StellwerkSim Inquiry

--- English version below ---


Willkommen in Guildford,

Guildford ist eine Stadt mit ca. 70000 Einwohnern in der Grafschaft (County) Surrey an der Portsmouth Direct Line (PDL).
Die Region ist stark von London geprägt. Ca. jeder 6 Einwohner Guildford pendelt täglich nach London zur Arbeit.

Besondere Augenmerk sollte auf die Gleisbelegung in Haslemere gelegt werden.
Es wird regelmäßig überholt und z.T. enden die Züge dort bereits.

Insgesamt umfasst der Stellbereich ca. 60 km, die sich unten diesen Strecken aufteilen:

• Portsmouth Direct Line | Woking - Portsmouth Harbour | Zwischen Woking & Havant
  
• New Guildford Line | Surbiton - Guildford | Zwischen Cobham & Stoke d'Abernon
  
• Sutton and Mole Valley Lines | Reckham Rye - Horsham | Zwischen Epsom & Dorking (Bookham)
  
• North Downs Line | Reading - Redhill | Zwischen Ash & Shalford

Die meisten Strecken werden unter der Franchise "South Western" seit August 2017 von "South Western Railway" bedient.
Dazu zählen:

• Fast-/Schnellverbindung London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea
  
• Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Woking - Guildford - Haslemere / Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea
  
• Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Effingham Junction - Guildford
  
• Slow-/Regionalverbindung London Waterloo - Epsom - Guildford
  
• Slow-/Regionalverbindung Guildford - Farnham

Die Bahngesellschaft "Govia Thameslink Railway" bietet unter dem Markennamen "Southern" folgende Leistungen an:

• Slow-/Regionalverbindung London Victoria - Dorking - Horsham
  
• Slow-/Regionalverbindung London Victoria - Epsom

Abschließend wird die North Downs Line zwischen Reading und Redhill von "GWR" (Great Western Railway) bedient:

• Fast-/Schnellverbindung Gatwick Airport - Guildford - Reading
  
• Slow-/Regionalverbindung Redhill - Guildford - Reading

Die genauen Headcodes der einzelnen Linien können im Handbuch eingesehen werden.

Alle Linien werden durchgehend im 30-Minuten Takt bedient. Zu Tagesrandzeiten enden einzelne Zugpaare bereits in Effingham Junction bzw. Epsom.
In den HVZ-Zeiten werden einzelne Linien aus London Waterloo nach bzw. über Guildford hinaus verlängert.
Vormittags und nachmittags können Züge aus London Bridge in Guildford beobachtet werden.
Täglich beginnt und endet in Guildford jeweils ein Zugpaar von "CrossCountry" (XC) nach bzw. aus Newcastle.

Das Erbauerteam UK wünscht euch viel Spaß in Guildford!

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Welcome to Guildford,

Guildford is a city with approx. 70000 inhabitants in the south west from London.
Many commuters travel to London or Portsmouth from Guildford daily.

Take a close look at the trains passing through Haslemere. Most class 2 services get overtaken by class 1 services.

You are responsible for the following sections:

• Portsmouth Direct Line | Woking - Portsmouth Harbour | between Woking & Havant
  
• New Guildford Line | Surbiton - Guildford | between Cobham & Stoke d'Abernon
  
• Sutton and Mole Valley Lines | Reckham Rye - Horsham | between Epsom & Dorking (Bookham)
  
• North Downs Line | Reading - Redhill | between Ash & Shalford

Alltogther, there are 60 km of tracks in your responsibility.

Most of the train journeys are operated by "South Western Railway" under the "South Western" franchise.

These include:

• Fast services London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea
  
• Slow services London Waterloo - Woking - Guildford - Portsmouth Harbour / Portsmouth Southsea / Haslemere
  
• Slow services London Waterloo - Effingham Junction - Guildford
  
• Slow services London Waterloo - Epsom - Guildford
  
• Slow services Guildford - Farnham

GTR - Govia Thameslink Railway operates these routes under the "Southern" brand:

• Slow services London Victoria - Dorking - Horsham
  
• Slow services London Victoria - Epsom

The North Downs Line is operated by GWR between Reading and Redhill. These services include:

• Fast services Gatwick Airport - Guildford - Reading
  
• Slow services Redhill - Guildford - Reading

You can find the exact headcodes per services in the guide.

All services are served every 30 minutes.
During rush hour, some services are extended from London Waterloo through Guildford.
Some services from London Bridge are bound to Guildford in the morning and evening.
There is also a daily CrossCountry connection from/to Newcastle.

We wish you lots of fun!

Hallo,

hier bedienst du das Streckenstellwerk Helmstedt auf der Hauptstrecke Berlin - Magdeburg - Hannover im Bereich Schandelah - Marienborn.

Das Stellwerk ist mit direkter Übergabe und GWB zu den Nachbarstellwerken Eilsleben und Braunschweig ausgestattet.

Da es in der Realität sehr viele Bahnübergänge auf dieser Strecke gibt, wurden einige davon nicht eingebaut und nur mit einem grauen Strich angedeutet.

Hier herrscht ein reger Güterverkehr, weshalb die Züge auch teilweise im Blockabstand fahren! Bei Verspätungen bietet es sich an den eingebauten Gleiswechselbetrieb im Abschnitt Marienborn und Frellstedt zu nutzen.

Viel Vergnügen
wünscht
Das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen

Herzlich willkommen im Stellwerk Hengelo.

Der Stellbereich umfasst 4 Bahnhöfe in der Provinz Overijssel im Grenzgebiet zu Deutschland. Die Achse Bad Bentheim - Hengelo - Deventer ist eine der Achsen von Deutschland in die Niederlande, hier fahren neben der IC-Linie 77 Berlin - Amsterdam auch diverse Güterzüge aus Norddeutschland.

Enschede hat keine durchgehende Schienenverbindung mehr, nach Deutschland muss hier umgestiegen werden. Hier beginnen alle halbe Stunde 2 IC- und 2 SP-Linien in die Niederlande hinein, sowie etwa alle halbe Stunde ein Zug nach Deutschland.

Hengelo hat zur halben und vollen Stunde einen Regionalknoten in alle Richtungen, dabei werden alle Gleisabschnitte gebraucht. In Almelo und Oldenzaal endet je eine Regionalzuglinie, zudem parken in Oldenzaal öfters Güterzüge.

Fahrplan und Infrastruktur ist bereits auf dem Stand 2021.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Hostivice (dt. Hostiwitz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Nebenbahnen im Prager Umland.

• Strecke 120 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno - Rakovnik
  
• Strecke 121 Hostivice - Podlesin
  
• Strecke 122 "Prager Semmering" Praha-Smichov - Rudna u Prahy - Hostivice

Die hier abgebildeten Strecken stammen alle aus dem Zeitraum zwischen 1860 und 1890. Gerade die Strecke 122 genießt eine große Berühmtheit.
Der bekannte "Prager Semmering" ist 8 Kilometer lang, überwindet dabei einen Höhenunterschied von 93m und bietet einen fantastischen Ausblick auf die Goldene Stadt.
In den letzten Jahren wurde die Strecke 122 umfangreich modernisiert, um eine höhere Kapazität zu bieten. Es finden zahlreiche Sonder- und Tourismusfahrten statt.

Die Strecke 120 ist seit über vierzig (40!) Jahren Bestandteil vieler Diskussionen und Planungen bezüglich einer grundlegenden Modernisierung. Mit dem Jahre 2022 ging es auch endlich mal los.
Der gesamte Abschnitt von Kladno über Hositivice nach Prag soll zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Weiter soll ein Anschluss an den Prager Flughafen hergestellt werden.
Während es in Kladno und Prag erste Neubauten gibt, ist in diesem Stellwerk davon noch nichts zu sehen. Lediglich unsere Andeutungen auf dem Gleisbild zeigen, wohin der Weg in der Zukunft führen wird.
Hinter Hostivice gibt es den Abzweig (Odbocka) Jenecek. Achtet hier unbedingt auf die Zugfolgen. Bei Verspätungen kann es schon mal zu Signalhalten kommen. Die Verbindung von Slany in Richtung Rudna ist derzeit nicht in Betrieb, da die Weiche vor Hostivice-U hribitova seit Jahren abgebaut ist.

Auch auf der Strecke 121 wurde die letzten Jahre viel für die Pendler getan, so gibt es in der Nähe des Versandriesen Amazon einen neuen Haltepunkt. Sonst ist es eine typisch tschechische Wiesenbahn.

Schauen uns aber noch fix den Güterverkehr an. Vor den Toren Prags hat der Österreichische Logistikriese Hödlmayr einen Standort der Fahrzeuglogistik. Von hier verkehren mehrmals am Tag Autozüge nach ganze Europa.
In Hostivice gibt es neben den Metallhändler Magna Trade s.r.o. noch die Lindab, welche Belüftungsanlagen, Dächer und Fassadenteile herstellt.

Im Bahnhof Praha-Zlicin finden wir am meisten Anschlüsse. Das städtische Verkehrsunternehmen, die DPP, hat direkt zwei Anschlüsse: eine Rampe zum Straßenbahnnetz sowie einen Anschluss zum Depot Zlicin, welches für die Metrolinie B zuständig ist. Auch das Eisenbahnverkehrsunternehmen RegioJet hat hier einen Anschluss, was neben Malesice und Hostivar der Dritte im Prager Stadtgebiet ist.
Zu guter Letzt noch ein Speditionsunternehmen. Die Expedice Schindler CZ betreibt mehrere große Lagerhäuser unweit des Bahnhofes Zlicin.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S5 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi
  
• S54 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Stredokluky - Slany
  
• S65 Praha hl.n. - Praha-Zlicin - Hostivice - Rudna u Prahy
  
• R24 Praha Masarykovo nadrazi - Kladno - Rakovnik
  
• R45 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet zwischen der Odbocka Jenecek und dem Bahnhof Hostivice darauf, dass ihr euch nicht zufahrt! Es sollt zum Beispiel kein Zug von Slany am Abzweig stehen, wenn ihr gerade aus Hostivice einen losfahren lasst.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen!

Namur liegt an der Einmündung der Sambre in die Maas, etwa 65 Kilometer südöstlich der belgischen Hauptstadt Brüssel.

Der Bahnhof hat Verbindungen nach Brüssel, Luxemburg, Lille und Dinant sowie zur Athus-Meuse-Linie. Über den Bahnhof Namur fahren täglich etwa 360 Züge.

In Marche-les-Dames sowie Naméche sind noch zwei Steinbrüche zu bedienen (Dolomies 1 und 2). Dort wird Dolomit abgebaut.

Betrieb:

• im ganzen Stellwerk wird links gefahren
  
• bei Störungen kann die S61 über die Ausfahrt Namur 2 geleitet werden, die Bahnsteige dort sind auf dieser Seite vorhanden, über Ausfahrt 3 ist dies jedoch nicht möglich!
  
• alle anderen Züge können in die Ausfahrten Namur 1 bis 3 getauscht werden (Ausnahme: Züge nach CLI Ronet)
  
• zu manchen Zeiten sind die Bahnsteige innerhalb kurzer Zeit wieder besetzt, vor allem in der Hauptverkehrszeit geht es recht eng zu, hier ist vorausschauende Planung von Vorteil und eventuell ein anderes Gleis zu benutzen das aufgrund von Verspätungen momentan nicht benutzt wird
  
• benutzt vorzeitige Abfahrten nach Ronet nur in Absprache mit dem Nachbarn dort
  
• die Gleise 1 und 2 werden nur noch für Güterverkehr benutzt
  
• die Gleise 5, 6 und 7 sind die am stärksten frequentierten
  
• die Gleise 6 bis 11 sind von Flémalle-Haute kommend nur über ein kurzes Stück Gegengleisfahrt erreichbar, die betrifft vor allem die IC Liège - Mons
  
• die Ausfahrt CLI Ronet führt zum Infrastrukturbetrieb der SNCB (vor allem Schüttgut und etwas Holz), zudem kann über diese Ausfahrt der nicht elektrefizierte, südliche Teil des Güterbahnhofes Ronet erreicht werden
  
• Züge die die Einfahrt/Ausfahrt CLI Ronet nehmen sind bereits mit Diesellok ausgestattet

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen im Stellwerk Probstzella,

hier an der Landesgrenze von Thüringen zu Bayern steuert ihr zwei Strecken:

• die Frankenwaldbahn (KBS 840) von Saalfeld(Saale) Richtung Lichtenfels über Probstzella und
  
• die davon abzweigende, nicht elektrifizierte, Sormitztalbahn (KBS 557) von Hockeroda nach Blankenstein über Wurzbach und Lobenstein(Thür)

Der Infrastrukturstand ist das Jahr 2022, der Fahrplan noch nach dem Jahr 2010. So verkehren hier noch die Regionalzüge der DB Regio AG auf allen Strecken und natürlich noch der Fernverkehr der Achse Berlin - Leipzig - München. Die VDE 8 mit der SFS Halle/Leipzig - Erfurt - Bamberg wird erst Jahre später fertiggestellt und befahren.
Der aktuelle Infrastrukturstand sorgt für recht große Blockabstände und zeitgleich für kaum Überholmöglichkeiten, da sämtliche Bahnhöfe mit Überholgleisen, bis auf Probstzella, auf Haltepunkte zurückgebaut wurden. Aber auch Letzterer hat viele Gleise eingebüßt, und so ist es eure Aufgabe, diese spärliche Infrastruktur so gut es geht auszunutzen und die Züge pünktlich durchzubringen. Dies erfordert auch gerade aus Richtung Saalfeld sehr gute Absprachen mit dem Nachbarfahrdienstleiter!

Interessant wird es hier auch aufgrund der langen eingleisigen Streckenabschnitte Richtung Lobenstein und Blankenstein, die im Verspätungsfall einiges an Disposition benötigen, und das Beistellen von Schiebeloks in Probstzella für schwere Züge, die den Frankenwald rauffahren sollen. Die Loks kommen i.d.R. als Lokzug vom Frankenwald her und warten im Gleis 14 auf ihren zu schiebenden Zug.

Ein paar Hinweise:

• Diverse Güterzüge haben größere Fahrzeitreserven. Aufgrund der Infrastruktur kommt es zwangsläufig dazu, dass die Güterzüge mal längere Zeit Regionalzügen hinterherfahren müssen. Fehlt dieser Regionalzug mal davor (z.B. wegen dessen Verspätung oder der Güterzug ist verfrüht), kann der Güterzug entsprechend schneller durchfahren und ist dann auch mal bis zu 5 Minuten früher dran. Zur Planung: Alle Güterzüge sind im Hintergrund gleich schnell, wenn sie ohne Hindernisse durchfahren können. Lasst euch nicht von den Zeiten im Fahrplan täuschen. Diese zeigen nur, wie es im Normalfall geplant ist!
  
• Auf der Sormitztalbahn sind nicht überall Vorsignale verbaut (weil nicht vorhanden).
  
• Ebenfalls auf der Strecke sind zum Rangieren oftmals nur die absolut nötigen Signale und Bahnsteige verbaut. Entsprechend sind diverse Rangierbewegungen über das Funkmenü zu steuern (Richtungswechsel, Weiterfahren). Das gilt auch, wenn die Güterzüge grad in Blankenstein über Signale und Weichen hinaus stehen.
  
• Blankenstein und Lobenstein besitzen Gruppenausfahrsignale. Für Ausfahrten sind entweder die Weichen für den Fahrweg korrekt zu stellen oder die Rangierfahrstraßen zum Ausfahrsignal zu stellen.
  
• Lobenstein hat zusätzlich auf den Gütergleisen 1 und 2 folgende Besonderheit: Halteort Richtung Blankenstein ist IMMER vor dem Reisendenüberweg! Die Fahrstraße aus Richtung Unterlemnitz führt IMMER ins Gleis 1. Soll Gleis 2 genutzt werden, muss die UFGT genutzt werden. Die Fahrstraße aus Richtung Blankenstein führt IMMER ins Gleis 2. Der planmäßige Halteort im Gleis 2 befindet sich direkt am Ausfahrsignal. Kreuzen sich 2 Güterzüge in Lobenstein, muss der nach Gleis 1 also zuerst einfahren oder einer von beiden nutzt Gleis 3-5.
  
• In Wurzbach muss grundsätzlich gewendet werden. Lokbespannte Züge setzen dafür die Lok um. Um dies zu gewährleisten, ist der Zug entweder nach Gleis 2 einzufahren (Zielknopf ohne weitere Bedienhandlung in Gleis 22) oder per UFGT nach Gleis 1 bzw. 3 (Zielknopf immer noch Gleis 22). Lokzüge und Triebwagen/Triebzüge nutzen die Zielknöpfe direkt am Ende ihres Einfahrgleises.
  
• Die Awanst Heberndorf wird aus Richtung Wurzbach bedient. Züge dorthin fahren erst nach Wurzbach, setzen die Lok um, fahren dann zur Anschlussweiche und drücken den Zug in den Anschluss. Ausgefahren wird als Sperrfahrt (dargestellt als Rangierfahrt) bis Lichtentanne und ab dort als reguläre Zugfahrt weiter.
  
• In Lichtentanne, Wurzbach, Unterlemnitz und Blankenstein gibt es (bei Halt besetzte) Reisendenüberwege. Bei Zugkreuzungen fährt der Zug mit dem längeren Halt auf das äußere Gleis (das über den Weg erreicht wird), während der Zug mit dem kürzeren Halt den Überweg kurz blockiert.
  
• Auf der Frankenwaldbahn ist Gleiswechselbetrieb durchgehend eingerichtet im Stellwerk.
  
• Die Strecke nach Schmiedefeld ist komplett gesperrt. Genutzt werden kann nur die Wende, welche aber nicht elektrifiziert ist.

Viel Spaß wünscht euch die Erbauergemeinschaft Thüringen.

Herzlich willkommen im Stellwerk Studenec (dt. Studenetz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 240 von Jihlava über Okrisky, Trebic, Studenec und Zastavka u Brna nach Brno.
Im unteren Bereich des Stellwerkes findet ihr zusätzlich fast die gesamte Nebenbahn 257 von Studenec über Velke Mezirici nach Krizanov.

Fangen wir mit der Strecke 240 an.
Der Bahnhof Trebic wurde bereits umfangreich modernisiert und ist barrierefrei ausgebaut. Es können vier Personenzüge gleichzeitig halten.
Zusätzlich gibt es noch eine Holzverladung und ein Abstellgleis.

Vladislav dagegen ist mittlerweile nur noch ein Betriebsbahnhof. Der Bahnsteig - nun als Haltepunkt vorhanden - befindet sich etwa einen Kilometer vom Bahnhof weg und somit näher am Ortskern.

Studenec bietet uns, für eine Nebenbahn, ungewohnt lange Bahnsteige. An die 300 Meter erstrecken sich diese. Einen Anschluss gibt es hier auch noch, nämlich zu einer großen Lagerhalle. Was dort gelagert wird, lässt sich nicht herausfinden.

Namest nad Oslavou wird wieder allen Vorurteilen gerecht. Ein Ladeplatz, zwei Gleise zum Infrastrukturbetreiber und einen Anschluss gibt es auch noch. Hinter der "Vojenska vlecka c.8" verbirgt sich ein Anschluss der tschechischen Streitkräfte. Der Anschluss führt zu einem Flugplatz, wo auch Militärmaschinen beheimatet sind. Kurz vor dem Flughafen geht noch ein Gleis zu einem Getreidelager der AGW Agro.

Auf der Strecke 257 geht es dann etwas entspannter zu. Von Studenec bis Velke Mezirici wird die Strecke im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren.
Nebst den üblichen Ladeplätzen gibt es in Budisov u Trebice noch einen Anschluss zur Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers.
Direkt am Haltepunkt Oslavice zweigt ein längeres Anschlussgleis zum alten Bahnhof von Velke Mezirici (stare nadrazi) ab. In dem Anschlussareal finden wir die üblichen Verdächtigen: Einen Getreidehändler, eine Holzverladung sowie eine Schrottverladung.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Kraj Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• S42 Zastavka u Brna - Namest nad Oslavou - Trebic
  
• Os Jihlava - Okrisky - Trebic (teilweise durchgebunden aus S42)
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  
• R54 Brno hl.n. - Namest nad Oslavou (weiter als Sp nach Trebic)

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Bis auf Trebic sind alle Bahnhöfe und Haltepunkte nicht modernisiert. Sie sind nicht höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Etingen.

Das Stellwerk liegt tief im Westen von Merxferri.
Die zweigleisige Hauptbahn von Rhode über das Berenbrocker Kreuz nach Burgholz verläuft hier. Hier verkehrt alles ausser der Fernverkehr.
Da die Strecke als Westumfahrung von Berenbrock genutzt wird, verkehren hier viele Güterzüge.
IR und RE fahren hier 140 km/h, die Nahverkehrszüge bis zu 120 km/h. Bei Verspätungen sollte man eventuell Güterzüge in Etingen überholen lassen.
Am Haltepunkt Gommen ist auch noch ein Bahnübergang. Der ist aber nicht wärtergesteuert. Behaltet ihn trotzdem im Auge.

Die eingleisige Nebenbahn über den Etinger Schacht nach Piek ist teilweise sehr stark frequentiert, was im Verspätungsfall zu Problemen führen kann. Dazu kommt noch ein Wärter-Bahnübergang zwischen Etinger Schacht und Stullebeck.
Ein zweigleisiger Ausbau ist zwar geplant, aber durch Klagen der Anwohner und dem BUND sieht es momentan nicht so aus, als ob dieses Projekt realisiert werden kann.
Auf der Strecke verkehren, neben vielen Güterzügen, im 2 Stundentakt auch die RB 42 von Piek nach Etingen und die RT 3 im Halbstundentakt endet in Etinger Schacht.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stwellwerk Etingen.

Im Stellwerk Genshagener Heide steuert ihr einen Teil der Anhalter Bahn sowie einen Teil des Berliner Außenrings.

Die Anhalter Bahn verläuft in Nord-Süd-Richtung. Auf den weiß markierten Gleisen beträgt die Höchstgeschwindigkeit 200 km/h. Neben dem Fernverkehr verkehren hier die RE-Linien 3, 4 und 8. Der RE3 hält an allen Stationen, der RE4 nur in Ludwigsfelde und der RE8 fährt ganz ohne Halt durch das Stellwerk.

Auf dem Berliner Außenring (grün) verkehren in Ost-West-Richtung Güterzüge im dichten Takt. Der Personenverkehr spielt dort nur eine untergeordnete Rolle.

Eine Besonderheit sind die eingleisigen Verbindungskurven in Genshagener Heide. Zwischen Berlin Südkreuz und der Ausfahrt zum Stw Flughafen BER verkehren RE, IC, EC und Leerzüge. Die Güterzüge zwischen Ludwigsfelde und Saarmund nutzen dabei dasselbe Verbindungsgleis, genannt die Kramerkurve oder nur "lange Kurve". Auf den Relationen Ludwigsfelde - Schönefeld und Saarmund - Großbeeren GVZ gibt es zwei mögliche Fahrwege durch das Streckenkreuz.

Alternative Fahrwege im Kreuz Genshagener Heide:

• Ludwigsfelde <-> Schönefeld:
  • Regelfahrweg: BLF - BBSH (oberes Streckengleis) - BBGS - BGHO
    
  • Alternative: BLF - BBSH (unteres Streckengleis) - BBGN - BGBW - BGH N - BGH (Gleis 8) - BGHO, +5 Minuten
• Saarmund <-> GVZ Großbeeren:
  • Regelfahrweg: BSAM - BGH (Gleis 3) - BGSB
    
  • Alternative: BSAM - BGH (Gleis 6) - BGH N - BGBW - BGSB, +1 Minute

Gleisanschlüsse:

• GVZ: Güterverkehrszentrum Großbeeren mit Containerterminal, ansässig u. a. Großlager von Aldi, Lidl, Penny
  
• Klösters: Verladestelle für Baustoffe
  
• Spitzke: Gleisbauunternehmen
  
• Thyssen-Krupp: Industriepark Ost, ansässig u. a. Mercedes-Benz und Abnehmer für Stahl
  
• TEW: Ludwigpark, u. a. Ersatzteilhändler

Umsteigeverbindungen:

• In Ludwigsfelde vom RE4 aus Trebbin an die RB32 nach Schönefeld, 1 Min Umsteigezeit bahnsteiggleich, Empfehlung: max. 4 Min warten.
  
• In Ludwigsfelde von der RB32 aus Schönefeld an den RE4 nach Trebbin, 3 Min Umsteigezeit mit Bahnsteigwechsel, Empfehlung: max. 2 Min warten.

Unnützes Wissen:

• Fahrgäste kennen nur den Bahnhof "Birkengrund". Betrieblich gibt es drei verschiedene Betriebsstellen: Den Haltepunkt Birkengrund Süd BBSH, die Abzweigstelle Birkengrund Süd BBGS und den Bahnhof Birkengrund BBGN mit Gleisanschluss. Je nachdem, auf welchem Streckengleis man fährt, kommt man an 0 bis 2 Betriebsstellen Namens Birkengrund vorbei.
  
• Während der Name Genshagener Heide von der angrenzenden Landschaft kommt, nimmt der Spitzname "Gänseheide" vermutlich Bezug auf eine Geflügelfarm bei Diedersdorf
  
• Zwischen Großbeeren West und Birkengrund liegt direkt an der Strecke die JVA Heidering. Obwohl in Brandenburg gelegen, ist sie eine Berliner Justizvollzugsanstalt.
  
• In der Nähe vom Abzweig Nesselgrund befindet sich der ehemalige Haltepunkt Bergholz. Der seit 1998 ungenutzte Bahnsteig ist noch vorhanden, allerdings gibt es keinen Weg zwischen dem Turmbahnhof und dem nächsten Ort.
  
• In der Nähe vom Abzweig Wildpark West befindet sich der ehemalige Bahnhof Pirschheide. Nachdem 1999 der letzte Zug hielt, wurden Weichen und Gleise zurückgebaut. Bis vor kurzem war der Bahnhof als "Lost Place" bekannt. Im Jahr 2024 wurde nach vollständigem Abriss ein neuer Haltepunkt am alten Standort errichtet.

Herzlich willkommen im Kreuz Verona.

Das Kreuz Verona ist einer der wichtigsten Knotenpunkte in Italien. Hier treffen 4 Hauptlinien aufeinander.
Aus Norden die Brennerbahn (Domagliara), aus Osten die Strecke von Venedig(Verona 1-3 und Verona Rbf 1-3), aus Süden die Strecke von Bologna(Nogara und Mantova) und aus Westen die wichtige Strecke von Mailand(Brescia).
Weiterhin ist an das Kreuz Verona das Industriegebiet Quadrante Europa angeschlossen. Das Quadrante Europa ist einer der größten Knotenpunkte im europäischen Eisenbahnnetz. Hier gibt es z.B. einen großen Hangartner Terminal, verschiedene Containerterminals, Autoverladungen, und viele weitere Logistikunternehmen. Hier herrscht reger Rangierverkehr.

Viele Züge haben hier große Fahrtzeitreserven, besonders die Güterzüge. Wenn alles planmäßig läuft, können, z.B. am Bivio S. Lucia, die Züge schon mal vor einem haltzeigenden Signal zum stehen kommen. Dies ist Aufgabe des Fahrdienstleiters, welche Züge als erstes fahren.

Hier verkehren sämtlich Zuggattungen.
In Italien herrscht Linksverkehr!

Das Team Italien wünscht Euch viel Spaß im Kreuz Verona

Willkommen!

Malines (Mechelen) ist eine Stadt in der Provinz Antwerpen in Belgien mit 90.000 Einwohnern.

Der Bahnhof Malines ist einer der meistfrequentierten Bahnhöfe des Landes. An den zehn Bahnsteiggleisen halten InterCity- und Regionalzüge. Die Züge verbinden Malines unter anderem mit Amsterdam, Anvers, Charleroi, Gand, Louvain und Bruxelles.

Das Abstelldepot von Malines liegt im Nachbarstellwerk Muizen, deshalb habt ihr noch einige Leerfahrten zu bewältigen.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• die Ausfahrten Schaerbeek 1 und 2 können bis auf die S1 17xx getauscht werden
  
• die Ausfahrten Muizen 1 und 2 könnnen nur nach Rücksprachen mit dem Nachbarn getauscht werden
  
• die Ausfahrten Anvers-Berchem 1 und 2 können ebenso nur nach Rücksprache mit dem Nachbarn getauscht werden

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Willkommen im Stellwerk Milano Rogoredo.

Der Bahnhof wurde in den 1860er Jahren eröffnet. Er liegt am Trennungspunkt der Bahnstrecken Mailand–Bologna (1861 eröffnet) und Mailand–Pavia (1862 eröffnet). Der Bahnhof lag bei dem Dorf Rogoredo und hatte ursprünglich nur zwei Gleise.
Ende der 1980er Jahre wurde mit den Planungen für eine Modernisierung des Bahnhofs begonnen, und die Arbeiten begannen in den 1990er Jahren, so z. B. die Überdachung der Bahnsteige. 1995 wurde ein Baustopp verhängt, da es zu massiven Budgetüberschreitungen kam. 1999 wurde der Umbau fortgesetzt. Es wurden vier neue Bahnsteige zum Anschluss der unterirdischen Passante und der Schnellfahrstrecke Milano–Bologna gebaut. 2008 nahm dann die Passante auf ihrer gesamten Länge zum Bahnhof Porta Garibaldi ihren Betrieb auf, zudem nahm die Bedeutung des Bahnhofs durch die Verlängerung der Mailänder S-Bahn-Linien S1 und S2 nach Lodi bzw. Mariano Comense zu. Die doppelten Gleisnummern in Rogoredo unterscheiden sich durch den Zusatz "Tr", diese Abkürzung steht für "Tronco" - zu Deutsch "Stumpfgleis."

Du steuerst hier den südlichen Bereich von Milano. Hier zweigen die Strecken nach Porta Garibaldi (unterirdische Strecke quer unter Milano hindurch nach Porta Garibaldi) und zum südlichen Ring nach San Cristoforo ab.

Nach Rogoredo verteilen sich dann die Strecken Richtung Pavia (weiter nach Alessandria und Genua) und nach Lodi (Piacenza-Parma-Bologna). Nach dem Stw Rogoredo (Lodi DD) beginnt auch die Schnellfahrstrecke nach Bologna.

In Richtung Lodi können bei allen Zügen, außer bei Zügen mit Unterwegshalten, die Ein-/Ausfahrten Lodi DD und Lodi trad getauscht werden. AV-Züge über die Altbaustrecke "trad" bauen dabei allerdings logischerweise Verspätung auf.

Im Stellwerk herrscht reger Zugverkehr.

Das Team von Italien wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Milano Rogoredo.

Zuggattungen Italien

Herzlich willkommen im Stellwerk Okrisky (dt. Klein Wartenberg)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 240 von Jihlavy über Okrisky, Trebic, Studenec und Zastavka u Brna nach Brno.
Weiterhin zweigt in Okrisky die Strecke 241 über Moravske Budejovice nach Znojmo ab, dessen Ende hier mit im Stellwerk bedienen müsst.

Insgesamt fünf Bahnhöfe erfordern hier eure Aufmerksamkeit. Neben dem regionalen Personenverkehr kommt auch eine Staatliche bestellte Schnellzuglinie angefahren. Mehr dazu unter "Linien".

Alle Bahnhöfe verfügen über die typischen Ladeplätze, welche ihr aus anderen Stellwerken bereits gut kennen dürftet. Sei es Holz oder Kohle, hier findet sich wieder alles Mögliche.

Der Großteil der Bahnhöfe erklärt sich von selbst. Zwei schauen wir uns aber etwas genauer an: Okrisky und Krahulov.
In Okrisky, dem Namensgeber dieses Stellwerkes gibt es eine Niederlassung des Infrastrukturbetreibers SZDC sowie eine Spedition, die EIT Trading s.r.o.
Weiterhin habt ihr viele Abstellmöglichkeiten für Personenzüge oder Güterwagen, die gerade nicht gebraucht werden.

In Krahulov findet ihr ebenfalls zwei Anschlüsse. Ein großes Getreidelager der AGW Agro a.s. sowie ein Kohlelager der TUS s.r.o. (Třebíčské uhelné sklady).
Diese sorgen für ausreichend Verkehr auf diesem Provinzbahnhof. Weiße Gleise in diesem Bahnhof sind nicht im Besitz des Infrastrukturbetreibers. Gleis 11 kann zu dem wegen Schäden aktuell nicht befahren werden.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Kraj Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• Os/Sp Okrisky - Moravske Budejovice (weiter als S81) - Olbramokostel - Znojmo
  
• Os Jihlava - Okrisky - Trebic (teilweise durchbindung als S42 nach Zastavka u Brna)
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Alle Bahnhöfe und Haltepunkte sind nicht modernisiert. Sie sind nicht höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Rovato!

Rovato ist eine Stadt in der italienischen Region Lombardei mit circa 19.000 Einwohnern (2023) und einem dazugehörigen Bahnhof mit 5 Bahnsteiggleisen an der Strecke Mailand - Verona. Auf besagter Strecke bist du für den Abschnitt Vidalengo - Rovato - Ospitaletto-Travagliato verantwortlich. Außerdem befinden sich im Stellwerk noch Teilstücke der Nebenstrecken Rovato - Bergamo, Brescia - Edolo und Rovato - Bornato-Calino. Auf Letzterer fand 2024 allerdings kein Schienenverkehr aufgrund von umfangreichen Bauarbeiten statt. Hier müsst Ihr die Zwerge stellen, damit der Bauzugverkehr zu seinem Einsatzort kommt.

Ursprünglich sollte am PM (Abzweig) Brescia Ovest, gelegen auf der sich in Bau befindlichen Schnellfahrstrecke (AV/AC) Mailand - Verona, die Stadt Brescia großräumig umfahren werden. Der Abzweig wurde bereits vorausschauend gebaut, die Pläne für die Umfahrung wurden allerdings bis jetzt nicht umgesetzt und sämtliche Hochgeschwindigkeitszüge werden weiterhin direkt durch Brescia fahren.
Die Signale auf der AV/AC zwischen dem PM Brescia Ovest und der Ausfahrt Treviglio AV/AC stellen die ETCS-Blöcke dar und sind automatisiert.

Das Stellwerk ist nicht allzu schwer. Es verkehrt aber eine Vielzahl an, Regional-, Fernverkehrs- und Güterzügen. Vor allem die eingleisigen Strecken nach Iseo und Bergamo müssen mit ihren Zugkreuzungen im Blick behalten werden.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity | Genève/Zürich HB (CH) - Milano - Venezia Santa Lucia
  
• FRECCIAROSSA | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
• .italo | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
  
• RE3 Brescia - Iseo - Edolo
  
• RE6 Verona Porta Nuova - Brescia - Milano Centrale
  
• R1 Bergamo - Brescia
  
• R3 Brescia - Iseo - Breno
  
• R4 Milano Greco Pirelli - Brescia
  
• R9 Rovato - Bornato - Iseo (verkehrt 2024 aufgrund von Bauarbeiten nicht)

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Das Stellwerk ist für erfahrene Anfänger geeignet. Für komplette "Neulinge" kann es schwieriger werden.
Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Italien!

Zuggattungen Italien

Willkommen in Rzepin (dt. Reppen),

einer Kleinstadt in der Woiwodschaft Lebus mit etwa 6600 Einwohnern.

Westlich von Rzepin treffen sich die beiden Bahnstrecken Wroclaw - Szczecin (dt. Breslau – Stettin) und Frankfurt (Oder) – Poznan (dt. Posen), beides Hauptkorridore im polnischen Bahnnetz.

Die zweigleisige Nord-Süd-Strecke ist über eine nur eingleisige Verbindungsstrecke mit dem Bahnhof Rzepin verbunden. Die Umfahrung wurde allerdings erst 1984 in Betrieb genommen (aufgrund des starken Kohleverkehrs aus den schlesischen Braunkohlerevieren). Ebenfalls 1984 wurde der gesamte Bahnhof elektrifiziert. Hier steuert ihr jedoch nur das kurze Stück der Verbindung zum Bahnhof von knapp südlich bis knapp nördlich des Bahnhofs.

Die Ost-West-Strecke ist Teil des europäischen Güterverkehrskorridors Nummer 8 (Nord–Ostsee-Korridor) und wird im Fernverkehr zudem durch den sogenannten Berlin-Warszawa-Express genutzt. Der Stellbereich beginnt direkt an der Oder, dem Grenzfluss zwischen Deutschland und Polen, und führt dann etwa 17 Kilometer ohne Überhol- und Ausweichmöglichkeiten weiter bis zum Bahnhof Rzepin. Von dort steuert ihr des Weiteren etwa 15 Kilometer der Strecke, die fast im gesamten Bereich für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt ist, was auf dem polnischen Bahnnetz nur auf wenigen anderen Strecken überboten wird. Die ECs fahren daher teils doppelt so schnell, seid also vorsichtig beim Disponieren.

Der Bahnhof Rzepin selbst bietet aufgrund seiner Historie als Grenzbahnhof (Zollabfertigung) und seiner immer noch bestehenden Funktion als Systemwechselbahnhof viele Ausweichgleise. Da in Polen mit 3 kV Gleichstrom und in Deutschland mit 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom gefahren wird, brauchen alle Züge ohne Mehrsystemloks einen Lokwechsel in Frankfurt (Oder), Frankfurt-Oderbrücke (Systemtrennstelle) oder hier in Rzepin. Es befinden sich zudem einige Anschlüsse im Bahnhof, wodurch es in Rzepin sehr voll werden kann.
In Rzepin werden manche Gleise und einige Signale hier nicht dargestellt, dies sollte euer Spiel allerdings nicht beeinträchtigen und dient der Vereinfachung. Das Gleis 18 ist übrigens planmäßig für die Loks gedacht, nutzt es dafür und auch für in Rzepin beginnende Güterzüge, um für das ein oder andere Manöver mehr Platz zu haben.

Hinweise:

• Nutzt den Befehl "vorzeitige Abfahrt", insbesondere bei den Rangierfahrten im Bahnhof Rzepin! Andernfalls ist bei Verspätung kein vernünftiger Betrieb mehr möglich!
  
• Bahnübergänge sollten nicht zu früh geschlossen werden, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss!
  
• Aufgrund der langen Abschnitte ohne Überholmöglichkeit (Oderbrücke) bzw. eingleisiger Strecken (Drzensko) solltet ihr euch mit den Nachbarn absprechen!
  
• In Rzepin muss bei manchen Gleisen auf das Schutzsignal geachtet werden, denn nach Halt muss evtl. das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren!
  
• Stellt die Ersatzloks für die Lokwechsel möglichst früh bereit und parkt diese während einer Zugpause am besten auf den vielen Rangiergleisen (z.B. 18, 34, 35, 76, 77, W...), das wird euch dann auch beim Rangieren der alten Loks zugutekommen, die ihr aber eher nachrangig behandeln könnt!

Viel Spaß wünscht Speedi und das Erbauerteam Polen!
Zuggattungen in Polen

Willkommen in Saint-Cyr!

Saint-Cyr-l’École ist eine französische Gemeinde im Département Yvelines in der Region Île-de-France, unmittelbar westlich von Versailles und etwas mehr als 20 Kilometer vom Stadtzentrum der Hauptstadt Paris entfernt.
Am 1. Mai 1802 gründete Napoleon Bonaparte in Fontainebleau eine militärische Fachschule, die École spéciale militaire, die 1808 nach Saint-Cyr-l’École umzog. Nach dem Deutsch-Französischen Krieg (1870/71) wurde das Fort de Saint-Cyr errichtet, das heute als Lagerstätte für bedeutende Filme genutzt wird. Am 13. Juni 1921 erreichte der deutsche Zeppelin LZ 121, welcher als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben werden musste, Saint-Cyr-l’École, was das Ziel seiner Überführung war. Seit 1911 ist die Stadt Sitz des Institut aérotechnique, des Instituts für Aerodynamik und Luft- und Raumfahrtforschung.

Der Bahnhof Saint-Cyr ist ein Bahnhof der französischen Staatsbahn (SNCF), der von Zügen der Linie N der Transilien (Netz Paris-Montparnasse), von den Zügen der Linie U der Transilien (Linie La Défense – La Verrière) und von den Zügen der Linie C der RER bedient wird.

Der Gabelungsbahnhof befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 21,448 der Strecke Paris-Montparnasse - Brest, zwischen den Bahnhöfen Versailles-Chantiers und Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux. Er ist auch der Ursprung der Strecke von Saint-Cyr nach Surdon. Seine Lage befindet sich weniger als 500 Meter vom Bahnhof Saint-Cyr-Grande-Ceinture entfernt, der seit 1936 für den Personenverkehr gesperrt ist.

Im Jahr 2022 belief sich die Besucherzahl des Bahnhofs nach Schätzungen der SNCF auf 3.907.455 Fahrgäste, verglichen mit 5.152.121 im Jahr 2015.

Im Stellwerk verkehren die Linien:

• Linie N der Transilien (Zweig Paris - Rambouillet / Paris - Plaisir - Mantes-la-Jolie), alle 15 Minuten ein Zug, außer während der Hauptverkehrszeiten, wenn die Frequenz acht Züge pro Stunde beträgt
  
• Linie U der Transilien, ein Zug alle 30 Minuten, außer während der Hauptverkehrszeiten, wenn die Frequenz ein Zug alle 15 Minuten beträgt
  
• Linie C der RER (Zweig C7), ein Zug alle 30 Minuten, außer während der Hauptverkehrszeiten, wenn die Frequenz ein Zug alle 15 Minuten beträgt

Alle drei Ausfahrten nach Versailles-Chantiers (VC) können frei getauscht werden. Die Ausfahrten nach Trappes sollten nur nach Rücksprache getauscht werden.

Viel Spaß wünscht Ihnen das Frankreich-Team.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Gerolstein.

In diesem Stellwerk steuert ihr einen knapp 130 km langen Abschnitt der Eifelbahn. Ihr seid hier für den Abschnitt von Satzvey (hinter Euskirchen) bis nach Kordel (kurz vor Trier) zuständig. Auf der Strecke findet ihr regen Regionalverkehr, sowie gelegentlichen Güterverkehr und ggf. stattfindende Sonderverkehre.

Ein Großteil der Strecke ist eingleisig. Es gibt jedoch genügend Ausweichstellen in den Bahnhöfen südwärts von Gerolstein. Bei Verspätung kann es trotzdem knifflig werden. Also ruhigen Kopf bewahren :-)

In Gerolstein hat die VEB ihren Hauptsitz, samt Werk.
Sie betreibt sämtlichen Güterverkehr auf der Hauptstrecke, sowie auf der Nebenstrecke nach Schleiden.
Außerdem gibt es eine Nebenbahn nach Daun, welche weiter bis nach Andernach führt.
Die südliche Einfahrt in Gerolstein ist eine der wenigen in Deutschland, an denen am Einfahrsignal Rangierfahrstraßen beginnen. Diese Möglichkeit wird auch 2 Mal am Tag fahrplanmäßig genutzt.

In folgenden Bahnhöfen gibt es in der Realität Beschränkungen wegen höhengleicher Reisendenüberwege:

• Satzvey: Keine Zugkreuzung - Ausnahme: steht der Zug Richtung Trier, darf der Zug Richtung Euskirchen durchfahren
  
• Mechernich: Keine Zugkreuzung - Ausnahme: steht der Zug Richtung Trier, darf der Zug Richtung Euskirchen durchfahren
  
• Kall: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 1 steht
  
• Oberbettingen-Hillesheim: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 1 steht
  
• St. Thomas: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 2 steht
  
• Kyllburg: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 1 steht
  
• Philippsheim: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 1 steht
  
• Auw an der Kyll: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 2 steht
  
• Daufenbach: Zugkreuzung erst, wenn Zug in Gl. 2 steht

Hinweis: In den Morgen- und Abendstunden müssen Rangierfahrten vermehrt durchgeführt werden. Hier darf das Wendegleis (20,21 o. 40) in Gerolstein meist selbst disponiert werden.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland-Pfalz

Willkommen in Heuberg!

Heuberg befindet sich im Süden zwischen Berenbrock und Schweenköben.

In Heuberg befindet sich ein Gleisdreieck, welches die Strecken von Heuberg, Bellington und Kanashagen anbindet.

Auch ein Teil der SFS Berenbrock - Schweenköben ist im Stellwerk eingebaut. Von der SFS gibt es hier keine Fahrmöglichkeit auf die Altbaustrecke.

Außerdem findet sich hier ein Teil der Strecke Bellington - Gerlingsberg wieder. Hier gibt es einen Bahnübergang, der noch von einem Wärter bedient wird.

Zwischen Heuberg und Klamenz existiert eine eingleisige Verbindungskurve, welche die beiden Strecken ohne Kopfmachen in Bellington verbindet.

Das Stellwerk ist nicht sehr groß, trotzdem soll man das Stellwerk nicht als zu leicht einschätzen. Es ist mit starkem Zugverkehr zu rechnen, da dies eine der Hauptmagistralen zwischen Merxferri und Schweenköben ist.

Außerdem sollte man langsamere Güterzüge vom Fernverkehr überholen lassen. Dazu eignen sich die großen Bahnhöfe sehr gut, welche im Stellwerk zahlreich vorhanden sind.

Nur die Strecken von Burgholz nach Bellington und die SFS weisen GWB auf. Auf den anderen Strecken kann nur auf dem Regelgleis gefahren werden.

Viel Spaß in Heuberg wünscht das Erbauerteam Merxferri.

Grenzüberschreitendes Stellwerk mit dem Knoten Lindau Hbf (D) und Bregenz Hbf (AT).
Der Stellbereich reicht von Nonnenhorn (Friedrichshafen) und Bk Schlachters (Hergatz/Westallgäu) bis nach Bregenz-Riedenburg (Dornbirn).

Bahnhofsbezeichnungen in Deutschland sind grün, in Österreich orange hinterlegt um dies gesondert hervorzuheben.

Das Gleis "Wende" in Lindau (beide Gleise können genutzt werden) dient für Rangierfahrten von und zum Bw.

Blau hinterlegt ist der elektrifizierte Teil des Bahnhofs Lindau Hbf. Es sind keine Fahrten von Bregenz nach Gleis 4-8 möglich, ebenso von diesen Gleisen in Richtung Bregenz.

BÜ werden einige der zahlreichen vorhandenen dargestellt, wobei die orange gekennzeichneten Wärter-BÜ sind die anderen Automatik oder vom FDL bediente.

Bei den Zügen des FV ist ein Lokwechsel in Lindau erforderlich. Bei den meisten Gz findet dieser in Lindau-Reutin statt. Die E-Loks werden im Bf Lindau in der Elokabstellung geparkt, die Dieselloks werden in Reutin abgestellt.
Von/nach Dornbirn verkehren einige Züge im Gegengleis dies ist im Fahrplan erwähnt.

Herzlich willkommen im Stellwerk Müllheim. Ihr habt vor euch die Rheintalbahn zwischen Basel/Weil am Rhein und Freiburg. Zentrum des Stellwerks bildet der Bahnhof Müllheim, in dem die eingleisige Strecke nach Mülhausen (Frankreich) abzweigt. Weitere abzweigende Strecken sind die Münstertalbahn nach Staufen in Bad Krozingen und die nur für Museumsverkehr verwendete Kandertalbahn in Haltingen.

Die Rheintalbahn gehört zu meistbefahrenden Bahnstrecken in Deutschland. Daher ist ein viergleisiger Ausbau seit Jahren geplant - allerdings sind die Arbeiten in eurem Stellwerk meistens nicht über die Planung hinausgekommen. Ausnahme bildet der 9385 Meter lange Katzenbergtunnel, der euch ab Ende 2012 zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen etwas Entlastung bringen soll. Bis dahin quetschen sich mehrere ICE-Linien, eine RE-Linie im Stundentakt mit zahlreichen RB-Verstärkern und zahlreiche Güterzüge durch euer Stellwerk.

Willkommen in Rouen!

Rouen, lateinisch Rothomagus, altfränkisch/althochdeutsch Rodomo, Rudaburg, altenglisch Roðem, altnordisch Ruþaborg) ist eine Gemeinde und Hafenstadt im Norden Frankreichs. Sie ist der Sitz der Präfektur des Départements Seine-Maritime, der Region Normandie und des Erzbistums Rouen, des Primas (Diozöse) der Normandie und des Kommunalverbands Métropole Rouen Normandie.

Die Stadt Rouen ist in Deutschland hauptsächlich bekannt durch die gotische Kathedrale Rouen, erbaut um 1180.

Der Hauptbahnhof Rouen-Rive-Droite (Rouen-rechtes-Ufer) wurde 1847 eröffnet, als der Abschnitt Rouen – Le Havre der Bahnstrecke Paris – Le Havre in Betrieb genommen wurde. Zuvor hatte die Strecke ihre Endstation in Rouen-Rive-Gauche (linkes Ufer). Mit der Zunahme des Verkehrsaufkommens begann der Bau des neuen Bahnhofs am Nordufer der Seine.

Ebenfalls enthalten ist der Rangierbahnhof Sotteville (stark komprimiert). Der Rangierbahnhof war vor seinem Niedergang einer der wichtigsten in Frankreich. Er wurde mit der sogenannten Elfmeterschießtechnik mit Gleisen mit integrierten Bremsen ausgestattet. Es ist durch die Kailinie mit dem Hafen von Rouen verbunden. Im Jahr 2013 fuhren nur etwa hundert Waggons pro Tag durch den Bahnhof. Heute wird alles über die beiden Hafenausfahrten Rouen-Orléans (ein Gbf, südlicher Hafenteil) und Port-de-Rouen-RD (nördlicher Hafenteil) abgewickelt. Der Güterbahnhof (Triage) dient heute nur noch dem Bunkern von Wagen für die beiden Häfen sowie von Wagen die der Verschrottung zugeführt werden sollen.

Manchmal kann es besser sein den einen oder anderen Zug über die Innengleise zu leiten.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Berenbrock-Stiele

Der Stadtteil Stiele gehört zur Großstadt Berenbrock und hat ca. 84.000 Einwohner.
Ihr steuert hier die wichtige Zufahrt zum Berenbrocker Hbf. Alle Personenzüge müssen über das Stieler Dreieck fahren. Der Bahnhof Stiele verfügt über 10 Gleise. Alle Züge aus Millowbach fahren über diesen Bahnhof. Die Personenzüge von/nach Querenhorst fahren nicht über den Bahnhof.

Eure Aufgabe ist es, die verschiedenen Züge über das Stieler Dreieck in die richtige Richtung zu lenken.

Der Fernverkehr fährt über die Ausbaustrecken (weiß) nach Millowbach und Querenhorst. Auf der Ausbaustrecke nach Querenhorst hat der Fernverkehr 1 bis 2 Minuten Fahrtzeitreserve.

Im Bahnhof Mallower Platz findet schon die Ausfädelung für die Gleise 1-4 und 7-10 des Stieler Bahnhofs statt, damit die Züge aus Millowbach kreuzungsfrei zu den Gleisen kommen können.

Achtet auf die verschiedenen Güterzüge, die über die Stieler Kurve fahren.

Hier verkehren alle Zuggattungen und es herrscht reger Verkehr.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stellwerk Berenbrock-Stiele.

Herzlich willkommen im Stellwerk Burgdorf!

Burgdorf ist eine Kleinstadt mit ca 35.000 Einwohnern. Die Bahnhofssituation täuscht etwas über die Bedeutung der Stadt im ganzen hinweg. Aber hier liegt zumindest ein Knotenpunkt für den Verkehr nach Räubnitz und weiter nach Süden, nach Westen (Königsdorf und Merxferri/Südkreuz) und nach Norden (Seehafen und Merxferri/Ostkreuz)

Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Strecke Merxferri-Räubnitz. Das Stellwerk besteht hauptsächlich aus dem großen Dreieck Burgdorf. Hier fahren die Züge nach Räubnitz, über Schönebergerstrand und den Seehafen nach Merxferri und zum zweiten großen Ring von Merxferri nach Plassdorf.
Die Strecke nach Plassdorf ist dreigleisig ausgebaut. Die Strecke Räubnitz - Greddorf - Schöneberger Strand - Mollen wurde jetzt auf diesem Abschnitt komplett mit LZB ausgerüstet und ist auch in der genannten Länge mit einer kurzen Unterbrechung viergleisig.

Weiterhin ist hier der kleine Kopfbahnhof Burgdorf Nord mit der eingleisigen Strecke nach Erkenwald und der Nebenstrecke nach Schönebergerstrand zu steuern.

Des Weiteren ist hier auch die Verladung am Kohletagebau Schneen abzuarbeiten.

S-Bahnverkehr:
Aus Richtung Plassdorf kommen die Haupttakte der S4, die weiter nach Räubnitz Hbf fahren, sowie die S45, die am Bahnhof Burgdorf Nord endet.

Betriebliche Hinweise:
a. LZB-Strecke
Auf den Mittelgleisen können Geschwindigkeiten bis 250km/h erreicht werden, auf den Außengleisen bis 200km/h. Neben den schnellen Fernzügen nutzen auch einige Regional-Express-Linien zum Teil die Mittelgleise, wechseln aber durchaus nach einer erfolgreichen Überholung zwischen Greddorf und Mollen (Stw Seehafen) auf die Nahgleise zurück.
Auf dem Abschnitt vom Abzweig Räubnitz Gbf über Greddorf bis Abzweig Elfriede können Fernzüge beliebig disponiert werden, so dass sie diesen Abschnitt ohne Geschwindigkeitseinbußen passieren können. Auch von Plassdorf hereinkommende Fernzüge nutzen gerne mal in Greddorf das Gleis 4.

b. Kohletagebau Schneen
Am Kohletagebau könnt ihr euch die Ersatzloks frühzeitig bereitstellen, dafür sind ausreichend Stumpfgleise zur Verfügung. Hin und wieder muss eine Lok auf 11 oder 12 warten, bevor sie wieder auf 35-38 abstellen kann, weil die Gleise 1 und 2 beide noch belegt sind.
Einige Güterzüge absolvieren im Kohletagebaugebiet einen Betriebshalt, da auf der Hauptstrecke dafür keine passende Möglichkeit dazu besteht. Bei Verspätung, und wenn die Hauptstrecke Kapazität bietet, können diese Züge aber auch über nah/fern angenommen werden. Der Halt (Fahrplaneintrag "Abzweig Elfriede"= RELABH) kann auch dort abgearbeitet werden. Dies ist sogar möglich, wenn diese Züge über die Nebenstrecke von Puddgarten hereingeleitet werden sollten.
Wenn das Stellwerk Schöneberger Strand besetzt ist, können die nötigen Fahrplaneinträge auch dort abgearbeitet und die Züge dann in Mönkeberger Strand auf die normale Trasse zurückgeleitet werden. Davon sollte jedoch nur sehr sparsam Gebrauch gemacht werden, da auch die Nebenstrecke wenig freie Kapazität hat.


Hier verkehren alle Zuggattungen; dabei muss mit erhöhtem Zugaufkommen gerechnet werden.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Merxferri!

Willkommen im Stellwerk Haltern am See!

Hier wird eine der Strecken von Münster ins Ruhrgebiet gestellt. Auf dieser zweigleisigen Strecke verkehren jeweils im 60-Minuten-Takt der RE 42 mit Halt an allen Unterwegshalten und der RE 2 mit weniger Halten. Eine IC-Linie verkehrt in der Regel im 2-Stunden-Takt. Es ist reichlich Güterverkehr vorhanden, der vom Norden ins Ruhrgebiet will.

In Haltern befindet sich einer der zwei Endpunkte der S-Bahn-Linie 9. Zudem verkehrt der RE 41 ohne weiteren Halt nach Bochum Hbf.

Viel Spaß!

--Willkommen im Stellwerk Kayna--
(wichtige betriebliche Regelung am Ende der Beschreibung)

<<Die Wismut-Werkbahn in den 80er-Jahren>>

Die Wismut war in der ehemaligen DDR einer der größten Arbeitgeber. Sie versetzte unvorstellbare Mengen Material an den einzelnen Tage- und Bergbau Standorten, um an das wertvolle Uran Erz für die Sowjetunion im Kalten Krieg zu gelangen. Dahinter steckt natürlich eine riesige logistische Herausforderung, welche seither mit einer Werkbahn bewerkstelligt wird (seit der Wende Sanierungsbetrieb Wismut GmbH).

Der Bedarf an Versatzmaterial für die Bergbaubetriebe war in den 70er-Jahren so groß, dass bereits kurz nach dem Rückbau der Strecke Meuselwitz - Großenstein eine neue Strecke mit selben Verlauf bis Dobraschütz und neuster Sicherungstechnik entstand. Als Startpunkt der Strecke nahm man den neu gebauten Bahnhof Kayna, weshalb bei Großenstein ein Kilometersprung existiert.
1977 ging der Verlade-Bahnhof Kayna bei Starkenberg in Betrieb. Aus den umliegenden Sand und Kies Tagebauen werden seitdem Baustoffe verschiedenster Art verladen und zu den Versatzwerken oder Baustellen transportiert (seit 2014 Starkenberger Baustoffwerke).

Dieses nicht elektrifizierte Streckennetz war Laufsteg für viele bekannte Baureihen der Deutschen Reichsbahn egal ob Dampf oder Diesel. Die Wismut besaß neben angemieteten Fahrzeugen auch eigene Lokomotiven und Wagen.
Unter anderem:
-15x V200 "Taigatrommeln"
-15x V60D "Goldbroiler"

Die im Simulator aus den Stellwerken Kayna, Schmirchau und Seelingstädt bestehende Werkbahn war mit ihrem 93 Kilometer großen Streckennetz die größte Bahn bei der SDAG Wismut. Sie liegt in den Uran-Feldern Ost-Thüringens bei Gera.
Hier steuerst du den kompletten nördlichen Teil der Werkbahn einschließlich der Reichsbahnstrecken Gera - Nöbdenitz(Gößnitz) und Ronneburg - Großenstein.

Die Verladung, Zugbildung und der Güterverkehr sind die größten Bestandteile dieses Stellwerks. Güter sämtlicher Art werden verladen und verteilt. Neben dem Erz Verkehr und den Versatzzügen kommen eine Reihe von gemischten Nah-Güterzügen aus den benachbarten Stellwerken. Der Personenverkehr beschränkt sich auf eine Regionalbahn pro Stunde und Richtung. Dazu gibt es 3-mal am Tag Personenzüge, welche eigens für die Arbeiter der Wismut bis in die Werkbahn Anlagen fahren.

Viel Spaß!



! Wichtige betriebliche Regelung für die Strecke Schmirchau - Kayna !

Für den Fahrdienstleiter Kayna ist es wichtig, die Fahrpläne der Züge von und nach Kayna sowie Beerwalde genau zu lesen. Genauso wichtig ist die Kommunikation mit dem Fahrdienstleiter Schmirchau. Dieser besitzt die Möglichkeit, die Züge zurück zuhalten, welche sein Stellwerk verlassen sollen.

--->Es gibt auf dem gesamten Teilstück nur die Kreuzungsmöglichkeit in Großenstein<---

Auf Grund des Abzweigs Beerwalde und des Bahnhofs Raitzhain gibt es Signale, welche dafür sorgen könnten, dass sich zwei Züge gegenüber stehen!
Überlege also gut, ob man die Fahrstraßen Anfrage von Schmirchau annehmen sollte!

Willkommen im Stellwerk Stuttgart-Bad Cannstatt.

Ihr steuert den Verkehr im Nordosten Stuttgarts. Die Strecke verzweigt sich von Stuttgart kommend nach dem Bahnhof Bad Cannstatt einmal in Richtung Esslingen/Ulm und in Richtung Waiblingen (Remsbahn). Die Strecken sind in beiden Richtungen viergleisig ausgebaut und werden in Bad Cannstatt kreuzungsfrei ausgefädelt. Im Bereich des Güterbahnhofs Untertürkheim existieren eine Verbindung zur Remsbahn sowie eine Anbindung an die Güterumgehungsbahn nach Kornwestheim.

Strecken
Wesentlicher Teil eures Stellbezirks ist die Filsbahn, die Stuttgart über Geislingen mit Ulm verbindet. Ihr steuert sie von Stuttgart-Bad Cannstatt bis Untertürkheim. In Bad Cannstatt zweigt die Remsbahn nach Aalen ab, die wie die Filsbahn viergleisig ausgebaut ist.
Untertürkheim ist ein wichtiger Knotenpunkt für den Güterverkehr. Hier mündet die Stuttgarter Güterumgehungsbahn (Schusterbahn) ein, die die Filsbahn mit dem Rangierbahnhof in Kornwestheim verbindet. Auch eine Verbindungskurve zur Remsbahn ist vorhanden. Auf der östlichen Seite von Untertürkheim (bei euch rechts) zweigt eine Strecke zum Stuttgarter Hafenbahnhof ab, der doch ein größeres Güteraufkommen aufweist. Von dort geht dann noch eine Strecke zum Bahnhof Stuttgart Ost, bei dem es aber deutlich ruhiger ist.
Im Rahmen von Stuttgart 21 wird sich in eurem Stellwerk einiges ändern. In Bad Cannstatt wird die Strecke verschwenkt und an den neuen Tiefbahnhof angebunden. In Untertürkheim entsteht ein neuer Abstellbahnhof inkl. weiterer Anbindung an den Tiefbahnhof. Ein Teil der neuen Anlagen sind im Stellwerk schon umgesetzt.

Nachbarstellwerke
Euer Stellwerk ist an die Stellwerke Stuttgart Hbf (oben), Waiblingen, Kornwestheim und Esslingen/Plochingen angebunden.
In Richtung Stuttgart Hbf ist grundsätzlich Gleiswechselbetrieb möglich. Stimmt euch bitte bei einem Wechsel von den Fern- auf die S-Bahn-Gleise und umgekehrt mit eurem Kollegen ab, da nicht von jedem Gleis aus alle Ziele erreicht werden können. Achtet bitte auch auf die richtige Zugfolge, teilweise warten die Züge in Bad Cannstatt die Überholung eines anderen Zuges ab.
In Richtung Waiblingen habt ihr Richtungsbetrieb, die S-Bahn verkehrt auf den äußeren Gleisen. Gleiswechselbetrieb ist möglich, ein Wechsel von Fern- auf S-Bahn-Gleise grundsätzlich auch.
In Richtung Esslingen ist grundsätzlich Gleiswechselbetrieb möglich, allerdings fehlt eine entsprechende Ausrüstung zwischen Bad Cannstatt und Untertürkheim, so dass das in der Praxis nicht relevant ist. In Richtung Esslingen habt ihr Linienbetrieb, ein Wechsel zwischen den beiden Linien ist bei durchgehenden Zügen grundsätzlich möglich.
In Richtung Kornwestheim ist Gleiswechselbetrieb möglich.

Zugverkehr

• In eurem Stellwerk fahren drei S-Bahn-Linien, die tagsüber im 15-Minuten-Takt verkehren. Alle drei kommen aus Stuttgart und teilen sich bei euch in die S1 in Richtung Esslingen/Kirchheim sowie die S2 und S3 nach Waiblingen/Schorndorf bzw. Backnang auf.
  
• In Richtung Esslingen verkehrt die IRE-Linie 6 nach Tübingen/Sigmaringen, die RE-Linie 5 nach Ulm/Lindau sowie drei MEX-Linien (MEX 16 nach Ulm sowie MEX 12 und 18 nach Tübingen). Alle Linien verkehren im Stundentakt mit Ausnahme der Linie MEX 16, die halbstündlich verkehrt. Im Fernverkehr verkehren hier zahlreiche ICE- und IC-/EC-Linien, die durch einzelne TGV- und RJ-Leistungen ergänzt werden.
  
• In Richtung Waiblingen ist das Zugaufkommen etwas geringer. Alle zwei Stunden gibt es einen IRE der Linie 1 nach Aalen, daneben verkehren zwei MEX-Linien (MEX 13 nach Aalen sowie MEX 19/90 nach Schwäbisch Hall, letzterer teilweise auch als RE 90 nach Nürnberg). Im Fernverkehr gibt es nur die zweistündliche IC-Linie nach Nürnberg.
  
• In Richtung Kornwestheim habt ihr vor allem Güterverkehr - dafür reichlich. Nur in der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit verkehren ein paar Züge der Linie RB 11 nach Kornwestheim.

Besonderheiten

• Der Hafenbahnhof ist nur teilweise, der Bahnhof Stuttgart Ost überhaupt nicht elektrifiziert. Daher führen die Güterzüge dort teilweise einen recht eifrigen Lokwechsel durch. Der ist aus technischen Gründen nicht ganz realitätsgetreu nachgebildet. Die Ersatz-Elektroloks kommen i.d.R. aus der Ausfahrt Abf 3 - von dort aus müsst ihr erst einmal in den Hafenbahnhof fahren, bevor ihr die Lok ankuppeln könnt. Für die Loks aus dem Lokgleis sind in den Gleisen TSH857 und 858 zusätzliche Schutzsignale eingebaut, damit diese nicht das ganze Gleis durchfahren müssen.
  
• Achtet bitte darauf, dass einzelne Nahverkehrszüge von Waiblingen kommend in Bad Cannstatt auf die S-Bahn-Gleise wechseln.
  
• Bei den Zügen von Kornwestheim, die nach TSU2 oder den Hafenbahnhof wollen, kann manchmal eine Fahrt über Gleis TSU204 sinnvoll sein, um einen Konflikt zu vermeiden.

Herzlich willkommen im Stellwerk Unterland

Am nördlichen Rand der Stadt Zürich liegt der Stadtteil Oerlikon. Dieses Stellwerk beinhaltet jedoch nicht den grossen Bahnhof von Oerlikon, sondern zwei weitere von dort ausgehende Linien nach Norden in Richtung Niederglatt sowie nach Westen durch das Furttal. Obwohl jenes nur eine Nebenstrecke ist, ist diese äusserst bekannt, fuhren doch zwischen Seebach und Wettingen 1905 die ersten elektrischen Züge mit 15 kV und 16 2/3 Hz.

Die Strecke nach Norden trennt sich in Oerlikon von der Strecke nach Winterthur und ist hier durchgehend doppelspurig bis Niederglatt abgebildet. Mit den Tanklagern des Flughafens Zürich sind auch Anlagen für den Güterverkehr vorhanden.
Die Strecke durch das Furttal beginnt in Zürich Seebach und führt dann doppelspurig bis Regensdorf-Watt. Ab dort ist die Strecke einspurig, wobei die Bahnhöfe jeweils grössere Doppelspurinseln besitzen. In Würenlos trennt sich die Strecke auf nach Wettingen sowie die Verbindungskurve zum Rangierbahnhof Limmattal.

Der Verkehr zwischen Schaffhausen und Zürich führt über die erste Strecke. Als schnelle Verbindung wird diese alternierend als InterCity beziehungsweise RegioExpress geführt, der InterCity fährt dabei ohne Zwischenhalt. Ab und zu sind auch internationale Züge nach Deutschland zu sehen. Im Regionalverkehr wird die Strecke mit den Linien S9 und S15 erschlossen, beide gehören zur S-Bahn Zürich. Die S15 zweigt dabei in Oberglatt Richtung Niederweningen ab. Güterverkehr gibt es hier zum einen durchgängig, oftmals von Deutschland über Schaffhausen zum Rangierbahnhof Limmattal. Zum anderen ist der Flughafen Zürich für einmal nicht Konkurrenz sondern Kunde der Bahn, da diese den Treibstoff anliefert.
Die zweite Strecke wird lediglich von der S-Bahn Zürich befahren, namentlich den Linien S6 und S21 (wobei erstere bereits in Regensdorf wendet und nur zur Stosszeit verkehrt). Doch auch hier ist der Verkehr dank den Güterzügen dicht. Diese umfahren hier die Stadt Zürich, falls dies möglich ist. Ausserdem führt die Verbindungskurve direkt in die Einfahrgruppe des Rangierbahnhofs, weswegen die Züge zum Rangierbahnhof Limmattal oftmals nur in Westrichtung durch dieses Stellwerk verkehren.

Das Stellwerk besitzt vier Nachbarn:
- Von Zürich her ist dies das Stellwerk Oerlikon mit dem grossen Personenbahnhof, von dort gelangen die Züge auf beide Strecken.
- Nach Norden wird die Strecke in Richtung Schaffhausen im Stellwerk Bülach fortgesetzt.
- Für die Güterzüge zum Rangierbahnhof Limmattal sprecht ihr euch mit dem Stellwerk Limmattal ab.
- Sollen Züge nach Wettingen weiter fahren, so liegt dies im Stellwerk Baden.

Bitte beachtet, dass im Furttal zwischen Seebach und Regensdorf-Watt entgegen der nationalen Gewohnheit die Züge rechts fahren. Ebenso besteht in Buchs-Dällikon keine Kreuzungsmöglichkeit von Personenzügen, da dieser Bahnhof nur über ein Perron verfügt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Unterland.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Willkommen in Wroclaw Glowny!

Der Bahnhof Wroclaw Glowny (Breslau Hbf) ist der größte Fernbahnhof der niederschlesischen Stadt Wroclaw. Wroclaw ist mit etwa 670.000 Einwohnern die drittgrößte Stadt Polens. Der bereits 1857 eröffnete Bahnhof liegt am Zusammentreffen der Bahnlinien von Westen (Legnica; dt. Liegnitz), Nordwesten (Glogow; dt. Glogau über Brzeg Dolny; dt. Dyhernfurth), Norden (Poznan; dt. Posen), über den Westen der Stadt nach Nordosten (Olesnica, dt. Oels), Südosten (Opole; dt. Oppeln), Süden (Klodzko; dt. Glatz), sowie von zwei Linien von Südwesten (Swidnica; dt. Schweidnitz und Jelenia Gora; dt. Hirschberg). Zwischen 2010 und 2012 wurde er komplett saniert. Der sanierte Bahnhof wurde am 1. Juni 2012 eröffnet. Der Bahnhof ist mit 29,4 Millionen Reisenden (2023) die meistgenutzte Bahnstation in ganz Polen noch vor den Stationen in Warschau. Neben zahlreichen Fernzügen aller verschiedener Kategorien (TLK, IC, EC, EIP) in alle Ecken des Landes bildet der Bahnhof den Knotenpunkt der Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne (DKA). Die DKA ist ein S-Bahn ähnliches System im Großraum Wroclaw mit über einem dutzend Linien in alle Richtungen. Daher kann es hier im Hauptbahnhof insbesondere im Verspätungsfall schnell drunter und drüber gehen mit den zehn Bahnsteiggleisen. Hier sind eine vorausschauende Planung und Gleiswechsel an der Tagesordnung.
Östlich des Bahnhofs befinden sich die zahlreichen Abstellgleise und Betriebseinrichtungen der polnischen Bahn. Diese sind hier durch Ausfahrten dargestellt und werden von allen hier einsetzenden bzw. aussetzenden Fahrten benutzt.

Neben dem Hauptbahnhof steuert ihr auch noch die eingleisige Strecke nach Swidnica. Hier gibt es nur drei Kreuzungsbahnhöfe, so dass es hier bei Verspätungen schnell knifflig werden kann. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und meist für 120 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Die Ausfahrten Grabiszyn 1 bis 3 können frei getauscht werden (real fahren die da auch wie es grad passt).
Die Ausfahrten Brochow G und P können nicht getauscht werden.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen

Herzlich willkommen in Baden

In Techniker kreisen dürfte das an der Limmat gelegene Baden sicherlich einen Namen haben, finden sich doch hier die Elektrotechnikkonzerne ABB (früher Brown-Boveri, Hauptsitz) sowie General Electric. Ansonsten ist die Wirtschaft von Baden bereits stark auf Zürich ausgerichtet.

Abgebildet sind die Bahnlinien Aarau - Brugg , ein Teil der ehemaligen Spanisch Brötli Bahn (erste Bahnlinie der Schweiz) Zürich - Baden sowie der Grossteil der Strecke Baden - Waldshut. Dabei finden sich mit Turgi, Baden und Wettingen gleich drei grössere Bahnhöfe, an welchen Nebenstrecken abzweigen:
- Die in Turgi abzweigende Strecke verläuft über Siggenthal nach Norden nach Koblenz
- Die ehemalige Strecke der Nationalbahn zweigt in Wettingen ab und führt nach Melligen
- In Wettingen zweigt die Furttalbahn nach Zürich Oerlikon ab

Im Personenverkehr findet man verschiedenste Linien der S-Bahnen Zürich und Aargau im Nahverkehr, lediglich in Richtung Mellingen ist der Personenverkehr mittlerweile eingestellt. Für grössere Distanzen wird Baden von zwei InterRegio-Linien bedient. Zum einen ist dies die zwei mal stündliche Verbindung IR36 von Basel zum Zürcher Flughafen. Zum anderen verbindet der IR16 Baden mit Zürich oder Bern. Als weiteres Angebot sei der RegioExpress Wettingen - Olten erwähnt. Durchfahrende Personenzüge gibt es in Baden praktisch nicht.
Im Güterverkehr dient die Strecke den Zügen vom Rangierbahnhof Basel weiter zum Rangierbahnhof Limmattal und weiter. Ebenfalls finden sich hier Züge der Ost-West-Achse, um so die Heitersberglinie etwas zu entlasten. Weitere Güterzüge verkehren vom Rangierbahnhof Basel ab Laufenburg über die alte Strecke nach Koblenz. Ab dort führt sie weiter in Richtung Rekingen und schliesslich Bülach.

An Nachbarn mangelt es euch in Baden nicht. Von Ost nach West verkehren die Züge der Hauptstrecke vom Stellwerk Limmattal her kommend weiter zum Stellwerk Brugg. Die beiden Nebenstrecken finden ihre Fortsetzung im Stellwerk Unterland (Würenlos) und im Stellwerk Heitersberg (Mellingen), die Strecke nach Waldshut wird im Stellwerk Grenzach-Waldshut fortgesetzt. Rekingen wird durch das Stellwerk Bülach gesteuert und für die Strecke Richtung Leibstadt ist Frick zuständig.

Mit seinem mittelmässig hohen Verkehrsaufkommen ist das Stellwerk auch für Anfänger interessant zu spielen.

Viel Spass mit Baden wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz.

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Herzlich Willkommen im Stellwerk Bebra.

Das Stellwerk Bebra hatte vor Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg eine große Bedeutung, da hier die Nord-Süd-Strecke verlief. Anstatt über Kassel fuhren die Schnellzüge hauptsächlich über Bebra. Mit dem Bau der SFS änderte sich das schlagartig und der Bahnhof "verkümmerte" zu einem kleinen Regionalbahnhof.
Aber da die Nord-Süd-Linie hier mit der Ost-West-Achse zusammen trifft, herrscht in Bebra noch reger Güterverkehr.

Weiterhin wird hier die Bebraer Kurve mit dargestellt, wo die ICEs aus Thüringen nach Fulda abdrehen.

Ich wünsche Euch jetzt viel Spaß im Stellwerk Bebra.
Liebe Grüße
Gordy

Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Biblis.

Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Mannheim nach Frankfurt, die Ihr von Bürstadt bis Stockstadt steuert. Die Riedbahn gehört zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken in Deutschland: Auch nach der Generalsanierung verkehren hier weiterhin über 300 Züge pro Tag. Im Personenverkehr fahren stündlich RegionalExpress‑Züge zwischen Mannheim und Frankfurt, die seit Dezember 2020 eingeführte S9 der S‑Bahn RheinNeckar von Karlsruhe über Mannheim und Biblis bis Groß‑Rohrheim sowie der Fernverkehr mit fünf bis sechs ICE‑Linien und mehreren ICE/TGV‑Verbindungen nach Paris. Zusätzlich gibt es die seit Dezember 2021 verkehrende Verstärkerlinie S8 von Mannheim nach Biblis, die nur vereinzelt eingesetzt wird und vor allem zur Entlastung der S9 dient. Ergänzt wird das Angebot durch einen intensiven Güterverkehr, der die Strecke zu einer der betrieblich anspruchsvollsten in Deutschland macht.

Die Riedbahn wurde vom 15. Juli bis 14. Dezember 2024 umfassend generalsaniert. Gleise, Oberleitungen, Weichen und Signale wurden erneuert, Bahnhöfe modernisiert und ETCS Level 2 eingeführt. Neue Überleitstellen und zusätzliche Ks‑Mehrabschnittssignale erhöhen seither die betriebliche Flexibilität. Das Gleisbild dieses Stellwerks entspricht bereits dem Zustand nach Abschluss der Generalsanierung, der enthaltene Fahrplan basiert jedoch noch auf dem Stand von Juni 2024.

In Biblis mündet der zweigleisige Streckenast von Worms in die Riedbahn. Dieser Abschnitt wird ebenfalls als Riedbahn bezeichnet, da er bereits rund zehn Jahre vor dem Ast nach Mannheim eröffnet wurde. Früher endete die Verbindung nach Worms am Rhein, der nur per Fähre zu queren war. Heute führt der Verkehr – im Personenverkehr hauptsächlich die RegionalBahn‑Linien RB 62 und RB 63 – bequem über die Rheinbrücke.

Im Bahnhof Hofheim des Wormser Streckenastes zweigt die eingleisige und nicht elektrifizierte Nibelungenbahn ab, die Worms mit Bensheim verbindet. Diese Strecke kreuzt den Mannheimer Ast der Riedbahn im Bahnhof Bürstadt.

Nachbarstellwerke

• Mannheim-Waldhof - hier ist GWB eingerichtet
  
• Groß-Gerau - Richtung Frankfurt, ebenfalls mit GWB ausgestattet
  
• Worms - Über den Rhein nach Rheinland-Pfalz, mittlerweile ebenfalls mit Gleiswechselbetrieb ausgerüstet
  
• Bergstraße - Dort endet die Nibelungenbahn im Bahnhof Bensheim

Hinweise

• Bitte beachtet, dass im Stellwerk regelmäßig Zugüberholungen stattfinden. Die Fahrzeiten sind dabei teilweise sehr knapp bemessen. Bei Verspätungen müsst Ihr diese Überholungen gegebenenfalls selbst disponieren, da der Fernverkehr erheblich schneller als die übrigen Züge fährt.
  
• Zwischen Hofheim und Bürstadt wurde vor der Generalsanierung der Riedbahn Oberleitung installiert (weiße Strecke). So konnten während der Baumaßnahmen zusätzliche Fahrten mit E-Triebfahrzeugen stattfinden. Diese konnten jedoch ausschließlich auf Gleis 2 wenden, da auf Gleis 1 keine Oberleitung installiert wurde.

Viel Spaß und Erfolg wünscht das Team Rhein-Main

Zentral im Stellwerk Hillerød liegt der gleichnamige Bahnhof.

Hier endet die Kopenhagener S-Tog Linie A, welche unter Auslassen von Stationen alle 10 bis 20 Minuten ins Stadtzentrum und darüber hinaus fährt. Der Halt ist stark frequentiert, das liegt vor allem an den zahlreichen Anschlüssen. Es kann im Berufsverkehr durchaus 200 Umsteiger pro S-Tog geben. Deshalb werden vor und nach dem Berufsverkehr einige Züge mit einem zweiten Triebwagen gestärkt bzw. geschwächt.

Am Bahnhof Hillerød beginnen die Privatbahnstrecken nach Hundested, Helsingør (direkt), Helsingør (über Gilleleje) und Tisvildeleje. Tagsüber gibt es auf diesen Linien Abfahrten alle 30 Minuten. Nach Hundested ist zudem stündlich ein Eilzug (PP 1205xx) unterwegs, sodass sich dort drei Züge pro Stunde die Strecke teilen. Zwischen Hillerød und Kagerup überlagern sich zwei Linien auf vier Züge pro Stunde. Dort erlauben Blocksignale eine besonders dichte Zugfolge. Auf dieser Strecke liegt seit dem Jahr 1880 mitten im Wald der Haltepunkt Gribsø, dessen Bahnsteig bis heute nicht befestigt ist. In Gribsø steigen pro Tag im Durchschnitt elf Wanderer ein.

Alle Privatbahnstrecken sind eingleisig. Bedarfshalte sind mit einem X gekennzeichnet, aber aufgrund der stetig steigenden Fahrgastzahlen halten die Züge fast immer an. Das ist ein Problem bei Verspätungen, denn es gibt kaum Reserven.

In Hundested sollte nach Möglichkeit Anschluss zur Fähre über den Isefjord nach Rørvig sichergestellt werden. Der Bahnsteig ist nur 150 m vom Fähranleger entfernt.

Ein geringes Güteraufkommen gibt es vom Stahlwerk in Frederiksværk.

Zuggattungen und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• S - S-Bahn (S-Tog) [120 km/h]
  
• PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [100 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [75 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]
  
• PM - Leerzug (Materieltog) [100 km/h]

Format 1896x708 Pixel.

Willkommen im Herzen von Milano.

Milano Centrale ist der Hauptbahnhof der italienischen Stadt Mailand und einer der wichtigsten Bahnhöfe in Europa und wurde 1864 im Herzen Mailands erbaut. 1931 wurden die heutigen Bahnhofsanlagen eröffnet. Der Bahnhof ist eine Endstation am nördlichen Ende des Stadtzentrums von Mailand. Milano Centrale ist ein Kopfbahnhof mit 24 Bahnsteigen.

Am Mailänder Hauptbahnhof fahren Hochgeschwindigkeitszüge nach Bologna, Turin, Venedig sowie Rom und regelmäßige Regionalzugverbindungen nach Bologna, Turin, Venedig, Genua, La Spezia (Cinque Terre) und Domodossola (und weiter nach Bern), Chiasso (weiter nach Zürich) und Lecco. Am Mailänder Hauptbahnhof gibt es ungefähr 320.000 Passagiere pro Tag und es gibt 500 Züge, die jedes Jahr von ungefähr 120 Millionen Passagieren benutzt werden. Die Mailänder S-Bahn nutzt jedoch nicht den Mailänder Hauptbahnhof, sondern andere Bahnhöfe entlang der Hauptstrecke.

Hier herrscht reger Zugverkehr, wobei es in der Mittagszeit etwas ruhiger zugeht.
Wenn die Leerzüge (INV und Rf) bei der Einfahrt zum Halten kommen oder bei der Ausfahrt eine Minute später abfahren, ist dies nicht weiter schlimm. Personenzüge haben immer Vorrang vor Leerreisezügen.

Nutzt die UFGT-Taste, um manuell Fahrstraßen einzustellen. Das kann manchmal hilfreich sein. Damit könnt Ihr manuelle Fahrstraßen stellen. Dazu müsst Ihr jedoch alle Weichen, über die die Fahrstraße laufen soll, in die richtige Richtung legen. Oder auch Rangierstraßen einstellen und dann wieder auflösen. Und dann die UFGT-Taste drücken und vom Startsignal zum Zielsignal klicken.

Bei der Einfahrt von Lambrate 5 kann man über die Signale 478 und 496 steuern, ob der Zug über das obere Gleisfeld fahren soll oder über das untere. Das kann helfen, um Fahrstraßenkonflikte zu vermeiden.

Zur Abfahrt am Gleis 4, 5, 7, 8, 14, 15 und 16 müsst Ihr das Zwergsignal zum Ausfahrsignal stellen.

Die Züge, die von den Abstellungen (IMC Martesana) kommen, haben an der Einfahrt bis zu 4 Minuten Halt, damit man sie besser disponieren kann. Hier kann man ggf. die "vorzeitige Abfahrt" nutzen.

Über Lambrate 1 kann man nur nach Porta Garibaldi fahren. Die Ausfahrten Lambrate 5, 6 und 7 können nach Absprache mit dem Fdl Lambrate gewechselt werden.
Nach Greco Pirelli führen die Ausfahrten 3 und 4. Das Regelgleis ist die 3. Bei Verspätungen und in Absprache mit dem Fdl Milano Greco Pirelli kann aber auch die Ausfahrt 4 genutzt werden.

Das Team von Italien wünscht Euch viel Spaß in Milano Centrale.

Herzlich willkommen im Stellwerk Nogara/Legnago.

Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Hauptstrecke Verona-Bologna mit den Bahnhöfen Isola della Scala und Nogara.
In Isola della Scala zweigt die Strecke nach Legnago ab.
Von Nogara geht es nach Mantova und ebenfalls nach Legnago.

Nur die Hauptstrecke ist zweigleisig ausgebaut und ein kleiner Teil der Strecke zwischen Cerea und Legnago. Alle anderen Strecken sind eingleisig.

Die Fahrtzeiten auf den Nebenstrecken sind teilweise sehr lang, da hier keine hohen Geschwindigkeiten gefahren werden können.
Hier eine kleine Übersicht der Strecken mit langen Fahrtzeiten:
Isola della Scala-Bovolone 9 Minuten
Bovolone-Cerea 10 Minuten
Nogara-Sanguinetto 6 Minuten
Alle anderen Abschnitte bewegen sich im Bereich 3-5 Minuten.
Bitte auch den Fahrplan im Auge behalten wegen den Zugkreuzungen. Viele Züge haben zwischen den Bahnhöfen Fahrtzeitreserven von 1 bis 2 Minuten, damit der Verkehr auf den eingleisigen Strecken besser läuft.

Wir wünschen viel Spaß

Das Stellwerk Pöchlarn betreut neben dem Bahnhof mit Verknüpfung zwischen West- und Erlauftalbahn auch den anschließenden, gut 35 Kilometer langen Streckenbereich bis Sankt Pölten.

Betrieblich gesehen verlaufen vier getrennte Eisenbahnstrecken im Stellwerk.
Die alte Westbahn wird dabei als Strecke 101 bezeichnet und führt heute über die Güterzugumfahrung (GZU) am Sankt Pöltner Hauptbahnhof vorbei. Als Hochleistungsstrecke ausgeführt und mit LZB ausgestattet ist die neue Westbahn, die als Strecke 130 firmiert. Verknüpfungspunkte bestehen in Pöchlarn und am Knoten Rohr. Beide Strecken sind durchgehend zweigleisig und mit höchstens 160 (Strecke 101) bzw. 200 km/h (Strecke 130) befahrbar. Zwischen dem Hauptbahnhof Sankt Pölten und Prinzersdorf verläuft parallel zur Strecke 130 die Strecke 103, sie ist hier eingleisig und dient speziell dem Nahverkehr in Richtung Osten. Last but not least ist die Strecke 155 zu nennen, die auch als Erlauftalbahn bekannt ist. Sie wird im Zugleitbetrieb befahren und ist aus dem Grund einzig im kurzen Streckenbereich bis zum Bahnhof Erlauf in der Anlage vertreten.


Im Steuerbereich sind nahezu alle Zugklassen (Gattungen) anzutreffen.

Tagsüber ist die Strecke 130 primär dem Personenfernverkehr vorbehalten, der mit durchschnittlich vier Zügen pro Stunde und Richtung vertreten ist. Die Fernzüge durchfahren das Stellwerk ohne Verkehrshalte. Der Personennahverkehr wechselt am Knoten Rohr zwischen den Strecken 101 und 130, um Loosdorf und Melk zu bedienen. Es bestehen stündlich mindestens zwei Verbindungen je Fahrtrichtung. Tagsüber endet jeder zweite Zug seit 2012 in Pöchlarn, sodass westlich davon außerhalb der Hauptverkehrszeit ein Stundentakt angeboten wird. Auf der Erlauftalbahn fahren im abgebildeten Fahrplan ebenfalls stündlich Regionalzüge. Sie bilden zusammen mit den CJX-Zügen der Weststrecke zur halben Stunde den Taktknoten Pöchlarn.

Güterzüge spielen gleichermaßen eine wichtige Rolle im Stellwerk. Neben dem Durchgangsverkehr ist Pöchlarn ein kleinerer Verschubknoten für die Bedienung der Erlauftalbahn. Das Verkehrsaufkommen schwankt nach Tageszeit, der Großteil der Güterzüge verkehrt über die GZU, die von Personenzügen im Jahresfahrplan nicht befahren wird.


Wichtige Informationen zur Stellwerksbedienung:

• Die GZU St. Pölten (Knoten Rohr ↔ Knoten Wagram) ist als ETCS Level 2 Strecke ohne Signale ausgeführt. Eine Bedienung des Radio Block Center (RBC) kann zwar nicht abgebildet werden, dennoch sind einige Besonderheiten zu beachten. Fahrzeuge, die über keine taugliche ETCS-Fahrzeugeinrichtung verfügen, dürfen unter keinen Umständen in diesen mit gelben Markierungen im Gleisbild gekennzeichneten Streckenbereich einfahren, was durch entsprechende Gleismagnete an den Einfahrten überwacht wird. Die Ausrüstung der Fahrzeuge von Güter- und Dienstzügen ist jeweils am Fahrplaneintrag Los oder Roh U3 der Züge vermerkt. Für Züge ohne ETCS-Fahrzeugeinrichtung oder mit Planaufenthalt in St. Pölten Hbf/Fbf respektive weiterer Laufstrecke über Herzogenburg ist planmäßig der Fahrweg über Prinzersdorf nach St. Pölten Hbf und weiter zum Knoten Wagram vorgesehen. Dieser ist auch im Falle einer kurzfristigen Störung an der Strecken- oder Fahrzeugeinrichtung zu nutzen. Dabei gilt es zu beachten, dass es sich um keine fahrplanmäßige Alternativstrecke handelt, die ohne gesonderte Verständigung befahren werden kann. Um es realistisch zu halten, sollte der Zug deshalb in Loosdorf angehalten werden, um dem Lokführer Zeit zu geben, den passenden Fahrplan vorzubereiten. Bei anwesendem Nachbarfahrdienstleiter ist in dem Fall außerdem eine Anmeldung des Umleitungszuges und Vereinbarung der Zugfolge nötig. Eine Umleitung von Zügen, die planmäßig über die Strecken 103 und 130 (Prinzersdorf) fahren, ist generell nicht vorgesehen und würde im Nachbarstellwerk zu massiven Problemen mit dem Fahrplan führen!
  
  
• Die Ausfahrten St. Pölten Hbf 1 (Strecke 103, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h) sowie 3 und 4 (Strecke 130, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h) sind als Alternativstrecken definiert, womit Züge beliebig ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers über eine der beiden Strecken geführt werden können. Die Strecke 103 wird fahrplanmäßig von allen Personennahverkehrszügen sowie einzelnen Güterzügen in Fahrtrichtung St. Pölten befahren. Dispositiv ist eine Nutzung in Fahrtrichtung Prinzersdorf ebenso realisierbar und kann in Zusammenarbeit mit dem Nachbarstellwerk den Verkehrsfluss beschleunigen.
  
  
• Zwischen dem Knoten Rohr und Ybbs sind die Strecken 101 und 130 für Personenfernverkehrs- und Güterzüge ebenfalls als Alternativstrecken determiniert. Relevante Betriebsstellen sind als Alternativen hinterlegt, sodass der Fahrplan automatisch abgearbeitet wird und bei einer Umleitung keine weiteren Schritte nötig sind. Regionalzüge (R, REX, CJX) dürfen aufgrund der Unterwegsstationen nicht umgeleitet werden. Dies gilt auch bei der Übergabe an das Nachbarstellwerk Amstetten.
  
  
• Während der Spielzeit sind fahrplanmäßig nahezu alle Güterzüge westlich des Knotens Rohr via Strecke 101 geplant. Bei Fahrplanabweichungen und Konflikten mit dem Regionalverkehr kann eine Umleitung über die Strecke 130 sinnvoll sein. Dabei gilt es jedoch zu beachten, dass Fernreisezüge mit der doppelten Geschwindigkeit fahren und schnell blockiert werden können.
  
  
• In Loosdorf befindet sich die reguläre Halteposition jeweils an den Hauptsignalen. Personenzüge haben im Fahrplan den Eintrag Los 401/402 Bstg vermerkt, um das bahnsteiggerechte Anhalten sicherzustellen. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, den richtigen Halt auszuwählen. Auf Gleis 404 ist ein zusätzlicher Halteplatz OST, im Fahrplan als 404o bezeichnet, eingerichtet. Dieser dient Verschubgüterzügen zur Bedienung des Ladegleises und ist für Gleisänderungen nicht zu verwenden.
  
  
• Bei der Bedienung der Anschlussbahn (AB) Vetropack im Bahnhof Pöchlarn sind einige Besonderheiten zu beachten. Zur Einfahrt in die AB wird zunächst Gleis 315 mit einer regulären Verschubstraße angefahren. Der Verschubteil hält nun bei der Zugangsweiche +1V, diese muss jetzt händisch bedient werden (Taste F1). Bei korrekter Weichenlage fährt der Zug selbstständig in die AB und die Weiche kann anschließend wieder in Grundstellung gebracht werden. Für die Rückfahrt ist der Ablauf analog. Es ist keine Verschubstraße möglich, die Weiche +1V muss erneut händisch bedient werden. Erst danach kann die Zustimmung zur Weiterfahrt auf Gleis 315 mit Befehl „weiterfahren“ über das Funkmenü erteilt werden. Nach Ankunft auf Gleis 315 ist die Weiche +1V wieder in Grundstellung zu bringen, die weitere Verschubfahrt kann anschließend mit einer regulären Verschubstraße erfolgen.
  
  
• Einige Neben- und Anschlussgleise sowie die Erlauftalbahn sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist im Gleisbild durch das hellgrau hinterlegte Spannungssymbol markiert.

Einen guten Überblick des Stellbereichs sowie der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org.

Willkommen im ESTW Berenbrock Nord, oder bessergesagt im Stellbereich von Querenhorst.

Die Region um Querenhorst bildet das Randgebiet der Metropolregion von Berenbrock und wird daher stark mit Regionalzügen sowie einer Regiotramlinie bedient.

Das Stellwerk steuert ein wichtiges Kreuz zweier bedeutender Hauptstrecken. Die Kreuzungen im Bereich Fammerberg, Querenhorst und Jebelhagen sind zum Teil sehr eng gestaltet. Bitte nicht verzagen, die Züge haben Fahrzeitreserven.

Die Strecken sind zum einen die Alte und die Neue Leindebahn, welche ziemlich parallel zum Fluss Leinde verlaufen. Die Strecke wurde kürzlich viergleisig ausgebaut, um dem starken Verkehr nach Leinde und Forgester standzuhalten. Auf der Neubaustrecke, der neuen Leindebahn, welche über Gardessen nach Leinde führt, sind bis zu 200 km/h zugelassen, dadurch verfügt diese Strecke über LZB. Auf der Altbaustrecke, der Alten Leindebahn, welche über Kirchheim und Klein Kugel nach Leinde führt, sind lediglich 140 km/h zugelassen.

Die zweite Strecke ist die Lossaler Strecke, welche Großhelau über Lossal mit Rhode verbindet und zwischen Glücksdorf und Kirchheim die Alte Leindebahn mitnutzt. Diese Strecke kann auch nur mit 140 km/h befahren werden. Ab Querenhorst kommt noch die Verbindungsbahn von Gardessen hinzu. Die Blockabstände sind zum Teil zu klein und können daher nicht mehr den ganzen Schwall an Zügen in der Hauptverkehrszeit (immer um die volle Stunde herum) standhalten. Hier kommt es durch die fehlenden Signale öfters zu Stau und zähem Verkehr. Was auch daran liegt, dass diese Stecke von vielen Güterzügen als Nordumfahrung genutzt wird.

Zwischen den Strecken gibt es einige Verbindungen. Hier muss man besonders auf das Ziel der Züge achten, da man sie sonst möglicherweise falsch leitet.

Nahe des Bahnhofes Querenhorst gibt es eine Schweinezucht, welche ein Paar mal am Tag bedient wird. In Jebelhagen findet sich ein Anschluss, der das örtliche Industrie und das Gewerbegebiet versorgt.
In Querenhorst gibt es die Gleisbezeichnung "G" für Güterzughalteplätze, die den ganzen Bahnsteig benutzen.

Der Bahnhof Schillingstedt besitzt noch einen Wärter, der für den höhengleichen Bahnübergang verantwortlich ist. Diesen bitte nicht zu früh schließen, da die Passagiere möglicherweise nicht mehr auf den Bahnsteig kommen und ihren Zug verpassen. Außerdem ist die Strecke bis Querenhorst eingleisig, hier bitte auf die Zugfolge achten, um keine unnötigen Verspätungen zu erzeugen.

Das Stellwerk ist wegen seiner Komplexität, dem Umfang und Masse an Zügen eher nicht für Anfänger zu empfählen.

Die Displays sind, wenn kein grauer Verbindungsstrich sie mit einem Gleis verbindet, immer oberhalb des Gleises.

Das Erbauerteam Merxferri wünscht viel Spaß im interessanten Stellwerk "Querenhorster Kreuz"

Herzlich willkommen in Stargard,

einer Stadt mit knapp 67.000 Einwohnern (Stand 2022) in der Region rund um die Großstadt Szczecin (dt. Stettin) in der Woiwodschaft Westpommern.

Ihr steuert hier die Strecke Szczecin - Poznan mit direkter Übergabe an den Hauptbahnhof in Szczecin und von dort weiter bis hinter Stargard. Nach der Einfädelung von den beiden Strecken aus dem Stadtzentrum geht es auf 3 Gleisen weiter nach Osten. In Szczecin Dabie zweigt hier die zweigleisige Strecke nach Swinoujscie (dt. Swinemünde) nach Norden ab. Es gibt hier auch eine Verbindungskurve für Züge aus Richtung Süden direkt in diese Richtung mit Umfahrung des Personenbahnhofs. Ab Szczein Dabie ist die Strecke zweigleisig mit zahlreichen Blocksignalen und verfügt nur über einen weiteren Überholbahnhof vor Stargard. Dort gibt es umfangreiche Gleisanlagen und Anschlüsse zu steuern. Die Strecke verzweigt sich hier in südöstliche Richtung nach Poznan (Ausfahrt Kolin) und in östliche Richtung nach Ulikowo, wo es in die Richtungen Pila, Szeczinek und in die Dreistadt Gdańsk (Danzig), Gdynia (Gdingen) und Sopot (Zoppot) geht.

Die Strecke nach Stargard wurde und wird nach dem Jahr 2020 umfangreich modernisiert und u.a. für ein S-Bahn-ähnliches System rund um Szczecin vorbereitet. Zudem ist der Umbau zahlreicher Gleisanlagen und Bahnhöfe im Gange. Daher kommt es hier auch beim abgebildeten Fahrplan 2020 zu größeren Einschränkungen im Bahnhof Stargard. Es stehen nur die Gleise 7 und 9 für den Personenverkehr zur Verfügung, daher kann es hier vielleicht zu Stoßzeiten und Verspätungen zu Schwierigkeiten kommen.

Hinweise:

• In Szeczin Dabie muss bei Gleis 3 auf das Schutzsignal geachtet werden, denn nach Halt am Bahnsteig muss evtl. das Schutzsignal per Sh-Taste wieder zurück in die Grundstellung gebracht werden, da sonst die Züge auf ein Halt zeigendes Signal anfahren!
  
• In Richtung Goleniow gibt es im Gegengleis nur die Möglichkeit per Befehl auszufahren, es sind keine FS möglich im Gegengleis!
  
• Seid vorsichtig mit den vorhandenen Bahnübergängen, damit sich nicht die Ortspolizei melden muss!
  
• Nutzt nach Möglichkeit den Befehl "vorzeitige Abfahrt"!
  
• Nutzt insbesondere für durchfahrende Güterzüge alle zur Verfügung stehenden Gleise, die angegebenen Gleise sind nicht bindend und können euch das Leben in gewissen Konstellationen unnötig kompliziert machen!
  
• Beachtet bitte, dass selbst die meisten Personenzüge mal gerne bis zu 5-10 Minuten Reserve im Zulauf nach Szczecin haben können!
  
• Zwischen Szczecin Glowny 1 und 2 könnt ihr bei Reisezügen in Absprache mit dem Nachbarn flexibel tauschen, nur Regionalzüge sollten nicht von 1 nach 2 umgeleitet werden, dort liegt nämlich ein Halt dazwischen!

Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam Polen!

Zuggattungen in Polen

Ihr steuert hier den Bahnhof Aarhus Hovedbanegård, also den Hauptbahnhof der Stadt Aarhus (bis 2010: "Århus"). Die DSB nennt den Bahnhof Aarhus H. Aarhus ist mit 290.000 Einwohnern die zweitgrößte Stadt Dänemarks. Der Bahnhof ist der am stärksten frequentierte außerhalb der Region Kopenhagen.

Trotz einiger durchgehender Gleise ähnelt Aarhus H einem Kopfbahnhof. Der halbstündliche Fernverkehr fährt in der Regel aus Richtung Vejle in Richtung Randers und muss daher Kopf machen. Regionalzüge aus allen Richtungen enden im Bahnhof. Einzig ein paar Güterzüge fahren ohne Wende durch den Bahnhofsbereich. Nachdem der Verkehr auf den Strecken nach Odder und Grenaa ab 2016 auf Stadtbahn-Betrieb umgestellt wurde, stehen auch die Gleise 6 und 7 vollständig dem Eisenbahn-Verkehr zur Verfügung.

Im Fernverkehr werden viele Züge gestärkt/geschwächt. Auch ohne Kuppeln werden die 260 Meter langen Bahnsteige manchmal von zwei Zügen gleichzeitig genutzt.

Tipps und Tricks:

• In der Ausfahrt nach Randers gibt es eine Brücke, sodass im Gleisvorfeld "Linksverkehr" herrscht.
  
• Die Displays spielen nach dem Kuppeln verrückt? Klickt auf den kleinen Knopf auf dem Display und anschließend oben auf den Befehl "Dsp lösch".
  
• Für viele wendende Güterzüge sind die Gleise im Güterbahnhof zu kurz. Ihr müsst dann zum Ausfahren eine Rangierfahrstraße in Richtung Ausfahrt stellen.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [150 km/h]
  
• IC - InterCity [150 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [150 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  
• RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [150 km/h]

Format 1272x300 Pixel. Tipp: Bei 1920 Pixel Bildschirmbreite Zoom 160% nutzen.

Fahrplan Stand 2024

Herzlich willkommen in Biel / bienvenue à Bienne

Das am gleichnamigen See gelegene Biel liegt im Berner Seeland ist die grösste zweisprachige Stadt der Schweiz. Weit bekannt ist Biel als Zentrum der Uhrenindustrie, die die Region um die Stadt zu Ruhm gebracht hat.

Biel liegt an der Jurafusslinie der Schweizerischen Bundesbahnen SBB, welche von Bettlach bis La Neuveville im Stellwerk enthalten ist und deren Verlauf wir nun von Nordosten her in südwestlicher Richtung folgen werden.
Die erste grössere Ortschaft, auf welche wir treffen, ist Grenchen. Obwohl die Stadt nur etwa 17'000 Einwohner hat, besitzt sie doch zwei InterCity-Halte. Das ist zum einen der Bahnhof Grenchen Süd, zum anderen aber auch Grenchen Nord an der Jurabahn nach Moutier und Delémont, welche in Lengnau zur Jurafusslinie stösst.
Kurz vor Biel treffen wir auf den Rangierbahnhof Biel, welcher jedoch seit 2010 nicht mehr als solcher genutzt wird. Trotzdem beginnen oder enden hier noch einzelne Güterzüge.
Der Personenbahnhof Biel mit seinen zehn Gleisen an neun Perrons bildet das Zentrum des Stellwerks. Hier beginnen oder enden viele Regionalzüge, auch sämtliche Fernverkehrszüge legen hier einen Halt ein.
Sowohl vom Personenbahnhof Biel, als auch vom Rangierbahnhof aus, kann die Strecke über Lyss nach Bern angefahren werden. Vor dem Ausbau der Strecke Bern–Olten für Züge des SIM-Profils (Simplon Inter-Modal) verkehrten sämtliche SIM-Züge von Basel her über diese Strecke. Ausserdem zweigt in Biel die Nebenstrecke nach Mahlenwald ab, die weiter via Sonceboz-Sonceboz bis La Chaux-de-Fonds führt.
Der letzte interessante Abschnitt der Strecke befindet sich zwischen Twann und La Neuveville. Hier befindet sich einer der letzten einspurigen Hauptstreckenabschnitte im Netz der Schweizerischen Bundesbahn, wobei dieses Nadelöhr jedoch in naher Zukunft mit dem Ligerztunnel entlastet werden soll (geplante Eröffnung: 2025).

Die Hauptstrecke, also die Jurafusslinie, hat sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eine wichtige Bedeutung:

• InterCity-Neigezüge verkehren von Lausanne oder Genève-Aéroport her über Biel/Bienne und Zürich und teilweise weiter nach St. Gallen. Dabei hält jeder zweite zusätzlich in Grenchen Süd.
  
• InterRegio-Züge verkehren von Biel/Bienne entweder nach Südosten nach Bern .
  
• RegioExpress-Züge verkehren stündlich in nordwestlicher Richtung nach Delle an der Grenze zu Frankreich.
  
• Alternierend zum RegioExpress gibt es eine weitere InterCity-Neigezuglinie, die jedoch in Delémont wendet und weiter nach Basel verkehrt.
  
• Regionalverkehr findet auf allen abgebildeten Strecken statt, wobei hier lediglich nach Bern eine S-Bahn-Verbindung besteht, die übrigen Züge verkehren als Regio.
  Im Güterverkehr dient die Jurafusslinie als wichtige Ost-West-Achse zwischen den Rangierbahnhöfen Lausanne Triage und Basel RB oder RB Limmattal. Ausserdem sind hier noch einzelne Züge der Lötschberg-Simplon-Achse sowie Tankzüge der Raffinerie Cressier im benachbarten Stellwerk Neuchâtel anzutreffen.

Das Stellwerk hat insgesamt fünf Nachbarn:

• Die Jurafusslinie kommt - mit obiger Betrachtungsrichtung - vom Stellwerk Solothurn her und wird im Stellwerk Neuchâtel fortgesetzt. Ein Grossteil der Züge werden an diese Stellwerke übergeben oder kommen von dort.
  
• Im Norden, genauer gesagt auf der Jurabahn, ist euer Nachbar das Stellwerk Laufental. Diese Strecke zweigt in Lengnau ab.
  
• Etwas nordwestlicher befindet sich das Nachbarstellwerk La Chaux-de-Fonds.
  
• Für Züge in Richtung Lyss und Bern solltet ihr euch mit dem Stellwerk Seeland Ost absprechen.

Die kniffligste Stelle in diesem Stellwerk ist sicher das Nadelöhr des einspurigen Abschnittes. Die Fahrpläne sind so ausgelegt, dass es im Normalbetrieb keine Probleme geben sollte, doch schon kleinere Verspätungen können hier gravierende Auswirkungen haben.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Biel.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

Bienvenue!

Longuyon ist eine Gemeinde mit 5400 Einwohnern und liegt im Nordwesten des Départements Meurthe-et-Moselle an der Grenze zum Département Meuse, nahe dem Dreiländereck Frankreich-Belgien-Luxemburg. In Longuyon mündet die Crusnes in die Chiers, einen Nebenfluss der Maas.

Ihr steuert die Ligne de Longuyon à Mont-Saint-Martin (vers Athus) von Luxembourg bzw. Belgien kommend bis Longuyon.
Zudem steuert ihr die Ligne de Mohon à Thionville inklusive vier TGV, die in Sedan enden und beginnen, aus Charleville-Mézières kommend via Longuyon und Hayange nach Hagondange/Thionville.
Außerdem seid ihr für einen kleinen Abschnitt der Ligne de Longuyon à Onville et Pagny-sur-Moselle, die über Onville nach Metz und Nancy führt, verantwortlich.
Bei Sedan zweigt die ehemalige (nicht elektrifizierte) Strecke via Verdun und Lerouville nach Metz und Paris ab. Diese wird nur noch für die Industrieanschlüsse in Mouzon bedient und ist überwiegend zurückgebaut.


Betrieb:

• durch die langen Fahrzeiten zwischen den Bahnhöfen dauert es etwas, bis das Stellwerk anläuft
  
• bis auf den Abschnitt Audun-le-Roman - Hagondange wird links gefahren
  
• GWB steht im gesamten Stellwerk nicht zur Verfügung
  
• lasst bei den Lokwechseln in Longwy die neue Lok erst kommen, wenn die alte Lok verschwunden ist, genügend Zeit wurde eingeplant
  
• bis auf den Abschnitt Charleville-Sedan fahren alle Züge im gleichen Tempo
  
• die Weichen bei Donchery sind ein Überbleibsel eines aufgelösten Anschlusses und sind dauerhaft verschlossen

Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Paris Est!

Der Bahnhof Paris Est – Gare de l’Est („Ostbahnhof“) – ist einer der sechs großen Pariser Kopfbahnhöfe. Er befindet sich im 10. Arrondissement, unweit des Gare du Nord (deutsch Nordbahnhof). Mit 34 Millionen Passagieren pro Jahr (93.000 pro Tag) ist er der fünftgrößte Pariser Bahnhof.

Der Gare de l’Est wurde 1849 durch die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg unter dem Namen Embarcardère de Strasbourg (ein von der noch jungen Eisenbahn aus der Seefahrt entlehnter Begriff, der eigentlich Einschiffung, Bootsanlegestelle bedeutet, also sinngemäß Abfahrtstelle nach Straßburg) eröffnet. Nach der ersten einer Reihe von Vergrößerungen, welche durch die Eröffnung einer neuen Linie nach Mülhausen im Oberelsass durch die in Compagnie de l’Est (EST) umbenannte Betreibergesellschaft notwendig geworden war, erhielt der Bahnhof 1854 seinen heutigen Namen.

Am 4. Oktober 1883 war die Gare de l’Est Schauplatz der Abfahrt des ersten Orient-Express mit dem Ziel Konstantinopel.

In den Jahren 1885 und 1900 erfuhr der Gare de l’Est bedeutende Umbauarbeiten. Im Zustand von 1900 verfügte der Bahnhof über 16 Bahnsteiggleise. Außerhalb der Bahnsteiganlagen waren je zwei Ankunfts-, Abfahrt- und Verkehrsgleise angeordnet. Der Empfangsbau unterteilte sich in einen Flügel für den ankommenden und einen für den abgehenden Verkehr.

Der nach dem Ersten Weltkrieg stark zugenommene Vorortverkehr führte 1930 zu einem erneuten Umbau des Bahnhofs. Infolge von Siedlungstätigkeiten in der Pariser Banlieue musste die EST weitere Vorortzüge einlegen. Zwischen 17 Uhr und 20 Uhr verzeichnete der Bahnhof stündlich je 25 Zugfahrten, im Vorortverkehr reisten in dieser Zeit bereits 24.000 Personen. Der Fernverkehr verzeichnete ebenfalls starke Zuwächse und stieg von zwölf Millionen Reisenden im Jahr 1910 auf rund 26 Millionen Reisende im Jahr 1926 an. Die Zugzahl hatte sich im Zeitraum von 1903 bis 1927 von 295 auf 472 nahezu verdoppelt. Die Hauptverwaltung der EST beschloss daher eine umfassende Erweiterung der Bahnanlagen. Die Anzahl der Bahnsteiggleise sollte von 16 auf 31 angehoben werden, bei gleichzeitiger Verlängerung der vorhandenen Bahnsteige von 275 Meter auf 300 Meter Länge. Durch Anlage von drei zusätzlichen Gleisen sollten bei drei zusätzlichen Verkehrsgleisen je drei Züge ankommen beziehungsweise abfahren können. Die Gepäckabfertigung sollte vergrößert werden, eine neue Fassade von rund 200 Meter Länge war zu errichten. Zu guter Letzt sollte auch die Umsteigesituation zur gleichnamigen Métrostation verbessert werden. Der neue Gleisplan sah die Gleise 1–10 für abfahrende Fernzüge vor, Gleis 11–23 war für ankommende und abfahrende Vorortzüge vorgesehen und Gleis 24–31 für ankommende Fernzüge. Das Umbauvorhaben wurde 1931 abgeschlossen, die Kosten beliefen sich auf rund 300 Millionen Francs.

Der Fernverkehr ist heute in zwei Zonen unterteilt, die durch den Transilien-Bereich getrennt sind:

• Die gelbe Zone, die sich vor der elsässischen Passagierhalle befindet, entspricht den Gleisen 2 bis 12. Sie bedient hauptsächlich Züge in die ehemalige Verwaltungsregion Elsass und ins Ausland.
  
• Die blaue Zone vor dem Saint-Martin-Saal, die während der Erweiterung von 1930 geschaffen wurde, entspricht den Gleisen 23 bis 30. Er ist vor allem für Züge in die ehemaligen Verwaltungsregionen Champagne-Ardenne und Lothringen bestimmt.
  
• die SNCF hält sich mittlerweile, auf Grund des weiter gestiegenen Verkehrs, nicht mehr bedingungslos an diese Art der Gleisbelegung

In der Regel werden hier alle Gleise zwischen den Bahnsteigen und den letzten Weichen nach Pantin benutzt (Kreuz und Quer).


Bezüglich der RER E:
Hier kontrollieren Sie ausschließlich die Ein- und Ausfahrt der Tunnel der RER E in Richtung Nanterre-La-Folie. Einige Züge kommen von Pantin 1, um zur RER E zu fahren, und umgekehrt, aber die meiste Zeit verkehren Züge ausschließlich auf der Strecke RER E > Pantin E oder Pantin E > RER E.


Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

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Bienvenue à Paris Est !

La gare de l'Est est l'une des six grandes gares parisiennes de tête de ligne. Elle est située dans le 10e arrondissement, non loin de la Gare du Nord. Avec 34 millions de passagers par an (93.000 par jour), c'est la cinquième gare parisienne en termes de fréquentation.

La Gare de l'Est a été inaugurée en 1849 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg sous le nom d’Embarcadère de Strasbourg (un terme emprunté à la navigation par le jeune chemin de fer, qui signifie en fait embarquement, débarcadère, donc par analogie lieu de départ pour Strasbourg). Après le premier d'une série d'agrandissements rendus nécessaires par l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Mulhouse en Haute-Alsace par la société d'exploitation rebaptisée Compagnie de l'Est (EST), la gare reçut son nom actuel en 1854.

Le 4 octobre 1883, la Gare de l'Est fut le théâtre du départ du premier Orient-Express à destination de Constantinople.

Dans les années 1885 et 1900, la Gare de l'Est a subi d'importants travaux de transformation. Dans son état de 1900, la gare disposait de 16 voies à quai. Deux voies d'arrivée, deux voies de départ et deux voies de circulation étaient disposées à l'extérieur des quais. Le bâtiment d'accueil se divisait en une aile pour le trafic arrivant et une autre pour le trafic partant.

La forte augmentation du trafic de banlieue après la Première Guerre mondiale a entraîné une nouvelle transformation de la gare en 1930. Suite à des activités de lotissement en banlieue parisienne, l'EST a dû mettre en place d'autres trains de banlieue. Entre 17 heures et 20 heures, la gare enregistrait 25 passages de trains par heure, et le trafic de banlieue transportait déjà 24.000 personnes à cette heure-là. Le trafic à longue distance a également connu une forte croissance, passant de 12 millions de voyageurs en 1910 à environ 26 millions de voyageurs en 1926. Le nombre de trains avait presque doublé entre 1903 et 1927, passant de 295 à 472. L'administration centrale de l'EST décida donc d'agrandir considérablement les installations ferroviaires. Le nombre de voies à quai devait passer de 16 à 31, avec un allongement simultané des quais existants de 275 mètres à 300 mètres de long. La création de trois voies supplémentaires devait permettre l'arrivée ou le départ de trois trains pour trois voies de circulation supplémentaires. Le traitement des bagages devait être agrandi et une nouvelle façade d'environ 200 mètres de long devait être érigée. Enfin, la situation des correspondances avec la station de métro du même nom devait être améliorée. Le nouveau plan des voies prévoyait les voies 1 à 10 pour les trains de grandes lignes au départ, les voies 11 à 23 pour les trains de banlieue à l'arrivée et au départ et les voies 24 à 31 pour les trains de grandes lignes à l'arrivée. Le projet de transformation a été achevé en 1931 et les coûts se sont élevés à environ 300 millions de francs.

Aujourd'hui, le trafic grandes lignes est divisé en deux zones, séparées par le Transilien

• La zone jaune, située devant le hall voyageurs alsacien, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains à destination de l'ancienne région administrative d'Alsace et de l'étranger.
  
• La zone bleue devant la salle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est principalement destinée aux trains à destination de l'ancienne région administrative Champagne-Ardenne et de la Lorraine.
  
• En raison de l'augmentation du trafic, la SNCF ne s'en tient plus inconditionnellement à ce type d'affectation des voies

En règle générale, toutes les voies entre les quais et les derniers aiguillages vers Pantin sont utilisées ici (en croix et en travers).

Concernant le RER E :

Ici, vous contrôlez uniquement l'entrée et la sortie des tunnels du RER E en direction de Nanterre-La-Folie. Certains trains arrivent de Pantin 1 pour rejoindre le RER E, et inversement, mais la plupart du temps, ce sont des trains qui font uniquement le trajet RER E > Pantin E ou Pantin E > RER E.


L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen in Rinnelbach.

Rinnelbach, eine Stadt mit 76.832 Einwohnern, liegt im Südosten von Berenbrock. Rinnelbach erlebte seine Blütezeit mit der Eröffnung der Brauerei "Rinnel Pils". Jetzt prägen das Stadtbild viele Brauhäuser und Biergärten, die in der gut erhaltenen Altstadt zur Einkehr einladen. Ursprünglich geplant war die erste Eisenbahnstrecke nach Rinnelbach von Berenbrock Ost aus. Diese Planungen hat man jedoch wegen der Topographie verworfen und entschieden, eine Eisenbahnstrecke von Derental her zu bauen. Diese feiert nun 125-jähriges Bestehen. Seither müssen Züge, die Berenbrock und Rinnelbach verbinden, entweder in Derental Kopf machen, oder den kleinen Umweg über Immerhausen in Kauf nehmen. Mit der Einführung des RegioTram-Netzes in Berenbrock wurde immer wieder erwogen, eine direkte Trasse von Rinnelbach nach Berenbrock zu bauen, da diese Fahrzeuge höhere Steigungen überwinden können. Bislang wurde aber unter den zuständigen Stellen keine Einigung erzielt. Ob eine solche Strecke jemals realisiert wird, ist daher ungewiss.

Östlich der Stadt ist ein wichtiges Schienenkreuz.
Hier treffen die Strecken aus Derental und Zusendorf, sowie die Strecken von Schmallkirchen und Immerhausen aufeinander. Güterzüge können hier leicht ohne Fahrtrichtungswechsel die Richtung ändern. Personenzüge fahren oft bis Rinnelbach weiter, um den Bahnhof zu bedienen, und machen dann gegebenenfalls Kopf.
Außerdem gibt es die Verbindung über Schaumburg nach Großenender.
Während hier bis vor einiger Zeit überwiegend Güterverkehr anzutreffen war, wird Rinnelbach seit neuestem auch zunehmend vom Personenverkehr angefahren. Die Strecke über Rinnberg und Kohltal nach Schaumburg hat dabei sogar an den genannten Bahnhöfen Bahnsteige bekommen.

Die Hauptstrecken wurden für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt.
Manche Streckenabschnitte sind nur eingleisig und langsamer befahrbar. Im Verspätungsfall muss hier gut disponiert werden, um Wartezeiten in Grenzen zu halten.
Die Hauptstrecke von Derental nach Zusendorf ist durchgängig zweigleisig, und ausgenommen von dem Bereich zwischen Ludwigsthal und Rinnelbach auch im Gleiswechselbetrieb befahrbar.

Folgende Güteranschlüsse werden in diesem Stellwerk bedient: das Kupferbergwerk in Ludwigsthal, die Rinnel-Brauerei und die Natursteinmanufaktur in Stemmebach. In diesen Bahnhöfen gibt es auch ausreichend Platz für erforderliche Rangieraufgaben.

Gleiswechselbetrieb (GWB) ist nicht überall eingebaut. Hier soll eher im Regelgleis gefahren werden. GWB-Übergaben sind bis auf Immerhausen möglich.

Der Zugverkehr
Fernzüge:
ICE 11: Räubnitz-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
IC 30: Resterra-Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
IR 53: Merxferri-Westkreuz-Derental-Heuberg-Schweenköben
RJ 70: Goingen-Zusendorf-Derental-Schombach
RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach
IC 73: Hellersiel-Syna-Schombach-Dererntal-Freienhagen-Stangen-Ysilia

Regionalzüge:
IRE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Kanashagen-Schweenköben
RE 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
RB 5: Merxferri-Westkreuz-Derental-Schombach
RE 9/10 (ABR): Räubnitz/Ulfental-Derental
IRE 9: Leinde-Immerhausen-Derental-Heuberg
RB 10: Räubnitz-Königsdorf-Derental
RE 15 (GAMF): Freienhagen-Rinnelbach-Berenbrock
RB 15 (GAMF): Mannendorf-Rinnelbach-Berenbrock
RE 17: Schweenköben-Stangen-Freienhagen-Rinnelbach, und zweistündlich weiter bis Derental
RB 19 (GAMF): Großwallau-Ulfental-Schmallkirchen-Immerhausen Autowerk MFA
RB 38 (HZL): Rinnelbach-Schaumburg-Hagenholz-Mellinghausen Hafen

Regio-S-Bahn Freienhagen:
RS 4: Mellinghausen Flughafen-Freienhagen-Schmallkirchen-Rinnelbach-Derental

Betriebliche Hinweise:

• Im Bahnhof Rinnelbach werden die durchgehenden Hauptgleise 2 + 3 für die meisten Personenzugfahrten Derental-Rinnelbach-Zusendorf genutzt. Personenzüge, die überholt werden, weichen auf die Gleise 1 bzw. 4 bis 6 aus. Güterzüge werden in der Regel in der 60er Gruppe überholt. Züge in Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 6 oder 7, Züge aus Richtung Immerhausen halten in der Regel auf Gleis 8 (oder abweichend 7).
  
• Fernverkehrszüge, die in Rinnelbach halten, haben ihre Haltetafel ganz vorne am Bahnsteig (F-Halt), während Regionalzüge in der Bahnsteigmitte halten. Züge in Richtung Derental, die kuppeln, halten ebenfalls ganz vorne, um das Deckungssignal freizufahren.
  
• Im Verspätungsfall erforderliche Gleisänderung manuell vornehmen und immer so einfach wie möglich halten lassen und Kreuzungen im Weichenvorfeld vermeiden.
  
• In Humatsdorf (BHD) sind 1 und 2 KEINE Alternativgleise zueinander, da von dort keine Fahrstraßen weiterführen. In beide Richtungen wäre Gleis 3 ein mögliches Alternativgleis.
  
• Zu unterschiedlichen Zeiten können diverse Störungen im Stellwerk auftreten.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß im Güterdrehkreuz im Osten Berenbrocks, in Rinnelbach.

Willkommen im Stellwerk Schwetzingen.

Ihr steuert hier den verkehrsträchtigen Streckenabschnitt zwischen Mannheim und Heidelberg, die Zufahrten zum Mannheimer Rangierbahnhof, sowie einen Teil der vielbefahrenen Rheintalbahn.

Der Bahnhof Schwetzingen wurde im Jahr 1870 an der Strecke Mannheim-Karlsruhe eröffnet und diente ursprünglich als wichtiger Knotenpunkt für den Regionalverkehr. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurde die bisherige Regionalbahnlinie RB 2 in die neue S-Bahn-Linie S9 überführt – ein wichtiger Schritt zur Integration in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar.
Zur Vorbereitung auf die neue S-Bahn-Linie wurden die Bahnsteige entlang der Strecke umfangreich modernisiert – unter anderem in Schwetzingen (2018), Oftersheim (2019) und Mannheim-Rheinau (2019). In Mannheim-Neckarau wurden 2020 provisorische Bahnsteige errichtet; ein kompletter Neubau ist für das Jahr 2030 geplant.
Ergänzt wurde das Angebot durch neue Haltepunkte: Der Haltepunkt Hirschacker ging im Dezember 2022 in Betrieb, Schwetzingen-Nordstadt folgt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024.

Ein weiterer bedeutender Bahnhof im Stellbereich ist Neu-Edingen/Friedrichsfeld. Er wurde 1846 als Bahnhof Friedrichsfeld eröffnet und entwickelte sich früh zu einem wichtigen Trennungsbahnhof an den Strecken nach Heidelberg und Schwetzingen.
Zwischen 2014 und 2015 wurde er umfassend modernisiert: Barrierefreie Zugänge, neue Informationssysteme und Bahnsteiganpassungen wurden für rund 2,9 Millionen Euro umgesetzt. Seit dem 11. Dezember 2016 trägt er den heutigen Namen – eine Anpassung an die Gemeinde Edingen-Neckarhausen.
Seit dem Fahrplanwechsel 2018 ist er Teil des Netzes der S-Bahn Rhein-Neckar (Linie S6) und verbessert die Anbindung an die Region deutlich.

In der Anlage verkehren folgende Linien:

• S1 Homburg(Saar) - Osterburken
  
• S2 Kaiserslautern - Mosbach(Baden)
  
• S3 Karlsruhe - Germersheim - Mannheim - Karlsruhe
  
• S4 Germersheim - Mannheim - Bruchsal
  
• S5/51 Eppingen/Aglasterhausen - Heidelberg - Mannheim
  
• S6 Mainz - Mannheim - Bensheim
  
• S7 Heidelberg - Hockenheim (ein Zugpaar)
  
• S9 Groß Rohrheim - Mannheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe
  
• RE1 Heidelberg - Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken - Trier - Koblenz (ein Zugpaar)
  
• RE9 Mannheim - Karlsruhe (Sprinter-S-Bahn)
  
• RE10a/b Mannheim - Heilbronn
  
• RB67 Hockenheim/Schwetzingen/Mannheim - Frankfurt
  
• RB68 Wiesloch-Walldorf - Heidelberg - Frankfurt
  
• RE60 Mannheim - Frankfurt
  
• RE73 Mannheim - Heidelberg - Karlsruhe
  
  
• EC 62 Frankfurt - Graz/Klagenfurt
  
• IC & ICE 26 Stuttgart/Karlsruhe - Sylt/Ostseebad Binz/Stralsund/Rostock/Hamburg
  
• IC & ICE 32 Oberstdorf/Innsbruck - Dortmund
  
• IC & ICE 55 Stuttgart/Karlsruhe - Frankfurt/Münster/Dresden
  
• IC & ICE 62 Frankfurt - Stuttgart/München/Salzburg/Klagenfurt
  
• IC 87 Frankfurt - Singen(Hohentwiel)
  
• ICE 13 & 19 Stuttgart - Berlin
  
• ICE 15 Saarbrücken - Berlin
  
• ICE 20 & 22 Stuttgart/Karlsruhe - Hamburg
  
• ICE 45 Stuttgart - Köln
  
• NJ 471 Hamburg - Zürich
  
• RJ 32 Frankfurt - Bregenz
  
• FLX 10 Berlin - Stuttgart/Basel

Gleisbild Stand Juli 2024

Hinweis: GWB ist zu allen Nachbarn eingerichtet; im Abschnitt RZHB – Mannheim Rbf jedoch nur Gegengleisfahrt auf Befehl möglich.

Viel Spaß wünscht das Team Baden-Württemberg!

Herzlich willkommen im Stellwerk Frankfurt Fzf / Fsf!

Das Stellwerk Fzf steuert fast alle Zulaufstrecken zum Frankfurter Hauptbahnhof - alle Züge aus Friedberg und Frankfurt-Rödelheim sowie ein Großteil der Züge aus Frankfurt Stadion müssen hier durch. Zudem gibt es einige Züge aus Frankfurt Süd, die über Niederrad fahren, um die stark belastete Main-Neckar-Brücke zu umfahren und besser zu ihrem Wendegleis im Hbf zu kommen. Mitten hindurch fahren einige Güter- und Leerzüge, die am Hauptbahnhof vorbei nach Norden und Nordwesten wollen.

Stellwerk Fsf steuert die westlichen Zulaufstrecken der S-Bahn Stammstrecke. Da der Stammstreckentunnel im Berufsverkehr an der Kapazitätsgrenze angelangt ist, fädeln einige Verstärkerfahrten am Bahnhofsteil Hbf Hoch/Tief aus und enden im Hauptbahnhof oberirdisch. Auch einige Regionalexpress-Züge werden nach Frankfurt Flughafen Regio über die S-Bahn-Strecke geführt.

Besonders am Abzweig Hoch/Tief ist bei Verspätungen Kreativität gefragt - stimmt euch mit eurem Nachbarn im Hauptbahnhof ab! Fast alle Züge im Stellwerk haben Fahrzeitreserven, besonders die im Hauptbahnhof endenden Züge. Dass ein Zug vor dem Hauptbahnhof zum Stehen kommt, ist mehr Alltag als Ausnahme.

Seit Dezember 2021 ist zudem der Fahrweg vom Hbf durch den Außenbahnhof (Sprung FFAU 4) zum Abzweig Mainzer Landstraße ausgebaut worden, sodass der überlastete eingleisige Abschnitt zwischen Hoch/Tief und Mainzer Landstraße umfahren werden kann. Der Außenbahnhof wird seitdem teils durch zwei Teile des ESTW Frankfurt Hbf (Gleise 1 - 4 und die Kurve zur Mainzer Landstraße) und teils durch ein altes Relaisstellwerk SpDr S60 (700er Gleise und zur Spitzkehre) gestellt. Die S-Bahn-Werkstatt wiederum steuert ein ESTW des Herstellers Tiefenbach.

Einige Regionalexpress-Züge fahren aus Flughafen kommend durch Niederrad planmäßig auf dem Gegengleis, parallel zum Fernverkehr. Bei Verspätungen bitte mit den Nachbarn absprechen.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Rhein-Main!

Willkommen in Frankfurt Süd.

Ihr habt hier die Bahnhöfe Frankfurt (Main) Süd, Frankfurt-Louisa und Offenbach (Main) Hbf sowie die Abzweige Frankfurt Main-Neckar-Brücke und Forsthaus (Frankfurt) auf eurem Tisch. Damit steuert ihr einen wichtigen Teil des Frankfurter Eisenbahnknotens, hier kommt alles an Zuggattungen vorbei.

Die Gleise 505 bis 509 (Gleis 5-9) in Süd sind Bahnsteiggleise, Gleis 510 (Gleis 10) hat keinen Bahnsteig. Gleis 524 wird als Überholungsgleis genutzt. In den Gleisen 527 und 528 stehen ab und zu Züge ihre Betriebshalte ab.

Am Abzweig Forsthaus ist sehr viel Verkehr - besonders bei Zügen von Langen nach Niederrad und zurück müsst ihr aufpassen, dass ihr euch nicht zu fahrt. Viele der Züge - egal welcher Gattung - haben hier jedoch Fahrzeitreserven von bis zu 5 Minuten. In Offenbach Gbf ist heute nicht mehr viel los, der Großteil des Güterverkehrs fährt über Frankfurt Ost nach Hanau.

Bei der Übergabe nach Frankfurt Hbf könnt ihr euch bei der Verwendung der Gleise A und B absprechen. Der Hbf kann jedoch (so wie ihr auch) von den A-Gleisen nicht mehr alle Bahnsteiggleise erreichen!

Viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Graben-Neudorf!

Der Bahnhof Graben-Neudorf befindet sich in der badischen Gemeinde Graben-Neudorf. Besondere Bedeutung im Schienenverkehr kommt ihm zu, da er einen Eisenbahnknotenpunkt bildet. In ihm kreuzen sich die Rheintalbahn zwischen Mannheim und Basel sowie die Bruhrainbahn zwischen Bruchsal und Germersheim.

Außerdem zweigte hier die 1895 eröffnete Strategische Bahn ab und die ursprüngliche Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe lebte als 1967 stillgelegte Hardtbahn (Graben-Neudorf – Eggenstein – Karlsruhe) weiter.

Ein weiterer wichtiger Bahnhof in der Anlage ist der Bahnhof Hockenheim. Er wurde im Zuge der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart neu errichtet. Der Bahnhof hat drei Bahnsteiggleise und liegt im Tarifgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN).

Ihr steuert hier auch einen Abschnitt der Schnellfahrstrecke (SFS) Mannheim-Stuttgart von der Üst Brühler Weg bis zur Üst Lußhardt. Über die Abzweige Saalbach und Molzau ist die Strecke nach Karlsruhe an das Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Der Fernverkehr nutzt zwischen Molzau und Graben-Neudorf immer das untere und mittlere Gleis der Strecke, während der Nah- und Güterverkehr alle drei Streckengleise befährt. Als Tipp: Züge, die in Graben-Neudorf die Bahnsteige 3-6 anfahren, verwenden oft das obere Gleis. Hier kann aber je nach Betriebslage abgewichen werden.

Fern- und Güterzüge haben teilweise mehrere Minuten Fahrzeitreserve, auch hier ist euer Können in der Disposition gefragt.

Zwischen Hockenheim und Graben-Neudorf können Fern- und Güterzüge jeweils über die SFS oder Altbaustrecke umgeleitet werden. Dafür müsst ihr im Fahrplan nur die jeweiligen Durchfahrten anpassen (Waghäusel <-> Oberhausen & Wiesental <-> Saalbach).

In der Anlage verkehren folgende Linien:

• S7 Heidelberg - Hockenheim (ein Zugpaar)
  
• S9 Groß Rohrheim - Mannheim - Karlsruhe
  
• S33 Germersheim - Graben-Neudorf - Bruchsal
  
• RE4 Karlsruhe - Ludwigshafen - Mainz - Frankfurt
  
• RE 9 Mannheim - Karlsruhe (Sprinter-S-Bahn)
  
• RB67/68 Frankfurt - Hockenheim
  
  
• Diverse EC/IC/ICE-Linien Richtung Stuttgart, München, Basel, sowie Richtung Frankfurt, Köln, Hamburg und Berlin

Viel Spaß wünscht das Team BaWü

Herzlich willkommen im Stw Haltenheim / Westkreuz.

Haltenheim ist ein Stadtteil im äußersten Nordwesten von Merxferri und hat 25.000 Einwohner.

In diesem Stellwerk steuert Ihr einen Teil des westlichen Rings von Merxferri. Dieser verläuft im Stellwerk von Bf Haltenheim über den oberen Bahnhofsteil Westkreuz bis zum Übergang nach Hohenschönberg. Die Nachbarn auf der Ringbahn sind somit Faister Heide und Hohenschönberg.
Am Abzweig Diemelhäuser Allee und am Abzweig Unterspier kann man von diesem Ring ausfädeln. Über Westkreuz unterer Bahnhof wird dabei die Richtung nach Berenbrock angesteuert. Am Abzweig Haltinger Heide können Züge auch über den Torchinger Platz nach Merxferri Hbf bzw. zur Merxferri Central Station gelangen.
Die Ausfahrt Hohenschönberg wird aber nicht nur genutzt, um über Südkreuz auf dem Ring zu bleiben, sondern Züge können im nächsten Stellwerk von dort auf die Schnellfahrstrecke Merxferri - Schweenköben abzweigen.

Nach dem Ausbau der S-Bahn Merxferri verkehren hier hinter der schon älteren Ringlinie S 5 und S 55 (Eichenborn im Stellwerk Faister Heide - Haltenheim - Westkreuz - Hohenschönberg und weiter nach Christinenhof) nun folgende neue S-Bahn-Linien:
- die S 41, die ab dem Bf Dattenheimer Straße die Ringlinie ergänzt (Takt: S 5 - S 41 - S 5 - S 55, alle 5 Minuten), im Nachbarstellwerk Faister Heide am Eichenborner Kreuz aber nach Rothenwesten abzweigt;
- und die neue S 22, die als einzige gar nicht im inneren Bereich von Merxferri verkehrt, sondern hier am Westkreuz startet und über Felderbach nach Chatenkirchen fährt.

Wie in den meisten anderen Stellwerken auch verkehrt die Ringlinie S 5 & S 55 / S 41 auf der gelb hinterlegten Strecke. Der Verkehr darauf kann über Auto-Fahrstraßen zum größten Teil voll automatisch eingestellt werden.
Hier verkehren alle Zuggattungen.
Zusätzlich wird der Anschluss Lauder mehrmals täglich von einem Güterzug bedient, der die Solarworld Ulfental mit Glasplatten beliefert.
Achtet an den Abzweigen darauf, dass Ihr die Züge nicht verkehrt lenkt.

Dieses ist ein eher ruhiges Stellwerk von Merxferri und ist daher auch für Spieler geeignet, die zwar schon etwas fortgeschritten im allgemeinen sind, aber in Merxferri noch Neuling.

Viel Spaß beim Schalten wünscht das Erbauer-Team Merxferri

Wilkommen in Louvain!

Louvain (niederländisch Leuven, deutsch Löwen) ist eine belgische Stadt in der Region Flandern. Sie ist Hauptstadt der Provinz Flämisch-Brabant. Louvain hat ca. 102.000 Einwohner.

Der Bahnhof Louvain liegt an der Bahnstrecke 36 zwischen Liège und Bruxelles. Mit 27.000 Reisenden pro Tag ist der Bahnhof an fünfter Stelle der meistfrequentierten Bahnhöfe in Belgien. Der Bahnhof hat 13 Gleise und ist außerdem Endstation der Linien S 2, S 9 und S 20 der S-Bahn Brüssel. Zudem beginnen in Louvain die Strecken nach Wavre (in südlicher Richtung) sowie nach Antwerpen (via Aarschot) und Malines (via Muizen) in östlicher Richtung.

Durch den Bahnhof Louvain verlaufen auch die beiden Güterkorridore aus Liège sowie Namur die sich dann wieder entweder nach Antwerpen (via Aarschot) oder Gent (via Muizen oder Aarschot) aufteilen.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• ihr habt viele unterschiedliche Fahrmöglichkeiten, nutzt diese rege
  
• bei Verspätungen können GZ direkt durchfahren, die nötigen Vorkehrungen damit der Fahrplan abgearbeitet wird wurden getroffen
  
• die Ausfahrt LGV Liège kann in die Ausfahrt Landen getauscht werden, umgekehrt jedoch nicht
  
• die Ausfahrten Bruxelles Fern und Airport können bis auf die S-Bahnen frei getauscht werden
  
• zwischen Einfahrt vom linken Stellbereich und Ankunft am Bahnsteig liegen etwas 2 Minuten, beachtet dies bei Abfahrten aus dem Güterbereich

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Im Stellwerk Struer steuert ihr ein riesiges Netz von 230 Kilometern Haupt- und Nebenbahnen im Nordwesten Jütlands.

Von Struer aus fahren Richtung Herning stündlich abwechselnd Regionalzüge nach Fredericia und Lyntog nach Kopenhagen. Hinzu kommen HVZ-Verstärker. Auf dieser Strecke kann 120 km/h gefahren werden. Bis Holstebro verkehren parallel die stündlichen Regionalzüge nach Skjern.

Richtung Randers und weiter nach Aarhus fahren stündliche Regionalbahnen, ab Viborg sogar halbstündlich. Auch hier wird 120 km/h schnell gefahren. Das gilt auch, wenn ein InterCity oder Lyntog eine Regionalbahn ersetzt.

Ab Struer geht es Richtung Norden über eine Hubbrücke auf die Insel Thy bis nach Thisted. Auf dieser Nebenbahn liegt die Höchstgeschwindigkeit bei nur 75 km/h. Der Haltepunkt Oddesund Nord hat nur 10 Reisende am Tag und ist somit der am geringsten frequentierte Bahnhof Dänemarks.

Im Verspätungsfall stehen vergleichsweise viele Ausweichstellen zur Verfügung. Im Jahr 2024 sind bereits alle Strecken mit ETCS Level 2 ausgestattet, also mit Führerstandssignalisierung ohne ortsfeste Signale.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [120 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Regionaltog Arriva) [120 km/h]
  
• RX - Regionalzug (Regional-Express Arriva) [120 km/h]
  
• MP - Regionalzug (Persontog Midtjyske Jernbane) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

Format 1896x696 Pixel.

Hallo und herzlich wilkommen im Stellwerk Sélestat - Colmar an der Bahnstrecke Strasbourg - Bâle (Basel), auch Elsässerbahn genannt.

Hier steuert ihr einen relativ langen "Mittelteil" zwischen den beiden grössten Städten des Elsasses, Strasbourg und Mulhouse. Dabei findet sich auch die drittgrösste Stadt, Colmar. Sélestat hingegen ist eher ein kleineres Städtchen, jedoch ebenfalls eisenbahntechnisch von Bedeutung.

Genauer gesagt handelt es sich um etwa 52 Kilometer besagter Bahnstrecke, und zwar zwischen den Bahnhöfen Rouffach bis kurz vor Benfeld. Die Strecke ist durchgehend für 200 km/h ausgebaut, die TGV dürfen sogar bis auf 220 Stundenkilometer beschleunigen. Gefahren wird historisch bedingt auf dem rechten Gleis, im Gegensatz zum Rest des Landes. Neben dem schnellen Verkehr (den Grossteil stellen davon hier nicht die TGV, sondern die 200 km/h schnellen TER200, ein Teil des Regionalverkehrs) gibt es aber auch klassische Regionalzüge, TER, wobei diese sich zumeist auf die Strecken bis Sélestat (von Norden) bzw. ab Colmar (nach Süden) beschränken. Zwischen diesen beiden Städten halten keine Züge mehr, die stillgelegten Bahnsteige sind hell markiert.

Zusätzlich ist die Strecke eine wichtige Achse im europäischen Güterverkehr. Hier findet sich so mancher Zug zwischen den Atlantik- oder Nordseehäfen über Basel in den Süden. Der grosse Tempounterschied zu den TGV/TER200 sorgt für einige Überholmanöver, was die für französische Verhältnisse verhältnismässig umfangreiche Ausstattung der Strecke erklärt. Aus dem selben Grund haben insbesondere die Güterzüge eine Fahrzeitreserve. Für lokalen Güterverkehr sorgt das Industriegebiet in Colmar (Z.I.) sowie der Hafen (ebenfalls mit Industriegebiet), der über die Ausfahrt Neuf-Brisach erreicht wird.

Neben der Hauptstrecke sind noch zwei Nebenstrecken abgebildet, ausgehend von den namensgebenden Bahnhöfen des Stellwerks. Von Sélestat erreicht man Strasbourg auch über Barr, weshalb hier ebenfalls Personenverkehr ebendieser Relation zu finden ist. Von Colmar aus erreicht man Metzeral, wobei hier nur das Stück bis zum Kreuzungsbahnhof Turckheim abgebildet ist. Das dazugehörige Gleis E in Colmar
reicht über die Weichenverbindung nach Neuf-Brisach hinaus, weswegen hier beide Signale zu stellen sind.

An der Elsässerbahn sind eure Nachbarn im Norden Strasbourg Sud und Mulhouse Nord im Süden. Die Strecke nach Barr wird im Stellwerk Molsheim fortgesetzt.

Aufgrund der vielen Überholmanöver ist insbesondere im Verspätungsfall einiges an Konzentration und vorausschauendem Handeln gefragt. Aus diesem Grund ist dieses Stellwerk nicht für Anfänger geeignet!

Das Erbauer-Team Frankreich wünscht nun viel Spass mit Sélestat - Colmar.

Zuggattungen in Frankreich