StellwerkSim Inquiry

Willkommen!

Jette liegt im Nordwesten der Hauptstadt Bruxelles und ist geographisch ein Teil des Stadtgebietes.

Der Bahnhof Jette ist ein Bahnhof der Linie 50 von Bruxelles nach Gand (via Denderleeuw). Es zweigt dort die Strecke nach Termonde ab, die im weiteren Verlauf nach Saint-Nicolas (im Stw Lokeren) sowie ebenfalls nach Gand führt.

Die S10 fährt zweimal durch dieses Stellwerk. Von Termonde kommend via Bruxelles-Nord und Bruxelles-Midi kommt diese beim Betriebsbahnhof Anderlecht wieder rein und fährt über Denderleeuw nach Alost.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Im Stellwerk Nordring steuert ihr die Berliner Ringbahn zwischen den Stationen Westkreuz und Westhafen.

Hier verkehren alle 5 bis 10 Minuten die Ringbahnlinien S41/S42. Alle 20 Minuten endet zudem die S46 im Bahnhof Westend.

Nach dem im Jahr 2000 erfolgten ersten Spatenstich und dem Planfeststellungsbeschluss im Jahr 2005 befindet sich die S-Bahn-Strecke zum Berliner Hauptbahnhof (tief) zum jetzigen Zeitpunkt im Bau und ist noch nicht befahrbar. Sie ist auch bekannt unter dem Projektnamen "S21". Mit der Teileröffnung dieser Strecke wird Ende des Jahres 2021 gerechnet.

Besonders beim Einfädeln der S46 müsst ihr clever disponieren, da im Fahrplan kaum Reserven vorhanden sind, um Verspätungen wieder heraus zu fahren. Zwar gibt es viele Blocksignale, aber die reichen kaum für den dichten Zugverkehr.

Herzlich willkommen im Stellwerk Oberaargau

Wir befinden uns in einer eher ländlichen Region im Schweizerischen Mittelland, zwischen der Hauptstadt Bern und Olten. Trotzdem darf sich Langenthal mit mehr als 15'000 Einwohnern Stadt nennen und bildet für viele umliegenden Gemeinden das Zentrum. Weitere Orte an der Strecke sind u.a. Riedtwil, Herzogenbuchsee, Thunstetten-Bützberg (Seit der Streckenverlegung wegen der Bahn-2000 ohne Bahnhof), Roggwil und Wynau sowie das im Kanton Aargau liegende Murgenthal.

Abgebildet ist ein Teilstück der Strecke Bern - Olten, welche bereits vor über 150 Jahren von der Schweizerischen Centralbahn erbaut wurde. Dieses Teilstück befindet sich zwischen den Ortschaften Langenthal im Nordosten und Riedtwil im Südwesten. Die Strecke war lange Zeit Teil der direktesten Verbindung von Zürich über Olten nach Bern und ist entsprechend gut ausgebaut. Zwischen Langenthal und Herzogenbuchsee wurde die Strecke parallel zur Bahn-2000-Strecke gelegt, die alte Strecke anschliessend abgebrochen. An fast allen Bahnhöfen besteht die Möglichkeit, Güterzüge warten zu lassen und mit anderen Zügen zu überholen.
Ausserdem zweigt in Langenthal noch die BLS-Strecke nach Huttwil – Wolhusen ab. Dort fährt der Huttuschnägg; die S7 und die etwas langsamere S6.

Mit der Eröffnung der Neubaustrecke Mattstetten - Rothrist im Jahre 2004 verlor die Strecke einen Grossteil des Personenverkehrs, lediglich eine halbstündige Verbindung in Form eines InterRegio verbleibt. S-Bahnen verkehren nur von Olten beziehungsweise Huttwil her nach Langenthal. Dies ist die S23 der S-Bahn Aargau nach Olten bzw. stündlich via Lenzburg bis Baden. Die S-Bahn Zentralschweiz befährt das Stellwerk mit den Linien S6 und S7. Die S-Bahn Bern ist bisher nicht vertreten, auch wenn die BLS mit einem InterRegio nach Bern fährt.
Aufgrund des dichten und schnellen Verkehrs auf der Neubaustrecke können Güterzüge diese nur in der Nacht benützen. Durch den Tag fahren die Züge weiterhin über die alte, hier abgebildete Strecke. Diese Züge fahren zumeist vom Rangierbahnhof Basel via Simplon in Richtung Italien.

Eure Nachbarstellwerke finden sich - wenig überraschend - ebenfalls an der Strecke Bern – Olten. In Richtung Olten ist dies das Stellwerk Zofingen, in welchem die Neubaustrecke nach Bern abzweigt, in Richtung Bern ist dies das Stellwerk Burgdorf, wo die Neubaustrecke endet und bereits seit 1985 im Grauholztunnel weiter in Richtung Bern führt. Bei Ereignissen auf der NBS können Züge von diesen Nachbarstellwerken auf die Stammstrecke umgeleitet werden. Dadurch entsteht eine totale Verspätung von etwa 13 Minuten. Zuletzt sei noch das Stellwerk Huttwil erwähnt.

Hinweis
Eine Gleisänderung von LTH1 nach LTH12 (um z.B. eine Überholung durchzuführen) ist möglich - jedoch muss nach Ausfahrt in Richtung Roggwil-Wynau das Zwergsignal von 'Hand' mittels der Sh-Taste auf Halt gestellt werden.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht viel Spass.

→ Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Blatna!

In diesem, für Anfänger geeigneten, Stellwerk steuert ihr zwei Nebenbahnen.

Im unteren Teil kümmert ihr euch um einen Teilabschnitt der Strecke 203 von Nepomuk über Blatna nach Breznice. Zusätzlich kommt die Strecke 192 aus Strakonice noch mit dazu.
Es herrscht ruhiger Nebenbahnverkehr. In Blatna habt ihr nebst einem Güterschuppen, einem Ladeplatz sowie der Laderampe des Schrotthändlers EKO Kratochvil noch das Getreidesilo der ZZN Strakonice zu bedienen.
In Blatna hat noch die Produktionsdurchführung (PP) der Ceske Drahy ein kleines Depot sowie eine Tankstelle.

Der Bahnhof Belcice verfügt über ein längeres Verbindungsgleis zum Verladebahnhof des örtlichen Tanklagers des Staatsunternehmens Cepro.

Der obere Teil beherbergt die kleine Strecke 204. In Rozmital gibt es nur einen kurzen Bahnsteig. Neben dem Sägewerk Kaiser s.r.o. und der Palettenfirma RSpalety gibt es noch eine Getreideverladung des Lohnunternehmens ZZN Strakonice.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• P12 Blatna - Kasejovice - Nepomuk
  
• S60 Blatna - Breznice - Pribram - Beroun
  
• S67 Breznice - Rozmital pod Tremsinem
  
• S10 Blatna - Strakonice
  
• Ausflugszug Sp "Cyklo Brdy" Blatna - Pribram - Zdice - Praha hl.n.

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Kreuzungen können bei Verspätungen verlegt werden. Bitte unbedingt auf die Fahrzeiten achten!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Düsseldorf Flughafen!

Der Flughafen Düsseldorf International ist ein deutscher Flughafen in Düsseldorf. Er wurde am 19. April 1927 eröffnet und ist heute das wichtigste internationale Drehkreuz des bevölkerungsreichsten Bundeslandes Nordrhein-Westfalen. Von den Passagierzahlen her ist der Düsseldorfer Flughafen drittgrößter in Deutschland...

Warte, wir sind ja bei der Bahn ;-)

Der Flughafen verfügt über 2 Bahnhöfe: Einmal den im Jahre 2000 eröffneten Bahnhof an der Hauptstrecke Duisburg-Düsseldorf, sowie den Terminalbahnhof, welcher 1975 eröffnet wurde. Im unterirdischen Terminalbahnhof halten nur S-Bahnen, Fahrgäste vom Fernbahnhof müssen mit der Hängebahn SkyTrain zu den Terminals fahren.

Zwischen Duisburg-Buchholz und Duisburg-Großenbaum werden häufiger die S-Bahnen überholt - umgekehrt fahren die Regionalzüge auch gerne mal den S-Bahnen hinterher. Schaut also durchaus mal auf die Fahrpläne!

Der Güterbahnhof Derendorf, noch bedient durch eine bunte Mischung aus Elektromechanik und Spurplantechnik, ermöglicht Güterzügen die Fahrt am Düsseldorfer Hbf vorbei nach Reisholz/Leverkusen sowie über Abzw. Dora nach Wuppertal. Außerdem stellt DB Fernverkehr hier ICE ab.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Ruhrgebiet.

Im Stellwerk Eichstätt bist du für die Kursbuchstrecke 990 "Altmühltalbahn" Ingolstadt - Treuchtlingen und die Kursbuchstrecke 991 Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt verantwortlich.

Durch das Stellwerk verkehren im Personenverkehr die RB 16 München Hbf - Nürnberg Hbf/Treuchtlingen und die RB 14 Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof (- Ingolstadt Hbf), sowie 1 Zugpaar des RE1 (München - Nürnberg via SFS) in den frühen Morgenstunden. Bei Baustellen, Störungen etc. auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt - Nürnberg fungiert die Strecke als Umleitungsstrecke.

Im Güterverkehr verkehrt ein bunter Mix an Zügen, von internationalen/nationalen Durchgangszügen, über Züge, die die Raffinerien rund um Ingolstadt und das Audi-Stammwerk anfahren, bis hin zur Bedienung der Ladestraße in Eichstätt oder Ingolstadt Nord Umschlagbahnhof.

Bitte beachte außerdem die Reisendenüberwege (blau hinterlegte BÜ) in Gaimersheim und Solnhofen. Diese Bahnhöfe verfügen über keine Bahnsteigsüber- bzw. unterführung. Fahrgäste müssen deswegen das Gleis ebenerdig queren. (Beispiel: Personenzug hält in Gaimersheim auf Gleis 3 Richtung Ingolstadt, kurz vor und nach dem Halt des Personenzuges darf kein anderweitiger Zug Gleis 2 passieren.)

Die Strecke Eichstätt Bahnhof nach Eichstätt Stadt wird in Realität im Zugleitbetrieb betrieben, im Stellwerksim lässt sich das leider nicht umsetzen. Hier im Sim musste daher auf fiktive (Schutz-) Signale gesetzt werden.

SPNV-Linien im Stellwerk:
RB 14 Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof (- Ingolstadt Hbf)
RB 16 München Hbf - Nürnberg Hbf (via Treuchtlingen)
RE 1 Eichstätt - München Hbf (2 Zugpaare am Morgen)

Gleisbild: 2024
Fahrplan: 2024

Viel Spaß wünschen wünschen euch matzko und das Team Nordbayern!

Willkommen in Klodzko Glowne!

Kłodzko (deutsch Glatz; schlesisch Glootz; tschechisch Kladsko) ist die Hauptstadt des Powiat Klodzki in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Sie war die historische Hauptstadt der Grafschaft Glatz.

Klodzko liegt an der Bahnstrecke Wroclaw–Międzylesie. Es besitzt zwei Bahnhöfe, den etwas außerhalb liegenden Hauptbahnhof (Klodzko Glowne) und den Stadtbahnhof (Klodzko Miasto).

Ihr steuert hier 3 verschiedene Strecken:
Die erste ist die Strecke Wroclaw - Kamieniec Zabkowicki - Klodzko - Miedzylesie - Tschechien. Diese ist Teil einer überregionalen Nord-Süd-Fernverbindung von Wroclaw über Brno (Brünn, CZ) nach Wien (Österreich).

Als zweites fädelt die Strecke aus Walbrzych über Jedlina-Zdroy ein. Hier wird das zweite Gleis gerade aufwendig saniert.

Und zu guter Letzt zweigt in Klodzko Nowe die Strecke nach Kudowa-Zdroj ab. Diese ist eine nicht elektrifizierte Nebenbahn und führt südlich des Heuscheuergebirges über Duszniki Zdroj (Bad Reinerz) nach Kudowa Zdroj (Bad Kudowa). Die ursprünglich geplante Weiterführung ins tschechische Nachod bestand nur für kurze Zeit am Ende des Zweiten Weltkrieges.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Herzlich willkommen in Neustrelitz,

einer Mittelstadt im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte mit über 20.000 Einwohnern.

Hier steuert ihr etwa 15 km Strecke der Berliner Nordbahn ohne Haltepunkt südlich von Neustrelitz, sowie in Richtung Norden etwa 20 km der Lloydbahn Richtung Rostock.
Außerdem seid ihr hier verantwortlich für einen etwa 20 km langen Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifizierten Kleinseenbahn nach Mirow.

Auf der Hauptstrecke stehen euch im Stellwerk nur der Ausweichbahnhof Kratzeburg und der Neustrelitzer Hauptbahnhof für Überholungen und dispositive Maßnahmen zur Verfügung.
Bei den haltenden Zügen in Kratzeburg müsst ihr darauf achten, dass nur das Ausweichgleis über einen Bahnsteig verfügt. Es verkehrt hier stündlich der RE5 aus Berlin kommend, er teilt sich dann in seine zweistündlichen Äste nach Norden auf. Dies sind einerseits Stralsund Hbf und andererseits Rostock Hbf. In der jeweils anderen Stunde besteht eine Anschlussverbindung, nach Stralsund durch den RE5 und nach Rostock verkehrt seit Ende April 2024 der RE 50. Bei beiden in Neustrelitz beginnenden und endenden Verbindungen ist auf eine Anschlussmöglichkeit aus/nach Berlin zu achten, dafür beachtet die Umsteigezeit von mindestens vier Minuten am Bahnhof Neustrelitz!

Die Kleinseenbahn wird etwa alle 2 Stunden durch Regionalzüge bedient, dazu kommen noch einige Güterzüge zu einem Tanklager.

