StellwerkSim Inquiry

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Es werden Ergebnisse 651 bis 700 von insgesamt 1464 Ergebnissen angezeigt.

Rang	Stellwerk	Nachbarn	#N🔗	#N	⌀🤯	⌀🎢	⌀⌀🤯🎢	▽🤯	▽🎢	▽⌀🤯🎢	1\|2	#N👤	#R👤
651	Ostbahnhof https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.59490227673243%2C48.117511193234954%2C11.61490227673243%2C48.13751119323495 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,74 Unterhaltungsfaktor 3,14 War ganz nett mal als kleine Abwechslung. (<30 min, 2026) Gleis 5 fehlt. 1-2 sind Stadteinwärts, 3,-4 sind auf Giesing zulaufend, 4-5 ist Stadtauswärts. (<30 min, 2025) Trotz des alters immer noch nett. (2011) Der Münchner Ostbahnhof bis 2004. Leiten Sie den Verkehr einer am dichtesten befahrenen S-Bahn-Abschnitte Deutschlands: Die S-Bahn-Stammstrecke in München. Alle S-Bahnen fahren durch den Tunnel der Stammstrecke in Richtung HBF bzw. sie kommen von dort um am Ostbahnhof in die verschiedensten Richtungen des Umlands zu verzweigen. In der Regel halten alle S-Bahnen von Giesing auf Gleis 2, nach Giesing auf Gleis 3, der Rest auf Gleis 1 bzw. 4. Züge, die am Ostbahnhof enden, halten meist auch auf Gleis 3. Am Leuchtenbergring wird nur Gleis L1 und L4 genutzt, außer bei ganz wenigen Ausnahmen. München S-Bahn 2004 (D)	Hauptbahnhof	0	1	1,74	3,14	2,44	1,74	3,14	2,44	1\|2	0\|0	0\|0
652	Passau https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.44066975190429%2C48.563970069139444%2C13.46066975190429%2C48.58397006913944 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,81 Unterhaltungsfaktor 3,14 macht spaß allerdings wird man am Anfang in extrem kaltes Wasser gepfeffert. (<15 min, 2026) Geht so, würde ich nicht mehr freiwillig spielen. Müsst ihr wissen. (<30 min, 2026) Mir fehlen die Gleise 10 - 13 in Passau. (30-90 min, 2025) Internationaler Verkehr; Güter personal wechsel; Zug flügelungen genau das richtige (30-90 min, 2024) Manchmal hektisch, aber im großen und ganz eher ruhig (>90 min, 2023) wenn der Stellbereich Richtung Wels noch dabei wäre, dann wär das ein Traum (30-90 min, 2023) Halt ein Grenzbahnhof-da ist immer reichlich zu tun. So soll und muss es sein. (30-90 min, 2023) tolles Stw! (30-90 min, 2022) man muss sich schon konzentrieren, um den Überblick zu behalten. (30-90 min, 2022) Wunderbares Stellwerk (>90 min, 2022) wäre auf der österreichisches Seite ein Stw, wäre es noch um einiges cooler - aber trotzdem cool (<30 min, 2022) Wäre eigentlich gut zu spielen, aber die Gleisnummern??? (30-90 min, 2022) unerwartet einfach, aber schön (evtl könnte man das Stw Passau und Vilshofen zusammenlegen) (30-90 min, 2021) Loktausch im Fahrplan, aber kein grauer Punkt für Rangierstraßen bzw. kein Zielsignal dafür (30-90 min, 2021) Passau ist ein Grenzbahnhof. Hier finden bei vielen Güterzügen Personalwechsel statt, bei einigen auch Lokwechsel. Dafür ist i.d.R. der Übergabebahnhof (Gleis 321-325) vorgesehen, aber auch am Hbf selbst finden Personalwechsel statt. Die Nahverkehrszüge der DB und ÖBB wenden alle hier oder werden abgestellt und verkehren nach Fahrplan 2011. Die Nebenbahn nach Freyung (Ilztalbahn) wird zwar nur am Wochenende bedient, deren Fahrten sind aber hier im Sommer enthalten. Die Gleise 401-405 dienen der Staureserve, Gleis 405 kann auch als Durchfahrgleis von/zum Übergabebahnhof genutzt werden. Nordbayern (D)	Vilshofen	1	1	2,81	3,14	2,98	2,81	3,14	2,98	1\|2	0\|0	0\|0
653	Potsdam https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.002171095731871%2C52.38544634672403%2C13.02217109573187%2C52.40544634672403 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,12 Unterhaltungsfaktor 3,14 sehr viel eingleisig, fetzt. durch die ganzen Abzweige gut was zu disponieren. (>90 min, 2025) Stw. ist nach dem Umbau entschieden besser (30-90 min, 2025) macht spaß (<30 min, 2024) Fließender Verkehr, Strecke von/nach Michendorf manchmal kompliziert (30-90 min, 2024) bitte mehr zugnummermelder hinzufügen, gerade potsdam hbf (>90 min, 2023) Gut und einfach gemacht. (<30 min, 2023) Immer wieder gerne... (30-90 min, 2023) wenn man reinkommt ins Stellwerk wird es leichter aber dann immer schwieriger (30-90 min, 2023) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) Es dauert etwas, bis man den Überblick hat. Dann super und gut machbar. (>90 min, 2021) Mit dem Zugverkehr ist man gut beschäftigt, aber nicht zu sehr gestresst... (30-90 min, 2020) coole stecke (<30 min, 2020) Seit den Umbau macht es Spaß den Verkehr an den beiden Havelstädten vorbei zu leiten (30-90 min, 2020) Gelungener Umbau von Wildpark - macht mehr Spaß bei weniger schlechtem Gewissen (Schranken...) (>90 min, 2020) Mit dem Stellwerk steuert ihr den Potsdamer Hauptbahnhof und die Strecken rund um die Landeshauptstadt Potsdam. Zwischen Berlin-Wannsee und Magdeburg über Brandenburg führt eine zweigleisige Hauptbahn, die bereits zwischen 1838 und 1846 eröffnet wurde. Auf ihr verkehren RE und RB bis zu siebenmal pro Stunde. Vereinzelt halten auch Fernzüge am Potsdamer Hauptbahnhof. In Park Sanssouci, dem früheren Bahnhof Wildpark, zweigt eine eingleisige Strecke Richtung Jüterbog ab, welche bis Lienewitz elektrifiziert ist. Hier gilt es die höhengleichen Abzweige zu managen. Davon gibt es noch zwei weitere in Werder (Havel), wo Güterzüge vom Berliner Außenring dazu stoßen. Zwischen Babelsberg und Potsdam Hbf liegen parallel zur Fernbahn die S-Bahn-Gleise. Kurz vor Potsdam Hbf ist die Strecke ein kurzes Stück zweigleisig. Wenn ihr das Ausfahrsignal im richtigen Moment stellt, muss die ausfahrende S-Bahn an der Überleitstelle nicht noch einmal anhalten. Bedienung der Teilfahrstraßen: Die orange hinterlegten Einfahrten gehören zu Teilfahrstraßen. Hierbei handelt es sich um eine Fahrstraße, die in zwei Stellwerken liegt. Das orange hinterlegte Signal in eurem Stellwerk ist fiktiv. Bei der Einstellung von Fahrstraßen in eure Richtung ist folgende Reihenfolge zu beachten: Der Nachbar bietet einen Zug an. Fragt nach, welcher Zug, wenn ihr es nicht wisst. Stellt für diesen Zug die Fahrstraße ab dem orange hinterlegten Signal ein. Wenn dieses Signal Fahrt zeigt, dürft ihr den Zug annehmen. In der Gegenrichtung gilt dasselbe – wenn das Nachbarstellwerk besetzt ist, sagt eurem Nachbarn rechtzeitig, welchen Zug ihr fahren wollt. Es dauert dann auch einen Moment, bis er euren Zug annimmt, da auch euer Nachbar zuerst seine Fahrstraße einstellen muss. Format: 1572 x 768 Pixel Berlin-Brandenburg (D)	Genshagener Heide 17m Berlin-Wannsee 2024 Priort Michendorf Jüterbog Wannsee S-Bahn Brandenburg (Havel)	7	7	2,12	3,14	2,63	2,12	3,14	2,63	1\|2	1\|0	2\|1
654	Praha ONJ https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.45988889664857%2C50.041732258364455%2C14.47988889664857%2C50.06173225836445 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,14 Morgens um 5-Uhr ist hier die Hölle los (30-90 min, 2023) Super Stellwerk, es wird nie langweilig, aber auch nicht viel zu viel. (30-90 min, 2023) Super Stellwerk, es wird nie langweilig, aber auch nicht viel zu viel. (30-90 min, 2023) Sehr schönes STW. Macht Spass und es wird nicht langweilig (>90 min, 2022) Sehr angenehm zu steuern und kontrollierbar! Danke dafür! (30-90 min, 2022) sehr gut für Anfänger zumindest über die Mittagszeit (>90 min, 2022) Angenehmes, welliges Arbeiten. (>90 min, 2022) Very nice STW, might be a bit confusing for begginers. (>90 min, 2022) Über Mittag (Spielzeit) nicht gerade viel los, hoffentlich am Morgen und Abend interessanter. (<30 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Praha-ONJ, auch Praha-Jih oder Odstavne nadrazi jih genannt (dt. Prag-Abstellbahnhof Süd) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen komplexen Bahnhof zur Reinigung, Instandsetzung, Beladung und Abstellung von Personenzügen aus ganz Tschechien. Die Infrastruktur ist als Anschlussbahn (Vlecka) geführt und ist im Besitz der Ceske Drahy - Der Infrastrukturbetreiber Tschechiens, die SZDC, hat mit dieser Anlage nichts zu tun. Die Anlage ist seit 1971 in Betrieb und erstreckt sich über die Stadtteile Miche und Zabehlice. Direkt an ihr vorbei führt der Prager Güterring von Praha-Zahradni Mesto nach Praha-Krc. Auf dem Areal, welches etwa 22,3 Kilometer Gleis beherbergt, werden fast alle möglichen, kleineren Arbeiten erledigt. Der Bahnhof ONJ ist in verschiedene Gleisgruppen und Hallen unterteilt. Eine Auflistung über die Besonderheiten und einige Infos erhaltet ihr weiter unten. Ihr habt hier genau ein Nachbarstellwerk, nämlich Praha-Vrsovice. Die Übergabe erfolgt über eine der zwei eingleisigen Strecken. Sprecht euch bei Störungen und Verspätungen gut mit Vrsovice ab, welcher Zug wann kommt. Es verkehren keine Züge mit Fahrgästen durch diesen Bahnhof. Alle Züge sind Leerfahrten. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes sowie der jeweiligen Gleisgruppen: Gleise 1-19 "ONJ vjezd" Die sogenannte "Einfahrgruppe ONJ". Ankunft und Abfahrt von Leerfahrten. Auch Zwischenabstellungen außerhalb der HVZ sind möglich. Die Gleise 4, 6, 9 und 11 können doppelt belegt werden. Gleise 101-110, Halle 518 Die Gleise 101-105 sind die sogenannten "Fäkalgleise". Züge werden auf diesen Gleisen im Inneren gereinigt, das Frischwasser aufgefüllt, die WC's entsorgt und das Catering aufgefüllt. Hier stehen vor allem Fernzüge. Gleis 106 dient euch als Durchfahr- oder Rangiergleis. In der Halle 518, welche die Gleise 107-110 beheimatet, werden vor allem die SuperCity-Züge gewartet und gepflegt, Reisezugwagen von Fernzügen mit frischen Fristen versehrt und auch der RailJet oder der ganz neue "InterJet" genießen dort eine Pflege. Es sind insgesamt über 150 Werkstattmitarbeiter rund um die Uhr nur für diese Halle vor Ort. Auch ist dies, nebst dem Werk in Bohumin, der einzige Platz, wo die Garnituren des SuperCity getrennt werden können. Die Endwagen gehen dann meistens ins Depo Praha-Liben zur Frist. Gleise 51, 52, 201-212, Halle 512 Auf den Gleisen 51, 52, 201 und 202 können Garnituren zwischengeparkt oder umgesetzt werden. In den Hallengleisen 203-206 sind vor allem Elektroloks abgestellt oder werden gewartet. Die Hallengleise 207-210 dienen der kleinen Frist, für Reparaturen oder zur Graffitientfernung an S-Bahn Triebwagen der Prager Esko. Aus dem Gleisen 211 und 212 kommen vor allem die Diesel-Rangierloks. Aber auch abgestellte Loks für Fernzüge können von dort auftauchen. Gleis 203a beinhaltet zusätzlich noch eine Drehbank. Gleise 301-319, 401-461 Diese Gruppen dienen vor allem zur Ab- und Bereitstellung von Reisezugwagen. 301-319 sind bei uns nur als Ein-/Ausfahrt eingebaut. Dort wird mehr gestanden wie gefahren. Auch aus Platzgründen fehlt dieses Gleisfeld. Auf den Gleisen 401-408 sieht es nicht anders aus. Dort werden jegliche Wagen abgestellt. Auf den Gleisen 454-461 ist vor allem die Firma JLV a.s. am Arbeiten. Sie bewirtschaftet und betreibt die Bistro-, Speise-, Liege- und Schlafwagen in Tschechien. Nachtzüge oder Speisewagen, die eine große Menge laden müssen, fahren entweder in die Hallengleise 455-457 oder stellen sich auf 458-461 bereit. Gleise 500-511 "ONJ odjezd" Die sogenannte "Ausfahrgruppe ONJ". Hier können, genau wie bei "ONJ vjezd", Züge Ein- und Ausfahren oder abgestellt werden. Beachtet die geringere Anzahl an Einfahrmöglichkeiten! Ankunft und Abfahrt von Leerfahrten. Auch Zwischenabstellungen außerhalb der HVZ sind möglich. Lokumfahrten finden via 500c und 501c statt. Auf den Gleisen F und E werden Züge zwischengeparkt, die auf die Wäsche oder die Entsorgung warten, gerade am frühen Morgen wichtig. Gleise 512-518, 601-605 Die "Leichengleise" waren jahrelang dafür bekannt, dass auf ihnen die letzten Exemplare des legendären "CityFrogs" der Baureihe 451/452 standen. Es finden langfristige Abstellungen oder Verschrottungen dort statt. Weitere Infos und Besonderheiten Züge können "ein mal im Kreis fahren" und müssen dadurch kein Kopf machen. Bei Verspätungen oder Störungen immer zuerst die Züge höherer Kategorie behandeln! Diese erkennt ihr an den niedrigen Zugnummern (z.B. 72, 442 oder 571) Bevor ihr versucht, euren Bahnhof leer zu fahren, nehmt erst mal ankommende Züge an. Es bringt nichts, wenn draußen alles herumsteht und nicht zu euch kann. Das Prinzip des Bahnhofes: Links rein - Rechts raus oder Rechts rein - Links raus. Die Waschanlage (Gleis MA, schwarz unterlegt) sollte nur zum Waschen befahren werden und ist kein Gleis zum hin und her fahren! Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Praha-Vrsovice	1	1	2,28	3,14	2,71	2,28	3,14	2,71	1\|2	0\|0	1\|0
655	Prelouc https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.564800411475881%2C50.02956335898226%2C15.58480041147588%2C50.049563358982255 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,14 Bei Verspätungen toll zum disponieren, es wird schon anspruchsvoll den FV schlank durchzubringen (>90 min, 2026) wird nicht langweilig. Bei Verspätungen ordentlich zu disponieren bei ausreichend Gleisen. (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Prelouc (dt. Prelauc)! Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist. Wichtiger Hinweis! Es kann bei Verspätungen passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern. Das Gleisbild des Stellwerkes ist nach dem aktuellen Stand abgebildet. Euch stehen ausreichend Gleise zur Verfügung, um bei Störungen Züge für den Großraum Kolin und Prag zurückzuhalten. Aus Kolin kommend ist nebst der Hauptbahn noch ein Verbindungsgleis (spojka) vorhanden. Bei Störungen können hier Züge umgeleitet werden, was jedoch eine Rücksprache mit eurem Nachbarn voraussetzt. Der Bahnhof Prelouc ist in zwei Bahnhofsteile (obvod) unterteilt: in den Personenbahnhof (ososbni nadrazi) und den Güterbahnhof (nakladni). Zusätzlich zweigt hier noch die eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn mit der Nummer 015 ab. Diese führt von Prelouc über Hermanuv Mestec nach Prachovice. Auch gibt es einige Anschlüsse in diesem Stellwerk, die bedient werden möchten. Dazu eine kleine Auflistung: SZDC Menirna = Umspannwerk des Infrastrukturbetreibers Chladek a Tintera = Bauunternehmen für den Eisenbahnsektor Cerea a.s. Recany = Agrarunternehmen, Standort Kraftstoffhandel Cerea a.s. Prelouc = Agrarunternehmen, Standort Agrochemie Lok 5b + Lok 11a = Lokabstellgleise Obalovna Chvaletice a.s. = Hersteller von Asphalt jeglicher Sorten Elektrarna Chvaletice = Großes Kohlekraftwerk mit umfangreichen Gleisanlagen EXCALIBUR ARMY = Herstellung und Modernisierung von Militärfahrzeugen Neben vielen EC- und Schnellzuglinien habt ihr folgende Regionallinien unter eurer Regie: S10 Kolin - Zabori nad Labem - Pardubice - Chocen - Usti nad Orlici - Ceska Trebova Pardubice hl.n. - Prelouc - Hermanuv Mestec - Prachovice R- und Ex Linien: Praha-Olomouc/Brno/Ostrava/Slowakei/Polen/Ungarn Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Der Bahnhof Kolin beginnt bereits bei euch im Stellwerk, markiert mit dem blauen Strich vor dem Abzweig (Odb) Menirna. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Bedenkt, dass sich Verspätungen, gerade bei den Schnellzügen, bis in das Ausland oder auf Folgezüge übertragen! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)	Chrudim Kolin Pardubice hl.n.	3	3	2,71	3,14	2,92	2,71	3,14	2,92	1\|2	0\|0	0\|0
656	Roßlau (Elbe) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.23360482696976%2C51.886779231370014%2C12.25360482696976%2C51.90677923137001 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,60 Unterhaltungsfaktor 3,14 dessau, roßlau, pieste kann man zusammenlegen (<30 min, 2026) Schönes Stellwerk. Gute Dispo aufgrund der teilw. langen Fahrzeiten erforderlich. Macht Spaß! (>90 min, 2025) War früher mal intereassanter, muss ich aber nochmal länger spielen... (30-90 min, 2025) Nach Umbau ziemlich langweilig (<30 min, 2025) Interessante Nachbildung des Bauzustands, man muss wirklich aufpassen, was man wo hinfährt (30-90 min, 2024) Am Anfang Leicht dann kam en mehr Züge und es wurde schwieriger (>90 min, 2022) sehr abwechslungsreich, man hat gut zu tun und wird nicht langweilig (>90 min, 2021) sehr gut für Anfänger (30-90 min, 2021) Mit wenigen Zügen lässt sich ein Chaos leicht erzeugen. Der Knoten hat's in sich. Toll gemacht. Lucy (>90 min, 2021) ..super Stellwerk.. Danke.. (>90 min, 2021) Im Sommer sehr leicht zu spielen. (>90 min, 2020) Vom Verkehr her sehr interessant, aber die Gütergleisgruppe ist unübersichtlich in beiden Zeilen. (30-90 min, 2017) Langweilig (<30 min, 2017) Am Anfang etwas lau, aber dann war auf einmal die Hölle los ! (>90 min, 2017) Willkommen im Bahnhof Roßlau (Elbe). Hier steuert ihr einen Bahnknoten mit einem großen Gleisdreieck. Hier führen die Strecken Richtung Magdeburg, Dessau, Berlin und Lutherstadt-Wittenberg zusammen. Nach einem vorangegangenen Umbau in den letzten Jahren sind die alten Stellwerke durch ein Estw ersetzt worden, ebenfalls wurde die Infrastruktur des Bahnhofs ertüchtigt und die Abzweigstellen "Ra", "Ai" und "Aw" aufgehoben und zu Bahnhofsteilen erklärt, letztere Abzw ist nun in eine Awanst umgewandelt worden, um den ortsansässigen Stahlhändler zu bedienen. Die Bedienung erfolgt als Sperrfahrt. Roßlau besteht aus den Bahnhofsteilen (Bft.) Pbf, Gbf, Meinsdorf und Rodleben, in den unterschiedlichen Bahnhofsteilen sind auch verschiedene Anschließer vorhanden, die Bedienungen erfolgen als Rangierfahrten. Neben dem Bahnhof selbst samt Ein- und Ausfädelungen steuert ihr gen Magdeburg noch die Strecke, einschließlich der Bahnhöfe Güterglück und Gommern. Nachbarstellwerke sind Dessau Hbf, MD-Neustadt (Königsborn), Bad Belzig (Wiesenburg) und LuWi Piesteritz. Viel Spaß damit Erbauerteam Sachsen-Anhalt Sachsen-Anhalt (D)	Bad Belzig Magdeburg-Neustadt Lut. Wittenberg-Piesteritz Dessau Hbf	4	4	2,60	3,14	2,87	2,60	3,14	2,87	1\|2	0\|0	0\|0
657	Schöneweide https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.49972222222222%2C52.44472222222223%2C13.519722222222219%2C52.46472222222223 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,99 Unterhaltungsfaktor 3,14 man fängt immer sehr ruhig und entspannt an bis man mehrere Störungen auf einmal hat (>90 min, 2024) tolles stellwerk . macht seit dem update sogar noch mehr spaß (30-90 min, 2022) Macht viel Spaß (>90 min, 2022) Einfach cool! ... bleiben (30-90 min, 2022) Neubau gut gelungen (>90 min, 2022) Bei Störungen wird es schonmal leicht Stressiger und Hektischer (>90 min, 2022) Der Fahrplan könnte aktualisiert werden manchmal endet auch die S85 in Schöneweide Planmäßig (>90 min, 2022) Brauchte etwas Zeit, um mich zurcht zu finden. Dann immer gut zu tun. Dichter Takt, viel Arbeit.. (>90 min, 2021) macht Spaß und gut für Anfänger (30-90 min, 2021) macht Spaß und gut für Anfänger (30-90 min, 2021) Schönes Stellwerk. Gut für Anfänger geeignet. (<30 min, 2020) Nettes Stellwerk ohne große Überraschungen. (30-90 min, 2019) Sehr leichtes Stellwerk ohne Besonderheiten. Fast nur S-Bahn von der einen Seite zu anderen. (<30 min, 2018) Im Winter mal sehr ruhig, dann extrem hektisch. (>90 min, 2018) Guten Tag, hier wird der Südosten von Berlin dargestellt. Im realen Leben gibt es dafür die Fahrdienstleiter Baumschulenweg, Schöneweide Nord, Schöneweide Süd, Betriebsbahnhof Schöneweide, Adlershof, Grünauer Kreuz und Grünau. Aber das Arbeitspensum dürfte dich doch nicht abschrecken! Hier kommen die Züge vom Südring aus Neukölln (S45, S46, S47) und aus Treptower Park (S8, S85, S9) in Baumschulenweg an. Etwa im 3-Minuten-Takt fahren die Züge nach Schöneweide und müssen ab dort Stück für Stück ausgefädelt werden. Die S47 zweigt bereits in Schöneweide auf die Stichstrecke nach Spindlersfeld ab. Am Grünauer Kreuz biegen die S45 und S9 Richtung Schönefeld ab. In Grünau endet die S85, sowie zeitweise die S8 und Leerzüge ins Betriebswerk. Bis zur eingleisigen Strecke hinter Zeuthen schafft es die S46, sowie im Berufsverkehr die S8. Die Fernbahngleise parallel zu Schöneweide befinden sich im Stellwerk Grünauer Kreuz. Für Bauzüge oder Überführungsfahrten gibt es in Grünau und Schöneweide Gleisverbindungen zur Fernbahn. Dispositionsregel: In Baumschulenweg besteht Anschluss von der S46 (aus Neukölln) an die S9 (nach Flughafen). Müsste die S9 mehr als 2 Minuten auf die verspätete S46 warten, so ist die S9 abweichend vor der S46 zu fahren. Der Anschluss findet dann nicht statt. Ein nicht zu unterschätzender Posten. Viel Spaß Berlin S-Bahn (D)	Königs Wusterhausen Neukölln Flughafen BER Ostkreuz	4	4	1,99	3,14	2,56	1,99	3,14	2,56	1\|2	0\|0	0\|0
658	Sevenoaks/Maidstone East https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=0.16997231617025%2C51.269339085275504%2C0.18997231617025%2C51.2893390852755 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,14 ----- English version below ----- Allgemeines zur Region Großbritannien/Zugnummern Herzlich Willkommen in Sevenoaks/Maidstone East! Sevenoaks liegt in der englischen Grafschaft Kent und ist ein Vorort Londons. Die Stadt liegt 34 km von Charing Cross, dem traditionellen Zentrum Londons, entfernt. Der Name soll auf die sächsische Bezeichnung „Seouenaca“ für eine Kapelle in der Nähe von sieben Eichen im angrenzenden Knolepark zurückgehen. Maidstone ist die größte Stadt in der Grafschaft Kent, England, dessen Kreisstadt sie ebenso ist. Die Stadt wurde 1549 offiziell gegründet und liegt 51 km südöstlich von London. Der Fluss Medway fließt durch das Zentrum der Stadt und verbindet sie mit der Stadt Rochester und der Themsemündung. Der Fluss diente als Transportmittel der Stadt als Zentrum der landwirtschaftlich geprägten Grafschaft Kent, die auch als "Garden of England" bekannt ist. Es gibt Hinweise auf eine Besiedlung des Gebiets aus der Zeit vor der Steinzeit. Maidstone hatte 2021 circa 173.000 Einwohner. Seit dem 2. Weltkrieg wandelte sich die Wirtschaft der Stadt von der Schwerindustrie zur Leichtindustrie/Dienstleistungen. Informationen zum Stellwerk: In diesem Stellwerk sind 2 Strecken von London nach Ashford(Kent) abgebildet. Die South Eastern Main Line führt über Sevenoaks und Tonbridge nach Ashford(Kent), die Maidstone Line über Otford und Maidstone East nach Ashford. Es verkehren eine Vielzahl an Linien von und nach London. Güterverkehr, hauptsächlich von und zum Eurotunnel, ist ebenso anzutreffen. Außerdem befindet sich die "Bat & Ball Line" im Stellwerk, welche die beiden oben genannten Strecken miteinandern verbindet. Bitte achtet darauf dass das Gleis „MDE REV“ zu kurz ist für Güterzüge. Im Stellwerk Sevenoaks/Maidstone East seid ihr für 3 Strecken zuständig: London - Ashford(Kent) via Tonbridge: South Eastern Main Line Verbindungsstrecke Otford – Sevenoaks: Bat & Ball Line London - Ashford(Kent) via Maidstone East: Maidstone Line Das Stellwerk ist gut geeignet für Anfänger! Besonderheiten/Bedeutung der Abkürzungen: MDE REV(reversible): kurzes Überholgleis (~150m) down sdg = Abstellung, genutzt für Thameslink-Züge Güterzüge haben oft großzügige Reserven. Fahrplanjahr: 2019 Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien! ----- English version ----- General information about the UK region/Headcodes Welcome to Sevenoaks/Maidstone East! The city of Sevenoaks is located in the English county of Kent and is the administrative center of the district of the same name. The city is 21 miles (34 km) from Charing Cross, the traditional centre of London. The name is said to derive from the Saxon name "Seouenaca" for a chapel near seven oak trees in the adjacent Knole Park. Maidstone is the largest town in Kent, England, of which it is the county town. Maidstone is historically important and lies 32 miles (51 km) east-south-east of London. The River Medway runs through the centre of the town, linking it with Rochester and the Thames Estuary. Historically, the river carried much of the town's trade as the centre of the agricultural county of Kent, known as the Garden of England. There is evidence of settlement in the area dating back before the Stone Age. The town, part of the borough of Maidstone, had an approximate population of approximately 173,000 (as of 2021). Since World War II, the town's economy has shifted from heavy industry towards light industry and services. Information about this signal box: In this signal box 2 routes from London to Ashford (Kent) are shown. The South Eastern Main Line runs via Sevenoaks and Tonbridge to Ashford (Kent), the Maidstone Line via Otford and Maidstone East to Ashford. There is a variety of train services to and from London. Goods traffic can also be found. The "Bat & Ball Line" connects the 2 mentioned routes. Please note that the track "MDE REV" is too short for most freight trains. In Sevenoaks/Maidstone East you are responsible for 3 routes: London - Ashford(Kent) via Tonbridge: South Eastern Main Line Otford – Sevenoaks: Bat & Ball Line London - Ashford(Kent) via Maidstone East: Maidstone Line The signal box is well suited for beginners! Special features/meaning of the abbreviations: MDE REV(reversible): short passing track (~500ft/~150m) down sdg = Siding, used by Thameslink trains A lot of freight trains have timetabled reserves. Timetable Year: 2019 The UK builder team wishes you a lot of fun! Großbritannien South East (G)	Ashford(Kent) Tonbridge Orpington	3	3	2,20	3,14	2,67	2,20	3,14	2,67	1\|2	0\|0	0\|0
659	Slagelse https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.338836524375731%2C55.39753284741099%2C11.35883652437573%2C55.41753284741099 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,64 Unterhaltungsfaktor 3,14 Wenn der Nachbar die Große-Belt-Tunnel-Sperrung kann es schnell leerer werden, dennoch schöne Dispo (>90 min, 2022) Langweilig, was soll an dem Stw schwierig sein ? (30-90 min, 2019) ..naja.. keine große Herausforderung... trotz Verspätungen.. Danke für das Stellwerk.. (>90 min, 2019) Gute Stellwerk!!! (>90 min, 2015) Slagelse ist das westlichste Stellwerk auf der Insel Sjælland. Slagelse hat 36.000 Einwohner und liegt an der Eisenbahnverbindung zwischen Ost- und West-Dänemark. Hier verkehren im dichten Takt Fern- und Güterzüge, sowie vereinzelt Regionalzüge. Die täglich 8.000 Fahrgäste pendeln vor allem nach Kopenhagen. Die kommunale Regionalbahnstrecke nach Tølløse hat nur eine geringe Bedeutung. Sorø ist ein weiterer IC-Systemhalt mit Überholmöglichkeit. Dort gibt es pro Tag 2.400 Ein- und Aussteiger. Gegengleis: Im Gegengleis kann nur mit 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt zum Teil mit Rangier-Fahrstraße. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] EC - EuroCity [180 km/h] SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h] RØ - Regionalzug (Regionaltog Øst) [180 km/h] PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h] KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [180 km/h] Format 1248x504 Pixel. Danmark Øst (S)	Ringsted Tølløse Storebælt	3	3	2,64	3,14	2,89	2,64	3,14	2,89	1\|2	0\|0	0\|0
660	Stralsund https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.06914412799302%2C54.29682857896587%2C13.08914412799302%2C54.31682857896587 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,05 Unterhaltungsfaktor 3,14 echt bombe stellwerk, sehr gut. zu zweit mit Rügen besetzt, noch besser (>90 min, 2026) hervorragend (>90 min, 2026) Macht oak viel spaß (>90 min, 2026) Bei Verspätungen interessant das disponieren im stündlichen Taktknopf. (30-90 min, 2025) Macht von Mal zu Mal mehr Spaß! (30-90 min, 2025) Schöne Abwechselung zwischen zwei- und eingleisigen Strecken (30-90 min, 2025) Mit guter Planung im Knoten sehr gut spielbar. (30-90 min, 2025) Das Stellwerk macht schon Spass... (<15 min, 2025) Kurzweiliges Stellwerk mit vielen Fahr- und Ausweichmöglichkeiten. Man hat immer was zu tun. (>90 min, 2023) nur langweilig.es fehlen zu viele bedienelemente.entspricht nicht im geringsten dem original (<15 min, 2023) Schwer, da heute sehr viele Verspätungen auf der eingleisigen Strecke Rövershagen. (>90 min, 2023) Vor dem Umbau war das Stw recht gut. Nu isset besser. Lucy (30-90 min, 2023) Toll bei Verspätungen im 1gleisigen Abschnitt (>90 min, 2022) macht Spaß und gut für Fortgeschrittene. viel zu tun in Stoßzeiten (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Stralsund! Die Hansestadt Stralsund ist mit fast 60.000 Einwohnern die 5-größte Stadt Mecklenburg-Vorpommern und bildet das Tor nach Rügen. Es liegt nämlich an der Meerenge der Ostsee zwischen Festland und Rügen. Ihr steuert hier folgende Strecken: von Stralsund Hbf nach Ribnitz Damgarten Ost (weiter Richtung Rostock) von Velgast nach Barth (Darßbahn) von Stralsund Richtung Miltzow (Greifswald) von Stralsund Richtung Elmenhorst (Neubrandenburg) von Stralsund Richtung Altefähr (Insel Rügen) Es bestehen direkte Übergaben zu den Stellwerken Rövershagen, Bergen (Rügen), Greifswald und Neubrandenburg (Ausfahrt Elmenhorst). In Stralsund besteht zur vollen Stunde ein Taktknoten im Nahverkehr mit Verbindungen Richtung Greifswald, Rügen, Rostock sowie Neubrandenburg. In Richtung Rügen verkehrt stündlich die Linie RE9, welche in Sassnitz bzw. Binz endet, sie verkehrt in westliche Richtung abwechselnd bis Stralsund oder durch das gesamte Stellwerk weiter bis nach Rostock. Ebenfalls an der Ostseite des Bahnhofs treffen die Strecken aus Angermünde und Neubrandenburg auf diese Strecke, dabei gibt es eine Verbindungskurve in Richtung Rügendamm. Hier muss evtl. wegen der eingleisigen Rügendamm-Brücke gewartet werden. Der RE 3 aus Lutherstadt Wittenberg verbindet zweistündlich Berlin über Angermünde und Pasewalk direkt mit der Ostsee, hier kann es im Sommer schnell ziemlich eng werden. In der anderen Stunde verkehrt die ODEG mit der Linie RE 10 aus Pasewalk, teilweise werden die Züge auch weiter nach Rügen als RE 9 geführt. Der RE 5 kommt aus Neustrelitz und alle 2 Stunden aus Berlin Südkreuz auf der zweiten Strecke von Berlin zur Ostsee. Da die Strecke Neustrelitz - Stralsund eingleisig ist, müsst ihr euch hier gut mit einem möglichen Nachbarn in Neubrandenburg absprechen. Die Darßbahn von Velgast nach Barth wird einstündlich von einem Zug der Linie 25 befahren. Hier wird aktuell die Reaktivierung des Abschnitts über Zingst nach Prerow, welche in den nächsten Jahren erfolgen soll, geplant. Zu den zahlreichen Nahverkehrszügen kommen auch einige Intercity-Express-Leistungen dazu, welche aus Hamburg über Rostock oder aus Berlin kommend in Stralsund enden oder die Urlauber bis auf die Insel Rügen zum Ostseebad Binz bringen. Beachtet hierbei, dass für den 12-teiligen ICE 4 das Gleis 5 oder 6 genutzt werden muss, das Gleis 4 (und auch die anderen) sind zu kurz für den Zug. Problematischer ist das noch in Velgast, dort hat nur das Gleis 2 einen Bahnsteig, der länger als 200m ist. Hier müssen alle ICEs halten! Beachtet zur Anschlussgewährung die folgenden Zeiten: bahnsteiggleich braucht es mindestens eine Minute, bei anderen Bahnsteigen dagegen mindestens drei Minuten! Bei den Güterzügen kann das Benutzen der vorzeitigen Abfahrt hilfreich sein! Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam MVP! Mecklenburg (D)	Rövershagen Bergen (Rügen) Greifswald Neubrandenburg	4	4	2,05	3,14	2,59	2,05	3,14	2,59	1\|2	0\|0	0\|0
661	Trebusice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.57778121405363%2C50.516398192990785%2C13.59778121405363%2C50.53639819299078 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,24 Unterhaltungsfaktor 3,14 Schönes STw. Macht Spass. (>90 min, 2022) Es braucht etwas Geduld bis sich das Stw füllt, dann macht es aber Spass. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Trebusice (dt. Trebusitz) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Erzgebirgsmagistrale Cheb (Eger) - Karlovy Vary - Chomutov - Most - Bilina - Usti nad Labem, sowie einen Übergabebahnhof der SHD (Severočeské hnědouhelné doly/Nordböhmische Braunkohletagebaue). Einer der wichtigsten Bahnhöfe in diesem Stellwerk ist der Bahnhof Trebusice. Er ist mittlerweile der einzige und wichtigste Übergabebahnhof an das Netz der SHD. Hier wird alles, was mit Tagebau und Kohlekraftwerken zu tun hat, verladen. Direkten Anschluss in den großen Werksbahnhof "Dopravna D8/D9" (Betriebsstelle) erhaltet ihr über die alte und neue Verbindung (stara/nova spojka). Ein weiterer wichtiger Bahnhof ist die Übergabestelle "Dopravna D10/D11", auch Washington genannt. Hier kommen leere Kohlezüge an und es werden dann wieder beladene Einheiten bereitgestellt. Befahren wird dieser Bahnhof per Schwungfahrt, da mitten im Bahnhof die Netztrennstelle verläuft. Man wechselt von 3kV (Netz SZDC) auf 1,5kV (SHD-Netz). Es sind daher bei E-Traktion zwingend Lokwechsel erforderlich. Um aus Washington in die Betriebsstelle D8 zu kommen, machen die Züge Kopf. Da es sich hier um Private Werksinfrastruktur handelt, fahren die Züge hier auch geschoben. Der Streckenverlauf in Richtung Chomutov ist immer wieder dem Tagebau zum Opfer gefallen. In Zeiten der kommunistischen Regierung wurde die Strecke mehrmals verlegt. Seit 1984 führt die Strecke an sich mitten durchs Nichts an Kyjice vorbei, der alte Streckenverlauf führte über Ervenice und Vrskman. Dort sind heute tiefe Löcher durch den Tagebau. Bereits im Stadtgebiet von Chomutov schert die kleine Strecke 124 an der Odbocka (Abzweig) Dolni Rybnik ein. Dieser Abschnitt ist ein Überbleibsel der alten Strecke Jirkov-Drinov-Litvinov, welche ebenfalls dem Tagebau zum Opfer gefallen ist. Heutzutage ist hier, genau wie in Litvinov, Endstation. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin U14 Rakovnik - Luzna u Rakovnika - Destnice - Zatec - Chomutov - Jirkov U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb R25 Plzen - Zatec - Chomutov - Most Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Die Güterzüge haben teilweise große Reserven, behandelt sie bei Verspätungen mit niedriger Priorität. Da es sich bei der SHD um Private Infrastruktur handelt, kommt es teilweise zu merkwürdigen Fahrstraßensituationen. Zwischen den Verkehrsstellen D10 und D11 gehen nur Rangierfahrten, von Trebusice nach Washington und in die D9 auch Zugfahrten. Fertige Kohlezüge, die in Trebusice ankommen, fahren teilweise direkt zum Entladen in die Teplarna Komorany, ein Heizkraftwerk. Weiß markierte Gleise, die in Trebusice abgehen, sind bereits SHD-Infrastruktur. Hier gelten andere Betriebsvorschriften. Die Gleise im Bahnhof Washington sind im Fahrplan als "SHD xx" zu finden. Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Most nove nadrazi Most Chomutov SHD Dopravna D8/D9	4	4	2,24	3,14	2,69	2,24	3,14	2,69	1\|2	0\|0	1\|0
662	Tuttlingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.789006192035691%2C47.97035042640546%2C8.80900619203569%2C47.990350426405456 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,14 Durch fehlenden GWB, viel Eingleisigkeit und einer saisonalen Sperrung top. Aber auch mal ruhig. (>90 min, 2025) Recht entspannt, allerdings immer wieder kurze Momente der vollen Aufmerksamkeit. (30-90 min, 2022) Zu viele BÜ's man kann sich nicht auf den Verkehr konzentrieren (<30 min, 2020) Immer auf den Zuglauf achten, sonst gibt´s Fehlleitungen (>90 min, 2019) Etwas für Fan's von Bü's, viel zu viele davon, macht nicht wirklich Spass. (30-90 min, 2019) Es ist ein zu großer Bereich. An Strecken die man Konstrollieren muss! (<30 min, 2019) Das Stw macht schon Spaß, aber die vielen BÜs nerven ein bisschen. (30-90 min, 2018) Zu viele Bü's, macht überhaupt keinen Spass. (30-90 min, 2018) seeeehr viele Bahnübergänge :-/ (>90 min, 2017) Abwechslungsreicher Fahrbetrieb - Bahnübergänge nerven (>90 min, 2017) zu viele BÜs. (>90 min, 2017) Stw sehr gut. Macht Spaß ! Stromversorung - bescheuerte Störung ??? (>90 min, 2017) Ganz nett, wenn man die Strecken selbst öfter fährt. Harte Nuss bei Störungen. (>90 min, 2016) wenig Züge viel eingleisig und 17!!! Bü. schön zum vorausdisponieren. (>90 min, 2016) Willkommen im Stellwerk Tuttlingen Ihr steuert den Verkehr im Gleisdreieck Tuttlingen - Immendingen - Hattingen: Ihr steuert die Gäubahn von Stuttgart über Rottweil nach Singen. Diese ehemalige zweigleisige Hauptstrecke wurde nach dem zweiten Weltkrieg zurückgebaut und ist in weiten Abschnitten nun eingleisig. Auf der Strecke verkehren die ICEs der Linie Stuttgart - Zürich und der RE Stuttgart - Singen im Zwei-Stunden-Takt. Daneben verkehrt zwischen Rottweil und Tuttlingen der Ringzug in einem angenähertem Stunden-Takt. Auch einzelne Güterzugleistungen nutzen diese Strecke. Des weiteren befindet sich der südliche Teil der (badischen) Schwarzwaldbahn in dem Stellwerk. Die Strecke kommt von Karlsruhe über Donaueschingen nach Immendingen und führt dann weiter nach Singen. Ab Hattingen ist die Strecke mit der Gäubahn vereint. Hier verkehren IRE- und RE-Züge jeweils im Zwei-Stunden-Takt und einzelne IC-Leistungen sowie Güterzüge. Zwischen Engen und Singen verkehren SBB-Triebwagen des Seehas im Halbstundentakt. Die dritte Strecke ist die Donautalbahn von Ulm über Fridingen, Tuttlingen und Immendingen und weiter gemeinsam mit der Schwarzwaldbahn nach Donaueschingen. Dieser Streckenabschnitt wird zweistündlich durch einen RegionalExpress bedient. Zwischen Fridingen und Tuttlingen gibt es vereinzelt Leistungen des Ringzugs, zwischen Tuttlingen und Immendingen fahren die HzL-Züge des Ringzugs weitestgehend im Stundentakt. Diese fahren dann nach Immendingen weiter auf der Wutachtalbahn nach Blumberg-Zollhaus. Anbindung: Das Stellwerk ist an das Stellwerk Donaueschingen und das Stellwerk Singen angebunden. Gleiswechselbetrieb ist nur zwischen Hattingen und Donaueschingen möglich. Zu beachten: Die Züge der Ringbahn nach Blumberg müssen ab Immendingen das Gegengleis nutzen, um den Abzweig nach Blumberg nutzen zu können. Züge, die in Wurmlingen Nord (TWUN ohne Ziffer) zum Fahrgastwechsel halten, müssen über Gleis 1 fahren. Die Deutsche Bahn und die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) erbringen viele Leistungen in Kooperation. Daher kann es durchaus vorkommen, dass eine HzL-Leistung in einen Regionalzug übergeht und andersrum. Die Züge insbesondere auf der Schwarzwaldbahn haben teilweise einen großzügig bemessenen Puffer. Baden-Württemberg (D)	Donaueschingen Singen(Htw) - Konstanz 2h Rottweil	3	3	2,71	3,14	2,92	2,71	3,14	2,92	1\|2	1\|0	1\|0
663	Angermünde https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.986349074774271%2C53.00542247017009%2C14.00634907477427%2C53.025422470170085 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,19 Unterhaltungsfaktor 3,13 Nettes Stellwerk für Zwischendurch, macht echt Laune! (>90 min, 2025) Sehr angenehmes Stellwerk, keine außerordentlichen Schwierigkeiten aber einige Kniffligkeiten sind d (30-90 min, 2025) Nicht viel Verkehr, mit Verspätung aber interessant (>90 min, 2025) Im Winter super (30-90 min, 2024) Schönes Stellwerk dank der eingleisigen Streckenabschnitte. (30-90 min, 2023) macht Spaß und gut für Fortgeschrittene (>90 min, 2022) Schönes Stellwerk, dass auch viele Rangierfahrten besitzt. (30-90 min, 2022) Durch "endlose" Signalblöcke ist der Ablauf recht schleppend. Lucy (>90 min, 2022) Heute alles pünktlich und somit locker im Plan geblieben! (30-90 min, 2020) Viel Güterverkehr. Recht einfach (30-90 min, 2020) macht Spaß bei Verspätungen in den 1-gleisigen Abschnitten (>90 min, 2019) Schönes Stellwerk mit einigen Aufgaben, macht Spass! (30-90 min, 2019) Gemütlich, dtreßfrei, spannend. Toll umgesetzt! (30-90 min, 2019) knifflig bei Verspätungen in den 1-gleisigen Abschnitten (30-90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Angermünde. Angermünde ist eine Kleinstadt mit circa 15.000 Einwohnern und liegt ungefähr 80 km nördlich von Berlin im Landkreis Uckermark im Bundesland Brandenburg. Die Kleinstadt umfasst eine Fläche von circa 325 km² und ist seit 2010 ein staatlich anerkannter Erholungsort. Hierbei umfasst dieses Stellwerk einen Teil der Hauptstrecke von Chorin kommend (Stellwerk Eberswalde) Richtung Prenzlau bis kurz vor den Bahnhof Wilmersdorf (Stellwerk Prenzlau), die gesamte Nebenstrecke von und nach Schwedt (Oder) sowie die Hauptstrecke von und nach Szczecin (Stettin) bis kurz vor die polnische Grenze. Dabei sind direkte Übergaben an die Stellwerke Eberswalde und Prenzlau möglich, bei denen nach Absprache mit dem Nachbarn auch im Gleiswechselbetrieb (GWB) gefahren werden kann. Immer zur halben Stunde treffen sich 3 bis 5 Züge im Bahnhof Angermünde. Der RE3 bringt die Nahverkehrskunden von und nach Berlin und RB61, RB62 und RB66 sind Anschlussverbindungen. Anmerkungen: In Angermünde sollte von und nach Schwedt (Oder) sowie von und nach Szczecin (Stettin) gut disponiert werden, um trotz der sehr langen Signalabstände einen reibungslosen Ablauf gewährleisten zu können. Die Strecke zwischen Schönermark [WSMK] und Schönow (Uckermark) [WSCN] ist dringend sanierungsbedürftig und nur noch mit 50 km/h befahrbar. Immerhin wurden zusätzliche Blockstellen bis Passow eingerichtet, um die wichtigen Güterverkehre zur PCK-Raffinerie sicherzustellen. Der Abschnitt Passow - Güterbahnhof Stendell verläuft eingleisig. Absprachen mit dem Fahrdienstleiter in Prenzlau sind somit sehr wichtig! Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;) In Pinnow können Personenzüge Richtung Schwedt (Oder) vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: 1) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel WSC 1 -> WSC-Kurzwende anordnen 2) Den ankommenden Zug in WPIN 1 enden lassen 3) Weichen manuell umstellen für eine Fahrt nach WPIN 3 und dem Zug den Befehl "Weiterfahren" erteilen 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in WPIN 1 halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 3 nach WPIN zu stellen. Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Pinnow und Schwedt (Oder) gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 120 Minuten kein Personenzug bis Schwedt (Oder) fährt. Viel Spaß beim Spielen wünscht Tramster1210! :) Berlin-Brandenburg (D)	Szczecin (Stettin) Prenzlau Eberswalde	3	3	2,19	3,13	2,66	2,19	3,13	2,66	1\|2	0\|0	2\|1
664	Berenbrock Ost Schwierigkeitsgrad 2,30 Unterhaltungsfaktor 3,13 Dieses Stw gefällt mir am besten in der Region Berenbrock. (>90 min, 2023) Fahrten oder Rangierbewegungen am Waggonwerk wären interessant, Erklärung zur Kurve Dulmen? (>90 min, 2020) gutes UFGT-Übungs-Stw (>90 min, 2020) dafür das wenig Mehrabschnittssignalisierung vorhanden ist, werden die Züge sehr schnell simuliert (>90 min, 2020) zuviele BÜs für eine solche Hauptbahn (30-90 min, 2020) Kurzweilige Action, schönes mittelschweres Stw (>90 min, 2020) schönes Stw, leider noch kein Verkehr zu den Anschlüssen am Abend (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Berenbrock Ost. Ihr steuert hier die zweigleisige Hauptstrecke Leinde-Kirchheim-Millowbach-Derental-Burgholz-Heuberg zwischen Berenbrock Ost und Neustadt (Leinde). In Neustadt trifft die südliche Umgehungsbahn von Berenbrock Süd auf die Strecke und führt dann weiter nach Derental. Im Bahnhof Berenbrock Ost enden die Strecken aus Berenbrock Stadt und die RT 4 und CAN 7 machen hier Kopf. Die Abellio-Linie 8 endet hier im Bahnhof. Die Ausfahrt Stadt Berenbrock 2 ist nur für die Regiotram, da hier dann das Straßenbahnsystem anfängt. Zwischen Berenbrock Ost und Neustadt ist Tempo 140 erlaubt. Der Fernverkehr (IC/IR) hat trotzdem nur einen 100 Km/h Fahrplan, damit die Züge bei Verspätungen etwas Zeit aufholen können. Dazu kommen noch diverse Güterzüge, die hier im Stellwerk verkehren. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Berenbrock Ost. Merxferri (W)	Berenbrock Süd Derental Hbf Stadt Berenbrock Millowbach	4	4	2,30	3,13	2,71	2,30	3,13	2,71	1\|2	0\|0	2\|0
665	Brzeg (Brieg) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=17.460503999999997%2C50.843006%2C17.480504%2C50.863006 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,13 Unterhaltungsfaktor 3,13 Hauptstrecke mit überschaubarem Verkehr. Interessant die beiden Bf mit den Rangierfahrten in die Agl (30-90 min, 2026) Willkommen in Brzeg! Brzeg; Lateinisch: Alta Ripa, Deutsch: Brieg, Schlesisch Deutsch: Brigg, Schlesisch: Brzeg, Brzyg, Tschechisch: Břeh) ist eine Stadt im Südwesten Polens und die Hauptstadt des Komitats Brieg. Sie liegt in Schlesien in der Woiwodschaft Oppeln am linken Ufer der Oder. Der Bahnhof Brzeg, der an der Hauptstrecke zwischen Wroclaw und Opole liegt, ist einer der ältesten Bahnhöfe Polens und liegt an der ältesten Eisenbahnlinie Polens. Die Eisenbahn erreichte Brzeg im August 1842. Der Bahnhof in Brzeg wurde 1869–1870 erbaut und ist ein denkmalgeschütztes Gebäude. In Brzeg zweigt die nicht elektrifiziert Strecke nach Nysa ab. Diese kann nur mit 60-70 km/h befahren werden. Brzeg wird von folgenden Linien bedient: Express-Intercity-Premium-Dienste (EIP) Warschau – Wrocław Intercity-Verbindungen (IC) Ustka - Koszalin - Poznan - Wroclaw - Opole - Bielsko-Biala Regionalverbindungen Wroclaw Glowny - Olawa - Brzeg Regionalverbindungen Wroclaw Glowny - Olawa - Brzeg - Nysa Regionaldienst Wroclaw - Olawa - Brzeg - Nysa - Kędzierzyn-Kozle Regionalzüge Wrocław Glowny - Olawa - Brzeg - Opole Glówne Regionaldienst Wroclaw - Olawa - Brzeg - Opole Glowne - Kędzierzyn-Kozle Regionaldienst Wroclaw - Olawa - Brzeg - Opole Glowne - Kędzierzyn-Kozle - Raciborz Regionalverkehr Wroclaw - Olawa - Brzeg - Opole Glowne - Gliwice Regionalverkehr Brzeg - Opole Regionaldienst Brzeg - Opole - Kędzierzyn-Kozle Regionaldienst Brzeg - Nysa Regionaldienst Brzeg - Nysa - Kędzierzyn-Kozle Viel Spaß wünscht das Team Polen. Zuggattungen in Polen Polen (W)	Wroclaw Brochow Opole Glowne Nysa (Neisse)	3	3	2,13	3,13	2,63	2,13	3,13	2,63	1\|2	0\|0	0\|0
666	Böblingen 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.99511309900524%2C48.67779323789867%2C9.015113099005239%2C48.697793237898665 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,13 Für eine entspannte Feierabendrunde bestens geeignet (>90 min, 2026) Sehr gut gemachtes und schönes Stellwerk. Hat eine gute Dosis von Anspruchsvoll und Spaßig. (>90 min, 2026) Herzlich willkommen im Stellwerk Böblingen. Ihr steuert ein Stellwerk südlich von Stuttgart. Strecken Wesentlicher Teil eures Stellwerks ist die Gäubahn, die Stuttgart mit Singen und der Schweiz verbindet. Der Abschnitt in eurem Stellwerk wurde 1879 eröffnet und in mehreren Etappen zweigleisig ausgebaut. Die Elektrifizierung erfolgte 1963 bis Böblingen und 1974 weiter bis Horb. Seit 1985 verkehr die S-Bahn Stuttgart bis Böblingen, seit 1992 bis Herrenberg. In Herrenberg zweigt die 1909/10 eröffnete Ammertalbahn nach Tübingen ab (es besteht aber kein direkter Gleisanschluss), in Böblingen die Rankbachbahn, die vor allem dem Güterverkehr nach Sindelfingen (Mercedes) und zum Kornwestheimer Rangierbahnhof dient. Weiterer Teil eures Stellwerks ist die Schönbuchbahn, die sich zu einem Erfolgsmodell gemausert hat. Eröffnet wurde sie 1910/11, verlor aber schon sehr früh 1965 den Personenverkehr und 1990 auch weite Teile des Güterverkehrs. 1993 wurde die Reaktivierung der Strecke beschlossen und die Strecke für eine Mark von der Bundesbahn abgekauft. 1996 erfolgte die Wiederinbetriebnahme. Mitte 2000 benutzten statt der prognostizierten 2500 Fahrgäste deren 5500 am Tag - die Züge waren oft überfüllt. Da eine Taktverdichtung nicht möglich war, wurden die Bahnsteige verlängert und längere Züge eingesetzt. Die Fahrgastzahlen stiegen weiter an und 2012 nutzten schon über 10000 Fahrgäste die Bahn pro Tag - viermal so viel, wie ursprünglich prognostiziert. 2016 begann dann ein großzügiger Ausbau, der mehrere Begegnungsabschnitte und die Elektrifizierung der Gesamtstrecke beinhaltete. Seit 2019 verkehrt die Schönbuchbahn in der Hauptverkehrszeit zwischen Böblingen und Holzgerlingen im 15-Minuten-Takt und seit Mai 2025 fahren nach einer langen Hängepartie auch die neuen Elektrotriebwagen auf der Strecke. Nachbarstellwerke Euer Stellwerk ist an die Stellwerke Stuttgart-Vaihingen und Horb angebunden, Gleiswechsel ist hier möglich. Ferner ist das Stellwerk in Böblingen an das Stellwerk Renningen angebunden. Zugverkehr Auf der Gäubahn verkehrt stündlich die IC-Linie 87 von Stuttgart nach Zürich - jeweils alternierend einmal beschleunigt mit weniger Halten und einmal mit mehreren Halten. Die Linie ist bis Singen für die Nutzung mit Nahverkehrstickets freigegeben und deckt damit auch den wesentlichen Teil des Nahverkehrs ab. Alle zwei Stunden verkehrt zusätzlich die Linie RE 14 nach Freudenstadt und Rottweil. Die Linie wird in der Hauptverkehrszeit durch Zwischenzüge verdichtet - vor allem im Abschnitt von Herrenberg bis Bondorf. Bondorf wird aus dem Stellwerk Horb kommend noch von der Karlsruher S8 erreicht, die im 2-Stunden-Takt von Karlsruhe über Freudenstadt und Eutingen fährt. Diese stellt in Bondorf den Anschluss an den IC her. Auf der Ammertalbahn verkehrt die RB 63 im Halbstundentakt, auf der Schönbuchbahn die RB 46 im Halbstundentakt mit Verdichtern in der Hauptverkehrszeit. Güterverkehr habt ihr vor allem auf der Strecke von Horb nach Sindelfingen/Renningen. Besonderheiten Die S1 verkehrt alle zwei Stunden wegen eines Trassenkonflikts zwischen Böblingen und Herrenberg ohne Halt. Die Haltestelle Herrenberg Zwerchweg wird wegen Fahrzeitzwängen derzeit nur von ganz wenigen Zügen bedient. Die Schönbuchbahn hat in Dettenhausen teilweise eine überschlagende Wende. Achtet hier bitte auf die Gleisangaben. Wenn ihr zwischen Böblingen und Herrenberg im Gegengleis fahren wollt, so ist dies mit Gegengleisfahrt-Ersatzsignal möglich. Im Sim müsst ihr dazu eine Fahrstraße zu den rot hinterlegten Schutzsignalen einstellen. Vom Schutzsignal geht es dann als Rangier-Fahrstraße in den nächsten Bahnhof, wo ihr die Fahrt dann mit normaler Signalisierung fortsetzen könnt. Baden-Württemberg 2024 (D)	Renningen 2024 Stuttgart-Vaihingen 2024 Tübingen 2024 3m	3	3	2,26	3,13	2,69	2,26	3,13	2,69	1\|2	1\|0	4\|0
667	Calais-Fréthun https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=1.801572%2C50.891563000000005%2C1.821572%2C50.911563 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,05 Unterhaltungsfaktor 3,13 Poste qui semble difficile mais relativement simple si on comprend qu'il faut ouvrir dans la dernièr (30-90 min, 2024) j'aime beaucoup ! Aujourd'hui c'est l'anniversaire des 30 ans du tunnel sous la manche (>90 min, 2024) Dir Shuttlezüge halten einem auf Trab. (>90 min, 2024) Der Shuttle-Verkehr is heftig, aber gut beherrschbar. Wenig EST-Züge dazwischen, passt aber. Lucy (>90 min, 2024) Normalbetrieb nicht schlecht, man kann bisschen stellen, mit Störungen bestimmt sehr interessant (30-90 min, 2023) Auch wenn der Bahnhof für das Tunnelshuttle groß ist, ist es eher ein Streckenstellwerk. (>90 min, 2023) Durch den Shuttleservice ist der Eurotunnel gut ausgelastet. Ein gelungenes Stellwerk. (30-90 min, 2023) Willkommen in Calais-Fréthun! Calais-Fréthun ist ein Bahnhof auf dem Gebiet der Gemeinde Fréthun, rund sieben Kilometer von der französischen Stadt Calais entfernt. Die Anlage besteht aus einem Betriebsbahnhof und einer Station für den Personenverkehr, an der sowohl TGV-, Eurostar- als auch gewöhnliche Personenzüge halten. Der Personenbahnhof befindet sich an der Schnellfahrstrecke LGV Nord, am Ausgang des Eurotunnels. Die Bahnsteige für den Hochgeschwindigkeits- und für den Regionalverkehr sind auf verschiedenen Ebenen angeordnet. Der Betriebsbahnhof liegt direkt parallel zur Kehrschleife der Pendelzüge für die Autoverladung durch den Kanaltunnel an der Strecke nach Calais und der „klassischen“ Bahnstrecke nach Lille. Betrieb: es wird links gefahren manche Züge nach Boulogne Ville müssen im Bahnhof Calais-Fréthuhn über Gleis 1 (im Gegengleis bis zur Üst) ausfahren, weil ein TGV auf Gleis 2 wendet (bei Verspätungen ein schöner "Knackpunkt") achtet unbedingt auf die wenigen haltenden Eurostar (Routine ist der Feind), wir wollen die Fahrgäste ja nicht im Schotter aussteigen lassen Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Hauts-de-France (F)	Boulogne Ville Calais Ville Dover / Folkestone	3	3	2,05	3,13	2,59	2,05	3,13	2,59	1\|2	0\|0	0\|0
668	Charleville-Mézières https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.714957%2C49.757829%2C4.734957%2C49.777829 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,30 Unterhaltungsfaktor 3,13 Leider kein Blick auf das Maastal. Immer mal gern wieder hier. (>90 min, 2024) Excellent réseau. Merci à tous (>90 min, 2022) Longuyon - Charleville - Hirson interessant mit regem ZV. Richtung Givet langweilig. (>90 min, 2019) Bienvenue! Charleville-Mézières ist der Hauptort des französischen Départements Ardennes und hat cirka 47.000 Einwohner. Zudem liegt die Stadt an der Maas (französisch Meuse). Ihr steuert einen Abschnitt der Ligne de Soissons à Givet aus Reims kommend bis an die belgische Grenze bei Givet. Die franko-belgische Verbindung wurde in den 1980er Jahren stillgelegt. Zudem zeichnet ihr euch für ein Stück der Ligne de Charleville-Mézières à Hirson, von wo aus es weiter in Richtung Lille geht, verantwortlich. Zu guter Letzt befindet sich im Stellwerk noch die Ligne de Mohon à Thionville via Sedan und Longuyon (hier verkehren auch je zwei TGV von Paris nach Sedan und zurück). Betrieb: im gesamten Stellwerk wird links gefahren Gleiswechselbetrieb steht nicht zur Verfügung Züge zwischen Charleville und Givet fahren mit der gleichen Geschwindigkeit Güterzüge können statt der Güterumfahrung des Gbf auch die Hauptstrecke benutzen, die Fahrpläne werden entsprechend abgearbeitet die Weichen bei Fumay sind noch Überbleibsel aus vergangenen Tagen und sind dauerhaft versperrt, ebenso die Weichen in Nouzonville zwischen Gleis 1 und 2 die Weichen in Monthérme können mit der UFGT-Taste (Umfahrungsgruppentaste) von Deville nach Charleville benutzt werden Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich Zuggattungen in Frankreich Grand Est (F)	Rethel Longuyon Hirson	3	3	2,30	3,13	2,71	2,30	3,13	2,71	1\|2	0\|0	0\|0
669	Den Haag HS https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.33302831426697%2C52.06890044994427%2C4.35302831426697%2C52.08890044994427 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,43 Unterhaltungsfaktor 3,13 Bei pünktlichem Zugsverkehr ist das kein schwieriges Stw. (30-90 min, 2023) selbst bei Verspätungen kaum Überholungsmöglichkeiten; schlichtes Verwalten der Züge (>90 min, 2022) Wenn alles mit grosser Verspätung unterwegs ist sehr schwer zu steuern. (<30 min, 2021) Viel interessanter als Den Haag CS. (30-90 min, 2018) Für zwischen durch ganz okay. Sonst eher langweilig (30-90 min, 2014) Gute stellwerk, nicht zu schwer, aber mit genug verkehr. "Bit challenging, but good." (30-90 min, 2012) irre viel Zugverkehr (2011) Willkommen in Den Haag Hollands Spoor (HS)! Den Haag ist ein Knotenpunkt an der "Oude Lijn" Amsterdam – Haarlem - Den Haag - Rotterdam. In Den Haag Laan v NOI fängt der 4-gleisige Abschnitt nach Leiden an, während an der andere Seite der Verkehr 4-gleisig nach Delft fährt. Die Kreuzung mit der Strecke Den Haag - Gouda findet zwischen den Bahnhöfen Den Haag HS (Hollands Spoor) und Den Haag Laan v NOI statt. Die durchgehenden Züge halten in Hollands Spoor, die Züge, welche in Den Haag enden, fahren alle nach Den Haag Centraal. Gleiswechselbetrieb ist Richtung Leiden CS und Delft möglich, auch Übergaben zwischen S- und L- Gleis sind möglich, im Regelbetrieb finden jedoch keine statt. Im Rahmen des „Programma Hoogfrequent Spoorvervoer“ soll die Kapazität zwischen Rijswijk und Rotterdam Centraal von derzeit 22 Züge pro Stunde auf 28 Züge pro Stunde erhöht werden. Dazu soll zwischen Rijswijk und Delft Campus die Strecke von zwei auf vier Gleise ausgebaut werden. Zwischen Delft Campus und Rotterdam Centraal sollen die Blockabstände der Signalisierung verringert werden. Die Maßnahmen sollen bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Betrieb: die Strecke Den Haag Centraal 3 - Leiden L stellt sich von allein durch vor Rijswik (aus Rotterdam kommend) wechseln die Züge nach Leiden S auf das "rechteste" Gleis Züge nach Den Haag Centraal fahren hier geradeaus weiter (dadurch sind gleichzeitige Einfahrten in Den Haag HS möglich) Züge von Den Haag HS nach Rotterdam benutzen in der Regel das Gleis das vom Bahnsteig geradeaus wegführt (damit sind gleichzeitige Ausfahrten Sp und IC möglich) im Regelbetrieb wechseln keine Züge zwischen den Ausfahrten Leiden L und S im Störungsbetrieb können die Ausfahrten Leiden L und S frei getauscht werden Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Niederlande West (B)	Den Haag Centraal Leiden Centraal Rotterdam Centraal	3	3	2,43	3,13	2,78	2,43	3,13	2,78	1\|2	0\|0	0\|0
670	Euston Station Schwierigkeitsgrad 2,41 Unterhaltungsfaktor 3,13 Obwohl nur mit 2 Zufahrstrecken ist das Stw bei Verspätungen schwer zu disponieren, rasch Chaos!. (30-90 min, 2023) Einmal mit Gleiswechsel angefangen kommt man bei Verspätungen nicht mehr aus dem Chaos! (30-90 min, 2022) Headcodes and general information English version below Herzlich willkommen in London Euston. Der Bahnhof umfasst 18 Bahnsteiggleise, wobei im simulierten Fahrplan die Gleise 17 und 18 für den Bau der HighSpeed 2 gesperrt waren. Von London Euston verkehren Züge in alle nördlichen Gebiete Großbritanniens (Manchester/Liverpool/Edinburgh/Glasgow...). Viele Züge haben zwischen den Durchfahrpunkten A-E und den Bahnsteiggleisen einige Minuten Fahrzeitreserve. Nutzt diese für sinvolle Kreuzungen. Achtung: Nur die Gleise 9 und 10 sind mit einer third rail electrification ausgestattet. Die Overground Züge (2Cxx/203xx und 2Dxx/204xx) müssen daher zwangsläufig auf den Gleisen 9 und 10 halten. Viel Spaß -- Welcome at Euston Station. You are responsible for trains terminanting and beginning in Euston. As we're using the 2019 timetable the tracks 17 and 18 are closed due to construction works caused by the HS 2. All trains are plannend with path allowance between A-E and the terminating track. Caution: London Overground services (2Cxx/203xx und 2Dxx/204xx) can only use tracks 9 and 10. Those are the only tracks equiped with third rail electrification. Enjoy Großbritannien London (G)	Queens Park Willesden	2	2	2,41	3,13	2,77	2,41	3,13	2,77	1\|2	0\|0	0\|0
671	Flöha https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.06519088225597%2C50.844073131016685%2C13.08519088225597%2C50.86407313101668 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,91 Unterhaltungsfaktor 3,13 +++super umgang mit dem Kollegen in Chemnitz Hbf+++ (30-90 min, 2025) Immer etwas los, gerade bei Bauarbeiten. (>90 min, 2025) Dargestellt wird die KBS 510 zwischen dem Bahnhof Niederwiesa und dem Haltepunkt Kleinschirma, einschließlich der Haltestelle Frankenstein (örtlich mit einem Haltepunkt verbundene Überleitstelle), der Bahnhöfe Oederan und Flöha sowie des Haltepunkts Falkenau (Sachs) Süd. Sie wird im Stundentakt vom RE3 (Dresden - Hof) befahren. Ebenfalls im Stundentakt fährt die RB30 (Dresden - Zwickau). Die Strecke ist zweigleisig und kann größtenteils im Gleiswechselbetrieb befahren werden. Besonderheiten beim GWB: In Niederwiesa kann nur über DNR 4 und 6 nach Chemnitz ins Ggl gefahren werden. In Flöha kann nur über DFL 2 ins Ggl nach Oederan gefahren werden. In Oederan müssen Fahrten vom Ggl immer über DOR 3 fahren, können dann aber auch wieder auf das Ggl zurückkehren. Außerdem dargestellt ist die KBS 516 von Niederwiesa ehem. nach Roßwein, deren heutiger Endbahnhof Hainichen ist. Sie wird von der Chemnitzbahn (C15) im Stundentakt befahren. Die Marke Chemnitzbahn ist ein gemeinsames Produkt der Citybahn Chemnitz und des Verkehrsverbund Mittelsachsen. In der Regel ist hier nicht viel los. In Flöha zweigen noch 2 weitere Nebenbahnen ab. Zum einen die KBS 517 (Zschopautalbahn) nach Vejprty (Weipert). Zum anderen die KBS 519 (Flöhatalbahn) nach Neuhausen mit Abzweig in Pockau-Lengefeld nach Marienberg und ehem. weiter nach Reitzenhain und Chomutov (Komotau). Der Güterverkehr ist geprägt von wenigen Ganzzügen vor allem der Automobilindustrie auf der Relation Zwickau - Chemnitz - Dresden - Tschechien und regionalem Einzelwagenverkehr. Mit etwas Glück ist auch ein Militärtransport von bzw. nach Marienberg oder Frankenberg zu beobachten. Das Sächsische Eisenbahnmuseum SEM veranstaltet regelmäßig regionale und überregionale Sonderfahrten und hat seinen Anschluss in Niederwiesa. Hinweis: Ausschließlich fernüberwachte Bahnübergänge, deren Ein- und Ausschaltung nur durch den Zug vorgenommen wird, wurden nur durch graue Färbung dargestellt. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen. Sachsen (D)	Freiberg - Freital Zschopau- u. Flöhatalbahn Chemnitz Hbf	3	3	1,91	3,13	2,52	1,91	3,13	2,52	1\|2	0\|0	0\|0
672	Gera Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.066917642233351%2C50.873439082685344%2C12.08691764223335%2C50.89343908268534 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,34 Unterhaltungsfaktor 3,13 Es wäre schön wenn der die Strecke nach Bahnhof Zwötzen Fertig gestellt werden könnte. er existiert (30-90 min, 2025) Reichlich zu tun und wg. der Einspurstrecken auch zu disponieren! Macht Laune! (30-90 min, 2023) Sehr schön gemacht, aber auf Grund der vielen eingleisigen Strecken gar nicht so einfach. (>90 min, 2022) Macht Spaß (>90 min, 2021) Gut zu tun. Macht Spass (>90 min, 2020) Sehr schönes, übersichtliches Stw (>90 min, 2020) Schade, dass es keinen Fernverkehr mehr gibt, denn der Gleisplan gibt mehr her. (30-90 min, 2020) Kann im Winter schon heftig werden. (30-90 min, 2019) Einer meiner Favoriten. Bimmelbahn pur im Hochbetrieb. Grosses Lob! FCKW (>90 min, 2019) die Nachbarstellwerke Göschwitz und Gößnitz erfordern Konzentration wegen des Namens (>90 min, 2018) Gleisbild sieht nicht so groß aus, aber im Herbst + Großveranstaltungen nur für Profis!! (276') (>90 min, 2018) Danke an den Nachbarn in Gößnitz, der nen Zug anmeldet aber dann nicht schickt (30-90 min, 2018) Macht Spass dieses Stw. 5 Einspurstrecken mit regem Regioverkehr und vielen GZ. (>90 min, 2017) super Stellwerk, immer was zu tun, wird nie langweilig, macht viel Spaß (>90 min, 2016) Herzlich willkommen in Gera! Ihr steuert hier den Bahnhof Gera mit seinen anschließenden Strecken. Der Bahnhof umfasst dabei den Personenbahnhof mit den Bahnsteiggleisen 1-6 (hier durch die betrieblichen Gleisnummern dargestellt), die Abstellgruppe westlich davon, den nördlich anschließenden Güterbahnhof inkl. Umfahrung und den Bahnhofsteil Gera-Tinz, wo die Gleise aus dem Güterbahnhof und den Umfahrungsgleisen jeweils einzeln wieder zusammenkommen und weiter in Richtung Zeitz und Jena führen. Die Strecke nach Jena ist hier bis kurz vor dem Bahnhof Hermsdorf-Klosterlausnitz dargestellt und verläuft ab Gera zuerst eingleisig bis zur Überleitstelle Töppeln und ab dort zweigleisig weiter nach Hermsdorf. Zur Bewältigung des Verkehrsaufkommens befinden sich bei Kraftsdorf je Richtung ein fiktives Blocksignal (solch fiktive Blocksignale haben keine Vorsignale, damit die Kapazität durch langsamer fahrende Züge nicht noch weiter beeinträchtigt wird). Aus Richtung Süden steuern insgesamt drei eingleisige Strecken auf Gera zu. Aus Richtung Gößnitz und Altenburg, aus Richtung Greiz via Wünschendorf und aus Richtung Saalfeld via Weida. Alle drei Strecken münden am Abzweig Gera-Debschwitz zusammen und führen zweigleisig am Haltepunkt Gera Süd vorbei zum Hauptbahnhof. Auch hier ist ein recht hohes Verkehrsaufkommen vorzufinden, weswegen auf der Strecke von/nach Gößnitz ebenfalls je Richtung ein fiktives Blocksignal zu finden ist. Der zweigleisige Abschnitt ist dringendst im Gleiswechselbetrieb zu nutzen! Geschichtlich ist zu erwähnen, dass die ursprüngliche Strecke nach Wünschendorf via Gera Ost und Gera Liebschwitz heute nicht mehr in Betrieb ist. Heute verkehren die Züge zweigleisig bis kurz vor den Bahnsteig in Gera-Zwötzen und zweigen dann im Betriebsbahnhof Abzweig Wolfsgefärth Richtung Wünschendorf ab. Hier ist eine Art Bauzustand dargestellt. Die Weichen und Abzweige liegen schon, ebenso stehen die neuen Signale schon aber die zusätzlichen Gleise können noch nicht genutzt werden. Die Bahnsteiggleise werden nicht wirklich regelmäßig genutzt, die Züge verkehren eher quer durcheinander. Wenn Gleisänderungen nötig sind, ist darauf zu achten, dass im Bereich der Gleise 3-6 durch die Aufteilung in zwei Abschnitte keine anderen Züge blockiert werden und der gewählte Abschnitt auch lang genug ist für einen ggf. wendenden Zug. Die Nutzlängen sind im Bereich der Gleisbelegung mit angegeben. Bei den Zügen sind keine Angaben dazu gemacht worden, sie dienen entsprechend nur der Orientierung (d.h. ein Zug, der in einen kurzen Abschnitt passt, passt auch garantiert in den anderen kurzen Abschnitt). Im Güterverkehr ist recht viel los. Der Güterbahnhof hat nur eine geringe Kapazität. Entsprechend hat ein Großteil der Züge wenn möglich nur einen kurzen Aufenthalt. Auf Lokwechsel und -umsetzen wurde daher weitgehend verzichtet, die Züge verkehren gedanklich alle im Sandwich-Betrieb (Lok sowohl vorne als auch hinten). Wenn es eng wird, sprecht euch mit euren Nachbarn ab, ob Züge ggf. vorzeitig verkehren können. Auch Richtung Jena ist dies wichtig, da ab Hermsdorf wieder eingleisige Abschnitte folgen. Als kleines Gimmick verkehren hier bereits die IC-Züge in Richtung Erfurt in etwa der gleichen zeitlichen Lage wie heute (ein paar Minuten verschoben wegen des RE) und stellen eine Art Probebetrieb der Züge dar. Die Erbauergemeinschaft Thüringen wünscht viel Spaß! Thüringen (D)	Zeitz Weida / Wünschendorf (Elster) Altenburg - Gößnitz	2	3	2,34	3,13	2,73	2,34	3,13	2,73	1\|2	0\|0	1\|0
673	Hanusovice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.91951430343362%2C50.061813530706814%2C16.939514303433622%2C50.08181353070681 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,15 Unterhaltungsfaktor 3,13 Měl v Hanušovicích problémy se změnou koleje z 3 na 4b a z 2 na 4, ale jinak jsem si pěkně zahrál (30-90 min, 2025) Herzlich willkommen im Stellwerk Hanusovice (dt. Hannsdorf)! In diesem Stellwerk steuert ihr knapp 50 Kilometer der Strecke 292 von Sumperk über Hanusovice, Horni Lipova nach Jesenik. In Hanusovice zweigen dann noch zwei Nebenbahnen ab, oben die Strecke 024 in Richtung Dolni Lipka, Lichkov, Letohrad und Usti nad Orlici, die untere Strecke ist die 294 nach Stare Mesto pod Sneznikem. Beide Strecken führen in das Stellwerk Dolni Lipka. Insgesamt steuert ihr hier sieben verschiedene Bahnhöfe. Überall finden wir die bekannten Ladeplätze für alle möglichen Güter, die die Eisenbahn so transportiert. Vor dem Übergabepunkt nach Sumperk befindet sich ein Anschluss (Vlecka) zu der Papierfabrik OP Papirna s.r.o.. Dieser Anschluss wird als Rangierfahrt von Ruda na Moravou bedient. Abgehende Züge können zur Erleichterung jedoch als Rangierfahrt vom Werksgleis bis zum Blocksignal bei Bohutin verkehren. Eine weitere Papierfabrik befindet sich in Ruda na Morave. Die dortige Papirna Aloisov a.s. wird durch die CD Cargo bedient. Unser zentraler Knotenpunkt ist der Bahnhof Hanusovice. Auch hier finden sich noch zwei Anschlüsse. Oben die örtliche Brauerei, unten die Gleisbaubrigade (TO) des Infrastrukturbetreibers SZDC. Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) M6 Sumperk - Hanusovice - Lipova Lazne - Jesenik M62 Hanusovice - Stare Mesto pod Sneznikem Os Usti nad Orlici - Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka (weiter als M63) - Stity / Hanusovice R12 Brno hl.n. - Nezamyslice - Olomouc hl.n. - Zabreh na Morave - Sumperk, ab Postrelmov alternativ nach Hanusovice - Ramzova - Jesenik Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)	Sumperk Jesenik Dolni Lipka	3	3	2,15	3,13	2,64	2,15	3,13	2,64	1\|2	0\|0	0\|0
674	Horb https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.67916592421316%2C48.431884367645054%2C8.69916592421316%2C48.45188436764505 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,47 Unterhaltungsfaktor 3,13 War cool (>90 min, 2025) BÜ Tastenbedienung könnte noch weniger werden. (>90 min, 2021) ..schönes Stellwerk.. herausfordert bei Verspätungen.. Danke.. (>90 min, 2019) Bisher mein Lieblingsstellwerk! (>90 min, 2018) Eigentlich gut aber es gab Probleme Zwischen TNY und TSUL das hat mir am ende alles verdorben (30-90 min, 2018) Im zweiten Anlauf schon wesentlich übersichtlicher, recht gut zu händeln. (>90 min, 2016) Anfangs SEEEHR unübersichtlich, Kurve bei Eutingen gut versteckt. (30-90 min, 2016) Störungen wären im schweren Winter nett gewesen. (>90 min, 2015) Mit VErspätungen ganz nett, Interessant wenn Eutigen Gleis 3 belegt ist (>90 min, 2015) Ein sehr interessantes STW. Abwechselnd und überschaubar! (>90 min, 2015) viele Kreuzungen, aber machbar (30-90 min, 2015) Interessantes Stellwerk, da ist Aufmerksam gefordert, da der größte Teil eingleisig ist (>90 min, 2015) Bisschen heftig wenn so viele Weichen auf einmal ausfallen im Winter. (>90 min, 2015) Schön gemütlich. (30-90 min, 2014) Herzlich willkommen im Stellwerk Horb! Euer Tätigkeitsfeld ist die große Kreisstadt Horb im Neckartal. Hier habt ihr einen wichtigen Verkehrsknoten des Nordschwarzwaldes unter Euren Knöpfen. Zentraler Teil des Stellwerks ist die Gäubahn nach Singen, die von Stuttgart über Herrenberg kommend Euer Stellwerk von Norden her erreicht. In Horb endet derzeit der zweigleisige Ausbau, das zweite Gleis in Richung Horb wurde nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert. Hier verkehren im 2-Stundentakt eine ICE- und zwei RE-Linien. Ferner gibt es einzelne RB-Verbindungen nach Herrenberg, die teilweise mit Leerfahrten verknüpft sind. In Eutingen zweigt die Strecke nach Freudenstadt ab, die ebenfalls als Gäubahn bezeichnet wird. Von dieser geht in Hochdorf die Nagoldbahn in Richtung Pforzheim ab. Durch ein Gleisdreieck kann Hochdorf auch von Horb aus erreicht werden. Seit der Elektrifizierung der Strecke nach Freudenstadt verkehrt alle zwei Stunden ein Regional-Express von Stuttgart nach Freudenstadt, der in Eutingen einen Zugteil nach Rottweil abkuppelt. In den anderen Stunden verkehrt eine S-Bahn aus Karlsruhe und stellt den Anschluss auf den RE nach Stuttgart her. Die Strecke nach Nagold wird jede Stunde durch eine Regionalbahn bedient, die zweistündig in Horb nach Tübingen durchgebunden ist. Während die Gäubahn im Wesentlichen den direkten Weg nach Stuttgart nimmt, folgt die Obere Neckartalbahn dem Flußlauf über Tübingen. Auf dieser Strecke verkehren Regional-Bahnen meist im Stundentakt. In Eyach zweigt die Hohenzollerische Landesbahn nach Eyach und Hechingen ab. Der Personenverkehr ist hier seit 1972 eingestellt, es verkehrten über lange Zeit nur noch vereinzelte Güterzüge. Seit ein paar Jahren gibt es an wenigen Tagen einen Sonderverkehr mit historischen Schienenbussen. Viel Spaß bei Euren Aufgaben! Anschlüsse Das Stellwerk ist an die Nachbarstellwerke Herrenberg, Rottweil und Tübingen angebunden. Nach Herrenberg ist Gleiswechselbetrieb möglich. Besonderheiten Achtet bitte auf die Betriebsführung im Bahnhof Hochdorf. Die Züge verwenden im Regelfall das Gleis 2, da es auf Gleis 1 einen Personenübergang gibt. Züge, die auf Gleis 1 halten, halten jeweils vor dem Übergang auf Gleis 1a bzw. 1b. Baden-Württemberg (D)	Tübingen Rottweil Enz- und Nagoldtalbahn Freudenstadt Böblingen - Herrenberg	5	5	2,47	3,13	2,80	2,47	3,13	2,80	1\|2	0\|0	1\|0
675	Karower Kreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.45010629344487%2C52.596758125035485%2C13.47010629344487%2C52.61675812503548 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,25 Unterhaltungsfaktor 3,13 Lösbare Probleme, die Spaß machen und Kommunikation mit Eberswalde und dem Hbf. Daumen hoch! (>90 min, 2026) Einsteigerfreundlich, nicht allzuviel Verkehr, bei einer Störung im richtigen Segment wird´s lustig (>90 min, 2026) Entspanntes Anfängerstellwerk für größere Abzweigstellen. (30-90 min, 2026) kleines Stbz aber bei eingleisigen Betrieb anspruchsvoll (>90 min, 2025) Drei Störungen zur gleichen Zeit sind etwas heftig. Dank der Nachbarn trotzdem viel Spass gehabt. (>90 min, 2025) Bei Verspätungn ist ein gutes Auge in Richtung Osten und Norden gefragt. Macht viel Spaß! (30-90 min, 2025) Super Zugreihenfolge (>90 min, 2025) okay bros (30-90 min, 2025) musste leider schneller "raus" ... beim nächsten Mal wieder länger (<15 min, 2025) Stellwerksabsturz keine Bedinung möglich (30-90 min, 2024) Bei eingleisiger Übergabe nach Eberswalde kanns stressig werden, sonst aber sehr schön! (30-90 min, 2024) Übersichtlich, mal mehr und mal weniger zu tun. Für jemand der schon ein, zwei Stellwerke probiert. (30-90 min, 2024) Nach wie vor mein Lieblingsstellwerk. Kann man super nebenbei laufen lassen. (30-90 min, 2024) Einfacher als es aussieht, auch wenn es nicht schwer aussieht. Und die meiste Zeit fast nix los... (>90 min, 2023) Format: 1596x672 Pixel Das Karower Kreuz, das dem Stellwerk seinen Namen verleiht, ist ein Kreuzungsbauwerk zwischen dem Berliner Außenring und der Bahnstrecke Berlin-Stettin. Im Nordosten befindet sich der Bahnhof Karow, im Südosten der Abzweig Karow Ost, im Südwesten der Bahnhof Blankenburg und im Nordwesten der Abzweig Karow West. Über Verbindungskurven kann zwischen den Strecken in allen Relationen gewechselt werden. Auf der unteren Ebene steuert ihr 10 km des Berliner Außenrings mit Übergaben an die Stellwerke Biesdorfer Kreuz und Hohen Neuendorf. Oberhalb kreuzt die Strecke aus Stettin und Eberswalde kommend. In Richtung Berliner Innenstadt wird der Fernbahnhof Berlin-Gesundbrunnen erreicht. Dieser wurde nach einem völligen Neubau der Gleisanlagen im Jahr 2006 in Betrieb genommen, nachdem der Fernverkehr infolge der innerdeutschen Grenze ab 1952 ruhte. Güter- und Leerreisezüge befahren ebenfalls den Berliner Innenring vom Stellwerk Lichtenberg kommend in Richtung Berlin Hbf. Kurz hinter der Ausfahrt Berlin Hbf folgt ein Streckenabzweig zum Hauptbahnhof (tief), der von den meisten Personenzügen angesteuert wird. Im Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen können besonders lange Fernzüge nur am Bahnsteig 7/8 halten. Berlin-Brandenburg (D)	Heidekrautbahn Biesdorfer Kreuz Berlin Hbf (Tunnel) 2024 44m Eberswalde Hohen Neuendorf Lichtenberg Fernbahn	6	6	2,25	3,13	2,69	2,25	3,13	2,69	1\|2	1\|0	2\|1
676	Lengerich https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.8689%2C52.165600000000005%2C7.8889%2C52.1856 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,25 Unterhaltungsfaktor 3,13 In diesem Stellwerk wird die Strecke von Münster nach Osnabrück gesteuert, auch bekannt als Teil der "Rollbahn" von Münster nach Bremen. Es bildet die Verbindung von Nordrhein-Westfalen nach Niedersachsen. Vom Bahnhof Hasbergen aus zweigt die Strecke nach Georgsmarienhütte ab. Diese ist (wegen des langen Namens) mit GMH abgekürzt. Kurz vor Lengerich, hinter der Landesgrenze nach NRW, gibt es den Lengericher Tunnel (den einzigen im Münsterland) mit einer Länge von 581 m. Im Bahnhof Lengerich befindet sich der Anschluss an das dortige Zementwerk. Es findet Rangierverkehr statt. Weiterhin gibt es die Strecke der Teutoburger-Wald-Eisenbahn (TWE). Viel Spaß! Münsterland (D)	Bielefeld Osnabrück Hbf Münster Hbf	2	3	2,25	3,13	2,69	2,25	3,13	2,69	1\|2	0\|0	1\|0
677	Lille Sud https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=3.0768370000000003%2C50.614907%2C3.096837%2C50.634907 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,13 Ein Knäuel wie Mathilde, aber mit viel Pv und LGV. Klasse gemacht. Lucy (>90 min, 2024) Nice signalbox, lots of differents trains and destinations (>90 min, 2023) Super Stellwerk (>90 min, 2022) Viele Züge, die allerdings nicht lange im Stellwerk bleiben. (30-90 min, 2022) Da läuft immer was. Am Schönsten mit einem Nachbarn in Lille Europe. (>90 min, 2022) Nicht allzu viele Züge, trotzdem immer etwas zu tun. (>90 min, 2022) Der Zugsverkehr läuft erst etwa ab 07:00 Uhr an zu laufen, dann ist aber richtig was am los! (>90 min, 2022) Hallo und willkommen im Stellwerk Lille Sud. Hier steuert ihr alle Strecke, die von Süden und Osten nach Lille zulaufen. Zum einen die Strecke von Tournai über Ascq nach Lille, auf welcher hauptsächlich IC-Verkehr von und nach Belgien unterwegs ist. Des Weiteren die Bahnstrecke von Valenciennes, auf welcher der Regional- und Fernverkehr aus Richtung Osten laufen. Als letzte Strecke kommt die Strecke von Douai über Seclin. Auch hier fährt größtenteils Regionalverkehr der Region Hauts-de-France. Alle diese Strecken treffen hier im Bahnhof Lille Süd zusammen und wollen hier Richtung Lille Flandres oder Richtung Güterbahnhof Haubourdin ein- und ausgefädelt werden. Ebenfalls im Bahnhof Lille Süd befindet sich ein Betriebswerk der SNCF, wo viele Züge aus Lille Flandres ein- und ausgesetzt werden. Zu guter Letzt trefft ihr in diesem Stellwerk noch die LGV Nord von Paris nach Brüssel an. Hier müssen am Racc. de Fretin die Fernzüge von und nach London ein- und ausgefädelt werden. Viel Spaß im Stellwerk Lille Süd wünscht das Erbauerteam Frankreich! Zuggattungen in Frankreich Hauts-de-France (F)	Tourcoing Douai Lille Flandres Valenciennes Haubourdin Tournai / Mouscron	6	6	2,28	3,13	2,71	2,28	3,13	2,71	1\|2	0\|0	0\|0
678	Neumarkt (Opf.) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.447333345128401%2C49.263313943184514%2C11.4673333451284%2C49.28331394318451 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,93 Unterhaltungsfaktor 3,13 Züge mit unterschiedlicher nummer sollten koppeln, aber ging nicht. (>90 min, 2026) Angenehmes Stellwerk (30-90 min, 2021) War heute recht ruhig (>90 min, 2020) war gut kann aber teilweise stressig werden (>90 min, 2020) Schönes StW, mit der S-Bahn auch durchaus unterhaltsam. (>90 min, 2020) kaum 2 Minuten gespielt, zack, 2 Weichenstörungen. Auch später wurde nicht besser. machtsokeinspass! (30-90 min, 2019) Fast nichts zu tun. Nur Durchstellen. (<30 min, 2018) Sehr gut Aufgebaut mit Vor Signale (30-90 min, 2017) Nettes Stw mit mittlerem Verkehr, bei drei Weichenstörungen gleichzeitig wirds eng. (>90 min, 2016) Zu viele Weichenstörungen die teilweise den ganzen Verkehr lahmgelegt haben über 45 Min. (>90 min, 2016) sehr gutes Stellwerk, viel zu tun, da kommt keine Langeweile auf (>90 min, 2015) Störungen zu heftig (>90 min, 2014) zu viele Störungen auf einmal (>90 min, 2014) Super Stellwerk. Gerne wieder. Viel Verkehr das macht es so richtig Spannend. (30-90 min, 2014) Willkommen im Stellwerk Neumarkt (Oberpfalz)! Das Stellwerk steuert den westlichen Teil der Strecke Feucht bei Nürnberg - Regensburg. Die kleinen Ziffern im Gleisbild stellen die Geschwindigkeitswechsel der Strecke dar. Bitte beachten: Güterzüge halten in der Regel an Bahnsteigen, denen ein L angehängt ist. Diese Halteplätze befinden sich kurz vor dem nächsten Signal. Dies ist notwendig, damit die Güterzüge nicht mittig am Bahnsteig anhalten und im ungünstigsten Falle die Einfahrt "zumachen". Bei Zugfahrten nach Gleis 2 und 4 in Neumarkt sind normalerweise nicht gleichzeitig Einfahrten möglich. Deswegen haben die Züge der Agilis auch ausreichend Reserven bei der Ankunft in Neumarkt. Im Bahnhof Neumarkt (Oberpf) werden die Anschlüsse der Firma Bögl im ehemaligen Streckengleis nach Sengenthal (Beilngrieß) sowie ein Ladegleis mehrmals täglich von CB-Fahrten bedient. Die Strecke nach Sengenthal wird dabei normal bedient. Vom Esig aus sind auch Rangierfahrten möglich, da die Züge vorher den BÜ selbst zusätzlich sichern müssen. Viel Spaß beim Bedienen wünscht das Erbauer-Team Nordbayern Nordbayern (D)	Fischbach Parsberg	2	2	1,93	3,13	2,53	1,93	3,13	2,53	1\|2	0\|0	0\|0
679	Ostrov nad Ohri https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.94908410058097%2C50.29205642337439%2C12.96908410058097%2C50.312056423374386 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,13 Herzlich willkommen im Stellwerk Ostrov nad Ohri (dt. Schlackewerth) ! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger sowie die Nebenbahn 141 nach Merklin. Das Stellwerk umfasst mehrere Bahnhöfe mit Ladeplätzen und Anschlüsse. Bis zum Ende der 90er Jahre war die Strecke nicht elektrifiziert und bekannt für den Einsatz von Lokomotiven des Typs Sergej und Bardotka vor Güter- und Reisezügen. Dies ist aber nun schon lange Geschichte, die Strecke ist voll elektrifiziert. Die Strecke führt fast die ganze Zeit am Fluss "Ohre" entlang, der sich am Fuße des Erzgebirges langschlingert. Ihr steuert hier die Züge eigentlich mitten durch ein schönes Tal. Im Streckenverlauf ist der erste interessante Anschluss in Vojkovice nad Ohri. Dort geht eine etwa 8 Kilometer lange Anschlussbahn den Berg hinauf in das Örtchen Kyselka, wo das bekannte Mattoni Mineralwasser abgefüllt wird. Bedient wird der Anschluss durch die Firma Railsystem mit einer Diesellok der Gattung Bardotka. In früheren Zeiten fand auf der Strecke noch Personenverkehr statt. Im Bahnhof Ostrov nad Ohri finden sich insgesamt 3 Anschlüsse: Die PAPOS ist der größte Hersteller von Rohfilzpappe, es gibt ein großes Materiallager (Manipulacni sklad) sowie ein Lager des Infrastrukturbetreibers SZDC. In Hajek ist der nächste größere Anschluss. Hier bedient ihr ein großes unterirdisches Tanklager der Firma Cepro. Es stehen auch Abstellgleise für Kesselwagen zur Verfügung. Zu guter Letzt kommen wir nach Dalovice. Dort befindet sich nebst der Recyclingfirma TSR noch der Abzweig zur Strecke 141 nach Merklin. Diese eingleisige Nebenbahn wird jedoch nur noch von ein paar Zugfahrten am Tag bedient. Sie befindet sich in keinem guten Zustand. Im Bahnhof Sadov bedient ihr noch eine größere Kaolinfabrik. Achtet in diesem Stellwerk auf die Fahrzeiten der Züge zwischen den verschiedenen Bahnhöfen. Bei Verspätungen sollte immer der Personenverkehr Vorrang haben! Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) U2/Os Chomutov - Klasterec nad Ohri - Karlovy Vary U51/Os Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri Os Karlovy Vary - Dalovice - Merklin R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Ihr habt hier genug Gleise, um bei Verspätungen die Güterzüge an die Seite zu nehmen. Nutzt diese gerne aus. Beachtet, dass in Straz nad Ohri auf Gleis 1 in Richtung Vojkovice das Signal erst sehr weit hinten steht! Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Karlovy Vary Kadan-Prunerov	2	2	2,10	3,13	2,62	2,10	3,13	2,62	1\|2	0\|0	1\|0
680	Petensa Schwierigkeitsgrad 2,82 Unterhaltungsfaktor 3,13 Ziemlich viel zu tun, mit Störungen sehr stressig (>90 min, 2024) tolles Stellwerk ,machst richtig Spass, (>90 min, 2024) Bisschen Strecke und im Bahnhof verteilen, dies ist aber sehr kreuzungsfrei möglich. (30-90 min, 2024) Willkommen in Petensa! Petansa ist ein Stadtteil von Schweenköben, in dem viele Menschen Leben. Deshalb ist das Zugangebot sehr dicht. Wichtigste Strecke im Stellwerk ist die "Ringbahn", welche bis Petansa, von Hegenheim kommend, viergleisig ausgebaut ist. Sie führt weiter nach Pettigham. Auf ihr verkehren viele Güter- und Reisezüge, sowie die "R-Bahn", sie ist die S-Bahn von Schweenköben. Achtet auf die REX 61 von Hegenheim zum Hbf. Die wechselt in SPAW stündlich auf die R-Bahn-Gleise. Von Kanashagen aus gelangt man über Petensa und Rabbenthal zum Hauptbahnhof. Von Petensa bis Rabbenthal ist die Strecke dreigleisig. Bedenkt aber bitte, dass nur die äußeren Gleise in Petensa Mitte und Südderbruch einen Bahnsteig haben. In Rabbenthal zweigt die R-Bahn-Strecke zum Casinohof ab. Auf dem dreigleisigen Abschnitt muss man selbständig disponieren, um eventuelle Überholungen durchzuführen. In den Fahrplänen ist gegebenenfalls ein Hinweistext, dies gilt aber nicht für alle Züge und nicht bei Verspätungen! Von Vogelsang über Schwenk zum Schauspielhaus führt die Güterumgehungsbahn Nord. Sie wird, wie der Name schon sagt, rein von Güterzügen bedient. Achtet vor allem im Winter auf die Kreuzungen, die bei Verspätungen eigens geplant werden müssen. Zwischen Schwenk und Grimmel benutzen die Güterzüge das westliche (untere) Gleis. Am Bahnhof Grimmel muss die Fernbahn kreuzen. Die Personenzüge haben dabei Vorrang! Die Strecke verfügt über einige Bahnübergänge, welche Teils von Hand oder von einem BÜ-Wärter gesichert werden müssen. Schließt diese also bitte nicht zu früh. Lokaler Güterverkehr ist nur in Petensa anzutreffen. Hier wird das IG regelmäßig bedient. Am Bahnhof Victoriaberg müssen haltende Reisezüge nach Petensa das Gleis eins anfahren, da Gleis zwei keinen Bahnsteig besitzt. In Petensa befindet sich ein kleines BW für die R-Bahn. Am Morgen und Abend finden hier Ein- und Aussetzer stadt. Viel Spaß im Norden von Schweenköben wünscht das Team Merxferri! Merxferri (W)	Kanashagen Hegenheim	2	2	2,82	3,13	2,97	2,82	3,13	2,97	1\|2	0\|0	2\|0
681	Portsmouth Harbour https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-1.117586%2C50.787235%2C-1.097586%2C50.807235 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,41 Unterhaltungsfaktor 3,13 Sehr schönes und entspanntes Stellwerk. (>90 min, 2026) Anspruchsvoller als es auf den ersten Blick erscheint, vor allem das disponieren beim Gleisdreieck! (30-90 min, 2025) Lange Strecken und ein interessanter Bf, Fratton, das wars dann schon, nicht gerade abendfüllend! (<30 min, 2023) might be demanding in case of failures and during delay situations (>90 min, 2022) sehr cool (30-90 min, 2021) Mit Störungen fordernd, kaum Ausweichmöglichkeiten (>90 min, 2021) Nett, schon ganz gut was los. Trotz der langs Geschwindigkeit (30-90 min, 2021) Lange Strecken mit Auto FS und einige Schlüsselstellen zum Überwachen. Nettes Stw. (30-90 min, 2021) Anderer Stellwerkstyp in der Region. Sehr angenehm, nicht so stressig (30-90 min, 2021) ----- English version below ----- Headcodes Willkommen in Portsmouth! Dieses Stellwerk beinhaltet die folgenden Strecken: Portsmouth Direct Line - Portsmouth Harbour nach Liphook (nach Haslemere und Guildford in Richtung Woking) West Coastway Line - Netley (von Sholing und Southampton) nach Emsworth (nach Southbourne und Chichester in Richtung Brighton) Eastleigh-Fareham Line - Eastleigh (zweigt von der South Western Main Line ab) nach Fareham (schließt an die West Coastway Line an) Es gibt zwei Einfahrten von Southampton, einen von Guildford und einen von Chichester. Nicht alle Züge fahren bis Portsmouth Harbour, einige enden bereits in Portsmouth & Southsea. Wiederum andere fahren meiden Portsmouth gänzlich. Am Dreieck Portcreek/Farlington/Cosham Junctions fahren die Züge von Portsmouth entweder westlich nach Fareham, oder östlich nach Havant. In Fareham verzweigt die Strecke nach Southampton über Sholing und in Richtung London Waterloo via Eastleigh (beide Ausfahrten Stw. Southampton). Bei Havant zweigt die West Coastway Line nach Brighton in Richtung Osten von der Portsmouth Direct Line ab. Hier findet hauptsächlich Personenverkehr statt, obwohl es einen Güterzug pro Tag von Eastleigh zum Fareham ARC Sidings und drei Durchgangszüge gibt. In Fareham ARC muss die Lok die Enden tauschen, um die Wagen zum Be- und Entladen ins Abstellgleis zu rangieren. Einige Stunden später wird sie dann durch eine andere Lok ersetzt, um die Fahrt zurück nach Eastleigh fortzusetzen. Es gibt einige Leerfahrten zu und von den Depots in Fratton und Portsmouth & Southsea, die pünktlich an ihren jeweiligen Bahnsteigen sein müssen, um in Betrieb zu gehen oder Anschluss an einen ankommenden Zug zu finden. Achtet auf die bereits im Einsatz befindlichen Züge! In Portsmouth Harbour und Portsmouth & Southsea ist es manchmal nötig, wenn ein Zug bereits am Bahnsteig steht, mittels Rangiersignal (graue Taste) einen weiteren Zug an den Bahnsteig zu bringem. Bei vielen Zügen ist eine Zeitreserve in den Plan integriert - diese ist besonders nützlich, wenn sich Züge kreuzen - nutzt sie sinnvoll. Auf Bahnübergänge wurde verzichtet. Viel Spaß! __________________________________________________________________________________ Welcome to Portsmouth! This Signal Box is made up of the routes: Portsmouth Direct Line – Portsmouth Harbour to Liphook (onto Haslemere and Guildford towards Woking) West Coastway Line – Netley (from Sholing and Southampton) to Emsworth (onto Southbourne and Chichester towards Brighton) Eastleigh-Fareham Line – Eastleigh (branches off from the South Western Main Line) to Fareham (joins the West Coastway Line) There are two entry points from Southampton, one from Guildford and one from Chichester. Not all trains go to Portsmouth Harbour, some end at Portsmouth & Southsea and others pass through the area without veering off to Portsmouth. At the triangle of Portcreek/Farlington/Cosham Junctions the trains from Portsmouth go either West to Fareham where they branch off in two directions both ending up at Southampton or East to Havant where they branch off towards Guildford or Chichester. Here you'll find mainly passenger services, although there is one freight train per day from Eastleigh to the Fareham ARC Sidings and three through trains. At Fareham ARC, the engine has to swap ends to shunt the carriages into the siding to load/unload, and then is replaced by another engine to continue its journey a few hours later back towards Eastleigh. There are some empty stock movements to and from the Depots at Fratton and Portsmouth & Southsea, which need to be at their respective platforms on time to enter service or connect to an arriving train. Watch out for the trains already in service! In Portsmouth Harbour and in Portsmouth & Southsea, when a train is already occupying the platform, coupling is possible using the Shunt signal (grey button) to get the second train onto the platform too. Many services have time reserve incorporated into the plan – this is especially useful where trains may cross – use it wisely. Level crossings are not represented. Have fun! Portmouth Harbour Southern 1tph to Brighton Great Western 1tph to Cardiff Central via Temple Meads and Southampton Central South Western 2tph to London Waterloo direct 1tph to London Waterloo via Fareham and Eastleigh 1tph to Southampton Central Portmouth & Southsea Southern 1 tph to London Victoria via Horsham 1 tph to Littlehampton 1 tph to Brighton 2 tph to Portsmouth Harbour Great Western 1 tph to Cardiff Central via Bristol Temple Meads South Western 3 tph to London Waterloo via Guildford (2 fast, 1 stopping) 1 tph to London Waterloo via Basingstoke 3 tph to Portsmouth Harbour 1 tph to Southampton Central Fareham Southern 1tph to London Victoria 1tph to Brighton 2tph to Southampton Central Great Western 1tph to Portsmouth Harbour 1tph to Cardiff Central South Western 1tph to London Waterloo via Eastleigh 1tph to Southampton Central 2tph to Portsmouth & Southsea with 1 tph continuing to Portsmouth Harbour Großbritannien South West (G)	Southampton Chichester Guildford	3	3	2,41	3,13	2,77	2,41	3,13	2,77	1\|2	0\|0	0\|0
682	Praha-Zahradni Mesto https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.49427822433199%2C50.052193549703574%2C14.51427822433199%2C50.07219354970357 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,27 Unterhaltungsfaktor 3,13 very enjoyable (<30 min, 2025) Stw mit überschaubarem Verkehr, die 4 Gl. nach Vrsovice werden kaum ausgenützt. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Praha-Zahradni Mesto! In diesem Stellwerk steuert ihr 3 Bahnhöfe im südöstlichen Teil Prags. Es handelt sich um Praha-Hostivar, den neu gebauten Bahnhof Praha-Zahradni Mesto sowie den Güterbahnhof Praha-Malesice. Fangen wir als Erstes mit dem neuesten Bahnhof an: Praha-Zahradni Mesto. Dieser befindet sich auf der innerstädtischen Neubaustrecke Praha-Vrsovice - Praha-Eden - Praha-Hostivar und ist das Ende der viergleisigen Neubaustrecke. Zusätzlich fädelt hier die Güterumgehung aus Richtung Praha-Krc / Praha-Radotin ein. Die Güterzüge werden hier weiter in Richtung Uhrineves oder Liben verteilt. Ihr habt hier mehrere Wartegleise zur Verfügung. Bei Störungen könnt ihr nach Rücksprache mit eurem Nachbarn alle 4 Gleise in Richtung Praha-Vrsovice benutzen. In Richtung Malesice ist eine niveaufreie Einfädelung vorhanden. Weiter geht es in Praha-Hostivar. Dieser Bahnhof wurde vor vielen Jahren modernisiert und befindet sich in einem sehr gutem Zustand. Nebst einer großen Gleisanlage von der Baufirma Skanska a.s. hat hier auch RegioJet einen Anschluss, wo nebst Praha-Cakovice Fahrzeuge abgestellt werden. Die Gleise 8, 10 und 12 dienen zur Pufferung von Güterzügen, da der Prager Knoten extrem ausgelastet ist. Auf Gleis 4 endet die "Mestka Linka", zu deutsch Stadtlinie, auch als S41 bzw. S49 bekannt. Der interessanteste Bahnhof ist aber Praha-Malesice. Früher hielten hier auch Personenzüge, mittlerweile dient dieser aber nicht mehr dem Fahrgastwechsel. Hier gibt es genug Platz für Güterzüge, auch zur Behandlung oder Abstellung. Das Verbindungsgleis nach Praha-Liben wird regelmäßig von Leerfahrten befahren, auch die S41/S49 fährt dort lang. Zu Tagesrandzeiten verkehren dort auch Fernzüge, die sich so das Umsetzen im Hauptbahnhof sparen. Am bekanntesten ist Praha-Malesice aber für das große Postzentrum der Tschechischen Post (Ceska Posta). Von hier verkehren jeden Tag mehrere Postzüge als Expresszug nach Olomouc, Ostrava und bei Bedarf auch in andere Städte (Pardubice, Plzen, Ceske Budejovice, Cheb, Usti). Diese Züge werden in einer Halle mit 4 Gleisen beladen und anschließend zusammengebaut. Die Fahrten verkehren über die Nacht als Nex. Weiterhin gibt es in Malesice drei Anschlüsse: Die NEOS Invest, welche ein Lager betreibt, die Ferona a.s., ein Händler und Hersteller für Stahlprodukte sowie ein Anschluss zum Heizkraftwerk Malesice, wo den Großteil der Gleise die Arriva angemietet hat und dort ein Depo aufgebaut hat. Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk: Strecke 091 Prager Umgehungsbahn Praha-Holesovice - Praha-Liben - Praha-Malesice - Praha-Vrsovice/Praha-Hostivar - Praha-Smichov/Praha-Krc - Praha-Radotin Strecke 220 Praha hl.n. - Benesov u Prahy - Tabor - Veseli nad Luznici - Ceske Budejovice Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S9 Benesov - Praha hl.n. - Lysa nad Labem (S41/ML) S49 (Praha-Hostivar -) Praha-Liben - Roztoky u Prahy R17 Praha-Holesovice - Praha hl.n. - Tabor - Ceske Budejovice R49 Praha hl.n. - Cercany - Benesov Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov Anbei noch Infos und Besonderheiten: Die Strecken sind zum Großteil großzügig mit Signalen ausgestattet. Nutzt bei Störungen auch den Gleiswechselbetrieb. Es herrscht ein hohes Verkehrsaufkommen aller Zugkategorien. Macht euch keine Sorgen, wenn an den Abzweigen mal Züge stehen bleiben. Falls es zu einem Knoten kommt, parkt erstmal die Güterzüge in die Überholungen und kümmert euch um den Personenverkehr. Dieser hat Vorrang! Zur besseren Übersicht sind die Strecken farblich markiert. Im Stellwerk Vrsovice sind die gleichen Farben für die Strecke A und B verwendet. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Praha-Liben Praha-Radotin Praha-Uhrineves Praha-Bechovice Praha-Vrsovice	5	5	2,27	3,13	2,70	2,27	3,13	2,70	1\|2	0\|0	1\|0
683	Rovereto/Domegliara https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.0235371%2C45.8809752%2C11.0435371%2C45.9009752 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,13 Italien zu besuchen ist nicht nur als Tourist, sondern auch als Hobby-FDL eine gute Idee. (>90 min, 2025) Hatte eine knackige Sperre, auch sonst ganz Abwechslungsreich. Überraschend viele Züge. (30-90 min, 2023) Langes Strecken-Stw, hauptsächlich Züge durchstellen, etwas eintönig. (30-90 min, 2023) Routine, but not a lot of conflict, an advance-beginner route. (30-90 min, 2018) Tolles Streckenstellwerk (>90 min, 2016) Herzlichen willkommen im Stellwerk Rovereto/Domegliara. Rovereto (deutsch veraltet: Rofreit) ist eine Stadt mit ca. 37.000 Einwohnern in Oberitalien im Trentiner Etschtal am Leno, südlich von Trient (Trento) und nur wenige Kilometer nordöstlich des Gardasees gelegen. Domegliara ist Teil der Gemeinde Sant'Ambrogio di Valpolicella. Hier steuert ihr die Strecke von Mattarello bis nach Domegliara. Diese Strecke gehört zur Brennerbahn. Es verkehren die EC Züge Richtung Verona und München. Dazu verkehren auch noch einige Regionalbahnlinien aus Richtung Bozen und Trento sowie in Gegenrichtung aus Verona. Weiterhin verkehren hier noch viele Güterzüge. Es herrscht reger Zugverkehr. Bitte beachtet, das in den Mittagsstunden fast keine Personenzüge fahren. Dafür fahren um so mehr Güterzüge. Ihr habt an einigen Bahnhöfen Überholmöglichkeiten bei Verspätungen. Die meisten Züge haben Fahrtzeitreserven in diesem Stellwerk. Da es ein großes Streckenstellwerk ist, können auch schon mal 10 oder mehr Züge im Stw unterwegs sein. Also immer schön aufpassen, wo welcher Zug ist und wo er hin will. In Italien herrscht Linksverkehr! Viel Spaß beim Spielen wünscht das Team Italien Triveneto (I)	Kreuz Verona Trento	2	2	2,71	3,13	2,92	2,71	3,13	2,92	1\|2	0\|0	0\|0
684	SZU / Giesshübel https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.5119873%2C47.352659%2C8.531987299999999%2C47.372659 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,79 Unterhaltungsfaktor 3,13 Während der HVZ mit den knappen Zeiten interessant, ansonsten entspannt. (>90 min, 2026) durch die BÜs und den dichten Takt sehr kurzweilig (30-90 min, 2026) Herzlich willkommen bei der Sihltal- und Uetlibergbahn Die Sihltalbahn führt, wie es der Name bereits verrät, entlang des Flusses "Sihl" durchs Sihltal vom Giesshübel bis kurz vor Sihlbrugg. Diese Strecke ist rund 18 Kilometer lang. Der Uetliberg ist der Zürcher Hausberg und wird ebenfalls mit der Eisenbahn erschlossen. Vom Zürcher Hauptbahnhof führt die Strecke zuerst unterirdisch bis zum Giesshübel, wo sich die Strecke abzweigt und langsam den Berg hinauffährt. Die etwa 10 Kilometer lange Strecke überwindet dabei rund 400 Meter Höhendifferenz. An einzelnen Tagen im Jahr verkehrt zusätzlich die Zürcher Museumsbahn (ZMB), welche ihr Depot in Sihlwald hat. Sie befährt als einziger Zug noch die Strecke zwischen Sihlwald und Sihlbrugg, welche sonst seit 2007 keinen Personenverkehr mehr hat. Der Fahrplan der SZU ist sehr dicht. Trotz der hohen Pünktlichkeit kann es bei Kreuzungen zu minimalen Verzögerungen kommen. Behalte also möglichst immer alle Züge im Blick. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit dem Stellwerk SZU / Giesshübel. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.szu.ch \|\| www.museumsbahn.ch Zürich und Umgebung (S)	Zimmerberg	1	1	1,79	3,13	2,46	1,79	3,13	2,46	1\|2	0\|0	0\|0
685	Schweinfurt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.20168565984388%2C50.025527462116415%2C10.22168565984388%2C50.04552746211641 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,13 Schönes Stellwerk. Sehr Ruhig. Ab und an muss rangiert werden. (>90 min, 2025) Schweinfurt ist sehr Chillig und macht recht viel spaß (außer du hast große Verspätungen) (<30 min, 2023) Wenig los, geeignet für Anfänger. (30-90 min, 2022) Tolles Stellwerk, macht echt spaß! (30-90 min, 2021) gemütlich für nebenher oder auch fortgeschrittene Anfänger. (>90 min, 2021) Eher langweilig, interessant die Güter- und Leerzug-Manöver. (>90 min, 2020) angenehmes Stw (30-90 min, 2020) Bei grossen Verspätungen gilt es gut zu überlegen mit dem zusammenstellen der Güterzüge. (>90 min, 2018) Wer es gemütlich mag, ist dieses Stellwerk sehr geeignet (30-90 min, 2018) Noch etwas mehr rangieren wäre bei den wenigen Zügen schön, doch viel "Leerlauf" (30-90 min, 2017) Sehr gutes spiel (30-90 min, 2017) Kann stressig sein, kann aber auch locker sein! (>90 min, 2017) absofort einer meiner lieblingsstellwerke (30-90 min, 2016) Der rege Rangierverkehr macht dieses Stw interessant. Bei Verspätungen interessant zum disponieren. (30-90 min, 2016) Schweinfurt - Knotenbahnhof im Norden Bayerns. Hier treffen die Strecken Würzburg-Bamberg auf die Strecken nach Meiningen und Bad Kissingen. Die Strecke von Kitzingen/Etwashausen wird nur im Güterverkehr bedient. Einige Güterzüge werden in Schweinfurt neu gebildet (d.h. es werden Zugteile entfernt oder neu hinzugefügt). Direkte Übergaben sind nach Haßfurt, Waigolshausen und Bad Kissingen möglich. Nordbayern (D)	Haßfurt Bad Kissingen Waigolshausen	3	3	2,10	3,13	2,62	2,10	3,13	2,62	1\|2	0\|0	0\|0
