StellwerkSim Inquiry

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Werbig!

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei Strecken:

• KBS 209.26 Berlin - Kostrzyn zwischen Obersdorf und Küstrin-Kietz (ein Teil der ehemaligen Preußischen Ostbahn)
  
• KBS 209.60 Eberswalde - Frankfurt (Oder) zwischen Niederfinow und Schönfließ Dorf

Beide Strecken sind über den Abzweig Werbig miteinander verbunden.

In diesem Stellwerk verkehren folgende Linien:
- RB26 (NEB) Berlin Ostkreuz - Berlin-Lichtenberg - Strausberg - Werbig - Küstrin-Kietz - Kostrzyn
- RB60 (NEB) Eberswalde Hbf - Bad Freienwalde - Wriezen - Werbig - Seelow - Frankfurt (Oder)

Viel Spaß wünscht
kaffi

Der Wiener Westbahnhof ist mit 11 Bahnsteiggleisen und etwa 20.000 Passagieren (2019) täglich der größte Kopfbahnhof im Stadtgebiet. Dank der günstigen Entwicklung des „Modal Splits“ im letzten Jahrzehnt (Öffi-Anteil aus westlicher Richtung über 40 %) und der hervorragenden Umsteigemöglichkeiten zu U-Bahn und Bim ist er vor allem für Pendler wichtig und beliebt.

Im Stellwerk gilt es neben den „Hallengleisen“ außerdem den Frachtenbahnhof mitsamt seiner Abstell- und Zugbildegruppe zu steuern. Dazu kommt der Zulauf der Weststrecke mit dem Bahnhof Penzing und seiner Verzweigung zur Vorortelinie (S45) sowie dem Schleifengleis von der Verbindungsbahn. Von Penzing ausgehend dehnt sich der Steuerbereich über Ottakring und Hernals bis zum Türkenschanzpark aus, was einen größeren Streckenteil der Vorortelinie in den Zuständigkeitsbereich bringt.

Bahnsteignummern sind anhand der letzten Stelle der (häufig dreistelligen) Gleisnummer zu bestimmen. Im Bahnhof Penzing gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, die im Gleisbild separat vermerkt ist.


Der Zugverkehr

Überblick der Linien am Westbahnhof:

WEST Wien Westbf ↔ Salzburg Hbf

CJX  Wien Westbf ↔ Amstetten

REX  Wien Westbf ↔ St. Pölten Hbf

S50  Wien Westbf ↔ Neulengbach

R    Wien Westbf ↔ Laa a.d. Thaya

Alle Verbindungen werden (mit Ausnahme der Züge nach Laa) mindestens stündlich, in vielen Fällen halbstündlich angeboten. Die Schnellbahnzüge der S50 fahren bis Unter Purkersdorf meistens viertelstündlich, Neulengbach wird 1-mal pro Stunde erreicht. Die S45 (Vorortelinie) wird innerhalb der Spielzeit (ab 5:30 Uhr) durchgehend im 10-Minuten-Takt bedient. Im Stellwerk sind regelmäßig Lok- und Leerpersonenzüge unterwegs. Der Großteil verkehrt über die Hallengleise des Westbahnhofs und verschubmäßig von und zu den Abstellgleisen oder Wartungshallen. Hier werden die Fahrzeuge einiger Linien gereinigt und gewartet. Überregionale Güterzüge sind im Stellbereich nur selten anzutreffen.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Beim originalen Stellwerk (ESA) besteht die Besonderheit, dass einige Signale nicht als Zielpunkt für Zug- oder Verschubfahrten zu verwenden sind. Diese sind im Gleisbild farblich gekennzeichnet. Für einen realistischeren Ablauf ist es nötig, dass zunächst die vom markierten Signal weiterführende Zug- oder Verschubstraße gestellt wird! Erst darauffolgend wird mit der zweiten Fahrstraße ab der Abfahrtsposition die Zustimmung erteilt.
  
  
• Die Vorortelinie ist zwischen Lützowgasse und Wien Hütteldorf eingleisig. Planmäßig hält sich innerhalb der Spielzeit jeweils nur eine Garnitur im Nachbarstellwerk auf. Um dies zu gewährleisten, hat der einfahrende Zug aus Hütteldorf immer Vorrang und muss vom Nachbarfahrdienstleiter nicht einzeln angeboten und angenommen werden! Der ausfahrende Zug wartet kurz am Ausfahrsignal (bei der Abzweigung) die Kreuzung ab. Im Störungsfall besteht die Möglichkeit, einen Zug über das Gleis der Weststrecke zu leiten, was dagegen vorab zu koordinieren ist.
  
  
• Das Schleifengleis 101 zur Verbindungsbahn (Ausfahrt Maxing) führt ebenso in das Stellwerk Hütteldorf. Es ist dringend empfohlen, Zugfahrten bei anwesendem Nachbarn einzeln abzusprechen. Nahverkehrszüge haben in diesem Bereich erhebliche Fahrzeitreserven, die zur Eingliederung in die Fahrplanschemen der verschiedenen Strecken (Stammstrecke, Westbahn) benötigt werden. Es ist deshalb völlig normal, dass Züge längere Zeit in dem Gleis warten. Bei größeren Störungen ist fernerhin eine Umleitung möglich. Diese führt über die Ausfahrt Hütteldorf in die dortige Güterzuggruppe, wo der Zug stürzen muss, was demnach nur in Ausnahmefällen zweckmäßig ist.
  
  
• Innerhalb des Frachtenbahnhofs besteht für ankommende und ausfahrende Züge neben den Hauptgleisen 101/102 (grüne Strecke) zusätzlich die Alternative, über die Gleise 108/110 zu fahren. Diese Option ist wichtig, um Signalhalte bei überschneidenden Ein- und Ausfahrstraßen zu kürzen oder vermeiden. Beim großen Vorbild wird in dieser Zone außerdem gerne für beide Züge das Gegengleis genutzt, wenn es in Bezug auf die geplanten Bahnsteiggleise vorteilhaft ist.
  
  
• Bei einigen Zügen wird am Westbahnhof ein zweiter Triebwagen ab- oder beigestellt. Um den korrekten Ablauf zu ermöglichen, verfügen die Gleise 1-11 über einen zusätzlichen Halteplatz „2 ET“. Betreffende Züge beenden ihre Zugfahrt an diesem Halteplatz. Nach Ankunft muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Der jeweils rechts stehende Triebwagen wird fahrplanmäßig als erster wieder ausfahren. Für eine Einfahränderung ist es wichtig, eine Änderung auf den korrekten Halteplatz „2 ET“ durchzuführen, da es sonst zu Problemen bei der Zugteilung kommt.

Besonderheiten bei der Verschubabwicklung

• Verschubfahrten haben grundsätzlich keinen Fahrplan! Die Fahrzeiten sind lediglich als Richtzeiten (+/- 5 Minuten) hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan zu verstehen. Im Laufe der teilweise langen Verschubwege sind immer wieder kurze Halte nötig, damit der Vorrang für Zugfahrten sichergestellt wird. In den Spitzenzeiten sind die zum Verschub verfügbaren Zeitfenster sehr klein und das Ausreizen aller vorhandenen Fahrwegmöglichkeiten (inkl. Umwegfahrten mit Umfahrgruppentaste UFGT) wichtig.
  
  
• Die meisten Abstellgleise am Frachtenbahnhof sind in Sektoren (A-D) unterteilt, um mehrere Garnituren aufzunehmen. Bei Gleisänderungen ist es wichtig, den richtigen Abschnitt auszuwählen. Besonders lange Züge können mehrere Sektoren belegen. Die Gleise 103/203, 105/205 sowie 121 und 123 sind zum Absaugen der Vakuumtoiletten ausgestattet. Darüber hinaus kann beim Großteil der Abstellgleise Frischwasser gefüllt werden. Weiterhin sind die Gleise 111 und 113 als Mattengleis zur Fahrzeugpflege ausgeführt. Die Wartungshallen für Loks und Triebwagen mit Schiebebühne werden über die Ausfahrten 8xx erreicht. Über Gleis 817 sind nur Einfahrten vorgesehen, die nicht einzeln angenommen werden müssen.
  
  
• Auf Gleis 107 befindet sich eine Waschanlage (westARA), die im Gleisbild blau markiert ist. Zum Befahren der Anlage ist das Stellen einer seperaten Verschubstraße von Gleis 207 durch die Waschanlage bis Gleis 107 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Fahrplaneinträge Wasch 1, 2 und 3 die individuellen Schritte des Waschvorgangs selbstständig ab. Eine Durchfahrt ohne Waschvorgang ist möglich, erfolgt aber mit stark reduzierter Geschwindigkeit.
  
  
• Bei Abfahrt von den Gleisen 51-63 ist zu beachten, dass wie bei der echten Anlage keine Verschubsignale zur Verfügung stehen. Die korrekte Weichenlage ist deshalb nach Bedarf händisch einzustellen. Entgegen der Realität ist für die Zustimmung zum Verschieben bis zum nächsten Zwergsignal W45 keine separate mündliche Kommunikation nötig, sofern ab dort eine Verschubstraße eingestellt ist.
  
  
• Zwischen den Bahnhöfen Wien West und Penzing sowie Hernals und Ottakring gibt es keine „freie Strecke“. Die Ausfahrsignale von Hernals oder des Westbahnhofs sind gleichzeitig die Einfahrsignale Penzings oder Ottakrings und umgekehrt. Vom Westbahnhof nach Penzing und zurück sind bahnhofsübergreifende Verschubfahrten möglich, was vor allem zum Erreichen der Gleisgruppe 700 verwendet wird. Zwischen Hernals und Ottakring wird nicht verschubmäßig gefahren, die Abschnitte 521 und 522 sind gemeinsam genützte Wendegleise, wobei das dem Ausgangspunkt (Bahnhof) abgewandte Verschubsignal als Verschubhalttafel gilt.
  
  
• Für ein- und ausrückende Fahrzeuge der Lokabstellgleise ist eine Prüfung der PZB 90-Fahrzeugeinrichtung vorgesehen. Eine der Prüfstellen liegt bereits im Stellwerk und ist im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt.

Eine schnelle Übersicht des Stellbereichs bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen im Stellwerk Winterthur Grüze

In diesem Stellwerke bedienst du die Bahnhöfe Winterthur Grüze bis Eschlikon auf der Linie Winterthur - Wil SG sowie bis Rikon der Tösstallinie Winterthur - Bauma - Rüti ZH.
Der wichtigste Nachbar ist Winterthur. Alle Züge für welche du verantwortlich bist, fahren von und nach Winterthur.
Dann gibt es Wil als Nachbarn Richtung Sirnach sowie das Stellwerk Tösstal mit dem Bahnhof Turbenthal.

Zwischen Elgg und Sirnach hat es auf der Strecke nach wie vor nur auf der linken Seite Signale. Deshalb sind keine Fahrten über das rechte Gleis möglich.

Im internationalen Fernverkehr sind die EuroCity von Zürich über Winterthur und St. Gallen nach München anzutreffen.
Im nationalen Fernverkehr fahren InterCitys und InterRegios von Zürich über Winterthur nach St. Gallen und teilweise weiter nach Rorschach und durch das Rheintal bis nach Sargans.
Zudem bist du für mehrere S-Bahnen der Region Zürich verantwortlich.

Dieses Stellwerk ist gut für Anfänger geeignet, da nicht all zu viel Zugsverkehr herrscht.

Das Erbauerteam Schweiz wünscht dir viel Vergnügen mit Winterthur Grüze!

=> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Willkommen in Argenteuil!

Argenteuil ist eine französische Gemeinde mit im Département Val-d’Oise in der Region Île-de-France. Sie ist Unterpräfektur des Arrondissements Argenteuil sowie Verwaltungssitz von drei Kantonen innerhalb dieses Arrondissements. Die Einwohner werden Argenteuillais genannt.

Ihr steuert hier die Strecken von Pontoise bis einschließlich Argenteuil (Transilien J), sowie von Mantes-la-Jolie kommend (ebenfalls Transilien J). In Argenteuil gibt es noch einen Abschnitt der (ebenfalls Transilien J) Strecke von Ermont-Eaubonne nach Paris Saint-Lazare.

Ebenfalls enthalten ist die Güterumfahrung (auch Grande Ceinture genannt) von Bobigny bzw. Le Bourget kommend bis vor Sartrouville. Im Güterbahnhof Argenteuil Triage dient teils nur noch zur Wagenabstellung.

Wie in Frankreich üblich wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Bienvenue à Argenteuil !

Argenteuil est une commune française située dans le département du Val-d'Oise et la région Île-de-France. Elle est la sous-préfecture de l'arrondissement d'Argenteuil et le siège administratif de trois cantons au sein de cet arrondissement. Les habitants sont appelés les Argenteuillais.

Vous y contrôlez les lignes de Pontoise à Argenteuil inclus (Transilien J), ainsi que celles en provenance de Mantes-la-Jolie (également Transilien J). A Argenteuil, il y a encore un tronçon de la ligne (également Transilien J) d'Ermont-Eaubonne à Paris Saint-Lazare.

On y trouve également le contournement fret (appelé aussi Grande Ceinture) en provenance de Bobigny ou du Bourget jusqu'à avant Sartrouville. Dans la gare de marchandises d'Argenteuil Triage, une partie ne sert plus qu'à garer les wagons.

Comme d'habitude en France, on roule à gauche.

L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen!

Ath (niederländisch Aat, wallonisch Ate) ist eine Gemeinde in der belgischen Provinz Hennegau. Die Stadt ist der Verwaltungssitz des gleichnamigen Arrondissements.

Ihr steuert Teile der Strecken Tournai - Enghien - Bruxelles sowie Termonde - Jurbise - Mons.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Herzlich willkommen im Stellwerk Benesov u Prahy (dt. Beneschau bei Prag) !

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei Teilstücke zweier bekannter Strecken.

• Strecke 210 Praha hl.n. - Praha-Krc - Vrane nad Vltavou - Tyn nad Sazavou - Cercany
  
• Strecke 220/221 Praha hl.n. - Cercany - Benesov u Prahy - Tabor - Veseli nad Luznici - Ceske Budejovice

Bei der Strecke 210 handelt es sich um die bekannte, romantische Nebenbahn Posázavský Pacifik von Prag über Vrane nad Vltavou nach Cercany.
Zum Großteil verkehren hier Triebwagen der Baureihe 814 "RegioNova". Am Wochenende kommen jedoch einige Züge mit Dieselloks der Bauart Taucherbrille und Bardotka mit Doppelstockwagen aus der alten DDR zum Einsatz.
Charakteristisch sind die Felsschluchten und Tunnel, durch welche die Strecke führt. Sie ist immer wieder Ziel von Sonderfahrten.

Die Strecke 220/221 (Bis Benesov 221, Prag-Budejovice als 220) ist ein Teil des internationalen Schienenkorridores Praha - Ceske Budejovice - Summerau - Linz. Hier verkehren viele Fernzüge und Güterzüge.
Zusätzlich interessant ist die Systemtrennstelle kurz hinter Benesov. Hier wechseln wir von 3kV Gleichstrom auf 25kV 50Hz Wechselstrom.
Züge, die nicht mit einer Mehrsystemlokomotive ausgestattet sind, müssen spätestens in Benesov einen Lokwechsel durchführen. Daher habt ihr dort auch genügend Kapazitäten zur Verfügung.

