StellwerkSim Inquiry

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Rang	Stellwerk	Nachbarn	#N🔗	#N	⌀🤯	⌀🎢	⌀⌀🤯🎢	▽🤯	▽🎢	▽⌀🤯🎢	1\|2	#N👤	#R👤
51	Hamburg Hbf S-Bahn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.9983%2C53.5415%2C10.0183%2C53.561499999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,65 Unterhaltungsfaktor 3,12 Bei Nutzung von AutoFS gut machbar, ansonsten stelle ich es mir sehr stressig vor (30-90 min, 2025) AutoFS Rein und durchballern (30-90 min, 2025) es macht spaß bis ne störung kommt.. (30-90 min, 2025) Das Stelwerk Ervordert Aufmerksamkeit von veinsten mann versteht schnell wie es Leuft. (30-90 min, 2024) paar Möglichkeiten mit Gleisbelegung/Alternativrouten. Für Profis außerhalb der HVZ wohl zu einfach (30-90 min, 2023) nach Eingewöhnung entspannt spielbar, in der HVZ muss man wegen der Auto-Fs bzgl. der S11 aufpassen. (>90 min, 2023) so gut wie nur Taktfahrplan, es gibt trotzdem immer genug zu tun, erfordert etwas Übung (>90 min, 2023) Viel Routine-Arbeit, im Störungs-/Verspätungsfall muss schnell umdisponiert werden (>90 min, 2023) Nettes Stellwerk, sieht auf den ersten Blick sehr komplex aus, aber doch sehr einfach (>90 min, 2023) in der HVZ echt schwer (<15 min, 2022) Hi, also das stellwerk ist ganz gut aber es ist etwas unübersichtlich am anfang (30-90 min, 2022) Das hat mega Spaß gemacht (>90 min, 2022) Hamburg Hbf ist ein schöner Bahnhof (<30 min, 2022) Nettes Stellwerk. Ich komme gerne wieder. Die autoFS sind aber nicht für die S11 kompatibel. (30-90 min, 2021) Herzlich Willkommen im S-Bahn-Stellwerk Hamburg Hauptbahnhof! Stellwerksumfang Das Stellwerk steuert die Strecke aus Richtung Sternschanze und Jungfernstieg bis zum Hbf. Vom Hbf führen die Strecken über Berliner Tor nach Ohlsdorf und Poppenbüttel sowie Bergedorf und Aumühle. Außerdem zweigt die Strecke Richtung Harburg-Neugraben ab. Diese wird bis kurz vor Neugraben gesteuert. Zugverkehr: S 1: Fährt alle 10 Minuten von Poppenbüttel nach Jungfernstieg (in der HVZ alle 5 Minuten). S 2: Fährt alle 10 Minuten von Rothenburgsort nach Sternschanze (in der HVZ alle 5 Minuten). S 3: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Jungfernstieg. S 5: Fährt alle 10 Minuten von Neugraben nach Sternschanze. AKN 1: Fährt morgens 2x zum Hauptbahnhof. Dort wenden die Züge in der Kehre Gleis 36 oder in Berliner Tor Gleis 2 und fahren als LT zurück. Gleisbelegung im Hbf Gleis 1: Züge nach Jungfernstieg (S 1, S 3) Gleis 2: Züge nach Sternschanze (S 2, S 5) Gleis 3: Züge aus Jungfernstieg (S 1, S 3) Gleis 4: Züge aus Sternschanze (S 2, S 5) Die S 1 und S 2 haben außerhalb der HVZ gegenseitig Anschluss in beiden Richtungen. Besonderheiten des Stellwerks Alle zweigleisigen Strecken haben GWB eingerichtet. Beachtet hier bitte, dass die Züge auf dem Gegengleis nur 60km/h fahren. (Außer zwischen Harburg Rathaus und Wilhelmsburg). Die Verbindungen zur Fernbahn im Hauptbahnhof und Wilhelmsburg werden planmäßig nicht genutzt. Züge, die in Berliner Tor Gl. 2 enden, könnt ihr auch dispositiv in der Kehre am Hbf Gl. 47 wenden lassen. Auf dem westlichen Bahnhofskopf des Hauptbahnhofs (Richtung Sternschanze und Jungfernstieg) befinden sich zwei einfache Kreuzungsweichen, es sind also nicht alle Fahrwege möglich. Die Hamburger S-Bahn nutzt flächendeckend noch ein älteres kombiniertes Signalsystem, die Sv-Signale. Auf Stellwerke.de gibt es genauere Infos dazu. Viel Spaß wünscht das Team der S-Bahn Hamburg. Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	S-Bahn Elbgaustraße Stade 55m S-Bahn Poppenbüttel	3	3	2,65	3,12	2,88	2,65	3,12	2,88	2	1	1
52	Hamburg-Altona https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.926%2C53.546600000000005%2C9.946%2C53.5666 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 3,32 Es tauchtebn einige Bugs auf, so war die Einfahrt zum Hbf dauer rot ausgeleuchtet und es gab keine M (30-90 min, 2025) Also ich finde das stellwerk hat eine sehr einfach schwierigkeit und macht auch spaß (<15 min, 2025) tolles Stellwerk, macht Spaß und ist abwechslungsreich (>90 min, 2025) Ganz nett für Anfänger (<30 min, 2025) Bischen wenig verkehr am bahnhof (>90 min, 2025) Viel Unterhaltung und entspannend (30-90 min, 2025) Wie immer super (30-90 min, 2025) Alles gut, wurde nur nach 63 Minuten wegen Serverstop oder so gekickt :/ (30-90 min, 2024) Recht einfach, jedoch ist der untere Trackt richtung Eiselstedt relativ aufwendig. (Signal 1L, 1M) (30-90 min, 2024) klasse Stellwerk, die Leerzüge v/n AE fahren aber in der Realität nicht unter der Originalzugnummer (30-90 min, 2024) Für mich zu entspannt. Zum Anfangen sehr gut geeignet (<30 min, 2024) Abwechslungsreich, manchmal muss man viel mit den Gleisen jonglieren (30-90 min, 2024) Bei diversen Wichen- und Signalstörungen wird es richtig knifflig. Macht viel Spaß! (>90 min, 2024) Sehr gutes Stellwerk (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Hamburg-Altona. Das Stellwerk stellt den Bahnhof Hamburg-Altona dar. Außerdem ist die Strecke vom Hamburger Hbf Richtung Elmshorn zwischen Hamburg Sternschanze und Hamburg-Eidelstedt dargestellt. Aus Eidelstedt über das Gütergleis kommen vorwiegend ICE-Züge, aus ALA 1-5 die restlichen Leerreisezüge. Die Leerreisezüge werden dabei teilweise geschoben, damit sie keinen Lokwechsel in Altona machen müssen - als örtliche Besonderheit fahren sie dabei aber trotzdem als Zugfahrt. Die meisten Züge fahren über den Bahnhof Altona. Es gibt aber auch einige Linien, welche über den Abzw. Rainweg direkt zum Hamburger Hbf fahren, ohne den Bahnhof Altona anzufahren. Züge nach ALA 1-5 werden in der Regel über die Überführungsgleise gefahren (Übf-Gleise), ICE-Züge von Eidelstedt bis Altona Gbf auf den Gütergleisen, ICE-Züge nach Eidelstedt bis Abzw. Langenfelde auf den Personenzuggleisen. Im Bahnhof Altona müssen bei Ausfahrten unter Umständen zusätzliche Rangierstraßen (Mittelweichenteilfahrstraßen) gestellt werden, damit der Zug zum Ausfahrsignal abfährt. Außerdem passen nicht alle Züge bis vor die Mittelweichen, insbesondere in Gleis 8 und 9 ist hier Aufmerksamkeit gefordert. Bei langen Zügen müssen unter Umständen Sperrsignale nach der Ausfahrt mit der Sh-Taste manuell auf Halt gestellt werden. Aus Langenfelde müssen ab und an Züge umsetzen, etwas um zur Unterflur-Radsatzdrehbank zu kommen. Dafür ziehen die Züge auf dem orangenen Gleis 611 bis zum Einfahrsignal Altona vor und stehen teils bis nach Gleis 24 zurück. Züge aus ALA 97 müssen dann warten, andere Züge könnt ihr über das blaue Pz-Gleis fahren. Direkte Übergabe der Züge erfolgt zum Hamburger Hbf und nach Hamburg Eidelstedt sowie zur S-Bahn. Nach Hamburg Hbf ist GWB möglich, nach Eidelstedt kann mit Ersatzsignal (Zs 8) links gefahren werden. Das Team Hamburg - Schleswig-Holstein wünscht viel Spaß :) Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	Hamburg Hbf 48m	1	1	2,09	3,32	2,71	2,09	3,32	2,71	2	1	1
53	Hannover Linden https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.700838000000001%2C52.343821000000005%2C9.720838%2C52.363821 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,60 Unterhaltungsfaktor 3,32 Schönes Stellwerk, Gut was zu tun (>90 min, 2025) Unausweichliche Verspätungen durch fehlerhafte Fahrzeiten trüben den Spaß sehr (30-90 min, 2024) Die baubedingte Eingleisigkeit ist sehr heftig. (>90 min, 2024) mir Gleissperre Weetzen-Ronnenberg gibts Chaos (30-90 min, 2023) Vieles hängt vom Fluss in Seelze ab. (>90 min, 2023) Es fehlen die Zugnummernanzeigen in einigen Bahnhöfen. Ohne ist es nicht leicht. (>90 min, 2023) Verspätungen von und nach Seelze sind quasi garnicht aufzuholen (30-90 min, 2023) Viel Durchgangsverkehr. Dazu Rangieren und gute Disposition erforderlich. (>90 min, 2022) Linden ist immer dann am Besten, wenn Seelze und Laatzen besetzt sind und eins davon Probleme hat. (>90 min, 2022) Ohne Bauarbeiten würde das Stellwerk mehr Spaß machen, Abruf Kurve würde als Betriebsstörung reichen (30-90 min, 2022) Macht immer wieder Spaß (30-90 min, 2021) Macht sehr großen Spaß (>90 min, 2021) Andere Baustellen (30-90 min, 2021) Lokwechsel Abwechslungsreich, bei Störungen wird es interessant (>90 min, 2021) Willkommen in Hannover Linden, hier steuert Ihr einen der größeren Bahnhöfe im Stadtumland von Hannover und die Strecken Richtung Haste (Stw Wunstorf) und Hameln. Durch das örtlich ansässige Containerterminal und die Firmenanschlüsse habt ihr auch einiges an Rangierverkehr im Bahnhof, sowie einige Verteileraufgaben die aus Seelze Rbf ausgelagert werden. Aus technischen Gründen wurden im Containerterminal Fahrplanhalte mit Namen K1a, K2a und K3a gesetzt, diese Halte sind nötig, um Züge innerhalb des Terminals kuppeln zu können. Zum Zugverkehr: Es verkehren hier 3 S-Bahnlinien die S1 und S2 fahren im Halbstundentakt von Hannover Hbf nach Haste und zurück, die Linie S5 nach Hameln bzw. Paderborn. Da Linden auf der Zubringerstrecke nach Seelze Rbf liegt, habt Ihr hier viel Durchgangsverkehr, was die Güterzüge betrifft. Viel Spaß in Hannover Linden wünscht das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen Bremen-Niedersachsen (D)	Hameln Hannover Messe/Laatzen Wunstorf Seelze Rbf 47m	4	4	2,60	3,32	2,96	2,60	3,32	2,96	2	1	10
54	Hausach https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.17140298022709%2C48.27511461714598%2C8.191402980227089%2C48.29511461714598 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,96 Unterhaltungsfaktor 2,88 Bissle langweilig obwohl gesagt wurde "spannender fordernder Zugverkehr" (<30 min, 2024) Bei Zügen der OSB steht von Bad Griesheim nach Freudenstadt, in echt heisst es aber Bad Griesbach (30-90 min, 2024) Einfach mega Unterhaltsam. (30-90 min, 2024) gutes stellwerk .nur mehr züge wären besser:) (30-90 min, 2020) Mit Baustelle angenehm für nebenher, sonst ist die Verkehrsdichte sehr Anfängerfreundlich (>90 min, 2019) Im Sommer durchaus Anfängergeeignet, im Winter wegen der verspäteten Kuppel-Flügelei eher nicht. (>90 min, 2019) Lange Fahrzeiten, für Anfänger gut geeignet. (30-90 min, 2017) nicht viel los (30-90 min, 2017) Bei schwerem Winter Vorsicht mit OSB, Biberach ist schnell zugefahren! (>90 min, 2017) Ab 60min ist das Stw ganz interessant Eventuell Schiebeloks an und abkuppeln wäre noch schön (>90 min, 2016) Kleineres Stellwerk für Neulinge genau richtig mir hats Spass gemacht (30-90 min, 2016) Schön zum GWB-Fahren. (>90 min, 2016) Ideal für nebenher oder zum entspannen. (>90 min, 2016) Willkommen in Hausach! Ihr steuert hier die berühmte Schwarzwaldbahn zwischen Offenburg und Villingen(Schwarzwald). Was auf eurem Stellwerkstisch einfach und gerade aussieht, hat es in Realität jedoch in sich: von Offenburg bis Hausach geht es noch recht eben von 160 Meter auf 241 Meter über Meereshöhe hoch. Von dort sind es nach Sommerau, kurz vor St. Georgen, 20 Kilometer und 590 Höhenmeter - auf direktem Weg für die Eisenbahn nicht zu schaffen. Und so hat sich der Ingenieur Robert Gerwig (u.a. auch an der Höllentalbahn und Gotthardbahn beteiligt) was ausgedacht: die Strecke wurde durch zwei große Kehren auf 36 Kilometer verlängert (was eine geringere Steigung bedeutet) und dazu noch 37 Tunnel und ein großes Viadukt bei Hornberg gebaut. Auf der Schwarzwaldbahn verkehren jeweils zweistündlich im Wechsel RE- und IRE-Leistungen, wobei der IRE zwischen Offenburg und Hausach beschleunigt verkehrt. Dazwischen verkehren einzelne Intercitys sowie mehrere Güterzüge. Letztere haben teilweise etwas Fahrzeitreserve. In Hornberg zweigt die Kinzigtalbahn nach Freudenstadt ab. Hier verkehren meist stündlich Züge der Ortenau-S-Bahn der Relation Offenburg - Freudenstadt. In Biberach ist noch die Harmersbachtalbahn angeschlossen, auf der aber nur einzelne Leistungen der SWEG verkehren. Ein paar dieser Züge werden in Biberach mit den Zügen der OSB in beiden Richtungen gekuppelt bzw. von diesen geflügelt. Besonderheiten Gengenbach besitzt einen höhengleichen Reisendenüberweg. Die Züge halten jeweils vor dem Überweg an. Hält ein Zug an Gleis 802, sollte ca. 2 Minuten davor und danach kein anderer Zug in Gleis 801 durchfahren. Ist die Fahrstraße in Gleis 802 eingestellt bzw. steht der Zug noch am Bahnsteig, können Durchfahrten in Gleis 801 stattfinden (RÜ ist gesichert). Biberach besitzt einen höhengleichen Reisendenüberweg. In Richtung Hausach halten die Züge der OSB vor dem Überweg, in die Gegenrichtung nach dem Überweg. Hält ein Zug an Gleis 2, sollte ca. 2 Minuten davor und danach kein anderer Zug in Gleis 1 durchfahren. Züge aus Richtung Oberharmersbach in Biberach aufkuppeln, tun dies ab dem Einfahrsignal mit Rangierfahrstraßen und erst nach Halt des anderen Zugteils. Die Bedienung der Awanst Steinach erfolgt ab Biberach auf Befehl (Achtung: sollte der Zug bereits aufgestellt sein in Biberach, ist per ErsGT abzufahren!). Weitere Fahrzeugbewegungen an den Weichen und in der Awanst erfolgen teilweise ebenfalls per Befehl "weiterfahren" und manueller Richtungswechsel! Hornberg besitzt einen höhengleichen Reisendenüberweg. Die Züge Richtung Triberg halten, mit Ausnahme der ICs, vor dem Überweg, in die Gegenrichtung wird planmässig das Gleis 103 genutzt, um den Überweg freizuhalten (Ausgang vom Bahnsteig). Hält ein Zug an Gleis 102 bzw. 103, sollte ca. 2 Minuten davor und danach kein anderer Zug in Gleis 101 durchfahren. Planmässig begegnen sich hier die RE und IRE. Gebt den Fahrgästen nach Ankunft des Zuges in Gleis 101 noch mal einen kurzen Augenblick, zum Erreichen ihres Zuges an Gleis 103. Wo kein GWB eingerichtet ist, kann das Gegengleis nur auf Befehl befahren werden. Die Einfahrten in den nächsten Bahnhof erfolgt ab dem Signal Ne 1 ebenfalls auf Befehl. In Hausach kann zwischen Wende Ost und Wende West gewechselt werden. Dafür erforderliche Richtungswechsel sind evtl. manuell anzuweisen. Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer-Team Baden-Württemberg! Baden-Württemberg (D)	Offenburg Freudenstadt Donaueschingen 11m	3	3	1,96	2,88	2,42	1,96	2,88	2,42	2	1	4
55	Heidelberg Hbf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.665764%2C49.393366%2C8.685763999999999%2C49.413365999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,20 Unterhaltungsfaktor 3,20 Mit Fahrplan 2024 wirklich viel zu tun, aber machbar. (>90 min, 2025) Der Heidelberger Hauptbahnhof ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt in Baden-Württemberg und zählt mit rund 55.000 Reisenden pro Tag zu den meistfrequentierten Bahnhöfen im Land. Er wurde 1955 als moderner Durchgangsbahnhof eröffnet, nachdem der alte Kopfbahnhof aus städtebaulichen Gründen verlegt werden musste. Das heutige Empfangsgebäude steht seit 1972 unter Denkmalschutz und gilt als Beispiel für die Architektur der Nachkriegszeit. Verkehrlich ist der Bahnhof sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr sehr gut angebunden. Im Fernverkehr halten dort regelmäßig ICE-, IC- und EC-Züge, unter anderem mit Direktverbindungen nach Frankfurt, Stuttgart, Hamburg, München, Wien und Zürich. Auch im Regionalverkehr ist Heidelberg hervorragend vernetzt – etwa mit Regionalzügen nach Mannheim, Karlsruhe, Heilbronn oder Darmstadt. Ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrs ist die S-Bahn RheinNeckar. Mehrere Linien verbinden Heidelberg in regelmäßigen Takten mit Städten wie Kaiserslautern, Germersheim, Mosbach, Eppingen und Aglasterhausen. Ergänzt wird das Angebot durch ein dichtes Netz aus Straßenbahn- und Buslinien der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), das eine gute innerstädtische und regionale Erreichbarkeit sicherstellt. Der Bahnhof liegt an mehreren bedeutenden Eisenbahnstrecken, darunter die Main-Neckar-Bahn (Frankfurt–Heidelberg), die Rheintalbahn (Mannheim–Karlsruhe) und die Neckartalbahn (Heidelberg–Osterburken). Diese Streckenanbindungen machen den Heidelberger Hauptbahnhof zu einem zentralen Drehkreuz im Bahnverkehr der Metropolregion Rhein-Neckar und darüber hinaus. Hinweis: Je nach Betriebslage können Güterzüge auch abweichend über andere Gleise statt Gleis 6 gefahren werden. Hier könnt ihr kreativ sein. Baden-Württemberg 2024 (D)	Schwetzingen 2024 2h	1	1	2,20	3,20	2,70	2,20	3,20	2,70	2	1	3
56	Hellerbiek Schwierigkeitsgrad 2,49 Unterhaltungsfaktor 3,06 Herzlich willkommen im Stellwerk Hellerbiek! Hellerbiek ist ein Stadtteil von Merxferri mit nur 3516 Einwohnern, da hier industriell genutzte Gebiete vorherrschen. Hier befindet sich die Hauptzulaufstrecke in den großen Güterbahnhof Rintal. Die Güterzüge verbleiben zum Teil in Hellerbiek einen Moment stehen, bevor sie von Rintal angenommen werden können. Für Fernverkehrszüge ist dieses Stellwerk eine Durchgangstrasse auf dem Weg von Merxferri Hbf über das Ostkreuz Richtung Räubnitz. Nur die Regionalbahn hält noch in Wallau. Die Züge kommen von Brillerbeck rein und fahren nach Ostkreuz (fern) aus. Für Güterzüge gibt es die Optionwn über Ostkreuz Güter auf die Nordumfahrung einzudrehen oder über Lossetal Güter die Ostküste hochzufahren über Mitternitz, Drebendorf, Großhelau nach Bültum und Rellay. In Richtung Brillerbeck können sie über Schwabenhausen nach Bad Rinnheim abbiegen und dann weiter nach Albnitz oder zum Westkreuz fahren. Schließlich gibt es den S-Bahnverkehr. Dieser verkehrt in diesem Stellwerk noch genauso wie vor dem Umbau: S1 Hbf - Willmersdamm - Seehafen S6 Hbf - Willmersdamm S35 Brillerbeck - Wallau - Willmersdamm. Betriebliche Hinweise: 1. Achtet auf die richtige Einfahrt in den Rbf Rintal. Die meisten Züge fahren nach Rbf Nord/Süd. Der andere Ausgang Rbf Süd/Nord führt in das andere Stellwerk hinein. Leitet also spätestens an der Überleitstelle Rintal Nord die Züge auf den richtigen Strang. Umgekehrt kommen von Rbf Nord/Süd nur selten Züge rein, die daher über den Akzeptor angenommen werden müssen. 2. Zwischen Hellerbiek und Abzweig Schulgarten ist noch ein einsamer Schrankenwärter im Einsatz. In beiden Richtungen findet ihr Anrückmelder, die euch den optimalen Zeitpunkt anzeigen, wann der BÜ geschlossen werden sollte. Manche Züge kommen so dicht nacheinander, dass ihr hier keine langen Pausenzeiten verursachen solltet. 3. Der Betrieb der S-35 ist zwischen Gimiplatz und Wallau Mitte auch eingleisig möglich, falls dies mal erforderlich werden sollte. Dann müsst ihr sie aber am Gimiplatz bereits in Gleis 2 halten lassen (Fahrplanänderung bekannt geben). Die S-35 aus Richtung Brillerbeck nach Willmersdamm hat Fahrzeitreserven und wartet dann in Wallau Mitte. Achtet auch generell am Gimiplatz auf die richtige Reihenfolge bei der Weiterfahrt zum Willmersdamm. 4. Einige Bahnanlagen sind hier - trotz Umbau - schon etwas in die Jahre gekommen, sodass immer wieder gravierende Mängel und Störungen den reibungslosen Fahrfluss stören. Dafür gibt es neben Stoßzeiten aber auch immer wieder ruhigere Abschnitte, in denen man aufgelaufene Züge abarbeiten kann. Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Merxferri Merxferri (W)	MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Ostkreuz Rinbach 22m Lossetal / Seehafen Nord-West Brillerbeck	4	4	2,49	3,06	2,78	2,49	3,06	2,78	2	1	6
57	Herne Hill https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.11685803235089999%2C51.45196587443604%2C-0.0968580323509%2C51.47196587443604 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,07 Unterhaltungsfaktor 3,33 Bei Störungen und Verspätungen Prioritäten setzen! Disposition macht Spaß. (>90 min, 2022) mir fehlt in England manchmal echt das Gegengleis... (>90 min, 2021) --- English version below --- Headcodes London Victoria und London Bridge Herzlich willkommen in Herne Hill! Mitten im Londoner Stadtteil Brixton, etwas südlich vom berühmten "Oval" (einem Cricketstadion), findet ihr eine wichtige Kreuzung mehrerer Bahnstrecken. Diese ist hier Teil eures Stellbezirkes. Dabei ist die aus Richtung London Victoria kommende viergleisige Strecke (eigentlich zwei zweigleisige Strecken), die wohl wichtigste Strecke in eurem Verantwortungsbereich. Ein Überblick über alle Strecken: die Chatham main line von London Victoria kommend ab dem Bahnhof Brixton via Herne Hill nach Kent House. Sie führt weiter via Chatham nach Rochester, Ramsgate und Dover in Kent. parallel die Atlantic line als Teil der South London line von Clapham Junction kommend am Bahnhof Brixton vorbeiführend via Denmark Hill und Peckham Rye weiter Richtung London Bridge. An der Old Kent Road Jn zweigt noch eine kurze Verbindungsstrecke zur East London line ab, die von der London Overground genutzt wird. in Brixton zweigt die Catford Loop line ab und führt parallel zur South London line via Denmark Hill nach Peckham Rye, wo sie dann einen Bogen nach Südosten macht und via Catford wieder zur Chatham main line führt. Bei Nunhead zweigt die Verbindungsstrecke nach Lewisham ab. quer von Nord nach Süd kreuzt im Dreieck Brixton - Denmark Hill - Herne Hill die LCDR City Branch (London, Chatham and Dover Railway Branch Richtung City). Sie kommt aus Richtung London Blackfriars und mündet in Herne Hill in die Chatham main line. An der Loughborough Jn bestehen Fahrtmöglichkeiten in beide Richtungen der Catford Loop line (also sowohl Richtung London Victoria als auch Richtung Denmark Hill). in Verlängerung letztgenannter Strecke gibt es eine Verbindungskurve nach Tulse Hill, wo sie auf die Portsmouth line trifft, die in Peckham Rye gen Süden abzweigt. Sie führt via Streatham in Richtung Sutton und in weiterer Verlängerung an die Küste nach Portsmouth und stellt die alte Direktverbindung von London Bridge nach Portsmouth dar und dabei an Brighton vorbeizuführen. weitere Verbindungskurven sind ab Tulse Hill in Richtung Streatham Hill bzw. Balham (und damit zurück nach London Victoria) und in Richtung Crystal Palace zu finden. Der Verkehr: Auf den beiden Strecken von London Victoria Richtung Kent herrscht recht moderater Verkehr. Schnellzüge mit wenigen Halten im Stadtgebiet verkehren bis an die südöstliche Küste bei Dover, während Regionalzüge meist nur einen Teil der Strecke bedienen, wobei die meisten Züge Maidstone oder Ashford als Ziel haben. Die London Overground kommt hier ebenfalls alle 15 Minuten durch und nutzt die Atlantic line. Aus Richtung London Blackfriars verkehren fast nur Züge des Thameslink, die sowohl Richtung Denmark Hill und Catford abzweigen als auch weiter in Richtung Herne Hill, Tulse Hill und Streatham gen Sutton fahren. Einzelne Verstärkerzüge in der HVZ von Southeastern zur direkten Anbindung diverser Orte an das Stadtzentrum (statt zum abseits gelegenen Bahnhof London Victoria) nutzen ebenfalls diese Strecke. Zur Zu- und Abführung der Zuggarnituren für diese Verstärkerzüge verkehren diverse Leerfahrten von/nach London Victoria oder dem Grove Park Depot. Von London Bridge her verkehren noch einige Züge am gesamten Zentrum des Stellwerkes vorbei nach Tulse Hill und weiter Richtung Crystal Palace oder Streatham. Abgerundet wird der Verkehr durch einige Sonderzüge und vielen Güterzügen, die hier den direkten Weg durch die Stadt von Ost nach West nutzen. Hinweise: Achtet sorgfältig darauf, welcher Zug an den Abzweigen zuerst fährt! Diverse Züge haben Fahrzeitreserven an diesen Stellen oder längere Standzeiten an den Halten davor, um eine passende Lücke abzuwarten. Insbesondere die HVZ-Verstärker und die Güterzüge haben größere Fahrzeitreserven! Auf der Strecke zwischen Kent House und Herne Hill bestehen zwecks der Tempounterschiede für die haltenden Züge Fahrzeitreserven. Die Züge stehen entsprechend häufig deutlich vor Plan an ihren Halten. Die Nutzung der vier Gleise von/nach London Blackfriars ist zum Teil auf die Nutzung der Bahnsteiggleise in London Blackfriars ausgerichtet (endende/beginnende Züge auf der Slow line, nur haltende Züge auf der Fast line), zum anderen Teil auf eine möglichst konfliktfreie Fahrt an der Loughborough Jn. So gibt es Linien, die nach London Blackfriars auf der Slow line verkehren, umgekehrt aber die Fast line nutzen. In Herne Hill werden die Gleise 1 und 4 temporär von den Zügen auf der Achse London Blackfriars - Tulse Hill genutzt, während die Gleise 2 und 3 von den Zügen auf der Achse London Victoria - Beckenham Junction genutzt werden. Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel. Die Gleisbenützung in Tulse Hill sieht Gleis 1 und 2 für die Züge auf der Relation Herne Hill - Streatham u.z. vor und Gleis 3 und 4 entsprechend für die Relation London Bridge - Crystal Palace bzw. Streatham. Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to Herne Hill! In the middle of the London borough of Brixton, just south of the famous "Oval" (a cricket stadium), you will find an important crossing of several railway lines. This is part of your control area. The four-track line (actually two double-track lines) coming from London Victoria is probably the most important line in your area of responsibility. An overview of all lines: the Chatham main line coming in from London Victoria from Brixton station via Herne Hill to Kent House. It continues via Chatham to Rochester, Ramsgate and Dover in Kent. The Atlantic line is part of the South London line from Clapham Junction past Brixton station via Denmark Hill and Peckham Rye to London Bridge. At Old Kent Road Jn, a short connecting line branches off to the East London line, which is used by the London Overground. At Brixton, the Catford Loop line branches off and runs parallel to the South London line via Denmark Hill to Peckham Rye, where it then turns south-east and rejoins the Chatham main line via Catford. At Nunhead the connecting line to Lewisham branches off. Crossing from north to south at the Brixton - Denmark Hill - Herne Hill triangle is the LCDR City Branch (London, Chatham and Dover Railway Branch towards the City). It comes from the direction of London Blackfriars and joins the Chatham main line at Herne Hill. At Loughborough Jn there are services in both directions of the Catford Loop line (i.e. both towards London Victoria and Denmark Hill). As an extension of the latter, there is a connecting curve to Tulse Hill, where it meets the Portsmouth line, which branches south at Peckham Rye. It continues via Streatham towards Sutton and, as a further extension, to the coast at Portsmouth, providing the old direct link from London Bridge to Portsmouth, passing Brighton. Other connecting routes can be found from Tulse Hill towards Streatham Hill and Balham respectively (and thus back to London Victoria) and towards Crystal Palace. Traffic: Traffic is relatively moderate on the two routes from London Victoria towards Kent. Fast trains with few stops in the city run as far as the south-east coast at Dover, while regional trains usually serve only part of the route, with most trains having Maidstone or Ashford as their destination. The London Overground also runs here every 15 minutes, using the Atlantic line. From the direction of London Blackfriars, the almost exclusive service is the Thameslink, which branches off towards Denmark Hill and Catford and continues towards Herne Hill, Tulse Hill and Streatham towards Sutton. A couple of additional trains in the peak hours of Southeastern for direct links to the city centre (instead of to the more remote London Victoria station) use this route as well. A number of empty trains run to and from London Victoria or Grove Park depot to provide the train sets for these additional trains. From London Bridge, a few more trains run past the entire heart of the signal box to Tulse Hill and continue towards Crystal Palace or Streatham. The traffic is completed by some extra trains and many freight trains, which use the direct route through the city from east to west here. Notes: Pay careful attention to which train goes first at the junctions! Various trains have path allowances at these points or longer waiting times at the stops before them in order to wait for a suitable gap. Especially the peak-hour trains and the freight trains have larger path allowances! On the line between Kent House and Herne Hill, there are running time reserves for the stopping trains due to the speed differences. The trains are therefore often well ahead of schedule at their stops. The use of the four tracks to/from London Blackfriars is oriented towards the use of the platforms at London Blackfriars (ending/beginning trains on the Slow line, only stopping trains on the Fast line), and towards a conflict-free movement at Loughborough Jn. For example, there are services that run to London Blackfriars on the Slow line but use the Fast line in the opposite direction. At Herne Hill, platforms 1 and 4 are regularly used by trains on the London Blackfriars - Tulse Hill line, while platforms 2 and 3 are used by trains on the London Victoria - Beckenham Junction line. As always, exceptions may be made. The station layout at Tulse Hill provides for track 1 and 2 to be used by trains on the Herne Hill - Streatham line and back, and track 3 and 4 to be used by trains on the London Bridge - Crystal Palace and Streatham lines respectively. . Team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :) Großbritannien London (G)	Bromley Lewisham Victoria Station 48m Streatham Charing Cross / Thameslink New Cross Gate London Bridge	7	7	3,07	3,33	3,20	3,07	3,33	3,20	2	1	1
58	Horka 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.89203626142131%2C51.29357651451283%2C14.91203626142131%2C51.313576514512825 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,70 Unterhaltungsfaktor 2,59 Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Horka! In diesem Stellwerk seid ihr für einen Teil der Strecke Wegliniec - Roßlau zuständig, genauer gesagt auf dem Abschnitt Horka Grenze - Lohsa. Des Weiteren lässt sich die Strecke Cottbus - Görlitz auf dem Abschnitt Horka - Kodersdorf wiederfinden. In diesem Stellwerk verkehren zwei Linien der ODEG: RB 64 Hoyerswerda - Görlitz sowie RB 65 Cottbus - Zittau. Der Abschnitt Horka Grenze - Lohsa - Knappenrode ist mittlerweile zweigleisig ausgebaut und durchgehend elektrifiziert und daher dispositiv nicht mehr so herausfordernd wie einst. Im Bahnhof Niesky gibt es zwei Anschlüsse: zum Waggonwerk Niesky und zur Ladestraße. Beide werden ab und zu durch Güterzüge bedient. Achtet hier bitte darauf, dass die Gleise 2 und 3 durch eine Lärmschutzwand voneinander getrennt sind und der Bahnsteig nur von Gleis 2 benutzbar ist! Zwischen Niesky und Horka Gbf zweigt die Strecke Richtung Görlitz bzw. Spremberg ab. Außerdem beginnt in Horka noch die Strecke nach Lodenau, die von der DRE (Deutsche Regionaleisenbahn) lediglich als Anschlussbahn betrieben wird (Fahrten nur als Rf). Auf der anderen Strecke Richtung Görlitz gibt es noch den Anschluss "Timber Productions", welcher ebenfalls mehrmals am Tag von Güterzügen angefahren wird. In diesem Stellwerk gibt es ruhigere Zeiten, in denen nur wenige Züge im Stellwerk sind. Allerdings gibt es wiederum auch Zeiten, in denen es etwas voller werden kann. Bei Verspätungen teilt sich das ganze etwas auf. Güterzüge können im Stellwerk bis zu drei Minuten Fahrzeitreserve haben. Für die ruhigen Zeiten im Stellwerk sei euch eine visuelle Unterhaltung empfohlen, nämlich die Video-Dokumentation von Gustav Richard zu dieser Strecke: https://www.youtube.com/watch?v=p40-MS5MhDw Nun aber viel Spaß mit diesem Stellwerk! Das Erbauerteam Sachsen Sachsen (D)	Wegliniec (Kohlfurt) Ruhland - Hoyerswerda 2024 20m Görlitz 2024	3	3	1,70	2,59	2,15	1,70	2,59	2,15	2	1	3
59	Höllentalbahn https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.8851639782227005%2C47.971657696365%2C7.9051639782227%2C47.991657696364996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,83 Unterhaltungsfaktor 2,63 Ein Paradies für Freunde der Disposition bei Verspätungen (>90 min, 2024) Bei Verspätungen wird das Kuppeln/Flügeln zum echten Problem. (30-90 min, 2024) mit Verspätungen recht schwer (schwerer Winter), hat aber viel Spaß gemacht (>90 min, 2023) bei Verspätungen / Störungen gibts massive Probleme mit den (oft) kurzen Wendezeiten. (>90 min, 2023) Ist gut für leute die gerne eingleisig fahren und disponieren wollen (<30 min, 2023) Kuppeln dauert zu lange, keine Verspätungsaufholung möglich. (Strecke voll gepackt, wenn auch real) (>90 min, 2022) sehr schönes Stellwerk (30-90 min, 2022) Durch den Umbau und die Überarbeitung noch angenehmer zu spielen. (>90 min, 2021) Einfach ohne Verspätung, mit Verspätung schwer. (30-90 min, 2021) Muss man mögen. Man verwaltet Verspätungen halt . (30-90 min, 2020) Einfaches Stellwerk wenn alles läuft. Bei Verspätung wirds aber teils wirklich anspruchsvoll (<30 min, 2020) Schönes Stellwerk! (<30 min, 2020) Fahrplan im Herbst nicht zu schaffen Ri. Freiburg war +6min das Beste (>90 min, 2019) war ganz okay, 1 Störung (>90 min, 2017) Herzlich willkommen im Höllental! Ihr befindet euch im Südschwarzwald direkt bei Freiburg im Breisgau und seid hier für eine wichtige Bahnstrecke, sowohl für die Pendler als auch die Touristen, zuständig. Zu Beginn ein klein wenig Geschichte: Bereits Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Strecke von Freiburg bis Neustadt(Schwarzwald) eröffnet und so das Höllental schienentechnisch überwunden. Aufgrund der Steigungen von rund 55 Promille im Abschnitt Hirschsprung - Hinterzarten und der leistungstechnisch noch nicht so weit entwickelten Dampfloks, wurde hier zu Beginn ein Zahnrad-System genutzt. Auch die berühmte Ravennabrücke (die derzeit einzige beheizbare Brücke Deutschlands) findet sich im Steilstreckenabschnitt. Hierbei handelt es sich aber bereits um die dritte Brücke. Die Originalbrücke (ein Werk von Robert Gerwig - u.a. auch an der Gotthardbahn beteiligt gewesen) war nach gut 40 Jahren den gestiegenen Anforderungen im Zugverkehr nicht mehr gewachsen und die zweite wurde im 2. Weltkrieg gesprengt... Die Strecke ist bis heute übrigens die steilste Hauptbahn(!) Deutschlands. Mit der Jahrhundertwende wurde auch der weitere Verlauf der Strecke über die Baar nach Donaueschingen eröffnet. Zwischen dem 1. und 2. Weltkrieg wurde dann innerhalb Freiburgs die Strecke umtrassiert, um so die gefährlichen niveaugleichen Kreuzungen mit der Straßenbahn zu umgehen. Dies resultierte in zwei neuen Tunneln und ein neuer Bahnhof für den Stadtteil Wiehre sowie in einer negativen Kilometrierung auf dem letzten Stück in den Freiburger Hbf hinein, da die neue Strecke ein Stück länger wurde. Mit neuen Dampflokomotiven konnte nun im Höllental auch auf die Zahnradstange verzichtet werden. Zeitgleich wurde die Strecke bis Neustadt und die 1926 eröffnete und in Titisee abzweigende Dreiseenbahn nach Seebrugg mit 20kV und 50 Hz-Spannung elektrifiziert, um die Eignung des öffentlichen Stromnetzes für die Eisenbahn zu testen. Nach dem 2. Weltkrieg wurden die bereits elektrifizierten Streckenabschnitte auf die übliche Spannung von 15kV und 16,7 Hz umgestellt. Der Abschnitt von Neustadt Richtung Donaueschingen verblieb ohne Oberleitung. Seit den 1990er Jahren verkehren jeweils von Freiburg aus nach Neustadt und Seebrugg die bekannten Doppelstock-Wendezüge. Bis 2002 konnte Seebrugg zudem umsteigefrei per Interregio aus Norddeich erreicht werden und bis 2003 verkehrte auch ein Direktzug zwischen Freiburg und München durch das Höllental - der Kleber-Express. Aber auch dies ist alles nicht mehr. Hier im Stellwerksim wird die Höllentalbahn nun mit dem Stand des Jahres 2020 dargestellt. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verkehrten hier noch die Doppelstock-Wendezüge und die Strecke zwischen Neustadt und Donaueschingen war immer noch nicht elektrifiziert. Während großer Modernisierungsarbeiten wurden auf der Gesamtstrecke alle Bahnsteige erneuert und erhöht, die Stellwerke modernisiert (neu ESTW und zusammengefasst in Freiburg-Wiehre), der Haltepunkt Freiburg-Littenweiler wurde zum Bahnhof aufgewertet, der Bahnhof Titisee mit Zugdeckungssignalen ausgestattet und die Strecke von Neustadt aus nach Donaueschingen elektrifiziert. So fahren seit Dezember 2019 neue und moderne Elektrotriebzüge im Flügel- und Kuppelkonzept durchgehend vom Kaiserstuhl aus bis nach Seebrugg und Villingen(Schwarzwald). Gut, das Originalkonzept hat nur kurz durchgehalten. Die Anzahl der Flügelungen und Kuppelvorgänge wurden stark reduziert, um Verspätungen zu vermeiden. Hier im Stellwerksim haben wir aber für euch das Originalkonzept umgesetzt. Für euch bedeutet dies folgenden Verkehr: halbstündlich verkehrende S-Bahnen zwischen Freiburg und Neustadt stündliches Flügeln/Kuppeln in Titisee von/nach Seebrugg stündliches Schwächen der Züge gen Villingen in Neustadt, sowie teilweise stündliches Verstärken der Züge ab Neustadt morgens und nachmittags Verstärkerzüge von Freiburg nach Kirchzarten und zurück hinzu kommt die Güterbedienung der Papierfabrik Neustadt ein Zugpaar der HzL aus Donaueschingen die Dampfzüge der IG-3Seenbahn zwischen Titisee und Seebrugg Informationen zum Funkleitbetrieb Titisee - Seebrugg: Die Strecke ab Titisee nach Seebrugg wird im Funkleitbetrieb betrieben. Das heißt hier stehen keine konventionellen Hauptsignale. Es existieren hier nur Deckungssignale für die Rückfallweichen in den Bahnhöfen (hier dargestellt durch Hauptsignale mit Auto-FS in das korrekte Gleis) und Haltetafeln mit dauerhaft aktiven 2000 Hz-Magneten (hier dargestellt durch normale Hauptsignale). Für einen realistischen Betrieb stellt ihr die Fahrstraßen der Züge dort frühestens 30 Sekunden vor der Abfahrtszeit bis in den nächsten Bahnhof ein (bzw. bis zum Einfahrsignal Titisee, falls Gleise noch belegt). Ein Durchstellen durch die Bahnhöfe ist nicht erlaubt! Jeder Zug braucht in der Realität eine Fahrerlaubnis zur Abfahrt (hier das grüne Signal) und gibt bei Ankunft im nächsten Bahnhof eine Ankunftsmeldung ab (im Stillstand!). Erst nach Abgabe der Ankunftsmeldung kann eine neue Fahranfrage gestellt werden bzw. erst dann kann auch der Kreuzungszug eine Fahrerlaubnis erhalten. Zeitgleich muss zwischen zwei Zügen derselben Fahrtrichtung ein Mindestabstand von einem Bahnhof gewahrt werden. Ist bereits ein Zug Richtung Seebrugg unterwegs, darf der nächste in Titisee erst abfahren, wenn der erste Zug die Ankunftsmeldung in Aha abgegeben hat! Eine Abfahrt in Feldberg ist somit dann auch erst möglich, wenn der erste Zug in Seebrugg angekommen ist. Zu beachten sind folgende Dinge: lasst euch von den Abständen der Bahnhöfe auf dem Stelltisch nicht in die Irre führen. Das Tempo der Züge ist dazwischen teils stark gedrosselt. Schaut in die Fahrpläne und stellt die Fahrstraßen in die Bahnhöfe, wo noch Bahnübergänge geschlossen werden müssen frühestens 2-2,5 Minuten vor Ankunft des Zuges. die Fahrzeiten sind recht straff gehalten. Dies spiegelt die Realität wieder. Andersrum haben z.B. Züge, die die Steilstrecke herunterkommen in der Regel eine Minute Fahrzeitreserve und sind entsprechend zu früh in Himmelreich. Schaut, dass ihr einen möglichst verspätungsfreien Betrieb hinbekommt. in Neustadt sind die beiden Bahnsteige unterschiedlich lang. Der Mittelbahnsteig Gleis 2/3 ist nur 140 Meter lang und reicht somit gerade mal für zwei Zugteile, der Hausbahnsteig Gleis 1 ist 210 Meter lang und reicht für drei Zugteile. Die Züge, die in Neustadt verstärkt werden, sollten durchgehend an Gleis 1 halten. Bei Störungen kann aber auch auf Gleis 2/3 ausgewichen werden. Hier beim Gleiswechsel auf die korrekten Zusätze achten! Außerdem gibt es ein paar Züge Richtung Villingen, die mit drei Zugteilen in Neustadt ankommen und zwei dort abhängen. Diese müssen ebenfalls zwingend über Gleis 1 fahren. Achtet auf den Fahrplan! grundsätzlich gilt sowieso: achtet auf die Hinweise im Fahrplan zu kleineren Rangierbewegungen per Befehl etc. Zudem haben einige Züge diverse Fahrplaneinträge, bei denen der Gleisnummer ein Zusatz beigestellt ist (z.b. RNSS 1 kurz). Diese Zusätze stehen nicht unbedingt auf dem Stelltisch. Fahrt den Zug einfach wie dem Fahrplan zu entnehmen ist, in das entsprechende Gleis und der Zug wird am korrekten Platz (hier RNSS 1 kurz) anhalten. bei Störungen kann auf der Dreiseenbahn auch per Befehl in die Gleise der Gegenrichtung in den Bahnhöfen eingefahren werden. Davon sollte aber möglichst nicht Gebrauch gemacht werden, da hierfür real vor den Rückfallweichen angehalten werden muss, einer muss in den Bahnhof laufen, mit dem Zugleiter sprechen und einen Schlüssel im Bahnhof holen und entsprechend zurücklaufen, um die Weiche aufzuschlüsseln. Das kostet extrem viel Zeit. Fahrt die Züge lieber ins Regelgleis. die Züge haben eine reale Wendezeit von 3-4 Minuten erhalten, die per Themascript gesteuert wird. Eine kurze Wende in einer Minute ist hier also nicht gegeben. Auch brauchen die Züge mindestens 3 Minuten beim Kuppeln für die Bremsprobe etc. Habt hier etwas Geduld, wenn die Meldung nicht sofort kommt. Für den weiteren Realitätsfaktor kommt es immer wieder zu leicht verlängerten Haltezeiten entlang der Dreiseenbahn. Hier sind einige Bahnsteig sehr stark gekrümmt und der Zugbegleiter muss abfertigen. Dies dauert aber seine Zeit und bei hohen Fahrgastaufkommen sowieso. Zu Großveranstaltungen finden zudem Fußballspiele im Schwarzwaldstadion in Freiburg-Littenweiler statt. Ab mittags ist dort mit erhöhten Fahrgastaufkommen und verlängerten Haltezeiten zu rechnen :) Vorzeitige Wende Für die Züge der Relation Breisach/Endingen - Neustadt (Ankunft .55) wurde eine vorzeitige Wende verbaut. Eine Verwendung ist erst bei Ankunftsverspätungen von mehr als 5 Minuten empfohlen. Der Ablauf ist wie folgt: Gleisänderung von RNSS 1 kurz nach RNSS-Kurzwende für den ankommenden Zug und die Folgeleistung ABER NICHT für den Kuppelteil in Neustadt eingeben. Gleisänderung von RNSS 1 kurz nach RNSS 1 oder RNSS 2 oder RNSS 3 für den Kuppelteil in Neustadt eingeben. Ankommender Zug hält in Titisee und flügelt den Zugteil nach Seebrugg Rangierstraße in die Wende Ost stellen, Zug rangiert dorthin und bleibt grenzzeichenfrei stehen, sodass ggf. die Ausfahrt des Zugteils nach Seebrugg abgewartet werden kann. Nach manueller Richtungsänderung zurück an den Bahnsteig (möglichst RTIT 1 oder RTIT 3) rangieren und der Folgeleistung für Titisee ggf. die entsprechende Gleisänderung eingeben. In der Zwischenzeit den Kuppelteil in Neustadt aus der Wende an den Bahnsteig rangieren. Dieser kann frühestens zur regulären Abfahrtszeit Richtung Titisee abfahren (evtl. noch einige Minuten warten, falls Verspätung etwas größer). Einfahrt des Kuppelteils in Titisee. Dieser hält regulär vor dem Zugdeckungssignal noch einmal an. Sobald der Kuppelvorgang abgeschlossen ist, meldet sich der Lokführer per Funk. Zur Abfahrt Richtung Hinterzarten ist die entsprechende Fahrstraße einzustellen und dem Zug noch einmal eine manuelle Richtungsänderung zu geben. Achtung: der Zug hält ein Feld weiter nochmal kurz zur Abarbeitung des Haltes "RTIT" an! Soll noch ein Gegenzug abgewartet werden, so kann nach dem manuellen Richtungswechsel mit dem Befehl "weiterfahren" das eine Feld vorgezogen werden. --> Zugnummernschema der Breisgau-S-Bahn <-- Und nun wünschen wir viel Spaß mit der Breisgau-S-Bahn 2020 und dem Stellwerk Höllentalbahn! Das Erbauerteam Baden-Württemberg Baden-Württemberg (D)	Donaueschingen 11m	1	1	1,83	2,63	2,23	1,83	2,63	2,23	2	1	4
60	Kastrup https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.639312004616%2C55.62046311498112%2C12.659312004616%2C55.64046311498112 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,41 Unterhaltungsfaktor 3,15 Nachbar ist gleich nach meinem Kommen wortlos abgehauen. (<15 min, 2022) Eine Störung nach der anderen, Wahnsinn! (>90 min, 2021) Sehr viel mit den Abstellungen in Kastrup zu tun+dazu noch die Tunnelrestriktionen, einfach prima (30-90 min, 2021) Ein eher ruhiges Stellwerk, gut geeignet für Anfänger oder zum nebenbei Spielen (<30 min, 2020) schöne moderne Strecke, Verkehrsbelastung überschaubar, mehr Displays und Vorsignale nötig (>90 min, 2020) Die Tunnelrestriktionen machen dieses Stellwerk speziell, im positiven Sinne! (>90 min, 2020) Interessant die "Tunnelrestriktionen", hatte leider während der Spieldauer kein Gefahrengutzug (30-90 min, 2019) Mit dem Gefahrgut-Feature recht interessant geworden (30-90 min, 2018) nun ja, diesmal 93 min gespielt - war ganz gut ... (>90 min, 2017) Nettes Stellwerk, es gibt eigentlich immer etwas zu tun. (30-90 min, 2015) Schön entspannt (>90 min, 2013) Sehr gut! (30-90 min, 2013) witzig mit mittlerem chaos bei verspätungen (>90 min, 2012) Sonderbehandlungen für Güterzüge, einfallsreich. (2012) Bevor du die AutoFS einstellst, bitte die Tunnelrestriktionen durchlesen! Das Stellwerk Kastrup steuert die Öresundverbindung auf der Ostseeinsel Amager und auf dem Öresund. Kastrup ist eigentlich der Name einer Metro-Station im Großraum Kopenhagen, doch umgangssprachlich meint man die Station Københavns Lufthavn Kastrup. Es handelt sich hierbei um einen modernen Flughafenbahnhof mit Tunnelzufahrten. Hier halten die Öresundzüge und internationale Fernzüge nach Schweden, des Weiteren enden nationale Fernzüge in dem sich anschließenden Betriebsbahnhof. Die Umgehung des Flughafenbahnhofs ist für Güterzüge gedacht. Die Öresundquerung besteht aus dem ca. 4 km langen Drogdentunnel für Eisenbahn und Autobahn. Der Tunnel endet auf der künstlichen Insel Peberholm, welche zu Dänemark gehört. Über eine lange Rampe gelangt man zur ca. 8 km langen Hochbrücke. Hier verläuft der Verkehr doppelstöckig, die Bahnstrecke "hängt" unter der Autobahn. Der Stellwerksbereich endet an der Landgrenze zu Schweden. Die Strecke ist sehr hoch ausgelastet. Es kann zu Stau kommen und manche Fernzüge haben viel Reserven, weil sie nicht schneller durchkommen. Achtung Tunnelrestriktionen: Øresundtunnel Güterzüge mit Gefahrgut (farligt gods): Der Zug darf erst in den Tunnel einfahren, wenn der vorausfahrende Zug das Einfahrsignal Peberholm bzw. die Einfahrweiche Kastrup erreicht hat. Der nachfolgende Zug darf erst fahren, wenn dieser Zug das Einfahrsignal Peberholm bzw. die Einfahrweiche Kastrup erreicht hat = Fahren im Tunnelsabstand. (Togfølge med Tunnelafstand) Güterzüge mit unbekannter Fracht (ukendt fragt): Werden wie Züge mit Gefahrgut behandelt. (behandles som tog med farligt gods) Güterzüge mit gefährlichem Gefahrgut (meget farligt gods): Fahren im Tunnelabstand und zusätzlich darf im Nachbartunnel kein Personenzug fahren. (Tunnelafstand og ikke Persontog i nabotunnel) Weitere Tunnel: Güterzüge mit gefährlichem Gefahrgut im Tårnbytunnel und Kastruptunnel (Personengleise) (meget farligt gods): Auf dem Nachbargleis darf kein Personenzug fahren. (ikke Persontog i nabospor) Umleitung von Güterzügen über Kastrup Personenbahnhof (Godstog via Kastrup Personbanegård): Einfahrt erst, wenn die Fahrstraße bis zur Ausfahrt geht, der Zug darf nicht im Bahnhof zum Stehen kommen. (signalgiving helt til U-signalet) Umleitung von Güterzügen über København H (Godstog via København H): Fahrt im Tunnelabstand bei allen Güterzügen. Zusätzlich darf bei allen Güterzügen kein Personenzug im Nachbargleis fahren. (Tunnelafstand og ikke persontog i nabospor) Gegengleis: Beide Streckengleise können uneingeschränkt in beiden Richtungen genutzt werden. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [160 km/h] X2K - X2000 (Snabbtåg) [160-200 km/h] IC - InterCity [160 km/h] SK - Schülerreisezug (Skolerejsetog) [160 km/h] ØP - Öresundzug (Øresundsregionaltog) [160-180 km/h] ØK - Öresundzug (Regionaltog Kystbanen) [160-180 km/h] M - Leerzug DSB (Materieltog) [160 km/h] SM - Leerzug SJ (Materieltog) [160-200 km/h] ØM - Leerzug DSB (Materieltog) [160-180 km/h] Format 1644x456 Pixel. Danmark Øst (S)	Valby København H 6m Hyllie	3	3	2,41	3,15	2,78	2,41	3,15	2,78	2	1	1
61	Kostrzyn (Küstrin) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.637057%2C52.581374000000004%2C14.657057%2C52.601374 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,15 Unterhaltungsfaktor 2,98 Es fehlt an Stelltisch Symbolen und funktionen der orginalen PKP (<30 min, 2021) Super Stellwerk. Gerne mehr Polnische Stellwerke! (>90 min, 2021) Super Stellwerk. Gerne mehr Polnische Stellwerke! (30-90 min, 2021) Interessant am Morgen und Abend wenn die Leerfahrten von und nach den Abstellgleisen fahren. (>90 min, 2020) Keine besondere Herausforderung durch die zwei Ebenen im Bahnhof Kostrzyn. (30-90 min, 2020) Sehr viele Bahnübergänge (<30 min, 2020) Schönes Stellwerk (30-90 min, 2020) Super... (30-90 min, 2020) 1 Tonne nerviger Bü und total unpassender Zugverkehr Parcel Intercity fährt sicher nicht da lang! (<30 min, 2020) Nettes kleines Strecken Stellwerk, mal kurz Stressig und dann mal wieder ruhig (30-90 min, 2020) Willkommen in Kostrzyn (dt. Küstrin), einer Kleinstadt direkt an der Grenze zu Deutschland in der Woiwodschaft Lebus mit etwa 17.000 Einwohnern. Hier steuert ihr folgende Bereiche: die Strecke Wroclaw - Szczecin im Abschnitt Abzw. Drzensko - Kostrzyn die Bahnstrecke Tczew – Küstrin-Kietz Grenze (Teil der ehemaligen preußischen Ostbahn) von der deutsch-polnischen Grenze bis kurz hinter den Bahnhof Kostrzyn und den namensgebenden Turmbahnhof samt einiger Gütergleise mit Anschlüssen zu den Hafenanlagen und die vom Personenverkehr nicht mehr benutzte Strecke nach Barnowko (ehem. bis Grzmiaca) Da die Nord-Süd-Strecke elektrifiziert ist, erhalten einzelne Güterzüge eine neue Lok im Bahnhof Kostrzyn. Dabei ist es sinnvoll, die Ersatzlok erst nach Ankunft des Zuges bereitzustellen. Hinweise: nach Witnica ist ins Nachbarstellwerk kein GWB möglich, in die Gegenrichtung schon! Nutzt insbesondere in Kostrzyn den Befehl "vorzeitige Abfahrt"! Bahnübergänge sollten nicht zu früh geschlossen werden, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss! Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam Polen! Zuggattungen in Polen Polen (W)	Gorzow Wlkp. (Landsberg) Rzepin (Reppen) 20m Werbig Gryfino (Greifenhagen)	4	4	2,15	2,98	2,56	2,15	2,98	2,56	1	1	2
62	Kreuzlingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.15866413402417%2C47.642683293661484%2C9.178664134024169%2C47.66268329366148 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,27 Unterhaltungsfaktor 2,86 Bei längeren eingleisigen Abschnitten vlt. Drucktaste "auf die Strecke" für nächstes Signal setzen (<30 min, 2023) Wenn alles verspätet ist gibt es toll was zu disponieren, dann ist das ein kurzweiliges Stw! (30-90 min, 2022) viele Kreuzungen zu disponieren, manchmal schwierig, da einzelne Bahnhöfe nur ein Perron haben (>90 min, 2021) Zu viele Büs (<30 min, 2020) Bei schwerem Winter viele Kreuzungskonflikte => spannend! (>90 min, 2019) Besonders bei Verspätungen interessant. Viel Einspur mit einigen Kreuzungen. (>90 min, 2019) Viel zu langweilig. Zusammen mit Stw Romanshorn oder Konstanz wäre es sicher interessanter ! (<15 min, 2018) Wenig Verkehr (>90 min, 2017) Gut, ich bin Schweiz-Fan. In dem Gebiet fährt nur so wenig, dass es für Einsteiger ideal ist (<30 min, 2016) Bei Störungen recht spannend und auch doch nicht so leicht. Dennoch ein Anfängerstellwerk (>90 min, 2015) wwenig Zugverkehr - gut für Einsteiger (30-90 min, 2014) Gut für Anfänger geeignet die sich noch in der steuerung eines stw's üben müssen (30-90 min, 2013) wirklich hübsch, recht ruhig. nur ein zwei mal die std. wirds enge (>90 min, 2013) bis auf ein paar unregelmäßigkeiten, notstrom oder gestörte weiche kommt da nichts. 30 min takt (2011) Herzlich willkommen im Stellwerk Kreuzlingen Die ganze Strecke von Steckborn bis Uttwil führt am Bodensee entlang (Ober- und Untersee), wird als Seelinie bezeichnet und liegt zwischen Schaffhausen und Romanshorn, welche auch eure Nachbarstellwerke sind. Einst übernahm die Mittelthurgaubahn (MThB) die Seelinie von der SBB, wurde dann zu Thurbo, bevor sie wieder an die SBB zurück ging. Die Strecke von Kehlhof über die Hügelkette Seerücken nach Kreuzlingen zwischen euren Nachbarstellwerken Thurtal und dem deutschen Konstanz verbindet das Thurtal mit dem Bodensee. Sie gehört nach wie vor Thurbo ehemals MThB, mit dem Unterhalt der Strecke ist jedoch die SBB beauftragt. Dieses Stellwerk ist vorallem von S-Bahn-Zügen der S-Bahn St. Gallen geprägt. Dazu kommen noch einige Güterzüge, sowie im Fernverkehr stündlich ein RegioExpress und ein InterRegio. WICHTIGE HINWEISE Beachtet beim Disponieren, dass nicht alle Bahnhöfe 2 Perrons besitzt. Dies erschwert bei Verspätungen die Kreuzungsplanung. Der Bahnhof Tägerwilen-Gottlieben (TAEG) ist noch nicht mit schienenfreien Zugängen ausgestattet. Das heisst, wenn Fahrgäste bei Kreuzungen das Gleis überschreiten müssen um zum Zug gelangen, fährt der 1. einfahrende Personenzug in das Bahnhofsgebäude nähere Gleis, sprich Gleis 1, und der 2. einfahrende ins Gleis 2. Damit die Züge im Regelfall in Kreuzlingen von und nach Bernrain (KRB) jeweils schnellst möglich in den Bahnhof ein- und ausfahren können, benützen sie jeweils das Streckengleis, welches auf geradem Weg in den Bahnhof Kreuzlingen führt. Verspätungen bis 2 Minuten sind normal, da die Züge an einigen Bahnhöfen/Haltestellen nur auf Verlangen halten. Deshalb ist die Abfahrtszeit so gelegt, dass der Zug bei pünktlichem Verkehren durchfahren kann. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass im Stellwerk Kreuzlingen. => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Ostschweiz (S)	Romanshorn Singen(Htw) - Konstanz 2h Thurtal Schaffhausen	4	4	2,27	2,86	2,56	2,27	2,86	2,56	2	1	1
63	Köln West https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.92392600000002%2C50.93362611110001%2C6.94392600000002%2C50.95362611110001 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,52 Unterhaltungsfaktor 3,42 sehr viel Spaß, vor allem bei verspäteten Güterzügen fängt das Tetrisspielen an (30-90 min, 2025) macht spaß (>90 min, 2024) Wahnsinn (<30 min, 2024) ein super cooles stellwerk kann aber schnell sehr viel werden (>90 min, 2024) Viele überflüssige Rf und Kopfmachen dazu gegen Langeweile ohne Sinn. Lucy (>90 min, 2024) Also definitiv nix für Anfänger, bei dem vielen Rangieren muss man den Überblick behalten (<30 min, 2023) Kein System im Stellwerk kein Groove. (30-90 min, 2023) Hat von RB bis Güterzug alles was man möchte. (>90 min, 2023) ein Wechselbad der Gefühle - einfach nur g...! (30-90 min, 2022) lange pausen, dispositiv eher einfach. (<15 min, 2022) top stellwerk (>90 min, 2022) top stellwerk (>90 min, 2022) Etwas unübersichtlich aber dennoch spassig (<15 min, 2021) Spaßig mit ganz vielen Lokwechseln ^^ (>90 min, 2021) Willkommen im Rheinland In diesem Stellwerk dreht es sich um die Bahnhöfe Köln West, Köln Süd und Köln Eifeltor. Im Norden findet man die Strecken aus Köln Ehrenfeld, Köln Nippes und vom Kölner Hbf. Nach Köln Hbf, Köln Ehrenfeld, Köln Nippes, Köln Kalk und Hürth-Brühl ist kein GWB möglich, aber die Züge werden direkt übergeben! Es können Personenzüge über das Schlundgleis (Köln Bbf) in den Hauptbahnhof fahren. Bei Zügen, die in Köln West halten sollen, fällt der Halt in Köln West aus und wird durch einen Betriebshalt in den Gütergleisen ersetzt. Viel Spaß! PS: Verspätungen können die Zugfolge mächtig durcheinanderbringen! Keine Angst ist in der Realität auch so! Rheinland (D)	Köln Hbf 2024 1h Grevenbroich - Ehrenfeld Hürth-Brühl	2	3	2,52	3,42	2,97	2,52	3,42	2,97	1	1	3
64	Leverkusen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9813%2C51.022800000000004%2C7.0013%2C51.0428 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,30 Die Züge fahren relativ häufig auf den gleichen Linien (30-90 min, 2025) Ist anstrengend (<15 min, 2024) Viel ist einfach nur durchstellen. Kaum bis keine Abwechslung. Für Anfänger geeignet. (>90 min, 2024) super Neugestaltung , macht echt spaß (30-90 min, 2024) Wenig abwechslungsreicher Regional- und Fernverkehr auf zwei dichtbefahrenen Hauptstrecken (30-90 min, 2024) Schwer wird's hier mit Übung zuvor, wenn die Nachbarn … (>90 min, 2023) geiles ding xD (<30 min, 2023) Nachdem man sich eingefunden hat super, aber zeitweise sehr stressig. sehr unübersichtlich leider (>90 min, 2022) Schön viele Züge (>90 min, 2021) Es sieht zwar am Anfang schwierig aus aber nach kurzer Zeit ist es einfach (<15 min, 2021) Sehr gutes Stellwerk (>90 min, 2020) Wenn es in KD brennt, macht es echt Laune. Ansonsten doch recht langweilig. (>90 min, 2020) war soweit ok alles tolles Stellwerk (30-90 min, 2020) läuft flüssig; S-Verkehr nervt nicht; Überholungen spannend (>90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Leverkusen. Das Stellwerk Leverkusen bildet die Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf. Die Strecke besteht grundlegend aus zwei Teilen: der Fernbahn und der S-Bahn. Das Stellwerk ist an die Nachbarn Düsseldorf Hbf, Düsseldorf-Gerresheim (Hilden), Köln Deutz und Köln Kalk angebunden. Zudem gibt es noch zwei eingleisige Verbindungen "Derendorf" (direkt ins Stellwerk Düsseldorf Flughafen zum Abzweig Rethel) und "Abzw Sturm" (nach Düsseldorf-Eller im Stellwerk Düsseldorf-Gerresheim). Insbesondere die Fernzüge haben teils deutliche Fahrzeitreserven, besonders wenn sie dem Regionalverkehr hinterherfahren. Im Störungsfall können die Fernzüge auch über die S-Bahn-Gleise (gelb) geführt werden. Hier ist eine geringere Höchstgeschwindigkeit zu beachten. Die Zugfahrten vom/zum Abstellbahnhof Düsseldorf können frei gewählt werden. In Absprache mit Düsseldorf Hbf können auch abweichende Gleise genutzt werden. Viel Spaß wünscht das Team aus dem Rheinland. Rheinland (D)	Düsseldorf-Gerresheim Düsseldorf Hbf Köln-Deutz/Mülheim 2024 25m Düsseldorf Flughafen	4	4	2,10	3,30	2,70	2,10	3,30	2,70	1	1	3
65	Lübbenau https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.949644053603171%2C51.85247281296254%2C13.96964405360317%2C51.872472812962535 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,82 Unterhaltungsfaktor 3,19 Für Bü-Fans ein Eldobimmelado. Sonst eher nicht. Lucy (30-90 min, 2023) Die Organisation war schon ok. Aber durch teilweise Unkenntnisse der einzelnen Player, konnten die U (>90 min, 2020) Viel zu viele Störungen. Nervt auf Dauer (Spieldauer 229 Minuten) (>90 min, 2019) macht bei Störungen Spaß. Ideal für Anfänger (>90 min, 2019) prima Anfängerstellwerk (30-90 min, 2019) Mit Nachbarn und Störungen erfährt man auch hier freude. (30-90 min, 2016) Man muss geduldig sein, bis sich etwas tut. Aber nach ca. 1 Stunde wird es interessant (mit Nachbar) (>90 min, 2015) teilweise etwas langweilig, aber ganz ok (30-90 min, 2014) macht spaß (30-90 min, 2014) Perfekt mit guter Abwechslung (>90 min, 2014) Mit der eingleisigen Strecke nach Cottbus hat man immer ein Problem - Wie im echten Leben auch (>90 min, 2013) für jeden etwas dabei (2011) Macht Spaß, weil ein Stellwerk ohne Hektik (2011) macht Spass (2011) Ihr steuert hier einen übersichtlichen Teil der Berlin-Görlitzer Bahn auf dem Abschnitt von Halbe bis Vetschau. Lübbenau ist der Berliner Bevölkerung besonders durch den Spreewaldhafen bekannt, von dem man aus Kahnfahrten durch den Spreewald unternehmen kann. Für den Eisenbahner ist hingegen von Bedeutung, dass hier die Strecke nach Calau abzweigt. Nach dem Streckenausbau im Jahr 2010 ist die Strecke zwischen Halbe und Lübbenau mit 160 statt 120 km/h befahrbar. Im Stellwerk verkehren im Jahr 2024 folgende Züge: stündlich RE2 Cottbus - Nauen stündlich RE7 Senftenberg - Dessau stündlich RE2 Lübbenau - Berlin (nur im Berufsverkehr) 1 Zugpaar IC, 1 Zugpaar IRE diverse Güterzüge, vor allem Kohle oder Baustoffe nach Berlin Berlin-Brandenburg (D)	Cottbus Hbf Calau (NL) 9m Königs Wusterhausen	3	3	1,82	3,19	2,50	1,82	3,19	2,50	2	1	2
66	Lüdenscheid https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.55957935128004%2C51.197900412539425%2C7.57957935128004%2C51.21790041253942 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,27 Sehr real nachgebaut, jedoch kaum Möglichkeiten wie in echt Verspätungen durch Frühwenden zu kürzen. (>90 min, 2025) Schön gemacht danke (sehr viele BÜs sodas man Fahrstraßen nicht zu früh legen sollte) ^^ (>90 min, 2025) Willkommen im Stellwerk Lüdenscheid! Euer Stellbezirk erstreckt sich von kurz hinter der Stadtgrenze Kölns bis kurz vor Hagen Hbf. Verantwortlich seid ihr gleich für mehrere Strecken im Oberbergischen Land. Einerseits die RB 25 aus Köln kommend über Overath, Gummersbach und Meinerzhagen nach Lüdenscheid im Stundentakt. Von Köln bis Gummersbach wird diese auf einen Halbstundentakt verdichtet, wobei einzelne Zusatzleistungen auch bis Overath, Dieringhausen oder Marienheide verkehren. Andererseits die RB 52 aus Hagen kommend über Rummenohl nach Lüdenscheid ebenfalls im Stundentakt. Der Güterverkehr beschränkt sich auf eine Leistung am Vormittag nach Rummenohl, die Strecke nach Krummenerl ist aufgrund baulicher Zustände dauerhaft gesperrt. In eurem Stellwerk sind die Strecken vorwiegend eingleisig, einzige Ausnahmen bilden der Abschnitt kurz vor Hagen und die neu ausgebaute Strecke in Dieringhausen. Dadurch müsst ihr gerade bei Verspätungen gut disponieren, um zu verhindern, dass sich Verspätungen auf die Gegenzüge übertragen. Gleichzeitig können die Züge der RB 25 einige Minuten Verspätungen mit Fahrzeitreserven wieder rausholen. Auch wird über den Tag verteilt auf der RB 25 gestärkt und geschwächt. Dies passiert dabei meist in Gummersbach und Dieringhausen. Auch können alle Züge nach Lüdenscheid mit starken Verspätungen die Kurzwende benutzen. Nach Auswahl des Haltes "Lüdenscheid - Kurzwende" kann der Zug bei Erreichen der Abfahrtszeit in Lüdenscheid-Brügge per Befehl weitergefahren werden. Selbiges gilt dann auch für die Rückfahrt. Der Zug bewegt sich dabei nur im benutzten Gleis in Lüdenscheid-Brügge. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland! Rheinland (D)	Köln/Bonn Flughafen 2024 17m	1	1	2,26	3,27	2,76	2,26	3,27	2,76	1	1	3
67	Lüneburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.40926745637058%2C53.23964508369967%2C10.42926745637058%2C53.25964508369967 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,74 Unterhaltungsfaktor 3,37 Die unterschiedlichen Geschwindigkeiten, GZ/Regio/FV machen das disponieren sehr schwer (>90 min, 2025) Viel zu klicken und planen, mit Verspätungen mitunter stressig aber trotzdem überwiegend spaßig (30-90 min, 2025) Ohne Bildfahrplan nicht machbar bei Verspätungen (>90 min, 2024) Viel Verkehr hier, aber schönes Stellwerk (>90 min, 2024) Mit Bildfahrplan beherrschbar (>90 min, 2024) Eine Überarbeitung mit Auto Fahrstraßen an den Asig wäre teilweise echt super praktisch. (>90 min, 2024) klasse Runde (30-90 min, 2024) Im Winter bei Verspätungen sehr spannend, da man viele Überholungen macht. Ansonsten monoton. (>90 min, 2024) Zu viel los. Man kann eig. nur alles nacheinander fahren. Übersicht schwer, manche Anzeiger spinnen (30-90 min, 2024) Viele Zugkreuzungen, muss man Handeln können... Aber macht Spaß Top! (>90 min, 2023) Sobald da einer Verspätung hat, geht gar nichts mehr... (>90 min, 2023) Ein super Stellwerk. Danke. Ist schön zu spielen. (>90 min, 2023) Thema Herbst: zu viele Güterzüge können die Fahrzeiten nicht halten, verdirbt etwas den Spaß (>90 min, 2023) Mittel-Leicht, viel mit Überholen und damit kannst die Züge nach deinem Ermessen sortieren (>90 min, 2023) Willkommen in der Universitätsstadt Lüneburg! Hier steuert ihr hauptsächlich den Zugverkehr der Ausbaustrecke Hannover-Hamburg auf dem Abschnitt von Winsen (Luhe) bis Bad Bevensen. Desweiteren ist ein Teil der Strecke von Lüneburg nach Lübeck bis zum Haltepunkt Echem abgebildet. Der Fernverkehr hält teilweise in Lüneburg und Bad Bevensen. Außerdem gibt es morgens in Bardowick eine Überholung eines ICEs durch einen ICE-Sprinter. Der Regionalverkehr wird durch den Metronom betrieben, der hier auf zwei Linien fährt: Der Metronom Regional (MEr) zwischen Hamburg Hbf - HH Harburg - Winsen - Lüneburg hält an allen Unterwegshalten, der Metronom (ME) Hamburg Hbf - Uelzen - Hannover - Göttingen hält zwischen Hamburg und Lüneburg nicht überall. In Bardowick und Bienenbüttel müssen die haltenden Züge Richtung Uelzen ins Überholgleis, weil nur dort ein Bahnsteig vorhanden ist. Außerdem verkehrt die DB Regio auf der Strecke Lüneburg - Büchen - Lübeck sowie der Stichstrecke Lüneburg - Dannenberg. Die meisten Güterzüge halten nur für Überholungen, die bei püntklichem Zugverkehr im Fahrplan verplant sind. Bei Verspätungen ist der Fahrdienstleiter für die passende Disposition zuständig, dafür haben die Güterzüge Fahrzeitreserven. Viel Spaß! Bremen-Niedersachsen (D)	Büchen Uelzen 29m Maschen Rbf	3	3	2,74	3,37	3,06	2,74	3,37	3,06	2	1	10
68	MF S-Bahn Stammstrecke/Bw Schwierigkeitsgrad 3,20 Unterhaltungsfaktor 3,41 macht super Spaß, sehr vielseitig - aber man muss sich konzentrieren... (30-90 min, 2024) viel los (>90 min, 2024) Macht immer Spaß, gleich morgens um 5 die S-Bahnen für ganz Merxferri zu verteilen. (30-90 min, 2024) Es macht Spaß, morgens um 5 die Züge für ganz MF bereitzustellen. Aber es verlangt dir einiges ab! (30-90 min, 2024) Bei Verspätungen ein Durcheinander! (30-90 min, 2023) Erster! Viel Verkehr, aufpassen mit den Uni/S2 Verstärkern, sonst Fehlleitung! Stromausfall = GAU! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen auf dem Stellwerk S-Bahn Stammstrecke/Bw, welches das Herzstück des S-Bahn-Verkehres von Merxferri darstellt. Du bist hier für 2 der 3 "Stammstrecken" Merxferris verantwortlich, welche sich alle 3 am Hauptbahnhof treffen. Zwei im Untergeschoss und eine oben. Die 2 Stammstrecken können im Regelfall, außerhalb der HVZ, fast komplett automatisiert fahren. Nur bei Kreuzungsstationen ist Vorsicht geboten. Des Weiteren wird auch das Betriebswerk der S Bahn Merxferri gesteuert. Im gesamten Betriebswerk kann nur per Rangierfahrstraße(Rf) gefahren werden. Besonders am Morgen muss man, damit der Ablauf der Züge aus dem BW zügig vonstattengeht, die Züge in besetzte Gleis lenken. Das ist normal. Im Hauptbahnhof Tief findet man folgende Linien - S 1 Seehafen Merxferri - Kreuzenbeck - S 2 Seehafen Merxferri- Waltersberg bzw. Westkreuz - S 4 Königsdorf - Räubnitz Hbf bzw. Christinenhof - S 6 Lossetal - Albnitz - S 8 Merxferri Hbf Tief - Mitternitz - S 25 Ostkreuz - Westkreuz und- S 65 Merferri Hbf Tief - Bad Merxhausen Zusätzlich verkehren viele Leerzüge von/ins Betriebswerk, wo sie verschiedene Aufgaben wahrnehmen. Achtet auch auf die Ein- und Aussetzer der Verstärker der einzelnen Linien, dass sie richtig gelenkt werden. Dazu kommen auch Schadfahrzeuge, die dann im BW gewartet werden. Hinweis: Im Betriebswerk läuft, vor allem morgens und abends, nicht alles kreuzungsfrei zu. Hier bitte selbstständig koordinieren. Auf Grund der Masse an Zügen ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht dir viel Spaß. Merxferri (W)	Dattenheim / Westkreuz Ostkreuz Rinbach 22m Brillerbeck Hellerbiek Torchinger Platz Christinenhof	6	6	3,20	3,41	3,31	3,20	3,41	3,31	2	1	6
69	Mahlsdorf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.60012296080759%2C52.50204808686451%2C13.62012296080759%2C52.52204808686451 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,83 Unterhaltungsfaktor 3,16 Bockt am meisten zur HVZ (>90 min, 2025) bin einfach zu blöd (30-90 min, 2024) dank der Kurzwenden in Strausberg irgendwann mal das +25 Chaos auf der S5 beendet; 190 min ...... (>90 min, 2023) Zug mit 200 Min Verspätungen , kommen aber nicht an im Spiel. (30-90 min, 2022) SEHR LANGWEILIG UND FADE ! (<30 min, 2022) lange Wartezeiten; wenn Nachbarstellwerk nicht besetzt - Züge trotzdem zu spät bei mir (30-90 min, 2021) macht Spaß gut für Anfänger und interessant bei Verspätungen (>90 min, 2021) Das ist ecgt richtig super das stellwerk macht spaß man hat an sich nicht viel arbeit (<30 min, 2020) Reger Verkehr, macht viel Spaß (>90 min, 2019) Reger Verkehr, macht viel Spaß (30-90 min, 2019) schönes Spiel! (>90 min, 2019) macht spass (30-90 min, 2019) schönes Stellwerk, kleine Herausforderungen durch Eingleisigkeit, macht Spaß (30-90 min, 2019) viel Verkehr, viel Spaß (30-90 min, 2019) Hallo, hier geht es um das Stellwerk Mahlsdorf, was den Streckenabschnitt Wuhletal bis Fredersdorf der Berliner S-Bahn und die parallelen Fernbahngleise widerspiegelt. Die S5 fährt am Tage alle 20 Minuten nach Strausberg. Zusätzlich verkehren 10-Minuten-Taktverstärker zwischen Mahlsdorf und der Innenstadt, wobei diese in der Hauptverkehrszeit nach Hoppegarten verlängert werden und es noch 5-Minuten-Taktverstärker ab Mahlsdorf gibt. Im Fernbahnbereich ist aufgrund der eingleisigen Streckenführung mit einigen Kreuzungen zu rechnen. Der Streckenabschnitt ist aber insgesamt recht gut mit Ausweichmöglichkeiten bestückt. Züge der S5 nach Hoppegarten können vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: Kurzwende in BMDF 10h: 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Mahlsdorf zurückhalten bis Schritt 4 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BHPG 4 -> BHPG-Kurzwende und BHPG 6/7 -> BHPG-Kurzwende 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BHPG 5 -> BHPG-Kurzwende 4) Den Zug nach Gleis BMDF 10h rangieren. BHPG-Kurzwende befindet sich in Gleis BMDF 10h (nicht in Gleis 9!). 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BMDF ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 10h nach Mahlsdorf zu stellen Kurzwende in BHPG 4: 1) Die verkürzte Fahrt am Einfahrsignal Hoppegarten zurückhalten bis Schritt 4 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in den jeweiligen Fahrplanzeilen anordnen BHPG 4 -> BHPG-Kurzwende und BHPG 6/7 -> BHPG-Kurzwende 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BHPG 5 -> BHPG 4 4) Den Zug nach Gleis BHPG 4 einfahren lassen. BHPG-Kurzwende befindet sich in Gleis BHPG 4 (nicht in Gleis 5!). 5) 1 Minute bevor die Rückfahrt planmäßig in BHPG 5 abfahren soll, ist die Ausfahrt nach Mahlsdorf zu stellen. Eine Kurzwende in Mahlsdorf macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Mahlsdorf und Hoppegarten gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterher fährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch im Berufsverkehr mehr als 20 Minuten kein Zug bis Hoppegarten fährt. Die Bahnsteigwende in Hoppegarten kann immer genutzt werden. Viel Spaß! Berlin S-Bahn (D)	Biesdorfer Kreuz Strausberg Lichtenberg 1h	3	3	1,83	3,16	2,50	1,83	3,16	2,50	2	1	1
70	Mannendorf Schwierigkeitsgrad 3,12 Unterhaltungsfaktor 3,74 seit der Neuauflage deutlich schwerer, weniger Platz für Lokwechsel, v.a. MMI + Gl.57/58 (>90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Mannendorf. Mannendorf ist eine Stadt mit rund 125.000 Einwohnern. Durch die beengten Verhältnisse im Bahnhofsbereich war ein Ausbau des Bahnhofs extrem schwierig. Doch aufgrund einer Bürgerinitiative wurde der Ausbau massiv vorangetrieben. Bekanntheit erlang Mannendorf durch die Mannendorfer Mühle, die mittlerweile fast 500 Jahre alt ist. Dadurch sind in der Altstadt vergleichsweise viele Bäckereien, Konditoreien und Cafés zu finden. Sie sind noch gut erhalten und prägen das schöne Bild der Altstadt. Im Zuges der Umbauten für den Integralen Taktfahrplan (ITF) wurden sowohl das Gleisvorfeld erneuert als auch das Bahnhofsgebäude aufwendig modernisiert. Es erstrahlt nun in seinem alten Glanz und fügt sich damit gut ins historische Stadtbild ein. Des Weiteren wurde der alte Bahnhof Förr grundlegend saniert und wieder neu errichtet. Der meiste Güterverkehr mit seinen Rangieraufgaben wurde nun zum neuen Güterbahnhof Förr verlegt, sodass in Mannendorf nun Flächen für eine Abstellanlage und ein Industriegebiet frei geworden sind. Ihr steuert hier die wichtige zweigleisige Nord-Süd-Verbindung zwischen Merxferri und Freienhagen im Abschnitt Königsdorf-Goingen. Hier herrscht reger Zugverkehr, sodass es auch mal eng werden kann. Im Hauptbahnhof von Mannendorf treffen zudem die jeweils zweigleisigen Hauptbahnen von Zusendorf (Richtung Derental, Immerhausen und Berenbrock) und von Schmallkirchen (Richtung Hagenholz und Schweenköben) dazu. Hinzu kommt noch die Schnellfahrstrecke von Merxferri nach Schweenköben. Seit ihrem Bau ist der Bahnhof aber keinen ICE-Halt mehr, da die Züge an Mannendorf vorbei fahren. Es gibt aber in Mannendorf Nord eine Überleitstelle zwischen SFS und Altbaustrecke. Manche Güterzüge biegen am Mannendorfer Klinikum über die Kurve nach Schmallkirchen/Zusendorf ab. Bitte darauf achten. Zwischen Königsdorf und Mingelheim kann 160 km/h gefahren werden. Alle übrigen Strecken (ausgenommen die SFS) sind für 120 km/h zugelassen. Zugverkehr: - SFS: ICE 2 Resterra-Schweenköben ICE 8 Forgester-Schweenköben TGV 13 Merxferri Hbf-Amsterbacken TGV 14 Forgester-Berenbrock-Merxferri Wesstkreuz-Schweenköben - weiterer Fernverkehr IC 31 Norderstedt-Schweenköben IC 32 Syna-Schweenköben Flughafen IC 34 Rhode-Schweenköben IC 35 Räubnitz-Schweenköben IR 55 Mannendorf-Virna RJ 70 Goingen-Eschenbach Süd Regionalverkehr Königsdorf-Goingen: IRE 2 Stangen-Räubnitz RE 2 Mellinghausen-Räubnitz RE 16 Merxferri Central Station-Goingen RB 2 Merxferri Hbf-Stangen RB 8 Albnitz-Goingen STB-RB 18 Schwabenhausen-Ulfental RS 2 Königsdorf-Stangen Regionalverkehr Richtung Zusendorf ABR-RE 9 Derental-Ulfental enno(ME)-RB 14 Mannendorf-Leinde Go-Ahead-RB 15 Mannendorf-Berenbrock Regionalverkehr Richtung Schmallkirchen RE 13 Mannendorf-Schweenköben RB 13 Mannendorf-Großenender-Schweenköben Neben der bereits angesprochenen Mannendorfer Mühle und dem IG Mannendorf, gibt es auch noch weitere wichtige Firmenanschlüsse für Güterzüge wie z.B. das Stahlwerk in Mingelheim und die Ölraffinerie in Kragenhof. Betriebliche Hinweise: Die Zwischentakte der RS 2 - Zugnummern ab 7250 - enden bereits in Mannendorf; Die Linien IC 34 und RJ 70 bilden in Mannendorf Anschlussbeziehungen; Für den Güterverkehr können die Gleise 10 und 11 in Mannendorf flexibel genutzt werden. Das Stellwerk ist komplex und erfordert Übung, damit man alle Fahrstraßen richtig stellt. Wir empfehlen daher, das Stellwerk erstmal im Sandbox zu testen, um sich mit den Zugbewegungen vertraut zu machen. Das Erbauer-Team von Merxferri wünscht Euch jetzt viel Spaß und gutes Gelingen im Stellwerk Mannendorf Merxferri (W)	Königsdorf Goingen 2h Zusendorf Schmallkirchen	4	4	3,12	3,74	3,43	3,12	3,74	3,43	2	1	6
71	Middelfart https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.72469722222222%2C55.49154722222223%2C9.74469722222222%2C55.51154722222223 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,56 Unterhaltungsfaktor 3,25 Gern alle güter vor plan zu fahren, mehr streckensperrungen (>90 min, 2023) Tog 5717 burde hedde L 10 efter kobling i Fredericia ifølge K20 (>90 min, 2021) Bei schlechtem Wetter sehr viele Züge zu disponieren. (>90 min, 2019) Kein interessantes Stw, mehr oder weniger durchstellen und ab und zu eine Überholung, langweilig. (<30 min, 2018) nicht so interessant ... (30-90 min, 2017) Easy with trains on time, but delays can make for some great fun! (>90 min, 2017) Ein anspruchsvolles STW, vor allem bei den Überholungen und den Gegengleis-Fahrten. (30-90 min, 2012) Die Stadt Middelfart hat etwa 17.000 Einwohner und der Name bedeutet in etwa "die mittigste Überfahrtsstelle". In diesem Stellwerk steuert ihr die etwa 50 km lange Hauptbahn von Snoghøj bis Holmstrup. In Snoghøj auf dem Festland beginnt die 1.178 m lange Kleiner-Belt-Brücke über die Ostsee auf die Insel Fünen, auf der sich der Rest des Stellwerks befindet. Hier habt ihr eine Hauptbahn mit Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h und dichtem Zugverkehr. Der Infrastrukturbetreiber Banedanmark hat die Strecke für überlastet erklärt, deshalb muss erst recht bei Verspätungen die Disposition der Überholungen wohlüberlegt sein. Das größte Verkehrshindernis sind die RV-Züge. Sie haben zwar eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, aber wenn sie an jeder Station halten, erreichen sie nur 70 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, womit sie selbst Güterzüge ausbremsen. In Snoghøj spaltet sich die Strecke nach Fredericia (weiter nach Struer, Aarhus, Frederikshavn) und Kolding (weiter nach Esbjerg, Sønderborg, Deutschland) auf. Beide Streckenäste werden vom Stellwerk Fredericia gesteuert. Ein falsch geleiteter Zug muss in Fredericia umständlich umgesetzt werden, um zu seinem Ziel zu gelangen. Hinter Holmstrup kommt Odense, die Strecke führt dort weiter bis Kopenhagen. Gegengleis: Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt mit 40 km/h. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] EC - EuroCity [180 km/h] SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h] RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h] RV - Regionalzug (Regionaltog Vest) [180 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h] KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h] Danmark West (S)	Fredericia 7m Odense-Svendborg	2	2	2,56	3,25	2,91	2,56	3,25	2,91	2	1	1
72	Mulhouse Ville https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.3328560000000005%2C47.73181%2C7.352856%2C47.75181 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,05 assez facile, beaucoup de train a gérer à la fois sans stress (30-90 min, 2023) Sehr abwechslungsreich, unglaublich toll mit Nachbarn. (30-90 min, 2023) Ein tolles Stellwerk mit Mischverkehr. (30-90 min, 2023) Immer wieder nett und abwechslungsreich. (>90 min, 2022) Abwechslungsreiches, gemütliches Stellwerk mit Strecke und Hauptbahnhof (>90 min, 2021) Das Stw ist interessanter als es auf den ersten Blick aussieht. (>90 min, 2021) Unübersichtlich durch zu wenige Displays, obwohl eher moderater Verkehr (>90 min, 2021) Ein tolles Stellwerk, bien fait! (>90 min, 2021) schön stimmiges Stellwerk, kann hier und da mal eng werden! Disponieren bis zum umfallen! (>90 min, 2020) Immer wieder toll für eine gemütliche Runde. (>90 min, 2020) Ein wirklich tolles Stellwerk. Im Winter gibt es viel zu tun. Endlich einmal Zugstörungen. (>90 min, 2020) Richtung Belfort machen die langen Blockabstände schnell mal Probleme, Staugefahr programmiert ! (>90 min, 2020) Bienvenue à Mulhouse! Mit etwas über 100'000 Einwohnern ist Mulhouse die zweitgrösste Stadt im Elsass (frz. Alsace). Sie liegt in der Nähe des Dreiländerecks Frankreich, Schweiz und Deutschland am südöstlichen Ende der Vogesen. Seit 2016 liegt Mulhouse in der Region Grand Est, genauer im Département Haut-Rhin. Wenn wir uns auf die Eisenbahn fokussieren so erkennen wir, dass Mulhouse an der Elsässerbahn von Basel (Schweiz, frz. Bâle) nach Strasbourg liegt. In Mulhouse zweigt die Strecke nach Paris ab, welche zuerst Richtung Belfort führt. Ebenfalls findet sich hier die Nebenstrecke über Bantzenheim nach Müllheim in Deutschland. Für Güterverkehr findet sich im nördlichen Stadtteil noch Mulhouse Nord (im gleichnamigen Stellwerk). Die Elsässerbahn ist nur als ein kurzes Stück abgebildet. In reduziertem Umfang beinhaltet das den Vorbahnhof mit seinen ausgedehnten Gleisanlagen, welche heute nur noch zur Abstellung dienen oder komplett brach liegen. Der Personenbahnhof hingegen ist vollständig abgebildet. Kurz nach der Stellwerksgrenze findet sich hier noch der Abzweig der Nebenbahn nach Thann. Der komplette Personenverkehr aus der Schweiz fährt auf der Elsässerbahn im Rechtsverkehr nach Mulhouse und verzweigt sich dann in Richtung Belfort oder Strasbourg. Der Bahnhof wird ebenfalls von Güterzügen in den Raum Paris befahren, während Güterzüge nach Strasbourg über Mulhouse Nord fahren. Euer südlicher Nachbar ist das Stellwerk Saint-Louis, welches dann bereits an die Schweiz grenzt. Nach Norden folgt das Stellwerk Mulhouse Nord mit dem Abzweig nach Thann. Die Bahnstrecke Mulhouse - Paris ist über Altkirch bis nach Montreux-Vieux abgebildet. In Altkirch sind Gleisanlagen für Überholungen vorhanden, zusätzlich sorgt das ansässige Zementwerk für Güterverkehr. Hier findet erst seit kurzem wieder Personenfernverkehr, und zwar seit der Einweihung der LGV Rhin-Rhône im Jahre 2011. Da diese nicht bis nach Mulhouse führt, benutzen die TGV weiterhin ein Stück weit die Stammstrecke. Zusätzlich gibt es einige wenige als TER laufende Züge von/nach Paris (über die Stammstrecke) sowie TER Regionalzüge nach Belfort. Hauptlast der Strecke ist jedoch der Güterverkehr. Es gibt nicht nur Züge in den Raum Paris, sie dient auch als Umfahrung der stark belasteten Elsässerbahn im Güterverkehr nach Nordwesten. Im Nachbarstellwerk Belfort zweigt wie angesprochen die LGV ab. Zusätzlich besteht ab Belfort die Möglichkeit zur Weiterfahrt nach Paris oder nach südwesten in den Raum Dijon (Stammstrecke parallel zur LGV). Einige Bahnsteige an dieser Strecke sind hell markiert. Diese Bahnsteige werden aktuell nicht bedient. Seit der Inbetriebnahme der LGV hat diese Anzahl sogar noch zugenommen, um die TGV nicht unnötig auszubremsen. Gefahren wird hier links. Von der dritten Strecke nach Müllheim ist im Stellwerk ebenfalls nicht viel zu sehen, lediglich die parallele Ausfahrt mit der Elsässerbahn nach Süden. Der regelmässige Personenverkehr wurde hier 2012 wieder aufgenommen, wozu die Strecke vorgängig modernisiert wurde. Zusätzlich sorgt Industrie entlang der Strecke für Güterverkehr, namentlich zur Herstellung von Autos oder Chemikalien. Auch für diese Strecke ist euer Nachbar Saint-Louis. Fahrordnung (von Mulhouse Ville aus gesehen) Nach Saint-Louis (Bâle): Rechts Nach Lutterbach (Strasbourg): Rechts Nach Belfort (LGV, Paris): Links Das Erbauerteam Frankreich wünscht euch viel Spass mit Mulhouse! Zuggattungen in Frankreich Grand Est (F)	Saint-Louis Mulhouse Nord 1h Belfort-Montbéliard	3	3	2,26	3,05	2,65	2,26	3,05	2,65	2	1	1
73	Mödling https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=16.285808%2C48.075743%2C16.305808000000003%2C48.095743 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,82 Unterhaltungsfaktor 3,38 Schönes Stellwerk. Spielt man gern. (30-90 min, 2025) Züge fahren beim schweren Winter viel zu langsam!!!!!!!!!!!!!!!!!! (>90 min, 2024) Auch ein tolles Stellwerk der Austria-Erbauer (>90 min, 2024) Erfahrung ist hier sehr gut, damit man die Kreuzungen/Überholungen gut planen kann (30-90 min, 2023) 1A Teil (<30 min, 2023) Wiener Stellwerke sind einfach die besten, danke da das Team! (30-90 min, 2023) einfach so cool mit Narchbarn! 100 Punkte! (30-90 min, 2023) spannendes Ding (30-90 min, 2023) Nettes Stellwerk, aber die Bahnübergänge erfordern Aufmerksamkeit (30-90 min, 2023) kniffliges Teil, fad wird es auf jeden Fall nicht! (<30 min, 2023) Leicht auber gnua Vakehr dass net fad wird. (30-90 min, 2023) Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett. (30-90 min, 2023) Leicht, doch viel Verkehr Spätnachmittags, also doch Stressvoll. (>90 min, 2023) Für fahrdiensteiter die viel Zugverkehr und dichten zugverkehr haben wollen gut geignet (<15 min, 2023) Unterschiede zwischen DB und ÖBB \| Zuggattungen in Österreich \| Konfigdatei für jTrain Graph Im Stellwerk Mödling steuert ihr den knapp 35 Kilometer langen Abschnitt der Südbahn vom Bahnhof Brunn-Maria Enzersdorf bis Felixdorf. Verknüpfungen mit weiteren Strecken existieren in Leobersdorf mit der Triestingtalbahn sowie in Felixdorf, wo die innere Aspangbahn auf die Südbahn trifft. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf der Südbahn durchgehend 160 km/h. Das Fahrzeitdelta der einzelnen Zugarten ist groß, was eine gute Disposition erfordert. Im Stellbereich sind fast alle Zugklassen (Gattungen) anzutreffen. Wegen der hohen Streckenauslastung mit Personenzügen werden jedoch nur vereinzelt durchgehende Güterzüge über die Strecke geführt. Lokaler Güterverkehr ist in den Bahnhöfen Mödling, Leobersdorf und Felixdorf anzutreffen. Die Verschubgüterzüge verkehren größtenteils am Vormittag. Der Bahnhof Pfaffstätten (ehemals Baden Fbf) wird nur in Ausnahmefällen angefahren. Wichtige Informationen zur Stellwerksbedienung: Für Pfaffstätten (Gleise 203 und 204) sowie Leobersdorf (Gleise 203, 204 und 205) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert. In den Bahnhöfen Pfaffstätten, Bad Vöslau, Leobersdorf und Felixdorf (in Fahrtrichtung Wr. Neustadt) befinden sich die Bahnsteige nicht an den durchgehenden Hauptgleisen. Wegen der unterschiedlichen Haltemuster der Regional- und Schnellbahnzüge ist speziell während der Hauptverkehrszeit ein genauer Blick auf den Fahrplan nötig. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wird nur von den Fernreisezügen (RJ, IC/EC und D) sowie einzelnen beschleunigten Schnellbahnzügen in der morgendlichen Verkehrsspitze ausgefahren. REX- oder Regionalzüge verkehren wegen des gegenwärtigen Fahrzeugeinsatzes, auch wenn sie keine Zwischenhalte anfahren, mit maximal 140 km/h. Für Güterzüge gilt eine maximale Geschwindigkeit von 100 km/h, Abweichungen davon sind im Fahrplan als Hinweis beim letzten Eintrag einzusehen. Zwischen den Bahnhöfen Felixdorf und Tattendorf befinden sich mehrere Anschlussbahnen auf freier Strecke. Diese werden vom Fahrverschub als Nebenfahrt angefahren. Die Bedienung der Sicherungsanlage ist im Stellwerksim vereinfacht. Für die Bedienung des Sägewerks (Anschlüsse I/II) ist eine Zugstraße nach Tattendorf zu bilden. Der Zug hält am Haltepunkt Tat A1 an, von dort kann eine Verschubstraße in den Anschluss gebildet werden. Bei der Rückfahrt gilt analog, dass zunächst eine Verschubstraße nach Tattendorf gebildet wird. Der Zug wendet anschließend wieder in Tat A1 und kehrt nach Felixdorf zurück. Für die Einfahrt in die Anschlussbahn der Fa. MABA muss eine direkte Fahrstraße (Zugstraße ab Felixdorf) aus/in das Anschlussgleis gebildet werden. Eine Bedienung aus Richtung Tattendorf ist regulär nicht vorgesehen. Wer es besonder realistisch halten möchte, lässt jeweils nur eine Zug- oder Nebenfahrt zwischen den Bahnhöfen Tattendorf und Felixdorf gleichzeitig zu. Dies ist auch im Fahrplan so vorgesehen, wobei die Bedienungsfahrt wie im echten Betrieb in den Anschlussbahnen eingesperrt wird. So können in der Zwischenzeit Regionalzüge zwischen den Betriebsstellen fahren. Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org. Österreich Ost (Ö)	Wien Meidling Wr. Neustadt Hbf 19m	2	2	2,82	3,38	3,10	2,82	3,38	3,10	2	1	1
74	München-Pasing 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.449951800000001%2C48.1404414%2C11.4699518%2C48.160441399999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,68 Unterhaltungsfaktor 3,51 sehr unterhaltsam, gerade auch am Tagesrand mit Schwächen und Lt bei der S-Bahn (>90 min, 2025) Eher Routine, bei Störungen interessant. (30-90 min, 2025) Mit Güterverkehr jetzt noch besser! (>90 min, 2025) Geht voll ab, nach Geltendorf häufig knubbelig wegen Eingleisigkeit. (>90 min, 2025) Viel zu viel (<30 min, 2025) toll, einfach toll! die Detailtreue auch an die Sig.Bezeichnung, gg.prüft mit APN (30-90 min, 2025) hier hat man Stress wenn man den Fahrplan nicht kennt! (>90 min, 2025) sehr gutes Stw. Mit dem neuen Fahrplan macht es wirklich Spaß! Gerne weiter so (30-90 min, 2025) langweilig, zur Mittagszeit gespielt, 50% der Infra werden nicht genutzt (<30 min, 2025) 1a nach der Runderneuerung (>90 min, 2025) Servus und herzlich willkommen in München! Hier steuert ihr im Münchner Westen den Bahnhof Pasing im gleichnamigen Stadtteil, einer der wichtigsten Bahnhöfe in Bayern. Mehr Informationen findet ihr auch bei Wikipedia. Es verkehren hier neben den Fernverkehrslinien Richtung Augsburg und der EuroCity-Züge durchs Allgäu in die Schweiz mehrere Nahverkehrslinien teils im dichten Takt und vier S-Bahn-Linien im 20-Minuten-Takt (zwei davon in der HVZ zum 10-Minuten-Takt verdichtet). Ebenfalls zur HVZ verkehrt auch noch die S20, aber nur etwa im Stundentakt. Die S-Bahnen werden hier teilweise im anschließenden Betriebsbahnhof (Bbf) abgestellt und einige sogar am Bahnsteig verstärkt und geschwächt. Außerdem gehört zum Zuständigkeitsbereich des Stellwerks die Abzweigstelle (Abzw) München-Kanal. Allen Zügen aus/in Richtung Ingolstadt und Landshut müsst ihr hier den Fahrweg einstellen vom/zum Hauptbahnhof. Dementsprechend viel gibt es hier zu tun und das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet! Vor einem Onlinespiel wird die Nutzung der Übungsumgebung empfohlen. Gegengleisfahrten: Grundsätzlich sind alle zweigleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb (GWB) ausgelegt. Eine Absprache mit den Nachbarstellwerken ist selbstverständlich durchzuführen. Beachtet aber die Besonderheit der Weichen an der Abzw München-Kanal! Es ist hier auf allen Strecken kein Wechsel zwischen Regel- und Gegengleis möglich. Gegengleisfahrten vom/zum Hauptbahnhof sind damit nur in Absprache mit dem Stellwerk Dachau (Ausfahrt Allach) und Moosach möglich! Wer hier nicht gut kommuniziert fährt sich ggf. zu. Vereinfachte Umleitungen (z.B. ohne Effektcode): Züge, die zum Hbf über die Strecke Ingolstadt verkehren sollen, können grundsätzlich auch über die Strecke Landshut verkehren. Alle anderen Umleitungen zum Hbf sind entsprechend abzustimmen! Züge, die nach “München-Süd” fahren sollen, können stets problemlos auch über “Laim Rbf” geschickt werden, nicht aber andersherum! Alle Züge nach Pasing Bbf können über alle drei Gleise/Strecken dorthin verkehren. Weitere Informationen: Ihr habt im Fahrplan der Züge sehr viele Gleisangaben, die euch helfen den richtigen Fahrweg durch das Stellwerk zu finden, analog zum Fahrplan für Zugmeldestellen in der Realität. In eure Zuständigkeit fällt auch die Strecke nach Olching (Stw ESTW Mering) mit dem unbesetzten Bahnhof (Bfu) München-Lochhausen. Hier sind Auto-FS eingerichtet, um einen Selbststellbetrieb dort zu simulieren. Bei Bedarf können diese aber deaktiviert werden. S-Bahnen können an allen Bahnsteigen halten, Regional- und Fernzüge dürfen die Gleise 5-8 nicht benutzen (Bahnsteigkante zu hoch). Züge, die laut Fahrplan in 9-ICE oder 10-ICE halten, sind zu lang für die Bahnsteige 2-4 und benötigen die volle Bahnsteiglänge der Gleise 9 und 10. Sie halten dort jeweils am Bahnsteigende im Gegensatz zur Angabe 9 oder 10 im Fahrplan. Großraum München 2024 (D)	München Hbf 2024 14m München-Süd / Laim 2024 Stammstrecke-M 2024 Dachau 2024	4	4	2,68	3,51	3,09	2,68	3,51	3,09	2	1	1
75	München-Süd / Laim 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.53910254955864%2C48.1141028004039%2C11.55910254955864%2C48.134102800403895 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,39 Unterhaltungsfaktor 3,43 Da habt ihr ja mal ein richtig geiles Stellwerk gebastelt. Dickes Kompliment! (>90 min, 2025) Servus in München-Süd! Ihr seid hier u.a. das Bindeglied zwischen dem Haupt- und Ostbahnhof. Zwischen München-Süd und -Ost fädeln hier Güterzüge ein und aus, weshalb dieser Abschnitt stark frequentiert ist. Der Personenverkehr hat Vorrang! Bitte beachten, dass in München-Süd die Gleise recht kurz sind und die meisten Güterzüge noch den Weichenbereich blockieren. Mit dargestellt ist der Laimer Rangierbahnhof. Dieser behält lediglich noch seinen Namen, denn mit der Inbetriebnahme des Rangierbahnhofs München-Nord verlor dieser Bahnhof an Bedeutung, da der Güterwagenumschlag nun von der neuen Anlage aus erfolgte. Laim ist dennoch ein Dreh- und Angelpunkt für den Durchgangsverkehr. Bei den durchfahrenden Güterzügen in Laim sind die Durchfahrtsgleise selber zu disponieren. Es sind hier zwei Abstellanlagen dargestellt, womit ihr quasi die rechte Hand vom Hauptbahnhof und mit verantwortlich für die pünktlichen Abfahrten seid. Von der Vorstellgruppe Nord zum Hbf gibt es kein Regel- oder Gegengleis. Beide Gleise sind je nach Verkehrslage zu nutzen. Von Laim habt ihr drei Fahrmöglichkeiten zum Hbf. Bei Abweichungen unbedingt abstimmen, da nicht immer jedes Zielgleis im Hauptbahnhof erreicht werden kann. Sonstige Besonderheiten: - Kein Gleiswechselbetrieb zum Hbf(Südring) vorhanden. Fahrten nach Absprache nur mit Befehl möglich. - Das Gleis 10 in Laim gehört noch zur ICE-Bereitstellung und dient als Abstellplatz. - Das ICE-Werk wird nur mit den Ausfahrten Ost/West dargestellt. - Das Bw stellt das Lok-Betriebswerk sowie die Lokabstellplätze dar. - Das Verbindungsgleis Laim-Rbf - Stammstrecke hat bisher lediglich die Gleise verlegt bekommen, aber keine Oberleitung und ist auf dem Elektronischen Stellwerk noch nicht vorhanden. Noch eine Begriffserläuterung: ARA = Außenreinigungsanlage Viel Spaß beim Spielen wünschen Euch calimero und Wozzap! Großraum München 2024 (D)	München Hbf 2024 14m München-Pasing 2024 Stammstrecke-M 2024 Dachau 2024	4	4	2,39	3,43	2,91	2,39	3,43	2,91	2	1	1
76	Ostkreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.45932889497642%2C52.49309730727291%2C13.479328894976419%2C52.51309730727291 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,37 Unterhaltungsfaktor 3,16 seitdem umbau viel spaßiger geworden (30-90 min, 2025) ganz ok (<30 min, 2025) Interessantes und arbeitsintensives Stellwerk. (>90 min, 2024) Im Schnitt 1,7 Züge pro Minute (>90 min, 2024) Interessantes Stellwerk (30-90 min, 2024) Tolles Stw mit viel Verkehr (30-90 min, 2023) Als neuling nicht schaffbar (<30 min, 2023) Am Anfang extrem fordernd, aber mit der Zeit geht es immer besser. (>90 min, 2022) nach etwas Übung gut zu machen, mit gutem Nachbar in Wrs top! (>90 min, 2022) Als Anfänger zu komliziert, da man die BOK Gleise nicht auffinden kann (<15 min, 2021) Ist ein Nettes Stellwerk (30-90 min, 2021) Es hat mega viel Spaß gemacht... (30-90 min, 2021) Leider kein kehren in Ostkreuz (Ringbahn) Gleis 15 und kein Betrieb Fernbahn (oben). (<30 min, 2021) Sehr fordernd (30-90 min, 2020) Guten Tag im Knotenstellwerk Ostkreuz Dieses Stellwerk umfasst gleich mehrere, verschiedene Streckenbereiche: - Ostkreuz - Nöldnerplatz auf der Stadtbahn, - Ostkreuz - Rummelsburg mit der S3, - Ostkreuz - Plänterwald mit der S8 & S85, - Ostkreuz - Sonnenallee auf der Ringbahn, sowie - die Verbindungskurve der S9 Hier treffen die Linien S3,41,42,5,7,75,8,85,9 aufeinander. Die Linien S41,42,8,85 verkehren in Ostkreuz von den Gleisen 11 und 12 der oberen Ringbahnhalle. Die Linie S3,5,7,75 verkehren vom Gleis 5/6 in Richtung Innenstadt und vom Gleis 3/4 stadtauswärts. Tipp: Züge nach Karlshorst müssen über Gleis 3 fahren. Solange keine Störung auftritt oder andere Fahrplanänderungen, wie Ausreihungen, durchgeführt werden, ist nicht allzu viel Kreativität gefragt. Langeweile kommt aber wegen der Ein- und Ausfädelungen in Treptower Park und Ostkreuz nicht auf. Zur Hauptverkehrszeit sind über 100 Züge pro Stunde zu steuern! Bei täglich 235.000 ein-, aus- oder umsteigenden Fahrgästen kannst du dir sicher vorstellen, dass der Aufenthalt der Züge im Berufsverkehr auch mal länger als 30 Sekunden dauert. Übrigens steuerst du hier nur die S-Bahn-Gleise des Bahnhofs Ostkreuz [BOKS]. Ein Durchfahrgleis und die Gleise 1+2 [BOKR] befinden sich im Stellwerk Berlin Hbf (Stadtbahn). Die Gleise 7+8 [BOKO] und 13+14 [BOKN] befinden sich im Stellwerk Lichtenberg Fernbahn. Das Stellwerk ist mit den benachbarten Stellwerken Nordkreuz, Schöneweide, Erkner, Karlshorst, Lichtenberg und Ostbahnhof direkt verbunden. Viel Spaß Berlin S-Bahn (D)	Erkner Ostbahnhof Schöneweide Neukölln Lichtenberg 1h Nordkreuz	6	6	2,37	3,16	2,77	2,37	3,16	2,77	2	1	1
77	Padborg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.34903262997093%2C54.8134279877818%2C9.36903262997093%2C54.833427987781796 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,47 Unterhaltungsfaktor 3,50 Nicht zu schwer, aber es ist immer was los. In Padborg wird es schnell eng beim Lokwechsel. (30-90 min, 2025) Sehr gern güter vor zeit in padborg zu fahren, wegen viele verspätungen, und 1 gleis Pa-Vk-Te (>90 min, 2025) Ist ein sehr schönes und entspanntes Stellwerk kann ich nur empfehlen (30-90 min, 2025) Sehr langweilig! (30-90 min, 2024) Die Einspurstrecke und Padborg selbst gibt immer etwas zu tun, tolles Stellwerk. (30-90 min, 2023) War früher mit den Lokwechseln in Padborg und Eingleisigkeit Vojens-Vamdrup interessanter (30-90 min, 2023) Gern alle güter vor plan zu fahren, mehr sperrungen (>90 min, 2023) Gern alle güter vor plan zu fahren, mehr sperrungen (>90 min, 2023) Meget godt! (30-90 min, 2022) Schömes Streckenstellwerk. Wenig Überhlungen, gut zu übersehen. (30-90 min, 2022) super 1 (<30 min, 2022) Sehr gern alle güter vor zeit zu fahren, und gern viele fehler (30-90 min, 2022) Hier steuert ihr die 75 km lange Hauptstrecke von Padborg bis Vamdrup. Padborg ist als Grenzbahnhof mit Systemwechselstelle des Stromsystems ausgelegt. Beispielsweise können auf Gleis 2 auf den jeweiligen Hälften deutsche und dänische Züge mit ihrem Stromsystem einfahren und die Fahrgäste können umsteigen. Im Jahr 2024 bietet man den Fahrgästen umsteigefreie Verbindungen an, doch das ist nicht einfach. Mangels mehrsystemfähiger Triebwagen fährt die IC-Linie Fredericia - Flensburg trotz Oberleitung mit Dieseltriebwagen. Auf der EC-Linie København - Hamburg ist selbst das keine Lösung, denn die IC3-Triebwagen haben nur den Platz, um zusätzlich zum dänischen Zugsicherungssystem entweder das deutsche Zugsicherungssystem PZB oder das europäische Zugsicherungssystem ETCS einzubauen. Da jedoch alle drei benötigt werden, sind lokbespannte Züge mit Baureihe EB (Vectron) und ausrangierten deutschen IC-Wagen im Einsatz. Eine Besonderheit in Dänemark, denn seit 30 Jahren setzt die DSB im Regelfall nur Triebwagen im Fernverkehr ein. Umsteigen kann die Fracht in den Güterzügen nicht. Da viele Züge mittlerweile mit Mehrsystemloks fahren, ist nicht immer ein Lokwechsel nötig. Jedoch legen die Triebfahrzeugführer oft die gesetzliche halbstündige Pause ein oder sie werden abgelöst. In Tinglev zweigt die 40 km lange Nebenstrecke nach Sønderborg ab. Zudem gibt es lokales Güteraufkommen durch ein Umschlagterminal in Padborg, eine Lagerhalle in Vojens und einen großen Autohändler in Vamdrup. Nachdem die Strecke zwischen Vojens und Vamdrup 2015 zweigleisig ausgebaut wurde, bleibt zwischen Padborg und Tinglev der letzte eingleisige Abschnitt zwischen Hamburg und Stockholm. Aufgrund des dichten Zugverkehrs hat es dieser jedoch in sich! Dort hat der Personenverkehr mittlerweile Vorrang vor dem Güterverkehr, dennoch will man das Anfahren und Bremsen von schweren Güterzügen vermeiden. So kommt es z. B. vor, dass ein in Vejbæk haltender Zug planmäßig drei andere Züge vorbeifahren lassen soll. Zwischen Tinglev und Vojens befindet sich die zurzeit schnellste Strecke Dänemarks. Für Testfahrten kann hier 200 km/h schnell gefahren werden. Gegengleis: Tinglev - Vojens: Im Gleiswechselbetrieb mit voller Geschwindigkeit befahrbar. Vamdrup - Lunderskov: Auf dem linken Gleis nur per Befehl, die Züge beschleunigen dann auf 70 km/h. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] EC - EuroCity [180 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h] KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [180 km/h] DbZ - Zug für besondere Zwecke (Materieltog) [100 km/h] Format 1896x696 Pixel. Danmark West (S)	Fredericia 7m Flensburg	2	2	2,47	3,50	2,99	2,47	3,50	2,99	2	1	1
78	Pasewalk https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.9794%2C53.5049%2C13.9994%2C53.524899999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,99 Unterhaltungsfaktor 3,02 eingleisige Strecke Stettin-Güstrow ist interessant, Dispositionsaufwand immer unterschiedlich (30-90 min, 2024) Hauptstrecke mit langen Blockabständen und mässigem Verkehr dazu lange Einspurstrecken. (30-90 min, 2023) macht Spaß gut für Anfänger und interessant bei Verspätungen (>90 min, 2022) Ein schönes Stellwerk mit Haupt und Nebenbahnen. Gut dafür, wenn man es etwas ruhiger angehen will (>90 min, 2021) Es gab keine Klagen (30-90 min, 2021) sehr gemütliches Stellwerk.. trotz Verspätungen.. Danke.. (>90 min, 2021) Das ist ecgt richtig super das stellwerk macht spaß man hat an sich nicht viel arbeit (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Pasewalk. Die Kleinstadt Pasewalk liegt im Südosten von Mecklenburg-Vorpommern im Landkreis Vorpommern-Greifswald. Pasewalk hat knapp über 10.000 Einwohner (Stand: Dezember 2018) und erstreckt sich über eine Fläche von circa 55 km². Dieses Stellwerk umfasst dabei: die zweigleisige Hauptstrecke Stralsund - Angermünde - Berlin zwischen Pasewalk und Ferdinandshof, die eingleisige Hauptstrecke Neubrandenburg - Pasewalk - Szczecin im Abschnitt von Sponholz über Pasewalk bis kurz vor der polnischen Grenze (Grambow) sowie die eingleisige Nebenstrecke von dem Abzweig bei Jatznick bis zum Ueckermünder Stadthafen. In diesem Stellwerk sind direkte Übergaben an die Stellwerke Greifswald und Prenzlau möglich, bei denen nach Absprache mit dem Nachbarn auch im Gleiswechselbetrieb (GWB) gefahren werden kann. Des Weiteren ist auch eine direkte Übergabe an das Stellwerk Neubrandenburg möglich, bei der jedoch eine Absprache mit dem Nachbarn aufgrund der eingleisigen Strecke sehr wichtig ist. Hinweise: der RE3 und der RE10 halten nicht in Sandförde. Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;) Viel Spaß beim Spielen wünscht Tramster1210! :) Mecklenburg (D)	Prenzlau Szczecin (Stettin) 17m Greifswald Neubrandenburg	4	4	1,99	3,02	2,50	1,99	3,02	2,50	1	1	0
79	Pfaffenhofen (Ilm) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.50194572837836%2C48.51287630700545%2C11.521945728378359%2C48.532876307005445 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,29 Unterhaltungsfaktor 3,15 Sehr gut geworden danke macht spaß (>90 min, 2025) Neues Stellwerk ist super, meistens viel Verkehr mit ruhigen Momenten, viele Überholungen. Top! (30-90 min, 2025) Wunderbares Stellwerk (30-90 min, 2022) Ein Stellwerk zum Züge durchwinken, gut um das Zugüberholungen disponieren zu üben (>90 min, 2021) Relativ einfach und Super für Anfänger. (30-90 min, 2021) ein leichtes spiel (30-90 min, 2019) bei den vielen zug verspätungen sehr schwierig (30-90 min, 2019) Eigentlich einfaches Gleisbild jedoch mit der Zeit ziemlich stressig (30-90 min, 2019) 3o Minuten Stromausfall, schrecklich!!!!!!!!! (30-90 min, 2019) Etwas seltsame Displaystörungen (Mehrzahl!) zur vollen Stunde... (>90 min, 2018) Erstmals. Langsame Gz. Halten alles auf. ) (30-90 min, 2017) Mit Nachbarn sehr interessant- lässt sich gut steuern. (>90 min, 2017) Ist ein recht einfaches Stellwerk wo man doch sehr gut disponieren kann (und muss ^^) (30-90 min, 2017) Die Verspätungen machen keinen Spass (30-90 min, 2017) Willkommen im Stellwerk Pfaffenhofen (Ilm)! Ihr steuert hier die Kursbuchstrecke 900 auf dem Abschnitt zwischen Petershausen und Baar-Ebenhausen. Die Strecke genießt eine große Bedeutung, verbindet sie doch die zwei größten Metropolregionen in Bayern, München und Nürnberg. Im Stellwerk herrscht ein Mischbetrieb, vom 160 km/h schnellen ICE oder RE/RB, bis hin zum langsameren Güterzug mit 80-120 km/h. Zuglängen bei außerplanmäßigen Überholungen beachten! Im Bahnhof Rohrbach zweigt eine Stichstrecke nach Wolnzach ab. Auf dieser verkehren lediglich Güterzüge, vorrangig beladen mit fabrikneuen Autos aus Ingolstadt/München. Im Bahnhof Pfaffenhofen gibt es außerdem noch eine aktive Ladestraße mit mehreren Ladegleisen. Dort wird hauptsächlich Getreide für eine nahegelegene Mühle angeliefert. Viel Spaß wünschen wünschen euch matzko und das Team Südbayern! Südbayern (D)	Ingolstadt Hbf 2024 16m Dachau 2024	2	2	2,29	3,15	2,72	2,29	3,15	2,72	2	1	1
80	Plassdorf Schwierigkeitsgrad 2,93 Unterhaltungsfaktor 3,00 Verkehrsreiches Stellwerk mit 5 S-Bahn-Linien und viel Güterverkehr. Etwas Einarbeitung notwendig. (30-90 min, 2025) Sehr herausfordernd. Erfordert Belastbarkeit. Gelungenes Stw! (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Plassdorf Plassdorf liegt unmittelbar südlich der Metropole Merxferri und ihres Betriebswerks Kremmerberg. Die Stadt hat 110.000 Einwohner und liegt an der wichtigen Nord-Süd-Verbindung von Merxferri über Mühlberg nach Schweenköben. Ihr steuert hier mehrere Strecken welche sich in alle 4 Himmelsrichtungen ausdehnen. Dies wären die Strecken nach Merxferri über Kremmerberg, nach Räubnitz über Burgdorf, nach Mühlberg und nach Königsdorf. Die Strecken treffen im Mönkeberger Kreuz zusammen, wo größere Geschwindigkeiten gefahren werden können. Im Kreuz ändern viele Züge die Himmelsrichtung wodurch eine höhere Aufmerksamkeit geboten ist, damit niemand falsch geleitet wird. Die S-Bahnlinien im Einzelnen: S3 Drebendorf-Mühlberg Hbf S4 Königsdorf-Räubnitz Hbf S45 Central Station-Burgdorf Nord S7 Meddelbach-Plassdorf S17 Central Station-Mühlberg Hbf In der HVZ (Hauptverkehrszeit) wird die Linie S 4 zusätzlich zwischen Königsdorf und Schöneberger See zum 10 min Takt verdichtet. Dabei nutzen die Linien S3, S4 und S45 stadtauswärts Gleis 6 und stadteinwärts Gleis 9 und die Linien S7 und S17 stadtauswärts Gleis 7 und stadteinwärts Gleis 8. Es kann aber je nach betrieblicher Situation und zum Vermeiden von Verspätung auf ein anderes Gleis gefahren werden. Zudem können Züge auch in dem hinteren Teil des Gleises halten und ihren Fahrgastwechsel durchführen. Regionalverkehr: IRE 7 Central Station-Jellerbach RE 2 Räubnitz Hbf-Mellinghausen Abellio RE 7 Ostkreuz Rinbach-Stangen Abellio RE 8 Albnitz Hbf-Mellinghausen RE 10 Räubnitz Hbf-Derental Hbf RB 2 Merxferri Hbf-Stangen RB 10 Räubnitz Hbf-Zusendorf Eurobahn RB 21 Central Station-Burgdorf Nord HLB RB 25 Merxferri Hbf-Mellinghausen RB 26 Burgdorf Nord-Burgholz (Westheide) Fernverkehr: ICE 1 Resterra-Jellerbach ICE 9 Syna-Räubnitz ICE 11 Schombach-Räubnitz IC 32 Syna-Schweenköben Flughafen IC 33 Schweenköben-Mellinghausen EC 63 Merxferri Central Station-Taborien Hier herrscht reger Zugverkehr. Also immer gut aufpassen, wo die Züge sind. Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß. Merxferri (W)	Christinenhof Mühlberg 13m Königsdorf Burgdorf (Merxferri) Kremmerberg Betriebswerk	5	5	2,93	3,00	2,96	2,93	3,00	2,96	2	1	6
81	Potsdam https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.002171095731871%2C52.38544634672403%2C13.02217109573187%2C52.40544634672403 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,09 Unterhaltungsfaktor 3,23 sehr viel eingleisig, fetzt. durch die ganzen Abzweige gut was zu disponieren. (>90 min, 2025) Stw. ist nach dem Umbau entschieden besser (30-90 min, 2025) macht spaß (<30 min, 2024) Fließender Verkehr, Strecke von/nach Michendorf manchmal kompliziert (30-90 min, 2024) bitte mehr zugnummermelder hinzufügen, gerade potsdam hbf (>90 min, 2023) Gut und einfach gemacht. (<30 min, 2023) Immer wieder gerne... (30-90 min, 2023) wenn man reinkommt ins Stellwerk wird es leichter aber dann immer schwieriger (30-90 min, 2023) Klasse Stellwerk! (30-90 min, 2022) Es dauert etwas, bis man den Überblick hat. Dann super und gut machbar. (>90 min, 2021) Mit dem Zugverkehr ist man gut beschäftigt, aber nicht zu sehr gestresst... (30-90 min, 2020) coole stecke (<30 min, 2020) Seit den Umbau macht es Spaß den Verkehr an den beiden Havelstädten vorbei zu leiten (30-90 min, 2020) Gelungener Umbau von Wildpark - macht mehr Spaß bei weniger schlechtem Gewissen (Schranken...) (>90 min, 2020) Mit dem Stellwerk steuert ihr den Potsdamer Hauptbahnhof und die Strecken rund um die Landeshauptstadt Potsdam. Zwischen Berlin-Wannsee und Magdeburg über Brandenburg führt eine zweigleisige Hauptbahn, die bereits zwischen 1838 und 1846 eröffnet wurde. Auf ihr verkehren RE und RB bis zu siebenmal pro Stunde. Vereinzelt halten auch Fernzüge am Potsdamer Hauptbahnhof. In Park Sanssouci, dem früheren Bahnhof Wildpark, zweigt eine eingleisige Strecke Richtung Jüterbog ab, welche bis Lienewitz elektrifiziert ist. Hier gilt es die höhengleichen Abzweige zu managen. Davon gibt es noch zwei weitere in Werder (Havel), wo Güterzüge vom Berliner Außenring dazu stoßen. Zwischen Babelsberg und Potsdam Hbf liegen parallel zur Fernbahn die S-Bahn-Gleise. Kurz vor Potsdam Hbf ist die Strecke ein kurzes Stück zweigleisig. Wenn ihr das Ausfahrsignal im richtigen Moment stellt, muss die ausfahrende S-Bahn an der Überleitstelle nicht noch einmal anhalten. Bedienung der Teilfahrstraßen: Die orange hinterlegten Einfahrten gehören zu Teilfahrstraßen. Hierbei handelt es sich um eine Fahrstraße, die in zwei Stellwerken liegt. Das orange hinterlegte Signal in eurem Stellwerk ist fiktiv. Bei der Einstellung von Fahrstraßen in eure Richtung ist folgende Reihenfolge zu beachten: Der Nachbar bietet einen Zug an. Fragt nach, welcher Zug, wenn ihr es nicht wisst. Stellt für diesen Zug die Fahrstraße ab dem orange hinterlegten Signal ein. Wenn dieses Signal Fahrt zeigt, dürft ihr den Zug annehmen. In der Gegenrichtung gilt dasselbe – wenn das Nachbarstellwerk besetzt ist, sagt eurem Nachbarn rechtzeitig, welchen Zug ihr fahren wollt. Es dauert dann auch einen Moment, bis er euren Zug annimmt, da auch euer Nachbar zuerst seine Fahrstraße einstellen muss. Format: 1572 x 768 Pixel Berlin-Brandenburg (D)	Genshagener Heide Wannsee S-Bahn Brandenburg (Havel) 20m Berlin-Wannsee 2024 Priort Michendorf Jüterbog	7	7	2,09	3,23	2,66	2,09	3,23	2,66	1	1	1
82	Rathenow https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.34472177530084%2C52.59005100351238%2C12.36472177530084%2C52.610051003512375 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,21 Unterhaltungsfaktor 3,09 Viel durchstellen (30-90 min, 2024) es macht spaß (30-90 min, 2023) Mit Sperrung der SFS perfekt (>90 min, 2023) Ein wenig interessant durch die nur zwei Gleise im Trappenschutzgebiet. (30-90 min, 2022) Wenn ein lahmer G-Zug die SFS, die auch noch eingleisig ist, blockiert, dann ist es top! (>90 min, 2022) sehr Störanfällig, Erfahrung vorteilhaft (30-90 min, 2022) Sehr angenehmes Stw. Auch für Anfänger geeignet (>90 min, 2022) super! (>90 min, 2022) gut gelungen nach dem Umbau (30-90 min, 2021) sehr gut für Anfänger (>90 min, 2021) Dieses Stellwerk ist trotz seiner Größe auch für Anfänger gut geeignet. Eher wenig Zugverkehr (<30 min, 2020) Die Zweigleisigkeit im Bereich des Trappenschutzgebietes bringt ein wenig Pep! (30-90 min, 2020) macht Spaß bei Verspätungen, toll für Anfänger (>90 min, 2019) ist toll bei Verspätungen (>90 min, 2019) Herzlich willkommen im Stellwerk Rathenow! Hier steuert ihr die Schnellfahrstrecke Berlin - Hannover (weiße Gleise) von Wustermark über Rathenow bis Stendal, sowie die parallel verlaufende Lehrter Stammbahn. Die SFS ist mit LZB ausgerüstet und wird planmäßig mit bis zu 250 km/h befahren. Die beiden Streckengleise bestehen aus betrieblicher Sicht aus zwei eingleisigen Strecken. Die Erlaubnis der Einfahrten auf dem "falschen" Gleis ist daher jeweils mit "links" bezeichnet. Direkte Übergaben sind nach Berlin-Spandau (Ausfahrt "Wustermark"), Brandenburg (Havel) und Stendal vorhanden. Hinweise: Die Lehrter Stammbahn, sowie einige Gleisanlagen im Bahnhof Rathenow, sind aktuell nicht elektrifiziert (Ausnahme: Abzw Bamme - Rathenow). Alle RE und Fernzüge fahren mit E-Loks, bei den Güterzügen steht im Fahrplan ein entsprechender Hinweis. Hier im StellwerkSim können die Züge aber sowohl über die SFS als auch über die Lehrter Stammbahn umgeleitet werden, die Fahrplanhalte werden trotzdem abgearbeitet. Die Stammbahn ist nur 120 km/h schnell im Gegensatz zur SFS mit 250 km/h. Auf der SFS gibt es Blocksignale ohne Vorsignale, gekennzeichnet mit "LZB-Bk". Züge ohne LZB (im Fahrplan gekennzeichnet) dürfen eine Strecke erst befahren, wenn bis zum nächsten richtigen Signal alles frei ist. Einige Fernverkehrszüge in Richtung Hannover halten im Bahnhof Stendal (grüne Gleise) und zweigen daher am Abzw Staffelde (LSTL) von der SFS ab. In Absprache mit dem Fdl Stendal ist es möglich, die über die SFS-Umfahrung Stendal (weiße Gleise) fahrenden Züge dispositiv über den Bahnhof Stendal (grüne Gleise) umzuleiten. Zu bestimmten Themen ist dies zwingend erforderlich. Ebenso können in Absprache mit dem Fdl Berlin-Spandau Züge von/in Richtung "Wustermark" die Ein-/Ausfahrt "Wustermark SFS" dispositiv nutzen. Nicht alle Regionalzüge halten in Buschow und Nennhausen, hier sollte stets der Fahrplan beachtet werden. Bekanntlich kommen die Fernzüge ständig zu spät. Deshalb hat man in Buschow und Nennhausen flexible Abfahrtszeiten eingeführt. Bestimmte Züge können im Vorbild einige Minuten vor Plan verkehren, damit die Überholung auf den nächsten Bahnhof verlegt werden kann. Für die Fahrgäste und im Stellwerksim-Fahrplan ist jeweils die "verfrühte" Abfahrtszeit angegeben. Die reguläre Abfahrtszeit bei planmäßiger Überholung steht als Hinweistext im Fahrplanfenster. Im Bahnhof Buschow ist der Bahnsteig zwischen Gleis 1 und 3 nur von Gleis 3 aus erreichbar, Richtung Gleis 1 befindet sich ein Zaun. Außerdem ist das Gleis 4 in der Realität relativ kurz und daher für Güterzüge nicht geeignet. Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Berlin-Brandenburg Berlin-Brandenburg (D)	Berlin-Spandau 2024 Stendal Hbf Brandenburg (Havel) 20m	3	3	2,21	3,09	2,65	2,21	3,09	2,65	1	1	1
83	RhB / Thusis https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.430558%2C46.688345000000005%2C9.450558%2C46.708345 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,33 Unterhaltungsfaktor 3,36 Viele Einspurabschnitte, viele kleine Verspätungen in einem optimierten Netz/Fahrplan. Macht Freude. (>90 min, 2022) Nicht zu viel / Nicht zu wenig (>90 min, 2021) 4:3 Layout braucht dringend mal ein Update auf 16:9 (30-90 min, 2021) war zu kurz für eine realistische Beurteilung (<30 min, 2021) Währe cool, wenn die Doppelspur Thusis - Solis gebaut würe (>90 min, 2020) schön, man muss mit den Zugkreuzungen planen... (>90 min, 2020) Dieses Stellwerk macht vor allem bei Verspätungen viel Spass. Gutes Disponieren ist dann gefragt (30-90 min, 2019) Die vielen Bü's machen dieses Stw schwer. Dazu unübersichtlich wegen den fehlenden ZN-Felder ! (30-90 min, 2018) die eingleisigen Stücke und die zahlreichen BÜ's erfordern Weitsicht! (>90 min, 2018) Could use more Zug-Displays due to multiple meeting points outside of major stations. (30-90 min, 2018) Es wäre schön, die Möglichkeit zu haben, die Anzahl der Züge zwischen den Bahnhöfen sowie die Kreuzu (>90 min, 2018) schönes Stw (30-90 min, 2018) etwas wenig los (30-90 min, 2018) eintönig mit Taktverkehr (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen in RhB / Thusis Das Stellwerk Thusis ist im Besitz der meterspurigen Rhätischen Bahn, kurz RhB genannt. Die hier abgebildete Strecke umfasst zum einen die Vorortslinie im Churer Rheintal und dem Domleschg, zum anderen den nördlichen Teil der Albulalinie welche zusammen mit der Berninalinie seit Juli 2008 Teil des UNESCO-Welterbe ist. Hier steuert ihr die Doppelspur der Strecke Chur - Thusis zwischen Felsberg und Reichenau-Tamins. Diese ist bis Ems Chemie dank einem Dreischienengleis auch für normalspurige Züge nutzbar. In Reichenau überquert die Strecke den Hinterrhein und zweigt in Richtung Trin auf die Oberländerlinie ab. Weiter geht es durch das Domleschg nach Thusis unter weiter in Richtung Albula. In Filisur besteht eine Verbindung in Richtung Davos. Wichtig bei Kreuzungen: Einige Bahnhöfe besitzen keinen schienenfreien Zugang zu den Perrons. Um trotzdem die Sicherheit der Passagiere zu gewähren ist es daher notwendig, dass der zuerst einfahrende Zug in das dem Bahnhofsgebäude näher liegende Gleis (das Gleis mit der niedrigeren Nummer) einfährt, während der zweite Zug das vom Bahnhofsgebäude entferntere Gleis benützt. Der Bahnhof Alvaneu besitzt nur im Gleis 1 einen Bahnsteig. Auf der Strecke verkehren hauptsächlich die S-Bahnen von Schiers nach Thusis und Rhäzüns. Zusätzlich dazu verkehrt die Linie RE8 von Chur nach Thusis als Taktverdichter. Als Schnellzüge verkehren die RE7 von und nach Disentis/Mustér sowie die IR38 nach St. Moritz. Weiter verkehren die Panoramazüge der Linien GlacierExpress und BerninaExpress auf dieser Strecke. Zudem können im Stellwerk Güterzüge beobachtet werden, welche der Versorgung in der Surselva oder im Engadin dienen. Das Stellwerk besitzt insgesamt vier Nachbarn: Im Westen befindet sich das Stellwerk RhB / Ilanz, welches die Verbindung zur MGB nach Andermatt darstellt. Im Süden wird die Strecke im Stellwerk RhB / Samedan fortgesetzt, welches beispielsweise die weltberühmten Kehrtunnel und den Albulatunnel abbildet. In Filisur zweigt das Stellwerk RhB / Klosters in Richtung Davos ab. Zu guter Letzt sei im Norden das Stellwerk Calanda erwähnt, welches in Chur Anschlüsse in Richtung Zürich, Bern, Genf und St. Gallen herstellt. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit RhB / Thusis. --> www.rhb.ch Ostschweiz (S)	RhB / Ilanz 44m Calanda RhB / Klosters RhB / Samedan	4	4	2,33	3,36	2,84	2,33	3,36	2,84	2	1	1
84	Rüsselsheim 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.40333%2C49.98163%2C8.42333%2C50.00163 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,11 Unterhaltungsfaktor 3,32 super Stellwerk. würde mich über mehr Rangiertätigkeit freuen. (30-90 min, 2024) Viel Verkehr, mit den vielen S-Bahnen aber etwas repetitiv. (>90 min, 2024) mein lieblings Stellwerk. super gelungen! wäre schön, wenn sich Bauarbeiten auch hier auswirken. (<30 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Rüsselsheim. Sie steuern hier den Bereich von Kelsterbach bis Rüsselsheim Opelwerk inkl. einem Teil der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein-Main. Im Bf. Kelsterbach fädelt die Strecke vom Flughafen Regiobahnhof in die Strecke nach Frankfurt Stadion ein. Vom Abzw. Raunheim Brunnenschneise gelangt man auf die SFS Köln-Rhein-Main, am Abzw. Raunheim-Mönchwald fädelt die Strecke vom Frankfurt Flughafen Fernbahnhof ein. Es folgen die Bf. Raunheim und Rüsselsheim. Im Bft. Rüsselsheim-Opelwerk finden einige Rangiertätigkeiten statt, um das örtliche Opelwerk zu bedienen. Der nördliche Teil des Stellwerks hat eingerichteten GWB, ab Raunheim bis Mainz-Bischofsheim ist links nur noch das Fahren mit Zs 8 (ErsGT) möglich. Viel Spaß wünscht das Team der Region Rhein-Main Rhein-Main 2024 (D)	Frankfurt Flughafen 2024 1h SFS Köln-Rhein/Main 2024	2	2	2,11	3,32	2,71	2,11	3,32	2,71	1	1	1
85	Saint-Louis https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.545691000000001%2C47.580002%2C7.565691%2C47.600001999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,18 Unterhaltungsfaktor 2,87 Toujours un plaisir, mais il faut vraiment bien regler l'ordre des trains sur la ligne (30-90 min, 2024) super avec les nombreuses usine et un gros traffic voyageurs (30-90 min, 2023) Praktisch keine Möglichkeiten für Überholungen, lange Blöcke. Viel Geduld gefragt. (30-90 min, 2023) Bonne simulation, de la manoeuvre de loco, TGV qui doublent le marchandise, Bien amusé (30-90 min, 2022) Nachbarn in Mulhouse Ville und Nord sind für die Disposition sehr empfehlenswert! (>90 min, 2021) Durch die fehlenden Überholmöglichkeiten und die unterschiedlichen Geschwindigkeiten anspruchsvoll (>90 min, 2021) Von Mulhouse her 20' keine Möglichkeit zu überholen, dazu lange Blockabstände, mühsames Stw! (30-90 min, 2021) Nettes Stw. Anfangs etwas unübersichtlich aber schnell leicht händelbar, bedingt Anfängergeeignet. (30-90 min, 2021) Abwechslungsreiches Streckenstellwerk. (>90 min, 2020) 223 Minuten - fast 4 Stunden - muss ich noch mehr sagen?! (>90 min, 2020) Beschauliches Stw mit allen Verkehrsarten. Immer wieder was zum Stellen. (>90 min, 2019) Gemütliches Strecken-Stw, Dispo nur bei Zugeinfahrt möglich, etwas rangieren, Anfängergeeignet. (>90 min, 2019) Lange Doppelspur zwischen Saint-Louise und Muhlhouse, bei Verspätungen stauen sich die Züge. (>90 min, 2019) Willkommen auf der Elsässerbahn! Im Stellwerk Saint-Louis steuert ihr das südlichste Stück der 1844 eröffneten Bahnstrecke von Strasbourg nach Basel (mit dem ersten Bahnhof auf Schweizer Boden). Die Abbildung hier beginnt jedoch gleich nach der Grenze im namensgebenden Saint-Louis. Mit seinen Gütergleisen sowie dem (für den Personenverkehr mittlerweile stillgelegten) Abzweig nach Huningue zeugt er von einer eisenbahnreichen Vergangenheit, doch die besten Tage sind hier schon lange vorbei. Lokwechsel sind nicht mehr nötig, die meisten Züge fahren ohne Halt vorbei. Doch immerhin halten - neben den TER Regionalzügen - noch die mit einem Schnellzug vergleichbaren TER200 in Saint-Louis. Folgen wir der Strecke weiter nach Norden, so gelangen wir über Saint-Louis La Chaussée und Bartenheim nach Sierentz, wo eine Trafostation den Bahnstrom für die Strecke bereit stellt. Noch weiter nördlich folgen Habsheim und Rixheim, nach welchem sich die Strecke nach Mulhouse Ville sowie der Umgehungsbahn nach Mulhouse Nord verzweigen. Alle bisher aufgeführten Strecken werden auf dem rechten Gleis befahren. Auf dieser Strecke trifft man auf Regionalzüge TER mit Halt an allen Stationen und TER200. Ausserdem verkehren TGVs. Auch Güterzüge von Frankreich in Richtung Basel nutzen diese Strecke. Zu beachten ist hier, dass auf dem Grossteil der Strecke sowohl TER200 als auch TGV eine Geschwindigkeit von 200 km/h fahren, eine Überholung ist hier also nicht notwendig. Deutlich gemütlicher unterwegs sind hingegen die normalen TER sowie der Güterverkehr. In diesem Stellwerk schienentechnisch nicht verbunden, trotzdem zugehörig, ist die Bahnstrecke von Mulhouse nach Müllheim in Deutschland. Unterwegs trifft man auf ein das Werk von Peugeot SA, einen grossen Kunden der Bahn. In Bantzenheim ist ein Chemiepark ansässig, welcher für Güterverkehr sorgt. Auch Personenverkehr gibt es auf dieser Strecke seit Ende 2012 wieder, wenn auch nicht allzu viel. Jedoch bleibt es ganz klar eine Nebenstrecke. Es bleibt nur noch, viel Spass mit dem Stellwerk zu wünschen! Grand Est (F)	Müllheim Mulhouse Nord 1h Mulhouse Ville Basel SBB	4	4	2,18	2,87	2,53	2,18	2,87	2,53	2	1	1
86	Salzwedel https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.15160858345074%2C52.84795785869891%2C11.17160858345074%2C52.86795785869891 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,84 Unterhaltungsfaktor 3,01 weichenstörungen dauern zu lange...immer 20min (>90 min, 2025) Hat keinen Spaß gemacht. Sperrung plus dynamische Sperrung plus Abfahrtsstörungen ist zu viel. (>90 min, 2024) Schwer weil diesmal sehr viele Störungen (>90 min, 2023) reichlich zu tun (>90 min, 2021) Coole Störung an dem einen Signal mit Schmierfilm, anonsten viel zu disponieren (>90 min, 2021) Sehr knifflig, wenn der zweigleisige Abschnitt nur eingleisig befahrbar ist (>90 min, 2021) Das Stellwerk macht wahnsinnig viel Spaß. (>90 min, 2021) Trotz Eingleisigkeit meist sehr gemütlich (>90 min, 2021) In dieser Instanz war es sehr entspannt (30-90 min, 2020) wenig Züge, viel dosponentisches Talent gefordert durch wenige Ausweichstellen (>90 min, 2020) Tolles Stellwerk, da kommt keine Langeweile auf, wenn es rollt.Mit Umleitern bestimmt noch besser! (>90 min, 2019) Nicht all zu viel los, aber bei Verspätungen interessant zu disponieren (>90 min, 2019) Sehr interessant und sicherlich viel zu disponieren bei längerem Spiel. Gerne wieder hier. (30-90 min, 2019) eines der langweiligsten stellwerke, auf denen ich jemals dienst tat, jedoch authentisch umgesetzt (30-90 min, 2016) Herzlich willkommen im Stellwerk Salzwedel! Die Hansestadt Salzwedel ist Kreisstadt des Altmarkkreises Salzwedel in Sachsen-Anhalt. Hier steuert Ihr das Verkehrsprojekt "Deutsche Einheit Nr. 3" (KBS 305), das Stellwerk Salzwedel, von Stederdorf bis Kläden (bei Stendal), welches an der Amerikalinie (Bremen - Stendal) liegt. Diese teilweise noch eingleisige Hauptstrecke ist nicht stark von Zügen frequentiert, jedoch machen die wenigen Kreuzungs- und Überholmöglichkeiten das Steuern bei verspäteten Zügen nicht gerade einfacher. Direkte Übergaben sind nach Uelzen, Wittingen und Stendal vorhanden. Folgende Züge erwarten euch in diesem Stellwerk: RE 20 Uelzen - Schönebeck-Bad Salzelmen RB 47 Uelzen - Braunschweig Etwas Fern- und Gelegenheitsverkehr sowie Güterverkehr Hinweis: Bitte seid mit den Gleisänderungen in Hohenwulsch sparsam, da dies für die Fahrgäste einen Fußweg von ca. 7 Minuten beinhaltet. Es gibt dort keine Unterführung, sondern es muss die komplette Ladestraße hinuntergegangen und der Bahnübergang genutzt werden. Aufgrund des zweigleisigen Ausbaus wurde der Haltepunkt Meßdorf aufgelassen. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Sachsen-Anhalt Sachsen-Anhalt (D)	Uelzen 29m Wolfsburg Wittingen Stendal Hbf Osterburg	3	5	1,84	3,01	2,42	1,84	3,01	2,42	2	1	0
87	Schaffhausen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.622826400000001%2C47.6882277%2C8.6428264%2C47.708227699999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,83 Unterhaltungsfaktor 2,83 klein aber fein (>90 min, 2021) Spannend mit den einspurigen Strecken (30-90 min, 2021) schön viel los aber etwas langweilige Strecken (<30 min, 2021) sehr gut (30-90 min, 2021) mit dem richtigen Nachbarn ein schönes Vergnügen. (>90 min, 2020) alles gut (30-90 min, 2019) Nach dem Stellwerkupdate viel Verkehr.. und macht mehr spass als vorher.. Danke.. (30-90 min, 2019) bei Verspätungen immer mal manueller Gleiswechsel notwendig (>90 min, 2019) Mit den Einspurstrecken anspruchsvoller geworden. (30-90 min, 2019) Gelungener Ausbau. Die hinzugefügten Strecken machen das Stw attraktiver, jedoch nicht überladen. (>90 min, 2019) Ein entspanntes Stellwerk. Wo man gut nebenbei noch was tun kann (>90 min, 2018) Streckenabschnitte überschneiden sich zeitlich geringfügig (>90 min, 2017) Als Stellwerk für Anfänger gut geeignet. (>90 min, 2016) schönes Stellwerk für Anfänger, für internationalen Verkehr recht wenig los. (30-90 min, 2016) Herzlich willkommen in Schaffhausen Ganz im Norden der Schweiz, zu drei Seiten umgeben von Deutschland, liegt der Kanton Schaffhausen mit dem gleichnamigen Hauptort. Ein trauriges Stück Geschichte spielte sich am 1. April 1944 ab, als amerikanische Bomber infolge einer Verwechslung die Stadt Schaffhausen bombardierten, wobei das Bahnhofsgebäude einen Volltreffer erlitt. Abgebildet ist der Bahnhof Schaffhausen, wobei dieser auf der einen Seite über Neuhausen aus der Schweiz sowie von Basel her dem Rhein auf deutscher Seite entlang erreicht werden kann. Auf der anderen Seite folgt der Güterbahnhof Schaffhausen sowie der bereits deutsche Bahnhof Thayngen. In Richtung Bodensee geht es nach Etzwilen, wo die Strecke aus Thalheim hinzu stösst. Gerade aus geht es weiter nach Steckborn. An den Fernverkehr angebunden ist die Stadt mit einer alternierend als InterCity beziehungsweise RegioExpress verkehrenden Verbindung nach Zürich. Einige dieser Züge werden als ICE bis nach Stuttgart verlängert. Auf deutscher Seite verkehrt der InterRegioExpress von Basel über Schaffhausen nach Ulm, wobei einige Züge bereits in Singen enden. Von Schaffhausen aus kann man insgesamt vier Linien der S-Bahn Zürich benützen: Die S9 über Bülach und Zürich nach Uster, die S11 nach Zürich über Winterthur, die S24 über Zürich nach Zug sowie die S33 nach Winterthur (letztere gefahren von der SBB-Tochter Thurbo). Thurbo fährt ebenfalls für die S-Bahn St. Gallen die Linie S8 über St. Gallen nach Nesslau. Wesentlich magerer sieht das Angebot auf deutscher Seite aus: Lediglich eine RegionalBahn-Linie führt nach Singen. Als Grenzbahnhof wird Schaffhausen auch gerne von Güterzügen passiert. Züge von Deutschland passieren den Bahnhof oftmals auf ihrem Weg zum Rangierbahnhof Limmattal westlich von Zürich. Das Stellwerk hat mit Neuhausen, Kreuzlingen und Thurtal drei Schweizer Nachbarn. In Deutschland habt ihr für Züge nach Basel mit Lauchringen sowie Singen (Htw) + Radolfzell deren zwei. In diesem Stellwerk gibt es einige Besonderheiten zu beachten: Für Züge nach Deutschland gilt Rechtsverkehr. Nach Neuhausen gibt es keine feste Fahrordnung, deswegen sollten die Fahrstrassen nicht zu früh gestellt werden. In Feuerthalen gibt es keinen schienenfreien Zugang zu Gleis 2. Sollte dort ein Zug halten dürfen keine Fahrstrassen durch FT 1 gestellt werden. Die Erbauer-Teams der Schweiz und Baden-Württemberg wünschen euch viel Spass mit Schaffhausen. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch \|\| www.thurbo.ch \|\| www.db.de Ostschweiz (S)	Lauchringen Neuhausen Kreuzlingen Singen(Htw) - Konstanz 2h Oberwinterthur	5	5	1,83	2,83	2,33	1,83	2,83	2,33	2	1	1
88	Schmallkirchen Schwierigkeitsgrad 2,73 Unterhaltungsfaktor 3,05 tolles Stellwerk ,viel Verkehr, Rangieren dabei,für erfahrene Spieler (>90 min, 2025) Kompliziertes Stellwerk in dem Züge gern massive Verspätung aufbauen (30-90 min, 2024) Toll ein Turmbf, Anfangs etwas schwierig den Überblick zu behalten. Etwas viele Bü's ! (>90 min, 2021) Willkommen im Turmbahnhof Schmallkirchen! Hier bist du für die Strecken rund um Schmallkirchen verantwortlich. Um den Betrieb zu managen, helfen dir zahlreiche Kollegen, welche in den auf dem Stellpult grau markierten Wärter- und Fahrdienstleiter Häusern residieren. In Schmallkirchen treffen die Strecken Rinnelbach - Freienhagen und Mannendorf - Großenender aufeinander. Eine Verbindungskurve gibt es nur aus Richtung Mannendorf über Schmallkirchen Nord nach Rinnelbach. Diese wird nur von Güterzügen genutzt. Im Stellwerksbereich wurden endlich zwei Baustellen fertiggestellt. Die SFS Berenbrock-Freienhagen-Schweenköben verläuft hier durch das Stellwerk. Außer von Hochgeschwindigkeitszügen wird sie noch vom RE 20 genutzt. Zum anderen ist das zweite Gleis zwischen Roßbach und Schaumburg nun ebenfalls fertig und kann für den erhöhten Bedarf in Betrieb gehen. Des Weiteren ist der Streckenabschnitt Schaumburg-Kohltal-Rinnberg-Rinnelbach für den Personenverkehr ertüchtigt worden. Dazu wurden die Bahnhöfe mit Bahnsteigen ausgerüstet. Allerdings ist diese Strecke - ebenso wie die Strecke nach Goingen - weiterhin nur eingleisig befahrbar. Hier bitte zu den Nachbarfahrdienstleitern Kontakt aufnehmen, um Verspätungen so gering wie möglich zu halten. Es ist zu erwähnen, dass der Bahnhof Hellburg aus diesem Stellwerk ausgegliedert worden ist. Er findet sich jetzt in dem neu angelegten Nachbarstellwerk "Thomasberg". Dadurch ist dieser Streckenabschnitt etwas übersichtlicher geworden. Folgende Güteranschlüsse finden sich in diesem Stellwerk: Die Rubberfarm in Millerhofen. Von hier fahren Güterzüge zum Chemiepark Chanau und zum Anschluss Kloppenheim Stadt (Stw Rothenwesten), wo Gummiprodukte hergestellt und weiterverarbeitet werden. Der Schlachthof in Holmersdorf. Bahnbetrieblich ist er dem Schmallkirchener Gbf angegliedert. Aber er ist nun schon in der vierten Generation im Besitz der ortsansässigen Familie Holmersdorf und wird nun von dem neuen Juniorchef Thomas Holmersdorf geleitet. Er wird von der Schweinezucht aus Querenhorst beliefert und beliefert die IG Berenbrock-Wille mit Fleisch. Der Basaltsteinbruch in Kragenberg. Der Basaltstein wird von hier nach Riesetal und Lossal abtransportiert. Und zuletzt die Kokerei in Schaumburg, die die Kraftwerke in Großhelau und Kirchheim mit Koks beliefert. (-> siehe Hinweise zum Rangieren) Der Verkehr in diesem Stellwerk: Fernverkehr: ICE 18: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Flughafen (SFS) ICE 28: Münstertal-Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Schweenköben Ost-Vallusa-Ysilia (SFS) THA 29: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen (SFS) IC 34: Rhode-Lossal-Merxferri Hbf-Königsdorf-Schweenköben IR 55: Mannendorf-Schweenköben Hbf-Virna RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach IC 73: Hellersiel-Syna-Schombach-Dererntal-Freienhagen-Stangen-Ysilia Regionalzüge: RE 13: Mannendorf-Großenender-Schweenköben RB 13: Mannendorf-Großenender-Schweenköben RE 15 (GAMF): Freienhagen-Rinnelbach-Berenbrock RE 17: Schweenköben-Stangen-Freienhagen-Rinnelbach, und zweistündlich weiter bis Derental RB 19 (GAMF): Großwallau-Ulfental-Schmallkirchen-Immerhausen Autowerk MFA RE 20: Berenbrock-Immerhausen-Freienhagen-Mellinghausen (über SFS) RB 38 (HZL): Rinnelbach-Schaumburg-Hagenholz-Mellinghausen Hafen Regio-S-Bahn Freienhagen: RS 4: Mellinghausen Flughafen-Freienhagen-Schmallkirchen-Rinnelbach-Derental RS 6: Treisendorf-Freienhagen West-Thomasberg-Schmallkirchen RS 7: Freienhagen Stadt-Thomasberg-Schmallkirchen Betriebliche Hinweise: Man kann sich wieder eine ganze Reihe mit manuellen Auto-Fahrstraßen nachrüsten (F7), um so viel Zugverkehr wie möglich zu vereinfachen. Insbesondere auf dem Streckenabschnitt zwischen Schmallkirchen unten und Schaumburg. Auch in Holmersdorf fahren Züge der Relation Mannendorf<>Schmallkirchen<>Großenender ausschließlich über die Außengleise 1 und 6. Die Gleise 2 und 5 nutzt in der Regel nur der hier haltende RE 20 und fährt danach zurück auf die SFS. Sollte wider Erwarten im Nachbar-Stw Rinnelbach ein Zug am falschen Ausgang übergeben worden sein (Rinnberg/Klein-Epping), muss man ihn über Millerhofen und Schmallkirchen Nord in den Gbf bringen, dort wenden lassen und über Schmallkirchen unterer Bahnhof auf die richtige Trasse nach Schaumburg bringen (bwz. umgekehrt). Durch entsprechende Namensgebung wurde allerdings versucht, dass dieser Fehler möglichst vermieden wird, da es für den Fdl Schmallkirchen doch etwas umständlich ist. Beim Rangieren in Kragenberg und Schaumburg den Personenverkehr im Blick behalten, hier kann es schnell eng werden. In Millerhofen und Holmersdorf sind ausreichend Gleise zur Verfügung. Am besten rechtzeitig überlegen, wann und wo Ersatzloks angenommen und zwischengeparkt werden können. Das Weitere bleibt jedem Spieler selbst überlassen. Es können zu jeder Zeit unterschiedliche Störungen im Stellwerk auftreten. Es gibt aber keine festen Sperrungen. Viel Spaß wünscht das Team Merxferri im Turmbahnhof Schmallkirchen. Merxferri (W)	Mannendorf Rinnelbach Zusendorf Goingen 2h	4	4	2,73	3,05	2,89	2,73	3,05	2,89	2	1	6
89	Schöneberger Strand Schwierigkeitsgrad 2,84 Unterhaltungsfaktor 2,84 könnte mehr los sein, gutes Stw für nebenbei (>90 min, 2025) Schöne Disposition bei gesperrter Fernbahn (30-90 min, 2024) Es erfordert einiges an Konzentration, für einen Anfänger nur mit Übung zu meistern. (30-90 min, 2024) Herzlich willkommen im Stellwerk Schöneberger Strand! Die Strecke ist wahrscheinlich eine der schönsten Strecken am Rande von Merxferri, denn sie führt parallel zum Meer. Mit ihren vier Hauptgleisen ist sie sehr stark befahren. Seit die Fernlinien von Merxferri über Räubnitz nach Resterra bzw. nach Mellinghausen verstärkt worden sind, wurde auch die ehemalige LZB-Strecke von Griesheim bis Guntershausen erheblich erweitert. Sie beginnt nun kurz hinter Mollen (im Nachbarstellwerk Seehafen) und endet kurz vor Räubnitz, geht dabei auch noch durch das komplette Stellwerk Burgdorf durch. ICEs können hier, je nach Baureihe, bis zu 250km/h schnell fahren. Zusätzlich steuert ihr hier noch die RB 20 auf der Nebenbahn, welche bereits in Mollen abzweigt und nun parallel zur Hauptstrecke läuft. Beide Strecken liegen aber bis zu 4 km auseinander. Sie endet dann in Burgdorf-Nord. Der Zugverkehr im Einzelnen: ICE 1, 2 und 8 Resterra - Räubnitz - Merxferri - von dort verschiedene Ziele. Diese fahren mit Spitzengeschwindigkeiten und haben oberste Priorität. IC 30 Resterra - Räubnitz - Merxferri und weiter. IC 35 Räubnitz - Ostkreuz - Südkreuz - Schweenköben. IR 51 Merxferri - Räubnitz - Mellinghausen und weiter RE, IRE 2 Stangen - Merxferri - Räubnitz RE 22 Mellinghausen - Räubnitz - Albnitz - Riesetal RB 7 Westkreuz - Neugrima - Ostkreuz - Räubnitz - Erkenwald RB 20 Central Station - Ostkreuz - Nebenbahn - Burgdorf Nord RB 22 Merxferri - Ostkreuz - Räubnitz - Mellinghausen Diverse Güterlinien, die im Seehafen beginnen, oder bereits von Ostkreuz her kommen, fahren hier im Wesentlichen durch. Einige legen dabei einen Betriebshalt in Mönkeberg, Kressbronn oder im Gbf Kohletagebau Schneen ein, um Überholungen zuzulassen. Züge mit dem Transportgut Kohle fahren natürlich eh zum Kohletagebau, um dort zu verladen. Nach Süden steuern sie Resterra, Räubnitz Hafen oder weiter südlich liegende Gebiete an. Hinweise zum Betriebsablauf Bei Verspätungen können Züge im Mönkeberger Strand zurück gehalten werden, falls keine freie Trasse zu Verfügung steht. Wenn Trassen im Gegengleis frei sind, können auch diese, zumindest bis zur nächsten Betriebsstelle, gerne genutzt werden. Bei den Anschlüssen zu beiden Nachbarstellwerken kann frei zwischen den Fern- und Nahgleisen getauscht werden. Bitte sprecht euch aber mit euren Nachbarn ab, um Überraschungen zu vermeiden. Auch können Züge statt über die Hauptstrecke über die Nebenstrecke (Mollen-Burgdorf Nord) fahren. Hier ist aber besondere Absprache mit euren Nachbarn nötig, da eventuell nicht alle Haltestellen erreicht werden können. Insbesondere der FDL Burgdorf sollte solchen Manövern zustimmen! Die RB 20 fährt stündlich zur Central Station, jeder halbstündliche Zwischentakt endet hier in Mönkeberger Strand. Aus Richtung Puddgarten nutzt sie dabei das Gleis 6, aus Richtung Stade die Gleise 10 - bzw. 9, wenn sie hier einsetzt. Der Brauerei-Zug nach Puddgarten muss gut geplant werden, damit er in die enge Lücke zwischen der aus- und der einfahrenden Regionalbahn von Burgdorf Nord passt. Wenn er aus der Brauerei kommt, muss er in Puddgarten noch die Lok umsetzen. Das Erbauerteam von Merxferri wünscht Euch viel Spaß beim Steuern! Merxferri (W)	Burgdorf (Merxferri) Seehafen Merxferri 1h	2	2	2,84	2,84	2,84	2,84	2,84	2,84	2	1	6
90	Solingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.9943%2C51.1514%2C7.0142999999999995%2C51.1714 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,01 Unterhaltungsfaktor 3,21 eigentlich entspannt, aber immer etwas zu tun (30-90 min, 2025) wer den überblick behält und das spiel versteht kommt hier zurecht (30-90 min, 2024) Schöne Bahnhöfe, ansonsten eben durchstellen, mehr kam nicht (30-90 min, 2023) ist jetzt nicht allzu viel los ich würde sogar sagen dass es für anfänger ggeignet ist (30-90 min, 2023) ganz ok (30-90 min, 2023) Viele Züge, auf der Hauptstrecke mit grossen Tempounterschieden, das macht Spass. (>90 min, 2021) Macht sehr viel Spaß (<30 min, 2021) Super schönes Stellwerk (30-90 min, 2021) Stellwerk an sich top. Würde mir aber noch Züge zum Anschluss Bender wünschen. (30-90 min, 2021) Sorry aber da ist hilden aufregender... (<15 min, 2020) ..super Stellwerk.. leicht zu spielen.. mit viel Verkehr.. Danke.. (>90 min, 2020) Sehr schönes Stellwerk! Man hat immer gut was zu tun und es ist ab und an auch ein wenig stressig. (30-90 min, 2020) sieht sehr interessant aus, zu einem anderen Zeitpunkt wird länger gespielt (<15 min, 2020) MAcht echt mega spaß! Wenn man nachbarn hat, gibt es sogar ziemlichen stress! (30-90 min, 2019) Solingen liegt an der Strecke Köln - Hagen. Genauer gesagt steuert ihr den Abschnitt von Haan bis kurz vor Köln-Mülheim. Der heutige Bahnhof Solingen Hbf hieß früher Solingen-Ohligs, der deutlich kleinere Bahnhof Solingen Hbf (heute Solingen Mitte) liegt an der Strecke nach Remscheid. In Opladen trifft man auf die Strecke Troisdorf - Mülheim-Speldorf, wo heute nur noch Güterverkehr fährt. Zudem ist der Streckenabschnitt Holweide - Bergisch Gladbach hier untergebracht. In Solingen endet die Linien S1 (Solingen - Düsseldorf - Dortmund) und die S7 (Solingen - Remscheid - Wuppertal). In Opladen befindet sich eine Werkstatt des Gleisbaumaschinenherstellers Plasser & Theurer. Gegenüber befindet sich die Firma Bender. Diese Firma verschrottet u.a. Altbauloks und -triebwagen. In Bergisch Gladbach endet die S11 (Düsseldorf Flughafen - Neuss - Köln - Bergisch Gladbach), außerdem gibt es noch zwei selten bediente Anschlüsse. Viel Spaß in Solingen! Rheinland (D)	Düsseldorf-Gerresheim Wuppertal Hbf Remscheid Köln-Deutz/Mülheim 2024 25m	4	4	2,01	3,21	2,61	2,01	3,21	2,61	1	1	3
91	Stammstrecke-M 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.52548642038502%2C48.13266443361963%2C11.54548642038502%2C48.15266443361963 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,89 Unterhaltungsfaktor 3,07 Ihr kennt den Stamm aus dem alten Fahrplan? Dann kennt man den hier auch.Etwas überarbeitet und nice (<30 min, 2025) AutoDS Rein und durchballern (30-90 min, 2025) stetige Wiederholungen, wenig Abwechslung (30-90 min, 2025) Etwas verwirrend, dass manche Betriebsstellen DS100 Abk haben und andere nicht (30-90 min, 2025) Sehr umfangreicher Zugverkehr in der Hauptverkehrszeit oder bei Störungen. (>90 min, 2025) Willkommen in einem der größten Engpässe der Deutschen Bahn! Hier wird die 1972 eröffnete Stammstrecke der S-Bahn München zwischen Ostbahnhof und Pasing gesteuert. Es besteht eine dichte Zugfolge, die im Berufsverkehr 2 min beträgt. Durch die Überlastung der Trasse verlassen die Züge "planmäßig" den Stamm mit bis zu 2 Min Verspätung. Im Regelgleis sind im Bahnsteigbereich LZB-Teilblöcke verbaut (Hauptsignale ohne Vorsignal), damit bei einem abfahrenden Zug der Nachfolgende schon einfahren kann, noch bevor er den Bahnsteig vollständig verlassen hat. Der Marienplatz, Karlsplatz und Hauptbahnhof haben auf beide Seiten einen Bahnsteig, wobei der Mittlere zum Einsteigen und der Äußere zum Aussteigen dient. Abgesehen von der S20 verkehren hier alle S-Bahn-Linien. Zwischen dem Hauptbahnhof und Heimeranplatz wird die Strecke mit dem Regionalverkehr ins Bayerische Oberland geteilt. Zu der Verbindung nach Laim Rbf: Es existiert nur das Gleis, keine Oberleitung und ist auf dem Stellwerk auch noch nicht vorhanden, daher bleibt diese zunächst dauerhaft gesperrt. Reihenfolge der Sbahn-Linien (ohne Verspätung) außerhalb der Hauptverkehrszeit Richtung Ostbahnhof: S1 < S4 < S3 < S7 < S6 < S2 < S8 innerhalb der Hauptverkehrszeit: S1 < S4 < S2 < S3 < S8 < S7 < S6 < S2 < S3 < S8 Viel Freude mit dem Stamm wünschen Euch Wozzap und calimero! Großraum München 2024 (D)	München Hbf 2024 14m München-Pasing 2024 München-Süd / Laim 2024 Dachau 2024	4	4	1,89	3,07	2,48	1,89	3,07	2,48	2	1	1
92	Stargard https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.0211476%2C53.329262400000005%2C15.0411476%2C53.3492624 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,43 Unterhaltungsfaktor 3,42 Ordentlich Verkehr auf einem wichtigen Korridor: hier wird einem nicht langweilig! (>90 min, 2024) Einzig die Bü nerven. Vor allem die in SDA. (>90 min, 2023) Viele Züge und bunt durchmischt. Macht Spass. (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen in Stargard, einer Stadt mit knapp 67.000 Einwohnern (Stand 2022) in der Region rund um die Großstadt Szczecin (dt. Stettin) in der Woiwodschaft Westpommern. Ihr steuert hier die Strecke Szczecin - Poznan mit direkter Übergabe an den Hauptbahnhof in Szczecin und von dort weiter bis hinter Stargard. Nach der Einfädelung von den beiden Strecken aus dem Stadtzentrum geht es auf 3 Gleisen weiter nach Osten. In Szczecin Dabie zweigt hier die zweigleisige Strecke nach Swinoujscie (dt. Swinemünde) nach Norden ab. Es gibt hier auch eine Verbindungskurve für Züge aus Richtung Süden direkt in diese Richtung mit Umfahrung des Personenbahnhofs. Ab Szczein Dabie ist die Strecke zweigleisig mit zahlreichen Blocksignalen und verfügt nur über einen weiteren Überholbahnhof vor Stargard. Dort gibt es umfangreiche Gleisanlagen und Anschlüsse zu steuern. Die Strecke verzweigt sich hier in südöstliche Richtung nach Poznan (Ausfahrt Kolin) und in östliche Richtung nach Ulikowo, wo es in die Richtungen Pila, Szeczinek und in die Dreistadt Gdańsk (Danzig), Gdynia (Gdingen) und Sopot (Zoppot) geht. Die Strecke nach Stargard wurde und wird nach dem Jahr 2020 umfangreich modernisiert und u.a. für ein S-Bahn-ähnliches System rund um Szczecin vorbereitet. Zudem ist der Umbau zahlreicher Gleisanlagen und Bahnhöfe im Gange. Daher kommt es hier auch beim abgebildeten Fahrplan 2020 zu größeren Einschränkungen im Bahnhof Stargard. Es stehen nur die Gleise 7 und 9 für den Personenverkehr zur Verfügung, daher kann es hier vielleicht zu Stoßzeiten und Verspätungen zu Schwierigkeiten kommen. Hinweise: In Szeczin Dabie muss bei Gleis 3 auf das Schutzsignal geachtet werden, denn nach Halt am Bahnsteig muss evtl. das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da sonst die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren! In Richtung Goleniow gibt es im Gegengleis nur die Möglichkeit per Befehl auszufahren, es sind keine FS möglich im Gegengleis! Seid vorsichtig mit den vorhandenen Bahnübergängen, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss! Nutzt nach Möglichkeit den Befehl "vorzeitige Abfahrt"! Nutzt insbesondere für durchfahrende Güterzüge alle zur Verfügung stehenden Gleise, die angegebenen Gleise sind nicht bindend und können euch das Leben in gewissen Konstellationen unnötig kompliziert machen! Beachtet bitte, dass selbst die meisten Personenzüge mal gerne bis zu 5-10 Minuten Reserve im Zulauf nach Szczecin haben können! Zwischen Szczecin Glowny 1 und 2 könnt ihr bei Reisezügen in Absprache mit dem Nachbarn flexibel tauschen, nur Regionalzüge sollten nicht von 1 nach 2 umgeleitet werden, dort liegt nämlich ein Halt dazwischen! Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam Polen! Zuggattungen in Polen Polen (W)	Choszczno (Arnswalde) Szczecin (Stettin) 17m	2	2	2,43	3,42	2,92	2,43	3,42	2,92	1	1	2
93	Swiebodzin (Schwiebus) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.5304913%2C52.2356794%2C15.5504913%2C52.2556794 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,95 Unterhaltungsfaktor 2,70 bisschen langweilig UwU (<30 min, 2023) Langes Streckenstw mit mässigem Zugsverkehr, auch bei Verspätungen gut zu steuern. (30-90 min, 2022) Trotz 89 Minuten Spielzeit keine einzige Überholung, nur durchstellen. Schade. (30-90 min, 2022) Willkommen in Świebodzin (dt. Schwiebus), einer Kreisstadt in der Woiwodschaft Lebus mit etwa 22.000 Einwohnern. Hier steuert ihr etwa 45 Kilometer der Hauptstrecke Frankfurt (Oder) - Poznan (Posen) des internationalen Korridors Berlin - Warszawa (Warschau) und zudem die 15 Kilometer lange eingleisige Stichstrecke von Toporów bis Sieniawa Lubuska. Die Strecke von Toporów führte einst bis nach Międzyrzecz, heute ist sie jedoch aufgrund des fehlenden Personenverkehrs zwischen Nietoperek und Sieniawa Lubuska stillgelegt. Nur der regelmäßige Kohletransport mit wenigen Zügen in der Wochen konnte den südlichen Abschnitt noch vor der Stillegung retten. Die Strecke ist vollständig eingleisig, nicht elektrifiziert und kann nur mit 40 km/h befahren werden, so dass eine Fahrt auf der Strecke eine halbe Stunde dauert. Da keine Signale auf der Strecke vorhanden sind, wurden hier nur Rangiersignale verbaut. Der Zug muss vor dem Bahnübergang in Gronów anhalten, um diesen händisch zu sichern und auch vor der Einfahrt in die 2 Gleise im Bahnhof von Sieniawa Lubuska muss gehalten werden. Erst im Jahr 2021 wurden im Sommer am Wochenende 3 tägliche Zugpaare auf der Strecke bis Lagow betrieben. Für die allerdings die gesamte Strecke gesperrt werden muss, da es keine Signale gibt. Diese verkehren hier im Sim als Sonderverkehr im Sommer und Herbst. Die Strecke Frankfurt - Posen ist das komplette Gegenteil: eine zweigleisige, elektrifizierte und mit bis zu 160 km/h befahrbare Magistrale im polnischen Schienennetz. Nichtsdestotrotz stehen euch hier nur 3 Bahnhöfe mit Ausweichgleisen zur Verfügung, sodass ihr hier gut disponieren müsst und euch bestenfalls mit Nachbarn in Rzepin und Zbaszynek absprechen solltet, damit diese Züge möglichst zurückhalten bzw. früher schicken können. Hinweise: Nutzt den Befehl "vorzeitige Abfahrt", wann immer es auch möglich ist! Bahnübergänge sollten nicht zu früh geschlossen werden, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss! Die meisten Züge haben im gesamten Stellwerk durchaus 5-10 Minuten Fahrzeitreserve, die bei Verspätungen wieder aufgeholt werden können! Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam Polen! Zuggattungen in Polen Polen (W)	Rzepin (Reppen) 20m Zbaszynek (Neu Bentschen)	2	2	1,95	2,70	2,33	1,95	2,70	2,33	1	1	2
94	Sélestat - Colmar https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.336921%2C48.062455%2C7.356921%2C48.082454999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,71 Unterhaltungsfaktor 3,07 Schwer zu disponieren wenn alles verspätet. Info über die Streckengeschwindigkeit der TER wäre gut! (>90 min, 2025) Da kann man noch so gut disponieren, dauernd ist ein Zug einem anderen am auflaufen, sehr schwierig! (30-90 min, 2023) Viele Züge und Überholmanöver, bei Verspätung schwer berechenbar und immer überraschend. (30-90 min, 2023) Viele Züge, viele Überholungen. Tolles Stellwerk! (>90 min, 2021) Durch die schnellen FV macht das Navigieren Spaß (30-90 min, 2021) Viel zu tun, macht Spass! (>90 min, 2021) Achtung, grosse Tempounterschiede! Überholungen unbedingt durchführen. (>90 min, 2021) Hallo und herzlich wilkommen im Stellwerk Sélestat - Colmar an der Bahnstrecke Strasbourg - Bâle (Basel), auch Elsässerbahn genannt. Hier steuert ihr einen relativ langen "Mittelteil" zwischen den beiden grössten Städten des Elsasses, Strasbourg und Mulhouse. Dabei findet sich auch die drittgrösste Stadt, Colmar. Sélestat hingegen ist eher ein kleineres Städtchen, jedoch ebenfalls eisenbahntechnisch von Bedeutung. Genauer gesagt handelt es sich um etwa 52 Kilometer besagter Bahnstrecke, und zwar zwischen den Bahnhöfen Rouffach bis kurz vor Benfeld. Die Strecke ist durchgehend für 200 km/h ausgebaut, die TGV dürfen sogar bis auf 220 Stundenkilometer beschleunigen. Gefahren wird historisch bedingt auf dem rechten Gleis, im Gegensatz zum Rest des Landes. Neben dem schnellen Verkehr (den Grossteil stellen davon hier nicht die TGV, sondern die 200 km/h schnellen TER200, ein Teil des Regionalverkehrs) gibt es aber auch klassische Regionalzüge, TER, wobei diese sich zumeist auf die Strecken bis Sélestat (von Norden) bzw. ab Colmar (nach Süden) beschränken. Zwischen diesen beiden Städten halten keine Züge mehr, die stillgelegten Bahnsteige sind hell markiert. Zusätzlich ist die Strecke eine wichtige Achse im europäischen Güterverkehr. Hier findet sich so mancher Zug zwischen den Atlantik- oder Nordseehäfen über Basel in den Süden. Der grosse Tempounterschied zu den TGV/TER200 sorgt für einige Überholmanöver, was die für französische Verhältnisse verhältnismässig umfangreiche Ausstattung der Strecke erklärt. Aus dem selben Grund haben insbesondere die Güterzüge eine Fahrzeitreserve. Für lokalen Güterverkehr sorgt das Industriegebiet in Colmar (Z.I.) sowie der Hafen (ebenfalls mit Industriegebiet), der über die Ausfahrt Neuf-Brisach erreicht wird. Neben der Hauptstrecke sind noch zwei Nebenstrecken abgebildet, ausgehend von den namensgebenden Bahnhöfen des Stellwerks. Von Sélestat erreicht man Strasbourg auch über Barr, weshalb hier ebenfalls Personenverkehr ebendieser Relation zu finden ist. Von Colmar aus erreicht man Metzeral, wobei hier nur das Stück bis zum Kreuzungsbahnhof Turckheim abgebildet ist. Das dazugehörige Gleis E in Colmar reicht über die Weichenverbindung nach Neuf-Brisach hinaus, weswegen hier beide Signale zu stellen sind. An der Elsässerbahn sind eure Nachbarn im Norden Strasbourg Sud und Mulhouse Nord im Süden. Die Strecke nach Barr wird im Stellwerk Molsheim fortgesetzt. Aufgrund der vielen Überholmanöver ist insbesondere im Verspätungsfall einiges an Konzentration und vorausschauendem Handeln gefragt. Aus diesem Grund ist dieses Stellwerk nicht für Anfänger geeignet! Das Erbauer-Team Frankreich wünscht nun viel Spass mit Sélestat - Colmar. Zuggattungen in Frankreich Grand Est (F)	Molsheim Mulhouse Nord 1h Strasbourg Sud	3	3	2,71	3,07	2,89	2,71	3,07	2,89	2	1	1
95	Trelleborg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.149239035561461%2C55.361746885386765%2C13.16923903556146%2C55.38174688538676 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,77 Unterhaltungsfaktor 3,03 Not too difficult single track line. A little bit of shunting in Trelleborg. Not bad (30-90 min, 2022) war ok (30-90 min, 2021) Im Sommer leicht, aber bei Verspätungen.... (>90 min, 2021) yeah, super schön und anspruchsvoll geworden (30-90 min, 2021) Reger Zugsverkehr auf beiden Einspurstrecken. Dazu GZ und Manöver zu den Fähren, macht Spass. (>90 min, 2021) Willkommen in Trelleborg, der südlichsten Stadt Schwedens! Die 1898 erbaute gotische Bahnhofshalle des Kopfbahnhofs Trelleborg C gehört zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt. Er befindet sich am Strecken-Kilometer 651,8 gemessen ab Stockholm. Historie: Schon seit Eröffnung der sogenannten "Kontinentalbanan" Malmö - Trelleborg können die Reisenden in Schiffe zum deutschen Ort Sassnitz auf Rügen umsteigen. Ab 1909 sind Eisenbahnfähren im Einsatz, auf denen Personen- und Güterzugwagen transportiert werden. Bei dieser Fährverbindung spricht man von der "Königslinie", benannt nach Kaiser Wilhelm  II. (als König von Preußen) und dem schwedischen König Gustav  V. Zwischenzeitlich fuhren auf der Fährverbindung Trelleborg - Sassnitz einige lang laufende Nachtzüge nach Malmö und Stockholm im Norden, München und Belgrad im Süden oder Moskau im Osten. Wichtigstes Standbein war jedoch der Frachtverkehr auf Schiene und per LKW. Nach der Wende führten geringe Fahrgastzahlen und Kostendruck zur Einstellung des Personenverkehrs Trelleborg - Sassnitz am Tage ab dem Jahr 2001. Da es auch keinen Nachtzugverkehr der Deutschen Bahn gab, fuhr ab 2000 der private Berlin-Night-Express in Kooperation der Georg Verkehrsorganisation mit SJ, später mit Veolia/Transdev. Dieser Nachtzug fuhr nur saisonal. Ab 2014 wurde der Transport von Güterwagen auf der Strecke Trelleborg - Sassnitz eingestellt. Die Eisenbahnfähren, sie gehören zu den größten der Welt, wurden auf die Fährlinie Trelleborg - Rostock umgelegt. Diese Verbindung wurde 1990 eingerichtet und ist 40 km länger als die Königslinie. Rostock Seehafen ist ohnehin auf deutscher Seite der nächste Rangierbahnhof. Viel Fracht wird auch per LKW auf den Fährverbindungen zwischen Trelleborg und Polen transportiert. Schon ab 2018 wurde die Fährlinie Trelleborg - Sassnitz für Personen und LKW nicht mehr täglich bedient und in 2020 endgültig eingestellt, sodass auch kein Nachtzug mehr "trajektiert" (also verschifft) werden kann. Auf schwedischer Seite wurde die Bahnstrecke Malmö - Trelleborg 1933 elektrifiziert. Der lokale Personenverkehr wurde ab 1970 reduziert und 1977 stillgelegt. Fortan wurde nur noch der Fährbahnhof Trelleborg (Gleis 81-82) angefahren und die Gleise zur Central-Station gekappt. Doch es bestand ein großes Verkehrsbedürfnis zwischen Trelleborg und Malmö, schließlich fuhren im Berufsverkehr Express-Busse im 5-Minuten-Takt. Im Dezember 2015 wurde nach umfangreichen Bauarbeiten der Personenverkehr wieder aufgenommen. Die modernen Pågatåg-Vorortzüge fahren bis Mitternacht im Halbstundentakt. Sie teilen sich die eingleisige Strecke mit dem Güterverkehr. Die zweite Strecke im Stellwerk verläuft zwischen Malmö und Ystad. Sie ist weitaus kurviger und bindete ab 1874 auch fünf Schlösser an, deren Besitzer sich an den Kosten für den Bau der Bahnlinie beteiligten. Die Strecke wurde erst 1993 elektrifiziert. Zur Verkürzung der Reisezeiten wurde die Höchstgeschwindigkeit abschnittsweise auf bis zu 160 km/h erhöht und neue Kreuzungsgleise in Skabersjö, Lemmeströ, Rydsgård, Rynge und Vilhelmsborg entstanden. Neue Halte in Oxie und Svarte verstärkten den Trend der wachsenden Fahrgastzahlen im Regionalverkehr. Ystad hat ebenfalls einen Ostsee-Hafen. 1974 wurden Gleise ans Fährbett der Linie Ystad - Swinoujscie (Polen) gelegt. Die letzten Güterwagen wurden allerdings 2018 trajektiert. Im Personenverkehr spielt die Schnellfähre nach Bornholm eine große Rolle. Ab 2000 wurde mit Eröffnung der Öresundbrücke ein Direktzug Kopenhagen - Ystad "InterCity Bornholm" eingeführt, dessen Fahrplan auf die Schnellfähre abgestimmt war. Die Fahrgäste mussten nur 200m zur Fähre laufen. Ende 2017 wurde die Direktverbindung eingestellt, da die dänische Regierung die Verbindung nicht mehr bezuschusst und schnelle Verbindungen mit Umstieg in Malmö existieren. Die Strecken aus Trelleborg und Ystad laufen kurz vor Fosieby zusammen. Als begleitende Maßnahme zum Bauprojekt "Citytunneln" in Malmö wurde Lockarp zum Kreuzungsbauwerk erweitert und eine neue Verbindungskurve Richtung Svågertorp gebaut. Über Svågertorp erreichen die Züge den Citytunnel und Dänemark, die Ausfahrt Fosieby führt zum Kopfbahnhof Malmö C und zum Güterbahnhof Malmö. Beide Ausfahrten sind direkt mit dem Stellwerk Hyllie verbunden. Zwischen Lockarp und Svågertorp herrscht planmäßig Rechtsverkehr. Zwischen Lockarp und Fosieby wird das durchgehende Hauptgleis 1 bevorzugt, bei Verspätungen oder Zugkreuzungen empfiehlt sich ebenfalls Rechtsverkehr. Besonderheiten im Fährverkehr: Die Züge müssen für die Fähren in mindestens zwei Teile geteilt werden. Der Zug fährt dabei komplett auf ein mittleres Fährgleis, kuppelt Wagen ab, zieht raus und fährt dann ein weiteres Fährgleis an. Dieser Vorgang findet überwiegend außerhalb des Stellbereichs statt und wird deshalb nur durch eine Aufenthaltszeit dargestellt. Da die Fähren in der Realität jeden Tag anders fahren und es in Schweden und Deutschland verschiedene Fahrplanjahre gibt, entsprechen die Fahrpläne der Fähren nicht exakt dem Vorbild. Im Stellwerksim verkehren folgende Eisenbahnfähren: Abfahrt Trelleborg nach Sassnitz 4:30, 10:30, 16:30, 18:00, 22:30 (Fahrzeit 3:45h) Abfahrt Trelleborg nach Rostock 3:00, 9:00, 15:00, 21:00 (Fahrzeit 6:00h) Abfahrt Ystad nach Swinoujscie 1:30, 13:30 (Fahrzeit 6:30h) Ankunft Trelleborg aus Sassnitz 2:15, 8:15, 14:15, 20:15 Ankunft Trelleborg aus Rostock 0:00, 6:00, 12:00, 18:00 Ankunft Ystad aus Swinoujscie 10:00, 22:00 Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: Snäll - Schnellzug (Snälltåget) [140 km/h] Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h] Gt - Güterzug (Godståg) [100 km/h] FE - Güterzug (FreightTrain Europ) [100 km/h] Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160 km/h] V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h] Sverige (S)	Rövershagen Sassnitz Szczecin (Stettin) 17m Hyllie	1	4	2,77	3,03	2,90	2,77	3,03	2,90	1	1	0
96	Trier https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.642196983185141%2C49.747219950847345%2C6.66219698318514%2C49.76721995084734 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,64 Unterhaltungsfaktor 3,41 sehr abwechlungsreich, viele Zugfahrten und zwischendurch Rangierfahrten mit Lokwechsel. (>90 min, 2024) Manchmal muss ich als Hilfe mit Edding auf den Bildschirm malen... %-) (<30 min, 2024) Schöne Kombination von PV und GV, Lokomotivwechsel-passt! (>90 min, 2024) echt Übel wenn man direkt startet (30-90 min, 2021) Schöner Bahnhof mit mäßigem Verkehr, sowie Güter- als auch Personenzüge sowie einzelnen Lokwechseln (>90 min, 2020) wenn Planmäßig alles i.O. bei Verspätung ist mit den Abstellern und den Kreuzungen zu achten (>90 min, 2020) Zu viele Störungen hintereinander, man konnte den normalen Betriebsablauf nicht wiederherstellen (>90 min, 2020) Von Allem etwas, in Ehrang einiges zu rangieren-macht Laune! (30-90 min, 2020) Ohne Disco wäre die Bewertung deutlich besser. Lucy (30-90 min, 2019) alles oki (>90 min, 2018) Schöne Mischung von Strecken- und Rangierfahrten. (30-90 min, 2018) Anderthalb Std. angetestet und für Gut befunden! Geht nach kurzer Einarbeitung flüssig von der Hand (30-90 min, 2018) Da kommt schon Einiges zusammen, so macht´s Spaß! (30-90 min, 2018) Gute Mischung und immer was los (>90 min, 2018) Trier HBF und etwas drumrum. Einiges Wissenswertes zu den Gleisen: Gleis 14 und 15 haben keinen Bahnsteig und dienen als Rangier- (14) und Durchfahrtgleis (15). Die Gleise 11 bis 13 sind Halbgleise und werden von kurzen Zügen, also im Nahverkehr geteilt genutzt, Fernverkehr hält auf voller Länge. Die Gleise Trier Süd (STRS) 1-3 haben alle einen Bahnsteig. Der Bahnsteig zu Gleis 3 wird nicht mehr genutzt und die Natur holt sich das zurück. Deswegen im Sim nicht dargestellt In Ehrang fährt der Fernverkehr nach Koblenz am äußeren Gleis (SEG 4) am Bahnhof vorbei, SEG 3 wird nur von haltendem Nahverkehr benutzt, inkl. der Züge durch die Eifel Richtung Köln. Güterzüge fahren normalerweise in den Güterbahnhof in Ehrang oder kommen von dort. Durchfahrende Güterzüge (z.B. die Erzzüge ins Saarland) fahren meist ebenfalls durch den Güterbahnhof. Die nördliche Einfahrt in den HBF (im Gleisbild oben rechts) hat 3 Gleise, die in alle Richtungen befahren werden können. Der Regelverkehr ist aber: Personenverkehr fährt über das untere Gleis in den HBF ein und über das mittlere hinaus. Güterverkehr läuft komplett eingleisig über das obere Gleis, kann aber, bei Gegenverkehr, auf das mittlere ausweichen (Wenn man das versucht einzuhalten, rollt der Verkehr viel flüssiger da meist kreuzungsfrei - natürlich gibt es schonmal Gründe, von dieser Regel abzuweichen.). Gleis 10 Nord bedient fast immer die Eifelstrecke, 11 und 12 sind für den Fernverkehr, aber auch anderen Verkehr. Rheinland-Pfalz (D)	Koblenz Hbf 1h Gerolstein Kreuz Konz	2	3	2,64	3,41	3,03	2,64	3,41	3,03	2	1	1
97	Troisdorf 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.13791761744449%2C50.804296887112514%2C7.15791761744449%2C50.82429688711251 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,81 Unterhaltungsfaktor 3,07 Bauweise leider sehr chaotisch.. (>90 min, 2024) Das Layout ist einfach nicht mehr schön spielbar. Wieso muss Hennef über Siegburg sein (<30 min, 2024) Würde die Güterbahn so wie in echt in betrieb sein, wäre es besser. Schnell eintönig (30-90 min, 2024) Willkommen im Stellwerk Troisdorf Ihr seid hier für den umfangreichen Bereich südöstlich vor Köln verantwortlich. Euer Steuerbereich umfasst den Bereich vom Haltepunkt Spich bis Hennef (Sieg) und der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz. Im Bahnhof Troisdorf laufen mehrere Strecken zusammen. Hier zweigen Züge der Linien RE8 und RB 27 auf die rechte Rheinstrecke ab, während der RE9 und die S-Bahnen auf der Siegstrecke verbleiben. Auch gibt es umfassende Anlagen für den Güterverkehr, um Züge von und nach Gremberg ein- bzw. auszufädeln. Im Vorbahnhof könnt ihr dabei gegebenenfalls Züge zurückhalten oder Betriebshalte durchführen. Zudem befinden sich in Troisdorf und Friedrich-Wilhelms-Hütte eine Handvoll Anschlüsse mit lokalem Güterverkehr. In Siegburg/Bonn zweigt die Schnellfahrstrecke Richtung Frankfurt ab, welche ihr bis etwa zur Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz steuert. Dabei ist hinter Siegburg die Strecke für bis zu 300 km/h freigegeben, bedingt durch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit von maximal 265 km/h haben die langsameren ICE 4 einen Hinweistext im Fahrplan. Neben dem Halt für einige Fernzüge in Siegburg gibt es auch ein Verbindungsgleis zur Siegstrecke. Zuletzt wird der Bahnhof Hennef (Sieg) erreicht. Hier enden jeweils stündlich ein Zug der Linie S19 und zwei der S12, alle restlichen Züge verkehren weiter Richtung Au (Sieg). Um Verspätungen zu minimieren, können S-Bahnen mit dem Ziel Hennef (Sieg) in der Abstellung Troisdorf kurzgewendet werden, wenn kurz danach eine S-Bahn nach Blankenberg (Sieg) oder Au (Sieg) fährt. Dabei sind folgende Schritte zu beachten: Gleiswechsel in KT 1/2 nach KT 5/6 Gleiswechsel von KSIB 1/2 nach KSIB-Kurzwende Gleiswechsel von KHEN 201-203 zu KHEN-Kurzwende Zu allen Nachbarstellwerken besteht voll ausgebauter Gleiswechselbetrieb, die Signale auf der Schnellfahrstrecke sind LZB-Blocksignale und dementsprechend nicht vorsignalisiert. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland! Rheinland (D)	Au(Sieg) SFS Köln-Rhein/Main 2024 Köln/Bonn Flughafen 2024 17m	2	3	1,81	3,07	2,44	1,81	3,07	2,44	1	1	3
98	Ulm https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.97325702093543%2C48.390271900679465%2C9.99325702093543%2C48.41027190067946 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,61 Unterhaltungsfaktor 3,48 Stellwerk ist nicht zu schwer und nicht zu einfach. Umsetzungen von Loks ist relativ selten. (>90 min, 2025) IRE-Chaos (>90 min, 2025) Tolles Stellwerk, jedoch besser mit aktiven Nachbarn als alleine. Man muss gut koordinieren können. (>90 min, 2024) Nichts für blutige Anfänger. Eine kleine Herausforderung für die, die nur ein paar Wochen dabei sind (30-90 min, 2024) Sehr gut, aber es fehlen die neuen fahrpläne (>90 min, 2024) Macht Spaß! (>90 min, 2023) Macht mir viel Spaß, besonders die Lokwechsel an Gleis 4 und Fahren im Gegengleis (>90 min, 2023) Wenn man lang genug spielt komt der streeeeeeß (<30 min, 2023) Sehr gelungen! (30-90 min, 2023) Die große Streckensperrung nach Neu-Ulm Regio und Geislingen gleichzeitig mit Baustelle = DOOF!!! (>90 min, 2023) Lokwechsel bei IRE+IC, Gleisverlegungen mit Halbgleisnutzung, SGV + 4 Gleise nach Neu-Ulm. toll! (>90 min, 2023) Unterhaltsames Stellwerk, zeitweiße kommen alle Züge geballt. (30-90 min, 2023) läuft schön geschmeidig mit einigen Überholungen. (>90 min, 2023) Hoffentlich wird IRGENDWANN der Rbf mal wieder bespielbar - seit JAHREN (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen in Ulm. Ulm Hauptbahnhof ist ein wichtiger Eisenbahnknoten in der an der Donau gelegenen von Baden-Württemberg nach Bayern übergreifenden Region Ulm. Der Hauptbahnhof Ulm bildet mit 12 Bahnsteiggleisen, davon fünf nicht durchgehend, den wichtigsten Verkehrsknoten der Stadt. Im Einzelnen treffen in Ulm folgende Eisenbahnstrecken aufeinander: * Filstalbahn: Ulm - Geislingen - Göppingen - Plochingen - Stuttgart * Bahnstrecke Ulm - München: Ulm - Augsburg - München * Württembergische Südbahn: Ulm - Laupheim - Aulendorf - Ravensburg - Friedrichshafen * Donautalbahn: Ulm - Ehingen (Donau) - Herrlingen - Sigmaringen - Tuttlingen - Donaueschingen * Illertalbahn: Ulm - Senden - Memmingen - Kempten - Oberstdorf * Donautalbahn (Bayern): Ulm - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg * Brenzbahn: Ulm - Thalfingen - Heidenheim - Aalen Hier herrscht teilweise dichter Zugverkehr. Züge können innerhalb von 3 Minuten im Blockabstand kommen. Zu den Hauptzeiten kann es passieren, das alle Durchfahrtbahnsteige belegt sind. Das Stellwerk ist für Anfänger nicht geeignet. Bei den Rangierfahrten die im "Wendegleis" wenden, muss der Fdl anhand der Zuglage das Wendegleis selbst bestimmen, dabei ist besonders auf den Fahrplan zu achten. Bei den IRE Zügen in Fahrtrichtung Göppingen mit Lokwechsel am Gleis 4, wird die abgehende Lok teilweise im Gleis 32 zwischen gestellt, bis ein Gleis zur Fahrt nach 4b frei ist. Die blau makierten Gleise, sind die Ein- und Ausfahrgleise vom Rbf. In Richtung Neu-Ulm können Züge auf die Regionalgleise umgeletet werden, auf die Ferngleise nur nach Absprache! In Beimerstetten ist aufgrund des höhengleichen Übergangs am Bahnsteig darauf zu achten, dass bei einem Fahrgastwechsel am Gleis 2 keine Durchfahrten im Gleis 1 stattfinden. Viel Spaß wünscht das Erbauerteam BaWü Baden-Württemberg (D)	Laupheim/Biberach (Riß) Heidenheim 1h Göppingen/Geislingen	3	3	2,61	3,48	3,04	2,61	3,48	3,04	2	1	4
99	Valby https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.46483609992942%2C55.65449730006282%2C12.484836099929419%2C55.67449730006282 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,97 Unterhaltungsfaktor 3,26 Macht Spaß, macht Hirnschmelze. Tolles Stellwerk für den fortgeschrittenen User! (>90 min, 2023) Sehr dichter Verkehr, hauptsächlich S-Bahn der mehrheitlich automatisch läuft. (30-90 min, 2021) Man muss höllisch aufpassen; zu viele Züge auf zu wenigen Gleisen insbesondere bei der S-Tog (30-90 min, 2021) Interessant das Einfädeln des Fernverkehrs aber Null-Möglichkeiten zum überholen. S-Bahn langweilig. (30-90 min, 2019) im Berufsverkehr sehr anspruchsvoll (>90 min, 2019) Viel Verkehr, wenig Abwechslung. Übertrieben oft Abfahrverzögerung in Valby (>90 min, 2019) Mit vielen man. gl. AutoFS ganz entspannt zu stellen, aber etwas unübersichtlich selbst nach Stunden (>90 min, 2018) kein schlechtes stellwerk, viel verkehr, immer was zu tun (30-90 min, 2017) sieht ganz gut aus, wird demnächst nochmal länger ausprobiert (nun nur keine lust mehr) (<30 min, 2017) Viel los, vor allem beim S-Tog. (>90 min, 2017) Super Stellwerk! Richtig viel los, aber AutoFS hilft sehr gut. (30-90 min, 2016) Viel Traffic, sehr viel S-Bahn, kein Rbf-Verkehr (30-90 min, 2015) Eine Stunde Frühberufsverkehr, über 100 Züge. (30-90 min, 2014) groß, recht anspruchsvoll, leider subjektiv nicht interessant (30-90 min, 2013) Das Stellwerk Valby liegt im Großraum Kopenhagen westlich von der Innenstadt. Die S-Tog fahren parallel zu den Fernbahngleisen und im Bahnhof Valby kommt eine weitere Strecke aus Flintholm dazu, sodass dort bis zu 18 Züge pro Stunde und Richtung verkehren. Typisch für Kopenhagen ist das Verkehren von S-Tog, die nicht an allen Stationen halten. Hier ist das die Linie Bx im Berufsverkehr und die Linie H im Tagesverkehr. Die Fernbahngleise nach Roskilde sind Teil der Verbindung nach West-Dänemark, Personenzüge unterschiedlichster Geschwindigkeiten fahren hier im Abstand von wenigen Minuten. Im Jahr 2019 wurde eine neue Schnellfahrstrecke zwischen Kopenhagen und Ringsted eröffnet, welche die Fernbahn über Roskilde entlastet. Diese Züge fahren über Ny Ellebjerg in die Ausfahrt Hundige SFS und kreuzen dabei die Güterbahn zwischen Hvidovre Fjern und Kastrup. Tipps: Das Stellwerk ist sehr schwer. Es gibt 28 Ein- und Ausfahrten, 5 Nachbarstellwerke und ca. 90 Zugfahrten pro Stunde zu steuern. Hier ein paar Tipps, worauf man achten muss. 1) B/Bx und C/H müssen in Valby ein- und ausgefädelt werden. 2) F muss in Ny Ellebjerg gekehrt werden. Die Gleise können ohne Ankündigung frei gewählt werden. 3) A/E steuern sich durch die Auto-FS von allein. 4) In Hvidovre (Fjern) müssen die Güterzüge ein- und ausgefädelt werden. 5) In Vigerslev müssen die Fern- und Güterzüge ein- und ausgefädelt werden. 6) In Glostrup, Vigerslev und København G werden die Nebengleise nur sehr selten bedient. Ggf. kann hier die manuelle AutoFS aktiviert werden. Umleitung für Fernzüge: Zwischen Hvidovre und dem Stellwerk København H gibt es zwei nutzbare Fernzugstrecken, nämlich über Valby oder über Ny Ellebjerg. In Absprache mit dem Stellwerk København H können die Regional- und Fernzüge über die jeweils andere Strecke umgeleitet werden. Haltenden Zügen muss zuvor ein Gleiswechsel angeordnet werden! Gegengleis: Vom Gegengleis aus kann in manchen Bahnhöfen nur als Rangierfahrt eingefahren werden. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: S - S-Bahn (S-Tog) [80-120 km/h] L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] EC - EuroCity [180 km/h] ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [180 km/h] R - Regionalzug (Regionaltog) [160-180 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h] Format 1884x708 Pixel. Danmark Øst (S)	København H 6m Flintholm Roskilde Kastrup Hundige	5	5	2,97	3,26	3,12	2,97	3,26	3,12	2	1	1
100	Vejle https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.527008333333331%2C55.69624444444444%2C9.54700833333333%2C55.716244444444435 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,57 Unterhaltungsfaktor 3,45 Gern strecken sperrung (>90 min, 2025) Gern alle güter vor plan zu fahren, mehr streckensperrungen (>90 min, 2024) Gern strecken sperrung (>90 min, 2024) Gern strecken sperrung (>90 min, 2023) meget godt! (>90 min, 2022) ich mag das stellwerk und empfele es weiter (<30 min, 2022) Hohe Zugdichte, immer ein Dutzend Züge am Rollen. Man kommt gut rein. (30-90 min, 2022) Sehr gern alle Güterzüge vor zeit zu fahren (>90 min, 2021) nun ja, eher mittelmäßig (30-90 min, 2017) Willkommen im Stellwerk Vejle! Ihr seid hier für 100 km Hauptbahn zwischen Fredericia und Aarhus zuständig. Hier verkehren durchgehend 2-3 Fernzüge und 1-2 Regionalzüge pro Stunde, sowie einzelne Güterzüge. Zwischen Fredericia und Vejle kommen stündliche Züge dazu, die ab Vejle Richtung Herning/Struer abzweigen. Zwischen Aarhus und Skanderborg fahren halbstündliche Regionalzüge, die von dort weiter Richtung Herning/Skjern fahren. Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauerteam Dänemark! Gegengleis: Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h] RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h] RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h] RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] GAG - Güterzug (Godstog) [100 km/h] KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h] KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h] Format 1896x672 Pixel Danmark West (S)	Fredericia 7m Aarhus H Herning	3	3	2,57	3,45	3,01	2,57	3,45	3,01	2	1	1

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