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Es werden Ergebnisse 1401 bis 1416 von insgesamt 1416 Ergebnissen angezeigt.
| Rang | Stellwerk | Nachbarn | #C🔗 | #N🔗 | #N | ⌀🤯 | ⌀🎢 | ⌀⌀🤯🎢 | ▽🤯 | ▽🎢 | ▽⌀🤯🎢 | 1|2 | #N👤 | #R👤 |
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| 1401 |
Argentan
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Willkommen in Argentan!
Argentan ist eine französische Stadt im Département Orne in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Argentan und ist Verwaltungssitz des Gemeindeverbands Terres d’Argentan Interco. Argentan ist eine der beiden Unterpräfekturen des Départements Orne. Die Bureaux centralisateurs der Kantone Argentan-1 und Argentan-2 befinden sich in Argentan. Die Bewohner werden Argentanais und Argentanaises genannt. Der Bahnhof Argentan wird von den IC- und Regionalzügen des Netzes TER Normandie bedient, die einerseits zwischen Paris-Montparnasse und Granville und andererseits zwischen Caen und Tours verkehren. Die ersten Güterzüge verkehrten zwischen Alençon und Argentan ab dem 15. November 1857, als die Arbeiten am Bahnhofsgebäude abgeschlossen wurden. Am 1. Februar 1858 wurde der Abschnitt Alençon-Argentan der Strecke von Le Mans nach Mézidon für den Personenverkehr freigegeben. Die Eröffnung des Abschnitts Argentan-Mézidon fand auf den Tag genau ein Jahr später, am 1. Februar 1859, statt. Mit der Fertigstellung der Strecke von Le Mans nach Mézidon und der Kreuzung mit der Strecke von Mantes-la-Jolie nach Cherbourg ist die Verbindung Caen - Argentan - Alençon - Le Mans fertiggestellt. Am 2. Juli 1866 wurde der Abschnitt Argentan-Flers der Strecke Paris-Granville eröffnet. Am 5. August 1867 wurde der Abschnitt Paris-Argentan fertiggestellt. Argentan ist somit mit dem Zug direkt mit Paris verbunden. Im Jahr 1867 wurde der Bahnhof erweitert, um dem zunehmenden Verkehr gerecht zu werden. Alle Strecken im Stellwerk sind dieselbetrieben. Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Normandie (F)
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| 1402 |
Chornice
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Herzlich willkommen im Stellwerk Chornice (dt. Kornitz)!
In diesem Stellwerk steuert ihr zwei malerische Nebenbahnen im Herzen Südmährens.
Durch Tourismus (z.B. Westernstadt Boskovice) und viel Natur geprägt ist das Fahrgastaufkommen mit der zunehmenden Motorisierung der Gesellschaft weit zurückgegangen. Auf der Strecke 017 wurde im Dezember 2011 der Personenverkehr im Abschnitt Moravska Trebova - Chornice - Dzbel/Velke Opatovice abbestellt. Schon drei Jahre später, im Jahre 2014, dann nach und nach die Kehrtwende. Erst wurde wieder Moravska Trebova - Chornice bedient, kurz darauf zum Fahrplanwechsel 12/2014 dann die Verlängerung bis Dzbel. Im Jahre 2017 gab es dann auch wieder SPNV auf dem Abschnitt Chornice - Velke Opatovice. Nur hielt dies nicht lange. Ab 2018 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt Moravska Trebova - Dzbel nur noch an Wochenenden und Feiertagen bestellt, nach Velke Opatovice verkehrte nur ein Zugpaar am Sonntagnachmittag während des laufenden Schuljahres. Wie es kommen musste, wurde der Schienenpersonennahverkehr zum Ende 2020 wieder komplett eingestellt. Auf der Strecke 262 läuft der Verkehr seit der Jahrtausendwende relativ stabil. Von nur 5 Zugpaaren Anfang der 2000er waren es im Sommerfahrplan 2023 insgesamt 37 Züge an Werktagen und 33 an Wochenenden und Feiertagen. Es wird jedoch ausschließlich der Abschnitt Skalice nad Svitavou - Boskovice bedient (2023!). Da wir hier im StellwerkSim noch das Fahrplanjahr 2018 in der Region Tschechien simulieren, könnt ihr auf einen vorhanden SPNV zählen. Von den Zügen aber mal fix zu den Bahnhöfen. Wie üblich in Tschechien, findet ihr hier einige Ladeplätze und Anschlüsse vor. Mit zwei "nakladiste zastavka", kurz nz, sind noch zwei Besonderheiten hier verbaut. Eine nakladiste zastavka ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Anschluss oder Ladeplatz verbunden ist. Signale sind dort reell nicht vorhanden, es wird mit Schlüsselsperren und Gleissperren gearbeitet. Kninice u Boskovic wäre die erste Besonderheit. Hier gibt es eine größere Holzverladung. Diese kann aus Boskovice und Sebetov als Rangierfahrt bedient werden. Dies erlaubt das Tschechische Regelwerk, denn dort sind Rangierfahrten auf freier Strecke mit Fahrplänen möglich. Etwas weiter kommen wir zum Bahnhof Velke Opatovice. Nebst zwei großen Holzverladungen ist die Firma MHI Magnesita mit einem großen Standort angesiedelt. Das Unternehmen ist spezialisiert auf die Herstellung von Feuerfestprodukten. In Velke Opatovice gibt es dazu noch eine Fabrik für die Herstellung von Keramik in allen Formen, zum Beispiel für Isolatoren. Noch ein Stück weiter ist dann wieder eine nakladiste zastavka vorhanden. In Jevicko stehen euch paar Signale zur Verfügung. Das Umrangieren nach Gleis 2, 3 oder 4 müsst ihr jedoch selbständig durchführen. Im unten Teil des Stellwerkes finden wir noch drei Bahnhöfe, zu denen es was zu sagen gibt. Der Namensgeber Chornice beherbergt ein ehemaliges Depot (Stare Depo) der Ceske Drahy. Dies war früher Heimat von einigen Schienenbussen, als auf den Strecken noch etwas mehr los war. Weiter in Richtung Trebovice kommen wir nach Mestecko Trnavka, wo es zu einem Getreidesilo der Cerea a.s. geht. Und zu Schluss noch Moravska Trebova, wo es nebst einer Holzverladung noch einen großen Agrarhändler gibt, welcher unter der Firma I. MTZ s.r.o. zu finden ist. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1403 |
Dolni Lipka
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Herzlich willkommen im Stellwerk Dolni Lipka (dt. Grulich)!
In diesem Anfängerstellwerk steuert ihr zwei Strecken im Dreieck von Böhmen, Mähren und Schlesien. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert.
Viele Betriebsstellen sind hier als nz, sogenannte nakladiste zastavka, ausgeführt. Dies sind Haltepunkte, welche örtlich mit einem Anschluss oder einem Ladeplatz verbunden sind. Auch fehlen teilweise die Vorsignale. Nicht, weil wir diese vergessen haben, sondern weil es schlichtweg einfach keine gibt. Da es in dieser Region viele Wälder gibt, sind entsprechend viele Holzverladungen zu finden. Den einzigen Anschluss in diesem Stellwerk findet ihr im Bahnhof Dolni Lipka. Dort ist der Eisenbahnverein "Vytopna Dolni Lipka" zu Hause. Es finden regelmäßige Sonderfahrten statt. Es befinden sich Dampf- sowie Dieselloks und historische tschechoslowakische Wagen im Bestand des Museums. Kurz noch was zum Betrieb. Auf der Strecke 294 läuft der Personenverkehr recht unspektakulär, auf dem Ast der Strecke 024 nach Stity ist es aber ganz und gar nicht ruhig. Im Jahre 2011 schlug der Verkehrsverbund OREDO des Landkreises Pardubice vor, den Verkehr von Lichkov bis Stity einzustellen, optional nur einen Verkehr wochentags bis Moravsky Karlov anzubieten. Daraufhin gab es von den Anwohnern eine Petition gegen dieses Vorhaben. Trotz des Gegenwindes bestellte die OREDO ab dem Fahrplan 2012 keine Fahrten mehr auf dem Abschnitt Moravsky Karlov - Stity. Ab dem Fahrplanwechsel 2015/2016 gab es wieder einzelne Fahrten, was jedoch nicht lange anhielt. Seit Dezember 2018 ist Stity wieder ohne planmäßigen Schienenpersonennahverkehr. Da ihr hier aber den Fahrplan aus dem Sommer 2018 spielt, rollen die Schienenbusse bei uns noch ganz planmäßig ;) Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1404 |
Dreux
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Willkommen in Dreux!
Dreux ist eine französische Stadt im Département Eure-et-Loir in der Region Centre-Val de Loire in Zentralfrankreich. Der Bahnhof Dreux wurde 1864 von der Compagnie des chemins de fer de l'Ouest in Betrieb genommen. Es handelt sich um einen Bahnhof der französischen Staatsbahn (SNCF), der von den Zügen Intercités, Transilien und TER Normandie bedient wird. Die Transilien N enden in Dreux. Auf dem Höhepunkt seines Bestehens befand sich der Bahnhof Dreux im Zentrum eines fünfzackigen Eisenbahnsterns, der den Zugang nach Paris-Montparnasse, Granville, Chartres, Tours und Évreux-Normandie ermöglichte. Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Normandie (F)
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| 1405 |
Gien
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Bienvenu dans le poste d'aiguillage de Gien !
La gare de Gien est une gare ferroviaire française de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, mais aussi un ancien important nœud ferroviaire concernant les lignes d'Auxerre-Saint-Gervais à Gien, d'Orléans à Gien et de Gien à Argent. Elle est située dans le département du Loiret, en région Centre-Val de Loire. Remarques sur le plan de voies et missions des trains :
Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France ---------------------------------------------------------------- Willkommen im Stellwerk von Gien! Der Bahnhof Gien ist ein französischer Bahnhof an der Bahnstrecke von Moret – Veneux-les-Sablons nach Lyon-Perrache. Er war außerdem ein bedeutender ehemaliger Eisenbahnknotenpunkt für die Strecken von Auxerre-Saint-Gervais nach Gien, von Orléans nach Gien und von Gien nach Argent. Der Bahnhof befindet sich im Département Loiret in der Region Centre-Val de Loire. Anmerkungen zum Gleisplan und zu den Zuglaufwegen :
Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Île-de-France (F)
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| 1406 |
Jesenik
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Herzlich willkommen im Stellwerk Jesenik (dt. Freiwaldau)!
Ihr steuert hier mehrere Nebenbahnen am nördlichen Ende von Mährisch-Schlesien entlang der Grenze zu Polen. Die Region ist sehr bei Touristen beliebt, es verkehren daher nicht nur Regionalbahnen hier. Für folgende Strecken seid ihr hier im einzelnen zuständig:
Nach und nach gibt es dann nun ein paar Informationen zu jeder Strecke und den Bahnhöfen dort. Strecke 292 Direkt im ersten Bahnhof, in Lipova Lazne, finden wir einen Anschluss. Dieser führt in das alte Depot des Bahnhofes. Dieses ist aber schon jahrelang nicht mehr in Betrieb. Es können jedoch zwei, drei Schienenbusse davor abgestellt werden. Unser nächster Bahnhof ist der Namensgeber dieses Stellwerkes, Jesenik. Hier enden die Eilzüge (Sp), welche aus Zabreh na Morave kommen. Nach einer Standzeit und einer Lokumfahrung fahren diese wieder zurück. Im Stellwerk Zabreh na Morave werden diese mit dem Schnellzug (R) aus Sumperk vereinigt. In Jesenik findet ihr noch einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC vor. Dieser ist von der Oberbaubrigade. Strecke 295 Auf unserer Fahrt in Richtung Schlesien haben wir kurz hinter Lipova Lazne den ersten Anschluss zum Unternehmen OMYA CZ s.r.o.. Dieses Unternehmen betreibt mehrere Steinbrüche, wo Kalkstein gewonnen und direkt verarbeitet wird. Den Anschluss bedient ihr als Zugfahrt aus Lipova Lazne aus. Im nächsten Bahnhof Vapenna befindet sich der zweite Anschluss der OMYA CZ. Darunter befindet sich die Lesy a Statky Olomouc, den Forstbetrieb des Landkreises. In Vapenne betreibt dieser ein großes Holzlager. Zu Zulova nur eine Kleinigkeit. Hier gibt es einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC (Garat TD). Am Zielbahnhof Javornik v Slezsku dann noch mal zwei Anschlüsse. Links zum alten Lokschuppen, rechts zur Patriot MPM s.r.o., einem Kohlehändler. Strecke 296 Diese 4,7 Kilometer lange Strecke führte vor 1945 bis in das polnische Nysa. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke nach Polen aber abgebaut. Seit dem Dezember 2010 ist auch der Schienenpersonennahverkehr auf dieser Strecke gänzlich eingestellt. Mit einer Wiederaufnahme ist nicht zu rechnen. Ein eventueller Glücksgriff für diese Strecke könnte das Unternehmen Basic Capital sein, welches gerne Kaolin in der Gegend um Vidnava abbauen will und dafür die Gleisanlage zur Abfuhr benötigt. Bis jetzt gibt es aber noch keine konkreten Pläne. Strecke 297 Diese 8,8 Kilometer lange Nebenbahn wurde im Jahre 1896 eröffnet. Seitdem wird auch durchgängig ein Schienenpersonennahverkehr angeboten. Ab dem Jahre 2012 wurden jedoch der Verkehr schrittweise immer abgesenkt. Derzeit verkehren nur noch an Wochenenden und Feiertagen insgesamt vier Zugpaare auf dieser kurzen Strecke. Strecke 318 Zu Jesenik haben wir ja schon was bei der Strecke 292 geschrieben. Schauen wir also nun weiter in Richtung Polen. Etwa auf halber Strecke zwischen Jesenik und Pisecna, am Haltepunkt Ceska Vez bazen gelegen, gibt es den Anschluss zur Retezarna a.s.. Dort werden Ketten aller Arten hergestellt. Die Bedienung erfolgt als Rangierfahrt von Jesenik oder Pisecna aus. Im Bahnhof Pisecna angekommen haben wir zwei weitere Anschlüsse. Ein Kohlelager (Sklad Paliv) sowie einen Hersteller für Strahlmittel, Schleifmittel und Gusseisengranulate, die IKB Slevarna. Weiterhin befindet sich in Pisecna das Unternehmen WTC s.r.o.. Dort werden Anhänger für den landwirtschaftlichen Gebrauch hergestellt. Das Unternehmen besitzt eine Laderampe an Gleis 4. Knapp an der Grenze befindet sich Mikulovice. Hier ist noch ein Gleisareal des Infrastrukturbetreibers SZDC vorhanden (Ucelove koljeiste SZDC). Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1407 |
Kostelec na Hane
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Herzlich willkommen im Stellwerk Kostelec na Hane (dt. Kosteletz in der Hanna)!
In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene nicht elektrifizierte Nebenbahnen im Herzen Mährens.
Bis auf den Streckenabschnitt Dzbel - Chornice wird seit den jeweiligen Streckeneröffnungen ein Schienenpersonennahverkehr angeboten. Dzbel wurde aber immer wieder zur Endstation. Wo wir bei Kostelec und Prostejov schon langsam in den Ballungsraum rutschen, ist Dzbel eher ein Dorf zwischen Feldern. Daher wurde auf der Strecke 017 im Dezember 2011 der Personenverkehr im Abschnitt Moravska Trebova - Chornice - Dzbel/Velke Opatovice abbestellt. Schon drei Jahre später, im Jahre 2014, dann nach und nach die Kehrtwende. Erst wurde wieder Moravska Trebova - Chornice bedient, kurz darauf zum Fahrplanwechsel 12/2014 dann die Verlängerung bis Dzbel. Nur hielt dies nicht lange. Ab 2018 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt Moravska Trebova - Dzbel nur noch an Wochenenden und Feiertagen bestellt. Wie es kommen musste, wurde der Schienenpersonennahverkehr zum Ende 2020 wieder komplett eingestellt. Da wir hier im StellwerkSim noch das Fahrplanjahr 2018 in der Region Tschechien simulieren, könnt ihr auf einen vorhanden SPNV zählen. Schauen wir uns aber mal die Bahnhöfe und Anschlüsse etwas genauer an. Direkt am Anfang findet sich am Haltepunkt Subirov ein Anschluss zu einem großen Steinbruch des Bauunternehmens Eurovia. Im Bahnhof Dzbel ist die örtliche Niederlassung des Getreidehändlers NAVOS a.s. zu bedienen. Ein Stückchen weiter in Pteni findet sich dann ein Abnehmer für das verladene Holz auf den ganzen Verladeplätzen. Die Javorice a.s. ist eines der größten Sägewerke in Tschechien und möchte daher fleißig beliefert werden. Kostelec na Hane beherbergt einen Händler für Gas, Heizöl und Kohle (Prodej paliva) sowie die Forte a.s., welche nach eigenen Angaben in der Produktion, Reparatur, Modernisierung und Entsorgung von militärischen Waffen, Technik und Material beschäftigt ist. In Prostejov mistni nadrazi gibt es dann noch einen Schrotthändler. Auf der Strecke 309 findet sich mit Celechovice wieder eine Besonderheit. Hierbei handelt es sich um eine sogenannte "nakladiste zastavka", kurz nz. Dies ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Anschluss oder einem Ladeplatz verbunden ist. Das Umsetzen nach Gleis 3 und weiter in das Tanklager (Sklad PHM) muss manuell erfolgen. Kurz vor dem Übergabepunkt in Trebcin gibt es eine Niederlassung der SIGMA Lutin a.s., dem größten Pumpenhersteller Tschechiens. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1408 |
Moravske Budejovice
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Herzlich willkommen im Stellwerk Moravske Budejovice (dt. Mährisch Budwitz)!
In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 241 von Okrisky über Moravske Budejovice und Olbramkostel nach Znojmo. Weiterhin ist die Nebenbahn mit der Nummer 243 von Moravske Budejovice nach Jemnice zu steuern. Es geht hier sehr entspannt zu. Früher Teil der österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB), heute eine normale eingleisige Hauptbahn ohne Fernverkehr. Auf der Strecke 241 habt ihr insgesamt vier Bahnhöfe. Zu zwei gibt es ein paar Informationen. In Kojetice na Morave ist ein Getreidelager der AGR AGRO zu bedienen. Moravske Budejovice bietet mit der Agrovykup a.s. einen weiteren Getreidehändler, zusätzlich dazu ist der Infrastrukturbetreiber SZDC dort noch niedergelassen. Die Strecke 243 ist seit dem 24.06.1996 durch das Kultusministerium als technisches Denkmal unter Denkmalschutz gestellt. Besondere technische Einrichtungen gibt es auf der Strecke nicht, im Gegensatz zu Martnice v Krkonosich, welches als Beispiel mechanische Formsignale beheimatet. Seit Dezember 2010 ist die Strecke zusätzlich ohne bestellten Schienenpersonennahverkehr. Das führte jahrelang zu einem hin und her. Zwischen Äußerungen seitens der SZDC, die Strecke zum Kauf anzubieten, bestellte die Stadt Jemnice immer mal wieder Sonderzüge auf der Strecke. In den letzten Jahren gibt es einen Ausflugsverkehr in der Hauptsaison, welche durch die RCAS gefahren wird. Einzig der Güterverkehr nutzt mit stabilen Zahlen die Strecke. Die Ladeplätze in Trebelovice sowie Jemnice werden zur Abfuhr von Holz befahren, in Jemnice gibt es noch einen Schrotthändler (Cech odpady). Das ehemalige Depot in Jemnice nutzt die RCAS als Unterstand für den auf der Strecke eingesetzten Triebwagen 810 611. Nur eine Linie mit verschiedenen Laufwegen wird hier auf euch warten: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Kraj Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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0 | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – | 1 | 0 | 0 | |
| 1409 |
Nezamyslice
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Herzlich willkommen im Stellwerk Nezamyslice (dt. Nezamislic)!
In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 300 Brno hl.n. - Blazovice - Holubice - Nezamyslice - Kojetin - Prerov. Im Bahnhof Nezamyslice zweigt dann noch die Strecke 301 nach Olomnouc hl.n. ab, welche über Prostejov hl.n. führt. Beide Strecken sind elektrifiziert. Die Strecke entwickelte sich in den letzten Jahrzehnten immer mehr zur Schlagader der Region. Gerade die Schnellzüge von und nach Brno erfuhren einen immer höheren Anstieg an Fahrgästen. Durch die Eingleisigkeit ist die Zuverlässigkeit, gerade bei geringen Verspätungen, nicht mehr gegeben. Ab Nezamyslice wird daher ab dem Jahre 2025 die Strecke in Richtung Kojetin/Prerov im Rahmen des Bauvorhabens "RS1 Praha-Brno-Ostrava" zweigleisig ausgebaut. RS1 steht dabei für "Rychle spojeni 1", zu Deutsch "Schnelle Verbindung 1". Es handelt sich dabei jedoch um keine Schnellfahrstrecke, sondern um eine Ausbaustrecke. Die Schnellfahrstrecke (VRT) wird parallel geplant und soll erst in den 2030er-Jahren gebaut werden. Schauen wir uns aber mal die Bahnhöfe an. In Komorany u Vyskova hält seit 2005 kein Reisezug mehr. Der Bahnhof ist nur noch als Ausweichstelle in Betrieb. In Vyskov na Morave finden wir einen Anschluss zu den Gleisen 12-16. Dort befinden sich drei lange Ladegleise für die Holzverladung. Auch der Infrastrukturbetreiber SZC hat hier einen kleinen Schuppen. Hinter dem Anschluss des Staatsbetriebes "Vojensky technicky ustav" versteckt sich ein Unternehmen, welches in der Militärtechnik aktiv ist. Dort werden Generalüberholungen von Fahrzeugen und Flugzeugen vorgenommen, aber auch der Bau/Verkauf von mobilen Antennensystemen und der Maschinenbau ist ein Geschäftsfeld. In Ivanovice na Hane finden wir zwei Verladungen. Die untere, als V5106 gekennzeichnet, ist ein Anschlussgleis des Malzbetriebes Sladovny Soufflet. Der Bahnhof Nezamyslice bietet uns nebst vielen Bahnsteiggleisen auch einige Anschlüsse. Die vielen Bahnsteige haben einen einfachen Hintergrund: Hinter dem Bahnhof befindet sich eine Netztrennstelle. Von 3 Kilovolt Gleichstrom wird dort auf 25 Kilovolt Wechselstrom gewechselt. Da die S-Bahn in Olomouc, bevor die alten Fahrzeuge der Baureihe 460 ("Tornado") gegen die mehrsystemfähigen RegioPanter von Škoda getauscht wurden, nicht weiter in den Wechselstrombereich fahren konnten, musste eine entsprechende Abstellkapazität vorhanden sein. Trotz der neuen Fahrzeugflotte fahren die RegioPanter immer noch nicht weiter. Noch fix was zu den vier Anschlüssen in Nezamyslice. Der Infrastrukturbetreiber SZDC hat hier einen Turmtriebwagen (OTV) stationiert, weiterhin gibt es ein Gleisareal (Ucelove kolejiste) zum Ver- und Entladen der Gleisbaufahrzeuge. Auch ein ehemaliges Depot (Stare Depo) gibt es hier. Die Tschechische Staatsbahn ist aber schon lange ausgezogen, es werden lediglich Nachtabstellungen durchgeführt. Die ZPSV s.r.o. ist ein großer Betonhersteller, welcher in Doloplazy einen großen Produktionsstandort besitzt. Es werden vor allem Schwellen verladen. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1410 |
Poznan Piatkowo
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Willkommen im Nordwesten von Poznan (dt. Posen),
Hier steuert ihr den Zulauf zum Hauptbahnhof (pl. Glowny) der fünftgrößten Stadt des Lands auf zwei verschiedenen Strecken. Zum einen sind das etwa 10 km der Hauptstrecke Poznan-Szczecin. Sie ist eine vollständig zweigleisige und elektrifizierte Magistrale. Diese wurde in den vergangenen Jahren erneuert und ausgebaut und ist damit im dargestellten Abschnitt weitestgehend für 160 km/h ertüchtigt worden. Es gibt einen Haltepunkt im Stadtgebiet von Poznan und Kiekrz weiter außerhalb. Zum anderen sind das etwa genauso viele Kilometer der Strecke Poznan-Pila. Diese ist hier noch zweigleisig, im weiteren Verlauf wird sie aber auch eingleisig. Es sind hier 120 km/h erlaubt. An dieser Strecke gibt es eine ganze Reihe an Haltepunkten, jedoch nur einen Bahnhof mit einem Überholgleis. Beide Strecke treffen sich wenige Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt am Abzweig Poznan PoD, von wo an es dann zweigleisig weitergeht, so dass sich hier die Züge auch mal stauen können. Zur Umfahrung des Hauptbahnhofes zweigt von der Stettiner Strecke in Kiekrz die Güterumgehungsbahn ab. Diese führt von dort durch den Norden der Großstadt und erreicht dann im Osten weitere Strecken und den Hauptgüterbahnhof der Stadt. Die Strecke ist vollständig zweigleisig und elektrifiziert. Nahe des Bahnhof Piatkowo gibt es auch eine eingleisige Verbindungskurve für die Züge von/nach Pila. Auf der Güterumgehungsbahn sind 80 km/h erlaubt, auf der Brücke über die Warthe 60 km/h. An ihr liegen auch noch einige Anschlüsse zu Unternehmen wie einem großen Kohlekraftwerk. Die Strecke ist bislang dem Güterverkehr vorbehalten, soll jedoch in den kommenden Jahren mit Bahnsteigen ausgestattet werden und dann vom Hauptbahnhof aus kommend über eine neue Verbindungskurve nahe Poznan Streszyn mit Personenzügen befahren werden. Diese könnten dann als Ringlinie einmal durch den Norden und Osten der Stadt verkehren und dabei die Güterumgehung und den Bereich des Güterbahnhofs im Osten an den Personenverkehr anbinden. Der Zugverkehr ist geprägt von der PKM, einem S-Bahn-ähnlichen Vorortverkehr von Posen aus. Es verkehren auf beiden Strecken Züge dieses Systems meist bis Szamotuly bzw. Oborniki. Dazu kommen einige Regionalzüge, die meist von Poznan bis nach Szczecin oder sogar Swinoujscie an der polnischen Ostsee fahren und auf der anderen Strecke von Poznan bis nach Kolobrzeg ebenfalls an die Ostsee. Zum Regionalverkehr kommt auch noch der Fernverkehr etwa alle zwei Stunden mit Zügen Richtung Szczecin und genauso oft Richtung Pila/Ustka. Hinweise:
Viel Spaß wünscht Speedi und das Erbauerteam Polen! Zuggattungen in Polen Polen (W)
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| 1411 |
Senice na Hane
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Herzlich willkommen im Stellwerk Senice na Hane (dt. Gross Senitz)!
In diesem Stellwerk steuert ihr drei Nebenbahnen westlich der Stadt Olomouc. Einige Bahnhöfe haben keine Vorsignale. Hierbei handelt es sich um Bahnhöfe, welche im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 betrieben werden. Anbei die Strecken im Einzelnen:
Strecke 307 Auf dieser Strecke, welche seit 1886 im Betrieb ist, habt ihr einige Anschlüsse zu bedienen. Alle Anschlüsse befinden sich im Bahnhof Litovel predmesti. Ihr habt dort eine Brauerei (Pivovar Litovel a.s.), eine kleine Lokwerkstatt (NM Loko) sowie den Agrarhändler MJM Litovel a.s. Strecke 308 Diese kleine Nebenbahn mit einer Länge von 5,7 Kilometer Länge besteht seit dem Jahre 1914. Der Abbau von Kalk spielte dabei eine große Rolle. Wie es aber so mit kleinen Nebenstrecken ist, gab es hier auch mehrere Betriebseinstellungen. Von 1998 bis 2006 war die Strecke ohne einen bestellten Schienenersatzverkehr. Ende 2010 gab es dann die nächste Betriebseinstellung, offiziell wegen Reparaturen an den Höhlen der Region Mladec. Im Jahre 2012 wurde der Betrieb dann wieder aufgenommen. Seit 2021 ist die Strecke aber wieder stark stilllegungsgefährdet. Bis jetzt rollt der Verkehr aber noch. Es gibt auch hier ein paar Anschlüsse. Der Verarbeiter für rostfreien Edelstahl, die TORUN Czech s.r.o., wird per Rangierfahrt aus Litovel predmesti bedient. Einige hundert Meter weiter gibt es in Chodobin nz eine Verladung, welche als Rangierfahrt von Mladec bedient wird. Im Bahnhof Mladec selber gibt es keine Kalkverladung der Vapenka Vitoul Merotin. Strecke 309 Auf dieser Strecke rollt der Verkehr seit 1883. Sie führt am Anfang direkt durch das Stadtgebiet von Olomouc und kreuzt dabei dreimal das Straßenbahnnetz der Stadt. Alle Straßenbahnlinien haben dadurch direkten Anschluss an diese Bahnstrecke. Direkt am Übergabepunkt nach Olomouc hl.n. gibt es einen Anschluss zum Heizkraftwerk der Stadt Olomouc. Dieser wird als Rangierfahrt aus Olomouc-Nova Ulice bedient. Der Bahnhof Olomouc mesto wurde in den 2010er-Jahren zurückgebaut. Man hat jedoch lediglich die Weichen und Signale abgebaut und das ehemalige Nebengleis zum Hauptgleis erklärt. Das alte Gleis samt Bahnsteig sind bis heute noch vorhanden. In Olomouc-Repcin habt ihr einen Anschluss zur Metallhütte der Moravske zelezarny a.s., drei Kilometer weiter geht es in Horka na Morave nz (nz steht für nakladiste zastavka, einen Haltepunkt mit einer örtlichen Verladung oder einem Anschluss verbunden) zur Kralupol a.s., einem LPG-Händler. Zu Prikazy, Senice na Hane und Drahanovice dagegen gibt es nicht viel zu sagen. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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| 1412 |
Szamotuly (Samter)
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Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Willkommen in Szamotuly (dt. Samter),
einer Kreisstadt in der Woiwodschaft Großpolen mit etwa 18.000 Einwohnern. Sie liegt etwa 30 km nordwestlich von Posen. Hier steuert ihr einen etwa 70 km langen Abschnitt der Hauptstrecke Poznan-Szczecin. Sie ist eine vollständig zweigleisige und elektrifizierte Magistrale. Diese wurde in den vergangenen Jahren erneuert und ausgebaut und ist damit im dargestellten Abschnitt weitestgehend für 160 km/h ertüchtigt worden. Nur im nördlicheren Teil bis Wronki sind nur 140 km/h erlaubt. Der neue Haltepunkt Wronki Zamosc ist erst 2025 und damit nach dem gefahrenen Fahrplan 2024 in Betrieb genommen worden und wird somit noch nicht bedient. Ihr habt zwar nur fünf Bahnhöfe mit Überholmöglichkeiten im Stellwerk, dafür wurden aber auch einige Überleitstellen an Haltepunkten eingebaut, so dass sich hier weitere Dispositionsmöglichkeiten ergeben. Der Zugverkehr ist geprägt von der PKM, einem S-Bahn-ähnlichen Vorortverkehr von Posen aus. Es verkehren Züge nur bis Szamotuly oder Wronki, aber es gibt auch Züge bis nach Krzyz. Dazu kommen einige Regionalzüge, die meist von Poznan bis nach Szczecin oder sogar Swinoujscie an der polnischen Ostsee fahren. Zum Regionalverkehr kommt auch noch der Fernverkehr etwa alle zwei Stunden mit Zügen aus dem ganzen Land Richtung Szczecin. Hinweise:
Viel Spaß wünscht Speedi und das Erbauerteam Polen! Zuggattungen in Polen Polen (W)
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0 | 2 | 2 | – | – | – | – | – | – | 1 | 0 | 0 | |
| 1413 |
Trat 256
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Herzlich willkommen im Stellwerk für die Strecke 256!
In diesem Stellwerk steuert ihr fast die komplette, 60 Kilometer lange, eingleisige Nebenbahn von Zdar nad Sazavou über Nove Mesto na Morave und Rozna nach Tisnov. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird im Großteil vom Personenverkehr befahren, um Pendler nach Brno bzw. Touristen und Urlauber in die Natur zu bringen. Insgesamt habt ihr in diesem Stellwerk fünf Bahnhöfe zu steuern. Fangen wir oben an. Der Bahnhof Veselicko ist etwas merkwürdig aufgebaut. Er wird ferngesteuert, besitzt aber keine Vorsignale. Alle anderen Bahnhöfe auf der Strecke haben aber welche. Zu bedienen ist im Bahnhof der Getreide- und Düngemittelhändler Agrosluzby Zdar. Als nächstes kommen wir nach Nove Mesto na Morave. Hier findet ihr eine Holzverladung, einen Ladeplatz, einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC sowie das Unternehmen STOPR a.s., wohinter sich ein Sägewerk verbirgt. Bystrice nad Pernstejnem ist der nächste Halt. Hier gibt es einen kleinen Kohlehändler, eine alte Lokhalle (Remiza) und das Unternehmen SAGRAS, welches mehrere Unternehmensfelder hat: Verkauf und Lagerung von Kohle, Vertrieb technischer Gase, Verkauf von Zubehör von Spirituosen sowie eine Autowaschanlage. Worauf man sich genau spezialisiert hat, kann jeder für sich selber entscheiden. Zu Rozna gibt es nicht viel zu berichten. Es handelt sich um den einzigen modernisierten Bahnhof. Ganz zum Schluss kommen wir nach Nedvedice. Aber auch hier gibt es nichts groß zu berichten. Mitten drin zwischen Bystrice und Rozna gibt es noch einen Anschluss auf der freien Strecke: Das Staatsunternehmen DIAMO beschäftigt sich mit den Nachwirkungen des Uranabbaus zu Zeiten des Kommunismus in der Tschechoslowakei. Als einzige Linie in diesem Stellwerk verkehrt hier: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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Trat 261
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Herzlich willkommen im Stellwerk für die Strecke 261 (Trat 261)!
In diesem Stellwerk steuert ihr die 52 Kilometer lange, eingleisige Nebenbahn von Zdarec u Skutce nach Svitavy. Insgesamt 5 Bahnhöfe sind hier zu bedienen. Aufgrund des ruhigen Ablaufes auf der Strecke eignet sich das Stellwerk ideal für Anfänger. Die Strecke besteht seit dem Jahre 1897. Im Jahre 1995 kam es zu einem der tragischsten Zugunglücke des 20. Jahrhunderts. Aufgrund mangelnder Sicherung durch das Rangierpersonal sind im Bahnhof Cachnov mehrere beladene Wagen in Bewegung geraten und rollten mit bis zu 100 km/h in Richtung des Bahnhofes Skutec. Von dort war aber leider bereits der MOs 15313 mit einem Triebwagen der Baureihe 810 unterwegs. Zur damaligen Zeit gab es keine Möglichkeit, den Triebfahrzeugführer auf der freien Strecke zu kontaktieren. Zwischen den Haltepunkten Krouna zastavka und Predhradi kam es dann zum Frontalzusammenstoß. Von den an Bord befindlichen 23 Personen waren 18 Personen sofort tot, ein Fahrgast verstarb später aufgrund der Verletzungen im Krankenhaus. 4 Fahrgäste wurden zum Teil schwer verletzt. Mit dem Personenverkehr auf dieser Strecke ist es auch etwas kompliziert. Mal verkehren durchgängig Züge, dann werden sie in Teilabschnitten wieder eingestellt, vor den Wahlen bestellt man diese dann aber wieder. Derzeit ist der Betrieb recht stabil, auch wenn die Zugdichte zu wünschen lässt. Der Güterverkehr hat dagegen in jedem Bahnhof einen Anlaufpunkt. In Skutec gibt es einen alten Schuppen (Remiza), in Cachnov einen Gashändler (Pronto Gas). Policka bietet mit einem Kohlehändler (Uhelne sklady), einer Mühle (Faulhammer), einem alten Depot (Stare Depo) zwei Abstellgleisen, welcher der Firma RSM gehören sowie einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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Trat 290 - Unicovka
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Herzlich willkommen im Stellwerk für die Strecke 290, im Volksmund auch "Uničovka" genannt.
Hier im Stellwerk sind beinahe die kompletten 58,2 Kilometer dieser Strecke verbaut. Wir bilden hier bereits die Infrastruktur aus dem Jahre 2024 ab, der Fahrplan ist aber noch auf das Jahr 2018 gestrickt - wie in ganz Tschechien. Das neu geschaffene Potenzial der Strecke kann dadurch im Simulator nicht komplett ausgeschöpft werden, zum Beispiel sind die Fahrzeiten noch deutlich länger. In Zukunft wird sich das aber bestimmt mal ändern ;) Bereits im Jahre 2015 galt diese Strecke als eine der drei am meisten ausgelasteten Strecken der Tschechischen Republik, was der Grund für eine große Modernisierung samt der Elektrifizierung war. Im Zuge der Modernisierung erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit im Abschnitt Olomouc - Unicov von 90 km/h auf 160 km/h, weiter nach Sumperk dann auf 100 km/h. Der Bahnhof Troubelice verlor seine Bahnsteige, dafür wurde aber der Haltepunkt Troubelice stred errichtet, welcher viel näher am Stadtzentrum liegt. Des Weiteren wurde die Strecke mit ETCS ausgestattet. Von Olomouc hl.n. bis Unicov wird ETCS im Level 2 betrieben. Züge, die nicht mit Level 2 ausgestattet sind, dürfen diesen Abschnitt nicht befahren. Es sind in diesem Abschnitt insgesamt sechs ETCS-Blockabschnitte in beiden Fahrtrichtungen verbaut, welche zur Erhöhung der Kapazität dienen. Die Inbetriebnahme des ETCS Level 2 war im Januar 2023. Die Anfangszeit des Betriebes rein mit ETCS war mit vielen Pannen überzogen. So kam es immer wieder zu sogenannten "Trips", wo es zu Zwangsbremsungen durch das ETCS kommt. Auch sind die Fahrzeugbalisen an den dort eingesetzten Skoda RegioPanter eingefroren, was zu Verbindungsabbrüchen und darauf folgende Zwangsbremsungen führte. Wer weiß, wie oft das hier im Simulator passieren wird. Insgesamt steuert ihr hier sieben Bahnhöfe, wovon wir uns mal einige genauer anschauen. Direkt am Anfang haben wir Novy Malin drevosklad. Dieser Bahnhof dient allein zu Bedienung der dortigen Holzverladung. Der Bahnhof Troubelice beherbergt zwei Anschlüsse. Die Katr a.s. ist im Holzhandel tätig und die PREFA beschäftigt sich mit der Herstellung von Beton. Da sind wir schon in Unicov. Nebst des Sägewerkes Pila Unicov findet ihr noch drei Ladegleise unter 6-10 sowie den Maschinenbauer UNEX a.s. Der letzte Bahnhof, wo wir noch paar Infos haben ist Sternberk. Links ist das Staatsunternehmen VOP, welches im Waffenbau tätig ist, links dann die PVK, welche Agrarhandel betreibt. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien Ost (T)
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Wroclaw Nadrodze
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Willkommen in Wroclaw Nadrodze!
Wroclaw Nadrodze befindet sich an der Bahnlinie Nr. 143, die Kalety und Wroclaw Popowice verbindet. Er ist ein wichtiger Bahnhof innerhalb der Niederschlesischen Agglomerationsbahn und im innerstädtischen Verkehr. Der Bahnhof wird von Zügen der meisten Klassen genutzt, fast alle Anbieter bieten Personenverkehr in Niederschlesien an (PKP InterCity, Polregio, Koleje Dolnoslaskie). Intercity-Züge, Schnellzüge und Personenzüge, halten am Bahnhof. Der Bahnhof hat Verbindungen zu folgenden Agglomerationsbahnhöfen: Wroclaw Glówny, Bierutow, Kluczbork, Krotoszyn, Olesnica, Ostrow Wielkopolski, Trzebnica, Jelcz-Laskowice. Die genannte Strecke nach Jelcz-Laskowice zweigt in Wroclaw Soltysowice ab. Viel Spaß wünscht das Team Polen. Zuggattungen in Polen Polen (W)
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