686	Schwetzingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.56834407982641%2C49.37333528906838%2C8.58834407982641%2C49.393335289068375 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,70 Unterhaltungsfaktor 3,13 Hohe Zugzahl, bei Verspätungen aufwendig zu disponieren (>90 min, 2025) Signalstörung nervt etwas... (30-90 min, 2024) Macht viel Spaß (>90 min, 2024) ist in ordnung (<15 min, 2024) Viel Güterverkehr mit einigen engen Kreuzungen (>90 min, 2024) Jederzeit eine Masse an Güterzügen die es zu bewältigen gibt, viel Absprache mit Nachbarn (>90 min, 2024) Einfach geil (>90 min, 2023) Super macht Spaß (30-90 min, 2023) Die Bahnübergänge in Schwetzingen machen dieses Stw auch nicht gerade leicht! (>90 min, 2022) Ein schönes, abwechslungsreiches stw geworden, vielen Dank. (30-90 min, 2022) Knifflig (>90 min, 2018) Viel Verkehr, manchmal staut es sich recht. Hier kommt sicherlich keine Langeweile auf. (>90 min, 2018) Viel Verkehr auf überschaubarem Raum => schönes Stellwerk (30-90 min, 2017) Schon bei normalen Verkehrsbedingungen echt schwierig zu beherrschen (<30 min, 2017) Willkommen im Stellwerk Schwetzingen. Ihr steuert einen komplexeren Bereich rund um den Mannheimer Rangierbahnhof. Ihr habt Anschlüsse aus vier Richtungen, die (von einer Ausnahme abgesehen) alle miteinander verbunden sind. Und natürlich dürfen die Anschlüsse an den Güterbahnhof auch nicht fehlen. Aber gehen wir die Verbindungen einzeln durch: In der Mitte des Stellwerks findet ihr die zentrale Verbindung von Mannheim (Nord) nach Heidelberg (Süd). Bei diesem Teil der Rheintalbahn handelt es sich um die älteste Eisenbahnstrecke in Südwestdeutschland. Hier verkehren vier S-Bahnen der S-Bahn RheinNeckar sowie zahlreiche Regional- und Fernverkehrszüge. Von dieser Strecke aus zweigt die Main-Neckar-Bahn in Richtung Darmstadt ab. Die Strecke von Mannheim kommend zweigt nach dem Haltepunkt Seckenheim ab, die Trennung der Strecke von Heidelberg erfolgt außerhalb eures Stellwerks. Ihr bekommt die Züge direkt aus der Einfahrt Heidelberg N(ord). Die Abzweige vereinigen sich im Bahnhof Mannheim-Friedrichsfeld (heute: Neu-Edingen/Friedrichsfeld) und verlassen dann das Stellwerk in Richtung Weinheim. Auf diesem Streckenabschnitt sind vor allem Güterzüge unterwegs - aber auch Regional- und Fernverkehrszüge sind hier zu finden. Im unteren Teil ist die Strecke Mannheim (Süd) - Hockenheim dargestellt. Sie ist Teil der Rheinbahn nach Karlsruhe. Seit Eröffnung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart beschränkt sich der Verkehr hier auf den Nah- und Güterverkehr. Wichtigster Bahnhof in diesem Abschnitt ist der Bahnhof Schwetzingen. Im Bahnhof Schwetzingen zweigt die Verbindungsbahn ab, die die Rheinbahn mit der Main-Neckar-Bahn verbindet. Hier ist fast ausschließlich Güterverkehr unterwegs - vereinzelt wird die Strecke aber auch von Nachtzügen genutzt. Für viele dieser Güterzüge ist Friedrichsfeld Personalwechselstelle. Die Kreuzung mit der Rheintalbahn ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht abgebildet. Anbindung: Das Stellwerk ist an die Stellwerke Mannheim, Heidelberg, Hockenheim und Bergstraße angebunden. Achtet bei der Übergabe auf die richtigen Richtungsangaben. Gleiswechselbetrieb ist möglich. Farbmarkierungen: Bereiche für den Güterverkehr sind hellgrau markiert. Zu beachten: Insbesondere im Bereich der Ausfahrt MA Rbf Gr. D1 geht es manchmal eng zu. Hier hat ggf. der Personenverkehr Vorrang vor dem Güterverkehr. Baden-Württemberg (D)	Heidelberg Hockenheim Mannheim Hbf	3	3	2,70	3,13	2,92	2,70	3,13	2,92	1\|2	0\|0	1\|0
687	Zadni Treban https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.1930729%2C49.9087124%2C14.2130729%2C49.928712399999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,86 Unterhaltungsfaktor 3,13 Fragwürdige Signalisierung für den Zugleitbetrieb, aber guter Verkehrsmix für Anfänger. (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Zadni Treban (dt. Hinter Trebain)! In diesem Stellwerk steuert ihr zwei verschiedene Strecken westlich von der Hauptstadt Prag gelegen. Im oberen Bereich ist ein Teil der Hauptbahn mit der Nummer 170 von Praha hl.n. über Beroun, Zdice und Rokycany nach Plzen hl.n. abgebildet. Es handelt sich um eine Korridorstrecke. Hier verkehren viele Fernzüge, unter anderem der Alex nach München. Die Strecke befindet sich zum Großteil in ihrem Ursprungszustand und ist sehr marode. Dies führt im Betriebsablauf immer wieder zu Störungen. Meistens gibt die Oberleitung nach. Auch ist hier noch kein Gleiswechselbetrieb möglich, was für das Tschechische Netz auch ein Alleinstellungsmerkmal ist. Zusätzlich kommt, mittlerweile einmalig im Tschechischen Netz, der "Hradlovy Poloautoblok" - Halbautomatischer Streckenblock mit Blockstellen zum Einsatz. Viele sind auf dieser Strecke verschwunden, Horni Mokropsy hält sich aber Tapfer. Ab Karlstejn bilden wir hier bereits den Stand der Infrastruktur aus dem Jahre 2024 ab. Dort wurde die Strecke ertüchtigt und Srbsko hat einen neuen Bahnsteig erhalten. Auch ein paar mehr Signale wurden aufgestellt, so dass nach Beroun Gleiswechselbetrieb möglich ist. Alle Bahnhöfe, die hier auf der Strecke 170 abgebildet sind, haben mindestens einen Ladeplatz. Auch Zadni Treban, obwohl dieser Bahnhof sehr stark gerupft ist. In Karlstejn findet sich noch ein Oberleitungstriebwagen unter "OTV Karlstejn". Im unteren Bereich ist die Strecke 172 zu finden. Diese eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn führt von Zadni Treban über Liten und Hostomice pod Brdy nach Lochovice, was an der Strecke 200 Zdice - Pribram gelegen ist. Hier hat sich die letzten Jahre auch was getan. Liten hat Ein- und Ausfahrsignale bekommen, Vseradice neue Rückfallweichen und Neumetely einen neuen Bahnsteig. Von Liten bis nach Lochovice wird die Strecke im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren. Es geht unter anderem deswegen sehr gemächlich zu auf dieser Strecke. Zu finden sind auch hier einige Anschlüsse. In Vseradice gibt es eine Verladung der LB Minerals, in Hostomice wiederum hat sich der Agrarhändler AGRONA niedergelassen. In Neumetely, welches eine "nakladiste zastavka" ist gibt es einen Schrotthändler. Das "nz" steht für einen Haltepunkt, welche mit einem Anschluss oder einer Laderampe verbunden ist. Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk: S7 (Cesky Brod -) Praha hl.n. - Praha Radotin - Zadni Treban - Beroun S76 Zadni Treban - Lochovice Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne-Cheb/Deutschland R16 Praha - Plzen - Klatovy - Zelezna Ruda-Alzbetin R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Nützliche Hinweise und Infos zum Stellwerk: Viele Bahnsteige sind nicht modernisiert. Der Zugang ist nicht barrierefrei. Die Strecke kann sehr voll werden. Schaut gerade bei Verspätungen nach, ob die ein oder andere Überholung nicht Sinn machen würde. In Vseradice können die Gleise nur in eine Richtung als Zugfahrt befahren werden, aufgrund der verbauten Rückfallweichen! Displays sind, so denn am Gleis verbaut, unter dem entsprechenden Gleis verbaut. Eine Ausnahme bildet der Abschnitt Odb Lom - Beroun. Rote Punkt im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Beroun Zdice Praha-Radotin	3	3	1,86	3,13	2,50	1,86	3,13	2,50	1\|2	0\|0	1\|0
688	Zusendorf Schwierigkeitsgrad 2,56 Unterhaltungsfaktor 3,13 macht echts spass, super gemacht (30-90 min, 2020) Abwechslungsreich, Container-Shuttle und Schotter-Verkehr sind interessant (30-90 min, 2020) Gute Durchmischung, weitere Überholmöglichkeit in Richtung Rinnelbach wäre nützlich (>90 min, 2019) alle Züge sind langsam (30-90 min, 2019) Tolles Stellwerk macht richtig Spass (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Zusendorf! Zusendorf ist ein kleines Städtchen mit 53.976 Einwohner und liegt südwestlich von Merxferri. Zusendorf erlangte Bekanntheit durch die erste Schmalspurbahn, die von Zusendorf über Klein Igels auf den Igelberg fuhr. Als die Bahnstrecke nach Immerhausen gebaut wurde, wurde die Schmalspurbahn auf den Igelberg mangels Nachfrage stillgelegt und von Zusendorf bis Klein Igels auf Normalspur umgestellt. Heute ist Zusendorf vor allem für die vielen verschiedenen gastronomischen Angebote in der Altstadt bekannt und daher ein regionaler Touristenmagnet. Nach langer Zeit und endlosen Genehmigungsverfahren konnten nun alle Voraussetzungen dazu geschaffen werden, die Schnellfahrstrecke Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen fertigzustellen. Sie wird nun von den Zügen ICE 18, ICE 28, THA 29 und dem RE 20 befahren. Der RE 20 und die ICE-Linien 18 und 28 halten in Zusendorf Süd, der Thalys fährt durch. Eine Unterschriftenaktion der Bürger des Ortes Marbach hingegen, einem Ort mit 1.500 Einwohnern zwischen Paulsdorf und Zusendorf, einen eigenen Haltepunkt zu bekommen, blieb erfolglos. Nach einer Kosten-Nutzung-Rechnung wurde der Antrag in der Bezirksverwaltung abgelehnt, sodass die Einwohner weiterhin darauf angewiesen sind, mit dem Bus zu den Bahnhöfen nach Paulsdorf bzw. Zusendorf zu fahren, um dort auf den Schienenverkehr umsteigen zu können. In Zusendorf kreuzen sich die Nord-Süd-Strecke Leinde-Immerhausen-Mannendorf und die Ost-West-Strecke Waltersberg-Derental-Wangelnstett. In Zusendorf gibt es das Containerterminal, was ein wichtiger Güterumschlagpunkt ist. Dadurch ist zu gewissen Uhrzeiten viel Verkehr im Bahnhof Zusendorf. Da der Verkehr angewachsen ist, mussten einige Überwerfungsbauwerke für kreuzungsfreie Fahrten geschaffen werden, damit die Einfahrt in den Bahnhof Zusendorf konfliktfreier erfolgen kann. Des Weiteren gibt es an Güteranschlüssen die Schüttgutverladung in Dombach und den Steinbruch Gerol in Klein Igels. Fernverkehr: ICE 11: Resterra-Merxferri-Derental-Schombach ICE 18: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Flughafen ICE 28: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Vallusa-Ysilia THA 29: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen Regionalverkehr: IRE 5: Merxferri-Derental-Schweenköben RE 5: Merxferri-Derental-Schombach RE (ABR) 9: Ulfental-Goingen-Mannendorf-Derental RE (ABR) 10: Räubnitz-Königsdorf-Zusendorf-Derental RE 20: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen RB 5: Merxferri-Derental-Schombach RB 10: Räubnitz-Königsdorf-Zusendorf-Derental RB (ME) 14: Mannendorf-Immerhausen-Kirchheim-Leinde RB (GAMF) 15: Mannendorf-Rinnelbach-Immerhausen-Berenbrock RB (ME) 42: Zusendorf-Immerhausen-Kirchheim-Chemiepark Chanau-Chatenkirchen Betriebliche Hinweise: - Im Bahnhof Zusendorf endet die RB 42 aus Richtung Immerhausen auf Gleis 2 und setzt wieder auf Gleis 1 ein. RB 42 und RB 15 haben immer Anschluss aufeinander und können ggf. auf Anschlussreisende warten. - Die RB 14 nutzt für die Fahrt in Richtung Mannendorf die neue Umgehung, um nach Gleis 5 zu fahren. - Der RE 9/10 kuppelt hier im Bahnhof Zusendorf für die Weiterfahrt in Richtung Derental, bzw. flügelt in Gegenrichtung in den zuerst abfahrenden RE 9 über Mannendorf nach Ulfental und den RE 10 über Clausenthal nach Räubnitz. Er nutzt die Gleise 2 und 4 und wird dabei von schnelleren Zügen überholt. - Güterzüge, die im Bahnhof Zusendorf einen Betriebshalt einlegen, nutzen für die Weiterfahrt in der Regel das betreffende Umgehungsgleis, besonders wenn sie in der südlichen Bahnhofshälfte (Gleise 25-29) gehalten haben. - Im Bahnhof Klein Igels gibt es eine Reisendensicherung zwischen Gleis 1 und 2. Bitte darauf achten, wenn eine Regionalbahn auf Gleis 2 (RB 14, RB 42) Fahrgastwechsel durchführt, dürfen Güterzüge nicht durch Gleis 1 geleitet werden (am Esig warten lassen oder durch Gleis 3 leiten). Außerdem den Wärter-BÜ nicht zu früh schließen (siehe: Anrückmelder). Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß in Stellwerk Zusendorf. Merxferri (W)	Mannendorf Schmallkirchen Rinnelbach Immerhausen Clausenthal / Tingelstett	5	5	2,56	3,13	2,84	2,56	3,13	2,84	1\|2	0\|0	2\|0
689	Bern Bümpliz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.401831012550661%2C46.937685844376574%2C7.42183101255066%2C46.95768584437657 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,29 Unterhaltungsfaktor 3,12 Der Knoten Weyermannshaus und die Mischung aus schnellen/langsamen Zügen machen das Stw interessant. (>90 min, 2025) Bei Verspätung wird der dichte Takt mit FV und S-Bahn besonders interessant. (>90 min, 2024) Sehr schönes Stellwerk! Es ist rund um die Uhr etwas los. (>90 min, 2024) Erst mit den Störungen wurde es verspätungs-interessant! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen in Bern Bümpliz Ihr befindet euch hier im westlichen Teil der Stadt Bern, mit 140'000 Einwohnern Hauptstadt der Schweiz. Im Gegensatz zur östlichen Zufahrt von Olten und Thun ist hier genügend Platz vorhanden, sodass ausgedehnte Gleisanlagen entstanden. Neben dem Betriebsbahnhof Bern Weyermannshaus, sind alle drei Strecken, die aus diesem Bahnhof führen, abgebildet und sollen im Folgenden getrennt behandelt werden: Von Fribourg her kommt die Mittellandlinie, welche bis Flamatt abgebildet ist. Dort verzweigt sich auch die Nebenstrecke nach Laupen. Die Bahnstrecke Bern - Neuchâtel ist bis Rosshäusern abgebildet. Nach dem Betriebsbahnhof Fischermätteli im Nachbarstellwerk verzweigt sich die dritte Strecke nach Schwarzenburg beziehungsweise durch das Gürbetal. Die Mittellandlinie dient vorrangig dem Personenverkehr in Ost-West-Richtung, es fahren hier InterCitys von Genève-Aéroport nach St. Gallen beziehungsweise Luzern (dies jedoch als InterRegio). Auch vom Regionalverkehr wird diese Strecke stark frequentiert: Zum Einen gibt es die RegioExpress-Züge nach Broc-Chocolaterie, zum Anderen verkehren auf dieser Strecke die S-Bahnlinien S1 nach Fribourg und S2 nach Laupen der S-Bahn Bern. Vereinzelt können auch Güterzüge beobachtet werden. Die Strecke Bern - Neuchâtel dient hauptsächlich dem Regionalverkehr: Die S-Bahnlinien S5, S51 und S52 unterscheiden sich nur im Endpunkt, fahren jedoch alle auf der gleichen Strecke. So wird der Takt zur Hauptstadt hin immer dichter. Die Haltestelle Stöckacker und der Bahnhof Riedbach werden von der S5 nicht bedient. Die Linien nach Schwarzenburg und durchs Gürbetal dienen lediglich dem Regionalverkehr mit den Linien S6 (nach Schwarzenburg) beziehungsweise S3 & S31 (bis Belp, Gürbetalbahn) sowie S4 & S44 (durchs Gürbetal nach Thun). Während der gesamte Fernverkehr auf der Hauptachse von den Schweizerischen Bundesbahnen SBB abgewickelt wird, zeigt sich die BLS für die Regionalverkehre sowie für den InterRegio nach La Chaux-de-Fonds verantwortlich. Da Weyermannshaus der Vorbahnhof des Berner Bahnhofes ist, ist euer östlicher Nachbar erwartungsgemäss Bern. Die Mittellandlinie wird im Stellwerk Fribourg fortgeführt, welches sich bereits in der Region Westschweiz befindet. Züge von und nach Neuchâtel können vom Stellwerk Seeland West übernommen beziehungsweise abgetreten werden. Zu guter Letzt befindet sich der Betriebsbahnhof Fischermätteli, in welchem sich die Linien nach Schwarzenburg und durchs Gürbetal verzweigen, im Stellwerk Gürbetal. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Bern Bümpliz. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.bls.ch Bern - Lötschberg (S)	Bern Seeland West Gürbetal Fribourg/Freiburg	4	4	2,29	3,12	2,71	2,29	3,12	2,71	1\|2	0\|0	0\|0
690	Emden https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.1851%2C53.359%2C7.2051%2C53.379 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 3,12 Unreralistisch dass die Züge in emden Gbf keinen Lok wechsel machen zu VW da liegt keine Oberleitung (30-90 min, 2026) Da riecht es noch nach dem letzten Dampf von 1977. Lucy (>90 min, 2026) Gefällt mir! Nur die Anzeige auf Gleis 3 in HE ging nicht. Sonst spaßig! (30-90 min, 2026) Etwas langweilig, man muss aber trotz der Eintönigkeit gut aufpassen, es gibt immer was zu tun (30-90 min, 2026) Wenn man die Gegend kennt … Einfach toll gemacht! (>90 min, 2026) Toll Emden wieder Online. Ein unterhaltsames Stw mit überschaubarem Verkehr, gut für Anfänger! (30-90 min, 2026) Hallo im Stellwerk Emden! Hier steuert ihr den Schienenverkehr im äußersten Nordwesten der Republik. Bis zum Emdener Rangierbahnhof mit den dort angeschlossenen Häfen habt ihr Mischverkehr mit einigen Güterzügen (vor allem Autozüge, die hier in alle Welt und aus aller Welt verschifft werden). Bis zur Nordseeküste in Norddeich fahren dann Regional- und Fernverkehrszüge, zumeist bis kurz vor den Fähranleger in Norddeich Mole. Durch die Tatsache, dass die Strecke aus Bremen in Leer nach Süden einbiegt, müssen hier einige Züge Kopf machen und teils ihre Lok umlaufen. Umgekehrt haben die meisten Züge auf der Strecke und in Emden Pbf genug Fahrzeitreserve, dass euch Störungen im Betriebsablauf nicht zu sehr aus der Ruhe bringen werden. Viel Spaß! Bremen-Niedersachsen (D)	Meppen	1	1	1,94	3,12	2,53	1,94	3,12	2,53	1\|2	0\|0	11\|2
691	Hamburg Hbf S-Bahn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.9983%2C53.5415%2C10.0183%2C53.561499999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,65 Unterhaltungsfaktor 3,12 Bei Nutzung von AutoFS gut machbar, ansonsten stelle ich es mir sehr stressig vor (30-90 min, 2025) AutoFS Rein und durchballern (30-90 min, 2025) es macht spaß bis ne störung kommt.. (30-90 min, 2025) Das Stelwerk Ervordert Aufmerksamkeit von veinsten mann versteht schnell wie es Leuft. (30-90 min, 2024) paar Möglichkeiten mit Gleisbelegung/Alternativrouten. Für Profis außerhalb der HVZ wohl zu einfach (30-90 min, 2023) nach Eingewöhnung entspannt spielbar, in der HVZ muss man wegen der Auto-Fs bzgl. der S11 aufpassen. (>90 min, 2023) so gut wie nur Taktfahrplan, es gibt trotzdem immer genug zu tun, erfordert etwas Übung (>90 min, 2023) Viel Routine-Arbeit, im Störungs-/Verspätungsfall muss schnell umdisponiert werden (>90 min, 2023) Nettes Stellwerk, sieht auf den ersten Blick sehr komplex aus, aber doch sehr einfach (>90 min, 2023) in der HVZ echt schwer (<15 min, 2022) Hi, also das stellwerk ist ganz gut aber es ist etwas unübersichtlich am anfang (30-90 min, 2022) Das hat mega Spaß gemacht (>90 min, 2022) Hamburg Hbf ist ein schöner Bahnhof (<30 min, 2022) Nettes Stellwerk. Ich komme gerne wieder. Die autoFS sind aber nicht für die S11 kompatibel. (30-90 min, 2021) Herzlich Willkommen im S-Bahn-Stellwerk Hamburg Hauptbahnhof! Stellwerksumfang Das Stellwerk steuert die Strecke aus Richtung Sternschanze und Jungfernstieg bis zum Hbf. Vom Hbf führen die Strecken über Berliner Tor nach Ohlsdorf und Poppenbüttel sowie Bergedorf und Aumühle. Außerdem zweigt die Strecke Richtung Harburg-Neugraben ab. Diese wird bis kurz vor Neugraben gesteuert. Zugverkehr: S 1: Fährt alle 10 Minuten von Poppenbüttel nach Jungfernstieg (in der HVZ alle 5 Minuten). S 2: Fährt alle 10 Minuten von Rothenburgsort nach Sternschanze (in der HVZ alle 5 Minuten). S 3: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Jungfernstieg. S 5: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Sternschanze. AKN 1: Fährt morgens 2x zum Hauptbahnhof. Dort wenden die Züge in der Kehre Gleis 36 oder in Berliner Tor Gleis 2 und fahren als LT zurück. Gleisbelegung im Hbf Gleis 1: Züge nach Jungfernstieg (S 1, S 3) Gleis 2: Züge nach Sternschanze (S 2, S 5) Gleis 3: Züge aus Jungfernstieg (S 1, S 3) Gleis 4: Züge aus Sternschanze (S 2, S 5) Die S 1 und S 2 haben außerhalb der HVZ gegenseitig Anschluss in beiden Richtungen. Besonderheiten des Stellwerks Alle zweigleisigen Strecken haben GWB eingerichtet. Beachtet hier bitte, dass die Züge auf dem Gegengleis nur 60km/h fahren. (Außer zwischen Harburg Rathaus und Wilhelmsburg). Die Verbindungen zur Fernbahn im Hauptbahnhof und Wilhelmsburg werden planmäßig nicht genutzt. Züge, die in Berliner Tor Gl. 2 enden, könnt ihr auch dispositiv in der Kehre am Hbf Gl. 47 wenden lassen. Auf dem westlichen Bahnhofskopf des Hauptbahnhofs (Richtung Sternschanze und Jungfernstieg) befinden sich zwei einfache Kreuzungsweichen, es sind also nicht alle Fahrwege möglich. Die Hamburger S-Bahn nutzt flächendeckend noch ein älteres kombiniertes Signalsystem, die Sv-Signale. Auf Stellwerke.de gibt es genauere Infos dazu. Viel Spaß wünscht das Team der S-Bahn Hamburg. Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	S-Bahn Elbgaustraße S-Bahn Poppenbüttel Stade	3	3	2,65	3,12	2,88	2,65	3,12	2,88	1\|2	0\|0	2\|0
692	Hamburg-Eidelstedt 32m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.8791%2C53.5936%2C9.899099999999999%2C53.6136 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,97 Unterhaltungsfaktor 3,12 SCHWER (30-90 min, 2026) In AE fehlt noch eine Gleisverbindung von der Nordgruppe in die Südgruppe. (<30 min, 2026) Es war finde ich zu wenig loss (30-90 min, 2025) Sehr gutes Stellwerk (30-90 min, 2024) Nett, für entspannte Abende (30-90 min, 2024) ein paar Gleisplanfehler aber ganz unterhaltsam (30-90 min, 2024) sehr wenig Verkehr (<15 min, 2024) schönes Stellwerk (30-90 min, 2024) Abwechslungsreich durch Regio- Fern- und Güter- sowie Rangierverkehr (30-90 min, 2024) schönes bunt gemischtes Stellwerk, vor allem die Planung der Gz Ri. AP auf Eo macht Spaß (>90 min, 2024) leider zur abend zeit sehr sehr ruig (>90 min, 2023) StW macht Spaß, ist aber nicht sehr kompliziert. Für fortgeschrittene Anfänger gut geeignet. (>90 min, 2023) naja, betrieblich war hier nicht viel zu managen. Gut für nebenbei, aber nicht herausfordernd (30-90 min, 2023) entspanntes Stellwerk, gerne etwas mehr rangieren, für Beginner zu empfehlen (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Hamburg-Eidelstedt. Das Stellwerk Hamburg-Eidelstedt liegt im Hamburger Nordwesten zwischen der Hamburger Innenstadt und dem nördlichen und westlichen Schleswig-Holstein. Es wird der Abschnitt Hamburg-Eidelstedt - Pinneberg auf der Strecke Hamburg - Westerland/Flensburg/Kiel simuliert. In Hamburg-Eidelstedt mündet die Strecke der Hamburger Güterumgehungsbahn (aus dem Stellwerk Rothenburgsort) ein, es gibt auch noch eine Übergabe zum S-Bahnhof Eidelstedt (Stellwerk Elbgaustraße). Außerdem wird ein kleines Stück der S3 von Thesdorf bis Pinneberg dargestellt. Direkte Übergabe ist zu folgenden Stellwerken möglich: Hamburg-Altona Hamburg-Rothenburgsort Elmshorn S-Bahn Elbgaustraße Gleiswechselbetrieb ist nach Pinneberg und zur S-Bahn eingerichtet; nach Altona könnt ihr per ErsGT links fahren. Bei der S-Bahn fahren die Züge im Gegengleis deutlich langsamer. In diesem Stellwerk ist die Hauptaufgabe die Durchführung der ICE-Bereitstellung und die Zuführung der Züge von und zur Güterumgehungsbahn. Nicht jedes Gleis in Eidelstedt ist zur Einfahrt als Zugfahrt von Lokstedt bzw. von Tornesch kommend geeignet! Hier muss besonders im Verspätungsfall zusammen mit dem Fdl Rothenburgsort disponiert werden. Alle ICE, welche entweder aus der Südgruppe oder aus der ICE-Halle kommen, stehen einige Minuten in der Ausfahrgruppe, um dann nach Altona abzufahren. Selbiges gilt für ankommende Züge aus Richtung Altona. Falls die betriebliche Situation es fordert, können zwischen Eidelstedt und Altona die Züge über das Gütergleis (grün) oder das Ferngleis (blau) umgeleitet werden, hier ist unbedingt eine vorherige Absprache mit dem Nachbar-Fdl nötig! Bereitstellende ICE oder Leerreisezüge von und nach Altona können alternativ über das INDU-Gleis umgeleitet werden. Viel Spaß beim Simulieren wünscht das Team der Region Hamburg - Schleswig-Holstein. Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	S-Bahn Elbgaustraße Elmshorn Hamburg-Altona 1h	3	3	1,97	3,12	2,54	1,97	3,12	2,54	1\|2	1\|0	2\|0
693	Müllheim https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.6018576327936005%2C47.602694776248285%2C7.6218576327936%2C47.62269477624828 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,50 Unterhaltungsfaktor 3,12 Sehr viel Verspätungen, die bei Störungen kaum bewältigbar sind! (>90 min, 2023) Viel Disponenten Arbeit, mit einigen Besonderheiten wie in Heitersheim oder Neuenburg (>90 min, 2023) Ein bisschen groß für einen Bahnhofsdisponenten (30-90 min, 2021) sehr gut (30-90 min, 2021) sehr nettes Stellwerk. mit der baustelle fordert es gute Entscheidungen zu treffen um den verkehr fl (30-90 min, 2020) Sehr schönes Stellwerk, ein wenig veraltet, aber sehr schön (30-90 min, 2020) Mit Baustelle immer wieder klasse. (>90 min, 2020) Bei Gleissperren schon richtig herausfordernd. Daumen hoch. (>90 min, 2020) Bei eingleisiger Strecke (wegen Bauarbeiten) unfassbar schwer, aber spaßig herausfordernd (>90 min, 2020) Mit Baustelle super, macht Spaß. (>90 min, 2019) Es macht sehr sehr viel Spaß, würde mir aber wünschen, wenn der Katzenbergtunnel hinzugefügt wird (>90 min, 2019) ich sag mal genügend zu tun (30-90 min, 2019) ..nett.. mit viel Verkehr..Danke.. (>90 min, 2019) Viel Güterverkehr. (30-90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Müllheim. Ihr habt vor euch die Rheintalbahn zwischen Basel/Weil am Rhein und Freiburg. Zentrum des Stellwerks bildet der Bahnhof Müllheim, in dem die eingleisige Strecke nach Mülhausen (Frankreich) abzweigt. Weitere abzweigende Strecken sind die Münstertalbahn nach Staufen in Bad Krozingen und die nur für Museumsverkehr verwendete Kandertalbahn in Haltingen. Die Rheintalbahn gehört zu meistbefahrenden Bahnstrecken in Deutschland. Daher ist ein viergleisiger Ausbau seit Jahren geplant - allerdings sind die Arbeiten in eurem Stellwerk meistens nicht über die Planung hinausgekommen. Ausnahme bildet der 9385 Meter lange Katzenbergtunnel, der euch ab Ende 2012 zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen etwas Entlastung bringen soll. Bis dahin quetschen sich mehrere ICE-Linien, eine RE-Linie im Stundentakt mit zahlreichen RB-Verstärkern und zahlreiche Güterzüge durch euer Stellwerk. Baden-Württemberg (D)	Saint-Louis Basel Bad Bf - Weil am Rhein	2	2	2,50	3,12	2,81	2,50	3,12	2,81	1\|2	0\|0	1\|0
694	München U Südost https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.6098412%2C48.110616%2C11.6298412%2C48.130615999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,66 Unterhaltungsfaktor 3,12 Sehr Gut! Super erstellt und sehr realistisch! (30-90 min, 2026) Also gut geeignet für Anfänger, aber relativ langweilig (30-90 min, 2026) Sehr gut für Anfänger, solange keine Verspätung entsteht (<30 min, 2026) Hat spaß gemacht! (30-90 min, 2025) Der Farplan ist schrecklich... Wie können 2 Wagen zusammen am glecihen Termin zu einem gemeinsamen? (30-90 min, 2024) Durch AutoFS und dem einzigen Knotenpunkt Innsbrucker Ring ziemlich einfach außerhalb der HVZ (<30 min, 2023) war ganz okay, gar nicht so leicht bei störungen (>90 min, 2023) Informationen zur Münchner U-Bahn im Handbuch Willkommen im Stellwerk Südost der Münchner U-Bahn! Ihr steuert hier rund um den Bahnhof Innsbrucker Ring insgesamt vier Streckenäste und habt dabei mit diesen Linien zu tun: U2: vom Kolumbusplatz kommend nach Messestadt Ost (durchgehend 5-Min-Takt außer Tagesrandlagen) U5: vom Max-Weber-Platz kommend weiter nach Neuperlach Süd (durchgehend 10-Min-Takt, in HVZ verstärkt auf 4-6-Min-Takt) U7: vom Kolumbusplatz kommend nach Neuperlach Zentrum (10-Min-Takt, Linie verkehrt aber nur in Früh-HVZ, da in Spät-HVZ gekürzter Linienlaufweg bis auf eine einzige Fahrt nach Neuperlach Zentrum) Dazu kommen noch diverse Leerfahrten vor allem beim Beginn und Ende von Hauptverkehrszeiten. Besonderheiten in diesem Stellwerk: In Trudering sind die Bahnsteige leicht versetzt, die Tunnelröhren getrennt und nur durch Durchbrüche erreichbar. Unangekündigte Gleiswechsel können Fahrgäste nicht sofort wahrnehmen. Darum gibt es hier dann eine Strafe! Direkte Nachbarn gibt es nach Zentral-Nord und Zentral-Süd sowie nach Giesing (Region Großraum München). Das gesamte Netz ist für den Zwei-Richtungsbetrieb ausgerüstet, daher ist auch überall GWB möglich, selbstverständlich nur nach Absprachen! Viel Spaß! München U-Bahn (D)	München U Zentral-Nord Giesing München U Zentral-Süd	3	3	1,66	3,12	2,39	1,66	3,12	2,39	1\|2	0\|0	0\|0
695	Nove Sedlo u Lokte https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.73560652384966%2C50.204073767005205%2C12.755606523849659%2C50.2240737670052 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,03 Unterhaltungsfaktor 3,12 Auf einmal war die Hölle los, 4 GZ gleichzeitig mit Lokwechsel und alles auf der Sokolov-Seite. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Nove Sedlo u Lokte (dt. Neusattl) ! In diesem Stellwerk steuert ihr nebst der Hauptstrecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger noch ein Stück der Nebenbahn 144/149 von Nove Sedlo bis Horni Slavkov. Die Strecke ist jedoch nicht durchgehend befahrbar. Auf der Strecke 140 kommt ihr zuerst in den frisch modernisierten Bahnhof Chodov. Hier gibt es die Möglichkeit, den Bahnhof über die Regelstrecke zu umfahren. Dies nutzen vor allem Güterzüge aus. Im Bahnhof selber gibt es nebst einem Anschluss zu einem Montageplatz des Infrastrukturbetreibers SZDC noch einen Ladeplatz sowie einige Abstellgleise. Des Weiteren schert hier die Strecke aus Nova Role ein. Die Besonderheit hierbei ist, dass ihr zuerst ins Stumpfgleis einfahrt und dann die Fahrtrichtung zum Bahnsteig wechselt. Dies wird auch von einigen kurzen Güterzügen praktiziert. Über eine eingleisige Verbindungskurve kommt ihr dann wieder in den Bahnhof Nove Sedlo u Lokte. Groß ausgelegt ist der Bahnhof Nove Sedlo u Lokte. Dieser besteht erst seit 1980, davor war der Gesamte, hier im Stellwerk abgebildete, Streckenverlauf anders. Aufgrund des hohen Kohlevorkommens wurde damals jedoch auf etwa 25 Kilometern alles dem Erdboden gleichgemacht. Nebst 4 Bahnsteiggleisen stehen euch hier sehr viele Gütergleise zur Verfügung. Die weiß unterlegten Gleise sind dabei bereits als Anschlussbahn deklariert. Eigentümer ist die Sokolovska uhelna a.s., gesteuert wird die Gleisanlage jedoch weiter durch den örtlichen zuständigen Fahrdienstleister in Nove Sedlo. Grau hinterlegte Gleise befinden sich bereits im Gelände des Tagebaus und werden durch die SU a.s. gesteuert. Hier gibt es einige Anschlüsse, die euch mit Zugverkehr versorgen. Da jedoch die Kohleregion Sokolov in den letzten Jahren stark durch den Kohleausstieg gelitten hat, sieht die Gegend, nicht nur wegen des großen Lochs, aus wie eine Mondlandschaft. Über die Hälfte der Gleisanlagen sind verwaist und zugewachsen. Aus dem Anschluss "SU Dopravna D10" (Dopravna = Verkehrsstelle) wird eigentlich nur noch die Firma O-I Manufacturing bedient. Die restlichen Gleisanlagen sind abgerissen oder auseinander geklaut. Mehr Verkehr kommt aus der Dopravna V1. Dort geht es zu einem großen Verteilerkreuz des Netzes. Die Kohlezüge kommen so weit allesamt aus der Vlecka Vinitrov, da dort die direkte Verbindung zur Veredelungsanlage besteht. Der letzte Anschluss ist der des Brechers (Drtina) Lom Jiri. Ab Nove Sedlo u Lokte kommt ihr auf die malerische Nebenbahn mit den Nummern 144 und 149. Die Höchstgeschwindigkeit liegt hier bei 60 km/h, nur werden diese so gut wie nie erreicht. 1997 wurde der gesamte Betrieb von Nove Sedlo bis Krasny Jez eingestellt. Erst seit 2006 verkehren wieder Züge auf dem Abschnitt nach Loket. Auf dem Abschnitt Krasny Jez - Horni Slavkov-Kounice verkehren erst seit dem Sommer 2013 wieder Züge, aber nur in der Hauptsaison an Wochenenden und Feiertagen. Die verbleibenden 8 Kilometer zwischen Loket predmesti und Horni Slavkov-Kounice sind nicht befahrbar und teils auseinander geklaut. Eine Reaktivierung ist nicht gewiss, da auf diesem Abschnitt vier baufällige Viadukte und zwei Tunnel liegen. Die Steinviadukte sind jedoch als technische Denkmäler geschützt und somit vor dem Abriss bewahrt. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) Os/Sp Karlovy Vary - Sokolov - Cheb Os Loket predmesti - Chodov - Nova Role R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb Einzelzüge Os/Sp in der HVZ mit abweichenden Laufwegen Besonderheiten und weitere Informationen zum Stellwerk: Führt ihr einen Lokwechsel in den Gleisen NO 100 oder NO 102 durch, lasst die ankommende Lok erst wegfahren. Aus dem Anschluss SU Dopravna D10 sind nämlich nur Zugfahrten möglich! Achtet auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Chodov und Nove Sedlo u Lokte auf Verspätungen! Die Signale auf der freien Strecke sind relativ gewürfelt aufgestellt. Dies entspricht aber der Realität und verwundert uns genau so. Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Karlovy Vary Becov nad Teplou Sokolov	2	3	2,03	3,12	2,58	2,03	3,12	2,58	1\|2	0\|0	1\|0
696	Pisek-Razice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.1330645%2C49.2867125%2C14.1530645%2C49.306712499999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,12 Unterhaltungsfaktor 3,12 Schönes Stellwerk! Eingleisigkeit, Lokumstellungen, Verspätungen, da werden die "grauen Zellen" gefo (30-90 min, 2024) Sehr schönes Stellwerk! Die eingleisigen Strecken fordern eine Menge Disposition-schön gemacht! (30-90 min, 2024) Macht Spass, vorallem wenn man die richtigen Nachbarn hat (>90 min, 2023) Sehr schön mit der Streckensperrung! (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Pisek-Razice ! In diesem Stellwerk steuert ihr das "Südböhmische Gleisdreieck" Pisek-Razice-Protivin. Durch die Vielzahl an Strecken, die allesamt eingleisig sind kann es hier bei Verspätungen und Störungen knifflig werden. Folgende Strecken habt ihr auf dem Schirm: Strecke 190 Strakonice - Razice - Divcice - Ceske Budejovice Strecke 200 Zdice - Pribram - Breznice - Pisek - Protivin Strecke 201 Tabor - Cervena nad Vltavou - Razice Alle Strecken sind zum Ende der 1880er Jahre eröffnet worden. Im jetzigen Zustand ist die Strecke 190 und 200/201 bis Pisek elektrifiziert. Während die Strecke 190 und 200 als Hauptbahn deklariert sind, ist die Strecke 201 als Nebenbahn geführt. Bis 2008 war die 201 noch als Hauptbahn geführt. Bei Störungen könnt ihr bestimmte Züge über Putim (Mit Kopf machen) umleiten, wenn es die Kapazitäten hergeben. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice S1 Strakonice - Razice - Protivin - Divcice - Ceske Budejovice S6 Ceske Budejovice -Protivin - Pisek S9 Strakonice/Pisek - Cervena nad Vltavou - Milevsko - Tabor S11 Protivin - Pisek - Mirovice - Breznice Einzelzüge Os Strakonice - Blatna - Breznice - Pribram - Zdice - Beroun Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk und Betriebsablauf: In Razice habt ihr nebst einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC, dem Recycler SH-EKO noch eine Halle für einen Turmtriebwagen (OTV). Der Bahnhof Protivin beherbergt ein Depo der CD (DKV Plzen, PP Protivin), die Firma OM Protivin (Herstellung von Getrieben, Differenzialen und Zahnrädern) sowie das Sägewerk der Wotan Forest a.s.. Der zweite Teil des Bahnsteiges 5 in Protivin ist gesperrt und wird nicht mehr befahren. Achtet in Gleis 5 auf die Weiche, da es dort kein Sperrsignal gibt. In Herman halten die Züge jeweils am Bahnsteig hinter dem Bahnübergang, damit dieser den Straßenverkehr wieder freigibt. In Pisek zweigen die Strecken 200 und 201 voneinander ab. Von Putim kommend teilen sie sich das Gleis. Die Teplarna Pisek ist ein Kraftwerk für Fernwärme. Achtet in Pisek unbedingt darauf, dass bei Zügen, die aus Milevsko oder Breznice auf Gleis 2, 4 und 6 einfahren, dass Sperrsignal wieder auf Halt gestellt wird! Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Strakonice Breznice Divcice Milevsko	4	4	2,12	3,12	2,62	2,12	3,12	2,62	1\|2	0\|0	1\|0
697	Regensburg-Ost https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.12764979307358%2C48.99102468140665%2C12.14764979307358%2C49.011024681406646 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,64 Unterhaltungsfaktor 3,12 cooles Stellwerk, wäre aber noch cooler, gebe es diese Fahrstraßenzielpunkte bei den Umbrüchen gebe (30-90 min, 2026) Bei Verspätungen kann das Stw sehr anspruchsvoll werden, hat Spass gemacht! (>90 min, 2025) Viel Verkehr, super Unterhaltung (>90 min, 2025) Schönes Stellwerk (30-90 min, 2024) Super viel Unterhaltung (<30 min, 2024) TOP Stellwerk (>90 min, 2024) anspruchsvoll (30-90 min, 2024) Mit etwas Mitdenken ein nettes Stw, mit einer guten Mischung aus Güter- und Personenverkehr. (>90 min, 2024) Güterzüge fahren viel zu pünktlich und etwas zu schnell (>90 min, 2023) Achtung im Winter ist die Strecke zeitweise stark überlastet! (>90 min, 2022) Gutes Stellwerk. Schwer zu spielen. Macht aber Spaß. (30-90 min, 2022) Zum disponieren schwerer als Regensburg Hbf, dichter Zugsverkehr Richtung Straubing! (>90 min, 2022) Cooles stellwerk, viel Verkehr (>90 min, 2022) Cooles stellwerk, viel Verkehr (30-90 min, 2021) Das Stellwerk Regensburg-Ost umfasst den Stellbereich von Regensburg-Walhallastraße über den Güterbahnhof Ost (von dem nur Teile dargestellt sind), Obertraubling mit abzweigender Strecke Richtung Landshut bis hin nach Sünching. Mit Regensburg Hbf und Straubing bestehen direkte Übergaben. Bei haltenden Zügen in Sünching auf Gleis 2 darf keine Zugfahrt durch Gleis 1 zugelassen werden (die dargestellten BÜ dienen der Reisendensicherung). Bei Fahrten von Maxhütte zum Güterbahnhof muß ein Stück das Gegengleis bis zum Abzweig Hafenbrücke gefahren werden. Dabei sollte darauf geachtet werden, das keine Züge vom Hbf her kommen. In Obertraubling kann das Gleis 3 nur von/nach Straubing genutzt werden. Bei Burgweinting gibt es eine Ausweichanschlussstelle (Trafowerk) welche nur von Obertraubling aus bedient werden kann. Nordbayern (D)	Straubing Regensburg Hbf Maxhütte-Haidhof	3	3	2,64	3,12	2,88	2,64	3,12	2,88	1\|2	0\|0	0\|0
698	Tisnov https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.40889414500407%2C49.33663363571304%2C16.428894145004072%2C49.35663363571304 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,12 Herzlich willkommen im Stellwerk Tisnov (dt. Tischnowitz)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 250 von Havlickuv Brod über Pribyslav, Zdar nad Sazavou, Krizanov, Tisnov und Kurim nach Brno hl.n. Weiter zweigt im Bahnhof Tisnov die Nebenbahn mit der Nummer 256 ab, welche über Nove Mesto na Morave wieder auf die Strecke 250 führt. Ihr steuert in diesem Bahnhof insgesamt drei Bahnhöfe, davon sind Kurim und Brno-Kralovo Pole bereits modernisiert. Oben gelegen findet ihr den Namensgeber des Stellwerkes, den Bahnhof Tisnov. Hier enden einige Linien des Personennahverkehres. Neben vielen Gleisen für den Güterverkehr hat auch der Infrastrukturbetreiber SZDC ein großes Areal in Tisnov. Ihr erreicht dieses über die Ausfahrten SZDC 91 und SZDC 93. Typisch für Tschechien, darf die Holzverladung nicht fehlen. Insgesamt drei Gleise sind dafür vorgehalten. Aufgrund von Platzmangel sind diese über die Ausfahrt "Drevo 14-18" zu finden. Der letzte Anschluss geht zu einem Umspannwerk der CEPS in Cebin. In der Mitte des Stellwerkes liegt Kurim. Hier enden ein paar HVZ-Verstärker. Durch die Modernisierung sind die Bahnsteige etwas breiter geworden und es fehlen ein paar Gleise. Den Ladeplatz gibt es aber weiterhin. Wir kommen an den Stadtrand von Brno (Brünn). Der Bahnhof Kralovo Pole ist bei uns bereits im modernisierten Zustand zu spielen, da wir bereits die Infrastruktur 2024 abbilden. Von den Bahnsteigen her hat sich nicht viel geändert, lediglich in Richtung Kurim ist der Bahnhof etwas gewachsen. In Kralovo Pole habt ihr einen Anschluss zu den städtischen Verkehrsbetrieben (Dopravni podnik) sowie drei Gleise eines Betonherstellers, der ein Schwellenlager betreibt. Auf der rechten Seite zweigt der Bahnhofsteil "stare nadrazi" ab. Dies ist der alte Bahnhof von Kralovo Pole, wo es ebenfalls noch Anschlüsse zu bedienen gibt. Es handelt sich um die Verpackungsfirma Prvni obalova, das Heizkraftwerk Cerveny Mlyn und den Metallbearbeiter Kralovopolska. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S3 Krizanov - Tisnov - Brno hl.n. - Rajhrad - Zidlochovice/Hustopece S31 Tisnov - Rozna - Rovne-Divisov (weiter als Os nach Zdar nad Sazavou) R8 Brno-Kralovo Pole - Brno hl.n. - Prerov - Studenka - Ostrava hl.n. - Bohumin R9 Praha Vrsovice/Smichov - Kolin - Kutna Hora hl.n. - Havlickuv Brod - Brno hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Auf der freien Strecke sind diese jedoch abweichend angebracht! Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)	Brno-Malomerice Trat 256 Krizanov	3	3	2,20	3,12	2,66	2,20	3,12	2,66	1\|2	0\|0	0\|0
699	Usedom https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.160821%2C53.9392203%2C14.180821%2C53.9592203 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,84 Unterhaltungsfaktor 3,12 Man sollte "die Insel" nicht unterschätzen. Viel Dispo bei Verspätungen und Störungen. (30-90 min, 2025) Ruhiges Stellwerk. Die vielen Bahnübergänge sorgen aber für Beschäftigung. (30-90 min, 2023) Ganz nett mit den Bahnübergängen und den vielen Zugkreuzungen. (<30 min, 2021) Viele Kreuzungen und auch relativ viel rangieren. Sobald Störungen kommen macht es noch mehr Spaß. (>90 min, 2021) nettes Stw mit viel Dispo durch Eingleisigkeit. Mässiger Verkehr. (30-90 min, 2021) Die vielen Bahnübergänge brauchen ihre Aufmerksamkeit, wenn man sie erst kurz vor dem Zug schließt. (30-90 min, 2020) Erfordert sehr viel Aufmerksamkeit, keine automatischen Fahrstraßen. (<30 min, 2020) .. Danke für das Stellwerk.. Im Sommer ist sehr einfach zu spielen.. (30-90 min, 2020) Super Stellwerk... (>90 min, 2020) Tolles Stellwerk, wenn auch nicht grade das Anspruchreichste.Bei Störungen liegt aber fix alles lahm (>90 min, 2020) Leichtes Stw für Anfänger (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk der Ostseeinsel Usedom. Usedom hat mehr als 75.000 Einwohner und erstreckt sich auf einer Fläche von 445 Quadratkilometern. Über 1,2 Millionen Urlauber übernachten jährlich auf der Insel. Die Peenebrücke in Wolgast verbindet die Insel seit 2000 wieder mit dem Festland. Darüber verkehrt stündlich ein Zug der Usedomer Bäderbahn (UBB), welche die Insel direkt mit Züssow bzw. Stralsund verbindet. Auf der Insel gibt es vom Bahnhof Zinnowitz zudem eine nördlich verlaufende Stichstrecke nach Peenemünde. Im südlichen Teil der Insel liegt der Bahnhof Heringsdorf, wo sich auch die Betriebseinrichtung der UBB befindet. Diese ist hier auch abgebildet, dabei sind die Gleise WHF 20 und WHF 21 die Werkstatt, Gleis WHF 19 die Waschanlage und die Gleise WHF 13 - WHF 15 sind Abstellungs- und Bereitstellungsgleise. Vom Kopfbahnhof Heringsdorf verläuft die Strecke über Ahlbeck weiter Richtung Süden. Der letzte Bahnhof der Strecke, Świnoujście Centrum, befindet sich bereits im polnischen Teil der Insel. Dort enden die Züge und verkehren wieder zurück Richtung Wolgast. In der Urlaubssaison verkehren zusätzlich zwischen 9 und 19 Uhr auch noch stündliche Verstärker von Wolgast nach Świnoujście, sodass in diesem Abschnitt ein annähernder Halbstunden-Takt entsteht. Eine direkte Übergabe gibt es nur bei Wolgast zum STW Greifswald. Gerade bei Verspätungen ist eine Absprache aufgrund der eingleisigen Strecke zwingend notwendig. Im Stellwerk sind für besondere Ereignisse unsichtbare Event-Haltepunkte verbaut, beachtet diese nicht weiter, sollte etwas sein, wird sich der Tf schon bei euch melden. Für eine angeordnete Kurzwende der Züge in Heringsdorf oder bei extremen Verspätungen über einer halben Stunden, müssen folgende Schritte befolgt werden, damit Züge nach Swinoujscie Centrum in Heringsdorf wenden können: 1. Zug verkehrt bis WHF planmäßig 2. Für das Gleis "WAB 1" bzw. "WAB 2" wird beim Zug und beim Nachfolger ein Gleiswechsel zum Gleis "WAB-Kurzwende" ausgewählt. 3. Für das Gleis "XPSM 31" bzw. "XPSM 32" wird beim Zug und beim Nachfolger ein Gleiswechsel zum Gleis "XPSM-Kurzwende" ausgewählt. 4. Der Zug wird nach dem Abarbeiten des Haltes in WHF in eines der Gleis WHF 13-15 geschickt (sind auch im Gleisbild mit einem Hinweis auf die Kurzwende versehen). 5. Etwa 3 Minuten vor der planmäßigen Ankunft in Heringsdorf beim Nachfolger sollte die Fahrstraße eingestellt werden, um eine pünktliche Ankunft zu ermöglichen. Hinweise: in Wolgast führt über die Peene eine Klappbrücke. Um 5:45 Uhr, 07:45 Uhr, 12:45 Uhr, 17:45 Uhr und 20:45 Uhr wird die Brücke für 30 Minuten für Boote geöffnet, währenddessen können keine Züge die Brücke überqueren. in Heringsdorf können die Fahrten in die Werkstatt oder in die Waschanlage auch mal etwas warten, der Personenverkehr geht vor in Bansin gibt es einen ebenerdigen Zu-/Abgang zum Bahnsteig, der durch Schranken abgesichert wird. Dieser BÜ ist in weißer Farbe gekennzeichnet. In Wolgast, Zinnowitz, Zempin, Koserow, Ückeritz und Ahlbeck ist dieser nicht mit Schranken gesichert und lediglich weiß hinterlegt. Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam MVP! Mecklenburg (D)	Greifswald	1	1	1,84	3,12	2,48	1,84	3,12	2,48	1\|2	0\|0	0\|0
700	Venezia Mestre https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.2220753%2C45.4721238%2C12.2420753%2C45.492123799999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,68 Unterhaltungsfaktor 3,12 Ein sehr anspruchvolles Stw, bei Zugsverspätungen schnell mal Chaos, vorher üben sehr zu empfehlen! (>90 min, 2026) Herzlich willkommen in Venezia Mestre! Ihr steuert einen wichtigen Knotenpunkt im venezianischen Eisenbahnverkehr. Hier laufen die Linien aus Padova, Bassano, Adria, Udine und Trieste zusammen und münden in die zweigleisigen Strecken PN und PV. Sie führen über die beiden Eisenbahnbrücken PN „Ponte Nuovo“ (neue Brücke) und PV „Ponte Vecchio“ (alte Brücke) zum Kopfbahnhof Santa Lucia im historischen Zentrum Venedigs. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den verkehrsreichsten im italienischen Eisenbahnnetz. Am Bahnhof Mestre verkehren täglich etwa 575 Reisezüge, davon rund 125 im Fernverkehr. An die Bahnhofsgleise 14-15 angrenzend befindet sich ein großes Bahnbetriebswerk (IFT), wo fast alle Garnituren des Nah- und Fernverkehrs instand gesetzt und für ihre Einsätze vorbereitet werden. Da es rund um S. Lucia keinen Platz für Abstellanlagen gibt, ist mit einem hohen Aufkommen an Leerfahrten (INV) zu rechnen. Güterzüge lassen sich in eurem Steuerbereich ebenfalls blicken. Zwar wurde der Güterbereich von Mestre ab den 2000er-Jahren zurückgebaut, um Platz für zusätzliche Bahnsteige und eine leistungsfähigere Anbindung der Strecken zu schaffen. Ersatzweise entstand in unmittelbarer Nähe zum Hafen ein neuer Güterbahnhof „Marghera Scalo“, er liegt im Nachbarstellwerk S. Lucia. In Marghera Scalo wird sämtlicher Güterverkehr abgewickelt, der Venedig auf dem Schienenweg erreicht. Über den „Raccordo Arrivi/Partenze“ besteht eine Umfahrungsmöglichkeit des Bahnhofs, die von einzelnen Nachtzügen abgesehen, nur Güterzügen dient. Das Ein- und Ausfädeln der häufig langen und schweren Züge kann im dichten Reisezugverkehr zur echten Herausforderung werden. Wichtige Hinweise zum Betrieb: Die Strecken PN und PV in Richtung S. Lucia können (von Leerfahrten des IFT abgesehen) beliebig getauscht werden, gerade bei Verspätungen sollte das genutzt werden, um den Verkehr flüssig zu halten. Züge in Richtung S. Lucia fahren so eng getaktet, dass sie tagsüber einige Minuten vor ihrer Planzeit abfahren dürfen. Dieses Verfahren wird als „Anticipo Orario“, kurz Ao bezeichnet. Um es im Stellwerksim zu ermöglichen, sind die Fahrplanzeiten vorverlegt, wobei die Ankunftszeit meistens der Abfahrtszeit entspricht. Die tatsächlichen Fahrplanminuten sind mit einem Vermerk im Fahrplan der Züge sichtbar, wie das folgende Beispiel zeigt: „Ao a10 p12“. Ao weist darauf hin, dass die entsprechende Fahrt an diesem Verfahren teilnimmt, a10 ist die planmäßige Ankunfts- und p12 die Abfahrtsminute. Es ist demnach völlig normal, wenn „pünktliche Züge“ bei ihrer Abfahrt in Mestre mit etwas Verspätung erfasst werden (dies egalisiert sich am nächsten Fahrplaneintrag wieder). Nach Padova führen zwei Linien, die teilweise freizügig zu wechseln sind: Die blaue Strecke „AV/AC“ ist eine Hochleistungsstrecke und dient jenen Zügen, die zwischen Mestre und Padova ohne Halt verkehren. Es gibt dort keine Bahnsteige an den Unterwegsstationen. REG-Züge mit einer fünfstelligen Zugnummer können demnach nicht auf diese Strecke verlegt werden! Eine Ausnahme wäre, wenn dies im Fahrplan so vorgesehen ist (der Zug fährt dann ausnahmsweise ohne Halt). Beachtet die Fahrzeittabelle (Percorrenza minima AV/AC) im Gleisbild. Italienische Züge sind in die sogenannten Reihen (ital. Rango) A, B, C, P eingeteilt. Diese definieren abhängig vom Rollmaterial das Geschwindigkeitsprofil des Zuges, unabhängig von seiner Höchstgeschwindigkeit. Die Angabe findet ihr für Güterzüge im Fahrplan (zum Beispiel 90A: Reihe A, absolute Begrenzung 90 km/h) und für Reisezüge in der Tabelle selbst. Die angeschlagenen Fahrzeitangaben bis zur nächsten Ausweichstelle helfen euch dabei einzuschätzen, ob ihr einen langsameren Zug auf die Strecke lassen könnt. So vermeidet ihr es, dass der nachfolgende Verkehr im Nachbarstellwerk ausgebremst wird. Die gelbe Strecke „ST“ führt wie erwähnt über einige Zwischenstationen, ist sonst aber nur unwesentlich langsamer zu befahren. So lange kein REG-Zug vorausfährt, ist es problemlos möglich, schnelle Fernreisezüge (AV, IC) über die ST-Linie zu führen. Für Güterzüge gilt das ebenfalls, wobei es im dargestellten Ausbauzustand keinen Fahrweg zwischen ST-Strecke und Raccordo Arrivi/Partenze gibt. Eine kontinuierliche Abstimmung mit eurem Kollegen in Padova hilft dabei, die vorhandenen vier Gleise mit ihren Besonderheiten effizient zu verwenden. Innerhalb des Knotenbereichs sind Fahrpläne so knapp kalkuliert, dass sie je nach Fahrstraße kaum einzuhalten sind. Dafür schließen an den Zulaufstrecken Bereiche an, in welchen Fahrzeiten sehr großzügig bemessen sind. Dies spiegelt die Realität wider, wo man sich damit erhofft, Rückstau im Knotenbereich durch auf ihre Abfahrtszeit wartende Züge zu vermeiden. Es bedeutet aber auch, dass eine leicht verspätete Abfahrt in Mestre eher die Regel, denn die Ausnahme ist und Züge dennoch spätestens am nächsten größeren Bahnhof wieder überpünktlich sind. Die Gleisgruppen 1-4 FR, 1-6 FC und 1-2 Me sowie Binario Sud können teilweise gewechselt werden. Als Besonderheit kann allerdings nicht direkt das eigentliche Gleis gewählt werden, stattdessen wählt man im Fahrplan eine ganze Gleisgruppe. Der Zug hält anschließend am ersterreichten Halteplatz des jeweiligen Gleises. Ein Anwendungsfall ist beispielsweise, wenn ein Zug mit Fahrplanhalt auf den Gleisen 3 oder 4 FR auf die Strecke PN verlegt wurde. Hier muss man den Fahrplanhalt rechtzeitig auf 1-15 wechseln, weil die FR-Gleise gar nicht erreicht werden können. Oder man möchte beispielsweise eine Abstellung von den Gleisen 1-2 Me auf die Gleise 1-6 FC oder von Binario Sud auf 1-2 Me verlegen. Bei stadtauswärts fahrenden Zügen (daher aus S. Lucia kommend) muss man unbedingt eine rechtzeitige Gleisänderung durchführen. Die Kapazität des Bahnsteigzugangs ist begrenzt und es kann bei kurzfristigem Wechsel zu einer massiven Haltezeitüberschreitung durch Chaos beim Bahnsteigzugang kommen. Besonderheiten der einzelnen Gleise und Bahnsteige: Regelung für Ab- und Bereitstellungsfahrten: Alle Bewegungen zu und von den Abstellbereichen (IFT und Gleisgruppen FC, FR, Me) müssen als Zugfahrt unter Verwendung der Hauptsignale erfolgen. Die Zwergsignale beziehungsweise Rangierstraßen dürfen hierfür nicht genutzt werden. Für Halte auf den Gleisen 1-13 stehen zusätzliche Halteplätze mit der Bezeichnung (L) für besonders lange Züge zur Verfügung. Das Gleis 1 besitzt aus baulichen Gründen nur niedrige Bahnsteige. Halte mit Fernzügen sind hier zu vermeiden. Die Bahnsteige der Gleise 5 bis 8 sind mit Monitoren zur Anzeige der Halteposition der einzelnen Wagen ausgestattet und bevorzugt für Fernverkehrszüge (IC, EC, AV) zu verwenden. Die Gleise 14-15 sind relativ kurz, sodass es häufiger vorkommt, dass Züge über die angrenzenden Weichen stehen. Insbesondere in Fahrtrichtung S. Lucia ist dies gar kein Problem. Angegebene Gleislängen im Bahnhof beziehen sich immer auf den Abschnitt zwischen den beiden Signalen des Gleises. Damit ist jederzeit ein Fahrtrichtungswechsel möglich. Weiterhin ist garantiert, dass der Zug vollständig am Bahnsteig steht. Auf Gleis 14 befindet sich ein Zwergsignal im Einfahr-Fahrweg. Dieses muss mit der Taste Sh (F3) händisch zurückgesetzt werden, sobald ein wendender Zug dieses Gleis wieder verlassen hat. Die Haltestellen „Venezia Mestre Gazzera“ und „Venezia Mestre Olimpia“ waren beim dargestellten Fahrplan noch außer Betrieb. ------------------------- Versione italiana Venezia Mestre è un nodo chiave del Veneto: qui confluiscono le linee da Padova, Bassano, Adria, Udine e Trieste, che poi si innestano sulle due direttrici per Venezia S. Lucia (PN e PV). Il traffico è molto intenso: circa 575 treni al giorno, di cui circa 125 di Lunga Percorrenza (LP). Lato Padova, dai binari 14-15 si trova l’IFT (Impianto di Manutenzione e Preparazione Treni), dove si svolgono gran parte delle attività di approntamento materiale. Per la mancanza di binari a S. Lucia, sono frequenti gli INV (treni inviati/“vuoti” da e per il deposito) su Mestre. I merci transitano anch’essi: i vecchi binari merci di Mestre sono stati dismessi a metà anni 2000 per ricavare nuovi marciapiedi e separare meglio gli itinerari; oggi tutto il traffico merci da/per Venezia si gestisce a Marghera Scalo (che è controllata da Stellwerk Santa Lucia). Il Raccordo Arrivi/Partenze (A/P) consente di bypassare la stazione, usato soprattutto di notte dai treni viaggiatori, e durante tutta la giornata dai merci: con orari così densi, la gestione dei merci è impegnativa, anche perché sono spesso lunghi e pesanti, e il raccordo è a bassa velocità (30 km/h). Esercizio generale PN e PV verso S. Lucia sono intercambiabili, salvo invii IFT. Sfruttate questa flessibilità, soprattutto in caso di ritardi, per tenere fluido il traffico, ma coordinatela con Santa Lucia! I treni diretti a S. Lucia circolano con una cadenza così fitta che durante il giorno è consentito partire alcuni minuti prima dell’orario previsto. Questa procedura in Italia è chiamata “Anticipo Orario” (in breve Ao). Per renderla possibile nel simulatore, gli orari sono anticipati, e nella maggior parte dei casi l’orario di arrivo coincide con quello di partenza. Gli orari reali sono visibili sul treno tramite una nota come nel seguente esempio: “Ao a10 p12”. Ao indica che il treno partecipa alla procedura, a10 è il minuto di arrivo reale e p12 il minuto di partenza reale. Per questo motivo è del tutto normale che nel simulatore un treno “puntuale” risulti come in ritardo alla partenza da Mestre (il tutto torna corretto alla località successiva). Le tracce nel nodo sono strette e talvolta impraticabili. Fuori dal nodo, invece, i tempi sono abbondanti. Questo rispecchia la realtà: si evita il “tappo” nel nodo lasciando treni ad attendere l’orario appena fuori. Perciò una partenza lievemente tardiva da Mestre è frequente, ma il treno torna in orario, o anche anticipo alla stazione successiva. Verso Padova esistono due linee: La linea blu “AV/AC” è un’infrastruttura ad alte prestazioni ed è riservata ai treni che viaggiano senza fermate tra Mestre e Padova. Su questa linea non esistono marciapiedi nelle stazioni intermedie. I treni REG con numero a cinque cifre non possono quindi essere deviati su questa linea, a meno che ciò non sia previsto dal loro orario (il treno viaggia allora eccezionalmente senza fermate). Esiste una “tabella di percorrenza” che può aiutare nelle vostre scelte di circolazione. La trovate in alto nello schema binari. I treni italiani hanno un rango (in ordine di velocità A, B, C, P) e una loro velocità massima, riportata in questo modo: 90A è un treno che viaggia a rango A limitato a 90 km/h. Utilizzate i dati in minuti riportati per evitare di mandare un treno veloce (es. REG 3xxx a V160C) dietro a un treno merci, che impiega vistosamente più tempo per arrivare a Padova. L'impostazione di velocità/linea si trova nell'orario dei soli treni merci. La linea gialla “ST” prevede invece alcune fermate intermedie, ma i tempi di percorrenza sono leggermente più lunghi. Finché non c’è un Regionale davanti, è possibile instradare senza problemi i treni veloci (AV, IC) sulla linea ST. Ciò vale anche per i merci, tenendo però conto che, nello stato attuale dell’impianto, non esiste alcun itinerario tra linea ST e Raccordo Arrivi/Partenze. Un coordinamento continuo con il vostro collega di Padova aiuta a sfruttare al meglio le due linee esistenti, ciascuna con le proprie particolarità. Gestione binari e gruppi Da Santa Lucia, non tutti i binari sono raggiungibili dai segnali di protezione esterni e/o interni. Organizzate i binari secondo il punto precedente, in particolare, se Santa Lucia manda un treno sulla linea diversa rispetto all’orario programmato ricordatevi di riprogrammarne il percorso cambiando il binario (o gruppo di binari in questo caso). Esempio: i treni INV che arrivano dal PV passano prima per il FR (Fascio Rigoni). Qualora essi siano istradati da Santa Lucia via PN, non potranno passare per forza di cose dal Fascio Rigoni. Si dovrà perciò selezionare in orario (scheda cambio binari) 1-15, così da poter ricevere il treno su un qualsiasi binario. Il programma riconoscerà in automatico il binario senza ritardi. Tale funzione è presente anche tra Fascio Metropolitano (1-2 Me) e Catene (1-6 FC), nonché il Binario Sud. Per i treni da S. Lucia bisogna effettuare per tempo ogni cambio binario. La capacità dei sottopassi passeggeri è limitata: un cambio all’ultimo momento provoca prolungamenti della sosta e caos in banchina. Anche a Porto Marghera è fondamentale cambiare binario con anticipo per i treni con fermata, qualora deviassero sull’altra linea. Tutti i movimenti di manovra da e per l’IFT e per tutti i fasci di ricovero vanno effettuati in modalità treno, cioè utilizzando i segnali di 1° categoria. I segnali bassi (marmotte) non devono essere utilizzati. Note operative sui binari C’è un punto di fermata “(L)” sui binari 1-13 per i treni lunghi. Le lunghezze binario indicate si riferiscono tra i due segnali di partenza. È sempre possibile un cambio di direzione e garantita la completa fermata a marciapiede. Binario 1: marciapiede basso per vincoli costruttivi, evitare fermate dei treni a LP. Binari 5-8: dotati di monitor di composizione (posizionamento carrozze), preferire per treni IC/EC/AV. Binario 14: presente una “marmotta” (segnale basso) sull’itinerario di ingresso. Va ripristinato con Sh (F3) dopo la liberazione del binario. I binari 14-15 sono relativamente corti. I treni in attesa di partire verso Santa Lucia possono occupare i circuiti di binario in coda, scambi compresi. Ma ciò non è un problema. Le fermate “Venezia Mestre Gazzera” e “Venezia Mestre Olimpia” risultano fuori servizio nel periodo orario rappresentato. Suggerimenti finali pratici Sfruttate lo scambio PN/PV in ingresso a Venezia per far defluire meglio il traffico. Instradate i treni AV/IC sulla linea storica quando è libera dai regionali. Può aiutare a “desaturare” la linea AV. Merci: pianificate con anticipo su A/P (velocità bassa, treni lunghi). Evitate conflitti in ingresso/uscita con i cadenzati per S. Lucia. IFT: ricordate i movimenti INV verso SL solo sulla linea PV e le limitazioni fisiche dei 14-15; ripristinate sempre la marmotta del 14. Annunci: per qualsiasi cambio binario di treni viaggiatori, agite presto (Mestre e Porto Marghera). Triveneto (I)	Venezia S.Lucia	1	1	2,68	3,12	2,90	2,68	3,12	2,90	1\|2	0\|0	0\|0

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