Weiterhin kommen noch zwei romantische Nebenbahnen in diesem Stellwerk an. Zum einen die Strecke 212 aus Ledecko, Zruc nad Szavou und Svetla nad Sazavou sowie die Strecke 222 aus Vlasim/Trhovy Stepanov.
Bei letzterer Strecke ist es gut, dass wir noch im Fahrplan 2018 verkehren: Ab dem Fahrplanwechsel 2021/22 wurde durch den Stredocesky kraj der Verkehr auf dem Abschnitt Vlasim-Trhovy Stepanov aufgrund Mangel an Interesse abbestellt.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S8 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Tynec nad Sazavou - Cercany
  
• S9 Benesov - Praha hl.n. - Lysa nad Labem
  
• S80 Cercany - Sazava - Ledecko - Cesky Sternberk - Zruc nad Sazavou - Ledec nad Sazavou
  
• S90 Benesov u Prahy - Olbramovice - Hermanicky - Tabor
  
• S98 Benesov u Prahy - Olbramovice - Sedlcany
  
• S99 Benesov u Prahy - Vlasim - Trhovy Stepanov
  
• R17 Praha-Holesovice - Praha hl.n. - Tabor - Ceske Budejovice
  
• R49 Praha hl.n. - Cercany - Benesov - Tabor
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch Infos und Besonderheiten:

• Achtet bei Verspätungen darauf, dass ihr zur Not die Personenzüge etwas warten lasst, bevor ein Fernzug diesem hinterher eiert.
  
• Aufgrund der Signalsituation ist es teilweise nötig, zusätzlich zum Hauptsignal noch eine Rangierfahrstraße zu stellen, da der Zug sonst nicht losfährt. Auch müsst ihr in manchen Situationen das Sperrsignal manuell auf Halt stellen, um weitere Zugfahrten zu ermöglichen.
  
• Der Haltepunk Pysely liegt im Bahnhofsbereich Cercany. Er ist auch als Gleis CE 1a und CE 2a gekennzeichnet.
  
• Im Bahnhof Tynec nad Sazavou gibt es auf Gleis 2 einen Reisendenüberweg, welcher mit einem Bahnübergang gesichert ist.
  
• In Benesov habt ihr großzügige Möglichkeiten zum Puffern und Abstellen von Güterzügen oder Wagengarnituren.
  
• Pecerady ist ein Haltepunkt mit einem integrierten Ladeplatz. Abfahrten von dort gehen nur als Rangierfahrt, dass gleiche gilt für Fahrten dort hin. Die Weiche liegt auf der freien Strecke und ist durch Schlüssel mechanisch gegen Umlegen gesichert.
  
• In Cercany und Benesov habt ihr ein Depo, wo ihr Diesel tanken könnt oder Fahrzeuge abstellen könnt. In Benesov gibt es sogar noch einen Lokschuppen und eine Entschlackungsgrube.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen in Dinant!

Ihr steuert einen Teil des Ardennenabschnittes der Athus-Maas-Linie von Jambes bis zum Tunnel de Gedinne. Dieser Teil gehört wiederum zum Sibelit-Güterkorridor Antwerpen-Basel und weiter nach Italien. Sibelit ist ein Akronym und steht für Société pour l'Itinéraire Belgique, Lorraine-Luxembourg, Italie (grob übersetzt: Gesellschaft für die Route Belgien, Lothringen - Luxemburg, Italien).

Zudem verkehren, neben den Nahverkehrszügen aus Namur, die IC von Bruxelles Airport (enden in Dinant) sowie die S 61 aus Ottignies (enden in Jambes).

Hinsichtlich der dargestellten Länge der Strecke dauert es etwas, bis Bewegung ins Stellwerk kommt.

Betrieb:
- im ganzen Stellwerk wird links gefahren
- Gleiswechselbetrieb ist durchgehend verfügbar
- alle Züge sind mit der gleichen Geschwindigkeit unterwegs
- in Godinne darf in Richtung Namur keine Fahrstraße gestellt werden, wenn ein Personenzug in Richtung Bertrix steht, andernfalls können die Fahrgäste nicht ihren Zug erreichen
- kurz hinter Anseremme (in Richtung Bertrix) findet bereits der Systemwechsel auf das französische Stromsystem statt

Viel Spaß wünscht euch das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Doberlug-Kirchhain oberer Bahnhof!

Das Stellwerk steuert die Strecke von Baruth (Mark) bis Hohenleipisch auf der Bahnstrecke Berlin - Dresden und ist ein reines Streckenstellwerk. Unter Vollsperrung wurde die Strecke von August 2016 bis Dezember 2017 baulich für 200 km/h ertüchtigt, was unter anderem die Beseitigung aller Bahnübergänge umfasst. Mangels passender Signaltechnik fahren die Züge zurzeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Direkte Nachbarstellwerke sind Wünsdorf-Waldstadt, Elsterwerda-Großenhain und Finsterwalde.

Doberlug-Kirchhain ist ein Turmbahnhof. Der untere Bahnhof liegt auf Geländeniveau und ist für Fahrgäste über Treppen erreichbar. Züge können die Strecke im Stellwerk Finsterwalde über zwei Verbindungskurven erreichen. Richtung Osten führt die Verbindungskurve zum Abzweig Hennersdorf, Richtung Westen ist hingegen die Ausfahrt Doberlug-Kirchhain unterer Bhf zu nutzen.

In diesem Stellwerk verkehren folgende Linien:

• RE8 Berlin Hbf - Baruth (Mark) - Luckau-Uckro < Elsterwerda | Finsterwalde
  
• IC17 Warnemünde - Berlin - Dresden (- Chemnitz)
  
• EC27 (Kiel/Flensburg -) Hamburg - Berlin - Dresden - Praha (- Budapest)
  
• Einzelne ICE, RJ, FLX und NJ
  
• Güterverkehr

Achtung:

• Die Bahnhöfe Walddrehna und Rückersdorf haben nur einen Bahnsteig für die Züge in beide Richtungen.

Viel Spaß beim Steuern dieses Stellwerkes wünscht
kaffi und das Erbauerteam Berlin-Brandenburg

Herzlich willkommen im Stellwerk Dolni Bousov-Jicin (dt. Nieder Bausow-Jitschin)!

In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene Nebenbahnen in Nordböhmen. Das Stellwerk ist ein zentraler Knotenpunkt mehrerer Strecken, welche größere Bahnhöfe miteinander verbinden.
Alle Strecken sind eingleisig und nickt elektrifiziert. Auch sind hier keine Bahnsteige barrierefrei ausgebaut.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• Strecke 041 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hnevceves - Hradec Kralove hl.n.
  
• Strecke 061 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Kopidlno - Jicin
  
• Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno
  
• Strecke 064 Mlada Boleslav hl.n. - Dolni Bousov - Libun - Lomnice nad Popelkou - Stara Paka

Schauen wir uns mal die Bahnhöfe und Anschlüsse genauer an.
Der interessanteste Bahnhof, gerade was die Geschichte angeht, ist Jicin. Hier fällt schon eine Ungereimtheit bei den Gleisnummern auf.
Dies ist aber einfach zu erklären: In Jicin endeten früher zwei Bahnstrecken von verschiedenen Gesellschaften. Aus Süden kam die ÖNWB, aus Norden die Místní dráha Turnov - Rovensko – Jičín. Dies hatte zur Folge, dass zwei Kopfbahnhöfe entstanden, welche 200 Meter auseinanderlagen. Im Jahre 1927 wurden dann beide Bahnhöfe durch eine eingleisige Verbindung verbunden. Der Bahnhof der ÖNWB wurde dann nur noch als Güterbahnhof verwendet. Dies ist bis heute so, auf den Gleisen befinden sich Ladeplätze und Abstellgleise. Weiterhin ist in Jicin noch der Traktorenhersteller Seco Industriers, der Agrarhändler Cera a.s. sowie eine Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC vorhanden.
In Richtung Veleliby haben wir dann noch bei Stare Misto u Jicina zwei Anschlüsse, welche zum Straßenbauer M-Silnice und zum Agrarhändler Agropodnik führen.

Den nächsten Bahnhof, den wir uns anschauen, ist Libun. Hier gibt es einen großen Anschluss (Vlecka) des Unternehmens Sklopisek Strelec. Hier wird Sand für die Herstellung von Glas gefördert.
Das Unternehmen hat im Bereich des Bahnhofes Libun die Gleise 101-104 zur Verfügung. Diese sind als Vlecka V4608 geführt. Der Anschluss an sich wird ausschließlich als Zugfahrt bedient, da im Werk selber noch mal größere Gleisanlagen zur Verfügung stehen, wo auch die Lok umsetzen kann.

Der letzte Bahnhof wäre dann Dolni Bousov. Hier kommen aus allen Himmelsrichtungen Strecken im Bahnhof an. Die Ortschaft hat knapp an die 3000 Einwohner.
Hier gibt es noch einen Anschluss an die ehemalige Militärschule der Tschechischen Armee. Heute ist in dem Areal ein Lager und ein Schrotthändler untergebracht.
Zum Abschnitt der Strecke 063 von Dolni Bousov nach Kopidlno noch eine kleine Information: Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt.
Der Streckenabschnitt Dolni Bousov - Kopidlno wurde im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft.
Wie auf der Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, kam es zur Wiederbelebung der Strecke. Die komplette Infrastruktur wurde auf den neusten Stand gebracht. Die Strecke wird als Teststrecke für neue Sicherungstechnik verwendet, an Wochenenden verkehren drei Zugpaare für Ausflügler. Ein Highlite gibt es aber auf dieser kleinen Nebenbahnen: in der Hauptsaison verkehrt an jedem ersten Wochenende im Monat der Triebzug "EDITA". Dies ist ein Autonomer Zug, welcher auf Basis eines Schienenbusse der Baureihe 810 gebaut wurde. Wer also den ersten Autonom fahrenden Zug in freier Wildbahn erleben möchte, dem sei ein Ausflug an diese Strecke wärmstens empfohlen!

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin
  
• S35 Mlada Boleslav hl.n. - Knezmost - Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov
  
• S36 Mlada Boleslav - Dolni Bousov - Mladejov v Cechach - Lomnice nad Popelkou
  
• V5 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Eilzüge)
  
• V50 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen)
  
• AZD Dolno Bousov - Detenice - Kopidlno

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Keiner der Bahnhöfe oder Haltepunkt ist modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Hamburg-Eidelstedt.

Das Stellwerk Hamburg-Eidelstedt liegt im Hamburger Nordwesten zwischen der Hamburger Innenstadt und dem nördlichen und westlichen Schleswig-Holstein.
Es wird der Abschnitt Hamburg-Eidelstedt - Pinneberg auf der Strecke Hamburg - Westerland/Flensburg/Kiel simuliert. In Hamburg-Eidelstedt mündet die Strecke der Hamburger Güterumgehungsbahn (aus dem Stellwerk Rothenburgsort) ein, es gibt auch noch eine Übergabe zum S-Bahnhof Eidelstedt (Stellwerk Elbgaustraße). Außerdem wird ein kleines Stück der S3 von Thesdorf bis Pinneberg dargestellt.

Direkte Übergabe ist zu folgenden Stellwerken möglich:

• Hamburg-Altona
  
• Hamburg-Rothenburgsort
  
• Elmshorn
  
• S-Bahn Elbgaustraße

Gleiswechselbetrieb ist nach Pinneberg und zur S-Bahn eingerichtet; nach Altona könnt ihr per ErsGT links fahren. Bei der S-Bahn fahren die Züge im Gegengleis deutlich langsamer.

In diesem Stellwerk ist die Hauptaufgabe die Durchführung der ICE-Bereitstellung und die Zuführung der Züge von und zur Güterumgehungsbahn.
Nicht jedes Gleis in Eidelstedt ist zur Einfahrt als Zugfahrt von Lokstedt bzw. von Tornesch kommend geeignet! Hier muss besonders im Verspätungsfall zusammen mit dem Fdl Rothenburgsort disponiert werden. Alle ICE, welche entweder aus der Südgruppe oder aus der ICE-Halle kommen, stehen einige Minuten in der Ausfahrgruppe, um dann nach Altona abzufahren. Selbiges gilt für ankommende Züge aus Richtung Altona.

Falls die betriebliche Situation es fordert, können zwischen Eidelstedt und Altona die Züge über das Gütergleis (grün) oder das Ferngleis (blau) umgeleitet werden, hier ist unbedingt eine vorherige Absprache mit dem Nachbar-Fdl nötig! Bereitstellende ICE oder Leerreisezüge von und nach Altona können alternativ über das INDU-Gleis umgeleitet werden.

Viel Spaß beim Simulieren wünscht das Team der Region Hamburg - Schleswig-Holstein.

Herzlich willkommen im Stellwerk Jesenik (dt. Freiwaldau)!

Ihr steuert hier mehrere Nebenbahnen am nördlichen Ende von Mährisch-Schlesien entlang der Grenze zu Polen. Die Region ist sehr bei Touristen beliebt, es verkehren daher nicht nur Regionalbahnen hier.

Für folgende Strecken seid ihr hier im einzelnen zuständig:

• Strecke 292 Sumperk - Hanusovice - Lipova Lazne - Jesenik
  
• Strecke 295 Lipova Lazne - Velka Kras - Javornik v Slezsku
  
• Strecke 296 Velka Kras - Vidnava
  
• Strecke 297 Mikulovice - Zlate Hory
  
• Strecke 318 Jesenik - Mikulovice - Glucholazy (PL) - Jindrichov ve Slezsku - Tremensa ve Slezsku - Krnov

Nach und nach gibt es dann nun ein paar Informationen zu jeder Strecke und den Bahnhöfen dort.

Strecke 292
Direkt im ersten Bahnhof, in Lipova Lazne, finden wir einen Anschluss. Dieser führt in das alte Depot des Bahnhofes. Dieses ist aber schon jahrelang nicht mehr in Betrieb. Es können jedoch zwei, drei Schienenbusse davor abgestellt werden.
Unser nächster Bahnhof ist der Namensgeber dieses Stellwerkes, Jesenik. Hier enden die Eilzüge (Sp), welche aus Zabreh na Morave kommen. Nach einer Standzeit und einer Lokumfahrung fahren diese wieder zurück. Im Stellwerk Zabreh na Morave werden diese mit dem Schnellzug (R) aus Sumperk vereinigt. In Jesenik findet ihr noch einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC vor. Dieser ist von der Oberbaubrigade.

Strecke 295
Auf unserer Fahrt in Richtung Schlesien haben wir kurz hinter Lipova Lazne den ersten Anschluss zum Unternehmen OMYA CZ s.r.o.. Dieses Unternehmen betreibt mehrere Steinbrüche, wo Kalkstein gewonnen und direkt verarbeitet wird. Den Anschluss bedient ihr als Zugfahrt aus Lipova Lazne aus.
Im nächsten Bahnhof Vapenna befindet sich der zweite Anschluss der OMYA CZ. Darunter befindet sich die Lesy a Statky Olomouc, den Forstbetrieb des Landkreises. In Vapenne betreibt dieser ein großes Holzlager.
Zu Zulova nur eine Kleinigkeit. Hier gibt es einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC (Garat TD).
Am Zielbahnhof Javornik v Slezsku dann noch mal zwei Anschlüsse. Links zum alten Lokschuppen, rechts zur Patriot MPM s.r.o., einem Kohlehändler.

Strecke 296
Diese 4,7 Kilometer lange Strecke führte vor 1945 bis in das polnische Nysa. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke nach Polen aber abgebaut. Seit dem Dezember 2010 ist auch der Schienenpersonennahverkehr auf dieser Strecke gänzlich eingestellt. Mit einer Wiederaufnahme ist nicht zu rechnen.
Ein eventueller Glücksgriff für diese Strecke könnte das Unternehmen Basic Capital sein, welches gerne Kaolin in der Gegend um Vidnava abbauen will und dafür die Gleisanlage zur Abfuhr benötigt. Bis jetzt gibt es aber noch keine konkreten Pläne.

Strecke 297
Diese 8,8 Kilometer lange Nebenbahn wurde im Jahre 1896 eröffnet. Seitdem wird auch durchgängig ein Schienenpersonennahverkehr angeboten.
Ab dem Jahre 2012 wurden jedoch der Verkehr schrittweise immer abgesenkt. Derzeit verkehren nur noch an Wochenenden und Feiertagen insgesamt vier Zugpaare auf dieser kurzen Strecke.

Strecke 318
Zu Jesenik haben wir ja schon was bei der Strecke 292 geschrieben. Schauen wir also nun weiter in Richtung Polen.
Etwa auf halber Strecke zwischen Jesenik und Pisecna, am Haltepunkt Ceska Vez bazen gelegen, gibt es den Anschluss zur Retezarna a.s.. Dort werden Ketten aller Arten hergestellt. Die Bedienung erfolgt als Rangierfahrt von Jesenik oder Pisecna aus.
Im Bahnhof Pisecna angekommen haben wir zwei weitere Anschlüsse. Ein Kohlelager (Sklad Paliv) sowie einen Hersteller für Strahlmittel, Schleifmittel und Gusseisengranulate, die IKB Slevarna.
Weiterhin befindet sich in Pisecna das Unternehmen WTC s.r.o.. Dort werden Anhänger für den landwirtschaftlichen Gebrauch hergestellt. Das Unternehmen besitzt eine Laderampe an Gleis 4.
Knapp an der Grenze befindet sich Mikulovice. Hier ist noch ein Gleisareal des Infrastrukturbetreibers SZDC vorhanden (Ucelove koljeiste SZDC).

Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• S15 Jesenik - Jindrichov ve Slezsku - Tremesna ve Slezsku - Mesto Albrechtice - Krnov
  
• M6 Sumperk - Hanusovice - Lipova Lazne - Jesenik
  
• M61 Jesenik - Zulova - Velka Kras - Javornik v Slezsku
  
• M65 Jesenik - Mikulovice - Zlate Hory
  
• R12 Brno hl.n. - Nezamyslice - Olomouc hl.n. - Zabreh na Morave - Sumperk, ab Postrelmov alternativ nach Hanusovice - Ramzova - Jesenik

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Fahrzeit von Mikulovice bis in das polnische Glucholazy beträgt bis zu 15 Minuten! Beachtet das bei eurer Zugdisposition!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Milevsko (dt. Mühlhausen)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 201 von Razice über Putim, Pisek, Milevsko nach Tabor.

Die Strecke ist komplett eingleisig und nicht elektrifiziert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h.
In den vielen Bahnhöfen ist jedoch einiges an Arbeit zu leisten. Ihr habt hier einige Anschlüsse sowie Ladegleise zur Verfügung.

Fangen wir in Pisek mesto an. Dieser Bahnhof befindet sich noch weitgehend in seinem Ursprungszustand. Ihr bedient hier die Elektropristroj, einen Händler für Elektrogeräte. Darüber befindet sich der Getreidehändler und Spediteur OSEV spol s.r.o. sowie der Treibstoffhändler Polari PHM. Interessant sind in diesem Bahnhof auch noch einige Gleisnummern. E1 und O2 sind Wendegleise der jeweiligen Anschlüsse.
Zahori bietet dann ebenfalls ein Wendegleis zum Getreidelager der ZZN Pelhrimov. Zusätzlich sind Ladeplätze an Gleis 5 vorhanden.

Vlastec und Branice haben ebenfalls Ladeplätze bzw. Laderampen. Zusätzlich wird in Branice noch bei der TOMEGAS Flüssiggas gehandelt und verladen.

Etwas größer ist dann Milevsko. Hier gibt es eine Reihe von Anschlüssen. Fangen wir mit dem größten Anschluss an. Dabei handelt sich es um das Industrieareal, welches als Vlecka 2150 gekennzeichnet ist. Dort werden Gaskesselwagen entladen und die Firma ZVVZ, ein Unternehmen, das auf Zisternen, Silos, Ablufttechnik und Ventilatoren spezialisiert ist, bedient. Die Hauptabnehmer sind landwirtschaftliche Betriebe.
Des Weiteren habt ihr in Milevsko die AGPI Milevsko und die Grana a.s., welches beide Agrarhändler sind. Die Pila Stankov ist ein Sägewerk. Auf Gleis 6 wird dann noch etwas Schrott verladen. Angefahren wird dies mit der CD Cargo im Einzelwagenverkehr.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S9 Strakonice/Razice - Pisek - Milevsko - Tabor

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Kreuzungen können bei Verspätungen verlegt werden. Bitte unbedingt auf die Fahrzeiten achten!
  
• Die Bahnsteige sind alle höhengleich. Es gibt auf dieser Strecke keine Barrierefreiheit.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechen Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen!

Ihr steuert hier den Zugverkehr in der zweitgrößten Stadt des Saarlands, welches weit über seine Grenzen für den Bergbau und die Stahlindustrie bekannt ist. Schienenseitig liegt der Bahnhof an der Nahetalbahn, welche ihr hier von Wiebelskirchen bis Sulzbach steuert. Hierzu kommen die Strecken von Homburg und Wemmetsweiler, sodass der Bahnhof eine große Aufgabe als Knoten im Regionalverkehr besitzt. Auch der Güterverkehr ist dank einiger großer Firmen stark vertreten. So befindet sich in Neunkirchen das Walzstahlwerk der Saarstahl, ein Steinkohlekraftwerk der STEAG, das Gleisbauunternehmen Monti und weitere kleinere Unternehmen, welche ihre Waren auf der Schiene erhalten bzw. vertreiben.

Das Aus der Gruben und Zechen hat auch den Bahnhöfen im Saarland stark zugesetzt, so wurde im Jahre 1999 der westliche Teil des Güterbahnhofs samt des dortigen Stellwerks "Nwf" stillgelegt.

Das verbliebene Stellwerk "Nof" steuert heutzutage in der realen Welt in einem Relaisstellwerk der Bauform SpDrS60 aus dem Jahr 1965 die Bahnhöfe Neunkirchen Hbf, Bexbach, Landsweiler-Reden, Sulzbach und den nicht in eurem Stellwerk befindlichen Bahnhof Dudweiler.

Betriebliche Infos:

• Zugfahrten haben Vorrang gegenüber dem Rangieren
  
• es gibt nur sehr wenige Weichen für einen Streckenwechsel, sodass es hier immer etwas eng zugehen wird

Die Infrastruktur ist aus dem Jahre 2023, der Fahrplan aus dem Jahr 2010.

Viel Spaß!

Hier steuert ihr gleich zwei eingleisige Strecken:

• die obere Donautalbahn zwischen Günzburg und Donauwörth
  
• die Riesbahn zwischen Nördlingen und Donauwörth)

Auf beiden Strecken wird im Personennahverkehr ein Stundentakt gefahren, inklusive vereinzelter Verstärkerzüge im Berufsverkehr. Daneben verkehrt noch eine kleine Anzahl an Güterzügen, manche bedienen Anschlüsse an den Strecken, andere durchfahren hingegen nur die Anlage. Beide Strecken genießen außerdem die Funktion als Umleitungsstrecke bei Sperrungen auf der Magistrale Augsburg - Stuttgart.

Der Bahnhof Möttingen verfügt über einen ebenerdigen Reisendenübergang, hier als Bahnübergang dargestellt. Achtet darauf, diesen bei Kreuzungen nicht zu blockieren, um Fahrgästen den Zugang zu Gleis 2 zu gewähren.

In Nördlingen steht ein bekanntes Eisenbahnmuseum, welches auch hier im Sim gelegentlich Sonderfahrten stattfinden lässt.
Zudem findet etwas Güterverkehr Richtung Gunzenhausen und Dinkelsbühl/Dombühl statt, sonst verkehren dorthin aber lediglich Sonderzüge.

SPNV-Linien im Stellwerk:
RB 15 Ulm Hbf - Ingolstadt Hbf
RB 89 Aalen Hbf - Donauwörth
RE 89 Aalen Hbf - München Hbf (ab Donauwörth vereint mit RE 80)

Besonderheiten:

• Fahrpläne der Rangierfahrten sind grobe Richtwerte, Zugfahrten haben Vorrang
  
• Gleislängen und Zuglängen sind möglichst realistisch umgesetzt
  
• Teilweise überschneiden sich Signal- und Weichennummern, wodurch diese nicht mehr lesbar sind, in diesen Fällen bitte das Tool "Elementanzeige" verwenden (via Strg + E oder Darstellung > Visuelle und Bedienungshilfen > Elementanzeige)

Gleisbild: 2025
Fahrplan: 2024

Viel Spaß wünschen euch matzko und das Team Südbayern!

Im Stellwerk Schönholz bedient ihr den Stellbereich der Nordbahn von Schönholz bis Frohnau und außerdem die Kremmener Bahn von Schönholz bis Heiligensee.

Die eingleisige Strecke der S25 war bis 1945 durchgehend zweigleisig (bis Velten). Trotz mehrfacher Willenserklärungen ist das zweite Gleis bis heute nicht wiederaufgebaut, sodass die Strecke nach Tegel einer der wenigen S-Bahn-Strecken innerhalb Berlins ist, die nur alle 20 Minuten bedient wird.

Die Nordbahn war bis 1945 sogar viergleisig (zwei Gleise S-Bahn, zwei Gleise Fernbahn). Heute gibt es zwei Gleise bis Frohnau und anschließend geht es eingleisig nach Hohen Neuendorf.

Ab 1961 wurden durch beide S-Bahn-Strecken zwischen Berlin und Brandenburg durch den Mauerbau gekappt und der Lückenschluss erfolgte erst wieder 1992 bzw. 1998.

Die Bahnsteige in Alt-Reinickendorf, Eichborndamm und Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik wurden nur für eine Länge von 6 Wagen hergerichtet, sodass auf der S25 maximal Dreiviertelzüge fahren können. Die gesperrten Bereiche der Bahnsteige sind hierbei grau markiert.

Aus Richtung Gesundbrunnen kommend gibt es noch ein nicht elektrifiziertes Gütergleis (hell markiert), das unter anderem zum Fahrzeughersteller Stadler führt. Im Bahnhof Reinickendorf ist das Industriegleis mit Stromschiene ausgerüstet, sodass dort im Bedarfsfall auch S-Bahnen kreuzen können.

Züge mit Ziel Frohnau können in Waidmannslust auf dem Gleis 542 vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• Kurzwende für planmäßig am Bahnsteig Frohnau endende Fahrten:
  • 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Waidmannslust zurückhalten bis Schritt 3
    
  • 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BFOH 1/2 -> BFOH-Kurzwende
    
  • 3) Den Zug in das Kehrgleis BWAI fahren lassen. BFOH-Kurzwende befindet sich in Gleis BWAI 542.
    
  • 4) 2 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BWAI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 542 nach Gleis 2 zu stellen.
• Kurzwende für planmäßig in der Kehre Frohnau endende Fahrten:
  • 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Waidmannslust zurückhalten bis Schritt 4
    
  • 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BFOH 1/2 -> BFOH-Kurzwende und BFOH 22 -> BFOH-Kurzwende
    
  • 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel anordnen BFOH 1/2 -> BFOH-Kurzwende
    
  • 4) Den Zug in das Kehrgleis BWAI fahren lassen. BFOH-Kurzwende befindet sich in Gleis BWAI 542.
    
  • 5) Nach erstem Halt in BFOH-Kurzwende ist der Zug mit Befehl Weiterfahren zum zweiten Halt BFOH-Kurzwende vorzuziehen.
    
  • 6) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BWAI ankommen soll, ist die Ausfahrt von Gleis 542 nach Gleis 2 zu stellen.

Eine Kurzwende in Waidmannslust macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Waidmannslust und Frohnau gibt oder wenn ein Zug so viel Verspätung hat, dass er bereits seinem Nachfolger hinterherfährt. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 15 Minuten kein Zug bis Frohnau fährt.

Züge mit Ziel Frohnau (Kehre) können in Frohnau (Bahnsteig) vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden:

• 1) Die verkürzte Fahrt am Bahnsteig Frohnau zurückhalten bis Schritt 3
  
• 2) Haltausfall ankündigen: Gleiswechsel in der jeweiligen Fahrplanzeile anordnen BFOH 22 -> BFOH-Kurzwende
  
• 3) Nach Halt in BFOH 1/2 ist der Zug mit Befehl Weiterfahren zum Ausfahrsignal vorzuziehen. Das Gleis BFOH-Kurzwende befindet sich am Bahnsteigende auf Gleis 1 und 2.
  
• 4) 1 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BFOH abfahren soll, ist die Ausfahrt zu stellen.

Eine Kurzwende in Frohnau kann immer durchgeführt werden.

Herzlich willkommen im Stellwerk Sempachersee

Der Sempachersee erstreckt sich mit einer Länge von ungefähr 7 1/2 km zwischen Sursee und Sempach. Hier soll jedoch auf den ganzen Abschnitt zwischen Zofingen und Luzern eingegangen werden. Während im Norden ländliche Landschaften dominieren, so findet sich im Süden, ungefähr ab Sempach, immer mehr Industrie, welche Luzern ankündigt.

Abgebildet ist hier ein grosses Stück der Bahnstrecke Olten–Luzern zwischen Brittnau-Wikon und Emmenbrücke. Obwohl die Strecke durchgehend doppelspurig ausgebaut ist, sucht man hier grössere Bahnhöfe vergebens. Einzige Abwechslung bietet sich im Bahnhof Emmenbrücke, wo die Züge aus dem Seetal hinzu stossen.

Hier verkehrt der ganze Fernverkehr von Basel nach Luzern durch, wobei einige Züge noch weiter in Richtung Gotthard fahren. Ebenfalls beobachtet werden kann die InterRegio-Verbindung zwischen dem Genfer Flughafen über Bern nach Luzern.
Bis Sursee verkehrt die Linie S1 der Stadtbahn Zug. Ebenfalls ab Sursee verkehrt die S29 der S-Bahn Aargau, allerdings in die andere Richtung in Richtung Olten. Die dritte S-Bahnlinie, die S9 (S-Bahn Luzern) verlässt das Stellwerk schon bei Emmenbrücke wieder auf ihrem Weg durch das Seetal nach Lenzburg.
Auch Güterzüge sind hier anzutreffen. Grösste Kunden sind hier das Industriegebiet in Emmenbrücke sowie das Tanklager in Rothenburg.

Eure Nachbarn entlang der Hauptstrecke sind im Norden das Stellwerk Zofingen, im Süden das Stellwerk Luzern mit dem Kopfbahnhof. Der dritte Nachbar ist das Stellwerk Seetal mit der Seetalbahn.

Obwohl hier eine relativ lange Strecke abgebildet ist, sollte der Verkehr keine Mühe bereiten. Aus diesem Grund ist das Stellwerk auch für Anfänger zu empfehlen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit dem Stellwerk Sempachersee.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Im Stellwerk Stainach-Irdning ist die Ennstalbahn bis vor Pöham und die Salzkammergutbahn bis Bad Mitterndorf abgebildet.
Der Stellbereich ist mit insgesamt etwa 90 km Strecke sehr groß, daher dauert es relativ lange, bis das Stellwerk anläuft.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95 %. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.

Auf der Ennstalbahn verkehren Fernverkehrszüge der Gattungen IC und EC zweistündlich. Ergänzt wird der Personenverkehr durch ebenfalls zweistündliche Regionalzüge. Die Strecke zwischen Schladming und Bischofshofen wird lediglich im Berufsverkehr mit Nahverkehrszügen bedient. Neben einigen überregionalen Güterzügen spielen auch lokale Fahrverschubzüge zu den Anschlussbahnen und Ladegleisen in Eben und Altenmarkt im Pongau, Radstadt und St. Martin am Grimming eine Rolle. Am Bahnhof Hüttau-Terminal wird der Kaindl-Shuttle be- und entladen, eine Verbindung zwischen den Werksstandorten in Lungötz und Liefering.
Die Salzkammergutbahn wird im gesteuerten Bereich mit Ausnahme des Salzzugpaares zwischen Ebensee und Kärnten ausschließlich von Personenzügen befahren. Diese bieten in Stainach-Irdning Anschluss an den Fernverkehr. In der Hauptverkehrszeit gibt es einzelne Verstärkerleistungen.

