StellwerkSim Inquiry

Soyez les bienvenues à Saint-Dizier! Die mittelgrosse Stadt mit 24000 Einwohner liegt im Tal der Marne, die ebenso dem Département Haute-Marne den Namen gegeben hat. Durch ihr Tal verläuft auch die Bahnstrecke Nummer 020 000 von Blesme-Haussignémont nach Chaumont, die ihr, von den Abzweigungen von anderen Strecken abgesehen, komplett steuert. Betrieblich zerfällt sie in zwei Abschnite, wobei St-Dizier die Grenze bildet. Von Blesme-Haussignémont her bis dort ist sie mit Wechselstrom, 25 KV/50 Hz elektrifiziert, weiter nach Chaumont ist sie nicht elektrifiziert. Durchgehende Güterzüge haben hier also oft einen Lokwechsel, bei durchgehenden Reisezüge kommen Diesel- oder bi-mode Triebzüge zum Einsatz.

Der Ausbauzustand von St-Dizier nach Chaumont ist dementsprechend eher gering. Hinter Eurville Richtung Chaumont finden sich lange Blockabschnitte und Gruppenausfahrsignale. Für Einfahrten in die Durchfahrgleise müssen in Joinville, Gudmont und Bologne Fahrstrassen bis zum Ausfahrsignal gestellt werden, auch bei haltenden Zügen! Die Fahrstrassen lösen aus Sicherheitsgründen nicht auf, denkt bitte daran und stellt nicht zu früh wenn ihr noch zuvor ausfahrende Züge aus den Nebengleisen habt! Diese müssen mittels Rangierfahrstrassen zum Gruppensignal geleitet werden.

In Saint-Dizier und Gudmont haben die Gleise 3 & 5 an jedem Ende zwei Halteorte, die gleich hintereinander liegen. Auch in Marnaval tritt eine ähnliche Konstillation auf. Falls im Fahrplan ein Halt mit dem Zusatz M auftaucht, steht das für Manouvre (Rangieren), welches für den zweiten Halteort steht. In so einem Fall müsst ihr dem Zug bei gelb hinterlegter Abfahrtszeit den Befehl zur Weiterfahrt geben. Er rückt dann ggf. nur ein Feld vor, also nicht wundern wenn er sich scheinbar nicht bewegt hat. Allfällige Ein- und Ausfahrten bitte ganz normal stellen. Dies ist ein Kniff um mehrere Rangiermanöver am gleichen Gleis ausführen zu können und der Technik des Simulators geschuldet.

Vorsicht bei Lokwechseln auf den Gleisen 4, 20 und 18 in St-Dizier: Dort empfiehlt es sich sehr, die Ersatzlok zurückzuhalten bis die alte Lok den Weg zur Wende freigegeben hat! Man blockiert sich dort schnell selber.

Die Bezeichung "Wende O" gilt für beide Gleise, zwischen denen sie sich befindet. Trotzdem müsst ihr für einige Züge ein ganz bestimmtes davon benutzen, da ihr sonst nicht ans richtige Gleis kommt oder andere Züge behindert.

Ein F hinter der Gleisnummer im Fahrplan (bspw. BOG 4F) steht für Fret, also Güter. Es ist der Halteort für Güterzüge, falls dieser nicht am Bahnsteig liegt. Hier einfach ins entsprechende Gleis stellen.

Weitere Besonderheiten finden sich in der Anschlussstelle Marnaval. Hier herrscht weitgehendst Handbetrieb vor, ihr müsst Weichen und Rangiersignale manuell bedienen und allenfalls Richtungsänderungen anordnen. Rangierfahrstrassen sind nur zur Ansteuerung des grau hinterlegen Bahnübergangs vorhanden. Der blau hinterlegte Bahnübergang ist in Wirklichkeit eine Drehbrücke über einen Kanal. Da dort nur sehr selten Züge verkehren, ist die Brücke normalerweise geöffnet und muss vom Rangierpersonal geschlossen werden. Hier übernehmt ihr durch Stellen einer Rangierfahrstrasse diese Aufgabe. Schliesst sie also nicht zu früh, wenn ihr die Kanalbenutzer nicht verärgern wollt!

Cyclo-Rail beim Bahnhof Bologne ist kein Ort oder Stellwerk, nein das ist der französische Ausdruck für Schienenfahrräder. Auf dieser stillgelegten und ursprünglich zweigleisigen Strecke können die Touristen im Sommer und Herbst so die Gegend erkunden. Da die Gleise nach Bologne abwärts führen, wird die Strecke nur in diese Richtung befahren. Gelegentlich kommt eine kleine Rangierlok und zieht die leeren Draisinen wieder zurück an den Ausgangspunkt. Aus simtechnischen Gründen wird nur diese Lok dargestellt. Weil die Strecke ausser Betrieb ist, fehlt auch der Akzeptor und das Rangiersignal muss manuell gestellt werden.

Bei den Zügen Y 8XXX und BB 74XXX handelt es sich nicht um Zugnummern, sondern um Loknummern. Es sind also rangierende Loks.

Das Team Grand Est wünscht viel Vergnügen im Tal de Marne!

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Evreux Normandie!

Évreux ist eine französische Stadt in der Region Normandie. Évreux ist Präfektur des Départements Eure. Die Einwohner werden nach dem gallischen Stamm der Eburovices Ébroïciens und Ebroïciennes genannt. Die Stadt liegt 88 Kilometer nordwestlich von Paris, 47 Kilometer südlich von Rouen und wird vom Fluss Iton durchquert.

Der Bahnhof Evreux Normandie befindet sich an der Strecke von Mantes-la-Jolie nach Cherbourg. Es war auch der Ursprung der Strecke von Évreux nach Quetteville und der Strecke von Évreux nach Acquigny, die beide stillgelegt wurden. Früher gab es in Évreux zwei weitere Bahnhöfe: Évreux-Navarra, der an die Quetteville-Linie angeschlossen war, und Évreux-Ville, der an die Acquigny-Linie angeschlossen war.

Im Laufe der Jahrzehnte hat sich die Bahnausrüstung auf der Strecke Paris - Cherbourg erheblich verändert. Im Jahr 1970 erschienen die ETG-Triebzüge (Gas Turbine Unit), die die Reisezeit erheblich verkürzten und gleichzeitig den Passagierkomfort erhöhten. Aufgrund der Zunahme des Personenverkehrs wurden sie 1975 durch RTGs (Gasturbinenzüge) ersetzt, die wesentlich leistungsstärker waren und eine erhöhte Fahrgastkapazität aufwiesen. Die berühmten Turbozüge standen bis zum 1. Juni 1996 im Mittelpunkt, als die Strecke elektrifiziert wurde. Darüber hinaus wurde der Personenbahnhof 1982 einer umfassenden Renovierung unterzogen.

Seit dem 14. Dezember 2008 verkehren die Intercity-Züge der Normandie von oder nach Cherbourg ohne Halt zwischen den Bahnhöfen Caen und Paris-Saint-Lazare. Nichtsdestotrotz profitiert Évreux weiterhin von einer täglichen Direktfahrt nach Cherbourg, ohne Umsteigen in Caen.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Chojnow!

Chojnów (deutsch Haynau) ist eine Stadt im Powiat Legnicki der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen.
Die Stadt liegt am linken Ufer der Skora (Schnelle Deichsa), einem Nebenfluss der Schwarzwasser (poln. Czarna Woda) etwa 18 Kilometer nordwestlich der Kreisstadt Liegnitz und 17 Kilometer nördlich von Goldberg. Sie ist damit am Übergang zwischen der Mittelschlesischen Ebene (poln. Równina Chojnowska) und dem Bober-Katzbach-Gebirge (poln. Góry Kaczawskie) und grenzt an die Niederschlesische Heide (poln. Bory Dolnośląskie).

Der Bahnhof Chojnow liegt an der Bahnstrecke Wroclaw - Zary, im weiteren Verlauf nach Forst (Lausitz), Deutschland.

Ihr findet hier hauptsächlich die Personenzüge Wroclaw - Wegliniec (auch einige Eilzüge) sowie Güterdurchgangsverkehr Wroclaw - Deutschland. Es gibt noch vier Anschlüsse, die regelmäßig bedient werden.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Herzlich willkommen im Stellwerk Pelhrimov (dt. Pilgram)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 224 von Tabor über Obratan nach Horni Cerekev.

Auf dieser Eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke ist die Infrastruktur noch in einem Zustand aus den 60er-Jahren. Die Bahnhöfe bieten teils jedoch viele Möglichkeiten für den Güterverkehr.
Fangen wir mal unten an. Im Bahnhof Pacov gibt es Anschlüsse zur Holzverarbeitungsgenossenschaft (Drevozpracujici druzstvo) und dem Getreidehändler bzw. Lohnunternehmen ZZN Pelhrimov. Weiterhin wird auf Gleis 4 und 6 Holz verladen.
Nova Cerekev bietet auch einen Anschluss. Hier ist es das staatliche Unternehmen Lesy CR. Auf dem Gelände der Waldverwaltung ist noch der Holzspediteur Jarokov Cargo angesiedelt.
Kommen wir nach Pelhrimov. Auch hier geht es mit der landwirtschaftlichen Schiene weiter. Getreide geht wieder zur ZZN Pelhrimov, bei der Agroalfa wird das Ganze zu Tierfutter verarbeitet. Für das Ganze braucht man auch entsprechende Maschinen. Diese bekommt ihr bei der Agrostroj. Verbleibt noch KOH-I-NOR. Dieses Unternehmen dürften gerade die älteren Spieler unter uns kennen. Dieser Hersteller von Schreib-, Mal- und Zeichenartikeln war vor einigen Jahren noch sehr groß vertreten. Gerade zu Zeiten der Tschechoslowakei war KOH-I-NOR beinahe überall zu finden.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S13 Tabor - Obratan - Pacov (Weiter als Os Pelhrimov - Horni Cerekev - Jihlava)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Auf Gleis 1 in Pelhrimov halten die Züge immer hinter dem Reisendenüberweg.
  
• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Nysa!

Nysa, deutsch: Neisse (auch in der Schreibweise Neiße), ist eine Stadt im Powiat Nyski der Woiwodschaft Opole (Oppeln) in Polen. Sie ist zugleich Sitz der Stadt- und Landgemeinde Nysa mit etwa 57.500 Einwohnern.

Der Bahnhof Nysa ist ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt mit Verbindungen in alle Himmelsrichtungen. Nysa besitzt eine direkte Verbindung zwischen dem oberschlesischen Industriegebiet und Legnica (Bahnstrecke Katowice – Legnica) sowie nach Breclav über die im Jahr 1848 eröffnete Bahnstrecke Nysa–Brzeg. Eine direkte Verbindung nach Opole besteht über die 1887 eröffnete, eingleisige und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke Bahnstrecke Nysa – Opole.

Die Stadt verfügt neben dem Haltepunkt Nysa noch über den Haltepunkt Nysa Wschodnia (Neisse Ost). Ursprünglich besaß die Stadt noch weitere Haltepunkte, welche stillgelegt wurden, darunter Nysa Przedmiescie (Neisse-Oberneuland) und Nysa Dworzec Maly (Neisse Kleinbahnhof).

Die Höchstgeschwindigkeiten im Stellbereich betragen (alle Strecken sind dieselbetrieben):

• 70 km/h Kamieniec Zabkowicki - Nysa - Nowy Swietow
  
• 70 km/h Brzeg - Nysa
  
• 100 km/h Nysa - Opole

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen!

Zottegem ist eine belgische Stadt in der Denderstreek in der Region Flandern.

Der Bahnhof wurde 1867 von der Société du chemin de fer de Braine-le-Comte aus Gand in Betrieb genommen und 1869 von der belgischen Staatsbahnverwaltung übernommen. Es ist eine Station der Belgischen Staatsbahn (SNCB), die von InterCity (IC), Omnibus (L) und Rush Hour (P) Zügen bedient wird.

Am 12. April 1868 eröffnete die Belgische Eisenbahngesellschaft die Strecke von Courtrai nach Audenarde, die anschließend bis Denderleeuw verlängert wurde. Diese Linie, heute Linie 89, wurde bis 1871 von der General Railway Operating Company betrieben.

Ihr steuert Teile der Strecken Courtrai - Audenarde - Denderleeuw - Bruxelles sowie Grammont - Melle - Gand. In Burst zweigt noch eine eingleisige Strecke nach Alost ab.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Bienvenue!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein komplett elektrifiziertes Stellwerk. Ihr braucht also keine Angst vor einer Dieselstrecke haben ;-)
Das Herzstück eures Bahnhofes umfasst das Stellwerk Cambrai, in welches Anschlüsse nach Lourches und Busigny (/Le Cateau) auf der zweigleisigen Hauptbahn. Ebenso steuert ihr die komplett eingleisige Strecke bis Douai mit einer Kreuzungsstelle.

Betrieb:

• Im Bahnhof Sin-le-Noble stehen euch keine Weichen bis auf die Weiche zur eingleisigen Strecke zur Verfügung.
  
• In Aubigny-au-Bac wird in der Regel im oberen Gleis nach links gefahren, allerdings ist diese Regelung nicht fest, und somit dürft ihr hier frei disponieren.
  
• Das "c" bei den Bahnsteigen in Cambrai steht für den Halt vor dem Reisendenübergang im jeweiligen Gleis.
  
• Das "c" bei den Bahnsteigen in Aubigny-au-Bac steht nur für den Halt vor dem Reisendenübergang im oberen Gleis in Richtung Douai.
  
• Die rot unterlegten Signale stellen in dem Sinne keine vollwertigen Signale, sondern nur Haltesignale im Gegengleis vor einem PN oder einer Weiche.
  
  

Viel Spaß wünscht das Team France.

Zuggattungen in Frankreich

Weitere Informationen zu Frankreich

Willkommen!

Der Banhof Muizen liegt im Gebiet der Stadt Malines (Mechelen) in der Provinz Anvers (Antwerpen) in Flandern.

Er wurde 1887 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen. Er ist eine unbemannte Haltestelle der Belgian National Railway Company (SNCB), die von InterCity- (IC), Suburban- (S), Omnibus- (L) und Rush Hour- (P) Zügen bedient wird .

Weiterhin befindet sich im Bahnhof Muizen das Abstelldepot für den Bahnhof Malines (Atelier), eine Niederlassung der CLI Infrabel (Instandhaltung Infrastruktur), ein Containerterminal sowie eine Verladung für den kombinierten Verkehr.

Es wird links gefahren. Die Ausfahrten nach Malines können bei Störungen frei getauscht werden, sprecht dies jedoch vorher mit eurem Nachbarn ab.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Szamotuly (dt. Samter),

einer Kreisstadt in der Woiwodschaft Großpolen mit etwa 18.000 Einwohnern. Sie liegt etwa 30 km nordwestlich von Posen.

Hier steuert ihr einen etwa 70 km langen Abschnitt der Hauptstrecke Poznan-Szczecin. Sie ist eine vollständig zweigleisige und elektrifizierte Magistrale. Diese wurde in den vergangenen Jahren erneuert und ausgebaut und ist damit im dargestellten Abschnitt weitestgehend für 160 km/h ertüchtigt worden. Nur im nördlicheren Teil bis Wronki sind nur 140 km/h erlaubt. Der neue Haltepunkt Wronki Zamosc ist erst 2025 und damit nach dem gefahrenen Fahrplan 2024 in Betrieb genommen worden und wird somit noch nicht bedient. Ihr habt zwar nur fünf Bahnhöfe mit Überholmöglichkeiten im Stellwerk, dafür wurden aber auch einige Überleitstellen an Haltepunkten eingebaut, so dass sich hier weitere Dispositionsmöglichkeiten ergeben.

Der Zugverkehr ist geprägt von der PKM, einem S-Bahn-ähnlichen Vorortverkehr von Posen aus. Es verkehren Züge nur bis Szamotuly oder Wronki, aber es gibt auch Züge bis nach Krzyz. Dazu kommen einige Regionalzüge, die meist von Poznan bis nach Szczecin oder sogar Swinoujscie an der polnischen Ostsee fahren. Zum Regionalverkehr kommt auch noch der Fernverkehr etwa alle zwei Stunden mit Zügen aus dem ganzen Land Richtung Szczecin.

Hinweise:

• Bahnübergänge sollten nicht zu früh geschlossen werden, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss!
  
• Aufgrund der Anzahl der Überholmöglichkeiten solltet ihr euch mit den Nachbarn absprechen, da es sowohl nach Poznan als auch nach Krzyz mehr Gleise zum Zurückhalten von Güterzügen gibt!
  
• In Wronki muss bei Gleis 4 auf das Schutzsignal geachtet werden, denn nach Halt muss evtl. das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren!

Viel Spaß wünscht Speedi und das Erbauerteam Polen!
Zuggattungen in Polen

Willkommen in Longueville!

Der Bahnhof Longueville ist ein Bahnhof an der Strecke Paris-Est nach Mulhouse-Ville in der Gemeinde Longueville, Seine-et-Marne, Île-de-France, im Norden Frankreichs. Provins liegt 8 km von der Unterkunft entfernt und Melun erreichen Sie nach 48 km.

Longueville ist ein Bahnhof der französischen Staatsbahn (SNCF), der von Regionalzügen des Netzes TER Grand Est und von Zügen der Linie P des Transilien-Netzes bedient wird.

Seit 2022 sind die Strecken Paris – Mulhouse (nach Nogent-sur-Seine und Troyes sollte später erreicht werden) und von Longueville nach Provins elektrifiziert, während die Oberleitungen zuvor nicht über Gretz-Armainvilliers hinausführten.

Sie befinden sich hier auf der durchgehenden Linie 4 Paris Est - Mulhouse. In Longueville sind Sie für den Abschnitt Verneuil-L'Etang zuständig, dann für Porvins für den Transilien P und für Toryes für den TER Grand Est.

Am Bahnhof von Longueville muss der Transilien P die Richtung ändern, um nach Provins zu gelangen.

Es gibt Güterverkehr in Richtung Troyes sowie bei der Raffinerie Grandpuits.

Viel Spaß wünscht Ihnen das Frankreich-Team.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France


Bienvenue à Longueville.

La gare de Longueville est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur le territoire de la commune de Longueville, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France. Provins se trouve à 8 km de là, et Melun est à 48 km.

Longueville est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains régionaux du réseau TER Grand Est et par des trains de la ligne P du réseau Transilien.

Depuis 2022, la ligne Paris – Mulhouse (jusqu'à Nogent-sur-Seine et Troyes devrait être atteinte ultérieurement) et de Longueville - Provins sont électrifiées, alors qu'auparavant les caténaires ne dépassaient pas Gretz-Armainvilliers.


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Vous êtes ici sur la continuité de la ligne 4 Paris Est - Mulhouse. Vous êtes responsable de la partie Verneuil-L'Etang à Longueville, puis Porvins pour les Transilien P, et vers Toryes pour les TER Grand Est.

En gare de Longueville, les Transilien P doivent changer de coté pour se rendre à Provins.

Il y a une circulation de fret en direction de Troyes, ainsi qu'à la Raffinerie du Grandpuits.



Le poste d'aiguillage convient totalement au débutant.


L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich willkommen im Stellwerk HGK Bickendorf / Niehl!

Dieses Stellwerk stellt einen Teil der ehemaligen Stammstrecke der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn, kurz KFBE dar. Die Bahnstrecke Köln-Frechen, welche die Häfen und Güterverkehr Köln, kurz HGK, betreibt, wird auch liebevoll "Klüttenbahn" genannt.

Bereits im Jahre 1891 beschloss der Gemeinderat Frechen auf Vorantreiben der Tonwaren- und Kohleindustrie den Bau einer Eisenbahnstrecke zum Niehler Hafen bzw. zum Bahnhof Ehrenfeld, um den Umschlag auf Schiffe zu beschleunigen und eine Verbindung mit der Staatsbahn zu schaffen. Im Jahre 1894 erfolgte dann die Betriebsaufnahme, nachdem 1893 die KFBE gegründet wurde. 1925 erreichte das Streckennetz der KFBE den Niehler Hafen, womit dann auch die Brikettverladung auf Schiffe möglich wurde. In den Jahren danach wurden entlang der nun fertiggestellten Strecke Frechen-Köln weitere Anschlüsse in Betrieb genommen, beispielsweise zur Hauptwerkstatt der KVB und zu den Fordwerken, welche durch ein Industriestammgleis angeschlossen wurden.

Heute wird die Strecke von der HGK betrieben. Die Verkehre werden durch die RheinCargo, einer Tochter der HGK und NDH (Neuss-Düsseldorfer Häfen), durchgeführt. Sehr viele Anschlüsse, gerade im Bereich Bickendorf, wurden stillgelegt, weil die betroffenen Unternehmen auf die Straße umgestiegen sind. Ein Großteil der Verkehre konzentrieren sich daher auf das KV Terminal Nord und den Hafen. Verblieben ist eine Verbindung als gemischter Güterzug, welchen die RheinCargo im Auftrag der DB fährt. Diese Relationen verbindet Köln-Kalk Nord mit Niehl. Ferner gibt es noch Zweigruppenzüge zum Niehler Hafen, welche hier aber nur durchfahren. Ansonsten fahren nur noch Ganzzüge.

Dieses Stellwerk stellt den Bereich zwischen Niehl Hafen und Bickendorf bzw. Ehrenfeld Gbf dar. Zwischen Niehl Hafen und Niehl wird als Rangierfahrt gefahren, da diese beiden Bahnanlagen betrieblich gesehen zwei verschiedene Bahnhofsteile des Güterbahnhofes Niehl sind. Demnach muss auch der Bahnübergang an der Sebastianstraße, gemäß dem realen Vorbild, durch den Fdl selbst bedient werden. Der Güterbahnhof Köln-Niehl dient als Übergabebahnhof zwischen dem Niehler Hafen, welcher aber zum Ortsstellbereich umgebaut wurde, und der Anschlüsse, zu welchen hinter dem Bahnhof die Industriestammgleise abzweigen. Er besteht aus einem Durchfahrgleis, einer achtgleisigen Gleisharfe und drei Stumpfgleisen. Die Strecke ist im weiteren Verlauf als Gleisdreieck zwischen dem KV Nord bzw. Ford West ausgeführt, um diese Anschlüsse aus allen Richtungen bedienen zu können. Das KV Nord wurde erbaut, weil die Terminals im Niehler Hafen keine weiteren Züge bearbeiten konnten. Hinter dem Gleisdreieck folgt ein längerer eingleisiger Abschnitt, welcher mit 40-50 km/h durch den Kölner Norden führt. Am Bahnübergang Butzweilerstraße kommt die Strecke aus Nippes hinzu. Hier erfolgt die Übergabe zur DB nach Köln-Nippes Bezirk I/II ebenfalls als Rangierfahrt. Der Güterbahnhof Bickendorf ist der zentrale Übergabebahnhof zwischen DB und HGK Netz im nördlichen HGK-Netz. Der Bahnhof ist als einseitiger Rangierbahnhof ausgeführt, der aus einer fünfgleisigen Einfahrgruppe im nördlichen Teil, einem außer Betrieb befindlichen Ablaufberg, und einer elfgleisigen Behandlungsgruppe im südlichen Teil besteht. Zusätzlich besaß der Bahnhof einige Anschlüsse, welche seit Anfang der 2000er Jahre nicht mehr bedient werden. Auch befindet sich in Bickendorf zudem ein Lokschuppen, welcher aber seit 2006 nicht mehr als ein solcher genutzt wird, sondern untervermietet ist.

Zu manchen Zeiten sind auf dieser Anlage eure dispositiven Fähigkeiten gefragt, da der Abschnitt zwischen Niehl und Bickendorf zeitweise sehr stark ausgelastet ist. Vor allem bei Verspätungen auf dem Netz der DB InfraGO, muss einiges umdisponiert werden, um kein Chaos zu erzeugen. Aber es gibt auch einige ruhigere Stunden, wo nahezu nichts los ist, weil zu dieser Zeit hauptsächlich die Be-/Entladetätigkeiten in den Anschlüssen getätigt werden. In Bickendorf befindet sich auch die Dienststelle, an der morgens, mittags und abends mehrere Personalwechsel stattfinden.

Um unnötige Konflikte zu vermeiden, ist die Kommunikation mit den Nachbarn unerlässlich!


Viel Spaß wünscht das Erbauerteam der Region Stadtbahn NRW

Bienvenue!

Maubeuge ist eine französische Stadt mit 30.000 Einwohnern im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Sie liegt auf beiden Seiten des Flusses Sambre, der hier kanalisiert ist.

Ihr steuert einen Teil der Linie Paris - Jeumont. Ab Jeumont verläuft die Strecke weite nach Charleroi (Belgien). In Meubeuge zweigt eine weitere Strecke nach Mons (ebenfalls Belgien) ab. Auf beiden Grenzabschnitten nach Belgien verkehren nur noch Güterzüge.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Seetal

Das Seetal hat seinen Namen von den beiden Seen Hallwilersee und Baldeggersee und verläuft in Nord-Süd Richtung von Lenzburg bis Emmen kurz vor Luzern.

Die Seetalbahn wurde bereits 1883 als Touristenbahn eröffnet. Ursprünglich ähnlich einer Trambahn direkt in den Hauptstrassen verlaufend, wurden die Gleise immer mehr direkt neben die Strasse verlegt. Da aber auch diese Betriebsart mit der Zeit aufgrund des zunehmenden Verkehrs immer gefährlicher wurde, besitzt die Strecke heute auf vielen Abschnitten eine eigene Trasse. Um die verbleibenden Stellen parallel zur Strasse zu entschärfen sind zusätzlich Fahrzeuge mit schmalerem Lichtraumprofil im Einsatz.

Der Verkehr im Seetal ist schnell abgehandelt. Hier verkehrt die Linie S9 der S-Bahn Luzern mit den Triebzügen RABe 520 mit schmalem Lichtraumprofil. Güterzüge können nur von Emmenbrücke her bis Hitzkirch verkehren, da sie für den übrigen Bereich das Lichtraumprofil nicht einhalten. Doch auch diese Züge sind nur noch selten anzutreffen.

Euer einziger Nachbar ist das Stellwerk Sempachersee im Süden in Richtung Luzern. Nach Lenzburg hin ist keine direkte Übergabe vorhanden.

Der Betrieb auf dieser Strecke ist sehr beschaulich. Es ist deswegen vor allem Freunden von Nebenbahnen zu empfehlen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Seetal.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Willkommen in Zagan!

Zagan liegt in Niederschlesien, ungefähr in der Mitte zwischen den Großstädten Cottbus und Wroclaw etwa 55 Kilometer westlich der Stadt Glogow. Nachbarorte sind Ilowa (Halbau) im Südwesten und Zary (Sorau) im Nordwesten. Kurz bevor der Fluß Bober die Stadtgrenzen erreicht, mündet der Queis in ihn.

Der Bahnhof Żagań war früher ein Bahnknoten, durch den die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn führte. Sie kreuzte hier die heutige Bahnstrecke Lodz - Forst (Lausitz); auch endeten hier die Bahnstrecken Wolsztyn–Żagań, Jelenia Góra–Żagań und Jankowa Żagańska–Żagań. Das jetzige Bahnhofsgebäude wurde 1913 errichtet. Auf Gleis 1 des Bahnhofs ist eine Denkmal-Dampflok (ehemalige „2965 Bromberg“ von 1919) abgestellt und deshalb hier im Simulator gesperrt.

Der Personenverkehr ist dieser Tage sehr überschaubar. Für Güterverkehr habt ihr den ein oder anderen Lokwechsel.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen in Jedlina-Zdroj!

Jedlina-Zdroj (deutsch Bad Charlottenbrunn) ist eine Stadt sowie ein Kurort im Powiat Walbrzyski in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Sie liegt sieben Kilometer südöstlich von Wałbrzych (Waldenburg).

Der Bahnhof Jedlina-Zdroj liegt an der Strecke Klodzko - Walbrzych.

Die Strecke wurde in den Jahren 1876–1880 als Teil der Schlesischen Gebirgsbahn gebaut, die Teil der geplanten Berlin-Wiener Hauptbahn war. Die Hauptstrecke sollte die Eisenbahnlinie zwischen den beiden europäischen Hauptstädten um 120 Kilometer verkürzen – im Vergleich zur heutigen Strecke durch Dresden und Prag – und damit die kürzeste Verbindung zwischen diesen Städten darstellen. Der Bau der Strecke, einer der ersten in Preußen, der vom Staat finanziert wurde, zielte auch darauf ab, die wirtschaftlich verfallenen, an Bodenschätzen reichen Gebiete des Sudetenvorlandes zu aktivieren und die Entwicklung der Industrie in diesen Gebieten zu ermöglichen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Änderung der Staatsgrenzen ging die Strecke in den Besitz der Polnischen Staatsbahnen über und ist seitdem eine Strecke von lokaler Bedeutung. Trotzdem ist die Strecke auch heute noch als Route für den Export von Zuschlagstoffen wichtig, die im Eulengebirge und im Kamienne-Gebirge abgebaut werden.

Am 13. Juli 2022 kündigte die PKP PLK eine Ausschreibung für die Erstellung der Planungsdokumentation für die Modernisierung des Abschnitts Klodzko – Scinawka Srednia und für die Elektrifizierung dergleichen an.

Zuggattungen in Polen

Bienvenue!

Dieses Stellwerk umfasst den Streckenbereich von Reims kommend ab Fismes nach Meaux bis Crouy-sur-Ourcq gehend.
Im Personenverkehr wird die Strecke von Reims aus bis Fismes und zurück von TER bedient. Und auch von Meaux kommend bis La Ferté-Milon und retour bekommt ihr Transilien. Der restliche Streckenanteil zwischen Fismes und La Ferté-Milon wird nicht mehr von den Personenzügen bedient, hier gilt auch nur noch maximal 60 Km/h. Die Bahnsteige sind hier außer Betrieb genommen, erkennbar an der grauen Farbe.


Betrieb:

• Im gesamten Stellwerk wird links gefahren und es ist keinerlei Oberleitung vorhanden.
  
• Bei den Bahnhöfen zwischen Fismes und La Ferté-Milon lösen die Fahrstraßen nicht auf den durchgehenden Hauptgleisen auf, nur auf den Nebengleisen beziehungsweise bei Einfahrt mithilfe einer Rangierfahrstraße.
  
• Bei Nutzung von Gleis 2 in Fimses wird eine Fahrstraße bis zum nächsten Hauptsignal in Richtung Meaux gestellt. Nach der Ankunft des Personenzuges löst die Fahrstraße auf und das Zwergsignal muss manuell auf Halt gestellt werden.
  
• Da auch hier der Niedergang des Schienenverkehres zu verzeichnen ist gibt es etliche ungenutzte Gleisbereiche beziehungsweise verschlossene Weichen.
  
• Die Blockabschnittszeit beträgt zwischen Fismes und La Ferté-Milon meist um die 10 Minuten, gegebenenfalls ist dieser aber auch geringer.
  
• Die Blockabschnittszeit zwischen La Ferté-Milon und Meaux beträgt circa 12 Minuten, verkürzt sich aber in Richtung Meaux im nächsten Stellwerk dann erheblich.
  
• Die Gleisbezeichnung 4V kennzeichnet die Halteposition für Vier-Wagenzüge.
  
• Der Reisendenübergang in La Ferté-Milon darf nicht befahren oder zugestellt sein, solange sich auf Gleis Eins ein Personenzug mit Fahrgastwechsel befindet.
  
• Von und nach Trilport kann IPCS (Installations Permanentes de ContreSens) benutzt werden, um auf dem jeweils rechten Gleis entgegen der Fahrtrichtung signalgeführt zu verkehren.
  
• Die Wende LFM befindet sich links und rechts vom Bahnhof, jeweils im Regelgleis vor dem ersten Zwergsignal auf die freie Strecke.
  
• Die Wende FI befindet sich am Blocksignal vor dem Übergang nach Reims.

Viel Spaß wünscht das Team France.

Zuggattungen in Frankreich

Weitere Informationen zu Frankreich

Willkommen in Étaples-Le Touquet!

Étaples, auch Étaples-sur-Mer (picardisch Étap, niederländisch Stapel), ist eine französische Stadt im Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France. Sie liegt im Arrondissement Montreuil. Der Name leitet sich vom lateinischen Wort Stapulae ab. Die Einwohner werden Étaplois genannt.

Der Bahnhof Étaples-Le Touquet wird von den Zügen des TER Hauts-de-France zwischen Boulogne und Amiens bedient. Es gibt auch eine TGV-Verbindung nach Lille-Europe über Calais-Fréthun, außerdem verkehren und halten die IC Boulogne Ville - Paris Nord.

Ihr steuert einen kleinen Teil der TER-Linie 2 Calais - Boulogne Ville - Abbeville - Amiens sowie einen großteil der TER-Linie 7 St-Pol-sur-Terneuse - Bethune - Lille. In St-Pol-sur-Terneuse zweigt zudem die TER-Linie 8 nach Arras ab.

Weiterhin zur TER-Linie 8 zwischen Étaples-Le Touqeut und St-Pol-sur-Terneuse:
Von September 2017 bis Dezember 2020 war der Bahnverkehr vollständig unterbrochen (die Strecke war zu stark beeinträchtigt), im Simulator sind jedoch noch Güterzüge unterwegs. Der Personenverkehr wird mit SEV abgewickelt.
Zudem ist die Strecke nicht elektrifiziert, auch im weiteren Verlauf nach Bethune nicht, ebenfalls nicht elektrifiziert ist die Strecke nach Arras.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen!

Vlissingen (seeländisch Vlissienge), als frühere englische Garnisonsstadt auch Flushing genannt, ist eine niederländische Hafenstadt an der Mündung der Westerschelde, an der Südküste der Halbinsel Walcheren in der niederländischen Provinz Zeeland.

Der Bahnhof Vlissingen ist die Endstation der Zeeuwse Lijn. Auf dem Stadtgebiet existieren zwei Bahnhöfe, der am Hafen gelegene Bahnhof Vlissingen und der kleinere Bahnhof Vlissingen Souburg im gleichnamigen Vorort.

Es verkehren halbstündlich die IC Vlissingen - Zwolle, dazwischen mogeln sich ebenfalls halbstündlich noch einige Güterzüge aus dem Hafengebiet Vlissingen-Oost.

In den Niederlanden fahren die Züge rechts.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Hier ist der komplette Stellbereich zwischen den Knotenpunkten Marktredwitz und Weiden dargestellt.
Regionalzüge durchqueren entweder das komplette Stellwerk oder wenden aus Richtung Weiden kommend in Neustadt. Der Güterverkehr fährt teilweise die Container- und Holzverladung in Wiesau oder die Schotterverladung in Pechbrunn an.

Bei Zügen aus Richtung Marktredwitz achtet bitte auf die Reisenendsicherung in Reuth. Es darf keine Fahrstrasse Richtung Weiden gestellt werden solange ein Personenzug dort hält.

Aus Richtung Weiden muss besonders in Neustadt darauf geachtet werden, dass die Züge nicht versehentlich in das Kopfgleis bzw. weiter auf dem Streckengleis fahren. Ein Fehler kann dort leicht zu einem Rangiermanöver von 10-20 Minuten führen.
Ebenso sind die Fahrzeiten zwischen den einzelnen Bahnhöfen mit durchschnittlich 6 Minuten relativ lange, weshalb ein Durchqueren des Stellbereiches rund 30 Minuten dauert.

Güterzüge haben im Fahrplan nach der Gleisbezeichnung oftmals ein "g" eingetragen. Das bedeutet, dass sie nicht am Bahnsteig, sondern erst kurz vor dem Signal halten. Im Gleisbild ist dieser Punkt jeweils durch ein kleines "x" unter dem entsprechenden Gleisstück gekennzeichnet. Falls ein Güterzug aufgrund einer Gleisänderung am Bahnsteig halten muss, kann es sein, dass er über das Schutz- bzw. Ausfahrsignal in Gegenrichtung hinaussteht.
Ebenfalls besitzen nicht alle Gleise Bahnsteige. Will man also möglichst real spielen, sollte bei Regionalzügen darauf geachtet werden - Der Sim lässt jedoch alle Gleise eines Bahnhofs zu.

Die Rangieranlagen in Pechbrunn und Wiesau sind relativ eng und teilweise nur über ein Gleis zu erreichen. Daher muss vor allem bei Verspätungen darauf geachtet werden, dass man hier keine Züge "einbaut".

Die Wendegleise sind sowohl in Wiesau wie auch Pechbrunn nur mit "W1 / W2" bezeichnet. Soll ein Zug nun eines dieser Gleise nutzen, ist immer das im aktuellen Bahnhof gemeint.
Zudem sind von und zu den Anschlüssen Mitterteich nur Rangierfahrstraßen möglich, ebenfalls sind die Gleise PE 805 und 806 nur per Rangierfahrstraße erreichbar, Zugfahrten enden vorher auf PE 804.

Herzlich willkommen im Stellwerk "SHD Dopravna S8/EPC" !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Gleisanlagen von den Severočeské hnědouhelné doly, zu deutsch Nordböhmische Braunkohletagebaue.
Die sogenannten "Dopravna" sind einfache Betriebs- oder Verkehrsstellen, welche im Vergleich zum öffentlich Netz Bahnhöfe darstellen. Es befinden sich dort übliche Relaisstellwerke.

Das Netz der SHD ist komplett als private Infrastruktur eingestuft mit abweichenden Regelwerken. Hier verkehren auch geschobene Zugfahrten. Bezüglich dessen sind einige Vorsignale aufgestellt, damit der Lokführer vor dem eigentlichen Hauptsignal anhält. Diese "Hauptsignalnachahmer" sind relativ willkürlich und unregelmäßig aufgestellt. Auch die Hauptsignale sind teilweise im Weichenbereich verbaut. Wir haben hier versucht, gegenüber den Gleisplänen alles etwas sinnvoller aufzustellen, da auch einige Dinge im Simulator so nicht abgebildet werden können. Auch gibt es hier nur bedingt Rangierfahrstraßen, da die Züge sowieso relativ langsam fahren. Der Großteil des Netzes ist mit 1,5 kV elektrifiziert.

Nebst den üblichen tschechischen Dieselloks (Baureihe 709, 721, 740 und 770) verkehren hier auch spezielle Tagebaulokomotiven, die Skoda 27E.
Der Großteil der Zugfahrten wird als Vlec (Anschlussbahnfahrt) oder Lv (Lokzug) durchgeführt.

Das Stellwerk S8/EPC bildet den südlichen Teil des SHD-Netzes ab. Es sind mehrere Verkehrsstellen (Dopravna) zu bedienen. Im Einzelnen sind dies Folgende:

Dopravna S7
In dieser Verkehrsstelle habt ihr die Möglichkeit, auf Gleis S7-40 Kohle zu laden. Die dortige Verladeeinrichtung ist direkt an den Tagebau angeschlossen.
Weiterhin gibt es einen Anschluss zum Baustoffhandel DOMES s.r.o. sowie ein ehemaliges, größeres Rangiergebiet, dass "Manipulacni misto Vrsany"
Es besteht die Möglichkeit, über 2 Gleise direkt zur Dopravna S8 zu fahren.

Dopravna S8
Die Verkehrsstelle dient zum Großteil zur Abstellung von Wagenparks, die Kohleverladung spielt hier mittlerweile eine untergeordnete Rolle.
Zum Kohleladen verkehren die Züge unter eine Art Kohlespender, den "Nakladaci zasobnik".
Im oberen Bereich findet ihr eine Wartungshalle (S8 Hala) und eine größere Werkstatt für den Fuhrpark (S8 Dilna).
Die Gleise S8-100a und S8-102a dienen zur Kreuzung von Zügen.

Dopravna E1
In dieser kleinen Verkehrsstelle werden die Kohlezüge für das Kraftwerk Pocerady (EPC) entladen. Dafür gibt es auf den Gleisen E1-2, E1-4 und E1-6 links und rechts Förderbänder und eine Art Trichter, die die Kohle direkt in die Lager des Kraftwerkes befördern. Eine weitere Entlademöglichkeit ist unter dem Anschluss "Rampa" zu finden.

Dopravna E2
Lediglich eine Kreuzungsmöglichkeit auf der freien Strecke zur Erhöhung der Kapazität.

Dopravna EPC
In der Verkehrsstelle des Kohlekraftwerkes Pocerady gibt es nebst Abstellgleisen noch einige interessante Einrichtungen.
Hinter dem Gleis EPC-9 befindet sich ein Enteisungstunnel für ankommende Kohlezüge (Rozmazovaci tunel), oberhalb der Gleisanlagen findet ihr einen Lokschuppen (Remiza) sowie einen Schrottplatz (Mazut/Srot).
Ausgehende Züge können auf Gleis EPC-13 gewogen werden, um die Streckenklassen einzuhalten. Auf Gleis EPC-25 wird Kohlestaub verladen, auf Tschechisch "Popilek" genannt.
Zusätzlich hat die Firma KNAUF direkt am Kraftwerk einen Standort. Im Areal sind mehrere Verladegleise vorhanden.
Die Ausfahrten in Richtung Pocerady führen einmal in das Bahnhofsareal (SZDC) und in die Abstell- und Rangiergleise (SHD). Diese können nicht getauscht werden!

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Chaulnes!

Chaulnes (picardisch: Chonne) ist eine nordfranzösische Gemeinde im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde gehört zum Kanton Ham und ist Teil der Communauté de communes Terre de Picardie.

Chaulnes liegt an der TER-Linie 25 Amiens - Tergnier. Östlich von Chaulnes kreuzt die LGV Nord Lille/Bruxelles - Paris-Nord, von der ihr einen Teilbereich samt des TGV-Bahnhofes Haute-Picardie (achtet auf dort haltende Züge! Wir wollen die Fahrgäste ja nicht im Schotter aussteigen lassen) steuert.

Es wird links gefahren.

Die Strecke Longueau - Tergnier ist nicht elektrifiziert, ebenso der Abschnitt Chaulnes - Roye.

Zum Servicegare de Ressons fährt morgens ein Bauzug, wenn dieser in Ressons ist könnt ihr euch eine Auto-FS an der Bif de Hattencourt basteln. Dieser Bauzug nutzt das Gegengleis der LGV Nord. Abends kehrt der Bauzug nach Longueau zurück.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Ciney ist eine Stadt und eine Gemeinde in der Provinz Namur im wallonischen Teil Belgiens. Der Bahnhof wurde 1858 von der Grand Company of Luxembourg in Betrieb genommen. Heute ist es eine Station der Nationalen Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (SNCB).
Im Zuge der Modernisierung der Linie Arlon-Namur zur Verkürzung der Fahrzeiten wurde beschlossen, den Bahnübergang südlich des Bahnhofs Ciney zu entfernen und durch eine nördlich des Bahnhofs gebaute Brücke zu ersetzen.
Ciney wird von InterCity-Zügen (IC), Rush Hour-Zügen (P) und Omnibus-Zügen (L) bedient.

Betrieb:
- im gesamten Stellwerk wird links gefahren
- Gleiswechselbetrieb steht durchgängig zur Verfügung
- im Sommer und Herbst verkehrt die Museumsbahn, es gibt Planungen hierzu diese bis Dinant zu verlängern


Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen Belgien

Willkommen in Rethel!

Rethel hat gut 7'600 Einwohner und liegt etwa auf halber Strecke zwischen Reims und Charleville-Mézières.

Seit 1858 verbindet eine Bahnlinie die beiden Städte, die ihr hier fast vollständig steuert. Als in Lothringen noch der Bergbau und die Stahlindustrie blühte, war hier einiges los, doch inzwischen ist der Verkehr für eine zweigleisige Strecke doch recht stark zurückgegangen. Davon zeugen auch die vielen rückgebauten Bahnhöfe, die im Stellwerk nicht dargestellt sind. Aus diesen Gründen ist die Strecken nur wenig ausgebaut. Es gibt keinen Gleiswechselbetrieb und die Blockabschnitte sind relativ lang. Doch es kommen durchaus auch Spitzen mit dichterem Verkehr vor.

Auch das Netz der Nebenbahnen war früher einiges dichter, davon hat einzig die Strecke nach Revigny überlebt, die allerdings auch nur noch von Amagne-Lucquy bis Challerange betrieben wird und ausschliesslich relativ spärlichen Güterverkehr hat. Es sei denn, es ist Touristensaison, dann verkehren die historischen Dieseltriebwagen der Museumseisenbahner des Vereins ATVA, der in Attigny seine Basis besitzt. Beachtet bitte, dass in Alland'Huy keine Personenzüge kreuzen können, da nur an Gleis 1 ein Bahnsteig vorhanden ist!

Auf dieser Nebenbahn findet man auch die meisten Besonderheiten des Stellwerks. In Wirklichkeit ist diese Strecke nur sehr rudimentär ausgebaut. Es gibt beispielsweise keinen Streckenblock. Der Lokführer muss in jedem Bahnhof anhalten und sich beim Disponenten (Fdl) die Erlaubnis für die Weiterfahrt einholen. Das wird hier mit den Ein- und Ausfahrten als Rangierfahrstrassen simuliert.

Bitte beachten

• In Amagne-Lucquy können nur die Gleise 3 - 5 für Fahrten von und nach Alland'Huy benutzt werden. Von Gleis 1 aus geht es nicht, da dort in der Realität eine einfache Kreuzungsweiche liegt, die keine Fahrten auf die Nebenstrecke erlaubt. Diese Weichenform gibt es in der Simulation nicht, darum wurden die entsprechenden Fahrstrassen blockiert.
  
  
• In Le Châtelet, wo sich grosse Getreidesilos befinden, müssen die Weichen und Signale für umfahrende Loks teilweise manuell gestellt werden.
  
  
• Beim Lokwechsel der Züge von
  Reims nach Cristal Union Sucre die Ersatzlok unbedingt in der Einfahrt warten lassen bis die Zuglok auf BZT 10 angekommen ist, sonst bekommt ihr Probleme!
  
  
• Die Weichen in Poix-Terron gehören zu nicht mehr in Betrieb stehenden Nebengleisen und sind permanent verschlossen.

Das Stellwerk ist gut für fortgeschrittene Anfänger geeignet! Das Team France wünscht Euch viel Vergnügen!


Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Lison!

Lison ist eine französische Gemeinde im Département Calvados in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Bayeux und zum Kanton Trévières.

Der Bahnhof Lison wurde 1858 von der Compagnie des chemins de fer de l'Ouest in Betrieb genommen, als die Strecke von Mantes-la-Jolie nach Cherbourg eröffnet wurde. Mit der Eröffnung der Strecke von Lison nach Saint-Lô im Jahr 1860 wurde sie zu einem Gabelungsbahnhof, dem ersten Abschnitt der zukünftigen Strecke von Lison nach Lamballe.
Es handelt sich um einen Bahnhof der französischen Staatsbahn (SNCF), der von Intercity- und TER-Normandie-Zügen bedient wird.

Enthalten ist ebenfalls der Bahnhof Cherbourg, welcher ebenfalls 1858 eröffnet wurde. Dieser ist zugleich Endstation für die IC aus Paris.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen!

Wavre (wallonisch Åve, niederländisch Waver) ist eine Stadt in Belgien und die Hauptstadt der Provinz Wallonisch-Brabant in der Region Wallonien. Sie liegt 25 Kilometer südöstlich von Brüssel an der Bahnstrecke Ottignies - Louvain.

Die abgebildete Strecke gehört zum Sibelit-Güterkorridor Italen-Schweiz-Antwerpen. Bei Verspätungen kann es aufgrund sehr weniger Überholmöglichkeiten spannend werden, die S-Bahn an den Güterzügen vorbei zu bekommen.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Abbeville!

Abbeville (deutsch „Stadt des Abtes“; niederländisch Abbekerke) ist eine französische Stadt im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Sie ist Bezirkshauptstadt (sous-préfecture) des Arrondissements Abbeville. Die Einwohner nennt man Abbevillois.

Der Bahnhof Abbeville wurde 1856 im regionalen Küstenstil erbaut und war früher mit Lille durch eine Linie verbunden, die zwischen Abbeville und Fives über Béthune und Saint-Pol-sur-Ternoise verlief. Der Abschnitt Abbeville - Saint-Pol-sur-Ternoise wurde 1968 stillgelegt. Früher wurde er auch von einer meterspurigen Bahnstrecke nach Dompierre-sur-Authie bedient, die Teil des Réseau des Bains de Mer der Chemins de fer départementaux de la Somme war, die am 19. Juni 1892 eröffnet und 1947 für den Personenverkehr geschlossen wurde.

Ihr steuert die TER-Linie 2 zwischen Étaples-Le Touquet und Amiens. In Abbeville zweigt die TER-Linie 32 nach Le Tréport-Mers-les-Bains ab, welche nur noch von zwei TER-Zugpaaren täglich und ein paar Güterzügen bedient wird.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• manche TGV und IC haben teilweise 3 bis 6 Minuten Reserve
  
• zwischen Rang-du-Fliers-Verton-Beck und Amiens ist die Strecke nicht elektrifiziert, ebenfalls die Strecke Abbeville nach Le Tréport-Mers-les-Bains

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Montdidier!

Das Stellwerk ist unbedingt für Anfänger geeignet.

Montdidier ist eine französische Gemeinde im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Montdidier und gehört zum Kanton Roye. Montdidier liegt in der historischen französischen Landschaft Santerre im Tal des Flusses Trois Doms.

Der Bahnhof Montdidier liegt 400 m vom Stadtzentrum entfernt. Er ist ein Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), der von TER Hauts-de-France-Zügen bedient wird.

Ihr steuert Teilabschnitte folgender Strecken:

• LGV Nord Lille/Bruxelles - Paris
  
• TER-Linie 26 Amiens - Montdidier - Compiègne

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Abancourt!

Abancourt ist eine französische Gemeinde mit 606 Einwohnern (Stand 1. Januar 2020) im Département Oise in der Region Hauts-de-France (zuvor Picardie). Die Gemeinde liegt im Arrondissement Beauvais und ist Teil der Communauté de communes de la Picardie Verte und des Kantons Grandvilliers (bis 2015 Kanton Formerie).

Die Gemeinde liegt rund sechs Kilometer nordnordöstlich von Formerie und acht Kilometer südlich von Aumale an der Grenze zum Département Seine-Maritime. In Abancourt kreuzen sich die Bahnstrecken von Amiens nach Reims und von Aumale nach Beauvais. Der Bahnhof von Abancourt wurde 1867 in Betrieb genommen. Zur Gemeinde gehören der Weiler la Montagne im Westen und Hennicourt östlich der Bahnhofssiedlung. Die Quelle der Bresle liegt knapp westlich außerhalb des Gemeindegebiets.

Im Jahr 1867 kam die Eisenbahn mit dem Bau der Strecke Amiens - Rouen durch die Compagnie des chemins de fer du Nord in die Stadt Abancourt. Nach den Tests wird die Anlage in Betrieb genommen am 18. April 1867. Der Bahnhof wurde 1873 erweitert, als der Abschnitt Abancourt - Longroy-Gamaches (in Richtung Le Tréport - Mers) in Betrieb genommen wurde, und 1875 für den Abschnitt Abancourt - Beauvais.

Die Strecke Amiens – Rouen wurde am 27. August 1984 mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert (die angrenzenden Güter- und Nebenstrecken werden weiterhin mit Diesel betrieben). Der automatische Block mit eingeschränkter Permissivität (BAPR) wurde auf der Strecke installiert und bietet Betriebsbedingungen, die im Vergleich zum seit den 1990er Jahren wachsenden gemischten Personen- und Güterverkehr auf dieser Strecke zunehmend unbefriedigend sind.

Der Bahnhof ist einer der wenigen wichtigen Bahnhöfe auf der Strecke, die auf den 139 km der Strecke vorhanden ist. Eine der Besonderheiten dieser Linie ist in der Tat die Rolle des Güterverkehrs, der viel wichtiger ist als die der Passagiere. In den Jahren 1992-1993 ermöglichte diese Überquerung den täglichen Transport von 8.000 Tonnen Gütern, davon 60 % in Richtung Amiens-Rouen. Dieses Niveau des Güterverkehrs erklärt sich durch die industrielle Bedeutung der beiden Regionen, die durch diese Linie verbunden sind, und durch das Vorhandensein des Hafenkomplexes Rouen - Le Havre auf der Rouener Seite. Im Gegensatz dazu ist das Passagieraufkommen im Allgemeinen gering, nimmt aber dank der direkten TER-Achse Rouen-Amiens-Arras-Douai-Lille tendenziell zu.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Hier im Oberen Tösstal bedient Ihr die Strecke zwischen Rikon und Rüti ZH.

Es verkehren die Züge der S26 sowie die Dampfzüge der DVZO.

Der Verkehr in diesem Stellwerk ist eher ruhig. Es eignet sich deshalb gerade für Anfänger oder Geniesser des STS.

Viel Spass!

P.S. Für alle die nicht wissen was die DVZO macht/tut, sollten sich mal die Homepage anschauen https://www.dvzo.ch.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Willkommen in Alençon!

Alençon ist die Hauptstadt und auch die größte Stadt im Département Orne in der Region Normandie in Frankreich.
Auf dem Gemeindegebiet gelten kontrollierte Herkunftsbezeichnungen (AOC) für Maine-Anjou-Rindfleisch sowie geschützte geografische Angaben (IGP) für Rindfleisch der Bezeichnung Bœuf du Maine, Schweinefleisch (Porc de Normandie), Geflügel (Volailles du Maine, de Loué und de Normandie), Hühnereier (Œufs de Loué) und Cidre de Normandie oder normand.

Der Bahnhof Alençon wurde am 15. März 1856 eröffnet und liegt an der Bahnstrecke Le Mans – Mézidon (im weiteren Verlauf nach Caen). Er wird von TER-Diensten (lokal) bedient.

Ihr steuert einen Teil der bereits erwähnten Strecke Le Mans - Mezidon - Caen.

Es wird in der Realität das Signalsystem BAPR (Block automatique à permissivité restreinte) verwendet, dessen Merkmal sind teils sehr lange Blockabschnitte.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Argentan!

Argentan ist eine französische Stadt im Département Orne in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Argentan und ist Verwaltungssitz des Gemeindeverbands Terres d’Argentan Interco. Argentan ist eine der beiden Unterpräfekturen des Départements Orne. Die Bureaux centralisateurs der Kantone Argentan-1 und Argentan-2 befinden sich in Argentan. Die Bewohner werden Argentanais und Argentanaises genannt.

Der Bahnhof Argentan wird von den IC- und Regionalzügen des Netzes TER Normandie bedient, die einerseits zwischen Paris-Montparnasse und Granville und andererseits zwischen Caen und Tours verkehren.

Die ersten Güterzüge verkehrten zwischen Alençon und Argentan ab dem 15. November 1857, als die Arbeiten am Bahnhofsgebäude abgeschlossen wurden.
Am 1. Februar 1858 wurde der Abschnitt Alençon-Argentan der Strecke von Le Mans nach Mézidon für den Personenverkehr freigegeben.
Die Eröffnung des Abschnitts Argentan-Mézidon fand auf den Tag genau ein Jahr später, am 1. Februar 1859, statt. Mit der Fertigstellung der Strecke von Le Mans nach Mézidon und der Kreuzung mit der Strecke von Mantes-la-Jolie nach Cherbourg ist die Verbindung Caen - Argentan - Alençon - Le Mans fertiggestellt.
Am 2. Juli 1866 wurde der Abschnitt Argentan-Flers der Strecke Paris-Granville eröffnet. Am 5. August 1867 wurde der Abschnitt Paris-Argentan fertiggestellt. Argentan ist somit mit dem Zug direkt mit Paris verbunden. Im Jahr 1867 wurde der Bahnhof erweitert, um dem zunehmenden Verkehr gerecht zu werden.

Alle Strecken im Stellwerk sind dieselbetrieben.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Bylnice (dt. Bilnitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 283 Bylnice - Brumov - Horni Lidec
  
• Strecke 341 Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Kunovice - Uhersky Brod - Ujezdec u Luhacovic - Bylnice - Vlarsky prusmyk

Wir schauen uns nun die jeweiligen Strecken etwas genauer an, angefangen mit der Strecke 283.
Auf dieser Nebenbahn wird der Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 angewendet. Daher ist die Signalausrüstung auch etwas mau. Die Bahnhöfe werden im Richtungsbetrieb befahren.
In Valasske Klobouky gibt es zwei Ladeplätze. Auf Gleis 5 ist die Firma Groz-Beckert vertreten, welche Maschinenteile und Feinwerkzeuge herstellt. Auf Gleis 5a ist der Infrastrukturbetreiber SZDC vor Ort.

Strecke 341
Auch hier etwas zu den Bahnhöfen. In Bohuslavice nad Vlari gibt es einen Anschluss zu den Streitkräften der Tschechischen Republik. Der Anschluss führt bis nach Vrbetice, wo ein Munitionslager vorhanden ist.

Nun kommen wir nach Bylnice. Der Bahnhof wurde bereits modernisiert und bietet einen barrierefreien Zugang zu den Zügen an.
Auf Gleis 6 gibt es eine Dieseltankstelle, auf Gleis 8 eine Holzverladung. Rechts von Gleis 4 geht es zu einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers. Dieser nutzt auch den Anschluss "Stare Depo". Es handelt sich dabei um das alte Depot des Bahnhofes, welche aber heute nicht mehr genutzt wird und stark verfallen ist. Nur ein paar Meter Gleis vor der Drehscheibe können zum Abstellen noch verwendet werden. Ganz unten im Bahnhof gibt es noch den Anschluss zum Holzhändler Kloboucka Lesni s.r.o.

Der Grenzbahnhof Vlarsky prusmyk hat auch bereits auch eine Modernisierung erfahren. Dadurch kam einiges an Signalen dazu, es wurden aber auch Gleise abgerissen. Früher stand das Einfahrsignal aus der Slowakei kommend punktgenau auf der Staatsgrenze. Dies wurde im Zuge des Umbaus verschoben. Auf Gleis 2 gibt es eine sehr lange Holzverladung.
Der Grenzverkehr in Richtung Trencianska Tepla ist sehr dünn, es verkehren nur eine Handvoll Personenzüge am Tag. Mit Stand 2026 gibt es aber wieder am Sonntag einen Eilzug, welcher von Trencianska Tepla bis nach Brno fährt. Wenn man bedenkt, dass es früher Nacht- und Schnellzüge auf dieser Strecke gab, ist es nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S2 Vsetin - Lidecko - Horni Lidec - Valasske Klobouky - Bylnice
  
• S5/Sp 5 Stare Mesto - Uherske Hradiste - Uhersky Brod - Bojkovice mesto - Bylnice (- Vlarsky prusmyk)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• In Vlarsky prusmyk gibt es zwischen den Gleisen 1b und 1c keine Sperrsignale. Achtet daher auf die richtige Stellung der Weiche.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Chornice (dt. Kornitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei malerische Nebenbahnen im Herzen Südmährens.

• Strecke 017 Trebovice v Cechach - Moravska Trebova - Chornice - Dzbel
  
• Strecke 262 Skalice nad Svitavou - Boskovice - Velke Opatovice
  
• ex Streckenbestandteil 017/262 Velke Opatovice - Chornice

Durch Tourismus (z.B. Westernstadt Boskovice) und viel Natur geprägt ist das Fahrgastaufkommen mit der zunehmenden Motorisierung der Gesellschaft weit zurückgegangen.
Auf der Strecke 017 wurde im Dezember 2011 der Personenverkehr im Abschnitt Moravska Trebova - Chornice - Dzbel/Velke Opatovice abbestellt. Schon drei Jahre später, im Jahre 2014, dann nach und nach die Kehrtwende. Erst wurde wieder Moravska Trebova - Chornice bedient, kurz darauf zum Fahrplanwechsel 12/2014 dann die Verlängerung bis Dzbel. Im Jahre 2017 gab es dann auch wieder SPNV auf dem Abschnitt Chornice - Velke Opatovice.
Nur hielt dies nicht lange. Ab 2018 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt Moravska Trebova - Dzbel nur noch an Wochenenden und Feiertagen bestellt, nach Velke Opatovice verkehrte nur ein Zugpaar am Sonntagnachmittag während des laufenden Schuljahres. Wie es kommen musste, wurde der Schienenpersonennahverkehr zum Ende 2020 wieder komplett eingestellt.

Auf der Strecke 262 läuft der Verkehr seit der Jahrtausendwende relativ stabil. Von nur 5 Zugpaaren Anfang der 2000er waren es im Sommerfahrplan 2023 insgesamt 37 Züge an Werktagen und 33 an Wochenenden und Feiertagen. Es wird jedoch ausschließlich der Abschnitt Skalice nad Svitavou - Boskovice bedient (2023!).
Da wir hier im StellwerkSim noch das Fahrplanjahr 2018 in der Region Tschechien simulieren, könnt ihr auf einen vorhanden SPNV zählen.

Von den Zügen aber mal fix zu den Bahnhöfen. Wie üblich in Tschechien, findet ihr hier einige Ladeplätze und Anschlüsse vor. Mit zwei "nakladiste zastavka", kurz nz, sind noch zwei Besonderheiten hier verbaut. Eine nakladiste zastavka ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Anschluss oder Ladeplatz verbunden ist. Signale sind dort reell nicht vorhanden, es wird mit Schlüsselsperren und Gleissperren gearbeitet.

Kninice u Boskovic wäre die erste Besonderheit. Hier gibt es eine größere Holzverladung. Diese kann aus Boskovice und Sebetov als Rangierfahrt bedient werden. Dies erlaubt das Tschechische Regelwerk, denn dort sind Rangierfahrten auf freier Strecke mit Fahrplänen möglich.
Etwas weiter kommen wir zum Bahnhof Velke Opatovice. Nebst zwei großen Holzverladungen ist die Firma MHI Magnesita mit einem großen Standort angesiedelt. Das Unternehmen ist spezialisiert auf die Herstellung von Feuerfestprodukten. In Velke Opatovice gibt es dazu noch eine Fabrik für die Herstellung von Keramik in allen Formen, zum Beispiel für Isolatoren.

Noch ein Stück weiter ist dann wieder eine nakladiste zastavka vorhanden. In Jevicko stehen euch paar Signale zur Verfügung. Das Umrangieren nach Gleis 2, 3 oder 4 müsst ihr jedoch selbständig durchführen.

Im unten Teil des Stellwerkes finden wir noch drei Bahnhöfe, zu denen es was zu sagen gibt. Der Namensgeber Chornice beherbergt ein ehemaliges Depot (Stare Depo) der Ceske Drahy. Dies war früher Heimat von einigen Schienenbussen, als auf den Strecken noch etwas mehr los war. Weiter in Richtung Trebovice kommen wir nach Mestecko Trnavka, wo es zu einem Getreidesilo der Cerea a.s. geht. Und zu Schluss noch Moravska Trebova, wo es nebst einer Holzverladung noch einen großen Agrarhändler gibt, welcher unter der Firma I. MTZ s.r.o. zu finden ist.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S21 Skalice nad Svitavou - Boskovice (- Velke Opatovice)
  
• M44 Dzbel - Konice - Pteni - Prostejov hl.n.
  
• Os Ceska Trebova - Moravska Trebova - Chornice - Dzbel

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Die Streckenabschnitte Trebovice v Cechach - Dzbel und Dzbel - Kostelec na Hane werden im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren.
  
• In einigen Bahnhöfen können bestimmte Gleise nur in eine Richtung als Zugfahrt befahren werden.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Château-du-Loir!

Château-du-Loir ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Montval-sur-Loir im Département Sarthe und der Region Pays de la Loire.
Das Land zwischen Maine und Touraine hat über Jahrhunderte hinweg Begehrlichkeiten auf Seiten der französischen und englischen Könige ausgelöst, die in der Festung Château-du-Loir bis 1789 andauerten. Die Französische Revolution wiederum, während der die Stadt die Hälfte ihrer Einwohner verlor, erzeugte einen deutlichen Niedergang, der erst mit dem Bau der Eisenbahn und der Einrichtung eines Eisenbahndepots in Château-du-Loir ein Ende fand.

Ihr steuert einen Teil der Strecke von Le Mans nach Tours.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Bienvenu au poste d'aiguillage de Chateauroux !


La gare de Châteauroux est une gare ferroviaire française des lignes des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon et de Joué-lès-Tours à Châteauroux, située sur le territoire de la commune de Châteauroux, dans le département de l'Indre, en région Centre-Val de Loire.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains des réseaux Intercités et TER Centre-Val de Loire.


Remarques sur le plan de voies et missions des trains :

TER Régional :

• Les TER Omnibus desserves les gares intermédiaire et sont terminus Châteauroux ou Argenton-Sur-Creuse
  
• Des IC au départ de Paris et en provenance de Cahors/Toulouse/Brive-la-Gaillarde s'arrêterons dans les grandes gares du poste d'aiguillage 5t Sulpice, La Souterraine et Châteauroux.
  
• Des TER Omnibus sont au départ de limoges et desservira les gares jusqu'à La Souterraine / Châteauroux et en direction ou en Provenance de Limoges.
  
• Des TER Omnibus sont au départ de Orléans via Vierzon et desservira les gares jusqu'à Châteauroux.
  
• Quelques trains de marchandises traverserons le poste d'aiguillage en direction du sud de la France et certains sont au départ de l'EP situé à Issoudun, d'autre sont en direction de Buzançais (ligne VUTR pour train marchandises).

Bon divertissement de la part de l'équipe France !

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

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Willkommen im Stellwerk von Chateauroux !

Der Bahnhof Châteauroux ist ein französischer Bahnhof an den Strecken Les Aubrais - Orléans nach Montauban-Ville-Bourbon und Joué-lès-Tours nach Châteauroux, gelegen im Gebiet der Gemeinde Châteauroux im Département Indre in der Region Centre-Val de Loire.

Es ist ein Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), bedient von Zügen der Netze Intercités und TER Centre-Val de Loire.

Hinweise zum Gleisplan und zu den Zugverbindungen:

Regionalzug (TER):

• Die TER Omnibus bedienen die Zwischenbahnhöfe und enden in Châteauroux oder Argenton-sur-Creuse
  
• IC, die von Paris abfahren oder aus Cahors/Toulouse/Brive-la-Gaillarde kommen, halten in den größeren Bahnhöfen des Stellwerksbereichs
  
• TER-Omnibuszüge fahren ab Limoges und bedienen die Bahnhöfe bis La Souterraine / Châteauroux sowie in Richtung bzw. aus Richtung Limoges.
  
• TER-Omnibuszüge fahren ab Orléans über Vierzon und bedienen die Bahnhöfe bis Châteauroux.
  
• Einige Güterzüge werden das Stellwerk in Richtung Südfrankreich durchfahren, und einige fahren vom in Issoudun gelegenen Industrieanschluss ab, weitere sind auf dem Weg nach Buzançais.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich!

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Connerré-Beillé!

Connerré ist eine französische Gemeinde im Département Sarthe in der Region Pays de la Loire; sie gehört zum Arrondissement Mamers und zum Kanton Savigné-l’Évêque.

Beillé ist eine Gemeinde im Département Sarthe in der Region Pays de la Loire im Nordwesten Frankreichs.

Connerré-Beillé ist ein Bahnhof der französischen Nationaleisenbahngesellschaft (SNCF), der von Zügen des Netzes TER Pays de la Loire bedient wird. Der Bahnhof ist außerdem Ausgangspunkt der Sarthe-Touristenbahn (Transvap).
Die Compagnie des chemins de fer de l'Ouest eröffnete den Bahnhof Conneré am 1. Juni 1854 als der Personenverkehr ihrer Strecke von Paris-Montparnasse nach Brest nach Le Mans eröffnet wurde. Dieser Bahnhof verfügte außerdem über die notwendigen Einrichtungen für Gütergüter, deren Betrieb wenige Tage später, am 20. Juni, eröffnet wurde.
Im Jahr 2024 wurde der Bahnhof von 110.000 Reisenden benutzt.

Hier im Stellwerk bedient ihr einen Teil der Strecke von Paris nach Le Mans. Hinter Connerré-Beillé liegt der Abzweig zur LGV. Als Besonderheit in diesem Stellwerk ist zu erwähnen, dass die nördliche LGV-Umgehung von Le Mans für den Güterverkehr geöffnet ist. Wir haben für euch eine Handvoll Güterzüge über die LGV geleitet, da in der Realität wohl eher Nachts dort Güterzüge fahren sollten 4 Güterzüge pro Richtung während der Spielzeit ausreichend sein.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Dolni Lipka (dt. Grulich)!

In diesem Anfängerstellwerk steuert ihr zwei Strecken im Dreieck von Böhmen, Mähren und Schlesien. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert.

• Strecke 024 Usti nad Orlici - Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka - Stity / Hanusovice
  
• Strecke 294 Hanusovice - Stare Mesto pod Sneznikem

Viele Betriebsstellen sind hier als nz, sogenannte nakladiste zastavka, ausgeführt. Dies sind Haltepunkte, welche örtlich mit einem Anschluss oder einem Ladeplatz verbunden sind.
Auch fehlen teilweise die Vorsignale. Nicht, weil wir diese vergessen haben, sondern weil es schlichtweg einfach keine gibt.

Da es in dieser Region viele Wälder gibt, sind entsprechend viele Holzverladungen zu finden.

Den einzigen Anschluss in diesem Stellwerk findet ihr im Bahnhof Dolni Lipka. Dort ist der Eisenbahnverein "Vytopna Dolni Lipka" zu Hause. Es finden regelmäßige Sonderfahrten statt. Es befinden sich Dampf- sowie Dieselloks und historische tschechoslowakische Wagen im Bestand des Museums.

Kurz noch was zum Betrieb. Auf der Strecke 294 läuft der Personenverkehr recht unspektakulär, auf dem Ast der Strecke 024 nach Stity ist es aber ganz und gar nicht ruhig.
Im Jahre 2011 schlug der Verkehrsverbund OREDO des Landkreises Pardubice vor, den Verkehr von Lichkov bis Stity einzustellen, optional nur einen Verkehr wochentags bis Moravsky Karlov anzubieten. Daraufhin gab es von den Anwohnern eine Petition gegen dieses Vorhaben.
Trotz des Gegenwindes bestellte die OREDO ab dem Fahrplan 2012 keine Fahrten mehr auf dem Abschnitt Moravsky Karlov - Stity. Ab dem Fahrplanwechsel 2015/2016 gab es wieder einzelne Fahrten, was jedoch nicht lange anhielt. Seit Dezember 2018 ist Stity wieder ohne planmäßigen Schienenpersonennahverkehr. Da ihr hier aber den Fahrplan aus dem Sommer 2018 spielt, rollen die Schienenbusse bei uns noch ganz planmäßig ;)

Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• M62 Hanusovice - Stare Mesto pod Sneznikem
  
• Os Usti nad Orlici - Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka (weiter als M63) - Stity / Hanusovice

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Dreux!

Dreux ist eine französische Stadt im Département Eure-et-Loir in der Region Centre-Val de Loire in Zentralfrankreich.

Der Bahnhof Dreux wurde 1864 von der Compagnie des chemins de fer de l'Ouest in Betrieb genommen. Es handelt sich um einen Bahnhof der französischen Staatsbahn (SNCF), der von den Zügen Intercités, Transilien und TER Normandie bedient wird.
Die Transilien N enden in Dreux.

Auf dem Höhepunkt seines Bestehens befand sich der Bahnhof Dreux im Zentrum eines fünfzackigen Eisenbahnsterns, der den Zugang nach Paris-Montparnasse, Granville, Chartres, Tours und Évreux-Normandie ermöglichte.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Bienvenu dans le poste d'aiguillage de Gien !

La gare de Gien est une gare ferroviaire française de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, mais aussi un ancien important nœud ferroviaire concernant les lignes d'Auxerre-Saint-Gervais à Gien, d'Orléans à Gien et de Gien à Argent. Elle est située dans le département du Loiret, en région Centre-Val de Loire.

Remarques sur le plan de voies et missions des trains :

• Les trains pour Clermont-Ferrand passe sans arrêt en direction de Nevers ou de Paris.
  
• Seul les trains en direction de Nevers ou Paris-Bercy desservirons les gares du poste d'aiguillage.
  
• Quelques trains marchandises circulent jusqu'à Valenton, Gien et Châtillon-sur-Loire en direction ou en provenance de Nevers.
  
• Le train BAUZ est de retour de Nevers à Montargis avec un arrêt de 10 minutes à Gien.

Bon divertissement de la part de l'équipe France !

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France
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Willkommen im Stellwerk von Gien!

Der Bahnhof Gien ist ein französischer Bahnhof an der Bahnstrecke von Moret – Veneux-les-Sablons nach Lyon-Perrache. Er war außerdem ein bedeutender ehemaliger Eisenbahnknotenpunkt für die Strecken von Auxerre-Saint-Gervais nach Gien, von Orléans nach Gien und von Gien nach Argent. Der Bahnhof befindet sich im Département Loiret in der Region Centre-Val de Loire.

Anmerkungen zum Gleisplan und zu den Zuglaufwegen :

• Die Züge nach Clermont-Ferrand fahren ohne Halt durch, in Richtung Nevers oder Paris.
  
• Nur die Züge in Richtung Nevers oder Paris-Bercy bedienen die Bahnhöfe des Stellwerks.
  
• Einige Güterzüge verkehren bis Valenton, Gien und Châtillon-sur-Loire in Richtung oder ausgehend von Nevers.
  
• Der BAUZ-Zug fährt von Nevers nach Montargis zurück, mit einem 10-minütigen Halt in Gien.

Viel Spaß wünscht Ihnen das Team Frankreich!

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Gièvres!

Gièvres ist eine Gemeinde im französischen Département Loir-et-Cher der Region Centre-Val de Loire. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Romorantin-Lanthenay und zum Kanton Selles-sur-Cher. Die Einwohner werden Gièvrois(es) genannt.

Ihr steuert den Teil der Strecke zwischen Saint-Pierre-des-Corps und Vierzon. Hier verkehren neben den üblichen TER auch IC von Nantes nach Lyon.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Kostelec na Hane (dt. Kosteletz in der Hanna)!

In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene nicht elektrifizierte Nebenbahnen im Herzen Mährens.

• Strecke 017 Trebovice v Cechach - Moravska Trebova - Chornice - Dzbel
  
• Strecke 306 Dzbel - Pteni - Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.
  
• Strecke 309 Olomouc hl.n. - Senice na Hane - Drahanovice - Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.

Bis auf den Streckenabschnitt Dzbel - Chornice wird seit den jeweiligen Streckeneröffnungen ein Schienenpersonennahverkehr angeboten. Dzbel wurde aber immer wieder zur Endstation. Wo wir bei Kostelec und Prostejov schon langsam in den Ballungsraum rutschen, ist Dzbel eher ein Dorf zwischen Feldern. Daher wurde auf der Strecke 017 im Dezember 2011 der Personenverkehr im Abschnitt Moravska Trebova - Chornice - Dzbel/Velke Opatovice abbestellt. Schon drei Jahre später, im Jahre 2014, dann nach und nach die Kehrtwende. Erst wurde wieder Moravska Trebova - Chornice bedient, kurz darauf zum Fahrplanwechsel 12/2014 dann die Verlängerung bis Dzbel.
Nur hielt dies nicht lange. Ab 2018 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt Moravska Trebova - Dzbel nur noch an Wochenenden und Feiertagen bestellt. Wie es kommen musste, wurde der Schienenpersonennahverkehr zum Ende 2020 wieder komplett eingestellt.
Da wir hier im StellwerkSim noch das Fahrplanjahr 2018 in der Region Tschechien simulieren, könnt ihr auf einen vorhanden SPNV zählen.

Schauen wir uns aber mal die Bahnhöfe und Anschlüsse etwas genauer an. Direkt am Anfang findet sich am Haltepunkt Subirov ein Anschluss zu einem großen Steinbruch des Bauunternehmens Eurovia.
Im Bahnhof Dzbel ist die örtliche Niederlassung des Getreidehändlers NAVOS a.s. zu bedienen. Ein Stückchen weiter in Pteni findet sich dann ein Abnehmer für das verladene Holz auf den ganzen Verladeplätzen. Die Javorice a.s. ist eines der größten Sägewerke in Tschechien und möchte daher fleißig beliefert werden.
Kostelec na Hane beherbergt einen Händler für Gas, Heizöl und Kohle (Prodej paliva) sowie die Forte a.s., welche nach eigenen Angaben in der Produktion, Reparatur, Modernisierung und Entsorgung von militärischen Waffen, Technik und Material beschäftigt ist. In Prostejov mistni nadrazi gibt es dann noch einen Schrotthändler.

Auf der Strecke 309 findet sich mit Celechovice wieder eine Besonderheit. Hierbei handelt es sich um eine sogenannte "nakladiste zastavka", kurz nz. Dies ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Anschluss oder einem Ladeplatz verbunden ist. Das Umsetzen nach Gleis 3 und weiter in das Tanklager (Sklad PHM) muss manuell erfolgen. Kurz vor dem Übergabepunkt in Trebcin gibt es eine Niederlassung der SIGMA Lutin a.s., dem größten Pumpenhersteller Tschechiens.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• M4 Olomouc hl.n. - Horka nad Moravou - Senice na Hane - Drahonice (- Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.)
  
• M41 Cervenka - Litovel - Senice na Hane - Drahnonice - Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.
  
• M44 Dzbel - Konice - Pteni - Prostejov hl.n.
  
• Os Ceska Trebova - Moravska Trebova - Chornice - Dzbel

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bis auf Kostelec na Hane - Prostejov hl.n. werden alle Streckenabschnitte im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren.
  
• In einigen Bahnhöfen können bestimmte Gleise nur in eine Richtung als Zugfahrt befahren werden.
  
• Rechts von Konice gibt es ein Schutzsignal, welches einen Bahnübergang deckt. Solch Signale sind mit einem Zusatzschild "OP" gekennzeichnet. Die Besonderheit ist, dass der Bahnübergang nur von einer Seite mit solch einem Signal gesichert ist. Warum dies hier so verbaut wurde, entzieht sich unserer Kenntnis.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Kunovice (dt. Kunowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 340 Brno hl.n. - Blazovice - Nemotice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Stare Mesto u Uherskeho Hradiste
  
• Strecke 341 Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Kunovice - Uhersky Brod - Ujezdec u Luhacovic - Bylnice - Vlarsky prusmyk

Insgesamt fünf Bahnhöfe gibt es hier zu steuern, das Gleisdreieck am Bahnhof Kunovice gehört noch zu diesem. Die Strecken 340 und 341 teilen sich im Abschnitt Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Kunovice die Strecke.

Hradcovice, Uherske Hradiste und Ostrozska Nova Ves bieten je einen Ladeplatz, der von Hradovice wird aber nur noch sporadisch benutzt.
In Kunovice gibt es einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC sowie einen Ladeplatz mit einer Laderampe. Im Gleisdreieck sind Drehfahrten möglich.

Im Bahnhof Uhersky Ostroh haben wir noch zwei Anschlüsse: zum Betonwerk ZPSV s.r.o. und zum Sperrholzplattenwerk der DYAS.EU a.s.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S5/Sp 5 Stare Mesto - Uherske Hradiste - Uhersky Brod - Bojkovice mesto - Bylnice (- Vlarsky prusmyk)
  
• S6 Brno - Slapanice - Slavkov u Brna - Bucovice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Uherske Hradiste - Stare Mesto
  
• R18 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Prerov - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Luhacovice

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet darauf, dass das Gleis 2 im Bahnhof Uhersky Hradiste keinen Bahnsteig hat!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Das Gleis UO 5 und UO 5a gehören zur Infrastruktur des Anschlusses ZPSV. Als Hinweis sind die Gleise weiß hinterlegt.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Kyjov (dt. Gaya)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 340 Brno hl.n. - Blazovice - Nemotice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice
  
• Strecke 342 Bzenec - Moravsky Pisek

Insgesamt gibt es hier (nur) drei Bahnhöfe zu steuern. Es gibt aber einige Anschlüsse sowie Ladeplätze, die von euch bedient werden müssen.
Des Weiteren ist im Abschnitt Slavkov u Brna - Kyjov - Vlkos in beiden Richtungen kein Gleiswechselbetrieb vorhanden. Dies liegt an Formsignalen, welche in eurem Nachbarstellwerk Slavkov u Brna und im rechten Bahnhofskopf von Kyjov verbaut sind.
Schauen wir uns aber nun die Bahnhöfe etwas genauer an.

Der Bahnhof Kyjov beherbergt eine große Anzahl an Gleisen. Auf der rechten Seite des Bahnhofes kommen dann noch vier Anschlüsse mit dazu. Diese führen unter anderem zu verschiedenen Firmen.
Unter 10-16 erreicht ihr Abstellgleise für Güterwagen, unter Areal SZDC ein größeres Areal des Infrastrukturbetreiber SZDC. Die Sroubarna Kyjov s.r.o. stellt Schrauben her, die VETROPACK ist in der Herstellung und im Vertrieb von Glasverpackungen tätig.

Im Bahnhof Vlkos angekommen der direkte Hinweis, dass Gleis 4 keinen Bahnsteig besitzt. Auf Gleis befindet sich eine Holzverladung des örtlichen Sägewerkes (Pila), direkt daneben der Anschluss zum Kraftstoffhändler A+S s.r.o.

In Bzenec geht es direkt weiter mit den fehlenden Bahnsteigen: Gleis 8 hat keinen. Weiterhin ist das Gleis 8b nicht mehr benutzbar und dauerhaft gesperrt.
Zwei Ladeplätze gibt es dann noch, den einen auf Gleis 5, den anderen auf Gleis 10.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S6 Brno - Slapanice - Slavkov u Brna - Bucovice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Uherske Hradiste - Stare Mesto
  
• S61 Moravsky Pisek - Bzenec

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet auf die Hinweise bezüglich fehlender Bahnsteige und nicht vorhandenem GWB!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Luhacovice (dt. Bad Luhatschowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 341 Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Kunovice - Uhersky Brod - Ujezdec u Luhacovic - Bylnice - Vlarsky prusmyk
  
• Streckenast Ujezdec u Luhacovic - Luhacovice

Ihr steuert hier mehrere Bahnhöfe des Dieselparadieses in Mähren. Durch die schöne Landschaft und den (damals) abwechslungsreichen Fahrzeugeinsatzes ist die Gegend bei Fotografen, aber auch bei Touristen, sehr beliebt.
Und warum der Name Luhacovice, wenn es ein kleiner Endbahnhof ist? Luhacovice gilt aufgrund ihrer Mineralquellen und günstiger Klimabedingungen als größter und ältester Kurort Mährens sowie als einer der bedeutendsten Kurorte Tschechiens.

Kommen wir nun zu den Bahnhöfen.
Fangen wir mit den simplen zwei Bahnhöfen an: Slavicin und Ujezdec haben je einen Ladeplatz, mehr nicht.

Im Bahnhof Uhersky Brod, welcher eine große Modernisierung erfahren hat, haben wir zwei Anschlüsse zu bedienen: das Getreidelager der Navos a.s. und die Slovacke strojirny, welche Öfen, mobile Krane und hydraulische Anlagen herstellt.

Bojkovice bietet eine Garage für einen Schienentraktor des Infrastrukturbetreibers SZDC (Garaz TD) sowie einen Anschluss zum Forst- und Treibstoffhandel des Ing. Karel Zacek.

Der Kurort Luhacovice beherbergt noch eine alte Lokhalle (Stara Remiza) für eine Diesellok oder ähnliches.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S5/Sp 5 Stare Mesto - Uherske Hradiste - Uhersky Brod - Bojkovice mesto - Bylnice (- Vlarsky prusmyk)
  
• S6 Brno - Slapanice - Slavkov u Brna - Bucovice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Uherske Hradiste - Stare Mesto
  
• S53 Uhersky Brod - Ujezdec u Luhacovic - Luhacovice
  
• R18 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Prerov - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Luhacovice

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet darauf, dass für Züge von/nach Luhacovice im Abschnitt Uhersky Brod - Luhacovice keine Kreuzungsmöglichkeit in Ujezdec besteht!
  
• Das Gleis 4 im Bahnhof Uhersky Brod ist nicht für Zugfahrten zugelassen.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Weil der Abschied der Taucherbrillen auf den Rx (Baureihe 750.7/754) bald naht, kommen für die Fotografen in Luhacovice neue Loks an den Zug, anstatt das diese den Wagenpark umfahren

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Senice na Hane (dt. Gross Senitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr drei Nebenbahnen westlich der Stadt Olomouc. Einige Bahnhöfe haben keine Vorsignale. Hierbei handelt es sich um Bahnhöfe, welche im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 betrieben werden.
Anbei die Strecken im Einzelnen:

• Strecke 307 Cervenka - Litovel - Litovel predmesti - Senice na Hane
  
• Strecke 308 Litovel predmesti - Mladec
  
• Strecke 309 Olomouc hl.n. - Senice na Hane - Drahanovice - Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.

Strecke 307
Auf dieser Strecke, welche seit 1886 im Betrieb ist, habt ihr einige Anschlüsse zu bedienen. Alle Anschlüsse befinden sich im Bahnhof Litovel predmesti.
Ihr habt dort eine Brauerei (Pivovar Litovel a.s.), eine kleine Lokwerkstatt (NM Loko) sowie den Agrarhändler MJM Litovel a.s.

Strecke 308
Diese kleine Nebenbahn mit einer Länge von 5,7 Kilometer Länge besteht seit dem Jahre 1914. Der Abbau von Kalk spielte dabei eine große Rolle.
Wie es aber so mit kleinen Nebenstrecken ist, gab es hier auch mehrere Betriebseinstellungen. Von 1998 bis 2006 war die Strecke ohne einen bestellten Schienenersatzverkehr.
Ende 2010 gab es dann die nächste Betriebseinstellung, offiziell wegen Reparaturen an den Höhlen der Region Mladec. Im Jahre 2012 wurde der Betrieb dann wieder aufgenommen.
Seit 2021 ist die Strecke aber wieder stark stilllegungsgefährdet. Bis jetzt rollt der Verkehr aber noch.

Es gibt auch hier ein paar Anschlüsse. Der Verarbeiter für rostfreien Edelstahl, die TORUN Czech s.r.o., wird per Rangierfahrt aus Litovel predmesti bedient. Einige hundert Meter weiter gibt es in Chodobin nz eine Verladung, welche als Rangierfahrt von Mladec bedient wird. Im Bahnhof Mladec selber gibt es keine Kalkverladung der Vapenka Vitoul Merotin.

Strecke 309
Auf dieser Strecke rollt der Verkehr seit 1883. Sie führt am Anfang direkt durch das Stadtgebiet von Olomouc und kreuzt dabei dreimal das Straßenbahnnetz der Stadt. Alle Straßenbahnlinien haben dadurch direkten Anschluss an diese Bahnstrecke.
Direkt am Übergabepunkt nach Olomouc hl.n. gibt es einen Anschluss zum Heizkraftwerk der Stadt Olomouc. Dieser wird als Rangierfahrt aus Olomouc-Nova Ulice bedient.
Der Bahnhof Olomouc mesto wurde in den 2010er-Jahren zurückgebaut. Man hat jedoch lediglich die Weichen und Signale abgebaut und das ehemalige Nebengleis zum Hauptgleis erklärt. Das alte Gleis samt Bahnsteig sind bis heute noch vorhanden.
In Olomouc-Repcin habt ihr einen Anschluss zur Metallhütte der Moravske zelezarny a.s., drei Kilometer weiter geht es in Horka na Morave nz (nz steht für nakladiste zastavka, einen Haltepunkt mit einer örtlichen Verladung oder einem Anschluss verbunden) zur Kralupol a.s., einem LPG-Händler.
Zu Prikazy, Senice na Hane und Drahanovice dagegen gibt es nicht viel zu sagen.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• M4 Olomouc hl.n. - Horka nad Moravou - Senice na Hane - Drahonice (- Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.)
  
• M41 Cervenka - Litovel - Senice na Hane - Drahnonice - Kostelec na Hane - Prostejov hl.n.
  
• M42 Cervenka - Litovel - Mladec

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• In Horka na Morave nz sind sehr wenige Signale verbaut. Ihr müsst daher teilweise die Weichen selber stellen und "auf Befehl" die Rangierfahrt zur Weiterfahrt bringen.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Sillé-le-Guillaume!

Sillé-le-Guillaume ist eine französische Gemeinde im Département Sarthe in der Region Pays de la Loire. Sie gehört zum Arrondissement Mamers und ist Hauptort im Kanton Sillé-le-Guillaume.

Der Bahnhof von Sillé-le-Guillaume liegt an der Bahnstrecke Paris–Brest und wird im Regionalverkehr mit TER-Zügen nach Le Mans und Laval bedient. Seine frühere Funktion als Bahnknoten hat es mit Stilllegung und Abbau der Strecken nach La Hutte-Coulombiers und Juigné-sur-Sarthe eingebüßt.

Ihr steuert einen Teil der Strecke Le Mans - Laval sowie einen Teil der LGV Paris - Rennes. Wie auch im Stellwerk Connerré-Beillé ist der nördliche Teil der LGV, welcher Le Mans umgeht, für den Güterverkehr freigegeben. Da wohl Güterzüge in der Realität hier nur Nachts fahren haben wir für euch eine Handvoll verbaut, die auch tagsüber fahren (sollte ja bei Verspätungen nicht allzu knifflig werden). Verspätete Güterzüge durch Le Mans leiten funktioniert mangels Fahrplänen dort nicht.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Slavkov u Brna (dt. Austerlitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 340 Brno hl.n. - Blazovice - Nemotice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice
  
• ex Strecke 345 Nemotice - Korycany

Bekannt ist Slavkov durch die "Schlacht von Austerlitz", welche im Jahre 1805 als Teil des Dritten Kolonialkrieges auf dem Pratzen ausgetragen wurde.
Da wir hier aber im Stellwerkssimulator sind, widmen wir uns mehr der Eisenbahn.

Strecke 340
Die Strecke 340 ist die letzte noch nicht elektrifizierte, zweigleisige Strecke in Tschechien. Weiterhin gibt es noch viele Bahnhöfe mit Formsignalen, wodurch teilweise kein Gleiswechselbetrieb vorhanden ist.
Verbaut sind diese hier noch in Slavkov u Brna (Ausfahrsignale) und Nemotice (komplette Signaleinrichtung). Nesovice ist mittlerweile modernisiert.

Der Bahnhof Slavkov u Brna beherbergt einen Ladeplatz samt Schuppen sowie zwei Anschlüsse: Zum Düngemittelhändler ACHP Slavkov a.s. und zum Werkzeugbauer Naradi Slavkov s.r.o.
Beachtet in Slavkov, dass das Gleis 3 keinen Bahnsteig hat. Weiterhin ist die dortige Weichenverbindung nicht für Zugfahrten zugelassen.

In Bucovice findet ihr einen Ladeplatz, eine Kopframpe sowie den Holzhändler Woodmark s.r.o.

Kommen wir nach Nesovice. Der modernisierte Bahnhof beherbergt einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC, welcher dort ein MUV stationiert hat.

Ganz unten ist dann Nemotice. Hier haben wir auf Gleis 5 direkt mal drei Verladungen: Eine Holzverladung, eine Entladestation für Kesselwagen und ein Materiallager der SZDC.
Die Gleise 2 und 4/4a sind dabei nur aus Kyjov als Zugfahrt befahrbar.

ex Strecke 345
Diese 5 Kilometer lange, eingleisige Strecke war noch nie sonderlich erfolgreich. Noch unter Regie der Tschechoslowakischen Staatsbahn wurde im Jahre 1980 der Schienenpersonennahverkehr eingestellt. Ab dem Jahre 1990 gab es mehrere Versuche, die Strecke komplett stillzulegen. Aufgrund mehrerer Firmen in Korycany, welche über den Schienenweg beliefert wurden, durfte die Strecke weiter existieren.
Seit den 2010-er Jahren verkehren auf der Strecke anlassbezogene, historische Sonderzüge der KPKV aus Brno.
Als Ein- und Ausstiegsort in Nemotice wird das Gleis 6 benutzt. Es gibt dort keinen Bahnsteig. Der Haltepunkt Mouchnice wird nicht mehr bedient.

Im Jahre 2019 wurde die Strecke von einer Nebenbahn zur einer Anschlussbahn herabgestuft. Es gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h.

In Korycany gibt es noch zwei Anschlüsse: Einen kleinen Schuppen (Remiza) der KPKV und den Küchenhersteller KORYNA s.r.o.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S6 Brno - Slapanice - Slavkov u Brna - Bucovice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Uherske Hradiste - Stare Mesto

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet auf die Hinweise bezüglich fehlender Bahnsteige und nicht vorhandenem GWB!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk für die Strecke 261 (Trat 261)!

In diesem Stellwerk steuert ihr die 52 Kilometer lange, eingleisige Nebenbahn von Zdarec u Skutce nach Svitavy. Insgesamt 5 Bahnhöfe sind hier zu bedienen.
Aufgrund des ruhigen Ablaufes auf der Strecke eignet sich das Stellwerk ideal für Anfänger.

Die Strecke besteht seit dem Jahre 1897. Im Jahre 1995 kam es zu einem der tragischsten Zugunglücke des 20. Jahrhunderts.
Aufgrund mangelnder Sicherung durch das Rangierpersonal sind im Bahnhof Cachnov mehrere beladene Wagen in Bewegung geraten und rollten mit bis zu 100 km/h in Richtung des Bahnhofes Skutec.
Von dort war aber leider bereits der MOs 15313 mit einem Triebwagen der Baureihe 810 unterwegs. Zur damaligen Zeit gab es keine Möglichkeit, den Triebfahrzeugführer auf der freien Strecke zu kontaktieren.
Zwischen den Haltepunkten Krouna zastavka und Predhradi kam es dann zum Frontalzusammenstoß. Von den an Bord befindlichen 23 Personen waren 18 Personen sofort tot, ein Fahrgast verstarb später aufgrund der Verletzungen im Krankenhaus. 4 Fahrgäste wurden zum Teil schwer verletzt.

Mit dem Personenverkehr auf dieser Strecke ist es auch etwas kompliziert. Mal verkehren durchgängig Züge, dann werden sie in Teilabschnitten wieder eingestellt, vor den Wahlen bestellt man diese dann aber wieder.
Derzeit ist der Betrieb recht stabil, auch wenn die Zugdichte zu wünschen lässt.
Der Güterverkehr hat dagegen in jedem Bahnhof einen Anlaufpunkt.

In Skutec gibt es einen alten Schuppen (Remiza), in Cachnov einen Gashändler (Pronto Gas). Policka bietet mit einem Kohlehändler (Uhelne sklady), einer Mühle (Faulhammer), einem alten Depot (Stare Depo) zwei Abstellgleisen, welcher der Firma RSM gehören sowie einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• Os Pardubice - Chrudim - Zdarec u Skutce - Skucet
  
• Os Zdarec u Skutce - Borova u Policky - Policka - Svitavy
  
• Os Svitavy - Policka - Borova u Policky (- Pusta Kamenice)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Alle Bahnhöfe sind modernisiert. Die Bahnsteige sind mit den Gleisen höhengleich. Es herrscht keine Barrierefreiheit.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Veseli nad Moravou (dt. Wessely an der March)!

In diesem Stellwerk steuert ihr insgesamt zwei Strecken:

• Strecke 340 Brno hl.n. - Blazovice - Nemotice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice
  
• Strecke 343 Rohatec - Sudomerice nad Moravou - Veseli nad Moravou - Velka nad Velickou - Vrbovce (SK)

Zuerst schauen wir uns den Kern dieses Stellwerkes an, den Bahnhof Veseli nad Moravou.
Bekannt ist der Bahnhof Veseli unter anderem durch den großen Verkehr und das ohne vorhandene Oberleitung. Weiterhin gibt es hier im Depot einen Standort des DPOV, welches ein Tochterunternehmen der CD ist.
Im DPOV Veseli werden Dieseltriebwagen und deren Beiwagen der schweren Instandhaltung, Unfallinstandsetzung oder Neulackierung zugeführt. Das Hauptwerk befindet sich unter DPOV rotunda, die Abstellung unter DPOV odstavne.
Auch die Tschechische Staatsbahn (CD) hat im Depot noch ein bisschen Platz, es gibt eine Tankstelle sowie eine Entsorgungsanlage für die Toiletten. Dies ist unter Depo CD zu finden.
Weitere Anschlüsse sind: Der Rohr- und Trägerhersteller Zelezarny Veseli, wo auch der Schrotthändler Trojek a.s. zu finden ist. Dann ein Areal des Infrastrukturbetreibers SZDC sowie die Ladegleise 8-12 und die Abstellgleise 15-19, welche für Güterwagen vorgehalten sind.

1. Ast der Strecke 343
Nebenbahnfeeling pur. In Straznice gibt es einen Anschluss zu einem Getreidelager der Navos a.s., in Sudomercie dagegen gibt es nur die drei Bahnsteige. Beachtet, dass die Displays dort nicht für die 90er-Gleise gedacht sind.
Der Abschnitt Sudomerice nad Moavou nach Skalica na Slovensku ist seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 ohne Schienenpersonennahverkehr. Nur selten verirrt sich auf den Abschnitt mal ein Zug.

2. Ast der Strecke 343
Auch hier ist alles auf Nebenbahn getrimmt. Die Bahnhöfe Blatnice pod svatym Antoninkem und Lipov sind zu einer nz herabgestuft worden. Eine nz ist eine "nakladiste zastavka", ein Haltepunkt, welcher örtlich mit einem Anschluss oder Ladeplatz verbunden ist. Um diese Betriebsstellen im Stellwerksim spielen zu können, wurden ein paar mehr Signale hergezaubert. In Blatnice ist das Gleis 2 aber nicht mehr befahrbar.
Der Grenzbahnhof Velka nad Velickou bietet nebst der Holzverladung noch einen Anschluss der Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC sowie den Fachhandel KORDARNA Plus, welcher im Bereich Metall und Gummierzeugnisse tätig ist.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S6 Brno - Slapanice - Slavkov u Brna - Bucovice - Kyjov - Veseli nad Moravou - Kunovice - Uherske Hradiste - Stare Mesto
  
• S91 Hodonin - Rohatec - Veseli nad Moravou - Velka nad Velickou - Myjava (SK)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet bei Verspätungen darauf, dass zwischen Velka nad Velickou und Veseli nad Moravou keine Zugkreuzungen möglich sind!
  
• Am Haltepunkt Javornik nad Velickou zastavka sind aus technischen Gründen (wendende Züge in einer Ausfahrt) zwei fiktive Signale verbaut.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!