StellwerkSim Inquiry

Herzlich willkommen im Stellwerk Kralupy nad Vltavou (dt. Kralup an der Moldau) !

Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Korridiorstrecke 090 Praha-Usti-Decin.

Der Bahnhof Kralupy nad Vltavou ist für die Gegend von großer Bedeutung.
Nebst vielen Linien des Personennahverkehrs treffen hier auch viele Güterzüge aufeinander.
Gerade die Güterzüge, die aus den Nebenstrecken kommen, werden hier behandelt und neu zusammengestellt. Der Güterbahnhof ist hier zum Großteil angedeutet.
Zu den Gütergleisen steht euch noch ein Ausziehgleis (vytazna/119a) sowie ein Ablaufgleis (spadoviste) zur Verfügung. Der Ablaufberg ist hier nur noch sporadisch im Betrieb, daher ist dies hier nicht abgebildet. Ablaufberge könnt ihr im Stellwerk Praha-Liben und Nymburk spielen.
Aus den Gleisen 121-133, welche den restlichen Güterbahnhof beinhalten, könnt ihr im Bereich sever als Zugfahrten Ein- und Ausfahren, im Bereich jih könnt ihr als Zugfahrt einfahren, bei der Ausfahrt jedoch per Rangierfahrt zum Gruppenausfahrsignal.

Aber auch der Personenverkehr wird in Kralupy behandelt. Es stehen mehrere Abstellgleise zur Verfügung, sowie eine Tankstelle und ein Reinigungsgleis.
Bitte beachtet zusätzlich, dass in Kralupy einige Zugüberholungen samt Zugtrennungen- und Vereinigungen stattfinden! Dafür stehen euch auf KP 11 und KP13 Zugdeckungssignale zur Verfügung.

Im Bahnhof Kralupy kann es zu manch Zeiten eng werden, da dort einiges an Rangierbewegungen stattfindet. Achtet bitte drauf, dass Zugfahrten stets Vorrang vor Rangierfahrten haben, sowie Züge höherer Qualität (EC, R, Sp, Nex) bei Verspätungen stets Vorrang zu gewähren ist, da z.B. die EC und Nex hier im Sim länderübergreifend fahren

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S4/U4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi
  
• S40 Kralupy n.V. - Louny
  
• S42 Kralupy n.V. - Luzec nad Vltavou
  
• S43 Kralupy n.V. - Neratovice
  
• S44 Kralupy n.V. - Velvary
  
• S45 Kralupy n.V. - Zakolany - Kladno
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R20 Praha TGM/hl.n. - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin
  
• R44 Praha Masarykovo nadrazi - Kralupy (HVZ)
  
• Ex3 Deutschland - Usti nad Labem - Praha - Pardubice - Brno - Österreich/Slowakei/Ungarn
  
• N28 Deutschland - Praha/Olomouc/Brno - Polen/Slowakei/Österreich

Besonderheiten und Informationen zum Stellwerk:

• Displays befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.
  
• In Libcice habt ihr nebst 3 Anschlüssen noch ein Ladegleis zur Verfügung.
  
• Die Bahnhofsgrenze Libcice ist in Richtung Kralupy erst hinter den letzten Sperrsignalen.
  
• Im Bahnhof Kralupy finden teilweise Zugtrennungen- und Vereinigungen statt. Bitte auf entsprechende Einträge im Fahrplan achten!
  
• Das Gleis KP 7 hat keinen Bahnsteig!
  
• Das Depot in Kralupy wird vorzugsweise von CD Cargo benutzt.
  
• Zum Instandhalten der Gleise hat der Infrastrukturbetreiber Oberleitungstriebwagen (Areal OTV) und mehrere Bautraktoren (SZDC MUV) beheimatet.
  
• Eine Wagenwerkstatt gibt es unter Vozove depo.
  
• Zwei Industrieareale finden sich unter Lihovar a.s. und BALAK a.s.
  
• Das Gleis KP 10 hat keinen Bahnsteig. Es kann per Zugfahrt befahren werden.

Viel Spaß wünscht das Team Tschechien!

Servus und herzlich willkommen in München!

Hier steuert ihr im Münchner Westen den Bahnhof Pasing im gleichnamigen Stadtteil, einer der wichtigsten Bahnhöfe in Bayern. Mehr Informationen findet ihr auch bei Wikipedia.

Es verkehren hier neben den Fernverkehrslinien Richtung Augsburg und der EuroCity-Züge durchs Allgäu in die Schweiz mehrere Nahverkehrslinien teils im dichten Takt und vier S-Bahn-Linien im 20-Minuten-Takt (zwei davon in der HVZ zum 10-Minuten-Takt verdichtet). Ebenfalls zur HVZ verkehrt auch noch die S20, aber nur etwa im Stundentakt. Die S-Bahnen werden hier teilweise im anschließenden Betriebsbahnhof (Bbf) abgestellt und einige sogar am Bahnsteig verstärkt und geschwächt.
Außerdem gehört zum Zuständigkeitsbereich des Stellwerks die Abzweigstelle (Abzw) München-Kanal. Allen Zügen aus/in Richtung Ingolstadt und Landshut müsst ihr hier den Fahrweg einstellen vom/zum Hauptbahnhof.
Dementsprechend viel gibt es hier zu tun und das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet! Vor einem Onlinespiel wird die Nutzung der Übungsumgebung empfohlen.

Gegengleisfahrten:
Grundsätzlich sind alle zweigleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb (GWB) ausgelegt. Eine Absprache mit den Nachbarstellwerken ist selbstverständlich durchzuführen.
Beachtet aber die Besonderheit der Weichen an der Abzw München-Kanal! Es ist hier auf allen Strecken kein Wechsel zwischen Regel- und Gegengleis möglich. Gegengleisfahrten vom/zum Hauptbahnhof sind damit nur in Absprache mit dem Stellwerk Dachau (Ausfahrt Allach) und Moosach möglich! Wer hier nicht gut kommuniziert fährt sich ggf. zu.

Vereinfachte Umleitungen (z.B. ohne Effektcode):

• Züge, die zum Hbf über die Strecke Ingolstadt verkehren sollen, können grundsätzlich auch über die Strecke Landshut verkehren.
  
• Alle anderen Umleitungen zum Hbf sind entsprechend abzustimmen!
  
• Züge, die nach “München-Süd” fahren sollen, können stets problemlos auch über “Laim Rbf” geschickt werden, nicht aber andersherum!
  
• Alle Züge nach Pasing Bbf können über alle drei Gleise/Strecken dorthin verkehren.

Weitere Informationen:

• Ihr habt im Fahrplan der Züge sehr viele Gleisangaben, die euch helfen den richtigen Fahrweg durch das Stellwerk zu finden, analog zum Fahrplan für Zugmeldestellen in der Realität.
  
• In eure Zuständigkeit fällt auch die Strecke nach Olching (Stw ESTW Mering) mit dem unbesetzten Bahnhof (Bfu) München-Lochhausen. Hier sind Auto-FS eingerichtet, um einen Selbststellbetrieb dort zu simulieren. Bei Bedarf können diese aber deaktiviert werden.
  
• S-Bahnen können an allen Bahnsteigen halten, Regional- und Fernzüge dürfen die Gleise 5-8 nicht benutzen (Bahnsteigkante zu hoch). Züge, die laut Fahrplan in 9-ICE oder 10-ICE halten, sind zu lang für die Bahnsteige 2-4 und benötigen die volle Bahnsteiglänge der Gleise 9 und 10. Sie halten dort jeweils am Bahnsteigende im Gegensatz zur Angabe 9 oder 10 im Fahrplan.

Herzlich Willkommen in Padova/Padua.
Padua (italienisch Padova) ist eine der ältesten Städte in Italien. Sie hat 212.989 Einwohner und liegt am Rande der Poebene 30 km westlich von Venedig.

Ihr steuert hier die viergleisige Strecke zwischen Venedig Mestre und Padua.
Die obere Strecke ist die Schnellfahrstrecke, wo hauptsächlich die ES-Züge und Güterzüge verkehren. Es ist darauf zu achten, dass die Güterzüge, die nach "Venezia Mestre Fern" gehen, auch nach Fern fahren, da sie sonst in Mestre nicht nach Treviso und Portogruaro abdrehen können.
Auf der unteren Strecke habt Ihr die Nahverkehrsstrecke.
Bei größeren Verspätungen können auch Regionalzüge über die Fernbahn fahren. Jedoch ist darauf zu achten, dass auf der Fernbahn keine Haltepunkte existieren.
Nach Padua zweigen die Strecken nach Castelfranco, Vicenza (Verona) und Monselice (Bologna) ab.
Der kleine Gbf wird auch als Abstellung genutzt und rechts von Padova geht es zum Containerumschlag und zum Industriegebiet von Padua.
Bei den Abstellgleisen A1 bis A5 ist darauf zu achten, dass die Züge am Bahnsteig auch das richtige Gleis haben, da man nicht von allen Gleisen die Abstellanlagen erreicht. Auch die Reihenfolge der Abstellungen ist zu beachten.
In Italien herrscht Linksverkehr!

Das Team Italien wünscht Euch jetzt viel Spaß in Padua.

Das Stellwerk Regensburg-Ost umfasst den Stellbereich von Regensburg-Walhallastraße über den Güterbahnhof Ost (von dem nur Teile dargestellt sind), Obertraubling mit abzweigender Strecke Richtung Landshut bis hin nach Sünching. Mit Regensburg Hbf und Straubing bestehen direkte Übergaben.

Bei haltenden Zügen in Sünching auf Gleis 2 darf keine Zugfahrt durch Gleis 1 zugelassen werden (die dargestellten BÜ dienen der Reisendensicherung).

Bei Fahrten von Maxhütte zum Güterbahnhof muß ein Stück das Gegengleis bis zum Abzweig Hafenbrücke gefahren werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, das keine Züge vom Hbf her kommen.

In Obertraubling kann das Gleis 3 nur von/nach Straubing genutzt werden. Bei Burgweinting gibt es eine Ausweichanschlussstelle (Trafowerk) welche nur von Obertraubling aus bedient werden kann.

Slagelse ist das westlichste Stellwerk auf der Insel Sjælland.

Slagelse hat 36.000 Einwohner und liegt an der Eisenbahnverbindung zwischen Ost- und West-Dänemark. Hier verkehren im dichten Takt Fern- und Güterzüge, sowie vereinzelt Regionalzüge. Die täglich 8.000 Fahrgäste pendeln vor allem nach Kopenhagen. Die kommunale Regionalbahnstrecke nach Tølløse hat nur eine geringe Bedeutung.

Sorø ist ein weiterer IC-Systemhalt mit Überholmöglichkeit. Dort gibt es pro Tag 2.400 Ein- und Aussteiger.

Gegengleis:
Im Gegengleis kann nur mit 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt zum Teil mit Rangier-Fahrstraße.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  
• IC - InterCity [180 km/h]
  
• EC - EuroCity [180 km/h]
  
• SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h]
  
• RØ - Regionalzug (Regionaltog Øst) [180 km/h]
  
• PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [180 km/h]

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Herzlich willkommen im Stellwerk Brembacher Damm/Südkreuz

Der Stadtteil Brembach hat ca. 65.000 Einwohner und liegt südlich der Innenstadt von Merxferri.
Durch die Planung und den Bau der S 17 sowie des integralen Taktfahrplans (ITF) ist der Bahnhof Brembacher Damm in den letzten zwei Jahren unter laufendem Betrieb umgebaut und saniert worden, sodass die S 17 nun kreuzungsfrei zur Central Station ausfädeln kann.

Ihr steuert hier einen Teil der Ringbahn sowie die Verbindung zwischen Kremmerberg und dem Hauptbahnhof. Hier herrscht reger Zugverkehr. Die S-Bahn läuft größtenteils automatisiert. Nur im Bf Brembacher Damm und an der Üst Kleinbrembach Süd müsst ihr die Weichen selbst stellen.
Im Stw Kremmerberg ist das Betriebwerk, von wo die Leerzüge zum Hauptbahnhof und zur Central Station fahren.
Weiterhin habt Ihr hier viele Güterzüge zu steuern.

Die einzelnen Linien:
S-Bahn:
Ringbahn (gelb): S 5 und S 55;
Nord-Süd-Bahn (blau): S 7 und S 17;
Christinenhofer Bahn (grün): S 3 und S 35.
Die S 7 fährt in Brembacher Damm zum Hbf weiter.
Außer der S 5 fahren alle S-Bahn-Linien im 20 min Takt.
Fernverkehr:
TGV 13; ICE: 1, 2, 6, 9 und 11; IC: 30, 31, 32, 33, 34 und 35; EC 63;
Nahverkehr:
IRE 7; RE: 2 und 16; RB: 2, 16 (HLB), 21 (ERB) und 25 (HLB).

Hinzu kommen noch Güterzüge, die das IG Südergram mit verschiedenen Stückgütern von Rintal Rbf beliefern; daneben die Honnewerke und zwei Anschlüsse. Weitere Güterzüge nutzen dieses Stellwerk zur Durchfahrt.

Viel Spaß beim Spielen wünscht euch das Team Merxferri.

Herzlich willkommen im Stellwerk Chocen (dt. Chotzen)!

In diesem Stellwerk steuert ihr den Bahnhof Chocen mit einem Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 ist, der Strecke 018 nach Litomysl und einem kurzen Stück der Strecke 026 von Tyniste nad Orlici über Borohradek nach Chocen.

Der Bahnhof Chocen ist ein historischer Knotenpunkt. Bereits seit 1845 verkehren hier Züge. Kurze Zeit nach seiner Eröffnung verunglückte der bekannte Ingenieur Jan Perner schwer. Er wollte während der Fahrt aus einem Zug aussteigen und prallte gegen ein Signalschild. Er verstarb kurze Zeit später in Pardubice aufgrund der schweren Verletzungen.
Im Einfahrbereich aus Usti nad Orlici gab es bis in das Jahr 1950 noch einen Tunnel. Dieser wurde in den Jahren 1947 bis 1950 abgetragen. Die Strecke liegt nun in einem tiefen Einschnitt.

Im Bahnhof Chocen selber gibt es noch einige Anschlüsse zu bedienen. Nebst des Infrastrukturbetreibers SZDC ist die Energo Chocen hier niedergelassen, welche Industriekompressoren und Wärmetauscher herstellt. Die CKD Chocen dagegen ist nicht mehr aktiv. Hier wurden früher Kühlschränke und Tiefkühltruhen hergestellt. Die Ausfahrt "Odstavne 9-11" führt zu einer kleinen Abstellgruppe.

Strecke 018
Bei dieser Strecke handelt es sich um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Sie ist etwa 24 Kilometer lang.
Ab dem Abzweig zum Saatgut- und Düngehändler Oseva UNI a.s. wird die Strecke im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren.

Vysoke Myto bietet euch dann einen Ladeplatz sowie eine Kohleverladung. Letzteres hat auch Cerekvice nad Loucnou zu bieten. Dort geht es noch zu einem Getreidesilo der Cerea a.s..
Am Zielbahnhof in Litomysl gibt es nebst Abstellgleisen noch die Mühle des Familienbetriebes Faulhammer. Tierfutter und Mehl werden hier von der Bahn abtransportiert bzw. Getreide angeliefert.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• S10 Kolin - Zabori nad Labem - Pardubice (Weiter als Os Chocen - Usti nad Orlici - Ceska Trebova)
  
• Os Ceska Trebova - Chocen - Litomysl
  
• Os Pardubice hl.n. - Moravany - Chocen - Vysoke Myto
  
• V20 Hradec Kralove hl.n. - Tyniste nad Orlici - Borohradek - Chocen
  
• V24 Chocen - Borohradek - Tyniste nad Orlici - Opocno pod Orlickymi horami - Vaclavice - Nachod - Teplice nad Metuji
  
• V25 Chocen - Borohradek - Tyniste nad Orlici - Opocno pod Orlickymi horami - Dobruska/Vaclavice - Nachod - Hronov
  
• R- und Ex Linien: Praha-Olomouc/Brno/Ostrava/Slowakei/Polen/Ungarn

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Der weiß markierte Bereich im Bahnhof Chocen ist das erste Gleis ohne Oberleitung. Alle Gleise darunter sind ebenfalls nicht überspannt.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• In Bahnhöfen sind Displays, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Auf der freien Strecke mussten die Displays wegen Platzmangel etwas anders als gewohnt verbaut werden.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Fredericia! Ihr seid hier für den Zugverkehr auf der Strecke vom Bf. Lunderskov bis zum Bf. Fredericia auf der dänischen Halbinsel Jütland verantwortlich.

In Lunderskov treffen sich die Strecken aus Padborg und Esbjerg, von dort führt die Strecke über Kolding und Taulov zum Abzweig Taulov, wo eine Verbindung nach Middelfart abgeht.

Von Taulov geht es auch weiter nach Fredericia, wo eine zweite Strecke aus Middelfart ins Stellwerk kommt. Die Strecken Taulov - Fredericia, Taulov - Middelfart und Fredericia - Middelfart bilden ein Gleisdreieck.

Im Güterverkehr gibt es auch ein wenig zu rangieren. In Fredericia befindet sich Dänemarks größter Rangierbahnhof. Neben dem Sortieren von Einzelwagen werden auch Ganzzüge auf die Reise geschickt. Die Carlsberg-Brauerei lässt mehrmals täglich Sattelauflieger mit Getränken auf Züge gen Kopenhagen verladen. In Taulov befindet sich ein Umschlagbahnhof, auf dem unter anderem LKW verladen werden, die bis Italien im Güterzug huckepack genommen werden. Zum Ein- und Ausfahren in den Güterbahnhof müssen alle Züge über Gleis 4 fahren. Ein weiterer Güteranschluss befindet sich in Kolding, wo Industriegüter über eine Laderampe verladen werden. Dort ist die Ein- und Ausfahrt nur über Gleis 3 möglich.

Im Fernverkehr gibt es häufiges Flügeln und Kuppeln. Viele Lyntog werden in Fredericia getrennt bzw. vereinigt. Einige IC werden in Fredercia um einen weiteren Zugteil gestärkt bzw. geschwächt. Alle 2 Stunden enden die IC 1xx aus Kopenhagen kommend in Fredericia, die Fahrgäste müssen zur Weiterfahrt in einen IC 4xx umsteigen. Grund dafür ist ein Mangel an ETCS-fähigen Triebwagen.

Gegengleis:
Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Das Einfahren in die Bahnhöfe ist teilweise nur mit 40 km/h möglich.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [160 km/h]
  
• IC - InterCity [160 km/h]
  
• EC - EuroCity [160 km/h]
  
• SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [160 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [160 km/h]
  
• RV - Regionalzug (Regionaltog Vest) [160 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-160 km/h]

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Herzlich Willkommen im S-Bahn-Stellwerk Hamburg Hauptbahnhof!

Stellwerksumfang
Das Stellwerk steuert die Strecke aus Richtung Sternschanze und Jungfernstieg bis zum Hbf. Vom Hbf führen die Strecken über Berliner Tor nach Ohlsdorf und Poppenbüttel sowie Bergedorf und Aumühle. Außerdem zweigt die Strecke Richtung Harburg-Neugraben ab. Diese wird bis kurz vor Neugraben gesteuert.

Zugverkehr:

• S 1: Fährt alle 10 Minuten von Poppenbüttel nach Jungfernstieg (in der HVZ alle 5 Minuten).
  
• S 2: Fährt alle 10 Minuten von Rothenburgsort nach Sternschanze (in der HVZ alle 5 Minuten).
  
• S 3: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Jungfernstieg.
  
• S 5: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Sternschanze.
  
• AKN 1: Fährt morgens 2x zum Hauptbahnhof. Dort wenden die Züge in der Kehre Gleis 36 oder in Berliner Tor Gleis 2 und fahren als LT zurück.

Gleisbelegung im Hbf

• Gleis 1: Züge nach Jungfernstieg (S 1, S 3)
  
• Gleis 2: Züge nach Sternschanze (S 2, S 5)
  
• Gleis 3: Züge aus Jungfernstieg (S 1, S 3)
  
• Gleis 4: Züge aus Sternschanze (S 2, S 5)

Die S 1 und S 2 haben außerhalb der HVZ gegenseitig Anschluss in beiden Richtungen.

Besonderheiten des Stellwerks
Alle zweigleisigen Strecken haben GWB eingerichtet. Beachtet hier bitte, dass die Züge auf dem Gegengleis nur 60km/h fahren. (Außer zwischen Harburg Rathaus und Wilhelmsburg). Die Verbindungen zur Fernbahn im Hauptbahnhof und Wilhelmsburg werden planmäßig nicht genutzt.

Züge, die in Berliner Tor Gl. 2 enden, könnt ihr auch dispositiv in der Kehre am Hbf Gl. 47 wenden lassen.

Auf dem westlichen Bahnhofskopf des Hauptbahnhofs (Richtung Sternschanze und Jungfernstieg) befinden sich zwei einfache Kreuzungsweichen, es sind also nicht alle Fahrwege möglich.

Die Hamburger S-Bahn nutzt flächendeckend noch ein älteres kombiniertes Signalsystem, die Sv-Signale. Auf Stellwerke.de gibt es genauere Infos dazu.

Viel Spaß wünscht das Team der S-Bahn Hamburg.

