StellwerkSim Inquiry

Herzlich willkommen im Stw Albnitz HBF.

Albnitz ist eine Stadt mit ca. 150.000 Einwohnern und liegt im Nordwesten von Merxferri.
Hier geht es auf die Schnellfahrstrecke nach Grabenstein. In Albnitz starten und enden die S-Bahnlinien 2,6 und 55. In der Abstellung kann es etwas eng werden, was aber nicht weiter tragisch ist.
Weiterhin starten/enden hier vier HLB Linien und eine STB Linie.
Achtet auf die RB-Linie 7 und den Interconnex 1. Diese fahren nach Grabenstein/Wittenberg.
Natürlich ist hier mit hohem Verkehrsaufkommen zu rechnen, da es eine Hauptader Richtung Nordwesten ist. Deshalb verkehren hier viele Güterzüge.
Im Stellwerk findet Ihr an den meisten Gleisen zum Beispiel den Hinweis "NL 700". Dies bedeutet, dass das Gleis eine Nutzlänge von 700 m hat. Es gibt aber auch kürzere Gleise. Bei den Güterzügen findet Ihr ebenfalls einen Hinweis auf die Zuglänge. Nicht jeder Zug passt in jedes Gleis. Also bitte darauf achten.

Das Stellwerk ist sehr breit. Mit einem großen Monitor braucht man aber nur einmal horizontal zu scrollen.


Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß.

Herzlich willkommen im Stellwerk Aldershot!

Ihr befindet euch an der Grenze der beiden Grafschaften Hampshire und Surrey südwestlich von London. Verantwortlich seid ihr hier für drei sich im Großraum Farnborough, bei Ash Vale kreuzende Strecken:

• die Alton Line kommt aus Richtung Woking kurz vor Ash Vale in euer Stellwerk und führt via Aldershot, Farnham und Bentley nach Alton. Dort besteht ein Anschluss an die Mid Hants Railway (auch Watercress Line genannt) nach Alresford, wo aber nur noch Museumsverkehr unterwegs ist. Kurz vor Alton befindet sich ein Öl-Anschluss.
  
• die North Downs Line kommt von Guildford her und führt via Ash und Blackwater weiter Richtung Reading. Diese Strecke ist ab Ash nicht mehr mit einer Stromschiene elektrifiziert und kann somit nur von Dieselzügen befahren werden!
  
• die Ascot - Guildford Line kommt aus Richtung Ascot und mündet in Ash Vale in die Alton Line. Nach einem Richtungswechsel in Aldershot kann über eine Verbindungkurve nach Ash und weiter Richtung Guildford gefahren werden.

Alle Strecken werden mindestens halbstündlich bedient. Nicht jeder Zug hält dabei an jeder Station. Entsprechend gibt es einige Fahrzeitreserven. In Farnham befindet sich ein wichtiges Coach Stock Depot, aus dem morgens viele Leerzüge ausrücken und abends wieder einrücken. Außerdem wendet in dessen Anschlussgleis tagsüber die Relation Farnham - Guildford. Außerdem ist hier ein Güterzug nach Holybourne zum Öl-Anschluss von Esso anzutreffen, der in Alton die Lok umsetzen muss. Zu diesem Zweck endet zu der Zeit ein Taktzug bereits in Farnham.

Zu beachten ist Folgendes:

• Ein Teil der Strecken ist eingleisig. Die Züge sind vielmals etwas früher an den verschiedenen Einfädelungen und Abzweigungen und warten dann auf vorausfahrende oder entgegenkommende Züge. Achtet hier auf die Zeiten, welcher Zug zuerst fahren soll. Bei Verspätungen ist euer Dispositionsgeschick an den eingleisigen Stellen gefragt.
  
• Die Züge haben je nach Haltefrequenz einen größeren Tempounterschied. Das macht sich insbesondere auch bei zu frühen Ankünften bemerkbar. Solange dadurch aber keine anderen Züge behindert werden, ist das völlig in Ordnung. In der Realität sind die Züge auch gerne mal zu früh dran.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!

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Welcome to Aldershot!

This simulation contains routes in the border region of the county of Hampshire and the county of Surrey. In detail:

• Alton Line between Ash Vale and Alton via Aldershot, Farnham and Bentley with connection to the Mid Hants Railway to Alresford
  
• North Downs Line from Guildford to Wokingham via Ash. There is no third rail between Ash and Wokingham!
  
• Ascot - Guildford Line from Ascot to Ash Vale. After changing direction at Aldershot it continues via Ash to Guildford

All lines are served at least every 30 minutes. At Farnham you can find a Coach Stock Depot with a lot of empty coaching stock (ECS) in the morning and in the evening. One freight train will serve the side track at Holybourne.

Please keep in mind:

• Some lines partly have only one track. There are a lot of performance allowances especially at the junctions. Please have a look at the timetable which train comes first.
  
• There are different stopping frequencies and the trains have different speeds for them. That's why some trains are always early at various stations.

Enjoy!

Herzlich Willkommen in Alexandra Palace!

Dem jährlichen Austragungsort der World Professional Darts Championship (Dart WM). Hier seid ihr für circa 30 Kilometer der East Coast Main Line (London - Edinburgh) und die Hertford Loop Line veranwortlich. Auf ersterer dominiert der Fern- und Nahverkehr, auf letzterer ein S-Bahn ähnlicher Vortortverkehr sowie ein Teil des Güterverkehrs. Güterzüge befahren zum Großteil die Hertford Loop Line, da es auf dieser Strecke ein größeres Lichtraumprofil gibt. Güterzüge mit Fahrplan über Hertford North müssen diese Strecke auch zwingend befahren! Bei Störungen oder ähnlichem auf der ECML wird über zweitere auch gerne umgeleitet.

Im Stellwerk befinden sich 2 Bahnnbetriebswerke: ein Teil des Hornsey E.M.U.D. (Wartung/Abstellung Thameslink und Great Northern Rail) und Bounds Green Depot (Wartung/Abstellung London North Eastern Railway). Des weiteren befinden sich mehrere Abstellanlagen im Stellwerk: Ferme Park, Hertford North und Welwyn Garden City.

Im Stellwerk Alexandra Palace seid ihr für 2 Strecken zuständig:

East Coast Main Line (Hornsey - Welwyn North)
Hertford Loop Line (Hornsey - Langley South Jn)

Anschlüsse:

• Ferme Park: Abstellanlage/Ladestraße
  
• Hornsey E.M.U.D.: Werkstatt/Abstellanlage
  
• Bounds Green Depot: Werkstatt/Abstellanlage
  
• Yard S/N: Abstellanlage/Ladestraße
  
• WGC C.S.D.: Abstellanlage
  
• HFN C.H.S.: Abstellanlage

Zusätzliche Infos:

• Auf der slow line der ECML (die äußeren Gleise) sind nur 75mph, auf der fast line (innere Gleise) bis zu 115mph möglich
  
• Fahrplan: 2019
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Alexandra Palace!

The annual venue for the World Professional Darts Championship. In this signal box you are responsible for roughly 16 miles of the East Coast Main Line and the Hertford Loop Line. The former is dominated by long-distance and local traffic, while the latter is dominated by suburban traffic similar, as well as a large proportion of freight traffic. Freight trains mostly use the Hertford Loop Line as there is a larger loading gauge on this route. Freight trains with a timetable via Hertford North must also use this route! If there are problems or something similar on the ECML, trains can get redirected via Hertford North.

There are 2 railway depots in the signal box: part of the Hornsey E.M.U.D. (maintenance/storage Thameslink and Great Northern Rail) and Bounds Green Depot (maintenance/storage London North Eastern Railway). There are also several stabling facilities in this signal box: Ferme Park, Hertford North and Welwyn Garden City.

In Alexandra Palace you are responsible for 2 routes:

East Coast Main Line (Hornsey - Welwyn North)
Hertford loop line (Hornsey - Langley South Jn)

Sidings etc:

• Ferme Park: Sidings/freight facility
  
• Hornsey E.M.U.D.: Maintenance Depot/Sidings
  
• Bounds Green Depot: Maintenance Depot/Sidings
  
• Yard S/N: Sidings/freight facility
  
• WGC C.S.D.: Sidings
  
• HFN C.H.S.: Sidings

Additional Information:

• On the slow line of the ECML (the outer tracks) only 75mph is possible, on the fast line (inner tracks) up to 115mph
  
• timetable: 2019
  
• track diagram: 2024

The GB builder team wishes you a lot of fun!

Willkommen!

Alkmaar liegt zwischen der Nordsee und dem IJsselmeer, ca. 50 Kilometer nordwestlich von Amsterdam.

Der Bahnhof Alkmaar ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Alkmaar. Der Bahnhof wird täglich von 21.026 Personen (2018) genutzt. Eröffnet wurde er am 20. Dezember 1865 mit der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam. Das Bahnhofsgebäude und die Gleise wurden im Laufe der Jahre mehrmals umgebaut. In den 1960er Jahren erhielt der Bahnhof eine charakteristische Glasfront. Neben dem Bahnhof Alkmaar existiert auf dem Stadtgebiet noch der Ende der 1970er-Jahre eröffnete Haltepunkt Alkmaar Noord. Hinter dem Bahnhof befindet sich ein siebengleisiger Abstellbereich. Dort werden die in Alkmaar endenden und übernachtenden sowie die nur zur Hauptverkehrszeit benötigten Züge geparkt.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Hier wird die Strecke von einschließlich Ingolstadt Nord mit Abzweig nach Treuchtlingen und die SFS nach Nürnberg (über Kinding-Altmühltal und Allersberg-Rothsee) dargestellt.

Auf den beiden Durchfahrtsgleisen 2/3 (Kinding & Allersberg) befindet sich KEIN Bahnsteig!

In Ingolstadt Nord hat das Gleis 8 ebenfalls keinen Bahnsteig, der dargestellte gehört nur zu Gleis 7.

Die Neubaustrecke ist im Voll-Betrieb befahrbar d.h. auf beiden Gleisen kann in jede Richtung gefahren werden. Vorsignale gibt es dort nur vor den Bahnhöfen und den existierenden Blocksignalen.

Zum Stellwerk Fischbach und Ingolstadt gibt es direkte Übergabemöglichkeiten.

Willkommen!

Alost (im lokalen Dialekt Oilsjt, niederländisch Aalst) ist eine belgische Stadt mit ca. 87.000 Einwohnern, die im Niederländischen Aalstenaars genannt werden. Sie befindet sich etwa 24 Kilometer nordwestlich von Bruxelles in der Denderstreek (an der Dender) in der Provinz Ostflandern und ist Verwaltungssitz des Arrondissements Aalst.

Alost ist Karnevalshochburg und Zentrum der belgischen Schnittblumenzucht. Wichtigster Wirtschaftsfaktor ist die Textilindustrie. Im Umland wird Hopfen für das traditionelle Brauereigewerbe angebaut. Die Stadt ist für ihre Bierspezialitäten, Aperitifs und Schokolade wohlbekannt.

Ihr steuert Teile der Strecken Gand - Denderleeuw, Gand - Zottegem, Gand - Termonde sowie der Fernbahn Gand - Denderleeuw - Bruxelles.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• die S6 hält nicht in Erembodegem
  
• es halten nicht alle IC in Schellebelle
  
• die Einfädelung der Strecken (vor allem bei Verspätungen) aus Zottegem und Termonde kann gerne mal knifflig werden

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen!

Alphen aan den Rijn liegt am Oude Rijn, genauer an der Mündung des kleinen Flusses Aar in den Oude Rijn, der von Utrecht kommend nach Leiden fließt. Alphen wird an der Ostseite durch die Gouwe und den Aarkanal begrenzt. Die Stadt liegt zwischen Leiden, Gouda und Bodegraven.

Der Bahnhof Alphen aan den Rijn ist ein Trennungsbahnhof in der Stadt Alphen aan den Rijn, die in der niederländischen Provinz Zuid-Holland liegt. Er befindet sich an der Bahnstrecke Woerden–Leiden, von der hier die Bahnstrecke Gouda–Alphen aan den Rijn abzweigt, und ist ein Intercity-Halt.

Woerden liegt 12 Kilometer westlich von Utrecht, in Richtung Gouda – Den Haag / Rotterdam. Mit diesen Städten ist es durch Eisen- und Autobahnen verbunden, aber nur wenige Züge halten in Woerden. Die Stadt liegt am Fluss „Oude Rijn“ (alter Rhein), einem Nebenarm des Lek, der aber für die Schifffahrt nur westlich der Stadt Bedeutung hat.

Der Bahnhof Woerden ist ein Durchgangsbahnhof der niederländischen Bahngesellschaft NS in der niederländischen Stadt Woerden.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Willkommen auf der Alsenzbahn,

hier steuert ihr folgende Strecken:

Alsenzbahn: Kaiserslautern/Hochspeyer nach Bad Kreuznach
Zellertalbahn: (Hochspeyer)-Langmeil nach Monsheim
Besonderheiten in diesem Stellwerk:

• In Enkenbach fahren fast alle Züge auf Gleis 23 ab.
  
• Im Bahnhof Langmeil wird seit einigen Jahren nur noch als Betriebsbahnhof betrieben, ein Fahrgastwechsel ist dort nicht mehr.
  
• Die Zellertalbahn wird nur im Sommer/Herbst als Saisonverkehr betrieben, ansonsten findet dort kein planmäßiger Verkehr mehr statt.

Dieses Stellwerk ist für Anfänger gut geeignet.
Viel Spass im Stellwerk Alsenz

Bildschirmauflösung: 1280x1024 (1024x768 bei Darstellungsmodus 80%)

Das Stellwerk Altenbeken steuert neben dem Knotenbahnhof Altenbeken die Betriebsbahnhöfe Benhausen, Langeland, Himmighausen und Bergheim, sowie den Personenbahnhof Steinheim.

In Himmighausen mündet die eingleisige Strecke von Herford über Lage(Lippe) und Detmold in die Hauptstrecke von (Hannover-)Hameln.
In Langeland trifft diese Strecke dann auf die Hauptstrecke von Holzminden.
Die beiden Strecken führen weiter durch den Rehbergtunnel in den Knotenbahnhof Altenbeken. Hier kommt noch die Hauptstrecke von Warburg hinzu - gemeinsam geht es dann weiter nach Paderborn.
Hinweis: Hinter dem Betriebsbahnhof Benhausen kommt in Richtung Paderborn ein längerer Blockabschnitt.
Für Züge von Langeland nach Warburg ist eine Umfahrung des Bahnhofs Altenbeken über die Altenbekener Kurve möglich (Gleis 200).

Um zum Gleis 2 zu gelangen, müssen die Reisenden im Bahnhof Altenbeken sowie an den Haltepunkten Bad Driburg und Brakel das Gleis 1 ebenerdig queren. Fahrstraßen nach Gleis 1 und 2 dürfen daher niemals gleichzeitig eingestellt werden. (Ausnahme: durchfahrende Güterzüge in Gleis 2 bei haltenden Zügen in Gleis 1)

Viel Spaß in Altenbeken!

Hier steuert Ihr den Abschnitt der KBS 530 Leipzig - Hof zwischen Deutzen, Altenburg und Paditz. In Altenburg zweigt die Nebenstrecke nach Zeitz über Meuselwitz und kurz vor Paditz die Strecke nach Narsdorf ab. Weiterhin sind in Altenburg ein Waggonwerk der Fa. Villmann und eine Recyclinganlage beheimatet.

Der Bahnhof Altenburg teilt sich in 2 Bereiche (Fern- und Rangierbahnhof) auf. Dabei kreuzt der Rangierverkehr immer wieder die Fernbahngleise. Dabei wird es manchmal ziemlich eng, da der Fernverkehr teilweise in engen Blockabständen abgewickelt wird. Dieser Umstand führt besonders bei Verspätungen zu Stauungen.

Das Waggonwerk wird mit 2 SchadW - Linien bedient. Die reparierten Waggons werden als Cargo-Leerzug zurück nach Gaschwitz geführt. Weiterhin werden auch aus einzelnen Zügen schadhafte Waggons ausgegliedert und durch Reparierte ersetzt.

Der Rangierverkehr kümmert sich um die Ver- und Entsorgung des Waggonwerkes mit TFZ aus/zur Abstellung und "Müllzügen" zum und vom Recycling.

Der Personenverkehr besteht aus den Linien RE 8 (Leipzig - Zwickau), RE 16 (Leipzig - Plauen - Hof/Bad Brambach), RB 130 (Leipzig - Zwickau) und RB 37 (Altenburg - Glauchau / Altenburg - Gera).

Die Anlage ist für GWB ausgelegt.

Hinweis: Züge im Bahnhofsberich sofern möglich immer auf Hauptsignalisierung fahren, außer es wird "weiter als Rf" angewiesen. Sonst passt der Fahrplan nicht mehr, da die Rangierfahrten langsamer unterwegs sind.

Gerade bei den Rangierfahrten, aber auch bei den Zugfahrten, sollte man mit der "vorzeitigen Abfahrt" arbeiten. So kann man sich etwas Luft verschaffen, wenn es eng werden sollte.

Die Fakten auf einen Blick:

- teilweise dichter Verkehr mit Zügen im Blockabstand
- kreuzender Rangierverkehr
- Fahrten übers Gegengleis
- Bf LA auf richtige Signalisierung achten

Alle Bahnsteige, deren Bezeichnung mit "V" beginnt, dienen zum Zeitabgleich und müssen nicht beachtet werden.

Viel Spaß im Stellwerk Altenburg wünscht das Erbauerteam von Sachsen.

Herzlich willkommen in Altstetten

Altstetten ist ein westliches Quartier von Zürich mit ca. 32'000 Einwohnern. Altstetten war bis zur Eingemeindung 1934 jedoch eigenständig, heute bildet es zusammen mit Albisrieden den Kreis 9.

Eigentlich gibt es hier nur einen Bahnhof zu steuern... In Altstetten endet das riesige Gleisfeld der Zürcher Hauptbahnhofs, daher habt ihr hier diese Ein- und Ausfahrten zu steuern. Erwähnenswert sind für die S-Bahnen nach Zürich Hardbrücke ZHDB 893/993, Schnellzüge fahren entweder ebenfalls an Hardbrücke vorbei (ZHDB 603/703) oder benützen die sogenannte Südeinfahrt (ZVB 694). Mit dem unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse wurde auch die neue Brücke bei Ausfahrt ZVB 396 eröffnet. Direkt in Richtung Oerlikon führt hingegen die Ausfahrt HRD 852, diese wird vorrangig im Güterverkehr verwendet.
Westlich des Bahnhofs zweigt die Bahnstrecke nach Urdorf ab. Ebenfalls abgebildet ist der Postbahnhof Zürich-Mülligen.

Das Stellwerk ist gut mit Verkehr ausgestattet, wobei gleismässig klar zwischen Fern- und Regionalverkehr unterschieden werden kann. Ersterer benutzt die Gleise ZAS 6 und ZAS 7 und hält nur sehr selten in Altstetten. Den Regionalverkehr hingegen erkennt man daran, dass er in Richtung Hardbrücke (ZHDB 893/993) fährt bzw. von dort kommt. Altstetten ist hier natürlich wunderbar mit mehreren Linien der S-Bahn Zürich erschlossen.
Auch Güterzüge können beobachtet werden, nicht weit im Westen liegt der Rangierbahnhof Limmattal.

Ihr habt hier insgesamt fünf Nachbarn, nach Osten am wichtigsten ist sicher der Vorbahnhof Zürich VB, doch auch die S-Bahnen nach Züriberg sind nicht zu unterschätzen. Nicht ganz so oft befahren wird die Brücke in Richtung Oerlikon.
Im Westen verkehren die meisten Züge zum Stellwerk Limmattal, nur wenige Regionalzüge nehmen den Weg durch das Säuliamt nach Zug.

Dieses Stellwerk ist mit dichtem Verkehr ausgestattet.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Altstetten.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Amersfoort ist ein Knotenbahnhof inmitten der Niederlande. Von hier aus geht es Richtung Amsterdam und Schiphol (Baarn), Utrecht und Gouda (Den Dolder) und über Amersfoort Aansluiting nach Zwolle (Harderwijk) und Apeldoorn. Auch die ICs der Linie Amsterdam-Hannover-Berlin halten hier.

Bedingt durch das hohe Zugaufkommen müsst ihr hier teilweise die Fahrmöglichkeiten gut nutzen. Zwischen Amersfoort Central und Schothorst können alle 4 Gleise in beiden Richtungen befahren werden, nutzt diese Freiheit aus!

Viel Spaß.

Willkommen in Amiens!

Amiens liegt etwa 120 Kilometer (Luftlinie) nördlich von Paris an der kanalisierten Somme und an der Einmündung ihrer linken Nebenflüsse Selle und Avre. Weitere große Städte in der Nähe sind Lille (etwa 100 Kilometer nordöstlich von Amiens) und Rouen (etwa 100 Kilometer südwestlich).

Der Bahnhof Gare d'Amiens (kurz "Gare du Nord") ist ein Bahnhof in unmittelbarer Nähe des Stadtzentrums der Gemeinde Amiens in der Präfektur des Départements Somme in der Region Hauts-de-France. Er wurde 1846 von der Compagnie des chemins de fer du Nord in Betrieb genommen. Zusammen mit benachbarten Bahnhöfen ist er das Zentrum eines wichtigen achtarmigen "Eisenbahnsterns", von denen sechs auch in den 2020er Jahren im Personenverkehr bleiben.

Ihr steuert Teilabschnitte folgender Strecken:

• TER-Linie 1 Lille - Douai - Arras - Amiens
  
• TER-Linie 2 Calais - Abbeville - Amiens
  
• TER-Linie 25 Amiens - Chaulnes - Tergnier
  
• TER-Linie 26 Amiens - Montdidier - Compiègne
  
• TER-Linie 27 Amiens - Creil - Paris-Nord
  
• TER-Linie 31 Amiens - Abancourt - Rouen

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• für eine optimalere Zugfolge wurde größtenteils auf Vorsignale verzichtet
  
• Gl 6 im Bf Amiens existiert nicht mehr
  
• Fahrten von/nach Abstellung Est/Ouest erfolgen grundsätzlich als Rangierfahrt
  
• die Ausfahrten Longueau 2 und 3 können getauscht werden, jedoch nur Züge mit dem Laufweg Compiègne, alle anderen nicht
  
• GZ können auch durch andere Gleise wie vorgegeben fahren, das liegt oft an der Gleisbelegung zu anderer Stunde
  
• ihr habt von Longueau 1-3 kommend verschiedene Fahrtmöglichkeiten, nutzt diese (vor allem bei Verspätungen) rege

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Amsterdam Centraal!

Ihr steuert hier den Amsterdamer Hauptbahnhof. Die ebenfalls landläufige Bezeichnung CS steht für 'Centraal Station' oder 'Zentraler Bahnhof'. Der Bahnhof ist stark belegt von Zugfahrten, daher ist die Anlage nicht für Anfänger geeignet. Am Bahnhof enden viele regionale als auch internationale Züge wie Eurostar, Thalys und ICE.

WICHTIG:
- manche Züge, die an den Gleisen 4a/b-8a/b halten (außer Sp), nehmen den halben Bahnsteig ein.
- Die Gleisbelegung ist oft sehr eng, Verspätungen von 10-30 Sekunden sind normal.
- Bei Verspätungen können einfach die Gleise voll gefahren werden, vor allem auf den Gleisen 14 und 15 können sich dann die Züge jedoch einander zufahren.
- Die Ausfahrt Sloterdijk 1 kann mit 2 und 3 getauscht werden, ebenso kann die Ausfahrt Sloterdijk 2 mit 3 getauscht werden. Es kann jedoch nicht 3 und 2 mit 1 getauscht werden. Im Zweifel sprecht ihr euch besser mit dem Nachbarn ab.
- Die Ausfahrten Amstel, Diemen S und L können frei getauscht werden.

Und jetzt, viel Spaß mit dem Stellwerk Amsterdam Centraal!

Willkkommen in Amsterdam Sloterdijk!

In diesem Stellwerk steuert ihr die Strecken an der Nord- und Westseite des Amsterdamer Hauptbahnhofs. Zu steuern sind die folgenden 3 Strecken:

1. Amsterdam - Hoorn/Uitgeest via Zaandam: Diese Strecke ist schon ziemlich alt. Ab Zaandam nach Uitgeest heißt die Linie 'Zaanlinie'. Die Region ist bekannt als eines der ersten Gewerbegebiete der Welt.

2. Amsterdam - Haarlem: Diese Strecke war einst die erste Strecke der Niederlanden. Diese läuft via Halfweg (was auch von Halbwege abgeleitet ist) nach Haarlem.

3. Amsterdam - Schiphol: Diese Strecke verläuft entlang der Westseite des Amsterdamer Zentrums und ist ziemlich stark belegt. Diese Strecke kreuzt die beiden anderen Strecken in einem rechten Winkel beim Bahnhof Amsterdam Sloterdijk.

Vor einigen Jahren wurde der Hembogen gebaut. Dieser verbindet die Strecke nach Schiphol mit der nach Hoorn und Zaandam. Seitdem gibt es eine direkte Verbindung zwischen Schiphol und Hoorn bzw. Zaandam.

WICHTIG: Dieses Stellwerk hat direkte Anbindungen an 4 Stellwerke (Amsterdam CS, Haarlem, Uitgeest/Zaandam und Schiphol). Das Stellwerk ist, auch daher, nicht für Anfänger geeignet. Besonders in den HVZ herrscht eine hohe Zugdichte!

Die Ausfahrten Amsterdam CS 1 und 2 können frei getauscht werden, ein Tausch nach CS 3 sollte unbedingt vorher mit dem Nachbarn abgesprochen werden. In Richtung Zaandam kann das Regelgleis mit dem Mittelgleis (und natürlich auch in Gegenrichtung) getauscht werden.

Die Hartmanspoorbrug, im Volksmund Singelgrachtbrug genannt, wird nur nachts geöffnet.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.

Amstetten ist Haltestation für den Fernverkehr und damit der größte und wichtigste Bahnhof im Mostviertel. Die strategische Lage nahe der Verzweigung zur Rudolfsbahn nach Waidhofen an der Ybbs und weiter in Richtung Kleinreifling macht ihn zum Knotenpunkt für Passagiere und Güter. Zusammen mit Ybbs an der Donau bilden die beiden Bahnhöfe den Schwerpunkt im Stellwerk. Zusätzlich enthalten sind die angrenzenden Streckenbereiche der Westachse, womit sich der Steuerbereich über knappe 25 Kilometer erstreckt.

Nachbarstellwerke sind Aschbach/Waidhofen im Westen sowie Pöchlarn im Osten. Die Übergabe findet in beiden Fällen auf vier Gleisen statt, die sich auf jeweils zwei für die Strecke 101 (Gleis 1, 2) beziehungsweise 130 (Gleis 3, 4) aufteilen. Der Verkehr gliedert sich tagsüber in Regional- und Güterzüge via Strecke 101 und Fernreisezüge über Strecke 130. Nahe Blindenmarkt sind die Streckenverläufe verschwenkt, die Strecke 130 unterfährt dabei im Burgstaller Tunnel die Gleise der Strecke 101. Davon abgesehen liegen die Gleise vom Westportal des Sittenbergtunnels bis zur Ausfahrt Aschbach nahezu parallel. Letztgenannter Tunnel verkürzt die Streckenlänge der Hochleistungsstrecke um etwa 2 ½ Kilometer.

Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Die Definition als Alternativstrecken ermöglicht es, nach Absprache mit dem jeweiligen Nachbarstellwerk auch ohne Nutzung der Umleitungsfunktion, zwischen den Strecken 101 und 130 zu wechseln. Davon ausgenommen sind Nahverkehrszüge (CJX, R, REX), die ansonsten die Unterwegsstationen nicht anfahren könnten. Einen Sonderfall stellen CJX-Züge ohne Aufenthalt in Krummnußbaum und Säusenstein dar, wo eine Umleitung durch den Sittenbergtunnel möglich ist. Vom Streckenwechsel in Richtung Aschbach generell ausgeschlossen sind außerdem Fahrten mit weiterer Laufstrecke über die Rudolfsbahn. Dies betrifft speziell Verschubgüter- und Lokzüge (VG, VLZ, SVG, SVLZ) sowie sämtliche Nebenfahrten (N, SKl). Von der Koordination mit den Nachbarn abgesehen, sind keine zusätzlichen Schritte wie Gleisänderungen im Fahrplan nötig.
  
  
• Auf der mit LZB ausgestatteten Strecke 130 beträgt die Höchstgeschwindigkeit im Bahnhof Amstetten und der Ausfahrt nach Aschbach 160 km/h. Zwischen Amstetten und Ybbs 250 km/h und weiter Richtung Pöchlarn 200 km/h. Auf der Strecke 101 sind maximal 160 km/h zulässig. Während der Spielzeit sind fahrplanmäßig nahezu alle Güterzüge via Strecke 101 geplant. Bei Fahrplanabweichungen und Konflikten mit dem Regionalverkehr kann eine Umleitung über die Strecke 130 sinnvoll sein. Dabei gilt es jedoch zu beachten, dass Fernreisezüge mehr als doppelt so schnell fahren und rasch blockiert werden können.
  
  
• Die reguläre Fahrstraße für Ausfahrten von Amstetten Gleis 409 (Bahnsteig 5) nach Ybbs (Gleis 101) führt über Gleis 222. Dies ist der höheren Weichengeschwindigkeiten geschuldet, schließt aber gleichzeitige Einfahrten auf Bahnsteig 1-4 aus, die zu gewissen Zeiten vorkommen. In dem Fall ist es eine Abwägung, einen der beiden Züge kurz warten zu lassen oder eine Umwegfahrt (Umfahrgruppentaste UFGT) über Gleis 231 einzustellen. Durch die niedrigere Geschwindigkeit (40 km/h) kommt es zu einer etwa 1 Minute längeren Fahrzeit, sodass sich der Vorgang häufig nicht lohnt.
  
  
• In den Bahnhöfen Amstetten und Ybbs besitzen einige Gleise zwei Halteplätze, die zum Abstellen von Zugteilen vorgesehen sind. Der zusätzliche Halteplatz ist jeweils auf der westlichen (am Stelltisch linken) Gleisseite positioniert und beispielsweise mit Y 310w oder Ams 451w bezeichnet. Die korrekte Auswahl des Halteplatzes ist vor allem bei Gleisänderungen durchgehender Züge mit Betriebsaufenthalt wichtig. Hier ist immer der „normale“ Halt ohne „w“ auszuwählen!
  
  
• Verschubfahrten haben grundsätzlich keinen fixen Fahrplan. Bei diesen Fahrten angegebene Fahrzeiten sind lediglich Richtzeiten hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan. Der richtige Moment zum Befahren durchgehender Hauptgleise ist stets anhand der Verkehrslage abzustimmen. Speziell im Bahnhof Amstetten ist es prävalent, dass (abhängig von der Zuglänge) mehr als ein Gleisabschnitt gleichzeitig belegt wird. Bei Wendefahrten kann es deshalb vorkommen, dass dazwischenliegende Zwergsignale mit der Taste Sh (F3) wieder in Grundstellung zu bringen sind, nachdem der Verschubteil das Gleis verlassen hat.
  
  
• Die Weiche zwischen den Gleisen 143 und 351 in Amstetten ist eine einfache Kreuzungsweiche. Sie ist im Gleisbild dort grau markiert, wo in der Realität keine Bogenfahrt möglich ist. Das bedeutet, dass der Fahrweg von AB 1BU zu den Gleisen 145-149 und umgekehrt nicht existiert.
  
  
• Einige Neben- und Anschlussgleise sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist im Gleisbild durch das hellgrau hinterlegte Spannungssymbol markiert.

Bei der Bedienung untenstehender Anschlussbahnen (AB) in Amstetten sind folgende Abläufe zu beachten:

• FCC Mostviertel (Gleis 2G)
  Zur Einfahrt in die AB wird zunächst Gleis 011 mit einer regulären Verschubstraße angefahren. Der weitere Fahrweg ist jetzt händisch zu sichern. Eventuell muss die Weiche 1G in die korrekte Lage gebracht werden (Taste F1). Nun kann das farblich markierte Zwergsignal mit der Taste Sh (F3) freigegeben werden und der Zug rückt bis auf Gleis 11a vor. Jetzt müssen die Zugangsweichen +1G und +2G händisch umgestellt und abschließend die Verschubstraße im Anschlussgleis eingestellt werden. Dies gilt im Spiel als Zustimmung und der Verschubteil wird nun in den Anschluss einfahren. Nachdem die Bedienung abgeschlossen ist und der Zug wieder Gleis 11a erreicht hat, muss wieder die Zugangsweiche +1G händisch umgestellt werden. Die Weiterfahrt in den Bahnhof (bis Gleis 011) wird mit Befehl „weiterfahren“ über das Funkmenü angewiesen.
  
  
• Doka (Gleise 1UC, 2UC und 3UC mit Portalkran)
  Ähnlich der vorgenannten AB wird Gleis 1UCR mit einer regulären Verschubstraße erreicht. Der Zug hält direkt vor der Zugangsweiche 2UC an, die händisch bedient wird. Abhängig vom Zielgleis ist zusätzlich die Weiche 3UC umzustellen und die Verschubstraße in ebenjenem Gleis einzustellen. Abschließend wird das farblich markierte Zwergsignal mit der Taste Sh freigegeben. Sodann fährt der Verschubteil in das Anschlussgleis. Ein Ganzzug muss hinsichtlich seiner Länge oftmals auf alle Gleise verteilt werden. Deshalb kommt es zu sogenannten Sägebewegungen zwischen dem Stammgleis 1UCR und den Gleisen 1-3UC. Dabei sind erneut die Weichen 2UC/3UC händisch umzustellen. Die Bedienung des farblich markierten Zwergsignals entfällt! Stattdessen ist im Spiel die Zustimmung durch die im jeweiligen Zielgleis eingestellte Verschubstraße ausreichend. Beim Abschluss der Verschubarbeiten wird mit regulären Verschubstraßen auf Gleis 1UCR beziehungsweise bis in den Bahnhof gefahren.

Der Zugverkehr

Der Amstettner Bahnhof ist ein Vollknoten im sogenannten Knoten-Kanten-Modell der ÖBB Infrastruktur. Jeweils zur vollen Stunde treffen sich hier die symmetrisch vertakteten Personenzüge und stellen kurze Umsteigebeziehungen her. In der abgebildeten Netzfahrplanperiode 2020 wurde dies durch folgende Zugprodukte erbracht:

RJ  Wien Hbf ↔ Salzburg Hbf

CJX Amstetten ↔ Wien Westbf

R   Amstetten ↔ St. Valentin

R   Amstetten ↔ Waidhofen an der Ybbs

Zahlreiche Züge sind zu gewissen Zeiten über die genannten Ziele weiter durchgebunden. Ergänzt wird das Angebot durch außerhalb des Vollknotens fahrender Züge in der Hauptverkehrszeit. Außerdem legen die mindestens stündlich zwischen Wien Westbahnhof und Salzburg verkehrenden WEST-Züge in Amstetten einen Halt ein. ICE und RJX-Züge fahren im Stellwerk grundsätzlich ohne planmäßige Aufenthalte durch. Einmal am Tag gibt es eine Direktverbindung mit dem ICE nach Frankfurt am Main (Deutschland).

Die Güterzüge kommen im Steuerbereich ebenfalls nicht zu kurz. Dank der Lage an der Donauachse ist eine große Zahl durchgehender, häufig internationaler Verbindungen gesichert. Die Bahnhöfe Amstetten und Ybbs haben zahlreiche Anschlussgleise, die im Laufe des Tages angefahren werden und ein beträchtliches Frachtaufkommen aufweisen. Ergänzend sind die Verschubgüterzüge im Nahbereich zu nennen, welche primär die Anschlussnehmer entlang der Rudolfsbahn zum Ziel haben. Sie werden in Amstetten zusammengestellt, wofür (je nach Tageszeit) mehrere Verschubloks eingesetzt werden.


Einen Überblick über den Streckenverlauf und zulässige Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org.

Willkommen in Andernach

Durch das Stellwerk Andernach führt die Linke Rheinstrecke Köln-Bonn-Koblenz. Von hier zweigt im Bahnhof Andernach die Eifelquerbahn über Mayen nach Kaisersesch sowie ein Anschluss zum Andernacher Hafen ab. In Koblenz Lützel besteht die Möglichkeit die Rheinseite zu wechseln.

Im Andernacher Bahnhof halten neben Zügen des Regionalverkehrs auch Intercity- und ICE-Züge.

Viel Spass am Rhein.

Herzlich willkommen im Stellwerk Angermünde.

Angermünde ist eine Kleinstadt mit circa 15.000 Einwohnern und liegt ungefähr 80 km nördlich von Berlin im Landkreis Uckermark im Bundesland Brandenburg. Die Kleinstadt umfasst eine Fläche von circa 325 km² und ist seit 2010 ein staatlich anerkannter Erholungsort.

Hierbei umfasst dieses Stellwerk

• einen Teil der Hauptstrecke von Chorin kommend (Stellwerk Eberswalde) Richtung Prenzlau bis kurz vor den Bahnhof Wilmersdorf (Stellwerk Prenzlau),
  
• die gesamte Nebenstrecke von und nach Schwedt (Oder) sowie
  
• die Hauptstrecke von und nach Szczecin (Stettin) bis kurz vor die polnische Grenze.

Dabei sind direkte Übergaben an die Stellwerke Eberswalde und Prenzlau möglich, bei denen nach Absprache mit dem Nachbarn auch im Gleiswechselbetrieb (GWB) gefahren werden kann.

Immer zur halben Stunde treffen sich 3 bis 5 Züge im Bahnhof Angermünde. Der RE3 bringt die Nahverkehrskunden von und nach Berlin und RB61, RB62 und RB66 sind Anschlussverbindungen.

Anmerkungen:

• In Angermünde sollte von und nach Schwedt (Oder) sowie von und nach Szczecin (Stettin) gut disponiert werden, um trotz der sehr langen Signalabstände einen reibungslosen Ablauf gewährleisten zu können.
  
• Die Strecke zwischen Schönermark [WSMK] und Schönow (Uckermark) [WSCN] ist dringend sanierungsbedürftig und nur noch mit 50 km/h befahrbar. Immerhin wurden zusätzliche Blockstellen bis Passow eingerichtet, um die wichtigen Güterverkehre zur PCK-Raffinerie sicherzustellen.
  
• Der Abschnitt Passow - Güterbahnhof Stendell verläuft eingleisig. Absprachen mit dem Fahrdienstleiter in Prenzlau sind somit sehr wichtig!
  
• Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;)

In Pinnow können Personenzüge Richtung Schwedt (Oder) vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel WSC 1 -> WSC-Kurzwende anordnen
  
• 2) Den ankommenden Zug in WPIN 1 enden lassen
  
• 3) Weichen manuell umstellen für eine Fahrt nach WPIN 3 und dem Zug den Befehl "Weiterfahren" erteilen
  
• 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in WPIN 1 halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 3 nach WPIN zu stellen.

Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Pinnow und Schwedt (Oder) gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 120 Minuten kein Personenzug bis Schwedt (Oder) fährt.

Viel Spaß beim Spielen wünscht Tramster1210! :)

Bienvenue!

Ans ist eine belgische Gemeinde im Norden der Provinz Liège in der Region Wallone mit ca. 28.000 Einwohnern.

Am Bahnhof Ans auf der Bahnstrecke Bruxelles-Liège fahren täglich ca. 125 Züge.

Ihr steuert zusätzlich noch einen Teil der Güterumgehung zum Liège Gbf sowie einen Teil der LGV 2.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht durchgehend zur Verfügung
  
• Züge die ab Ans auf die LGV fahren können bei Störungen über die Altbaustrecke umgeleitet werden
  
• Züge die über die Altbaustrecke ab Ans fahren können nicht auf die LGV umgeleitet werden da diese dann den Bahnhof Landen nicht erreichen können
  
• die IC/P-Züge sind auf der LGV etwas langsamer als die ICE/THA

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

In der Regierungshauptstadt Mittelfrankens kreuzen sich die Linien Nürnberg - Stuttgart sowie Würzburg - München. Hier halten nur die RE und RB sowie die IC der Linie Nürnberg - Stuttgart.

Dargestellt wird teilweise der Fahrplan 2012 mit der S-Bahn noch im Ersatzkonzept (BR 143 + Bx). In Leutershausen ist schon der neue Bahnsteig dargestellt, bei Veranstaltungsthemen halten dort dann auch die RE-Züge. Die S-Bahnen verkehren weiterhin nur ab/bis Ansbach.

Im Fahrplan finden sich teilweise Überschneidungen bei den Ein- und Ausfahrten im Normalbetrieb ohne Verspätungen. Diese lassen sich dispositiv ggf. auch vermeiden. Vor allem auf der Strecke von/nach Crailsheim gibt es aber genügend Fahrzeitreserven bei den Güterzügen, die man auch dafür nutzen kann.

Über die "Wende"-Gleise (2x in Einfahrt von Nürnberg und 1x in Verlängerung Gleis 3) sowie Gleis 65 lassen sich RB`s komplett umsetzen. Gleis 23, 24 und 26 sind Abstellgleise und nur als Rf erreichbar. Gleis 26 und 27 haben das erste Hauptsignal rechts davon als Gruppenausfahrsignal. Das ASig in der Verlängerung von Gleis 1 wird dann betrieblich mit Kennlicht geschalten.

Willkommen!

Der Bahnhof Anvers-Berchem (Antwerpen-Berchem) ist ein Bahnhof der SNCB im gleichnamigen Stadtteil der belgischen Stadt Anvers. Er ist nach Anvers Central der zweitwichtigste Bahnhof der Stadt. An den zehn Bahnsteiggleisen halten InterCity- und Regionalzüge. Die Züge verbinden Anvers-Berchem unter anderem mit Oostende, Charleroi, Gent, Liège, Louvain und Bruxelles.

Bis zum 9. Dezember 2007 haben die Züge nach Paris und Amsterdam (Thalys und Beneluxtrein) in Anvers-Berchem gehalten, um den Umweg über den Kopfbahnhof Anvers-Central zu vermeiden. Seit der Fertigstellung des neuen Eisenbahntunnels unterhalb des Hauptbahnhofs ist jedoch eine Durchfahrt ohne Halt möglich, so dass Anvers-Berchem seither nicht mehr angefahren wird.

Ihr steuert den Bahnhof Anvers-Berchem, die Abstellung in Anvers-Groenenhoek sowie den Güterkorrikord über Anvers-Est (aufgelöst) weiter zum Hafen Anvers. Neben dem Güterkorridor verläuft die zweigleisige Strecke von Anvers Central nach Anvers-Schijnport. Diese wird lediglich für Leer-/Abstellfahrten benutzt. Hier ist mit erhöhtem Verkehrsaufkommen zu rechen (durch AutoFS automatisiert).

Die Ausfahrten nach Anvers Central sollten nur nach Rücksprache mit dem dortigen Fahrdienstleiter getauscht werden. Zudem wird, wie in Belgien üblich, links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen!

Der Bahnhof Anvers-Central (niederländisch Antwerpen-Centraal) ist ein Bahnhof der SNCB. Der ehemalige Kopfbahnhof wird täglich von etwa 540 Zügen befahren. Die Verbindungen gehen u. a. bis nach Rotterdam (– Amsterdam), Gent (– Courtrai), Bruges (– Oostende), Bruxelles, Liège, Neerpelt und Puurs.

Der erste Bahnhof Borgerhout war die Endstation der am 3. Juni 1836 eröffneten Bahnlinie Malines - Anvers. 1843 wurde die Strecke zum Bahnhof am Hafen verlängert, wo auch die Bahnstrecke Richtung Deutschland (Eiserner Rhein) begann. 1854 ersetzte ein neues Gebäude das hölzerne Empfangsgebäude, und der Bahnhof Borgerhout erhielt die Bezeichnung Anvers-Est.

1873 wurde der Bahnhof wieder zum Kopfbahnhof zurückgebaut, weil der zunehmende Verkehr in Richtung Niederlande nicht länger ebenerdig durch die belebte Stadt geführt werden konnte. Im Osten wurde eine Umfahrung auf einem Damm gebaut (Anvers-Dam).

Nachdem das Zugangebot mit der Verkehrsnachfrage aufgrund der Kapazitätsprobleme nicht hatte Schritt halten können, wurden Pläne für einen Umbau des Bahnhofs entwickelt. Der Bahnhof wurde bei dem Umbau umfassend umgestaltet, der Bahnbetrieb wird nun auf drei Ebenen abgewickelt: Von den zehn Kopfgleisen im Obergeschoss (Ebene +1) blieben je drei an beiden Seiten erhalten. Neu sind zwei Untergeschosse; das erste Untergeschoss (Ebene −1) erhielt vier Kopfgleise, das zweite Untergeschoss (Ebene −2) vier Durchfahrtsgleise. Ab Mai 1998 wurde an der Nord-Süd-Verbindung gearbeitet, die die Stadt und den Bahnhof unterquert. Der zweiröhrige Tunnel ist mit 90 km/h befahrbar und erspart internationalen Zügen von Bruxelles nach Amsterdam, auch den Hochgeschwindigkeitszügen auf der Schnellfahrstrecke (LGV) Anvers - Amsterdam, ein Kopfmachen in Anvers-Central. Der unterirdische Bahnhofsteil wurde am 23. März 2007 eröffnet.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• die Ausfahrten nach Anvers-Berchem 1-3 sollten nur in Absprache mit dem Nachbar-Fdl geändert werden (teils ist eine Änderung gar nicht möglich)
  
• nach Anvers-Berchem 4 kann gar nichts getauscht werden
  
• die Ausfahrten Essen und LGV Amsterdam können nicht getauscht werden
  
• die Nummerierung der Ausfahrten stimmt mit der in den Nachbarstellwerken überein (Einfärbung Anvers-Berchem 1 bis 3 ebenso)
  
• über Anvers-Berchem 4 fahren nur Leerfahrten, die haben keine Priorität

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen!

Kallo ist eine kleine Teilgemeinde von Beveren und liegt am linken Ufer der Schelde. Hier befindet sich die linke Seite des Antwerpener Hafens.

Im Stellwerk fahren nur Güterzüge. Diese Züge haben entweder dieses Stellwerk als Ziel oder Anvers-Nord, das Stellwerk am rechten Ufer der Schelde. Das Stellwerk ist auch mit der Linie 59 (Antwerpen - Gent) verbunden. Manche Güterzüge benutzen auch diese Strecke.

Zwischen Krommenhoek (KR), Kalishoek (KH) und Liefkenshoek (LH) muss man oft auf Zulassung warten. Daher stehen die Züge manchmal nicht so lang still.

Wie üblich in Belgien fährt man hier links.

Das Team Belgien wünscht euch viel Spaß!

Zuggattungen in Belgien

Willkommen!

Der Bahnhof Anvers-Schijnpoort ist ein Güterbahnhof in Anvers entlang der östlichen Ringbahn rund um die Stadt, die 1873 eröffnet wurde. Bis 1905 hieß der Bahnhof Zurenborg. Da der Hinweis auf Zurenborg geografisch nicht korrekt war, wurde beschlossen, den Bahnhof in den nahe gelegenen Schijnpoort umzubenennen.

Der Bahnhof besteht aus zwei Teilen. Der südwestliche Teil (der untere Teil im Stellwerk) besteht aus den Gleisbündeln C, D, E und F und verfügt über eine Werkstatt und eine Waschanlage. Diese Bündel werden hauptsächlich zur Reparatur, Wartung, Reinigung und anschließender Zusammenstellung von Personenzügen verwendet.

Der nordöstliche Teil (der obere Teil im Stw) besteht aus den Gleisbündeln Q und T. Sie dienen für Güterzüge und wird von B-Cargo verwaltet.

Es wird links gefahren. Da es für den Fahrplan einen "Durchfahrtspunkt" für die Bundel benötigt wurde dieser "Abstellung" benannt.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Apeldoorn ist ein recht übersichtliches Stellwerk an der Achse Almelo - Utrecht. Barneveld und Apeldoorn sind etwa 27 km voneinander entfernt und die Strecke führt großenteils durch unbewohntes Gebiet - daher fahren hier nur IC (bis zu 4 pro Stunde und Richtung) und wenige Güterzüge durch. In Apeldoorn besteht ein Taktknoten mit Regionalverkehr nach Deventer und Zutphen, die IC bringen einen in alle großen Städte in den Niederlanden und sogar bis Berlin. In Barneveld fahren bis zu vier Züge pro Stunde von Amersfoort nach Barneveld Zuid und weiter nach Ede. Die wendenden Züge haben in Barneveld Zuid einen eigenen Bahnsteig "Wende", das hat technische Gründe.

Viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Arlon!

Ihr steuert einen kurzen Abschnitt der Ligne de Namur à Sterpenich von Viville bis Arlon sowie im weiteren Verlauf ca. 10 km der Athus-Maas-Linie.

Die Athus-Maas-Linie verbindet den Agglomerationsraum von Namur mit den Ardennenorten Dinant, Virton, Athus und Arlon. Von diesen Orten aus führen Strecken weiter nach Frankreich und Luxemburg.

Arlon liegt nahe der Grenze zum Großherzogtum Luxemburg, etwa 190 km südöstlich von Brüssel.

Betrieb:
- im gesamten Stellwerk wird links gefahren
- GWB ist durchgehend vorhanden
- die Maximal-Geschwindigkeit der Strecken beträgt 130 km/h
- von SNCB Werkstatt werden Waggons gewartet
- von SNCB Traktion werden Triebfahrzeuge und Lokomotiven gewartet

Gute Unterhaltung wünscht euch das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Armentières!

Armentières (niederländisch Armentiers, picardisch Armintîre, westflämisch Ermentiers) ist eine französische Stadt im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Lille.

Ihr steuert Teile der Strecken:

• TER-Linie 4 (Calais-Ville) - Hazebrouck - Lille
  
• TER-Linie 5 (Dunkerque) - Hazebrouck - Lille
  
• Schnellfahrstrecke LGV Nord

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Arnhem.

Arnhem ist ein Eisenbahnknoten im Osten des Landes. Hier kreuzt sich die Strecke Utrecht - Maarn - Zevenaar - Emmerich - Oberhausen mit der Strecke Nijmegen - Zutphen. In Ede-Wageningen zweigt die Strecke nach Apeldoorn ab, in Elst die Strecke nach Tiel. Zudem kreuzt südlich von Elst die Betuweroute (Zevenaar - Rotterdam) die Strecke.

Fahrplan und Infrastruktur sind aus dem Jahre 2021.

Der Güterverkehr läuft inzwischen großenteils über die Betuweroute, daher sind in diesem Stellwerk fast nur noch Personenzüge unterwegs. Die Intercitys von Utrecht nach Nijmegen (Nimwegen) müssen hier in beide Richtungen Kopf machen. Dafür wurde vor einigen Jahren eine neue Unterführung im westlichen Bahnhofskopf gebaut, damit die Züge kreuzungsfrei einfädeln können.

Viele der Züge haben Fahrzeitreserven, besonders zwischen Arnhem und Elst.

Viel Spaß!

Willkommen in Arras!

Arras ist eine französische Stadt in der Region Hauts-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Départements Pas-de-Calais. Der Bahnhof Arras wurde 1846 von der Compagnie des chemins de fer du Nord in Betrieb genommen.

Ihr steuert teile folgender Strecken:

• TER-Linie 1 Lille - Douai - Arras - Amiens
  
• TER-Linie 6 Hazebrouck - Lens - Arras
  
• TER-Linie 8 Arras - Saint-Pol-sur-Terneuse - Boulogne Ville
  
• weiterhin halten viele TGV in Arras

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• aus technischen Gründen müssen manche Züge in Arras einen Templatewechsel auf die gleiche Zugnummer vollziehen (fahren 2x durchs Stw Corbehem)
  
• die Kurve Racc de Saint-Laurent-Blangy wird aktuell fahrplanmäßig nicht befahren

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen in der Fernsteuerung Arth-Goldau

Arth-Goldau liegt südlich des Zugersees sowie am Fusse des Rigis und ist Ausgangspunkt der Gotthard-Strecke ins Tessin. Hier treffen die beiden Strecken aus Luzern - Immensee (via Küssnacht am Rigi oder Rotkreuz) sowie aus Zürich - Zug zusammen. Sie führt weiter nach Altdorf, wo sich die Strecke ins Tessin auf die Gotthard-Bergstrecke und den 57 Kilometer langen Gotthard-Basistunnel aufteilt.

Ihr steuert hier die Strecke von Zug (Nachbarstellwerk) kommend ab Walchwil sowie aus Immensee (Nachbarstellwerk Rotkreuz) über Arth-Goldau bis vor Flüelen, wo der Nachbar des Stellwerkes Erstfeld übernimmt.
In Arth-Goldau zweigt die Strecke der SOB Süd (Nachbarstellwerk) nach Steinerberg und weiter nach Biberbrugg ab.
Zudem verkehrt die mit Zahnrad angetriebene Rigi-Bahn ab Arth-Goldau, welche hier jedoch nicht enthalten ist.

HINWEIS
Das Regelgleis (Berggleis, weiss eingebärbt) in der Fahrtrichtung Brunnen bis zum Spurwechsel Gruonbach liegt, ausser in Sisikon, komplett im Tunnel und kann mit einer höheren Geschwindigkeit befahren werden, als das Seegleis (blau eingefärbt) der Gegenrichtung von Gruonbach nach Brunnen, welches grösstenteils dem Vierwaldstättersees entlang führt. Dies kann im Verspätungsfall nützlich sein, um eine Verspätung von rund 1 Minute aufzuholen.

Im internationalen Verkehr sind EuroCitys von Zürich nach Milano oder einzelne weitere Destinationen in Italien anzutreffen.
Zudem verkehren im nationalen Fernverkehr sowohl InterCitys (durch den Basistunnel) wie auch die InterRegios Treno Gottardo der Südostbahn (SOB) (über die Bergstrecke) von Zürich oder Basel - Luzern nach Lugano oder Locarno.
Zudem verkehrt der bekannte Voralpen-Express der SOB von Luzern über Rapperswil nach St. Gallen.

Im Regionalverkehr sind S-Bahnlinien der Region Luzern sowie der Stadtbahn Zug anzutreffen.

Es fahren ausserdem viele Güterzüge aus Frankreich oder Deutschland durch die Schweiz weiter nach Italien und umgekehrt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass im Stellwerk Arth-Goldau.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Im Streckenstellwerk Aschbach/Waidhofen ist ein größerer Teil der Eisenbahninfrastruktur des westlichen Mostviertels enthalten. Gesteuert werden hier knapp 25 Kilometer der Weststrecke zwischen Amstetten und Haag. Sie besteht hier aus den beiden überwiegend parallelen Strecken 101 (Gleis 1 und 2) sowie 130 (Gleis 3 und 4). Dazu kommt die Zweigstrecke der Rudolfsbahn (KRB), die kurz nach dem Bahnhof Amstetten und damit direkt an der Stellwerksgrenze ausfädelt und über Waidhofen an der Ybbs bis Kastenreith führt, wo sie auf den Stammverlauf der KRB trifft. Diese eingleisige Flügelstrecke ist für 35 Kilometer zu steuern und weist den Charakter einer Nebenbahn auf. In Waidhofen besteht dabei Verbindung zum Netz der schmalspurigen Ybbstalbahn, das 2010 für den regulären Verkehr weitestgehend stillgelegt und teilweise abgebaut wurde. Im abgebildeten Fahrplan 2020 ist der kurze Abschnitt bis Gstadt operativ und wird unter der Marke Citybahn Waidhofen durch die NÖVOG betrieben.

Das Verkehrsgeschehen konzentriert sich im Stellwerk vor allem auf den oberen Bereich mit den Strecken 101 und 130 der Westachse. Erstere ist für den Personennah- und Güterverkehr vorgesehen, Zweitere tagsüber für den 200 km/h schnellen Personenfernverkehr reserviert. Beide Strecken liegen zwischen Amstetten und St. Peter-Seitenstetten direkt nebeneinander und haben dort jeweils Verknüpfungen. Westlich von St. Johann-Weistrach verläuft die Hochleistungsstrecke im Nachbarstellwerk durch den 6480 Meter langen Siebergtunnel auf kürzerem Wege bis St. Valentin. Da es sich um sogenannte Alternativstrecken handelt, kann die Mehrheit der Züge freizügig die Strecke wechseln. Regionalzüge dürfen wegen der Unterwegsaufenthalte dagegen nur auf dem Regelweg fahren, außerdem ist die Höchstgeschwindigkeit der nicht mit Führerstandsignalisierung (LZB) ausgestatteten Strecke 101 mit 140 km/h bedeutend geringer. Eine Umleitung ist mit dem Nachbarfahrdienstleiter abzusprechen, weitere Schritte wie Gleisänderungen sind nicht nötig. Wenn ein umgeleiteter Zug in einem der Bahnhöfe einen Betriebsaufenthalt hat, kann es zu einem Alternativhalt auf freier Strecke kommen. Dies wird mit Benützung des Befehls vorzeitige Abfahrt im Funkmenü verhindert.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Die Bahnhöfe Hilm-Kematen und Waidhofen besitzen schienengleiche Bahnsteigzugänge, die im Gleisbild rot markiert sind. Der Gleisbelegungsplan sieht vor, dass Regionalzüge vor den Übergängen anhalten und diese erst bei der Ausfahrt überfahren. Diese Gleisbenützung ist bei außerplanmäßigen Kreuzungen analog anzuwenden. Lange Güterzüge sollten Gleise mit Übergang nicht befahren, da sie den Bahnsteigzugang für Reisende blockieren können.
  
  
• In St. Peter-Seitenstetten befindet sich die reguläre Halteposition jeweils an den Hauptsignalen. Regionalzüge haben im Fahrplan den Eintrag Sp 501/502 Bstg vermerkt, um das bahnsteiggerechte Anhalten sicherzustellen. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, den richtigen Halt auszuwählen. Bahnsteignummern können in St. Peter anhand der letzten Stelle der dreistelligen Gleisnummer bestimmt werden, auf eine zusätzliche Kennzeichnung wurde deshalb verzichtet.
  
  
• Der Bahnhof Ulmerfeld-Hausmening wird von Güterzügen angefahren, die für das Gleis 202 zu lang sind, sodass sie einen Teil von Gleis 102 mitbenützen müssen. Dies ist im Fahrplan durch den Eintrag Ul *02 gekennzeichnet.
  
  
• Verschubfahrten haben grundsätzlich keinen fixen Fahrplan. Bei diesen Fahrten angegebene Fahrzeiten sind lediglich Richtzeiten hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan. Der richtige Moment der Einfahrt auf Haupt- und Streckengleise muss stets anhand der Verkehrslage abgestimmt werden. Wird eine „Ersatzlok“ über das Funkmenü angeboten, ist gut zu prüfen, ob diese schon angenommen werden sollte, um ungünstige Situationen zu vermeiden. In der Regel ist ein Zeitpunkt etwa 10 Minuten vor der geplanten Abfahrt für die Annahme ideal. Bis dahin kann die Meldung im Menü „liegengelassen“, für größtmögliche Flexibilität aber nicht verschoben respektive abgelehnt werden.
  
  
• Bei der Bedienung der Anschlussbahn (AB) Mondi Neusiedler (Gleise 1N/2N/WN) in Ulmerfeld-Hausmening sind einige Besonderheiten zu beachten. Wie in der Realität gibt es keine Verschubstraßen, wodurch die Weichen händisch umgestellt werden müssen (Kurzbefehl Taste F1)! Die hier vorhandenen virtuellen Zwergsignale sind bei der echten Außenanlage nicht existent und dienen zum Vermitteln der Zustimmung bei der Verschubabwicklung. Diese kann sowohl mit der Taste Sh (F3) oder über das Funkmenü mit dem Befehl „weiterfahren“ geschehen. Bei Abfahrten von Gleis 1N und 2N nach links (Gleise 3N/5N sowie 304/401) ist es ausreichend, die Weichen (4N/5N) händisch in die korrekte Lage zu bringen und anschließend eine Verschubstraße ab dem Verschubsignal 26R oder W4N einzustellen. Hierdurch wird die Zustimmung zur Abfahrt erteilt, sodass der Befehl „weiterfahren“ in dem Fall nicht zu benützen ist.
  
  
• Die Anschlussbahnen der freien Strecke sind jeweils eine Ausweichanschlussstelle. Dadurch ist es möglich, die Nebenfahrt im Anschlussgleis einzusperren. Für die Bedienung gilt grundsätzlich der folgende Ablauf. Die Nebenfahrt wird zunächst mit einer regulären Zugstraße in der vorausliegenden Betriebsstelle zugelassen und hält beim Erreichen der Anschlussweiche an. Nun kann diese händisch zur Fahrt in den Anschluss umgestellt werden. Falls vorhanden, kann zur Zustimmung eine Verschubstraße im Anschlussgleis gebildet werden, alternativ erfolgt diese über den Befehl „weiterfahren“ im Funkmenü. Sobald der Zug das Streckengleis verlassen hat, gilt dieser als eingesperrt und reguläre Zugfahrten sind wieder möglich. Soll die Nebenfahrt nach abgeschlossenen Verschubarbeiten wieder abfahren, muss zunächst der Streckenabschnitt zwischen den beiden Betriebsstellen (Bf, Abzw) an dem sich der Anschluss befindet, durchgehend frei sein. Ist diese Voraussetzung erfüllt, darf die Anschlussweiche zur Ausfahrt umgestellt und die Zustimmung über das virtuelle Zwergsignal vermittelt werden (Taste Sh). Bei der Anschlussstelle Ams A3 gibt es die Besonderheit, dass das Stammgleis in zwei verschiedene Ladegleise mündet. Diese sind mit zusätzlichen Zwergsignalen gesichert. Ausfahrende Züge können so, um den Ablauf zu beschleunigen, mit einer Verschubstraße zur Weiche zum Streckengleis vorrücken. Hat der Zug die AB verlassen, wird die Anschlussweiche erneut händisch gestellt und die Zustimmung durch Freistellung des Zwergsignals (keine Verschubstraße; nur Taste Sh/F3) erteilt. Am nächstfolgenden Hauptsignal erfolgt die Weiterfahrt mit tauglicher Zugstraße.
  
  
• Einige Neben- und Anschlussgleise sind nicht oder nur teilweise elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist im Gleisbild durch das hellgrau hinterlegte Spannungssymbol markiert.
  
  
• Zwischen der Abzweigung Knoten St. Peter-Seitenstetten West (Spw) und St. Valentin besteht für einige Güterzüge ein Fahrverbot auf der Strecke 130. Dies ist Durchfahrtsbeschränkungen des Siebergtunnels geschuldet und in den Fahrplänen vermerkt. Sollte ein solcher Zug auf Strecke 130 umgeleitet worden sein, muss er bei der Abzweigweiche (Sp W1) im Bahnhof St. Peter-Seitenstetten auf die Strecke 101 übergeleitet werden.
  
  
• Die Gleisanlagen der Citybahn Waidhofen (NÖVOG) sind in Spurweite 760 mm und nicht elektrisch befahrbar. Die Schmalspurgleise verlaufen zwischen dem Bahnhof Waidhofen und der Haltestelle Kupferschmiedgasse (hier noch in Bau) parallel zur Normalspurstrecke. Eine Verbindung der beiden Gleise besteht nicht. Die Betriebsführung ist gegenwärtig im Zugleitbetrieb (Disponent in Laubenbachmühle), sodass die Citybahn nicht mehr in die reale Eisenbahnsicherungsanlage der Normalspur eingebunden ist. Damit die Strecke zur Bedienung der gemeinsamen Eisenbahnkreuzungen sowie Sicherung der Anschlussverbindungen trotzdem animiert ist, wird der Betrieb hier mit Verschubstraßen dargestellt.

Überblick über den Zugverkehr

Gewiss ist das Verkehrsbild durch die überregionalen, durchgehenden Züge der Weststrecke bestimmt. Zu den Spitzenzeiten fahren 10 Fernverkehrs- und bis zu 12 Güterzüge pro Stunde ohne planmäßige Aufenthalte durch. Für Abwechslung sorgt der lokale Verkehr in der Anlage. Die Regionalzüge sind grundsätzlich im Stundentakt unterwegs, wobei der Fahrplan auf die Bedienung der Knoten in Amstetten und Waidhofen ausgerichtet ist. Allein der südliche Streckenteil zwischen Waidhofen und Kastenreith/Kleinreifling wird am Vormittag lediglich zweistündlich bedient, sodass in der Zeit jeder zweite Zug bereits in Waidhofen wendet. Dort gibt es stündlich außerdem Anschluss von und zum Zug der Citybahn Waidhofen. Eine größere Rolle spielt im Stellwerk der lokale Güterverkehr. Entlang der Strecke liegen einige Anschlussgleise, nicht zuletzt haben die Bahnhöfe Ulmerfeld-Hausmening und Waidhofen regelmäßig genützte Anschluss- und Ladegleise. Der größte Anschlussnehmer ist die Papier- und Zellstofferzeugung von Mondi Neusiedler mit eigenem Werksverschub durch eine heute seltene Dampfspeicherlok. Die Bedienung startet in den Morgenstunden und dauert bis zum frühen Nachmittag an. Verschubgüterzüge pendeln dafür nach Amstetten, von wo die weitere Verteilung organisiert wird. Im dargestellten Fahrplanjahr sind regulär keine durchgehenden Güterzüge auf der Rudolfsbahn vorgesehen, einer Nutzung für Umleitungszüge steht aber nichts im Wege. Empfehlenswert ist dafür ein sogenannter „Einrichtungsbetrieb“. Weil die Bahnhöfe Hilm-Kematen und Oberland kurze Gleislängen (etwa 250 Meter) aufweisen, sind sie primär zum Kreuzen eines Regionalzuges geeignet.


Einen guten Überblick über den Streckenverlauf und zulässige Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org.

--- English version below ---





Herzlich willkommen in Ashford(Kent)!

Im Südosten Englands, am Rande der North Downs und am River Stour gelegen, befindet sich die Stadt Ashford. Einst ein regionaler Bahnknoten, ist die Stadt mittlerweile zu einem der wenigen internationalen Bahnhöfe Englands geworden. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk:

• die South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen Ashford selbst und Westenhanger.
  
• die Maidstone line von Swanley via Maidstone East nach Ashford, dargestellt zwischen Lenham und Ashford selbst.
  
• die Ashford-Ramsgate line von Ashford nach Ramsgate via Canterbury West ist nur im Ansatz dargestellt.
  
• die Marshlink line von Ashford nach Hastings ist ebenfalls nur im Ansatz dargestellt.
  
• die HS1, oder auch CTRL (Channel Tunnel Rail Link) genannt, von London St Pancras International zum Eurotunnel, dargestellt zwischen dem Lenham Crossover und den Westenhanger Crossovers.

Der Verkehr:
Ihr findet hier alle Arten von Zügen. Von den Regionalzügen in die direkte Umgebung, wie z.B. Dover, und nach London, über die Southeastern-Expresszüge auf der HS1, bis hin zum internationalen Verkehr des Eurostars mit 300 km/h, ist hier alles zu finden. Außerdem sind hier einige Güterzüge von/zum Eurotunnel und Leerfahrten von/zum Depot in Ashford unterwegs.
Die langsamen Regionalzüge nach London via Maidstone East bzw. Tonbridge verkehren i.d.R. jeweils alle 30 Minuten, wobei die Züge von London Charing Cross i.d.R. über Ashford hinaus nach Dover und Ramsgate verkehren, teilweise im Flügelkonzept, während die Züge von London Victoria nur stündlich über Ashford hinaus nach Canterbury West verkehren. Die Züge von Southern nach Hastings verkehren nur stündlich.
Der Regionalverkehr auf der HS1 sieht ein wenig anders aus. Hier verkehren Hochgeschwindigkeitszüge von Southeastern auf dem direkten Weg nach London St Pancras International. Jeweils stündlich fahren hier tagsüber Ringzüge in beide Richtungen via Dover, Ramsgate und Faversham, sowie Züge von/nach Margate, die ab Ashford über Canterbury West verkehren. In der HVZ fahren die Ringzüge hingegen nicht mehr im Kreis, sondern enden meist in Dover oder Ramsgate. Beide Linien verkehren im Abschnitt London - Ashford ganz grob im Halbstundentakt.

Betriebskonzept:

• In Ashford treffen die mit Oberleitung elektrifizierte HS1 auf weitere Strecken des Südosten, die nur mit einer Stromschiene elektrifiziert sind. Dies macht sich sowohl in der Gleisbelegung als auch im Gleisbild bemerkbar. Die Gleise 1 und 2 sowie die Up und Down lines sind nur mit Stromschiene elektrifziert, die Gleise 3-6 (und die dazwischenliegenden Weichenverbindungen) zusätzlich auch mit Oberleitung. Elektrische Züge, die auf die HS1 fahren bzw. von dort kommen, müssen ZWINGEND die Gleise 3-6 nutzen! Die Züge, die zwischen HS1 und den konventionellen Strecken wechseln, müssen einen Stopp am Bahnsteig einlegen, um den Wechsel zwischen Stromschiene und Stromabnehmer durchzuführen. Alle anderen Züge können alle Gleise nutzen. Die Strecke nach Hastings ist nicht elektrifiziert!
  
• Die Gleise 3 und 4 in Ashford sind rein dem Eurostar vorbehalten. Ein Zugang zu diesem Bahnsteig ist für Fahrgäste nur durch das Eurostar-Terminal im Bahnhof möglich. Die Southeastern-Expresszüge müssen entsprechend ZWINGEND Gleis 5 und 6 nutzen! Der Eurostar muss ZWINGEND Gleis 3 und 4 nutzen! Güterzüge dürfen durchaus an Gleis 3 und 4 zum Halten kommen.
  
• Güterzüge zum Bahnhof Dollands Moor können theoretisch über die HS1 umgeleitet werden. In der Realität wird das zwar größtenteils am fehlenden Zugsicherungssystem TVM430 scheitern, hier im STS ist dies aber ohne Einschränkung möglich.
  
• Aufgrund des recht dichten Mischverkehres auf den konventionellen Strecken, haben nahezu alle Züge einige Fahrzeitreserven, die im Fahrplan nicht mal ausgewiesen sind. Da unsere Züge hier immer mit voller Geschwindigkeit unterwegs sind, kommt es entsprechend öfters mal zu Signalhalten.

Hinweise:

• Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen.
  
• Großbritannien liegt bekanntlich in einer anderen Zeitzone als das Festland mit Frankreich und Belgien. Um den reibungslosen Verkehr auf dem Festland zu garantieren, wurde hier bezüglich der Eurostars ein Kompromis geschaffen: der Eurostar verkehrt hier im internationalen Verkehr durchgehend eine Stunde später als im realen Fahrplan! Damit dies auch auf der HS1 überall passt, wurden ein paar kleine Änderungen im Minutenbereich bei diversen Zügen vorgenommen, es fallen Halte in Ashford aus bzw. Züge halten zusätzlich. Insgesamt wird der Verkehr aber recht realistisch wiedergegeben. Diese Regelung bedeutet übrigens für euch: verspätet ihr hier einen Eurostar, so wird dieser in Frankreich ebenfalls verspätet eintreffen!
  
• Einzelne Züge auf der HS1 verkehren auch mal auf dem Gegengleis. Achtet auf die Hinweise, die entsprechend von "Down" und "Up" sprechen. Die Bezeichnungen sind auch im Gleisbild wiederzufinden.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im Südosten Englands! :)

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Welcome to Ashford(Kent)!

In the south-east of England, on the edge of the North Downs and on the River Stour, is the town of Ashford. Once a regional rail hub, the town has since become one of England's few international stations. An overview of the lines in the signal box:

• the South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between Ashford itself and Westenhanger.
  
• the Maidstone line from Swanley via Maidstone East to Ashford, shown between Lenham and Ashford itself.
  
• the Ashford-Ramsgate line from Ashford to Ramsgate via Canterbury West is only shown partially.
  
• The Marshlink line from Ashford to Hastings is also shown only partially.
  
• the HS1, or CTRL (Channel Tunnel Rail Link), from London St Pancras International to the Channel Tunnel, shown between the Lenham Crossover and the Westenhanger Crossovers.

Traffic:
You'll find all kinds of trains here. From regional trains to the surrounding countryside, such as Dover, and to London, to the Southeastern express trains on the HS1, to the international traffic of the Eurostars at 300 km/h, everything can be found here. There are also some freight trains to/from Channel Tunnel and empty services to/from Ashford depot.
The slow regional trains to London via Maidstone East or Tonbridge usually run every 30 minutes, with trains from London Charing Cross usually running beyond Ashford to Dover and Ramsgate, sometimes on a two-car concept. In contrast, trains from London Victoria only run hourly beyond Ashford to Canterbury West. Trains operated by Southern to Hastings are hourly only.
Regional services on the HS1 are a bit different. Here, high-speed trains operated by Southeastern run on the direct route to London St Pancras International. During the day, there are hourly circular services in both directions via Dover, Ramsgate and Faversham, as well as trains to/from Margate, which run from Ashford via Canterbury West. In the peak times, however, the circular services no longer operate in full circles, but usually terminate at Dover or Ramsgate. Both lines run roughly every half hour on the London - Ashford section.

Operating concept:

• At Ashford, the catenary-electrified HS1 meets other lines of the southeast that are electrified only with a contact rail. This is reflected in both track occupancy and track appearance. Tracks 1 and 2 as well as the Up and Down lines are electrified with conductor rail only, tracks 3-6 (and the intermediate point connections) are additionally electrified with catenary as well. Electric trains going to or coming from HS1 must ALWAYS use tracks 3-6! Trains changing between HS1 and the conventional tracks must make a stop at the platform to change between the power rail and the pantograph. All other trains can use all tracks. The line to Hastings is not electrified!
  
• Platforms 3 and 4 at Ashford are restricted to Eurostar only. Passenger access to this platform is only possible through the Eurostar terminal at the station. The Southeastern express trains must therefore ALWAYS use platforms 5 and 6! Eurostar must ALWAYS use tracks 3 and 4! Freight trains are allowed to stop at tracks 3 and 4.
  
• Freight trains to Dollands Moor station can theoretically be diverted via HS1. In reality, this will mostly fail due to the lack of a TVM430 train protection system, but here in the STS this is possible without restriction.
  
• Due to the relatively dense mixed traffic on the conventional lines, almost all trains have some additional time which is not even shown in the timetable. Since our trains are always running at full speed here, there are therefore frequent signal stops.

Notes:

• Pay attention to which train passes the junctions first. Especially in peak times, some trains have extra time in front of a junction or at the stop in front of it to let other trains through.
  
• As you know, Great Britain is in a different time zone than the mainland with France and Belgium. In order to guarantee smooth traffic on the mainland, a compromise was made here with regard to the Eurostars: the Eurostar runs here in international traffic consistently one hour later than in the real timetable! To ensure that this also fits everywhere on the HS1, a few small changes have been made within the range of minutes on various trains, stops in Ashford have been cancelled or trains have been given additional stops. Overall, however, the traffic is reproduced quite realistically. By the way, this rule means that if you delay a Eurostar here, it will also be delayed in France!
  
• Some trains on the HS1 may use the opposite track. Pay attention to the notes that refer to "Down" and "Up" accordingly. The designations can also be found in the track diagram.

Have fun in the south-east of England! :)

Willkommen!

Ath (niederländisch Aat, wallonisch Ate) ist eine Gemeinde in der belgischen Provinz Hennegau. Die Stadt ist der Verwaltungssitz des gleichnamigen Arrondissements.

Ihr steuert Teile der Strecken Tournai - Enghien - Bruxelles sowie Termonde - Jurbise - Mons.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen in Au an der Sieg.

Vorweg ein Wort der Warnung; der Bahnhof besitzt im SIM (wie im Original 2010) 4 Bahnsteiggleise. Im Jahr 2013 wurde der Bahnhof aufgrund von Kapazitätsgründen renoviert und die Anzahl der Bahnsteiggleise auf 6 aufgestockt.
Die Interpretation dieser Tatsache überlasse ich euch.

Ihr steuert hier einen knapp 40 km langen Abschnitt der Siegstrecke von Troisdorf nach Siegen. Aufgrund historischer Begebenheiten ist die Strecke an zwei Stellen noch eingleisig. Hier kann es recht schnell mal eng werden.
Bis Au verkehrt die S-Bahn Köln im Stundentakt, mit halbstündlichen Verstärken die bereits in Hennef enden.
Außerdem ist hier ein reger Personennahverkehr zu finden. Fernverkehr ist hier seit 2003 nicht mehr zu finden.
Dafür dient die Siegstrecke als Entlastungsstrecke des Güterverkehrs für die rechts- und linksseitige Rheinstrecke.
Es ist also auch mit einem gewissen Güterverkehrsaufkommen zu rechnen.

Eine Besonderheit ist die RB von Betzdorf kommend. Einige Regionalbahnen wechseln nach Wissen planmäßig ins Gegengleis, mit Halt in Etzbach und kommen in Au auf Gleis 1 an. Grund hierfür ist, dass Gleis 2 für durchfahrende RE's benötigt wird. Bitte unbedingt beachten ansonsten habt ihr ein Problem, da es keine Ausweichmöglichkeit gibt und Gleis 3 in dieser Zeit von der S-Bahn belegt ist
So viel zum Thema Bahnhofsausbau also ;)

In Au trifft die Bahnstrecke Au-Engers aus Richtung Altenkirchen und Limburg auf die Siegstrecke, ein durchgehender Verkehr bestand 2010 jedoch nicht, sämtliche Personenzüge enden auf Gleis 11.

In Scheuerfeld hat die Westerwaldbahn ihren Hauptsitz. Sie führt fast sämtlichen Anschlussgüterverkehr durch. Es sind öfters Übergabefahrten aus Kreuztal und Gremberg zu finden.
Außerdem ist zwischen Scheuerfeld und Niederhövels eine Fahrzeitreserve von einer knappen Minute bei allen Zügen verbaut, um die Verspätungsanfälligkeit etwas zu reduzieren.
Nun aber viel Spaß im romantischen Siegtal

Willkommen!

Audenarde (Oudenaarde auf Niederländisch) ist eine niederländischsprachige Stadt in Belgien in der Provinz Ostflandern.

Die Stadt liegt südlich von Gent am Ufer der Schelde. Mit rund 28.000 Einwohnern ist sie seit Jahrhunderten eine kleine Industriestadt (Textilien, Brauereien), die einst für ihre Wandteppiche berühmt war und die Perle der flämischen Ardennen genannt wurde.

Der Bahnhof Audenarde wird jährlich von ca. 970.000 Fahrgästen frequentiert.

Ihr steuert Teile der Strecken Courtrai - De Pinte via Deinze nach Gand (in Deinze läuft noch die Strecke aus Lichtervelde dazu) sowie der Strecke Courtrai - Zottegem - Bruxelles. Ebenfalls enthalten ist die eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke Renaix - Zingem - Gand.

Durch die langen Fahrzeiten im Stellwerk dauert es etwas bis das Stellwerk voll wird.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• es halten nicht alle Personenzüge in Deinze

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Aue - Schwarzenberg.

Dieses Stellwerk beinhaltet die an den Bahnhöfen Aue und Schwarzenberg liegende Bahnstrecke Zwickau - Johanngeorgenstadt (KBS 535), sowie die "Erzgebirgische Aussichtsbahn" Annaberg-Buchholz - Schwarzenberg (KBS 536). In Aue selbst mündet noch die Bahnstrecke Chemnitz-Aue (KBS 524) ein.

• KBS 535
  Von Zwickau führt diese Strecke über Aue und Schwarzenberg nach Johanngeorgenstadt und von dort weiter ins tschechische Karlsbad.
  Hier besteht der Hauptverkehr aus den Regionalbahnen. Es verkehren jedoch auch einige Güterzüge, welche in Aue und Schwarzenberg einzelne Wagen für die Anschlussbedienung abgeben und dem Stellwerk somit etwas Leben einhauchen. Außerdem verbindet der Streckenabschnitt Aue - Schwarzenberg die KBS 524 und KBS 536. Dies führt hier zu einer teilweise hohen Auslastung.
  In Schwarzenberg ist zudem ein Eisenbahnmuseum beheimatet, der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde, kurz VSE. Von dort aus startet unter anderem die Erzgebirgische Aussichtsbahn und gelegentlich auch andere Sonderfahrten.
  
  Besonderheiten der Strecke:
  - der Anschluss in Cainsdorf wird von Zwickau aus bedient. Da hier zwingend auf dem linken Gleis zurückgefahren werden muss, gibt es sowohl für Zwickau, als auch für Zwickau links einen Akzeptor. Dieser soll verhindern, dass aus Zwickau ein Zug einfährt, während in Cainsdorf gerade einer aus dem Anschluss fährt.
  - in Johanngeorgenstadt wenden die RB auf Gleis 1, außer es besteht Anschluss in Richtung Karlsbad. Dann wenden die RB auf 2 und die Os aus Karlsbad auf 3.
  
  
• KBS 536 - Erzgebirgische Aussichtsbahn
  Diese Strecke führt von Annaberg-Buchholz über Schlettau, Markersbach, Grünstädtel nach Schwarzenberg
  Hier verkehren die Erzgebirgische Aussichtsbahn, Güterzüge, sowie einzelne Sonderzüge. In Schlettau wird gerade im Bahnhof gebaut und unter anderem wieder ein mechanisches Stellwerk errichtet, daher verkehren hier auch einige Bauzüge.

Da es sich größtenteils um eingleisige Strecken handelt, ist gerade bei Verspätungen dein Können gefragt. Von und nach Zwönitz (Stw. Chemnitz Süd) muss man sich gut mit dem Nachbarn absprechen. Wenn Sonderzüge zu bestimmten Themen verkehren, ist dem Nachbarn in deren Fahrplänen unter Umständen angewiesen, welche Züge er in welcher Reihenfolge abfahren soll. Hier kann auch angewiesen sein, dass Regelzüge zu warten haben!
Im Verspätungsfall entscheidet ihr beide gemeinsam operativ neu.
Es wird empfohlen, die "Realistische Gleisausleuchtung" zu benutzen, da kurze Züge oder Rangierfahrten gelegentlich hinter Gleisschildern verschwinden können.

Nun zu den Linien im Einzelnen:

• C13 Aue - Chemnitz - Burgstädt
  Es kommen Mehrsystemfahrzeuge des Typ CityLink von Vossloh im Stundentakt zum Einsatz, welche im Stadtgebiet die Gleise der Straßenbahn nutzen und somit direkt durch das Zentrum fahren. Die Chemnitzbahn erschließt das Chemnitzer Umland in einem S-Bahn ähnlichen Liniennetz. Die Marke Chemnitzbahn ist ein gemeinsames Produkt der Citybahn Chemnitz (CBC) und des Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS).
  
  
• RB 95 Zwickau (Sachs) Hbf - Johanngeorgenstadt
  Es kommen Triebwagen der Baureihe 642 im Stundentakt zum Einsatz. Betrieben wird diese Linie von der DB RegioNetz Erzgebirgsbahn. Aus Richtung Zwickau besteht in Aue (Sachs) Anschluss zur C13 in Richtung Chemnitz - Burgstädt.

Viel Spielspaß wünscht die Erbauergemeinschaft Sachsen.

Herzlich willkommen in der Fuggerstadt Augsburg!

Von Bayerns viertgrößtem Bahnhof Augsburg Hbf (nach München Hbf, Nürnberg Hbf und München-Pasing) verkehren Strecken in alle Himmelsrichtungen: er ist das Eisenbahndrehkreuz in Bayrisch-Schwaben.

Richtung Allgäu gelangt man südlich nach Bobingen, hier ist reine Dieselstrecke.
Richtung Augsburg-Hochzoll (im Stw Mering) gelangt man über zwei Strecken. Umleitungen sind unbedingt mit Mering abzusprechen!
Am anderen Ende schließt der Bahnhofsteil "Augsburg-Oberhausen" an, verbaut im Stw Meitingen. Grundsätzlich kann hier entprechend der Hinweisschildchen umgeleitet werden. Bitte aber auch hier vorher unbedingt absprechen!

Des Weiteren gibt es noch die private "Augsburger Localbahn", die ortsansässige Firmen mit Güterwagen beliefert. Es wird immer wieder mal Rangier- und Zugfahrten (i.d.R. "DGS") von und zu den Anschlüssen geben.
Die AL und die BRB (Bayerische Regiobahn) betreiben ein gemeinsames Schienenkompetenzzentrum mit Werkstatt etc, dort hin wird auch öfter rangiert.

Die beiden sogenannten "Maschinengleise" vor dem Bw dienen zum Wenden von Zügen, für die im Hbf kein Platz ist, sowie zum Warten für Züge aus dem Bw oder der Abstellgruppe, bevor das Gleis frei wird.

Aufgrund des vielen Verkehrs gibt es hier ein paar Grundsätze:

• Mitdenken und vorausschauendes Handeln sind hier Pflicht! Sonst verliert man ungeübt den Überblick.
  
• Die Pünktlichkeit ausfahrender Züge hat Vorrang. Einfahrende Züge müssen ggf. kurz mal warten.
  
• Zugfahrten haben immer Vorrang vor Rangierfahrten. Letztere haben dafür genug Zeitpuffer.
  
• Durchfahrtsgleise (Leerreisen, Güterzüge...) sind oft nur pauschal vergeben, bitte selbst mitentscheiden

Die Gleise 1 bis 9 sind in Nord (linker Teil) und Süd unterteilt.
Nicht alle Gleise haben dafür auch Deckungssignale. Aufpassen bei Gleisänderungen!
Übrigens: Gleis 6 hat nur ein Deckungssignal. Zugfahrten in ein besetztes Gleis sind somit nur aus Richtung Oberhausen möglich!

Das Stellwerk beinhaltet so ziemlich jede Form von Personen- und Güterverkehr und ist durch das hohe Verkehrsaufkommen nicht für Anfänger geeignet!

Viel Spaß beim Spielen wünscht euch
Wozzap und das Erbauerteam Südbayern!

Bienvenue!

Aulnoye-Aymeries ist eine französische Gemeinde mit 8800 Einwohnern im Département Nord in der Region Hauts-de-France.

Der Bahnhof Aulnoye-Aymeries ist ein Eisenbahnknotenpunkt, an dem sich die Güter-Fernverbindungen von London über Calais, Basel nach Mailand und von Paris über Köln, Berlin nach Warschau kreuzen. Seit dem Betrieb des TGV hat die Bedeutung dieser Bahnstrecken für den Personenverkehr stark abgenommen. Es bestehen aber nach wie vor direkte Verbindungen nach Paris.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht nur eingeschränkt zur Verfügung (Aulnoye-Aymeries - Maubeuge / Aulnoye-Aymeries - Hirson)
  
• achtet auf die Züge der Relation Valenciennes - Hirson die im Bahnhof Aulnoye-Aymeries wenden

Viel Spaß wünscht das Team France.

Zuggattungen in Frankreich

Um den Knoten Babenhausen dreht sich die eingleisige (nicht elektrifizierte) Strecke zwischen Hanau und Wiebelsbach-Heubach sowie die zweigleisige (elektrifizierte) Strecke zwischen Aschaffenburg und Darmstadt-Kranichstein. Am Abzweig Mainaschaff zweigt eine Kurve Richtung Abzw. Steinerts (in Richtung Großkrotzenburg) ab.

Im Bahnhof Stockstadt wird auf den Gleisen 3 und 4 rangiert, hier sind keine Bahnsteige verbaut. In Dieburg findet ebenfalls eine Anschlussbedienung statt.

Direkte Übergabe der Züge erfolgt nach Hanau, Rödermark-Ober Roden, Aschaffenburg und Darmstadt Hbf.
GWB ist vorbildgetreu nicht verbaut.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Rhein-Main.

Hallo,

herzlich willkommen in Backnang. Die Stadt an der Murr ist das Herzstück eures Arbeitsplatzes.

Ihr steuert hier wesentliche Teile der Murrbahn, die von Waiblingen kommend nach Schwäbisch Hall verläuft. Bis Backnang ist die Murrbahn zweigleisig, hier bietet die Stuttgarter S3 eine regelmäßige Verbindung in die Landeshauptstadt. Die weitere Strecke bis Schwäbisch Hall ist eingleisig und erst seit 1996 elektrifiziert. Zwar war die Strecke ursprünglich als kurze Verbindung von Stuttgart nach Nürnberg gedacht, die weitestgehend zweigleisige und längere Strecke über Aalen nimmt jedoch heute den kompletten Fernverkehr auf. Der Nahverkehr beschränkt sich auf eine stündliche RegionalExpress-Linie, die alle zwei Stunden bis Nürnberg verlängert ist.
In Backnang vereinigt sich die Murrbahn mit der Verbindungsstrecke nach Ludwigsburg. Hier fahren 2010 stündlich RegionalBahnen nach Marbach, die in der Hauptverkehrszeit auf einen 30-Minuten-Takt verdichtet werden. Die Strecke dient vor allem der Anbindung des Güterbahnhofs in Kornwestheim an die Murrbahn.
In Schwäbisch Hall-Hessental erreicht die Murrbahn die zweigleisige Hohenlohebahn von Heilbronn. Der Bahnhof liegt etliche Kilometer von der namensgebenden Stadt entfernt, der zentrale Schwäbisch Haller Bahnhof liegt an der Hohenlohebahn. Die Hohenlohebahn wurde sehr früh (bis 1890) primär aus militärischen Gründen zweigleisig ausgebaut, die Zweigleisigkeit erscheint daher heute für den Betrieb auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt zwischen Schwäbisch Hall und Öhringen mit einem stündlichen Nahverkehr und sehr wenig Güterverkehr überdimensioniert.

Besonderheiten
- Ihr spielt das Stellwerk im Zustand von 2010: der Abschnitt zwischen Marbach und Backnang wurde noch nicht für die S-Bahn ausgebaut; Fornsbach ist noch ein Haltepunkt und in Fichtenberg ist der Bahnübergang noch nicht beseitigt worden.
- Der Bahnhof Fornsbach wurde bei der Elektrifizierung zum Haltepunkt zurückgebaut. Bis zum Fahrplan 2013 wird er wieder zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut.
- In Schwäbisch Hall (TSHL) gibt es auf dem Gleis von Öhringen nach Crailsheim keinen Bahnsteig. Personenzüge müssen daher einen Gleiswechsel durchführen.
- Der ehemalige Bahnhof Wilhelmsglück wurde in den 80er-Jahren in eine Ausweichanschlussstelle zurückgebaut. Sie gehört heute betrieblich zum Bahnhof Gaildorf West und ist nur von diesem aus zu erreichen.

Anschlüsse zu Nachbarstellwerken
Es gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Waiblingen, Ludwigsburg und Crailsheim. Gleiswechselbetrieb ist nicht möglich.

Größere Abweichungen von der Realität
Die S-Bahn in Backnang wendet normalerweise ausschließlich über Gleis 5. Dies kann hier im Sim nicht ganz realitätsgetreu nachgebildet werden.

Willkommen in Bad Harzburg.

Hier steuert ihr die Strecken südlich von Braunschweig, um Salzgitter, bis Bad Harzburg im Harzvorland, ebenso die in Bad Harzburg und Vienenburg abzweigenden Strecken in Richtung Goslar.

Im Stellwerk befindliche Strecken:

Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg;
Braunschweig - Salzgitter-Bad - (Salzgitter-Ringelheim);
Braunschweig - Salzgitter-Drütte - Salzgitter-Lebenstedt;
Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt
Bad Harzburg - Oker - Goslar

Das Gleis 1 in Bad Harzburg besitzt keinen offiziellen Bahnsteig mehr. Hier werden ab und an Züge ab- bzw. zwischengestellt.

Bedienung Awanst Linden:
Für die Bedienfahrten zur Awanst wird eine Ausfahrt in Richtung Schöppenstedt eingestellt. Die Bedienfahrt bleibt vor der Weiche in die Awanst halten.
Das Sperrsignal wird nun manuell auf "Halt" gestellt und eine Rangierstraße in die Awanst bedient.
Rückfahrt:
Bei der Rückfahrt kommt die Bedienfahrt selbstständig aus der Awanst. Erst wenn das Streckengleis HWOL-HSPP frei ist, wird eine Rangierstraße zum ESig HWOL eingestellt. Die Einfahrt in den Bf. HWOL erfolgt als Zugfahrt.

Die Strecken haben in den letzten Jahren stark an Verkehrsaufkommen verloren, so dass die Strecke nach Salzgitter-Ringelheim ab SZ-Drütte nur noch eingleisig ist und an vielen Bahnhöfen starke Rückbauten vorgenommen wurden.

Es verkehren die Regionalbahnen aus Braunschweig nach Bad Harzburg, Goslar, Herzberg, SZ-Lebenstedt und Schöppenstedt.
Dazu kommen einige Güterzüge nach Bad Harzburg, Oker, Langelsheim, Schladen und SZ-Watenstedt Ikea.

In den Sommermonaten, wenn das Fotografenwetter besonders gut ist, verkehren aus verschiedenen Teilen Deutschlands Foto-Sonderfahrten mit Dampfzügen, um das Flair der Dampfära im Harz wieder aufzufrischen und daran zu erinnern.


Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Bremen-Niedersachsen!

Herzlich willkommen im Stellwerk Bad Hersfeld.

Bad Hersfeld liegt an der viel befahrenen Nord-Süd-Strecke zwischen Bebra und Fulda. Hier herrscht viel Güterverkehr, es fahren aber auch ICEs und der Cantus.
Weiterhin ist hier ein Teil der Schnellfahrstrecke Göttingen - Fulda mit dargestellt, hier in Hellgrau.

Achtet beim Cantus darauf, dass dieser in Haunetal an das Bahnsteiggleis fährt und nicht das Durchfahrtgleis genutzt wird, da dort der Zug dann nicht hält.


Viel Spaß in Bad Hersfeld, wünscht das Erbauerteam Hessen.

Willkommen im Stellwerk Bad Homburg.

Das Stellwerk bildet das Streckennetz rund um Niederhöchstadt und Bad Homburg ab.

Die S-Bahn-Linie 4 kommt alle 30 Minuten aus der Innenstadt und fährt über Rödelheim und Niederhöchstadt nach Kronberg (Taunus). Ebenfalls alle 30 Minuten, aber um 15 Minuten versetzt fährt die S3 nach Bad Soden (Taunus). Dort besteht Anschluss auf die Linie 13 nach Frankfurt-Höchst, im Berufsverkehr pendelt hier ein Triebwagen der HLB (Hessische LandesBahn) jede halbe Stunde.

Aus der Innenstadt kommt außerdem die S5, die in Rödelheim geradeaus weiter nach Bad Homburg und Friedrichsdorf fährt. Im Berufsverkehr wird hier der Halbstundentakt auf einen Viertelstundentakt verdichtet, von dem etwa die Hälfte der Züge in Bad Homburg wendet. In Friedrichsdorf besteht Anschluss an die HLB 16 nach Friedberg.

In Bad Homburg beginnt die Regionallinie 15 der HLB, die nach Grävenwiesbach und teils weiter nach Brandoberndorf fährt. Die in Bad Homburg endenden Züge haben immer Anschluss zur S5 nach Frankfurt und fahren etwa alle halbe Stunde, im Berufsverkehr auch öfter. Außerdem fahren zu den Hauptverkehrszeiten Züge über den Abzw. Mainzer Landstraße nach Frankfurt Hbf weiter und halten ab Bad Homburg nur noch selten.

Die Strecken von Friedrichsdorf nach Brandoberndorf und Friedberg sind nicht elektrifizierte Nebenbahnen. Die HLB hat in Grävenwiesbach und Usingen Abstellgleise, von denen aus Platzgründen nur ein kleiner Teil dargestellt ist. Eine Werkstatt gibt es auf diesem Ast nicht, die Züge werden über Frankfurt Hbf mit der Linie nach Königsstein getauscht.

Das Team Rhein-Main wünscht viel Spaß beim Spielen.

Das Stellwerk Bad Kissingen steuert hier die Strecke von Schweinfurt über Ebenhausen nach Mellrichstadt.
Zudem wird auch der Bahnhof Bad Kissingen mit gesteuert.

Die ganze Strecke ist eingleisig. Daher sind Kreuzungen bei Verspätungen evtl. umzulegen oder fallen weg.

Zugvereinigungen und Zugflügelungen finden in Ebenhausen statt.

Direkte Übergaben nach Schweinfurt Hbf möglich.

Viel Spass mit dem Stellwerk
FDLvonFF(Erbauer)

Im Stellwerk Bad Kreuznach sind die Strecken
von Bingen Hbf - Richtung Bad Münster am Stein
von Bingen Stadt - Richtung Alzey (Worms)
von Gau Algesheim - Richtung Bad Münster am Stein
abgebildet.
Die Strecken verfügen teilweise über sehr viel Bahnübergänge! Deswegen werden nicht alle dargestellt.

Viel Spass wünscht das Rheinland-Pfalz-Team

Herzlich willkommen im Stellwerk Bad Merxhausen.

Bad Merxhausen ist eine kleinere Stadt mit ca. 50.000 Einwohnern und liegt im Norden von Merxferri.

Die HLB Linie 15 und 17 bedienen Bad Merxhausen. Die S65 aus Merxferri fährt im 20 Minutentakt über Bad Merxhausen und endet im Bahnhof Merxhausen Helleblön.
Zu gewissen Zeiten hält die S65 aus Helleblön am Bahnsteig MX1 und nicht wie in der Regel an MX5.
Auf der eingleisigen Strecke zwischen dem Citycenter und Helleblön befinden sich noch 2 von Wärtern bediente Bahnübergänge. Also bitte nicht zu früh schließen. Dazu kommen im Dreieck am Bahnhof Bad Merxhausen noch 2 Anrufschranken.

Weiterhin müsst Ihr Euch um die eingleisige Strecke nach Drebendorf kümmern. Der Bahnhof Seligdorf ist schon modernisiert und verfügt über Automatik-Bahnübergänge.

Achtet am Bahnhof Merxhausen Süd auf die Personenzüge aus Rothenwesten. Diese halten an Gleis 1.
Bitte auch auf die Reisendensicherung in Sachsenburg und Seligdorf achten.
Rangierverkehr findet in den Bahnhöfen Sachsenburg, Bad Merxhausen und Helleblön statt.

Das Team Merxferri wünscht Euch jetzt viel Spaß im Stellwerk Bad Merxhausen

Willkommen im Stellwerk Bad Oldesloe.

Das Stellwerk Bad Oldesloe liegt zwischen Lübeck und Hamburg und steuert die Strecke von Lübeck bis Hamburg-Wandsbek.
In Hamburg-Wandsbek zweigt eine Verbindungsstrecke auf die Hamburger Güterumgehungsbahn Richtung Hamburg-Horn ab. Außerdem ist die eingleisige Strecke Richtung Neumünster bis Bad Segeberg dargestellt.

Fahrplan: 2010

Halbstündlich verkehren Regionalexpress-Züge von Lübeck Hbf nach Hamburg Hbf und in die Gegenrichtung.
Stündlich verkehren Regionalbahnen vom Hamburger Hbf nach Ahrensburg. In der HVZ verkehren diese bis Bargteheide. Stündlich verkehren zusätzlich Regionalbahnen vom Hamburger Hbf nach Bad Oldesloe.
In der HVZ verkehren noch viele weitere Entlastungs-RBs zwischen Ahrensburg und Hamburg Hbf.
Stündlich verkehrt die "Nordbahn" von Bad Oldesloe über Bad Segeberg nach Neumünster.

Zusätzlich runden abweichende Fahrpläne von einzelnen Regionalzügen, mehrmals tägliche Fernzüge von Hamburg über Lübeck in Richtung Puttgarden sowie der Güterverkehr auf der Strecke den Zugverkehr ab.

GWB ist nach Lübeck und Hamburg Hbf möglich, darüber hinaus erfolgt eine direkte Übergabe der Züge nach Neumünster und Hamburg Rothenburgsort.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Schleswig-Holstein.

Hier steuert ihr das Stellwerk Bad Salzungen mit dem Streckenabschnitt von Förtha (bei Eisenach) bis nach Breitungen.

In Bad Salzungen gibt es ein Gleisdreieck, welches im Sim wieder eingebaut wurde. Dort zweigen die Strecken nach Eisenach, Vacha und direkt zum Bahnof Bad Salzungen ab. Nach Vacha(Tiefenort) wird die Bahnlinie derzeit durch den Eisenbahnclub Vacha reaktiviert. Die Strecke nach Merkers führt direkt in ein Bergbau- und Industriegebiet. Größtenteils wird dort Holz und Schrott verladen.

Wieder aufgebaut wurde ebenfalls der Abschnitt Immelborn - Steinbach. Desweitern wurden viele Industrien wieder ans Netz angeschlossen.

Spielhinweise:

Einige Abschnitte sind stark befahren. Wegen der Eingleisigkeit können sich Zugverspätungen schnell übertragen.

Das Stellwerk wurde den neuen Signal- und Fahrstraßenmöglichkeiten des SIM angepasst. So sind zum Beispiel Zugfahrten innerhalb des Bahnhofsbereiches und auch von oder in die bahnhofsnahen Aus- und Einfahrten in der Regel als Rangierfahrt (graue Taste am Signal) durchzuführen.
Die Einfahrt in Breitungen nach Gleis 3 erfolgt wie in der Realität als Zugfahrt, die Ausfahrt aus Gleis 3 nach Immelborn ist als kombinierte Rangier-/Zugfahrt möglich.

Bei einigen Zügen ist das Umsetzen oder Wechseln der Lok erforderlich. Es ist wichtig die Ein- und Ausfahrt Abstellung in Bad Salzungen frei zuhalten.

Liebe Grüße vom Erbauerteam Thüringen und viel Spass beim Leiten der Züge wünscht euch DJBazzInc.

Herzlich willkommen im Stellwerk Bad Vilbel.

Hier seid ihr für die Main-Weser-Bahn im Abschnitt von Frankfurt-West bis kurz vor Friedberg(Hess) zuständig. Es verkehrt die S-Bahn S6 des RMV im 15-Minuten-Takt bis Groß Karben und halbstündlich weiter bis Friedberg(Hess). Daneben verkehren stündlich abwechselnd ein IC bzw. ein RE zwischen Frankfurt und Kassel, der Mittelhessen-Express nach Treysa bzw. Dillenburg und die RE-Züge in Richtung Glauburg-Stockheim. Die Güterzüge sind natürlich auch nicht zu vergessen.

Speziell zu beachten ist folgendes: S-Bahnen haben zum Teil Überholungen durch den Fernverkehr oder durch die REs eingeplant. Gleichzeitig haben die meisten Züge in Richtung Frankfurt Fahrzeitreserven von durchaus mehreren Minuten (nicht jeder Zug hat einen Hinweis dazu). S-Bahnen werden nur überholt, wenn es im Fahrplan durch einen längeren Halt vorgesehen ist. Ansonsten verbleiben die Züge im Regelbetrieb hinter ihnen.
Zugkreuzungen im Gleisfeld von Bad Vilbel sind nach dem Ermessen des Fahrdienstleiters zu regeln. Personenzüge haben dabei in der Regel Vorrang vor dem Güterverkehr.

Gleiswechselbetrieb ist nur im Stellwerk selber eingerichtet. Zu den Nachbarstellwerken ist nur Richtungsbetrieb möglich.

Eine direkte Übergabe der Züge erfolgt in alle Nachbarstellwerke.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rhein-Main!