Fernverkehrszüge auf der Relation Berlin-Rostock verkehren ebenso durch euer Stellwerk, seit dem Fahrplanwechsel 2019 bedient dabei die IC Linie 17 zweistündlich die Strecke mit IC2-Doppelstockgarnituren mit Halt in Neustrelitz.

Im Bahnhof Neustrelitz zweigt auch die eingleisige Berliner Nordbahn nach Neubrandenburg und weiter nach Stralsund ab. Hier sind die Kreuzungsmöglichkeiten auch im nächsten Stellwerk eher beschränkt, weshalb der Betrieb nur in Absprache mit eurem Nachbarn aufrecht erhalten werden kann.
Außerdem existieren im Bahnhof Neustrelitz noch ein paar Anschlüsse, die regelmäßig bedient werden.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam MVP!

Herzlich willkommen im Stellwerk Nidderau.

In diesem Stellwerk steuert ihr die Strecke zwischen Friedberg und Hanau sowie das Stockheimer Lieschen, welches vom Bahnhof Bad Vilbel nach Glauburg-Stockheim führt.

Das Stockheimer Lieschen wird zu Stoßzeiten im Halbstundentakt bedient. Zwischen Hanau und Friedberg verkehrt die HLB nahezu den ganzen Tag über im Halbstundentakt, zusätzlich dient diese Strecke als Güterumfahrung für Züge, welche von Nord- und West-Hessen direkt in Richtung Aschaffenburg fahren.

Von Friedberg bis Nidderau ist GWB verbaut. Auf dem weiteren Laufweg ist nur Zs 8 verbaut, der nur bei Gleissperrungen verwendet wird - hierzu fährt der Zug vom Startbahnhof per ErsGt (Zs 8) aus, ab dem Sperrsignal am nächsten Bahnhof kann per Rangierstraße eingefahren werden.

Die Verbindungsweichen im Bahnhof Nidderau zum Bahnhof Nidderau (Regio) sind Schlüsselweichen und werden nur bei Baustellen verwendet. Die beiden Bahnhofsteile werden von verschiedenen Fahrdienstleitern gesteuert (Nidderau ist ein SpDr S60, Nidderau (Regio) ist Teil des ESTW aus Altenstadt).

Viel Spaß.

Willkommen!

Zottegem ist eine belgische Stadt in der Denderstreek in der Region Flandern.

Der Bahnhof wurde 1867 von der Société du chemin de fer de Braine-le-Comte aus Gand in Betrieb genommen und 1869 von der belgischen Staatsbahnverwaltung übernommen. Es ist eine Station der Belgischen Staatsbahn (SNCB), die von InterCity (IC), Omnibus (L) und Rush Hour (P) Zügen bedient wird.

Am 12. April 1868 eröffnete die Belgische Eisenbahngesellschaft die Strecke von Courtrai nach Audenarde, die anschließend bis Denderleeuw verlängert wurde. Diese Linie, heute Linie 89, wurde bis 1871 von der General Railway Operating Company betrieben.

Ihr steuert Teile der Strecken Courtrai - Audenarde - Denderleeuw - Bruxelles sowie Grammont - Melle - Gand. In Burst zweigt noch eine eingleisige Strecke nach Alost ab.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Gembloux!

Gembloux (wallonisch: Djiblou, niederländisch: Gembloers) ist eine Stadt in der belgischen Provinz Namur der Region Wallonien mit 26.000 Einwohnern.

Ihr steuert einen Abschnitt der Linie 161 Schaerbeek/Brüssel - Namur von Ottignies bis Namur. Die Bahnstrecke verbindet die Brüsseler Metropolregion über Etterbeek, Ottignies-Louvain-la-Neuve und Gembloux mit dem Namurer Ballungsraum an der Maas. Die zweigleisige Hauptstrecke ist zusammen mit der Bahnstrecke Namur – Luxemburg Teil der internationalen Verbindung Brüssel – Luxemburg. Überregional stellt sie zusammen mit der Bahnstrecke Namur – Luxemburg einen Teil einer Nordwest-Südost-Achse dar, welche sich von den Niederlanden im Norden über Belgien und die SaarLorLux-Region in die Schweiz und nach Italien im Süden erstreckt.

Ebenfalls in diesem Stellwerk enthalten ist die 4,4 km lange Strecke, die Ottignies mit dem Bahnhof Louvain-la-Neuve-Université verbindet.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht durchgehend zur Verfügung

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Greifswald.

Die Universitäts- und Hansestadt Greifswald liegt im Nordosten von Mecklenburg-Vorpommern im Landkreis Vorpommern-Greifswald. Greifswald stellt mit knapp 60.000 Einwohnern die fünftgrößte Stadt von Mecklenburg-Vorpommern dar (Stand: Dezember 2018) und umfasst eine Fläche von circa 50 km².

Dieses Stellwerk umfasst dabei:

• die zweiglesige Hauptstrecke Stralsund - Angermünde - Berlin zwischen Wüstenfelde und Ducherow sowie
  
• einen kleinen Teil der eingleisigen Nebenstrecke von Züssow bis kurz vor Wolgast (Richtung Insel Usedom).

In diesem Stellwerk sind direkte Übergaben an die Stellwerke Stralsund und Pasewalk möglich, bei denen nach Absprache mit dem Nachbarn auch im Gleiswechselbetrieb (GWB) gefahren werden kann. Des Weiteren ist auch eine direkte Übergabe an das Stellwerk Usedom möglich, bei der jedoch eine Absprache mit dem Nachbarn aufgrund der eingleisigen Strecke unumgänglich ist.

Hinweise:

• der RE3 Stralsund - Berlin (- Jüterbog) hält nicht in Wüstenfelde und Jeeser.
  
• jede zweite Stunde machen die Züge der UBB eine Bahnsteigwende in Züssow auf Gleis 1, dabei halten alle Züge in beide Richtungen auf Gleis 2.
  
• in Anklam und Züssow gibt es ebenerdigen Zu-/Abgang zum Bahnsteig, der durch Schranken abgesichert wird. Diese BÜs sind in weißer Farbe gekennzeichnet.
  
• in Anklam führt über die Peene eine Klappbrücke. Diese Klappbrücke wurde hier als Anruf-Bahnübergang verbaut. Gegen 06:10 Uhr, 08:10 Uhr, 09:20 Uhr, 12:10 Uhr, 14:10 Uhr, 16:10 Uhr, 18:20 Uhr und 20:30 Uhr müssen dafür die Gleise angehoben und abschließend wieder abgesenkt werden. Dieser Vorgang erfolgt ganzjährig und dauert insgesamt jeweils ca. 15 Minuten.

Anmerkungen:

• die gerade genannte Peenebrücke kann wenige Minuten vor bzw. nach der geplanten Zeit angehoben werden. Von dieser Möglichkeit sollte Gebrauch gemacht werden, um die Auswirkungen auf den Schienenverkehr so gering wie möglich zu halten.
  
• das Stellwerk benötigt bis zu 30 Minuten, bis es im vollen Umfang gespielt werden kann.
  
• die Ausfahrt Lubmin dient als Anschlusstrecke zum Hafen Vierow und zum ehemaligen Kernkraftwerk Lubmin.
  
• die Ausfahrt LäDiHa in Anklam steht für das dort ansässige Unternehmen "Ländliche Dienstleistungs- und Handels GmbH Anklam".

Einen besonderen Dank für die geleistete Vorarbeit dieser Anlage verdient OttoteLP.

Viel Spaß beim Spielen wünschen OttoteLP und Tramster1210! :)

Herzlich willkommen im Münchner Südwesten!

In der Realität ist dieses Stellwerk auch für die Strecke nach Geltendorf zuständig, aus Platzgründen beschränkt sich eure Zuständigkeit hier auf die zwei Strecken von Pasing abgehend nach Tutzing und Herrsching.
In Tutzing trennt sich die Strecke dann noch nach Kochel und Weilheim auf. Direkt südlich von Tutzing findet ihr die Abzw Unterzeismering. Zwischen Tutzing und Unterzeismering gibt es zwei eingleisige Strecken, das Gleis Kochel und das Gleis Weilheim. Welches ihr benutzt, steht euch grundsätzlich frei.
In Realität fahren die Züge nordwärts (Richtung München) i.d.R. alle über das Kocheler Gleis, südwärts benutzen Züge nach Weilheim das Gleis Weilheim und nach Kochel eben das Gleis Kochel. Es kann aber sinnvoll sein, von diesem Grundsatz abzuweichen.

Euch erwartet hier ein von den beiden S-Bahn-Linien dominierter Verkehr, Richtung Tutzing aber durchmischt von den Zügen der Werdenfelsbahn, die zumeist im 30-Minuten-Takt in beide Richtungen verkehren und in Tutzing sehr oft geflügelt und gekuppelt werden - die Reihenfolge ist hier auch nicht immer gleich.

Passt bei Fahrten im Gegengleis auf Haltepunkte mit Außenbahnsteigen auf, dass ihr diese Abweichung rechtzeitig mit der Alternative "... Gegengleis" ankündigt, ansonsten dauert der Halt länger, damit die Fahrgäste noch den Bahnsteig wechseln können.

Fernverkehrs"linien" im Stellwerk:

• ICE 24 Hamburg - Innsbruck (nur ICE 1205) mit ICE-T BR 411

S-Bahn-Linien im Stellwerk (jeweils 20-Minuten-Takt):

• S6 Tutzing - Ebersberg mit ET 423
  
• S8 Herrsching - München-Flughafen mit ET 423
  
• S8 Weßling - München Ost (nur zur HVZ) mit ET 420

Regionalverkehrslinien im Stellwerk (jeweils mit ET 442):

• RB 6 München Hbf - Weilheim - Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Innsbruck tlw. auch lokbespannt 111+Dosto
  
• RB 60 München Hbf - Weilheim - Garmisch-Partenkirchen - Reutte in Tirol - Pfronten-Steinach
  
• RB 65 München Hbf - Tutzing - Weilheim
  
• RB 66 München Hbf - Tutzing - Kochel
  
• RE 61 München Hbf - Weilheim - Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald (nur Einzelzüge, tlw. auch lokbespannt 111+Dosto)

Das Stellwerk Nauen steuert 40 km der Bahnstrecke Berlin - Hamburg. Die besondere Schwierigkeit im Stellwerk sind die enormen Tempounterschiede. Während eine 160 km/h schnelle Regionalbahn zwischen Nauen und Albrechtshof inkl. Zwischenhalten gerade mal 55 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht, "fliegen" die ICE mit der vierfachen Geschwindigkeit über die Strecke!

Die Fernzüge Berlin - Hamburg sind zweimal pro Stunde unterwegs. ICE fahren bis zu 230 km/h schnell, IC/EC/FLX erreichen 200 km/h.

Von Berlin aus fahren dreimal pro Stunde Vorortzüge bis Nauen mit Halt an allen Bahnhöfen. Diese Züge erfreuen sich großer Beliebtheit bei den Fahrgästen von Falkensee, Brieselang und Nauen, die zusammen 75.000 Einwohner zählen. Hinzu kommt ein stündlicher beschleunigter RE Richtung Wittenberge bzw. Wismar und ein stündlicher RE Richtung Hennigsdorf.

Zwischen Finkenkrug und Brieselang kreuzt der Berliner Außenring. Die Stellwerke Priort und Hennigsdorf sind über Verbindungskurven erreichbar. In Brieselang gibt es einen Anschluss zu einem der drei Berliner Güterverteilzentren (GVZ), wo Waren auf LKW umgeschlagen werden können. Aus Nauen werden unter anderem Waschmaschinen per Bahn exportiert.

Im Rahmen des Projekts i2030 wird der viergleisige Ausbau zwischen Nauen und Falkensee und der sechsgleisige Ausbau zwischen Falkensee und Berlin-Spandau untersucht.

Da der Fernverkehr bekanntlich ständig zu spät kommt, gibt es auf dem RE8 flexible Überholungen. Planmäßig gibt es in Nauen eine Überholung. Hat der Fernzug leicht Verspätung, wird die Überholung nach Paulinenaue bzw. Falkensee verlegt. Hierfür kann in Nauen vorzeitig abgefahren werden. Diese vorzeitige Abfahrt ist im Stellwerksim als Abfahrtszeit eingetragen und auch den Fahrgästen gegenüber so kommuniziert.

Züge mit Ziel Nauen können in Brieselang auf dem Gleis 42 vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• Kurzwende für RE2 und RB10:
  • 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Brieselang zurückhalten bis Schritt 4
    
  • 2) Gleiswechsel anordnen: BBRI 1 -> BBRI 2
    
  • 3) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BNAU 2/5/6 -> BNAU-Kurzwende
    
  • 4) Den Zug nach Gleis BBRI 2 und BBRI 42 einfahren lassen. BNAU-Kurzwende befindet sich in Gleis BBRI 42.
    
  • 5) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBRI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 42 nach Gleis 2 zu stellen.
• Kurzwende für RB14:
  • 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Brieselang zurückhalten bis Schritt 5
    
  • 2) Gleiswechsel anordnen: BBRI 1 -> BBRI 2
    
  • 3) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BNAU 5/6 -> BNAU-Kurzwende und BNAU 81/82 -> BNAU-Kurzwende
    
  • 4) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BNAU 5/6 -> BNAU-Kurzwende
    
  • 5) Den Zug nach Gleis BBRI 2 und BBRI 42 einfahren lassen. BNAU-Kurzwende befindet sich in Gleis BBRI 42.
    
  • 6) Nach erstem Halt in BNAU-Kurzwende ist der Zug mit Befehl Weiterfahren zum zweiten Halt BNAU-Kurzwende vorzuziehen.
    
  • 7) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBRI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 42 nach Gleis 2 zu stellen.

Eine Kurzwende in Brieselang macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Brieselang und Nauen gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterherfährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch im Berufsverkehr mehr als 30 Minuten kein Zug bis Nauen fährt. Ggf. kann der RE8 einen Zusatzhalt in Brieselang einlegen und die Fahrgäste von/nach Nauen mitnehmen.

