StellwerkSim Inquiry

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Rang	Stellwerk	Nachbarn	#N🔗	#N	⌀🤯	⌀🎢	⌀⌀🤯🎢	▽🤯	▽🎢	▽⌀🤯🎢	1\|2	#N👤	#R👤
251	Roudnice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.253982800000001%2C50.4164781%2C14.2739828%2C50.436478099999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,77 Unterhaltungsfaktor 3,40 Ein recht ruhiges Stellwerk mit viel umsetzen (>90 min, 2022) Ein sehr tolles, abwechslungsreiches Stw. Die Sperrung bei Hnevice benötigt Dispositionsgeschick. (>90 min, 2022) Man ist nur mit schließen der vielen Bü beschäftigt. (<30 min, 2020) Ein langes Strecken-Stw mit mässigem Verkehr. Die 8 Bü's machen dieses Stw aber schwierig ! (>90 min, 2020) ist doch am viel Strecke ... (>90 min, 2019) Sehr angenehm zu steuern, wird nicht langweilig, Cunwad (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Roudnice nad Labem (dt. Raudnitz an der Elbe)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen weiteren Abschnitt der Korridorstrecke 090 Praha - Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem (-Deutschland) sowie die Nebenbahn 094 von Vranany nach Luzec nad Vltavou. Durch den hohen Verkehr auf dieser Strecke habt ihr eine große Signaldichte zur Verfügung, um den Betrieb flüssig ablaufen zu lassen. Beachtet, dass bei Verspätungen Züge höherer Kategorie Vorrang haben. Verspätungen können sich bis nach Prag oder Dresden auswirken! Zusätzlich führen in dieses Stellwerk noch zwei Nebenbahnen, welche ihr im Stellwerk Straskov-Zlonice spielen könnt. Strecke 095 Vranany - Straskov - Zlonice Strecke 096 Roudnice - Straskov - Libochovice Nun ein genauerer Blick auf die ganzen Bahnhöfe. Roudnice nad Labem wurde in den letzten Jahren modernisiert. Euch stehen barrierefreie Bahnsteige zur Verfügung. Den Haltepunkt Roudnice-Bezdekov findet ihr im Fahrplan unter der Gleisangabe "RL 3b". Des Weiteren gibt es im Bahnhof drei Anschlüsse. Die Vitana a.s. ist ein großer Hersteller für Speisen und Gewürze, die MEVA a.s. ist in der Metallverarbeitung tätig. Zu einem Gleichrichterwerk gelangt ihr beim Anschluss "Menirna RL". Der nächste Bahnhof ist Hnevice. Hier gibt es einen kleinen Rangierbahnhof (serdaovaci nadrazi) sowie rechts vom Gleis eine Art Wartegruppe (cekaci koleje) für Güterzüge. Hnevice beherbergt ebenfalls einige Anschlüsse. Die Mondi Steti a.s. ist ein großer Hersteller von Verpackungen und Kraftpapier aller Art. An den Wartegleisen geht es dann in das Braunkohlekraftwerk Melnik. Das Kraftwerk 1 und der Anschluss wird durch die Energotrans betrieben, dass Kraftwerk 2 und 3 durch den Energieriesen CEZ. Durch das hohe Aufkommen von Güterzügen gibt es im Gleis 5b eine Lokabstellung. Weiterhin ist noch ein Tanklager der Cepro vorhanden. Erst seit Ende 2024 gibt es den Anschluss zur Swietelsky Rail in Hnevice. Das Bahnbauunternehmen hat sich dort ein neues Werkstattareal mit Abstellkapazitäten gebaut. In Dolni Berkovice kommt dann das zweite Anschlussgleis aus dem Kraftwerk Melnik. Hier kann aber nur als Rangierfahrt Ein- und Ausgefahren werden. Vranany dient als kleiner Knotenpunkt. Uns erreich hier die Nebenbahn aus Horni Berkovice sowie die Strecke aus Luzec. Im Bahnhof selber gibt es dann noch einen Anschluss zu einem weiteren Gleichrichterwerk (Menirna). Die Strecke nach Luzec wurde in den letzten Jahren komplett modernisiert. Kurz vor dem Bahnhof Luzec wurde eine Eisenbahnhebebrücke installiert, um größeren Schiffen auf dem Moldaukanal die Durchfahrt zu ermöglichen. Und jetzt der Schildbürgerstreich: Nach zwei Jahren Modernisierung wurde der Personenverkehr zum Dezember 2021 auf dieser Strecke eingestellt. Erst für Milliarden modernisiert und nun ungenutzt. Da wir hier noch den Fahrplan 2018 simulieren, fahren bei uns aber die Züge noch :) Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U4/S4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi U21 Roudnice - Straskov - Briza obec U22 Vranany - Straskov - Briza obec U54 Decin - Usti nad Labem - Lovosice - Hnevice S42 Kralupy - Vranany - Luzec nad Vltavou T5 Roudnice - Straskov - Budyne nad Ohri - Libochovice Ex5 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb R20 Praha Masarykovo nadrazi - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin Anbei Informationen zum Stellwerk und den jeweiligen Anschlüssen/Strecken: Nutzt bei Verspätungen die Bahnhöfe als Überholmöglichkeiten, damit die Personenzüge flüssig durchkommen. Es werden Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h gefahren. Nutzt, wenn möglich, auch den Gleiswechselbetrieb für eine fliegende Überholung. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer über dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Straskov-Zlonice Kralupy n.V. Lovosice	3	3	2,77	3,40	3,08	2,77	3,40	3,08	1\|2	0\|0	1\|0
252	Stuttgart Hbf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.17271649873778%2C48.773436058573594%2C9.192716498737779%2C48.79343605857359 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,44 Unterhaltungsfaktor 3,40 hat spaß gemacht (30-90 min, 2025) Toll! Immer wieder. (30-90 min, 2025) Viel Verkehr, der ständige S-Bahn Stau macht es nicht einfach (>90 min, 2025) An sich ein schönes Stw, leider sind die Bahnsteige nicht wie in Realität dargestellt. (30-90 min, 2025) Extrem abwechslungsreich! (>90 min, 2025) An awesome improvement over the old version. Very enjoyable, although the S-Bahn can be tricky. (30-90 min, 2025) Sehr schöne Neuerung mit dem Abstellbahnhof! Herausfordernd aber echt spannend! (30-90 min, 2025) Viel sich wiederholende S-Bahn, aber der restliche Verkehr ist abwechslungsreich! (30-90 min, 2025) Stuttgart 2024 ist wirklich super geworden. Etwas mehr Spannung mit den Abstellgleisen! (<30 min, 2025) Ich liebe dieses Stw! <3 Viel Verkehr. (30-90 min, 2025) Herzlich willkommen im Stellwerk Stuttgart Hauptbahnhof. Hier steuert ihr das alte Herz des Schienenverkehrs in Stuttgart. Der Stuttgarter Hauptbahnhof wurde 1922 als Kopfbahnhof eröffnet. Bekannt ist er vor allem durch sein von Paul Bonatz geplantes Bahnhofsgebäude mit markantem Bahnhofsturm. 1978 erfolgte die Erweiterung um zwei unterirdische Durchgangsgleise für die S-Bahn, für die nur die Zulaufstrecken bei euch im Stellwerk abgebildet sind. Nördlich vom Bahnhof befindet sich ein großer Abstellbahnhof, der im Stellwerk teilweise abgebildet ist. Seit mehreren Jahren laufen die Arbeiten für einen grundlegenden Umbau des Hauptbahnhofes. Durch das Projekt Stuttgart 21 wird dieser um 90 Grad gedreht, unter die Erde gelegt und zum Durchgangsbahnhof. Die Eröffnung ist aktuell für Ende 2026 geplant. Strecken Der Stuttgarter Hauptbahnhof ist geprägt von der Kessellage Stuttgarts und dem frühzeitigen Ausbau des Vorort-Verkehrs. Eine Zufahrt ist nur von Norden aus möglich, dabei sind die Strecken von Zuffenhausen und Bad Cannstatt viergleisig ausgebaut und werden im Linienbetrieb betrieben. Die Ausfahrt nach Vaihingen ist nur zweigleisig angebunden. Die Strecke in Richtung Zuffenhausen bindet Stuttgart an den Westen und Norden (Karlsruhe, Mannheim, Heilbronn/Würzburg) an, während die Strecke nach Bad Cannstatt vor allem für die östliche Anbindung (Nürnberg, München, Friedrichshafen) sorgt. Beide wurden 1846 als Württembergische Zentralbahn eröffnet - damals befand sich der Stuttgarter Hauptbahnhof noch weiter in der Innenstadt. Im Rahmen der Umplanung zu Beginn des 20. Jahrhundert (1908-1929) wurde der viergleisige Ausbau der Strecken sowie der (damals) neue Hauptbahnhof geplant und umgesetzt. Die Strecken wurden sehr früh elektrifiziert und seit 1933 gab es einen elektrifizierten und vertakteten Vorortverkehr als Vorläufer der heutigen S-Bahn. Die Strecke in Richtung Vaihingen hat nie diese Bedeutung erreicht. Sie wurde mit großem Aufwand 1873 bis 1879 erbaut und verbindet Stuttgart über die sog. Panoramabahn mit Horb und Zürich. Für die Anbindung des Stuttgarter Südens an die S-Bahn wurde 1985 die Verbindungsbahn eröffnet, die die S-Bahn unterirdisch vom Hauptbahnhof unter der Stuttgarter Innenstadt durch nach Vaihingen führt. Für den Fernverkehr sind primär die Gleise 8 bis 12 (Fahrtrichtung Bad Cannstatt - Zuffenhausen) sowie 12 bis 16 (Fahrtrichtung Zuffenhausen - Bad Cannstatt) vorgesehen. Wendende Züge von Zuffenhausen können die Gleise 1 bis 12 nutzen, die von Bad Cannstatt nur die Gleise 12 bis 14. Die Strecke nach Vaihingen ist an die Zuffenhausener Strecke angebunden. Für den Vorort-Verkehr sind primär die Gleise 2 bis 5 vorgesehen - die Vorort-Gleise werden aber heute primär für die S-Bahnen genutzt, die im unterirdischen Teil des Bahnhofes hält. Nur einzelne Regionalleistungen nutzen die Vorortgleise. Nördlich des Hauptbahnhofs (im Stellwerk rechts) schließt sich ein größerer Abstellbahnhof inkl. kleiner Werkstatt an. Der Abstellbahnhof ist von allen Gleisen des Hauptbahnhofs erreichbar und wird vor allem zur Zwischenabstellung von Zügen verwendet. Achtet aber auf die Nutzung der richtigen Verbindungsgleise. Nachbarstellwerke Euer Stellwerk ist an die Stellwerke Stuttgart-Zuffenhausen und Stuttgart-Bad Cannstatt angebunden. Die Anbindung ist jeweils viergleisig im Linienbetrieb. Ein Wechsel zwischen den Fern- und Vorortgleisen ist grundsätzlich möglich - stimmt euch dazu bitte aber mit dem benachbarten Fahrdienstleiter ab, da nicht alle Fahrbeziehungen abgebildet werden können. Ferner ist das Stellwerk Stuttgart-Vaihingen zweimal angebunden: einmal über die S-Bahn-Strecke und einmal über die Panoramabahn. Gleiswechselbetrieb ist mit Ausnahme der Ferngleise nach Bad Cannstatt sowie nach Zuffenhausen und der Strecke über die Panoramabahn nach Vaihingen (Gleiswechselbetrieb nur in Richtung Hauptbahnhof) möglich. Zugverkehr In eurem Stellwerk fahren sechs S-Bahn-Linien der S-Bahn-Stuttgart jeweils im 15-Minuten-Takt (in den Randzeiten im 30-Minuten-Takt). Diese fahren in der Regel durch den S-Bahn-Tunnel und haben bei euch keinen Halt. Die Linien S1 bis S3 fahren nach Bad Cannstatt, die Linien S4 bis S6 sowie die in die S6 integrierte S60 nach Zuffenhausen. Im Regionalverkehr verkehren mehrere Metropolexpress-Züge (MEX), die die Umlandgemeinden mit Stuttgart verbinden. Die Linien 13 (Aalen), 16 (Ulm) und 19/90 (Schwäbisch Hall/Nürnberg - teilweise als RE 90) verkehren im Halbstundentakt, die Linie 17 (Pforzheim/Bruchsal) im Stundentakt. Einen Sonderfall sind die durchgehenden Linien MEX 12 und 18, die Heilbronn mit Tübingen verbinden und somit nicht in Stuttgart Hbf enden. Weiterhin verkehren drei RegionalExpress-Linien im Stundentakt (RE 5 nach Ulm/Friedrichshafen, RE 8 nach Würzburg und RE 14b nach Freudenstadt) sowie zwei Interregio-Express-Linien (IRE 1 Karlsruhe - Stuttgart im 30/60-Minuten-Takt und alle 2 Stunden weiter nach Aalen sowie IRE 6 Stuttgart - Tübingen im Stundentakt (alle zwei Stunden mit abweichenden Fahrzeiten und Neigetechnik nach Sigmaringen)). Im Fernverkehr wird Stuttgart von zahlreichen Linien bedient, von denen ein Teil in Stuttgart endet. Für die internationale Anbindung sorgen dabei die TGV-/ICE-Züge nach Paris sowie die IC-Linie nach Zürich. Güterverkehr findet in Stuttgart Hbf in der Regel nicht statt. Besonderheiten Nur die Bahnsteige 1 und 2, 5 und 6, 9 und 10 sowie 15 und 16 sind für lange ICEs und ICEs in Doppeltraktion geeignet. In Richtung Vaihingen (Panoramabahn) und Bad Cannstatt (Ferngleise) ist kein Gleiswechselbetrieb möglich. Die Fahrten von und zum Abstellbahnhof erfolgen ausschließlich über Rangierfahrstraßen. Dabei haben die Zugfahrten Vorrang - ggf. muss ein Zug von oder zur Abstellung kurz warten. Die Gleise, die primär von der S-Bahn genutzt werden, sind hellgrau hinterlegt. Die Gleise von und zum Abstellbahnhof dunkelgrau. Aus Platzgründen wurden ein paar Vereinfachungen vorgenommen. Baden-Württemberg 2024 (D)	Stuttgart-Vaihingen 2024 25m Stuttgart-Bad Cannstatt 2024	2	2	2,44	3,40	2,92	2,44	3,40	2,92	1\|2	1\|0	1\|2
253	Waterloo Station https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.12314947237693999%2C51.492225098131925%2C-0.10314947237694%2C51.51222509813192 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,68 Unterhaltungsfaktor 3,40 Im Herbst zu viele Störungen und Sperrungen. Den Stau bekommt man nicht mehr weg. Bitte ändern. (>90 min, 2024) Zu viele Störungen. Das Stellwerk wird nach ca. 2 Stunden nicht mehr kontrollierbar. Macht kein Spaß (>90 min, 2024) Wem München , Frankfurt , Stuttgart , Leipzig , etc. Zu Langweilig ist kann hier mal Vorbeischauen (30-90 min, 2024) I love this post (>90 min, 2024) Sehr spaßiges Stellwerk in London. Ich persönlich mag Kopfbahnhöfe sehr gerne und dieser ist toll. (<30 min, 2022) zu viel Verkehr, macht daher keinen Spaß. Schade, mit weniger Verkehr wäre das STW super (>90 min, 2022) im schweren Winter mit Nachbar in Clapham zum Umleiten - super! (>90 min, 2021) im schweren Winter Unterhaltung pur, danke! (30-90 min, 2021) Innerhalb kürzester Zeit ein Chaos, kein Stw für mich! (<30 min, 2021) Viel los. Aber hammer! (>90 min, 2021) immer wieder fein, alles dabei gehabt von Signal- über Weichenstörung. Dazu noch netter Nachbar (>90 min, 2021) Am Anfang noch gut händelbar. Dann Stromausfall und diverse andere Störungen + FS-Disco = vorbei ^^ (>90 min, 2020) Stromausfall in Clapham, Weichenstörung in gesamt Waterloo = Stress pur ^^ (>90 min, 2020) wahrhaft würdiges Stellwerk (>90 min, 2020) --- English version below--- Headcodes London Waterloo Herzlich willkommen in London Waterloo, ihr befindet euch im Herzen der Hauptstadt Englands, südlich der City of London (der eigentlichen Innenstadt). Der größte Bahnhof Großbritanniens (gemessen an den Fahrgastzahlen) verzeichnet auf seinen 24 Bahnsteiggleisen ca. 44 Abfahrten pro Stunde außerhalb der HVZ. Diese Masse an Zügen wird hier von euch gesteuert. Zuständig seid ihr dabei für folgende Bereiche: die Haupthalle mit den Gleisen 1-19, auf denen überwiegend die Vorortzüge der Main-Line und die Schnellzüge halten das ehemalige Eurostar-Terminal mit den Gleisen 20-24, auf denen die Vorortzüge der Windsor-Line halten die Waterloo International Junction als Überleitung zwischen den verschiedenen Strecken bzw. als Abzweig in den Bahnhofsteil Waterloo International der Haltepunkt Vauxhall mit seinen 8 Bahnsteiggleisen, an denen überwiegend die Vorortzüge halten. Schnellzüge und Regionalzüge in weiter entfernte Orte fahren in der Regel durch, entsprechend verzeichnen die Gleise 5 und 6 zusammen nur eine Abfahrt die Nine Elms Junction, an der die zwei Gleise der Windsor Down-Line zusammengeführt werden und sich der ehemals von den Eurostar-Zügen befahrene Abzweig Richtung Kent befindet Es gibt dabei einige Dinge zu beachten: alle Streckengleise können nur in eine Richtung befahren werden. Ausnahmen sind die Übergaben in Richtung Clapham Junction über die Windsor Up-Line (für Gleiswechsel am nächsten Halt Queenstown Road) und die Windsor Reversible-Line, die jeweils in beide Richtungen befahren werden können Up bedeutet in Großbritannien in der Regel auf sehr wichtige Knotenpunkte bzw. Städte hin, Down entsprechend von dort weg. Vereinfacht kann man sagen, dass innerhalb Englands alle Gleise, die Richtung London befahren werden, den Zusatz "Up" tragen und von London weg dann den Zusatz "Down" die Züge haben teilweise Fahrzeitreserven, insbesondere in den Bahnhof Waterloo rein aber auch aus dem Bahnhof raus. Diese sind für Kreuzungskonflikte die Gleise 1-6 sind etwas kürzer als die übrigen Gleise. In der Regel passen hier alle Züge rein, es gibt aber Schnellzüge (112xx), die zu lang für diese Bahnsteige sind die Gleise 20-24 sind so lang, dass ein Eurostar dort Platz hat. Entsprechend können dort alle Züge halten alle Gleise haben einen zusätzlichen Halt direkt am Prellbock. Dieser ist mit einem "p" gekennzeichnet. Züge, die am Bahnsteig flügeln, halten erst am normalen Halt und müssen dann mit dem Befehl "weiterfahren" an den Prellbock verfahren werden Züge, die am Bahnsteig kuppeln, fahren als Rangierfahrt ab dem Einfahrsignal an den anderen Zugteil ran bei der Ausfahrt aus Waterloo International ist daran zu denken, dass die Windsor Fast-Line nur über das obere Verbindungsgleis erreichbar ist und die Windsor Reversible-Line nur über das untere Verbindungsgleis die eingestellten Auto-FS sind eine Empfehlung, die auf fast alle Züge zutreffen, es gibt aber vereinzelt mal Leerfahrten, die in Vauxhall von der Main Slow auf die Main Fast und umgekehrt wechseln. Hier ist auf den Fahrplan zu achten Folgende Tipps gibt es für euch noch zusätzlich: stellt bei abfahrenden Zügen die Fahrstraße erst kurz vor Abfahrt. Es kommt häufiger mal vor, dass noch Züge kurz vorher in ein Nachbargleis einfahren. Diese würdet ihr sonst blockieren die Ein- und Ausfahrten von Gleis 1-5 sind so konzipiert, dass die Züge in der Regel zeitgleich ein- und ausfahren können. Sprich ein Zug nach Gleis 5 rein kann gleichzeitig zum ausfahrenden Zug von Gleis 4 fahren. Dieses Verfahren funktioniert auf den anderen Gleisen äquivalent in der Regel kann man an der Waterloo International Jn ganz bequem geradeaus durchstellen. Manchmal kann es aber erforderlich sein, dort noch die Streckengleise zu wechseln, insbesondere wenn Züge von den höheren Gleisen (z.B. 17-19) auf die Main Fast-Line fahren wollen wenn zwei Züge zeitgleich auf die Windsor Line ausfahren (auf Fast und Slow), hat einer der beiden in der Regel einen längeren Halt in Vauxhall oder einer fährt durch. Die durchfahrenden Züge bzw. die mit dem kürzeren Halt haben dann Vorfahrt an der Nine Elms Jn Und nun viel Erfolg und nicht allzu viele Verspätungen in London Waterloo wünscht das Erbauerteam Großbritannien! ------------------------------------------------ London Waterloo London Waterloo is named as UK's busiest rail station. On its 24 platforms, an average of 44 trains leave the station each hour. This already impressive number is increased even more during rush hour. In addition to the station itself the simulation features Vauxhall station and Nine Elms Junction. You're managing the following platforms and Junctions: Platforms 1-19. These platforms are used by trains running down the South Western Main Line, including long distance (e.g. to Weymouth) and suburban trains (e.g. to Chessington). Platforms 20-24. These platforms are located in the former international section of the station. The Platforms have been reopened for domestic use in May 2019. They have now been fully refurbished increasing capacity at Waterloo by 30%. The platforms are used by South West Trains commuter rail services running down the Windsor Lines. Waterloo International Junction is the junction connecting both parts mentioned above. Vauxhall with its 8 platforms is served only by suburban trains whilst long distance trains pass without stopping. At Nine Elms Junction is the drop from four to three tracks. This Junction contains the former Nine Elms flyover, which was used by Eurostar trains making their way from/to the Channel Tunnel. Below we have put together a few tips It is worth mentioning that the tracks are in general designed to be operated in only one direction. The only exceptions are the Windsor Up track shortly before Clapham Junction, starting at Nine Elms and the Windsor Reversible track, which can be used both ways. A lot of trains have extra path allowance. The allowance can be used in case of any unforeseen pathing problems with other trains. Platforms 1-6 are shorter than the remaining. Due to the length of the 1Lxx / 112xx services they can't use these platforms. All platforms have an extra stop called 'p', e.g. 24 and 24p. These extra stops are at the end of the tracks. They are used by trains dividing into different sections. They will stop at the numbered platform, and divide itself. The Headcode of the rear part will change. Afterwards you need to use 'weiterfahren' in the area 'Funk' and the origin train will move forward to the 'p' section and change its headcode as well. trains which are coupled in Waterloo need to use the protected shunting routes to enter the occupied platforms. Trains can leave platform 20-24 via the upper track to Vauxhall 3 and 4. The lower track just connects to Vauxhall 1 and 2. All 'Auto FS' are recommendations. Sometimes they need to be deactivated (e.g. for ECS). Give trains the green signal shortly before they are about to depart. Trains running parallel at Windsor Down are treated as follows: One of them has a shorter stop at Vauxhall. This train has to be prioritized. Keep calm and have fun! Großbritannien London (G)	Clapham Junction Victoria Station	2	2	2,68	3,40	3,04	2,68	3,40	3,04	1\|2	0\|0	0\|0
254	Wörgl Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.0506405551571%2C47.48185464555953%2C12.0706405551571%2C47.501854645559526 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,44 Unterhaltungsfaktor 3,40 Danke den Erbauern!!!! (>90 min, 2023) Leicht auber gnua Vakehr dass net fad wird. (<30 min, 2023) Nicht einfach. Aber toll!!!!!! (30-90 min, 2022) Eine kleine Herausforderung aber es ist machbar, mit 3 Überholbahnhöfen ist man gut gerüstet. (>90 min, 2021) Stellwerk leider völlig verlatet. (<30 min, 2020) RoLa Verschub sehr umständlich und unreal. (<30 min, 2020) für Anfänger geeignet (30-90 min, 2020) Schon etwas angestaubt, könnte ein Update vertragen das Stellwerk. (<30 min, 2020) Freu mich wenn Innsbruck online ist!!! (30-90 min, 2020) Kleine Rangieraufgaben und Lokwechsel bringen willkommene Abwechslung (30-90 min, 2020) Anspruchsvolles Stellwerk, leider wird es mit längerer Spielzeit sehr unübersichtlich. (30-90 min, 2020) Das einzigste was man überhaupt nicht versteht wie man die ROLA kuppelt. (30-90 min, 2019) Die RoLa ist unangenehm, man weiß nicht was und wohin die will ... (>90 min, 2019) Super Stellwerk (30-90 min, 2019) Willkommen in Wörgl Hbf Wörgl ist ein äußerst wichtiger Verkehrsknoten im Bundesland Tirol. Es liegt an der Inntalbahn von Kufstein nach Innsbruck und es zweigt die Giselabahn nach Zell am See - Schwarzach ab. Der Güterbahnhof ist wichtig und es herscht reger Güterverkehr. Besonders die Rollende Landstrasse hat hier eine besondere Bedeutung Viel Spass Österreich West (Ö)	Kufstein Jenbach	2	2	2,44	3,40	2,92	2,44	3,40	2,92	1\|2	0\|0	0\|0
255	Zeitz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.12196889473168%2C51.046540180202925%2C12.14196889473168%2C51.06654018020292 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,72 Unterhaltungsfaktor 3,40 Richtig tolles Stellwerk! Hat mir große Freude bereitet... (>90 min, 2025) Absolutes Lieblingsstellwerk! Das Beste: hier gibts ne Sperrfahrt. (<30 min, 2024) Tolles Stellwerk! Hat einfach alles was Spaß macht und Einen fordert. (30-90 min, 2023) Wer eingleisig und Verschub mag, ist hier gut aufgehoben. (>90 min, 2022) Ein sehr schönes Stellwerk! (<30 min, 2021) Sehr sehr nett (>90 min, 2020) Klasse, manchmal knifflig, aber so macht es Laune! (30-90 min, 2020) Umbau ist sehr gut gelungen. Super der Bf Tröglitz und die Agl Südzucker. (>90 min, 2020) Die Kombination von eingleisigen Strecken und doch einigen Rangieraufgaben hat was! So macht ein Ste (<30 min, 2020) sehr komplex, da Anbindungen einspurig (>90 min, 2019) Sehr schönes Stellwerk, viel Verkehr, nichts für Anfänger (30-90 min, 2017) Das ist ein sehr schweres Stw, man kommt aus dem Trubel nicht mehr raus, zu schwer (>90 min, 2017) Das Stw ist mir zu schwierig. Kein Überblick mehr, es steht alles und in Bad Köstriz vollgefahren. (>90 min, 2016) Top ... nicht zu viel aber immer was zu tun (30-90 min, 2016) Herzlich willkommen in Zeitz, Zeitz liegt im Burgenlandkreis, nahe der Grenze von Sachsen-Anhalt zu Thüringen, an der nicht elektrifizierten Bahnstrecke von Leipzig über Gera nach Saalfeld und ist ein Güterknotenpunkt der Region. Einige Güterzüge verkehren hier geradewegs durch, andere wenden, beginnen oder enden hier und bedienen die anschließenden Strecken und Anschlüsse. Zu finden ist in Zeitz direkt z.B. ein größeres Werk von Südzucker, das für ein wenig Rangierarbeit sorgt. Der Bahnhof Zeitz gliedert sich in zwei große Bahnhofsteile. Südlich befindet sich der Personenbahnhof mit den vier regulär genutzten Bahnsteiggleisen, der Güterumfahrung und ehemaligen Bahnsteiggleisen, die heute nur noch zur Abstellung genutzt werden bzw. hier von einem Pendelzug von/nach Altenburg befahren werden. An den Personenbahnhof schließt sich auch die Übergabe zum Südzucker-Werk an. Nördlich davon befindet sich der Güterbahnhof, der etwas kleiner abgebildet wurde, dafür aber im nördlichen Bahnhofskopf mit teils längst nicht mehr vorhandenen Gleisen, die das Ein- und Ausfädeln auf die Strecken vereinfachen. In Zeitz zweigen zwei Strecken Richtung Tröglitz ab. Beide sind direkt aus Richtung Gera zu erreichen. Eine zweigt im Personenbahnhof ab, die andere zweigt im Güterbahnhof ab und macht einen großen Bogen, um sich in Tröglitz wieder mit der Ersten zu vereinen. Beide Strecken sind in der Realität bereits stillgelegt, der Bahnhof Tröglitz wird nun von Altenburg aus bedient, hier wurden sie aber reaktiviert, um eine weitere Verbindung zur Region Sachsen-Anhalt herzustellen. In Tröglitz direkt findet sich heute ein großer Chemie- und Industriepark, der hier noch um das ehemalige Hydrierwerk und dessen Übergabebahnhof ergänzt wurde. Außerdem zweigt in Zeitz noch die Strecke Richtung Deuben ab, von wo aus man weiter nach Weißenfels und Naumburg(Saale) gelangt. Hier verkehren diverse Kohlezüge von/nach Deuben zur ehemaligen Braunkohlenstaubmahlanlage und dem Kraftwerk. Weitere Anschlüsse befinden sich entlang der Strecke nach Gera. In Bad Köstritz ist ein Chemiewerk ansässig, das regelmäßig bedient wird und zwischen Bad Köstritz und Crossen an der Elster befindet sich die Anschlussstelle Caaschwitz zur Dolomitverladung, die zweimal am Tag mit je zwei Sperrfahrten bedient wird. Im Personenverkehr werden die Strecken in der Regel wie folgt bedient: zwischen Gera und Leipzig je zweistündlich eine RB und ein RE, die ca. einen Stundentakt ergeben. Die RB hat unterwegs Bedarfshalte. zwischen Zeitz und Weißenfels stündlich eine RB. Diese fährt teilweise mit einem Zugteil nach Naumburg(Saale) bzw. weiter nach Nebra, zum Teil fährt dieser Zugteil aber auch separat als eigenständiger Zug zwischen Zeitz und Altenburg verkehrt zweistündlich ein Pendelzug Bitte beachten: Die Regionalbahnen sind bei Nichtbedienung der Bedarfshalte am nächsten Halt durchaus zu früh. Der RE hingegen hat recht straffe Fahrzeiten. In Haynsburg halten alle Züge in Gleis 2 Richtung Gera bei geplanten Zugkreuzungen am Bahnsteig, um den Bahnübergang freizuhalten. Die Bahnsteige sind mit dem Zusatz "Bstg" gekennzeichnet. Die regulären Halte (1 und 2) befinden sich nur in Richtung Zeitz. In Crossen befinden sich in beiden Gleisen zwischen Bahnsteig und Güterzughalt noch ein Halt "lang", der für die Bedienung der Anschlussstelle Caaschwitz benötigt wird. Güterzüge ohne Behandlung im Gbf können auch über die Streckengleise außenrum geleitet werden. Ebenso können bei diesen und den Personenzügen die beiden Strecken zwischen Zeitz und Tröglitz getauscht werden. Bedienung Anst Bk Caaschwitz: Die Züge kommen von Gera her nach Crossen an der Elster. Dort wird erst ein Teil abgehängt. Wenn die Rangierfahrstraße in die Wende noch nicht eingestellt werden kann, muss per Befehl "weiterfahren" vorgezogen werden. Dort wird ein zweiter Teil abgehängt. Übrig bleibt die Lok, die einmal alles umfährt und den ersten Teil wieder anhängt. Als Zugfahrt (Sperrfahrt) geht es nun bis zum Blocksignal zur Anschlusstelle. Die Weichen müssen dort alle manuell gestellt werden und die Fahrten per Befehl geregelt werden. Per Befehl "weiterfahren" geht es nun dort rein. Die Lok wird in Gleis 1 einmal auf die andere Seite umgesetzt. Nutzt dafür den kleinen Stumpen und fahrt nicht auf die Strecke raus. Danach wieder per Befehl "weiterfahren" ins Gleis 1a vorziehen. Zurück geht es als Rangierfahrt ab dem Sperrsignal auf der Strecke. Die Weichen sind wieder von Hand zu stellen. Nun viel Spaß in Zeitz, wünscht euch das Erbauerteam Thüringen! Thüringen (D)	Meuselwitz Leipzig Knauthain Gera Hbf Deuben (b. Zeitz)	4	4	2,72	3,40	3,06	2,72	3,40	3,06	1\|2	0\|0	0\|0
256	Berenbrock-Stiele Schwierigkeitsgrad 2,49 Unterhaltungsfaktor 3,39 ohne Störungen einfach... (30-90 min, 2024) Schwierigkeit mitte, wegen der langen Strecken ( kann man leider nicht ankreuzen ) (<30 min, 2021) etwas eintönig, mit Nachbarn besser (30-90 min, 2021) schlicht gehaltenes Stw, recht betriebsam aber ab und zu mit Ruhepause (>90 min, 2021) schlichtes Abzweigsstw, Abzweig nach Daalsdorf könnte besser gestaltet sein, etwas wenig los (>90 min, 2020) Stellwerke für Laptop nur bedingt geeignet (<30 min, 2019) Ein schweres Stw, bis man mal den Überblick hat. Mit mehr Routine gut zu bewältigen. (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Berenbrock-Stiele Der Stadtteil Stiele gehört zur Großstadt Berenbrock und hat ca. 84.000 Einwohner. Ihr steuert hier die wichtige Zufahrt zum Berenbrocker Hbf. Alle Personenzüge müssen über das Stieler Dreieck fahren. Der Bahnhof Stiele verfügt über 10 Gleise. Alle Züge aus Millowbach fahren über diesen Bahnhof. Die Personenzüge von/nach Querenhorst fahren nicht über den Bahnhof. Eure Aufgabe ist es, die verschiedenen Züge über das Stieler Dreieck in die richtige Richtung zu lenken. Der Fernverkehr fährt über die Ausbaustrecken (weiß) nach Millowbach und Querenhorst. Auf der Ausbaustrecke nach Querenhorst hat der Fernverkehr 1 bis 2 Minuten Fahrtzeitreserve. Im Bahnhof Mallower Platz findet schon die Ausfädelung für die Gleise 1-4 und 7-10 des Stieler Bahnhofs statt, damit die Züge aus Millowbach kreuzungsfrei zu den Gleisen kommen können. Achtet auf die verschiedenen Güterzüge, die über die Stieler Kurve fahren. Hier verkehren alle Zuggattungen und es herrscht reger Verkehr. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Berenbrock-Stiele. Merxferri (W)	Berenbrock Hbf Millowbach Querenhorster Kreuz Berenbrock BW Daalsdorf	5	5	2,49	3,39	2,94	2,49	3,39	2,94	1\|2	0\|0	1\|0
257	Etingen Schwierigkeitsgrad 2,38 Unterhaltungsfaktor 3,39 immer einen Begegnungsabschnitt wert (30-90 min, 2023) Macht Spass dieses Stw, starker Zugsverkehr, 3 Bf mit Manöver, stark ausgelastete Einspur, top! (>90 min, 2023) Viele Züge auf teils eingleisigen Abschnitten. Sehr sportlich (30-90 min, 2021) Musterbeispiel für Abwechslungsreich, Vorbereich des Kreuzes, Strecke, Eingleisigkeit und Anschlüsse (30-90 min, 2021) Macht Spass dieses Stw, reger Zugsverkehr, immer etwas zum Manövern. Einspur mit vielen Zügen. (>90 min, 2021) Ganz nett! Nur bei der Strecke zum Schacht muss man aufpassen, dass man sich nicht zufährt. (>90 min, 2021) Herzlich willkommen im Stellwerk Etingen. Das Stellwerk liegt tief im Westen von Merxferri. Die zweigleisige Hauptbahn von Rhode über das Berenbrocker Kreuz nach Burgholz verläuft hier. Hier verkehrt alles ausser der Fernverkehr. Da die Strecke als Westumfahrung von Berenbrock genutzt wird, verkehren hier viele Güterzüge. IR und RE fahren hier 140 km/h, die Nahverkehrszüge bis zu 120 km/h. Bei Verspätungen sollte man eventuell Güterzüge in Etingen überholen lassen. Am Haltepunkt Gommen ist auch noch ein Bahnübergang. Der ist aber nicht wärtergesteuert. Behaltet ihn trotzdem im Auge. Die eingleisige Nebenbahn über den Etinger Schacht nach Piek ist teilweise sehr stark frequentiert, was im Verspätungsfall zu Problemen führen kann. Dazu kommt noch ein Wärter-Bahnübergang zwischen Etinger Schacht und Stullebeck. Ein zweigleisiger Ausbau ist zwar geplant, aber durch Klagen der Anwohner und dem BUND sieht es momentan nicht so aus, als ob dieses Projekt realisiert werden kann. Auf der Strecke verkehren, neben vielen Güterzügen, im 2 Stundentakt auch die RB 42 von Piek nach Etingen und die RT 3 im Halbstundentakt endet in Etinger Schacht. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stwellwerk Etingen. Merxferri (W)	Berenbrocker Kreuz/Messe Rhode Daalsdorf	3	3	2,38	3,39	2,88	2,38	3,39	2,88	1\|2	0\|0	1\|0
258	Gießen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.65115450993095%2C50.56869193124129%2C8.67115450993095%2C50.588691931241286 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,39 Macht Spaß! (30-90 min, 2024) Sehr gut und Abwechslungsreich. (30-90 min, 2023) super! (>90 min, 2023) Sehr schöne Änderungen (30-90 min, 2023) Macht viel Spaß. Bei eingleisigen Betrieb noch spannender (>90 min, 2023) Natürlich top! (>90 min, 2023) Mal wieder super! (30-90 min, 2023) Ein super Stellwerk! (>90 min, 2023) Macht richtig Laune! (>90 min, 2023) Mein Lieblingsstw in Hessen, macht immer Spass auch bei Regen und Schnee . (>90 min, 2023) Joa... seitdem es keine Lokwechsel mehr gibt, bisschen fad... (30-90 min, 2023) läuft flüssig und ohne große Aufregung (>90 min, 2022) FG ist ein Knoten der besonderen Art. Sehr interessant und hier auch gut wiedergegeben. Lucy (30-90 min, 2022) Ein weiteres Update was das Stw einfacher macht naja ganz nett (30-90 min, 2022) Herzlich willkommen in Stw Gießen. Der Knoten Gießen umfasst den Bahnhofe Gießen Personenbahnhof (Pbf) mit einer Andeutung des Güterbahnhofes (früher einmal Rangierbahnhof), sowie den Bahnhofsteil (Bft) Gießen-Bergwald. Auch hier hat der Wandel im Güterverkehr zugeschlagen, viele der Nahbedienungen erfolgen mittlerweile aus Wetzlar. Im Güterbahnhof befindet sich eine Holzverladung in den Gleisen der Ladestraßen und Abstellungen für Baulogistik. Im Personenbahnhof kuppelt die RB aus Wetzlar mit der RB aus Treysa und flügelt in der Gegenrichtung. Weiterhin müsst Ihr einen Teil der Strecke Richtung Kassel und Friedberg steuern. Die Nachbarstellwerke sind: Marburg (Lahn) Friedberg (Hess.) Wetzlar Viel Spaß im Stw Gießen! Hessen (D)	Marburg (Lahn) Wetzlar	2	2	2,61	3,39	3,00	2,61	3,39	3,00	1\|2	0\|0	0\|0
259	Graben-Neudorf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.480536%2C49.151932%2C8.500536%2C49.171932 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,39 sehr unterhaltsam durch die zahlreichen Fahrmöglichkeiten in Graben-Neudorf inkl. SFS (>90 min, 2025) Schönes Stellwerk, leider blockieren sich die FS in RHK gegenseitig und sorgen so für Ärger. (>90 min, 2025) Sehr schöne Zusammenlegung. Macht Spass! (>90 min, 2025) Sehr gelungenes Stellwerk! Zugfolge teils sehr dicht aber machbar. Sehr empfehlenswert! (>90 min, 2025) Willkommen im Stellwerk Graben-Neudorf! Der Bahnhof Graben-Neudorf befindet sich in der badischen Gemeinde Graben-Neudorf. Besondere Bedeutung im Schienenverkehr kommt ihm zu, da er einen Eisenbahnknotenpunkt bildet. In ihm kreuzen sich die Rheintalbahn zwischen Mannheim und Basel sowie die Bruhrainbahn zwischen Bruchsal und Germersheim. Außerdem zweigte hier die 1895 eröffnete Strategische Bahn ab und die ursprüngliche Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe lebte als 1967 stillgelegte Hardtbahn (Graben-Neudorf – Eggenstein – Karlsruhe) weiter. Ein weiterer wichtiger Bahnhof in der Anlage ist der Bahnhof Hockenheim. Er wurde im Zuge der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart neu errichtet. Der Bahnhof hat drei Bahnsteiggleise und liegt im Tarifgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN). Ihr steuert hier auch einen Abschnitt der Schnellfahrstrecke (SFS) Mannheim-Stuttgart von der Üst Brühler Weg bis zur Üst Lußhardt. Über die Abzweige Saalbach und Molzau ist die Strecke nach Karlsruhe an das Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Der Fernverkehr nutzt zwischen Molzau und Graben-Neudorf immer das untere und mittlere Gleis der Strecke, während der Nah- und Güterverkehr alle drei Streckengleise befährt. Als Tipp: Züge, die in Graben-Neudorf die Bahnsteige 3-6 anfahren, verwenden oft das obere Gleis. Hier kann aber je nach Betriebslage abgewichen werden. Fern- und Güterzüge haben teilweise mehrere Minuten Fahrzeitreserve, auch hier ist euer Können in der Disposition gefragt. In der Anlage verkehren folgende Linien: S7 Heidelberg - Hockenheim (ein Zugpaar) S9 Groß Rohrheim - Mannheim - Karlsruhe S33 Germersheim - Graben-Neudorf - Bruchsal RE4 Karlsruhe - Ludwigshafen - Mainz - Frankfurt RE 9 Mannheim - Karlsruhe (Sprinter-S-Bahn) RB67/68 Frankfurt - Hockenheim Diverse EC/IC/ICE-Linien Richtung Stuttgart, München, Basel, sowie Richtung Frankfurt, Köln, Hamburg und Berlin Viel Spaß wünscht das Team BaWü Baden-Württemberg 2024 (D)	Schwetzingen 2024 Mannheim Hbf 2024 14m	2	2	2,61	3,39	3,00	2,61	3,39	3,00	1\|2	0\|1	1\|2
260	Göttingen 13m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.9156932997649%2C51.526375269693325%2C9.9356932997649%2C51.54637526969332 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,66 Unterhaltungsfaktor 3,39 Abwechslunsgreiches Stellwerk durch Fern- und Regionalverkehr sowie Güterverkehr und zahlreiche Rf (>90 min, 2025) Abwechslungsreich. Immer wieder gerne! (>90 min, 2023) Viel Verkehr. Sehr schön! (30-90 min, 2023) Göttingen ist immer geil, weil echt herausfordernd ... (30-90 min, 2021) Sehr gutes Stw. Einzig Probleme mit der Länge des Stw, problematisch wenn kleiner Monitor. (>90 min, 2021) hat mir sehr gefallen (>90 min, 2020) Bei wenig Verkehr langweilig (<15 min, 2020) War nett. Mal viel zu tun. Aber es gibt auch "Pausen" (>90 min, 2019) Eines der besten Stw ! (30-90 min, 2019) Manchmal viel, manchmal gar nichts. Interessantes Gleisbild hat's. (30-90 min, 2019) Hier kommt keine Langeweile auf. (30-90 min, 2018) Wenn man die SFS sperrt ist es geil. (>90 min, 2018) Oft etwas stressig wegen Versätungen, aber dann auch wieder ruhige Phasen. Interessant aber allemal. (30-90 min, 2018) Bei Sperrung der SFS nach Hannover und einem Stromausfall sehr fordernd aber dennoch sehr spaßig. (>90 min, 2018) Willkommen in der Universitätsstadt Göttingen! Hier habt ihr nun die Möglichkeiten, den Personenbahnhof und den Güterbahnhof von Göttingen zu steuern. Dazu kommt hier noch der Bahnhof Nörten-Hardenberg (HNTH) sowie die Abzweigstellen Siekweg, Grone und Weende. Der Abzw Weende befindet sich an der Einfahrt in den Bahnhofsteil (Bft) Gö.-Gbf Nord, wo auch die Strecke Richtung Bodenfelde (Ottbergen) abzweigt. Der Bahnhof liegt an der Schnellfahrstrecke (SFS) Hannover - Würzburg und der fast parallel verlaufenden Nord-Süd-Strecke (NSS). Göttingen ist einer der größten und wichtigsten Knotenpunkte auf der Nord-Süd-Strecke. Vorallem der Gbf hat eine Verteilerfunktion für die umliegenden Strecken. Weiterhin besteht hier die Möglichkeit bei Bauarbeiten oder Störungen die Züge jeweils auf die SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd-Strecke) umzuleiten, dies muss mit den entsprechenden Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden. Möglichkeiten zur Umleitung habt ihr in Göttingen, Nörten-Hardenberg sowie der Abzweigstelle Edesheim, letztere Abzweigstelle liegt allerdings im Stellwerk Northeim und ist die letzte Wechselmöglichkeit bis Hannover, das heißt also Absprache mit dem Fdl in Northeim ist wichtig. Ab Göttingen sollten die Züge in Richtung Süden (Eichenberg) auch wieder ihren regulären Fahrweg nehmen, da auch Göttingen die letzte Möglichkeit zum Streckenwechsel in Richtung Süden ist und in Eichenberg die Züge nach Kassel bzw. Bebra ausgefädelt werden. Es herrscht reger Zugverkehr, von langsamen Güterzügen über haltenden Regionalverkehr bis hin zu den ICE- und IC-Zügen auf der Schnellfahrstrecke ist hier so gut wie alles vertreten. Vorallem durch die Knotenfunktion kann es hier besonders im Personenbahnhof ziemlich eng werden, achtet deshalb darauf die Güterzüge hier hindurch zu fädeln. Wichtig Bitte beachtet, dass ihr teilweise Gleisänderungen nötig sind, um die Güterzüge besser durch den Pbf zu fädeln. Im Gbf gibt es Gruppenausfahrsignale, dort kann zwar eine Durchfahrt gestellt, aber nicht signalisiert werden, daher fährt der Zug immer auf "Halt erwarten". Der Bahnhof Nörten-Hardenberg ist durgehend mit Auto-FS zur Erleichterung ausgestattet. Passt dort auf, da es Züge gibt die in Nörten-Hardenberg in die Überholung fahren. Das Stellwerk ist aufgrund der extremen Breite und des Zugverkehrs nicht für Anfänger geeignet, da man schnell den Überblick verlieren kann. Der im Gbf grau hinterlegte Teil gehörte zu einem vor Ort befindlichen Ablaufstellwerk "Ga" (Göttingen Ablaufstw), welches ausschließlich für die Zugbildungen am Ablaufberg zuständig war. Dieser Teil konnte immer bei Besetzung des Stellwerkes vom großen Zentralstellwerk auf einen Ortsbetrieb umgeschalten werden. Dieses Stellwerk allerdings wurde im Jahr 2009/2010 abgerissen. Viel Spass Bremen-Niedersachsen (D)	Northeim (Han) 1h Altenbeken Eichenberg	2	3	2,66	3,39	3,03	2,66	3,39	3,03	1\|2	1\|0	11\|0
261	Havlickuv Brod https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.57827461747202%2C49.58853026696528%2C15.59827461747202%2C49.608530266965275 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,67 Unterhaltungsfaktor 3,39 Very nice signal box, when other boxes cooperate, expect 30+ minute delays for cargo due to shunting (>90 min, 2025) Macht immer wieder Freude hier an den unterschiedlichen Aufgaben zu wachsen. (>90 min, 2024) Heute zu viele Lokwechsel gleichzeitig, aber man wächst mit den Aufgaben. (30-90 min, 2024) Ordentlich zu rangieren, dazu noch Lokwechsel und Züge umfahren-einfach schön hier! (30-90 min, 2023) den Tf der CSD kannst beim gehen die Hose flicken (>90 min, 2023) Für mich ein ideales Stellwerk! Rangieren, disponieren und immer was zu tun. (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Havlickuv Brod (dt. Deutschbrod)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen wichtigen Knotenpunkt Ostböhmens, von dem aus insgesamt 5 Strecken abzweigen. Strecke 225 Havlickuv Brod - Jihlava - Horni Cerekv - Jindrichuv Hradec - Veseli nad Luznici Strecke 230 Havlickuv Brod - Caslav - Kutna Hora - Kolin Strecke 237 Havlickuv Brod - Humpolec Strecke 238 Havlickuv Brod - Chotebor - Zdarec u Skutce - Chrudim - Pardubice Strecke 250 Havlickuv Brod - Zdar nad Sazavou - Krizanov - Tisnov - Brno hl.n. Der Bahnhof Havlickuv Brod liegt recht nah am Stadtzentrum und beherbergt viele Gleise für den Personen- und Güterverkehr. Auch viele Anschlüsse sind zu bedienen. Im Endeffekt teilt sich das Gelände in drei Areale: Die Hauptachse Kolin - Brno, den Güterbereich sowie der obere Bereich für Züge nach/von Chotebor. Alle Bahnsteiggleise sind überspannt. Viele Personenzüge aus den umliegenden Strecken enden hier. Havlickuv Brod ist daher auch Umsteigeknoten für die Reisenden, die nicht mit den Schnellzügen (Rychlik) fahren können/wollen. Ebenfalls vorhanden ist ein Depot der Tschechischen Staatsbahn mit einer Drehscheibe, einer Halle für Reparaturen und einer Tankstelle sowie natürlich genug Abstellgleisen. Das Depot erreicht ihr über die Ausfahrten "DKV Tocna" und "DKC CD". Auch der Infrastrukturbetreiber SZDC hat sich hier großflächig niedergelassen. Es ist ein Triebwagen für die Oberleitungsrevision (SZDC Garaz TO), ein Gleislager (SZDC logistika) sowie ein Anschluss in ein Umspannwerk (SZDC menirna) vorhanden. Der Güterverkehr benutzt die Gleise ab Nr. 22 aufwärts. Personalwechsel dagegen können auch an freien Bahnsteigen erfolgen. Verschiedene Ein- und Ausfahrten bilden hier die vielen Gleise zum Abstellen, Puffern und Bilden der Güterzüge. Vor einigen Jahren gab es hier sogar noch einen Ablaufbetrieb. Weitere Anschlüsse im Bahnhof Havlickuv Brod sind: Das Areal "U", wo es Verladeplätze gibt, die Firma Cerea a.s. (Getreide- und Düngemittelhändler), die Vlecka obchvat (Logistikgleis für den Bau der Ortsumgehung), das Gleis "Harfa", wo Schotter und Gleise gelagert werden, das Bau- und Eisenbahnverkehrsunternehmen GJW Praha spol. s.r.o. sowie ein großes Verladeareal der CD Cargo, in dem es nebst Güterschuppen noch eine Holzverladung gibt. Der bekannteste Anschluss dürfte der der Firma Zetor a.s. sein. Hier werden Landmaschinen aller Art hergestellt. Ein weiteren Bahnhof, der genannt werden muss, findet sich am Ende der Strecke 237. Humpolec bietet für eine Nebenbahn viele Anschlüsse und Abstellmöglichkeiten. Im Agrarsektor findet sich hier die ZZN (Genossenschaft), welche mehrere Silos in Humpolec hat sowie der Getreidehändler AGROCHES a.s.. Auch das Thema Holz haben wir hier: Der Holzverarbeiter DH Dekor sowie eine Holzverladung bei der Waldverwaltung (Lesni spolecnost). Die Stadt selber besitzt mit der Vlecka Humpolec auch noch einen Anschluss. Zu guter Letzt noch der Anschluss "Water 4 Life". Hier geht es nicht um Wasser, sondern um das tschechische (und bayerische) Grundnahrungsmittel. In diesem Unternehmen werden Tank und Abfüllanlagen für Brauereien hergestellt. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Kraj Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) Os Havlickuv Brod - Svetla nad Sazavou (Weiter als S82 nach Ledec nad Sazavou) Os Havlickuv Brod - Humpolec Os Havlickuv Brod - Jihlava mesto Os/Sp Havlickuv Brod - Chotebor - Hlinsko v Cechach - Zdarec u Skutce - Pardubice hl.n. Os Havclickuv Brod - Zdar nad Sazavou Os/Sp Havlickuv Brod - Jihlava - Trest - Telc (Weiter als S14 nach Slavonice) R9 Praha Vrsovice - Kolin - Kutna Hora hl.n. - Havlickuv Brod - Brno hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! In Richtung Humpolec handelt es sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei. Bei Störungen im Bereich Ein-/Ausfahrt Chotebor kann auch abweichend von der grünen Strecke durch den Tunnel gefahren werden. Die Fahrzeit verlängert sich. Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten! Bedenkt, dass sich Verspätungen, gerade bei den Schnellzügen, bis nach Praha oder Brno auswirken können! Die Ein-/Ausfahrten nach 26-30 jih und 31-33 jih können ausschließlich als Rangierfahrt befahren werden. Nutzt bei einem durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)	Svetla nad Sazavou Zdar nad Sazavou Chotebor Jihlava	4	4	2,67	3,39	3,03	2,67	3,39	3,03	1\|2	0\|0	0\|0
262	Kaiserebersdorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.45319136726846%2C48.13509915765393%2C16.473191367268463%2C48.15509915765393 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,78 Unterhaltungsfaktor 3,39 Ohne Ortskenntnisse bestimmt etwas stressig, aber sehr toll und real gemacht. Super! (>90 min, 2023) Interressant, aber leider zu viel für mich. Vielleicht auch zu viel für einen allein. (<30 min, 2023) wenn man sich mal eingewöhnt hat, macht es richtig laune! (>90 min, 2023) manche der Verschubprozesse sind unübersichtlich (nach Kl312 bleibt der Zug mitten im Gleisbereich) (>90 min, 2023) sehr realistisch (>90 min, 2022) eine wirklich gelungene Mischung, dieses Stw. Züge und Verschub machen echt Spass hier. (>90 min, 2022) Super abwechslungsreiches Stw (>90 min, 2022) Tolles Stw, bei Verspätungen wird es eng im Flughafen. Die vielen Verschubfahrten machen Spass! (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Das Stellwerk Kaiserebersdorf ist für die Regelung des Zugverkehrs auf der Flughafenschnellbahn zuständig. Die Strecke ist 50 Kilometer lang und vom Stadtzentrum bis zum Flughafen zweigleisig ausgebaut. Es bestehen Verknüpfungen zur auf einem kurzen Stück abgebildeten Donauländebahn sowie über mehrere Verbindungsschleifen zur Ostbahn. Die bei Fischamend abzweigende Lokalbahn nach Mannersdorf ist regulär nur bis Margarethen am Moos befahrbar, weshalb keine Verbindung zum Bahnhof Götzendorf mehr besteht. Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor. Die Züge im Stellwerk Dominiert wird der Verkehr durch die verschiedenen Zugprodukte im Personenverkehr. Die schnellsten Verbindungen zum Flughafen bieten der halbstündliche railjet (RJ/RJX) von oder zum Hauptbahnhof beziehungsweise der CityAirportTrain (CAT) nach und von Wien Mitte. Beide verkehren ohne Zwischenhalte bei einer Fahrzeit von rund 15 Minuten. Etwas langsamer und mit zusätzlichen Aufenthalten fahren, während der Hauptverkehrszeit halbstündlich, Regionalzüge (R). Sie sind häufig über den Flughafen hinaus bis Wolfsthal durchgebunden. Das Grundangebot bilden die im 30-Minuten-Takt verkehrenden Schnellbahnzüge der Linie S7 mit Halt an allen Stationen. Der östliche Endbahnhof Wolfsthal wird von der S7 zu jenen Zeiten (unter der Woche in Tagesrandlage und am Vormittag) erreicht, wo kein schnellerer Regionalzug verkehrt. Für die Bahnhöfe zwischen Flughafen und Wolfsthal ergibt sich eine stündliche Bedienung, die zu den Spitzenzeiten auf einen Halbstundentakt ausgeweitet wird. Der Güterverkehr wird im Stellwerk primär über die beiden Güterbahnhöfe Klein- (Kls) und Groß Schwechat (Gs), die heute offiziell den Namen der Halte für Personenzüge tragen, abgewickelt. Groß Schwechat dient ausschließlich für die Bedienung der OMV als wichtigsten Anschlussnehmer im Steuerbereich. Von Klein Schwechat ausgehend werden neben der OMV weitere Betriebe wie der Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch Altenburg oder Switelsky Bahnbau in Enzersdorf an der Fischa und viele mehr bedient. Die großflächige Verteilung der Frachten geschieht vor allem über den Zentralverschiebebahnhof. Speziell für die Lafarge Perlmooser und OMV sind auch dedizierte Ganzzüge vorgesehen. Hochfrequent werden damit die Häfen Triest, Venedig und Hamburg sowie der im Raffinerieverbund stehende Standort in Burghausen als wichtigste Ziele angefahren. Hinweise zur Stellwerksbedienung Verschubfahrten verkehren ohne definierten Fahrplan. Angegebene Fahrzeiten sind als Richtzeit hinsichtlich der Reihenfolge im Verschubarbeitsplan zu sehen. Es ist nötig, davon in Abhängigkeit der Betriebslage abzuweichen, sodass Zugfahrten nicht unnötig behindert werden. Ausgenommen ist die pünktliche Bereitstellung ausgehender Personenzüge, die gegenüber verspäteten Zügen Vorrang hat. Bahnsteignummern sind in den Betriebsstellen des Stellbereichs anhand der letzten Stelle der dreistelligen Gleisnummer zu bestimmen. Gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, ist sie im Gleisbild entsprechend gekennzeichnet. Diverse Neben- und nahezu alle Anschlussgleise sowie die Nebenstrecke nach Götzendorf sind nicht elektrifiziert. Auf eine optische Kennzeichnung am Stelltisch wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Die Strecke zwischen Flughafen Wien und Wolfsthal ist in der Realität als vereinfachter Fernbedienbereich ausgeführt. Die Besonderheiten in diesem Streckenbereich: Zahlreiche Bahnhöfe besitzen (zum Teil einzig in eine Fahrtrichtung) Gruppenausfahrsignale. Die Zustimmung wird dabei in der Realität mit ergänzenden Erlaubnissignalen vermittelt. Im Spiel wird dies über am Standort der Signale „Fahrwegende“ befindliche fiktive Schutzsignale abgebildet. Nach erfolgter Freistellung der Gruppenausfahrsignale muss, um die Zustimmung zur Abfahrt zu erteilen, zusätzlich eine Fahrstraße ab diesen Schutzsignalen bis zum Gruppenausfahrsignal gebildet werden. Die Verschubabwicklung erfolgt in der Realität durch Bedienung des sogenannten ATR-Schranks vor Ort. Nach erteilter Verschubfreigabe sind keine Zugfahrten im betreffenden Bahnhof erlaubt und haltzeigende Ausfahr- oder Zwischensignale dürfen durch den Verschub überfahren werden. Sobald die Verschubarbeiten abgeschlossen sind, wird die Nahbedienung zurückgegeben und Zugfahrten sind erneut zulässig. Im Spiel ist in den Bahnhöfen Bad Deutsch Altenburg und Wolfsthal dafür folgender Ablauf vorgesehen: An den Ausfahrsignalen ist eine Verschubstraße bis zur Verschubhalttafel vorhanden. Für sämtliche weitere Verschubbewegungen ist keine Verschubstraße gegeben und der Fahrweg ist händisch zu sichern (Weichenlage korrekt festlegen). Die Zustimmung wird mit Befehl „weiterfahren“ im Funkmenü erteilt. Die Bahnhöfe Fischamend, Petronell-Carnuntum, Bad Deutsch Altenburg, Hainburg/D. Kulturfabrik und Wolfsthal haben schienengleiche Bahnsteigzugänge, die im Gleisbild rot markiert sind. Der Gleisbelegungsplan sieht bei den Unterwegsbahnhöfen vor, dass Personenzüge vor den Übergängen anhalten und diese erst bei der Ausfahrt überfahren. Diese Gleisbenützung ist bei außerplanmäßigen Kreuzungen analog anzuwenden. Für Güterzüge ist das Befahren von Gleisen mit Übergang zu vermeiden, sodass unter Umständen ein einfahrender Personenzug den Übergang befahren muss. In Bad Deutsch Altenburg sind die Gleise 1H und 2H der Anschlussbahn Hollitzer zur Schotter- und Sandverladung vorgesehen. Zur Beistellung und Abholung sind die Gleise in einen NORD- (n) und SÜD-Abschnitt (s) aufgeteilt. Die Ladearbeiten finden außerhalb der Spielzeiten statt. Im Streckenabschnitt gibt es zahlreiche Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) in weiten Teilen mit selbsttätiger Einschaltung. Besonderheiten wie die Einschaltspeicherung, Nahbedienung oder händische Einschaltung sind im Spiel nicht abgebildet. Einzig die für Zugwenden relevanten EKSA in Fischamend und Wolfsthal sind animiert. Die weiteren Anlagen sind nur optisch gekennzeichnet, auch um die Bedienung des großflächigen Stellbereichs zu erleichtern. Besonderheiten im Bahnhof Kaiserebersdorf (Kls) mit Bahnhofsteilen Schwechat (Gs), Wien Albern Hafen (Alb), Mannswörth (Msw): Zwischen den Bahnhofsteilen finden zahlreiche Verschubfahrten zur Wagenbeistellung und Abholung statt. Die Fahrten werden in der Realität zumeist mit verbindlicher Verschubwegfreimeldung realisiert, sodass kein Fahren auf Sicht nötig und die zulässige Geschwindigkeit auf maximal 40 km/h erhöht ist. Im Spiel gilt als Kompromiss die verbindliche Verschubwegfreimeldung in den Abschnitten zwischen den Bahnhofsteilen als erteilt. Damit wird der Verschubablauf ähnlich der Realität beschleunigt, während eine einzelne Anweisung nicht realisierbar ist. Beim Ausziehgleis 107 sind zwei Halteplätze eingerichtet. Der reguläre Halteplatz ist am linken Gleisende (Wartesignal vor der Zufahrt AB Brauerei), für kurze Verschubteile oder allein verkehrende Loks gibt es den zusätzlichen Halteplatz (k). Der Zentralverschiebebahnhof (ZVBf) ist über insgesamt vier verschiedene Ausfahrten zu erreichen. Diese können in der Regel nicht getauscht werden. Am Gleis 319 steht der Halteplatz OST (o) zum Wenden der Verschubreserve und für spezielle Verschubaufgaben, die im Fahrplan näher beschrieben werden, zur Verfügung. Um die Zufahrt zum Abstellgleis 419 sicherzustellen, ist eine längerfristige Belegung von Gleis 319 zu vermeiden. Ein Lokwechsel beziehungsweise das Ankuppeln der Zuglok ist bei Zügen in Fahrtrichtung ZVBf auf den Gleisen 317 und 319 aus technischen Gründen nicht vorgesehen. Die Übergabegleise 505 und 507 für Verschubteile von/zur OMV sind in einen WEST (w) und OST-Abschnitt (o) unterteilt. Lange Verschubteile/Züge können beide Abschnitte gleichzeitig belegen. Durch das An- oder Abkuppeln von Wagen kann sich die Position des Zuges außerdem verschieben. Für Gleis 531 ist der Halteplatz NORD (n) eingerichtet, er wird ausschließlich in Zusammenhang mit der Bedienung der VAE-Anschlussbahn (1N) verwendet. Bei Änderung der Wendegleise ist generell zu beachten, dass nicht alle Wendeabschnitte eine ausreichende Länge aufweisen. Bei Verschubteilen/Zügen kann es abhängig von der Länge zu Problemen bei den weiteren Verschubaufgaben kommen. Eine Gleisänderung wird aus dem Grund nicht empfohlen, wenn die Verschubfahrt nicht nur aus einer Lok besteht (siehe Hinweise im Fahrplan). Bei einem Lokwechsel, wo eine sogenannte Ersatzlok über das Menü angeboten wird, diese erst unmittelbar vor oder mit der Ankunft des Zuges am betreffenden Gleis anfordern. Dazu die Bereitstellungsmeldung der Lok im Funkmenü „liegen lassen“, jedoch nicht ablehnen. Damit kann die Lok exakt zum passenden Zeitpunkt angefordert werden. Betriebsabwicklung am Flughafen Wien (Fws): Die Bahnsteiganlagen liegen durchgehend im Flughafentunnel, denen sich der Pistentunnel (RWY 16/34) direkt anschließt. Der Bahnsteig 3 Sektor D-E (Gleis 303) ist exklusiv den CAT-Zügen vorbehalten, die mangels Infrastruktur zur Entladung der gecheckten Gepäckstücke keine anderen Bahnsteige anfahren können. Am Bahnsteig 1 Sektor A-C erfolgt der Halt für Züge in Fahrtrichtung Wien auf Gleis 201, in Richtung Wolfsthal auf Gleis 211, das sich rechts von der Weichenverbindung zu Gleis 303 befindet. Beide Halteplätze (im Sektor A-C) werden planmäßig nicht angefahren, die korrekte Auswahl ist jedoch bei etwaigen Gleisänderungen wichtig. Personenfernverkehrszüge sind wegen ihrer Länge nur auf Bahnsteig 1 oder 2 abzufertigen. Für Schnellbahn- und Regionalzüge gibt es von Gleis 303 abgesehen keine weiteren Beschränkungen bei der Gleisnutzung. Bei einigen railjet-Zügen ist in der Abstellanlage eine Tagesreinigung mit Wasserfüllung und Entsorgung der WC-Anlagen vorgesehen. Letztere Vorgänge können nur auf Gleis 601 erledigt werden. Eine Gleisänderung auf 600 ist demgemäß nicht bei allen Zügen realisierbar. Details zu den intendierten Arbeiten am Zug sind dem Fahrplan zu entnehmen. Eine Kürzung der Aufenthaltszeit ist bei Verspätungen nur eingeschränkt zu schaffen (aus dem Grund beim Vorbild einkürzen des Zuglaufs ggf. mit Führung eines Platzzuges). Bedienungsfahrten der Strecke 19201 werden ab/bis zum Flughafen Wien als Nebenfahrt geführt. Bei Ankunft aus Richtung Götzendorf ist eine Freimeldung abzugeben, wofür ein kurzer Halt eingelegt wird. Einen guten geografischen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Inzersdorf Ort Wien Praterstern	1	2	2,78	3,39	3,08	2,78	3,39	3,08	1\|2	0\|0	4\|0
263	Leinde Ost Schwierigkeitsgrad 2,98 Unterhaltungsfaktor 3,39 quasi keinerlei Überholmöglichkeiten. Keine Umleitungsmöglichkeiten. Züge einfach stur von A nach B (<30 min, 2024) Wenig Verkehr auf der eingleisigen Strecke, vom Gefühl her eher Streckenstellwerk (30-90 min, 2023) Dichter Verkehr aus allen Richtungen und dazu noch anspruchsvolle Rangierbewegungen, echt schwer! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Leinde Ost. Die Stadt Leinde hat ca 340.000 Einwohner und liegt am nördlichen Rand von Merxferri. Die Stadt ist eine Medien- und Kongressstadt. Deswegen reisen hier viele Menschen mit der Bahn an. Hier bist du speziell für den östlichen Zulauf für den Hauptbahnhof zuständig. Genauer gesagt sind es 3 Strecken, die den Hauptbahnhof über die Osteinfahrt erreichen, die sich außerhalb von Leinde nochmals verzweigen. Die Strecke nach Forgester City macht einen Bogen gen Norden und verzweigt sich am Gbf Leinde und Kemming in 3 Strecken. Eine ist die SFS, welche Merxferri über Lossal und Leinde Ost mit Forgester verbindet. Sie führt nicht in den Hauptbahnhof, sondern durch den Ostbahnhof und erst in Kemming kommt eine Verbindungsstrecke von Leinde. Die zweite Strecke ist die Nah-Strecke. Hier verkehrt alles außer Fern- und S-Bahn-Züge. Zu guter Letzt gibt es noch die S-Bahn-Trasse, welche teilweise eingleisig ist. Südlich am BW verläuft die Heidebahn von Leinde nach Bültum über Nordtal. Sie ist zweigleisig ausgebaut und im GWB befahrbar. Über Halbstein führt die letzte Strecke, sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie zweigt am Gleisdreieck Leinde Ost ab und führt über den Haltepunkt Leinde Ost nach Nordtal. Achtet im Winter darauf, dass Kreuzungen gut gewählt sein sollten. Direkt neben dem Hauptbahnhof befindet sich das Betriebswerk mitsamt einer Außen- und Innenreinigung und vielen Abstellplätzen für die Nacht. Nördlich an das Betriebswerk schließt der Güterbahnhof an. Mittlerweile ist er mehr ein Durchgangsbahnhof und wird nur für Züge ins IG Leinde benutzt. In Bad Friedberg und Brackenberg befinden sich noch Güteranschlüsse, die des Öfteren bedient werden wollen. Die gelb markierten Gleise haben keine Oberleitung und die weißen Gleise haben LZB. Behaltet die Fahrpläne der Züge im Auge. Jeder Abzweig wird genutzt! Viel Spaß in der Messe- und Kongressstadt Leinde wünschen die Erbauer Merxferris. Merxferri (W)	Nordtaler Heide Leinde Hbf	2	2	2,98	3,39	3,19	2,98	3,39	3,19	1\|2	0\|0	1\|0
264	München U Nordwest https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.5628824%2C48.161266600000005%2C11.582882399999999%2C48.1812666 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,39 Ohne U7 ist es einfach , aber wenn sie dann ausrückt wird es teilweise echt hart (30-90 min, 2023) Informationen zur Münchner U-Bahn im Handbuch Willkommen im Stellwerk Nordwest der Münchner U-Bahn! Ihr steuert hier den Nordwesten des U-Bahn-Netzes von München und habt dabei mit drei Strecken zu tun. Dabei treffen euch diese vier Linien: U1: vom Hauptbahnhof kommend zum OEZ (durchgehend 10-Minuten-Takt) U2: vom Hauptbahnhof kommend über den Scheidplatz nach Feldmoching (durchgehend 5-Minuten-Takt außer in den Tagesrandlagen) U3: von der Münchner Freiheit kommend über den Scheidplatz, das Olympiazentrum (hier wenden bereits die HVZ-Verstärkerkurse) und das OEZ nach Moosach (durchgehend 10-Minuten-Takt, zur HVZ verstärkt zum 4-6-Minuten-Takt) U7: vom Hauptbahnhof kommend zum Olympia-Einkaufszentrum (durchgehend 10-Minuten-Takt, Linie verkehrt aber generell nur zur HVZ) Besonderheit in diesem Stellwerk: Am Olympia-Einkaufszentrum (OEZ) treffen die beiden Linien U1 und U3 (bzw. auch U7) auf getrennten Strecken aufeinander. Die U1 wurde zuerst dorthin gebaut, daher wurde die Strecke der U3 darunter verlegt. In diesem Stellwerk herrscht viel Verkehr, daher ist es nicht für Anfänger geeignet! Direkte Nachbarn gibt es nach Zentral-Nord und Zentral-Süd. Das gesamte Netz ist für den Zwei-Richtungsbetrieb ausgerüstet, daher ist auch überall GWB möglich, selbstverständlich nur nach Absprache! Viel Spaß! München U-Bahn (D)	München U Zentral-Nord 16m München U Zentral-Süd	2	2	2,21	3,39	2,80	2,21	3,39	2,80	1\|2	1\|0	1\|0
265	Priort https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.961565%2C52.507088%2C12.981565%2C52.527088 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,13 Unterhaltungsfaktor 3,39 Recht leicht, bei Verspätungen wird es interessant, viele Nachbarn, die aber auch mitspielen müssen (>90 min, 2025) Nettes Stellwerk, es fehlen aber manche Rangiersignale am R-Bhf Priort (>90 min, 2025) Fahrplan gut und mit einigen (4) kleinen (Weiche/Signal) Störungen gut spielbar. (30-90 min, 2024) Super nach dem Umbau. Sehr schön die Gleissperrung in BSAT. Kann dann schon mal voll werden. (>90 min, 2023) Interessant mit den 6 einspurigen Abzweigungen, kann deshalb schon mal zu Stau führen! (>90 min, 2023) Sehr schön und übersichtlich nach dem Umbau. Wird nicht langweilig. Immer Bewegung vorhanden. Danke (>90 min, 2023) Fantastisches Stw. Immer was los... (>90 min, 2023) bei viel Verspätungen - nicht einfach , aber echt tolles Stellwerk (>90 min, 2022) Super! (>90 min, 2022) läuft langsam an, dann gut zu tun, ohne dass es zu viel wird. (>90 min, 2022) mit selbst erstellter Streckensperrung - Super (>90 min, 2022) mit selbst gemachter Baustelle super (>90 min, 2021) sehr schwer (30-90 min, 2021) Es gab keine Klagen (30-90 min, 2021) Herzlich willkommen im Stellwerk Priort. Priort ist ein kleines Dorf mit nur rund 1.300 Einwohnern (Stand: Februar 2023) in der Gemeinde Wustermark im Landkreis Havelland. In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil des westlichen Berliner Außenrings von Golm bis kurz vor Falkenhagen, sowie das Güterverteilzentrum (GVZ) Wustermark Nord. Dabei sind direkte Übergaben an die Stellwerke Genshagener Heide, Hennigsdorf, Nauen, Potsdam, Berlin-Spandau und Wustermark Rbf möglich. Die Übergaben nach Nauen, Potsdam, Berlin-Spandau und Wustermark Rbf sind dabei eingleisig. Hinweise: Im Bahnhof Satzkorn muss auf Gleis 3 auf das Schutzsignal geachtet werden. Bei einem Halt muss dort das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da sonst die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren können und dies eine Betriebsgefahr darstellt. Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;) Anmerkungen: Bei den eingleisigen Übergaben ist die Absprache mit dem Nachbar-Fdl von großer Bedeutung! In BGOL 2 sind Zugdeckungssignale verbaut. Im Fahrplanjahr 2024 kuppeln dort RB20 und RB22. Viel Spaß beim Spielen wünschen abrixas und Tramster1210! :) Berlin-Brandenburg (D)	Berlin-Spandau 2024 Potsdam Genshagener Heide Nauen Hennigsdorf	5	5	2,13	3,39	2,76	2,13	3,39	2,76	1\|2	0\|0	0\|0
266	Selzthal https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.3017275715426%2C47.539509319619974%2C14.3217275715426%2C47.55950931961997 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 3,39 Sehr schön gestaltetes Stw – nicht viel, aber vielfältiger Verkehr (>90 min, 2024) Ein Juwel! Großartiges Stellwerk mit immenser Detailarbeit am Fahrplan. (>90 min, 2024) den Gesäuseast gut ins Stw integriert, Spital/P. geht nicht wiklich ab. Interessante Aufgaben im Stw (>90 min, 2024) macht echt Spaß, wäre natürlich auch interessanter, wenn man Richtung Linz noch einen Nachbarn hätte (30-90 min, 2023) Sehr gemütlich. Bei Verspätungen machen die Einspurabschnitte Spass. (30-90 min, 2023) Mir kommt vor als funktioniert eine Verschiebungen nicht. (30-90 min, 2022) Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett. (>90 min, 2022) Mir kommt vor als funktionieren einige Verschiebungen nicht. Kann doch sein ich brauche mehr Übung. (30-90 min, 2022) Bisschen mehr Zugverkehr wäre gut, dann wäre das Stw eine schöne Herausforderung (>90 min, 2022) Für Anfänger super und sehr abwechslungsreich. Für Profis super für nebenbei. (>90 min, 2022) Nette Mischung FV und Gz, mit etwas Verschub. Wenn dann noch + hinzukommt, extra spannend. (>90 min, 2022) Interessante Einspurstrecke mit internationalem Verkehr, anspruchsvoll bei Verspätungen. (>90 min, 2022) leicht deshalb, weil die Arbeitsabläufe sehr gut beschrieben sind (>90 min, 2021) Wow, gut gemacht (>90 min, 2021) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Das Stellwerk Selzthal enthält neben dem Bahnhof noch die eingleisige Ennstalbahn bis zur Abzweigstelle Liezen 1 bei Stainach-Irdning und den ebenfalls eingleisigen Abschnitt der Pyhrnbahn bis kurz vor Spital am Pyhrn. Die Rudolfsbahn ist vom ehemaligen Bahnhof Gesäuse Eingang bis zur Abzweigstelle Selzthal-Süd im Stellwerk enthalten, von der sie zweigleisig in das Stellwerk Trieben führt. Zugverkehr Insgesamt überwiegen im Stellwerk die Güterzüge, die sowohl im Transit als auch zur lokalen Erschließung einiger Anschlüsse unterwegs sind. Am meisten lokalen Verkehr gibt es zu den Firmen Knauf und Bernegger. Weitere Anschlüsse in den angrenzenden Stellwerken werden von Selzthal aus bedient. Einzelne Güterzüge werden wegen der bis zu 21 Promille steilen Südrampe der Pyhrnbahn nachgeschoben. Die Lok wird entweder erst in Selzthal oder teilweise bereits in St. Michael zur Überwindung des Schoberpasses beigegeben. Im Personenverkehr gliedert sich das Angebot in zweistündlich fahrende Fernzüge der Relation Graz - Bischofshofen und weiter nach Salzburg oder Innsbruck beziehungsweise nach Deutschland oder in die Schweiz. Ergänzend verkehren zweistündlich Regionalzüge zwischen Schladming und St. Michael und stellen so einen angenäherten Stundentakt her. Auf der Pyhrnbahn verkehren ebenfalls zweistündlich Regionalzüge. Zweimal am Tag werden sie durch Fernverkehrszüge ersetzt, die zwischen Selzthal und Graz gemeinsam mit einem Zugteil aus/nach Salzburg geführt werden. Zur Verkehrsspitze am Morgen und Nachmittag verkehren einige Verstärkerzüge im Personennahverkehr von und nach Graz sowie Linz. Der Streckenabschnitt durch das Gesäuse wird nur an Samstagen, Sonn- und Feiertagen bedient, welche außerhalb des dargestellten Fahrplans liegen. Betriebliche Hinweise: Züge aus Richtung Stainach-Irdning fahren hauptsächlich über das Streckengleis 2 (Gegengleis) in das Stellwerk ein. Nur bei planmäßigen Zugkreuzungen im etwa 4 km langen zweigleisigen Abschnitt zwischen der Abzweigstelle Ln 1 und Stainach-Irdning wird hiervon abgewichen. Frühzeitige Koordination mit dem Fahrdienstleiter in Stainach-Irdning ist ratsam, da jeder Zug einzeln angenommen werden muss und die Fahrzeit im eingleisigen Abschnitt zwischen Abzw Ln 1 und Liezen etwa 8 Minuten beträgt. Die Bedienung der Firma Knauf erfolgt als Nebenfahrt von Liezen aus, dafür muss der gesamte Streckenabschnitt zwischen Liezen und dem Deckungssignal Abzw Ln 1 frei sein. Es ist eine Fahrstraße bis zu diesem zu bilden. Der Zug hält später bei der Markierung „Ln A1“ an. Anschließend muss die Weiche in die Anschlussbahn manuell bedient werden, der Zug fährt danach eigenständig ab. Der Verladebahnhof der Firma Bernegger bei der Betriebsausweiche Linzerhaus (Lhs) wird über das Gleis 602 bedient. Für Züge aus Richtung Spital am Pyhrn gibt es einen separaten Halteplatz Lhs 602 (k), sodass der Zug vor der Weiche hält. Hier muss noch die Lok umgesetzt werden. Die Gleise 1 (501/601) und 3 (503/603) in Selzthal werden häufig in beiden Abschnitten belegt. Nur kurze Züge belegen einzelne Abschnitte. Beim Verschub im Bahnhof Selzthal ist speziell beim Lokwechsel oder Lokumsetzen darauf zu achten, dass Zugfahrten nicht behindert werden. Gleis 728, 703 (links) und 370 (rechts) eignen sich gut, um eine Lok kurzzeitig zu parken. Die Fahrzeit zwischen Gstatterboden im Nationalpark und Admont beträgt etwa 12 Minuten. Admont verfügt nur über einen schienengleichen Übergang (am Stelltisch rot markiert) zum Bahnsteig von Gleis 101. Die Halteplätze mit dem Zusatz Bstg sind am Bahnsteig. Im Gleis 102 liegen sie jeweils vor dem Übergang. Während des Halts eines Personenzuges mit Fahrgastwechsel in Gleis 101 sind keine Fahrten auf Gleis 102 zulässig. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, den korrekten Halteplatz zu wählen, um Probleme zu vermeiden. Die Gleislänge von W1 in Admont ist für einige Züge nicht ausreichend. Es ist daher wichtig, vor der Einfahrt in den Bahnhof auf die Hinweistexte im Fahrplan zu achten. Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet openrailwaymap.org. Österreich Mitte (Ö)	Trieben Stainach-Irdning	2	2	2,09	3,39	2,74	2,09	3,39	2,74	1\|2	0\|0	1\|0
267	Stockholm https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=18.047932%2C59.320668000000005%2C18.067932000000003%2C59.340668 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,46 Unterhaltungsfaktor 3,39 mit übung geht es (>90 min, 2024) Gutes arbeit. Ebkor (30-90 min, 2024) Wahnsinnig schwierig. Ständig steht was (30-90 min, 2022) Schlicht zu stressig! (<30 min, 2022) Heftig, selbst mit einiger STS-Erfahrung. Der Linksverkehr verursacht einen zusätzlichen Hirnknoten… (30-90 min, 2022) Fürchterlich schwierig, wenn eine Lok auch nur 10 min verspätet kommt (30-90 min, 2022) Tolle Anlage. (>90 min, 2022) Komplett sinnlos - normal sind das 5 FDL für das Stellwerk ! (<30 min, 2021) Nun bin ich Stockholmer und das ist ja wohl recht Wahnsinnig was Ihr da angestellt habt (30-90 min, 2021) AutoFS erschweren die Bedienung eher, weil häufig nur jede 2. FS automatisch ist; Pfeile verwirrend (30-90 min, 2021) definitiv eins der anspruchsvollsten Stellwerke hier! Züge ohne Pause, top! (30-90 min, 2021) Noch härter als Clapham Junction! (<30 min, 2021) mann must auf passen dar mit die zug nicht verlenckt^^ (<15 min, 2021) Vor allem zur HVZ ist es sehr schwer aber trotzdem gut gebaut zum steuern (>90 min, 2021) Välkommen till Stockholm (oder für nicht Schwedisch sprechende: Wilkommen in Stockholm) Stockholm, Hauptstadt Schwedens und größte Stadt Skandinaviens, bekannt für den Nobelpreis, Abba, Greta Thunberg und seit neuestem auch eine goldene (in China gefertigte) Brücke. Es ist daher wenig überraschend, dass sich hier auch der grösste Bahnhof Skandinaviens befindet, sowohl nach Anzahl Zugfahrten als auch nach Anzahl Passagieren. Wer jetzt an den Hauptbahnhof Stockholm C denkt, liegt allerdings falsch, diese Beschreibung trifft viel mehr auf die unterhalb des Hauptbahnhofes liegende Station Stockholm City zu. Doch schauen wir uns das Stellwerk Stück für Stück an. Von Norden her führen zwei Strecken nach Stockholm. Die einfachere der beiden ist die Mälarbanan, welche auf dem ersten Teilstück bis Sundbyberg aktuell noch zweispurig ist (ein vierspuriger Ausbau ist bereits in Planung). Etwas mehr Gleise, nämlich sieben, kommen von der Ostkustbanan. Neben den vier Hauptgleisen (Pendeltåg innen, Fernverkehr außen) gibt es zwei Gleise von und zur Abstellung Hagalund in Solna. Das letzte Gleis ist für den Güterverkehr vorbehalten. Beide Strecken treffen in Tomteboda övre aufeinander, wobei hier auch die Citybanan beginnt, doch dazu später mehr. Westlich daneben liegt der ehemalige Rangierbahnhof Tomteboda bangård, welcher heute zu großen Teilen brach liegt oder zur langfristigen Abstellung von Reisezügen dient. Güterverkehr gibt es hingegen nur noch wenig, und wenn dann oftmals im Zusammenhang mit dem Stockholmer Hafen Värtan (welcher allerdings für den Umschlag auf die Schiene kein wichtiger Hafen ist). Die südlich anschließende Station Karlberg wird seit der Eröffnung der Citybanan nicht mehr bedient. Schauen wir auf Stockholm C, so erkennen wir viele Gleise von Norden, aber nur zwei von Süden! Diese beiden Gleise nach Süden führen mitten durch die Altstadt Gamla Stan (welche übrigens auf einer Insel liegt) und werden auch "getingmidjan" (Flaschenhals) genannt, wobei sich auch hier die Situation mit der Eröffnung der Citybanan deutlich entschärft hat. In Stockholm C fällt die etwas unpraktisch wirkende Gleisführung mit der Überwerfung von Norden zu den Gleisen 11 bis 14 auf. Diese Gleise dienten früher dem Pendeltåg und benötigten daher keine gute Anbindung an die übrigen Gleise. Weiterhin sind die Gleise 1 bis 7 nur von Norden her zu erreichen, was dazu führt, dass die Gleise 10 bis 19 hauptsächlich von Zügen von/nach Süden benützt werden. Durchfahrende Züge (natürlich mit Halt, jedoch nicht Stockholm als Start- oder Endpunkt) gibt es jedoch nicht besonders viele. Nach dem Flaschenhals "getingmidjan" trifft in Stockholms Södra die Citybanan wieder zur Stammstrecke, weshalb wir uns jetzt die Citybanan in umgekehrter Reihenfolge ansehen. Diese führt komplett unterirdisch (auch der Bahnhof Stockholms Södra ist überbaut) über Stockholm City und Stockholm Odenplan nach Tomteboda övre. Die Station Stockholm City befindet sich dabei grob unterhalb des Hauptbahnhofes und bietet zusätzlich die Umsteigemöglichkeit zu alle Linien der Tunnelbana (U-Bahn). Stockholm Odenplan hingegen liegt eher im nördlichen Teil der Stadt und hat lediglich Anschluss an die grüne Linie der Tunnelbana, jedoch befindet sich oberirdisch ein stark frequentierter Busbahnhof. Die Pendeltåg kommen von beiden Strecken im Norden und fahren dann durch die Citybanan. In der Realität werden die Gleise in Stockholm City kurzfristig vergeben, hier sind sie hingegen fest zugeteilt. Im Aktiv-Spiel (außer Sandbox) müssen die Gleiswechsel nicht angekündigt werden. Stockholm Odenplan und Stockholms Södra besitzen hingegen nur jeweils ein Gleis pro Richtung. Der Fernverkehr kann getrennt nach Richtung betrachtet werden, begonnen wird erneut mit der Mälarbanan im Norden. Hier gibt es zweistündlich die Regionalzüge über Västerås und Örebro nach Göteborg, welche von Zügen mit kürzerem Laufweg ergänzt werden, sodass zumindest bis Västerås eine stündliche Verbindung besteht. Zur Hauptverkehrszeit gibt es zusätzliche Züge. Einen guten Teil des Verkehrs auf der Ostkustbanan stellen die beiden Pendelverkehre zum Flughafen Arlanda (Arlanda Express, bis zu 6 Züge pro Stunde und Richtung) und Uppsala (Uppsalapendeln, zwei bis drei Züge pro Stunde und Richtung) dar. Ergänzt wird das Angebot mit unvertakteten Zügen in andere (nördliche) Teile des Landes, zumeist als InterCity, teilweise auch als SJ3000 Snabbtåg. Wichtigster Verkehr nach Süden sind die Züge in die zweit- und drittgrösste Stadt Schwedens, Göteborg und Malmö. Auf beiden Verbindungen finden sich stündliche X2000 Neigezüge als Snabbtåg, jedoch auch privater Fernverkehr (Flixtrain, MTR und Snälltåget). Weiterhin verkehren Züge der Gattung Regional nach Norrköping oder Svealand (letztere unter dem Markennamen Mälartåg). Güterverkehr gibt es im gesamten Großraum Stockholm nur wenig. Nimmt man eine (Eisenbahn-)Karte zur Hand so erkennt man, dass der direkteste Weg von Süden nach Norden an Stockholm vorbei führt. Zwar ist die Infrastruktur gut ausgebaut, wird jedoch auch schon vom Personenverkehr alleine gut ausgenutzt. Folglich verkehrt im Großraum Stockholm praktisch nur, was dort beginnt oder endet. Einziger Güterbedienpunkt im Stellwerk ist der Hafen Värtan. Viel Spass mit Stockholm! Betriebliche Hinweise: Die Züge - vor allem von Norden - haben im Zulauf nach Cst Reserven verbaut. Es kann daher durchaus vorkommen, dass ein Zug einmal kurz an einem roten Signal hält. Die Strecke zwischen Stockholm C und Södra wird zumeist in Linksverkehr befahren. Bei Ausfahrten aus den Gleisen 15-19 oder Einfahrten in 10-13 kann es aber auch sinnvoll sein, den Gleiswechsel bereits vor oder nach Stockholms Södra zu vollziehen. Die Dienstzüge wurden zwar - soweit möglich - gemäß Originalfahrplänen gebaut. Trotzdem kann es durchaus einmal vorkommen, dass eine Bereit- oder Abstellung etwas warten muss. Dies lässt sich leider betrieblich nicht vermeiden. Zuggattungen in Schweden Sverige (S)	Älvsjö Upplands Väsby Kallhäll	3	3	3,46	3,39	3,42	3,46	3,39	3,42	1\|2	0\|0	0\|0
268	Alexandra Palace https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.13057328304695%2C51.588025670556064%2C-0.11057328304695001%2C51.60802567055606 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,38 macht wirklich Spaß, durch die vier Gleise und die verschiedenen Endpunkte schön abwechslungsreich. (30-90 min, 2024) too good, especially during power cuts (>90 min, 2024) ist für London noch recht übersichtlich, aber trotzdem viel Verkehr und macht Spaß! (>90 min, 2024) Durchstell-Stw mit vielen Zügen und wenig selbständiger Disposition (30-90 min, 2024) ----- English version below ----- Allgemeines zur Region Großbritannien/Zugnummern Herzlich Willkommen in Alexandra Palace! Dem jährlichen Austragungsort der World Professional Darts Championship (Dart WM). Hier seid ihr für circa 30 Kilometer der East Coast Main Line (London - Edinburgh) und die Hertford Loop Line veranwortlich. Auf ersterer dominiert der Fern- und Nahverkehr, auf letzterer ein S-Bahn ähnlicher Vortortverkehr sowie ein Teil des Güterverkehrs. Güterzüge befahren zum Großteil die Hertford Loop Line, da es auf dieser Strecke ein größeres Lichtraumprofil gibt. Güterzüge mit Fahrplan über Hertford North müssen diese Strecke auch zwingend befahren! Bei Störungen oder ähnlichem auf der ECML wird über zweitere auch gerne umgeleitet. Im Stellwerk befinden sich 2 Bahnnbetriebswerke: ein Teil des Hornsey E.M.U.D. (Wartung/Abstellung Thameslink und Great Northern Rail) und Bounds Green Depot (Wartung/Abstellung London North Eastern Railway). Des weiteren befinden sich mehrere Abstellanlagen im Stellwerk: Ferme Park, Hertford North und Welwyn Garden City. Im Stellwerk Alexandra Palace seid ihr für 2 Strecken zuständig: East Coast Main Line (Hornsey - Welwyn North) Hertford Loop Line (Hornsey - Langley South Jn) Anschlüsse: Ferme Park: Abstellanlage/Ladestraße Hornsey E.M.U.D.: Werkstatt/Abstellanlage Bounds Green Depot: Werkstatt/Abstellanlage Yard S/N: Abstellanlage/Ladestraße WGC C.S.D.: Abstellanlage HFN C.H.S.: Abstellanlage Zusätzliche Infos: Auf der slow line der ECML (die äußeren Gleise) sind nur 75mph, auf der fast line (innere Gleise) bis zu 115mph möglich Fahrplan: 2019 Gleisbild: 2024 Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien! ----- English version ----- General information about the UK region/Headcodes Welcome to Alexandra Palace! The annual venue for the World Professional Darts Championship. In this signal box you are responsible for roughly 16 miles of the East Coast Main Line and the Hertford Loop Line. The former is dominated by long-distance and local traffic, while the latter is dominated by suburban traffic similar, as well as a large proportion of freight traffic. Freight trains mostly use the Hertford Loop Line as there is a larger loading gauge on this route. Freight trains with a timetable via Hertford North must also use this route! If there are problems or something similar on the ECML, trains can get redirected via Hertford North. There are 2 railway depots in the signal box: part of the Hornsey E.M.U.D. (maintenance/storage Thameslink and Great Northern Rail) and Bounds Green Depot (maintenance/storage London North Eastern Railway). There are also several stabling facilities in this signal box: Ferme Park, Hertford North and Welwyn Garden City. In Alexandra Palace you are responsible for 2 routes: East Coast Main Line (Hornsey - Welwyn North) Hertford loop line (Hornsey - Langley South Jn) Sidings etc: Ferme Park: Sidings/freight facility Hornsey E.M.U.D.: Maintenance Depot/Sidings Bounds Green Depot: Maintenance Depot/Sidings Yard S/N: Sidings/freight facility WGC C.S.D.: Sidings HFN C.H.S.: Sidings Additional Information: On the slow line of the ECML (the outer tracks) only 75mph is possible, on the fast line (inner tracks) up to 115mph timetable: 2019 track diagram: 2024 The GB builder team wishes you a lot of fun! Großbritannien London (G)	Kings Cross Station	1	1	2,93	3,38	3,16	2,93	3,38	3,16	1\|2	0\|0	0\|0
269	Bamberg 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.88909173602912%2C49.890590724486415%2C10.90909173602912%2C49.91059072448641 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,03 Unterhaltungsfaktor 3,38 Bamberg, an der Strecke von Nürnberg nach Lichtenfels gelegen. Hier zweigt die Strecke nach Schweinfurt ab. Dargestellt wird der Abschnitt ab Eggolsheim Süd bis Hallstadt. Teilweise ist der Abschnitt von Forchheim bis Strullendorf schon viergleisig ausgebaut, die Baugleise und zukünftige Gleise sind dann teilweise mit angedeutet. Direkte Übergaben sind nach Forchheim, Haßfurt und Ebensfeld möglich. Am Abzweig Hallstadt wird die Strecke wieder 4-gleisig und die äußeren Gleise (grün) führen direkt auf die SFS zu, die mittleren Gleise (gelb) sind für den Regionalverkehr vorgesehen. In Hallstadt haltende Züge sind zwingend über die Regiogleise (gelb) zu leiten. Der Bereich der Rz-Abstellung ist aus Platzgründen nur teilweise nachgebildet. Im Gleis 286 zweigt das Gleis zur Tankstelle ab. Dort ist im Original nur eine Handweiche, die Weiche sollte immer in gerader Stellung liegen (G-->) und ist jeweils von "Hand" nach Fahrten in die Tankstelle und vor Fahrten aus der Tankstelle umzustellen. Nordbayern (D)	Ebensfeld 2024 Erlangen-Forchheim 2024	2	2	2,03	3,38	2,71	2,03	3,38	2,71	1\|2	0\|0	0\|0
270	Buchholz - Tostedt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.86%2C53.314%2C9.879999999999999%2C53.333999999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,38 sehr einfaches Stellwerk (<15 min, 2025) Sehr wenig Verkehr hier... (<30 min, 2024) Nicht viel los und leicht zu händeln. Super für Anfänger (30-90 min, 2024) Ganz nett, fürs Mittelgleis braucht es etwas fahrdienstliche Kompetenz, aber sonst relativ einfach (>90 min, 2024) nach kurzer zeit wirds langweilig, da nicht viele züge vorbeikommen (<30 min, 2024) besonders gut Überholungen/Gleiswechsel in Absprache mit Fdl Rotenburg durchführbar (>90 min, 2024) sehr abwechslungsreich, macht viel Spaß (30-90 min, 2024) Sehr interessant wegen der 3 Verbindungsgleise. Macht Spass. Leider etwas verbugt... (30-90 min, 2023) Man muss nur wissen, wann man das dritte Gleis nutzen sollte, mit ein bissl Fahrplankunde ist das ok (>90 min, 2023) Durchaus interessante Dispositionsmöglichkeiten (>90 min, 2023) Schön ruhig und ein wenig Verkehr (30-90 min, 2023) Die Züge kommen in Wellen: entweder fährt nichts oder es ist die Hölle los (>90 min, 2023) wenn man einen überblick bekommen hat, läuft das relativ gut (>90 min, 2023) Sperrung, wurde besser als gleis sperrung/strecken sperrung, und GWB (>90 min, 2023) Dieses Stellwerk steuert den Abschnitt Hittfeld - Tostedt der Rollbahn zwischen Hamburg und dem Ruhrgebiet. Zwischen Buchholz und Rotenburg ist die Strecke dreigleisig, um dem hohen Verkehrsaufkommen gerecht zu werden. Fernzüge fahren dabei grundsätzlich außen, langsamere Züge weichen bei Bedarf auf das mittlere Gleis aus. Bei Durchfahrten muss dabei nicht das Gleis geändert werden. Zusätzlich haben viele Züge Fahrzeitreserven. In Buchholz zweigen die Güterbahn nach Maschen Rbf und die nicht elektrifizierte Strecke nach Soltau (Han) ab. Richtung Hamburg ist Gleiswechselbetrieb möglich, Richtung Maschen Rbf nur Falschfahrbetrieb mit Zs8 (Ersatzsignal). Nach Rotenburg werden Züge direkt übergeben, als Ausweichmöglichkeit kann das Mittelgleis genutzt werden (und dabei daran denken, dass der Nachbar knappe 10 Minuten Fahrzeit zur nächsten Weiche hat). Viel Spaß wünscht das Erbauerteam aus Bremen-Niedersachsen Bremen-Niedersachsen (D)	Soltau Maschen Rbf 58m Hamburg-Harburg 53m Rotenburg (Wümme) 30m	4	4	2,21	3,38	2,79	2,21	3,38	2,79	1\|2	3\|0	11\|0
271	Donautalbahn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.75384590947387%2C48.790390711455025%2C11.77384590947387%2C48.81039071145502 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,22 Unterhaltungsfaktor 3,38 Super Strecke (30-90 min, 2025) Super Strecke (30-90 min, 2025) Super Strecke (30-90 min, 2025) Das Stellwerk ist interessant und spannend (30-90 min, 2025) Bei schwerem Winter am Besten (>90 min, 2024) Ohne Zugnummernanzeige relativ bescheiden zu spielen (30-90 min, 2024) Unausweichliche Verspätungen durch fehlerhafte Fahrzeiten trüben den Spaß sehr (30-90 min, 2024) ganz entspannt wenn man mal lust auf was ruhigeres hat (30-90 min, 2024) Bei pünktlichem Zugsverkehr ein Stw für Anfänger. (30-90 min, 2023) Kompliziert , bei Verspätungen , die Zugkreuzungen zu Planen (30-90 min, 2023) bei Start vor 14:00 wird es sehr nach 1h eng in Saal (d) (>90 min, 2023) Tolles Stellwerk. Mach Saaß (>90 min, 2022) Gut Für Anfänger bis Fortgeschrittene (30-90 min, 2022) die Haltezeiten der ag sind unrealistisch lange (>90 min, 2021) In diesem Stellwerk steuert ihr den Abschnitt der Donautalbahn zwischen Ingolstadt und Regensburg. Diese Strecke ist zwar eingleisig, wird jedoch als Hauptbahn geführt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt im gesamten Stellwerk bei maximal 120 km/h. Die gesamte Strecke ist elektrifiziert. Der Bau dieser Strecke hatte ursprünglich vor allem militärische Gründe. Am 29. April 1869 wurde das Gesetz zum Bau erlassen und bis zum 1. Juni 1874 fertig gestellt. Die genaue Streckenführung war zunächst umstritten. Die Städte Kelheim und Abensberg bestanden beide auf einen direkten Bahnanschluss. Die Kelheimer Variante hätte allerdings den Bau eines teuren Tunnels erfordert, weshalb schließlich Abensberg den Zuschlag bekam. Als Ausgleich wurde eine 5,5 Kilometer lange Stichbahn zwischen Saal und Kelheim gebaut, die am 15. Februar 1875 eingeweiht wurde. Der Personenverkehr auf dieser Stichbahn wurde 1986 eingestellt. Die Strecke wird heute nur noch als Hafen- und Industriebahn benutzt. Die Strecke zwischen Regensburg und Ingolstadt ist 73,9 Kilometer lang und weitgehend eingleisig, wobei der zweigleisige Ausbau bereits vorbereitet ist. Zwischen den Bahnhöfen Sinzing und Gundelshausen wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs in Höhe der Ortschaft Matting eine (zunächst provisorische) Ausweiche errichtet. Der Personenzughalt im Bahnhof Sinzing wurde im Dezember 2005 aufgegeben, nachdem zuvor nur wenige Meter von der südlichen Bahnhofsgrenze entfernt auf der freien Strecke ein neuer Haltepunkt Sinzing errichtet wurde, der recht zentral im Ort gelegen ist. Im Bahnhof Abensberg befindet sich noch ein höhengleicher Übergang zu Gleis 2. Hier ist zu beachten, dass haltene Personenzüge Gleis 2 nur benutzen können, wenn in Gleis 1 zuvor schon eingefahren wurde. Die Agilis und LZ Fahrten sind kurz genug, um den Bahnübergang nicht zu blockieren. Im Jahr 2003 sollte zwischen Saal und Abensberg der Bahnhof Thaldorf-Weltenburg wieder eröffnet werden und ein Gleis mit 750m verbaut werden. Bis heute hat sich jedoch nichts getan. Zwischen den genannten Bahnhöfen brauchen die schnellsten Züge immerhin 9 Minuten. Dadurch kann es sich davor und dahinter mal stauen. Bis zum 11. Dezember 2010 wurde der Personenverkehr auf der Strecke von der Deutschen Bahn betrieben. Hier wird jedoch der Fahrplan von 2011 dargestellt und die Strecke von der Agilis betrieben. Das Team aus Bayern wünscht dir viel Spass! Nordbayern (D)	Regensburg Hbf	1	1	2,22	3,38	2,80	2,22	3,38	2,80	1\|2	0\|0	0\|0
272	Floridsdorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.389791%2C48.246445%2C16.409791000000002%2C48.266445 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,74 Unterhaltungsfaktor 3,38 Mit Vorausplanung und Übersicht fein zu steuern. (>90 min, 2023) Schönes Stellwerk, nur leider nicht so viel zum Rangieren.. (30-90 min, 2022) spannende Verschubaufgaben neben teilweise recht dichten Zugverkehr, Dispofähigkeiten erwünscht (30-90 min, 2022) Viel zu stressig, hatte gar nie Zeit mir einen Überblick zu verschaffen, besser zuerst üben! (<30 min, 2022) 5x gespielt nach ca. 2h kommt immer die Störung externe Stromversorgung unterbrochen sehr komisch (>90 min, 2022) echt tolles Stellwerk, grade zu Stoßzeiten spannend (<30 min, 2021) Sehr schön zu spielen (>90 min, 2021) Ganz Ok aber die Störungen nehmen nach 2h die Überhand eine nach der anderen nicht wirklich realisti (>90 min, 2021) Der Start war zu stressig (<15 min, 2021) Auch kurze Pausen sind möglich. (>90 min, 2021) bei viel Verschub muss man den Überblick bewahren. (<30 min, 2021) nicht jeder Fehler kann behoben werden (>90 min, 2021) Wenn man weiß wo was ist... (>90 min, 2021) Wenn viel zu verschieben ist, dann ist es heftig. (30-90 min, 2021) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Der Bahnhof Floridsdorf ist als nördlicher Endpunkt der Wiener Schnellbahnstammstrecke der wichtigste Personenbahnhof in Transdanubien. Der Stellbereich umfasst den Bahnhof sowie Teile der Abstell- und Serviceanlagen (Produktion), die in der Realität über ein eigenes Stellwerk verfügen. Dazu kommt ein kleinerer Streckenbereich der Nordwestbahn mit dem Bahnhof Korneuburg. Die zahlreichen Nebengleise des TS-Werks Jedlersdorf und des Frachtenbahnhofs Floridsdorf sind nicht in die Eisenbahnsicherungsanlage (ESA) des Bahnhofs eingebunden. Die Übergabe in diese Bereiche geschieht mit entsprechenden Ein- und Ausfahrten. Hauptpart des Zugverkehrs sind die Schnellbahn-Züge, welche in Floridsdorf ein- oder aussetzen bzw. die Stammstrecke über die Nord- (Leopoldau, weiße Strecke im Gleisbild) und Nordwestbahn (Jedlersdorf/Korneuburg, grüne Strecke im Gleisbild) erreichen oder verlassen. Vor allem in den Tagesrandlagen verkehren zahlreiche Züge nur ab/bis Floridsdorf, sodass ein reger Verschubverkehr zu disponieren ist. Neben den Schnellbahn-Linien 1-4 sowie 7, fahren die als „Durchbinder“ bezeichneten Doppelstockwendezüge im Stellwerk, wobei diese auf den Außenästen nicht alle Haltestellen bedienen und insgesamt eine größere Laufstrecke haben. Obwohl über die Stammstrecke planmäßig keine Güterzüge geführt werden, gibt es lokalen Güterverkehr zu den Frachtenbahnhöfen Floridsdorf und Jedlersdorf. Darüber hinaus verkehren über die Nordwestbahn fahrenden Güterzüge im Zu- und Ablauf des Bahnhofs Jedlersdorf über die Floridsdorfer Hochbahn, die seit ihrer Wiederinbetriebnahme im Jahr 1999 zusätzliche Fahrmöglichkeiten für den Güterverkehr bietet. Bei Betriebsstörungen oder Bauarbeiten können dort auch Personenzüge geführt werden, währenddessen planmäßig einzig Güter- und Dienstzüge diese Strecke nutzen. Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb Angegebene Verkehrszeiten bei Verschubfahrten sind lediglich als Richtzeiten zu verstehen, es ist nötig, diese jederzeit der aktuellen Betriebssituation angepasst zu disponieren. Dazu sollte auch die Funktion „vorzeitige Abfahrt“ genutzt werden. Bahnsteignummern können in den Betriebsstellen des Stellbereichs anhand der letzten Stelle der dreistelligen Gleisnummer bestimmt werden. Im Bahnhof Korneuburg gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, die im Gleisbild entsprechend gekennzeichnet ist. Die Abstell- und Serviceanlagen der Produktion Floridsdorf sind über die Gleise 403 von/nach Leopoldau sowie über die Gleise 800S und 852 zum Bahnhof Floridsdorf angebunden. Während über Gleis 403 Züge in beide Richtungen abgefertigt werden, erfolgt die Ein-/Ausfahrt zum Bahnhof Floridsdorf im Richtungsbetrieb. Ausfahrten von den Abstellgleisen erfolgen in der Regel über Gleis 800S, während Einfahrten über Gleis 852 durchgeführt werden. Einzelne Gleisgruppen können über Gleis 852 jedoch nicht direkt erreicht werden. Es ist außerdem möglich, die Ein-/Ausfahrten dispositiv zu tauschen, was speziell für von Gleis 105 abfahrende Züge nützlich ist.. In Floridsdorf ausgehende Regional- und Schnellbahnzüge haben grundsätzlich eine Verkehrszuwartezeit von 10 Minuten gegenüber der planmäßigen Abfahrt und werden immer verschubmäßig bereitgestellt. Da die Bahnsteiggleise 101/102 zumeist erst wenige Minuten vor Abfahrt frei werden, warten die Züge auf Gleis 800S eine passende Lücke im Zugverkehr ab. Zu Spitzenzeiten kann es vorkommen, dass gleich mehrere Garnituren in Sequenz auf die Bereitstellung warten. Es kann in dem Fall hilfreich sein, dem ersten Zug eine Gleisänderung auf Gleis 851 einzutragen, um den Ablauf zu entzerren/beschleunigen. In Abhängigkeit der aktuellen Verkehrslage ist bei Bereitstellung auf Gleis 101 und 102 außerdem die Nutzung der Umfahrgruppentaste (UFGT) in Betracht zu ziehen. Auf Gleis 819 der Produktion Floridsdorf befindet sich eine Waschanlage (ARA), die im Gleisbild blau markiert ist. Zum Befahren der Anlage ist das Bilden einer Verschubstraße durch Gleis 819 bis Gleis 829 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Haltepunkte Wasch 1, 2 und 3 die einzelnen Schritte des Waschvorgangs selbstständig ab. Für die Heckwäsche muss die Garnitur bereits nach Gleis 829 vorrücken. Je nach Zuglänge werden unterschiedliche Haltepunkte für die Heckwäsche genutzt. Sollte Gleis 819 links der ARA belegt sein, kann ein Zug auch über Gleis 829 zur Waschanlage geführt werden. Da die Waschrichtung nicht gedreht werden kann, muss der Zug mehrfach händisch gewendet werden, um beim Halteplatz Wasch 1 (befindet sich links der blauen Markierung) den eigentlichen Waschvorgang zu beginnen. Die Abstellgleise 816 und 820-822 verfügen über bis zu 3 verschiedene Halteplätze, um mehrere Züge gleichzeitig an unterschiedlichen Halteplätzen zu beherbergen. Auf eine korrekte Auswahl und Belegung der Gleisabschnitte muss besonders bei Gleisänderungen im Falle von betrieblichen Unregelmäßigkeiten geachtet werden. Für ein- und ausrückende Fahrzeuge der Gleisgruppe 800 (Produktion) ist eine Prüfung der PZB 60/90-Fahrzeugeinrichtung (Zugsicherung) vorgesehen. Die Prüfstellen sind im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt. Züge aus Stockerau/Jedlersdorf haben im Zulauf auf den Bahnhof Floridsdorf ab der Haltestelle Brünner Straße eine Fahrzeitreserve von wenigen Minuten, sodass das Bahnsteiggleis bei pünktlicher Ankunft noch belegt sein kann und die Züge kurzzeitig am Zwischensignal warten müssen. Bei der Haltestelle Spillern befindet sich die Anschlussbahn der Fa. Brauplan. Die Bedienung erfolgt als Nebenfahrt mit Zugstraße im Gegengleis vom Bahnhof Stockerau ausgehend. Der Zug hält zunächst am Blocksignal Y42 an, wonach die beiden Weichen zur Fahrt in die Anschlussbahn händisch mit der Taste Weiche (F1) bedient werden müssen. Die Zustimmung wird anschließend am Signal Y42 mit der Taste ErsGT (F2) erteilt. Bei der Rückfahrt gilt ein ähnlicher Ablauf. Zunächst ist das Freisein des Streckenabschnitts nach Stockerau sicherzustellen und der Zug beim Nachbarfahrdienstleiter anzumelden (falls anwesend). Sind diese Voraussetzungen erfüllt, muss der Fahrweg (Weichenlage) händisch gesichert werden. Die Zustimmung erfolgt mit Bedienung der Taste ErsGT (F2) am Signal der Anschlussbahn Brauplan. Einen geografischen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Stockerau Wien Praterstern	2	2	2,74	3,38	3,06	2,74	3,38	3,06	1\|2	0\|0	4\|0
273	Gouda https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.69511063427011%2C52.00755951610092%2C4.7151106342701095%2C52.027559516100915 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,26 Unterhaltungsfaktor 3,38 Gouda ist super. 1 Frage: wann sind die Stellwerke Sims in Niederlände Ost fertig zu spielen? (30-90 min, 2019) Ich mag Züge (30-90 min, 2018) Überraschend viel Verkehr; viele Züge, wenige Glesie (30-90 min, 2015) Gouda ist einer der wichtigsten Bahnhöfe der NS, weil 2 der wichtigsten West-Ost-Strecken hier zusammenkommen. Die Strecke aus Woerden kommt erst an den Überholungsgleisen Oudewater vorbei. Hier können Güterzüge oder andere langsame Züge durch schnellere überholt werden. Gouda Goverwelle ist Endpunkt einiger Sprinter (Sp) aus Den Haag und Rotterdam. In Gouda kommt dann die andere Strecke aus Alphen a/d Rijn dazu. Diese kreuzen im linken Bahnhofsbereich von Gouda. Die Zugfolge ist teilweise sehr eng, weicht bei Verspätungen dann auf die Nachbargleise (am Bahnsteig gegenüber) aus, hier gibt es dann auch keine Zeitstrafe. Gelb unterlegte Strecken sind für die Sprinter die in Gouda Goverwelle wenden, weiß unterlegte Strecken führen von/nach Woerden. Bei Verspätungen solltet ihr alle 4 Gleise nutzen wie es gerade passt. Wie überall in den Niederlanden fahren wir auch im Stw Gouda rechts. Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Niederlande West (B)	Alphen / Woerden 29m Rotterdam Centraal Den Haag Centraal	3	3	3,26	3,38	3,32	3,26	3,38	3,32	1\|2	1\|0	1\|0
274	Hanau Hbf 2024 7m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.9196%2C50.1103%2C8.9396%2C50.1303 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,38 Wehe, die S-Bahn kommt aus dem Tritt... (>90 min, 2025) nur bei Verspätungen interessant. Sonst eher langweilig. (30-90 min, 2024) Schade, dass der Hafen weg ist (30-90 min, 2024) Flügelzug Folgeleistung stand bereits im Gleis, obwohl der RB erst noch kam zum Flügeln (<30 min, 2024) super gemacht, aber die alte version gefällt mir persönlich besser (30-90 min, 2024) Endlich mal ein neuer Fahrplan. Mehr davon bitte! (30-90 min, 2024) Willkommen in Hanau Hbf. Hanau Hbf gliedert sich in die Nord- und Südseite. Auf der Nordseite sind zwei Gleise für die S-Bahn (Gleis 1 und 2) sowie zwei Überholgleise ohne Bahnsteig (Gleise 3 und 4) vorhanden. Die Gleise 6 und 7 haben Mittelweichen - wenn ein Zug hier wendet, muss ggf. das Sperrsignal mit der Sh-Taste von Hand auf Halt gestellt werden. Gleis 9 ist ein kurzes Stumpfgleis mit Bahnsteig, bis zum Ausfahrsignal sind Rangierstraßen zu stellen. Auf der Südseite haben die Gleise 101-106 einen Bahnsteig. Gleise 102 und 103 sind jeweils nur in einer Richtung zu befahren. Hanau ist ein bedeutender Knotenbahnhof, was zur Folge hat, dass die Zugdichte auch mal hoch werden kann. Vor allem in Richtung Hanau West kann es hin und wieder zum Stau kommen. Das ist aber nicht weiter schlimm - handelt stets nach Personenverkehr vor Güterverkehr. Die Güterzüge haben in Frankfurt Ost wieder genug Reserve, sodass eine kleine Verspätung keinen Einfluss hat. Als Besonderheit ist noch zu erwähnen, dass der südliche Bahnhofsteil noch elektromechanisch gestellt wird, was bedeutet, dass in einem ICE-Bahnhof noch die guten alten Formsignale stehen. Den Nordteil steuert ein ESTW mit H/V-Kompaktsignalen. Viel Spaß! Rhein-Main 2024 (D)	Wolfgang Aschaffenburg 2024 Babenhausen 2024 Frankfurt Süd 2024 3h Frankfurt Ost 2024	5	5	2,26	3,38	2,82	2,26	3,38	2,82	1\|2	1\|0	7\|0
275	Horni Cerekev https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.3145338347353%2C49.301190589634444%2C15.3345338347353%2C49.32119058963444 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,73 Unterhaltungsfaktor 3,38 Herzlich willkommen im Stellwerk Horni Cerekev (dt. Oberzerekwe)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 225 von Veseli nad Luznici über Jindrichuv Hradec, Horni Cerekev, Jihlava nach Havlickuv Brod. Auf diesem Abschnitt dieser eingleisigen, elektrifizierten Strecke haben wir vor allem sehr viele Holzverladungen. In der Region gibt es auch viele Sägewerke, allesamt aber ohne Bahnanschluss. Daher die vielen Verladeplätze. Auch sind zwei Ausweichstellen (Vyhybna) im Stellwerk enthalten. Es handelt sich um die Betriebsstellen Kamenny Malikov und Spelov. Hier gibt es keine Halte zum Ein- und Ausstieg. Fangen wir im Bahnhof Batelov an. Hier könnt ihr den Getreidehändler ZZN Batelov und eine Holzverladung bedienen. Für einen Oberleitungsschienenbus des Infrastrukturbetreibers SZDC steht das Gleis 2 zur Verfügung (OTV). In Horni Cerekev stehen euch Ladeplatz, ein Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC und ein Anschluss ins alte Depot zur Verfügung. Nebenbei zweigt hier auch die Strecke 224 nach Tabor über Obratan ab. Diese ist nicht elektrifiziert. Aufgrund dessen stehen euch in Horni Cerekev auch 5 Bahnsteigkanten zur Verfügung. Weiter geht es nach Jihkavka. Hier gibt es einen Anschluss mit den Namen "Godula". Dieser wird vom Staatsunternehmen Lesy CR zur Holzverladung verwendet. Auf Gleis 2 habt ihr dann noch eine Laderampe zur Verfügung. Auch Pocatky-Zirovnice und Popelin bieten eine Holzverladung an. In Popelin gibt es tatsächlich nur eine Bahnsteigkante. Zugkreuzungen von haltenden Personenzügen sind daher nicht möglich. Als Letztes dann noch Jarosov nad Nezarkou. Natürlich haben wir auch die angesprochene Holzverladung. Zusätzlich sitzt hier auch die Firma Doces a.s., ein Hersteller für Tierfutter. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S13 Tabor - Obratan - Pacov (Weiter als Os Pelhrimov - Horni Cerekev - Jihlava) R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Kostelec u Jihlavy Pelhrimov Jindrichuv Hradec	3	3	1,73	3,38	2,55	1,73	3,38	2,55	1\|2	0\|0	1\|0
276	Liberec https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.03605397309031%2C50.751193741386444%2C15.05605397309031%2C50.77119374138644 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,40 Unterhaltungsfaktor 3,38 Klein aber fein, überraschend reger Zugsverkehr, viele Rangier- + Lokfahrten, es läuft immer etwas! (>90 min, 2025) Zu wenig Verkehr. (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Liberec (dt. Reichenberg)! In diesem Stellwerk steuert ihr den Bahnhof Liberec mit seinen drei Bahnhofsteilen (obvod) osobni nadrazi (Personenbahnhof), nakladni nadrazi (Güterbahnhof) und UTD, was für Ústecko-teplická dráha (Aussig-Teplitzer Bahn) steht. Nebst des Bahnhofes seid ihr dann noch für einen Teil der umliegenden Strecken verantwortlich. Insgesamt fünf Strecken verlassen diesen Bahnhof. Zur besseren Übersichtlichkeit hat jede Strecke ihre eigene Farbe bekommen. Strecke 030 (Grün) Liberec - Turnov - Stara Paka - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n. Strecke 036 (Gelb) Liberec - Jablonec nad Nisou . Tanvald - Hararchov (- Szklarska Poreba Gorna) Strecke 037 (Orange) Liberec - Frydlant v Cecach - Cernousy/Jindrichovice pod Smrkem Strecke 086 (Weiß) Liberec - Mimon - Ceska Lipa hl.n. Strecke 089 (Grau) Liberec - Hradek nad Nisou (- Zittau) Der Bahnhof Liberec ist zwar nicht sonderlich breit, dafür jedoch sehr lang. Es ist ein hoher Rangierverkehr zu verzeichnen. Auch die hohe Anzahl an Anschlüssen bietet genug Arbeit für euch als Fahrdienstleiter. Viele Firmen um den Bahnhof herum haben einen Anschluss an die Bahn. Diese werden reichlich von der CD Cargo bedient. Anbei eine kleine Übersicht: INTEX - Herstellung von Pools und Wasserpumpen / Ferona a.s. und FEREX - Beide in der Metallverarbeitung tätig / Teplarny Liberec - Örtliches Heizkraftwerk / Pragometal - Recyclinghof einer Unternehmensgruppe / Severochema v.d. - Chemieunternehmen / Vlecky Babylon - Anschlussareal mit Gleisen zu einem Schrotthändler, einem Kohlehändler sowie den Verkehrsbetrieben Liberec. Aber auch die Eisenbahn selber hat ihre Anschlüsse in diesem Bahnhof. Der Güterverkehr hat mehrere Abstellgruppen (20-24, 22b-24b, 402-406a), der Personenverkehr ist in Liberec mit einem großen Depot (DKV Liberec) und mehreren Werkstatthallen samt Abstellgleisen vertreten(122-126, 407-413, DKV-UTD, DKV 201-204). Das private Verkehrsunternehmen Arriva befährt ab Liberec auch einige Linien, die Abstellungen der Fahrzeuge wird meist im Bahnhof oder auf den Gleisen 34-38 vorgenommen. Dort befindet sich auch noch eine alte Laderampe. Eine große Lagerhalle kann beidseitig unter "skladiste" bedient werden. Bekannt ist Liberec bei Eisenbahnfreunden auch für den Einsatz der Dieselloks der Baureihe 743. Diese stehen meist sehr fotogen im Bereich der Gleise "Lok 6b-10b". Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien L1 Liberec - Jablonec nad Nisou - Tanvald - Harrachov (- Szklarska Poreba Gorna) L2 Liberec - Ceska Lipa hl.n. - Benesov nad Ploucnici - Decin hl.n. L3 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Stara Paka - Jaromer L6 Liberec - Raspenava - Frydlant v Cechach - Cernousy L7 Liberec - Zittau - Varnsdorf - Rybniste/Seifhennersorf L18 Liberec - Jablonec nad Nisou - Tanvald - Plavy L24 Liberec - Jablonne v Podjestedi - Mimon - Doksy L35 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Spalov L61 Liberec - Raspenava - Frydant v Cechach - Nove Mesto pod Smrkem - Jindrichovice pod Smrkem L62 Liberec - Raspenava - Bily Potok pod Smrkem T9 Liberec - Zittau - Varnsdorf - Rybniste - Mikulasovice dolni nadrazi RE2 Liberec - Hradek nad Nisou - Zittau - Bischofswerda - Dresden R14A/R14B Usti nad Labem hl.n. - Decin hl.n. - Liberec hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Da alle Strecken eingleisig sind, ist es bei besetzten Nachbarstellwerken von Vorteil, sich bei Verspätungen mit seinem Nachbarn abzusprechen. Der Bahnhof Liberec und die Haltepunkte sind nicht modernisiert. Eine Ausnahme bildet Vesec u Liberce. Zugfahrten haben stets Vorrang vor Rangierfahrten! Verlegt bei Störungen ruhig die Bahnsteiggleise. Jedoch solltet ihr auf einer Bahnhofsseite bleiben, also nicht z.B. den RE nach Dresden von 111 nach 118 verlegen. Die Wege sind doch sehr lang im Bahnhof. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Der Bahnhofsteil UTD ist sehr marode. Die Gleise 403 und 405 können nicht mehr angefahren werden. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Hradek-Frydlant Mimon Tanvald-Harrachov Turnov (Turnau)	4	4	2,40	3,38	2,89	2,40	3,38	2,89	1\|2	0\|0	1\|0
277	Mannheim-Waldhof https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.47233632644127%2C49.51563971364919%2C8.49233632644127%2C49.53563971364919 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,68 Unterhaltungsfaktor 3,38 Es braucht definitv Übung und eine schnelle Auffassungsgabe um alle Abläufe schnell zu koordinieren. (30-90 min, 2025) Mittlerer Schwierigkeitsgrad u; Rangierarbeiten, bei denen man etwas mitdenken muss (30-90 min, 2024) Mittlerer Schwierigkeitsgrad und Zugmix; Rangierarbeiten, bei denen man etwas mitdenken muss (30-90 min, 2024) Sehr abwechslungsreich. obwohl in der Realität die meisten Anschlussgleise stillgelegt sind (>90 min, 2022) Bestes Stellwerk im ganzen Sim (30-90 min, 2022) Es gab keine Klagen (30-90 min, 2021) Wirklich schöne Stellwerk mit guter Abwechslung (>90 min, 2021) Super Stellwerk, mit viel Abwechslung (30-90 min, 2020) Wieder eine tolle Mischung mit reichlich Rangierarbeit!! (30-90 min, 2020) Leider total unübersichtlich, viel zu viel Rangiererei, da ist Seelze / Maschen ja einfacher... (30-90 min, 2020) Jede Menge Züge und rangieren, fordernd aber auch absolut kurzweilig! (30-90 min, 2020) Heute recht wenige Züge, aber Waldhof macht immer Spaß! (<15 min, 2020) ..super Stellwerkk.. viel Verkehr.. incl. Rangiertätigkeit.. (30-90 min, 2019) Hat Spaß gemacht. Herausfordernd, aber nicht zu schwierig (30-90 min, 2018) Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Mannheim-Waldhof. Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Mannheim nach Frankfurt, die Ihr bis kurz hinter Lampertheim steuert. Ursprünglich mündete die Riedbahn auf der östlichen Seite in den Mannheimer Hauptbahnhof ein. Doch für den Fernverkehr von Süddeutschland nach Frankfurt war dieser Weg über Mannheim-Käfertal mit einem umständlichen Richtungswechsel verbunden. So entstand 1985 die westliche Einführung in die Riedbahn, über die Züge aus Basel und Stuttgart ohne Kopf zu machen den Mannheimer Hauptbahnhof über den Hafen in Richtung Frankfurt verlassen können. Um diese Zeit wurde die Strecke auch modernisiert und für höhere Geschwindigkeiten sowie kürzere Zugfolgen vorbereitet. Mit der Eröffung der westlichen Einführung schwand die Bedeutung der Strecke über Käfertal, die heute vor allem dem Güterverkehr zum Mannheimer Rangierbahnhof dient und deren zweites Gleis teilweise zurückgebaut wurde. Die Riedbahn gehört zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken in Deutschland - rund 300 Züge wollen am Tag durch Eurer Stellwerk. Der Personenverkehr nimmt dabei grundsätzlich den Weg über den Handelshafen - neben einer RegionalBahn und einem RegionalExpress pro Stunde sind dies vor allem sechs ICE-Linien im Zweistundentakt sowie die seltener verkehrende Linie von Frankfurt nach Paris. Nur das TGV-Zugpaar Frankfurt - Paris und eine RegionalBahn im nachmittaglichen Berufverkehr nehmen den Weg über Käfertal. Da die TGV-Züge in Käfertal nicht halten, beschränkt sich der dortige Zugverkehr auf einen Zughalt pro Werktag. Dazu kommt der Güterverkehr, wobei sich in Eurem Stellwerk auch der Sammelbahnhof für den Mannheimer Industriehafen und der Güterteil des Waldhofer Bahnhofs befindet. Viel Spaß in Eurem Stellwerk wünscht das Erbauer-Team Baden-Württemberg Nachbarstellwerke Mannheim Hbf: der Mannheimer Hbf ist über die westliche Zufahrt (über Handelshafen) und über die östliche Zufahrt (Käfertal) zu erreichen. In der westlichen Zufahrt ist Gleiswechselbetrieb möglich, in der östlichen steht derzeit nur das Richtungsgleis nach Biblis zur Verfügung und muss in beide Richtungen genutzt werden. Biblis: das Stellwerk Biblis ist das nächste Stellwerk in Richtung Frankfurt - hier ist Gleiswechselbetrieb möglich. Zu beachten In dem Stellwerk finden Zugüberholungen statt. Die Zeiten sind dabei teilweise sehr knapp bemessen. Im Falle von Verspätungen müsst ihr die Überholungen ggf. selbst disponieren, da der Fernverkehr erheblich schneller als die sonstigen Züge fährt. Bitte achtet auf die Nutzung der richtigen Ausfahrt nach Mannheim Hbf. Eine Nutzung der anderen Ausfahrt ist mit dem Fdl Mannheim Hbf abzustimmen und nur bei Zügen möglich, die keinen Halt zwischen Mannheim Hbf und Waldhof haben. In selten Fällen kann es passieren, dass Züge bei Sim-Start in den Güterbahnhöfen falschrum aufgestellt werden und sich die Lok auf der falschen Seite befindet. In diesem Fall müsst ihr die Lok durch manuelle Befehle auf die richtige Seite fahren. Im Notfall habt ihr auch die Möglichkeit, den Sim kurz zu schließen und neu zu starten. Baden-Württemberg (D)	Mannheim Hbf	1	1	2,68	3,38	3,03	2,68	3,38	3,03	1\|2	0\|0	5\|0
278	Mödling 2h https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.285808%2C48.075743%2C16.305808000000003%2C48.095743 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,82 Unterhaltungsfaktor 3,38 Schönes Stellwerk. Spielt man gern. (30-90 min, 2025) Züge fahren beim schweren Winter viel zu langsam!!!!!!!!!!!!!!!!!! (>90 min, 2024) Auch ein tolles Stellwerk der Austria-Erbauer (>90 min, 2024) Erfahrung ist hier sehr gut, damit man die Kreuzungen/Überholungen gut planen kann (30-90 min, 2023) 1A Teil (<30 min, 2023) Wiener Stellwerke sind einfach die besten, danke da das Team! (30-90 min, 2023) einfach so cool mit Narchbarn! 100 Punkte! (30-90 min, 2023) spannendes Ding (30-90 min, 2023) Nettes Stellwerk, aber die Bahnübergänge erfordern Aufmerksamkeit (30-90 min, 2023) kniffliges Teil, fad wird es auf jeden Fall nicht! (<30 min, 2023) Leicht auber gnua Vakehr dass net fad wird. (30-90 min, 2023) Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett. (30-90 min, 2023) Leicht, doch viel Verkehr Spätnachmittags, also doch Stressvoll. (>90 min, 2023) Für fahrdiensteiter die viel Zugverkehr und dichten zugverkehr haben wollen gut geignet (<15 min, 2023) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Im Stellwerk Mödling steuert ihr den knapp 35 Kilometer langen Abschnitt der Südbahn vom Bahnhof Brunn-Maria Enzersdorf bis Felixdorf. Verknüpfungen mit weiteren Strecken existieren in Leobersdorf mit der Triestingtalbahn sowie in Felixdorf, wo die innere Aspangbahn auf die Südbahn trifft. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf der Südbahn durchgehend 160 km/h. Das Fahrzeitdelta der einzelnen Zugarten ist groß, was eine gute Disposition erfordert. Im Stellbereich sind fast alle Zugklassen (Gattungen) anzutreffen. Wegen der hohen Streckenauslastung mit Personenzügen werden jedoch nur vereinzelt durchgehende Güterzüge über die Strecke geführt. Lokaler Güterverkehr ist in den Bahnhöfen Mödling, Leobersdorf und Felixdorf anzutreffen. Die Verschubgüterzüge verkehren größtenteils am Vormittag. Der Bahnhof Pfaffstätten (ehemals Baden Fbf) wird nur in Ausnahmefällen angefahren. Wichtige Informationen zur Stellwerksbedienung: Für Pfaffstätten (Gleise 203 und 204) sowie Leobersdorf (Gleise 203, 204 und 205) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert. In den Bahnhöfen Pfaffstätten, Bad Vöslau, Leobersdorf und Felixdorf (in Fahrtrichtung Wr. Neustadt) befinden sich die Bahnsteige nicht an den durchgehenden Hauptgleisen. Wegen der unterschiedlichen Haltemuster der Regional- und Schnellbahnzüge ist speziell während der Hauptverkehrszeit ein genauer Blick auf den Fahrplan nötig. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wird nur von den Fernreisezügen (RJ, IC/EC und D) sowie einzelnen beschleunigten Schnellbahnzügen in der morgendlichen Verkehrsspitze ausgefahren. REX- oder Regionalzüge verkehren wegen des gegenwärtigen Fahrzeugeinsatzes, auch wenn sie keine Zwischenhalte anfahren, mit maximal 140 km/h. Für Güterzüge gilt eine maximale Geschwindigkeit von 100 km/h, Abweichungen davon sind im Fahrplan als Hinweis beim letzten Eintrag einzusehen. Zwischen den Bahnhöfen Felixdorf und Tattendorf befinden sich mehrere Anschlussbahnen auf freier Strecke. Diese werden vom Fahrverschub als Nebenfahrt angefahren. Die Bedienung der Sicherungsanlage ist im Stellwerksim vereinfacht. Für die Bedienung des Sägewerks (Anschlüsse I/II) ist eine Zugstraße nach Tattendorf zu bilden. Der Zug hält am Haltepunkt Tat A1 an, von dort kann eine Verschubstraße in den Anschluss gebildet werden. Bei der Rückfahrt gilt analog, dass zunächst eine Verschubstraße nach Tattendorf gebildet wird. Der Zug wendet anschließend wieder in Tat A1 und kehrt nach Felixdorf zurück. Für die Einfahrt in die Anschlussbahn der Fa. MABA muss eine direkte Fahrstraße (Zugstraße ab Felixdorf) aus/in das Anschlussgleis gebildet werden. Eine Bedienung aus Richtung Tattendorf ist regulär nicht vorgesehen. Wer es besonder realistisch halten möchte, lässt jeweils nur eine Zug- oder Nebenfahrt zwischen den Bahnhöfen Tattendorf und Felixdorf gleichzeitig zu. Dies ist auch im Fahrplan so vorgesehen, wobei die Bedienungsfahrt wie im echten Betrieb in den Anschlussbahnen eingesperrt wird. So können in der Zwischenzeit Regionalzüge zwischen den Betriebsstellen fahren. Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Wien Meidling 54m Wr. Neustadt Hbf 13m	2	2	2,82	3,38	3,10	2,82	3,38	3,10	1\|2	2\|0	4\|0
279	München Nord Rbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.50230274410043%2C48.182826316437755%2C11.522302744100429%2C48.20282631643775 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,98 Unterhaltungsfaktor 3,38 Der Rbf enspricht nicht der Realität, zu viele Signale, Weichen sind falsch, Gleis falsch benannt... (<30 min, 2024) Zu viele Züge, kaum Durchfahrer. Von einen ex. Fdl MN. (<30 min, 2023) Bei Verspätungen relativ leicht zu verbauen. (30-90 min, 2023) Ist das Umfahrungsgleis Nord gesperrt, ist im Norden keine Abfahrt nach rechts sinnvoll! (30-90 min, 2023) Abends ist es viel leichter. (<30 min, 2022) Beim Stromausfall baucht man gute Nerven! (>90 min, 2022) Ohne Streckensperren kann es entspannend sein. (30-90 min, 2022) Schwierig, aber ab 18:15 geht es einfacher. (>90 min, 2022) Abends ist es einfacher, aber immer noch sehr schwierig. (30-90 min, 2022) Tolles Stellwerk, leider sehr schwierig zu händeln. Nach 95 Minuten Spielzeit keine Chnace mehr (>90 min, 2022) Wär' schön gewesen, wenn nicht 2(!) Verbindungsausfälle zum Server binnen 30 Min. gewesen wären... (<15 min, 2021) Dieses Stw ist mir viel zu schwer, stressig von den ersten Minuten an, hört nicht mehr auf klingeln. (<30 min, 2021) Mir persönlich etwas zu stressig (30-90 min, 2021) Sehr schwer, extrem viele Rf!!!! (30-90 min, 2021) Willkommen im Rangierbahnhof München-Nord. Dieses Stw ist NICHT für Anfänger geeignet Aufgrund der Größe ist ein Zwei-Monitor-Betrieb empfehlenswert, zumindest sollte jedoch ein große Auflösung vorhanden sein. Um sich mit den Örtlichkeiten vertraut zu machen, sollte man auch zunächst in der Sandbox testen. Dieser Rangierbahnhof ging 1991 in Betrieb und hatte damals die Aufgabe die bislang genutzten Rangierbahnhöfe München Ost Rbf und München-Laim Rbf zu ersetzen. Der Ablaufberg wird vollautomatisch gesteuert und ist hier nicht dargestellt. Auch die Einfahrgruppe ist nur angedeutet und über jeweils zwei westliche und östliche Zufahrten zu den Gleisen 101-110 und 112-118 zu erreichen. Aus der Richtungsgruppe führen 4 Ausfahrten in die Ausfahrgruppe. Über diese Ausfahrten ziehen Rangierloks die fertig zusammengestellten Züge auf ein Gleis der Ausfahrgruppe, kuppeln dort ab, umfahren (vorzugsweise über Gleis 618 bzw. 605) die Ausfahrgruppe und kehren in die Richtungsgruppe zurück (über Richt.-Gruppe 1, bzw. 4). Die Streckenlok wird auf die jeweils richtige Seite angekuppelt (bei Zügen Richtung Karlsfeld und Olching einfach auf den Zugschluss, ansonsten muss die Ausfahrgruppe umfahren werden und nach Wende vor dem Gruppenausfahrsignal bzw. in den Gleisen 693, 696 oder 697 auf die Zugspitze). Damit diese Loks entsprechend dem Ablauf im Sim rechtzeitig und strukturiert aufgestellt werden können, wurden die Gleise 565 bis 569 für den unteren Teil und 624 bis 632 für den oberen Teil angelegt. Tipp: Am einfachsten ist es, wenn man für sich jedes dieser Gleise genau einem Gleis der Ausfahrgruppe zuordnet, also z.B. in 565 wartet die Lok für den Zug der auf Gleis 605 bereitgestellt wird, in 566 steht die Lok für 606, usw. Die Streckenloks für 605 bis 608 kommen dann auch i.d.R. immer aus BW3, für 613 bis 618 aus BW2. Einzig Gleis 610 wird von beiden BW-Ausfahrten bedient. Im weiteren Verlauf wird der Nordring dargestellt. Im Bereich des Rangierbahnhofs wurden die durchgehenden Gleise in ein Nordgleis und ein Südgleis gespalten. Diese beiden Gleise werden an der östlichen Seite wieder zusammengeführt, es folgt der Abzweig nach Feldmoching und der Betriebsbahnhof Milbertshofen mit diversen Anschlüssen. In Freimann steht dann das ehemalige Ausbesserungswerk der Bahn, auf dessen Gelände sich diverse Firmen angesiedelt haben. Für die Bahn relevant ist hier nur noch DB-Systemtechnik, die hier Messzüge unterhalten. Die weitere Strecke führt dann am Heizkraftwerk München vorbei und wird dann bei Johanneskirchen an das Stellwerk Unterföhring übergeben. Gleis-Wechsel-Betrieb (GWB) oder Erlaubnisabgabe gibt es zu folgenden Stellwerken: Allach-Laim Ausfahrt/Einfahrt Karlsfeld Richtung Dachau Allach-Laim Ausfahrt/Einfahrt Allach Richtung Laim Feldmoching Ausfahrt/Einfahrt Feldmoching Richtung Landshut Feldmoching Ausfahrt/Einfahrt Moosach 1 und Moosach 2 Richtung Laim Unterföhring Erstellt von Tigerchris, umgebaut und fertig gestellt von hinz. Viel Spaß wünscht Euer Erbauerteam Bayern. Großraum München (D)	Mammendorf Feldmoching Unterföhring Dachau	4	4	2,98	3,38	3,18	2,98	3,38	3,18	1\|2	0\|0	1\|0
280	München-Ost https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.59455560917159%2C48.117736983860965%2C11.614555609171589%2C48.13773698386096 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,33 Unterhaltungsfaktor 3,38 Winter ist bisschen übertrieben, die Verspätungen beim Personalwechsel etc. die Standzeiten sind vie (30-90 min, 2025) das stelwerk was sich am smooth von allen spielen (<30 min, 2024) könnte aber mal wieder ein update vertragen da ja schon länger jetzt immer mehr ICE halten (30-90 min, 2024) S Bahn Personalwechsel dauert viel zu lang und ist unrealistisch (<30 min, 2024) Stellwerk ist sehr S-Bahn lastig und wird schnell monoton. (30-90 min, 2023) leider fahren manche züge nicht richtig (30-90 min, 2023) gutes Stellwerk, aber durch die S-Bahnen etwas stressig (30-90 min, 2023) S Bahn Personalwechsel dauert viel zu lang und ist unrealistisch (30-90 min, 2023) Wenn man den Bogen raus hat, läuft es ziemlich gut. Hier muss jedoch auch voraus geplant werden (30-90 min, 2023) Die S-Bahnen fahren kreuz und quer und völlig durcheinander. Nix für mich, zu viel Chaos. (<30 min, 2023) S Bahnen machen zu viel Verspätung, ist in echt trotz Personalwechsel/Wende auch nicht so! (>90 min, 2023) wird mit der Zeit langweilig und der Fokus liegt dauerhaft auf der S-Bahn (30-90 min, 2023) S-Bahn im Hochbetrieb, wenige Züge auf den Fernbahnen - zu meinem Erstaunen recht gut zu spielen (30-90 min, 2022) Cool, überlaufen und 4 Signalstörungen am selben Signal (>90 min, 2022) Dargestellt wird hier der Münchner Ostbahnhof inklusive der S-Bahn (gelb hinterlegt). Richtung Giesing besteht Linksbetrieb, d.h. die Züge fahren planmäßig über das Gegengleis. Ringsherum gibt es zahlreiche Nachbarstellwerke. Zum Stellwerk München-Riem führen die S-Bahn und Fernbahn sowie München-Ost Gbf. Zum Stellwerk Grafing gehts über die Ausfahrten Trudering. Das Stellwerk Unterföhring wird über die Ausfahrten Daglfing und Abzw. Zamdorf Nord erreicht. WICHTIG!! Bitte beachten!! Gleiswechsel sind anzukündigen, außer bei zwischen den Gleisen liegenden Bahnsteigen (blau markiert). S-Bahnen zum Betriebshof fahren i.d.R. immer über die S-Bahn (gelb hinterlegt) ansonsten ist ein Hinweis im Fahrplan vorhanden. Einige Züge der S4 halten auch am Gleis 2. Regional und Fernzüge können in Richtung Riem und Trudering bei Störungen auch über die S-Bahn geleitet werden, fahren aber im Normalfall nur über die Fernbahngleise. Großraum München (D)	Stammstrecke-M Grafing Riem Unterföhring München Süd	5	5	2,33	3,38	2,85	2,33	3,38	2,85	1\|2	0\|0	1\|0
281	RhB / Klosters https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.870957%2C46.859453%2C9.890957%2C46.879453 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,83 Unterhaltungsfaktor 3,38 Grösster Fehler, die RhB Stellwerke auf den neuen Fahrplan anzupassen, viel langweiliger geworden!!! (<30 min, 2024) Bei Verspätungen wird es schnell interessant (30-90 min, 2024) Gerne nochmal (>90 min, 2021) Eingleisiges Stellwerk - Bildschirmgröße muss man evtl anpassen / scrollen (>90 min, 2021) naja, sehr unübersichtlich (<30 min, 2021) Zug 4011 und 1013 haben sicher Fehler im Fahrplan (30-90 min, 2020) Immer Sommer sehr einfach. Mit Verspätungen wird es interessant! (>90 min, 2020) Konnte nicht der BEX Lok zurück am belegte Gleis in Davos nehmen für es am Zugkopf zurück stellen. (30-90 min, 2019) zu wenig los irgendwie (30-90 min, 2017) Bei Verspätungen wirds spannend. (>90 min, 2016) Bei Verspätungen spannend (30-90 min, 2016) Da nur etwa 1/3 des realen Arbeitsplatz nachgebildet wird, selbst für Anfänger zu wenig... (<30 min, 2013) Für Anfänger sehr gut geeignet (2011) Herzlich willkommen in RhB / Klosters Die Gemeinde Klosters liegt im Prättigau, welches durch den Fluss Landquart gebildet wird. Zusammen mit der an der Landwasser gelegenen Grossgemeinde Davos bildet sie die Region Davos/Prättigau. Alles zusammen ist im Kanton Graubünden, dem östlichsten Kanton der Schweiz, zu finden. Hier steuert ihr einen grossen Teil der Strecke Landquart - Davos, und zwar von der Kreuzungsstation Fuchsenwinkel bis Davos Wiesen. In Klosters zweigt ausserdem die 1999 eröffnete Vereinalinie durch den gleichnamigen Tunnel ab, welche den Flüelapass unterquert und so eine wintersichere Verbindung ins Engadin ermöglicht. Da die Strecke durchgehend einspurig ist, sind alle Bahnhöfe dafür ausgelegt, Kreuzungen zu ermöglichen. Grössere Bahnhöfe finden sich nur in Klosters Platz und Davos Platz. Wichtig bei Kreuzungen: Einige Bahnhöfe besitzen keinen schienenfreien Zugang zu den Perrons. Um trotzdem die Sicherheit der Passagiere zu gewähren ist es daher notwendig, dass der zuerst einfahrende Zug in das dem Bahnhofsgebäude näher liegende Gleis (das Gleis mit der niedrigeren Nummer) einfährt, während der zweite Zug das vom Bahnhofsgebäude entferntere Gleis benützt. Der Bahnhof Saas besitzt nur im Gleis 1 einen Bahnsteig. Der Personenverkehr auf der Strecke, welcher durch die meterspurige Rhätische Bahn RhB (auch "kleine Rote" genannt") abgewickelt wird, kann grob in drei Teile aufgegliedert werden: - RE13 Züge von Landquart her nach St. Moritz (RE3) und Davos Platz (RE1), welche in Klosters Platz flügeln. Auf auf diesem Streckenabschnitt verkehren Regional- und Schnellzüge. - RE24 Züge von Landquart her nach Scuol/Tarasp (RE4) und Davos Platz (RE2), welche in Klosters Platz flügeln. Auch auf diesem Streckenabschnitt verkehren Regional- und Schnellzüge. - R11 Züge zwischen Davos Platz und Filisur, dieser Streckenabschnitt wird ausschliesslich im Regionalverkehr bedient. Zudem können im Stellwerk Güterzüge beobachtet werden, welche oftmals der Versorgung in Davos oder im Engadin dienen. Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn: Im Westen befindet sich das Stellwerk RhB / Landquart, von wo aus Personen- als auch Güterverkehr vom normalspurigen auf das schmalspurige Netz wechseln. Im Süden wird die Strecke im Stellwerk RhB / Thusis fortgesetzt, welches beispielsweise den weltberühmten Landwasserviadukt von Filisur abbildet. Zu guter Letzt sei das Stellwerk RhB / Sagliains erwähnt, welches zusammen mit dem Vereinatunnel euren östlichen Nachbarn bildet. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit RhB / Klosters. --> www.rhb.ch Ostschweiz (S)	RhB / Thusis RhB / Sagliains RhB / Landquart	3	3	1,83	3,38	2,60	1,83	3,38	2,60	1\|2	0\|0	0\|0
282	RhB / Sagliains https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.086093%2C46.753488000000004%2C10.106093%2C46.773488 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,17 Unterhaltungsfaktor 3,38 Bei Störungen wird's schnell chaotisch (>90 min, 2024) Sommer: Einfach Winter/Herbst: Mittel (>90 min, 2022) Gerne nochmal (30-90 min, 2021) Nicht zu viel / Nicht zu wenig (>90 min, 2021) Immer wieder gerne (>90 min, 2021) Sehr schönes Stellwerk. Gibt viel zu disponieren! (30-90 min, 2021) Immer wieder gerne (30-90 min, 2021) spannend mit viel Verkehr im Vereinatunnnel und bei Verspätungen (>90 min, 2020) Gerne nochmal (30-90 min, 2020) Tolles, weitläufiges Stellwerk. Eher gemütlich, doch es gibt ab und zu eine Lok auszutauschen. (30-90 min, 2020) Wenn man aus deem Konzeptt gebracht wird, dann wird es schwer (>90 min, 2020) Lasst einen Autozug ins Depot in Selfranga fahren. Mit 3 Autozügen ist es realistischer und stabiler (>90 min, 2019) etwas mer Verspätungen und Extrazüge wären nicht schlecht (30-90 min, 2018) Alles Einspur, das kann knifflig sein! (>90 min, 2018) Bainvegni a RhB / Sagliains / Herzlich willkommen in RhB / Sagliains Das Stellwerk Sagliains ist im Besitz der meterspurigen Rhätischen Bahn, kurz RhB genannt. Die hier abgebildeten Strecken sind zum Grossteil im Unterengadin zu finden, welches wie auch das Oberengadin am Inn liegt. Weiter zu erwähnen ist der 2'383 Meter hohe Flüelapass, welcher von Davos her ins Engadin führt. Dieser wird seit 1999 durch den Vereinatunnel unterquert, welcher eine wintersichere Verbindung ins Engadin darstellt. Hier steuert ihr zwei Strecken. Von Cinous-chel-Brail aus bis zu ihrem nördlichen Endpunkt in Scuol-Tarasp ist dies die Engadinerlinie. Am Bahnhof Sagliains zweigt die Vereina-Tunnelstrecke nach Klosters ab, welche bis und mit der Autoverladestation Selfranga abgebildet ist. In diesem einspurigen Tunnel befindet sich zum einen Mittig eine Kreuzungsstation sowie kurz vor dem östlichen Tunnelportal eine Abzweigung, welche es Zügen aus dem Tunnel erlaubt direkt in Richtung St. Moritz zu fahren. Wichtig bei Kreuzungen: Einige Bahnhöfe besitzen keinen schienenfreien Zugang zu den Perrons. Um trotzdem die Sicherheit der Passagiere zu gewähren ist es daher notwendig, dass der zuerst einfahrende Zug in das dem Bahnhofsgebäude näher liegende Gleis (das Gleis mit der niedrigeren Nummer) ein, während der zweite Zug das vom Bahnhofsgebäude entferntere Gleis benützt. Der Bahnhof Cinuos-chel Brail besitzt nur im Gleis 1 einen Bahnsteig. Betriebliche Besonderheiten trifft man hier mit den Autozügen im Bahnhof Sagliains. Während Personenwagen ganz normal am Gleis SAGL 2 ab dem Zug fahren können, muss der Zug ins Gleis SAGL 72 vorziehen, um auch den Lastkraftwagen die Ab- und Auffahrt zu ermöglichen. Am Bahnhof Sagliains ist weiterhin speziell, das dessen Bahnsteig keinen Anschluss zur Aussenwelt hat und nur durch Züge zu erreichen ist. Diese Station dient im Personenverkehr also lediglich dem Umsteigen und bedient keine Ortschaft. Die Personenverkehre in diesem Stellwerk verkehren entweder als RegioExpress oder als Regio. Die RegioExpress-Züge kommen dabei ausschliesslich von Landquart her und verkehren entweder nach Scuol-Tarasp im Unterengadin (RE4) oder nach St. Moritz im Oberengadin (RE3). Die Regios fahren von Scuol-Tarasp entweder durch den Vereinatunnel in Richtung Klosters oder weiter über die Engadinerlinie als R15. Daneben gibt es Güterzüge zur Versorgung des Engadins, welche zumeist durch den Vereinatunnel kommen. Zu guter Letzt seien die Autozüge zwischen den beiden Tunnelportalen des Vereinatunnels in Selfranga und Sagliains erwähnt, welche im Halbstundentakt verkehren. In Winter wird der Takt mit einer zusätzlichen Komposition zu drei Zügen pro Stunde verdichtet. Die beiden Nachbarn sind das Stellwerk RhB / Klosters im Westen, wo die Linie durch den Vereinatunnel an die Prättigauerlinie anschliesst sowie das Stellwerk RhB / Samedan im Süden, wo die Engadinerlinie fortgesetzt wird und auf die Albula- sowie die Berninalinie trifft. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit RhB / Sagliains. --> www.rhb.ch Ostschweiz (S)	RhB / Klosters RhB / Samedan	2	2	2,17	3,38	2,77	2,17	3,38	2,77	1\|2	0\|0	0\|0
283	Weida / Wünschendorf (Elster) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.07193812985599%2C50.788924983960385%2C12.09193812985599%2C50.80892498396038 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,38 Einem Anfänger würde ich dieses Stellwerk nicht empfehlen! (30-90 min, 2023) Nicht einfach. Aber toll!!!!!! (30-90 min, 2023) bei jeder 2.Fahrstraße eine Weichenstörung ist ein wenig übertrieben (>90 min, 2023) Bei vielen Verspätungen interessant (>90 min, 2022) Ein wenig unübersichtlich, da ist nochmal "üben" angesagt. (<15 min, 2022) Sehr vielfältig, ohne kommunikationsfreudige Nachbarn fehlt irgendwie etwas. (30-90 min, 2018) Immer wieder toll (30-90 min, 2018) Im schweren Winter nicht die Nerven verlieren. Besonders mit Nachbarn sehr lustig! (>90 min, 2018) Macht echt Spaß (>90 min, 2018) Hier gibt es immer was zu tun. (30-90 min, 2016) Von allen Seiten kommen die Züge, meistens auch noch zu spät, deshalb umfangreiches disponieren! (>90 min, 2016) Immer viel los, bei Verspätungen und Störungen kann es schnell man voll werden (>90 min, 2015) Mit Geduld wird es dann richtig super. Besser natürlich mit Nachbarn. Spieldauer 289 Minuten (>90 min, 2015) durchdachtes, gut dimensioniertes Stellwerk, nur der Sonderzug Gera-Cheb im STUNDENTAKT passt nicht. (>90 min, 2013) Willkommen im Stellwerk Weida-/-Wünschendorf/Elster Hier, in "Weida-/-Wünschendorf/Elster", werden Teile der Strecken: Gera </> Weischlitz Gera </> Saalfeld/Saale Gera </> Mehltheuer und der aktuell stillgelegten Strecken Weida </> Wünschendorf und Wünschendorf </> Seelingstädt bei Werdau (nach Werdau) gesteuert. Alle Streckenabschnitte sind nur eingleisig, was besonders bei Verspätungen schnell einen "Dominoeffekt" auf andere Züge erzeugen kann. Es empfiehlt sich, dass bei besetztem Nachbarstellwerk -Zugmeldungen- durchgeführt werden. Aktuell ist der Streckenabschnitt "Wünschendorf </> Seelingstädt bei Werdau und Wünschendorf </> Weida" stillgelegt, aber hier wurden diese Gleise wieder in Betrieb genommen. In Wünschendorf findet auch Rangierverkehr und Lokwechsel statt. Durch Probleme bei der Zugbereitstellung kann es vorkommen, dass ein Zug weit vor seiner Abfahrtszeit am Bahnsteig steht. Und nun viel Spaß beim Leiten der Züge... Fragen und Anregungen sind gerne Willkommen MfG die Erbauergemeinschaft Thüringen Thüringen (D)	Seelingstädt (b. Werdau) Gera Hbf Triptis Greiz Schönberg 2024	4	5	2,93	3,38	3,16	2,93	3,38	3,16	1\|2	0\|0	0\|0
284	Altenburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.43345967125848%2C50.98684432316242%2C12.45345967125848%2C51.00684432316242 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,69 Unterhaltungsfaktor 3,37 Schön abgebildete Verschubbewegungen! Angenehm, jedoch nie langweilig. (>90 min, 2022) viel Rangier arbeit ,starke nerven (>90 min, 2021) Immer Sommer keine besondere Herausforderung. (30-90 min, 2020) Altenburg gehört zum Bundesland Thüringen (30-90 min, 2020) im Sommer geht fast alles mit vorzeitiger Abfahrt (>90 min, 2019) Hallo, der Bahnübergang in Deutzen ist schon seit einigen Jahren durch eine Brücke ersetzt wurden (>90 min, 2019) Super das dieses Stw wieder verfügbar ist, eines meiner Lieblingsstellwerke. (>90 min, 2019) Interessanter Betriebsablauf, man muss sich Gedanken machen, wird nicht langweilig. (30-90 min, 2017) Nicht sehr anspruchsvoll, wenig Verkehr. Nur die vielen Bahnübergänge halten auf Trab. (30-90 min, 2017) BÜ Deutzen ist durch Brücke ersetzt wurden (>90 min, 2017) Viele Störungen, hat aber dennoch Spass gemacht. Ein Stw mit vielen Rangierbewegungen, Super! (>90 min, 2017) nicht für Anfänger geeignet. Viel Rangier-Raffinesse gefragt. (>90 min, 2017) fragwürdige Rangierereien auf relativ hässlichen Gleisbild - in real schöner! (30-90 min, 2016) zu viele manuelle Bahnübergänge (>90 min, 2014) Hier steuert Ihr den Abschnitt der KBS 530 Leipzig - Hof zwischen Deutzen, Altenburg und Paditz. In Altenburg zweigt die Nebenstrecke nach Zeitz über Meuselwitz und kurz vor Paditz die Strecke nach Narsdorf ab. Weiterhin sind in Altenburg ein Waggonwerk der Fa. Villmann und eine Recyclinganlage beheimatet. Der Bahnhof Altenburg teilt sich in 2 Bereiche (Fern- und Rangierbahnhof) auf. Dabei kreuzt der Rangierverkehr immer wieder die Fernbahngleise. Dabei wird es manchmal ziemlich eng, da der Fernverkehr teilweise in engen Blockabständen abgewickelt wird. Dieser Umstand führt besonders bei Verspätungen zu Stauungen. Das Waggonwerk wird mit 2 SchadW - Linien bedient. Die reparierten Waggons werden als Cargo-Leerzug zurück nach Gaschwitz geführt. Weiterhin werden auch aus einzelnen Zügen schadhafte Waggons ausgegliedert und durch Reparierte ersetzt. Der Rangierverkehr kümmert sich um die Ver- und Entsorgung des Waggonwerkes mit TFZ aus/zur Abstellung und "Müllzügen" zum und vom Recycling. Der Personenverkehr besteht aus den Linien RE 8 (Leipzig - Zwickau), RE 16 (Leipzig - Plauen - Hof/Bad Brambach), RB 130 (Leipzig - Zwickau) und RB 37 (Altenburg - Glauchau / Altenburg - Gera). Die Anlage ist für GWB ausgelegt. Hinweis: Züge im Bahnhofsberich sofern möglich immer auf Hauptsignalisierung fahren, außer es wird "weiter als Rf" angewiesen. Sonst passt der Fahrplan nicht mehr, da die Rangierfahrten langsamer unterwegs sind. Gerade bei den Rangierfahrten, aber auch bei den Zugfahrten, sollte man mit der "vorzeitigen Abfahrt" arbeiten. So kann man sich etwas Luft verschaffen, wenn es eng werden sollte. Die Fakten auf einen Blick: - teilweise dichter Verkehr mit Zügen im Blockabstand - kreuzender Rangierverkehr - Fahrten übers Gegengleis - Bf LA auf richtige Signalisierung achten Alle Bahnsteige, deren Bezeichnung mit "V" beginnt, dienen zum Zeitabgleich und müssen nicht beachtet werden. Viel Spaß im Stellwerk Altenburg wünscht das Erbauerteam von Sachsen. Sachsen (D)	Meuselwitz Gaschwitz Gößnitz Glauchau 2024	3	4	2,69	3,37	3,03	2,69	3,37	3,03	1\|2	0\|0	4\|1
285	Augsburg Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.87645524717133%2C48.35547545087151%2C10.89645524717133%2C48.375475450871505 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,37 Die Option, die Ersatzloks nach Ablehnung jeder Zeit bereitstellen zu könnnen! (30-90 min, 2025) Immer wieder wunderbar zu steuern (30-90 min, 2024) Immer wieder viel Spaß (30-90 min, 2024) Anspruchsvoll aber super (>90 min, 2024) sehr viel chaos teilweise, aber auch genug platz zum zwischenparken bis man wieder ne Übersicht hat (>90 min, 2024) man muss am Ball bleiben. Raucherpausen wollen gut gewählt sein (>90 min, 2023) Viel Kuppeln und Flügeln und Warten auf den zweiten Zugteil. Abwechslungsreich. (>90 min, 2023) Zwar nicht auf dem neuesten Stand aber aalglatt zum steuern (30-90 min, 2022) Wunderhübsch! (30-90 min, 2022) Zwar alt, aber tiptop!!! (>90 min, 2022) sehr anspruchsvoll. nur für geübte (<30 min, 2021) Mittelschweres Stellwerk, mit Personen verkehr und einigen Rangierarbeiten. (30-90 min, 2021) Wird schnell stressig, wenn sich alle Züge schneiden wollen, macht aber trotzdem Spaß. (30-90 min, 2021) Gute Mischung aus Fernverkehr, Nahverkehr und Güterverkehr mit viel Rangiererei! (>90 min, 2021) Herzlich willkommen in der Fuggerstadt Augsburg! Von Bayerns viertgrößtem Bahnhof Augsburg Hbf (nach München Hbf, Nürnberg Hbf und München-Pasing) verkehren Strecken in alle Himmelsrichtungen: er ist das Eisenbahndrehkreuz in Bayrisch-Schwaben. Richtung Allgäu gelangt man südlich nach Bobingen, hier ist reine Dieselstrecke. Richtung Augsburg-Hochzoll (im Stw Mering) gelangt man über zwei Strecken. Umleitungen sind unbedingt mit Mering abzusprechen! Am anderen Ende schließt der Bahnhofsteil "Augsburg-Oberhausen" an, verbaut im Stw Meitingen. Grundsätzlich kann hier entprechend der Hinweisschildchen umgeleitet werden. Bitte aber auch hier vorher unbedingt absprechen! Des Weiteren gibt es noch die private "Augsburger Localbahn", die ortsansässige Firmen mit Güterwagen beliefert. Es wird immer wieder mal Rangier- und Zugfahrten (i.d.R. "DGS") von und zu den Anschlüssen geben. Die AL und die BRB (Bayerische Regiobahn) betreiben ein gemeinsames Schienenkompetenzzentrum mit Werkstatt etc, dort hin wird auch öfter rangiert. Die beiden sogenannten "Maschinengleise" vor dem Bw dienen zum Wenden von Zügen, für die im Hbf kein Platz ist, sowie zum Warten für Züge aus dem Bw oder der Abstellgruppe, bevor das Gleis frei wird. Aufgrund des vielen Verkehrs gibt es hier ein paar Grundsätze: Mitdenken und vorausschauendes Handeln sind hier Pflicht! Sonst verliert man ungeübt den Überblick. Die Pünktlichkeit ausfahrender Züge hat Vorrang. Einfahrende Züge müssen ggf. kurz mal warten. Zugfahrten haben immer Vorrang vor Rangierfahrten. Letztere haben dafür genug Zeitpuffer. Durchfahrtsgleise (Leerreisen, Güterzüge...) sind oft nur pauschal vergeben, bitte selbst mitentscheiden Die Gleise 1 bis 9 sind in Nord (linker Teil) und Süd unterteilt. Nicht alle Gleise haben dafür auch Deckungssignale. Aufpassen bei Gleisänderungen! Übrigens: Gleis 6 hat nur ein Deckungssignal. Zugfahrten in ein besetztes Gleis sind somit nur aus Richtung Oberhausen möglich! Das Stellwerk beinhaltet so ziemlich jede Form von Personen- und Güterverkehr und ist durch das hohe Verkehrsaufkommen nicht für Anfänger geeignet! Viel Spaß beim Spielen wünscht euch Wozzap und das Erbauerteam Südbayern! Südbayern (D)	Meitingen Mering Bobingen	3	3	2,61	3,37	2,99	2,61	3,37	2,99	1\|2	0\|0	0\|0
286	Brillerbeck Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,37 Geniales Stellwerk, weil trotz brutal vielem Verkehr nach einiger Zeit händelbar, aber immer krass! (>90 min, 2024) war in bester Gesellschaft. Viel Verkehr. Vielseitige Disposition möglich. (>90 min, 2024) Nichts für Anfänger oder Fortgeschrittene, eher was für Profis (<30 min, 2024) Viel los. Flexible Ausfahrten zum Hbf. (30-90 min, 2024) Sehr heftig, man muss ziemlich aufpassen! (>90 min, 2023) Am Anfang extrem krass, aber dann wirklich händelbar, benötigt aber 100% Aufmerksamkeit! (30-90 min, 2023) 2x defekte Signale, 1x defekte Weiche, die Hölle los! (>90 min, 2023) Schön mit den drei Gleisen zwischen MBB und MSHH. Und dem gelben Mittelgleis nach Faister Heide. (>90 min, 2023) Viel S-Bahn-Verkehr. Viele Fahrmöglichkeiten. Viel Spaß. (30-90 min, 2023) ohne Verspätungen einfach, wenn man den Rhythmus raus hat, auch bei der S-Bahn muss man aufpassen (>90 min, 2023) Sehr anspruchsvoll geworden nach dem Umbau. Ein weiteres großartiges Stw hat die Welt erblickt! (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen in Brillerbeck Hier findet man einen wichtigen Bahnhof Merxferris und 2 Eisenbahnkreuze, die den Verkehr gen Norden tragen. Vom Hauptbahnhof kommen 2 Strecken, welche sich in Brillerbeck teilen. Die "gelbe" Strecke führt weiter ins Kreuz Faister Heide, wo wiederum in Richtung Lossal und auf den Ring gefahren werden kann. Die "orangene" Strecke führt nach Schwabenhausen, wo sich die Strecke wiederum teilt. Die "orangene" Strecke führt nach Hellerbiek bzw. zum Rangierbahnhof Rintal und zum Ostkreuz. Die "weiße" Strecke führt nach Lossetal und weiter nach Drebendorf und Bültum. Die andere Richtung führt zum Hauptbahnhof, wo sich die Strecken dann gen Süden und Westen verteilen. In Billerbeck zweigt außerdem die Strecke nach Dattenheim ab. Diese umfährt dabei den Hauptbahnhof. Zwischen Schwabenhausen und Dietrichsdorf gibt es Verbindungskurven, damit die Züge vom Rangierbahnhof weiter zum Kreuz Faister Heide fahren können. Des Weiteren beinhaltet das Stellwerk eigene S-Bahn Trassen, welche sich, wie die anderen Strecken, in Brillerbeck bzw. in Schwabenhausen aufteilen. Zwischen dem Abzweig Dietrichsdorf und Arminstraße (Stw. Faister Heide) teilen sich alle Zuggattungen 3 Gleise, wobei die S-Bahnen nur die zwei äußeren Gleise benutzen können, da das Mittelgleis keinen Bahnsteig besitzt. In Schwabenhausen gibt es ein Autowerk der MMV. Außerdem kann es hilfreich sein, Güterzüge in Schwabenhausen auf die Seite zu nehmen und je nach Betriebssituation weiterfahren zu lassen. Im gesamten Stellwerk ist dispositives Geschick gefordert, da zum Teil viele Züge unterwegs sind. Es verkehren alle Zuggattungen. Laufwege der S-Bahn: S3: Drebendorf-Mitternitz-Lossetal-Brillerbeck-Merxferri Hbf-Brembacher Damm-Christinenhof-Plassdorf-Mühlberg S7: Plassdorf-Kremmerberg-Brembecher Damm-Merxferri Hbf-Brillerbeck-Faister Heide-Rothenwesten-Meddelbach S15: Brillerbeck-Dattenheim/Westkreuz-Waltersberg-Kreuzenbeck S33: Brillerbeck-Lossetal-Mitternitz-Drebendorf S35: Wilmersdamm-Lossetal-Brillerbeck-Hbf-Brembacher Damm-Christinenhof S75: Central Station-Merxferri Hbf-Brillerbeck-Faister Heide-Rothenwesten-Mitternitz Weitere Informationen zu Zugläufen und Strecken findest du unter www.merxferri.de Das Stellwerk ist für vorgeschrittene Spieler geeignet, es gibt aber auch ruhigere Phasen. Eventuell soll das Stellwerk auch im Offline-Modus getestet werden. Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht dir viel Spass. Merxferri (W)	Merxferri Hbf Faister Heide Dattenheim / Westkreuz MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Lossetal / Seehafen Nord-West Hellerbiek	6	6	2,61	3,37	2,99	2,61	3,37	2,99	1\|2	0\|0	1\|0
287	Domodossola https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.286007%2C46.104557%2C8.306007%2C46.124556999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,37 sehr gut scenery!!! More Italian would be great!! (>90 min, 2025) sehr gut (30-90 min, 2025) SUPER scenery (>90 min, 2025) Hier bewegt sich alles in Zeitlupe! (>90 min, 2023) Mein neues Lieblingsstellwerk hat alles was man braucht. (30-90 min, 2021) Immer viel zu tun! (>90 min, 2021) Der Güterbahnhof wiederholt sich leider schnell wieder. (>90 min, 2020) Viele Manöver + Lokwechsel, wenn grosse Verpätungen stauen sich die Züge auf den Zufahrtsstrecken. (>90 min, 2019) Sehr anspruchsvoll mit den vielen Lokwechseln! (>90 min, 2018) Klasse Stellwerk, super Zugbewegungen, es ist immer was los. (>90 min, 2018) Herzlich willkommen in Domodossola / Benvenuto su Domodossola Am nördlichen Rand der Poebene, umgeben von den Alpen, liegt die italienische Stadt Domodossola. Trotzdem ist das Stellwerk einer schweizerischen Region zugeordnet, da Domodossola ebenfalls den Endpunkt der Simplonstrecke darstellt. So befindet sich beispielsweise die Trennstelle der Fahrleitungen in der Mitte des Personenbahnhofes, sodass die Triebfahrzeuge am entsprechenden Zugende positioniert sein müssen. Zentral in diesem Stellewerk ist der Personenbahnhof Domodossola (DOFM) sowie der Güterbahnhof Domodossola 2 (DO2), welcher mit einer Verbindungsbahn nach schweizerischem System mit dem Personenbahnhof verbunden ist. Die Strecke in Richtung Novara ist hingegen bereits ab der Mitte des Personenbahnhofs mit dem italienischen System ausgerüstet. Von Norden wird der Bahnhof von der Simplonlinie der SBB erschlossen. In Richtung Simplon und damit Schweiz fährt sowohl ein InterRegio als auch ein RegioExpress. Beide enden jedoch bereits wieder in Brig. Einzelne Züge verkehren als EuroCity von Basel oder Genf weiter nach Süden. Im Regionalverkehr verkehren von der italienischen Staatsbahn FS Züge nach Novara und Milano Garibaldi. Domodossola hat ebenfalls eine grosse Bedeutung im Güterverkehr, was sich an der Grösse von DO2 zeigt. Der Nord-Süd Verkehr über die Simplonachse (oftmals vom Rhônetal oder Basel her) verkehrt über Domodossola, wobei ein Lokwechsel nötig ist, wenn keine Mehrsystemlokomotive vorhanden ist. Der bereits in die Jahre gekommene Güterbahnhof mit seiner Umgehungsbahn ist dabei das grösste Nadelöhr der Lötschberg-Simplon-Achse. Euer einziger Nachbar ist das Stellwerk Brig an der Simplonstrecke. In diesem Stellwerk sind einige Besonderheiten zu beachten: Wie bereits erwähnt befindet sich die Systemtrennstelle mitten im Personenbahnhof. Die Gleise sind entsprechend unterteilt in einen schweizerischen (DOFM xCH) und einen italienischen (DOFM xIT) Teil. Das Umsetzen der Züge im Personenbahnhof erfordert dispositives Geschick. Zum Teil müssen dabei auch die Gleise angepasst werden, so ist ein Wechsel zwischen 90 und 91 problemlos möglich. Aufgrund des dichten Verkehrs im Güterbahnhof kann es zu kleineren Verzögerungen kommen, wobei ein Zug im Normalfall nicht mehr als eine halbe Minute vor einem roten Signal warten sollte. Das Stellwerk ist - insbesondere im Bereich der Systemtrennstelle - stark vereinfacht dargestellt. Dies ist ein Kompromiss zwischen Realitätstreue, Spielbarkeit und Umsetzbarkeit. sowohl im Schweizer, als auch im italienischen Bahnverkehr herrscht Linksbetrieb, sodass ein Wechsel der Fahrtseite nicht nötig ist. Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet! Die Erbauer-Teams der Schweiz und Italiens wünschen euch viel Spass in Domodossola. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.bls.ch \|\| www.fs.it Bern - Lötschberg (S)	Brig	1	1	2,71	3,37	3,04	2,71	3,37	3,04	1\|2	0\|0	0\|0
288	Gare de Lyon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.37078222869884%2C48.831504039423265%2C2.3907822286988396%2C48.85150403942326 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,50 Unterhaltungsfaktor 3,37 Super boulot ! Le TGV 607 sors sur TC TSEE 2 au lieu de 1 (30-90 min, 2025) Bienvenue à Gare de Lyon Paris-Gare-de-Lyon est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris, en France. C'est aussi une gare du réseau RER d'Île-de-France. Souvent appelée simplement Gare de Lyon, elle est située dans le 12ᵉ arrondissement, principalement dans le quartier des Quinze-Vingts, le sud-est des voies et des quais étant situé dans le quartier de Bercy. C'est la deuxième gare de Paris par son trafic (109,9 millions de voyageurs en 2018) et la deuxième en termes de trains de grandes lignes, avec plus de 730 trains par jour. La Gare de Lyon est la tête de ligne des TGV à destination du sud-est de la France, de l'ancienne région Rhône-Alpes, de la façade méditerranéenne, ainsi que des pays voisins de ces régions. La gare est aussi connue pour son accident tragique qui a eu lieu entre 2 trains de banlieue ( RER D) dans le souterrain de la gare en 1988 alors qu'un train était stationné à quai et l'autre qui arriver vers Gare de Lyon sans frein. Malgré tous les systèmes de sécurité, le train sans frein est rentré dans le train qui était stationné à quai. C'est aussi une gare du réseau Transilien réalisant la desserte du sud-est de la région parisienne avec la ligne R du Transilien (lignes Paris-Montereau via Fontainebleau et Moret, et enfin Paris-Montargis). La Gare de Paris-Gare-de-Lyon est séparée en deux parties avec un HALL 1 et un HALL 2. Le HALL 2 a été inauguré le 26 juin 2013. -Le HALL 1 accueille principalement le Transilien et des TER, ainsi que quelques TGV arrivant ou partant entre les voies A-J. -Le HALL 2 est dédié uniquement aux TGV. En cas de problème, les deux halls peuvent être utilisés de manière interchangeable. il faut savoir que la voie 1 & 1M peuvent être utilisées en direction de Maison-Alfort, sauf pour les TGV qui doivent obligatoirement circuler sur la voie 1 ou 1bis . les trains arrivant de Maison-Alfort peuvent arriver sur les voies 3, peu importe, cela dépend du poste d'avant Attention à noter que depuis quelques mois, à la suite de nombreux accidents de personnes, la Gare de Maisons-Alfort est uniquement accessible sur la voie 1BIS, 2BIS et 2M car ils ont installé un grillage sur la voie 1 et 2 pour éviter tout chute ( dans le simulateur, cela dépend de vous de vouloir respecter cela ou non ) ------------------------------------------ Gare de Paris-Bercy La gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne, anciennement gare de Paris-Bercy, est une gare ferroviaire française de la SNCF, située dans le quartier de Bercy, au sein du 12ᵉ arrondissement de Paris. Elle constitue une annexe de Paris-Gare-de-Lyon, dont elle dépend administrativement, et dessert une partie du même réseau (gares établies sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ainsi que sur d'autres lignes s'y embranchant). Initialement ouverte comme un terminal auto-train (construit à l'emplacement d'une gare de marchandises), son rôle consiste désormais à éviter la saturation de la gare de Lyon en accueillant les services commerciaux Intercités et TER. ___________________________________ Exploitation : Les TGV arrivent et partent principalement depuis le Technicentre Sud-Est Européen (TC TSEE 1), où la plupart des TGV sont garés. En sortant du TC TSEE 1, les trains empruntent les voies Clave ,Blave ou 2 quater pour rejoindre les quais. Ils peuvent parfois attendre à l'entrée de la gare. Les TGV arrivant par la voie 2 ( MFA 2 ) sont dirigés soit vers la voie 2quater pour rejoindre le HALL 2 ou soit continuent sur la voie 2 pour rejoindre le HALL 1. Pour le HALL 1, peu importe la voie, bien que la voie 2 soit privilégiée. Au départ pour les TGV, les voies 1 et 1bis ( 1bis réserver au RER en trafic normal ) peuvent êtres utilisées pour les TGV seul la Voies 1 en service normal . Cependant la voie 1M ne peut pas êtres utiliser car il ne permet pas d'emprunter la LGV à Créteil. a noté aussi que l'indication TT dans certains trains indique seulement une manoeuvre qui nécessite au train d'avancer après une coupe entre deux trains (toutes les voies le permettent sauf la voie 5 où les trains arrivent uniquement en unité simple) Concernant les Transilien et TER : Ils arrivent sur le HALL 1, avec des raccordements et des opérations de coupe en gare. Le Transilien R roule en 3 composition US , UM & UM3 en heure de point la plupart des TRA R circule en UM3 Les TER arrivent uniquement le matin à Gare de Lyon, retournent à PGV, et reviennent le soir. En heures creuses les TER arrivent à Paris-Bercy. Les trains vides (VIDE VOYAGEUR) se dirigent vers PGV ou VSG. S'ils vont à PGV, ils circulent sur les voies 10 Circule ou RO. Le RER D circule uniquement sur les voies 1S et 2S. En heure de pointe, seuls trois trains RER D ( PICA ) du matin accèdent à Gare de Lyon Surface. Le dépôt PGV est utilisé pour amener les trains vides de PGV à Gare de Lyon Surface ou Souterraine via PAA 2MS. Un autre dépôt à Villeneuve-Saint-Georges accueille également des trains vides. ------------ Gare de Paris-Bercy : TER, OUIGO, et Intercités (IC) y circulent. Les IC et OUIGO arrivent avec une locomotive, nécessitant une nouvelle locomotive depuis le Jardin Loc. Les TER, en revanche, arrivent et repartent directement. Bien que le trafic y soit moindre, il demande tout de même une attention particulière. L'équipe Française vous souhaite bon jeu avec ce poste d'aiguillage Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France __________________________________________________________________________________ Willkommen im Bahnhof Paris-Gare de Lyon Paris-Gare-de-Lyon ist einer der sechs großen Kopfbahnhöfe im Netz der SNCF in Paris, Frankreich. Zudem ist er Teil des RER-Netzes der Île-de-France. Oft einfach nur Gare de Lyon genannt, befindet er sich im 12. Arrondissement von Paris, überwiegend im Viertel Quinze-Vingts, wobei sich der südöstliche Teil der Gleise im Stadtteil Bercy erstreckt. Mit 109,9 Millionen Reisenden im Jahr 2018 ist er der zweitfrequentierteste Bahnhof in Paris. Auch im Fernverkehr ist er einer der wichtigsten Knotenpunkte: Über 730 Züge fahren hier täglich ab oder an. Der Gare de Lyon ist der zentrale Abfahrtsbahnhof für TGV-Züge in den Südosten Frankreichs – darunter die ehemalige Region Rhône-Alpes, die Mittelmeerküste sowie angrenzende Länder. Ein tragisches Kapitel in der Geschichte des Bahnhofs war ein schwerer Unfall im Jahr 1988. Zwei Vorortzüge der RER-Linie D kollidierten in einem Tunnel des Bahnhofs, als ein Zug ungebremst auf einen stehenden Zug auffuhr – trotz vorhandener Sicherheitssysteme. Linien und Betrieb Der Bahnhof wird auch vom Transilien-Netz bedient, insbesondere über die Linie R, welche den Südosten der Île-de-France mit Zielen wie Montereau über Fontainebleau, Moret und Montargis verbindet. Der Bahnhof ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: Halle 1: Beherbergt hauptsächlich Transilien- und TER-Züge sowie einige TGVs, die auf den Gleisen A bis J verkehren. Halle 2: Ausschließlich dem TGV-Verkehr gewidmet; sie wurde am 26. Juni 2013 eingeweiht. Bei Störungen oder hohem Verkehrsaufkommen können die beiden Hallen auch flexibel genutzt werden. Hinweise zu Gleisen Die Gleise 1 & 1M führen in Richtung Maisons-Alfort, wobei TGVs ausschließlich auf Gleis 1 oder 1bis verkehren dürfen. Züge aus Richtung Maisons-Alfort können auf Gleis 3 einfahren – dies hängt jedoch von der vorderen Position des Zuges ab. Aufgrund zahlreicher Unfälle wurde der Zugang zum Bahnhof Maisons-Alfort in den letzten Monaten eingeschränkt. Die Bahnsteige 1 und 2 wurden mit Zäunen gesichert. Nur die Gleise 1bis, 2bis und 2M sind zugänglich, um Stürze zu vermeiden. Im Rahmen eines Simulators liegt es bei Ihnen, ob Sie diese Maßnahmen umsetzen oder nicht. Bahnhof Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d’Auvergne Der Bahnhof Paris-Bercy liegt im Stadtteil Bercy im 12. Arrondissement und ist verwaltungstechnisch dem Gare de Lyon unterstellt. Er wurde ursprünglich als Autoreisezug-Terminal auf einem ehemaligen Güterbahnhof eingerichtet und dient heute zur Entlastung des Gare de Lyon. Hier verkehren hauptsächlich Intercités, TER und einige OUIGO-Züge. Betrieb : TGVs werden im Technicentre Sud-Est Européen (TC TSEE 1) gewartet und abgestellt. Die Züge fahren von dort über die Gleise Clave, Blave oder 2 quater in den Bahnhof ein. Einige TGVs halten vorübergehend am Bahnhofseingang. TGVs, die über das Gleis MFA 2 (Gleis 2) kommen, fahren entweder über 2quater in Halle 2 oder direkt in Halle 1 weiter. Für Halle 1 ist das Gleis zweitrangig – Gleis 2 wird jedoch bevorzugt. Gleis 1M erlaubt keine Ausfahrt auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke (LGV) in Créteil. Der Hinweis "TT" bei einem Zug bedeutet, dass ein Manöver (z. B. das Koppeln zweier Züge) durchgeführt wird. Dies ist auf allen Gleisen außer Gleis 5 möglich – dort kommen nur Einzelzüge an. Transilien, TER und RER D Transilien- und TER-Züge verkehren über Halle 1. TER-Züge fahren am Morgen in den Gare de Lyon ein, danach ins PGV-Depot, und kehren abends zurück. In Nebenzeiten fahren sie am Bahnhof Paris-Bercy ab. Leere Züge (VIDE VOYAGEUR) fahren nach PGV oder VSG. Für Fahrten nach PGV werden die Gleise 10Circule oder RO genutzt. RER D: Die RER D fährt ausschließlich auf den Gleisen 1S und 2S. In der Hauptverkehrszeit fahren morgens nur drei PICA-Züge bis zur Oberfläche des Gare de Lyon. Das Depot PGV dient zur Bereitstellung leerer Züge über PAA 2MS zur Oberfläche oder Unterführung des Gare de Lyon. Auch das Depot in Villeneuve-Saint-Georges wird hierfür genutzt. Bahnhof Paris-Bercy – Details zum Betrieb Hier verkehren TER, OUIGO und Intercités (IC). IC- und OUIGO-Züge kommen mit einer Lokomotive an und benötigen für die Rückfahrt eine neue Lok aus dem Jardin Loc. TER-Züge fahren hingegen direkt nach der Ankunft weiter. Trotz des geringeren Verkehrsaufkommens ist besondere Aufmerksamkeit bei Betriebsabläufen geboten. Das Team Française wünscht Ihnen viel Freude mit diesem Stellwerk! Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Île-de-France (F)	RER Stammstrecke Villeneuve-Saint-Georges	2	2	2,50	3,37	2,94	2,50	3,37	2,94	1\|2	0\|0	0\|0
289	Hannover Messe/Laatzen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.7819%2C52.3074%2C9.8019%2C52.3274 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,43 Unterhaltungsfaktor 3,37 cooles Stellwerk (30-90 min, 2025) Mit dem "Messeverkehr" ist das ein tolles Stw. Wenn alles verspätet hat man richtig zu disponieren! (>90 min, 2025) Schönes Stellwerk. Spielt man gern. (30-90 min, 2025) Wunderbares Stellwerk. Macht echt Spaß! (>90 min, 2025) Schönes stellwerk (30-90 min, 2024) unübersichtlich (<15 min, 2024) Geht ab hier (30-90 min, 2023) Mit der Zeit kommt man zurecht. Bei Beginn muss erstmal alles geleert werden (>90 min, 2023) es hat sehr viel spaß gemacht aber ich würde empfelen mit einem freund*in zu spielen und dabei zu re (30-90 min, 2023) Mega!!! (>90 min, 2023) Schön von Laatzen bis Göttingen besetzen und SFS zu machen (>90 min, 2023) Leider waren die Nachbarn irgendwann im Bett. Nettes Stellwerk. (>90 min, 2023) Heute hat die Übergabe nach H-Hbf nicht funktioniert. Dann kein Spaß. Sonst schönes Stw. (30-90 min, 2023) Viele Züge, Man muss ein aufpassen, dass man nichts fehlleitet. Kann man gut Zeit verbringen. (30-90 min, 2023) Willkommen im Stellwerk Hannover Messe/Laatzen Ihr habt hier die Aufgabe, den Personenverkehr nach Göttingen, Hildesheim, Hannover Linden, Hannover Hbf sowie einen Teil der Schnellfahrstrecke zu steuern. Gleichzeitig muss der zahlreiche Güterverkehr gesteuert werden; nach Seelze, Lehrte und in die oben genannten Ziele. Beim Thema Veranstaltungen verkehrt hier die zusätzliche S8 zur Messe und einige Sonderzüge in alle Richtungen der Republik! Beachtet bitte, dass ihr beim Messeverkehr einige ME/RE Züge über ein anderes Gleis in Bahnhof Laatzen schicken müsst, als der Fahrplan vorgibt. Die Gleise 14 und 15 sind reine Durchfahrgleise. Einige Betriebsstellen (Lehrte, Linden, SFS) sind nur zur Vereinfachung des Betriebsablaufes da und befinden sich direkt an den gleichnamigen Ein- bzw. Ausfahrten. Viel Spaß! Bremen-Niedersachsen (D)	Hannover Linden Hannover Hbf 26m Elze (Han) Lehrte 34m Hildesheim	5	5	2,43	3,37	2,90	2,43	3,37	2,90	1\|2	2\|0	11\|0
290	Hyllie https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.98378816485489%2C55.537264461821934%2C13.003788164854889%2C55.55726446182193 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,95 Unterhaltungsfaktor 3,37 mein absoluter Favorit mit Kastrup, toll mit Einfädeln, viel Verkehr, top (30-90 min, 2022) Maybe a little little traffic but easy and enjoyable map! (>90 min, 2022) super 1 (30-90 min, 2022) Braucht etwas Übung. Gut aufpassen, wo die Züge hinwollen. (30-90 min, 2021) sehr spannend und mit viel Zugverkehr (>90 min, 2021) Tolles Stw. Gut für Umleitungen, aber auch gut für fortgeschrittene Anfänger (30-90 min, 2020) Wird auf die Dauer etwas eintönig, da gewisse Strecken und ÜP nicht genutzt werden. (>90 min, 2020) war ganz okay (30-90 min, 2017) klasse Stellwerk, nicht zu einfach und nicht zu schwer (>90 min, 2015) Interessantes Stellwerk, REAL eine richtig coole Strecke, der City-Tunnel ist der Hammer (30-90 min, 2015) Wechselhaft. Sehr schubweiser Betrieb - mal ordentlicher Andrang, mal ewig tote Hose. (>90 min, 2014) is verkehr gut sein hier, voll gut auch gemacht (>90 min, 2013) Richtig viel Verkehr zwischen Dänemark und Schweden. (2012) ein bemerkenswert schön aufgebautes Stellwerk, gut aufpassen! (2012) Dies ist das Stellwerk Hyllie in der schwedischen Großstadt Malmö. Geprägt wird die Anlage durch den 2010 neu gebauten "Citytunneln" (im Stw grau unterlegt), welcher die Fahrzeiten zwischen Malmö und Kopenhagen verkürzt hat. Mit über 30.000 Fahrgästen am Tag ist die Verbindung Malmö - Kopenhagen eine der am stärksten frequentierten grenzüberschreitenden Bahnstrecken überhaupt! Im Berufsverkehr fahren die Öresundzüge alle 10 Minuten, ergänzt von einzelnen Fernzügen. Aus dem Tunnel kommend biegen in Hyllie die nationalen Regionalzüge über ein Gleisdreieck zum Bahnhof Svågertorp ab. Dieser liegt auf dem Mittelstreifen einer Autobahn und an seine frühere Bedeutung vor der Tunneleröffnung erinnert nur noch der riesige Parkplatz. Heute halten dort nicht einmal mehr alle Regionalzüge. Ab Svågertorp fahren einige Regionalzüge direkt nach Ystad. Weitere Regionalzüge verkehren ebenfalls über die Ausfahrt Ystad, wechseln anschließend allerdings über ein Kreuzungsbauwerk auf die Strecke nach Trelleborg. Vom Güterbahnhof Malmö (Stw Lund) kommen viele Güterzüge in das Stellwerk. Ein Großteil fährt über die 2000 eröffnete Öresundbrücke über Dänemark nach Deutschland. Einige Züge verkehren über die "Kontinentalbanan" nach Trelleborg und nehmen von dort die Fährverbindungen nach Deutschland. Über die Ausfahrt Trelleborg kann über ein Kreuzungsbauwerk im Stellwerk Trelleborg auch die Strecke nach Ystad erreicht werden. 2018 wurden die Haltepunkte Persborg, Rosengård und Östervärn neu- bzw. umgebaut und dort ein stündlicher Regionalverkehr aufgenommen. Der Bahnsteig in Östervärn ist dabei zu kurz für die haltenden Züge. Bevor du loslegst noch eine wichtige Info: Obwohl wir uns in Schweden befinden wird hier wie in Dänemark im Rechtsverkehr gefahren! Zwischen Fosieby und Trelleborg finden auf beiden Gleisen planmäßige Fahrten statt. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: X2K - X2000 (Snabbtåg) [200 km/h] (mit Neigetechnik) SM - Leerzug X2000 (Tjänstetåg) [200 km/h] Snäll - Schnellzug (Snälltåget) [140 km/h] ØP - Öresundzug (Øresundståg) [160 km/h] ØK - Öresundzug Verstärker (Øresundståg Rusningstid) [160 km/h] ØM - Leerzug Öresund (Tjänstetåg) [160 km/h] Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h] Gt - Güterzug (Godståg) [100 km/h] G - Güterzug via Dänemark (Godståg) [100 km/h] FE - Güterzug (FreightTrain Europ) [100 km/h] Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160 km/h] V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h] Format 1644x612 Pixel. Sverige (S)	Malmö C Kastrup Lund Trelleborg	4	4	1,95	3,37	2,66	1,95	3,37	2,66	1\|2	0\|0	0\|0
291	Köln Hbf 2024 29m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.94883600000001%2C50.932967000000005%2C6.968836000000009%2C50.952967 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,37 Eines der besten Stellwerke hier im SIM (30-90 min, 2025) Eimal reingefunden langfristig eher monoton (>90 min, 2025) Ist stressig am Anfang, aber nachdem man 'ne Routine drin hat geht es ganz gut (30-90 min, 2025) Schönes Stellwerk auch nach update. Schön das auch schlund genutzt wird. Bitte zwang im Vorfeld weg. (30-90 min, 2025) Wenn man sich vor Ort auskennt, macht es sehr viel Spaß (<15 min, 2025) Sehr cool, durch Auto FS. perfekt! (30-90 min, 2025) Macht sehr viel Spaß (30-90 min, 2024) Geht gut ab, bei hohen Verspätungen werden Gleiswechsel unmöglich. (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Köln Hbf. Das Zentralstellwerk Köln Hbf ist eins der größten Stellwerke in Deutschland. Das Stellwerk bedient augenscheinlich nur eine beschränkte Anzahl von Gleisen, jedoch ist der Verkehrsumfang groß! Hier läuft auf engstem Raum der Verkehr aus vier Richtungen zusammen. Nach Köln-Deutz über die Hohenzollernbrücke ist teilweise Gleiswechselbetrieb möglich, über die inneren Gleise (2 & 3) gibt es Gleiswechselbetrieb. Ihr könnt also die Ausfahrt frei wählen! Besonders bei Verspätung hilfreich. Aber bitte die Absprache mit der Fahrdienstleitung Deutz nicht vergessen. Nach Köln Ehrenfeld und Köln Nippes kann ebenso im Gegengleis gefahren werden, nach Köln West nur im Linksfahrbetrieb. Ebenfalls sei das Schlundgleis nach Köln West zu erwähnen, hier könnt ihr alternativ Züge von und nach Köln West umleiten. Auf den Gleisen der S-Bahn ist durchgehend Gleiswechselbetrieb möglich. In Köln Hbf habt ihr für haltende Züge folgende Gleisabschnitte zur Auswahl: Ri. Deutz: Abschnitte A - E Ri. West / Ehrenfeld / Nippes: Abschnitte C - G Einige Züge die Köln Hbf als Start- oder Zielbahnhof. Diese werden entweder in Deutzerfeld, dem Bbf oder Nippes bereitgestellt. Auch gibt es in Köln zwei mir rot markierte einfache Kreuzungsweichen (EKW). Über die Seite mit dem roten Feld kann nicht gefahren werden. Viel Spaß ;) Rheinland (D)	Köln West Grevenbroich - Ehrenfeld Köln-Deutz/Mülheim 2024 39m	1	3	2,28	3,37	2,83	2,28	3,37	2,83	1\|2	1\|0	5\|0
292	Köln anno 1996 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9487756577139805%2C50.93334282694092%2C6.96877565771398%2C50.95334282694092 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,69 Unterhaltungsfaktor 3,37 Früher war alles besser... (<30 min, 2023) Geniales Stellwerk gerade die Angaben zur Fahr Strecke würde ich mir deutlich öffter wünschen. (>90 min, 2021) Absolut Genial (>90 min, 2021) Ich hab noch die Fotos mit Wasserkränen dazu (<30 min, 2016) voll suupi (<15 min, 2016) Tolles Stellwerk, sehr intensiv. Wäre toll gebe es mehr solch ältere Zeiten! (30-90 min, 2016) Hohes Verkehrs Aufkommen bzw. viele, viele Züge (30-90 min, 2016) Sehr dichter Verkehr, für Anfänger ungeeignet, am besten offline umschauen. (<30 min, 2016) Für mich zu stressig! (<30 min, 2015) Absolutes Lieblingsstellwerk (30-90 min, 2015) Sehr gute Umsetzung mit interessanten Zugläufen und viel Betrieb.Leider keine größeren Verspätungen. (30-90 min, 2014) welche eine wunderbare Zeitreise - mindestens soviel los wie heute (30-90 min, 2014) Immer etwas zutun. Volles Programm. Man kommt leicht durcheinander. (>90 min, 2013) wunderschönes Stellwerk mit teils historischen Zügen (>90 min, 2013) Willkommen in Köln. Wir schreiben das Jahr 1996! Die Bahnwelt ist hier noch eine etwas andere. ICEs gibt es nur ganz wenige und man kann sie an einer Hand abzählen. Die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ist noch nicht gebaut, Köln-Deutz(tief) ist noch im Tiefschlaf, die S-Bahn steckt in den Kinderschuhen und vom Thalys ist auch noch keine Spur. Dafür gibt es noch jede Menge D-Züge, Interregios usw. mit Zielen, die heute nicht mehr denkbar wären. Im Berufsverkehr wird es richtig eng, behaltet einen ruhigen Kopf ;-) Bei der zeitweiligen hohen Zugdichte, kann es passieren, dass Züge kurz zum Stehen kommen. Manchmal ist es nötig, dass ihr die Zugdeckungssignale manuell auf frei stellt, weil diese nicht immer automatisch von "Rot" auf "Weiß" wechseln. Also lasst euch ein auf eine kleine Zeitreise in das Jahr 1996. Viel Spass Ich danke Gabi für seine Hilfe, DragonGuard für einen Teil der Fahrpläne und den Admins, welche mir dies ermöglichten. BundesbahnZeiten (W)		0	0	2,69	3,37	3,03	2,69	3,37	3,03	1\|2	0\|0	0\|0
293	Königsdorf Schwierigkeitsgrad 2,83 Unterhaltungsfaktor 3,37 Herzlich willkommen in Königsdorf Eins vorne weg: Da dieses Stellwerk sehr komplex ist, erfordert es ein wenig Köpfchen und viel Konzentration, um es steuern zu können. Wir empfehlen, sich erst mal im Sandbox-Modus mit den Zugbewegungen vertraut zu machen. Königsdorf ist eine Großstadt am südlichen Rand von Merxferri und hat rund 230.000 Einwohner. Die Stadt zeichnet sich vor allem durch gut erhaltene Fachwerkgebäude in der Altstadt und viele Bürogebäude in Bahnhofsnähe aus. In den Orten entlang der S-Bahnlinie S4 gibt es viele Einfamilienhäuser. Auch im Bahnhof Königsdorf kam es im letzten Jahr durch den Umbau des Bahnhofs, die Errichtung des neuen Tiefbahnhofs unter dem Hbf, wodurch das "Kopf machen" der Züge Mannendorf-Clausenthal entfällt, und die neue Taktung der Züge zum ITF zu erheblichen Einschränkungen für Fahrgäste. Auch die S-Bahn wurde erweitert. Sie ist jetzt durchgehend zweigleisig von Erkenschwick bis zum Bf Zellstoffwerk. Des Weiteren wurde in Bergsheim ein weiteres Gleis gebaut, um Zugkreuzungen zu ermöglichen. Dadurch wurde ein durchgehender 10-Min-Takt bis Königsdorf möglich. Neben der S-Bahnstrecke nach Hohenschönberg treffen sich im Bahnhof Königsdorf noch die Strecken aus Clausenthal, Mannendorf, Plassdorf und die Neubaustrecke aus Hohenschönberg. Von dieser Neubaustrecke zweigt in Erkenschwick die Schnellfahrstrecke (SFS) nach Freienhagen und Schweenköben ab, die mit ETCS ausgerüstet ist und aufgrund hoher Steigung nur von ICE und TGV befahren werden darf. S-Bahnverkehr: S4: Königsdorf-Räubnitz (S-Bahn Merxferri) S44: Großberg-Kremberg (S-Bahn Merxferri) RS 2: Königsdorf-Mannendorf-Goingen-Freienhagen-Stangen (Regio-S-Bahn Freienhagen) Hinweise: Die S4 verkehrt im 20-Min-Takt (40xx) und wird zwischen Großberg und Kremberg von der S44 (44xx) zum 10-Min-Takt verdichtet. In der HVZ verkehren alle S44 von Großberg weiter bis Königsdorf und heißen dann auch S4 (48xx). Fernverkehr: TGV 13: Merxferri Hbf-Schweenköben Hbf-Lehnewitz-Amsterbacken TGV 14: Forgester-Leinde-Merxferri Westkreuz-Schweenköben Hbf ICE 2: Resterra-Räubnitz-Merxferri Hbf-Freienhagen-Schweenköben Hbf ICE 6: Forgester-Lossal-Merxferri Hbf-Freienhagen-Schweenköben Hbf IC 30: Resterra-Räubnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Derental-Schombach IC 31: Norderstedt-Lossal-Albnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Freienhagen-Stangen-Schweenköben IC 34: Rhode-Lossal-Albnitz-Merxferri Hbf-Königsdorf-Mannendorf-Schmallkirchen-Hagenholz-Schweenköben IC 35: Räubnitz-Ostkreuz-Südkreuz-Königsdorf-Freienhagen-Stangen-Schweenköben Hinweise: Alle Fernverkehrszüge kommen aus Hohenschönberg. Die ICE und TGV Linien fahren in Erkenschwick auf die SFS; IC 30 fährt nach Clausenthal; IC 31, IC 34 und IC 35 fahren Richtung Mannendorf weiter. Regionalverkehr: IRE 2: Räubnitz-Stangen RE 2: Räubnitz-Mellinghausen RB 2: Merxferri Hbf-Stangen RB 8: Albnitz-Goingen RE 10: Räubnitz-Derental (Abellio) RB 10: Räubnitz-Derental RE 16: Merxferri Central Station-Goingen RB 16: Ostkreuz Rinbach-Albnitz (HLB) RB 18: Schwabenhausen-Ulfental (STB) Hinweise: nach Hohenschönberg: IRE 2, RE 16, RB 8, RB 16 (HLB) nach Plassdorf: RE 2, RE 10 (ABR), RB 2, RB 10 nach Clausenthal: RE 10 (ABR), RB 10, RB 16 (HLB), RB 18 (STB) nach Mannendorf: IRE 2, RE 2, RE 16, RB 2, RB 8, RB 18 (STB), RS 2 Die RB 18 (STB) ist die einzige Linie, die von Mannendorf nach Clausenthal fährt und im neuen Tiefbahnhof hält. Hinzu kommen noch einige Güterzüge, die durch Königsdorf fahren, oder die Anschlüsse wie die Lagerhalle, die Laderampe oder das Zellstoffwerk beliefern. Einige Güterzüge in Königsdorf stehen in den Personengleisen 1 bis 5 nicht immer grenzzeichenfrei. In Königsdorf selber ist es öfters erforderlich im Gleiswechselbetrieb (GWB) zu fahren. Bitte selbstständig drauf achten, ob ein Zug von/nach Königsdorf im Gegengleis verkehren muss. Wenn Güterzüge an einer Gütermarkierung des Gleises "G" halten wollen (in den Bf Rottingen und Mollingshausen), dann liegt diese Markierung im Gleis vor dem Signal. Die Erbauergemeinschaft Merxferri wünscht Dir nun viel Spaß in Königsdorf Merxferri (W)	Mannendorf Plassdorf Hohenschönberg Clausenthal / Tingelstett	4	4	2,83	3,37	3,10	2,83	3,37	3,10	1\|2	0\|0	1\|0
294	Leipzig Nord https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.34124793007863%2C51.51482609035262%2C12.36124793007863%2C51.53482609035262 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,37 Eines der besten Stellwerke hier (30-90 min, 2024) Ein Rudel Verzweigungen, die den Betrieb interessant machen. Lucy (30-90 min, 2023) sehr gemächliches Dahinschleichen der Züge. Überholungen leicht möglich. (>90 min, 2022) Trotz Serverstau und grossen Verspätungen ist der Verkehr überschaubar. Viel ist gerade durchstellen (>90 min, 2022) mein absolutes Lieblingsstellwerk (30-90 min, 2022) Ein sehr unterhaltsames Stw mit vielen verschiedenen Fahrten über diverse FS. Macht Spaß! (>90 min, 2022) Wenig los, für Anfänger gut machbar (>90 min, 2021) immer wieder gerne - ist sowas wie mein lieblingsstellwerk (>90 min, 2021) ..Macht immer wieder spass.. Danke.. (>90 min, 2021) Ohne Verspätung sehr strukturiert, sonst knifflig. (30-90 min, 2021) Super!! (30-90 min, 2021) spannend (30-90 min, 2019) ..schönes Stelltwek.. nacht Spass.. Danke.. (>90 min, 2019) Ja, das Stellwerk ist schon recht vielseitig bestückt. macht richtig Spaß (>90 min, 2019) "Leipzig Nord" steuert die Strecken von Leipzig nach Bitterfeld bis Delitzsch, auf der der Fernverkehr nach Berlin läuft und den Abschnitt der Neubaustrecke Leipzig - Erfurt bis zum Fernbahnhof "Leipzig-Halle Flugfafen". Bis dato ist die NBS Leipzig - Erfurt nur bis Gröbers fertiggestellt, weshalb nur die ICs der Relation Leipzig - Halle(Saale) - Magdeburg, RegionalExpress-Züge im dichten Takt und einzelne schnelle Güterzüge auf der Strecke fahren. Zentraler Teil der Anlage ist der Abzweig Neuwiederitzsch (zu dem auch der Bahnhof Messe Leipzig gehört) an dem die beiden Fernstrecken zusammenlaufen und der Güterring kreuzt. Richtung Leipzig Hbf verlaufen ab diesem Abzweig vier Gleise, wobei das untere (Leipzig Hbf 1) am meisten genutzt wird. Neu im SIM ist der viergleisige Streckenausbau zwischen Wiederitzsch und Wahren. Hier muss auf jeden Fall die korrekte Ausfahrt gewählt werden, der FDL in Leipzig West kann die Strecke nicht mehr wechseln. Waagerecht scrollen bei 1280*1024 nötig Sachsen (D)	Bitterfeld Halle (Saale) Hbf Leipzig West Halle(Saale) Gbf Leipzig Ost Eilenburg Leipzig Hbf	7	7	2,20	3,37	2,79	2,20	3,37	2,79	1\|2	0\|0	4\|1
295	Lüneburg 1h https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.40926745637058%2C53.23964508369967%2C10.42926745637058%2C53.25964508369967 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,74 Unterhaltungsfaktor 3,37 Die unterschiedlichen Geschwindigkeiten, GZ/Regio/FV machen das disponieren sehr schwer (>90 min, 2025) Viel zu klicken und planen, mit Verspätungen mitunter stressig aber trotzdem überwiegend spaßig (30-90 min, 2025) Ohne Bildfahrplan nicht machbar bei Verspätungen (>90 min, 2024) Viel Verkehr hier, aber schönes Stellwerk (>90 min, 2024) Mit Bildfahrplan beherrschbar (>90 min, 2024) Eine Überarbeitung mit Auto Fahrstraßen an den Asig wäre teilweise echt super praktisch. (>90 min, 2024) klasse Runde (30-90 min, 2024) Im Winter bei Verspätungen sehr spannend, da man viele Überholungen macht. Ansonsten monoton. (>90 min, 2024) Zu viel los. Man kann eig. nur alles nacheinander fahren. Übersicht schwer, manche Anzeiger spinnen (30-90 min, 2024) Viele Zugkreuzungen, muss man Handeln können... Aber macht Spaß Top! (>90 min, 2023) Sobald da einer Verspätung hat, geht gar nichts mehr... (>90 min, 2023) Ein super Stellwerk. Danke. Ist schön zu spielen. (>90 min, 2023) Thema Herbst: zu viele Güterzüge können die Fahrzeiten nicht halten, verdirbt etwas den Spaß (>90 min, 2023) Mittel-Leicht, viel mit Überholen und damit kannst die Züge nach deinem Ermessen sortieren (>90 min, 2023) Willkommen in der Universitätsstadt Lüneburg! Hier steuert ihr hauptsächlich den Zugverkehr der Ausbaustrecke Hannover-Hamburg auf dem Abschnitt von Winsen (Luhe) bis Bad Bevensen. Desweiteren ist ein Teil der Strecke von Lüneburg nach Lübeck bis zum Haltepunkt Echem abgebildet. Der Fernverkehr hält teilweise in Lüneburg und Bad Bevensen. Außerdem gibt es morgens in Bardowick eine Überholung eines ICEs durch einen ICE-Sprinter. Der Regionalverkehr wird durch den Metronom betrieben, der hier auf zwei Linien fährt: Der Metronom Regional (MEr) zwischen Hamburg Hbf - HH Harburg - Winsen - Lüneburg hält an allen Unterwegshalten, der Metronom (ME) Hamburg Hbf - Uelzen - Hannover - Göttingen hält zwischen Hamburg und Lüneburg nicht überall. In Bardowick und Bienenbüttel müssen die haltenden Züge Richtung Uelzen ins Überholgleis, weil nur dort ein Bahnsteig vorhanden ist. Außerdem verkehrt die DB Regio auf der Strecke Lüneburg - Büchen - Lübeck sowie der Stichstrecke Lüneburg - Dannenberg. Die meisten Güterzüge halten nur für Überholungen, die bei püntklichem Zugverkehr im Fahrplan verplant sind. Bei Verspätungen ist der Fahrdienstleiter für die passende Disposition zuständig, dafür haben die Güterzüge Fahrzeitreserven. Viel Spaß! Bremen-Niedersachsen (D)	Büchen 7m Uelzen 49m Maschen Rbf 58m	3	3	2,74	3,37	3,06	2,74	3,37	3,06	1\|2	3\|0	11\|0
296	Ringsted https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.776736111111111%2C55.42803055555555%2C11.79673611111111%2C55.44803055555555 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,86 Unterhaltungsfaktor 3,37 strecken sperrung GERN (>90 min, 2024) Das Ein- und Ausfädeln ist eine Herausforderung, dazu eine SFS mit 8' Blockabstand !! (>90 min, 2021) Mit Auto-FS leicht zu handhaben, lediglich die niveaugleiche Ausführung von Ringsted hat es in sich. (>90 min, 2021) Bei so dichtem Verkehr fährt ständig jemand auf gelbem Signal. (>90 min, 2018) Im Berufsverkehr Züge am laufenden Band. (>90 min, 2017) Sehr geil gemacht und ordentlich was los. Ich komme wieder (30-90 min, 2013) Gut, aber wenig Ausweichmöglichkeiten (<15 min, 2012) Ringsted ist eine dänische Kleinstadt mit rund 20.000 Einwohnern. Doch Dänemark hat eine sehr hohe Eisenbahn-Nutzungsquote, weshalb ein recht groß dimensionierter Bahnhof die Stadt schmückt. Ringsted ist Knotenbahnhof. Aus Richtung Osten kommen zwei Strecken aus Kopenhagen zusammen, nämlich die Altstrecke über Roskilde und die 2019 eröffnete Schnellfahrstrecke über Køge. Im westlichen Bahnhofskopf fädelt sich der Verkehr nach Westen und Süden aus. Dabei halten in Ringsted alle IC und R, sodass die Fahrgäste zwischen den verschiedenen Strecken umsteigen können. Da alle Weichenverbindungen höhengleich sind, gibt es viele Fahrstraßenkonflikte. Hierfür haben die meisten Züge etwas Fahrzeitreserve. Gegengleis: Zwischen Ringsted und Viby kann im Gegengleis nur mit 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] EC - EuroCity [180 km/h] ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [180 km/h] R - Regionalzug (Regionaltog) [160-180 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] TEC - Güterzug (TransEuroCombi) [100 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h] Format 1644x660 Pixel. Danmark Øst (S)	Roskilde Slagelse	2	2	2,86	3,37	3,12	2,86	3,37	3,12	1\|2	0\|0	0\|0
297	Streatham https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.14335469219330002%2C51.42435533357051%2C-0.12335469219330002%2C51.444355333570506 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,39 Unterhaltungsfaktor 3,37 zuerst von überall Züge, aber nach einer Weile hat man's raus und es macht Spaß... (30-90 min, 2024) Übersichtlichkeit ist hier für den Erbauer ein Fremdwort. (30-90 min, 2021) Wahnsinn der Verkehr von Clapham nach Balham, 4-spurig und die Züge kommen im Minutentakt. (<30 min, 2021) --- English version below --- Headcodes London Victoria und London Bridge Herzlich willkommen in Streatham! Hier, in einem der südlichen Stadtteile von London, habt ihr eine Menge zu tun. Kernstück eures Bereiches ist ein Teil der Brighton main line, die London mit der Küste verbindet und ihre angrenzen Strecken in diesem Stadtteil, von denen es nicht gerade wenige gibt. Im Folgenden eine Übersicht über alle Strecken hier im Stellwerk: die Brighton main line verbindet überwiegend viergleisig London mit Brighton und ist hier die direkte Fortsetzung aus Richtung London Victoria via Clapham Junction, weiter Richtung Selhurst und East Croydon. Die Fast Line ist dabei etwas schneller befahrbar als die Slow Line. die Crystal Palace line zweigt bei Balham ab und führt über Streatham Hill und Crystal Palace zum anderen Teil der Brighton main line in London, die den Bahnhof London Bridge anbindet. Die Einmündung ist sowohl Richtung London Bridge befahrbar (Ausfahrt Sydenham), als auch Richtung East Croydon/Brighton (Ausfahrt Norwood Jn). Richtung Birkbeck erfolgt die Weiterfahrt nach Beckenham Junction zur Chatham main line in Richtung Dover. Entlang der Crystal Palace line befinden sich außerdem Abzweige in Richtung Tulse Hill. die Sutton and Mole Valley lines zweigt an der Streatham North Jn ab und führt weiter in Richtung Sutton, Epsom, Dorking und Horsham. Als Nebenstrecke findet sich an dieser auch die Wimbledon Loop, die eine Verbindung zur South Western main line herstellt. Zudem ist auch diese Strecke an Tulse Hill angebunden (via Streatham). Zum Verkehr: Die Brighton main line ist vom Durchgangsverkehr von/nach London geprägt. Die Schnellzüge auf der Fast line durchqueren das Stellwerk ohne Abzweigungen. Die Regionalzüge in die Vororte und Stadtteile Londons hingegen nutzen die Slow line und die diversen Abzweige. So verkehren ca. alle 15 Minuten Züge über Streatham Hill und Crystal Palace nach London Bridge und West Croydon. Ergänzt werden diese im Abschnitt West Norwood - Crystal Palace durch die Regionalzüge zwischen London Bridge und Beckenham Junction. Richtung Selhurst verkehren jeweils halbstündlich verkehrende Regionalzüge nach Epsom Downs und Sutton via West Croydon, die zusammen etwa alle 15 Minuten verkehren. Richtung Sutton verkehren jeweils halbstündlich langsame Regionalzüge nach Epsom und schnellere Züge über Epsom hinaus nach Dorking und Horsham. Diese werden durch den Thameslink ergänzt, der aus dem Stadtgebiet von London her kommend sowohl im Uhrzeigersinn via Sutton und Wimbledon, als auch gegen den Uhrzeigersinn via Wimbledon und Sutton wieder zurück nach London fährt. Beide Linienführungen verkehren jeweils halbstündlich und ergänzen sich entsprechend. Abgerundet wird der Verkehr durch die Verbindung London Bridge - Selhurst - Caterham via Streatham, der die Verbindungskurve zwischen Streatham und Streatham Common nutzt, die London Overground von Highbury & Islington kommend nach Crystal Palace, diverse Leerzüge für das Coach Stock Depot der Bahngesellschaft Southern in Streatham Hill bzw. Selhurst und einer Handvoll Güterzügen. Hinweise: Achtet sorgfältig darauf, welcher Zug an den Abzweigen zuerst fährt! Diverse Züge haben Fahrzeitreserven an diesen Stellen oder längere Standzeiten an den Halten davor, um eine passende Lücke abzuwarten. Sprecht euch unbedingt mit den Nachbarn in Clapham Junction und auch London Victoria ab, wenn ihr Züge über ein abweichendes Streckengleis schickt. Insbesondere auf der Fast line besteht erst wieder im Stellwerk London Victoria die Möglichkeit eines Wechsels zurück auf die Slow line! Denkt an den Bahnübergang bei Mitcham Eastfield ;) Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und der vielen Fahrtmöglichkeiten ist das Stellwerk NICHT für Anfänger geeignet! Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im Süden Londons! :) ------------------------ Welcome to Streatham! In this southern district of London, you're responsible for a part of the Brighton main line and its connecting railways in this area. An overview: the Brighton main line with mostly four tracks between London and Brighton as the direct continuation from London Victoria via Clapham Junction further to Selhurst and East Croydon. The speed on the Fast line is slightly higher as on the Slow line. the Crystal Palace line branches off at Balham and goes via Streatham Hill and Crystal Palace to the other part of the Brighton main line that connects the London terminus London Bridge. The line has a branch from Crystal Palace onwards to London Bridge (exit via Sydenham) and a branch towards East Croydon/Brighton (exit via Norwood Jn). The next station in the direction of Birkbeck is Beckenham Junction and the Chatham main line towards Dover. Along the Crystal Palace line there are some junctions with branches connecting with Tulse Hill. the Sutton and Mole Valley lines branch off at the Streatham North Jn and goes onwards to Sutton, Epsom, Dorking and Horsham. It has a short branch to Tulse Hill via Streatham as well. A short connecting line to Wimbledon and the South Western main line is the Wimbledon Loop. The traffic: There are many trains passing this signal box on the Fast line without branching off and without a stop. The regional trains are using the Slow line and the connecting lines. Every 15 minutes there are trains via Streatham Hill and Crystal Palace to London Bridge and West Croydon. In addition, there are half-hourly trains between West Norwood (coming from Tulse Hill and London Bridge) and Crystal Palace towards Beckenham Junction. Towards Selhurst, there are trains to Epsom Downs and Sutton via West Croydon running every 15 minutes. Towards Sutton, there are half-hourly regional trains to Epsom and fast trains to Dorking and Horsham. The Thameslink runs trains on this line as well: half-hourly from the city center of London clockwise via Sutton and Wimbledon and anti-clockwise via Wimbledon and Sutton back to London. Trains using the connection between Streatham and Streatham Common are coming from London Bridge going to Selhurst and Caterham. In addition, you'll find the London Overground at Crystal Palace running to Highbury & Islington, various ECS (Empty Coach Stock) to Streatham Hill or Selhurst, and some freight trains. Please note: Please be aware of extra time for pathing requirements or performance requirements for many trains. Look for which train is first at the junctions. Communication with the signallers at Clapham Junction and London Victoria is very important if you'd like to reroute a train on another track towards them. The trains on the Fast line can't change back to the Slow line until Battersea Park (London Victoria)! Don't forget the level crossing at Mitcham Eastfield. This signal box is NOT suitable for beginners! The team of Great Britain wishes you a good experience :) Großbritannien London (G)	Wimbledon Bromley Herne Hill Clapham Junction Selhurst Sutton / Oxted New Cross Gate	7	7	3,39	3,37	3,38	3,39	3,37	3,38	1\|2	0\|0	0\|0
298	Wien Hütteldorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.251134716447197%2C48.18746630845033%2C16.2711347164472%2C48.20746630845033 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,94 Unterhaltungsfaktor 3,37 Kommunikation mit Westbf sehr wichtig (30-90 min, 2024) durch Rückstau von Wien West doch etwas stressig, aber echt lässig (>90 min, 2024) viel verkehr, nett (<30 min, 2024) schwehr nur wegen viel verkehr (<30 min, 2023) Tolles Stellwerk, grundsätzlich nicht schwierig, bei viel Verkehr kann es stressig werden. (30-90 min, 2023) mit ein wenig Übung hat man schnell die Übersicht (30-90 min, 2023) viel verkehr doch nett (30-90 min, 2023) nur für Profis (30-90 min, 2023) Regelverkehr zwar abwechslungsreich, wird aber dennoch schnell eintönig (>90 min, 2023) viel verkehr (<30 min, 2023) sehr viel Automatismus dabei - an der Kreuzungsstelle kann es schon mal eng werden (>90 min, 2023) Kommt einfach vor, manchmal geht nicht viel los, hat aber auch hetzige Momente. (<30 min, 2022) etwas ruhiger, aber nicht langweilig (<30 min, 2022) Super Stellwerk! (>90 min, 2022) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Wien Hütteldorf ist der bedeutendste Bahnhof im Westen Wiens und dank Anbindung zur U-Bahn Linie 4 ein vor allem für den Personenverkehr wichtiger Umsteigeknoten zu den Zügen der Westbahn. Er ist außerdem Endpunkt der beiden S-Bahn Linien 45 (Vorortelinie) und 80. Westliche Begrenzung des Steuerbereichs ist der Bahnhof Unter Purkersdorf entlang der inneren Westbahn sowie die Mitte des knapp 12 Kilometer langen Wienerwaldtunnels auf der Hochleistungsstrecke (zulässige Geschwindigkeit 250 km/h) über Tullnerfeld. Beide Strecken treffen in der sogenannten Weichenhalle des Knotens Hadersdorf aufeinander, der gleichzeitig wichtigste Abzweigstelle im Stellwerk ist. Züge mit weiterer Laufstrecke zum Knoten Hetzendorf (und weiter nach Wien Meidling oder Inzersdorf Ort) werden über den Lainzer Tunnel an das Stellwerk Wien Meidling übergeben, indessen alle Nahverkers- sowie Züge der WESTbahn über Hütteldorf zum Westbahnhof verkehren. Die Schnellbahnzüge (S50) nutzen zwischen Unter Purkersdorf und Hütteldorf eigene Nahverkehrsgleise (im Gleisbild grün markiert), wogegen sie sich zwischen Hütteldorf und dem Westbahnhof die beiden Streckengleise mit den übrigen Zügen teilen. In das Nachbarstellwerk Westbahnhof führen noch zwei weitere Strecken, einerseits die Vorortelinie (Ausfahrt Lützowgasse), andererseits das Schleifengleis 101 zur Anbindung der Verbindungsbahn an Penzing und den Westbahnhof. Diese ist über eine weitere Schleife auch an den Bahnhof Hütteldorf angebunden und verläuft über die Haltestelle Speising zum Bahnhof Maxing. Hier teilt sich die Strecke zur Übergabe an das Stellwerk Wien Meidling. Die Streckengleise 3 und 5 der Donauländebahn verlaufen über die Wienerbergbrücke in Richtung Inzersdorf Ort, während die Streckengleise 4 und 6 direkt zum Bahnhof Meidling und weiter auf die Schnellbahnstammstrecke führen. Einzelne Gleise Meidlings sind durch die Oswaldscheife zugleich von der Donauländebahn erreichbar. Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung Zu den Kernaufgaben im Stellwerk gehört es, die Züge am Knoten Hadersdorf in eine korrekte Reihenfolge zu bringen und den richtigen Fahrweg auszuwählen. Wesentlich ist der ausreichende Abstand der Güterzüge im Lainzer- und Wienerwaldtunnel, sodass der Personen(fern)verkehr nicht behindert wird. Dabei ist eine gute Zusammenarbeit mit dem Nachbarfahrdienstleiter in Meidling wichtig, um einen flüssigen Ablauf sicherzustellen. Für am Knoten Hadersdorf in Richtung Tullnerfeld fahrende Güterzüge muss der Abstand zum nächstfolgenden Fernverkehrszug 10 Minuten betragen. Die Fahrzeiten der einzelnen Geschwindigkeitsprofile sind außerdem im Gleisbild vermerkt. Wenn die Zugfolge der vom Knoten Hetzendorf einfahrenden Züge die nötige Distanz nicht sicherstellt, besteht die Möglichkeit bevorzugt den langsameren Zug zwischen den Überleitstellen (Üst) Hez 4 und Hdd 2 im Gegengleis zu führen, um die Reihenfolge noch zu tauschen. In Gegenrichtung ist für aus Unter Purkersdorf einfädelnde Güterzüge ein Abstand von 4 Minuten zum folgenden Fernverkehrszug in Richtung Knoten Hetzendorf bei Durchfahrt am Knoten Hadersdorf nötig. Das Streckengleis 4 (von/nach Wien Meidling) wird zur Konfliktreduktion in Meidling fahrplanmäßig in beide Richtungen genutzt. Züge aus Meidling sind aufgrund der dort begrenzten Gleiskapazitäten vorrangig abzufertigen, sodass keine einzelne Annahme der Züge vorgesehen ist. Es ist deshalb bei ausfahrenden Zügen wichtig, die Fahrstraße erst so spät wie nötig zu bilden, damit einfahrende Züge nicht blockiert werden! Fahrplanmäßig verkehren REX-Züge von und nach St. Pölten über Tullnerbach-P. durch die Weichenhalle (Knoten Hadersdorf). Das Befahren der grünen Nahverkehrsgleise ist als Alternativstrecke jederzeit möglich und kann bei Störungen oder Verspätungen hilfreich sein. Umgekehrt ist es jedoch ausgeschlossen, die S50 über den Knoten Hadersdorf zu führen, weil andernfalls die vier dazwischenliegenden Haltestellen nicht erreicht werden. Bahnsteig 4 des Bahnhofs Unter Purkersdorf ist ein nicht (mehr) benützter Randbahnsteig neben Gleis 101, der baulich beim abgebildeten Zustand der Infrastruktur noch vorhanden ist. Bei den Ausfahrten in die Stellwerke Wien Westbahnhof und Wien Meidling ist das Umleiten über eine andere Strecke ohne Nutzung der Umleitungsfunktion möglich. Dies ist vorher unbedingt mit dem Nachbarfahrdienstleiter abzusprechen! Nicht immer ist dort ein abweichender Fahrweg realisierbar. In der echten Betriebsführung sind für Züge über den Bahnhof Wien Meidling die Streckengleise 4/6 (Verbindungsbahn) bzw. 3/5 (Donauländebahn) als Alternativstrecken definiert. Das bedeutet, dass sie ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers dispositiv befahren werden können. Überblick über den Zugverkehr Der Stellbereich wird von sämtlichen Personenzügen der Westachse befahren. Dies sind zunächst die weitestgehend halbstündlich verkehrenden REX-Züge zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten über Tullnerbach-P., welche im Stellwerk die Aufenthalte Hütteldorf und Purkersdorf Zentrum haben. Deutlich diversifizierter gestaltet sich das Zugangebot via Tullnerfeld. Hier fahren WEST- und CJX-Züge mindestens stündlich zum Westbahnhof mit Station in Hütteldorf. Außerdem durchfahren in einer Stunde bis zu 5 Fernverkehrszüge pro Richtung den Steuerbereich ohne Halt über den Lainzer Tunnel. Das Grundangebot für alle Bahnhöfen und Haltestellen stellen die S-Bahn Linien 45, 50 und 80. Die S45 befährt die Vorortelinie (Handelskai ↔ Hütteldorf) im 10-Minuten-Intervall. Als S50 werden die Züge zwischen Wien und Neulengbach bezeichnet, wobei ein Teil dieser bereits in Unter Purkersdorf, Tullnerbach-Pressbaum oder Eichgraben-Altlengbach endet. Die Verbindungsbahn wird grundsätzlich halbstündlich durch die S80 bedient. Über das Schleifengleis 101 verkehren zur Hauptverkehrszeit jeweils in Lastrichtung Regionalzüge der Laaer Ostbahn von und zum Westbahnhof, sodass lediglich die Donauländebahn keinen regulären Personenverkehr aufweist. Auch nicht personenbefördernde Züge spielen im Stellwerk eine wichtige Rolle. Den Hauptpart dieser Zugart bilden Güterzüge der Westachse. Sie fahren fast ausnahmslos durch den Lainzer Tunnel, wobei der weitere Fahrweg mehrheitlich über Tullerbach-P. in Richtung Westen führt. Tagsüber verkehren nur einzelne Güterzüge durch den Wienerwaldtunnel. Der Bahnhof Hütteldorf besitzt eine Güterzuggrupe, die primär dem Zusammenstellen lokaler Güterzüge sowie Qualitätsgüterzügen im Nachtsprung dient. Unter Purkersdorf wird durch den Fahrverschub Wien West bedient und ist als Standort der Firma Plasser vor allem für die Baustellenlogistik von Belang. Es bestehen weiterhin einige Ladegleise, die vorwiegend zur Holzverladung genutzt werden. Die Verbindungsbahn wird neben den Nahgüterzügen der Güterzuggruppe Hütteldorf auch von Dienstzügen (Lz/Lp) zum Westbahnhof befahren. Wissenswertes Die Hochleistungsstrecke zwischen Knoten Hetzendorf und Tullnerfeld (und weiter nach St. Pölten) ist mit ETCS Level 2 bei vorhandenen Außensignalen ausgerüstet. Im Bereich des Lainzer Tunnels bis zum Knoten Hadersdorf steht sie auch Zügen ohne entsprechende Fahrzeugausrüstung zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt dort 160 km/h, in der Weichenhalle 150 km/h. Der folgende Verlauf der Strecke durch den Wienerwaldtunnel ist mit 250 km/h und ausschließlich mit ETCS-Ausstattung zu befahren. Die im abgebildeten Zustand noch existenten Außensignale der Rückfallebene sind zur Demontage vorgesehen. Am Bahnhof Maxing befindet sich zur Überleitung der Züge auf die Streckengleise 4 und 6 u. a. eine der letzten Flachkreuzungen im ÖBB-Streckennetz. Der Gleiswechsel (von Bf-Gleis 301 auf 405 sowie 302 auf 403) ist am linken Bahnhofskopf in beide Richtungen mit Streckengeschwindigkeit (90 km/h) möglich, demgegenüber am rechten Bahnhofskopf sämtliche Weichen abzweigend nur mit 40 km/h befahrbar sind. Eine gute Übersicht des Stellbereichs und der zulässigen Streckengeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Wien Meidling 54m Wien Westbf 4m Rekawinkel Tullnerfeld	4	4	1,94	3,37	2,66	1,94	3,37	2,66	1\|2	2\|0	4\|0
299	Bebra https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.792325291767991%2C50.943197153884825%2C9.81232529176799%2C50.96319715388482 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,52 Unterhaltungsfaktor 3,36 Tolles Stw., macht Spass, viel Zugsverkehr, immer etwas zu disponieren! (>90 min, 2025) Super viele Fahrmöglichkeiten die bei Chaos das Chaos lichten lassen (30-90 min, 2024) SEHR viele Güterzüge unterwegs. (30-90 min, 2024) sehr abwechslungsreich, macht Spaß! (30-90 min, 2023) Ein ruhiges Stellwerk. Viel Können im Bereich Disposition ist nicht erforderlich. (30-90 min, 2023) Gemütlich aber nie langweilig. (>90 min, 2022) Stellwerksim macht süchtig ! (>90 min, 2021) Wie immer supercool ... (>90 min, 2021) War wieder richtig cool. (>90 min, 2021) Tolles Stellwerk. Viel Verkehr. Keine Langeweile (30-90 min, 2021) Einfach nur cool und herausfordernd (30-90 min, 2021) Auf 14 Zoll Laptop wirds zum Ratespiel. (30-90 min, 2021) ne danke.. Spieleabend war wieder mal gut gelaufen.. nicht mals 5 Leute konnten 2 Stunden onlinesein (>90 min, 2020) ..super Stellwerkk.. viel Verkehr.. Danke.. (>90 min, 2020) Herzlich Willkommen im Stellwerk Bebra. Das Stellwerk Bebra hatte vor Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg eine große Bedeutung, da hier die Nord-Süd-Strecke verlief. Anstatt über Kassel fuhren die Schnellzüge hauptsächlich über Bebra. Mit dem Bau der SFS änderte sich das schlagartig und der Bahnhof "verkümmerte" zu einem kleinen Regionalbahnhof. Aber da die Nord-Süd-Linie hier mit der Ost-West-Achse zusammen trifft, herrscht in Bebra noch reger Güterverkehr. Weiterhin wird hier die Bebraer Kurve mit dargestellt, wo die ICEs aus Thüringen nach Fulda abdrehen. Ich wünsche Euch jetzt viel Spaß im Stellwerk Bebra. Liebe Grüße Gordy Hessen (D)	Bad Hersfeld Eichenberg Melsungen / Beiseförth	3	3	2,52	3,36	2,94	2,52	3,36	2,94	1\|2	0\|0	0\|0
300	Caslav https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.38565178057835%2C49.90449413960713%2C15.40565178057835%2C49.92449413960713 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,36 im Sommer easy going. Klare Empfehlung für Liebhaber von eingleisigen Strecken und Rangieren. (>90 min, 2024) Ein sehr schönes Stw. mit viel Abwechslung durch die Anschlüsse und Nebenstrecken (>90 min, 2024) Netter Nebenbahnbetrieb mit Lokumfahrungen ergänzt die Hauptstrecke sehr schön. (30-90 min, 2024) Komme immer wieder gerne hierhin. Die Nebenbahn u.die Rangiearbeiten sind das Salz in der Suppe! (30-90 min, 2023) Schöne Rangieraufgaben im Bahnhofsbereich und auf der Nebenstrecke. (<30 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Caslav (dt. Tschaslau)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 230 von Kolin über Kutna Hora und Svetla nad Sazavou nach Havlickuv Brod sowie die gesamte Strecke 236 von Caslav nach Tremosnice. Der Mittelpunkt des Stellwerkes ist hier der Bahnhof Caslav. Dieser bietet euch viele Abstell- und Rangiermöglichkeiten sowie einiges an Anschlüssen. Für den Personenverkehr stehen ausreichend Bahnsteige zur Verfügung. Im unteren Bereich des Bahnhofes spielt sich der Verkehr der Strecke 230 ab. Um nach Tremosnice zu kommen, müssen wir weiter nach oben schauen. Die Bahnsteige dort heißen "mistni nadrazi", was auf deutsch "Ortsbahnhof" bedeutet. Dazwischen tummeln sich Rangierfahrstraßen und Anschlüsse, die ihr bedienen müsst. Nebst der LESS & TIMBER a.s., welche einen großen Betrieb mit einer Verladung und einem Sägewerk (pila) in Caslav hat, wird noch der Fliegerhorst der Tschechischen Armee (Vojenska vlecka), der Baustoffhändler UNIKOM a.s., das Kohlelager der Firma TEDOP sr.o. sowie ein Schrotthändler und Recycler bedient. Des Weiteren gibt in Caslav noch ein ehemaliges Depot mit Drehscheibe, welches jedoch schon lange nicht mehr in Betrieb ist. Daher ist es auch für Schienenfahrzeuge nicht mehr befahrbar. Ganz interessant ist hier noch die Streckenführung der Straße III/33824. Diese führt einmal durch das Gleisfeld, was uns wiederum zur nächsten Besonderheit mit dem Thema Straße bringt. Die Strecke 235 führt kurz hinter dem Bahnhof Caslav parallel zur Bundesstraße I/17, bevor diese an einem, wir würden es in Deutschland als unmöglich bezeichnen, unbeschrankten Bahnübergang abzweigt. Insgesamt weist dieses Konstrukt 3 Überwege auf. Der erste an der Bundesstraße, direkt danach ein Fahrradweg und als drittes noch die Kreisstraße III/33724, welche dann auch wieder parallel zur Bahnstrecke bis kurz vor Skovice verläuft. Da die dort eingesetzten Schienenbusse mit höchstens 60 km/h unterwegs sind, werden die Züge daher von allem möglichen überholt. Angekommen in Skovice zweigt hier ein Anschluss zur Goldbeck Prefabeton ab. Dieser Anschluss war früher eine vollwertige Nebenbahn, sie führte nach Vrdy-Bucice. Seit 1955 ist der Personenverkehr jedoch eingestellt. In Zleby müssen wir dann die Fahrtrichtung ändern. Diese Kehre ist hier nicht der Topografie geschuldet, wie auf anderen Bahnstrecken (Vergleich: Litvinov - Moldava v Krusnych Horach). Als Anschluss steht in Zleby die Firma SKD Trade bereit, diese stellt und repariert Teile für Schienenfahrzeuge (Getriebe, Motoren, alles von CKD usw.). Nächster Halt: Ronov! Eine Laderampe, Silo einer Agrargenossenschaft. Mehr gibt es hier nicht. Die Hauptgleise sind im Richtungsbetrieb zu befahren. Am Zielbahnhof in Tremosnice angekommen, gibt es noch mal die volle Ladung an Anschlussgleisen. Die DAKO a.s. ist einer der größten Hersteller für Druckluftbremsen auf dem Eisenbahnsektor. Die Bremsen von DAKO sind nach dem Prinzip einer Knorr-Bremse entwickelt. Dann gibt es noch das Bauunternehmen Vanostav und die Straßenmeisterei des Landkreises Pardubice (SUSPK) zu bedienen. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S20 Kolin - Kutna Hora - Caslav - Svetla nad Sazavou - Havlickuv Brod S27 Caslav - Zleby - Tremosnice R9 Praha-Vrsovice - Praha hl.n. - Kolin - Havlickuv Brod - Brno hl.n. Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Zugfahrten haben hier grundsätzlich Vorrang vor Rangierfahrten! Eine Tankstelle befindet sich in Caslav auf Gleis S1. Es handelt sich um nicht modernisierte Strecken. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)	Svetla nad Sazavou Kutna Hora	2	2	2,20	3,36	2,78	2,20	3,36	2,78	1\|2	0\|0	0\|0

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