Herzlich willkommen im Stellwerk Karlsruhe-Durlach.

Ihr steuert die von Heidelberg kommende Baden-Kurpfalz-Bahn zwischen Bruchsal und Karlsruhe. Hier findet ihr einige Fernverkehrszüge, der Regionalverkehr wird von den S-Bahn-Linien 3 und 4 aus Rhein-Neckar und den Linien 31 und 32 aus Karlsruhe dominiert.
In Karlsruhe-Durlach stößt die Residenzbahn von Pforzheim dazu, auf der einige ICs und RegionalExpress-Züge verkehren. Die S-Bahnen werden weitestgehend vor dem Stellwerk ausgeleitet und fahren durch die Karlsruher Innenstadt.

Des Weiteren befindet sich in eurem Stellwerk der Karlsruher Güterbahnhof. Dieser ist an die beschriebenen Strecken von Bruchsal und Pforzheim sowie an die Strecke nach Graben-Neudorf (Karlsruhe Hagsfeld) angebunden. Auf der anderen Seite können die Strecken nach Rastatt und nach Wörth (Karlsruhe West) erreicht werden.
Der nachempfundene Stand entspricht dem Zustand vor dem heutigen ESTW, das hat zur Folge, dass es hier einige Fahrmöglichkeiten nicht gibt, Signale fehlen und aufgrund der älteren Stellwerkstechnik vor Ort, einige Fahrstraßen nicht existieren. So müsst ihr also schon gut drauf achten, was geht und was nicht.

Anbindung:
Das Stellwerk ist an die Stellwerke Bruchsal, Graben-Neudorf, Karlsruhe Hbf und Wörth (Rheinland-Pfalz) angebunden.
In Richtung Hagsfeld, und den Abzweigstellen in Richtung Rastatt ist nur einfacher Linksfahrbetrieb mit Befehl oder Zs8 (ErsGT) möglich.
Züge nach Karlsruhe können nach Rücksprache mit dem Fdl Karlsruhe Hbf über die nördlichen oder südlichen Gleise umgeleitet werden. Züge nach Rastatt können ebenfalls nach Rücksprache mit dem Fdl über die Ettlinger- oder die Durmersheimer Strecke geleitet werden.

Zu beachten:

• Die Züge von Bruchsal wechseln teilweise vor Durlach die Gleise. Gleiches gilt für die Züge von Karlsruhe Hbf.
  
• Die Personengleise des Karlsruher Hbf können nicht über die beiden Rastatter Ausfahrten erreicht werden.
  
• Im Bereich der Ein- und Ausfädelungen Richtung Rastatt oder Durlach/Hagsfeld, kann es schon einmal dazu kommen, dass dort die Züge mal vor dem Einfahrsignal stehen, im Normalfall sind dafür Reserven im Fahrplan vorhergesehen.
  
• Ebenfalls haben einige Züge Betriebshalte, die können je nach Zuglage auch ausgelassen werden.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer Team Baden-Württemberg

Herzlich willkommen im Stellwerk Pecky-Kourim (dt. Petschek-Gurim)!

Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist.
Zusätzlich ist hier noch ein Großteil der Strecke 012 von Pecky über Bosice und Zasmuky nach Becvary enthalten sowie der drei Kilometer lange Ast nach Kourim.

Wichtiger Hinweis!
Es kann bei Verspätungen passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern. In den Abendstunden kommt es gerne vor, dass die Fernzüge (bei Verspätungen) die S1 nach Prag verbiegen. Lasst in Pecky den Anschluss warten, die Leute möchten schließlich nach Hause ;)

Das Gleisbild des Stellwerkes ist nach dem aktuellen Stand abgebildet. Euch stehen ausreichend Gleise zur Verfügung, um bei Störungen Züge für den Großraum Prag zurückzuhalten.
Auch gibt es einige Anschlüsse in diesem Stellwerk, die bedient werden möchten. Dazu eine kleine Auflistung:

• ZZN Nymburk & ZZN Polabi in Pecky sowie ZZN Kolin in Zasmuky = Agrargenossenschaften mit Siloanlagen für Getreide
  
• ZPA Pecky = Tätig im Maschinenbau und der Blechverarbeitung, Herstellung von Servomotoren
  
• REGULA = Ehemaliges Firmengelände, es ist eine Remiza (kleiner Lokhalle) vorhanden
  
• SZDC = Infrastrukturbetreiber, es ist ein Schienenkleinwagen (MUV) vor Ort
  
• LIPKA = Ehemaliges Bauunternehmen, in der Insolvenz, Anschluss gesperrt
  
• C&F Manufacturing s.r.o. = Blechverarbeitung
  
• VUZ Velim = Tochtergesellschaft der Ceske Drahy, Eisenbahntestring
  
• Cukrovar Cerhenice = Zuckerwerk Cerhenice
  
• Boletex = Herstellung von Fußböden, Fenster, Fassaden
  
• TOTAL CZ = Tanklager der Total-Gruppe
  
• Remia in Zasmuky = Kleine Lokhalle

Kommen wir zur Nebenbahn mit der Nummer 012. Es handelt sich um eine weitere typische tschechische Nebenbahn. Der Zustand der Strecke ist nicht der beste, keine barrierefreie Bahnsteige, niedrige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h sowie ab Planany im Zugleitbetrieb. Der Abschnitt Pecky - Planany ist dagegen voll signalisiert und wird vom Fahrdienstleiter Planany gesteuert. Dieser übernimmt auch die Zugleitertätigkeit bis Becvary.
Seit 2006 ist der Abschnitt Bosice-Zasmuky-Becvary nicht mehr vom regelmäßigen ÖPNV befahren. Ab dem Jahre 2007 wurde durch das Unternehmen KZC Doprava an Wochenenden dieser Abschnitt als "Podlipansky motoracek" befahren. Mit dem Fahrplan 2023 gehören auch diese Züge der Vergangenheit an, die Haltepunkte und Bahnhöfe sind aus den Auskunftsmedien verschwunden. Die Zukunft ist ungewiss. Lediglich der Güterverkehr verirrt sich noch ab und zu mit ein paar Wagen auf diesen bereits zugewachsenen Streckenabschnitt. Da wird hier im Simulator aber nach dem Fahrplan 2018 fahren, habt ihr bei uns noch etwas mehr Verkehr.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S1 Praha Masarykovo nadrazi - Cesky Brod - Velim - Kolin
  
• S11 Pecky - Bosice - Kourim
  
• Podlipanský motoráček Pecky - Bosice - Zasmuky - Becvary
  
• Fernzüge der Relation Praha - Osttschechien/Polen/Slowakei/Ungarn

Einige Hinweise zum Stellwerk:

• Die Züge fahren hier in unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Fernzüge haben daher grundsätzlich immer Vorrang!
  
• Die Os der Linie S1 bekommen teilweise planmäßige Überholungen. Achtet dahingehend auf die Angaben im Fahrplan.
  
• Verlegt bei Verspätungen, wenn möglich, die Überholungen und sprecht euch mit Euren Nachbarn ab.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Die Displays für die Streckengleise sind teilweise etwas wild verbaut. Dies ist dem Platz geschuldet.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Hallo und willkommen im Stellwerk Saverne.

Hier steuert ihr ca. 40 Kilometer der Bahnstrecke Paris-Strasbourg auf dem Abschnitt von Saverne bis Vendenheim. Hier verkehren alle Zuggattungen vom TGV am frühen Morgen über Regionalzüge bis hin zum Güterverkehr, welcher aufgrund der Zufahrt zum Güterbahnhof Hausbergen, direkt hinter Vendenheim, zahlreich vorhanden ist.
In Mommenheim kommt die Strecke aus Sarreguemines/Obermodern hinzu, auf welcher vorrangig Regionalzüge verkehren, die in Richtung Strasbourg ein- bzw. ausgefädelt werden müssen.
Zu guter Letzt fädeln kurz vor Vendenheim noch Züge aus Haguenau und von der LGV Est européenne ein, wodurch im Bereich des Haltepunktes ein hohes Verkehraufkommen anzutreffen ist.

Nach Hausbergen ist die Ausfahrt 1 für Personenzüge in Richtung Strasbourg Ville vorgesehen, die Ausfahrten 2 und 3 führen die Güterzüge in den Güterbahnhof Hausbergen.

In Absprache mit dem Nachbarn Hausbergen können Personenzüge über die Ausfahrt 2 und somit das 3. Gleis in Richtung Strasbourg geschickt werden. Dies wird auch im Regelbetrieb ab und an so gehandhabt.

Aufgrund der Zugdichte im Bereich Vendenheim haben Züge hier Reserven, sodass auch kurze Halte kompensiert werden können.

Mit Ausnahme der LGV herrscht im gesamten Stellwerksbereich Rechtsverkehr.

Das Erbauerteam Frankreich wünscht Viel Spaß im Stellwerk Saverne.

Willkommen in der Universitätsstadt Göttingen!

Hier habt ihr nun die Möglichkeiten, den Personenbahnhof und den Güterbahnhof von Göttingen zu steuern.
Dazu kommt hier noch der Bahnhof Nörten-Hardenberg (HNTH) sowie die Abzweigstellen Siekweg, Grone und Weende. Der Abzw Weende befindet sich an der Einfahrt in den Bahnhofsteil (Bft) Gö.-Gbf Nord, wo auch die Strecke Richtung Bodenfelde (Ottbergen) abzweigt.
Der Bahnhof liegt an der Schnellfahrstrecke (SFS) Hannover - Würzburg und der fast parallel verlaufenden Nord-Süd-Strecke (NSS).

Göttingen ist einer der größten und wichtigsten Knotenpunkte auf der Nord-Süd-Strecke. Vorallem der Gbf hat eine Verteilerfunktion für die umliegenden Strecken.

Weiterhin besteht hier die Möglichkeit bei Bauarbeiten oder Störungen die Züge jeweils auf die SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd-Strecke) umzuleiten, dies muss mit den entsprechenden Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden. Möglichkeiten zur Umleitung habt ihr in Göttingen, Nörten-Hardenberg sowie der Abzweigstelle Edesheim, letztere Abzweigstelle liegt allerdings im Stellwerk Northeim und ist die letzte Wechselmöglichkeit bis Hannover, das heißt also Absprache mit dem Fdl in Northeim ist wichtig. Ab Göttingen sollten die Züge in Richtung Süden (Eichenberg) auch wieder ihren regulären Fahrweg nehmen, da auch Göttingen die letzte Möglichkeit zum Streckenwechsel in Richtung Süden ist und in Eichenberg die Züge nach Kassel bzw. Bebra ausgefädelt werden.

Es herrscht reger Zugverkehr, von langsamen Güterzügen über haltenden Regionalverkehr bis hin zu den ICE- und IC-Zügen auf der Schnellfahrstrecke ist hier so gut wie alles vertreten.
Vorallem durch die Knotenfunktion kann es hier besonders im Personenbahnhof ziemlich eng werden, achtet deshalb darauf die Güterzüge hier hindurch zu fädeln.

Wichtig
Bitte beachtet, dass ihr teilweise Gleisänderungen nötig sind, um die Güterzüge besser durch den Pbf zu fädeln.

Im Gbf gibt es Gruppenausfahrsignale, dort kann zwar eine Durchfahrt gestellt, aber nicht signalisiert werden, daher fährt der Zug immer auf "Halt erwarten".

Der Bahnhof Nörten-Hardenberg ist durgehend mit Auto-FS zur Erleichterung ausgestattet.
Passt dort auf, da es Züge gibt die in Nörten-Hardenberg in die Überholung fahren.

Das Stellwerk ist aufgrund der extremen Breite und des Zugverkehrs nicht für Anfänger geeignet, da man schnell den Überblick verlieren kann.

Der im Gbf grau hinterlegte Teil gehörte zu einem vor Ort befindlichen Ablaufstellwerk "Ga" (Göttingen Ablaufstw), welches ausschließlich für die Zugbildungen am Ablaufberg zuständig war. Dieser Teil konnte immer bei Besetzung des Stellwerkes vom großen Zentralstellwerk auf einen Ortsbetrieb umgeschalten werden.
Dieses Stellwerk allerdings wurde im Jahr 2009/2010 abgerissen.

Viel Spass

Willkommen in Kijfhoek!

Der Rangierbahnhof Kijfhoek ist der größte Rangierbahnhof in den Niederlanden. Er liegt am westlichen Ende der Betuweroute und dient u.a. der Abfertigung der aus dem Hafen Rotterdam (Waalhaven) kommenden Güterzüge in Richtung Deutscher Grenze. Der Rangierbahnhof nahm 1980 den Betrieb auf und wird von DB Cargo Niederlande betrieben.

Die Ersatzloks (Rangierloks) in den Gleisen 208 bis 213 kommen immer links an den Zug.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Im Stellwerk Mödling steuert ihr den knapp 35 Kilometer langen Abschnitt der Südbahn vom Bahnhof Brunn-Maria Enzersdorf bis Felixdorf. Verknüpfungen mit weiteren Strecken existieren in Leobersdorf mit der Triestingtalbahn sowie in Felixdorf, wo die innere Aspangbahn auf die Südbahn trifft.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf der Südbahn durchgehend 160 km/h. Das Fahrzeitdelta der einzelnen Zugarten ist groß, was eine gute Disposition erfordert.

Im Stellbereich sind fast alle Zugklassen (Gattungen) anzutreffen. Wegen der hohen Streckenauslastung mit Personenzügen werden jedoch nur vereinzelt durchgehende Güterzüge über die Strecke geführt. Lokaler Güterverkehr ist in den Bahnhöfen Mödling, Leobersdorf und Felixdorf anzutreffen. Die Verschubgüterzüge verkehren größtenteils am Vormittag. Der Bahnhof Pfaffstätten (ehemals Baden Fbf) wird nur in Ausnahmefällen angefahren.

Wichtige Informationen zur Stellwerksbedienung:

• Für Pfaffstätten (Gleise 203 und 204) sowie Leobersdorf (Gleise 203, 204 und 205) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert.
  
  
• In den Bahnhöfen Pfaffstätten, Bad Vöslau, Leobersdorf und Felixdorf (in Fahrtrichtung Wr. Neustadt) befinden sich die Bahnsteige nicht an den durchgehenden Hauptgleisen. Wegen der unterschiedlichen Haltemuster der Regional- und Schnellbahnzüge ist speziell während der Hauptverkehrszeit ein genauer Blick auf den Fahrplan nötig.
  
  
• Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wird nur von den Fernreisezügen (RJ, IC/EC und D) sowie einzelnen beschleunigten Schnellbahnzügen in der morgendlichen Verkehrsspitze ausgefahren. REX- oder Regionalzüge verkehren wegen des gegenwärtigen Fahrzeugeinsatzes, auch wenn sie keine Zwischenhalte anfahren, mit maximal 140 km/h. Für Güterzüge gilt eine maximale Geschwindigkeit von 100 km/h, Abweichungen davon sind im Fahrplan als Hinweis beim letzten Eintrag einzusehen.
  
  
• Zwischen den Bahnhöfen Felixdorf und Tattendorf befinden sich mehrere Anschlussbahnen auf freier Strecke. Diese werden vom Fahrverschub als Nebenfahrt angefahren. Die Bedienung der Sicherungsanlage ist im Stellwerksim vereinfacht. Für die Bedienung des Sägewerks (Anschlüsse I/II) ist eine Zugstraße nach Tattendorf zu bilden. Der Zug hält am Haltepunkt Tat A1 an, von dort kann eine Verschubstraße in den Anschluss gebildet werden. Bei der Rückfahrt gilt analog, dass zunächst eine Verschubstraße nach Tattendorf gebildet wird. Der Zug wendet anschließend wieder in Tat A1 und kehrt nach Felixdorf zurück. Für die Einfahrt in die Anschlussbahn der Fa. MABA muss eine direkte Fahrstraße (Zugstraße ab Felixdorf) aus/in das Anschlussgleis gebildet werden. Eine Bedienung aus Richtung Tattendorf ist regulär nicht vorgesehen. Wer es besonder realistisch halten möchte, lässt jeweils nur eine Zug- oder Nebenfahrt zwischen den Bahnhöfen Tattendorf und Felixdorf gleichzeitig zu. Dies ist auch im Fahrplan so vorgesehen, wobei die Bedienungsfahrt wie im echten Betrieb in den Anschlussbahnen eingesperrt wird. So können in der Zwischenzeit Regionalzüge zwischen den Betriebsstellen fahren.

Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen im Stellwerk Mühlacker!

Vor Euch liegt der zweigleisige Abschnitt der württembergischen Westbahn zwischen Vaihingen (Enz) und Bruchsal. Nach langen Verhandlungen schaffte sie 1853 die erste Schienenverbindung zwischen Württemberg und Baden und war fortan wichtiger Teil des deutschen Eisenbahnnetzes. Ihr Fokus war der Personen- und Güterfernverkehr. Spätestens mit der Einführung des Stundentakts im InterCity-Verkehr 1979 war die Strecke gut ausgelastet und mehrere Haltepunkte wurden aufgelassen, um notwendige Streckenkapazitäten zu schaffen.

Die Eröffnung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart im Jahre 1991 war eine Zäsur für die Strecke. Der Personenfernverkehr verschwand und schaffte Platz für neue Angebote im Nahverkehr. Sie Stadtbahnline S9 verkehrte ab 1994 von Bruchsal nach Bretten, 1997 erfolgte die Verlängerung bis Mühlacker. Heute verkehrt die S9 stündlich zwischen Bruchsal und Mühlacker und wird auf dem Abschnitt bis Bretten zeitweise auf einen 20-Minuten-Takt verdichtet. Der RegionalExpress Heidelberg - Stuttgart bedient die Strecke alle zwei Stunden. Daneben gibt es viel Güterverkehr, da dieser tagsüber nicht die Schnellfahrstrecke nutzen darf.

In Mühlacker zweigt die Strecke nach Karlsruhe ab, die ihr bis Enzberg in eurem Stellwerk steuert. Hier verkehren InterCity und InterRegioExpress stündlich im Wechsel sowie die S-Bahn S5 nach Karlsruhe, die zusammen mit dem zweistündigen RegionalExpress nach Karlsruhe einen Halbstundentakt bildet. Über eine Verbindungskurve sind auch Fahrten von Pforzheim nach Bretten möglich.

In Maulbronn West zweigt eine kurze Stichstrecke zur durch ihre Klosteranlage bekannten Stadt Maulbronn ab. Diese Strecke wird jedoch nur noch vereinzelt durch Sonderzüge bedient, regelmäßger Verkehr findet hier nicht statt.

In Bretten kreuzt die Westbahn die Kraichgaubahn, die Karlsruhe mit Heilbronn verbindet. Diese ist seit 1880 durchgängig befahrbar und hatte nur untergeordnete Bedeutung - Ende der 1970er-Jahre wurde auch über eine Stilllegung diskutiert. Dass auf der Strecke heute ein dichtes Angebot von S-Bahnen existiert, hat sie dem Karlsruher Modell zu verdanken. 1992 war sie die erste Strecke, auf der Stadtbahnzüge aus der Karlsruher Innenstadt als Eisenbahn ihre Fahrt ins Umland fortsetzen. Erste Endstation der Züge war Gölshausen. In mehreren Etappen wurde die heutige S4 über Heilbronn bis zur heutigen Endstation in Öhringen verlängert. Heute verkehrt die S4 meist im 20-Minuten-Takt, wobei ein Teil der Fahrten als beschleunigte Eilzüge durchgeführt werden.

Viel Spaß an Eurem Stelltisch wünscht Euch

das Erbauer-Team Baden-Württemberg

Anbindung
Das Stellwerk ist an die Stellwerke Vaihingen (Enz), Pforzheim und Bruchsal angebunden, wobei überall Gleiswechselbetrieb möglich ist. Bruchsal kann dabei sowohl über die zwei regulären Gleise als auch über die Güterumgehungsbahn erreicht werden. Die Fortsetzung der Kraichgaubahn in Richtung Grötzingen führt ebenfalls ins Stellwerk Pforzheim, in die andere Richtung kommt ihr in das Stellwerk Eppingen.

Besonderheiten und Hinweise

• In Mühlacker existiert am Gleis 4 kein Bahnsteig zum Personenwechsel. Züge von Bruchsal nach Vaihingen können nur an Gleis 1, 2 und 3 zum Personenwechsel halten.
  
• Stimmt euch bitte ggf. mit dem Fdl in Bruchsal ab, wenn ihr Züge anders leiten wollt. Die Gütergleise in Bruchsal sind nicht über die Regelstrecke zu erreichen, andersrum gibt es nur von wenigen Personenbahnsteigen eine Verbindung zur Güterbahn. Teilweise wird die Güterstrecke auch durch die RegionalExpress-Züge von Stuttgart nach Heidelberg genutzt.
  
• Achtet auf der Kraichgaubahn auf die Eilzüge, die nicht an allen Stationen halten. Zweimal am Tag verkehrt ferner pro Richtung der Kraichgau-Sprinter, der nur in Bretten hält und dort i.d.R. einen anderen Zug überholt.
  
• In Illingen gibt es einen sehr gut bedienten Gleisanschluss, der zu einem großen Logistikdienstleister der Autoindustrie führt.

Willkommen im Stellwerk Mühldorf!
Zusätzlich zum Bahnhof Mühldorf ist hier noch die Strecke an die deutsch-österreichische Grenze mit den Bahnhöfen Töging, Marktl und Simbach enthalten.
Durch das bayerische Chemiedreieck entsteht zusätzlich zu den sieben RB Linien 40-47 und der RE Linie 4 im Berufsverkehr ein beachtliches Güterzugaufkommen hauptsächlich zur Bedienung diverser Unternehmen in Burghausen und Kastl, aber auch in Garching, Schalchen, Trostberg und Waldkraiburg.

Hinweise zum Betrieb:
Mühldorf

• Die Gleisabschnitte der Bahnsteiggleise werden unterschiedlich belegt.
  • Züge von links fahren in der Regel bis in die 100er-Gleise (MMF 101-107) um möglichst nah am Bahnsteigzugang zu halten, sie belegen dann je nach Länge beide Abschnitte. Um eine Doppelbelegung zu ermöglichen, kann vor den Zugdeckungssignalen (MMF 1-7) gehalten werden.
    
  • Züge von rechts haben drei Haltemöglichkeiten: Der reguläre Halteplatz ist MMF 1-7 direkt hinter den Zugdeckungssignalen, dadurch sind immer beide Abschnitte belegt. Für Doppelbelegungen kann in den 100er-Gleisen (MMF 101-107) vor den Zugdeckungssignalen gehalten werden oder bis ans linke Bahnsteigende (MMF 1L-7L) gefahren werden.
  Bei Gleisänderungen ist ein passender Halteplatz zu wählen und auf Doppelbelegungen zu achten.
  
• Bei Fahrten zwischen Waldkraiburg und den Gleisen 2-7 ist der Fahrweg über Gleis 72 in beiden Richtungen schneller.
  
• Die Ersatzloks sollten nicht direkt angenommen werden, wenn sie vom System angeboten werden. Meistens ist dies frühestens sinnvoll, wenn die Lok vom Zug abgekuppelt wurde. Ein Blick auf die Abfahrtszeit des Zuges bietet eine gute Orientierung, wann die Lok angefordert werden soll.
  
• Zum Umsetzen der Lok in den Gütergleisen (MMF 11-18) werden primär die Wenden W24 und W80 genutzt. Für den Fahrplaneintrag W24 existieren Alternativen in den durchgehenden Hauptgleisen (MMF 52/53 Lok). Achtung, wenn kein Fahrplaneintrag existiert fahren die Loks weiter bis zum Ausfahrsignal.
  
• Abzustellende Streckenloks werden im Regelfall vorher getankt. Dazu lässt man sie vor der Ausfahrt ca. 10-20 Minuten an der Tankstelle (Gleise 631 und 632) warten. Es kann vorkommen, dass der Fahrweg in die Ausfahrt blockiert ist, die Loks müssen dann an geeigneter Stelle warten. Oft bietet es sich an, sie gar nicht erst vom Zug wegfahren zu lassen.
  
• Die Zeitangaben bei Rangierfahrten dienen nur zur Orientierung, eine Abfahrt zum Zeigersprung ist nicht immer möglich. Außerdem müssen sie öfter mal warten, bis die Gleise frei werden.
  
• Bei manchen Rangierfahrten bleibt ein Schutzsignal hängen, es muss manuell mit F3 auf Halt zurückgestellt werden.

Simbach

• Zugfahrten Richtung Österreich sind nur von den Gleisen 1, 2, 5 und 6 möglich.
  
• Die Ausfahrt Richtung Mühldorf von den Gleisen 4-7 erfolgt über ein Gruppenausfahrsignal. Hier sollte zuerst die Fahrstraße auf die Strecke und anschließend die zum Gruppenausfahrsignal gebildet werden.

Töging

• Der Bahnsteig zu Gleis 2 ist nur durch einen schienengleichen Übergang für Fahrgäste erreichbar. Ein Güterzug muss bei Kreuzungen mit einem Personenzug also immer Gleis 2 nutzen, da der Fahrgastwechsel sonst ausgeschlossen ist.

Der Stellbereich auf openrailwaymap.org.

--- English version below ---



Herzlich willkommen in Orpington!

Im Süden Londons, im London Borough of Bromley befindet sich ein wichtiger Knotenpunkt. Rund um die Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns und den Bahnhof Chislehurst werden über mehrere Verbindungskurven die South Eastern Main Line und die Chatham Main Line miteinander verknüpft, die sich hier kreuzen. Hier treffen sich also schlussendlich die Züge von London Victoria und London Bridge wieder. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk:

• die viergleisige South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen der Petts Wood Jns und Chelsfield.
  
• die viergleisige Chatham Main Line von den Bickley Jns nach Meopham. In Swanley führt nur die Slow line weiter Richtung Rochester. Die Fast line zweigt ab als Maidstone line, die ebenfalls Richtung Sevenoaks und via Maidstone East nach Ashford führt.
  
• an der Fawkham Jn zweigt die ehemalige Gravesend West Branch ab, die heute ein Teil der Verbindungsstrecke von der HS1 Richtung London Waterloo ist. Im Zeitraum der Eröffnung der Section 1 (vom Eurotunnel bis zur Fawkham Junction) im Jahre 2003 bis zur Eröffnung der Section 2 (Ebbsfleet International - St Pancras International) im Jahre 2007 verkehrte hier der Eurostar von der HS1 auf die Chatham Main Line und weiter nach London Waterloo.

Der Verkehr:
Der Verkehr im Stellwerk ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regional- und Schnellzüge auf der Chatham Main Line. Diese verkehren zum Teil nach Orpington aber natürlich auch Richtung Maidstone East und Rochester und darüber hinaus.
Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Nur ein Teil der Züge endet in Orpington.
Zwischen Orpington und Sevenoaks gibt es den Tag über diverse Leerfahrten vom/zum Grove Park Depot. Abschließend verkehren auch diverse Güterzüge im Stellwerk. In der Regel nutzen diese die Chatham Main Line und Maidstone line Richtung Kent. Ein paar wenige Züge nutzen die Verbindungskurven und verkehren über die South Eastern Main Line gen Süden.
Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben.

Hinweise:

• Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen. Von den Güterzügen ganz zu schweigen.
  
• Nutzt bei Verspätungen und Störungen die verschiedenen Fahrmöglichkeiten! Macht euch vorher mit diesen vertraut!
  
• Die Regionalzüge von/nach Ashford via Maidstone East verkehren i.d.R. von London über die Slow line und wechseln im Verlauf des Stellwerks auf die Fast line (bzw. umgekehrt). Dies geschieht in beiden Richtungen i.d.R. an den St Mary Cray Jns oder in Swanley. Abweichungen stehen i.d.R. im Fahrplan.
  
• die Verbindungskurve zur HS1 kann später mit Nachbarn in einem Spieleabend durchaus als Umleitungsmöglichkeit genutzt werden. Primär eher für Güterzüge von/nach Dollands Moor. In der Theorie könnten aber auch die Southeastern-Züge (Class 395) umgeleitet werden. Damit diese aber ihren Zielbahnhof St Pancras International erreichen, wäre ein Umweg via Brixton, Clapham Junction, Willesden Junction High Level, Gospel Oak, Camden Road und die Silo Curve in den Bahnhof St Pancras International erforderlich.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :)

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Welcome to Orpington!

To the south of London, you will find an important interchange in the London Borough of Bromley. Around Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns and Chislehurst station, the South Eastern Main Line and the Chatham Main Line are linked via several connecting lines that meet here. This is where the trains from London Victoria and London Bridge finally meet again. An overview of the lines at the signal box:

• the four-track South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between Petts Wood Jns and Chelsfield.
  
• the four-track Chatham Main Line from Bickley Jns to Meopham. At Swanley, only the Slow line continues towards Rochester. The Fast line branches off as the Maidstone line, which also continues towards Sevenoaks and via Maidstone East to Ashford.
  
• At Fawkham Jn the former Gravesend West Branch branches off, which is now part of the connecting line from HS1 towards London Waterloo. During the period from the opening of Section 1 (from Channel Tunnel to Fawkham Junction) in 2003 to the opening of Section 2 (Ebbsfleet International - St Pancras International) in 2007, Eurostar services operated here from HS1 onto the Chatham Main Line and on to London Waterloo.

Traffic:
Traffic within the signal box is very diverse. First, there are the regional and express trains on the Chatham Main Line. These run partially to Orpington but also towards Maidstone East and Rochester and beyond.
There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains run mainly towards Sevenoaks and further southeast into Kent. Only some of the trains terminate at Orpington.
Between Orpington and Sevenoaks, there are various empty services to/from Grove Park Depot throughout the day. Finally, various freight trains also pass within the signal box. These usually use the Chatham Main Line and Maidstone Line towards Kent. A few trains use the connecting lines and run south on the South Eastern Main Line.
All lines are usually operated every half hour. In peak times, there are additional services that serve further destinations or have modified stopping patterns.

Notes:

• Pay attention to which train passes first at the junctions. Especially in peak times, some trains have extra time in front of a junction or at the stop in front of it in order to let other trains through. Not to mention the freight trains.
  
• In case of delays and disruptions, use the various possible paths! Familiarise yourself with them beforehand!
  
• The regional trains to/from Ashford via Maidstone East usually run from London via the slow line and change to the fast line (or vice versa) while passing the signal box. This usually happens in both directions at St Mary Cray Jns or Swanley. Exceptions are generally indicated in the timetable.
  
• The connecting line to HS1 can certainly be used later as a deviation option with friends in a game evening. Primarily for freight trains to/from Dollands Moor. In theory, however, Southeastern trains (Class 395) could also be diverted. However, for these to reach their destination station of St Pancras International, a diversion would be required via Brixton, Clapham Junction, Willesden Junction High Level, Gospel Oak, Camden Road and the Silo Curve into St Pancras International station.

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Team Great Britain hope you have fun in southern London! :)

Herzlich willkommen in Aarau

Aarau ist der Hauptort des fast gleichnamigen Kantones Aargau, welcher wiederum seinen Namen von der Aare hat.

Eisenbahntechnisch ist Aarau zweifelsohne ein wichtiger Ort, verläuft hierdurch doch die Ost-West-Magistrale der SBB. Beginnend ab dem Bahnhof Aarau folgen wir dabei der Strecke in Richtung Osten über Rupperswil bis Schninznach Bad kurz vor Brugg.
In Rupperswil zweigt die Aargauer Südbahn nach Lenzburg ab, welche seit der Eröffnung der Heitersberglinie 1975 einen Grossteil des Verkehrs aufnimmt. Aus diesem Grund ist ab Rupperswil nach Aarau auch die Strecke auf vier Spuren ausgebaut, wobei hier mit (zumindest für Schweizer Verhältnisse) hohen Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h gefahren werden kann.
Gleich östlich vom Personenbahnhof findet man den Güterbahnhof Aarau, welcher heute vor allem als Umschlagplatz des kombinierten Verkehres dient.
Zwischen Aarau und Däniken gibt es 2 Fahrwege. Einerseits die alte Strecke über Schönenwerd, und andererseits durch den 2020 eröffneten Eppenbergtunnel, welcher für eine durchgehende Vierspur von Rupperswil bis Olten gebaut wurde.
In Däniken befindet sich der ehemalige Rangierbahnhof Olten, welcher heute vor allem zum längerfristigen abstellen von Zügen genutzt wird.
Ab dort führt die Vierspur weiter nach Dulliken im Nachbarstellwerk Olten.

In Aarau können praktisch alle Arten von Zügen beobachtet werden. Im Fernverkehr sind dabei neben den nationalen InterCitys und InterRegios auch ICEs, TGVs und EuroCitys zu beobachten. Diese verkehren von Westen her aus Basel, Olten, Bern, Lausanne oder Genf in Richtung Osten nach Zürich, St. Gallen, Chur oder Romanshorn.
Zudem verkehren 2 RegioExpress-Linien in diesem Stellwerk.
Im Regionalverkehr sind S-Bahnlinien der Regionen Aargau und Zürich anzutreffen.
Auch Güterverkehr ist anzutreffen, da es in Ost-West-Richtung praktisch keinen anderen Weg gibt. Beispielhaft sei hier die Verbindung zwischen den Rangierbahnhöfen Limmattal und Lausanne Triage genannt, welche durch Aarau verläuft.
Insgesamt habt ihr drei Nachbarn:
- Im Westen das Stellwerk Olten nach Dulliken.
- Im Nordosten das Stellwerk Brugg mit dem gleichnamigen Bahnknoten.
- Im Osten befindet sich das Stellwerk Heitersberg für die Strecke nach Lenzburg.

Viel Spass mit Aarau wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Bienvenue!

Aulnoye-Aymeries ist eine französische Gemeinde mit 8800 Einwohnern im Département Nord in der Region Hauts-de-France.

Der Bahnhof Aulnoye-Aymeries ist ein Eisenbahnknotenpunkt, an dem sich die Güter-Fernverbindungen von London über Calais, Basel nach Mailand und von Paris über Köln, Berlin nach Warschau kreuzen. Seit dem Betrieb des TGV hat die Bedeutung dieser Bahnstrecken für den Personenverkehr stark abgenommen. Es bestehen aber nach wie vor direkte Verbindungen nach Paris.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht nur eingeschränkt zur Verfügung (Aulnoye-Aymeries - Maubeuge / Aulnoye-Aymeries - Hirson)
  
• achtet auf die Züge der Relation Valenciennes - Hirson die im Bahnhof Aulnoye-Aymeries wenden

Viel Spaß wünscht das Team France.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Mannheim-Waldhof.

Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Mannheim nach Frankfurt, die Ihr bis kurz hinter Lampertheim steuert. Ursprünglich mündete die Riedbahn auf der östlichen Seite in den Mannheimer Hauptbahnhof ein. Doch für den Fernverkehr von Süddeutschland nach Frankfurt war dieser Weg über Mannheim-Käfertal mit einem umständlichen Richtungswechsel verbunden. So entstand 1985 die westliche Einführung in die Riedbahn, über die Züge aus Basel und Stuttgart ohne Kopf zu machen den Mannheimer Hauptbahnhof über den Hafen in Richtung Frankfurt verlassen können. Um diese Zeit wurde die Strecke auch modernisiert und für höhere Geschwindigkeiten sowie kürzere Zugfolgen vorbereitet. Mit der Eröffung der westlichen Einführung schwand die Bedeutung der Strecke über Käfertal, die heute vor allem dem Güterverkehr zum Mannheimer Rangierbahnhof dient und deren zweites Gleis teilweise zurückgebaut wurde.

Die Riedbahn gehört zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken in Deutschland - rund 300 Züge wollen am Tag durch Eurer Stellwerk. Der Personenverkehr nimmt dabei grundsätzlich den Weg über den Handelshafen - neben einer RegionalBahn und einem RegionalExpress pro Stunde sind dies vor allem sechs ICE-Linien im Zweistundentakt sowie die seltener verkehrende Linie von Frankfurt nach Paris. Nur das TGV-Zugpaar Frankfurt - Paris und eine RegionalBahn im nachmittaglichen Berufverkehr nehmen den Weg über Käfertal. Da die TGV-Züge in Käfertal nicht halten, beschränkt sich der dortige Zugverkehr auf einen Zughalt pro Werktag.

Dazu kommt der Güterverkehr, wobei sich in Eurem Stellwerk auch der Sammelbahnhof für den Mannheimer Industriehafen und der Güterteil des Waldhofer Bahnhofs befindet.

Viel Spaß in Eurem Stellwerk wünscht

das Erbauer-Team Baden-Württemberg


Nachbarstellwerke

• Mannheim Hbf: der Mannheimer Hbf ist über die westliche Zufahrt (über Handelshafen) und über die östliche Zufahrt (Käfertal) zu erreichen. In der westlichen Zufahrt ist Gleiswechselbetrieb möglich, in der östlichen steht derzeit nur das Richtungsgleis nach Biblis zur Verfügung und muss in beide Richtungen genutzt werden.
  
• Biblis: das Stellwerk Biblis ist das nächste Stellwerk in Richtung Frankfurt - hier ist Gleiswechselbetrieb möglich.

Zu beachten

• In dem Stellwerk finden Zugüberholungen statt. Die Zeiten sind dabei teilweise sehr knapp bemessen. Im Falle von Verspätungen müsst ihr die Überholungen ggf. selbst disponieren, da der Fernverkehr erheblich schneller als die sonstigen Züge fährt.
  
• Bitte achtet auf die Nutzung der richtigen Ausfahrt nach Mannheim Hbf. Eine Nutzung der anderen Ausfahrt ist mit dem Fdl Mannheim Hbf abzustimmen und nur bei Zügen möglich, die keinen Halt zwischen Mannheim Hbf und Waldhof haben.
  
• In selten Fällen kann es passieren, dass Züge bei Sim-Start in den Güterbahnhöfen falschrum aufgestellt werden und sich die Lok auf der falschen Seite befindet. In diesem Fall müsst ihr die Lok durch manuelle Befehle auf die richtige Seite fahren. Im Notfall habt ihr auch die Möglichkeit, den Sim kurz zu schließen und neu zu starten.

Herzlich Willkommen in Oxford!

Oxford ist eine Kreisstadt und zugleich die einzige Stadt der Grafschaft Oxfordshire. 2021 lebten in Oxford circa 162.000 Menschen. Die Stadt liegt 56 Meilen (90 km) nordwestlich von London, 64 Meilen (103 km) südöstlich von Birmingham und 61 Meilen (98 km) nordöstlich von Bristol. Am bekanntesten ist sie für die "University of Oxford", eine der ältesten Universitäten im englischsprachigen Raum weltweit.

Der Bahnhof von Oxford wird von der Great Western Railway betrieben und verfügt über 4 Bahnsteiggleise. Angefahren wird er einerseits von CrossCountry (IC-Verbindungen in beinahe alle Himmelsrichtungen, Great Western Railway (Verbindungen nach Hereford und London Paddington) und Chiltern Railway (Verbindungen nach Birmingham und London Marylebone). Im Güterverkehr spielt hauptsächlich der Intermodalverkehr (Container) von/nach Southampton eine große Rolle, in Oxford befindet sich außerdem eine Autofabrik der BMW Group (MINI, Morris Cowley) und Baustoff-/Bauzugverkehre sind ebenso anzutreffen.

Im Stellwerk Oxford seid ihr für 4 Strecken zuständig:

Cherwell Valley line (Didcot - Oxford - Banbury)
Chiltern Main Line (Leamington Spa - Aynho Junction)
Cotswold Line (Oxford - Wolvercote Junction)
Oxford - Bicester Line

Anschlüsse:

• Morris Cowley: Anschlussbahn zum Werk Oxford der BMW Group (MINI)
  
• Hinskey Yard (Yard S/N, DHS 1/2): Güterbahnhof
  
• DOS N/S: Down Oxford Sidings, Abstellgleise
  
• UOS: Up Oxford Sidings, Abstellgleise
  
• Banbury Road Sdgs: Verladegleise (Baustoffe)
  
• MOD: Militärkaserne Bicester (St David's Barracks)
  
• LMD S/N: Betriebswerk Banbury
  
• Reservoir Sdgs: Verladegleise (Baustoffe)

Zusätzliche Infos:

• Fahrplan: 2019
  
• Gleisbild: 2023

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Oxford!

Oxford is a city in England. It is the county town and only city of Oxfordshire. It had a population of 162,100 at the 2021 census. It is 56 miles (90 km) north-west of London, 64 miles (103 km) south-east of Birmingham and 61 miles (98 km) north-east of Bristol. The city is home to the University of Oxford, the oldest university in the English-speaking world.

Oxford railway station is operated by the Great Western Railway and has 4 platforms. It is served by CrossCountry (IC connections in almost all directions), Great Western Railway (connections to Hereford and London Paddington) and Chiltern Railway (connections to Birmingham and London Marylebone). Freight traffic is mainly intermodal traffic (containers) from/to Southampton, Oxford is also home to a BMW Group car factory (MINI, Morris Cowley) and aggregates/construction train services are also found.

In Oxford you are responsible for 4 routes:

Cherwell Valley line (Didcot - Oxford - Banbury)
Chiltern Main Line (Leamington Spa - Aynho Junction)
Cotswold Line (Oxford - Wolvercote Junction)
Oxford - Bicester Line

Sidings etc:

• Morris Cowley: Oxford plant BMW Group (MINI)
  
• Hinskey Yard (Yard S/N, DHS 1/2): freight yard
  
• DOS N/S: Down Oxford Sidings
  
• UOS: Up Oxford Sidings
  
• Banbury Road Sdgs: Hanson Aggregates siding
  
• MOD: St David's Barracks Bicester
  
• LMD S/N: Light Maintenance Depot Banbury
  
• Reservoir Sdgs: Aggregates siding (Tarmac)

Additional Information:

• timetable: 2019
  
• track diagram: 2023

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Prelouc (dt. Prelauc)!

Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist.

Wichtiger Hinweis!
Es kann bei Verspätungen passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern.

Das Gleisbild des Stellwerkes ist nach dem aktuellen Stand abgebildet. Euch stehen ausreichend Gleise zur Verfügung, um bei Störungen Züge für den Großraum Kolin und Prag zurückzuhalten.
Aus Kolin kommend ist nebst der Hauptbahn noch ein Verbindungsgleis (spojka) vorhanden. Bei Störungen können hier Züge umgeleitet werden, was jedoch eine Rücksprache mit eurem Nachbarn voraussetzt.
Der Bahnhof Prelouc ist in zwei Bahnhofsteile (obvod) unterteilt: in den Personenbahnhof (ososbni nadrazi) und den Güterbahnhof (nakladni). Zusätzlich zweigt hier noch die eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn mit der Nummer 015 ab. Diese führt von Prelouc über Hermanuv Mestec nach Prachovice.

Auch gibt es einige Anschlüsse in diesem Stellwerk, die bedient werden möchten. Dazu eine kleine Auflistung:

• SZDC Menirna = Umspannwerk des Infrastrukturbetreibers
  
• Chladek a Tintera = Bauunternehmen für den Eisenbahnsektor
  
• Cerea a.s. Recany = Agrarunternehmen, Standort Kraftstoffhandel
  
• Cerea a.s. Prelouc = Agrarunternehmen, Standort Agrochemie
  
• Lok 5b + Lok 11a = Lokabstellgleise
  
• Obalovna Chvaletice a.s. = Hersteller von Asphalt jeglicher Sorten
  
• Elektrarna Chvaletice = Großes Kohlekraftwerk mit umfangreichen Gleisanlagen
  
• EXCALIBUR ARMY = Herstellung und Modernisierung von Militärfahrzeugen

Neben vielen EC- und Schnellzuglinien habt ihr folgende Regionallinien unter eurer Regie:

• S10 Kolin - Zabori nad Labem - Pardubice - Chocen - Usti nad Orlici - Ceska Trebova
  
• Pardubice hl.n. - Prelouc - Hermanuv Mestec - Prachovice
  
• R- und Ex Linien: Praha-Olomouc/Brno/Ostrava/Slowakei/Polen/Ungarn

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Der Bahnhof Kolin beginnt bereits bei euch im Stellwerk, markiert mit dem blauen Strich vor dem Abzweig (Odb) Menirna.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Bedenkt, dass sich Verspätungen, gerade bei den Schnellzügen, bis in das Ausland oder auf Folgezüge übertragen!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Bischofshofen ist ein Eisenbahnknoten im Salzburger Pongau. Hier treffen die Westbahn (auch Salzburg-Tiroler-Bahn genannt) und die Ennstalbahn aufeinander. Der Stellbereich erstreckt sich von Salzburg über Hallein und die Salzachöfen bis nach Bischofshofen. Pöham als erster Kreuzungsbahnhof an der eingleisigen Ennstalbahn gehört als Teil der echten Eisenbahnsicherungsanlage Bischofshofen ebenfalls zum Stellbereich.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.


Die Besonderheiten

• Der Betrieb im Stellwerk kann mittels Auto-Fahrstraßen (Auto FS) stark automatisiert werden, um sich auf die Disposition konzentrieren zu können. Der Fahrplan der Güterzüge ist darauf optimiert, sich gut in den Schnellbahnverkehr zu integrieren. Bei Verspätungen laufen Güterzüge zwischen Salzburg und Golling allerdings schnell auf die Schnellbahnzüge auf. Hier wird beim Vorbild häufig unter Zuhilfenahme der Überleitstellen ein Vorfahren im Gleiswechselbetrieb ermöglicht. Wenn gewünscht, müssen hierzu die Auto Fahrstraßen deaktiviert werden. Zwischen Golling und Bischofshofen sind die Fahrgeschwindigkeiten sämtlicher Züge hingegen nahezu identisch.
  
  
• Einige Hinweise zur S3: In Golling nach Freilassing zurückkehrende Schnellbahnzüge können schnell anhand der von durchgehenden Zügen abweichenden Zugnummer aus dem Bereich 25751 ff. erkannt werden. Bei Ankunft in Golling verfügen diese Züge über einen Puffer im Fahrplan, um flexibel vor oder nach durchfahrenden Zügen zum Bahnsteiggleis zu kreuzen. In Salzburg Aigen haben die durchgehenden Hauptgleise keinen Bahnsteig, die Züge müssen daher unbedingt über die Bahnsteiggleise 303 und 304 geführt werden.
  
  
• Manche Züge sind dermaßen lang, dass sie die größtenteils über 400 Meter langen Bahnsteige in Hallein, Golling und Bischofshofen stärker ausreizen müssen. Sie haben einen Fahrplaneintrag mit Zusatz (l) und fahren bis an das Bahnsteigende. Die gewöhnlichen Halteplätze sind wiederum dahingehend optimiert, einem Großteil der Züge ein bahnsteiggerechtes Anhalten zu ermöglichen.
  
  
• Im Frachtenbahnhof (Fbf) Bischofshofen sind die Gleise 515 und 517 aufgrund ihrer Länge lediglich für Verschubgüterzüge (VG) geeignet. Weiterhin ist hier aus technischen Gründen das Umsetzen der Lok nicht möglich. Verschubteile belegen zum Teil, je nach Länge, mehrere Gleisabschnitte gleichzeitig (beispielsweise 607 und 707). Für die Gleise 503 bis 513 wurden zusätzliche, mit (k) bezeichnete, Halteplätze eingerichtet. Hier fährt der Zug nur bis zur Gleismitte, um einen weiteren Zugteil aufzunehmen oder sonstige Verschubaufgaben wahrzunehmen.
  
  
• Der Bahnhof Pöham verfügt im durchgehenden Hauptgleis über keinen Bahnsteig. Regionalzüge mit planmäßigem Aufenthalt müssen in beiden Richtungen über Gleis 763 geführt werden. Der Halteplatz am Bahnsteig ist in Fahrtrichtung Hüttau als Ph 763 Bstg bezeichnet. Der reguläre Halteplatz Ph 763 befindet sich jeweils am Ausfahrsignal, um auch mit längeren Zügen eine Kreuzung zu ermöglichen.
  
  
• Die Bedienung der Anschlussstellen auf freier Strecke findet als Nebenfahrt statt. Derzeit ist eine realistische Umsetzung hier nicht möglich. Die Anschlüsse sind daher mittels einer normalen Zugfahrstraße zu erreichen. Lediglich bei der Ladestelle Sulzau ist der Ablauf für eine Einfahrt abweichend. Die Bedienfahrt erhält zunächst eine Zugfahrstraße von der Üst Gg 4 bis zum folgenden Selbstblocksignal. Der Zug hält nach Passieren der Anschlussweiche selbstständig an und ändert die Richtung. Zur Einfahrt in die Ladestelle muss die Weiche noch händisch umgestellt werden. Sämtliche Ladestellen werden immer nur von einem Zug gleichzeitig bedient, es gibt deshalb keinen Erlaubniswechsel.

Der Zugverkehr

Das Rückgrat im Personennahverkehr stellen die bis Golling an der Salzach halbstündlich (die restliche Strecke wird stündlich bedient) verkehrende S-Bahn Salzburg sowie zweistündlich verkehrenden Regionalexpress-Züge nach Saalfelden oder Tirol dar. Der Fernverkehr besteht aus den ebenfalls im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden Linien zwischen Salzburg und der Steiermark sowie Kärnten. Einzelne Züge sind nach Deutschland oder Wien durchgebunden. Während der Hauptverkehrszeit wird der S-Bahn Verkehr deutlich ausgeweitet und durch weitere REX-Züge ergänzt. Zusammen mit dem stellenweise auch dichten Güterverkehr gelangt die zweigleisige Strecke in diesem Zeitraum an ihre Kapazitätsgrenze.

Mit den Frachtenbahnhöfen in Hallein und Bischofshofen gibt es im Stellwerk zahlreiche Verschubbewegungen mit entsprechenden Zubringerzügen. Sämtliche Ladestellen zwischen Hallein und Bischofshofen werden im Fahrverschub bedient, wobei die Bedienzeiten größtenteils am Vormittag und frühen Nachmittag liegen. Auch durchgehende Güterzüge kommen im Stellwerk nicht zu kurz, hier liegt die Hauptlast auf der Strecke in Richtung St. Johann/Tauern. Dennoch können auch auf der Ennstalbahn einige Züge beobachtet werden, ein bekanntes Beispiel ist hier der sogenannte KAINDL-Shuttle, die Anbindung des Kaindl-Werks Lungötz an den Standort Wals-Siezenheim sowie das Containerterminal Liefering.


Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen in Dartford!

Die Stadt Dartford befindet sich im Osten Londons und hat circa 51.000 Einwohner (Stand 2023). Sämtliche Personenzüge im Stellwerk werden durch Southeastern, Thameslink und Chiltern Railways betrieben. Güterzüge sind ebenso anzutreffen.

Durch die Verbindungskurven "Erith Loop" und "Crayford Spur" ist es möglich "Ringzüge" von/nach London Charing Cross und Cannon Street verkehren zu lassen. Aus sim-technischen Gründen mussten diese allerdings teilweise unterbrochen werden.

Die Abkürzungen BEX und BTC stehen hier für die "Engineer's Line References", sprich die Streckenbezeichnungen. BEX steht dabei für "St. Johns Jn - Crayford Creek Jn via Bexleyheath" und BTC für "Blackheath Jn - Charlton Jn".

Im Stellwerk Dartford seid ihr für 4 Strecken zuständig:

Greenwich line (Charlton - Westcombe Park)
North Kent Line (Greenhithe - Dartford - Lewisham via Abbey Wood)
Bexleyheath line (Dartford - Lewisham via Bexleyheath)
Dartford Loop Line (Dartford - Hither Green)

Anschlüsse:

• Angerstein Wharf: Verladegleise (Baustoffe)
  
• PLU Sdgs W/E: Abstellgleise
  
• ABW (CX): Anschlussgleis zum Bahnhof Abbey Wood (Crossrail)
  
• TMD N/S: Betriebswerk Slade Green (Southeastern)
  
• Up Sdg CE/LE: Abstellgleise
  
• SID Sdg: Abstellgleis
  
• Down Sdgs: Abstellgleise
  
• C.S. 1-2/3-4: Abstellgleise

Zusätzliche Infos:

• Fahrplan: 2019
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Dartford!

The town of Dartford has around 51,000 inhabitants (as of 2023). It lies on the eastern edge of Greater London. All passenger trains in this signal box are operated by Southeastern, Thameslink and Chiltern Railways . Some goods trains come here too.

Erith loop and Crayford spur are curves that make it possible to run trains in circles to and from London Charing Cross or Cannon Street. However, these had to be partially interrupted due to technical limitations of Stellwerksim.

The abbreviations BEX and BTC stand for ‘Engineer's Line References’, i.e. the route designations. BEX stands for ‘St. Johns Junction - Crayford Creek Junction via Bexleyheath’ and BTC for ‘Blackheath Junction - Charlton Junction’.

In Dartford you are responsible for 4 lines:

Greenwich line (Charlton - London Bridge)
North Kent Line (Greenhithe - Dartford - Lewisham via Abbey Wood)
Bexleyheath line (Dartford - Lewisham via Bexleyheath)
Dartford Loop Line (Dartford - Hither Green)

Sidings etc:

• Angerstein Wharf: Loading facility (Aggregates)
  
• PLU Sdgs W/E: Sidings
  
• ABW (CX): Connection to Abbey Wood (Crossrail)
  
• TMD N/S: Train Maintenance Depot Slade Green (Southeastern)
  
• Up Sdg CE/LE: Sidings
  
• SID Sdg: Siding
  
• Down Sdgs: Sidings
  
• C.S. 1-2/3-4: Sidings

Additional Information:

• timetable: 2019
  
• track diagram: 2024

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stw Felderbach/Chatenkirchen

Das Stellwerk besteht aus einer zweigleisigen Hauptbahn und mehreren eingleisigen Strecken.

Die Technik des Stellwerks ist schon etwas in die Jahre gekommen. Das merkt man an den relativ vielen Bahnübergängen, die größtenteils von Bahnwärtern gesteuert werden. Deswegen unser Tipp: macht die Bahnübergänge nicht zu früh zu, sonst dauert es zu lange, bis sie erneut schliessen. Dies gilt vorallem für den Bahnhof Wiemers.
Also immer schön die Züge und die Bahnübergänge im Auge behalten.
Weiterhin achtet auf den Bahnhof Geterndorf. Er hat nur ein Bahnsteiggleis. Und von/nach Chatenkirchen kann nur über Gleis 1 fahren. Man kann dort keine Zugkreuzungen stattfinden lassen.

In Felderbach zweigt die eingleisige Strecke nach Grabendorf ab. Dort verkehrt in jede Richtung jeweils stündlich die Linie HLB 11 Grabendorf-Waltersberg-Königsdorf-Ulfental.

Auf der Strecke Waltersberg-Felderbach-Chatenkirchen-Flohebach verkehren die Linie RB 4 Central Station-Leinde HBF-Thalingen und diverse Güterzüge.

Die Linien RB 30 und RE 30 verkehren zwischen Kreuzenbeck und Flohebach auf der zweigleisigen Hauptstrecke Kreuzenbeck-Leinde.

Weiterhin verkehrt die RB 77 von Dollmenberg mit Kopf machen in Chatenkirchen zum Chemiepark Chanau.
Zum Chemiepark gehen auch Güterzüge. Ein Teil von ihnen vollzieht in Chatenkirchen einen Lokwechsel.

Das Team Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Felderbach/Chatenkirchen

Groningen (deutsch Grönnen) ist die Hauptstadt der Provinz Groningen in den Niederlanden.

Die Stadt ist Ausgangspunkt für 2 IC-Linien:

• IC 500 Groningen - Rotterdam
  
• IC 700 Groningen - Den Haag

Es verkehren zahlreiche Nahverkehrzüge:

• SP 8100 Groningen - Zwolle
  
• SP 6200 Groningen - Assen
  
• ST 20100 Groningen - Weener
  
• SP 37300 Groningen - Leeuwarden
  
• ST 37400 Groningen - Leeuwarden
  
• ST 37500 Groningen - Winschoten
  
• ST 37600 Groningen - Roodeschool
  
• ST 37700 Groningen - Delfzijl
  
• ST 37800 Groningen - Veendam

Seit Dezember 2015, nachdem ein Frachtschiff mit der Brücke kollidiert ist und diese irreparabel beschädigt hat, gibt es zwischen Weener und Leer Schienenersatzverkehr und der Zugverkehr endet aus den Niederlanden in Weener.

Das Gleisbild ist nach dem Stand 2021 nachgebildet, der Zugverkehr ist aus dem Fahrplanjahr 2010. Die ST 37800 fuhren 2010 nur bis Zuidbroek, im STS sind sie bereits nach Veendam verlängert.

Die weiß hinterlegte Strecke ist elektrifiziert.

Veel pret (Viel Spass)

Willkommen im Stellwerk Offenburg,

Ihr seid verantwortlich für die Strecke von Köndringen bis Offenburg.

Der Bahnhof Offenburg umfasst zwei Bahnhofsteile: zum einen den Personenbahnhof, welcher hier komplett abgebildet ist und den Güterbahnhof, der hier nur angedeutet wird.

In Offenburg enden die RE/RB der Linie Offenburg - Freiburg - Basel sowie OSB/SNCF-Züge aus Kehl und Hausach.

In Offenburg treffen sich die Rheintalbahn und die Schwarzwaldbahn, ab hier geht es viergleisig weiter bis Rastatt-Süd. Ab Offenburg wird unterschieden zwischen Fernbahn (hellgrau) und Rheintalbahn (grün).

Ihr könnt z.B. bei Bauarbeiten oder dichter Zugfolge auch Züge über die Fernbahn bzw. Rheintalbahn umleiten. Dabei ist die Absprache mit dem Fahrdienstleiter in Baden-Baden wichtig, da nicht jeder Zug umgeleitet werden kann.

Direkte Übergabe ist nach Freiburg und Hausach sowie Baden-Baden möglich.

Einige Güterzüge haben einen Durchfahrpunkt "Pbf" im Fahrplan, dieser ermöglicht es flexibel ein Gleis im Bereich des Personenbahnhofs nutzen zu können.
Einige Bahnhöfe haben Kennzahlen, diese sind sowohl bei den dazugehörigen Signalen als auch Gleisen wiederzufinden.
LZB-Blöcke haben ein L, die Blocksignale ein B vor der Bezeichnung. LZB-Blöcke im Bahnhof sind teilweise mit Deckungssignalen nachgebildet.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das ganze Erbauer Team BaWü.

Wien Praterstern, einer der wichtigsten Umsteigepunkte zum städtischen Verkehr (U-Bahn, Bus und Bim) der Wiener Linien, ist Namensgeber dieses Stellwerks. Der Stellbereich umfasst den Großteil der 13 Kilometer langen Schnellbahnstammstrecke und erstreckt sich von Wien Matzleinsdorf über Rennweg, wo die Züge der Flughafenschnellbahn die Stammstrecke erreichen und verlassen, bis Transdanubien. Hier befindet sich im Bereich der ehemaligen Station Strandbäder (2000 im Zuge der U6-Verlängerung aufgelassen) die Übergabe zum Stellwerk Floridsdorf. Entlang der Flughafenschnellbahn markiert die Haltestelle Geiselbergstraße (betrieblich Personenzughalt im Bf Simmering Aspangbahn) die Stellbereichsgrenze zum Stellwerk Kaiserebersdorf.

Der Takt ist dicht, bis zu 40 Züge pro Stunde befahren den Abschnitt zwischen Rennweg und Wien Mitte, wo die höchste Zugfolge besteht. Neben den S-Bahn-Linien 1, 2, 3, 4, 7 und 80 verkehren die als „Durchbinder“ bezeichneten Doppelstockwendezüge ebenfalls im Stellbereich, wie beschleunigte Schnellbahnzüge, die auf den Außenästen als Regionalzug geführt werden. Im Bahnhof Wien Mitte befindet sich an Gleis 143 ein eigener Bahnsteig für den CityAirportTrain (CAT), welcher eine halbstündlich verkehrende Schnellverbindung ohne Halt zwischen Stadtzentrum und Flughafen bietet. In Simmering Aspangbahn schließt an das Bahnhofsgleis 4 die AB (Anschlussbahn) der Firma Siemens an, die unregelmäßig von der Verschubreserve Kaiserebersdorf bedient wird. Davon abgesehen verkehren im Stellwerk beziehungsweise auf der Stammstrecke planmäßig keine Güterzüge. Umleitungen sind, beispielsweise im Falle von Betriebsstörungen, technisch möglich, gemessen am dichten Personenverkehr aber nur in Tagesrandlage und den Nachtstunden praktikabel.

Über die Ein- und Ausfahrt Mat 111B kann der Produktionsstandort Wien Matzleinsdorf erreicht werden. Da die Schnellbahngarnituren in Floridsdorf beheimatet sind, gibt es nur einzelne Fahrten über diese Weichenverbindung, welche das Hauptgleis der Südbahn in Fahrtrichtung Süden kreuzt.


Tipps und Tricks:

• Der Stellwerksbetrieb kann über Auto-FS stark automatisiert werden, wobei eine optimierte Variante bereits vorkonfiguriert ist. Lediglich im Übergabeabschnitt zum Stellwerk Floridsdorf ist keine Auto-FS eingerichtet. Es ist empfehlenswert, diese über die Funktion man. gl. FS einzurichten (im realen Simulationsmodus nicht verfügbar). Wenn das Stellwerk Floridsdorf jedoch besetzt ist, sollte die Einrichtung erst 10 Minuten nach Spielbeginn erfolgen. Andernfalls werden im Stellwerk nicht mehr aufgestellte Züge durch das frühe Einlaufen der Fahrstraße an der Einfahrt im Nachbarstellwerk gehindert.

• In Wien Matzleinsdorf-Laxenburg (Mlx) und am Rennweg (Ren) befinden sich die beiden wichtigsten Verzweigungen, wo Züge richtig gelenkt werden müssen. Ein Blick auf die Zugnummer ist bereits ausreichend, um den richtigen Fahrweg zu bestimmen. Folgendes Schema ist dabei festgelegt:
  
• Mlx: Züge der S80, die hier die Stammstrecke verlassen, haben eine Nummer aus dem Block 250xx.
  
• Ren: R- und SB-Züge der S7 sowie CAT in Richtung Flughafen, haben eine Nummer aus den Blöcken 27xxx und 90xx.

Einen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.

Bamberg, an der Strecke von Nürnberg nach Lichtenfels gelegen. Hier zweigt die Strecke nach Schweinfurt ab. Dargestellt wird der Abschnitt ab Eggolsheim bis Breitengüßbach. In Breitengüßbach zweigt noch die Nebenbahn nach Ebern ab.

Es gibt im Stellwerk einen Wärter-BÜ. Bitte dazu die Hinweise im Handbuch und Forum beachten!

Direkte Übergaben sind nach Forchheim, Haßfurt und Lichtenfels möglich. Bei Spielbeginn ist eventuell die Automatik am letzten Signal Richtung Forchheim vorübergehend abzuschalten.

Bei haltenden RB in Breitengüßbach auf Gleis BG4 dürfen keine Zugfahrten durch Gleis BG3 zugelassen sein (Reisendensicherung bei niveaugleichem Übergang).

Der Bereich der Rz-Abstellung ist aus Platzgründen nur teilweise nachgebildet. Im Gleis 286 zweigt das Gleis zur Tankstelle ab. Dort ist im Original nur eine Handweiche, die Weiche sollte immer in gerader Stellung liegen und ist jeweils von "Hand" umzustellen.

Herzlich willkommen im Stellwerk Breclav (dt. Lundenburg)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen zentralen Knotenpunkt des Bahnverkehrs in Südmähren. Es herrscht ein hohes Aufkommen von internationalem Zugverkehr in und von den Nachbarländern Österreich und der Slowakei.
Es treffen hier mehrere Korridorstrecken aufeinander. Im einzelnen sind dies folgende:

• Strecke 246 Breclav - Mikulov na Morave - Hrusovany nad Jevisovkou-Sanov - Znojmo
  
• Strecke 252 Brno hl.n. - Modrice - Hrusovany u Brna - Sakvice - Breclav (- Kuty)
  
• Strecke 330 Breclav - Hodonin - Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Otrokovice - Prerov
  
• Strecke ZSSK 110 (Breclav -) Kuty - Malacky - Devinska Nova Ves - Bratislava hl.st.
  
• Strecke ÖBB 114 (Nordbahn) Breclav - Hohenau - Angern - Deutsch Wagram - Wien Süßenbrunn - Wien Florisdorf - Wien Nordbahnhof

Im Stellwerk herrscht ein hohes Zugaufkommen. Teilweise kommen diese stoßartig in das Stellwerk. Es empfiehlt sich fürs erste, die Sandbox auszuprobieren.

Der Personenbahnhof Breclav (Breclav osobni nadrazi) bietet mit seinen 14 Bahnsteiggleisen viel Platz für Personenzüge. Zusätzlich gibt es noch 2 Stumpfgleise, welche für an- und abgehende Leerfahrten benutzt werden können.
Die EC aus Wien/Budapest und Praha/Warszawa kommen meist paarweise an einen Bahnsteig (zum Beispiel Gleis 1 und 5), da es sich um garantiere Anschlüsse handelt.

Im Bereich des Personenbahnhofes liegt auch das SOKV Breclav, eine Niederlassung der CD Cargo mit zwei Ringlokschuppen, Werkstatt, Tankstelle und großen Abstellkapazitäten. In diesem Depot sind viele Lokomotiven beheimatet.
In das SOKV kommt ihr über zwei Anschlüsse, das SOKV jih und SOKV sever. Zu den Lokabstellplätzen geht es über SOKV odstavne.
Weiter links vom Depot gibt es noch eine große Wagenwerkstatt für Güterwagen. Dorthin kommt ihr über den Anschluss CDC opravna vozu.
Nebst dem Güterverkehr werden hier auch einige historische Fahrzeuge des CHV Luzna abgestellt, unter anderem der M131 "Hurvinek" für die Ausflugszüge nach Lednice.

Auch der Infrastrukturbetreiber SZDC hat in Breclav ein paar Gleise. Links oben finden sich die 500er-Gleise sowie eine Garage der Oberbaubrigade (Garaz TO).
Rechts des Personenbahnhofes gibt es einen alten Güterschuppen sowie ein großes Verladeareal (Nakladaci areal), wo von Kohle über Holz alles mögliche in Güterwagen verladen wird.

Aufgrund Platzmangels sind die Gleise 24 bis 28 nur als Ausfahrt verbaut. Dort werden auch viele Lokomotiven abgestellt. PKP Cargo International, IDS Cargo und andere private Eisenbahnverkehrsunternehmen sind dort vertreten.

Vorbahnhof / prednadrazi
Im Vorbahnhof von Breclav geht es hauptsächlich um den Güterverkehr. Euch stehen 12 Gleise zum Abstellen oder Behandeln von Güterzügen zur Verfügung.
Die orange und weiß markierten Gleise sind die Durchfahrtsgleise und sollten daher unbedingt freigehalten werden, da ihr sonst die Personenzüge ausbremst.

Wie in jedem größeren tschechischen Güterbahnhof darf ein Ablaufberg nicht fehlen. Die Einfahrt in diesen erreicht ihr unter "Spadoviste 420-444".
Ausfahrten als Zugfahrt fertig zusammengestellter Züge erfolgt über die Ausfahrt 420-428, als Rangierfahrt dann über 430-444.

Über zwei Anschlüsse gibt es noch was zu berichten. Die Firma Gumotex stellt Boote und Kajaks her, bei SZDC OTV geht es zur Oberleitungsbrigade des Infrastrukturbetreibers. Im Gelände befindet sich noch ein Umspannwerk, welches die Oberleitung von Breclav mit 25 kV Wechselstrom versorgt.

Grenzüberschreitender Verkehr
In Richtung der Slowakei sind kaum Lokwechsel von Nöten. Das Stromsystem ist das gleiche und auch die Sicherungstechnik ist identisch.
Nach Österreich sieht es etwas anders aus. Dort wird, wie in Deutschland, mit 15 kV Wechselstrom gefahren. Zusätzlich benötigen die Fahrzeuge noch das Zugsicherungssystem PZB, welches in Tschechien nicht verwendet wird.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S8 Znojmo - Hrusovany nad Jevisovkou-Sanov - Mikulov na Morave - Breclav
  
• S9 Breclav - Hodonin - Nedakonice - Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Otrokovice - Hulin - Prerov
  
• S51 Breclav - Podivin - Sakvice (durchbindung auf S3)
  
• Ex 3 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Brno hl.n. - Breclav (- Österreich / Slowakei / Ungarn)
  
• Ex 4 (Österreich / Slowakei / Ungarn -) Breclav - Prerov - Bohumin (- Polen)
  
• R13 Brno hl.n. - Breclav - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Prerov - Olomouc hl.n.
  
• REX1 Breclav - Hohenau - Deutsch Wagram - Wien Floridsdorf - Wien Praterstern - Wien Hbf - Wiener Neustadt Hbf
  
• RegioJet mit kommerziellen Linien

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Es gibt viele verschiedene Fahrwege. Nutzt gerne auch die UFGT bei Verspätungen, um einen flüssigen Betrieb zu gewährleisten.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Achtet auch darauf, Schnellzüge nicht hinter Güterzügen oder Regionalbahnen (Os) fahren zu lassen!
  
• Beachtet, dass auf Gleis 7d und 28b keine Zugfahrten möglich sind. Entsprechende Zugfahrstraßen gehen um diese Gleise drumherum.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

--- English version below ---



Herzlich willkommen in Charing Cross!

Nur wenige Meter von der Waterloo Station entfernt befindet sich ein weiterer wichtiger Kopfbahnhof Londons: die Charing Cross Station, mit tatsächlich nur 6 Bahnsteiggleisen. Von hier aus verkehrt Southeastern in alle Teile Kents, nach Hastings an die Küste und in nahe Umgebung im Südosten von London. Ebenfalls in näherer Umgebung befindet sich der Bahnhof London Blackfriars, der aus Kent vor allem in der Hauptverkehrszeit als zusätzlicher Endbahnhof genutzt wird. Darüber hinaus ist es der Beginn der Stammstrecke des Thameslink, der hier überwiegend unterirdisch durch die Stadt zum Bahnhof St. Pancras International und darüber hinaus verkehrt.
Ein Überblick eurer Strecken:

• der Beginn der South Eastern Main line vom Bahnhof Charing Cross bis kurz vor den Bahnhof London Bridge. Sie verbindet Dover mit London via Tonbridge und Sevenoaks.
  
• an der Metropolitan Junction zweigt eine Verbindungskurve ab, die an der Blackfriars Jn auf die Thameslink-Stammstrecke trifft, die bis hinter den Bahnhof St. Pancras International dargestellt ist.
  
• zusätzlich gibt es eine eingleisige Verbindungskurve zum Bahnhof Cannon Street.

Kurzer geschichtlicher Exkurs: die heutige Stammstrecke des Thameslink wurde bereits 1866 mit der Erweiterung der Metropolitan Line auf 4 Gleise (Widened Lines) und der Eröffnung des Snow Hill tunnel, als Verbindung zwischen den Stationen Farringdon, Snow Hill/Holborn Viaduct low level (damals Teil eines weiteren Kopfbahnhofes Holborn Viaduct, heute City Thameslink) und Blackfriars (damals noch St. Pauls), fertiggestellt. Zu der Zeit verkehrten Züge aus Richtung St. Pancras ab Farringdon vor allem zum 6-gleisigen Kopfbahnhof Moorgate, der ab 1871 auch aus Richtung Blackfriars erreichbar wurde. Heute liegen dort noch ein paar Gleise in Richtung Bahnhof Moorgate, der aber nur noch aus 2 durchgehenden und 2 endenden Gleisen auf der Metropolitan Line besteht. Die Kurven im Bereich Farringdon wurden mit Beginn der Arbeiten für den Thameslink abgebaut, da eine Verlängerung der Bahnsteige der Station nur in Richtung Süden möglich war. Die Gleise mussten daher weichen. Weiterhin erinnern noch die Smithfield Sidings an den ehemaligen Güterbereich für den Smithfield Market.

Zum Verkehr:

Der Verkehr lässt sich unterteilen in zwei Gruppen. Zuerst wären da die Züge von Southeastern, die aus Richtung London Bridge kommen und nach einem kurzen Stopp am Bahnhof Waterloo East an der Charing Cross Station enden. Diese binden viele Ziele in Kent, wie z.B. Dover, Ramsgate, Canterbury und Ashford, sowie diverse Ziele in der Umgebung südöstlich von London, wie z.B. Dartford, Hayes, Orpington und Lewisham, an die Londoner Innenstadt an. Außerdem seid ihr auch für sämtliche Züge des Thameslink zuständig. Der Thameslink verknüpft wie ein riesiges gemischtes S-Bahn-/Express-Netz Ziele nördlich von London (Bedford, Luton, Cambridge, Peterborough) mit Zielen südlich von London (Wimbledon, Brighton, Gatwick Airport, Horsham). Ein großer Teil davon kommt aus Richtung London Bridge und verkehrt ab der Metropolitan Jn Richtung London Blackfriars. Der andere Teil kommt aus Richtung Elephant & Castle (darüber hinaus aus Richtung Denmark Hill und Herne Hill). Eine der Linien endet dabei außerhalb der Hauptverkehrszeit in London Blackfriars, der Rest verkehrt weiter durch die Tunnel gen Norden. In der HVZ verkehren ALLE Linien durch die Tunnel.
Durch den Mangel an Abstellanlagen in näherer Umgebung finden sich einige Leerzüge auf den Strecken. Die meisten davon verkehren aber von/nach Grove Park und Slade Green.
Zusätzlich findet ihr in der HVZ noch einzelne Verstärkerzüge von Southeastern, die in London Blackfriars enden und dann ebenfalls aus Richtung Elephant & Castle kommen.

Hinweise:

• die Gleisbenutzung auf den Strecken ist recht simpel aufgebaut: Southeastern verkehrt von/nach London Bridge auf der Fast line, der Thameslink auf der Slow line. Zwischen Charing Cross und der Ewer Street Jn verkehrt Southeastern so, wie die Gleisbelegung in Charing Cross ist, sprich alle Züge von/nach Gleis 1-3 verkehren auf der Slow line und alle Züge von/nach Gleis 4-6 verkehren auf der Fast line. Es gibt keine planmässigen Wechsel zwischen Slow und Fast an der Belvedere Road Jn. So genügt bei Einfahrt ins Stellwerk i.d.R. nur ein Blick auf das Ankunftsgleis in Charing Cross zur entsprechenden Verteilung auf das richtige Streckengleis. In umgekehrte Richtung fährt an der Ewer Street Jn i.d.R. der Zug zuerst gen London Bridge, der zuerst in Charing Cross abgefahren ist. Bei Verspätungen kann auch einfach der Zug zuerst fahren, der zuerst an der Junction ist. Weitere Dispositionsmöglichkeiten bestehen im Stellwerk London Bridge.
  
• Für den Regelverkehr beim Thameslink wurden zur Hilfe die Abfahrtstafeln der Stationen Blackfriars und St Pancras in Richtung Tunnel dargestellt. An diesen kann schnell abgelesen werden, welche Linie zuerst fährt. Dies ist insofern hilfreich, dass die Annäherungszeit von Elephant & Castle her wesentlich geringer ist, als von London Bridge her und diese Züge somit erst sehr knapp kommen. Falls laut diesen Tafeln also noch ein Zug vor dem gerade Einfahrenden fehlt, macht es Sinn mit dem weiteren Stellen der Fahrstraßen aus Richtung London Bridge noch zu warten. Bei St. Pancras kommen die Züge gerne mal zeitgleich ins Stellwerk rein. Auch hier kann mit einem schnellen Blick auf die Tafel die korrekte Reihenfolge ermittelt werden, ohne die Züge in der Fahrplanliste zu suchen. Achtung: manche Trassen werden nur in der HVZ genutzt. Diese sind entsprechend gekennzeichnet. Zudem gibt es aus Richtung London Bridge zur HVZ eine Handvoll Linien, die ihre Trassen untereinander tauschen (abweichende Streckennutzung südlich von London). Dies betrifft die Linien mit den Kennbuchstaben T, L und S. Sollte euch einer der 3-4 Züge mit dem Kennbuchstaben N unter den Zeiger kommen, diese nutzen ebenfalls eine dieser HVZ-Trassen.
  Die Abfahrtstafeln wiederholen sich alle 30 Minuten.
  
• Zur Verteilung der Thameslink-Züge an den Knotenpunkten in St. Pancras und Blackfriars findet ihr kleine Schildchen an jeweils einer der abzweigenden Strecken, die euch zeigen, welche Züge dort fahren. Der Rest fährt entsprechend die andere Strecke.
  
• die Auto-FS sind für ALLE Züge im Regelverkehr gültig. Solange ihr nicht von der Streckenbenutzung abweichen wollt, stellen sich die Fahrstraßen für den Thameslink an der Metropolitan Jn und auch bei Southeastern an vielen Stellen selber. Aufpassen müsst ihr also nur noch an folgenden Stellen: St Pancras, Blackfriars, Ewer Street Jn und Charing Cross.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß!

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Welcome to Charing Cross!

Just a few metres from Waterloo Station is another important London terminus: Charing Cross Station, with actually only 6 platforms. From here, Southeastern runs to all parts of Kent, to Hastings on the coast and nearby areas in south-east London. Also in the immediate vicinity is London Blackfriars station, which is used as an additional terminus from Kent, particularly during rush hour. It is also the start of the main line of the Thameslink, which runs here mostly below ground through the city to St Pancras International station and beyond.
An overview of your routes:

• the start of the South Eastern Main line from Charing Cross station to just before London Bridge station. It connects Dover with London via Tonbridge and Sevenoaks.
  
• at Metropolitan Junction, a connecting curve branches off to meet the Thameslink main line at Blackfriars Jn, which is shown as far as beyond St Pancras International station.
  
• Additionally, there is a single track connecting branch line to Cannon Street station.

Brief historical background: the current main line of the Thameslink was completed as early as 1866 with the extension of the Metropolitan Line to 4 tracks (Widened Lines) and the opening of Snow Hill tunnel, as a link between Farringdon, Snow Hill/Holborn Viaduct low-level stations (then part of another terminus Holborn Viaduct, now City Thameslink) and Blackfriars (then St Pauls). At the time, trains from the direction of St Pancras ran from Farringdon mainly to the 6-track Moorgate terminus, which also became accessible from the direction of Blackfriars by 1871. Today there are still a few tracks there in the direction of Moorgate, but it consists of only 2 through and 2 terminating tracks on the Metropolitan Line. The curves in the Farringdon area were removed when work began on the Thameslink, as it was only possible to extend the station's platforms southwards. The tracks, therefore, had to be removed. The Smithfield Sidings are still a reminder of the former freight area of Smithfield Market.

Traffic:

Traffic can be divided into two groups. First, there are the trains from Southeastern, which come from London Bridge and terminate at Charing Cross Station after a short stop at Waterloo East. These connect many destinations in Kent, such as Dover, Ramsgate, Canterbury and Ashford, as well as various destinations in the area southeast of London, such as Dartford, Hayes, Orpington and Lewisham, to central London. You are also responsible for all trains on the Thameslink. The Thameslink connects destinations north of London (Bedford, Luton, Cambridge, Peterborough) with destinations south of London (Wimbledon, Brighton, Gatwick Airport, Horsham) like a huge mixed suburban/express network. A large part of these come from the direction of London Bridge and run from Metropolitan Jn towards London Blackfriars. The other part comes from the direction of Elephant & Castle (furthermore from the direction of Denmark Hill and Herne Hill). One of the lines terminates at London Blackfriars during off-peak hours, the rest continue north through the tunnels. During peak hours, ALL lines run through the tunnels.
Due to the lack of storage facilities in the immediate vicinity, there are several empty trains on the lines. However, most of them run to/from Grove Park and Slade Green.
In addition, in the peak hours, you will also find a few extra trains from Southeastern, which terminate at London Blackfriars and then also come from the direction of Elephant & Castle.

Notes:

• The track usage of the lines is quite simple: Southeastern runs from/to London Bridge on the Fast line, the Thameslink on the Slow line. Between Charing Cross and Ewer Street Jn, Southeastern runs according to the track assignment at Charing Cross, i.e. all trains from/to platforms 1-3 run on the Slow line and all trains from/to platforms 4-6 run on the Fast line. There are no scheduled changes between Slow and Fast at Belvedere Road Jn. Thus, when entering the signal box, it is usually only necessary to look at the arrival track at Charing Cross for the appropriate routing onto the correct line. In the opposite direction, the train that departs first from Charing Cross is usually the first to arrive at Ewer Street Jn. In the case of delays, the train that arrives first at the junction can also proceed first. Further dispatching options are available at the London Bridge signal box.
  
• For regular Thameslink traffic, the departure boards of Blackfriars and St Pancras in the direction of the tunnel are shown to help. Using these, it is easy to see which service is running first. This is helpful as the approach time from Elephant & Castle is much shorter than from London Bridge, so these trains will arrive very late. So if the board says there is still one train missing, it makes sense to wait before continuing to set the paths from London Bridge. At St. Pancras, trains often enter the signal box at the same time. Here, too, a quick glance at the board can determine the correct order without having to search for the trains in the timetable list. Attention: some pathways are only used during peak hours. These are marked accordingly. In addition, from the direction of London Bridge, there are a handful of lines that exchange their pathways with each other during the peak hours (alternate route use south of London). This applies to the services with the identification letters T, L and S. If one of the 3-4 trains with the identification letter N comes into view, these also use one of these peak hour paths.
  The departure boards repeat every 30 minutes.
  
• For the routing of Thameslink trains at the junctions at St Pancras and Blackfriars, you will find small signs on each of the diverging lines to show you which trains are running there. The rest will take the other line accordingly.
  
• The Auto-FS are valid for ALL trains in regular service. As long as you don't want to deviate from the track usage, the routes for the Thameslink at Metropolitan Jn and also for Southeastern will set themselves in many places. So you only have to be careful at the following places: St Pancras, Blackfriars, Ewer Street Jn and Charing Cross.

The construction team of Great Britain wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Friedrichshafen! Hier steuert Ihr den Großraum Friedrichshafen von Stahringen bis Mochenwangen und die Strecke Richtung Lindau bis nach Kressbronn.

Strecken

• Württembergische Südbahn:
  im Abschnitt Mochenwangen – Friedrichshafen - Kressbronn
  
• Bodenseegürtelbahn: im Abschnitt Friedrichshafen - Stahringen

Zugverkehr

• Auf der Strecke von Ulm nach Lindau verkehrt stündlich der IRE 3.
  
• Von Stuttgart nach Friedrichshafen wird dieses Angebot durch den stündlich verkehrenden RE 5 ergänzt.
  
• RB 91 "Geißbockbahn" Aulendorf – Friedrichshafen Hafen im Stundentakt
  
• Verstärkerzüge zwischen Ravensburg und Friedrichshafen Hafen
  
• RB 93 Friedrichshafen Stadt – Lindau Insel im Stundentakt
  
• RB 31 Friedrichshafen Stadt - Radolfzell im Stundentakt
  
• IRE 3 Friedrichshafen Hafen – Basel Bad Bf im Zweistundentakt
  
• S61 Radolfzell - Stockach im Halbstundentakt
  
• Verstärkerfahrten bis Überlingen Therme, die an verschiedenen Bahnhöfen beginnen. Hier ist viel Abwechslung geboten.
  
• Güterverkehr findet ausschließlich auf den Strecken Ulm - Friedrichshafen und Friedrichshafen - Lindau statt. Auf der Bodenseegürtelbahn, die Ihr von Friedrichshafen bis Stahringen steuert, findet kein planmäßiger Güterverkehr statt.

Besonderheiten

• Die Zeiten der Rangierfahrten sind geschätzt. Hier müsst ihr, wie im realen Leben auch, selbst disponieren.
  
• Die Linie IRE 3 wird von Friedrichshafen Hafen bis Friedrichshafen Stadt als RB 31 bezeichnet und ist nicht immer nach Radolfzell durchgebunden. Manchmal ist hier ein Umstieg nötig, viel Spaß beim Rangieren ;). In der Gegenrichtung besteht die Durchbindung als IRE 3.
  
• Bereiche ohne Oberleitung sind rot markiert. Die Strecke nach Radolfzell verfügt über keine Oberleitung. Rechts von Friedrichshafen ist eine Markierung - dort endet die Oberleitung. In der Regel fahren unter der Oberleitung nur E-Fahrzeuge.
  
• Niederbiegen wird im Sim als Zugfahrt bedient.
  
• Bei der RB 93 gibt es zusätzlich eine betriebliche Abfahrtszeit, welche im Hinweistext hinterlegt ist. Wenn der Zug zu dieser Zeit abfährt, ist er trotzdem pünktlich am nächsten Halt.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer-Team BW :)

Willkommen in Köln.

Wir schreiben das Jahr 1996! Die Bahnwelt ist hier noch eine etwas andere. ICEs gibt es nur ganz wenige und man kann sie an einer Hand abzählen. Die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ist noch nicht gebaut, Köln-Deutz(tief) ist noch im Tiefschlaf, die S-Bahn steckt in den Kinderschuhen und vom Thalys ist auch noch keine Spur.

Dafür gibt es noch jede Menge D-Züge, Interregios usw. mit Zielen, die heute nicht mehr denkbar wären.

Im Berufsverkehr wird es richtig eng, behaltet einen ruhigen Kopf ;-) Bei der zeitweiligen hohen Zugdichte, kann es passieren, dass Züge kurz zum Stehen kommen.

Manchmal ist es nötig, dass ihr die Zugdeckungssignale manuell auf frei stellt, weil diese nicht immer automatisch von "Rot" auf "Weiß" wechseln.

Also lasst euch ein auf eine kleine Zeitreise in das Jahr 1996.

Viel Spass

Ich danke Gabi für seine Hilfe, DragonGuard für einen Teil der Fahrpläne und den Admins, welche mir dies ermöglichten.

Willkommen im Stellwerk Lehrte

Eine kleine beschauliche Stadt im Osten von Hannover - doch bahntechnisch geht es hier nicht so beschaulich zu!

Lehrte ist ein wichtiger Eisenbahnknoten. Seit dem Ausbau der Strecke Hannover - Gifhorn - Wolfsburg - Berlin für den ICE-Verkehr ist hier ein kilometerlanges Netz von Überwurfbauwerken entstanden, um den Verkehr möglichst reibungslos abwickeln zu können. Von Norden kommt die Güterstrecke aus Celle (Hamburg) dazu, welche in Lehrte im Dreieck die Züge verteilt - nach Laatzen geht es weiter nach Süden und Westen.

Dazwischen tummeln sich mehrere S-Bahnen und einige RegionalExpress-Linien. Obendrein liegt Lehrte in einer Kurve und Gleis 11 hat nur einen kurzen Bahnsteig, der Bahnsteig zwischen Gleis 11 und 12 ist nicht in Betrieb.

Zur Vereinfachung des Betriebs sind diverse AutoFS verbaut - scheut euch aber nicht, diese zu deaktivieren oder mit man. gl. FS neue zu setzen. Außerdem braucht ihr bei Durchfahrten keine Gleisänderung angeben, werdet kreativ!

Viel Spass in Lehrte

Herzlich willkommen im Stellwerk Praha-Bechovice (dt. Prag-Biechowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist.

Ihr steuert hier zwei Bahnhöfe auf einer der am stärksten befahrenen Strecken in der Tschechischen Republik.
Der Bahnhof Praha-Bechovice ist in drei Bahnhofsteile (obvod) aufgeteilt. Ganz links ist der Personenbahnhof (osobni nadrazi), in der Mitte der Güterbahnhof (nakladni nadrazi) und rechts ist der Abzweig Blatov zu finden.
In Bechovice werden Güterzüge für den Großraum Prag zurückgehalten, des weiteren zweigt hier der Güterring nach Praha-Malesice ab. Auch zwei Anschlüsse sind hier zu finden: Der Infrastrukturbetreiber SZDC sowie das Recyclingunternehmen Austria Recycling s.r.o.

In Uvaly finden planmäßige Überholungen der Personenzüge statt. Diese fahren dann nach Gleis 3 oder Gleis 4 und lassen schnellere Züge vorbei. Dies ist trotz des dreigleisigen Ausbaues nötig.
Weiterhin gibt es in Uvaly nebst eines Ladeplatzes noch Anschlüsse zu zwei Privatunternehmen, Lubomir Batelka und dem Unternehmer Voatava. Dort ist aber so gut wie nichts mehr los - die Gleise sind aber noch vorhanden.

Wichtiger Hinweis!
Bei Verspätungen kann es passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S1 Praha Masarykovo nadrazi - Cesky Brod - Velim - Kolin
  
• S7 Cesky Brod - Praha hl.n. - Praha Radotin - Zadni Treban - Beroun
  
• Fernzüge der Relation Praha - Osttschechien/Polen/Slowakei/Ungarn

Weitere Hinweise zum Stellwerk:

• Die Züge fahren hier in unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Fernzüge haben daher grundsätzlich immer Vorrang!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht euch viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk für den Großraum Usti nad Labem hl.n. (dt. Aussig an der Elbe Hbf)!

Hier steuert ihr ein Stellwerk des nordböhmischen Ballungsgebietes.
Nebst dem Bahnhof Prackovice nad Labem steuer Ihr hier den Hauptbahnhof Usti, welcher in 3 Bahnhofsteile unterteilt ist.

• Obvod os.n. - Personenbahnhof
  
• Obvod sever - Nordbahnhof
  
• Obvod jih - Südbahnhof

Durch diese Aufteilung könnt ihr Rangierfahrten zwischen allen Bahnhofsteilen durchführen.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• 090 Praha hl.n. - Kralupy - Roudnice - Lovosice - Usti nad Labem
  
• 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  
• 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Der Bahnknoten und die umliegenden Strecken sind durch den Grenzverkehr nach Deutschland, der Elbe und dem Güterbahnhof Usti nad Labem zapad sehr ausgelastet.
Achtet daher auf die Zugfolge und mögliche Lokwechsel oder Lokumfahrten bei Zügen im Personenbahnhof Usti.

Im Stellwerk finden sich mehrere Anschlüsse. Direkt am Hauptbahnhof gibt es den Steinbruch "Lom Marianske skala". Direkt darunter geht es zur Chemiefabrik "DeltaChem s.r.o.", dem Holzhändler "Vepa drevo" und dem Bauunternehmen "Stavebni stroje Usti". Durch den Schiffsverkehr auf der Elbe gibt es dann noch drei Anschlüsse zu verschiedenen Elbhäfen: Im Bahnhofsteil jih zum Pristav Vanov und in Bahnhofsteil sever zum Pristav sever und zum Containerterminal der Metrans.
Zwei Anschlüsse noch zum Schluss: Im Bahnhofsteil sever gibt es noch einen Hersteller für Alkoholische Getränke (Granette a.s.) und einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  
• U4/S4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi
  
• U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• U52 Usti nad Labem - Lovosice - Louny - Zatec
  
• U54 Hnevice - Usti nad Labem - Decin hl.n.
  
• RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden
  
• T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  
• Ex5 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel
  
• R14 Usti nad Labem - Liberec - Pardubice
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R20 Praha Masarykovo nadrazi - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin

Anbei noch Informationen und Hinweise zu diesem Stellwerk:

• Zu gewissen Uhrzeiten herrscht im Stellwerk "Land unter", d. h. es kommen und gehen soviel Züge auf einmal das man kaum mehr nachkommt, hier ist das Geschick und etwas vorausschauen auf den Fahrplan des Fahrdienstleiters hilfreich.
  
• Achtet bei Zügen, die in Richtung Usti nad Labem zapad verkehren, auf Hinweise im Fahrplan bezüglich einer Fahrstraße über das Gegengleis!
  
• Die Gleise UH 11 und UH 13 werden als Zwischenabstellung verwendet. Sie liegen noch im Bahnhofsteil osobne nadrazi (os.n.).
  
• Bei Störungen in Richtung Decin könnt ihr Züge nach Absprache mit eurem Nachbarn in US oder UJ zwischenparken. Platz ist genug da.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Weesp!

Hier steuert ihr einen Großteil der Strecke Amsterdam - Zwolle. In Weesp hängt noch ein kleines Stück in Richtung Hilversum dran. Nach 30 Minuten ist das Stw ordentlich mit Zügen voll.

Die niederländische Stadt Weesp ist ein Bezirk (ndl. stadsdeel) der Gemeinde Amsterdam in der Provinz Nordholland. Die bis dahin selbständige Gemeinde Weesp wurde am 24. März 2022 als deren neunter Bezirk in die Gemeinde Amsterdam eingemeindet. Weesp liegt etwa 13 km südöstlich des Amsterdamer Stadtzentrums, nahe dem IJmeer, eines Teils der vormaligen Zuiderzee. Bei Weesp zweigen die Auto- und Eisenbahn nach Almere von jenen nach Amersfoort – Hengelo – Osnabrück ab.

Der Bahnhof Weesp wurde 1874 eröffnet und diente als Haltepunkt am Oosterspoorweg. 1985 wurde der Bahnhof durch den Bau der Flevolijn (die Strecke nach Lelystad) erweitert. 1993 wurde der Bahnhof mit der Eröffnung der Schiphol-Linie zu einer noch wichtigeren Umsteigestation.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Willkommen in der Grenzstadt Bellington! Mal wieder was für Profis mit viel Verkehr.

Bellington liegt im Umland von Schweenköben, was heißt, dass hier viel Personenverkehr herrscht, um Menschen in die Millionenstadt zu befördern.

In Bellington wechselt das Stromsystem von der Merxferrer Seite mit 15 KV Wechselstrom auf 3 KV Gleichstrom. Die Trennstelle ist hellgrau markiert. Dadurch, dass das Stromsystem gewechselt wird, müssen viele Güterzüge die Lok tauschen.

Dabei wird die Lok abgekuppelt, eine Rangierlok schiebt die Lok wieder auf die richtige Seite und wartet dann auf ihren nächsten Einsatz.

Die Gleise 1 und 2a/b bis 4a/b sind den Richtungen nach Wetskreuz und Kleye vorbehalten. Die Gleise 5a/b bis 8a/b für die Züge Richtung Heuberg. Es gibt aber auch Abweichungen. Bitte darauf achten.

In Bellington startet auch die R Bahn, welche die S-Bahn in Schweenköben darstellt. Diese beginnt und endet in den Gleisen 10-12.

Die Abzweige Bellington-Gram und Bellington-Süd bilden ein großes Überwerfungsbauwerk, was viele Fahrwege zulässt. Beachtet aber, dass nicht jedes Gleis angefahren werden kann.

Die SFS Berenbrock-Schweenköben ist natürlich auch hier im Stellwerk. Nicht alle Fernzüge halten in Bellington. Auf der SFS wird mit ETCS gefahren, was bedeutet, dass nur Züge, die ETCS-Fähig sind, auf die SFS fahren dürfen.

Am Abzweig Bellington-Süd wird die Strecke nach Kleye 3-Gleisig. Fahrten sind nur auf dem Regelgleis oder auf dem Mittelgleis möglich, GWB nicht.

Auf der 4-gleisigen Strecke zum Schweenköbener Westkreuz ist nur auf der R-Bahn Strecke kein GWB möglich. Außerdem sollen keine Fahrten von der R-Bahn Strecke auf die Hauptstrecke erfolgen, da die R-Bahnen ihre Haltepunkte sonst nicht bedienen können.

In Melling müssen Nahverkehrszüge (LILO) in Richtung Bellington mit Halt auf das Überholgleis 4, da Gleis 3 keinen Bahnsteig besitzt.

Das Stellwerk sollte zuerst im Offlinemodus gespielt werden, da man sonst leicht den Überblick verlieren kann. Das Stellwerk ist für Profis zu empfehlen. Manuelle Auto-FS können hier helfen genauso wie die UFGT-Taste.

Viel Spaß im Westen von Schweenköben wünscht das Team Merxferri.

Herzlich willkommen im Betriebswerk des Berenbrocker Hauptbahnhofs,

das Stellwerk ist für alle Freunde des "Klickens", da hier fast keine Auto-FS und Fahrstrassenspeicher genutzt werden können und die meisten Signale Rangiersignale (Schotterzwerge) sind.

Hier herrscht reger Betrieb. Alle Personenzuggattungen werden hier gewartet, gereinigt und instandgesetzt.
Zum Hauptbahnhof können aus dem BW beide Ausfahrten genutzt werden. Allerdings sollte dies zwingend mit dem Hbf abgesprochen werden.

Dazu steuert Ihr noch die Strecke zwischen Berenbrock Stiele und Berenbrock Altsa.
Weiterhin ist hier die Strecke vom Hauptbahnhof nach Daalsdorf mit integriert. Auf der Strecke verkehren hauptsächlich Regio-Tram Züge. Stündlich fährt aber auch eine EIB.
Eine Besonderheit ist die RT 9. Diese fährt halbstündlich mitten durch das BW. Das Knifflige dabei ist, dass die beiden RTs sich im BW kreuzen, wenn sie pünktlich sind. Wir empfehlen, die RT zum Hbf auf Gleis 66 warten zu lassen und die RT zum Abzw. Zepter vorzulassen.

Achtet bei allen Züge unbedingt auf den Fahrplan. Die ARA (Aussenwaschanlage) und die IRA (Innenreinigunsanlage) wollen genauso bedient werden wie das ICE-Werk oder das Werk von DB Regio.
Wenn Ihr die Züge zum Hbf vorzeitig losschicken wollt, dann bitte nur mit Absprache des Hauptbahnhofs.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß in dem etwas anderen Stellwerk.

Herzlich willkommen im Stellwerk Como San Giovanni!

Das Stellwerk umfasst hauptsächlich die Strecke Chiasso - Mailand, auf dem Teilstück Seregno bis kurz vor Chiasso. Die Strecke fungiert als eine der beiden südlichen Zubringerstrecken zur Gotthardbahn. Ab dem Bivio (Abzweig) Rosales teilt sich die Strecke in zwei separate Strecken auf, durch den Tunnel "Monte Olimpino 2" können Güterzüge direkt nach Chiasso fahren. Güterzüge können auch via Monte Olimpino 1 fahren, Personenzüge müssen immer über Monte Olimpino 1 verkehren, um die Halte in Como abzuarbeiten. Zwei kleine Nebenstrecken, in Form der Strecke Como San Giovanni - Merone (- Lecco) (bis Anzano del Parco) und der Strecke Seregno - Saronno (bis Ceriano Laghetto) sind ebenso verbaut. Auf der Strecke Seregno - Carnate verkehrt im Fahrplanjahr 2024 kein planmäßiger Personenzug, lediglich eine Handvoll Güterzüge und Dienstfahrten nutzen diese Strecke. In Carimate gibt es noch einen aktiven Anschluss, in dem Autos und Transporter umgeschlagen werden.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity Italien - Schweiz/Deutschland
  
• RE80 Locarno (CH) - Milano Centrale
  
• R18 Como San Giovanni - Lecco
  
• S4 Camnago-Lentate - Milano Cadorna
  
• S9 Saronno - Albairate
  
• S10 Como San Giovanni - Bellinzona
  
• S11 Chiasso (CH) - Rho
  
• S40 Como San Giovanni - Varese FS

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Gleis- und Bahnsteiglängen beachten!
  
• In Como-Camerlata gibt es zwei Haltestellen Richtung Seregno für die Züge, "corto und lungo" - corto liegt links vom Signal, lungo rechts
  
• "Tr" = Tronco = "Stumpfgleis"
  
• Züge zwischen Como S. Giovanni und Chiasso haben teilweise großzügige Fahrzeitreserven.a
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünschen euch matzko und das Erbauerteam Italien!

Zuggattungen Italien

Willkommen!

Herentals ist eine Stadt in der Region Flandern am Ufer des Albertkanals mit ca. 28.000 Einwohnern. Turnhout liegt 18 Kilometer nordöstlich, Anvers 30 Kilometer westlich und Bruxelles etwa 48 Kilometer südwestlich.

Ihr steuert Teile der Strecken Mol - Lierre (aus Roermond/NL sowie Hasselt kommend) und Louvain - Lierre (via Aarschot). Nach Lierre gehts im weiteren Verlauf nach Anvers bzw über eine Kurve nach Malines.

Im gesamten Stellwerk wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Der Steuerbereich Inzersdorf Ort umfasst neben den beiden Inzersdorfer Betriebsstellen (Ort und Ort-Ost) auch den an der Donauländebahn gelegenen Bahnhof Oberlaa. Hier fädelt die eingleisige Verbindungsschleife zur Ostbahn und dem Bahnhof Kledering aus, während die Donauländebahn nun ebenfalls eingleisig nach Kaiserebersdorf und weiter nach Albern/Freudenau führt. Zum Stellwerk gehört auch ein längerer (25 km) Streckenbereich der Pottendorfer Linie, die zwischen den Bahnhöfen Ebreichsdorf und Inzersdorf Ort gesteuert wird. Dargestellt ist dabei der Zustand im Jahre 2020 mit vollendetem Streckenupgrade (zweigleisig, höhere Geschwindigkeiten, neue Bahnhöfe) zwischen Münchendorf und Inzersdorf. Der alte Bahnhof Ebreichsdorf (aufgelassen im Sommer 2023) ist hier noch in Betrieb, während am zweigleisigen Neubau mit teilweise neuer Streckenführung zwischen Wampersdorf und Münchendorf bereits intensiv gearbeitet wird. Entlang der Pottendorfer Linie befindet sich mit Wien Blumental und dem Güterzentrum Wien Süd der größte Bahnhof im Stellwerk. Dieser löste bisherige Standorte wie den Nordwestbahnhof für die Güterverladung ab und befindet sich 2020 noch im Aufbau. Es wurden diverse Erweiterungsmöglichkeiten vorgesehen, die je nach zukünftiger Entwicklung des Verkehrsaufkommens gebaut werden.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.


Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb

• Bedeutendstes Nachbarstellwerk ist Wien Meidling, das direkt an den Bahnhof Inzersdorf Ort anschließt. Es besteht ein Übergabeabschnitt mit 4 Streckengleisen. Die Ausfahrten Knoten Hetzendorf 7/9 führen direkt in den Lainzer Tunnel und werden lediglich von nicht personenbefördernden Zügen befahren. Über die Ausfahrt Wien Meidling verkehren wiederum größtenteils Personenzüge zum Wiener Hauptbahnhof, einzelne Güter- und Dienstzüge folgen jedoch der Donauländebahn zum Bahnhof Maxing. Es ist zu beachten, dass die Ausfahrten in das Stellwerk Wien Meidling nicht beliebig getauscht werden können! Lediglich Züge, die planmäßig über die Ausfahrt Knoten Hetzendorf fahren, können mit vorheriger Absprache über die Ausfahrt Wien Meidling umgeleitet werden.

• Südlich angrenzendes Nachbarstellwerk ist Ebenfurth, wo sich an die Haltestelle Weigelsdorf der Bahnhof Wampersdorf anschließt. Der Übergabeabschnitt ist lediglich eingleisig, sodass die Züge einzeln angenommen werden müssen. Vor dem Annehmen von Güterzügen ist darauf zu achten, dass es zu keiner Überlastung im Bahnhof Ebereichsdorf und daraus resultierenden Verspätungen für Personenzüge kommt.

• Zwischen Inzersdorf Ort und Oberlaa bestehen betrieblich gesehen zwei parallel verlaufende eingleisige Strecken. Viele Züge müssen in diesem Bereich einen Gleiswechsel durchführen, um die passenden Ausfahrten zu erreichen. Für einen flüssigen Betrieb ist eine flexible, der aktuellen Verkehrslage angepasste Gleisnutzung sowohl zwischen den Betriebsstellen als auch im Bahhof Oberlaa selbst anzuraten. Es kann den Betriebsablauf beschleunigen, wenn Züge von Inzersdorf Ort zur Ausfahrt Kledering bereits in Inzersdorf Ort-Ost auf das linke Gleis wechseln, was mit Streckengeschwindigkeit (100 km/h) möglich ist. Umgekehrt ist ebenfalls vorteilhaft, wenn Züge über die Inzersdorfer Ostschleife (im Gleisbild gelb markiert) zwischen Inzersdorf Ort-Ost und Oberlaa auf dem zur jeweiligen Ein- oder Ausfahrt (Kledering oder Wien Zvbf-Nord) passenden Gleis fahren, um weitere Gleiswechsel in Oberlaa zu vermeiden. Die dortigen Weichenverbindungen sind lediglich mit 40 oder 60 km/h befahrbar.

• Im Bahnhof Inzersdorf Ort stehen auf den Gleisen 303, 304 und 305 mehrere Halteplätze zur Verfügung. Sie dienen zum Auflösen und Bilden der Zementzüge des Betonwerks Lafarge Perlmooser. Damit der Zug die Zustimmung zum Vorrücken zum nächsten Halteplatz bekommt, wird bereits die Verschubstraße vom Ausfahrsignal zum nächsten Arbeitsauftrag gebildet. Details sind auch dem Fahrplan der Züge zu entnehmen. Gleisänderungen sollten bei der Zugbildung nur auf vergleichbare Halteplätze durchgeführt werden (z.B. 305b > 307b), da die Aufträge andernfalls nicht abgearbeitet werden können.

• Die Bahnhofsgleise 301-306 in Wien Blumental können nur kurze Züge aufnehmen. Aufenthalte überregionaler Güterzüge sollten im Bereich des Güterzentrums vorgesehen werden, damit die Weichenbereiche nicht blockiert werden. Dies gilt auch für die Verbindungsschleife aus Richtung Oberlaa (im Gleisbild gelb markiert). Durch die kurze Streckenlänge können Züge bei einem Aufenthalt am Einfahrsignal C noch die Weichenverbindungen in Inzersdorf Ort-Ost belegen.

• Im Bereich des Güterzentrums befindet sich das Containerterminal Wien Süd. Es ist im Gleisbild als Lupe dargestellt und umfasst die Gleise 451-457. Diese sind wegen der stattfindenden Kranarbeiten lediglich im Bereich der Spitzen elektrisch befahrbar. Einfahrende Züge durchfahren den Bereich mit gesenktem Stromabnehmer und mit Schwung. Der Verladebereich ist zusätzlich durch Verschubsignale gedeckt, vor denen die Zugloks den Abschluss der Ladearbeiten abwarten können.

Überblick über den Zugverkehr

Mit der Donauländebahn verläuft eine vor allem für den Schienengüterverkehr wichtige Strecke durch das Stellwerk. Hier verkehrt ein Teil jener Güterzüge, die den Großraum Wien über die Westachse erreichen oder verlassen. Dies sind Verkehre im Transit zwischen Rumänien/Ungarn oder der Slowakei und Deutschland, aber auch Ziel- und Quellverkehr der nahe liegenden Güterverkehrsstellen im Stadtgebiet. Dazu gehören der Zentralverschiebebahnhof sowie die Bahnhöfe Stadlau, Kaiserebersdorf/Schwechat und Terminal Freudenau/Donaukaibahnhof.

Während die Donauländebahn östlich von Oberlaa im Personenverkehr nur von Sonderzügen befahren wird, verkehren einzelne Personenzüge über die Verbindungsschleife von und nach Kledering. Dies sind einerseits Regiojet-Schnellzüge zwischen Budapest und Prag sowie einzelne Regionalexpress-Züge nach Deutschkreutz, die über Gramatneusiedl geführt werden.

Die Pottendorfer Linie dient primär dem Personenverkehr. Stündliche Schnellbahnzüge der Linie S60 verkehren zwischen Wiener Neustadt und Bruck an der Leitha. Sie werden jeweils im Bahnhof Münchendorf planmäßig von den ebenfalls stündlich verkehrenden REX-Zügen der Relation Deutschkreutz <> Bratislava-Petržalka überholt. Letztere verkehren zur Hauptverkehrszeit in Lastrichtung ungefähr halbstündlich, was auch für einzelne S60-Züge gilt. Auch Güterzüge befahren die Pottendorfer Linie. Anzutreffen sind neben den Zügen des Güterzentrums Wien Süd vor allem jene Verkehre, welche die Pottendorfer Linie als Verbindung zwischen Süd- und Ostbahn nutzen. Die Strecke ist weiterhin eine wichtige Umleitungsstrecke bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen.

Das zum Bahnhof Wien Blumental gehörende Güterzentrum Wien Süd ist Schnittstelle in der Transportkette für den Güterumschlag Straße-Schiene. Es dient vor allem dem kombinierten Ladungsverkehr, verfügt aber auch über Ladegleise für den konventionellen Wagenladungsverkehr. Hier beginnen und enden zahlreiche Güterzüge. Nah- und Verschubgüterzüge stellen mehrfach täglich die Anbindung an das Netzwerk im Wagenladungsverkehr (Xrail) her. Zusätzlich gibt es direkte Zugverbindungen zu den folgenden Terminals (Juli 2020):

• Herzogenburg
  
• Linz
  
• Hall in Tirol
  
• Bludenz
  
• Bremerhaven (Deutschland)
  
• Rotterdam (Niederlande)
  
• Triest (Italien)
  
• Melzo (Italien)
  
• Koper (Slowenien)
  
• Budapest (Ungarn)

Zu guter Letzt befinden sich im Stellwerk einige Anschlussbahnen. Das größte Frachtaufkommen weist das Werk Inzersdorf der Perlmooser Beton GmbH auf, wo Zementzüge aus Ungarn entladen werden. Zwei Anschlussgleise (503/545) führen vom Bahnhof Inzersdorf Ort zum Werksgelände der Rail Services International (RSI). RSI hat sich auf die Instandhaltung und Mordernisierung von Reisezugwagen spezialisiert. Im Bereich der Betriebsstelle Inzersdorf Ort-Ost befindet sich ein kombiniertes Anschlussgleis (643) zu den Anschlussbahnen der Firmen Miele und Stiegl. Eine Wagenübergabestelle mit Seitenrampe besitzt auch das Briefzentrum Wien. Das zugehörige Anschlussgleis 1P schließt im Bahnhof Wien Blumental an die Bahnhofsgleise an.

Eine gute Übersicht über die gesteuerten Streckenabschnitte bietet openrailwaymap.org.

Willkommen in der Barockstadt Rastatt,

hier steuert Ihr einen der wichtigen Knotenbahnhöfe auf der Rheintalbahn und dem dazugehörigen Nadelöhr, denn von Rastatt bis zum Abzweig Rastatt-Süd ist die Strecke zweigleisig. Am Tag verkehren hier zwischen 150-200 Zugfahrten innerhalb 24 Stunden, weshalb die Strecke im Jahr 2013 bei einer Gesamtauslastung von ca. 115% lag und durch diesen zweigleisigen Abschnitt einen hohen dispositiven Aufwand verlangt.

Die vier Gleise von Karlsruhe kommend sind aufgeteilt auf die Strecke Karlsruhe - Durmersheim - Rastatt weiter über die Fernbahn Richtung Offenburg und die Strecke Karlsruhe - Ettlingen - Rastatt weiter über die Rheintalbahn ebenfalls nach Offenburg.

Auf den Strecken Ettlingen/Durmersheim und Rheintal- bzw. Fernbahn können die durchfahrenden Züge (meist Güter- und Fernvekehr) der Zugfolge entsprechend umgeleitet werden. Dies wird besonders bei Verspätungen interessant, um den Verkehr am Laufen zu halten und wird auch in der Realität täglich genutzt. Wichtig hierbei ist die Absprache mit den Nachbarfahrdienstleitern in Baden-Baden und Karlsruhe.

Zu allen Nachbarstellwerken ist GWB eingerichtet.

Örtliche Infos:
Die Bahnhöfe Forchheim und Durmersheim sind heutzutage noch mit mechanischer Stellwerkstechnik ausgestattet, die täglich ihren Dienst verrichtet. Im Original ist die Blockstelle Bashaide durchgeschaltet, d.h. sie fällt für die Regelung der Zugfolge aus. Hier im STS wurde diese Bk. wieder zum Leben erweckt. In Durmersheim und Forchheim befinden sich noch höhengleiche Reisendenübergänge, weshalb die haltenden Züge nach Karlsruhe in Durmersheim über Gleis 3 fahren müssen.

Der Bahnhof Ötigheim sowie der Bahnhof Muggensturm werden beide von dem noch ortsansässigem Stellwerk in Rastatt gesteuert, während Ettlingen seit November 2011 vom örtlich zuständigem Fdl (özF) Karlsruhe Gbf gesteuert wird, der in der Betriebszentrale in Karlsruhe sitzt.
Der Abzw. Rastatt-Süd gehört eigentlich in den Zuständigkeitsbereich vom Fdl Baden-Baden, welcher auch wie Ettlingen seit 2011 aus der BZ vom özF Baden-Baden gesteuert wird.


Viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Schwetzingen.

Ihr steuert einen komplexeren Bereich rund um den Mannheimer Rangierbahnhof. Ihr habt Anschlüsse aus vier Richtungen, die (von einer Ausnahme abgesehen) alle miteinander verbunden sind. Und natürlich dürfen die Anschlüsse an den Güterbahnhof auch nicht fehlen.
Aber gehen wir die Verbindungen einzeln durch:

In der Mitte des Stellwerks findet ihr die zentrale Verbindung von Mannheim (Nord) nach Heidelberg (Süd). Bei diesem Teil der Rheintalbahn handelt es sich um die älteste Eisenbahnstrecke in Südwestdeutschland. Hier verkehren vier S-Bahnen der S-Bahn RheinNeckar sowie zahlreiche Regional- und Fernverkehrszüge.

Von dieser Strecke aus zweigt die Main-Neckar-Bahn in Richtung Darmstadt ab. Die Strecke von Mannheim kommend zweigt nach dem Haltepunkt Seckenheim ab, die Trennung der Strecke von Heidelberg erfolgt außerhalb eures Stellwerks. Ihr bekommt die Züge direkt aus der Einfahrt Heidelberg N(ord). Die Abzweige vereinigen sich im Bahnhof Mannheim-Friedrichsfeld (heute: Neu-Edingen/Friedrichsfeld) und verlassen dann das Stellwerk in Richtung Weinheim. Auf diesem Streckenabschnitt sind vor allem Güterzüge unterwegs - aber auch Regional- und Fernverkehrszüge sind hier zu finden.

Im unteren Teil ist die Strecke Mannheim (Süd) - Hockenheim dargestellt. Sie ist Teil der Rheinbahn nach Karlsruhe. Seit Eröffnung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart beschränkt sich der Verkehr hier auf den Nah- und Güterverkehr. Wichtigster Bahnhof in diesem Abschnitt ist der Bahnhof Schwetzingen.

Im Bahnhof Schwetzingen zweigt die Verbindungsbahn ab, die die Rheinbahn mit der Main-Neckar-Bahn verbindet. Hier ist fast ausschließlich Güterverkehr unterwegs - vereinzelt wird die Strecke aber auch von Nachtzügen genutzt. Für viele dieser Güterzüge ist Friedrichsfeld Personalwechselstelle. Die Kreuzung mit der Rheintalbahn ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht abgebildet.


Anbindung:
Das Stellwerk ist an die Stellwerke Mannheim, Heidelberg, Hockenheim und Bergstraße angebunden. Achtet bei der Übergabe auf die richtigen Richtungsangaben. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:
Bereiche für den Güterverkehr sind hellgrau markiert.

Zu beachten:
Insbesondere im Bereich der Ausfahrt MA Rbf Gr. D1 geht es manchmal eng zu. Hier hat ggf. der Personenverkehr Vorrang vor dem Güterverkehr.

Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem zapad (dt. Aussig an der Elbe West) !

In diesem Stellwerk steuert ihr den Güterbahnhof Usti zapad mit seinen 5 Bahnhofsteilen.
Zwischen den Bahnhofsteilen sind Rangierfahrten durchgängig möglich.

Die Bahnhofsteile (obvod) im Einzelnen:

• Obvod osobni nadrazi - Personenbahnhof
  
• Obvod vnejsi nadrazi - Äußerer Bahnhof
  
• Obvod seradovaci nadrazi - Rangierbahnhof
  
• Obvod vjezdove nadrazi - Einfahrgruppe
  
• Obvod Trmice - Bahnhof Trmice

Im Stellwerk findet eine Vielzahl von Zug- und Rangierfahrten sowie Lokwechseln statt. Das Stellwerk ist daher nicht für Anfänger geeignet!

Der Bahnhof Usti nad Labem zapad ist für die Region von großer verkehrlicher Bedeutung. Hier laufen mehrere Strecken aus den Kohlebaugebieten um Most und Sokolov zusammen.
Im Bahnhof selber gibt es nebst einem kleinen Depot für den Personenverkehr (Depo osobni) noch ein großes Depot der CD Cargo (SOKV) samt Ringlokschuppen und Werkstätten.
Auch eine große Werkstatt für die Reparatur und Untersuchung von Güterwagen beherbergt das SOKV Usti.

Für die Abwicklung des Güterverkehres werden hier hauptsächlich die Gleise 13-27 verwendet. In den Gleisen 31 bis 51 werden Züge zusammengestellt und zwischengeparkt. Von und in die Gleise ist keine Zugfahrt möglich.
Die große Wagenabstellung ist unter "Vozy 63-97" zu erreichen. Dort stehen aber hauptsächlich Wagen die verschrottet werden, oder am Ende ihrer Frist sind.

Zusätzlich zu den Ladegleisen 208-210 sind noch die alten Postrampen an den Gleisen 8 bis 12 vorhanden, werden jedoch nicht mehr für den Postverkehr angefahren.

Im Bahnhof Usti zapad sind auch einige Anschlüsse zu finden. In den Chemiesektor fallen die Spolchemie und die Chemopharma, die STAKOMA verarbeitet Stahl und bei der Izobal bekommt euer Haus eine neue Fassade oder Dämmung.
Die Vlecka (Anschlussgleis) zur Barnaba wird nicht mehr regelmäßig angefahren, da die dortige Firma nicht mehr existiert. Ab und zu verirrt sich mal eine Rangierfahrt dorthin.

Der Bahnhofsteil Trmice ist mit einer der Interessantesten. Aus Teplice könnt ihr über das Gleis TE 57, ohne den Zugverkehr aus Uporiny zu stören, auf die Güterumgehung fahren.
Auch besitzt er 2 Bahnsteige für den Personenverkehr, welcher durch RegioJet UK gefahren wird.
Die zwei Anschlüsse in Trmice sind sehr mit der Kohle verbunden. Oben ist die Teplarna (Heizkraftwerk) des Energiekonzerns CEZ und unten die PKU (Palivový kombinát Ústí), welche dort ein Kohlelager betreibt.

Für Güterzüge aus Richtung Uporiny/Teplice wird die Güterumgehung über die 400er-Gleise verwendet. Diese Güterumgehung ist nur in diese Richtung befahrbar!

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• 072 Lysa nad Labem - Litomerice - Usti nad Labem zapad
  
• 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  
• 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  
• U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  
• U7 Usti zapad - Usti strekov - Decin vychod - Decin hl.n.
  
• U32/S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad

Anbei noch Infos und Besonderheiten:

• Achtet darauf, dass im Personenbahnhof das Gleis 1b nur nach Usti nad Labem hl.n. als Zugfahrt befahren werden kann.
  
• Sonderzüge sollten zum Bahnsteig 3b fahren, da dort der längste Bahnsteig vorhanden ist.
  
• Ankommende Güterzüge in Gleis 55 aus Richtung Usti hl.n./Strekov setzen ab dort ihre Fahrt als Rangierfahrt fort.
  
• Euch stehen genug Wendegleise zur Verfügung. Loks können daher gut zwischengeparkt und umfahren werden.
  
• Bei Lokwechseln plant euch trotzdem die Zeit gut vor.
  
• Ab und zu herrscht im Stellwerk "Land unter". Dass bedeutet, dass auf einen Schlag viele Züge in das Stellwerk kommen.
  
• Züge von Teplice nach Usti-Strekov können, ohne andere Züge zu behindern, über die Güterumgehung gefahren werden.
  
• Die Felder für die Akzeptoren sind hier aufgeteilt. Schaut also im Fahrplan, wo gerade ein Zug rot aufleuchtet.
  
• Grau hinterlegt sind hier Reisenübergänge.
  
• Zwischen den Gleisen 60xa und 60xb befindet sich ein Bahnübergang, welcher als Zufahrt zum Depot der CD Cargo dient.
  
• Gleisdisplays sind hier kompakt in den grauen Feldern, Einfahrdisplays in roten Feldern untergebracht.
  
• Achtet auf die Zugfolge - Zugfahrten sind vor Rangierfahrten abzuwickeln!

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Vaires-Torcy!

Vaires-sur-Marne ist eine französische Gemeinde im Département Seine-et-Marne in der Region Île-de-France. Sie liegt im Osten des Großraums von Paris, die Entfernung zur Stadtmitte von Paris beträgt etwa 22 Kilometer. Die Einwohner werden Vairois genannt.
Torcy ist eine französische Gemeinde im Département Seine-et-Marne der Region Île-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Torcy und Hauptort des Kantons Torcy. Torcy gehört zur Ville nouvelle (Planstadt) Marne-la-Vallée.

Der Bahnhof Vaires-Torcy ist der Beginn der LGV LGV Est européenne von Paris nach Strasbourg.
Die Entwicklung von Vaires beschleunigte sich im 19. Jahrhundert spektakulär mit dem Bau des Kanals von Vaires nach Neuilly und dann mit der ersten Bahnhaltestelle auf der Strecke Paris-Straßburg, die am 12. Januar 1898 für den Personenverkehr eröffnet wurde. Letztere wurden mit dem kometenhaften Anstieg der Fahrgastzahlen schnell zu klein und völlig obsolet, als beschlossen wurde, die Anzahl der Bahngleise von zwei auf vier zu erhöhen. 1932 begannen die Bauarbeiten für einen neuen Bahnhof. Der Bahnhof, wie wir ihn kennen, wurde am 2. Juni 1933 eingeweiht. Im Jahr 2007 wurde in der Stadt der erste Abschnitt der 300 km langen TGV-Est-Linie zwischen
Vaires-sur-Marne und Baudrecourt (Mosel) eröffnet.
Der zweite Abschnitt mit einer Länge von 106 km begann im Sommer 2010 und wurde 2016 fertiggestellt. Die fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke soll schließlich Vaires-sur-Marne mit Vendenheim in der Region Bas-Rhin verbinden.

Ebenfalls enthalten ist der Güterbahnhof Triage de Vaires-sur-Marne.
Im Jahr 1916 beschlossen die Militärbehörden, auf halbem Weg zwischen den Bahnhöfen von Chelles und Vaires einen Rangierbahnhof zu errichten, welcher hier im Simulator stark komprimiert dargestellt ist.
Bei seiner Fertigstellung im Jahr 1932 umfasste der Güterbahnhof eine Fläche von 210 Hektar und ca. 500 km Gleis. Jahrelang war dieser Güterbahnhof einer der aktivsten in Frankreich.
Im Oktober 1963 diente der Güterbahnhof als Kulisse für die Dreharbeiten der Bombenszene des Kriegsfilms "The Train" unter der Regie von John Frankenheimer und Bernard Farrel.

Ihr steuert neben den durchfahrenden TGV, TER, diversen Nachtzügen, einem IC-Zugpaar und Güterzügen (welche bei Gagny auf die Güterumgehung wechseln) die Transilien-Linie H sowie die in Chelles-Gournay endende Linie RER B.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich willkommen in Venezia Mestre!

Ihr steuert einen wichtigen Knotenpunkt im venezianischen Eisenbahnverkehr. Hier laufen die Linien aus Padova, Bassano, Adria, Udine und Trieste zusammen und münden in die zweigleisigen Strecken PN und PV. Sie führen über die beiden Eisenbahnbrücken PN „Ponte Nuovo“ (neue Brücke) und PV „Ponte Vecchio“ (alte Brücke) zum Kopfbahnhof Santa Lucia im historischen Zentrum Venedigs. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den verkehrsreichsten im italienischen Eisenbahnnetz.

Am Bahnhof Mestre verkehren täglich etwa 575 Reisezüge, davon rund 125 im Fernverkehr. An die Bahnhofsgleise 14-15 angrenzend befindet sich ein großes Bahnbetriebswerk (IFT), wo fast alle Garnituren des Nah- und Fernverkehrs instand gesetzt und für ihre Einsätze vorbereitet werden. Da es rund um S. Lucia keinen Platz für Abstellanlagen gibt, ist mit einem hohen Aufkommen an Leerfahrten (INV) zu rechnen.

Güterzüge lassen sich in eurem Steuerbereich ebenfalls blicken. Zwar wurde der Güterbereich von Mestre ab den 2000er-Jahren zurückgebaut, um Platz für zusätzliche Bahnsteige und eine leistungsfähigere Anbindung der Strecken zu schaffen. Ersatzweise entstand in unmittelbarer Nähe zum Hafen ein neuer Güterbahnhof „Marghera Scalo“, er liegt im Nachbarstellwerk S. Lucia. In Marghera Scalo wird sämtlicher Güterverkehr abgewickelt, der Venedig auf dem Schienenweg erreicht.

Über den „Raccordo Arrivi/Partenze“ besteht eine Umfahrungsmöglichkeit des Bahnhofs, die von einzelnen Nachtzügen abgesehen, nur Güterzügen dient. Das Ein- und Ausfädeln der häufig langen und schweren Züge kann im dichten Reisezugverkehr zur echten Herausforderung werden.

Wichtige Hinweise zum Betrieb:

• Die Strecken PN und PV in Richtung S. Lucia können (von Leerfahrten des IFT abgesehen) beliebig getauscht werden, gerade bei Verspätungen sollte das genutzt werden, um den Verkehr flüssig zu halten.
  
  
• Züge in Richtung S. Lucia fahren so eng getaktet, dass sie tagsüber einige Minuten vor ihrer Planzeit abfahren dürfen. Dieses Verfahren wird als „Anticipo Orario“, kurz Ao bezeichnet. Um es im Stellwerksim zu ermöglichen, sind die Fahrplanzeiten vorverlegt, wobei die Ankunftszeit meistens der Abfahrtszeit entspricht. Die tatsächlichen Fahrplanminuten sind mit einem Vermerk im Fahrplan der Züge sichtbar, wie das folgende Beispiel zeigt:
  „Ao a10 p12“. Ao weist darauf hin, dass die entsprechende Fahrt an diesem Verfahren teilnimmt, a10 ist die planmäßige Ankunfts- und p12 die Abfahrtsminute.
  
  Es ist demnach völlig normal, wenn „pünktliche Züge“ bei ihrer Abfahrt in Mestre mit etwas Verspätung erfasst werden (dies egalisiert sich am nächsten Fahrplaneintrag wieder).
  
  
• Nach Padova führen zwei Linien, die teilweise freizügig zu wechseln sind:
  
  
  • Die blaue Strecke „AV/AC“ ist eine Hochleistungsstrecke und dient jenen Zügen, die zwischen Mestre und Padova ohne Halt verkehren. Es gibt dort keine Bahnsteige an den Unterwegsstationen. REG-Züge mit einer fünfstelligen Zugnummer können demnach nicht auf diese Strecke verlegt werden! Eine Ausnahme wäre, wenn dies im Fahrplan so vorgesehen ist (der Zug fährt dann ausnahmsweise ohne Halt).
    • Beachtet die Fahrzeittabelle (Percorrenza minima AV/AC) im Gleisbild. Italienische Züge sind in die sogenannten Reihen (ital. Rango) A, B, C, P eingeteilt. Diese definieren abhängig vom Rollmaterial das Geschwindigkeitsprofil des Zuges, unabhängig von seiner Höchstgeschwindigkeit. Die Angabe findet ihr für Güterzüge im Fahrplan (zum Beispiel 90A: Reihe A, absolute Begrenzung 90 km/h) und für Reisezüge in der Tabelle selbst. Die angeschlagenen Fahrzeitangaben bis zur nächsten Ausweichstelle helfen euch dabei einzuschätzen, ob ihr einen langsameren Zug auf die Strecke lassen könnt. So vermeidet ihr es, dass der nachfolgende Verkehr im Nachbarstellwerk ausgebremst wird.
    
    
    
  • Die gelbe Strecke „ST“ führt wie erwähnt über einige Zwischenstationen, ist sonst aber nur unwesentlich langsamer zu befahren. So lange kein REG-Zug vorausfährt, ist es problemlos möglich, schnelle Fernreisezüge (AV, IC) über die ST-Linie zu führen. Für Güterzüge gilt das ebenfalls, wobei es im dargestellten Ausbauzustand keinen Fahrweg zwischen ST-Strecke und Raccordo Arrivi/Partenze gibt.
• Eine kontinuierliche Abstimmung mit eurem Kollegen in Padova hilft dabei, die vorhandenen vier Gleise mit ihren Besonderheiten effizient zu verwenden.
  
  
• Innerhalb des Knotenbereichs sind Fahrpläne so knapp kalkuliert, dass sie je nach Fahrstraße kaum einzuhalten sind. Dafür schließen an den Zulaufstrecken Bereiche an, in welchen Fahrzeiten sehr großzügig bemessen sind. Dies spiegelt die Realität wider, wo man sich damit erhofft, Rückstau im Knotenbereich durch auf ihre Abfahrtszeit wartende Züge zu vermeiden. Es bedeutet aber auch, dass eine leicht verspätete Abfahrt in Mestre eher die Regel, denn die Ausnahme ist und Züge dennoch spätestens am nächsten größeren Bahnhof wieder überpünktlich sind.
  
  
• Die Gleisgruppen 1-4 FR, 1-6 FC und 1-2 Me sowie Binario Sud können teilweise gewechselt werden. Als Besonderheit kann allerdings nicht direkt das eigentliche Gleis gewählt werden, stattdessen wählt man im Fahrplan eine ganze Gleisgruppe. Der Zug hält anschließend am ersterreichten Halteplatz des jeweiligen Gleises. Ein Anwendungsfall ist beispielsweise, wenn ein Zug mit Fahrplanhalt auf den Gleisen 3 oder 4 FR auf die Strecke PN verlegt wurde. Hier muss man den Fahrplanhalt rechtzeitig auf 1-15 wechseln, weil die FR-Gleise gar nicht erreicht werden können. Oder man möchte beispielsweise eine Abstellung von den Gleisen 1-2 Me auf die Gleise 1-6 FC oder von Binario Sud auf 1-2 Me verlegen.
  
  
• Bei stadtauswärts fahrenden Zügen (daher aus S. Lucia kommend) muss man unbedingt eine rechtzeitige Gleisänderung durchführen. Die Kapazität des Bahnsteigzugangs ist begrenzt und es kann bei kurzfristigem Wechsel zu einer massiven Haltezeitüberschreitung durch Chaos beim Bahnsteigzugang kommen.
  
  
  
• Besonderheiten der einzelnen Gleise und Bahnsteige:
  • Regelung für Ab- und Bereitstellungsfahrten: Alle Bewegungen zu und von den Abstellbereichen (IFT und Gleisgruppen FC, FR, Me) müssen als Zugfahrt unter Verwendung der Hauptsignale erfolgen. Die Zwergsignale beziehungsweise Rangierstraßen dürfen hierfür nicht genutzt werden.
    
  • Für Halte auf den Gleisen 1-13 stehen zusätzliche Halteplätze mit der Bezeichnung (L) für besonders lange Züge zur Verfügung.
    
  • Das Gleis 1 besitzt aus baulichen Gründen nur niedrige Bahnsteige. Halte mit Fernzügen sind hier zu vermeiden.
    
  • Die Bahnsteige der Gleise 5 bis 8 sind mit Monitoren zur Anzeige der Halteposition der einzelnen Wagen ausgestattet und bevorzugt für Fernverkehrszüge (IC, EC, AV) zu verwenden.
    
  • Die Gleise 14-15 sind relativ kurz, sodass es häufiger vorkommt, dass Züge über die angrenzenden Weichen stehen. Insbesondere in Fahrtrichtung S. Lucia ist dies gar kein Problem.
    
  • Angegebene Gleislängen im Bahnhof beziehen sich immer auf den Abschnitt zwischen den beiden Signalen des Gleises. Damit ist jederzeit ein Fahrtrichtungswechsel möglich. Weiterhin ist garantiert, dass der Zug vollständig am Bahnsteig steht.
    
  • Auf Gleis 14 befindet sich ein Zwergsignal im Einfahr-Fahrweg. Dieses muss mit der Taste Sh (F3) händisch zurückgesetzt werden, sobald ein wendender Zug dieses Gleis wieder verlassen hat.
    
  • Die Haltestellen „Venezia Mestre Gazzera“ und „Venezia Mestre Olimpia“ waren beim dargestellten Fahrplan noch außer Betrieb.

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Versione italiana

Venezia Mestre è un nodo chiave del Veneto: qui confluiscono le linee da Padova, Bassano, Adria, Udine e Trieste, che poi si innestano sulle due direttrici per Venezia S. Lucia (PN e PV). Il traffico è molto intenso: circa 575 treni al giorno, di cui circa 125 di Lunga Percorrenza (LP). Lato Padova, dai binari 14-15 si trova l’IFT (Impianto di Manutenzione e Preparazione Treni), dove si svolgono gran parte delle attività di approntamento materiale. Per la mancanza di binari a S. Lucia, sono frequenti gli INV (treni inviati/“vuoti” da e per il deposito) su Mestre. I merci transitano anch’essi: i vecchi binari merci di Mestre sono stati dismessi a metà anni 2000 per ricavare nuovi marciapiedi e separare meglio gli itinerari; oggi tutto il traffico merci da/per Venezia si gestisce a Marghera Scalo (che è controllata da Stellwerk Santa Lucia). Il Raccordo Arrivi/Partenze (A/P) consente di bypassare la stazione, usato soprattutto di notte dai treni viaggiatori, e durante tutta la giornata dai merci: con orari così densi, la gestione dei merci è impegnativa, anche perché sono spesso lunghi e pesanti, e il raccordo è a bassa velocità (30 km/h).

Esercizio generale

• PN e PV verso S. Lucia sono intercambiabili, salvo invii IFT. Sfruttate questa flessibilità, soprattutto in caso di ritardi, per tenere fluido il traffico, ma coordinatela con Santa Lucia!
  
  
• I treni diretti a S. Lucia circolano con una cadenza così fitta che durante il giorno è consentito partire alcuni minuti prima dell’orario previsto. Questa procedura in Italia è chiamata “Anticipo Orario” (in breve Ao). Per renderla possibile nel simulatore, gli orari sono anticipati, e nella maggior parte dei casi l’orario di arrivo coincide con quello di partenza. Gli orari reali sono visibili sul treno tramite una nota come nel seguente esempio:
  “Ao a10 p12”. Ao indica che il treno partecipa alla procedura, a10 è il minuto di arrivo reale e p12 il minuto di partenza reale.
  
  Per questo motivo è del tutto normale che nel simulatore un treno “puntuale” risulti come in ritardo alla partenza da Mestre (il tutto torna corretto alla località successiva).
  
  
• Le tracce nel nodo sono strette e talvolta impraticabili. Fuori dal nodo, invece, i tempi sono abbondanti. Questo rispecchia la realtà: si evita il “tappo” nel nodo lasciando treni ad attendere l’orario appena fuori. Perciò una partenza lievemente tardiva da Mestre è frequente, ma il treno torna in orario, o anche anticipo alla stazione successiva.
  
  
• Verso Padova esistono due linee:
  
  
  • La linea blu “AV/AC” è un’infrastruttura ad alte prestazioni ed è riservata ai treni che viaggiano senza fermate tra Mestre e Padova. Su questa linea non esistono marciapiedi nelle stazioni intermedie. I treni REG con numero a cinque cifre non possono quindi essere deviati su questa linea, a meno che ciò non sia previsto dal loro orario (il treno viaggia allora eccezionalmente senza fermate).
    • Esiste una “tabella di percorrenza” che può aiutare nelle vostre scelte di circolazione. La trovate in alto nello schema binari. I treni italiani hanno un rango (in ordine di velocità A, B, C, P) e una loro velocità massima, riportata in questo modo: 90A è un treno che viaggia a rango A limitato a 90 km/h. Utilizzate i dati in minuti riportati per evitare di mandare un treno veloce (es. REG 3xxx a V160C) dietro a un treno merci, che impiega vistosamente più tempo per arrivare a Padova. L'impostazione di velocità/linea si trova nell'orario dei soli treni merci.
    
    
  • La linea gialla “ST” prevede invece alcune fermate intermedie, ma i tempi di percorrenza sono leggermente più lunghi. Finché non c’è un Regionale davanti, è possibile instradare senza problemi i treni veloci (AV, IC) sulla linea ST. Ciò vale anche per i merci, tenendo però conto che, nello stato attuale dell’impianto, non esiste alcun itinerario tra linea ST e Raccordo Arrivi/Partenze.
• Un coordinamento continuo con il vostro collega di Padova aiuta a sfruttare al meglio le due linee esistenti, ciascuna con le proprie particolarità.

Gestione binari e gruppi

• Da Santa Lucia, non tutti i binari sono raggiungibili dai segnali di protezione esterni e/o interni.
  
  
• Organizzate i binari secondo il punto precedente, in particolare, se Santa Lucia manda un treno sulla linea diversa rispetto all’orario programmato ricordatevi di riprogrammarne il percorso cambiando il binario (o gruppo di binari in questo caso). Esempio: i treni INV che arrivano dal PV passano prima per il FR (Fascio Rigoni). Qualora essi siano istradati da Santa Lucia via PN, non potranno passare per forza di cose dal Fascio Rigoni. Si dovrà perciò selezionare in orario (scheda cambio binari) 1-15, così da poter ricevere il treno su un qualsiasi binario. Il programma riconoscerà in automatico il binario senza ritardi. Tale funzione è presente anche tra Fascio Metropolitano (1-2 Me) e Catene (1-6 FC), nonché il Binario Sud.
  
  
• Per i treni da S. Lucia bisogna effettuare per tempo ogni cambio binario. La capacità dei sottopassi passeggeri è limitata: un cambio all’ultimo momento provoca prolungamenti della sosta e caos in banchina. Anche a Porto Marghera è fondamentale cambiare binario con anticipo per i treni con fermata, qualora deviassero sull’altra linea.
  
  
• Tutti i movimenti di manovra da e per l’IFT e per tutti i fasci di ricovero vanno effettuati in modalità treno, cioè utilizzando i segnali di 1° categoria. I segnali bassi (marmotte) non devono essere utilizzati.
  
  Note operative sui binari
  
  • C’è un punto di fermata “(L)” sui binari 1-13 per i treni lunghi.
    
  • Le lunghezze binario indicate si riferiscono tra i due segnali di partenza. È sempre possibile un cambio di direzione e garantita la completa fermata a marciapiede.
    
  • Binario 1: marciapiede basso per vincoli costruttivi, evitare fermate dei treni a LP.
    
  • Binari 5-8: dotati di monitor di composizione (posizionamento carrozze), preferire per treni IC/EC/AV.
    
  • Binario 14: presente una “marmotta” (segnale basso) sull’itinerario di ingresso. Va ripristinato con Sh (F3) dopo la liberazione del binario.
    
  • I binari 14-15 sono relativamente corti. I treni in attesa di partire verso Santa Lucia possono occupare i circuiti di binario in coda, scambi compresi. Ma ciò non è un problema.
    
  • Le fermate “Venezia Mestre Gazzera” e “Venezia Mestre Olimpia” risultano fuori servizio nel periodo orario rappresentato.

Suggerimenti finali pratici

• Sfruttate lo scambio PN/PV in ingresso a Venezia per far defluire meglio il traffico.
  
  
• Instradate i treni AV/IC sulla linea storica quando è libera dai regionali. Può aiutare a “desaturare” la linea AV.
  
  
• Merci: pianificate con anticipo su A/P (velocità bassa, treni lunghi). Evitate conflitti in ingresso/uscita con i cadenzati per S. Lucia.
  
  
• IFT: ricordate i movimenti INV verso SL solo sulla linea PV e le limitazioni fisiche dei 14-15; ripristinate sempre la marmotta del 14.
  
  
• Annunci: per qualsiasi cambio binario di treni viaggiatori, agite presto (Mestre e Porto Marghera).

--- English version below---



Herzlich willkommen in London Waterloo,

ihr befindet euch im Herzen der Hauptstadt Englands, südlich der City of London (der eigentlichen Innenstadt). Der größte Bahnhof Großbritanniens (gemessen an den Fahrgastzahlen) verzeichnet auf seinen 24 Bahnsteiggleisen ca. 44 Abfahrten pro Stunde. Während der HVZ habt ihr hier bis zu 105 Fahrzeugbewegungen pro Stunde! Diese Masse an Zügen wird hier von euch gesteuert.

Zuständig seid ihr dabei für folgende Bereiche:

• die Haupthalle mit den Gleisen 1-19, auf denen überwiegend die Vorortzüge der Main-Line und die Schnellzüge halten
  
• das ehemalige Eurostar-Terminal mit den Gleisen 20-24, auf denen die Vorortzüge der Windsor-Line halten
  
• die West Crossings und International Junction als Überleitung zwischen den verschiedenen Strecken bzw. als Abzweig in den Bahnhofsteil Waterloo International
  
• der Haltepunkt Vauxhall mit seinen 8 Bahnsteiggleisen, an denen überwiegend die Vorortzüge halten. Schnellzüge und Regionalzüge in weiter entfernte Orte fahren in der Regel durch, entsprechend verzeichnen die Gleise 5 und 6 zusammen nur eine Abfahrt
  
• die Nine Elms Junction, an der die zwei Gleise der Windsor Down-Line zusammengeführt werden und sich der ehemals von den Eurostar-Zügen befahrene Abzweig Richtung Kent befindet

Es gibt dabei einige Dinge zu beachten:

• alle Streckengleise können nur in eine Richtung befahren werden. Ausnahmen sind die Übergaben in Richtung Clapham Junction über die Windsor Up-Line (für Gleiswechsel am nächsten Halt Queenstown Road) und die Windsor Reversible-Line, die jeweils in beide Richtungen befahren werden können
  
• Up bedeutet in Großbritannien in der Regel auf sehr wichtige Knotenpunkte bzw. Städte hin, Down entsprechend von dort weg. Vereinfacht kann man sagen, dass innerhalb Englands alle Gleise, die Richtung London befahren werden, den Zusatz "Up" tragen und von London weg dann den Zusatz "Down"
  
• die Züge haben teilweise Fahrzeitreserven, insbesondere in den Bahnhof Waterloo rein aber auch aus dem Bahnhof raus. Diese sind für Kreuzungskonflikte
  
• die Gleise 1-6 sind etwas kürzer als die übrigen Gleise. In der Regel passen hier alle Züge rein, es gibt aber Schnellzüge (112xx), die zu lang für diese Bahnsteige sind
  
• alle Gleise haben einen zusätzlichen Halt direkt am Prellbock. Dieser ist mit einem "p" gekennzeichnet. Züge, die am Bahnsteig flügeln, halten erst am normalen Halt und müssen dann mit dem Befehl "weiterfahren" an den Prellbock verfahren werden
  
• Züge, die am Bahnsteig kuppeln, fahren als Rangierfahrt ab dem Einfahrsignal an den anderen Zugteil ran
  
• bei der Ausfahrt aus Waterloo International ist daran zu denken, dass die Windsor Fast-Line nur über das obere Verbindungsgleis erreichbar ist und die Windsor Reversible-Line nur über das untere Verbindungsgleis
  
• die eingestellten Auto-FS sind eine Empfehlung, die auf fast alle Züge zutreffen, es gibt aber vereinzelt mal Leerfahrten, die in Vauxhall von der Main Slow auf die Main Fast und umgekehrt wechseln. Hier ist auf den Fahrplan zu achten

Folgende Tipps gibt es für euch noch zusätzlich:

• stellt bei abfahrenden Zügen die Fahrstraße erst kurz vor Abfahrt. Es kommt häufiger mal vor, dass noch Züge kurz vorher in ein Nachbargleis einfahren. Diese würdet ihr sonst blockieren
  
• die Ein- und Ausfahrten von Gleis 1-5 sind so konzipiert, dass die Züge in der Regel zeitgleich ein- und ausfahren können. Sprich ein Zug nach Gleis 5 rein kann gleichzeitig zum ausfahrenden Zug von Gleis 4 fahren. Dieses Verfahren funktioniert auf den anderen Gleisen äquivalent
  
• in der Regel kann man an den West Crossings ganz bequem geradeaus durchstellen. Manchmal kann es aber erforderlich sein, dort noch die Streckengleise zu wechseln, insbesondere wenn Züge von den höheren Gleisen (z.B. 17-19) auf die Main Fast-Line fahren wollen
  
• wenn zwei Züge zeitgleich auf die Windsor Line ausfahren (auf Fast und Slow), hat einer der beiden in der Regel einen längeren Halt in Vauxhall oder einer fährt durch. Die durchfahrenden Züge bzw. die mit dem kürzeren Halt haben dann Vorfahrt an der Nine Elms Jn

Und nun viel Erfolg und nicht allzu viele Verspätungen in London Waterloo wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

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London Waterloo

London Waterloo is named as UK's busiest rail station. On its 24 platforms, an average of 44 trains leave the station each hour. This already impressive number is increased even more during rush hour, up to 105 arrivals and departures together!
In addition to the station itself, the simulation features Vauxhall station and Nine Elms Junction.

You're managing the following platforms and Junctions:

• Platforms 1-19. These platforms are used by trains running down the South Western Main Line, including long-distance (e.g. to Weymouth) and suburban trains (e.g. to Chessington).
  
• Platforms 20-24. These platforms are located in the former international section of the station. The Platforms have been reopened for domestic use in May 2019. They have now been fully refurbished, increasing capacity at Waterloo by 30%. The platforms are used by South West Trains commuter rail services running down the Windsor Lines.
  
• West Crossings and Waterloo International Junction are the junctions connecting all lines and both parts mentioned above.
  
• Vauxhall with its 8 platforms is served only by suburban trains whilst long-distance trains pass without stopping.
  
• At Nine Elms Junction is the drop from four to three tracks. This Junction contains the former Nine Elms flyover, which was used by Eurostar trains making their way from/to the Channel Tunnel.

Below we have put together a few tips

• It is worth mentioning that the tracks are, in general, designed to be operated in only one direction. The only exceptions are the Windsor Up track shortly before Clapham Junction, starting at Nine Elms, and the Windsor Reversible track, which can be used both ways.
  
• A lot of trains have extra path allowance. The allowance can be used in case of any unforeseen pathing problems with other trains.
  
• Platforms 1-6 are shorter than the remaining. Due to the length of the 1Lxx / 112xx services, they can't use these platforms.
  
• All platforms have an extra stop called 'p', e.g. 24 and 24p. These extra stops are at the end of the tracks. They are used by trains that are divided into different sections. They will stop at the numbered platform and divide themselves. The Headcode of the rear part will change. Afterwards, you need to use 'weiterfahren' in the area 'Funk' and the original train will move forward to the 'p' section and change its headcode as well.
  
• Trains that are coupled in Waterloo need to use the protected shunting routes to enter the occupied platforms.
  
• Trains can leave platform 20-24 via the upper track to Vauxhall 3 and 4. The lower track just connects to Vauxhall 1 and 2.
  
• All 'Auto FS' are recommendations. Sometimes they need to be deactivated (e.g. for ECS).
  
• Give trains the green signal shortly before they are about to depart.
  
• Trains running parallel at Windsor Down are treated as follows: One of them has a shorter stop at Vauxhall. This train has to be prioritized.
  

Keep calm and have fun!