StellwerkSim Inquiry

Hallo,

herzlich willkommen in Waiblingen. Hier im Remstal liegt euer Arbeitsplatz an der Rems- und der Murrbahn.
Die Remsbahn verbindet Stuttgart über Waiblingen, Aalen mit Nördlingen. Ihr steuert hier den Abschnitt bis Plüderhausen. Von Stuttgart kommend ist die Strecke viergleisig, wobei die beiden äußeren Gleise primär für den S-Bahn-Verkehr vorgesehen sind. Zwischen Fellbach und Waiblingen erfolgt die Ausfädelung der Murrbahn. Die Remsbahn folgt dem namensgebenden Fluss weiter bis Schorndorf. Hier endet die Stuttgarter S2 und die Wieslaufbahn nach Rudersberg und Welzheim zweigt ab. Die weitere Strecke bis Plüderhausen gehört ebenfalls zu eurem Stellwerk. Hier verkehren RegionalExpress-Züge im Stundentakt, die teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden. Ferner verkehren zweistündig die InterCitys nach Nürnberg.
Die Murrbahn stellt zwar die kürzeste Verbindung nach Nürnberg her, sie ist aber in der Regel ohne Fernverkehr. Ihr steuert sie bis kurz vor Backnang. Hier verkehrt die Stuttgarter S3 sowie stündliche RegionalExpress-Züge nach Schwäbisch Hall.

Besonderheiten
- In Waiblingen wird Gleis TWN7 durch die S-Bahnen nach Schorndorf und TWN6 durch den sonstigen Personenverkehr genutzt (Bahnsteighöhe).
- Achtet in Schorndorf auf die S-Bahnen, die über Gleis 14 verkehren.

Anschlüsse zu Nachbarstellwerken
Es gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Stuttgart-Bad Cannstatt, Backnang und Aalen. Gleiswechselbetrieb ist nur auf der Remsbahn nach Aalen möglich.

Willkommen im Stellwerk Waiblingen. Hier steuert ihr die Rems- und die Murrbahn östlich von Stuttgart. Auch die Wieslauftalbahn ist Teil eures Stellwerks.

Strecken
Zentrale Strecke eures Stellwerks ist die Remsbahn, die Stuttgart mit Aalen und weiter nach Nördlingen verbindet. Ihr steuert sie von Fellbach bis Plüderhausen. Die Remsbahn wurde 1861 eröffnet - vor allem, um die Industriestandorte zu erschließen. Sie wurde sehr früh zwischen 1864 und 1902 zweigleisig ausgebaut. 1949 bis 1971 erfolgte die Elektrifizierung, 1978 bis 1981 der viergleisige Ausbau bis Waiblingen. Seitdem nutzt die S-Bahn bis Fellbach die äußeren Gleise, der Regional- und Fernverkehr die inneren Gleise.
Im Keilbahnhof Waiblingen zweigt die Murrbahn ab, die ihr bis Nellmersbach steuert. Diese verbindet Waiblingen mit Schwäbisch-Hall und weiter nach Crailsheim und Nürnberg. Sie wurde 1876 eröffnet und von 1962 bis 1965 zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert.
Die dritte Strecke in eurem Stellwerk ist die Wieslauftalbahn, die in Schorndorf in Richtung Rudersberg und Welzheim abzweigt. Diese Nebenbahn wurde 1908/1911 eröffnet. 1993 übernahm ein kommunaler Zweckverband die Strecke von der Deutschen Bahn und betriebt heute einen regelmäßigen Personenverkehr von Schorndorf bis zum Rudersberger Vorort Oberndorf. Der restliche Teil der Strecke bis Welzheim (Schwäbische Waldbahn) wird nur für den Museumsbetrieb genutzt. 2024 wurden wesentlichen Teile der Strecke durch ein verheerendes Hochwasser zerstört. Durch großes lokales Engagement konnte der Betrieb in der Zwischenzeit teilweise wieder aufgenommen werden.

Nachbarstellwerke
Euer Stellwerk ist mit dem Stellwerk Stuttgart-Bad Cannstatt, Backnang und Aalen verbunden. Gleiswechselbetrieb ist nicht möglich, die Strecken von/nach Backnang und Aalen sind aber für Fahrten im Gegengleis vorbereitet.

Zugverkehr

• Durch das Stellwerk fahren zwei S-Bahn-Linien im 15-Minuten-Takt: die S2 von Schorndorf nach Filderstadt und die S3 von Backnang nach Stuttgart-Vaihingen. Abends werden die beiden Linien auf einen 30-Minuten-Takt ausgedünnt.
  
• Auf der Remsbahn verkehrt alle halbe Stunde der MEX 13, der Stuttgart mit Aalen verbindet. Teilweise fahren die Züge weiter bis Ellwangen und Crailsheim. Ferner verkehrt alle zwei Stunden der IRE 1 von Aalen nach Karlsruhe und ebenfalls alle zwei Stunden die IC-Linie 61 von Karlsruhe nach Nürnberg und Leipzig.
  
• Auf der Murrbahn bilden der MEX 19 (Stuttgart - Gaildorf), der MEX 90 (Stuttgart - Schwäbisch Hall) und der RE 90 (Stuttgart - Nürnberg) einen Halbstundentakt.
  
• Auf der Wieslauftalbahn verkehren die Züge alle halbe Stunde, abends wird auf einen Stundentakt reduziert.
  
• Güterverkehr gibt es in eurem Stellwerk nur vereinzelt.

Besonderheiten

• Der Regional- und Fernverkehr ist sehr eng in den dichten S-Bahn-Takt integriert. Die Züge fahren in Waiblingen und Schorndorf meist direkt vor der S-Bahn ab und laufen im weiteren Streckenverlauf teilweise auf die nächste S-Bahn auf. Sie haben entsprechend Fahrzeitreserven. Achtet daher auf die richtige Zugfolge und die richtige Gleiswahl zwischen Fellbach und Waiblingen in Richtung Schorndorf.
  
• Die Züge der MEX-Linie 13 (Stuttgart - Aalen) halten in Waiblingen auf Grund der Bahnsteighöhe in beiden Fahrtrichtungen grundsätzlich auf Gleis 6.
  
• Wenn ihr auf den nicht für den Gleiswechselbetrieb vorbereiteten Abschnitten im Gegengleis fahren wollt, so ist dies mit Gegengleisfahrt-Ersatzsignal möglich. Im Sim müsst ihr dazu eine Fahrstraße zu den rot hinterlegten Schutzsignalen einstellen. Vom Schutzsignal geht es dann als Rangier-Fahrstraße in den nächsten Bahnhof, wo ihr die Fahrt dann mit normaler Signalisierung fortsetzen könnt.

Waigolshausen steuert die Strecke zwischen Seligenstadt bei Würzburg und Schweinfurt Hbf. In Waigolshausen gibt es eine Abzweigung nach Gemünden (Main,) wo vorrangig nur Güterverkehr fährt.
Direkte Verbindung ist nach Schweinfurt, Rottendorf und Gemünden (Main) vorhanden.

Einfaches Streckenstellwerk mit wenig Verkehr, aber veralteter Technik die oft ausfällt.

Willkommen in Walbrzych Glowny!

Walbrzych, deutsch Waldenburg/Schlesien (gebirgsschlesisch Walmbrig oder Walmbrich), ist eine Großstadt in der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien. Sie bildete bis Anfang der 1990er Jahre das Zentrum des niederschlesischen Steinkohlereviers. Bekannt ist die Stadt auch für das größte Schloss Schlesiens, das Schloss Fürstenstein.

Wałbrzych ist ein Eisenbahnknotenpunkt an den Bahnstrecken

• Wroclaw–Jelenia Gora–Zgorzelec (schlesische Gebirgsbahn Breslau–Waldenburg–Hirschberg–Görlitz; erste elektrisch betriebene Hauptbahn im damaligen Deutschland)
  
• Klodzko–Walbrzych (Glatz–Waldenburg-Dittersbach)
  
• Walbrzych-Szczawienko–Mezimestí (Niedersalzbrunn–Fellhammer–Halbstadt), gen Tschechien

Der bedeutendste Bahnhof ist Walbrzych Glowny (dt. Waldenburg Hauptbahnhof) im Ortsteil Dzietrzychow (Dittersbach). Dieser Bahnhof führte vor dem Zweiten Weltkrieg die Bezeichnung Waldenburg-Dittersbach

In Walbrzych selbst hat es 5 Bahnhöfe/Haltepunkte:

• Glowny (Hauptbahnhof), der zuvor angesprochene Knotenpunkt
  
• Fabriczny (Fabrik), hier befindet sich das örtliche Kohlekraftwerk "Victoria"
  
• Centum (Haltepunkt)
  
• Miasto (Stadt), ein Überholbahnhof
  
• im Nachbarstellwerk Jaworzyna Slaska gibt es noch den nördlich gelegenen Bahnhof Walbrzych Szczawienko

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Der Bahnhof Zwiesel ist der bedeutendste Eisenbahnknoten im Bayerischen Wald. Betrieblich gesehen ist er der einzige Bahnhof der niederbayerischen Kleinstadt Zwiesel (neben dem Bhf Zwiesel existiert im Stadtteil Lichtenthal noch der Hp Lichtenthal). Der Bahnhof Zwiesel besitzt vier Bahnsteiggleise. Er liegt an der Bahnstrecke Plattling–Bayerisch Eisenstein, die auch Bayerische Waldbahn genannt wird. Im Bahnhof Zwiesel zweigen die Bahnstrecken nach Grafenau und Bodenmais von der Bayerischen Waldbahn ab. Die Bahnstrecken werden von Zügen der Länderbahn GmbH unter dem Markennamen Waldbahn bedient. Außerdem befindet sich im Stellwerk Zwiesel der deutsch-tschechische Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein/Zelezna Ruda Alzbetin.

In Zwiesel treffen folgende drei der insgesamt vier Waldbahnlinien zusammen:

• WBA1/RB35 Plattling - Zwiesel - Bayrisch Eisenstein (Stundentakt)
  
• WBA2/RB37 Bodenmais - Zwiesel (Stundentakt)
  
• WBA3/RB36 Zwiesel - Grafenau (Stundentakt seit 2023)

Informationen zur Waldbahn unter https://www.laenderbahn.com/waldbahn/

Besonderheiten des Stellwerks:

• Beim Lok umsetzen in Regen muss die "Sh-Taste" und der Befehl "weiterfahren" verwendet werden.
  
• Die Strecken werden mit Zugleitbetrieb befahren. Im Simulator ist das leider nicht möglich. Daher sind nicht überall vollwertige Signale vorhanden.
  
• Ein Fahrstraßenspeicher ist nicht vorhanden.
  
• Fahrplan: 2023

Das Stellwerk ist gut geeignet für Anfänger!

Viel Spaß mit dem Stellwerk Zwiesel wünscht matzko und das Team Nordbayern!

Im Stellwerk "Waldbahn Gotteszell/Viechtach" bist du hauptsächlich für ein Teilstück der Strecke Deggendorf - Bayerisch Eisenstein, die komplette Strecke Gotteszell - Viechtach und den Bahnhof Viechtach verantwortlich. Personenzüge verkehren im Stundentakt und außerdem befindet sich in Viechtach eine Werkstatt der Länderbahn GmbH, welche für ein wenig Rangierverkehr sorgt.

In Gotteszell treffen folgende 2 der insgesamt 4 Waldbahnlinien zusammen:

• WBA1/RB35 Plattling - Zwiesel - Bayrisch Eisenstein
  
• WBA4/RB38 Gotteszell - Viechtach

Informationen zur Waldbahn unter https://www.laenderbahn.com/waldbahn/

Besonderheiten des Stellwerks:

• Die Strecken werden mit Zugleitbetrieb befahren. Im Simulator ist das leider nicht möglich. Daher sind nicht überall vollwertige Signale vorhanden.
  
• Fahrstraßenspeicher sind nicht vorhanden.
  
• Waldbahn Fahrplan: 2023

Das Stellwerk ist sehr gut für Anfänger geeignet!

Viel Spaß mit dem Stellwerk Gotteszell/Viechtach wünscht matzko und das Team Nordbayern!

Herzlich willkommen im Stw Waltersberg.

Waltersberg ist eine Kleinstadt mit ca. 100.000 Einwohnern und liegt im Westen von Merxferri. Die Stadt hat nicht viel Industrie, jedoch wohnen hier viele Menschen, die in Merxferri arbeiten.
Deswegen ist der Hauptbahnhof von Waltersberg auch relativ großzügig gebaut worden. Es fahren viele Regionalzüge durch Waltersberg.
Weiterhin herrscht hier reger Güterzugverkehr, da hier die Ost-West Achse mit ihren Gütergleisen durch geht.
Vom Westkreuz bis zur Ausfahrt Kreuzenberg ist die Strecke sechsgleisig. Je zwei Gleise für S-Bahn, Fernverkehr und Güterverkehr.
Vom Westkreuz kommend zweigen nach dem Bahnhof Waltersberg die Strecken nach Clausenthal und die vielbefahrene Strecke nach Albnitz ab.
Kurz vor Albnitz zweigt dann noch die zweigleisige Strecke nach Felderbach ab.


Hier herrscht reger Zugverkehr mit sämtlichen Zuggattungen.

Betriebliche Hinweise:
> In Waltersberg Nord müsst Ihr auf die HLB und die RB achten. Die fahren über MWN 3 und dann über die Kurve und kommen von rechts nach Waltersberg rein.
> Die RB 5 flügelt und kuppelt in Waltersberg. Auf Gleis 7 wird es jede halbe Stunde etwas eng, da hier der RE´s auf 7A und eine HLB dahinter auf 7E hält. Bitte auf die Reihenfolge achten.
> Regionalzüge können zur Einfahrt nach Waltersberg Gleis 7 (aus Richtung Westkreuz) i.d.R. den einen Block über das Gleis gestellt werden, das die Fernzüge der Gegenrichtung nutzen - meist ist da etwas Platz.
> Die beiden Streckenabschnitte Abzweig Hillig bzw. Abzweig Temes sind bis Clausenthal eingleisig. Hier kommt es auf gute Absprache und Disposition an. Züge über den Abzw Hillig nach Clausenthal können in MWN 10 warten, Züge über den Abzw Temes nach Kreuzenbeck sollten am besten noch in Clausenthal abwarten, bis der Abschnitt befahren werden kann. In beiden Richtungen dauert die Fahrzeit insgesamt 4 Minuten, je 3 Minuten vom Abzweig bis zum Übergabepunkt und 1 weitere Minute bis Clausenthal. Züge in MWN 10 warten lassen, weil der S2-Verkehr gerne ungehindert weiter laufen möchte ...

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Waltersberg.
Gruß
Gordy

Willkommen in Wangelnstett.

Die Stadt Wangelnstett liegt auf dem halben Weg von Berenbrock nach Heuberg. Auf dieser Magistrale, welche in dem Stellwerk von Spiekersdorf bis Melchingen Süd gesteuert wird, herrscht reger Zugverkehr.

Außerdem wird die Strecke von Schombach nach Derental im Stellwerk abgebildet. Diese Strecke ist zwar nicht ganz so ausgelastet wie die Hauptmagistrale, trotzdem ist disponieren, vor allem im Winter, hier sehr wichtig.

Die SFS Berenbrock-Heuberg ist hier auch mit integriert.
Diese Strecke ist mit ETCS und KS Signalen ausgestattet und ist nur für Fernverkehrszüge bestimmt.
Andere Züge MÜSSEN ETCS-fähig sein, um die SFS zu nutzen.

Zwischen Bbf Spiekersdorf, welcher der einzige Berührungspunkt zwischen der SFS und der Altbaustrecke ist, und Wangelnstett wird auf allen 3 Gleisen maximal 160 Km/h gefahren. Es gibt keine Vorgaben, auf welchen Gleis ein Zug fahren soll. Das müsst Ihr selbst disponieren. Die äußeren Gleise sind nur Richtungsgleise und können nicht im GWB genutzt werden.

Achtet auf ICE 21 und IC 21. Die wechseln im Bbf Spiekersdorf auf die SFS bzw. von der SFS auf die Nahverkehrsstrecke.

In Bbf Spiekersdorf ist die Gleisbelegung nicht zwingend, da man hier mehrere Fahrmöglichkeiten hat.

Auf allen Strecken befinden sich noch Bahnübergänge, die meist wärtergesteuert sind. Diese bitte nicht zu früh schließen, da sie sonst lange nicht geschlossen werden können. In Riecklitz kann es hilfreich sein, den Bahnübergang geschlossen zu halten, z.B. durch stellen des Zwergsignals von Gleis 21 nach 15, damit der Bahnübergang nicht öffnet und man schneller eine Fahrstrasse stellen kann.

Im gesamten Stellwerk wir auch noch rangiert. Verschiedene Anschlüsse werden bedient.

Das Stellwerk ist durch die Masse an Zügen nicht für Anfänger geeignet und sollte eventuell zu erst im Offline-Modus getestet werden.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß in Wangelnstett.

Das Stellwerk Wannsee ist die Schnittstelle zwischen Stadtbahn und Wannseebahn im Südwesten von Berlin.

Hier verkehrt im 10-Minuten-Takt die S7 von Potsdam Hbf nach Ahrensfelde. Nach dem Mauerfall wurde die Brücke über den Teltowkanal nur eingleisig wieder aufgebaut, sodass es hier leicht zu Verspätungen kommen kann.

Die S1 beginnt in Wannsee (mit bahnsteiggleichem Anschluss aus Potsdam) und verkehrt im Norden nach Oranienburg.

Das S-Bahn-Betriebswerk ist hier weiß gekennzeichnet. Ab und zu werden S-Bahnen über die Fernbahngleise in Ausbesserungswerke geschleppt.

Das Stellwerk Waren (Müritz) liegt an der Bahnstrecke Neustrelitz - Warnemünde, welche auch Lloydbahn genannt wird. Ihr vorrangiger Zweck war die Verbindung vom Großraum Berlin zu den Ostseefähren in Rostock.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verloren die meisten Strecken in Ostdeutschland das zweite Gleis als Reparationsleistung. Auf der Strecke Neustrelitz - Lalendorf wurden sogar beide Gleise abgebaut. Erst 1961 wurde sie eingleisig wiederaufgebaut. In den 1980er-Jahren folgte die Elektrifizierung und der Wiederaufbau des zweiten Streckengleises. Im Jahr 2012 folgte eine weitere Streckensanierung. Hierbei wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h angehoben und die Achslast für schwere Erzzüge auf 25 Tonnen angehoben.

Heute fährt eine Vielzahl von Güterzügen zwischen Berlin und dem Rostocker Seehafen. Gleisanschlüsse wie das Schwellenwerk in Möllenhagen sorgen für lokale Rangierbewegungen. Im Personenverkehr fährt stündlich ein RE zwischen Neustrelitz und Rostock. Alle zwei Stunden hält die IC-Linie Dresden - Rostock in Waren (Müritz) und hat Anschluss an die RB Richtung Malchow.

Lieber Fahrdienstleiter,

hier wird die Strecke von der deutsch-luxemburgischen Grenze über Wasserbillig, Oetrange nach Luxemburg gesteuert.

In Oetrange zweigt die Strecke nach Luxemburg Nord und Süd ab, wo Sie die Züge auf die korrekte Strecke schicken müssen. Die Strecke über Syren wird hauptsächlich von Güterzügen benutzt, aber auch Züge des Nah- und Fernverkehrs nutzen diese Trasse.

Bitte beachten Sie, immer vorher mit Luxemburg abzusprechen, ob ein Zug kommen darf, bevor Sie die Fahrtstraße stellen, denn in Luxemburg kommt es sehr schnell zu Engpässen und benötigt deswegen ihre volle Aufmerksamkeit, wenn Luxemburg Ihnen Züge schicken will. Also, seien Sie wachsam!

Neben der Hauptstrecke, steuern Sie den einzigen Hafen vom Herzogtum Luxemburg, Mertert mit. Hier herrscht täglich Hochbetrieb, da viele Schiffe hier verladen & entladen werden und die Güterzüge dann ins Land fahren.

Viel Erfolg wünscht Ihnen,
Ihr Luxemburg-Team!

--- English version below---



Herzlich willkommen in London Waterloo,

ihr befindet euch im Herzen der Hauptstadt Englands, südlich der City of London (der eigentlichen Innenstadt). Der größte Bahnhof Großbritanniens (gemessen an den Fahrgastzahlen) verzeichnet auf seinen 24 Bahnsteiggleisen ca. 44 Abfahrten pro Stunde. Während der HVZ habt ihr hier bis zu 105 Fahrzeugbewegungen pro Stunde! Diese Masse an Zügen wird hier von euch gesteuert.

Zuständig seid ihr dabei für folgende Bereiche:

• die Haupthalle mit den Gleisen 1-19, auf denen überwiegend die Vorortzüge der Main-Line und die Schnellzüge halten
  
• das ehemalige Eurostar-Terminal mit den Gleisen 20-24, auf denen die Vorortzüge der Windsor-Line halten
  
• die West Crossings und International Junction als Überleitung zwischen den verschiedenen Strecken bzw. als Abzweig in den Bahnhofsteil Waterloo International
  
• der Haltepunkt Vauxhall mit seinen 8 Bahnsteiggleisen, an denen überwiegend die Vorortzüge halten. Schnellzüge und Regionalzüge in weiter entfernte Orte fahren in der Regel durch, entsprechend verzeichnen die Gleise 5 und 6 zusammen nur eine Abfahrt
  
• die Nine Elms Junction, an der die zwei Gleise der Windsor Down-Line zusammengeführt werden und sich der ehemals von den Eurostar-Zügen befahrene Abzweig Richtung Kent befindet

Es gibt dabei einige Dinge zu beachten:

• alle Streckengleise können nur in eine Richtung befahren werden. Ausnahmen sind die Übergaben in Richtung Clapham Junction über die Windsor Up-Line (für Gleiswechsel am nächsten Halt Queenstown Road) und die Windsor Reversible-Line, die jeweils in beide Richtungen befahren werden können
  
• Up bedeutet in Großbritannien in der Regel auf sehr wichtige Knotenpunkte bzw. Städte hin, Down entsprechend von dort weg. Vereinfacht kann man sagen, dass innerhalb Englands alle Gleise, die Richtung London befahren werden, den Zusatz "Up" tragen und von London weg dann den Zusatz "Down"
  
• die Züge haben teilweise Fahrzeitreserven, insbesondere in den Bahnhof Waterloo rein aber auch aus dem Bahnhof raus. Diese sind für Kreuzungskonflikte
  
• die Gleise 1-6 sind etwas kürzer als die übrigen Gleise. In der Regel passen hier alle Züge rein, es gibt aber Schnellzüge (112xx), die zu lang für diese Bahnsteige sind
  
• alle Gleise haben einen zusätzlichen Halt direkt am Prellbock. Dieser ist mit einem "p" gekennzeichnet. Züge, die am Bahnsteig flügeln, halten erst am normalen Halt und müssen dann mit dem Befehl "weiterfahren" an den Prellbock verfahren werden
  
• Züge, die am Bahnsteig kuppeln, fahren als Rangierfahrt ab dem Einfahrsignal an den anderen Zugteil ran
  
• bei der Ausfahrt aus Waterloo International ist daran zu denken, dass die Windsor Fast-Line nur über das obere Verbindungsgleis erreichbar ist und die Windsor Reversible-Line nur über das untere Verbindungsgleis
  
• die eingestellten Auto-FS sind eine Empfehlung, die auf fast alle Züge zutreffen, es gibt aber vereinzelt mal Leerfahrten, die in Vauxhall von der Main Slow auf die Main Fast und umgekehrt wechseln. Hier ist auf den Fahrplan zu achten

Folgende Tipps gibt es für euch noch zusätzlich:

• stellt bei abfahrenden Zügen die Fahrstraße erst kurz vor Abfahrt. Es kommt häufiger mal vor, dass noch Züge kurz vorher in ein Nachbargleis einfahren. Diese würdet ihr sonst blockieren
  
• die Ein- und Ausfahrten von Gleis 1-5 sind so konzipiert, dass die Züge in der Regel zeitgleich ein- und ausfahren können. Sprich ein Zug nach Gleis 5 rein kann gleichzeitig zum ausfahrenden Zug von Gleis 4 fahren. Dieses Verfahren funktioniert auf den anderen Gleisen äquivalent
  
• in der Regel kann man an den West Crossings ganz bequem geradeaus durchstellen. Manchmal kann es aber erforderlich sein, dort noch die Streckengleise zu wechseln, insbesondere wenn Züge von den höheren Gleisen (z.B. 17-19) auf die Main Fast-Line fahren wollen
  
• wenn zwei Züge zeitgleich auf die Windsor Line ausfahren (auf Fast und Slow), hat einer der beiden in der Regel einen längeren Halt in Vauxhall oder einer fährt durch. Die durchfahrenden Züge bzw. die mit dem kürzeren Halt haben dann Vorfahrt an der Nine Elms Jn

Und nun viel Erfolg und nicht allzu viele Verspätungen in London Waterloo wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

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London Waterloo

London Waterloo is named as UK's busiest rail station. On its 24 platforms, an average of 44 trains leave the station each hour. This already impressive number is increased even more during rush hour, up to 105 arrivals and departures together!
In addition to the station itself, the simulation features Vauxhall station and Nine Elms Junction.

You're managing the following platforms and Junctions:

• Platforms 1-19. These platforms are used by trains running down the South Western Main Line, including long-distance (e.g. to Weymouth) and suburban trains (e.g. to Chessington).
  
• Platforms 20-24. These platforms are located in the former international section of the station. The Platforms have been reopened for domestic use in May 2019. They have now been fully refurbished, increasing capacity at Waterloo by 30%. The platforms are used by South West Trains commuter rail services running down the Windsor Lines.
  
• West Crossings and Waterloo International Junction are the junctions connecting all lines and both parts mentioned above.
  
• Vauxhall with its 8 platforms is served only by suburban trains whilst long-distance trains pass without stopping.
  
• At Nine Elms Junction is the drop from four to three tracks. This Junction contains the former Nine Elms flyover, which was used by Eurostar trains making their way from/to the Channel Tunnel.

Below we have put together a few tips

• It is worth mentioning that the tracks are, in general, designed to be operated in only one direction. The only exceptions are the Windsor Up track shortly before Clapham Junction, starting at Nine Elms, and the Windsor Reversible track, which can be used both ways.
  
• A lot of trains have extra path allowance. The allowance can be used in case of any unforeseen pathing problems with other trains.
  
• Platforms 1-6 are shorter than the remaining. Due to the length of the 1Lxx / 112xx services, they can't use these platforms.
  
• All platforms have an extra stop called 'p', e.g. 24 and 24p. These extra stops are at the end of the tracks. They are used by trains that are divided into different sections. They will stop at the numbered platform and divide themselves. The Headcode of the rear part will change. Afterwards, you need to use 'weiterfahren' in the area 'Funk' and the original train will move forward to the 'p' section and change its headcode as well.
  
• Trains that are coupled in Waterloo need to use the protected shunting routes to enter the occupied platforms.
  
• Trains can leave platform 20-24 via the upper track to Vauxhall 3 and 4. The lower track just connects to Vauxhall 1 and 2.
  
• All 'Auto FS' are recommendations. Sometimes they need to be deactivated (e.g. for ECS).
  
• Give trains the green signal shortly before they are about to depart.
  
• Trains running parallel at Windsor Down are treated as follows: One of them has a shorter stop at Vauxhall. This train has to be prioritized.
  

Keep calm and have fun!

Herzlich Willkommen in Watford Junction!

Watford ist eine Stadt in England in der Grafschaft Hertfordshire. Sie liegt an den Flüssen Colne und Gade, 15 mi (24 km) nordwestlich von London. Der Bahnhof Watford Junction ist der größte Bahnhof der englischen Stadt. Er liegt an der West Coast Main Line (eine der am stärksten frequentierten Strecken auf dem europäischen Kontinent) sowie an der parallel zu ihr verlaufenden Watford DC Line. Zudem zweigt eine kurze Nebenbahn nach St Albans Abbey ab. Fahrten nach London dauern zwischen 16 und 52 Minuten, je nach verwendeter Linie: kürzere Zeiten mit schnellen Nonstop-Zügen und langsamer mit den Zügen via der Watford DC-Linie. Züge fahren außerdem nach Clapham Junction und East Croydon über die West London Line. Der Bahnhof ist ein wichtiger Knotenpunkt für lokale Busverbindungen und der Anschlussbahnhof für Busse zum Warner Bros. Studio London – dem Produktionsort der Filmreihe "Harry Potter." Die Station befindet sich nördlich eines Viadukts über das Colne-Tal und unmittelbar südlich des Watford-Tunnels.

1917 wurde die Bakerloo Line der London Underground nach Watford Junction verlängert, jedoch wurde nach starker Abnahme der Züge nach Watford in den 1960er Jahren der Betrieb zwischen Stonebridge Park und Watford Junction 1982 eingestellt, 1984 jedoch wieder bis zum Bahnhof Harrow & Wealdstone verlängert.

Der Bahnhof wird von den Bahngesellschaften Avanti West Coast, Southern, London Midland und London Overground befahren, die mit Ausnahme von Southern in London am Bahnhof Euston enden.

Im Stellwerk Watford Junction seid ihr für 3 Strecken zuständig:

West Coast Main Line (London - Glasgow/Edinburgh)
Watford DC line (Watford Junction - London Euston)
Abbey line (Watford Junction - St Albans Abbey)

Anschlüsse:

• Watford Yard: Betonmischwerk der Firma "Hardcrete", "discharge point" = Entladeeinrichtung, ähnlich wie hier zu sehen
  
• Sdgs1/2: Abstellgleise
  
• Harrow Yard: Wendegleis/Abstellung der London Underground

Zusätzliche Infos:

• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Watford Junction!

Watford is a town and borough in Hertfordshire, England, 15 mi (24 km) northwest of Central London, on the River Colne. The station is on the West Coast Main Line (WCML) and the Abbey Line, a branch line to St Albans. Journeys to London take between 16 and 52 minutes depending on the service used: shorter times on fast non-stop trains and slower on the stopping Watford DC line services. Trains also run to Clapham Junction and East Croydon via the West London Line. The station is a major hub for local bus services and the connecting station for buses to Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter. The station is located north of a viaduct over the Colne valley and immediately south of Watford Tunnel.

In Watford Junction you are responsible for 3 routes:

West Coast Main Line (London - Glasgow/Edinburgh)
Watford DC line (Watford Junction - London Euston)
Abbey line (Watford Junction - St Albans Abbey)

Sidings etc:

• Watford Yard: concrete mixing plant "Hardcrete"
  
• Harrow Yard: the London Underground reverses here

Additional Information:

• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Willkommen!

Wavre (wallonisch Åve, niederländisch Waver) ist eine Stadt in Belgien und die Hauptstadt der Provinz Wallonisch-Brabant in der Region Wallonien. Sie liegt 25 Kilometer südöstlich von Brüssel an der Bahnstrecke Ottignies - Louvain.

Die abgebildete Strecke gehört zum Sibelit-Güterkorridor Italen-Schweiz-Antwerpen. Bei Verspätungen kann es aufgrund sehr weniger Überholmöglichkeiten spannend werden, die S-Bahn an den Güterzügen vorbei zu bekommen.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen in Weesp!

Hier steuert ihr einen Großteil der Strecke Amsterdam - Zwolle. In Weesp hängt noch ein kleines Stück in Richtung Hilversum dran. Nach 30 Minuten ist das Stw ordentlich mit Zügen voll.

Die niederländische Stadt Weesp ist ein Bezirk (ndl. stadsdeel) der Gemeinde Amsterdam in der Provinz Nordholland. Die bis dahin selbständige Gemeinde Weesp wurde am 24. März 2022 als deren neunter Bezirk in die Gemeinde Amsterdam eingemeindet. Weesp liegt etwa 13 km südöstlich des Amsterdamer Stadtzentrums, nahe dem IJmeer, eines Teils der vormaligen Zuiderzee. Bei Weesp zweigen die Auto- und Eisenbahn nach Almere von jenen nach Amersfoort – Hengelo – Osnabrück ab.

Der Bahnhof Weesp wurde 1874 eröffnet und diente als Haltepunkt am Oosterspoorweg. 1985 wurde der Bahnhof durch den Bau der Flevolijn (die Strecke nach Lelystad) erweitert. 1993 wurde der Bahnhof mit der Eröffnung der Schiphol-Linie zu einer noch wichtigeren Umsteigestation.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Willkommen in Wegliniec!

Węgliniec (deutsch Kohlfurt) ist eine Stadt mit etwa 3.000 Einwohnern an der Kleinen Tschirne im Südwesten Polens. Sie liegt 21 Kilometer nordöstlich von Görlitz und gehört dem Powiat (Bezirk) Zgorzelecki in der Woiwodschaft Niederschlesien an. Die Stadt gehört zur Euroregion Neiße und liegt im polnischen Teil der Oberlausitz.

Der Bahnhof Węgliniec ist der Personen- und Güterbahnhof der Stadt Węgliniec (Kohlfurt) in der Woiwodschaft (Amtsbezirk) Niederschlesien. Er ist der bedeutendste Eisenbahnknoten im polnischen Teil der Oberlausitz. Er wurde 1846 eröffnet und verknüpft die Bahnstrecken nach Breslau, Görlitz, Lubań (Lauban), Horka und Żary (Sorau). Bis zur Stilllegung 1974 begann im Bahnhof auch die Strecke nach Czerwona Woda (Rothwasser).

Er war bis 1945 ein bedeutender Umsteige- und Güterbahnhof. Zwischen den beiden Weltkriegen erlangte er seine größte Ausdehnung und war seit 1928 auch über die Schlesische Gebirgsbahn an das elektrifizierte schlesische Bahnnetz angebunden. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fielen die Gebiete östlich der Lausitzer Neiße an Polen. Unter polnischer Regie erhielt der Bahnhof eine neue große Rangieranlage im Norden und blieb trotz seiner Randlage ein bedeutender Umsteige- und Güterbahnhof.

Betriebsinfo Horka (DE) - Wegliniec:
Durch die großen Fahrzeitunterschiede der Züge auf dem Abschnitt Horka - Wegliniec haben alle Züge, die auf diesem Abschnitt verkehren, Fahrzeitreserven.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Hier ist der Knotenbahnhof Weiden mit der Strecke nach Schwandorf und einem Teil der Strecken nach Vilseck (gelb hinterlegt) und Kirchenlaibach (grün hinterlegt) dargestellt.
Es gibt Regionalverkehr, wovon einige Züge in Weiden wenden und Güterverkehr, welcher in Weiden teilweise in den Rangierbetrieb übergeht und die diversen Anschlüsse bedient.

Die Rangieranlagen in Weiden können nicht direkt angefahren werden, weshalb entsprechende Züge vorher einen Halt oder eine Wende in den Gleisen 3-8 durchführen. Selbiges gilt für Züge, welche aus den Rangieranlagen kommen.
Die Gleise 1 und 2 sind die durchgehenden Hauptgleise, weshalb Rangierbewegungen in diesen Gleisen möglichst zu vermeiden sind, außer sie sind so im Fahrplan vorgesehen.

Wichtig! Bei Bedienfahrten zur Awanst Brandweiher muss an den (eigentlich nicht vorhandenen) Signalen der Strecke die Auto-FS deaktiviert werden!!

Güterzüge haben im Fahrplan nach der Gleisbezeichnung oftmals ein "g" eingetragen. Das bedeutet, dass sie nicht am Bahnsteig, sondern erst kurz vor dem Signal halten (mit x gekennzeichnet). Falls ein Güterzug aufgrund einer Gleisänderung am Bahnsteig halten muss, kann es sein, dass er über das Schutz- bzw. Ausfahrsignal in Gegenrichtung hinaussteht.

Ebenfalls besitzen nicht alle Gleise Bahnsteige. Will man also möglichst real spielen, sollte bei Regionalzügen darauf geachtet werden - Der Sim lässt jedoch alle Gleise eines Bahnhofs zu.

Herzlich Willkommen im Stellwerk Weilheim!
Dieses Stellwerk steuert folgende Strecken:

• Werdenfelsbahn (München - Garmisch-P.). Gesteuert wird hier der Abschnitt Wilzhofen-Weilheim. Diese Strecke ist elektrifiziert. Nachbar-Stellwerke auf dieser Strecke sind Murnau und Tutzing.
  
• Ammerseebahn (Mering - Weilheim). Gesteuert wird hier der Abschnitt (Geltendorf)-Weilheim. Hier findet Dieselbetrieb statt.
  Nachbar-Stw. auf dieser Strecke ist Geltendorf.
  
• Pfaffenwinkelbahn (Weilheim - Peißenberg - Schongau): hier findet Dieselbetrieb statt.

Besonderheiten dieses Stws:

• Dießen: Es wird richtungsbezogen ein- und ausgefahren, d.h. Gleis MDIN 2 kann nur aus Richtung Geltendorf, Gleis MDIN 1 nur aus Richtung Weilheim befahren werden.
  
• Schongau: In die Gleise 8-9 kann aus beiden Richtungen nur als Rangierfahrt gefahren werden.
  
• Weilheim: Züge, die zu Spielbeginn evtl. zu früh da sind, müssen zunächst vorzeitig wegrangiert werden, damit der Betrieb richtig möglich ist.

Update Sept. 2016: Das Stellwerk wurde komplett überarbeitet. Wo dies möglich war sind nun Formsignal-typische Gruppenausfahrsignale umgesetzt und Vorsignale im Einsatz. In Schongau stehen nur Ne2-Tafeln an den Einfahrten. Ein Hauch von Nebenbahnflair darf aufkommen.

Viel Spaß beim Spielen!

Ursprünglich erstellt von mrMax, modernisiert durch hinz und michi147.

Herzlich willkommen in Weimar, der Heimatstadt des Bauhauses!

Weimar ist als viertgrößte Stadt Thüringens ein wichtiger Knotenpunkt entlang der Thüringer Stammbahn, die in Ost-West-Richtung von Halle (Saale) nach Bebra führt. Hier zweigen zusätzlich die Holzlandbahn Richtung Gera und die Berkaer Bahn nach Kranichfeld ab.
Durch die unmittelbare Nähe zu Erfurt, welches in rund 15 Minuten erreicht werden kann, ist eine relativ hohe Anzahl an Regionalzügen in Weimar zu verzeichnen:

• die RB 20 (Abellio) verkehrt stündlich von Eisenach nach Leipzig
  
• der RE 16 (Abellio) verkehrt stündlich von Erfurt nach Halle (Saale) und zwar etwa eine halbe Stunde versetzt zur RB 20, sodass sich für viele Stationen zwischen Erfurt und Großkorbetha ein Halbstundentakt ergibt
  
• der RE 1 und der RE 3 (DB Regio) verkehren zusammen etwa stündlich zwischen Erfurt und Gera und jeweils darüber hinaus Richtung Göttingen, Altenburg, Greiz und Glauchau. Der RE 3 wird alle zwei Stunden zwischen Erfurt und Jena zusätzlich verstärkt.
  
• die RB 21 (EB - Erfurter Bahn) verkehrt zweistündlich von Erfurt nach Gera und wird zwischen Weimar und Jena-Göschwitz grob auf einen Stundentakt verstärkt, welcher in der HVZ bis Gera durchgebunden wird. Die Linie verkehrt etwa eine halbe Stunde versetzt zum RE 1/RE 3, sodass sich zwischen Erfurt und Gera für einige Stationen grob ein Halbstundentakt ergibt.
  
• die RB 26 (EB) verkehrt stündlich von Weimar nach Kranichfeld, in der morgendlichen HVZ sogar halbstündlich

Nach der Eröffnung der VDE 8 zwischen Erfurt und Halle/Leipzig ist der Fernverkehr nahezu vollständig zum Erliegen gekommen. Spätabends, frühmorgens und nachts verkehrt der ein oder andere ICE hier entlang, um auf der SFS Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Auf der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen NRW und Thüringen/Sachsen verkehren noch alle 6 Stunden ICs, die in Gotha einen Lokwechsel (Elektro -> Diesel und umgekehrt) erhalten und weiter nach Gera verkehren. Diese ersetzen zu den Stunden den RE 3 zwischen Erfurt und Gera und sind auch für Nahverkehrsfahrkarten freigegeben.
Außerdem fahren die Nightjet-Züge Zürich - Berlin/Prag und Paris/Brüssel - Berlin hier, allerdings ohne Halt in Weimar.

Im Güterverkehr ist die Strecke eine wichtige Achse zwischen Bebra bzw. Rhein-Main-Gebiet und Halle/Leipzig. Entsprechend gibt es hier einigen Durchgangsverkehr.

Zu den Strecken:
Die Strecken im Stellwerk sind aufgrund der kurvigen Streckenführung nur für maximal 120 km/h ausgelegt. Einige Abschnitte sind allerdings mit GNT (für Neigetechnik) ausgerüstet und ermöglichen somit das Fahren mit Neigetechnik. Genutzt wird dies vom RE 1 und RE 3, die mit Fahrzeugen der Baureihe 612 verkehren.
Die Blockabstände ab Weimar Richtung Naumburg sind relativ lang, hier ist entsprechende Disposition gefragt.
Die Holzlandbahn und die Berkaer Bahn sind nicht elektrifiziert. In den letzten Jahren wurde aber zumindest die Holzlandbahn schon zweigleisig ausgebaut. Zu gewissen Themen, wird hier abschnittsweise der eingleisige Betrieb wieder aufgelebt.

Bitte beachten:

• Nutzlängen von Gleisen und Bahnsteigen sind nur dort angegeben, wo es Sinn macht bzw. ggf. mal wichtig werden könnte.
  
• Das Gleis 1 in Weimar ist geteilt in Ost und West und wird auch doppelt genutzt. Die RB 26 fährt zuerst aus Richtung Kranichfeld ein und hält im westlichen Abschnitt. Im Anschluss wird die RB 21 im östlichen Abschnitt als Rangierfahrt bereitgestellt.
  
• Der Bahnsteig zwischen Gleis 4 und Gleis 5 in Weimar ist nur für Gleis 5 vorgesehen. Auch wenn real eine Nutzung des Bahnsteiges auch von Gleis 4 aus möglich wäre, ist hier bei einer Gleisänderung zwischen Gleis 4 und 5 die Wartezeit zu beachten.
  
• Der bahnsteiggleiche Anschluss der RB 21 (Weimar - Jena/Gera) an die RB 20 (Eisenach - Leipzig) und umgekehrt soll möglichst abgewartet werden. Als Richtwert könnt ihr etwa 4 Minuten Verspätung in der Abfahrt nutzen.
  
• Die RB 21, die in Weimar endet/beginnt, wird in der Regel nach der Ankunft in Gleis 4 umgesetzt nach Gleis 1, mit einer Standzeit im Gleis 35. Dieses Rangiermanöver ist nicht vorgegeben. Die Züge können auf der östlichen Bahnhofsseite frei umgesetzt werden und auch von einem beliebigen Gleis wieder abfahren. Soll das Umsetzen komplett entfallen (z.B. im Verspätungsfall), so ist für Ankunft und Abfahrt das gleiche Gleis zu wählen, sowie der Durchfahrtspunkt am Zwischensignal an das entsprechende Gleis anzupassen. Nach Ankunft muss der Zug per Befehl "Weiterfahren" einmal bis zum Zwischensignal zurückfahren, einen manuellen Richtungswechsel erhalten und wieder zum Halteplatz vorziehen. Der Durchfahrtspunkt am Zwischensignal ist technisch notwendig und MUSS abgearbeitet werden.

Das Erbauerteam Thüringen wünscht euch viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Welchburg!

Die Stadt Welchburg hat 52.965 Einwohner (Stand Dezember 2024) und liegt an der Bahnstrecke Räubnitz-Mellinghausen. Welchburg ist bekannt für seine vielen Villen und großen Anwesen, von denen jede/s einzelne ein architektonisches Meisterwerk ist. Sie liegen hauptsächlich auf dem "Villenberg" im Stadtteil Aber.
In Udertissen findet jedes Jahr die größte Messe für Heimtiere statt.

In Welchburg verzweigt sich die Strecke von Ulfental kommend in die Strecken nach Mellinghausen über Udertissen (gelb) und Freienhagen über Friedersdorf (weiß). Des Weiteren beginnt in Welchburg die eingleisige Nebenstrecke zum Welchburger Strand und weiter nach Mellinghausen und Mellinghausen Seehafen.

Fernverkehr:
ICE 1: Resterra-Räubnitz-Merxferri-Mühlberg-Mellinghausen-Ysilia
EST 15: Resterra-Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben
IC 33: Schweenköben-Derental-Immerhausen-Merxferri-Mühlberg-Mellinghausen
IR 51: MF Central Station-Ostkreuz-Räubnitz-Mellinghausen-Umartia
IR 54: Welchburg-Mellinghausen-Vallusa-Flughafen-Bellington-Schombach
EC 63: MF Central Station-Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben-Westerhäuser Damm
EC 66: Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben-Westerhäuser Damm
RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach-Westen
WEST 72: Ulfental-Freienhagen-Burgholz-Bellington-Flintrup
IC 74: Welchburger Strand-Mellinghausen-Vallusa-Lehnewitz Hbf

Nahverkehr:
RE 8: Albnitz-Torchinger Platz-Mühlberg-Mellinghausen (ABR)
IRE 22: Resterra-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RE 22: Riesetal-Leinde-SFS-Lossal-Merxferri-Ostkreuz-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RB 22: Merxferri-Ostkreuz-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RB 25: Merxferri-Südkreuz-Mühlberg-Ulfental-Mellinghausen (HLB)
RB 26: Burgdorf Nord-Mühlberg-Ulfental-Freienhagen-Großenender-Burgholz
RE 80: Welchburg-Welchburger Strand-Mellinghausen Seehafen
RB 82: Räubnitz Hafen-Erkenwald-Ludwigs-Oberberg-Welchburg
RB 83: Welchburg-Welchburger Strand-Mellinghausen Hbf-Seehafen

Regio-S-Bahn Freienhagen:
RS 3: Großenender-Freienhagen-Ulfental-(Erkenwald-Räubnitz)
RS 4: Derental-Rinnelbach-Schmallkirchen-Freienhagen-Mellinghausen Hbf-Flughafen
RS 5: Hagenholz-Siebtal-Freienhagen-Stadt-Fallersberg

Betriebliche Hinweise:
- Die Linien IC 32 und RS 4 sowie weitere Güterzüge nutzen die eingleisige Verbindung zwischen Friedersdorf und Udertissen (grün) und fahren somit nicht über den Welchburger Bahnhof
- GWB ist bis auf den Abschnitt Friedersdorf-Ellertheim überall möglich. Auf dem genannten Abschnitt kann nur mit ZS 8 im Gegengleis gefahren werden.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß mit dem Stellwerk Welchburg

Herzlich willkommen im Stellwerk Welchburger Strand!

Die Stadt Welchburger Strand hat 34.216 Einwohner (Stand 2024). Sie liegt an der Küste des Ostmeers und ist für ihre schönen Sandstrände und Badestellen bekannt. Im Sommer ist die Stadt daher ein beliebter Touristenmagnet. Die Stadt hat viele Hotels und Ferienwohnungen, sodass hier zur Hauptsaison über 500.000 Menschen in der Stadt sind.

Im Stellwerk findet ihr blaue Felder auf den Gleisen. Diese stehen für das Signal El 6 und zeigen, wo die Elektrifizierung aufhört. Dahinter ist das Gleis, dann hellgrau eingefärbt, was bedeutet, dass über diesem Gleis keine Oberleitung ist.
Elektrifiziert ist hier lediglich die Strecke zwischen Welchburg und Welchburger Strand,
sowie alle Gleise der Bahnhöfe Welchburger Strand, Hausbach, Appendauer Straße, Sahle und Drebbing.
Alle Züge der Linien RE 80, RB 81, 82, 83, 89 und 90, sowie alle Züge, bei denen ihr einen Hinweis im Fahrplan findet, können über nicht elektrifizierte Strecken fahren.
Achtet darauf, nur Züge in diese Gleisabschnitte einzulassen, die keine Oberleitung benötigen.

Zugverkehr:
IC 74 - Welchburger Strand-Mellinghausen-Umartia-Vallusa-Lehnewitz Hbf
RE 80 - Welchburg-Welchburger Strand-Mellinghauen Seehafen
RB 81 - Burgdorf-Erkenwald-Großwallau-Ludwigs-Oberberg-Welchburger Strand-Nehgellen-Mellinghausen Hbf-Mellinghausen Flughafen
RB 82 - Räubnitz Leuchtturm/Hafen-Erkenwald-Großwallau-Ludwigs-Oberberg-Welchburg
RB 83 - Welchburg-Welchburger Strand-Nehgellen-Mellinghausen Hbf-Mellinghausen Seehafen
RB 89 - Welchburger Strand-Mellinghauen Seehafen
RB 90 - Sahle-Welchburger Strand-Nehgellen-(Mellinghausen)

saisonal
RE - Welchburger Strand-Erkenwald-Räubnitz-Ostkreuz-Merxferri Central Station

Das Erbauer-Team Merxferri wünscht dir viel Spaß in Stellwerk Welchburger Strand.

Herzlich willkommen in Wembley.

Ihr seid hier für einen Komplex aus zwei Strecken, zwei Depots, dem Londoner Paket- und Postzentrum sowie Güterbahnhof verantwortlich. Aber der Reihe nach:

1. Die DC Line
Die DC Line führt von Euston nach Watford und hat als einzige Strecke in eurem Stellwerk keine Oberleitung sondern eine Stromschiene. Die Strecke wird von der Overground durch euer Stellwerk komplett durchbefahren. Des weiteren fährt die Bakerloo Line auf diesem Abschnitt auf der Infrastruktur von National Rail. Hier setzt ungefähr jeder zweite Zug aus bzw. ein. Diese Züge fahren direkt nach ihrem Halt ins Stonebridge Park Depot. Eure Nachbarn sind hier zum einen Watford und Queens Park.

2. Die West Coast Main Line
Um das Stellwerk etwas besser händelbar zu machen ist bei euch nur die Slow Section zwischen Wembley Central und Harlesden Jn. abgebildet. Mitten durch den Gleiskomplex gibt es eine Verbindungskurve in Richtung Süden (Willesden No. 7). Diese wird von zwei Personenzügen pro Stunde und Richtung befahren. Normalerweise fahren die Züge nach dem Halt in Wembley Central über die Relief Lines zur South Jn. Ihr könnte sie jedoch auch erst nach den Gleisen 829/931 einfädeln lassen. Alle anderen Personenzüge fahren die grüne Strecke gerade durch. Eure Nachbarn sind hier Watford und Willesden. Bei den Güterzügen hingegen ist es deutlich komplexer.

a. Der Güterbahnhof
Der Güterbahnhof besteht aus mehreren Teilen. Zum einem dem Nodal Yard (No. 1-4, die restlichen Gleise wurden aus Platzgründen nicht dargestellt)., zum anderen die Brent Sidings (781-791). Des weiteren gibt es noch die A und B Sidigngs. Die B Sidings sind in Wahrheit Stumpfgleise zum Stapeln von derzeit nicht benötigtem Wagenmaterial und zum Be/Entladen. Die A Sidings werden häufig als Wembley Euro Freight Centre betitelt. Hier wird aktiv geladen.
In allen Gleisen finden, auf Grund der zentrale Lage Wembleys, regelmäßig Personalwechsel und Lokwechsel statt (die Güterzüge fahren alle mit Diesel, die wollen befüllt werden). Die Züge haben öfters mal Aufenthaltszeiten von mehreren Stunden. Fast alle Loks kommen und gehen in die M und L Sidings.

b. Railnet Sidings
An die Railnet Sidings grenzt das Princes Royal Distribution Centre an. Dies ist das zentrale Postzentrum in London. Her verkehren täglich zwischen 6 und 10 Postzügen an die Küste im Nordwesten und nach Schottland. Ebenso viele kommen an. Die Postzüge werden dabei von einer Rangierlok in die Gleise 11 und 12 zum Be/Entladen geschoben. Des weiteren werden die Railnet Sidings gelegentlich benutzt, wenn der restliche Gbf bereits ausgelastet.

c. Das InterCity Depot
Im Intercity Depot werden neben dem High- und Lowland Sleeper ein Großteil der auf der WCML verkehrenden Fernzüge gewartet, gereinigt und eingesetzt. Hier ist es tagsüber recht ruhig, morgens und abends jedoch sehr voll. Die weiß hinterlegten Gleise sind die zum Depot gehörende Waschanlage.

d. Die C Sidings
Diese werden hauptsächlich von London Overground gemietet und benutzt. Auch hier ist es morgens sehr voll, ansonsten recht entspannt. Daher werden die Sidings tagsüber auch von Güterzügen verwendet, bis zum Abend müssen diese jedoch wieder leer sein.

Alle Bereiche können (und werden) über die Up bzw. down carriage Line umfahren. Die Züge verlassen/betreten das Stellwerk in Richtung Central London entweder über die WCML (Ausfahrt Willesden slow) oder über eine Verbindungskurve der North London Line (Stellwerk Queens Park - Ausfahrt Kensal Rise).
Züge aus Richtung Süden befahren und verlassen das Stellwerk über die Verbindungskurve in Richtung Clapham (Willesden No. 7).

Bitte beachten: Die Züge werden vom Yard und den Depots im Durchschnitt 10 Minuten vor dem ersten Durchfahrpunkt abfahrbereit gemeldet.
Nutzt dieses Zeitfenster sinnvoll, um zu disponieren

Einige Tipps:
Die Lokwechsel gehen quer durch den ganzen Stellbereich. Lasst euch Zeit, die meisten Güterzüge haben Standzeiten von einer Stunde und mehr. Nutzt zum Lokwechsel in den Brent Sidings die Strecke Richtung Kensal Rise. Für Lokwechsel im Nodal Yard könnt ihr die Railnet Sidings nutzen, oder die Gleise 5 und 6 in Wembley Central.
Markiert euch die Züge mit der Ausfahrt Willesden No. 7 farbig. Dies ist bei den Personenzügen sehr hilfreich, die das Stellwerk hier verlassen. So könnt ihr die anderen Personenzüge ohne nachzudenken direkt durchstellen.
Die Güterzüge haben einen realen Fahrplan. Dieser ist mit hohen Reserven von Network Rail gestrickt worden. Dies ist auch hier der Fall. Geratet also nicht in Panik, wenn ein Zug mal vor einem roten Signal steht.

Nach Absprache mit Willesden könnt ihr Züge nach Willesden Slow über die Ausfahrt Willesden No. 7 umleiten, ebenso umgekehrt. Bitte nicht ohne Absprache umleiten, in Willesden muss die Fast Line gekreuzt werden.

Viel Spaß.

--
Welcome to Wembley Yards.

You are responsible for two main lines, to depots the Royal Princess distribution centre and a big freight yard.

1. The DC Line
The DC Line runs close by the West Coast Main Line. It is not equipped with overhead electrification! It's used by the Overground and Underground. Some underground services terminate at Stonebridge Park.

2. The West Coast Main Line
You are only responsible for the pair of slow tracks between Wembley Central and Harlesden Jn. Right after Wembley Central a pair of connecting tracks diverges running thorugh the freight yard towards Clapham Junction and the South West.

a. Freigh Yard
The freight Yard is splitted in different parts: the Nodal Yard (No. 1-4),Brent Sidings (781-791), A and B Sidings. The A Sidings are in active use by DB Schenker (it's reffered as Wembley Eur Ops Freight Yard). The B Sidings are used for stabling only.
There are change of engines at all tracks, due to the cental position of Wembley throughout the UK rail network. The engine are stabled and maintain at M and L Sdgs. Trains may have waiting times up to 4 hours.

b. Railnet Sidings
These Sidings are used by Railnet for storage and by Royal Mail. There are up to ten post services a day running towards Scotland and the North West.

c. InterCity Depot
This Depot is used by long distance trains runnign via the WCML. It's busy during the evening, night and early morning. It's really quiet during daytimes. Tracks white marked are equipped with washing facilites.

d. C Sidings
This Sidings are used by London Overground for overnight stabling. During daytimes they are also used by freight services.

You can bypass all parts of the complex via the up and down carriage lane.
Trains running towards central London and the South East are leaving/entering via the WCML oder via Harlesden. Trains towards the South and South West are leaving via Willesden No. 7.
Please be aware: All trains have 10 minutes between their first departure and their first passing point.

You can divert trains towards Willesden Slow via Willesden No. 7.

Enjoy!

Herzlich willkommen im Saarland.

Das Saarland ist stark von der Stahlindustrie geprägt. Aktive Minen gibt es zwar kaum noch, doch die weiterverarbeitende Industrie ist hier stark vertreten.
Auch abseits der Saar, wie hier im Fischbachtal, sind noch viele Bauten aus der Blütezeit der Stahlverarbeitung sichtbar.

Der hier dargestellte Bereich wird vollständig vom Stellwerk Wemmetsweiler (SpDr S + Estw) bedient und überwacht. Wie so häufig ist auch diese Strecke des Bergbaus wegen erbaut. So lagen hier zahlreiche Gruben unweit der Strecke. Davon übrig ist nicht mehr viel; lediglich in Göttelborn befindet sich noch das alte Kraftwerk der ehemaligen Grube welches mehrmals täglich mit Kohle versorgt werden muss. Im Februar 2004 wurde der Haltepunkt Wemmetsweiler Rathaus eröffnet und die Bahnsteige SWR 1-4 gingen außer Betrieb.

Im Regionalverkehr werden hier 3 Relationen bedient:

• RB72 Saarbrücken <-> Lebach-Jabach
  
• RB74 Illingen <-> Homburg
  
• RB76 Saarbrücken <-> Homburg

Das Erbauerteam Rheinland-Pfalz wünscht euch viel Spaß

Willkommen in Werdau!

Der Bahnhof wurde 1845 eröffnet und um 1900 mit der Verlegung der seit 1999 stillgelegten Strecke nach Wünschendorf (auch Thüringer Waldbahn genannt) umgebaut. In diesem Jahr wurde auch ein ESTW in Betrieb genommen und das historische Bahnhofsgebäude bis zum Jahr 2003 teilsaniert. Original erhalten blieben die Mitropahalle und drei große, alte Bahnhofsuhren. Neue Bahnsteige gingen in Betrieb, welche für ICE-Züge ausgelegt sind und für die Interregiozughalte in Werdau, auf dem Weg nach Oberstdorf, mit Überlänge errichtet wurden.
Seit dem Dezember 2013 betreibt die S-Bahn Mitteldeutschland eine S-Bahn Linie von Zwickau nach Leipzig/Halle.
Das historische Bahnhofsgebäude wurde schließlich 2023 abgerissen und das gesamte Areal umgestaltet.

In diesem Stellwerk steuert ihr den Abschnitt Ponitz - Neumark der Strecke Leipzig - Hof, sowie die am Werdauer Bogendreieck abzweigende Strecke nach Zwickau.

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Personenverkehr:

RE 3 Hof - Dresden
RB 2 Hof - Plauen - Cheb/Zwickau Zentrum
S 5 & S 5X Halle - Leipzig - Werdau - Zwickau

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Besonderheiten:

- Im Herbst & Winter ist vermehrt mit Störungen aufgrund des rauen Klimas zu rechnen
- Die RB 2 legt in Werdau einen planmäßigen Richtungswechsel vor und setzt dann ihre Fahrt Richtung Zwickau fort
- Nach Zwickau kann nur per Befehl (weiterfahren) im Gegengleis gefahren werden

In dieser Anlage steuert ihr den Abschnitt von Wesel über Friedrichsfeld, Voerde, Dinslaken und Oberhausen-Holten bis Oberhausen Sterkrade sowie die Nebenbahn Wesel-Bocholt. Dabei herrscht auf dieser Strecke reger Zugverkehr. Hier fährt alles, was das Herz begehrt, von der Regionalbahn über den ICE bis zum Güterzug.

Auf diesem Abschnitt haben die Züge teilweise große Fahrzeitreserven. Keine Angst, das ist richtig so ;-)

Damit das Stellwerk für euch vor allem in Richtung Holland interessant wird, verkehrt hier schon die neue Verbindung des RE19 bis nach Arnhem, sodass auch der grenzüberschreitende Verkehr interessanter wird. In diesem Zuge wurde der RE5 nach Wesel verkürzt.
Zusätzlich ist für die Nebenstrecke nach Bocholt das neue Flügelkonzept des RE19 im aktuellen Fahrplan umgesetzt.

Verkehrende Regionallinien:
RE5: Koblenz - Bonn - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel
RE19: Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel - (Emmerich - Zevenaar - Arnhem / Hamminkeln - Bocholt)
RB35: Mönchengladbach - Viersen - Krefeld - Duisburg - Oberhausen - Dinslaken - Wesel

Viel Spaß wünscht
das Erbauer-Team Ruhrgebiet.

Willkommen im westlichen Allgäu und Oberschwaben. Dieses Stellwerk bedient 3 Strecken:
* KBS 970: Lindau - Kempten - München/Augsburg im Teilabschnitt Hergatz - Oberstaufen
* KBS 971: Lindau - Memmingen - Augsburg im Teilabschnitt Hergatz - Tannheim
* KBS 753: Hergatz - Aulendorf im Teilabschnitt Hergatz - Bad Waldsee (genaugenommen damit auch KBS 752: Aulendorf - Bad Wurzach)

Es liegt damit sowohl auf der bayerischen als auch auf der württembergischen Seite. Die bayerische und die württembergische Allgäubahn trennen sich dabei in Hergatz und treffen in Buchloe wieder aufeinander. Wie in so vielen Ecken Deutschlands wurden hier Anschlüsse und Bahnhöfe von der Bahn massiv zurückgebaut. Um einen interessanten Betrieb abbilden zu können, wurden einige der schon jahrelang stillgelegten Anschlüsse hier reaktiviert (Industrie in Bad Waldsee, Sauerstoffwerk Marstetten und die Munitionsanstalt Urlau).

Bitte beachten!
ÖRil für Awanst Aichstetten Shell und Marstetten Sauerstoffwerk:
Zur Bedienung der Awanst in Fahrtrichtung Memmingen ist die Fahrstrasse für den Block zu stellen (bis Einfahrsignal Aichstetten bzw. Tannheim), um den Block für Zugfahrten zu sperren. Es ist keine direkte Zugfahrt in die Awanst möglich. Nach Halt vor der Weiche löst die Fahrstrasse automatisch auf. Das Sperrsignal ist SOFORT nach Auflösung der Fahrstrasse MANUELL per Knopf "SH" auf Halt zu stellen. Danach kann die Rangierfahrstrasse in die Awanst gestellt werden.

Fernverkehr hat hier meist Fahrzeitreserven, insbesondere der ALX hat Allgäu-typisch großzügige Fahrzeiten.

Willkommen in Westbury!

Dieses Stellwerk setzt sich aus den folgenden Strecken zusammen:

• Reading-Taunton Line - von Bruton (Exeter) nach Aldermaston (Reading).
  
• Heart of Wessex Line - von Bruton (Exeter) nach Bathampton Jn (Swindon).
  
• Wessex Main Line – von Salisbury nach Bathampton Jn (Swindon).
  
• Melksham Branch Line – von Thingly Jn (Swindon) nach Bradford Jn.

Hier herrscht eine Mischung aus Personen- und Güterzügen, inklusive Leerfahrten in Richtung der Westbury DMU Sidings. Viele Güterzüge sind auch unterwegs, diese bedienen die beiden Steinbrüche (Meerhead und Whatley Quarries), Westbury Up und Down Sidings, und auch durchfahrende Züge Richtung Swindon+Exeter. Die meisten Güterzüge haben Fahrplanreserven bzw Aufenthalten in die Goods Loops.

Die Länge der Bahnhöfe sind realistich dargestellt, in Avoncliff und Dilton Marsh wird nur die ersten Tür je geöffnet!
Wie gewöhnlich in GB, haben die Züge meistens Fahrplanreserven! Besonders die ECS/Empty Coaching Stock Movements haben gräßere Reserven in DMU-, TB-, Bedwyn-Sdgs, NBY und WMN. Diese betrögt i.d.R. 3 Min.

Viel Spaß
 
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Welcome to Westbury!

This Signal Box is made up of the routes:

• Reading-Taunton Line - from Bruton (Exeter) to Aldermaston (Reading).
  
• Heart of Wessex Line - from Bruton (Exeter) to Bathampton Jn (Swindon).
  
• Wessex Main Line – from Salisbury to Bathampton Jn (Swindon).
  
• Melksham Branch Line – from Thingly Jn (Swindon) to Bradford Jn.

Here you will find a mixture of passenger and freight trains, including empty coaching stock movements (ECS) to/from Westbury DMU Sidings. Many freight trains travel to/from the two quarries (Meerhead and Whatley), Westbury Up and Down Sidings, as well as pass through on their way towards Swindon and Exeter.

The platform lengths are realistic, in Avoncliff and Dilton Marsh only the front door is opened!

As usual, most trains have timetabled reserves! Especially the ECS/Empty Coaching Stock Movements around DMU-, TB-, Bedwyn-Sdgs, NBY and WMN that generally have 3 minute reserves.

Have fun!

Herzlich Willkommen im Westerwald!

Ihr seid hier für zwei Nebenbahnen im Dreiländereck Hessen - Rheinland-Pfalz - Nordrhein-Westfalen verantwortlich.

Die "Holzbachtalbahn" (VzG-Strecke 3032) verläuft von Au(Sieg) über Altenkirchen nach Siershahn, wobei der Personenverkehr in Altenkirchen bereits endet. Die Strecke nach Siershahn wird nur von Güterzügen bedient, welche jedoch aufgrund der starken Steigungen bis Altenkirchen nur in zwei Teilen die Strecke befahren können.

Die "Oberwesterwaldbahn" verbindet Altenkirchen und Limburg(Lahn) miteinander und wird in ihrem gesamten Verlauf von der RB 90 der Vectus Verkehrsgesellschaft bedient. Betrieblicher Mittelpunkt der Strecke ist der Bahnhof Westerburg, wo auch die Fahrzeuge stationiert sind. Güterverkehr ist auf dieser Strecke leider keiner zu finden, jedoch sorgen die teils taktlos erscheinenden Zugkreuzungen auf der Strecke für Abwechslung.

Besonderheiten im Stellbereich:

• Die Güterzüge passen nicht immer komplett ins Gleis, jedoch wird durch diese Überlänge kein anderer Zug blockiert.
  
• Der Bahnhof Rotenhain ist durchgeschaltet und die Weichen sind verschlossen.
  
• Im Bahnhof Westerburg ist das Plangleis für Züge Richtung Staffel das Gleis 1 und in Richtung Altenkirchen das Gleis 2. Achtet hier jedoch auch auf Aus- und Einsetzer, da diese eventuell andere Startgleise haben.
  
• Im Bahnhof Wilsenroth ist bei kreuzenden Zügen besondere Vorsicht geboten. Solltet ihr bei einer Kreuzung einen Zug aus Staffel nach Gleis 1 fahren, müsst ihr nach der automatischen Auflösung der Fahrstraße das Sperrsignal manuell auf Halt stellen. Erst dann kann der Gegenzug einfahren.
  
• Grundsätzlich ist jeder Bahnhof mit einem höhengleichen Reisendenübergang versehen, die Reisendensicherung übernimmt zumeist der Fdl des Bahnhofs, sonst das Zugpersonal.

Wie der Name schon sagt, geht es um dem Bereich Westkreuz auf der Stadtbahn. Hier genauer um den gestressten Bereich von Tiergarten bis Grunewald. Das Stellwerk besteht zwar nur aus 5 Bahnhöfen und einem Haltepunkt, diese haben es aber in sich:

Da wäre zum ersten Charlottenburg, wo nur zeitweise Züge wenden. Außerdem ist da noch die eingleisige Strecke nach Halensee zur Ringbahn, die eher selten benutzt wird.
Leerfahrten (LS & Dsts) und Sonderzüge müssen operativ abgewickelt werden. Regelzüge können dabei problemlos und ohne Ankündigung auf die andere Bahnsteigkante gelenkt werden (außer: Sandbox-Modus).

Als nächstes kommt Westkreuz mit der Ausfädelung Richtung Spandau (S3, S9) und dem Kehren der S5. Dahinter kommt noch Grunewald mit seiner sehr umfangreichen Abstellanlage Hundekehle.

In Charlottenburg kann die S5 mit Fahrtziel Westkreuz vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Charlottenburg zurückhalten bis Schritt 4
  
• 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BWKR 2 -> BWKR 2-Kurzwende und BWKR 38x -> BWKR-Kurzwende
  
• 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BWKR 3 -> BWKR 3-Kurzwende
  
• 4) Den Zug in das Kehrgleis BCHS fahren lassen. BWKR-Kurzwende befindet sich in Gleis BCHS 348 und 349.
  
• 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BCHS abfahren soll, ist die Ausfahrt von Gleis 348/349 nach BCHS zu stellen.

Die S5 mit Fahrtziel Olympiastadion kann nicht vorzeitig wenden.

Herzlich Willkommen im Stw Wetzlar

Da Wetzlar an der Mündung der Dill in die Lahn liegt, umfasst der Stellbereich hier Teile der elektrifizierten Dillstrecke (Siegen - Dillenburg - Gießen) und der nicht elektrifizierten Lahntalbahn (Koblenz - Limburg - Wetzlar). Beide Strecken sind stark vom Regionalverkehr geprägt, nach Dillenburg fährt ab und an ein Fernverkehrszug. Außerdem ist die Strecke Gießen - Siegen Teil der Güterzugachse Frankfurt - Köln/Ruhrgebiet, bei Störungen im Rheintal werden Züge gerne hierüber umgeleitet. Die Lahntalbahn sieht dagegen seltener einen Güterzug.

Wetzlar selbst wird von einem SpDr S600 gesteuert und hat die Abschnitte bis Aßlar und Albshausen auf dem Tisch, Ehringhausen hat ein Dr S2 und Dutenhofen ein Dr S. Auf der Lahntalbahn geht es gemächlicher zu: Hier sind alle Stellwerke noch mechanisch der Bauarten Bruchsal und Einheit. Dabei hat fast jeder Haltepunkt eine eigene Blockstelle (z.B. Bk Solms), um den zugehörigen Bahnübergang oder Reisendenüberweg zu sichern. Der Haltepunkt ist dabei offiziell der Blockstelle untergeordnet (z.B. Bk Solms Hp).

Nur in Löhnberg hat der Fahrdienstleiter mit Wegfall seines Weichenwärters im Nordkopf ein Dr S2-Pult für 2 Lichthaupt- und ein Lichtvorsignal dazu bekommen. Der Brems- und Vorsignalabstand variiert zwischen 1.000m und 700m.

Viel Spaß im Stw Wetzlar.

Herzlich willkommen in Wien Süßenbrunn!

In diesem Stellwerk bist du für den effizienten und möglichst pünktlichen Betrieb auf den folgenden Strecken zuständig:

114 01 Leopoldau – Abzww Süßenbrunn-Ost Nordbahn
114 11 Abzww Süßenbrunn-West – Abzww Süßenbrunn-Nord Westschleife Gleis 521
114 12 Abzww Süßenbrunn-West – Abzww Süßenbrunn-Nord Westschleife Gleis 522
116 01 Wien Süßenbrunn-Mitte – Wolkersdorf Laaer Ostbahn
116 11 Wien Süßenbrunn-Mitte – Wien Süßenbrunn Südschleife
116 12 Wien Süßenbrunn-Mitte – Abzww Süßenbrunn-Ost Nordschleife
138 01 Jedlersdorf – Leopoldau Floridsdorfer Hochbahn, Italienerschleife
139 01 Leopoldau – Wien Süßenbrunn-Mitte Verbindungsschleife

Insgesamt sind das knapp 30 Kilometer Strecke. Komplett zweigleisig ist davon nur die Nordbahn, die mit gerade mal 6 Kilometern Länge im Stellwerk vertreten ist und die höchsten Zugzahlen hat. Bei der Laaer Ostbahn ist das Stück von Wien bis Wolkersdorf seit 2005 zweigleisig ausgebaut. Der weitere Verlauf über Mistelbach nach Laa an der Thaya ist dagegen nur eingleisig und limitiert wegen großer Abstände der Ausweichen die in Betracht kommende Zugdichte. Das volle Zugprogramm aus beschleunigten Regionalzügen und S-Bahn ist immer nur in eine Richtung möglich, Güterzüge fahren hauptsächlich in den Nachtstunden.

Der Zugverkehr ist durch eine dichte Taktung der Personenzüge im Regionalverkehr (S1, S2, S7 und R) geprägt. Auf der Nordbahn fahren aber auch alle 1-2 Stunden Fernzüge (EC, RJ, RGJ), die über den Hauptbahnhof geführt werden und in Süßenbrunn via Nord- oder Südschleife die Strecke wechseln. Auch die meisten Güterzüge nehmen diese Route, die zum RFC4 (Rail Freight Corridor) der Baltisch-Adriatischen Achse zählt.

Kein planmäßiger Personenverkehr besteht seit 2006 auf der Floridsdorfer Hochbahn beziehungsweise seit 2010 auf der Verbindungsschleife (Strecke 139 01). Langweilig wird es trotzdem nicht, weil beide Strecken nur eingleisig sind und vor allem von Güterzügen befahren werden, die zwischen Nordwestbahn und Kledering unterwegs sind. Sie teilen sich das Gleis mit Betriebsfahrten der Werkstätten in Floridsdorf und Jedlersdorf. Längere Kreuzungsaufenthalte sind deshalb nicht selten.

Nachfolgend findest du nützliche Informationen für deine heutige Schicht:

• In Wien Süßenbrunn beziehungsweise Wien Süßenbrunn-Mitte sind verschiedene Halteplätze eingerichtet:
  • Für Züge, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge bis zum Hauptsignal ausnützen müssen, ist der Halteplatz mit Zusatz G verfügbar.
    
  • Verschubfahrten, welche die volle Länge der Gleise 430 und 646 brauchen, steht der Halteplatz mit Zusatz (l) zur Verfügung.
  Die unterschiedlichen Haltepositionen sind im Fahrplan erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, den richtigen Eintrag auszuwählen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert.

• Beim Einfädeln der Züge von der Laaer Ostbahn (Gerasdorf – Gleis 521) auf die Nordbahn unbedingt auf die Reihenfolge schauen! Es kommt wegen Fahrzeitreserven häufiger vor, dass vorher noch ein Nordbahnzug durchzulassen ist und sonst ab Leopoldau verspätet wird. Auch der umgekehrte Fall könnte eintreten, dass ein Zug aus Süßenbrunn/D. Wagram kurz warten muss, um einen aus Gerasdorf vorausfahren zu lassen.

• Die Bestimmung der Laufstrecke stadtauswärts fahrender Regional- und S-Bahn-Züge ist über die ersten zwei Stellen der Zugnummer möglich. Die Anfangsziffern 23 stehen für die Nordbahn via Süßenbrunn weiter nach D. Wagram. Beginnt die Nummer mit 24, fährt der Zug über Gleis 522 und Gerasdorf weiter nach Wolkersdorf (Laaer Ostbahn).

• Betriebsfahrten zum Floridsdorfer Frachtenbahnhof (Fbf) können schnell für Stau sorgen, weil die Zufahrt zur Werkstätte nur eingleisig ist. Nur bei vorherigem Einverständnis des Fahrdienstleiters Floridsdorf frühzeitig fahren lassen!

• Bei Verschubfahrten in Wien Süßenbrunn-Mitte muss hin und wieder das Umsetzen der Lok über Funk beauftragt werden. Dies ist im Fahrplan zusätzlich vermerkt. Wichtig, damit alles wie geplant funktioniert: Den Funk erst etwa eine Minute nach Ankunft im Gleis bedienen!

• Im Anschlussgleis der MA 48 sind keine Fahrstraßen eingerichtet. Die Anschlussweiche wird manuell umgestellt und die Zustimmung zur Fahrt erfolgt mit Ersatzsignal ErsGT (Taste F2). Alternativ kann „weiterfahren“ über Funk verwendet werden. Weitere Details sind unbedingt dem Fahrplan der Züge zu entnehmen.

• Bist du ein Profi und kennst dich mit allen Facetten des Stellwerksim bestens aus, gibt es für dich im Stellwerk eine weitere Funktion, das Kurzführen von Zügen:
  • Bei Verspätungen, Störungen oder Bauarbeiten können SB- und R-Züge mit Wendebahnhof Wolkersdorf in der Wendeanlage Leopoldau umdrehen, sofern dort eine Bahnsteigwende geplant ist. Wichtig ist, alle Schritte vorher genau zu studieren, um sie exakt einzuhalten. Nachträgliche Korrekturen sind nämlich nicht möglich!
    
    
    • Damit der Zug vom abweichenden Wenden verständigt wird, vor Abfahrt in Leopoldau am Wendehalt (Wol 10x) eine Gleisänderung auf „Lp - Wende“ eingeben.
      
    • Den Zug verschubmäßig auf Gleis 161 führen. Dort wird der Fahrplan bis Wolkersdorf im Schnelldurchlauf abgespult.
      
    • Wenn in der Gleisbelegung auf „Lp 161“ die Zugnummer auf die „Rückfahrt“ gewechselt hat, über Funk den Auftrag „weiterfahren“ gegeben, um später wieder das Abspulen des Fahrplans auszulösen.
      
    • Frühestens zur Planabfahrt in Gerasdorf (Gef 901) die Verschubstraße zum Bahnsteig in Leopoldau einstellen. Die Fahrzeit dahin beträgt etwa eine Minute.
      
    • Der Vorgang ist jetzt abgeschlossen und der Zug fährt (hoffentlich pünktlich) nach Floridsdorf.
  
  
  • Für SB- und R-Züge mit Wendebahnhof Wolkersdorf gibt es zusätzlich die Option, sie über Süßenbrunn abzuleiten und dort auf Gleis 403 umdrehen zu lassen. Das ist vor allem nützlich, wenn in der Wendeanlage Leopoldau schon ein Zug steht. Auch hier gilt, dass Züge mit Umstellfahrt am Bahnhof Wolkersdorf vom Kurzführen ausgeschlossen sind.
    
    
    • Damit der Zug vom abweichenden Wenden in Süßenbrunn verständigt wird, vor Abfahrt in Leopoldau am Fahrplaneintrag Gerasdorf (Gef 902) eine Gleisänderung auf „Sue-Wende“ eingeben. Außerdem am Wendehalt (Wol 10x) eine Gleisänderung auf „Sue - Wende“ eingeben.
      
    • Den Zug als Zugfahrt auf Gleis 403 in Süßenbrunn lenken. Andere Gleise sind nicht möglich!
      
    • Ist in Gerasdorf ein Planaufenthalt vorgesehen, findet in Süßenbrunn ein Ersatzhalt statt. Fährt der Zug in Gerasdorf durch, ist der nächste Schritt zu überspringen und der Zug wird direkt mit dem Schnelldurchlauf der ausfallenden Halte beginnen.
      
    • Nach dem Ersatzhalt auf Gleis 403 über Funk den Auftrag „weiterfahren“ geben. Der Zug fährt jetzt hinter den Bahnsteig und wird dabei den Fahrplan bis Wolkersdorf im Schnelldurchlauf abspulen.
      
    • Wenn in der Gleisbelegung auf „Sue 403 G“ die Zugnummer auf die „Rückfahrt“ gewechselt hat, ist es spätestens Zeit, am Fahrplaneintrag Gerasdorf (Gef 901) eine Gleisänderung auf „Sue-Wende“ einzugeben.
      
    • Nun über Funk den Auftrag „weiterfahren“ erteilen, um wieder das Abspulen des Fahrplans auszulösen. Der Zug kehrt damit zum Bahnsteig zurück.
      
    • Frühestens zur Planabfahrt in Gerasdorf (Gef 901) die Zugstraße in Richtung Leopoldau einstellen.
      
    • Der Vorgang ist jetzt abgeschlossen und der Zug fährt (hoffentlich pünktlich) weiter nach Floridsdorf.
      

Einen guten Überblick der gesteuerten Strecken gibt es auf openrailwaymap.org.

Der Wiener Westbahnhof ist mit 11 Bahnsteiggleisen und etwa 20.000 Passagieren (2019) täglich der größte Kopfbahnhof im Stadtgebiet. Dank der günstigen Entwicklung des „Modal Splits“ im letzten Jahrzehnt (Öffi-Anteil aus westlicher Richtung über 40 %) und der hervorragenden Umsteigemöglichkeiten zu U-Bahn und Bim ist er vor allem für Pendler wichtig und beliebt.

Im Stellwerk gilt es neben den „Hallengleisen“ außerdem den Frachtenbahnhof mitsamt seiner Abstell- und Zugbildegruppe zu steuern. Dazu kommt der Zulauf der Weststrecke mit dem Bahnhof Penzing und seiner Verzweigung zur Vorortelinie (S45) sowie dem Schleifengleis von der Verbindungsbahn. Von Penzing ausgehend dehnt sich der Steuerbereich über Ottakring und Hernals bis zum Türkenschanzpark aus, was einen größeren Streckenteil der Vorortelinie in den Zuständigkeitsbereich bringt.

Bahnsteignummern sind anhand der letzten Stelle der (häufig dreistelligen) Gleisnummer zu bestimmen. Im Bahnhof Penzing gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, die im Gleisbild separat vermerkt ist.


Der Zugverkehr

Überblick der Linien am Westbahnhof:

WEST Wien Westbf ↔ Salzburg Hbf

CJX  Wien Westbf ↔ Amstetten

REX  Wien Westbf ↔ St. Pölten Hbf

S50  Wien Westbf ↔ Neulengbach

R    Wien Westbf ↔ Laa a.d. Thaya

Alle Verbindungen werden (mit Ausnahme der Züge nach Laa) mindestens stündlich, in vielen Fällen halbstündlich angeboten. Die Schnellbahnzüge der S50 fahren bis Unter Purkersdorf meistens viertelstündlich, Neulengbach wird 1-mal pro Stunde erreicht. Die S45 (Vorortelinie) wird innerhalb der Spielzeit (ab 5:30 Uhr) durchgehend im 10-Minuten-Takt bedient. Im Stellwerk sind regelmäßig Lok- und Leerpersonenzüge unterwegs. Der Großteil verkehrt über die Hallengleise des Westbahnhofs und verschubmäßig von und zu den Abstellgleisen oder Wartungshallen. Hier werden die Fahrzeuge einiger Linien gereinigt und gewartet. Überregionale Güterzüge sind im Stellbereich nur selten anzutreffen.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Beim originalen Stellwerk (ESA) besteht die Besonderheit, dass einige Signale nicht als Zielpunkt für Zug- oder Verschubfahrten zu verwenden sind. Diese sind im Gleisbild farblich gekennzeichnet. Für einen realistischeren Ablauf ist es nötig, dass zunächst die vom markierten Signal weiterführende Zug- oder Verschubstraße gestellt wird! Erst darauffolgend wird mit der zweiten Fahrstraße ab der Abfahrtsposition die Zustimmung erteilt.
  
  
• Die Vorortelinie ist zwischen Lützowgasse und Wien Hütteldorf eingleisig. Planmäßig hält sich innerhalb der Spielzeit jeweils nur eine Garnitur im Nachbarstellwerk auf. Um dies zu gewährleisten, hat der einfahrende Zug aus Hütteldorf immer Vorrang und muss vom Nachbarfahrdienstleiter nicht einzeln angeboten und angenommen werden! Der ausfahrende Zug wartet kurz am Ausfahrsignal (bei der Abzweigung) die Kreuzung ab. Im Störungsfall besteht die Möglichkeit, einen Zug über das Gleis der Weststrecke zu leiten, was dagegen vorab zu koordinieren ist.
  
  
• Das Schleifengleis 101 zur Verbindungsbahn (Ausfahrt Maxing) führt ebenso in das Stellwerk Hütteldorf. Es ist dringend empfohlen, Zugfahrten bei anwesendem Nachbarn einzeln abzusprechen. Nahverkehrszüge haben in diesem Bereich erhebliche Fahrzeitreserven, die zur Eingliederung in die Fahrplanschemen der verschiedenen Strecken (Stammstrecke, Westbahn) benötigt werden. Es ist deshalb völlig normal, dass Züge längere Zeit in dem Gleis warten. Bei größeren Störungen ist fernerhin eine Umleitung möglich. Diese führt über die Ausfahrt Hütteldorf in die dortige Güterzuggruppe, wo der Zug stürzen muss, was demnach nur in Ausnahmefällen zweckmäßig ist.
  
  
• Innerhalb des Frachtenbahnhofs besteht für ankommende und ausfahrende Züge neben den Hauptgleisen 101/102 (grüne Strecke) zusätzlich die Alternative, über die Gleise 108/110 zu fahren. Diese Option ist wichtig, um Signalhalte bei überschneidenden Ein- und Ausfahrstraßen zu kürzen oder vermeiden. Beim großen Vorbild wird in dieser Zone außerdem gerne für beide Züge das Gegengleis genutzt, wenn es in Bezug auf die geplanten Bahnsteiggleise vorteilhaft ist.
  
  
• Bei einigen Zügen wird am Westbahnhof ein zweiter Triebwagen ab- oder beigestellt. Um den korrekten Ablauf zu ermöglichen, verfügen die Gleise 1-11 über einen zusätzlichen Halteplatz „2 ET“. Betreffende Züge beenden ihre Zugfahrt an diesem Halteplatz. Nach Ankunft muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Der jeweils rechts stehende Triebwagen wird fahrplanmäßig als erster wieder ausfahren. Für eine Einfahränderung ist es wichtig, eine Änderung auf den korrekten Halteplatz „2 ET“ durchzuführen, da es sonst zu Problemen bei der Zugteilung kommt.

Besonderheiten bei der Verschubabwicklung

• Verschubfahrten haben grundsätzlich keinen Fahrplan! Die Fahrzeiten sind lediglich als Richtzeiten (+/- 5 Minuten) hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan zu verstehen. Im Laufe der teilweise langen Verschubwege sind immer wieder kurze Halte nötig, damit der Vorrang für Zugfahrten sichergestellt wird. In den Spitzenzeiten sind die zum Verschub verfügbaren Zeitfenster sehr klein und das Ausreizen aller vorhandenen Fahrwegmöglichkeiten (inkl. Umwegfahrten mit Umfahrgruppentaste UFGT) wichtig.
  
  
• Die meisten Abstellgleise am Frachtenbahnhof sind in Sektoren (A-D) unterteilt, um mehrere Garnituren aufzunehmen. Bei Gleisänderungen ist es wichtig, den richtigen Abschnitt auszuwählen. Besonders lange Züge können mehrere Sektoren belegen. Die Gleise 103/203, 105/205 sowie 121 und 123 sind zum Absaugen der Vakuumtoiletten ausgestattet. Darüber hinaus kann beim Großteil der Abstellgleise Frischwasser gefüllt werden. Weiterhin sind die Gleise 111 und 113 als Mattengleis zur Fahrzeugpflege ausgeführt. Die Wartungshallen für Loks und Triebwagen mit Schiebebühne werden über die Ausfahrten 8xx erreicht. Über Gleis 817 sind nur Einfahrten vorgesehen, die nicht einzeln angenommen werden müssen.
  
  
• Auf Gleis 107 befindet sich eine Waschanlage (westARA), die im Gleisbild blau markiert ist. Zum Befahren der Anlage ist das Stellen einer seperaten Verschubstraße von Gleis 207 durch die Waschanlage bis Gleis 107 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Fahrplaneinträge Wasch 1, 2 und 3 die individuellen Schritte des Waschvorgangs selbstständig ab. Eine Durchfahrt ohne Waschvorgang ist möglich, erfolgt aber mit stark reduzierter Geschwindigkeit.
  
  
• Bei Abfahrt von den Gleisen 51-63 ist zu beachten, dass wie bei der echten Anlage keine Verschubsignale zur Verfügung stehen. Die korrekte Weichenlage ist deshalb nach Bedarf händisch einzustellen. Entgegen der Realität ist für die Zustimmung zum Verschieben bis zum nächsten Zwergsignal W45 keine separate mündliche Kommunikation nötig, sofern ab dort eine Verschubstraße eingestellt ist.
  
  
• Zwischen den Bahnhöfen Wien West und Penzing sowie Hernals und Ottakring gibt es keine „freie Strecke“. Die Ausfahrsignale von Hernals oder des Westbahnhofs sind gleichzeitig die Einfahrsignale Penzings oder Ottakrings und umgekehrt. Vom Westbahnhof nach Penzing und zurück sind bahnhofsübergreifende Verschubfahrten möglich, was vor allem zum Erreichen der Gleisgruppe 700 verwendet wird. Zwischen Hernals und Ottakring wird nicht verschubmäßig gefahren, die Abschnitte 521 und 522 sind gemeinsam genützte Wendegleise, wobei das dem Ausgangspunkt (Bahnhof) abgewandte Verschubsignal als Verschubhalttafel gilt.
  
  
• Für ein- und ausrückende Fahrzeuge der Lokabstellgleise ist eine Prüfung der PZB 90-Fahrzeugeinrichtung vorgesehen. Eine der Prüfstellen liegt bereits im Stellwerk und ist im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt.

Eine schnelle Übersicht des Stellbereichs bietet openrailwaymap.org.

Hier ist der komplette Stellbereich zwischen den Knotenpunkten Marktredwitz und Weiden dargestellt.
Regionalzüge durchqueren entweder das komplette Stellwerk oder wenden aus Richtung Weiden kommend in Neustadt. Der Güterverkehr fährt teilweise die Container- und Holzverladung in Wiesau oder die Schotterverladung in Pechbrunn an.

Bei Zügen aus Richtung Marktredwitz achtet bitte auf die Reisenendsicherung in Reuth. Es darf keine Fahrstrasse Richtung Weiden gestellt werden solange ein Personenzug dort hält.

Aus Richtung Weiden muss besonders in Neustadt darauf geachtet werden, dass die Züge nicht versehentlich in das Kopfgleis bzw. weiter auf dem Streckengleis fahren. Ein Fehler kann dort leicht zu einem Rangiermanöver von 10-20 Minuten führen.
Ebenso sind die Fahrzeiten zwischen den einzelnen Bahnhöfen mit durchschnittlich 6 Minuten relativ lange, weshalb ein Durchqueren des Stellbereiches rund 30 Minuten dauert.

Güterzüge haben im Fahrplan nach der Gleisbezeichnung oftmals ein "g" eingetragen. Das bedeutet, dass sie nicht am Bahnsteig, sondern erst kurz vor dem Signal halten. Im Gleisbild ist dieser Punkt jeweils durch ein kleines "x" unter dem entsprechenden Gleisstück gekennzeichnet. Falls ein Güterzug aufgrund einer Gleisänderung am Bahnsteig halten muss, kann es sein, dass er über das Schutz- bzw. Ausfahrsignal in Gegenrichtung hinaussteht.
Ebenfalls besitzen nicht alle Gleise Bahnsteige. Will man also möglichst real spielen, sollte bei Regionalzügen darauf geachtet werden - Der Sim lässt jedoch alle Gleise eines Bahnhofs zu.

Die Rangieranlagen in Pechbrunn und Wiesau sind relativ eng und teilweise nur über ein Gleis zu erreichen. Daher muss vor allem bei Verspätungen darauf geachtet werden, dass man hier keine Züge "einbaut".

Die Wendegleise sind sowohl in Wiesau wie auch Pechbrunn nur mit "W1 / W2" bezeichnet. Soll ein Zug nun eines dieser Gleise nutzen, ist immer das im aktuellen Bahnhof gemeint.
Zudem sind von und zu den Anschlüssen Mitterteich nur Rangierfahrstraßen möglich, ebenfalls sind die Gleise PE 805 und 806 nur per Rangierfahrstraße erreichbar, Zugfahrten enden vorher auf PE 804.

Herzlich willkommen in Wil SG

Aus Eschlikon im Nachbarstellwerk Winterthur Grüze fahren alle Züge aus Winterthur in Sirnach ein. Zwischen diesen beiden Bahnhöfen ist noch kein Gleiswechselbetrieb möglich und somit ist das Streckengleis vorgegeben.
Im internationalen Fernverkehr durchfahren die EuroCitys mit Neigezügen von Zürich nach München dieses Stellwerk zu deinem Nachbarstellwerk St. Gallen. Im nationalen Fernverkehr sind InterCitys aus der Westschweiz über Zürich nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach unterwegs. Ebenso verkehrt hier der InterRegio von Zürich über St. Gallen nach Sargans.

Zudem sind mehrere S-Bahn-Linien der S-Bahn St. Gallen anzutreffen, welche in verschiedene Richtungen unterwegs sind.
Die Strecken von Wil SG nach Bettwiesen sowie von Gossau SG nach Arnegg enden beide in Weinfelden im Nachbarstellwerk . Die Strecke von Wil SG nach Bazenheid verläuft weiter nach Wattwil im schönen Toggenburg.

Auf der Linie Wil - Weinfelden gilt Halt auf Verlangen, weshalb die Abfahrtszeiten so gelegt sind, dass der Lokführer in jedem Fall durchfahren kann, wenn niemand ein- und aussteigen möchte. Die Züge hier im Sim halten aber an jedem Bahnhof, und bauen so Verspätungen auf, welche im Fahrplan jedoch berücksichtigt sind. In Wil SG und Weinfelden treffen die Züge dann wieder pünktlich ein. Zudem haben die Bahnhöfe Tobel-Affeltrangen, Märwil und Bussnang keine schienenfreien Zugänge, das heisst, bei Kreuzung mit 2 Personenzügen muss der ersteinfahrende Zug in das dem Bahnhofgebäude näherliegendes Gleis (d. h. Gleis 1) einfahren, und erst anschliessend darf der 2. Zug ins Gl. 2 einfahren.

Zudem besitzen die Bahnhöfe Bettwiesen und Arnegg nur 1 Perron, was ein kreuzen von 2 haltenden Personenzügen ausschliesst.

Spezialität im Bahnhof Wil SG
Es sind sind keine signalmässige Fahrten über das Gleis 504 möglich. Für Ausfahrten Richtung Sirnach muss das Signal im Gleis 503 benützt werden.

Wir wünschen dir viel Spass beim Spielen vom Stellwerk Wil SG!

=> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

--- English version below ---



Willkommen in Wimbledon,

ihr seid für den stark befahrenen Teil der South West Main Line (London Waterloo - Weymouth) zwischen Clapham Junction und Surbiton verantwortlich.
Dazu kommen:

• Sutton Loop Line (Streatham - Sutton) zwischen Tooting und Wimbledon Chase
  
• Kingston Loop Line ab New Malden
  
• Sutton and Mole Valley Line (Peckham Rye - Horsham) zwischen Raynes Park und Epsom
  
• Chessington Branch Line von Motspur Park nach Chessington South.

Die vier-gleisige Hauptstrecke der South West Main Line ist durchgehend elektrifiziert, wobei hier nicht auf eine Oberleitung gesetzt wird, sondern auf eine Stromschiene, die neben dem Gleis verbaut ist. Die Gleise sind typisch für Großbritannien in Fast & Slow unterteilt. Es wird viel fliegend überholt. Ab Wimbledon beschleunigen die Züge auf bis zu 80 mph [130 km/h]. Der Bahnhof Wimbledon hat nur eine regionale Bedeutung. Fast alle Züge der Klasse 1 durchfahren den Bahnhof ohne Halt. Die Relation London Waterloo - Wimbledon sieht in den off-peak Zeiten bis zu 16 Züge pro Stunde/Richtung. In der Peak Zeiten vormittags und am späten Nachmittag bis zu 24 Züge.

Zwischen Earlsfield und Wimbledon liegt das Wimbledon Park Depot. Von hier aus werden früh morgens viele Züge Richtung Waterloo und Weymouth bereitgestellt.
Vereinzelt werden Leer- und Personenzüge über die District Line (Ausfahrt LUL) geleitet, um die Main Line zu entlasten.

Für Ausfahrten aus dem Wimbledon Park Depot muss mit unter die AutoFS auf der Main Line deaktiviert werden!
In den frühen Morgenstunden halten einige Personenzüge am Drunsford Road Staff Halt (Höhe WPD). Der Bahnsteig existiert nur auf der Ferntrasse!

Der Güterverkehr spielt auf Grund der stark ausgelasteten Trassen am Tag eine sehr geringe Rolle. Lediglich die Zementverladung in Tolworth wird zwei mal am Tag bedient.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

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Welcome to Wimbledon.

You're responsible for the heavy rail traffic at the South West Main Line (SWML) (London Waterloo - Weymouth) between Clapham Junction and Surbiton.
In addition to the SWML the simualation features the following:

• Sutton Loop Line (Streatham - Sutton) between Tooting and Wimbledon Chase
  
• Kingston Loop Line starting at New Malden
  
• Sutton and Mole Valley Line (Peckham Rye - Horsham) between Raynes Park and Epsom
  
• Chessington Branch Line from Motspur Park to Chessington South.

The South West Main Line is fully electrified with a 3rd rail running aside the tracks. In the outbound direction, trains increase up to 80 mph [130 km/h] at Wimbledon.
Wimbledon itself is only from regional significance. Most of the Class 1 trains pass the station without stopping.
In peak times, there are up to 24 trains running between London Waterloo and Wimbledon per direction and hour.

The WPD (Wimbledon Part Depot) between Earlsfield and Wimbledon is the origin of many empty coach services in the morning & evening hours.
A few trains also take the route from Wimbledon via the District Line to Barnes, to enter Clapham Junction via the WIndsor Linese. This prevents overcrowding on the Main Line and the lower part of Waterloo platforms.

For outbound trains from WPD to London Waterloo, it may be required to deactivate the AutoFS.
In the earlier morning, some trains are scheduled to stop at Drunsford Road Staff Halt. The platform only exisits on the fast track towards Clapham!

There are only a few freight services during the day. Tolworth Sidings sees two trains per day and direction.

The STS Great Britain team wishes you lots of fun!

Herzlich willkommen in Winterthur

Das nordöstlich von Zürich gelegene Winterthur war früher vor allem als Industriestandort bekannt. Für Eisenbahnfans besonders interessant ist dabei sicher die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, kurz SLM. Dies ist jedoch Geschichte, aus den Industrieruinen sind längst Wohnviertel entstanden, sodass Winterthur heute zu den grössten Städten der Schweiz zählt.

Abgebildet ist der Bahnhof Winterthur, mit einem kurzen Stück der Strecke in Richtung Zürich, genauer gesagt bis Kemptthal. Ebenfalls abgebildet ist die Linie nach Bülach bis Winterthur Töss.
Auf der anderen Seite des Bahnhofes verzweigen sich die Strecken. Die Züge der Hauptstrecke aus Zürich fahren zumeist weiter in Richtung St. Gallen (über Winterthur Grüze) oder über die Bodenseebahn nach Romanshorn (via Oberwinterthur). Zu guter Letzt führt noch die Rheinfallbahn nach Schaffhausen.

Winterthur liegt an der Ost-West-Magistralen der SBB, weswegen hier sehr viele Fernverkehrszüge verkehren. Von Winterthur gelangt man ohne Umsteigen beispielsweise nach Zürich, Basel, Genf, Bern, Brig, St. Gallen oder auch München.
Genau so hoch ist jedoch die Bedeutung Winterthurs im Regionalverkehr, ist es doch einer der wichtigsten Knoten der S-Bahn Zürich mit insgesamt 12 Linien. Den S-Bahnverkehr teilt sich die SBB mit der Firma Thurbo, einer Tochtergesellschaft der SBB.
Güterzüge, welche oftmals vom oder zum Rangierbahnhof Limmattal verkehren, können auf allen Linien beobachtet werden. Oftmals dient hier Winterthur der weiteren Verästelung der Güterlinien.

Mit insgesamt fünf Nachbarn kann das Stellwerk Winterthur sehr unterhaltsam werden:
- Die Strecke nach Zürich wird im Stellwerk Effretikon fortgesetzt.
- Im Stellwerk Oberwinterthur findet sich Züge, die von und nach Romanshorn verkehren.
- Züge mit Ziel St. Gallen werden an das Stellwerk Winterthur Grüze übergeben.
- Das Stellwerk Bülach ist - wenig überraschend - für Züge von und nach Bülach euer Ansprechpartner.
- Als letzter Nachbar wird im Stellwerk Neuhausen die Strecke nach Schaffhausen fortgesetzt.

Winterthur ist ein sehr stark frequentierter Bahnhof, was man auch hier im Spiel merkt. Volle Aufmerksamkeit ist deswegen sicherlich hilfreich.
Die Gleise sind unterteilt in einen linken (L) und einen rechten (R) Bereich. Sollte bei einem Zug nur eine Nummer stehen, so hält der Zug in der Mitte des Bahnsteigs.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Winterthur.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.thurbo.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Winterthur Grüze

In diesem Stellwerke bedienst du die Bahnhöfe Winterthur Grüze bis Eschlikon auf der Linie Winterthur - Wil SG sowie bis Rikon der Tösstallinie Winterthur - Bauma - Rüti ZH.
Der wichtigste Nachbar ist Winterthur. Alle Züge für welche du verantwortlich bist, fahren von und nach Winterthur.
Dann gibt es Wil als Nachbarn Richtung Sirnach sowie das Stellwerk Tösstal mit dem Bahnhof Turbenthal.

Zwischen Elgg und Sirnach hat es auf der Strecke nach wie vor nur auf der linken Seite Signale. Deshalb sind keine Fahrten über das rechte Gleis möglich.

Im internationalen Fernverkehr sind die EuroCity von Zürich über Winterthur und St. Gallen nach München anzutreffen.
Im nationalen Fernverkehr fahren InterCitys und InterRegios von Zürich über Winterthur nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach und durch das Rheintal bis nach Sargans.
Zudem bist du für mehrere S-Bahnen der Region Zürich verantwortlich.

Dieses Stellwerk ist gut für Anfänger geeignet, da nicht all zu viel Zugsverkehr herrscht.

Das Erbauerteam Schweiz wünscht dir viel Vergnügen mit Winterthur Grüze!

=> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Stellbereich
Hier könnt ihr das Stw Wittenberge steuern. Es umfasst den Bahnhof Wittenberge und den Bahnhofsteil Wittenberge Nord. Das Stellwerk ist übersichtlich gestaltet und für Einsteiger geeignet!

Linien

• Fernverkehr Berlin - Hamburg alle 30 Minuten, sowie einzelne Fernzüge Magdeburg - Rostock/Hamburg
  
• RE6 der DB alle 60 Minuten
  
• RE8 der ODEG alle 60 Minuten
  
• S1 der DB alle 60 Minuten
  
• Dichter Güterverkehr zu den Seehäfen Hamburg und Wismar

Anschlüsse

• In Wittenberge gibt es einen sogenannten Nullknoten, das heißt kurz vor der vollen Stunde kommen verschiedene Züge an und fahren kurz nach der vollen Stunde wieder ab.
  
• Die Umsteigezeit beträgt generell 3 Minuten. Von Gleis 5b und von Fernzügen dauert es bis zum Nachbarbahnsteig jedoch 6 Minuten, da sich die Unterführung im linken Teil des Bahnhofs befindet.
  
• Die wichtigsten Umsteigerelationen sind im Folgenden angegeben, absteigend sortiert nach Anzahl der Umsteiger:
  • RE6 Perleberg <> RE8 Bad Wilsnack
    
  • S1 Geestgottberg <> RE8 Dergenthin
    
  • S1 Geestgottberg <> RE8 Bad Wilsnack, sowie RE6 Perleberg <> RE8 Dergenthin
    
  • Von/zum Fernverkehr, sowie RE6 Perleberg <> RB30/S1 Geestgottberg

Güterverkehr
Im Hafen Wittenberge werden Container aus Elbe-Schiffen verladen und Einzelwagenzüge rangiert. Die meisten Güterzüge fahren ohne Halt durch das Stellwerk.

Bahnbetriebswerk
Im Werk Wittenberge können alle Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten durchgeführt werden. Es ist spezialisiert für Reisezugwagen.

Bienvenue!

Woippy (deutsch: Wappingen, lothringisch Weppech) ist eine französische Gemeinde mit 14.214 Einwohnern (Stand 1. Januar 2017) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Die Einwohner nennen sich Woippyciens. Woippy liegt unmittelbar am nordwestlichen Stadtrand von Metz linksseitig der Mosel.

Woippy beheimatet auch den mit 48 Richtungsgleisen größten Rangierbahnhofes Frankreichs. Hier wurden im Jahre 2019 täglich bis zu 1000 Waggons bearbeitet. Etwa 25% der Gleise sind wegen mangelnder Wartung mittlerweile unbrauchbar.

Betrieb:

• es herrscht Rechtsverkehr
  
• nur Züge die auf E-Loks wechseln benötigen einen Lokwechsel, für diese steht genügend Zeit zur Verfügung
  
• die beiden Ausfahrten nach Hagondange können bei Störungen beliebig getauscht werden
  
• die beiden Ausfahrten nach Metz sollten möglichst nicht getauscht werden da die Züge in Metz sonst wenden müssen, nach Metz Nord sowie Metz Güter ist jedoch GWB vorhanden

Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich Willkommen in Woking.
Woking ist eine knapp 65.000 große Stadt in Surrey. Die Stadt ist geprägt von vielen Pendlern die in London arbeiten, dementsprechend ist auch der hier zu findende Zugverkehr. Der Bahnhof liegt 39,7 km von London Waterloo entfernt.
In Richtung London Waterloo bündelt die viergleisige South West Main Line den Verkehr der hier abzweigenden Vorortstrecken, sowie den Verkehr der Portsmouth Direct Line.
Ihr seid auf der South West Main Line für den Abschnitt von Surbiton bis Woking verantwortlich. Außerdem seid ihr für die Hampton Court Line und die New Guildford Line (via Effingham Jn.) verantwortlich, die beide hinter Surbiton abzweigen.
Es finden sehr viele Wechsel zwischen Fast und Slow statt, vorwiegend vor bzw. nach Surbiton und Woking, selten auch in Weybridge. Hier bitte unbedingt auf den Fahrplan achten, da die Züge ihren Fahrplan ansonsten nicht halten können. Durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen sind die Züge auf der Slow Lane fast doppelt so lang im Stellwerk unterwegs wie auf der Fast Lane.

In Weybridge zweigt die Strecke nach Virigna Water / Staines ab. Die Kurve von Woking kommend wird im Regelbetrieb nur von einigen Güterzügen genutzt. Ansonsten wird die Kurve nur bei Störungen oder Bauarbeiten verwendet um die Züge via Staines und Twickenham nach London Waterloo zu leiten.
In Weybridge endet auf Gleis 1 ein halbstündlicher Vorortzug, der von London Waterloo über Twickenham nach Weybridge verkehrt.
Woking besitzt einen kleinen Güterbahnhof. Dieser wird vorwiegend zur Sandverladung verwendet und sieht 2 bis 3 Güterzüge pro Tag.

Nachbarn

• Wimbledon: Nach Wimbledon können die Züge der Fast Lane Problemlos auch über Slow umgeleitet werden. Andersherum muss im Einzelfall mit Wimbledon abgeklärt werden.
  
• Guildford: Nach Guildford führen zwei Strecken. Einmal via Oxshott (Ausfahrt Effingham Jn.) und einmal die Ausfahrt Guildford. Ein direktes Umleiten ist nur unter Haltausfall möglich und sollte abgesprochen werden. In der Ausfahrt Guildford (im Bahnhof Woking abzweigend) ist GWB verbaut. Es können beide Gleise in beide Richtungen befahren werden.
  
• Farnborough: Nach Farnborough finden direkte Übergaben ab. Bitte vor Ausfahrtenwechsel abstimmen.
  
• Ascot: Die Ausfahrten Addlestone 1 und Addlestone 2 führen ins Stellwerk Ascot. Diese treffen dort direkt zusammen und führen als zweigleisige Strecke nach Staines.

Ein paar Hinweise:

1. Die Züge haben zum Teil (viel) Fahrzeitreserve. Dies ist gewollt, ein Halt vor einem roten Signal ist nicht unüblich.

2. Alle Züge mit Führungsziffer 6 oder höher, sowie Führungsziffer 4 zweigen nach Addlestone ab.

3. Leerzüge (Führungsziffer 3 und 5) verbleiben meist auf der Main Line. Im Zweifel bitte die Doku konsultieren.

Viel Spaß!


This simulation contains the South Western Main Line from Surbiton to Woking.
Woking is 24 miles 27 chains (39.2 km) down the line from London Waterloo.
The Hampton Court Line leaves the SWML at Surbiton. Most of the trains terminating at Hampton Court (2Jxx/210xx) stop on platform 4 in Surbiton.
The New Guildford Line leaves the SWML at Surbiton as well.
Weybridge station act as terminus station for trains from London Waterloo running via Hounslow and Staines.
Please be aware, that a lot of trains changes between fast and slow tracks at Surbiton and Woking. Just a few trains use the crossings at Weybridge. Please see the link at the head of the german description regarding further information.
Woking Station has six platforms, two of which act as termini with buffers.

• Platform 1 – Semi-fast London-bound services. Adjoins the main station house and town centre to the north.
  
• Platform 2 – Fast London-bound services. Part of a single island with 3 and 4 below.
  
• Platform 3 – Stopping service to/from London, terminus. At the far east end of platforms 2 to 4.
  
• Platform 4 – Trains to Exeter St Davids, Portsmouth Harbour (via Basingstoke), Salisbury and Weymouth.
  
• Platform 5 – Portsmouth Direct Line services, Alton line and Basingstoke stopping services.
  
• Platform 6 – a west-facing bay platform, terminus, the first train of the day to Portsmouth Harbour via Eastleigh starts from this platform, and it is often used to stable diesel locomotives in the event of a train failure.

Neighbours

• Wimbledon: Fast trains can be diverted via the slow tracks. The other way round is not possible.
  
• Guildford: Two pairs of tracks are leading to Guildford. The Portsmouth Direct Line (leaving at Woking) and the New Guildford Line (leaving at Surbiton). In case of any failures train can use either lines to reach their destination.
  
• Farnborough: Farnborough is the next signal box on the the way to Southampton. You can change the exits according to the situation with prior notice given.
  
• Ascot: The exits Addlestone 1 and 2 are leading to the signal box Ascot. The line runs double tracked to Staines.

All trains having three, four, six or seven as first number are freight trains. They leave the SWML via the exit Addlestone 2 at Weybridge, to run up north.

Zuggattungen in Österreich

Willkommen im Stellwerk Wolfurt

Bitte diese Beschreibung unbedingt vollständig durchlesen, um den Betrieb im Stellwerk korrekt zu verstehen.
Der Steuerbereich WOLFURT liegt auf der zweigleisigen Bahnstrecke Lindau – Bludenz (Vorarlbergbahn) zwischen Bregenz und Dornbirn (Strecke 101 05).
Zum betrieblichen Bahnhof Wolfurt gehören:
- der Güterbahnhof Wolfurt (Hauptteil des Stellwerks),
- die Haltestelle Wolfurt [Hp Wolfurt],
- der Personenbahnhof Lauterach [LNA] mit der Abzweigung Lauterach zur eingleisigen Strecke (304 01) nach St. Margrethen SG (CH).
Weitere Betriebsstellen auf der Strecke 101 05 sind:
- die Haltestelle Schwarzach in Vorarlberg [Schwarzach].
Auf der Strecke 304 01 befinden sich:
- die Haltestelle Hard-Fussach (HF2),
- der Bahnhof Lustenau [LU] mit den Anschlüssen Tanklager und Verladung LU,
- sowie kurz vor der Schweizer Grenze die Haltestelle Lustenau-Markt [Lustenau-Markt].

ÜP-Verbindungen bestehen:
- auf der Strecke 101 05 zu den Stellwerken Lindau/Bregenz (Norden / links) und Dornbirn (Süden / rechts),
- auf der Strecke 304 01 zum Stellwerk Rheintal (Westen / links).

Güterbahnhof Wolfurt – Überblick
Der Güterbahnhof Wolfurt ist ein Containerterminal von zentraler Bedeutung für den Güterumschlag in Westösterreich.
Im Stellwerk abgebildet sind:
- der Verschiebebahnhof,
- die Zugförderung / Triebfahrzeughalle (Zf & Tfz-Halle),
- Abstellgleise für Leerpersonenzüge,
- sowie die Ein- und Ausfahrten von und zum Containerterminal und zu weiteren Anschlussgleisen.
Der Güterterminal Wolfurt wurde 1982 nach 12 Jahren Bauzeit in Betrieb genommen.
Durch den großen Verschubbereich wird das Stellwerk besonders bei längeren Spielzeiten interessant. Es gibt sowohl ruhige als auch sehr herausfordernde Phasen, die vom Fahrdienstleiter zu bewältigen sind.
Wichtig ist:
- pünktliche Übernahme und Weitergabe der durchfahrenden Züge auf den Hauptgleisen,
- möglichst pünktliche Disposition der Abfahrten aus dem Güterbahnhof,
- die Reihenfolge und Priorität der Verschubfahrten liegt vollständig in der Verantwortung des FDL.
Der im Fahrplan dargestellte Verschubfahrplan dient nur als Orientierung und muss nicht strikt eingehalten werden.

Empfohlene Zoomstufe
Für Full-HD-Bildschirme (1920 × 1080 px): 114 : 83 %
Damit passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auf einen Monitor.

Betriebliche Hinweise

Allgemein
Höchstgeschwindigkeiten (Stand 2010):
- Strecke Bregenz – Dornbirn (zweigleisig): 140 km/h
- Abzweigbereich Richtung St. Margrethen: 60 km/h
- Strecke St. Margrethen (eingleisig): 90 km/h
- Güterbahnhof Wolfurt: Ein- und Ausfahrten: 40 km/h, Verschub: 25 km/h
Bei besetzten Nachbarstellwerken ist eine aktive Kommunikation besonders wichtig, vor allem mit dem Stellwerk Rheintal, da die Strecke 304 01 eingleisig ist.
Es kann notwendig sein:
- Züge Richtung Schweiz in Wolfurt warten zu lassen, bis die Strecke frei ist,
- oder mit dem Stellwerk Rheintal zu vereinbaren, dass Züge in St. Margrethen warten.
Der Fahrplan in Lustenau ist grundsätzlich so ausgelegt, dass Kreuzungen möglich sind. Bei Verspätungen oder Störungen ist jedoch gutes Dispositionsgeschick gefragt.

Wolfurt
Abgebildet sind:
- Verschubgleise 551–558,
- Innenreinigung für Leerpersonenzüge (Gleise 531 & 532),
- Zugwaschanlage (zwischen Gleis 884 und 284),
- Ein- und Ausfahrten der Zugförderung & Triebfahrzeughalle (Gleise 881–883 sowie 281–283),
- weitere Abstell- und Terminalgleise.
Die Hauptaufgabe in Wolfurt ist der Güterumschlag. Zusätzlich werden:
- Leerpersonenzüge gereinigt und abgestellt,
- Triebfahrzeuge gekuppelt, geflügelt und gewechselt.
- Triebfahrzeugführerwechsel finden statt.
Gleise 531 & 532 (L/R) dienen primär der Innenreinigung, können bei Bedarf aber auch kurzzeitig für Verschub oder Abstellung genutzt werden.
Als Abstellgleise für Leerpersonenzüge dienen:
- 533–535 (L/R),
- mit Anschluss an 526–527 (über Gleis 535).
Weitere Abstell- und Verschubgleise:
- 536, 537–538, 540, 541–542.
Von diesen Gleisen können Zugfahrten beginnen und enden.

Zugwaschanlage
Die Zugwaschanlage liegt zwischen Gleis 884 und 284.
Züge fahren über Gleis 884 ein, wenden am Gleis 284 (teilweise Gleis 319) und fahren anschließend zurück zu den Gleisen 531–535.

Zugförderung & Triebfahrzeughalle
Angeschlossen sind:
- links: 881, 882, 883
- rechts: 281, 282, 283
Die Gleise 881/882 sowie 281/282 sollten möglichst frei gehalten werden, da sie als Ein- und Ausfahrgleise dienen.
Kurzzeitige Abstellungen sind bevorzugt auf 883 und 283 vorzunehmen.
Die Hallengleise 883 bzw. 283 werden auch für historische Fahrzeuge genutzt – deren Bewegungen sind im Stellwerk nicht dargestellt.

Güterbahnhof – Hauptbereich
Der Hauptbereich besteht aus den Gleisen 551–558.
Hier:
- beginnen und enden Güterzugfahrten,
- finden Triebfahrzeug- und Triebfahrzeugführerwechsel statt,
- erfolgen Ein- und Ausfahrten zum Güterterminal.
Beim Triebfahrzeugwechsel ist besonders auf:
- richtige Zuordnung der Lok,
- korrekte Zugseite (links/rechts) zu achten.
Ersatztriebfahrzeuge sollten erst einfahren, wenn die Zuglok ausgefahren oder vom Zug getrennt ist.
Wendegleise:
- 673 & 583 (links),
- 413 (rechts),
- zusätzlich für Triebfahrzeuge 583, 414, 415, 418, 419.
Abstellgleise für wartende Triebfahrzeuge:
33a, 419, 420 (L/R), 521.
Gleis 420 muss für Fahrten zu und von Gleis 540 frei bleiben.

Verschub und Prioritäten
Der Verschubfahrplan ist nur ein Richtwert. Der FDL entscheidet selbst über:
- Reihenfolge,
- Prioritäten,
- Wartezeiten.
Belegungen zur gleichen Zeit auf denselben Gleisen sind nicht ungewöhnlich.
Priorität:
- Durchfahrende Personenzüge (FV vor NV)
- Pünktliche Abfahrten aus dem Güterbahnhof Wolfurt
Einfahrende Güterzüge müssen ggf. vor den Hauptsignalen ST (links) bzw. SA/SB (rechts) warten.
Ausnahme: Wenn Folgezüge nachkommen, sollte die Strecke durch rasche Einfahrt freigemacht werden.

Lustenau
Der Bahnhof dient:
- als Kreuzungspunkt,
- zum Halt für Nahverkehrszüge nach St. Margrethen.
Bedienfahrten:
- früh vormittags zu Tanklager & Verladung LU,
- spät nachmittags zu Gleis LU3.
Auf Gleis LU3 werden Verschubwagen nachts be- und entladen.

Das Team Österreich-West wünscht viel Spaß und gutes Gelingen beim Stellwerken!

Einen guten Überblick über die Strecke bietet:
OpenRailwayMap

Willkommen in Wolsztyn (dt. Wollstein),

Wolsztyn ist eine Kreisstadt in der Woiwodschaft Großpolen mit etwa 12.000 Einwohnern (2024). Die Stadt verfügt seit 1884 über einen Bahnanschluss. Seit 1886 gibt es auch ein Bahnbetriebswerk, was über Dampflokomotiven verschiedener Baureihen verfügt. Einige davon werden aufgrund einer Vereinbarung der Polnischen Staatsbahnen mit einem britischen Eisenbahnfreunde-Reiseveranstalter nach wie vor im täglichen Eisenbahnverkehr eingesetzt. Damit ist das Bahnbetriebswerk Wolsztyn das letzte Bahnbetriebswerk einer europäischen Staatsbahn, in dem normalspurige Dampflokomotiven im Regelverkehr eingesetzt werden. Auf den eingesetzten Dampflokomotiven finden auch Ausbildungskurse für Dampflokführer für Museumsbahnen statt. Seit 1993 findet am letzten Aprilwochenende alljährlich eine Dampflokparade am Bahnhof statt, bei der Dampflokfreunde und Dampflokomotiven aus ganz Europa zusammenkommen. Zeitgleich dazu findet ein Stadtfest statt.

Im Stellwerk findet ihr zwei Strecken, die Strecke 359 zwischen Leszno (Lissa) und Zbąszyń (Bentschen) sowie einen Teil der Strecke 357 zwischen Powodowo und Poznan (Posen). Beide Strecken sind eingleisige nicht elektrifizierte Nebenbahnen, die ausschließlich von mechanischen Stellwerken mit Formsignalen betrieben werden. Wolsztyn ist dabei der zentrale Bahnhof an dem drei Strecken zusammenlaufen, von denen allerdings nur noch zwei aktiv betrieben werden.
Die Strecke 357 führte früher auch westlich bis nach Sulechów, westlich von Wolsztyn geht es jetzt nur noch bis Powodowo mit Gleisanschluss der Firma XELLA. Im Jahr 2025 wurde die Strecke bis Powodowo wieder für den Personenverkehr in Betrieb genommen, daher kann es hier im abgebildeten Fahrplan 2024 zu einigen Test- und Schulungsfahrten kommen. Ein anderes Schicksal ereilte die Strecke 371 nach Nowa Sol, die zum größten Teil abgebaut und nicht mehr bedient wird.

Auf der Strecke nach Zbaszyn ist es etwas ruhiger, es verkehren nicht alle Züge von Leszno über Wolsztyn hinaus. Auf der Strecke 359 ist deutlich mehr Verkehr. Die Hauptverkehrszeit ist dabei im Berufsverkehr zwischen 7 und 9 Uhr und nachmittags von 15 bis 19 Uhr, in der auf der Strecke teils an jedem der wenigen Kreuzungsmöglichkeiten eine Zugkreuzung stattfindet. Seid hier also aufmerksam bei der Disposition, bei den langen Stationsabständen kann es sonst schnell zu Verspätungen kommen. Achtet auch auf die vielen Bahnübergänge und schließt sie im richtigen Moment.
Ihr findet hier echte polnische Nebenbahnen und habt für das richtige Flair daher auch keinen FS-Speicher zur Verfügung, aber das kriegt ihr bestimmt auch so hin!

Viel Spaß wünschen MoreGamesPL, Speedi und das gesamte Erbauerteam Polen!
Zuggattungen in Polen

Das Stellwerk Wiener Neustadt Hauptbahnhof steuert den mit täglich etwa 36.000 Fahrgästen (2019) größten Bahnhof Niederösterreichs. An der Südbahn gelegen, ist er ein wichtiger Verknüpfungspunkt mit der Pottendorfer Linie sowie der Aspang-, Mattersburger und Schneebergbahn, die bis Bad Fischau-Brunn auch von den Zügen der Piestingtalbahn befahren wird.

Der Stellbereich ist an die echte Eisenbahnsicherungsanlage (ESTW) angelehnt und enthält neben dem Hauptbahnhof auch die Anschlussgleise im Bereich des Schleppbahnhofs (seit 2001 im Personenverkehr Civitas Nova). Ebenfalls zugehörig sind der Ein- und Ausfahrbahnhof für Güterzüge, wo sich eine Besonderheit ergibt. Gesteuert werden hier lediglich jene Teilbereiche der Gleisanlagen, die über elektrisch fernbediente Weichen verfügen. Sämtliche Weichen an der Schnittstelle zwischen Ein- und Ausfahrbahnhof, die nur verschubmäßig befahren werden kann, werden durch drei Weichenwärter vor Ort bedient und verfügen mit einer Ausnahme über keinen elektrischen Weichenantrieb. Dieser Bereich ist im Stellwerk nicht enthalten. Zu guter Letzt zählt noch die Abstellgruppe Steinfeld (Gleisgruppe 500) zum Stellbereich, hier zweigt auch eine eingleisige Verbindungskurve in den Ausfahrbahnhof ab, welche Güterzügen von und zur Aspang- sowie Mattersburgerbahn ein Stürzen im Hauptbahnhof erspart.

Wiener Neustadt verfügt über einen großen Produktionsstandort für alle Traktionsarten. Es stehen ein Lang- und Rundschuppen mit Drehscheibe, eine Tankstelle sowie zahlreiche Abstellgleise zur Verfügung. Zahlreiche Verbrennungstriebwagen der Reihen 5022 und 5047 sowie Triebfahrzeuge der Reihe 2016 werden hier revisioniert. Die Anlagen sind soweit im Stellwerk dargestellt, wie sie in das Mittelstellwerk des Vorbilds eingebunden sind. Der Produktionsstandort verfügt über ein eigenes Stellwerk mit weiteren Verschubsignalen, die hier nicht abgebildet sind.

Die Mattersburgerbahn (Neudörfl), Aspangbahn (Lanzenkirchen) sowie die Schneebergbahn (Bad Fischau-Brunn) sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist hier im Gleisbild mit „Ende OL“ beschriftet. Sämtliche Stumpfgleise mit Ausnahme von 511 sind ebenfalls nur teilweise überspannt, auf eine gesonderte Beschriftung wurde zwecks Übersichtlichkeit des Gleisbilds verzichtet.


Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb

• In Wiener Neustadt wird bei einigen über den südlichen Bahnhofskopf (im Gleisbild auf der rechten Seite) einfahrenden Zügen ein zweiter Triebwagen abgestellt. Um den korrekten Ablauf zu ermöglichen, verfügen die Gleise 505, 408, 508 und 510 über einen eigenen Halteplatz „2 VT“. Betreffende Züge beenden ihre Zugfahrt an diesem Halteplatz. Nach Ankunft muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Der jeweils rechts stehende Triebwagen wird fahrplanmäßig als erster wieder ausfahren. Dieses Verfahren kann nur an oben beschriebenen Bahnsteigen angewandt werden, eine Einfahränderung auf andere Gleisabschnitte ist ausdrücklich nicht zu empfehlen, da es zu Problemen bei der Zugteilung kommt.

• Im Stellbereich finden zahlreiche Verschubfahrten statt, die grundsätzlich keinen fixen Fahrplan haben. Bei diesen Fahrten angegebene Fahrzeiten sind lediglich Richtzeiten hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan. Die Verschubabläufe müssen ständig an die aktuelle Verkehrslage angepasst werden. Verschubfahrten ausgehender Personenzüge sollten priorisiert werden, um eine pünktliche Abfahrt sicherzustellen.

• Alle durchgehenden Bahnsteiggleise sind in mindestens 2 Abschnitte (4xx/5xx) aufgeteilt, um zwei Züge gleichzeitig aufzunehmen. Bei den Gleisen 3, 4, 5 und 6 gibt es zur Deckung der hier vorhandenen Mittelweichen weitere Gleisabschnitte. Die äußeren Abschnitte werden mit Ausnahme von 403 und 405 planmäßig nicht genutzt und sind deshalb im Gleisbild nicht beschriftet. Die verfügbaren Gleislängen entsprechen exakt dem Vorbild. Es ist demnach zu beachten, dass die Abschnitte 413, 415, 504, 506 und 512 keine Doppelgarnituren oder längere Regionalzüge aufnehmen können.

• Zeitgleiche Einfahrten aus unterschiedlichen Richtungen sind aus technischen Gründen nur für die Bahnsteiggleisabschnitte 415/505 möglich. Dies ist entgegen der Realität ein Kompromiss aus Bedienbarkeit und Fahrplangestaltung, da im Stellwerksim reguläre Hauptsignale nicht überstellt werden können. Auf den restlichen Gleisen erfolgen die Einfahrten fahrplanmäßig leicht versetzt. Im Verspätungsfall besteht die Möglichkeit, eine Ersatzstraße über die Verschubsignale zu bilden, um eine gleichzeitige Einfahrt dennoch zu ermöglichen. Dieses Verfahren kommt im echten Betrieb jedoch nur im Störungsfall zum Tragen.

• Auf der Südbahn (Felixdorf <> Neunkirchen) verkehren Personenzüge bis zu 160 km/h schnell, sodass eine korrekte Reihenfolge der abfahrenden Züge essenziell für einen flüssigen Betriebsablauf in den folgenden Stellwerken ist. Dies gilt auch auf der Pottendorfer Linie in Richtung Obereggendorf, wo bis zu 140 km/h zulässig sind. Da es im Hauptbahnhof nur begrenzte Möglichkeiten gibt, um Personen- an Güterzügen vorzufahren (die Gleise 414 und 416 können nur kurze Züge aufnehmen), kann eine frühzeitige Absprache mit den Nachbarfahrdienstleitern hilfreich sein. Die dortigen Bahnhöfe verfügen über deutlich bessere Gleiskapazitäten, um Eingriffe in die Zugfolge vorzunehmen.

• Der bevorzugte Fahrweg für durchfahrende Züge von Obereggendorf nach Neunkirchen führt über die Gleisabschnitte Nbb 113 - Nbn 201 - Nb 402/502 - Nbs 702. In Gegenrichtung von Neunkirchen nach Obereggendorf über die Gleisabschnitte Nbs 701 - Nb 501/401 - Nbn 205 - Nbb 115. Die hier befahrenen Weichenverbindungen verfügen über einen 1200er Radius und sind mit 100 km/h abzweigend befahrbar. In Abhängigkeit der Verkehrssituation kann ein abweichender Fahrweg beispielsweise über Bahnhofsgleis 3 (Nb 403/413/503) sinnvoll sein, hier reduziert sich die maximal zulässige Geschwindigkeit hinsichtlich der Weichenbauforum und Radius jedoch auf 60 km/h. Gleisangaben im Fahrplan sind auf die Betriebssituation optimiert, wenn alle Züge recht (in ihrer Planlage) verkehren. Bei Verspätungen sind entsprechende Abweichungen empfehlenswert, um Personenzügen in jedem Fall Vorrang zu gewähren. Der Fahrplan durchfahrender Güterzüge ist zwischen Obereggendorf und Neunkirchen so gerechnet, dass auch bei langsameren Fahrwegen keine Verspätungen entstehen. Ist der optimale Fahrweg verfügbar, steht eine zusätzliche Fahrzeitreserve zur Verfügung.

Besonderheiten im Bereich der Produktionsgleise (811-837)

• Für ein- und ausrückende Fahrzeuge ist eine Prüfung der PZB 60/90-Fahrzeugeinrichtung (Zugsicherung) vorgesehen. Die Prüfstellen sind im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt.

• Gleis 815 verfügt über eine Dieseltankstelle. Einziehende Triebwagen oder Loks mit Dieselantrieb werden vor ihrer Abstellung zumeist für die Folgeleistung(en) betankt. Dies dauert je nach Fahrzeug etwa 10-20 Minuten. Sollte die Tankstelle noch nicht frei sein, können Fahrzeuge auf den Gleisen 811-813 oder 821 zwischengestellt werden, bevor sie über Gleis 837 zur Tankstelle fahren. Die Befehle zum Richtungswechsel müssen in dem Fall manuell über das Funkmenü gegeben werden.

• In Wiener Neustadt können auch Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb betankt werden (2020), die Wasserstofftankstelle befindet sich bei Gleis 829.

Überblick über den Zugverkehr

Der Fahrplan der Personenzüge ist auf den großen (zur halben Stunde) und kleinen (zur vollen Stunde) Taktknoten ausgelegt. Zum großen Knoten treffen stündlich die Fernverkehrszüge der Südbahn in der Relation Wien <> Graz auf sämtliche Regional- und Schnellbahnlinien. Im kleinen Knoten verkehren zweistündlich die Fernverkehrszüge der Relation Wien <> Villach sowie die Regionalexpress-Züge der äußeren Aspangbahn von und nach Fehring. Hinzu kommen die Ergänzungstakte zahlreicher Regional(express)- und Schnellbahnlinien, die das Angebot jeweils auf einen angenäherten Halbstundentakt verdichten, jedoch nicht durchgehend verkehren. Der Großteil der Nahverkehrszüge beginnt und endet in Wiener Neustadt, dies bedingt auch einige Verschubfahrten zu den Abstellgruppen oder Produktionsgleisen.

Im Güterverkehr überwiegen durchgehende Züge der Südachse. Sie teilen sich nördlich von Wiener Neustadt in Abhängigkeit des Bestimmungsbahnhofs und der Streckenkapazität auf die Pottendorfer Linie (Obereggendorf) und Südbahn (Felixdorf) auf und durchfahren den Stellbereich ohne planmäßige Aufenthalte. Verschubgüterzüge bedienen über den Tag verteilt zahlreiche Anschlussnehmer entlang der Aspang-, Piestingtal- und Mattersburgerbahn. Das größte Aufkommen verzeichnen dabei die Bahnhöfe Ortmann, Pitten und Neudörfl. Letzteres markiert auch den Endpunkt des planmäßigen Güterverkehrs auf der Mattersburgerbahn, da der Verkehr nach Sopron über das elektrisch befahrbare Netz der Raaberbahn (ROeEE) und den Bahnhof Ebenfurth abgewickelt wird. Güterzüge in Richtung Piestingtal über Bad Fischau-Brunn müssen im Hauptbahnhof gestürzt werden, da die Zugbildungsgleise nicht an die Schneebergbahn angebunden ist.

Die Zu- und Abführung der Frachten erfolgt größtenteils über den Zentralverschiebebahnhof Kledering, wo die weitere Verteilung stattfindet. Die Bildung sogenannter „Qualitätszüge“ findet gegenwärtig nicht mehr in Wiener Neustadt statt und wurde soweit noch vorhanden auf andere Standorte im Großraum Wien verlegt.

Im Bahnhofsbereich befinden sich ebenfalls einige Anschlussgleise, die von den Verschubreserven bedient werden. Im Stellbereich befinden sich dabei der Verschubbereich Schleppbahnhof mit den Ladegleisen 653-655 und der Anschlussbahn zur RLG (Raiffeisen-Lagerhaus GmbH) sowie das an Bahnhofsgleis 106b angebundene Anschlussgleis zur Brenntag Austria GmbH.


Hinweise für einen realistischen Betrieb

• Die Züge in der folgenden Reihenfolge priorisieren: Personenfernverkehr > Züge in der Plantrasse (-5 bis +10) > Personennahverkehr > Güter- und Dienstzüge. Selbst kleine Zusatzverspätungen (<1 min) von Personenzügen nicht für eine raschere Abwicklung von Güterzügen in Kauf nehmen.

• Bei Abfahrten aus den Gleisen 413 und 415 in Richtung Felixdorf/Obereggendorf respektive aus den Gleisen 504, 506 und 505 in Richtung Neudörfl/Lanzenkrichen/Neunkirchen/Bad Fischau-Brunn zunächst die Fahrstraße ab dem äußeren Hauptsignal am Bahnsteigende (S3/S5 bzw. P4/P6/P5) bilden. Erst danach den Abschnitt von den innen liegenden (413/415/504/506/515) zu den äußeren Signalen.

• Für die von den Gleisen 404 bis 416 ausfahrenden Zügen in Richtung Felixdorf den Fahrweg über Nbn 202 berücksichtigen, um bei Bedarf eine gleichzeitige Ein- und Ausfahrt aus/nach Oberggendorf über Nbn 201/205 zu ermöglichen. Die Weichenverbindung in das Regelgleis auf Abschnitt 041 kann mit 100 km/h befahren werden, sodass aus dem Fahrweg für ausgehende Züge nur ein unwesentlicher Fahrzeitverlust resultiert.

Karte der Eisenbahnstrecken im Raum Wiener Neustadt (Steindy, wikimedia.org)

Eine weitere Übersicht über den Stellbereich sowie die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet auch openrailwaymap.org.

Willkommen in Wroclaw Brochow!

Brochow (deutsch: Brockau) ist ein Stadtteil in Breslau (Wroclaw), Polen, der im südöstlichen Teil der Stadt liegt. Sie wurde auf dem Gebiet des ehemaligen Bezirks Krzyki gegründet. Ursprünglich eine eigenständige Stadt, wurde die Siedlung am 1. Januar 1951 in Wroclaw eingemeindet.

Der Name stammt vermutlich vom polnischen Wort 'brochowisko', was 'ein sumpfiger Ort, an dem Wildschweine oder Hirsche im Schlamm schwimmen' bedeutet. Im Mittelalter hieß das Dorf wahrscheinlich Prochovo, Brochowo oder Brochów.
Der Name wurde später von Deutschen, die in der Siedlung lebten, zu Bracke germanipuliert, gefolgt von Brockau.
1945, nach dem Krieg, wurde die Stadt von der polnischen Verwaltung übernommen, zunächst unter dem Namen Brokow oder Prochow. Der Name wurde später im Mai 1946 in Brochow geändert.

Der Bahnhof Wroclaw Brochow wurde 1896 erbaut und liegt an der 1842 fertiggestellten Strecke Wroclaw – Olawa.
Personenzüge auf der Strecke Wroclaw Glowny – Opole und Wroclaw Glowny – Jelcz-Laskowice halten derzeit am Bahnhof. Direkt neben dem Personenbahnhof befindet sich einer der beiden größten Güterbahnhöfe Polens (hier im Simulator stark komprimiert dargestellt).

Ihr steuert die komplette Güterumgehung West ab Abzweig Stadion bis kurz hinter dem Gbf Wroclow Brochow.
Dazu kommen aus Norden die vier Gleise (je zwei Güter- und Personengleise) von Wroclaw Glowny, aus Südwesten die beiden Gütergleise aus Strzelin.
Im Süden verzweigen sich diese Strecken wieder in drei nach Siechnice (zwei Gütergleise und die eingleisige Personenverkehrs-Osttangente nach Opole) und vier nach Brzeg (Westtangente nach Opole, je zwei Gütergleise und Personengleise).

Personenzüge nach Siechnice auf die Osttangente können nur eingleisig operieren!

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen in Wroclaw Glowny!

Der Bahnhof Wroclaw Glowny (Breslau Hbf) ist der größte Fernbahnhof der niederschlesischen Stadt Wroclaw. Wroclaw ist mit etwa 670.000 Einwohnern die drittgrößte Stadt Polens. Der bereits 1857 eröffnete Bahnhof liegt am Zusammentreffen der Bahnlinien von Westen (Legnica; dt. Liegnitz), Nordwesten (Glogow; dt. Glogau über Brzeg Dolny; dt. Dyhernfurth), Norden (Poznan; dt. Posen), über den Westen der Stadt nach Nordosten (Olesnica, dt. Oels), Südosten (Opole; dt. Oppeln), Süden (Klodzko; dt. Glatz), sowie von zwei Linien von Südwesten (Swidnica; dt. Schweidnitz und Jelenia Gora; dt. Hirschberg). Zwischen 2010 und 2012 wurde er komplett saniert. Der sanierte Bahnhof wurde am 1. Juni 2012 eröffnet. Der Bahnhof ist mit 29,4 Millionen Reisenden (2023) die meistgenutzte Bahnstation in ganz Polen noch vor den Stationen in Warschau. Neben zahlreichen Fernzügen aller verschiedener Kategorien (TLK, IC, EC, EIP) in alle Ecken des Landes bildet der Bahnhof den Knotenpunkt der Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne (DKA). Die DKA ist ein S-Bahn ähnliches System im Großraum Wroclaw mit über einem dutzend Linien in alle Richtungen. Daher kann es hier im Hauptbahnhof insbesondere im Verspätungsfall schnell drunter und drüber gehen mit den zehn Bahnsteiggleisen. Hier sind eine vorausschauende Planung und Gleiswechsel an der Tagesordnung.
Östlich des Bahnhofs befinden sich die zahlreichen Abstellgleise und Betriebseinrichtungen der polnischen Bahn. Diese sind hier durch Ausfahrten dargestellt und werden von allen hier einsetzenden bzw. aussetzenden Fahrten benutzt.

Neben dem Hauptbahnhof steuert ihr auch noch die eingleisige Strecke nach Swidnica. Hier gibt es nur drei Kreuzungsbahnhöfe, so dass es hier bei Verspätungen schnell knifflig werden kann. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und meist für 120 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Die Ausfahrten Grabiszyn 1 bis 3 können frei getauscht werden (real fahren die da auch wie es grad passt).
Die Ausfahrten Brochow G und P können nicht getauscht werden.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen in Wroclaw Nowy Dwor!

Wroclaw Nowy Dwor (deutsch: Breslau Maria Höfchen) ist ein Ortsteil von Wroclaw, der sich im Westen der Stadt im ehemaligen Stadtteil Fabryczna befindet. Seit 1928 innerhalb der Stadtgrenzen von Wroclaw.

Der Bahnhof befindet sich an der Bahnlinie Nr. 275 Wroclaw Muchobor – Gubinek. Auf dem Abschnitt, auf dem sich der Bahnhof befindet, handelt es sich um eine zweigleisige, elektrifizierte Normalspurstrecke von nationaler Bedeutung, die unter die AGC- und AGTC-Vereinbarungen fällt.

In Wroclaw Nowy Dwor zweigt die westliche Güterumgehung nach Wroclaw Gadow ab.

Im Bahnhof Wroclaw Muchobor zweigt die Strecke auf westlicher Seite nach Brzeg Dolny (im weiteren Verlauf nach Glogow) ab, auf östlicher Seite verzweigt sie sich nochmals nach Wroclaw Swiebodzki (welche bei Störungen als Alternative zur Regelausfahrt nach Grabiszyn benutzt werden kann) sowie in die südliche Güterumgehung nach Wroclaw Brochow (via Abzweig Stadion).

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen in Wroclaw Zachodni!

Der Bahnhof Wroclaw Zachodni liegt an der Strecke nach Jaworzyna Slaska, Walbrzych, Jelenia Gora nach Görlitz. Nach der PKP-Klassifikation gehört es zur Kategorie einer Agglomerationsstation. Am Bahnhof halten nur Personenzüge.

Vom Bahnhof aus gibt es eine Verbindung zum Güterbahnhof Breslau Gądow.

Ihr steuert einen Teil der Strecke 274 Wroclaw - Zgorzelec (im weiteren Verlauf nach Görlitz, Sachsen). In Grabiszyn zweigen noch die Strecken 271 Wroclaw - Poznan (via Wroclaw Mikolajow), 273 Wroclaw - Szczecin und 275 Wroclaw - Legnica (beide via Wroclaw Muchobor) ab. Weiterhin geht es von Grabiszyn über eine Verbindungskurve zum Güterbahnhof Wroclaw Gadow.

Für die Ausfahrt Wroclaw Muchobor kann als Ersatz die Ausfahrt Wroclaw Muchobor 2 verwendet werden.
Die Ausfahrten Wroclaw Glowny 2 und 3 können frei getauscht werden (real fahren die da auch wie es grad passt).

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Willkommen in Wuppertal!

Die Stadt ist ein Fernverkehrshalt und wird in der Regel halbstündlich mit Fernzügen bedient. Zusätzlich verkehren folgende Nahverkehrslinien:

RE 4: Dortmund Hbf - Aachen Hbf
RE 7: Rheine - Krefeld Hbf
RE 13: Hamm Hbf - Venlo
RE 49: Wuppertal Hbf - Wesel
RB 48: Wuppertal Hbf - Köln Hbf - Bonn-Mehlem
S 7: Solingen Hbf - Wupertal Hbf über Remscheid (Fahrplan 2024)
S 8: Hagen Hbf - Mönchengladbach Hbf
S 9: Wuppertal Hbf - Haltern am See
S 28: Kaarster See - Wuppertal Hbf
S 68: Wuppertal Vohwinkel - Düsseldorf Hbf (- Langenfeld) (im Berufsverkehr)

Zwischen Wuppertal-Dornap Abzw und Wuppertal-Vohwinkel fährt die S28 üblicherweise auf dem untern Gleis, während die S9 und der RE 49 das obere Gleis verwenden. Die Weichenverbindung in Dornap ist auf entsprechende Geschwindigkeiten ausgelegt.

Durch die insgesamt hohe Taktdichte der S-Bahnen ist das Verkehrsaufkommen doch hoch.

Viel Spaß in Wuppertal, der Stadt mit der Schwebebahn. :)

Willkommen in Wuppertal-Oberbarmen.

Vom Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen aus seid ihr verantwortlich für die Strecke zwischen Wuppertal Hbf und Hagen Hbf über Ennepetal, die S-Bahn Strecke über Gevelsberg und ein kurzes Stück der Strecke nach Remscheid.
Außerdem seid ihr verantwortlich für den Betrieb im Umschlagbahnhof Wuppertal-Langerfeld.

Die Strecke zwischen Wuppertal Hbf und Hagen Hbf gehört zu den am meisten befahrenen Strecken Deutschlands.
Dementsprechend erwartet euch eine dichte Zugfolge mit einer bunten Mischung aus Fernverkehr, Regionalverkehr und Güterverkehr, natürlich auch mit Überholungen und Rangierdienst.

Die verkehrenden S-Bahnen der Linie S8 enden teilweise in Oberbarmen und fahren dann als Leerzug zum Wenden nach Langerfeld.
Im selbigen Bahnhof befindet sich auch das Umschlagterminal für den Kombinierten Ladungsverkehr (KV). Die Gleise KWL 501-504 befinden sich unter dem Portalkran und sind deshalb nur kurz vor den Hauptsignalen überspannt.

Auf der Strecke nach Remscheid befindet sich der Rauenthaler Tunnel. Dort ist seit 1995 die zweite Tunnelröhre gesperrt, daher kann auch in Wuppertal-Rauenthal nur das Gleis 701 zur Durchfahrt genutzt werden.
Ebenso ist Gleis 404 in Hagen-Haspe(EHGP) seit langer Zeit gesperrt.

Züge Richtung Wuppertal Hbf können ab Oberbarmen auch über die S-Bahn-Gleise geführt werden, dies sollte aber gut abgesprochen werden, da in Wuppertal nicht von allen Einfahrten auf alle Gleise gefahren werden kann.

Und jetzt viel Spaß :)

Herzlich willkommen in Wurzen, der Hauptstadt der Erdnussflips!

Wurzen liegt etwa 25 Kilometer östlich von Leipzig. Dargestellt ist die Bahnstrecke Leipzig-Dresden (KBS 500) von Kilometer 11 bis 43.

Um Wurzen wurde die Strecke bereits in den 90er Jahren zur Schnellfahrstrecke bis 200 km/h ausgebaut und ist vollständig mit Linienzugbeeinflussung ausgestattet. Eine angedachte Verlegung aus Wurzen heraus wurde nicht umgesetzt, der Bahnhof von Wurzen aber ausgebaut. In Borsdorf zweigt die eingleisige Nebenstrecke nach Grimma und Döbeln ab, auf welcher die RB 110 gemeinsam mit einer Handvoll Güterzügen unterwegs ist. Bis Wurzen (zur Hauptverkehrszeit bis Oschatz) begleitet euch in diesem Stellwerk die S3 der S-Bahn Mitteldeutschland. Außerdem habt ihr an Personenverkehr noch den RE 50 Leipzig - Dresden zu steuern, ebenso wie sämtlichen Fernverkehr zwischen den beiden Städten.

Der nicht allzu geringe Güterverkehr entlang der Strecke rundet den Mischverkehr ab, ihr habt es demnach mit teils großen Geschwindigkeitsunterschieden zu tun. Allerdings gibt es entlang der Strecke nur wenige Überholmöglichkeiten, sodass bei Verspätungen eine gute Disposition gefragt ist. Wie in der Realität auch sind die Weichen nur langsamer befahrbar als die Strecke. Überlegt euch also gut, ob ihr wirklich den ICE ins Gegengleis fahren lassen wollt. ;D

Die Strecke befindet sich grundsätzlich in einem guten Zustand, zwei Bahnhöfe weisen allerdings Besonderheiten auf. In Dornreichenbach halten schon seit längerem keine Personenzüge mehr. Das soll sich perspektivisch allerdings ändern, weshalb die noch vorhandenen Bahnsteige bereits allmählich saniert werden. Außerdem hat in Dahlen das Überholgleis 4 keine Oberleitung. Beim Ausbau der Strecke Ende der 1990er hielt man es anscheinend nicht für nötig, diesen Mangel zu beheben. Umso kniffliger kann es bei Verspätungen also für euch werden.

Güter- und Fernverkehr haben hier ein paar Fahrzeitreserven eingebaut. Besonders die ICE in Richtung Leipzig können bis zu sechs Minuten vor Plan unterwegs sein. Das ist kein Fehler, sondern entspricht der Realität.

Das Erbauerteam Sachsen wünscht euch jetzt viel Spaß beim Spielen!