90 min, 2024) Der Spieleabend war schön gewesen. super Einstellungen. Danke dafür. (>90 min, 2020) Nett, ohne Verspätungen Anfängergeeignet, sonst schön für Überholungen im eigenen Stw. (>90 min, 2016) Willkommen! Alphen aan den Rijn liegt am Oude Rijn, genauer an der Mündung des kleinen Flusses Aar in den Oude Rijn, der von Utrecht kommend nach Leiden fließt. Alphen wird an der Ostseite durch die Gouwe und den Aarkanal begrenzt. Die Stadt liegt zwischen Leiden, Gouda und Bodegraven. Der Bahnhof Alphen aan den Rijn ist ein Trennungsbahnhof in der Stadt Alphen aan den Rijn, die in der niederländischen Provinz Zuid-Holland liegt. Er befindet sich an der Bahnstrecke Woerden–Leiden, von der hier die Bahnstrecke Gouda–Alphen aan den Rijn abzweigt, und ist ein Intercity-Halt. Woerden liegt 12 Kilometer westlich von Utrecht, in Richtung Gouda – Den Haag / Rotterdam. Mit diesen Städten ist es durch Eisen- und Autobahnen verbunden, aber nur wenige Züge halten in Woerden. Die Stadt liegt am Fluss „Oude Rijn“ (alter Rhein), einem Nebenarm des Lek, der aber für die Schifffahrt nur westlich der Stadt Bedeutung hat. Der Bahnhof Woerden ist ein Durchgangsbahnhof der niederländischen Bahngesellschaft NS in der niederländischen Stadt Woerden. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Leiden Centraal https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.47217623945236%2C52.156205442015114%2C4.49217623945236%2C52.17620544201511 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,19 einfach zu bedienen und sehr Übersichtlich gestaltet (30-90 min, 2024) In Leiden richtig einspuren, das wars dann schon, Langeweile pur ! (<15 min, 2023) Man leidet gar nicht in Leiden, sondern hat viel Vergnügen dabei! (>90 min, 2022) Super Stellwerk man muss aber höllisch aufpassen mit den Zügen nach Den Haag (30-90 min, 2020) Ein tolles Stellwerk. Hat viel Spaß gemacht. Auch der Verkehr ist machbar (30-90 min, 2016) Güte stellwerk, und viele züge! (30-90 min, 2015) Maybee the railwaycrossings can go automaticly? Thats the only thing I hate about the game.... (>90 min, 2015) nice (: (2011) Leiden (früher auch Leyden, lateinisch Lugdunum Batavorum) ist eine Stadt und Gemeinde in der niederländischen Provinz Südholland. Mit ca. 125.000 Einwohnern ist Leiden gemessen an der Einwohnerzahl nach Rotterdam, Den Haag und Zoetermeer die viertgrößte Stadt der Provinz Südholland. Zusammen mit den Umlandgemeinden Leiderdorp, Oegstgeest, Katwijk, Voorschoten und Zoeterwoude zählt Leiden mehr als 254.000 Einwohner. Damit ist Leiden in Südholland nach Rotterdam und Den Haag die drittgrößte Agglomeration. Leiden hat die älteste Universität der Niederlande. Daneben ist die Stadt bekannt durch ihre Altstadt und die Grachten. Der Künstler Rembrandt wurde in der Stadt geboren. Der Bahnhof Leiden Centraal ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Leiden. Der Bahnhof wird täglich von 79.376 (2018) Personen genutzt und zählt damit zu den am meisten frequentierten in den Niederlanden. Am Bahnhof verkehren nationale Regional- und Fernverkehrszüge. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Niederlande West (B)	Schiphol Airport Den Haag HS Haarlem Rotterdam Centraal Utrecht Centraal Breukelen	3	7	6	2,41	3,04	2,73	1,82	2,61	2,41	1\|2	0\|0	0\|0
11231	Königsdorf Schwierigkeitsgrad 2,83 Unterhaltungsfaktor 3,37 Herzlich willkommen in Königsdorf Eins vorne weg: Da dieses Stellwerk sehr komplex ist, erfordert es ein wenig Köpfchen und viel Konzentration, um es steuern zu können. Wir empfehlen, sich erst mal im Sandbox-Modus mit den Zugbewegungen vertraut zu machen. Königsdorf ist eine Großstadt am südlichen Rand von Merxferri und hat rund 230.000 Einwohner. Die Stadt zeichnet sich vor allem durch gut erhaltene Fachwerkgebäude in der Altstadt und viele Bürogebäude in Bahnhofsnähe aus. In den Orten entlang der S-Bahnlinie S4 gibt es viele Einfamilienhäuser. Auch im Bahnhof Königsdorf kam es im letzten Jahr durch den Umbau des Bahnhofs, die Errichtung des neuen Tiefbahnhofs unter dem Hbf, wodurch das "Kopf machen" der Züge Mannendorf-Clausenthal entfällt, und die neue Taktung der Züge zum ITF zu erheblichen Einschränkungen für Fahrgäste. Auch die S-Bahn wurde erweitert. Sie ist jetzt durchgehend zweigleisig von Erkenschwick bis zum Bf Zellstoffwerk. Des Weiteren wurde in Bergsheim ein weiteres Gleis gebaut, um Zugkreuzungen zu ermöglichen. Dadurch wurde ein durchgehender 10-Min-Takt bis Königsdorf möglich. Neben der S-Bahnstrecke nach Hohenschönberg treffen sich im Bahnhof Königsdorf noch die Strecken aus Clausenthal, Mannendorf, Plassdorf und die Neubaustrecke aus Hohenschönberg. Von dieser Neubaustrecke zweigt in Erkenschwick die Schnellfahrstrecke (SFS) nach Freienhagen und Schweenköben ab, die mit ETCS ausgerüstet ist und aufgrund hoher Steigung nur von ICE und TGV befahren werden darf. S-Bahnverkehr: S4: Königsdorf-Räubnitz (S-Bahn Merxferri) S44: Großberg-Kremberg (S-Bahn Merxferri) RS 2: Königsdorf-Mannendorf-Goingen-Freienhagen-Stangen (Regio-S-Bahn Freienhagen) Hinweise: Die S4 verkehrt im 20-Min-Takt (40xx) und wird zwischen Großberg und Kremberg von der S44 (44xx) zum 10-Min-Takt verdichtet. In der HVZ verkehren alle S44 von Großberg weiter bis Königsdorf und heißen dann auch S4 (48xx). Fernverkehr: TGV 13: Merxferri Hbf-Schweenköben Hbf-Lehnewitz-Amsterbacken TGV 14: Forgester-Leinde-Merxferri Westkreuz-Schweenköben Hbf ICE 2: Resterra-Räubnitz-Merxferri Hbf-Freienhagen-Schweenköben Hbf ICE 6: Forgester-Lossal-Merxferri Hbf-Freienhagen-Schweenköben Hbf IC 30: Resterra-Räubnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Derental-Schombach IC 31: Norderstedt-Lossal-Albnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Freienhagen-Stangen-Schweenköben IC 34: Rhode-Lossal-Albnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Mannendorf-Schmallkirchen-Hagenholz-Schweenköben IC 35: Räubnitz-Ostkreuz-Südkreuz-Königsdorf-Freienhagen-Stangen-Schweenköben Hinweise: Alle Fernverkehrszüge kommen aus Hohenschönberg. Die ICE und TGV Linien fahren in Erkenschwick auf die SFS; IC 30 fährt nach Clausenthal; IC 31, IC 34 und IC 35 fahren Richtung Mannendorf weiter. Regionalverkehr: IRE 2: Räubnitz-Stangen RE 2: Räubnitz-Mellinghausen RB 2: Merxferri Hbf-Stangen RB 8: Albnitz-Goingen RE 10: Räubnitz-Derental (Abellio) RB 10: Räubnitz-Derental RE 16: Merxferri Central Station-Goingen RB 16: Ostkreuz Rinbach-Albnitz (HLB) RB 18: Schwabenhausen-Ulfental (STB) Hinweise: nach Hohenschönberg: IRE 2, RE 16, RB 8, RB 16 (HLB) nach Plassdorf: RE 2, RE 10 (ABR), RB 2, RB 10 nach Clausenthal: RE 10 (ABR), RB 10, RB 16 (HLB), RB 18 (STB) nach Mannendorf: IRE 2, RE 2, RE 16, RB 2, RB 8, RB 18 (STB), RS 2 Die RB 18 (STB) ist die einzige Linie, die von Mannendorf nach Clausenthal fährt und im neuen Tiefbahnhof hält. Hinzu kommen noch einige Güterzüge, die durch Königsdorf fahren, oder die Anschlüsse wie die Lagerhalle, die Laderampe oder das Zellstoffwerk beliefern. Einige Güterzüge in Königsdorf stehen in den Personengleisen 1 bis 5 nicht immer grenzzeichenfrei. In Königsdorf selber ist es öfters erforderlich im Gleiswechselbetrieb (GWB) zu fahren. Bitte selbstständig drauf achten, ob ein Zug von/nach Königsdorf im Gegengleis verkehren muss. Wenn Güterzüge an einer Gütermarkierung des Gleises "G" halten wollen (in den Bf Rottingen und Mollingshausen), dann liegt diese Markierung im Gleis vor dem Signal. Die Erbauergemeinschaft Merxferri wünscht Dir nun viel Spaß in Königsdorf Plassdorf Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,00 Verkehrsreiches Stellwerk mit 5 S-Bahn-Linien und viel Güterverkehr. Etwas Einarbeitung notwendig. (30-90 min, 2025) Sehr herausfordernd. Erfordert Belastbarkeit. Gelungenes Stw! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Plassdorf Plassdorf liegt unmittelbar südlich der Metropole Merxferri und ihres Betriebswerks Kremmerberg. Die Stadt hat 110.000 Einwohner und liegt an der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Merxferri über Mühlberg nach Schweenköben. Ihr steuert hier mehrere Strecken welche sich in alle 4 Himmelsrichtungen ausdehnen. Dies wären die Strecken nach Merxferri über Kremmerberg, nach Räubnitz über Burgdorf, nach Mühlberg und nach Königsdorf. Die Strecken treffen im Mönkeberger Kreuz zusammen, wo größere Geschwindigkeiten gefahren werden können. Im Kreuz ändern viele Züge die Himmelsrichtung wodurch eine höhere Aufmerksamkeit geboten ist, damit niemand falsch geleitet wird. Die S-Bahnlinien im Einzelnen: S3 Drebendorf-Mühlberg Hbf S4 Königsdorf-Räubnitz Hbf S45 Central Station-Burgdorf Nord S7 Meddelbach-Plassdorf S17 Central Station-Mühlberg Hbf In der HVZ (Hauptverkehrszeit) wird die Linie S 4 zusätzlich zwischen Königsdorf und Schöneberger See zum 10 min Takt verdichtet. Dabei nutzen die Linien S3, S4 und S45 stadtauswärts Gleis 6 und stadteinwärts Gleis 9 und die Linien S7 und S17 stadtauswärts Gleis 7 und stadteinwärts Gleis 8. Es kann aber je nach betrieblicher Situation und zum Vermeiden von Verspätung auf ein anderes Gleis gefahren werden. Zudem können Züge auch in dem hinteren Teil des Gleises halten und ihren Fahrgastwechsel durchführen. Regionalverkehr: IRE 7 Central Station-Jellerbach RE 2 Räubnitz Hbf-Mellinghausen Abellio RE 7 Ostkreuz Rinbach-Stangen Abellio RE 8 Albnitz Hbf-Mellinghausen RE 10 Räubnitz Hbf-Derental Hbf RB 2 Merxferri Hbf-Stangen RB 10 Räubnitz Hbf-Zusendorf Eurobahn RB 21 Central Station-Burgdorf Nord HLB RB 25 Merxferri Hbf-Mellinghausen RB 26 Burgdorf Nord-Burgholz (Westheide) Fernverkehr: ICE 1 Resterra-Jellerbach ICE 9 Syna-Räubnitz ICE 11 Schombach-Räubnitz IC 32 Syna-Schweenköben Flughafen IC 33 Schweenköben-Mellinghausen EC 63 Merxferri Central Station-Taborien Hier herrscht reger Zugverkehr. Also immer gut aufpassen, wo die Züge sind. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß. Torchinger Platz Schwierigkeitsgrad 2,62 Unterhaltungsfaktor 3,36 Angenehmes Stellwerk mit mäßigem Verkehr (30-90 min, 2024) Schwierigkeitsgrad genau richtig. Bunte Mischung aus GZ, Regio und S-Bahn & 1gleisig (>90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Torchinger Platz. Torchinger Platz ist ein Stadtteil nahe der Innenstadt von Merxferri. Der Stadtteil hat ca. 150.000 Einwohner und zeichnet sich durch viele Apartmentwohnungen aus. Ihr steuert hier die wichtigen Zulaufstrecken vom Westkreuz (Dattenheim und Haltenheim) sowie von Berenbrock zum Hauptbahnhof. Zusätzlich steuert ihr die Verbindungsstrecke nach Dattenheim Ost, die den Hbf umgeht und daher hauptsächlich von Güterzügen genutzt wird und die eingleisige Strecke über Tinzwaldstedt nach Kremmerberg. Des Weiteren seid ihr hier für den südlichen Zulauf zur S-Bahn-Stammstrecke verantwortlich. Der S-Bahn-Verkehr im Einzelnen: S2 Seehafen Merxferri-Ostkreuz-Hbf-Torchinger Platz-Westkreuz-Waltersberg-Albnitz Hbf S25 Ostkreuz-Hbf-Torchinger Platz-Westkreuz S4 Räubnitz Hbf-Burgdorf-Plassdorf-Neugutenberg-Hbf-Torchinger Platz-Hohenschönberg-Königdsorf S41 Hohenschönberg-Westkreuz-Haltenheim-Eichenborner Kreuz-Rothenwesten-Bad Merxhausen S44 (Schöneberger See)-Kremberg-Neugutenberg-Hbf-Torchinger Platz-Hohenschönberg-Großberg Richtung Hauptbahnhof verkehren die Linien S2, S25, S4 und S44, Richtung Dattenheim S2 und S25 und Richtung Hohenschönberg S4 und S44. Neueingeführt wurde die S41, die von Hohenschönberg kommend an der Berufsschule abbiegt und über eine neue Kurve zur Blechstraße und weiter zum Westkreuz verkehrt. Der Regionalverkehr: IRE 2 Räubnitz Hbf-Ostkreuz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Goingen-Freienhagen-Stangen IRE 5 Merxferri Hbf-Westkreuz-Waltersberg-Zusendorf-Derental-Kanashagen-Schweenköben Hbf RE 5 Merxferri Hbf-Westkreuz-Waltersberg-Zusendorf-Derental-Schombach RE 7 (Abellio) Ostkreuz-Bad Rinnheim-Westkreuz-Torchinger Platz-Kremmerberg-Mühlberg-Freienhagen-Stangen RE 8 (Abellio) Albnitz Hbf-Westkreuz-Torchinger Platz-Kremmerberg-Mühlberg-Ulfental-Mellinghausen RB 5 Merxferri Hbf-Westkreuz-Waltersberg-Zusendorf-Derental-Schombach RB 7 Westkreuz-Torchinger Platz-Ostkreuz-Burgdorf-Räubnitz Gbf-Erkenwald Der Fernverkehr: ICE 5 Forgester-Merxferri-Piek ICE 7 Rellay-Merxferri-Piek ICE 8 Resterra-Merxferri-Piek THA 12 Merxferri-Piek EC 62 Merxferri-Piek IR 53 Merxferri-Derental-Schweenköben Dabei fahren der RE 7 und der RE 8 über Oltenstein nach Kremmerberg und die RB 7, der THA 12 und der EC 62 über Abzw Jule Richtung Central Station und Ostkreuz. Alle anderen Linien fahren zum Hauptbahnhof. Richtung Westen fahren die meisten Züge zum unteren Bahnhof Westkreuz. Der IRE 2 Richtung Königsdorf und Stangen und die RE 7 und 8 fahren zur Ringbahn (Haltenheim). Zusätzlich zu der Masse an Personenzügen verkehren hier auch einige Güterzüge, die über Torchinger Platz und/oder Wollerstedt den Hbf umfahren oder die Anschlüsse bedienen. Achtung: Im Bahnhof Oltenstein ist aufgrund der Bauweise kein Gleiswechsel von Gleis 1 auf Gleis 2 möglich. Sollen dort außerplanmäßig zwei haltende Personenzüge kreuzen, fährt der Zug vom Torchinger Platz kommend zunächst auf Gleis 2 ein, und fährt erst nach der Abfahrt des Zuges Richtung Torchinger Platz (durch Gleis 3) weiter auf Gleis 1, wo er dann hält. Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht dir viel Spaß beim Steuern des Stellwerkes. Kremmerberg Betriebswerk Schwierigkeitsgrad 2,81 Unterhaltungsfaktor 3,32 Super Stellwerk! Einige Displays in Kremmerberg würden allerdings helfen. (30-90 min, 2025) nicht mein Fall. ICE kommt hinterm Bummelzug und keine Möglichkeit zum Überholen (30-90 min, 2024) bei Verspätungen ein einziges Nadelöhr ohne viel Überholungsmöglichkeiten, trotzdem spannend (>90 min, 2024) Willkommen in Kremmerberg Betriebswerk. Hier bist du für das Betriebswerk der Stadt Merxferri zuständig. Es liegt in dem Ort Kremmerberg, der 57.000 Einwohner hat und im Süden der Metropole Merxferri liegt. In den weitläufigen Bahnanlagen werden diverse Zuggattungen instandgesetzt, gereinigt und abgestellt. Vor allem in den Tagesrandlagen ist es hier besonders stressig. Für ICEs steht eine eigene Halle samt Außenreinigungsanlage zur Verfügung (410er Gleise). Für lokbespannte Züge gibt es die große und kleine Halle (700er Gleise). Beide Waschanlagen (367 = ICE und 369 = RE/RB/IC/EC etc.) können nur von links her befahren werden. Zu reinigende Züge rangieren i.d.R. ins Gleis 221 (bzw. ICE ins Gleis 207) hinein, wo sie darauf warten, dass der Vorgänger sein Waschprogramm abgearbeitet hat. Ankommende Züge fahren zunächst in die Einfahrgruppe ein (Gleise 220-224), und werden dann weiter behandelt. Das Gleis 369 ist die Triebfahrzeug Waschanlage und in den Gleisen 371, 371, sowie 459 bis 462 gibt es Bahnsteige für die Innenreinigung. Die Bereitstellung der Leerfahrten zum Hauptbahnhof bzw. zur Central Station erfolgt dann in der Ausfahrgruppe (Gleise 201-207) Kommen wir nun zum Personenverkehr im Bahnhof Kremmerberg. Für die Hauptstrecke zum Südkreuz und weiter zum Hauptbahnhof oder zur Central Station werden die Bahnsteige 2+3 genutzt. Züge von und zum Torchinger Platz halten in der Regel in beiden Richtungen an Gleis 1, können aber auch (vom TP) an Gleis 2 bzw. (zum TP) an Gleis 3 halten (Änderung rechtzeitig bekannt geben). Denkt daran, die Personenzüge zum Christinenhof über Abzw. Selmbach richtig zu leiten (ERB, ABR, EC). Hierfür stehen nur die Gleise 4+5 zur Verfügung, da diese Strecke erst am Fuße des Bahnhofs auf die Strecke einfädelt und keine weitere Verbindung mehr vorhanden ist. Die Gleise acht und neun sind der S-Bahn vorbehalten. Hier verkehren die S 7 und S 17. Güterzüge fahren von Plassdorf her in allen Relationen, nahezu gleichmäßig nach Hohenschönberg, Südkreuz und über Selmbach und Christinenhof zum Rbf Rintal. Die Strecke nach Plassdorf ist stark ausgelastet, eine Überholmöglichkeit gibt es nur in Arensdorf. Plant also die Zugfolge schon im Voraus! Die S-Bahn Strecke ist teils eingleisig. Plant hier bei Verspätungen die Kreuzungen gut. Aus Hohenschönberg zweigt eine Verbindungskurve direkt vom Ring ins BW ein. Sie wird vor allem für Leerfahren benötigt. Ab und an verirrt sich aber auch ein Güterzug auf diese Strecke. Dieser muss dann an den Leer- und Rangierfahrten vorbeigeschleust werden, was insbesondere IN Richtung Hohenschönberg gut mit den Rangierfahrten abgestimmt werden muss. ACHTUNG: Vor allem zu den Tagesrandlagen (5 bis 7, sowie 19 bis 21 Uhr) ist dieses Stellwerk eher erfahrenen Spielern empfohlen. Das Team Merxferri wünscht viel Spaß rund um Kremmerberg und seinem Betriebswerk! Merxferri (W)	Merxferri Hbf Mannendorf Hohenschönberg Christinenhof Mühlberg Dattenheim / Westkreuz MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Burgdorf (Merxferri) Brembacher Damm / Südkreuz Haltenheim / Westkreuz Clausenthal / Tingelstett	3	14	11	2,80	3,26	3,03	2,62	3,00	2,96	1\|2	0\|0	0\|2
11232	Fribourg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.14074271506331%2C46.7930908123761%2C7.16074271506331%2C46.813090812376096 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,01 Unterhaltungsfaktor 2,83 Stw für Anfänger. Fahren auf der Doppelspur alles im Automat, disponieren einzig im Bf Fribourg. (30-90 min, 2017) Schönes Stw, zwei Zugnummernmelder vor Fribourg wären kein Luxus. (30-90 min, 2016) Bienvenue à Fribourg / Herzlich willkommen in Freiburg Fribourg ist die Hauptstadt des gleichnamigen Kantons, in den ebenfalls fast gleich heissenden Freibergen. Dem aufmerksamen Leser ist sicherlich aufgefallen, dass die Begrüssung in zwei Sprachen gehalten ist. Dies liegt darin begründet, dass wir uns in einem zweisprachigen Gebiet befinden. Tatsächlich ist die Schlucht der Sarine (zu Deutsch Saane) in der Stadt Fribourg das Sinnbild für den Röstigraben, die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Französisch. Haupteinsatzgebiet dieses Stellwerk ist ganz klar die Mittellandlinie, welche Olten über Bern mit Lausanne verbindet. Diese ist von Schmitten (deutschsprachig) über den grossen Bahnhof von Fribourg (Sprachgrenze) bis Neyruz (französischsprachig) abgebildet. In Fribourg zweigt ausserdem eine Nebenstrecke ab, welche sich in Givisiez weiter verzweigt in Richtung Murten und Payerne. Auf der Mittellandlinie verkehren hauptsächlich Personenzüge, Güterzüge sind eher selten. Dabei gibt es InterCitys und InterRegios in Ost-West Richtung von Genève-Aéroport nach St. Gallen und Luzern sowie Nahverkehr in Form von RegioExpress-Zügen und S-Bahnen. In Richtung Bern folgt auf der Mittellandlinie das Stellwerk Bern Bümpliz. In die andere Richtung wird diese Strecke mit Palézieux - Romont fortgesetzt. Die beiden Nebenbahnen von Belfaux werden beide an das Stellwerk Payerne - Murten übergeben. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Fribourg. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.bls.ch \|\| www.tpf.ch Bern Bümpliz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.401831012550661%2C46.937685844376574%2C7.42183101255066%2C46.95768584437657 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,10 Der Knoten Weyermannshaus und die Mischung aus schnellen/langsamen Zügen machen das Stw interessant. (>90 min, 2025) Bei Verspätung wird der dichte Takt mit FV und S-Bahn besonders interessant. (>90 min, 2024) Sehr schönes Stellwerk! Es ist rund um die Uhr etwas los. (>90 min, 2024) Erst mit den Störungen wurde es verspätungs-interessant! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen in Bern Bümpliz Ihr befindet euch hier im westlichen Teil der Stadt Bern, mit 140'000 Einwohnern Hauptstadt der Schweiz. Im Gegensatz zur östlichen Zufahrt von Olten und Thun ist hier genügend Platz vorhanden, sodass ausgedehnte Gleisanlagen entstanden. Neben dem Betriebsbahnhof Bern Weyermannshaus, sind alle drei Strecken, die aus diesem Bahnhof führen, abgebildet und sollen im Folgenden getrennt behandelt werden: Von Fribourg her kommt die Mittellandlinie, welche bis Flamatt abgebildet ist. Dort verzweigt sich auch die Nebenstrecke nach Laupen. Die Bahnstrecke Bern - Neuchâtel ist bis Rosshäusern abgebildet. Nach dem Betriebsbahnhof Fischermätteli im Nachbarstellwerk verzweigt sich die dritte Strecke nach Schwarzenburg beziehungsweise durch das Gürbetal. Die Mittellandlinie dient vorrangig dem Personenverkehr in Ost-West-Richtung, es fahren hier InterCitys von Genève-Aéroport nach St. Gallen beziehungsweise Luzern (dies jedoch als InterRegio). Auch vom Regionalverkehr wird diese Strecke stark frequentiert: Zum Einen gibt es die RegioExpress-Züge nach Broc-Chocolaterie, zum Anderen verkehren auf dieser Strecke die S-Bahnlinien S1 nach Fribourg und S2 nach Laupen der S-Bahn Bern. Vereinzelt können auch Güterzüge beobachtet werden. Die Strecke Bern - Neuchâtel dient hauptsächlich dem Regionalverkehr: Die S-Bahnlinien S5, S51 und S52 unterscheiden sich nur im Endpunkt, fahren jedoch alle auf der gleichen Strecke. So wird der Takt zur Hauptstadt hin immer dichter. Die Haltestelle Stöckacker und der Bahnhof Riedbach werden von der S5 nicht bedient. Die Linien nach Schwarzenburg und durchs Gürbetal dienen lediglich dem Regionalverkehr mit den Linien S6 (nach Schwarzenburg) beziehungsweise S3 & S31 (bis Belp, Gürbetalbahn) sowie S4 & S44 (durchs Gürbetal nach Thun). Während der gesamte Fernverkehr auf der Hauptachse von den Schweizerischen Bundesbahnen SBB abgewickelt wird, zeigt sich die BLS für die Regionalverkehre sowie für den InterRegio nach La Chaux-de-Fonds verantwortlich. Da Weyermannshaus der Vorbahnhof des Berner Bahnhofes ist, ist euer östlicher Nachbar erwartungsgemäss Bern. Die Mittellandlinie wird im Stellwerk Fribourg fortgeführt, welches sich bereits in der Region Westschweiz befindet. Züge von und nach Neuchâtel können vom Stellwerk Seeland West übernommen beziehungsweise abgetreten werden. Zu guter Letzt befindet sich der Betriebsbahnhof Fischermätteli, in welchem sich die Linien nach Schwarzenburg und durchs Gürbetal verzweigen, im Stellwerk Gürbetal. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Bern Bümpliz. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.bls.ch Payerne - Murten https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9310852752225305%2C46.810082386148494%2C6.95108527522253%2C46.83008238614849 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 2,53 Es hat auch GV auf dieser Strecke! Es fehlen Gütergleise in PAY, AV, EST + GRO, ohne nur langweilige (30-90 min, 2022) Unterhaltsames kleines Stw. Bei längerer Spielzeit etwas repetitiv, es fehlt etwas die Abwechslung. (>90 min, 2019) Ganz gutes STW für anfänger gut gemacht. (<30 min, 2019) Ein riesiger Haufen Bü'e is nur für die ganz Harten was. Lucy (30-90 min, 2017) ganz nett (>90 min, 2013) Grosses Stellwerk mit ausschlieslich Einspurstrecken. Leider sehr viele Bü und wenig Güterverkehr. (2012) Herzlich willkommen im Stellwerk Payerne - Murten / Bienvenue à Payerne - Morat Wir befinden uns hier immer ganz nahe am sogenannten Röstigraben, der Sprachbarriere zwischen der deutschsprachigen und der französischsprechenden Schweiz (auch Deutschschweiz und Romandie genannt). Zu steuern gibt es hier insgesamt drei Nebenstrecken, die wie ein Dreieck verlaufen. Die drei Eckpunkte dieses Dreiecks bilden die Bahnhöfe Fribourg (dargestellt im gleichnamigen Stellwerk), Payerne und Murten. Entsprechend sind auch die Strecken dazwischen abgebildet. Interessanterweise befinden sich sowohl in Payerne als auch in Murten weitere Verzweigungen. Von Payerne aus erreicht man zum einen Palézieux, zum anderen Yverdon-les-Bains. In Murten geht es nach Norden weiter nach Kerzers oder Ins (auch hier in einem geometrisch fast perfekten gleichseitigem Dreieck). Alle drei Strecken besitzen lediglich regionalen Charakter, weswegen sie ausschliesslich von Regionalzügen befahren werden. Für die Verkehre von Fribourg zeichnet sich die tpf (Transports public fribourgeois) verantwortlich. Aber auch die SBB ist mit Linien der RER Vaud präsent. Als letztes sei noch die dritte Bahngesellschaft erwähnt, die die S-Bahn Bern repräsentiert. Das Stellwerk besitzt einige Nachbarn, wobei diese auch an den Ausfahrten angeschrieben sind. Der wichtigste Nachbar als Eckpunkt des Dreiecks ist Fribourg. Nach Murten werden die Strecken im Stellwerk Seeland West fortgesetzt. In Payerne sind die Nachbarn Palézieux - Romont sowie Yverdon. Das Stellwerk eignet sich auch für Anfänger, die sich nicht stressen lassen wollen. Es sollte jedoch bedacht werden, dass, insbesondere auf dem Abschnitt Payerne – Estavayer, aufgrund von teilweise fehlenden Perrons nicht überall gekreuzt werden kann. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Payerne - Murten. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.tpf.ch \|\| www.bls.ch Palézieux - Romont https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.82766813975831%2C46.532760886673124%2C6.8476681397583095%2C46.55276088667312 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,07 Viele Strecken, jedoch sehr entspannt. (30-90 min, 2022) Schade das in ROM die Agl von Tetrapak + Nespresso nicht abgebildet sind, wäre so mehr zu tun! (30-90 min, 2022) Ohne Verspätungen sehr gut überschaubar. Die eingleisigen Strecken sollte man im Auge behalten. (>90 min, 2019) Abwechslungsreiches Stellwerk mit grosser Haupt- und Nebenstrecke. Empfehlenswert! (30-90 min, 2018) mehr Displays wären nicht schlecht in solchen Streckenstellwerken, ansonsten sehr schön hier (30-90 min, 2014) Bienvenue à Palézieux - Romont Hier befinden wir uns in der französischsprachigen Schweiz, genauer gesagt zu einem kleinen Teil im Kanton Fribourg und zu einem grossen Teil im Kanton Vaud. Grosse Städte sucht man in dieser Region vergebens, ist doch Bulle die einzige Ortschaft mit mehr als 10'000 Einwohnern und damit nach schweizer Recht die einzige Stadt. Herzstück bildet die Mittellandlinie genannte Strecke, die von Olten herkommend die Landeshauptstadt Bern mit Lausanne, dem Hauptort des Kantones Waadt, verbindet. Sie ist von Romont bis nach Grandvaux abgebildet, wobei unterwegs mehrere Nebenstrecken abzweigen. Wenn wir dabei die Richtung von Bern nach Lausanne her nehmen, sind dies die Folgenden: Bereits in Romont zweigt die Strecke nach Bulle ab. Diese Strecke wird durch die Freiburgischen Verkehrsbetriebe tpf betrieben und ist hier komplett abgebildet. Die Strecke führt anschliessend weiter bis Broc-Chocolaterie. Die Schmalspurstrecke der tpf ist bis Gruyères ebenfalls noch dargestellt. Von Palézieux nach Payerne führt eine weitere Nebenstrecke, welche bis zum Bahnhof von Granges-Marnand enthalten ist. Als Letztes soll noch die Umfahrung von Lausanne erwähnt werden, welche von Puidoux direkt nach Vevey führt. Diese Strecke ist aufgrund von zwei Punkten speziell: Zum einen sind die Steigungen mit 44 Promille deutlich grösser als am Lötschberg oder am Gotthard, zum anderen gehörte die Strecke bis 2013 nicht der SBB, sondern wurden lediglich durch diese betrieben. Die Mittellandlinie dient in erster Linie dem Personenverkehr. Das ist sowohl Fernverkehr in Ost-West Richtung von Genève her nach St. Gallen (als InterCity, über Bern, Olten und Zürich) und Luzern (als InterRegio, über Bern und die Neubaustrecke). Der Regionalverkehr wird unter dem Namen RER (Réseau Express Régional, französische Bezeichnung für Regionalzüge) Vaud durchgeführt, wobei ebenfalls noch Züge der S-Bahn Bern anzutreffen sind. Auch RegioExpress-Züge verkehren auf dieser Strecke. Alle drei Nebenstrecken dienen lediglich dem Regionalverkehr, was nicht weiter verwunderlich ist. Über die Strecken nach Vevey und Payerne ist damit bereits alles gesagt, für die Strecke nach Bulle ergibt sich jedoch eine etwas andere Situation: Diese Strecke wird nur noch von RegioExpress Zügen befahren, die Streckenbahnhöfe werden nicht mehr bedient sondern dienen lediglich als Ausweichstellen. Die 2022 auf Normalspur umgebaute Strecke von Bulle nach Broc-Chocolaterie ist ebenfalls noch abgebildet. Güterverkehr findet in diesem Stellwerk nur sehr wenig statt. Dies, obwohl das Tanklager Romont ein gern gesehener Kunde von Güterzügen ist. Bei der Mittellandlinie ist Palézieux - Romont zwischen den beiden Stellwerken Fribourg im Osten und Lausanne im Westen eingeklemmt, welches beides grössere Bahnhöfe sind. Die Nebenlinie nach Payerne wird im gleichnamigen Stellwerk Payerne - Murten fortgesetzt, jene nach Vevey im Stellwerk Vevey. Für einen einwandfreien Betrieb gibt es in diesem Stellwerk keine besonderen Dinge zu beachten. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Palézieux - Romont. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.cff.ch \|\| www.tpf.ch Bern - Lötschberg (S), Westschweiz (S)	Seeland West Gürbetal Yverdon-les-Bains Vevey Bern Lausanne	4	7	6	2,32	2,88	2,60	2,01	2,53	2,42	1\|2	0\|0	0\|0
11233	Rekawinkel https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.02171640097711%2C48.16990502168109%2C16.041716400977112%2C48.189905021681085 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 2,80 Super Streckenstellwerk für alle Freunde des GWB (>90 min, 2024) durch die ganzen BÜ wird es schnell unübersichtlich (30-90 min, 2023) Schönes stellwerk (30-90 min, 2023) Leicht, aber dauernd muß man Übergänge einsetzen. (30-90 min, 2023) fangt leicht an, dann gehts los. viel verkehr, doch nett. (>90 min, 2022) Besonders cool mit den Umleitungszügen (30-90 min, 2022) für Anfänger gut geeignet, eher ruhig aber nicht langweilig (<15 min, 2022) Echt gelungen! Toll umgesetzt. (>90 min, 2022) Sehr entspanntes Stw, auch im schweren Winter ohne Aufregung. (>90 min, 2022) Im schweren Winter (Verspätungen) stehen viele Gz, auch insgesamt eher nicht für Anfänger (30-90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Im Stellwerk Rekawinkel wird der etwa 40 Kilometer lange Abschnitt der inneren Westbahn zwischen den Bahnhöfen Unter Purkersdorf und Knoten Wagram gesteuert. Die abgebildete Strecke weist im Bereich des Wienerwalds (östlich von Neulengbach) mit einer Streckenhöchstgeschwindigkeit von stellenweise 65 km/h den Charakter einer Gebirgsbahn auf, was auch auf die Trassierung mit einer maximalen Neigung von 10 Promille zurückzuführen ist. Der Scheitelpunkt befindet sich am Ostportal des Rekawinkler Tunnels im gleichnamigen Bahnhof. Mit etwa 130 bis 140 km/h deutlich höhere Geschwindigkeiten werden zwischen Neulengbach und Knoten Wagram erreicht. Der Stellbereich wird vor allem von Personenzügen befahren. REX-Züge verkehren zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten mit einigen Ausnahmen (speziell am Vormittag) halbstündlich. Der Streckenabschnitt zwischen Wien und Neulengbach wird außerdem von der S-Bahn Linie 50 befahren, wobei jeder zweite Zug nur bis Tullnerbach-Pressbaum oder Eichgraben-Altlengbach geführt wird. Dieses Verkehrsbild wird durch den Güterverkehr ergänzt, der in den freibleibenden Zeitfenstern abgewickelt werden muss und dem Personennahverkehr nachrangig ist. Lokale Güterzüge bedienen die Bahnhöfe Rekawinkel, Neulengbach und Böheimkirchen. Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung: Der Bahnhof Kirchstetten befindet sich beim dargestellten Fahrplan im Umbau. Die vier nicht mehr zeitgemäßen Bahnsteige (kein gleisfreier Zugang) werden durch einen modernen Mittelbahnsteig ersetzt, wofür das Überholgleis in Fahrtrichtung St. Pölten abgetragen wird. Es kommt daher bei den meisten Themen (Details unter „Auswirkungen durch Themen“) zu Einschränkungen im Betriebsablauf, da nicht alle Gleise zur Verfügung stehen und die Geschwindigkeit durch eine Schutz-Langsamfahrstelle herabgesetzt ist. Für Personenzüge steht jeweils nur eine Bahnsteigkante zur Verfügung, nötige Abweichungen (Fahrzeitanpassungen, Gleisänderungen) sind für diese Züge bereits im Jahresfahrplan eingearbeitet. Güter- und Dienstzüge müssen anhand der aktuellen Betriebssituation über ein verfügbares Hauptgleis disponiert werden. Abweichende Gleise können hier aus technischen Gründen nicht im Fahrplan angezeigt werden, eine Gleisänderung im Fahrplan ist jedoch nicht nötig. Für Rekawinkel (Gleise 103 und 104) sowie Böheimkirchen (Gleise 203 und 204) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert. In sämtlichen Bahnhöfen befinden sich die Bahnsteige nicht an den durchgehenden Hauptgleisen. Wegen der unterschiedlichen Haltemuster der Regional- und Schnellbahnzüge ist ein genauer Blick auf den Fahrplan nötig, um einen Halt am Bahnsteig sicherzustellen! Durch die hohe Frequenz planmäßiger Aufenthalte der SB- und REX-Züge können Güter- und Dienstzüge trotz ihrer geringeren Höchstgeschwindigkeit schnell auf diese auflaufen. Hier empfiehlt sich, ähnlich wie bei der echten Bahn, entsprechende Kommunikation mit dem Lokführer (Geschwindigkeit „langsam“ im Funkmenü), um Signalhalte und den damit erhöhten Energieverbrauch zu vermeiden. In Tullnerbach-Pressbaum liegt im abgebildeten Zustand der Infrastruktur (vor dem Bahnhofsumbau 2022/23) eine Eisenbahnkreuzung (EK) innerhalb der Bahnhofsgleise. Bei wendenden S50-Zügen muss, um die Einschaltung der EK zu ermöglichen, aus technischen Gründen eine zusätzliche Verschubstraße bis zum Ausfahrsignal gebildet werden. Bei Folge eines Güterzuges auf einen haltenden Personenzug sollte dieser (speziell in Fahrtrichtung Unter Purkersdorf) am Einfahrsignal angehalten werden, um eine vorübergehende Öffnung der EK zwischen beiden Zügen zu ermöglichen. Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. St. Pölten Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.61482776969104%2C48.1984039671421%2C15.63482776969104%2C48.218403967142095 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,57 Unterhaltungsfaktor 3,53 ein toller Verkehrsknoten! Macht wirklich viel Spaß! (>90 min, 2025) nett, aber zu viel verkehr für mich. (30-90 min, 2025) super Sache! (30-90 min, 2024) ein Traum (30-90 min, 2024) Sehr abwechslungsreich - macht großen Spaß! (>90 min, 2023) kann auch mal stressig werden, kommunizieren mit Nachbarn wichtig (<30 min, 2023) mit Nachbarn super (30-90 min, 2023) mit Störungen (ohne GZU und ohne autom. Weichenlauf) schon durchaus stressig, aber mega cool! (30-90 min, 2023) ein Schmuckstück (<30 min, 2023) toller Verkehrsknoten, mein kleiner Liebling (30-90 min, 2023) das beste Stellwerk (30-90 min, 2023) viele umsetzungen, doch interressant (30-90 min, 2023) Interressant, aber leider zu viel für mich. Vielleicht auch zu viel für einen allein. (30-90 min, 2022) Sehr abwechslungsreicher Verkehr. Viel Verschub (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Der Hauptbahnhof St. Pölten ist ein wichtiger Knotenpunkt der Westbahnstrecke. Nach Fahrgastzahlen beziehungsweise Personenzügen pro Tag gerechnet, ist er zweitgrößter Bahnhof in Niederösterreich (2020). Neben der Westbahn als durchgehende Strecke haben die eingleisige Mariazeller-, Traisental- und Tullnerfelder Bahn hier ihren Ausgangspunkt. Die schmalspurige Mariazellerbahn (MzB) mit einer Spurweite von 760 mm wird durch die NÖVOG betrieben und nutzt die Bahnhofsgleise 9 und 11, welche abweichend mit 6,5 kV 25 Hz Wechselstrom elektrifiziert sind. Zur Betriebsführung und Zugsicherung der MzB wird in der Realität das „Rechnergestützte Zugleitsystem RTMS“ der NÖVOG (mit Zugleitfahrdienstleiter in Laubenbachmühle) eingesetzt, weshalb diese nicht in die echte Eisenbahnsicherungsanlage (SpDrS) des Bahnhofs eingebunden ist. Eine Schnittstelle mit dem normalspurigen Streckennetz besteht in St. Pölten Alpenbahnhof (Apl). Am Hauptbahnhof befindet sich ein Produktionsstandort, der per Ein- und Ausfahrten 857-861, 863-871, 857-865 und D2 erreichbar ist. Neben einer Drehscheibe mit Rundschuppen für V-Triebfahrzeuge gibt es hier eine Tankstelle und Triebwagenhalle. Dazu kommen mehrere Abstellgleise für E-Triebfahrzeuge und Triebwagen. Die Versorgung und Abstellung lokbespannter Reisezüge geschieht dagegen vornehmlich im Frachtenbahnhof. Letzterer ist auch ein wichtiger Zugbildebahnhof für Güterzüge und verfügt auf Gleis 754 über eine Abrollanlage mit 19 ‰ Neigung. Der Abrollbetrieb findet in den Abend- und Nachtstunden statt. Die Bedienung der Weichen kurz vor Befahren erfolgt in der Realität durch ein Nahbedienstellwerk, für welches ein Teilbereich der Gleisanlagen freigegeben wird. Dies kann hier nicht nachgebildet werden, weshalb der Betrieb mit Verschubstraßen vereinfacht wurde. Einige Bahnhofsgleise sowie die Traisentalbahn (Ausfahrt Kaiserwald) sind nicht elektrifiziert. Der Endpunkt der Fahrleitung ist im Gleisbild jeweils mit „Ende OL“ gekennzeichnet. Die Stumpfgleise 574-576 und 582-592 sind lediglich teilweise überspannt, auf eine gesonderte Beschriftung wurde hier jedoch zwecks Übersichtlichkeit des Stelltisches verzichtet. Auf Gleis 580 befindet sich der Standort der Tunnelrettungsfahrzeuge für den Grün-, Wachberg und Melkertunnel des Nachbarstellwerks Pöchlarn. Zum Steuerbereich gehören neben dem Haupt- und Frachtenbahnhof auch noch einige Betriebsstellen im näheren Umkreis: Der Knoten Wagram (mit Bahnhofsteil Pottenbrunn), etwa 6 Kilometer östlich von St. Pölten gelegen, ist Kreuzungspunkt mit der Güterzugumfahrung (GZU), die eine südliche Umfahrung des Hauptbahnhofs und Stadtgebiets ermöglicht. Im Knoten verlässt außerdem die Hochleistungsstrecke über Tullnerfeld (im Gleisbild weiß markiert) die gebündelte Trassierung mit der klassischen Westbahnstrecke via Rekawinkel (im Gleisbild grün markiert). Eine Überleitungsmöglichkeit besteht hier allerdings nicht, sodass die Züge bereits am Hauptbahnhof die richtige Strecke befahren müssen! Viehofen ist der einzige im Stellwerk abgebildete Bahnhof der Tullnerfelder Bahn. Er ist insbesondere für Zugkreuzungen wichtig und besitzt vier Hauptgleise. Die Abzweigstelle Pb 1 liegt an der dreigleisig ausgebauten Westausfahrt des Bahnhofs und dient vor allem der Anbindung der Strecke 103 an den Frachtenbahnhof. Im Gleisbild gelb markiert sind hier beide mit LZB ausgestatteten und mit 200 km/h befahrbare Streckengleise 3 und 4 der Strecke 130. Blau markiert ist das nicht mit LZB ausgerüstete Streckengleis 1 der Strecke 103, wo die zulässige Geschwindigkeit 160 km/h beträgt. Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb Personenzüge fahren auf der Westbahn-Hochleistungsstrecke (Tullnerfeld ↔ Prinzersdorf) mit bis zu 230 km/h, sodass eine korrekte Reihenfolge der am Hauptbahnhof abfahrenden sowie am Knoten Wagram einfädelnden Züge wichtig ist. Speziell zu beachten ist der nötige Mindestabstand zwischen Güter- und Personenzügen am Knoten Wagram! Als Faustregel gilt, dass nur dann ein Güterzug in Richtung Tullnerfeld einfädeln kann, wenn in den folgenden 11 Minuten (gemessen am Knoten Wagram) kein Fernverkehrszug folgt. Zur besseren Orientierung sind Fahrzeitangaben der verschiedenen Geschwindigkeitsprofile auch im Gleisbild vermerkt. Zusätzlich ist eine gute Koordination mit dem Nachbarfahrdiensleiter (soweit anwesend) empfehlenswert. Die Ausfahrten Prinzersdorf 1 (Strecke 103) sowie 3 und 4 (Strecke 130) sind als Alternativstrecken definiert, womit Züge beliebig ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers über eine der beiden Strecken geführt werden können. Die Strecke 103 wird fahrplanmäßig von allen Personennahverkehrszügen sowie einzelnen Güterzügen in Fahrtrichtung St. Pölten befahren. Dispositiv ist auch eine Nutzung in Fahrtrichtung Prinzersdorf möglich, bei anwesendem Nachbarfahrdienstleiter ist jedoch eine Absprache hinsichtlich der Zugfolge dringend anzuraten. Das Nachbarstellwerk Tullnerfeld wird sowohl über die Ausfahrt Herzogenburg als auch Tullnerfeld erreicht, was eine Umleitung ohne Nutzung der eingeschränkt verfügbaren Umleitungsfunktion ermöglicht. Es handelt sich aber um keine fahrplanmäßigen Alternativstrecken und ein abweichender Laufweg ist vorher ausdrücklich mit dem Nachbarfahrdienstleiter abzusprechen. Für Personennahverkehrs- (R/REX und SB) und in Herzogenburg endende Züge ist eine Umleitung über Tullnerfeld nicht sinnvoll und technisch nicht unterstützt. Die ausfallenden Fahrplaneinträge können nicht übersprungen werden! Die GZU St. Pölten (Knoten Wagram ↔ Knoten Rohr) ist als ETCS Level 2 Strecke ohne Signale ausgeführt. Eine Bedienung des Radio Block Center (RBC) kann zwar nicht abgebildet werden, dennoch sind einige Besonderheiten zu beachten. Fahrzeuge, die über keine taugliche ETCS-Fahrzeugeinrichtung verfügen, dürfen unter keinen Umständen in diesen mit gelben Markierungen im Gleisbild gekennzeichneten Streckenbereich einfahren, was durch entsprechende Gleismagnete an den Einfahrten überwacht wird. Die Ausrüstung der Fahrzeuge ist jeweils am ersten Fahrplaneintrag der Züge vermerkt. Für Züge ohne ETCS-Fahrzeugeinrichtung ist planmäßig der Fahrweg über den Hauptbahnhof nach Prinzersdorf und weiter zum Knoten Rohr vorgesehen. Dieser ist auch im Falle einer kurzfristigen Störung an der Strecken- oder Fahrzeugeinrichtung zu nutzen. Dabei gilt es zu beachten, dass es sich um keine fahrplanmäßige Alternativstrecke handelt, die ohne gesonderte Verständigung befahren werden kann. Um es realistisch zu halten, sollte der Zug deshalb in Pottenbrunn angehalten werden, um dem Lokführer Zeit zu geben, den passenden Fahrplan vorzubereiten. Bei anwesendem Nachbarfahrdienstleiter ist in dem Fall außerdem eine Anmeldung des Umleitungszuges und Vereinbarung der Zugfolge nötig. Im Stellbereich finden zahlreiche Verschubfahrten statt, die grundsätzlich keinen fixen Fahrplan haben. Bei diesen Fahrten angegebene Fahrzeiten sind lediglich Richtzeiten hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan. Die Verschubabläufe sind ständig an die aktuelle Verkehrslage anzupassen, wobei Zugfahrten Vorrang haben. Bei einigen Regionalzügen ist in St. Pölten das Abstellen eines oder mehrerer Triebwagen vorgesehen. Für den Fall, dass beide Zugteile einen direkten Übergang auf ihre Folgeleistung am Bahnsteig vollziehen, verfügen die Gleise 204, 306 und 308 sowie 409 und 411 über einen weiteren Halteplatz „(l)“ beziehungsweise „2 ET“. Betreffende Züge haben 2 Halte im Fahrplan eingetragen. Nach Ankunft am ersten Halteplatz muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Dieses Verfahren ist nur an oben beschriebenen Bahnsteigen anzuwenden. Eine Einfahränderung auf andere Bahnsteige ist nicht möglich, andernfalls es zu Problemen bei der Zugteilung kommt. Manche Züge belegen hinsichtlich ihrer Länge am Hauptbahnhof den kompletten Bahnsteig. Sie haben einen Fahrplaneintrag mit Zusatz (l) und fahren bis zum Bahnsteigende. Die gewöhnlichen Halteplätze sind wiederum dahingehend optimiert, einem Großteil der Züge ein bahnsteiggerechtes Anhalten zu ermöglichen. Bei Bahnsteigänderungen ist es wichtig, auch am neuen Bahnsteig den richtigen Halteplatz auszuwählen. Die Gleise 556 und 558 verfügen über zwei West- und Ostabschnitte. Dies dient zum Abstellen mehrerer Garnituren oder für Verschubaufgaben. Im Fahrplan sind die Teilabschnitte am Zusatz w und ww oder o und oo hinter der Gleisnummer erkennbar. Die Weichen 042 und 120 (Gleis 572) sind im Vorbild ortsbedient. Die Einfahrt auf Gleis 572 erfolgt aus beiden Richtungen mit einer Verschubstraße auf Gleis 570. Vor Erreichen der betreffenden Weiche hält der Zug an und die Weiche muss händisch umgestellt werden. Bei Ausfahrt aus Gleis 572 ist ebenfalls keine Verschubstraße möglich. Erneut ist die Lage der Weiche händisch festzulegen und hernach die Zustimmung mit Befehl „weiterfahren“ im Funkmenü zu geben. Für den Bahnhof Viehofen (Gleise 101-104) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies überdies im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert. Personenzüge halten fahrplanmäßig nur am Hausbahnsteig 1 (Gleis 102). Die Bahnsteige 2 (Gleis 101) und 3 (Gleis 103) sind lediglich über einen schienengleichen Übergang (im Gleisbild rot markiert) zu erreichen und werden nur im extrem seltenen Fall einer Kreuzung zweier haltender Personenzüge oder sonstigen Störfällen benutzt. In der Außenanlage besteht weiters die Möglichkeit, mit dem Signal „Haltepunkt“ versetzte Halteplätze vorzuschreiben, sodass der Halt des Zuges vor dem Übergang erfolgt. Ebendas wurde mittels der Halteplätze (k) abgebildet, die bedarfsweise im Fahrplan als Gleisänderung angewiesen werden können. Überblick über den Zugverkehr Im Personenverkehr ist der Fahrplan auf die beiden Taktknoten zur vollen und halben Stunde optimiert. Die Züge in den jeweiligen Knoten des abgebildeten Fahrplans sind folgend aufgelistet (einzelne Bedienungslücken möglich). Knoten zur vollen Stunde RJX Wien Hbf ↔ Salzburg Hbf (häufig über Wien und Salzburg hinaus durchgebunden) CJX Wien Westbf ↔ Amstetten REX St. Pölten Hbf ↔ Wien Westbf S40 St. Pölten Hbf ↔ Wien FJBf R St. Pölten Hbf ↔ Hainfeld R St. Pölten Hbf ↔ Krems a.d. Donau/Horn Knoten zur halben Stunde RJ Wien Hbf ↔ Salzburg Hbf (häufig über Wien und Salzburg hinaus durchgebunden) CJX Amstetten → Wien Westbf (von 5 bis 8 Uhr) REX St. Pölten Hbf ↔ Wien Westbf R(EX) St. Pölten Hbf → Krems a.d. Donau/Horn (von 12 bis 18 Uhr) R St. Pölten Hbf → Schrambach (von 13 bis 18 Uhr) R St. Pölten Hbf ↔ Laubenbachmühle/Mariazell R St. Pölten Hbf ↔ Pöchlarn Zusätzlich verkehren folgende Linien teilweise oder vollständig außerhalb der Taktknoten: WEST Wien Westbf ↔ Salzburg Hbf (stündlich, zur Hauptverkehrszeit teils halbstündlich) ICE Wien Hbf ↔ Passau Hbf (zweistündlich, zu unterschiedlichen Zielen in Deutschland) CJX Wien Westbf 🠖 Amstetten (von 14 bis 19 Uhr) D Wien Hbf ↔ Linz Hbf (zur Hauptverkehrszeit in Lastrichtung) Das Angebot wird außerdem durch einzelne Fernverkehrszugpaare, Verstärkerzüge im Personennahverkehr der Morgenstunden sowie die Nachtzüge ergänzt. Zahlreiche der in St. Pölten ausgehenden/endenden Züge werden auf- oder abgestellt, um betankt und gereinigt zu werden. Weiterhin ist periodisch das Verstärken respektive Schwächen am Bahnsteig vorgesehen. Der Güterverkehr wird von den durchgehenden Güterzügen der Westachse geprägt, die präferiert über die GZU geleitet werden. Am Knoten Wagram nimmt ein Teil der Züge die Laufstrecke via Tullnerfeld, wiewohl die Mehrheit der Züge über Böheimkirchen und Rekawinkel geführt wird. Nicht zuletzt weist die Tullnerfelder Bahn einige Fahrten auf, vor allem wenn ihr Bestimmungsbahnhof im näheren Umkreis oder entlang der Strecke (Herzogenburg, Moosbierbaum-H.) liegt. St. Pölten Frachtenbahnhof ist Zugbildebahnhof für Nah- und Verschubgüterzüge der Traisental, Erlauftal- und Tullnerfelder Bahn sowie den Nahbereich entlang der Westbahn. Damit werden alle Strecken mit Ausnahme der Mariazellerbahn auch von lokalen Güterzügen befahren. Der Großteil der Verschubarbeiten geschieht freilich in den Nachtstunden, sodass der Personenverkehr nicht gestört wird und die Wagengruppen vorrangig am Vormittag zugestellt bzw. am Abend abgeholt werden. Im Bahnhofsbereich befinden sich einige Ladegleise, die jedoch weitestgehend in der Nacht bedient werden. Zum Zwecke der Ladearbeiten sind die Gleise 582 und 584 tagsüber meistens gesperrt. Lokaler Güterverkehr findet im Stellbereich außerdem in Pottenbrunn statt. Hinweise für einen realistischen Betrieb Einfache Kreuzungsweichen (EKW) sind im Gleisbild dort grau markiert, wo in der Realität keine Bogenfahrt möglich ist. Für Abfahrten von den Gleisen 303 und 305 in Richtung Kaiserwald/Prinzersdorf respektive von den Gleisen 308 und 310 in Richtung Knoten Wagram/Viehofen zunächst die Fahrstraße ab dem äußeren Hauptsignal (E3/R5 bzw. T8/T10) bilden. Anschließend erst den Abschnitt von den innen liegenden (303/305/308/310) zu den äußeren Signalen. Bei Zugfahrten von Gleis 562 und 564 in Richtung Hauptbahnhof zunächst die Fahrstraße ab den Signalen vor der Mittelweiche (308/310) zum äußeren Hauptsignal (T8/T10) bilden, da ein Stellzwang bis zu diesen Signalen besteht. Mit Zielabschnitt Gleis 308/310 ist wegen unterschrittener Bremsweglänge nur eine Verschubstraße zulässig, was technisch aber nicht beschränkt ist. Die Züge in der folgenden Reihenfolge priorisieren: Personenfernverkehr ► Züge in der Plantrasse (-5 bis +10) ► Personennahverkehr ► Güter- und Dienstzüge. Selbst kleine Zusatzverspätungen (<1 min) von Personenzügen nicht für eine raschere Abwicklung von Güterzügen in Kauf nehmen. Einen guten Überblick des Stellbereichs sowie der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org. Pöchlarn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.20652893822928%2C48.198205519557355%2C15.22652893822928%2C48.21820551955735 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,50 Unterhaltungsfaktor 3,36 immer wieder ein großer Spaß, auch bei kurzer Spieldauer (<30 min, 2024) Gute Mischung aus Verschub, Kisten, FV und NV. 3 Gleise aus Pb ergibt ein paar lustige Möglichkeiten (30-90 min, 2024) macht immer wieder echt Laune, mal schaun was die Zukunft bringt! (30-90 min, 2023) echt spannend, mit Nachbarn in Pb noch besser (Ri. Amstetten wärs noch interessant) (30-90 min, 2023) Auch mit Sperrung gut machbar. (>90 min, 2023) Sehr netter Stellbereich, Verschub bringt schöne Abwechslung! (>90 min, 2023) grade mit einem (eventuellen) Nachbar in Amstetten wäre hier tolles Disponieren zw. 101/130 möglich! (30-90 min, 2022) Relativ wenig Verkehr - schön für nebenbei (>90 min, 2022) supiii (30-90 min, 2022) viel Abwechslung auf der 4 gleisigen Strecke! Echt super spannend (<30 min, 2022) super Teil (30-90 min, 2022) mein Lieblingsstellwerk! man stelle sich nur vor die ganze Westbahnstrecke wäre gebaut träum (30-90 min, 2022) leider gibt es bisher nur einen Nachbarn, sonst super Stellwerk (30-90 min, 2022) teilweise echt stressig aber echt abwechslungsreich, auch tolle Störungen (30-90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Das Stellwerk Pöchlarn betreut neben dem Bahnhof mit Verknüpfung zwischen West- und Erlauftalbahn auch den anschließenden, gut 35 Kilometer langen Streckenbereich bis Sankt Pölten. Betrieblich gesehen verlaufen vier getrennte Eisenbahnstrecken im Stellwerk. Die alte Westbahn wird dabei als Strecke 101 bezeichnet und führt heute über die Güterzugumfahrung (GZU) am Sankt Pöltner Hauptbahnhof vorbei. Als Hochleistungsstrecke ausgeführt und mit LZB ausgestattet ist die neue Westbahn, die als Strecke 130 firmiert. Verknüpfungspunkte bestehen in Pöchlarn und am Knoten Rohr. Beide Strecken sind durchgehend zweigleisig und mit höchstens 160 (Strecke 101) bzw. 200 km/h (Strecke 130) befahrbar. Zwischen dem Hauptbahnhof Sankt Pölten und Prinzersdorf verläuft parallel zur Strecke 130 die Strecke 103, sie ist hier eingleisig und dient speziell dem Nahverkehr in Richtung Osten. Last but not least ist die Strecke 155 zu nennen, die auch als Erlauftalbahn bekannt ist. Sie wird im Zugleitbetrieb befahren und ist aus dem Grund einzig im kurzen Streckenbereich bis zum Bahnhof Erlauf in der Anlage vertreten. Im Steuerbereich sind nahezu alle Zugklassen (Gattungen) anzutreffen. Tagsüber ist die Strecke 130 primär dem Personenfernverkehr vorbehalten, der mit durchschnittlich vier Zügen pro Stunde und Richtung vertreten ist. Die Fernzüge durchfahren das Stellwerk ohne Verkehrshalte. Der Personennahverkehr wechselt am Knoten Rohr zwischen den Strecken 101 und 130, um Loosdorf und Melk zu bedienen. Es bestehen stündlich mindestens zwei Verbindungen je Fahrtrichtung. Tagsüber endet jeder zweite Zug seit 2012 in Pöchlarn, sodass westlich davon außerhalb der Hauptverkehrszeit ein Stundentakt angeboten wird. Auf der Erlauftalbahn fahren im abgebildeten Fahrplan ebenfalls stündlich Regionalzüge. Sie bilden zusammen mit den CJX-Zügen der Weststrecke zur halben Stunde den Taktknoten Pöchlarn. Güterzüge spielen gleichermaßen eine wichtige Rolle im Stellwerk. Neben dem Durchgangsverkehr ist Pöchlarn ein kleinerer Verschubknoten für die Bedienung der Erlauftalbahn. Das Verkehrsaufkommen schwankt nach Tageszeit, der Großteil der Güterzüge verkehrt über die GZU, die von Personenzügen im Jahresfahrplan nicht befahren wird. Wichtige Informationen zur Stellwerksbedienung: Die GZU St. Pölten (Knoten Rohr ↔ Knoten Wagram) ist als ETCS Level 2 Strecke ohne Signale ausgeführt. Eine Bedienung des Radio Block Center (RBC) kann zwar nicht abgebildet werden, dennoch sind einige Besonderheiten zu beachten. Fahrzeuge, die über keine taugliche ETCS-Fahrzeugeinrichtung verfügen, dürfen unter keinen Umständen in diesen mit gelben Markierungen im Gleisbild gekennzeichneten Streckenbereich einfahren, was durch entsprechende Gleismagnete an den Einfahrten überwacht wird. Die Ausrüstung der Fahrzeuge von Güter- und Dienstzügen ist jeweils am Fahrplaneintrag Los oder Roh U3 der Züge vermerkt. Für Züge ohne ETCS-Fahrzeugeinrichtung oder mit Planaufenthalt in St. Pölten Hbf/Fbf respektive weiterer Laufstrecke über Herzogenburg ist planmäßig der Fahrweg über Prinzersdorf nach St. Pölten Hbf und weiter zum Knoten Wagram vorgesehen. Dieser ist auch im Falle einer kurzfristigen Störung an der Strecken- oder Fahrzeugeinrichtung zu nutzen. Dabei gilt es zu beachten, dass es sich um keine fahrplanmäßige Alternativstrecke handelt, die ohne gesonderte Verständigung befahren werden kann. Um es realistisch zu halten, sollte der Zug deshalb in Loosdorf angehalten werden, um dem Lokführer Zeit zu geben, den passenden Fahrplan vorzubereiten. Bei anwesendem Nachbarfahrdienstleiter ist in dem Fall außerdem eine Anmeldung des Umleitungszuges und Vereinbarung der Zugfolge nötig. Eine Umleitung von Zügen, die planmäßig über die Strecken 103 und 130 (Prinzersdorf) fahren, ist generell nicht vorgesehen und würde im Nachbarstellwerk zu massiven Problemen mit dem Fahrplan führen! Die Ausfahrten St. Pölten Hbf 1 (Strecke 103, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h) sowie 3 und 4 (Strecke 130, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h) sind als Alternativstrecken definiert, womit Züge beliebig ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers über eine der beiden Strecken geführt werden können. Die Strecke 103 wird fahrplanmäßig von allen Personennahverkehrszügen sowie einzelnen Güterzügen in Fahrtrichtung St. Pölten befahren. Dispositiv ist eine Nutzung in Fahrtrichtung Prinzersdorf ebenso realisierbar und kann in Zusammenarbeit mit dem Nachbarstellwerk den Verkehrsfluss beschleunigen. Zwischen dem Knoten Rohr und Ybbs sind die Strecken 101 und 130 für Personenfernverkehrs- und Güterzüge ebenfalls als Alternativstrecken determiniert. Relevante Betriebsstellen sind als Alternativen hinterlegt, sodass der Fahrplan automatisch abgearbeitet wird und bei einer Umleitung keine weiteren Schritte nötig sind. Regionalzüge (R, REX, CJX) dürfen aufgrund der Unterwegsstationen nicht umgeleitet werden. Dies gilt auch bei der Übergabe an das Nachbarstellwerk Amstetten. Während der Spielzeit sind fahrplanmäßig nahezu alle Güterzüge westlich des Knotens Rohr via Strecke 101 geplant. Bei Fahrplanabweichungen und Konflikten mit dem Regionalverkehr kann eine Umleitung über die Strecke 130 sinnvoll sein. Dabei gilt es jedoch zu beachten, dass Fernreisezüge mit der doppelten Geschwindigkeit fahren und schnell blockiert werden können. In Loosdorf befindet sich die reguläre Halteposition jeweils an den Hauptsignalen. Personenzüge haben im Fahrplan den Eintrag Los 401/402 Bstg vermerkt, um das bahnsteiggerechte Anhalten sicherzustellen. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, den richtigen Halt auszuwählen. Auf Gleis 404 ist ein zusätzlicher Halteplatz OST, im Fahrplan als 404o bezeichnet, eingerichtet. Dieser dient Verschubgüterzügen zur Bedienung des Ladegleises und ist für Gleisänderungen nicht zu verwenden. Bei der Bedienung der Anschlussbahn (AB) Vetropack im Bahnhof Pöchlarn sind einige Besonderheiten zu beachten. Zur Einfahrt in die AB wird zunächst Gleis 315 mit einer regulären Verschubstraße angefahren. Der Verschubteil hält nun bei der Zugangsweiche +1V, diese muss jetzt händisch bedient werden (Taste F1). Bei korrekter Weichenlage fährt der Zug selbstständig in die AB und die Weiche kann anschließend wieder in Grundstellung gebracht werden. Für die Rückfahrt ist der Ablauf analog. Es ist keine Verschubstraße möglich, die Weiche +1V muss erneut händisch bedient werden. Erst danach kann die Zustimmung zur Weiterfahrt auf Gleis 315 mit Befehl „weiterfahren“ über das Funkmenü erteilt werden. Nach Ankunft auf Gleis 315 ist die Weiche +1V wieder in Grundstellung zu bringen, die weitere Verschubfahrt kann anschließend mit einer regulären Verschubstraße erfolgen. Einige Neben- und Anschlussgleise sowie die Erlauftalbahn sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist im Gleisbild durch das hellgrau hinterlegte Spannungssymbol markiert. Einen guten Überblick des Stellbereichs sowie der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org. Wien Hütteldorf 13m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.251134716447197%2C48.18746630845033%2C16.2711347164472%2C48.20746630845033 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 3,37 Kommunikation mit Westbf sehr wichtig (30-90 min, 2024) durch Rückstau von Wien West doch etwas stressig, aber echt lässig (>90 min, 2024) viel verkehr, nett (<30 min, 2024) schwehr nur wegen viel verkehr (<30 min, 2023) Tolles Stellwerk, grundsätzlich nicht schwierig, bei viel Verkehr kann es stressig werden. (30-90 min, 2023) mit ein wenig Übung hat man schnell die Übersicht (30-90 min, 2023) viel verkehr doch nett (30-90 min, 2023) nur für Profis (30-90 min, 2023) Regelverkehr zwar abwechslungsreich, wird aber dennoch schnell eintönig (>90 min, 2023) viel verkehr (<30 min, 2023) sehr viel Automatismus dabei - an der Kreuzungsstelle kann es schon mal eng werden (>90 min, 2023) Kommt einfach vor, manchmal geht nicht viel los, hat aber auch hetzige Momente. (<30 min, 2022) etwas ruhiger, aber nicht langweilig (<30 min, 2022) Super Stellwerk! (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Wien Hütteldorf ist der bedeutendste Bahnhof im Westen Wiens und dank Anbindung zur U-Bahn Linie 4 ein vor allem für den Personenverkehr wichtiger Umsteigeknoten zu den Zügen der Westbahn. Er ist außerdem Endpunkt der beiden S-Bahn Linien 45 (Vorortelinie) und 80. Westliche Begrenzung des Steuerbereichs ist der Bahnhof Unter Purkersdorf entlang der inneren Westbahn sowie die Mitte des knapp 12 Kilometer langen Wienerwaldtunnels auf der Hochleistungsstrecke (zulässige Geschwindigkeit 250 km/h) über Tullnerfeld. Beide Strecken treffen in der sogenannten Weichenhalle des Knotens Hadersdorf aufeinander, der gleichzeitig wichtigste Abzweigstelle im Stellwerk ist. Züge mit weiterer Laufstrecke zum Knoten Hetzendorf (und weiter nach Wien Meidling oder Inzersdorf Ort) werden über den Lainzer Tunnel an das Stellwerk Wien Meidling übergeben, indessen alle Nahverkers- sowie Züge der WESTbahn über Hütteldorf zum Westbahnhof verkehren. Die Schnellbahnzüge (S50) nutzen zwischen Unter Purkersdorf und Hütteldorf eigene Nahverkehrsgleise (im Gleisbild grün markiert), wogegen sie sich zwischen Hütteldorf und dem Westbahnhof die beiden Streckengleise mit den übrigen Zügen teilen. In das Nachbarstellwerk Westbahnhof führen noch zwei weitere Strecken, einerseits die Vorortelinie (Ausfahrt Lützowgasse), andererseits das Schleifengleis 101 zur Anbindung der Verbindungsbahn an Penzing und den Westbahnhof. Diese ist über eine weitere Schleife auch an den Bahnhof Hütteldorf angebunden und verläuft über die Haltestelle Speising zum Bahnhof Maxing. Hier teilt sich die Strecke zur Übergabe an das Stellwerk Wien Meidling. Die Streckengleise 3 und 5 der Donauländebahn verlaufen über die Wienerbergbrücke in Richtung Inzersdorf Ort, während die Streckengleise 4 und 6 direkt zum Bahnhof Meidling und weiter auf die Schnellbahnstammstrecke führen. Einzelne Gleise Meidlings sind durch die Oswaldscheife zugleich von der Donauländebahn erreichbar. Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung Zu den Kernaufgaben im Stellwerk gehört es, die Züge am Knoten Hadersdorf in eine korrekte Reihenfolge zu bringen und den richtigen Fahrweg auszuwählen. Wesentlich ist der ausreichende Abstand der Güterzüge im Lainzer- und Wienerwaldtunnel, sodass der Personen(fern)verkehr nicht behindert wird. Dabei ist eine gute Zusammenarbeit mit dem Nachbarfahrdienstleiter in Meidling wichtig, um einen flüssigen Ablauf sicherzustellen. Für am Knoten Hadersdorf in Richtung Tullnerfeld fahrende Güterzüge muss der Abstand zum nächstfolgenden Fernverkehrszug 10 Minuten betragen. Die Fahrzeiten der einzelnen Geschwindigkeitsprofile sind außerdem im Gleisbild vermerkt. Wenn die Zugfolge der vom Knoten Hetzendorf einfahrenden Züge die nötige Distanz nicht sicherstellt, besteht die Möglichkeit bevorzugt den langsameren Zug zwischen den Überleitstellen (Üst) Hez 4 und Hdd 2 im Gegengleis zu führen, um die Reihenfolge noch zu tauschen. In Gegenrichtung ist für aus Unter Purkersdorf einfädelnde Güterzüge ein Abstand von 4 Minuten zum folgenden Fernverkehrszug in Richtung Knoten Hetzendorf bei Durchfahrt am Knoten Hadersdorf nötig. Das Streckengleis 4 (von/nach Wien Meidling) wird zur Konfliktreduktion in Meidling fahrplanmäßig in beide Richtungen genutzt. Züge aus Meidling sind aufgrund der dort begrenzten Gleiskapazitäten vorrangig abzufertigen, sodass keine einzelne Annahme der Züge vorgesehen ist. Es ist deshalb bei ausfahrenden Zügen wichtig, die Fahrstraße erst so spät wie nötig zu bilden, damit einfahrende Züge nicht blockiert werden! Fahrplanmäßig verkehren REX-Züge von und nach St. Pölten über Tullnerbach-P. durch die Weichenhalle (Knoten Hadersdorf). Das Befahren der grünen Nahverkehrsgleise ist als Alternativstrecke jederzeit möglich und kann bei Störungen oder Verspätungen hilfreich sein. Umgekehrt ist es jedoch ausgeschlossen, die S50 über den Knoten Hadersdorf zu führen, weil andernfalls die vier dazwischenliegenden Haltestellen nicht erreicht werden. Bahnsteig 4 des Bahnhofs Unter Purkersdorf ist ein nicht (mehr) benützter Randbahnsteig neben Gleis 101, der baulich beim abgebildeten Zustand der Infrastruktur noch vorhanden ist. Bei den Ausfahrten in die Stellwerke Wien Westbahnhof und Wien Meidling ist das Umleiten über eine andere Strecke ohne Nutzung der Umleitungsfunktion möglich. Dies ist vorher unbedingt mit dem Nachbarfahrdienstleiter abzusprechen! Nicht immer ist dort ein abweichender Fahrweg realisierbar. In der echten Betriebsführung sind für Züge über den Bahnhof Wien Meidling die Streckengleise 4/6 (Verbindungsbahn) bzw. 3/5 (Donauländebahn) als Alternativstrecken definiert. Das bedeutet, dass sie ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers dispositiv befahren werden können. Überblick über den Zugverkehr Der Stellbereich wird von sämtlichen Personenzügen der Westachse befahren. Dies sind zunächst die weitestgehend halbstündlich verkehrenden REX-Züge zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten über Tullnerbach-P., welche im Stellwerk die Aufenthalte Hütteldorf und Purkersdorf Zentrum haben. Deutlich diversifizierter gestaltet sich das Zugangebot via Tullnerfeld. Hier fahren WEST- und CJX-Züge mindestens stündlich zum Westbahnhof mit Station in Hütteldorf. Außerdem durchfahren in einer Stunde bis zu 5 Fernverkehrszüge pro Richtung den Steuerbereich ohne Halt über den Lainzer Tunnel. Das Grundangebot für alle Bahnhöfen und Haltestellen stellen die S-Bahn Linien 45, 50 und 80. Die S45 befährt die Vorortelinie (Handelskai ↔ Hütteldorf) im 10-Minuten-Intervall. Als S50 werden die Züge zwischen Wien und Neulengbach bezeichnet, wobei ein Teil dieser bereits in Unter Purkersdorf, Tullnerbach-Pressbaum oder Eichgraben-Altlengbach endet. Die Verbindungsbahn wird grundsätzlich halbstündlich durch die S80 bedient. Über das Schleifengleis 101 verkehren zur Hauptverkehrszeit jeweils in Lastrichtung Regionalzüge der Laaer Ostbahn von und zum Westbahnhof, sodass lediglich die Donauländebahn keinen regulären Personenverkehr aufweist. Auch nicht personenbefördernde Züge spielen im Stellwerk eine wichtige Rolle. Den Hauptpart dieser Zugart bilden Güterzüge der Westachse. Sie fahren fast ausnahmslos durch den Lainzer Tunnel, wobei der weitere Fahrweg mehrheitlich über Tullerbach-P. in Richtung Westen führt. Tagsüber verkehren nur einzelne Güterzüge durch den Wienerwaldtunnel. Der Bahnhof Hütteldorf besitzt eine Güterzuggrupe, die primär dem Zusammenstellen lokaler Güterzüge sowie Qualitätsgüterzügen im Nachtsprung dient. Unter Purkersdorf wird durch den Fahrverschub Wien West bedient und ist als Standort der Firma Plasser vor allem für die Baustellenlogistik von Belang. Es bestehen weiterhin einige Ladegleise, die vorwiegend zur Holzverladung genutzt werden. Die Verbindungsbahn wird neben den Nahgüterzügen der Güterzuggruppe Hütteldorf auch von Dienstzügen (Lz/Lp) zum Westbahnhof befahren. Wissenswertes Die Hochleistungsstrecke zwischen Knoten Hetzendorf und Tullnerfeld (und weiter nach St. Pölten) ist mit ETCS Level 2 bei vorhandenen Außensignalen ausgerüstet. Im Bereich des Lainzer Tunnels bis zum Knoten Hadersdorf steht sie auch Zügen ohne entsprechende Fahrzeugausrüstung zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt dort 160 km/h, in der Weichenhalle 150 km/h. Der folgende Verlauf der Strecke durch den Wienerwaldtunnel ist mit 250 km/h und ausschließlich mit ETCS-Ausstattung zu befahren. Die im abgebildeten Zustand noch existenten Außensignale der Rückfallebene sind zur Demontage vorgesehen. Am Bahnhof Maxing befindet sich zur Überleitung der Züge auf die Streckengleise 4 und 6 u. a. eine der letzten Flachkreuzungen im ÖBB-Streckennetz. Der Gleiswechsel (von Bf-Gleis 301 auf 405 sowie 302 auf 403) ist am linken Bahnhofskopf in beide Richtungen mit Streckengeschwindigkeit (90 km/h) möglich, demgegenüber am rechten Bahnhofskopf sämtliche Weichen abzweigend nur mit 40 km/h befahrbar sind. Eine gute Übersicht des Stellbereichs und der zulässigen Streckengeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Amstetten Wien Meidling Wien Westbf Tullnerfeld	3	5	4	2,27	3,26	2,77	1,94	2,80	2,44	1\|2	0\|0	0\|1
11234	Berlin-Spandau 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.187609930404001%2C52.524571355311004%2C13.207609930404%2C52.544571355311 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,37 Unterhaltungsfaktor 3,46 Nettes Stellwerk, meist recht viel zu tun, aber auch ruhigere Phasen, leider wiederholt es sich (>90 min, 2025) 2 Signalstörungen in 4 Minuten am Bahnhof Spandau können schon echt fordern! (30-90 min, 2025) Meiner Meinung nach, leider kaputt gepatched (<30 min, 2025) Viel Verkehr = Viel Spaß hatte jedoch konstant Störungen Bis hin zu einer Halben Streckensperrung... (>90 min, 2025) Sehr spannend - Überfüllung (mit Stau) und Leere im Bahnhof Spandau wechseln sich ab! (>90 min, 2024) realistische Störungen ... (>90 min, 2024) schon recht wenig Zugverkehr, viele Anschlüsse nicht bedient? (30-90 min, 2024) leider keine Güterzüge ... das ist die Herausforderung (30-90 min, 2024) Nettes neues Stellwerk, viel Personenverkehr, weniger Güterverkehr (>90 min, 2024) Mal mehr, mal weniger los (>90 min, 2024) tolles stw macht sogar mehr spaß als vor dem umbau (30-90 min, 2024) Im Stellwerk Berlin-Spandau steuert ihr den gleichnamigen Bahnhof inkl. mehrerer Bahnhofsteile. Hinzu kommen jeweils 25 km Schnellfahrstrecke und Stammstrecke Richtung Rathenow. Bereich Berlin-Spandau: Der heutige Bahnhof Berlin-Spandau wurde im Jahr 1997 eröffnet. Er liegt im Zentrum Spandaus, einem Bezirk mit über 250.000 Einwohnern. Fern- und Regionalzüge, sowie S-Bahnen haben pro Tag etwa 45.000 Ein-, Aus- und Umsteiger. Nicht mitgezählt sind die Fahrgäste der U-Bahn und der rund 150 Bus-Abfahrten pro Stunde. Spandau besitzt im Fernbahnteil nur 4 Bahnsteiggleise und jedes davon ist kürzer als eine Doppeltraktion ICE 2. Im Gegensatz zum Berliner Hauptbahnhof überspannt immerhin ein Glasdach die komplette Bahnsteiglänge. Die Überwerfungsbauwerke im Ost- und Westkopf Spandaus sind nicht symmetrisch. Das heißt, man kann parallele Zugfahrten von Charlottenburg nach Ribbeck und von Moabit nach Falkensee machen. In der Gegenrichtung funktioniert das nicht ohne sich ausschließende Fahrstraßen. Außerdem müssen wegen der hohen Zugzahl die Bahnsteiggleise in der Regel abwechselnd angesteuert werden, sodass nur selten parallele Fahrwege eingestellt werden können. Im Güterbahnhof Berlin-Ruhleben zweigen viele Industrieanschlüsse ab, dennoch gibt es nur ein moderates Aufkommen an Güterzügen. Diese können den Personenbahnhof Spandau auf dem Gütergleis 7 umfahren. Die Strecke zwischen Ruhleben und Spandau wurde im Jahr 2016 von 4 auf 5 Streckengleise erweitert. Bereich Wustermark: Im Bereich Wustermark gibt es viele Streckenabzweige. Züge mit E-Lok Richtung Rathenow müssen spätestens hier auf die Schnellfahrstrecke wechseln, da die roten Gütergleise über Groß Behnitz nicht elektrifiziert sind. In Neugarten zweigt eine Güterstrecke Richtung Ketzin ab. Über die Ausfahrt Priort wird der Berliner Außenring erreicht. Der Bahnhof Elstal befindet sich auf Höhe des Rangierbahnhofs Wustermark, der über 4 Ein-/Ausfahrten mit diesem Stellwerk verbunden ist. Von der fahrplanmäßigen Ein-/Ausfahrt sollte nur in Absprache mit dem Fdl Wustermark Rbf abgewichen werden. Überlasteter Schienenweg: Weite Teile des Stellwerks zählen als überlasteter Schienenweg, das heißt nicht alle bestellten Züge können verkehren. Es handelt sich um die Streckenabschnitte: Bahnhof Berlin-Spandau (seit 2012) Strecke Spandau - Berlin Hbf Tunnel (seit 2020) Strecke Spandau - Nauen (seit 2021) Strecke Wustermark - Rathenow (seit 2021) Infolge der Streckenüberlastung dürfen Züge maximal 6 Minuten in Spandau halten. Früher endeten noch zwei Regionalzüge pro Stunde in Spandau. Mehrere FLX- und EN-Züge nach Hamburg müssen bereits umgeleitet werden und können planmäßig nicht den direkten Weg über Falkensee nehmen. Es gibt Pläne zum Ausbau des Bahnhofs Spandau auf 6 Bahnsteiggleise. Hierfür würde man Flächen nutzen, die ursprünglich für einen Transrapid von Berlin nach Hamburg freigehalten wurden. Umleitungen: Auf parallel verlaufenden Strecken können die Züge über die jeweils andere Strecke geschickt werden. Die Durchfahrtspunkte werden abgearbeitet, ohne dass ihr etwas Spezielles tun müsst. Lediglich die Regionalzüge mit Halt zwischen Staaken und Wustermark können mangels Bahnsteigen nicht auf die Schnellfahrstrecke geleitet werden. Hinweise: Auf der Schnellfahrstrecke Spandau - Ribbeck befinden sich LZB-Blockstellen. Diese dürfen nur von Zügen mit LZB genutzt werden. Züge ohne LZB dürfen erst losfahren, wenn die Strecke bis zum nächsten regulären Signal (die haben ein Vorsignal davor) frei ist. Alle Fernzüge und der RE4 besitzen LZB. Züge von Berlin-Spandau Gbf Richtung Wustermark müssen mangels Weichen bis Berlin-Staaken auf dem Gegengleis fahren. Berlin Hbf (Stadtbahn) 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.35726272172949%2C52.514537013650745%2C13.37726272172949%2C52.53453701365074 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,51 Unterhaltungsfaktor 3,23 Bei Großstörung und komplettem Stillstand eine richtige Herausforderung! (>90 min, 2025) macht viel Spaß, kann bei Verspätungen etwas komplexer werden (30-90 min, 2024) Wem hier langweilig wird, dem ist auch nicht zu helfen^^ (30-90 min, 2024) nur bedingt abwechslungsreich, ohne Verspätungen fast einfach (>90 min, 2024) Ich bin begeistert! Lange habe ich auf das Ostkreuz-Update gewartet. Wie schön! :3 (30-90 min, 2024) Durchfahrten Richtung Ostkreuz erfolgen in Friedrichstraße komischerweise durch Gleis 1. (30-90 min, 2024) viel besser als die alte version (30-90 min, 2024) macht viel spaß ,tolles stellwerk (30-90 min, 2024) Sehr cooles neues Stellwerk, macht viel Spaß (<30 min, 2024) Kein Bahnübergang, kein Güterverkehr, sondern Personenzüge am laufenden Band! Die Berliner Stadtbahn ist eine denkmalgeschützte Eisenbahnstrecke zwischen Ostbahnhof und Charlottenburg. Seit 1882 durchquert sie das Herz Berlins in Ost-West-Richtung mit ihren vier Gleisen, wobei ihr hier nur das Gleispaar der Fernbahn steuert. Die Strecke verläuft durchgehend auf gemauerten Viadukten, damit die Straßen ohne Bahnübergänge gekreuzt werden. Die kurvige Strecke zwischen den Häuserschluchten und entlang eines ehemaligen Festungsgrabens erlaubte nur Geschwindigkeiten von 50 km/h. Nachdem infolge des Mauerbaus der Fernverkehr zwischen 1961 und 1989 stark zurückgegangen war, wurde sie in den 1990er-Jahren umfangreich saniert. Die Zweigleisigkeit wurde wiederhergestellt, Oberleitungen installiert und die Streckengeschwindigkeit auf 60 km/h angehoben. Ab 1998 war die einzige Fernzugstrecke durch Berlin hoch belastet, fand jedoch eine Entlastung im Jahr 2006. Der neue Berliner Hauptbahnhof wurde eröffnet. Hier kreuzt die Stadtbahn den neuen viergleisigen Nord-Süd-Fernbahntunnel. Doch steigende Fahrgastzahlen führten dazu, dass die Stadtbahn im Jahr 2014 offiziell zum überlasteten Schienenweg erklärt wurde. Dabei gehören die Signalabstände von nur 400 Metern schon zu den kürzesten Deutschlands. Im Fahrplanjahr 2024 verkehren bis zu 14 pro Stunde und Richtung über die Fernbahngleise. Um die Streckenkapazität zu erhöhen, werden Fernzüge künstlich verlangsamt, damit sie besser zwischen den Regionalzügen "mitschwimmen". Bei freier Fahrt können viele Fernzüge Zeit herausfahren. Östlich der Stadtbahn folgt der Bahnhof Ostkreuz und anschließend der Bahnhof Rummelsburg mit großen Abstell- und Instandhaltungsanlagen. Um das Ein- und Ausfädeln zu erleichtern, ist die Strecke ab Ostbahnhof dreigleisig ausgebaut worden. Beachtet, dass beim Nachbarn in Rummelsburg nicht alle Gleise von allen Einfahrten aus erreicht werden können! Im Westen gibt eine Abstellanlage in Grunewald. Auf der Stadtbahn selbst wenden mangels Gleiskapazitäten grundsätzlich keine Fernzüge, sondern sie fahren in der Regel unter selber Zugnummer bis zum Abstellbahnhof. Im Vorbild sind die ESTW Ostbahnhof und Westkreuz für den Stellbereich verantwortlich. Planstart: Die meisten Fernzüge Richtung Westen (Spandau, Wannsee) dürfen im Vorbild 1 Minute vor der geplanten (internen) Abfahrtszeit losfahren. Im Stellwerksim ist die um 1 Minute verfühte Abfahrt eingetragen. Bei grünem Signal wird der Zug also losfahren und an der nächsten Betriebsstelle zu früh durchfahren. Nutzt diese Fahrzeitreserven und lasst ggf. noch einen verspäteten Zug vorher auf die Strecke. Betriebsstellen im Stellwerk und deren Namensherkunft: BALE - Hp Berlin Alexanderplatz - benannt nach dem Platz im Zentrum Ost-Berlins am Fernsehturm BCHB - Bf Berlin-Charlottenburg - benannt nach einem Stadtteil BFRI - Bf Berlin Friedrichstraße - ehemaliger innderdeutscher Grenzübergang und benannt nach einer Einkaufsstraße BGD N - Bft Berlin-Grunewald Gdn - nördlicher Teil des Abstellbahnhofs BHF - Bf Berlin Ostbahnhof - 1842–1881 Frankfurter Bahnhof, 1881–1950 Schlesischer Bahnhof, 1950–1987 Ostbahnhof, 1987–1998 Hauptbahnhof (siehe Kürzel), seit 1998 Ostbahnhof BLS - Bf Berlin Hauptbahnhof Stadtbahn - benannt nach dem Lehrter Bahnhof, welcher 1868 erbaut und 1951 abgerissen wurde BOKR - Bft Berlin Ostkreuz Fernbahn Stadtbahn - 1 von 7 Bahnsteigen des Bahnhofs mit den meisten Zugabfahrten in ganz Deutschland BOSGA - Bft Berlin Ostgüterbahnhof (B7) - benannt nach einem ehemaligen Güterbahnhof BZOO - Bf Berlin Zoologischer Garten - benannt nach Europas artenreichstem Zoo Rathenow https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.34472177530084%2C52.59005100351238%2C12.36472177530084%2C52.610051003512375 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,09 Viel durchstellen (30-90 min, 2024) es macht spaß (30-90 min, 2023) Mit Sperrung der SFS perfekt (>90 min, 2023) Ein wenig interessant durch die nur zwei Gleise im Trappenschutzgebiet. (30-90 min, 2022) Wenn ein lahmer G-Zug die SFS, die auch noch eingleisig ist, blockiert, dann ist es top! (>90 min, 2022) sehr Störanfällig, Erfahrung vorteilhaft (30-90 min, 2022) Sehr angenehmes Stw. Auch für Anfänger geeignet (>90 min, 2022) super! (>90 min, 2022) gut gelungen nach dem Umbau (30-90 min, 2021) sehr gut für Anfänger (>90 min, 2021) Dieses Stellwerk ist trotz seiner Größe auch für Anfänger gut geeignet. Eher wenig Zugverkehr (<30 min, 2020) Die Zweigleisigkeit im Bereich des Trappenschutzgebietes bringt ein wenig Pep! (30-90 min, 2020) macht Spaß bei Verspätungen, toll für Anfänger (>90 min, 2019) ist toll bei Verspätungen (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Rathenow! Hier steuert ihr die Schnellfahrstrecke Berlin - Hannover (weiße Gleise) von Wustermark über Rathenow bis Stendal, sowie die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn. Die SFS ist mit LZB ausgerüstet und wird planmäßig mit bis zu 250 km/h befahren. Die beiden Streckengleise bestehen aus betrieblicher Sicht aus zwei eingleisigen Strecken. Die Erlaubnis der Einfahrten auf dem "falschen" Gleis ist daher jeweils mit "links" bezeichnet. Direkte Übergaben sind nach Berlin-Spandau (Ausfahrt "Wustermark"), Brandenburg (Havel) und Stendal vorhanden. Hinweise: Die Lehrter Stammbahn, sowie einige Gleisanlagen im Bahnhof Rathenow, sind aktuell nicht elektrifiziert (Ausnahme: Abzw Bamme - Rathenow). Alle RE und Fernzüge fahren mit E-Loks, bei den Güterzügen steht im Fahrplan ein entsprechender Hinweis. Hier im StellwerkSim können die Züge aber sowohl über die SFS als auch über die Lehrter Stammbahn umgeleitet werden, die Fahrplanhalte werden trotzdem abgearbeitet. Die Stammbahn ist nur 120 km/h schnell im Gegensatz zur SFS mit 250 km/h. Auf der SFS gibt es Blocksignale ohne Vorsignale, gekennzeichnet mit "LZB-Bk". Züge ohne LZB (im Fahrplan gekennzeichnet) dürfen eine Strecke erst befahren, wenn bis zum nächsten richtigen Signal alles frei ist. Einige Fernverkehrszüge in Richtung Hannover halten im Bahnhof Stendal (grüne Gleise) und zweigen daher am Abzw Staffelde (LSTL) von der SFS ab. In Absprache mit dem Fdl Stendal ist es möglich, die über die SFS-Umfahrung Stendal (weiße Gleise) fahrenden Züge dispositiv über den Bahnhof Stendal (grüne Gleise) umzuleiten. Zu bestimmten Themen ist dies zwingend erforderlich. Ebenso können in Absprache mit dem Fdl Berlin-Spandau Züge von/in Richtung "Wustermark" die Ein-/Ausfahrt "Wustermark SFS" dispositiv nutzen. Nicht alle Regionalzüge halten in Buschow und Nennhausen, hier sollte stets der Fahrplan beachtet werden. Bekanntlich kommen die Fernzüge ständig zu spät. Deshalb hat man in Buschow und Nennhausen flexible Abfahrtszeiten eingeführt. Bestimmte Züge können im Vorbild einige Minuten vor Plan verkehren, damit die Überholung auf den nächsten Bahnhof verlegt werden kann. Für die Fahrgäste und im Stellwerksim-Fahrplan ist jeweils die "verfrühte" Abfahrtszeit angegeben. Die reguläre Abfahrtszeit bei planmäßiger Überholung steht als Hinweistext im Fahrplanfenster. Im Bahnhof Buschow ist der Bahnsteig zwischen Gleis 1 und 3 nur von Gleis 3 aus erreichbar, Richtung Gleis 1 befindet sich ein Zaun. Außerdem ist das Gleis 4 in der Realität relativ kurz und daher für Güterzüge nicht geeignet. Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Berlin-Brandenburg Berlin-Rummelsburg 2024 4m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.49725120880198%2C52.47906896531677%2C13.51725120880198%2C52.499068965316766 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,25 super spiel (<30 min, 2025) macht wirklich spaß und wird nie langweilig. Spieldauer war 170 min. (>90 min, 2025) Braucht etwas Überblick, aber viel los ist nicht. (>90 min, 2024) Sieht spannender aus, als es ist. (>90 min, 2024) Stw funktioniert gut im realen Modus; und ist entsprechend auch leichter geworden, da kaum RV. (>90 min, 2024) ein Berliner Meisterstück (>90 min, 2024) Mit wenig Verspätungen gemütlich, aber kann sich schnell zur Alternativgleissuche entwickeln. (>90 min, 2024) Berlin-Rummelsburg ist ein besonderes Stellwerk mit einem Bahnhof der Superlative. Er sieht aus wie ein Rangierbahnhof, ist aber ein Abstellbahnhof für Personenzüge. Etwa 90% der Fernzüge im Raum Berlin werden hier nachts abgestellt und in den Betriebswerken instandgehalten. Wo die Züge einsetzen bzw. von wo sie aussetzen, erkennt ihr am Laufwegstext. Der Bahnhof hat eine Ausdehnung von 4,2 km in der Länge und 400 m in der Breite und weit über 40 Gleise. Kein Bahnhof in Berlin ist größer. Rummelsburg hat dabei verschiedene Bahnhofsteile: BRGBA - Rummelsburg Rgba: nördlicher (oberer) Bereich, ehemaliger Bereich für lokbespannte Züge, heute primär IC und ICE4 BRGBB - Rummelsburg BZ: zentraler Bereich BRGBO - Rummelsburg Rgbo: östlicher Zufahrtsbereich BRGBR - Rummelsburg Ra: westlicher Zufahrtsbereich Ri. BRGBT BRGBT - Rummelsburg Triebzuganlage: südlicher (unterer) Bereich, primär für ICE1 und ICE2 BRGBV - Rummelsburg Rgbv: Abzweig nach Biesdorfer Kreuz VnK (im Sim zur Vereinfachung ohne Fahrplaneinträge) BRGBW - Rummelsburg Rgbw: Abzweig nach Lichtenberg B1 (im Sim zur Vereinfachung ohne Fahrplaneinträge) Eure Aufgabe besteht darin, die Züge rechtzeitig bereitzustellen und nach Ankunft gemäß der Fahrplaneinträge zu Bahnsteigen zu fahren, wo die Innenreinigung stattfindet. Anschließend fahren die meisten Züge auf ein Abstellgleis, aber auch Außenwäsche oder Instandhaltungswerk können Ziele sein. Bei Verspätung fällt die Reinigung zwar kürzer aus, doch selbst der schnelle Gang durch den Zug dauert ein paar Minuten. Weil das noch nicht genug Spaß macht, müssen noch 6-9 Züge pro Stunde ohne Halt an Rummelsburg vorbei geleitet werden. Diese befahren planmäßig die grünen Gleise. Besonders früh am Morgen ist das Stellwerk voll mit aufgestellten Zügen. Dann muss das Fahrplanfenster clever angeordnet werden, damit die einfahrenden Züge nicht übersehen werden. Wegen der kurzen Signalabstände ist die Vorankündigung der Züge in den Einfahrten sehr kurz. Beim Starten des Stellwerks kann es übrigens passieren, dass aufgestellte Züge nicht pünktlich losfahren und noch sehr lange warten. Dann ist der Tf wohl noch Kaffee holen oder die Techniker reparieren noch die Toilette. Vorzeitige Abfahrt ist bei startenden Fernzügen generell deaktiviert. Die Züge haben genug Fahrzeit bis zum ersten Bahnhof und würden bei verfrühter Fahrt dort nur im Weg herumstehen. Im Fahrplanjahr 2024 ist die Verbindung nach Lichtenberg B1 wegen Bauarbeiten gesperrt. Die Züge Richtung Berlin Hbf und Gesundbrunnen fahren deshalb planmäßig einen rund 20 Minuten langen Umweg über Eichgestell und Schöneweide. Umleitungen an Spieleabenden sind aber möglich, in dem Fall werden die Bauarbeiten unterbrochen. In der Ausfahrt Ostkreuz können darüber hinaus auch ohne Spieleabend Züge von Ostbahnhof ICE auf die Ausfahrt Ostkreuz umgeleitet werden. Umgekehrt gilt das nur für Fern- und Leerzüge, da die Regionalzüge nur in der Ausfahrt Ostkreuz einen Bahnsteig auf der dreigleisigen Strecke haben. Berlin-Brandenburg (D)	Brandenburg (Havel) Berlin-Wannsee 2024 Priort Berlin Hbf (Tunnel) 2024 12m Nauen Berlin-Köpenick Stendal Hbf Grünauer Kreuz Biesdorfer Kreuz	3	10	9	2,35	3,26	2,80	2,21	3,09	2,65	1\|2	0\|1	0\|2
11235	Wil SG https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.03068577681844%2C47.45221629964409%2C9.05068577681844%2C47.47221629964409 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,74 Unterhaltungsfaktor 2,48 Eher langweilig (<15 min, 2020) Wird gegen schnell langweilig (30-90 min, 2015) Recht gut.. aber bitte noch mehr Güterverkehr!! (30-90 min, 2013) puh.. 115 Minuten in Wil überlebt Soo spannend ist das Stellwerk auf die Länge auch wieder nicht (>90 min, 2013) Super sache.. aber halt langweilig wenn nichts los ist. Für Anfänger aber geeignet! Weiter so!! (<30 min, 2013) Relativ einfach (2011) Unterhaltsam, leider fällt der Güterverkehr etwas spärlich aus... (2011) Herzlich willkommen in Wil SG Aus Eschlikon im Nachbarstellwerk Winterthur Grüze fahren alle Züge aus Winterthur in Sirnach ein. Zwischen diesen beiden Bahnhöfen ist noch kein Gleiswechselbetrieb möglich und somit ist das Streckengleis vorgegeben. Im internationalen Fernverkehr durchfahren die EuroCitys mit Neigezügen von Zürich nach München dieses Stellwerk zu deinem Nachbarstellwerk St. Gallen. Im nationalen Fernverkehr sind InterCitys aus der Westschweiz über Zürich nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach unterwegs. Ebenso verkehrt hier der InterRegio von Zürich über St. Gallen nach Sargans. Zudem sind mehrere S-Bahn-Linien der S-Bahn St. Gallen anzutreffen, welche in verschiedene Richtungen unterwegs sind. Die Strecken von Wil SG nach Bettwiesen sowie von Gossau SG nach Arnegg enden beide in Weinfelden im Nachbarstellwerk . Die Strecke von Wil SG nach Bazenheid verläuft weiter nach Wattwil im schönen Toggenburg. Auf der Linie Wil - Weinfelden gilt Halt auf Verlangen, weshalb die Abfahrtszeiten so gelegt sind, dass der Lokführer in jedem Fall durchfahren kann, wenn niemand ein- und aussteigen möchte. Die Züge hier im Sim halten aber an jedem Bahnhof, und bauen so Verspätungen auf, welche im Fahrplan jedoch berücksichtigt sind. In Wil SG und Weinfelden treffen die Züge dann wieder pünktlich ein. Zudem haben die Bahnhöfe Tobel-Affeltrangen, Märwil und Bussnang keine schienenfreien Zugänge, das heisst, bei Kreuzung mit 2 Personenzügen muss der ersteinfahrende Zug in das dem Bahnhofgebäude näherliegendes Gleis (d. h. Gleis 1) einfahren, und erst anschliessend darf der 2. Zug ins Gl. 2 einfahren. Zudem besitzen die Bahnhöfe Bettwiesen und Arnegg nur 1 Perron, was ein kreuzen von 2 haltenden Personenzügen ausschliesst. Spezialität im Bahnhof Wil SG Es sind sind keine signalmässige Fahrten über das Gleis 504 möglich. Für Ausfahrten Richtung Sirnach muss das Signal im Gleis 503 benützt werden. Wir wünschen dir viel Spass beim Spielen vom Stellwerk Wil SG! => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Winterthur https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.71347456631088%2C47.490383721718665%2C8.73347456631088%2C47.51038372171866 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,60 Unterhaltungsfaktor 3,51 Fahrplan von / nach Hettlingen blockiert sich 1x / 30min selbst und verursacht 90s Verspätung (<30 min, 2023) Alle Wege führen nach "Effretikon", Wahnsinn der Verkehr in diese Richtung. (30-90 min, 2022) Die Gleise sind gut ausgelastet, schon kleine Verspätungen können einen Dominoeffekt auslösen. (>90 min, 2022) Bereits kleine Verspätungen können für viel Abwechslung sorgen. (>90 min, 2022) Sehr starker Verkehr, bei grossen Verspätungen ist die Hölle los ! (30-90 min, 2020) Zu viel ein einem... (<30 min, 2018) Nettes Stellwerk mit viel Verkehr aus mehreren Richtungen, trotzdem überschaubar. (>90 min, 2017) Toller S-Bahnverkehr mit Flügelzügen etc. (>90 min, 2017) Ganz nett. (30-90 min, 2015) kleinere Verspätungen lassen sich hier noch schön ausbügeln. (30-90 min, 2015) Züge aus Hettlingen kommen (entgegen dem Fahrplan) immer zu spät-sonst super Knoten auf engstem Raum (30-90 min, 2014) Der Umbau ist wirklich sehr gut gelungen! Super Stellwerk mit Pausenloser Unterhaltung! (30-90 min, 2014) Gut, dass Winterthur Ost und West zusammengelegt wurden. (>90 min, 2014) mit der zeit langweilig, da wenig gleiswechsel.. aber sonst okay (30-90 min, 2013) Herzlich willkommen in Winterthur Das nordöstlich von Zürich gelegene Winterthur war früher vor allem als Industriestandort bekannt. Für Eisenbahnfans besonders interessant ist dabei sicher die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, kurz SLM. Dies ist jedoch Geschichte, aus den Industrieruinen sind längst Wohnviertel entstanden, sodass Winterthur heute zu den grössten Städten der Schweiz zählt. Abgebildet ist der Bahnhof Winterthur, mit einem kurzen Stück der Strecke in Richtung Zürich, genauer gesagt bis Kemptthal. Ebenfalls abgebildet ist die Linie nach Bülach bis Winterthur Töss. Auf der anderen Seite des Bahnhofes verzweigen sich die Strecken. Die Züge der Hauptstrecke aus Zürich fahren zumeist weiter in Richtung St. Gallen (über Winterthur Grüze) oder über die Bodenseebahn nach Romanshorn (via Oberwinterthur). Zu guter Letzt führt noch die Rheinfallbahn nach Schaffhausen. Winterthur liegt an der Ost-West-Magistralen der SBB, weswegen hier sehr viele Fernverkehrszüge verkehren. Von Winterthur gelangt man ohne Umsteigen beispielsweise nach Zürich, Basel, Genf, Bern, Brig, St. Gallen oder auch München. Genau so hoch ist jedoch die Bedeutung Winterthurs im Regionalverkehr, ist es doch einer der wichtigsten Knoten der S-Bahn Zürich mit insgesamt 12 Linien. Den S-Bahnverkehr teilt sich die SBB mit der Firma Thurbo, einer Tochtergesellschaft der SBB. Güterzüge, welche oftmals vom oder zum Rangierbahnhof Limmattal verkehren, können auf allen Linien beobachtet werden. Oftmals dient hier Winterthur der weiteren Verästelung der Güterlinien. Mit insgesamt fünf Nachbarn kann das Stellwerk Winterthur sehr unterhaltsam werden: - Die Strecke nach Zürich wird im Stellwerk Effretikon fortgesetzt. - Im Stellwerk Oberwinterthur findet sich Züge, die von und nach Romanshorn verkehren. - Züge mit Ziel St. Gallen werden an das Stellwerk Winterthur Grüze übergeben. - Das Stellwerk Bülach ist - wenig überraschend - für Züge von und nach Bülach euer Ansprechpartner. - Als letzter Nachbar wird im Stellwerk Neuhausen die Strecke nach Schaffhausen fortgesetzt. Winterthur ist ein sehr stark frequentierter Bahnhof, was man auch hier im Spiel merkt. Volle Aufmerksamkeit ist deswegen sicherlich hilfreich. Die Gleise sind unterteilt in einen linken (L) und einen rechten (R) Bereich. Sollte bei einem Zug nur eine Nummer stehen, so hält der Zug in der Mitte des Bahnsteigs. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Winterthur. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.thurbo.ch St. Gallen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.35906636072298%2C47.41311969138338%2C9.37906636072298%2C47.433119691383375 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,98 Unterhaltungsfaktor 3,08 Immer wieder gerne (30-90 min, 2025) Ein bisschen von Allem. Toll gemacht. Wann kommt der Anschluss zur SOB Wattwil? (30-90 min, 2020) Nicht genügend Zug-Identifikation. Man weiß erst welcher Zug wo ist wenn er am Signal steheh bleibt (<30 min, 2020) Sehr geeignet für Anfänger und solche die sich etwas entspannen möchten (30-90 min, 2017) Läuft immer was. (30-90 min, 2016) ganz einfach, wenig los, gut spielbar (30-90 min, 2015) Doppelte Gleisbelegung macht nur so lange Spass bis sich jemand verspätet (30-90 min, 2015) mehrfach gleisbenutzung ist okay, einfach zeiten einhalten (30-90 min, 2013) Super Stellwerk! Aber wäre tolle wenn einestages der SGGB auch umgesetzt werden würde, inkl verkehr (>90 min, 2013) Super Stellwerk.. nur zu wenig Güterverkehr (30-90 min, 2013) Tolles Stellwerk. Aber auch hier fehlt der Güterverkehr (z.B. Rangierarbeiten in St. Fiden) (<30 min, 2013) schön für Anfänger, kein Kuppeln, ein wenig rangieren.... (2012) Gut für Anfänger geeignet, die auch was zu tun haben wollen. Wenig bling bling macht es angenehm. (2011) Schade wird die SOB-Spange noch nicht benutzt. (2011) Willkommen in St. Gallen Als Hauptstadt des gleichnamigen Kantons und zugleich grösster Stadt der Ostschweiz ist St. Gallen auch einer der grösseren Bahnhöfe innerhalb der Ostschweiz. Es verkehren sowohl S-Bahnen, als auch nationaler sowie internationaler Fernverkehr und ein paar wenige Güterzüge in diesem Stellwerk. Aus St. Gallen Winkeln im Nachbarstellwerk Wil SG trifft der gesamte Fernverkehr aus Zürich ein. Natürlich kommen auch S-Bahnen und vereinzelt Güterzüge aus dieser Richtung. Die InterCitys aus der Westschweiz treffen nach ihrer Fahrt quer durch die Schweiz in St. Gallen ein, und fahren teilweise weiter ins Nachbarstellwerk nach Rorschach. Im internationalen Fernverkehr halten in diesem Stellwerk die EuroCitys auf ihrer Fahrt von Zürich nach München. Die Strecke aus Herisau, Hauptort des Kantons Appenzell Ausserrhoden, führt über St. Gallen Haggen nach St. Gallen und wird durch die Südostbahn SOB betrieben. Hier fährt neben einigen S-Bahnen sowie dem RegioExpress Herisau - Konstanz auch der als Voralpen-Express bestens bekannte InterRegio der SOB ein, welcher von Luzern über Arth-Goldau und Rapperswil nach St. Gallen verkehrt. Nach St. Gallen St. Fiden verzweigen sich sich die Strecken nach Wittenbach im Nachbarstellwerk Romanshorn sowie nach Mörschwil im Nachbarstellwerk Rorschach. Somit gelangen beide Strecken auf unterschiedlichen Wegen an den Bodensee. Der InterRegio, welcher früher als REX (Rheintal-Express) bezeichnet wurde und erst in Wil SG startete, fährt auf seinem Umweg von Zürich über St. Gallen und das Rheintal nach Chur durch dieses Stellwerk. Als ein wichtiger Knotenpunkt der Ostschweiz verkehren einige Linien der S-Bahn St. Gallen in diesem Stellwerk weiter in alle Richtungen. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit St. Gallen. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Winterthur Grüze https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.73958166491052%2C47.48934938527183%2C8.75958166491052%2C47.509349385271825 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,96 Unterhaltungsfaktor 2,30 Zu viele Bü! (30-90 min, 2022) eingleisig und keine möglichkeit die EC und IC Verspätungen aufzuholen.. (30-90 min, 2013) Für Anfänger sehr gut geeignet (2011) Herzlich willkommen im Stellwerk Winterthur Grüze In diesem Stellwerke bedienst du die Bahnhöfe Winterthur Grüze bis Eschlikon auf der Linie Winterthur - Wil SG sowie bis Rikon der Tösstallinie Winterthur - Bauma - Rüti ZH. Der wichtigste Nachbar ist Winterthur. Alle Züge für welche du verantwortlich bist, fahren von und nach Winterthur. Dann gibt es Wil als Nachbarn Richtung Sirnach sowie das Stellwerk Tösstal mit dem Bahnhof Turbenthal. Zwischen Elgg und Sirnach hat es auf der Strecke nach wie vor nur auf der linken Seite Signale. Deshalb sind keine Fahrten über das rechte Gleis möglich. Im internationalen Fernverkehr sind die EuroCity von Zürich über Winterthur und St. Gallen nach München anzutreffen. Im nationalen Fernverkehr fahren InterCitys und InterRegios von Zürich über Winterthur nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach und durch das Rheintal bis nach Sargans. Zudem bist du für mehrere S-Bahnen der Region Zürich verantwortlich. Dieses Stellwerk ist gut für Anfänger geeignet, da nicht all zu viel Zugsverkehr herrscht. Das Erbauerteam Schweiz wünscht dir viel Vergnügen mit Winterthur Grüze! => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Ostschweiz (S), Zürich und Umgebung (S)	Effretikon Romanshorn Bülach Neuhausen Rorschach Tösstal Thurtal Oberwinterthur SOB Ost	3	10	9	2,07	2,84	2,46	1,74	2,30	2,11	1\|2	0\|0	1\|0
11236	Koblenz Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.5784%2C50.3406%2C7.5984%2C50.3606 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,73 Unterhaltungsfaktor 3,23 Ist super entspannt, oft setzt einer Lok um. (>90 min, 2025) Nur bei Verspätungen interessant - viele Gleiswechsel zu disponieren. (30-90 min, 2024) Richtig toll (30-90 min, 2024) im Winter wirds hektisch, manchmal (30-90 min, 2024) ist zur Zeit mein Lieblingsstellwerk (>90 min, 2024) Koblenz macht immer wieder Spaß! Gut zu tun, aber keine unchristliche Hektik. (30-90 min, 2023) Heute das absolute Verspätungschaos! Das Original perfekt nachgebildet. (30-90 min, 2022) einfach schön - Koblenz - werde jedes Mal besser .... tolles Stellwerk (30-90 min, 2022) bin blutigr Anfänger - aber das wird schon kommen (<30 min, 2022) Gut wie immer, wenn einige Lokwechsel zusammen kommen. (30-90 min, 2021) Nicht nur durchleiten! Lokwechsel und manchmal "knappe" Gleise, macht Spaß! (30-90 min, 2021) Stellwerk ist nicht schrecklich, vertippt... (>90 min, 2021) Tolles Stellwerk! Für mich nur etwas wenig Zugfahrten. (>90 min, 2021) ..hat Spass gemacht.. Danke.. (>90 min, 2021) Willkommen im Stellwerk Koblenz Hbf Der Koblenzer Hauptbahnhof ist ein wichtiger Knotenpunkt an der linken Rheinstrecke von Köln nach Mainz. Hier zweigt die schöne Moselstrecke nach Trier ab, die Lahntalbahn nach Limburg und es besteht Anschluss an die rechte Rheinstrecke. Nach der Eröffnung der NBS Köln-Frankfurt hat Koblenz etwas an Bedeutung verloren, aber es ist immer noch jede Menge los. Hinweis/Erklärung Die Ausfahrten Koblenz Lützel, Lützel Moselgleis und Oberstromgleis führen alle samt in das Nachbarstellwerk Andernach! Achtet genau auf die Fahrpläne, es wird rangiert. Viel Spass wünscht das Erbauerteam Rheinland-Pfalz Bonn-Beuel https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.11741305556%2C50.72845111110003%2C7.13741305556%2C50.748451111100024 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,06 Unterhaltungsfaktor 2,76 Für Einsteiger super, viele Gleise aber Hauptsächlich durchfahrten..... (<30 min, 2019) automatische Fstr einstellen und dann den Zügen beim fahren zuschaun, nur im Störungsfall eingreifen (30-90 min, 2019) Mir ist das Stellwerk persönlich zu groß (>90 min, 2019) Langweiliges Stw, einfach alles durchstellen, nicht sehr spannend. (<30 min, 2018) Frei nach dem Motto ,,Die Masse macht's". Naja, muss es auch geben. (30-90 min, 2018) Die BÜs machen das Stellwerk sehr anspruchsvoll, da hohe Zugdichte. (30-90 min, 2018) mehr züge (<30 min, 2017) Wichtige Lücke, aber wenig Handlungsbedarf zum Denken (30-90 min, 2016) Die Maßstabsverteilung ist sehr ungünstig, man sieht kaum, wo man Züge überholen muss (30-90 min, 2014) Viel Güterverkehr, aufpassen auf die BÜ`s. (30-90 min, 2014) macht wenig Spaß ohne Verspätungen (<30 min, 2014) Krass, wie ein Stw mit so viel Verkehr so langweilig sein kann. Ohne Nachbarn unspielbar. (30-90 min, 2014) Mehr störungen (>90 min, 2013) Bitte Nachbar Stw auf gleichen Fahrplan bringen (<30 min, 2012) Mahlzeit! In diesem Stellwerk wird der nördliche Teil der rechten Rheinstrecke gesteuert, von Friedrich-Wilhelms-Hütte bis Leutesdorf. Wie für diese Strecke üblich ist mit einem hohen Verkehrsaufkommen zu rechnen. Neben zwei Regionalzügen pro Stunde verkehren hier eine Menge Güterzüge sowie einige saisonale Auto- und Ausflugszüge. Außerdem werden noch gelegentlich die Anschlüsse an der Strecke bedient. Viel Spass wünschen euch nun die Teams Rheinland / Rheinland-Pfalz. Trier https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.642196983185141%2C49.747219950847345%2C6.66219698318514%2C49.76721995084734 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,64 Unterhaltungsfaktor 3,41 sehr abwechlungsreich, viele Zugfahrten und zwischendurch Rangierfahrten mit Lokwechsel. (>90 min, 2024) Manchmal muss ich als Hilfe mit Edding auf den Bildschirm malen... %-) (<30 min, 2024) Schöne Kombination von PV und GV, Lokomotivwechsel-passt! (>90 min, 2024) echt Übel wenn man direkt startet (30-90 min, 2021) Schöner Bahnhof mit mäßigem Verkehr, sowie Güter- als auch Personenzüge sowie einzelnen Lokwechseln (>90 min, 2020) wenn Planmäßig alles i.O. bei Verspätung ist mit den Abstellern und den Kreuzungen zu achten (>90 min, 2020) Zu viele Störungen hintereinander, man konnte den normalen Betriebsablauf nicht wiederherstellen (>90 min, 2020) Von Allem etwas, in Ehrang einiges zu rangieren-macht Laune! (30-90 min, 2020) Ohne Disco wäre die Bewertung deutlich besser. Lucy (30-90 min, 2019) alles oki (>90 min, 2018) Schöne Mischung von Strecken- und Rangierfahrten. (30-90 min, 2018) Anderthalb Std. angetestet und für Gut befunden! Geht nach kurzer Einarbeitung flüssig von der Hand (30-90 min, 2018) Da kommt schon Einiges zusammen, so macht´s Spaß! (30-90 min, 2018) Gute Mischung und immer was los (>90 min, 2018) Trier HBF und etwas drumrum. Einiges Wissenswertes zu den Gleisen: Gleis 14 und 15 haben keinen Bahnsteig und dienen als Rangier- (14) und Durchfahrtgleis (15). Die Gleise 11 bis 13 sind Halbgleise und werden von kurzen Zügen, also im Nahverkehr geteilt genutzt, Fernverkehr hält auf voller Länge. Die Gleise Trier Süd (STRS) 1-3 haben alle einen Bahnsteig. Der Bahnsteig zu Gleis 3 wird nicht mehr genutzt und die Natur holt sich das zurück. Deswegen im Sim nicht dargestellt In Ehrang fährt der Fernverkehr nach Koblenz am äußeren Gleis (SEG 4) am Bahnhof vorbei, SEG 3 wird nur von haltendem Nahverkehr benutzt, inkl. der Züge durch die Eifel Richtung Köln. Güterzüge fahren normalerweise in den Güterbahnhof in Ehrang oder kommen von dort. Durchfahrende Güterzüge (z.B. die Erzzüge ins Saarland) fahren meist ebenfalls durch den Güterbahnhof. Die nördliche Einfahrt in den HBF (im Gleisbild oben rechts) hat 3 Gleise, die in alle Richtungen befahren werden können. Der Regelverkehr ist aber: Personenverkehr fährt über das untere Gleis in den HBF ein und über das mittlere hinaus. Güterverkehr läuft komplett eingleisig über das obere Gleis, kann aber, bei Gegenverkehr, auf das mittlere ausweichen (Wenn man das versucht einzuhalten, rollt der Verkehr viel flüssiger da meist kreuzungsfrei - natürlich gibt es schonmal Gründe, von dieser Regel abzuweichen.). Gleis 10 Nord bedient fast immer die Eifelstrecke, 11 und 12 sind für den Fernverkehr, aber auch anderen Verkehr. Neuwied https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.60031007037253%2C50.38947966009413%2C7.62031007037253%2C50.40947966009413 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,39 Macht Spaß! (30-90 min, 2024) Durch die vielen Abzweige muss man fast jeden Zug mehrmals anfassen. Dadurch sehr umfangreich. (>90 min, 2023) Neuwied macht echt richtig Spass ordentlich Verkehr auf der Rheinstrecke Spieldauer 3 Stunden (>90 min, 2022) Einfaches Durchleiten der GZ mehr nicht. (>90 min, 2021) Ein sehr gutes Stellwerk. Genug zu tun, nie Langeweile! (30-90 min, 2021) Zugnummernanzeigen (z.B. ESig von KKO) zeigen nur kurz an und erlöschen wenn der Zug vor Sig steht (>90 min, 2021) Schönes Stellwerk und schöner Fahrplan. (30-90 min, 2020) Hat mir spaß gemacht! 193min (>90 min, 2020) Super Stellwerk. Gerne wieder! (>90 min, 2020) Schönes großes Stellwerk, mit guter Abwechslung! (>90 min, 2019) Viel Gz und etwas kniffelige Pz dazwischen. (>90 min, 2018) Gutes Design jetzt. Erscheint zwar unübersichtlich, aber nach 5-6 Zügen hat man den Überblick. (>90 min, 2018) .. etwas unübersichtlich.. spielen macht trotzdem spass.. (>90 min, 2018) Anfangs langsam, aber dann wird es unruhiger.-:)) (30-90 min, 2018) Hallo, im Stellwerk Neuwied steuert Ihr einen Teil der rechten Rheinstrecke, genauer gesagt von Neuwied über Niederlahnstein bis Osterspai. Außerdem zweigt hinter dem Bahnhof Neuwied noch die Strecke nach Koblenz-Lützel (Stellwerk Andernach) an der linken Rheinstrecke ab, aus Koblenz Hbf kommt die Strecke in Niederlahnstein als Verlängerung nach Limburg wieder dazu. Mit einem hohen Zugaufkommen ist zu rechnen! Hier verkehren neben Nahverkehrs- und einigen saisonalen Urlaubszügen vor allem Güterzüge sowie ein paar Rangierfahrten in Neuwied. In KNE1, KKOE3 und KNL7 müssen bei haltenden Zügen unter Umständen eine zusätzliche Rangierstraße gezogen werden, damit der Zug abfährt. Viel Spass im Stellwerk Neuwied wünscht euch das Erbauer-Team Rheinland-Pfalz. Rheinland-Pfalz (D), Rheinland (D)	Gerolstein Boppard Rheingau Andernach Kreuz Konz Troisdorf 2024	2	6	6	2,42	3,20	2,81	2,06	2,76	2,41	1\|2	0\|0	1\|1
11237	Nauen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.875821426423391%2C52.60260000025532%2C12.89582142642339%2C52.62260000025532 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,79 Unterhaltungsfaktor 3,22 mit Fpl 2024 sehr schön! die Infrastruktur vom geplanten Börsengang lässt hier wieder mal grüßen (>90 min, 2024) Recht einfach, gut für Anfänger (>90 min, 2024) Wenig Zugverkehr, gut für Anfänger geeignet (30-90 min, 2022) macht Laune (>90 min, 2022) Supi!!! (>90 min, 2022) für Anfänger geeignet - für Fortgeschrittene zu wenig zu tun . Aber es macht Super Spaß (>90 min, 2021) Entspannt, obwohl man immer sehen muss, wie der ICE überholen kann. (>90 min, 2021) mäßiges Verkehrsaufkommen (<30 min, 2021) sehr ruhig (30-90 min, 2021) Schönes einfaches Stellwerk mit verschiedenen Ableitungen - für Anfänger gut geeignet (30-90 min, 2021) macht Spaß und gut für Anfänger (>90 min, 2021) sehr gut für Anfänger (>90 min, 2021) Ideal für Anfänger (>90 min, 2021) Früh am Morgen entspanter als erwartet. Dispo erst bei Verspätung nötig. Schönes Stw. (>90 min, 2021) Das Stellwerk Nauen steuert 40 km der Bahnstrecke Berlin - Hamburg. Die besondere Schwierigkeit im Stellwerk sind die enormen Tempounterschiede. Während eine 160 km/h schnelle Regionalbahn zwischen Nauen und Albrechtshof inkl. Zwischenhalten gerade mal 55 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht, "fliegen" die ICE mit der vierfachen Geschwindigkeit über die Strecke! Die Fernzüge Berlin - Hamburg sind zweimal pro Stunde unterwegs. ICE fahren bis zu 230 km/h schnell, IC/EC/FLX erreichen 200 km/h. Von Berlin aus fahren dreimal pro Stunde Vorortzüge bis Nauen mit Halt an allen Bahnhöfen. Diese Züge erfreuen sich großer Beliebtheit bei den Fahrgästen von Falkensee, Brieselang und Nauen, die zusammen 75.000 Einwohner zählen. Hinzu kommt ein stündlicher beschleunigter RE Richtung Wittenberge bzw. Wismar und ein stündlicher RE Richtung Hennigsdorf. Zwischen Finkenkrug und Brieselang kreuzt der Berliner Außenring. Die Stellwerke Priort und Hennigsdorf sind über Verbindungskurven erreichbar. In Brieselang gibt es einen Anschluss zu einem der drei Berliner Güterverteilzentren (GVZ), wo Waren auf LKW umgeschlagen werden können. Aus Nauen werden unter anderem Waschmaschinen per Bahn exportiert. Im Rahmen des Projekts i2030 wird der viergleisige Ausbau zwischen Nauen und Falkensee und der sechsgleisige Ausbau zwischen Falkensee und Berlin-Spandau untersucht. Da der Fernverkehr bekanntlich ständig zu spät kommt, gibt es auf dem RE8 flexible Überholungen. Planmäßig gibt es in Nauen eine Überholung. Hat der Fernzug leicht Verspätung, wird die Überholung nach Paulinenaue bzw. Falkensee verlegt. Hierfür kann in Nauen vorzeitig abgefahren werden. Diese vorzeitige Abfahrt ist im Stellwerksim als Abfahrtszeit eingetragen und auch den Fahrgästen gegenüber so kommuniziert. Züge mit Ziel Nauen können in Brieselang auf dem Gleis 42 vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: Kurzwende für RE2 und RB10: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Brieselang zurückhalten bis Schritt 4 2) Gleiswechsel anordnen: BBRI 1 -> BBRI 2 3) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BNAU 2/5/6 -> BNAU-Kurzwende 4) Den Zug nach Gleis BBRI 2 und BBRI 42 einfahren lassen. BNAU-Kurzwende befindet sich in Gleis BBRI 42. 5) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBRI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 42 nach Gleis 2 zu stellen. Kurzwende für RB14: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Brieselang zurückhalten bis Schritt 5 2) Gleiswechsel anordnen: BBRI 1 -> BBRI 2 3) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BNAU 5/6 -> BNAU-Kurzwende und BNAU 81/82 -> BNAU-Kurzwende 4) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BNAU 5/6 -> BNAU-Kurzwende 5) Den Zug nach Gleis BBRI 2 und BBRI 42 einfahren lassen. BNAU-Kurzwende befindet sich in Gleis BBRI 42. 6) Nach erstem Halt in BNAU-Kurzwende ist der Zug mit Befehl Weiterfahren zum zweiten Halt BNAU-Kurzwende vorzuziehen. 7) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBRI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 42 nach Gleis 2 zu stellen. Eine Kurzwende in Brieselang macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Brieselang und Nauen gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterherfährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch im Berufsverkehr mehr als 30 Minuten kein Zug bis Nauen fährt. Ggf. kann der RE8 einen Zusatzhalt in Brieselang einlegen und die Fahrgäste von/nach Nauen mitnehmen. Potsdam https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.002171095731871%2C52.38544634672403%2C13.02217109573187%2C52.40544634672403 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,26 sehr viel eingleisig, fetzt. durch die ganzen Abzweige gut was zu disponieren. (>90 min, 2025) Stw. ist nach dem Umbau entschieden besser (30-90 min, 2025) macht spaß (<30 min, 2024) Fließender Verkehr, Strecke von/nach Michendorf manchmal kompliziert (30-90 min, 2024) bitte mehr zugnummermelder hinzufügen, gerade potsdam hbf (>90 min, 2023) Gut und einfach gemacht. (<30 min, 2023) Immer wieder gerne... (30-90 min, 2023) wenn man reinkommt ins Stellwerk wird es leichter aber dann immer schwieriger (30-90 min, 2023) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) Es dauert etwas, bis man den Überblick hat. Dann super und gut machbar. (>90 min, 2021) Mit dem Zugverkehr ist man gut beschäftigt, aber nicht zu sehr gestresst... (30-90 min, 2020) coole stecke (<30 min, 2020) Seit den Umbau macht es Spaß den Verkehr an den beiden Havelstädten vorbei zu leiten (30-90 min, 2020) Gelungener Umbau von Wildpark - macht mehr Spaß bei weniger schlechtem Gewissen (Schranken...) (>90 min, 2020) Mit dem Stellwerk steuert ihr den Potsdamer Hauptbahnhof und die Strecken rund um die Landeshauptstadt Potsdam. Zwischen Berlin-Wannsee und Magdeburg über Brandenburg führt eine zweigleisige Hauptbahn, die bereits zwischen 1838 und 1846 eröffnet wurde. Auf ihr verkehren RE und RB bis zu siebenmal pro Stunde. Vereinzelt halten auch Fernzüge am Potsdamer Hauptbahnhof. In Park Sanssouci, dem früheren Bahnhof Wildpark, zweigt eine eingleisige Strecke Richtung Jüterbog ab, welche bis Lienewitz elektrifiziert ist. Hier gilt es die höhengleichen Abzweige zu managen. Davon gibt es noch zwei weitere in Werder (Havel), wo Güterzüge vom Berliner Außenring dazu stoßen. Zwischen Babelsberg und Potsdam Hbf liegen parallel zur Fernbahn die S-Bahn-Gleise. Kurz vor Potsdam Hbf ist die Strecke ein kurzes Stück zweigleisig. Wenn ihr das Ausfahrsignal im richtigen Moment stellt, muss die ausfahrende S-Bahn an der Überleitstelle nicht noch einmal anhalten. Bedienung der Teilfahrstraßen: Die orange hinterlegten Einfahrten gehören zu Teilfahrstraßen. Hierbei handelt es sich um eine Fahrstraße, die in zwei Stellwerken liegt. Das orange hinterlegte Signal in eurem Stellwerk ist fiktiv. Bei der Einstellung von Fahrstraßen in eure Richtung ist folgende Reihenfolge zu beachten: Der Nachbar bietet einen Zug an. Fragt nach, welcher Zug, wenn ihr es nicht wisst. Stellt für diesen Zug die Fahrstraße ab dem orange hinterlegten Signal ein. Wenn dieses Signal Fahrt zeigt, dürft ihr den Zug annehmen. In der Gegenrichtung gilt dasselbe – wenn das Nachbarstellwerk besetzt ist, sagt eurem Nachbarn rechtzeitig, welchen Zug ihr fahren wollt. Es dauert dann auch einen Moment, bis er euren Zug annimmt, da auch euer Nachbar zuerst seine Fahrstraße einstellen muss. Format: 1572 x 768 Pixel Priort https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.961565%2C52.507088%2C12.981565%2C52.527088 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,13 Unterhaltungsfaktor 3,39 Recht leicht, bei Verspätungen wird es interessant, viele Nachbarn, die aber auch mitspielen müssen (>90 min, 2025) Nettes Stellwerk, es fehlen aber manche Rangiersignale am R-Bhf Priort (>90 min, 2025) Fahrplan gut und mit einigen (4) kleinen (Weiche/Signal) Störungen gut spielbar. (30-90 min, 2024) Super nach dem Umbau. Sehr schön die Gleissperrung in BSAT. Kann dann schon mal voll werden. (>90 min, 2023) Interessant mit den 6 einspurigen Abzweigungen, kann deshalb schon mal zu Stau führen! (>90 min, 2023) Sehr schön und übersichtlich nach dem Umbau. Wird nicht langweilig. Immer Bewegung vorhanden. Danke (>90 min, 2023) Fantastisches Stw. Immer was los... (>90 min, 2023) bei viel Verspätungen - nicht einfach , aber echt tolles Stellwerk (>90 min, 2022) Super! (>90 min, 2022) läuft langsam an, dann gut zu tun, ohne dass es zu viel wird. (>90 min, 2022) mit selbst erstellter Streckensperrung - Super (>90 min, 2022) mit selbst gemachter Baustelle super (>90 min, 2021) sehr schwer (30-90 min, 2021) Es gab keine Klagen (30-90 min, 2021) Herzlich willkommen im Stellwerk Priort. Priort ist ein kleines Dorf mit nur rund 1.300 Einwohnern (Stand: Februar 2023) in der Gemeinde Wustermark im Landkreis Havelland. In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil des westlichen Berliner Außenrings von Golm bis kurz vor Falkenhagen, sowie das Güterverteilzentrum (GVZ) Wustermark Nord. Dabei sind direkte Übergaben an die Stellwerke Genshagener Heide, Hennigsdorf, Nauen, Potsdam, Berlin-Spandau und Wustermark Rbf möglich. Die Übergaben nach Nauen, Potsdam, Berlin-Spandau und Wustermark Rbf sind dabei eingleisig. Hinweise: Im Bahnhof Satzkorn muss auf Gleis 3 auf das Schutzsignal geachtet werden. Bei einem Halt muss dort das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da sonst die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren können und dies eine Betriebsgefahr darstellt. Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;) Anmerkungen: Bei den eingleisigen Übergaben ist die Absprache mit dem Nachbar-Fdl von großer Bedeutung! In BGOL 2 sind Zugdeckungssignale verbaut. Im Fahrplanjahr 2024 kuppeln dort RB20 und RB22. Viel Spaß beim Spielen wünschen abrixas und Tramster1210! :) Wannsee S-Bahn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.16963246244852%2C52.4115407910532%2C13.18963246244852%2C52.431540791053195 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,12 Interessantes Stellwerk. (30-90 min, 2025) bei Störungen kommt man schon ins schwitzen, insbesondere von/nach BBAB \| 246 min. (>90 min, 2025) Interessantes Stellwerk (>90 min, 2024) Cool, auch die RF der Fernbahn (30-90 min, 2023) Das ist ein super Stw wo auch selber arbeite und benutze diese Stw öffters (30-90 min, 2022) Berlin-Wannsee ist lieblingsstellwerk und diese spiele ich öffters (>90 min, 2022) Wannsee ist mein liebstet Stellwerk (>90 min, 2022) Das Stellwerk Wannsee ist einfach super (<15 min, 2022) Gefällt mir (30-90 min, 2022) Ohne Störung gut machbar. Mit Störung (fast) nicht mehr machbar... (>90 min, 2021) Im Sommer schönes Stw, im Schweren Winter schrecklich, da alles extrem schleicht und nichts passt. (>90 min, 2020) klasse (30-90 min, 2020) Für Anfänger ungeeignet (<30 min, 2020) klasse (30-90 min, 2020) Das Stellwerk Wannsee ist die Schnittstelle zwischen Stadtbahn und Wannseebahn im Südwesten von Berlin. Hier verkehrt im 10-Minuten-Takt die S7 von Potsdam Hbf nach Ahrensfelde. Nach dem Mauerfall wurde die Brücke über den Teltowkanal nur eingleisig wieder aufgebaut, sodass es hier leicht zu Verspätungen kommen kann. Die S1 beginnt in Wannsee (mit bahnsteiggleichem Anschluss aus Potsdam) und verkehrt im Norden nach Oranienburg. Das S-Bahn-Betriebswerk ist hier weiß gekennzeichnet. Ab und zu werden S-Bahnen über die Fernbahngleise in Ausbesserungswerke geschleppt. Berlin-Brandenburg (D), Berlin S-Bahn (D)	Berlin-Spandau 2024 Glöwen Genshagener Heide Brandenburg (Havel) Berlin-Wannsee 2024 Potsdamer Platz Hennigsdorf Michendorf Jüterbog	3	12	9	2,07	3,25	2,66	1,79	3,12	2,50	1\|2	0\|0	0\|2
11238	Stammstrecke-M https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.526422496593911%2C48.13267198531618%2C11.54642249659391%2C48.152671985316175 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,71 Unterhaltungsfaktor 3,10 mit selbstblocksignalen(SBK) an geht das sonst ist es zu schwer! (<30 min, 2024) geil, man muss aber schon bisschen erfahrung haben und unter stress arbeiten können (30-90 min, 2023) Zu hohe zufällige Verspätungen trotz 100% grüner Welle bauen die Züge nur Vsp auf. (30-90 min, 2023) Hier steuert man die am DICHTESTEN befahrene Strecke EUROPAS! In der HFZ kommt S alle 90 SEKUNDEN!!! (30-90 min, 2023) Es ist schwer in den laufenden Betrieb einzusteigen, da sich viel erstmal blockiert.-.- (<15 min, 2023) Zum ersten Mal hatte ich Laub im Tunnel. Das gibt es nicht überall. Lucy (>90 min, 2023) mit Auto-FS recht einfach (<15 min, 2022) sehr viele Züge (30-90 min, 2022) Mit LZB hat man relativ wenig zu tun (30-90 min, 2022) Guter Stellwerk, aber bisschen wirklich langweilig wenn man sich schon auskennt. (30-90 min, 2022) Geiles Stellwerk! (30-90 min, 2022) Mit Störungen interessant sonst eher eintönig (30-90 min, 2022) Stammstrecke mit Laub im Tunnel ist auch ne neue Erfahrung. Man sollte abholzen. Lucy (>90 min, 2022) Hab den Rekord von 6 S2er in einer Richtung gleichzeitig aufm Stamm aufgestellt ,wer schafft mehr? (>90 min, 2022) Willkommen in einem der größten Engpässe der Deutschen Bahn! Hier wird die 1972 eröffnete Stammstrecke der S-Bahn München zwischen Ostbahnhof und Pasing gesteuert. Es besteht eine dichte Zugfolge, die im Berufsverkehr 2 min beträgt. Abgesehen von der S20 verkehren hier alle S-Bahn-Linien. Nachbarstellwerke sind der Ostbahnhof (S1-S8), Pasing (S3-S6, S8), Feldmoching (S1), Dachau (S2), München Süd (S7, S27) und der Hauptbahnhof (S27). Neben der nur zeitweise verkehrenden S27 fährt auf der selben Strecke noch die Bayrische Oberlandbahn (BOB). Vorsignale sind nur an Esig der Bahnhöfe Isartor und Hackerbrücke sowie an den Esig und Asig der Donnersberger Brücke und Laim verbaut. Der Rest wurde auf Grund der vorhandenen LZB und dichten Bebauung weg gelassen. Viel Spaß beim Spiel! München-Ost https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.59455560917159%2C48.117736983860965%2C11.614555609171589%2C48.13773698386096 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,33 Unterhaltungsfaktor 3,38 Winter ist bisschen übertrieben, die Verspätungen beim Personalwechsel etc. die Standzeiten sind vie (30-90 min, 2025) das stelwerk was sich am smooth von allen spielen (<30 min, 2024) könnte aber mal wieder ein update vertragen da ja schon länger jetzt immer mehr ICE halten (30-90 min, 2024) S Bahn Personalwechsel dauert viel zu lang und ist unrealistisch (<30 min, 2024) Stellwerk ist sehr S-Bahn lastig und wird schnell monoton. (30-90 min, 2023) leider fahren manche züge nicht richtig (30-90 min, 2023) gutes Stellwerk, aber durch die S-Bahnen etwas stressig (30-90 min, 2023) S Bahn Personalwechsel dauert viel zu lang und ist unrealistisch (30-90 min, 2023) Wenn man den Bogen raus hat, läuft es ziemlich gut. Hier muss jedoch auch voraus geplant werden (30-90 min, 2023) Die S-Bahnen fahren kreuz und quer und völlig durcheinander. Nix für mich, zu viel Chaos. (<30 min, 2023) S Bahnen machen zu viel Verspätung, ist in echt trotz Personalwechsel/Wende auch nicht so! (>90 min, 2023) wird mit der Zeit langweilig und der Fokus liegt dauerhaft auf der S-Bahn (30-90 min, 2023) S-Bahn im Hochbetrieb, wenige Züge auf den Fernbahnen - zu meinem Erstaunen recht gut zu spielen (30-90 min, 2022) Cool, überlaufen und 4 Signalstörungen am selben Signal (>90 min, 2022) Dargestellt wird hier der Münchner Ostbahnhof inklusive der S-Bahn (gelb hinterlegt). Richtung Giesing besteht Linksbetrieb, d.h. die Züge fahren planmäßig über das Gegengleis. Ringsherum gibt es zahlreiche Nachbarstellwerke. Zum Stellwerk München-Riem führen die S-Bahn und Fernbahn sowie München-Ost Gbf. Zum Stellwerk Grafing gehts über die Ausfahrten Trudering. Das Stellwerk Unterföhring wird über die Ausfahrten Daglfing und Abzw. Zamdorf Nord erreicht. WICHTIG!! Bitte beachten!! Gleiswechsel sind anzukündigen, außer bei zwischen den Gleisen liegenden Bahnsteigen (blau markiert). S-Bahnen zum Betriebshof fahren i.d.R. immer über die S-Bahn (gelb hinterlegt) ansonsten ist ein Hinweis im Fahrplan vorhanden. Einige Züge der S4 halten auch am Gleis 2. Regional und Fernzüge können in Richtung Riem und Trudering bei Störungen auch über die S-Bahn geleitet werden, fahren aber im Normalfall nur über die Fernbahngleise. München Nord Rbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.50230274410043%2C48.182826316437755%2C11.522302744100429%2C48.20282631643775 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,98 Unterhaltungsfaktor 3,38 Der Rbf enspricht nicht der Realität, zu viele Signale, Weichen sind falsch, Gleis falsch benannt... (<30 min, 2024) Zu viele Züge, kaum Durchfahrer. Von einen ex. Fdl MN. (<30 min, 2023) Bei Verspätungen relativ leicht zu verbauen. (30-90 min, 2023) Ist das Umfahrungsgleis Nord gesperrt, ist im Norden keine Abfahrt nach rechts sinnvoll! (30-90 min, 2023) Abends ist es viel leichter. (<30 min, 2022) Beim Stromausfall baucht man gute Nerven! (>90 min, 2022) Ohne Streckensperren kann es entspannend sein. (30-90 min, 2022) Schwierig, aber ab 18:15 geht es einfacher. (>90 min, 2022) Abends ist es einfacher, aber immer noch sehr schwierig. (30-90 min, 2022) Tolles Stellwerk, leider sehr schwierig zu händeln. Nach 95 Minuten Spielzeit keine Chnace mehr (>90 min, 2022) Wär' schön gewesen, wenn nicht 2(!) Verbindungsausfälle zum Server binnen 30 Min. gewesen wären... (<15 min, 2021) Dieses Stw ist mir viel zu schwer, stressig von den ersten Minuten an, hört nicht mehr auf klingeln. (<30 min, 2021) Mir persönlich etwas zu stressig (30-90 min, 2021) Sehr schwer, extrem viele Rf!!!! (30-90 min, 2021) Willkommen im Rangierbahnhof München-Nord. Dieses Stw ist NICHT für Anfänger geeignet Aufgrund der Größe ist ein Zwei-Monitor-Betrieb empfehlenswert, zumindest sollte jedoch ein große Auflösung vorhanden sein. Um sich mit den Örtlichkeiten vertraut zu machen, sollte man auch zunächst in der Sandbox testen. Dieser Rangierbahnhof ging 1991 in Betrieb und hatte damals die Aufgabe die bislang genutzten Rangierbahnhöfe München Ost Rbf und München-Laim Rbf zu ersetzen. Der Ablaufberg wird vollautomatisch gesteuert und ist hier nicht dargestellt. Auch die Einfahrgruppe ist nur angedeutet und über jeweils zwei westliche und östliche Zufahrten zu den Gleisen 101-110 und 112-118 zu erreichen. Aus der Richtungsgruppe führen 4 Ausfahrten in die Ausfahrgruppe. Über diese Ausfahrten ziehen Rangierloks die fertig zusammengestellten Züge auf ein Gleis der Ausfahrgruppe, kuppeln dort ab, umfahren (vorzugsweise über Gleis 618 bzw. 605) die Ausfahrgruppe und kehren in die Richtungsgruppe zurück (über Richt.-Gruppe 1, bzw. 4). Die Streckenlok wird auf die jeweils richtige Seite angekuppelt (bei Zügen Richtung Karlsfeld und Olching einfach auf den Zugschluss, ansonsten muss die Ausfahrgruppe umfahren werden und nach Wende vor dem Gruppenausfahrsignal bzw. in den Gleisen 693, 696 oder 697 auf die Zugspitze). Damit diese Loks entsprechend dem Ablauf im Sim rechtzeitig und strukturiert aufgestellt werden können, wurden die Gleise 565 bis 569 für den unteren Teil und 624 bis 632 für den oberen Teil angelegt. Tipp: Am einfachsten ist es, wenn man für sich jedes dieser Gleise genau einem Gleis der Ausfahrgruppe zuordnet, also z.B. in 565 wartet die Lok für den Zug der auf Gleis 605 bereitgestellt wird, in 566 steht die Lok für 606, usw. Die Streckenloks für 605 bis 608 kommen dann auch i.d.R. immer aus BW3, für 613 bis 618 aus BW2. Einzig Gleis 610 wird von beiden BW-Ausfahrten bedient. Im weiteren Verlauf wird der Nordring dargestellt. Im Bereich des Rangierbahnhofs wurden die durchgehenden Gleise in ein Nordgleis und ein Südgleis gespalten. Diese beiden Gleise werden an der östlichen Seite wieder zusammengeführt, es folgt der Abzweig nach Feldmoching und der Betriebsbahnhof Milbertshofen mit diversen Anschlüssen. In Freimann steht dann das ehemalige Ausbesserungswerk der Bahn, auf dessen Gelände sich diverse Firmen angesiedelt haben. Für die Bahn relevant ist hier nur noch DB-Systemtechnik, die hier Messzüge unterhalten. Die weitere Strecke führt dann am Heizkraftwerk München vorbei und wird dann bei Johanneskirchen an das Stellwerk Unterföhring übergeben. Gleis-Wechsel-Betrieb (GWB) oder Erlaubnisabgabe gibt es zu folgenden Stellwerken: Allach-Laim Ausfahrt/Einfahrt Karlsfeld Richtung Dachau Allach-Laim Ausfahrt/Einfahrt Allach Richtung Laim Feldmoching Ausfahrt/Einfahrt Feldmoching Richtung Landshut Feldmoching Ausfahrt/Einfahrt Moosach 1 und Moosach 2 Richtung Laim Unterföhring Erstellt von Tigerchris, umgebaut und fertig gestellt von hinz. Viel Spaß wünscht Euer Erbauerteam Bayern. Dachau https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.43395302276977%2C48.244657209226915%2C11.45395302276977%2C48.26465720922691 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,13 Unterhaltungsfaktor 3,36 zu wenig überholgleise in beide Richtungen. Bei Versp. sehr voll mit NV/Güter. (30-90 min, 2023) Stw sehr schwer mit der Einspur zwischen Petershausen und Röhrmoos und wenn alles verspätet! (30-90 min, 2023) Wunderbares Stellwerk (30-90 min, 2022) kann auf dauer fies werden (30-90 min, 2020) Interessante Kombination von Pv, Gv und S-Bahn (>90 min, 2020) Für Anfänger wegen Zugdichte nicht geeignet (30-90 min, 2020) EIn wenig Schweißtreibend, aber schön! (<30 min, 2020) Sehr interessant bei Gleissperrung und der Umleitung auf die S-Bahn, ansonsten einfach und keine Büs (>90 min, 2019) Schönes Stw. mit ordentlich Verkehr bei dem man gut disponieren kann (Ortskenntnis ist von Vorteil) (30-90 min, 2019) interessantes Stw. wo es nie langweilig wird, wenn man glaubt es ist ruhig funkt ein ICE dazwischen (>90 min, 2019) Schöner Spieleabend (>90 min, 2018) Dieses Stellwerk hat sich super für Anfänger, wie mich geeignet, auch wenn es zu beginn stressig ist (30-90 min, 2018) sehr schönes Stellwerk (30-90 min, 2018) Willkommen im Stellwerk Dachau! Dargestellt wird der Stellbereich von Abzw. Obermenzing bis Petershausen, einschließlich der S-Bahn bis Petershausen, welche gelb hinterlegt ist. Auf der Fernbahn herrscht ein Mischbetrieb zwischen Fern-, Regional- und Güterverkehr bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200km/h. Die S2 verkehrt im 20min-Takt. In Dachau zweigt noch die S30 in Richtung Altomünster ab, welche i.d.R. in Dachau beginnt/endet. Ab und zu verkehrt sie auf der Fernbahn zwischen Hbf und Dachau. Im Bahnhof Petershausen haben die Gleise 1 und 4 zusätzliche Güterzughalte: PE91 bzw. PE94. Die Gleise 2 und 3 sind reine Durchfahrgleise. Ebenso gibt es im Bahnhof Dachau die Güterzughalte DA94 und DA97. Bei Störungen können Züge - vor allem RB und GZ - auch über die S-Bahn geleitet werden. Hinweis: Güterzüge aus dem Rbf Richtung Dachau müssen ggf. vor der Einfahrt in Karlsfeld kurz am Einfahrsignal warten, bis die Züge auf den Ferngleisen aus Richtung Hbf/Laim Rbf durch sind. Die meisten Züge haben auch Fahrzeit-Reserven aus dem Rbf. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam vom Großraum München. (Update Winter 2018: Anlagenumbau/Integration von Allach-Laim durch michi147) Großraum München (D)	München HBF Grafing Riem Mammendorf Feldmoching Unterföhring München Süd München-Pasing	3	13	8	2,29	3,30	2,80	1,71	3,10	2,41	1\|2	0\|0	0\|0
11239	Alkmaar / Den Helder https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.8145108127594005%2C52.660625106953724%2C4.8345108127594%2C52.68062510695372 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 2,99 Wenig Verkehr, aber mehr Verspätung als bei der NS. Lucy (30-90 min, 2020) Dichter Zugsverkehr, bei Verspätungen gibt es reichlich etwas zu disponieren. Leider kaum GZ. (>90 min, 2018) Wenn ein Stellwerk nur durch Fehler interessant wird, nehme ich lieber ein anderes. (<30 min, 2016) Willkommen! Alkmaar liegt zwischen der Nordsee und dem IJsselmeer, ca. 50 Kilometer nordwestlich von Amsterdam. Der Bahnhof Alkmaar ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Alkmaar. Der Bahnhof wird täglich von 21.026 Personen (2018) genutzt. Eröffnet wurde er am 20. Dezember 1865 mit der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam. Das Bahnhofsgebäude und die Gleise wurden im Laufe der Jahre mehrmals umgebaut. In den 1960er Jahren erhielt der Bahnhof eine charakteristische Glasfront. Neben dem Bahnhof Alkmaar existiert auf dem Stadtgebiet noch der Ende der 1970er-Jahre eröffnete Haltepunkt Alkmaar Noord. Hinter dem Bahnhof befindet sich ein siebengleisiger Abstellbereich. Dort werden die in Alkmaar endenden und übernachtenden sowie die nur zur Hauptverkehrszeit benötigten Züge geparkt. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Haarlem https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.62868105963254%2C52.37800516677314%2C4.64868105963254%2C52.39800516677314 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,36 Unterhaltungsfaktor 2,95 Am Anfang recht nett, aber es kehrt doch sehr schnell langweilige Routine ein. (>90 min, 2023) Ab und zu etwas knifflig, gut für fortgeschrittene Anfänger geeignet! (>90 min, 2023) Ist mir zu langweilig, gutes Stw für Anfänger. (<30 min, 2021) whenn sind die stellwerke in Niederlände Ost fertig? (30-90 min, 2019) Nichts für Anfänger, viele Züge, die fehlenden ZN von und nach Leiden erschweren die Übersicht. (30-90 min, 2018) Gut für Anfänger, doch für fortgeschrittene Anfänger schon wieder langweilig. (<30 min, 2014) Super!!!! (<30 min, 2013) Willkommen in Haarlem! Haarlem liegt am nordwestlichen Rand der „Randstad“. Die Gemeinde grenzt im Uhrzeigersinn an die Gemeinden Velsen, Haarlemmermeer, Heemstede und Bloemendaal. Östlich liegen Amsterdam (19 km) und der Flughafen Schiphol (13 km). Die Häfen von IJmuiden liegen im Norden und die Nordseeküste ist ca. 7 km westlich von Haarlem. Der Bahnhof Haarlem ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Haarlem. Der Bahnhof wird täglich von 42.040 Personen (2018) genutzt. Der erste Bahnhof wurde am 20. September 1839 mit der Bahnstrecke Amsterdam–Rotterdam, als einer der ersten Bahnhöfe der Niederlande, eröffnet. Dieser befand sich jedoch außerhalb der Stadt und bestand komplett aus Holz. 1842 wurde die erste Station an ihrem heutigen Standort erbaut. Ihr heutiges Aussehen erhielt die Station zwischen 1905 und 1908 von dem niederländischen Architekt Dirk Margadant. Sie ist die einzige Station der Niederlande im Jugendstil. In den nächsten Jahren ist eine optische Umgestaltung des Bahnhofsgebiets geplant. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Uitgeest / Zaandam https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.69206738638584%2C52.511562937554885%2C4.71206738638584%2C52.53156293755488 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 2,94 Nettes Stellwerk für einen entspannten Abend (30-90 min, 2016) Willkommen! Uitgeest liegt am Rande von Geest- und Niedermoorböden, in der Nähe des Sees Alkmaardermeer. Der Bahnhof Uitgeest liegt am westlichen Rand der niederländischen Stadt Uitgeest. Der Bahnhof wird täglich von 4987 Personen (2018) genutzt. Er ist ein zentraler Knotenpunkt im städtischen ÖPNV. Der Bahnhof wurde am 1. Mai 1867 mit dem Abschnitt Alkmaar-Uitgeest der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam eröffnet. Zur gleichen Zeit wurde auch die Verbindung nach Haarlem eröffnet. Die Station wurde 2006 komplett umgebaut. Zaandam liegt im Norden der Metropolregion Randstad, die sich über die Provinzen Flevoland, Noord-Holland, Utrecht und Zuid-Holland erstreckt und Großstädte wie Amsterdam, Den Haag, Rotterdam und Utrecht umfasst. Der erste Bahnhof wurde 1869 mit dem neuen Streckenabschnitt zwischen Uitgeest und Zaandam, der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam, eröffnet. Das heutige Erscheinungsbild, erhielt der Bahnhof 1983 mit der Eröffnung des Hemtunnel, dieser ersetzte die alte Brücke über den Nordseekanal. Die Station befindet sich im westlich gelegenen Stadtteil Zaandam der Gemeinde Zaanstad. Etwa 500 Meter südlich der Station beginnt der Hemtunnel und führt die Züge auf direktem Wege zur Station Amsterdam Sloterdijk. Ein Wechsel der Ausfahrt Sloterdijk Mitte, rechts oder GWB sollte nur nach Absprache mit dem Nachbarn dort gemacht werden, da nicht alle Züge wieder auf das richtige Gleis zurück können. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Hoorn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.045189000000001%2C52.635166000000005%2C5.065189%2C52.655166 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,74 Unterhaltungsfaktor 2,46 Willkommen! Hoorn liegt auf einer Landzunge am Markermeer. Die zum Stadtgebiet gehörenden Wasserflächen nehmen einen größeren Anteil des Stadtareals ein als die Landfläche. Hoorn ist ein beliebter Ausflugshafen am Markermeer. Vom Bahnhof Hoorn gibt es Verbindungen nach Amsterdam, Alkmaar und Enkhuizen sowie eine Museumseisenbahn nach Medemblik (Museumstoomtram Hoorn–Medemblik). Der 1883 eröffnete Bahnhof liegt an der am 20. Mai 1884 für den Verkehr freigegebenen Bahnstrecke Zaandam–Hoorn. Das Stück bis Enkhuizen wurde am 6. Juni 1885 in Betrieb genommen. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Niederlande West (B)	Amsterdam Sloterdijk Leiden Centraal	4	3	2	2,07	2,83	2,46	1,74	2,46	2,10	1\|2	0\|0	0\|0
11240	Derental Hbf Schwierigkeitsgrad 3,19 Unterhaltungsfaktor 3,56 Viel los, Güter, Verschub, Nah- und Interregionalverkehr. Sehr spaßig! (30-90 min, 2024) Sehr gutes stellwerk ist mein Absolutes lieblings Stellwerk in Merxferri (>90 min, 2022) viele verschiedene Ecken; Zeitweise sehr fordernd, wenn viele Züge aus Nachbarstw kommen (>90 min, 2022) Im Herbst wenn die Blätter fallen ist die beste SIM-Zeit dieses Stw zu steuern (>90 min, 2021) Streckengeschwindigkeiten wären wichtig, abwechslungsreich und ausgewogen (>90 min, 2021) angenehm zu spielen (>90 min, 2021) ist es angedacht, den Fahrplan auch im Nachtmodus darzustellen? (>90 min, 2021) viel Abwechslung von jedem etwas dabei (>90 min, 2021) Sehr viele Züge. Spannende Störungen an Weichen, Sicherungen... Alles dabei (Flügeln, Rangier) (30-90 min, 2021) Richtung Berenbrock wünscht man sich sehnlichst eine Überholmöglichkeit oder dichtere Blöcke... (>90 min, 2020) Super Stw. Nach 9 Std hatte ich leider nur ein kleinen Bug der ärgerlich war. MFG Taichi (>90 min, 2020) Kein Stw für schwache Nerven, aber es hat Spass gemacht, etwas für Profis. (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Derental Hbf. Die Stadt Derental ist eine Großstadt mit ca. 160.000 Einwohnern und zählt noch zur Metropolregion Berenbrock. In Derental kreuzen sich 2 wichtige Hauptbahnen und eine Nebenbahn. Einmal die Nord-Süd-Strecke von Leinde über Millowbach, Berenbrock Ost, Derental nach Burgholz. Und die Ost-West-Verbindung von Zusendorf über Rinnelbach, Derental, Wangelnstett nach Schombach. Dadurch herrscht hier viel Verkehr. Außerdem startet hier eine Nebenbahn nach Großenender, welche erst vor kurzem reaktiviert wurde. Im Bahnhof enden und starten viele SPNV-Linien. Fernverkehr ist hier in Form von IC und IR Linien vertreten. Dazu kommt noch die Autoverladung im Bahnhof Derental Hbf. Die Autozüge bedienen die Relation Derental-Resterra. Dazu kommen noch diverse Güterzüge, die auch richtig gelenkt werden müssen. Ein paar von ihnen machen in Derental Hbf "Kopf". Im Bahnhof Flechtdorf gibt es noch einen Wärterbahnübergang. Also bitte nicht zu früh schliessen, sonst dauert es lange, bis er wieder geschlossen werden kann. Hier befinden sich auch 2 Anschlüsse, die noch bedient werden müssen. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß in dem interessanten Stw Derental Hbf. Berenbrock Ost Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,14 Dieses Stw gefällt mir am besten in der Region Berenbrock. (>90 min, 2023) Fahrten oder Rangierbewegungen am Waggonwerk wären interessant, Erklärung zur Kurve Dulmen? (>90 min, 2020) gutes UFGT-Übungs-Stw (>90 min, 2020) dafür das wenig Mehrabschnittssignalisierung vorhanden ist, werden die Züge sehr schnell simuliert (>90 min, 2020) zuviele BÜs für eine solche Hauptbahn (30-90 min, 2020) Kurzweilige Action, schönes mittelschweres Stw (>90 min, 2020) schönes Stw, leider noch kein Verkehr zu den Anschlüssen am Abend (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Berenbrock Ost. Ihr steuert hier die zweigleisige Hauptstrecke Leinde-Kirchheim-Millowbach-Derental-Burgholz-Heuberg zwischen Berenbrock Ost und Neustadt (Leinde). In Neustadt trifft die südliche Umgehungsbahn von Berenbrock Süd auf die Strecke und führt dann weiter nach Derental. Im Bahnhof Berenbrock Ost enden die Strecken aus Berenbrock Stadt und die RT 4 und CAN 7 machen hier Kopf. Die Abellio-Linie 8 endet hier im Bahnhof. Die Ausfahrt Stadt Berenbrock 2 ist nur für die Regiotram, da hier dann das Straßenbahnsystem anfängt. Zwischen Berenbrock Ost und Neustadt ist Tempo 140 erlaubt. Der Fernverkehr (IC/IR) hat trotzdem nur einen 100 Km/h Fahrplan, damit die Züge bei Verspätungen etwas Zeit aufholen können. Dazu kommen noch diverse Güterzüge, die hier im Stellwerk verkehren. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Berenbrock Ost. Berenbrock-Altsa Schwierigkeitsgrad 3,24 Unterhaltungsfaktor 3,30 Sehr viel Verkehr, selbst bei erfahrenen Eisenbahnern nicht als Anfangsstellwerk geeignet (30-90 min, 2024) sehr anspruchsvoll (30-90 min, 2022) Sehr sehr fordernd (30-90 min, 2022) sehr anspruchsvoll (30-90 min, 2022) sehr schwer, bei Störung so gut wie unspielbar (>90 min, 2022) Stromausfall ist sehr demotivierend (30-90 min, 2022) Sehr schwer, aber super Spielspaß für Freunde des kontrollierten Chaos (30-90 min, 2021) Da hast ordentlich was zu tun .. macht Spaß! (>90 min, 2021) Man ist hier permanent am Durchdrücken. Verspätungen unter 15min sind richtig gut (30-90 min, 2021) Altsa bleibt Altsa, bleibt Altsa. Schon ganz nett, auch wenn es seine bekannten Macken hat (>90 min, 2021) immer wieder eine Erfahrung, ungleiche Bennennung der Übergaben nach BB BW stört (>90 min, 2021) Man darf auf keinen Fall den Überblick verlieren, dann macht´s Spaß! (>90 min, 2021) fordert schon gut, nervig ist das die Laufwege in Altsa unnötig komplizierend sind (30-90 min, 2021) Nach Ca. 1 Std hat man den dreh raus und weiß wie man das Stw. steuern muss. (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Berenbrock-Altsa. Altsa ist ein großer Stadtteil der Großstadt Berenbrock. Der Bahnhof Altsa hat 8 Bahnsteiggleise und ein Durchfahrtsgleis. Die Bahnsteigsbezeichnungen gehen von a-g, damit die Reisenden auch wissen, wo der Zug hält. Achtet auf die Gleisbelegung der Züge. Der Fernverkehr nutzt die Gleise 6-8. Es gibt aber auch einzelne Fernverkehrszüge, die andere Gleise nutzen. Die Gleise 4 und 5 nutzen die Züge, die nach Messe Fern gehen. Der Nahverkehr nutzt die Gleise 1-3. Die RT 3 und CAN 6 Richtung Hbf halten an Gleis 1. Die Strecke Richtung Messe besteht aus 6 Gleisen. Je 2 Gleise für den Nah-, Fern- (Gelb) und Hochgeschwindigkeitsverkehr (Weiß). Im Bahnhof Güntershagen Gbf kann man auch manuelle Fahrstraßen einstellen. Der Anschluß "Farben und Lacke" wird nur alle 8 Stunden bedient. Das Berenbrocker Dreieck (Abzw Güntershagen und Abzw Falk) ist ein wichtiger Knoten in Berenbrock. Hier teilen sich die Strecken nach Süden und nach Westen. Es gibt Fernverkehrszüge, die von Messe SFS an Berenbrock vorbei nach SFS Süd 2 fahren. Bitte auf den Fahrplan achten. Es gibt auch noch die Cantus-Linie 7, die nur von Messe Nah zum Abzw Trellingen fährt. Das nächste Stw vom Dreieck aus heißt "Stadt Berenbrock". Dort befindet sich auch der Abzw Trellingen. Es herrscht reger Zugverkehr im Stellwerk. Man muss unbedingt den Fahrplan der Züge im Auge behalten. Das Team Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Berenbrock-Altsa. Stadt Berenbrock Schwierigkeitsgrad 2,88 Unterhaltungsfaktor 3,50 nach einiger Zeit komplett die Übersicht verloren. Sehr anspruchsvoll. (30-90 min, 2022) Es hat sehr viel Spaß gemacht (>90 min, 2021) anstrengend, die Eingleisigkeit nach Gr. Himleben wird mit Nachbar & Verspätung schnell überlastet. (30-90 min, 2021) Auf Dauer sehr anstrengend. Erfordert viel Konzentration (30-90 min, 2021) Tolles Stellwerk mit Stadtbahn, Regionalverkehr und Fernverkehr. Sehr abwechslungsreich (30-90 min, 2020) Zuerst heillose Überforderung, dann mit Routine und Nachbarn super, hohe Konzentration notwendig. (>90 min, 2020) Wo endet der RT 9, in Süd kommt der ja garnich an, ein Endhalt für Linie 2 wär noch toll gewesen (>90 min, 2020) Man muss gut aufpassen. Wenn man das aber kann, macht es richtig Spaß! (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk "Stadt Berenbrock". Das Stellwerk ist für alle Freunde von Straßenbahnen. Die haben ja in Merxferri noch gefehlt. Den Hauptknotenpunkt stellt hier die Haltestelle "Am Stern" da. Hier verteilen sich die Linien in die verschiedenen Stadtteile. Weiterhin verkehrt hier auch die Regiotram. Nur die Straßenbahn-Linie 8 fährt nicht über die Haltestelle "Am Stern", sondern verkehrt nur zwischen der Lüpkestraße und Reginaberg. Am Opernplatz müsst Ihr auf diese Linie achten, damit Ihr diese richtig lenkt. Aber nur Straßenbahnen gibt es in Merxferri nicht. Dazu kommt noch die SFS von Irmensee. Am Abzw Stangen müsste Ihr den Fernverkehr zum Abzw Falk und Abzw Güntershausen lenken. Weiterhin habt Ihr hier noch die Nahverbindungsgleise nach Berenbrock Süd und Ost. Aufgrund der vielen Züge kann das Laden des Fahrplans bis zu 2 Minuten betragen. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk "Stadt Berenbrock" Merxferri (W)	Berenbrocker Kreuz/Messe Berenbrock Süd Wangelnstett Berenbrock Hbf 18m Millowbach Irrmensee Burgholz i.d. Westheide Berenbrock BW 58m	3	10	8	2,89	3,38	3,13	2,26	3,14	2,70	1\|2	0\|2	0\|2
11241	Berga-Kelbra https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.00539796418051%2C51.442573778393665%2C11.02539796418051%2C51.46257377839366 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,49 Unterhaltungsfaktor 2,37 gutes Spiel (30-90 min, 2024) Zum zwischendurch entspannen ganz nett! Das Vorblocken macht es auf die Dauer langweilig. (30-90 min, 2023) Lage verspricht mehr als der Fahrplan hält, simples geradeaus hintereinander herfahren. (30-90 min, 2021) ein ruhiges Stellwerk (>90 min, 2017) äußerst entspanntes, gemütliches, Stellwerk. Wer hier scheitert spielt besser Halma. (>90 min, 2017) super Stellwerk für ruhiges Spielen, trotz Störungen sehr einfach. Macht Spaß (>90 min, 2015) echt toll kenne die gegend sehr gut (30-90 min, 2014) Schöner Strecken-Stellbereich; gut für Einsteiger und passende Nachbildung des Originals! (30-90 min, 2014) Einfaches Stellwerk für ruhige Fahrt zwischendurch... (2012) Herzlich willkommen im Stellwerk Berga-Kelbra. Das Stellwerk Berga-Kelbra liegt nördlich des Kyffhäusergebirges an der Grenze nach Thüringen. Es gehört zur Halle-Kasseler-Bahn. In Berga-Kelbra zweigt die Strecke nach Stolberg ab. Ihr spielt hier die Streckenkilometer von 65 bis 95. Es verkehren hier der RE 9 Kassel-Halle, die RB 75 Nordhausen - Halle und die RB 77 Berga-Kelbra nach Stolberg. Weiterhin verkehrt hier viel Güterverkehr. Das Stellwerk ist nicht allzu schwer und deswegen für Einsteiger gut geeignet. Es kann teilweise vorkommen, dass Güterzüge kurz an roten Signalen halten müssen. Diese minimale Verspätung kann aber leicht wieder aufgeholt werden. Es ist kein Gleiswechselbetrieb möglich. Viel Spaß im Stellwerk Berga-Kelbra wünscht euch das Erbauerteam Sachsen-Anhalt. Naumburg (Saale) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.787709084022051%2C51.153413095655374%2C11.80770908402205%2C51.17341309565537 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,61 Unterhaltungsfaktor 3,05 Auf jeder Nebenbahn gibt es schnellere Züge. Vmax ist hier greußlich. (<15 min, 2025) Herzlich willkommen in Naumburg (Saale)! Obwohl sich der Stellbezirk dieses Stellwerkes nahezu ausschließlich in Sachsen-Anhalt befindet, ist die Region zumindest eisenbahntechnisch eher Thüringen zuzuordnen. Die ehemalige Reichsbahndirektion Erfurt war zuständig für die Bahnstrecken bis nach Weißenfels in Sachsen-Anhalt. Die Aufteilung wurde nach der Gründung der DB AG zumindest symbolisch beibehalten, sodass noch heute diese Betriebsstellen mit dem Kennbuchstaben "U" (für Erfurt) beginnen. Das Stellwerk selbst bildet einen Teil der Thüringer Stammbahn (Bebra - Halle) mit dem Bahnhof Naumburg im Mittelpunkt ab. Am Abzweig Saaleck schließt die Saalebahn Richtung Jena und Saalfeld an, welche ebenfalls über eine eingleisige Verbindungskurve vom Bahnhof Großheringen aus erreicht wird. Zusätzlich findet ihr hier einen Teil der Unstrutbahn Richtung Karsdorf und Nebra bzw. zuführend ein kleines Stück nach Naumburg Ost. Durch die Zusammenführung zweier Hauptbahnen gibt es hier einiges an Regionalverkehr: der RE 16 (Abellio) verkehrt stündlich von Erfurt nach Halle die RB 20 (Abellio) verkehrt ebenfalls stündlich und etwa eine halbe Stunde versetzt zum RE 16 und verbindet Eisenach und Erfurt mit Leipzig der RE 15 (Abellio) verkehrt alle zwei Stunden von Saalfeld nach Leipzig die RB 25 (Abellio) verkehrt stündlich und etwa eine halbe Stunde versetzt zum RE 15 von Saalfeld nach Halle die RB 77 (Start) verkehrt stündlich zwischen Wangen und Naumburg Ost und zusätzlich mit einem Zugpaar von Naumburg nach Halle und zurück für einen Fahrzeugtausch Nach der Eröffnung der VDE 8 zwischen Erfurt und Halle/Leipzig ist der Fernverkehr nahezu vollständig zum Erliegen gekommen. Spätabends, frühmorgens und nachts verkehrt der ein oder andere ICE hier entlang, um auf der SFS Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Auf der Saalebahn wurde mittlerweile wieder Fernverkehr eingeführt in Form eines zweistündlich verkehrenden IC2 zwischen Leipzig und Nürnberg bzw. Karlsruhe. Dieser fährt etwa eine Stunde versetzt zum RE 15, ist allerdings NICHT für Nahverkehrsfahrkarten freigegeben. Außerdem fahren hier die Nightjet-Züge Zürich - Berlin/Prag und Paris/Brüssel - Berlin sowie die nächtliche IC-Verbindung von Rostock nach Wien und zurück. Zu den Strecken: Die Strecken im Stellwerk sind aufgrund der kurvigen Streckenführung nur für maximal 120 km/h ausgelegt. Einige Abschnitte sind allerdings mit GNT (für Neigetechnik) ausgerüstet und ermöglichen somit das Fahren mit Neigetechnik. Genutzt wird dies im Planbetrieb aktuell aber nicht. Die Haltepunkte entlang der Unstrutbahn sind Bedarfshalte. Zudem geht es dort sehr gemütlich zu, dank einer Streckenhöchstgeschwindigkeit von überwiegend 40-50 km/h. Der Streckenabschnitt ab Naumburg Ost Richtung Teuchern wird im Personenverkehr nicht mehr bedient. Auch im Güterverkehr ist hier nur selten etwas zu beobachten. Gleiches gilt für die Pfefferminzbahn von Großheringen Richtung Buttstädt. Bitte beachten: Nutzlängen von Gleisen und Bahnsteigen sind nur dort angegeben, wo es Sinn macht bzw. ggf. mal wichtig werden könnte. In Naumburg haben die Kundengleise 1-3 (Gleis 521-523) sehr lange Bahnsteige. Hier hielten früher viele ICEs in Doppeltraktion. Kurze Züge halten ausnahmslos im westlichen Teil der Bahnsteige. Für lange ICEs gibt es ein zusätzliches Halteelement am östlichen Bahnsteigende. Die Nutzlängen beider Haltepositionen sind entsprechend im Gleisbild angegeben. Die Gleise 21 und 22 in Großheringen sind NICHT lang genug, um dort einen Güterzug eventuell wenden zu lassen. In Bad Kösen halten die Züge am Bahnsteig im Gleis 402 NACH der Weiche. In Richtung Weimar/Jena müssen haltende Reisezüge also zwingend über Gleis 402 fahren. In die Gegenrichtung können die Züge nahezu alle auch über Gleis 403 fahren, da sie in Einzeltraktion unterwegs sind. Züge in Doppeltraktion haben die entsprechende Längenangabe im Fahrplan stehen, diese müssen dann zwingend über Gleis 402 fahren. Züge von/nach Jena können beliebig umgeleitet werden. Alle Fahrplaneinträge werden abgearbeitet und es werden alle Richtungen erreicht. Das Erbauerteam Thüringen wünscht euch viel Spaß! Röblingen am See https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.65840211316787%2C51.45260824259664%2C11.67840211316787%2C51.472608242596635 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,41 Unterhaltungsfaktor 3,25 BÜ's manuell bedienen bringt ein bissl Abwechslung rein. (30-90 min, 2023) Bf Buna Werke entsprciht nicht mehr dem heutigen Stand (30-90 min, 2021) Bei normalen Verkehr eigentlich ganz entspannend, Hauptstrecke ist öfters überlastet. (>90 min, 2019) Es wird nicht langweilig. Hat mich positiv überrascht. Bestimmt bald wieder hier. (30-90 min, 2018) Wo sind die Züge geblieben, einfach langweilig. (30-90 min, 2017) sher schönes Stellwerk (>90 min, 2016) Ordentlich was los, spannender Rangierverkehr - man sollte nicht den Überblick verlieren (30-90 min, 2014) ruhig,aber nicht langweilig, GWB Röbl.Angersdorf wäre toll, leider auch bei FullHD scrollen nötig (30-90 min, 2014) Stellwerk wurde verschlimmbessert, viel unübersichtlicher geworden, diverse Fehler enthalten (<30 min, 2013) es dürfte mehr Verkehr herschen... (30-90 min, 2013) Merseburg is leider ne Baustelle, aber das hier is um die Uhrzeit echt ne Nr. zu groß für mich. (<30 min, 2012) Erfordert Konzentration, aber gut spielbar (<30 min, 2012) Abwechslungsreiche Fahrten, macht echt Spaß (2012) Sehr unübersichtlich gebaut, bedarf mal paar neuer Displays (2011) Herzlich willkommen im Stellwerk Röblingen am See. Hier steuert Ihr den ersten Abschnitt der Halle-Kasseler-Bahn von Halle nach Röblingen am See. Weiterhin steuert Ihr die S7 bis zu ihrem Endpunkt in Halle Nietleben. Und dann haben wir noch die Strecke von Merseburg bis Schafstädt. In dieser Strecke sind auch noch die Bunawerke mit eingebunden, damit noch ein bißchen Rangierspaß aufkommt. Unter Beachtung des Personenverkehrs (RB + RE) und planmäßig verkehrender Güterzüge ist die Benutzung der Befehle "vorzeitige Abfahrt" und "Geschwindigkeit langsam" sehr von Vorteil, besonders beim Ein- bzw. Ausfädeln der S-Bahn Wir wünschen viel Spaß. Sangerhausen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.28464219211182%2C51.46987681443764%2C11.30464219211182%2C51.489876814437636 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 2,68 Die Züge benötigen unrealistisch lange, pünktlicher Betrieb unmöglich -> Verlust Spielspaß (30-90 min, 2024) klasse (30-90 min, 2020) schönes Stellwerk (>90 min, 2018) super stellwerk (>90 min, 2017) einiges zu tun auf diesem leichten stw. lange abschitte u. langsame züge. dispo nötig. (30-90 min, 2017) super Stellwerk (>90 min, 2017) das stellwerk ist schon recht anspruchsvoll für einen anfänger (30-90 min, 2015) Das Stellwerk ist eingentlich keinen Besuch wert, da kaum Verkehr herrscht. (30-90 min, 2015) Ein, wie ich finde, sehr unterhaltsames Stellwerk! Nicht viel Abwechslung, aber absoluter Spielspaß! (>90 min, 2015) ist gut (2011) sehr interessant, aber warum laufen die Züge von Magdeburg-Erfurt und zurück so langsam und halten (2011) Schönes Stellwerk, bedingt auch für Anfänger geeignet (2011) Herzlich willkommen im Stw Sangerhausen. Das Stellwerk Sangerhausen gehört zur Halle-Kasseler-Bahn und beinhaltet die 2 größeren Bahnhöfe Sangerhausen und Lutherstadt Eisleben. Weiterhin ist die eingleisige Strecke nach Sandersleben/Güsten mit eingebaut. Nach Röblingen am See ist GWB möglich. Nach Könnern können die Züge ebenfalls direkt übergeben werden. Das Stw ist ein großes Streckenstellwerk und man muss schon etwas aufpassen, dass man den Überblick nicht verliert. Die gesamte Strecke wird im Fahrplan 2010 von dem Regionalexpress 9 Kassel - Halle im Zwei-Stunden-Takt befahren und vom RE 10 Magdeburg - Erfurt, ebenfalls im 2 Stundentakt. Dazu kommen noch die RB-Linien RB 50 Erfurt - Sangerhausen, RB 73 Wippra - Klostermannsfeld und RB 75 Nordhausen - Halle. Dazu kommen noch zahlreiche Güterzüge, da die Strecke die Thüringen Bahn über Erfurt entlastet. Ihr steuert hier die Streckenkilometer 29,1 bis 65. Zu beachten ist, dass die Güterzüge teils sehr dicht hintereinander fahren. Deshalb kann es vorkommen, dass diese Züge manchmal vor einem halt zeigenden Signal stehen müssen. Die Verspätung kann durch Fahrzeitreserve jedoch schnell wieder aufgeholt werden. Viel Spaß im Stellwerk Sangerhausen wünscht euch das Erbauerteam Sachsen-Anhalt. Thüringen (D), Sachsen-Anhalt (D)	Merseburg Großkorbetha Weimar 30m Deuben (b. Zeitz)	2	2	4	1,88	2,84	2,36	1,49	2,37	1,93	1\|2	0\|1	1\|2
11242	Landen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.0701749000000005%2C50.73789579999999%2C5.0901749%2C50.757895799999986 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,87 Unterhaltungsfaktor 2,29 Macht richtig Spaß! (30-90 min, 2020) Schon wieder die Bauzüge ohne erkennbaren Zweck........ (<15 min, 2020) Eintöniger Zugverkehr, wenig zu tun (<30 min, 2020) Viel Strecke + 2 Bf, nicht wirklich Abendfüllend. Ans+Landen zusammen wäre sicher interessanter ! (30-90 min, 2020) Willkommen! Ihr steuert hier einen Abschnitt der Ligne Liège - Bruxelles sowie einen kleinen Teil der Ligne Landen - Hasselt. Ebenfalls enthalten ist ein Abschnitt der LGV 2 Liège - Bruxelles auf der neben der ICE/Thalys auch IC- und P-Züge verkehren. Im Stellwerk wird links gefahren. In Landen beginnen die IC Landen - Gent. Diese werden ab und an gestärkt bzw. geschwächt. Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Muizen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.5057593%2C51.000379800000005%2C4.5257593%2C51.0203798 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,69 Unterhaltungsfaktor 2,07 Nur von und nach Louvain Verkehr. Ri Vilvoorde 4 S-Bahnen pro h, in 100' Ri Anvers: 0 (>90 min, 2021) Willkommen! Der Banhof Muizen liegt im Gebiet der Stadt Malines (Mechelen) in der Provinz Anvers (Antwerpen) in Flandern. Er wurde 1887 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen. Er ist eine unbemannte Haltestelle der Belgian National Railway Company (SNCB), die von InterCity- (IC), Suburban- (S), Omnibus- (L) und Rush Hour- (P) Zügen bedient wird . Weiterhin befindet sich im Bahnhof Muizen das Abstelldepot für den Bahnhof Malines (Atelier), eine Niederlassung der CLI Infrabel (Instandhaltung Infrastruktur), ein Containerterminal sowie eine Verladung für den kombinierten Verkehr. Es wird links gefahren. Die Ausfahrten nach Malines können bei Störungen frei getauscht werden, sprecht dies jedoch vorher mit eurem Nachbarn ab. Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Lierre https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.5519474%2C51.1255802%2C4.5719474%2C51.1455802 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 2,54 Kein interessantes Stw, das meiste läuft automatisch und der Rest ist auch nur durchstellen! (<30 min, 2022) Willkommen! Lierre wird von InterCity- (IC), Suburban- (S33), Omnibus- (L), Rush Hour- (P) und Tourist- (ICT) Zügen (während der Sommerferien) bedient. Im oberen Teil des Stellwerks findet ihr die Strecke Anvers - Herentals (im weiteren Verlauf nach Mol sowie Hasselt). Dieser Teil ist der Zubringer zum Hafen Anvers. Es ist daher mit erhöhtem Güterzugaufkommen zu rechnen. Im unteren Teil des Stellwerks verläuft die Strecke Anvers - Malines. Beide sind durch eine eingleisige Strecke miteinander verbunden. Hier verkehren ausschließlich Personenzüge. Es wird links gefahren. Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Louvain https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.7043977%2C50.8733111%2C4.7243977%2C50.8933111 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,54 Unterhaltungsfaktor 3,28 Simpel, kann aber durch die Zugdichte zur Herausforderung werden. (>90 min, 2021) absolut Super (>90 min, 2021) 2 Gleisüberwerferungen, eine dreigleisige Umgehungskurve, eine Güterumfahrlinie, tolles Stw ! (>90 min, 2021) Wilkommen in Louvain! Louvain (niederländisch Leuven, deutsch Löwen) ist eine belgische Stadt in der Region Flandern. Sie ist Hauptstadt der Provinz Flämisch-Brabant. Louvain hat ca. 102.000 Einwohner. Der Bahnhof Louvain liegt an der Bahnstrecke 36 zwischen Liège und Bruxelles. Mit 27.000 Reisenden pro Tag ist der Bahnhof an fünfter Stelle der meistfrequentierten Bahnhöfe in Belgien. Der Bahnhof hat 13 Gleise und ist außerdem Endstation der Linien S 2, S 9 und S 20 der S-Bahn Brüssel. Zudem beginnen in Louvain die Strecken nach Wavre (in südlicher Richtung) sowie nach Antwerpen (via Aarschot) und Malines (via Muizen) in östlicher Richtung. Durch den Bahnhof Louvain verlaufen auch die beiden Güterkorridore aus Liège sowie Namur die sich dann wieder entweder nach Antwerpen (via Aarschot) oder Gent (via Muizen oder Aarschot) aufteilen. Betrieb: es wird links gefahren ihr habt viele unterschiedliche Fahrmöglichkeiten, nutzt diese rege bei Verspätungen können GZ direkt durchfahren, die nötigen Vorkehrungen damit der Fahrplan abgearbeitet wird wurden getroffen die Ausfahrt LGV Liège kann in die Ausfahrt Landen getauscht werden, umgekehrt jedoch nicht die Ausfahrten Bruxelles Fern und Airport können bis auf die S-Bahnen frei getauscht werden zwischen Einfahrt vom linken Stellbereich und Ankunft am Bahnsteig liegen etwas 2 Minuten, beachtet dies bei Abfahrten aus dem Güterbereich Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Belgien (B)	Anvers-Berchem Bruxelles Airport-Zaventem Malines Wavre Hasselt Herentals Aarschot Ans	3	9	8	2,09	2,54	2,32	1,69	2,07	1,88	1\|2	0\|0	0\|0
11243	Gößnitz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.41914271929314%2C50.88289598702326%2C12.43914271929314%2C50.90289598702326 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,38 Unterhaltungsfaktor 3,18 Die eingleisige Strecke von Gera hat es in sich! (30-90 min, 2023) Fahrplan für die eingleisige Strecke ist etwas Konfus. Ersteller möchte das man selbst disponiert. (>90 min, 2021) Einspur nach Gera hat mehr Verkehr als die Doppelspur nach Werdau, entsprechend stark ausgelastet. (>90 min, 2020) Die Einspur nach Gera ist sehr schwer, einmal falsch entschieden ist der ganze Fahrplan am Arsch ! (>90 min, 2019) Die großteils eingleisige Strecke macht dieses Stellwerk vorallem bei Verspätungen interessant. (>90 min, 2018) Viele Kreuzungen zwischen Ronneburg und Abzw. Saara machen das Spiel sehr interessant. Gefällt mir! (>90 min, 2018) Mir hat das spiel sehr gut gefallen ob man auch ein von Döbel -Nossen -Meissen Machen kann wäre nett (>90 min, 2015) Mach sehr viel Spaß und ist besonders bei Verspätungen wegen Kreuzungen sehr unterhaltsam (>90 min, 2015) sehr gut gemachte Simulation, aber Züge ins Uw Gößnitz zu fahren, gab es in echt nie ! (>90 min, 2015) Schönes Stellwerk mit relativ wenig Verkehr. Kann aber eng werden. (30-90 min, 2015) nach etwa 100 Min Störungsmeldungen im Minutentakt, Arme Bahn (>90 min, 2014) geht so (<30 min, 2014) einfach (>90 min, 2012) am interessantesten ist der Geraer Ast, der Rest könnte mehr sein (30-90 min, 2012) In Gößnitz kreuzt die 1844 eröffnete Sächsisch-Bayrische Eisenbahn die Mitte-Deutschland-Verbindung, deren Teilstrecke nach Chemnitz 1858, die nach Gera 1865 eröffnet wurde. Der Bahnhof Gößnitz besitzt laut einem auf dem Bahnsteig angebrachten Schild den längsten Bahnsteig Deutschlands, jedoch wurde mittlerweile in Dresden ein längerer Bahnsteig eröffnet. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6%C3%9Fnitz Es kann schon mal vorkommen dass einer der Flügelzüge in Gößnitz fehlt, wenn man das Spiel zu einer ungünstigen Zeit beginnt.(RE 36xx) In Nöbdenitz, Fahrtrichtung Schmölln, müssen die Gleise eingehalten werden, oder vorher Gleiswechsel ansagen, sonst findet der Zug den Bahnsteig nicht. Beim Lokwechsel oder -umsetzen auf Gleis 9n kann die Lok über das Schutzsignal hinaus stehen. Dann ist zur Abfahrt des Zuges, vor Fahrtstellung des nächsten Hauptsignals, die korrekte Lage der Weichen manuell zu prüfen! Nach Ankunft von Zügen auf Gleis 9n bitte das Zwergsignal per Hand auf Halt stellen (SH-Taste). Werdau 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.35827220039727%2C50.71900929291796%2C12.37827220039727%2C50.739009292917956 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,50 Unterhaltungsfaktor 2,87 Vor dem Umbau war es besser. Am besten lasst es mit den Umbauen der Stw. (30-90 min, 2024) Willkommen in Werdau! Der Bahnhof wurde 1845 eröffnet und um 1900 mit der Verlegung der seit 1999 stillgelegten Strecke nach Wünschendorf (auch Thüringer Waldbahn genannt) umgebaut. In diesem Jahr wurde auch ein ESTW in Betrieb genommen und das historische Bahnhofsgebäude bis zum Jahr 2003 teilsaniert. Original erhalten blieben die Mitropahalle und drei große, alte Bahnhofsuhren. Neue Bahnsteige gingen in Betrieb, welche für ICE-Züge ausgelegt sind und für die Interregiozughalte in Werdau, auf dem Weg nach Oberstdorf, mit Überlänge errichtet wurden. Seit dem Dezember 2013 betreibt die S-Bahn Mitteldeutschland eine S-Bahn Linie von Zwickau nach Leipzig/Halle. Das historische Bahnhofsgebäude wurde schließlich 2023 abgerissen und das gesamte Areal umgestaltet. In diesem Stellwerk steuert ihr den Abschnitt Ponitz - Neumark der Strecke Leipzig - Hof, sowie die am Werdauer Bogendreieck abzweigende Strecke nach Zwickau. _________________________________________________________________________________________________________________________ Personenverkehr: RE 3 Hof - Dresden RB 2 Hof - Plauen - Cheb/Zwickau Zentrum S 5 & S 5X Halle - Leipzig - Werdau - Zwickau _________________________________________________________________________________________________________________________ Besonderheiten: - Im Herbst & Winter ist vermehrt mit Störungen aufgrund des rauen Klimas zu rechnen - Die RB 2 legt in Werdau einen planmäßigen Richtungswechsel vor und setzt dann ihre Fahrt Richtung Zwickau fort - Nach Zwickau kann nur per Befehl (weiterfahren) im Gegengleis gefahren werden Seelingstädt (b. Werdau) Schwierigkeitsgrad 3,20 Unterhaltungsfaktor 3,69 Schwierigkeit: Ich konnte nebenbei einen Stream gucken und im Chat schreiben. (>90 min, 2024) klein aber viel Lokwechsel und Kopfmacher (30-90 min, 2023) Wer gerne rangiert kommt an diesem Stellwerk nicht vorbei! (30-90 min, 2023) Klasse umgesetzt! Dauernd gibt es was zu tun. (30-90 min, 2023) Mehr rangieren geht kaum! Klasse Güterzug-Stellwerk. (>90 min, 2023) Diese Stw beweist das es auch Spass machen kann mit fast nur Kohle- und Erzzügen! (>90 min, 2022) Viele Manöver und Lokwechsel. Aber kaum PV, viele GZ, deshalb eher ein leichtes Stw. (>90 min, 2020) Wir lernen: Erzzug--->sehr schwer, lang und langsam (30-90 min, 2020) Fröhliches Rangieren. Super! (30-90 min, 2015) Viel Rangieren, im Winter viele Verspätungen, aufpassen! (>90 min, 2015) abwechslungsreiches Stw. (30-90 min, 2014) Tolles Stellwerk mit vielen Möglichkeiten (>90 min, 2012) Stellwerk mit interessanten Rangieraufgaben (>90 min, 2012) Sehr schön, bei Verspätung auch schon mal stressig (>90 min, 2012) Hallo Kollege Auf diesem Stelltisch findest Du 3 verschiedene Strecken und Anschlussbahnen vor. Ich werde Dir diese kurz vorstellen, damit Du Dich schnell zurecht findest. Strecke Werdau-Wünschendorf-Weida-Mehltheuer Von dieser Strecke steuerst Du den Abschnitt Seelingstädt(b. Werdau)-Langenbernsdorf. Achte bitte vor allem in Seelingstädt und Teichwolframsdorf auf den Fahrplan. Die Zeiten für die Lokwechsel sind großzügig bemessen. Bei Fahrten Richtung -Werdau- ist die Absprache mit den Fdl Werdau wichtig, weil der Streckenabschnitt Teichwolframsdorf-Werdau sehr lang ist. Wismut-Werkbahn/Anschlussbahn Trünzig Von der Wismut-Werkbahn steuerst Du hier den Übergabebahnhof Braunichswalde und den Bahnhof Erzbunker. Der Bahnhof Erzbunker wurde hier vereinfacht dargestellt. Im Bahnhof Braunichswalde findet für alle Gz ein Lokwechsel statt. Achte hierbei auf den Fahrplan und auf welcher Seite gekuppelt wird. Ebenso ist die Bereitstellung der neuen Loks zu beachten. Hier können Fehldispositionen schnell zur Blockade des Bahnhofs führen. Im Bahnhof Teichwolframsdorf beginnt die Anschlussbahn zum Tagebau Trünzig. Lokwechsel bei Güterzügen finden in den Gleisen 4 und 5 des Bahnhofs Teichwolframsdorf statt. Auch hier ist der Fahrplan genauestens zu beachten. Weiterhin gibt es hier eine betriebliche Besonderheit. Wird bei einem Zug die Lok auf die andere Seite rangiert, erfolgt dann die Fahrt von den Gleisen 4 und 5 nach den Gleisen 1 bis 3 auf Signal mit Hg 30 km/h. Anschlussbahnen -Schrott Gauern-, -Neumühle-, -Dolomitwerk Wünschendorf- Bei allen 3 Anschlussbahnen, die Du im unteren Teil findest, ist bei der Übergabe die Kommunikation mit den Fdl -Wünschendorf- besonders wichtig. Einen ruhigen Dienst wünscht Steffen38 und die Erbauergemeinschaft Thüringen Altenburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.43345967125848%2C50.98684432316242%2C12.45345967125848%2C51.00684432316242 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,69 Unterhaltungsfaktor 3,38 Schön abgebildete Verschubbewegungen! Angenehm, jedoch nie langweilig. (>90 min, 2022) viel Rangier arbeit ,starke nerven (>90 min, 2021) Immer Sommer keine besondere Herausforderung. (30-90 min, 2020) Altenburg gehört zum Bundesland Thüringen (30-90 min, 2020) im Sommer geht fast alles mit vorzeitiger Abfahrt (>90 min, 2019) Hallo, der Bahnübergang in Deutzen ist schon seit einigen Jahren durch eine Brücke ersetzt wurden (>90 min, 2019) Super das dieses Stw wieder verfügbar ist, eines meiner Lieblingsstellwerke. (>90 min, 2019) Interessanter Betriebsablauf, man muss sich Gedanken machen, wird nicht langweilig. (30-90 min, 2017) Nicht sehr anspruchsvoll, wenig Verkehr. Nur die vielen Bahnübergänge halten auf Trab. (30-90 min, 2017) BÜ Deutzen ist durch Brücke ersetzt wurden (>90 min, 2017) Viele Störungen, hat aber dennoch Spass gemacht. Ein Stw mit vielen Rangierbewegungen, Super! (>90 min, 2017) nicht für Anfänger geeignet. Viel Rangier-Raffinesse gefragt. (>90 min, 2017) fragwürdige Rangierereien auf relativ hässlichen Gleisbild - in real schöner! (30-90 min, 2016) zu viele manuelle Bahnübergänge (>90 min, 2014) Hier steuert Ihr den Abschnitt der KBS 530 Leipzig - Hof zwischen Deutzen, Altenburg und Paditz. In Altenburg zweigt die Nebenstrecke nach Zeitz über Meuselwitz und kurz vor Paditz die Strecke nach Narsdorf ab. Weiterhin sind in Altenburg ein Waggonwerk der Fa. Villmann und eine Recyclinganlage beheimatet. Der Bahnhof Altenburg teilt sich in 2 Bereiche (Fern- und Rangierbahnhof) auf. Dabei kreuzt der Rangierverkehr immer wieder die Fernbahngleise. Dabei wird es manchmal ziemlich eng, da der Fernverkehr teilweise in engen Blockabständen abgewickelt wird. Dieser Umstand führt besonders bei Verspätungen zu Stauungen. Das Waggonwerk wird mit 2 SchadW - Linien bedient. Die reparierten Waggons werden als Cargo-Leerzug zurück nach Gaschwitz geführt. Weiterhin werden auch aus einzelnen Zügen schadhafte Waggons ausgegliedert und durch Reparierte ersetzt. Der Rangierverkehr kümmert sich um die Ver- und Entsorgung des Waggonwerkes mit TFZ aus/zur Abstellung und "Müllzügen" zum und vom Recycling. Der Personenverkehr besteht aus den Linien RE 8 (Leipzig - Zwickau), RE 16 (Leipzig - Plauen - Hof/Bad Brambach), RB 130 (Leipzig - Zwickau) und RB 37 (Altenburg - Glauchau / Altenburg - Gera). Die Anlage ist für GWB ausgelegt. Hinweis: Züge im Bahnhofsberich sofern möglich immer auf Hauptsignalisierung fahren, außer es wird "weiter als Rf" angewiesen. Sonst passt der Fahrplan nicht mehr, da die Rangierfahrten langsamer unterwegs sind. Gerade bei den Rangierfahrten, aber auch bei den Zugfahrten, sollte man mit der "vorzeitigen Abfahrt" arbeiten. So kann man sich etwas Luft verschaffen, wenn es eng werden sollte. Die Fakten auf einen Blick: - teilweise dichter Verkehr mit Zügen im Blockabstand - kreuzender Rangierverkehr - Fahrten übers Gegengleis - Bf LA auf richtige Signalisierung achten Alle Bahnsteige, deren Bezeichnung mit "V" beginnt, dienen zum Zeitabgleich und müssen nicht beachtet werden. Viel Spaß im Stellwerk Altenburg wünscht das Erbauerteam von Sachsen. Sachsen (D), Thüringen (D)	Plauen oberer Bhf 2024 Gera Hbf Meuselwitz Gaschwitz Zwickau 2024 Weida / Wünschendorf (Elster) Glauchau 2024	1	7	7	2,44	3,28	2,86	1,50	2,87	2,19	1\|2	0\|0	0\|2
11244	Züriberg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.53869514885177%2C47.3565755245718%2C8.55869514885177%2C47.3765755245718 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,12 Unterhaltungsfaktor 3,56 Endlich ist der Bahnübergang automatisiert, danke (>90 min, 2023) In der HVZ, mit Verspätungen, anspruchsvoll aber auch schön zu spielen. (>90 min, 2023) S-Bahnschubsen in überlasteter Infrastruktur (ich weiss, ist auch in echt so.), mässig unterhaltsam. (30-90 min, 2022) Sehr viel Verkehr, bei Störungen gibts sofort Stau, den Postzug kurz nach 12 habe ich aber vermisst (>90 min, 2020) Ganz toll (30-90 min, 2020) Ohne Liniennummern etwas unübersichtlich. (<30 min, 2017) Da alle Züge immer Schubweise zur gleichen Zeit ankommen phasenweise sehr stressig. (<30 min, 2017) Bei Stöhrungen wird einem nicht langweilig (30-90 min, 2017) mit verspätungen besonders spannend (30-90 min, 2015) schwer da unübersichtlich (<30 min, 2015) wiederholt sich halbstündlich (30-90 min, 2015) Tolles Stellwerk - wenn ich mehr zeit hab komm ich gerne wieder mal vorbei (30-90 min, 2014) einfach selbst einen eingleisigen Betrieb im Tunnel machen und schon machts mehr spass (30-90 min, 2014) Herzlich willkommen im Stellwerk Züriberg. Hier bist du für das Herzstück der Zürcher S-Bahn und somit dem dichtesten S-Bahn Netz der Schweiz verantwortlich. In der Hardbrücke kommen die beiden Strecken von Altstetten sowie Oerlikon zusammen, welche auch deine Nachbar-Stellwerke sind. Zudem besteht Anschluss von und an die Abstell- und Unterhaltsanlage Herdern. Zwischen der Hardbrücke und dem Hauptbahnhof Museumsstrasse (ZMUS) besteht die Möglichkeit in den Kopfbahnhof des Zürcher Hauptbahnhofs zu gelangen. Diese Verbindung wird nur während der Hauptverkehrszeit genutzt. Die Strecke von Zürich HB bis Stettbach und Tiefenbrunnen befindet sich im Tunnel. Einzig die Perrongleise des Bahnhofs Stadelhofen sind ausserhalb des Tunnels gelegen. In Stadelhofen zweigt die meistbefahrenste Einspurstrecke der Schweiz nach Tiefenbrunnen ab. Nachbarstellwerk ist das rechte Seeufer des Zürichsees, auch Goldküste genannt. In Stettbach verzweigen sich die Strecken nach Dietlikon im Stellwerk Effretikon sowie nach Dübendorf im Stellwerk Wetzikon. Es verkehren über 10 verschiedene S-Bahn-Linien im Halbstundentakt über diese Strecke. Einige wenige davon nur in der Hauptverkehrszeit. Besonders in der Hauptverkehrszeit ist dieses Stellwerk anspruchsvoll, da die Strecke sehr ausgelastet ist und auch Überholungen stattfinden. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Züriberg. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Säuliamt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.43646323256107%2C47.26609752958401%2C8.45646323256107%2C47.286097529584005 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,33 Unterhaltungsfaktor 2,83 Mit Störung oder Verspätung spannend (30-90 min, 2015) viele Kreuzungen, macht Spaß. Braucht aber seine Zeit zum einlaufen (30-90 min, 2015) mit grossen verspätungen sehr lustig (30-90 min, 2015) Gutes Stellwerk (30-90 min, 2013) Grundsätzlich einfach zu spielen. Manchmal ein bisschen tricky mit den einspurigen Abschnitten. (30-90 min, 2012) Dank den Einspurstellen gibt es auch mal was du disponieren. Freue mich auf den Güterverkehr! (2011) Im Säuliamt verkehren die S-Bahn Linien 5 und 14 (und diese je im 30 Minuten Takt!). Ab und zu kann es auch sein dass sich ein Kieszug in das Stellwerk vorbeischaut. In der Realität gibt auf dieser Strecke noch etliche Barrieren mehr. Damit aber das Stellwerk noch spielbar bleibt wurden einige davon ganz bewusst nicht eingebaut. Prima für Einsteiger die den Stellwerksim ein wenig testen wollen. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Altstetten https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.47910649257937%2C47.381648320557964%2C8.49910649257937%2C47.40164832055796 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,19 Unterhaltungsfaktor 3,20 zur vollen und zur halben Stunde weniger Verkehr davor jeweils viel Verkehr (30-90 min, 2022) Mit Verspätungen und Störungen wird es schwierig, ansonsten viele Züge einfach durchstellen. (>90 min, 2020) ganz gut mit Nachbarn, wenn man ab und zu umleiten muss (>90 min, 2020) Mal gehts Schlag auf Schlag, dann wieder nichts. Man merkt, dass Zürich HB nah ist! (30-90 min, 2017) nach einer weile kommt Routine in das ganze system. Mit Störungen sehr stressig (30-90 min, 2015) super stellwerk immer etwas zu tun (30-90 min, 2014) ganz in Ordnung, gerne wieder & länger (30-90 min, 2014) unterhaltsam.. ) (<30 min, 2014) SBB immer wieder gut (30-90 min, 2014) mit der zeit sehr einfach, da gleis 6 und 7 immer die gleichen Signale zu setzen sind.. (30-90 min, 2013) ohne zugverkehr in mülligen (<30 min, 2013) Grundsätzlich einfach, jedoch ist es zu bestimmten zeiten recht knifflig mit all den Zügen (>90 min, 2013) Immer wieder lustig (30-90 min, 2013) Herzlich willkommen in Altstetten Altstetten ist ein westliches Quartier von Zürich mit ca. 32'000 Einwohnern. Altstetten war bis zur Eingemeindung 1934 jedoch eigenständig, heute bildet es zusammen mit Albisrieden den Kreis 9. Eigentlich gibt es hier nur einen Bahnhof zu steuern... In Altstetten endet das riesige Gleisfeld der Zürcher Hauptbahnhofs, daher habt ihr hier diese Ein- und Ausfahrten zu steuern. Erwähnenswert sind für die S-Bahnen nach Zürich Hardbrücke ZHDB 893/993, Schnellzüge fahren entweder ebenfalls an Hardbrücke vorbei (ZHDB 603/703) oder benützen die sogenannte Südeinfahrt (ZVB 694). Mit dem unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse wurde auch die neue Brücke bei Ausfahrt ZVB 396 eröffnet. Direkt in Richtung Oerlikon führt hingegen die Ausfahrt HRD 852, diese wird vorrangig im Güterverkehr verwendet. Westlich des Bahnhofs zweigt die Bahnstrecke nach Urdorf ab. Ebenfalls abgebildet ist der Postbahnhof Zürich-Mülligen. Das Stellwerk ist gut mit Verkehr ausgestattet, wobei gleismässig klar zwischen Fern- und Regionalverkehr unterschieden werden kann. Ersterer benutzt die Gleise ZAS 6 und ZAS 7 und hält nur sehr selten in Altstetten. Den Regionalverkehr hingegen erkennt man daran, dass er in Richtung Hardbrücke (ZHDB 893/993) fährt bzw. von dort kommt. Altstetten ist hier natürlich wunderbar mit mehreren Linien der S-Bahn Zürich erschlossen. Auch Güterzüge können beobachtet werden, nicht weit im Westen liegt der Rangierbahnhof Limmattal. Ihr habt hier insgesamt fünf Nachbarn, nach Osten am wichtigsten ist sicher der Vorbahnhof Zürich VB, doch auch die S-Bahnen nach Züriberg sind nicht zu unterschätzen. Nicht ganz so oft befahren wird die Brücke in Richtung Oerlikon. Im Westen verkehren die meisten Züge zum Stellwerk Limmattal, nur wenige Regionalzüge nehmen den Weg durch das Säuliamt nach Zug. Dieses Stellwerk ist mit dichtem Verkehr ausgestattet. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Altstetten. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Limmattal https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.39517063126045%2C47.3958002362868%2C8.41517063126045%2C47.4158002362868 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,48 Unterhaltungsfaktor 3,25 Immer wieder gerne (>90 min, 2024) hatte zu wenige Züge (1-2 max.) (<30 min, 2021) Mehr oder weniger ein durchstellen von Züge auf 4 Gleisen, nicht wirklich spannend ! (30-90 min, 2020) Wenig Güterverkehr, darum alles einfach nur hintereinander herfahren. Mehr Güter wünschenswert (30-90 min, 2017) Sehr unterhaltsam und fordernd - auch für erfahrene Spieler. (<30 min, 2017) Mit auto. Fahrstrassen nicht besonders schwer, obwohl sehr viele Züge durchfahren. (>90 min, 2017) Erfordert viel Konzentration (30-90 min, 2017) Wird mit der Zeit immer schwerer. (>90 min, 2017) Extrem viele Züge (30-90 min, 2017) mit dem vielen Güterverkehr sehr spannend (30-90 min, 2015) Nur für Profis - aber macht spass, da werd ich bestimmt wieder mal vorbeischauen! (30-90 min, 2014) ist fast wie ein U-Bahn netz.. mit 2-3 kleinen "Züge" die man begleitet sonst hat man es sehr einfac (30-90 min, 2013) Sehr schwer, vorausgesetzt man spielt es "richtig". Aber sonst tolles Stellwerk!! (30-90 min, 2013) eine grosse rennstrecke mit 2-3 neben strasse, ... (30-90 min, 2013) Herzlich willkommen im Limmattal Das westlich von Zürich gelegene Limmattal ist nicht nur dicht bevölkert, es ist auch eine Verkehrshauptachse. Sämtlicher Verkehr aus den westlichen Landesteilen verkehrt über das Limmattal nach Zürich, direkt neben der Bahnlinie kann man auch die Autobahn beobachten. Die Abbildung des Stellwerks beginnt in Westen im Heitersbergtunnel. An dessen Ostportal in Killwangen-Spreitenbach stösst die alte Streckenführung über Brugg hinzu, sodass die Strecke nun vierspurig weiter führt. Über eine Verbindungskurve kann das Stellwerk auch von Würenlos her angefahren werden, dies wird jedoch lediglich im Güterverkehr zum Rangierbahnhof Limmattal verwendet. Dieser Rangierbahnhof befindet sich zwischen den Bahnhöfen Killwangen-Spreitenbach und Dietikon und liegt so auch in zwei Kantonen (Aargau und Zürich). Auf Höhe des Rangierbahnhofs leitet eine Überwerfung das westwärst führende Fernverkehrsgleis über alle anderen Gleise, was die Einfädelung in den Zürcher Hauptbahnhof erleichtert. Als dritter und letzter Bahnhof wird Schlieren erreicht, von wo aus die Züge ins Stellwerk Altstetten übergeben werden. Die Ausfahrt ZMUE 304 schliesst dabei den Postbahnhof von Zürich-Mülligen an das Bahnnetz an. Sämtliche Fernverkehrszüge aus dem Westen, beispielsweise von Olten, Basel, Bern, Lausanne, Genève, oder Brig, verkehren durch dieses Stellwerk nach Zürich, legen aber nur selten einen Halt ein. Halten tun hierfür die Linien S3, S12, S19 und S42 der S-Bahn Zürich. Auch im Güterverkehr ist die Strecke gut ausgelastet, der bereits erwähnte Rangierbahnhof sorgt für reichlich Verkehr. Das Stellwerk hat insgesamt vier Nachbarn: - Das andere Ende des Heitersbergtunnels befindet sich im gleichnamigen Stellwerk Heitersberg. - Die alte Streckenführung über Neuenhof wird im Stellwerk Baden fortgesetzt. - Die Verbindungskurve nach Würenlos endet im Stellwerk Oerlikon Nord/West. - In Richtung Zürich heisst euer Nachbar Altstetten. Die Strecke ist hier durchgängig vierspurig. Zwischen Altstetten und Dietikon dienen die beiden unteren Gleise dem Fernverkehr (Rechtsverkehr!), die beiden oberen sind den Regionalzügen vorbehalten. Nach der Überwerfung wird in Killwangen-Spreitenbach das System geändert: Züge durch den Heitersbergtunnel sind nun aussen, soll es weiter in Richtung Baden gehen benutzen die Züge die inneren Gleise. Das Stellwerk hat durchgehend sehr dichten Verkehr und ist deshalb für Anfänger nicht geeignet. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Limmattal. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Zürich und Umgebung (S)	Effretikon Rechtes Seeufer Zürich VB Wetzikon Unterland Zug Heitersberg Zürich HB Oerlikon Baden	3	11	10	2,03	3,21	2,62	1,33	2,83	2,08	1\|2	0\|0	0\|0
11245	Hasselt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.3180095000000005%2C50.9208267%2C5.3380095%2C50.940826699999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,16 Unterhaltungsfaktor 3,19 Interessanter Kreuzungsbf, als Ausgangspunkt von diversen IC-Linien mit regem Verkehr. (>90 min, 2022) Als Anfangs- und Endpunkt von IC entsprechend viel Fernverkehr, dafür kaum Nahverkehr. (>90 min, 2021) Schönes, vielseitiges Stellwerk. Aber manchmal im Fahrplan zu knapp! (30-90 min, 2021) Willkommen in Hasselt! Hasselt ist seit 1839 die Hauptstadt der belgischen Provinz Limburg und seit 1967 Sitz des Bistums Hasselt. Der Bahnhof wurde 1847 in Betrieb genommen und liegt an den Strecken Genk - Landen, Liège - Hasselt und Hasselt - Louvain via Aarschot. Betrieb: es wird links gefahren GWB steht durchgehend zur Verfügung für GZ habt ihr mehrere Fahrwege, diese sind bei Verspätungen durchaus hilfreich Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Die Kempen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.98407999981932%2C51.18244999947658%2C6.00407999981932%2C51.20244999947658 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,96 Unterhaltungsfaktor 2,66 einfaches Stellwerk, nur die Ortspolizei nervt ein wenig. Trotzdem Danke! (2012) Dieses Stellwerk steuert die Strecke zwischen Eindhoven und Roermond. Südwestlich von dieser Strecke liegt 'Die Kempen': eine flache Sand- und Heidelandschaft. Es gibt nur moderaten Verkehr, aber eine kleine Verzögerung kann sich schnell ausbreiten. Es gibt nicht so viele Möglichkeiten, einen verspäteten Zug auf ein Seitengleis zu leiten. Ihr führt auch die Einbahnstrecke zwischen Roermond und Venlo. Außerdem ist Gleiswechselbetrieb nach Eindhoven und Sittard möglich. Bitte unbedingt mit dem Nachbarn absprechen. Eiserner Rhein Ein Teil der Gleise, zwischen Weert und Roermond, ist auch Teil des "Eisernen Rheins". Der eiserne Rhein ist die kürzeste Bahnverbindung vom Ruhrgebiet zu den belgischen Seehäfen und ist 60 Kilometer kürzer als die Verbindung über die Montzenroute zwischen Aachen und Tongeren. Auf dem niederländischen Abschnitt findet seit der Auflassung der Stationen Buggenum, Baexem-Heythuysen und Kelpen in den 1940er Jahren kein Nahverkehr mehr statt. Die belgische Regierung wollte den eiserne Rhein reaktivieren, die niederländische Regierung nicht. Am 24. Mai 2005 hat das Internationale Schiedsgericht das bindende Urteil gesprochen. Demnach gilt der Artikel XII des Trennungsvertrags aus dem Jahr 1839 nach wie vor. Belgien hat das Durchfahrrecht auf der historischen Trasse. Die Kostenverteilung der Reaktivierung ist abhängig vom jeweiligen Streckenabschnitt geregelt worden. Belgien kann die Strecke auf niederländischem Territorium ausbauen. Seither sind viele Pläne gemacht worden, aber die Strecke ist noch nicht reaktiviert... Trotzdem: In dieser Simulation laufen einige Testzüge! Viel Spaß! Erbauerteam Niederlande Landen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.0701749000000005%2C50.73789579999999%2C5.0901749%2C50.757895799999986 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,87 Unterhaltungsfaktor 2,29 Macht richtig Spaß! (30-90 min, 2020) Schon wieder die Bauzüge ohne erkennbaren Zweck........ (<15 min, 2020) Eintöniger Zugverkehr, wenig zu tun (<30 min, 2020) Viel Strecke + 2 Bf, nicht wirklich Abendfüllend. Ans+Landen zusammen wäre sicher interessanter ! (30-90 min, 2020) Willkommen! Ihr steuert hier einen Abschnitt der Ligne Liège - Bruxelles sowie einen kleinen Teil der Ligne Landen - Hasselt. Ebenfalls enthalten ist ein Abschnitt der LGV 2 Liège - Bruxelles auf der neben der ICE/Thalys auch IC- und P-Züge verkehren. Im Stellwerk wird links gefahren. In Landen beginnen die IC Landen - Gent. Diese werden ab und an gestärkt bzw. geschwächt. Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Mol https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.1051703%2C51.18052569999999%2C5.1251703%2C51.200525699999986 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,07 Unterhaltungsfaktor 2,84 Wer viele Bahnübergänge mag (<30 min, 2021) Was für die Liebhaber von Bahnübergängen! (30-90 min, 2021) Ein Stw wo die IC an jedem "Miststock" halten. Stündliche Verbindung, nicht gerade abendfüllend! (>90 min, 2021) Willkommen! Die Gemeinde Mol liegt in der Provinz Antwerpen und hat ca. 37.000 Einwohner. Ihr steuert einen Teil der Strecke Hasselt - Mol - Herentals die im weiteren Verlauf nach Anvers/Antwerpen führt. Zudem ist ein Teil der Strecke Roermond (NL) - Mol enthalten. Betrieb: es wird links gefahren Bahnsteige vor Bahnübergängen können mit "Halt erwarten" angefahren werden, genug Reserven hierfür sind enthalten Züge von/nach Die Kempen können nur in einem kurzen Zeitfenster in Hamont kreuzen, dort steht normal immer ein IC länger, sprecht euch mit eurem Nachbarn ab und verlegt die GZ-Kreuzungen nach Neerpelt, in NL kann der Fdl dort die Züge nicht beiseite stellen lediglich der Abschnitt Mol - Herentals ist elektrifiziert Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Niederlande Ost (B), Belgien (B)	Venlo Tongres / Liers Ans Louvain Herentals Eindhoven Genk Aarschot Sittard	3	7	9	2,02	2,75	2,38	1,87	2,29	2,08	1\|2	0\|0	0\|0
11246	Chlumec nad Cidlinou https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.4463269710073%2C50.1538436331428%2C15.4663269710073%2C50.173843633142795 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 2,87 Great station for beginners, not hard but you won't fall asleep there. Nice work! (>90 min, 2025) Herzlich willkommen im Stellwerk Chlumec nad Cidlinou (dt. Chlumetz an der Cidlina)! In diesem Stellwerk steuert ihr drei Strecken, welche rege befahren werden: Strecke 020 Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove hl.n. Strecke 028 Chlumec nad Cidlinou - Mestec Kralove - Krinec Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - OStromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Trutnov hl.n. Strecke 020 Der Hauptaugenmerk in diesem Stellwerk liegt auf der elektrifizierten Hauptbahn 020. Bei Störungen in Bereich Pardubice können Fern- und Güterzüge ab Chocen über Hradec Kralove nach Velky Osek umgeleitet werden. Euch stehen hier auf dieser Strecke überdurchschnittlich viele Überholgleise zur Verfügung. In Dobsice gibt es dann noch einen Anschluss zu einem Gleichrichterwerk für die Oberleitung und in Karanice hat die Firma Mramorit eine Fabrik. Diese stellt Waschbecken aus Marmor her. Am meisten zu tun habt ihr im Knotenbahnhof Chlumec. Hier laufen alle genannten Strecken zusammen und es gibt eine Vielzahl an Anschlüssen, die bedient werden möchten. In der Holzverarbeitung sind direkt 3 Firmen ansässig. Die Wotan Forest sowie die Resonancni pila haben ein Sägewerk, die Kinsky dal Borgo dient als Zulieferer dieser. Das Agrarunternehmen Cerea a.s. hat hier ein Silostandort und die PetroMax ein Tanklager. Es gibt also genug zu rangieren in diesem Bahnhof. Strecke 028 Auf dieser eingleisigen Nebenbahn gibt es zwischen den Endstationen genau einen Bahnhof, nämlich Mestec Kralove. Für eine Nebenbahn ungewöhnlich haben wir hier direkt 4 Anschlüsse. Im einzelnen sind dies: Der Baustoffhandel Savas, die Agrarhändler Fertistav CZ und ZZN Polabi sowie das Chemieunternehmen Lovochemie. Der Bahnhof ist relativ klein, ihr müsst bei Verspätungen also gut disponieren. Zusätzlich besitzt Gleis 5 keine Bahnsteigkante und kann auch nur von einer Seite als Zugfahrt befahren werden! Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) S25 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Mestec Kralove V10 Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove hl.n. V41 Kolin - Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Trutnov hl.n. V51 Mestec Kralove - Chlumec nad Cidlinou - Stara Paka - Lomnice nad Popelkou R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove hl.n. - Trutnov hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Die Bahnhöfe sind nicht modernisiert und daher auch nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Dolni Bousov-Jicin https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.12219916666461%2C50.43162745484402%2C15.142199166664609%2C50.451627454844015 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,89 Unterhaltungsfaktor 2,96 Herzlich willkommen im Stellwerk Dolni Bousov-Jicin (dt. Nieder Bausow-Jitschin)! In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene Nebenbahnen in Nordböhmen. Das Stellwerk ist ein zentraler Knotenpunkt mehrerer Strecken, welche größere Bahnhöfe miteinander verbinden. Alle Strecken sind eingleisig und nickt elektrifiziert. Auch sind hier keine Bahnsteige barrierefrei ausgebaut. Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk: Strecke 041 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hnevceves - Hradec Kralove hl.n. Strecke 061 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Kopidlno - Jicin Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno Strecke 064 Mlada Boleslav hl.n. - Dolni Bousov - Libun - Lomnice nad Popelkou - Stara Paka Schauen wir uns mal die Bahnhöfe und Anschlüsse genauer an. Der interessanteste Bahnhof, gerade was die Geschichte angeht, ist Jicin. Hier fällt schon eine Ungereimtheit bei den Gleisnummern auf. Dies ist aber einfach zu erklären: In Jicin endeten früher zwei Bahnstrecken von verschiedenen Gesellschaften. Aus Süden kam die ÖNWB, aus Norden die Místní dráha Turnov - Rovensko – Jičín. Dies hatte zur Folge, dass zwei Kopfbahnhöfe entstanden, welche 200 Meter auseinanderlagen. Im Jahre 1927 wurden dann beide Bahnhöfe durch eine eingleisige Verbindung verbunden. Der Bahnhof der ÖNWB wurde dann nur noch als Güterbahnhof verwendet. Dies ist bis heute so, auf den Gleisen befinden sich Ladeplätze und Abstellgleise. Weiterhin ist in Jicin noch der Traktorenhersteller Seco Industriers, der Agrarhändler Cera a.s. sowie eine Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC vorhanden. In Richtung Veleliby haben wir dann noch bei Stare Misto u Jicina zwei Anschlüsse, welche zum Straßenbauer M-Silnice und zum Agrarhändler Agropodnik führen. Den nächsten Bahnhof, den wir uns anschauen, ist Libun. Hier gibt es einen großen Anschluss (Vlecka) des Unternehmens Sklopisek Strelec. Hier wird Sand für die Herstellung von Glas gefördert. Das Unternehmen hat im Bereich des Bahnhofes Libun die Gleise 101-104 zur Verfügung. Diese sind als Vlecka V4608 geführt. Der Anschluss an sich wird ausschließlich als Zugfahrt bedient, da im Werk selber noch mal größere Gleisanlagen zur Verfügung stehen, wo auch die Lok umsetzen kann. Der letzte Bahnhof wäre dann Dolni Bousov. Hier kommen aus allen Himmelsrichtungen Strecken im Bahnhof an. Die Ortschaft hat knapp an die 3000 Einwohner. Hier gibt es noch einen Anschluss an die ehemalige Militärschule der Tschechischen Armee. Heute ist in dem Areal ein Lager und ein Schrotthändler untergebracht. Zum Abschnitt der Strecke 063 von Dolni Bousov nach Kopidlno noch eine kleine Information: Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt. Als Ersatz gibt es nun eine Buslinie. Der Streckenabschnitt Dolni Bousov - Kopidlno wurde im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft. Im Gegensatz zur Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, ist hier kein Personennahverkehr wieder aufgenommen worden. Auch eine Reparatur erfolgte bis heute nicht. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin S35 Mlada Boleslav hl.n. - Knezmost - Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov S36 Mlada Boleslav - Dolni Bousov - Mladejov v Cechach - Lomnice nad Popelkou V5 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Eilzüge) V50 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen) Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Keiner der Bahnhöfe oder Haltepunkt ist modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Bakov nad Jizerou https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.91274736115421%2C50.46219186542939%2C14.93274736115421%2C50.482191865429385 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,19 Unterhaltungsfaktor 3,43 Herzlich willkommen im Stellwerk Bakov nad Jizerou (dt. Backofen an der Iser)! In diesem Stellwerk steuert ihr einige Bahnstrecken in Nordböhmen, welche allesamt nicht elektrifiziert sind. Eine Übersicht der zu steuernden Strecken: Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno Strecke 070 Praha - Vsetaty - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov Strecke 080 Bakov nad Jizerou - Ceska Lipa hl.n. - Jedlova Strecke 063 Der Teilabschnitt der Strecke 063 in diesem Stellwerk wird im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 bedient. Es handelt sich um eine unbesetzte Nebenbahn. Der Bahnhof Knezmost ist als "nz" ausgeführt. Nz bedeutet "nakladiste zastavka". Dies ist ein Haltepunkt, welcher mit einer örtlichen Verladung oder einem Anschluss verbunden ist. In diesem Fall ist es ein Getreidehändler. Seit dem Sommer 2021 wurde durch den Prager Verkehrsverbund PID der Betrieb der S35 auf dieser Strecke komplett eingestellt. Da wir im Fahrplan 2018 simulieren, könnt ihr diese Nebenstrecke noch bedienen. Strecke 070 Die Strecke 070 ist in diesem Stellwerk eher weniger der Arbeitsbeschaffer. In Mlade Boleslav-Debr gibt es nebst einem Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC noch einen Anschluss zur Firma TREX-MB, welche Fußböden für große Gewerbe herstellt (z.B. Skoda). In Bakov nad Jizerou gibt es dann noch einen kleinen Ladeplatz sowie einige Gütergleise (9-13), welche direkt als Zug- und Rangierfahrt angefahren werden können. Strecke 080 Etwas mehr Arbeit bringt euch dann schon die Strecke 080. Hier sind es insgesamt 6 Bahnhöfe, welche eure Aufmerksamkeit benötigen. Fangen wir unten an. Im Bereich des Haltepunktes Bela pod Bezdezem zastavka findet ihr einen Abzweig zur Papierfabrik "Belske papirny". In Bela po Bezdezem selber habt ihr dann noch einen Ladeplatz mit einer Laderampe sowie ein Anschluss zum Asphalthersteller Euro-bit zur Verfügung. Bezdez bringt euch nur eine kleine Holzverladung. In Okna (was auf deutsch so viel wie "Fenster" heißt) gibt es ein Metalllager (MR Okna) sowie die Firma ATMOS Bela, welche Holzvergaser und Pelletkessel herstellt. Doksy bietet wiederum nur eine Laderampe, Jestrebi ist dann mit einem Getreidehändler und einem Hersteller für Industriesand, Ton und Quarzmehl mit dabei. Zu guter Letzt kommt dann Srni u Ceske Lipy. Hier gibt es einen Anschluss zur Firma SUEZ, welche in der Müllverarbeitung tätig ist. Auch zweigen hier zwei Strecken ab. Oben geht es in den Hauptbahnhof nach Ceska Lipa, unten herum zur Strecke 086 in Richtung Mimon und Liberec. Güterzüge sparen sich so das Kopf machen in Ceska Lipa. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S30 Mlada Boleslav hl.n. - Mnichovo Hradiste - Turnov S35 Mlada Boleslav hl.n. - Knezmost - Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov L4 Mlada Boleslav - Ceska Lipa - Rybniste - Rumburk L24 Doksy - Mimon - Jablonne v Podjestedi - Liberec T10 Praha - Mlada Boleslav - Jedlova - Krasna Lipa - Mikulasovice dolni nadrazi R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov R22 Kolin - Mlada Boleslav - Ceska Lipa - Rumburk - Sluknov Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Die Bahnhöfe sind allesamt nicht modernisiert. Die Übergänge sind daher alle höhengleich! Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Veleliby (Wellelib) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.013629825192771%2C50.204581742751635%2C15.03362982519277%2C50.22458174275163 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,45 Unterhaltungsfaktor 3,46 Herzlich willkommen im Stellwerk Veleliby (dt. Wellelib)! In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Streckenabschnitte von verschiedenen Nebenbahnen. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert. Folgende Strecken bzw. Streckenabschnitte sind hier zu steuern: Strecke 028 Chlumec nad Cidlonou - Mestec Kralove - Krinec Strecke 061 Nymburk - Kopidlno - Jicin Strecke 062 Nymburk - Veleliby - Mlada Boleslav ex Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno Anbei zu allen Strecken einige Infos und etwas Geschichte: Strecke 028 Auf dieser Nebenbahn habt ihr in diesem Stellwerk nur einen Abschnitt der freien Strecke zu steuern. Seit dem Dezember 2022 ist auf dem Abschnitt Mestec Kralove - Krinec, also genau der hier zu steuernde Abschnitt, der Verkehr abbestellt worden. Da wir aber noch in älteres Fahrplanjahr simulieren, werdet ihr immer noch den ein oder anderen Personenzug zu sehen bekommen. Strecke 061 Auf dieser Strecke ist dann schon etwas mehr los. Nebst den zwei Abzweigen (Odbocka, kurz Odb.) Obora und Kamensko sind noch drei Bahnhöfe und eine Ausweichstelle (Vyhybna) zu bedienen. In Krinec findet ihr eine Holzverladung, den Kohlehändler Havelka, den Getreidehändler ZZN Polabi sowie einen alten, kleinen Lokschuppen (Remiza). Der Bahnhof Rozdalovice bietet bis auf den örtlichen Ladeplatz nur noch eine Überholmöglichkeit, ist jedoch weiter mit einem örtlichen Bahnhofsvorsteher besetzt. In Kopidlno gibt es wieder eine Kohleverladung, eine Ladeplatz, die Zuckerfabrik TEC Cukrovar sowie eine Baustellenverladung der RSM Praha. Strecke 062 Auf der Achse Nymburk - Mlada Boleslav herrscht ein, für tschechische Nebenbahnen, hohes Aufkommen an Güterzügen. Der Grund dafür ist relativ Simpel: In Nymburk befindet sich ein großer Rangierbahnhof und in Mlada Boleslav ein Automobilwerk der Skoda. Nebst zwei Bahnhöfen habt ihr noch eine Ausweichstelle (Vyhybna) zur Verfügung. Diese ist bei Verspätungen Gold wert. In Veleliby gibt es als Anschluss nur den Gartengroßhandel Semena. Ganz wichtig am Bahnhof Veleliby ist, dass Gleis 3 keinen Bahnsteig hat! Der Bahnhof Chachovice gibt es eine Verladung für Boxen und Container, die Automot Vlkava. Auch einen Ladeplatz findet ihr dort. ex Strecke 063 Wie bei der Strecke 028 gibt es auch hier nur einen Abschnitt der freien Strecke. Auf dieser Strecke war noch nie ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen. Keiner der Orte an dieser Strecke hat über 2500 Einwohner. Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt. Als Ersatz gab es nun eine Buslinie. Der Streckenabschnitt Dolni Bousov - Kopidlno wurde im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft. Im Gegensatz zur Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, ist hier kein Personennahverkehr wieder aufgenommen worden. Auch eine Reparatur erfolgte bis heute nicht. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin S25 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Mestec Kralove S31 Nymburk hl.n. - Veleliby - Dorbovice - Mlada Boleslav mesto R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Die Bahnhöfe und Haltepunkte sind allesamt nicht modernisiert und daher auch nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T), Tschechien Ost (T)	Ostromer Turnov (Turnau) Mlada Boleslav hl.n. Pardubice-Rosice n.L. Mimon Nymburk hl.n. Velky Osek (Groß Wossek) Ceska Lipa hl.n. Stara Paka Cesky Brod	3	14	10	2,15	3,18	2,67	1,89	2,87	2,42	1\|2	0\|0	0\|2
11247	Biesdorfer Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.52889090554991%2C52.505418201834594%2C13.548890905549909%2C52.52541820183459 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,01 Unterhaltungsfaktor 2,92 Ganz nett, aber über längere Strecken nix zu tun (30-90 min, 2024) Macht Spaß, nach einiger Zeit wirds voller und man muss vor allem die Zügen zum Benno klug handhaben (30-90 min, 2024) Wechselnde Gattungen und Spitzenzeiten in der Zugdichte, hatte Fun! (>90 min, 2022) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) bei 770 min Spielzeit 120min AWL Störung zu haben, ist sehr übertrieben. bitte Störungen anpassen. (>90 min, 2022) sieht schlimmer aus als es ist (>90 min, 2021) ganz entspanntes stellwerk. eventl.kann man das stellwerk mit dem bf bno erweitern. (30-90 min, 2021) Macht Spaß! (30-90 min, 2021) Gibt schwierigeres, bleibt aber trotzdem immer interessant. (>90 min, 2021) Das Stellwerk ist m.M.n für Anfänger geeignet. Nicht ganz so viele Zugfahrten aber einige Kreuzungen (30-90 min, 2020) supi immer wieder gern ... besonders zu empfehlen bei spielen abende (>90 min, 2019) Teilweise nichts zu tun, dann auf einmal ziemlich viel. Schönes Stellwerk. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern hier im Biesdorfer Kreuz. (30-90 min, 2018) Immer wieder gern. (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stellwerk Biesdorfer Kreuz. Das Biesdorfer Kreuz ist ein wichtiger Eisenbahnknoten im Osten Berlins. In Nord-Süd-Richtung verbindet der Berliner Außenring in der oberen Ebene die Nachbarn Karower Kreuz und Grünauer Kreuz. Unten verläuft in Ost-West-Richtung die Strecke zwischen Mahlsdorf und Lichtenberg. Des weiteren werden im Biesdorfer Kreuz die Strecken nach Mahlsdorf und die VnK-Strecke nach Rummelsburg angebunden (VnK = Verbindung nach Kaulsdorf). Zu guter letzt befindet sich am Biesdorfer Kreuz der Güterbahnhof Berlin Nordost. Der Spitzname "Benno" lässt sich einerseits von der Aussprache des Stationskürzels BNO ableiten und andererseits von der Bennostraße, in der das Stellwerk liegt. Hier herrscht reger Güter- und Personenzugverkehr. Im Biesdorfer Kreuz gibt es für einige Verbindungen mehrere mögliche Fahrwege. Diese Dispositionsmöglichkeit solltet ihr bei Verspätungen nutzen. In der Übergabe nach Lichtenberg können die Gleise 1-3 in beiden Richtungen genutzt werden, bei Störungen auch das Gleis 4. In Lichtenberg können jedoch nicht von allen Übergabegleisen alle Bahnsteiggleise erreicht werden. Insbesondere in Lichtenberg endende Züge zur Ausfahrt 1 dürfen nur dorthin geschickt werden. Frankfurt (Oder) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.535833820880411%2C52.32686130029876%2C14.55583382088041%2C52.346861300298755 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,52 Unterhaltungsfaktor 3,35 Spannender Grenzbahnhof, viele Lokwechsel (>90 min, 2025) super spiel (<30 min, 2025) super spiel (<30 min, 2025) Einer der besten Grenzbahnhöfe im Spiel-immer ordentlich was zu tun! (<30 min, 2025) Viel Spaß mit Lokwechseln ohne Ende! (>90 min, 2025) Tolles Stw, jetzt auch mit der "Oderbrücke", das ist super ! (>90 min, 2024) Sehr gutes und spannendes Stellwerk. Gerade durch die Lage an der Grenze sehr interessant! (>90 min, 2023) Grenzbahnhöfe sorgen immer für reichlich Arbeit, heute auch wieder-gut so. (30-90 min, 2023) Immer wieder gut! Heute mal etwas ruhiger, aber immer noch gut zu tun. (30-90 min, 2023) Perfekt für "nebenbei" (30-90 min, 2023) Heute war es mal etwas ruhiger, kein einziger Lokwechsel. Das ist ungewohnt. (<30 min, 2023) Heute echte Verspätungsorgie mit einem Zug nach dem anderen u. dann Lokwechsel. (30-90 min, 2023) Im Bahnhof Frankfurt (Oder) treffen fünf Strecken zusammen. Die Hauptstrecken führen nach Westen Richtung Pillgram/Berlin, nach Osten Richtung Oderbrücke/Polen und nach Süden Richtung Eisenhüttenstadt/Cottbus. Die Nebenstrecken führen nach Norden nach Werbig und nach Südwesten Richtung Fauler See/Königs Wusterhausen. Frankfurt (Oder) war einst ein wichtiger Grenzbahnhof für den Personenverkehr Richtung Polen. Seit der EU-Osterweiterung im Jahr 2004 finden nur noch vereinzelt Grenzkontrollen statt. Über die Jahre sind viele Nachtzugverbindungen eingestellt worden, so konnte man im Jahr 2010 noch z. B. Paris - Moskau und Berlin - Irkutsk ohne Umsteigen fahren. Dafür fahren die EuroCity-Züge tagsüber in deutlich dichterem Takt. Im Nahverkehr ist Frankfurt (Oder) ein wichtiger Knotenpunkt. Für den Güterverkehr ist der Grenzübergang Oderbrücke von großer Bedeutung. Ab 1988 war er der einzige elektrifizierte Grenzübergang nach Polen, erst 2018 wurde bei Horka ein zweiter Grenzübergang elektrifiziert. Da es noch nicht genug mehrsystemfähige Güterzugloks gibt, finden im Bahnhof Oderbrücke noch einige Lokwechsel statt. Zusätzlich sind Personalwechsel im Frankfurter Personenbahnhof üblich. Linienübersicht: EC der PKP alle 60-120 Minuten mit BR 183 RE1 der ODEG alle 20-30 Minuten mit BR 3462 RE10 der DB alle 120 Minuten mit BR 463 RB36 der NEB alle 60 Minuten mit BR 650 RB43 der DB alle 120 Minuten mit BR 463 RB60 der NEB alle 60 Minuten mit BR 650 RB91 der PR alle 5 Stunden mit BR 646 Grünauer Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.54939524369926%2C52.411898305296255%2C13.56939524369926%2C52.43189830529625 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,75 Unterhaltungsfaktor 3,33 Sehr schönes kleineres Stellwerk. Lässt sich spielen und macht Spass !!! (>90 min, 2025) Sperrung Eichgestell-Wendenheide ist mit wahrscheinlich unrealistischem Güterverkehr zu viel (>90 min, 2025) Bei Bauarbeiten bei Eichgestell und schwerem Winter eine echte Herausforderung (>90 min, 2025) Bei Bauarbeiten gibts schnell nen Stau - macht Spaß! (30-90 min, 2024) Sehr schön und bleibt interessant (30-90 min, 2024) Kann sich bei Bauarbeiten zwischen Eichgestell und Wendenheide echt stauen ... (30-90 min, 2024) Kann bei Stau oder Bauarbeiten stressig werden (30-90 min, 2024) Im Stellwerk fehlt der RE8, der eigentlich von Bohnsdorf West Richtung Karlshorst fahren sollte (30-90 min, 2024) endlich mal mit ein wenig herrausforderung (30-90 min, 2023) Durch Umbau deutlich einfacher, aber auch weniger Verkehr, trotzdem spaßig (>90 min, 2023) teilweise sehr ruhig, mit Sperrung aber auch mal fordernd. der FEX wäre schön (>90 min, 2023) Es sieht verworrent aus, macht aber Spass (>90 min, 2023) hatte spaß (>90 min, 2022) Genau mein Fall - gefällt mir sehr gut (>90 min, 2022) Im Stellwerk Grünauer Kreuz steuert ihr mehrere Hauptstrecken im Südosten Berlins. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es außerhalb der drei Bahnhöfe noch sechs Abzweigstellen gibt. Historisch gesehen verläuft die Hauptstrecke zwischen Baumschulenweg und Grünau als Teil der Berlin-Görlitzer Bahn. Zwischen 1940 und 1951 erfolgte der Bau des Berliner Außenrings, welcher am Grünauer Kreuz die Görlitzer Bahn kreuzt. Der Außenring hatte zwei Funktionen. Zum einen können Güterzüge leichter zwischen den Strecken wechseln ohne durch das Stadtzentrum zu müssen und zum anderen war für Personenzüge die Umfahrung von West-Berlin möglich. Daher wurde ab 1951 der Görlitzer Bahnhof nicht mehr als Endpunkt angesteuert. Erst im Jahr 2016 wurde der Personenverkehr über den neuen Regionalbahnhof Ostkreuz wieder aufgenommen. Am Grünauer Kreuz kann zwischen allen vier Streckenästen gewechselt werden. Vier von sechs Verbindungen sind sogar zweigleisig und kreuzungsfrei ausgelegt. Nördlich des Bahnhofs Eichgestell kreuzt der Außenring die Bahnstrecke Berlin - Frankfurt (Oder), sodass im Zulauf die verschiedenen Züge ein- und ausgefädelt werden müssen. Umleitung zum Flughafen In Absprache mit dem Fdl Flughafen BER können die Züge wahlweise die Ein-/Ausfahrt Bohnsdorf West oder Schönefeld nutzen. Der Fahrplaneintrag Grünau (BGA) wird stattdessen in Grünauer Kreuz Süd (BGK S) abgearbeitet. Vorsicht, bei Personal- oder Lokwechseln bleibt der Zug dann in BGK S stehen! Königs Wusterhausen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.62097035812102%2C52.286329390680635%2C13.64097035812102%2C52.30632939068063 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,16 Gemütlich, bei Verspätungen kann Bf KW schnell etwas knifflig werden. (>90 min, 2025) super spiel (<30 min, 2025) Interessantes Stellwerk (>90 min, 2024) Strecke der RB36 an mehreren Stellen nicht original. (30-90 min, 2023) Tolle Strecke und vielfaltiges Verkehr. Die viele Bahnübergänge komplizieren es aber. (30-90 min, 2023) Se wird langweilig wenn nichts zu Kuppeln ist oder so (30-90 min, 2023) Schönes Stellwerk, auf dauer etwas langweilig (30-90 min, 2023) Der Umbau hat dieses Stw aufgewertet, nur die Strecken-Bü hätte man nicht unbedingt einbauen müssen! (30-90 min, 2022) macht Spaß gut für Anfänger (>90 min, 2022) sehr gut für Anfänger (>90 min, 2022) sehr gut für Anfänger (30-90 min, 2021) coole strecke, würde ich empfehlen (<30 min, 2020) Geht erst langsam los, aber dann ... (30-90 min, 2019) Sehr entspannt außer es ist der Stromteufel unterwegs (30-90 min, 2018) Hier steuert ihr 30 km der Hauptbahn Berlin - Cottbus zwischen Bohnsdorf Süd und Groß Köris, sowie 60 km Nebenbahn zwischen Königs Wusterhausen und Grunow. Im Bahnhof Königs Wusterhausen führen beide Strecken zusammen. Dort enden auch die S-Bahn-Gleise, welche parallel zur Görlitzer Bahn nach Berlin verlaufen. Die S-Bahn-Gleise sind mit dritter Schiene elektrifiziert und auf dem Stelltisch gelb markiert. Die Hauptstrecke ist durchgehend elektrifiziert und zweigleisig mit einer Ausnahme. Im Nordkopf des Bahnhofs Königs Wusterhausen gibt es ein kurzes eingleisiges Stück. Als 1951 die S-Bahn bis Königs Wusterhausen verlängert wurde, baute man keine zusätzliche Brücke über den Nottekanal, sondern ließ S-Bahn und Fernbahn je ein Gleis nutzen. Im Jahr 2010 wurde die Strecke zwischen Königs Wusterhausen und Lübbenau von 120 auf 160 km/h ausgebaut. Der Nordkopf des Bahnhofs Königs Wusterhausen blieb dabei bis heute eingleisig für die Fernbahn. Die Strecke Richtung Beeskow ist nicht elektrifziert und wird von stündlichen Regionalbahnen bedient. Als Güteranschlüsse gibt es ein Tanklager bei Kablow und mehrere Kunden in Beeskow, darunter ein Spanplattenwerk. Die Strecke wurde Stück für Stück modernisiert, um verkürzte Fahrzeiten im Rahmen des Integralen Taktfahrplans zu erzielen. Dabei wurde der Kreuzungsbahnhof Wendisch Rietz zum Haltepunkt umgewandelt und der barrierefreie Bahnsteigzugang über das ehemalige Ausweichgleis gebaut. In Königs Wusterhausen können im Hafengelände Güter vom Zug auf LKW und Schiff umgeschlagen werden. Das bedeutendste Aufkommen war bis 2017 die Anlieferung von Lausitzer Braunkohle, die per Schiff zum Berliner Heizkraftwerk Klingenberg weiter transportiert wurde. Das Frachtaufkommen ist hierbei abhängig von der Jahreszeit. Berlin-Brandenburg (D)	Berlin-Rummelsburg 2024 4m Eisenhüttenstadt Fürstenwalde Karower Kreuz Rzepin (Reppen) 1h Werbig Schöneweide Neukölln Berlin-Köpenick Flughafen BER Lübbenau Mahlsdorf 1h	3	14	12	2,34	3,19	2,77	2,01	2,92	2,46	1\|2	1\|2	0\|2
11248	Sedzislaw (Ruhbank) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.060024%2C50.803380000000004%2C16.080024%2C50.82338 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,92 Unterhaltungsfaktor 2,41 Willkommen in Sedzislaw! Sędzislaw (deutsch Ruhbank) ist ein Dorf in der Landgemeinde Marciszow (Merzdorf im Riesengebirge) im Powiat Kamiennogorski (Landeshut in Schlesien) der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien. Sędzislaw liegt im polnischen Teil des Riesengebirges am Fuße des 692 m hohen Krąglak (Kregler) etwa sieben Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Kamienna Gora (Landeshut). Südlich des Ortes fließt der Fluss Lesk (Lässig), ein rechter Nebenfluss des Bober (polnisch Bobr), in den der Fluss unweit westlich von Sędzislaw einmündet. In Sędzislaw zweigt die Bahnstrecke Sędzislaw–Lubawka, die seit 2008 wieder im Personenverkehr nach Trutnov (Trautenau) in Tschechien bedient wird, von der Bahnstrecke Wroclaw Swiebodzki–Zgorzelec ab. Der abgebildete Teil auf der zweigleisigen Hauptstrecke Wroclaw-Zgorzelec hat keine Blocksignale. Bei Verspätungen ist mit Stau zu rechnen. Viel Spaß wünscht das Team Polen. Zuggattungen in Polen Jelenia Gora (Hirschberg) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.745921000000001%2C50.892631%2C15.765921%2C50.912631 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,00 Unterhaltungsfaktor 2,78 Muss auch bald updated werden, da reaktivierte Linie nach Karpacz fertig wird mit 2 Std. Takt. (30-90 min, 2024) Willkommen in Jelenia Gora! Jelenia Góra, deutsch Hirschberg (von 1927 bis 1945 Hirschberg im Riesengebirge; gebirgsschlesisch Herschbrig oder Herschbrich; tschechisch Jelení Hora, auch Hiršperk), ist eine Stadt in der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien. Sie liegt am Fuß des Riesengebirges, das die Grenze zu Tschechien bildet, rund 90 km südwestlich von Wroclaw und 70 km östlich von Görlitz. Sie gehört zur Euroregion Neiße und ist Sitz des Karkonoski Park Narodowy (Nationalpark Riesengebirge). Der Bahnhof Jelenia Góra (bis 1945: Hirschberg (Rsgb) Hbf) mit seinen Gleisanlagen erstreckt sich rund einen Kilometer östlich des historischen Stadtzentrums. Das Empfangsgebäude befindet sich an der Ulica 1 Maja, die in Richtung Osten in die Ulica Krakowska übergeht und schließlich in die Aleja Solidarności mündet. Die Aleja Solidarności knüpft nördlich an die Droga krajowa 3 an. Im Norden werden die Bahnhofsanlagen durch die Ulica Wincentego Pola begrenzt. Mit dem steigenden Individualverkehr in Polen seit den 1990er Jahren sanken die Investitionen in das Schienennetz. Um die Jahrtausendwende war der Personenverkehr infolge zahlreicher Langsamfahrstellen zunehmend unattraktiv geworden. Zwischen Jelenia Góra und Wroclaw benötigten die Züge etwa vier Stunden. Im Fahrplanjahr 2003/2004 gab es keine Schnellzugverbindungen mehr. Neben der Sanierung der Bahnstrecke nach Wroclaw wurde auch der Fahrzeugpark modernisiert. Mit dem Fahrplan 2015/2016 nahmen Pesa Dart als Intercityzüge nach Białystok bzw. Warschau den Verkehr auf. Viel Spaß wünscht das Team Polen. Zuggattungen in Polen Starkoc https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.09043576541794%2C50.401090003346845%2C16.110435765417943%2C50.42109000334684 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad – Unterhaltungsfaktor – Herzlich willkommen im Stellwerk Starkoc (dt. Starkotsch)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 032 von Jaromer über Starkoc, Cerveny Kostelec und Male Svatonovice nach Trutnov hl.n. Vom Bahnhof Starkoc geht noch ein Ast der Strecke 027 ab, welche nach Vaclavice im Stellwerk Nachod führt. Ihr steuert hier in diesem Stellwerk vier Bahnhöfe und zwei Anschlüsse. Schauen wir uns diese mal genauer an. Direkt am Anfang eine Besonderheit: Der Haltepunkt Rychnovek hat einen Anschluss zu einem alten Industrieareal. Dort ist heute nicht mehr viel Betrieb. Ein Brennstoffhändler und ein Recyclingunternehmen sind noch vor Ort. Auf den Gleisen stehen viele alte Personenwagen und zwei Dieselloks. Wenn der Anschluss bedient wird, müsst ihr hier nach Halt des Zuges die Weiche manuell drehen. Es sind keine direkten Fahrstraßen in den Anschluss möglich. Ein Haltepunkt weiter in Velke Jesenice gibt es einen Standort des Getreidehändlers Cerea a.s.. Über den dortigen Anschluss werden mehrere Silos bedient. Der erste Bahnhof ist erreicht. In Ceska Skalice gibt es nebst den üblichen Verlademöglichkeiten noch eine kleine Garage des Infrastrukturbetreibers SZDC. Achtet bei den Gleisen 3a und 3b darauf, dass Sperrsignal wieder auf Halt zu stellen. Weiter geht es in Starkoc. Hier gibt es nicht sonderlich viel, jedoch hat jedes Gleis einen Bahnsteig. Hier treffen sich viele Linien. Zu Cerveny Kostelec gibt es auch nicht viel zu schreiben. Ein kleiner Schuppen und eine Holzverladung werden durch die CD Cargo mit Einzelwagen bedient. Am letzten Bahnhof, in Male Svatonovice gibt es auch den zweiten großen Anschluss. Im Bahnhof selber gibt es schon gut was zu tun, wir haben hier eine Holzverladung, eine Laderampe, eine Lagerfläche des Infrastrukturbetreibers und eine Schrottverladung des Recyclingunternehmens HOFRMetal s.r.o.. Weiterhin ist im Bahnhof noch ein kleiner Schienentraktor (MUV) stationiert. Im Anschluss sind zwei Firmen niedergelassen. In der Verladehalle der NYPRO a.s. werden große Metallplatten und Stahlträger auf die Bahn verladen. Direkt nebenan ist die IDA Pro spol., ein Betonwerk. Ganz am Schluss des Anschlusses ist noch ein alter, kleiner Lokschuppen (Remiza) zu finden. Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien V3 Pardubice hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Jaromer - Nachod - Teplice nad Metuji - Broumov V4 Pardubice hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Jaromer - Starkoc - Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou V30 Starkoc - Vaclavice - Nachod - Teplice nad Metuji - Mezimesti - Broumov V31 Starkoc - Vaclavice (- Nachod) R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove hl.n. - Trutnov hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Trutnov hl.n. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.90124420139629%2C50.555140049711895%2C15.92124420139629%2C50.57514004971189 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,23 Unterhaltungsfaktor 3,75 Endlich ist dieser wunderschöne Bahnhof auch im Sim umgesetzt. Macht viel Spielspaß! (30-90 min, 2025) Ein interessanter Bahnknoten, es läuft immer etwas. (>90 min, 2025) Herzlich willkommen im Stellwerk Trutnov hl.n. (dt. Trautenau Hbf)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen zentralen Knotenpunkt im Riesengebirge mit seinen umliegenden Strecken. Der Hauptbahnhof von Trutnov ist zwar nicht sonderlich groß, hat aber ein stoßartiges Verkehrsaufkommen. Viele Linien beginnen und enden hier. Auch der Platz ist dafür recht begrenzt. Die Bahnsteige werden daher gerne doppelt belegt. Dies kann bei Verspätungen jedoch gerne mal zu Konflikten führen. In Trutnov ist zusätzlich zu mehreren Güterschuppen und einer Niederlassung des Infrastrukturbetreibers SZDC noch ein Depot samt Werkstatt der Ceske Drahy zu finden. Hier gibt es nebst einer Wartungshalle (DKV hala), einer normalen Werkstatt (DKV dilna) und einer Abstellfäche (DKV odstavne) noch ein Areal zu Dekontamination von Fahrzeugen (DKV dekontaminace). Diese wird benötigt, wenn zum Beispiel nach einem Wildunfall, ein Fahrzeug von den Überresten eines Tieres befreit werden muss. Aber auch normale Reinigungen sind dort möglich. Um Trutnov herum steuert ihr folgende Strecken bzw. deren Teilabschnitte: Strecke 032 Jaromer - Starkoc - Trutnov-Porici - Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n. Strecke 043 Trutnov hl.n. - Trutnov-Porici - Kralovec - Kamienna Gora ex Streckenast 043 Kralovec - Zacler Strecke 047 Trutnov hl.n. - Trutnov-Porici - Radvanice - Adrspach - Teplice nad Metuji Ein weiterer größerer Bahnhof in Trutnov ist der Bahnhof stred mit seinem Bahnhofsteil Trutnov-Porici. Hier werden die Züge sozusagen "verteilt". In Trutnov stred gibt es noch Anschlüsse zu einem Getreidesilo der Cerea a.s., einem Hersteller für Dachkonstruktionen aus Holz (Kasper CZ) und dem örtlichen Kraftwerk "Porici". Auf der Strecke 032 nach Svoboda nad Upou gibt es nichts Besonderes. Beide Bahnhöfe sind betrieblich als "nz" ausgelegt, das sind Haltepunkte, welche örtlich an einen Anschluss oder an einen Ladeplatz angeschlossen sind, auch wenn die Betriebsstellen wie Bahnhöfe aussehen. In Svoboda ist am Bahnsteig ein direkter Umstieg zum Bus möglich. Außerdem gibt es einen kleinen Lokschuppen (Remiza) vor Ort. In Richtung Polen auf der Strecke 043 ist es verwunderlich, dass es dort noch Personennahverkehr gibt. Der Bahnhof Kralovec ist nicht mehr örtlich besetzt, auch sind, im Gegensatz zu uns im Simulator, die Signale alle ausgekreuzt und die Weichen verschlossen. Das Gleis 2 gleicht mehr wie einem Feld, auch fehlen bereits einige Stücke der Schiene. Abzweigen tut hier ein alter Streckenast nach Zacler. Seit 2009 ist der Abschnitt ohne einen bestellten Schienenpersonennahverkehr. Kurz danach wurde die Strecke an die TMZ s.r.o. verkauft mit dem Ziel, Tretdraisinen als Touristenattraktion einzusetzen. Dieses Vorhaben ist aber gescheitert. Die Strecke verkommt daher mehr und mehr zum Urwald. Nur ab und zu verirrt sich mal ein Sonderzug auf die Strecke. Was in Zukunft hier passiert, ist ungewiss. Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien D26 Trutnov hl.n. - Libec - Kralovec - Kamienna Gora - Sedzislaw V4 Pardubice hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Jaromer - Starkoc - Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou V34 Trutnov hl.n. - Trutnov stred - Radvanice - Adrspach - Teplice nad Metuji V40 Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou V41 Kolin - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n. V42 Trutnov hl.n. - Hostinne - Kuncice nad Labem - Vrchlabi/Martinice v Krkonosich - Jilemnice/Stara Paka V44 Trutnov hl.n. - Trutnov stred - Libec R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove hl.n. - Trutnov hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Trutnov hl.n. hat an sich viel weniger Signale. Damit das Stellwerk spielbar ist, wurde hier etwas aufgestockt, unter anderem mit Deckungssignalen. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Polen (W), Tschechien Ost (T)	Luban Slaski (Lauban) Tanvald-Harrachov Martinice v Krkonosich Jaromer Walbrzych Glowny (Waldenburg) Nachod Teplice nad Metuji	3	7	7	2,05	2,98	2,52	1,92	2,41	2,17	1\|2	0\|0	1\|1
11249	Dresden-Friedrichstadt 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.69829032582102%2C51.04596856487054%2C13.71829032582102%2C51.06596856487054 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,52 Unterhaltungsfaktor 3,41 Neu, aber wie fast vorher. (30-90 min, 2025) Hallo und herzlich willkommen in Dresden Friedrichstadt! Der Bahnhof Dresden-Friedrichstadt ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecke Dresden-Friedrichstadt–Elsterwerda auf dem Stadtgebiet der sächsischen Landeshauptstadt Dresden. Dresden-Friedrichstadt ist der zentrale Güterbahnhof im Eisenbahnknoten Dresden. Darüber hinaus existieren auch Verkehrsanlagen des Reiseverkehrs, die für den regionalen Verkehr genutzt werden. Mit dem Dresdner Berliner Bahnhof bestand seit 1875 ein Bahnhof an seiner Stelle. Der Rangierbahnhof wurde ab 1890 als Gefällebahnhof errichtet, hinzu kamen das Reichsbahnausbesserungswerk Dresden und das Bahnbetriebswerk. Nach starken Zerstörungen durch die Luftangriffe auf Dresden im Zweiten Weltkrieg begann noch im Jahre 1945 der Wiederaufbau. Mit der Wende ging seine Bedeutung zurück. Er war bis zur Aufgabe des Ablaufbetriebes im Jahr 2009 neben dem Bahnhof Leipzig-Engelsdorf die einzige in Sachsen noch verbliebene zentrale Betriebsstelle zur Behandlung von Zügen im Einzelwagenverkehr. Nach der Jahrtausendwende entstand ein Umschlagbahnhof für den kombinierten Verkehr. Neben einigen Haltepunkten verfügt der Streckenabschnitt über die Bahnhöfe Cossebaude und Dresden-Friedrichstadt. Letzterer bildet mit seinem Rangierbahnhof den Kern dieses Stellwerks. Hier erwarten euch einige Rangieraufgaben, teils auch Lokwechsel für Züge von und nach Tschechien. Dementsprechend ist die Zugdichte im Stellwerk oft sehr hoch, die Blöcke aber relativ lang. Eine Verspätung kann sich also sehr schnell auf andere Züge auswirken. Deshalb und aufgrund von vielen Rangierbewegungen ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Bischofswerda - Klotzsche 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.17388890251009%2C51.11454551674774%2C14.19388890251009%2C51.134545516747735 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,03 Unterhaltungsfaktor 3,71 Das Stellwerk steuert die zweigleisige, weitestgehend nicht elektrifizierte Hauptstrecke von Dresden nach Bischofswerda, also den ersten Abschnitt der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn. Auf der Strecke verkehren hauptsächlich Regionalzüge in die Oberlausitz und der nördliche Vorortverkehr Dresdens. Die S-Bahnlinie 2 führt zum Flughafen und zweigt in Klotzsche mit dem elektrifizierten Teil der Strecke ab (gelb hinterlegt). Klotzsche ist der größte Regionalbahnhof Dresdens außerhalb der Innenstadt (wenngleich auch nur 10 Minuten Fahrzeit von Dresden-Neustadt entfernt). Güterverkehr ist hier nur wenig unterwegs und wird meist von der ITL, einem Dresdner Unternehmen, durchgeführt. Von der Hauptbahn nach Görlitz (über Bautzen) zweigen außerdem die Bahnstrecken nach Königsbrück, Kamenz und Zittau (über Neukirch) ab. Bei der Bahnstrecke nach Zittau handelt es sich um eine eingleisige Hauptbahn. Hinweis: Der Bahnsteig für Gleis 2 in Radeberg ist nur durch einen Fahrgasttunnel erreichbar und von Gleis 1 durch ein Geländer getrennt. Gleisänderungen müssen hier mindestens 3 Minuten im Voraus angekündigt werden! Die Linien im Einzelnen: S2: Pirna - Dresden Flughafen S8: Dresden Hbf - Kamenz RE 1: Dresden Hbf - Görlitz (- Zgorzelec) RE 2: Dresden Hbf - Zittau (- Liberec) RB 33: Dresden-Neustadt - Königsbrück RB 60: Dresden Hbf - Görlitz RB 61: Dresden Hbf - Zittau Viele Züge der Linien RB 60/61 und RE 1/2 fahren bis Bischofswerda als mehrteilige Triebzüge und flügeln dort einen Zugteil, der dann entweder weiterfährt oder aber in die Zwischenabstellung geht. In Richtung Dresden wird dann häufig wieder gekuppelt. Dieses Vorgehen ist üblich, um zwischen Dresden und Bischofswerda eine höhere Kapazität bei gleichen Trassen anbieten zu können. Ein besonderer Dank geht dabei an jonasvt642, der diesen Einbau erst ermöglicht hat. Sofern kein Kuppeln oder Flügeln in Bischofswerda stattfindet, solltet ihr aber unbedingt eventuelle Anschlüsse abwarten. Als Richtwert gelten eine Minute bei einem bahnsteiggleichen Anschluss und drei Minuten, wenn die Fahrgäste von oder zu Gleis 1 laufen müssen. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen! Dresden-Neustadt 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.732159153236811%2C51.056664519075476%2C13.75215915323681%2C51.07666451907547 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,04 Unterhaltungsfaktor 3,34 Ich liebe dieses Stw (>90 min, 2025) Wohne nah, liebe den Bahnhof und das Stw (30-90 min, 2025) Willkommen im Stellwerk von Dresden-Neustadt. Ihr seid hier für einen Teil der Bahnstrecke Leipzig - Dresden zuständig, genauer für den Abschnitt von Dresden-Trachau bis Dresden Mitte. In Neustadt zweigt außerdem die Strecke über Klotzsche ab, über die man die Oberlausitz sowie Kamenz, Königsbrück und den Flughafen Dresden erreicht. In Dresden Mitte zweigt außerdem die Verbindungskurve zum Güterbahnhof Dresden-Friedrichstadt ab. Im Güterbahnhof von Dresden-Neustadt selbst ist nicht mehr viel los, hier stehen oft nur Züge ihre Betriebshalte ab. Der meiste Güterverkehr fährt ab Coswig linkselbisch direkt nach Friedrichstadt. Dafür habt ihr umso mehr mit dem Personenverkehr zu tun. Fast alle Linien des ÖPNV rund um Dresden passieren euer Stellwerk: S1 Meißen Triebischtal - Schöna S2 Dresden Flughafen - Pirna S8 Dresden Hbf - Kamenz RE 1 Dresden Hbf - Zgorzelec RE 2 Dresden Hbf - Liberec RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda RE 18 Dresden Hbf - Cottbus RB 33 Dresden-Neustadt - Königsbrück RE 50 Dresden Hbf - Leipzig Hbf RB 60 Dresden Hbf - Görlitz RB 61 Dresden Hbf - Zittau Dresden-Neustadt ist außerdem Halt für alle Fernverkehrszüge und wird häufig sogar stärker frequentiert als der Hauptbahnhof, was an seiner Nähe zu bevölkerungsstarken Stadtvierteln und an der direkten Anbindung an den Dresdner Norden und die Oberlausitz liegt. Der Gleisbereich rund um den Bahnhof Dresden-Neustadt wurde im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Strecke nach Coswig in den 2010er-Jahren grundlegend umgekrempelt und bietet euch häufig viele verschiedene Fahrtmöglichkeiten. Besonders zwischen Dresden Mitte und Dresden Industriegelände könnt ihr bei Verspätungen kreativ werden und Zugkreuzungen möglichst vermeiden. Das Erbauerteam Sachsen wünscht euch jetzt viel Spaß! Bautzen - Wilthen 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.41884980951651%2C51.163274347523604%2C14.43884980951651%2C51.1832743475236 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,75 Unterhaltungsfaktor 2,60 Wenige Züge (30-90 min, 2025) Herzlich willkommen im Herzen der Oberlausitz, Ihr steuert hier einen Teil der beiden Strecken Dresden - Görlitz (KBS 230) und Dresden - Zittau (KBS 235). Auf der oberen Strecke (KBS 230) verkehren die RB 60 sowie der RE 1. Gelegentlich muss im Bahnhof Bautzen rangiert werden. Hier befindet sich zudem ein Alstom-Werk, in dem hauptsächlich Straßenbahnen und Triebwagen hergestellt werden. Auf der unteren Strecke (KBS 235) sind im stündlichen Wechsel RE und RB unterwegs. Zudem müssen hier der Steinbruch in Oberottendorf an der ehemaligen Strecke Bautzen - Bad Schandau und einmal am Tag die Weinbrennerei in Wilthen bedient werden. Bei dem Steinbruch ist zu beachten, dass die Züge von Neukirch West aus nach Oberottendorf geschoben werden. Lokumsetzungen finden daher in Neukirch West statt. ÖPNV findet auf dem Streckenast nicht statt. Die Linien im Einzelnen: RE 1: Dresden Hbf - Görlitz (- Zgorzelec) RE 2: Dresden Hbf - Zittau (- Liberec) RB 60: Dresden Hbf - Görlitz RB 61: Dresden Hbf - Zittau Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Sachsen Sachsen (D)	Kamenz (Sachs) 2024 Görlitz 2024 Coswig 2024 Zittau 2024 Dresden Hbf 2024	3	7	5	2,08	3,27	2,67	1,75	2,60	2,17	1\|2	0\|0	0\|2
11250	Effretikon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.676918707311481%2C47.41562527776172%2C8.69691870731148%2C47.435625277761716 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,62 Unterhaltungsfaktor 3,62 schön mit vielen nachbarn. (>90 min, 2024) tolles Stellwerk mit viel Verkehr (Fernverkehr, S-Bahn ZVV, Güterzüge). TOP! (30-90 min, 2023) Gelungenes Redesign! (30-90 min, 2023) Innerhalb kürzester Zeit den Überblick verloren (fehlende ZN-Melder) und schon fahren Züge falsch! (<30 min, 2022) Sehr viel Verkehr. Es ist auch als Lokführer aus der Region schwierig, den Überblick zu behalten. (30-90 min, 2022) Eher Stressiges Stellwerk. Nicht für Anfänger geeignet. (30-90 min, 2021) Viel zu stressig dieses Stw (<30 min, 2020) Geil aber stressig (<30 min, 2019) Leider überfrachtet. (<30 min, 2019) Aufgrund der vielen Fahrmöglichkeiten richig interessant! (30-90 min, 2019) Sehr fordernd (30-90 min, 2018) Sehr schweres Stw, schnell mal ein Zug in der falschen Abzweigung. (30-90 min, 2017) Nur führ erfahrene Hobby FDL geeignet. (30-90 min, 2017) Ganz tolles Stellwerk mit viel Verkehr! (>90 min, 2017) Herzlich willkommen in Effretikon Wir befinden uns hier etwas nördlich der Stadt Zürich. Hier befindet sich einer der grössten Engpässe im Schweizerischen Schienennetz, da ab Effretikon nur noch eine Strecke nach Winterthur führt (Zürich verlassen in diese Richtung noch deren drei). Die erste dieser drei Strecken führt von Oerlikon her über Wallisellen und Dietlikon nach Effretikon. Unterwegs zweigt noch die Strecke über Dübendorf nach Uster ab, vor Dietlikon stösst noch die Strecke der S-Bahn aus Stettbach hinzu. Die zweite Strecke führt von Oerlikon über Kloten und Bassersdorf nach Effretikon. Die neuste Strecke über den Flughafen Zürich vereint sich vor Bassersdorf mit dieser Strecke und so führen sie gemeinsam nach Effretikon. In Effretikon vereinen sich die beiden Strecken von Dietlikon und Bassersdorf kreuzungsfrei. Auch zweigt hier die einspurige Strecke über Illnau nach Wetzikon ab. Der gesamte Fernverkehr von Zürich her in die Nordostschweiz befährt dieses Stellwerk. Führte dieser ursprünglich zumeist über Wallisellen, übernahm die Flughafenlinie mit ihrer Eröffnung den gesamten Fernverkehr. Die S-Bahn Zürich bedient sämtliche Strecken. Über Wallisellen sind sogar ausschliesslich solche anzutreffen. Hier die insgesamt elf Linien aufzuzählen, die dieses Stellwerk befahren, würde aber den Rahmen sprengen. Auch Güterzüge in die Nordostschweiz durchfahren dieses Stellwerk. Praktisch ausschliesslich werden diese durch die Strecke über Kloten abgewickelt. Eure beiden wichtigsten Nachbarn sind Oerlikon in Richtung Zürich und Winterthur. Der Abzweig nach Wallisellen führt ins Stellwerk Wetzikon, die S-Bahn Strecke über Stettbach wird im Stellwerk Züriberg fortgesetzt. Dieses Stellwerk besitzt oftmals sehr dichten Zugverkehr und ist deswegen Anfängern nicht zu empfehlen. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Effretikon. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Ziegelbrücke https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.04997972326413%2C47.126371018671435%2C9.06997972326413%2C47.14637101867143 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,60 Neue Version macht mehr Spass (30-90 min, 2024) Mit Stromausfall und Schwerem Winter schnell den ganzen Bahnof Ziegelbrücke voll, aber machbar (30-90 min, 2023) toll falls Züge Verspätung haben. Leider kein Flügeln, Kuppeln oder Rangieren bei der S25 (30-90 min, 2022) geiles Stellwerk! (<15 min, 2020) Schönes Stellwerk! (<30 min, 2019) ..viel Verkehr.. (>90 min, 2017) Immer was los, bsoenders bei Verspätungen sehr spannend (30-90 min, 2015) Herzlich willkommen im Stellwerk Ziegelbrücke Das Stellwerk Ziegelbrücke verbindet die Region Zürich mit der Ostschweiz. Die Strecke beginnt am oberen Ende des Zürichsees nach Pfäffikon SZ bei Altendorf, führt über Ziegelbrücke, dem Walensee entlang bis vor Walenstadt. In Ziegelbrücke kreuzt die Strecke von Rapperswil SG - Uznach nach Schwanden GL - Linthtal die Linie Zürich - Chur. Als nördlicher Nachbar ist das Stellwerk Etzel euer Ansprechpartner, im Süden das Stellwerk Gonzen. Im internationalen Verkehr sind zweistündlich RailJets (RJ / RJX) oder EuroCitys (EC) sowie vereinzelt NightJets (NJ) von Zürich nach Österreich anzutreffen. Im nationalen Fernverkehr fährt einerseits ein InterCity (IC) von Basel über Zürich nach Chur, andererseits ein InterRegio (IR) von Bern über Zürich nach Chur, welcher die SBB und SOB zusammen betreiben. Im Regionalverkehr verkehren diverse S-Bahnlinien der Regionen Zürich und St. Gallen. Zudem sind einzelne Güterzüge durch das Stellwerk zu leiten. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass im Stellwerk Ziegelbrücke. => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Rapperswil https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.80694803635428%2C47.21457323218378%2C8.82694803635428%2C47.23457323218378 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,81 Unterhaltungsfaktor 2,86 mit Störungen um Rüti kaum noch aufzuholen (30-90 min, 2023) nix los (30-90 min, 2021) bisschen mehr verkehr wäre schön (30-90 min, 2019) Gutes Stellwerk. Übersichtlich und man kommt schnell rein! (>90 min, 2018) nicht schlecht (<30 min, 2012) Willkommen im Stellwerk Rapperswil Ihr steuert unter anderem die von Bubikon herkommende Strecke Rüti ZH - Rapperswil. In Rüti ZH seid ihr ebenfalls für die wendende S-Bahn von/nach Richtung Wald ZH verantwortlich. Eure Nachbarn sind hier das Stellwerk Wetzikon (BUB) sowie Tösstal (Wald ZH). Hinter der Einfahrt Feldbach versteckt sich das Nachbarstellwerk rechtes Seeufer. Von der anderen Seite her steuert das Stellwerk Etzel den Bahnhof Pfäffikon SZ. Von Rapperswil aus führt eine weitere Strecke über Schmerikon nach Uznach, wo sich die Strecken aufteilen. Einerseits Richtung Ziegelbrücke, andererseits Richtung Kaltbrunn und dann weiter Richtung Wattwil in der Region Ostschweiz. Dort findet sich auch das Nachbarstellwerk SOB Ost. Es verkehren hauptsächlich S-Bahnen der S-Bahn Zürich sowie der S-Bahn Obersee. Auch der VoralpenExpress zwischen St. Gallen und Luzern fährt durch dieses Stellwerk. Vereinzelt sind auch noch Leermaterialzüge anzutreffen. Hinweis Die Züge zwischen Jona und Rapperswil verkehren auf dem rechten Gleis. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht viel Spass in Rapperswil. => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.sob.ch Wetzikon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.78219079335256%2C47.30780487838632%2C8.80219079335256%2C47.32780487838632 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,44 Unterhaltungsfaktor 3,03 Stark befahrene eingleisige Strecke. Könnte noch etwas mehr Gz vertragen. (30-90 min, 2021) Zu viele Bahnübergange... (<15 min, 2021) sehr viele Bahnübergänge (mit der Zeit nervig), manchmal anspruchsvoll mit Einspuren. (>90 min, 2020) Sehr cool (<15 min, 2019) Viele manuelle Bü (<30 min, 2019) Braucht viel Dispositionsgeschick; insbesondere mit den diversen Einspurinseln. (30-90 min, 2018) die vielen Bahnübergänge nerven (<30 min, 2017) spannend mit nachbarn (30-90 min, 2014) Ein super Stellwerk.Macht auch mit Verspätungen Spaß. Es wird dann halt kniffliger. (>90 min, 2013) Die beiden Einspurabschnitte und die vielen Bü halten einem auf Trab! (>90 min, 2012) Wegen kleiner Störung alles verspätet (2012) Sehr viele Bü... (2011) Hier im Fernsteuerzentrum Wetzikon habt ihr das Zürcher Oberland unter euch. Ihr steuert die S-Bahnlinien 3, 5, 9, 14, 15. Bei Verspätungen durchaus spannend mit der langen Einspur Uster - Aathal. Die Strecken Wallisellen und Effretikon führen beide zum gleichen Nachbarstellwerk (Effretikon). Viel Spass! => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) \|\| www.sbb.ch Ostschweiz (S), Zürich und Umgebung (S)	Züriberg Gonzen Rechtes Seeufer Tösstal Winterthur Etzel Oerlikon SOB Ost	2	10	8	2,29	3,28	2,79	1,81	2,86	2,33	1\|2	0\|0	1\|0

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