Die Strecke ist mit Eisenbahnkreuzungen (EK) gespickt, verbaut sind die folgenden Typen:

• Die EK der Bahnhöfe Öblarn (Oeb), Haus (Hau), Pichl (Pic), Mandling (Mdg), Eben im Pongau (Ebn) und Bad Mitterndorf (Bam) sind als automatische Bahnübergänge abgebildet, die sich beim Anlegen einer Fahrstraße schließen.
  
• In Radstadt (Rad) unterstützten euch zwei Wärter, die jedoch pingelig mit den Schließzeiten umgehen (siehe Handbuch).
  
• Die EK in den Bahnhöfen St. Martin am Grimming (Mag) und Hüttau Terminal (Hue) müssen händisch geschlossen werden. Dort sind zusätzlich Anrufschranken installiert, die nur bei Bedarf zu öffnen sind.
  
• Alle fahrtbewirkten oder durch den Schrankenposten Trautenfels bedienten EK der freien Strecke sind auf dem Stelltisch durch einen grauen Strich gekennzeichnet.

Weitere Besonderheiten:

• Züge von und nach Liezen fahren hauptsächlich über Gleis 2 in das Stellwerk ein. Nur bei planmäßigen Zugkreuzungen im etwa 4 km langen zweigleisigen Abschnitt zwischen der Abzweigstelle Liezen 1 (im Stellwerk Selzthal) und Stainach-Irdning wird hiervon abgewichen. Frühzeitige Koordination mit dem Fahrdienstleiter in Selzthal ist ratsam, da jeder Zug einzeln angenommen werden muss.
  
• Für Wartungsarbeiten des Anlagen Service Centers (ASC) sind auf der freien Strecke Haltepunkte mit dem Namen „ASC x“ (x fortlaufende Nummer) vorhanden. Details sind bei Wartungsfahrten im Fahrplan hinterlegt. Der Schwerkleinwagen (SKl) verkehrt auf der freien Strecke als Nebenfahrt. Achtet darauf, dass während der angegebenen Gesamtfahrzeit keine anderen Züge den Streckenabschnitt befahren wollen. Die SKl-Fahrt ist nachrangig und muss gegebenenfalls eine passende Lücke abwarten.
  
• Die Gleislänge in den Bahnhöfen Tauplitz und Bad Mitterndorf reicht nicht, um einen Güterzug komplett aufzunehmen. Der Güterzug steht teilweise noch auf dem Streckengleis, wenn der kreuzende Personenzug in den Bahnhof einfährt.
  
• Bei der Weiche zwischen den Gleisen 504 und 404 in Stainach-Irdning handelt es sich um eine einfache Kreuzungsweiche. Sie ist im Gleisbild dort grau markiert, wo in der Realität keine Bogenfahrt möglich ist. Das bedeutet, dass das Gleis 504 nur von den Gleisen 404 und 406 erreichbar und eine Fahrt von 504 nach 401-403 baulich nicht möglich ist.
  
• Es gibt Halteplätze mit dem Zusatz Bstg, die am Bahnsteig liegen, die Halteplätze im selben Gleis ohne diesen Zusatz sind am Hauptsignal. In Stainach-Irdning gibt es auf den Gleisen 402 und 404 den Halteplatz (l), der von längeren Fernverkehrszügen in Richtung Liezen angefahren wird. Bei einer Einfahränderung ist es wichtig, rechtzeitig eine Gleisänderung zu veranlassen, da der korrekte Halteplatz sonst nicht garantiert werden kann.
  
• Für Verschubaufgaben gibt es in St. Martin am Grimming (Mag) und Hüttau Terminal (Hue) zusätzliche Gleisabschnitte Ost (o) und West (w), die im Gleisbild beschriftet sind.

Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet openrailwaymap.org.

Herzlich Willkommen in Swindon !

Swindon ist eine britische Großstadt mit ca. 200.000 Einwohnern in der Grafschaft Wiltshire. Die etwa 120m hoch gelegene Stadt liegt im Thames Valley zwischen London und Bristol und wird von der Great Western Main Line (London-Bristol) und Golden Valley Line (Swindon-Cheltenham Spa) bedient. Das Gemeindegebiet umfasst eine Fläche von circa 39 km². Sie ist außerdem eine der am schnellsten wachsenden Städte des Vereinigten Königreichs und Hauptsitz der UK Space Agency. Zwischen 1843 und 1986 war hier eines der größten Betriebswerke im Südwesten Englands in Betrieb: Swindon Works

Swindon Bahnhof liegt am Abzweig der von London östlich kommenden Bahnlinie in westliche Richtung nach Bristol und der in nördliche Richtung verlaufenden Strecke nach Cheltenham, Gloucester und weiterführend nach Birmingham. Der Bahnhof Swindon wird im Fern- und Regionalverkehr von Great Western Railway bedient.

Im Stellwerk Swindon seid ihr für 3 Strecken zuständig:
Great Western Main Line (London - Bristol) : zwischen Bourton und Thingley Jn
South Wales Main Line (Swindon - Swansea) : zwischen Swindon und Chipping Sodbury
Golden Valley Line Line (Swindon - Cheltenham Spa) : zwischen Swindon und Kemble

Anschlüsse:

• South Sdgs: Ladegleis der European Metal Recycling Ltd.
  
• Cocklebury Sdgs: Abstellgleise
  
• Preymesser: Spedition (Automobilbranche)
  
• CS Sdg: Ladegleise
  
• Hills Quarry Depot: Ladegleise des Baustoffhändlers/-produzenten Hills Quarry

Zusätzliche Infos:

• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022
  
• "UGL/GL"= up/goods loop (Überholgleis)
  
• "DG/DL" = down goods/down loop (Überhol-/Nebengleis)
  
• "up rcp" = up reception (Nebengleis)
  
• OHL = overhead line (Oberleitung)

Aufgrund des Aufbaus als Streckenstellwerk dauert es eine Weile bis sich das Stellwerk mit Zügen füllt.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Swindon !

Swindon railway station is on the Great Western Main Line in South West England, serving the town of Swindon, Wiltshire. It is 77 miles 23 chains (124.4 kilometres) down the line from the zero point at London Paddington and is situated between Didcot Parkway and Chippenham on the main line. It is managed by Great Western Railway, which also operates all the trains. Between 1843 and 1986 one of the largest works in the south-west of England operated here: Swindon Works

Being roughly halfway between the English and Welsh capitals of London and Cardiff, it is an important junction, where the former Great Western Railway line to Gloucester and Cheltenham Spa, the main line to Bristol Temple Meads, and the South Wales Main Line via Bristol Parkway diverge.

In Swindon you are responsible for 3 routes:
Great Western Main Line (London - Bristol) : between Bourton and Thingley Jn
South Wales Main Line (Swindon - Swansea) : between Swindon and Chipping Sodbury
Golden Valley Line Line (Swindon - Cheltenham Spa) : between Swindon and Kemble

Sidings:

• South Sdgs: European Metal Recycling Ltd.
  
• Preymesser: carrier (automotive industry)
  
• Hills Quarry Depot: Sidings of "Hills Quarry", produces aggregates

Additional Information:

• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022
  
• "UGL/GL"= up/goods loop
  
• "DG/DL" = down goods/down loop
  
• "up rcp" = up reception
  
• OHL = overhead line

Due to the structure of this signal box it takes a while of playing time until it is filled up with trains.

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Thurtal

In diesem Stellwerk bedienst du die Bahnhöfe von Müllheim-Wigoltingen bis Erlen auf der Strecke Winterthur - Romanshorn.
Zudem bist du für Bahnhöfe Weinfelden Süd bis Kehlhof auf der Strecke von Wil nach Kreuzlingen und Konstanz in Deutschland verantwortlich.
Und dann sind da noch die Bahnhöfe Hauptwil bis Kradolf auf der Linie Gossau - Weinfelden.

Die Bahnhöfe Bischofszell Nord und Stadt verfügen über nur 1 Perron, weshalb zwischen 2 haltenden Personenzügen keine Kreuzung stattfinden kann.

Als Nachbarbahnhöfe gibt es Hüttlingen im Stellwerk Oberwinterthur, Bussnang und Arnegg beim Nachbarn Wil, Berg in Kreuzlingen sowie Oberaach im Stellwerk Romanshorn.

In diesem Stellwerk sind im nationalen Fernverkehr InterCitys und InterRegios anzutreffen, welche von aus dem Wallis über Bern oder von Luzern über Zürich nach Konstanz oder Romanshorn verkehren.
Zudem sind S-Bahnen der Region St. Gallen durch das Stellwerk zu leiten.
Vereinzelt verkehren auch Güterzüge.

Wir wünschen dir viel Spass beim Spielen des Thurtals!

=> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Im Stellwerk Tølløse steuert ihr Strecken im Westen der dänischen Insel Seeland.

Die Hauptbahn von Lejre nach Holbæk wurde bis zum Jahr 2014 zweigleisig ausgebaut und auf 160 km/h beschleunigt. Die Züge verkehren alle 15-20 Minuten und beginnen bereits in Kopenhagen. Aufgrund der sehr hohen Fahrgastzahlen waren hier lange sechsachsige Dieselloks mit 4-6 Doppelstockwagen unterwegs. Da die Loks der Baureihe ME ausgemustert wurden und die Doppelstockwagen nur auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden, fahren hier nun IC4-Triebwagen in Einzel- oder Doppeltraktion. Am in 2018 eröffneten Haltepunkt Kalundborg Øst passt eine Doppeltraktion nicht an den Bahnsteig.

Ab Holbæk fahren die Züge alle 30-60 Minuten weiter bis Kalundborg. Hier beträgt die Streckengeschwindigkeit 120 km/h.

Weitere 45 km von Tølløse nach Slagelse sind eine Privatbahnstrecke. Seit 2012 ist die Strecke größtenteils für 120 km/h ausgebaut mit einem Halbstundentakt im Berufsverkehr. In Holbæk zweigt eine zweite Privatbahn Richtung Nykøbing (Sjælland) ab. Hier kommen IC2- und Lint-Triebwagen zum Einsatz. Stationen mit X sind Bedarfshalte. Hat kein Fahrgast das Signal am Bahnsteig betätigt, fahren die Züge mit Streckengeschwindigkeit durch.

Die Strecke Roskilde - Kalundborg soll elektrifiziert werden. Zwischen Roskilde und Holbæk hängt die Oberleitung seit 2021, wurde jedoch bis 2024 noch nicht in Betrieb genommen, da man die ETCS-Streckenausrüstung abwartet.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• RØ - Regionalzug (Regionaltog Øst) [160 km/h]
  
• PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-160 km/h]

Format 1896x708 Pixel.

Willkommen!

Vlissingen (seeländisch Vlissienge), als frühere englische Garnisonsstadt auch Flushing genannt, ist eine niederländische Hafenstadt an der Mündung der Westerschelde, an der Südküste der Halbinsel Walcheren in der niederländischen Provinz Zeeland.

Der Bahnhof Vlissingen ist die Endstation der Zeeuwse Lijn. Auf dem Stadtgebiet existieren zwei Bahnhöfe, der am Hafen gelegene Bahnhof Vlissingen und der kleinere Bahnhof Vlissingen Souburg im gleichnamigen Vorort.

Es verkehren halbstündlich die IC Vlissingen - Zwolle, dazwischen mogeln sich ebenfalls halbstündlich noch einige Güterzüge aus dem Hafengebiet Vlissingen-Oost.

In den Niederlanden fahren die Züge rechts.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Es handelt sich nicht um ein reines Bahnhofs-, sondern eher um ein Streckenstellwerk für das "norddeutsche Gleisdreieck" rund um Schwaan (Ri. Rostock), Bützow (Ri. Hamburg/Lübeck) und Güstrow (Ri. Berlin).

Immer zur vollen Stunde erwacht der Bahnhof Güstrow, denn dort befindet sich ein sogenannter Nullknoten. Züge verschiedener Linien treffen aufeinander und die Fahrgäste können von jeder Linie zu jeder Linie umsteigen. Es treffen sich hierfür 6 Züge. Wie man das mit nur 4 Gleisen schafft? Seht selbst!

In Bützow sind die Fahrpläne so gestaltet, dass die Züge aus Güstrow oft Anschluss nach Bad Kleinen und Hamburg besitzen.

Zwischen Güstrow und Priemerburg gibt es zwei eingleisige Strecken, die parallel verlaufen. Das obere schnelle Hauptbahngleis wird in der Regel von Zügen von/nach Lalendorf genutzt, das untere langsame Nebenbahngleis für Züge von/nach Plaaz und Karow (Meckl). Ein Streckenwechsel ist bei Bedarf möglich.

Herzlich willkommen in der Niederlausitz!

In diesem Stellwerk ist die Eisenbahnstrecke Halle (Saale) – Cottbus euer ständiger Begleiter. Es ist eure Aufgabe, den Zugverkehr auf dieser zweigleisigen Magistrale sowie einigen angrenzenden Strecken zu steuern. Insgesamt sind das ca. 90 Streckenkilometer, doch der Schein trügt: Die Infrastruktur wurde vielerorts zurückgebaut, der lokale Güterverkehr hat stark abgenommen und im Personenverkehr ist ein Stundentakt das Höchste der Gefühle.

In Doberlug-Kirchhain kreuzt die Berlin–Dresdener Bahn beinahe im rechten Winkel. Es gibt einen Turmbahnhof, von dem ihr den unteren Teil steuert. Der obere Bahnhof liegt im Nachbarstellwerk "Doberlug-Kirchhain ob. Bhf". Dorthin habt ihr zwei Verbindungskurven, die beide in Richtung Berlin führen.
Finsterwalde war einmal ein Kreuzungsbahnhof, heute zweigt nur noch die Anschlussbahn nach Lichterfeld ab. Hier enden einige Züge des RE 8 Süd aus Berlin, außerdem werden ein paar Güteranschlüsse und die Ausweichanschlussstelle (Awanst) Hennersdorf bedient. Die Stadt ist eher für die Finsterwalder Sänger bekannt als für den Bahnhof.
Auf dem Weg nach Calau ist der Haltepunkt Gollmitz die erste Station mit sorbischem Namen: In dieser Sprache heißt er Chańc und die Niederlausitz Dolna Łužyca. Auch weitere Stationen in Richtung Cottbus haben zwei Namen.
In Calau/Kalawa, angeblich Heimat der Kalauer, kreuzt die Bahnstrecke Lübbenau – Senftenberg – Kamenz. Güterzüge halten hier lediglich zum Kreuzen oder Überholen. Dafür gibt es nach rechts auch zwei lange Halteplätze (1L und 4L), da die Gleise ansonsten recht kurz sind.

Die Gleislängen im Stellwerk sind realistisch nachgebaut und neben dem Gleis angeschrieben. Achtet darauf, damit ihr euch nicht blockiert! Gleiswechselbetrieb ist nur abschnittsweise vorhanden: zwischen Eichow und Cottbus sowie zwischen Hennersdorf West und Calau – letzterer Abschnitt wird im Vorbild vom ESTW Finsterwalde gesteuert. Auf den übrigen Bahnhöfen finden sich noch ältere Stellwerke verschiedener Bauformen.

Linien im Regionalverkehr:
RE 7 Dessau – Berlin Hbf – Lübbenau – Calau – Senftenberg (stündlich)
RE 8 Süd Berlin Hbf – Rangsdorf – Baruth (Mark) – Finsterwalde (einzelne Züge)
RE 10 Leipzig Hbf – Falkenberg (Elster) – Doberlug-Kirchhain – Finsterwalde – Calau – Cottbus Hbf – Frankfurt (Oder) (alle zwei Stunden)
RB 43 Falkenberg (Elster) – Doberlug-Kirchhain – Finsterwalde – Calau – Cottbus Hbf – Frankfurt (Oder) (alle zwei Stunden, stündlich versetzt zum RE 10)

Willkommen in Compiègne!

Compiègne ist eine nordfranzösische Stadt. Sie ist die Unterpräfektur des Arrondissements Compiègne im Département Oise in der Region Hauts-de-France. Sie ist bekannt durch die Unterzeichnung zweier Waffenstillstände zwischen Deutschland und Frankreich im Wagen von Compiègne auf der Lichtung von Compiègne.

Der Wagen von Compiègne war der ehemalige Speisewagen und spätere Salonwagen, in dem im November 1918 auf einer Lichtung bei Compiègne die Beendigung der Kampfhandlungen zwischen dem Deutschen Kaiserreich und den Streitkräften der Entente vereinbart wurden (Erster Waffenstillstand von Compiègne). Im Juni 1940 wurde die Kapitulation Frankreichs gegenüber dem Deutschen Reich ebenfalls dort und im selben Wagen unterzeichnet (Zweiter Waffenstillstand von Compiègne).

Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Creil – Jeumont. Er wird von Regionalzügen nach Paris (via Creil), Amiens (via Montdidier) und Saint-Quentin (via Noyon und Tergnier).

Ihr steuert Teilabschnitte folgender Strecken:

• LGV Nord Lille/Bruxelles - Paris
  
• TER-Linie 24 Paris-Nord - Creil - Tergnier - Saint-Quentin
  
• TER-Linie 26 Amiens - Montdidier - Compiègne
  
• die reine Güterstrecke Longueil-Sainte-Marie - Ormoy-Villers

Von der LGV zweigt eine Verbindung zum Bahnhof Longueil-Sainte-Marie ab, die unter anderem zur Base LGV führt. Von dieser starten diverse Reparatur- und Wartungszüge (nicht im Simulator, da diese Wartungen nachts durchgeführt werden, wenn keine Schnellzüge verkehren).

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen im Stellwerk Flensburg.

Das Stellwerk Flensburg steuert den Streckenbereich der KBS 131 (Hamburg - Padborg) von Owschlag nach Flensburg und die eingleisige Strecke der KBS 146 (Flensburg - Kiel) von Flensburg nach Süderbrarup. Außerdem zweigt in Jübek die Strecke nach Husum (KBS 134) ab.

Hier verkehren Fernzüge der Relation Hamburg - Kopenhagen sowie viele Ferngüterzüge von Maschen Rbf durch Dänemark nach Schweden. Trotz Streckenhöchstgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h sind die Fahrzeiten der Züge dabei entspannt, allerdings stehen die Blocksignale bis zu 12 km weit auseinander. Stressig wird es, wenn ein überlanger Güterzug nirgends in ein Überholgleis passt!

Der Flensburger Bahnhof ist durch eine Schleife durch die Stadt angeschlossen, dadurch können durchgehende Fernzüge ohne Richtungswechsel verkehren. Die Güterzüge sparen sich diese Stadtrundfahrt und kürzen über Flensburg-Weiche und Flensburg-Friedensweg ab.

In Lindaunis führt eine Brücke über die Schlei, einem Nebenarm der Ostsee. Die einzige Fahrspur teilen sich Bahn, Autos, Fußgänger und Radfahrer! Als Klappbrücke ausgeführt wollen auch ab und zu Schiffe passieren (im Stellwerksim als Anruf-Bahnübergang realisiert). Da die baufällige Brücke abgerissen werden muss, wurden im Jahr 2022 die Haltepunkte Boren-Lindaunis Schleibrücke Nord und Rieseby Schleibrücke Süd errichtet. Auf diese Weise können die Züge bis zur ehemaligen Brücke heranfahren und die Fußgänger können 350 m über eine Behelfsbrücke laufen.

In Jübek dürfen auf Gleis 2 haltende Personenzüge bis zu den Ausfahrsignalen in Gleis 32/33 vorziehen. Soll ein Zug nicht vorziehen, musst du das Rangiersignal rechts von Gleis 2 nach Halt des Zuges manuell auf Halt stellen.

Viel Spaß wünscht das Team Hamburg - Schleswig-Holstein

Herzlich willkommen im Stellwerk Grenzach - Waldshut. Von eurem Arbeisplatz aus steuert ihr den zweigleisigen Abschnitt der Hochrheinbahn zwischen Grenzach und Waldshut. Die Hochrheinbahn verbindet Basel mit Schaffhausen auf der nördlichen (deutschen) Seite des Rheins. Sie verläuft teilweise über schweizer Staatsgebiet, wird aber komplett von der Deutschen Bahn betrieben.

Auf eurer Strecke verkehren IRE-Züge im Stundentakt sowie Regionalbahnen, die stündlich - teilweise auch öfters - fahren. Ferner gibt es einige Güterzüge, die die verschiedenen Anschlüsse insbesondere in Rheinfelden bedienen. In Waldshut stößt die Strecke aus dem Schweizer Koblenz hinzu, auf der S-Bahnen aus Winterthur (S41) und Baden (S27) verkehren. Diese (im Stellwerk dunkelgrau dargestellte) Strecke ist im Gegensatz zum restlichen Stellwerk elektrifiziert.

Das Stellwerk ist direkt an das Stellwerk Basel Bad Bf angebunden. Gleiswechselbetrieb ist nicht möglich.

Bitte beachten:
- In Rheinfelden kommend die Ausfahrt 4 nur über Gleis 19 erreicht werden.
- Auf Grund der unterschiedlichen Maximalgeschwindigkeiten der Züge (IRE mit Neigetechnik) haben die RegionalBahnen teilweise Fahrzeitreserven.

Lichtenfels liegt an der Bahnstrecke Bamberg - Hof. Hier zweigt die Nebenstrecke nach Coburg und Sonneberg ab, in Hochstadt-Marktzeuln zweigt die Strecke nach Saalfeld (Frankenwaldbahn) ab.

Lichtenfels hat seit der Inbetriebnahme der SFS nach Erfurt nur noch einen IC-Halt. Der Bahnhof entstand 1846 im Zuge des Baus der Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Die Hauptstrecken sind zweigleisig und elektrifiziert, außer ab Hochstadt Richtung Kulmbach. Gleiswechselbetrieb ist bis auf der Strecke nach Kulmbach ab Hochstadt eingerichtet. Das Bw ist stillgelegt.

Dargestellt ist der Bereich von Ebensfeld bis Hochstadt-Marktzeuln. Die Nebenstrecke nach Coburg ist bis Ebersdorf enthalten.

Die Bahnsteige 3 und 5 haben für den Fernverkehr mit langen Zügen den Zusatz F (3F/5F) und sind für die Fahrtrichtung Nord-Süd (rechts-links) mit einem Zugdeckungssignal versehen um dort Züge kuppeln zu können. Für diesen Zweck gibt es noch die Bahnsteige Süd und Nord, also 3S und 3N, bzw. 5S und 5N. Dort werden auf den Süd-Bahnsteigen zum Teil Zugteile bereitgestellt um dann mit weiteren Zugteilen aus Richtung Nord (Coburg/Kronach) zu kuppeln. Gleis 1 und 2 haben einen "Nordbahnsteig" (1N und 2N) um dort ggf. nach der Einfahrt des Zuges weitere Zugteile anhängen zu können.

Nachbarn sind Ebensfeld (mit dem Südteil der SFS), Frankenwaldbahn, Kulmbach und Coburg (mit dem Nordteil der SFS in Bayern).

Herzlich willkommen im Stellwerk Otrokovice (dt. Otrokowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Korridorstrecke 330 Breclav - Hodonin - Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Otrokovice - Prerov. In Otrokovice beginnt dann die nicht elektrifizierte Nebenbahn 331 nach Vizovice über Zlin stred.

Ihr habt hier insgesamt drei Bahnhöfe mit einer Menge an Anschlüssen zu steuern. Fangen wir mit den zwei kleineren an, da es zu denen nicht sonderlich viel zu berichten gibt.
In Tlumacov habt ihr im unteren Bereich einen Ladeplatz, im oberen Bereich einen Anschluss zum Schrotthändler Metalsrot Tlumacov a.s., zu welchem die Gleise 101 und 103 gehören.
Der Bahnhof Napajedla bietet nicht viel. Ein Nebengleis und den Anschluss zur Fatra a.s., einem Unternehmen, welches in der Kunststoffverarbeitung tätig ist.

Otrokovice ist dann euer Dreh- und Angelpunkt. Es enden und beginnen Züge, werden überholt, aufgetankt oder gebildet. Insgesamt 14 Anschlüsse werden euch gut beschäftigen.
Im Bahnhofsbereich findet ihr eine kleine Halle der Ceske Drahy (Remiza CD), wo gegenüber eine Tankstelle für Dieselkraftstoff und AdBlue vorhanden ist. Auf der anderen Bahnhofsseite befindet sich das Bauunternehmen PSG a.s.
Im unteren Teil sind weiße Gleise und zwei Anschlüsse sichtbar. Die Gleise 114 bis 122 gehören zur Barum Continental, wobei die Gleise 120 bis 122 nur als Anschluss eingebaut sind. Die Contigruppe stellt Reifen aller Art her. Im Continentalwerk ist dann noch das örtliche Heizkraftwerk (Teplarne Otrokovice) vorzufinden.
Die grauen Gleise führen in das Industriegebiet/Gewerbegebiet der Stadt Otrokovice. Das Stammgleis ist dort Lebensader vieler Unternehmen.
Direkt am Anfang hat die Pipelife s.r.o. eine Verladung. Das Unternehmen stellt Plastikrohre her und verkauft diese auch an Ort und Stelle.
Weitere Unternehmen im Gewerbegebiet sind: AVEX Steel s.r.o. (Metallverarbeitung), TOMA a.s. (Gaslager), Hesco s.r.o. (Metallhandel), Polta DKP s.r.o. (Lederverarbeitung), GLYCONA s.r.o. (Chemieunternehmen), Trojek a.s. (Schrotthändler), BC Logistics s.r.o. (Spedition) und die Cemex s.r.o., einem Hersteller für Zement und Beton.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S1 Kromeriz - Hulin - Otrokovice - Zlin stred - Vizovice
  
• S9 Breclav - Hodonin - Nedakonice - Stare Mesto u Uherskeho Hradiste - Otrokovice - Hulin - Prerov
  
• S11 Otrokovice - Zlin stred - Vizovice
  
• Einzelzüge Sp 1 Prerov - Hulin - Otrokovice - Zlin stred
  
• Ex 4 (Österreich / Slowakei / Ungarn -) Breclav - Prerov - Bohumin (- Polen)
  
• R13 Brno hl.n. - Breclav - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Prerov - Olomouc hl.n.
  
• R18 Praha hl.n. - Pardubice hl.n. - Ceska Trebova - Olomouc hl.n. - Prerov - Stare Mesto u. Uh. Hradiste - Luhacovice
  
• LeoExpress mit kommerziellen Linien

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Achtet darauf, dass Gleis 5 in Otrokovice keinen Bahnsteig besitzt!
  
• Zugfahrten haben stets Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, außer zwischen Hulin - Tlumacov und Otrokovice - Napajedla immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich Willkommen in Plymouth!

Plymouth ist eine Hafenstadt im Südwesten Englands. Sie liegt an der Südküste von Devon, etwa 36 Meilen (58 km) südwestlich von Exeter, 193 Meilen (311 km) südwestlich von London und grenzt im Westen und Südwesten an Cornwall. Die Stadt hat 264.695 (2021) Einwohner und ist damit das 30. bevölkerungsreichste bebaute Gebiet im Vereinigten Königreich und nach Bristol die zweitgrößte Stadt im Südwesten.

Der Bahnhof Plymouth, der 1877 an seinem heutigen Standort eröffnet wurde, wird von der Great Western Railway betrieben und wird auch von Zügen des CrossCountry-Netzes bedient. Der Bahnhof hieß zuvor Plymouth North Road, als es in der Stadt noch andere Hauptbahnhöfe in Millbay und Friary gab. Diese sind inzwischen geschlossen. Kleinere Bahnhöfe im Vorortgebiet westlich des Stadtzentrums werden von Zügen der Tamar Valley Line nach Gunnislake und von Nahverkehrszügen der Cornish Main Line bedient.

Die Wirtschaft von Plymouth ist nach wie vor stark vom Schiffbau und der Seefahrt geprägt, tendiert jedoch seit den 1990er Jahren zu einer Dienstleistungswirtschaft. Es bestehen Fährverbindungen in die Bretagne (Roscoff und St. Malo) und nach Spanien (Santander). Es verfügt über den größten operativen Marinestützpunkt Westeuropas, HMNB Devonport, und ist die Heimat der University of Plymouth.

Im Stellwerk Plymouth seid ihr für 2 Strecken zuständig:

Exeter–Plymouth line (Devonport - Teignmouth)
Riviera Line (Exeter/Newton Abbot - Paignton)

Anschlüsse:

• Hackney Yard: Güterbahnhof
  
• Heathfield: ehemalige Strecke nach Heathfield
  
• Buckfastleigh: Anschluss zur "South Devon Railway"
  
• Goodrington C.H.S.: Abstellgleise
  
• Kingswear: Museumsbahn "Dartmouth Steam Railway"
  
• Shed: Schuppen der "Dartmouth Steam Railway"
  
• Tavistock Jn: ehemalige Strecke nach Tavistock, Abstellgleise
  
• MPD/ES/Sdgs: Laira Traction Maintenance Depot, Betriebswerk
  
• Friary: ehemalige Anschlussbahn zum Hafen Plymouth

Zusätzliche Infos:

• Fahrplanjahr: 2019
  
• Gleisbild: 2022

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Großbritannien!



Welcome to Plymouth!

Plymouth is a port city in South West England. It is located on the south coast of Devon, approximately 36 miles (58 km) south-west of Exeter and 193 miles (311 km) south-west of London. It is bordered by Cornwall to the west and south-west. The city is home to 264,695 (2021) people, making it the 30th-most populous built-up area in the United Kingdom and the second-largest city in the South West, after Bristol.

Plymouth railway station, which opened on its present site in 1877, is managed by Great Western Railway and is also served by trains on the CrossCountry network. The station was previously named Plymouth North Road, when there were other main line stations in the city at Millbay and Friary. These have now closed. Smaller stations in the suburban area west of the city centre are served by trains on the Tamar Valley Line to Gunnislake and local services on the Cornish Main Line.

Plymouth's economy remains strongly influenced by shipbuilding and seafaring but has tended toward a service economy since the 1990s. It has ferry links to Brittany (Roscoff and St Malo) and to Spain (Santander). It has the largest operational naval base in Western Europe, HMNB Devonport, and is home to the University of Plymouth.

In Plymouth you are responsible for 2 routes:

Exeter–Plymouth line (Devonport - Teignmouth)
Riviera Line (Exeter/Newton Abbot - Paignton)

Sidings etc:

• Hackney Yard: freight yard
  
• Heathfield: disused line to Heathfield
  
• Buckfastleigh: connection to the Heritage railway "South Devon Railway"
  
• Goodrington C.H.S.: Sidings
  
• Kingswear/Shed: Heritage railway "Dartmouth Steam Railway"
  
• Tavistock Jn: disused line to Tavistock, Sidings
  
• MPD/ES/Sdgs: Laira Traction Maintenance Depot
  
• Friary: disused line to Plymouth harbour

Additional Information:

• timetable year: 2019
  
• track diagram: 2022

The UK builder team wishes you a lot of fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Plzen-Koterov!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Strecke 191 von Plzen hl.n. über Nepomuk und Horazdovice predmesti nach Strakonice. In Nezvestice zweigt dann noch die Strecke 175 nach Rokycany ab.

Schauen wir uns die Bahnhöfe im einzelnen an. In Plzen-Koterov gibt es seit der Modernisierung keine Bahnsteige mehr. Nebst dem Infrastrukturbetreiber SZDC, welcher hier ein großes Gelände hat, gibt es noch ein Lager des Chemieunternehmens OQEMA spol. sowie den Schrotthändler PH KOVO. Die üblichen Verlademöglichkeiten findet ihr auf Gleis 301 und 302.

Stary Plzenec beherbergt ebenfalls Ladeplätze und einen Anschluss zur Bahnbau- und Verkehrsfirma TSS Cargo.

Nezvestice ist etwas kompliziert aufgebaut. Von Gleis 4 sind keine Fahrten nach Rokycany möglich, von und nach Gleis 6 keine Fahrten aus Plzen kommend.
Ihr findet im Bahnhof drei verschiedene Ladeplätze.

Im letzten Bahnhof, Blovice, gibt es noch einen Anschluss zum Getreide- und Futtermittellager der ZETEN. Ladeplätze dürfen natürlich auch nicht fehlen.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• P1 jih Pnovany - Nepomuk - Horazdovice predmesti
  
• P21 Rokycany - Prikosice - Nezvestice
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Besonderheiten und Infos zum Stellwerk:

• Achtet darauf, dass Gleis ST 2 in Stary Plzenec keinen Bahnsteig hat!
  
• Zugfahrten über das stromlose Verbindungsgleis in Nezvestice sind nicht möglich.
  
• Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Im Stellwerk Seeland West steuert ihr den grössten Teil der BLS-Strecke Bern - Neuenburg mit den Knoten Kerzers und Ins.

Von Ins zweigt die tpf-Strecke via Sugiez nach Murten/Morat ab.
In Kerzers kreuzt sich die Strecke mit der SBB-Strecke (Solothurn-) Lyss - Kerzers - Murten/Morat - Payerne.

Und mit kreuzen ist hier eben eine wirkliche Kreuzung gemeint. Es ist die einzige Kreuzung von zwei normalspurigen Eisenbahnstrecken in der Schweiz - die erst noch zwei verschiedenen Unternehmen gehören.
Diese Strecke wird bis kurz vor Lyss gesteuert.

Das Gebiet ist ländlich und landwirtschaftlich geprägt. Alle Linien verkehren stündlich, durch überlagernde Linien werden aber viele Bahnhöfe halbstündlich bedient.

Wichtig! Achtung auf die Perrons: viele Bahnhöfe wurden im Rahmen von Modernisierungen rückgebaut und verfügen Heute nur noch über eine Perronkante. Kreuzungen von haltenden Personenzügen sind in
Aarberg, Kallnach, Galmiz und St-Blaise-Lac nicht möglich, was im Regelfall jedoch auch nicht vorkommt.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch || www.tpf.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Sokolnice-Telnice (dt. Sokolnitz-Telnitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr die komplette Strecke 240 Brno hl.n. - Brno-Chrlice - Sokolnice-Telnice - Holubice und einen Teilabschnitt der Strecke 300 Brno hl.n. - Blazovice - Holubice - Nezamyslice - Kojetin - Prerov.

Mit der Strecke 240 und der Strecke 300 stehen ab Brno hl.n. zwei elektrifizierte Strecken für Züge in Richtung des Eisenbahnknotens Prerov zur Verfügung.
Da aber der Abschnitt Brno hl.n. - Sokolnice-Telnice - Holubice komplett eingleisig ist, fahren die Schnellzüge über die Strecke 300 bis in den Bahnhof Blazovice und von dort über eine Verbindungskurve nach Holubice.
Bei Bauarbeiten oder Störungen auf dem Regelweg können die Züge ohne Probleme via Sokolnice-Telnice gefahren werden.

Die Bahnhöfe sind allesamt nicht modernisiert und bieten daher keine Barrierefreiheit an. Auch der Güterverkehr ist hier nicht sonderlich vertreten, da auf der Strecke 240 alle Züge durch das Nadelöhr des Hauptbahnhofes Brno müssen. Der Güterverkehr verkehrt über die Verbindungskurve in Richtung Brno-Cernovice und kann so direkt in den Güterbahnhof Malomerice fahren.

Schauen wir uns aber mal die Bahnhöfe etwas an. In Brno-Chrlice gibt es ein Getreidelager der NAVOS a.s. sowie eine Produktionsstätte des Rohr- und Drahtherstellers RAVEN CZ.
Im Namensgeber dieses Stellwerkes, Sokolnice-Telnice, hat sich ein Schrotthändler, die Gebeshuber s.r.o., niedergelassen. Nebst des Anschlusses gibt es auch direkt im Bahnhof einen Ladeplatz für Schrott.

Der obere Bahnhof von Krenovice (horni nadrazi) bietet eine große Niederlassung des Infrastrukturbetreibers SZDC. Es gibt viele Abstellmöglichkeiten sowie ein Materiallager.
Der untere Bahnhof von Krenovice (dolni nadrazi) ist ein Haltepunkt an der Strecke 340 nach Kunovice, welche im Bahnhof Blazovice (Stellwerk Brno-Cernovice) abzweigt. Diese Strecke führt über die Strecke 260, was im Gleisbild angedeutet ist.

In Holubice ankommend findet ihr die bereits angesprochene Verbindungskurve vor. Im Bahnhof selber gibt es noch einen Ladeplatz samt Schuppen für Güter.
Ganz unten liegt dann noch Rousinov. Hier gibt es nur zwei Holzverladungen und einen kleinen Ladeplatz-.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S2 Krenovice horni nadrazi - Sokolnice-Telnice - Brno hl.n. - Adamov - Blansko - Letovice
  
• R8 Brno-Kralovo Pole - Brno hl.n. - Prerov - Studenka - Ostrava hl.n. - Bohumin
  
• R12 Brno hl.n. - Nezamyslice - Olomouc hl.n. - Zabreh na Morave - Sumperk, ab Postrelmov alternativ nach Hanusovice - Ramzova - Jesenik

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Das Gleis 4 im Bahnhof Holubice hat keinen Bahnsteig!
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Bienvenue à St. Maurice - Martigny

Wir befinden uns hier östlich des Lac Leman im Rhônetal, neben dem Rhein ist die Rhône der zweite grosse Fluss der Schweiz. Das ansonsten fast schnurgerade Tal legt in Martigny einen rechten Winkel hin, der manchen Geometrieschüler neidisch werden lässt.

So ist es auch nicht verwunderlich, dass das Tal mit der Eisenbahn erschlossen ist. Entsprechend gibt es aber auch nur sehr wenige Abzweigungen.
Im Westen beginnt euer Stellbereich in Aigle im Kanton Vaud (Deutsch Waadt). In St. Maurice stösst die Strecke aus Massognex zur Hauptstrecke, wobei diese seit der Einstellung des nahegelegenen Raffineriebetriebes nur noch dem Regionalverkehr dient. Über Martigny erreichen wir schliesslich Ardon, bereits im Kanton Valais (Deutsch: Wallis) gelegen.

Der Fernverkehr befährt das Stellwerk in Form der InterRegio-Linie 90, wobei einige dieser Züge als EuroCity bis nach Italien fahren. Ansonsten ist der Zuglauf auf die Relation Brig - Genève Aeroport beschränkt. Von St. Maurice befährt ausserdem ein RegioExpress die Strecke bis Lausanne, dieser verkehrt jedoch nur zur Hauptverkehrszeit in jeweils eine Richtung.
Der Regionalverkehr wird von der SBB-Tochter RegionAlps abgewickelt. Die durchgehenden Züge der Kategorie Regio halten dabei an allen Stationen auf dem Weg von Brig nach Monthey oder St. Gingolph.
Auch im Güterverkehr besitzt die Strecke grosse Bedeutung, ist sie doch die Hauptzufahrt vom Rangierbahnhof Lausanne Triage durch den Simplon nach Italien. Aufgrund des ansonsten nicht besonders umfangreichen Verkehrs können die Güterzüge das lange Rhônetal mit nur wenigen Stops bewältigen.

Ihr habt hier lediglich zwei Nachbarn, dies sind Vevey - Montreux im Westen sowie Sion - Sierre im Osten.

Bitte beachtet, dass die Züge hier durchaus eine längere Zeit im Stellwerk verbringen können.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in St. Maurice - Martigny.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.regionalps.ch

Willkommen in St. Gallen

Als Hauptstadt des gleichnamigen Kantons und zugleich grösster Stadt der Ostschweiz ist St. Gallen auch einer der grösseren Bahnhöfe innerhalb der Ostschweiz. Es verkehren sowohl S-Bahnen, als auch nationaler sowie internationaler Fernverkehr und ein paar wenige Güterzüge in diesem Stellwerk.

Aus St. Gallen Winkeln im Nachbarstellwerk Wil SG trifft der gesamte Fernverkehr aus Zürich ein. Natürlich kommen auch S-Bahnen und vereinzelt Güterzüge aus dieser Richtung. Die InterCitys aus der Westschweiz treffen nach ihrer Fahrt quer durch die Schweiz in St. Gallen ein, und fahren teilweise weiter ins Nachbarstellwerk nach Rorschach. Im internationalen Fernverkehr halten in diesem Stellwerk die EuroCitys auf ihrer Fahrt von Zürich nach München.

Die Strecke aus Herisau, Hauptort des Kantons Appenzell Ausserrhoden, führt über St. Gallen Haggen nach St. Gallen und wird durch die Südostbahn SOB betrieben. Hier fährt neben einigen S-Bahnen sowie dem RegioExpress Herisau - Konstanz auch der als Voralpen-Express bestens bekannte InterRegio der SOB ein, welcher von Luzern über Arth-Goldau und Rapperswil nach St. Gallen verkehrt.

Nach St. Gallen St. Fiden verzweigen sich sich die Strecken nach Wittenbach im Nachbarstellwerk Romanshorn sowie nach Mörschwil im Nachbarstellwerk Rorschach. Somit gelangen beide Strecken auf unterschiedlichen Wegen an den Bodensee. Der InterRegio, welcher früher als REX (Rheintal-Express) bezeichnet wurde und erst in Wil SG startete, fährt auf seinem Umweg von Zürich über St. Gallen und das Rheintal nach Chur durch dieses Stellwerk.

Als ein wichtiger Knotenpunkt der Ostschweiz verkehren einige Linien der S-Bahn St. Gallen in diesem Stellwerk weiter in alle Richtungen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit St. Gallen.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Tanvald-Harrachov (dt. Tannwald-Harrachsdorf)!

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere eingleisige, nicht elektrifizierte Strecken durch das Isergebirge in Nordböhmen.
Folgende Strecken sind es im einzelnen:

• Strecke 030 Liberec - Turnov - Stara Paka - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n.
  
• Strecke 034 Smrzovka - Josefuv Dul
  
• Strecke 035 Tanvald - Velke Hamry - Zelezny Brod
  
• Strecke 036 Liberec - Jablonec nad Nisou . Tanvald - Hararchov (- Szklarska Poreba Gorna)

Zu den Abschnitten der Strecken 030, 034 und 035 gibt es nicht viel zu sagen. Die Bahnhöfe weisen keine größeren Besonderheiten auf.
Dagegen ist die Strecke 036 umso interessanter. Hier sind auch alle Anschlüsse des Stellwerkes vorhanden.

Fangen wir in Jablonec nad Nisou an. Hier gibt es nebst eines Ladeplatzes noch den Schrottverwerter TSR. Dieser wird durch die CD Cargo aus Liberec bedient.
In Smrzovka haben wir dann einen alten Lokschuppen (Stara Vytopna). Dort ist bestimmt irgendeine schöne Lok versteckt. Auch zweigt hier die Strecke 034 nach Josefuv Dul ab.
Angekommen in Tanvald wird es geschichtsträchtig. Am Anschluss CHV Tanvald finden wir eine Niederlassung der Museumssektion der Tschechischen Staatsbahn (Centrum historickych vozidel). Hier stehen die Wagenparks für die berühmte Zackenbahn, welche bei Sonderzügen zum Einsatz kommen.
Ab Tanvald in Richtung Korenov steigt die Strecke um bis zu 58 Promille. Dieser Abschnitt ist einer der letzten noch betriebsfähigen normalspurigen Zahnradbahnstrecken Europas für kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb. Sie steht seit 1992 als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz. Die Streckenabschnitte, welche mit einer Zahnstange in mitten der Gleise versehen sind, haben wir für euch grün markiert. Ab Tanvald ist die Strecke auch im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 betrieben. Signale gibt es hier eigentlich nicht mehr. Für die bessere Spielbarkeit wurden jedoch entsprechende Haupt- und Sperrsignale verbaut.
Am Haltepunkt Dolni Polubny ist ein Anschluss zur Preciosa vorhanden. Dies ist ein Luxusmarkenname für das Sortiment an präzisionsgeschliffenem Bleikristallglas.
Angekommen im Korenov endet auch unsere Zahnradbahn. Im dortigen Depot (Vytopna) finden sich zwei Museumsbahnvereine. Es handelt sich um die Železniční společnost Tanvald und Zubacka z.s.. Diese sind im Besitz mehrerer Fahrzeuge, unter anderem zwei Dieselloks der Baureihe T426.0, welche für den Zahnradbetrieb gebaut worden sind.
Zu guter Letzt kommen wir nach Harrachov. Hier sind wir an der Staatsgrenze zu Polen angekommen. Der Bahnhof wird mit Rückfallweichen bedient.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• L1 Liberec - Jablonec nad Nisou - Tanvald - Harrachov (- Szklarska Poreba Gorna)
  
• L3 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Stara Paka - Jaromer
  
• L12 Smzrovka - Josefuv Dul
  
• L18 Liberec - Jablonec nad Nisou - Tanvald - Plavy
  
• L31 Tanvald - Plavy - Zelezny Brod
  
• L35 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Spalov
  
• R14A/R14B Usti nad Labem hl.n. - Decin hl.n. - Liberec hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n.
  
• R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Barrierefreiheit ist hier relativ hoch. Die Strecke 034 (außer Smrzovka) sowie Korenov, Velke Hamry und Zelezny Brod sind nicht modernisiert.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Thun

Am Abfluss des gleichnamigen Thunersees findet man diese ungefähr 45'000 Einwohner zählende Stadt. Sie ist oftmals der erste Halt auf einer Reise in das wunderschöne Berner Oberland, das mit Wanderungen, Schifffahrten und natürlich auch Eisenbahnen lockt.

In Thun geht die Bahnstrecke Bern – Thun (über Münsingen) in die Thunerseebahn über, die weiter nach Interlaken führt. Die meisten Züge zweigen aber in Spiez ab, um weiter in Richtung Lötschberg zu fahren. In Thun ändert sich aber nicht nur die Strecke, sondern auch deren Eigentum. Ist dies von Bern her noch die Schweizerische Bundesbahn SBB, so zeichnet sich ab Thun die Bern-Lötschberg-Simplonbahn verantwortlich.
Letztere betreibt auch die beiden Nebenlinien, welche in Thun enden. Von Bern über Belp her ist das die Gürbetalbahn, welche sich hinter der Ausfahrt Uetendorf versteckt. Die Burgdorf-Thun-Bahn hingegen kommt von Brenzikofen her.

Sämtliche Züge des Fernverkehrs legen in Thun einen Halt ein. Meistens sind dies InterCity der Relationen Zürich oder Basel via Bern nach Interlaken oder Brig, zum Teil werden diese als ICE oder EuroCity auch nach Deutschland oder Italien verlängert.
Im Regionalverkehr ist der Bahnhof mit den Linien S1, S4 und S44 in das von der BLS betriebene S-Bahn Netz der Stadt Bern eingebunden, wobei alle Linien hier enden. Weiter gibt es eine als Verbindungen nach Konolfingen, die teilweise weiter bis Hasle-Rüegsau oder Solothurn fahren. Die RegioExpress-Züge führen von Bern nach Spiez, wo sie geflügelt über die Lötschberg-Bergstrecke nach Brig beziehungsweise nach Zweisimmen fahren.
An der Zufahrt zur Lötschbergstrecke gelegen ist in Thun auch mit regem Güterverkehr zu rechnen. Seit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnel im Jahre 2007 sind diese Züge, welche oftmals von Basel nach Italien verkehren, auch deutlich schwerer geworden.

Die meisten Züge werden von Bern her vom Stellwerk Aaretal an euch übergeben, fortgesetzt werden sie nach Thun im Stellwerk Thunersee mit dem Bahnknoten Spiez.
Die Gürbetalbahn findet sich im gleichnamigen Stellwerk, die Burgdorf-Thun-Bahn findet sich zu einem guten Stück im Stellwerk Emmental.

In diesem Stellwerk sind keine Besonderheiten zu beachten.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Thun.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Uporiny (dt. Auperschin) !

Hier steuert ihr den Großteil der 29,2 Kilometer langen Strecke von Usti nad Labem über Uporiny nach Bilina. Zudem ist ein Teilstück der Strecke 097 Lovosice - Chotimer - Uporiny - Teplice zu steuern.
Die Strecke 131 dient vor allem dem Güterverkehr, der Personenverkehr spielt hier nur eine kleine Rolle. Durch die geringe Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h ist die Strecke dafür auch sehr unattraktiv. 1870 eröffnet wurde die Strecke erst knappe 100 Jahre später im Jahre 1967 durchgängig elektrifiziert. Die Spannung beträgt 3 kV Gleichstrom.

Auf dem hier abgebildeten Streckenabschnitt habt ihr mehrere Bahnhöfe zu überwachen. In Rehlovice gibt es nebst 3 Bahnsteiggleisen auch eine Vlecka (Anschluss) der IDS Cargo. Diese beinhaltet 4 Gleise. Der Bahnhof Uporiny beherbergt einen kleinen Lokschuppen (Vytopna) sowie einen Anschluss zur Firma Czech Aerosol a.s. Es finden beim Personenverkehr Zugkreuzungen statt.

Im Bahnhof Ohnic dagegen hat durch den nachlassenden Verkehr die Abrissbirne gewütet. Auf dem Bahnhofskopf in Richtung Bilina fehlen einige Weichen. Zu dem wurden die Gleise 6 + 8 zu Stumpfgleisen, auf Gleis 6 steht das Ausfahrsignal direkt vor dem Prellbock. Es zeigt nur noch Halt. Auch der obere Bereich um Gleis 5 + 7 wurde eingekürzt, so ist dort keine Weiche mehr zu Gleis 3 eingebaut.

Besonders ist der Bahnhof Svetec. Er ist er größte Bahnhof auf dieser Strecke und von großer Bedeutung. Ihr habt dort zwei Anschlüsse aus der großen Kohleaufbearbeitungsanlage (Upravna uhli) Ledvice. Im Anschluss selber ist ein eigenes Stellwerk mit über 20 Gleisen. In Svetec werden die Züge umrangiert, gepuffert, abgestellt und vorbereitet. Es ist eine eigene Rangierlok vor Ort.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U5 Usti nad Labem hl.n. - Trmice - Uporiny - Bilina - Most
  
• U6 (z.Z. SEV Lovosice - Chotimer) Radejcin - Uporiny - Teplice

Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes:

• Auf der ganzen Strecke 097 ist Uporiny die einzige Kreuzungsmöglichkeit. Achtet auf Verspätungen!
  
• In Ohnic könnt ihr auf Gleis 5a und Gleis 6 als Zugfahrt einfahren.
  
• Aufgrund der niedrigen Höchstgeschwindigkeit brauchen die Züge teils sehr lange.
  
• Achtet in Svetec darauf, dass ihr euch das Gleis 6 für Ledvice B freihaltet!
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Vilshofen an der Strecke Regensburg - Passau gelegen, umfasst hier den Stellbereich von Osterhofen (Plattling) bis Schalding. Bedient werden ein paar Anschlüsse sowie eine abzweigende Nebenbahn nach Neustift zum Schotterwerk. Der Bahnhof Schalding kurz vor Passau dient auch als Staureserve für Passau, falls mal wieder in Passau schon alles belegt ist.

Zwischen Plattling und Vilshofen ist GWB eingerichtet.

Direkte Übergaben sind nach Plattling und Passau möglich.

Herzlich willkommen im Stellwerk Wolfgang.

Dieses Stellwerk beinhaltet den Abzw. Rauschwald und einen Teil der Strecke Hanau - Fulda. Man kann Züge von/nach Hanau Hbf, die planmäßig über "Hanau Nordseite" fahren, auch über Abzw. Rauschwald und die Ein-/Ausfahrt "Hanau Südseite" fahren lassen. Dies sollte aber mit dem Fahrdienstleiter in Hanau abgeklärt werden, da Züge ggf. in Hanau Hbf ihren planmäßigen Bahnsteig nicht erreichen können.

Die Strecke Hanau - Fulda ist zwischen Wolfgang und Hailer-Meerholz dreigleisig. Das mittlere Gleis (hier weiß hinterlegt) stellt betrieblich eine eigenständige Strecke dar und ist für beide Fahrtrichtungen voll ausgerüstet. Die beiden äußeren Gleise sind jeweils nur für eine Fahrtrichtung ausgerüstet.

GWB ist nach Schlüchtern möglich.

Die RB zwischen Wolfgang <-> Hailer-Meerholz nutzen in der Regel das Mittelgleis. Diese haben in der Regel viel Fahrzeitreserven. Hier liegt es in eurem Ermessen, ob ihr die Züge am Esig Hailer-Meerholz warten lasst oder diese auf Gleis 1 ausweichen lasst.

Viel Spaß in Wolfgang wünscht

euer Erbauer-Team Rhein-Main

Das Stellwerk steuert die zweigleisige Hauptbahn durch das Elbsandsteingebirge und den Nationalpark Sächsische Schweiz von Obervogelgesang bis zum Grenzübergang in Schöna. Wichtigster Bahnhof der Strecke ist der Bahnhof Bad Schandau, welcher auch den Titel "Nationalparkbahnhof" trägt.

Als einzige elektrifizierte Bahnverbindung von Deutschland nach Tschechien ist die Strecke mit Güterzügen stark ausgelastet. Zudem verkehrt die S-Bahn Dresden im 30-Minuten- und EuroCity-Züge im 2-Stundentakt. Bad Schandau ist Fernverkehrshalt. Ebenfalls zweistündlich verkehrt die "Nationalparkbahn" U28 von Rumburk über Sebnitz und Bad Schandau nach Decin und zurück. Sie fährt mit einer tschechischen Zugnummer.

Güterzüge haben in der Regel einen kurzen Aufenthalt in Bad Schandau, Bad Schandau Ost oder Rathen. Es besteht die Möglichkeit, im Stellwerk "Pirna - Heidenau" Züge zurückzuhalten.

In Bad Schandau findet ihr in den Gleisen 3 und 4 neben den normalen Halten auch L-Halte. Diese sind für lange Fernverkehrszüge gedacht, damit diese den Bahnsteig besser ausnutzen.

Bei einer ungünstigen Startzeit kann es passieren, dass die S1 in Schöna bereits am Gleis 1 steht und ein Zug aus Richtung Decin kommt. Hier muss der Zug aus Richtung Tschechien im Extremfall 15 Minuten in der Einfahrt warten.

Einige Züge haben Fahrzeitreserven. Es kann vorkommen, dass der Befehl "Geschwindigkeit langsam" gegeben werden muss, um nicht unnötig wegen eines vorausfahrenden Zuges zu halten.

In Bad Schandau können Züge der S1 nach Schöna vorzeitig wenden! Dafür müssen folgende Schritte exakt umgesetzt werden:

• Haltausfälle ankündigen: Gleisänderungen bei S-Bahn und ihrem Nachfolger vornehmen (DSA 3/4 -> DSA 3/4-Kurzwende, DKRP -> DRKP-Kurzwende, DSO 1/2 -> DSO Kurzwende etc. Ausnahme: Beim Nachfolger nur Gleis DSA 3/4 verwenden, nicht DSA 3/4-Kurzwende!)
  
• S-Bahn nach Gleis 3 oder 4 einfahren (in den anderen Gleisen funktioniert die Kurzwende nicht!)
  
• Die S-Bahn verbleibt nun in dem Gleis und ändert nach ca. drei Minuten die Zugnummer.
  
• Wenn die Nachfolgeleistung abfahrbereit ist (in der Gleisbelegung gelb hinterlegt), Befehl "weiterfahren" geben
  
• Die S-Bahn kann ab DSA ganz normal zurück nach Pirna fahren.

Eine Kurzwende ist sinnvoll, wenn eine S-Bahn mindestens 30 Minuten Verspätung hat. Trotzdem sollte mindestens alle zwei Stunden ein Zug bis nach Schöna fahren.

Viel Spaß im Elbtal wünschen die Erbauer in Sachsen!

Hier steuert Ihr die Berlin-Hamburger Bahn von der Landesgrenze zu Mecklenburg-Vorpommern bis Aumühle sowie ein Stück der Bahnstrecke Lübeck-Lüneburg.
Büchen ist Knotenpunkt der Eisenbahnstrecken Lübeck-Lüneburg und Hamburg-Berlin. Der Bahnhof ist IC/EC-Halt der Linie Hamburg-Berlin-Dresden-Prag.

Um Reisenden aus Lüneburg in Büchen ein Umsteigen in Richtung Schwerin zu ermöglichen, halten die Züge dort bis zu 20 Minuten.

In Aumühle ist seit 1969 der Endpunkt der S-Bahn Hamburg. Früher starteten in Aumühle Regionalbahnen, heute starten hingegen alle Regionalzüge bereits fahrgastfreundlich am Hamburger Hauptbahnhof. Lübeck Flughafen ist Bedarfshalt.

Alle Signale und Weichen haben realitätsnahe Bezeichnungen, in den Schildern sind jeweils die Bereichskennziffer angehängt (z.B. 5F für das Einfahrsignal in Pogeez).

Viel Spass wünscht das Erbauer-Team Hamburg - Schleswig-Holstein

Willkommen in Calais Ville!

Calais (veraltet niederländisch Kales; veraltet deutsch Kalen) ist eine Hafenstadt im Norden Frankreichs. Der nach dem Ort benannte Pas de Calais – Schritt über die Meerenge, englisch Strait of Dover, bzw. neutral benannte Ärmelkanal (franz. La Manche) hat hier gegenüber von Dover seinen viel benutzten südlichen Hafen.

Calais befindet sich an der engsten Stelle des Ärmelkanals, nur 34 km von der Südküste Englands entfernt. Bei guter Sicht sind die Kreidefelsen von Dover sichtbar. Der Ort ist neben Boulogne der wichtigste Hafen für den Schiffsverkehr mit England. In der Nähe liegt das französische Portal zum Eurotunnel in Coquelles/Sangatte.

Der Bahnhof wurde 1849 eröffnet und ersetzte den provisorischen Bahnhof St. Pierre, der 1846 eröffnet worden war und später zum Standort eines Rangierbahnhofs wurde. Im Jahr 1900 wurde die meterspurige Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC) von St. Pierre nach Calais-Ville verlängert, was die Stilllegung von St. Pierre ermöglichte.

Er ist der Hauptbahnhof für den Fern- und Nahverkehr in Calais. Ein weiterer Bahnhof Calais-Fréthun, von dem aus Fernzüge abfahren, ist mit einem kostenlosen Shuttle-Bus-Service verbunden (um in Züge nach Paris umzusteigen). Es gibt eine dritte kleinere Station in Les Fontinettes.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Willkommen!

Der Bahnhof Forest-Midi (auf Niederländisch: Vorst-Zuid) liegt an der Linie 96 Bruxelles - Quévy (Grenze zu Frankreich), auf dem Gebiet der Gemeinde Forest in der Hauptstadt Bruxelles. Er wurde 1840 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen.

Ebenfalls enthalten ist im Bahnhof Forest-Midi ein Teil der Abstellgleise für Bruxelles-Midi, ein Atelier für die TGV sowie das Audi-Werk Bruxelles.

Hier habt ihr mit viel Durchgangsverkehr zu rechnen. Ebenso sind einige Leerfahrten vom und zum Bf Bruxelles-Midi enthalten.

Betrieb:

• es wird links gefahren
  
• achtet auf Züge, die in Anderlecht das Gleis wechseln (Nah/Fern)
  
• achtet auf Züge, die in Forest-Midi das Gleis wechseln (Nah/Fern)
  
• auf den Gleisen nach Bruxelles-Midi A und M verkehren nur Leerfahrten
  
• die Einfärbung der Gleise ist identisch mit der Farbe beim Nachbarn Bruxelles-Midi

Tauschmöglichkeiten Ausfahrten:

• Nah und Ferngleise nach Bruxelles-Midi sollten möglichst nicht getauscht werden, es sind nicht alle Bahnsteige erreichbar, am besten bei Störungen den GWB nutzen
  
• gleiches gilt für die Ausfahrten Bruxelles-Midi A und Bruxelles-Midi M
  
• Denderleeuw Nah und Fern können getauscht werden
  
• Hal Nah und Fern können bis auf die S-Bahnen getauscht werden
  
• Bruxelles-Midi Atelier und Bruxelles-Midi M können getauscht werden

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Bienvenue à Fribourg / Herzlich willkommen in Freiburg

Fribourg ist die Hauptstadt des gleichnamigen Kantons, in den ebenfalls fast gleich heissenden Freibergen. Dem aufmerksamen Leser ist sicherlich aufgefallen, dass die Begrüssung in zwei Sprachen gehalten ist. Dies liegt darin begründet, dass wir uns in einem zweisprachigen Gebiet befinden. Tatsächlich ist die Schlucht der Sarine (zu Deutsch Saane) in der Stadt Fribourg das Sinnbild für den Röstigraben, die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Französisch.

Haupteinsatzgebiet dieses Stellwerk ist ganz klar die Mittellandlinie, welche Olten über Bern mit Lausanne verbindet. Diese ist von Schmitten (deutschsprachig aber im Kanton Fribourg) über den grossen Bahnhof von Fribourg (Sprachgrenze) bis zur Dienstation Lussy (französischsprachig) abgebildet. In Fribourg zweigt ausserdem eine Nebenstrecke ab, welche sich in Givisiez weiter verzweigt in Richtung Murten/Morat und Payerne.

Auf der Mittellandlinie verkehren hauptsächlich Personenzüge, Güterzüge sind eher selten. Dabei gibt es InterCitys und InterRegios in Ost-West-Richtung von Genève-Aéroport nach St. Gallen und Luzern sowie Nahverkehr in Form von RegioExpress-Zügen und S-Bahnen.

In Richtung Bern folgt auf der Mittellandlinie das Stellwerk Bern Bümpliz. In die andere Richtung wird diese Strecke mit Palézieux - Romont fortgesetzt. Die beiden Nebenbahnen von Belfaux werden beide an das Stellwerk Payerne - Murten übergeben.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Fribourg/Freiburg.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch || www.tpf.ch

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Görlitz!

Görlitz ist die östlichste Stadt Deutschlands, Kreisstadt des Landkreises Görlitz im Freistaat Sachsen und größte Stadt der Oberlausitz. Sie liegt an der Lausitzer Neiße, die seit 1945 die Grenze zu Polen bildet.

Ihr seid hier für zwei bzw. drei Strecken zuständig:

• KBS 220 Cottbus - Görlitz - Zittau zwischen Charlottenhof (Oberl.) und dem Abzw. Trzciniec
  
• KBS 230 Görlitz - Dresden zwischen Görlitz und Löbau (Sachs)
  
• KBS 260 Węgliniec - Görlitz zwischen der Bundesgrenze zu Polen (Zgorzelec) und Görlitz

Den Kern dieses Stellwerks bildet selbstverständlich Görlitz. Hier treffen alle oben aufgeführten Strecken aufeinander. Außerdem dient Görlitz als Grenzbahnhof. Hier haben die meisten Güterzüge einen Halt zum Personalwechsel.
Die Strecke von Görlitz nach Zittau verläuft teilweise über polnisches Gebiet.
Unüblicherweise haben auch die Haltepunkte in eurem Stellwerk Gleisnummern. Hier ist ggf. ein Gleiswechsel vorzunehmen.
In Hagenwerder und Krzewina Zgorzelecka gibt es zudem Reisendenübergänge, diese sind farblich markiert.

Neben dem umfangreichen Güterverkehr verkehren noch folgende Züge:

• RE 1: Dresden - Bischofswerda - Görlitz (- Zgorzelec)
  
• RB 60: Dresden - Bischofswerda - Görlitz
  
• RB 64: Hoyerswerda - Görlitz
  
• RB 65: Cottbus - Spremberg - Weißwasser - Zittau
  
• Verschiedene Os-Züge Görlitz - Polen

Hinweis zum Bahnhof Görlitz:
Die Gleise DG 9, DG 10, DG 11 und DG 12 besitzen für lange Güterzüge einen Halteplatz mit dem Zusatz "G" direkt am Ausfahrsignal.

Es findet grenzüberschreitender Verkehr von/nach Polen statt. Im Handbuch findest du eine Auflistung aller Zuggattungen in Polen.

Viel Spaß wünscht euch
Das Erbauerteam Sachsen

Bienvenue!

Hirson liegt etwa 80 Kilometer nördlich von Reims im Département Aise und ist zehn Kilometer von der belgischen Grenze entfernt. Der in Belgien entspringende Fluss Oise und sein linker Nebenfluss Gland durchfließen die Stadt. Im Norden erstrecken sich große Waldgebiete der Thiérache.

Ihr steuert die Ligne de La Plaine à Hirson et Anor, diese führt von Paris über Laon bis Anor. Dort geht diese in die Ligne de Fives à Hirson über (im weiteren Verlauf nach Lille).

Des Weiteren ist im Stellwerk die Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy (Hirson - Charleville-Mézières in Grand Est) zu finden. Auf dieser verkehren täglich nur zwei Personenzüge und sie wird hauptsächlich als Güterkorridor für die Relation Strasbourg - Metz - Lille - Calais/Dunkerque benutzt.

Im ganzen Stellwerk wird links gefahren. Damit die Güterzüge bis ans Signal vorfahren haben die Gleisnummern den Zusatz "lang" bekommen.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Kadan-Prunerov (dt. Kaaden) !

Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 140 Chomutov-Karlovy Vary-Sokolov-Cheb sowie beinahe den gesamten Verlauf der Strecke 164 Kadan-Prunerov - Vilemov - Kastice/Kadansky Rohozec.
Zusätzlich sind Gleisanlagen der Severočeské doly - Kolejová doprava a. s. (SD-KD), zu deutsch die Nordböhmischen Tagebaue - Abteilung Eisenbahnverkehr, zu steuern.

Auf der Erzgebirgsmagistrale, der Strecke 140, habt ihr hier nur 2 relevante Betriebsstellen. Zum einen den Abzweig (Odb) Dubina, welcher in Richtung Brezno u Chomutova führt. Dieser wird jedoch nicht mehr planmäßig befahren.
Die zweite Betriebsstelle ist der Bahnhof Kadan-Prunerov. Hier besteht Anschluss an das Netz der SD-KD sowie in Richtung Kadan. Kadan-Prunerov liegt nämlich etwa 6 Autominuten vom Zentrum der Stadt Kadan entfernt. Es fährt jedoch ein Pendelzug. Weiterhin habt ihr Park- und Überholmöglichkeiten für Güterzüge. Zwei Stumpfgleise wurden hier aus Platzgründen nicht verbaut (Gleis 3 + 3a).

Weit interessanter ist dann der Bahnhof der Kraftwerke Prunerov (Prunerov-Elektrarny). Hier kommen aus dem Werksnetz der SD-KD Kohlezüge im 30 bis 45-Minuten-Takt an, um aus dem Tagebau Dul Nastup Tusimice die Kraftwerke EPru I und EPru II zu versorgen, da keine Förderbänder aus dem Tagebau zu den Kraftwerken führen, ähnlich wie im SHD-Netz um Most. Anzumerken ist, dass das Kraftwerk EPru I seit einigen Jahren nicht mehr in Betrieb ist, so dass zum Großteil nur die Entladegleise 2 benutzt werden. Im Areal findet ihr zusätzlich noch genügend Abstell- und Rangiergleise sowie Verladeeinrichtungen für den Kohlestaub. Ein kleiner Lokschuppen (Remiza), ein Tanklager sowie ein Verladegleis für Generatoren runden das ganze ab. Ihr habt direkten Anschluss an das Netz der SZDC und den Bahnhof Kadan-Prunerov.

Zu guter Letzt etwas über die Strecke 164, auch Doupovksa draha genannt. Bis Kadan predmesti wurde in den letzten Jahren viel investiert. Die Strecke ist mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert worden und die Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut worden. Weiter sieht es jedoch nicht so schön aus. Die romantische Nebenbahn wird nur noch in der Hauptsaison mit einer touristischen Bahnlinie befahren, welche aufgrund des Streckenzustandes sehr lange fährt. Die Haltepunkte sind teilweise kaum zu finden und auch der Bahnhof Vilemov u Kadane, wo zwei Streckenäste abgehen, lädt nicht zum Verweilen ein. Ab Vilemov geht es oben herum in Richtung Kadansky Rohozec, wo es noch eine kleine Holzverladung gibt. Die Strecke führte früher bis nach Doupov. Dort ist aber seit 1954 ein militärisches Sperrgebiet, so dass die Dörfer und die Strecke abgerissen wurden. Auf dem zweiten Streckenast kommt ihr zum Bahnhof Kastice, welcher auf der Strecke Zatec-Plzen hl.n. liegt.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U2 Chomutov - Klasterec nad Ohri - Karlovy Vary
  
• U16 Chomutov - Kadan-Prunerov - Kadan (- Polaky)
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• T6 Kadan-Prunerov - Kadan - Vilemov u Kadane - Kadansky Rohozec/Kastice
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb

Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten:

• Manche Fahrten in Richtung Tusimice müssen auf dem Gegengleis verkehren - Beachtet die Hinweise im Fahrplan!
  
• Ab Kadan Richtung Ostrov nad Ohri gibt es keine Blocksignale mehr. Die Züge brauchen entsprechend lange, bis die Strecke geräumt ist.
  
• Viele Züge verkehren hier mit Dieselantrieb aufgrund der Netztrennstelle kurz hinter Kadan-Prunerov.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Im Stellwerk Kleinreifling ist die Rudolfsbahn zwischen Ernsthofen beziehungsweise Weyer und Admont abgebildet – insgesamt ein fast 120 Kilometer langer, durchgehend eingleisiger Streckenbereich.

Das Grundangebot im Personenverkehr bildet die stündlich verkehrende S1 zwischen Linz und Garsten. Die weitere Strecke bis Kleinreifling wird mindestens zweistündlich durch REX-Züge bedient. Einige Züge werden bis Weißenbach-St. Gallen verlängert, das den südlichen Endpunkt des Personenverkehrs darstellt. Zusammen mit den S-Bahn-Zügen ergibt sich zwischen St. Valentin und Garsten in der Tageskernzeit ein Halbstundentakt. Während des Berufsverkehrs wird der Takt südlich von Garsten jeweils in Lastrichtung weiter verdichtet. Der Streckenteil durch das Gesäuse wird nur im Ausflugsverkehr außerhalb des Spielzeitraums (am Wochenende) befahren.
Auf der Zweigstrecke von Amstetten besteht bis Kastenreith ein Stundentakt, wobei einzelne Lagen bis Kleinreifling durchgebunden sind.

Die Erzzüge zwischen der Verladestelle am Erzberg und den Stahlwerken in Donawitz und Linz stellen einen beträchtlichen Teil des regelmäßigen Güterverkehrs im Stellwerk dar. Dazu kommen durchgehende Züge in Süd-Nord-Richtung, die den deutlich längeren Weg über Kleinreifling und St. Valentin wählen, weil dort die Grenzlast höher ist oder die Pyhrnbahn Kapazitätseinschränkungen aufweist. In Gegenrichtung ist die maximale Steigung beider Strecken ähnlich, sodass fast alle Züge den schnelleren Weg über die Pyhrnbahn befahren.
In den Bahnhöfen Steyr, Kleinreifling, Weißenbach-St. Gallen, Großreifling und Hieflau findet weiterhin lokaler Güterverkehr statt. Die Verteilung erfolgt mit Verschubgüterzügen über St. Valentin respektive Selzthal, die darüber hinaus Eisenerz sowie die auf der freien Strecke zwischen Landl und Hieflau befindliche Anschlussbahn Klausbauer anfahren.

Besonderheiten:

• Die schienengleichen Übergänge in den Bahnhöfen sind auf dem Stelltisch durch einen roten Strich markiert. Bei außerplanmäßigen Kreuzungen zwischen Personen- und Güterzügen sollte der Güterzug immer das Gleis ohne Übergang befahren, da er diesen sonst eventuell blockiert.
  
• Das Überfahren des schienengleichen Übergangs zwischen den Gleisen 305 und 405 in Kleinreifling ist als Zugfahrt nicht erlaubt. Verschubfahrten sind gestattet und können im Spiel mit ErsGT (Taste F2) freigegeben werden.
  
• In vielen Bahnhöfen sind zusätzliche Halteplätze für Güter- und Dienstzüge eingerichtet, um außerhalb des Bahnsteigbereichs die volle Gleislänge zu nutzen. Im Fahrplan ist dies mit einem G gekennzeichnet.
  
• Die Weiche zwischen den Gleisabschnitten 303 und 403 in Hieflau ist eine einfache Kreuzungsweiche. Sie ist im Gleisbild dort grau markiert, wo in der Realität keine Bogenfahrt möglich ist. Das heißt, der Fahrweg von 401 nach 303 existiert nicht.
  
• Zwischen Hieflau Vbf und Eisenerz beträgt die Fahrzeit etwa 20 Minuten; dies ist besonders bei Verspätungen zu beachten.
  
• Die nutzbaren Gleislängen im Bahnhof Großreifling sind für Kreuzungen zwischen zwei Güterzügen in der Regel zu gering.
  
• Die Haltestelle Kastenreith ist Wendepunkt für einige Regionalzüge aus Oberland. Diese befahren den Abschnitt zwischen dem Bahnhof Weyer und der Haltestelle Kastenreith jeweils als Nebenfahrt. Die Zustimmung zur Rückfahrt von Kastenreith nach Weyer wird im Spiel durch Bedienung des Einfahrsignals Weyer vermittelt.
  
• In Weißenbach-St. Gallen wurden Verschubstraßen eingerichtet, die im abgebildeten Fahrplanjahr noch nicht vorhanden waren. Zur Bedienung der Ladegleise 4-8a muss die Weichenlage jedoch händisch (Taste F1) festgelegt und der Befehl „weiterfahren“ genutzt werden.
  
• Die Haltestellen Rohrbachgraben und Großraming Kraftwerk sind außer Betrieb; die Bahnsteige sind baulich aber noch vorhanden und deswegen im Gleisbild grau dargestellt.

Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen auf der Riedbahn! Ihr befindet Euch im Stellwerk Mannheim-Waldhof.

Herzstück Eures Stellwerks ist die Riedbahn von Mannheim nach Frankfurt, die Ihr bis kurz hinter Lampertheim steuert. Ursprünglich mündete die Riedbahn auf der östlichen Seite in den Mannheimer Hauptbahnhof ein. Für den Fernverkehr von Süddeutschland nach Frankfurt war dieser Weg über Mannheim-Käfertal jedoch mit einem umständlichen Richtungswechsel verbunden. Daher wurde 1985 die westliche Einführung über den Handelshafen eröffnet. Seither können Züge aus Basel und Stuttgart ohne Richtungswechsel den Mannheimer Hauptbahnhof verlassen und direkt in Richtung Frankfurt weiterfahren. Gleichzeitig wurde die Strecke modernisiert und für höhere Geschwindigkeiten sowie kürzere Zugfolgen ausgebaut. Mit der Eröffnung der westlichen Einführung verlor die Strecke über Käfertal an Bedeutung und dient heute vor allem dem Güterverkehr zum Mannheimer Rangierbahnhof, das zweite Gleis wurde dort abschnittsweise zurückgebaut.

Die Riedbahn gehört auch nach der Generalsanierung 2024 zu den am stärksten belasteten Bahnstrecken Deutschlands: Über 300 Züge pro Tag passieren Euer Stellwerk. Der Personenverkehr nutzt nahezu vollständig die westliche Einführung über den Handelshafen. Hier verkehren stündlich ein RegionalExpress zwischen Mannheim und Frankfurt sowie die seit Dezember 2020 eingeführte S9 der S-Bahn RheinNeckar, die von Karlsruhe über Mannheim und Biblis bis Groß Rohrheim fährt. Ergänzt wird das Angebot durch die Verstärkerlinie S8 von Mannheim nach Biblis, die seit Dezember 2021 über die östliche Strecke durch Mannheim-Käfertal eingesetzt wird und die dort zuvor verkehrende Regionalbahn ersetzt hat. Nur einzelne ICE- und TGV-Verbindungen nutzen noch die östliche Strecke über Käfertal, meist Züge der Relation Frankfurt-Paris.

Im Rahmen der weiteren Ausbaustufen der S-Bahn RheinNeckar gibt es Planungen, die Strecke über Käfertal wieder regelmäßig für den Personenverkehr zu nutzen. Der Bahnhof Mannheim-Käfertal wurde bereits modernisiert, und es wird geprüft, einen zusätzlichen Haltepunkt im Bereich der östlichen Einfahrt zu errichten. Außerdem gibt es Überlegungen, das zweite Gleis Richtung Mannheimer Hauptbahnhof wieder zu reaktivieren, um die Kapazität zu erhöhen und die Betriebsqualität zu verbessern. https://www.ausbau-rheinneckar.de/

Die Generalsanierung der Riedbahn fand vom 15. Juli bis 14. Dezember 2024 statt. Dabei wurden Gleise, Oberleitungen, Weichen und Signale erneuert, ETCS Level 2 eingeführt und zusätzliche Überleitstellen sowie Ks‑Mehrabschnittssignale installiert. Das Gleisbild dieses Stellwerks entspricht bereits dem Zustand nach Abschluss der Generalsanierung, der Fahrplan basiert jedoch noch auf dem Stand von Juni 2024.

Nachbarstellwerke

• Mannheim Hbf: erreichbar über die westliche Einführung (Handelshafen, mit Gleiswechselbetrieb) als auch über die östliche Einführung (Käfertal, dort muss das Richtungsgleis nach Biblis in beiden Richtungen genutzt werden)
  
• Mannheim Rbf: Dort kann nur mittels Befehl (Zs8) im Gegengleis gefahren werden
  
• Biblis: Richtung Frankfurt, Gleiswechselbetrieb vorhanden

Zu beachten

• Es finden regelmäßig Zugüberholungen statt. Die Fahrzeiten sind dabei teilweise sehr knapp bemessen. Bei Verspätungen müsst Ihr diese Überholungen gegebenenfalls selbst disponieren, da der Fernverkehr erheblich schneller ist
  
• Achtet auf die Nutzung der richtigen Ausfahrt nach Mannheim Hbf. Eine Nutzung der anderen Ausfahrt muss mit dem Fdl Mannheim Hbf abgestimmt werden und ist nur bei Zügen möglich, die keinen Halt zwischen Waldhof und dem Hauptbahnhof haben.

Viel Spaß wünscht das Team Baden-Württemberg

Willkommen in Mons!

Mons (niederländisch und deutsch: Bergen) ist die Hauptstadt der wallonischen Provinz Hennegau in Belgien. Der Name der Stadt bedeutet lateinisch Berg (vergleiche franz. Mont), was auf die geografische Situation der Stadt schließen lässt. Die Stadt entwickelte sich im Laufe der Jahrhunderte nahezu kreisförmig auf dem Hügel zwischen der Haine im Norden und der Trouille im Süden. 2015 war Mons mit dem tschechischen Pilsen Kulturhauptstadt Europas.

In Mons kreuzen sich die Strecken Bruxelles - Quevy (im weiteren Verlauf nach Frankreich) sowie Liège - Tournai.

Zwischen Frankreich und Quevy verkehren nur noch Güterzüge.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien