StellwerkSim Inquiry

Willkommen in Trelleborg, der südlichsten Stadt Schwedens!

Die 1898 erbaute gotische Bahnhofshalle des Kopfbahnhofs Trelleborg C gehört zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt. Er befindet sich am Strecken-Kilometer 651,8 gemessen ab Stockholm.

Historie:

Schon seit Eröffnung der sogenannten "Kontinentalbanan" Malmö - Trelleborg können die Reisenden in Schiffe zum deutschen Ort Sassnitz auf Rügen umsteigen. Ab 1909 sind Eisenbahnfähren im Einsatz, auf denen Personen- und Güterzugwagen transportiert werden. Bei dieser Fährverbindung spricht man von der "Königslinie", benannt nach Kaiser Wilhelm  II. (als König von Preußen) und dem schwedischen König Gustav  V.

Zwischenzeitlich fuhren auf der Fährverbindung Trelleborg - Sassnitz einige lang laufende Nachtzüge nach Malmö und Stockholm im Norden, München und Belgrad im Süden oder Moskau im Osten. Wichtigstes Standbein war jedoch der Frachtverkehr auf Schiene und per LKW. Nach der Wende führten geringe Fahrgastzahlen und Kostendruck zur Einstellung des Personenverkehrs Trelleborg - Sassnitz am Tage ab dem Jahr 2001. Da es auch keinen Nachtzugverkehr der Deutschen Bahn gab, fuhr ab 2000 der private Berlin-Night-Express in Kooperation der Georg Verkehrsorganisation mit SJ, später mit Veolia/Transdev. Dieser Nachtzug fuhr nur saisonal.

Ab 2014 wurde der Transport von Güterwagen auf der Strecke Trelleborg - Sassnitz eingestellt. Die Eisenbahnfähren, sie gehören zu den größten der Welt, wurden auf die Fährlinie Trelleborg - Rostock umgelegt. Diese Verbindung wurde 1990 eingerichtet und ist 40 km länger als die Königslinie. Rostock Seehafen ist ohnehin auf deutscher Seite der nächste Rangierbahnhof. Viel Fracht wird auch per LKW auf den Fährverbindungen zwischen Trelleborg und Polen transportiert. Schon ab 2018 wurde die Fährlinie Trelleborg - Sassnitz für Personen und LKW nicht mehr täglich bedient und in 2020 endgültig eingestellt, sodass auch kein Nachtzug mehr "trajektiert" (also verschifft) werden kann.

Auf schwedischer Seite wurde die Bahnstrecke Malmö - Trelleborg 1933 elektrifiziert. Der lokale Personenverkehr wurde ab 1970 reduziert und 1977 stillgelegt. Fortan wurde nur noch der Fährbahnhof Trelleborg (Gleis 81-82) angefahren und die Gleise zur Central-Station gekappt. Doch es bestand ein großes Verkehrsbedürfnis zwischen Trelleborg und Malmö, schließlich fuhren im Berufsverkehr Express-Busse im 5-Minuten-Takt. Im Dezember 2015 wurde nach umfangreichen Bauarbeiten der Personenverkehr wieder aufgenommen. Die modernen Pågatåg-Vorortzüge fahren bis Mitternacht im Halbstundentakt. Sie teilen sich die eingleisige Strecke mit dem Güterverkehr.

Die zweite Strecke im Stellwerk verläuft zwischen Malmö und Ystad. Sie ist weitaus kurviger und bindete ab 1874 auch fünf Schlösser an, deren Besitzer sich an den Kosten für den Bau der Bahnlinie beteiligten. Die Strecke wurde erst 1993 elektrifiziert. Zur Verkürzung der Reisezeiten wurde die Höchstgeschwindigkeit abschnittsweise auf bis zu 160 km/h erhöht und neue Kreuzungsgleise in Skabersjö, Lemmeströ, Rydsgård, Rynge und Vilhelmsborg entstanden. Neue Halte in Oxie und Svarte verstärkten den Trend der wachsenden Fahrgastzahlen im Regionalverkehr.

Ystad hat ebenfalls einen Ostsee-Hafen. 1974 wurden Gleise ans Fährbett der Linie Ystad - Swinoujscie (Polen) gelegt. Die letzten Güterwagen wurden allerdings 2018 trajektiert. Im Personenverkehr spielt die Schnellfähre nach Bornholm eine große Rolle. Ab 2000 wurde mit Eröffnung der Öresundbrücke ein Direktzug Kopenhagen - Ystad "InterCity Bornholm" eingeführt, dessen Fahrplan auf die Schnellfähre abgestimmt war. Die Fahrgäste mussten nur 200m zur Fähre laufen. Ende 2017 wurde die Direktverbindung eingestellt, da die dänische Regierung die Verbindung nicht mehr bezuschusst und schnelle Verbindungen mit Umstieg in Malmö existieren.

Die Strecken aus Trelleborg und Ystad laufen kurz vor Fosieby zusammen. Als begleitende Maßnahme zum Bauprojekt "Citytunneln" in Malmö wurde Lockarp zum Kreuzungsbauwerk erweitert und eine neue Verbindungskurve Richtung Svågertorp gebaut. Über Svågertorp erreichen die Züge den Citytunnel und Dänemark, die Ausfahrt Fosieby führt zum Kopfbahnhof Malmö C und zum Güterbahnhof Malmö. Beide Ausfahrten sind direkt mit dem Stellwerk Hyllie verbunden.

Zwischen Lockarp und Svågertorp herrscht planmäßig Rechtsverkehr. Zwischen Lockarp und Fosieby wird das durchgehende Hauptgleis 1 bevorzugt, bei Verspätungen oder Zugkreuzungen empfiehlt sich ebenfalls Rechtsverkehr.

Besonderheiten im Fährverkehr:

• Die Züge müssen für die Fähren in mindestens zwei Teile geteilt werden. Der Zug fährt dabei komplett auf ein mittleres Fährgleis, kuppelt Wagen ab, zieht raus und fährt dann ein weiteres Fährgleis an. Dieser Vorgang findet überwiegend außerhalb des Stellbereichs statt und wird deshalb nur durch eine Aufenthaltszeit dargestellt.
  
• Da die Fähren in der Realität jeden Tag anders fahren und es in Schweden und Deutschland verschiedene Fahrplanjahre gibt, entsprechen die Fahrpläne der Fähren nicht exakt dem Vorbild. Im Stellwerksim verkehren folgende Eisenbahnfähren:
  
• Abfahrt Trelleborg nach Sassnitz 4:30, 10:30, 16:30, 18:00, 22:30 (Fahrzeit 3:45h)
  
• Abfahrt Trelleborg nach Rostock 3:00, 9:00, 15:00, 21:00 (Fahrzeit 6:00h)
  
• Abfahrt Ystad nach Swinoujscie 1:30, 13:30 (Fahrzeit 6:30h)
  
• Ankunft Trelleborg aus Sassnitz 2:15, 8:15, 14:15, 20:15
  
• Ankunft Trelleborg aus Rostock 0:00, 6:00, 12:00, 18:00
  
• Ankunft Ystad aus Swinoujscie 10:00, 22:00

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• Snäll - Schnellzug (Snälltåget) [140 km/h]
  
• Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h]
  
• Gt - Güterzug (Godståg) [100 km/h]
  
• FE - Güterzug (FreightTrain Europ) [100 km/h]
  
• Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160 km/h]
  
• V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h]

Herzlich willkommen im Stw Trento.

Das Stellwerk Trento gehört zu der "Brennerbahn".
Das Stw umfasst die Strecke von Bronzolo bis Trento.
In Trento gibt es einen großen Güterbahnhof (Roncafort). Deswegen verkehren hier auch viele Güterzüge und es müssen Rangierbewegungen koordiniert werden.
In Trento zweigt die Nebenbahn Richtung Borgo Valsugana (Bassano del Grappa) ab.

Hier verkehren alle Zuggattungen. Achtet auch auf die Überholungen.
In die Nachbarstellwerke Rovereto und Bozen können die Züge direkt übergeben und Gwb genutzt werden.

Das Stellwerk ist aufgrund der Komplexität nicht für Anfänger geeignet.
In Italien herrscht Linksverkehr!

Viel Spaß wünscht das Team Italien

Der Bahnhof Treuchtlingen ist ein Kreuzungsbahnhof im mittelfränkischen Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. Früher gab es Bahnhöfe und Haltepunkte in den Gemeindeteilen Graben, Möhren, Gundelsheim und Wettelsheim. Treuchtlingen verfügt über sieben Bahnsteiggleise und einem dazugehörigen Güterbahnhof, gelegen zwischen den Bahnstrecken Treuchtlingen–Nürnberg, Treuchtlingen-Donauwörth, Treuchtlingen-Ingolstadt und Treuchtlingen–Würzburg. Zusätzlich zum Bahnhof befindet sich die Strecke Treuchtlingen - Ellingen (Treuchtlingen-Nürnberg) im Stellwerk. Durchfahren wird das Stellwerk von Fernverkehrs-, Regional- und Güterzügen.

SPNV-Linien im Stellwerk:
RB 16 Nürnberg Hbf - München Hbf
RE 16 Nürnberg Hbf - Augsburg Hbf
RE 60 Nürnberg Hbf - Treuchtlingen
RE 80 Würzburg Hbf - München Hbf
vereinzelte Zugpaare:
RE 1 Nürnberg Hbf - München Hbf (via Altmühltal)
RE 7/17 Nürnberg Hbf - Lindau Reutin/Oberstdorf

Zusätzliche Infos:

• Einige Regionalzüge von Go-Ahead Bayern (DPN-D xxxxx) müssen manuell zwischen verschiedenen Bahnsteiggleisen rangiert werden
  
• Die Haltepunkte für Güterzüge (Gleis länger als der Bahnsteig), "MTL 2G" zum Beispiel, sind im Gleisbild mit "G" hervorgehoben

Viel Spaß mit dem Stellwerk Treuchtlingen wünschen euch matzko und das Team Nordbayern!

Herzlich willkommen im Stellwerk Treviglio!

Treviglio ist eine Stadt in der italienischen Region Lombardei mit circa 31.000 Einwohnern (2023) und einem dazugehörigen Bahnhof mit 11 Bahnsteiggleisen an der Strecke Mailand - Verona. Auf dieser seid Ihr für den Abschnitt Melzo - Treviglio verantwortlich. In Melzo befindet sich ein großes Terminal für den in Italien beliebten, intermodalen Verkehr. Außerdem befindet sich mit dem Bahnhof Caravaggio noch ein kleines Teilstück der Nebenstrecke Treviglio - Cremona im Stellwerk. Die Stadt Treviglio selbst verfügt zudem noch über den Bahnhof Trevigilio Ovest, welcher es Zügen aus Mailand und umgekehrt ermöglicht die Strecke nach Bergamo ohne Kopf machen in Treviglio zu erreichen. Der Bahnhof gehört bahntechnisch zum Bahnhof Treviglio.
Die Züge von/nach Treviglio haben Fahrzeitreserven.

Im Stellwerk gibt es zwei Verknüpfungsstellen zwischen der Schnellfahrstrecke (AV/AC) Mailand - Verona und der Altbaustrecke (LL), eine befindet sich am Bahnhof Melzo, die andere am Bivio (Abzweig) Casirate kurz vor Treviglio.
Die Signale auf der AV/AC zwischen dem Bivio Casirate und der Ausfahrt Rovato AV/AC stellen die ETCS-Blöcke dar.

Verkehrlich ist im Stellwerk viel los. Es verkehrt eine Vielzahl an S-Bahnen, Regional-, Fernverkehrs- und Güterzügen.

Linien im Personenverkehr:

• EuroCity | Genève/Zürich HB (CH) - Milano - Venezia Santa Lucia
  
• FRECCIAROSSA | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
• .italo | Relationen in sämtliche Regionen Italiens
  
  
• RE2 Milano Centrale/Porta Garibaldi - Pioltello - Bergamo
  
• RE6 Milano Centrale - Brescia - Verona Porta Nuova
  
• R2 Treviglio - Bergamo
  
• R4 Milano Greco Pirelli - Brescia
  
• R6 Milano Porta Garibaldi/Certosa - Treviglio - Cremona
  
  
• S5 Varese FS - Milano Passante - Treviglio
  
• S6 Novara FS - Milano Passante - Treviglio

Zusätzliche Infos:

• In Italien wird links gefahren!
  
• Fahrplanjahr: 2024
  
• Gleisbild: 2024

Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Italien!

Zuggattungen Italien

Herzlich Willkommen im Stw Treysa/Wabern auf der Main-Weser-Bahn.

Ihr steuert hier die zweigleisige Hauptstrecke zwischen Edermünde-Grifte und Treysa. Das Stellwerk ist ein größeres Streckenstellwerk.
Hier verkehren IC, RE, RB, die RegioTram aus Kassel sowie Güterzüge.

Örtliche Besonderheiten:
- In Gensungen befindet sich der Anschluß Firma Wegener, hier wird Schotter verladen, oftmals verkehren hier verschiedene Baufirmen um ihre Baustellen zu versorgen.

- Im Bahnhof Wabern (Bezirk Kassel) werden einige Zugbildungsaufgaben wahrgenommen. Außer der örtlichen Holzverladestelle und dem Anschluß zur Zuckerfabrik, beginnen und enden die Fahrten zur Bedienung der Automotivlogistikzentren in Borken.
Weiter wird auch zum Betriebsbahnhof Kimm gefahren, hier werden Splitt und verschiedene Kiese verladen.
Anmerkung: Die Zuckerfabrik wird nur in der Zuckerrübensaison mit Zügen bedient.

- Borken (Hessen) hier sind die Anschlüsse zu verschiedenen Logistikzentren der Automobilindustrie. Auch befindet sich die Zentralschaltstelle Borken (Oberleitungsstromversorgungen der Bahnstecken in Hessen und dem nördlichen Südwesten).

- Bahnhof Treysa verfügte vor längerer Zeit über ein eigenständiges Betriebswerk, Grund hierfür war die hier abzweigende Strecke in Richtung Eschwege (Kanonenbahn), heute ist weder Strecke noch der Abschnitt bis Ziegenhain Nord befahrbar. In selbe Richtung befand sich auch eine Verladestelle der Bundeswehr. Auf dem Gelände des alten BWs befindet sich heute das Gelände der Eisenbahnfreunde Treysa e.V. und ein paar Abstellgleise für die Nachtabstellung einiger Reisezuggarnituren.
Auch hier in Treysa werden tagsüber einige Züge gebildet, oftmals für Baustellenlogistik mit Leer- und Vollwagen.

Viel Spaß in Treysa/Wabern

Das Team Hessen

Im Stellwerk Trieben ist der etwa 60 km lange, historisch zur Rudolfsbahn gehörende, Streckenabschnitt zwischen St. Michael und Selzthal abgebildet. Zwischen Gaishorn und Kalwang steigt die Streckenführung mit jeweils gut 15 Promille zum auf 849 Meter über der Adria gelegenen Scheitelpunkt in Wald am Schoberpaß. Diese für eine Gebirgsbahn verhältnismäßig geringen Neigungen machen die Strecke zu einer auch für schwere Güterzüge interessanten Nord-Süd-Verbindung.

Insgesamt überwiegen im Stellwerk die Güterzüge, die einerseits im Transit oder aber auch für die lokale Erschließung einiger Anschlüsse in Mautern, Gaishorn, Trieben und Rottenmann im Stellwerk unterwegs sind. Im Personenverkehr gliedert sich das Angebot in jeweils zweistündlich verkehrende Fern- und Regionalzüge. Sie ergänzen sich zu einem angenäherten Stundentakt, wobei Fernzüge den Stellbereich meistens ohne Halt durchqueren.

Durch einen bis in das Jahr 2000 erfolgten Ausbau kann der Personenverkehr auf einem Großteil der Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 140 km/h fahren, zwischen Trieben und Rottenmann sind sogar 160 km/h erlaubt. Bei Verspätungen müssen für die zum Teil nur 80 km/h schnellen Güterzüge entsprechende Halte disponiert werden, um ein Vorfahren durch die schnellen Personenzüge zu ermöglichen.

Grau markierte Bahnsteige werden aktuell nicht bedient, sind baulich aber noch vorhanden. In Trieben betrifft dies nur einen Teil des fast 400 Meter langen Mittelbahnsteigs, der ursprünglich für Fernverkehrshalte errichtet wurde.


Betriebliche Hinweise:

• In Bahnhöfen mit Bahnsteig wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert.
  
• Bei Halt am Bahnsteig im Personenzughalt Stadt Rottenmann und im Bahnhof Trieben in Fahrtrichtung St. Michael, beziehungsweise im Bahnhof Gaishorn in Fahrtrichtung Selzthal besteht keine Sicht auf das zustimmende Hauptsignal. Die Züge rücken daher nach dem Fahrgastwechsel unabhängig von der Signalstellung zum Hauptsignal vor.
  
• Verschubgüterzüge (VG) müssen teilweise längere Strecken im Gegengleis fahren, weshalb es zwingend erforderlich ist, alle Fahrplaneinträge im Vorfeld gut durchzulesen.
  
• Zur Einfahrt in die Anschlüsse 1L und Vogtrans & Durisol ist es notwendig, die Weichenlage manuell festzulegen. Details sind im Fahrplan vermerkt.
  
• Für Wartungsarbeiten des Anlagen Service Centers (ASC) sind auf der freien Strecke Haltepunkte mit dem Namen „ASC x“ (x fortlaufende Nummer) vorhanden. Details sind bei Wartungsfahrten im Fahrplan hinterlegt. Der Schwerkleinwagen (SKl) verkehrt auf der freien Strecke als Nebenfahrt. Achtet darauf, dass während der angegebenen Gesamtfahrzeit keine anderen Züge den Streckenabschnitt befahren wollen. Die SKl-Fahrt ist nachrangig und muss gegebenenfalls eine passende Lücke abwarten.

Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org.

Trier HBF und etwas drumrum.

Einiges Wissenswertes zu den Gleisen:
Gleis 14 und 15 haben keinen Bahnsteig und dienen als Rangier- (14) und Durchfahrtgleis (15). Die Gleise 11 bis 13 sind Halbgleise und werden von kurzen Zügen, also im Nahverkehr geteilt genutzt, Fernverkehr hält auf voller Länge.

Die Gleise Trier Süd (STRS) 1-3 haben alle einen Bahnsteig. Der Bahnsteig zu Gleis 3 wird nicht mehr genutzt und die Natur holt sich das zurück. Deswegen im Sim nicht dargestellt

In Ehrang fährt der Fernverkehr nach Koblenz am äußeren Gleis (SEG 4) am Bahnhof vorbei, SEG 3 wird nur von haltendem Nahverkehr benutzt, inkl. der Züge durch die Eifel Richtung Köln.

Güterzüge fahren normalerweise in den Güterbahnhof in Ehrang oder kommen von dort. Durchfahrende Güterzüge (z.B. die Erzzüge ins Saarland) fahren meist ebenfalls durch den Güterbahnhof.

Die nördliche Einfahrt in den HBF (im Gleisbild oben rechts) hat 3 Gleise, die in alle Richtungen befahren werden können. Der Regelverkehr ist aber: Personenverkehr fährt über das untere Gleis in den HBF ein und über das mittlere hinaus. Güterverkehr läuft komplett eingleisig über das obere Gleis, kann aber, bei Gegenverkehr, auf das mittlere ausweichen (Wenn man das versucht einzuhalten, rollt der Verkehr viel flüssiger da meist kreuzungsfrei - natürlich gibt es schonmal Gründe, von dieser Regel abzuweichen.).

Gleis 10 Nord bedient fast immer die Eifelstrecke, 11 und 12 sind für den Fernverkehr, aber auch anderen Verkehr.

Herzlich willkommen im Stellwerk Triptis!

Hier könnt Ihr die größtenteils eingleisigen Abschnitte der KBS 555 Gera-Saalfeld, der Orlabahn Richtung Jena und der Thüringer Oberlandbahn bedienen. Direkte Übergaben sind möglich nach
* Weida/Wünschendorf (Obere Bahn --> Gera/Leipzig und Anschluss an die Werdau-Mehltheuer-Eisenbahn)
* Rudolstadt/Thür. (Orlabahn --> Orlamünde mit Anschluss an die Saalebahn nach Jena)
* Saalfeld/Saale (Obere Bahn mit Anschluss an die Saale- u. Frankenwaldbahn)
* Lobenstein/Thür. (Thüringer Oberlandbahn nach Lobenstein)

Folgende Hinweise gibt es vorab:

* Das Ein- und Ausfahren in die Anschlüsse erfolgt in der Regel per Rangierfahrt.
* Bei den Schrott- und Stahlzügen, die von/nach den Werksausfahrten Maxhütte bzw. Güter(UUW) verkehren, finden jeweils Lokwechsel statt. Durch die frühzeitige Bereitstellung sollte man die Ersatzlok einige Augenblicke in den Einfahrten stehen lassen bevor man sich die Rangiergleise verbaut ;-) . Bei Lokwechseln zwischen Könitz und Unterwellenborn muss beachtet werden, dass zwischen beiden Bahnhöfen nur eine Zugfahrt gestattet ist.

Optimale Auflösung: 1680*1050

Das Stellwerk ist insbesondere bei einer längeren Spieldauer recht anspruchsvoll. Durch die eingleisigen Abschnitte wirken sich auch kleinere Verspätungen (auch vom Server erzeugte) schnell auf andere Züge aus. Die Geschwindigkeiten der Züge wurden für alle Gattungen gleich gestaltet, es bestehen jedoch oft nur geringe Fahrzeitreserven.

Bei den zahlreichen Lokumsetzungen in Niederpöllnitz kann es zu Verzögerungen kommen.

Bei einigen Frühgüterzügen muss technisch bedingt eine vorzeitige Abfahrt per Befehl oder eine Gleisänderung erfolgen. In diesem Zusammenhang bitte "zu beachten"-Hinweise befolgen.

Nicht alle Bahnübergänge sind eingebaut oder angedeutet, dafür wurden einige Gleisanlagen reaktiviert, um so einen interessanteren Zugverkehr zu simulieren. So ist z.B. die Thüringer Oberlandbahn nach Lobenstein wieder reaktiviert und es verkehren stündliche Regionalzüge.

Das Erbauerteam Thüringen wünscht nun viel Spaß beim Steuern.

Willkommen im Stellwerk Troisdorf

Ihr seid hier für den umfangreichen Bereich südöstlich vor Köln verantwortlich. Euer Steuerbereich umfasst den Bereich vom Haltepunkt Spich bis Hennef (Sieg) und der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz.

Im Bahnhof Troisdorf laufen mehrere Strecken zusammen. Hier zweigen Züge der Linien RE8 und RB 27 auf die rechte Rheinstrecke ab, während der RE9 und die S-Bahnen auf der Siegstrecke verbleiben. Auch gibt es umfassende Anlagen für den Güterverkehr, um Züge von und nach Gremberg ein- bzw. auszufädeln. Im Vorbahnhof könnt ihr dabei gegebenenfalls Züge zurückhalten oder Betriebshalte durchführen.
Zudem befinden sich in Troisdorf und Friedrich-Wilhelms-Hütte eine Handvoll Anschlüsse mit lokalem Güterverkehr.

In Siegburg/Bonn zweigt die Schnellfahrstrecke Richtung Frankfurt ab, welche ihr bis etwa zur Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz steuert. Dabei ist hinter Siegburg die Strecke für bis zu 300 km/h freigegeben, bedingt durch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit von maximal 265 km/h haben die langsameren ICE 4 einen Hinweistext im Fahrplan. Neben dem Halt für einige Fernzüge in Siegburg gibt es auch ein Verbindungsgleis zur Siegstrecke.

Zuletzt wird der Bahnhof Hennef (Sieg) erreicht. Hier enden jeweils stündlich ein Zug der Linie S19 und zwei der S12, alle restlichen Züge verkehren weiter Richtung Au (Sieg).
Um Verspätungen zu minimieren, können S-Bahnen mit dem Ziel Hennef (Sieg) in der Abstellung Troisdorf kurzgewendet werden, wenn kurz danach eine S-Bahn nach Blankenberg (Sieg) oder Au (Sieg) fährt. Dabei sind folgende Schritte zu beachten:

• Gleiswechsel in KT 1/2 nach KT 5/6
  
• Gleiswechsel von KSIB 1/2 nach KSIB-Kurzwende
  
• Gleiswechsel von KHEN 201-203 zu KHEN-Kurzwende

Zu allen Nachbarstellwerken besteht voll ausgebauter Gleiswechselbetrieb, die Signale auf der Schnellfahrstrecke sind LZB-Blocksignale und dementsprechend nicht vorsignalisiert.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam Rheinland!

Herzlich willkommen im Stellwerk Trutnov hl.n. (dt. Trautenau Hbf)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen zentralen Knotenpunkt im Riesengebirge mit seinen umliegenden Strecken.

Der Hauptbahnhof von Trutnov ist zwar nicht sonderlich groß, hat aber ein stoßartiges Verkehrsaufkommen. Viele Linien beginnen und enden hier.
Auch der Platz ist dafür recht begrenzt. Die Bahnsteige werden daher gerne doppelt belegt. Dies kann bei Verspätungen jedoch gerne mal zu Konflikten führen.
In Trutnov ist zusätzlich zu mehreren Güterschuppen und einer Niederlassung des Infrastrukturbetreibers SZDC noch ein Depot samt Werkstatt der Ceske Drahy zu finden.
Hier gibt es nebst einer Wartungshalle (DKV hala), einer normalen Werkstatt (DKV dilna) und einer Abstellfäche (DKV odstavne) noch ein Areal zu Dekontamination von Fahrzeugen (DKV dekontaminace). Diese wird benötigt, wenn zum Beispiel nach einem Wildunfall, ein Fahrzeug von den Überresten eines Tieres befreit werden muss. Aber auch normale Reinigungen sind dort möglich.

Um Trutnov herum steuert ihr folgende Strecken bzw. deren Teilabschnitte:

• Strecke 032 Jaromer - Starkoc - Trutnov-Porici - Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou
  
• Strecke 040 Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n.
  
• Strecke 043 Trutnov hl.n. - Trutnov-Porici - Kralovec - Kamienna Gora
  
• ex Streckenast 043 Kralovec - Zacler
  
• Strecke 047 Trutnov hl.n. - Trutnov-Porici - Radvanice - Adrspach - Teplice nad Metuji

Ein weiterer größerer Bahnhof in Trutnov ist der Bahnhof stred mit seinem Bahnhofsteil Trutnov-Porici. Hier werden die Züge sozusagen "verteilt".
In Trutnov stred gibt es noch Anschlüsse zu einem Getreidesilo der Cerea a.s., einem Hersteller für Dachkonstruktionen aus Holz (Kasper CZ) und dem örtlichen Kraftwerk "Porici".

Auf der Strecke 032 nach Svoboda nad Upou gibt es nichts Besonderes. Beide Bahnhöfe sind betrieblich als "nz" ausgelegt, das sind Haltepunkte, welche örtlich an einen Anschluss oder an einen Ladeplatz angeschlossen sind, auch wenn die Betriebsstellen wie Bahnhöfe aussehen. In Svoboda ist am Bahnsteig ein direkter Umstieg zum Bus möglich. Außerdem gibt es einen kleinen Lokschuppen (Remiza) vor Ort.

In Richtung Polen auf der Strecke 043 ist es verwunderlich, dass es dort noch Personennahverkehr gibt. Der Bahnhof Kralovec ist nicht mehr örtlich besetzt, auch sind, im Gegensatz zu uns im Simulator, die Signale alle ausgekreuzt und die Weichen verschlossen. Das Gleis 2 gleicht mehr wie einem Feld, auch fehlen bereits einige Stücke der Schiene.
Abzweigen tut hier ein alter Streckenast nach Zacler. Seit 2009 ist der Abschnitt ohne einen bestellten Schienenpersonennahverkehr. Kurz danach wurde die Strecke an die TMZ s.r.o. verkauft mit dem Ziel, Tretdraisinen als Touristenattraktion einzusetzen. Dieses Vorhaben ist aber gescheitert. Die Strecke verkommt daher mehr und mehr zum Urwald. Nur ab und zu verirrt sich mal ein Sonderzug auf die Strecke. Was in Zukunft hier passiert, ist ungewiss.

Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• D26 Trutnov hl.n. - Libec - Kralovec - Kamienna Gora - Sedzislaw
  
• V4 Pardubice hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Jaromer - Starkoc - Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou
  
• V34 Trutnov hl.n. - Trutnov stred - Radvanice - Adrspach - Teplice nad Metuji
  
• V40 Trutnov hl.n. - Svoboda nad Upou
  
• V41 Kolin - Chlumec nad Cidlinou - Ostromer - Stara Paka - Martinice v Krkonosich - Hostinne - Trutnov hl.n.
  
• V42 Trutnov hl.n. - Hostinne - Kuncice nad Labem - Vrchlabi/Martinice v Krkonosich - Jilemnice/Stara Paka
  
• V44 Trutnov hl.n. - Trutnov stred - Libec
  
• R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove hl.n. - Trutnov hl.n.

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Trutnov hl.n. hat an sich viel weniger Signale. Damit das Stellwerk spielbar ist, wurde hier etwas aufgestockt, unter anderem mit Deckungssignalen.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Der Stellbereich Tullnerfeld beherbergt neben dem gleichnamigen Bahnhof auch etwa 35 Kilometer lange Streckenbereiche der Westbahn-Hochleistungsstrecke (130 01) und Tullnerfelderbahn (110 01).


Auf der Westbahn erreichen die Züge vom Knoten Hadersdorf kommend (Stellwerk Wien Hütteldorf) den Steuerbereich im Wienerwaldtunnel und werden im Raingrubentunnel an das Nachbarstellwerk St. Pölten übergeben. Dort schließt unmittelbar der Knoten Wagram mit Verknüpfung zur Güterzugumfahrung des Bahnhofs an.

Die Weststrecke ist mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h befahrbar, sodass sie vorrangig dem schnellen Nahverkehr sowie sämtlichen Fernreisezügen der Westachse dient. Von Abweichungen in den Tagesrandlagen abgesehen, halten alle RJ und CJX-Züge in Tullnerfeld, während die restlichen Fernzüge das Stellwerk ohne fahrplanmäßige Aufenthalte durchfahren. Zu den Hauptverkehrszeiten verkehren bis zu acht Personenzüge pro Stunde und Richtung. Außerhalb der Verkehrsspitzen sind Güterzüge, die primär ab Tullnerfeld über Tulln Stadt die Franz-Josefs-Bahn erreichen, ebenfalls anzutreffen.

Entlang der Tullnerfelderbahn erstreckt sich der Steuerbereich von Tullnerfeld-Nord, wo die Züge aus Tulln an der Donau übergeben werden, über die Bahnhöfe Tullnerfeld und Moosbierbaum-H. bis Herzogenburg. Hier grenzt analog zur Westbahn das Stellwerk St. Pölten mit dem Bahnhof Viehofen an. Neben der Verknüpfung zur Westbahn im Bahnhof Tullnerfeld mündet in Herzogenburg die nicht elektrifizierte Zweigstrecke aus Krems an der Donau ein.

Die Tullnerfelderbahn ist in das Netz der S-Bahn Wien eingebunden und mit maximal 120 km/h befahrbar. Die S-Bahn Linie S40 verkehrt stündlich zwischen Wien FJBf und St. Pölten. Während der Hauptverkehrszeit wird ergänzend die stündliche Linie S4 zwischen Stockerau und Tullnerfeld betrieben. Die Kremser Zweigstrecke wird stündlich mit Regionalzügen bedient, was in den Spitzenzeiten auf eine halbstündliche Bedienung erweitert wird. Moosbierbaum und Herzogenburg sind durch die ansässigen Industriebetriebe wichtige Verladebahnhöfe im Güterverkehr, der eine bedeutende Rolle für die Strecke spielt. Zuletzt wird der Steinbruch Wanko bei Statzendorf vom Bahnhof Herzogenburg ausgehend bedient.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Durch die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h entstehen auf der Weststrecke vor allem zwischen Personen- und Güterzügen große Fahrzeitunterschiede, die sich bis in die Nachbarstellwerke auswirken. Als Faustregel gilt, dass am Bahnhof Tullnerfeld dann ein Güterzug aus- oder durchfahren kann, wenn in den folgenden 11 Minuten (in Richtung Knoten Wagram) respektive 12 Minuten (in Richtung Knoten Hadersdorf) kein Fernverkehrszug folgt. Eine weitere Orientierung bieten die Fahrzeitangaben der einzelnen Zugklassen im Gleisbild. Nicht alle Betriebssituationen und Geschwindigkeitsprofile sind durch obige Faustregeln abzudecken. Eine gute Absprache mit den Nachbarfahrdienstleitern (soweit vorhanden) ist empfehlenswert.
  
  
• Die Bahnhöfe Traismauer und Moosbierbaum-H. besitzen schienengleiche Bahnsteigzugänge, die im Gleisbild rot markiert sind. Der Gleisbelegungsplan sieht in der Regel vor, dass Personenzüge vor den Übergängen anhalten und diese erst bei der Ausfahrt überfahren. Diese Gleisbenützung ist bei außerplanmäßigen Kreuzungen analog anzuwenden. Lange Güterzüge sollten Gleise mit Übergang nicht befahren, da sie den Bahnsteigzugang für Reisende blockieren können.
  
  
• Für die Bahnsteiggleise in Tullnerfeld, Moosbierbaum-H. und Traismauer (nur Gleis 231) wurden an den Hauptsignalen zusätzliche Halteplätze für Züge eingerichtet, die nicht am Bahnsteig anhalten und die volle Gleislänge ausnutzen müssen. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Gleisänderungen ist darauf zu achten, dies auch im Fahrplan der Züge anzupassen. Ein korrekter (grenzfreier) Halt der Züge ist sonst nicht garantiert.
  
  
• Im Bahnhof Herzogenburg ist für einzelne Loks die zusätzliche Wendemöglichkeit Wende S eingerichtet. Sie ist aus Herzogenburg (Ho) mit Verschubstraßen zu allen Gleisen des Bahnhofsteils Herzogenburg-Süd (Hoh) erreichbar. Die Lok hält unmittelbar hinter den Wendeverschubsignalen 55 oder 52.
  
  
• Zwischen den Bahnhöfen Tullnerfeld und Knoten Wagram liegen die Überleitstellen (Üst) Tfd 2 (80 km/h Weichenverbindungen) und Tfd 4 (120 km/h Weichenverbindungen). Sie bieten zusätzliche dispositive Optionen außerhalb der Spitzenzeiten. Für ein Vorfahren ist der langsamere Zug im Gegengleis zu führen. Zur Nutzung ist absolutes Fingerspitzengefühl nötig, um keine unnötigen Verspätungen herbeizuführen.
  
  
• Diverse Neben- und Anschlussgleise sowie die Zweigstrecke nach Statzendorf und weiter nach Krems an der Donau sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist im Gleisbild durch das hellgrau hinterlegte Spannungssymbol markiert.
  
  
• Das Nachbarstellwerk St. Pölten wird über die Ausfahrten Knoten Wagram (Strecke 130 01) und Viehofen (Strecke 110 01) erreicht, was eine Umleitung ohne Nutzung der eingeschränkt verfügbaren Umleitungsfunktion ermöglicht. Es handelt sich allerdings um keine fahrplanmäßigen Alternativstrecken, ein abweichender Laufweg ist deshalb vorher ausdrücklich mit St. Pölten abzusprechen.
  
  Bei Umleitungen zu beachten
  
  Der Fahrweg über die jeweils andere Strecke ist bei den einzelnen Bahnhöfen teilweise als Alternativbahnsteig hinterlegt, sodass relevante Fahrplaneinträge automatisch ohne zusätzliche Gleisänderungen abgearbeitet werden. Im Falle eines Alternativhaltes an einer der Überleitstellen kann die sofortige Weiterfahrt im Bedarfsfall über die Funktion vorzeitige Abfahrt angewiesen werden. Bei Umleitung eines fahrplanmäßig über Traismauer fahrenden Güterzuges aus Viehofen wird der Fahrplan auf der Hochleistungsstrecke nur bis ebendort abgearbeitet. Damit können Verschubaufgaben in Moosbierbaum (nach händischem Richtungswechsel des Zuges in Tullnerfeld und ggf. nach Ankunft in Moosbierbaum) noch abgeschlossen werden. Nahverkehrszüge (SB/R/REX) sind nicht über Tullnerfeld umzuleiten, da die ausfallenden Halte nicht übersprungen werden können! Dies gilt gleichermaßen für sämtliche aus Viehofen kommende Züge mit Endbahnhof Herzogenburg oder weiterer Laufstrecke in Richtung Statzendorf/Krems an der Donau.

Einen guten Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.

Herzlich willkommen im Stellwerk Turnov (dt. Turnau)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen größeren Bahnhof in Nordböhmen, welcher ausschließlich über eingleisige Strecken und Diesellokomotiven- oder Triebwagen erreichbar ist.

Dabei führen folgende Strecken durch dieses Stellwerk:

• Strecke 030 Liberec - Turnov - Stara Paka - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n.
  
• Strecke 041 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hnevceves - Hradec Kralove hl.n.
  
• Strecke 070 Praha hl.n. - Vsetaty - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov

Anbei ein paar Informationen zu den Strecken und Bahnhöfen:

Strecke 030
Auf dem hier abgebildeten Streckenabschnitt habt ihr nebst des Bahnhofes Turnov noch vier andere Bahnhöfe zu steuern.
Schauen wir uns vor dem Namensgeber dieses Stellwerkes noch zwei andere relevante Bahnhöfe an.
In Rychnov u Jablonce nad Nisou ist eine prekäre Betriebssituation vorhanden. Die Holzverladung kann als Zugfahrt bedient werden und das Ausfahrsignal von Gleis 1 steht hinter der Weiche.
Der Bahnhof Hodkovice na Mohelkou bietet nebst Überholgleisen und einem Nebengleis noch einen Anschluss zur Gerhat Train, einem kleinen Eisenbahnverkehrsunternehmen mit einer Diesellok BR 721 sowie einem Dieseltriebwagen BR 810.

Kommen wir zum Namensgeber dieses Stellwerkes: Turnov. Auch hier ist die Betriebssituation wieder ganz merkwürdig. Nebst den Einfahrsignalen hat der Bahnhof nur noch drei bis vier Ausfahrsignale je Bahnhofskopf. Da das Stellwerk dann aber hier im Simulator für euch nicht mehr spielbar wäre, wurde hier etwas aufgerüstet. Die Stumpfgleise 25 bis 49, welche ausschließlich vom Güterverkehr befahren werden, können als Zugfahrt bedient werden.
Die Bahnsteiggleise 2 und 7 wurden mit Deckungssignalen aufgeteilt.
Züge, welche in Richtung Libun fahren oder aus dieser Richtung kommen, müssen in Gleis 11a "Kopf" machen. Haltet euch dieses Gleis daher am besten immer frei.
Eine Tankstelle, wo Dieselkraftstoff und Heizöl getankt werden kann, findet ihr in Gleis 33c.
Dann haben wir hier noch drei Anschlüsse: Einen zum ehemaligen Depot, wo sich nun ein Teil der Museumsbrigade der Staatsbahn (Centrum historickych bozidel, kurz CHV) niedergelassen hat sowie einen Anschluss zum Museumsbahnverein Kolek-klub z.s.. Die Firma R.F. Profi ist in der Metallverarbeitung tätig und stellt Rohre, Stangen sowie U- und T-Profile her.

Strecke 070
Auf dieser Hauptbahn, welche sich bei uns durch mehrere Stellwerke schlängelt, sind wir hier am Ziel angelangt. Turnov haben wir ja bereits behandelt, fehlen uns noch drei Bahnhöfe.
In Mnichovo Hradiste steht euch nebst eines Ladeplatzes noch ein Anschluss zur LITRA s.r.o. sowie zur VTOS s.r.o. zur Verfügung. Beide sind in der Automobilbranche tätig, wobei bei der LITRA die Autos auf Autotransportwagen verladen werden und bei der VTOS unsere alten und verunfallten KFZ verschrottet werden.
Loukov u Mnichova Hradiste bietet euch einen Anschluss zur Spedition Truckpark Loukov, in Prisovice ist dann noch eine Niederlassung des Schrotthändlers Kovodemont a.s. zu finden.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• L3 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Stara Paka - Jaromer
  
• L35 Liberec - Rychnov u Jablonce nad Nisou - Turnov - Zelezny Brod - Spalov
  
• S30 Mlada Boleslav hl.n. - Bakov nad Jizerou - Turnov
  
• V5 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Eilzüge)
  
• V50 Turnov - Libun - Jicin - Ostromer - Hradec Kralove hl.n. (Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen)
  
• R14A/R14B Usti nad Labem hl.n. - Decin hl.n. - Liberec hl.n. - Hradec Kralove hl.n. - Pardubice hl.n.
  
• R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Keiner der Bahnhöfe oder Haltepunkt ist modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Tuttlingen

Ihr steuert den Verkehr im Gleisdreieck Tuttlingen - Immendingen - Hattingen:

Ihr steuert die Gäubahn von Stuttgart über Rottweil nach Singen. Diese ehemalige zweigleisige Hauptstrecke wurde nach dem zweiten Weltkrieg zurückgebaut und ist in weiten Abschnitten nun eingleisig. Auf der Strecke verkehren die ICEs der Linie Stuttgart - Zürich und der RE Stuttgart - Singen im Zwei-Stunden-Takt. Daneben verkehrt zwischen Rottweil und Tuttlingen der Ringzug in einem angenähertem Stunden-Takt. Auch einzelne Güterzugleistungen nutzen diese Strecke.

Des weiteren befindet sich der südliche Teil der (badischen) Schwarzwaldbahn in dem Stellwerk. Die Strecke kommt von Karlsruhe über Donaueschingen nach Immendingen und führt dann weiter nach Singen. Ab Hattingen ist die Strecke mit der Gäubahn vereint. Hier verkehren IRE- und RE-Züge jeweils im Zwei-Stunden-Takt und einzelne IC-Leistungen sowie Güterzüge. Zwischen Engen und Singen verkehren SBB-Triebwagen des Seehas im Halbstundentakt.

Die dritte Strecke ist die Donautalbahn von Ulm über Fridingen, Tuttlingen und Immendingen und weiter gemeinsam mit der Schwarzwaldbahn nach Donaueschingen. Dieser Streckenabschnitt wird zweistündlich durch einen RegionalExpress bedient. Zwischen Fridingen und Tuttlingen gibt es vereinzelt Leistungen des Ringzugs, zwischen Tuttlingen und Immendingen fahren die HzL-Züge des Ringzugs weitestgehend im Stundentakt. Diese fahren dann nach Immendingen weiter auf der Wutachtalbahn nach Blumberg-Zollhaus.

Anbindung:
Das Stellwerk ist an das Stellwerk Donaueschingen und das Stellwerk Singen angebunden. Gleiswechselbetrieb ist nur zwischen Hattingen und Donaueschingen möglich.

Zu beachten:
Die Züge der Ringbahn nach Blumberg müssen ab Immendingen das Gegengleis nutzen, um den Abzweig nach Blumberg nutzen zu können.
Züge, die in Wurmlingen Nord (TWUN ohne Ziffer) zum Fahrgastwechsel halten, müssen über Gleis 1 fahren.
Die Deutsche Bahn und die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) erbringen viele Leistungen in Kooperation. Daher kann es durchaus vorkommen, dass eine HzL-Leistung in einen Regionalzug übergeht und andersrum.
Die Züge insbesondere auf der Schwarzwaldbahn haben teilweise einen großzügig bemessenen Puffer.

Willkommen im Stellwerk Tutzing!

Dieses Stellwerk besteht aus zwei unabhängigen Strecken.

1. Tutzing (S6)

Hier steuert ihr einen Teil der Werdenfelsbahn zwischen München-Pasing und Weilheim.

Bis Gauting ist die Strecke viergleisig, danach geht es zweigleisig im Mischbetrieb weiter nach Starnberg und Tutzing, wo sich die eingleisigen Strecken nach Weilheim/Garmisch und Kochel trennen.

Direkte Übergaben gibt es nach Pasing und Weilheim (Südbayern).
Alle Streckenabschnitte sind für GWB ausgerüstet.

Es verkehren hauptsächlich RB und die S6 im 20min-Takt.

Neben manchen ICE, die planmäßig über die S-Bahn-Gleise fahren, können RB und andere Züge nach Absprache mit Pasing auch über die S-Bahn geleitet werden. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit hier geringer (Max. 120 statt 140 km/h).

Bitte beachten: Im Bereich Planegg Awanst sind wegen der Schlüsselweichen nicht alle Fahrstraßen möglich!

In der Realität wird dieses Stellwerk durch ein ESTW aus der BZ München gesteuert.

2. Herrsching (S8)

Hier ist die Herrschinger Strecke zum Ammersee abgebildet, auf der fast ausschließlich die Linie S8 im 20min-Takt verkehrt. (In der Hauptverkehrszeit im 10min-Takt bis Germering bzw. Weßling).
Außerdem wird noch die KIM (=Kraillinger Innovations-Meile) und das Tanklager Krailling bedient.

Hinweise zum Befahren des Gegengleises:
Auf dieser Strecke ist durchgehend kein Gleiswechselbetrieb möglich. Bei den grün hinterlegten Signalen handelt es sich um niedrig stehende Hauptsignale. Eine Fahrt ins, im und aus dem Gegengleis ist daher nur auf Ersatzsignal möglich
(Näheres für Interessierte gibt's hier).
Ansonsten wurden Sperrsignale eingebaut. Auf diesen Streckenabschnitten kann man also auch mit Ersatzsignal ins Gegengleis wechseln.

Großes Stellwerk. Idealerweise im 2-Monitor-Modus bei 1680x1050 scrollfrei spielbar.

Viel Spaß beim Fahrdienstleiten wünschen michi147 und das Erbauerteam Großraum München.

----- English version below-----


Herzlich Willkommen im Stellwerk Twickenham!

Ihr befindet euch in den südwestlichen Vororten von London und entlang der Themse. Verantwortlich seid ihr für die sogenannten Windsor Lines:

• die Waterloo - Reading Line, die viergleisig vom Bahnhof London Waterloo über Clapham Junction euren Bezirk an der Station Wandsworth Town erreicht und bis Barnes viergleisig bleibt. Es geht zweigleisig weiter über die Vororte Richmond und Twickenham und endet für euch an der Station Feltham, hinter der es weiter nach Staines geht.
  
• die Hounslow Loop zweigt im Bahnhof Barnes ab und überquert dort bereits die Themse und führt über die Vororte Brentford und Isleworth nach Hounslow, wo die Strecke über ein Gleisdreieck wieder in die Waterloo - Reading Line einmündet.
  
• die Kingston Loop zweigt im Bahnhof Twickenham ab und führt über Strawberry Hill, Teddington und Kingston zur South Western Main line in New Malden.
  
• in Strawberry Hill zweigt über ein Gleisdreieck noch die Shepperton branch line ab, die an der Themse entlang nach Shepperton führt.

Auf den Strecken ist dichter Verkehr anzutreffen, wobei dies überwiegend Vorortverkehre sind, die an jeder Station halten und zusammen die Vororte in einem dichten Takt mit London verbinden. Ein paar Linien verkehren dabei als Ringverkehre von London über die Hounslow Loop zurück nach London oder über die Kingston Loop (via Wimbledon). Beide Ringverkehre verkehren sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn.
Dazwischen mischen sich einige Züge, die überregional verkehren, Leerzüge und ein paar wenige Güterzüge, die zum Teil das Gleisdreieck in Kew Bridge von und nach South Acton befahren.

Zu beachten sind folgende Dinge:

• in Wandsworth Town zweigen ab und zu Leerzüge zum Wimbledon Park Depot Richtung East Putney ab. Dieser Abzweig fädelt in seinem Verlauf in die District Line ein. Diese Züge erfordern ein bisschen Aufmerksamkeit. Ebenso kommen von dort ab und zu Leerzüge nach London Waterloo und ein planmäßiger Regionalzug, die entsprechend eingefädelt werden müssen.
  
• Ein- und Ausfädelung von Leerzügen gibt es auch in Strawberry Hill, wo ein Coach Stock Depot mitten im Gleisdreieck gebaut wurde. Züge aus Richtung Twickenham in das Depot rein, müssen dort zwingend das Gleis 2 befahren. Ggf. muss hier vor dem Bahnhof gewartet werden, bis dieses frei ist.
  
• die Abzweige des Gleisdreieckes in Kew Bridge können jeweils nur aus einer Richtung befahren werden. Entsprechend ist die Benutzung über die Old Kew Jn und New Kew Jn klar definiert.
  
• das Gleis 1 in Kingston ist kürzer als die anderen beiden Gleise und kann entsprechend nicht von allen Zügen genutzt werden und sollte auch nicht genutzt werden, es sei denn, es ist im Fahrplan so angegeben.
  
• zwischen Clapham Junction und Barnes werden langsame, haltende Züge häufig von schnelleren, durchfahrenden Zügen überholt. Teilweise stehen die haltenden Züge dafür in Barnes noch etwas länger. Entsprechend ist es sinnvoll, mit dem Stellen der Ausfahrt bis kurz vor Abfahrt zu warten, falls ein längerer Aufenthalt eingetragen ist.
  
• die Züge haben je nach Haltefrequenz einen größeren Tempounterschied. Das macht sich insbesondere auch bei zu frühen Ankünften bemerkbar. Solange dadurch aber keine anderen Züge behindert werden, ist das völlig in Ordnung. In der Realität sind die Züge auch gerne mal zu früh dran.

Hinweise, die die Dispoition ggf. vereinfachen:

• haltende Züge von Clapham Junction kommend kommen meist über die Fast Line, haltende Züge in die Gegenrichtung fahren meist über die Slow Line.
  
• Züge, die von Twickenham kommend in St. Margarets halten, verkehren meist über das linke Außengleis.
  
• Wo erforderlich oder sinnvoll, wurden die Abzweigungen der Gleisdreiecke als Durchfahrtspunkte in den Fahrplan aufgenommen bzw. dort Hinweistexte eingefügt, um ggf. den Vorrang eines anderen Zuges zu verdeutlichen und die Disposition dort zu erleichtern. Achtet dort entsprechend darauf. Insbesondere am Gleisdreieck Hounslow - Whitton - Feltham muss aufgepasst werden, welcher Zug in Richtung Hounslow zuerst verkehrt! Sonst habt ihr ganz schnell einen Stopping-Service vor einem Express-Service.

Hinweis des Infrastrukturbetreibers: die Signale und Weichen sind nicht mehr die Neuesten. Es kann häufiger mal zu kurzfristigen Ausfällen kommen. Die Teams zur Störungsbehebung sind aber strategisch verteilt und sind recht schnell mit der Arbeit fertig.

Und nun viel Erfolg und viel Spaß in den "London Borough"s wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

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Welcome!
This simulation contains routes passing the London suburbs around the Thames southwestward, known as Windsor Lines.
In detail:

• Waterloo - Reading Line, a four track line from London Waterloo via Clapham Junction to Barnes. The Line continues as double track via Richmond and Twickenham. The line leaves this simulation at Feltham, and makes its way up to Staines.
  
• Hounslow Loop Line (HLL) The HLL leaves the line mentioned above at Barnes to cross the river Thames. The Line continues via Brentford and Isleworth to Hounslow, and merges back into the Waterloo - Reading Line.
  
• Kingston Loop Line (KLL) The KLL leaves the Main Lines at Twickenham and goes via Strawberry Hill, Teddington and Kingston. It merges into the South Western Main line at New Malden.
  
• Shepperton Branch Line is also known as the Shepperton line and connects to the Kingston Loop Line by a triangular junction between Fulwell, Strawberry Hill and Teddington stations.

The service frequencies on all routes are very high. Most of the routes are served by 2 tph and direction. Please be aware, the Kingston Loop Line and Hounslow Loop Line are served clockwise and counterclockwise and run from London Waterloo back to London Waterloo!

Some advices:

• Some Empty Stock Movements leaves/joins the Windsor Lines at Wandsworth Town to terminate/start at Wimbledon Park Depot. These trains use the exit/entrance East Putney.
  
• Strawberry Hill train maintenance depot is located inside the triangular junction of the Shepperton Branch Line with the Kingston Loop Line. Trains terminating here needs to pass platform 2 in order to do so.
  
• Track 1 at Kingston is a short platform. It can be used only by certain trains.
  
• Slower trains are getting passed between Clapham Junction and Barnes The slower trains sometimes stop longer at Barnes in this situation.
  
• A lot of trains are running with huge path allowance.
  
• Stopping services from Clapham Junctionenter via the fast line and leave via the slow line most the times.
  
• Services from Twickenham stopping at St. Margarets are using the outer track.

Notice: The tracks are from 1863 and older. Points failures are common!

Enjoy!

Herzlich willkommen im Stellwerk Tyniste nad Orlici (dt. Tnischt)!

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Nebenbahnen sowie eine Hauptbahn um Tyniste herum.

• Strecke 016 Chrudim - Moravany - Holice - Tyniste nad Orlici
  
• Strecke 021 Hradec Kralove hl.n. - Tyniste nad Orlici - Doudleby nad Orlici - Letohrad
  
• Strecke 026 Vaclavice - Opocno pod Orlickymi horami- Tyniste nad Orlici - Borohradek .-

Schauen wir uns zum Anfang die Hauptbahn an. Es handelt sich hierbei um den Abschnitt aus Chocen kommend über Borohradek, Tyniste und Trebechovice nach Hradec Kralove.
Diese elektrifizierte, eingleisige Hauptbahn kann bei Störungen im Bereich Pardubice hl.n. oder Kolin für Umleitungen von Fernverkehrszügen genutzt werden.
Der alternative Laufweg ist dann ab Chocen über Tyniste, Hradec Kralove, Velky Osek und Nymburk nach Prag. Aber auch der Güterverkehr umfährt so die ausgelasteten Knotenpunkte.

Kommen wir zum Knotenpunkt Tyniste nad Orlici. Der Bahnhof hat eine recht merkwürdige Modernisierung erfahren. Während die alten Bahnsteige gegen neue, barrierefreie ausgetauscht wurden und dadurch das Gleis 4 unterbrochen wurde, haben die Gütergleise und die Einfahrbereiche keine Bauarbeiter gesehen. Es betraf also ausschließlich den Personenverkehr, welcher nun an modernen Bahnsteigen zum Halten kommt. Die Weichen dagegen fallen auch weiter auseinander.
Um den Bahnhof herum gibt es mehrere Firmen und Areale, welche an die Eisenbahn angeschlossen sind. Der ECO-Container Service, das staatliche Wald- und Holzunternehmen Lesy CR sowie der Anschluss 28 der tschechischen Streitkräfte.
Im Gewerbegebiet (Prumyslovy areal) haben sich auch noch einige Firmen niedergelassen. Den Kaffeelieferdienst Pomatic, die Spedition Shipmall, den Kfz-Zulieferer KK-Alpha und ein Asphaltwerk (Obalovna).
Weiterhin gibt es einige Abstellgruppen. Es handelt sich um die Gleise 4a, 19-25, 2b/101-102 und 9a/201-202. Die Gleise 16 und 18 sind aus Platzgründen als Ausfahrten eingebaut.
Und auch der Infrastrukturbetreiber SZDC hat einen Anschluss im Bahnhof. Dort parken ein paar Schienentraktoren (MUV).

Weiter in Richtung Chocen kommen wir in den Bahnhof Borohradek. Dort zweigt die Strecke 016 in Richtung Moravany ab. Im Bahnhof selber findet ihr nebst eines Ladeplatzes und einer Holzverladung noch den ein oder andere Anschluss.
Beim Thema Holz seid ihr bei der Serafin Campestrini und der Wotan Forest richtig. Bauzüge kommen von der TSS und die AD Mach ist eine kleine Spedition mit Treibstoffhandel.

Noch zwei Bahnhöfe zum Schluss: In Cermna nad Orlici gibt es noch einen Anschluss zu den tschechischen Streitkräften, hier ist es die Nr. 29. In Holice gibt es dann noch einen Ladeplatz. Das Gleis 4 entfällt bei uns aus Platzgründen.

Folgende Linien führen durch dieses Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• V2 Hradec Kralove hl.n. - Tyniste nad Orlici - Castolovice - Doudleby nad Orlici - Letohrad
  
• V20 Hradec Kralove hl.n. - Tyniste nad Orlici - Borohradek - Chocen
  
• V21 Hradec Kralove hl.n. - Tyniste nad Orlici - Castolovice - Solnice
  
• V22 Tyniste nad Orlici - Castolovice - Solnice
  
• V23 Tyniste nad Orlici - Castolovice - Doudleby nad Orlici - Potstejn/Rokytnice v Orlickych horach
  
• V24 Chocen - Borohradek - Tyniste nad Orlici - Opocno pod Orlickymi horami - Vaclavice - Nachod - Teplice nad Metuji
  
• V25 Chocen - Borohradek - Tyniste nad Orlici - Opocno pod Orlickymi horami - Dobruska/Vaclavice - Nachod - Hronov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Bei Umleitungen von Fernzügen haben diesen einen absoluten Vorrang vor allen anderen Zügen!
  
• Bis auf Tyniste nad Orlici wurde hier nichts an Bahnsteigen modernisiert. Der Zustieg ist daher nicht barrierefrei.
  
• Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Hier im Oberen Tösstal bedient Ihr die Strecke zwischen Rikon und Rüti ZH.

Es verkehren die Züge der S26 sowie die Dampfzüge der DVZO.

Der Verkehr in diesem Stellwerk ist eher ruhig. Es eignet sich deshalb gerade für Anfänger oder Geniesser des STS.

Viel Spass!

P.S. Für alle die nicht wissen was die DVZO macht/tut, sollten sich mal die Homepage anschauen https://www.dvzo.ch.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

Im Stellwerk Tølløse steuert ihr Strecken im Westen der dänischen Insel Seeland.

Die Hauptbahn von Lejre nach Holbæk wurde bis zum Jahr 2014 zweigleisig ausgebaut und auf 160 km/h beschleunigt. Die Züge verkehren alle 15-20 Minuten und beginnen bereits in Kopenhagen. Aufgrund der sehr hohen Fahrgastzahlen waren hier lange sechsachsige Dieselloks mit 4-6 Doppelstockwagen unterwegs. Da die Loks der Baureihe ME ausgemustert wurden und die Doppelstockwagen nur auf elektrifizierten Strecken eingesetzt werden, fahren hier nun IC4-Triebwagen in Einzel- oder Doppeltraktion. Am in 2018 eröffneten Haltepunkt Kalundborg Øst passt eine Doppeltraktion nicht an den Bahnsteig.

Ab Holbæk fahren die Züge alle 30-60 Minuten weiter bis Kalundborg. Hier beträgt die Streckengeschwindigkeit 120 km/h.

Weitere 45 km von Tølløse nach Slagelse sind eine Privatbahnstrecke. Seit 2012 ist die Strecke größtenteils für 120 km/h ausgebaut mit einem Halbstundentakt im Berufsverkehr. In Holbæk zweigt eine zweite Privatbahn Richtung Nykøbing (Sjælland) ab. Hier kommen IC2- und Lint-Triebwagen zum Einsatz. Stationen mit X sind Bedarfshalte. Hat kein Fahrgast das Signal am Bahnsteig betätigt, fahren die Züge mit Streckengeschwindigkeit durch.

Die Strecke Roskilde - Kalundborg soll elektrifiziert werden. Zwischen Roskilde und Holbæk hängt die Oberleitung seit 2021, wurde jedoch bis 2024 noch nicht in Betrieb genommen, da man die ETCS-Streckenausrüstung abwartet.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• RØ - Regionalzug (Regionaltog Øst) [160 km/h]
  
• PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-160 km/h]

Format 1896x708 Pixel.

Sie steuern das Stellwerk Tübingen, welches als Nahverkehrsknoten zwischen Reutlingen (Neckar-Alb-Bahn Linie 760/763), Hechingen (Zollernalbbahn Linie 766), Horb (Obere Neckarbahn Linie 774) und Herrenberg (Ammertalbahn Linie 764) dient.

Dieses Stellwerk ist angebunden an die Stellwerke Nürtingen-Reutlingen, Böblingen/Herrenberg, Horb und Hechingen.

Dargestellt wird die Neckar-Alb-Bahn von Kirchentellinsfurt bis Tübingen Hbf und die Ammertalbahn von Tübingen Hbf bis Altingen (Württ). Die Zollernalbbahn wird bis Tübingen-Derendingen und die Obere Neckarbahn bis Rottenburg (Neckar) dargestellt.

Das Gleis TT53 wird nur zur Wende der Regionalbahnen vom/zum BW genutzt, wenn sie vor/nach ihrem Einsatz manchmal noch zur Tankstelle müssen.

Die Displays befinden sich unterhalb der Strecke, außer bei Ein- und Ausfahrten dort sind sie farblich makiert.

Redesign: 12.2016
Es wurden ein paar Signale entfernt und Vorsignale eingebaut.

Willkommen!

Hier steuert ihr den elektrifizierten Abschnitt der Nahetalbahn von Ottweiler (Saar) nach Neubrücke (Nahe). Neben dem RE 3 von Saarbrücken nach Frankfurt (Main) treffen sich hier die RB 73 (aus Saarbrücken) und RB 33 (aus Mainz) in Türkismühle.

Stellwerkstechnisch ist diese Ecke Deutschlands vom ehemaligen Hersteller Lorenz dominiert. Die Stellwerke in Ottweiler, St. Wendel und Türkismühle sind alle Relaisstellwerke vom Typ Sp Dr L30. Nur Neubrücke hat ein Stellwerk von Siemens (Sp Dr S60).

Die Infrastruktur ist aus dem Jahre 2023, der Fahrplan aus dem Jahr 2010.

Viel Spaß im Nahetal!

Willkommen in Uelzen!

Ihr steuert hier den Hundertwasserbahnhof Uelzen inklusive der Strecke nach Celle bis Garßen. Uelzen ist ein Berührungsbahnhof der Nord-Süd-Strecke Hamburg - Hannover und der Amerika-Linie von Stendal nach Bremen. Dadurch kam die Teilung des Bahnhofes mit dem Bahnhofsgebäude in der Mitte zustande. Lediglich zwei Gleise ermöglichen den Wechsel zwischen der Nord-Süd-Strecke (Ostteil) und der Amerika-Linie (Westteil).

Die metronom Eisenbahngesellschaft mbH hat hier ihren Firmensitz und ein großes Werk, das durch die OHE verwaltet wird, die am Metronom viele Unternehmensanteile hat. Daneben existiert hier eine Abstellanlage für Metronom-Züge. Außerdem sind die Züge der ME-Linie Hamburg - Hannover - Göttingen gebrochen, nur wenige Züge fahren die Strecke Hamburg - Hannover durch. Ein Teil der MEs aus Hamburg endet dabei im westlichen Bahnhofsteil und muss anschließend die Hauptstrecke kreuzen, um ins Werk zu fahren. Dabei sollte man nach Möglichkeit auf die Anschlüsse in beide Richtungen achten. In Suderburg und Unterlüß müssen die ME Richtung Celle ins Überholgleis fahren, da nur dort ein Bahnsteig vorhanden ist. Dabei werden sie auch desöfteren vom Fernverkehr überholt.

Ansonsten ist es ein reines Streckenstellwerk. Der Fernverkehr hält teilweise in Uelzen, die meisten Güterzüge halten nur für Überholungen, die bei pünktlichem Zugverkehr im Fahrplan verplant sind. Bei Verspätungen ist der Fahrdienstleiter für die passende Disposition zuständig, dafür haben die Güterzüge Fahrzeitreserven.

Viel Spaß!

Willkommen!

Uitgeest liegt am Rande von Geest- und Niedermoorböden, in der Nähe des Sees Alkmaardermeer.

Der Bahnhof Uitgeest liegt am westlichen Rand der niederländischen Stadt Uitgeest. Der Bahnhof wird täglich von 4987 Personen (2018) genutzt. Er ist ein zentraler Knotenpunkt im städtischen ÖPNV. Der Bahnhof wurde am 1. Mai 1867 mit dem Abschnitt Alkmaar-Uitgeest der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam eröffnet. Zur gleichen Zeit wurde auch die Verbindung nach Haarlem eröffnet. Die Station wurde 2006 komplett umgebaut.

Zaandam liegt im Norden der Metropolregion Randstad, die sich über die Provinzen Flevoland, Noord-Holland, Utrecht und Zuid-Holland erstreckt und Großstädte wie Amsterdam, Den Haag, Rotterdam und Utrecht umfasst.

Der erste Bahnhof wurde 1869 mit dem neuen Streckenabschnitt zwischen Uitgeest und Zaandam, der Bahnstrecke Nieuwediep–Amsterdam, eröffnet. Das heutige Erscheinungsbild, erhielt der Bahnhof 1983 mit der Eröffnung des Hemtunnel, dieser ersetzte die alte Brücke über den Nordseekanal. Die Station befindet sich im westlich gelegenen Stadtteil Zaandam der Gemeinde Zaanstad. Etwa 500 Meter südlich der Station beginnt der Hemtunnel und führt die Züge auf direktem Wege zur Station Amsterdam Sloterdijk.

Ein Wechsel der Ausfahrt Sloterdijk Mitte, rechts oder GWB sollte nur nach Absprache mit dem Nachbarn dort gemacht werden, da nicht alle Züge wieder auf das richtige Gleis zurück können.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Herzlich willkommen im Stellwerk Ulfental!

Ulfental ist eine Stadt im Südosten von Merxferri mit 106.472 Einwohnern. Jährlich im Frühling ist Ulfental der Austragungsort des großen merxtopischen Musikfestivals. In der Ulrich-Ulfen-Halle messen sich fast eine Woche lang rund 40 Bands und Solisten. Dies ist auch ein Magnet für viele Besucher, alle Unterkünfte und Bars sind in dieser Zeit nahezu ausgebucht.

Ulfental liegt auf dem Weg von Räubnitz nach Mellinghausen. Hinter dem Bahnhof verzweigt sich die Strecke nach Welchburg-Mellinghausen, die über die Gleise 1-4 sowie 101 bedient wird, von der Strecke nach Goingen. Diese wird über die Gleise 5+6 sowie das Stumpfgleis 7 bedient.

Zwei Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt ist ein großes Güterverkehrszentrum. Vom Güterverkehrzentrum aus werden die Anschlüsse des Industriegebietes und der Solarworld bedient. Für diese Anschlüsse werden die Züge im Gbf Ulfental mit neuen Loks bestückt und in Richtung Welchburg neu zusammengestellt, was viel Rangierbetrieb bedeutet. Ulfental ist daher ein wichtiger Umschlagpunkt zwischen Räubnitz und Mellinghausen. Zu Stoßzeiten kann es dort sehr voll werden. Bei Verspätungen kann es je nach Situation auch sinnvoll sein, die Güterzüge im Gbf von schnelleren Zügen überholen zu lassen - vor allem im Winter.

Dahinter verzweigen sich in nördlicher Richtung die Strecken ebenfalls. In westlicher Richtung geht es nach Mühlberg, in östlicher nach Erkenwald. Durch die Ulfentaler Kurve wäre sogar eine Fahrt zwischen diesen beiden Stellwerken ohne Lokumsetzen und Wende möglich. Von Erkenwald kommend zweigt am Bahnhof Großwallau die Strecke über Ludwigs-Oberberg zum Welchburger Strand ab.

Des Weiteren gibt es noch als Anschlüsse den Steinbruch in Allersdorf und das Karosseriewerk von Jupp in Heidenthal.

Fernverkehr:
ICE 1: Resterra-Räubnitz-Merxferri-Mühlberg-Mellinghausen-Ysilia
EST 15: Resterra-Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben
IC 33: Schweenköben-Derental-Immerhausen-Merxferri-Mühlberg-Mellinghausen
IR 51: MF Central Station-Ostkreuz-Räubnitz-Mellinghausen-Umartia
EC 63: MF Central Station-Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben-Westerhäuser Damm
EC 66: Räubnitz-Mellinghausen-Schweenköben-Westerhäuser Damm
RJ 71: Ulfental-Freienhagen-Derental-Schombach-Westen
WEST 72: Ulfental-Freienhagen-Burgholz-Bellington-Flintrup

Nahverkehr:
RE 8: Albnitz-Torchinger Platz-Mühlberg-Mellinghausen (ABR)
RE 9: Ulfental-Goingen-Mannendorf-Derental (ABR)
RB 18: Schwabenhausen-Westkreuz-Waltersberg-Königsdorf-Goingen-Ulfental (STB)
RB 19: Immerhausen-Schmallkirchen-Goingen-Ulfental-Großwallau (GAMF)
IRE 22: Resterra-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RE 22: Riesetal-Leinde-SFS-Lossal-Merxferri-Ostkreuz-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RB 22: Merxferri-Ostkreuz-Räubnitz-Ulfental-Mellinghausen
RB 25: Merxferri-Südkreuz-Mühlberg-Ulfental-Mellinghausen (HLB)
RB 26: Burgdorf Nord-Mühlberg-Ulfental-Freienhagen-Großenender-Burgholz
RB 81: Burgdorf Nord-Erkenwald-Welchburger Strand-Mellinghausen
RB 82: Räubnitz Hafen-Erkenwald-Ludwigs-Oberberg-Welchburg

Regio-S-Bahn Freienhagen:
RS 3: Großenender-Freienhagen-Ulfental-Erkenwald-Räubnitz*
*) halbstündlich zwischen Großenender und Ulfental Hbf, stündlich weiter bis Räubnitz

Betriebliche Informationen:
Güterzüge werden hier ausnahmslos in die Anschlüsse geschoben. Dazu kommen i.d.Regel Werkloks aus den entsprechenden Anschlüssen, um sie abzuholen. Die E-Loks fahren dann ins Lok-Bw.
Auf dem Gleis 103/203 können Güterzug-Fahrten stattfinden, wenn es einmal auf der Hauptstrecke sehr voll ist. Planmäßig haben auf diesem Durchfahrgleis auch kaum andere Güterzüge einen Betriebshalt, und wenn, dann einen recht kurzen. Achtet bei den Rangieraufgaben darauf, dass ihr mit den Ersatzloks immer noch von links an die Züge kommt! Ggf. kann auch die ein oder andere Lok vorzeitig angenommen werden und z.B. auf Gleis 100 zwischengeparkt werden.

Nach dem plötzlichen Tod des Schrankenwärters Olchewski in Allersdorf während der Dienstausübung ist der dortige Reisendenüberweg abgebaut und durch eine Unterführung zum gemeinsamen Mittelbahnsteig ersetzt worden. Da die Allersdorfer aber auf einen Bahnübergang nicht verzichten wollten, wurde eine neue Zuführungsstraße zum Steinbruch gebaut, die im Vorfeld die gesamte Bahnanlage quert. Dieser BÜ schließt nun allerdings automatisch.

Aufgrund der hohen Zugdichte mussten während der Umbaumaßnahmen einige kreuzungsfreie Punkte geschaffen werden. So gibt es jetzt bei der Einfahrt in den Gbf und bei der Ausfahrt aus dem Gbf separate Gleisabschnitte, über die der Verkehr kreuzungsfrei von durchfahrenden Schnell- und Regionalzügen laufen kann (die entsprechenden Gleise sind grau gefärbt).
Die Ein-/Ausfahrt in und aus dem Gbf aus Richtung Welchburg/Goingen erfolgt am einfachsten über die Außengleise (1a und 4 bzw 5), während an den mittleren Gleisen die Personenzüge zum Halt an den Gleisen 2-4 fahren. Zur Orientierung sind auch hier die Hauptverkehrswege gefärbt.

Das Stellwerk hat eine enorm hohe Zugdichte. Es erfordert schon ein bisschen dispositives Geschick, die Güterzüge immer wieder gekonnt zwischen die Personenzüge einzufädeln. Es ist kein wirklich ganz schweres Stellwerk, ist aber für Anfänger trotzdem nicht sonderlich geeignet. Es wird - auch für gekonnte Spieler - empfohlen, sich im Sandbox-Betrieb einmal mit allen Zugbewegungen vertraut zu machen. Denn Fehler und Verzögerungen haben ganz schnell Auswirkungen auf einen ganz großen Umkreis weiterer Stellwerke.
Es ist sinnvoll, alle Auto-Fahrstraßen zu nutzen; in Absprache, oder wenn die Stellwerke nicht besetzt sind, auch die beiden Ausfahrten nach Welchburg und Welchburger Strand mit F7 noch nachzustellen. Güter- und Rangierfahrten sind nachrangig zu behandeln und haben meist etwas Fahrplanpuffer. Auch vorzeitige Abfahrt zur Aufstellung am Gleis ist zu nutzen. Aus Richtung Welchburg kann man die Züge auch abwechselnd durch Gleis 2 und 1a stellen, in südliche Richtung abwechselnd in 3 und 4. (In der Regel wird 1a und 4 genutzt für Züge, die hier etwas länger halten, damit sie überholt werden.) Bitte dann die Gleisänderung den Reisenden mitteilen. Beides kann aber ohne Verzögerung erfolgen.

Die Erbauergemeinschaft von Merxferri wünscht euch viel Spaß in Ulfental.

Herzlich willkommen in Ulm.

Ulm Hauptbahnhof ist ein wichtiger Eisenbahnknoten in der an der Donau gelegenen von Baden-Württemberg nach Bayern übergreifenden Region Ulm.

Der Hauptbahnhof Ulm bildet mit 12 Bahnsteiggleisen, davon fünf nicht durchgehend, den wichtigsten Verkehrsknoten der Stadt.
Im Einzelnen treffen in Ulm folgende Eisenbahnstrecken aufeinander:

* Filstalbahn:
Ulm - Geislingen - Göppingen - Plochingen - Stuttgart
* Bahnstrecke Ulm - München: Ulm - Augsburg - München
* Württembergische Südbahn:
Ulm - Laupheim - Aulendorf - Ravensburg - Friedrichshafen
* Donautalbahn: Ulm - Ehingen (Donau) - Herrlingen - Sigmaringen - Tuttlingen - Donaueschingen
* Illertalbahn: Ulm - Senden - Memmingen - Kempten - Oberstdorf
* Donautalbahn (Bayern): Ulm - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg
* Brenzbahn: Ulm - Thalfingen - Heidenheim - Aalen

Hier herrscht teilweise dichter Zugverkehr. Züge können innerhalb von 3 Minuten im Blockabstand kommen. Zu den Hauptzeiten kann es passieren, das alle Durchfahrtbahnsteige belegt sind.
Das Stellwerk ist für Anfänger nicht geeignet.
Bei den Rangierfahrten die im "Wendegleis" wenden, muss der Fdl anhand der Zuglage das Wendegleis selbst bestimmen, dabei ist besonders auf den Fahrplan zu achten.
Bei den IRE Zügen in Fahrtrichtung Göppingen mit Lokwechsel am Gleis 4, wird die abgehende Lok teilweise im Gleis 32 zwischen gestellt, bis ein Gleis zur Fahrt nach 4b frei ist.
Die blau makierten Gleise, sind die Ein- und Ausfahrgleise vom Rbf.
In Richtung Neu-Ulm können Züge auf die Regionalgleise umgeletet werden, auf die Ferngleise nur nach Absprache!

In Beimerstetten ist aufgrund des höhengleichen Übergangs am Bahnsteig darauf zu achten, dass bei einem Fahrgastwechsel am Gleis 2 keine Durchfahrten im Gleis 1 stattfinden.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam BaWü

Herzlich willkommen im Stellwerk Ulm! Hier steuert ihr den Ulmer Hauptbahnhof sowie den Abschnitt der Filstalbahn zwischen Ulm und Westerstetten.

Strecken

• Filstalbahn:
  Ulm - Geislingen - Göppingen - Plochingen - Stuttgart
  
• Schnellfahrstrecke: Ulm - Merklingen - Wendlingen
  
• Bahnstrecke Ulm - München: Ulm - Augsburg - München
  
• Württembergische Südbahn:
  Ulm - Laupheim - Aulendorf - Ravensburg - Friedrichshafen
  
• Donautalbahn: Ulm - Ehingen (Donau) - Herrlingen - Sigmaringen - Tuttlingen - Donaueschingen
  
• Illertalbahn: Ulm - Senden - Memmingen - Kempten - Oberstdorf
  
• Donautalbahn (Bayern): Ulm - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg
  
• Brenzbahn: Ulm - Thalfingen - Heidenheim - Aalen

Zugverkehr

• Auf der Strecke von Ulm nach Lindau verkehrt stündlich der IRE 3
  
• Von Stuttgart nach Friedrichshafen wird dieses Angebot durch den stündlich verkehrenden RE 5 ergänzt
  
• Ebenfalls auf der Südbahn von Ulm bis Biberach (Riß) Süd verkehren die Linien RS 2 und RS 21, welche beide im Stundentakt verkehren und sich gegenseitig zum Halbstundentakt ergänzen
  
• Von Ulm nach Stuttgart verkehrt stündlich die MEX Linie 16 über die Filstalbahn
  
• Von Ulm nach Wendlingen verkehrt stündlich der IRE 200
  
• Von Ulm in Richtung München verkehrt stündlich der RE 9
  
• Von Ulm nach Ingolstadt verkehrt stündlich die RB 15
  
• Auf der Strecke Richtung Aalen verkehren stündlich die Linien RS 5 und RS 51, die sich zu einem Halbstundentakt ergänzen
  
• Als Expressverkehr verkehrt zweistündlich der IRE 50
  
• Richtung Herrlingen fahren halbstündlich die Züge der Linie RS 3
  
• Zwischen Ulm und Sigmaringen verkehrt stündlich der RE 55
  
  
• Auf der Strecke von Stuttgart nach München fahren eine IC- und vier ICE-Linien im 2-Stunden-Takt sowie diverse Einzelleistungen. Seit Eröffnung der Schnellfahrstrecke zwischen Wendlingen und Ulm fährt ein Teil der Züge über diese und erreicht damit Stuttgart 15 Minuten schneller. Beachtet bitte die Hinweise zum Betrieb unter Besonderheiten.
  
• Güterverkehr findet insbesondere auf der Strecke über Göppingen statt.

Besonderheiten

• Die Zeiten der Rangierfahrten sind geschätzt. Hier müsst ihr, wie im realen Leben auch, selbst Disponieren.
  
• Fernverkehr findet in der Regel auf den Gleisen 1-3 statt, da diese über die größte Bahnsteiglänge verfügen.
  
• Güterzüge, die aus Richtung Neu Ulm/Laupheim in den Rbf wollen, fahren über die RBF Einfahrten 130/131 (Orange hinterlegt), da diese im Gegensatz zu den anderen Einfahrten per Zugfahrt befahren werden können
  
• Die Übergaben vom Rbf zum Hbf finden aus Sim technischen Gründen immer als Zugfahrt statt.
  
• Bei den Rangierfahrten, die im "Wendegleis" wenden, muss der Fdl anhand der aktuellen Betriebssituation das Wendegleis selbst bestimmen, dabei ist besonders auf den Fahrplan zu achten.
  
• Güterzüge mit Ziel Ulm Donautal müssen Richtung Laupheim im Gegengleis fahren, da sie sonst nicht ins Industriegebiet abzweigen können.
  
• Der Fernverkehr von/nach Stuttgart verkehrt teilweise über Göppingen und teilweise über Wendlingen (Schnellfahrstrecke). Ihr könnt bei Bedarf die Züge umdisponieren - die Fahrt über Wendlingen bietet sich insbesondere zur Verspätungsverkürzung an. Achtet dabei aber darauf, dass nur Züge mit ETCS über Wendlingen fahren können, entsprechende Hinweise sind bei den Zügen hinterlegt. Auch ist eine abweichende Führung über Wendlingen mit dem dortigen Fahrdienstleiter abzustimmen. Die Anbindung an die Altbaustrecke bei Wendlingen erfolgt über eine rund 10 Kilometer lange eingleisige Strecke, was zu einem Nadelöhr führt.

Das Stellwerk Unterföhring hat den Stellbereich von Daglfing bis zum Flughafen auf der S8, sowie von Neufahrn bis zum Flughafen (ohne Neufahrn). Hier werden auch die Güterzüge aus/in Richtung Rosenheim zum Rangierbahnhof geleitet. Am Abzweig Zamdorf werden hauptsächlich im Berufsverkehr S-Bahnen vom Betriebshof direkt zum Ostbahnhof und weiteren Zielen geleitet.
Übergaben sind zu allen Stellwerken vorhanden.

Herzlich willkommen im Stellwerk Unterland

Am nördlichen Rand der Stadt Zürich liegt der Stadtteil Oerlikon. Dieses Stellwerk beinhaltet jedoch nicht den grossen Bahnhof von Oerlikon, sondern zwei weitere von dort ausgehende Linien nach Norden in Richtung Niederglatt sowie nach Westen durch das Furttal. Obwohl jenes nur eine Nebenstrecke ist, ist diese äusserst bekannt, fuhren doch zwischen Seebach und Wettingen 1905 die ersten elektrischen Züge mit 15 kV und 16 2/3 Hz.

Die Strecke nach Norden trennt sich in Oerlikon von der Strecke nach Winterthur und ist hier durchgehend doppelspurig bis Niederglatt abgebildet. Mit den Tanklagern des Flughafens Zürich sind auch Anlagen für den Güterverkehr vorhanden.
Die Strecke durch das Furttal beginnt in Zürich Seebach und führt dann doppelspurig bis Regensdorf-Watt. Ab dort ist die Strecke einspurig, wobei die Bahnhöfe jeweils grössere Doppelspurinseln besitzen. In Würenlos trennt sich die Strecke auf nach Wettingen sowie die Verbindungskurve zum Rangierbahnhof Limmattal.

Der Verkehr zwischen Schaffhausen und Zürich führt über die erste Strecke. Als schnelle Verbindung wird diese alternierend als InterCity beziehungsweise RegioExpress geführt, der InterCity fährt dabei ohne Zwischenhalt. Ab und zu sind auch internationale Züge nach Deutschland zu sehen. Im Regionalverkehr wird die Strecke mit den Linien S9 und S15 erschlossen, beide gehören zur S-Bahn Zürich. Die S15 zweigt dabei in Oberglatt Richtung Niederweningen ab. Güterverkehr gibt es hier zum einen durchgängig, oftmals von Deutschland über Schaffhausen zum Rangierbahnhof Limmattal. Zum anderen ist der Flughafen Zürich für einmal nicht Konkurrenz sondern Kunde der Bahn, da diese den Treibstoff anliefert.
Die zweite Strecke wird lediglich von der S-Bahn Zürich befahren, namentlich den Linien S6 und S21 (wobei erstere bereits in Regensdorf wendet und nur zur Stosszeit verkehrt). Doch auch hier ist der Verkehr dank den Güterzügen dicht. Diese umfahren hier die Stadt Zürich, falls dies möglich ist. Ausserdem führt die Verbindungskurve direkt in die Einfahrgruppe des Rangierbahnhofs, weswegen die Züge zum Rangierbahnhof Limmattal oftmals nur in Westrichtung durch dieses Stellwerk verkehren.

Das Stellwerk besitzt vier Nachbarn:
- Von Zürich her ist dies das Stellwerk Oerlikon mit dem grossen Personenbahnhof, von dort gelangen die Züge auf beide Strecken.
- Nach Norden wird die Strecke in Richtung Schaffhausen im Stellwerk Bülach fortgesetzt.
- Für die Güterzüge zum Rangierbahnhof Limmattal sprecht ihr euch mit dem Stellwerk Limmattal ab.
- Sollen Züge nach Wettingen weiter fahren, so liegt dies im Stellwerk Baden.

Bitte beachtet, dass im Furttal zwischen Seebach und Regensdorf-Watt entgegen der nationalen Gewohnheit die Züge rechts fahren. Ebenso besteht in Buchs-Dällikon keine Kreuzungsmöglichkeit von Personenzügen, da dieser Bahnhof nur über ein Perron verfügt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Unterland.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Uporiny (dt. Auperschin) !

Hier steuert ihr den Großteil der 29,2 Kilometer langen Strecke von Usti nad Labem über Uporiny nach Bilina. Zudem ist ein Teilstück der Strecke 097 Lovosice - Chotimer - Uporiny - Teplice zu steuern.
Die Strecke 131 dient vor allem dem Güterverkehr, der Personenverkehr spielt hier nur eine kleine Rolle. Durch die geringe Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h ist die Strecke dafür auch sehr unattraktiv. 1870 eröffnet wurde die Strecke erst knappe 100 Jahre später im Jahre 1967 durchgängig elektrifiziert. Die Spannung beträgt 3 kV Gleichstrom.

Auf dem hier abgebildeten Streckenabschnitt habt ihr mehrere Bahnhöfe zu überwachen. In Rehlovice gibt es nebst 3 Bahnsteiggleisen auch eine Vlecka (Anschluss) der IDS Cargo. Diese beinhaltet 4 Gleise. Der Bahnhof Uporiny beherbergt einen kleinen Lokschuppen (Vytopna) sowie einen Anschluss zur Firma Czech Aerosol a.s. Es finden beim Personenverkehr Zugkreuzungen statt.

Im Bahnhof Ohnic dagegen hat durch den nachlassenden Verkehr die Abrissbirne gewütet. Auf dem Bahnhofskopf in Richtung Bilina fehlen einige Weichen. Zu dem wurden die Gleise 6 + 8 zu Stumpfgleisen, auf Gleis 6 steht das Ausfahrsignal direkt vor dem Prellbock. Es zeigt nur noch Halt. Auch der obere Bereich um Gleis 5 + 7 wurde eingekürzt, so ist dort keine Weiche mehr zu Gleis 3 eingebaut.

Besonders ist der Bahnhof Svetec. Er ist er größte Bahnhof auf dieser Strecke und von großer Bedeutung. Ihr habt dort zwei Anschlüsse aus der großen Kohleaufbearbeitungsanlage (Upravna uhli) Ledvice. Im Anschluss selber ist ein eigenes Stellwerk mit über 20 Gleisen. In Svetec werden die Züge umrangiert, gepuffert, abgestellt und vorbereitet. Es ist eine eigene Rangierlok vor Ort.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U5 Usti nad Labem hl.n. - Trmice - Uporiny - Bilina - Most
  
• U6 (z.Z. SEV Lovosice - Chotimer) Radejcin - Uporiny - Teplice

Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes:

• Auf der ganzen Strecke 097 ist Uporiny die einzige Kreuzungsmöglichkeit. Achtet auf Verspätungen!
  
• In Ohnic könnt ihr auf Gleis 5a und Gleis 6 als Zugfahrt einfahren.
  
• Aufgrund der niedrigen Höchstgeschwindigkeit brauchen die Züge teils sehr lange.
  
• Achtet in Svetec darauf, dass ihr euch das Gleis 6 für Ledvice B freihaltet!
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Välkommen till Upplands Väsby (oder für nicht Schwedisch sprechende: Willkommen in Upplands Väsby)

Das abgebildete Stellwerk befindet sich im nördlichen Anschluss an Stockholm an der Ostkustbanan. Bis nach Upplands Väsby ist die Strecke viergleisig ausgebaut, wobei die inneren Gleise den Pendeltåg vorbehalten sind. Die äußeren Gleise dienen dem übrigen Personenverkehr, Güterzüge verkehren meist (jedoch nicht ausschließlich) außen.

Einem von Stockholm kommenden Zug folgend kommt man zuerst nach Solna, wo sich mit Hagalund (Hgl) eine große Abstellanlage für Personenzüge befindet. Für Güterzüge befindet sich zwischen Helenelund und Ulriksdal die Ausfädelung Gula huset, sodass die Güterzüge auf die selben Gleise gelangen wie auch die Bereitstellungen. Über Rotebro mit einem Industrieanschluss für eine Hefe- und Risottofabrik führt die Strecke nach Upplands Väsby, wo einige Pendeltåg bereits enden, deswegen die Abstellgleise 8 und 9.

Kurz nach Upplands Väsby, in Skavstaby, zweigt die 1997 eröffnete Strecke über den Flughafen Arlanda ab, doch unser Zug folgt der anderen Strecke. Diese führt zuerst nach Rosersberg, wo ein Containerterminal sowie Postverladung für Güterverkehr sorgt. Ebenfalls für Güterverkehr sorgt Brista, wo Tankzüge für den Flughafen Arlanda entleert werden, zusätzlich befindet sich dort eine Holzverladung. Mit Märsta ist die letzte Station im Stellwerk erreicht, hier enden auch die Pendeltåg auf dieser Strecke.

Die abzweigende Strecke von Skavstaby führt zuerst nach Blackvreten, der Abstellanlage der Arlanda Express Züge. Im Arlandatunnel wird dann unterschieden zwischen diesen Zügen, welche zwei eigene Bahnhöfe unter den Terminals haben, und Zügen weiter nach Norden, welche lediglich einen zentralen Bahnhof haben.

Die hier abgebildete Strecke ist die meistbefahrene Strecke Schwedens! Neben den Pendeltåg, tagsüber mit bis zu 8 Zügen pro Stunde und Richtung, sorgt der Arlanda Express für regelmässigen Verkehr, zu den Hauptverkehrszeiten sogar im 10 Minuten Takt. Ebenfalls regelmässig verkehrt der Uppsalapendeln genannte Pendelverkehr zwischen Stockholm und Uppsala. Da beinahe sämtlicher Personenfernverkehr nach Norden in Stockholm beginnt, sind auch diese Züge reichlich zu finden.

Mit dem Personenverkehr ist die Strecke schon sehr gut ausgelastet, entsprechend gibt es nur wenig Güterverkehr. Es kann allgemein gesagt werden, dass Güterzüge nach bzw. von Nordschweden Stockholm nach Möglichkeit großräumig umfahren. Nimmt man eine Karte von Schweden zur Hand, so erkennt man, dass dadurch auch der Fahrweg verkürzt wird. Im Großraum Stockholm fährt also wirklich nur, was hierher muss oder von hier kommt.

Als Nachbar steht euch mit Stockholm im Süden der größte Bahnhof Skandinaviens zur Verfügung. Die Verlängerung nach Norden erfolgt im Stellwerk Uppsala, wo sich die Strecken über Märsta und Arlanda wieder vereinen.

Viel Spaß mit Upplands Väsby!

Zugnummern Pendeltåg & Arlanda Express (was muss wohin):

• J40 (22xx): Arlandabanan
  
• J41 (26xx, 27xx, 29xx): Märsta
  
• J41 (29xx): Upplands Väsby
  
• J42X (126xx): Märsta
  
• Arlanda Express (77xx, 78xx, 79xx): Arlanda norra

Zuggattungen in Schweden

Välkommen till Uppsala (oder für nicht Schwedisch sprechende: Willkommen in Uppsala)

Mit 150'000 Einwohnern ist Uppsala (allerdings mit grossem Abstand) die viertgrösste Stadt des Landes. Uppsala ist vor allem als Universitätsstadt bekannt, spielt aber auch im Zusammenhang mit dem schwedischen Königshaus eine wichtige Rolle. Dessen Sitz ist zwar nicht in Uppsala, jedoch werden beispielsweise im Dom zu Uppsala Krönungen durchgeführt. Auch liegen im grössten Sakralbau Skandinaviens die Gräber vieler verstorbener Herrscher.

Aus eisenbahnerischer Sicht ist Uppsala der erste wichtige Halt an der Ostkustbanan, die von Stockholm her der Ostküste entlang nach Norden führt. Etwas südlich von Knivsta, in Myrbacken, trifft die 1999 eröffnete Arlandabanan wieder auf die Stammstrecke, wobei die Vereinigung niveaufrei erfolgt. In Uppsala selbst zweigt die Dalabanan nach Sala (und weiter ins namensgebende Dalarna mit Orten wie Borlänge, Mora oder Falun) ab. Diese Strecke ist lediglich einspurig, viele frühere Bahnhöfe können aber noch für Kreuzungen benutzt werden. Die Ostkustbanan hingegen führt durch den 2017 eröffneten Tunnel unter Gamla Uppsala durch, womit der letzte Einspurabschnitt zwischen Stockholm und Gävle eliminiert wurde. Nächster grösserer Ort ist Tierp, die Ostkustbanan selbst endet in Sundsvall.

Der Fernverkehr fährt komplett über die Arlandabanan und teilt sich dann in Uppsala über die Dalabanan ins Landesinnere oder der Ostkustbanan folgend weiter nach Norden auf. Ebenfalls einen Grossteil des Verkehrs macht der sogenannte Uppsalapendeln aus, ein Pendelverkehr zwischen Stockholm und Uppsala mit mindestens einem Zug pro Stunde und Richtung. Dies sind die einzigen Personenzüge auf dem Abschnitt zwischen Myrbacken und Märsta. Eine ähnliche Funktion erfüllen die Pendeltåg der Linie J40, welche von Södertälje her kommend in Uppsala endet. Diese Züge fahren allerdings über die Arlandabanan. Von Uppsala kommt man dann weiter mit dem Upptåget entweder nach Sala (stündlich) beziehungsweise Gävle (stündlich, wobei halbstündlich bis Tierp gefahren wird). Güterverkehr gibt es in Uppsala nicht besonders viel, die meisten Züge nach Norden fahren durchs Landesinnere.

Das Stellwerk grenzt im Süden an Upplands Väsby. Beide Strecken, also die Arlandabanan und die Ostkustbanan über Märsta, werden dort fortgesetzt. Weitere Nachbarn existieren (noch?) nicht.

Viel Spass mit dem Stellwerk Uppsala!

Zuggattungen in Schweden

Herzlich willkommen im Stellwerk der Ostseeinsel Usedom.

Usedom hat mehr als 75.000 Einwohner und erstreckt sich auf einer Fläche von 445 Quadratkilometern. Über 1,2 Millionen Urlauber übernachten jährlich auf der Insel.

Die Peenebrücke in Wolgast verbindet die Insel seit 2000 wieder mit dem Festland. Darüber verkehrt stündlich ein Zug der Usedomer Bäderbahn (UBB), welche die Insel direkt mit Züssow bzw. Stralsund verbindet.

Auf der Insel gibt es vom Bahnhof Zinnowitz zudem eine nördlich verlaufende Stichstrecke nach Peenemünde. Im südlichen Teil der Insel liegt der Bahnhof Heringsdorf, wo sich auch die Betriebseinrichtung der UBB befindet. Diese ist hier auch abgebildet, dabei sind die Gleise WHF 20 und WHF 21 die Werkstatt, Gleis WHF 19 die Waschanlage und die Gleise WHF 13 - WHF 15 sind Abstellungs- und Bereitstellungsgleise.

Vom Kopfbahnhof Heringsdorf verläuft die Strecke über Ahlbeck weiter Richtung Süden. Der letzte Bahnhof der Strecke, Świnoujście Centrum, befindet sich bereits im polnischen Teil der Insel. Dort enden die Züge und verkehren wieder zurück Richtung Wolgast.

In der Urlaubssaison verkehren zusätzlich zwischen 9 und 19 Uhr auch noch stündliche Verstärker von Wolgast nach Świnoujście, sodass in diesem Abschnitt ein annähernder Halbstunden-Takt entsteht.

Eine direkte Übergabe gibt es nur bei Wolgast zum STW Greifswald. Gerade bei Verspätungen ist eine Absprache aufgrund der eingleisigen Strecke zwingend notwendig.

Im Stellwerk sind für besondere Ereignisse unsichtbare Event-Haltepunkte verbaut, beachtet diese nicht weiter, sollte etwas sein, wird sich der Tf schon bei euch melden.

Für eine angeordnete Kurzwende der Züge in Heringsdorf oder bei extremen Verspätungen über einer halben Stunden, müssen folgende Schritte befolgt werden, damit Züge nach Swinoujscie Centrum in Heringsdorf wenden können:
1. Zug verkehrt bis WHF planmäßig
2. Für das Gleis "WAB 1" bzw. "WAB 2" wird beim Zug und beim Nachfolger ein Gleiswechsel zum Gleis "WAB-Kurzwende" ausgewählt.
3. Für das Gleis "XPSM 31" bzw. "XPSM 32" wird beim Zug und beim Nachfolger ein Gleiswechsel zum Gleis "XPSM-Kurzwende" ausgewählt.
4. Der Zug wird nach dem Abarbeiten des Haltes in WHF in eines der Gleis WHF 13-15 geschickt (sind auch im Gleisbild mit einem Hinweis auf die Kurzwende versehen).
5. Etwa 3 Minuten vor der planmäßigen Ankunft in Heringsdorf beim Nachfolger sollte die Fahrstraße eingestellt werden, um eine pünktliche Ankunft zu ermöglichen.

Hinweise:

• in Wolgast führt über die Peene eine Klappbrücke. Um 5:45 Uhr, 07:45 Uhr, 12:45 Uhr, 17:45 Uhr und 20:45 Uhr wird die Brücke für 30 Minuten für Boote geöffnet, währenddessen können keine Züge die Brücke überqueren.
  
• in Heringsdorf können die Fahrten in die Werkstatt oder in die Waschanlage auch mal etwas warten, der Personenverkehr geht vor
  
• in Bansin gibt es einen ebenerdigen Zu-/Abgang zum Bahnsteig, der durch Schranken abgesichert wird. Dieser BÜ ist in weißer Farbe gekennzeichnet. In Wolgast, Zinnowitz, Zempin, Koserow, Ückeritz und Ahlbeck ist dieser nicht mit Schranken gesichert und lediglich weiß hinterlegt.

Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam MVP!

Herzlich willkommen im Stellwerk für den Großraum Usti nad Labem hl.n. (dt. Aussig an der Elbe Hbf)!

Hier steuert ihr ein Stellwerk des nordböhmischen Ballungsgebietes.
Nebst dem Bahnhof Prackovice nad Labem steuer Ihr hier den Hauptbahnhof Usti, welcher in 3 Bahnhofsteile unterteilt ist.

• Obvod os.n. - Personenbahnhof
  
• Obvod sever - Nordbahnhof
  
• Obvod jih - Südbahnhof

Durch diese Aufteilung könnt ihr Rangierfahrten zwischen allen Bahnhofsteilen durchführen.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• 090 Praha hl.n. - Kralupy - Roudnice - Lovosice - Usti nad Labem
  
• 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  
• 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Der Bahnknoten und die umliegenden Strecken sind durch den Grenzverkehr nach Deutschland, der Elbe und dem Güterbahnhof Usti nad Labem zapad sehr ausgelastet.
Achtet daher auf die Zugfolge und mögliche Lokwechsel oder Lokumfahrten bei Zügen im Personenbahnhof Usti.

Im Stellwerk finden sich mehrere Anschlüsse. Direkt am Hauptbahnhof gibt es den Steinbruch "Lom Marianske skala". Direkt darunter geht es zur Chemiefabrik "DeltaChem s.r.o.", dem Holzhändler "Vepa drevo" und dem Bauunternehmen "Stavebni stroje Usti". Durch den Schiffsverkehr auf der Elbe gibt es dann noch drei Anschlüsse zu verschiedenen Elbhäfen: Im Bahnhofsteil jih zum Pristav Vanov und in Bahnhofsteil sever zum Pristav sever und zum Containerterminal der Metrans.
Zwei Anschlüsse noch zum Schluss: Im Bahnhofsteil sever gibt es noch einen Hersteller für Alkoholische Getränke (Granette a.s.) und einen Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  
• U4/S4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi
  
• U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• U52 Usti nad Labem - Lovosice - Louny - Zatec
  
• U54 Hnevice - Usti nad Labem - Decin hl.n.
  
• RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden
  
• T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  
• Ex5 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel
  
• R14 Usti nad Labem - Liberec - Pardubice
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R20 Praha Masarykovo nadrazi - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin

Anbei noch Informationen und Hinweise zu diesem Stellwerk:

• Zu gewissen Uhrzeiten herrscht im Stellwerk "Land unter", d. h. es kommen und gehen soviel Züge auf einmal das man kaum mehr nachkommt, hier ist das Geschick und etwas vorausschauen auf den Fahrplan des Fahrdienstleiters hilfreich.
  
• Achtet bei Zügen, die in Richtung Usti nad Labem zapad verkehren, auf Hinweise im Fahrplan bezüglich einer Fahrstraße über das Gegengleis!
  
• Die Gleise UH 11 und UH 13 werden als Zwischenabstellung verwendet. Sie liegen noch im Bahnhofsteil osobne nadrazi (os.n.).
  
• Bei Störungen in Richtung Decin könnt ihr Züge nach Absprache mit eurem Nachbarn in US oder UJ zwischenparken. Platz ist genug da.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem zapad (dt. Aussig an der Elbe West) !

In diesem Stellwerk steuert ihr den Güterbahnhof Usti zapad mit seinen 5 Bahnhofsteilen.
Zwischen den Bahnhofsteilen sind Rangierfahrten durchgängig möglich.

Die Bahnhofsteile (obvod) im Einzelnen:

• Obvod osobni nadrazi - Personenbahnhof
  
• Obvod vnejsi nadrazi - Äußerer Bahnhof
  
• Obvod seradovaci nadrazi - Rangierbahnhof
  
• Obvod vjezdove nadrazi - Einfahrgruppe
  
• Obvod Trmice - Bahnhof Trmice

Im Stellwerk findet eine Vielzahl von Zug- und Rangierfahrten sowie Lokwechseln statt. Das Stellwerk ist daher nicht für Anfänger geeignet!

Der Bahnhof Usti nad Labem zapad ist für die Region von großer verkehrlicher Bedeutung. Hier laufen mehrere Strecken aus den Kohlebaugebieten um Most und Sokolov zusammen.
Im Bahnhof selber gibt es nebst einem kleinen Depot für den Personenverkehr (Depo osobni) noch ein großes Depot der CD Cargo (SOKV) samt Ringlokschuppen und Werkstätten.
Auch eine große Werkstatt für die Reparatur und Untersuchung von Güterwagen beherbergt das SOKV Usti.

Für die Abwicklung des Güterverkehres werden hier hauptsächlich die Gleise 13-27 verwendet. In den Gleisen 31 bis 51 werden Züge zusammengestellt und zwischengeparkt. Von und in die Gleise ist keine Zugfahrt möglich.
Die große Wagenabstellung ist unter "Vozy 63-97" zu erreichen. Dort stehen aber hauptsächlich Wagen die verschrottet werden, oder am Ende ihrer Frist sind.

Zusätzlich zu den Ladegleisen 208-210 sind noch die alten Postrampen an den Gleisen 8 bis 12 vorhanden, werden jedoch nicht mehr für den Postverkehr angefahren.

Im Bahnhof Usti zapad sind auch einige Anschlüsse zu finden. In den Chemiesektor fallen die Spolchemie und die Chemopharma, die STAKOMA verarbeitet Stahl und bei der Izobal bekommt euer Haus eine neue Fassade oder Dämmung.
Die Vlecka (Anschlussgleis) zur Barnaba wird nicht mehr regelmäßig angefahren, da die dortige Firma nicht mehr existiert. Ab und zu verirrt sich mal eine Rangierfahrt dorthin.

Der Bahnhofsteil Trmice ist mit einer der Interessantesten. Aus Teplice könnt ihr über das Gleis TE 57, ohne den Zugverkehr aus Uporiny zu stören, auf die Güterumgehung fahren.
Auch besitzt er 2 Bahnsteige für den Personenverkehr, welcher durch RegioJet UK gefahren wird.
Die zwei Anschlüsse in Trmice sind sehr mit der Kohle verbunden. Oben ist die Teplarna (Heizkraftwerk) des Energiekonzerns CEZ und unten die PKU (Palivový kombinát Ústí), welche dort ein Kohlelager betreibt.

Für Güterzüge aus Richtung Uporiny/Teplice wird die Güterumgehung über die 400er-Gleise verwendet. Diese Güterumgehung ist nur in diese Richtung befahrbar!

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• 072 Lysa nad Labem - Litomerice - Usti nad Labem zapad
  
• 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  
• 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  
• U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  
• U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  
• U7 Usti zapad - Usti strekov - Decin vychod - Decin hl.n.
  
• U32/S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  
• U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  
• T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  
• R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  
• R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad

Anbei noch Infos und Besonderheiten:

• Achtet darauf, dass im Personenbahnhof das Gleis 1b nur nach Usti nad Labem hl.n. als Zugfahrt befahren werden kann.
  
• Sonderzüge sollten zum Bahnsteig 3b fahren, da dort der längste Bahnsteig vorhanden ist.
  
• Ankommende Güterzüge in Gleis 55 aus Richtung Usti hl.n./Strekov setzen ab dort ihre Fahrt als Rangierfahrt fort.
  
• Euch stehen genug Wendegleise zur Verfügung. Loks können daher gut zwischengeparkt und umfahren werden.
  
• Bei Lokwechseln plant euch trotzdem die Zeit gut vor.
  
• Ab und zu herrscht im Stellwerk "Land unter". Dass bedeutet, dass auf einen Schlag viele Züge in das Stellwerk kommen.
  
• Züge von Teplice nach Usti-Strekov können, ohne andere Züge zu behindern, über die Güterumgehung gefahren werden.
  
• Die Felder für die Akzeptoren sind hier aufgeteilt. Schaut also im Fahrplan, wo gerade ein Zug rot aufleuchtet.
  
• Grau hinterlegt sind hier Reisenübergänge.
  
• Zwischen den Gleisen 60xa und 60xb befindet sich ein Bahnübergang, welcher als Zufahrt zum Depot der CD Cargo dient.
  
• Gleisdisplays sind hier kompakt in den grauen Feldern, Einfahrdisplays in roten Feldern untergebracht.
  
• Achtet auf die Zugfolge - Zugfahrten sind vor Rangierfahrten abzuwickeln!

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem-Strekov (dt. Aussig an der Elbe-Schreckenstein) !

In diesem Stellwerk steuert ihr den Anfang der Korridorstrecke für den Güterverkehr weiter in Richtung Osten, welche unter den Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) fällt.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:

• Strecke 072 Usti nad Labem zapad - Litomerice - Steti - Melnik - Lysa nad Labem (-Nymburk hl.n.)
  
• Strecke 073 Usti nad Labem-Strekov - Decin vychod
  
• Strecke 912 Velke Brezno - Zubrnice-Tyniste (-Ustek)

Wie schon erwähnt, ist die Strecke vor allem vom Güterverkehr benutzt. Dieser hat in diesem Stellwerk ausreichend Gleise zum Warten oder zum Rangieren.

Auf dem Streckenabschnitt von Decin vychod kommend bis Usti-Strekov ist die Signalaustattung relativ mau. Hier kann es bei Verspätungen zu außerplanmäßigen Halten kommen.
Im Bahnhof Boletice nad Labem stehen euch zwei Anschlüsse zur Verfügung: Die Chemotex Decin, welche Industrielle Chemie, Drogerie und Kosmetik herstellt sowie die DS Smith, ein Verpackungshersteller aus England.

Der Bahnhof Velke Brezno bietet euch neben einem Nebengleis auch eine Vlecka (Anschluss). Es handelt sich um die Museumsbahn Velke Brezno nach Zubrnice-Tyniste.
Auf der hier weiß hinterlegten Strecke verkehren am Wochenende (bei uns täglich!) Dieseltriebwagen der Baureihe M131 von MBM Rail, welche auch die Strecke betreibt.
Ab Zubrnice befindet sich die Strecke im Wiederaufbau. Derzeit arbeitet man am 4,7 Kilometer langen Abschnitt nach Loveckovice.

Im Bahnhof Usti nad Labem-Strekov stehen euch nebst vielen Anschlüssen auch genügend Gleise zum Puffern von Güterzügen zur Verfügung.
Des Weiteren zweigt dort die Strecke zum großen Güterbahnhof Usti nad Labem zapad ab, welche über die Elbe führt.
In Strekov ist durch die Anschlüsse sowie einen Stützpunkt der Oberleitungs- und Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC genug zu tun.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• U7 Decin hl.n. - Velke Brezno - Usti nad Labem strekov - Usti nad Labem zapad
  
• U32/S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  
• RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden
  
• T3 Usti strekov - Zubrnice
  
• R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:

• Züge in Richtung Decin vychod brauchen, bei besetztem Nachbarstellwerk, etwa 6-10 Minuten zum ausfahren der Fahrstraße. Die nächsten Signale sind erst die Einfahrsignale von Decin vychod.
  
• Die Abstände zwischen den Signalen und Bahnhöfen ist bis Usti-Strekov aus Decin kommend relativ lang. Achtet auf die Zugfolge!
  
• Züge nach Zubrnice fahren, nachdem der Fahrgastwechsel auf Gleis 1 oder 2 erfolgt ist, als Rangierfahrt über W1 und R auf die Anschlussbahn.
  
• Das Gleis 4 in Strekov hat keine im Betrieb befindliche Bahnsteigkante mehr.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Eine Ausnahme bildet der Abschnitt Usti strekov - Sebuzin.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Orlici (dt. Wildenschwert)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 010, welche ein Abschnitt des paneuropäischen Verkehrskorridores 4 sowie des TEN-Korridors Nr. 22 ist.
Zusätzlich wird noch ein Teil der Strecke 024 Usti nad Orlici - Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka - Stity / Hanusovice gesteuert.

Der Abschnitt der Strecke 010 von Chocen bis zur Odb (Abzweig) Parnik ist bereits modernisiert und an die heutigen Standards angepasst. Die Zugänge sind alle barrierefrei zu erreichen.
Durch eben diese Modernisierung verlor jedoch das kleine Örtchen Bezpravi seinen Anschluss an die Eisenbahn. Der Haltepunkt samt Bahnübergang wurden stillgelegt. Der Name Bezpravi taucht aber weiter in den Fahrplänen auf. Es wurde einige Hundert Meter weiter eine Überleitstelle mit demselben Namen errichtet. Diese ist aber aufgrund des Fahrplanjahres 2018, welches wir in Tschechien verwenden, noch nicht in Betrieb.

Der Namensgeber dieses Stellwerkes, Usti nad Orlici, ist eine Sache für sich. Wie so oft in Tschechien ist auch dieser Bahnhof weit weg vom eigentlichen Stadtkern. Viele Schnellzüge durchfahren daher diesen Bahnhof und halten erst am Stadtbahnhof, Usti nad Orlici mesto.
Der Bahnhof ist Ausgangspunkt der oben genannten Strecke 024 und bietet noch drei Anschlüsse. Der Infrastrukturbetreiber SZDC ist mit einem Lager (SZDC sklad) und einem Standort von Schienentraktoren (SZDC MUV) vor Ort. Auch die tschechischen Streitkräfte haben hier einen Anschluss. Die Vojenska vlecka mit der Nummer 23 führt zu einem großen Materiallager.

Ganz unten findet sich der Bahnhof Dlouha Trebova. Hier können letztmalig Güterzüge gepuffert werden, bevor sie den Eisenbahnknotenpunkt Ceska Trebova erreichen.
Ganz wichtig ist dann eine Sache: Bevor ihr Züge an der Odb Parnik anstatt über das Personenzuggleis (osobni nadrazi) über das Gütergleis in die Ausfahrgruppe (odjezdova skupina) schickt, müsst ihr euch unbedingt mit eurem Nachbarn absprechen! Gerade Reisezüge haben dann keine Möglichkeit mehr, die Bahnsteige in Ceska Trebova zu erreichen. Mit dem Abzweig habt ihr also die Aufgabe, den Zugverkehr für euren Kollegen vorzusortieren, damit dieser etwas weniger Arbeit hat.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Landkreis Pardubice nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)

• S10 Kolin - Zabori nad Labem - Pardubice (Weiter als Os Chocen - Usti nad Orlici - Ceska Trebova)
  
• Os Ceska Trebova - Chocen - Litomysl
  
• Os Ceska Trebova - Chocen - Vysoke Myto
  
• Os Usti nad Orlici - Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka - Stity / Hanusovice
  
• R- und Ex Linien: Praha-Olomouc/Brno/Ostrava/Slowakei/Polen/Ungarn

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen kann es gerne mal knapp werden. Lasst die Fernzüge vor und stellt die Güterzüge an den Rand, damit der Verkehr flüssiger läuft.
  
• Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• In Bahnhöfen sind Displays, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Auf der freien Strecke mussten die Displays wegen Platzmangel etwas anders als gewohnt verbaut werden.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Utrecht C ist einer der großen und zentralen Knoten im niederländischen integralen Taktfahrplan. Im Halbstundentakt kommt man von hier in fast alle Ecken des Landes, im Fernverkehr dazu mit bahnsteiggleichen Anschlüssen. Alle paar Stunden kommt man mit dem ICE sogar nach Köln und Frankfurt. Entsprechend dicht getaktet ist der Fahrplan, und die höhenfreie Gleislage lässt meist nicht viele Alternativen zu.

Die meisten abgehenden Strecken sind viergleisig ausgeführt, mit den Gleisen L (Lokaal) für Nahverkehr und S (Snel) für Fernverkehr.

Da in den Gleisen 8 - 12 regelmäßig Züge aus Rotterdam nach Amersfoort wenden, wird die weiße Fernbahn nach Overvecht links befahren. Im Stellwerk Hilversum gibt es hierfür das passende Überwerfungsbauwerk, um die Züge wieder einzufädeln.

Viel Spaß!

Willkommen im Stellwerk Vaihingen (Enz).

Zentraler Teil Eures Arbeitsplatzes sind etwas mehr als 50 Kilometer der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim. Dort gibt es neben dem Betriebsbahnhof Kraichtal noch den Bahnhof Vaihinen (Enz) selbst. Hier kreuzt die Schnellfahrstrecke die alte Strecke.
Auf der Schnellfahrstrecke verkehren vor allem ICEs, TGVs und IC/ECs. Daneben nutzt der IRE Stuttgart-Karlsruhe die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Vaihingen. Ein Teil der ICs verlässt die Neubaustrecke in Vaihingen und fährt über Mühlacker weiter nach Karlsruhe. Die Strecke nach Bietigheim wird nur vom Regionalverkehr genutzt, darüber hinaus verkehrt hier die S-Bahn-Linie 5 aus Karlsruhe. Güterverkehr ist auf allen Strecken zu finden - die Stuttgarter Güterumgehungsbahn über Münster mündet direkt in die Neubaustrecke.

Anbindung:
Die Schnellfahrstrecke ist an das Stellwerk Stuttgart-Zuffenhausen und das Stellwerk Bruchsal angebunden. Die Ausfahrt Münster ist an das Stellwerk Ludwigsburg angebunden, die Strecke nach Bietigheim an das gleichnamige Stellwerk. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:
Die Schnellfahrstrecke ist dunkelgrau markiert, Gütergleise sind hellgrau.

Bitte beachten:
Achtet bitte darauf, dass die äußeren Gleise 1 und 8 in Vaihingen keine Anbindung an die Schnellfahrstrecke haben. Der IRE nutzt zwischen Stuttgart und Vaihingen die Schnellfahrstrecke, einzelne Züge von Stuttgart wenden auch in Vaihingen direkt am Bahnsteig.

Willkommen in Vaires-Torcy!

Vaires-sur-Marne ist eine französische Gemeinde im Département Seine-et-Marne in der Region Île-de-France. Sie liegt im Osten des Großraums von Paris, die Entfernung zur Stadtmitte von Paris beträgt etwa 22 Kilometer. Die Einwohner werden Vairois genannt.
Torcy ist eine französische Gemeinde im Département Seine-et-Marne der Region Île-de-France. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Torcy und Hauptort des Kantons Torcy. Torcy gehört zur Ville nouvelle (Planstadt) Marne-la-Vallée.

Der Bahnhof Vaires-Torcy ist der Beginn der LGV LGV Est européenne von Paris nach Strasbourg.
Die Entwicklung von Vaires beschleunigte sich im 19. Jahrhundert spektakulär mit dem Bau des Kanals von Vaires nach Neuilly und dann mit der ersten Bahnhaltestelle auf der Strecke Paris-Straßburg, die am 12. Januar 1898 für den Personenverkehr eröffnet wurde. Letztere wurden mit dem kometenhaften Anstieg der Fahrgastzahlen schnell zu klein und völlig obsolet, als beschlossen wurde, die Anzahl der Bahngleise von zwei auf vier zu erhöhen. 1932 begannen die Bauarbeiten für einen neuen Bahnhof. Der Bahnhof, wie wir ihn kennen, wurde am 2. Juni 1933 eingeweiht. Im Jahr 2007 wurde in der Stadt der erste Abschnitt der 300 km langen TGV-Est-Linie zwischen
Vaires-sur-Marne und Baudrecourt (Mosel) eröffnet.
Der zweite Abschnitt mit einer Länge von 106 km begann im Sommer 2010 und wurde 2016 fertiggestellt. Die fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke soll schließlich Vaires-sur-Marne mit Vendenheim in der Region Bas-Rhin verbinden.

Ebenfalls enthalten ist der Güterbahnhof Triage de Vaires-sur-Marne.
Im Jahr 1916 beschlossen die Militärbehörden, auf halbem Weg zwischen den Bahnhöfen von Chelles und Vaires einen Rangierbahnhof zu errichten, welcher hier im Simulator stark komprimiert dargestellt ist.
Bei seiner Fertigstellung im Jahr 1932 umfasste der Güterbahnhof eine Fläche von 210 Hektar und ca. 500 km Gleis. Jahrelang war dieser Güterbahnhof einer der aktivsten in Frankreich.
Im Oktober 1963 diente der Güterbahnhof als Kulisse für die Dreharbeiten der Bombenszene des Kriegsfilms "The Train" unter der Regie von John Frankenheimer und Bernard Farrel.

Ihr steuert neben den durchfahrenden TGV, TER, diversen Nachtzügen, einem IC-Zugpaar und Güterzügen (welche bei Gagny auf die Güterumgehung wechseln) die Transilien-Linie H sowie die in Chelles-Gournay endende Linie RER B.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Das Stellwerk Valby liegt im Großraum Kopenhagen westlich von der Innenstadt.

Zwischen den Ausfahrten Roskilde und København H verlaufen zwei Gleispaare parallel, eines für die Fernbahn und eines für die S-Bahn. Im Bahnhof Valby stößt eine weitere S-Bahn-Strecke aus Flintholm dazu, sodass dort bis zu 18 Züge pro Stunde und Richtung verkehren. Typisch für Kopenhagen ist das Verkehren von S-Bahnen, die nicht an allen Stationen halten. Hier sind das die Linie Bx im Berufsverkehr und die Linie C im Tagesverkehr.

Im Bahnhof Danshøj kreuzt im rechten Winkel die Ringbane, auf der die Linie F im 5-Minuten-Takt die Innenstadt im Halbkreis umfährt. Sie endet in København Syd, wo im Turmbahnhof zu den S-Bahn-Linien A und E umgestiegen werden kann. Das Stationskürzel erinnert noch an den früheren Stationsnamen Ny Ellebjerg.

Die Fernbahngleise nach Roskilde sind Teil der Verbindung nach West-Dänemark. Personenzüge und Güterzüge unterschiedlichster Geschwindigkeiten fahren hier im Abstand von wenigen Minuten. Im Jahr 2019 wurde eine neue Schnellfahrstrecke zwischen Kopenhagen und Ringsted eröffnet, welche die Fernbahn über Roskilde entlastet. Diese Züge fahren über København Syd in die Ausfahrt Hundige SFS und kreuzen dabei die Güterbahn zwischen Hvidovre Fjern und Kastrup.

Tipps:
Das Stellwerk ist sehr schwer. Es gibt 27 Ein- und Ausfahrten, 5 Nachbarstellwerke und ca. 90 Zugfahrten pro Stunde zu steuern. Hier ein paar Tipps, worauf man achten muss.
1) B/Bx und C/H müssen in Valby ein- und ausgefädelt werden.
2) F muss in København Syd gekehrt werden. Die Gleise können ohne Ankündigung frei gewählt werden.
3) A/E steuern sich durch die Auto-FS von allein.
4) In Hvidovre (Fjern) müssen Fern- und Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.
5) In Vigerslev müssen die Fern- und Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.
6) In Glostrup, Vigerslev und København G werden die Nebengleise nur sehr selten bedient. Ggf. kann hier die manuelle AutoFS aktiviert werden.

Umleitung für Fernzüge:
Zwischen Hvidovre und dem Stellwerk København H gibt es zwei nutzbare Fernzugstrecken, nämlich über Valby oder über København Syd. In Absprache mit dem Stellwerk København H können die Regional- und Fernzüge über die jeweils andere Strecke umgeleitet werden. Haltenden Zügen muss zuvor ein Gleiswechsel nach "Valby" bzw. "København Syd" angeordnet werden!

Gegengleis:
Vom Gegengleis aus kann in manchen Bahnhöfen nur als Rangierfahrt eingefahren werden.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• S - S-Bahn (S-Tog) [80 km/h]
  
• L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  
• IC - InterCity [180 km/h]
  
• EC - EuroCity [120 km/h]
  
• Snäll - Nachtzug (Snälltåget) [180 km/h]
  
• SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h]
  
• RØ - Regionalzug (Regionaltog Øst) [160-180 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• DGS, EZ, GAG, KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h]

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Hallo und Willkommen im Stellwerk Valenciennes.

Hier steuert ihr ca. 40 Kilometer der Bahnstrecke Lille - Thionville von Lesquin im Großraum Lille bis nach Valenciennes. Auf der Strecke verkehrt viel Personenverkehr zum Bahnhof Lille.

Zudem ist der relativ kleine Rangierbahnhof Valenciennes anzutreffen, der hauptsächlich Personalwechseln und Betriebshalten dient. Bedingt durch die Lage gibt es zu diesem Güterbahnhof ab dem Racc. de Beuvrages eine eingleisige Strecke dorthin.

Vom Güterbahnhof aus ist noch die ehemalige Strecke nach Saint-Ghislain zu finden. Diese geht heute nur noch bis nach Onnaing und bedient das dortige Bombadier-Werk.

Folgende Hinweise zum Betrieb:

• es wird grundsätzlich links gefahren
  
• bis auf die beiden Ausfahrten nach Lille steht kein regulärer GWB zur Verfügung

Viel Spaß im Stellwerk Valenciennes wünscht das Erbauerteam Frankreich

--> Zuggattungen in Frankreich

Willkommen in Valmondois!

Valmondois ist eine französische Gemeinde im Département Val-d’Oise in der Region Île-de-France; sie gehört zum Arrondissement Pontoise und zum Kanton Saint-Ouen-l’Aumône.

Der Bahnhof Valmondois liegt an der ursprünglichen Strecke Paris - Lille, die am 20. Juni 1846 von der Compagnie des chemins de fer du Nord eröffnet wurde. Diese Strecke verlief durch das Montmorency-Tal (Ermont-Eaubonne) und verlief bei Saint-Ouen-l'Aumône in Richtung Nordosten und weiter durch das Oise-Tal.

Im Jahr 1859 wurde eine direktere Linie entlang von Chantilly eröffnet.

Die Zweigstrecke Ermont-Eaubonne - Valmondois über Saint-Leu-la-Forêt wurde 1876 eröffnet.

Zwischen 1886 und 1949 gab es eine Zweigstrecke von Valmondois nach Marines.

Die Strecke Pontoise - Creil wurde 1969 elektrifiziert, die Strecke Ermont-Eaubonne - Valmondois im Dezember 1970.

Ihr steuert im Stellwerk Teilstrecken der Transilien H und RER C sowie manche Güterzüge welche die westliche Umfahrung gen Argenteuil nehmen.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
Regionsinformation Île-de-France

Willkommen im Stellwerk Vejle! Ihr seid hier für 100 km Hauptbahn zwischen Fredericia und Aarhus zuständig.

Hier verkehren durchgehend 2-3 Fernzüge und 1-2 Regionalzüge pro Stunde, sowie einzelne Güterzüge. Zwischen Fredericia und Vejle kommen stündliche Züge dazu, die ab Vejle Richtung Herning/Struer abzweigen. Zwischen Aarhus und Skanderborg fahren halbstündliche Regionalzüge, die von dort weiter Richtung Herning/Skjern fahren.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauerteam Dänemark!

Gegengleis:
Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  
• IC - InterCity [180 km/h]
  
• SK - Fernzug für Schüler (Skolerejsetog) [180 km/h]
  
• RR - Regionalzug (Reserverbare Regionaltog) [180 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  
• RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• GAG - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KT - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• KB - Instandhaltungszug (Kørsel for Banedanmark) [120 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h]

Format 1896x672 Pixel

Herzlich willkommen im Stellwerk Veleliby (dt. Wellelib)!

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Streckenabschnitte von verschiedenen Nebenbahnen. Alle Strecken sind nicht elektrifiziert.

Folgende Strecken bzw. Streckenabschnitte sind hier zu steuern:

• Strecke 028 Chlumec nad Cidlonou - Mestec Kralove - Krinec
  
• Strecke 061 Nymburk - Kopidlno - Jicin
  
• Strecke 062 Nymburk - Veleliby - Mlada Boleslav
  
• Strecke 063 Bakov nad Jizerou - Dolni Bousov - Kopidlno

Anbei zu allen Strecken einige Infos und etwas Geschichte:

Strecke 028
Auf dieser Nebenbahn habt ihr in diesem Stellwerk nur einen Abschnitt der freien Strecke zu steuern.
Seit dem Dezember 2022 ist auf dem Abschnitt Mestec Kralove - Krinec, also genau der hier zu steuernde Abschnitt, der Verkehr abbestellt worden.
Da wir aber noch ein älteres Fahrplanjahr simulieren, werdet ihr immer noch den ein oder anderen Personenzug zu sehen bekommen.

Strecke 061
Auf dieser Strecke ist dann schon etwas mehr los. Nebst den zwei Abzweigen (Odbocka, kurz Odb.) Obora und Kamensko sind noch drei Bahnhöfe und eine Ausweichstelle (Vyhybna) zu bedienen.
In Krinec findet ihr eine Holzverladung, den Kohlehändler Havelka, den Getreidehändler ZZN Polabi sowie einen alten, kleinen Lokschuppen (Remiza).
Der Bahnhof Rozdalovice bietet bis auf den örtlichen Ladeplatz nur noch eine Überholmöglichkeit, ist jedoch weiter mit einem örtlichen Bahnhofsvorsteher besetzt.
In Kopidlno gibt es wieder eine Kohleverladung, eine Ladeplatz, die Zuckerfabrik TEC Cukrovar sowie eine Baustellenverladung der RSM Praha.

Strecke 062
Auf der Achse Nymburk - Mlada Boleslav herrscht ein, für tschechische Nebenbahnen, hohes Aufkommen an Güterzügen. Der Grund dafür ist relativ simpel: In Nymburk befindet sich ein großer Rangierbahnhof und in Mlada Boleslav ein Automobilwerk der Skoda. Nebst zwei Bahnhöfen habt ihr noch eine Ausweichstelle (Vyhybna) zur Verfügung. Diese ist bei Verspätungen Gold wert.
In Veleliby gibt es als Anschluss nur den Gartengroßhandel Semena. Ganz wichtig am Bahnhof Veleliby ist, dass Gleis 3 keinen Bahnsteig hat!
Im Bahnhof Chachovice gibt es eine Verladung für Boxen und Container, die Automot Vlkava. Auch einen Ladeplatz findet ihr dort.

Strecke 063
Auf dieser Strecke war noch nie ein hohes Fahrgastaufkommen zu verzeichnen. Keiner der Orte an dieser Strecke hat über 2500 Einwohner.
Im Dezember 2007 wurde der Bahnverkehr zwischen Dolni Bousov und Kopidlno nur noch am Wochenende durchgeführt, ab März 2010 wurde dann der Betrieb komplett eingestellt. Wie auf der Strecke Cizkovice - Obrnice, welche ebenfalls durch die AZD aufgekauft wurde, kam es zur Wiederbelebung der Strecke. Die komplette Infrastruktur wurde auf den neusten Stand gebracht. Die Strecke wird als Teststrecke für neue Sicherungstechnik verwendet, an Wochenenden verkehren drei Zugpaare für Ausflügler. Ein Highlight gibt es aber auf dieser kleinen Nebenbahnen: in der Hauptsaison verkehrt an jedem ersten Wochenende im Monat der Triebzug "EDITA". Dies ist ein autonomer Zug, welcher auf Basis eines Schienenbusse der Baureihe 810 gebaut wurde. Wer also den ersten autonom fahrenden Zug in freier Wildbahn erleben möchte, dem sei ein Ausflug an diese Strecke wärmstens empfohlen!
Der Bahnhof Detenice beherbergt das Herz dieser Strecke. Dort hat die AZD ein Kompetenzzentrum eröffnet, was für die Ausbildung neuer Sicherungstechniker zur Verfügung steht. Auch einige Exponate in Form von Signalen und Weichen gibt es dort.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin
  
• S25 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Mestec Kralove
  
• S31 Nymburk hl.n. - Veleliby - Dorbovice - Mlada Boleslav mesto
  
• R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk
  
• AZD Dolni Bousov - Detenice - Kopidlno

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Die Bahnhöfe und Haltepunkte sind allesamt nicht modernisiert und daher auch nicht barrierefrei.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Velesin (dt. Weleschin)!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Strecke 196 Ceske Budejovice - Velesin - Horni Dvoriste - Summerau (Österreich).

Die Strecke ist durchweg eingleisig. Es stehen aber mit den Unterwegsbahnhöfen genug Ausweichmöglichkeiten zur Verfügung.
Im Stellwerk habt ihr insgesamt 6 Bahnhöfe mit ihren Anschlüssen zu bedienen. Alle Bahnhöfe sind nicht modernisiert und besitzen alte Bahnsteige. Der Übergang in das Empfangsgebäude erfolgt höhengleich über die Gleise.
Die Bahnhöfe im Einzelnen: Im Bahnhof Omlenice gibt es nebst einer Holzverladung noch einen Anschluss zum Agrarhändler ZZN Pelhrimov. Solch einen Anschluss findet ihr auch einen Bahnhof weiter in Kaplice. Dort gibt es ebenfalls eine Holzverladung, aber auch eine Kohleverladung für den örtlichen Kohlehändler. Der Namensgeber für dieses Stellwerk, Velesin, bietet auch wieder eine Holzverladung sowie eine kleine Garage des Infrastrukturbetreibers SZDC.
Holkov und Kamenny Ujezd u Ceskych Budejovic weisen keine Besonderheit auf. Vcelna bietet euch dann noch einen Anschluss in ein Tanklager der Cepro.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S3 Ceske Budejovice - Rybnik/Horny Dvoriste/Lipno nad Vltavou/Linz
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Verlegt bei Verspätungen die Kreuzungen gerne in andere Bahnhöfe. Beachtet aber die Fahrzeiten der Züge!
  
• Aufgrund der höhengleichen Bahnsteige solltet ihr aufpassen, nicht einen durchfahrenden Zug an einem haltenden Personenzug vorbeizuschicken.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Velky Osek (dt. Groß Wossek) !

Ihr steuert hier einen wichtigen Streckenabschnitt östlich von Prag. Im Bahnhof Velky Osek kommt dann noch eine weitere Strecke dazu

• Strecke 020 Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove - Tyniste nad Orlici - Chocen
  
• Strecke 231 Praha - Lysa nad Labem - Nymburk hl.n. - Velky Osek - Kolin

In diesem Stellwerk ist ein hohes Aufkommen von Güterzügen zu verzeichnen, aber auch der Reiseverkehr kommt nicht zu kurz. Schauen wir uns die Betriebsstellen etwas genauer an.
Am Abzweig Nymburk-Odbocka Babin ist eure Aufgabe, die Züge aus dem Personenbahnhof und Güterbahnhof von Nymburk richtig ein- und auszufädeln. Beachtet dabei aber, dass in und aus Richtung des Güterbahnhofes ein Linksfahrbetrieb herrscht.
Im bekannten Podebrady angekommen gibt es zwei Anschlüsse zu bedienen. Die Crystal BOHEMIA ist eine kleine Glasmanufaktur, in dem hochpreisige Produkte hergestellt werden, beim Herrn Josef Petzold ist der örtliche Kohlehändler zu finden.

Der Bahnhof Velky Osek hatte zu Großvaters Zeiten eine enorme verkehrliche Bedeutung. Der Bahnhof beherbergte ein großes Depot wo einige Dampflokomotiven beheimatet waren.
Von dieser Blütezeit der Eisenbahn ist in Velky Osek, bis auf ein paar Gleise, nichts mehr übrig geblieben. Diese sind unter "RSM Stare Depo" zu finden. Da wir im Simulator nur einen begrenzten Platz zum Bebauen haben, sind etwa 15 Gleise nur als Anschluss bedienbar. Es gibt auch hier noch einige Anschlüsse. Eine alte Halle des Infrastrukturbetreibers SZDC gibt es unter Stara Remiza, Teile für Transformatoren werden bei der Jelinek-MDT hergestellt. Zu guter Letzt noch die Firma EZ Praha a.s., welche ein großes Bauunternehmen mit Spezialgebiet der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken ist. In Velky Osek ist die Hauptniederlassung mit Lagern, Abstellungen und einer Werkstatt.

Eine kleine Besonderheit hier im Stellwerk bilden die zwei Verbindungskurven in Richtung Kanin. Um Lokumfahrten zu sparen, gibt es von jeder Seite eine direkte Fahrtmöglichkeit in Richtung Chlumec/Hradec Kralove.
Ursprünglich gab es nur die alte Strecke (stara spojka). Da dies nicht zur Zufriedenheit der damligen Verkehrspolitik war, wurde die neue Verbindung (nova spojka) gebaut. Man kann nun eine Drehfahrt in Richtung Chulmec nad Cidlinou durchführen.

Der Bahnhof Kolin-Hradistko zählt bereits zum Bahnhofsbereich Kolin. Daher sind hier Rangierfahrten zugelassen. Da jedoch über einen Übergabepunkt in ein Nachbarstellwerke im StellwerkSim nur Zugfahrten möglich sind, gibt es hier sozusagen eine kleine Einschränkung in der Realität. In Hradistko wird eine Automobilfabrik des Konsortiums Toyota-Peugeot-Citroen-Automobile (kurz TPCA) bedient. Direkt nebendran ist der Automobillogistiker GEFCO mit vier Laderampen vorhanden.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
Folgende Linien fahren durch das Stellwerk:

• R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove - Trutnov
  
• R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk
  
• R23 Kolin - Lysa nad Labem - Melnik - Usti nad Labem
  
• S2 Praha Masarykovo nad. - Lysa nad Labem - Nymburk - Velky Osek - Kolin
  
• V41 Kolin - Velky Osek - Chotovice - Chlumec nad Cidlinou

Informationen und Besonderheiten dieses Stellwerkes:

• Nach Nymburk naklad (Güterzugstrecke) herrscht Linksbetrieb! Im Nachbarstellwerk lässt sich ein fehlgeleiteter Zug nur schwer wieder in das Regelgleis bringen. Daher haltet immer Absprache mit eurem Kollegen in Nymburk.
  
• An der Odb Babin halten zum Dienstwechsel der Fahrdienstleiter sporadisch S-Bahnen. Diese Halte sind reine Betriebshalte, es wird nur die erste Tür freigegeben.
  
• Bei Verspätungen ist Zügen von höherer Kategorie (SC, EN, IC, Ex, Rx, R sowie NEx) Vorrang zu gewähren.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß!

Herzlich willkommen in Venezia Mestre!

Ihr steuert einen wichtigen Knotenpunkt im venezianischen Eisenbahnverkehr. Hier laufen die Linien aus Padova, Bassano, Adria, Udine und Trieste zusammen und münden in die zweigleisigen Strecken PN und PV. Sie führen über die beiden Eisenbahnbrücken PN „Ponte Nuovo“ (neue Brücke) und PV „Ponte Vecchio“ (alte Brücke) zum Kopfbahnhof Santa Lucia im historischen Zentrum Venedigs. Dieser Streckenabschnitt gehört zu den verkehrsreichsten im italienischen Eisenbahnnetz.

Am Bahnhof Mestre verkehren täglich etwa 575 Reisezüge, davon rund 125 im Fernverkehr. An die Bahnhofsgleise 14-15 angrenzend befindet sich ein großes Bahnbetriebswerk (IFT), wo fast alle Garnituren des Nah- und Fernverkehrs instand gesetzt und für ihre Einsätze vorbereitet werden. Da es rund um S. Lucia keinen Platz für Abstellanlagen gibt, ist mit einem hohen Aufkommen an Leerfahrten (INV) zu rechnen.

Güterzüge lassen sich in eurem Steuerbereich ebenfalls blicken. Zwar wurde der Güterbereich von Mestre ab den 2000er-Jahren zurückgebaut, um Platz für zusätzliche Bahnsteige und eine leistungsfähigere Anbindung der Strecken zu schaffen. Ersatzweise entstand in unmittelbarer Nähe zum Hafen ein neuer Güterbahnhof „Marghera Scalo“, er liegt im Nachbarstellwerk S. Lucia. In Marghera Scalo wird sämtlicher Güterverkehr abgewickelt, der Venedig auf dem Schienenweg erreicht.

Über den „Raccordo Arrivi/Partenze“ besteht eine Umfahrungsmöglichkeit des Bahnhofs, die von einzelnen Nachtzügen abgesehen, nur Güterzügen dient. Das Ein- und Ausfädeln der häufig langen und schweren Züge kann im dichten Reisezugverkehr zur echten Herausforderung werden.

Wichtige Hinweise zum Betrieb:

• Die Strecken PN und PV in Richtung S. Lucia können (von Leerfahrten des IFT abgesehen) beliebig getauscht werden, gerade bei Verspätungen sollte das genutzt werden, um den Verkehr flüssig zu halten.
  
  
• Züge in Richtung S. Lucia fahren so eng getaktet, dass sie tagsüber einige Minuten vor ihrer Planzeit abfahren dürfen. Dieses Verfahren wird als „Anticipo Orario“, kurz Ao bezeichnet. Um es im Stellwerksim zu ermöglichen, sind die Fahrplanzeiten vorverlegt, wobei die Ankunftszeit meistens der Abfahrtszeit entspricht. Die tatsächlichen Fahrplanminuten sind mit einem Vermerk im Fahrplan der Züge sichtbar, wie das folgende Beispiel zeigt:
  „Ao a10 p12“. Ao weist darauf hin, dass die entsprechende Fahrt an diesem Verfahren teilnimmt, a10 ist die planmäßige Ankunfts- und p12 die Abfahrtsminute.
  
  Es ist demnach völlig normal, wenn „pünktliche Züge“ bei ihrer Abfahrt in Mestre mit etwas Verspätung erfasst werden (dies egalisiert sich am nächsten Fahrplaneintrag wieder).
  
  
• Nach Padova führen zwei Linien, die teilweise freizügig zu wechseln sind:
  
  
  • Die blaue Strecke „AV/AC“ ist eine Hochleistungsstrecke und dient jenen Zügen, die zwischen Mestre und Padova ohne Halt verkehren. Es gibt dort keine Bahnsteige an den Unterwegsstationen. REG-Züge mit einer fünfstelligen Zugnummer können demnach nicht auf diese Strecke verlegt werden! Eine Ausnahme wäre, wenn dies im Fahrplan so vorgesehen ist (der Zug fährt dann ausnahmsweise ohne Halt).
    • Beachtet die Fahrzeittabelle (Percorrenza minima AV/AC) im Gleisbild. Italienische Züge sind in die sogenannten Reihen (ital. Rango) A, B, C, P eingeteilt. Diese definieren abhängig vom Rollmaterial das Geschwindigkeitsprofil des Zuges, unabhängig von seiner Höchstgeschwindigkeit. Die Angabe findet ihr für Güterzüge im Fahrplan (zum Beispiel 90A: Reihe A, absolute Begrenzung 90 km/h) und für Reisezüge in der Tabelle selbst. Die angeschlagenen Fahrzeitangaben bis zur nächsten Ausweichstelle helfen euch dabei einzuschätzen, ob ihr einen langsameren Zug auf die Strecke lassen könnt. So vermeidet ihr es, dass der nachfolgende Verkehr im Nachbarstellwerk ausgebremst wird.
    
    
    
  • Die gelbe Strecke „ST“ führt wie erwähnt über einige Zwischenstationen, ist sonst aber nur unwesentlich langsamer zu befahren. So lange kein REG-Zug vorausfährt, ist es problemlos möglich, schnelle Fernreisezüge (AV, IC) über die ST-Linie zu führen. Für Güterzüge gilt das ebenfalls, wobei es im dargestellten Ausbauzustand keinen Fahrweg zwischen ST-Strecke und Raccordo Arrivi/Partenze gibt.
• Eine kontinuierliche Abstimmung mit eurem Kollegen in Padova hilft dabei, die vorhandenen vier Gleise mit ihren Besonderheiten effizient zu verwenden.
  
  
• Innerhalb des Knotenbereichs sind Fahrpläne so knapp kalkuliert, dass sie je nach Fahrstraße kaum einzuhalten sind. Dafür schließen an den Zulaufstrecken Bereiche an, in welchen Fahrzeiten sehr großzügig bemessen sind. Dies spiegelt die Realität wider, wo man sich damit erhofft, Rückstau im Knotenbereich durch auf ihre Abfahrtszeit wartende Züge zu vermeiden. Es bedeutet aber auch, dass eine leicht verspätete Abfahrt in Mestre eher die Regel, denn die Ausnahme ist und Züge dennoch spätestens am nächsten größeren Bahnhof wieder überpünktlich sind.
  
  
• Die Gleisgruppen 1-4 FR, 1-6 FC und 1-2 Me sowie Binario Sud können teilweise gewechselt werden. Als Besonderheit kann allerdings nicht direkt das eigentliche Gleis gewählt werden, stattdessen wählt man im Fahrplan eine ganze Gleisgruppe. Der Zug hält anschließend am ersterreichten Halteplatz des jeweiligen Gleises. Ein Anwendungsfall ist beispielsweise, wenn ein Zug mit Fahrplanhalt auf den Gleisen 3 oder 4 FR auf die Strecke PN verlegt wurde. Hier muss man den Fahrplanhalt rechtzeitig auf 1-15 wechseln, weil die FR-Gleise gar nicht erreicht werden können. Oder man möchte beispielsweise eine Abstellung von den Gleisen 1-2 Me auf die Gleise 1-6 FC oder von Binario Sud auf 1-2 Me verlegen.
  
  
• Bei stadtauswärts fahrenden Zügen (daher aus S. Lucia kommend) muss man unbedingt eine rechtzeitige Gleisänderung durchführen. Die Kapazität des Bahnsteigzugangs ist begrenzt und es kann bei kurzfristigem Wechsel zu einer massiven Haltezeitüberschreitung durch Chaos beim Bahnsteigzugang kommen.
  
  
  
• Besonderheiten der einzelnen Gleise und Bahnsteige:
  • Regelung für Ab- und Bereitstellungsfahrten: Alle Bewegungen zu und von den Abstellbereichen (IFT und Gleisgruppen FC, FR, Me) müssen als Zugfahrt unter Verwendung der Hauptsignale erfolgen. Die Zwergsignale beziehungsweise Rangierstraßen dürfen hierfür nicht genutzt werden.
    
  • Für Halte auf den Gleisen 1-13 stehen zusätzliche Halteplätze mit der Bezeichnung (L) für besonders lange Züge zur Verfügung.
    
  • Das Gleis 1 besitzt aus baulichen Gründen nur niedrige Bahnsteige. Halte mit Fernzügen sind hier zu vermeiden.
    
  • Die Bahnsteige der Gleise 5 bis 8 sind mit Monitoren zur Anzeige der Halteposition der einzelnen Wagen ausgestattet und bevorzugt für Fernverkehrszüge (IC, EC, AV) zu verwenden.
    
  • Die Gleise 14-15 sind relativ kurz, sodass es häufiger vorkommt, dass Züge über die angrenzenden Weichen stehen. Insbesondere in Fahrtrichtung S. Lucia ist dies gar kein Problem.
    
  • Angegebene Gleislängen im Bahnhof beziehen sich immer auf den Abschnitt zwischen den beiden Signalen des Gleises. Damit ist jederzeit ein Fahrtrichtungswechsel möglich. Weiterhin ist garantiert, dass der Zug vollständig am Bahnsteig steht.
    
  • Auf Gleis 14 befindet sich ein Zwergsignal im Einfahr-Fahrweg. Dieses muss mit der Taste Sh (F3) händisch zurückgesetzt werden, sobald ein wendender Zug dieses Gleis wieder verlassen hat.
    
  • Die Haltestellen „Venezia Mestre Gazzera“ und „Venezia Mestre Olimpia“ waren beim dargestellten Fahrplan noch außer Betrieb.

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Versione italiana

Venezia Mestre è un nodo chiave del Veneto: qui confluiscono le linee da Padova, Bassano, Adria, Udine e Trieste, che poi si innestano sulle due direttrici per Venezia S. Lucia (PN e PV). Il traffico è molto intenso: circa 575 treni al giorno, di cui circa 125 di Lunga Percorrenza (LP). Lato Padova, dai binari 14-15 si trova l’IFT (Impianto di Manutenzione e Preparazione Treni), dove si svolgono gran parte delle attività di approntamento materiale. Per la mancanza di binari a S. Lucia, sono frequenti gli INV (treni inviati/“vuoti” da e per il deposito) su Mestre. I merci transitano anch’essi: i vecchi binari merci di Mestre sono stati dismessi a metà anni 2000 per ricavare nuovi marciapiedi e separare meglio gli itinerari; oggi tutto il traffico merci da/per Venezia si gestisce a Marghera Scalo (che è controllata da Stellwerk Santa Lucia). Il Raccordo Arrivi/Partenze (A/P) consente di bypassare la stazione, usato soprattutto di notte dai treni viaggiatori, e durante tutta la giornata dai merci: con orari così densi, la gestione dei merci è impegnativa, anche perché sono spesso lunghi e pesanti, e il raccordo è a bassa velocità (30 km/h).

Esercizio generale

• PN e PV verso S. Lucia sono intercambiabili, salvo invii IFT. Sfruttate questa flessibilità, soprattutto in caso di ritardi, per tenere fluido il traffico, ma coordinatela con Santa Lucia!
  
  
• I treni diretti a S. Lucia circolano con una cadenza così fitta che durante il giorno è consentito partire alcuni minuti prima dell’orario previsto. Questa procedura in Italia è chiamata “Anticipo Orario” (in breve Ao). Per renderla possibile nel simulatore, gli orari sono anticipati, e nella maggior parte dei casi l’orario di arrivo coincide con quello di partenza. Gli orari reali sono visibili sul treno tramite una nota come nel seguente esempio:
  “Ao a10 p12”. Ao indica che il treno partecipa alla procedura, a10 è il minuto di arrivo reale e p12 il minuto di partenza reale.
  
  Per questo motivo è del tutto normale che nel simulatore un treno “puntuale” risulti come in ritardo alla partenza da Mestre (il tutto torna corretto alla località successiva).
  
  
• Le tracce nel nodo sono strette e talvolta impraticabili. Fuori dal nodo, invece, i tempi sono abbondanti. Questo rispecchia la realtà: si evita il “tappo” nel nodo lasciando treni ad attendere l’orario appena fuori. Perciò una partenza lievemente tardiva da Mestre è frequente, ma il treno torna in orario, o anche anticipo alla stazione successiva.
  
  
• Verso Padova esistono due linee:
  
  
  • La linea blu “AV/AC” è un’infrastruttura ad alte prestazioni ed è riservata ai treni che viaggiano senza fermate tra Mestre e Padova. Su questa linea non esistono marciapiedi nelle stazioni intermedie. I treni REG con numero a cinque cifre non possono quindi essere deviati su questa linea, a meno che ciò non sia previsto dal loro orario (il treno viaggia allora eccezionalmente senza fermate).
    • Esiste una “tabella di percorrenza” che può aiutare nelle vostre scelte di circolazione. La trovate in alto nello schema binari. I treni italiani hanno un rango (in ordine di velocità A, B, C, P) e una loro velocità massima, riportata in questo modo: 90A è un treno che viaggia a rango A limitato a 90 km/h. Utilizzate i dati in minuti riportati per evitare di mandare un treno veloce (es. REG 3xxx a V160C) dietro a un treno merci, che impiega vistosamente più tempo per arrivare a Padova. L'impostazione di velocità/linea si trova nell'orario dei soli treni merci.
    
    
  • La linea gialla “ST” prevede invece alcune fermate intermedie, ma i tempi di percorrenza sono leggermente più lunghi. Finché non c’è un Regionale davanti, è possibile instradare senza problemi i treni veloci (AV, IC) sulla linea ST. Ciò vale anche per i merci, tenendo però conto che, nello stato attuale dell’impianto, non esiste alcun itinerario tra linea ST e Raccordo Arrivi/Partenze.
• Un coordinamento continuo con il vostro collega di Padova aiuta a sfruttare al meglio le due linee esistenti, ciascuna con le proprie particolarità.

Gestione binari e gruppi

• Da Santa Lucia, non tutti i binari sono raggiungibili dai segnali di protezione esterni e/o interni.
  
  
• Organizzate i binari secondo il punto precedente, in particolare, se Santa Lucia manda un treno sulla linea diversa rispetto all’orario programmato ricordatevi di riprogrammarne il percorso cambiando il binario (o gruppo di binari in questo caso). Esempio: i treni INV che arrivano dal PV passano prima per il FR (Fascio Rigoni). Qualora essi siano istradati da Santa Lucia via PN, non potranno passare per forza di cose dal Fascio Rigoni. Si dovrà perciò selezionare in orario (scheda cambio binari) 1-15, così da poter ricevere il treno su un qualsiasi binario. Il programma riconoscerà in automatico il binario senza ritardi. Tale funzione è presente anche tra Fascio Metropolitano (1-2 Me) e Catene (1-6 FC), nonché il Binario Sud.
  
  
• Per i treni da S. Lucia bisogna effettuare per tempo ogni cambio binario. La capacità dei sottopassi passeggeri è limitata: un cambio all’ultimo momento provoca prolungamenti della sosta e caos in banchina. Anche a Porto Marghera è fondamentale cambiare binario con anticipo per i treni con fermata, qualora deviassero sull’altra linea.
  
  
• Tutti i movimenti di manovra da e per l’IFT e per tutti i fasci di ricovero vanno effettuati in modalità treno, cioè utilizzando i segnali di 1° categoria. I segnali bassi (marmotte) non devono essere utilizzati.
  
  Note operative sui binari
  
  • C’è un punto di fermata “(L)” sui binari 1-13 per i treni lunghi.
    
  • Le lunghezze binario indicate si riferiscono tra i due segnali di partenza. È sempre possibile un cambio di direzione e garantita la completa fermata a marciapiede.
    
  • Binario 1: marciapiede basso per vincoli costruttivi, evitare fermate dei treni a LP.
    
  • Binari 5-8: dotati di monitor di composizione (posizionamento carrozze), preferire per treni IC/EC/AV.
    
  • Binario 14: presente una “marmotta” (segnale basso) sull’itinerario di ingresso. Va ripristinato con Sh (F3) dopo la liberazione del binario.
    
  • I binari 14-15 sono relativamente corti. I treni in attesa di partire verso Santa Lucia possono occupare i circuiti di binario in coda, scambi compresi. Ma ciò non è un problema.
    
  • Le fermate “Venezia Mestre Gazzera” e “Venezia Mestre Olimpia” risultano fuori servizio nel periodo orario rappresentato.

Suggerimenti finali pratici

• Sfruttate lo scambio PN/PV in ingresso a Venezia per far defluire meglio il traffico.
  
  
• Instradate i treni AV/IC sulla linea storica quando è libera dai regionali. Può aiutare a “desaturare” la linea AV.
  
  
• Merci: pianificate con anticipo su A/P (velocità bassa, treni lunghi). Evitate conflitti in ingresso/uscita con i cadenzati per S. Lucia.
  
  
• IFT: ricordate i movimenti INV verso SL solo sulla linea PV e le limitazioni fisiche dei 14-15; ripristinate sempre la marmotta del 14.
  
  
• Annunci: per qualsiasi cambio binario di treni viaggiatori, agite presto (Mestre e Porto Marghera).

Der Bahnhof Venezia Santa Lucia wurde 1846 eröffnet. Er ist nach der im 12. Jahrhundert erbauten Santa Lucia Kirche benannt, die für die Errichtung und Erweiterung des Bahnhofsgebäudes abgerissen wurde.

Die Eisenbahnstrecke über die etwa 3.600 Meter lange Brücke Ponte sulla Laguna war über lange Zeit die einzige landseitige Anbindung Venedigs an das Festland. Eine parallel verlaufende Straßenbrücke entstand erst fast ein Jahrhundert später. Der elektrische Betrieb wurde in Venedig im Jahre 1956 aufgenommen. In den 70er-Jahren wurde, um den stets steigenden Verkehrszahlen Rechnung zu tragen, eine weitere Eisenbahnbrücke (Ponte Nuovo) gebaut und das Gleisvorfeld des Bahnhofs deutlich aufgeweitet beziehungsweise verlängert. Nach einer aufwendigen Sanierung und Modernisierung der alten Brücke (Ponte Vecchio) stehen dem Zugverkehr zum wichtigen Knotenbahnhof Venezia Mestre auf dem Festland seit 1985 die beiden zweigleisigen Strecken Linea Ponte Nuovo (PN) und Linea Ponte Vecchio (PV) zur Verfügung. Die letzten Anpassungen erfuhr die venezianische Eisenbahninfrastruktur im Sommer 2021, als der Zugverkehr für gut 30 Stunden unterbrochen wurde. Ein neues elektronisches Stellwerk (ACCM) löste das 45 Jahre alte Stellwerk mit über 5.000 Relais in Spurplanausführung ab. Die neue Technik mit über 90 Signalen und 170 Freimeldeabschnitten ermöglicht aufgrund einer besonders kurzen Blockteilung mit Längen von 900 Metern eine dichte Zugfolge von etwa 3 Minuten.

Pro Tag verkehren gegenwärtig über 500 Personenzüge (etwa 100 davon im Fernverkehr) und eine erhebliche Zahl an Leerreisezügen im Bahnhof. Diese sind nicht zuletzt deshalb nötig, weil S. Lucia über keine Abstellanlagen verfügt. Die hohen Zugzahlen bedingen es, dass zur Sicherstellung einer hohen Betriebsqualität auf Rangierfahrten vollständig verzichtet wird. Das bedeutet auch, dass nur die Nutzung bidirektionalen Rollmaterials (also Wendezüge, Triebwagen oder eine Sandwich-Bespannung) möglich ist. Zum Vergleich: Anfang der 80er-Jahre wurde nur die Hälfte der Zugfahrten am Bahnhof abgewickelt, dem gegenüber standen nicht weniger als 1150 Rangierfahrten zum Umfahren und Wegesetzen der Zugverbände.

Der Bahnhof Venezia Marghera Scalo wurde 2006 eröffnet. Er löste die Güterverkehrsanlagen im Bahnhof Mestre ab und wurde als deren Ersatz in direkter Nähe zum bedeutenden Hafen Venedigs konzipiert. Neben den Hafenkais gibt es Anschlussbahnen zu gut 10 hier tätigen Unternehmen. Im Gegensatz zum Personenverkehr in S. Lucia seid ihr hier auch für das Zusammenstellen und Rangieren der ankommenden und abfahrenden Güterzüge verantwortlich. Dabei ist zu beachten, dass Züge, die RID-Wagen (Gefahrgut) enthalten, im Scalo nur über die Gleise SC 2, 3, 5 und 9 abgefertigt werden dürfen. Angaben zur Zugbildung sind im Fahrplan jedes Zuges vermerkt.

Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung

• Der Bahnhof S. Lucia ist über die beiden Strecken PN und PV an das Nachbarstellwerk Mestre angebunden. Die beiden Strecken können operativ getauscht werden, aber Achtung! Leerzüge (INV) zum Bahnbetriebswerk (IFT) dürfen mangels Weichenverbindungen ausnahmslos über die Strecke PV nach Mestre übergeben werden. Beachtet dazu unbedingt den entsprechenden Hinweis am letzten Fahrplaneintrag der Züge!
  
  
• Die am Bahnhofskopf gelegene Weichenverbindung „Deviatoio Estremo“ ermöglicht es Zügen von der Strecke PV, auch die niedrigen Gleisnummern zu erreichen. Weiterhin empfiehlt es sich umgekehrt, bei Zügen von der Strecke PN zu höheren Gleisnummern zu evaluieren, ob ein Wechsel zwischen den Einfahrgleisen an dieser Stelle bereits sinnvoll ist. Ihr könnt damit den Kreuzungspunkt zwischen ankommenden und abfahrenden Zügen steuern und etwaige Halte an den Einfahrsignalen reduzieren oder vermeiden. Selbstredend gilt dasselbe auch für ausfahrende Züge.
  
  
• Gleise ankommender Züge werden im Bahnhof immer flexibel zugewiesen. Gerade im Falle von Verspätungen kann der Verkehr reibungsloser abgewickelt werden, indem Züge zwischen den Strecken PN und PV verschoben werden, wobei eine gute Absprache mit dem Kollegen in Mestre essenziell ist.
  
  
• In der Realität wird das Gleis ankommender Züge automatisch mit dem Einlaufen der Fahrstraße zum Bahnsteig bekannt gegeben. Im Stellwerksim empfehlen wir, der Übersichtlichkeit halber einen Gleiswechsel speziell für den abfahrenden Zug vorzunehmen (dies ist allerdings nicht obligatorisch, es kommt im Gegensatz zu anderen Stellwerken zu keinen zusätzlichen Verspätungen, wenn Gleisänderungen nicht erfasst werden).
  
  
  • Wendezeiten und Zugnummernwechsel:
    Die Standzeiten am Bahnsteig variieren stark. Das Aufrüsten des neuen Führerstands erfordert jedoch immer ein Mindestmaß an Zeit. Zusätzliche Arbeiten wie Reinigung oder Catering fallen dagegen nicht bei jedem Zug an. Zudem entstehen Wegzeiten des Lokführers, falls kein neues Personal übernimmt.
    
    Als groben Richtwert – der auch bei Verspätung kaum unterschritten werden kann – könnt ihr im Regionalverkehr ca. 10 Minuten veranschlagen, während Fernzüge oft eine gute halbe Stunde benötigen.
    
    Wichtig: Die Zugnummer in Fahrplan und Gleisbelegung wechselt technisch bedingt erst nach Abschluss aller Vorbereitungen auf die neue Leistung.
  
  
  • Besonderheiten der einzelnen Gleise:
    • Vor dem Einstellen der Fahrstraße unbedingt die Gleiskapazität prüfen. Viele Gleise können nicht alle Züge aufnehmen. Die verfügbare Bahnsteig- oder Gleislänge ist auf dem Stellschirm vermerkt.
      
      
    • Das Gleis 12 ist aufgrund von Arbeiten zur Erhöhung des Bahnsteigs dauerhaft gesperrt und steht nicht zur Verfügung.
      
      
    • Die Gleise 1N, 1, 13 und 14 verfügen über niedrige Bahnsteige und sind für Fernzüge (AV, IC, EC, EN) nicht geeignet.
      
      
    • Die Bahnsteige der Gleise 3 bis 7 sind mit Monitoren zur Anzeige der Halteposition der einzelnen Wagen ausgestattet und sind bevorzugt für AV-Züge zu verwenden.
      
      
    • Auf Gleis 7 befindet sich ein Zwergsignal im Einfahr-Fahrweg. Dieses muss mit der Taste Sh (F3) händisch zurückgesetzt werden, sobald der Zug dieses Gleis wieder verlassen hat.
      
      
    • Die Gleise „1 Asta” in S. Lucia und „2° Asta” in Marghera SC. sind in mehrere Abschnitte unterteilt. Die Halteposition der Rangierbewegungen ist durch die eierförmigen, schwarzen Schilder A, B, C, D gekennzeichnet.
      
      
    • Um es realistisch zu halten, sind auf Gleis „2 Asta” in S. Lucia keine Durchfahrten einzustellen. Die Fahrstraße ist nur bis zum entsprechenden „Zwergsignal” zu bilden. Für eine Ab- oder Weiterfahrt aus diesem Gleis in Richtung der Strecken PN/PV ist zunächst die Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal einzustellen, erst anschließend der Teil vom „Zwergsignal” auf „2 Asta” zu diesem Hauptsignal. Grundsatz ist: Das „Zwergsignal” (im Original mit der R.I.P.-Tafel gekennzeichnet) darf nur in Freistellung gelangen, wenn das folgende Hauptsignal ebenfalls freigestellt ist.

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Versione italiana

La stazione di Venezia Santa Lucia è attiva dal 1846, pensate: ancor prima della strada! Prende il nome dalla chiesa che è stata demolita per far posto all’impianto. Venne poi elettrificata nel 1956. Da una sola linea a doppio binario, negli anni successivi fu realizzata una seconda linea di collegamento con Mestre, allungati i marciapiedi e riorganizzato il fascio binari con un ACEI. Perciò, dal 1985, dopo una ristrutturazione del ponte già esistente, i treni passano anche su questa nuova linea. La modalità di gestione del traffico è variata notevolmente: un tempo si eseguivano tante manovre, per muovere la metà dei treni di oggi (oggi circolano più di 500 treni al giorno, di cui circa 100 a lunga percorrenza). Nel luglio 2021 è entrato in servizio il sistema ACCM, e praticamente tutto il traffico di Santa Lucia è reversibile (non si effettuano più tagli lok).

La stazione di Venezia Marghera Scalo è stata aperta dal 2006 in sostituzione dello scalo di Mestre, vicino al porto e raccordato con una decina di aziende: qui transita tutto il traffico merci veneziano. Il giocatore è responsabile anche della gestione di questo importante scalo, dove avvengono manovre e formazione di treni. Ricordate: i treni contenenti carri RID (merci pericolose) possono essere ricevuti nello Scalo solo sui binari 2, 3, 5 e 9. Le informazioni sulla composizione del treno sono riportate nell'orario di ciascun treno.

Sulla circolazione:

• C’è molto traffico ferroviario qui.
  
  
• L’ingresso a Santa Lucia avviene tramite due linee (PN “Ponte Nuovo” e PV “Ponte Vecchio”).
  
  
• Prestate molta attenzione: per mancanza degli scambi, tutti i materiali vuoti (INV) diretti verso l’IFT di Mestre devono assolutamente essere passati alla Stellwerk di Mestre via Ponte Vecchio (PV)!
  
  
• La stazione di Venezia Santa Lucia è munita di segnalamento plurimo di protezione e partenza. Per gli arrivi dalla linea PV si può fare avanzare un treno al segnale più interno, passando per il “Deviatoio Estremo”, e raggiungere comunque tutti i binari di Santa Lucia. Il pronto utilizzo dei vari segnali di protezione interni può essere utile per evitare la fermata dei treni prima dell’ingresso in stazione, riducendo i loro tempi di attesa.
  
  
• I binari di stazione sono assegnati in modo flessibile, tuttavia in caso di ritardi è possibile gestire la circolazione nel modo più fluido scambiando l’inoltro dei treni viaggiatori fra PN e PV, avvisando per tempo i colleghi di Mestre.
  
  
• Nella realtà, il binario viene annunciato automaticamente al formarsi dell’itinerario di arrivo. Nella Stellwerk, si consiglia di effettuare un cambio di binario per vostra chiarezza (Non è obbligatorio, non ci saranno ritardi aggiuntivi se i binari non vengono cambiati).
  
  
  • Tempi di inversione e cambio numero treno:
    I tempi di sosta al marciapiede variano notevolmente. Tuttavia, le operazioni di cambio banco (abilitazione della cabina opposta) richiedono sempre un tempo minimo tecnico. Attività aggiuntive (come pulizia e catering) non sono invece previste per ogni treno. Inoltre, se non subentra nuovo personale di condotta, bisogna considerare i tempi di spostamento da una cabina all'altra.
    Come valore indicativo – che difficilmente può essere ridotto anche in caso di ritardo – potete considerare circa 10 minuti per il traffico regionale, mentre i treni a lunga percorrenza necessitano spesso di una buona mezz'ora.
    
    Importante: Per motivi tecnici, il numero del treno nell'orario e nella tabella occupazione binari cambierà solo una volta completate tutte le operazioni preparatorie per il nuovo servizio.
  
  
  • Alcuni binari hanno caratteristiche particolari:
    
    • Quando si ricevono i treni in stazione, assicurarsi della loro lunghezza. Molti binari non possono ospitare tutti i treni. La capacità disponibile è mostrata nella schermata.
      
      
    • I binari 1N, 1, 13 e 14 hanno marciapiedi bassi (non idonei ai treni di lunga percorrenza).
      
      
    • Il binario 12 è permanentemente inibito all'esercizio a causa dei lavori di innalzamento del marciapiede.
      
      
    • I binari dal 3 al 7 sono dotati di monitor dedicati per mostrare le carrozze dei treni AV (Alta Velocità), EC (EuroCity) e EN (EuroNight).
      
      
    • Sul binario 7 è presente una marmotta in posizione intermedia. Se si riceve un treno su tale binario, quando il treno partirà (e lascerà il binario) il segnale in questione dovrà essere posto nuovamente a via impedita con il tasto Sh (F3), altrimenti rimarrà aperto.
      
      
    • I binari “1 Asta” a S. Lucia e “2° Asta” a Marghera Scalo sono divisi in più settori. La posizione di fermata di ciascun movimento di manovra è contrassegnata dalle lettere su sfondo nero A, B, C, D.
      
      
    • Per trattare la cosa in modo realistico, i treni fermi sul binario “2 Asta” di Santa Lucia dovranno essere ricevuti sino al primo segnale basso. Per i treni in partenza da tale binario, il giocatore dovrà prima formare l’itinerario richiesto con i segnali di 1° categoria, e successivamente aprire il segnale basso prima citato. Tale segnale nella realtà, per il Regolamento Segnali è un Ripetitore di partenza, e presenta la caratteristica tabella “R.I.P.”.

Hier steuert ihr den Grenzbahnhof Venlo. Hier wird viel rangiert und gekuppelt. Dabei werden auch Loks im Grenzverkehr ausgetauscht.

Da Venlo auch ein Systemwechselbahnhof ist, sind einige der Gleise mit einer umschaltbaren Oberleitung versehen. Die Gleise 7-20 haben das nicht und sind stattdessen in der Mitte stromlos. Im Nordteil gibt es 1,5 kV Gleichstrom, während im Südteil 15 kV Wechselspannung vorhanden ist.

Die Güterzüge haben in Venlo teils lange Standzeiten. Es kann sich also durchaus lohnen, Ersatzloks erst anzunehmen, wenn die alte Lok weg ist - viel Platz habt ihr hier einfach nicht.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam der Niederlande

Willkommen in Vernon-Giverny!

Vernon ist eine französische Gemeinde im französischen Département Eure in der Verwaltungsregion Normandie.

Giverny ist eine französische Gemeinde im Département Eure in der Region Normandie. Der Ort gehört zum Arrondissement Les Andelys.

Vernon - Giverny (vor 2014: Vernon) ist ein Bahnhof, der die Stadt Vernon im Département Eure im Nordwesten Frankreichs bedient. Es liegt an der Bahnstrecke Paris–Le Havre. Der Bahnhof wird von Zügen nach Rouen und Paris angefahren.

Im Stellwerk findet ihr einige Anschlüsse, die regelmäßig bedient werden.

In Pont-de-l'Arche findet ihr Abstellgleise für Güterwaggons (Fret 1+2 und CN des Wagons), ein Abzweig zum Industriegebiet Alizay sowie ein weiterer Abzweig zur Zuckerfabrik in Étrèpagny.

In Gaillon-Aubevoye noch die Brigade SNCF für Bauzüge sowie eine Müllverladung und die Campari-Group.

In Vernon-Giverny selbst beginnen und enden die Transilien nach Paris.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich