StellwerkSim Inquiry

Willkommen in Thalingen.

Thalingen ist eine beschauliche Stadt zwischen Bültum und Leinde.

Thalingen war früher eine Hochburg der Schwerindustrie. Deshalb verfügte Thalingen über einen großen Güterbahnhof mitsamt eines Ablaufberges. Durch das Verschwinden der Schwerindustrie sind auch etliche Gleise des Güterbahnhofes verschwunden. Mittlerweile ist Thalingen nur mehr ein regionaler Knoten im Nahverkehr und für den Güterverkehr eigentlich so gut wie irrelevant.

Du steuerst das Stellwerk mit 13 Kollegen, welche in den grau dargestellten Stellwerken arbeiten.

Die Strecken, welche hier gesteuert werden, sind zum einen die "Nordheidebahn" von Syna über Leinde nach Bültum. Sie ist zweigleisig ausgebaut und im GWB befahrbar.

Dazu kommt noch die Nordbahn, welche von Thalingen nach Norderstedt führt. Sie ist nur im Richtungsgleis befahrbar.

Als Letztes besitzt das Stellwerk die eingleisige "Niederheidebahn" nach Bültum über Jaberhausen. In Oberfrommstedt zweigt ein Baugleis nach Seehausen ab. Diese Strecke soll reaktiviert werden. Außerdem laufen Planungen, die Strecke in Teilen zweigleisig auszubauen.

Im Stellwerk werden einzelne Anschlüsse bedient. Hinter dem Anschluss "Brandstätten" verbirgt sich ein Industriegebiet im Stadtteil Brandstätten, in dem sich unter anderem ein Kies- und Recyclingwerk befindet. Hinter dem Anschluss befindet sich ein Betriebsbahnhof, in dem die Züge einen Lokwechsel haben. Züge von Bültum und Norderstedt wenden deshalb auf einem Gleis im GBF, ein Rangiermitarbeiter steigt zu und der Zug wird in den Anschluss geschoben.

In Thalingen befindet sich eine kleine Abstellgruppe. Hier werden in der Nacht Züge des Regionalverkehres abgestellt.

Es sind außerdem viele Bahnübergänge im Stellwerk, welche von Wärtern bedient werden. Diese nicht zu früh schließen. Außerdem gibt es weitere nicht dargestellte, lokseitig überwachte Bahnübergänge.

Auf der Nebenstrecke soll man, vor allem im Winter, gut disponieren. Für ihren Charakter als Nebenbahn fahren trotzdem viele Züge.

Betriebliche Hinweise:

Die RB 60 benutzt in Fechtingen immer das Gleis 4. Grund dafür ist die zeitweise Bedienung des Kraftwerkes, welche von Gleis 3 aus bedient wird.

Rangierzeiten nach Brandstätten sind Richtzeiten. Diese können von der tatsächlichen Abfahrtszeit abweichen. Immer auf die Betriebssituation abstimmen.

Das Stellwerk ist für Fortgeschrittene zu empfehlen, die auch gerne etwas rangieren.

Viel Spaß im "Tal der Formsignale" wünscht das Team Merxferri.

Herzlich willkommen in Zofingen

Die historische Kleinstadt Zofingen befindet sich am westlichen Zipfel des Kantons Aargau. Zudem gehört sie zum unteren Wiggertal. Der Fluss Wigger entspringt in Willisau, fliesst durch Zofingen und mündet zwischen Aarburg und Rothrist in die Aare. Bekannt ist Zofingen auch für sein jährlich stattfindendes Heiteren-Musikfestival.

Die Eisenbahnstrecken in diesem Stellwerk schliessen südlich an Olten an. Zuerst erwähnt werden sollte hier die Linie nach Luzern. Historisch zweigte von dieser in Aarburg-Oftringen die Strecke nach Bern ab. Um dieses Nadelöhr zu entlasten, wurde für die Züge nach Bern 1981 die sogenannte Bornlinie durch den gleichnamigen Tunnel eröffnet, welche unter Umfahrung von Aarburg-Oftringen die Strecke um etwas mehr als einen Kilometer verkürzt. In Rothrist endend, folgt sogleich mit der Neubaustrecke (NBS) Mattstetten–Rothrist das Herzstück der Bahn 2000 bis kurz vor Bern. In Rothrist ist ebenfalls ein bekannter Schweizer Getränkehersteller zuhause.

Zudem ist der namensgebende Bahnhof Zofingen an der Hauptstrecke Olten - Luzern abgebildet, von wo aus die einspurige Strecke der Nationalbahn bis kurz vor Lenzburg abzweigt, wobei diese Strecke ganz klar als Nebenlinie zu bezeichnen ist.

Im Fernverkehr fahren die Züge von Olten nach Luzern oder Bern mehrheitlich getrennt: Die Züge nach Luzern (alle von Basel kommend) fahren über Aarburg-Oftringen, wohingegen die Züge nach Bern (von Basel oder Zürich her) die Bornlinie sowie zumeist die NBS benützen. Zwei Besonderheiten sind hier die InterCity-Neigezüge von bzw. nach Solothurn, welche in Wanzwil von der Neubaustrecke auf die Ausbaustrecke (ABS) nach Solothurn (und nicht nach Bern) gelangen.

ACHTUNG: Züge der Gattung IC5 (Zugnummer 5xx) auf der Relation Olten – Solothurn können nicht über die Stammstrecke umgeleitet werden. Sie müssen bereits in Olten über Oensingen umgeleitet werden, damit sie Solothurn erreichen.

Dann gibt es noch die InterRegios zwischen Bern und Luzern, welche über die Verbindungslinie (VL) die Bahnhöfe Aarburg und Olten umfahren. Sie ist auch als Kriegsschlaufe bekannt, da sie ursprünglich während des 2. Weltkrieges gebaut wurde, um bei einer allfälligen Zerstörung des Bahnhofs Olten, diesen umfahren zu können. Glücklicherweise musste sie nie in Betrieb genommen werden. Erst mit der Inbetriebnahme der Bahn 2000 wurde die Kriegsschlaufe ganz fertiggestellt.

Befahren wird das Stellwerk auch von mehreren Linien der S-Bahn Aargau. Nach Luzern dient dem Regionalverkehr zudem eine stündliche RegioExpress-Verbindung.

Güterverkehr ist hier ebenfalls reichlich anzutreffen, dient dieses Stellwerk doch als Zubringer zur Lötschbergachse. Die Züge verkehren zumeist über die historische Linienführung via Aarburg-Oftringen und Langenthal in Richtung Bern, wobei die Ausnahme hier natürlich die Regel bestätigt. Güterzüge, welche Zofingen passieren, sind meistens vom Norden her in die Industrieregion Emmen und Umgebung unterwegs. Auch auf der Nationalbahn sind vereinzelte Güterzüge anzutreffen, befinden sich doch an dieser Strecke die Verteilzentren von zwei Schweizer Grossmärkten.

Wichtigster Nachbar ist sicherlich der Eisenbahnknoten Olten im Norden. In Richtung Bern wird sowohl die Stammstrecke als auch die Neubaustrecke im Stellwerk Oberaargau fortgesetzt. Die Züge über die NBS nach Bern können ohne Probleme über die Stammstrecke umgeleitet werden.
Für Züge von und nach Luzern heisst euer Nachbar Sempachersee.
Und Lenzburg befindet sich im Nachbarstellwerk Heitersberg.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Zofingen.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Herzlich willkommen in Aarau

Aarau ist der Hauptort des fast gleichnamigen Kantones Aargau, welcher wiederum seinen Namen von der Aare hat.

Eisenbahntechnisch ist Aarau zweifelsohne ein wichtiger Ort, verläuft hierdurch doch die Ost-West-Magistrale der SBB. Beginnend ab dem Bahnhof Aarau folgen wir dabei der Strecke in Richtung Osten über Rupperswil bis Schninznach Bad kurz vor Brugg.
In Rupperswil zweigt die Aargauer Südbahn nach Lenzburg ab, welche seit der Eröffnung der Heitersberglinie 1975 einen Grossteil des Verkehrs aufnimmt. Aus diesem Grund ist ab Rupperswil nach Aarau auch die Strecke auf vier Spuren ausgebaut, wobei hier mit (zumindest für Schweizer Verhältnisse) hohen Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h gefahren werden kann.
Gleich östlich vom Personenbahnhof findet man den Güterbahnhof Aarau, welcher heute vor allem als Umschlagplatz des kombinierten Verkehres dient.
Zwischen Aarau und Däniken gibt es 2 Fahrwege. Einerseits die alte Strecke über Schönenwerd, und andererseits durch den 2020 eröffneten Eppenbergtunnel, welcher für eine durchgehende Vierspur von Rupperswil bis Olten gebaut wurde.
In Däniken befindet sich der ehemalige Rangierbahnhof Olten, welcher heute vor allem zum längerfristigen abstellen von Zügen genutzt wird.
Ab dort führt die Vierspur weiter nach Dulliken im Nachbarstellwerk Olten.

In Aarau können praktisch alle Arten von Zügen beobachtet werden. Im Fernverkehr sind dabei neben den nationalen InterCitys und InterRegios auch ICEs, TGVs und EuroCitys zu beobachten. Diese verkehren von Westen her aus Basel, Olten, Bern, Lausanne oder Genf in Richtung Osten nach Zürich, St. Gallen, Chur oder Romanshorn.
Zudem verkehren 2 RegioExpress-Linien in diesem Stellwerk.
Im Regionalverkehr sind S-Bahnlinien der Regionen Aargau und Zürich anzutreffen.
Auch Güterverkehr ist anzutreffen, da es in Ost-West-Richtung praktisch keinen anderen Weg gibt. Beispielhaft sei hier die Verbindung zwischen den Rangierbahnhöfen Limmattal und Lausanne Triage genannt, welche durch Aarau verläuft.
Insgesamt habt ihr drei Nachbarn:
- Im Westen das Stellwerk Olten nach Dulliken.
- Im Nordosten das Stellwerk Brugg mit dem gleichnamigen Bahnknoten.
- Im Osten befindet sich das Stellwerk Heitersberg für die Strecke nach Lenzburg.

Viel Spass mit Aarau wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Herzlich willkommen in Altstetten

Altstetten ist ein westliches Quartier von Zürich mit ca. 32'000 Einwohnern. Altstetten war bis zur Eingemeindung 1934 jedoch eigenständig, heute bildet es zusammen mit Albisrieden den Kreis 9.

Eigentlich gibt es hier nur einen Bahnhof zu steuern... In Altstetten endet das riesige Gleisfeld der Zürcher Hauptbahnhofs, daher habt ihr hier diese Ein- und Ausfahrten zu steuern. Erwähnenswert sind für die S-Bahnen nach Zürich Hardbrücke ZHDB 893/993, Schnellzüge fahren entweder ebenfalls an Hardbrücke vorbei (ZHDB 603/703) oder benützen die sogenannte Südeinfahrt (ZVB 694). Mit dem unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse wurde auch die neue Brücke bei Ausfahrt ZVB 396 eröffnet. Direkt in Richtung Oerlikon führt hingegen die Ausfahrt HRD 852, diese wird vorrangig im Güterverkehr verwendet.
Westlich des Bahnhofs zweigt die Bahnstrecke nach Urdorf ab. Ebenfalls abgebildet ist der Postbahnhof Zürich-Mülligen.

Das Stellwerk ist gut mit Verkehr ausgestattet, wobei gleismässig klar zwischen Fern- und Regionalverkehr unterschieden werden kann. Ersterer benutzt die Gleise ZAS 6 und ZAS 7 und hält nur sehr selten in Altstetten. Den Regionalverkehr hingegen erkennt man daran, dass er in Richtung Hardbrücke (ZHDB 893/993) fährt bzw. von dort kommt. Altstetten ist hier natürlich wunderbar mit mehreren Linien der S-Bahn Zürich erschlossen.
Auch Güterzüge können beobachtet werden, nicht weit im Westen liegt der Rangierbahnhof Limmattal.

Ihr habt hier insgesamt fünf Nachbarn, nach Osten am wichtigsten ist sicher der Vorbahnhof Zürich VB, doch auch die S-Bahnen nach Züriberg sind nicht zu unterschätzen. Nicht ganz so oft befahren wird die Brücke in Richtung Oerlikon.
Im Westen verkehren die meisten Züge zum Stellwerk Limmattal, nur wenige Regionalzüge nehmen den Weg durch das Säuliamt nach Zug.

Dieses Stellwerk ist mit dichtem Verkehr ausgestattet.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Altstetten.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Arnhem.

Arnhem ist ein Eisenbahnknoten im Osten des Landes. Hier kreuzt sich die Strecke Utrecht - Maarn - Zevenaar - Emmerich - Oberhausen mit der Strecke Nijmegen - Zutphen. In Ede-Wageningen zweigt die Strecke nach Apeldoorn ab, in Elst die Strecke nach Tiel. Zudem kreuzt südlich von Elst die Betuweroute (Zevenaar - Rotterdam) die Strecke.

Fahrplan und Infrastruktur sind aus dem Jahre 2021.

Der Güterverkehr läuft inzwischen großenteils über die Betuweroute, daher sind in diesem Stellwerk fast nur noch Personenzüge unterwegs. Die Intercitys von Utrecht nach Nijmegen (Nimwegen) müssen hier in beide Richtungen Kopf machen. Dafür wurde vor einigen Jahren eine neue Unterführung im westlichen Bahnhofskopf gebaut, damit die Züge kreuzungsfrei einfädeln können.

Viele der Züge haben Fahrzeitreserven, besonders zwischen Arnhem und Elst.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Beroun (dt. Beraun) !

Hier steuert ihr einen kleinen Knotenpunkt auf der Hauptachse Prag - Pilsen.
Der Bahnhof beherbergt nebst dem Personenbahnhof (osobni nadrazi) auch einen größeren Güterbahnhof (ser. nad. -> seradovaci nadrazi). Dieser ist hier aber aufgrund seiner enormen Größe und mangelhafter Signalaustattung nicht abgebildet.
Im Stellwerk treffen insgesamt 4 Bahnstrecken aufeinander:

• Strecke 170 (Praha-) Beroun - Plzen - Klatovy
  
• Strecke 171 Praha - Beroun
  
• Strecke 173 Praha - Rudna u Prahy - Beroun
  
• Strecke 174 Rakovnik - Krivoklat - Beroun

Der Bahnhof ist in den letzten Jahren großflächig modernisiert worden. Ihr habt daher im Bereich des Personenbahnhofes ein neues Gleis (Gleis 0) zur Verfügung. Der Güterbahnhof dagegen ist weiterhin relativ abgenutzt.
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens, gerade von Rangierfahrten, kann es bei Verspätungen knifflig werden.
Die Gegend ist industriell sehr durch Beton, Zement und Baustoffen geprägt. Damit werdet ihr hier in diesem Stellwerk ständig konfrontiert. Daher gibt es hier viele Anschlüsse von Firmen, die im Bereich der Bauindustrie und Versorgung von Kalk und Beton tätig sind. Dazu weiter unten mehr.

Eine kleine Besonderheit ist, dass dies der letzte Bahnhof in Richtung Pilsen ist, welcher noch mit Gleichstrom 3kV gespeist ist. Im Stellwerk Zdice ist kurz hinter eurer Ausfahrt die Netztrennstelle von 3kV= auf 25kV~.

Folgende Linien Verkehren hier in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S6 Praha-Smichov - Rudna u Prahy - Beroun
  
• S7 Cesky Brod - Praha hl.n. - Praha Radotin - Zadni Treban - Beroun
  
• S60 Beroun - Lochovice - Pribram - Breznice - Blatna
  
• S70 Beroun - Zdice (Weiter als P2 via Horovice, Rokycany nach Plzen hl.n.)
  
• S75 Beroun - Nizbor - Krivoklat - Rakovnik
  
• Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne-Cheb/Deutschland
  
• R16 Praha - Plzen - Klatovy - Zelezna Ruda-Alzbetin
  
• R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice

Anschlüsse in diesem Stellwerk:

• Cembrit CZ a.s. - Hersteller für Fassaden und Dachpfannen
  
• Vlecka - Anschluss zum örtlichen Schrotthändler
  
• Ceskomoravsky Beton - Hersteller und Zulieferer für Beton
  
• Ceskomoravsky cement - Hersteller für Beton und Zement, Betreiber von Steinbrüchen (Gruppe "HeidelbergCement CZ")
  
• BETOTECH s.r.o. - Testlabor und Technologiezentrum
  
• Lom Kobyla - Großer Steinbruch der HeidelbergCement-Gruppe
  
• Rocktech s.r.o. - Spezialist für Bergbau, Abriss- und Entsorgung
  
• KD Trans s.r.o. - Dienstleister für Reinigung von Güterwagen, Spedition für Baustellenfahrzeuge, Recyceln von Baustoffen

Besonderheiten des Stellwerkes:

• Die Gleise 5/7/9 dienen zur Pufferung für Güterzüge.
  
• Auf Gleis 4a könnt ihr Zügen neues Frischwasser geben und die Toiletten entsorgen. Auch gereinigt werden die Einheiten dort.
  
• Auf Gleis 12a steht euch eine Tankstelle zur Verfügung. Nebst Diesel könnt ihr auch AdBlue tanken.
  
• Die Abstellung 18-32 beherbergt nebst normalen Abstellgleisen auch Ladegleise für Bauzüge.
  
• Beachtet in Beroun-Zavodi den Reisendenüberweg!
  
• Züge, die auf 109 halten, bleiben immer so stehen, dass ihr das Gleis 111 nutzen könnt.
  
• Die Ein- und Ausfahrten der Gleise 201-219 und 221-239 sind BEIDSEITIG nur mit Rangierfahrstraßen befahrbar!
  
• Im Bereich der Gleise V1-V4 könnt ihr aus Richtung Zdice als Zugfahrt einfahren. Aus der anderen Richtung geht dies nur als Rangierfahrt. Direkte Ausfahrten sind aus V3 und V4 möglich.
  
• Züge aus 201-219/221-239 West als Rangierfahrt bis Gleis 91, 101a oder 102a. Bitte auf Zuglücken achten!
  
• Direkte Fahrstraßen aus Zdice nach V1-V4 sind über 91 möglich. Ist dies belegt, bitte via 101a umfahren!

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Brembacher Damm/Südkreuz

Der Stadtteil Brembach hat ca. 65.000 Einwohner und liegt südlich der Innenstadt von Merxferri.
Durch die Planung und den Bau der S 17 sowie des integralen Taktfahrplans (ITF) ist der Bahnhof Brembacher Damm in den letzten zwei Jahren unter laufendem Betrieb umgebaut und saniert worden, sodass die S 17 nun kreuzungsfrei zur Central Station ausfädeln kann.

Ihr steuert hier einen Teil der Ringbahn sowie die Verbindung zwischen Kremmerberg und dem Hauptbahnhof. Hier herrscht reger Zugverkehr. Die S-Bahn läuft größtenteils automatisiert. Nur im Bf Brembacher Damm und an der Üst Kleinbrembach Süd müsst ihr die Weichen selbst stellen.
Im Stw Kremmerberg ist das Betriebwerk, von wo die Leerzüge zum Hauptbahnhof und zur Central Station fahren.
Weiterhin habt Ihr hier viele Güterzüge zu steuern.

Die einzelnen Linien:
S-Bahn:
Ringbahn (gelb): S 5 und S 55;
Nord-Süd-Bahn (blau): S 7 und S 17;
Christinenhofer Bahn (grün): S 3 und S 35.
Die S 7 fährt in Brembacher Damm zum Hbf weiter.
Außer der S 5 fahren alle S-Bahn-Linien im 20 min Takt.
Fernverkehr:
TGV 13; ICE: 1, 2, 6, 9 und 11; IC: 30, 31, 32, 33, 34 und 35; EC 63;
Nahverkehr:
IRE 7; RE: 2 und 16; RB: 2, 16 (HLB), 21 (ERB) und 25 (HLB).

Hinzu kommen noch Güterzüge, die das IG Südergram mit verschiedenen Stückgütern von Rintal Rbf beliefern; daneben die Honnewerke und zwei Anschlüsse. Weitere Güterzüge nutzen dieses Stellwerk zur Durchfahrt.

Viel Spaß beim Spielen wünscht euch das Team Merxferri.

Herzlich willkommen im Stellwerk Ceske Velenice (Gmünd Bahnhof, auch Unterwielands)!

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei eingleisige Strecken. Zum einen die elektrifizierte Strecke 199 nach Ceske Budejovice, zum einen die nicht elektrifizierte Nebenbahn mit der Nummer 226 nach Trebon und Veseli nad Luznici.

Aufgrund der Eingleisigkeit der Strecken müsste ihr bei Verspätungen und Störungen gut Disponieren und euch mit euren Nachbarn absprechen.
Die Strecke 199 nach Ceske Budejovice wurde in den letzten Jahren umfangreich modernisiert. Die Bahnsteige sind barrierefrei erreichbar und dank neuer Züge auf der Strecke ist auch kein Hublift zum Ein- und Ausstieg nötig.
Der Bahnhof Ceske Velenice selber bietet nicht mehr sonderlich viel. Der Großteil des internationalen Verkehres wird über Horni Dvoriste - Summerau abgewickelt. Über Ceske Velenice verkehren nur mehrmals am Tag Eilzüge der ÖBB nach Wien. Ceske Velenice war durch seine Wagenwerkstatt sehr bekannt. Diese ist jedoch seit einigen Jahren geschlossen und verfällt. Sie war einfach nicht mehr rentabel. Zuletzt betrieb diese die slowakische Gruppe ZOS. Übrig geblieben sind die Zuführungsgleise Vagonka 15 und Vagonka 51. Sonst hat hier nur noch der Infrastrukturbetreiber einen Anschluss.
Beinahe mehr los ist auf der Strecke nach Ceske Budejovice. In Nove Hrady wird ein Sägewerk sowie ein Hersteller für Betonteile (Schwellen, Tunnelelemente usw.) bedient. In Borovany hat dann die Lasselsberger sowie die Stadt selber einen Bahnanschluss. Diese werden zum Großteil von der CD Cargo bedient.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S1 Ceske Velenice - Ceske Budejovice
  
• S5 Ceske Velenice - Veseli nad Luznici
  
• REX 41/Sp Ceske Velenice - Gmünd NÖ - Wien Franz-Josefs-Bahnhof
  
• R17 Praha-Holesovice - Praha hl.n. - Tabor - Ceske Budejovice/Ceske Velenice

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Verlegt bei Verspätungen die Kreuzungen gerne in andere Bahnhöfe. Beachtet aber die Fahrzeiten der Züge!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Dluhonice (dt. Dluhonitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr das mährische Gleisdreieck. Eure Hauptaufgabe ist hier, alles Mögliche an Zügen zu sortieren und auf die richtige Strecke zu leiten.
Auch das Anpassen der Zugfolge bei Verspätungen wird euch hier gut Beschäftigen.

Zwei Strecken sind hier zu steuern:

• Strecke 270 Ceska Trebova - Zabreh na Morave - Olomouc hl.n. - Dluhonice - Prerov
  
• Strecke 271 Prerov - Hranice na Morave - Studenka - Ostrava hl.n. - Bohumin

Insgesamt sind hier 4 Bahnhöfe in eurer Obhut. Auch einige Anschlüsse sind zu bedienen.
In Grygov gibt es einen handelsüblichen Ladeplatz, unten am Bahnhof dann einen Anschluss zu einem Gleichrichterwerk des Infrastrukturbetreibers SZDC.
Brodek u Prerova bietet zwei Anschlüsse: zum Eisenbahnverkehrsunternehmen IDS Cargo, welches ein kleines Gleisareal samt Werkstatt betreibt und das Bauunternehmen Subterra, welches das Gelände des alten Zuckerwerkes in Brodek übernommen hat.
Die Ausweichstelle (Vyhybna) Dluhonice wurde in den letzten Jahren umfangreich modernisiert. Euch stehen die Gleise 3, 4 und 10 zur Abstellung oder Pufferung von Güterzügen zur Verfügung.
Hier müsste ihr Züge, welche nicht über Prerov fahren, Aus- bzw. wieder Einfädeln. Im Zuge der Modernisierung wurden hier mehrere Versuchsweichen eingebaut, welche ein Befahren im Abzweig mit 120 km/h zulassen.

Der letzte Bahnhof im Bunde ist Prosenice. Auch hier spielt das Ein- und Ausfädeln der Züge eine große Rolle. Und auch hier finden wir Versuchsweichen, dieses mal aber für 160 km/h.
Zusätzlich gibt es noch eine Holzverladung, einen Anschluss zu einem Umspannwerk der CEPS sowie einen Ladeplatz der Retek s.r.o., welche Plastikmüll recycelt.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• M2 Nezamyslice - Prerov - Olomouc hl.n. - Unicov - Sumperk
  
• M7 Olomouc hl.n. - Prerov - Hranice na Morave - Valasske Mezirici - Vsetin
  
• M20 Nezamyslice - Prerov - Olomouc hl.n. - Unicov - Sumperk (Eilzüge/Sp)
  
• M70 Olomouc hl.n. - Hranice na Morave - Valasske Mezirici - Vsetin (Eilzüge/Sp)
  
• Ex 1 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Bohumin / Navsi (- Polen / Slowakei)
  
• Ex 2 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Horni Lidec (- Slowakei)
  
• Ex 4 (Österreich / Slowakei / Ungarn -) Breclav - Prerov - Bohumin (- Polen)
  
• R8 Brno-Kralovo Pole - Brno hl.n. - Prerov - Studenka - Ostrava hl.n. - Bohumin
  
• R13 Brno hl.n. - Breclav - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Prerov - Olomouc hl.n.
  
• R18 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Prerov - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Luhacovice
  
• RegioJet und LeoExpress mit kommerziellen Linien

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• In Dluhonice auf den Linksfahrbetrieb in Richtung Prosenice achten. Mithilfe eines Überführungsbauwerkes kommen die Züge in Prosenice wieder passend an.
  
• Zugfahrten haben stets Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Entlebuch

Das Entlebuch bildet das Haupttal der Kleinen Emme zwischen Luzern und Bern. Neben dem Schweizerischen Nationalpark ist das Entlebuch die zweite Region mit dem Titel "Unesco Biosphärenreservat". Ebenfalls ein bekannter Ort ist Trubschachen – der Urpsrungsort der Kambly Güezi (Backwaren).

Abgebildet ist die Bahnstrecke Luzern - Bern von Littau nahe Luzern bis Bowil im Westen. Die Strecke ist dabei durchgehend eingleisig. In Wolhusen befindet sich der Abzweig zur Huttwil-Wolhusen-Bahn über Willisau und Zell nach Huttwil.
S-Bahn Zentralschweiz:

• RE7 Luzern – Wolhusen – Langnau i.E. – Konolfingen – Bern
  
• S6/S7 Luzern – Wolhusen – Willisau – Huttwil – Langenthal
  
• S77 Luzern – Wolhusen – Willisau (HVZ)

S-Bahn Bern:

• S2 Laupen BE – Bern – Gümligen – Konolfingen – Langnau i.E.
  
• S4 Thun – Belp – Bern – Burgdorf – Ramsei – Langnau i.E.

Eure Nachbarn sind das Stellwerk Luzern am östlichen Streckenende. Das Stellwerk Emmental befindet sich im Westen mit den Strecken nach Bern (Ausfahrt Zäziwil) und Burgdorf (Ausfahrt Ramsei). Hinter der Ausfahrt Zell befindet sich das Stellwerk Huttwil.

Noch einige Hinweise zur Bedienung:

• Die Streckenblöcke dieses Stellwerks sind zum Teil sehr lang, sodass keine dichten Zugfolgen möglich sind.
  
• Vor allem in Trubschachen und Willisau sowie in der HVZ in Menznau und Malters ist das Abwarten des Gegenzuges üblich und entspricht dem Fahrplan, auch wenn kurzfristig kleine Verspätungen entstehen.
  
• Bei grösseren Verspätungen kann die Kreuzung in die Nachbarstation verschoben werden.
  
• Einige Haltestellen (Wolhusen Weid, Neumühle) sind "Halt auf Verlangen", die Züge halten hier jedoch immer, was bedeutet, dass es kurzfristig zu Verspätungen von bis zu 2' kommen kann.
  
• Wichtig ist ebenfalls noch, dass in Bowil und Emmenmatt keine Zugkreuzungen mit haltenden Zügen durchgeführt werden können, da nur eine Perronkante vorhanden ist.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Entlebuch.

→ Zugnummern der Schweiz || www.bls.ch || www.sbb.ch

Bienvenue à Genève

Am westlichen Ende des Lac Leman und der Schweiz gelegen liegt die wunderschöne Stadt Genève (Deutsch: Genf). Mit dem Sitz vieler internationaler Organisationen, beispielsweise dem roten Kreuz oder dem CERN ist Genève wohl die internationalste Stadt der Schweiz.

Zu steuern gibt es hier den Hauptbahnhof Gâre de Cornavin (GE) sowie die Strecke zum Flughafenbahnhof Cointrin (GEAP). Das Streckengleis 243 von Annemasse über Genève nach Versoix dient dabei ausschliesslich dem Regionalverkehr Léman Express, dazu ist ebenfalls noch die Haltestelle Sécheron abgebildet. Von Genève bis Annemasse herrscht Rechtsverkehr.
Auf dem Weg zum Flughafen befindet sich die Verzweigung Châtelaine. Hier zweigt die Strecke nach La Plaine - Bellegarde ab. Im Gegensatz zur Strecke nach Annemasse fahren die Züge links weiter Richtung französische Grenze. Richtung Frankreich fahren alle Züge über das Gleis 572. In der Gegenrichtung die meisten Züge ebenfalls über das Gleis 572, jedoch einige wenige Züge wegen Gegenverkehr über das Gleis 472. Bei diesen Zügen ist ein Hinweis im Zuglauf zu lesen.

Man könnte meinen, in der westlichsten Grossstadt des Landes enden viele Schnellzüge im Hauptbahnhof Cornavin. Dies ist jedoch falsch, denn wie in Zürich ist hier der Flughafen in das Fernverkehrsnetz eingebunden, womit die Züge dort enden. Von dort aus fahren sie in die halbe Schweiz, nach St. Gallen (über Biel oder Bern und Zürich), Luzern (ebenfalls via Bern) und Brig. Auch die französische Staatsbahn SNCF fährt den Bahnhof mit ihren TGV nach Paris oder Nice an.
Der Léman Express besitzt - wie bereits erwähnt - ein eigenes Gleis von Genève bis Coppet. In die andere Richtung fahren diese Züge nach Annemasse. Als weiteres Angebot des Regionalverkehrs sind die RegioExpress von Annemasse über Lausanne nach St-Maurice und Martigny zu erwähnen. Zudem sind französische Regionalzüge TER vorhanden.
Von Zeit zu Zeit können ebenfalls Güterzüge beobachtet werden.

Das Stellwerk besitzt lediglich einen Nachbar. Alle Züge in die Schweiz fahren über die Ausfahrt Chambésy weiter ins Stellwerk Nyon.

Zwei Punkte sollten in diesem Stellwerk erwähnt werden, wobei beide das Thema Frankreich behandeln:
Zum einen sind die Strecken sowie der Bahnhofsteil der SNCF mit einer Fahrleitungsspannung von 25 kV gelb markiert. Gestrichelt bedeutet, dass die Spannung umgeschaltet und das Gleis somit von allen Zügen benutzt werden kann.
Zum anderen stimmen die französischen Fahrpläne zum Teil nicht ganz mit dem Original überein, da die SNCF den Taktfahrplan noch nicht für sich entdeckt hat.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Genève.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.sncf.fr

Das Stellwerk Hohen Neuendorf steuert den Berliner Außenring (gelb) mit seinen zahlreichen Abzweigen und Verbindungskurven zwischen Hohen Neuendorf West und Schönfließ. Die Gleise der Berliner S-Bahn sind grün eingefärbt.

Für ein besseres Verständnis zu den Streckenführungen sorgt ein Blick in die Geschichte. Zunächst gab es nur die Berliner Nordbahn als viergleisige Strecke von Frohnau kommend über Hohen Neuendorf Richtung Oranienburg. Aus politischen Gründen beschloss die DDR den Bau des Berliner Außenrings, damit Züge nach Ost-Berlin fahren konnten, ohne dabei Transit durch West-Berlin zu fahren. Ab 1952 ging die neue Strecke zwischen Karow West und Hennigsdorf in Betrieb. Der in Ost-West-Richtung verlaufende Außenring kreuzt die in Nord-Süd-Richtung führende Nordbahn über eine Brücke. Mit den beiden eingleisigen Verbindungskurven von Schönfließ West und Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg können die Züge die Strecken wechseln.

Nachdem der Fernverkehr Richtung Frohnau bereits 1952 eingestellt wurde, endete der S-Bahn-Betrieb am 13. August 1961 mit dem Bau der Berliner Mauer zwischen den Bahnhöfen Hohen Neuendorf und Berlin-Frohnau. Nur drei Monate später, am 19. November 1961, waren die Gleise des Außenrings Richtung Karow West mit dritter Schiene elektrifiziert worden, sodass die Oranienburger S-Bahn-Züge Berlin zumindest über einen Umweg erreichen konnten. Damit auch Hohen Neuendorf mit der S-Bahn angebunden wird, wurde eine Verbindungskurve nach Schönfließ gebaut.

Mit der nun endgültigen Kappung der Gleise nach West-Berlin sollten die Verbindungskurven der Fernbahn zum Außenring zweigleisig ausgebaut werden. Für mehr betriebliche Flexibilität entschied man sich zu einer kreuzungsfreien Lösung, das heißt abzweigende Züge haben keinen Fahrstraßenausschluss mit entgegen kommenden Zügen der Hauptstrecken. Bei der Fahrt über die sogenannte lange Kurve von Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg fahren die Züge zweimal am selben Ort vorbei, nur auf unterschiedlichen Höhen. Ähnlich wie bei einem Autobahnkreuz fahren die Züge eine 4,5 km lange Schleife, um zum einen den Höhenunterschied zu überwinden und andererseits die Siedlungen von Hohen Neuendorf zu umfahren.

Durch den Mischbetrieb von S-Bahn und Fernbahn war die Strecke zwischen Bergfelde und Karow West stark ausgelastet. Als man die Fernbahn mit Oberleitung elektrifizieren wollte, baute man eigene S-Bahn-Gleise zwischen Bergfelde und Karow West, welche im Jahr 1984 in Betrieb gingen. Nach dem Fall der Berliner Mauer am 9. November 1989 stand dem S-Bahn-Verkehr nach West-Berlin nichts mehr im Weg, sodass die Verbindung nach Frohnau im Jahr 1992 wieder aufgenommen wurde. Bis heute wurde trotz hoher Fahrgastzahlen nur eines der ehemals vier Streckengleise nach Frohnau wieder aufgebaut.

Heute fahren die S1 und S8 jeweils im 20-Minuten-Takt durch das Stellwerk. Der Bahnhof Schönfließ an der S8 hat die niedrigsten Fahrgastzahlen im Netz der S-Bahn Berlin, da er weder zu Fuß noch mit dem Bus gut erreichbar ist. Ursprünglich wurden in Schönfließ innerdeutsche Grenzkontrollen vorgenommen. An den Fernbahngleisen gibt es noch zwei Bahnsteige, jedoch ist das Bahnhofsgleis 3 abgebaut und am Gleis 4 fehlt die Verbindung zur Fußgängerbrücke. Zwischen 1994 und 1995 war eine dritte S-Bahn-Linie unterwegs, die S19. Sie fuhr von Oranienburg nach Hennigsdorf und dabei zwischen Birkenwerder und Hennigsdorf mit Diesel-Antrieb über die Ferngleise. Der 103 cm hohe Bahnsteig in Hohen Neuendorf West zeugt noch vom damaligen Einsatz der umgebauten BR485, welche als einzige für diese Bahnsteighöhe passt.

Einige Personen- und Güterzüge nehmen in beiden Fahrtrichtungen die sogenannten kurzen Kurven. Bei Verspätungen empfiehlt sich jedoch ein Richtungsbetrieb unter Einbeziehung der langen Kurven, da die Fahrzeit nur 1-2 Minuten länger ist und man Wartezeiten umgeht.

Die Fernbahngleise sind im Gegensatz zur S-Bahn für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet.

Leiden (früher auch Leyden, lateinisch Lugdunum Batavorum) ist eine Stadt und Gemeinde in der niederländischen Provinz Südholland. Mit ca. 125.000 Einwohnern ist Leiden gemessen an der Einwohnerzahl nach Rotterdam, Den Haag und Zoetermeer die viertgrößte Stadt der Provinz Südholland. Zusammen mit den Umlandgemeinden Leiderdorp, Oegstgeest, Katwijk, Voorschoten und Zoeterwoude zählt Leiden mehr als 254.000 Einwohner. Damit ist Leiden in Südholland nach Rotterdam und Den Haag die drittgrößte Agglomeration. Leiden hat die älteste Universität der Niederlande. Daneben ist die Stadt bekannt durch ihre Altstadt und die Grachten. Der Künstler Rembrandt wurde in der Stadt geboren.

Der Bahnhof Leiden Centraal ist der größte Bahnhof der niederländischen Stadt Leiden. Der Bahnhof wird täglich von 79.376 (2018) Personen genutzt und zählt damit zu den am meisten frequentierten in den Niederlanden. Am Bahnhof verkehren nationale Regional- und Fernverkehrszüge.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Ihr steuert hier einen übersichtlichen Teil der Berlin-Görlitzer Bahn auf dem Abschnitt von Halbe bis Vetschau. Lübbenau ist der Berliner Bevölkerung besonders durch den Spreewaldhafen bekannt, von dem man aus Kahnfahrten durch den Spreewald unternehmen kann. Für den Eisenbahner ist hingegen von Bedeutung, dass hier die Strecke nach Calau abzweigt.

Nach dem Streckenausbau im Jahr 2010 ist die Strecke zwischen Halbe und Lübbenau mit 160 statt 120 km/h befahrbar.

Im Stellwerk verkehren im Jahr 2024 folgende Züge:

• stündlich RE2 Cottbus - Nauen
  
• stündlich RE7 Senftenberg - Dessau
  
• stündlich RE2 Lübbenau - Berlin (nur im Berufsverkehr)
  
• 1 Zugpaar IC, 1 Zugpaar IRE
  
• diverse Güterzüge, vor allem Kohle oder Baustoffe nach Berlin

Willkommen in Massy-Palaiseau!

Massy ist eine französische Stadt im Département Essonne in der Region Île-de-France. Sie liegt an der Bièvre im Hurepoix, etwa 15 Kilometer südlich des Stadtzentrums von Paris. Die Nachbargemeinden sind Verrières-le-Buisson im Norden, Antony im Nordosten, Wissous im Osten, Chilly-Mazarin im Südosten, Champlan im Süden, Palaiseau im Südwesten und Igny im Westen.

Palaiseau ist eine französische Gemeinde und die Unterpräfektur (sous-préfecture) des gleichnamigen Arrondissements im Département Essonne, das südlich an Paris angrenzt. Durch die Stadt fließt die Yvette.

Der Bahnhof Massy-Palaiseau ist Teil eines Bahnhofskomplexes in der Stadt Massy. Er ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in der südlichen Banlieue von Paris.
Der Bahnhof wird heute von den Linien B und C des RER bedient. Er ist Endpunkt des Zweiges RER C2, der über den Bahnhof Le Pont de Rungis – Aéroport d’Orly geführt wird. Der Bahnhof der Linie B war bereits Teil der alten Strecke Ligne de Sceaux. Der von der RATP betriebene Bahnhof des RER B und der von der SNCF betriebene Bahnhof des RER C liegen an gegenüberliegenden Seiten des weitläufigen Gleisfeldes. Momentan laufen zahlreiche Umbauarbeiten, um die Bahnhöfe besser miteinander, mit den Bushaltestellen und den Wohngebieten zu verknüpfen.

Neben den beiden RER-Bahnhöfen befindet sich der eigenständige Bahnhof Massy-TGV, in dem Zugang zum TGV besteht. Ein sogenannter Berührungsbahnhof.

Ihr steuert hier wie bereits erwähnt die südwestlichen Äste der RER B und C. Neu im Fahrplanjahr 2024 sind die Transilien V die zwischen Versailles-Chantiers und Massy-Palaiseau pendeln, früher wurde dieser Abschnitt von den dann doch sehr störungsanfälligen RER C-Netz bedient.

Zudem habt ihr ein kleines Stück der LGV Atlantique zu kontrollieren samt dem zugehörigen TGV-Bahnhof Massy TGV (wie ebenfalls bereits oben erwähnt). Einige TGV fahren in Massy nicht von/nach Montparnasse sondern über die Ausfahrt Bifurcation LN2 über die Umgehung zur LGV Interconnexion Sud, auch Relation Transversale genannt, z.B. für die Züge Bordeaux - Strasbourg.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich willkommen im Stellwerk Mellinghausen Hafen
Die Stadt Mellinghausen besitz ca. 200.000 Einwohner und liegt direkt am Meer, wodurch die Stadt über einen großen Hafen verfügt.
Ein Großteil des Frachtaufkommens wird hier mit der Bahn transportiert. Der große Güterbahnhof besitzt drei Einfahrgruppen und drei Zulaufstrecken.

Die Nördliche der beiden ist in eurem Abschnitt eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie nimmt ca. 30 Prozent des Verkehres auf.
Die zweite Strecke führt über die Hafenstraße zum Hauptbahnhof von Mellinghausen und trägt die Hauptlast des Verkehres. Hier müsst ihr aufpassen, da der Verkehr manchmal etwas eng ist.
Die dritte Strecke führt auch über die Hafenstraße, von dort aus aber weiter Richtung Mellrich. Hier fahren keine Güterzüge lang.

Nahverkehr:
RB 81 Mellinghausen-Mellinghausen Hafen als Ringbahn alle 60 min
RB 14 Mellinghausen Hafen-Mellrich-Umartia-Ysilia-Jellerbach alle 60 min

Fernverkehr:
IC 15 Kleye-Bellington-Heuberg-Kanashagen-Hagenholz-Stangen-Mellinghausen-Petersiel alle 120 Min.
EN Ostbahnhof-Mellrich-Mellinghausen Hafen-Resterra zwei Zugpaare am Tag.
EC Schweenköben Hbf-Ostbahnhof-Mellrich-Mellinghausen Hafen-Resterra alle 240 Min

Außerdem steuert ihr die Nebenbahn von Welchburg mit Kopfmachen in Welchburger Strand nach Nehgellen. Diese Strecke ist nicht elektrifiziert und nur mit 100 km/h befahrbar. An der roten Stelle darf nur 30 km/h gefahren werden.
RB 82 Mellinghausen Stadt-Mellinghausen-Welchburger Strand- Welchburg alle 60 Min

Willkommen in Rinnelbach.

Rinnelbach, eine Stadt mit 76.832 Einwohnern, liegt im Südosten von Berenbrock. Rinnelbach erlebte seine Blütezeit mit der Eröffnung der Brauerei "Rinnel Pils". Jetzt prägen das Stadtbild viele Brauhäuser und Biergärten, die in der gut erhaltenen Altstadt zur Einkehr einladen. Ursprünglich geplant war die erste Eisenbahnstrecke nach Rinnelbach von Berenbrock Ost aus. Diese Planungen hat man jedoch wegen der Topographie verworfen und entschieden, eine Eisenbahnstrecke von Derental her zu bauen. Diese feiert nun 125-jähriges Bestehen. Seither müssen Züge, die Berenbrock und Rinnelbach verbinden, entweder in Derental Kopf machen, oder den kleinen Umweg über Immerhausen in Kauf nehmen. Mit der Einführung des RegioTram-Netzes in Berenbrock wurde immer wieder erwogen, eine direkte Trasse von Rinnelbach nach Berenbrock zu bauen, da diese Fahrzeuge höhere Steigungen überwinden können. Bislang wurde aber unter den zuständigen Stellen keine Einigung erzielt. Ob eine solche Strecke jemals realisiert wird, ist daher ungewiss.

Östlich der Stadt ist ein wichtiges Schienenkreuz.
Hier treffen die Strecken aus Derental und Zusendorf, sowie die Strecken von Schmallkirchen und Immerhausen aufeinander. Güterzüge können hier leicht ohne Fahrtrichtungswechsel die Richtung ändern. Personenzüge fahren oft bis Rinnelbach weiter, um den Bahnhof zu bedienen, und machen dann gegebenenfalls Kopf.
Außerdem gibt es die Verbindung über Schaumburg nach Großenender.
Während hier bis vor einiger Zeit überwiegend Güterverkehr anzutreffen war, wird Rinnelbach seit neuestem auch zunehmend vom Personenverkehr angefahren. Die Strecke über Rinnberg und Kohltal nach Schaumburg hat dabei sogar an den genannten Bahnhöfen Bahnsteige bekommen.

Die Hauptstrecken wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt.
Manche Streckenabschnitte sind nur eingleisig und langsamer befahrbar. Im Verspätungsfall muss hier gut disponiert werden, um Wartezeiten in Grenzen zu halten.
Die Hauptstrecke von Derental nach Zusendorf ist durchgängig zweigleisig, und ausgenommen von dem Bereich zwischen Ludwigsthal und Rinnelbach auch im Gleiswechselbetrieb befahrbar.

Folgende Güteranschlüsse werden in diesem Stellwerk bedient: das Kupferbergwerk in Ludwigsthal, die Rinnel-Brauerei und die Natursteinmanufaktur in Stemmebach. In diesen Bahnhöfen gibt es auch ausreichend Platz für erforderliche Rangieraufgaben.

Gleiswechselbetrieb (GWB) ist nicht überall eingebaut. Hier soll eher im Regelgleis gefahren werden. GWB-Übergaben sind bis auf Immerhausen möglich.

Der Zugverkehr
Fernzüge:
ICE 11: Räubnitz-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
IC 30: Resterra-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
IR 53: Merxferri-Westkreuz-Derental-Heuberg-Schweenköben
RJ 70: Goingen-Zusendorf-Derental-Schombach
RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach
IC 73: Hellersiel-Syna-Schombach-Dererntal-Freienhagen-Stangen-Ysilia

Regionalzüge:
IRE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Kanashagen-Schweenköben
RE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
RB 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
RE 9/10 (ABR): Räubnitz/Ulfental-Derental
IRE 9: Leinde-Immerhausen-Derental-Heuberg
RB 10: Räubnitz-Königsdorf-Derental
RE 15 (GAMF): Freienhagen-Rinnelbach-Berenbrock
RB 15 (GAMF): Mannendorf-Rinnelbach-Berenbrock
RE 17: Schweenköben-Stangen-Freienhagen-Rinnelbach, und zweistündlich weiter bis Derental
RB 19 (GAMF): Großwallau-Ulfental-Schmallkirchen-Immerhausen Autowerk MFA
RB 38 (HZL): Rinnelbach-Schaumburg-Hagenholz-Mellinghausen Hafen

Regio-S-Bahn Freienhagen:
RS 4: Mellinghausen Flughafen-Freienhagen-Schmallkirchen-Rinnelbach-Derental

Betriebliche Hinweise:

• Im Bahnhof Rinnelbach werden die durchgehenden Hauptgleise 2 + 3 für die meisten Personenzugfahrten Derental-Rinnelbach-Zusendorf genutzt. Personenzüge, die überholt werden, weichen auf die Gleise 1 bzw. 4 bis 6 aus. Güterzüge werden in der Regel in der 60er Gruppe überholt. Züge in Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 6 oder 7, Züge aus Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 8 (oder abweichend 7).
  
• Fernverkehrszüge, die in Rinnelbach halten, haben ihre Haltetafel ganz vorne am Bahnsteig (F-Halt), während Regionalzüge in der Bahnsteigmitte halten. Züge in Richtung Derental, die kuppeln, halten ebenfalls ganz vorne, um das Deckungssignal freizufahren.
  
• Im Verspätungsfall erforderliche Gleisänderung manuell vornehmen und immer so einfach wie möglich halten lassen und Kreuzungen im Weichenvorfeld vermeiden.
  
• In Humatsdorf (BHD) sind 1 und 2 KEINE Alternativgleise zueinander, da von dort keine Fahrstraßen weiterführen. In beide Richtungen wäre Gleis 3 ein mögliches Alternativgleis.
  
• Zu unterschiedlichen Zeiten können diverse Störungen im Stellwerk auftreten.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß im Güterdrehkreuz im Osten Berenbrocks, in Rinnelbach.

Herzlich willkommen im Stellwerk Thomasberg!

Thomasberg hat 27.339 Einwohner und liegt direkt westlich zu Freienhagen. Thomasberg selbst hat seit dem Bau des IG Freienhagen keine Industrie mehr. Die freigewordenen Flächen wurden für den Bau von Wohnungen genutzt. Seither erlebt Thomasberg stetiges Wachstum und Zuwanderung von Menschen, die in Freienhagen arbeiten. Die Stadt konnte entscheidend bei der Planung und dem Bau der Regio-S-Bahn helfen. So fahren heute 5 von 7 Linien durch Thomasberg. Daher erwartet man in nächster Zeit erneut ein hohes Wachstum der Bevölkerung, weil nun die Anbindung mit ÖPNV deutlich an Attraktivität dazugewonnen hat.
Der Bahnhof von Thomasberg wurde für die Regio-S-Bahn so ausgebaut, dass ein kreuzungsfreies Ein- und Ausfädeln der S-Bahnen möglich ist.

Ihr steuert in diesem Stellwerk einerseits den Zulauf der Schnellfahrstrecke nach Freienhagen aus den Richtungen Immerhausen (via Schmallkirchen) und Königsdorf (via Goingen) am Abzweig Freienhagen-Nord. Zum anderen die ehemals in den Nachbarstellwerken angesiedelten Streckenabschnitte Wilhelmstal-Waschersleben-Niedernbach (Richtung Großenender) und Hellburg-Oberfildern (Richtung Schmallkirchen). Damit liegen auch die Güteranschlüsse Hellburg/Holzverladung und Waschersleben/Containerterminal nun im Zuständigkeitsbereich des Fdl Thomasberg.

Zugverkehr SFS:
ICE 2: Resterra-Räubnitz-Merxferri-Freienhagen-Schweenköben
ICE 6: Forgester-Lossal-Merxferri-Freienhagen-Schweenköben
TGV 13: Merxferri-Schweenköben-Lehnewitz-Amsterbacken
TGV 14: Forgester-Berenbrock-Merxferri Westkreuz-Freienhagen-Schweenköben
ICE 18: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Flughafen
ICE 28: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Vallusa-Ysilia
THA 29: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen
RE 20: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen

Fernverkehr:
IC 69: Ysilia-Freienhagen-Burgholz-Gerlingsberg-Schombach
RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach-Westen
WEST 72: Ulfental-Freienhagen-Burgholz-Bellington-Flintrup
IC 73: Ysilia-Freienhagen-Derental-Piek-Syna-Hellersiel

Nahverkehr:
RE 14: Freienhagen-Großenender-Burgholz-Heuberg-Bellington
RE 15: Freienhagen-Rinnelbach-Immerhausen-Berenbrock
RE 17: Derental-Freienhagen-Stangen
RB 26: Burgdorf Nord-Mühlberg-Ulfental-Freienhagen-Großenender-Burgholz

Regio-S-Bahn Freienhagen:
RS 3: Großenender-Freienhagen-Ulfental-(Erkenwald-Räubnitz)
RS 4: Derental-Rinnelbach-Schmallkirchen-Freienhagen-Mellinghausen Hbf-Flughafen
RS 5: Hagenholz-Siebtal-Freienhagen-Stadt-Fallersberg
RS 6: Schmallkirchen-Freienhagen-Neuhofen-Treisendorf
RS 7: Schmallkirchen-Freienhagen Stadt

Betriebliche Hinweise:
- Die Linien RS 4, 6 und 7 fahren nach Schmallkirchen
- Die Linien RS 3 und 5 fahren nach Großenender
- Güterzüge werden in die Anschlüsse geschoben, in Waschersleben benötigen sie dafür eine Diesellok.
- Da auch das Nachbarstellwerk Freienhagen eine gravierende Änderung erfahren hat, werden bereits in Thomasberg die Güterzüge aus dem Personenverkehr ausgegliedert und auf die Güterumgehung Freienhagen geleitet (Ausgang "Freienhagen Güter"). Sollte eine Notwendigkeit bestehen, Güterzüge anders zu leiten, ist folgendes zu beachten:
* Güterzüge nach Goingen müssen über "Freienhagen Güter" fahren,
* Güterzüge, die weiter nach Welchburg oder Stangen fahren, können alle Gleise benutzen.
> Bei allen außerplanmäßigen Umleitungen ist dringendst eine Absprache mit dem Fdl Freienhagen zwingend erforderlich, da sonst im dortigen Bahnhof Stau und Chaos entsteht.

Viel Spaß in Thomasberg wünscht das Team Merxferri

Bienvenu au Triage de Valenton

Valenton est une commune française située dans le département du Val-de-Marne, en région Île-de-France. Ses habitants sont appelés les Valentonnais.

Le triage de Valenton est une importante gare de triage ferroviaire située sur la ligne de la Grande Ceinture de Paris. Ce site est exclusivement dédié au trafic fret (marchandises) et ne reçoit aucun trafic voyageur. Il est exploité par la SNCF et joue un rôle crucial dans l'organisation des flux de fret en Île-de-France, notamment en connectant différentes lignes

Elle se compose de plusieurs faisceaux de voies :

Faisceau 1 (F1) : en haut à droite. Utilisé dans les deux sens pour effectuer des changements de locomotive. Les trains sortent du CMT pour aller au Faisceau 1 et recevoir une nouvelle locomotive venant du dépôt, ce qui leur permet de repartir vers leur destination. C’est aussi le chemin inverse pour les trains qui arrivent.

Faisceau 4 (F4) : en haut au centre. Utilisé par les trains qui arrivent depuis la gauche pour aller vers SUB. Il est souvent utilisé pour des arrêts circulation ou de régulation.

Faisceaux 283 VS Nord / Sud : situés au centre du poste. Ils accueillent et répartissent les trains de fret pour les manœuvres ou les départs.


CMT Sud & Nord : permettent d'accueillir les trains combinés pour les décharger directement au CMT.

La gestion des locomotives détachées est à effectuer en fonction des voies disponibles et des horaires de départ à respecter. Une locomotive qui doit s’accoupler à un train est toujours prioritaire par rapport à une locomotive qui doit rentrer au dépôt

La Grande Ceinture traverse Valenton depuis les EV, via les voies 2J & 1J, puis vers SUB 2GC & SUB 1GC. Plusieurs trains de marchandises en provenance de différentes destinations ne s'arrêtent pas au poste, ils ne font que le traverser.

------------------

LGV Interconnexion Sud:

Vous avez ici également une grosse portion de la LGV Interconnexion Sud à contrôler, avec notamment la continuité de la LGV depuis Créteil vers Lyon (LGV PLY > LGV Sud-Est). À cela s'ajoute l’entrée sur la LGV des TGV qui arrivent depuis Massy TGV via Valenton depuis les voie EV , et rejoignent la LGV via le Raccordement de Yerres.

Sans oublier les TGV venant de Marne-la-Vallée Chessy TGV qui, eux, se répartissent entre :

prendre la direction du Sud,

ou remonter vers Massy TGV via Valenton, en passant par le Raccordement de Coubert, qui permet de diriger les TGV soit vers le Sud, soit vers Paris.


La LGV Interconnexion Sud demande de la concentration, car beaucoup de TGV se suivent de très près, parfois avec seulement 1 minute d’écart.


Exploition LGV :

Les TGV venant de LGV PLY vont forcément vers la LGV Sud-Est, et inversement, sauf en cas de transfert de TGV à vide.

Les TGV arrivant depuis EV2 vont toujours vers le Raccordement de Yerres. Attention à la bifurcation de Chevry-Cossigny, car certains TGV prennent la direction de Marne-la-Vallée, d'autres continuent vers la Sud-Est.

Les TGV venant de Marne-la-Vallée ont un choix à faire au Raccordement de Coubert :

Soit prendre la direction Sud-Est via la bifurcation de Solers,

Soit aller vers EV1 / Massy via Valenton, en passant par Chevry-Cossigny, puis tourner au Raccordement de Yerres pour être dirigés vers Valenton .


Raccordement de Lieusaint-Moissy en secours :

Il y a aussi le Raccordement de Lieusaint-Moissy, utilisé en cas de souci sur la direction Paris Gare de Lyon. Il permet aux TGV de contourner la LGV en passant notamment par Combs-la-Ville via le poste de Melun, pour arriver à Villeneuve-Saint-Georges et reprendre ensuite l’itinéraire vers Paris Gare de Lyon .
Ce détour fait perdre environ 10 minutes au TGV.

Travaux :

De nuit jusqu’à 7 h 00 du matin, des travaux ont lieu sur la voie 1 en direction du sud.
Les travaux se déroulent entre le PRCI de Yerres et le PRCI de Chevry-Cossigny.
Jusqu’à 7 h 00, les TGV circulent sur la voie 2 sur cette section, en IPCS (Installation Permanente de Contre-Sens).
Les premiers TGV du Sud n’arrivent qu’après 7 h, ils ne seront donc pas impactés par les travaux.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

_______________________________________


Willkommen im Rangierbahnhof Valenton

Valenton ist eine französische Gemeinde im Département Val-de-Marne in der Region Île-de-France. Die Einwohner werden Valentonnais genannt.

Der Rangierbahnhof von Valenton ist ein wichtiger Güterbahnhof an der Grande Ceinture de Paris. Dieser Standort ist ausschließlich dem Güterverkehr gewidmet und empfängt keinen Personenverkehr. Er wird von der SNCF betrieben und spielt eine entscheidende Rolle bei der Organisation der Güterströme in der Île-de-France, insbesondere durch die Verbindung verschiedener Linien.

Er besteht aus mehreren Gleisgruppen (Faisceaux):

Faisceau 1 (F1): oben rechts. In beiden Richtungen genutzt, um Lokomotivwechsel durchzuführen. Die Züge fahren aus dem CMT zum Faisceau 1, um dort eine neue Lokomotive aus dem Depot zu erhalten, mit der sie ihre Fahrt zum Zielort fortsetzen können. Dasselbe gilt in umgekehrter Richtung für ankommende Züge.

Faisceau 4 (F4): oben in der Mitte. Wird von Zügen genutzt, die von links kommen, um nach SUB zu fahren. Häufig für Verkehrshalte oder zur Regulierung eingesetzt.

Faisceaux 283 VS Nord / Süd: in der Mitte des Stellwerks gelegen. Sie nehmen Güterzüge auf und verteilen sie für Rangierarbeiten oder Abfahrten.

CMT Süd & Nord: ermöglichen die Aufnahme von Kombiverkehrszügen, die direkt im CMT entladen werden.

Die Verwaltung der abgestellten Lokomotiven richtet sich nach den verfügbaren Gleisen und den einzuhaltenden Abfahrtszeiten. Eine Lokomotive, die an einen Zug angekuppelt werden muss, hat stets Vorrang vor einer Lokomotive, die ins Depot zurückkehrt.

Die Grande Ceinture durchquert Valenton von den EV über die Gleise 2J & 1J und führt weiter nach SUB 2GC & SUB 1GC. Mehrere Güterzüge aus verschiedenen Richtungen halten nicht am Stellwerk, sondern durchfahren es lediglich.

LGV Interconnexion Sud

Hier ist auch ein großer Abschnitt der LGV Interconnexion Sud zu überwachen, insbesondere die Fortsetzung der LGV von Créteil in Richtung Lyon (LGV PLY > LGV Sud-Est). Hinzu kommt die Einfahrt auf die LGV von TGV-Zügen, die von Massy TGV über Valenton (über die Gleise EV) kommen und die LGV über den Anschluss Raccordement de Yerres erreichen.

Nicht zu vergessen sind die TGV aus Marne-la-Vallée Chessy TGV, die sich aufteilen in:

Züge, die in Richtung Süden fahren,

Züge, die nach Massy TGV über Valenton zurückfahren, indem sie den Raccordement de Coubert nehmen, der die TGV entweder nach Süden oder nach Paris leitet.

Die LGV Interconnexion Sud erfordert hohe Aufmerksamkeit, da viele TGV sehr dicht hintereinander fahren, manchmal nur mit 1 Minute Abstand.

Betrieb der LGV

Die TGV von LGV PLY fahren zwingend in Richtung LGV Sud-Est und umgekehrt, außer bei Überführungen leerer TGV.

Die TGV aus EV2 fahren immer zum Raccordement de Yerres. Achtung an der Abzweigung Chevry-Cossigny: Einige TGV fahren in Richtung Marne-la-Vallée, andere weiter nach Sud-Est.

Die TGV aus Marne-la-Vallée haben eine Wahl am Raccordement de Coubert:

Entweder Richtung Sud-Est über die Abzweigung Solers,

Oder Richtung EV1 / Massy über Valenton, indem sie Chevry-Cossigny passieren und dann am Raccordement de Yerres nach Valenton geleitet werden.

Raccordement de Lieusaint-Moissy als Ausweichstrecke

Es gibt auch den Raccordement de Lieusaint-Moissy, der im Falle von Problemen in Richtung Paris Gare de Lyon genutzt wird. Er ermöglicht es den TGV, die LGV zu umgehen, indem sie über Combs-la-Ville über den Stellwerksbereich von Melun fahren, um in Villeneuve-Saint-Georges wieder die Strecke nach Paris Gare de Lyon aufzunehmen.
Dieser Umweg kostet den TGV etwa 10 Minuten.

Bauarbeiten:

Von der Nacht bis 7:00 Uhr morgens finden Bauarbeiten auf Gleis 1 in Richtung Süden statt.
Die Arbeiten erfolgen zwischen dem PRCI Yerres und dem PRCI Chevry-Cossigny.
Bis 7:00 Uhr verkehren die TGV auf diesem Abschnitt über Gleis 2 im IPCS (Installation Permanente de Contre-Sens).
Die ersten aus dem Süden kommenden TGV treffen erst nach 7:00 Uhr ein und sind daher von den Bauarbeiten nicht betroffen.


Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Der Wiener Westbahnhof ist mit 11 Bahnsteiggleisen und etwa 20.000 Passagieren (2019) täglich der größte Kopfbahnhof im Stadtgebiet. Dank der günstigen Entwicklung des „Modal Splits“ im letzten Jahrzehnt (Öffi-Anteil aus westlicher Richtung über 40 %) und der hervorragenden Umsteigemöglichkeiten zu U-Bahn und Bim ist er vor allem für Pendler wichtig und beliebt.

Im Stellwerk gilt es neben den „Hallengleisen“ außerdem den Frachtenbahnhof mitsamt seiner Abstell- und Zugbildegruppe zu steuern. Dazu kommt der Zulauf der Weststrecke mit dem Bahnhof Penzing und seiner Verzweigung zur Vorortelinie (S45) sowie dem Schleifengleis von der Verbindungsbahn. Von Penzing ausgehend dehnt sich der Steuerbereich über Ottakring und Hernals bis zum Türkenschanzpark aus, was einen größeren Streckenteil der Vorortelinie in den Zuständigkeitsbereich bringt.

Bahnsteignummern sind anhand der letzten Stelle der (häufig dreistelligen) Gleisnummer zu bestimmen. Im Bahnhof Penzing gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, die im Gleisbild separat vermerkt ist.


Der Zugverkehr

Überblick der Linien am Westbahnhof:

WEST Wien Westbf ↔ Salzburg Hbf

CJX  Wien Westbf ↔ Amstetten

REX  Wien Westbf ↔ St. Pölten Hbf

S50  Wien Westbf ↔ Neulengbach

R    Wien Westbf ↔ Laa a.d. Thaya

Alle Verbindungen werden (mit Ausnahme der Züge nach Laa) mindestens stündlich, in vielen Fällen halbstündlich angeboten. Die Schnellbahnzüge der S50 fahren bis Unter Purkersdorf meistens viertelstündlich, Neulengbach wird 1-mal pro Stunde erreicht. Die S45 (Vorortelinie) wird innerhalb der Spielzeit (ab 5:30 Uhr) durchgehend im 10-Minuten-Takt bedient. Im Stellwerk sind regelmäßig Lok- und Leerpersonenzüge unterwegs. Der Großteil verkehrt über die Hallengleise des Westbahnhofs und verschubmäßig von und zu den Abstellgleisen oder Wartungshallen. Hier werden die Fahrzeuge einiger Linien gereinigt und gewartet. Überregionale Güterzüge sind im Stellbereich nur selten anzutreffen.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Beim originalen Stellwerk (ESA) besteht die Besonderheit, dass einige Signale nicht als Zielpunkt für Zug- oder Verschubfahrten zu verwenden sind. Diese sind im Gleisbild farblich gekennzeichnet. Für einen realistischeren Ablauf ist es nötig, dass zunächst die vom markierten Signal weiterführende Zug- oder Verschubstraße gestellt wird! Erst darauffolgend wird mit der zweiten Fahrstraße ab der Abfahrtsposition die Zustimmung erteilt.
  
  
• Die Vorortelinie ist zwischen Lützowgasse und Wien Hütteldorf eingleisig. Planmäßig hält sich innerhalb der Spielzeit jeweils nur eine Garnitur im Nachbarstellwerk auf. Um dies zu gewährleisten, hat der einfahrende Zug aus Hütteldorf immer Vorrang und muss vom Nachbarfahrdienstleiter nicht einzeln angeboten und angenommen werden! Der ausfahrende Zug wartet kurz am Ausfahrsignal (bei der Abzweigung) die Kreuzung ab. Im Störungsfall besteht die Möglichkeit, einen Zug über das Gleis der Weststrecke zu leiten, was dagegen vorab zu koordinieren ist.
  
  
• Das Schleifengleis 101 zur Verbindungsbahn (Ausfahrt Maxing) führt ebenso in das Stellwerk Hütteldorf. Es ist dringend empfohlen, Zugfahrten bei anwesendem Nachbarn einzeln abzusprechen. Nahverkehrszüge haben in diesem Bereich erhebliche Fahrzeitreserven, die zur Eingliederung in die Fahrplanschemen der verschiedenen Strecken (Stammstrecke, Westbahn) benötigt werden. Es ist deshalb völlig normal, dass Züge längere Zeit in dem Gleis warten. Bei größeren Störungen ist fernerhin eine Umleitung möglich. Diese führt über die Ausfahrt Hütteldorf in die dortige Güterzuggruppe, wo der Zug stürzen muss, was demnach nur in Ausnahmefällen zweckmäßig ist.
  
  
• Innerhalb des Frachtenbahnhofs besteht für ankommende und ausfahrende Züge neben den Hauptgleisen 101/102 (grüne Strecke) zusätzlich die Alternative, über die Gleise 108/110 zu fahren. Diese Option ist wichtig, um Signalhalte bei überschneidenden Ein- und Ausfahrstraßen zu kürzen oder vermeiden. Beim großen Vorbild wird in dieser Zone außerdem gerne für beide Züge das Gegengleis genutzt, wenn es in Bezug auf die geplanten Bahnsteiggleise vorteilhaft ist.
  
  
• Bei einigen Zügen wird am Westbahnhof ein zweiter Triebwagen ab- oder beigestellt. Um den korrekten Ablauf zu ermöglichen, verfügen die Gleise 1-11 über einen zusätzlichen Halteplatz „2 ET“. Betreffende Züge beenden ihre Zugfahrt an diesem Halteplatz. Nach Ankunft muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Der jeweils rechts stehende Triebwagen wird fahrplanmäßig als erster wieder ausfahren. Für eine Einfahränderung ist es wichtig, eine Änderung auf den korrekten Halteplatz „2 ET“ durchzuführen, da es sonst zu Problemen bei der Zugteilung kommt.

Besonderheiten bei der Verschubabwicklung

• Verschubfahrten haben grundsätzlich keinen Fahrplan! Die Fahrzeiten sind lediglich als Richtzeiten (+/- 5 Minuten) hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan zu verstehen. Im Laufe der teilweise langen Verschubwege sind immer wieder kurze Halte nötig, damit der Vorrang für Zugfahrten sichergestellt wird. In den Spitzenzeiten sind die zum Verschub verfügbaren Zeitfenster sehr klein und das Ausreizen aller vorhandenen Fahrwegmöglichkeiten (inkl. Umwegfahrten mit Umfahrgruppentaste UFGT) wichtig.
  
  
• Die meisten Abstellgleise am Frachtenbahnhof sind in Sektoren (A-D) unterteilt, um mehrere Garnituren aufzunehmen. Bei Gleisänderungen ist es wichtig, den richtigen Abschnitt auszuwählen. Besonders lange Züge können mehrere Sektoren belegen. Die Gleise 103/203, 105/205 sowie 121 und 123 sind zum Absaugen der Vakuumtoiletten ausgestattet. Darüber hinaus kann beim Großteil der Abstellgleise Frischwasser gefüllt werden. Weiterhin sind die Gleise 111 und 113 als Mattengleis zur Fahrzeugpflege ausgeführt. Die Wartungshallen für Loks und Triebwagen mit Schiebebühne werden über die Ausfahrten 8xx erreicht. Über Gleis 817 sind nur Einfahrten vorgesehen, die nicht einzeln angenommen werden müssen.
  
  
• Auf Gleis 107 befindet sich eine Waschanlage (westARA), die im Gleisbild blau markiert ist. Zum Befahren der Anlage ist das Stellen einer seperaten Verschubstraße von Gleis 207 durch die Waschanlage bis Gleis 107 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Fahrplaneinträge Wasch 1, 2 und 3 die individuellen Schritte des Waschvorgangs selbstständig ab. Eine Durchfahrt ohne Waschvorgang ist möglich, erfolgt aber mit stark reduzierter Geschwindigkeit.
  
  
• Bei Abfahrt von den Gleisen 51-63 ist zu beachten, dass wie bei der echten Anlage keine Verschubsignale zur Verfügung stehen. Die korrekte Weichenlage ist deshalb nach Bedarf händisch einzustellen. Entgegen der Realität ist für die Zustimmung zum Verschieben bis zum nächsten Zwergsignal W45 keine separate mündliche Kommunikation nötig, sofern ab dort eine Verschubstraße eingestellt ist.
  
  
• Zwischen den Bahnhöfen Wien West und Penzing sowie Hernals und Ottakring gibt es keine „freie Strecke“. Die Ausfahrsignale von Hernals oder des Westbahnhofs sind gleichzeitig die Einfahrsignale Penzings oder Ottakrings und umgekehrt. Vom Westbahnhof nach Penzing und zurück sind bahnhofsübergreifende Verschubfahrten möglich, was vor allem zum Erreichen der Gleisgruppe 700 verwendet wird. Zwischen Hernals und Ottakring wird nicht verschubmäßig gefahren, die Abschnitte 521 und 522 sind gemeinsam genützte Wendegleise, wobei das dem Ausgangspunkt (Bahnhof) abgewandte Verschubsignal als Verschubhalttafel gilt.
  
  
• Für ein- und ausrückende Fahrzeuge der Lokabstellgleise ist eine Prüfung der PZB 90-Fahrzeugeinrichtung vorgesehen. Eine der Prüfstellen liegt bereits im Stellwerk und ist im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt.

Eine schnelle Übersicht des Stellbereichs bietet openrailwaymap.org.

Herzlich Willkommen in Basingstoke.

Hier seid ihr für einen knapp 50 km langen Abschnitt der South Western Main Line (SWML) verantwortlich. Im Gegensatz zu den Stellwerken in Richtung Osten dominiert hier nicht mehr eine dichte Zugfolge von Vorort und Fernzügen.
Stattdessen gilt es hier etwas mehr Geschick beim Disponieren an den Tag zu legen.

Aus östlicher Sicht erreicht euch die SWML viergleisig von Farnborough. Außerdem trifft von Nordosten die Reading to Basingstoke (RBL) Line auf die SWML.

Auf der RBL verkehrt im 30 Minuten Takt ein Pendelzug zwischen Basingstoke und Reading der eine kurze Wende auf Gleis 5 hat.
Außerdem biegen hier die Crosscountry Züge (der einzige Fernverkehr in UK der an London vorbei geht) in Richtung Birmingham ab.
Der Hauptanteil auf dieser Strecke sind jedoch Güterzüge von/nach den Häfen im Süden, insbesondere von/nach Southampton.
Die Ein./Ausfädelungen sind stets mit Fahrzeitreserve geplant.

Auf der SWML fahren die Personenzüge den kompletten Aschnitt mit 100 mph. Die Güterzüge fahren mit je nach Headcode wie folgt:

• Führungsziffer 4: 75 mph
  
• Führungsziffer 6: 60 mph
  
• Führungsziffer 7: 45 mph

Planmäßige Überholungen finden auf dem 4 gleisigen Abschnitt zwischen Basingstoke und Worting Jn. statt, meist fliegend oder im Betriebsbahnhof Wallers Ash. Diese könnt ihr auch bei Verspätungen zum disponieren nutzen.

Bei Worting Jn. zweigt die West of England Line nach Salisbury/Exeter ab. Diese ist nicht elektrifiziert.

Bei Shawford wird die Strecke wieder für einige Kilometer in Richtung Südwesten viergleisig. Die Züge können prinzipiell jede Ausfahrt nutzen, bitte mit Eastleigh abstimmen. Auf der Fast Line ist in Richtung Süden auch GWB eingerichtet.
Gleiswechselbetrieb ist von Worting Jn bis Shawford ebenfalls möglich, sollte allerdings nur bei Betriebsstörungen verwendet werden, da die Blöcke recht lang sind.

Viel Spaß!

Fun Fact: Wusstet ihr, dass die ca 117.000 Einwohner große Stadt Winchester einst Hauptstadt von Großbritannien und dem Königreich Wessex war. Gemessen daran wird auch schnell klar, warum jeder Personenzug dort hält ;)


Welcome to Basingstoke.
This simulation contains about 50 km of the South Western Main Line running from London Waterloo to Weymouth.
Whilst the simulation facing London features a lot of trains that need to take the right exits at Junctions, this simulation is a little bit different.
There are a lot of freight services, CrossCountry services, fast and semi-fast passenger services. You need to assure that the fast trains are not stuck behind freight or slow passenger services.
Therefore you can use Wallers Ash Loop as well as the four-track sections around Basingstoke.
The passenger services to Southampton (and further) are running up to 100 mph. The maximum speed of the freight services are

• First Headcode digit 4: 75 mph
  
• First Headcode digit 6: 60 mph
  
• First Headcode digit 7: 45 mph

Most freight services take the Reading to Basingstoke Line (exit Bramley). This line is also used by the CrossCountry services on their way up north and a slow passenger service running every 30 minutes terminating at Basingstoke platform 5.
A short section of double-track lines start at Shawford towards Eastleigh, in both directions. Trains can use every exit, please communicate with Southampton in advance!
The fast exits to Eastleigh are equipped with bi-directional signalling.

At Worting Jn. the West of England Line leaves the SWML in direction of Salisbury/Exter. There is no electrification on the West of England Line!

Herzlich willkommen im Stellwerk Como San Giovanni!

Das Stellwerk umfasst hauptsächlich die Strecke Chiasso - Mailand, auf dem Teilstück Seregno bis kurz vor Chiasso. Die Strecke fungiert als eine der beiden südlichen Zubringerstrecken zur Gotthardbahn. Ab dem Bivio (Abzweig) Rosales teilt sich die Strecke in zwei separate Strecken auf, durch den Tunnel "Monte Olimpino 2" können Güterzüge direkt nach Chiasso fahren. Güterzüge können auch via Monte Olimpino 1 fahren, Personenzüge müssen immer über Monte Olimpino 1 verkehren, um die Halte in Como abzuarbeiten. Zwei kleine Nebenstrecken, in Form der Strecke Como San Giovanni - Merone (- Lecco) (bis Anzano del Parco) und der Strecke Seregno - Saronno (bis Ceriano Laghetto) sind ebenso verbaut. Auf der Strecke Seregno - Carnate verkehrt im Fahrplanjahr 2024 kein planmäßiger Personenzug, lediglich eine Handvoll Güterzüge und Dienstfahrten nutzen diese Strecke. In Carimate gibt es noch einen aktiven Anschluss, in dem Autos und Transporter umgeschlagen werden.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity Italien - Schweiz/Deutschland
  
• RE80 Locarno (CH) - Milano Centrale
  
• R18 Como San Giovanni - Lecco
  
• S4 Camnago-Lentate - Milano Cadorna
  
• S9 Saronno - Albairate
  
• S10 Como San Giovanni - Bellinzona
  
• S11 Chiasso (CH) - Rho
  
• S40 Como San Giovanni - Varese FS

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Gleis- und Bahnsteiglängen beachten!
  
• In Como-Camerlata gibt es zwei Haltestellen Richtung Seregno für die Züge, "corto und lungo" - corto liegt links vom Signal, lungo rechts
  
• "Tr" = Tronco = "Stumpfgleis"
  
• Züge zwischen Como S. Giovanni und Chiasso haben teilweise großzügige Fahrzeitreserven.a
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünschen euch matzko und das Erbauerteam Italien!

Zuggattungen Italien

Herzlich willkommen im Stellwerk Divcice (dt. Diwtschitz) !

Hier steuert ihr den letzten Abschnitt der Strecke 190 bis kurz vor Nemanice bei Budweis.
Aufgrund der vielen abzweigenden Strecken und Anschlüsse hat dieses Stellwerk einen umfangreichen Gleisplan.

Folgende Strecken steuert ihr hier:

• Strecke 190 Strakonice - Razice - Protivin - Cicenice - Ceske Budejovice
  
• ex Strecke 192 Cicenice - Tyn nad Vltavou
  
• ex Strecke 193 Divcice - Netolice
  
• Strecke 197 Cicenice - Prachatice - Volary - Cerny Kriz - Nove Udoli

Die Strecke 190 bildet hier eine ein- bzw. zweigleisige Hauptbahn ab welche gute befahren ist. Sie ist komplett elektrifiziert und ist eine wichtige Verbindung zwischen den Industriezentren Budweis und Pilsen (Auch eine Biermagistrale ;) ).
Nebst Schnellzügen, welche teilweise ab Budweis weiter über Jihlava nach Brno fahren, verkehren viele Linien des Personenverkehrs und Güterzüge. Mehr dazu weiter unten.

Die ehemalige Strecke 192 von Cicenice aus startend nach Tyn nad Vltavou wurde im Jahre 1898 eröffnet und wurde bis zum 14.12.2013 durch Personenzüge bedient. Nach der Einstellung des Schienenpersonennahverkehres bleiben nur noch einige Güterzüge, welche die Anschlüsse der Vafo Brit (Nutztierfutterhersteller), der Austrian Recycling (Altpapierrecycler), der Wienerberger (Baustoffhändler), des Agrarhändlers Agro Temelin sowie des Kraftwerkes Temelin bedienten. Gerade das Kraftwerk ist ein relevanter Anschluss, da dieses regelmäßig bedient wird und auch Abraum transportiert wird. Im Kraftwerk selber befindet sich ein separates Stellwerk des Betreibers CEZ a.s.. Die Zugfahrten von und ins Kraftwerk finden normal als Zugfahrt, nicht als Rangierfahrt statt.

Auch auf der ehemalige Strecke 193 von Divcice nach Netolice wurde der Personenverkehr eingestellt, hier bereits schon am 26.02.2011.
Es verkehrten nur selten Güterzüge nach Netolice. In diesem Bahnhof gibt es noch einen alten Lokschuppen, wo ihr einen Schienenbus parken könnt.

Jedoch hatte sich das Blatt zum Guten gewendet. Nebst immer wiederkehrenden Ausflugszügen bei bestimmten Anlässen (Nikolaus, Weihnachten, Sommertouristik) fährt die Tschechische KPT Rail s.r.o. seit dem Sommer 2019 in der Hauptsaison mit Sp und Os Zügen von Tyn nad Vltavou über Cicenice und Divcice nach Netolice. Diese Touristikstrecke wird nun im Kursbuch unter der Nummer 193 geführt. Es finden auch weiterhin, nach und vor der Hauptsaison, Sonderfahrten statt. Es ist geplant, den Betrieb auf den Strecken wieder voll hochzufahren.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  
• R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice
  
• S1 Strakonice - Razice - Protivin - Divcice - Ceske Budejovice
  
• S6 Ceske Budejovice - Pisek
  
• S7 Cicenice - Prachatice - Volary - Cerny Kriz - Nove Udoli
  
• KPT Rail Sp/Os Tyn nad Vltavou - Cicenice - Divcice - Netolice

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:

• Die sogenannte "Remiza" in Cicenice ist ein kleiner Lokschuppen, wo Schienenbusse geparkt werden können.
  
• In Divcice habt ihr die Diamo s.p., ein staatseigenes Unternehmen, dass die Folgen des Bergbaus nach der Gewinnung von Uran, Erzen und einem Teil des Kohlebergbaus in der Tschechischen Republik abschwächt.
  
• Der Bahnhof Zliv hat nebst Wartegleisen für Güterzüge (ZV 104 + 106) einen Anschluss zum örtlichen Heizkraftwerk.
  
• In Divcice geht es zum Fischverarbeiter Rybarstvi Trebon.
  
• Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Hallo im Stellwerk Emden!

Hier steuert ihr den Schienenverkehr im äußersten Nordwesten der Republik. Bis zum Emdener Rangierbahnhof mit den dort angeschlossenen Häfen habt ihr Mischverkehr mit einigen Güterzügen (vor allem Autozüge, die hier in alle Welt und aus aller Welt verschifft werden). Bis zur Nordseeküste in Norddeich fahren dann Regional- und Fernverkehrszüge, zumeist bis kurz vor den Fähranleger in Norddeich Mole.

Durch die Tatsache, dass die Strecke aus Bremen in Leer nach Süden einbiegt, müssen hier einige Züge Kopf machen und teils ihre Lok umlaufen. Umgekehrt haben die meisten Züge auf der Strecke und in Emden Pbf genug Fahrzeitreserve, dass euch Störungen im Betriebsablauf nicht zu sehr aus der Ruhe bringen werden.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen hier am Linken Zürichseeufer im Bereich Etzel.

Geniesst die schöne Seeluft und steuert die Strecke aus Thalwil ab Oberrieden bis und mit Pfäffikon SZ. Eure Partner sind: Rapperswil, Ziegelbrücke, Zimmerberg sowie SOB Süd, wo die Linien nach Burghalden und Freienbach SOB hinführen.

Dieses Stellwerk durchfahren alle Arten von Zuggattungen, nämlich von internationalen RailJets und Nightjets welche Richtung oder aus Österreich unterwegs sind, über InterCitys und InterRegios bis hin zu S-Bahnen und Güterzügen.
Die Güterzüge müssen in diesem Stellwerk oftmals auf die Seite genommen, um die Schnellzüge überholen zu lassen.

Das Erbauer-Team der Schweiz wünscht viel Vergnügen mit dem Stellwerk Etzel.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Willkommen in Genk!

Genk ist eine Stadt in der belgischen Provinz Limburg. Sie liegt am Albert-Kanal.

Genk war ein unbedeutender Weiler, bis im Jahr 1901 André Dumont im nahen Dorf As und kurz darauf auf der eigenen Gemarkung durch Bohrungen bedeutende Kohlevorkommen entdeckte. Genk wuchs daraufhin zu einem der bedeutendsten Steinkohlereviere und industriellen Zentren Belgiens an. Erst im Jahr 2000 wurde die Gemeinde Genk zur Stadt erhoben. Sie hat derzeit ca. 66.000 Einwohner.

Die Eisenbahn erreichte Genk, damals Genck genannt, am 3. März 1874, als die Linie 21A von Hasselt nach Maaseik (an der Grenze zu den Niederlanden) in Betrieb genommen wurde. Genk war damals nur eine kleine Stadt mit 2.000 Einwohnern. Um die stark gewachsene Stadt zu unterstützen, wurde 1979 in der Nähe der Europalaan ein Bahnhof errichtet, der diesen Namen verdiente, während die SNCB die Linie 21A zwischen Hasselt und Genk elektrifizierte.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• die Wende Nord wird gerne mal von 3 Zügen belegt, aber dafür stehen ja 3 Gleise zur Verfügung

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Gürbetal

Zwischen Bern und Thun verläuft die Gürbetalbahn als zweite Strecke neben der SBB-Strecke durchs Aaretal. Dabei führt sie auch an Belp vorbei, dem Standort des Berner Flughafens, welcher jedoch nur regionalen Charakter besitzt.

Die abgebildete Strecke beginnt noch in der Stadt Bern beim Abzweig Fischermätteli, wo die Strecke der S6 via Köniz nach Schwarzenburg abzweigt. Diese Strecke ist - genau wie die Gürbetalbahn - nur von regionaler Bedeutung, Fern- oder grösseren Güterverkehr sucht man hier vergebens.
Ausserhalb der Stadt Bern führt die Strecke bis Kehrsatz zweigleisig weiter bis Belp. Nur ein kurzer Abschnitt im Bahnhof Weissenbühl bleibt einspurig. Zwischen Kehrsatz und Uetendorf kurz vor Thun ist sie eingleisig, jedoch mit 2 Doppelspurinseln in Belp und zwischen Toffen und Kaufdorf. Es sind nicht alle Bahnübergänge eingebaut, werden jedoch mit vertikalen grauen Balken angedeutet.

Die Strecke ist in die S-Bahn Bern integriert, welche von der BLS betrieben wird. Dabei führen folgende Linien durch das Stellwerk:

• Die S3 führt von Belp her über Bern bis nach Biel/Bienne.
  
• Die S31 führt ebenfalls von Belp über Bern nach Münchenbuchsee, also in die selbe Richtung wie die S3.
  
• Auf der gesamten Länge wird die Strecke von der S4 und S44 befahren, welche von Thun über Bern und Burgdorf nach Langnau i.E., Solothurn oder Sumiswald-Grünen führt und zwischen Belp und Bern ohne Halt verkehrt.
  
• Am Abzweig Bern Fischermätteli zweigt die S6 Richtung Schwarzenburg ab.

Nachbarn und direkte Übergaben gibt es nach Bern Bümpliz und Thun.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Gürbetal.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

Hallo,

hier bedienst du das Streckenstellwerk Helmstedt auf der Hauptstrecke Berlin - Magdeburg - Hannover im Bereich Schandelah - Marienborn.

Das Stellwerk ist mit direkter Übergabe und GWB zu den Nachbarstellwerken Eilsleben und Braunschweig ausgestattet.

Da es in der Realität sehr viele Bahnübergänge auf dieser Strecke gibt, wurden einige davon nicht eingebaut und nur mit einem grauen Strich angedeutet.

Hier herrscht ein reger Güterverkehr, weshalb die Züge auch teilweise im Blockabstand fahren! Bei Verspätungen bietet es sich an den eingebauten Gleiswechselbetrieb im Abschnitt Marienborn und Frellstedt zu nutzen.

Viel Vergnügen
wünscht
Das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen

Willkommen!

Hier steuert ihr den nicht elektrifizierten Abschnitt der Nahetalbahn von Heimbach (Nahe) bis Norheim. Neben dem RE 3 von Saarbrücken nach Frankfurt (Main) ist auch die RB 33 aus Mainz hier anzutreffen, wobei nicht alle Züge über Idar-Oberstein hinaus bis Türkismühle verkehren. Im Bahnhof Heimbach zweigt noch eine Nebenbahn von Baumholder ein, welche jedoch nur sporadischen Verkehr von und zu einer Kaserne der amerikanischen Streitkräfte aufweist.

Obwohl diese Ecke Deutschlands sonst stellwerkstechnisch vom ehemaligen Hersteller Lorenz dominiert ist, befinden sich auf diesem Streckenabschnitt ausnahmslos Stellwerke vom Bautyp Siemens Sp Dr S60, so sitzen in Realität 5 Fdl auf den Stellwerken Heimbach, Idar-Oberstein, Fischbach, Kirn und Bad Sobernheim.

Die Infrastruktur ist aus dem Jahre 2023, der Fahrplan aus dem Jahr 2010.

Viel Spaß im Nahetal!

Hallo und herzlich willkommen,

hier bedient ihr das Stellwerk Magdeburg-Neustadt. Der Stellbereich beinhaltet außer dem Bahnhof MD-Neustadt selbst noch die gut befahrene Strecke bis Biederitz, welche sich dort in Richtung Berlin und Brandenburg, sowie in Richtung Falkenberg und Dessau teilt.

In Richtung Genthin unterstehen Euch ebenfalls die Bahnhöfe Gerwisch und Möser, in Richtung Roßlau der Bahnhof Königsborn.
Königsborn ist Hauptsitz der Netzinstandhaltung von DB InfraGo, hier verkehren oftmals Baufahrzeuge und Baustellenversorgungen ins Umland.

Hier verkehren vor allem RE, RB und Güterzüge. Es gibt aber auch eine stündliche S-Bahn, mehrere IC-Verbindungen und einmal pro Tag einen ICE.

Viel Spaß wünscht euch
das Erbauer Team Sachsen-Anhalt

Willkommen in Noisy-le-Sec!

Aufgrund des hohen Zugaufkommens ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet.

Noisy-le-Sec ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Saint-Denis in der Region Île-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Bobigny des Kantons Bobigny. Die Einwohner werden Noiséens genannt.

Der Bahnhof Noisy-le-Sec wird von der RER-Linie E bedient, die von der SNCF betrieben wird. Der Bahnhof fungierte lange Zeit als wichtiges Depot und Rangierbahnhof und ist damit ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt.

Der ursprüngliche Bahnhof wurde im Jahr 1849 mit dem ersten Teil der Eisenbahnstrecke von Paris-Est nach Straßburg-Ville eröffnet und 1910 erweitert. Während des Ersten Weltkriegs war es ein wichtiger Bahnhof für den Transport von Truppen an die Front. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof für die Aufnahme des RER-Betriebs im Jahr 1999 umgebaut und später umgebaut.

Ihr steuert hier Teile der Strecken

• Paris Est - Strasbourg (weiß gekennzeichnet), hier verkehren TGV, ICE, Nachtzüge, TER und Transilien P
  
• Paris Est - Muhlhouse, hier verkehren TER und Transilien P
  
• RER E ab Haussmann-Saint-Lazare, diese teilt sich nach Bondy (rot) und Tournan (orange) auf
  
• die Güterumfahrung Paris (auch Grande Ceinture genannt)

Zwischen die vielen Züge reihen sich gerne auch noch Leerfahrten in die verschiedenen Technicentre (TC) ein sowie von den RER der RATP nach Pantin.

In Noisy-le-Sec findet ihr noch ein Containerterminal (CT).

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• Leerfahrten aus Dépôt RER 1 nach PE 1 müssen besser übers rechte Gleis nach Paris Est fahren, links ist zwar möglich, sollte aber vorher abgesprochen werden

Folgende Ausfahrten können getauscht werden:

• PE 2 und PE 3 sind uneingeschränkt tauschbar
  
• PE 2 links und 4 sind nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est tauschbar
  
• PE 1 und 2 bzw. 3 nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est
  
• die RER können nicht getauscht werden, da diese sonst Rosa Parks nicht anfahren
  
• Bondy E und Bondy V1TER sind uneingeschränkt tauschbar, ebenso Bondy 1 und E bzw. V1TER
  
• Rosny E und 2 sind uneingeschränkt tauschbar
  
• Bondy und Rosny kann keinesfalls getauscht werden
  
• Bondy G und Rosny G sind ebenfalls nicht tauschbar

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bienvenue à Noisy-le-Sec !

En raison du grand nombre de trains, le poste d'aiguillage n'est pas adapté aux débutants.

Noisy-le-Sec est une commune française située dans le département de la Seine-Saint-Denis et la région Île-de-France. Elle fait partie de l'arrondissement de Bobigny du canton de Bobigny. Les habitants sont appelés les Noiséens.

La gare de Noisy-le-Sec est desservie par la ligne E du RER, exploitée par la SNCF. La gare a longtemps fait office d'important dépôt et de gare de triage, ce qui en fait un nœud ferroviaire important.

La gare d'origine a été ouverte en 1849 avec la première partie de la ligne de chemin de fer reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville et a été agrandie en 1910. Pendant la Première Guerre mondiale, c'était une gare importante pour le transport des troupes vers le front. Après la Seconde Guerre mondiale, la gare a été reconstruite pour accueillir le RER en 1999, puis réaménagée.

Vous commandez ici des parties de ligne

• Paris Est - Strasbourg (en blanc), où circulent des TGV, des ICE, des trains de nuit, des TER et des Transilien P.
  
• Paris Est - Muhlhouse, où circulent des TER et des Transilien P
  
• RER E à partir de Haussmann-Saint-Lazare, il se divise vers Bondy (rouge) et Tournan (orange)
  
• le contournement fret de Paris (aussi appelé Grande Ceinture)

Parmi les nombreux trains, on trouve aussi volontiers des trains vides vers les différents Technicentre (TC) ainsi que des RER de la SNCF vers Pantin.

A Noisy-le-Sec, tu trouveras également un terminal à conteneurs (CT).

exploitation

• on roule à gauche
  
• Les trajets à vide de Dépôt RER 1 vers PE 1 doivent emprunter la voie de droite vers Paris Est, la voie de gauche est certes possible, mais doit être convenue au préalable

Les sorties suivantes peuvent être échangées

• PE 2 et PE 3 sont interchangeables sans restriction
  
• PE 2 gauche et 4 ne sont interchangeables qu'après accord avec le voisin à Paris Est
  
• PE 1 et 2 ou 3 uniquement après accord avec le voisin à Paris Est
  
• les RER ne peuvent pas être échangés, sinon ils ne desservent pas Rosa Parks
  
• Bondy E et Bondy V1TER sont échangeables sans restriction, de même que Bondy 1 et E ou V1TER
  
• Rosny E et 2 sont échangeables sans restriction
  
• Bondy et Rosny ne peuvent en aucun cas être échangés
  
• Bondy G et Rosny G ne sont pas non plus échangeables

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Paris Est!

Der Bahnhof Paris Est – Gare de l’Est („Ostbahnhof“) – ist einer der sechs großen Pariser Kopfbahnhöfe. Er befindet sich im 10. Arrondissement, unweit des Gare du Nord (deutsch Nordbahnhof). Mit 34 Millionen Passagieren pro Jahr (93.000 pro Tag) ist er der fünftgrößte Pariser Bahnhof.

Der Gare de l’Est wurde 1849 durch die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg unter dem Namen Embarcardère de Strasbourg (ein von der noch jungen Eisenbahn aus der Seefahrt entlehnter Begriff, der eigentlich Einschiffung, Bootsanlegestelle bedeutet, also sinngemäß Abfahrtstelle nach Straßburg) eröffnet. Nach der ersten einer Reihe von Vergrößerungen, welche durch die Eröffnung einer neuen Linie nach Mülhausen im Oberelsass durch die in Compagnie de l’Est (EST) umbenannte Betreibergesellschaft notwendig geworden war, erhielt der Bahnhof 1854 seinen heutigen Namen.

Am 4. Oktober 1883 war die Gare de l’Est Schauplatz der Abfahrt des ersten Orient-Express mit dem Ziel Konstantinopel.

In den Jahren 1885 und 1900 erfuhr der Gare de l’Est bedeutende Umbauarbeiten. Im Zustand von 1900 verfügte der Bahnhof über 16 Bahnsteiggleise. Außerhalb der Bahnsteiganlagen waren je zwei Ankunfts-, Abfahrt- und Verkehrsgleise angeordnet. Der Empfangsbau unterteilte sich in einen Flügel für den ankommenden und einen für den abgehenden Verkehr.

Der nach dem Ersten Weltkrieg stark zugenommene Vorortverkehr führte 1930 zu einem erneuten Umbau des Bahnhofs. Infolge von Siedlungstätigkeiten in der Pariser Banlieue musste die EST weitere Vorortzüge einlegen. Zwischen 17 Uhr und 20 Uhr verzeichnete der Bahnhof stündlich je 25 Zugfahrten, im Vorortverkehr reisten in dieser Zeit bereits 24.000 Personen. Der Fernverkehr verzeichnete ebenfalls starke Zuwächse und stieg von zwölf Millionen Reisenden im Jahr 1910 auf rund 26 Millionen Reisende im Jahr 1926 an. Die Zugzahl hatte sich im Zeitraum von 1903 bis 1927 von 295 auf 472 nahezu verdoppelt. Die Hauptverwaltung der EST beschloss daher eine umfassende Erweiterung der Bahnanlagen. Die Anzahl der Bahnsteiggleise sollte von 16 auf 31 angehoben werden, bei gleichzeitiger Verlängerung der vorhandenen Bahnsteige von 275 Meter auf 300 Meter Länge. Durch Anlage von drei zusätzlichen Gleisen sollten bei drei zusätzlichen Verkehrsgleisen je drei Züge ankommen beziehungsweise abfahren können. Die Gepäckabfertigung sollte vergrößert werden, eine neue Fassade von rund 200 Meter Länge war zu errichten. Zu guter Letzt sollte auch die Umsteigesituation zur gleichnamigen Métrostation verbessert werden. Der neue Gleisplan sah die Gleise 1–10 für abfahrende Fernzüge vor, Gleis 11–23 war für ankommende und abfahrende Vorortzüge vorgesehen und Gleis 24–31 für ankommende Fernzüge. Das Umbauvorhaben wurde 1931 abgeschlossen, die Kosten beliefen sich auf rund 300 Millionen Francs.

Der Fernverkehr ist heute in zwei Zonen unterteilt, die durch den Transilien-Bereich getrennt sind:

• Die gelbe Zone, die sich vor der elsässischen Passagierhalle befindet, entspricht den Gleisen 2 bis 12. Sie bedient hauptsächlich Züge in die ehemalige Verwaltungsregion Elsass und ins Ausland.
  
• Die blaue Zone vor dem Saint-Martin-Saal, die während der Erweiterung von 1930 geschaffen wurde, entspricht den Gleisen 23 bis 30. Er ist vor allem für Züge in die ehemaligen Verwaltungsregionen Champagne-Ardenne und Lothringen bestimmt.
  
• die SNCF hält sich mittlerweile, auf Grund des weiter gestiegenen Verkehrs, nicht mehr bedingungslos an diese Art der Gleisbelegung

In der Regel werden hier alle Gleise zwischen den Bahnsteigen und den letzten Weichen nach Pantin benutzt (Kreuz und Quer).


Bezüglich der RER E:
Hier kontrollieren Sie ausschließlich die Ein- und Ausfahrt der Tunnel der RER E in Richtung Nanterre-La-Folie. Einige Züge kommen von Pantin 1, um zur RER E zu fahren, und umgekehrt, aber die meiste Zeit verkehren Züge ausschließlich auf der Strecke RER E > Pantin E oder Pantin E > RER E.


Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

---------------------------------------------------------------------------------------------

Bienvenue à Paris Est !

La gare de l'Est est l'une des six grandes gares parisiennes de tête de ligne. Elle est située dans le 10e arrondissement, non loin de la Gare du Nord. Avec 34 millions de passagers par an (93.000 par jour), c'est la cinquième gare parisienne en termes de fréquentation.

La Gare de l'Est a été inaugurée en 1849 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg sous le nom d’Embarcadère de Strasbourg (un terme emprunté à la navigation par le jeune chemin de fer, qui signifie en fait embarquement, débarcadère, donc par analogie lieu de départ pour Strasbourg). Après le premier d'une série d'agrandissements rendus nécessaires par l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Mulhouse en Haute-Alsace par la société d'exploitation rebaptisée Compagnie de l'Est (EST), la gare reçut son nom actuel en 1854.

Le 4 octobre 1883, la Gare de l'Est fut le théâtre du départ du premier Orient-Express à destination de Constantinople.

Dans les années 1885 et 1900, la Gare de l'Est a subi d'importants travaux de transformation. Dans son état de 1900, la gare disposait de 16 voies à quai. Deux voies d'arrivée, deux voies de départ et deux voies de circulation étaient disposées à l'extérieur des quais. Le bâtiment d'accueil se divisait en une aile pour le trafic arrivant et une autre pour le trafic partant.

La forte augmentation du trafic de banlieue après la Première Guerre mondiale a entraîné une nouvelle transformation de la gare en 1930. Suite à des activités de lotissement en banlieue parisienne, l'EST a dû mettre en place d'autres trains de banlieue. Entre 17 heures et 20 heures, la gare enregistrait 25 passages de trains par heure, et le trafic de banlieue transportait déjà 24.000 personnes à cette heure-là. Le trafic à longue distance a également connu une forte croissance, passant de 12 millions de voyageurs en 1910 à environ 26 millions de voyageurs en 1926. Le nombre de trains avait presque doublé entre 1903 et 1927, passant de 295 à 472. L'administration centrale de l'EST décida donc d'agrandir considérablement les installations ferroviaires. Le nombre de voies à quai devait passer de 16 à 31, avec un allongement simultané des quais existants de 275 mètres à 300 mètres de long. La création de trois voies supplémentaires devait permettre l'arrivée ou le départ de trois trains pour trois voies de circulation supplémentaires. Le traitement des bagages devait être agrandi et une nouvelle façade d'environ 200 mètres de long devait être érigée. Enfin, la situation des correspondances avec la station de métro du même nom devait être améliorée. Le nouveau plan des voies prévoyait les voies 1 à 10 pour les trains de grandes lignes au départ, les voies 11 à 23 pour les trains de banlieue à l'arrivée et au départ et les voies 24 à 31 pour les trains de grandes lignes à l'arrivée. Le projet de transformation a été achevé en 1931 et les coûts se sont élevés à environ 300 millions de francs.

Aujourd'hui, le trafic grandes lignes est divisé en deux zones, séparées par le Transilien

• La zone jaune, située devant le hall voyageurs alsacien, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains à destination de l'ancienne région administrative d'Alsace et de l'étranger.
  
• La zone bleue devant la salle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est principalement destinée aux trains à destination de l'ancienne région administrative Champagne-Ardenne et de la Lorraine.
  
• En raison de l'augmentation du trafic, la SNCF ne s'en tient plus inconditionnellement à ce type d'affectation des voies

En règle générale, toutes les voies entre les quais et les derniers aiguillages vers Pantin sont utilisées ici (en croix et en travers).

Concernant le RER E :

Ici, vous contrôlez uniquement l'entrée et la sortie des tunnels du RER E en direction de Nanterre-La-Folie. Certains trains arrivent de Pantin 1 pour rejoindre le RER E, et inversement, mais la plupart du temps, ce sont des trains qui font uniquement le trajet RER E > Pantin E ou Pantin E > RER E.


L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Bienvenue sur la ligne principale du RER !

En raison du nombre très élevé de trains, ce poste d'aiguillage n'est pas adapté aux débutants!

Vous contrôlez ici les tunnels parisiens. Pour plus précisément:

• la ligne A de Nanterre ou Sartrouville à l'ouest jusqu'à Torcy (puis Marne-la-Vallée) ou Boissy-Saint-Léger à l'est
  
• la ligne B de Paris Nord jusqu'à la station Luxembourg (puis vers le sud jusqu'à Massy-Palaiseau)
  
• la ligne D de Paris Nord à la Gare de Lyon

Les nœuds de Châtelet-Les Halles, qui sont desservis par les RER A, B et D, ainsi que la gare souterraine de la Gare de Lyon, qui est également desservie par ces trois lignes, sont inclus. A la Gare de Lyon Inférieure, tu dois encore répartir la ligne D entre les deux lignes.

A Gare du Nord souterraine, le poste gère la priorité entre le RER D et le RER B pour l’accès au tunnel en direction de Châtelet-Les-Halles (CLX). C’est ensuite à vous de gérer la partie jusqu’à CLX, le RER B vers la voie 1B et le RER D vers la voie 3.

Au départ de Châtelet-Les-Halles, il vous revient également de gérer la priorité entre le RER D et le RER B en direction de Gare du Nord.

La voie 4 est utilisée en cas de ralentissement sur le RER B ou le RER D, mais en temps normal, c’est la voie 2B pour le RER B et la voie Z pour le RER D en direction de Gare du Nord.

L'exploitation:
Il n'est pas rare de voir des trains se succéder à une minute d'intervalle, surtout en heure de pointe

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

----------------------------------------

Willkommen an der RER-Stammstrecke!

Aufgrund des sehr hohen Zugaufkommens ist dieses Stellwerk nicht für Anfänger geeignet!

Ihr steuert hier die Pariser Tunnel. Und zwar im einzelnen wie folgt:

• die Linie A von Nanterre bzw. Sartrouville vom Westen bis Torcy (im weiteren Verlauf zum Flughafen Charles de Gaulle) bzw. Boissy-Saint-Léger im Osten
  
• die Linie B von Paris Nord bis kurz vor der Station Luxemburg (im weiteren Verlauf gen Süden nach Massy-Palaiseau
  
• die Linie D von Paris Nord bis einschließlich Gare de Lyon

Enthalten sind die Knotenpunkte Châtelet-Les Halles, welche von RER A, B und D bedient wird sowie der Tiefbahnhof vom Gare de Lyon, welcher ebenfalls von diesen 3 Linien bedient wird. In Gare de Lyon Tief müsst ihr noch die Linie D auf die beiden Strecken aufteilen.

Im unterirdischen Bahnhof Gare du Nord verwaltet die Stelle die Vorfahrt zwischen der RER D und der RER B für die Zufahrt zum Tunnel in Richtung Châtelet-Les-Halles (CLX). Anschließend sind Sie für die Strecke bis CLX zuständig, wobei die RER B auf Gleis 1B und die RER D auf Gleis 3 geleitet wird.

Bei der Abfahrt von Châtelet-Les-Halles sind Sie ebenfalls für die Priorität zwischen der RER D und der RER B in Richtung Gare du Nord zuständig.

Das Gleis 4 wird bei Verzögerungen auf der RER B oder der RER D genutzt, aber normalerweise ist es das Gleis 2B für die RER B und das Gleis Z für die RER D in Richtung Gare du Nord.

Betrieb:
Zugfolgen von einer Minute sind gerade in der HVZ keine Seltenheit

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Herzlich Willkommen im Stellwerk der Siebengebirgsbahn.
Dies ist die Strecke der ehemaligen Kleinbahn von Beuel über Oberdollendorf und Königswinter bis nach Bad Honnef.
Ab 1960 wurde die Strecke aus Kostengründen zu einer Straßenbahn umkonzessiert. Von da an fuhren Zweirichtungsachtachser als Linie H von Bonn über Beuel nach Bad Honnef. Ab 1987 wurde daraus dann die Linie 64.
Nach meheren Ausbauarbeiten wurde dann die Linie 62 von Beuel Bf bis Oberkassel Süd / Römlinghoven verlängert und die Züge von Bad Honnef als Linie 66 durch den Stammstreckentunnel direkt zum Hauptbahnhof durchgebunden.
(Quelle: Wikipedia)

Während die Linie 62 durchgehend alle 10 Minuten bis Oberkassel fährt, gibt es auf dem Abschnitt nach Bad Honnef wegen der Eingleisigkeit nur einen 20 Minuten Takt. Dieser wird unter der Woche meist bis Königswinter auf einen 10 Minuten Takt verdichtet. Vormittags und in Tagesrandlagen fahren die Taktverdichter nur bis Ramersdorf.
Zusätzlich verkehren zur HVZ die Linien 65 und 68 mit wenigen Fahrten.
Außerdem fahren einige Ein- und Ausrücker nach Auerberg unter der Liniennummer 65.

Interessant in diesem Stellwerk ist sicherlich der eingleisige Streckenabschnitt in Königswinter und Bad Honnef, welcher durch seine Lage direkt am Rheinufer während der Fahrt eine prima Aussicht auf Bad Godesberg und Mehlem bietet.
Die Abstellanlagen in Ramersdorf und Oberkassel bieten durch ihre Länge die Möglichkeit zwei Doppelzüge hintereinander wenden zu lassen. Dies wird in der Regel bei Veranstaltungen, wie Rhein in Flammen und bei zwei Ausrückerfahrten der 62 morgens genutzt. Zur Umsetzung im Simulator wurden Zugdeckungssignale eingebaut.
Zwischen den Haltestellen Oberdollendorf und Longenburg befindet sich an einem Gleiswechsel der Nothaltepunkt Jugendhof. Dort fahren die Züge grundsätzlich durch.
Bei Hochwasser und anderen Streckensperrungen in Königswinter wird an diesem Gleiswechsel gewendet.

Linien:

• 62 Dottendorf - Hauptbahnhof - Beuel Bf - Oberkassel
  
• 65 Auerberg - Beuel Bf - Ramersdorf
  
• 66 Siegburg - Sankt Augustin - Beuel - Hauptbahnhof - Heussallee - Ramersdorf - Oberkassel - Königswinter - Bad Honnef
  
• 68 Bornheim - Alfter - Hauptbahnhof - Heussallee - Ramersdorf

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.

Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam
der Region Stadtbahn NRW

Der Schwandorfer Bahnhof war und ist heute noch ein wichtiger Eisenbahnknoten in der Oberpfalz.

An ihm trifft die Nord-Süd-Verbindung von Dresden über Hof nach Regensburg und München auf die West-Ost-Verbindung von Frankfurt über Nürnberg nach Furth im Wald und Prag. Die Strecke von Furth im Wald trifft südlich des Bahnhofs auf die Naabtalbahn, die Strecke nach Nürnberg zweigt im vier Kilometer entfernten Bahnhof Irrenlohe von ihr ab.

Einige Bahnsteige haben eine voran gestellte 9 im Namen (Bsp. AM92 statt AM2), dies dient dazu dass Güterzüge direkt am Signal halten können.

Herzlich willkommen in Venezia Mestre!

Ihr steuert einen wichtigen Knotenpunkt im venezianischen Eisenbahnverkehr. Hier laufen die Linien aus Padova, Bassano, Adria, Udine und Trieste zusammen und münden in die zweigleisigen Strecken PN und PV. Sie führen über die beiden Eisenbahnbrücken PN „Ponte Nuovo“ (neue Brücke) und PV „Ponte Vecchio“ (alte Brücke) zum Kopfbahnhof Santa Lucia im historischen Zentrum Venedigs. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den verkehrsreichsten im italienischen Eisenbahnnetz.

Am Bahnhof Mestre verkehren täglich etwa 575 Reisezüge, davon rund 125 im Fernverkehr. An die Bahnhofsgleise 14-15 angrenzend befindet sich ein großes Bahnbetriebswerk (IFT), wo fast alle Garnituren des Nah- und Fernverkehrs instand gesetzt und für ihre Einsätze vorbereitet werden. Da es rund um S. Lucia keinen Platz für Abstellanlagen gibt, ist mit einem hohen Aufkommen an Leerfahrten (INV) zu rechnen.

Güterzüge lassen sich in eurem Steuerbereich ebenfalls blicken. Zwar wurde der Güterbereich von Mestre ab den 2000er-Jahren zurückgebaut, um Platz für zusätzliche Bahnsteige und eine leistungsfähigere Anbindung der Strecken zu schaffen. Ersatzweise entstand in unmittelbarer Nähe zum Hafen ein neuer Güterbahnhof „Marghera Scalo“, er liegt im Nachbarstellwerk S. Lucia. In Marghera Scalo wird sämtlicher Güterverkehr abgewickelt, der Venedig auf dem Schienenweg erreicht.

Über den „Raccordo Arrivi/Partenze“ besteht eine Umfahrungsmöglichkeit des Bahnhofs, die von einzelnen Nachtzügen abgesehen, nur Güterzügen dient. Das Ein- und Ausfädeln der häufig langen und schweren Züge kann im dichten Reisezugverkehr zur echten Herausforderung werden.

Wichtige Hinweise zum Betrieb:

• Die Strecken PN und PV in Richtung S. Lucia können (von Leerfahrten des IFT abgesehen) beliebig getauscht werden, gerade bei Verspätungen sollte das genutzt werden, um den Verkehr flüssig zu halten.
  
  
• Züge in Richtung S. Lucia fahren so eng getaktet, dass sie tagsüber einige Minuten vor ihrer Planzeit abfahren dürfen. Dieses Verfahren wird als „Anticipo Orario“, kurz Ao bezeichnet. Um es im Stellwerksim zu ermöglichen, sind die Fahrplanzeiten vorverlegt, wobei die Ankunftszeit meistens der Abfahrtszeit entspricht. Die tatsächlichen Fahrplanminuten sind mit einem Vermerk im Fahrplan der Züge sichtbar, wie das folgende Beispiel zeigt:
  „Ao a10 p12“. Ao weist darauf hin, dass die entsprechende Fahrt an diesem Verfahren teilnimmt, a10 ist die planmäßige Ankunfts- und p12 die Abfahrtsminute.
  
  Es ist demnach völlig normal, wenn „pünktliche Züge“ bei ihrer Abfahrt in Mestre mit etwas Verspätung erfasst werden (dies egalisiert sich am nächsten Fahrplaneintrag wieder).
  
  
• Nach Padova führen zwei Linien, die teilweise freizügig zu wechseln sind:
  
  
  • Die blaue Strecke „AV/AC“ ist eine Hochleistungsstrecke und dient jenen Zügen, die zwischen Mestre und Padova ohne Halt verkehren. Es gibt dort keine Bahnsteige an den Unterwegsstationen. REG-Züge mit einer fünfstelligen Zugnummer können demnach nicht auf diese Strecke verlegt werden! Eine Ausnahme wäre, wenn dies im Fahrplan so vorgesehen ist (der Zug fährt dann ausnahmsweise ohne Halt).
    • Beachtet die Fahrzeittabelle (Percorrenza minima AV/AC) im Gleisbild. Italienische Züge sind in die sogenannten Reihen (ital. Rango) A, B, C, P eingeteilt. Diese definieren abhängig vom Rollmaterial das Geschwindigkeitsprofil des Zuges, unabhängig von seiner Höchstgeschwindigkeit. Die Angabe findet ihr für Güterzüge im Fahrplan (zum Beispiel 90A: Reihe A, absolute Begrenzung 90 km/h) und für Reisezüge in der Tabelle selbst. Die angeschlagenen Fahrzeitangaben bis zur nächsten Ausweichstelle helfen euch dabei einzuschätzen, ob ihr einen langsameren Zug auf die Strecke lassen könnt. So vermeidet ihr es, dass der nachfolgende Verkehr im Nachbarstellwerk ausgebremst wird.
    
    
    
  • Die gelbe Strecke „ST“ führt wie erwähnt über einige Zwischenstationen, ist sonst aber nur unwesentlich langsamer zu befahren. So lange kein REG-Zug vorausfährt, ist es problemlos möglich, schnelle Fernreisezüge (AV, IC) über die ST-Linie zu führen. Für Güterzüge gilt das ebenfalls, wobei es im dargestellten Ausbauzustand keinen Fahrweg zwischen ST-Strecke und Raccordo Arrivi/Partenze gibt.
• Eine kontinuierliche Abstimmung mit eurem Kollegen in Padova hilft dabei, die vorhandenen vier Gleise mit ihren Besonderheiten effizient zu verwenden.
  
  
• Innerhalb des Knotenbereichs sind Fahrpläne so knapp kalkuliert, dass sie je nach Fahrstraße kaum einzuhalten sind. Dafür schließen an den Zulaufstrecken Bereiche an, in welchen Fahrzeiten sehr großzügig bemessen sind. Dies spiegelt die Realität wider, wo man sich damit erhofft, Rückstau im Knotenbereich durch auf ihre Abfahrtszeit wartende Züge zu vermeiden. Es bedeutet aber auch, dass eine leicht verspätete Abfahrt in Mestre eher die Regel, denn die Ausnahme ist und Züge dennoch spätestens am nächsten größeren Bahnhof wieder überpünktlich sind.
  
  
• Die Gleisgruppen 1-4 FR, 1-6 FC und 1-2 Me sowie Binario Sud können teilweise gewechselt werden. Als Besonderheit kann allerdings nicht direkt das eigentliche Gleis gewählt werden, stattdessen wählt man im Fahrplan eine ganze Gleisgruppe. Der Zug hält anschließend am ersterreichten Halteplatz des jeweiligen Gleises. Ein Anwendungsfall ist beispielsweise, wenn ein Zug mit Fahrplanhalt auf den Gleisen 3 oder 4 FR auf die Strecke PN verlegt wurde. Hier muss man den Fahrplanhalt rechtzeitig auf 1-15 wechseln, weil die FR-Gleise gar nicht erreicht werden können. Oder man möchte beispielsweise eine Abstellung von den Gleisen 1-2 Me auf die Gleise 1-6 FC oder von Binario Sud auf 1-2 Me verlegen.
  
  
• Bei stadtauswärts fahrenden Zügen (daher aus S. Lucia kommend) muss man unbedingt eine rechtzeitige Gleisänderung durchführen. Die Kapazität des Bahnsteigzugangs ist begrenzt und es kann bei kurzfristigem Wechsel zu einer massiven Haltezeitüberschreitung durch Chaos beim Bahnsteigzugang kommen.
  
  
  
• Besonderheiten der einzelnen Gleise und Bahnsteige:
  • Regelung für Ab- und Bereitstellungsfahrten: Alle Bewegungen zu und von den Abstellbereichen (IFT und Gleisgruppen FC, FR, Me) müssen als Zugfahrt unter Verwendung der Hauptsignale erfolgen. Die Zwergsignale beziehungsweise Rangierstraßen dürfen hierfür nicht genutzt werden.
    
  • Für Halte auf den Gleisen 1-13 stehen zusätzliche Halteplätze mit der Bezeichnung (L) für besonders lange Züge zur Verfügung.
    
  • Das Gleis 1 besitzt aus baulichen Gründen nur niedrige Bahnsteige. Halte mit Fernzügen sind hier zu vermeiden.
    
  • Die Bahnsteige der Gleise 5 bis 8 sind mit Monitoren zur Anzeige der Halteposition der einzelnen Wagen ausgestattet und bevorzugt für Fernverkehrszüge (IC, EC, AV) zu verwenden.
    
  • Die Gleise 14-15 sind relativ kurz, sodass es häufiger vorkommt, dass Züge über die angrenzenden Weichen stehen. Insbesondere in Fahrtrichtung S. Lucia ist dies gar kein Problem.
    
  • Angegebene Gleislängen im Bahnhof beziehen sich immer auf den Abschnitt zwischen den beiden Signalen des Gleises. Damit ist jederzeit ein Fahrtrichtungswechsel möglich. Weiterhin ist garantiert, dass der Zug vollständig am Bahnsteig steht.
    
  • Auf Gleis 14 befindet sich ein Zwergsignal im Einfahr-Fahrweg. Dieses muss mit der Taste Sh (F3) händisch zurückgesetzt werden, sobald ein wendender Zug dieses Gleis wieder verlassen hat.
    
  • Die Haltestellen „Venezia Mestre Gazzera“ und „Venezia Mestre Olimpia“ waren beim dargestellten Fahrplan noch außer Betrieb.

-------------------------

Versione italiana

Venezia Mestre è un nodo chiave del Veneto: qui confluiscono le linee da Padova, Bassano, Adria, Udine e Trieste, che poi si innestano sulle due direttrici per Venezia S. Lucia (PN e PV). Il traffico è molto intenso: circa 575 treni al giorno, di cui circa 125 di Lunga Percorrenza (LP). Lato Padova, dai binari 14-15 si trova l’IFT (Impianto di Manutenzione e Preparazione Treni), dove si svolgono gran parte delle attività di approntamento materiale. Per la mancanza di binari a S. Lucia, sono frequenti gli INV (treni inviati/“vuoti” da e per il deposito) su Mestre. I merci transitano anch’essi: i vecchi binari merci di Mestre sono stati dismessi a metà anni 2000 per ricavare nuovi marciapiedi e separare meglio gli itinerari; oggi tutto il traffico merci da/per Venezia si gestisce a Marghera Scalo (che è controllata da Stellwerk Santa Lucia). Il Raccordo Arrivi/Partenze (A/P) consente di bypassare la stazione, usato soprattutto di notte dai treni viaggiatori, e durante tutta la giornata dai merci: con orari così densi, la gestione dei merci è impegnativa, anche perché sono spesso lunghi e pesanti, e il raccordo è a bassa velocità (30 km/h).

Esercizio generale

• PN e PV verso S. Lucia sono intercambiabili, salvo invii IFT. Sfruttate questa flessibilità, soprattutto in caso di ritardi, per tenere fluido il traffico, ma coordinatela con Santa Lucia!
  
  
• I treni diretti a S. Lucia circolano con una cadenza così fitta che durante il giorno è consentito partire alcuni minuti prima dell’orario previsto. Questa procedura in Italia è chiamata “Anticipo Orario” (in breve Ao). Per renderla possibile nel simulatore, gli orari sono anticipati, e nella maggior parte dei casi l’orario di arrivo coincide con quello di partenza. Gli orari reali sono visibili sul treno tramite una nota come nel seguente esempio:
  “Ao a10 p12”. Ao indica che il treno partecipa alla procedura, a10 è il minuto di arrivo reale e p12 il minuto di partenza reale.
  
  Per questo motivo è del tutto normale che nel simulatore un treno “puntuale” risulti come in ritardo alla partenza da Mestre (il tutto torna corretto alla località successiva).
  
  
• Le tracce nel nodo sono strette e talvolta impraticabili. Fuori dal nodo, invece, i tempi sono abbondanti. Questo rispecchia la realtà: si evita il “tappo” nel nodo lasciando treni ad attendere l’orario appena fuori. Perciò una partenza lievemente tardiva da Mestre è frequente, ma il treno torna in orario, o anche anticipo alla stazione successiva.
  
  
• Verso Padova esistono due linee:
  
  
  • La linea blu “AV/AC” è un’infrastruttura ad alte prestazioni ed è riservata ai treni che viaggiano senza fermate tra Mestre e Padova. Su questa linea non esistono marciapiedi nelle stazioni intermedie. I treni REG con numero a cinque cifre non possono quindi essere deviati su questa linea, a meno che ciò non sia previsto dal loro orario (il treno viaggia allora eccezionalmente senza fermate).
    • Esiste una “tabella di percorrenza” che può aiutare nelle vostre scelte di circolazione. La trovate in alto nello schema binari. I treni italiani hanno un rango (in ordine di velocità A, B, C, P) e una loro velocità massima, riportata in questo modo: 90A è un treno che viaggia a rango A limitato a 90 km/h. Utilizzate i dati in minuti riportati per evitare di mandare un treno veloce (es. REG 3xxx a V160C) dietro a un treno merci, che impiega vistosamente più tempo per arrivare a Padova. L'impostazione di velocità/linea si trova nell'orario dei soli treni merci.
    
    
  • La linea gialla “ST” prevede invece alcune fermate intermedie, ma i tempi di percorrenza sono leggermente più lunghi. Finché non c’è un Regionale davanti, è possibile instradare senza problemi i treni veloci (AV, IC) sulla linea ST. Ciò vale anche per i merci, tenendo però conto che, nello stato attuale dell’impianto, non esiste alcun itinerario tra linea ST e Raccordo Arrivi/Partenze.
• Un coordinamento continuo con il vostro collega di Padova aiuta a sfruttare al meglio le due linee esistenti, ciascuna con le proprie particolarità.

Gestione binari e gruppi

• Da Santa Lucia, non tutti i binari sono raggiungibili dai segnali di protezione esterni e/o interni.
  
  
• Organizzate i binari secondo il punto precedente, in particolare, se Santa Lucia manda un treno sulla linea diversa rispetto all’orario programmato ricordatevi di riprogrammarne il percorso cambiando il binario (o gruppo di binari in questo caso). Esempio: i treni INV che arrivano dal PV passano prima per il FR (Fascio Rigoni). Qualora essi siano istradati da Santa Lucia via PN, non potranno passare per forza di cose dal Fascio Rigoni. Si dovrà perciò selezionare in orario (scheda cambio binari) 1-15, così da poter ricevere il treno su un qualsiasi binario. Il programma riconoscerà in automatico il binario senza ritardi. Tale funzione è presente anche tra Fascio Metropolitano (1-2 Me) e Catene (1-6 FC), nonché il Binario Sud.
  
  
• Per i treni da S. Lucia bisogna effettuare per tempo ogni cambio binario. La capacità dei sottopassi passeggeri è limitata: un cambio all’ultimo momento provoca prolungamenti della sosta e caos in banchina. Anche a Porto Marghera è fondamentale cambiare binario con anticipo per i treni con fermata, qualora deviassero sull’altra linea.
  
  
• Tutti i movimenti di manovra da e per l’IFT e per tutti i fasci di ricovero vanno effettuati in modalità treno, cioè utilizzando i segnali di 1° categoria. I segnali bassi (marmotte) non devono essere utilizzati.
  
  Note operative sui binari
  
  • C’è un punto di fermata “(L)” sui binari 1-13 per i treni lunghi.
    
  • Le lunghezze binario indicate si riferiscono tra i due segnali di partenza. È sempre possibile un cambio di direzione e garantita la completa fermata a marciapiede.
    
  • Binario 1: marciapiede basso per vincoli costruttivi, evitare fermate dei treni a LP.
    
  • Binari 5-8: dotati di monitor di composizione (posizionamento carrozze), preferire per treni IC/EC/AV.
    
  • Binario 14: presente una “marmotta” (segnale basso) sull’itinerario di ingresso. Va ripristinato con Sh (F3) dopo la liberazione del binario.
    
  • I binari 14-15 sono relativamente corti. I treni in attesa di partire verso Santa Lucia possono occupare i circuiti di binario in coda, scambi compresi. Ma ciò non è un problema.
    
  • Le fermate “Venezia Mestre Gazzera” e “Venezia Mestre Olimpia” risultano fuori servizio nel periodo orario rappresentato.

Suggerimenti finali pratici

• Sfruttate lo scambio PN/PV in ingresso a Venezia per far defluire meglio il traffico.
  
  
• Instradate i treni AV/IC sulla linea storica quando è libera dai regionali. Può aiutare a “desaturare” la linea AV.
  
  
• Merci: pianificate con anticipo su A/P (velocità bassa, treni lunghi). Evitate conflitti in ingresso/uscita con i cadenzati per S. Lucia.
  
  
• IFT: ricordate i movimenti INV verso SL solo sulla linea PV e le limitazioni fisiche dei 14-15; ripristinate sempre la marmotta del 14.
  
  
• Annunci: per qualsiasi cambio binario di treni viaggiatori, agite presto (Mestre e Porto Marghera).

Willkommen in Amiens!

Amiens liegt etwa 120 Kilometer (Luftlinie) nördlich von Paris an der kanalisierten Somme und an der Einmündung ihrer linken Nebenflüsse Selle und Avre. Weitere große Städte in der Nähe sind Lille (etwa 100 Kilometer nordöstlich von Amiens) und Rouen (etwa 100 Kilometer südwestlich).

Der Bahnhof Gare d'Amiens (kurz "Gare du Nord") ist ein Bahnhof in unmittelbarer Nähe des Stadtzentrums der Gemeinde Amiens in der Präfektur des Départements Somme in der Region Hauts-de-France. Er wurde 1846 von der Compagnie des chemins de fer du Nord in Betrieb genommen. Zusammen mit benachbarten Bahnhöfen ist er das Zentrum eines wichtigen achtarmigen "Eisenbahnsterns", von denen sechs auch in den 2020er Jahren im Personenverkehr bleiben.

Ihr steuert Teilabschnitte folgender Strecken:

• TER-Linie 1 Lille - Douai - Arras - Amiens
  
• TER-Linie 2 Calais - Abbeville - Amiens
  
• TER-Linie 25 Amiens - Chaulnes - Tergnier
  
• TER-Linie 26 Amiens - Montdidier - Compiègne
  
• TER-Linie 27 Amiens - Creil - Paris-Nord
  
• TER-Linie 31 Amiens - Abancourt - Rouen

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• für eine optimalere Zugfolge wurde größtenteils auf Vorsignale verzichtet
  
• Gl 6 im Bf Amiens existiert nicht mehr
  
• Fahrten von/nach Abstellung Est/Ouest erfolgen grundsätzlich als Rangierfahrt
  
• die Ausfahrten Longueau 2 und 3 können getauscht werden, jedoch nur Züge mit dem Laufweg Compiègne, alle anderen nicht
  
• GZ können auch durch andere Gleise wie vorgegeben fahren, das liegt oft an der Gleisbelegung zu anderer Stunde
  
• ihr habt von Longueau 1-3 kommend verschiedene Fahrtmöglichkeiten, nutzt diese (vor allem bei Verspätungen) rege

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Kein Bahnübergang, kein Güterverkehr, sondern Personenzüge am laufenden Band!

Die Berliner Stadtbahn ist eine denkmalgeschützte Eisenbahnstrecke zwischen Ostbahnhof und Charlottenburg. Seit 1882 durchquert sie das Herz Berlins in Ost-West-Richtung mit ihren vier Gleisen, wobei ihr hier nur das Gleispaar der Fernbahn steuert. Die Strecke verläuft durchgehend auf gemauerten Viadukten, damit die Straßen ohne Bahnübergänge gekreuzt werden. Die kurvige Strecke zwischen den Häuserschluchten und entlang eines ehemaligen Festungsgrabens erlaubte nur Geschwindigkeiten von 50 km/h.

Nachdem infolge des Mauerbaus der Fernverkehr zwischen 1961 und 1989 stark zurückgegangen war, wurde sie in den 1990er-Jahren umfangreich saniert. Die Zweigleisigkeit wurde wiederhergestellt, Oberleitungen installiert und die Streckengeschwindigkeit auf 60 km/h angehoben. Ab 1998 war die einzige Fernzugstrecke durch Berlin hoch belastet, fand jedoch eine Entlastung im Jahr 2006. Der neue Berliner Hauptbahnhof wurde eröffnet. Hier kreuzt die Stadtbahn den neuen viergleisigen Nord-Süd-Fernbahntunnel.

Doch steigende Fahrgastzahlen führten dazu, dass die Stadtbahn im Jahr 2014 offiziell zum überlasteten Schienenweg erklärt wurde. Dabei gehören die Signalabstände von nur 400 Metern schon zu den kürzesten Deutschlands. Im Fahrplanjahr 2024 verkehren bis zu 14 pro Stunde und Richtung über die Fernbahngleise. Um die Streckenkapazität zu erhöhen, werden Fernzüge künstlich verlangsamt, damit sie besser zwischen den Regionalzügen "mitschwimmen". Bei freier Fahrt können viele Fernzüge Zeit herausfahren.

Östlich der Stadtbahn folgt der Bahnhof Ostkreuz und anschließend der Bahnhof Rummelsburg mit großen Abstell- und Instandhaltungsanlagen. Um das Ein- und Ausfädeln zu erleichtern, ist die Strecke ab Ostbahnhof dreigleisig ausgebaut worden. Beachtet, dass beim Nachbarn in Rummelsburg nicht alle Gleise von allen Einfahrten aus erreicht werden können! Im Westen gibt eine Abstellanlage in Grunewald. Auf der Stadtbahn selbst wenden mangels Gleiskapazitäten grundsätzlich keine Fernzüge, sondern sie fahren in der Regel unter selber Zugnummer bis zum Abstellbahnhof. Im Vorbild sind die ESTW Ostbahnhof und Westkreuz für den Stellbereich verantwortlich.

Planstart:
Die meisten Fernzüge Richtung Westen (Spandau, Wannsee) dürfen im Vorbild 1 Minute vor der geplanten (internen) Abfahrtszeit losfahren. Im Stellwerksim ist die um 1 Minute verfühte Abfahrt eingetragen. Bei grünem Signal wird der Zug also losfahren und an der nächsten Betriebsstelle zu früh durchfahren. Nutzt diese Fahrzeitreserven und lasst ggf. noch einen verspäteten Zug vorher auf die Strecke.

Betriebsstellen im Stellwerk und deren Namensherkunft:

• BALE - Hp Berlin Alexanderplatz - benannt nach dem Platz im Zentrum Ost-Berlins am Fernsehturm
  
• BCHB - Bf Berlin-Charlottenburg - benannt nach einem Stadtteil
  
• BFRI - Bf Berlin Friedrichstraße - ehemaliger innderdeutscher Grenzübergang und benannt nach einer Einkaufsstraße
  
• BGD N - Bft Berlin-Grunewald Gdn - nördlicher Teil des Abstellbahnhofs
  
• BHF - Bf Berlin Ostbahnhof - 1842–1881 Frankfurter Bahnhof, 1881–1950 Schlesischer Bahnhof, 1950–1987 Ostbahnhof, 1987–1998 Hauptbahnhof (siehe Kürzel), seit 1998 Ostbahnhof
  
• BLS - Bf Berlin Hauptbahnhof Stadtbahn - benannt nach dem Lehrter Bahnhof, welcher 1868 erbaut und 1951 abgerissen wurde
  
• BOKR - Bft Berlin Ostkreuz Fernbahn Stadtbahn - 1 von 7 Bahnsteigen des Bahnhofs mit den meisten Zugabfahrten in ganz Deutschland
  
• BOSGA - Bft Berlin Ostgüterbahnhof (B7) - benannt nach einem ehemaligen Güterbahnhof
  
• BZOO - Bf Berlin Zoologischer Garten - benannt nach Europas artenreichstem Zoo

Das Stellwerk steuert die zweigleisige, weitestgehend nicht elektrifizierte Hauptstrecke von Dresden nach Bischofswerda, also den ersten Abschnitt der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn.

Auf der Strecke verkehren hauptsächlich Regionalzüge in die Oberlausitz und der nördliche Vorortverkehr Dresdens. Die S-Bahnlinie 2 führt zum Flughafen und zweigt in Klotzsche mit dem elektrifizierten Teil der Strecke ab (gelb hinterlegt). Klotzsche ist der größte Regionalbahnhof Dresdens außerhalb der Innenstadt (wenngleich auch nur 10 Minuten Fahrzeit von Dresden-Neustadt entfernt).

Güterverkehr ist hier nur wenig unterwegs und wird meist von der ITL, einem Dresdner Unternehmen, durchgeführt.

Von der Hauptbahn nach Görlitz (über Bautzen) zweigen außerdem die Bahnstrecken nach Königsbrück, Kamenz und Zittau (über Neukirch) ab. Bei der Bahnstrecke nach Zittau handelt es sich um eine eingleisige Hauptbahn.

Hinweis: Der Bahnsteig für Gleis 2 in Radeberg ist nur durch einen Fahrgasttunnel erreichbar und von Gleis 1 durch ein Geländer getrennt. Gleisänderungen müssen hier mindestens 3 Minuten im Voraus angekündigt werden!

Die Linien im Einzelnen:

• S2: Pirna - Dresden Flughafen
  
• S8: Dresden Hbf - Kamenz
  
• RE 1: Dresden Hbf - Görlitz (- Zgorzelec)
  
• RE 2: Dresden Hbf - Zittau (- Liberec)
  
• RB 33: Dresden-Neustadt - Königsbrück
  
• RB 60: Dresden Hbf - Görlitz
  
• RB 61: Dresden Hbf - Zittau

Viele Züge der Linien RB 60/61 und RE 1/2 fahren bis Bischofswerda als mehrteilige Triebzüge und flügeln dort einen Zugteil, der dann entweder weiterfährt oder aber in die Zwischenabstellung geht. In Richtung Dresden wird dann häufig wieder gekuppelt. Dieses Vorgehen ist üblich, um zwischen Dresden und Bischofswerda eine höhere Kapazität bei gleichen Trassen anbieten zu können. Ein besonderer Dank geht dabei an jonasvt642, der diesen Einbau erst ermöglicht hat. Sofern kein Kuppeln oder Flügeln in Bischofswerda stattfindet, solltet ihr aber unbedingt eventuelle Anschlüsse abwarten. Als Richtwert gelten eine Minute bei einem bahnsteiggleichen Anschluss und drei Minuten, wenn die Fahrgäste von oder zu Gleis 1 laufen müssen.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen!

Dieses Stellwerk steuert drei Strecken bzw. Streckenabschnitte:

1) Fernbahn Dortmund/Witten - Bochum - Wattenscheid - Essen
Diese Strecke wird durch den Fern- und Regionalverkehr benutzt. Auf dem gesamten Abschnitt ist Gleiswechselbetrieb möglich.

2) Güterzugstrecke Bochum Langendreer - Bochum Nord - Herne-Rottbruch
Auf dieser Strecke findet nur Güterverkehr statt. Es ist möglich über die abzweigende Güterstrecke nach Bochum Hbf Gleis 2 Züge umzuleiten. Dabei können die planmäßigen Fahrzeiten des Personenverkehrs jedoch nicht gehalten werden.

3) Strecke Bochum Hbf - Bochum Riemke - Herne-Rottbruch
Die früher als "NOKIA-Bahn" (heute: "Glückauf-Bahn") bezeichnete Strecke wird alle 30 Minuten von RB 46 bedient.

Züge nach Lütgendortmund und DO-Dorstfeld können auch über jeweils andere Strecke umgeleitet werden.

Falls ihr vergessen habt, einen Zug nach Dortmund in EPVP auf die Fernbahn zu fahren, könnt ihr ihn über die Ausfahrt DO-Dorstfeld übergeben. Sagt eurem Nachbarn in Dortmund-Dorstfeld Bescheid, dass er den Zug in Lütgendortmund wieder auf die Fernbahn fährt.

Falls ihr vergessen habt, einen Zug nach Bochum Nord in EPVP auf die Güterbahn zu fahren, könnt ihr ihn in Bochum über Gleis 24 und Gleis 2 wenden und über die gelbe Strecke schicken. Der Zug wird seine Halte zwar nicht abarbeiten, aber er wird im Zielstellwerk ankommen.

Viel Spaß in Bochum!

Willkommen!

Hal (auf Niederländisch Halle) ist eine niederländischsprachige Stadt in Belgien in der flämischen Region in der Provinz Flämisch-Brabant und hat etwa 40.000 Einwohner.

Der Bahnhof wurde 1840 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen und wird von InterCity- (IC), Suburban- (S) und Rush-Hour-Zügen (P) bedient.

Im Stellwerk findet ihr die Streckenabschnitte Bruxelles - Hal - Brain-le-Comte sowie - Tournai via Enghien und Ath.

Ebenfalls enthalten ist die LGV Bruxelles - Lille welche bis auf Höhe Lembeek nur als Fernbahn (niedrigere Geschwindigkeit) fungiert.

Betrieb

• es wird links gefahren
  
• die Ausfahrten Forest-Midi Fern und Nah können außer für die S-Bahnen und Güterzüge beliebig getauscht werden (die Fahrpläne arbeiten sich entsprechend ab)
  
• bei Verspätungen bietet sich an die langsame S-Bahn (und Güterzüge) nach Bruxelles auf das Westgleis zu schicken damit die schnellen IC auf dem Regelgleis überholen können (in Gegenrichtung ginge das auch)
  
• achtet auf Züge die in Hal von den Ferngleisen in die Nahgleise wechseln und umgekehrt
  
• es halten nicht alle S-Bahnen in Ruisbroek, Lot und Buizingen
  
• ebenfalls gibt es auch IC die komplett durchfahren
  
• die Durchfahrtsgleise der GZ in Hal sollten nach Bedarf angepasst werden (der Fahrplan ist nicht in Stein gemeißelt)

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Hasselt!

Hasselt ist seit 1839 die Hauptstadt der belgischen Provinz Limburg und seit 1967 Sitz des Bistums Hasselt.
Der Bahnhof wurde 1847 in Betrieb genommen und liegt an den Strecken Genk - Landen, Liège - Hasselt und Hasselt - Louvain via Aarschot.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• GWB steht durchgehend zur Verfügung
  
• für GZ habt ihr mehrere Fahrwege, diese sind bei Verspätungen durchaus hilfreich

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Itzehoe!

Itzehoe liegt an der Marschbahn, welche von Hamburg nach Westerland führt.

Von Hamburg aus kommend ist die Strecke bis einschließlich Itzehoe elektrifiziert. Nördlich von Itzehoe ist dann Dieselpower angesagt. Die IC wechseln hierzu ihre Loks, Fahrgäste von RB müssen hingegen umsteigen. RE fahren zur Verkürzung der Fahrzeit durchgehend mit Dieselloks.

Es wurde auch das Streckennetz der Anschlussbahn nach Brunsbüttel eingebaut.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Hamburg - Schleswig-Holstein

Willkommen im Stellwerk Gürtellinie.

WICHTIG!

Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet.
Es herrscht hier eine hohe Zugdichte.

Dieses Stellwerk, welches sich entlang des sogenannten Gürtels (einer Straße auf der linken Rheinseite Kölns, welche wie ein Halbkreis von Norden nach Süden führt) erstreckt, stellt einen großen Teil der oberirdischen Strecken der KVB im Kölner Westen dar. Hierbei umfasst das Stellwerk einen Teil Kölns von Klettenberg bzw. Sülz bis nach Ossendorf bzw. Riehl.

An der Haltestelle Sülzgürtel besteht Anschluss an die Linie 13, welche dort auch endet. Die Linie 13 ist hier bis zur Slabystraße, also bis zum Rheinufer, darestellt.

An der Haltestelle Klettenbergpark enden einige Kurse der Linie 18; die anderen Kurse der Linie 18 fahren weiter in Richtung Bonn.

Hinzu kommen noch die Fahrten der Linie 9, welche am Hermeskeilerplatz oder an der Universität enden.

Auch sind die Kreuzungen der Linien 1 und 7 mit der Linie 13 im Bereich Braunsfeld dargestellt. Hierbei beinhaltet das Stellwerk ebenfalls die Einfahrt zum Betriebshof West, wohin vor allem morgens und abends viele Ein-/Ausrücker fahren.

Ebenfalls ist der komplette Außenast der Linie 5 bis zum Gewerbegebiet Am Butzweilerhof, die Kreuzungen mit der Linie 13 in Ehrenfeld und die sogenannte "Hochbahn" der Linie 13 Richtung Slabystraße in dieses Stellwerk eingeflossen.


Linien:

• 1 Weiden West - Junkersdorf - Braunsfeld - Neumarkt - Deutz - Brück - Refrath - Bensberg
  
• 5 Am Butzweilerhof - Ossendorf - Ehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf - Heumarkt
  
• 7 Frechen - Braunsfeld - Neumarkt - Deutz - Poll - Zündorf
  
• 9 Sülz - Lindenthal - Neumarkt - Deutz - Ostheim - Königsforst
  
• 13 Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  
• 18 Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Neumarkt - Dom/Hbf - Buchheim

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Bitte in der Klettenberger Abstellanlage den "Vorzeitig Abfahren" Befehl zur Disposition bei Konflikten ausnutzen.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team der Stadtbahn NRW.

Herzlich Willkommen in Kings Cross Station!

Die Kings Cross Station in London stellt den südlichen Endpunkt der East Coast Main Line (London - Edinburgh) dar, wurde 1852 eröffnet und verfügt über 12 Bahnsteiggleise (Stand: 2019). Es herrscht reger Zugverkehr. Vom Bahnhof aus sind diverse Ziele in alle Ecken Großbritanniens aus erreichbar. Ab der "Belle Isle Jn" zweigt der Thameslink Tunnel, sowie die Verbindungsstrecken aus St. Pancras und Camden Road auf die ECML. Im Bahnhof Finsbury Park gesellt sich außerdem noch die Stichstrecke aus Moorgate und eine Verbindungsstrecke aus Canonbury dazu.

Im Stellwerk Kings Cross Station seid ihr hauptsächlich für 1 Strecke zuständig:

East Coast Main Line (Kings Cross - Hornsey)

Anschlüsse:

• Ferme Park: Abstellanlage/Ladestraße
  
• Hornsey E.M.U.D.: Werkstatt/Abstellanlage
  
• KGX Sdgs: Abstellanlage
  
• Goblin: Gospel Oak to Barking line

Zusätzliche Infos:

• Leider kann aus sim-technischen Gründen nicht bei allen Zügen von/nach Kings Cross das Gleis A/B/C/D angegeben werden, für diese gibt im Gleisbild Hinweise von welchem Gleis aus man das passende Gleis in Kings Cross erreichen kann.
  
• Einige Züge haben zwischen Finsbury Park und Kings Cross Station großzügige Fahrzeitreserven.
  
• Gleisplan: 2019
  
• Fahrplan: 2019

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Kings Cross Station!

Kings Cross Station in London is the southern terminus of the East Coast Main Line (London - Edinburgh), was opened in 1852 and has 12 platform tracks (as of 2019). There is a lot of train traffic. A variety of destinations in all corners of Great Britain can be reached from the train station. From “Belle Isle Jn” the Thameslink Tunnel, as well as the connecting routes from St. Pancras and Camden Road, branch off onto the ECML. The branch line from Moorgate and a connecting line from Canonbury also connect at Finsbury Park station.

In Kings Cross Station you are mainly responsible for 1 route:

East Coast Main Line (Kings Cross - Hornsey)

Sidings etc:

• Ferme Park: Sidings/freight facility
  
• Hornsey E.M.U.D.: Maintenance Depot/Sidings
  
• KGX Sdgs: Sidings
  
• Goblin: Gospel Oak to Barking line

Additional Information:

• Unfortunately, for SIM technical reasons, track A/B/C/D cannot be specified for all trains to/from Kings Cross. For these, the track diagram provides information from which track you can reach the appropriate track in Kings Cross.
  
• Some trains have generous time reserves between Finsbury Park and Kings Cross Station.
  
• track diagram: 2019
  
• timetable: 2019

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Der Magdeburger Hauptbahnhof liegt im Zentrum der Landeshauptstadt Sachsen-Anhalts.

Magdeburg Hbf ist ein Knotenbahnhof mit den Strecken nach:

• Magdeburg-Neustadt mit 6 Streckengleisen
  
• Magdeburg-Buckau mit 6 Streckengleisen
  
• Eilsleben mit 3 Streckengleisen

Immer zur vollen Stunde treffen sich zwei bis drei Fernzüge. Vier weitere Gleise sind dann durch Regionalzüge belegt, damit die Fahrgäste zwischen allen Linien umsteigen können. Zur halben Stunde treffen sich etwa fünf Regionalzüge. Immer zwischen den Knoten zu den Minuten 15 und 45 fahren S1 und RE20 durch den Bahnhof. Manchmal wird der Fahrplan so eng, dass planmäßig zwei Züge auf ein Bahnsteiggleis fahren müssen.

Ist der Personenverkehr gut disponiert, musst du dich noch um den dichten Güterverkehr kümmern. Dieser fährt überwiegend über ein separates Gleispaar, sodass er dem Personenverkehr wenig in die Quere kommt. Dennoch müssen die Züge ein- und ausgefädelt werden und manchmal sogar ein kurzer Halt eingelegt werden.
Zu dem normalen Zugverkehr finden auch einige Auf- und Abstellfahrten statt.
Beim Disponieren der Bahnsteiggleise ist darauf zu achten, dass nicht alle Gleise über alle Ein- und Ausfahrten erreicht werden können.

Viel Spaß
wünscht
das Erbauerteam Sachsen-Anhalt

Willkommen in Mantes-la-Jolie!

Mantes-la-Jolie ist eine französische Gemeinde im Département Yvelines in der Region Île-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Mantes-la-Jolie und Hauptort des Kantons Mantes-la-Jolie.
Mantes-la-Jolie ist eine mittlere Industriestadt am linken Ufer der Seine, 53 Kilometer westlich von Paris. Die Gemeinde liegt im Zentrum einer Agglomeration von rund 80.000 Menschen. Nachbargemeinden sind Mantes-la-Ville und Buchelay im Süden, Rosny-sur-Seine im Westen, sowie – durch die Seine getrennt – Limay und Follainville-Dennemont im Norden. Zwischen Mantes-la-Jolie und Mantes-la-Ville mündet der Fluss Vaucouleurs in die Seine.
Der Name „Mantes“ stammt aus dem Gallischen: medunta, die Eiche.

Der Bahnhof Mantes-la-Jolie wurde am 9. Mai 1843 mit der Eröffnung der Strecke Paris Saint-Lazare - Le Havre zwischen dem Bahnhof La Garenne-Colombes und dem Bahnhof Rouen in Betrieb genommen. Im Jahr 2022 wurde der Bahnhof von knapp über 8 Millionen Reisenden genutzt.

In Mantes-la-Jolie enden die Transilien N und U. Des Weiteren verkehren hier die IC und TER in die Normandie, wobei nicht alle Züge halten. Bis 2017 sollte die RER E bis Mantes-la-Jolie verlängert sein, dies hat sich jedoch bis 2026 verschoben.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bienvenue à Mantes-la-Jolie !

Mantes-la-Jolie est une commune française située dans le département des Yvelines et la région Île-de-France. Elle est le siège administratif de l'arrondissement de Mantes-la-Jolie et le chef-lieu du canton de Mantes-la-Jolie.
Mantes-la-Jolie est une ville industrielle moyenne située sur la rive gauche de la Seine, à 53 kilomètres à l'ouest de Paris. La commune est située au centre d'une agglomération d'environ 80 000 personnes. Les communes voisines sont Mantes-la-Ville et Buchelay au sud, Rosny-sur-Seine à l'ouest, ainsi que - séparées par la Seine - Limay et Follainville-Dennemont au nord. Entre Mantes-la-Jolie et Mantes-la-Ville, la rivière Vaucouleurs se jette dans la Seine.
Le nom « Mantes » vient du gaulois : medunta, le chêne.

La gare de Mantes-la-Jolie a été mise en service le 9 mai 1843 lors de l'ouverture de la ligne Paris Saint-Lazare - Le Havre entre la gare de La Garenne-Colombes et la gare de Rouen. En 2022, la gare était utilisée par un peu plus de 8 millions de voyageurs.

Les Transilien N et J aboutissent à Mantes-la-Jolie. Par ailleurs, les IC et TER vers la Normandie y circulent, mais tous les trains ne s'y arrêtent pas. D'ici 2017, le RER E devait être prolongé jusqu'à Mantes-la-Jolie, mais cela a été reporté à 2026.

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Opole Glowne!

Opole; deutsch Oppeln; schlesisch Uppeln, schlonsakisch Ôpole, tschechisch Opolí; ist die Hauptstadt der Woiwodschaft Opole im Süden Polens. Die Stadt ist ein Zentrum der deutschen Minderheit in Polen sowie Bischofssitz des Bistums Opole.

Der Bahnhof Opole Glowne (deutsch: Oppeln Hauptbahnhof) ist der größte Bahnhof der Stadt.
Die erste Bahnverbindung in Opole wurde am 29. Mai 1843 eröffnet und führte von Opole nach Wroclaw (Breslau). Diese Strecke endete aber zunächst im Vorort Sczepanowitz, da es noch keine geeignete Brücke über die Oder gab. Ab 1844 verkehrten die Bahnen zwischen Wroclaw und Opole dreimal am Tag. Nachdem 1845 eine Brücke über den Fluss gezogen wurde, erreichte die Bahn den heutigen Standort des Bahnhofes. Dieser lag aber recht außerhalb der Stadt inmitten von Feldern.
Ein erstes Bahnhofsgebäude wurde um 1860 gebaut. Das heutige Gebäude stammt aus dem Jahr 1899; die Fassade vereinigt mehrere unterschiedliche Baustile.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Herzlich Willkommen in Penzance!

Penzance ist eine Stadt mit circa 16.000 Einwohnern (Stand: 2022) und liegt an der Mounts Bay, einer Meeresbucht des Atlantiks am Eingang des Ärmelkanals, in der auch der St. Michael’s Mount zu finden ist. Penzance und seine Umgebung ist stark durch den Tourismus geprägt.

Der Bahnhof von Penzance ist der südlichste Bahnhof im Schienennetz des britischen Festlandes. Es ist die westliche Endstation der Cornish Main Line. Die meisten Verbindungen werden von Great Western Railway betrieben, sowohl lokale Verbindungen nach St. Erth, St. Ives, Hayle, Camborne, Redruth und Truro als auch Direktzüge, die Penzance mit Plymouth, Exeter St. Davids, Bristol Temple Meads, Reading und London Paddington verbinden. Die Fahrzeit nach Plymouth beträgt in der Regel weniger als 2 Stunden, nach Bristol etwa 4 Stunden und nach London weniger als 5 1/2 Stunden. Der Night Riviera-Nachtzug bietet außerdem einen Schlafwagenservice über Nacht von und nach Reading und London.

CrossCountry betreibt eine kleine Anzahl von Zugleistungen (Abfahrten morgens, Ankünfte abends) und bedient damit Ziele wie Birmingham New Street, Wolverhampton, Derby, Sheffield, Manchester Piccadilly, Leeds, York, Newcastle und Edinburgh. Das Unternehmen betreibt auch eine tägliche Verbindung von Aberdeen nach Penzance, mit einer Fahrzeit von über 13 Stunden die längste direkte Zugverbindung im Vereinigten Königreich.

Im Güterverkehr dreht sich hier alles rund um die Kaolin-Transporte von und zu den Produktionsorten.

In Bahnhöfen mit mehreren, kurz aufeinander folgenden Signalen (St Erth und Truro) stehen in der Realität Formsignale ohne dazugehörige Vorsignale. Wenn minimum eines der Signale im Bahnhof noch Halt zeigt, muss der Fahrdienstleiter den Zug an jedem einzelnen Hauptsignal nahezu anhalten ("Signal-Hopping"). Vereinfacht gesagt: wenn nicht durchgeschaltet werden kann, muss der Zug einfach an jedem Signal kurz anhalten (rot im Fahrplan).
Besonderheit: Penwithers Jn (links von Truro) ist mit Lichtsignalen ausgestattet. Der Anrückmelder zwischen Redruth und Truro ist für das Signal mit einem Vorsignal Richtung Truro Gleis 3 gedacht.

Im Stellwerk Penzance seid ihr für 3 Strecken zuständig:

Cornish Main Line (St Austell - Penzance)
Maritime Line (Truro - Falmouth Docks)
St Ives Bay Line (St Erth - St Ives)

Anschlüsse:

• TMD 1+2: Betriebswerk
  
• PNZ Sdg: Abstellgleise
  
• Up Sdgs: Abstellgleise (gesperrt)
  
• SAU Sdgs: Abstellgleise (gesperrt)
  
• Parkandillack: Anschlussbahn, welche Kaolin verarbeitende Firmen bedient

Zusätzliche Infos:

• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Penzance!

Penzance is a town, civil parish and port in Cornwall, United Kingdom. It is the most western major town in Cornwall and is about 64 miles (103 km) west-southwest of Plymouth and 255 miles (410 km) west-southwest of London. Situated in the shelter of Mount's Bay, the town faces south-east onto the English Channel and has a population of about 16.000 inhabitants (as of 2022).

Penzance railway station is the southernmost station on the UK mainland rail network. It is the western terminus of the Cornish Main Line. Most services are operated by Great Western Railway, both local services to St Erth, St Ives, Hayle, Camborne, Redruth and Truro, and direct trains linking Penzance with Plymouth, Exeter St Davids, Bristol Temple Meads, Reading and London Paddington. The Night Riviera train offers an overnight sleeping car service to and from Reading and London. Journey time to Plymouth is typically under 2 hours, to Bristol around 4 hours, and London less than 5 1/2 hours.

CrossCountry runs a small number of services (departing in the morning, arriving in the evening) providing a service to destinations such as Birmingham New Street, Wolverhampton, Derby, Sheffield, Manchester Piccadilly, Leeds, York, Newcastle and Edinburgh. The company also operates a daily service from Aberdeen to Penzance, with a journey time of over 13 hours. This is the longest direct rail service in the United Kingdom.

In freight transport, everything revolves around the china clay transport to and from the production sites.

In reality, stations with multiple signals in short distance to each other (St Erth and Truro) are equipped with semaphore signals without a distant signal. If at least one of the signals in the station still indicates stop, the dispatcher has to almost stop the train at each individual main signal ("signal hopping"). To put it simply: if it not possible to give the train a full clear run through the station, the train simply has to stop briefly at each signal (red in the timetable).
Penwithers Jn (to the left of Truro) is equipped with light signals. The approach indicator between Redruth and Truro is intended for the signal combined with a repeater signal towards Truro platform 3.

In Penzance you are responsible for 3 routes:

Cornish Main Line (St Austell - Penzance)
Maritime Line (Truro - Falmouth Docks)
St Ives Bay Line (St Erth - St Iver)

Sidings etc:

• TMD 1+2: Traction Maintenance Depot
  
• PNZ Sdg: Sidings
  
• Up Sdgs: Sidings (blocked)
  
• SAU Sdgs: Sidings (blocked)
  
• Parkandillack: branch, which serves china clay processing companies

Additional Information:

• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!