Stellbereich
Im Stellwerk Pritzwalk ist ein 100 km langes Nebenbahnnetz in der brandenburgischen Prignitz enthalten. Es gibt eher moderaten Zugverkehr, dafür aber einige lokale Besonderheiten. In der Realität teilen sich die Aufgaben das ESTW Neuruppin, der Fdl Kyritz, der Schrankenwärter Kyritz, der Fdl Blumenthal, der Fdl/Zugleiter Meyenburg und der Weichenwärter Meyenburg.

Besonderheiten bei der Bedienung

• Die Strecke Pritzwalk - Meyenburg wird im Technisch Unterstützten Zugleitbetrieb befahren.
  • Es gibt keine Licht- oder Formsignale.
    
  • Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, sind die fiktiven Rangiersignale zu benutzen.
    
  • Einfach gesagt: Die Ausfahrt in Meyenburg bzw. Pritzwalk stellt ihr als Zugsignal, danach geht es als Rangierfahrt weiter bis zum Einfahrsignal Pritzwalk bzw. Meyenburg.
• In Kyritz Bürgerpark endende Züge verkehren als Rangierfahrt.
  • Endende Züge werden in WKY 1 zur mit Fahrgästen besetzten Rangierfahrt. Wenn ihr den BÜ später schließen wollt, könnt ihr mittels Befehl "Weiterfahren" den Zug bis zum Ausfahrsignal vorziehen.
    
  • In Kyritz Bürgerpark beginnende Züge verkehren bis WKY 1 als Rangierfahrt, dann weiter als Zugfahrt.
    
  • Züge, die in Kyritz Bürgerpark nicht wenden, verkehren als Zugfahrt mit den Hauptsignalen.

Linien

• RE6 der DB mit Baureihe 648 alle 60 Minuten von Berlin nach Wittenberge
  
• RB73 der HANS mit Baureihe LVT/S alle 60 Minuten von Neustadt (Dosse) bis Kyritz, mit Einzelfahrten bis Pritzwalk
  
• RB74 der HANS mit Baureihe LVT/S mit Einzelfahrten zwischen Pritzwalk und Meyenburg
  
• Einzelne Güterzüge

Bedarfshalte
Fast alle Stationen sind Bedarfshalte, das heißt manchmal fahren die Züge durch oder warten nur auf ihre Abfahrtszeit. Das ist auch wichtig, da die Fahrpläne auf der RB73 und RB74 zu knapp bemessen sind. Die grau markierten Bahnsteige sind übrigens unbefestigt (Gras, Kies), lediglich die blauen besitzen mindestens Gehwegplatten.

Historie
Die Strecke des Prignitz-Express wurde im Jahr 2007 von 50 km/h auf 80 bis 120 km/h ausgebaut. Das hat zwar die Fahrzeiten auf der Hauptlinie verkürzt, doch von nun an war Pritzwalk kein Halbknoten mehr, bei dem sich regelmäßig 5 Züge trafen. Verlängerte Umsteigezeiten und eine dünn besiedelte Region sind schwere Voraussetzungen. Mit Kürzung der sogenannten Regionalisierungsmittel wurde die Nebenbahn Pritzwalk - Putlitz im Dezember 2006 ganz abbestellt. In Putlitz war seinerzeit der Sitz der Prignitzer Eisenbahn PEG. Obwohl nur 180 Personen täglich die Linie nutzten, gab es örtliche Proteste. Da die Verbindung vor allem für Schüler interessant war, hat der Landkreis von 2007 bis Dezember 2012 den Zugverkehr auf eigene Rechnung bestellt. Heute ist nur noch das Streckenstück bis zum Gymnasium beim Haltepunkt Pritzwalk West in Betrieb, der Rest wurde im Jahr 2023 abgebaut. Auch der Nord-Süd-Strecke zwischen Neustadt (Dosse), Meyenburg und Priemerburg mangelt es an Perspektive. Wie auch die Putlitzer Strecke gehört diese Strecke nicht mehr der DB InfraGo, sondern der Prignitzer Eisenbahn Infrastruktur GmbH (heute Regio Infra Nord-Ost GmbH). Die PEG hatte die Strecke von 50 km/h auf stellenweise bis zu 80 km/h ausgebaut. Doch seit Dezember 2012 gibt es keinen durchgehenden Zweistundentakt mehr zwischen Kyritz und Meyenburg, sondern nur bedarfsorientierte Einzelfahrten. Im Jahr 2019 wurde der Bahnhof Kyritz Am Bürgerpark eingeweiht, welcher sich zentral zwischen Klinikum, Gymnasium und Finanzamt befindet. Leider sind wegen ausbleibender Investitionen auch auf dem fahrgaststarken Streckenabschnitt Richtung Neustadt (Dosse) oft nur noch 30 km/h Streckengeschwindigkeit möglich.

Anschlüsse

• Da die Züge nur selten fahren, ist in Pritzwalk und Kyritz auf alle möglichen Anschlüsse zu achten.
  
• Die Umsteigezeit beträgt 1 Minute bei bahnsteiggleichem Umstieg, 2 Minuten mit Bahnsteigwechsel.

Güterverkehr
In Kyritz, Blumenthal und Meyenburg befinden sich Ladestraßen, welche nur selten bedient werden. Regelmäßigen Güterverkehr hat Falkenhagen mit seinem Umschlagterminal und der Biodiesel-Fabrik. Richtung Wittstock und Ganzlin sind ebenfalls Güterzüge unterwegs.

Viel Spaß beim Schalten meines ersten Stellwerks wünscht Maerkertram.

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Hallo,
im Stellwerk Rheingau steuert ihr einen Teil der Rechten Rheinstrecke von Wiesbaden-Schierstein bis Filsen.

Durch den Verlauf der Strecke entlang des Rheins und die vielen Zwischenhalte sind die Personen- und Güterzüge etwa gleich lange im Stellbereich unterwegs. Mittlerweile wird die gesamte Strecke, bis auf Rüdesheim(Rhein), von einem ESTW gesteuert und Gleiswechselbetrieb ist entsprechend vorhanden. Bis 2028 wird das alte Rüdesheimer Stellwerk (DrS2) ebenfalls in das ESTW integriert und die gesamte Strecke mit ETCS ausgerüstet.

Bedingt durch die geringere Streckengeschwindigkeit fahren die Fernzüge linksrheinisch. Der Regionalverkehr wird durch die RB 10 im Stundentakt durchgeführt, welcher zeitweise auf einen Halbstundentakt verdichtet wird. Einige dieser Züge fahren aber nur bis Assmannshausen oder Kaub oder in Randzeiten bis Rüdesheim (Rhein). Zusätzlich fährt in der HVZ noch der RE 9 zwischen Frankfurt und Eltville.
Den Hauptteil des Verkehrs bilden aber die überregionalen Güterzüge mit verschiedenen Zielen im In- und Ausland.

Nach einigen Bahnhofsumbauten gibt es nur noch in Rüdesheim (Rhein) einen höhengleichen Übergang. Bei haltendem Personenzug in Gleis 2 darf daher zur Sicherung der Fahrgäste kein weiterer Zug in Gleis 1 fahren.
Zudem gibt es über das Stellwerk verteilt einige Bahnübergänge, schließt diese aber nicht zu früh, um Stau zu vermeiden.

Viel Spaß wünscht
das Erbauer-Team Rheinland-Pfalz

Herzlich willkommen im Stellwerk Strakonice (dt. Strakonitz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr die letzten 7 Kilometer der Strecke 190 Plzen hl.n. - Nepomuk - Strakonice, die ersten 10 Kilometer der Strecke 191 Strakonice - Protivin - Ceske Budejovice sowie einen Abschnitt der Strecke 203 Strakonice - Radomysl - Blatna. Des weiteren habt ihr hier die Einfahrt aus Richtung Vimperk/Volary, dies ist die Strecke 192 welche von GW Train Regio a.s. befahren wird.

Im Jahre 1868 wurde der Betrieb auf dieser Strecke 190/191 feierlich eröffnet. Seit 1966 führt die Oberleitung bis Strakonice und ab 1968 war die Strecke bis Ceske Budejovice elektrifiziert.
Bis zum Jahre 2028 soll die Strecke komplett zweigleisig ausgebaut sein und zwischen den Bahnhöfen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden.

Aufgrund der Eingleisigkeit sowie der teils hohen Zugdichte in den Hauptverkehrszeiten müsste ihr bei Verspätungen gut disponieren.
Sprecht euch bei besetzten Nachbarstellwerken gut mit euren Nachbarn ab, um Verspätungen so gering wie möglich zu halten. Diese können Auswirkungen bis Brno haben!

Es gibt in diesem Stellwerk mehrere Anschlüsse. In Radomysl gibt es einen Agrarhändler, alle anderen Anschlüsse finden sich in Strakonice. Dort findet ihr ein Umspannwerk (Menirna), ein Heizkraftwerk (Teplarna Strakonice), eine Werkstatt der Ceske drahy (Dilna CD), einen Hersteller von Gabelstaplern, Turboladern und Gusslementen (CZ a.s.), das Exportunternehmen Gerlach spol. sr.r.o. sowie einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  
• P1 jih (Strakonice -) Horazdovice predmesti - Nepomuk - Plzen hl.n. - Pnovany
  
• P11 (Strakonice -) Horazdovice - Susice - Klatovy
  
• S1 Strakonice - Razice - Protivin - Divcice - Ceske Budejovice
  
• S8 Strakonice - Volyne - Vimperk - Kubova Hut - Volary
  
• S9 Strakonice - Putim - Pisek - Tabor
  
• S10 Strakonice - Radomysl - Blatna
  
• Einzelzüge Os Strakonice - Blatna - Breznice - Pribram - Zdice - Beroun

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:

• Der Bahnhof Sedlice ist aufgelöst. Die Weichen sind dauerhaft verschlossen.
  
• Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Im Stellwerk Trieben ist der etwa 60 km lange, historisch zur Rudolfsbahn gehörende, Streckenabschnitt zwischen St. Michael und Selzthal abgebildet. Zwischen Gaishorn und Kalwang steigt die Streckenführung mit jeweils gut 15 Promille zum auf 849 Meter über der Adria gelegenen Scheitelpunkt in Wald am Schoberpaß. Diese für eine Gebirgsbahn verhältnismäßig geringen Neigungen machen die Strecke zu einer auch für schwere Güterzüge interessanten Nord-Süd-Verbindung.

Insgesamt überwiegen im Stellwerk die Güterzüge, die einerseits im Transit oder aber auch für die lokale Erschließung einiger Anschlüsse in Mautern, Gaishorn, Trieben und Rottenmann im Stellwerk unterwegs sind. Im Personenverkehr gliedert sich das Angebot in jeweils zweistündlich verkehrende Fern- und Regionalzüge. Sie ergänzen sich zu einem angenäherten Stundentakt, wobei Fernzüge den Stellbereich meistens ohne Halt durchqueren.

Durch einen bis in das Jahr 2000 erfolgten Ausbau kann der Personenverkehr auf einem Großteil der Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 140 km/h fahren, zwischen Trieben und Rottenmann sind sogar 160 km/h erlaubt. Bei Verspätungen müssen für die zum Teil nur 80 km/h schnellen Güterzüge entsprechende Halte disponiert werden, um ein Vorfahren durch die schnellen Personenzüge zu ermöglichen.

Grau markierte Bahnsteige werden aktuell nicht bedient, sind baulich aber noch vorhanden. In Trieben betrifft dies nur einen Teil des fast 400 Meter langen Mittelbahnsteigs, der ursprünglich für Fernverkehrshalte errichtet wurde.


Betriebliche Hinweise:

• In Bahnhöfen mit Bahnsteig wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert.
  
• Bei Halt am Bahnsteig im Personenzughalt Stadt Rottenmann und im Bahnhof Trieben in Fahrtrichtung St. Michael, beziehungsweise im Bahnhof Gaishorn in Fahrtrichtung Selzthal besteht keine Sicht auf das zustimmende Hauptsignal. Die Züge rücken daher nach dem Fahrgastwechsel unabhängig von der Signalstellung zum Hauptsignal vor.
  
• Verschubgüterzüge (VG) müssen teilweise längere Strecken im Gegengleis fahren, weshalb es zwingend erforderlich ist, alle Fahrplaneinträge im Vorfeld gut durchzulesen.
  
• Zur Einfahrt in die Anschlüsse 1L und Vogtrans & Durisol ist es notwendig, die Weichenlage manuell festzulegen. Details sind im Fahrplan vermerkt.
  
• Für Wartungsarbeiten des Anlagen Service Centers (ASC) sind auf der freien Strecke Haltepunkte mit dem Namen „ASC x“ (x fortlaufende Nummer) vorhanden. Details sind bei Wartungsfahrten im Fahrplan hinterlegt. Der Schwerkleinwagen (SKl) verkehrt auf der freien Strecke als Nebenfahrt. Achtet darauf, dass während der angegebenen Gesamtfahrzeit keine anderen Züge den Streckenabschnitt befahren wollen. Die SKl-Fahrt ist nachrangig und muss gegebenenfalls eine passende Lücke abwarten.

Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org.

Willkommen in Boissy-Saint-Léger!

Boissy-Saint-Léger ist eine französische Gemeinde und liegt 18 km südöstlich von Paris im Département Val-de-Marne. Weltweit bekannt ist Boissy-Saint-Léger durch seine Orchideenzucht und sein Ausbildungszentrum für Trabrennpferde in Grosbois.

Der Bahnhof Boissy-Saint-Léger wurde am 9. Juli 1874 als Endstation der Strecke Paris-Bastille nach Marles-en-Brie, auch bekannt als Vincennes-Linie, eröffnet. Nach der Verlängerung der besagten Strecke nach Brie-Comte-Robert im Jahr 1875 und nach Verneuil-l'Étang im Jahr 1892 verlor sie fast sofort ihren Status als Endstation. Nach der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Boissy – Verneuil wurde der Bahnhof am 18. Mai 1953 wieder zur Endstation der Vincennes-Linie.

Sie wurde am 14. Dezember 1969 in eine regionale U-Bahn-Station umgewandelt und wird seit dem 9. Dezember 1977 von Zügen der RER-Linie A bedient, die auf dem Abschnitt A2 verkehrt, deren Endstation sie ist.

Im Jahr 2021 lag die jährliche Besucherzahl des Bahnhofs nach Schätzungen der RATP bei 2 Millionen Fahrgästen.

Ihr steuert, wie schon bereits erwähnt, einen Teil der RER A-Linie sowie einen Teil der östlichen Güterumfahrung von Paris (auch Grande Ceinture genannt).

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Das Stellwerk Bramming befindet sich in Südjütland.

An Verkehr wäre an erster Stelle die IC-Linie Esbjerg-Kopenhagen zu nennen, welche stündlich fährt und bis zu 180 km/h schnell ist. Auf der zweigleisigen Hauptstrecke von Esbjerg nach Fredericia fahren weiterhin stündlich Regionalzüge mit Halt an jeder Zwischenstation. Diese Strecke wurde 2017 elektrifiziert und bildet den Auftakt für das dänische Elektrifizierungs-Programm.

Von Esbjerg nach Tønder fahren stündliche Regionalbahnen von Arriva, welche tagsüber bis Ribe auf einen 20/40-Takt verdichtet werden. Eigentlich fahren die Züge seit 2011 von Tønder weiter ins deutsche Niebüll. Wegen Fahrzeugmangel bei Arriva springt im Fahrplanjahr 2024 die NEG ein und übernimmt die Fahrten zwischen Tønder und Niebüll. Bei diesen außerplanmäßigen Fahrzeugwechseln soll der Anschluss für die Fahrgäste auch im Verspätungsfall gewährt werden. Ihr erkennt die Anschlüsse daran, dass die Züge dieselbe Zugnummer haben. Haltepunkte, an denen nur bei Bedarf gehalten wird, sind mit einem X an der Station gekennzeichnet.

Zugleitbetrieb:
Die Strecke Ribe - Tønder wird im Zugleitbetrieb befahren. Es gibt in den Bahnhöfen keine Ausfahrsignale. Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, ist das fiktive Rangiersignal zu benutzen.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• IC - InterCity [180 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  
• RB - Regionalbahn (Regionaltog) [80 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

Format 1584x684 Pixel.

Bildschirmauflösung: 1024x768 bei Darstellungsmodus 80%, 1280x1024 bei 100%

Das Stellwerk Herford liegt an der Strecke Hamm - Bielefeld - Minden - Hannover. Diese Strecke ist viergleisig und unterteilt sich in die Personenbahn (rot) und die Güterbahn (blau).

Im Bahnhof Herford treffen die eingleisigen Strecken von Bünde, sowie Lage(Lippe) auf die Hauptstrecke.

Dieses Stellwerk ist mit stellwerksübergreifenden Funktionen ausgestattet.
Auf der Hauptbahn besteht die Möglichkeit Züge zwischen der Personen- und der Güterbahn auch stellwerksübergreifend umzuleiten. Gleiswechselbetrieb ist in diesem Stellwerk nicht eingerichtet. Beim Umleiten ist darauf zu achten, dass die Gleise des Personen- und des Güterbahnhofs nicht als Alternativbahnsteige im Fahrplanfenster ausgewählt werden können. Stattdessen können die Fahrplanangaben "XPersonenbahn" bzw. "XGüterbahn" verwendet werden. Diese Alternativbahnsteige sind nur für durchfahrende Züge verwendbar!
Auf der Strecke nach Lage(Lippe) sollte zur Vermeidung von gegenüberstehenden Zügen immer zuerst die Fahrstraße vom Blocksignal zur Ausfahrt gestellt werden. Diese reicht bis zum Einfahrsignal Bad Salzuflen (erster Bahnhof im Stellwerk Lage). Der Bahnübergang kann bis zur Annäherung des Zuges an das Blocksignal geöffnet bleiben.
Achtung: Bei Verspätungen sollte vor dem Stellen der Fahrstraße nach Lage(Lippe) unbedingt mit dem dortigen Fdl (sofern online) Rücksprache gehalten werden!

Willkommen im Stellwerk Homburg (Saar)!

Hier steuert ihr den Bereich der Strecke Kaiserslautern-Saarbrücken auf dem Abschnitt Kindsbach bis Rohrbach über Homburg.
In Homburg zweigt noch die Strecke über Neunkirchen nach Saarbrücken ab.
Das Gleise 49a in Homburg wird meist für das Abstellen von Bauzügen genutzt und damit hier eher wenig befahren.

Teilweise besitzen die Güterzüge auf dem Abschnitt zwischen Homburg und Bruchmühlbach eine Fahrzeitreserve.

Das Miesau Army Depot vom US-Militär ist das größte Munitionslager außerhalb der USA und zugleich das größte in Deutschland, daher finden finden hier auch wenige Fahrten Richtung der Airbase in Ramstein statt.

Hinweise zum Gleiswechselbetrieb:
Nach Saarbrücken ist GWB eingerichtet.
Nach Neunkirchen gibt es kein GWB.
Richtung Kaiserslautern kann von Homburg im GWB gefahren werden, aus Kaiserslautern nach Homburg jedoch nicht.

Viel Spass wünscht das Erbauerteam Rheinland Pfalz!

Hallo Kollege,

willkommen in der Universitätsstadt Ilmenau.

Du bist hier für den Streckenabschnitt

* (Arnstadt)-Plaue-(Gräfenroda)
und
* Plaue-Ilmenau-(Schleusingen)
verantwortlich.

Der Zugverkehr ist überschaubar, man sollte aber trotzdem genau auf den Fahrplan achten.
Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

RE 7: Erfurt Hbf - Würzburg Hbf (Mainfranken-Thüringen-Express)
RE 14: Meiningen - Erfurt Hbf (Verstärker - Züge)
EIB 3: Erfurt Hbf - Ilmenau
STB 4: Erfurt Hbf - Arnstadt Hbf - Suhl - Meiningen

Da wir die Strecken nach Großbreitenbach und Schleusingen wieder in Betrieb genommen haben, verkehrt eine DNR-Linie zwischen Großbreitenbach und Schleusingen. Die Linie EIB 3 verkehrt zum einen Teil mit der Linie STB 4 gemeinsam zwischen Erfurt Hbf und Plaue, der andere Teil fährt bis Stützerbach.

Hinweis: Die Fahrten aus Gleis 13 nach Gleis 1 in Ilmenau, sind nur als Rangierfahrten möglich. Zugfahrten sind nicht erlaubt.

Einen ruhigen und angenehmen Dienst wünscht Dir die Erbauergemeinschaft Thüringen.

Bienvenue!

Maubeuge ist eine französische Stadt mit 30.000 Einwohnern im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Sie liegt auf beiden Seiten des Flusses Sambre, der hier kanalisiert ist.

Ihr steuert einen Teil der Linie Paris - Jeumont. Ab Jeumont verläuft die Strecke weite nach Charleroi (Belgien). In Meubeuge zweigt eine weitere Strecke nach Mons (ebenfalls Belgien) ab. Auf beiden Grenzabschnitten nach Belgien verkehren nur noch Güterzüge.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Olbramovice (dt. Wolframitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 220 von Praha hl.n. über Benesov, Olbramovice, Tabor, Veseli nad Luznici nach Ceske Budejovice.
Unter anderem ist auch noch die nicht elektrifizierte Nebenbahn 223 von Olbramovice nach Sedlcany zu finden.

Die Korridorstrecke 220 bilden wir hier bereits im modernisierten Zustand aus dem Jahre 2022 ab. Der Abschnitt ab Olbramovice, Bahnhofsteil (obvod) Votice bis zum Haltepunkt Sudomerice u Tabora ist bereits im Zustand einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut. Die ursprüngliche eingleisige Strecke über Hermanicky ist mittlerweile abgebaut. Diese war vor allem durch ihre vielen Fotokurven und die mechanischen Einfahrsignale in Hermanicky bekannt. Bis auf einige Gleisreste, welche als Denkmal verbleiben, ist die alte Streckenführung schon entwidmet und wird teilweise als Fahrradweg umgebaut. Es werden nur noch Infotafeln an diese alte, schöne Strecke erinnern.

Im Bahnhof Olbramovice findet ihr drei Anschlüsse, die ihr zu bedienen habt. Der erste ist eine Halle der SZDC, dem Infrastrukturbetreiber.
Der zweite ist die "Topirna". Dabei handelt es sich um ein altes Heizhaus, wo eine oder mehrere kleine Lokomotiven abgestellt werden können.
Beim dritten Anschluss geht es zur Firma MOKATE Czech, einem Lebensmittelhersteller. Dieser wird regelmäßig durch die CD Cargo bedient.

Auf der Nebenbahn nach Sedlcany geht es um einiges ruhiger zu. Beim Bahnhof "Kosova Hora nz" handelt es sich um eine "nakladiste zastavka". Dies ist ein Haltepunkt, welcher an eine örtliche Ladestelle oder einen Anschluss verbunden ist.
Im Bahnhof Sedlcany wird dann noch der örtliche Heizstoffhändler bedient. Zusätzlich steht euch eine kleiner Lokschuppen (Remiza) zur Verfügung.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S8 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Tynec nad Sazavou - Cercan
  
• S90 Benesov u Prahy - Olbramovice - Hermanicky - Tabor
  
• S98 Benesov u Prahy - Olbramovice - Sedlcany
  
• R17 Praha-Holesovice - Praha hl.n. - Tabor - Ceske Budejovice
  
• R49 Praha - Cercany - Benesov u Prahy - Olbramovice - Tabor
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Wir simulieren hier den Fahrplan 2018. Da aber die Infrastruktur auf dem Stand 2022/2023 verbaut ist, kommt es zu folgenden Situationen: Die Personenzüge, auch die Schnellzüge, haben teils lange Standzeiten und werden von allem möglichen überholt. Man kann sagen, dass die Züge teils mehr stehen, wie sie fahren. Der Grund dafür sind Konfliktsituationen im Großraum Prag sowie Auswirkungen bis nach Österreich.
  
• In Cerveny Ujezd u Votic (CE) ist nur das obere Gleis am Haltepunkt eine Wende!
  
• Bei freien Trassen kann bei Verspätungen auch das Gegengleis für eine fliegende Überholung verwendet werden.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Bienvenue!

Saint-Dié-des-Vosges (deutsch früher Sankt Diedolt, oder auch Sankt Didel) ist eine französische Gemeinde mit 19.000 Einwohnern im Département Vosges in der Region Grand Est. Regelmäßige Regionalzüge verbinden die Stadt mit Nancy. Einmal täglich (morgens hin, abends zurück) verkehrt ein TGV direkt nach Paris.

Ihr steuert Abschnitte der Ligne de Lunéville à Saint-Dié, Ligne d'Arches à Saint-Dié (im weiteren Verlauf nach Épinal und dieselbetrieben) sowie der Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié via Molsheim.

Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Im Stellwerk Bad Kreuznach sind die Strecken
von Bingen Hbf - Richtung Bad Münster am Stein
von Bingen Stadt - Richtung Alzey (Worms)
von Gau Algesheim - Richtung Bad Münster am Stein
abgebildet.
Die Strecken verfügen teilweise über sehr viel Bahnübergänge! Deswegen werden nicht alle dargestellt.

Viel Spass wünscht das Rheinland-Pfalz-Team

Herzlich willkommen im Stellwerk Chrudim (dt. Crudim)!

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Strecken im Landkreis Pardubice und Vysocina.
Es handelt sich hier um eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahnen. Einige Bahnhöfe und Haltepunkte wurden in den letzten Jahren modernisiert. Die anderen befinden sich weitestgehend im Ursprungszustand.

Folgende Strecken steuert ihr hier:

• Strecke 015 Prelouc - Hermanuv Mestec - Prachovice
  
• Strecke 016 Chrudim - Moravany - Borohradek
  
• ex Strecke 017 Chrudim mesto - Hermanuv mestec
  
• Strecke 238 Pardubice - Chrudim - Chotebor - Havlickuv Brod

Strecke 015
Auf der Strecke 015 gibt es nebst interessanten Bahnhöfen auch ein auf und ab beim Eisenbahnverkehr. Diese 21-Kilometer lange Nebenbahn hat in den letzten Jahren viel über sich hergehen lassen. Im Jahre 2010 wurde nach der Abbestellung der Züge auf der ehemaligen Strecke 017 auch im Abschnitt Hermanuv Mestec - Prachovice gewütet. Im Jahre 2011 wurde aufgrund einer "Optimalisierung des ÖPNV" der Betrieb auf dem Abschnitt komplett eingestellt. Es verkehrten nur noch Schienenbusse auf dem Abschnitt Prelouc - Hermanuv Mestec. Im Winter 2013 wurde der Personenverkehr nach Prachovice wieder aufgenommen, was jedoch nur bis Sommer 2020 anhielt.
Die Strecke ist - für eine Nebenbahn untypisch - mit einem automatischen Streckenblock ausgestattet. Dies erklärt auch die vielen Blocksignale auf der Strecke.
Unter anderem habt ihr auch noch zwei große Anschlüsse zu bedienen: Die SSHR in Kostelec (Staatliche Reserven, Tanklager) sowie die CEMEX in Prachovice. Hierbei handelt es sich um ein riesiges Areal mit eigenem Stellwerk und vielen Kilometern Gleisanlagen.

Strecke 016
In diesem Stellwerk steuert ihr den Abschnitt von Chrudim bis kurz vor Moravany.
Der Streckenabschnitt wird im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 betrieben.
Es sind hier einige Anschlüsse zu bedienen: Das Gewerbegebiet "Era Plus", Die Spedition K&T Servis s.r.o., die Zuckerfabrik Teruos TTD, die Malzfabrik des Unternehmens Sladovny Soufflet sowie den bekannten Dachziegelhersteller Bramac, welcher in Hrochuv Tynec ein Werk hat.

ex Strecke 017
Die 13,5-Kilometer lange Strecke, welche zuletzt die Nummer 017 trug, ist bereits seit Dezember 2010 ohne einen bestellten Personenverkehr. Eine Aufnahme des Verkehres zeichnet sich auch nicht ab. Nur der Güterverkehr nutzt diese Strecke regelmäßig und mehrmals am Tag.
Die Blütezeit dieser Strecke war im Jahr 1959/60, wo es 5 Zugpaare am Tag gab. 2009/2010 waren es nur noch 2.

Strecke 238
Der Teilabschnitt, welchen ihr hier steuert, dürfte der modernste sein. Bis auf den Haltepunkt Pardubice zavodiste ist alles modernisiert worden. Am eben genannten Haltepunkt findet ihr auch den Abzweig zum Tanklager des Flughafens Pardubice.
Im Bahnhof Chrudim stehen euch für den Personenverkehr genug Gleise zur Verfügung. Unter anderem wird noch die Firma Onivon a.s. bedient, welche in der Metallverarbeitung tätig ist.
Slatiany hat nach seiner Modernisierung ein recht merkwürdiges Gleisbild. Zur Schrott- und Holzverladung möchte noch das Agrarunternehmen Cerea a.s. und das Chemieunternehmen OQEMA bedient werden.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice und Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• Os Hermanuv Mestec - Prelouc (- Pardubice)
  
• Os Chrudim - Moravany
  
• Os Pardubice hl.n. - Chrudim - Hlinsko v Cechach - Chotebor - Havlickuv Brod
  
• Sp Havlickuv Brod - Chotebor - Chrudim - Pardubice hl.n.

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Bahnhöfe wurden zum Großteil modernisiert. Die Übergänge sind trotz dessen weiter höhengleich!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Horni Cerekev (dt. Oberzerekwe)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 225 von Veseli nad Luznici über Jindrichuv Hradec, Horni Cerekev, Jihlava nach Havlickuv Brod.

Auf diesem Abschnitt dieser eingleisigen, elektrifizierten Strecke haben wir vor allem sehr viele Holzverladungen. In der Region gibt es auch viele Sägewerke, allesamt aber ohne Bahnanschluss. Daher die vielen Verladeplätze.
Auch sind zwei Ausweichstellen (Vyhybna) im Stellwerk enthalten. Es handelt sich um die Betriebsstellen Kamenny Malikov und Spelov. Hier gibt es keine Halte zum Ein- und Ausstieg.
Fangen wir im Bahnhof Batelov an. Hier könnt ihr den Getreidehändler ZZN Batelov und eine Holzverladung bedienen. Für einen Oberleitungsschienenbus des Infrastrukturbetreibers SZDC steht das Gleis 2 zur Verfügung (OTV).
In Horni Cerekev stehen euch Ladeplatz, ein Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC und ein Anschluss ins alte Depot zur Verfügung. Nebenbei zweigt hier auch die Strecke 224 nach Tabor über Obratan ab. Diese ist nicht elektrifiziert. Aufgrund dessen stehen euch in Horni Cerekev auch 5 Bahnsteigkanten zur Verfügung.
Weiter geht es nach Jihkavka. Hier gibt es einen Anschluss mit den Namen "Godula". Dieser wird vom Staatsunternehmen Lesy CR zur Holzverladung verwendet. Auf Gleis 2 habt ihr dann noch eine Laderampe zur Verfügung.
Auch Pocatky-Zirovnice und Popelin bieten eine Holzverladung an. In Popelin gibt es tatsächlich nur eine Bahnsteigkante. Zugkreuzungen von haltenden Personenzügen sind daher nicht möglich.
Als Letztes dann noch Jarosov nad Nezarkou. Natürlich haben wir auch die angesprochene Holzverladung. Zusätzlich sitzt hier auch die Firma Doces a.s., ein Hersteller für Tierfutter.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S13 Tabor - Obratan - Pacov (Weiter als Os Pelhrimov - Horni Cerekev - Jihlava)
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Ihr steuert hier einen übersichtlichen Teil der Berlin-Görlitzer Bahn auf dem Abschnitt von Halbe bis Vetschau. Lübbenau ist der Berliner Bevölkerung besonders durch den Spreewaldhafen bekannt, von dem man aus Kahnfahrten durch den Spreewald unternehmen kann. Für den Eisenbahner ist hingegen von Bedeutung, dass hier die Strecke nach Calau abzweigt.

Nach dem Streckenausbau im Jahr 2010 ist die Strecke zwischen Halbe und Lübbenau mit 160 statt 120 km/h befahrbar.

Im Stellwerk verkehren im Jahr 2024 folgende Züge:

• stündlich RE2 Cottbus - Nauen
  
• stündlich RE7 Senftenberg - Dessau
  
• stündlich RE2 Lübbenau - Berlin (nur im Berufsverkehr)
  
• 1 Zugpaar IC, 1 Zugpaar IRE
  
• diverse Güterzüge, vor allem Kohle oder Baustoffe nach Berlin

Hallo und herzlich willkommen in Magdeburg-Buckau.

Hier steuert Ihr 2, eigentlich 3 unabhängige Strecken. Zum einen die eingleisige Strecke von/nach Halberstadt. Diese ist nur über die Bahnsteige Buckau Gl. 3 & 4 zu erreichen. Weiterhin steuert Ihr die jeweils 2-gleisige Güter- und Personenbahn nach Schönebeck (direkt verbunden). Für die Personenbahn ist diese Strecke nur von den Bahnsteigen 1 & 2 zu erreichen.
In Buckau fließen alle Strecken zusammen und führen über das Leipziger- bzw. Halberstädter Gleis sowie über die Güterbahn zum Stellwerk Magdeburg Hbf, mit welchem Ihr ebenfalls direkt verbunden seid.
Weiterhin gibt es von Buckau noch einen eingleisigen Abschnitt nach Magdeburg-Sudenburg.
Hier seid Ihr direkt mit dem Fdl Eilsleben verbunden.

Viel Spaß beim Regeln des Verkehrs wünscht

Das Erbauerteam
Sachsen-Anhalt

Willkommen!

Saint-Ghislain ist eine Gemeinde in der belgischen Provinz Hennegau. Sie gilt als die inoffizielle Hauptstadt der Borinage, einer vom Steinkohleabbau geprägten Industrielandschaft am Ufer des Flusses Haine. Die Stadt setzt sich aus den Stadtteilen Saint-Ghislain, Baudour, Neufmaison, Sirault, Tertre, Hautrage und Villerot zusammen.

Der Bahnhof Saint-Ghislain befindet sich an der Linie 97 von Mons nach Quiévrain (Grenze zu Frankreich). Zudem kreuzt hier die Strecke Lille - Tournai - Mons. Die Strecke nach Frankreich wurde mittlerweile stillgelegt und zurückgebaut.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk für die Strecke 244 (Trat 244)!

In diesem Stellwerk steuert ihr beinahe die kompletten 50 Kilometer der Strecke 244 von Strelice über Moravske Branice, Moravsky Krumlov und Miroslav nach Hrusovany nad Jevisovkou-Sanov.
In Moravske Branice zweigt dann noch der neun Kilometer lange Streckenast nach Ivancice und Oslavany ab.

Insgesamt steuert ihr hier sechs Bahnhöfe und eine sogenannte "nakladiste zastavka". Die ist ein Haltepunkt, welcher örtliche mit einem Anschluss oder einem Ladeplatz verbunden ist - also wie Oslavany nz :)

Der Personenverkehr ist relativ ruhig auf dieser Strecke. Von Ivancice nach Oslavany verkehrt seit 2010 kein Personenverkehr mehr. Nur ein sporadischer Güterverkehr lässt sich ab und zu auf dem Streckenabschnitt blicken.

Schauen wir uns mal die Bahnhöfe, zu denen es auch was zu erzählen gibt, genauer an.
Moravske Branice bietet uns einige Bahnsteiggleise. Gleis 3 ist hier im Simulator künstlich getrennt, um zwei Züge einfahren zu lassen. In echt gibt es kein Gleis 3b, aber den Bahnsteig.
Ihr habt in diesem Bahnhof einen Anschluss zu Gleis 7+9, wo es eine große Holzverladung gibt.

Weiter in Richtung Hrusovany kommen wir nach Moravsky Krumlov. Eine sehr lange Holzverladung finden wir hier vor. Direkt darüber befindet sich die PBS Industry, ein Hersteller für industrielle Brennöfen.

Noch ein Stück weiter kommen wir nach Raksice. Hier findet ihr ein Getreidelager der NAVOS sowie einen Steinbruch der Ceskomoravsky sterk.
Die Gleise, die weiß hinterlegt sind, gehören dem tschechischen Energieriesen CEZ. Dieser hat in Raksice auch einen Anschluss zu seinem Atomkraftwerk in Dukovany, eins der zwei tschechischen AKW.

Der Bahnhof Miroslav beherbergt dann den nächsten Anschluss zu einem Getreidelager der NAVOS. Weiterhin hat sich der Infrastrukturbetreiber mit einer Oberbaubrigade hier niedergelassen.

Kommen wir zum Streckenast nach Oslavany. Bis Ivancice gibt es noch planmäßig einen SPNV. In Richtung Oslavany ist dieser seit 2010 eingestellt.
Ivancice hat den dritten Anschluss zur NAVOS in diesem Stellwerk. Oslavany bietet die üblichen Ladeplätze.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S41 (Ast Hrusovany ) Brno hl.n. - Strelice dolni - Moravske Branice - Miroslav - Hrusovany nad Jevisovkou-Sanov
  
• S41 (Ast Ivancice) Moravske Branice - Ivancice mesto - Ivancice (teils durchgebunden aus Brno hl.n.)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Aufgrund wendender Züge in Bohutice sind dort Bahnsteigelemente verbaut, welche die Fahrstraße auflösen. Kommt ein durchfahrender Personenzug in Bohutice zum Halten, muss in Miroslav oder Raksice die Einfahrt gestellt werden, damit dieser in Bohutice weiter fährt.
  
• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Alle Bahnhöfe und Haltepunkt sind höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Graue Bahnsteige bilden stillgelegte Haltepunkte ab.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Hier steuert ihr das Stellwerk Essen-Steele!

Der Bahnhof selbst liegt quasi im Dreieck zwischen den Stellwerken Essen Hbf, Bochum Hbf und Wuppertal. Es verkehren die S-Bahnlinien S 1, S 3 und S 9 aus Essen Hbf, welche sich hier aufteilen. Die S 1 läuft weiter über Bochum nach Dortmund, die S 3 endet und wendet in Hattingen (Ruhr) Mitte und die S 9 fährt weiter in Richtung Wuppertal. Außerdem verkehrt der RE 49 parallel zur S 9 nach Wuppertal, und die RB 33 endet in Steele und nutzt Steele Ost zum Wenden.

Nach Essen Hbf führt außerdem noch ein Gütergleis. Dieses wird in der Regel nur von Güter- oder Sonderzügen genutzt. Eine Umleitung von S-Bahnen über das Gütergleis ist grundsätzlich möglich, führt aber zu Engpässen in Essen Hbf. Unbedingt mit dem Fahrdienstleiter Essen Hbf absprechen (sofern online)!

Viel Spaß beim Spielen!

Herzlich willkommen in Frankfurt Ost.
Frankfurt Ost grenzt direkt an Frankfurt Süd. Es ist der weitere Streckenverlauf in Richtung Hanau dargestellt.
Die Bahnhofsgrenze Frankfurt Ost liegt bereits an der Weichenverbindung zum Güterbahnhof B.

Wenn es zum Stau kommt zwischen Hanau - Offenbach - FF Süd, wird hier gerne Umgeleitet, da die Strecke deutlich weniger frequentiert ist wie ihr anders-mainisches Pendant.

Der Gbf hat, wie viele andere in der Republik auch, seine Glanzzeiten bereits hinter sich. Dennoch ist immer noch ein wenig los. Die Ausfahrt Hafen Ost führt in das Containerterminal und einen Gbf eines großen privaten Anbieters. Dieser schickt von hier Güterzüge in viele Länder Europas. Entsprechend sorgt er für das höchste Verkehrsaufkommen.
Die Güterzüge haben für Hanau und Frankfurt Süd hier teils Reserven bis zu 6 Minuten im Fahrplan eingearbeitet. Euer Nachbar wird euch danken.

Gleis 1 in Frankfurt-Mainkur hat keinen Bahnsteig, nur Gleis 2 und 3.

Viel Spass wünscht das Erbauer Team RHM

Willkommen im Stellwerk Hockenheim.

Ihr steuert hier zum einen einen Teil der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim (dunkelgrau hinterlegt). Euer Abschnitt beginnt kurz hinter Mannheim und endet kurz vor Bruchsal. Der Abzweig Saalbach nach Karlsruhe ist auch enthalten.
Des Weiteren befindet sich in eurem Stellwerk ein Teil der Altstrecke (Badische Hauptbahn) Mannheim - Karlsruhe, die in Hockenheim mit der Neubaustrecke verbunden ist.
Auf der Schnellfahrstrecke verkehren vor allem ICEs und vereinzelt IC/ECs. Die Altstrecke ist dem Nah- und Güterverkehr vorbehalten.

Anbindung:
Das Stellwerk ist über die Schnellfahrstrecke an die Stellwerke Mannheim und Bruchsal angeschlossen. Die Altstrecke ist an das Stellwerk Schwetzingen und an das Stellwerk Graben-Neudorf angeschlossen. Letzteres Stellwerk ist auch über den Abzweig der Schnellfahrstrecke angeschlossen. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:
Die Schnellfahrstrecke ist dunkelgrau markiert, das Gütergleis in Waghäusel hellgrau.

Bitte beachten:
- Züge auf der Schnellfahrstrecke von/nach Karlsruhe können nach Rücksprache mit dem Fdl in Graben-Neudorf auch über die Altstrecke über Waghäusel umgeleitet werden.
- Auf der Schnellfahrstrecke sind die LZB-Blöcke durch ein Signal ohne Vorsignal abgebildet

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Lutherstadt Wittenberg!

Wittenberg ist eine Stadt im östlichen Teil des Landes Sachsen-Anhalt. Ihr seid in diesem Stellwerk für die ICE-Rennstrecke Berlin - Halle/Leipzig im Abschnitt Niedergörsdorf - Lu. Wittenberg Hbf zuständig. Im Bahnhof von Wittenberg kreuzt die Strecke Roßlau - Falkenberg (Elster).

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

• ICE 8 Berlin - Halle - München (Sprinter)
  
• ICE 11 Berlin - Leipzig - Frankfurt - München
  
• ICE 15 Berlin - Frankfurt (Sprinter)
  
• ICE 18 Hamburg - Berlin - Halle - München
  
• ICE 28 Hamburg Berlin - Leipzig - München
  
• ICE 29 Hamburg - Berlin - Halle - München (Sprinter)
  
• FLX 10 Berlin - Stuttgart/Basel
  
• FLX 35 Hamburg - Berlin - Leipzig
  
• Einzelne internationale Züge und Nachtzüge
  
• RE3 Schwedt -> Lu. Wittenberg und Lu. Wittenberg -> Stralsund
  
• RE14 Dessau - Falkenberg (Elster)
  
• RB51 Dessau - Falkenberg (Elster)
  
• S2 Lu. Wittenberg - Leipzig
  
• S8 Lu. Wittenberg - Halle
  
• Güterverkehr

In Wittenberg gibt es einen Nullknoten im Regionalverkehr. Zur vollen Stunde fahren die S2/S8 von/nach Gräfenhainichen. Es besteht alle 2 Stunden Anschluss an den RE3 Richtung Jüterbog und Regionalzüge Richtung Elster (Elbe). Statt einem Anschluss fährt die S2 in der Regel weiter nach Elster (Elbe), wobei die Züge dabei die Gattung ändern, um die Fahrgäste nicht vollends zu verwirren. Im Berufsverkehr fährt die S2 nach Jüterbog, in der Gegenrichtung verkehren diese Züge als S8. Der RE3 hat dabei eine Wendezeit von etwa 60 Minuten und fährt deshalb nicht in Nullsymmetrie. Fährt der RE3 mit Lok, passt diese nicht an den Bahnsteig von Gleis 11.

Auf der Achse Piesteritz - Elster (Elbe) sind meist mehrere Güterzüge pro Stunde unterwegs. Auf der Strecke Gräfenhainichen - Jüterbog sind weniger Güterzüge unterwegs, aber das ist auch gut so. Da die Fernzüge mit 200 km/h im dichten Takt fahren, ist die Disposition der Überholungen gar nicht so einfach.

Viel Spaß wünscht euch
das Erbauerteam Sachsen-Anhalt

Hier steuert ihr den Bahnhof Odense und die Svendborgbanen.

Odense ist die drittgrößte Stadt Dänemarks und daher ist am Bahnhof reger Zugverkehr. Wichtige nationale und internationale Fernzüge legen hier einen Halt ein. Im Fahrplan 2024 gibt es stündlich einen geplanten Korrespondenzhalt, bei dem die Fahrgäste bahnsteiggleich zwischen einem Lyntog und einem IC umsteigen können.

Einzelne IC-Züge aus Kopenhagen werden hier gestärkt/geschwächt, um zusätzlich zu Verstärkern im Berufsverkehr dem Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. Natürlich fahren hier auch Regionalzüge. Triebwagen der Baureihe ER ("IR4") fahren stündlich nach Fredericia über Middelfart. Oft müssen diese zum Wenden auf die andere Bahnhofsseite rangieren.

"Gode tog til alle" (gute Züge für alle) war ein Strategiepapier der dänischen Staatsbahn mit dem Ziel, die Reisezeiten im gesamten Netz zu verkürzen. Auf der Strecke Odense - Svendborg wurden alle geplanten Vorschläge stückweise umgesetzt. Die Strecke wurde auf 120 km/h ausgebaut, moderne MQ-Triebwagen ("Desiro") eingesetzt und der Takt verdichtet. Statt einem Zug pro Stunde gibt es mittlerweile 2 gut besuchte Züge pro Stunde bis Svendborg mit einer Verdichtung zum 20-Minuten-Takt bis Ringe im Berufsverkehr. Mittlerweile sind die Züge wieder etwas langsamer unterwegs, jedoch aus erfreulichem Grund.: In Odense Sygehus und Hjallese halten jetzt alle Züge an, den dort gibt es Umsteigemöglichkeiten zur "Odense Letbane". Seit 2022 ist Odense nämlich die zweite dänische Stadt mit einer Straßenbahn.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  
• IC - InterCity [180 km/h]
  
• EC - EuroCity [180 km/h]
  
• SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h]
  
• RV - Regionalzug (Regionaltog Vest) [180 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Regionaltog Arriva) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h]

Format 1248x648 Pixel.

Herzlich Willkommen in Par!

Par ist ein Dorf und Hafen an der Südküste von Cornwall, England, Vereinigtes Königreich. Es liegt etwa 3,5 Meilen (5,6 km) östlich von St. Austell und hat etwa 1.600 Einwohner (im Jahr 2012).

Das Dorf wurde im zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts mit dem Bau des Hafens gegründet. Der Hafen diente dem Handel mit mit Kupfer und anderen Mineralienvorkommen aus dem Luxulyan-Tal. Heutzutage wird hauptsächlich nur noch Kaolin gefördert und transportiert.

Der Bahnhof Par liegt 282 Meilen (454 km) von London Paddington über Bristol Temple Meads entfernt. Im Bahnhof zweigt die Atlantic Coast Line nach Newquay ab. Der Bahnhof wird von Zügen der Great Western Railway und CrossCountry bedient. Die typische Fahrzeit mit einem durchgehenden Zug beträgt etwa 50 Minuten nach Plymouth, 70 Minuten nach Penzance und etwa 4 Stunden nach Paddington.

Außerdem gibt eine begrenzte Anzahl von CrossCountry-Zügen, die Verbindungen von und nach Bristol, Birmingham und Bahnhöfen im Norden wie Manchester, Leeds und Edinburgh anbieten.

In Bahnhöfen mit mehreren, kurz aufeinander folgenden Signalen (Par, Lostwithiel und Liskeard) stehen in der Realität Formsignale ohne dazugehörige Vorsignale. Wenn minimum eines der Signale im Bahnhof noch Halt zeigt, muss der Fahrdienstleiter den Zug an jedem einzelnen Hauptsignal nahezu anhalten ("Signal-Hopping"). Vereinfacht gesagt: wenn nicht durchgeschaltet werden kann, muss der Zug einfach an jedem Signal kurz anhalten (rot im Fahrplan).

Im Stellwerk Par seid ihr für 4 Strecken zuständig:

Cornish Main Line (Plymouth - Penzance)
Atlantic Coast Line (Par - Newquay)
Looe Valley Line (Liskeard - Looe)
Tamar Valley Line (Plymouth - Gunnislake)


Anschlüsse:

• Royal Dockyard: stillgelegte Strecke zum Marinehafen HMNB Devonport
  
• Ernesettle MOD: Munitionsbunker Plymouth
  
• Moorswater: Zementwerk
  
• Fowey Dock: Strecken zum Hafen von Foway
  
• Imerys Minerals: Verladegleise (Kaolin)
  
• St Blazey: Güterbahnhof

Zusätzliche Infos:

• No. 1 GF = GroundFrame = ortsgestellte Weiche
  
• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Par!

Par is a village and fishing port with a harbour on the south coast of Cornwall, England, United Kingdom. It is approximately 3.5 miles (5.6 km) east of St Austell and has a population of around 1,600 (in 2012).

It became developed in the second quarter of the 19th century when the harbour was developed, to serve copper mines and other mineral sites in and surrounding the Luxulyan Valley; china clay later became the dominant traffic as copper working declined, and the harbour and the china clay dries remain as distinctive features of the industrial heritage; however the mineral activity is much reduced.

Par railway station is 282 miles (454 km) from London Paddington via Bristol Temple Meads. It is the junction for the Atlantic Coast Line to Newquay. The station is served by most of the Great Western Railway trains on the Cornish Main Line between Penzance and Plymouth with two trains per hour in each direction. Some trains run through to or from London Paddington station, including the Night Riviera overnight sleeping car service. Typical journey times by a through daytime train are around 50 minutes to Plymouth, 70 minutes to Penzance, and about 4 hours to Paddington.

There are a limited number of CrossCountry trains providing a service to and from Bristol, Birmingham and stations in the north such as Manchester, Leeds and Edinburgh.

In reality, stations with multiple signals in short distance to each other (Par, Lostwithiel and Liskeard) are equipped semaphore signals without a distant signal. If at least one of the signals in the station still indicates stop, the dispatcher has to almost stop the train at each individual main signal ("signal hopping"). To put it simply: if it isn't possible to give the train a full clear run through the station, the train simply has to stop briefly at each signal (red in the timetable).

In Par you are responsible for 4 routes:

Cornish Main Line (Plymouth - Penzance)
Atlantic Coast Line (Par - Newquay)
Looe Valley Line (Liskeard - Looe)
Tamar Valley Line (Plymouth - Gunnislake)

Sidings etc:

• Royal Dockyard: disused track to HMNB Devonport
  
• Ernesettle MOD: Defence Munitions Centre Plymouth
  
• Moorswater: cement works
  
• Fowey Dock: route to Fowey Harbour
  
• Imerys Minerals: loading facility (china clay)
  
• St Blazey: freight yard

Additional Information:

• No. 1 GF = GroundFrame = manual switch
  
• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Zittau.

Hier steuert ihr den letzten Teil der Strecke Dresden - Bischofswerda - Zittau (KBS 235), einen Abschnitt der Strecke von Zittau nach Görlitz (KBS 220), den Beginn der Strecke nach Liberec (Strecke 089) sowie einen Teil der Strecke nach Löbau und die Mandaubahn von Mittelherwigsdorf über das tschechische Varnsdorf und Seifhennersdorf nach Eibau (KBS 236). Außerdem seid ihr für ein kleines Stück der Strecke von Varnsdorf nach Rybniste (085) verantwortlich. Zu guter Letzt steuert ihr auch ein Stück der Zittauer Schmalspurbahn bis nach Bertsdorf, welche im Bahnhof Zittau die Strecke nach Liberec höhengleich kreuzt.

Ursprünglich war die Strecke zwischen Zittau und Ebersbach zweigleisig ausgebaut. Das zweite Gleis wurde jedoch, wie vielerorts im Osten, nach dem Zweiten Weltkrieg von den Sowjets als Reparationsleistung demontiert. Von Zittau bis Oberoderwitz errichtete man es jedoch bald wieder, da die Strecke von Oberoderwitz über Niedercunnersdorf nach Löbau (zwischen DOZ und DNCU heute außer Betrieb, z.T. abgebaut und hier nur angedeutet) für ein Verkehrsaufkommen sorgte, welches für eine eingleisige Strecke zu viel gewesen wäre.

Es verkehrt Personenverkehr in alle Richtungen. Nach Dresden fahren die RB 61 sowie der RE 2, der regelmäßig aus bzw. nach Liberec durchgebunden wird, zudem nach Görlitz die RB 65. Außerdem verkehren die tschechische Linie L7 von Liberec nach Seifhennersdorf sowie drei tägliche Leistungen zwischen Rybniste und Varnsdorf. Auf der Schmalspurbahn ist gerade Hauptsaison, weshalb auch dort einige Zugfahrten unterwegs sind. Ein wenig Güterverkehr darf ebenfalls nicht fehlen, welcher aber meist nur die wenigen Anschlüsse und Lademöglichkeiten im Stellwerk bedient.

Beachtet bitte folgende Hinweise zur Bedienung des Stellwerks:

• Kündigt Gleiswechsel in Mittelherwigsdorf und Großschönau bitte rechtzeitig an.
  
• Die Mandaubahn ist zwischen Seifhennersdorf und Eibau eigentlich nicht mehr befahren. Im Sim können Züge, die planmäßig über Oderwitz verkehren, jedoch über Varnsdorf umgeleitet werden. Nutzt dafür bitte auch hier rechtzeitig die Änderung der Gleise (DNOW -> DGAU; DOZ -> VA; DOZO -> DSFH und nicht die Klarnamen). Auch müsst ihr Züge per Befehl in diesen Abschnitt fahren lassen.
  
• Typisch für Bertsdorf sind die regelmäßigen Doppelausfahrten nach Jonsdorf und Oybin, die bei Eisenbahnfreunden weltweit bekannt sind und live per Webcam ins Internet übertragen werden. Daher ist es in eurem besonderen Interesse, diese sicherzustellen. Ihr findet einen entsprechenden Hinweis im Fahrplan.
  
• In Bertsdorf gibt es garantierte Anschlüsse von und nach Zittau. Wartet also unbedingt die Einfahrt des jeweils anderen Zuges und den Umstieg der Fahrgäste ab (ca. zwei Minuten).
  
• Die Fahrzeiten der Schmalspurbahn sind eher entspannt.
  
• Vereinzelt fahren Züge zwischen Niederoderwitz und Zittau planmäßig im Gegengleis. Ihr findet dann einen entsprechenden Hinweis im Fahrplan.
  
• Der gelbe Bereich rund um Varnsdorf symbolisiert tschechisches Staatsgebiet.

Zur Information: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Bei Spielstart kann es passieren, dass in Zittau vorzeitig aufgestellte Züge solche behindern, die erst noch einfahren sollen. Seid in diesen Situationen einfach etwas kreativ und nutzt die Möglichkeiten, die euch dieser Bahnhof so bietet!

Viel Spaß mit dem Stellwerk Zittau wünscht das Erbauerteam Sachsen.

Herzlich willkommen in Bad Kleinen,

einem Durchgangsbahnhof in Mecklenburg. Hier treffen die eingleisigen Strecken aus Lübeck und Wismar auf die zweigleisige Strecke Schwerin - Bützow auf der übergeordneten Strecke Hamburg - Rostock. Die eingleisige Strecke nach Lübeck ist dabei ab Bad Kleinen vollständig nicht elektrifiziert. Im Rahmen des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 1 ist aber eine Elektrifizierung der Strecke bis zum Ende des Jahrzehnts geplant. Es verkehren auf der Hauptstrecke nach Rostock sowohl Fernverkehrszüge, als auch Nahverkehrszüge. Im Nahverkehr gibt es in Bad Kleinen mit seinen 4 Gleisen einen Taktknoten zur vollen Stunde, wo Umstiege in 3 Richtungen ermöglicht werden, da die Fahrten von/nach Wismar außerhalb des Taktknotens sind. Achtet hier auf eine entsprechende Anschlussgewährung, da pro Zug bis zu 200 Fahrgäste umsteigen. Der Umstieg mit Bahnsteigwechsel dauert 3 Minuten, bahnsteiggleich eine Minute.

In Blankenberg zweigt die Nebenbahn nach Dabel ab, früher ging es hier direkt von Karow (Meckl) bis Wismar, heute ist nur noch der Abschnitt Dabel - Blankenberg befahrbar. Es verkehren hier nur selten Güterzüge zu den Anschlüssen in Sternberg oder Dabel. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und in einem schlechten Zustand.

Auf der zweigleisigen Strecke verkehren durchgängig der zweistündliche RE1 Hamburg - Rostock und die zahlreichen ICE/IC-Züge. Viele ICEs fahren aber ohne Halt durch den Bahnhof.

Neben diesen Zügen verkehren abwechselnd stündlich die Linien RE8 Berlin - Wismar und RB17 Ludwigslust - Wismar aus Richtung Schwerin kommend und zweigen im Bahnhof Bad Kleinen auf die eingleisige Strecke nach Wismar ab. Dazu kommt in West-Ost-Richtung die Linie RE4 zweistündlich von Lübeck nach Stettin in Polen, welche zwischen Bad Kleinen und Lübeck auf einen Stundentakt verdichtet wird. Dort ist dann ein Umstieg in den RE1 möglich, denn ab Bützow verkehrt der RE4 wieder stündlich.
Meist alle 2 Stunden kommt auch noch ein Zug der RB18 von Schwerin Hbf bis nach Bad Kleinen dazu.

Die Bahnsteige des RE4 auf dem Abschnitt Bad Kleinen - Lübeck sind alle mindestens 100 m lang und damit in jedem Fall ausreichend für die eingesetzten Triebwagen, auch in Doppeltraktion.

Wenn die Funktion "vorzeitige Abfahrt" benutzt wird, kann es euch durchaus eine Hilfe sein.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam MVP!

Herzlich willkommen im Stellwerk Cesky Krumlov (dt. Krumau)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der nicht elektrifizierten Nebenbahn 194 Ceske Budejovice - Cesky Krumlov - Cerna v Posumavi - Nova Pec - Cerny Kriz.

Die Strecke wurde in den letzten Jahren großflächig modernisiert. Trotzdessen liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 60 km/h. Alle Bahnhöfe und Haltepunkte sind jedoch barrierefrei ausgebaut. Auch wurden die Bahnübergänge modernisiert. Knapp über zwei Drittel sind mit einer Lichtzeichenanlage ausgestattet. Jedoch sind noch einige unbeschrankte Bahnübergänge übrig geblieben, die sich aber auf Feldern befinden.

Befahren wir mal die Strecke aus Richtung Ceske Budejovice kommend. Im ersten Bahnhof, Borsov nad Vltavou, gibt es direkt 3 Anschlüsse zu bedienen. Typisch für Tschechien, finden wir auch hier mal wieder einen Getreidehändler. Es handelt sich um die BZ Silo. Direkt daneben geht es zur Firma Europasta, welche Nudeln herstellt. Außerhalb des Geschehens zweigt eine Anschlussbahn zum Flughafen Budweis (Jihoceske letiste) ab.
Kommen wir weiter nach Kremze. Hier gibt es nebst Verladeplätzen und einem Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC noch eine Niederlassung des Gleisbauunternehmens Skanska a.s.. Ein paar Kilometern weiter kommt Zlata Koruna. Dort gibt es nicht viel zu erzählen. Es gibt zwei Abstellgleise, deren Nutzung aber sehr selten ist.
Cesky Krumlov wird erreicht. Eine Stadt als Kulturdenkmal, die historische Altstadt steht auf der Liste der UNESCO. Die Stadt ist seit 1963 städtisches Denkmalschutzgebiet. Für die Bekanntheit und Besonderheit der Stadt ist der Bahnhof eher klein gehalten. Ein alter Güterschuppen, eine Ladefläche sowie ein kleines Areal des Infrastrukturbetreibers SZDC sind hier zu finden. Nicht einmal die ankommenden Schnellzüge können hier abgestellt werden, weswegen wir nun nach Kajov kommen. Hier gibt es noch eine alte Lokhalle (Vytopna), im Stil eines Lokschuppens gebaut. Weiterhin gibt es ein Anschlussgleis zur Firma JIP, die Verpackungspapier (z.B. Wellpappe) und Spezialpapier herstellt.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S4 Ceske Budejovice - Cesky Krumlov - Nove Udoli/Volary
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Verlegt bei Verspätungen die Kreuzungen gerne in andere Bahnhöfe. Beachtet aber die Fahrzeiten der Züge!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen in RhB / Klosters

Die Gemeinde Klosters liegt im Prättigau, welches durch den Fluss Landquart gebildet wird. Zusammen mit der an der Landwasser gelegenen Grossgemeinde Davos bildet sie die Region Davos/Prättigau. Alles zusammen ist im Kanton Graubünden, dem östlichsten Kanton der Schweiz, zu finden.

Hier steuert ihr einen grossen Teil der Strecke Landquart - Davos, und zwar von der Kreuzungsstation Fuchsenwinkel bis Davos Wiesen. In Klosters zweigt ausserdem die 1999 eröffnete Vereinalinie durch den gleichnamigen Tunnel ab, welche den Flüelapass unterquert und so eine wintersichere Verbindung ins Engadin ermöglicht.
Da die Strecke durchgehend einspurig ist, sind alle Bahnhöfe dafür ausgelegt, Kreuzungen zu ermöglichen. Grössere Bahnhöfe finden sich nur in Klosters Platz und Davos Platz.

Wichtig bei Kreuzungen:
Einige Bahnhöfe besitzen keinen schienenfreien Zugang zu den Perrons. Um trotzdem die Sicherheit der Passagiere zu gewähren ist es daher notwendig, dass der zuerst einfahrende Zug in das dem Bahnhofsgebäude näher liegende Gleis (das Gleis mit der niedrigeren Nummer) einfährt, während der zweite Zug das vom Bahnhofsgebäude entferntere Gleis benützt. Der Bahnhof Saas besitzt nur im Gleis 1 einen Bahnsteig.

Der Personenverkehr auf der Strecke, welcher durch die meterspurige Rhätische Bahn RhB (auch "kleine Rote" genannt") abgewickelt wird, kann grob in drei Teile aufgegliedert werden:
- RE13 Züge von Landquart her nach St. Moritz (RE3) und Davos Platz (RE1), welche in Klosters Platz flügeln. Auf auf diesem Streckenabschnitt verkehren Regional- und Schnellzüge.
- RE24 Züge von Landquart her nach Scuol/Tarasp (RE4) und Davos Platz (RE2), welche in Klosters Platz flügeln. Auch auf diesem Streckenabschnitt verkehren Regional- und Schnellzüge.
- R11 Züge zwischen Davos Platz und Filisur, dieser Streckenabschnitt wird ausschliesslich im Regionalverkehr bedient.

Zudem können im Stellwerk Güterzüge beobachtet werden, welche oftmals der Versorgung in Davos oder im Engadin dienen.

Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn: Im Westen befindet sich das Stellwerk RhB / Landquart, von wo aus Personen- als auch Güterverkehr vom normalspurigen auf das schmalspurige Netz wechseln. Im Süden wird die Strecke im Stellwerk RhB / Thusis fortgesetzt, welches beispielsweise den weltberühmten Landwasserviadukt von Filisur abbildet. Zu guter Letzt sei das Stellwerk RhB / Sagliains erwähnt, welches zusammen mit dem Vereinatunnel euren östlichen Nachbarn bildet.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit RhB / Klosters.

--> www.rhb.ch

Herzlich willkommen in Schaffhausen

Ganz im Norden der Schweiz, zu drei Seiten umgeben von Deutschland, liegt der Kanton Schaffhausen mit dem gleichnamigen Hauptort. Ein trauriges Stück Geschichte spielte sich am 1. April 1944 ab, als amerikanische Bomber infolge einer Verwechslung die Stadt Schaffhausen bombardierten, wobei das Bahnhofsgebäude einen Volltreffer erlitt.

Abgebildet ist der Bahnhof Schaffhausen, wobei dieser auf der einen Seite über Neuhausen aus der Schweiz sowie von Basel her dem Rhein auf deutscher Seite entlang erreicht werden kann. Auf der anderen Seite folgt der Güterbahnhof Schaffhausen sowie der bereits deutsche Bahnhof Thayngen. In Richtung Bodensee geht es nach Etzwilen, wo die Strecke aus Thalheim hinzu stösst. Gerade aus geht es weiter nach Steckborn.

An den Fernverkehr angebunden ist die Stadt mit einer alternierend als InterCity beziehungsweise RegioExpress verkehrenden Verbindung nach Zürich. Einige dieser Züge werden als ICE bis nach Stuttgart verlängert. Auf deutscher Seite verkehrt der InterRegioExpress von Basel über Schaffhausen nach Ulm, wobei einige Züge bereits in Singen enden.
Von Schaffhausen aus kann man insgesamt vier Linien der S-Bahn Zürich benützen: Die S9 über Bülach und Zürich nach Uster, die S11 nach Zürich über Winterthur, die S24 über Zürich nach Zug sowie die S33 nach Winterthur (letztere gefahren von der SBB-Tochter Thurbo). Thurbo fährt ebenfalls für die S-Bahn St. Gallen die Linie S8 über St. Gallen nach Nesslau. Wesentlich magerer sieht das Angebot auf deutscher Seite aus: Lediglich eine RegionalBahn-Linie führt nach Singen.
Als Grenzbahnhof wird Schaffhausen auch gerne von Güterzügen passiert. Züge von Deutschland passieren den Bahnhof oftmals auf ihrem Weg zum Rangierbahnhof Limmattal westlich von Zürich.

Das Stellwerk hat mit Neuhausen, Kreuzlingen und Thurtal drei Schweizer Nachbarn. In Deutschland habt ihr für Züge nach Basel mit Lauchringen sowie Singen (Htw) + Radolfzell deren zwei.

In diesem Stellwerk gibt es einige Besonderheiten zu beachten:

• Für Züge nach Deutschland gilt Rechtsverkehr.
  
• Nach Neuhausen gibt es keine feste Fahrordnung, deswegen sollten die Fahrstrassen nicht zu früh gestellt werden.
  
• In Feuerthalen gibt es keinen schienenfreien Zugang zu Gleis 2. Sollte dort ein Zug halten dürfen keine Fahrstrassen durch FT 1 gestellt werden.

Die Erbauer-Teams der Schweiz und Baden-Württemberg wünschen euch viel Spass mit Schaffhausen.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.thurbo.ch || www.db.de

Das Stellwerk Skjern befindet sich im Westen der dänischen Halbinsel Jütland. Die Gegend ist dünn besiedelt und eines der wenigen dänischen Stellwerke, in dem es keine Direktverbindungen bis in die Hauptstadt Kopenhagen gibt.

Ihr steuert 170 km Streckennetz, darunter die Staatsbahn-Strecken von Skjern Richtung Herning, Esbjerg und Struer. Dort verkehren jeweils etwa stündlich Regionalzüge.

In Vemb zweigt die Privatbahnstrecke nach Lemvig ab, wo es nach dem Kopfmachen bis Thyborøn an der Atlantik-Küste weitergeht. Auf dieser sogenannten Lemvigbane fahren die letzten Lynette-Triebwagen im Liniendienst, Baujahr 1983. Eine Besonderheit ist, dass auf dieser Linie überhaupt kein Taktverkehr angeboten wird. Typisch für dänische Privatbahnen sind die vielen Bedarfshalte. Drücken die Fahrgäste nicht am Bahnsteig auf einen Knopf, fährt der Zug mit voller Streckengeschwindigkeit durch. Damit die Züge mit wenig Fahrgästen nicht teuren Diesel mit Anhalten und Zeit abstehen verbrauchen, sind die Fahrpläne so eng gestrickt, dass an den Zwischenhalten keine Verfrühungen auftreten können. Am Endbahnhof kommen die Züge trotzdem immer pünktlich an. Alle Bahnsteige sind lang genug, die grau markierten sind jedoch gänzlich unbefestigt. Zur Attraktivitätssteigerung muss auf bestimmten Fahrten kein Fahrschein gelöst werden. Seit 2012 gilt dies für 6 Fahrten mit vielen Schülern und seit kurzem für ein weiteres Zugpaar, bei dem das Fahrzeug keinen Fahrscheinautomaten besitzt.

