StellwerkSim Inquiry

Die leistungsstarke Stellwerksuche für den StellwerkSim.

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Es werden Ergebnisse 151 bis 200 von insgesamt 859 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
151
Den Haag HS
Schwierigkeitsgrad
2,39
Unterhaltungsfaktor
3,32
Viel interessanter als Den Haag CS.
 (30-90 min, 2018)
Für zwischen durch ganz okay. Sonst eher langweilig
 (30-90 min, 2014)
Gute stellwerk, nicht zu schwer, aber mit genug verkehr. "Bit challenging, but good."
 (30-90 min, 2012)
irre viel Zugverkehr
 (2011)

Den Haag ist ein Knotenpunkt an der 'Oude Lijn' Amsterdam – Haarlem - Den Haag - Rotterdam. In Den Haag Mariahoeve fängt der 4-gleisige Abschnitt nach Leiden an, während an der andere Seite der Verkehr 4-gleisig nach Delft fährt. Die Kreuzung mit der Strecke Den Haag - Gouda findet zwischen den Bahnhöfen Hollands Spoor und Mariahoeve statt. Die durchgehenden Züge halten in Hollands Spoor, die Züge, welche in Den Haag enden, fahren alle nach Den Haag CS.

Gleiswechselbetrieb ist Richtung Leiden CS und Delft möglich, auch Übergaben zwischen S- und L- Gleis sind möglich!

Auf den Gleisen von und nach Zoetermeer S verkehren die Metros der Erasmuslinie nach Rotterdam zusammen mit dem HTM-Tramlinien 3 und 4 nach Zoetermeer. Ihr Fahrplan ist vereinfacht dagestellt, weil es sonst zu viel Arbeit für den Stellwerker ist.

Viel Verkehr, also auch viel Spaß!

HINWEIS : Die Ausfahrten Den Haag1-6 gehen zum Bahnhof Den Haag CS. Ausfahrt Den Haag7 geht zum gleichen Stellwerk, allerdings fährt der Zug dann Richtung Zoetermeer/Gouda. Die Züge von Den Haag7 sind an den Fahrplan der Strecke Den Haag-Gouda gekuppelt.

0 3 3 2,39 3,32 2,85 2,39 3,32 2,85 1|2 0|0 0|0
152
Dessau Hbf
Schwierigkeitsgrad
1,98
Unterhaltungsfaktor
3,21
Ich hatte wohl ne Flaute im Fpl. Lucy
 (<30 min, 2018)
Schrecklich. Viel zu langsame Züge. Hat mir heut keinen Spass gemacht.
 (30-90 min, 2018)
Es macht Spass, wenn Sperrungen wegen Bauarbeiten kommen, wird es etwas stressiger
 (>90 min, 2018)
Bei Verspätungen ein kurzweiliges Stw.
 (>90 min, 2017)
Nette Umsetzung des Stellbereichs, allerdings zu viele manuelle BÜ; sonst wäre es gut für Nebenbei..
 (30-90 min, 2017)
Wenn alle Züge pünktlich sind kommt keine Spannung auf.
 (30-90 min, 2016)
Nicht soooo viel los hier...
 (>90 min, 2016)
Eher langweiliges Stw, im Gegensatz zu Rosslau oder Bitterfeld läuft zu wenig!
 (30-90 min, 2016)
Wenig los, nur den Zügen beim Fahren zuschauen wird auf Dauer langweilig.
 (<15 min, 2015)
gähn....war was? gutes stellwerk aber eher langweilig
 (30-90 min, 2014)
Ganz nett, aber gestresst wurde ich nicht
 (30-90 min, 2014)
Nach ein wenig Übung leicht zu bedienen.
 (<30 min, 2013)
Super Schönes Stellwerk. Gratulation an die Erbauer
 (30-90 min, 2012)

Hallo und herzlich willkommen in Dessau Hbf!

Das Stellwerk Dessau umfaßt die Bereiche Dessau Hbf, Dessau Gbf und den Streckenabschnitt bis Jeßnitz. Hinter Jeßnitz erfolgt die direkte Übergabe an den FDL Bitterfeld.In Dessau befinden sich zudem die Abzweige nach Köthen und Wörlitz. Letzterer ist nicht mehr von der Bahn betrieben, sondern wird für Sonderverkehr der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn von diesen genutzt. Weiterhin gibt es hier mehrere Anschlüsse, unter anderen zum AW Dessau.

Zwischen Dessau Süd und Dessau Hbf haben die Züge bei gleichem Tempo Fahrzeiten zwischen 3 und 5 Minuten. Dies ist in der Realität wohl mit Kreuzungen im Dessauer Hbf in Verbindungen zu bringen. Es handelt sich dabei also nicht um einen Anlagenfehler. Ebenso kann es sein, das Güterzüge auflaufen und an einem Signal warten müssen, bis der Abschnitt frei ist. Wenn alle Züge trotzdem am folgenden Bahnsteig pünktlich sind, so ist dies kein Fehler sondern eingeplant.

Es gibt hier ruhigere Minuten, aber auch stressige Zeiten. Besonders bei Verspätungen kann man hier ins Schwitzen kommen. Kleiner Tip: Bei größeren Verspätungen achtet auf die Fahrzeiten der Züge zwischen den einzelnen Bahnsteigen, da es langsam fahrende Güterzüge gibt und Ihr zw. Dessau und Raguhn keine Ausweichmöglichkeit habt.

Viel Spaß wünschen die Erbauer aus Sachsen-Anhalt.

0 3 3 1,98 3,21 2,59 1,98 3,21 2,59 1|2 0|0 0|1
153
Die Kempen
Schwierigkeitsgrad
2,00
Unterhaltungsfaktor
2,65
einfaches Stellwerk, nur die Ortspolizei nervt ein wenig. Trotzdem Danke!
 (2012)

Dieses Stellwerk steuert die Strecke zwischen Eindhoven und Roermond. Südwestlich von dieser Strecke liegt 'Die Kempen': eine flache Sand- und Heidelandschaft.

Es gibt nur moderaten Verkehr, aber eine kleine Verzögerung kann sich schnell ausbreiten. Es gibt nicht so viele Möglichkeiten, einen verspäteten Zug auf ein Seitengleis zu leiten.

Ihr führt auch die Einbahnstrecke zwischen Roermond und Venlo. Außerdem ist Gleiswechselbetrieb nach Eindhoven und Sittard möglich. Bitte unbedingt mit dem Nachbarn absprechen.

Eiserner RheinEin Teil der Gleise, zwischen Weert und Roermond, ist auch Teil des "Eisernen Rheins". Der eiserne Rhein ist die kürzeste Bahnverbindung vom Ruhrgebiet zu den belgischen Seehäfen und ist 60 Kilometer kürzer als die Verbindung über die Montzenroute zwischen Aachen und Tongeren.

Auf dem niederländischen Abschnitt findet seit der Auflassung der Stationen Buggenum, Baexem-Heythuysen und Kelpen in den 1940er Jahren kein Nahverkehr mehr statt. Die belgische Regierung wollte den eiserne Rhein reaktivieren, die niederländische Regierung nicht. Am 24. Mai 2005 hat das Internationale Schiedsgericht das bindende Urteil gesprochen. Demnach gilt der Artikel XII des Trennungsvertrags aus dem Jahr 1839 nach wie vor. Belgien hat das Durchfahrrecht auf der historischen Trasse. Die Kostenverteilung der Reaktivierung ist abhängig vom jeweiligen Streckenabschnitt geregelt worden. Belgien kann die Strecke auf niederländischem Territorium ausbauen.

Seither sind viele Pläne gemacht worden, aber die Strecke ist noch nicht reaktiviert...

Trotzdem: In dieser Simulation laufen einige Testzüge!

Viel Spaß!

Erbauerteam Niederlande

0 1 1 2,00 2,65 2,33 2,00 2,65 2,33 1|2 0|0 0|0
154
Diemen
Schwierigkeitsgrad
2,29
Unterhaltungsfaktor
2,66
Schöne abend mit Lukkie gespielt!
 (30-90 min, 2019)

Das Stellwerk eines sehr stark befahrenen Zugdreiecks Amsterdam Diemen, Muiderpoort und Duivendrecht.

Viel Spaß dabei

0 4 4 2,29 2,66 2,48 2,29 2,66 2,48 1|2 0|0 0|0
155
Diepholz
Schwierigkeitsgrad
2,04
Unterhaltungsfaktor
3,22
Weniger los als erwartet. Quasi nur Durchstellen. Kenne ich irgendwie anders....
 (>90 min, 2019)
Das Warten hat sich gelohnt, ein schönes Stellwerk mit gutem Verkehr und nicht so schwer
 (>90 min, 2019)
eigentlich relativ überschaubar und leicht zu disponieren. Geeignet für fortgeschrittene Anfänger.
 (30-90 min, 2019)
Gut zu tun hier. Ist nicht so langweilig, wie es anfangs den Eindruck macht.
 (>90 min, 2019)

Willkommen auf der legendären RollbahnIhr steuert hier den Abschnitt zwischen Belm und Diepholz.

Kurz vor Bohmte in Richtung Bremen beginnt die LZB und im Sim beschleunigen die Fernzüge ab diesem Punkt.

In Bohmte und Diepholz müßt ihr ab und zu etwas rangieren und euch um die Bedienung der Anschlüsse kümmern.

Ansonsten gibt es immer wieder genug zu tun, durch den dichten Verkehr und den Überholungen.

Direkte Nachbarn sind Osnabrück und Kirchweyhe.

Viel Spass wünscht das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen

0 2 2 2,04 3,22 2,63 2,04 3,22 2,63 1|2 0|0 1|2
156
Dillingen
Schwierigkeitsgrad
2,47
Unterhaltungsfaktor
3,46
es sollte für BÜ einen anderen Ton geben, es ist sehr verwirrend
 (>90 min, 2019)
Die Stahlzüge sind lahm und anspruchsvoll.
 (30-90 min, 2019)
Gutes disponieren gefragt.
 (30-90 min, 2019)
Dillingen gefällt mir am besten von den 3 neuen Stw im Saarland.
 (>90 min, 2017)
Super Stw gut zu tun und auch mit Störungen gut zu händeln
 (>90 min, 2017)

Herzlich willkommen im Saarland.

Das Saarland ist stark von der Stahlindustrie geprägt. Aktive Minen gibt es zwar kaum noch, doch die weiterverarbeitende Industrie ist hier stark vertreten. An der Saar stechen hier insbesondere Dillingen (Hochofen und Walzwerk) sowie Völklingen (Walzwerk) hervor. Beide werden hauptsächlich durch die Eisenbahn sowie das Binnenschiff mit Erz und Kohle aus Übersee beliefert, die in Amsterdam, Wilhelmshaven und Hamburg umgeschlagen wird. Der produzierte Stahl wird teils vor Ort weiterverarbeitet, teils mit dem Zug weiterverteilt.

Der Stellbereich von Dillingen erstreckt sich von der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz (zwischen Taben und Saarhölzbach) bis zum Bahnhof Dillingen und umfasst in etwa die realen Stellwerke Mettlach (Sp Dr L30), Merzig (Sp Dr L30) und Dillingen (erstes Sp Dr L20 in Deutschland). Neben dem zahlreichen Regionalverkehr und einigen Ferngüterzügen nach Luxemburg, Frankreich und Saarbrücken verkehren diverse Güterzüge für den Hochofen und das Walzwerk in Dillingen (Hütte 1-3). Außerdem ist hier ein Standort des Autobauers Ford (Hütte 2). Villeroy + Boch hat in Mettlach/Merzig seine Hauptstandorte. Von Dillingen zweigt noch eine eingleisige Strecke nach Bouzonville (Frankreich) ab, die abgesehen von wenigen Güterzügen aber nicht mehr durchgehend befahren wird.

Beachtet, dass die "Suppenpendel" mit flüssigem Stahl vom Hochofen nach Völklingen auf dem Gegengleis fahren müssen - da der Stahl nicht kalt werden darf, haben diese Züge Priorität!

Viel Spaß wünscht das Team aus Rheinland-Pfalz

0 2 2 2,47 3,46 2,96 2,47 3,46 2,96 1|2 0|0 1|1
157
Dinant
Schwierigkeitsgrad
1,84
Unterhaltungsfaktor
3,00

Willkommen in Dinant!

Ihr steuert einen Teil des Ardennenabschnittes der Athus-Maas-Linie von Jambes bis zum Tunnel de Gedinne. Dieser Teil gehört wiederum zum Sibelit-Güterkorridor Antwerpen-Basel und weiter nach Italien. Sibelit ist ein Akronym und steht für Société pour l'Itinéraire Belgique, Lorraine-Luxembourg, Italie (grob übersetzt: Gesellschaft für die Route Belgien, Lothringen - Luxemburg, Italien).

Zudem verkehren, neben den Nahverkehrszügen aus Namur, die IC von Bruxelles Airport (enden in Dinant) sowie die S 61 aus Ottignies (enden in Jambes).

Hinsichtlich der dargestellten Länge der Strecke dauert es etwas, bis Bewegung ins Stellwerk kommt.

Betrieb:- im ganzen Stellwerk wird links gefahren- Gleiswechselbetrieb ist durchgehend verfügbar- alle Züge sind mit der gleichen Geschwindigkeit unterwegs- in Godinne darf in Richtung Namur keine Fahrstraße gestellt werden, wenn ein Personenzug in Richtung Bertrix steht, andernfalls können die Fahrgäste nicht ihren Zug erreichen- kurz hinter Anseremme (in Richtung Bertrix) findet bereits der Systemwechsel auf das französische Stromsystem statt

Viel Spaß wünscht euch das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

Belgien (B)
0 1 1 1,84 3,00 2,42 1,84 3,00 2,42 1|2 0|0 0|0
158
Doberlug-Kirchhain ob. Bhf.
Schwierigkeitsgrad
2,00
Unterhaltungsfaktor
3,11
Wenn das FPJ nicht mehr 2010 ist, dann fährt dort nicht der RE 3, sondern der RE 5.
 (30-90 min, 2019)
Schönes Streckenstellwerk ohne lästige (meine Meinung) Bahnübergänge
 (>90 min, 2016)
Danke für DoKi und Fiwa. Meine Lieblinge, weil ich da wohne.
 (<30 min, 2016)

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Doberlug-Kirchhain oberer Bahnhof!

Das Stellwerk steuert die Strecke von Baruth (Mark) bis Hohenleipisch, auf der Bahnstrecke Berlin - Dresden und ist ein reines Streckenstellwerk. Aktuell wird die Strecke für den Betrieb bis 200 km/h ausgebaut (bis 2018). Zum Simulationszeitpunkt verkehrten die Züge mit einer Vmax von 160 km/h. Direkte Nachbarstellwerke sind Wünsdorf-Waldstadt, Elsterwerda und Finsterwalde.

In diesem Stellwerk verkehren folgende Züge:- RE 3 Stralsund/Schwedt (Oder) - Eberswalde - Berlin Hbf (tief) - Elsterwerda- EC/IC 27 (Hamburg-Altona / Westerland - Hamburg Hbf / Ostseebad Binz -) Berlin Hbf (tief) - Dresden Hbf - (Praha hl.n. (- Bratislava (- Budapest)))- Sonderzug Berlin Ostbahnhof - Elsterwerda - Dresden- Güterverkehr

Zu beachten sind folgende Dinge:- Die Bahnhöfe Walddrehna, Rückersdorf (Niederl.) und Hohenleipisch haben nur einen Bahnsteig für die Züge in beide Richtungen.- In Brenitz-Sonnewalde wenden zum Teil Güterzüge und setzen deshalb dort auch die Lok um.- Wer es ganz real haben möchte, sperrt die Durchfahrtsgleise in Brenitz-Sonnewalde für durchfahrende Züge, solange eine Lok umsetzt.

Viel Spaß beim Steuern dieses Stellwerkes wünschtkaffi und das Erbauerteam Berlin-Brandenburg

0 3 3 2,00 3,11 2,55 2,00 3,11 2,55 1|2 0|0 0|3
159
Domodossola
Schwierigkeitsgrad
2,68
Unterhaltungsfaktor
3,59
Viele Manöver + Lokwechsel, wenn grosse Verpätungen stauen sich die Züge auf den Zufahrtsstrecken.
 (>90 min, 2019)
Sehr anspruchsvoll mit den vielen Lokwechseln!
 (>90 min, 2018)
Klasse Stellwerk, super Zugbewegungen, es ist immer was los.
 (>90 min, 2018)

Herzlich willkommen in Domodossola / Benvenuto su Domodossola

Am nördlichen Rand der Poebene, umgeben von den Alpen, liegt die italienische Stadt Domodossola. Trotzdem ist das Stellwerk einer schweizerischen Region zugeordnet, da Domodossola ebenfalls den Endpunkt der Simplonstrecke darstellt. So befindet sich beispielsweise die Trennstelle der Fahrleitungen in der Mitte des Personenbahnhofes, sodass die Triebfahrzeuge am entsprechenden Zugende positioniert sein müssen.

Zentral in diesem Stellewerk ist der Personenbahnhof Domodossola (DOFM) sowie der Güterbahnhof Domodossola 2 (DO2), welcher mit einer Verbindungsbahn nach schweizerischem System mit dem Personenbahnhof verbunden ist. Die Strecke in Richtung Novara ist hingegen bereits ab der Mitte des Personenbahnhofs mit dem italienischen System ausgerüstet. Von Norden wird der Bahnhof von der Simplonlinie der SBB erschlossen.

In Richtung Simplon und damit Schweiz fährt sowohl ein InterRegio als auch ein RegioExpress. Beide enden jedoch bereits wieder in Brig. Einzelne Züge verkehren als EuroCity von Basel oder Genf weiter nach Süden.Im Regionalverkehr verkehren von der italienischen Staatsbahn FS Züge nach Novara und Milano Garibaldi.Domodossola hat ebenfalls eine grosse Bedeutung im Güterverkehr, was sich an der Grösse von DO2 zeigt. Der Nord-Süd Verkehr über die Simplonachse (oftmals vom Rhônetal oder Basel her) verkehrt über Domodossola, wobei ein Lokwechsel nötig ist, wenn keine Mehrsystemlokomotive vorhanden ist. Der bereits in die Jahre gekommene Güterbahnhof mit seiner Umgehungsbahn ist dabei das grösste Nadelöhr der Lötschberg-Simplon-Achse.

Euer einziger Nachbar ist das Stellwerk Brig an der Simplonstrecke.

In diesem Stellwerk sind einige Besonderheiten zu beachten:

  • Wie bereits erwähnt befindet sich die Systemtrennstelle mitten im Personenbahnhof. Die Gleise sind entsprechend unterteilt in einen schweizerischen (DOFM xCH) und einen italienischen (DOFM xIT) Teil.
  • Das Umsetzen der Züge im Personenbahnhof erfordert dispositives Geschick. Zum Teil müssen dabei auch die Gleise angepasst werden, so ist ein Wechsel zwischen 90 und 91 problemlos möglich.
  • Aufgrund des dichten Verkehrs im Güterbahnhof kann es zu kleineren Verzögerungen kommen, wobei ein Zug im Normalfall nicht mehr als eine halbe Minute vor einem roten Signal warten sollte.
  • Das Stellwerk ist - insbesondere im Bereich der Systemtrennstelle - stark vereinfacht dargestellt. Dies ist ein Kompromiss zwischen Realitätstreue, Spielbarkeit und Umsetzbarkeit.
  • sowohl im Schweizer, als auch im italienischen Bahnverkehr herrscht Linksbetrieb, sodass ein Wechsel der Fahrtseite nicht nötig ist.

Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet!

Die Erbauer-Teams der Schweiz und Italiens wünschen euch viel Spass in Domodossola.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch || www.fs.it

0 1 1 2,68 3,59 3,13 2,68 3,59 3,13 1|2 0|0 0|0
160
Donaueschingen
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,68
Super!
 (<30 min, 2020)
Top Stellwerk!
 (<30 min, 2020)
Schönes ruhiges Stellwerk!
 (30-90 min, 2020)
Geiles Stellwerk!
 (<30 min, 2019)
Sehr geiles Stellwerk, sehr realistisch und macht echt Bock!
 (<30 min, 2019)
Sehr schön gemacht!
 (30-90 min, 2019)
Sehr geiles Stellwerk!
 (30-90 min, 2019)
Sehr realistisch!
 (30-90 min, 2018)
.. für Zwischendurch...
 (30-90 min, 2018)
wenig Traffic, ohne Nachbarn eher fad.
 (30-90 min, 2017)
war schön zu spielen
 (>90 min, 2017)
gemütlich, Ri. Neustadt aufpassen wg. der Kreuzungen.
 (>90 min, 2016)
schönes Stellwerk, eher einfach
 (30-90 min, 2015)
Für Anfänger ok, sonst eher langweiliges STW.
 (30-90 min, 2015)

Wilkommen im Stellwerk "Donaueschingen"!

Als FDL seit ihr für den Streckenabschnitt der Schwarzwaldbahn von Villingen-Schwenningen bis Donaueschingen so wie für die Strecke von Donaueschingen bis kurz vor Neustadt(Schwarzw) zuständig.

Im Stellwerk verkehren Nahverkehrszüge, Fernzüge und Güterzüge. Eine direkte Übergabe ist in alle vier Nachbarstellwerke möglich.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das ganze BaWü-Team!

0 4 4 1,86 2,68 2,27 1,86 2,68 2,27 1|2 0|0 2|4
161
Donautalbahn
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
3,20

In diesem Stellwerk steuert ihr den Abschnitt der Donautalbahn zwischen Ingolstadt und Regensburg. Diese Strecke ist zwar eingleisig, wird jedoch als Hauptbahn geführt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt im gesamten Stellwerk bei maximal 120 km/h. Die gesamte Strecke ist elektrifiziert.

Der Bau dieser Strecke hatte ursprünglich vor allem militärische Gründe. Am 29. April 1869 wurde das Gesetz zum Bau erlassen und bis zum 1. Juni 1874 fertig gestellt. Die genaue Streckenführung war zunächst umstritten. Die Städte Kelheim und Abensberg bestanden beide auf einen direkten Bahnanschluss. Die Kelheimer Variante hätte allerdings den Bau eines teuren Tunnels erfordert, weshalb schließlich Abensberg den Zuschlag bekam. Als Ausgleich wurde eine 5,5 Kilometer lange Stichbahn zwischen Saal und Kelheim gebaut, die am 15. Februar 1875 eingeweiht wurde. Der Personenverkehr auf dieser Stichbahn wurde 1986 eingestellt. Die Strecke wird heute nur noch als Hafen- und Industriebahn benutzt.

Die Strecke zwischen Regensburg und Ingolstadt ist 73,9 Kilometer lang und weitgehend eingleisig, wobei der zweigleisige Ausbau bereits vorbereitet ist. Zwischen den Bahnhöfen Sinzing und Gundelshausen wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs in Höhe der Ortschaft Matting eine (zunächst provisorische) Ausweiche errichtet.

Der Personenzughalt im Bahnhof Sinzing wurde im Dezember 2005 aufgegeben, nachdem zuvor nur wenige Meter von der südlichen Bahnhofsgrenze entfernt auf der freien Strecke ein neuer Haltepunkt Sinzing errichtet wurde, der recht zentral im Ort gelegen ist.

Im Bahnhof Abensberg befindet sich noch ein höhengleicher Übergang zu Gleis 2. Hier ist zu beachten, dass haltene Personenzüge Gleis 2 nur benutzen können, wenn in Gleis 1 zuvor schon eingefahren wurde. Die Agilis und LZ Fahrten sind kurz genug, um den Bahnübergang nicht zu blockieren.

Im Jahr 2003 sollte zwischen Saal und Abensberg der Bahnhof Thaldorf-Weltenburg wieder eröffnet werden und ein Gleis mit 750m verbaut werden. Bis heute hat sich jedoch nichts getan. Zwischen den genannten Bahnhöfen brauchen die schnellsten Züge immerhin 9 Minuten. Dadurch kann es sich davor und dahinter mal stauen.

Bis zum 11. Dezember 2010 wurde der Personenverkehr auf der Strecke von der Deutschen Bahn betrieben. Hier wird jedoch der Fahrplan von 2011 dargestellt und die Strecke von der Agilis betrieben.

Das Team aus Bayern wünscht dir viel Spass!

0 2 2 2,24 3,20 2,72 2,24 3,20 2,72 1|2 0|0 1|1
162
Donauwörth
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,04
Tolles Stellwerk. Macht Spaß!
 (>90 min, 2018)
Schönes Stellwerk mit allem drum und dran. Manchmal eher ruhig, mal chaotisch. Schön, schön.
 (>90 min, 2017)
Mir Persönlich viel zu wenig verkehr, wie dass auf eine Schwierigkeitsscala über 2kommen kann?!
 (<30 min, 2016)
Brücke über Donau ist dreigleisig!
 (<30 min, 2016)
Nettes gemütliches Stellwerk, trotz 5 Zulaufstrecken sehr übersichtlich.
 (>90 min, 2016)
Etwas seltsam zu spielen mit Güterzügen die Planhalte haben aber ansich ganz nettes Stw für nebenbei
 (>90 min, 2016)
Das Stellwerk ist ein gutes Einsteigerstellwerk wen diese mal etwas größeres Steuern wollen .
 (>90 min, 2016)
guter Mix
 (30-90 min, 2016)
viel Güterverkehr, mit Überholungen in Otting-Weilheim und Mündling ist dringend zu arbeiten
 (30-90 min, 2015)
Eingleisigkeit zwischen Mündling u Otting ohne ausdünnung der Zugfolge nicht machbar!
 (>90 min, 2014)
etwas wenig Verkehr, für Anfänger nicht schlecht, aber auf Dauer etwas langweilig
 (<30 min, 2012)
Prima,viel Spass gemacht!
 (2011)
sehr schön macht Spaß
 (2011)

Willkommen in Donauwörth!

Donauwörth ist ein Knotenbahnhof, an dem sich folgende Strecken treffen:

Augsburg - Treuchtlingen (- Würzburg/- NürnbergIngolstadt - Günzburg (- Ulm)Donauwörth - Nördlingen (- Aalen)

In diesem Stellwerk gibt es in alle Richtungen direkte Übergaben. Als Nachbarstellwerke habt ihr Meitingen, Rain - Neuburg/Donau, Nördlingen/Dillingen und in der Nachbarregion Nordbayern auch Treuchtlingen.

Wichtige Hinweise:

- In Mündling (Md) ist das mittlere Gleis ein Überholgleis.- In Donauwörth haben die Gleise 3 bis 5 Fernverkehrbahnsteige. Der Fernverkehr hält deswegen immer an den Bahnsteigen Don 3-IC bis Don 5-IC in Richtung Treuchtlingen (am Bahnsteigende). In Richtung Augsburg ganz normal an Don 3-5.

Viel Spaß beim Steuern wünscht euch TigerChris und das Team Südbayern.

P.S.: Für die Realitätsfans unter euch: ja, Gleis 182 ist inzwischen gesperrt und es wurde ein Prellbock gesetzt. Aber hier wird es einfach benötigt, daher bitte darüber hinweg sehen, danke ;-)

0 4 5 2,37 3,04 2,71 2,37 3,04 2,71 1|2 0|0 0|0
163
Dortmund Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,65
Wunderbar. Als ehemaliger Dortmudner hätte ich es mir nicht besser vorstellen können. Good job!
 (30-90 min, 2020)
einfach klasse
 (30-90 min, 2019)
macht super spaß
 (30-90 min, 2019)
Schönes Stellwerk für Leute die Abwechlung wollen.
 (<30 min, 2019)
Immer wieder gut. FCKW
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk / Bei Verspätung ist es eine Herausforderung
 (30-90 min, 2019)
Viel los, guter Überblick erforderlich
 (30-90 min, 2019)
Pausen gibt es dort nicht ;D, aber es macht spaß, da man sich mit der Zeit auf dem SW zurechtfindet.
 (>90 min, 2019)
Streikende Züge? Ohne mich!
 (<30 min, 2019)
Eines der besten Stw. Im "schweren Winter" gibt es recht was zu disponieren.
 (>90 min, 2019)
diverse Stellen am Gleisbild sind falsch, kenne ich jedenfalls anders im Echten als Tf
 (>90 min, 2019)
Stromausfall? Ohne mich. Lucy
 (<30 min, 2019)
Hat spaß gemacht schönes typisches HBF Stellwerk gerade mit Verspätung Gleissperrung top
 (>90 min, 2018)
Viele Bahnsteige, dadurch auch im Herbst keine Engpässe. Merkwürdige Fahrgewohnheiten unten im STW.
 (>90 min, 2018)

Dortmund Hbf

Im Osten laufen die Strecken aus Kamen und Lünen (Münster) und dem ICE-Bbf Scharnhorst zusammen.

Aus dem Westen kommen die Strecken aus dem Ruhrgebiet. Zum einen die Fern- und S-Bahn aus Witten, zum anderen die Fernbahn aus Bochum und die S-Bahngleise, sowie die Regionalbahnen aus Richtung Holzwickende.Weiterhin gibt es noch die eingleisige Strecke aus Wanne-Eickel und die Strecke aus Richtung Do-Mengede.

Richtung Kamen, Bochum, Dorstfeld S und Witten ist Gleiswechselbetrieb möglich!

Die S-Bahnen aus dem Ruhrgebiet enden in Dortmund und machen hier Kopf.Bahnsteiggleise sind mit grauen Balken gekennzeichnet. Die Gleise 73-76 und 82 und 83 sind Abstellgleise.

Achtung:Die S-Bahnen in Dortmund nutzen für ihre Fahrten feste Gleise. Die S1 fährt immer nach Gleis 7 und kommt auf linkem Streckengleis von Dorstfeld. Sie fährt über dasselbe Gleis zurück. Die S2 hält auf Gleis 6 und fährt immer auf dem Regelgleis (Fahrtrichtung rechtes Gleis). Im Verspätungsfall können die Gleise jedoch flexibel in Absprache mit dem Nachbar-Fdl genutzt werden.

Für die S5 an Gleis 5: Das Schutzsignal muss nach Abfahrt des Zuges wieder per Hand zurückgesetzt werden.

Optimale Bildschirmauflösung: 1600 x 1200 oder 1280 x 1024 bei 80% Darstellungsmodus

0 8 8 2,37 3,65 3,01 2,37 3,65 3,01 1|2 1|0 7|0
164
Dortmund-Dorstfeld
Schwierigkeitsgrad
1,98
Unterhaltungsfaktor
3,07
Klein aber fein
 (30-90 min, 2019)
Schön wenn man noch etwas nebenbei macht
 (30-90 min, 2019)
Alles Super
 (30-90 min, 2018)
Schön für Anfänger
 (>90 min, 2017)
wer es mag, S-Bahnen zu schubsen ist hier gut aufgehoben
 (>90 min, 2017)
ein paar mehr Güterzüge wären nicht schlecht
 (>90 min, 2016)
leicht
 (30-90 min, 2015)
199 Min - schönes Stellwerk - viele Störungen, aber sehr viel Spaß
 (>90 min, 2014)
Etwas zu ruhig.
 (30-90 min, 2014)
mit der Zeit langweilig
 (30-90 min, 2014)
mit ca. 176433 Störungen wird auch dieses Stellwerk extrem schwierig...aber spaßig !
 (>90 min, 2014)
macht Laune
 (>90 min, 2014)
Störungen nerven
 (>90 min, 2014)
wenn die rutine drin ist stellt man nur noch wenig. durch eine umleitung war abwechslung drin
 (>90 min, 2014)

Willkommen im Stellwerk Dortmund-Dorstfeld.

Hier steuert ihr neben dem S-Bahnhof Dortmund-Dorstfeld auch noch die umliegenden Strecken der S 1 und S 4 sowie die Strecke zwischen Lütgendortmund Gbf und der westlichen Einfahrt des Gbf Dortmund-Dortmunderfeld. Das Stellwerk ist mit den Stellwerken Unna, Dortmund Hbf, Dortmund-Mengede und Bochum verbunden.

Zu beachten ist: In Dorstfeld sollte in beiden Richtungen Anschluss zwischen der S 2 und der S 4 bestehen.

Achtung:Um den Betriebsablauf in Dortmund Hbf zu erleichtern nutzt die S 1 in Fahrtrichtung Hbf planmäßig das linke Gleis! Bei größeren Verspätungen können die Gleise in Absprache mit dem Fahrdienstleiter Dortmund Hbf (sofern anwesend) flexibel genutzt werden.

Viel Spass bein Schalten wünscht euchdas Erbauer-Team Ruhrgebiet.

0 6 6 1,98 3,07 2,52 1,98 3,07 2,52 1|2 1|0 7|0
165
Dortmund-Mengede
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
3,11
schönes spiel
 (>90 min, 2020)
Leicht wenn keine Störungen sind
 (>90 min, 2019)
Es passirt zu wenig
 (<15 min, 2019)
Nettes gemütliches Stw. S-Bahn mit etwas Güter garniert. Ideal für ambitionierte Anfänger.
 (>90 min, 2017)
leider recht wenig verkehr sonst ganz ok
 (>90 min, 2016)
Bei vielen gleichzeitigen Verspätungen, viel Chaos
 (<30 min, 2016)
Beim Spieleabend mit vielen Umleitern ein Super Stellwerk.
 (>90 min, 2016)
super stellwerk!!!
 (>90 min, 2015)
ruhiges STW, bei viel verspätung wirds aber eng
 (>90 min, 2015)
Recht langweilig.
 (30-90 min, 2014)
Sehr ruhiges Stellwerk.
 (30-90 min, 2014)
Sehr gutes Anfängerstellwerk...
 (30-90 min, 2014)
Sanierung und zwei in 21 & 22 wendende Züge sind etwas doof, aber sonst ok
 (>90 min, 2014)

Herzlich willkommen im Stellwerk Dortmund-Mengede!Hier steuert ihr außer dem Bahnhof Dortmund-Mengede und der Strecke zum Dortmunder Hauptbahnhof noch die S2 bis Dortmund-Wischlingen sowie verschiedene Abzweige für Güterverkehre.

Im Stellwerk gibt es die Ausfahrt "Abzw. Deusen" mehrmals. Welche Ausfahrt die Züge nehmen ergibt sich aus der Fahrtrichtung. Zusätzlich kann an den Fahrplaneinträgen an den Abzweigen erkannt werden, wohin die Züge wollen; vor allem aber wo sie herkommen!

Viel Spass in Dortmund-Mengede wünscht euch nundas Erbauer-Team Ruhrgebiet.

0 4 4 1,87 3,11 2,49 1,87 3,11 2,49 1|2 0|0 7|0
166
Dortmund-Obereving
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
2,72
Für die nette Unterhaltung nebenbei. Manche Manöver wiederholen sich aber recht bald.
 (>90 min, 2020)
Ruhige Nummer, aber Rangierbetrieb
 (<30 min, 2019)
Da rostet das Gleis schon auf dem Stelltisch. Aber nett gemacht. FCKW
 (30-90 min, 2019)
nicht schwierig, macht aber im verbund spass
 (>90 min, 2018)
Hat alles was das Herz begehrtt: eingleisige Strecken, BÜ, Rangierfahrten
 (>90 min, 2017)
anfänger
 (>90 min, 2016)
ganz spaßig
 (30-90 min, 2015)
ganz okay
 (<30 min, 2015)
eher uninteressant
 (30-90 min, 2015)
Macht wie immer viel Spaß.
 (>90 min, 2014)
War ein netter Nachmittag in Obereving...
 (>90 min, 2014)
Ruhig, aber sehr abwechslungsreich
 (>90 min, 2014)
Etwas hektische rangiererei. Aber schön, dass das Stellwerk wieder verfügbar ist.
 (30-90 min, 2014)

Willkommen im Stellwerk Dortmund-Obereving

Hier steuert ihr zwei Bereiche:1. die "Emschertalbahn" auf dem Teilstück zwischen Castrop-Rauxel und Dortmund Hbf.2. den Güterbahnhof Dortmund-Obereving und den Abzweig Dortmund-Deusen.

Demnach ist das Stellwerk zweigeteilt. Beide Teile sind unabhängig voneinander.Im oberen Teil fährt in der Regel nur die NWB von den Nachbarstellwerken Castrop-Rauxel nach Dortmund Hbf. Der Übergang Dortmund Gbf ist stillgelegt (gesperrt).

Im unteren Teil befindet sich der Güterbahnhof Dortmund-Obereving. Hier findet nur Güterverkehr statt. Leerfahrten von Personenzügen sind vereinzelt zu finden. In Richtung Kamen geht es auf die zweigleisige Hauptbahn nach Hamm. In die andere Richtung gibt es 2 Verbindungen ins Stw Dortmund-Mengede. Die Ausfahrten können nicht beliebig getauscht werden! Der Abzweig Nette führt weiter in Richtung Castrop-Rauxel, der Abzweig Buschstraße geht weiter nach Dorstfeld, also in die entgegengesetzte Himmelsrichtung.Im Güterbahnhof selber gibt es diverse Anschlüsse sowie die Zufahrten zum Bereich der Dortmunder Eisenbahn (DE).

In diesem Stellwerk geht es eher ruhig zu, allerdings wird es durch die Rangierfahrten im Güterbereich auch nicht allzu langweilig :-).

Viel Spass wünscht euchdas Erbauer-Team Ruhrgebiet

0 5 5 1,99 2,72 2,35 1,99 2,72 2,35 1|2 0|0 7|0
167
Drau-/Mölltal
Schwierigkeitsgrad
2,88
Unterhaltungsfaktor
3,29
super zu spielen!! danke!
 (30-90 min, 2020)
Viel los und mit Sperrung durchaus spannend
 (>90 min, 2020)
die Bedienungsfahrt von A2 sollte nicht von alleine ohne Auftrag in die AB zurückfahren
 (30-90 min, 2020)
Viele Rangierfahrten bei Güterzügen. Hauptstrecke auch mit Baustelle flüssig.
 (>90 min, 2020)
Züge halten den Fahrplan nicht ein!
 (>90 min, 2020)
Im Winter eine hirnlos zusammengeschusterte Wetzerei. Streß ohne Spielspaß!
 (30-90 min, 2020)
Verschub verbuggt! Schublok kuppelt nicht am Tauschgleis obwohl selbiges angegeben!
 (30-90 min, 2020)
Manchmal mehr, manchmal weniger, aber immer was zu tun.
 (>90 min, 2020)
Unglaublich, mit welcher Liebe zum Detail hier gebaut wurde. Daumen hoch!
 (>90 min, 2019)
Abwechslungsreiche Zugfahrten, exzellenter Zuschnitt zu den umliegenden Stellwerken für Koordination
 (>90 min, 2019)
Sehr schöne Anlage, besonders Verschub und Disposition mit Baustelle anspruchsvoll
 (30-90 min, 2019)
Rangieren unmöglich - mal fahren die Loks richtig u.mal in die falsche Richtung
 (>90 min, 2019)
Sehr interessanter Verschub!
 (>90 min, 2019)
Wenn nicht dieser Verschub derart unverständlich wäre und jedes Mal mangels Kenntnis alles blockiert
 (30-90 min, 2019)

Im Stellwerk Drau-/Mölltal sind einerseits die obere Drautalbahn von Lendorf (betrieblich: Abzweigweiche [Abzww] Str 40701) bis zur italienischen Grenze bei Weitlanbrunn sowie die Tauernbahn bis kurz vor Bad Gastein abgebildet. Während die Drautalbahn eingleisig ist und fast ausschließlich Nahverkehr aufweist, wurde die Tauernbahn mittlerweile bis Böckstein zweigleisig ausgebaut. Auch wenn die Strecke im internationalen Personenfernverkehr in den letzten Jahrzehnten stark an Bedeutung verloren hat, gehört sie im Alpentransit für den Güterverkehr zu den wichtigen Verkehrsachsen.

Im Stellwerk finden einige komplexe Verschubaufgaben statt, die zusätzliche Bedienungshandlungen wie manuelle Richtungswechsel oder das händische Festlegen der richtigen Weichenlage erfordern! Zusammen mit dem großen Stellbereich (etwa 140 km) ist es daher NICHT für Anfänger zu empfehlen. Ebenfalls lohnen kurze Spiele hier nicht.

Die Besonderheiten

  • Die Anschlussbahnen verfügen mehrheitlich über keinen Erlaubniswechsel, da lediglich 1 Zug gleichzeitig den Anschluss bedienen kann. Die Bedienung erfolgt als Nebenfahrt (mit Zugfahrstraße) vor allem am Vormittag/Mittag, wobei die AB Hasslacher von Spittal aus und die restlichen Anschlüsse von Lienz aus bedient werden.
  • Die Höchstgeschwindigkeiten (100-120 km/h) für Güter- und Personenzüge sind auf der Tauernbahn zwar recht ähnlich, dennoch gibt es zum Teil erhebliche Fahrzeitunterschiede. Hier wurde großer Wert darauf gelegt, dies vorbildgetreu umzusetzen. Bei besonders schweren Zügen kommt es zu reduzierten Geschwindigkeiten bei bergwärts fahrenden Zügen. Bei Zügen mit offenen Güterwagen ist im Tunnelbereich eine Limitierung auf 50 km/h vorgesehen, dies ist im Fahrplan vermerkt. Generell verfügen die Züge über gewisse Fahrzeitreserven (Lastzuschläge). Talwärts müssen zahlreiche Güterzüge sogenannte Sägezahnbremsungen (starke Reduktion der Geschwindigkeit, um danach die Bremsen wieder für eine gewisse Zeit lösen zu können) durchführen, hierdurch wird eine thermische Überlastung der Bremsen ausgeschlossen. Bei niedrigem Zuggewicht reicht die elektrische Bremskraft der Loks aus und es kann mit fast unverminderter (je nach Vorsignalabstand, der talwärts bereits deutlich großzügiger ist) Geschwindigkeit gefahren werden. In der Übungsumgebung steht das vorbildgerechte Zugverhalten nicht zur Verfügung!
  • Einige Bahnhöfe (Dölsach, Möllbrücke-Sachsenburg und Thal) verfügen über keine Verschubsignale, hier muss zum Teil händisch die Fahrtrichtung gewählt und der Fahrweg (Weichen) gesichert werden. Der Abfahrtsbefehl erfolgt im Menü über die Schaltfläche 'weiterfahren'.
  • Im Bahnhof Lienz wurden einige Gleise (ohne Bahnsteig) in Sektoren unterteilt. Bis zu 4 Züge werden gleichzeitig in einem Gleis abgestellt! Welche Sektoren auf welchem Gleis verfügbar sind, kann auf dem Stelltisch eingesehen werden. Gleichzeitige Ein- und Ausfahrten sind hier nur als Verschubfahrt möglich!
  • Lokzüge oder Nebenfahrten haben nicht immer einen vollständigen Fahrplan (Einschränkungen des Simulators) und müssen längere Strecken als Zugfahrt zurücklegen. Hier ist euer dispositives Geschick gefragt. Beachtet, dass Einfahrten in besetzte Gleise nicht möglich sind. Zunächst muss als Zugfahrt in ein freies Gleis eingefahren werden, erst danach kann der Zug mit einer verschubmäßigen Wendefahrt angespannt werden.
  • Höhengleiche Bahnsteigzugänge sind rot markiert. Für Kreuzungen zwischen Personen- und Güterzügen ist zu beachten, dass Güterzüge meist das durchgehende Hauptgleis benutzen müssen, um die Übergänge nicht zu blockieren. Eine Ausnahme sind kurze Züge oder wenn sich der Übergang am Gleisende befindet. Für Personenzüge gibt es mit dem Signal 'Haltepunkt' gekennzeichnete, versetzte Halteplätze, sodass die Übergänge ebenfalls frei bleiben. Die versetzten Halte sind im Simulator nicht sichtbar.
  • Während der Radsaison (Sommer/Herbst) kommt es bei einzelnen Zügen des Jahresfahrplans zu Abweichungen, die im Fahrplan vermerkt sind. Wenn möglich sollten die Fahrradzüge in Lienz auf Gleis 333 (Bahnsteig 1) halten und der Halt der regulären Züge auf Gleis 301/302 verschoben werden.
  • Einige Gleise verfügen über einen zusätzlichen Halteplatz für Güterzüge, um außerhalb des Bahnsteigbereiches die volle Gleislänge zu nutzen. Im Fahrplan sind diese Halteplätze mit einem G gekennzeichnet.

Der Zugverkehr

Im Fernverkehr wird die Tauernbahn 2-stündlich bedient, während der Nahverkehr seit vielen Jahren eingestellt ist. Lediglich bis Mallnitz fahren 2 tägliche Regionalzugpaare. Auf der Drautalbahn existiert ein stündliches Angebot der S-Bahn Kärnten zwischen Friesach/Villach und Lienz, während die Strecke von Lienz nach Franzensfeste im grenzüberschreitenden Nahverkehr ebenfalls stündlich bedient wird. Dazu kommen während der Skisaison zusätzliche stündliche Verbindungen von Südtirol bis Sillian, sowie im Sommer zusätzliche Radzüge zwischen Lienz und Innichen, die dem hohen Aufkommen an Fahrradfahrern am Drautalradweg gerecht werden. Mehrere IC/RJ-Zugpaare verbinden Wien und Lienz.

Zwischen den Bahnhöfen Mallnitz-Obervellach und Böckstein verkehrt stündlich die Autoschleuse Tauernbahn (ASTB), die Kraftfahrzeugen ebenfalls eine Durchfahrt durch den Tauerntunnel ermöglicht. Eine parallel verlaufende Straßenverbindung gibt es nicht.

Lokaler Güterverkehr kann nur auf der Drautalbahn beobachtet werden, wo zahlreiche Anschlussnehmer bedient werden. Die Tauernbahn, auf der hauptsächlich Transitgüterzüge unterwegs sind, gehört mit bis zu 3% Steigung zu den Steilstrecken. Schwere Erz- und Kohlezüge werden bis Mallnitz grundsätzlich nachgeschoben, die Schiebelok kehrt danach als Lokzug nach Spittal an der Drau zurück. Einzelne Züge der Salzburger Lokalbahn (SLB) werden zwischen Spittal und Mallnitz in 2 Teilen geführt. Auch im Bahnhof Böckstein (Nordrampe) können vereinzelt Schubloks beobachtet werden. Der Großteil der Züge wird jedoch bereits ab Arnoldstein/Villach beziehungsweise Schwarzach-St. Veit in Doppeltraktion geführt, um zusätzliches Lokpersonal einsparen zu können. Die Betriebskonzepte unterscheiden sich nach Eisenbahnverkehrsunternehmen, was im Rahmen der Möglichkeiten ebenfalls im Sim abgebildet wurde.

Einen guten Überblick über die gesteuerten Strecken bietet openrailwaymap.org.

0 2 2 2,88 3,29 3,08 2,88 3,29 3,08 1|2 0|1 1|6
168
Drebendorf
Schwierigkeitsgrad
2,51
Unterhaltungsfaktor
3,85
Sehr schön, nur hinter Großhelau ein Überholgleis wäre toll. Die HLB fährt langsam, ICE meckert
 (30-90 min, 2020)
Signalausfall auf Hauptstrecke -> hoffentlich nicht wieder 36min
 (>90 min, 2020)
Teilweise viel Verkehr auf kleineren Strecken
 (30-90 min, 2019)
interessantes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
Durch FS Disco geht der Spielspaß leider rapide zu Boden :/
 (30-90 min, 2018)

Willkommen im Stellwerk Drebendorf.

Ihr seid hier für den Bereich Fliederbach - Klein Gerol, sowie die Nebenstrecke von Lumenhausen bis Drebendorf Stadt zuständig.Drebendorf, eine Stadt mit 120.000 Einwohnern, ist in zwei Bahnhöfe unterteilt.

Drebendorf HBFZum einen dem Hauptbahnhof Drebendorf, der als großer Umstiegsbahnhof neu gebaut wurde. Hier beginnen und enden die Züge der Linie ME1 (Drebendorf - Berenbrock) und der S3 (Drebendorf - Mühlberg). Stündlich fährt der vordere Zugteil weiter bis Drebendorf Stadt. Zusätzlich halten diverse Nahverkehrszüge dort.Zwar verkehren IC und ICE-Züge über den Hauptbahnhof, diese fahren jedoch bis Großhelau durch.Vor dem Hauptbahnhof existiert zudem ein kleines Betriebswerk sowie die Gleise 14-16 und 19/20, die primär für Überholungen und Lokwechsel gedacht sind. Dazu später mehr.

Drebendorf StadtZum anderen existiert im Kern Drebendorfs der kleine, ältere Bahnhof Drebendorf Stadt. Hier beginnen und enden Züge der Linie HLB 17 von und nach Lossal HBF. Jede Stunde endet hier ebenfalls die S3 aus Mühlberg.Ein kurzes Stück weiter existiert das Industriegebiet Drebendorf. Dort sind unter anderem die Merxferri-Motoren-Werke (MMW), die Firma Bauerbeton und ein Dämmstoffwerk angesiedelt, welche regelmäßig bedient werden müssen. Außerdem existiert ein Sägewerk in Lipoldsberg, welches durch Holzzüge aus dem Forst bei Bad Merxhausen bedient werden.

Ab dem Bahnhof Drebendorf Stadt Richtung Industriegebiet verläuft keine Oberleitung mehr. Daher müssen Güterzüge im Bereich des Bahnhofs Drebendorf HBF Lokwechsel von E- auf/zu Dieselloks durchführen. Hier kann es auch zeitlich eng werden.

Viel Spaß!

0 2 2 2,51 3,85 3,18 2,51 3,85 3,18 1|2 0|0 2|0
169
Dreiländereck
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
3,00
Gemütlicher Verkehr - ausgezeichnetes Stellwerk
 (>90 min, 2020)
sehr nett und lässig zu spielen!! feine Arbeit, danke!
 (30-90 min, 2020)
Toll gemacht, aber ganz wenig zu tun.
 (<30 min, 2020)
Super!
 (>90 min, 2020)
Kurzweilig
 (>90 min, 2020)
Schade, dass es nicht direkt an Villach Hbf grenzt. Sonst: Spitze!
 (30-90 min, 2020)
ohne Nachbarn in Jesnice ist das mit dem Begegnungsverbot oft tricky
 (>90 min, 2020)
10/10 (ist man ja gewohnt in Österreich Mitte )
 (30-90 min, 2020)
Es wird einem nicht fad beim Spieln, kurzweilg
 (30-90 min, 2020)

Der Stellbereich des Dreiländerecks erstreckt sich westlich des Großverschiebebahnhofs Villach von Pöckau bis zur italienischen Staatsgrenze bei Thörl-Maglern sowie auf der Gailtalbahn bis Hermagor. Östlich davon gehört die Karawankenbahn von Pöckau bis zur Staatsgrenze mit Slowenien im Karawankentunnel zum Stellbereich.Im Personenverkehr stellen die stündlich verkehrenden Linien 2 und 4 der S-Bahn Kärnten den Großteil des Verkehrs. Fern- und Regionalzüge nach Slowenien und Italien durchfahren ebenfalls das Stellwerk, verkehren aber in unregelmäßigen Abständen. Deutlich dichter ist die Zugfolge im internationalen Güterverkehr. Eine besondere Herausforderung ist die eingleisige Streckenführung der Karawankenbahn sowie die Restriktionen im anschließenden Karawankentunnel.

Nicht fahrstraßenabhängige Eisenbahnkreuzungen arbeiten im Regelbetrieb völlig automatisch, Überwachungseinrichtungen sind im Sim dafür nicht vorgesehen. Sie sind auf dem Stelltisch durch einen grauen Strich gekennzeichnet.

Betriebliche Besonderheiten:

Staatsgrenze bei Thörl-Maglern/Hermagor - Pöckau

  • Die Kapazitäten im Grenzbahnhof Tarvisio Boscoverde sind begrenzt, weswegen der dortige Fdl jeden Zug einzeln annehmen muss. Eine vorherige Koordination ist sinnvoll, um Züge eventuell in Arnoldstein oder Thörl-Maglern zurückzuhalten.
  • Die Bedienung der AB Altec Umwelttechnik und Industriepark erfolgt als Nebenfahrt von Arnoldstein aus. Hierzu wird eine Zugstraße zum Blocksignal in Richtung Nötsch gebildet. Nach Halt des Zuges in der Wende AB muss für die Rückfahrt in den Anschluss die Weichenlage manuell festgelegt werden.
  • Die 400 Meter langen Bahnsteige 101 und 102 in Arnoldstein verfügen über zusätzliche Haltepunkte für kurze Züge, auf dem Stelltisch mit (k) gekennzeichnet.
  • Das Gleis 204 in Thörl-Maglern verfügt über einen zusätzlichen Halteplatz für Güterzüge, der im Fahrplan mit einem G gekennzeichnet ist. Die Züge nutzen dann die gesamte Gleislänge.
  • Die Bahnhöfe St. Stefan-Vorderberg und Nötsch verfügen über schienengleiche Übergänge zum Mittelbahnsteig, die auf dem Stelltisch rot gekennzeichnet sind. Das Gleis muss so gewählt werden, dass der Zug vor dem Übergang hält.
  • Aus technischen Gründen verkehren einige Güterzüge mit italienischer Zuggattung. Die Bezeichnung MRI entspricht einem Ganzzug, während EUC für den internationalen Wagenladungsverkehr steht.

Finkenstein - Staatsgrenze bei Rosenbach

  • Im Karawankentunnel besteht wegen fehlendem Rettungsweg ein Begegnungs- und Parallelfahrverbot zwischen Reise- und Güterzügen, wobei Dienstzüge (Lp, Lz) davon ausgenommen sind. Lediglich Züge der RoLa dürfen weder Reise- noch Dienst-/Güterzügen begegnen. Jeder Zug muss daher unter Berücksichtigung der Beschränkungen einzeln aus Jesenice angenommen werden.
  • Die Gleise 201, 202 und 203 in Rosenbach, sowie 311 und 312 in Faak am See verfügen über zusätzliche Halteplätze für Güterzüge, die im Fahrplan mit einem G gekennzeichnet sind. Die Züge nutzen dann die gesamte Gleislänge.
  • Bei Zugkreuzungen verfügt im Regelfall nur der haltende Zug über einen entsprechenden Hinweis im Fahrplan.

Einen guten Überblick über die gesteuerten Strecken bietet openrailwaymap.org.

0 1 2 1,99 3,00 2,50 1,99 3,00 2,50 1|2 0|0 1|6
170
Dresden Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,38
Unterhaltungsfaktor
3,19
Im HVZ ist meist viel los. Leider fehlt mit die Weichen ein Bisschen Flexibilität.
 (>90 min, 2020)
wenig Züge unterwegs
 (30-90 min, 2019)
Ausweichen nach Gleis 18 oder 19 nur bedingt möglich
 (>90 min, 2019)
wie immer eine gute Zeit in DD
 (30-90 min, 2019)
ein sehr verbauter Bf, X und Q
 (>90 min, 2019)
wie immer top
 (30-90 min, 2019)
viel Verkehr, viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
sehr breit für Bildschirm, daher etwas unübersichtlich
 (30-90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (>90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
wie immer hat es Spaß gemacht
 (>90 min, 2019)
Bei Verspätungen und Baustelle nach Heidenau wird es schnell unübersichtlich.
 (30-90 min, 2019)
waren wieder tolle 2 Std.
 (>90 min, 2018)

Dresden Hauptbahnhof ist ein kombinierter Kopf- und Durchgangsbahnhof. Untypischerweise befindet sich die Kopfbahnsteige in der Mitte; die Durchgangsgleise sind zudem Hochgleise, weshalb der Aufbau des westlichen (rechten) Vorfeldes sehr komplex ist. Dargestellt ist außerdem das vollständige Gleisdreieck Richtung Freital und Chemnitz sowie zum Güterbahnhof Friedrichstadt.

Unmittelbar östlich am Bahnhof schließt sich die Elbtalbahn nach Prag an. Im Westen beginnt die Strecke nach Chemnitz über Freital. Außerdem teilt sich die Verbindung nach Leipzig und Berlin nach Dresden-Neustadt (über Dresden-Mitte) und Friedrichstadt auf.

Über den Bahnhof verkehrt nicht nur Fernverkehr, sondern auch der Güterverkehr Richtung Decín. Auf Grund des Platzmangels in Dresden wird der intensive Güterverkehr nach Tschechien auch am Hauptbahnhof gebündelt und verteilt. Der Bahnhof hat damit ein recht hohes Gesamtaufkommen.

Ein paar Hinweise zur Steuerung:- Auf vielen Gleisen ist eine Richtung nicht vorgeschrieben; Es gibt häufig viele Möglichkeiten eine Fahrstraße zu legen. Das sollte bei Verspätungen auch planerisch genutzt werden. Mit unter ist es sinnvoll die UFGT-Taste zu nutzen. - Richtung Freital können beide Gleise verwendet werden, sowie zur Abstellanlage - S-Bahnen fahren viertelstündlich und pünktlicher als der andere Verkehr; die gelben Gleise sollten nicht zusätzlich genutzt werden (erst recht nicht entgegen der S-Bahn-Richtung)- Dresden Hbf ist End- und Ausgangsbahnhof zahlreicher RB, RE und ICE-Linien, die in Dresden bereit- und abgestellt werden müssen.- In Dresden Hauptbahnhof werden Verspätungen kompensiert. Die Verspätungen dürften daher sehr stark schwanken.- Darstellung auf 80% stellen dann passt es als ganzes auf den Bildschirm

Bei Filmaufnahmen können einzelne Züge bis zu 10 min Verspätung erhalten. Dieses ist mit der ZTP Leipzig abgeklärt und genehmigt.

Sachsen (D)
0 4 4 2,38 3,19 2,79 2,38 3,19 2,79 1|2 0|1 0|2
171
Dresden-Friedrichstadt
Schwierigkeitsgrad
2,76
Unterhaltungsfaktor
3,40
sehr viele Loks - brauchen teilweise sehr lange zum Tausch
 (>90 min, 2019)
immer wieder gut
 (>90 min, 2019)
Man ist ganz schön am Rotieren, die passenden Gleise zur passenden Zeit zu haben.
 (30-90 min, 2019)
Nix für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
viel Verkehr, viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
viel Verkehr, viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
viel Verkehr, viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
Super, viel Spielspaß
 (30-90 min, 2019)
viel zu tun, viel Konzentration, viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
Anspruchsvoll
 (30-90 min, 2019)
Viel Rangierarbeit
 (>90 min, 2019)
Viele Lokwechsel! Die Strecke von/nach Coswig erweist sich als Nadelöhr.
 (>90 min, 2018)
Nichts für Anfänger
 (30-90 min, 2018)

Hallo und herzlich willkommen in Dresden Friedrichstadt!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Kursbuchstrecke 204 Berlin - Dresden. Konkret das Teilstück zwischen Niederwartha und und dem Güterbahnhof Dresdens.Neben einigen Haltepunkten verfügt der Streckenabschnitt über die Bahnhöfe Cossebaude und Dresden-Friedrichstadt. Letzterer bildet mit seinem Rangierbahnhof den Kern dieses Stellwerks. Hier erwarten euch einige Rangieraufgaben, teils auch Lokwechsel für Züge von und nach Tschechien.

Folgende Züge fahren in diesem Stellwerk:

  • RE 15 Dresden Hbf - Hoyerswerda
  • RE 18 Dresden Hbf - Cottbus
  • RB 31 Dresden Hbf - Elsterwerda-Biehla
  • IC/EC/EN 27 Hamburg-Altona - Dresden (- Prag - Budapest - Wien - Villach)

Dementsprechend ist die Zugdichte im Stellwerk oft sehr hoch, die Blöcke aber relativ lang. Deshalb kann sich eine Verspätung sehr schnell auf andere Züge auswirken. Deshalb und aufgrund von vielen Rangierbewegungen ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet.

Viel Spaß wünschen euchkaffi und das Erbauerteam Sachsen

Sachsen (D)
0 3 3 2,76 3,40 3,08 2,76 3,40 3,08 1|2 0|0 0|2
172
Dresden-Neustadt
Schwierigkeitsgrad
2,10
Unterhaltungsfaktor
3,09
sehr gutes Stw.
 (>90 min, 2020)
prima zum üben
 (>90 min, 2020)
prima für Fortgeschrittene
 (30-90 min, 2020)
Schönes STW, könnte noch mehr Verkehr vertragen. z.Bsp. GZ über Neustadt Gbf
 (30-90 min, 2019)
Gut. Bei Verspätungen ist vorausschauende Dispo notwendig.
 (30-90 min, 2019)
sehr gut für Anfänger zum reinkommen, klare Abläufe, die sich jede Stunde wiederholen
 (>90 min, 2019)
viel Verkehr, viel Spaß
 (>90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (>90 min, 2019)
Sehr gechillt
 (30-90 min, 2018)
Erstmal schönes Stellwerk was viel Spaß macht. Doch warum müssen dauerhaft Gleise gesperrt sein?
 (30-90 min, 2018)
Wenig Züge, dazu noch langsam. Nein danke.
 (<30 min, 2018)
Etwas wenig los, manche Weichen sollten tunlichst nicht kaputt gehen.
 (30-90 min, 2018)
Störungen sind nicht gut
 (>90 min, 2018)
Einfach schönes Stellwerk, wo Gleisänderungen durch Verspätung &/oder Störungen kompliziert sind.
 (>90 min, 2018)

Der Bahnhof Dresden-Neustadt ist der kleinere Fernbahnhof in Dresden. Im Jahr 2006 begannen umfassende Umbaumaßnahmen mit Umgestaltung der Bahnhofsköpfe einschließlich einer Änderung des Spurplans sowie Erneuerung etlicher Brücken und zweier Kreuzungsbauwerke. Dabei wird unter anderem der Anschluss an die Dresden-Leipziger Bahn ausgeweitet, die zwischen 2009 und 2014 bis Radebeul wieder viergleisig ausgebaut wird (zwei Fern- und Regionalbahn- sowie zwei S-Bahn-Gleise). Der Ausbau des elbseitigen Bahnhofskopfs soll bis August 2010 abgeschlossen werden.Ein Kreuzungsbauwerk der Strecke Görlitz–Dresden über die Strecke Leipzig–Dresden ging bereits 2007 in Betrieb. Da während der Bauzeit mehrere Bahnsteige und Gleise nicht zur Verfügung standen, wurden zwei provisorische Bahnsteige (Gleis 9 + 10) außerhalb der Halle errichtet. Mit dem Umbau wird die Abstellanlage neben Gleis 1 zurückgebaut werden.

Diese Baumaßnahmen werden hier auch teilweise dargestellt.

Die Ansicht ist 90 Grad nach links gekippt. Die Bahnstrecke nach Klotzsche zeigt nach Norden. Auf dieser verkehren nur Regionalzüge, die S-Bahnlinie 2 und wenig Güterzüge.

Richtung Bahnhof Dresden-Mitte erfolgt die Aufteilung auf die beiden S-Bahn- und Fernbahngleise. Für den Güterverkehr gibt es ein fünftes Gleis. Insgesamt verkehrt sehr wenig Güterverkehr über den Bahnhof Neustadt, da selbiger schon in Coswig getrennt wird.

Aufgrund des Baustellenverkehrs, kann es zu Gleisüberschneidungen kommen, die der Fdl im eigenen Ermessen regelt.

Nun viel Spaß wünscht der Sven

Sachsen (D)
0 4 4 2,10 3,09 2,59 2,10 3,09 2,59 1|2 0|0 0|2
173
Duisburg Hbf
2h
Schwierigkeitsgrad
2,48
Unterhaltungsfaktor
3,48
Nur mit Nachbarn zu genießen...
 (30-90 min, 2020)
Beinah kein Rangierverkerh, wird beinahe etwas schnell langweilig.
 (30-90 min, 2019)
Mit Stromausfall in Essen etwas anstrengender!
 (30-90 min, 2019)
Langweiliges Stw !!
 (<30 min, 2019)
Viel verkehr
 (30-90 min, 2019)
Ein schönes Stellwerk. Kann manchmal stressig werden, wenn gleichzeitig viel einläuft, trzd. spaßig.
 (>90 min, 2018)
..viel Vekehr.. macht Spass.. Danke für das Stellwerk..
 (>90 min, 2018)
gutes Stellwerk viel zu tun
 (30-90 min, 2018)
Gutes Stellwerk viel Zu tun.
 (30-90 min, 2018)
viel Verrkehr sonst macht spass
 (>90 min, 2018)
Wenn Störungen auftreten dann zu schwer.
 (>90 min, 2018)
Im Regelfall nicht allzu schwer, aber viel Verkehr. Kaum Rangierfahrten
 (30-90 min, 2018)
Super! Nicht zu leicht, nicht zu schwierig, viele Parallelfahrten möglich.
 (30-90 min, 2018)
Gut was los, hier kommt keine Langeweile auf! Schönes Stellwerk!
 (>90 min, 2018)

Der Bahnhof Duisburg Hbf ist ein wichtiger Knotenpunkt des Eisenbahnverkehrs in NRW.

Ich will nicht viel schreiben mit einem hohen Zugaufkommen und hoher Zugdichte ist zu rechnen!

Das Stellwerk erfordert 1280 x 1024 Pixel.

Betrieblicher Hinweis:Die Ausfahrt Buchholz führt auch in das Stellwerk Düsseldorf Flughafen.

"Handle ruhig und besonnen!" Leitspruch in der Stellwerkerzunft.

0 5 5 2,48 3,48 2,98 2,48 3,48 2,98 1|2 3|0 7|0
174
Döbeln
Schwierigkeitsgrad
2,59
Unterhaltungsfaktor
3,21
super abwechlungsreich, guter Betrieb, könnte in Nossen noch einen Lokwechsel vertragen
 (>90 min, 2020)
Tolle Mischung aus Haupt- und Nebenbahnen. Lucy
 (>90 min, 2020)
Na ja. Vor der Änderung fand ich es interessanter.
 (<30 min, 2019)
Gut zun tun, es wird nicht langweilig. Etwas Erfahrung ist von Vorteil.
 (30-90 min, 2018)
Ziemlich unübersichtlich und kompliziert. Aber es geht.
 (>90 min, 2018)
Verkehr Chemnitz - Riesa, lange Blockabstände, eher langweilig. Interessanter Borsdorf - Meissen.
 (>90 min, 2018)
Wenn ein Nachbar keinen Zug annimmt ist es sinnlos. Grus an Coswig
 (30-90 min, 2017)
Schwer die Übersicht zu behalten bei den verschiedenen Einspurstrecken.
 (30-90 min, 2017)
Das Stellwerk ist sehr unübersichtlich dargestellt!
 (<30 min, 2016)
Aufgrund der Grösse recht unterhaltsam!
 (>90 min, 2016)
Man braucht eine Weile um die Übersicht zu erhalten. Lange Abschnitte mit Kreuzungsverkehr.
 (30-90 min, 2016)
Zu Beginn unübersichtlich, riesengroßes Gebiet! Aber der Verkehr ist nicht so dicht.
 (>90 min, 2015)
nettes Stellwerk, teils sehr lange Blockabschnitte
 (30-90 min, 2015)
klasse gelungenes Streckenstellwerk, man sollte Zeit mitbringen
 (<30 min, 2015)

Herzlich willkommen im Stellwerk Döbeln,hier steuerst Du drei Bahnstrecken:

- KBS 520 (Riesa-Chemnitz) von Riesa über Ostrau - Döbeln - Waldheim - Mittweida bis ChemnitzEine RB [Linie 45] (Elsterwerda-Riesa-Chemnitz) verkehrt werktags im Stundentakt, an Wochenend- und Feiertagen im Zweistundentakt. Im Abschnitt Mittweida-Chemnitz besteht täglich ein Stundentakt. Wochentags wird der Stundentakt zwischen Chemnitz und Mittweida jeweils von 5 Uhr bis 8 Uhr und von 14 Uhr bis 19 Uhr auf einen Halbstundentakt verdichtet. Zum Einsatz kommt die BR 143 und Doppelstockwagen. Es verkehren auch einige Güterzüge.

- KBS 506 (Borsdorf-Coswig) von Leisnig über Döbeln - Nossen - Deutschenbora - Miltitz-Roitzschen nach MeißenDas Angebot beschränkt sich auf eine RB [Linie 110] im Zweistundentakt zwischen Leipzig und Meißen, welcher bis Nossen zu einem Stundentakt verdichtet wird. Zum Einsatz kommen Triebwagen der BR 642. Im Güterverkehr hat die Strecke kaum mehr Bedeutung. Dieser beschränkt sich im Wesentlichen auf die Bedienung des Tanklagers Rhäsa (Anschlussbahn in Nossen)

- KBS 514 (Nossen-Moldau) von Nossen über Großvoigtsberg - Großschirma bis FreibergZwischen Freiberg und Nossen verkehrt kein planmäßiger Personenverkehr. Zu besonderen Anlässen verkehren Museumszüge mit Dampflokomotiven. Planmäßiger Güterverkehr findet noch zwischen Freiberg und Großschirma und Nossen statt.

allgemeine Hinweise:- durchgehende Hauptgleise sind im allgemeinen farbig dargestellt- auf eingleisigen Strecken sind auch alle weiteren Gleise, die planmäßig durch Reisezüge befahren werden, farbig dargestellt- Güterzüge haben teilweise auch im Fahrplan eingearbeitete Fahrzeitreserven für schlechte Witterungsverhältnisse- Abweichungen von bis zu -3 Minuten sind daher möglich

Besonderheiten:- Das Gleis DWA3 im Bf Waldheim besitzt keinen Bahnsteig, Züge Richtung Riesa fahren über DWA2.- Der Bahnhof Döbeln Hbf (DDE) besteht aus zwei Teilen. Auf der Nordseite (DDEN) verläuft die Strecke Riesa-Chemnitz, auf der Südseite (DDES) die Strecke Borsdorf-Coswig.- Der Bahnsteig Gleis DDES2 ist nur über einen nicht weiter gesicherten Übergang im Gleis DDES1 erreichbar, daher sind im Gleis DDES1 nur Einfahrten aus Richtung Roßwein/Nossen möglich.- Bf Nossen, Gleise DNO5, DNO6 und DNO7:Es kann aus Richtung Meißen auf jedem der drei Gleise eingefahren werden. Um nach DNO6 bzw. DNO7 zu gelangen sind alle Weichen manuell zu stellen und es ist die Umfahrgruppentaste (UFGT) zu nutzen. Bei einer normalen Start-Ziel-Bedienung läuft immer die Fahrstraße nach DNO5 ein. Nach Halt der Züge im jeweiligen Gleis ist das Sperrsignal unbedingt von Hand zurück zu stellen.

Viel Spaß wünscht die Erbauergemeinschaft Sachsen. :)

Sachsen (D)
0 5 5 2,59 3,21 2,90 2,59 3,21 2,90 1|2 0|1 0|2
175
Dülmen
Schwierigkeitsgrad
2,53
Unterhaltungsfaktor
3,12
Schönes Stellwerk, der Verkehr variiert stark, teilweise kommt alles auf einmal.
 (>90 min, 2019)
einiges los, Überholungen möglich, da genug Infrastruktur vorhanden
 (30-90 min, 2018)
Sehr unübersichtlich, eine Makierung wo die Fahrstraße weitergeht wäre nicht schlecht
 (<15 min, 2018)
schön, mit etwas Rangierarbeiten und Überholungsmöglichkeiten für SPFV
 (>90 min, 2018)
spannend mit Nachbarn (wenn keine Güterzüge vor dem IC kommen)
 (>90 min, 2018)
schönes Stellwerk
 (>90 min, 2018)
viel Verkehr, man muss überlegen wie man die PZ am besten durchbekommt
 (>90 min, 2018)
Schönes Stellwerk für geordnete Überholungen, sehr schön
 (>90 min, 2017)
Im Normalbetrieb recht leicht. Bei Bauarbeiten, Anschlussbedienung od. Lokwechsel wirds kompliziert!
 (30-90 min, 2017)
Der Bahnsteig 1 in Haltern ist nicht zwichen Gleis 1 und 2, sondern auf der anderen Seite(nur Gl.1)
 (<30 min, 2016)
Mit der Störung eines Signals in Appelhülsen war das heute eine schöne Herausforderung
 (30-90 min, 2014)
Einfach super
 (30-90 min, 2014)
Stark befahrende Strecke. Da ich aus Dülmen komme, macht es immer wieder spaß
 (30-90 min, 2014)
nettes Stellwerk
 (>90 min, 2013)

Willkommen im Stellwerk Dülmen!

Hier wird die Strecke von Münster ins Ruhrgebiet gestellt. Auf dieser zweigleisigen Strecke verkehren jeweils im 60-Minuten Takt eine RB und ein RE. Eine IC-Linie verkehrt in der Regel im 2-Stunden-Takt. Es ist reichlich Güterverkehr vorhanden, der vom Norden ins Ruhrgebiet will. Es finden einige Überholungen statt.In Haltern befindet sich der Endpunkt der S-Bahn-Linie 9. Zudem verkehrt zur Hauptverkehrszeit morgens und mittags eine Verstärker-Regionalbahn vom Ruhrgebiet bis Haltern.

Die Betriebsstellen und eventuelle Besonderheiten:EABT: Hp Münster-Albachten, hier hält nur die RBEBSL: Bf BösensellEAPH: Bf AppelhülsenEBUD: Hp BuldernEDUL: Bf Dülmen, Anschluss Bundeswehr-DepotESYB: Betriebsbahnhof Sythen, Zufahrt zum QuarzwerkESYH: Hp SythenEHLT: Bf HalternEMSI: Bf Marl-Sinsen, Zufahrt zum Chemiepark Marl und zur Zeche; hier findet etwas Rangierverkehr statt

optimiert für eine Bildschirmbreite von 1600 Pixeln

0 3 3 2,53 3,12 2,83 2,53 3,12 2,83 1|2 0|0 0|0
176
Düren-Horrem
Schwierigkeitsgrad
2,13
Unterhaltungsfaktor
3,29
mit ein bisschen Konzentration gut zu managen
 (>90 min, 2019)
Heute ganz entspannt, das Stellwerk kann aber auch stressiger werden.
 (>90 min, 2019)
Sehr angenehmen! Nicht zu wenig und nicht zu viel los!
 (<30 min, 2018)
Stellwerk sehr gut uns schön umgestzt.
 (30-90 min, 2016)
Eigentlich Schwierigkeitsgrad 2,5. Etwas Übung bedarf es, dann läuft es gut
 (30-90 min, 2016)
Immer wieder gutmit nem Schuss Heimatgefühl
 (30-90 min, 2016)
Schönes Strecken-Stw, leider etwas wenig los.
 (30-90 min, 2015)
Viel Verkehr. Hat Spaß gemacht.
 (30-90 min, 2014)

Das Stellwerk Düren-Horrem stellt den Stellbereich des ESTW dar. Die S-Bahnen fahren bis Horrem im 10-Minuten-Takt und bis Düren bzw. Sindorf im 20-Minuten-Takt über die großteils unabhängige S-Bahn-Strecke (weiß dargestellt). Auf der Fernbahn verkehren REs, ICEs bzw. Thalyszüge und natürlich Güterzüge.

Die REs halten in Horrem auf Gleis 3 bzw. 6, in Düren auf Gleis 1 bzw. 3. Auf dem Gleis KHR10 wendet stündlich die RB Horrem-Bedburg. In Düren wendet auf Gleis 23 die RTB (Rurtalbahn) von Linnich, auf Gleis 4a die RTB von Heimbach. Das Gleis KHR19 ist das Verbindungsgleis zwischen der Erftbahn und Ehrenfeld.

Zur Erftbahn werden Züge direkt übergeben. GWB (Gleiswechselbetrieb) ist nach Stolberg Hbf und zu der Anlage Grevenbroich-Ehrenfeld verfügbar.

Viel Spaß beim regen Zugverkehr.

0 3 4 2,13 3,29 2,71 2,13 3,29 2,71 1|2 0|0 2|1
177
Düsseldorf Flughafen
1h
Schwierigkeitsgrad
1,78
Unterhaltungsfaktor
3,44
Ohne störungen kann man es neben her laufen lassen mit störung (Stromausfall u.ä.) sehr schön.
 (30-90 min, 2018)
Macht Spaß, so für zwischendrin. Alles ziemlich 'Standard', aber mit der nötigen Abwechslung.
 (30-90 min, 2016)
Viel Verkehr mit nem Rudel Abzweigungen erlabuen keinen Alkoholgenuss
 (>90 min, 2016)
Bei Störungen wird es abwechslungsreich.
 (>90 min, 2016)
Überraschend spannend
 (30-90 min, 2015)
Viel Verkehr, aber einfach zu steuern.
 (<30 min, 2015)
Wenn keine Störungen auftauchen, ein sehr gut händelbares Stellwerk.
 (30-90 min, 2015)
Wenn es keine Störungen gibt, dann ein gut machbares Stellwerk. Aber - wenig Abwechslung.
 (30-90 min, 2015)
Schönes Streckenstellwerk mit allem außer Güterzügen. Schön zum disponieren.
 (>90 min, 2015)
Wenn alles nach Plan läuft, braucht man nur 1 Kreuzung genau im Auge zu behalten
 (30-90 min, 2015)
dichter Zugverkehr, aber Infrastruktur reicht aus
 (30-90 min, 2015)
gute Session
 (>90 min, 2015)
DU hbf D flung D HBF das mach spass auch bist köln geh über neus/LVE geht
 (30-90 min, 2014)
Klasse, wenn das Nachbarstellwerk nicht ausfällt. =)
 (>90 min, 2014)

Willkommen in Düsseldorf Flughafen!

Der Flughafen Düsseldorf International ist ein deutscher Flughafen in Düsseldorf. Er wurde am 19. April 1927 eröffnet und ist heute das wichtigste internationale Drehkreuz des bevölkerungsreichsten Bundeslandes Nordrhein-Westfalen. Von den Passagierzahlen her ist der Düsseldorfer Flughafen drittgrößter in Deutschland.....

Stopp

Wir sind ja bei der Bahn ;-)

Der Flughafen verfügt über 2 Bahnhöfe. Einmal den im Jahre 2000 eröffneten Bahnhof an der Hauptstrecke Duisburg-Düsseldorf. Und den Terminal-Bahnhof welcher 1975 eröffnet wurde. Im unterirdischen Terminalbhf halten nur Sbahnen, im großen Bruder halten vom ICE bis zur Sbahn.

Direkte Übergabe ist nach Düsseldorf, Duisburg und Düsseldorf Gerresheim möglich.

Die Ausfahrt Derendorf Gbf und Ddorf Rath münden in das Stellwerk Düsseldorf Gerresheim.

Viel Spass wünscht euch das Erbauerteam Ruhrgebiet.

0 3 3 1,78 3,44 2,61 1,78 3,44 2,61 1|2 3|0 7|0
178
Düsseldorf Gerresheim
28m
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
3,19
Mir fehlt ein Anzeiger vor Wedau Gbf von Lintorf kommend. Nettes Stw. Hauptsächlich durchgangsv.g
 (>90 min, 2018)
Abwechslungsreich, spaßig, manchmal stressig
 (>90 min, 2018)
mit ein bisschen erfahrung schön zu spielen, viel los trotzdem vergleichsweise übersichtlich
 (>90 min, 2018)
Bei größeren Störungen kommt man nicht mehr hinterher...
 (>90 min, 2018)
viel los
 (30-90 min, 2018)
Dauert, bis es voll ist, danach aber richtig super!
 (30-90 min, 2018)
viel los, interessant
 (>90 min, 2017)
immer wieder gut, viel Verkehr Güter und PZ
 (<15 min, 2017)
viel Verkehr und Obacht, bei den Richtungen in D'Hardt und Flandersbach das Kalkwerk nicht vergessen
 (30-90 min, 2017)
Für anfänger nicht das Beste! In echt ist nur ein Kleinerer Stellbereich vorhanden.
 (>90 min, 2017)
Ich als Kölsche musste da mal wieder den Weg zeigen
 (>90 min, 2017)
gutes Stw
 (<30 min, 2016)
interessantes Stw mit Güter- und Personenverkehr
 (<30 min, 2016)
Störungsannahme leider ohne Reaktion und so Stromausfall nicht zu beheben
 (30-90 min, 2016)

In diesem Stellwerk steuerst du zwei wichtige Strecken am Übergang Rheinland/ Ruhrgebiet.

Zunächst ist dort die in Nord-Süd-Richtung verlaufende zweigleisige Güterzugstrecke von Duisburg in Richtung Köln über Duisburg Wedau - Düsseldorf Rath bis kurz vor Hilden.

Zweitens verläuft der Verkehr in Ost-West-Richtung aus Wuppertal nach Düsseldorf Hbf über Düsseldorf Gerresheim. Diese kreuzt im gleichnamigen Bahnhof die Güterzugstrecke aus Duisburg.Der S-Bahn-Verkehr findet auf der zweigleisigen Strecke statt. Für den restlichen Reiseverkehr steht ein drittes Gleis zur Verfügung.

Letztlich gibt es noch Anschluss an das Stellwerk Düsseldorf-Flughafen. Hier verkehrt die S6 von Ratingen über Düsseldorf Rath.

Auf der Güterzugstrecke ist mit zahlreichem Güterverkehr aus Richtung Stellwerk Mathilde zu rechnen. Bitte beachtet die unterschiedlichen Ziele (Ausfahrten) der Güterzüge!Im nördlichen Bereich verkehrt die Regionalbahn von Duisburg Hbf nach Duisburg Entenfang in der Regel im 1-Stunden-Takt.

Auf der S-Bahnstrecke verkehrt die S8 von Düsseldorf Hbf nach Wuppertal im 20-Minuten-Takt. Im Berufsverkehr fährt zusätzlich die Linie S68. In Gerresheim zweigt die Strecke der S28 nach Mettmann ab.Die S6 fährt über Rath und Ratingen Ost Richtung Essen ebenfalls alle 20 Minuten.

0 7 7 2,24 3,19 2,71 2,24 3,19 2,71 1|2 3|0 7|0
179
Düsseldorf Hbf
47m
Schwierigkeitsgrad
2,17
Unterhaltungsfaktor
3,61
Liebe es
 (>90 min, 2020)
Sehr gutes Stellwerk, überfordert einen nicht, aber man hat immer gut was zutun!
 (30-90 min, 2019)
schönes stellwerk mit großem Unterhaltungsfaktor!
 (<30 min, 2019)
Teilweise Schwer aber Geil!
 (<30 min, 2019)
nix für Anfänger
 (30-90 min, 2018)
Kleines Stellwerk mit viel Verkehr. Sehr zu empfehlen.
 (>90 min, 2018)
Konzentration gefragt
 (>90 min, 2018)
Durch S-Bahnen gibts immer was zu tun, REs und FV sorgen dabei für Abwechslung. Macht Spaß!
 (>90 min, 2018)
nicht so toll
 (<15 min, 2018)
Meiner Meinung nach noch besser als Köln Hbf!
 (>90 min, 2018)
Es ist relativ einfach zu bedienen und es macht definitiv Spaß
 (30-90 min, 2018)
Gutes Stellwerk, kann aber stressig werden mit Fernverkehr oder S-Bahn
 (30-90 min, 2018)
Wenig "Verknotungsgefahr" wenn Nachzügler en gros eintreffen. Wenig Frust, viel Lust...
 (<30 min, 2018)
Sehr viel Verkehr -> Sehr schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2017)

In Düsseldorf treffen die Strecken von Duisburg (Stw Düsseldorf Flughafen), Wuppertal (Stw Gerresheim), Köln (Stw Leverkusen) und Neuss zusammen.

Aus Duisburg zum einen die S-Bahn Strecke und die Ortsbahn, zum anderen die Fernbahngleise.

Richtung Leverkusen gibt es Ferngleise. Hier ist Gleiswechselbetrieb zum Nachbarstellwerk möglich. Auf den S-Bahn-Gleisen ist kein Linksfahrbetrieb möglich. Im Stellwerk Leverkusen befindet sich auch die Zufahrt zum Düsseldorfer Abstellbahnhof. Dieser ist über die Zufahrten "hoch" und "tief" erreichbar. In Absprache mit dem Nachbarstellwerk können auch andere Gleise als im Fahrplan angegeben, genutzt werden.

Aus Gerresheim kommend liegt die S-Bahn Station Düsseldorf-Flingern.

Von Neuss aus kann der Halt Düsseldorf-Friedrichstadt ebenfalls über die S-Bahn erreicht werden.

Die Einfahrten sind mit Displays ausgestatet.

Alle S-Bahn Streckengleise sind gelb markiert. Die Gleise 11-14 sind aufgrund ihrer geringen Länge nur für S-Bahnen gedacht. Bei S-Bahn Halten an Gleis 10 kann 10S genutzt werden, sodass der Zug vor dem Zwischensignal stehen bleibt.

Fernbahngleise sind grün, Ortsbahnen blau gekennzeichnet.

Gleise 245, 246, 100 und 200 sind Abstellgleise. Die Gleise 245 und 246 dienen als Wende für S-Bahn Linien.Gleis 8 ist ohne Bahnsteig.

Bildschirmauflösung: 1280x1024

0 4 4 2,17 3,61 2,89 2,17 3,61 2,89 1|2 3|0 7|0
180
Eberswalde HBF
Schwierigkeitsgrad
2,12
Unterhaltungsfaktor
2,83
Schwer nur, weil zu viele Zugnummerndisplays fehlen.
 (>90 min, 2019)
Rangiersignale fehlen!!!!!!!
 (30-90 min, 2019)
Alle Perrongleise schon voll dann kommt noch der ICE, schlecht gelaufen + disponiert
 (>90 min, 2018)
Langweilig ist dort ein Fremdwort. Viele Züge + Rf, das macht Spaß beim Dispo.
 (30-90 min, 2018)
Das ist nu wirklich nicht mein Stw. Lucy
 (30-90 min, 2018)
Nur mit aktiven Nachbarn interessant.
 (<30 min, 2017)
Auf die Dauer etwas langweilig, trotz Rangieren.
 (30-90 min, 2016)
Ein sehr interessantes Stw mit regem Verkehr, vielen Verspätungen. Die Lokwechsel sind komisch.
 (>90 min, 2016)
Ganz gut zu tun in und um Eberswalde-macht Spaß!
 (30-90 min, 2016)
Gut für Anfänger, wenig los, man hat Zeit zum Überlegen
 (30-90 min, 2016)
Super, danke.
 (30-90 min, 2015)
Top, Klasse!!
 (30-90 min, 2015)
für ängstliche Anfänger
 (30-90 min, 2014)
prima Bahnhof hat Spass gemacht
 (30-90 min, 2013)

Auflösung: 1280x1024

Der Bahnhof Eberswalde an der Strecke Berlin-Stralsund (über Angermünde) gelegen, mit den Abzweigen Richtung Templin und Frankfurt/Oder.

Rangierfahrten bewegen sich erfahrungsgemäß etwas langsamer ;-) nutzt daher die Funktion "vorzeitige Abfahrt".

Die RE und einige Güterzüge haben leichte Fahrzeitreserven im Stellwerksbereich.

Das Gleis 4 in Britz hat keinen Bahnsteig!

Die Überholung der Güterzüge durch die IC ist vom FDL abhängig vom aktuellen Betriebsgeschehen durch zu führen.Achtet auf die im Stellwerk verkehrenden CSQ, diese können unter Umständen ihre Fahrzeit nicht halten. Hier muss der FDL eingreifen und dafür sorgen das der pünktliche Reiseverkehr nicht verspätet wird. Nutzt dabei auch die vorzeitige Abfahrt, sofern möglich.

Das Stellwerk liegt zwar im Bundesland Brandenburg, zählte jedoch früher zu der Reichsbahndirektion Schwerin und wird somit der Region Mecklenburg zugeordnet.Siehe auch: https://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/

0 3 3 2,12 2,83 2,48 2,12 2,83 2,48 1|2 0|0 0|0
181
Effretikon
Schwierigkeitsgrad
2,56
Unterhaltungsfaktor
3,68
Geil aber stressig
 (<30 min, 2019)
Leider überfrachtet.
 (<30 min, 2019)
Aufgrund der vielen Fahrmöglichkeiten richig interessant!
 (30-90 min, 2019)
Sehr fordernd
 (30-90 min, 2018)
Sehr schweres Stw, schnell mal ein Zug in der falschen Abzweigung.
 (30-90 min, 2017)
Nur führ erfahrene Hobby FDL geeignet.
 (30-90 min, 2017)
Ganz tolles Stellwerk mit viel Verkehr!
 (>90 min, 2017)
Sehr viel Verkehr, da wird einem nicht langweilig!
 (30-90 min, 2017)
interessante Stellwerkanlage mit vielen Abzweigungen
 (30-90 min, 2016)
Macht Spass, einige Störungen wären nicht schlecht!
 (30-90 min, 2015)
bei verspätungen anspruchsvoll
 (30-90 min, 2015)
Das kann schon hektisch werden, macht aber meistens Spass!
 (30-90 min, 2014)
bei schönem wetter viel mehr verspätungen als bei winter
 (30-90 min, 2014)
Anspruchsvolles Stellwerk, vor allem mit all den Konflikten.
 (>90 min, 2014)

Herzlich willkommen in Effretikon

Wir befinden uns hier etwas nördlich der Stadt Zürich. Hier befindet sich einer der grössten Engpässe im Schweizerischen Schienennetz, da ab Effretikon nur noch eine Strecke nach Winterthur führt (Zürich verlassen in diese Richtung noch deren drei).

Die erste dieser drei Strecken führt von Oerlikon her über Wallisellen und Dietlikon nach Effretikon. Unterwegs zweigt noch die Strecke über Dübendorf nach Uster ab, vor Dietlikon stösst noch die Strecke der S-Bahn aus Stettbach hinzu.Die zweite Strecke führt von Oerlikon über Kloten und Bassersdorf nach Effretikon. Die neuste Strecke über den Flughafen Zürich vereint sich vor Bassersdorf mit dieser Strecke und so führen sie gemeinsam nach Effretikon.In Effretikon vereinen sich die beiden Strecken von Dietlikon und Bassersdorf kreuzungsfrei. Auch zweigt hier die einspurige Strecke über Illnau nach Wetzikon ab.

Der gesamte Fernverkehr von Zürich her in die Nordostschweiz befährt dieses Stellwerk. Führte dieser ursprünglich zumeist über Wallisellen, übernahm die Flughafenlinie mit ihrer Eröffnung den gesamten Fernverkehr.Die S-Bahn Zürich bedient sämtliche Strecken. Über Wallisellen sind sogar ausschliesslich solche anzutreffen. Hier die insgesamt elf Linien aufzuzählen, die dieses Stellwerk befahren, würde aber den Rahmen sprengen.Auch Güterzüge in die Nordostschweiz durchfahren dieses Stellwerk. Praktisch ausschliesslich werden diese durch die Strecke über Kloten abgewickelt.

Eure beiden wichtigsten Nachbarn sind Oerlikon in Richtung Zürich und Winterthur. Der Abzweig nach Wallisellen führt ins Stellwerk Wetzikon, die S-Bahn Strecke über Stettbach wird im Stellwerk Züriberg fortgesetzt.

Dieses Stellwerk besitzt oftmals sehr dichten Zugverkehr und ist deswegen Anfängern nicht zu empfehlen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Effretikon.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

0 4 4 2,56 3,68 3,12 2,56 3,68 3,12 1|2 1|0 1|0
182
Eichenberg
Schwierigkeitsgrad
2,11
Unterhaltungsfaktor
2,99
..super viel Verkehr.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Gz heute zu langsam, daher ausnahmsweise heute langweilig.
 (30-90 min, 2019)
Heute war es hier total langweilig.
 (<30 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk mit viel Verkehr. Man wird gut gefordert.
 (30-90 min, 2019)
Schönes Stellwerk
 (>90 min, 2018)
Bei Verspätungen wahnsinnig komplex.
 (30-90 min, 2018)
Sehr unterhaltsam!
 (<30 min, 2018)
Kein Kommentar heute.
 (<15 min, 2018)
Der kleine Teil der SFS nervt u. ist m.E. unnötig, aber ansonsten ein schönes Stw.
 (30-90 min, 2018)
Immer viel zu tun dort.
 (30-90 min, 2018)
Wie immer gern in eiche.
 (>90 min, 2017)
Gut was los. Und im realistischen Modus kommt man .....
 (30-90 min, 2017)
Etwas eintönig, das Ganze.
 (<15 min, 2017)
Viel Verkehr. Gut zu tun. Aber gut aufpassen, dieSignale auf der Beraer Strecke haben es in sich. :-
 (30-90 min, 2017)

Herzlich Willkommen im Stellwerk Eichenberg.

Der Eichenberger Bahnhof ist Knotenpunkt der alten Nord-Süd-Strecke (Bahnstrecke Bebra–-Göttingen) und der Halle-Kasseler Eisenbahn, es bestehen Verbindungen nach Kassel, Göttingen, Erfurt und Fulda. Diese werden von Regionalzügen der Deutschen Bahn AG, der cantus sowie der Erfurter Bahn bedient.

Weiterhin verkehren hier auch viele Güterzüge in alle Richtungen. Nutzt in Eichenberg die vorzeitigen Abfahrten für die Güterzüge, sonst kann es eng werden.Weiterhin ist es gang und gebe, dass Richtung Hann Münden ab und zu das Gegengleis genutzt wird, um Zugkreuzungen zu vermeiden.In alle Nachbarstellwerke ist GWB möglich.

Ich wünsche Euch viel Spaß im Stellwerk EichenbergGrußGordy

Hessen (D)
0 3 3 2,11 2,99 2,55 2,11 2,99 2,55 1|2 0|0 0|0
183
Eilenburg
Schwierigkeitsgrad
2,10
Unterhaltungsfaktor
2,82
Schwieriger als es aussieht durch BÜ's und lange Blockabstände. Nettes, vielseitiges STW.
 (30-90 min, 2018)
Unterhaltsam
 (>90 min, 2018)
stw ist eigendlich interessant aber sehr unübersichtlich vom gleisbild
 (30-90 min, 2018)
.. Danke für das Stellwerk.. kein Anfängerstellwerk..
 (30-90 min, 2018)
Schade das die Züge fehlen, wäre sonst ein tolles Stw.
 (30-90 min, 2018)

Herzlich willkommen im Stellwerk Eilenburg,

hier steuerst du einen Teil der Strecke Halle (s) - Cottbus im Bereich zwischen den Bahnhöfen Delitzsch und Falkenberg. In den zwei größeren Bahnhöfen Eilenburg und Torgau gibt es neben dem durchgehenden Zugverkehr auch einige Rangierarbeiten zu erledigen.In Eilenburg mündet zum einen die Strecke Leipzig - Eilenburg, zum anderen zweigt die Anschlussbahn nach Lüptitz (ehm Strecke Wurzen - Eilenburg), sowie die Strecke nach Laußig b. Düben (Strecke Pretzsch - Eilenburg) ab.Auf der Strecke nach Laußig b. Düben findet regulär nur noch Güterverkehr statt. Je nach Jahreszeit und Thema verkehren jedoch auch Sonderzüge. Außerdem fährt die MRB von Leipzig kommend bis nach Eilenburg Ost.In Torgau zweigt neben aller Hand Anschlüssen auch die Strecke nach Pretzsch ab, welche zur Zeit stillgelegt aber noch vorhanden ist. Hier gibt es immer wieder Bestrebungen einer erneuten Betriebsaufnahme durch Freunde der Bahn, welche Abschnitte der Strecke auch gelegentlich freischneiden. Daher gibt es hier auch keine direkte Verbindung zum Bahnhof Pretzsch in das Nachbarstellwerk.

Eine direkte Zugübergabe ist in die Stellwerke Leipzig-Nord (Delitzsch), Leipzig-Ost (Taucha b. Leipzig), Elbe/Elster (Laußig b. Düben) und Falkenberg möglich. GWB ist in Richtung Taucha und Falkenberg eingerichtet.

Im gesamten Stw gibt es eine ausgeglichene Mischung aus Personen- und Güterverkehr.

Hinweis:Wenn unbedingt auf dem Gegengleis gefahren werden muss, geht das nur ohne Fahrstraßen. Für eine Vorbeifahrt am Hauptsignal die ErsGT-Taste und am Zwergsignal die Sh-Taste benutzen.

Viel Spaß wünscht die Erbauergemeinschaft Sachsen.

Sachsen (D)
0 4 4 2,10 2,82 2,46 2,10 2,82 2,46 1|2 0|0 0|2
184
Eisenach
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,06
Mal wieder was Neues. Jo, für Anfänger 2.0 gut. Lucy
 (>90 min, 2019)
.. wenn alles nach Fahrplan läuft kann das Stellwerk sein einfach sein..
 (30-90 min, 2018)
Macht Spaß. Anfangs nix los, aber dann geht es rund.
 (30-90 min, 2018)
..viel Verkehr.. es ist spannend mit der Baustelle...
 (>90 min, 2018)
Mit der Einspur Hbf - Opelwerk gibt es viel zu disponieren, macht es interessant.
 (>90 min, 2017)
Wo sind die Züge geblieben ?
 (30-90 min, 2017)
Schön, dass man bei dem StW auch mal den GWB nutzen kann! Lok verschwindet im GB beim Umsetzen.
 (30-90 min, 2016)
Bei Störungen kommt man gut ins rudern, sonst läufts auch bei Verspätungen ganz gut.
 (>90 min, 2015)
sehr abwechslungsreicher Verkehr
 (30-90 min, 2015)
Die Ersten 45 - 60min recht überschaubar,dann aber immer schwieriger = Unterhaltungsfaktor top!
 (>90 min, 2014)
verzwickt, viel Verkehr, abwechslungsreiche Züge - genial!
 (30-90 min, 2014)
30 Züge in 2 Stunden, eine einzige Logumsetzung... nicht sonderlich unterhaltsam
 (>90 min, 2014)
Bei Bauarbeiten knackig zu spielen
 (>90 min, 2014)
Nettes Stellwerk. Leider etwas wenig Zugverkehr für eine 2-gleisige Hauptbahn.
 (30-90 min, 2014)

Herzlich Willkommen in der "Wartburgstadt" Eisenach.

Eisenach liegt am Knotenpunkt der Thüringer Bahn (Erfurt–Bebra) mit der Werrabahn (Eisenach–Meiningen). Der Bahnhof ist ICE-Halt der Relation Frankfurt am Main – Dresden und gehört zur zweithöchsten Bahnhofskategorie. Weitere Bahnhöfe im Stadtgebiet sind die Haltepunkte Eisenach West, Eisenach-Opelwerk und Hörschel und die Betriebsbahnhöfe Eisenach-Stedtfeld (Gemeinschaftsbahnhof mit der HTB) und Wartha(Werra). Früher bestand in der Stadt das Bahnbetriebswerk Eisenach und das Bahnbetriebswagenwerk Eisenach.

Hier verkehren alle Zuggattungen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Auch herrscht zu Hauptzeiten reger Zugverkehr.

In die Nachbarstellwerke Gotha, Bad Salzungen und Bebra können die Züge direkt übergeben werden. Bitte beachtet, dass Fahrten aus den Anschlüssen als Rangierfahrt erfolgen.

Wir wünschen Euch viel Spaß in Eisenach.

Es grüßt die Erbauergemeinschaft Thüringen

0 3 3 2,37 3,06 2,71 2,37 3,06 2,71 1|2 0|0 0|0
185
Eisenhüttenstadt / Oderbrücke
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
2,86
Wenige Züge, lange Blockabstände, kaum Lokwechsel in Oderbrücke, nicht gerade ein Hit dieses Stw!
 (30-90 min, 2017)
Nettes Streckenstw. mit etwas Abwechslung durch den Abzweig ArcelorMittal und gelegentl. Lokwechsel
 (>90 min, 2017)

Der Bahnhof Frankfurt (Oder) Oderbrücke, bis nach 2000 nur Oderbrücke, ist ein Bahnhof in Frankfurt (Oder). Er dient ausschließlich als Grenzbahnhof zur Abfertigung des Güterverkehrs von und nach Polen.Neben den beiden Streckengleisen besteht der Bahnhof aus jeweils drei Gleisen nördlich (Importseite) und südlich (Exportseite) der durchgehenden Hauptgleise.Deutschen Zuglokomotiven transportieren die Züge direkt in den Bahnhof Oderbrücke.Der Personenenverkehr ist vom Lokwechsel nicht betroffen.

Die Bahnstrecke Frankfurt (Oder) - Cottbus verläuft durch Eisenhüttenstadt. Über sie ist die Stadt durch die stündlich verkehrende Regionalbahn RB 11 mit Cottbus und Frankfurt (Oder) verbunden. In der Hauptverkehrszeit verkehrt zusätzlich der Regional-Express RE 1, dann sind Direktfahrten bis nach Berlin, Potsdam und Magdeburg möglich.

0 2 2 1,93 2,86 2,40 1,93 2,86 2,40 1|2 0|0 0|3
186
Elbe / Elster
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
2,93
wenig zu tun, meistens nur BÜs schließen :-/
 (>90 min, 2019)
nicht schwer, eher für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
Ein ruhiges Stw, gut für Anfänger. Auf der Nebenstrecke Rangierarbeiten, sonst langweilig.
 (>90 min, 2018)

Herzlich willkommen im Stellwerk Elbe/Elster,hier steuerst Du zwei (eigentlich drei) Bahnstrecken:

- KBS 216 (Dessau - Wittenberg - Falkenberg/Elster) im Bereich zwischen Lutherstadt Wittenberg bis Falkenberg (Elster) unt. Bf. Es verkehren Regionalbahnen der DB Regio auf der Realtion Dessau - Falkenberg (Elster) befahren.Zum Einsatz kommen Wendezüge (Baureihe 143 mit mindestens zwei Doppelstockwagen).Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 enden in nachfrageschwachen Taktzeiten einzelne Züge bereits in Annaburg, anstatt bis nach Falkenberg durchzufahren.Ebenfalls findet reger Güterverkehr statt, allerdings nicht gleichmäßig verteilt. Es kann unter Umständen recht ruhig sein oder eben auch mal eng zugehen.

- KBS 218 (Pratau-Pretzsch[-Torgau] und Pretzsch-Bad Schmiedeberg-Eilenburg)Diese scheinbar eine Strecke setzt sich zusammen aus den Strecken Pratau-Pretzsch-Torgau, welche ab Pretzsch stillgelegt ist, und Pretzsch-Bad Schmiedeberg-Eilenburg.Der Verkehr ist hier recht moderat. Es finden 6 Fahrten von Söllichau-Pretzsch-Lutherstadt Wittenberg und zurück statt. Außerdem werden Anschlüsse im unteren Bereich von Eilenburg aus bedient. Sonst ruht hier im Grunde der Verkehr (Thema keine Veranstaltungen).Es gibt allerdings einige Veranstaltungen zu denen auf der Strecke ein kleiner zusätzlicher Touristischer Ausflugsverkehr eingerichtet wird. Lasst euch einfach vom jeweiligen Thema überraschen.Der stillgelegte Abschnitt zw. Pretzsch und dem im Nachbarstellwerk Eilenburg befindlichen Torgau ist zwar nicht dargestellt, aber auf beiden Seiten mit Einfahrsignalen angebunden. Inzwischen wird die Strecke ganz gelegentlich freigeschnitten und auf eine eventuelle Reaktivierung angestrebt.

Besonderheit:In der Awanst Getreidewirtschaft (LEGV) gibt es einen Werkslokfüherer, der nur innerhalb des Werkes tätig ist. Er stellt den Zug zur Abfahrt bereit. Der Zug kann jedoch erst abfahren, wenn der Gegenzug angekommen und dem Werkslokführer übergeben ist, da der Lokführer des Gegenzuges auch den bereitgestellten Zug nach Eilenburg zurück fährt. Daher sind dort im Fahrplan großzügige Puffer angelegt.

Viel Spaß wünscht die Erbauergemeinschaft Sachsen.

Sachsen (D)
0 3 3 1,93 2,93 2,43 1,93 2,93 2,43 1|2 0|0 0|2
187
Elbtalbahn - Bad Schandau
Schwierigkeitsgrad
2,11
Unterhaltungsfaktor
3,23
Klasse gemacht. Holt Urlaubserinnerungen hoch. FCKW
 (>90 min, 2019)
Top! Bei Verspätungen ein paar Überholungen und sogar der Notstromgenerator hat funktioniert!;)
 (>90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
interessant durch die Lokwechsel in Bad Schandau
 (>90 min, 2019)
Viel Verspätungen, viele Lokwechsel, guter Nachbar. Top der Abend.
 (>90 min, 2019)
Perfektes Stellwerk mit viel abwechslung. S-Bahn, Eurocity, U-Bahn, Lokwechsel und vieles mehr!
 (>90 min, 2018)
Tolles STW, Sperrung im Gegensatz zu anderen Sperrungen sogar noch halbwegs zu schaffen.
 (30-90 min, 2018)
die Dauerstreckensperrung nervt-aber sonst schon schön
 (30-90 min, 2018)
toll wie immer
 (>90 min, 2018)
war okay
 (>90 min, 2018)
Wenn ein Gleis in der Wartung ist, ist zw. Pirna und Rathen Party man bekommt nix durch.
 (30-90 min, 2018)
war sehr ok
 (30-90 min, 2016)
Das Spiel finde ich super, weider so
 (<30 min, 2016)
Sehr nettes Stellwerk!
 (30-90 min, 2016)

Das Stellwerk steuert die zweigleisige Hauptbahn durch das Elbsandsteingebirge von Obervogelgesang bis zum Grenzübergang in Schöna. Wichtiger Bahnhof der Strecke ist der Bahnhof Bad Schandau.

Als einzige elektrifizierte Bahnverbindung von Deutschland nach Tschechien ist die Strecke mit Güterzügen stark ausgelastet. Zudem verkehrt die S-Bahn Dresden im 30-Minuten- und EuroCity-Züge im 2-Stundentakt. Bad Schandau ist Fernverkehrshalt. Seltener verkehrt noch die RB Bad Schandau - Decín als Elbe-Labe-Sprinter sowie RegionalExpress-Züge im Sommer als Ausflugsverkehr.

Güterzüge haben in der Regel einen kurzen Aufenthalt in Bad Schandau, Bad Schandau Ost oder Rathen. Es besteht die Möglichkeit im Stellwerk "Pirna - Heidenau" Züge zurückzuhalten. Die Gleise 3 und 4 sollten nicht durch Güterzüge belegt werden.

Bei einer ungünstigen Startzeit kann es passieren, dass die S1 in Schöna bereits am Gleis 1 steht und ein Zug aus Richtung Dolni Zleb kommt. Hier muss der Zug aus Richtung Tschechien, im Extremfall, 10 Minuten in der Einfahrt warten.

Einige Züge haben Fahrzeitreserven, es kann vorkommen, dass der Befehl "Geschwindigkeit langsam" gegeben werden muss, um nicht unnötig zu halten, wegen eines voraus fahrenden Zuges.

Sachsen (D)
0 3 3 2,11 3,23 2,67 2,11 3,23 2,67 1|2 0|1 0|2
188
Elmshorn
Schwierigkeitsgrad
2,17
Unterhaltungsfaktor
3,09
Das Warten hat sich gelohnt, schönes Stellwerk!
 (>90 min, 2019)
Gut was los, recht übersichtlich. Kann man gut spielen seit dem Umbau
 (>90 min, 2019)
Klasse, das umgebaute Stellwerk macht deutlich mehr Spaß. Danke für den Umbau
 (30-90 min, 2019)
Schönes neues Stellwerk, die Vergrößerung / Anpassung hat Sinn gemacht, wird nicht mehr langweilig
 (30-90 min, 2019)
Ich nehme mal schwer an, dass ich die Herbst-Version hatte. Das wäre Zeit für Urlaub woanders. FCKW
 (30-90 min, 2019)
nicht wirklich spannend war aber auch nicht soo lange dort.
 (<30 min, 2019)
Mit Nachbarn durchaus nett. Aber zuviel Action sollte man nicht erwarten
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk das auch ein bisschen Disposition erfordert
 (>90 min, 2019)
Gerne mal mit der Nordbahn anstelle der NOB
 (30-90 min, 2019)
Wie ich finde etwas zu leicht durch die Entfernung der BÜ's.
 (30-90 min, 2018)
super STW mit viel abwechslung. Macht Spaß wenn auch im Umkreis einiges los ist.
 (>90 min, 2018)
Kann im Winter zur Hölle werden. Viele Züge, wenig Platz.
 (30-90 min, 2018)
Bei Verspätungen sehr spannend und herausfordernd! Danke dafür
 (>90 min, 2018)
immer wieder gut, schönes Strecken-Stw, hier kann man Überholen lassen und GWB fahren
 (30-90 min, 2018)

Herzlich willkommen im Stellwerk Elmshorn!

Diese Anlage umfasst den Bereich vom Hp Prisdorf über Elmshorn bis Brokstedt sowie von Elmshorn die Strecken nach Itzehoe (Marschbahn nach Westerland) und der AKN-Strecke Richtung Henstedt-Ulzburg bis Voßloch.

Auf dem Streckenabschnitt Eidelstedt - Elmshorn fahren viele Züge, die teilweise sehr unterschiedliche Geschwindigkeiten haben; hier fahren langsame Regional- und Güterzüge zusammen mit internationalem Fernverkehr, z.B. nach Dänemark. Entsprechend werden viele Güterzüge planmäßig in Dauenhof, Elmshorn und Tornesch überholt, also aufpassen, sonst steht ein Zug mitten auf der Strecke ;-) . Außerdem haben viele Züge auf der Strecke Fahrzeitreserven. Ab Elmshorn teilt sich der Verkehr, ab hier werden die Blockabstände in beide Richtungen entsprechend größer.

Alle Strecken sind für GWB ausgerüstet, direkte Übergabe ist nach Neumünster, Kaltenkirchen, Itzehoe und Eidelstedt verfügbar.

In Tornesch ist zu beachten, dass die Halteposition für Gleis ATM 3 noch vor der Weiche liegt. Soll ein Zug in die Papierfabrik fahren, muss er mit Fahrstraße nach Gleis 3 einfahren. Anschließend stellt der Fahrdienstleiter das Zwergsignal auf Halt und stellt dann vom Zwerg die Rangierstraße in den Anschluss.

Viel Spaß beim Steuern des Stellwerks wünscht das Erbauerteam Hamburg - Schleswig-Holstein!

0 4 4 2,17 3,09 2,63 2,17 3,09 2,63 1|2 0|0 5|1
189
Elsterwerda - Großenhain
Schwierigkeitsgrad
2,59
Unterhaltungsfaktor
3,36
Durch reale Orts und Zug kenntniss viel es leicht
 (>90 min, 2020)
die vielen BÜ machen es schrecklich, ansonsten super!
 (30-90 min, 2020)
Besser auf 2 Monitoren, aber dann is gut zu tun. Lucy
 (30-90 min, 2020)
Viele BÜ, aber macht Spaß hier. Gerne wieder.
 (30-90 min, 2019)
im schweren Winter muss man auch mal einen warten lassen.
 (30-90 min, 2018)
Schön.
 (>90 min, 2018)
Guter Mix. Gerne weider.
 (<30 min, 2018)
Mal viel los, dann wieder entspannter - macht Spaß und wirkt sehr realistisch.
 (>90 min, 2017)
super.. nicht viel Verkehr, aber spannend
 (30-90 min, 2016)
Die Bü's nerven!
 (>90 min, 2016)
viel Verkehr; etwas nervig: zu verplant nach Sommer
 (>90 min, 2015)
Normal ist das Stellwerk sehr gut, bloss nervt das laufend unrealistisch viel Güterverkehr da zusamm
 (30-90 min, 2015)
Tolles Stw, bißchen zu bunt
 (30-90 min, 2015)
abwechslungsreich, macht Spaß dank vieler Zugnummer-Anzeigen
 (>90 min, 2014)

Elsterwerda - Großenhain steuert einen Abschnitt der 1875 eröffneten Berlin-Dresdner-Eisenbahn und die Bahnstrecke Zeithain-Elsterwerda.

Die Städte Elsterwerda und Großenhain besitzen je zwei Bahnhöfe. Über niveaufreie Kreuzungen bedienen Sie die zweigleisige Hauptstrecke Falkenberg-Ruhland über Plessa sowie den eingleisigen Abzweig Priestewitz-Ruhland über Ortrand.

Besonderer Hinweis: Auf der eingleisigen Strecke Priestewitz-Ruhland, über Großenhain (Cottb. Bf), muss der Verkehr mit den benachbarten Stellwerken, sofern besetzt, abgestimmt werden. Sowohl Priestewitz als auch Großenhain Cottbuser Bahnhof sind relativ klein. Züge müssen angeboten werden!

Der Abzweig Kottewitz bietet die Möglichkeit, ohne Geschwindigkeitsverlust von der Strecke Leipzig-Dresden auf die besser ausgebaute Strecke Berlin-Dresden in Fahrtrichtung Dresden bzw umgekehrt in Fahrtrichtung Leipzig überzugehen. Das Gegenstück im Stellwerk Riesa befindet sich kurz hinter Weißig. Da die Verbindung erst 2010 neu gebaut wurde, sind hier zunächst keine Züge verbaut. Es kann aber per Zugumleitung (Effektcode oder Spieleabend) Güter- und Fernverkehr auf der Relation Riesa <-> Dresden vom Stellwerk Riesa über Elsterwerda nach Coswig und Gegenrichtung umgeleitet werden. Damit wird Pristewitz und der Bahnhof Coswig entlastet. Die Berliner Strecke fädelt in Coswig ebenfalls wieder mit Fahrtmöglichkeiten in Richtung DD-Neustadt bzw DD-Friedrichstadt ein.

Achtung einige Bahnhöfe besitzen nur einen Bahnsteig:Die RB Richtung Riesa fährt sowohl in Gröditz als auch in Wülknitz über Gleis 1! Der RE in Richtung Falkenberg fährt in Bad Liebenwerda über Gleis 2!

Güterzüge haben zum Teil Fahrzeitreserve!

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Sachsen

Sachsen (D)
0 5 5 2,59 3,36 2,97 2,59 3,36 2,97 1|2 0|0 0|2
190
Elze (Han)
Schwierigkeitsgrad
2,23
Unterhaltungsfaktor
3,15
Ohne Störungen unglaublich langweilig.
 (<30 min, 2020)
viel güterverkehr. Besonders bei Verspätungen und elektr. Schwierigkeiten sehr viel zu tun
 (>90 min, 2019)
Ganz entspannt. Nicht zu viel, nicht zu wenig
 (30-90 min, 2019)
Mehr oder weniger alles Durchstellen, SFS alles im Automat, gähn ¨!
 (30-90 min, 2019)
einfach super
 (>90 min, 2019)
Super (Fast wie im Original)
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk
 (30-90 min, 2019)
Komisch wo hier der ganze Verkehr herkommt, in Northeim fährt gefühlt nur die Hälfte der Züge
 (<30 min, 2019)
Herrlich heute dort. Mit den Nachbarn hat es Spaß gemacht.
 (30-90 min, 2019)
hat Spaß gemacht
 (>90 min, 2018)
Macht spaß
 (30-90 min, 2018)
Immer gern wieder hier. Nie langweilig.
 (30-90 min, 2018)
Nach einem Totalausfall ziemlich stressig, vorallem wenn man noch umleitungen i Stellwerk hatte
 (>90 min, 2018)
Viel Durch und Weg, wenig Rangierbetrieb, aber trotzdem interessant.
 (>90 min, 2018)

Ihr steuert hier einen Teil der Nord-Süd-, und der Schnellfahrstrecke von Hannover bis Göttingen mit den dazugehörigen Abschnitten Richtung Hildesheim und der eingleisigen Strecke Richtung Coppenbrügge (Hameln).

Hier besteht die Möglichkeit bei Bauarbeiten oder Störungen die Züge abwechselnd auf der SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd-Strecke) umzuleiten, dies muss mit den entsprechenden Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden.

Es herrscht reger Zugverkehr, von langsamen Güterzügen über haltenden Regionalverkehr bis hin zu den ICE- und IC-Zügen auf der Schnellfahrstrecke ist hier so gut wie alles vertreten.

Bei den meisten Güterzügen sind Fahrzeitreserven eingebaut.Kleine Info zum Fahrplan:Es wurden technisch bedingt Durchfahrpunkte mit den Namen "Hannover" , "Hildesheim" und "Kreiensen" eingebaut um das Umleiten der Züge auf den Strecken zu ermöglichen.

Besonderheiten sind hier einmal der Bahnsteig im Bf. Nordstemmen, den sich die Züge von und nach Hildesheim teilen müssen, dort müsst Ihr die Reihenfolge disponieren.

Desweiteren der höhengleiche Reisendenübergang im Bf. Banteln, dort werden die Reisenden durch eine Schranke am Bahnsteig gesichert, dass heißt für Euch, wenn ein Zug im Gleis 2 hält ist die Schranke für den Fahrgastwechsel geöffnet, somit darf bis zur Abfahrt des Reisezuges keine Fahrt im Gleis 1 stattfinden.Zur Not müsst Ihr den Reisezug oder die Durchfahrt vor der Einfahrt stehen lassen oder anderweitig fahren, dass bleibt Dispositionssache des Fahrdienstleiters.

Direkte Übergaben sind an die Stellwerke Han. Laatzen, Kreiensen und Hildesheim möglich, GWB ist auf allen Strecken ebenfalls vorhanden.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Bremen/Niedersachsen.

0 4 4 2,23 3,15 2,69 2,23 3,15 2,69 1|2 0|0 1|2
191
Entlebuch
Schwierigkeitsgrad
2,31
Unterhaltungsfaktor
2,75
Einfaches Stellwerk. Das Kuppeln und Flügeln in Wolhusen bringt etwas Abwechslung.
 (>90 min, 2019)
eingleisiges Kreuzungsstellwerk, leider sehr viele Büs
 (30-90 min, 2015)
Recht einfach, in der Wirklichkeit teilweise mühsam
 (30-90 min, 2012)

Herzlich willkommen im Entlebuch

Das Entlebuch bildet das Haupttal der Kleinen Emme zwischen Luzern und Bern. Neben dem Schweizerischen Nationalpark ist das Entlebuch die zweite Region mit dem Titel "Unesco Biosphärenreservat".

Abgebildet ist die Bahnstrecke Luzern - Bern von Littau nahe Luzern bis Trubschachen im Westen. Die Strecke ist dabei durchgehend eingleisig. In Wolhusen befindet sich Anschluss zur Emmentalbahn über Menznau nach Burgdorf.

Die beiden Endpunkte der Strecke werden vom RegioExpress von Bern über Wolhusen nach Luzern verbunden, wobei dieser in Wolhusen die Zugnummer wechselt. Weiter ist die Region in die S-Bahn Zentralschweiz integriert, und zwar mit den Linien S6 von Langenthal oder Langnau über Wolhusen nach Luzern, der S7 von Wolhusen nach Langenthal (Flügelzug des RegioExpress nach Bern) sowie zur Hauptverkehrszeit zusätzlich mit der S61, welche von Luzern her kommend aber nur bis Schachen verkehrt.

Eure Nachbarn sind das Stellwerk Luzern am östlichen Streckenende sowie Langnau i. E. im Westen.

Die Streckenblöcke dieses Stellwerks sind zum Teil sehr lang, sodass keine dichten Zugfolgen möglich sind.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass im Entlebuch.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.bls.ch

0 2 2 2,31 2,75 2,53 2,31 2,75 2,53 1|2 0|0 0|0
192
Enz- und Nagoldtalbahn
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,77
..nett.. Mittler Schwierigkeitsgrad..
 (>90 min, 2017)
Sehr einfach zu spielen, bei Störungen/Verspätungen wirds schwierig
 (<30 min, 2017)
onLine den Richtigen zum Einstieg zu finden ist schwierig, der hatte zuviel BÜs
 (<15 min, 2016)
Ganz Nett
 (<30 min, 2016)
Nettes kleines Stellwerk.
 (30-90 min, 2016)
Höhepunkt die Parallelfahrt vom HB Pforzheim nach Blötzingen. Wenig Züge, einfache Infrastruktur.
 (30-90 min, 2016)
Super Spiel!!!!!!!!!!!!
 (<15 min, 2016)
Ohne Störung fast zu wenig Verkehr, ideal zum Kreuzungen üben.
 (30-90 min, 2016)
Interessantes Stellwerk. Für Anfänger sehr schön
 (30-90 min, 2016)

Herzlich willkommen in den Tälern des nördlichen Schwarzwalds!

Euer Stellwerk umfasst zwei Strecken mit einer wechselvollen Geschichte - und einem guten Happy End.

Die erste Strecke ist die nicht-elektrifizierte Nagoldtalbahn, die von Pforzheim nach Hochdorf führt und dabei rund 231 an Höhenmetern gewinnt. Ursprünglich war sie als württembergische Konkurrenz zur Badischen Hauptbahn Mannheim-Basel gedacht - auch wenn sie deren Erfolg auch nicht ansatzweise erreichen konnte. Immerhin fuhren über sie zeitweise durchgehende Züge des Fernverkehrs: ganze fünf Jahre nach der Eröffnung im Jahre 1874 nutzte ein Teil der Züge von Stuttgart in die Schweiz ab Calw die Nagoldbahn, bevor die Gäubahn zwischen Stuttgart und Horb fertiggestellt wurde. Grund für die nächsten Fernverkehrszüge auf der Strecke war die Besetzung von Offenburg durch Frankreich im Jahre 1923 - hier wurden die Züge von Karlsruhe umständlich über die Nagoldtal- und Höllentalbahn umgeleitet. Spätestens nach dem Zweiten Weltkrieg war es jedoch mit den Hochzeiten vorbei: Halte wurden stillgelegt und Mitte der 50er Jahre wurde das in Calw angesiedelte Bahnbetriebswerk aufgegeben. Dreißig Jahre später endete auch der Betrieb auf der in Calw abzweigenden Württembergischen Schwarzwaldbahn - aus dem großen Bahnhof Calw wurde ein kleiner Haltepunkt. Die Stilllegung wäre der nächste Schritt gewesen - doch dank Einführung des signalisierten Zugleitbetriebs und des Einmanntriebwagen BR 628 konnte zumindest ein Zweistundentakt aufrechterhalten werden. Anfang dieses Jahrhunderts erlebte die Strecke dann ihre Renaissance: es wurde investiert, neue Stationen eröffnet und RegioShuttles übernahmen den Betrieb im Stundentakt - die Nachfrage stieg. Die Nachfrage war so groß, dass der Takt teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden musste - und die Stellwerktechnik an ihre Grenzen kam. Ein weiterer Ausbau war notwendig und heute ist die Strecke Teil der Regionalen Bedienzentrale Freudenstädter Stern und dank moderner ESTW-Technik gut für die Zukunft gerüstet.

Auch die zweite Strecke - die Enztalbahn - hat bessere und schlechtere Zeiten erlebt. Von Anfang an diente sie als Stichstrecke der Anbindung des Kurorts Bad Wildbad an das Schienennetz und hatte daher nie Bedeutung für den Durchgangs- oder Militärverkehr. Nach der Eröffnung im Jahre 1868 entwickelte sich die Strecke aber dank zahlreicher - teils prominenter - Kurgäste und der Holzindustrie prächtig. Doch auch im Enztal ging es mit der Eisenbahn in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stark bergab - und auch hier drohte in den 80er-Jahren die Stilllegung. Die Rettung für die Enztalbahn kam aus Karlsruhe - mit dem Vorschlag, die Strecke in das Stadtbahnnetz der AVG (Karlsruher Modell) einzubeziehen. Dazu wurde die Strecke modernisiert, elektrifiziert sowie neue Haltepunkte geschaffen. In Bad Wildbad erfolgte eine Verlängerung in die Innenstadt als Straßenbahnstrecke. Seit 2003 verkehrt die S6 mindestens einmal pro Stunde nach Bad Wildbad - zu vielen Zeiten auch öfters.

Im Abschnitt von Brötzingen bis Pforzheim verkehren die beiden Strecken vereint. Im Rahmen der Modernisierungen wurden die früher getrennten Gleise zusammengeführt, so dass ab Brötzingen im Richtungsbetrieb gefahren werden kann.

Viel Spaß im Schwarzwald wünscht Euch

das Erbauer-Team Baden-Württemberg

Anbindungen:Das Stellwerk ist an das Stellwerk Horb sowie das Stellwerk Pforzheim angebunden. Achtet auf die Besonderheiten im Abschnitt von und nach Pforzheim (siehe unten).

Besonderheiten:- Die Bahnsteiggleise im Nagoldtal können i.d.R. nur in jeweils eine Richtung befahren werden. Ausnahmen sind Wildberg und Pforzheim-Weißenstein: hier halten die Züge in Richtung Horb nur dann auf Gleis 2, wenn eine Zugkreuzung stattfindet.- Die Bahnsteige in Höfen Nord und Rotenbach sind kürzer als eine Zuglänge. Hier ist ein Ein- und Ausstieg jeweils nur an den vorderen Türen möglich.- Im Enztal sind alle Haltepunkte außer Höfen und Birkenfeld Bedarfshalte. Im Nagoldtal ist dies in Pforzheim Maihälden und Monbach-Neuhausen der Fall.- Der Abschnitt zwischen Brötzingen und Pforzheim kann sowohl im Richtungs- als auch im Linienbetrieb betrieben werden - achtet auf die entsprechenden Hinweise im Fahrplan.

0 2 2 1,89 2,77 2,33 1,89 2,77 2,33 1|2 0|0 2|4
193
Erftbahn
Schwierigkeitsgrad
1,43
Unterhaltungsfaktor
2,42
Langatmiges Stellwerk...nix los
 (>90 min, 2020)
Wunderbar zum Runterkommen vom Alltagsstress
 (>90 min, 2019)
zum Einschlafen
 (30-90 min, 2019)
Dieses Stellwerk ist wirklich gut für Einsteiger !
 (>90 min, 2019)
interessantes einfaches Stellwerk, welches einen immer in Verspätung bringt.
 (30-90 min, 2018)
RB 20615 abfahrt 11:14 KBE 8 Rangierfahrt fast unmöglich
 (30-90 min, 2018)
Sehr wenig los, perfekt für Anfänger! Jedoch nach ca. 30-45 Minuten schon langweilig
 (30-90 min, 2018)
Ein sehr ruhiges Stellwerk mit vereinzelten GZ- verkehr macht aber trozdem großen Spaß.
 (<15 min, 2018)
Sehr leicht und gut für Anfänger geeignet. Für Fortgeschritte eher zur Entspannung
 (>90 min, 2017)
zu große verspätungen leider aber sonst gut
 (30-90 min, 2017)
Für Anfänger...
 (30-90 min, 2015)
scheint das ruhigste Stellwerk zu sein, gut geeignet für Anfänger, macht trotzdem Spaß
 (>90 min, 2015)
Nicht mal wirklich spannend mit ohne Strom, bei nur 4 Zügen/Stunde
 (>90 min, 2015)
Nicht viel los.
 (>90 min, 2014)

Die Erftbahn - eine Nebenbahn in Nordrhein-Westfalen. Die Strecke trägt die Nummer 481 der Kursbuchstrecken der Deutschen Bahn und wird fast ausschließlich von Regionalbahnen befahren.

Die Strecke wird im Haupttakt (stündlich) von Köln-Deutz bis Düsseldorf befahren und im Zwischentakt (halbstündlich) von Horrem bis Bedburg(Erft).

In Bergheim gibt es eine kleine Besonderheit. Hier gibt es keine Vorsignale für die Ausfahrtssignale.

Züge mit dem Ziel Horrem und Grevenbroich werden direkt an die benachbarten Anlagen übergeben.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rheinland

0 2 2 1,43 2,42 1,92 1,43 2,42 1,92 1|2 0|0 2|1
194
Erkenwald
Schwierigkeitsgrad
2,52
Unterhaltungsfaktor
3,18
zu unübersichtlich
 (30-90 min, 2019)
Nicht viel los, bei Verspätungen bei Eingleisigkeit kniffelig.
 (>90 min, 2019)
Tolle Strecken, Toller Fahrplan
 (>90 min, 2019)
Nervende lange Blockabstände - herrlich...
 (>90 min, 2019)
Im schwerem Winter richtig was zu tun. Top
 (30-90 min, 2018)
njaaa -etwas eintönig
 (30-90 min, 2018)
man braucht erstmal kurz zeit um sich einen Überblick zu verschaffen, dann sehr abwechslungsreich
 (30-90 min, 2018)
Schlechtes Startfeld, da Züge sich blockieren
 (<15 min, 2018)

Herzlich willkommen im Stw Erkenwald.

Erkenwald ist eine Stadt mit ca. 85.000 Einwohnern und liegt südlich von Räubnitz. Die Stadt war früher eine Hansestadt und ist mit seiner schönen Altstadt ein Tourismusmagnet.

Ihr steuert hier die zweigleisige Hauptstrecke Räubnitz-Mellinghausen. Auf der Strecke herrscht reger Zugbetrieb.

Dazu kommen noch die größtenteils eingleisigen Strecken nach Schöneberger Strand, Mühlberg und die Nebenstrecke nach Räubnitz.

Achtet in Vollmannsdorf darauf, dass die Züge richtig nach Räubnitz Gbf und HBF geleitet werden.

Dazu gibt es noch etwas Zugbetrieb zu den verschiedenen Anschlüssen.

Folgende Linien verkehren im Stellwerk:IC 2 = Mellinghausen-Ulfental-Räubnitz-Ostkreuz-Christinenhof-Südkreuz-Königsdorf-Freienhagen-StangenIR 3 = Mellinghausen-Ulfental-Räubnitz-Plassdorf-Zusendorf-Derental-WangelnstettRE 3 = Derental-Rinnelbach-Zusendorf-Westkreuz-Merxferri HBF-Ostkreuz-Schönebergerstrand-Räubnitz GBF-ErkenwaldRE 4 = Räubnitz-Erkenwald-Ulfental-Goingen-Manendorf-Königsdorf-Torchinger Platz-Merxferri HBFRE 13 = Großenender-Freienhagen-Welchburg-Ulfental-Erkenwald-Räubnitz HBFALEX 8 = Räubnitz-Erkenwald-Ulfental-Welchburg-MellinghausenRB 5 = Räubnitz HBF-Ulfental-Goingen-Mannendorf-Königsdorf-Plassdorf-Torchinger Platz-Dattenheim-BrillerbeckRB 7 = Erkenwald-Räubnitz GBF-Seehafen-Lossetal-Westkreuz-Albnitz-Lossal HBF-NordtalRB 13 = Erkenwald - Ulfental- Welchburg - Freienhagen - Großenender - BurgholzEIB 33 = Räubnitz-Erkenwald-Mühlberg-Goingen-FreienhagenHLB 10 = Leinde-Kirchheim-Immerhausen-Zusendorf-Königsdorf-Plassdorf-Schönebergerstrand-Erkenwald-UlfentalHLB 13 = Joler Moor - Erkenwald - Schöneberger Strand

Der Bahnhof Erkenwald HBF ist eigentlich zu klein geworden und man sucht nach Lösungen, um ihn zu erweitern. Wann dies geschieht ist allerdings noch offen.

Das Team Merxferri wünscht Euch viel Spaß in Erkenwald.

0 4 4 2,52 3,18 2,85 2,52 3,18 2,85 1|2 0|0 2|0
195
Erstfeld
Schwierigkeitsgrad
2,18
Unterhaltungsfaktor
2,60
Sehr Geil!
 (<30 min, 2019)
Recht gut gelungenes Stellwerk, allerdings hätte ich mir mehr Verkehr im STW gewünscht!
 (>90 min, 2018)
Interesanter Verkehr
 (30-90 min, 2018)
Auch mit dem neuen GBT noch immer relativ einfach, definitiv aber mit mehr Abwechslung.
 (30-90 min, 2017)
Gutes Stellwerk für Anfänger, jedoch schell unintressant. Gerne ein paar mehr Güterzüge.
 (30-90 min, 2017)
nettes übersichtliches Stw., bei entsprechender Planung sind fliegende Überholungen kein Problem.
 (>90 min, 2016)
Sehr nettes Stellwerk, der Fahrplan wiederholt sich Schweiztypisch, man hat immermal 15 Min. Pause
 (30-90 min, 2014)
Sehr gutes Stellwerk in Erstfeld
 (30-90 min, 2013)
sehr wenig zu tun, für nebenbei trotzdem schön.
 (30-90 min, 2013)
Seeeehr einfach, für geübte zu einfach und dann langweilig. Aber für Anfänger ists top!
 (2012)

Im Stellwerk Erstfeld ist die Strecke zwischen Flüelen und Gurtnellen eingebaut.Daher ist es eine Doppelspur, auf welcher viele Züge auf der Nord-Süd Achse verkehren.

Zudem steuert ihr das Nordportal des Gotthard-Basistunnels, wo ihr ab Rhynächt die Züge ein- und ausfädeln müsst.Auch könnt ihr die Züge in Absprache mit dem Nachbarn in Göschenen und Biasca durch den Tunnel oder über den Berg umleiten.

Dieses Stellwerk ist für Anfänger geeignet.

Viel Spass beim Spielen.

Zu beachten: Durch den Verkehr durch den Gotthard-Basistunnel kommt es vor, dass verfrühte Güterzüge in Altdorf einige längere Betriebshalte haben.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

0 2 2 2,18 2,60 2,39 2,18 2,60 2,39 1|2 0|0 0|0
196
Esbjerg
Schwierigkeitsgrad
1,58
Unterhaltungsfaktor
3,50
Lange Streckenblöcke!
 (30-90 min, 2019)
super, aber schade das Skjern nicht dabei sind.
 (30-90 min, 2018)
spiele es immer wieder gern
 (>90 min, 2015)
für Anfänger gut geeignet
 (2011)

Mit 70.000 Einwohnern ist Esbjerg die fünftgrößte Stadt Dänemarks. So gibt es selbstverständlich eine IC-Direktverbindung in die Hauptstadt Kopenhagen, die in den letzten Jahren auf einen durchgehenden Stundentakt verdichtet wurde. Der meiste Verkehr verläuft jedoch nur innerhalb Jütlands und nennt sich daher R bzw. RA. Diese fahren über Varde nach Skjern und über Bramming nach Fredericia - Aarhus oder Tønder (- Niebüll).

Im Bahnhof Esbjerg machen alle Züge Kopf. Auf die Darstellung der Durchläufer zwischen den Linien wurde weitgehend verzichtet. Der Güterverkehr hat in den letzten Jahren stark an Bedeutung verloren, eine Sanierung der Hafenanbindung ist dennoch geplant.

Zwischen Varde und Nørre Nebel gibt es eine kleine Privatbahn (d. h. in kommunalem Besitz). Während die Strecke früher militärisch von Bedeutung war, beharrten die Fahrgastzahlen in dieser ländlichen Region auf einem niedrigen Niveau. Mit der Durchbindung der Linie auf die Staatsbahn-Strecke nach Esbjerg sind die Fahrgastzahlen deutlich gestiegen. Moderne Lint-Triebwagen von Arriva lösten die 40 Jahre alten "Lynetten"-Triebwagen ab, die nach Peru verkauft wurden. Alle Stationen entlang der Strecke sind Bedarfshalte.

Zugleitbetrieb:Die Strecke Varde Vest - Nørre Nebel wird im Zugleitbetrieb befahren. Es gibt in den Bahnhöfen keine Ausfahrsignale. Um den Zügen den Abfahrtsbefehl zu erteilen, ist das fiktive Rangiersignal zu benutzen.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]IC - InterCity [180 km/h]R - Regionalzug (Regionaltog) [130-180 km/h]RA - Regionalzug (Regionaltog Arriva) [75-120 km/h]PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [75 km/h]G - Güterzug (Godstog) [65-100 km/h]M - Leerzug (Materieltog) [75-120 km/h]

Format: 1488x672 Pixel.

0 1 1 1,58 3,50 2,54 1,58 3,50 2,54 1|2 0|0 0|0
197
Esch-sur-Alzette
Schwierigkeitsgrad
1,72
Unterhaltungsfaktor
2,29

Lieber Fahrdienstleiter,

auf einer Gesamtstrecke von ca. 23 km verläuft die Strecke von Bettemburg bis Rodange mit viele Kurven durch das südliche Luxemburg. Früher fuhr hier die Erzgruben-Bahn, heute fährt hier die Linie 60 in einen regelmäßigen Taktverkehr durch.

Neben den RB und RE, die auf der Hauptstrecke von Bettemburg nach Rodange und umgekehrt fahren, gibt es noch einen Pendelverkehr zwischen Esch-Sur-Alzette und Audun-le-Tiche. Obwohl Audun-le-Tiche auf französischem Boden liegt, wird die Haltestelle hier mit abgebildet, da es sich hier nur um ein Haltepunkt handelt.

Neben dem Regelverkehr verkehrt auf dieser Strecke vermehrt der Güterverkehr, der sich zwischen den Taktverkehr der RB und RE dazwischen mischen muss. Grund hierfür ist, dass auf dieser Strecke mehrere Industriegebiete mit eingeschlossen werden, wo der meiste Güterverkehr auf den Schienen verlagert wird.

Hinweis: Der Güterverkehr wird ausgebaut, sobald alle luxemburgischen Stellwerke vorhanden sind.

Viel Spaß wünscht Ihnen,Ihr Luxemburg-Team!

0 2 2 1,72 2,29 2,00 1,72 2,29 2,00 1|2 0|0 0|0
198
Eschhofen
Schwierigkeitsgrad
1,97
Unterhaltungsfaktor
2,86
..naja.. sehr einfach..
 (>90 min, 2020)
viele Züge im STW, kaum Überholmöglichkeiten; einige BÜs.
 (>90 min, 2019)
Nervige BÜs, aber recht wenig verkehr
 (30-90 min, 2019)
Hauptbeschäftigung Barrierenschliessen, Doppelspurstrecken mit wenig Zugsverkehr.
 (30-90 min, 2018)
... sehr viele Bahnübergänge.. ansonsten leicht zu spielen..
 (30-90 min, 2017)
Viele Bü. Für Anfänger geeignet. Gemütlicher Zugverkehr.
 (30-90 min, 2015)
Viele Bü. Normale Zugdichte.
 (30-90 min, 2014)
ein der schösten streckt deuschland
 (<30 min, 2014)
Nur eine wirkliche Abzweigung, sehr einfach, da auch (fast) keine Gleiswechsel oder Überholungen
 (>90 min, 2014)

Herzlich Willkommen im Stw Eschhofen.

Ihr steuert hier einen Teil der Lahntalbahn zwischen Wetzlar und Koblenz. Die Strecke ist größtenteils nicht elektrifiziert, Ausnahmen sind der kurze Abschnitt Eschhofen–-Limburg an der Lahn, Teil der elektrifizierten Strecke Frankfurt Hbf–-Limburg und der Teil zwischen Wetzlar und Gießen. Die Lahntalbahn schmiegt sich großteils dem kurvenreichen Verlauf des Lahntals an, nur wenige Meter über dem Wasserspiegel des Flusses, und ist deshalb durch zahlreiche Brücken und Tunnel geprägt. Sie ist landschaftlich äußerst reizvoll.Auf diesem Abschnitt gibt es viele Bahnübergänge und hier verkehren Güterzüge, sowie die RE und RB&#180;s von Gießen nach Limburg und zurück.

Weiterhin steuert Ihr einen kleinen Teil der Main-Lahn-Bahn zwischen Limburg und Frankfurt. Hier verkehren die REs und RBs der Linie 20, im 2 Stunden Takt die Vectus Wiesbaden - Limburg und diverse Güterzüge.

In die Nachbarstellwerke können die Züge direkt übergeben werden.Ich wünsche Euch viel SpaßGrußGordy

Hessen (D)
0 3 3 1,97 2,86 2,42 1,97 2,86 2,42 1|2 0|0 0|0
199
Essen Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
3,47
Ich habe das Stellwerk an einem Spieleabend gespielt. Super unterhaltsam, vorallem mit Nachbarn
 (>90 min, 2020)
..super Stellwerk.. Viel Verkehr.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Für Anfänger eher nicht geeignet.
 (30-90 min, 2019)
Etwas viele Zugkreuzungs Möglichkeiten um eine Übersicht zu Finden ist der Übungsmodus Empfehlenswer
 (30-90 min, 2019)
Zu schaffen
 (<30 min, 2019)
Wenn die Abläufe mal intus sind ist es auch bei grossen Verspätungen nicht mehr so schwierig.
 (>90 min, 2019)
zu viele zÜGE unübersichtlich
 (<15 min, 2018)
Bei Verspätungen kann leicht Stress aufkommen, sonst ein schönes Stellwerk.
 (>90 min, 2018)
Viel los und macht Spaß
 (>90 min, 2018)
Probleme mit ABR aus Gl. 9,
 (30-90 min, 2018)
Mit Nachbarn macht es Spaß
 (30-90 min, 2017)
Macht spaß am Anfang hat man ne Menge zu tuhen aber wenn man drinne ist, ist gut
 (30-90 min, 2017)
Schwer die Übersicht zu behalten, viel zu viele Züge und nur beschränkt Gleise, ist mir zu stressig!
 (30-90 min, 2017)
ganz nett
 (<30 min, 2016)

Das Stellwerk Essen gliedert sich im Wesentlichen in zwei Abschnitte

1) S-BahnEssen-Steele - Gleis 7 - Essen West - Mülheim bzw. BottropMülheim bzw. Bottrop - Essen West - Gleis 11 - Essen-Steele

2) FernbahnBochum-Wattenscheid bzw. Gelsenkirchen - Gleis 1/2 - Mülheim (- Duisburg)(Duisburg -) Mülheim - Gleis 4/6 - Bochum-Wattenscheid bzw. Gelsenkirchen

Darüber hinaus enden in Essen einige Linien planmäßig auf den Gleisen 9, 10, 12 und 21 und 22.

Darüber hinaus wird in diesem Stellwerk die Strecke der Linie S 6 von Essen Hbf über Essen-Kettwig nach Ratingen Ost gesteuert. Diese Strecke ist in einem sehr hohen Maßstab dargestellt - die Fahrzeit von Essen Hbf nach Ratingen Ost beträgt ca. 30 Minuten.

Hinweis für Züge Richtung Duisburg: Die S-Bahn-Strecke ist weitestgehend von der Fernbahn getrennt. Fern- und Regionalzüge können bei Störungen alternativ über die S-Bahn-Strecke fahren.

Hinweis für Züge Richtung Bochum: Da der Bahnhof Wattenscheid mittlerweile zu einem Haltepunkt zurückgebaut wurde, folgt ein längerer Abschnitt ohne Überholmöglichkeiten. Zusätzlich halten die Züge des Regionalverkehrs noch in diesem Abschnitt am Hp Wattenscheid.

0 6 6 2,28 3,47 2,88 2,28 3,47 2,88 1|2 3|0 7|0
200
Essen Steele
Schwierigkeitsgrad
1,82
Unterhaltungsfaktor
2,77
laggt den oftern im Spiel
 (30-90 min, 2019)
Es fehlen leider einige Signale sowie Bahnübergänge auf der Strecke von und nach Wuppertal
 (>90 min, 2019)
Für Anfänger
 (30-90 min, 2018)
Schöner Sbahnverkehr, wenig Stress
 (30-90 min, 2017)
Typisches S-Bahn-Stellwerk mit viel Routine
 (30-90 min, 2017)
Funktion etwas Irreführend ?? eventuell auch vom Vorgänger keine Ahnung
 (<30 min, 2016)
Für einen Spieleabend ein gutes Stellwerk
 (>90 min, 2016)
macht besonders viel spaß, wenn nachbar Stellwerke besetzt sind. echt super
 (>90 min, 2015)
naja es geht wird langweilig nur s bahn
 (<30 min, 2015)
zwar einige verspätungen, aber überhaupt nicht hinderlich
 (30-90 min, 2015)
Hammer geil! Wenn man mit Freunden mit Mündlichen Zugmeldungen über Skype (etc.) macht zieht das!
 (>90 min, 2014)
Es kamen nur S-Bahnen, ziemlich langweilig.
 (30-90 min, 2014)
Durch die Büs ist es recht anstrengend (vor allem bei Bauarbeiten).
 (>90 min, 2014)
Baustelle (Hälfte der Gleise verfügbar, extremes Nadelöhr), zahlreicher Störungen, netter Kollge,
 (>90 min, 2014)

Hier steuert ihr das Stellwerk Essen-Steele! Das Stellwerk liegt quasi im Dreieck zwischen den Stellwerken Essen Hbf, Bochum Hbf und Wuppertal. Es verkehren die S-Bahnlinien S1, S3 und S9. Alle 3 Linien fahren von und nach Essen Hbf. Die S1 läuft weiter in Richtung Bochum (- Dortmund), die S3 endet und wendet in Hattingen (Ruhr) Mitte und die S9 fährt weiter in Richtung Wuppertal.

Nach Essen Hbf führt ausserdem noch das Gütergleis. Dieses wird i.d.R. jedoch nur von Güterzügen oder Sonderzügen genutzt. Eine Umleitung von S-Bahnen über das Gütergleis ist grundsätzlich möglich, führt aber zu Engpässen in Essen Hbf. Unbedingt mit dem Fahrdienstleiter Essen Hbf absprechen (sofern online)!

Im Sommer und Herbst fährt auf der Ruhrtalbahn mehrmals täglich ein Sonderzug vom Museum in Bochum-Dahlhausen über Hattingen nach Hagen Hbf.

Viel Spaß beim Spielen!

0 3 4 1,82 2,77 2,29 1,82 2,77 2,29 1|2 1|0 7|0

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