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Es werden Ergebnisse 451 bis 500 von insgesamt 1293 Ergebnissen angezeigt.
Rang | Stellwerk | Nachbarn | #C🔗 | #N🔗 | #N | ⌀🤯 | ⌀🎢 | ⌀⌀🤯🎢 | ▽🤯 | ▽🎢 | ▽⌀🤯🎢 | 1|2 | #N👤 | #R👤 |
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451 |
KVB Gürtellinie
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Was ist denn hier Schwer ?
(30-90 min, 2023)
Nach dem Umbau Anspruchsvoll geworden da einiges an Strecken KM dazu gekommen ist.
(30-90 min, 2021)
Willkommen im Stellwerk Gürtellinie.
WICHTIG! Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet. Es herrscht hier eine hohe Zugdichte. Dieses Stellwerk, welches sich entlang des sogenannten Gürtels (einer Straße auf der linken Rheinseite Kölns, welche wie ein Halbkreis von Norden nach Süden führt) erstreckt, stellt einen großen Teil der oberirdischen Strecken der KVB im Kölner Westen dar. Hierbei umfasst das Stellwerk einen Teil Kölns von Klettenberg bzw. Sülz bis nach Ossendorf bzw. Riehl. An der Haltestelle Sülzgürtel besteht Anschluss an die Linie 13, welche dort auch endet. Die Linie 13 ist hier bis zur Slabystraße, also bis zum Rheinufer, darestellt. An der Haltestelle Klettenbergpark enden einige Kurse der Linie 18; die anderen Kurse der Linie 18 fahren weiter in Richtung Bonn. Hinzu kommen noch die Fahrten der Linie 9, welche am Hermeskeilerplatz oder an der Universität enden. Auch sind die Kreuzungen der Linien 1 und 7 mit der Linie 13 im Bereich Braunsfeld dargestellt. Hierbei beinhaltet das Stellwerk ebenfalls die Einfahrt zum Betriebshof West, wohin vor allem morgens und abends viele Ein-/Ausrücker fahren. Ebenfalls ist der komplette Außenast der Linie 5 bis zum Gewerbegebiet Am Butzweilerhof, die Kreuzungen mit der Linie 13 in Ehrenfeld und die sogenannte "Hochbahn" der Linie 13 Richtung Slabystraße in dieses Stellwerk eingeflossen. Linien:
Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt. Eine Dokumentation findet sich im Handbuch Bitte in der Klettenberger Abstellanlage den "Vorzeitig Abfahren" Befehl zur Disposition bei Konflikten ausnutzen. Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team der Stadtbahn NRW. Stadtbahn NRW (D)
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0 | 7 | 7 | 2,82 | 3,07 | 2,94 | 2,82 | 3,07 | 2,94 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
452 |
Saint-Denis
Groß:
Straßenkarte
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Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Die Herausforderung: Viele Züge im Stw. Ansonsten eher einfach.
(>90 min, 2024)
Willkommen in Saint-Denis!
Das Stellwerk ist aufgrund des hohen Zugaufkommens nicht für Anfänger geeignet. Saint-Denis ist ein Bahnhof in Saint-Denis, einem nördlichen Vorort von Paris im französischen Département Seine-Saint-Denis. Er liegt auf den Strecken von Paris-Nord nach Pontoise, Beauvais und Creil. Auf Vorsignale wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet. Aus den gleichen Gründen wurde so manche Brücke in den ÜP gelegt. Betrieb:
Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Île-de-France (F)
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0 | 5 | 5 | 2,82 | 3,09 | 2,96 | 2,82 | 3,09 | 2,96 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
453 |
Saverne
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Schweres Stw, dichter Zugsverkehr Hausbergen - Mommenheim, anspruchsvoll Kreuzungsbf Vendenheim.
(>90 min, 2021)
Nett gemacht, aber nix für lange Zeiten. Lucy
(>90 min, 2021)
Durch das hohe Verkehrsaufkommen sehr interessantes Stellwerk.
(30-90 min, 2020)
Sehr schönes Stw, die vielen Ein-/und Ausfahrten benötigen viel Aufmerksamkeit.
(>90 min, 2020)
Kann durchaus stressig werden, aber ein tolles Stellwerk! 179 Minuten...
(>90 min, 2020)
Reger Zugverkehr...aber leider ohne Rangierarbeiten
(30-90 min, 2020)
Hammer
(30-90 min, 2020)
Gemessen an der Anzahl der Güterzüge hätte dem Stellwerk durchaus etwas mehr grève gut getan.
(30-90 min, 2020)
Viel los
(>90 min, 2019)
Das schwerste Stw, bis zu 25 Züge unterwegs, im schweren Winter kaum zu bewältigen!
(>90 min, 2019)
Die Züge schlafen ja schon im Herbst ein. Schade, dass alle immer so extreme Verspätungen brauchen.
(30-90 min, 2019)
Viele Güterzüge, trotzdem Überholungen. Auch im schweren Winter keine Überforderung.
(30-90 min, 2019)
Ein schweres Stw, vorallem das Einfädeln in Vendenheim von und nach Strassburg ist anspruchsvoll.
(30-90 min, 2019)
Hallo und willkommen im Stellwerk Saverne.
Hier steuert ihr ca. 40 Kilometer der Bahnstrecke Paris-Strasbourg auf dem Abschnitt von Saverne bis Vendenheim. Hier verkehren alle Zuggattungen vom TGV am frühen Morgen über Regionalzüge bis hin zum Güterverkehr, welcher aufgrund der Zufahrt zum Güterbahnhof Hausbergen, direkt hinter Vendenheim, zahlreich vorhanden ist. In Mommenheim kommt die Strecke aus Sarreguemines/Obermodern hinzu, auf welcher vorrangig Regionalzüge verkehren, die in Richtung Strasbourg ein- bzw. ausgefädelt werden müssen. Zu guter Letzt fädeln kurz vor Vendenheim noch Züge aus Haguenau und von der LGV Est européenne ein, wodurch im Bereich des Haltepunktes ein hohes Verkehraufkommen anzutreffen ist. Nach Hausbergen ist die Ausfahrt 1 für Personenzüge in Richtung Strasbourg Ville vorgesehen, die Ausfahrten 2 und 3 führen die Güterzüge in den Güterbahnhof Hausbergen. In Absprache mit dem Nachbarn Hausbergen können Personenzüge über die Ausfahrt 2 und somit das 3. Gleis in Richtung Strasbourg geschickt werden. Dies wird auch im Regelbetrieb ab und an so gehandhabt. Aufgrund der Zugdichte im Bereich Vendenheim haben Züge hier Reserven, sodass auch kurze Halte kompensiert werden können. Mit Ausnahme der LGV herrscht im gesamten Stellwerksbereich Rechtsverkehr. Das Erbauerteam Frankreich wünscht Viel Spaß im Stellwerk Saverne. Grand Est (F)
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0 | 4 | 4 | 2,81 | 3,16 | 2,99 | 2,81 | 3,16 | 2,99 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
454 |
Sélestat - Colmar
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Da kann man noch so gut disponieren, dauernd ist ein Zug einem anderen am auflaufen, sehr schwierig!
(30-90 min, 2023)
Viele Züge und Überholmanöver, bei Verspätung schwer berechenbar und immer überraschend.
(30-90 min, 2023)
Viele Züge, viele Überholungen. Tolles Stellwerk!
(>90 min, 2021)
Durch die schnellen FV macht das Navigieren Spaß
(30-90 min, 2021)
Viel zu tun, macht Spass!
(>90 min, 2021)
Achtung, grosse Tempounterschiede! Überholungen unbedingt durchführen.
(>90 min, 2021)
Hallo und herzlich wilkommen im Stellwerk Sélestat - Colmar an der Bahnstrecke Strasbourg - Bâle (Basel), auch Elsässerbahn genannt.
Hier steuert ihr einen relativ langen "Mittelteil" zwischen den beiden grössten Städten des Elsasses, Strasbourg und Mulhouse. Dabei findet sich auch die drittgrösste Stadt, Colmar. Sélestat hingegen ist eher ein kleineres Städtchen, jedoch ebenfalls eisenbahntechnisch von Bedeutung. Genauer gesagt handelt es sich um etwa 52 Kilometer besagter Bahnstrecke, und zwar zwischen den Bahnhöfen Rouffach bis kurz vor Benfeld. Die Strecke ist durchgehend für 200 km/h ausgebaut, die TGV dürfen sogar bis auf 220 Stundenkilometer beschleunigen. Gefahren wird historisch bedingt auf dem rechten Gleis, im Gegensatz zum Rest des Landes. Neben dem schnellen Verkehr (den Grossteil stellen davon hier nicht die TGV, sondern die 200 km/h schnellen TER200, ein Teil des Regionalverkehrs) gibt es aber auch klassische Regionalzüge, TER, wobei diese sich zumeist auf die Strecken bis Sélestat (von Norden) bzw. ab Colmar (nach Süden) beschränken. Zwischen diesen beiden Städten halten keine Züge mehr, die stillgelegten Bahnsteige sind hell markiert. Zusätzlich ist die Strecke eine wichtige Achse im europäischen Güterverkehr. Hier findet sich so mancher Zug zwischen den Atlantik- oder Nordseehäfen über Basel in den Süden. Der grosse Tempounterschied zu den TGV/TER200 sorgt für einige Überholmanöver, was die für französische Verhältnisse verhältnismässig umfangreiche Ausstattung der Strecke erklärt. Aus dem selben Grund haben insbesondere die Güterzüge eine Fahrzeitreserve. Für lokalen Güterverkehr sorgt das Industriegebiet in Colmar (Z.I.) sowie der Hafen (ebenfalls mit Industriegebiet), der über die Ausfahrt Neuf-Brisach erreicht wird. Neben der Hauptstrecke sind noch zwei Nebenstrecken abgebildet, ausgehend von den namensgebenden Bahnhöfen des Stellwerks. Von Sélestat erreicht man Strasbourg auch über Barr, weshalb hier ebenfalls Personenverkehr ebendieser Relation zu finden ist. Von Colmar aus erreicht man Metzeral, wobei hier nur das Stück bis zum Kreuzungsbahnhof Turckheim abgebildet ist. Das dazugehörige Gleis E in Colmar reicht über die Weichenverbindung nach Neuf-Brisach hinaus, weswegen hier beide Signale zu stellen sind. An der Elsässerbahn sind eure Nachbarn im Norden Strasbourg Sud und Mulhouse Nord im Süden. Die Strecke nach Barr wird im Stellwerk Molsheim fortgesetzt. Aufgrund der vielen Überholmanöver ist insbesondere im Verspätungsfall einiges an Konzentration und vorausschauendem Handeln gefragt. Aus diesem Grund ist dieses Stellwerk nicht für Anfänger geeignet! Das Erbauer-Team Frankreich wünscht nun viel Spass mit Sélestat - Colmar. Zuggattungen in Frankreich Grand Est (F)
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0 | 3 | 3 | 2,81 | 3,02 | 2,92 | 2,81 | 3,02 | 2,92 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
455 |
Ceske Budejovice (Budweis)
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Das Mekka für Freunde von Lokwechseln und Rangierfahrten! Hier ist immer was zu tun.
(30-90 min, 2023)
tolles Stellwerk, bei Verspätungen kann es etwas stressig werden
(30-90 min, 2023)
Es gibt meist was zu tun. Deshalb super Stw. Wird nicht landweilig
(30-90 min, 2023)
Sehr hübsches Stellwerk mit abwechslungsreichem Betrieb. Großes Plus: Zug mit Zugnummer 666
(>90 min, 2023)
Hin und wieder mal an der Grenze des Machbaren.
(>90 min, 2023)
sehr schönes Stw. Danke dafür
(>90 min, 2023)
Einmal GZ in PB statt Gbf und schon fängt das Chaos an. Das Stw ist gut gelungen aber schwer!
(30-90 min, 2023)
Herzlich willkommen im Stellwerk Ceske Budejovice (Budweis)!
In diesem Stellwerk steuert ihr den Bahnhof der größten Stadt Südböhmens. Der Bahnhof von Ceske Budejovice wurde in den letzten Jahren umfangreich modernisiert, das Bahnhofsgebäude ist seit 2022 an der Reihe. Auch die Zulaufstrecken haben teilweise ein kleines "Update" erhalten und wurden für die weiteren Jahre ertüchtigt. Der Bahnhof von Budweis selber teilt sich betrieblich in drei Teile auf. Den südlichen Bahnhofskopf mit den Strecken nach Cesky Krumlov und Velesin, den Bahnhof Ceske Budejovice an sich und den nördlichen Bahnhofsteil mit der Verbindungskurve in den Güterbahnhof. Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
Im Bahnhof ist ein hohes Verkehrsaufkommen zu verzeichnen. Gerade die vielen Anschlüsse, welche kreuz und quer über den Stellbereich verteilt sind, können bei Verspätungen einiges durcheinander bringen. Die Gleisbelegung im Personenbahnhof ermöglich bei pünktlichen Zügen Parallele Ein- und Ausfahrten. Der Güterbahnhof bietet genug Gleise zum Bilden, Puffern und Rangieren von Zügen. Im unteren Bereich, ab Gleis 110, befindet sich der Ablaufberg. Aus diesem sind direkte Zugfahrten in Richtung Nemanice möglich, jedoch nicht umgekehrt. Dieser befindet sich auch weiter in Betrieb und wird rege genutzt. Kommen wir zurück zu den Anschlüssen. Von denen finden wir in diesem Stellwerk relativ viele. Hier erfahrt ihr, was hinter diesen steckt. Die Ferona a.s. und die Metallurgie CB sind in der Metallverarbeitung tätig. Der Infrastrukturbetreiber unterhält nebst zwei Ladegleisen, 801 und 802, noch ein großes Gleisareal (Areal SZDC) sowie eine Halle für die Oberleitungsbrigade (Garaz TO). Der typische tschechische Agrarhändler darf auch nicht fehlen, in diesem Fall ist es die Gamex s.r.o. Diese handelt mit Cerealien und Ölsamen. Die ASPERA vertreibt Elektrogroßgeräte und die Teplarna CB versorgt die Stadt mit Wärme. Für Ab- und Bereitstellung stehen euch folgende Anschlüsse zur Verfügung: Für die Einfahrt in den Ablaufberg die Gleise 118-146 vjezd, zur Ausfahrt die Gleise 118-146 odjezd. Das Betriebswerk für den Güterverkehr der CD Cargo findet ihr unter "SOKV", dass für den Personenverkehr unter "DKV". Ebenfalls als Abstellgleise dienen die Gleise 12, 16 bis 24 und 92a. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)
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0 | 4 | 4 | 2,80 | 3,55 | 3,17 | 2,80 | 3,55 | 3,17 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
456 |
Vicenza
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Macht immer wieder Spass, besonders mit Nachbarn.
(30-90 min, 2022)
Ein wunderbares Stellwerk mit Überholungen, abwechslungsreichem Verkehr und nicht zu viel/wenig.
(30-90 min, 2022)
Ohne Verspätungen ziemlich einfach und leider auch nicht besonders aufregend. Trotzdem toll.
(30-90 min, 2022)
Cooles Stw, weil man eine lange Strecke disponiert und deshalb mit GWB sehr gut spielen kann.
(>90 min, 2017)
Tolles Stw mit viel Verkehr, muss man gut aufpassen
(30-90 min, 2016)
Echt super Stellwerk geworden! Hat das Italien Team richtig gute Arbeit geleistet.
(>90 min, 2016)
Herzlich Willkommen in Vicenza.
Vicenza ist eine Kunst- und Industriestadt im nördlichen Italien mit 115.550 Einwohnern. Sie liegt in der Region Venetien etwa 60 km nordwestlich von Venedig und 200 Kilometer östlich von Mailand. Ihr steuert hier die Strecke zwischen Padova und Verona. Weiterhin gibt es einen Abzweig nach Monselice. In Vicenza trifft die Linie 216 auf die Linie 12. Dort befindet sich auch ein etwas größerer Gbf, der hier aber nur angedeutet wurde. Auf der Strecke nach Verona gibt es Überholungen durch ES-Züge. Deswegen bitte immer den Fahrplan der R- und G-Züge prüfen. Hier herrscht reger Zugverkehr. Das Stw ist für Anfänger nicht geeignet. Die Fahrtzeit der Güterzüge oder Regionalzüge kann schon mal 50 Minuten dauern. Dadurch können in dem Stw auch mal schnell 20 Züge fahren. In Italien herrscht Linksverkehr! Das Team Italien wünscht Euch viel Spaß in Vicenza. Italien Nord (W)
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0 | 3 | 3 | 2,80 | 3,08 | 2,94 | 2,80 | 3,08 | 2,94 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
457 |
Como
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Das fahren der EC auf dem Gegengleis ist reine Theorie war noch nie möglich -> verspäteter Gegenzug.
(>90 min, 2023)
Bei Verspätungen kanns heftig werden!
(>90 min, 2022)
Manchmal schwierig den Überblick zu halten. Besonders bei Verspätungen interessant.
(>90 min, 2018)
Hammer geil!
(>90 min, 2018)
Schöne, abwechslungsreiche Strecke. Etwas wenig Verkehr (fast nur Regional- und wenige Güterzüge).
(30-90 min, 2017)
Hallo und willkommen im Stellwerk Como.
Hier steuert ihr den Verkehr, welcher über den Gotthard aus der Schweiz nach Italien kommt, auf der Strecke Chiasso-Seregno. Güterzüge werden dabei i.d.R. aus der Ausfahrt Chiasso Rbf übergeben, während Personenzüge aus Chiasso kommen. Dies kann in Absprache mit dem Kollegen in Chiasso geändert werden. In Albate-Camerlata endet die aus dem Tessin kommende S10 der SBB. Diese ist daran zu erkennen, dass die Züge keine Zugart im Namen aufweisen, da sie aus der Schweiz verwaltet werden. Ebenso zweigt in Albate die Strecke nach Merone ab. Hier fährt noch sporadisch Personenverkehr. Wenn wir der Hauptstrecke weiter folgen, finden wir in Carimate eine Autoverladung von Ford. Von hier werden Autos in weite Teile Italiens verfrachtet. In Camnago-Lentante finden wir die Stichstrecke nach Milano Nord Cadorna. Diese wird von der Ferrovienord betrieben und ist somit betrieblich größtenteils unabhängig vom Betrieb auf der Hauptstrecke. Ähnliches gilt für die Strecke, welche ihr am oberen Bildrand findet: Die Bahnstrecke Como Nord Lago-Milano Nord Cadorna wird ebenfalls von Ferrovienord betrieben. Zu guter Letzt finden wir noch die Stadt Seregno im Stellwerk. Hier zweigt die Bahnstrecke nach Saronno und die Strecke nach Carnate-Usmate ab. Auf beiden findet Personenverkehr statt. Im Stellwerk finden wir fast alle Zugarten von EuroCity über S-Bahn bis hin zum Güterverkehr. Durch den Verkehr, der aus der Schweiz kommt, kann es hier manchmal sehr eng werden, vor allem, wenn ab Seregno noch die halbstündliche Verbindung Seregno-Milano San Cristoforo dazukommt. Eine betriebliche Besonderheit findet sich im Stellwerk noch: EuroCitys haben zwischen Albate-Camerlata und Carimate in beide Richtungen eine fliegende Überholung. Dafür werden diese ins Gegengleis geleitet, um die S11 aus Chiasso zu überholen. Dazu findet ihr aber entsprechende Hinweise im Fahrplan :) Ebenso zu beachten ist, dass Güterzüge in Richtung Chiasso etwa 3 Minuten Reserve haben. Die Zeit hinter Cucciago entspricht dabei der, mit der der Zug übergeben wird. Nun wünschen wir euch viel Spaß im Stellwerk Como Italien Nord (W)
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0 | 2 | 2 | 2,79 | 3,18 | 2,99 | 2,79 | 3,18 | 2,99 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
458 |
Domodossola
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Hier bewegt sich alles in Zeitlupe!
(>90 min, 2023)
Mein neues Lieblingsstellwerk hat alles was man braucht.
(30-90 min, 2021)
Immer viel zu tun!
(>90 min, 2021)
Der Güterbahnhof wiederholt sich leider schnell wieder.
(>90 min, 2020)
Viele Manöver + Lokwechsel, wenn grosse Verpätungen stauen sich die Züge auf den Zufahrtsstrecken.
(>90 min, 2019)
Sehr anspruchsvoll mit den vielen Lokwechseln!
(>90 min, 2018)
Klasse Stellwerk, super Zugbewegungen, es ist immer was los.
(>90 min, 2018)
Herzlich willkommen in Domodossola / Benvenuto su Domodossola
Am nördlichen Rand der Poebene, umgeben von den Alpen, liegt die italienische Stadt Domodossola. Trotzdem ist das Stellwerk einer schweizerischen Region zugeordnet, da Domodossola ebenfalls den Endpunkt der Simplonstrecke darstellt. So befindet sich beispielsweise die Trennstelle der Fahrleitungen in der Mitte des Personenbahnhofes, sodass die Triebfahrzeuge am entsprechenden Zugende positioniert sein müssen. Zentral in diesem Stellewerk ist der Personenbahnhof Domodossola (DOFM) sowie der Güterbahnhof Domodossola 2 (DO2), welcher mit einer Verbindungsbahn nach schweizerischem System mit dem Personenbahnhof verbunden ist. Die Strecke in Richtung Novara ist hingegen bereits ab der Mitte des Personenbahnhofs mit dem italienischen System ausgerüstet. Von Norden wird der Bahnhof von der Simplonlinie der SBB erschlossen. In Richtung Simplon und damit Schweiz fährt sowohl ein InterRegio als auch ein RegioExpress. Beide enden jedoch bereits wieder in Brig. Einzelne Züge verkehren als EuroCity von Basel oder Genf weiter nach Süden. Im Regionalverkehr verkehren von der italienischen Staatsbahn FS Züge nach Novara und Milano Garibaldi. Domodossola hat ebenfalls eine grosse Bedeutung im Güterverkehr, was sich an der Grösse von DO2 zeigt. Der Nord-Süd Verkehr über die Simplonachse (oftmals vom Rhônetal oder Basel her) verkehrt über Domodossola, wobei ein Lokwechsel nötig ist, wenn keine Mehrsystemlokomotive vorhanden ist. Der bereits in die Jahre gekommene Güterbahnhof mit seiner Umgehungsbahn ist dabei das grösste Nadelöhr der Lötschberg-Simplon-Achse. Euer einziger Nachbar ist das Stellwerk Brig an der Simplonstrecke. In diesem Stellwerk sind einige Besonderheiten zu beachten:
Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet! Die Erbauer-Teams der Schweiz und Italiens wünschen euch viel Spass in Domodossola. --> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch || www.fs.it |
0 | 1 | 1 | 2,79 | 3,43 | 3,11 | 2,79 | 3,43 | 3,11 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
459 |
Genève
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Das beste Stw der "Westschweiz". Schade das kaum GZ von und nach dem Gbf GEPR fahren!
(30-90 min, 2022)
Manche Bahnsteigaufenthalte sind sehr lang
(>90 min, 2021)
Schweres Stw mit viel Verkehr. Anfangs schwierig den Überblick zu behalten bis die Abläufe geläufig.
(30-90 min, 2020)
viel los seit der überarbeitung!! super!
(30-90 min, 2019)
Super Stellwerk! Und schon der neue Fahrplan mit CEVA!
(30-90 min, 2019)
Immer wieder gerne.
(30-90 min, 2019)
Mit der CEVA kommt hoffentlich mehr Verkehr in das kleine STW!
(>90 min, 2018)
sehr nett
(<15 min, 2017)
Übersichtlich und Taktfahrplan, daher Anfängergeeignet.
(30-90 min, 2017)
Nicht schlecht dieses Stw. Leider fehlt wie allgemein in der Schweiz der Güterverkehr!
(30-90 min, 2016)
schönes stellwerk. Es sind aber gleichzeitige Ein- und Ausfahrten in/aus Gleis 3 und 4/6 möglich.
(30-90 min, 2015)
am Anfang eher langweilig, danach mit Stromausfall richtig toll
(>90 min, 2015)
Bienvenue à Genève
Am westlichen Ende des Lac Leman und der Schweiz gelegen liegt die wunderschöne Stadt Genève (Deutsch: Genf). Mit dem Sitz vieler internationaler Organisationen, beispielsweise dem roten Kreuz oder dem CERN ist Genève wohl die internationalste Stadt der Schweiz. Zu steuern gibt es hier den Hauptbahnhof Gâre de Cornavin (GE) sowie die Strecke zum Flughafenbahnhof Cointrin (GEAP). Das Streckengleis 140 von Annemasse überGenève nach Versoix dient dabei ausschliesslich dem Regonalverkehr Léman Express, dazu ist ebenfalls noch die Haltestelle Sécheron abgebildet. Von Genève bis Annemasse herrscht Rechtsverkehr. Auf dem Weg zum Flughafen befindet sich die Verzweigung Châtelaine. Hier zweigt die Strecke nach La Plaine - Bellegarde ab. Hier hingegen fahren die Züge links weiter Richtung französische Grenze. Richtung Frankreich fahren alle Züge über das Gleis 784. In der Gegenrichtung die meisten Züge ebenfalls über das Gleis 784, jedoch fahren einige wenige Züge wegen Gegenverkehr über das Gleis 284. Bei diesen Zügen ist ein Hinweis im Zuglauf zu lesen. Man könnte meinen, in der westlichsten Grossstadt des Landes enden viele Schnellzüge im Hauptbahnhof Cornavin. Dies ist jedoch falsch, denn wie in Zürich ist hier der Flughafen in das Fernverkehrsnetz eingebunden, womit die Züge dort enden. Von dort aus fahren sie in die halbe Schweiz, nach St. Gallen (über Biel und Zürich oder über Bern und Zürich), Luzern (ebenfalls via Bern) und Brig. Auch die französische Staatsbahn SNCF fährt den Bahnhof mit ihren TGV nach Paris oder Nice an. Der Léman Express besitzt - wie bereits erwähnt - ein eigenes Gleis von Genève bis Coppet. In die andere Richtung fahren diese Züge nach La Plaine, und neuerdings auch nach Annemasse. Als weiteres Angebot des Regionalverkehrs sind die RegioExpress von Annemasse über Lausanne nach Vevey und St-Maurice zu erwähnen. Auch hier sind ebenfalls die französischen Regionalzüge TER zu vorhanden. Von Zeit zu Zeit können ebenfalls Güterzüge beobachtet werden, welche zwischen der Schweiz und Frankreich verkehren. Das Stellwerk besitzt lediglich einen Nachbar. Alle Züge in die Schweiz fahren über die Ausfahrt Versoix weiter ins Stellwerk Nyon. Zwei Punkte sollten in diesem Stellwerk erwähnt werden, wobei beide das Thema Frankreich behandeln: Zum einen sind die Strecken sowie der Bahnhofsteil der SNCF mit einer Fahrleitungsspannung von 25 kV hell markiert. Gestrichelt bedeutet, dass die Spannung umgeschaltet und das Gleis somit von allen Zügen benutzt werden kann. Zum anderen stimmen die französischen Fahrpläne zum Teil nicht ganz mit dem Original überein, da die SNCF den Taktfahrplan noch nicht für sich entdeckt hat. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Genève. --> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.sncf.fr Westschweiz (S)
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0 | 1 | 1 | 2,79 | 3,33 | 3,06 | 2,79 | 3,33 | 3,06 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
460 |
KVB Ringe
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
sehr anspruchsvoll, langweilig wird's nie!
(>90 min, 2024)
Irgendwie geht nach 10 Minuten alles kaputt
(30-90 min, 2024)
Super Schwer , Türstörungen am Neumarkt=Sukzzesive den Betrieb auf der 3,4,16,18 einstellen
(30-90 min, 2024)
Kann man gut automatisieren, aber man darf keine Linie verwechseln, sonst hat man ein Problem.
(>90 min, 2023)
Ziemlich viel Verkehr, aber Trotzdem gutes Stellwerk
(30-90 min, 2018)
Zuviele randallierende Fussballfans...
(<30 min, 2017)
Schön viel Verkehr, Morgens wird es am Barbarossaplatz echt eng ..
(<30 min, 2017)
beste umleitungsmöglichkeiten
(30-90 min, 2017)
Immer wieder ein klasse Stellwerk!
(30-90 min, 2016)
Nichts für Anfänger! Mach sau spaß, wenn man auf Action steht!
(30-90 min, 2016)
Echt schön! - Wenn man nicht jemanden hat der genau in der Spielzeit essen gekocht hat
(<30 min, 2016)
war leider zu viel für meinen Laptop
(<30 min, 2016)
dichter takt und immer was los.
(<30 min, 2016)
Zugschlacht
(30-90 min, 2015)
Herzlich Willkommen auf der Kölner Ringstrecke!
WICHTIG! Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet. Es herrscht hier eine hohe Zugdichte. Es wird empfohlen den Dual-Head-Modus zu aktivieren. Im gesamten U-Bahntunnel bzw. auf den oberirdischen Bahnanlagen ist mit sehr starkem Zugverkehr zu rechen. Es kann dadurch passieren, dass die Stadtbahnen vor der jeweiligen Haltestelle oder Signalen zum Stehen kommen, wenn zum Beispiel ein Zug länger in der Haltestelle stehen bleibt oder ein anderer Zug den Fahrweg kreuzt. Auch kann es zu Gleisbelegungskonflikten kommen. Dies ist in der „realen Welt“ genauso. Also keine Sorge. ;-) Zum besseren Zugfluss wurden Zugdeckungssignale hinzugefügt, um in den besetzten Abschnitt schon einmal nachrücken zu können. Dies soll die Kennziffer 2 (20km/h) simulieren, wie es in echt auch ist. Linien:
Im Störungsfall können die Linien 12 und 15 durch den Innenstadttunnel fahren (weiße Linie). Genauso können die Linien 16 und 18 über die Ringstrecke umgeleitet werden. Hier sind die jeweiligen Bahnsteige sogar als Alternativbahnsteige wählbar, sodass es nicht zu längeren Haltezeiten kommt. Information zu Zülpicher Platz und Barbarossaplatz: Da diese 2 großen Kreuzungen ebenerdig mit dem Individualverkehr integriert sind, gibt es dort zwar Signale, werden aber durch die Ampelphasen mit gesteuert. Das kann bis zu 3 Minuten Verspätung führen. Bei diesen Kreuzungen gut darauf achten, wann welcher Zug fährt. Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt. Eine Dokumentation findet sich im Handbuch Viel Spaß und Glück wünscht euch Das Stadtbahn NRW Team Stadtbahn NRW (D)
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0 | 4 | 4 | 2,79 | 3,58 | 3,19 | 2,79 | 3,58 | 3,19 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
461 |
Novéant-sur-Moselle
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Ein anspruchvolles Stw, dichter Zugsverkehr, viele Abzweigungen.
(>90 min, 2023)
Sehr schön. Bietet viel Abwechslung
(30-90 min, 2023)
sehr angenehm
(<30 min, 2023)
Dichter Verkehr und mit diverse Abzweigungen, gibt viel Ein- und Auszufädeln, schwieriges Stw.
(>90 min, 2021)
2 Gleisdreieicke und die Einbindung der LGV … ne feine Kombi. Lucy
(>90 min, 2021)
Manchmal ist "ein Zug zu viel", aber das Stw ist sehr gut gelungen. Lucy
(>90 min, 2021)
J'aîme le Grand Est. Die Stellwerke sind recht gross, aber auch grossartig. Lucy
(30-90 min, 2021)
Très interessante. Gut gemacht. Lucy
(>90 min, 2021)
Toll gemacht. Lucy
(30-90 min, 2021)
sehr schönes Stellwerk (wie alle dieser Region). Gut aufpassen bei den vielen Kreuzen
(>90 min, 2019)
Macht sehr viel Spass, auch wegen den vielen unterschiedlichen Laufwegen der Züge.
(>90 min, 2019)
gut gemacht
(>90 min, 2019)
Gut zu tun, ging heute aber gut. Teilweise Züge im Blockabstand, ob das so realistisch ist?
(>90 min, 2019)
Stellwerk doesn't fit in a 16:9 monitor, have to scroll horizontal for a few centimeters.
(30-90 min, 2018)
Bienvenue,
im Stellwerk Novéant steuert ihr die komplette "Ligne de Frouard à Novéant". Los gehts gleich mal oben links mit dem Wechsel von Rechts- auf Linksverkehr. Ab hier wird in Frankreich links gefahren (nur bei der Bahn, probiert das nicht mit dem Auto aus). Kurz hinter Novéant gehts nach Onville über die Nordtangente Strasbourg-Paris. Gleich danach kommen von links die Südgleise der Nordtangente aus Onville in das Stellwerk. Hinter Pagny-sur-Moselle kreuzt die Strecke die LGV Est eruopénne. Hier fädelt ihr die TGV aus Metz und Nancy in Richtung Paris ein. Vorbei an dem Konzern Saint-Gobain kommt man nach Frouard. Hier kommt die Südtangente Paris-Strasbourg an. Diese führt dann weiter, wie der Name der Ausfahrt schon sagt, nach Nancy. Alles in allem fährt jeder Zug, der von Strasbourg nach Paris will, sei es über Metz oder Nancy, durch dieses Stellwerk. Auch der Verkehr aus Luxembourg oder vom Gbf Woippy weiter gen Süden (z.B. Lyon oder Marseille) fährt durch dieses Stellwerk. Ihr habt also auch neben der LGV jede Menge Züge, die ihr durch die vielen Richtungen ein- bzw. auszufädeln müsst. Viel Spaß mit diesem Stellwerk wünscht euch das Team Frankreich. Grand Est (F)
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0 | 5 | 5 | 2,79 | 3,47 | 3,13 | 2,79 | 3,47 | 3,13 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
462 |
Treysa/Wabern
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Macht Spaß!
(30-90 min, 2023)
Das Kuppeln von FWAB 1 nach FWAB 9 ist nur über ZS1 möglich.
(30-90 min, 2023)
Ein Stück Heimat <3
(30-90 min, 2023)
Einfach ein Super Stellwerk, schön mal was Regionales zu spielen. <3
(30-90 min, 2023)
Schrecklich wenig heute hier los.
(30-90 min, 2023)
Endlich wieder die Heimat spielen, juhu!
(30-90 min, 2023)
Trotz Sperrung eher langweilig
(30-90 min, 2021)
Die Bü's vergraulen einem diese Stw, Schade.
(30-90 min, 2021)
Immer wieder schön dieses Streckenstellwerk. Auch mit Störungen.
(>90 min, 2021)
Mit Gleissperrung fordernd, gerade wenn dann noch Verspätungen hinzu kommen.
(>90 min, 2021)
Nehmt Euch Zeit für dieses Stw. Macht Spaß, auch mit Baustelle.
(30-90 min, 2019)
Gut zu tun, aber übersichtlicher Fpl. Mit Baustelle fast nicht bespielbar.
(30-90 min, 2019)
Reagiert empfindlich auf Gleisänderungen (+6 min)
(30-90 min, 2017)
Ist schön zu befahren, man verliert nur schnell die übersicht
(30-90 min, 2016)
Herzlich Willkommen im Stw Treysa/Wabern auf der Main-Weser-Bahn.
Ihr steuert hier die zweigleisige Hauptstrecke zwischen Edermünde-Grifte und Treysa. Das Stellwerk ist ein größeres Streckenstellwerk. Hier verkehren IC, RE, RB, die RegioTram aus Kassel sowie Güterzüge. Örtliche Besonderheiten: - In Gensungen befindet sich der Anschluß Firma Wegener, hier wird Schotter verladen, oftmals verkehren hier verschiedene Baufirmen um ihre Baustellen zu versorgen. - Im Bahnhof Wabern (Bezirk Kassel) werden einige Zugbildungsaufgaben wahrgenommen. Außer der örtlichen Holzverladestelle und dem Anschluß zur Zuckerfabrik, beginnen und enden die Fahrten zur Bedienung der Automotivlogistikzentren in Borken. Weiter wird auch zum Betriebsbahnhof Kimm gefahren, hier werden Splitt und verschiedene Kiese verladen. Anmerkung: Die Zuckerfabrik wird nur in der Zuckerrübensaison mit Zügen bedient. - Borken (Hessen) hier sind die Anschlüsse zu verschiedenen Logistikzentren der Automobilindustrie. Auch befindet sich die Zentralschaltstelle Borken (Oberleitungsstromversorgungen der Bahnstecken in Hessen und dem nördlichen Südwesten). - Bahnhof Treysa verfügte vor längerer Zeit über ein eigenständiges Betriebswerk, Grund hierfür war die hier abzweigende Strecke in Richtung Eschwege (Kanonenbahn), heute ist weder Strecke noch der Abschnitt bis Ziegenhain Nord befahrbar. In selbe Richtung befand sich auch eine Verladestelle der Bundeswehr. Auf dem Gelände des alten BWs befindet sich heute das Gelände der Eisenbahnfreunde Treysa e.V. und ein paar Abstellgleise für die Nachtabstellung einiger Reisezuggarnituren. Auch hier in Treysa werden tagsüber einige Züge gebildet, oftmals für Baustellenlogistik mit Leer- und Vollwagen. Viel Spaß in Treysa/Wabern Das Team Hessen Hessen (D)
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0 | 2 | 2 | 2,79 | 3,16 | 2,98 | 2,79 | 3,16 | 2,98 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
463 |
Usti nad Labem zapad
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
relativ wenig zugbewegungen auf die fläche, kommt nicht in schwung
(30-90 min, 2024)
Sind ein paar miese Fehler im Fahrplan.
(30-90 min, 2024)
20 Schalter fallen in 140 Minuten aus, das ist falsch.
(>90 min, 2021)
Macht richtig Laune
(>90 min, 2021)
denen TF sollte man Feuer unterm Hintern machen
(>90 min, 2021)
Tolles Stw, viele GZ mit Lokwechsel, viele Rangierbewegungen. Der Bf ist Ausgangspunkt von GZ und PV
(>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem zapad (dt. Aussig an der Elbe West) !
In diesem Stellwerk steuert ihr den Güterbahnhof Usti zapad mit seinen 5 Bahnhofsteilen. Zwischen den Bahnhofsteilen sind Rangierfahrten durchgängig möglich. Die Bahnhofsteile (obvod) im Einzelnen:
Im Stellwerk findet eine Vielzahl von Zug- und Rangierfahrten sowie Lokwechseln statt. Das Stellwerk ist daher nicht für Anfänger geeignet! Der Bahnhof Usti nad Labem zapad ist für die Region von großer Verkehrlicher Bedeutung. Hier laufen mehrere Strecken aus den Kohlebaugebieten um Most und Sokolov zusammen. Im Bahnhof selber gibt es nebst einem kleinen Depo für den Personenverkehr (Depo osobni) noch ein großes Depo der CD Cargo (SOKV) samt Ringlokschuppen und Werkstätten. Auch eine große Werkstatt für die Reparatur und Untersuchung von Güterwagen beherbergt das SOKV Usti. Für die Abwicklung des Güterverkehres werden hier hauptsächlich die Gleise 13-27 verwendet. In den Gleisen 31 bis 51 werden Züge zusammengestellt und zwischengeparkt. Von und in die Gleise ist keine Zugfahrt möglich. Die große Wagenabstellung ist unter "Vozy 63-97" zu erreichen. Dort stehen aber hauptsächlich Wagen die Verschrottet werden oder am Ende ihrer Frist sind. Zusätzlich zu den Ladegleisen 208-210 sind noch die alten Postrampen an den Gleisen 8 bis 12 vorhanden, werden jedoch nicht mehr für den Postverkehr angefahren. Im Bahnhof Usti zapad sind auch einige Anschlüsse zu finden. In den Chemisektor fallen die Spolchemie und die Chemopharma, die STAKOMA verarbeitet Stahl und bei der Izobal bekommt euer Haus eine neue Fassade oder Dämmung. Die Vlecka (Anschlussgleis) zur Barnaba wird nicht mehr regelmäßig angefahren, da die dortige Firma nicht mehr existiert. Ab und zu verirrt sich mal eine Rangierfahrt dorthin. Der Bahnhofsteil Trmice ist mit einer der Interessantesten. Aus Teplice könnt ihr über das Gleis TE 57, ohne den Zugverkehr aus Uporiny zu stören, auf die Güterumgehung fahren. Auch besitzt er 2 Bahnsteige für den Personenverkehr, welcher durch RegioJet UK gefahren wird. Die zwei Anschlüsse in Trmice sind sehr mit der Kohle verbunden. Oben ist die Teplarna (Heizkraftwerk) des Energiekonzerns CEZ und unten die PKU (Palivový kombinát Ústí) welche dort ein Kohlelager betreibt. Für Güterzüge aus Richtung Uporiny/Teplice wird die Güterumgehung über die 400er-Gleise verwendet. Diese Güterumgehung ist nur in diese Richtung befahrbar! Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch Infos und Besonderheiten:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)
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0 | 4 | 4 | 2,79 | 3,37 | 3,08 | 2,79 | 3,37 | 3,08 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
464 |
Bournemouth
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
unterhaltsam wie immer
(>90 min, 2023)
Gutes Stellwerk zu steuern auch bei verspätung
(30-90 min, 2022)
Bei Verspätungen sehr reizvoll mit kuppeln/flügeln.
(>90 min, 2022)
erfordert etwas Konzentration
(>90 min, 2022)
Frph morgens manchmal eng, macht Spaß, viele Bereitsteller
(>90 min, 2021)
Realistische Abläufe mit Kuppeln und Flügeln. Viel Verkehr, wenig Gleise - Top!
(30-90 min, 2020)
----- English version below ----- Herzlich Willkommen in Bournemouth, der vielleicht schönsten Strandstadt in Großbritannien. Bournemouth hat 183.000 Einwohner. Die Stadt ist allerdings mit den Nachbarstädten Christchurch und Poole verschmolzen, ähnlich wie im Ruhrgebiet. Diese Metropolregion, auch South East Dorset conurbation genannt, umfasst ca 360.000 Einwohner. Entsprechend ist der Eisenbahnverkehr. Bis Bournemouth bzw. Poole gibt es 3 bis 4 Züge pro Richtung und Stunde nach Southampton und London. Zwischen Christchruch und Southampton liegt der New Forest, ein Naturschutzgebiet, bekannt für seine Wildpferde. Hier leben wenig Menschen und die meisten Züge passieren die Stationen ohne Halt. Auch westlich von Poole ist die Besiedlung eher dünn. Die Bahnsteige sind dort maximal für 4 Wagen Züge ausglegt. Aus diesem Grund werden Züge, sofern nicht bereits in Southampton geschehen, in Bournemouth gestärkt und geschwächt. Der abgekuppelte Zugteil benutzt dabei meist die Middle Sidings in Bournemouth. In Bournemouth endet auch eine CrossCountry Linie (Fernverkeher der London meidet), von Newcastle bzw. Manchester. Die Züge werden ebefals über die Middle Sidings umgesetzt und dort auch gereinigt. Das Gleis 4 in Bournemouth ist eine Verlängerung von Gleis 3 mit durchgehendem Bahnsteig. Dieses Gleis wird hin und wieder zum Abstellen verwendet. Dann muss in Richtung Weymouth im GWB ausgefahren werden. In Totton zweigt die Strecke zur Fawley Raffinerie und Marchwood Military Port ab. Hier sind ab und an vereinzelte Übergaben aus Southampton anzutreffen. In Brockenhurst zweigt die Lymington Branch Line ab. Hier verkehrt ein halbstündlicher Shuttle. Außerdem werden in Brockenhurst regelmäßig die Stopping Service von/nach London von den Express Sevices überholt. In Bournemouth betreibt SouthWestern ein großes Depot. Um dieses zu erreichen muss aus Richtung Southampton in Branksome ein Richtungswechsel durchgeführt werden. In Hamworthy zweigt eine Stichstrecke in den Hafen der Stadt Poole ab. Dieser wird 2 mal am Tag mit Steinen bedient, die von hier in alle Welt verschifft werden. In Wareham zweigt die Strecke nach Swanage ab. Dies ist eine historische Eisenbahn, die heute noch im Taktverkehr mit Dampfzügen befahren wird. Meistens enden diese jedoch bereits vor Wareham. Bei Dorchester zweigt trifft die Heart of Wessex Line auf die South Western Main Line. Diese Strecke wird ca zweistündlich von Great Western Railways bis Weymouth bedient. Zwischen Dorchester und Weymouth ist zu diesem Zweck GWB verbaut, dies kann und sollte genutzt werden für einen flüssigen Zugverkehr. Auf Bahnübergänge wurde verzichtet. ----- English version ----- Welcome to Bournemouth, in my opinion one of the most beautiful cities in the UK. Bournemouth has about 7 miles of sandy beaches. It forms a metropolitan area with the cities of Poole and Christchurch. Between Christchurch and Southampton is the New Forest. It's sparsely populated so most trains pass straight through the stations, with the exception of Brockenhurst. At Brockenhurst the Lymington Branch Line leaves the SWML. There's a half-hourly service at the branch line, terminating at Brockenhurst. Behind Poole, up west, the cities get smaller. There are only 4 sets of coaches running behind Poole. This is why a lot of services detach/attach coaches at Bournemouth. Platform 4 at Bournemouth is the extension of platform 3. It is sometimes used to hold carriages. SouthWestern also uses a big depot at Bournemouth. Trains entering it need to reverse at Branksome! At Dorchester South the Wessex Line merges with the SWML. There's a 2 hourly service running here. At Hamworthy the Poole harbour branch line leaves the SWML. It is used by a few freight services. At Wareham the Swanage historic railway leaves the SWML. There are regular services during summer and autumn. |
0 | 2 | 2 | 2,78 | 3,03 | 2,90 | 2,78 | 3,03 | 2,90 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
465 |
Kolin
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Nie Langeweile, manchmal ein paar Gleise zu wenig.
(30-90 min, 2024)
Schöne neue Stw in Tschechien. Danke den Erbauern. Macht viel Spass und gut zu spielen.
(>90 min, 2024)
Heute mal wieder zu viele Züge für zu wenige Gleise.
(30-90 min, 2023)
Heute waren es dann doch ein paar Züge zuviel. Aber man wächst mit den Aufgaben.
(30-90 min, 2023)
Immer wieder reichlich zu tun, aber Kolin ist immer wieder interessant und herausfordernd
(30-90 min, 2023)
überragend
(<30 min, 2023)
Kolin hat von allem etwas! Macht Spaß!
(30-90 min, 2023)
Kolin macht immer wieder Spaß! Da ist von Allem was dabei, richtig gut!
(30-90 min, 2023)
Sehr schönes Stellwerk, abwechslungsreich und gut Betrieb hier
(30-90 min, 2022)
Super Stw. Wird nie langweilig.
(>90 min, 2022)
tolles Stellwerk im schweren Winter
(>90 min, 2022)
Bei Verspätungen nicht mehr machbar. Viel zu wenig Gleise vorhanden!
(30-90 min, 2021)
Kolin ist super!
(>90 min, 2021)
Super!
(>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kolin (dt. Kolin, früher auch Köln, Neu-Kolin, Collin)
Hier steuert Ihr einen wichtigen Knotenbahnhof ca. 50km östlich von Prag. Das Verkehrsaufkommen ist relativ hoch, daher ist das Stellwerk auf keinen Fall für Anfänger geeignet! Durch das Stellwerk verlaufen mehrere Verkehrskorridore. Im Detail sind das der Paneuropäische Verkehrskorridor 4, der TEN-Korridor Nr. 22, der Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie der Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9). Die vielen Anschlüsse (Vleckas) bedeuten eine Vielzahl an Rangierfahrten sowie endende Güterzüge aus der ganzen Republik. Neben dem Personenbahnhof mit 11 Bahnsteiggleisen (Davon sind 2 Gleise auf 2 Abschnitte aufgeteilt) beherbergt der Bahnhof einen Güterbahnhof samt Ablaufberg. Aufgrund dessen Größe sind hier im Sim nicht alle Gleise wiedergegeben und der Ablaufberg ist nur durch Ein- und Ausfahrt wiedergegeben. Der Grund dafür ist der beschränkte Platz, den wir im Sim zur Verfügung haben. Spielbare Ablaufberge findet ihr im Stellwerk Praha-Liben und Nymburk hl.n., sowie in anderen Regionen (z.B. Merxferri). Durchgehende Hauptgleise sind im oberen Bereich 1 <--> 101 sowie 2 <--> 102, im unteren Bereich 40 <--> 112 und 42 <--> 114. Diese am besten immer freihalten, wenn gerade nicht Planmäßig ein Zug dort halten soll. Bei Verspätungen kann es gerade im unteren Bereich des Personenbahnhofes (110-118) sehr eng werden. Hier müsst ihr gut Disponieren. Direkte Übergaben und Gleiswechselbetrieb ist zu allen Nachbarn möglich. Folgende Strecken steuert Ihr hier:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Neben vielen EC- und Schnellzuglinien habt ihr folgende Regionallinien unter eurer Regie:
Informationen zu den Anschlüssen im Stellwerk:
Anbei noch Besonderheiten des Stellwerkes:
Viel Spaß wünscht das Team Tschechien! Tschechien West (T)
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0 | 5 | 5 | 2,78 | 3,48 | 3,13 | 2,78 | 3,48 | 3,13 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
466 |
Oerlikon
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
I love this post so much, it's really great , you're never bored
(>90 min, 2024)
Sehr schwer, wenn die Züge Verspätung haben, dann steht sich alles im Weg und nur Gleisänderungen
(30-90 min, 2024)
heute ein riesenchaos auf der zürcher s-bahn
(>90 min, 2023)
Viele Züge, aber auch bei Verspätungen mit etwas Konzentration machbar.
(>90 min, 2023)
Viel Verkehr. Bei Verspätungen ist zu koordinieren
(30-90 min, 2023)
Ein Knoten, welcher einem immer wieder fordert.
(>90 min, 2022)
war heute zeitweise ziemlich verstopft
(>90 min, 2022)
Super Stellwerk aber nicht für Anfänger geeignet, da es im Minutentakt Züge kommen.
(>90 min, 2021)
Wahnsinn dieser Verkehr, auch bei pünktlichem Verkehr kaum zu bewältigen.
(30-90 min, 2020)
Viel Personenzüge. Überblick behalten macht Spass, aber viel Geklingel.
(30-90 min, 2020)
wie immer viel los!
(30-90 min, 2020)
Sehr schwer, da muss man mal den Durchblick behalten!
(<15 min, 2019)
Relativ Kompliziert!
(<15 min, 2019)
Viel zu stressig, schwer die Übersicht zu behalten, schnell mal Züge im falschen Gleis, "Uff" !
(<30 min, 2019)
Herzlich willkommen in Oerlikon
Oerlikon ist ein Stadtteil im Norden der Stadt Zürich. Für die Eisenbahn interessant wird der Ort dadurch, dass sich hier die Züge extrem dicht drängen. Von Zürich her kommen in Oerlikon drei Strecken zusammen, welche sich in vier Strecken nach Norden und Nordosten verzweigen. Ausserdem gibt es im Westen noch die Strecke durchs Furttal. Beginnend mit den Strecken von Zürich Hauptbahnhof soll als erstes die Linie über Wipkingen genannt werden. Sie ist die älteste Verbindung und führt vom Hauptbahnhof über einen gebogenen Viadukt nach Oerlikon. Bis zur Eröffnung des Weinbergtunnels nahm diese Strecke den gesamten Fernverkehr auf. Die zweite Linie ist die sogenannte Käferberglinie mit dem gleichnamigen Tunnel. Diese Linie dient vor allem der S-Bahn Zürich von Hardbrücke her, doch auch Güterzüge aus Altstetten können über diese Strecke den Hauptbahnhof umfahren. Die letzte und neueste Strecke kommt vom unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse her durch den Weinbergtunnel nach Oerlikon. Damit müssen Fernverkehrszüge im Hauptbahnhof nicht mehr Kopf machen. Am anderen Bahnhofsende führen insgesamt drei Strecken in Richtung Winterthur. Die erste Strecke über Wallisellen nahm bis zur Eröffnung der Flughafenlinie den Fernverkehr auf, heute dient sie nur noch dem Regionalverkehr (da auch keine Güterzüge über diese Strecke verkehren). Die Strecke über Kloten und Bassersdorf war bis zur Eröffnung der Flughafenlinie nur von regionaler Bedeutung. Mit der Flughafenlinie, welche ab Bassersdorf wieder mit der Linie über Kloten zusammen fällt, änderte sich dies. Während über Kloten weiterhin nur Regional- und einige Güterzüge verkehren, nimmt die Flughafenlinie den gesamten Fernverkehr sowie einen grossen Teil des Regionalverkehrs auf. Nach Norden gibt es noch die Strecke über Bülach nach Schaffhausen. In Richtung Westen schliesst die Strecke durch das Furttal nach Wettingen an den Bahnhof Oerlikon an, wobei die Züge weiter nach Zürich oder Umgehung von Oerlikon nach Bülach fahren können. Dieses Stellwerk ist sehr dicht befahren, eine Übersicht über sämtliche Züge ist also nicht möglich. Mit einigen Fakten soll dies jedoch belegt werden: - Durch das Stellwerk führen sämtliche Fernverkehrszüge zwischen Zürich und Winterthur oder Schaffhausen. Ergänzt werden diese durch internationale Züge nach Deutschland und Österreich. - Insgesamt 13 Linien der S-Bahn Zürich befahren das Stellwerk, zumeist im Halbstundentakt. - Dazu kommt noch der Güterverkehr in Richtung Nordostschweiz. - Um das Verkehrsaufkommen abwickeln zu können sind mehrere Entflechtungsbauwerke vorhanden. Insgesamt habt ihr in Oerlikon fünf Nachbarn: - Züge vom Hauptbahnhof über die Wipkingerlinie oder den Weinbergtunnel kommen direkt vom Stellwerk Zürich Hauptbahnhof. - Die Käferberglinie führt weiter zur Hardbrücke im Stellwerk Züriberg, Güterzüge kommen von Altstetten. - Der gesamte Verkehr in Richtung Winterthur, egal ob über Wallisellen, Kloten oder Flughafen, fährt weiter ins Stellwerk Effretikon. - Sowohl das Furttal als auch das erste Stück der Strecke nach Bülach sind im Stellwerk Unterland abgebildet. Der Verkehr in diesem Stellwerk ist extrem dicht, es ist daher nur geübten Spielern zu empfehlen. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Oerlikon. --> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch |
0 | 5 | 5 | 2,78 | 3,50 | 3,14 | 2,78 | 3,50 | 3,14 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
467 |
Orpington
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Am Anfang fühlt man sich überfahren, doch schon bald hat man es recht gut im Griff.
(>90 min, 2023)
Mit Sperre erst recht interessant!
(30-90 min, 2023)
Interessant die Sperrungen und entsprechenden Umleitungen. Dadurch schnell mal Stau im gesamten Stw.
(>90 min, 2023)
--- English version below ---
Herzlich willkommen in Orpington! Im Süden Londons, im London Borough of Bromley befindet sich ein wichtiger Knotenpunkt. Rund um die Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns und den Bahnhof Chislehurst werden über mehrere Verbindungskurven die South Eastern Main Line und die Chatham Main Line miteinander verknüpft, die sich hier kreuzen. Hier treffen sich also schlussendlich die Züge von London Victoria und London Bridge wieder. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk:
Der Verkehr: Der Verkehr im Stellwerk ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regional- und Schnellzüge auf der Chatham Main Line. Diese verkehren zum Teil nach Orpington aber natürlich auch Richtung Maidstone East und Rochester und darüber hinaus. Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Nur ein Teil der Züge endet in Orpington. Zwischen Orpington und Sevenoaks gibt es den Tag über diverse Leerfahrten vom/zum Grove Park Depot. Abschließend verkehren auch diverse Güterzüge im Stellwerk. In der Regel nutzen diese die Chatham Main Line und Maidstone line Richtung Kent. Ein paar wenige Züge nutzen die Verbindungskurven und verkehren über die South Eastern Main Line gen Süden. Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben. Hinweise:
Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :) ------------------------ Welcome to Orpington! To the south of London, you will find an important interchange in the London Borough of Bromley. Around Bickley Jns, St Mary Cray Jns, Petts Woods Jns and Chislehurst station, the South Eastern Main Line and the Chatham Main Line are linked via several connecting lines that meet here. This is where the trains from London Victoria and London Bridge finally meet again. An overview of the lines at the signal box:
Traffic: Traffic within the signal box is very diverse. First, there are the regional and express trains on the Chatham Main Line. These run partially to Orpington but also towards Maidstone East and Rochester and beyond. There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains run mainly towards Sevenoaks and further southeast into Kent. Only some of the trains terminate at Orpington. Between Orpington and Sevenoaks, there are various empty services to/from Grove Park Depot throughout the day. Finally, various freight trains also pass within the signal box. These usually use the Chatham Main Line and Maidstone Line towards Kent. A few trains use the connecting lines and run south on the South Eastern Main Line. All lines are usually operated every half hour. In peak times, there are additional services that serve further destinations or have modified stopping patterns. Notes:
Team Great Britain hope you have fun in southern London! :) |
0 | 3 | 3 | 2,77 | 3,31 | 3,04 | 2,77 | 3,31 | 3,04 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
468 |
Payerne - Murten
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Es hat auch GV auf dieser Strecke! Es fehlen Gütergleise in PAY, AV, EST + GRO, ohne nur langweilige
(30-90 min, 2022)
Unterhaltsames kleines Stw. Bei längerer Spielzeit etwas repetitiv, es fehlt etwas die Abwechslung.
(>90 min, 2019)
Ganz gutes STW für anfänger gut gemacht.
(<30 min, 2019)
Ein riesiger Haufen Bü'e is nur für die ganz Harten was. Lucy
(30-90 min, 2017)
ganz nett
(>90 min, 2013)
Grosses Stellwerk mit ausschlieslich Einspurstrecken. Leider sehr viele Bü und wenig Güterverkehr.
(2012)
Herzlich willkommen im Stellwerk Payerne - Murten / Bienvenue à Payerne - Morat
Wir befinden uns hier immer ganz nahe am sogenannten Röstigraben, der Sprachbarriere zwischen der deutschsprachigen und der französischsprechenden Schweiz (auch Deutschschweiz und Romandie genannt). Zu steuern gibt es hier insgesamt drei Nebenstrecken, die wie ein Dreieck verlaufen. Die drei Eckpunkte dieses Dreiecks bilden die Bahnhöfe Fribourg (dargestellt im gleichnamigen Stellwerk), Payerne und Murten. Entsprechend sind auch die Strecken dazwischen abgebildet. Interessanterweise befinden sich sowohl in Payerne als auch in Murten weitere Verzweigungen. Von Payerne aus erreicht man zum einen Palézieux, zum anderen Yverdon-les-Bains. In Murten geht es nach Norden weiter nach Kerzers oder Ins (auch hier in einem geometrisch fast perfekten gleichseitigem Dreieck). Alle drei Strecken besitzen lediglich regionalen Charakter, weswegen sie ausschliesslich von Regionalzügen befahren werden. Für die Verkehre von Fribourg zeichnet sich die tpf (Transports public fribourgeois) verantwortlich. Aber auch die SBB ist mit Linien der RER Vaud präsent. Als letztes sei noch die dritte Bahngesellschaft erwähnt, die die S-Bahn Bern repräsentiert. Das Stellwerk besitzt einige Nachbarn, wobei diese auch an den Ausfahrten angeschrieben sind. Der wichtigste Nachbar als Eckpunkt des Dreiecks ist Fribourg. Nach Murten werden die Strecken im Stellwerk Seeland West fortgesetzt. In Payerne sind die Nachbarn Palézieux - Romont sowie Yverdon. Das Stellwerk eignet sich auch für Anfänger, die sich nicht stressen lassen wollen. Es sollte jedoch bedacht werden, dass, insbesondere auf dem Abschnitt Payerne – Estavayer, aufgrund von teilweise fehlenden Perrons nicht überall gekreuzt werden kann. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Payerne - Murten. --> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.tpf.ch || www.bls.ch Westschweiz (S)
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0 | 4 | 4 | 2,77 | 2,47 | 2,62 | 2,77 | 2,47 | 2,62 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
469 |
Woking
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
nice route, traffic moves itself, few interlocking sections to focus on
(30-90 min, 2023)
rush hour at woking gets busy
(<30 min, 2022)
rush hour at woking gets busy
(<30 min, 2022)
second time was perfect, third time (5-6am) sucked :p
(30-90 min, 2022)
first time in stellwerksim! i actually work in a data center in byfleet & new haw sometimes
(30-90 min, 2022)
Anspruchsvoll und erfordert viel Konzentration. Gelungenes Stellwerk! Macht Spass.
(>90 min, 2022)
Herzlich Willkommen in Woking. Woking ist eine knapp 65.000 große Stadt in Surrey. Die Stadt ist geprägt von vielen Pendlern die in London arbeiten, dementsprechend ist auch der hier zu findende Zugverkehr. Der Bahnhof liegt 39,7 km von London Waterloo entfernt. In Richtung London Waterloo bündelt die viergleisige South West Main Line den Verkehr der hier abzweigenden Vorortstrecken, sowie den Verkehr der Portsmouth Direct Line. Ihr seid auf der South West Main Line für den Abschnitt von Surbiton bis Woking verantwortlich. Außerdem seid ihr für die Hampton Court Line und die New Guildford Line (via Effingham Jn.) verantwortlich, die beide hinter Surbiton abzweigen. Es finden sehr viele Wechsel zwischen Fast und Slow statt, vorwiegend vor bzw. nach Surbiton und Woking, selten auch in Weybridge. Hier bitte unbedingt auf den Fahrplan achten, da die Züge ihren Fahrplan ansonsten nicht halten können. Durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen sind die Züge auf der Slow Lane fast doppelt so lang im Stellwerk unterwegs wie auf der Fast Lane. In Weybridge zweigt die Strecke nach Virigna Water / Staines ab. Die Kurve von Woking kommend wird im Regelbetrieb nur von einigen Güterzügen genutzt. Ansonsten wird die Kurve nur bei Störungen oder Bauarbeiten verwendet um die Züge via Staines und Twickenham nach London Waterloo zu leiten. In Weybridge endet auf Gleis 1 ein halbstündlicher Vorortzug, der von London Waterloo über Twickenham nach Weybridge verkehrt. Woking besitzt einen kleinen Güterbahnhof. Dieser wird vorwiegend zur Sandverladung verwendet und sieht 2 bis 3 Güterzüge pro Tag. Nachbarn
Ein paar Hinweise: 1. Die Züge haben zum Teil (viel) Fahrzeitreserve. Dies ist gewollt, ein Halt vor einem roten Signal ist nicht unüblich. 2. Alle Züge mit Führungsziffer 6 oder höher, sowie Führungsziffer 4 zweigen nach Addlestone ab. 3. Leerzüge (Führungsziffer 3 und 5) verbleiben meist auf der Main Line. Im Zweifel bitte die Doku konsultieren. Viel Spaß! This simulation contains the South Western Main Line from Surbiton to Woking. Woking is 24 miles 27 chains (39.2 km) down the line from London Waterloo. The Hampton Court Line leaves the SWML at Surbiton. Most of the trains terminating at Hampton Court (2Jxx/210xx) stop on platform 4 in Surbiton. The New Guildford Line leaves the SWML at Surbiton as well. Weybridge station act as terminus station for trains from London Waterloo running via Hounslow and Staines. Please be aware, that a lot of trains changes between fast and slow tracks at Surbiton and Woking. Just a few trains use the crossings at Weybridge. Please see the link at the head of the german description regarding further information. Woking Station has six platforms, two of which act as termini with buffers.
All trains having three, four, six or seven as first number are freight trains. They leave the SWML via the exit Addlestone 2 at Weybridge, to run up north. |
0 | 4 | 4 | 2,77 | 3,24 | 3,00 | 2,77 | 3,24 | 3,00 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
470 |
Eastbourne
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Bei Verspätungen werden die eingleisigen Abschnitte besonders interessant.
(>90 min, 2021)
----- English version below ----- Herzlich Willkommen in Eastbourne! Eastbourne ist ein Seebad am Ärmelkanal in der Grafschaft East Sussex, England. Mit einer Einwohnerzahl von 103.745 (Juni 2019) ist Eastbourne die zweitgrößte Stadt der Grafschaft (nur Brighton hat mehr Einwohner). Im Stellwerk Eastbourne seid ihr für 3 Strecken zuständig: Hastings Line (Tonbridge-Hastings) East Coastway Line (Brighton-Eastbourne-Hastings) Marshlink Line (Eastbourne-Ashford) Das Stellwerk ist gut geeignet für fortgeschrittene Anfänger! Besonderheiten/Bedeutung der Abkürzungen:
Kleine Randnotiz: Der Haltepunkt Doleham auf der Strecke Hastings - Ashford hatte 2016 statistisch gesehen die wenigsten Fahrgäste pro Tag in der Grafschaft East Sussex. Ganze 7 Fahrgäste benutzten diesen. Dazu ein YouTube-Video von Geoff Marshall: Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien! ----- English version ----- Welcome to Eastbourne! Eastbourne is a seaside resort on the English Channel in East Sussex in England, United Kingdom. With a population of 103,745 (as of June 2019), Eastbourne is the second largest city in the county (only Brighton has more residents). In Eastbourne you are mainly responsible for 3 routes: Hastings Line (Tonbridge-Hastings) East Coastway Line (Brighton-Eastbourne-Hastings) Marshlink Line (Eastbourne-Ashford) The signal box is well suited for advanced beginners! Particularities/Meaning of the abbreviations:
Little Sidenote: The station of Doleham on the Hastings - Ashford route had, statistically speaking, the fewest daily passengers in the county of East Sussex in 2016. A total of 7 passengers used it. There is also a YouTube video by Geoff Marshall for this topic: The UK builder team wishes you a lot of fun! |
0 | 3 | 3 | 2,76 | 2,91 | 2,83 | 2,76 | 2,91 | 2,83 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
471 |
Münster Hbf
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Nett spannend da fast alle Linien im Hbf enden. Sehr gut zu empfehlen:)
(30-90 min, 2024)
Gute Mischung PV + GZ. Anspruchvolles Stw, das beste im "Münsterland". Macht immer Spass!
(>90 min, 2023)
Nicht einfach. Aber toll!!!!!!
(30-90 min, 2023)
gefällt mir super
(>90 min, 2023)
komplexes Stellwerk mit vielen Zugfahrten, nichts für Anfänger. Großer Unterhaltungsfaktor
(30-90 min, 2022)
Sehr angenehm!
(30-90 min, 2022)
Wenn alles pünktlich ist gut zu machen. Aber nur wenn
(>90 min, 2021)
Das beste Stw im Münsterland, macht immer Spass diesen Bf zu steuern!
(>90 min, 2021)
Wenn in 3 minuten 10 Züge hereinkommen, dann wirds richtig lustig
(>90 min, 2021)
Ein Stellwerk für Fortgeschrittene... Man muss aufpassen... Dispotalent ist gefragt.
(30-90 min, 2021)
Ein echt abwechslungsreicher Betrieb ein toller Bahnhof mit unzähligen Strecken, kann stressig werde
(30-90 min, 2021)
Dere fahrplan ist verbaaggtt
(<30 min, 2021)
Sehr aufwändig mit den zahlreichen Rangierfahrten
(30-90 min, 2021)
Das Stellwerk versucht den Spieler mit Zügen zu überrollen und es klemmt dann regelmässig.
(30-90 min, 2020)
Münster Hbf ist ein wichtiger Knotenpunkt im Münsterland. Aus allen Himmelsrichtungen treffen Strecken zusammen.
Aus Süden kommen die Strecken aus Lünen (eingleisig), Dülmen (Richtung Essen) und Hiltrup (Richtung Hamm, Streckenstellwerk Münster-Hamm). Aus Westen kommen die Verbindungen aus Gronau (nördliche Bahnhofseinfahrt) und Coesfeld (südliche Bahnhofseinfahrt). Aus Norden kommen die Verbindungen aus Rheine (Greven, Stellwerk Rheine-Münster) und Osnabrück (Stellwerk Osnabrück-Münster) hinzu. Aus östlicher Richtung kommen die Strecken aus Warendorf (ESTW Ostwestfalen) und Neubeckum (WLE). Etwas zu den Gleisen:
Ms Zentrum Nord oder auch Nevinghof hat 2 Bahnsteige (Gleis ENHF1 und ENHF3). Das mittlere Gleis (ENHF2) ist ohne Bahnsteig. Güterzüge, die durch Münster durchfahren, nutzen meistens die Güterumfahrung (gelb). Auf dieser Strecke befindet sich der Betriebsbahnhof Münster Kanal (EKAN). Dort halten einige Güterzüge. Dem Fahrdienstleiter steht es jedoch frei, je nach Betriebslage auf der Umfahrungsstrecke, selbst zu entscheiden, ob die Züge durch den Bf fahren oder die Güterstrecke nutzen. Dabei muss beachtet werden, dass dann die Halte vom Bahnhof Kanal im Bahnhof (Gleise 121-125Süd sowie 255 und 256) stattfinden. Güterzüge Richtung Rheine müssen durch den Bahnhof fahren. Über die Zufahrten zum Güterbahnhof ist auch die DB-Regio-Werkstatt erreichbar. Die mit A benannten Ausfahrten führen in die Abstellanlage. In A1 stehen in der Regel die Diesel-Triebwagen. Wichtig: Innerhalb des Bahnhofs finden Rangierfahrten statt. Hierbei muss in einigen Fällen den Zügen eine Richtungsänderung gegeben werden. Ebenso ist der Fahrplan bei den Rangierfahrten nicht vollständig angegeben. Ausgelegt für eine Bildschirmauflösung von 1600 Pixeln in der Breite. (scrollfrei bei 80% auf 1280*1024) Münsterland (D)
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0 | 4 | 6 | 2,76 | 3,40 | 3,08 | 2,76 | 3,40 | 3,08 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
472 |
Paddington Station
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Ein Kopfbahnhof mit einigen Engstellen in der Ein- und Ausfahrt.
(30-90 min, 2024)
----- English version below ----- Willkommen in London Paddington! Dieses Stellwerk steuert den Kopfbahnhof der Great Western Main Line! In Betrieb ist der Bahnhof seit 1838, das Gebäude wurde von Isambard Kingdom Brunel gestalten. Der Bahnhof hat 13 Gleise: Gleis 1-12 und Gleis 14. Der Gleisteil „x“ befindet sich am Anfang der Bahnsteige (neben dem Abfahrtssignal). Zwei Strecken kommen vom Stellwerk Acton Main Line – die Fast Line und die Relief (Slow) Line. Ab Ladbroke Grove, verzweigen sie sich in 6 einzeln Gleise, die alle bis Paddington führen und in beide Richtungen befahrbar sind. Die Züge in Richtung Paddington haben einen Hinweis welches Streckengleis geplant ist, allerdings kann jedes beliebige Gleis benutzt werden. Züge aus Paddington haben keinen Hinweis, beachtet hier nur die richtige Ausfahrt nach Acton Main Line (Fast/Slow). Hier eine Übersicht der Streckengleise um Ladbroke Grove:
Paddington New Yard enthält ein Zementwerk, das von nur einem Zug am Tag bedient wird. Der Abzweig und die Ausfahrt CRL sind für die noch im Bau befindliche Crossrail – Elizabeth Line. Kurz vor Paddington sind einige Depots zu finden:
Hier existiert reiner Personenverkehr, inklusive der Leerfahrten (ECS) und Vorbereitungen die Züge von/nach den Depots. Die Heathrow Express Züge verkehren zwischen Heathrow Airport und London Paddington und nutzen i.d.R. die Gleise 6+7, Fernzüge nutzen die Gleise 1-9 und Regionalzüge die Gleise 9-14. In Richtung Acton Main Line ist der Wechsel zwischen Slow und Fast Lines möglich, haltet aber Absprache mit dem Nachbarn in AML weil nicht alle Stationen auf der Fast Line einen Bahnsteig haben! Hier sind einige Einfahrten mit Haltepunkte ausgestattet. Diese simulieren, dass die Züge kurz warten müssen, bevor sie auf die Hauptgleise fahren dürfen. (Diese sind nicht markiert, befinden sich aber am ersten Signal). Ankunft des „Night Riviera“ Nachtzugs aus Penzance ist zu früher Stunde mit der Zugnummer 1A40 – der Zug kommt kurz nach 5 Uhr an und die Passagiere können bis 06:45 Uhr an Bord bleiben, dann ist der Zug bereit für der Leerfahrt nach Reading mit Zugnummer 5A40 (geplant um 07:15 Uhr). Der Nachtzug aus Penzance hat eine Lok vorne und eine hinten (die hintere wird in Reading angekoppelt) um einen Lokumlauf in Paddington zu vermeiden. Der Abendzug 1C99 nach Penzance kommt in Paddington kurz nach 21 Uhr an, als Leerfahrt 5C99 aus Reading. Dieser Zug hat auch je eine Lok vorne und hinten. Auf dem Weg nach Penzance wird die hintere Lok in Reading abgekoppelt. Die Acton-Northolt Line mit anschlieβenden Park Royal Sidings ist auch zu steuern. Es fährt nur ein Güterzug pro Tag raus (der ankommende Zug ist auβerhalb der Spielzeit). Die Strecke war bis Dezember 2018 von Abfall-Güterzügen und dem Parliamentary Train von South Ruislip nach Paddington bzw. Paddington nach High Wycombe befahren worden. Letzterer verkehrt nun nach West Ealing statt Paddington (siehe Nachbarstellwerk Acton Main Line). Sie wurde auch als Umleitungsstrecke benutzt und für Drehfahrten. Anfang 2019 wurden 0,375 Meilen / 30 Chains / 600 Meter Gleis bei Old Oak Common für den kommenden HS2 Umbau zurückgebaut. Wie gewöhnlich in Groβbritannien, haben die Züge meistens Fahrplanreserven! Leerzüge haben bis zu 3 Min Reserven in Richtung Paddington, viele andere Züge haben Fahrzeitreserven rund um Ladbroke Grove – diese sind aber nicht im Fahrplan aufgeührt. Abfahrenden Züge haben immer Vorrang! Viel Spaß! __________________________________________________________________________________ Welcome to London Paddington! This Signal Box is the Terminus Station of the Great Western Main Line! In use since 1838, the building was designed by Isambard Kingdom Brunel. The station has 14 platforms, 1-12 + 14, the “x” part of the platform is at the far end, by the departure signal. Two lines come from Acton Main Line into the signal box, the fast line and the relief (slow) line. At Ladbroke Grove, the lines split into 6 lines, all of which are bidirectional to Paddington. The trains towards Paddington have a notice regarding the planned line to use, however all lines can be used if needed. Trains from Paddington do not have a notice, be aware of the exit line into the next signal box at Acton Main Line (Fast/Slow). Here is an overview of the line plan at Ladbroke Grove:
Paddington New Yard has a cement mixing plant but only sees two trains per day. The lines and exit to CRL are for the still under construction Crossraill – Elizabeth Line. There are a few depots to be found just before Paddington:
Here you will find a pure passenger trains, including empty coaching stock movements (ECS) and preparations to/from the depots. The Heathrow Express trains travel between Heathrow Airport and London Paddington stations, and use primarily platforms 6+7. Long-distance trains use platforms 1-9 and regional services use platforms 14-9. Towards Acton Main Line, it is possible to change lines (fast/slow) but this should be done in partnership with the controller in Acton Main Line, as not all stations have platforms on the fast line. Some entry points are fitted with a stop, to mirror the real life operation that the train stops before entering the main lines. (The stop place is not marked, but is always the signal at the entry point). The arrival of the Night Riviera sleeper train from Penzance is welcomed in the morning, Headcode 1A40 – the train arrives just after 5am and passengers can remain onboard until 6:45am, then the train is ready for its ECS run to Reading as 5A40, scheduled at 07:15am. The sleeper train from Penzance has loco at the front and rear (one attaches at the rear in Reading) so there is no need for a run-round to leave Paddington. The evening service 1C99 to Penzance arrives from Reading as 5C99, an ECS service into Paddington at just after 9pm also with a loco at the front and rear, the front loco for the arrival in Paddington is detached at Reading on the way down South. The Acton-Northolt Line including Park Royal Sidings are also under the command of this signal box. One freight train departs Park Royal per day (the freight train arrives outside of the operating hours). Until December 2018, the line was used by refuse trains and the parliamentary train from South Ruislip to Paddington, Paddington to High Wycombe – this train now terminates at West Ealing instead of Paddington (see neighboring signal box Acton Main Line). It was used as a diversionary route and to turn trains via Greeford and West Ealing. At the beginning of 2019 0.375 Miles / 30 Chains / 600m of track was taken up in preparation for the upcoming HS2 construction works. As usual, most trains have timetabled reserves! Empty trains have up to 3 Min Reserve into Paddington, many others have a pathing allowance at Ladbroke Grove – these are not mentioned in the notices. Departing trains have priority! Have fun! |
0 | 1 | 1 | 2,76 | 3,42 | 3,09 | 2,76 | 3,42 | 3,09 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
473 |
Roskilde
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
durch die Viergleisigkeit kommt man gut zum Disponieren
(>90 min, 2023)
Man ist ständig am Umdisponieren, damit der viergleisige Abschnitt optimal benutzt wird.
(>90 min, 2018)
mittelmäßiges stellwerk, aber nicht zu schwierig
(30-90 min, 2017)
Nett. Nicht zu schwer und nicht zu leicht. Vieleicht etwas mehr Güterverkehr
(30-90 min, 2016)
Der Server scheint Spass daran zu haben, langsame vor schnelle Züge zu setzen.
(30-90 min, 2016)
Bei Verspätungen muss man ganz genau gucken, was wo hält und aufhalten könnt
(30-90 min, 2013)
Eine der seltenen Möglichkeiten zum fliegenden Überholen.
(>90 min, 2013)
Viergleisiger Abschnitt, es gibt immer was zu überholen.
(2011)
schönes stellwerk die 4 gleise zwische roskilde und Hoje sind gut für überholungen
(2011)
Schönes Stellwerk
(2011)
Das Stellwerk Roskilde steuert die einzige viergleisige Strecke Dänemarks. Begrenzt wird sie im Westen vom Bahnhof Roskilde. Dort zweigen zwei Dieselstrecken ab, allerdings hat nur eine der beiden regelmäßige Durchbindungen.
Im Osten endet der viergleisige Abschnitt in Høje Taastrup, einem Entlastungszentrum für Kopenhagen. Hier halten auch hochrangigste Züge an. Die vielen Fern-, Vorort- und Güterzüge müssen Richtung Roskilde und Valby mit nur zwei Gleisen auskommen und das bei 180 km/h Höchstgeschwindigkeit. Daher wird dieser Abschnitt rege für Überholungen genutzt, sowohl planmäßig als auch außerplanmäßig. In Høje Taastrup beginnen die S-Tog nach Kopenhagen. Zusätzlich zum 10-Minuten-Takt tagsüber gibt es im Berufsverkehr früh und nachmittags sogar noch eine Expresslinie. Die Gleise am Bahnsteig und in der Kehre sind für den Fdl frei wählbar. Gegengleis: Zwischen Roskilde und Høje Taastrup kann jedes der vier Gleise uneingeschränkt in beiden Richtungen befahren werden. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
Format 1512x624 Pixel. Danmark Øst (S)
|
0 | 4 | 4 | 2,76 | 3,57 | 3,17 | 2,76 | 3,57 | 3,17 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
474 |
Schwarzach-St.Veit
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Würde gerne einen neueren Fahrplan haben, sonst passt alles
(30-90 min, 2024)
Da ist richtig was los !
(>90 min, 2023)
Durch den eingleisigen Abschnitt ist alles sehr stressig
(30-90 min, 2023)
Gut gemacht! Macht Spaß!
(30-90 min, 2023)
Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett.
(30-90 min, 2023)
Leicht, doch viel Verkehr Spätnachmittags, also doch Stressvoll.
(30-90 min, 2023)
Macht immer Spass, aber im Herbst/Winter besonders.
(>90 min, 2023)
zw Swa und Jp ist GWB ('englisch') sehr hilfreich; in Swa kann's stressig werden mit Verschub - cool
(>90 min, 2023)
Verdrückt, ist Super!
(<30 min, 2023)
Viel Umspann/Vorspann und dispositives Geschick erforderlich, nie langweilig
(>90 min, 2022)
Macht Spaß! Streckenstw. mit allen Zuggattungen, aber auch Verschubverkehr in Schwarzach-St.Veit
(>90 min, 2022)
Da kommt so Einiges Zusammen, Verspätung, Eingleisigkeit, also richtig nett!
(30-90 min, 2022)
Macht schon Spaß, vor allem die Dispo. Leider durch die Sperrung unnötige Verspätungen.
(>90 min, 2022)
Die Loks brauchen ewig zum Kuppeln. Ansonsten schöne Dispo auf Tauernbahn und bei Bauarbeiten!
(>90 min, 2022)
Schwarzach-St. Veit ist der größte Bahnhof im Pongau und Knotenpunkt zwischen der Tauernbahn nach Kärnten und der Salzburg-Tiroler Bahn (Westbahn) in Richtung Tirol. Neben der Drehscheibenfunktion im Personenverkehr ist er auch für den Güterverkehr von großer Bedeutung. Um die Steigungen am Tauern und Pass Grießen bewältigen zu können, wird hier für viele Züge eine zweite Lok beigegeben, sodass die Züge dann in Doppel- oder Dreifachtraktion verkehren. Im Stellwerksim ist die Behandlung der Güterzüge nicht vollumfänglich möglich und wurde etwas vereinfacht. Neben dem Bahnhof ist auch noch die Nordrampe der Tauernbahn bis kurz vor Böckstein sowie die Westbahn zwischen Bischofshofen und Bruck-Fusch (jeweils ausschließlich) im Stellwerk abgebildet. Da die Tauernbahn stellenweise nur eingleisig ist, benötigt ihr etwas dispositives Geschick, um einen flüssigen Verkehrsablauf sicherzustellen. Die Fahrgeschwindigkeit der Reise- und Güterzüge ist durch die engen Kurvenradien recht ähnlich. Die Besonderheiten
Die Züge im Stellwerk Im Fernverkehr wird die Tauernbahn 2-stündlich von den Zügen der Linie Salzburg <> Klagenfurt bedient. Der Nahverkehr wurde, von einer Ausnahme in Tagesrandlage abgesehen, um die Jahrtausendwende aufgegeben. Besser sieht das Angebot hingegen auf der Westbahn aus, hier gibt es mit der Salzburger S-Bahn Linie 3 einen Stundentakt, wobei außerhalb der Verkehrsspitzen aber jeder zweite Zug bereits in Schwarzach im Pongau wendet und nach Freilassing/Bad Reichenhall zurückkehrt. Ergänzt wird das Angebot durch zwei im 2-Stunden-Takt verkehrende REX-Linien, die Salzburg bzw. Schwarzach mit Wörgl verbinden. In Schwarzach gibt es entsprechende Korrespondenz mit den Fernzügen. Letztere sind auf der Salzburg-Tiroler Bahn selten, tagsüber verbinden nur zwei Zugpaare Innsbruck mit Graz. Erwähnenswert sind noch zusätzliche S-Bahn und REX-Züge, die im Berufsverkehr das Angebot zwischen Schwarzach und Salzburg erweitern. Die Auf- und Abstellung der Garnituren bietet hier interessante Verschubbewegungen in Schwarzach. Bei den überregionalen Güterzügen überwiegt der Transitverkehr (von Deutschland nach Italien/Slowenien) auf der Tauernbahn. Dazu kommt der Wagenladungsverkehr zwischen den Güterbahnhöfen in Salzburg, Hall in Tirol und Villach. Im Abschnitt nach Saalfelden finden sich ansonsten nur wenige Züge. Grund hierfür ist, dass die deutlich kürzere Verbindung zwischen Salzburg und Tirol über die Rosenheimer Schleife führt und vom Großteil der Züge befahren wird. Lediglich Trassenengpässe im deutschen Abschnitt zwingen einige Güterzüge zum Weg über Schwarzach, der deutlich höhere Kosten verursacht. Lokaler Güterverkehr kann noch in St. Johann im Pongau sowie Bad Hofgastein beobachtet werden. Auch Bruck an der Glocknerstraße wird vom Fahrverschub bedient, was aber bereits außerhalb des Stellbereiches liegt. Einen guten Überblick über die gesteuerten Strecken bietet openrailwaymap.org. Österreich Mitte (Ö)
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0 | 2 | 2 | 2,76 | 3,34 | 3,05 | 2,76 | 3,34 | 3,05 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
475 |
Waterloo Station
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
I love this post
(>90 min, 2024)
Sehr spaßiges Stellwerk in London. Ich persönlich mag Kopfbahnhöfe sehr gerne und dieser ist toll.
(<30 min, 2022)
zu viel Verkehr, macht daher keinen Spaß. Schade, mit weniger Verkehr wäre das STW super
(>90 min, 2022)
im schweren Winter mit Nachbar in Clapham zum Umleiten - super!
(>90 min, 2021)
im schweren Winter Unterhaltung pur, danke!
(30-90 min, 2021)
Innerhalb kürzester Zeit ein Chaos, kein Stw für mich!
(<30 min, 2021)
Viel los. Aber hammer!
(>90 min, 2021)
immer wieder fein, alles dabei gehabt von Signal- über Weichenstörung. Dazu noch netter Nachbar
(>90 min, 2021)
Am Anfang noch gut händelbar. Dann Stromausfall und diverse andere Störungen + FS-Disco = vorbei ^^
(>90 min, 2020)
Stromausfall in Clapham, Weichenstörung in gesamt Waterloo = Stress pur ^^
(>90 min, 2020)
wahrhaft würdiges Stellwerk
(>90 min, 2020)
S912 nicht im Kontact mir 906
(30-90 min, 2020)
WAT6 kurze bahnsteig, nicht signal grün machen in einigen fallen
(>90 min, 2020)
Hohes Verkehrsaufkommen was das Ganze spannend macht. Fordert viel Konzentration.
(30-90 min, 2020)
--- English version below---
Herzlich willkommen in London Waterloo, ihr befindet euch im Herzen der Hauptstadt Englands, südlich der City of London (der eigentlichen Innenstadt). Der größte Bahnhof Großbritanniens (gemessen an den Fahrgastzahlen) verzeichnet auf seinen 24 Bahnsteiggleisen ca. 44 Abfahrten pro Stunde außerhalb der HVZ. Diese Masse an Zügen wird hier von euch gesteuert. Zuständig seid ihr dabei für folgende Bereiche:
------------------------------------------------ London Waterloo London Waterloo is named as UK's busiest rail station. On its 24 platforms, an average of 44 trains leave the station each hour. This already impressive number is increased even more during rush hour. In addition to the station itself the simulation features Vauxhall station and Nine Elms Junction. You're managing the following platforms and Junctions:
Below we have put together a few tips
Keep calm and have fun! |
0 | 2 | 2 | 2,76 | 3,42 | 3,09 | 2,76 | 3,42 | 3,09 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
476 |
Halle (Saale) Hbf
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Läuft ganz angenehm nebenher
(30-90 min, 2024)
Super Stellwerk, der Fall wenn Merseburg Güter Gesperrt ist erschwert das ganze unheimlich. Super
(>90 min, 2024)
ist ein super Stellwerk
(>90 min, 2024)
Für einen großen Hauptbahnhof manchmal echt wenig zu tun. Viele Fahrmöglichkeiten vorhanden.
(30-90 min, 2023)
macht spaß
(>90 min, 2022)
Klasse Stellwerk!
(>90 min, 2022)
Wegen den Sperrungen Ri Meerseburg viele GZ via Hbf, schwierig zu disponieren!
(>90 min, 2022)
Wunderbares Stellwerk. Gut zu spielen
(30-90 min, 2022)
Macht Spaß
(30-90 min, 2022)
selbst im schweren Winter + Sperrung Merse 2 geruhsam
(>90 min, 2022)
Wenn alles passt: Super entspannt mit ordentlich Betrieb. Stress bei Verspätung. Super Stw.
(30-90 min, 2021)
Mit Sperrung anspruchsvoller, aber immer noch gut zu stellen.
(>90 min, 2021)
Bei Stromausfall auf Real läufts echt voll, aber macht selbst auf lange Zeit Spaß
(>90 min, 2021)
Bei gesperrter Ausfahrt nach Merseburg und gesperrter Güterbahn selbst im Sommer seeehr knifflig
(>90 min, 2021)
Hier seht Ihr Halle Hbf mit seiner Güterumfahrung. Weiterhin ist die Strecke von Halle nach Leipzig bis Schkeuditz mit dabei. Der Abzweig Gröbers befindet sich gerade im Bau für die SFS Leipzig Flughafen nach Erfurt. Die Ausfahrten nach Eilenburg, Bitterfeld, Magdeburg, Sandersleben und Halle Gbf gehen alle zum nächsten Stw Halle (Saale) Gbf.
Der Hallesche Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte des Bundeslandes. Er ist Haltepunkt für den Fern- und Regionalverkehr. Daneben ist er in das S-Bahnnetz Leipzig-Halle eingebunden Hier verkehren alle Zuggattungen. Vom ICE bis zum Güterzug. Das Stellwerk ist anspruchsvoll und für Anfänger nicht geeignet. Wenn die Güterumgeheungsstrecke nach Merseburg Güter gesperrt ist sprecht euch mit dem Nachbarn in Merseburg ab. Einige Züge müssen dem FDL in Merseburg dann auf linkem Gleis geschickt werden! Viel Spaß wünscht Euch Gordy Sachsen-Anhalt (D)
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0 | 4 | 4 | 2,75 | 3,43 | 3,09 | 2,75 | 3,43 | 3,09 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
477 |
Praha-Bechovice
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Zuschauen wie die schnellen FV den schleichenden Regios auflaufen ist nicht abendfüllend.
(<30 min, 2022)
Ohne Verspätungen wird hier meist einfach gradeaus gefahren - dichter, aber einfacher Verkehr
(30-90 min, 2020)
Im Winter scheußlich ;D
(30-90 min, 2020)
Bei Verspätungen interessant das disponieren mit dem Mittelgleis, viele "fliegende Überholungen"!
(30-90 min, 2020)
Bei Verspätungen stauen sich die Züge vom System am Mittelgleis weil es nicht auf rechts ausweicht.
(30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Praha-Bechovice (dt. Prag-Biechowitz) !
Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 010, 011 und 230. Dieser Abschnitt ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22. Eure direkten Nachbarn sind die Stellwerke Praha-Liben, Praha-Malesice sowie Cesky Brod. Die Strecke ist hier im Stellwerk dreigleisig sowie mit Gleiswechselbetrieb ausgerüstet. Wichtiger Hinweis! Bei Verspätungen kann es passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Weitere Hinweise zum Stellwerk:
Das Team Tschechien wünscht euch viel Spaß! Tschechien West (T)
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0 | 3 | 3 | 2,75 | 3,48 | 3,12 | 2,75 | 3,48 | 3,12 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
478 |
Ronet
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Super poste de triage avec des manœuvres assez variés
(>90 min, 2023)
Tolles Stw, eine Zugfahrt nach der anderen ab Namur, Transit, Gbf, Abstellbf, BW dazu viel rangieren
(30-90 min, 2022)
Es dauert bis das Stw läuft, aber dann ein Lokwechsel nach dem anderen, P-Leerzüge ohne Ende!
(>90 min, 2021)
Zugverkehr sehr repetitiv. Züge halten nur kurz und fahren gleich weiter, kein KUPPELN/FLÜGELN.
(<30 min, 2020)
Bezirksstation, ziemlich viel Verkehr, manövrierarbeiten nicht sehr viel
(<15 min, 2020)
Zu viel fiktive Güterzüge.
(<30 min, 2020)
interessanter Verkehr, dennoch für einigermaßen erfahrene Stellwerker sehr einfach. Nie langweilig.
(>90 min, 2020)
Tolles Stellwerk ,macht richtig Spass
(>90 min, 2020)
Willkommen!
Ronet liegt an der Infrabel-Linie 130 Namur - Tamines - Charleroi kurz nach dem Bahnhof Namur und beinhaltet den Güterbahnhof Triage de Ronet. Es verkehren die S61 Namur-Ottignies sowie mehrere IC-Verbindungen (Liège - Mons, Namur - Tournai/Lille). Die Strecke ist auch in den Sibelit-Güterkorridor eingebunden. Das Akronym bedeutet "Gesellschaft für Belgien, Lothringen-Luxemburg, Italien Route". CLI ist ein Lokistikcenter für die Infrastruktur der SNCB (Infrabel). Im AC Salzinnes werden überwiegend Loks und Triebwagen repariert. Betrieb:
Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Belgien (B)
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0 | 2 | 2 | 2,75 | 3,38 | 3,06 | 2,75 | 3,38 | 3,06 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
479 |
Roudnice (Raudnitz)
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Ein recht ruhiges Stellwerk mit viel umsetzen
(>90 min, 2022)
Ein sehr tolles, abwechslungsreiches Stw. Die Sperrung bei Hnevice benötigt Dispositionsgeschick.
(>90 min, 2022)
Man ist nur mit schließen der vielen Bü beschäftigt.
(<30 min, 2020)
Ein langes Strecken-Stw mit mässigem Verkehr. Die 8 Bü's machen dieses Stw aber schwierig !
(>90 min, 2020)
ist doch am viel Strecke ...
(>90 min, 2019)
Sehr angenehm zu steuern, wird nicht langweilig, Cunwad
(>90 min, 2019)
Herzlich willkommen im Stellwerk Roudnice nad Labem (dt. Raudnitz an der Elbe)!
In diesem Stellwerk steuert ihr einen weiteren Abschnitt der Korridorstrecke 090 Praha - Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem (-Deutschland) sowie die Nebenbahn 094 von Vranany nach Luzec nad Vltavou. Durch den hohen Verkehr auf dieser Strecke habt ihr eine große Signaldichte zur Verfügung, um den Betrieb flüssig ablaufen zu lassen. Beachtet, dass bei Verspätungen Züge höherer Kategorie Vorrang haben. Verspätungen können sich bis nach Prag oder Dresden auswirken! Zusätzlich führen in dieses Stellwerk noch zwei Nebenbahnen, welche ihr im Stellwerk Straskov-Zlonice spielen könnt.
Der größte und zugleich wichtigste Bahnhof in diesem Stellwerk ist Hnevice. Dieser ist in 3 Bahnhofsteile unterteilt. Ganz links findet ihr den Güterbahnhof (ser.n.) mit einem Anschluss zur Papierfabrik Steti auf der anderen Seite der Elbe. Mittig gelegen ist der Personenbahnhof (os.n.). Auf der rechten Seite befinden sich die sogenannten Wartegleise (cekaci koleje). Hier warten Kohlezüge auf ihre Fahrerlaubnis in das Kraftwerk oder auf eine Lücke auf der Strecke. Das Kraftwerk in Melnik ist eins der großen Kohlekraftwerke der Tschechischen Republik. Beliefert wird dies vor allem aus der Gegend um Chomutov und Most, teilweise sogar bis aus Polen. In Dolni Berkovice stehen euch weitere Rangiergleise für den Kohleverkehr zur Verfügung. Des Weiteren, wie weiter oben erwähnt, führen einige Nebenstrecken in diesem Stellwerk. Die Strecken 095 und 096 führen beide in den Bahnhof Straskov. Hier wird mit den bekannten Schienenbussen der Baureihe 810 gefahren. Die Strecke 094 wurde in der letzten Zeit Umfangreich modernisiert. Es wurden Signale aufgestellt und der Bahnsteig von Gleis 1a vor den Bahnübergang verschoben. Auch hier verkehren Schienenbusse. Die Strecke ist jedoch stark stilllegungsgefährdet. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei Informationen zum Stellwerk und den jeweiligen Anschlüssen/Strecken:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)
|
0 | 3 | 3 | 2,75 | 3,36 | 3,05 | 2,75 | 3,36 | 3,05 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
480 |
Schaerbeek
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Ein Stw für Fans welche innerhalb kurzer Zeit viele Züge durchstellen möchten, nicht so mein Ding!
(<30 min, 2022)
Sekundenentscheidungen nötig, 5 Minuten Verspätung können zum Chaos führen. Brillantes Stw
(>90 min, 2021)
Reines durchstellen. Wird deshalb schnell langweilig!
(<30 min, 2021)
Sehr starker Zugsverkehr, es fahren aber auch viele Züge gerade durch das Stw.
(30-90 min, 2021)
Willkommen!
Schaerbeek (französisch) oder Schaarbeek (niederländisch) ist eine von 19 Gemeinden der zweisprachigen Region Bruxelles in Belgien. Schaerbeek hat ca. 130.000 Einwohner auf nur acht Quadratkilometern Fläche. Sie ist mit einer rasch wachsenden Bevölkerungszahl nach der Stadt Bruxelles selbst die zweitgrößte Gemeinde der Region Bruxelles. Das erste Bahnhofsgebäude von Schaerbeek datierte aus dem Jahr 1864 und war nicht viel mehr als eine Holzhütte. Der ältere Teil des rot-weißen Backsteinbaus, ein kleineres Gebäude am linken Flügel, stammt von 1887 und wurde von dem Architekten Franz Seulen geplant. Er wurde 1913 im flämischen Neorenaissance-Stil erweitert. Seit 1994 steht das gesamte Gebäude unter Denkmalschutz. Seit September 2015 ist das Bahnhofsgebäude Teil des belgischen Eisenbahnmuseums Train World. Weitere Ausstellungshallen sind direkt angebunden. Der Bahnhof verfügt über 13 Bahnsteige. Bis 2000 gab es eine Autoverladestation nach Frankreich und Italien, die dann nach Denderleeuw verlegt wurde (welche dort bereits ebenfalls wieder stillgelegt wurde). Der Bahnhof liegt an den Strecken von Bruxelles nach Liège, Louvain, Anvers, Mouscron und Hal. Züge verkehren nach Louvain, Anvers, Mouscron und Braine-le-Comte. Es gibt regen Durchgangsverkehr von Bruxelles-Nord zu den Nachbarstellwerken Malines und Bruxelles-Aiport. In Schaerbeek enden zumeißt die morgendlichen Verstärker (P) aus allen Richtungen Belgiens und fahren in den frühen Abendstunden wieder zurück. Die umfangreichen Gleisanlagen konnten leider nur abgespeckt dargestellt werden, wie z.B. die Ausfahrt Bruustraat. Hier geht es zu umfangreichen Abstellanlagen, Werkstätten sowie einem Zentrallager der Infrabel. Betrieb:
Wechselmöglichkeiten der Ausfahrten:
Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Belgien (B)
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0 | 5 | 5 | 2,75 | 3,10 | 2,92 | 2,75 | 3,10 | 2,92 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
481 |
Rovereto/Domegliara
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Hatte eine knackige Sperre, auch sonst ganz Abwechslungsreich. Überraschend viele Züge.
(30-90 min, 2023)
Langes Strecken-Stw, hauptsächlich Züge durchstellen, etwas eintönig.
(30-90 min, 2023)
Routine, but not a lot of conflict, an advance-beginner route.
(30-90 min, 2018)
Tolles Streckenstellwerk
(>90 min, 2016)
Herzlichen willkommen im Stellwerk Rovereto/Domegliara.
Rovereto (deutsch veraltet: Rofreit) ist eine Stadt mit ca. 37.000 Einwohnern in Oberitalien im Trentiner Etschtal am Leno, südlich von Trient (Trento) und nur wenige Kilometer nordöstlich des Gardasees gelegen. Domegliara ist Teil der Gemeinde Sant'Ambrogio di Valpolicella. Hier steuert ihr die Strecke von Mattarello bis nach Domegliara. Diese Strecke gehört zur Brennerbahn. Es verkehren die EC Züge Richtung Verona und München. Dazu verkehren auch noch einige Regionalbahnlinien aus Richtung Bozen und Trento sowie in Gegenrichtung aus Verona. Weiterhin verkehren hier noch viele Güterzüge. Es herrscht reger Zugverkehr. Bitte beachtet, das in den Mittagsstunden fast keine Personenzüge fahren. Dafür fahren um so mehr Güterzüge. Ihr habt an einigen Bahnhöfen Überholmöglichkeiten bei Verspätungen. Die meisten Züge haben Fahrtzeitreserven in diesem Stellwerk. Da es ein großes Streckenstellwerk ist, können auch schon mal 10 oder mehr Züge im Stw unterwegs sein. Also immer schön aufpassen, wo welcher Zug ist und wo er hin will. In Italien herrscht Linksverkehr! Viel Spaß beim Spielen wünscht das Team Italien Italien Nord (W)
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0 | 2 | 2 | 2,74 | 3,13 | 2,94 | 2,74 | 3,13 | 2,94 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
482 |
Usti nad Labem hl.n. (Aussig)
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Wunderbares Stellwerk. Bei Verspätungen toll was zu disponieren. Komme wieder
(>90 min, 2023)
So heftig wie in der Beschreibung angetönt ist das gar nicht
(>90 min, 2023)
Mit dem Gbf war dieses Stw schwierig, aber ohne ist es eher leicht.
(30-90 min, 2022)
sehr unterhltsam. Alles dabei.
(30-90 min, 2022)
Ohne den Gbf ist der hl.n schon eine Runde leichter, aber mit seinen nur 6 Gl. dennoch anspruchsvoll
(30-90 min, 2021)
Top!!!
(30-90 min, 2021)
Züge aus 7 Richtungen + 2 Gbf Ausfahrten, da stehen schnell mal diverse Züge !
(>90 min, 2019)
Hat Spaß gemacht, nur das Gleiß 3a ist ein bisschen tricky wenn in 3 die Lok dreht
(>90 min, 2019)
Zu Beginn unübersichtlich, viel Verkehr, viele Lokwechsel und -umsetzungen, nicht ganz einfach
(>90 min, 2019)
Selbst nach einem Stromausfall noch einfach, aber trotzdem interessant. Nettes Stellwerk!
(>90 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk mit viel Abwechslung.
(<30 min, 2018)
Überhaupt erstmal geil, dass es etwas aus CZ gibt. Danke für die Mühe. Paar Dinge sind aber falsch.
(30-90 min, 2018)
Die Orientierung fällt Anfangs schwer, aber wenn man es mal kapiert hat ist es toll!
(>90 min, 2018)
Schön gemacht; gut zum Übersicht gewinnen; mehr ČD-Strecken wären super - Danke!
(30-90 min, 2018)
Herzlich willkommen im Stellwerk für den Großraum Usti nad Labem hl.n. (dt. Aussig an der Elbe Hbf)!
Hier steuert ihr ein Stellwerk des nordböhmischen Ballungsgebietes. Nebst dem Bahnhof Prackovice nad Labem steuer Ihr hier den Hauptbahnhof Usti, welcher in 3 Bahnhofsteile unterteilt ist.
Durch diese Aufteilung könnt ihr Rangierfahrten zwischen allen Bahnhofsteilen durchführen. Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
Der Bahnknoten und die umliegenden Strecken sind durch den Grenzverkehr nach Deutschland, der Elbe und dem Güterbahnhof Usti nad Labem zapad sehr ausgelastet. Achtet daher auf die Zugfolge und mögliche Lokwechsel oder Lokumfahrten bei Zügen im Personenbahnhof Usti. Nebst Anschlüssen zum Hafen (Pristav), des Infrastrukturbetreibers SZDC und eines Ladegleises in Prackovice gibt es hier einiges an Anschlüssen zu bedienen. Im Bahnhofsteil sever habt ihr einen kleinen Steinbruch der Dobet s.r.o. zu bedienen, die DeltaChem s.r.o. mit Kesselwagen zu versorgen, bei der Granette a.s. alkoholische Getränke zu verkosten sowie Hochseecontainer bei der Metrans zu stapeln. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Anbei noch Informationen und Hinweise zu diesem Stellwerk:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)
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0 | 3 | 3 | 2,74 | 3,29 | 3,02 | 2,74 | 3,29 | 3,02 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
483 |
Brennero/Brenner
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Ohne Verspätungen sehr einfach. Leider haben nur die südfahrenden Güterzüge Lokwechsel.
(>90 min, 2024)
Es macht super viel Spaß und ist echt mega unterhaltsam. Immer waszu tun und trotzdem bisschen Ruhe.
(>90 min, 2023)
Leider viel zu wenig Verkehr für ein eigentlich tolles Stellwerk. Zu lange Phasen des Nichtstuns ...
(30-90 min, 2023)
Manchmal viel zu tun, manchmal wenig zu tun. Macht Spaß. Links und -Rechtsverkehr, Aufpassen!!!
(>90 min, 2023)
super Stellwerk
(30-90 min, 2021)
sehr cool
(>90 min, 2021)
Hat Spaß gemacht!
(30-90 min, 2021)
6 Lokwechsel an Zügen die aus beiden Richtungen im Blockabstand reinkommen sind immer wieder schön!
(>90 min, 2021)
zwischendrin zu ruhig, dann weiß man wieder nichtr wohin mit all den Loks
(>90 min, 2021)
Kann zeitweise u.a. durch Ausfälle und Rangieren oder Umsetzen recht anspruchsvoll werden.
(<30 min, 2020)
Interessantes Stellwerk. Mit Auto-FS leicht zu händeln.
(30-90 min, 2020)
super Stellwerk macht spass
(>90 min, 2020)
super Stellwerk,
(30-90 min, 2020)
macht immer wieder spass
(30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stw Brenner.
Das Stw Brenner stellt den Grenzbahnhof Brenner bis Franzensfeste dar. Am Brenner werden viele Lokwechsel statt finden. Also Augen auf. In Richtung Matrei(Österreich) wird rechts gefahren und in Richtung Bolzano links. Im Bahnhof Brenner selber wird, obwohl schon Italien, auch rechts gefahren. Hier verkehren alle Zuggattungen bis auf ICE oder ES Züge. Durch die relative vielen Lokwechsel ist das Stw für Anfänger nicht geeignet. Das Team Italien wünscht Euch viel Spaß!!! Italien Nord (W)
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0 | 3 | 3 | 2,73 | 3,43 | 3,08 | 2,73 | 3,43 | 3,08 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
484 |
Gloggnitz
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Sehr schönes Stellwerk !
(>90 min, 2023)
Ein tolles Stellwerk. Stets interessant.
(>90 min, 2023)
Leicht auber gnua Vakehr dass net fad wird.
(30-90 min, 2023)
echt top
(<30 min, 2023)
genug verkehr dass es nicht fad wird
(30-90 min, 2022)
unübersichtliche Signale, Zug stand vor Signal obwohl er nicht angezeigt wurde
(<30 min, 2022)
Tolle Anlage. Nur das Servereigene Verspätungslotto ist schon zu extrem! Anlage und Verkehr spitze!
(30-90 min, 2022)
Genial!
(30-90 min, 2021)
Super Nachbildung der Neunkirchner Allee und deren Zuläufe
(30-90 min, 2021)
Mit Baustelle wird es oft knifflig. Herausfordernd, toll zu spielen.
(>90 min, 2021)
durch Verspätungen der Vsp-Tfz a Stress mit wenig Ausweichmöglichkeiten
(>90 min, 2021)
Technisch weiterhin super, durch fehlenden Gleiswechsel leider nicht mehr so interessant wie früher.
(>90 min, 2020)
Mit Wr. Neustadt schön, da der Server einem nicht mehr Dutzende Züge hintereinander schicken kann ;D
(>90 min, 2020)
Die Freude war deswegen naja da ich persöhnlich noch ein wenig übung brauche für das Spiel.
(<15 min, 2020)
Das Stellwerk Gloggnitz deckt die Südbahn zwischen Wiener Neustadt und dem Semmering ab. Östlich von Gloggnitz dürfen größtenteils 160 km/h gefahren werden, die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Güter- und Personenverkehr sind in diesem Bereich also sehr groß. Im Bereich der historischen Bergstrecke westlich des Bahnhofs Gloggnitz sind maximal 80 km/h (teilweise auch nur 60 km/h) möglich, hier gibt es nur geringe Fahrzeitunterschiede, trotzdem sollte kein Güterzug direkt vor einen Fernverkehrszug geschickt werden. Die Viadukte der seit 1998 zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörenden Strecke sind auf dem Stelltisch hellgrau hinterlegt und beschriftet. Die Strecke wird von allen Zuggattungen befahren. Dazu zählen die Fernzüge zwischen Wien und Graz (stündlich) bzw. Villach (zweistündlich). Im Nahverkehr wird die Bergstrecke nur noch sporadisch befahren, während ab Payerbach-Reichenau Doppelstockwendezüge von und nach Wien größtenteils im Halbstundentakt verkehren. Im Güterverkehr erwartet euch eine vielzahl unterschiedlicher Züge. Diese verbinden vor allem die großen Güterbahnhöfe, hinzu kommen viele Züge im Verkehr von/zu den Adriahäfen in Koper und Triest. Eine wichtige Rolle spielen auch Autozüge von/nach Italien sowie Erz- und Kohlezüge zum Stahlwerk Donawitz. Zusätzlich verkehren vereinzelt Güterzüge zur Bedienung der Anschlüsse und der Baustelle des Semmering-Basistunnels. Betriebliche Hinweise:
Bahnhof Gloggnitz:
In der Realität gehört die Strecke ab St. Egyden zum Stellbereich Südbahn 3 der BFZ Wien, von wo die elektronischen Stellwerke (Thales Elektra) der Bahnhöfe Neunkirchen, Gloggnitz und Payerbach-Reichenau fernbedient werden. Lediglich der Bahnhof Ternitz verfügt über ein klassisches Gleisbildstellwerk (VGS 80), das 2020 noch durch den Fahrdienstleiter vor Ort bedient wird. Die Überleitstelle Nb U2 ist eigentlich Teil der Eisenbahnsicherungsanlage des Bahnhofs Wr. Neustadt, in Hinblick auf einen ausgewogenen Spielspaß aber ebenfalls in diesem Stellwerk enthalten. Einen Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org. Österreich Mitte (Ö)
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0 | 2 | 2 | 2,73 | 3,48 | 3,10 | 2,73 | 3,48 | 3,10 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
485 |
Koblenz Hbf
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
im Winter wirds hektisch, manchmal
(30-90 min, 2024)
ist zur Zeit mein Lieblingsstellwerk
(>90 min, 2024)
Koblenz macht immer wieder Spaß! Gut zu tun, aber keine unchristliche Hektik.
(30-90 min, 2023)
Heute das absolute Verspätungschaos! Das Original perfekt nachgebildet.
(30-90 min, 2022)
einfach schön - Koblenz - werde jedes Mal besser .... tolles Stellwerk
(30-90 min, 2022)
bin blutigr Anfänger - aber das wird schon kommen
(<30 min, 2022)
Gut wie immer, wenn einige Lokwechsel zusammen kommen.
(30-90 min, 2021)
Nicht nur durchleiten! Lokwechsel und manchmal "knappe" Gleise, macht Spaß!
(30-90 min, 2021)
Stellwerk ist nicht schrecklich, vertippt...
(>90 min, 2021)
Tolles Stellwerk! Für mich nur etwas wenig Zugfahrten.
(>90 min, 2021)
..hat Spass gemacht.. Danke..
(>90 min, 2021)
Wenn alle Lokwechsel fast gleichzeitig sind, ist es richtig kniffelig. Klasse!
(>90 min, 2021)
Bei Verspätungen wird es besonders interessant!
(>90 min, 2020)
ein sehr gutes Stellwerk, aber sehr viele Verspätungen im Instanz 1. Sehr spass!
(30-90 min, 2020)
Willkommen im Stellwerk Koblenz Hbf
Der Koblenzer Hauptbahnhof ist ein wichtiger Knotenpunkt an der linken Rheinstrecke von Köln nach Mainz. Hier zweigt die schöne Moselstrecke nach Trier ab, die Lahntalbahn nach Limburg und es besteht Anschluss an die rechte Rheinstrecke. Nach der Eröffnung der NBS Köln-Frankfurt hat Koblenz etwas an Bedeutung verloren, aber es ist immer noch jede Menge los. Hinweis/Erklärung Die Ausfahrten Koblenz Lützel, Lützel Moselgleis und Oberstromgleis führen alle samt in das Nachbarstellwerk Andernach! Achtet genau auf die Fahrpläne, es wird rangiert. Viel Spass wünscht das Erbauerteam Rheinland-Pfalz Rheinland-Pfalz (D)
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0 | 3 | 4 | 2,73 | 3,23 | 2,98 | 2,73 | 3,23 | 2,98 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
486 |
Nymburk hl.n. (Nimburg Hbf)
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Sehr schönes Stw. Abwechslungsreich durch die Rangierarbeiten, aber auch Koordination bei Verspätung
(>90 min, 2024)
Für mich eines der besten Stellwerke!
(30-90 min, 2023)
Na, hier ist mal gut was los - schöner Betrieb...
(30-90 min, 2022)
Immer interessant Stw mit Ablaufberg, der übrige Verkehr ist das meiste im Transit!
(>90 min, 2022)
Wenn keine Verspätungen sind, ist das Stw etwas langweilig. Ansonsten gibt es nichts zu meckern
(>90 min, 2021)
Irgendwie komme ich immer wieder hier her zurück. Warum wohl??
(>90 min, 2021)
skvělé
(30-90 min, 2021)
10/10
(>90 min, 2021)
Interessantes Stw, viel Verkehr dazu noch ein Ablaufberg, macht Spass.
(30-90 min, 2020)
Zugverkehr könnte üppiger sein^^
(>90 min, 2020)
Super! Vielen Dank!
(30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nymburk hl.n. (dt. Nimburk Hbf) !
Ihr steuert hier einen wichtigen Bahnhof östlich von Prag. Neben dem Personenbahnhof habt ihr einen großen Güterbahnhof mit einem Ablaufberg zu steuern. Der Bahnhof ist Teil des Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie dem Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9) - Dies aber nur in Umleitungsfällen. Im StellwerkSim ist der Bahnhof zur besseren Orientierung in Gleisgruppen sortiert, da wir sonst unter anderem Probleme mit doppelten Gleisnummern haben. Der Bahnhofskomplex wird von mehreren Bahnhofsvorstehern, Fahrdienstleitern, Weichenwärtern und Signalisten bedient. Die Sicherungstechnik ist elektromechanisch, daher sind die Fahrtmöglichkeiten doch Stark eingeschränkt. Gerade im Bereich des Rangierbahnhofes ist fast nur ein "Ein-Richtungsbetrieb" möglich. Bahnübergänge sind hier nicht abgebildet - Das wäre in dem schon relativ gequetschten Gleisbild zu viel. Beachtet, dass nicht alle Gleise, die es in Real gibt, hier verbaut sind. Es ist für uns schlichtweg nicht möglich, eine so große Masse an Bahnanlagen abzubilden. Allein der Ablaufberg beherbergt doppelt so viele Gleise. Es herrscht reger Zug- und Rangierverkehr. Das Stellwerk ist daher auf keinen Fall für Anfänger geeignet. Zu euren Nachbarn sind direkte Übergaben möglich. Gleiswechselbetrieb ist nicht vollwertig ausgebaut.
Besonderheiten der Anlage - Bitte unbedingt zur Kenntnis nehmen
Folgende Strecken steuert ihr hier:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Folgende Linien fahren durch das Stellwerk:
Restliche Anmerkungen zum Stellwerk:
Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß im Stellwerk des Hauptbahnhofes Nymburk/Nimburk/Neuenburg an der Elbe ! Tschechien West (T)
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0 | 4 | 4 | 2,73 | 3,46 | 3,09 | 2,73 | 3,46 | 3,09 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
487 |
Södertälje
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Abwechslungsreich mit viel Verkehr
(30-90 min, 2024)
Spannender Knotenpunkt mit vielen Fahrmöglichkeiten
(30-90 min, 2024)
Välkommen till Södertälje (oder für nicht Schwedisch sprechende: Willkommen in Södertälje)
Södertälje liegt etwas südwestlich von Stockholm und ist vorallem für die Ansässigen Unternehmen in Form eines Nutzfahrzeugherstellers und eines Pharmakonzernes bekannt. Doch auch für Eisenbahner bietet Södertälje mit insgesamt vier Bahnhöfen etwas, wobei sich nur Södertälje centrum wirklich in der Stadt befindet. Doch alles der Reihe nach. Die Västra stambanan bildet die historische Strecke von Stockholm nach Göteborg (mit Abzweig nach Malmö in Katrineholm). Nach dem Überqueren des Södertälje kanal erreicht sie den Hafenbahnhof Södertälje hamn, wo die Stichstrecke ins Stadtzentrum abzweigt. Ebenfalls zweigt hier die 1997 eröffnete eingleisige Svealandsbanan in Richtung Eskilstuna ab, die allerdings nur als Ausfahrt dargestellt ist. Kurz nach Järna zweigt dann, ebenfalls niveaufrei, die Nyköpingsbanan nach Nyköping ab. Diese einspurige Strecke ist bis Vagnhärad dargestellt. Parallel zur Strammstrecke gibt es die 1995 eröffnete Grödingebanan, welche durch eine gestreckte Linienführung bis zu 200 km/h zulässt. Südlich von Södertälje kreuzt sie die Stammstrecke, wobei mittels der beiden Bahnhöfe Södertälje syd övre und undre ein Anschluss hergestellt wird. In Järna fädelt sie wieder in die Stammstrecke ein, wobei bis zum Abzweig der Nyköpingsbanan ein drittes Streckengleis verlegt wurde. Diese Strecke verbindet die Hauptstadt Stockholm mit der zweit- und drittgrössten Stadt des Landes, Göteborg und Malmö, entsprechend findet hier einiges an Personenverkehr statt. Der Fern- und Regionalverkehr wird dabei vollständig über die Grödingebanan geführt, ebenso ein Grossteil des Güterverkehrs. Letzerer ist aber nicht besonders zahlreich, da Güterzüge Stockholm nach Möglichkeit grossräumig umfahren. Auf der Stammstrecke verbleiben lediglich die Züge des Pendeltåg-Netzes, wobei sie in Södertälje hamn auch im Depå abgestellt werden können. Genauer genommen sind dies die Linien 40 und 41 von Uppsala bzw. Märsta, welche in Södertälje hamn einen Richtungswechsel einlegen, um zum Kopfbahnhof zu gelangen. In Letzterem startet auch die Linie 48, welche die Stammstrecke weiter in Richtung Südwesten befährt. Dies ist die einzige Pendeltåg-Linie, welche nur im Stundentakt verkehrt, zudem weist sie einen unregelmässigen Takt auf. Die beiden eingleisigen Nebenstrecken werden hauptsächlich von Regional- und einigen wenigen Güterzügen befahren, wobei auf der Nyköpingsbanan auch vereinzelt Fernzüge anzutreffen sind. Die Strecke wird auch als Umleitungsstrecke in Richtung Norrköping/Malmö benutzt und soll in Zukunft vom parallelen Ostlänken, einer neuen Hochgeschwindigkeitsstreke ergänzt bzw. ersetzt werden. Das ist aber noch Zukunftsmusik. Dieses Stellwerk hat drei Nachbarn. Im Norden, in Richtung Stockholm, werden die Västra stambanan und die Grödingebanan im Stellwerk Älvsjö fortgesetzt. In die Gegenrichtung wird die Stammstrecke in Flen fortgesetzt. Die Svealandsbanan findet ihre Fortsetzung im Stellwerk Eskilstuna, einem Krezungspunkt südlich des Sees Mälaren. Für die Nyköpingsbanan ist aktuell kein Nachbar geplant. Viel Spaß mit Södertälje! Zuggattungen in Schweden Sverige (S)
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0 | 2 | 2 | 2,73 | 3,66 | 3,20 | 2,73 | 3,66 | 3,20 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
488 |
Zeitz
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Absolutes Lieblingsstellwerk! Das Beste: hier gibts ne Sperrfahrt.
(<30 min, 2024)
Tolles Stellwerk! Hat einfach alles was Spaß macht und Einen fordert.
(30-90 min, 2023)
Wer eingleisig und Verschub mag, ist hier gut aufgehoben.
(>90 min, 2022)
Ein sehr schönes Stellwerk!
(<30 min, 2021)
Sehr sehr nett
(>90 min, 2020)
Klasse, manchmal knifflig, aber so macht es Laune!
(30-90 min, 2020)
Umbau ist sehr gut gelungen. Super der Bf Tröglitz und die Agl Südzucker.
(>90 min, 2020)
Die Kombination von eingleisigen Strecken und doch einigen Rangieraufgaben hat was! So macht ein Ste
(<30 min, 2020)
sehr komplex, da Anbindungen einspurig
(>90 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk, viel Verkehr, nichts für Anfänger
(30-90 min, 2017)
Das ist ein sehr schweres Stw, man kommt aus dem Trubel nicht mehr raus, zu schwer
(>90 min, 2017)
Das Stw ist mir zu schwierig. Kein Überblick mehr, es steht alles und in Bad Köstriz vollgefahren.
(>90 min, 2016)
Top ... nicht zu viel aber immer was zu tun
(30-90 min, 2016)
aufgrund des Chemieparks tröglitz einiges an Rangierfahrten....sehr schönes stellwerk
(<30 min, 2016)
Herzlich willkommen in Zeitz,
Zeitz liegt im Burgenlandkreis, nahe der Grenze von Sachsen-Anhalt zu Thüringen, an der nicht elektrifizierten Bahnstrecke von Leipzig über Gera nach Saalfeld und ist ein Güterknotenpunkt der Region. Einige Güterzüge verkehren hier geradewegs durch, andere wenden, beginnen oder enden hier und bedienen die anschließenden Strecken und Anschlüsse. Zu finden ist in Zeitz direkt z.B. ein größeres Werk von Südzucker, das für ein wenig Rangierarbeit sorgt. Der Bahnhof Zeitz gliedert sich in zwei große Bahnhofsteile. Südlich befindet sich der Personenbahnhof mit den vier regulär genutzten Bahnsteiggleisen, der Güterumfahrung und ehemaligen Bahnsteiggleisen, die heute nur noch zur Abstellung genutzt werden bzw. hier von einem Pendelzug von/nach Altenburg befahren werden. An den Personenbahnhof schließt sich auch die Übergabe zum Südzucker-Werk an. Nördlich davon befindet sich der Güterbahnhof, der etwas kleiner abgebildet wurde, dafür aber im nördlichen Bahnhofskopf mit teils längst nicht mehr vorhandenen Gleisen, die das Ein- und Ausfädeln auf die Strecken vereinfachen. In Zeitz zweigen zwei Strecken Richtung Tröglitz ab. Beide sind direkt aus Richtung Gera zu erreichen. Eine zweigt im Personenbahnhof ab, die andere zweigt im Güterbahnhof ab und macht einen großen Bogen, um sich in Tröglitz wieder mit der Ersten zu vereinen. Beide Strecken sind in der Realität bereits stillgelegt, der Bahnhof Tröglitz wird nun von Altenburg aus bedient, hier wurden sie aber reaktiviert, um eine weitere Verbindung zur Region Sachsen-Anhalt herzustellen. In Tröglitz direkt findet sich heute ein großer Chemie- und Industriepark, der hier noch um das ehemalige Hydrierwerk und dessen Übergabebahnhof ergänzt wurde. Außerdem zweigt in Zeitz noch die Strecke Richtung Deuben ab, von wo aus man weiter nach Weißenfels und Naumburg(Saale) gelangt. Hier verkehren diverse Kohlezüge von/nach Deuben zur ehemaligen Braunkohlenstaubmahlanlage und dem Kraftwerk. Weitere Anschlüsse befinden sich entlang der Strecke nach Gera. In Bad Köstritz ist ein Chemiewerk ansässig, das regelmäßig bedient wird und zwischen Bad Köstritz und Crossen an der Elster befindet sich die Anschlussstelle Caaschwitz zur Dolomitverladung, die zweimal am Tag mit je zwei Sperrfahrten bedient wird. Im Personenverkehr werden die Strecken in der Regel wie folgt bedient:
Bitte beachten:
Bedienung Anst Bk Caaschwitz:
Nun viel Spaß in Zeitz, wünscht euch das Erbauerteam Thüringen! Thüringen (D)
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0 | 4 | 4 | 2,73 | 3,41 | 3,07 | 2,73 | 3,41 | 3,07 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
489 |
Lund
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Strecke mit einigen Aufgaben im Rbf.
(>90 min, 2023)
macht nach ein bisschen Gewöhnung Spaß. Auto-FS bis zur Ausfahrt wären toll, da viel Verkehr.
(30-90 min, 2022)
Many trains to keep track of on a very busy double track section. Very good and will keep you busy!
(30-90 min, 2022)
siel Betrieb, aber bei nicht allzu grosse Verspätungen viel Spass machend.
(>90 min, 2021)
Hat mehr was mit einem Flippertisch als einem Stellwerk zu tun, aber rockt!
(30-90 min, 2020)
Zu gewissen Zeiten wirklich extrem am Limit. Kommt dann eine kleine Störung ist man geliefert.
(>90 min, 2020)
Mein Fall ist es nicht. Überlastete Strecke, aber zu wenige Displays, umständliche Lokwechsel usw.
(>90 min, 2020)
Sehr schweres Stw, dauernde Überlastung der Doppelspur Lund - Malmö. Dauerstau wenn Regio verkehrt.
(30-90 min, 2019)
nun ja, war okay, aber gerade keine lust, ständig wegen eingleis. strecke (bauarb.) gl. zu wechseln
(30-90 min, 2017)
na ja, war okay
(30-90 min, 2017)
Dank anderem Zugnummernsystem erstmal unübersihtlich, starker Mischverkehr.
(30-90 min, 2016)
Schönes schwedisches Schtellwerk
(>90 min, 2015)
Toll - aber schwer. Arlöv und Malmö C kann problematish sein!
(<30 min, 2014)
Toll wenn mann dass schafft!
(30-90 min, 2014)
Die Universitätsstadt Lund ist seit 1856 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Von Malmö kommend fahren fast alle Züge über Lund. Dort verzweigt sich die Strecke in die Södra stambanan (über Hässleholm Richtung Stockholm) und die Västkustbanen (über Kävlinge Richtung Göteborg) auf.
Die Strecke zwischen Malmö und Lund ist extrem hoch belastet. Um mehr Züge durchschleusen zu können, werden die Geschwindigkeiten harmonisiert. Hierfür bekommen einerseits alle schnellen Züge Fahrzeitreserve und andererseits dürfen die Regionalzüge nicht an allen Zwischenhalten gleichzeitig stoppen. Von Malmö C bis Arlöv ist die Strecke bereits viergleisig ausgebaut, während zwischen Arlöv und Flackarp bereits Baubeginn ist. Neben der Hauptstrecke sind einige Gleise der Einfahrgruppe des Güterbahnhofs Malmö abgebildet. In Malmö werden hauptsächlich Züge des Einzelwagenverkehrs neu zusammengestellt, jedoch gibt es auch einen Umschlagsbahnhof für den kombinierten Ladungsverkehr. Der Rangierbahnhof Malmö gilt im Vorbild als überlastet. Während es für Güterzüge Richtung Göteborg eine eigene Strecke gibt, die Lund umfährt, müssen sich die Güterzüge Richtung Nordosten zwischen den Personenzügen über Lund durchkämpfen. Besonderheit in diesem Stellwerk ist der Wechsel von Rechts- und Linksfahrbetrieb in Arlöv. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
Format 1644x648 Pixel. Sverige (S)
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0 | 4 | 4 | 2,72 | 3,23 | 2,98 | 2,72 | 3,23 | 2,98 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
490 |
Rotterdam Centraal
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Trotz Verspätungen ein gut zu steuernden Bf., toller und klar strukturierter Gleisplan, top!
(30-90 min, 2023)
Immer was zu tun, aber nicht überfordernd.
(>90 min, 2022)
selbst bei Verspätungen keine Schwierigkeiten
(30-90 min, 2022)
Gemäss Beschreibung ein alter Bf, aber sehr gut durchdacht, wenige Querfahrten, sehr gut zu steuern!
(30-90 min, 2021)
Dem Stellwerk fehlen leider komplett die Zugnummeranzeigen und Auto FS ins Nachbarstellwerk.
(>90 min, 2020)
Es ist sehr viel spaß um das Bahnhof von mein Stad zu spielen, vielen dank!
(30-90 min, 2019)
Schade ! Die fehlenden ZN trüben den Spielspass, bei starkem Verkehr leidet die Übersicht.
(30-90 min, 2018)
Gut zu schaffen, auch im Winter.
(30-90 min, 2013)
Ein schönes Stellwerk!
(>90 min, 2013)
Sehr schönes Stellwerk
(2012)
Guter Mix aus Grösse und Verkehr!
(2011)
Willkommen in Rotterdam Centraal!
Rotterdam Centraal ist der Hauptbahnhof der niederländischen Hafenstadt Rotterdam. Er ist ein Verkehrsknotenpunkt der niederländischen Eisenbahn und zählt deshalb mit 96.690 (2018) Passagieren pro Tag zu den wichtigsten Bahnhöfen der Niederlande. Es verkehren hier nationale Fern- und Nahverkehrszüge sowie der Beneluxtrain nach Brüssel und der Thalys nach Paris. Der Bahnhof ist an die internationale HSL-Zuid, die Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Amsterdam – Antwerpen (– Brüssel – Paris) ist, angeschlossen. Da bis zum Jahr 2025 ein massiver Anstieg der Passagierzahlen auf 323.000 prognostiziert ist, wurde der Bahnhof quasi neu gebaut, wobei die Umgestaltung des Bahnhofsbereiches nach Entwürfen von Benthem Crouwel Architekten ein Schlüsselprojekt in der Rotterdamer Stadtentwicklung war. Betrieb:
Viel Spaß wünscht das Team Niederlande. Niederlande West (B)
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0 | 4 | 4 | 2,72 | 3,27 | 3,00 | 2,72 | 3,27 | 3,00 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
491 |
Leeuwarden
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Zu unübersichtlich und zu viele Zugbrücken, werde kein Fan von diesem Stw.
(<30 min, 2023)
Leeuwarden ist der Verwaltungssitz der Provinz Friesland.
Neben IC-Zügen nach Zwolle verkehren hier Regionalbahnen nach Groningen, Stavoren und Harlingen. Aufgrund der Nähe zur Nordsee gibt es in dieser Gegend viele Kanäle mit beweglichen Eisenbahnbrücken. Im Sommer müsst ihr also zwischen den Zugfahrten auch öfters die Brücken öffnen, um Schiffe durchzulassen - Zugfahrten haben aber immer Vorrang. Die weiß hinterlegte Strecke ist elektrifiziert. Veel pret (Viel Spass) Niederlande Ost (B)
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0 | 2 | 2 | 2,71 | 2,27 | 2,49 | 2,71 | 2,27 | 2,49 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
492 |
Milano Lambrate
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Einmal den Wurm drin kommt man nicht mehr aus dem Chaos heraus, ein sehr schweres Stw!
(30-90 min, 2023)
Hui, bei Verspätungen drohen diverse Engpässe! Da heisst es Nerven aus Stahl zeigen!
(>90 min, 2022)
Anspruchsvoll, insbesondere durch die nicht einheitliche Bezeichnung der Übergabegleise.
(>90 min, 2022)
Bei Verspätungen heisst es aufpassen! Aber macht viel Spass!
(>90 min, 2021)
aufpassen, bei störungen sehr schwer
(>90 min, 2021)
Sehr starker Zugsverkehr aber auch oft immer der gleiche Ablauf. Bei Verspätungen anspruchsvoll!
(30-90 min, 2021)
Hallo und willkommen im Stellwerk Milano Lambrate.
Hier steuert ihr den Verkehr im Zulauf auf den Mailänder Kopfbahnhof Centrale. Entsprechend kommen hier die Strecken aus allen Himmelsrichtungen zusammen, von denen die Züge entweder nach Milano Centrale fahren, über den Mailänder Ring weiter von/nach Rogoredo oder Certosa fahren oder nach Monza abbiegen. Die Ausfahrten nach Milano Centrale sind numerisch benannt, hier kann nach Bedarf die Ausfahrt gewechselt werden. Eure direkten Nachbarn sind momentan noch Monza und Milano Rogoredo. Viel Spaß im Stellwerk wünscht das Erbauerteam Italien. Italien Nord (W)
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0 | 3 | 3 | 2,71 | 3,39 | 3,05 | 2,71 | 3,39 | 3,05 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
493 |
Bellinzona
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
unmöglicher rangierfahrplan
(>90 min, 2021)
il migliore posto di manovra
(30-90 min, 2021)
Muss ein wenig aufpassen beim Stellen ins Gl 660 nicht dass dann nichts mehr geht Super Stellwerk
(>90 min, 2019)
Manchmal ist echt tote Hose.
(>90 min, 2019)
Bei Verspätungen ist der GBF sehr herausfordernd.
(30-90 min, 2018)
Zwergsignal vor 720 schliesst nicht richtig, wenn ein zu langer Zug eingefahren ist...
(30-90 min, 2018)
Sehr cooles Facelifting. Gleis 720 jedoch zu kurz für Züge. Ansonten besser als 1. Version.
(>90 min, 2018)
macht Laune, viel Betrieb und in der HVZ sehr herausfordernd
(>90 min, 2017)
Kann schön stressig werden, macht aber Spass, der beste Bahnhof im Tessin.
(>90 min, 2017)
Coole Nummer, aber Vorsicht;))
(30-90 min, 2017)
Zu groß, unübersichtlich.
(30-90 min, 2017)
Toles STW - hat alles dabei!
(>90 min, 2017)
Endlich ein Super SBB-Bahnhof mit vielen Güterzügen.
(30-90 min, 2017)
Sehr abwechslungsreich, aber bei Verspätungen und Störungen auch sehr schwer
(>90 min, 2017)
Herzlich willkommen in der Hauptstadt des Kantons Tessin: Bellinzona!
Etwa 18'000 Menschen leben hier und damit ist die an der Gotthardbahn liegende Stadt Bellinzona die zweitgrösste Stadt im Kanton, nach Lugano. In Kombination mit dem Titel der Hauptstadt findet sich entsprechend viel Verkehr hier:
Dazu kommt der Güterbahnhof San Paolo, der ein wichtiges Drehkreuz in der Region ist und entsprechend viel Güterverkehr gibt es von hier aus nach Italien und in den Rest der Schweiz. An den Güterbahnhof ist noch die Zentralwerkstatt der SBB angeschlossen. Hier gibt es immer wieder Leerfahrten der Personenzüge oder Triebfahrzeugfahrten von/nach Basel. Auch die Post wird hier per Bahn transportiert. Diese kommt von bzw. geht nach Zürich und wird hier aufgeteilt auf die Relation nach Chiasso und Luino in Italien. Besonderheiten:
Zu einem grösseren Teil ist das Stellwerk recht schwer durch das hohe Zugaufkommen und mehreren Rangieraktionen auf wenig Platz. Das Stellwerk ist daher Anfängern nicht empfohlen. Und nun viel Spass in Bellinzona, wünscht das Erbauerteam Tessin (AP98 und floflo) => Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch Tessin (S)
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0 | 2 | 2 | 2,70 | 3,41 | 3,06 | 2,70 | 3,41 | 3,06 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
494 |
Köln anno 1996
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Früher war alles besser...
(<30 min, 2023)
Geniales Stellwerk gerade die Angaben zur Fahr Strecke würde ich mir deutlich öffter wünschen.
(>90 min, 2021)
Absolut Genial
(>90 min, 2021)
Ich hab noch die Fotos mit Wasserkränen dazu
(<30 min, 2016)
voll suupi
(<15 min, 2016)
Tolles Stellwerk, sehr intensiv. Wäre toll gebe es mehr solch ältere Zeiten!
(30-90 min, 2016)
Hohes Verkehrs Aufkommen bzw. viele, viele Züge
(30-90 min, 2016)
Sehr dichter Verkehr, für Anfänger ungeeignet, am besten offline umschauen.
(<30 min, 2016)
Für mich zu stressig!
(<30 min, 2015)
Absolutes Lieblingsstellwerk
(30-90 min, 2015)
Sehr gute Umsetzung mit interessanten Zugläufen und viel Betrieb.Leider keine größeren Verspätungen.
(30-90 min, 2014)
welche eine wunderbare Zeitreise - mindestens soviel los wie heute
(30-90 min, 2014)
Immer etwas zutun. Volles Programm. Man kommt leicht durcheinander.
(>90 min, 2013)
wunderschönes Stellwerk mit teils historischen Zügen
(>90 min, 2013)
Willkommen in Köln.
Wir schreiben das Jahr 1996! Die Bahnwelt ist hier noch eine etwas andere. ICEs gibt es nur ganz wenige und man kann sie an einer Hand abzählen. Die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ist noch nicht gebaut, Köln-Deutz(tief) ist noch im Tiefschlaf, die S-Bahn steckt in den Kinderschuhen und vom Thalys ist auch noch keine Spur. Dafür gibt es noch jede Menge D-Züge, Interregios usw. mit Zielen, die heute nicht mehr denkbar wären. Im Berufsverkehr wird es richtig eng, behaltet einen ruhigen Kopf ;-) Bei der zeitweiligen hohen Zugdichte, kann es passieren, dass Züge kurz zum Stehen kommen. Manchmal ist es nötig, dass ihr die Zugdeckungssignale manuell auf frei stellt, weil diese nicht immer automatisch von "Rot" auf "Weiß" wechseln. Also lasst euch ein auf eine kleine Zeitreise in das Jahr 1996. Viel Spass Ich danke Gabi für seine Hilfe, DragonGuard für einen Teil der Fahrpläne und den Admins, welche mir dies ermöglichten. BundesbahnZeiten (W)
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0 | 0 | 0 | 2,70 | 3,38 | 3,04 | 2,70 | 3,38 | 3,04 | 1|2 | 0|0 | 0|0 |
495 |
New Cross Gate
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Sobald man den Takt durchschaut hat, wird deutlich weniger stressig.
(>90 min, 2022)
macht viel Spaß, einiges los und nicht zu schwer, East London Line könnte sich schneller füllen
(30-90 min, 2022)
Zugnummern leicht verwechselbar / Zugfolge-Tabelle ist ständig in Bewegung
(>90 min, 2022)
Besonders in der HVZ sehr anspruchsvoll.
(>90 min, 2022)
--- English version below ---
Herzlich willkommen in New Cross Gate! Hier, ganz am westlichen Rand vom London Borough of Lewisham befindet sich ein Teil der Brighton main line, die London mit der Küstenstadt Brighton und weiteren Zielen in Sussex befindet. Ihr seid für diese Strecke im Abschnitt zwischen New Cross Gate und Sydenham verantwortlich. Die Strecke kommt mit mehreren Streckengleisen vom Bahnhof London Bridge ins Stellwerk und führt dann viergleisig weiter in Richtung Süden. In New Cross Gate findet ihr zudem die Einfädelung der East London line, für die ihr vollumfänglich verantwortlich seid. Sie beginnt am Bahnhof Highbury & Islington und führt bis zum Bahnhof New Cross Gate, inklusive dem Abzweig in Richtung Peckham Rye und der Stichstrecke zum Bahnhof New Cross, von dem hier nur der isolierte Bahnsteig der East London line dargestellt ist. Zum Verkehr: In eurem Stellbereich findet ihr nur Personenzüge und entsprechende Leerfahrten. Die Züge von/nach London Bridge verkehren sowohl nonstop auf der Fast line als auch mit Halt an jeder Station auf der Slow line. Erstere sind vor allem die Züge des Thameslink und die Schnellzüge gen Süden, Zweitere sind die Regionalzüge in die nähere Umgebung. Ein Teil nutzt in Sydenham die Strecke in Richtung Crystal Palace. Auf der East London line findet ihr nur die Züge der London Overground. Diese verkehren auf allen vier Linien im 15-Minuten-Takt. Die zwei Linien, die ab New Cross Gate weiter nach Sydenham und darüber hinaus verkehren, halten auf der Brighton main line ebenfalls an allen Stationen und kommen von Highbury & Islington. Je eine Linie verkehrt nach New Cross bzw. in Richtung Peckham Rye und weiter nach Clapham Junction. Beide starte in Dalston Junction. Hinweise:
Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß! ------------------------ Welcome to New Cross Gate! Here, on the very western edge of the London Borough of Lewisham, you'll find part of the Brighton main line, which connects London with the seaside town of Brighton and other destinations in Sussex. You are responsible for this line in the section between New Cross Gate and Sydenham. The line enters the signal box from London Bridge station with several tracks and then continues south on four tracks. New Cross Gate is also where you'll find the junction for the East London line, for which you'll be entirely responsible. It starts at Highbury & Islington station and runs to New Cross Gate station, including the branch towards Peckham Rye and the spur to New Cross station, of which only the isolated platform of the East London line is shown here. The traffic: You will only find passenger trains and corresponding empty coach stock in your control area. Trains to/from London Bridge run both non-stop on the Fast line and with stops at every station on the Slow line. The former are mainly the trains of the Thameslink and the fast trains to the south, the latter are the regional trains to the more surrounding destinations. At Sydenham, some of them use the line towards Crystal Palace. On the East London line you will only find the trains of the London Overground. These run every 15 minutes on all four lines. The two lines that continue from New Cross Gate to Sydenham and beyond also stop at all stations on the Brighton main line and come from Highbury & Islington. One line each runs to New Cross and towards Peckham Rye and on to Clapham Junction. Both start at Dalston Junction. Notes:
The team Great Britain wishes you a lot of fun! |
0 | 4 | 4 | 2,70 | 3,47 | 3,08 | 2,70 | 3,47 | 3,08 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
496 |
Pecky-Kourim
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Herzlich willkommen im Stellwerk Pecky-Kourim (dt. Petschek-Gurim)!
Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist. Zusätzlich ist hier noch ein Großteil der Strecke 012 von Pecky über Bosice und Zasmuky nach Becvary enthalten sowie der drei Kilometer lange Ast nach Kourim. Wichtiger Hinweis! Es kann bei Verspätungen passieren, dass schnellere Züge den Regionalzügen (Os) auflaufen. Hier müsst ihr gut disponieren und die komplette Gleiskapazität ausnutzen. Beachtet, bei den entsprechenden Zügen die Gleisangaben im Fahrplan zu ändern. In den Abendstunden kommt es gerne vor, dass die Fernzüge (bei Verspätungen) die S1 nach Prag verbiegen. Lasst in Pecky den Anschluss warten, die Leute möchten schließlich nach Hause ;) Das Gleisbild des Stellwerkes ist nach dem aktuellen Stand abgebildet. Euch stehen ausreichend Gleise zur Verfügung, um bei Störungen Züge für den Großraum Prag zurückzuhalten. Auch gibt es einige Anschlüsse in diesem Stellwerk, die bedient werden möchten. Dazu eine kleine Auflistung:
Kommen wir zur Nebenbahn mit der Nummer 012. Es handelt sich um eine weitere typische tschechische Nebenbahn. Der Zustand der Strecke ist nicht der beste, keine barrierefreie Bahnsteige, niedrige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h sowie ab Planany im Zugleitbetrieb. Der Abschnitt Pecky - Planany ist dagegen voll signalisiert und wird vom Fahrdienstleiter Planany gesteuert. Dieser übernimmt auch die Zugleitertätigkeit bis Becvary. Seit 2006 ist der Abschnitt Bosice-Zasmuky-Becvary nicht mehr vom regelmäßigen ÖPNV befahren. Ab dem Jahre 2007 wurde durch das Unternehmen KZC Doprava an Wochenenden dieser Abschnitt als "Podlipansky motoracek" befahren. Mit dem Fahrplan 2023 gehören auch diese Züge der Vergangenheit an, die Haltepunkte und Bahnhöfe sind aus den Auskunftsmedien verschwunden. Die Zukunft ist ungewiss. Lediglich der Güterverkehr verirrt sich noch ab und zu mit ein paar Wagen auf diesen bereits zugewachsenen Streckenabschnitt. Da wird hier im Simulator aber nach dem Fahrplan 2018 fahren, habt ihr bei uns noch etwas mehr Verkehr. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Einige Hinweise zum Stellwerk:
Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)
|
0 | 3 | 3 | 2,70 | 3,36 | 3,03 | 2,70 | 3,36 | 3,03 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
497 |
Storebælt
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Meine Empfehlung: Das Stellwerk ca 7 Uhr starten und 3-4h Zeit einplanen - dann wirds heftig
(>90 min, 2024)
macht spaß super stellwerk! dachte es wäre schwerer
(30-90 min, 2023)
Nettes Stellwerk, wenn man eine ruhige Kugel schieben möchte.
(30-90 min, 2021)
Besonderes Augenmerk auf Storebelt-Tunnel, wenn da was schief geht, kann es dauern
(>90 min, 2021)
Hatte einen liegen gebliebenen Zug im Tunnel, sehr cool!
(>90 min, 2020)
Wer sich an die Tunnelrestriktionen hält, hat hier ein tolles Stellwerk, wer nicht fährt nur durch.
(>90 min, 2020)
Bei schlechtem Wetter von früh bis spät häufiges Umdisponieren bei den Überholungen nötig.
(>90 min, 2019)
Mit Event um 8 Uhr sehr schwer. Erst um 11 Uhr war wieder alles aufgeräumt.
(>90 min, 2019)
Das allmorgendliche Event bringt Chaos, aber super Idee!
(>90 min, 2019)
Sehr gut mit dem Notfall!
(>90 min, 2018)
es gibt ein Richtig tolles Event zwischen 08:00 und 08:30!!!
(>90 min, 2018)
es gibt ein Richtig tolles Event zwischen 08:00 und 08:30!!!
(>90 min, 2018)
Personalwechsel etwas häufig, sonst tolles Stw. Fahrzeitenkenntnis wichtig für Überholungen.
(>90 min, 2018)
recht gutes spiel ...
(30-90 min, 2017)
Bevor du die AutoFS einstellst, bitte die Tunnelrestriktionen durchlesen!
Dieses Stellwerk steuert den östlichen Teil der Eisenbahnen auf der Insel Fünen, sowie die Verbindung über den Großen Belt (dänisch Storebælt), also die Ostsee, zur Insel Seeland. Es handelt sich um ein übersichtliches Stellwerk, zumal es nur 2 Ein- und Ausfahrten und einen Industrieanschluss gibt. Zugverkehr ist teilweise häufiger als alle 10 Minuten, schließlich handelt es sich um die wichtigste Strecke Dänemarks. Da die Personenzüge bis zu 180 km/h schnell sind, müssen regelmäßig Güterzüge überholt werden. 1998 wurde die Querung des Großen Belts dem öffentlichen Verkehr übergeben. Zuerst führt die Bahnstrecke neben der Autobahn auf einer über 6 km langen und 18 m hohen Brücke (blau) bis auf die Insel Sprogø. Anschließend verkehrt die Eisenbahn in einem 8 km langen Tunnel (schwarz), um Schiffsquerungen zu ermöglichen. Eine Führung über die Autobahn-Hängebrücke war schwingungstechnisch nicht möglich. Die Pfeiler der Autobahnbrücke sind der höchste Punkt Dänemarks. Es gibt im Stellwerk unsichtbare Event-Haltepunkte. Beachtet diese einfach gar nicht. Wenn etwas passiert, wird sich der Triebfahrzeugführer schon melden. Für den eventuellen Notfall stehen Tunnelrettungszüge bereit. Achtung Tunnelrestriktionen: - Güterzüge mit Gefahrgut (farligt gods): Der Zug darf erst in den Tunnel einfahren, wenn der vorausfahrende Zug Korsør bzw. Sprogø erreicht hat. Der nachfolgende Zug darf erst fahren, wenn dieser Zug Korsør bzw. Sprogø erreicht hat = Fahren im Bahnhofsabstand. (Togfølge med Stationsafstand) - Güterzüge mit unbekannter Fracht (ukendt fragt): Werden wie Züge mit Gefahrgut behandelt. (behandles som tog med farligt gods) - Güterzüge mit gefährlichem Gefahrgut (meget farligt gods): Fahren im Bahnhofsabstand und zusätzlich darf im Nachbartunnel kein Personenzug fahren. (Stationsafstand og ikke Persontog i nabotunnel) Gegengleis: Zwischen Nyborg und Korsør können uneingeschränkt beide Streckengleise genutzt werden. Sonst kann im Gegengleis nur mit 120 km/h gefahren werden und die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
Format 1248x684 Pixel. Danmark West (S)
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0 | 2 | 2 | 2,70 | 3,48 | 3,09 | 2,70 | 3,48 | 3,09 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
498 |
Gand-Saint-Pierre
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
es geht so
(>90 min, 2022)
Willkommen!
Gand (niederländisch: Gent) ist nach Anvers die zweitgrößte Stadt Belgiens. Sie ist zugleich die Hauptstadt der Provinz Ostflandern und des Arrondissements und Wahlbezirks. Gand entstand aus keltischen Ansiedlungen im Gebiet des Zusammenflusses von Schelde und Leie. Im Mittelalter wuchs Gand durch den blühenden Tuchhandel zu einer der größten und bedeutendsten Städte Europas heran. Auch das Flachs- und Leinengewerbe und das von der Stadt erworbene Stapelrecht auf Getreide trugen ansehnlich zur Wohlfahrt der Stadt bei. Nach einer kurzen calvinistischen Periode verfiel die Stadt zusehends bis zur erneuten Blüte gegen Ende des 18. Jahrhunderts, als Gand zu einer der ersten industrialisierten Städte auf dem europäischen Festland wurde. Im Hof ten Walle, dem späteren Prinzenhof, wurde am 24. Februar 1500 der spätere Kaiser Karl V. geboren. In der Stadt wurden auch die Pazifikation von Gand (1576) und der Friede von Gand (1814) unterzeichnet. Gand wird auch „die stolze Stadt“ (de fiere stad) oder – nach den Vorkämpfern ihrer städtischen Freiheit – Arteveldestadt genannt. Aufgrund ihrer Lage in einem ausgedehnten Gebiet von Blumen- und Pflanzenzüchtungsbetrieben wird Gand darüber hinaus auch Blumenstadt genannt. Der Bahnhof Gand-Saint-Pierre (niederländisch: Gent-Sint-Pieters) ist der größte Bahnhof von Gand und gemessen an den Fahrgastzahlen der drittwichtigste Bahnhof Belgiens. Der Ursprung des Bahnhofs geht auf einen kleinen Bahnhof an der Linie von Gand nach Ostende aus dem Jahre 1881 zurück. Zu diesem Zeitpunkt war der wichtigste Bahnhof der Stadt der Südbahnhof von 1837. Im Zusammenhang mit der Weltausstellung 1913 wurde ein neuer Bahnhof Saint-Pierre gebaut. Er wurde von Louis Cloquet entworfen und ein Jahr vorher eröffnet. 1995 wurde der Bahnhof unter Denkmalschutz gestellt, seit 2006 wird er umfassend modernisiert und erweitert (siehe auch Aufzählung "Betrieb"). Betrieb:
Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Belgien (B)
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0 | 4 | 4 | 2,69 | 3,15 | 2,92 | 2,69 | 3,15 | 2,92 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
499 |
Hauenstein
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
dichter verkehr
(>90 min, 2023)
Sehr schön mit Verspätungen.
(>90 min, 2022)
Schön zu spielen. Wenn Stw Olten besetzt, zusätzliche Umleitung möglich.
(>90 min, 2022)
nach 7.5 mit ein paar Störungen muss ich leider gehen. War super
(>90 min, 2021)
Richtig stressig, nix für schwache Nerven
(<30 min, 2021)
Immer wieder eine Freude. Disponieren, überholen, ...
(>90 min, 2021)
Bei mittleren Verspätungen (10–15min) schon anspruchsvoll zu Disponieren.
(30-90 min, 2020)
Tolles und abwechslungsreiches Streckenstellwerk mit viel Verkehr.
(>90 min, 2020)
nix für zwischendurch
(<30 min, 2020)
Viel Verkehr, knifflige Überholungen. Macht Spass!
(>90 min, 2019)
Immer wieder spassig, eines meiner Lieblingsstellwerke.
(>90 min, 2019)
Stark befahrenes Streckenstellwerk!
(30-90 min, 2019)
Interessantes Stellwerk, viel Verkehr! Mehr Displays wären wünschenswert.
(30-90 min, 2019)
flutscht
(30-90 min, 2019)
Herzlich willkommen im Stellwerk Hauenstein
Südöstlich von Basel entlang der Ergolz zieht sich die Hauensteinstrecke von Basel nach Olten, wobei der südliche Endpunkt erst mit der Durchtunnelung des namensgebenden Massives erreicht wird. Grösster Ort entlang der Strecke ist Liestal, die Hauptstadt des Kantons Basel-Landschaft, mit etwa 15'000 Einwohnern. Im Stellwerk Hauenstein ist ein Grossteil der Hauensteinstrecke abgebildet. Ihr habt also die Verantwortung ab kurz nach Pratteln (wo die Strecke durch das Fricktal abzweigt) bis zum Nordportal des Hauensteintunnels in Tecknau. In Sissach zweigt die ursprüngliche Strecke über Läufelfingen ab, welche aber nach dem Bau des Basistunnels auf eine Spur zurück gebaut wurde. Seit 2000 ist mit dem Adlertunnel auch eine Umfahrung des Nadelöhres Pratteln möglich, wobei sich dadurch ein neuer Engpass bei der Einfädelung nördlich von Liestal bildet und besondere Aufmerksamkeit verlangt. Die Hauensteinlinie zählt zu den am dichtesten befahrenen Strecken der Schweiz, ein Grossteil der Fernverkehrszüge aus Basel befährt diese Strecke. Neben den nationalen InterCity- und InterRegio-Verbindungen können auch internationale Züge als ICE, TGV und EuroCity beobachtet werden. Diese Züge verkehren ausnahmslos durch den Adlertunnel und legen zum Teil in Liestal, Sissach und Gelterkinden einen Halt ein. Auf gesamter Länge wird die Strecke von der Linie S3 der S-Bahn Basel durchfahren. Von Olten her kommend wendet diese Linie in Basel SBB, um dann durch das Laufental nach Laufen oder Porrentruy zu führen. Die ursprüngliche Streckenführung wird vom "Läuferfingerli" S9 befahren. Auch Güterverkehr ist auf dieser Strecke reichlich vorhanden, was am nahen Basler Rangierbahnhof liegt. Die Transitzüge in Richtung Lötschberg befahren diese Strecke, während die Züge zum Gotthard über das Fricktal verkehren. Doch auch nationale Güterzüge sind reichlich anzutreffen. In Frenkendorf befindet sich ebenfalls ein Containerterminal zum Umschlag zwischen Strasse und Schiene. Eure Nachbarn sind das Stellwerk Basel Rangierbahnhof in Richtung Basel sowie der Streckenendpunkt Olten. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Stellwerk Hauenstein. --> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch Zentralschweiz (S)
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0 | 2 | 2 | 2,69 | 3,01 | 2,85 | 2,69 | 3,01 | 2,85 | 1|2 | 0|0 | 0|0 | |
500 |
St.Veit a.d.Glan
Groß:
Straßenkarte
–
Gleiskarte
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
immer gut was los - vor allem mit der Gleissperrung
(>90 min, 2023)
leicht, obwohl viel verkehr.
(>90 min, 2023)
schwer wenn man einen fehler macht.
(30-90 min, 2023)
eingleisig macht spass !
(>90 min, 2023)
das umsetzten und kuppeln zur selben zeit kann schierigkeiten machen
(30-90 min, 2023)
Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett.
(>90 min, 2023)
leicht, aber verwirrend in Feldkirchen
(<30 min, 2023)
Nicht schlecht! Beschäftigent, mit viel verschiede Verschub, Durchzug, und Umsetzungen. Ja, Nett.
(30-90 min, 2023)
leicht aber nicht fad
(30-90 min, 2023)
für mich, verwirrender verkehr.
(30-90 min, 2022)
Hauptstrecke, eingleisige Nebenbahn u. einiges zu rangieren. Sehr abwechslungsreich!
(30-90 min, 2022)
Heute war mehr "durchwinken" und weniger Rangiertätigkeit. Aber Gleiswechselbetrieb genutzt
(30-90 min, 2022)
Zugliste stimmt nicht überein, mit Nachbarn(Österreich Mitte)
(30-90 min, 2022)
Die Gleissperrung Tr - Lad machen dieses Stw schwieriger als es ohne wäre. Viele Durchfahrten.
(30-90 min, 2022)
Im Stellwerk St. Veit a.d. Glan steuert ihr neben dem Bahnhof inkl. seiner Bahnhofsteile auch die Rudolfsbahn im Streckenabschnitt von Friesach bis Villach (über Feldkirchen). Der Bahnhof ist Kreuzungspunkt zwischen der Zweigstrecke St.Veit a.d. Glan <> Klagenfurt, über den heute der Großteil des Verkehrs rollt, und der Stammstrecke der Rudolfsbahn über Feldkirchen entlang des Ossiacher Sees. Der Bahnhof St. Veit gliedert sich in 3 Bahnhofsteile: Der Personenbahnhof (Vps) ist Ausgangspunkt der S-Bahn Linie 2 und der Verstärkerzüge der Linie S1. 2-stündlich halten hier auch die Fernverkehrszüge der Relation Wien <> Villach. Für Güterzüge findet hier ab und an ein Personalwechsel statt. Im Westbahnhof (Vs) finden die in St. Veit verbliebenen Zugbildungsaufgaben im Güterverkehr statt. Von hier werden die zahlreichen Anschlussgleise bedient. Weiterhin haben die Züge des Fahrverschubs nach Launsdorf/Maria Saal sowie Glanegg/Feldkirchen hier ihren Ausgangspunkt. Die umfangreichen Gleisanlagen des ehemaligen Verschiebebahnhofs St.Veit wurden stark zurückgebaut und sind heute nicht mehr in die Sicherungsanlage des Bahnhofs eingebunden (im Stellwerk die Ausfahrt Depotbf). Im Bereich des alten Verschiebebahnhofs liegt heute noch die Einfahrweichenverbindung St. Veit Süd, der dritte Bahnhofsteil. Nur noch der unveränderte Betriebsstellencode Stv erinnert an die Vergangenheit als Güterbahnhof. Zahlreiche weitere im Stellwerk enthaltene Bahnhöfe versprechen einen interessanten Bahnbetrieb. Speziell zu nennen Launsdorf-Hochosterwitz, hier zweigt die im Personenverkehr längst stillgelegte Görtschitztalbahn nach Klein-St.Paul/Wieting ab, deren Fortbestand für den Güterverkehr durch einige Großkunden gesichert ist. Die Anschlussfahrten verkehren als Nebenfahrt (Sperrfahrt) ab dem frühen Morgen bis in den frühen Nachmittag. Im Bahnhof Treibach-Althofen gibt es ebenfalls einige Anschlussnehmer, die für einiges an Güterverkehr sorgen. Entlang der eingleisigen Strecke über Feldkirchen findet noch in den Bahnhöfen Glanegg sowie Feldkirchen selbst Güterverkehr statt. Hier werden vor allem Holz und Stahlprodukte verladen. Die Züge verkehren am späten Vormittag/Mittag. Betriebliche Hinweise:
In der Realität werden die elektronischen Stellwerke der Haupstrecke von Friesach nach Maria Saal aus der BFZ Villach bedient. Lediglich die eingleisige Strecke von Liebenfels bis Sattendorf wird aus St.Veit fernbedient. Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org Österreich Mitte (Ö)
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