In Rønland gibt es eine große Chemiefabrik, welche unter anderem Pflanzenschutzmittel herstellt. Sie ist wohl auch der Grund, warum die Strecke noch nicht stillgelegt wurde. Zwar ist das Frachtaufkommen an Güterzügen gering, doch die Sicherheit von Chemietransporten bei der Eisenbahn ist viel höher als auf der Straße. Für die Chemietransporte wurde 2021 Dänemarks erste Güterzuglok mit ETCS ausgerüstet, eine Z40 mit Baujahr 1966. Auf allen zuvor umgerüsteten Strecken wurde der Güterverkehr mangels Loks eingestellt.

Örtliche Besonderheiten:

• Die Kreuzungsbahnhöfe zwischen Vemb und Thyborøn besitzen nur eine eingeschränkte Signaltechnik.
  • An den Bahnsteigen gibt es keine Signale, sondern nur Tafeln, welche den Triebfahrzeugführer bei rotem Ausfahrsignal zum Halt auffordern.
    
  • Der reguläre Fahrweg ist markiert, auch Durchfahrten können eingestellt werden. Für die Einfahrt auf das andere Gleis muss die Funktion UFGT genutzt werden.
    
  • Für eine Zugkreuzung müsst ihr die Züge nacheinander einfahren lassen, da die Durchrutschwege eine gleichzeitige Einfahrt nicht zulassen.
    
  • Ein haltender Personenzug muss zuerst einfahren. Ein Güterzug mit Überlänge oder ein durchfahrender Zug darf erst als zweites die Einfahrt erhalten!
    
  • Für die Ausfahrt müsst ihr ggf. die Weiche manuell stellen und das Ausfahrsignal auf grün stellen.
• Im Bahnhof Vemb verkehren Züge, die nicht mit ETCS ausgerüstet sind, mit einer Ausnahmegenehmigung. Folgende Sicherheitsvorkehrungen sind zu treffen:
  • Züge mit der Nummer 150xxx haben kein ETCS.
    
  • Züge nach Vemb halten an der ETCS-Systemgrenze an und erhalten den Befehl 31 diktiert. Im Stellwerksim müsst ihr dann den Befehl "weiterfahren" geben. Der Tf fährt hält am nächsten BÜ und fährt dann auf Sicht mit 25 km/h.
    
  • Züge ohne ETCS dürfen nur auf Gleis Vem 0 halten!
    
  • Für die Ausfahrt wird der Befehl 32 diktiert. Im Stellwerksim genügt es, die Fahrstraße nach Bækmarksbro einzustellen. Bis zur Mitte des zweiten BÜ fährt der Tf mit 25 km/h.
• Der Bahnsteig in Lem Gleis 2 ist zu schmal. Gleichzeitige Ein- oder Ausfahrten sind nicht zulässig, es darf immer nur ein Zug fahren.
  
• Weiß markiert sind höhengleiche Reisendenübergänge. Die Tf achten selbst auf Fußgänger.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• RA - Regionalzug (Regionaltog Arriva) [100 km/h]
  
• MP - Regionalzug (Persontog Midtjyske Jernbane) [100 km/h]
  
• PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [75 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [60-100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [100 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [100 km/h]

Herzlich willkommen im Stellwerk Straskov-Zlonice!

In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene Strecken zwischen der Mittelböhmischen- und Aussiger Region.
Es handelt sich um nicht sonderlich stark befahrene Nebenstrecken, wo fast nur Schienenbusse der Baureihe 810 verkehren.
Auch ist hier - durch die Landschaft - mehr Verkehr am Wochenende wie an einem Wochentag, dazu aber mehr weiter unten.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• Strecke 095 Vranany - Straskov - Zlonice
  
• Strecke 096/T5 Roudnice nad Labem - Straskov - Libochovice
  
• Strecke 110 Kralupy nad Vltavou - Podlesin - Slany - Zlonice - Louny

Wochentags verkehren die Züge von/nach Roudnice und Velvary alle bis Briza obec und enden dort. Ab Briza obec wird die Strecke im Vereinfachten Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren. Es verkehren nur am Wochenende Ausflusgzüge der KZC Doprava. Auch auf dem Abschnitt Straskov-Zlonice ist an Arbeistagen kein Zugverkehr. Hier fahren nur am Wochenende Züge, welche von der Ceske drahy betrieben werden.

Auf der Strecke 095 habt ihr bis auf Straskov keine Möglichkeit unterwegs zu kreuzen. Das ist bei diesem Verkehr aber auch nicht weiter schlimm. Der Bahnhof Kmetineves ist mittlerweile aufgelöst und zu einem Haltepunkt herabgestuft. Die Weichen liegen zwar alle noch alle, sind aber nicht mehr umzustellen. Man hat die Stellstangen und Verschlüsse einfach festgeschweißt.

Auch auf der Strecke 096 sieht es nicht gut aus. Der regelmäßige Zugverkehr endet in Briza obec, ab dort ist die Strecke mit einer Feldbahn vergleichbar. Es verkehrt am Wochenende die Ausflugslinie T5 des Verkehrsverbundes Landkreis Usti (DUK), welche von der KZC Doprava mit Dieseltriebwagen der Baureihe 831 betrieben wird. Der Bahnhof Budyne nad Ohri ist aufgelöst, er dient nur noch als Haltepunkt. Weichen und Gleise sind aber soweit noch alle vorhanden, jedoch dauerhaft für den Zugverkehr gesperrt. In Libochovice trifft sie dann auf die Strecke 114 Lovosice-Postoloprty.

Der Abschnitt der Strecke 110 belebt dieses Stellwerk dann doch noch etwas. Ihr habt hier großzügige Ausweichmöglichkeiten und ein paar Anschlüsse zur Verfügung. Durch die vielen Felder in der Umgebung, gibt es zwei Anschlüss der Agro ZZN a.s. Der eine in Vrbno nad Lesy (VB), den anderen in Zlonice (ZL).
Aber auch hier gibt es etwas, was nicht mehr in Betrieb ist: Der Haltepunk Citoliby taucht zwar auf den Streckenplänen auf - Jedoch gibt es diesen gar nicht mehr. Als Andenken haben wir diesen hier grau hinterlegt.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S40/U40 Kralupy n.V. - Podlesin - Slany - Louny
  
• S46 Zlonice - Straskov
  
• U21 Roudnice nad Labem - Straskov - Briza obec
  
• U22 Vranany - Straskov - Briza obec
  
• T5 Roudnice nad Labem - Straskov - Budyne nad Ohri - Libochovice

Besonderheiten und Informationen zum Stellwerk:

• Straskov und Zlonice haben in Wirklichkeit viel weniger bis gar keine Signale. Zur Spielbarkeit wurden hier ordentlich fiktive Signale eingebaut.
  
• Auf den ganzen Strecken sind sehr viele unbeschrankte Bahnübergänge. Gerade ab Briza obec ist daher die Streckengeschwindigkeit sehr gering.
  
• Der Haltepunkt "Loucka", zu deutsch "Wiese", wird nur noch sehr selten bedient. Wie der Name schon sagt, der Bahnsteig ist ein begrünter Erdhaufen auf einer Wiese.
  
• In Zlonice hat die SZDC einen kleinen Schienentraktor, ein sogenanntes "MUV" stationiert.
  
• Das Gleis 4 in Straskov kann per Zugfahrten befahren werden. Es hat keinen Bahnsteig.
  
• Weiterhin habt ihr in Straskov die Möglichkeit einen Ladeplatz sowie eine Laderampe zu befahren.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Vrane nad Vltavou (dt. Wran) !

Ihr steuert hier den Großteil der Strecke 200 Praha - Vrane nad Vltavou - Cercany/Dobris, welche ab Vrane in zwei Streckenästen verläuft. Diese zweigen ab Abzweig (Odbocka) Skochovice voneinander ab.
Die komplette Strecke ist als Nebenbahn klassifiziert und hat mittlerweile nicht mehr viele Anschlüsse und dadurch wenig Güterverkehr anzubieten.
In den letzten Jahren wurde die Strecke umfangreich modernisiert. Die Formsignale sind verschwunden und viele Bahnübergänge wurden besser ausgestattet. Dies verkürzte die Fahrzeit nach Prag um bis zu 17 Minuten.

Wie üblich in Tschechien, hat fast jeder Bahnhof ein paar Nebengleise für den Ladeverkehr. Dies trifft aber nicht mehr auf Praha-Modrany zu. Hier wurde in den letzten Jahren stark zurückgebaut.
früher führten in den Bahnhof 10 Anschlüsse, einer davon als Schmalspurstrecke. Seit 1995 ist der Bahnhof nur noch dem Güterverkehr vorbehalten, aber auch dieser ist stark eingebrochen. Nur noch der Anschluss "Stara Komoranska vlecka" ist noch vorhanden, dieser führt zu einem Industriegebiet.
Personenzüge halten seitdem nur noch an dem 1937 errichteten Haltepunkt "Praha-Modrany zastavka".

Der Streckenast nach Cercany ist bekannt unter dem Spitznamen "Posázavský Pacifik". Die malerische Strecke führt entlang der Moldau und der Sazava bis Cercany.
Charakteristisch sind die Felsschluchten und Tunnel, durch welche die Strecke führt. Sie ist immer wieder Ziel von Sonderfahrten.
Große Bekanntheit unter Fotografen haben die Wochenendleistungen mit den Lokomotiven "749 / Bardotka".
Im Jahre 2004 wurde der Bahnhof Krhanice zurückgebaut und auf einen Haltepunkt heruntergestuft. Auch Kamenny Privoz war mal ein größerer Bahnhof. Mittlerweile ist dieser als "nakladiste zastavka", kurz nz, herabgestuft. Eine nz ist ein Haltepunkt, welcher mit einem örtlichen Ladeplatz oder Anschluss verbunden ist.

Auch der Ast nach Dobris bietet landschaftlich einiges. Zwischen vielen Bahnübergängen geht die Fahrt hier über Felder und Wiesen bis zum Endpunkt Dobris.
Es bestehen genug Kreuzungsmöglichkeiten.
Auch hier etwas zum Rückbau: Mala Hrastice hatte früher zwei Gleise und war örtlich besetzt. Inmitten der 2010er-Jahre wurde das Personal abgezogen und die Weichen verriegelt, es herrschte eine sogenannte "dauerhafte Abwesenheit von Verkehrsangestellten" statt. Es wurden zwar 2018 Signale dort aufgestellt, diese hielten aber nicht lange. Man baute diese wieder zurück, da zum Dezember 2021 die Zugleistungen der S88 auf dem Abschnitt Cisovice-Dobris auf 5 Zugpaare pro Werktag begrenzt wurde. Es ist geplant, nach einer Baumaßnahme in Cisovice zur Abstellung von Zügen den Verkehr auf 3 Zugpaare pro Tag zu senken. Die Wochenenden sind davon nicht betroffen. Da wir hier aber noch das Fahrplanjahr 2018 Simulieren, verkehren bei uns noch alle Züge.
Am Endbahnhof in Dobris gibt es nebst zweier Holzverladungen noch das Recyclingunternehmen S.P.T. spol. s.r.o.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S8 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Jilove u Prahy - Tynec nad Sazavou - Cercany
  
• S88 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Mnisek pod Brdy - Dobris

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:

• Im Bahnhof Praha-Modrany kann die Weichenverbindung zwischen den Gleisen PM 3 und PM 1a beidseitig nicht als Zugfahrt befahren werden.
  
• Kamenny Privoz nz wird als Rangierfahrt von Jilove u Prahy als Rangierfahrt bedient.
  
• Die Vlecka V1394 in Vrane nad Vltavou ist nicht mehr in Betrieb.
  
• Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß

In dieser Anlage steuert ihr den Abschnitt von Wesel über Friedrichsfeld, Voerde, Dinslaken und Oberhausen-Holten bis Oberhausen Sterkrade sowie die Nebenbahn Wesel-Bocholt. Dabei herrscht auf dieser Strecke reger Zugverkehr. Hier fährt alles, was das Herz begehrt, von der Regionalbahn über den ICE bis zum Güterzug.

Auf diesem Abschnitt haben die Züge teilweise große Fahrzeitreserven. Keine Angst, das ist richtig so ;-)

Damit das Stellwerk für euch vor allem in Richtung Holland interessant wird, verkehrt hier schon die neue Verbindung des RE19 bis nach Arnhem, sodass auch der grenzüberschreitende Verkehr interessanter wird. In diesem Zuge wurde der RE5 nach Wesel verkürzt.
Zusätzlich ist für die Nebenstrecke nach Bocholt das neue Flügelkonzept des RE19 im aktuellen Fahrplan umgesetzt.

Verkehrende Regionallinien:
RE5: Koblenz - Bonn - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel
RE19: Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel - (Emmerich - Zevenaar - Arnhem / Hamminkeln - Bocholt)
RB35: Mönchengladbach - Viersen - Krefeld - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel

Viel Spaß wünscht
das Erbauer-Team Ruhrgebiet.

Bienvenue!

Ans ist eine belgische Gemeinde im Norden der Provinz Liège in der Region Wallone mit ca. 28.000 Einwohnern.

Am Bahnhof Ans auf der Bahnstrecke Bruxelles-Liège fahren täglich ca. 125 Züge.

Ihr steuert zusätzlich noch einen Teil der Güterumgehung zum Liège Gbf sowie einen Teil der LGV 2.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht durchgehend zur Verfügung
  
• Züge die ab Ans auf die LGV fahren können bei Störungen über die Altbaustrecke umgeleitet werden
  
• Züge die über die Altbaustrecke ab Ans fahren können nicht auf die LGV umgeleitet werden da diese dann den Bahnhof Landen nicht erreichen können
  
• die IC/P-Züge sind auf der LGV etwas langsamer als die ICE/THA

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien