StellwerkSim Inquiry

Der Mannheimer Hauptbahnhof ist einer der bedeutendsten Bahnhöfe Baden-Württembergs und ein zentraler Verkehrsknotenpunkt im Südwesten Deutschlands. Mit rund 118.000 Reisenden pro Tag und über 650 Zugbewegungen gehört er zu den am stärksten frequentierten Bahnhöfen im Land.

Er liegt strategisch günstig an mehreren wichtigen Bahnstrecken, unter anderem nach Frankfurt, Stuttgart, Saarbrücken und Karlsruhe. Besonders hervorzuheben ist seine Anbindung an die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart, die eine zügige Verbindung in Richtung Süden bietet. Der Bahnhof ist ein wichtiger Halt für den ICE- und IC-Fernverkehr und bindet Mannheim an nationale und internationale Ziele an.

Auch im Regional- und Nahverkehr spielt der Bahnhof eine zentrale Rolle. Er ist ein Knotenpunkt im S-Bahn-Netz Rhein-Neckar und verknüpft Mannheim mit Städten wie Heidelberg, Ludwigshafen, Kaiserslautern und Karlsruhe. Der Bahnhofsvorplatz ist zudem ein Drehkreuz für zahlreiche Straßenbahn- und Buslinien des städtischen Nahverkehrs.

Besonderheiten und Hinweise

Aufgrund der Mischung aus Fern-, Regional- und Güterverkehr ist hier teils viel los. Einfahrende Züge haben häufig Fahrzeitreserve - es ist normal, dass besonders Züge aus Schwetzingen/Friedrichsfeld/Hockenheim vor der Einfahrt oder im Vorbahnhof stehen. Seid kreativ, ihr habt viele Fahrwege!

Es kann hilfreich sein, Züge aus der Abstellung kurz in der Einfahrt stehen zu lassen, bis der Kuppelteil am Bahnsteig steht oder das Zielgleis frei ist.

Der Güterverkehr läuft zwar hauptsächlich über LU 4, kann aber in Absprache mit Ludwigshafen Hbf über alle 4 Gleise gefahren werden. Wenn ihr über LU 1 oder 2 fahrt, macht ihr eurem Nachbarn das Leben leichter, müsst dafür aber selbst kreuzen.

Ihr habt zwei Strecken nach Mannheim-Waldhof: Über Käfertal (rechts oben) und über Handelshafen direkt nach Waldhof (links oben). Ihr könnt Fern- und Güterzüge in Absprache mit dem Nachbarn zwischen diesen Strecken umleiten. Die S-Bahn und einzelne RE halten jedoch zwischen dem Hbf und Waldhof und müssen daher über Handelshafen (links oben) fahren.

Nach Schwetzingen (Ausfahrten Schwetzingen und Friedrichsfeld) sind keine abweichenden Fahrwege ohne Umleitung möglich - wenn euch umgekehrt Schwetzingen aber einen Zug zu euch auf der anderen Strecke schicken möchte, macht das bei euch keine Probleme.

Die rot markierten Weichenverbindungen sind einfache Kreuzungsweichen - auf der Seite mit der roten Farbe kann also nicht abgebogen werden. Die Zug- und Rangierstraßen berücksichtigen diese Einschränkung, beim Fahren auf Ersatzsignal oder Befehl weiterfahren müsst ihr selbst darauf achten.

Hinweise zu den Rangierbewegungen:
Rangierfahrten aus den Gleisen 243-245 zur Bereitstellung oder Verstärkung auf Gleis 1 werden teilweise auf den Gleisen 108, 161 und 167 zwischengeparkt, wenn der Bahnsteig noch belegt ist. Es ist auch üblich, dass die Rangierfahrten ins besetzte Gleis geschickt werden können. Hier ist eure Kreativität gefragt.

Viel Spass!

Ungeübte bitte unbedingt zuerst in der Sandbox starten!

Der Münchner HBF ist der Dreh- und Angelpunkt des Fernverkehrs in Süddeutschland, mit Verbindung in die östlichen und südlichen Nachbarländer. Außerdem ist er der größte Knotenpunkt des Nahverkehrs in Bayern.

Großes Stellwerk! Gut spielbar mit zwei Monitoren alternativ ist Scrollen nötig. Das Stellwerk ist direkt mit der Stammstrecke, München Süd und Pasing verbunden. Die jeweiligen Strecken sind in Pasing und Hauptbahnhof mit der gleichen Farbe hinterlegt.

Bei Lokwechsel darauf achten, das bei evtl. Gleisänderung das Gleis genauso lang ist wie das Plangleis, sonst kann eine Abfahrt nicht garantiert werden.

Die weiß hinterlegten (Zwischen-)Signale in Höhe von Gleis 18 gibt es so nicht, sie dienen hier der leichteren Bedienung des Stw, deshalb haben diese auch keine Vorsignale. Fahrstraßen daher am Besten immer erst vom Zwischensignal zum Ziel stellen und dann vom Startsignal zum Zwischensignal. Somit bleibt es halbwegs realistisch.

Folgendes ist bezüglich der Erreichbarkeit der Gleise zu beachten (wobei die Gleise 7, 10 und 35 nicht dargestellt sind):

• von der Abstellgruppe = Gleis 5 - 21
  
• von München Süd = Gleis 5 - 26
  
• vom Ellok/ICE-Bw, von Pasing (AuLiDo) = Gleis 8 - 26
  
• von den "hw"-Gleisen = Gleis 13 - 26
  
• von Ingolstadt = Gleis 13-26
  
• von Moosach = Gleis 13 - 36
  
• vom Betriebsbahnhof (Bbf) = Gleis 13 - 36
  
• von Pasing (Fernbahn) = Gleis 24 - 36
  
• von der Stammstrecke = Gleis 24 - 36

Willkommen im Stellwerk Südwest der Münchner U-Bahn!

Ihr steuert hier den Südwesten des U-Bahn-Netzes von München und habt dabei sogar gleich mit drei Strecken zu tun. Dabei treffen euch diese vier Linien:

• U3: vom Marienplatz kommend über die Implerstraße nach Fürstenried West (durchgehend 10-Minuten-Takt, zur HVZ verstärkt zum 4-6-Minuten-Takt)
  
• U4: vom Stachus kommend zur Theresienwiese und teilweise auch weiter auch zur Westendstraße (durchgehend 10-Minuten-Takt, zur HVZ 5-Minuten-Takt)
  
• U5: vom Stachus kommend zum Laimer Platz (durchgehend 10-Minuten-Takt, zur HVZ verstärkt zum 4-6-Minuten-Takt)
  
• U6: vom Marienplatz kommend über die Implerstraße zum Klinikum Großhadern (durchgehend 4-6-Minuten-Takt außer in den Tagesrandlagen, dann 10-Minuten-Takt; zwischen 10-12 Uhr sowie zur Stunde 20 verkehren die Verstärkerkurse aber nur bis zum Harras)

Besonderheiten in diesem Stellwerk:

• In eure Zuständigkeit fällt hier auch die Betriebsanlage Theresienwiese. Sie ist an einer reinen Betriebsstrecke ohne Fahrgastbetrieb zwischen der Schwanthalerhöhe und der Implerstraße gelegen. Hier werden Kurse (zwischen-)abgestellt. Die Strecke wird auch zur Überführung von ein- und ausscherenden Kursen genutzt. Ein Gleis muss zur Durchfahrt stets frei bleiben!
  
• In Fürstenried West wendet die U3 die meiste Zeit in der Wendeanlage. Verkehren allerdings keine Verstärkerkurse (20er- und 30er-Kurse), so finden Kurzwenden am Bahnsteig FW 1 statt. Passt also auf und schickt die Züge nicht pauschal auf FW 2, wenn ihr euch nicht versehentlich "zufahren" wollt. Die Fahrer werden sich konsequent weigern über die Wendeanlage zu fahren und auf ihrer Kurzpause beharren. ;-)
  
• Kleiner Funfact: obwohl es sich um den Südwesten handelt ist der Laimer Platz bzw. die Westendstraße und Theresienwiese das betriebliche Nordende der Linien U4 und U5. Darum auch die abweichende Gleisnummerierung zum Rest.

In diesem Stellwerk herrscht sehr viel Verkehr, daher ist es nicht für Anfänger geeignet!

Einen direkten Nachbarn gibt es nur nach Zentral-Nord. Das gesamte Netz ist für den Zwei-Richtungsbetrieb ausgerüstet, daher ist auch überall GWB möglich, selbstverständlich nur nach Absprache!

Viel Spaß!

Im Stellwerk Mürztal ist die Südbahn zwischen den Bahnhöfen Mürzzuschlag und Kapfenberg enthalten.

Die Strecke wird von allen Zuggattungen befahren. Dazu zählen die Fernzüge zwischen Wien und Graz (stündlich) bzw. Villach (zweistündlich). Im Nahverkehr besteht mit der steirischen S-Bahn Linie 9 ein stündliches Grundangebot. Dieses wird im Berufsverkehr durch REX-Züge zu einem angenäherten Halbstundentakt verstärkt.

Im Güterverkehr erwartet euch eine Vielzahl unterschiedlicher Züge. Diese verbinden vor allem die großen Güterbahnhöfe, hinzu kommen viele Züge im Verkehr von/zu den Adriahäfen in Koper und Triest. Eine wichtige Rolle spielen auch Autozüge von/nach Italien sowie Erz- und Kohlezüge zum Stahlwerk Donawitz.

Im Stellbereich befinden sich zahlreiche Anschlüsse, die mehrmals täglich mit Verschubgüterzügen bedient werden. Speziell hervorzuheben sind der Anschluss voestalpine Tubulars im Bahnhof Kindberg, wo auch internationale Güterzüge gebildet werden, sowie das bei St. Marein-St. Lorenzen gelegene Montan Terminal zum Containerumschlag.

Betriebliche Hinweise:

• Die Streckengeschwindigkeit beträgt größtenteils 130-150 km/h. Nur der Wartberger Bogen (zwischen Wartberg und Kindberg) kann mit maximal 90 km/h befahren werden.
  
• Bedingt durch den dichten Takt kommt es vor, dass Güter- und Dienstzüge einer S-Bahn folgen müssen. Hier empfiehlt sich entsprechende Kommunikation mit dem Lokführer (Geschwindigkeit ‘langsam’ im Funkmenü), um Signalhalte zu vermeiden.
  
• Einige Güterzüge haben kurze Planaufenthalte, um ein Vorfahren von Personenzügen zu ermöglichen.
  
• Bahnhof Wartberg im Mürztal: Die Bahnsteige 1 und 2 (Gleise War 301/302) sind nur über einen, am Stelltisch rot markierten, schienengleichen Übergang zu erreichen. Hält dort ein Personenzug zum Ein- und Aussteigen, sind Ausfahrten aus den Gleisen 303 und 5 in Richtung Mitterdorf-V. generell nicht erlaubt. Hält der Personenzug auf Gleis 302, sind zusätzlich keine Fahrten auf Gleis 301 erlaubt.
  
• Das Gleis 203 in Krieglach ist relativ kurz und für den Großteil der Güterzüge deswegen ungeeignet.
  
• Die Bedienung der Anschlussgleise des Montan Terminals wurde für das Spiel etwas vereinfacht. Das Terminal wird aus St.Marein-St.Lorenzen angefahren, der Fahrweg wird mit einer direkten Zugstraße von den Ausfahrsignalen bis in den Anschluss gesichert.

Beim Vorbild verfügen die Bahnhöfe Kindberg und Krieglach jeweils über ein ESTW, welche aus der BFZ Villach bedient werden. Während der Bahnhof Mitterdorf-Veitsch im ESTW Krieglach enthalten ist, werden die Sicherungsanlagen der Bahnhöfe Wartberg im Mürztal (Mittelstellwerk VGS 80) und St.Marein-St.Lorenzen (Spurplanstellwerk SpDrS) noch durch den Fahrdienstleiter vor Ort bedient.
Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen in Neuenburg / bienvenue à Neuchâtel

In Neuchâtel - zu Deutsch Neuenburg - seid ihr für einen Grossteil der Strecke am Neuenburgersee von Vaumarcus bis Neuenburg und weiter am Bielersee entlang bis nach Le Landeron verantwortlich.

In Auvernier zweigt die Strecke ins Val de Travers ab. In Neuenburg trennt sich die Strecke nach Chambrelien und weiter nach La Chaux-de-Fonds - Le Locle sowie in Richtung Ins (BLS weiter nach Kerzers / TPF weiter nach Murten) auf.

In Cornaux ist eine grosse Raffinerie ansässig, welche eben soviel Güterzüge entsendet und empfängt, wie die West-Ost-Tangente zwischen den Rangierbahnhöfen Lausanne-Triage und Zürich RBL.

In diesem Stellwerk verkehren alle schweizer Zuggattungen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit dem Stellwerk Neuchâtel.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch || www.cff.ch || www.transn.ch

Willkommen im Stellwerk Plochingen.

Ihr steuert den Verkehr auf diesem Teilabschnitt der Filstalbahn von Stuttgart nach Ulm. Hier zweigt die Neckar-Alb-Bahn nach Reutlingen und Tübingen ab, die ihr bis Oberboihingen steuert. In Wendlingen zweigt von der Neckar-Alb-Bahn noch die Teckbahn nach Oberlenningen ab, die bis Kirchheim unter Teck im Stellwerk abgebildet wird.
Auf der Filstalbahn ist von der Stuttgarter S-Bahn-Linie 1, die in Kirchheim (Teck) endet bis hin zum ICE alles zu finden. Die Neckar-Alb-Bahn und die Teckbahn sind hingegen Strecken mit reinem Nah- und Güterverkehr.
Darüber hinaus befindet sich in Plochingen das Betriebswerk der Stuttgarter S-Bahn.

Farbmarkierungen:
Die S-Bahn-Gleise sind grün hinterlegt und Abstell- und Wendeanlagen grau.

Abweichungen von der Realität:
Der Bahnhof Plochingen wurde im Bereich des BWs und des Güterbahnhofs etwas vereinfacht.

Bitte beachten:
Das Betriebswerk ist nur über die Gleise 9 und 10 erreichbar, ggf. müssen die Züge einmal über TP W umsetzen.
In Kirchheim ist Gleis 2 nicht vom Bahnsteig von Gleis 3 zugänglich.

Bienvenue à Saint-Denis !

Le poste d’aiguillage n’est pas adapté aux débutants en raison du trafic ferroviaire intense.

Saint-Denis est une gare située à Saint-Denis, une banlieue nord de Paris, dans le département français de la Seine-Saint-Denis. Elle se trouve sur les lignes reliant Paris-Nord à Pontoise, Beauvais et Creil.

Pour des raisons de clarté, les signaux avancés ont été omis. Pour les mêmes raisons, certains ponts ont été intégrés dans les passages à niveau.

Exploitation :

• On circule à gauche.
  
• Les sorties PNO H1 et H2 peuvent être échangées librement, de même que celles en direction d’Épinay.
  
• Les sorties Le Bourget B et K peuvent également être échangées librement.
  
• Les sorties vers Goussainville peuvent être échangées librement, à l’exception de la sortie Goussainville D.
  
• La sortie PNO 4 est uniquement destinée aux trains qui passent des voies H aux voies RER B ou D, mais cela ne se produit pas dans le service régulier.
  
• La ligne H est entièrement automatisée.
  
• Entre 5h00 et 9h00, ainsi qu’à partir de 17h00, vous pouvez faire fonctionner les lignes B et K de manière totalement automatisée — autrement dit, vous pouvez créer une auto-FS (fonctionnement automatique du poste).
  
• Les lettres et couleurs des sorties sont identiques pour tous les postes voisins et correspondent aux désignations et couleurs de lignes de la SNCF pour le RER et le Transilien.

L’équipe France.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France
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Willkommen in Saint-Denis!

Das Stellwerk ist aufgrund des hohen Zugaufkommens nicht für Anfänger geeignet.

Saint-Denis ist ein Bahnhof in Saint-Denis, einem nördlichen Vorort von Paris im französischen Département Seine-Saint-Denis. Er liegt auf den Strecken von Paris-Nord nach Pontoise, Beauvais und Creil.

Auf Vorsignale wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Aus den gleichen Gründen wurde so manche Brücke in den ÜP gelegt.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• die Ausfahrten PNO H1 und H2 können frei getauscht werden, ebenfalls in Richtung Epinay
  
• die Ausfahrten Le Bourget B und K können frei getauscht werden
  
• die Ausfahrten nach Goussainville können frei getauscht werden, jedoch nicht die Ausfahrt Goussainville D
  
• die Ausfahrt PNO 4 ist lediglich für Züge die von den H-Gleisen auf die RER B- oder D-Gleise wechseln, dies findet aber fahrplanmäßig nicht statt
  
• die Strecke H ist vollautomatisiert
  
• zwischen 5:00-9:00h und ab 17:00h könnt ihr die Strecken B und K vollautomatisiert laufen lassen, also eine Auto-FS basteln
  
• die Buchstaben und Farben der Ausfahrten sind bei allen Nachbarn gleich und entsprechen außerdem der Linienbezeichnung bzw -farbe der SNCF für die RER/Transilien

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich willkommen im Stellwerk Senftenberg ...

... oder hätten wir Zły Komorow schreiben sollen? Heute geht es einmal mehr in die Lausitz, wo einige Stationen einen deutschen und einen sorbischen Namen haben. Senftenberg ist eine Kreisstadt mit ca. 24.000 Einwohnern und Kreuzungsbahnhof der Strecken Dresden – Ruhland – Senftenberg – Cottbus und Kamenz – Hosena – Senftenberg – Calau – Lübbenau.

Im Regionalverkehr ist Senftenberg Umsteigebahnhof, besonders auf der Relation Dresden ↔ Berlin. Größere Bedeutung hat jedoch der Güterverkehr: Der umfangreiche Güterbahnhof ist ein Drehkreuz zwischen Berlin, Cottbus, Hoyerswerda/Polen, Dresden und Falkenberg (Elster). Manche Güterzüge fahren durch, andere werden neu gebildet, wegrangiert oder am Ablaufberg aufgelöst. Auch Anschlüsse in Brieske, Großräschen und Drebkau gilt es zu bedienen. Ein Bahnbetriebswerk mit Tankstelle rundet das Betriebsprogramm ab.

Linien im Regionalverkehr
RE 7 Senftenberg – Calau – Lübbenau – Berliner Stadtbahn – Dessau (stündlich)
RE 13 (Elsterwerda – Ruhland –) Senftenberg – Cottbus Hbf (stündlich, jede 2. Stunde ab/bis Elsterwerda)
RE 18 Dresden – Ruhland – Senftenberg – Cottbus Hbf (alle 2 Stunden)
RB 49 Falkenberg (Elster) – Ruhland – Senftenberg – Cottbus Hbf (alle 2 Stunden, versetzt zum RE 18)
Die Unterwegshalte zwischen Senftenberg und Cottbus werden nicht von allen Zügen bedient. Auch innerhalb der einzelnen Linien gibt es hier Abweichungen.

Hinweise zur Bedienung

• Seit Gleis 3 in Senftenberg keine Anbindung mehr nach Brieske hat, verkehren die meisten durchgehenden Züge beider Richtungen durch Gleis 2. Sollte bei Verspätungen ein Bahnsteigwechsel erforderlich sein, kündigt diesen rechtzeitig an!
  
• In Großräschen und Altdöbern gibt es nur einen Bahnsteig, hier können keine RE 7 kreuzen.
  
• Gleiswechselbetrieb ist auf den meisten Abschnitten möglich, außer Brieske – Senftenberg und Großräschen – Altdöbern Süd.
  
• Aufgepasst an Gleis 3/4 in Sedlitz Ost: Züge, die in Richtung Großräschen/Drebkau weiterfahren, müssen am Bahnsteig ohne Zusatz halten. Fahrten, die ihre Richtung ändern, brauchen den Bahnsteig mit Zusatz Rf. Andernfalls löst die Fahrstraße nicht richtig auf.

Viel Spaß wünschen euch
kaffi, Karl Machnow & das Erbauerteam Berlin-Brandenburg

Willkommen in Haarlem!

Haarlem liegt am nordwestlichen Rand der „Randstad“. Die Gemeinde grenzt im Uhrzeigersinn an die Gemeinden Velsen, Haarlemmermeer, Heemstede und Bloemendaal. Östlich liegen Amsterdam (19 km) und der Flughafen Schiphol (13 km). Die Häfen von IJmuiden liegen im Norden und die Nordseeküste ist ca. 7 km westlich von Haarlem.

Der Bahnhof Haarlem ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Haarlem. Der Bahnhof wird täglich von 42.040 Personen (2018) genutzt.

Der erste Bahnhof wurde am 20. September 1839 mit der Bahnstrecke Amsterdam–Rotterdam, als einer der ersten Bahnhöfe der Niederlande, eröffnet. Dieser befand sich jedoch außerhalb der Stadt und bestand komplett aus Holz. 1842 wurde die erste Station an ihrem heutigen Standort erbaut. Ihr heutiges Aussehen erhielt die Station zwischen 1905 und 1908 von dem niederländischen Architekt Dirk Margadant. Sie ist die einzige Station der Niederlande im Jugendstil. In den nächsten Jahren ist eine optische Umgestaltung des Bahnhofsgebiets geplant.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Der Heidelberger Hauptbahnhof ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt in Baden-Württemberg und zählt mit rund 55.000 Reisenden pro Tag zu den meistfrequentierten Bahnhöfen im Land. Er wurde 1955 als moderner Durchgangsbahnhof eröffnet, nachdem der alte Kopfbahnhof aus städtebaulichen Gründen verlegt werden musste. Das heutige Empfangsgebäude steht seit 1972 unter Denkmalschutz und gilt als Beispiel für die Architektur der Nachkriegszeit.

Verkehrlich ist der Bahnhof sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr sehr gut angebunden. Im Fernverkehr halten dort regelmäßig ICE-, IC- und EC-Züge, unter anderem mit Direktverbindungen nach Frankfurt, Stuttgart, Hamburg, München, Wien und Zürich. Auch im Regionalverkehr ist Heidelberg hervorragend vernetzt – etwa mit Regionalzügen nach Mannheim, Karlsruhe, Heilbronn oder Darmstadt.

Ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrs ist die S-Bahn RheinNeckar. Mehrere Linien verbinden Heidelberg in regelmäßigen Takten mit Städten wie Kaiserslautern, Germersheim, Mosbach, Eppingen und Aglasterhausen. Ergänzt wird das Angebot durch ein dichtes Netz aus Straßenbahn- und Buslinien der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), das eine gute innerstädtische und regionale Erreichbarkeit sicherstellt.

Der Bahnhof liegt an mehreren bedeutenden Eisenbahnstrecken, darunter die Main-Neckar-Bahn (Frankfurt–Heidelberg), die Rheintalbahn (Mannheim–Karlsruhe) und die Neckartalbahn (Heidelberg–Osterburken). Diese Streckenanbindungen machen den Heidelberger Hauptbahnhof zu einem zentralen Drehkreuz im Bahnverkehr der Metropolregion Rhein-Neckar und darüber hinaus.

Hinweis: Je nach Betriebslage können Güterzüge auch abweichend über andere Gleise statt Gleis 6 gefahren werden. Hier könnt ihr kreativ sein.

Stellwerk des ICE-Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe.

Der heimliche HBF der Stadt Kassel und der Palast der tausend Winde

Alle Zuggattungen kommen vor.

Bahnsteigbenutzung:

Gleise 1-4 werden im Richtungsbetrieb benutzt, d.h. Gleis 1 und 2 nur von Nord nach Süd (Nordwest nach Fulda) und Gleise 3 und 4 in entgegengesetzter Richtung.

ICs die von Gleis 1 oder 2 das Stellwerk Richtung Guntershausen verlassen, fahren auf den SFS-Gleisen bis kurz vor die Ausfahrt und wechseln dann auf das Gleis nach Guntershausen. Das Gleiche geschieht mit den ICs, die von Guntershausen kommen und über Gleis 3 oder 4 fahren.

(Gleise 1-4 könnten rein theoretisch in der Simulation auch in "entgegengesetzter Richtung benutzt werden, nur führt das zu unliebsamen Kreuzungen und sollte tunlichst vermieden werden.)

Gleise 5 und 6 sind Durchfahrtsgleise bzw. Haltegeleise für Güterzüge von/nach Kassel Rbf.

Gleise 7-9 sind theoretisch in beide Richtungen benutzbar, jedoch wird
Gleis 7 für den Richtungsverkehr nach Süden (Guntershausen) benutzt und
Gleis 9 für den Richtungsverkehr nach Norden (Kassel Hbf).

Gleis 8 dient meist zum Kopfmachen aus Richtung Norden (Kassel Hbf/Rangierbahnhof).

Alle Ausfahrten nach Norden gehen über das Stw Kassel Hbf und man kann Gwb nutzen, außer die Ausfahrt Rbf. Hier geht zum Stw Kassel Rbf.

Viel Spaß in Kassel-Wilhelmshöhe wünscht das Erbauerteam Hessen.

Willkommen in Opole Glowne!

Opole; deutsch Oppeln; schlesisch Uppeln, schlonsakisch Ôpole, tschechisch Opolí; ist die Hauptstadt der Woiwodschaft Opole im Süden Polens. Die Stadt ist ein Zentrum der deutschen Minderheit in Polen sowie Bischofssitz des Bistums Opole.

Der Bahnhof Opole Glowne (deutsch: Oppeln Hauptbahnhof) ist der größte Bahnhof der Stadt.
Die erste Bahnverbindung in Opole wurde am 29. Mai 1843 eröffnet und führte von Opole nach Wroclaw (Breslau). Diese Strecke endete aber zunächst im Vorort Sczepanowitz, da es noch keine geeignete Brücke über die Oder gab. Ab 1844 verkehrten die Bahnen zwischen Wroclaw und Opole dreimal am Tag. Nachdem 1845 eine Brücke über den Fluss gezogen wurde, erreichte die Bahn den heutigen Standort des Bahnhofes. Dieser lag aber recht außerhalb der Stadt inmitten von Feldern.
Ein erstes Bahnhofsgebäude wurde um 1860 gebaut. Das heutige Gebäude stammt aus dem Jahr 1899; die Fassade vereinigt mehrere unterschiedliche Baustile.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Guten Tag im Knotenstellwerk Ostkreuz

Dieses Stellwerk umfasst gleich mehrere, verschiedene Streckenbereiche:
- Ostkreuz - Nöldnerplatz auf der Stadtbahn,
- Ostkreuz - Rummelsburg mit der S3,
- Ostkreuz - Plänterwald mit der S8 & S85,
- Ostkreuz - Sonnenallee auf der Ringbahn, sowie
- die Verbindungskurve der S9

Hier treffen die Linien S3,41,42,5,7,75,8,85,9 aufeinander. Die Linien S41,42,8,85 verkehren in Ostkreuz von den Gleisen 11 und 12 der oberen Ringbahnhalle. Die Linie S3,5,7,75 verkehren vom Gleis 5/6 in Richtung Innenstadt und vom Gleis 3/4 stadtauswärts. Tipp: Züge nach Karlshorst müssen über Gleis 3 fahren.

Solange keine Störung auftritt oder andere Fahrplanänderungen, wie Ausreihungen, durchgeführt werden, ist nicht allzu viel Kreativität gefragt. Langeweile kommt aber wegen der Ein- und Ausfädelungen in Treptower Park und Ostkreuz nicht auf. Zur Hauptverkehrszeit sind über 100 Züge pro Stunde zu steuern! Bei täglich 235.000 ein-, aus- oder umsteigenden Fahrgästen kannst du dir sicher vorstellen, dass der Aufenthalt der Züge im Berufsverkehr auch mal länger als 30 Sekunden dauert.

Übrigens steuerst du hier nur die S-Bahn-Gleise des Bahnhofs Ostkreuz [BOKS]. Ein Durchfahrgleis und die Gleise 1+2 [BOKR] befinden sich im Stellwerk Berlin Hbf (Stadtbahn). Die Gleise 7+8 [BOKO] und 13+14 [BOKN] befinden sich im Stellwerk Lichtenberg Fernbahn.

Das Stellwerk ist mit den benachbarten Stellwerken Nordkreuz, Schöneweide, Erkner, Karlshorst, Lichtenberg und Ostbahnhof direkt verbunden.

Viel Spaß

Willkommen im Stellwerk München Riem,


ihr steuert hier nicht nur Riem Pbf, sondern auch München Ost Rbf, sowie im östlichen Bereich unten den Umschlagbahnhof.

GWB und Erlaubnis Einfahrt zu den Nachbarn wurde eingerichtet.

Rechts neben Gleis 72 befindet sich eine Lokwende zum besseren umsetzen in die Lokabstellung.

Hinweis zum Verfahren mit den Ersatzloks (Streckenloks):
Wird eine Ersatzlok angeboten, bitte erst schauen wo dafür der passende Zug steht. Wenn der passende Zug erst nach Gleis 23 fährt, sollte man die Ersatzlok im Gleisbereich 31 warten lassen.

Riem hat folgende Nachbarn:
- München Ost
- Grafing
- Markt Schwaben

Das Erbauer Team München und ich (TigerChris) wünschen eine gute Schicht :-)

(Letztes Update 2.12.19: Beschreibung angepasst)

St. Michael ist ein wichtiger Verschubknoten und Verknüpfungspunkt zwischen der Südachse von Wien/Bruck an der Mur nach Villach und in weiterer Folge nach Italien/Slowenien sowie der Schoberpassstrecke aus Selzthal (Salzburg und Linz). Im Stellwerk ist neben dem Bahnhof auch die Südstrecke bis Spielberg enthalten. Entlang dieser findet sich mit Knittelfeld ein weiterer wichtiger Bahnhof, der Standort einer großen Werkstätte (ÖBB-Technische Services) sowie eines Heizhauses (Produktionsstützpunkt) ist.


Der Zugverkehr:

Neben dem stündlichen Nahverkehr (in Richtung Seiz/Selzthal 2-stündlich) mit Vollknoten in St. Michael sowie zweistündlichen Fernzügen in den Relationen Wien <> Villach und Graz <> Salzburg sind im Stellbereich auch zahlreiche Güterzüge unterwegs. Das Verkehrsaufkommen schwankt nach Uhrzeit etwas und bietet einiges an Abwechslung. Von den zahlreichen Durchgangszügen abgesehen, teilen sich St. Michael und Knittelfeld die Aufgaben als Zugbildebahnhöfe. Es werden zahlreiche Züge gebildet oder zerlegt, die vor allem die Produktionsstandorte der Mondi Frantschach und Zellstoff Pöls AG anfahren. Zugbildevorgänge mussten etwas vereinfacht werden, orientieren sich aber an echten Betriebsabläufen. Verschubgüterzüge runden das Verkehrsbild ab und bedienen im Stellwerk selbst vor allem den Steinbruch Preg in der Nähe der Überleitstelle Kraubath 1.


Die Besonderheiten:

• Bei Lokwechseln ist es wichtig, die Hinweise zur Position der neuen Lok im Fahrplan zu beachten und Loks nicht zu früh bereitstellen zu lassen. Speziell die Verschubreserve zum Ausziehen von Eingangszügen soll erst kurz vor der planmäßigen Abfahrt angefordert werden! Es ist empfehlenswert, die Bereitstellungsmeldung der Loks im Funkmenü „liegen zu lassen“, jedoch nicht abzulehnen. So kann die Lok exakt zum passenden Zeitpunkt angefordert werden.
  
• Bei Zügen, die einen Personalwechsel durchführen oder eine Streckenlok kuppeln, ist mit einem längeren Aufenthalt zu rechnen. Dieser ist variabel und kann in einzelnen Fällen auch länger als 10 Minuten dauern, wenn der ablösende Lokführer (Tfzf) beispielsweise noch nicht am Gleis eingetroffen ist. Eine Freistellung des Ausfahrsignals unbedingt erst dann veranlassen, wenn der Zug sich abfahrbereit (im Fahrplan gelb hinterlegt) meldet!

Im Bahnhof St. Michael:

• Durchfahrende Fernverkehrs- und Güterzüge von Leoben nach Zeltweg und umgekehrt umfahren den Bahnhof St. Michael über die Schleifengleise 301 und 302. Es ist wichtig, den Fahrplan der auf die beiden Abzweigstellen St. Michael-Ost (Mot) und St. Michael-West (Mwt) zulaufenden Züge genau im Auge zu behalten. Speziell Züge des Personennahverkehrs haben meistens einen planmäßigen Aufenthalt im Bahnhof St. Michael, der natürlich nicht entfallen darf.
  
• Die Gleise 505 bis 519 verfügen über eine zusätzliche Unterteilung in einen Süd- (505s) und Nordabschnitt (505n). Dies dient dazu, zwei Züge gleichzeitig im Gleis abzustellen (als Verschubfahrt/aufgefangene Wagengruppe) oder unterschiedliche Halteplätze für die Zusammenführung von Wagengruppen zu realisieren. Diese Unterteilung gilt auch für die Gleise 821 und 822 des TSA Terminals St. Michael, wo die Be- und Entladung von Containerzügen stattfindet.
  
• Für die Gleise 511-519 wurden zusätzliche Start-/Zieltasten für Verschubfahrten eingerichtet. Diese werden zur vereinfachten Abwicklung von Zugbildungsaufgaben benötigt, sind beim Vorbild aber nicht vorhanden. Ausfahrende Züge benötigen, abhängig vom Halteplatz, eine zusätzliche Verschubstraße bis zum Hauptsignal, wobei vorher natürlich die eigentliche Zugstraße ab dem Hauptsignal eingestellt werden sollte.
  
• Die Züge halten am Mittelbahnsteig 2/3 jeweils am Bahnsteigende oder vor den Schutzsignalen. Damit auch kurze Personenzüge in Fahrtrichtung Seiz bahnsteiggerecht anhalten, ist hier der Halteplatz 504 (k) eingerichtet.

Im Bereich der Bahnhöfe Kraubath - Fentsch-St.L.:

• Der Bahnhof Kraubath verfügt nur über schienengleiche Übergänge (am Stelltisch rot markiert) zu den Bahnsteigen. Hier gilt es zu beachten, dass während des planmäßigen Aufenthalts eines Personenzuges mit Fahrgastwechsel, Fahrten auf den durch die Fahrgäste zu überquerenden Gleisen ausgeschlossen sind. Der Bahnsteig an Gleis 203 wird planmäßig nicht angefahren, kann im Fahrplan aber als Gleis Kra 203 Bstg ausgewählt werden. Andernfalls fährt der Zug bis zum Hauptsignal, was für Güterzüge meistens empfehlenswert ist. Dispositive Halte sind auf Gleis 203 dennoch nicht anzuraten, da lange Güterzüge die Gleisübergänge blockieren können und so kein Fahrgastwechsel möglich ist.
  
• Die Anschlussbahnen „Grafitbergbau“ in Kaiserberg (M A1) sowie „Steinbruch“ in Preg (Kra A1) werden am frühen Morgen und Nachmittag/Abend als Nebenfahrt durch den Fahrverschub St. Michael bedient. Beim Steinbruch ist folgender Ablauf zu beachten: Die Bedienung erfolgt vom Bahnhof Kraubath aus, wobei mit einer regulären Zugstraße im Gegengleis gefahren wird. Die Nebenfahrt hält bei der Markierung Kra A1 an, nun müssen die Weichen zur Fahrt in den Anschluss händisch bedient werden. Wenn die richtige Weichenlage eingestellt ist, fährt die Bedienungsfahrt selbstständig in den Anschluss und wird dort eingesperrt. Nach erfolgter Anschlussbedienung fährt die Nebenfahrt weiter nach Fentsch-St.L., wofür das Gegengleis zwischen der Überleitstelle Kra 1 und dem Bahnhof Fentsch-St.L. durchgehend frei sein muss. Erst anschließend können die Anschlussweichen händisch in die zur Weiterfahrt korrekte Lage gebracht werden. Wenn der Fahrweg gesichert ist, wird für die Zustimmung zur Abfahrt das virtuelle Zwergsignal im Anschlussgleis bedient (ErsGT, Taste F2), es ist keine Fahrstraße möglich. Nachdem die Bedienungsfahrt das Anschlussgleis verlassen hat, sollte die Anschlussweiche wieder in Grundstellung gebracht werden. Die Einfahrt in den Bahnhof Fentsch-St.L. erfolgt bei tauglichem Einfahrsignal mit einer regulären Zugstraße. Die Bedienungsfahrten sind gegenüber durchgehenden Zügen nachrangig zu disponieren und müssen ggf. in Kraubath oder im Anschluss eine passende zeitliche Lücke abwarten. Es kann hilfreich sein, Züge in Fahrtrichtung St. Michael zwischen Fentsch-St.L. und der Überleitstelle Kraubath 1 (Kra U1) im Gegengleis zu führen.
  
• Die Bahnhöfe Kraubath und Fentsch-St.L. verfügen in der Realität über keine separaten Verschubsignale. Für einen flüssigeren Ablauf und um die Einschaltung der Eisenbahnkreuzung zu ermöglichen, wurden jedoch einige Verschubsignale eingebaut, die gängige Verschubfahrten erleichtern. Ist jedoch ein Wechsel zwischen den beiden Streckengleisen nötig (nur in Kra W56, Fes W2 und Fes W55 möglich), müssen die Weichen teilweise manuell bedient werden. Zusätzliche Hinweise können hier dem Fahrplan entnommen werden.

Im Bahnhof Knittelfeld:

• Der Bahnsteig 1 (Gleis 304) wird von Personenzügen planmäßig nicht angefahren, kann für Gleisänderungen aber im Funkmenü als Kd 304 Bstg ausgewählt werden, ansonsten hält der Zug bei den Hauptsignalen. Zu beachten ist, dass die Bahnsteiglänge lediglich 160 m beträgt und nur Schnellbahn- sowie Lokzüge an diesem Bahnsteig anhalten können.
  
• Einige Züge sind so lang, dass sie am 380 Meter langen Mittelbahnsteig 2/3 (Gleise 301/302) bis zum Bahnsteigende fahren müssen. Sie haben den Fahrplaneintrag mit Zusatz (l), beispielsweise Kd 301 (l). Die gewöhnlichen Halteplätze sind hingegen darauf optimiert, einem Großteil der Züge ein bahnsteiggerechtes Anhalten zu ermöglichen. Sollten längere Güterzüge außerplanmäßig am Mittelbahnsteig anhalten, muss immer der (l)-Halt ausgewählt werden, da sonst eine grenzfreie Einfahrt nicht garantiert werden kann.
  
• Lange Güterzüge können auf den Gleisen 304, 307 und 309 nicht anhalten, was bei Einfahränderungen zu berücksichtigen ist. Diese Züge sind im Fahrplan mit einem Hinweis auf die Gesamtzuglänge > 460 m versehen.
  
• Die Gleisanlagen rund um das Heizhaus (Produktionsstützpunkt) mit Drehscheibe und Eisenbahnmuseum sind dem Vorbild entsprechend nicht in die Sicherungsanlage eingebunden. Ausfahrten erfolgen regulär über Gleis 848, was auch als Zugfahrt in Richtung Zeltweg möglich ist. Einfahrende Loks nutzen Gleis 802, wobei einzelne Ausnahmen möglich sind. Über die Ein-/Ausfahrt 439 sind die zahlreichen Gleise des Werks der ÖBB-Technische Services angeschlossen, hierüber finden gelegentliche Fahrten zur Werksanbindung statt.
  
• Für einige Güterzüge wird im Bahnhof Knittelfeld eine Vorspann- oder Nachschiebelok beigegeben. Wenn der zu bespannende Zug noch nicht eingetroffen ist, kann die Lok beispielsweise auf den Gleisen 311-315 geparkt werden. Auf Gleis 304 kann aus technischen Gründen keine Vorspannlok angekuppelt werden.
  
• Die Anschlussbahn der Uitz Mühle wird von Knittelfeld aus bedient. Die Wagenübergabe erfolgt durch den Fahrverschub als Nebenfahrt, wobei folgender Ablauf zu beachten ist: Zunächst wird mit einer regulären Zugstraße im Gegengleis in Richtung Zeltweg gefahren, die zur Festlegung der korrekten Erlaubnis auch den Übergabeabschnitt nach Zeltweg beinhalten soll (Abstimmung mit dem Nachbarstellwerk). Die Nebenfahrt hält vor der Anschlussweiche (Markierung Kd A1) an, nun muss die Anschlussweiche händisch umgestellt und das virtuelle Zwergsignal auf Gleis 1U bedient werden. Wenn die Bedienungsfahrt im Anschlussgleis angekommen ist, kann diese dort eingesperrt und die Zugstraße in die Ausfahrt Zeltweg aufgelöst werden. Zur Rückfahrt nach erfolgter Anschlussbedienung gilt der Ablauf analog. Sobald das Gegengleis zwischen den Bahnhöfen Knittelfeld und Zeltweg durchgehend frei ist, muss zunächst eine Zugstraße im Übergabeabschnitt des Gegengleises nach Zeltweg gebildet werden (Abstimmung mit dem Nachbarstellwerk). Erst anschließend kann die Anschlussweiche wieder händisch in die zur Ausfahrt von Gleis 1U benötigte Lage gebracht werden. Nach Sicherung des Fahrwegs wird für die Zustimmung zur Abfahrt das virtuelle Zwergsignal im Anschlussgleis bedient (Sh, Taste F3), eine Fahrstraße ist nicht möglich. Nachdem die Bedienungsfahrt die Anschlussbahn verlassen hat, sollte die Anschlussweiche wieder in Grundstellung gebracht werden. Die Einfahrt in den Bahnhof Knittelfeld erfolgt mit tauglichem Einfahrsignal und einer regulären Zugstraße. Sobald das Streckengleis nicht mehr als besetzt (rot) angezeigt wird, kann die Fahrstraße im Übergabeabschnitt nach Zeltweg aufgelöst und der reguläre Zugverkehr fortgesetzt werden.

Beim Vorbild werden die ESTW (Thales) der Bahnhöfe St. Michael und Knittelfeld von den Fahrdienstleitern in der BFZ Villach fernbedient. Die Bahnhöfe Kraubath und Fentsch-St.L. sind örtlich durch den Fahrdienstleiter besetzt und verfügen über vereinfachte Gleisbildstellwerke der Bauform VGS 80.

Einen Überblick über die gesteuerte Strecke inkl. des Geschwindigkeitsprofils bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen im Stellwerk Unterland

Am nördlichen Rand der Stadt Zürich liegt der Stadtteil Oerlikon. Dieses Stellwerk beinhaltet jedoch nicht den grossen Bahnhof von Oerlikon, sondern zwei weitere von dort ausgehende Linien nach Norden in Richtung Niederglatt sowie nach Westen durch das Furttal. Obwohl jenes nur eine Nebenstrecke ist, ist diese äusserst bekannt, fuhren doch zwischen Seebach und Wettingen 1905 die ersten elektrischen Züge mit 15 kV und 16 2/3 Hz.

Die Strecke nach Norden trennt sich in Oerlikon von der Strecke nach Winterthur und ist hier durchgehend doppelspurig bis Niederglatt abgebildet. Mit den Tanklagern des Flughafens Zürich sind auch Anlagen für den Güterverkehr vorhanden.
Die Strecke durch das Furttal beginnt in Zürich Seebach und führt dann doppelspurig bis Regensdorf-Watt. Ab dort ist die Strecke einspurig, wobei die Bahnhöfe jeweils grössere Doppelspurinseln besitzen. In Würenlos trennt sich die Strecke auf nach Wettingen sowie die Verbindungskurve zum Rangierbahnhof Limmattal.

Der Verkehr zwischen Schaffhausen und Zürich führt über die erste Strecke. Als schnelle Verbindung wird diese alternierend als InterCity beziehungsweise RegioExpress geführt, der InterCity fährt dabei ohne Zwischenhalt. Ab und zu sind auch internationale Züge nach Deutschland zu sehen. Im Regionalverkehr wird die Strecke mit den Linien S9 und S15 erschlossen, beide gehören zur S-Bahn Zürich. Die S15 zweigt dabei in Oberglatt Richtung Niederweningen ab. Güterverkehr gibt es hier zum einen durchgängig, oftmals von Deutschland über Schaffhausen zum Rangierbahnhof Limmattal. Zum anderen ist der Flughafen Zürich für einmal nicht Konkurrenz sondern Kunde der Bahn, da diese den Treibstoff anliefert.
Die zweite Strecke wird lediglich von der S-Bahn Zürich befahren, namentlich den Linien S6 und S21 (wobei erstere bereits in Regensdorf wendet und nur zur Stosszeit verkehrt). Doch auch hier ist der Verkehr dank den Güterzügen dicht. Diese umfahren hier die Stadt Zürich, falls dies möglich ist. Ausserdem führt die Verbindungskurve direkt in die Einfahrgruppe des Rangierbahnhofs, weswegen die Züge zum Rangierbahnhof Limmattal oftmals nur in Westrichtung durch dieses Stellwerk verkehren.

Das Stellwerk besitzt vier Nachbarn:
- Von Zürich her ist dies das Stellwerk Oerlikon mit dem grossen Personenbahnhof, von dort gelangen die Züge auf beide Strecken.
- Nach Norden wird die Strecke in Richtung Schaffhausen im Stellwerk Bülach fortgesetzt.
- Für die Güterzüge zum Rangierbahnhof Limmattal sprecht ihr euch mit dem Stellwerk Limmattal ab.
- Sollen Züge nach Wettingen weiter fahren, so liegt dies im Stellwerk Baden.

Bitte beachtet, dass im Furttal zwischen Seebach und Regensdorf-Watt entgegen der nationalen Gewohnheit die Züge rechts fahren. Ebenso besteht in Buchs-Dällikon keine Kreuzungsmöglichkeit von Personenzügen, da dieser Bahnhof nur über ein Perron verfügt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Unterland.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Willkommen auf der Bergstraße,

oder auch Main-Neckar-Bahn genannt, führt sie von Frankfurt - Darmstadt - Mannheim bis Heidelberg. Während der Großteil des Fernverkehrs von Mannheim in Richtung Frankfurt über die Riedbahn via Biblis verkehrt, trifft man auf diesem Zweig des Hauptabfuhrkorridors vermehrt auf Güterverkehr.
Es lässt sich nicht bestreiten, dass durch den teilweise hier fahrenden Fernverkehr, die Streckenkapazität sehr strapaziert wird.

Kaum verlassen die Züge den Bahnhof Darmstadt, so beginnt die knapp 45km lange Reise durch euer Stellwerk, kommt es doch nicht selten vor, dass hier im Blockabstand gefahren wird.
Hierzu kommen noch vereinzelt abgehende Strecken, in Weinheim die Odenwaldbahn nach Fürth (Odenwald) und in Bensheim die direkte Übergabe der Nibelungenbahn nach Worms. Nachbarstellwerk hier ist Biblis.

Einige Züge haben Betriebshalte und Fahrzeitreserven, entscheidet selbst anhand der Zuglage, wie ihr diese verwenden wollt.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team
BaWü

Willkommen in Gouvy!

Gouvy (deutsch Geilich) ist eine belgische Gemeinde im Arrondissement Bastogne der Provinz Luxemburg.

Ihr steuert die Ligne 42 oder auch ligne de Amblève genannt von der Grenze zu Luxembourg bis Rivage. Ab Rivage dann die Ligne 43, ligne de l'Ourthe bis kurz vor Liége. In Rivage zweigt zudem die Strecke der Ligne 43 nach Marloie ab.

Es verkehren hier im 2-Stunden-Takt die IC Liége-Luxembourg sowie im Stunden-Takt die Regionalzüge von Liége nach Marloie. Als Verstärker sind die in Belgien üblichen Piekuurtrain unterwegs. Zusätzlich noch Güterzüge aus Luxembourg sowie Militärzüge von Marloie kommend.

Betrieb:
- es wird generell Links gefahren
- die eingleisigen Abschnitte sind sehr lang, disponiert bei Verspätungen entsprechend rechtzeitig

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Kaltenkirchen!

Im Stellwerk Kaltenkirchen ist die gesamte Strecke der AKN (Altona - Kaltenkirchen - Neumünster) der Linien A1, A2 und A3 aus dem Jahre 2024 abgebildet. Auch der Fahrplan der einzelnen Linien ist aus 2024.

Die A1 verbindet Hamburg-Eidelstedt mit Ulzburg Süd im 20-Minuten-Takt. Im Rahmen von Bauarbeiten zur Verlängerung der S5 bis Kaltenkirchen werden die Strecke elektrifiziert, die Bahnsteige erhöht und verlängert und der Abschnitt von Quickborn bis Ellerau zweigleisig ausgebaut. Für die Fahrgäste bedeuten die Arbeiten wechselnde Streckensperrungen mit Schienenersatzverkehren. Wir haben euch zwei Bauphasen mit Sperrungen zwischen Eidelstedt und Burgwedel bzw. Burgwedel und Ellerau dargestellt.

Die A2 fährt seit 2023 von Norderstedt Mitte bis Neumünster. Zwischen Norderstedt Mitte und Kaltenkirchen verkehren die Züge alle 20 Minuten (im Berufsverkehr alle 10 Minuten). Zwischen Kaltenkirchen und Neumünster besteht ein Stundentakt. Einzelne Züge fahren darüber hinaus bis dodenhof, Bad Bramstedt oder Neumünster. In Norderstedt Mitte besteht ein bahnsteiggleicher Übergang zur U-Bahn-Linie U1 in Richtung Hamburger Innenstadt.

Die A3 verläuft von Elmshorn über Barmstedt bis Ulzburg Süd mindestens im Stundentakt. Zwischen Elmshorn und Bad Bramstedt verkehren zahlreiche zusätzliche Züge, die allerdings nicht vertaktet sind.

In Ulzburg Süd treffen alle Linien der AKN zusammen. Die Gleisbelegung ist dabei immer gleich. Auf Gleis 1 wenden die Züge der Linie A1. Das mittlere Gleis verfügt beiderseits über Bahnsteige und wird von den Zügen nach Norderstedt Mitte genutzt. Gleis 3 dient Zügen in Richtung Kaltenkirchen - Neumünster. Außerdem beginnen und enden hier die Züge der Linie A3.

Neben dem regelmäßigen Linienverkehr verkehren noch wenige Güterzüge auf dieser Strecke. Außerdem erfolgen Fahrzeugüberführungen zum Betriebswerk in Kaltenkirchen aus Richtung Neumünster.

Die AKN verwendet ein eigenes Betriebsprogramm der PZB. Züge, die dieses nicht haben, dürfen maximal 60 km/h schnell fahren. Entsprechende Fahrten verfügen über entsprechende Hinweise im Fahrplan.

Im Kaltenkirchener Norden befindet sich das Möbelhaus dodenhof mit gleichnamigem Bahnhof. Dieser wird als Eigenname des Möbelhauses tatsächlich kleingeschrieben, dies stellt keinen Fehler dar. ;-)

Achtung: Dieses Stellwerk ist aufgrund der hohen Zugdichte NICHT für Anfänger geeignet!
Achtung: Beim Start des Stellwerks sind bereits nahezu alle Züge im Stellwerk. Somit kann es beim Spielstart vorkommen, dass Züge direkt abfahren wollen.

Das Team Hamburg - Schleswig-Holstein wünscht dir viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Mühlacker. Hier steuert ihr einen wesentlichen Teil der württembergischen Westbahn. Abschnitte der der Residenzbahn Karlsruhe - Mühlacker sowie der Kraichgaubahn gehören genauso in euer Stellwerk wie die kurze Stichstrecke nach Maulbronn. Das Stellwerk bietet euch viel Abwechslung und auch die ein oder andere Herausforderung.

Strecken
Wesentlicher Teil eures Stellwerks ist die württembergische Westbahn. Diese verbindet seit 1853 Bietigheim-Bissingen mit Bruchsal und stellt somit die Verbindung von Stuttgart nach Mannheim her. Die Eröffnung der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim brachte eine Zäsur für die Strecke: während der Fernverkehr seit dem die Schnellfahrstrecke nutzt, verblieben der Güter- und der Nahverkehr auf der Strecke. Aber auch ohne Fernverkehr ist der dichte Güterverkehr und der langsame Nahverkehr eine große Herausforderung.
Im namensgebenden Bahnhof Mühlacker zweigt seit 1863 die Residenzbahn ab, die weiter nach Karlsruhe führt. Hier verblieb ein kleines Angebot an Fernverkehr auf der Strecke, der Stuttgart über Pforzheim mit Karlsruhe verbindet - viele Züge nehmen aber auch hier die schnellere Schnellfahrstrecke bis Bruchsal.
Der zweite zentrale Bahnhof in eurem Stellbezirk ist Bretten. Hier kreuzt die Kraichgaubahn von Heilbronn nach Karlsruhe, die eine wechselvolle Geschichte hinter sich hat. Sie war ab Ende der 1970er-Jahre ein Stilllegungskandidat, wurde dann aber 1992 von der Karlsruher AVG übernommen und als Stadtbahnstrecke ausgebaut. Seit dem erlebt sie eine Renaissance und wurde auch in Teilabschnitten weiter ausgebaut.
Der letzte Streckenabschnitt in eurem Stellwerk hat jedoch nie große Bedeutung erlangt. In Maulbronn West zweigt eine 2,4 Kilometer lange Stichstrecke ab, die den außerhalb des Stadtgebiets liegenden Bahnhof mit der Klosterstadt verbindet. Hier findet nur gelegentlich ein Freizeitverkehr statt.

Nachbarstellwerke
Euer Stellwerk ist an die Stellwerke Bietigheim/Vaihingen (Enz), Pforzheim und Bruchsal angebunden, wobei hier jeweils Gleiswechselbetrieb möglich ist. An der Kraichgaubahn gibt es eingleisige Anbindungen an die Stellwerke Pforzheim und Eppingen.

Zugverkehr

• Im Personenverkehr hat der Abschnitt nach Karlsruhe die größte Bedeutung. Hier verkehrt die IRE-Linie 1 dreimal in zwei Stunden - sie wird durch die IC-Linie 61 zum 30-Minuten-Takt ergänzt. Ferner verkehrt die MEX-Linie 17a von Stuttgart nach Pforzheim und teilweise weiter nach Karlsruhe ebenfalls im 30-Minuten-Takt.
  
• Auf der Westbahn selbst verkehrt stündlich der MEX 17c, der zwischen Mühlacker und Stuttgart mit der Linie 17a vereint fährt. Ergänzt wird dieser Verkehr durch einen meist zweistündlich verkehrenden RE sowie Einzelleistungen teilweise nur zwischen Bretten und Bruchsal. Ansonsten habt ihr auf der Strecke ein hohes Güterverkehrsaufkommen - was angesichts der langen Fahrzeiten der Personenzüge durchaus eine Herausforderung ist.
  
• Auf der Kraichgaubahn verkehrt die Karlsruher S4. Dabei verkehrt einmal pro Stunde eine durchgehende Verbindung von Karlsruhe über Heilbronn nach Öhringen, diese wird um eine weitere stündliche Linie ergänzt, die meist nur bis Flehingen fährt. Zusätzlich verkehrt stündlich die RegionalExpress-Linie 45, die eine schnelle Verbindung von Karlsruhe nach Heilbronn herstellt.
  
• Auf der Strecke nach Maulbronn findet nur bei Veranstaltungen ein Veranstaltungsverkehr statt.
  
• Für den Güterverkehr ist noch der Anschluss Mosolf (Automobillogistik) in Illingen relevant, der regelmäßig bedient wird.

Besonderheiten

• Zum Kuppeln der Zugteile fahren die Züge von Pforzheim in Mühlacker auf Gleis 50 und kuppeln von dort an den auf Gleis 1 wartenden Zugteil aus Bruchsal. Solltet ihr den Bedarf haben, die Reihenfolge der Zugteile zu tauschen, so müsst ihr den Bruchsaler Zugteil als Rangierfahrt von Gleis 31 auf den Karlsruher Zugteil fahren lassen.
  
• Beachtet bitte, dass Gleis 4 in Mühlacker keinen Bahnsteig besitzt.
  
• Ferner existiert in Mühlacker noch eine Verbindungskurve, die aber nur selten genutzt wird.

Servus in München-Süd!

Ihr seid hier u.a. das Bindeglied zwischen dem Haupt- und Ostbahnhof. Zwischen München-Süd und -Ost fädeln hier Güterzüge ein und aus, weshalb dieser Abschnitt stark frequentiert ist. Der Personenverkehr hat Vorrang! Bitte beachten, dass in München-Süd die Gleise recht kurz sind und die meisten Güterzüge noch den Weichenbereich blockieren.

Mit dargestellt ist der Laimer Rangierbahnhof. Dieser behält lediglich noch seinen Namen, denn mit der Inbetriebnahme des Rangierbahnhofs München-Nord verlor dieser Bahnhof an Bedeutung, da der Güterwagenumschlag nun von der neuen Anlage aus erfolgte. Laim ist dennoch ein Dreh- und Angelpunkt für den Durchgangsverkehr.
Bei den durchfahrenden Güterzügen in Laim sind die Durchfahrtsgleise selber zu disponieren.

Es sind hier zwei Abstellanlagen dargestellt, womit ihr quasi die rechte Hand vom Hauptbahnhof und mit verantwortlich für die pünktlichen Abfahrten seid.
Von der Vorstellgruppe Nord zum Hbf gibt es kein Regel- oder Gegengleis. Beide Gleise sind je nach Verkehrslage zu nutzen.
Von Laim habt ihr drei Fahrmöglichkeiten zum Hbf. Bei Abweichungen unbedingt abstimmen, da nicht immer jedes Zielgleis im Hauptbahnhof erreicht werden kann.

Sonstige Besonderheiten:
- Kein Gleiswechselbetrieb zum Hbf(Südring) vorhanden. Fahrten nach Absprache nur mit Befehl möglich.
- Das Gleis 10 in Laim gehört noch zur ICE-Bereitstellung und dient als Abstellplatz.
- Das ICE-Werk wird nur mit den Ausfahrten Ost/West dargestellt.
- Das Bw stellt das Lok-Betriebswerk sowie die Lokabstellplätze dar.
- Das Verbindungsgleis Laim-Rbf - Stammstrecke hat bisher lediglich die Gleise verlegt bekommen, aber keine Oberleitung und ist auf dem Elektronischen Stellwerk noch nicht vorhanden.

Noch eine Begriffserläuterung:
ARA = Außenreinigungsanlage

Viel Spaß beim Spielen wünschen Euch calimero und Wozzap!

Herzlich willkommen im Stellwerk Steti-Melnik (dt. Wegstädtl-Melnik)!

Ihr steuert hier ein Teilstück der Korridorstrecke 072, welche unter den Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) fällt. Im Stellwerk steuert ihr den Abschnitt vom Bahnhof Steti bis kurz vor Ovcary. Zusätzlich ist noch ein Teilstück der Strecke 070 Praha-Neratovice-Mlada Boleslav-Turnov verbaut.

Im Stellwerk ist ein hohes Aufkommen an Güterzügen zu verzeichnen. Jedem Zug, der keine Behandlung in Prag nötig hat oder in Richtung Plzen/Ceske Budejovice (- Österreich) fährt, könnt ihr hier begegnen.

Im Güterverkehr sind alle Zuggattungen anzutreffen.
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Folgende Linien sind in diesem Stellwerk anzutreffen:

• S3 Praha Masarykovo nadrazi - Neratovice - Vsetaty - Melnik/Mlada Boleslav hl.n.
  
• S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  
• S33 Mlada Boleslav hl.n. - Mseno - Melnik
  
• R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov
  
• R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  
• R43 Praha hl.n. . Neratovice - Vsetaty - Mlada Boleslav

Anbei Infos zum Stellwerk;

• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge nach
  
• Die Signale stehen relativ willkürlich. Dies entspricht der Realität.
  
• Die Bahnsteige sind alle ebenerdig. Es gibt keine Über- oder Unterführungen. Bitte auf die Fahrgäste achten, wenn ihr Durchfahrten stellt.

Beachtet bei Verspätungen, dass Güterzüge höherer Kategorie gerne vor Os-Zügen fahren dürfen. Diese haben eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit wie die S-Bahn ähnlichen Personenzüge. Dies betrifft nicht die Schnellzüge (Rychlik) !!

Das Team Tschechien wünscht euch nun viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Veleliby (dt. Wellelib)!

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Streckenabschnitte von verschiedenen Nebenbahnen. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert.

Folgende Strecken bzw. Streckenabschnitte sind hier zu steuern:

• Strecke 028 Chlumec nad Cidlonou - Mestec Kralove - Krinec
  
• Strecke 061 Nymburk - Kopidlno - Jicin
  
• Strecke 062 Nymburk - Veleliby - Mlada Boleslav
  
• Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno

Anbei zu allen Strecken einige Infos und etwas Geschichte:

Strecke 028
Auf dieser Nebenbahn habt ihr in diesem Stellwerk nur einen Abschnitt der freien Strecke zu steuern.
Seit dem Dezember 2022 ist auf dem Abschnitt Mestec Kralove - Krinec, also genau der hier zu steuernde Abschnitt, der Verkehr abbestellt worden.
Da wir aber noch ein älteres Fahrplanjahr simulieren, werdet ihr immer noch den ein oder anderen Personenzug zu sehen bekommen.

Strecke 061
Auf dieser Strecke ist dann schon etwas mehr los. Nebst den zwei Abzweigen (Odbocka, kurz Odb.) Obora und Kamensko sind noch drei Bahnhöfe und eine Ausweichstelle (Vyhybna) zu bedienen.
In Krinec findet ihr eine Holzverladung, den Kohlehändler Havelka, den Getreidehändler ZZN Polabi sowie einen alten, kleinen Lokschuppen (Remiza).
Der Bahnhof Rozdalovice bietet bis auf den örtlichen Ladeplatz nur noch eine Überholmöglichkeit, ist jedoch weiter mit einem örtlichen Bahnhofsvorsteher besetzt.
In Kopidlno gibt es wieder eine Kohleverladung, eine Ladeplatz, die Zuckerfabrik TEC Cukrovar sowie eine Baustellenverladung der RSM Praha.

Strecke 062
Auf der Achse Nymburk - Mlada Boleslav herrscht ein, für tschechische Nebenbahnen, hohes Aufkommen an Güterzügen. Der Grund dafür ist relativ simpel: In Nymburk befindet sich ein großer Rangierbahnhof und in Mlada Boleslav ein Automobilwerk der Skoda. Nebst zwei Bahnhöfen habt ihr noch eine Ausweichstelle (Vyhybna) zur Verfügung. Diese ist bei Verspätungen Gold wert.
In Veleliby gibt es als Anschluss nur den Gartengroßhandel Semena. Ganz wichtig am Bahnhof Veleliby ist, dass Gleis 3 keinen Bahnsteig hat!
Im Bahnhof Chachovice gibt es eine Verladung für Boxen und Container, die Automot Vlkava. Auch einen Ladeplatz findet ihr dort.

Strecke 063
Auf dieser Strecke war noch nie ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen. Keiner der Orte an dieser Strecke hat über 2500 Einwohner.
Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt. Wie auf der Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, kam es zur Wiederbelebung der Strecke. Die komplette Infrastruktur wurde auf den neusten Stand gebracht. Die Strecke wird als Teststrecke für neue Sicherungstechnik verwendet, an Wochenenden verkehren drei Zugpaare für Ausflügler. Ein Highlight gibt es aber auf dieser kleinen Nebenbahnen: in der Hauptsaison verkehrt an jedem ersten Wochenende im Monat der Triebzug "EDITA". Dies ist ein autonomer Zug, welcher auf Basis eines Schienenbusse der Baureihe 810 gebaut wurde. Wer also den ersten autonom fahrenden Zug in freier Wildbahn erleben möchte, dem sei ein Ausflug an diese Strecke wärmstens empfohlen!
Der Bahnhof Detenice beherbergt das Herz dieser Strecke. Dort hat die AZD ein Kompetenzzentrum eröffnet, was für die Ausbildung neuer Sicherungstechniker zur Verfügung steht. Auch einige Exponate in Form von Signalen und Weichen gibt es dort.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin
  
• S25 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Mestec Kralove
  
• S31 Nymburk hl.n. - Veleliby - Dorbovice - Mlada Boleslav mesto
  
• R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk
  
• AZD Dolni Bousov - Detenice - Kopidlno

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Bahnhöfe und Haltepunkte sind allesamt nicht modernisiert und daher auch nicht barrierefrei.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Groß-Gerau.

Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Frankfurt nach Mannheim, die Ihr von Walldorf bis Riedstadt-Goddelau steuert. Die Riedbahn gehört zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken in Deutschland: Auch nach der Generalsanierung verkehren hier weiterhin über 300 Züge pro Tag. Im Personenverkehr fahren stündlich RegionalExpress-Züge zwischen Mannheim und Frankfurt, die S7 verbindet Frankfurt halbstündlich mit Riedstadt, und der Fernverkehr mit fünf bis sechs ICE-Linien sowie mehreren ICE/TGV-Verbindungen nach Paris sorgt für zusätzliche Zugdichte. Hinzu kommt eine erhebliche Zahl an Güterzügen, die diese Strecke zu einer der betrieblich anspruchsvollsten in Deutschland macht.

Die Riedbahn wurde im Zeitraum vom 15. Juli bis 14. Dezember 2024 umfassend generalsaniert. Dabei wurden Gleise, Oberleitungen, Weichen und Signale modernisiert, Bahnhöfe ausgebaut und ETCS Level 2 eingeführt. Neue Überleitstellen und zusätzliche Ks-Mehrabschnittssignale verbessern seitdem die Flexibilität im Betrieb. Das Gleisbild in diesem Stellwerk entspricht bereits dem Zustand nach Abschluss der Generalsanierung, der enthaltene Fahrplan basiert jedoch noch auf dem Stand von Juni 2024.

In Groß-Gerau kreuzt die Riedbahn die Rhein-Main-Bahn, die Mainz mit Darmstadt verbindet. Hier verkehrt stündlich eine RegionalBahn, teils mit Verstärkerfahrten, ergänzt durch einen regen Güterverkehr. Die Riedbahn ist sowohl von Mainz als auch von Darmstadt kommend in Richtung Mannheim angebunden, was vielfältige betriebliche Möglichkeiten eröffnet.

Nachbarstellwerke

• Biblis: nächstes Stellwerk Richtung Mannheim - hier ist Gleiswechselbetrieb möglich
  
• Frankfurt Flughafen: Richtung Frankfurt - Gleiswechselbetrieb vorhanden
  
• Mainz-Bischofsheim (Ausfahrt Nauheim): Westlicher Nachbar, kein GWB
  
• Darmstadt Hbf: Östlicher Nachbar, ebenfalls ohne GWB

Zu beachten

• Zugüberholungen sind auch weiterhin üblich. Bei Verspätungen müsst ihr ggf. selbst disponieren, da der Fernverkehr deutlich schneller ist.
  
• Die S7 verkehrt weiterhin nicht immer im sauberen Halbstundentakt, da sie wegen der dichten Belegung gelegentlich durch Fernzüge überholt wird.

Viel Spaß und Erfolg wünscht das Erbauer-Team Rhein-Main.

Der Bahnhof Hellerup ist ein Umsteigebahnhof nördlich von Kopenhagen. Pro Tag gibt es 10.000 Einsteiger für die S-Tog (zzgl. Umsteiger) und 4.300 Einsteiger für die Regionalzüge.

Aus Richtung der Innenstadt Kopenhagens kommen die S-Tog-Linien A, C und E, welche nun Richtung Klampenborg bzw. Jægersborg ausgefädelt werden müssen. Die Linie F endet in Hellerup und fährt in die Kehre oder in Abstellanlagen anderorts. An der Station Bernstorffsvej fährt die Expresslinie A im Tagesverkehr durch.

Auf der sogenannten Kystbane fahren Vorortzüge alle 10 bis 15 Minuten zwischen Kopenhagen und Helsingør. Im Jahr 1986 wurde diese als erste Strecke Dänemarks (außer S-Tog) elektrifiziert. Von 1998 bis 2022 waren die Züge bis weit nach Schweden durchgebunden, doch nach anhaltenden Problemen mit der Pünktlichkeit wurde das Linienkonzept umgestellt. Heute verkehren Vectron-Loks mit 4-5 Doppelstockwagen, im Berufsverkehr sind auch IC4-Triebwagen unterwegs.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das gesamte Team Danmark Øst!

Sælig tak til clauslr før sin hjælp.

Herzlich willkommen im Stellwerk Räubnitz Gbf.

Die Region Räubnitz ist beim Umbau zum integralen Taktfahrplan stark verändert worden.

Hier verläuft die Strecke, die den Räubnitzer Hauptbahnhof umgeht und über Bieberbach gleich von Burgdorf nach Erkenwald führt. Neben sehr vielen durchgehenden Güterzügen verkehrt auf dieser Strecke noch als einzigem Personenzug die RB 7 mit Halt in Räubnitz Gbf, Bieberbach Nord und Bieberbach.

Ansonsten wird das Stellwerk natürlich durch den großen Gbf mit seinen verschiedenen Güterverladestellen und Anschlüssen beherrscht. Hier finden zahlreiche Rangierbewegungen statt. Es sind nicht ganz so viele wie im Seehafen und auch nicht ganz so viele gleichzeitig. Es können aber durchaus schon mal mehrere relativ dicht gedrängt vorkommen.
Dispositives Geschick ist also auch hier von Vorteil.

Folgende Güterladestellen werden den gesamten Tag über bedient: Die Trailerverladestation, die Ro-La-Verladung, das MerxOil-Port, die Laderampe, sowie die MMW Motorenwerke und die Kiesgrube, die im Stellwerk nur als Anschluss angedeutet sind.

Betriebliche Hinweise:
- achtet genau darauf, wo die jeweiligen Rangier- und Streckenloks herkommen und hinfahren. Meist sind es Drehscheibe und Lokabstellung, manchmal kommen sie aber auch aus den Anschlüssen oder sind auf den Gleisen 292-298 oder 68-87 geparkt.
- es ist von Vorteil, alle Ersatzloks möglichst frühzeitig bereitzustellen. Irgendwo finden sich immer Gleisnischen, wo diese zum Teil auch längere Zeit geparkt werden können.
- das Nadelöhr des Stellwerks sind die Gleise 34-38. Hier ist intensiv darauf zu achten, dass zB noch ein Rangiergleis offen ist und dass die Fahrstraße 34-60er Gruppe möglichst bald wieder frei ist. Bitte Rangierloks ggf. warten lassen.
- die Gleise 31-33 dienen der zügigen Durchfahrt oder einem kurzen Betriebshalt als Alternative zu der Hauptstrecke am Haltepunkt Räubnitz Gbf vorbei.
- auf den Gleisen 61-63 kann es vorkommen, dass abkuppelnde Loks längere Zeit "eingeschlossen" sind. Einfach warten lassen, bis das Gleis wieder frei ist. Ähnliches gilt für umsetzende Loks auf den Gleisen 841-843. Einfach vorher im Fahrplan nachsehen, welcher der Nachbarzüge das Gleis zuerst räumt, damit darüber umgesetzt werden kann. Auch auf den Gleisen 65-67 kann es schon mal eng werden, vorher nachsehen, ob ein Zug von rechts ankuppeln will: dann die Ersatzlok in dem Gleis bereitstellen, was als zweites belegt wird, und die abkuppelnde Lok über das dritte Gleis wieder herausholen. Dieses dann erst danach belegen.
(Im übrigen ist es technisch egal, ob die Lok von links oder rechts ankuppelt. Wer auf diese Manöver in 841-843 und 65-67 keine Lust hat: Lok auf der "einfachen" Seite wieder ansetzen.)

Durch die vielen Rangierbewegungen ist das Stellwerk nicht besonders für Anfänger geeignet.
Das Team Merxferri wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im S-Bahn-Stellwerk Poppenbüttel!

Stellerksumfang
Das Stellwerk Poppenbüttel steuert hier im Stellwerksim die Strecke der S1 von Poppenbüttel bis Landwehr sowie die Zweigstrecke von Ohlsdorf zum Flughafen / Airport.

Zugverkehr:
S1: Fährt alle 10 Minuten bis Hamburg Airport, ab Ohlsdorf fährt der hintere Zugteil weiter nach Poppenbüttel. In der HVZ fährt die S1 alle 5 Minuten, die Verstärkerzüge fahren mit beiden Zugteilen nach Poppenbüttel.

Besonderheiten des Stellwerks
Die S1 kuppelt in Ohlsdorf am Bahnsteig Gleis 5, der Zugteil aus Poppenbüttel fährt dafür ab dem letzten Signal auf Rangierfahrt.

Die Signale sind originalgetreu mit dreistelligen Zahlen bezeichnet. Die Weichennummern sind ebenfalls originalgetreu, außer Ohlsdorf jedoch mit dem ersten Buchstaben des Bahnhofs davor (z.B. "P 1"). Sperrsignale sind normalerweise passend zur Gleisnummer bezeichnet, aufgrund der Begrenzung auf 3 Stellen muss man hier aber leider ab und an etwas suchen.

Direkte Übergabe der Züge erfolgt an das S-Bahn-Stellwerk Hauptbahnhof und Hamburg-Rothenburgsort. Nach Hauptbahnhof ist auch GWB eingerichtet.

Viel Spaß wünscht das Team der S-Bahn Hamburg.

Hier steuert ihr den Kreuzungsbahnhof Sittard.

Von hier aus steuert ihr im Gleiswechselbetrieb mit direkter Übergabe die Streckenabschnitte:

Sittard - Roermond
Sittard - Heerlen
Sittard - Maastricht

Zu beachten ist, dass die IC von / nach Roermond hier geflügelt bzw. gekuppelt werden.

Achtung: Züge aus dem Personenbereich (Gleis Std 20 - Gleis Std 3) dürfen nicht auf den Güterbereich (Gleis Std Gbf 4 - Gleis Std Gbf 10) umgeleitet werden. Dies gilt auch umgekehrt für den Güterbereich.

Viel Spaß!


Erbauerteam Niederlande

Bienvenu au Triage de Valenton

Valenton est une commune française située dans le département du Val-de-Marne, en région Île-de-France. Ses habitants sont appelés les Valentonnais.

Le triage de Valenton est une importante gare de triage ferroviaire située sur la ligne de la Grande Ceinture de Paris. Ce site est exclusivement dédié au trafic fret (marchandises) et ne reçoit aucun trafic voyageur. Il est exploité par la SNCF et joue un rôle crucial dans l'organisation des flux de fret en Île-de-France, notamment en connectant différentes lignes

Elle se compose de plusieurs faisceaux de voies :

Faisceau 1 (F1) : en haut à droite. Utilisé dans les deux sens pour effectuer des changements de locomotive. Les trains sortent du CMT pour aller au Faisceau 1 et recevoir une nouvelle locomotive venant du dépôt, ce qui leur permet de repartir vers leur destination. C’est aussi le chemin inverse pour les trains qui arrivent.

Faisceau 4 (F4) : en haut au centre. Utilisé par les trains qui arrivent depuis la gauche pour aller vers SUB. Il est souvent utilisé pour des arrêts circulation ou de régulation.

Faisceaux 283 VS Nord / Sud : situés au centre du poste. Ils accueillent et répartissent les trains de fret pour les manœuvres ou les départs.


CMT Sud & Nord : permettent d'accueillir les trains combinés pour les décharger directement au CMT.

La gestion des locomotives détachées est à effectuer en fonction des voies disponibles et des horaires de départ à respecter. Une locomotive qui doit s’accoupler à un train est toujours prioritaire par rapport à une locomotive qui doit rentrer au dépôt

La Grande Ceinture traverse Valenton depuis les EV, via les voies 2J & 1J, puis vers SUB 2GC & SUB 1GC. Plusieurs trains de marchandises en provenance de différentes destinations ne s'arrêtent pas au poste, ils ne font que le traverser.

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LGV Interconnexion Sud:

Vous avez ici également une grosse portion de la LGV Interconnexion Sud à contrôler, avec notamment la continuité de la LGV depuis Créteil vers Lyon (LGV PLY > LGV Sud-Est). À cela s'ajoute l’entrée sur la LGV des TGV qui arrivent depuis Massy TGV via Valenton depuis les voie EV , et rejoignent la LGV via le Raccordement de Yerres.

Sans oublier les TGV venant de Marne-la-Vallée Chessy TGV qui, eux, se répartissent entre :

prendre la direction du Sud,

ou remonter vers Massy TGV via Valenton, en passant par le Raccordement de Coubert, qui permet de diriger les TGV soit vers le Sud, soit vers Paris.


La LGV Interconnexion Sud demande de la concentration, car beaucoup de TGV se suivent de très près, parfois avec seulement 1 minute d’écart.


Exploition LGV :

Les TGV venant de LGV PLY vont forcément vers la LGV Sud-Est, et inversement, sauf en cas de transfert de TGV à vide.

Les TGV arrivant depuis EV2 vont toujours vers le Raccordement de Yerres. Attention à la bifurcation de Chevry-Cossigny, car certains TGV prennent la direction de Marne-la-Vallée, d'autres continuent vers la Sud-Est.

Les TGV venant de Marne-la-Vallée ont un choix à faire au Raccordement de Coubert :

Soit prendre la direction Sud-Est via la bifurcation de Solers,

Soit aller vers EV1 / Massy via Valenton, en passant par Chevry-Cossigny, puis tourner au Raccordement de Yerres pour être dirigés vers Valenton .


Raccordement de Lieusaint-Moissy en secours :

Il y a aussi le Raccordement de Lieusaint-Moissy, utilisé en cas de souci sur la direction Paris Gare de Lyon. Il permet aux TGV de contourner la LGV en passant notamment par Combs-la-Ville via le poste de Melun, pour arriver à Villeneuve-Saint-Georges et reprendre ensuite l’itinéraire vers Paris Gare de Lyon .
Ce détour fait perdre environ 10 minutes au TGV.

Travaux :

De nuit jusqu’à 7 h 00 du matin, des travaux ont lieu sur la voie 1 en direction du sud.
Les travaux se déroulent entre le PRCI de Yerres et le PRCI de Chevry-Cossigny.
Jusqu’à 7 h 00, les TGV circulent sur la voie 2 sur cette section, en IPCS (Installation Permanente de Contre-Sens).
Les premiers TGV du Sud n’arrivent qu’après 7 h, ils ne seront donc pas impactés par les travaux.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

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Willkommen im Rangierbahnhof Valenton

Valenton ist eine französische Gemeinde im Département Val-de-Marne in der Region Île-de-France. Die Einwohner werden Valentonnais genannt.

Der Rangierbahnhof von Valenton ist ein wichtiger Güterbahnhof an der Grande Ceinture de Paris. Dieser Standort ist ausschließlich dem Güterverkehr gewidmet und empfängt keinen Personenverkehr. Er wird von der SNCF betrieben und spielt eine entscheidende Rolle bei der Organisation der Güterströme in der Île-de-France, insbesondere durch die Verbindung verschiedener Linien.

Er besteht aus mehreren Gleisgruppen (Faisceaux):

Faisceau 1 (F1): oben rechts. In beiden Richtungen genutzt, um Lokomotivwechsel durchzuführen. Die Züge fahren aus dem CMT zum Faisceau 1, um dort eine neue Lokomotive aus dem Depot zu erhalten, mit der sie ihre Fahrt zum Zielort fortsetzen können. Dasselbe gilt in umgekehrter Richtung für ankommende Züge.

Faisceau 4 (F4): oben in der Mitte. Wird von Zügen genutzt, die von links kommen, um nach SUB zu fahren. Häufig für Verkehrshalte oder zur Regulierung eingesetzt.

Faisceaux 283 VS Nord / Süd: in der Mitte des Stellwerks gelegen. Sie nehmen Güterzüge auf und verteilen sie für Rangierarbeiten oder Abfahrten.

CMT Süd & Nord: ermöglichen die Aufnahme von Kombiverkehrszügen, die direkt im CMT entladen werden.

Die Verwaltung der abgestellten Lokomotiven richtet sich nach den verfügbaren Gleisen und den einzuhaltenden Abfahrtszeiten. Eine Lokomotive, die an einen Zug angekuppelt werden muss, hat stets Vorrang vor einer Lokomotive, die ins Depot zurückkehrt.

Die Grande Ceinture durchquert Valenton von den EV über die Gleise 2J & 1J und führt weiter nach SUB 2GC & SUB 1GC. Mehrere Güterzüge aus verschiedenen Richtungen halten nicht am Stellwerk, sondern durchfahren es lediglich.

LGV Interconnexion Sud

Hier ist auch ein großer Abschnitt der LGV Interconnexion Sud zu überwachen, insbesondere die Fortsetzung der LGV von Créteil in Richtung Lyon (LGV PLY > LGV Sud-Est). Hinzu kommt die Einfahrt auf die LGV von TGV-Zügen, die von Massy TGV über Valenton (über die Gleise EV) kommen und die LGV über den Anschluss Raccordement de Yerres erreichen.

Nicht zu vergessen sind die TGV aus Marne-la-Vallée Chessy TGV, die sich aufteilen in:

Züge, die in Richtung Süden fahren,

Züge, die nach Massy TGV über Valenton zurückfahren, indem sie den Raccordement de Coubert nehmen, der die TGV entweder nach Süden oder nach Paris leitet.

Die LGV Interconnexion Sud erfordert hohe Aufmerksamkeit, da viele TGV sehr dicht hintereinander fahren, manchmal nur mit 1 Minute Abstand.

Betrieb der LGV

Die TGV von LGV PLY fahren zwingend in Richtung LGV Sud-Est und umgekehrt, außer bei Überführungen leerer TGV.

Die TGV aus EV2 fahren immer zum Raccordement de Yerres. Achtung an der Abzweigung Chevry-Cossigny: Einige TGV fahren in Richtung Marne-la-Vallée, andere weiter nach Sud-Est.

Die TGV aus Marne-la-Vallée haben eine Wahl am Raccordement de Coubert:

Entweder Richtung Sud-Est über die Abzweigung Solers,

Oder Richtung EV1 / Massy über Valenton, indem sie Chevry-Cossigny passieren und dann am Raccordement de Yerres nach Valenton geleitet werden.

Raccordement de Lieusaint-Moissy als Ausweichstrecke

Es gibt auch den Raccordement de Lieusaint-Moissy, der im Falle von Problemen in Richtung Paris Gare de Lyon genutzt wird. Er ermöglicht es den TGV, die LGV zu umgehen, indem sie über Combs-la-Ville über den Stellwerksbereich von Melun fahren, um in Villeneuve-Saint-Georges wieder die Strecke nach Paris Gare de Lyon aufzunehmen.
Dieser Umweg kostet den TGV etwa 10 Minuten.

Bauarbeiten:

Von der Nacht bis 7:00 Uhr morgens finden Bauarbeiten auf Gleis 1 in Richtung Süden statt.
Die Arbeiten erfolgen zwischen dem PRCI Yerres und dem PRCI Chevry-Cossigny.
Bis 7:00 Uhr verkehren die TGV auf diesem Abschnitt über Gleis 2 im IPCS (Installation Permanente de Contre-Sens).
Die ersten aus dem Süden kommenden TGV treffen erst nach 7:00 Uhr ein und sind daher von den Bauarbeiten nicht betroffen.


Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich willkommen im Stellwerk Bietigheim/Vaihingen (Enz). Hier steuert ihr neben dem südlichen Teil der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim noch Teile der Frankenbahn von Stuttgart nach Würzburg und der von ihr abzweigenden württembergischen Westbahn nach Mühlacker und Bruchsal.

Strecken
Beginnen wir unten auf dem Stellwerkstisch: von Stuttgart kommt die Frankenbahn in euer Stellwerk, die bis Bietigheim-Bissigen viergleisig ausgebaut ist. In diesem 1847 eröffnetem Abschnitt verkehrt heute die S-Bahn in den mittleren Gleisen und der Personen- und Güterverkehr in aller Regel auf den äußeren Gleisen. Die Frankenbahn führt in eurem Stellwerk weiter über Lauffen nach Heilbronn. In Walheim befindet sich ein größerer Anschluss für das 2025 stillgelegte Kohlekraftwerk.
In Bietigheim zweigt die Westbahn von der Frankenbahn ab. Sie verbindet den Ort mit Bruchsal, von wo aus dann die Rheintalbahn nach Heidelberg erreicht werden kann. Die Westbahn wurde 1853 fertiggestellt und überquert direkt nach Bietigheim die Enz mit einem imposanten Viadukt.
1991 wurde die Schnellfahrstrecke zwischen Stuttgart und Mannheim eröffnet. Diese steuert ihr zwischen der Anbindung an die Bestandsstrecke bei Zuffenhausen und dem Freudensteintunnel. In Vaihingen (Enz) wurde die Westbahn mit der Schnellfahrstrecke verknüpft. Dazu wurden Teile der Westbahn neu trassiert und ein großer neuer Bahnhof geschaffen.

Nachbarstellwerke
Die Westbahn ist im Süden viergleisig an das Stellwerk Ludwigsburg angebunden. Gefahren wird hier im Richtungsbetrieb, auf den Gegengleisen ist jeweils nur eine eingeschränkte Signalisierung vorhanden. Die Anbindung in Richtung Norden in das Stellwerk Heilbronn ist mit eingeschränktem Gleiswechselbetrieb ausgestattet. Die Westbahn ist an das Stellwerk Mühlacker angebunden - hier ist signalisierter Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Über die Schnellfahrstrecke erreicht ihr die Stellwerke Bruchsal im Norden und Stuttgart-Zuffenhausen (Ast zum Hauptbahnhof) sowie die Güterumgehungsbahn (abgebildet im Stellwerk Ludwigsburg) im Süden. Hier ist jeweils ein signalisierter Gleiswechselbetrieb eingerichtet.

Zugverkehr

• Auf der Frankenbahn verkehrt der RE 8, der stündlich Stuttgart mit Würzburg verbindet - er hält bei euch in der Regel nur am Bahnhof in Bietigheim-Bissingen. Die MEX-Linien 12 (Mosbach/Heilbronn - Tübingen) und 18 (Osterburken - Tübingen) bedienen auch die Zwischenstationen und verkehren in einem angenäherten 30-Minuten-Takt. Darüber hinaus ist auf dieser Achse ein Teil des Güterverkehrs nach Norden unterwegs.
  
• Auf der Westbahn verkehrt halbstündlich der MEX 17a von Stuttgart nach Pforzheim. Außerhalb der Hauptverkehrszeit wendet jeder zweite Zug von Pforzheim kommend bereits von in Bietigheim-Bissingen. Stündlich verkehrt der MEX 17a vereint mit dem MEX 17c nach Bruchsal. Ab Vaihingen (Enz) kommt hier noch der IRE 1 dazu, der Stuttgart mit Karlsruhe verbindet und nur wenige Zwischenhalte bedient. Zwischen Stuttgart und Vaihingen nutzt er die Schnellfahrstrecke. Er verkehrt dreimal innerhalb von zwei Stunden und bildet zusammen mit der IC-Linie 61 einen Halbstundentakt. Die Westbahn ist zugleich die wichtigste Achse für den Güterverkehr von Stuttgart nach Norden, so dass hier auch mit vielen Güterzügen zu rechnen ist.
  
• Ab Bietigheim-Bissingen verkehrt die S-Bahn-Linie 5 nach Stuttgart tagsüber im 15-Minuten-Takt.
  
• Auf der Schnellfahrstrecke finden sich alle ICE-Linien wieder, die von Stuttgart nach Norden verkehren. Ergänzt wird das Angebot durch einzelne IC-Leistungen und TGV- und RJ-Züge. Mit Ausnahme der genannten IC-Linie 61 nutzen sie die Schnellfahrstrecke auf der gesamten Länge, nur wenige Züge halten auch in Vaihingen (Enz).

Besonderheiten

• In Richtung Mühlacker könnt ihr nach Vaihingen (Enz) nicht mehr die Gleise wechseln - dies ist erst wieder im direkt folgenden Bahnhof Illingen möglich. Stimmt euch daher bitte ggf. mit eurem Kollegen in Mühlacker ab, wenn eine Fahrt über das Gegengleis notwendig ist.
  
• In Sachsenheim besitzt das Durchfahrtsgleis in Richtung Mühlacker (Gleis 4) keinen Bahnsteig.
  
• Die Anschlussstelle beim Kraftwerk Walheim ist teilweise elektrifiziert. Dies gilt nicht für die weiß hinterlegten Gleise.
  
• Die Schnellfahrstrecke ist mit LZB ausgestattet. Bei den orange-hinterlegten Signalen handelt es sich um reine LZB-Blockstellen.

Als der Frankfurter Hauptbahnhof im 19. Jahrhundert geplant und gebaut wurde, war für Stationen dieser Größenordnung ein Kopfbahnhof üblich. Seitdem wurde mehrfach diskutiert, die Gleise unter die Erde zu verlegen, um so eine Durchfahrt für Fernzüge zu ermöglichen. Die neueste Iteration sieht einen zusätzlichen Tunnel parallel zum S-Bahn-Tunnel vor, der Hanau mit Frankfurt West bzw. den Flughafen verbinden soll. Bis dahin bleibt der Hbf jedoch erstmal ein Nadelöhr.

Im Fernverkehr profitiert der Hauptbahnhof von seiner Lage mitten in Europa, er ist Drehkreuz im ICE-Verkehr. Trotz seiner zentralen Lage wird der Hauptbahnhof im Fernverkehr mittlerweile durch Verlegung einiger Linien zum Flughafen Fernbahnhof und den Südbahnhof entlastet: drei ICE-Linien halten planmäßig nur am Flughafen, eine von ihnen fährt anschließend nur noch den Südbahnhof an.

Im Regionalverkehr ist der Hauptbahnhof der Hauptknotenpunkt des Rhein-Main-Verkehrsverbundes. 15 RMV-Linien beginnen oder enden hier und verbinden Frankfurt regelmäßig mit Koblenz, Limburg an der Lahn, Kassel, Gießen, Nidda, Stockheim, Siegen, Fulda, Würzburg, Mannheim, Heidelberg, Dieburg, Eberbach, Worms und Saarbrücken. Dazu kommt die Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn nach Königstein im Taunus (K-Bahn) und Brandoberndorf (Taunusbahn). Die S-Bahn fährt bis auf die S 7 durch ihren Stammstrecken-Tunnel, besonders im Berufsverkehr sind jedoch auch regelmäßig Verstärkerfahrten zu Gast im oberen Bahnhof.

2021 wurde eine neue Fahrtmöglichkeit geschaffen, Züge nach Höchst und Bad Homburg können nun auch über den Außenbahnhof ausfahren. Umgekehrt können viele S-Bahnen zum Außenbahnhof auch über Hoch/Tief verkehren. Sprecht euch hier mit eurem Nachbarn in Fzf/Fsf ab.

Die Nutzlängen der Gleise sind angegeben. Allerdings stehen Züge, die die volle Gleislänge ausnutzen, an einigen Gleisen über das erste Hauptsignal über. Dafür gibt es nachgelagerte Signale. Dies ist kein Fehler sondern entspricht der Realität.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Frankfurt-Höchst!

Dieses Stellwerk spiegelt die Strecke von Frankfurt Griesheim über Frankfurt-Höchst nach Flörsheim wider.

Von Frankfurt-Höchst zweigen die Strecken nach Königstein (nicht elektrifiziert), Bad Soden sowie Limburg ab.

Züge in Richtung Frankfurt haben im Zulauf Reserven, hier sind Signalhalte nicht unwahrscheinlich.

In Frankfurt Höchst befindet sich eine Ganzzugbehandlungsanlage für Reisezüge.
Diese teilt sich in die Außenreinigung (ARA) und Innenreinigung (IRA) auf.
Die Züge für die ARA kommen in Gleis 8-10 an und fahren dann als Rangierfahrt nach Gleis 232 oder 233. Von dort aus geht es weiter in die ARA. Züge in die IRA kommen entweder von Gleis 258 oder von Gleis 10.

Außerdem befindet sich in Frankfurt-Höchst die Farbwerke Höchst AG (InfraServ Höchst), welche regelmäßig bedient wird. Da die Fahrten die häufig befahrene Strecke Richtung Niedernhausen kreuzen müssen, kann es hier ab und zu zu leichten Engpässen kommen, die Rangierfahrten sollte man dann kurz warten lassen.
In Frankfurt-Griesheim sind zwei weitere Anschlüsse, welche gelegentlich bedient werden. Außerdem gibt es ein Tanklager in Flörsheim, welches mehrmals am Tag angefahren wird.

Das Stellwerk hat Überbreite, ist aber bei Verwendung von 2 Bildschirmen scrollfrei gut spielbar.
Das Erbauer-Team Rhein-Main wünscht viel Spaß beim Spielen.

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Metz Ville.

Hier steuert ihr den Bahnhof der drittgrößten Stadt des Departements Grand Est, Metz.

Dadurch das Metz eines der wichtigen Zentren der Region bildet, findet ihr hier eine Menge Personenverkehr. Aus Norden kommt hier die Strecke aus Thionville/Luxemburg, aus Südwesten die Strecke aus Paris/Nancy und aus Südosten die Strecke aus Saarbrücken/Strasbourg. Auf allen Strecken herrscht ein konstanter Regionalverkehr vor, der, typischerweise für Frankreich, in den nachfrageschwachen Zeiten ausgedünnt ist.
Neben dem Regionalverkehr ist in Metz auch Fernverkehr anzufinden: Sämtliche TGV auf dem Weg nach Luxemburg halten in Metz. Auch ist Metz ein Endhalt für zahlreiche TGV aus Paris und Südfrankreich (Montpellier, Marseille).

Ein weiterer wichtiger Bestandteil ist der Güterverkehr. Der Rangierbahnhof Woippy, welcher sich nördlich von Metz befindet, ist der größte Rangierbahnhof Frankreichs und bringt entsprechend eine Menge an Verkehr mit, welcher vorrangig über Metz in Frankreich und den südeuropäischen Republiken verteilt wird. Hierfür gibts in Metz die Güterumgehungsbahn für Züge von Woippy nach Remilly und die Bahnhofsumgehung für Züge nach Noveant. Somit werden Richtungswechsel in Sablon und Montigny-les-Metz vermieden.

Zudem bildet die Strecke von Remilly über Sablon nach Noveant auch einen Bestandteil der Achse Deutschland-Großbritannien, wodurch hier auch viel durchgehender Verkehr anzufinden ist. Hier ist auf den korrekten Laufweg der Züge im Stellwerk zu achten!

Bitte beachtet, dass im gesamten Stellwerk historisch bedingt Rechtsverkehr gilt.

Viel Spaß mit dem Stellwerk Metz wünscht das Erbauerteam Frankreich.

--> Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Most (dt. Brüx) !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Erzgebirgsmagistrale Cheb (Eger) - Karlovy Vary - Chomutov - Most - Bilina - Usti nad Labem, welche ab Chomutov bis Usti als Strecke 130 geführt ist.
Die Umgebung und auch die Strecke sind sehr durch den großen Tagebau um Most geprägt. Die gesamte Strecke ist nicht mehr dort, wo sie ursprünglich gebaut wurde. Sie musste den Plänen zum Erweitern des Tagesbaues weichen.
Durch diesen Bodenschatz habt ihr jedoch hier im Stellwerk in Sachen Güterverkehr etwas zu tun. Kurz hinter dem Bahnhof Most zweigt ein Gleis nach Most nove nadrazi ab, wo sich ein großer Rangierbahnhof befindet. In Trebusice befinden sich zusätzlich noch mehrere Übergabebahnhöfe an die Kohlebahnen. Zusätzlich enden und beginnen hier noch einige Linien des Nahverkehres.

Nebst des Bahnhofes spielt auch der Abzweig (Odbocka) Ceske Zlatniky eine Rolle. Hier teilt ihr den Zügen Richtung Bilina die richtigen Gleise zu.
Beachtet aber unbedingt, dass Personenzüge, welchen einen Unterwegshalt haben, unbedingt auf eins der äußeren Gleise geschickt werden müssen!
Alle andren Züge können nach Rücksprache mit eurem Nachbarn beliebig geleitet werden.
Des Weiteren ist am Abzweig noch die Firma Keramost Obrnice zu bedienen. Diese vertreibt verschiedene Produkte im Bereich der Schüttgüter.

Weiterhin verkehren auch noch Personenzuglinien durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  
• U10 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Trebivlice - Most
  
• S52/U12 Rakovnik - Domousice - Louny - Most - Louka u Litvinova - Osek mesto
  
• U13 Most - Obrnice - Postoloprty - Zatec zapad
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• T8 Most - Louka u Litvinova - Moldava
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R25 Plzen - Zatec - Chomutov - Most

Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten:

• Beachtet bei der Strecke nach Bilina, dass Personenzüge mit Halt in Zelenice und Bilina kyselka nicht über das Mittelgleis fahren können. Dort gibt es keine Bahnsteige!
  
• Beim Umsetzen in Richtung Trebusice nutzt am besten Gleis MO 104. Dann fahrt ihr euch nichts zu.
  
• Der Bahnhof Most selber hat keine Tankstelle. Züge fahren nach Most nove nadrazi zum Depo CD Cargo zum Tanken.
  
• Die Gleise MO 5a und MO 6a dienen zur Lokabstellung. Sie wurden früher rege benutzt.
  
• Unter "Menirna" findet ihr ein Gleichrichterwerk, unter Areal ST-SZDC ein Gelände des Infrastrukturbetreibers.
  
• Am Abzweig Ceske Zlatniky befinden sich Gleisnummern mit Durchfahrtspunkten zur Verspätungserfassung und zur Übersicht.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Noisy-le-Sec!

Aufgrund des hohen Zugaufkommens ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet.

Noisy-le-Sec ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Saint-Denis in der Region Île-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Bobigny des Kantons Bobigny. Die Einwohner werden Noiséens genannt.

Der Bahnhof Noisy-le-Sec wird von der RER-Linie E bedient, die von der SNCF betrieben wird. Der Bahnhof fungierte lange Zeit als wichtiges Depot und Rangierbahnhof und ist damit ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt.

Der ursprüngliche Bahnhof wurde im Jahr 1849 mit dem ersten Teil der Eisenbahnstrecke von Paris-Est nach Straßburg-Ville eröffnet und 1910 erweitert. Während des Ersten Weltkriegs war es ein wichtiger Bahnhof für den Transport von Truppen an die Front. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof für die Aufnahme des RER-Betriebs im Jahr 1999 umgebaut und später umgebaut.

Ihr steuert hier Teile der Strecken

• Paris Est - Strasbourg (weiß gekennzeichnet), hier verkehren TGV, ICE, Nachtzüge, TER und Transilien P
  
• Paris Est - Muhlhouse, hier verkehren TER und Transilien P
  
• RER E ab Haussmann-Saint-Lazare, diese teilt sich nach Bondy (rot) und Tournan (orange) auf
  
• die Güterumfahrung Paris (auch Grande Ceinture genannt)

Zwischen die vielen Züge reihen sich gerne auch noch Leerfahrten in die verschiedenen Technicentre (TC) ein sowie von den RER der RATP nach Pantin.

In Noisy-le-Sec findet ihr noch ein Containerterminal (CT).

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• Leerfahrten aus Dépôt RER 1 nach PE 1 müssen besser übers rechte Gleis nach Paris Est fahren, links ist zwar möglich, sollte aber vorher abgesprochen werden

Folgende Ausfahrten können getauscht werden:

• PE 2 und PE 3 sind uneingeschränkt tauschbar
  
• PE 2 links und 4 sind nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est tauschbar
  
• PE 1 und 2 bzw. 3 nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est
  
• die RER können nicht getauscht werden, da diese sonst Rosa Parks nicht anfahren
  
• Bondy E und Bondy V1TER sind uneingeschränkt tauschbar, ebenso Bondy 1 und E bzw. V1TER
  
• Rosny E und 2 sind uneingeschränkt tauschbar
  
• Bondy und Rosny kann keinesfalls getauscht werden
  
• Bondy G und Rosny G sind ebenfalls nicht tauschbar

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

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Bienvenue à Noisy-le-Sec !

En raison du grand nombre de trains, le poste d'aiguillage n'est pas adapté aux débutants.

Noisy-le-Sec est une commune française située dans le département de la Seine-Saint-Denis et la région Île-de-France. Elle fait partie de l'arrondissement de Bobigny du canton de Bobigny. Les habitants sont appelés les Noiséens.

La gare de Noisy-le-Sec est desservie par la ligne E du RER, exploitée par la SNCF. La gare a longtemps fait office d'important dépôt et de gare de triage, ce qui en fait un nœud ferroviaire important.

La gare d'origine a été ouverte en 1849 avec la première partie de la ligne de chemin de fer reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville et a été agrandie en 1910. Pendant la Première Guerre mondiale, c'était une gare importante pour le transport des troupes vers le front. Après la Seconde Guerre mondiale, la gare a été reconstruite pour accueillir le RER en 1999, puis réaménagée.

Vous commandez ici des parties de ligne

• Paris Est - Strasbourg (en blanc), où circulent des TGV, des ICE, des trains de nuit, des TER et des Transilien P.
  
• Paris Est - Muhlhouse, où circulent des TER et des Transilien P
  
• RER E à partir de Haussmann-Saint-Lazare, il se divise vers Bondy (rouge) et Tournan (orange)
  
• le contournement fret de Paris (aussi appelé Grande Ceinture)

Parmi les nombreux trains, on trouve aussi volontiers des trains vides vers les différents Technicentre (TC) ainsi que des RER de la SNCF vers Pantin.

A Noisy-le-Sec, tu trouveras également un terminal à conteneurs (CT).

exploitation

• on roule à gauche
  
• Les trajets à vide de Dépôt RER 1 vers PE 1 doivent emprunter la voie de droite vers Paris Est, la voie de gauche est certes possible, mais doit être convenue au préalable

Les sorties suivantes peuvent être échangées

• PE 2 et PE 3 sont interchangeables sans restriction
  
• PE 2 gauche et 4 ne sont interchangeables qu'après accord avec le voisin à Paris Est
  
• PE 1 et 2 ou 3 uniquement après accord avec le voisin à Paris Est
  
• les RER ne peuvent pas être échangés, sinon ils ne desservent pas Rosa Parks
  
• Bondy E et Bondy V1TER sont échangeables sans restriction, de même que Bondy 1 et E ou V1TER
  
• Rosny E et 2 sont échangeables sans restriction
  
• Bondy et Rosny ne peuvent en aucun cas être échangés
  
• Bondy G et Rosny G ne sont pas non plus échangeables

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
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Auflösung: 1584x732 Pixel

Hier wird das Stellwerk Oranienburg gesteuert. Es liegt nördlich des Berliner Außenrings an der Berliner Nordbahn Richtung Stralsund bzw. Rostock. Neben dem Regional- und Güterverkehr verkehren im Stellwerk zwei Linien der S-Bahn Berlin. In Oranienburg befindet sich ein etwa 95 Jahre altes S-Bahn-Werk zur Instandhaltung der S-Bahn-Triebzüge.

Unter Bahnkunden ist Oranienburg vor allem für kurzfristige Streckensperrungen bekannt. In den letzten 30 Jahren wurden rund 200 Großbomben aus dem Zweiten Weltkrieg geborgen, für deren Dauer der Entschärfung auch oft die Bahnstrecke gesperrt werden musste. Das kann auch im Stellwerksim passieren.

Im Stellwerk verkehren folgende Linien:
S1 Wannsee - Birkenwerder - Oranienburg
S8 (Wildau -) Grünau - Birkenwerder
IC17 (Chemnitz -) Dresden - Oranienburg - Warnemünde
RE5 Berlin - Oranienburg - Rostock/Stralsund
RB12 Berlin - Oranienburg - Templin Stadt
RB20 Potsdam - Birkenwerder - Oranienburg
RB32 Schönefeld - Oranienburg

Besonderheiten:

• In Birkenwerder sind die S-Bahn-Gleise nicht nur mit Stromschiene, sondern auch mit Oberleitung ausgerüstet. Das erlaubt der RB20, ebenfalls in Birkenwerder anzuhalten.
  
• Die Ausfahrten "BHOW lange Kurve" sowie "BHOW kurze Kurve" (gelbe Einfärbung) führen zum nördlichen Berliner Aussenring und weiter Richtung Westen. BHOW = Hohen Neuendorf West. Beide Streckengleise können beliebig genutzt werden, die kurze Kurve ist dabei 2 Minuten schneller.
  
• Die Ausfahrten "BSFL lange Kurve" und "BSFL kurze Kurve" (graue Färbung) führen ebenfalls zum nördlichen Berliner Aussenring, jedoch weiter Richtung Osten. BSFL = Schönfließ. Beide Streckengleise können beliebig genutzt werden, die kurze Kurve ist dabei 1 Minute schneller.

In Birkenwerder kann die S1 Richtung Oranienburg vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BLEN 1 -> BLEN-Kurzwende anordnen
  
• 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BORB 30/32 -> BORB-Kurzwende anordnen
  
• 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel BLEN 2 -> BLEN-Kurzwende anordnen
  
• 4) Den in BBIW 1/2 eingefahrenen Zug nur nach BBIW 193 leiten
  
• 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBIW 2 halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 193 nach BBIW zu stellen.

In Lehnitz kann die S1 Richtung Oranienburg vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BORB 30/32 -> BLEN-Kurzwende anordnen
  
• 2) Den in BLEN 1/2 eingefahrenen Zug bis zum folgenden Signal weiterfahren lassen (bei Streckensperrung mittels ErsGT)

In Birkenwerder kann die RB20+RB32 Richtung Oranienburg vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BOR -> BORB-Kurzwende anordnen
  
• 2) Den in BBIW 1/2 eingefahrenen Zug nach BBIW 193 oder BBIW 194 leiten
  
• 3) 2 Minuten bevor die Rückfahrt in BBIW sein soll, ist die Ausfahrt von Gleis 193/194 nach BBIW zu stellen.

Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Birkenwerder und Oranienburg gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 40 Minuten kein Zug bis Oranienburg fährt.

Bainvegni a RhB / Samedan / Herzlich willkommen in RhB / Samedan

Wer schon beim Titel erschrickt, kennt vermutlich die vierte Landessprache der Schweiz, das Rätoromanisch, noch nicht. Diese Sprache wird in einigen bündner Tälern, beispielsweise dem Engadin, von ungefähr 60'000 Menschen gesprochen. Das Engadin, welches sich am Inn befindet, ist insbesondere für seinen Wintersport, welcher um das weltberühmte St. Moritz stattfindet, bekannt, bietet jedoch noch viel mehr. Ein weiterer Tourismusmagnet sind die beiden RhB-Strecken, welche seit 2008 zum Unesco-Weltkulturerbe gehören: Die Albula- und die Berninastrecke mit ihren atemberaubenden Streckenführungen.

Diese beiden Strecken, zusammen mit der Engadinerlinie, sind im Stellwerk abgebildet und sollen nun der Reihe nach betrachtet werden:
- Zuoberst abgebildet ist ein kurzes Stück der Berninalinie nach Tirano in Italien, genauer gesagt vom Bahnhof Pontresina aus bis nach St. Moritz.
- Im mittleren Teil findet sich die Engadinerlinie, welche von Bever aus nach Norden führt und bis S-chanf abgebildet ist.
- Unten findet sich die Albulalinie, wobei unter anderem der spektakulärste Streckenabschnitt mit den Kehrtunneln zwischen Bergün und Preda sowie der Scheiteltunnel enthalten sind. Diese Strecke, welche von Thusis her kommt, ist ab Bergün bis zum Endpunkt St. Moritz abgebildet. Da diese Strecke bis zur Eröffnung des Vereinatunnels 1999 die einzige Verbindung ins Engadin darstellte, ist sie ebenfalls gut ausgebaut.
- Zwischen der Albula- und der Berninalinie, genauer gesagt zwischen Samedan und Pontresina, befindet sich noch eine Verbindungslinie der beiden Strecken.

Wichtig bei Kreuzungen:
Einige Bahnhöfe besitzen keinen schienenfreien Zugang zu den Perrons. Um trotzdem die Sicherheit der Passagiere zu gewähren ist es daher notwendig, dass der zuerst einfahrende Zug in das dem Bahnhofsgebäude näher liegende Gleis (das Gleis mit der niedrigeren Nummer) einfährt, während der zweite Zug das vom Bahnhofsgebäude entferntere Gleis benutzt. Der Bahnhof Spinas besitzt nur im Gleis 1 einen Bahnsteig.

Im Albulatunnel II darf sich bis zur Fertigstellung des Sicherheitsstollens nur ein Zug befinden.

Die Auflistung der Verkehre in diesem Stellwerk sollte mit einem der berühmtesten Züge überhaupt beginnen, dem Glacier Express, dem langsamsten Schnellzug der Welt, welcher von St. Moritz aus ins Wallis nach Zermatt führt. Auch der Bernina-Express von Chur oder St. Moritz nach Tirano befährt das Stellwerk, umfährt dabei jedoch zum Teil St. Moritz. Weitere Schnellzüge führen als RE3 von Landquart durch den Vereina bzw. als IR38 von Chur über die Albulastrecke nach St. Moritz.
Weniger spektakulär sind die Regional- und Güterzüge, welche ebenfalls häufig anzutreffen sind.

Dieses Stellwerk besitzt zwei Nachbarn, dies sind zum einen RhB / Sagliains, welches die Engadinerlinie nach Norden fortsetzt, sowie RhB / Thusis, wo die Fortsetzung der Albulalinie abgebildet ist. Da zu beiden Stellwerken lediglich einspurige Strecken führen sind Absprachen unumgänglich.

Als Besonderheit seien die Bahnhöfe Pontresina und St. Moritz erwähnt, welche jeweils zwei Stromsysteme besitzen. Gleis 6 in St, Moritz kann zwischen den Spannungen umgestellt werden. Diese beiden Stromsysteme sind zum einen die 11'000V-Wechselspannung (16.7 Hz) des Stammnetzes sowie die 1'000V-Gleichspannung der Berninalinie. So fahren die Bernina-Express-Züge in den Gleisen PORE 1 und 3 ein, wo dann der Zug Spannungsversorgung umschaltet.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit RhB / Samedan.

--> www.rhb.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk "SHD Dopravna D1/D4" !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Gleisanlagen von den Severočeské hnědouhelné doly, zu deutsch Nordböhmische Braunkohletagebaue.
Die sogenannten "Dopravna" sind einfache Betriebs- oder Verkehrsstellen, welche im Vergleich zum öffentlich Netz Bahnhöfe darstellen. Es befinden sich dort übliche Relaisstellwerke.

Das Netz der SHD ist komplett als private Infrastruktur eingestuft mit abweichenden Regelwerken. Hier verkehren auch geschobene Zugfahrten. Bezüglich dessen sind einige Vorsignale aufgestellt, damit der Lokführer vor dem eigentlichen Hauptsignal anhält. Diese "Hauptsignalnachahmer" sind relativ willkürlich und unregelmäßig aufgestellt. Auch die Hauptsignale sind teilweise im Weichenbereich verbaut. Wir haben hier versucht, gegenüber den Gleisplänen alles etwas sinnvoller aufzustellen, da auch einige Dinge im Simulator so nicht abgebildet werden können. Auch gibt es hier nur bedingt Rangierfahrstraßen, da die Züge sowieso relativ langsam fahren. Der Großteil des Netzes ist mit 1,5 kV elektrifiziert.

Nebst den üblichen tschechischen Dieselloks (Baureihe 709, 721, 740 und 770) verkehren hier auch spezielle Tagebaulokomotiven, die Skoda 27E.
Der Großteil der Zugfahrten wird als Vlec (Anschlussbahnfahrt) oder Lv (Lokzug) durchgeführt.

In diesem Stellwerk seid ihr vor allem für den, mittlerweile, verkehrsarmen westlichen Teil der Infrastruktur zuständig. Einige Gleise und Verbindungsstrecken sind schon jahrelang abgebaut und die Demontage wird die nächsten Jahre noch zunehmen. Es ist somit ein perfektes Stellwerk für Anfänger, eine ruhige Sitzung oder einfach für nebenbei.

Dopravna D1
Diese Betriebsstelle dient vor allem zur Übergabe in den Rangierbahnhof und in die große Raffinerie der Unipetrol. Die Betriebsstelle ist mittlerweile unbesetzt, bei uns habt ihr noch etwas Handlungsmöglichkeiten.
In die Anschlüsse der CHEZA wird vor allem Kohle für das dortige Kraftwerk gefahren sowie teilweise Kesselwagen für eine Zwischenabstellung abgeholt.
Fertige Kohlezüge oder Übergabefahrten fahren in den Rangierbahnhof. Ihr habt in der D1 eine kleine Ausweiche (Gleise D1-31 und D1-32).

Dopravna D2
Die Betriebsstelle D2 ist eine Mischung von Überleitstelle und Abzweigstelle. Auf Gleis 3 wird mittlerweile nur noch abgestellt.

Dopravna D3
In der Dopravna D3 habt ihr eine Anschlussmöglichkeit zu einem Lager (Obvod skladky u D3). Dort gibt es eine Laderampe (Rampa) und Abstellgleise (Odstavne). D3-27 ist ein altes Abstellgleis.
Des Weiteren führt hier der Abzweig zur Betriebsstelle OM15. Das zweite Gleis dort hin ist abgebaut und nicht befahrbar.

Dopravna D4
Hauptaufgabe ist es hier, leere Züge mit der Kohle zu beladen. Die Ladeanlage NS I. hat direkten Anschluss an die Kohlebagger im Tagebau. Es stehen genug Gleise zur Verladung zur Verfügung. Zusätzlich gibt es hier noch einen Lagerplatz (Zasobnik) für Kohle, falls weniger abgefahren wird.

Dopravna H1
Hier führte die Strecke früher weiter zur anderen Betriebsstellen, welche nicht mehr existent sind. Alleinig der Anschluss "Centrum" ist geblieben und wird noch sporadisch bedient.
Die Verladestätte Centrum hat ein altes (stara) und ein neues (nova) Gleis. Dort findet ihr vor allem Landerampen und Abstellgleise vor.

Dopravna OM3
Nebst dem Anschluss zur Betriebsstelle OM7 und OM8 habt ihr hier einen Anschluss zur KSK, einem Hersteller von Baumaschinen und maschinenbautechnischen Einrichtungen.
Zusätzlich beherbergt die OM3 eine Verladeanlage für Kohle sowie Abstellmöglichkeiten.

Dopravna OM7
Diese Betriebsstelle dient als Abzweig und Warteplatz in Richtung der großen Dopravna D8/D9.
Es gibt hier mehrere Anschlüsse, die bedient werden möchten: D4 koryto = Troggleise zum Entladen, Centralni srotiste = Zentraler Schrottplatz der SHD, Sklad pisku = Sandlager, Banska stavebni a.s. = Ehemalige Baufirma, heutzutage Areal der Unipetrol RPA, CDV = Lagergleise sowie MM S40 = Ehemaliger Anschluss zu einem Kohlebagger, mittlerweile als "Manipulacni misto", sprich als Rangiergebiet geführt.

Dopravna OM8
In der OM8, welche als "Manipulacni misto", sprich als Rangiergebiet geführt wird, gibt es eine große Werkstatt für Wagen (Vagonka) und Diesellokomotiven (Lokomotivka).
Zusätzlich beherbergt das Areal noch ein Motorenwerk, ein Lager, eine Schreinerei sowie die Brigade zur Oberleitungsrenovierung.

Dopravna OM15
Auch diese Betriebsstelle ist nicht mehr mit Personal besetzt.
Hier bedient ihr den Bauhof TH (Stavebni dvur), welcher für die SHD-Infrastruktur zuständig ist. Weiterhin ist der alte Bergbau Fortuna mit vertreten.
Auf Gleis OM15-2a und OM15-5 habt ihr einen Ladeplatz zur Verfügung.

Besonderheiten des Stellwerkes:

• Die Betriebsdurchführung ist hier, gegenüber anderer Stellwerke, komplett anders. Wir haben uns beim Bau auch genug gewundert.
  
• Alle Züge/Fahrten sind hier fiktiv dargestellt. Laufweg, Zugnummer und Fahrzeiten sind keinem Fahrplan entnommen.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, diese sind hier meist technisch nicht gesichert.
  
• Sämtliche Einfahrten und Akzeptoren findet ihr im orangenen Feld. Dort kann auch die Zugnummer abgelesen werden.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk "SHD Dopravna S1/S3" !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Gleisanlagen von den Severočeské hnědouhelné doly, zu deutsch Nordböhmische Braunkohletagebaue.
Die sogenannten "Dopravna" sind einfache Betriebs- oder Verkehrsstellen, welche im Vergleich zum öffentlich Netz Bahnhöfe darstellen. Es befinden sich dort übliche Relaisstellwerke.

Das Netz der SHD ist komplett als private Infrastruktur eingestuft mit abweichenden Regelwerken. Hier verkehren auch geschobene Zugfahrten. Bezüglich dessen sind einige Vorsignale aufgestellt, damit der Lokführer vor dem eigentlichen Hauptsignal anhält. Diese "Hauptsignalnachahmer" sind relativ willkürlich und unregelmäßig aufgestellt. Auch die Hauptsignale sind teilweise im Weichenbereich verbaut. Wir haben hier versucht, gegenüber den Gleisplänen alles etwas sinnvoller aufzustellen, da auch einige Dinge im Simulator so nicht abgebildet werden können. Auch gibt es hier nur bedingt Rangierfahrstraßen, da die Züge sowieso relativ langsam fahren. Der Großteil des Netzes ist mit 1,5 kV elektrifiziert.

Nebst den üblichen tschechischen Dieselloks (Baureihe 709, 721, 740 und 770) verkehren hier auch spezielle Tagebaulokomotiven, die Skoda 27E.
Der Großteil der Zugfahrten wird als Vlec (Anschlussbahnfahrt) oder Lv (Lokzug) durchgeführt.

In diesem Stellwerk seid ihr für ein Art "Verteilerkreuz" zuständig. Die wichtigsten Anschlüsse sind hier die grünen Gleise "Rypadlo Sxx". Dies sind die Kohlebagger, welche direkt an das SHD-Schienennetz angeschlossen sind. Da sich die Bagger kontinuierlich fortbewegen, sind mehrere Gleisabschnitte verlegbar. Die erkennt ihr an der grünen Markierung.
Des weiteren sind hier mehrere Betriebsstellen (Dopravna) vorhanden, wo durch es teilweise relativ unübersichtlich ist, welches Gleis wohin gehört. Gerade um das Gleisfeld S1/S2/S21 ist alles etwas durcheinander.
Zusätzlich führt hier noch die Strecke in Richtung der EPC, der Elektrarna Pocerady (Kraftwerk Pocerady), hindurch. Ihr erreicht diese über die Dopravna S7.

Im Gegensatz zu den anderen SHD-Stellwerken, wo vorzugsweise Bahnhöfe und Ladeanlagen bedient werden, habt ihr hier viele Anschlüsse zu bedienen. Anbei eine Auflistung, wo ihr was findet.

• Rypadlo Sxx = Kohlebagger, welche über eine direkte Verlademöglichkeit Förderband-Zug verfügen.
  
• Zakladni = Hier findet ihr Abstellgleise und kleine Lagerplätze von verschiedenen Materialien.
  
• Mezisklad = Mittelgroßes Zwischenlager für Sand und Abfallprodukte.
  
• Odstavne kolejiste = Ein Areal mit mehreren Abstellgleisen für Leergarnituren.
  
• Skryvka = Dort lagert der Abraum (Skryvka) aus dem Tagebau.
  
• Revizni kolej = Dort befindet sich ein Werkstattgleis sowie mobile Instandhaltungsmöglichkeiten.
  
• Stavebni dvur TH-JS = Einer der Bahnhöfe am SHD-Streckennetz, wo auch Schienen und Schwellen lagern.
  
• FM Kanal = Ein Blas- und Schmierkanal für die Wagen. Hier werden hartnäckige Ablagerungen oder eingefrorenes Material entfernt.
  
• Novy zavod = Areal der Werkstatt/Instandhaltung.
  
• Remiza = Einfache, kleine Lokhalle.
  
• 12+14 = Einfache Abstellgleise

Weiterhin stehen euch in der Dopravna S4 mehrere Abstellgleise zur Verfügung und in der Dopravna S2 das Gleis 8, wo die Güterwagen gereinigt werden. Kohlestaub kann nämlich irgendwann die Mechanik der Wagen beeinträchtigen.

Besonderheiten des Stellwerkes:

• Die Betriebsdurchführung ist hier, gegenüber anderer Stellwerke, komplett anders. Wir haben uns beim Bau auch genug gewundert.
  
• Alle Züge/Fahrten sind hier fiktiv dargestellt. Laufweg, Zugnummer und Fahrzeiten sind keinem Fahrplan entnommen.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, diese sind hier meist technisch nicht gesichert.
  
• Grün markierte Abschnitte bilden verlegbare Gleise dar.
  
• Sämtliche Einfahrten und Akzeptoren findet ihr im orangenen Feld. Dort kann auch die Zugnummer abgelesen werden.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Three Bridges/Gatwick Airport!

Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen:

• Brighton Main Line – von Balcombe (Haywards Heath) nach Salfords (Redhill -> London)
  
• Arun Valley Line – von Ifield (Horsham) nach Salfords (Redhill -> London)

Es gibt eine Ausfahrt aus Richtung Haywards Heath (für Brighton/Lewes), eine aus Richtung Horsham und eine für die Strecke aus Richtung London (Redhill). Die Strecken aus Horsham und Haywards Heath treffen sich kurz vor dem Bahnhof Three Bridges und führen gemeinsam in Richtung London.

Hier herrscht eine Mischung aus Personen- und Güterzügen, inkl. Leerfahrten der verschiedenen Depots und Sidings. Morgens müssen die Leerfahrten pünktlich am Zielbahnhof ankommen, um pünktlich in den Tag starten zu können. Es gibt Empty Coaching Stock (ECS) von/zu den Thameslink Depot Sidings am Nachmittag. Die Züge kommen an, werden kontrolliert, fahren ins Depot und werden später wieder gewaschen und in die Sidings zugestellt, bereit für den Abendverkehr.

Man findet nur zwei automatisierte Bahnübergänge in diesen STW, dargestellt zwischen Crawley und Ifield (Strecke nach Horsham).

Eine Güterbahnhof wird dargestellt zwischen Three Bridges und Gatwick Airport - die gelb markierten Bereiche zeigenCrawley New Yard. Hier müssen die Züge aus Richtung Redhill erst eine Lokumlauf durchführen bevor sie in der Yard einfahren können. Achtet hier auf die abfahrenden Züge von Three Bridges und nutz die Fast Line zu eurem Vorteil! Die Züge werden kontrolliert und die Wagons müssen rückwärts in die Ladegleise 1 und 2 geschoben werden. Abfahrenden Güterzüge mit Fahrtrichtung Redhill müssen auch eine Lokumlauf durchführen - die Lok muss immer in Fahrtrichtung stehen!

Bei vielen Zügen ist eine Fahrzeitreserve im Plan vorhanden - diese ist besonders nützlich, wenn sich Züge kreuzen - nutzt diese sinnvoll.

Viel Spaß!
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Welcome to Three Bridges and Gatwick Airport!

This Signal Box is made up of the routes:

• Brighton Main Line – from Balcombe (Haywards Heath) to Salfords (Redhill -> London)
  
• Arundel Valley Line – from Ifield (Horsham) to Salfords (Redhill -> London)

There is one entry point from Haywards Heath (for Brighton/Lewes), one from Horsham and another for the line towards London (Redhill).

Here you will find a mixture of passenger and freight trains, including empty coaching stock (ECS) movements to/from the depots and sidings. In the morning the ECS trains have to be at their respective platforms on time ready for the day’s services. There are also ECS movements to/from the Thameslink Depot Sidings in the afternoon, where the trains arrive, are checked through, go into the depot and come back out later to be washed and lined up in the sidings ready for the evening’s services.

There are two automatic level crossings to be seen, on the line between Crawley and Ifield.

A freight yard is also in operation between Three Bridges and Gatwick Airport, highlighted in yellow, the Crawley New Yard. The arriving freight trains from Redhill have to perform a run round before entering the yard. Watch out for the departing services from Three Bridges and use the Fast Line to your advantage! Once in the yard, the trains are checked over and the wagons have to be pushed into the loading platforms 1 and 2. Departing freight trains towards Redhill have to perform another run round – the engine has to be at the front to depart!

Many services have time reserve incorporated into the plan – this is especially useful where trains may cross – use it wisely.

Have fun!

Three Bridges
Southern & Thameslink

• 2 tph to London Victoria
  
• 2 tph to Bedford via London Bridge
  
• 2 tph to Cambridge
  
• 2 tph to Peterborough via Redhill
  
• 4 tph to Brighton
  
• 2 tph to Horsham
  
• 1 tph to Bognor Regis and Portsmouth Harbour
  
• 1 tph to Bognor Regis and Southampton Central

Gatwick Airport
Southern

• 8 tph to London Victoria
  
• 2 tph to Brighton
  
• 2 tph to Eastbourne, of which 1tph is extended to Ore
  
• 2 tph to Littlehampton via Worthing
  
• 1 tph to Bognor Regis and Portsmouth Harbour
  
• 1 tph to Bognor Regis and Southampton Central

Thameslink

• 4 tph to Bedford via London Bridge
  
• 2 tph to Cambridge
  
• 2 tph to Peterborough via Redhill
  
• 4 tph to Brighton
  
• 2 tph to Horsham
  
• 8 tph to London Victoria

Great Western

• 1 tph to Reading via Guildford

Gatwick Express

• 2 tph to Brighton -> 4tph at Peak Times
  
• 2 tph to London Victoria -> 4tph at Peak Times

Das Stellwerk Aalborg sieht auf den ersten Blick im oberen Teil recht leer aus. Die Blockabstände sind im Sim je nach Geschwindigkeit 7 bis 11 Minuten lang. Das kommt daher, dass die Strecke real nicht aus der Ferne gesteuert wird, sondern noch von Fahrdienstleitern vor Ort, z. B. in der Blockstelle Ellidshøj. In Dänemark ist das mittlerweile äußerst selten. Zwischen Støvring und der Ausfahrt Randers liegen die beiden Richtungsgleise bis zu 600 m auseinander.

Der stündliche IC Kopenhagen/Kolding - Aalborg hält an vielen reaktivierten Stationen und wird von einer Regionalbahn auf einen Halbstundentakt verdichtet. Die IC sind zwar länger als die Bahnsteige, aber die Türen im IC3 sind mittig angeordnet. Hinzu kommt stündlich der schnelle Lyntog zwischen Kopenhagen und Aalborg.

Seit im Jahr 2019 ETCS auf der Strecke Lindholm - Frederikshavn in Betrieb genommen wurde, gibt es vorübergehend keine durchgehenden Fernzüge mehr. Die Fahrgäste müssen nun in Regionalzüge mit ETCS umsteigen. Zwischen Aalborg und Frederikshavn verkehren tagsüber halbstündliche Regionalzüge mit Lint- oder Desiro-Triebwagen.

In wenigen Jahren sind Ausbauten geplant, so soll die Strecke von Aalborg nach Randers erstmals ein Zugsicherungssystem erhalten und eine Elektrifizierung soll stattfinden. In Vorbereitung auf einen Ausbau auf 200 km/h wurden bereits alle Bahnübergänge beseitigt. Im Jahr 2020 wurde die neue Stichstrecke von Lindholm zum Flughafen Aalborg eingeweiht.

Als Besonderheit gibt es zwischen Aalborg Vestby und Lindholm eine Hubbrücke über den Limfjord. Diese muss ab und zu geöffnet werden.

Gegengleis:
Ausfahrten in das Gegengleis sind nur mit ErsGT möglich. Die Züge beschleunigen dann auf 70 km/h.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [120 km/h]
  
• IC - InterCity [120 km/h]
  
• NP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

Elsterwerda – Großenhain steuert einen Abschnitt der 1875 eröffneten Berlin–Dresdner Eisenbahn, einen Teil der Niederschlesischen Magistrale Roßlau – Wegliniec (Kohlfurt) sowie die Bahnstrecke Zeithain – Elsterwerda.

Die Städte Elsterwerda und Großenhain verfügen jeweils über zwei Bahnhöfe. Die Strecke ist in ein komplexes Netz eingebunden und umfasst sowohl zweigleisige Hauptbahnen als auch eingleisige Verbindungen, die sich an mehreren Knotenpunkten höhenfrei verzweigen. Dies ermöglicht einen effizienten und kreuzungsfreien Verkehrsfluss mit den angrenzenden Strecken.

Besonderer Hinweis: Auf der eingleisigen Strecke Priestewitz – Ruhland über Großenhain (Cottb. Bf) ist eine betriebliche Abstimmung mit den benachbarten Stellwerken zwingend erforderlich, sofern diese besetzt sind. Sowohl Priestewitz als auch der Cottbuser Bahnhof in Großenhain verfügen nur über begrenzte Kapazitäten – Züge müssen daher aktiv angeboten werden!

Gleisanschlüsse:
Im Bereich des Bahnhofs Wülknitz befindet sich ein Gleisanschluss zum dortigen Imprägnierwerk, das regelmäßig bedient wird. In Elsterwerda besteht mit dem Rail Port "SIP" ein moderner, umfangreich genutzter Güterumschlagpunkt, der als wichtiger Zugangspunkt für den Schienengüterverkehr in der Region fungiert. Diese Anschlüsse tragen zur Bedeutung der Strecke für den Güterverkehr bei.

Eine Übersicht über alle hier verkehrenden Personenzüge:

• RE 8 Elsterwerda - Berlin Hbf
  
• RE 11 Leipzig Hbf - Hoyerswerda
  
• RE 13 Elsterwerda - Cottbus Hbf
  
• RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda
  
• RE 18 Dresden Hbf - Cottbus Hbf
  
• RB 31 Dresden Hbf - Elsterwerda-Biehla
  
• RB 45 Chemnitz Hbf - Elsterwerda
  
• RB 49 Falkenberg (Elster) - Cottbus Hbf
  
• IC/EC/RJ der Relationen (Prag -) Dresden - Berlin (- Ostsee)
  
• wenige IC der Relation Dresden - Leipzig mit Betriebshalt und Kopfmachen in Elsterwerda

Achtung, einige Bahnhöfe besitzen nur einen Bahnsteig:
Die RB Richtung Riesa fährt sowohl in Gröditz als auch in Wülknitz über Gleis 1!
RE und RB in Richtung Falkenberg fahren in Bad Liebenwerda und Elsterwerda-Biehla über Gleis 1!

Güterzüge verfügen teilweise über Fahrzeitreserven, ebenso zum Teil die RB 31, damit eventuell verspätete Fernzüge den Fahrplan nicht zu sehr durcheinanderwirbeln.

Von und nach Falkenberg kann nur per Befehl auf dem linken Gleis gefahren werden; nach Plessa, Kottewitz, Riesa und Doberlug-Kirchhain ist Gleiswechselbetrieb eingerichtet.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen!

Stellbereich:
In diesem Stellwerk steuert ihr die Gleisanlagen rund um den Flughafen Berlin Brandenburg. Es enthält einen Abschnitt des südlichen Berliner Außenrings zwischen Schönefeld und Diedersdorf. Am Abzweig Glasower Damm beginnt Richtung Süden die Bahnstrecke über Blankenfelde nach Dresden. Im Jahr 2024 fuhren die Personenzüge aus Dresden über eingleisige Verbindungskurven und die Anhalter Bahn in die Berliner Innenstadt. Der Neubau von Fernbahngleisen auf direktem Wege wird vsl. im Jahr 2025 fertiggestellt.

Direkt unter den Terminals 1-2 des Flughafen BER befindet sich ein Tunnelbahnhof mit vier Gleisen, hier grün markiert. Dieser ist über zwei Neubaustrecken westlich am Glasower Damm und östlich über Bohnsdorf an die Görlitzer Bahn angebunden.

Zudem steuert ihr zwei S-Bahn-Strecken, die parallel zu den Fernbahnstrecken verlaufen.

Geschichte:
Der Bahnhof Schönefeld (bei Berlin) hieß bis 2019 "Berlin-Schönefeld Flughafen". Die Benennung war eigentlich falsch, denn der Bahnhof liegt nicht in Berlin. Über ihn gelangten Reisende zum damals zweitgrößten Flughafen der Region. Von 2020 bis 2023 hieß der Bahnhof "Flughafen BER - Terminal 5". Der ehemalige Flughafen Schönefeld wurde in dieser Zeit geschlossen. In Erwartung der kommenden Bedeutungslosigkeit wurde schon im Jahr 2009 die Anbindung von drei Bahnsteiggleisen gekappt.

Die S-Bahn-Strecke (gelb markiert) wurde von Schönefeld über eine Neubaustrecke bis zum Tunnelbahnhof Flughafen Berlin Brandenburg verlängert. Zwischen Schönefeld und Waßmannsdorf verkehrt die S-Bahn auf den ehemaligen Streckengleisen 3 und 4 der Fernbahn. Obwohl die Gleise zum neuen Flughafenbahnhof seit 2011 fertiggestellt waren, verkehrt die S-Bahn erst seit dem 25.10.2020. Grund dafür war die mehrfache Verschiebung des Eröffnungstermins des Flughafens, was den BER international bekannt gemacht hat. In den ersten Jahren fuhren regelmäßig leere S-Bahn-Züge zum Flughafen BER, um durch Belüftung die Trocknung des Tunnels sicherzustellen.

Umleitungen:
Ein Umleiten von Zügen über BFBI statt BFHS und umgekehrt ist möglich. Haltenden Zügen muss der Gleiswechsel vorher angekündigt werden! Wer es vorbildgerecht möchte, darf über BFBI keine Dieselzüge (Brandschutz) und Güterzüge (Steigung) schicken. Züge mit Halt im Kehrgleis BFBI 12 können nicht über BFHS umgeleitet werden.

Kurzwende:

• In Mahlow können S-Bahnen Richtung Blankenfelde vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:
  • 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BBFD -> BBFD-Kurzwende für den zu kürzenden Zug anordnen (das Gleis BBFD-Kurzwende befindet sich in Gleis BMAH 953 und 950)
    
  • 2) Den in BMAH eingefahrenen Zug nach BMAH 953 oder 950 leiten
• In Schönefeld können S-Bahnen Richtung Flughafen BER vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:
  • 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel BFBB -> BFLH 673 für den zu kürzenden Zug anordnen
    
  • 2) Den in BFLH eingefahrenen Zug nach BFLH 673 leiten
    
  • 3) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BFLH ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 673 nach Gleis 13 zu stellen.

Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 40 Minuten kein Zug bis Blankenfelde fährt bzw. mehr als 20 Minuten kein Zug bis Flughafen BER fährt.

Willkommen im Stellwerk Frankfurt Flughafen.

In diesem Stellwerk ist man Fahrdienstleiter von den Bahnhöfen Frankfurt Flughafen Regiobahnhof, Frankfurt Flughafen Fernbahnhof, Frankfurt-Stadion und Zeppelinheim.

Einige Regionalexpress-Züge fahren ab Stadion über FSP 5 nach Niederrad im Gegengleis, parallel zum Fernverkehr. Bei Verspätungen ist hier das Regelgleis zu nutzen. Ebenso kommen einige Regionalexpresse über das Gegengleis von Niederrad.

Achtet bitte besonders auf die Wechsel Fernbahn - S-Bahn der Regionalzüge im Stadion.

Folgende Umleitungen können im laufenden Betrieb gemacht werden, informiert aber auf jeden Fall eure Nachbarn!

• Fernzüge nach Niederrad abweichend über Niederrad S
  
• Fernzüge aus Niederrad abweichend über Niederrad S
  
• Fernzüge nach Rüsselsheim SFS abweichend über Kelsterbach S
  
• Fernzüge nach Rüsselsheim SFS abweichend über Kelsterbach (dann Haltausfall im Flughafen)
  
• Fernzüge aus Rüsselsheim SFS abweichend über Kelsterbach S

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer-Team Rhein-Main.

Willkommen in der Expo und Messestadt Hannover. Ihre nächste Reisemöglichkeiten .... so fühlen sich die Reisenden wenn sie im Drehkreuz Hannover Hbf ankommen.

Aber schafft ihr es auch als Fahrdienstleiter die Reisenden in ihren Zügen gut zu steuern ?

Dann habt ihr hier die Möglichkeit Hannover Hbf zu spielen, der Bahnhof wurde 2004 zum Großstadtbahnhof des Jahres gewählt.

In diesem Stellwerk treffen die Strecken aus Celle(Hamburg), Wunstorf, Lehrte(Berlin), Hannover Laatzen (Elze,Linden,Schnellfahrstrecke aus Göttingen) zusammen.

Ihr steuert außerdem die Unterwegsbahnhöfe Kleefeld, Karl-Wichert-Allee, Ledeburg, Nordstadt und Leinhausen und den Hbf natürlich!

Kurzum ein Drehkreuz des Bahnverkehrs in alle Richtungen Deutschlands.

Besonderheiten:

Beim Thema Großveranstaltung herrscht hier Messeverkehr nach Hannover Messe/Laatzen.

Einige ICE werden hier gekuppelt und auch geflügelt.

Bei den Ausfahrten "Pferdeturm" und "Hainholz" handelt es sich um Anlagen zur Zugvorbereitung und/oder -abstellung, wobei der Bahnhofsteil Pferdeturm nur per Rangierfahrstraßen bedient werden kann!

Achtung GWB: nach Wunstorf, Celle, Lehrte & Laatzen ist GWB eingerichtet worden. Bitte beachtet das die S-bahnen und einige RB&#180;s weiterhin via Nahgleis fahren müssen da sie sonst evtl. nicht mehr an nächste Halte rankommen!

Viel Spass!!

Herzlich willkommen am Kreuz Konz.

Hier, vor den Toren Triers, sind 5 Strecken zu einem Knoten verwoben, im Mittelpunkt steht dabei die eingleisige Moselbrücke. Der Bereich umfasst die realen Stellwerke Trier West (Sp Dr L60), Karthaus (Sp Dr L60), Wiltingen (Sp Dr L30) und Saarburg (Sp Dr L30). Richtung Südwesten gehen 2 Strecken ins Ausland ab: Über den Bahnhof Igel nach Wasserbillig (Luxemburg) und über Wellen (Sp Dr S60) nach Perl und Thionville (Frankreich). Nach Frankreich fahren aber nur noch selten Güterzüge, der Regionalverkehr endet vor der Grenze. Der RE 14 hingegen fährt abwechselnd mit dem IC 35 bis Luxemburg durch, begleitet von einigen Güterzügen. Die 3. Strecke führt ins Saarland nach Saarbücken, diese Strecke ist mit Regional- und Güterverkehr gut ausgelastet, hat aber teilweise Blöcke mit 5 Minuten Fahrzeit. Nach Nordosten sind 2 Strecken nach Trier zu finden (über Trier Hbf und Trier West), die in Ehrang Gbf wieder zusammenlaufen. Der Güterverkehr teilt sich hier auf beide Strecken auf, da sowohl die Moselbrücke als auch der Hauptbahnhof Nadelöhre sind.

Das Gleis 2 in Konz ist nur über höhengleiche Überwege erreichbar. Wenn in Gleis 2 ein Reisezug hält, sollte durch Gleis 1 also kein Zug durchfahren. Dies wurde aufgrund der Zugdichte jedoch nicht im Fahrplan berücksichtigt.

In Richtung Trier/Ehrang und Wasserbillig ist Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Dort bitte mit dem Nachbarstellwerk abstimmen. Zwischen Konz und Dillingen sind die Blöcke teils so lang, dass Güterzüge länger als 5 Minuten fahren. Da hier kein GWB eingerichtet ist (nur Falschfahrten mit Zs 8/ErsGt), muss gut disponiert werden.

Viel Spaß wüscht das Team aus Rheinland-Pfalz

Willkommen in Lewes!

Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen:
East Coastway Line - von Polegate (Eastbourne) nach Brighton (Falmer) und nach Haywards Heath (Three Bridges/Gatwick -> London)
Seaford Branch Line – von/nach Seaford & Newhaven Marine

Es gibt zwei Ausfahrten in das Stellwerk Brighton, eine aus Richtung Lewes (sowie Seaford und Eastbourne) und eine für die Strecke aus Richtung London. Eine weitere Ausfahrt führt nach Three Bridges/Gatwick.
Hier herrscht eine Mischung aus Personen- und Güterzügen, ink. Leerfahrten von/nach Brighton Lover’s Walk Depot.

Die meisten Bahnübergänge werden nur durch ein grauen Strich dargestellt – ein paar wenige sind dennoch dargestellt:
1x Anrufschranke: Polegate – Berwick (Gelb hintelegt)
2x automatisierte BÜ: Lewes – Cooksbridge & Polegate – Berwick
2x vom Fahrdienstleiter bediente BÜ: Keymer Jn – Lewes & Newhaven Harbour – Seaford (Orange hinterlegt) - hier kann der BÜ kurz vor der Abfahrt (im vorherigen Bahnhof) geschlossen werden.

Drei kleinere Güterbahnhöfe werden dargestellt, die gelben Markierungen zeigen die Ladebereiche, d.h. ganze Züge passen nicht immer in das angegebene Gleis!

• Ardingly Aggregates – Hier muss die Lok über das Loop Gleis umgesetzt werden, sodass die Wagen reingeschoben werden können. Ein Lokumlauf muss auch in Haywards Heath (HHE 1) durchgeführt werden – die Lok muss immer in Fahrtrichtung stehen!
  
• Newhaven Yard – die Wagen werden rückwärts ins Gleis 1 zur Beladung geschoben. Zur Abfahrt muss dann noch ein Lokumlauf durchgeführt werden.
  
• Newhaven Marine – die Wagen werden in zwei Gruppen geteilt, eine Hälfte wird im Gleis 1 bzw. 2 beladen. Die Lok fährt in der Shed. Am Ende wird alles wieder zusammengekuppelt.

In Haywards Heath flügeln und kuppeln alle halbe Stunde Züge von/nach London Victoria zur direkten Bedienung der jeweiligen Relationen: Littlehampton oder Eastbourne/Ore.

Eine Besonderheit ist der „Bahnhof“ Newhaven Marine. Er dient als Parliamentary Station und wird nur zwei mal am Tag von Leerzügen angefahren. Mehr dazu --> hier

Beim Kuppeln in Haywards Heath und in Lewes fährt der zweite Zugteil als Rangierfahrt ein.

Bei vielen Zügen ist eine Fahrzeitreserve im Plan vorhanden - diese ist besonders nützlich, wenn sich Züge kreuzen - nutzt diese sinnvoll.

Viel Spaß!
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Welcome to Lewes!
This Signal Box is made up of the routes:

• East Coastway Line - from Polegate (Eastbourne) to Brighton (Falmer) and to Haywards Heath (Three Bridges/Gatwick -> London)
  
• Seaford Branch Line – to/from Seaford & Newhaven Marine

There are two entry points from Brighton, one towards Lewes (+Seafod+Eastbourne) and one towards London. The other entry point is from Three Bridges/Gatwick.
Here you will find a mixture of passenger and freight trains, including empty coaching stock (ECS) movements to/from Brighton Lover’s Walk Depot.

Most of the level crossings are represented by a grey line – but there are still a few to operate:
1x Telephone Crossing: Polegate – Berwick (yellow background)
2x Automatic Crossing: Lewes – Cooksbridge & Polegate – Berwick
2x Operator Controlled: Keymer Jn – Lewes & Newhaven Harbour – Seaford (orange background)
- These crossings can be closed just before the train departs the preceding stations.

Three Freight Yards are detailled here, the yellow marking shows the loading areas, that means the full train does not fit into the designated „platform!”

• Ardingly Aggregates – the engine must perform a run around in “Loop” so that the wagons are pushed backwards into the loading bay. The engine must be run around again in Haywards Heath (HHE 1) – the engine has to be at the front to depart!
  
• Newhaven Yard – the wagons have to be reversed into the loading bay, therefore the engine has to be run around before departing.
  
• Newhaven Marine – the wagons are separated into two groups and pushed into the loading bays of platforms 1 and 2. The engine goes into the shed before coming back out to take up the wagons in platforms 1 and 2.

There are take up and set down movements in Haywards Heath and Lewes for trains between London Victoria and Seaford & Eastbourne.

Something special to see is the “Station” Newhaven Marine. It acts as a Parliamentary Station and is visited by only two empty trains a day. You can read more here.

In Haywards Heath and Lewes, when a train is already occupying the platform, coupling is possible using the shunt signal (grey button) to get the second train onto the platform too.

Many services have time reserve incorporated into the plan – this is especially useful where trains may cross – use it wisely.

Have fun!


Haywards Heath
Southern

• 6 tph to London Victoria via Gatwick Airport
  
• 2 tph to Brighton (non-stop)
  
• 2 tph to Eastbourne of which 1 continues to Ore
  
• 2 tph to Littlehampton via Worthing

Thameslink

• 2 tph to Bedford via London Bridge
  
• 2 tph to Cambridge
  
• 4 tph to Brighton

Lewes
Westbound

• 2tph to London Victoria via Haywards Heath, Gatwick Airport and East Croydon
  
• 6tph to Brighton

Eastbound

• 4tph to Eastbourne, of which 3tph are extended to Hastings via Bexhill, and 2tph of these are further extended to Ore
  
• 2tph to Seaford via Newhaven Town

Seaford

• 2tph to Brighton and London Victoria

Willkommen in Longueau!

Longueau (picardisch: Londjeu) ist eine nordfranzösische Gemeinde im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde liegt im Arrondissement Amiens, ist Teil der Communauté d’agglomération Amiens Métropole und gehört zum Kanton Amiens-4.

Der Bahnhof Longueau ist ein wichtiger Eisenbahnstandort in den Gemeinden Boves und Longueau (etwa 1.000 Meter vom Stadtzentrum entfernt). Das Gelände umfasst einen Personenbahnhof, ein Depot und einen teilweise stillgelegten Rangierbahnhof. Diese Konfiguration ergibt sich aus seiner Lage an der Kreuzung der Strecken Paris – Lille und Paris – Amiens – Boulogne, aber auch Compiègne – Amiens via Montdidier und Amiens – Tergnier – Laon. Er wurde um 1853 von der Compagnie des chemins de fer du Nord eröffnet.

Ihr steuert Teile der Strecken:

• TER-Linie 1 Lille - Arras - Achiet - Amiens
  
• TER-Linie 25 Amiens - Chaulnes - Tergnier - Laon
  
• TER-Linie 26 Amiens - Montdidier - Compiègne
  
• TER-Linie 27 Amiens - St-Just-en-Chaussée - Paris

Es wird links gefahren. Gleis 3 in Corbie hat keinen Bahnsteig.
Die Strecken nach Chaulnes und Montdidier sind nicht elektrifiziert.

Auf Grund der teilweise hohen Zugdichte ist dieses Stellwerk nicht für Anfänger geeignet.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Lovosice (dt. Lobositz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen weiteren Abschnitt der Korridorstrecke 090 Praha - Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem (-Deutschland).

Durch den hohen Verkehr auf dieser Strecke habt ihr eine große Signaldichte zur Verfügung, um den Betrieb flüssig ablaufen zu lassen.
Beachtet, dass bei Verspätungen Züge höherer Kategorie Vorrang haben. Verspätungen können sich bis nach Prag oder Dresden auswirken!

Neben dem Bahnhof Lovosice, auf dem hier das Hauptaugenmerk liegt, habt ihr noch zwei weitere Bahnhöfe unter eurer Obhut.
Der erste ist Bohusovice nad Ohri. Hhier gibt es einen Ladeplatz. Zusätzlich zu diesem befindet sich hier noch ein Getreidelager des Agrarriesen Agro ZZN a.s.
Der zweite Bahnhof ist Hrobce. Hier gibt es nebst Überholmöglichkeiten einen Anschluss zur Firma Aroco Aroma.

Der wichtigste Bahnhof hier ist jedoch, wie der Name des Stellwerkes und das Gleisbild verrät, Lovosice. Dieser ist in zwei Bahnhofsteile unterteilt: obvod hl.n. (Hauptbahnhof) und obvod jih (Südteil).
Dies ist jedoch nur aus betrieblicher Sicht so geregelt, der Fahrgast kennt den Bahnhof nur als "Lovosice". Daher verwenden auch wir nur ein Kürzel - nämlich LV.

Im Bahnhof selber überwiegt die Zahl der Gütergleise deutlich. Für den derzeitigen Personenverkehr sind die vorhandenen Bahnsteige, gerade im Störungsfall, etwas Mau.


Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U4/S4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi
  
• U6 (z.Z. SEV Lovosice - Chotimer) Radejcin - Uporiny - Teplice
  
• U10 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Trebivlice - Most
  
• U11 Ceska Lipa hl.n. - Ustek - Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Libochovice - Louny - Postoloprty
  
• U52 Zatec - Louny - Libochovice - Usti nad Labem
  
• U54 Decin hl.n. - Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice nad Labem - Hnevice
  
• T4 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Chotimer
  
• Ex3 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R20 Praha Masarykovo nadrazi - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin

In Lovosice zweigen mehrere Strecken von der Korridorstrecke ab. Im Einzelnen sind dies folgende:

Strecke 087
Die Strecke führt ab Lovosice über die Elbe in das Stellwerk Litomerice, wo sie auf eine Verbindung der Strecke 072 (Usti strekov - Lysa nad Labem) trifft. Sie führt bis nach Ceska Lipa hl.n.

Strecke 097
Diese Strecke führt malerisch an Bergen, Wäldern und Feldern bis nach Teplice.
Aufgrund eines Hangrutsches am 7.06.2013, welcher mit dem Bau der Autobahn D8 zusammenhing, ist die Strecke seit dem zwischen Radejcin und Chotimer unterbrochen. Von Lovosice bis Radejcin verkehren Busse des Schienenersatzverkehres. Mit einer Wiedereröffnung ist vor dem Jahr 2023 nicht zu rechnen. Seit dem kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2020 verkehrt eine Ausflugslinie (T4) nach Chotimer.

Strecke 113 und 114
Bis Cizkovice zusammen, danach trennen sich die Wege. Während die Strecke 114 bis Louny über Lichovice eine normale Tschechische Lokalbahn ist, hat die Strecke 113 weltweite Bedeutung erlangt.
Im 2010 noch stark von der Stilllegung betroffen und ohne Personenverkehr wurde die Strecke im Jahre 2016 an die Firm AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft.
Die Firma AZD baute die Strecke so gut wie neu auf und machte aus ihr ein Testfeld. Das Ergebnis war, dass bereits im Jahre 2018 wieder Ausflugszüge rollten, damals noch als Linie T4.

Nach weiteren Modernisierungen, dem Bau neuer Bahnsteige und Bahnübergänge sowie eine Komplettausstattung mit ETCS und GSM-R sowie weiteren technischen Komponenten wurde am 15.12.2019 der planmäßige Personennahverkehr unter der Linienbezeichnung U10 wieder aufgenommen. Es laufen Erprobungen für das autonome Fahren.

Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes:

• TSS Cargo hat hier zwei Anschlüsse. Bei "depo" kommt ihr zu einem kleinen Lokschuppen, bei "vozy" zu einer Wagenabstellung.
  
• Auch die CD Cargo hat sich niedergelassen. Aus dem DUSS-Terminal kommt zum Beispiel der LKW Walter nach Rostock. Weiter wird eine Umschlaghalle (CD Cargo hala) sowie eine kleine Wagenwerkstatt (CD Cargo dilny) betrieben.
  
• Als Konkurrenz zur TSS hat die Private Baufirma Hrochostroj ein Gleis im Besitz.
  
• Auch ist Lovosice durch seine Chemiefirma Lovochemie a.s. bekannt. Diese wird über den Anschluss "Lovochmie zavod" bedient.
  
• Die Gleise 201-605 sind reine Abstellgleise für Güterwagen. Die Gleise sind der Infrastruktur der Lovochemie unterstellt.
  
• Displays in den Bahnhöfen befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Auf der freien Strecke sind die Displays aufgrund Platzproblemen immer oben und unten verbaut.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!