StellwerkSim Inquiry

Willkommen im Stellwerk Bottrop Hbf!

In diesem Stellwerk steuert Ihr drei Hauptstrecken im Ruhrgebiet:

Oberhausen Osterfeld Gbf - Recklinghausen Ost (Hamm-Osterfelder Bahn)
Die Hauptachse bildet die Güterzugstrecke, die zwischen Oberhausen Osterfeld bzw. Essen Dellwig Ost und Gladbeck West bzw. Gelsenkirchen Buer Nord von zwei Linien des Personenverkehrs jeweils im 30-Minuten-Takt mit genutzt wird (hohe Zugdichte).

Essen West - Essen Dellwig Ost (Bahnstrecke Mülheim-Heißen – Oberhausen-Osterfeld Nord)
Reine Personenverkehrsstrecke. Über eine eingleisige Verbindung wird Bottrop Hbf erreicht.

Gladbeck West – Borken (Westf) (Bahnstrecke Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck)
Diese Hauptbahn hat keinen Fahrdraht und ist zwischen Dorsten und Borken (Westf) eingleisig. Hier ist Personenverkehr und vereinzelt Güterverkehr zu finden. Die Bahnstrecke existiert heute nur noch bis Borken (Westf). Nördlich von Dorsten zweigt die eingleisige Verbindung nach Reken und weiter nach Coesfeld (Westf) ab.

Im Stellwerk Bottrop Hbf müssen Anschlüsse im und am Güterbahnhof in Gladbeck West, zum Betriebshof der NordWestBahn (RheinRuhrBahn), zum Dorstener Hafen, zu Amprion und zum Munitionsdepot Wulfen (Bundeswehr) bedient werden; Zum Teil sind hier ausschließlich Rangierfahrten möglich. Zudem ist die Überleitung in sieben Nachbarstellwerke zu gewährleisten. In Teilen kann im Gleiswechselbetrieb gesteuert werden.

Info zum Bahnhof Dorsten:
Der Bahnhof Dorsten wurde im Jahr 2018 umgebaut und konzeptionell neu gestaltet. Die Zahl der Durchgangsgleise wurde von sechs auf zwei - Gleise 1-2 - reduziert. Zum Ausgleich wurden drei neue Kopfbahnsteige - Gleise 3-5 - gebaut. Davon bedient werden derzeit die Gleise 3-4. Die Gleise 6-8 haben jeweils keinen Bahnsteig.

Bauzustand: 2024
Aus Sim-technischen Gründen konnten nicht alle Gleise, Vorsignale, Bahnübergänge, Rangiersignale und Anschlüsse verbaut werden.

Linienverkehr: Fahrplanjahr 2024
RE14 (RRB) Essen Hbf - Dorsten (alle 30 Minuten), weiter nach Borken (Westf) und Coesfeld (Westf) (alle 60 Minuten; Zugteilung in Dorsten)
RE44 (RRB) Moers - Bottrop Hbf (alle 60 Minuten)
RB43 (DB Regio) Dortmund Hbf - Dorsten (alle 60 Minuten)
S9 (DB Regio) Wuppertal Hbf / Hagen Hbf - Recklinghausen Hbf (alle 60 Minuten) / Haltern am See (alle 60 Minuten)

Wichtiger Hinweis: Einige Fahrzeiten sind z.T. "auf Kante genäht", z.T. sind planmäßig großzügige Fahrzeitreserven vorgesehen. Insbesondere Güterzüge werden rund um Bottrop Gbf durch die vorrangigen Personenzüge hin und wieder ausgebremst. Fahrzeitreserven gleichen die dadurch entstehenden Abweichungen wieder aus.
In Gladbeck West ist Gleis 13 nur in Richtung Recklinghausen befahrbar.

Team Ruhrgebiet wünscht viel Spaß!

Willkommen in der Expo und Messestadt Hannover. Ihre nächste Reisemöglichkeiten .... so fühlen sich die Reisenden wenn sie im Drehkreuz Hannover Hbf ankommen.

Aber schafft ihr es auch als Fahrdienstleiter die Reisenden in ihren Zügen gut zu steuern ?

Dann habt ihr hier die Möglichkeit Hannover Hbf zu spielen, der Bahnhof wurde 2004 zum Großstadtbahnhof des Jahres gewählt.

In diesem Stellwerk treffen die Strecken aus Celle(Hamburg), Wunstorf, Lehrte(Berlin), Hannover Laatzen (Elze,Linden,Schnellfahrstrecke aus Göttingen) zusammen.

Ihr steuert außerdem die Unterwegsbahnhöfe Kleefeld, Karl-Wichert-Allee, Ledeburg, Nordstadt und Leinhausen und den Hbf natürlich!

Kurzum ein Drehkreuz des Bahnverkehrs in alle Richtungen Deutschlands.

Besonderheiten:

Beim Thema Großveranstaltung herrscht hier Messeverkehr nach Hannover Messe/Laatzen.

Einige ICE werden hier gekuppelt und auch geflügelt.

Bei den Ausfahrten "Pferdeturm" und "Hainholz" handelt es sich um Anlagen zur Zugvorbereitung und/oder -abstellung, wobei der Bahnhofsteil Pferdeturm nur per Rangierfahrstraßen bedient werden kann!

Achtung GWB: nach Wunstorf, Celle, Lehrte & Laatzen ist GWB eingerichtet worden. Bitte beachtet das die S-bahnen und einige RB´s weiterhin via Nahgleis fahren müssen da sie sonst evtl. nicht mehr an nächste Halte rankommen!

Viel Spass!!

Willkommen in einem der größten Engpässe der Deutschen Bahn!

Hier wird die 1972 eröffnete Stammstrecke der S-Bahn München zwischen Ostbahnhof und Pasing gesteuert. Es besteht eine dichte Zugfolge, die im Berufsverkehr 2 min beträgt.
Durch die Überlastung der Trasse verlassen die Züge "planmäßig" den Stamm mit bis zu 2 Min Verspätung.

Im Regelgleis sind im Bahnsteigbereich LZB-Teilblöcke verbaut (Hauptsignale ohne Vorsignal), damit bei einem abfahrenden Zug der Nachfolgende schon einfahren kann, noch bevor er den Bahnsteig vollständig verlassen hat.

Der Marienplatz, Karlsplatz und Hauptbahnhof haben auf beide Seiten einen Bahnsteig, wobei der Mittlere zum Einsteigen und der Äußere zum Aussteigen dient.
Eine Besonderheit der S-Bahn ist, dass die Wende an der Hackerbrücke ausschließlich mittels Zugfahrstraße gestellt wird.

Abgesehen von der S20 verkehren hier alle S-Bahn-Linien.
Zwischen dem Hauptbahnhof und Heimeranplatz wird die Strecke mit dem Regionalverkehr ins Bayerische Oberland geteilt.

Zu der Verbindung nach Laim Rbf: In der Einfahrt befindet sich kein Hauptsignal in der Realität, daher ist dieses mit AutoFs ausgerüstet.


Reihenfolge der Sbahn-Linien (ohne Verspätung) außerhalb der Hauptverkehrszeit Richtung Ostbahnhof:
S1 < S4 < S3 < S7 < S6 < S2 < S8

innerhalb der Hauptverkehrszeit:
S1 < S4 < S2 < S3 < S8 < S7 < S6 < S2 < S3 < S8

Viel Freude mit dem Stamm wünschen Euch Wozzap und calimero!

Herzlich willkommen im Stellwerk Stuttgart-Zuffenhausen. Hier steuert ihr die am stärksten ausgelastete Zulaufstrecke für den Stuttgarter Hauptbahnhof, die die nördlichen Strecken an den Stuttgarter Hauptbahnhof anbinden.

Strecken
Kern eures Stellwerks ist die Frankenbahn, die Stuttgart mit Würzburg verbindet. Euer Streckenabschnitt wurde bereits im Jahr 1846 eröffnet und wurde sehr früh viergleisig ausgebaut (1910) und elektrifiziert (1933). Über die Frankenbahn werden zahlreiche wichtige Strecken wie die Neckartalbahn (Heidelberg über Neckarelz) oder die Westbahn (Bruchsal mit Anschluss nach Mannheim und Karlsruhe) erreicht. Seit 1991 besteht ein Anschluss an die Schnellfahrstrecke nach Mannheim, die in eurem Stellwerk abzweigt.
In Zuffenhausen zweigt die württembergische Schwarzwaldbahn nach Weil der Stadt und Calw ab, deren erster Abschnitt 1868 eröffnet wurde. Diese ist auch über eine eingleisige Verbindungskurve vom Kornwestheimer Rangierbahnhof erreichbar. In Korntal zweigt dann noch die eingleisige Strohgäubahn nach Weissach ab, die 1906 als private Nebenbahn eröffnet wurde.
In Stuttgart Feuerbach wird aktuell der Anschluss an den neuen Stuttgarter Tiefbahnhof realisiert. In einem weiteren Schritt besteht aktuell die Planung, im Bereich des Nordbahnhofs einen weiteren Anschluss an den Tiefbahnhof zu realisieren (P-Option mit Wartbergtunnel). Dieser bildet dann die Basis für den geplanten Tunnel Stammheim, über den die Schnellfahrstrecke nach Mannheim direkt angebunden und die Zielfahrzeit von 30 Minuten erreicht werden soll. Dieser würde dann euer Stellwerk erheblich entlasten.

Nachbarstellwerke
Euer Stellwerk ist an zahlreiche Stellwerke angebunden. Den (oberirdischen) Hauptbahnhof erreicht ihr über vier Gleise, gleiches gilt für das nördliche Nachbarstellwerk Ludwigsburg. Am Stuttgarter Nordbahnhof habt ihr über den Güterbahnhof Stuttgart Nord eine Anbindung an die Gäubahn, die im Stellwerk Stuttgart-Vaihingen abgebildet ist. In Korntal habt ihr das Stellwerk Renningen als Nachbar. Gleiswechselbetrieb ist mit Ausnahme der Ferngleise zum Hauptbahnhof überall möglich.

Zugverkehr

• Durch euer Stellwerk verkehren ganze 10 Fernverkehrslinien, die meisten davon im 2-Stunden-Takt. Die meisten davon als ICE, einige auch als IC oder TGV (nach Paris).
  
• Auch im Regionalverkehr habt ihr ein hohes Zugaufkommen mit drei MEX-Linien im Stundentakt (MEX 12 nach Heilbronn, MEX 17 nach Karlsruhe und Bruchsal sowie MEX 18 nach Osterburken), einer Regionalexpress-Linie (RE 8 nach Würzburg im Stundentakt) und einer IRE-Linie (IRE 1 nach Karlsruhe mit 3 Zügen in zwei Stunden).
  
• Auf der Strohgäubahn verkehren halbstündlich Triebwagen zwischen Korntal und Heimerdingen. Der Abschnitt nach Weissach wird nur noch für Sonderzüge genutzt.
  
• Drei S-Bahn-Linien fahren durch euer Stellwerk - meist im 15-Minuten-Takt. Die Linie S4 und S5 fahren in Richtung Ludwigsburg, die S6 zweigt in Zuffenhausen nach Weil der Stadt ab. Die S6 verkehrt teilweise mit der S60 nach Böblingen und wird in der Hauptverkehrszeit durch eine Expresslinie S62 ergänzt, die von Zuffenhausen nach Weil der Stadt verkehrt.
  
• Güterverkehr habt ihr vor allem zwischen dem Kornwestheimer Rangierbahnhof und Renningen, der dort über die Rankbachbahn die Gäubahn nach Singen erreicht.

Besonderheiten

• Die Züge der S6 fahren in Richtung Renningen in Zuffenhausen über einen Hochbahnsteig. Achtet bitte darauf, dass ihr hier keine Züge falsch leitet.
  
• Das Gleis 2 in Heimerdingen kann aktuell nicht befahren werden. Züge, die über Heimerdingen hinaus nach Weissach fahren sollen, müssen über das Schutzsignal in Heimerdingen bis zum Ausfahrtssignal vorfahren. Im Abschnitt bis Weissach gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h.
  
• Da ihr in Richtung Stuttgart-Vaihingen direkt in den Güterbahnhof Stuttgart Nord fahrt, sind beide Gleise mit einem Akzeptor ausgestattet.

Willkommen im Stellwerk Bad Homburg.

Das Stellwerk bildet das Streckennetz rund um Niederhöchstadt und Bad Homburg ab.

Die S-Bahn-Linie 4 kommt alle 30 Minuten aus der Innenstadt und fährt über Rödelheim und Niederhöchstadt nach Kronberg (Taunus). Ebenfalls alle 30 Minuten, aber um 15 Minuten versetzt fährt die S3 nach Bad Soden (Taunus). Dort besteht Anschluss auf die Linie 11 nach Frankfurt-Höchst, im Berufsverkehr pendelt hier ein Triebwagen der Start Deutschland jede halbe Stunde (wir bilden den Sollfahrplan ab, im Original fiel die Linie 11 ab März 2024 wegen Personalmangel aus).

Aus der Innenstadt kommt außerdem die S5, die in Rödelheim geradeaus weiter nach Bad Homburg und Friedrichsdorf fährt. Im Berufsverkehr wird hier der Halbstundentakt auf einen Viertelstundentakt verdichtet, von dem etwa die Hälfte der Züge in Bad Homburg wendet. In Friedrichsdorf besteht Anschluss an die HLB 16 nach Friedberg.

In Bad Homburg beginnt die Regionallinie 15 der Start Deutschland, die nach Grävenwiesbach und teils weiter nach Brandoberndorf fährt. Die in Bad Homburg endenden Züge haben immer Anschluss zur S5 nach Frankfurt und fahren etwa alle halbe Stunde, im Berufsverkehr auch öfter. Außerdem fahren zu den Hauptverkehrszeiten Züge über den Bf Mainzer Landstraße nach Frankfurt Hbf weiter und halten ab Bad Homburg nur noch selten.

Die Strecken von Friedrichsdorf nach Brandoberndorf und Friedberg sind nicht elektrifizierte Nebenbahnen. Die Start Deutschland sollte ihren Betrieb eigentlich auf Wasserstoff-Triebwagen umgestellt haben - in Echt sind viele Fahrten ausgefallen oder durch Dieseltriebwagen ersetzt. Wir bilden hier trotzdem den Sollfahrplan für 2024 ab.

Das Team Rhein-Main wünscht viel Spaß beim Spielen.

Herzlich willkommen im Stellwerk Bietigheim/Vaihingen (Enz). Hier steuert ihr neben dem südlichen Teil der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim noch Teile der Frankenbahn von Stuttgart nach Würzburg und der von ihr abzweigenden württembergischen Westbahn nach Mühlacker und Bruchsal.

Strecken
Beginnen wir unten auf dem Stellwerkstisch: von Stuttgart kommt die Frankenbahn in euer Stellwerk, die bis Bietigheim-Bissigen viergleisig ausgebaut ist. In diesem 1847 eröffnetem Abschnitt verkehrt heute die S-Bahn in den mittleren Gleisen und der Personen- und Güterverkehr in aller Regel auf den äußeren Gleisen. Die Frankenbahn führt in eurem Stellwerk weiter über Lauffen nach Heilbronn. In Walheim befindet sich ein größerer Anschluss für das 2025 stillgelegte Kohlekraftwerk.
In Bietigheim zweigt die Westbahn von der Frankenbahn ab. Sie verbindet den Ort mit Bruchsal, von wo aus dann die Rheintalbahn nach Heidelberg erreicht werden kann. Die Westbahn wurde 1853 fertiggestellt und überquert direkt nach Bietigheim die Enz mit einem imposanten Viadukt.
1991 wurde die Schnellfahrstrecke zwischen Stuttgart und Mannheim eröffnet. Diese steuert ihr zwischen der Anbindung an die Bestandsstrecke bei Zuffenhausen und dem Freudensteintunnel. In Vaihingen (Enz) wurde die Westbahn mit der Schnellfahrstrecke verknüpft. Dazu wurden Teile der Westbahn neu trassiert und ein großer neuer Bahnhof geschaffen.

Nachbarstellwerke
Die Westbahn ist im Süden viergleisig an das Stellwerk Ludwigsburg angebunden. Gefahren wird hier im Richtungsbetrieb, auf den Gegengleisen ist jeweils nur eine eingeschränkte Signalisierung vorhanden. Die Anbindung in Richtung Norden in das Stellwerk Heilbronn ist mit eingeschränktem Gleiswechselbetrieb ausgestattet. Die Westbahn ist an das Stellwerk Mühlacker angebunden - hier ist signalisierter Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Über die Schnellfahrstrecke erreicht ihr die Stellwerke Bruchsal im Norden und Stuttgart-Zuffenhausen (Ast zum Hauptbahnhof) sowie die Güterumgehungsbahn (abgebildet im Stellwerk Ludwigsburg) im Süden. Hier ist jeweils ein signalisierter Gleiswechselbetrieb eingerichtet.

Zugverkehr

• Auf der Frankenbahn verkehrt der RE 8, der stündlich Stuttgart mit Würzburg verbindet - er hält bei euch in der Regel nur am Bahnhof in Bietigheim-Bissingen. Die MEX-Linien 12 (Mosbach/Heilbronn - Tübingen) und 18 (Osterburken - Tübingen) bedienen auch die Zwischenstationen und verkehren in einem angenäherten 30-Minuten-Takt. Darüber hinaus ist auf dieser Achse ein Teil des Güterverkehrs nach Norden unterwegs.
  
• Auf der Westbahn verkehrt halbstündlich der MEX 17a von Stuttgart nach Pforzheim. Außerhalb der Hauptverkehrszeit wendet jeder zweite Zug von Pforzheim kommend bereits von in Bietigheim-Bissingen. Stündlich verkehrt der MEX 17a vereint mit dem MEX 17c nach Bruchsal. Ab Vaihingen (Enz) kommt hier noch der IRE 1 dazu, der Stuttgart mit Karlsruhe verbindet und nur wenige Zwischenhalte bedient. Zwischen Stuttgart und Vaihingen nutzt er die Schnellfahrstrecke. Er verkehrt dreimal innerhalb von zwei Stunden und bildet zusammen mit der IC-Linie 61 einen Halbstundentakt. Die Westbahn ist zugleich die wichtigste Achse für den Güterverkehr von Stuttgart nach Norden, so dass hier auch mit vielen Güterzügen zu rechnen ist.
  
• Ab Bietigheim-Bissingen verkehrt die S-Bahn-Linie 5 nach Stuttgart tagsüber im 15-Minuten-Takt.
  
• Auf der Schnellfahrstrecke finden sich alle ICE-Linien wieder, die von Stuttgart nach Norden verkehren. Ergänzt wird das Angebot durch einzelne IC-Leistungen und TGV- und RJ-Züge. Mit Ausnahme der genannten IC-Linie 61 nutzen sie die Schnellfahrstrecke auf der gesamten Länge, nur wenige Züge halten auch in Vaihingen (Enz).

Besonderheiten

• In Richtung Mühlacker könnt ihr nach Vaihingen (Enz) nicht mehr die Gleise wechseln - dies ist erst wieder im direkt folgenden Bahnhof Illingen möglich. Stimmt euch daher bitte ggf. mit eurem Kollegen in Mühlacker ab, wenn eine Fahrt über das Gegengleis notwendig ist.
  
• In Sachsenheim besitzt das Durchfahrtsgleis in Richtung Mühlacker (Gleis 4) keinen Bahnsteig.
  
• Die Anschlussstelle beim Kraftwerk Walheim ist teilweise elektrifiziert. Dies gilt nicht für die weiß hinterlegten Gleise.
  
• Die Schnellfahrstrecke ist mit LZB ausgestattet. Bei den orange-hinterlegten Signalen handelt es sich um reine LZB-Blockstellen.

Das Stellwerk Bramming befindet sich in Südjütland.

An Verkehr wäre an erster Stelle die IC-Linie Esbjerg-Kopenhagen zu nennen, welche stündlich fährt und bis zu 180 km/h schnell ist. Auf der zweigleisigen Hauptstrecke von Esbjerg nach Fredericia fahren weiterhin stündlich Regionalzüge mit Halt an jeder Zwischenstation. Diese Strecke wurde 2017 elektrifiziert und bildet den Auftakt für das dänische Elektrifizierungs-Programm.

Von Esbjerg nach Tønder fahren stündliche Regionalbahnen von Arriva, welche tagsüber bis Ribe auf einen 20/40-Takt verdichtet werden. Eigentlich fahren die Züge seit 2011 von Tønder weiter ins deutsche Niebüll. Wegen Fahrzeugmangel bei Arriva springt im Fahrplanjahr 2024 die NEG ein und übernimmt die Fahrten zwischen Tønder und Niebüll. Bei diesen außerplanmäßigen Fahrzeugwechseln soll der Anschluss für die Fahrgäste auch im Verspätungsfall gewährt werden. Ihr erkennt die Anschlüsse daran, dass die Züge dieselbe Zugnummer haben. Haltepunkte, an denen nur bei Bedarf gehalten wird, sind mit einem X an der Station gekennzeichnet.

Zugleitbetrieb:
Die Strecke Ribe - Tønder wird im Zugleitbetrieb befahren. Es gibt in den Bahnhöfen keine Ausfahrsignale. Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, ist das fiktive Rangiersignal zu benutzen.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• IC - InterCity [180 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  
• RB - Regionalbahn (Regionaltog) [80 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

Format 1584x684 Pixel.

Willkommen im Stellwerk Dachau!

Dargestellt wird der Stellbereich von Abzw. Obermenzing bis Petershausen, einschließlich der S-Bahn sowie dem Abzweig der S-Bahn nach Altomünster.
Auf der Fernbahn herrscht ein Mischbetrieb zwischen Fern-, Regional- und Güterverkehr bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200km/h.

Im Bahnhof Petershausen haben die Gleise 1 und 4 zusätzliche Güterzughalte: PE1G bzw. PE4G, in Richtung München kann an PE 2G, 3G und 14 gehalten werden. Die Gleise 2 und 3 sind reine Durchfahrgleise ohne Bahnsteig.
Ebenso gibt es im Bahnhof Dachau die Güterzughalte DA4G und DA7G.

Bei Störungen können Züge - vor allem RB und GZ - auch über die S-Bahn geleitet werden (ggf. mit Zeitverlust).

Hinweis: Güterzüge aus dem Rbf Richtung Dachau müssen ggf. vor der Einfahrt in Karlsfeld kurz am Einfahrsignal warten, bis die Züge auf den Ferngleisen aus Richtung Hbf/Laim Rbf durch sind. Die meisten Züge haben auch Fahrzeit-Reserven aus dem Rbf.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam vom Großraum München.

Willkommen im Stellwerk von Dresden-Neustadt. Ihr seid hier für einen Teil der Bahnstrecke Leipzig - Dresden zuständig, genauer für den Abschnitt von Dresden-Trachau bis Dresden Mitte. In Neustadt zweigt außerdem die Strecke über Klotzsche ab, über die man die Oberlausitz sowie Kamenz, Königsbrück und den Flughafen Dresden erreicht. In Dresden Mitte zweigt außerdem die Verbindungskurve zum Güterbahnhof Dresden-Friedrichstadt ab. Im Güterbahnhof von Dresden-Neustadt selbst ist nicht mehr viel los, hier stehen oft nur Züge ihre Betriebshalte ab. Der meiste Güterverkehr fährt ab Coswig linkselbisch direkt nach Friedrichstadt.

Dafür habt ihr umso mehr mit dem Personenverkehr zu tun. Fast alle Linien des ÖPNV rund um Dresden passieren euer Stellwerk:

• S1 Meißen Triebischtal - Schöna
  
• S2 Dresden Flughafen - Pirna
  
• S8 Dresden Hbf - Kamenz
  
• RE 1 Dresden Hbf - Zgorzelec
  
• RE 2 Dresden Hbf - Liberec
  
• RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda
  
• RE 18 Dresden Hbf - Cottbus
  
• RB 33 Dresden-Neustadt - Königsbrück
  
• RE 50 Dresden Hbf - Leipzig Hbf
  
• RB 60 Dresden Hbf - Görlitz
  
• RB 61 Dresden Hbf - Zittau

Dresden-Neustadt ist außerdem Halt für alle Fernverkehrszüge und wird häufig sogar stärker frequentiert als der Hauptbahnhof, was an seiner Nähe zu bevölkerungsstarken Stadtvierteln und an der direkten Anbindung an den Dresdner Norden und die Oberlausitz liegt.

Der Gleisbereich rund um den Bahnhof Dresden-Neustadt wurde im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Strecke nach Coswig in den 2010er-Jahren grundlegend umgekrempelt und bietet euch häufig viele verschiedene Fahrtmöglichkeiten. Besonders zwischen Dresden Mitte und Dresden Industriegelände könnt ihr bei Verspätungen kreativ werden und Zugkreuzungen möglichst vermeiden.

Das Erbauerteam Sachsen wünscht euch jetzt viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Duisburg Hbf!

Im Stellwerk Duisburg Hbf steuert Ihr die beiden Hauptstrecken Duisburg-Oberhausen und Duisburg-Essen über Mülheim an der Ruhr. Historisch gesehen trafen am heutigen Duisburger Hbf die beiden wichtigsten Ruhrgebietsstrecken der ehem. Köln-Mindener Eisenbahn (ab 1846), Bergisch-Märkischen Eisenbahn (ab 1862) sowie eine Stichbahn der Rheinischen Eisenbahn vom Trajektbf. Hochfeld (ab 1870) aufeinander. Nach mehreren Umbauten wurde in den 1930er Jahren der heutige zentrale Hauptbahnhof errichtet.

Duisburg Vbf - Oberhausen Kolkmannshof Abzw. (ehem. Bahnstrecke Köln-Deutz - Minden(Westf) der CME):
Die fünfgleisige Trasse zwischen Düsseldorf-Flughafen und Duisburg Hbf ist eine der am höchsten frequentierten Strecken in Deutschland. Diverse Fern- und Nahverkehrslinien verkehren hier im dichten Takt. Das sog. Buchholzer Gleis (DU-Großenbaum Abzw) wird planmäßig nur in Richtung Flughafen genutzt, kann bei Störung jedoch auch Richtung Duisburg befahren werden. Aber Achtung: Die Strecke Richtung DU-Großenbaum Abzw eignet sich nicht als Alternative für die S-Bahn, da über dieses Gleis die Haltepunkte Duisburg Schlenk und Duisburg Buchholz im Nachbarstellwerk D-Flughafen nicht erreicht werden können.
Nördlich des Hbf zweigt die Strecke ab Kaiserberg zweigleisig Richtung Abzw. Kolkmannshof ab, wo sie mit der Verbindungsstrecke von Mülheim(Ruhr) Styrum (s.u.) zusammen kommt und in Oberhausen Hbf mündet.

Duisburg Hbf - Essen West (ehem. Bahnstrecke Duisburg - Dortmund/Witten der BME):
Die viergleisige Hauptbahn zweigt am Kaiserberg ab und führt über den Bahnhof Mülheim(Ruhr) Styrum, die Haltepunkte Mülheim(Ruhr) West und Mülheim(Ruhr) Hbf sowie Mülheim(Ruhr) Heißen (Abzw) hoch Richtung Essen West. Sie ist überwiegend im Richtungsbetrieb ausgebaut. In Styrum zweigt die Verbindungsstrecke nach Oberhausen Hbf ab. Im Styrumer Güterbahnhof (Gl. 7-18) werden heute in erster Linie Züge des Rohrbiegewerks der Salzgitter Mannesmann Grobblech GmbH (kurz: SMG) aufgestellt. Die Gleise 1, 6-11 haben hier keinen Bahnsteig.
Im Zuge des RRX-Ausbaus wurden 2021 in Heißen Weichen eingebaut, die zwar planmäßig (noch) nicht genutzt, jedoch bei Überholungen durch den Fernverkehr bereits heute den Betrieb verbessern können.

Weitere Strecken:
Duisburg Hochfeld Süd - Duisburg Hbf (gleichnamige Bahnstrecke, teilweise ehem. Stichbahn der RhE)
Duisburg Wedau - Abzw Sigle (Bahnstrecke Duisburg Wedau - Oberhausen Osterfeld Süd)

Bauzustand 2024:
Aus Sim- und platztechnischen Gründen konnten nicht alle Gleise, Vorsignale und Rangiersignale verbaut werden. Seit 2021 ist abgesehen von der Strecke Oberhausen - Mülheim(Ruhr) Styrum, wo GWB lediglich baulich vorbereitet ist, GWB möglich.

Linienverkehr 2024:
Fernverkehr:
Diverse Linien in alle Richtungen: ICE, IC, EC, FLX, EST
In Mülheim(Ruhr) Hbf halten lediglich einzelne Züge des Fernverkehrs.

Nahverkehr:
RE1 (National Express) Aachen Hbf - Hamm(Westf) Hbf (alle 60 Min., RRX Vorlaufbetrieb)
RE2 (DB Regio) Düsseldorf Hbf - Osnabrück Hbf (alle 60 Min.)
RE3 (Eurobahn) Düsseldorf Hbf - Hamm(Westf) Hbf (alle 60 Min.)
RE5 (National Express) Koblenz Hbf - Wesel/Emmerich (alle 60 Min., RRX Vorlaufbetrieb)
RE6 (National Express) Köln/Bonn Flughafen - Minden(Westf) (alle 60 Min., RRX Vorlaufbetrieb)
RE11 (National Express) Düsseldorf Hbf - Hamm(Westf) Hbf/Kassel-Wilhelmshöhe (alle 60 Min., RRX Vorlaufbetrieb)
RE19 (VIAS Rail) Düsseldorf Hbf - Arnhem C/Bocholt (alle 60 Min.)
RE42 (DB Regio) M'gladbach Hbf - Münster(Westf) Hbf (alle 60 Min.)
RE44 (RheinRuhrBahn) Moers - Bottrop Hbf (alle 60 Min.)
RE49 (DB Regio) Wesel - Wuppertal Hbf (alle 60 Min.)
RB31 (RheinRuhrBahn) Moers/Xanten - Duisburg Hbf (alle 23/37 Min.)
RB32 (DB Regio) Duisburg Hbf - Dortmund Hbf (alle 60 Min.)
RB33 (DB Regio) Aachen Hbf - Essen-Steele (alle 60 Min.)
RB35 (VIAS Rail) M'gladbach Hbf - Gelsenkirchen (alle 60 Min.)
S1 (DB Regio) Solingen Hbf - Dortmund Hbf (alle 20/30 Min.)
S3 (DB Regio) Oberhausen Hbf - Hattingen(Ruhr) Mitte (alle 30 Min.)
Planmäßig halten einige Linien nicht an den Haltepunkten Mülheim(Ruhr) Styrum und Mülheim(Ruhr) West.

Güterverkehr:
Der große Güterbf. südlich des Duisburger Hauptbahnhofs ist längst Geschichte und abgebrochen. Das Umfahrungsgleis (EDG400) ist übrig geblieben und wird für Zugfahrten des Güterverkehrs auf der Achse Rheinhausen-Mathilde via DU-Hochfeld Süd und Abzw Sigle genutzt.
Im Güterbf. von Mülheim(Ruhr) Styrum besteht Anschluss an die SMG und die Friedrich-Wilhelms-Hütte.

Sonderverkehr:
Vereinzelte Sonderzüge zur Fußball-EM 2024 (Themenabhängig).

Es ist mit sehr hoher Zugdichte zu rechnen! Es wird empfohlen, sich vorher mit den Laufwegen und Ausfahrten vertraut zu machen.


Team Ruhrgebiet wünscht viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Flensburg.

Das Stellwerk Flensburg steuert den Streckenbereich der KBS 131 (Hamburg - Padborg) von Owschlag nach Flensburg und die eingleisige Strecke der KBS 146 (Flensburg - Kiel) von Flensburg nach Süderbrarup. Außerdem zweigt in Jübek die Strecke nach Husum (KBS 134) ab.

Hier verkehren Fernzüge der Relation Hamburg - Kopenhagen sowie viele Ferngüterzüge von Maschen Rbf durch Dänemark nach Schweden. Trotz Streckenhöchstgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h sind die Fahrzeiten der Züge dabei entspannt, allerdings stehen die Blocksignale bis zu 12 km weit auseinander. Stressig wird es, wenn ein überlanger Güterzug nirgends in ein Überholgleis passt!

Der Flensburger Bahnhof ist durch eine Schleife durch die Stadt angeschlossen, dadurch können durchgehende Fernzüge ohne Richtungswechsel verkehren. Die Güterzüge sparen sich diese Stadtrundfahrt und kürzen über Flensburg-Weiche und Flensburg-Friedensweg ab.

In Lindaunis führt eine Brücke über die Schlei, einem Nebenarm der Ostsee. Die einzige Fahrspur teilen sich Bahn, Autos, Fußgänger und Radfahrer! Als Klappbrücke ausgeführt wollen auch ab und zu Schiffe passieren (im Stellwerksim als Anruf-Bahnübergang realisiert). Da die baufällige Brücke abgerissen werden muss, wurden im Jahr 2022 die Haltepunkte Boren-Lindaunis Schleibrücke Nord und Rieseby Schleibrücke Süd errichtet. Auf diese Weise können die Züge bis zur ehemaligen Brücke heranfahren und die Fußgänger können 350 m über eine Behelfsbrücke laufen.

In Jübek dürfen auf Gleis 2 haltende Personenzüge bis zu den Ausfahrsignalen in Gleis 32/33 vorziehen. Soll ein Zug nicht vorziehen, musst du das Rangiersignal rechts von Gleis 2 nach Halt des Zuges manuell auf Halt stellen.

Viel Spaß wünscht das Team Hamburg - Schleswig-Holstein

Hier steuert ihr das Stellwerk Gelsenkirchen Hbf.
Wir befinden uns auf den weitläufigen Stadtgebieten von Gelsenkirchen und Essen. Enthalten ist die Strecke von Oberhausen Hbf und Essen Hbf bis Gelsenkirchen Hbf und weiter nach Wanne-Eickel Hbf.

Oberhausen Hbf - Gelsenkirchen Hbf:
Die Strecke nach Oberhausen Hbf ist ebenfalls zweigleisig. Ab Essen-Altenessen gibt es ein weiteres Gütergleis (mit Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h statt 160 km/h) bis nach Essen-Dellwig. Letzteres ist sowohl ein Haltepunkt als auch ein Abzweig auf die Güterbahn aus Bottrop ins Stellwerk Mathilde. Der Abzweig Essen-Dellwig ist vereinfacht dargestellt - die Übergabe nach Mathilde ist eine Teilfahrstraße, d.h. das erste Signal ist virtuell und das Signal in Mathilde geht im Original erst auf Fahrt, wenn in diesem Stellwerk die Fahrstraße gestellt ist (und umgekehrt).

Essen Hbf - Gelsenkirchen Hbf:
Die Strecke nach Essen Hbf ist zweigleisig und wird hauptsächlich vom Personenverkehr genutzt. S-Bahn-Halte sind Gelsenkirchen-Rotthausen und Essen-Kray Nord. Der Anschluss nach Essen Nord nutzt eine teilweise stillgelegte zweigleisige Hauptbahn, die früher von Mühlheim (Ruhr) nach Bochum Präsident führte.

Gelsenkirchen Hbf – Wanne-Eickel Hbf
Hier stehen 4 Gleise zur Verfügung. Die zweigleisige Verbindung 1 nutzt der Personenverkehr. Wanne 2 wird von der RB 46 und vom Güterverkehr genutzt. Hier gilt eine geringere Höchstgeschwindigkeit. Dies ist bei Umleitungen zu berücksichtigen, da Verspätungen von ca 2. Minuten zustande kommen.
Die Verbindung Wanne 3 wird vom Güterverkehr genutzt und ermöglicht eine Einfahrt nach Wanne Gbf - dafür fahren die Züge aber einen weiten Bogen. Hier bitte mit Fdl Wanne absprechen, ob bei ihm entsprechende Umleitungen möglich sind.

Viel Spaß!

Hier im Stellwerk Gelsenkirchen-Bismarck steuert ihr den Güterverkehr zwischen Abzw. Mathilde und Wanne-Eickel, im Norden der Stadt Gelsenkirchen.

Durch das Stellwerk kreuzt die RB 43, welche von Wanne über den Abzweig Unser Fritz (Bahnhofsteil von Gelsenkirchen-Bismarck) nach Bottrop fährt, sowie ein Ast der S 2, welche aus Recklinghausen über Herne nach Dortmund verkehrt.

In Bottrop Süd gibt es den Anschluss zur ehemaligen Kokerei Prosper und zum Hafen sowie zum Anschluss der Stadt. In Gelsenkirchen-Schalke hat Thyssen ein Werk angeschlossen. Im Stadthafen von Gelsenkirchen-Bismarck ist eine Raffinerie, und in Gelsenkirchen-Horst Nord wird ein Chemiewerk bedient.

Willkommen im abwechslungsreichen Streckenstellwerk Geltendorf im Münchner Westen!

Euch erwartet hier eine sehr bunte Mischung aus S-Bahn- und Regionalverkehr, schneller und langsamer Züge, immer wieder Überholungen und Kreuzungen an unterschiedlichen Bahnhöfen, es wird ab und an rangiert und manchmal kommt sogar der Fernverkehr durchgehuscht.
Auch die S-Bahn verkehrt nicht so regelmäßig, wie man zunächst erwarten möge. Einige Züge enden schon in Grafrath, andere fahren bis Geltendorf auch mal ohne Halt an Zwischenstationen. In Geltendorf findet mal eine Kurzwende, mal eine überschlagene Wende statt, mal auf dem einen Gleis, mal auf dem anderen. Ab und an wird auch ein Zug ab- oder bereitgestellt, geschwächt oder verstärkt.

Zu allen Zügen habt ihr ordentliche Hinweistexte, auch Überholungen sind bei allen Zügen eingetragen.

• < vor xxxx > bedeutet "dieser Zug überholt Zug xxxx am eingetragenen Bahnhof"
  
• < nach yyyy > bedeutet "dieser Zug wird an diesem Bahnhof von Zug yyyy überholt"
  
• < X zzzz > bedeutet "dieser Zug kreuzt an diesem Bahnhof mit Zug zzzz"

Besonderheit beim Rangieren in Geltendorf:
Wenn gemäß Fahrplan über den "Auszug Kaufering" gefahren wird, dann wird eine Rangierfahrstraße auf die freie Strecke gestellt. Wird im Gegengleis von Kaufering nach Geltendorf gefahren, ist das nicht möglich, weil verboten.

In Kaufering müsst ihr bei Gleisänderungen aufpassen, dass der neue Bahnsteig auch lang genug für den Zug ist, den ihr dort halten lassen wollt. Ihr findet Längenangaben in den Hinweistexten. Die RB 69 ist stets kurz genug für alle Bahnsteige.

Elektrifizierung der Strecken/Umleitungen:

• Alle Personenzüge, die in diesem Stellwerk mit Dieseltriebfahrzeugen verkehren, sind am Suffix "-G" zur Zuggattung erkennbar. Alle anderen Züge benötigen eine Oberleitung. Bei den Güterzügen dürft ihr selbst entscheiden, was benötigt wird bei Umleitungen.
  
• Fast die gesamte Strecke im Stellwerk ist elektrifiziert mit diesen Ausnahmen:
  • von und nach Weilheim (grüne Strecke)
    
  • von und nach Landsberg/Schongau
    
  • von und nach Bobingen
• Ihr könnt insbesondere die Strecke Geltendorf - Mering für Umleitungen zwischen Augsburg und München nutzen. Diese Strecke ist elektrifiziert, auch wenn hier planmäßig nur Dieseltriebzüge verkehren. Außerdem gibt es genug Reservetrassen trotz der Eingleisigkeit.

Fernverkehrslinien im Stellwerk:

• EC 88 München - Memmingen - Lindau - Bregenz (AT) - Zürich (CH) mit ETR 610 ("Astoro")

S-Bahn-Linien im Stellwerk: (nur zeitweise gesamter Laufweg in beide Richtungen)

• S4 Geltendorf - Ebersberg mit ET 423
  
• S20 Geltendorf - Höllriegelskreuth/Hauptbahnhof (nur zur Hauptverkehrszeit) mit ET 420/423/424

Regionalverkehrslinien im Stellwerk:

• RB 67 Augsburg-Oberhausen - Mering - Geltendorf - Weilheim - Schongau mit LINT 42
  
• RB 68 München Hbf - Buchloe - Füssen mit LINT 42/81
  
• RB 69 Augsburg Hbf - Bobingen - Kaufering - Landsberg(Lech) mit LINT 42
  
• RE 70/76 München Hbf - Kempten - Lindau-Reutin/Oberstdorf mit VT 612
  
• RE 72 München Hbf - Buchloe - Memmingen mit FLIRT 3
  
• RB 74 München Hbf - Buchloe mit ET 440
  
• RE 96 München Hbf - Memmingen - Lindau-Reutin mit FLIRT 3

Willkommen in Hanau Hbf.

Hanau Hbf gliedert sich in die Nord- und Südseite. Auf der Nordseite sind zwei Gleise für die S-Bahn (Gleis 1 und 2) sowie zwei Überholgleise ohne Bahnsteig (Gleise 3 und 4) vorhanden. Die Gleise 6 und 7 haben Mittelweichen - wenn ein Zug hier wendet, muss ggf. das Sperrsignal mit der Sh-Taste von Hand auf Halt gestellt werden. Gleis 9 ist ein kurzes Stumpfgleis mit Bahnsteig, bis zum Ausfahrsignal sind Rangierstraßen zu stellen.

Auf der Südseite haben die Gleise 101-106 einen Bahnsteig. Gleise 102 und 103 sind jeweils nur in einer Richtung zu befahren.

Hanau ist ein bedeutender Knotenbahnhof, was zur Folge hat, dass die Zugdichte auch mal hoch werden kann.
Vor allem in Richtung Hanau West kann es hin und wieder zum Stau kommen. Das ist aber nicht weiter schlimm - handelt stets nach Personenverkehr vor Güterverkehr. Die Güterzüge haben in Frankfurt Ost wieder genug Reserve, sodass eine kleine Verspätung keinen Einfluss hat.

Als Besonderheit ist noch zu erwähnen, dass der südliche Bahnhofsteil noch elektromechanisch gestellt wird, was bedeutet, dass in einem ICE-Bahnhof noch die guten alten Formsignale stehen. Den Nordteil steuert ein ESTW mit H/V-Kompaktsignalen.

Viel Spaß!

Stellbereich
Im Stellwerk Karow (Meckl) steuert ihr ein riesiges Netz von 170 km Nebenbahn rund um die Mecklenburgische Seenplatte. In der Realität teilen sich die Aufgaben der Fdl Parchim, der Fdl Lübz, der Fdl Karow (Meckl), der Weichenwärter Karow (Meckl), der Fdl/Zugleiter Malchow, der Fdl Ganzlin, der Weichenwärter Ganzlin, der Fdl Plau am See und Fdl Hoppenrade, sowie die Schrankenwärter in Wendisch Priborn und Krakow am See. Je nach Verkehrsaufkommen bedient ein Fdl auch mehrere Bahnhöfe: Nachdem eine Ausfahrt gestellt wurde, fährt der Fdl mit dem Auto dem Zug hinterher zum nächsten Bahnhof, um dort die Einfahrt zu sichern.

In Ost-West-Richtung verläuft die Bahnstrecke Ludwigslust - Waren (Müritz), welche auch Mecklenburgische Südbahn genannt wird. In Parchim zweigt eine Strecke über Crivitz nach Schwerin ab. Für die Wartung der BR 650 der ODEG gibt es in Parchim eine eingleisige Werkstatthalle der Ostdeutschen Instandhaltungsgesellschaft mbh, sowie ein Abstellgleis.

Karow (Meckl) ist Knotenpunkt von fünf Bahnstrecken. Zu DDR-Zeiten war hier ein kleiner Rangierbahnhof für die Sortierung der Güterwagen für die zahlreichen Gleisanschlüsse auf den umliegenden Strecken. Nach der Wende entfiel die gesetzliche Pflicht, Warentransporte über mehr als 50 km per Eisenbahn abzuwickeln. In den 1990er Jahren wurden zudem einige Industriebetriebe sowie ehemalige Standorte der Nationalen Volksarmee entlang der Strecken geschlossen, sodass das Frachtaufkommen deutlich zurückgegangen ist.

Auf der Nord-Süd-Strecke zwischen Priemerburg und Meyenburg endete der reguläre Personenverkehr bereits im Jahr 2000. Trotz der schwierigen Bedingungen übernahm die Prignitzer Eisenbahngesellschaft, heute Regio Infra Nord-Ost GmbH, im Jahr 2004 die Bahnstrecke Karow - Meyenburg von der DB Netz. Im Jahr 2008 konnte die ebenfalls übernommene Strecke Karow - Priemerburg reaktiviert werden. Ihr gelang es, einzelne Güterverkehrskunden zu gewinnen, Sonderfahrten anzubieten und zeitweise Bestellungen für regelmäßigen Personenverkehr auf ihrem Streckennetz zu erhalten.

Auch die Strecke Karow (Meckl) - Waren (Müritz) wurde im Jahr 2008 durch DB Netz verkauft. 2014 übernahm die Regio Infra ebenfalls den Abschnitt Karow (Meckl) - Parchim, welcher ansonsten stillgelegt worden wäre. Eine langfristige Zusicherung für Personenverkehr gibt es weiterhin nicht, dennoch ist eine Stilllegung zwischen Waren (Müritz) und Parchim vorerst abgewendet.

Trotz der geringen Einnahmen aus Zugfahrten hat die Regio Infra stellenweise die Höchstgeschwindigkeit ihrer Strecken auf bis zu 80 km/h erhöht. Es besteht jedoch noch viel Sanierungsbedarf, so sind beispielsweise alle in grau markierten Bahnsteige noch unbefestigt (Gras, Kies), lediglich die blauen besitzen mindestens Gehwegplatten.

Linien

• RB13 der ODEG mit Baureihe 650 alle 60 Minuten von Parchim Richtung Schwerin
  
• RB14 der ODEG mit Baureihe 650 ca. alle 60 Minuten von Parchim Richtung Ludwigslust
  
• RB15 der ODEG mit Baureihe 650 alle 120 Minuten von Waren (Müritz) bis Inselstadt Malchow
  
• Saisonverkehr RB15+RB19 der ODEG mit Baureihe 650 alle 120 Minuten von Plau am See nach Parchim und Malchow (im Stellwerksim täglich)
  
• Saisonverkehr RB74 der HANS mit Baureihe LVT/S alle 240 Minuten von Plau am See Richtung Pritzwalk (nicht täglich)
  
• Einzelne Güterzüge
  
• Messzüge für ein 5G-Handynetz entlang einer Teststrecke

Bedarfshalte
Auf allen Linien außer der RB13 sind fast alle Stationen Bedarfshalte, das heißt manchmal fahren die Züge durch oder warten nur auf ihre Abfahrtszeit.

Besonderheiten bei der Bedienung

• Die Strecke Karow (Meckl) - Waren (Müritz) wird im Technisch Unterstützten Zugleitbetrieb befahren.
  • Es gibt keine Licht- oder Formsignale.
    
  • Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, sind die fiktiven Rangiersignale zu benutzen.
    
  • Einfach gesagt: Fahrt alle Züge auf dieser Strecke als Rangierfahrt.
• Zwischen Karow (Meckl) und Plau am See fehlen Hauptsignale.
  • Auch hier sind hilfsweise die fiktiven Rangiersignale zu benutzen.
• Krakow am See und Alt Schwerin sind Haltestellen (Hp+Anst).
  • Zugkreuzungen sind hier nicht möglich.
• In vielen Bahnhöfen gibt es höhengleiche Reisendenübergänge (weiß markiert)
  • Einfahrten und Durchfahrten über Reisendenübergänge sind zu vermeiden.
    
  • Ausfahrten nach einem Halt sind möglich, da die Züge langsam anfahren.
    
  • In Neustadt-Glewe und Crivitz sind Einfahrten über den Reisendenübergang fahrstraßentechnisch ausgeschlossen.
    
  • In Parchim ist der Reisendenübergang per Schranke gesichert, dort gibt es keine Einschränkungen.

Herzlich willkommen in Lalendorf,

einer Gemeinde mit etwa 3500 Einwohnern im Landkreis Rostock und im geografischen Mittelpunkt Mecklenburg-Vorpommerns.

Hier steuert ihr die zweigleisige Strecke zwischen Rostock und Waren (Müritz) bis zum Abzweig Lalendorf Ost und von dort die Strecke Richtung Güstrow über Lalendorf. Von Lalendorf außerdem die eingleisige und hinter dem Bahnhof Lalendorf nicht elektrifizierte Strecke bis nach Neubrandenburg.

Auf der Hauptstrecke verkehren auf der vollen Länge die Intercity-Züge der Linie 17 im Zweistundentakt nach Berlin (und weiter) bzw. Warnemünde im Norden. Von Rostock nach Güstrow verkehrt die S-Bahn-Linie 3, die hier in Plaaz nach Priemerburg abzweigt. Über Güstrow kommend verkehren abwechselnd die Züge des RE5 und des RE50 nach Neustrelitz, der RE5 auch weiter bis Berlin von dort. Es verkehren zudem zahlreiche Güterzüge in Richtung des Seehafens Rövershagen. Ihr müsst hier geschickt disponieren, da euch nur in Kavelstorf und Laage ein Ausweichgleis zur Verfügung steht und es auch ansonsten nicht so viele Blocksignale gibt.

Auf der Relation Güstrow - Neubrandenburg fährt stündlich ein Zug der Linie RE4, die teils bis nach Lübeck und ins polnische Szczecin (dt. Stettin) verkehren. Hier habt ihr einige Ausweichbahnhöfe, aber die Fahrzeiten dazwischen sind teils sehr lang. Auf dieser Strecke sind alle Bahnsteige durchgehend 100 m lang, auf der Strecke Rostock - Priemerburg 140 m.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam MVP!

Herzlich willkommen im Stw Laupheim

Ihr steuert hier einen Teil der Kursbuchstrecke 751 von Ulm nach Aulendorf.

In Laupheim West zweigt die Strecke nach Laupheim Stadt ab, die auch noch bedient wird.
Zwischen Ulm Donautal und Erbach ist kein GWB möglich.
Zugverkehr

• Als Expressverkehr ergänzen sich IRE 3 und RE 5 zu einem Halbstunden-Takt
  
• Die Regio S-Bahn Donau-Iler fährt mit den Linien RS 2 und RS 21 im Halbstundentakt. Die RS 2 fährt die Strecke bis Biberach Süd direkt, während die RS 21 einen Abstecher über Laupheim Stadt macht.
  
• 1 ICE- sowie 1 RJX-Zugpaar
  
• IRE 6 im Zweistundentakt nach Stuttgart über Sigmaringen und Tübingen
  
• RB 53 im Zweistundentakt nach Sigmaringen
  
• RB 53 im Stundentakt zu verschiedenen Zielen im Allgäu
  
• Güterzüge: vor allem EZK-Züge, die alle Anschlüsse bedienen

Besonderheiten

• Im Industriegebiet Ulm Donautal wird viel rangiert, dabei fahrt ihr per Zugfahrt direkt in das Einfahrgleis
  
• Die Anschlüsse werden entgegen der Realität per Zugfahrt bedient
  
• Bei Verspätungen solltet ihr immer gut auf anfallende Überholungen achten. Die Streckenblöcke sind recht lang.

Viel Spaß wünscht das
Erbauerteam BaWü

Im Stellwerk Leoben steuert ihr alle Bahnhöfe im Stadtgebiet, das sind neben dem Hauptbahnhof auch die heute nur noch im Güterverkehr relevanten Bahnhöfe in den Stadtteilen Donawitz und Göss. Weiterhin steht der Bahnhof Niklasdorf mit anschließender Strecke nach Bruck an der Mur sowie der Galgenbergtunnel unter eurer Kontrolle. Letzterer wurde 1998 fertiggestellt und ersetzt die alte Streckenführung entlang der Mur über Göss und Hinterberg. Wurde die alte Strecke bis vor wenigen Jahren noch sporadisch im Personennah- und Güterverkehr bedient, sind die Gleise heute bereits teilweise abgebaut und die Strecke ab Leoben Göss stillgelegt.

Leoben ist Mittelpunkt des obersteirischen Industrieraums und international für seine Tradition im Montanwesen bekannt. Mit dem Hüttenwerk Donawitz der voestalpine befindet sich einer der wichtigsten Standorte der österreichischen Eisen- und Stahlindustrie im Stellbereich. Hier werden u. a. die mit 120 m weltweit längsten Eisenbahnschienen hergestellt und europaweit geliefert. Eine etwas kürzere Variante (60 m) der Langschienen wird sogar nach Übersee transportiert.

Die Züge im Stellwerk

Im Fernverkehr ist der Hauptbahnhof Verknüpfungspunkt der Südstrecke (Wien <> Kärnten) mit der inneralpinen Verbindung (Graz <> Salzburg/Linz/Innsbruck). Der Nahverkehr sieht stündliche Verbindungen auf der S-Bahn Linie 8 vor, die tagsüber zwischen Leoben und Kapfenberg zu einem Halbstundentakt verdichtet werden. Im Berufsverkehr sind weitere Regionalexpresszüge anzutreffen, welche das Angebot ergänzen.

Der Güterverkehr spielt im Stellwerk ebenfalls eine wichtige Rolle. Neben zahlreichen Durchgangszügen sind die Züge zum Stahlwerk Donawitz von Bedeutung. Hier treffen schwere, mit Erz- und Kohle beladene Ganzzüge aus Eisenerz, Polen/Tschechien sowie vom Adriahafen Koper ein. Die Entladung der Erzzüge wird von euch disponiert und ist im Stellwerk abgebildet. Anschließend werden die leeren Wagen zur Rückfahrt als Leerzug zu längeren Verbänden gekuppelt. Der Einzelwagenverkehr wird überwiegend über den Verschiebebahnhof Graz abgewickelt, der im Pendel bedient wird. Mit Langschienen beladene Ganzzüge, die bedarfsorientiert zu diversen Zielen europaweit unterwegs sind, gehören ebenfalls zum Repertoire. Auch Niklasdorf verfügt über einen beachtlichen Güterbahnhof, dessen Bedeutung zuletzt etwas zurückging. Neben dem lokalen Güterverkehr (nur vormittags) nutzen den Bahnhof einige private EVUs für den Lokpersonalwechsel. Zuletzt sind noch in Leoben Göss Güterzüge zu beobachten. Hier verfügen das Sägewerk der Mayr-Melnhof Holz sowie die Brauerei Göss über Anschlussbahnen.

Betriebliche Hinweise

• Einige Gleise in Niklasdorf und Leoben Donawitz/Göss verfügen aus technischen Gründen über einen zusätzlichen "kurz-Halteplatz", im Fahrplan als "Dv 10 (k)" etc. gekennzeichnet. Dies dient dazu, den Betriebsablauf durch variable Halteplätze flüssiger zu gestalten und Zugbildungsvorgänge abzubilden.
  
  
• Da die Bahnhöfe Leoben Göss und Donawitz über keine ausreichenden Lokabstellplätze verfügen, kehren die Zugloks ankommender Züge größtenteils als Lokzug nach Leoben Hbf zurück und warten dort auf ihre Folgeleistung. Diese Lokzüge sind als Zugfahrt durchzuführen und haben im Sim keinen fixen Fahrplan. Im Regelfall werden im Bahnhof Donawitz die Gleise 1 und 3 respektive im Bahnhof Göss das Gleis 202 zur Ein- und Ausfahrt genutzt. Danach müssen die Loks als Verschubfahrt an den Zug angespannt oder in den Stutzgleisen abgestellt werden. Zahlreiche dieser Lokzüge bestehen aus bis zu 3 Triebfahrzeugen, um den hohen Gewichten der Güterzüge gerecht zu werden.
  
  
• Im Bahnhof Leoben Göss gibt es getreu dem Vorbild nur sehr wenige Verschubsignale. Es ist also häufig nötig, manuell Weichenlagen festzulegen und Loks per Befehl zu verschieben.
  
  
• In Leoben Donawitz gilt es Folgendes zu beachten: Der Erzbunker zur Entladung ankommender Erzzüge befindet sich auf Gleis 16. Um die Entladung zu beginnen, wird eine Verschubstraße nach Gleis 16 (k) oder 18a gebildet. Die Entladung (über die Halte 1,2,3) erfolgt bei etwa 1-2 km/h und dauert bis zu 15 Minuten. Der Kohlebunker befindet sich hingegen etwas nördlich und damit bereits auf dem Werksgelände der voestalpine, diese verfügt über ein eigenes Stellwerk. Bei Wendeverschubfahrten mit Fahrplaneintrag W61 kann es zum Erreichen von Gleis 16 nötig sein, die Verschubstraße mit Umfahrgruppentaste UFGT einzustellen. Diese muss in dem Fall über das am Stelltisch untere der beiden Gleise führen. Die Weiche zu Gleis 5a ist ortsbedient, es kann erforderlich sein, diese manuell umzustellen. Auf Gleis 4 sind keine Zugfahrten aus Richtung St. Peter-F. möglich, weiterhin haben die Gleise 4 und 6 eine geringere Länge, was bei etwaigen Gleisänderungen zu berücksichtigen ist.
  

Beim Vorbild wird das elektronische Mittelstellwerk (Bauart Elektra) des Hauptbahnhofs Leoben seit einigen Jahren von der BFZ Villach fernbedient. Der Bahnhof Niklasdorf verfügt über ein örtlich besetztes Gleisbildstellwerk der Bauform SpDrS. In den Bahnhöfen Leoben Göss und Donawitz gibt es beim dargestellten Infrastrukturzustand (2020) jeweils ein Befehlswerk der Bauform 5007 sowie je ein Wärterstellwerk an den Bahnhofsköpfen. Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke inkl. des Geschwindigkeitsprofils bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen im Stellwerk Milano Greco Pirelli!

Drei Kilometer nördlich des Mailänder Hauptbahnhofs ("Centrale") liegt der Bahnhof Greco Pirelli. Der Bahnhof ist sehr gut an das Mailänder Eisenbahnnetz angebunden, von hier aus erreicht man die Bahnhöfe Centrale, Lambrate, Certosa, Porta Garibaldi und im Norden natürlich Monza. Am letzteren Bahnhof verzweigen sich die vier Gleise in jeweils drei Strecken: via Seregno nach Chiasso in der Schweiz, via Carnate nach Lecco, gelegen am wunderschönen Lago di Como und einer eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke, ebenso nach Lecco, nur via Molteno. An der Statizione Greco Pirelli befindet sich außerdem noch ein Depot, in welchem Loks der Baureihe E.464 und Triebwagen der Baureihe ETR 610 beheimatet sind.

Verkehrlich ist im Stellwerk viel los. Es verkehrt eine Vielzahl an S-Bahnen, Regional, Fernverkehrs- und Güterzügen.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity Italien - Schweiz/Deutschland
  
• RE8 Tirano - Milano Centrale
  
• RE80 Locarno (CH) - Milano Centrale
  
• R4 Brescia - Milano Greco Pirelli
  
• R14 Bergamo - Milano Centrale
  
• R18 Como San Giovanni - Lecco
  
• R34 Stradella - Milano Greco Pirelli
  
• R38 Piacenza - Milano Greco Pirelli
  
• S7 Lecco - Molteno - Milano Porta Garibaldi
  
• S8 Lecco - Carnate - Milano Porta Garibaldi
  
• S9 Saronno - Albairate
  
• S11 Chiasso (CH) - Rho

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Gleis- und Bahnsteiglängen beachten!
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünschen euch matzko und das Erbauerteam Italien Nord!

Zuggattungen Italien

Hallo und willkommen im Stellwerk Milano Lambrate.

Milano Lambrate wurde im Jahr 1931 eröffnet. Der Bahnhof hat seit einigen Jahren etwas an Bedeutung verloren, da hier keine Hochgeschwindigkeitszüge mehr halten. Diese halten jetzt in Milano Rogoredo. Jedoch ist Milano Lambrate ein wichtiger Nahverkehrsknotenpunkt.

Ihr steuert hier den Verkehr im Zulauf auf den Mailänder Kopfbahnhof Centrale. Entsprechend kommen hier die Strecken aus allen Himmelsrichtungen zusammen, von denen die Züge entweder nach Milano Centrale fahren, über den Mailänder Gürtel weiter von/nach Rogoredo oder Certosa fahren oder nach Grecco Pirelli abbiegen.
In das Stellwerk Pioltello gehen die Ausfahrten Pioltello LL (Nah), DD (Fern und Nah) und Smistamento (Nah und Güterverkehr). Der Güterverkehr muss über die Ausfahrt Smistamento fahren, da LL und DD keine Zufahrt zum Gbf Smistamento und zum Containerterminal haben. Nur die Ferngüterzüge, die nicht in Pilotello Behandlung haben, könnten ggf. über LL oder DD fahren. Dies aber immer mit dem Fdl Pioltello absprechen.
Die "M" Halte in Lambrate sind direkt an den Signalen und nicht für den Personenverkehr bestimmt. Dort gibt es keinen Bahnsteig mehr.

Hier herrscht reger Verkehr. Ihr müsst den Überblick behalten ;-)

Viel Spaß im Stellwerk wünscht das Erbauerteam Italien.

Willkommen auf der Alsenzbahn,

hier steuert ihr folgende Strecken:

Alsenzbahn: Kaiserslautern/Hochspeyer nach Bad Kreuznach
Zellertalbahn: (Hochspeyer)-Langmeil nach Monsheim
Besonderheiten in diesem Stellwerk:

• In Enkenbach fahren fast alle Züge auf Gleis 23 ab.
  
• Im Bahnhof Langmeil wird seit einigen Jahren nur noch als Betriebsbahnhof betrieben, ein Fahrgastwechsel ist dort nicht mehr.
  
• Die Zellertalbahn wird nur im Sommer/Herbst als Saisonverkehr betrieben, ansonsten findet dort kein planmäßiger Verkehr mehr statt.

Dieses Stellwerk ist für Anfänger gut geeignet.
Viel Spass im Stellwerk Alsenz

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Das Stellwerk Altenbeken steuert neben dem Knotenbahnhof Altenbeken die Betriebsbahnhöfe Benhausen, Langeland, Himmighausen und Bergheim, sowie den Personenbahnhof Steinheim.

In Himmighausen mündet die eingleisige Strecke von Herford über Lage(Lippe) und Detmold in die Hauptstrecke von (Hannover-)Hameln.
In Langeland trifft diese Strecke dann auf die Hauptstrecke von Holzminden.
Die beiden Strecken führen weiter durch den Rehbergtunnel in den Knotenbahnhof Altenbeken. Hier kommt noch die Hauptstrecke von Warburg hinzu - gemeinsam geht es dann weiter nach Paderborn.
Hinweis: Hinter dem Betriebsbahnhof Benhausen kommt in Richtung Paderborn ein längerer Blockabschnitt.
Für Züge von Langeland nach Warburg ist eine Umfahrung des Bahnhofs Altenbeken über die Altenbekener Kurve möglich (Gleis 200).

Um zum Gleis 2 zu gelangen, müssen die Reisenden im Bahnhof Altenbeken sowie an den Haltepunkten Bad Driburg und Brakel das Gleis 1 ebenerdig queren. Fahrstraßen nach Gleis 1 und 2 dürfen daher niemals gleichzeitig eingestellt werden. (Ausnahme: durchfahrende Güterzüge in Gleis 2 bei haltenden Zügen in Gleis 1)

Viel Spaß in Altenbeken!

Herzlich willkommen in Au an der Sieg.

Vorweg ein Wort der Warnung; der Bahnhof besitzt im SIM (wie im Original 2010) 4 Bahnsteiggleise. Im Jahr 2013 wurde der Bahnhof aufgrund von Kapazitätsgründen renoviert und die Anzahl der Bahnsteiggleise auf 6 aufgestockt.
Die Interpretation dieser Tatsache überlasse ich euch.

Ihr steuert hier einen knapp 40 km langen Abschnitt der Siegstrecke von Troisdorf nach Siegen. Aufgrund historischer Begebenheiten ist die Strecke an zwei Stellen noch eingleisig. Hier kann es recht schnell mal eng werden.
Bis Au verkehrt die S-Bahn Köln im Stundentakt, mit halbstündlichen Verstärken die bereits in Hennef enden.
Außerdem ist hier ein reger Personennahverkehr zu finden. Fernverkehr ist hier seit 2003 nicht mehr zu finden.
Dafür dient die Siegstrecke als Entlastungsstrecke des Güterverkehrs für die rechts- und linksseitige Rheinstrecke.
Es ist also auch mit einem gewissen Güterverkehrsaufkommen zu rechnen.

Eine Besonderheit ist die RB von Betzdorf kommend. Einige Regionalbahnen wechseln nach Wissen planmäßig ins Gegengleis, mit Halt in Etzbach und kommen in Au auf Gleis 1 an. Grund hierfür ist, dass Gleis 2 für durchfahrende RE's benötigt wird. Bitte unbedingt beachten ansonsten habt ihr ein Problem, da es keine Ausweichmöglichkeit gibt und Gleis 3 in dieser Zeit von der S-Bahn belegt ist
So viel zum Thema Bahnhofsausbau also ;)

In Au trifft die Bahnstrecke Au-Engers aus Richtung Altenkirchen und Limburg auf die Siegstrecke, ein durchgehender Verkehr bestand 2010 jedoch nicht, sämtliche Personenzüge enden auf Gleis 11.

In Scheuerfeld hat die Westerwaldbahn ihren Hauptsitz. Sie führt fast sämtlichen Anschlussgüterverkehr durch. Es sind öfters Übergabefahrten aus Kreuztal und Gremberg zu finden.
Außerdem ist zwischen Scheuerfeld und Niederhövels eine Fahrzeitreserve von einer knappen Minute bei allen Zügen verbaut, um die Verspätungsanfälligkeit etwas zu reduzieren.
Nun aber viel Spaß im romantischen Siegtal

Der Bahnhof Babenhausen (Hessen) ist ein Kreuzungsbahnhof am Schnittpunkt der Rhein-Main-Bahn und der Odenwaldbahn in Babenhausen.

Der Bahnhof wurde für die Rhein-Main-Bahn erbaut und am 25. Dezember 1858 in Betrieb genommen. 1870 kam der südliche Streckenast der Odenwaldbahn, zunächst bis Groß-Umstadt, im selben Jahr bis Wiebelsbach-Heubach (heute: Bahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach) hinzu. Der Streckenast nach Hanau Ost (heute: Hanau Hauptbahnhof) wurde 1882 angeschlossen.

In diesem Stellwerk steuert ihr die Rhein-Main-Bahn (Abschnitt Darmstadt Nord - Mainaschaff), die Odenwaldbahn (Abschnitt Darmstadt Nord - Darmstadt Ost, sowie Babenhausen - Seligenstadt) und einen kleinen Teil der in Dieburg beginnenden Rodgaubahn.

Wegen Brückenbauarbeiten ist seit einiger Zeit das Regelgleis Darmstadt Hbf - Darmstadt Nord gesperrt, weshalb auf diesem Abschnitt im GWB gefahren wird.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk

• RB 61 (Dreieichbahn) Frankfurt - Rödermark Ober-Roden - Dieburg
  
• RB 75 (Rhein-Main-Bahn) Wiesbaden - Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg
  
• RE 80 (Odenwaldbahn) Darmstadt - Erbach (Odenw)
  
• RB 81 (Odenwaldbahn) Darmstadt - Erbach (Odenw) - Eberbach
  
• RB 82 (Odenwaldbahn) Frankfurt - Erbach (Odenw) - Eberbach
  
• RE 85 (Odenwaldbahn) Frankfurt - Offenbach - Hanau - Babenhausen - Groß-Umstadt - Erbach (Odenw)
  
• RB 86 (Odenwaldbahn) Hanau - Babenhausen - Groß-Umstadt Wiebelsbach

Die Ausfahrten Darmstadt Hbf & Darmstadt Hbf Güter können nicht als Alternativen genutzt werden. Über Darmstadt Hbf Güter erreicht ihr keine Bahnsteige in Darmstadt!

Viel Spaß wünscht das Team Rhein-Main

Herzlich willkommen im Stellwerk Backnang. Hier steuert ihr den Verkehr auf der in weiten Teilen eingleisigen Murrbahn.

Strecken
Kern eures Stellwerks ist die Murrbahn, die Waiblingen mit Schwäbisch Hall verbindet. Sie wurde in den Jahren 1876 bis 1880 eröffnet. In den 60er-Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der Abschnitt bis Backnang zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert - der Rest der Strecke wurde erst 1996 elektrifiziert und ist weiterhin eingleisig. Dennoch bildet die Strecke die kürzeste Verbindung von Stuttgart mit Nürnberg und Berlin, der Fernverkehr nutzt jedoch meist die längere Strecke über Aalen.
In Backnang schließt sich die Kleine Murrbahn nach Marbach und Ludwigsburg an. Die 1879 eröffnete Strecke - damals nach Bietigheim - hatte zuerst strategische Bedeutung, seit der Eröffnung des Güterbahnhofs in Kornwestheim 1918 dient sie vor allem dem Güterverkehr. Der Nahverkehr hatte vor allem im Abschnitt zwischen Marbach und Backnang untergeordnete Bedeutung, erst seit 2012 verkehrt hier regelmäßig die Stuttgarter S-Bahn.
In Schwäbisch Hall geht die Murrbahn in die zweigleisige Bahnstrecke Heilbronn-Crailsheim über. Die Verknüpfung erfolgt dabei etwas außerhalb der Stadt im Bahnhof Hessental. Die Bahnstrecke Heilbronn-Crailsheim entstand zwischen 1862 und 1867, rund 20 Jahre später wurde sie vor allem aus militärischen Gründen zweigleisig ausgebaut. Im Abschnitt zwischen Schwäbisch Hall-Hessental und Crailsheim ist die Strecke elektrifiziert.

Nachbarstellwerke
Eure Nachbarstellwerke sind Waiblingen und Ludwigsburg.
In Richtung Waiblingen ist die Fahrt über das Gegengleis möglich, diese ist jedoch nur teilweise signalisiert. Züge von Waiblingen im Gegengleis müssen mit den Rangiersignalen in den Bahnhof Backnang gefahren werden.

Zugverkehr

• Von Stuttgart kommend verkehrt die S-Bahn-Linie S3 bis Backnang tagsüber im 15-Minuten-Takt. Von Ludwigsburg kommt die S4 im 30-Minuten-Takt, die ebenfalls in Backnang endet.
  
• Der RE 90 verbindet Stuttgart mit Nürnberg im 2-Stunden-Takt und verkehrt in eurem Stellwerk von Waiblingen kommend nach Crailsheim. In der anderen Stunde fährt der MEX 90 bis Schwäbisch Hall-Hessental. Diese Züge fahren in der Regel ohne Halt in Fornsbach und Fichtenberg.
  
• Der MEX 19 kommt ebenfalls von Stuttgart und fährt bis Gaildorf West. Dadurch ergibt sich in diesem Streckenabschnitt ein grober 30-Minuten-Takt.
  
• Auf der Strecke von Heilbronn/Öhringen kommend verkehrt alle zwei Stunden der RE 80 nach Crailsheim. In der anderen Stunde fährt die RB 83 bis Schwäbisch Hall-Hessental, wo Anschluss an den RE 90 nach Crailsheim besteht.
  
• Güterverkehr findet vor allem auf der Strecke von Ludwigsburg kommend nach Crailsheim statt.
  
• Fernverkehrszüge fahren in der Regel nicht in eurem Stellwerk. Die Strecke wird allerdings teilweise als Umleitungsstrecke nach Nürnberg genutzt, wenn die Strecke über Aalen gesperrt ist.

Besonderheiten

• Achtet auf der eingleisigen Strecke auf die Gleisbelegungen an den Bahnhöfen. Insbesondere in Oppenweiler sind die Gleisbelegungen manchmal etwas eigenwillig - meist fährt der RE 90 abweichend über Gleis 2. In Backnang fahren die meisten Regionalzüge nach Stuttgart über Gleis 4, wo direkt auf die S-Bahn umgestiegen werden kann. Backnang hat dazu auf Gleis 4 zwei Haltepositionen: TB4 kurz ist für Züge nach Ludwigsburg und Gleis 21, für alle anderen ist TB4 am linken Bahnsteigende vorgesehen. Im eingleisigen Abschnitt haben die Nahverkehrszüge teils großzügige Fahrzeitreserven.
  
• Der Bahnhof Schwäbisch Hall verfügt nur an Gleis 1 über einen Bahnsteig. Züge von Öhringen kommend müssen daher zum Fahrgastwechsel auf das Gegengleis wechseln. Ebenso besitzt der Bahnhof Burgstall nur einen Bahnsteig an Gleis 1.
  
• Bei Zügen, die in TGAW1 oder TSHT1 wenden, müsst ihr ggf. das Schutzsignal manuell zurückstellen.
  
• In Schwäbisch Hall-Hessental wird von Gleis 3 in Richtung Crailsheim i.d.R. die erste Weiche genutzt - die Abfahrt ist dann erst nach Einfahrt des Gegenzugs auf Gleis 2 möglich. Die zweite Weiche kann nur über die UFGT-Funktion genutzt werden.
  
• Eine Besonderheit ist die Ausweichanschlussstelle Wilhelmsglück. Dieser ehemalige Bahnhof weist ein nennenswertes Güteraufkommen auf. Er kann nur von Schwäbisch Hall-Hessental aus kommend bedient werden (im Sim per Rangierfahrt). Dabei gibt es zwei Möglichkeiten: Züge mit Diesellokomotive können in Wilhelmsglück eine Lokumfahrt durchführen, dabei nutzen sie das Streckengleis. Alternativ kann der Zug von Schwäbisch Hall kommend geschoben werden - dies ist auch mit einer Elektrolokomotive möglich, da das erste Stück der Anschlussstelle elektrifiziert ist. Achtet bitte bei einer Lokumfahrt auf den regulären Verkehr - ihr habt ausreichend Zeit für die Lokumfahrt.
  
• In Oppenweiler ist in Realität keine Einfahrt von Backnang möglich, wenn eine Einfahrt von Sulzbach eingestellt ist. Genauso ist in Schwäbisch Hall-Hessental keine Einfahrt von Sulzdorf kommend nach Gleis 2 bis 4 möglich, wenn eine Fahrstraße von Schwäbisch Hall nach Gleis 1 gestellt ist.

Herzlich willkommen in Bad Kleinen,

einem Durchgangsbahnhof in Mecklenburg. Hier treffen die eingleisigen Strecken aus Lübeck und Wismar auf die zweigleisige Strecke Schwerin - Bützow auf der übergeordneten Strecke Hamburg - Rostock. Die eingleisige Strecke nach Lübeck ist dabei ab Bad Kleinen vollständig nicht elektrifiziert. Im Rahmen des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 1 ist aber eine Elektrifizierung der Strecke bis zum Ende des Jahrzehnts geplant. Es verkehren auf der Hauptstrecke nach Rostock sowohl Fernverkehrszüge, als auch Nahverkehrszüge. Im Nahverkehr gibt es in Bad Kleinen mit seinen 4 Gleisen einen Taktknoten zur vollen Stunde, wo Umstiege in 3 Richtungen ermöglicht werden, da die Fahrten von/nach Wismar außerhalb des Taktknotens sind. Achtet hier auf eine entsprechende Anschlussgewährung, da pro Zug bis zu 200 Fahrgäste umsteigen. Der Umstieg mit Bahnsteigwechsel dauert 3 Minuten, bahnsteiggleich eine Minute.

In Blankenberg zweigt die Nebenbahn nach Dabel ab, früher ging es hier direkt von Karow (Meckl) bis Wismar, heute ist nur noch der Abschnitt Dabel - Blankenberg befahrbar. Es verkehren hier nur selten Güterzüge zu den Anschlüssen in Sternberg oder Dabel. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und in einem schlechten Zustand.

Auf der zweigleisigen Strecke verkehren durchgängig der zweistündliche RE1 Hamburg - Rostock und die zahlreichen ICE/IC-Züge. Viele ICEs fahren aber ohne Halt durch den Bahnhof.

Neben diesen Zügen verkehren abwechselnd stündlich die Linien RE8 Berlin - Wismar und RB17 Ludwigslust - Wismar aus Richtung Schwerin kommend und zweigen im Bahnhof Bad Kleinen auf die eingleisige Strecke nach Wismar ab. Dazu kommt in West-Ost-Richtung die Linie RE4 zweistündlich von Lübeck nach Stettin in Polen, welche zwischen Bad Kleinen und Lübeck auf einen Stundentakt verdichtet wird. Dort ist dann ein Umstieg in den RE1 möglich, denn ab Bützow verkehrt der RE4 wieder stündlich.
Meist alle 2 Stunden kommt auch noch ein Zug der RB18 von Schwerin Hbf bis nach Bad Kleinen dazu.

Die Bahnsteige des RE4 auf dem Abschnitt Bad Kleinen - Lübeck sind alle mindestens 100 m lang und damit in jedem Fall ausreichend für die eingesetzten Triebwagen, auch in Doppeltraktion.

Wenn die Funktion "vorzeitige Abfahrt" benutzt wird, kann es euch durchaus eine Hilfe sein.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam MVP!

Willkommen im Stellwerk Bad Oldesloe.

Das Stellwerk Bad Oldesloe liegt zwischen Lübeck und Hamburg und steuert die Strecke von Lübeck-Moisling bis Hamburg-Wandsbek.
In Hamburg-Wandsbek zweigt eine Verbindungsstrecke auf die Hamburger Güterumgehungsbahn Richtung Hamburg-Horn ab. Außerdem ist die eingleisige Strecke Richtung Neumünster bis Bad Segeberg dargestellt.

• Halbstündlich verkehren Regionalexpress-Züge von Lübeck Hbf nach Hamburg Hbf und in die Gegenrichtung.
  
• Halbstündlich verkehren Regionalbahnen vom Hamburger Hbf im Wechsel nach Bargteheide und Bad Oldesloe.
  
• In der HVZ verkehren halbstündlich Regionalbahnen bis Ahrensburg.
  Dadurch ergibt sich ein 15min-Takt zwischen Hamburg Hbf und Ahrensburg.
  
• Im Bahnhof Wandsbek halten aufgrund des Ausbaus der S-Bahn seit Dezember 2021 keine Personenzüge mehr.
  
• Stündlich verkehrt die "Nordbahn" von Bad Oldesloe über Bad Segeberg nach Neumünster.
  
• Bedienung der Awanst Wahlstedt Gewerbe:
  Die Weichen sind manuell mittels Taste F1 umzustellen, im Anschluss daran ist das Sperrsignal manuell auf Fahrt/mit ErsGT zu stellen.

Zusätzlich runden mehrmals tägliche Fernzüge von Hamburg nach Lübeck sowie der Güterverkehr auf der Strecke den Zugverkehr ab.

GWB ist nach Lübeck und Hamburg Hbf möglich, darüber hinaus erfolgt eine direkte Übergabe der Züge nach Neumünster und Hamburg Rothenburgsort.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Schleswig-Holstein.

Herzlich willkommen im Stellwerk Bad Vilbel.

Hier seid ihr für die Main-Weser-Bahn im Abschnitt von Frankfurt-West bis kurz vor Friedberg(Hess) zuständig. In Bad Vilbel zweigt die beginnende Niddertalbahn über Nidderau nach Glauburg-Stockheim ab.

Speziell zu beachten ist folgendes: S-Bahnen werden nur überholt, wenn es im Fahrplan durch einen längeren Halt vorgesehen ist. Ansonsten verbleiben die Züge im Regelbetrieb hinter ihnen.
Zugkreuzungen im Gleisfeld von Bad Vilbel sind nach dem Ermessen des Fahrdienstleiters zu regeln. Personenzüge haben dabei in der Regel Vorrang vor dem Güterverkehr.
Durchfahrende Züge haben teilweise mehrere Minuten Fahrzeitreserve.

Gleiswechselbetrieb ist zu allen Nachbarn eingerichtet.

In der Anlage verkehren:

• S6 Friedberg - Frankfurt Süd
  
• RB 34 Frankfurt Hbf - Glauburg-Stockheim (Niddertalbahn)
  
• RB 40/41 Frankfurt Hbf - Dillenburg/Marburg - Treysa (Mittelhessen-Express)
  
• RB 48 Frankfurt Hbf - Nidda (Horlofftalbahn)
  
• RE 99 Siegen Hbf - Frankfurt Hbf (Main-Sieg-Express)
  
• ICE-Linie 26 Karlsruhe - Hamburg - Binz
  
• ICE-Linie 34 Frankfurt - Siegen - Dortmund - Osnabrück

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rhein-Main!

Dies ist eines von zwei Stellwerken für die Insel Rügen. Ihr steuert dabei sowohl Hauptbahnen, Nebenbahnen als auch Schmalspurbahnen.

Die Strecke Altefähr - Bergen ist als elektrifizierte Hauptbahn die Lebensader für die Insel Rügen. Mit 90 km/h Höchstgeschwindigkeit verkehrt stündlich der RE9. Unregelmäßig bringen Fernzüge aus unterschiedlichen Richtungen glückliche Urlauber auf die Insel und natürlich auch wieder zurück. Sämtlicher Güterverkehr auf der Insel wird ebenfalls über diese Strecke abgewickelt.

In Bergen startet die Nebenbahn nach Lauterbach Mole. Hier verkehren einzelne Triebwagen der Baureihe 650 mit maximal 80 km/h. Die Züge haben in Putbus Anschluss von/zum RE9.

Bei Touristen ebenfalls beliebt ist der "Rasende Roland". Hier fahren täglich Dampfzüge auf 750 mm Schmalspur zwischen Putbus und Göhren (Rügen), diese Strecke ist im Stellwerk weiß markiert. Seit 1999 hat der Rasende Roland sein Streckennetz nach Lauterbach Mole erweitert, wo ein Dreischienengleis (gelb markiert) existiert. Betreiber von Zügen und Infrastruktur der Putbuser Strecken ist die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn (PRESS).

Blau markierte Bahnsteige sind befestigt, graue markierte Bahnsteige sind unbefestigt.

Besonderheiten der Strecke Putbus - Göhren:

• Im Vorbild gibt es keine Signale und die Weichen sind handbedient. Im Stellwerksim nutzt ihr die Rangiersignale, um den Zügen den Fahrtbefehl zu erteilen.
  
• Beim Umsetzen von Loks müsst ihr ggf. die Befehle "Richtung dauerhaft ändern" nutzen.
  
• Viele Stationen sind Bedarfshalte, manchmal fahren die Züge deshalb durch.
  
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h. Die Züge sind fast immer (über-)pünktlich und Störungen treten kaum auf.
  
• Vor 8 Uhr besteht kein Zugverkehr.

Herzlich willkommen in Berlin-Wannsee im Südwesten Berlins.

Ihr steuert ein 20 km langes Stück der Bahnstrecke Berlin-Blankenheim, das hier grün eingefärbt ist. In Griebnitzsee zweigt die Strecke nach Potsdam und Magdeburg ab.

In Berlin-Grunewald gibt es eine Verbindung zum Berliner Innenring, der die Bahnhöfe Tempelhof und Moabit miteinander verbindet. Ein Teil der in Berlin-Grunewald abgestellten Züge verlässt die Abstellung über den Bahnofsteil Gdr und muss dann Richtung Berlin Hbf (tief) die Richtung wechseln.

In Berlin-Wannsee halten die Personenzüge normalerweise auf Gleis 5 und 6. Da dies jedoch nicht ausreicht, wird auch das Gleis 8 genutzt, das für Fahrgäste nur umständlich zu erreichen ist und ursprünglich nur für Autozüge gedacht war.

Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Biblis.

Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Mannheim nach Frankfurt, die Ihr von Bürstadt bis Stockstadt steuert. Die Riedbahn gehört zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken in Deutschland: Auch nach der Generalsanierung verkehren hier weiterhin über 300 Züge pro Tag. Im Personenverkehr fahren stündlich RegionalExpress‑Züge zwischen Mannheim und Frankfurt, die seit Dezember 2020 eingeführte S9 der S‑Bahn RheinNeckar von Karlsruhe über Mannheim und Biblis bis Groß‑Rohrheim sowie der Fernverkehr mit fünf bis sechs ICE‑Linien und mehreren ICE/TGV‑Verbindungen nach Paris. Zusätzlich gibt es die seit Dezember 2021 verkehrende Verstärkerlinie S8 von Mannheim nach Biblis, die nur vereinzelt eingesetzt wird und vor allem zur Entlastung der S9 dient. Ergänzt wird das Angebot durch einen intensiven Güterverkehr, der die Strecke zu einer der betrieblich anspruchsvollsten in Deutschland macht.

Die Riedbahn wurde vom 15. Juli bis 14. Dezember 2024 umfassend generalsaniert. Gleise, Oberleitungen, Weichen und Signale wurden erneuert, Bahnhöfe modernisiert und ETCS Level 2 eingeführt. Neue Überleitstellen und zusätzliche Ks‑Mehrabschnittssignale erhöhen seither die betriebliche Flexibilität. Das Gleisbild dieses Stellwerks entspricht bereits dem Zustand nach Abschluss der Generalsanierung, der enthaltene Fahrplan basiert jedoch noch auf dem Stand von Juni 2024.

In Biblis mündet der zweigleisige Streckenast von Worms in die Riedbahn. Dieser Abschnitt wird ebenfalls als Riedbahn bezeichnet, da er bereits rund zehn Jahre vor dem Ast nach Mannheim eröffnet wurde. Früher endete die Verbindung nach Worms am Rhein, der nur per Fähre zu queren war. Heute führt der Verkehr – im Personenverkehr hauptsächlich die RegionalBahn‑Linien RB 62 und RB 63 – bequem über die Rheinbrücke.

Im Bahnhof Hofheim des Wormser Streckenastes zweigt die eingleisige und nicht elektrifizierte Nibelungenbahn ab, die Worms mit Bensheim verbindet. Diese Strecke kreuzt den Mannheimer Ast der Riedbahn im Bahnhof Bürstadt.

Nachbarstellwerke

• Mannheim-Waldhof - hier ist GWB eingerichtet
  
• Groß-Gerau - Richtung Frankfurt, ebenfalls mit GWB ausgestattet
  
• Worms - Über den Rhein nach Rheinland-Pfalz, mittlerweile ebenfalls mit Gleiswechselbetrieb ausgerüstet
  
• Bergstraße - Dort endet die Nibelungenbahn im Bahnhof Bensheim

Hinweise

• Bitte beachtet, dass im Stellwerk regelmäßig Zugüberholungen stattfinden. Die Fahrzeiten sind dabei teilweise sehr knapp bemessen. Bei Verspätungen müsst Ihr diese Überholungen gegebenenfalls selbst disponieren, da der Fernverkehr erheblich schneller als die übrigen Züge fährt.
  
• Zwischen Hofheim und Bürstadt wurde vor der Generalsanierung der Riedbahn Oberleitung installiert (weiße Strecke). So konnten während der Baumaßnahmen zusätzliche Fahrten mit E-Triebfahrzeugen stattfinden. Diese konnten jedoch ausschließlich auf Gleis 2 wenden, da auf Gleis 1 keine Oberleitung installiert wurde.

Viel Spaß und Erfolg wünscht das Team Rhein-Main

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Das Stellwerk Bielefeld besteht aus den Bahnhöfen Bielefeld Hbf und Brackwede.

Bielefeld Hbf liegt an der viergleisigen Strecke Hamm - Hannover (KBS 400). Die Strecke unterteilt sich in die Personenbahn (rot) und die Güterbahn (blau).
In Brackwede treffen die eingleisigen Strecken von Paderborn und Halle auf die Hauptstrecke. Die auf diesen Strecken verkehrenden Züge der NordWestBahn (NWB) fahren über die Güterbahn zum Hbf.

In diesem Stellwerk können Richtung Herford und Rheda-Wiedenbrück Züge von der Personen- auf die Güterbahn umgeleitet werden bzw. umgekehrt.

Bischofshofen ist ein Eisenbahnknoten im Salzburger Pongau. Hier treffen die Westbahn (auch Salzburg-Tiroler-Bahn genannt) und die Ennstalbahn aufeinander. Der Stellbereich erstreckt sich von Salzburg über Hallein und die Salzachöfen bis nach Bischofshofen. Pöham als erster Kreuzungsbahnhof an der eingleisigen Ennstalbahn gehört als Teil der echten Eisenbahnsicherungsanlage Bischofshofen ebenfalls zum Stellbereich.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.


Die Besonderheiten

• Der Betrieb im Stellwerk kann mittels Auto-Fahrstraßen (Auto FS) stark automatisiert werden, um sich auf die Disposition konzentrieren zu können. Der Fahrplan der Güterzüge ist darauf optimiert, sich gut in den Schnellbahnverkehr zu integrieren. Bei Verspätungen laufen Güterzüge zwischen Salzburg und Golling allerdings schnell auf die Schnellbahnzüge auf. Hier wird beim Vorbild häufig unter Zuhilfenahme der Überleitstellen ein Vorfahren im Gleiswechselbetrieb ermöglicht. Wenn gewünscht, müssen hierzu die Auto Fahrstraßen deaktiviert werden. Zwischen Golling und Bischofshofen sind die Fahrgeschwindigkeiten sämtlicher Züge hingegen nahezu identisch.
  
  
• Einige Hinweise zur S3: In Golling nach Freilassing zurückkehrende Schnellbahnzüge können schnell anhand der von durchgehenden Zügen abweichenden Zugnummer aus dem Bereich 25751 ff. erkannt werden. Bei Ankunft in Golling verfügen diese Züge über einen Puffer im Fahrplan, um flexibel vor oder nach durchfahrenden Zügen zum Bahnsteiggleis zu kreuzen. In Salzburg Aigen haben die durchgehenden Hauptgleise keinen Bahnsteig, die Züge müssen daher unbedingt über die Bahnsteiggleise 303 und 304 geführt werden.
  
  
• Manche Züge sind dermaßen lang, dass sie die größtenteils über 400 Meter langen Bahnsteige in Hallein, Golling und Bischofshofen stärker ausreizen müssen. Sie haben einen Fahrplaneintrag mit Zusatz (l) und fahren bis an das Bahnsteigende. Die gewöhnlichen Halteplätze sind wiederum dahingehend optimiert, einem Großteil der Züge ein bahnsteiggerechtes Anhalten zu ermöglichen.
  
  
• Im Frachtenbahnhof (Fbf) Bischofshofen sind die Gleise 515 und 517 aufgrund ihrer Länge lediglich für Verschubgüterzüge (VG) geeignet. Weiterhin ist hier aus technischen Gründen das Umsetzen der Lok nicht möglich. Verschubteile belegen zum Teil, je nach Länge, mehrere Gleisabschnitte gleichzeitig (beispielsweise 607 und 707). Für die Gleise 503 bis 513 wurden zusätzliche, mit (k) bezeichnete, Halteplätze eingerichtet. Hier fährt der Zug nur bis zur Gleismitte, um einen weiteren Zugteil aufzunehmen oder sonstige Verschubaufgaben wahrzunehmen.
  
  
• Der Bahnhof Pöham verfügt im durchgehenden Hauptgleis über keinen Bahnsteig. Regionalzüge mit planmäßigem Aufenthalt müssen in beiden Richtungen über Gleis 763 geführt werden. Der Halteplatz am Bahnsteig ist in Fahrtrichtung Hüttau als Ph 763 Bstg bezeichnet. Der reguläre Halteplatz Ph 763 befindet sich jeweils am Ausfahrsignal, um auch mit längeren Zügen eine Kreuzung zu ermöglichen.
  
  
• Die Bedienung der Anschlussstellen auf freier Strecke findet als Nebenfahrt statt. Derzeit ist eine realistische Umsetzung hier nicht möglich. Die Anschlüsse sind daher mittels einer normalen Zugfahrstraße zu erreichen. Lediglich bei der Ladestelle Sulzau ist der Ablauf für eine Einfahrt abweichend. Die Bedienfahrt erhält zunächst eine Zugfahrstraße von der Üst Gg 4 bis zum folgenden Selbstblocksignal. Der Zug hält nach Passieren der Anschlussweiche selbstständig an und ändert die Richtung. Zur Einfahrt in die Ladestelle muss die Weiche noch händisch umgestellt werden. Sämtliche Ladestellen werden immer nur von einem Zug gleichzeitig bedient, es gibt deshalb keinen Erlaubniswechsel.

Der Zugverkehr

Das Rückgrat im Personennahverkehr stellen die bis Golling an der Salzach halbstündlich (die restliche Strecke wird stündlich bedient) verkehrende S-Bahn Salzburg sowie zweistündlich verkehrenden Regionalexpress-Züge nach Saalfelden oder Tirol dar. Der Fernverkehr besteht aus den ebenfalls im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden Linien zwischen Salzburg und der Steiermark sowie Kärnten. Einzelne Züge sind nach Deutschland oder Wien durchgebunden. Während der Hauptverkehrszeit wird der S-Bahn Verkehr deutlich ausgeweitet und durch weitere REX-Züge ergänzt. Zusammen mit dem stellenweise auch dichten Güterverkehr gelangt die zweigleisige Strecke in diesem Zeitraum an ihre Kapazitätsgrenze.

Mit den Frachtenbahnhöfen in Hallein und Bischofshofen gibt es im Stellwerk zahlreiche Verschubbewegungen mit entsprechenden Zubringerzügen. Sämtliche Ladestellen zwischen Hallein und Bischofshofen werden im Fahrverschub bedient, wobei die Bedienzeiten größtenteils am Vormittag und frühen Nachmittag liegen. Auch durchgehende Güterzüge kommen im Stellwerk nicht zu kurz, hier liegt die Hauptlast auf der Strecke in Richtung St. Johann/Tauern. Dennoch können auch auf der Ennstalbahn einige Züge beobachtet werden, ein bekanntes Beispiel ist hier der sogenannte KAINDL-Shuttle, die Anbindung des Kaindl-Werks Lungötz an den Standort Wals-Siezenheim sowie das Containerterminal Liefering.


Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.

In der Anlage Bobingen bist du auf fast kompletter Länge für die sogenannte Singoldtalbahn (Augsburg - Buchloe) und Lechfeldbahn (Bobingen - Kaufering) verantwortlich. Das Stellwerk ist prinzipiell aufgrund des Aufbaus als Streckenstellwerk und des eher niedrigen Verkehrsaufkommens für Anfänger geeignet, die teilweise großen Unterschiede was die Haltemuster und Geschwindigkeiten der Züge angeht, können bei Verspätungen die Anlage fordernd machen. Eine proaktive Absprache mit den Nachbarstellwerken kann sehr hilfreich sein. Neben den vielen Linien im Personenverkehr verkehren auch noch regelmäßig Güterzüge durch die Anlage. Als kleine Besonderheit in Bobingen sei noch der ebenerdige Reisendenübergang zwischen Gleis 3 und 4 erwähnt. Wenn auf Gleis 4 ein Fahrgastwechsel stattfinden soll, darf über Gleis 3 keine Durchfahrt erfolgen, um den Fahrgästen den sicheren Übergang zu Gleis 4 zu ermöglichen.

SPFV-Linien im Stellwerk:
ICE 24 Hamburg-Altona - Oberstdorf (IC 2084/2085)
SPNV-Linien im Stellwerk:
RE 7/17 Nürnberg Hbf - Lindau-Reutin/Oberstdorf
RE 71/73 Augsburg - Memmingen/Bad Wörishofen
RE 79 Augsburg - Kempten
RB 69 Augsburg - Landsberg
RB 77 Augsburg - Füssen

Besonderheiten:

• Fahrpläne der Rangierfahrten sind grobe Richtwerte, Zugfahrten haben Vorrang
  
• Gleislängen und Zuglängen sind möglichst realistisch umgesetzt
  
• Teilweise überschneiden sich Signal- und Weichennummern, wodurch diese nicht mehr lesbar sind, in diesen Fällen bitte das Tool "Elementanzeige" verwenden (via Strg + E oder Darstellung > Visuelle und Bedienungshilfen > Elementanzeige)

Gleisbild: 2025
Fahrplan: 2024

Viel Spaß wünschen euch matzko und das Team Südbayern!

Willkommen im Stellwerk Bonn-Beuel

In diesem Stellwerk steuert ihr den nördlichen Teil der rechten Rheinstrecke von Menden bis Leutesdorf. Hier verkehren die Regionalzuglinien RE 8 und RB 27 etwa im Halbstundentakt und sehr viele Güterzüge verschiedenster Relationen. Durch die ähnlichen Fahrzeiten sind keine Überholungen nötig, dennoch werden die Ausweichgleise teilweise für Betriebshalte genutzt.
Ebenfalls gibt es vereinzelte Anschlussbedienungen entlang der Strecke und Ausflugsfahrten im Sommer und Herbst auf der Nebenbahn nach Kalenborn.

Aktuell werden an der Strecke bis Beuel neue Gleise für die S 13 gebaut. Gleichzeitig wird dabei das Stellwerk Beuel mitsamt der Fernsteuerung für Menden und Oberkassel auf ein elektronisches Stellwerk umgebaut. Der Bereich ab Niederdollendorf bis Leutesdorf ist schon seit 2014 umgebaut. Viele Bahnübergänge sind dabei aber bestehen geblieben und erfordern eure Aufmerksamkeit.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland!

Hier könnt ihr das Stellwerk Brandenburg (Havel) steuern.

Grün gefärbt sind die Gleise der Bahnstrecke Berlin - Magdeburg, auf der 160 km/h schnell gefahren wird. Euer Stellbereich umfasst ca. 20 km.

In Brandenburg Hbf zweigt die Brandenburgische Städtebahn nach Rathenow ab. Auf der 30 km langen nicht elektrifizierten Nebenbahn kann 80 km/h schnell gefahren werden. In Brandenburg-Altstadt gibt es lokales Güteraufkommen, unter anderem durch ein Stahlwerk. Im Bahnhof Pritzerbe können sich Güterzüge nicht gegenseitig kreuzen.

Linien:

• RE1 (A) der ODEG mit Desiro HC, stündlich bis Magdeburg
  
• RE1 (B) der ODEG mit Desiro HC, stündlich bis Brandenburg mit Halt in Götz und Groß Kreutz
  
• RE1 (C) der ODEG mit Desiro HC Doppeltraktion, stündlich bis Brandenburg im Berufsverkehr
  
• RB51 der ODEG mit Lint 54 stündlich
  
• IC der DB mit Baureihe 101/146, 3 Zugpaare pro Tag
  
• Harz-Berlin-Express von Abellio mit Lint 41, 3 Zugpaare pro Woche
  
• Dichter Güterverkehr

Willkommen in Braunschweig Hbf

Braunschweig Hbf liegt an der 2-gleisigen Hauptbahn der Strecke Hannover - Magdeburg, mit der 2-gleisigen Verbindung in Richtung Fallersleben/Wolfsburg. Des Weiteren schließt auch die Mühlenbahn in Richtung Gifhorn an, letztere ist eine eingleisige Nebenbahn.

Hier einige Hinweise:

In Richtung Fallersleben und Helmstedt wurde Gleiswechselbetrieb eingebaut.
Züge in Richtung Peine können je nach Verkehrslage sowohl die Güter- als auch die Personengleise nutzen, ggf. ist hier eine Absprache mit dem dortigen Fdl nötig.
In Richtung Gifhorn ist darauf zu achten, dass die nächste Kreuzungsmöglichkeit im Stw Gifhorn besteht, bis dorthin sind 18 Minuten Fahrzeit einzuplanen.
In Wenden-Bechtsbüttel sollte daher vorher eine Ausfahrt in diese Richtung gestellt werden, sonst besteht die Gefahr zweier gegenüberstehender Züge!
In Richtung Bad Harzburg existiert noch die Awanst Rüningen, Bedienungen fahren im Regel- die Rücktour im Gegengleis.

Die Verbindung in Richtung Fallersleben wird hier schon nach dem aktuellen Zustand dargestellt, welche im März 2024 in Betrieb geht.
Eine direkte Übergabe an die Nachbarstellwerke ist überall möglich

Viel Spaß wünscht das
Erbauerteam Bremen- Niedersachsen

Herzlich willkommen im Stellwerk Böblingen. Ihr steuert ein Stellwerk südlich von Stuttgart.

Strecken
Wesentlicher Teil eures Stellwerks ist die Gäubahn, die Stuttgart mit Singen und der Schweiz verbindet. Der Abschnitt in eurem Stellwerk wurde 1879 eröffnet und in mehreren Etappen zweigleisig ausgebaut. Die Elektrifizierung erfolgte 1963 bis Böblingen und 1974 weiter bis Horb. Seit 1985 verkehr die S-Bahn Stuttgart bis Böblingen, seit 1992 bis Herrenberg.
In Herrenberg zweigt die 1909/10 eröffnete Ammertalbahn nach Tübingen ab (es besteht aber kein direkter Gleisanschluss), in Böblingen die Rankbachbahn, die vor allem dem Güterverkehr nach Sindelfingen (Mercedes) und zum Kornwestheimer Rangierbahnhof dient.
Weiterer Teil eures Stellwerks ist die Schönbuchbahn, die sich zu einem Erfolgsmodell gemausert hat. Eröffnet wurde sie 1910/11, verlor aber schon sehr früh 1965 den Personenverkehr und 1990 auch weite Teile des Güterverkehrs. 1993 wurde die Reaktivierung der Strecke beschlossen und die Strecke für eine Mark von der Bundesbahn abgekauft. 1996 erfolgte die Wiederinbetriebnahme. Mitte 2000 benutzten statt der prognostizierten 2500 Fahrgäste deren 5500 am Tag - die Züge waren oft überfüllt. Da eine Taktverdichtung nicht möglich war, wurden die Bahnsteige verlängert und längere Züge eingesetzt. Die Fahrgastzahlen stiegen weiter an und 2012 nutzten schon über 10000 Fahrgäste die Bahn pro Tag - viermal so viel, wie ursprünglich prognostiziert. 2016 begann dann ein großzügiger Ausbau, der mehrere Begegnungsabschnitte und die Elektrifizierung der Gesamtstrecke beinhaltete. Seit 2019 verkehrt die Schönbuchbahn in der Hauptverkehrszeit zwischen Böblingen und Holzgerlingen im 15-Minuten-Takt und seit Mai 2025 fahren nach einer langen Hängepartie auch die neuen Elektrotriebwagen auf der Strecke.

Nachbarstellwerke
Euer Stellwerk ist an die Stellwerke Stuttgart-Vaihingen und Horb angebunden, Gleiswechsel ist hier möglich. Ferner ist das Stellwerk in Böblingen an das Stellwerk Renningen angebunden.

Zugverkehr

• Auf der Gäubahn verkehrt stündlich die IC-Linie 87 von Stuttgart nach Zürich - jeweils alternierend einmal beschleunigt mit weniger Halten und einmal mit mehreren Halten. Die Linie ist bis Singen für die Nutzung mit Nahverkehrstickets freigegeben und deckt damit auch den wesentlichen Teil des Nahverkehrs ab. Alle zwei Stunden verkehrt zusätzlich die Linie RE 14 nach Freudenstadt und Rottweil. Die Linie wird in der Hauptverkehrszeit durch Zwischenzüge verdichtet - vor allem im Abschnitt von Herrenberg bis Bondorf.
  
• Bondorf wird aus dem Stellwerk Horb kommend noch von der Karlsruher S8 erreicht, die im 2-Stunden-Takt von Karlsruhe über Freudenstadt und Eutingen fährt. Diese stellt in Bondorf den Anschluss an den IC her. Auf der Ammertalbahn verkehrt die RB 63 im Halbstundentakt, auf der Schönbuchbahn die RB 46 im Halbstundentakt mit Verdichtern in der Hauptverkehrszeit.
  
• Güterverkehr habt ihr vor allem auf der Strecke von Horb nach Sindelfingen/Renningen.

Besonderheiten

• Die S1 verkehrt alle zwei Stunden wegen eines Trassenkonflikts zwischen Böblingen und Herrenberg ohne Halt.
  
• Die Haltestelle Herrenberg Zwerchweg wird wegen Fahrzeitzwängen derzeit nur von ganz wenigen Zügen bedient.
  
• Die Schönbuchbahn hat in Dettenhausen teilweise eine überschlagende Wende. Achtet hier bitte auf die Gleisangaben.
  
• Wenn ihr zwischen Böblingen und Herrenberg im Gegengleis fahren wollt, so ist dies mit Gegengleisfahrt-Ersatzsignal möglich. Im Sim müsst ihr dazu eine Fahrstraße zu den rot hinterlegten Schutzsignalen einstellen. Vom Schutzsignal geht es dann als Rangier-Fahrstraße in den nächsten Bahnhof, wo ihr die Fahrt dann mit normaler Signalisierung fortsetzen könnt.

Hier steuert Ihr die Berlin-Hamburger Bahn von der Landesgrenze zu Mecklenburg-Vorpommern bis Aumühle sowie ein Stück der Bahnstrecke Lübeck-Lüneburg.
Büchen ist Knotenpunkt der Eisenbahnstrecken Lübeck-Lüneburg und Hamburg-Berlin. Der Bahnhof ist IC/EC-Halt der Linie Hamburg-Berlin-Dresden-Prag.

Um Reisenden aus Lüneburg in Büchen ein Umsteigen in Richtung Schwerin zu ermöglichen, halten die Züge dort bis zu 20 Minuten.

In Aumühle ist seit 1969 der Endpunkt der S-Bahn Hamburg. Früher starteten in Aumühle Regionalbahnen, heute starten hingegen alle Regionalzüge bereits fahrgastfreundlich am Hamburger Hauptbahnhof. Lübeck Flughafen ist Bedarfshalt.

Alle Signale und Weichen haben realitätsnahe Bezeichnungen, in den Schildern sind jeweils die Bereichskennziffer angehängt (z.B. 5F für das Einfahrsignal in Pogeez).

Viel Spass wünscht das Erbauer-Team Hamburg - Schleswig-Holstein

Willkommen im Streckenstellwerk Bückeburg-Stadthagen!

Zu finden ist dies an der wichtigen Hauptstrecke von Hannover nach Hamm. Hier verkehrt alles, vom ICE bis zum einfachen Güterzug. Außerdem ist die NATO-Bahn von Minden nach Nienburg verbaut. Diese eingleise Hauptbahn hat eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und zum Teil lange Blockabschnitte. Bei Verspätungen ist hier besondere Vorsicht gefragt.

Allgemeine Hinweise:

Die beiden Nachbarstellwerke Minden und Wunstorf sind mit GWB ausgestattet! Also ihr könnt auch Züge im Gegengleis an die beiden benachbarten Stw schicken. Aber Absprache nicht vergessen ;)

Alle Güterzüge zwischen Minden und Wunstorf haben Fahrzeitreserven eingebaut bekommen. Ihr als Fahrdienstleiter müsst Überholung für Güterzüge, die es reichlich gibt, je nach Betriebslage durchführen.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Cervenka (dt. Schwarzbach)!

In diesem Stellwerk steuert ihr den Anfang der Strecke 270, welche von Ceska Trebova über Zabreh na Morave und Olomouc in das Gleisdreieck Prerov führt.
Zusätzlich zweigt in Cervenka noch die Strecke 307 über Litovel nach Senice na Hane ab. Es handelt sich dabei um eine nicht elektrifizierte Nebenbahn, welche im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren wird.

Insgesamt steuert ihr hier vier Bahnhöfe mit einer Hand voll an Anschlüssen. Schauen wir mal, was es zu tun gibt.

In Moravicany gibt es erstmal an sich nichts zu tun. Aus Zabreh na Morave kommend gibt es auch keine Weichenverbindungen. Dies führt dazu, dass alles was im GWB kommt, über das Weichentrapez auf der rechten Seite geführt werden muss.

Dann sind wir aber schon direkt in Cervenka. Bis auf die Gleise 2 und 4 handelt es sich um die üblichen osteuropäischen Betonplattenbahnsteige, welche höhengleich zum Schienenkopf sind. Barrierefreiheit ist also nicht gegeben.
In Cervenka gibt es zwei Anschlüsse: zur Oberleitungsbrigade des Infrastrukturbetreibers (Remiza TO) sowie zu einem Umspannwerk des tschechischen Energieriesen CEZ (CEZ Distribuce).
Die ankommenden Regionalbahnen aus Senice na Hane nutzen normalerweise die Bahnsteige 5 und 7. Beachtet, dass über Gleis 7b und 9 keine Zugfahrten möglich sind!

In Stepanov, was bereits kurz vor Olomouc liegt, gibt es einen Ladeplatz und einen Anschluss zu den tschechischen Streitkräften. Der Anschluss (Vlecka) ist als V6229 gekennzeichnet.

Zu guter Letzt noch der kleine Bahnhof Litovel. Hier gibt es einen Anschluss zur örtlichen Zuckerfabrik (Litovelska cukrovarna).

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• M1 Nezamyslice - Prostejov hl.n. - Olomouc hl.n. - Cervenka - Zabreh na Morave - Sumperk - Kouty nad Desnou
  
• M10 Nezamyslice - Prostejov hl.n. - Olomouc hl.n. - Cervenka - Zabreh na Morave - Sumperk - Velke Losiny
  
• M41 Cervenka - Senice na Hane - Prostejov hl.n.
  
• M42 Cervenka - Litovel predmesti - Mladec
  
• Ex 1 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Bohumin / Navsi (- Polen / Slowakei)
  
• Ex 2 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Horni Lidec (- Slowakei)
  
• R12 Brno hl.n. - Nezamyslice - Olomouc hl.n. - Zabreh na Morave - Sumperk, ab Postrelmov alternativ nach Hanusovice - Ramzova - Jesenik
  
• R18 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Prerov - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Luhacovice
  
• RegioJet und LeoExpress mit kommerziellen Linien

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Im Stellwerk Coesfeld wird der Regionalverkehr des westlichen Münsterlands gesteuert.

Das sind die folgenden Linien:
- RE 14 von Essen Hbf nach Coesfeld
- RB 51 von Dortmund Hbf nach Enschede
- RB 63 von Münster Hbf nach Coesfeld
- RB 64 von Münster Hbf nach Enschede

Das Stellwerk umfasst im Großteil den Stellbereich des ESTW Coesfeld (Westf) der Technik SIMIS D. Nur der Bahnhof Lüdinghausen wird noch von zwei mechanischen Stellwerken bedient.

Wichtig:
Die Strecke von Gronau nach Enschede ist eine Stichstrecke, hier kann generell immer nur ein Zug fahren, da es in Enschede keine Möglichkeit zum Kreuzen gibt.

In Dülmen (hoch) gibt es nur einen Bahnsteig im Gleis 31, damit können hier keine Regionalbahnen kreuzen. Der andere Bahnsteig ist außer Betrieb.

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Coswig!

Coswig ist eine Große Kreisstadt im sächsischen Landkreis Meißen sowie ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt nordwestlich der Landeshauptstadt Dresden.

Ihr seid hier für mehrere auf­ei­n­an­der­tref­fende Strecken zuständig:

• KBS 500 Leipzig - Dresden zwischen Priestewitz und Radebeul-Naundorf
  
• KBS 241.1 Pirna - Coswig zwischen Radebeul Ost und Coswig
  
• KBS 241.1, 506 Borsdorf - Coswig zwischen Meißen Triebischtal und Coswig
  
• KBS 225 Elsterwerda - Dresden Hbf zwischen Radebeul Abzw. Az und Radebeul-Naundorf

Der Bahnhof Coswig (b Dresden) ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecke Leipzig–Dresden und der hier einmündenden Bahnstrecke Borsdorf–Coswig. Im Personenverkehr wird er von Regionalexpress- und Regionalbahnzügen sowie von der S-Bahn Dresden genutzt. Das Empfangsgebäude ist als Kulturdenkmal eingestuft.

Von 2013 bis 2015 wurden die Personenbahnsteige 1/2 sowie 3/4 neu gebaut und dabei auf eine Höhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante gebracht. Mit der Inbetriebnahme des erneuerten Bahnsteigs 5 wurde der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs im April 2022 abgeschlossen. Insgesamt wurden vier Millionen Euro investiert.

Ihr findet hier im Personenverkehr folgende Linien:

• S1 Schöna - Dresden Hbf - Meißen Triebischtal
  
• RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda
  
• RE 18 Dresden Hbf - Cottbus Hbf
  
• RB 31 Dresden Hbf - Coswig (- Großenhain Cottb. Bhf. - Elsterwerda-Biehla)
  
• RE 50 Dresden Hbf - Leipzig Hbf
  
• ICE Dresden Hbf - Frankfurt (Main) - Wiesbaden Hbf
  
• EC/RJ Praha hl.n. - Dresden - Berlin Hbf (- Hamburg)
  
• diverse IC-Züge, u.a. Richtung Hannover, Koblenz und Frankfurt (Main)

Die Bahnstrecke Borsdorf - Coswig hat auf dem Abschnitt von Döbeln Hbf bis Meißen Triebischtal ihren Personenverkehr verloren und dient normalerweise nur noch vereinzelten Güterzügen nach Nossen und weiter nach Rhäsa. Bei Veranstaltungen fahren hingegen Sonderzüge auf diesem Abschnitt und sorgen dafür, dass ihr euch mit eurem Nachbarn in Döbeln absprechen müsst.

In Absprache mit dem Fdl in Riesa könnt ihr Züge der Relation Dresden - Riesa beliebig über Priestewitz oder Kottewitz umleiten. Für Züge, die dadurch außerplanmäßig aus Kottewitz kommen, müsst ihr, bevor der Zug in euer Stellwerk fährt, unbedingt folgende Gleisänderungen ankündigen: DPR 11-14 -> Priestewitz G, DPR 1-3 -> Priestewitz P, DNDR xx -> Niederau, DWEW xx -> Weinböhla Hp, DCW xx -> Coswig. Andernfalls wird der folgende Fahrplan nicht mehr abgearbeitet. Für Züge in Richtung Riesa wird empfohlen, diese Gleisänderungen ebenfalls rechtzeitig vorzunehmen.

In Meißen können Züge der S1 nach Meißen Triebischtal vorzeitig wenden! Dafür müssen folgende Schritte in dieser Reihenfolge abgearbeitet werden:

• Haltausfälle/Gleisänderungen ankündigen: DME 1/2 -> DME 1/2-Kurzwende, DMEA -> DMEA-Kurzwende, DMT 1/2 -> DMT-Kurzwende (nur für die Vorleistung!)
  
• Die S-Bahn nach Meißen in Gleis 1 oder 2 einfahren lassen
  
• Etwa eine Minute nach dem Halt in DME wird die S-Bahn die Zugnummer wechseln.
  
• Kurz darauf wird der neue Zug in der Gleisbelegung gelb hinterlegt. Jetzt könnt ihr die Ausfahrt in Richtung Coswig stellen.
  
• Etwa eine Minute später wird der Zug nach Coswig abfahren.

Eine Kurzwende ist sinnvoll, wenn eine S-Bahn eine Verspätung von mindestens 15 Minuten hat. Trotzdem sollte mindestens stündlich ein Zug bis nach Triebischtal fahren.

In Radebeul Ost hat die "SVT Görlitz gGmbH" auf dem arevipharma-Gelände Platz gefunden, um ein Exemplar des ehemaligen DDR-Schnellzuges zu restaurieren und anschließend Sonderfahrten damit anzubieten. Nach dem aktuellen Stand sollen die ersten Sonderfahrten im Herbst 2025 stattfinden.

Viel Spaß wünscht euch
das Erbauerteam Sachsen

Der Darmstädter Hauptbahnhof befindet sich in der Weststadt von Darmstadt und ist einer der größten Bahnhöfe im Personenfernverkehr der Deutschen Bahn in Hessen. Die Bahnanlage mit dem Empfangsgebäude, das Gestaltungselemente des Jugendstils hat, wurde 1912 eröffnet.

Vorgänger des Hauptbahnhofs Darmstadt waren zwei getrennte Bahnhöfe am heutigen Steubenplatz, die von den beiden Bahngesellschaften errichtet worden waren, die im 19. Jahrhundert Darmstadt an das Schienennetz angeschlossen hatten: Seit 1846 der Main-Neckar-Bahnhof, ein Durchgangsbahnhof an der Strecke Frankfurt–Heidelberg und seit 1858 der Ludwigsbahnhof, ein Kopfbahnhof an der Verbindung Mainz–Aschaffenburg.
Die Platzverhältnisse auf beiden Bahnhöfen erwiesen sich bei zunehmendem Verkehr am Ende des 19. Jahrhunderts als sehr beengt, das städtische Wachstum Darmstadts hatte das Bahnareal erreicht, so dass die notwendige Erweiterung am alten Standort nicht möglich war, betrieblich war die Trennung in zwei Bahnhöfe störend, ebenso wie die Behinderung des höhengleich kreuzenden Straßenverkehrs auf der Rheinstraße.

Ab 1901 wurden vier verschiedene Entwürfe, bei denen es vor allem um eine endgültige Lösung der Verkehrsführung unter Beibehaltung der beiden vorhandenen Bahnhöfe ging, erarbeitet und verworfen. Im März 1906 konnten sich schließlich Stadtverwaltung und die Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Eisenbahndirection Mainz auf einen fünften Entwurf einigen. Dieser sah vor, ungefähr 800 Meter westlich der alten Bahnhöfe auf einem freien Areal einen neuen Durchgangsbahnhof zu errichten. Die größere Entfernung zur Innenstadt sollte durch den Anschluss mit der Straßenbahn ausgeglichen werden. Die Reichspost erhielt nördlich des Empfangsgebäudes ein eigenes Bahnpostamt, das über eine eigene überdachte Brücke Zugänge zu den tiefer liegenden Post- und Gepäckbahnsteigen hatte. Dieser „Poststeg“ wurde 1994 abgerissen.

Feierlich eröffnet wurde der neue Bahnhof – und mit ihm die Bahnhöfe Darmstadt Nord und Darmstadt Süd – am 28. April 1912. Die Anlagen waren aber noch nicht völlig fertiggestellt, so dass die Betriebsaufnahme ab dem 27. April 1912 schrittweise erfolgte.

Am 19. November 1957 wurde der elektrische Zugbetrieb offiziell aufgenommen. 1972 ersetzte ein damals modernes Zentralstellwerk zwölf Stellwerke.

Wegen Bauarbeiten steht zwischen Darmstadt Hbf und Darmstadt Nord (DA Nord 1) nur ein Streckengleis für beide Richtungen zur Verfügung.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk

• RE 60 (Main-Neckar-Bahn) Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf
  
• RB 66 (Pfungstadtbahn) Darmstadt Hbf - Pfungstadt
  
• RB 67 (Main-Neckar-Bahn) Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf/Schwetzingen/Hockenheim
  
• RB 68 (Main-Neckar-Bahn) Frankfurt Hbf - Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf
  
• RB 75 (Rhein-Main-Bahn) Wiesbaden Hbf - Mainz Hbf - Aschaffenburg Hbf
  
• RE 80 (Odenwaldbahn) Darmstadt Hbf - Erbach (Odenw)
  
• RB 81 (Odenwaldbahn) Darmstadt Hbf - Erbach (Odenw) - Eberbach
  
• S3 Bad Soden (Taunus) - Darmstadt Hbf
  --
  
• ICE 4 Hamburg-Altona - Darmstadt Hbf
  
• ICE 15 Hamburg-Altona - Berlin - Darmstadt - Heidelberg - Stuttgart (vereinzelt - Darmstadt - Mannheim - Saarbrücken)
  
• ICE 26 Stralsund - Hamburg - Heidelberg - Karlsruhe
  
• ICE 41 Darmstadt - Frankfurt - Köln - Dortmund - Kassel - Nürnberg - München
  
• EC/IC 62 Frankfurt - Stuttgart - München - Graz/Klagenfurt
  
• EC 213 Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg - Villach - Zagreb
  
• FLX 10 Stuttgart - Frankfurt Süd - Erfurt - Berlin

Viel Spaß wünscht das Team Rhein-Main

(Das Stellwerk passt bei 85% Zoom auf einen Bildschirm)

Herzlich willkommen in Deuben (b. Zeitz),

Dein Arbeitsplatz ist ein kleines beschauliches Stellwerk im kleinen Örtchen Deuben am Rande von Sachsen-Anhalt. Verantwortlich bist du hier für drei eingleisige Strecken:

• Zeitz - Teuchern - Weißenfels
  
• Teuchern - Naumburg(Saale) und weiter nach Nebra(Unstrut)
  
• Großkorbetha - Deuben

Die Hauptstrecke von Zeitz nach Weißenfels ist eine wichtige Querverbindung von Leipzig über Zeitz nach Gera und wird im Stundentakt von der Burgenlandbahn bedient. In Tagesrandlagen verkehren auch Regionalzüge von Zeitz nach Naumburg und umgekehrt. Diese werden teilweise in Teuchern mit den Zügen aus Weißenfels vereinigt.
Zu den anderen Zeiten verkehren die Züge der Unstrutbahn (Nebra - Naumburg) nur bis Naumburg(Saale) Ost.

Im Güterverkehr ist Deuben der zentrale Bahnhof. Der Gleisanschluss der MIBRAG in Profen wurde reaktiviert und sorgt nun für einigen Kohleverkehr nach Jena-Göschwitz, Maxhütte Könitz und dem Kraftwerk Chemnitz. Für diesen Verkehr gibt es einige wenige Kreuzungsbahnhöfe. Es ist allerdings vorsichtig zu disponieren. Der Streckenabschnitt von Naumburg Ost nach Teuchern ist mit 25 Minuten wohl einer der längsten eingleisigen Streckenabschnitte. Es wurden hier Blocksignale eingebaut, um wenigstens Züge im Abstand von ca. 8-9 Minuten hintereinander fahren lassen zu können, was bei Verspätungen ganz nützlich sein wird. Bis der nächste Zug in die Gegenrichtung fahren kann, dauert es aber natürlich entsprechend. In dem Fall ist eine Absprache mit Naumburg und Zeitz extrem wichtig, da die Bahnhöfe, insbesondere Naumburg Ost, nur eine begrenzte Kapazität haben (allein schon durch die Wende der Burgenlandbahn).
Ferner wurde die Strecke zwischen Wählitz und Deuben reaktiviert und in diesem Stellwerk abgebildet. Hier fahren ab und an Güterzüge von und nach Wählitz. Dort gibt es ebenfalls einen Anschluss der MIBRAG sowie einen zum Industriegelände. Dort sind eine Brikettfabrik sowie ein Paraffinwerk ansässig.

Nun viel Spaß beim Disponieren in Deuben.

Das Erbauerteam Thüringen

Willkommen auf der legendären Rollbahn
Ihr steuert hier den Abschnitt zwischen Belm und Diepholz.

Kurz vor Bohmte in Richtung Bremen beginnt die LZB und im Sim beschleunigen die Fernzüge ab diesem Punkt.

In Bohmte und Diepholz müsst ihr ab und zu etwas rangieren und euch um die Bedienung der Anschlüsse kümmern.

Direkte Nachbarn sind Osnabrück und Kirchweyhe.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen

Willkommen in Dover Priory/Folkstone!

Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen:

• Chatham Main Line – von Kearsney (Sittingbourne) nach Dover Priory
  
• Kent Coast Line – von Martin Mill (Ramsgate) nach Dover Priory
  
• South Eastern Main Line – von Westenhanger (Ashford) nach Dover Priory
  
• High Speed 1 – von Ashford International (Ashford) nach Calais (Frankreich)

Bei Buckland Junction spaltet der Linie in zwei Teile; der Chatham Main Line (nach Faversham über Canterbury East) und der Kent Coast Line (nach Faversham über Sandwich und Ramsgate). Beide Linien treffen sich in Faversham wieder. Hier fahren Personenzüge mit einige Bereitstellungen von/nach Dover Priory Carriage Holding Sidings (CHS) und Folkstone East Sidings.
In Dover Priory (DVP) sind zwei Wendepunkte/Signale: YE32S + YE623. Falls Fehlleitungen oder Gleiswechsel passieren, sind Alternativen auf dem Gegengleis eingebaut. Bei YE623 befindet sich diese kurz hinter Signal 383 in Richtung Buckland Jn.

Ein sehr wichtiges Teil des Stellwerkes ist der UK Terminal von Eurotunnel Le Shuttle. Diese Züge sind mit Autos und Busse oder LKWs beladen und fahren zwischen zwei und viermal die Stunde (Autos) oder vier bis sieben Mal die Stunde (LKWs). Hier fahren die Züge aus Frankreich auf der Ankunftsstrecke (Arr A + B) und auf den Gleisen des Terminals wo die dort ent- und beladen werden. Die Züge nach Frankreich fahren planmäßig links in den Tunnel ein, können aber nach Absprache mit den Kollegen in Calais auf dem rechten Gleis fahren.

Der Tunnel ermöglicht Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h allerdings aus Sicherheitsgründen fahren die Züge nur bis zu 160 km/h.

Auch Eurostar Züge von/nach London St Pancras fahren durch den Tunnel mit zwei bis vier Züge pro Stunde pro Richtung.

Bei Dollands Moor Freight Yard starten neun Güterzüge in Richtung Ashford für die Weiterfahrt durch Südengland und elf Güterzüge kommen hier an. Nennenswert sind drei weitere Güterzüge zwischen Calais und Dollands Moor. Auch Lokumläufe und Lokwechsel werden simuliert bei allen ankommenden und abfahrenden Zügen – dafür fahren die Loks aus den Sidings und in der Loco Siding.

Die Zugnummern der Eurostar und Eurotunnel Züge sind hier anders als gewöhnlich in UK – Eurostar Züge sind mit EST vorgeschrieben und werden ein Zugnummer entsprechend der Zielort vergeben wie folgt:
Eurostar:

• 90xx – Paris Nord, Marne-la-Vallée / Chessy (Disney Land Paris), Boug St Maurice, Lyon+Marseille
  
• 91xx – Brussels Midi, Amsterdam

Euroshuttle:

• 7xxx / Terminal B6-10 - Güter
  
• 8xxx / Terminal B1-5 – Passagier

Bei vielen Zügen ist eine Fahrzeitreserve im Plan vorhanden, wie gewöhnlich in GB.

Viel Spaß!
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Welcome to Dover Priory/Folkstone!

This Signal Box is made up of the routes:

• Chatham Main Line – from Kearsney (Sittingbourne) to Dover Priory
  
• Kent Coast Line – from Martin Mill (Ramsgate) to Dover Priory
  
• South Eastern Main Line – from Westenhanger (Ashford) to Dover Priory
  
• High Speed 1 – from Ashford International (Ashford) to Calais (France)

At Buckland Junction, the line splits in two routes; the Chatham Main Line (to Faversham via Canterbury East) and the Kent Coast Line (to Faversham via Sandwich and Ramsgate). Both lines rejoin at Faversham. There are passenger train operations here with some empty coaching stock (ECS) movements to/from Dover Priory Carriage Holding Sidings (CHS) and Folkstone East Sidings.
In Dover Priory (DVP) are two Limit of Shunt/Signals: YE32S + YE623. In case of misrouting or platform changes, there are alternatives on the opposite track. For YE623, this alternative is just after the Signal 383 towards Buckland Jn.

A very important part of the signal box is the UK terminal of Eurotunnel Le Shuttle. These trains are loaded with cars and buses or lorries, and run between two and four times an hour (cars) or four to seven times an hour (lorries). Here, trains from France run on the arrival track (Arr A + B) into the terminal platforms where they are unloaded and loaded. Trains to France enter the tunnel on the left as scheduled, but can run on the right track after consultation with colleagues in Calais.

The tunnel allows speeds of up to 200 km/h, but for safety reasons, trains only travel at up to 160 km/h.
Eurostar trains to London St Pancras also run through the tunnel, with two to four trains per hour in each direction.

At Dollands Moor Freight Yard, nine freight trains depart for Ashford for onward travel through southern England and eleven freight trains arrive here. Also important to mention, three freight trains between Calais and Dollands Moor. In addition, loco run arounds and loco changes are simulated for all arriving and departing freight trains - here the locos manoeuvre in and out of the sidings and loco-sidings.

The headcodes of Eurostar and Eurotunnel trains are different here than elsewhere in the UK – Eurostar trains have the prefix EST and designated a train number according to their destination as follows:
Eurostar:

• 90xx – Paris Nord, Marne-la-Vallée / Chessy (Disney Land Paris), Boug St Maurice, Lyon+Marseille
  
• 91xx – Brussels Midi, Amsterdam

Euroshuttle:

• 7xxx / Terminal B6-10 - Freight
  
• 8xxx / Terminal B1-5 – Passenger

As is usual in the UK, many trains have a travel time reserve in their schedule.

Have fun!

Willkommen in Dunkerque!

Dunkerque (deutsch: Dünkirchen; niederländisch: Duinkerke(n); englisch: Dunkirk; Französisch-Flämisch: Duunkerke) ist eine französische Hafenstadt an der südlichen Nordseeküste bzw. Kanalküste im Département Nord im westflämischen Sprachgebiet Französisch-Flanderns. Die rund zehn Kilometer westlich der Grenze zu Belgien liegende ist die nördlichste Stadt Frankreichs.
Historische Bedeutung erlangte Dunkerque in der Zeit des Königs Ludwig XIV., dessen Festungsbaumeisters Sébastien Le Prestre de Vauban und des in dieser Stadt geborenen Korsaren Jean Bart. Mittlerweile erinnert der Ortsname an eine bedeutsame Episode des Zweiten Weltkrieges: 1940 wurden hier die British Expeditionary Force (Britisches Expeditionskorps, BEF) und Teile der geschlagenen französischen Armee in der Schlacht von Dünkirchen von den Deutschen eingekesselt.

Der Bahnhof Dunkerque ist ein Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), der vom TGV in Oui und Regionalzügen des TER Hauts-de-France-Netzes bedient wird. Es handelt sich um einen Knotenbahnhof, Ausgangspunkt der Strecke von Dunkerque-Locale nach Bray-Dunes (nicht in Betrieb, im Sim jedoch schon), die es ermöglichte, De Panne in Belgien zu erreichen. In unmittelbarer Nähe von Dünkirchen zweigt die Strecke von Coudekerque-Branche nach Fontinettes ab, die zum Bahnhof Calais Ville führt.

Ebenfalls enthalten ist der Bahnhof Grande-Synthe. Dieser ist zugleich der Güterbahnhof für die zahlreichen Hafenanschlüsse. Teilweise müssen Lokwechsel vollzogen werden.

Es wird links gefahren.

Zu Coca Cola in der Nähe von Bergues müsst ihr zwingend übers Gegengleis (rechts) fahren. Bergues ist übrigens der Drehort der französischen Filmkomödie Willkommen bei den Sch’tis.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich