StellwerkSim Inquiry

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Es werden Ergebnisse 251 bis 300 von insgesamt 1347 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
251
Ceska Kamenice
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
3,81
Bei Spielabend mit Umleitungen ist das ein tolles Stw!
 (>90 min, 2024)
Herzlich willkommen im Stellwerk Ceska Kamenice (dt. Böhmisch Kamnitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 080 von Bakov nad Jizerou über Ceska Lipa nach Jedlova sowie einen Teil der Strecke 081 Decin hl.n. - Ceska Kamenice - Jedlova - Rumburk.
Eine kleine Besonderheit bietet die Strecke 082 von Ceska Kamenice nach Kameny Senov: Diese ist seit 2007 im Besitz der KZC Doprava ist, einem privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Es handelt sich bei den Strecken 080 und 081 um Hauptbahnen im Dieselbetrieb. Die Bahnhöfe und Bahnsteige sind alle etwas größer gebaut als die typischen tschechischen Nebenbahnen.
Da die Strecken allesamt nah am Nationalpark Böhmische Schweiz entlangführen, sind die Abschnitte sehr kurvenreich. Es wird viel durch dichte Wälder gefahren.

Auf der Strecke 080 geht es sehr unspektakulär zu. In Chribska gibt es eine kleinere Holzverladung, in Novy Bor ebenfalls eine Holzverladung. Zusätzlich dazu am gleichen Gleis noch einen Güterschuppen sowie einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers, welcher dort einen MUV stationiert hat. Die Firma Crystalex ist ein traditionsreicher tschechischer Glashersteller.
Im Bahnhof Svor müsste ihr beachten, dass die Gleise 1 und 3 für Zugfahrten jeweils nur in die der Pfeilen angegebenen Richtung fahren können.

Auch auf der Strecke 081 ist nicht sonderlich viel los. Ceska Kamenice bietet euch einen Ladeplatz und einen Güterschuppen sowie ein Abstellgleis. Im weiteren Streckenverlauf besteht auf der freien Strecke die Möglichkeit, den Anschluss der Papierfabrik APIS s.r.o. zu bedienen. Mlyny kommt mit einem Ladeplatz daher, in Jedlova dagegen wurde alles an Nebengleisen mit der Modernisierung zurückgebaut. Ja, auch in Tschechien gibt es Rückbauten.

Auf der Strecke 082 ist - gelinde gesagt - tote Hose. Nach der Einstellung des Personenverkehres im Jahre 1979 und der anschließenden Demontage des Abschnittes Kameny Senov - Ceska Lipa wurde hier nichts mehr gemacht.
Im Jahre 1997 konnte der Museumsverkehr wieder den Betrieb aufnehmen. Seit dem Jahre 2007 gehört die Strecke der KZC Doprava und ist in der Hauptsaison sowie an Feierlichkeiten immer Samstag, Sonntags und feiertags in Betrieb. Hier bei uns im Simulator sind die Züge jedoch zu jeder Jahreszeit im Einsatz.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U8 Decin hl.n. - Benesov nad Ploucnici - Jedlova - Krasna Lipa - Rumburk
  • L4 Mlada Boleslav - Ceska Lipa - Rybniste - Rumburk
  • T1 Ceska Kamenice - Kamenicky Senov
  • T2 Decin hl.n. - Benesov nad Ploucnici - Jedlova - Krasna Lipa - Rumburk/Mikulasovice
  • R22 Kolin - Mlada Boleslav - Ceska Lipa - Rumburk - Sluknov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
  • Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  • Die Bahnhöfe wurden zum Großteil modernisiert. Die Übergänge sind trotz dessen weiter höhengleich!
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 1,85 3,81 2,83 1,85 3,81 2,83 1|2 0|0 1|0
252
Cham (Opf.)
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,95
Meine Region
 (30-90 min, 2023)
Wenn alles verspätet ist gibt es toll was zu disponieren, dann ist das ein kurzweiliges Stw!
 (>90 min, 2021)
Viel Verkehr
 (30-90 min, 2021)
etwas wenig los
 (30-90 min, 2021)
Eines der wunderbarsten Stw hier, sehr viel Abwechlung aber trotzdem sehr entspannt
 (30-90 min, 2021)
klasse
 (>90 min, 2020)
cooles Stellwerk
 (30-90 min, 2020)
Viel Gegenverkehr und Rangieraufgaben
 (>90 min, 2019)
Nix für Actionhelden, dafür super für Disponierer mit langem Atem.
 (>90 min, 2019)
Gemütlich für Disponierer.
 (>90 min, 2019)
.. schönes Stellwerk für zwischendurch..
 (>90 min, 2018)
Leider geht der Fahrplan nur bis 21 Uhr. Eine Nachtschicht wäre toll...
 (30-90 min, 2018)
.. für Zwischendurch.. nett.. Danke..
 (>90 min, 2018)
Eingleisiges Streckenstellwerk mit Lokwechseln und Rangierfahrten. Macht Spaß!
 (<30 min, 2018)
Herzlich willkommen im Stellwerk Cham!

Ihr habt hier die Aufgabe den Bereich von Schwandorf über Cham bis nach Furth im Wald zu stellen. Die gesamte Strecke ist eingleisig, Zugkreuzungen sind nur in den Bahnhöfen möglich.

Hier gilt es aber bei Verspätungen aufzupassen da Neubäu und Arnschwang nur ein Gleis mit Bahnsteig für den Personenverkehr zur Verfügung haben.

Die Güterzüge haben meist Halte mit vorangestellter "9" also "Ch 92" statt "Ch 2". Dies betrifft alle Bf im Stellwerk außer Furth im Wald, Wackersdorf und Altenschwand. Da nicht immer alle Gleise diesen Halteplatz haben, sind diese direkt am Signal gekennzeichnet.

Manche RB haben nur Bedarfshalte welche vom System jeweils vorher ausgewählt werden. Dazu kommen noch ein paar Anschlüsse welche gelegentlich bedient werden.

Zu Spielbeginn sind am Besten beide Zugdeckungssignale in Furth im Wald auf Halt zu stellen, da die meisten Züge nur jeweils eine Hälfte des Bahnsteigs nutzen und der dazwischen liegende BÜ der Reisendensicherung dient.

In Cham werden bei Bedarf an der "Rampe" Triebwagen abgestellt.
Bei Güterzügen ist in Furth im Wald jeweils Lokwechsel. Die Loks werden auf den Gleisen Fw 8 und 9 auf den jeweiligen Abstellplätzen 1-4 abgestellt. Einige Loks werden auch neben der Abstellung auf den Gleisen A1 und A2 abgstellt. - noch nicht aktiviert -

Vorübergehend haben nur noch wenige Güterzüge in Furth im Wald einen Lokwechsel.

Zwischen den Bahnhöfen ist jeweils die ungefähre Fahrzeit angegeben, damit man eine Hilfestellung beim Disponieren der Züge hat. Dazu ist auch bei einigen Zügen am Abzw. Schwedenschanze ein Fahrplaneintrag (Abzw) vorhanden um dort bei Verspätungen entsprechend disponieren zu können.
0 2 2 1,85 2,95 2,40 1,85 2,95 2,40 1|2 0|0 0|0
253
Göschenen
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,86
Super Stellwerk! ES macht viel spaß hier zu Spielen.
 (30-90 min, 2022)
Eher leichtes Stw, aber toll gemacht und macht auch so Spass !
 (>90 min, 2020)
Gut aber kann ein bisschen stressig sein!
 (<15 min, 2019)
Stressig! Aber spaßig!
 (<30 min, 2019)
Mit bissl. mehr Verkehr wäre es spannender!
 (>90 min, 2018)
Die Züge der MGB wurden wohl mit Ausnahme der Schneeschleudern vergessen
 (30-90 min, 2018)
Viel Durchgangsverkehr, wenns im GBT staut kann man nichts dagegen machen.
 (>90 min, 2018)
Herzlich willkommen in Göschenen,

Ihr befindet euch hier in einer der wichtigsten Skiregionen der Schweiz und gleichzeitig einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt im regionalen Verkehr. Es finden sich hier die zwei Hauptorte Göschenen (1102 m.ü.M.) und Andermatt (1447 m.ü.M.).

Dreh- und Angelpunkt des Stellwerkes ist der Bahnhof Göschenen an der nördlichen Gotthardrampe. Die Strecke kommt von Erstfeld her rauf und hat wenige Kilometer hinter Göschenen, im ca. 15 Kilometer langen Gotthardtunnel, seinen Scheitelpunkt, bevor es dann wieder hinab in die Täler des Tessins nach Bellinzona geht. Durch den Gotthardtunnel verläuft auch die Kantonsgrenze Uri – Tessin und damit auch die Sprachgrenze Deutsch – Italienisch. Der hier dargestellte Abschnitt ist bekannt für seine Kehrtunnel und die Doppelschleife bei Wassen, die unter anderem Vorlage für den berühmten Sketch "S Chileli vo Wasse" von Emil Steinberger war. Die Kirche von Wassen ist bei einer Fahrt auf dieser Strecke insgesamt aus drei Blickwinkeln zu sehen: von unten herauf, auf etwa gleicher Höhe und von oben herab. Ein Ausstieg im Bahnhof Wassen ist aber seit vielen Jahren nicht mehr möglich. Ebenfalls im dargestellte Bahnhof Gurtnellen findet kein Fahrgastwechsel mehr statt.

Die Gotthardbahn wird im Personenverkehr nur noch stündlich von InterRegios der Relation Basel / ZürichArth-GoldauBellinzonaLocarno befahren. Ebenfalls im Güterverkehr ist die Anzahl der Züge eher übersichtlich. Zusätzlich fährt einmal am Tag der Gotthard-Panorama-Express von Lugano nach Arth-Goldau (mit Umsteigemöglichkeiten auf das Schiff in Flüelen) und wieder zurück. Dieser ist erkennbar an der Zuggattung GPX.

Auf dem Bahnhofsplatz von Göschenen befinden sich drei weitere Gleise. Diese gehören der schmalspurigen Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) und deren Schöllenenbahn hinauf nach Andermatt. Die Strecke an sich ist zwar nur 3,7 Kilometer lang, die Züge benötigen aber trotzdem über 10 Minuten, was an der nur langsam zu befahrenen Zahnradstange für die knapp 179 Promille Steigung liegt.
Im Bahnhof Andermatt trifft die Schöllenenbahn dann auf die Strecke von Brig, durch den Furka-Basistunnel nach Andermatt und weiter über Sedrun nach Disentis/Mustér. Über Brig hinaus geht es weiter via Visp nach Zermatt und in Disentis besteht Anschluss zur Rhätischen Bahn Richtung Chur. Mehrmals am Tag fährt hier der Glacier-Express hin und her, erkennbar an der Zuggattung GEX. Der restliche Personenverkehr besteht auf den Strecken der MGB aus jeweils stündlichen Verbindungen nach Brig bzw. Visp, nach Disentis und nach Göschenen.

In der Morgenstunden verkehren auf den MGB Strecken Schneeschleudern.
Manchmal ist es nötig zwischen Göschenen und Andermatt eine Zugskreuzung in der Steinlekehr zu disponieren. Ebenfalls ist eine Autoverlad zwischen Andermatt und Sedrun dargestellt.

Zu guter Letzt findet ihr ganz unten noch einen Teil des Gotthard-Basistunnels. Dieser stellt sich im Regelfall von alleine und benötigt keine Intervention.

Zu beachten ist noch folgendes:
  • Auf der Gotthardbahn sind die Personenzüge ein bisschen schneller als die Güterzüge. Dies bitte in der Disposition berücksichtigen.
  • Die Züge von Göschenen nach Andermatt rauf brauchen 5 Minuten weniger für den Weg als die Züge der Gegenrichtung. Hier ist auf die Durchfahrtszeit an der Steinlekehr zu achten.
  • Im Bahnhof Andermatt geht es teilweise sehr eng zu. Nicht zufahren!
  • Die Gleise der Gotthardbahn können grundsätzlich in beide Richtungen befahren werden.

Auch wenn das Stellwerk auf den ersten Blick gross und interessant aussieht, spielt sich das Meiste tatsächlich im GBT ab. Von daher ist nicht allzu viel auf den restlichen Strecken unterwegs. Allerdings besteht die Möglichkeit, den gesamten Verkehr, der normalerweise durch den GBT geht, über die Bergstrecke umzuleiten. Das ist mit den entsprechenden "Portalstellwerken" Biasca und Erstfeld frühzeitig abzusprechen.

Und nun wünschen wir viel Spass im Stellwerk Göschenen!
Euer Erbauerteam der Schweiz.

=> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)
0 3 3 1,85 2,86 2,35 1,85 2,86 2,35 1|2 0|0 1|0
254
Horazdovice
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
3,28
Nette Nebenbahn mit reichlich Güterverkehr plus Hauptstrecke als "Zugabe".
 (30-90 min, 2024)
Lokwechsel, rangieren, gut disponieren bei Verspätung.... macht Spaß
 (30-90 min, 2022)
Herzlich willkommen im Stellwerk Horazdovice (dt. Horaschdowitz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen sieben Kilometer langen Abschnitt der Strecke 191 Plzen hl.n. - Nepomuk - Strakonice sowie einen Teilabschnitt der Strecke 185 Domazlice - Klatovy - Horazdovice predmesti.

Im Jahre 1868 wurde der Betrieb auf dieser Strecke 191 feierlich eröffnet. Seit 1962 führt die Oberleitung bis Blovice, ab 1963 bis Horazdovice und ab 1966 bis Strakonice.
Bis zum Jahre 2028 soll die Strecke komplett zweigleisig ausgebaut sein und zwischen den Bahnhöfen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden.
Derzeit müsst ihr bei Verspätungen noch gut disponieren. Der GWB nach Nepomuk ist voll eingerichtet.

Einige von euch werden die Strecke 185 aus dem Stellwerk Domazlice, Klatovy und Trat 170 + 185 kennen. Eine relativ einfache Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, viele aufgelassene Bahnhöfe, ab und zu mal ein Zug.
Hier in diesem Stellwerk zeigt die Strecke sich aber in einem anderen Licht. Viel Industrie, viele Güterzüge für eine Nebenbahn. Aufgrund der sehr ländlichen Gegend mit viel Wald und alten, engen Straßen wird hier noch viel auf die Bahn verladen.
Charakteristisch für den Abschnitt Klatovy-Horazdovice sind die vielen Bahnhofsgebäude aus rotem Backstein. Diese wurden die letzten Jahre liebevoll saniert. Ich empfehle euch eine Fahrt dort! :)

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • P1 jih Pnovany - Plzen-Jizni Predmesti - Nepomuk - Horazdovice predmesti
  • P11 Klatovy - Susice - Horazdovice predmesti
  • Os Horazdovice predmesti - Strakonice
  • R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  • In den Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Os/Sp mit abweichenden Zielen

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:
  • In Horazdovice predmesti gibt es ein Depo der Retrolok a.s.. Die Firma hat sich auf Überführungs- und Bauzugfahrten spezialisiert und betreibt eine kleine Werkstatt.
  • Die Verladerampe in Horazdovice predmesti kann als Kopf- und Seitenrampe verwendet werden.
  • Im Bahnhof Horazdovice gibt es neben der Holzverladung noch Anschlüsse zu einem Hochsilo der ProAgro, sowie zum größten Kartoffelstärkehersteller Tschechiens, der Lyckeby Amylex.
  • In Velke Hydcice betreibt die Firma HASIT bzw. die Fixit Gruppe ein großes Werk. Dadurch hat das kleine Dorf auch einiges an Gleisen zur Verfügung.
  • Des weiteren ist in Velke Hdycice auf Gleis VE1 Richtung Susice ein Haltepunktelement verbaut, dies bedeutet, dass die Fahrstraße nicht aufgelöst wird.
  • Der Bahnhof Susice bietet ebenfalls ein Holzlager sowie die Holzverarbeitungsfirma Jihozapadni drevarska a.s.
  • Weiterhin in Susice vorhanden: Der Zündholzhersteller SOLO, ein kleines Tanklager sowie der Baustoffvertrieb DEK.
  • Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.


Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 1,85 3,28 2,56 1,85 3,28 2,56 1|2 0|0 1|0
255
Jaworzyna Slaska (Königszelt)
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,26
Willkommen in Jaworyna Slaska!

Jaworzyna Slaska (deutsch Königszelt) ist eine Stadt in Polen und Sitz der gleichnamigen Gemeinde. Sie liegt auf halbem Wege zwischen Strzegom (Striegau) und Swidnica (Schweidnitz) in der Woiwodschaft Niederschlesien und gehört dem Powiat Swidnicki an.

Als 1843 die Eisenbahnstrecke Breslau–Waldenburg (zunächst zwischen Breslau und Freiburg in Schlesien) errichtet wurde, lagen die wichtigen Städte Striegau und Schweidnitz zehn Kilometer abseits der Trasse. Zum Anschluss dieser Städte wurde eine Querverbindung (die später Teil der Bahnstrecke Kattowitz–Liegnitz wurde) gebaut, die sich auf den Feldern des Dorfes Bunzelwitz mit der Hauptstrecke kreuzte. Es entstand ein Bahnhof, um den sich schnell eine Eisenbahnersiedlung bildete.

Ihr steuert einen Abschnitt der Strecke 273 Zgorzelec - Wroclaw (hier das Teilstück ab Walbrzych Szczawienko) sowie die Strecke 137 (Strzegom - Swidnica). Enthalten ist ebenfalls (stark komprimiert) das große Areal der PKP Cargo.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen
Polen (W)
0 3 3 1,85 2,26 2,05 1,85 2,26 2,05 1|2 0|0 0|0
256
Oschersleben
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,74
sehr lange Anlaufphase ...
 (30-90 min, 2017)
schönes Stellwerk für ruhige Stunden, wenn auch nicht viel los ist, macht es trotzdem Spaß
 (>90 min, 2015)
wenig Zugverkehr, für Einsteiger
 (30-90 min, 2015)
Ein sehr schönes Stw. aus meiner Heimat.
 (>90 min, 2014)
Gutes AnfängerStellwerk,Verspätungen bei HEX Zügen stark schwankend,Geschw. bei Lokumsetzen langsam
 (>90 min, 2014)
Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Oschersleben!

Auf der nicht elektrifizierten Strecke herrscht eher wenig Verkehr aber, dass was an Verkehr stattfindet ist recht interessant. Durch die eingleisigen Abschnitte ist ein gutes Disponieren gefordert.

Es verkehren Züge von Magdeburg in den Harz (Thale/Blankenburg/Goslar). Außerdem wird der Takt durch die RB43 nach Oschersleben verdichtet. Verbaut wurde das Fahrplanjahr 2025.

Des Weiteren fahren gelegentlich Züge von und nach Wanzleben zur Bedienung der Zuckerfabrik.

Ebenfalls verkehren ab und an Leerreisezüge und Güterzüge von und nach Magdeburg sowie Halberstadt.


Viel Spaß nun wünscht euch
das Erbauerteam Sachsen-Anhalt
0 1 1 1,85 2,74 2,29 1,85 2,74 2,29 1|2 0|0 0|0
257
Soest
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,56
Kann durch die langen Blöcke eng werden. Displays wünschenswert!
 (>90 min, 2022)
Sehr schön gemacht. Auch die Störungen sehr schön macht damit echt spaß
 (>90 min, 2022)
anfänger like it
 (30-90 min, 2020)
Mehr Display. Dann macht es auch mehr Spaß.
 (<15 min, 2018)
zur stoßzeit und wenn 2-3 züge verspätung haben sollte man sich nicht aus der ruhe nrungen lassen
 (>90 min, 2018)
Die minimalistischen Displays machen das Dtw zu einem Lotteriespiel um die Zugnummern. Lucy
 (30-90 min, 2018)
nur die langen Blockabstände stören die Langeweile, wenn es keine guten Nachbarn gibt
 (30-90 min, 2015)
nun ja, ziemlich leicht
 (30-90 min, 2014)
Zum Ausklingen lassen des Tages gut geeignet.
 (>90 min, 2014)
Es fehlt an Displays, bei dichtem Verkehr wird es so unübersichtlich.
 (30-90 min, 2014)
leider keine Verspätungen
 (<30 min, 2014)
nicht zuviel Verkehr - aber auch nicht viele Gleise. Wer kein Chaos in Soest will muss mitdenken!
 (>90 min, 2013)
wenn nicht alle verspätung hätten ein tolles stellwerk
 (30-90 min, 2012)
Kleines gemütliches Stellwerk. Für Anfänger gut geeignet.
 (30-90 min, 2012)
Bildschirmauflösung: 1280x1024 (1024x768 bei Darstellungsmodus 80%)

Das Stellwerk Soest besteht aus zwei Strecken, die nachfolgend näher erläutert werden.

Zunächst zum Bahnhof Soest selbst:
Planhalt für alle Personenzüge
Das Gleis 6 ist der jämmerliche Überrest des einstigen großen Güterbahnhofs und für Überholungen zu gebrauchen.
Das Stumpfgleis 3 ist stillgelegt und daher hier ohne Signalanlagen dargestellt.

Zu den Strecken:

Hamm - Lippstadt - Paderborn (blau)
Verkehr: RB, RE, Fernverkehr und Güterzüge
Diese Strecke ist durchgängig für Fahrten auf dem Gegengleis ausgerüstet. Direkte Nachbarstellwerke sind Hamm Pbf und Lippstadt.
Der Abzw. Gallberg (Hamm Rbf) geht nicht in das Stellwerk Hamm Pbf. Umleitungen von Güterzügen über Hamm Pbf sind nicht möglich!

Unna - Soest (grün)
Verkehr: RB und Güterzüge
Kein Verkehr auf dem Gegengleis möglich. Direkter Anschluss an das Stellwerk Unna.

Besonderheit beim Thema "Stromausfall":
An Thementagen mit Stromausfall ist im Stellwerk Soest die Strecke Soest - Unna gesperrt. Die Regionalbahnen werden über Hamm Rbf umgeleitet. Die Fahrzeiten lassen sich dabei aufgrund der längeren Strecke nicht einhalten.
0 1 1 1,85 2,56 2,21 1,85 2,56 2,21 1|2 0|0 0|0
258
Soltau
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,83
für anfänger top
 (<15 min, 2025)
ein sehr gutes Stellwerk. sehr überschaubar.
 (<30 min, 2025)
Hier ist frühes Disponieren angesagt bei Verspätungen.
 (>90 min, 2024)
Sehr entschleunigendes Stellwerk, vor allem wenn kaum Verspätungen vorliegen.
 (>90 min, 2024)
Überhaupt nichts los hier...
 (<15 min, 2024)
Über eine Stunde kein neuer Zug, da wird es dann doch seehr langweilig.
 (<30 min, 2024)
Sehr unübersichtliches Gleisbild. Hätte man besser machen können.
 (>90 min, 2024)
an sich entspannt, durch Güterverkehr mit teils großen Verspätungen gibt es aber trotzdem was zu tun
 (30-90 min, 2023)
Seeeeeehr gemütliches Stellwerk - nur um die Kreuzungen muss man sich rechtzeitig Gedanken machen.
 (30-90 min, 2023)
Ich finde, dass die gesamte Stelltischanordnung sehr durcheinander ist.
 (<15 min, 2023)
eigentlich nicht schwer, aber komplizierter Streckenverlauf und heikle BÜ
 (30-90 min, 2023)
In rl ist mehr los
 (>90 min, 2023)
Sehr gut!
 (30-90 min, 2022)
Für mich als Anfänger mit den Sprüngen recht unübersichtlich
 (<30 min, 2022)
Herzlich willkommen in der Lüneburger Heide!

Dieses Stellwerk bedient das Heidekreuz um Soltau herum. Bis auf das ESTW Walsrode (das im Gebäude des mechanischen Stellwerks Wf untergebracht ist) sind hier quasi alle Stellwerks-Alttechniken vertreten, von diversen Mechanik-Bauarten bis zu Spurplan(erweiterungen). Soltau selbst ist zudem ein Drehkreuz für die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE), die zudem mit mehreren Strecken an dieses Stellwerk anschließt.

Die Heidebahn führt von Buchholz (Nordheide) über Schneverdingen - Soltau - Walsrode - Bennemühlen nach Hannover Hbf und wird im Fahrplan 2010 mit einem äußerst unregelmäßigem Takt befahren, meist jedoch mindestens einmal pro Stunde. Dazwischen quetscht sich sporadisch noch Güterverkehr für Anschlüsse an der Strecke. Im Ergebnis wird jede Stunde woanders gekreuzt.

Auf der Amerikalinie (Bremen -) Langwedel - Soltau - Uelzen (- Stendal) verkehrt neben einem Zweistundentakt der Regionalbahn ab und an ein Güterzug. Wichtiger Abnehmer ist zum Beispiel der Anschluss der Bundeswehr in Munster (Örtze), der 2010 sogar noch ein IC-Zugpaar pro Woche hatte (Freitags nach Berlin, Sonntags aus Berlin).

Viel Spaß!
0 4 4 1,85 2,83 2,34 1,85 2,83 2,34 1|2 0|0 0|0
259
asm / Niederbipp
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,77
Schöne kleine Nebenbahn, nicht stressig sehr ruhig
 (30-90 min, 2022)
Rangierverkehr und späterer Dienstschluss wäre auch toll
 (30-90 min, 2021)
Übersichtliches Stw, nach einiger Zeit wiederholen sich logischerweise die Umläufe.
 (>90 min, 2020)
Wirklich gut gelungen dieses Stellwerk.
 (30-90 min, 2020)
sehr schönes und cooles Stw. Alle Züge immer im Blickwinkel und keine neue die von anderen Stw komme
 (30-90 min, 2020)
Willkommen bei der Aare Seeland mobil im Fernsteuerzentrum in Niederbipp.

Hier wird das Streckennetz der Schmalspurbahn ASm (Eigenschreibweise asm) im Oberaargau mit verschiedenen Regionalzuglinien gesteuert:
  • LangenthalSt. Urban (–Ziegelei), wo auch das bekannte Kloster steht.
  • Langenthal – Aarwangen – Niederbipp – Oensingen
  • Oensingen – Niederbipp – Wiedlisbach – Solothurn
  • Dabei verkehren die Züge Langenthal via Niederbipp nach Oensingen, ändern dort die Richtung und fahren weiter mit einer neuen Zugnummer zurück nach Niederbipp, zweigen dann Richtung Wiedlisbach ab und verkehren weiter Richtung Solothurn (und umgekehrt). Die komplette Strecke (Langenthal–Solothurn) wird im Volksmunde auch als Bipperlisi bezeichnet.

Der Streckenverlauf ist grundsätzlich eingleisig. Kreuzungsstellen für fahrplanmässige Kreuzungen sowie teilweise für Kreuzungen bei grösseren Verspätungen sind weise und vorausschauend zu benutzen (Bannwil, Niederbipp, etc.). Des Weiteren sind Verspätungen von +1–2 Minuten normal. Eine weitere Besonderheit sind die Bahnübergänge, wovon jedoch zwecks Übersichtlichkeit nicht alle dargestellt sind. Einige Bahnübergänge haben eine Überwachung, da dort viel Strassenverkehr herrscht (grün), hier sind die Sperrzeiten zu beachten.

Es kann sein, dass einmal eine Störung bei oder an einem Bahnübergang auftritt, falls sich wieder einmal ein Auto zwischen den Schranken eingefahren hat.

In Solothurn, Oensingen und Langenthal kann mit den Fahrdienstleitern der Stellwerke RBS / Jegenstorf, Solothurn und Langenthal Kontakt aufgenommen werden, um die allfälligen Anschlusszüge (RegioExpress, InterCity, InterRegio) abzuwarten. Ab Ankunft eines Anschlusszubringers warten wir grundsätzlich drei Minuten. Allgemein gilt jedoch die Regel, wenn der Anschlusszubringer zur Abfahrtszeit unseres Regionalzuges nicht angekommen ist, so fahren wir ab.



Der Erbauer wünscht viel Spass beim Ausprobieren
0 0 0 1,85 2,77 2,31 1,85 2,77 2,31 1|2 0|0 1|0
260
Domazlice
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,94
Wenn ihr die Stelle sucht, an der sich Fuchs und Hase gute Nacht sagen, seit ihr hier ganz nahe dran
 (>90 min, 2021)
Ziemlich ruhig, Personenzüge schleichen im Herbst als sei es schwerer Winter.
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Domazlice (dt. Taus)!

In diesem Stellwerk steuert ihr 3 verschiedene Strecken:
  • Strecke 180 Plzen - Stankov - Domazlice - Furth im Wald
  • Strecke 184 Domazlice - Pobezovice - Bor - Plana u Marianskych Lazni
  • Strecke 185 Domazlice - Klatovy - Susice - Horazdovice predmesti

Das Stellwerk ist für Anfänger geeignet

Die im Jahre 1861 eröffnete Strecke 180 ist Teil der Tschechischen Westbahn. Ihr wickelt hier mit Eurem Nachbarn "Cham/Oberpfalz" den Grenzverkehr zwischen Bayern und dem Landkreis Pilsen ab.
Alle abgebildeten Gleisanlagen in diesem Stellwerk sind nicht elektrifiziert. In den Jahren 2022 bis 2030 wird die Strecke umfangreich modernisiert. Sie wird elektrifiziert, zweigleisig ausgebaut und auf 200km/h vorbereitet.
Bis dahin ist bei Verspätungen gut zu disponieren. Die Gleisanlagen sind teilweise in einem maroden Zustand, trotz dessen dass die Strecke ein Internationaler Korridor ist.

Bei Störungen (und besetzen Nachbarstellwerken) lässt sich der ALX über die Strecke 185 nach Janovice und weiter nach Klatovy - Prestice über die Strecke 170 nach Pilsen umleiten. Daher ist diese Strecke, wie sonst für Tschechische Wald- und Wiesenbahnen üblich, nicht im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 geführt, sondern nach normaler Fahrdienstvorschrift D1. Die Bahnhöfe Kdyne und Pocinovice sind daher weiterhin örtlich durch einen Bahnhofsvorsteher besetzt.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
(Anmerkung der Erbauer: Liniennummern sind im Landkreis Pilsen nicht vergeben. Züge verkehren nur als Os, ohne Zusatz "S/Esko")
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • P3 Plzen - Stod - Domazlice mesto
  • P22 Domazlice - Tachov (weiter als P14 nach Plana u Marianskych Lazni)
  • P23 Domazlice - Klatovy
  • P34/OPB3 Domazlice - Furth im Wald - Schwandorf
  • Ex6/Alex Nord (ex IR25) Praha - Plzen - Furth im Wald - Schwandorf - Regensburg - München

Aufgrund dessen, dass die Regio Nordbayern, bzw. allgemein Deutschland, im Simulator ein anderes Fahrplanjahr fährt (2010) wie wir in Tschechien (2018/2020) kommt es zu folgenden Einschränkungen im Grenzverkehr:
Der Alex verkehrt derzeit in einem 2-Stunden-Takt zwischen München und Prag, früher war dieser jedoch nur in einem 4-Stunden-Takt unterwegs. Daher werden die neuen Züge, die im Fahrplanjahr 2018 verkehren und daher in Deutschland nicht verbaut sind, in Domazlice enden und werden etwa eine Stunde in der Abstellung zwischengeparkt um dann wieder einzuscheren. Leider haben wir keine andere Möglichkeit. Es kommt daher zu der Situation, dass die ALX-Züge teilweise in einem Abstand von 10 Minuten fahren. Erkennbar sind die Züge an einer 4-stelligen Zugnummer (z.B. 3351 anstatt 351).

Informationen und Besonderheiten vom Stellwerk:
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Im Grenzbahnhof Ceska Kubice werden die Züge aus Deutschland auf Tschechische Zugnummern- und Kategorien umgenummert. Das gleiche passiert in der Gegenrichtung.
  • Das Gleis 2a in Ceska Kubice hat keinen Bahnsteig. Nur auf 1 und 2b kann ein Fahrgastwechsel erfolgen!
  • Fahrzeiten: Ceska Kubice-Furth im Wald 9-13min / Domazlice-Kdyne 15min / Pocinovice-Janovice 8min
  • Auf Gleis 15a und 17a in Domazlice könnt ihr bei "DK" Diesel und AdBlue tanken.
  • Der Anschluss "Prumyslova" führt in ein Industriegebiet.
  • Gleise "vytazna" sind Ausziehgleise.
  • Das Gleis "DO 91" ist der Bahnsteig in Domazlice mesto.
  • In Kdyne befindet sich eine Laderampe. Bedient wird der Bahnhof durch die CD Cargo.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 4 4 1,86 2,94 2,40 1,86 2,94 2,40 1|2 0|0 1|0
261
Driebergen-Zeist
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,58
ich kunte nicht die signalen von rot nach grun setzen.
 (<15 min, 2019)
recht viel Verkehr aber mehr oder weniger nur durch schieben
 (<30 min, 2017)
Dieses Stellwerk steuert zwei getrennte Korridore:
  • Die Ost-West-Achse Utrecht - Arnhem, auf welcher neben dem ICE Amsterdam - Köln auch mehrere inländische IC-Linien sowie zwei Regionallinien verkehren
  • Die Verbindung von Utrecht nach Eindhoven und weiter in den Süden

Der Verkehr läuft großenteils in geordneten Bahnen und Halbstundentakt vor sich hin. Güterverkehr findet sich auf diesen Strecken nur noch selten, seit die Betuweroute den Großteil des Güterverkehrs aus Rotterdam aufgenommen hat.

Viel Spaß!
0 3 3 1,86 2,58 2,22 1,86 2,58 2,22 1|2 0|0 0|0
262
Muldenstein - Bergwitz
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
3,03
war mein erster Einsatz, für Anfänger super!
 (>90 min, 2022)
Sehr gut für Einsteiger
 (>90 min, 2021)
sehr gut für Anfänger
 (30-90 min, 2021)
Auch gut so "neben" zu spielen
 (>90 min, 2021)
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Äußerst gemütliche Veranstaltung, absolute Empfehlung für Anfänger.
 (30-90 min, 2021)
Ordentlich zum Disponieren (ICEs laufen zu schnell auf);gerne mal ein Update (Vsigs, Zielknöpfe)!
 (<30 min, 2021)
Ein Stellwerk, wo man nebenbei noch andere Sachen erledigen kann.
 (>90 min, 2021)
Dieses Stellwerk ist eher ruhig gehalten. Bei Verspätungen muss man mit dem Gegengleis arbeiten.
 (>90 min, 2020)
prima für Anfänger
 (>90 min, 2019)
Guter Mix vom Fpl für diese Strecke.
 (30-90 min, 2018)
sehr gutes Anfängerstellwerk
 (>90 min, 2016)
war jetzt nikcht viel los...
 (30-90 min, 2016)
Spaß mit GWB bei Verspätung, genug Kaffee- und Pinkelpausen
 (30-90 min, 2014)
Hallo und herzlich Willkommen in der Anlage Muldenstein-Bergwitz.

Hier steuert Ihr den Bereich zwischen den Stellwerken Bitterfeld und Lutherstadt Wittenberg, welche direkt mit Euch verbunden sind.
Hier wird viel Gegengleis gefahren, daher solltet Ihr die Hinweistexte der Züge beachten. Es gibt auch Züge, die bereits auf dem Gegengleis in die Anlage kommen.
Alle Hinweistexte in den Zügen beziehen sich natürlich auf den pünktlichen Zustand. Bei Verspätungen liegt es also in Eurer Hand, wie Ihr die Züge durch die Anlage bekommt.
Es ist ein durchgängiger Gleiswechselbetrieb möglich.
Die Regionalbahnen haben recht gute Fahrzeiten. Das ist in Realität auch so, weswegen die Lokführer die volle Streckengeschwindigkeit in der Realität nur im Verspätungsfalle fahren müssen.

Die Anlage ist optimiert für 1680x1050. (sonst links/rechts scrollen nötig)

Viel Spaß wünscht

Tfz218
0 2 2 1,86 3,03 2,44 1,86 3,03 2,44 1|2 0|0 0|0
263
Pegnitz
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,79
Zum Entspannen kein zu großer Stress! Spielzeit: 143 Min.
 (>90 min, 2025)
Hier kann man nebenbei Fern sehen
 (30-90 min, 2023)
Keine schnelle Strecke. Man hat Zeit für die Fahrstraßen.
 (30-90 min, 2021)
Wenn ein Hauptgleis teilweise gesperrt ist - auch ganz nett
 (30-90 min, 2021)
..ssehr schön.. nicht viel Verkehr... doch immer etwas zu tun.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Gut für Einsteiger.
 (>90 min, 2019)
Nettes Stellwerk für Anfänger zum Lernen von Zugtrennungen/-vereinigungen.
 (30-90 min, 2018)
Streckenstellwerk mit langen Blockabschnitten und nicht allzu eintönigem Verkehr
 (>90 min, 2017)
Schön zum entspannen.
 (>90 min, 2017)
Gut für Einsteiger; Stellbereich wie im Original; keine Überforderung, übersichtliche Disposition
 (>90 min, 2015)
ruhiges Stellwerk, für Anfänger eher geeignet, durch diverse Störungen macht es doch Spaß
 (>90 min, 2015)
weites Land, große Blöcke, entsprechend wenig Züge -> viel Kaffee bereit halten
 (>90 min, 2012)
Viel Zeit zum Fahrplanschmökern
 (>90 min, 2012)
gutes stellwerk gut für anfänger geeignet nur manche blockabstände sind relativ groß
 (2011)
In diesem Stellwerk wird von der Kursbuchstrecke 860 der Abschnitt zwischen Vorra und dem stillgelegten Haltepunkt Engelsmannsreuth Richtung Kirchenlaibach dargestellt. Zwischen Neuhaus (Pegnitz) und Vorra ist Gleiswechselbetrieb möglich. Zusätzlich ist der Abzweig von Schnabelweid nach Creußen (- Bayreuth) (Abschnitt ist gelb hinterlegt) dargestellt.

In Pegnitz werden die Regionalexpresszüge von Nürnberg mit den Zielen Bayreuth und Marktreditz (- Hof) geflügelt. In der Gegenrichtung werden die Züge aus (Hof -) Marktredwitz und Bayreuth mit dem Ziel Nürnberg gekuppelt. Dazu ist am Gleis 2 ein Zugdeckungssignal vorhanden um einen kurzen Rangierweg für den Kuppelvorgang zu ermöglichen.

Hinweis: Da zwischen Neuhaus und Pegnitz kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet ist, geht vom rechten Signal des Gleise NNP1 (Neuhaus) keine Fahrstraße weg!

Von Schnabelwaid nach Pegnitz kann im Gegengleis gefahren werden, in der Gegenrichtung nicht!
0 3 3 1,86 2,79 2,33 1,86 2,79 2,33 1|2 0|0 0|0
264
Regensburg Hbf
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,90
Wunderschön, aber kein aktueller Fahrplan
 (30-90 min, 2025)
interessantes stellwerk könnte durchaus noch etwas mehr verkehr durchsetzen aber so auch akzeptabel
 (>90 min, 2025)
super Stellwerk
 (>90 min, 2025)
super Stellwerk
 (30-90 min, 2025)
Das Stellwerk hat seine Stoßzeiten, danach kann man aber entspannen.
 (30-90 min, 2024)
Eigentlich ein schönes Stellwerk, allerdings für einen Hbf wenig Verkehr. Gut zum Üben für Neulinge.
 (30-90 min, 2024)
macht spass.
 (30-90 min, 2022)
Spitze
 (30-90 min, 2022)
Schwierigkeit 2 nur weil züge umgesetzt werden müssen. Ansonsten Schwierigkeit 1
 (>90 min, 2022)
Es ist ganz schön anstrengend, wegen der langsamen und wenig fahrenden Fernzüge!
 (30-90 min, 2022)
Manchmal enge Zugfolgen
 (30-90 min, 2022)
Es wird nicht langweilig
 (>90 min, 2022)
Angenehmes Stellwerk
 (<30 min, 2021)
Immer wieder gerne, viel Verkehr und rangieraufgaben
 (30-90 min, 2021)
Dargestellt wird Regensburg Hbf so wie er (2011) weitgehend genutzt wurde. Die stillgelegten Gleisanlagen und einige Nebengleise wurden weggelassen.
Einige Güterzüge haben hier Personalwechsel und fahren dann nach wenigen Minuten weiter. Andere Güterzüge fahren zum Gbf Regensburg Ost oder haben in Regensburg BBf einen Aufenthalt. Hier besteht die Möglichkeit bei Verspätungen diese Züge auch über die Durchfahrgleise (AD) zu leiten.

Personenverkehr fährt und hält hier alles. Züge von/nach Ingolstadt fahren in der Regel über Gleis 265 und A2. Einige Züge der Agilis werden im Hbf verstärkt oder geschwächt.

Die Gleise 4 und 8 sind in Bereiche a/b geteilt.

Viel Spaß!
0 3 3 1,86 2,90 2,38 1,86 2,90 2,38 1|2 0|0 0|0
265
Weimar
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
3,46
schön, das es wieder da ist
 (30-90 min, 2025)
im Regelbetrieb kein Problem. Mal sehen was im Winter mit Störungen ist,
 (>90 min, 2025)
Schön endlich seien Heimatbahnhof zu Steuern
 (30-90 min, 2025)
Herzlich willkommen in Weimar, der Heimatstadt des Bauhauses!

Weimar ist als viertgrößte Stadt Thüringens ein wichtiger Knotenpunkt entlang der Thüringer Stammbahn, die in Ost-West-Richtung von Halle (Saale) nach Bebra führt. Hier zweigen zusätzlich die Holzlandbahn Richtung Gera und die Berkaer Bahn nach Kranichfeld ab.
Durch die unmittelbare Nähe zu Erfurt, welches in rund 15 Minuten erreicht werden kann, ist eine relativ hohe Anzahl an Regionalzügen in Weimar zu verzeichnen:
  • die RB 20 (Abellio) verkehrt stündlich von Eisenach nach Leipzig
  • der RE 16 (Abellio) verkehrt stündlich von Erfurt nach Halle (Saale) und zwar etwa eine halbe Stunde versetzt zur RB 20, sodass sich für viele Stationen zwischen Erfurt und Großkorbetha ein Halbstundentakt ergibt
  • der RE 1 und der RE 3 (DB Regio) verkehren zusammen etwa stündlich zwischen Erfurt und Gera und jeweils darüber hinaus Richtung Göttingen, Altenburg, Greiz und Glauchau. Der RE 3 wird alle zwei Stunden zwischen Erfurt und Jena zusätzlich verstärkt.
  • die RB 21 (EB - Erfurter Bahn) verkehrt zweistündlich von Erfurt nach Gera und wird zwischen Weimar und Jena-Göschwitz grob auf einen Stundentakt verstärkt, welcher in der HVZ bis Gera durchgebunden wird. Die Linie verkehrt etwa eine halbe Stunde versetzt zum RE 1/RE 3, sodass sich zwischen Erfurt und Gera für einige Stationen grob ein Halbstundentakt ergibt.
  • die RB 26 (EB) verkehrt stündlich von Weimar nach Kranichfeld, in der morgendlichen HVZ sogar halbstündlich
Nach der Eröffnung der VDE 8 zwischen Erfurt und Halle/Leipzig ist der Fernverkehr nahezu vollständig zum Erliegen gekommen. Spätabends, frühmorgens und nachts verkehrt der ein oder andere ICE hier entlang, um auf der SFS Wartungsarbeiten zu ermöglichen. Auf der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen NRW und Thüringen/Sachsen verkehren noch alle 6 Stunden ICs, die in Gotha einen Lokwechsel (Elektro -> Diesel und umgekehrt) erhalten und weiter nach Gera verkehren. Diese ersetzen zu den Stunden den RE 3 zwischen Erfurt und Gera und sind auch für Nahverkehrsfahrkarten freigegeben.
Außerdem fahren die Nightjet-Züge Zürich - Berlin/Prag und Paris/Brüssel - Berlin hier, allerdings ohne Halt in Weimar.

Im Güterverkehr ist die Strecke eine wichtige Achse zwischen Bebra bzw. Rhein-Main-Gebiet und Halle/Leipzig. Entsprechend gibt es hier einigen Durchgangsverkehr.

Zu den Strecken:
Die Strecken im Stellwerk sind aufgrund der kurvigen Streckenführung nur für maximal 120 km/h ausgelegt. Einige Abschnitte sind allerdings mit GNT (für Neigetechnik) ausgerüstet und ermöglichen somit das Fahren mit Neigetechnik. Genutzt wird dies vom RE 1 und RE 3, die mit Fahrzeugen der Baureihe 612 verkehren.
Die Blockabstände ab Weimar Richtung Naumburg sind relativ lang, hier ist entsprechende Disposition gefragt.
Die Holzlandbahn und die Berkaer Bahn sind nicht elektrifiziert. In den letzten Jahren wurde aber zumindest die Holzlandbahn schon zweigleisig ausgebaut. Zu gewissen Themen, wird hier abschnittsweise der eingleisige Betrieb wieder aufgelebt.

Bitte beachten:
  • Nutzlängen von Gleisen und Bahnsteigen sind nur dort angegeben, wo es Sinn macht bzw. ggf. mal wichtig werden könnte.
  • Das Gleis 1 in Weimar ist geteilt in Ost und West und wird auch doppelt genutzt. Die RB 26 fährt zuerst aus Richtung Kranichfeld ein und hält im westlichen Abschnitt. Im Anschluss wird die RB 21 im östlichen Abschnitt als Rangierfahrt bereitgestellt.
  • Der Bahnsteig zwischen Gleis 4 und Gleis 5 in Weimar ist nur für Gleis 5 vorgesehen. Auch wenn real eine Nutzung des Bahnsteiges auch von Gleis 4 aus möglich wäre, ist hier bei einer Gleisänderung zwischen Gleis 4 und 5 die Wartezeit zu beachten.
  • Der bahnsteiggleiche Anschluss der RB 21 (Weimar - Jena/Gera) an die RB 20 (Eisenach - Leipzig) und umgekehrt soll möglichst abgewartet werden. Als Richtwert könnt ihr etwa 4 Minuten Verspätung in der Abfahrt nutzen.
  • Die RB 21, die in Weimar endet/beginnt, wird in der Regel nach der Ankunft in Gleis 4 umgesetzt nach Gleis 1, mit einer Standzeit im Gleis 35. Dieses Rangiermanöver ist nicht vorgegeben. Die Züge können auf der östlichen Bahnhofsseite frei umgesetzt werden und auch von einem beliebigen Gleis wieder abfahren. Soll das Umsetzen komplett entfallen (z.B. im Verspätungsfall), so ist für Ankunft und Abfahrt das gleiche Gleis zu wählen, sowie der Durchfahrtspunkt am Zwischensignal an das entsprechende Gleis anzupassen. Nach Ankunft muss der Zug per Befehl "Weiterfahren" einmal bis zum Zwischensignal zurückfahren, einen manuellen Richtungswechsel erhalten und wieder zum Halteplatz vorziehen. Der Durchfahrtspunkt am Zwischensignal ist technisch notwendig und MUSS abgearbeitet werden.

Das Erbauerteam Thüringen wünscht euch viel Spaß!
0 1 1 1,86 3,46 2,66 1,86 3,46 2,66 1|2 0|0 0|0
266
Wendlingen 2024
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,89
Echt sehr gut umgesetzt
 (>90 min, 2025)
Die NBS hat mich kaputt gemacht Danke für die 2024 Versionen der Stellwerke! Weiter so
 (>90 min, 2025)
Sehr entspanntes Stellwerk!
 (>90 min, 2025)
Herzlich willkommen im Stellwerk Wendlingen! Hier steuert ihr einen neu entstehenden Verkehrsknoten östlich von Stuttgart.

Strecken
Basis eures Stellwerks ist die 1859 eröffnete Neckar-Alb-Bahn, die Plochingen mit Reutlingen und Tübingen verbindet. Hier seid ihr für den Abschnitt zwischen Plochingen und Nürtingen (jeweils ausschließlich) verantwortlich.
In Wendlingen zweigt die Teckbahn ab, die Wendlingen seit 1864 mit Kirchheim (Teck) und seit 1899 mit Oberlenningen verbindet. Die Strecke ist heute bis Kirchheim elektrifiziert und Teil der S-Bahn Stuttgart.
Neuester und zentraler Teil eures Stellwerks ist die Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm, die in weiten Teilen Ende 2022 in Betrieb genommen wurde. Diese Strecke steuert ihr bis kurz vor Ulm, dazu gehört auch der nachträglich geplante Nahverkehrsbahnhof in Merklingen auf der Schwäbischen Alb. Die Strecke weist einen großen Anteil von Ingenieursbauten auf, dazu zählen mehrere längere Tunnel und die imposante Filstalbrücke, auf der die Züge in rund 85 Metern Höhe und in rund 7 Sekunden (!) das Filstal überqueren. Die Strecke ist topografisch anspruchsvoll und überwindet auf ihrem Steigungsabschnitt zwischen Tunnel Aichelberg und dem Ende des Steinbühltunnels fast 400 Höhenmeter auf 16 Kilometern - bevor es auf der weiteren Strecke nach Ulm wieder 270 Meter nach unten geht.
Der weitere Abschnitt nach Stuttgart (Stuttgart 21) ist aktuell noch im Bau und soll Ende 2026 in Betrieb gehen. Von Stuttgart kommend wird dabei eine aufwändige Anbindung an die Neckar-Alb-Bahn nach Tübingen realisiert (Große und Kleine Wendlinger Kurve). Von Plochingen kommend ist die Schnellfahrstrecke nach Ulm über die Güterzuganbindung angebunden.

Nachbarstellwerke
Das Stellwerk ist an die Stellwerke Plochingen, Nürtingen und Ulm angebunden. In allen Fällen ist Gleiswechselbetrieb möglich - auf der Neckar-Alb-Bahn sind jedoch die Blockabstände auf dem Gegengleis sehr groß.

Betrieb auf der Schnellfahrstrecke
Die Schnellfahrstrecke ist mit ETCS Level 2 ohne Signale ausgerüstet. Im Sim wurde versucht, sich an den ETCS-Blöcken zu orientieren (Standorte ohne klassisches Signal sind weiß hinterlegt). Nur Züge mit entsprechender Ausrüstung können und dürfen die Strecke befahren. Die Strecke setzt eine recht neue ETCS-Version (Baseline 3) voraus, so dass nicht alle mit ETCS ausgestatteten Züge die Strecke befahren dürfen. Insbesondere ICE 2, ICE 3 Velaro D, ICE 3MF (BR 406), ICE-T, RJ, TGV und alle IC-Züge (mit Ausnahme IC2 KISS) verfügen aktuell nicht über die entsprechende Ausstattung.
Die Anbindung in Wendlingen erfolgt über die Güterzuganbindung, die in die nördliche Tunnelröhre des Albvorlandtunnels mündet. In Fahrtrichtung Ulm könnt ihr also erst in Nabern auf das Regelgleis wechseln. Ihr habt also eine mit rund 10 Kilometern sehr lange eingleisige Strecke. Da in Wendlingen so gut wie keine Abstellmöglichkeit für wartende Züge besteht, müsst ihr hier gut disponieren. Ggf. können die Züge auch über das Filstal umgeleitet werden - hier müsst ihr mit den Fdl in Plochingen und Ulm Rücksprache halten.

Zugverkehr
  • Zwischen Plochingen und Kirchheim (Teck) verkehrt die Stuttgarter S-Bahn-Linie S1 im 30-Minuten-Takt.
  • Von Kirchhheim (Teck) bis Oberlenningen schließt sich die RB-Linie 64 an, die im Stundentakt verkehrt.
  • Zwischen Plochingen und Nürtingen verkehren zwei MEX-Linien, die Stuttgart mit Tübingen verbinden. Diese wird durch eine IRE-Linie im Stundentakt ergänzt.
  • Von Wendlingen nach Ulm verkehrt der IRE 200 mit ehemaligen IC-Wagen und 200 km/h über die Schnellfahrstrecke im Stundentakt.
  • Über die Schnellfahrstrecke verkehren drei ICE-Linien im 2-Stunden-Takt. Die Züge fahren dabei wegen des eingleisigen Abschnitts meist gebündelt (3 Züge in 30 bis 40 Minuten)
  • Güterverkehr findet auf der Strecke nur vereinzelt statt.

Besonderheiten
  • Der IRE 200 hat vor allem zwischen Merklingen und Wendlingen sehr großzügige Fahrzeitreserven. Daher insb. in Wendlingen den Zugverkehr von/nach Nürtingen vorlassen. Auch die ICEs haben teilweise etwas Fahrzeitreserve.
  • Wir haben ein paar wenige Sonderleistungen nach Oberlenningen eingeplant, die so in der Realität nicht durchführbar wären. Aber es wäre einfach zu schade, die komplexere Gleisanlage in Oberlenningen ungenutzt zu lassen.
0 1 1 1,86 2,89 2,38 1,86 2,89 2,38 1|2 0|0 2|0
267
Bitterfeld
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
3,28
gut für Anfänger
 (>90 min, 2023)
Macht Spaß
 (30-90 min, 2022)
sehr gut für Anfänger
 (30-90 min, 2022)
Supi!!
 (30-90 min, 2022)
viele Rangiertätigkeiten
 (>90 min, 2021)
macht Spaß und gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
leichtes Stw. aber immer was zu tun. Prima
 (>90 min, 2021)
Super!
 (>90 min, 2020)
viel Verkehr, viel Spaß
 (>90 min, 2019)
Nettes Stellwerk mit einer guten Mischung aus Passagier und Güterverkehr, nicht zu Anstrengend
 (>90 min, 2019)
Es war gut. Und recht kurzweilig
 (30-90 min, 2018)
Sehr gut struckturiert. Macht Freude und ist nicht langweilig.
 (30-90 min, 2018)
sehr schönes STW - im schweren Winter auch sehr interessant zu steuern
 (>90 min, 2017)
sehr gutes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
Hallo und herzlich willkommen in Bitterfeld.

In Bitterfeld regelt ihr den Zugverkehr von Leipzig-Nord und Halle/Gbf. sowie von Dessau und Lutherstadt-Wittenberg kommend.

In allen Richtungen seid ihr direkt mit den Nachbarstellwerken verbunden.
Jedoch ist bei Nutzung der Funktion GWB in Richtung Leipzig-Nord darauf zu achten, das das Gleis dann je nach Tempo des Zuges zwischen 5 und 13 Minuten besetzt ist, also auch in diesem Zeitraum kein Zug entgegenkommen kann! Dafür ist eine Absprache mit dem FDL in Leipzig-Nord unumgänglich.

Bitte beachtet das einige Gleise in Bitterfeld, aus Leipzig kommend, nur über das Gegengleis ab Holzweißig erreichbar sind.

Viel Spaß bei der Arbeit wünscht nun

Euer

Tfz218 und Erbauer Team Sachsen-Anhalt
0 3 3 1,87 3,28 2,58 1,87 3,28 2,58 1|2 0|0 0|0
268
Etzel
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
3,19
Bei schwerem Winter viel zu disponieren, vorallem ohne Nachbarn Zimmerberg und Ziegelbrücke
 (<30 min, 2025)
2 Durchfahrtspunkte für durchgehende Züge sind schon mager zum disponieren, ansonsten ein schönes St
 (30-90 min, 2024)
PFA ist bei Verspätungen recht spannend, hatte leider keinen Güterverkehr
 (30-90 min, 2018)
Klassisches Streckenstellwerk. Etwas viele Bahnübergänge für meinen Geschmack.
 (>90 min, 2018)
Schneller Zugfolgen und viele Bü's.
 (30-90 min, 2015)
leider nur 3 vernachlässigbare Störungen trotz Spielzeit 3h
 (>90 min, 2014)
Sehr unterhaltsam, vor allem beim überholen von S-Bahnen etc, gefällt mir
 (<15 min, 2013)
Bü sind am schwierigsten zu finden
 (<30 min, 2013)
Herzlich willkommen hier am Linken Zürichseeufer im Bereich Etzel.

Geniesst die schöne Seeluft und steuert die Strecke aus Thalwil ab Oberrieden bis und mit Pfäffikon SZ. Eure Partner sind: Rapperswil, Ziegelbrücke, Zimmerberg sowie SOB Süd, wo die Linien nach Burghalden und Freienbach SOB hinführen.

Dieses Stellwerk durchfahren alle Arten von Zuggattungen, nämlich von internationalen RailJets und Nightjets welche Richtung oder aus Österreich unterwegs sind, über InterCitys und InterRegios bis hin zu S-Bahnen und Güterzügen.
Die Güterzüge müssen in diesem Stellwerk oftmals auf die Seite genommen, um die Schnellzüge überholen zu lassen.

Das Erbauer-Team der Schweiz wünscht viel Vergnügen mit dem Stellwerk Etzel.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 4 4 1,87 3,19 2,53 1,87 3,19 2,53 1|2 0|0 0|0
269
Heerlen
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
2,95
Hier steuert ihr den Bahnhof Heerlen und die Strecken Richtung Sittard, Maastricht, Kerkrade und Herzogenrath.

Es kommen fast alle Verkehrsarten vor. Vom IC bis zur Privatbahn ist alles vorhanden. Nebenbei sorgt der Güterverkehr, besonders auf der Strecke nach Herzogenrath für Abwechslung.

In den Zeiten von 5 Uhr bis 8 Uhr steigt das Verkehrsaufkommen stetig an. Ab 17 Uhr nimmt der Verkehr ein wenig ab.
0 3 3 1,87 2,95 2,41 1,87 2,95 2,41 1|2 0|0 0|0
270
Karow (Meckl)
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
2,92
Weite Strecken, viel Geduld wird gebraucht
 (>90 min, 2024)
nette Nebenbahnidylle
 (30-90 min, 2022)
Viel Lok umsetzen, wenn die Sonderzüge verkehren.
 (>90 min, 2022)
wer es ruhig mag ist hier gut aufgehoben
 (>90 min, 2021)
Stellbereich
Im Stellwerk Karow (Meckl) steuert ihr ein riesiges Netz von 170 km Nebenbahn rund um die Mecklenburgische Seenplatte. In der Realität teilen sich die Aufgaben der Fdl Parchim, der Fdl Lübz, der Fdl Karow (Meckl), der Weichenwärter Karow (Meckl), der Fdl/Zugleiter Malchow, der Fdl Ganzlin, der Weichenwärter Ganzlin, der Fdl Plau am See und Fdl Hoppenrade, sowie die Schrankenwärter in Wendisch Priborn und Krakow am See. Je nach Verkehrsaufkommen bedient ein Fdl auch mehrere Bahnhöfe: Nachdem eine Ausfahrt gestellt wurde, fährt der Fdl mit dem Auto dem Zug hinterher zum nächsten Bahnhof, um dort die Einfahrt zu sichern.

In Ost-West-Richtung verläuft die Bahnstrecke Ludwigslust - Waren (Müritz), welche auch Mecklenburgische Südbahn genannt wird. In Parchim zweigt eine Strecke über Crivitz nach Schwerin ab. Für die Wartung der BR 650 der ODEG gibt es in Parchim eine eingleisige Werkstatthalle der Ostdeutschen Instandhaltungsgesellschaft mbh, sowie ein Abstellgleis.

Karow (Meckl) ist Knotenpunkt von fünf Bahnstrecken. Zu DDR-Zeiten war hier ein kleiner Rangierbahnhof für die Sortierung der Güterwagen für die zahlreichen Gleisanschlüsse auf den umliegenden Strecken. Nach der Wende entfiel die gesetzliche Pflicht, Warentransporte über mehr als 50 km per Eisenbahn abzuwickeln. In den 1990er Jahren wurden zudem einige Industriebetriebe sowie ehemalige Standorte der Nationalen Volksarmee entlang der Strecken geschlossen, sodass das Frachtaufkommen deutlich zurückgegangen ist.

Auf der Nord-Süd-Strecke zwischen Priemerburg und Meyenburg endete der reguläre Personenverkehr bereits im Jahr 2000. Trotz der schwierigen Bedingungen übernahm die Prignitzer Eisenbahngesellschaft, heute Regio Infra Nord-Ost GmbH, im Jahr 2004 die Bahnstrecke Karow - Meyenburg von der DB Netz. Im Jahr 2008 konnte die ebenfalls übernommene Strecke Karow - Priemerburg reaktiviert werden. Ihr gelang es, einzelne Güterverkehrskunden zu gewinnen, Sonderfahrten anzubieten und zeitweise Bestellungen für regelmäßigen Personenverkehr auf ihrem Streckennetz zu erhalten.

Auch die Strecke Karow (Meckl) - Waren (Müritz) wurde im Jahr 2008 durch DB Netz verkauft. 2014 übernahm die Regio Infra ebenfalls den Abschnitt Karow (Meckl) - Parchim, welcher ansonsten stillgelegt worden wäre. Eine langfristige Zusicherung für Personenverkehr gibt es weiterhin nicht, dennoch ist eine Stilllegung zwischen Waren (Müritz) und Parchim vorerst abgewendet.

Trotz der geringen Einnahmen aus Zugfahrten hat die Regio Infra stellenweise die Höchstgeschwindigkeit ihrer Strecken auf bis zu 80 km/h erhöht. Es besteht jedoch noch viel Sanierungsbedarf, so sind beispielsweise alle in grau markierten Bahnsteige noch unbefestigt (Gras, Kies), lediglich die blauen besitzen mindestens Gehwegplatten.

Linien
  • RB13 der ODEG mit Baureihe 650 alle 60 Minuten von Parchim Richtung Schwerin
  • RB14 der ODEG mit Baureihe 650 ca. alle 60 Minuten von Parchim Richtung Ludwigslust
  • RB15 der ODEG mit Baureihe 650 alle 120 Minuten von Waren (Müritz) bis Inselstadt Malchow
  • Saisonverkehr RB15+RB19 der ODEG mit Baureihe 650 alle 120 Minuten von Plau am See nach Parchim und Malchow (im Stellwerksim täglich)
  • Saisonverkehr RB74 der HANS mit Baureihe LVT/S alle 240 Minuten von Plau am See Richtung Pritzwalk (nicht täglich)
  • Einzelne Güterzüge
  • Messzüge für ein 5G-Handynetz entlang einer Teststrecke
Bedarfshalte
Auf allen Linien außer der RB13 sind fast alle Stationen Bedarfshalte, das heißt manchmal fahren die Züge durch oder warten nur auf ihre Abfahrtszeit.

Besonderheiten bei der Bedienung
  • Die Strecke Karow (Meckl) - Waren (Müritz) wird im Technisch Unterstützten Zugleitbetrieb befahren.
    • Es gibt keine Licht- oder Formsignale.
    • Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, sind die fiktiven Rangiersignale zu benutzen.
    • Einfach gesagt: Fahrt alle Züge auf dieser Strecke als Rangierfahrt.
  • Zwischen Karow (Meckl) und Plau am See fehlen Hauptsignale.
    • Auch hier sind hilfsweise die fiktiven Rangiersignale zu benutzen.
  • Krakow am See und Alt Schwerin sind Haltestellen (Hp+Anst).
    • Zugkreuzungen sind hier nicht möglich.
  • In vielen Bahnhöfen gibt es höhengleiche Reisendenübergänge (weiß markiert)
    • Einfahrten und Durchfahrten über Reisendenübergänge sind zu vermeiden.
    • Ausfahrten nach einem Halt sind möglich, da die Züge langsam anfahren.
    • In Neustadt-Glewe und Crivitz sind Einfahrten über den Reisendenübergang fahrstraßentechnisch ausgeschlossen.
    • In Parchim ist der Reisendenübergang per Schranke gesichert, dort gibt es keine Einschränkungen.
0 5 5 1,87 2,92 2,40 1,87 2,92 2,40 1|2 0|0 0|0
271
Kirchweyhe
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
2,92
Im Realmode geeignet, dir den Feierabend zu versauen.
 (>90 min, 2025)
sehr gut
 (30-90 min, 2021)
Etwas unübersichtlich beim ersten Mal. Man kommt aber rein.
 (>90 min, 2021)
Schönes Stellwerk. Perfekt für Anfänger (Wie mich)
 (<15 min, 2020)
Gut wars heute wieder.
 (30-90 min, 2019)
Tolles Stellwerk, das durch viele Betreibshalte und Überholungen sehr interessant wird.
 (>90 min, 2019)
Endlich mal eine Störung an einer Weiche. ))
 (30-90 min, 2019)
Par moment assez calme et d'un coup il y a 5 trains marchandise qui se suiven et un IC dernière.
 (>90 min, 2019)
Ohne Störung nicht schwierig aber trotzdem schön
 (>90 min, 2019)
Heute war es hier extrem langweilig. Ansonsten macht es aber hier Spaß.
 (<30 min, 2019)
..naja.. einfaches Stellwerk..
 (30-90 min, 2018)
Nach einiger Spieldauer kann man viele Überholungen bespaßen…
 (30-90 min, 2018)
Ein gutes Stück der Rollbahn, logisch mit reichlich Verkehr. Nix für nebenbei. Klasse gemacht! Lucy
 (>90 min, 2018)
Die Sache geht ruhig an, aber dann .....
 (30-90 min, 2018)
Willkommen auf der legendären Rollbahn.
Ihr steuert hier den Abschnitt zwischen Drebber und Kirchweyhe.

Auf dem ganzen Abschnitt ist LZB verbaut.

In Kirchweyhe müßt ihr ab und zu etwas rangieren und euch um die Bedienung der Anschlüsse kümmern.

Ansonsten gibt es immer wieder genug zu tun durch den dichten Verkehr und die Überholungen.

Direkte Nachbarn sind Diepholz und Bremen.

Viel Spass wünscht das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen
0 2 2 1,87 2,92 2,40 1,87 2,92 2,40 1|2 0|0 0|0
272
Landen
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
2,29
Macht richtig Spaß!
 (30-90 min, 2020)
Schon wieder die Bauzüge ohne erkennbaren Zweck........
 (<15 min, 2020)
Eintöniger Zugverkehr, wenig zu tun
 (<30 min, 2020)
Viel Strecke + 2 Bf, nicht wirklich Abendfüllend. Ans+Landen zusammen wäre sicher interessanter !
 (30-90 min, 2020)
Willkommen!

Ihr steuert hier einen Abschnitt der Ligne Liège - Bruxelles sowie einen kleinen Teil der Ligne Landen - Hasselt.

Ebenfalls enthalten ist ein Abschnitt der LGV 2 Liège - Bruxelles auf der neben der ICE/Thalys auch IC- und P-Züge verkehren.

Im Stellwerk wird links gefahren.

In Landen beginnen die IC Landen - Gent. Diese werden ab und an gestärkt bzw. geschwächt.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 3 3 1,87 2,29 2,08 1,87 2,29 2,08 1|2 0|0 0|0
273
Malmö C
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
3,27
Viel Spaß gemacht, nur gibt es hier eigentlich wirklich keine Vorsignale?
 (>90 min, 2025)
Bisschen eintönig, mit ein paar mehr Auto-FS muss man fast nix mehr machen.
 (30-90 min, 2024)
Überschaubare Größe, dafür viel los. Macht Spaß!
 (>90 min, 2020)
Gutes Stellwerk. man muss sehr genau planen, um einen Zug vom Kopfbahnhof ins Depot fahren zu lassen
 (30-90 min, 2020)
nun ja, war ganz gut (159 min)
 (>90 min, 2017)
Im Sommer ohne Sperrung keine allzu große Herausforderung. Meist nur durchstellen.
 (30-90 min, 2016)
Gemütlich, ideal wenn man nebenher noch was anderes macht...
 (>90 min, 2016)
Auf dem Weg ins Bw ist es ganz schön eng, sonst eher ruhiges Stw!
 (30-90 min, 2015)
Der häufige Verkehr zum/vom BW recht umständlich, sonst gut zu handeln und recht abwechslungsreich.
 (>90 min, 2015)
Durchaus gut gemacht. Die Grenzen des Sim an sich zeigen sich aber sehr deutlich.
 (>90 min, 2014)
Schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2012)
Immer wieder angenehm!
 (2011)
Macht Spaß!
 (2011)
Am Anfang etwas verwirrend, aber man gewöhnt sich schnell ein
 (2011)
Herzlich Willkommen in Malmö, der größten Stadt Südschwedens und Tor nach Dänemark!

Hier übernehmen Sie den Dienst im Stellwerk von Malmö Central, einem Kopfbahnhof mit 6 Gleisen und einem Tiefbahnhof für den Durchgangsverkehr mit 4 Gleisen.

Im Ende 2010 wurde der neue Tiefbahnhof Malmö Nedre und der anschließende Tunnel Richtung Dänemark (Citytunneln) eingeweiht. Durch diesen Neubau sollten die Innenstadt Malmös an den Regionalverkehr angebunden werden. Die Züge Richtung Kopenhagen können Malmö nun direkt durchfahren und so die langen Wendezeiten im Kopfbahnhof vermeiden. Im Zuge dieses Projekts wurde auch der viergleisige Anschluss nach Lund angefangen, um die Kapazität auf der stark befahrenen Trasse zu steigern.

Die ØP- und ØK-Züge wechseln im Vorbild in Malmö C ihre interne Zugnummer. Aus technischen Gründen ist das im Stellwerskim nicht abgebildet.

Durch die attraktiven Fahrzeiten haben sich die Fahrgastzahlen stark erhöht und die Takte wurden verdichtet. Jetzt macht es sich bezahlt, dass man den Kopfbahnhof nicht abgerissen hat und diese Gleiskapazitäten noch nutzen kann.

Die Nerven des Fdl sind vor allem dann gefragt, wenn eine Rangierfahrt vom Kopfbahnhof zur Abstellung die Hauptgleise kreuzen muss.

Neben dem Personenbahnhof ist ein Teil der Richtungsgleise des Rangierbahnhofs Malmö abgebildet.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
  • X2K - X2000 (Snabbtåg) [150 km/h]
  • SM - Leerzug X2000 (Tjänstetåg) [150 km/h]
  • SJ3K - SJ3000 (Snabbtåg) [150 km/h]
  • IC - InterCity [150 km/h]
  • Snäll - Fernzug (Snälltåget) [150 km/h]
  • FLX - Flixtrain [150 km/h]
  • ØP - Öresundzug (Øresundståg) [150 km/h]
  • ØK - Öresundzug Verstärker (Øresundståg Rusningstid) [150 km/h]
  • ØM - Leerzug Öresund (Tjänstetåg) [150 km/h]
  • Påga - Regionalzug (Pågatåg) [150 km/h]
  • Gt - Güterzug national (Godståg) [30 km/h]
  • G - Güterzug via Dänemark (Godståg) [30 km/h]
  • Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [150 km/h]
  • V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h]

Format 1548x516 Pixel.
Sverige (S)
0 2 2 1,87 3,27 2,57 1,87 3,27 2,57 1|2 0|0 0|0
274
Rain - Neuburg/Donau
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
3,06
..sehr schönes Stellwerk.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Bei Verspätungen, Verstärkern und nur einem Bahnsteig in Weichering wirds manchmal ziemlich knifflig
 (>90 min, 2019)
.. schönes Stellwerk für Anfänger.. oder für Zwischendurch..
 (30-90 min, 2019)
Tll, wenn da nicht "eigensinnige Nachabrn" wären.
 (30-90 min, 2018)
Realitätsnah. Beschreibung möglicherweise falsch, da Übergabe nach Ingolstadt besteht.
 (30-90 min, 2018)
macht spass wenn es probleme bei den anderen gibt
 (30-90 min, 2018)
Prima! Eingleisig und anspruchsvoll bei Störungen und/oder Verspätungen!
 (30-90 min, 2018)
Angenehm ruhig ohne großen Störungen.
 (30-90 min, 2018)
Angenehm ohne Störungen.
 (30-90 min, 2018)
Angenehm, außer bei Störungen! (vor allem bei 3 Gleichzeitig)
 (>90 min, 2018)
Es kommt keine Langeweile auf.
 (>90 min, 2017)
Hübsches Streckenstellwerk mit größerem Dispositionsaufwand bei Verspätungen.
 (>90 min, 2017)
Ohne Verspätungen absolut für Anfänger, mit Verspätungen und disponieren kanns lustig werden.
 (>90 min, 2016)
gutes Stellwerk, mit vielen Kreuzungen!
 (30-90 min, 2016)
Willkommen im Stellwerk Rain-Neuburg/Donau auf der Donautalbahn. (Update 28.08.2018)

Der Streckenverlauf zwischen Donauwörth und Ingolstadt.
Die Bahnhöfe Genderkingen, Rain, Burgheim, Unterhausen Neuburg, Rohrenfeld.

Ausweichstellen gibt es nur in Hamlar und Weichering, ansonsten nur in den Bahnhöfen entlang der Strecke!

Diese Strecke ist im Normalbetrieb für Anfänger gedacht. Bei Themen wie schwerer Winter kann dies aber auch für Geübte nach gewissem Vorlauf auf Grund des eingleisigen Betriebes schnell herausfordernd werden.

Direkte Übergabe gibt es nach Donauwörth und Ingolstadt.

Das Erbauer-Team Bayern wünscht viel Spaß
0 1 1 1,87 3,06 2,46 1,87 3,06 2,46 1|2 0|0 0|1
275
Ans
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,54
Die BAUZ fahren immer bis Landen, aber in Ans könnten auch ein paar Gleise gerade gerückt werden.
 (30-90 min, 2020)
Sehr schön
 (<30 min, 2020)
Sehr wenig Verkehr. Stw wäre mit Landen zusammen attraktiver.
 (<30 min, 2020)
Bienvenue!

Ans ist eine belgische Gemeinde im Norden der Provinz Liège in der Region Wallone mit ca. 28.000 Einwohnern.

Am Bahnhof Ans auf der Bahnstrecke Bruxelles-Liège fahren täglich ca. 125 Züge.

Ihr steuert zusätzlich noch einen Teil der Güterumgehung zum Liège Gbf sowie einen Teil der LGV 2.

Betrieb:
  • es wird links gefahren
  • GWB steht durchgehend zur Verfügung
  • Züge die ab Ans auf die LGV fahren können bei Störungen über die Altbaustrecke umgeleitet werden
  • Züge die über die Altbaustrecke ab Ans fahren können nicht auf die LGV umgeleitet werden da diese dann den Bahnhof Landen nicht erreichen können
  • die IC/P-Züge sind auf der LGV etwas langsamer als die ICE/THA

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 3 3 1,88 2,54 2,21 1,88 2,54 2,21 1|2 0|0 0|0
276
Bornholmer Straße
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
3,23
im schweren Winter durch fehlenden Fahrstraßenwechsel in Bornholmer Str. etwas entspannter
 (30-90 min, 2025)
sehr tolles stw . macht seit dem fahrplanwechsel noch mehr spaß.
 (30-90 min, 2024)
Ist ein normales S-Bahn-Stellwerk. Viel zu disponieren gibt es nicht. auch bei Verspätungen.
 (30-90 min, 2023)
Klein und anspruchsvoll aber schnell eintönig - S-Bahn eben
 (30-90 min, 2023)
Linienläufe verstehen, dann luft es gut. Wenig zu disponieren. Bahnsteigwenden beachten. Entsp. Stw.
 (30-90 min, 2022)
mein Heimatabschnitt, sehr realistisch
 (>90 min, 2020)
Keine Auto-FS vorbereitet, Blockabstände total unpassend, aber okay.
 (30-90 min, 2019)
Nettes, übersichtliches und leicht zu stellendes STW
 (30-90 min, 2015)
Wenig störungen ... sehr einfacher Fahrplan
 (30-90 min, 2014)
Wie immer ein schönes Stw.
 (>90 min, 2013)
Bei Verspätungen und Nachbarn auf eingeleisigen Strecken sehr interessant
 (2012)
Wer einmal die falsche Zugnummer erwischt, kommt schnell in eine Zwickmühle
 (2011)
Das war sehr leicht und gut.
 (2011)
Dieses Stellwerk bedient den Nordosten der Berliner S-Bahn und damit den Streckenabschnitt Bornholmer Str. - Bernau auf den Linien S2, S26 und S8, sowie den Streckenabschnitt Bornholmer Str. - Wollankstr. für die Linien S1, S25 und S85.

Am Bahnhof Bornholmer Str. haben richtungsbezogen die S8 und S25, sowie die S85 und S26 einen planerisch berücksichtigten Anschluss. Im Tagesverkehr ist hier nach dem Sichtanschluss-Prinzip zu verfahren und der Anschluss nur dann zu halten, wenn dies ohne größere Wartezeiten für einen der beiden Züge möglich ist.

Die S2 fährt alle 10 Minuten nach Buch und alle 20 Minuten weiter nach Bernau. Die Gleise verlaufen parallel zur Fernbahn in Richtung Stettin/Stralsund. Der Abschnitt Buch - Bernau ist seit 1945 nur noch eingleisig.

Die S8 fährt alle 20 Minuten und zweigt bei Blankenburg auf den Berliner Außenring ab. Der S-Bahn-Betrieb auf dieser Strecke wurde in Folge des Mauerbaus im Jahr 1961 aufgenommen, da die direkte Strecke nach Oranienburg (heute S1) über West-Berlin führte. Während der Teilung Berlins lag der Bahnhof Bornholmer Straße direkt auf dem Grenzstreifen und zwischen der Ost-Berliner Strecke Pankow - Schönhauser Allee und der West-Berliner Strecke Wollankstraße - Gesundbrunnen gab es keine Grenzverbindung. Die Ost-Berliner Züge durften unter keinen Umständen in der Nähe der Grenze anhalten. Das änderte sich erst am 9.11.1989, als mit der Öffnung des Grenzübergangs Bornholmer Straße der Mauerfall eingeleitet wurde.

In Blankenburg wendet heute die S26, welche zusammen mit S2 und S8 einen 5-Minuten-Takt bildet. Einzelne Züge enden in Pankow und sind wegen der kurzen Wendezeit zwischen Bornholmer Straße und Pankow mit zwei Triebfahrzeugführern unterwegs.

Im Bahnhof Karow besteht Mischbetrieb zwischen der S2 und der RB27 (Heidekrautbahn). Achtet dort im Verspätungsfall auf eine angemessene Anschlusssicherung!

An mehreren Stellen können S-Bahnen vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:
  • Kurzwende in Zepernick für Züge mit ursprünglichem Ziel Bernau:
    • 1) Gleiswechsel BZEP -> BZEP-Kurzwende (Anpassung Halteplatz), das Gleis BZEP-Kurzwende befindet sich im Gleis BZEP 4/6.
    • 2) Gleiswechsel BBRF -> BBRF-Kurzwende, BBER -> BBER-Kurzwende (Haltausfall ankündigen), das Gleis BBER-Kurzwende befindet sich im Gleis BZEP 4/6.
    • 3) Den Zug in BZEP einfahren lassen.
    • 4) 1 Minute bevor die Rückfahrt planmäßig in BZEP halten soll, ist die Ausfahrt von BZEP Richtung BBU zu stellen.
    • 5) Für Kurzentschlossene: Hält der Zug bereits in BZEP 4/6 und soll vorzeitig wenden, mit Schritt 2 beginnen und zusätzlich "weiterfahren" anordnen.
  • Kurzwende in Buch für Züge mit ursprünglichem Ziel Bernau:
    • 1) Gleiswechsel BZEP -> BZEP-Kurzwende, BBER -> BBER-Kurzwende (Haltausfall ankündigen), die Kurzwende-Gleise befinden sich in Gleis BBU 13.
    • 2) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel BZEP -> BZEP-Kurzwende (Haltausfall ankündigen).
    • 3) Den in BBU 1/2 eingefahrenen Zug nach BBU 13 leiten.
    • 4) 4 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBU halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 13 nach BBU zu stellen.
  • Kurzwende in Blankenburg für Züge mit ursprünglichem Ziel Buch:
    • 1) Gleiswechsel BKRW -> BKRW-Kurzwende, BBBU -> BBU-Kurzwende (Haltausfall ankündigen), die Kurzwende-Gleise befinden sich in Gleis BBLB 2/3.
    • 2) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel BKRW -> BKRW-Kurzwende (Haltausfall ankündigen).
    • 3) Den in BBLB 4 eingefahrenen Zug nach BBLB 2/3 leiten.
    • 4) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BBLB halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 2/3 nach BBLB zu stellen.
Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Aufgrund der hohen Fahrgastzahlen auf der S2 sind Kurzwenden im Berufsverkehr nicht sinnvoll.
0 3 3 1,88 3,23 2,55 1,88 3,23 2,55 1|2 0|0 0|0
277
Cannon Street Station
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,88
trains do easily block each other or entry from LBG in case of delays. not enough alternative tracks
 (>90 min, 2025)
Soweit so gut. Nicht sehr anspruchsvoll, aber nicht ganz mein geschmack
 (<15 min, 2024)
The perfect signal box for starters
 (>90 min, 2023)
Das erste Stellwerk was ich mit meinem Kumpel geübt habe, top!!
 (<15 min, 2023)
Bei Verspätung von kuppelnden Zügen kann das nicht immer funktionieren, kein weiterspielen möglich!
 (30-90 min, 2023)
Auch mit Sperrung sehr einfach. Guter Kopfbahnhof für Beginner.
 (30-90 min, 2023)
--- English version below ---



Herzlich willkommen in London Cannon Street!

Mitten im Zentrum von London, teilweise über der Themse, befindet sich der Bahnhof Cannon Street. Er besteht aus 7 Bahnsteiggleisen und ist Bestandteil der South Eastern Main Line. Eine zweigleisige Verbindungskurve verbindet den Bahnhof mit dem nächsten Bahnhof London Bridge. Beide Gleise sind in beiden Richtungen befahrbar. Zusätzlich gibt es eine nicht planmäßig befahrene, eingleisige Verbindungskurve in Richtung Charing Cross. Hier kann bei Bedarf an Spieleabenden umgeleitet werden.

Der Verkehr:
Überwiegend verkehren die Regionalzüge in das nähere Umland. Besonders prominent sind die Ringverkehre auf den Strecken rund um Bexleyheath. Diese bestehen aus 4 Linien, je 2 pro Richtung. Hinzu kommen die Regionalzüge nach Hayes, Orpington und diverse HVZ-Züge an weiter entferntere Orte, wie z.B. Dover oder Hastings.
Da sich am Bahnhof selbst keine wirklich nutzbaren Abstellgleise befinden, werden nicht benötigte Zuggarnituren zu den Depots im Umland gefahren. Dies sind vor allem die Depots in Grove Park und in Slade Green.

Hinweise:
  • Zum Kuppeln von Zügen oder zur doppelten Belegung der Bahnsteige sind die Rangierfahrstraßen am dem letzten Signal zu nutzen.
  • Bei Störungen oder größeren Verspätungen könnt ihr euch mit eurem Nachbarn in London Bridge absprechen, dass ggf. 2 Züge parallel zwischen den Bahnhöfen verkehren können.
  • Die Bahnsteiggleise sind jeweils in 3 Teile geteilt: Rear (am Prellbock mit der normalen Halteposition und der p-Position), Middle (MD) und Front (FT). Jedes Gleis kann so von maximal 3 Zügen belegt werden. Zur Erkennbarkeit bei realistischer Gleisausleuchtung, ist jedes Gleis zusätzlich mit Displays für jeden einzelnen Abschnitt ausgestattet.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im Herzen Londons! :)

------------------------

Welcome to London Cannon Street!

Cannon Street station is located in the centre of London, partly above the Thames. It has seven platforms and is part of the South Eastern Main Line. A two-track connecting line links the station with the next station, London Bridge. Both tracks are bidirectional. In addition, there is a non-scheduled single-track connecting line towards Charing Cross. It is possible to divert here if required on game nights.

Traffic:
Mostly regional trains are running into the surrounding region. Most prominent are the circular services on the lines around Bexleyheath. These consist of 4 lines, 2 in each direction. In addition, there are regional trains to Hayes, Orpington and various rush hour trains to further destinations, such as Dover or Hastings.
As there are no proper sidings at the station, trains that are not needed are taken to depots in the surrounding region. These are mainly the depots at Grove Park and Slade Green.

Notes:
  • For joining trains or double occupation of platforms, use the shunting routes at the last signal.
  • In the event of disruptions or major delays, you can coordinate with your neighbour in London Bridge so that 2 trains can run simultaneously between stations, if necessary.
  • The platform tracks are each divided into 3 parts: Rear (at the buffer stop with the normal stop position and the p-position), Middle (MD) and Front (FT). A maximum of 3 trains can therefore occupy each track. For identification with "realistische Gleisausleuchtung", each track is equipped with displays for each section.

The team of Great Britain wishes you a lot of fun in the heart of London! :)
0 2 2 1,88 2,88 2,38 1,88 2,88 2,38 1|2 0|0 0|0
278
Donaueschingen
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,71
Wenn alles verspätet erstaunlich anspruchsvoll! Super die Kurzwende in RDO, macht Spass
 (>90 min, 2025)
Es gab keine Klagen
 (30-90 min, 2021)
naja.. etwas sehr leicht.. wenig Verkehr ...Danke..
 (>90 min, 2020)
Super!
 (<30 min, 2020)
Top Stellwerk!
 (<30 min, 2020)
Schönes ruhiges Stellwerk!
 (30-90 min, 2020)
Geiles Stellwerk!
 (<30 min, 2019)
Sehr geiles Stellwerk, sehr realistisch und macht echt Bock!
 (<30 min, 2019)
Sehr schön gemacht!
 (30-90 min, 2019)
Sehr geiles Stellwerk!
 (30-90 min, 2019)
Sehr realistisch!
 (30-90 min, 2018)
.. für Zwischendurch...
 (30-90 min, 2018)
wenig Traffic, ohne Nachbarn eher fad.
 (30-90 min, 2017)
war schön zu spielen
 (>90 min, 2017)
Willkommen in Donaueschingen!

Ihr seid hier für das Teilstück von Villingen bis Donaueschingen der berühmten Schwarzwaldbahn und der Höllentalbahn von Donaueschingen bis kurz vor Löffingen zuständig. Der Verkehr ist geprägt von den stündlichen RE bzw. IRE der Schwarzwaldbahn, aber auch den so genannten "Ringzügen" der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL), die hier im Raum Rottweil, Villingen, Bräunlingen, Immendingen und Tuttlingen verkehren. Zusätzlich verkehren hier schon die Züge der Linie S1 von/nach Freiburg (eingeführt im Dezember 2019), eine Handvoll Intercitys, einige Güterzüge und die REs zwischen Villingen und Rottweil bzw. zwischen Donaueschingen und Ulm.

Besonderheiten:
  • Im Bahnhof Villingen kann es manchmal etwas eng zugehen. Die Signale und Weichen werden noch von 2 mechanischen Stellwerken gestellt, entsprechend mangelt es ein wenig an Rangiersignalen und Fahrmöglichkeiten. Außerdem erfolgen diverse Fahrten mit dem Befehl "weiterfahren" und manuellen Richtungswechseln!
  • Der morgendliche Einzelwagen-Güterzug, der diverse Wagengruppen zur Verteilung mitbringt, muss in Villingen zwingend nach Gleis 6 gefahren werden!
  • Der markierte Überweg im Bahnhof Villingen ist ein Karrenüberweg und diente bis zur Modernisierung der Bahnsteige als "barrierefreier" Zugang zum Mittelbahnsteig und wurde nur im äußersten Notfall genutzt. Für alle anderen gibt es die Treppe.
  • Die Awanst Scholz wird spätestens ab dem letzten Rangiersignal in Villingen (die eigentliche Rangierhalttafel) per Befehl angefahren. Zurück kann vereinfacht eine Rangierfahrstraße gestellt werden.
  • Das Gleis 3 in Donaueschingen ist mit Zwischensignalen unterteilt. Der Abschnitt auf der Villinger Seite ist allerdings zu kurz für einen Zug. Züge mit dem Zusatz "k" im Fahrplan halten von Immendingen und Hüfingen her vor dem Zwischensignal. Züge ohne diesen Zusatz nutzen die gesamte Bahnsteiglänge.
  • Der Bahnhof Bräunlingen besitzt an der Einfahrt eine Trapeztafel. Der Einfachheit halber wurde dies hier als Rangiersignal dargestellt, von dem aus dann eine Rangierfahrstraße bis an den Bahnsteig gestellt werden kann.

In Donaueschingen können die Züge der S1 vorzeitig wenden. Die vorzeitige Wende funktioniert nur bei Zügen, die KEINEN Halt zwischen Donaueschingen und Villingen haben. Außerdem macht die vorzeitige Wende erst ab einer Verspätung von 20 Minuten Sinn.
Wende in Gleis 8 via Gleis 3: Es muss eine Gleisänderung von RVL 1 nach RVL-Kurzwende vorgenommen werden. Zusätzlich muss eine Gleisänderung nach RDO 3 erfolgen. Danach ist der Zug regulär nach Gleis 3 zu fahren und im Anschluss nach Gleis 8. Für die Rückleistung ist ebenfalls eine Gleisänderung nach RVL-Kurzwende vorzunehmen. Zur Abfahrt ist einfach die Rangierstraße an den Bahnsteig zu stellen.
Wende in Gleis 8 via Gleis 4: Es muss eine Gleisänderung von RVL 1 nach RVL-Kurzwende vorgenommen werden. Danach ist der Zug regulär nach Gleis 4 zu fahren und im Anschluss nach Gleis 8. Für die Rückleistung ist ebenfalls eine Gleisänderung nach RVL-Kurzwende vorzunehmen. Zur Abfahrt ist einfach die Rangierstraße an den Bahnsteig zu stellen.
Bahnsteigwende Gleis 5: Es muss eine Gleisänderung von RVL 1 nach RVL-Kurzwende vorgenommen werden. Zusätzlich muss eine Gleisänderung nach RDO 5 erfolgen. Danach ist der Zug regulär nach Gleis 5 zu fahren. Für die Rückleistung ist nur eine Gleisänderung nach RVL-Kurzwende vorzunehmen. Ca. 1 Minute vor Abfahrt (RDO 5) ist die Ausfahrt Richtung Hüfingen Mitte zu stellen.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer-Team Baden-Württemberg!
0 4 4 1,88 2,71 2,29 1,88 2,71 2,29 1|2 0|0 0|0
279
Ebensfeld 2024
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,95
Herzlich willkommen im Stw Ebensfeld!

Dargestellt wird hier der Südteil der SFS nach Erfurt mit den Betriebsbahnhöfen Unterleiterbach und Rödental (ETCS Level 2 ist grün hinterlegt). Im Bereich der ETCS-Strecke (Level 2) gibt es keine Vorsignale, die ETCS-Blöcke werden jedoch mit Signalen dargestellt.

Vor Rödental gibt es den Abzweig Weißenbrunn am Forst wo die Strecke nach Coburg abzweigt, welche auch von den RE befahren wird. Mit dargestellt ist der Bereich von Breitengüßbach Süd (Bbf) bis Unterleiterbach und die ursprüngliche Strecke Richtung Lichtenfels bis Ebensfeld welches hier als der bekanntere Ort auch als Namensgeber für das Stw genommen wurde.

In Breitengüßbach zweigt die Nebenbahn nach Ebern ab. Diese wird im Zugleitbetrieb (ZLB) befahren.
(Vereinfacht gesagt: Der Tf benötigt eine Fahrerlaubnis fernmündlich vom FDL, erst danach darf der FDL die Fahrt in die Strecke freigeben.)
Deswegen ist die Ausfahrt nach Ebern erst nach Halt am Bahnsteig in NBG zu stellen.
0 3 3 1,88 2,95 2,42 1,88 2,95 2,42 1|2 0|0 0|0
280
Enz- und Nagoldtalbahn
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,77
bonne partie
 (>90 min, 2024)
eher langweilig trotz schwerem winter / leicht - schwer (Tendierung leicht)
 (30-90 min, 2023)
..nett.. Mittler Schwierigkeitsgrad..
 (>90 min, 2017)
Sehr einfach zu spielen, bei Störungen/Verspätungen wirds schwierig
 (<30 min, 2017)
onLine den Richtigen zum Einstieg zu finden ist schwierig, der hatte zuviel BÜs
 (<15 min, 2016)
Ganz Nett
 (<30 min, 2016)
Nettes kleines Stellwerk.
 (30-90 min, 2016)
Höhepunkt die Parallelfahrt vom HB Pforzheim nach Blötzingen. Wenig Züge, einfache Infrastruktur.
 (30-90 min, 2016)
Super Spiel!!!!!!!!!!!!
 (<15 min, 2016)
Ohne Störung fast zu wenig Verkehr, ideal zum Kreuzungen üben.
 (30-90 min, 2016)
Interessantes Stellwerk. Für Anfänger sehr schön
 (30-90 min, 2016)
Herzlich willkommen in den Tälern des nördlichen Schwarzwalds!

Euer Stellwerk umfasst zwei Strecken mit einer wechselvollen Geschichte - und einem guten Happy End.

Die erste Strecke ist die nicht-elektrifizierte Nagoldtalbahn, die von Pforzheim nach Hochdorf führt und dabei rund 231 an Höhenmetern gewinnt. Ursprünglich war sie als württembergische Konkurrenz zur Badischen Hauptbahn Mannheim-Basel gedacht - auch wenn sie deren Erfolg auch nicht ansatzweise erreichen konnte. Immerhin fuhren über sie zeitweise durchgehende Züge des Fernverkehrs: ganze fünf Jahre nach der Eröffnung im Jahre 1874 nutzte ein Teil der Züge von Stuttgart in die Schweiz ab Calw die Nagoldbahn, bevor die Gäubahn zwischen Stuttgart und Horb fertiggestellt wurde. Grund für die nächsten Fernverkehrszüge auf der Strecke war die Besetzung von Offenburg durch Frankreich im Jahre 1923 - hier wurden die Züge von Karlsruhe umständlich über die Nagoldtal- und Höllentalbahn umgeleitet. Spätestens nach dem Zweiten Weltkrieg war es jedoch mit den Hochzeiten vorbei: Halte wurden stillgelegt und Mitte der 50er Jahre wurde das in Calw angesiedelte Bahnbetriebswerk aufgegeben. Dreißig Jahre später endete auch der Betrieb auf der in Calw abzweigenden Württembergischen Schwarzwaldbahn - aus dem großen Bahnhof Calw wurde ein kleiner Haltepunkt. Die Stilllegung wäre der nächste Schritt gewesen - doch dank Einführung des signalisierten Zugleitbetriebs und des Einmanntriebwagen BR 628 konnte zumindest ein Zweistundentakt aufrechterhalten werden. Anfang dieses Jahrhunderts erlebte die Strecke dann ihre Renaissance: es wurde investiert, neue Stationen eröffnet und RegioShuttles übernahmen den Betrieb im Stundentakt - die Nachfrage stieg. Die Nachfrage war so groß, dass der Takt teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden musste - und die Stellwerktechnik an ihre Grenzen kam. Ein weiterer Ausbau war notwendig und heute ist die Strecke Teil der Regionalen Bedienzentrale Freudenstädter Stern und dank moderner ESTW-Technik gut für die Zukunft gerüstet.

Auch die zweite Strecke - die Enztalbahn - hat bessere und schlechtere Zeiten erlebt. Von Anfang an diente sie als Stichstrecke der Anbindung des Kurorts Bad Wildbad an das Schienennetz und hatte daher nie Bedeutung für den Durchgangs- oder Militärverkehr. Nach der Eröffnung im Jahre 1868 entwickelte sich die Strecke aber dank zahlreicher - teils prominenter - Kurgäste und der Holzindustrie prächtig. Doch auch im Enztal ging es mit der Eisenbahn in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stark bergab - und auch hier drohte in den 80er-Jahren die Stilllegung. Die Rettung für die Enztalbahn kam aus Karlsruhe - mit dem Vorschlag, die Strecke in das Stadtbahnnetz der AVG (Karlsruher Modell) einzubeziehen. Dazu wurde die Strecke modernisiert, elektrifiziert sowie neue Haltepunkte geschaffen. In Bad Wildbad erfolgte eine Verlängerung in die Innenstadt als Straßenbahnstrecke. Seit 2003 verkehrt die S6 mindestens einmal pro Stunde nach Bad Wildbad - zu vielen Zeiten auch öfters.

Im Abschnitt von Brötzingen bis Pforzheim verkehren die beiden Strecken vereint. Im Rahmen der Modernisierungen wurden die früher getrennten Gleise zusammengeführt, so dass ab Brötzingen im Richtungsbetrieb gefahren werden kann.

Viel Spaß im Schwarzwald wünscht Euch

das Erbauer-Team Baden-Württemberg

Anbindungen:
Das Stellwerk ist an das Stellwerk Horb sowie das Stellwerk Pforzheim angebunden. Achtet auf die Besonderheiten im Abschnitt von und nach Pforzheim (siehe unten).

Besonderheiten:
- Die Bahnsteiggleise im Nagoldtal können i.d.R. nur in jeweils eine Richtung befahren werden. Ausnahmen sind Wildberg und Pforzheim-Weißenstein: hier halten die Züge in Richtung Horb nur dann auf Gleis 2, wenn eine Zugkreuzung stattfindet.
- Die Bahnsteige in Höfen Nord und Rotenbach sind kürzer als eine Zuglänge. Hier ist ein Ein- und Ausstieg jeweils nur an den vorderen Türen möglich.
- Im Enztal sind alle Haltepunkte außer Höfen und Birkenfeld Bedarfshalte. Im Nagoldtal ist dies in Pforzheim Maihälden und Monbach-Neuhausen der Fall.
- Der Abschnitt zwischen Brötzingen und Pforzheim kann sowohl im Richtungs- als auch im Linienbetrieb betrieben werden - achtet auf die entsprechenden Hinweise im Fahrplan.
0 2 2 1,88 2,77 2,33 1,88 2,77 2,33 1|2 0|0 0|0
281
Grabendorf
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,88
Ein leichtes Stw ohne grosse Schwierigkeiten, gut für Anfänger um Disposition zu lernen (Überholung.
 (30-90 min, 2023)
schöne Anschlüsse, hätten sogar mehr BÜs reinkommen können
 (30-90 min, 2020)
spannende Anschlussbedienung
 (<30 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Grabendorf.
Das Stellwerk Grabendorf befindet sich im Norden von Merxferri.
Grabendorf ist eine kleinere Stadt mit ca. 60.000 Einwohnern. In Grabendorf befindet sich das Luftfrachtzentrum von Merxferri und eine Nahrungsmittelfabrik will auch beliefert werden. Dazu kommt noch der Steinbruch Klostertal.
Auf der Strecke fahren alle Zuggattungen ausser ICE´s. Die fahren auf der SFS, die hier automatisiert ist.

Im Bahnhof Grabendorf und Staufener Heide finden Überholungen statt.

Weiterhin steuert Ihr hier noch die Nebenbahn nach Felderbach. Der Bahnübergang in Auhausen ist noch wärtergesteuert. Von daher nicht zu früh schliessen.

Vielen Dank an Skyy, der das Stw mitgestaltet hat.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Grabendorf
0 3 3 1,88 2,88 2,38 1,88 2,88 2,38 1|2 0|0 2|0
282
Marktredwitz
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
3,06
Mich Nerven die häufigen Störungen, die alle auf einmal kommen, das ist nicht real
 (>90 min, 2025)
ohne stitz währe es besser
 (30-90 min, 2025)
Vorsig W188+ Höhe W223 eher sinnlos. Fahrzeit nach CZ sollte auch 10-14 min betragen (Blockbelegung)
 (>90 min, 2021)
Warum Züge immer anhalten obwohl keine Kreuzung ist, sollte man abstellen. Mehr Verkehr wäre toll
 (30-90 min, 2020)
bei störungen kommt macht es kein spaß und wen in hod die züge nicht angenommen werden auch nicht
 (30-90 min, 2020)
Nettes kleines Stw. für zwischendurch, mit ein wenig Einspur und rangieren.
 (>90 min, 2019)
Das Verhalten der Züge bei Gleiswechsel oder unvorhergesehenem Halt ist nicht realistisch.
 (30-90 min, 2019)
Ganz Ok für zwischendurch
 (30-90 min, 2019)
Stellwerk für Einsteiger mit trotzdem viel Zugverkehr
 (>90 min, 2019)
Nettes kleines Stw mit Nebenbahnflair.
 (>90 min, 2017)
Dank baubedingter Eingleisigkeit kam keine Langeweile auf. Kommt sonst auch nicht.
 (>90 min, 2017)
nettes STW Viel Verkehr ^^
 (>90 min, 2016)
Angenehm, selbst mit Eingleisbetrieb Richtung Hof kommt keine Hektik auf.
 (>90 min, 2016)
Sehr unterhaltsam
 (30-90 min, 2016)
Der Bahnhof Marktredwitz liegt an den Hauptverkehrstrecken Regensburg - Hof (KBS 855) und Nürnberg - Marktredwitz - Hof (KBS 860). Mit dargestellt wird der Streckenabschnitt in Richtung Hof bis zum Hp Röslau kurz vor Marktleuthen.

Direkte Übergaben sind nach Hof, Kirchenlaibach und Wiesau (Richtung Weiden) möglich.

Außerdem zweigt in Marktredwitz die Nebenbahn nach Cheb (Eger) ab. Diese Nebenstrecke ist bis zur tschechischen Grenze abgebildet. Die Fahrzeit auf der eingleisigen Strecke bis Cheb beträgt nochmals ca. 10-14 Minuten.

Zu Beachten: Von Weiden und Cheb aus können die Gleise 11 und 12 des Güterbahnhofes nicht direkt angefahren werden!
0 4 4 1,88 3,06 2,47 1,88 3,06 2,47 1|2 0|0 0|0
283
Au(Sieg)
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
3,21
Als Anfänger bin ich doch gelegentlich ins Schwitzen gekommen
 (>90 min, 2023)
ganz gut was zu tun, bei eingleisgen abschnitten teils schwierig wenn die züge gleichzeitig kommen
 (30-90 min, 2021)
Wer auf Taktverkehr steht ist hier richtig.
 (>90 min, 2021)
Tolles Stellwerk! Gerne wieder
 (>90 min, 2020)
..Das Stellwerkvkann ganz schwer werden, bei Verspätungen..
 (30-90 min, 2019)
..trotz Verspätung ist es ein relativ einefaches Stellwerk..
 (30-90 min, 2018)
Netter Neubau mit weniger BÜ als vorher; für meinen Geschmack aber zu viele Fantasie-Güterzüge...
 (>90 min, 2018)
Herzlich willkommen in Au an der Sieg.

Vorweg ein Wort der Warnung; der Bahnhof besitzt im SIM (wie im Original 2010) 4 Bahnsteiggleise. Im Jahr 2013 wurde der Bahnhof aufgrund von Kapazitätsgründen renoviert und die Anzahl der Bahnsteiggleise auf 6 aufgestockt.
Die Interpretation dieser Tatsache überlasse ich euch.

Ihr steuert hier einen knapp 40 km langen Abschnitt der Siegstrecke von Troisdorf nach Siegen. Aufgrund historischer Begebenheiten ist die Strecke an zwei Stellen noch eingleisig. Hier kann es recht schnell mal eng werden.
Bis Au verkehrt die S-Bahn Köln im Stundentakt, mit halbstündlichen Verstärken die bereits in Hennef enden.
Außerdem ist hier ein reger Personennahverkehr zu finden. Fernverkehr ist hier seit 2003 nicht mehr zu finden.
Dafür dient die Siegstrecke als Entlastungsstrecke des Güterverkehrs für die rechts- und linksseitige Rheinstrecke.
Es ist also auch mit einem gewissen Güterverkehrsaufkommen zu rechnen.

Eine Besonderheit ist die RB von Betzdorf kommend. Einige Regionalbahnen wechseln nach Wissen planmäßig ins Gegengleis, mit Halt in Etzbach und kommen in Au auf Gleis 1 an. Grund hierfür ist, dass Gleis 2 für durchfahrende RE's benötigt wird. Bitte unbedingt beachten ansonsten habt ihr ein Problem, da es keine Ausweichmöglichkeit gibt und Gleis 3 in dieser Zeit von der S-Bahn belegt ist
So viel zum Thema Bahnhofsausbau also ;)

In Au trifft die Bahnstrecke Au-Engers aus Richtung Altenkirchen und Limburg auf die Siegstrecke, ein durchgehender Verkehr bestand 2010 jedoch nicht, sämtliche Personenzüge enden auf Gleis 11.

In Scheuerfeld hat die Westerwaldbahn ihren Hauptsitz. Sie führt fast sämtlichen Anschlussgüterverkehr durch. Es sind öfters Übergabefahrten aus Kreuztal und Gremberg zu finden.
Außerdem ist zwischen Scheuerfeld und Niederhövels eine Fahrzeitreserve von einer knappen Minute bei allen Zügen verbaut, um die Verspätungsanfälligkeit etwas zu reduzieren.
Nun aber viel Spaß im romantischen Siegtal
0 2 3 1,89 3,21 2,55 1,89 3,21 2,55 1|2 0|0 0|0
284
Dolni Bousov-Jicin
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,96
Herzlich willkommen im Stellwerk Dolni Bousov-Jicin (dt. Nieder Bausow-Jitschin)!

In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene Nebenbahnen in Nordböhmen. Das Stellwerk ist ein zentraler Knotenpunkt mehrerer Strecken, welche größere Bahnhöfe miteinander verbinden.
Alle Strecken sind eingleisig und nickt elektrifiziert. Auch sind hier keine Bahnsteige barrierefrei ausgebaut.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • Strecke 041 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hnevceves - Hradec Kralove hl.n.
  • Strecke 061 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Kopidlno - Jicin
  • Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno
  • Strecke 064 Mlada Boleslav hl.n. - Dolni Bousov - Libun - Lomnice nad Popelkou - Stara Paka

Schauen wir uns mal die Bahnhöfe und Anschlüsse genauer an.
Der interessanteste Bahnhof, gerade was die Geschichte angeht, ist Jicin. Hier fällt schon eine Ungereimtheit bei den Gleisnummern auf.
Dies ist aber einfach zu erklären: In Jicin endeten früher zwei Bahnstrecken von verschiedenen Gesellschaften. Aus Süden kam die ÖNWB, aus Norden die Místní dráha Turnov - Rovensko – Jičín. Dies hatte zur Folge, dass zwei Kopfbahnhöfe entstanden, welche 200 Meter auseinanderlagen. Im Jahre 1927 wurden dann beide Bahnhöfe durch eine eingleisige Verbindung verbunden. Der Bahnhof der ÖNWB wurde dann nur noch als Güterbahnhof verwendet. Dies ist bis heute so, auf den Gleisen befinden sich Ladeplätze und Abstellgleise. Weiterhin ist in Jicin noch der Traktorenhersteller Seco Industriers, der Agrarhändler Cera a.s. sowie eine Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC vorhanden.
In Richtung Veleliby haben wir dann noch bei Stare Misto u Jicina zwei Anschlüsse, welche zum Straßenbauer M-Silnice und zum Agrarhändler Agropodnik führen.

Den nächsten Bahnhof, den wir uns anschauen, ist Libun. Hier gibt es einen großen Anschluss (Vlecka) des Unternehmens Sklopisek Strelec. Hier wird Sand für die Herstellung von Glas gefördert.
Das Unternehmen hat im Bereich des Bahnhofes Libun die Gleise 101-104 zur Verfügung. Diese sind als Vlecka V4608 geführt. Der Anschluss an sich wird ausschließlich als Zugfahrt bedient, da im Werk selber noch mal größere Gleisanlagen zur Verfügung stehen, wo auch die Lok umsetzen kann.

Der letzte Bahnhof wäre dann Dolni Bousov. Hier kommen aus allen Himmelsrichtungen Strecken im Bahnhof an. Die Ortschaft hat knapp an die 3000 Einwohner.
Hier gibt es noch einen Anschluss an die ehemalige Militärschule der Tschechischen Armee. Heute ist in dem Areal ein Lager und ein Schrotthändler untergebracht.
Zum Abschnitt der Strecke 063 von Dolni Bousov nach Kopidlno noch eine kleine Information: Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt.
Der Streckenabschnitt Dolni Bousov - Kopidlno wurde im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft.
Wie auf der Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, kam es zur Wiederbelebung der Strecke. Die komplette Infrastruktur wurde auf den neusten Stand gebracht. Die Strecke wird als Teststrecke für neue Sicherungstechnik verwendet, an Wochenenden verkehren drei Zugpaare für Ausflügler. Ein Highlite gibt es aber auf dieser kleinen Nebenbahnen: in der Hauptsaison verkehrt an jedem ersten Wochenende im Monat der Triebzug "EDITA". Dies ist ein Autonomer Zug, welcher auf Basis eines Schienenbusse der Baureihe 810 gebaut wurde. Wer also den ersten Autonom fahrenden Zug in freier Wildbahn erleben möchte, dem sei ein Ausflug an diese Strecke wärmstens empfohlen!

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin
  • S35 Mlada Boleslav hl.n. - Knezmost - Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov
  • S36 Mlada Boleslav - Dolni Bousov - Mladejov v Cechach - Lomnice nad Popelkou
  • V5 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Eilzüge)
  • V50 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen)
  • AZD Dolno Bousov - Detenice - Kopidlno

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
  • Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  • Keiner der Bahnhöfe oder Haltepunkt ist modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei.
  • Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  • Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 5 5 1,89 2,96 2,42 1,89 2,96 2,42 1|2 0|0 1|0
285
Eichstätt 24
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,91
Für Anfänger sehr zu empfehlen. Es gibt aber auch langweilige Zeiten, wo man mal 10 min nichts tut.
 (30-90 min, 2025)
Ruhiges Stellwerk für Anfänger, mit Baustelle etwas zu dispositionieren und auch etwas herausfordern
 (30-90 min, 2025)
Willkommen in Eichstätt!


Im Stellwerk Eichstätt bist du für die Kursbuchstrecke 990 "Altmühltalbahn" Ingolstadt - Treuchtlingen und die Kursbuchstrecke 991 Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt verantwortlich.

Durch das Stellwerk verkehren im Personenverkehr die RB 16 München Hbf - Nürnberg Hbf/Treuchtlingen und die RB 14 Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof (- Ingolstadt Hbf), sowie 1 Zugpaar des RE1 (München - Nürnberg via SFS) in den frühen Morgenstunden. Bei Baustellen, Störungen etc. auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt - Nürnberg fungiert die Strecke als Umleitungsstrecke.

Im Güterverkehr verkehrt ein bunter Mix an Zügen, von internationalen/nationalen Durchgangszügen, über Züge, die die Raffinerien rund um Ingolstadt und das Audi-Stammwerk anfahren, bis hin zur Bedienung der Ladestraße in Eichstätt oder Ingolstadt Nord Umschlagbahnhof.

Bitte beachte außerdem die Reisendenüberwege (blau hinterlegte BÜ) in Gaimersheim und Solnhofen. Diese Bahnhöfe verfügen über keine Bahnsteigsüber- bzw. unterführung. Fahrgäste müssen deswegen das Gleis ebenerdig queren. (Beispiel: Personenzug hält in Gaimersheim auf Gleis 3 Richtung Ingolstadt, kurz vor und nach dem Halt des Personenzuges darf kein anderweitiger Zug Gleis 2 passieren.)

Die Strecke Eichstätt Bahnhof nach Eichstätt Stadt wird in Realität im Zugleitbetrieb betrieben, im Stellwerksim lässt sich das leider nicht umsetzen. Hier im Sim musste daher auf fiktive (Schutz-) Signale gesetzt werden.

SPNV-Linien im Stellwerk:
RB 14 Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof (- Ingolstadt Hbf)
RB 16 München Hbf - Nürnberg Hbf (via Treuchtlingen)
RE 1 Eichstätt - München Hbf (2 Zugpaare am Morgen)

Gleisbild: 2024
Fahrplan: 2024

Viel Spaß wünschen wünschen euch matzko und das Team Nordbayern!
0 2 2 1,89 2,91 2,40 1,89 2,91 2,40 1|2 0|0 0|0
286
Essen (Belgien)
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,71
Leider etwas monoton, zum Teil unrealistisch viele Güterzüge nach Anvers Nord.
 (30-90 min, 2022)
Willkommen!

Essen liegt nördlich von Anvers unmittelbar an der Grenze zu den Niederlanden.

Der Bahnhof wurde 1854 eröffnet und liegt an der Strecke Anvers - Roosendaal und wird von InterCity- (IC) und Suburban- (S) Zügen bedient.

Ebenfalls im Stellwerk enthalten ist ein Teil der LGV Amsterdam - Anvers mit dem Bahnhof Anvers-Noorderkempen, welcher von den IC Amsterdam/Den Haag - Anvers bedient wird sowie einigen Verstärkerzügen (P).

Des Weiteren ist im Stellwerk noch die Anbindung des Hafens (Anvers-Nord) an die Güterkorridore in die Niederlande (via Essen) und Nordbelgien sowie Deutschland (via Anvers-Luchtbal 1) enthalten.

Betrieb:
  • es wird links gefahren
  • Personenverkehr hat in Anvers-Noorderdokken natürlich Vorrang
  • die Ausfahrten Anvers-Luchtbal 1 und 2 können nicht getauscht werden, dafür steht euch jedoch umfangreicher GWB zur Verfügung
  • im Wijkbundel Luchtbal (grob übersetzt: Nachbarschaftsbündel, also ein "Bündel" an Gleisen) werden die IC von/nach Charleroi-Sud abgestellt um die Bahnsteige freizuhalten
  • die Auto-FS an den Einfahrsignalen in Anvers-Noorderdokken von Anvers-Luchtbal kommend müssen per manuell gelenkter Auto-FS vom Spieler selbst eingerichtet werden

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 3 3 1,89 2,71 2,30 1,89 2,71 2,30 1|2 0|0 0|0
287
Kulmbach
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
3,06
Schönes Streckenstellwerk! Ich habe auf den Vorbildern gearbeitet, daher macht es mir doppelt Spaß!
 (>90 min, 2022)
Schön Würde mich über die Nutzung der Schlömener Kurve freuen
 (>90 min, 2022)
nicht der meiste Verkehr, aber immer irgendwo etwas zum Rangieren, und viele Bahnübergänge
 (>90 min, 2021)
..super Stellwerk.. nicht viele Züge, aber sehr herausfordernd.. Danke..
 (>90 min, 2021)
schönes Stw mit vielfältigen Aufgaben, Eingleis, Rangieren, Anschlussbedienung usw.
 (>90 min, 2021)
Schönes Stellwerk zum entspannten spielen. Nicht zu viele und nicht zuwenige Züge
 (>90 min, 2021)
ein bisschen wenig los.
 (30-90 min, 2019)
Gut zu händeln. Verkehr nicht übermässig, aber trotzdem keine Langeweile.
 (>90 min, 2018)
Teilweiße unnötige Rangiermanöver, ansonsten Top
 (>90 min, 2018)
In diesem Stellwerk wird die Arbeit von 6 Fdl dargestellt. Vielleicht etwas viel. Und zu viel GV.
 (30-90 min, 2018)
Schade, bereits 2mal mit Störung gestartet
 (>90 min, 2018)
schönes stellwerk, gut gelungen, brauch aber mehr action
 (<30 min, 2018)
Der Güterverkehr ist zu übertrieben dargestellt, ansonsten im Großen und ganzen realistisch.
 (>90 min, 2018)
Die Länge des gesperrten Gleises für den Sommer ist zu lang
 (>90 min, 2018)
Willkommen in der Bierstadt Kulmbach.

Hier steuert ihr eine 80 Kilometer lange Strecke von Lichtenfels nach Hof mit einem Abzweig in die Festspielstadt Bayreuth. Die im 18. Jahrhundert von der Königlich Bayerischen Staatsbahn erbaute Strecke als Teil der Luwdwig-Süd-Nord-Bahn von Lindau/Bodensee nach Hof weist einige Besonderheiten auf.

Zwischen den Bahnhöfen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast befindet sich die "Schiefe Ebene". Hier werden auf einer Länge von 6,8 Kilometern insgesamt 157,7 Höhenmeter überwunden. Die maximale Steigung beträgt 25 Promille. Dies entspricht einer maximalen Neigung von 1:40. Nähere Infos zur Schiefen Ebene hier:
http://www.dampflokmuseum.de/die-schiefe-ebene/

Die zweite Besonderheit sind die eingleisigen 11 Kilometer zwischen Marktschorgast und Stammbach. Das Gleis Richtung Hof wurde 1960 zurückgebaut.

Zwischen Lichtenfels und Kulmbach haben die meißten Züge Fahrzeitreserven.
In Neuenmarkt-Wirsberg wird geflügelt (ein Zugteil nach Hof, ein Zugteil nach Bayreuth) und gekuppelt (ein Zugteil aus Hof, ein Zugteil aus Bayreuth).

Es verkehren Regional-Express, Regionalbahn, Güterzüge sowie im Sommer Dampflok-Sonderzüge.

Viel Spaß wünscht das Team Nordbayern.
0 3 3 1,89 3,06 2,48 1,89 3,06 2,48 1|2 0|0 0|0
288
Réding
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,71
super intéressant, beaucoup de choses à gérer à la fois sans trop de problèmes
 (30-90 min, 2023)
Refait, excellent, difficulté débutant +
 (30-90 min, 2022)
Circulatoin à droite et à gauche. Bon réseau à refaire
 (30-90 min, 2022)
Die einzelnen schnellen Züge machen auf den langen Abschnitten Planung unumgänglich. Nach 4h klappts
 (>90 min, 2022)
Etwas Linksverkehr, die alten Strecken im Rechtsverkehr. Netter Mix. Lucy
 (>90 min, 2021)
LGV läuft automatisch, kaum PV, ab und zu ein GZ, es gibt bessere Stw in Grand-Est!
 (>90 min, 2021)
Leute, ihr macht mir Frankreich immer interessanter. Lucy
 (30-90 min, 2021)
Gefällt, vielseitiger Betrieb!
 (>90 min, 2019)
Ein weiteres schönes Stellwerk in der tollen Region. Abwechslungsreicher Verkehr
 (30-90 min, 2019)
immer wieder gerne
 (30-90 min, 2019)
Nur wenig Störungen, aber dann gleich heftig (z.B. 2x Stromausfall)!
 (>90 min, 2019)
Sehr übersichtlich. Dank "Zugbeschrieb" weiss man auch Start und Ziel der Züge ausserhalb des Stw.
 (>90 min, 2018)
Hallo und Willkommen im Stellwerk Réding!

Hier steuert ihr etwa 43 Kilometer der Bahnstrecke Metz Ville-Réding von Morhange bis nach Réding, welche dort in die Strecke Paris-Strasbourg einfädelt, die ebenfalls auf ca. 16 Kilometer von Sarrebourg bis Lutzelbourg in eurem Stellbezirk liegt.
Zudem steuert ihr die Schnellfahrstrecke LGV Est europeénne von Domnon-les-Dieuze auf ca. 40 Kilometer inklusive dem Raccordement de Réding und des Betriebsbahnhofs Vieux-Lixheim.

Aufgrund des Güterkorridores Strasbourg-Paris-Atlantik trefft ihr hier viele Güterzüge aus Richtung Strasbourg in Richtung der Benelux-Staaten und Westfrankreich an, welche zum Teil in Réding aus- und in Gegenrichtung eingefädelt werden müssen. Um kleinere Verspätungen kompensieren zu können, haben Güterzüge in Richtung Rémilly eine Reserve im Fahrplan.
Neben dem Güterverkehr findet ihr hier dem Regionalverkehr der Region Grand Est vor. Dieser wird, ebenfalls von Strasbourg kommend in Réding in Richtung Metz Ville und (Sarrebourg-)Nancy aufgeteilt. Zudem enden einige Züge aus Metz Ville in Sarrebourg.
Auf der LGV findet ihr, wie der Name schon sagt, den schnellen Personenfernverkehr in Form von ICE und TGV, die in Richtung Paris Est fahren. Hier herrscht, im Gegensatz zum gesamten restlichen Stellbereich, Linksverkehr.

Bei den weiß markierten Flächen in Sarrebourg, Réding und Lutzelbourg handelt es sich um die Halteplätze für Güterzüge (z.B. Gleis SBG6G).

Das Erbauerteam Frankreich wünscht euch viel Spaß im Stellwerk Réding.
0 3 3 1,89 2,71 2,30 1,89 2,71 2,30 1|2 0|0 0|0
289
Rémilly
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,61
Toller Mix von Links- und Rechtsverkehr. Gut gemacht. Lucy
 (30-90 min, 2021)
Lange Fahrzeiten mit interessanten Fahrmöglichkeiten zur LGV
 (>90 min, 2020)
Vielseitiges Stellwerk.
 (>90 min, 2019)
nicht so interessant
 (30-90 min, 2018)
Etwas zu wenig los, gut für fortgeschrittene Anfänger, denke ich.
 (30-90 min, 2018)
Nicht zu viel, nicht zu wenig. Für gemütliche Spiele zu empfehlen!
 (30-90 min, 2018)
Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Rémilly.

Hier steuert ihr etwa 50km der Forbacher Bahn von Peltre vor den Toren Metz' bis kurz vor Béning. Ab Rémilly findet ihr zudem ca. 15km der Strecke in Richtung Strasbourg vor, die ihr bis kurz vor Morhange steuert. Ein weiterer Bestandteil ist die LGV Est européenne, von der ihr ca. 50km von kurz vor dem Bahnhof Lorraine TGV bis zur Betriebsstelle Domnon-lés-Dieuze steuert.

In diesem Stellwerk findet ihr alle Zugarten vor, vom TGV auf der LGV bis hin zum Güterzug auf der Forbacher Bahn, welche als Trasse Saarbrücken-Paris-Mittelmeer eine große Bedeutung für den Güterverkehr hat.

Neben der Disposition im Verspätungsfall ist eure Hauptaufgabe hier auch das Ein- und Ausfädeln einiger Züge von der LGV über die Abzw. Lucy und Baudrecourt, an welchem die LGV Est européenne bis Juli 2016 endete.

Hinweise zum Stellwerk:
  • im Stellwerk herrscht grundsätzlich Rechtsfahrbetrieb, einzig die LGV wird im Linksverkehr betrieben. Dadurch ist beim Wechsel von Alt- auf Neubaustrecke auch der Wechsel der Fahrseite zu beachten!
  • Züge können zwischen Rémilly und Peltre teilweise leichte Verspätung aufbauen, welche durch Reserven im weiteren Verlauf ausgeglichen werden.
  • von Rémilly in Richtung Béning ist auf der Forbacher Bahn kein GWB vorhanden. Dadurch, dass hier pro Fahrtrichtung nur eine Überholmöglichkeit (Faulquemont oder Saint-Avold) zur Verfügung steht, ist hier rechtzeitig auf eine gute Disposition zu achten!

Viel Spaß im Stellwerk Rémilly wünscht das Erbauerteam Frankreich.

--> Zuggattungen in Frankreich
0 4 4 1,89 2,61 2,25 1,89 2,61 2,25 1|2 0|0 0|0
290
Trat 201 + 202
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
3,11
Herzlich willkommen im Stellwerk Trat 201 + 202 (Strecken 201 + 202)!

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei verschiedene Abschnitte von Bahnstrecken im Südwesten Tschechiens.
  • Strecke 201 Razice - Pisek - Milevsko - Tabor
  • Strecke 202 Bechyne - Sudomerice u Bechyne - Tabor

Fangen wir mit dem kleinen Abschnitt der Strecke 201 an. Hier gibt es nicht viel zu sagen.
In Bozejovice steht ein Ladeplatz zur Verfügung, in Balkova Lhota werden 3 Gleise (3, 4, 6 und 8) für das Verladen von Kohle und Abstellen von Wagen des Kohlegroßhändlers "Uhli Valouch" verwendet.

Weitaus interessanter ist die Strecke 202, im Volksmund auch "Elinka" oder "Bechynska draha" genannt. Es handelt sich um die erste elektrifizierte Strecke in Tschechien, die nicht als Straßenbahn, sondern als Eisenbahnstrecke deklariert ist bzw. wurde. Sie ist seit dem Jahre 1903 in Betrieb und ist - einzigartig für das tschechische Netz - mit 1,5 Kilovolt elektrifiziert. Dies hat einen besonderen Einsatz von Fahrzeugen zur Folge.
Auf den 24 Kilometern Strecke kann eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreicht werden. Auf insgesamt 4 Bahnhöfen und einem großen Anschlussgleis stehen daher genug Möglichkeiten zur Kreuzung zur Verfügung.

Schauen wir uns nun die Bahnhöfe etwas genauer an.
In Slapy wird die Osev jih s.r.o. bedient. Es handelt sich um einen Getreidehändler.
Malsice bietet uns einen Ladeplatz sowie den Lebensmittelhersteller Zeelandia spol s.r.o..
Sudomerice hat den Agrarhändler ZZN Pelhrimov vor Ort, dieser wird in Vollzügen durch die CD Cargo bedient.
Am Ende der Strecke in Bechyne findet ihr dann noch die LAUFEN CZ s.r.o., einen Bäderausstatter, den örtlichen Güterschuppen sowie eine kleine Halle (Remiza) für eine Lok.

Der größte und interessanteste Anschluss zweigt hinter Bechynska Smolec ab.
In der Vlecka (Anschluss) Dolina kommen die Züge an oder warten dann auf die Abfahrt. Der Bahnhof dient sozusagen als Ein- und Ausfahrgruppe.
Nach einem längeren Weg durch Wald und Wiesen, vorbei am Dorf Sudomerice, kommt ihr am alten Militärflugplatz Bechyne an. Dieser ist seit Jahren auch zur privaten Nutzung freigegeben, jedoch ist das Militär weiterhin vor Ort. Zusätzlich ist noch ein Rettungshubschrauber stationiert. Zur Kerosinbelieferung sowie An- und Abfuhr von militärischen Fahrzeugen ist der Anschluss weiter in Betrieb.

Kommen wir zur letzten Besonderheit dieser Strecke. Zwischen Bechyne zastavka und dem Bahnhof Bechyna steht die 190,5 Meter lange Brücke "Duha". Diese Brücke müssen sich Fußgänger, Fahrradfahrer, Autos/LKW/Busse und Züge teilen.
Die Straße II/122 ist durch einen besonderen Bahnübergang gesichert. Es gibt nur Lichtsignale aus Richtung Bechyne zastavka kommend. Fährt man aus Bechyne heraus und hält sich an das Rechtsfahrgebot sowie das Überholverbot, dann kommt einem anstatt einem LKW oder Bus ein Zug entgegen. Sobald der Zug sich im Bahnhof Bechyne befindet, wird die Brücke wieder in Richtung der Innenstadt von Bechyne freigeben.
Die Brücke aus dem Jahre 1928 ist seit 2014 ein Kulturdenkmal der Tschechischen Republik.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • S9 Strakonice/Razice - Pisek - Milevsko - Tabor
  • S10 (S16, B) Tabor - Bechyne

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
  • Kreuzungen können bei Verspätungen verlegt werden. Bitte unbedingt auf die Fahrzeiten achten!
  • In Malsice sind die Gleise 1 und 3 nur in eine Richtung befahrbar!
  • Auf der Strecke 202 sind nur Loks und Triebwagen der Baureihe 100, 113, 401, 740-744, 810 und 814 zugelassen!
  • Die Einfahrten nach Tabor kommen auf unterschiedlichen Bahnhofsseiten heraus.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 2 2 1,89 3,11 2,50 1,89 3,11 2,50 1|2 0|0 1|0
291
Bad Belzig
27m
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,65
Durch Verspätungen viel zu tun nach 30min,erforderte Dispositionsgeschick,dennoch Anfängerfreundlich
 (30-90 min, 2022)
etwas mehr Verkehr, ICE-Umleiter, Rangierfahrten in Linthe oder Brandenb.Städtebahn wäre toll
 (>90 min, 2020)
Ruhiges Stw, geeignet für eine laue Schicht. )
 (30-90 min, 2019)
für Anfänger gut, viele Bahnübergänge, Städtebahn in BIG oder die Strecke nach Güterglück wären toll
 (30-90 min, 2018)
Ganz nett, aber mehr Action wäre besser!
 (30-90 min, 2015)
viele manuell bahnübergänge
 (<15 min, 2013)
Ganz hübsch und entspannt, grad zu beginn
 (<30 min, 2012)
Format: 1668 x 648 Pixel

In diesem Stellwerk steuert ihr ein 48 km langes Stück Hauptbahn zwischen Berlin und Dessau. Im Vorbild sind hierfür die Fahrdienstleiter und Weichenwärter in Wiesenburg und Medewitz, sowie das ESTW Michendorf zuständig.

Zwischen Brück und Wiesenburg handelt es sich um die Bahnstrecke Berlin-Blankenheim ("Wetzlarer Bahn"). Sie ist Teil der ehemaligen "Kanonenbahn" Berlin-Metz, welche zu militärischen Zwecken erbaut wurde und Ballungsräume soweit möglich umfuhr. Dank der weitgehend schnurgeraden Trassierung kann dort 160 km/h schnell gefahren werden.

Zwischen Wiesenburg und Güterglück ist die Kanonenbahn seit 2004 stillgelegt. Sie ist damit die wohl einzige ICE-Strecke, die jemals stillgelegt und abgebaut wurde.

In Wiesenburg zweigt die Bahnstrecke Wiesenburg-Roßlau ab. Dort beträgt die Höchstgeschwindigkeit 100 bis 120 km/h. Neben dem RE7 verkehren im Stellwerk zahlreiche Güterzüge, insbesondere zur Anbindung des Rangierbahnhofs Seddin bei Berlin.

Reisendensicherung Wiesenburg:
Der Bahnsteig 2/3 kann nur ebenerdig mit Querung der Hauptgleise 1 und 2 erreicht werden. Der RE7 Richtung Bad Belzig sollte auf Gleis 3 halten. Während des Aufenthalts darf kein Zugverkehr auf Gleis 1 und 2 stattfinden! Betriebspersonal sichert ab, dass alle aussteigenden Fahrgäste den Mittelbahnsteig unverzüglich verlassen. Richtung Medewitz sollte der RE7 am Hausbahnsteig Gleis 1 halten. Unbefestigte Bahnsteige sind mit grauer Farbe gekennzeichnet.
0 2 2 1,90 2,65 2,27 1,90 2,65 2,27 1|2 0|0 4|1
292
Freiberg - Freital 2024
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,93
Abwechslungsreich und auch bei Bauarbeiten gut spielbar.
 (>90 min, 2025)
Das Stellwerk steuert den Abschnitt der Bahnstrecke Nürnberg - Chemnitz - Dresden von Freiberg bis Freital. Die bis 1855 als Albertsbahn von Dresden bis Tharandt im Tal der (Wilden) Weißeritz erbaute Strecke wurde 1862 bis Freiberg erweitert und stellt die östliche Rampe ins Erzgebirge dar. Auf den dargestellten etwa 32 Kilometern überwindet die Strecke einen Höhenunterschied von etwa 282 Metern, allein auf der Tharandter Rampe sind es über 230 Meter. Das Verkehrsaufkommen ist eher moderat.

Freital grenzt unmittelbar an Dresden an und entstand erst 1921 durch den Zusammenschluss der Städte Potschappel, Döhlen und Deuben (Hainsberg kam später zu Freital). Der "Hauptbahnhof" Freitals ist der Bahnhof Freital-Deuben. Durch Freital bis Tharandt führt ein drittes Gleis, das für den Güterverkehr angelegt ist, aber auch von den RE- und IC-Zügen benutzt wird.

Freiberg ist Halt für den Intercity von Chemnitz via Dresden an die Ostsee und zurück. Außerdem zweigt hier die Nebenstrecke nach Holzhau ab, welche von der Freiberger Eisenbahn und gelegentlichem Güterverkehr bedient wird. Tharandt ist Halt der RE-Züge und außerhalb der HVZ Endpunkt der S-Bahnlinie 3.

Die Zellwaldbahn von Freiberg nach Nossen wird nur gelegentlich von Museumseisenbahnen befahren, genau wie die Strecke nach Brand-Erbisdorf. Nicht dargestellt ist die Schmalspurbahn von Freital-Hainsberg nach Kipsdorf.

Im Regionalverkehr fahren hier folgende Linien:
  • RE 3 Dresden - Chemnitz - Zwickau - Hof
  • RB 30 Dresden - Chemnitz - Zwickau
  • RB 83 Freiberg - Holzhau
  • S 3 Dresden - Tharandt (- Freiberg)
Noch ein paar Hinweise zur Bedienung des Stellwerks:
  • Kündigt Gleiswechsel in allen Bahnhöfen bitte rechtzeitig an.
  • Folgende Gleise haben keinen gemeinsamen Bahnsteig: DKC 2 und 3 (Gleis 3 ohne Bahnsteig), DFR 4 und 5, DBF 1 und 2 (Gleis 1 ohne Bahnsteig), DMUL 1 und 2, DBIE 1 und 2.
  • Zwischen Freiberg und Holzhau gibt es kaum Lichtsignale, sondern oftmals Tafeln. Hier wurden im Sim einfache Hauptsignale verbaut. Vorsignaltafeln sind nicht dargestellt.
  • Der Bahnhof Bienenmühle besitzt Rückfallweichen. Gleis 1 kann signalmäßig nur aus Freiberg angefahren werden, Gleis 2 nur aus Holzhau.
Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen.
Sachsen (D)
0 3 3 1,90 2,93 2,42 1,90 2,93 2,42 1|2 0|0 2|0
293
Heigenbrücken (NBY)
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,89
Leider der Schublokbetrieb nicht nachgebildet.
 (30-90 min, 2023)
so das leicheste stellwerk was ich gefunden hab
 (>90 min, 2023)
Ein sehr ruhiges Stellwerk. Perfekt zum Anfangen.
 (30-90 min, 2023)
Ein relativ leichtes Stellwerk wo es auch mal oft zu Ansammlungen kommen kann
 (30-90 min, 2021)
Recht einfaches Stellwerk, eine Anbindung im Westen, eine im Osten. Super für Anfänger!
 (30-90 min, 2020)
Leider ist der Schiebebetrieb nicht dargestellt, neben der Hausarbeit spielbar
 (30-90 min, 2020)
oreus sagt danke
 (>90 min, 2020)
Als Anfänger Super!
 (30-90 min, 2020)
Äußerst ruhig und Anfängergeeignet. Selbst bei schw. Winter und eingleisigem Tunnel gut zu händeln.
 (>90 min, 2017)
Dank der Vielen Störungen wurde es schon mal eng
 (>90 min, 2015)
Ohne zutun massenhaft Verspätungen, sonst leicht
 (30-90 min, 2015)
Normale Zugdichte, übersichtlich + gut zu steuern.
 (30-90 min, 2014)
Eigentlich wird auf der wahren Strecke mehr geboten! Schubloks in Laufach!
 (30-90 min, 2014)
Einfache Linien-Betrieb.
 (>90 min, 2013)
Heigenbrücken ist für den Stellbereich von Hösbach bis Wiesthal an der Strecke zwischen Aschaffenburg und Würzburg zuständig.

Direkte Übergaben sind nach Aschaffenburg und nach Lohr vorhanden.

Richtung Lohr halten die Gz an Bahnsteigen mit vorangestellter 9 (also 21 = 921). Dies bitte auch bei Gleisänderungen berücksichtigen.
0 1 1 1,90 2,89 2,40 1,90 2,89 2,40 1|2 0|0 0|0
294
Plasy
55m
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,91
Emfpehlenswert für gemütliches Spielen nebenbei.
 (30-90 min, 2022)
viel zu rangieren, bei Verspätungen spannend
 (<30 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Plasy (dt. Plaß) !

In diesem Stellwerk steuert ihr etwa 50 Kilometer der Strecke 160, einer eingleisigen Hauptbahn zwischen Plzen und Zatec.

Die Strecke hat keine hohe Verkehrliche Bedeutung. Sie führt durch die typische Tschechische Wald- und Wiesenlandschaft.
Verkehrende Züge kann man hier definitiv als "Heckeneilzüge" betiteln.
Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h (Bei Güterzügen teils deutlich geringer, etwa 40 km/h) werden viele kleine Kreisstädte und Dörfer bedient.

Trotz der eher ruhigen Gegend sind einige Anschlüsse vorhanden, gerade in der Nähe von Pilsen siedelt sich immer mehr Industrie an. Alte Anschlüsse (Vleckas) werden wiederbelebt.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • Strecke 160 Plzen hl.n. - Plasy - Blatno u Jesenice - Zatec (-Chomutov)
  • Strecke 162 Rakovnik - Kralovice u Rakovnika (- Mladotice)

Die Strecke 162 ist ein kleines Trauerspiel. Sie befindet sich in einem "dauerhaften Baustellenregime".
Die Strecke ist etwa 39 Kilometer lang, wobei nur noch 27 Kilometer befahrbar sind.
Der Abschnitt ab Kralovice bis Mladotice ist seit dem Jahre 1997 nicht mehr in Betrieb, die Gleise sind zum Großteil geklaut. Jedoch sind nach den Plänen des Infrastrukturbetreibers SZDC die Bahnhöfe weiterhin miteinander verbunden und die Kommunikation zwischen diesen ist funktionstüchtig.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • P4 Plzen hl.n. - Tremosna u Plzne - Plasy - Mladotice (- Zihle)
  • R25 Plzen hl.n. - Plasy - Blatno u Jesenice - Zatec - Chomutov - Most

Informationen und Besonderheit zum Stellwerk:
  • In Tremosna u Plzne habt ihr einige Anschlüsse zu bedienen: Das Tanklager Cepro, die Skoda JS a.s. (Herstellung von Komponenten für Kernkraftwerke) sowie die Zarohmoty spol s.r.o. (Hersteller von geformten, feuerfesten Materialien)
  • Im Bahnhof Horni Briza haben wir die Lasselsberger s.r.o., einen Dachpfannenhersteller. Dieses Unternehmen ist im Bereich der Mittelböhmischen Dieselstrecken oft vertreten.
  • Auch Kaznejov hat einiges zu bieten. Nebst einem Getreidelager der Agro ZZN und dem Unternehmen Agaricus a.s. gibts hinter der Stadt einen riesigen Kaolinabbau. Diesen betreibt die LB Minerals a.s..
  • In Mladotice wird am Ladeplatz viel Gleisschotter verladen. Des Weiteren hat der Infrastrukturbetreiber SZDC dort einen kleinen Schuppen, wo ein "MUV" untergestellt ist. Diesen Schuppen nennt man in Tschechien "Remiza".
  • Wie bereits weiter oben erwähnt, ist die Strecke 162 Richtung Rakovnik nicht mehr befahrbar, und das seit über zwei Jahrzehnten.
  • Im Bahnhof Zihle habt ihr nebst großzügigen Verlademöglichkeiten noch das Gleis 5, ein Überbleibsel des Vlecka 3282, welche seit 2010 stillgelegt ist.
  • Teilweise sind nicht alle Nebengleise oder Anschlüsse verbaut. Das liegt daran, dass diese nicht mehr in Betrieb oder nicht mehr befahren sind und uns unnötig Platz wegnehmen.
  • Es stehen in so gut wie allen Bahnhöfen Laderampen, Ladegleise oder Verladeplätze zur Verfügung.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 2 3 1,90 2,91 2,41 1,90 2,91 2,41 1|2 0|0 1|0
295
Rottendorf
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,98
Wenn die Gleissperrung ist ist es sehr Kompliziert
 (>90 min, 2025)
Macht auch für Anfänger Spaß
 (>90 min, 2025)
Macht Spaß
 (>90 min, 2025)
Für Anfänger nicht ohne!!!!
 (30-90 min, 2025)
Sogar im Sommer mit Chaos
 (30-90 min, 2024)
war scho guad
 (>90 min, 2024)
Bei Verspätungen und Gleissperrung in Rottendorf spaßiges Disponieren mit nem Nachbarn in Würzburg
 (>90 min, 2023)
Macht bei Verspätungen Spaß weil dann ICEs die langsameren Güterzüge überholen können.
 (30-90 min, 2021)
Wo die ICEs die Güterzüge überholen
 (>90 min, 2021)
Man muss die ICE s im Auge halten
 (30-90 min, 2020)
Das 3. Gleis ist auch Luxus weil kaum Verkehr Richtung Schweinfurt.
 (30-90 min, 2020)
Ich finde das Stellwerk gut, aber das Gleis 6-7 Dauernd gebaut werden ist Blöd.
 (>90 min, 2019)
Hat sich gut spielen lassen auch für mich obwohl ich lange Zeit nicht gespielt hab.
 (30-90 min, 2019)
gutes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
In Rottendorf teilen sich die Strecken von Würzburg nach Nürnberg und Schweinfurt. Mit dargestellt wird die Strecke bis Kitzingen (Nürnberg) über Dettelbach.

Regionalzüge können zwischen Rottendorf und Kitzingen nur auf dem gesamten Abschnitt das Gegengleis befahren, da ansonsten der Halt in Dettelbach am Bahnsteig nicht möglich ist.

In Richtung Würzburg gibt es die Streckengleise und das Nordgleis (grün). Über das Nordgleis verkehren i.d.R. die Züge von/nach Seligenstadt. Für Züge die das Nordgleis (402) befahren steht ein Hinweis im Fahrplan.

Vorübergehend gibt es noch Hinweise auf Gleis 400 bzw 401 im Fahrplan, welche die normalen Streckengleise Würzburg - Rottendorf betreffen. Diese Hinweise sind aber nicht weiter von Bedeutung.

Es besteht zwischen Würzburg Hbf und Rottendorf Gleiswechselmöglichkeit über alle drei Gleise. Fahrten außerplanmäßig über das Nordgleis sind mit Würzburg abzusprechen (gilt als eingleisige Strecke).
0 3 3 1,90 2,98 2,44 1,90 2,98 2,44 1|2 0|0 0|0
296
Skjern
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,88
Typische Nebenbahn, mit dem großen Streckennetz bei Störungen aber teils schwierig + wenig Reserven
 (>90 min, 2021)
Das Stellwerk Skjern befindet sich im Westen der dänischen Halbinsel Jütland. Die Gegend ist dünn besiedelt und eines der wenigen dänischen Stellwerke, in dem es keine Direktverbindungen bis in die Hauptstadt Kopenhagen gibt.

Ihr steuert 170 km Streckennetz, darunter die Staatsbahn-Strecken von Skjern Richtung Herning, Esbjerg und Struer. Dort verkehren jeweils etwa stündlich Regionalzüge.

In Vemb zweigt die Privatbahnstrecke nach Lemvig ab, wo es nach dem Kopfmachen bis Thyborøn an der Atlantik-Küste weitergeht. Auf dieser sogenannten Lemvigbane fahren die letzten Lynette-Triebwagen im Liniendienst, Baujahr 1983. Eine Besonderheit ist, dass auf dieser Linie überhaupt kein Taktverkehr angeboten wird. Typisch für dänische Privatbahnen sind die vielen Bedarfshalte. Drücken die Fahrgäste nicht am Bahnsteig auf einen Knopf, fährt der Zug mit voller Streckengeschwindigkeit durch. Damit die Züge mit wenig Fahrgästen nicht teuren Diesel mit Anhalten und Zeit abstehen verbrauchen, sind die Fahrpläne so eng gestrickt, dass an den Zwischenhalten keine Verfrühungen auftreten können. Am Endbahnhof kommen die Züge trotzdem immer pünktlich an. Alle Bahnsteige sind lang genug, die grau markierten sind jedoch gänzlich unbefestigt. Zur Attraktivitätssteigerung muss auf bestimmten Fahrten kein Fahrschein gelöst werden. Seit 2012 gilt dies für 6 Fahrten mit vielen Schülern und seit kurzem für ein weiteres Zugpaar, bei dem das Fahrzeug keinen Fahrscheinautomaten besitzt.

In Rønland gibt es eine große Chemiefabrik, welche unter anderem Pflanzenschutzmittel herstellt. Sie ist wohl auch der Grund, warum die Strecke noch nicht stillgelegt wurde. Zwar ist das Frachtaufkommen an Güterzügen gering, doch die Sicherheit von Chemietransporten bei der Eisenbahn ist viel höher als auf der Straße. Für die Chemietransporte wurde 2021 Dänemarks erste Güterzuglok mit ETCS ausgerüstet, eine Z40 mit Baujahr 1966. Auf allen zuvor umgerüsteten Strecken wurde der Güterverkehr mangels Loks eingestellt.

Örtliche Besonderheiten:
  • Die Kreuzungsbahnhöfe zwischen Vemb und Thyborøn besitzen nur eine eingeschränkte Signaltechnik.
    • An den Bahnsteigen gibt es keine Signale, sondern nur Tafeln, welche den Triebfahrzeugführer bei rotem Ausfahrsignal zum Halt auffordern.
    • Der reguläre Fahrweg ist markiert, auch Durchfahrten können eingestellt werden. Für die Einfahrt auf das andere Gleis muss die Funktion UFGT genutzt werden.
    • Für eine Zugkreuzung müsst ihr die Züge nacheinander einfahren lassen, da die Durchrutschwege eine gleichzeitige Einfahrt nicht zulassen.
    • Ein haltender Personenzug muss zuerst einfahren. Ein Güterzug mit Überlänge oder ein durchfahrender Zug darf erst als zweites die Einfahrt erhalten!
    • Für die Ausfahrt müsst ihr ggf. die Weiche manuell stellen und das Ausfahrsignal auf grün stellen.
  • Im Bahnhof Vemb verkehren Züge, die nicht mit ETCS ausgerüstet sind, mit einer Ausnahmegenehmigung. Folgende Sicherheitsvorkehrungen sind zu treffen:
    • Züge mit der Nummer 150xxx haben kein ETCS.
    • Züge nach Vemb halten an der ETCS-Systemgrenze an und erhalten den Befehl 31 diktiert. Im Stellwerksim müsst ihr dann den Befehl "weiterfahren" geben. Der Tf fährt hält am nächsten BÜ und fährt dann auf Sicht mit 25 km/h.
    • Züge ohne ETCS dürfen nur auf Gleis Vem 0 halten!
    • Für die Ausfahrt wird der Befehl 32 diktiert. Im Stellwerksim genügt es, die Fahrstraße nach Bækmarksbro einzustellen. Bis zur Mitte des zweiten BÜ fährt der Tf mit 25 km/h.
  • Der Bahnsteig in Lem Gleis 2 ist zu schmal. Gleichzeitige Ein- oder Ausfahrten sind nicht zulässig, es darf immer nur ein Zug fahren.
  • Weiß markiert sind höhengleiche Reisendenübergänge. Die Tf achten selbst auf Fußgänger.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
  • RA - Regionalzug (Regionaltog Arriva) [100 km/h]
  • MP - Regionalzug (Persontog Midtjyske Jernbane) [100 km/h]
  • PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [75 km/h]
  • G - Güterzug (Godstog) [60-100 km/h]
  • KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [100 km/h]
  • M - Leerzug (Materieltog) [100 km/h]
0 3 3 1,90 2,88 2,39 1,90 2,88 2,39 1|2 0|0 0|0
297
Zeebrugge
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
2,86
Der PV ist eher gering, 4 IC und 2 - 4 Regio pro Stunde. Dafür läuft der GV zum Hafen umso mehr.
 (>90 min, 2022)
Willkommen!

Zeebrugge (deutsch Zeebrügge) ist eine Ortslage des Stadtteils Lissewege der Stadt Bruges, Belgien, Provinz Westflandern. Zeebrugge hat ca. 4.300 Einwohner.

Der Bahnhof Zeebrugge-Dorp wird an Wochentagen von Omnibus- (L) und Rush Hour-Zügen (P) der SNCB bedient.

Der Service wird samstags und sonntags zum Bahnhof Zeebrugge-Strand verschoben, der sich an einem anderen Zweig der Linie befindet, und während der Ferien wird der gesamte Service von Zeebrugge-Strand aus durchgeführt (hier im Simulator Sommer und Herbst).

Außerdem findet ihr noch die beiden Stichstrecken mit ihren jeweiligen Endbahnhöfen nach Knokke und Blankenberge im Stellwerk. In Blankenberge enden im Sommer und Herbst einige ICT-Züge (InterCity Touristique).

Enthalten ist auch ein großzügiger Hafenbereich von Zeebrugge. Hier ist mit Rangieraufkommen zu rechnen.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 1 1 1,90 2,86 2,38 1,90 2,86 2,38 1|2 0|0 0|0
298
Altenbeken
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
2,85
Ich finde das Stellwerk sehr gut es gibt viel Verkehr und man hat durchgehend etwas zu tun.
 (30-90 min, 2025)
Tolle Fahrstrecken möglich
 (>90 min, 2025)
Zu Rush Hour Zeiten eine gute Herausforderung aber definitv machbar, zwischendurch etwas langweilig
 (>90 min, 2023)
Klein aber fein, macht Spass dieses Stw. Bei Verspätungen ist Ri Paderborn schnell mal überlastet!
 (>90 min, 2023)
Nur ein Gleis im Rehbergtunnel möchte man nicht haben!
 (>90 min, 2023)
Das Management des Verkehrs durch den Rehbergtunnel macht Laune
 (<30 min, 2023)
Entspannt, teils ein wenig tricky, in Altenbeken immer nur eine Fahrstraße an Gl. 1/2 zu öffnen
 (30-90 min, 2022)
ganz ok... nicht viel los
 (30-90 min, 2022)
Aus 3 mache 1 Doppelspur, da kann es Ri Paderborn schon mal eng werden.
 (>90 min, 2021)
Schwer, bei Weichenstörungen
 (>90 min, 2021)
Sehr schön
 (>90 min, 2021)
Schön viele Güterzüge um die "Ecke". Langeland macht richtig Spaß. Mit Nachbar in Paderborn auch.
 (>90 min, 2021)
Hat Spaß gemacht
 (30-90 min, 2020)
Zwei Weichenstörungen an wichtigen Weichen war dann doch etwas viel!
 (30-90 min, 2020)
Bildschirmauflösung: 1280x1024 (1024x768 bei Darstellungsmodus 80%)

Das Stellwerk Altenbeken steuert neben dem Knotenbahnhof Altenbeken die Betriebsbahnhöfe Benhausen, Langeland, Himmighausen und Bergheim, sowie den Personenbahnhof Steinheim.

In Himmighausen mündet die eingleisige Strecke von Herford über Lage(Lippe) und Detmold in die Hauptstrecke von (Hannover-)Hameln.
In Langeland trifft diese Strecke dann auf die Hauptstrecke von Holzminden.
Die beiden Strecken führen weiter durch den Rehbergtunnel in den Knotenbahnhof Altenbeken. Hier kommt noch die Hauptstrecke von Warburg hinzu - gemeinsam geht es dann weiter nach Paderborn.
Hinweis: Hinter dem Betriebsbahnhof Benhausen kommt in Richtung Paderborn ein längerer Blockabschnitt.
Für Züge von Langeland nach Warburg ist eine Umfahrung des Bahnhofs Altenbeken über die Altenbekener Kurve möglich (Gleis 200).

Um zum Gleis 2 zu gelangen, müssen die Reisenden im Bahnhof Altenbeken sowie an den Haltepunkten Bad Driburg und Brakel das Gleis 1 ebenerdig queren. Fahrstraßen nach Gleis 1 und 2 dürfen daher niemals gleichzeitig eingestellt werden. (Ausnahme: durchfahrende Güterzüge in Gleis 2 bei haltenden Zügen in Gleis 1)

Viel Spaß in Altenbeken!
0 4 7 1,91 2,85 2,38 1,91 2,85 2,38 1|2 0|0 0|0
299
Aschaffenburg 2024
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
3,48
Klasse SW
 (>90 min, 2025)
Nettes Stellwerk
 (>90 min, 2022)
Wenn alles verspätet ist es ein anspruchvolles Stw, vor allem den FV schlank durch zu bringen.
 (>90 min, 2022)
Viel und abwechslungsreicher Verkehr. Danke an den Erbauer.
 (30-90 min, 2021)
Immer etwas zu kreuzen oder zu stellen.
 (>90 min, 2021)
Janz jut jemacht. Da komme ich gern wieder rein. Lucy
 (>90 min, 2021)
Super! Viel los, aber alles gut zu schaffen, gute Fahrmöglichkeiten
 (>90 min, 2020)
abwechslungreich und nicht langweilig
 (30-90 min, 2020)
Schönes Stellwerk mit schönem abwechslungsreichen Verkehr.
 (>90 min, 2020)
Tolles, sehr unterhaltsames, aber auch anspruchsvolles Stellwerk
 (30-90 min, 2020)
War Super ... Hat spaß gemacht
 (>90 min, 2020)
Gefällt mir sehr gut dieses Stw, gibt immer viel zu disponieren.
 (>90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Aschaffenburg.

Dieses Stellwerk steuert den Bahnhof Aschaffenburg an der Grenze von Hessen nach Bayern. Im Sim ist das Stellwerk Grenze der Regionen Rhein-Main und Nordbayern. Das Stellwerk Babenhausen ist über eine Dreiecksverbindung gleich zweimal angeschlossen, wobei der Fahrweg Babenhausen 1 - Wolfgang normalerweise nur vom Güterverkehr genutzt wird.

Zudem steuert ihr die KBS 640 bis zum Haltepunkt Großauheim, auf der neben dem Personenverkehr von Frankfurt nach Würzburg auch viele Güterzüge unterwegs sind, die Frankfurt umfahren. In Kahl am Main zweigt die Strecke nach Schöllkrippen ab, welche von der Westfrankenbahn bedient wird. Diese bedient auch den Verkehr gen Miltenberg.

Der Stellbereich umfasst einen Mix aus unterschiedlichen Stellwerkstechniken (Mechanik in Großauheim, Sp Dr L60 in Großkrotzenburg, Dr S2 in Dettingen, Sp Dr S60 in Aschaffenburg). Gleiswechselbetrieb ist nur auf einigen Teilabschnitten eingerichtet, allerdings zu keinem der Nachbarstellwerke.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Rhein-Main
0 3 3 1,91 3,48 2,69 1,91 3,48 2,69 1|2 1|0 5|0
300
Boppard
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
2,94
war heute nicht viel los
 (>90 min, 2022)
Entspanntes Spiel zum Feierabend. Wenig Überholmöglicheiten.
 (>90 min, 2021)
Schön entspannendes Stellwerk mit klaren Zugläufen und homöopathischer Zugdichte
 (>90 min, 2020)
Super wie Zuhause
 (<30 min, 2020)
Mit etwas Geschick kann man durch GWB den Betriebsablauf erheblich beschleunigen.
 (30-90 min, 2019)
Streckenstellwerk für Einsteiger:)
 (>90 min, 2019)
Immer wieder nett. FCKW
 (>90 min, 2019)
Ständiger Stromausfall nervt
 (30-90 min, 2019)
Überholungen sind hier knifflig in der Planung. Herbst/Winter gut. Sommer langweilig.
 (>90 min, 2019)
bei vielen Zügen mit Verspätungen etwas unübersichtlich (für mich als Frischling)
 (>90 min, 2019)
Ein richtig schönes Streckenstellwerk. Überholungen müssen gut geplant werden.
 (>90 min, 2019)
Streckenstellwerk. Viel Durchleiten und rumgeschubse, selten auch GWB-Überholungen drin.
 (>90 min, 2018)
Strecken-Stw mit viel Betrieb, aber nur 1 Abzw nach KEMM in KBOP. Lucy
 (>90 min, 2017)
Willkommen im Stellwerk Boppard.

Hier steuert ihr einen Teil der linken Rheinstrecke von Königsbach bis Oberwesel und die Hunsrückbahn nach Emmelshausen. Vom Güterzug bis zum ICE verkehrt hier alles.


Örtliche Hinweise für Boppard:

Der Haltepunkt Boppard Süd wird nur wenige Male am Tag für Schüler von der RB93 angefahren.

Gleiswechselbetrieb ist nach Koblenz möglich, nach Bingen nur eingeschränkt per Ersatzsignal!

Empfohlene mindest Bildschirm Auflösung: 1680*1050


Viel Spaß beim Spielen wünscht euch das Erbauerteam Rheinland-Pfalz.
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