StellwerkSim Inquiry

Heigenbrücken ist für den Stellbereich von Hösbach bis Wiesthal an der Strecke zwischen Aschaffenburg und Würzburg zuständig.

Direkte Übergaben sind nach Aschaffenburg und nach Lohr vorhanden.

Richtung Lohr halten die Gz an Bahnsteigen mit vorangestellter 9 (also 21 = 921). Dies bitte auch bei Gleisänderungen berücksichtigen.

Herzlich willkommen im Stellwerk Heitersberg

Heitersberg bezeichnet eine Hügelkette, welche die beiden Kantone Aargau und Zürich von einander trennt. Diese Geländeerhöhungen werden im Heitersbergtunnel unterquert, was letztendlich der ganzen Strecke ihren Namen gab. So ist dieser Name passend, auch wenn sich der Heitersberg eigentlich im Nachbarstellwerk befindet.

Von Ost nach West verläuft durch das Stellwerk die Heitersbergstrecke vom Tunnelportal in Mellingen Heitersberg bis zum Bahnhof Lenzburg.
Im Überwerfungsbauwerk Gexi kreuzt die Heitersberglinie die Zubringerlinie zum Gotthard, welche ein kurzes Stück im Bahnhof Othmarsingen neben der Ost-West-Linie verläuft, um anschliessend über die Aargauische Südbahn weiter durch das Freiamt zu führen.
Zu guter Letzt beginnen beziehungsweise enden noch drei Nebenlinien in eurem Stellwerk. Dies sind das sogenannte Nationalbahn (Nazeli) von Lenzburg nach Zofingen, die Seetalbahn von Lenzburg nach Luzern sowie die mittlerweile im Personenverkehr stillgelegte Strecke von Mellingen nach Baden.

Die Heitersberglinie gilt als eine der am dichtesten befahrenen Eisenbahnstrecken der Schweiz, verkehrt hierüber doch praktisch der gesamte Ost-West-Verkehr. Vom InterCity über die S-Bahn bis hin zum Güterzug kann hier jeder Zug beobachtet werden.
Die Nord-Süd-Verbindung von Lupfig her weiter nach Dottikon wird vor allem von Güterzügen genutzt, weiter sind jedoch auch Züge des Regionalverkehrs zu beobachten. Fernverkehrszüge verkehren hier jedoch keine im Regelbetrieb.
Die Nebenbahnen weisen - bis auf die Bahnlinie Mellingen - Baden - vor allem Regionalverkehr auf. Auf letzterer wurde dieser eingestellt, weswegen hier nur noch vereinzelte Güterzüge anzutreffen sind.

Wenig überraschend hat das Stellwerk als Kreuzungspunkt mehrere Nachbarn. Dies sind (in identischer Reihenfolge wie oben):
- Im Osten das Stellwerk Limmattal für Züge nach Zürich beziehungsweise Güterzüge zum Rangierbahnhof Limmattal.
- Im Westen geht es weiter ins Stellwerk Aarau der gleich genannten Kantonshauptstadt.
- Im Norden könnt ihr Züge an das Stellwerk Brugg übergeben.
- In Richtung Süden, also zum Gotthard hin, heisst euer Nachbar Freiamt.
- Die drei Nebenbahnen haben als Nachbarn Zofingen (Ausfahrt Hunzenschwil), Seetal (Ausfahrt Seon, keine direkte Übergabe) und Baden (Ausfahrt Dättwil).

Der Verkehr im Stellwerk Heitersberg kann teilweise sehr dicht werden. Für Züge der Nord-Süd- oder Ost-West-Relation ist glücklicherweise eine niveaufreie Kreuzung vorhanden. Sollte aber die Strecke gewechselt werden, so ist teilweise eine spontane Gleisänderung in Othmarsingen nötig. Insbesondere bei durchfahrenden Zügen ist dies jedoch kein Problem.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass im Stellwerk Heitersberg.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

Herzlich willkommen im Stellwerk Hellerbiek!

Hellerbiek ist ein Stadtteil von Merxferri mit nur 3516 Einwohnern, da hier industriell genutzte Gebiete vorherrschen. Hier befindet sich die Hauptzulaufstrecke in den großen Güterbahnhof Rintal. Die Güterzüge verbleiben zum Teil in Hellerbiek einen Moment stehen, bevor sie von Rintal angenommen werden können.
Für Fernverkehrszüge ist dieses Stellwerk eine Durchgangstrasse auf dem Weg von Merxferri Hbf über das Ostkreuz Richtung Räubnitz. Nur die Regionalbahn hält noch in Wallau. Die Züge kommen von Brillerbeck rein und fahren nach Ostkreuz (fern) aus.

Für Güterzüge gibt es die Optionwn über Ostkreuz Güter auf die Nordumfahrung einzudrehen oder über Lossetal Güter die Ostküste hochzufahren über Mitternitz, Drebendorf, Großhelau nach Bültum und Rellay. In Richtung Brillerbeck können sie über Schwabenhausen nach Bad Rinnheim abbiegen und dann weiter nach Albnitz oder zum Westkreuz fahren.

Schließlich gibt es den S-Bahnverkehr. Dieser verkehrt in diesem Stellwerk noch genauso wie vor dem Umbau:
S1 Hbf - Willmersdamm - Seehafen
S6 Hbf - Willmersdamm
S35 Brillerbeck - Wallau - Willmersdamm.

Betriebliche Hinweise:
1. Achtet auf die richtige Einfahrt in den Rbf Rintal. Die meisten Züge fahren nach Rbf Nord/Süd. Der andere Ausgang Rbf Süd/Nord führt in das andere Stellwerk hinein. Leitet also spätestens an der Überleitstelle Rintal Nord die Züge auf den richtigen Strang. Umgekehrt kommen von Rbf Nord/Süd nur selten Züge rein, die daher über den Akzeptor angenommen werden müssen.
2. Zwischen Hellerbiek und Abzweig Schulgarten ist noch ein einsamer Schrankenwärter im Einsatz. In beiden Richtungen findet ihr Anrückmelder, die euch den optimalen Zeitpunkt anzeigen, wann der BÜ geschlossen werden sollte. Manche Züge kommen so dicht nacheinander, dass ihr hier keine langen Pausenzeiten verursachen solltet.
3. Der Betrieb der S-35 ist zwischen Gimiplatz und Wallau Mitte auch eingleisig möglich, falls dies mal erforderlich werden sollte. Dann müsst ihr sie aber am Gimiplatz bereits in Gleis 2 halten lassen (Fahrplanänderung bekannt geben). Die S-35 aus Richtung Brillerbeck nach Willmersdamm hat Fahrzeitreserven und wartet dann in Wallau Mitte. Achtet auch generell am Gimiplatz auf die richtige Reihenfolge bei der Weiterfahrt zum Willmersdamm.
4. Einige Bahnanlagen sind hier - trotz Umbau - schon etwas in die Jahre gekommen, sodass immer wieder gravierende Mängel und Störungen den reibungslosen Fahrfluss stören. Dafür gibt es neben Stoßzeiten aber auch immer wieder ruhigere Abschnitte, in denen man aufgelaufene Züge abarbeiten kann.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Merxferri

Der Bahnhof Hellerup ist Umsteigebahnhof der S-Tog und Haltepunkt für die Kystbanen. Aus Richtung der Innenstadt Kopenhagens kommen die S-Tog-Linien A, C und E, welche nun Richtung Klampenborg bzw. Jægersborg ausgefädelt werden müssen. Die Linie F endet in Hellerup und fährt in die Kehre oder in Abstellanlagen anderorts.

Die Kystbanen sind Vorortzüge, die alle 6-10 Minuten verkehren und über Malmö bis weit nach Schweden durchgebunden werden. Sie sind am Ø in der Zugart erkennbar.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das gesamte Team Danmark Øst!

Sælig tak til clauslr før sin hjælp.

Hallo,

hier bedienst du das Streckenstellwerk Helmstedt auf der Hauptstrecke Berlin - Magdeburg - Hannover im Bereich Schandelah - Marienborn.

Das Stellwerk ist mit direkter Übergabe und GWB zu den Nachbarstellwerken Eilsleben und Braunschweig ausgestattet.

Da es in der Realität sehr viele Bahnübergänge auf dieser Strecke gibt, wurden einige davon nicht eingebaut und nur mit einem grauen Strich angedeutet.

Hier herrscht ein reger Güterverkehr, weshalb die Züge auch teilweise im Blockabstand fahren! Bei Verspätungen bietet es sich an den eingebauten Gleiswechselbetrieb im Abschnitt Marienborn und Frellstedt zu nutzen.

Viel Vergnügen
wünscht
Das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen

Helsingborg liegt im westlichen Skåne, gegenüber vom dänischen Helsingør, und hat 100.000 Einwohner. Helsingborg liegt an der Bahnstrecke Malmö - Göteborg.

Seit 1980 wird diese Strecke schrittweise zweigleisig ausgebaut und für Geschwindigkeiten bis 250 km/h ertüchtigt. Heute sind noch 9% eingleisig und genau dieser Teil befindet sich in diesem Stellbereich. 1991 wurde ein neuer Tunnel in Helsingborg eröffnet, der eine schnelle Nord-Süd-Verbindung durch die Stadt schuf und seitdem verkehren die Fernzüge Malmö - Göteborg über diese Strecke. Auf den Fähren Helsingborgs werden zwar keine Güterwagen transportiert, aber Fracht wird umgeladen und Personen steigen in die Schiffe um.

Neben den Strecken Richtung Bjuv und Teckomatorp fahren am Eisenbahnknoten Helsingborg die Züge vor allem Richtung Kävlinge (bis zu 6 Regionalzüge pro Stunde) und Ängelholm (dort 3). Die Öresundzüge, die auf ihrem Weg von Göteborg nach Helsingør immerhin 392 km zurücklegen, gelten in Schweden noch als Regionalverkehr. Zu diesen Zugzahlen kommt der Fernverkehr noch hinzu, welcher die eingleisige Strecke nach Ängelholm noch voller macht.

Ab Ängelholm ist die Strecke wieder zweigleisig und der Güterverkehr aus Malmö stößt wieder auf die Strecke nach Göteborg. In Förslöv beginnt ein neuer 8,7 km Basistunnel unter dem Hallandsås, einem gerade mal 120 m hohen Hügel. Er wurde 2015 nach 23 Jahren Bauzeit eröffnet und ermöglicht kürzere Fahrzeiten und höhere Streckenkapazität.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• X2K - X2000 (Snabbtåg) [200 km/h] (mit Neigetechnik)
  
• SJ3K - SJ3000 (Snabbtåg) [200 km/h]
  
• IC - InterCity [160 km/h]
  
• Natt - Nachtzug (Nattåg) [160 km/h]
  
• ØP - Öresundzug (Øresundståg) [180 km/h]
  
• ØK - Öresundzug (Øresundståg) [180 km/h]
  
• Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h]
  
• Gt - Güterzug national (Godståg) [100 km/h]
  
• G - Güterzug (Godståg) [100 km/h]
  
• FE - Güterzug (Godståg) [100 km/h]
  
• Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160-180 km/h]
  
• V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h]

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Dieses Stellwerk umfasst die Strecke zweigleisige Hauptbahn København - Helsingør ("Kystbane") von Rungsted Kyst bis Helsingør. Auf dieser stark nachgefragten Vorortstrecke verkehren im Durchschnitt alle 7 bis 10 Minuten Regionalzüge.

Das Stellwerk enthält darüber hinaus die eingleisigen Strecke von Helsingør über Gilleleje nach Hillerød ("Hornbækbane" und "Gribskovbane"). Weiterhin geht von Snekkersten eine Nebenbahn direkt nach Hillerød ab ("Lille Nord").

Besonderheiten:

• Weil die Regionalzüge aus Schweden oft Verspätung sammeln, beträgt die Wendezeit in Helsingør bis zu 36 Minuten.
  
• Die Strecke zwischen Firhøj und Græsted dürft ihr nicht aus den Augen verlieren, dort gibt es keine Fahrzeitpuffer.
  
• Die Strecke zwischen Helsingør und Grønnehave verläuft am Straßenrand und ist als Hafenbahn klassifiziert. Die Züge verkehren betrieblich als Ranigerfahrten, obwohl die Hauptsignale in Grønnehave Fahrtbegriffe zeigen.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• ØP - Öresundzug (Øresundsregionaltog) [120 km/h]
  
• ØK - Öresundzug (Regionaltog Kystbanen) [120 km/h]
  
• ØD - Öresundzug (Myldretidstog Kystbanen) [120 km/h]
  
• PP - Regionalbahn (Persontog Lokalbaner) [75-120 km/h]
  
• M/ØM/PM - Leerzug (Materieltog) [75-120 km/h]

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Herzlich willkommen im Stellwerk Hengelo.

Der Stellbereich umfasst 4 Bahnhöfe in der Provinz Overijssel im Grenzgebiet zu Deutschland. Die Achse Bad Bentheim - Hengelo - Deventer ist eine der Achsen von Deutschland in die Niederlande, hier fahren neben der IC-Linie 77 Berlin - Amsterdam auch diverse Güterzüge aus Norddeutschland.

Enschede hat keine durchgehende Schienenverbindung mehr, nach Deutschland muss hier umgestiegen werden. Hier beginnen alle halbe Stunde 2 IC- und 2 SP-Linien in die Niederlande hinein, sowie etwa alle halbe Stunde ein Zug nach Deutschland.

Hengelo hat zur halben und vollen Stunde einen Regionalknoten in alle Richtungen, dabei werden alle Gleisabschnitte gebraucht. In Almelo und Oldenzaal endet je eine Regionalzuglinie, zudem parken in Oldenzaal öfters Güterzüge.

Fahrplan und Infrastruktur ist bereits auf dem Stand 2021.

Viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Hennigsdorf.

Hennigsdorf ist eine Mittelstadt mit circa 26.500 Einwohnern (Stand: Dezember 2021). Die Stadt liegt nordwestlich von Berlin im Landkreis Oberhavel und umfasst eine Fläche von circa 30 km².

Der Bahnhof Hennigsdorf selbst ist betrieblich sehr interessant - dort müssen alle Personenzüge wenden. Im linken Bereich des Kopfbahnhofs endet die S25 alle 20 Minuten (Übergabe an das Stellwerk Schönholz), im rechten Bereich ist der Regionalverkehr anzutreffen. Die Gleise BHD 1/5 und BHND 1/5 sind direkt miteinander verbunden und werden rege zum Umsteigen zwischen S-Bahn und Regionalverkehr genutzt.

In diesem Stellwerk befindet sich außerdem noch ein Teil des Berliner Außenrings, in dem diverse Züge ein- und ausgefädelt werden müssen. Außerdem sind in diesem Stellwerk die Gleisanschlüsse von Stadler und Alstom dargestellt, welche auch zahlreich genutzt werden. Dafür muss in Hennigsdorf meist entweder die Lok umgesetzt oder eine neue Lok angesetzt werden.

Hierbei umfasst dieses Stellwerk:

• den Zugverkehr rund um den Bahnhof Hennigsdorf,
  
• ein eingleisiges Prüfgleis für Testfahrten zwischen Hennigsdorf und Velten,
  
• einen zweigleisigen Teil des Berliner Außenrings von Falkenhagen kommend (Übergaben an die Stellwerke Nauen und Priort möglich) bis kurz hinter Hennigsdorf Nord (Übergabe an das Stellwerk Hohen Neuendorf) sowie
  
• die eingleisige Hauptstrecke von Hennigsdorf bis kurz hinter Bärenklau (Übergabe an das Stellwerk Neuruppin) inklusive von Kreuzungen im Bahnhof Velten (Mark).

Bei den Übergaben in Richtung Hohen Neuendorf und Priort kann nach Absprache mit dem Nachbarn auch im Gleiswechselbetrieb (GWB) gefahren werden. Bei allen anderen Übergaben erfolgt die Übergabe eingleisig.

Hinweise:

• Die Disposition ist in diesem Stellwerk von großer Bedeutung (insbesondere von und nach Kremmen), da sich sonst anfallende Verspätung auf andere Züge überträgt.
  
• das grüne Prüfgleis zwischen Hennigsdorf und Velten darf ausschließlich von Testfahrten genutzt werden. Bei Verspätungen müssen die Züge in Hennigsdorf bzw. Velten warten.
  
• Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. ;)

Anmerkungen:

• der Abschnitt Hennigsdorf in Richtung Kremmen verläuft weitestgehend eingleisig. Absprachen mit dem Fahrdienstleiter in Neuruppin sind somit sehr wichtig!
  
• die Ersatzloks im Bahnhof Hennigsdorf werden entweder in der Ein- und Ausfahrt Elektrostahlwerk ab- oder bereitgestellt. Dies entspricht nicht der Realität, wurde aber für einen höheren Spielspaß so umgesetzt.
  
• die Nutzung von der Funktion "vorzeitige Abfahrt" wird empfohlen.

Viel Spaß beim Spielen wünscht Tramster1210! :)

Willkommen!

Herentals ist eine Stadt in der Region Flandern am Ufer des Albertkanals mit ca. 28.000 Einwohnern. Turnhout liegt 18 Kilometer nordöstlich, Anvers 30 Kilometer westlich und Bruxelles etwa 48 Kilometer südwestlich.

Ihr steuert Teile der Strecken Mol - Lierre (aus Roermond/NL sowie Hasselt kommend) und Louvain - Lierre (via Aarschot). Nach Lierre gehts im weiteren Verlauf nach Anvers bzw über eine Kurve nach Malines.

Im gesamten Stellwerk wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien

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Das Stellwerk Herford liegt an der Strecke Hamm - Bielefeld - Minden - Hannover. Diese Strecke ist viergleisig und unterteilt sich in die Personenbahn (rot) und die Güterbahn (blau).

Im Bahnhof Herford treffen die eingleisigen Strecken von Bünde, sowie Lage(Lippe) auf die Hauptstrecke.

Dieses Stellwerk ist mit stellwerksübergreifenden Funktionen ausgestattet.
Auf der Hauptbahn besteht die Möglichkeit Züge zwischen der Personen- und der Güterbahn auch stellwerksübergreifend umzuleiten. Gleiswechselbetrieb ist in diesem Stellwerk nicht eingerichtet. Beim Umleiten ist darauf zu achten, dass die Gleise des Personen- und des Güterbahnhofs nicht als Alternativbahnsteige im Fahrplanfenster ausgewählt werden können. Stattdessen können die Fahrplanangaben "XPersonenbahn" bzw. "XGüterbahn" verwendet werden. Diese Alternativbahnsteige sind nur für durchfahrende Züge verwendbar!
Auf der Strecke nach Lage(Lippe) sollte zur Vermeidung von gegenüberstehenden Zügen immer zuerst die Fahrstraße vom Blocksignal zur Ausfahrt gestellt werden. Diese reicht bis zum Einfahrsignal Bad Salzuflen (erster Bahnhof im Stellwerk Lage). Der Bahnübergang kann bis zur Annäherung des Zuges an das Blocksignal geöffnet bleiben.
Achtung: Bei Verspätungen sollte vor dem Stellen der Fahrstraße nach Lage(Lippe) unbedingt mit dem dortigen Fdl (sofern online) Rücksprache gehalten werden!

--- English version below ---



Herzlich willkommen in Herne Hill!

Mitten im Londoner Stadtteil Brixton, etwas südlich vom berühmten "Oval" (einem Cricketstadion), findet ihr eine wichtige Kreuzung mehrerer Bahnstrecken. Diese ist hier Teil eures Stellbezirkes. Dabei ist die aus Richtung London Victoria kommende viergleisige Strecke (eigentlich zwei zweigleisige Strecken), die wohl wichtigste Strecke in eurem Verantwortungsbereich. Ein Überblick über alle Strecken:

• die Chatham main line von London Victoria kommend ab dem Bahnhof Brixton via Herne Hill nach Kent House. Sie führt weiter via Chatham nach Rochester, Ramsgate und Dover in Kent.
  
• parallel die Atlantic line als Teil der South London line von Clapham Junction kommend am Bahnhof Brixton vorbeiführend via Denmark Hill und Peckham Rye weiter Richtung London Bridge. An der Old Kent Road Jn zweigt noch eine kurze Verbindungsstrecke zur East London line ab, die von der London Overground genutzt wird.
  
• in Brixton zweigt die Catford Loop line ab und führt parallel zur South London line via Denmark Hill nach Peckham Rye, wo sie dann einen Bogen nach Südosten macht und via Catford wieder zur Chatham main line führt. Bei Nunhead zweigt die Verbindungsstrecke nach Lewisham ab.
  
• quer von Nord nach Süd kreuzt im Dreieck Brixton - Denmark Hill - Herne Hill die LCDR City Branch (London, Chatham and Dover Railway Branch Richtung City). Sie kommt aus Richtung London Blackfriars und mündet in Herne Hill in die Chatham main line. An der Loughborough Jn bestehen Fahrtmöglichkeiten in beide Richtungen der Catford Loop line (also sowohl Richtung London Victoria als auch Richtung Denmark Hill).
  
• in Verlängerung letztgenannter Strecke gibt es eine Verbindungskurve nach Tulse Hill, wo sie auf die Portsmouth line trifft, die in Peckham Rye gen Süden abzweigt. Sie führt via Streatham in Richtung Sutton und in weiterer Verlängerung an die Küste nach Portsmouth und stellt die alte Direktverbindung von London Bridge nach Portsmouth dar und dabei an Brighton vorbeizuführen.
  
• weitere Verbindungskurven sind ab Tulse Hill in Richtung Streatham Hill bzw. Balham (und damit zurück nach London Victoria) und in Richtung Crystal Palace zu finden.

Der Verkehr:
Auf den beiden Strecken von London Victoria Richtung Kent herrscht recht moderater Verkehr. Schnellzüge mit wenigen Halten im Stadtgebiet verkehren bis an die südöstliche Küste bei Dover, während Regionalzüge meist nur einen Teil der Strecke bedienen, wobei die meisten Züge Maidstone oder Ashford als Ziel haben. Die London Overground kommt hier ebenfalls alle 15 Minuten durch und nutzt die Atlantic line. Aus Richtung London Blackfriars verkehren fast nur Züge des Thameslink, die sowohl Richtung Denmark Hill und Catford abzweigen als auch weiter in Richtung Herne Hill, Tulse Hill und Streatham gen Sutton fahren. Einzelne Verstärkerzüge in der HVZ von Southeastern zur direkten Anbindung diverser Orte an das Stadtzentrum (statt zum abseits gelegenen Bahnhof London Victoria) nutzen ebenfalls diese Strecke. Zur Zu- und Abführung der Zuggarnituren für diese Verstärkerzüge verkehren diverse Leerfahrten von/nach London Victoria oder dem Grove Park Depot. Von London Bridge her verkehren noch einige Züge am gesamten Zentrum des Stellwerkes vorbei nach Tulse Hill und weiter Richtung Crystal Palace oder Streatham.
Abgerundet wird der Verkehr durch einige Sonderzüge und vielen Güterzügen, die hier den direkten Weg durch die Stadt von Ost nach West nutzen.

Hinweise:

• Achtet sorgfältig darauf, welcher Zug an den Abzweigen zuerst fährt! Diverse Züge haben Fahrzeitreserven an diesen Stellen oder längere Standzeiten an den Halten davor, um eine passende Lücke abzuwarten. Insbesondere die HVZ-Verstärker und die Güterzüge haben größere Fahrzeitreserven!
  
• Auf der Strecke zwischen Kent House und Herne Hill bestehen zwecks der Tempounterschiede für die haltenden Züge Fahrzeitreserven. Die Züge stehen entsprechend häufig deutlich vor Plan an ihren Halten.
  
• Die Nutzung der vier Gleise von/nach London Blackfriars ist zum Teil auf die Nutzung der Bahnsteiggleise in London Blackfriars ausgerichtet (endende/beginnende Züge auf der Slow line, nur haltende Züge auf der Fast line), zum anderen Teil auf eine möglichst konfliktfreie Fahrt an der Loughborough Jn. So gibt es Linien, die nach London Blackfriars auf der Slow line verkehren, umgekehrt aber die Fast line nutzen.
  
• In Herne Hill werden die Gleise 1 und 4 temporär von den Zügen auf der Achse London Blackfriars - Tulse Hill genutzt, während die Gleise 2 und 3 von den Zügen auf der Achse London Victoria - Beckenham Junction genutzt werden. Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel.
  
• Die Gleisbenützung in Tulse Hill sieht Gleis 1 und 2 für die Züge auf der Relation Herne Hill - Streatham u.z. vor und Gleis 3 und 4 entsprechend für die Relation London Bridge - Crystal Palace bzw. Streatham.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :)

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Welcome to Herne Hill!

In the middle of the London borough of Brixton, just south of the famous "Oval" (a cricket stadium), you will find an important crossing of several railway lines. This is part of your control area. The four-track line (actually two double-track lines) coming from London Victoria is probably the most important line in your area of responsibility. An overview of all lines:

• the Chatham main line coming in from London Victoria from Brixton station via Herne Hill to Kent House. It continues via Chatham to Rochester, Ramsgate and Dover in Kent.
  
• The Atlantic line is part of the South London line from Clapham Junction past Brixton station via Denmark Hill and Peckham Rye to London Bridge. At Old Kent Road Jn, a short connecting line branches off to the East London line, which is used by the London Overground.
  
• At Brixton, the Catford Loop line branches off and runs parallel to the South London line via Denmark Hill to Peckham Rye, where it then turns south-east and rejoins the Chatham main line via Catford. At Nunhead the connecting line to Lewisham branches off.
  
• Crossing from north to south at the Brixton - Denmark Hill - Herne Hill triangle is the LCDR City Branch (London, Chatham and Dover Railway Branch towards the City). It comes from the direction of London Blackfriars and joins the Chatham main line at Herne Hill. At Loughborough Jn there are services in both directions of the Catford Loop line (i.e. both towards London Victoria and Denmark Hill).
  
• As an extension of the latter, there is a connecting curve to Tulse Hill, where it meets the Portsmouth line, which branches south at Peckham Rye. It continues via Streatham towards Sutton and, as a further extension, to the coast at Portsmouth, providing the old direct link from London Bridge to Portsmouth, passing Brighton.
  
• Other connecting routes can be found from Tulse Hill towards Streatham Hill and Balham respectively (and thus back to London Victoria) and towards Crystal Palace.

Traffic:
Traffic is relatively moderate on the two routes from London Victoria towards Kent. Fast trains with few stops in the city run as far as the south-east coast at Dover, while regional trains usually serve only part of the route, with most trains having Maidstone or Ashford as their destination. The London Overground also runs here every 15 minutes, using the Atlantic line. From the direction of London Blackfriars, the almost exclusive service is the Thameslink, which branches off towards Denmark Hill and Catford and continues towards Herne Hill, Tulse Hill and Streatham towards Sutton. A couple of additional trains in the peak hours of Southeastern for direct links to the city centre (instead of to the more remote London Victoria station) use this route as well. A number of empty trains run to and from London Victoria or Grove Park depot to provide the train sets for these additional trains. From London Bridge, a few more trains run past the entire heart of the signal box to Tulse Hill and continue towards Crystal Palace or Streatham.
The traffic is completed by some extra trains and many freight trains, which use the direct route through the city from east to west here.

Notes:

• Pay careful attention to which train goes first at the junctions! Various trains have path allowances at these points or longer waiting times at the stops before them in order to wait for a suitable gap. Especially the peak-hour trains and the freight trains have larger path allowances!
  
• On the line between Kent House and Herne Hill, there are running time reserves for the stopping trains due to the speed differences. The trains are therefore often well ahead of schedule at their stops.
  
• The use of the four tracks to/from London Blackfriars is oriented towards the use of the platforms at London Blackfriars (ending/beginning trains on the Slow line, only stopping trains on the Fast line), and towards a conflict-free movement at Loughborough Jn. For example, there are services that run to London Blackfriars on the Slow line but use the Fast line in the opposite direction.
  
• At Herne Hill, platforms 1 and 4 are regularly used by trains on the London Blackfriars - Tulse Hill line, while platforms 2 and 3 are used by trains on the London Victoria - Beckenham Junction line. As always, exceptions may be made.
  
• The station layout at Tulse Hill provides for track 1 and 2 to be used by trains on the Herne Hill - Streatham line and back, and track 3 and 4 to be used by trains on the London Bridge - Crystal Palace and Streatham lines respectively.

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Team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :)

Herzlich willkommen im Stellwerk Herning!

Die Messestadt Herning hat etwa 50.000 Einwohner und liegt im Herzen Jütlands. Im Bahnhof Herning führen vier Strecken aus allen Himmelsrichtungen zusammen. Im Stellwerk sind neben Herning zwei jeweils 70 km lange Strecken zu steuern.

In Nord-Süd-Richtung (Struer - Vejle) fährt die Staatsbahn DSB stündlich, dabei ist jeder zweite Zug ein Lyntog, welcher bis in die Hauptstadt Kopenhagen fährt. Auf der Ost-West-Achse (Skanderborg - Skjern) fährt Arriva mit Lint-Triebwagen. Es fahren stündlich jeweils Lokal- und Expresszüge.

Die Industriebetriebe Hernings sorgen für etwas Güterverkehr.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam von Dänemark!

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• L - Blitzzug (Lyntog) [120 km/h]
  
• R - Regionalzug (Regionaltog) [120 km/h]
  
• RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  
• RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h]
  
• G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  
• M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

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Fahrplan Stand 2020

Über Hersbruck (rechts Pegnitz) wird fast der gesamte Verkehr der östlich von Nürnberg gelegenen Dieselstrecken geleitet. Von den, geschichtlich bedingt, zwei von Nürnberg entlang der Pegnitz bis Höhe Hersbruck gelegenen Strecken, hat die rechts der Pegnitz verlaufene Strecke den meisten Verkehr zu tragen. Auf der linken Seite ist die Strecke durch die S-Bahn und einige Güterzüge aber größeren Signalabständen auch gut ausgelastet. Diese wird aber hier im Simulator nicht dargestellt.

Zwischen Rückersdorf und Neunkirchen am Sand ist Gleiswechselbetrieb möglich. Direkte Übergaben sind zu den Stellwerken Nürnberg Hbf, Fischbach, Neukirchen (bSR) und Pegnitz möglich.

In Hersbruck werden einige RE geflügelt. Auch einige wenige RB werden in Lauf oder Neunkirchen am Sand geflügelt. Im Gleis NHR3 (Hersbruck) und NNKS1 sind Zugdeckungssignale verbaut und somit auch das Vereinen von Zugteilen möglich.

In Neunkirchen (a.S.) stehen funktionsbedingt 2 Signale in Fahrtrichtung rechts. Bei Zugfahrten zuerst die FS vom Signal vor dem BÜ stellen, anschließend erst die FS vom Signal davor - das Signal würde dann in Echt Kennlicht zeigen. Bei Rangierfahrten am ersten Signal den grauen Knopf vor dem Signal betätigen damit eine Rangierfahrstraße zum nächsten Signal einläuft.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Nordbayerns.

Herzlich willkommen im Stellwerk Herzogenrath.

Ihr steuert hier den Bahnhof Herzogenrath (KHEZ). Ausserdem steuert ihr die Strecke Richtung Aachen über Kohlscheid (KKOS) und die Strecke Richtung Rheydt bis Erkelenz (KERZ), über Übach-Palenberg (KUBP), Geilenkirchen (KGEK), Lindern (KLD), Brachelen (KBRC) und Baal (KBA). Hier sind auch die Abzweigungen nach Baal-West und Heinsberg.
Am bahnhof Herzogenrath geht die Strecke Richtung Heerlen (grün) in den Niederlanden ab.
Eingefügt ist auch die Strecke (blau eingefärbt) nach Alsdorf-Annapark (KADA), über Alt-Merkstein (KMKW), A.-Schmidt-Platz (KMK) und Alsdorf-Busch (KADB).

In Richtung Aachen und Rheydt könnt ihr den Gleiswechselbetrieb nutzen.

Wichtig:
Die Bahnsteiggleise sind von den Gütergleisen getrennt, das heißt die Züge müssen durch den entsprechenden Bahnhofsteil fahren, da sonst der Restfahrplan nicht weiter verfolgt wird!
Bei Lokwechseln in Herzogenrath Richtung Aachen, müsst ihr die alte Lok zuerst in Gleis 6A fahren lassen und dann die Ersatzlok. Das Gleis ist lang genug für zwei Loks, dies ist erforderlich aufgrund der schlechten Schutzsignallage auf der Strecke Richtung Aachen. Bei einer der beiden Loks muss der Befehl Richtung ändern manuell gegeben werden, da es nicht immer automatisch funktioniert.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Niederrhein!

Willkommen in Heuberg!

Heuberg befindet sich im Süden zwischen Berenbrock und Schweenköben.

In Heuberg befindet sich ein Gleisdreieck, welches die Strecken von Heuberg, Bellington und Kanashagen anbindet.

Auch ein Teil der SFS Berenbrock - Schweenköben ist im Stellwerk eingebaut. Von der SFS gibt es hier keine Fahrmöglichkeit auf die Altbaustrecke.

Außerdem findet sich hier ein Teil der Strecke Bellington - Gerlingsberg wieder. Hier gibt es einen Bahnübergang, der noch von einem Wärter bedient wird.

Zwischen Heuberg und Klamenz existiert eine eingleisige Verbindungskurve, welche die beiden Strecken ohne Kopfmachen in Bellington verbindet.

Das Stellwerk ist nicht sehr groß, trotzdem soll man das Stellwerk nicht als zu leicht einschätzen. Es ist mit starkem Zugverkehr zu rechnen, da dies eine der Hauptmagistralen zwischen Merxferri und Schweenköben ist.

Außerdem sollte man langsamere Güterzüge vom Fernverkehr überholen lassen. Dazu eignen sich die großen Bahnhöfe sehr gut, welche im Stellwerk zahlreich vorhanden sind.

Nur die Strecken von Burgholz nach Bellington und die SFS weisen GWB auf. Auf den anderen Strecken kann nur auf dem Regelgleis gefahren werden.

Viel Spaß in Heuberg wünscht das Erbauerteam Merxferri.

Willkommen im Stellwerk Hildesheim!

Ihr steuert hier nicht nur den Hauptbahnhof in Hildesheim sondern zusätzlich noch die Strecken nach Lehrte bis Sehnde, die Strecke nach Goslar bis Groß Düngen und Bodendorf sowie die Strecke nach Hannover/Kreiensen bis zum Abzweig Rössing.

Es fahren hauptsächlich Personenzüge der DB und der Eurobahn. Außerdem kommen ein paar Autozüge dazu.

Über den Tag verteilt fahren ein paar Güterzüge von Lehrte nach Nordstemmen und in die Gegenrichtung, sowie einige CargoBedienfahrten nach Linden und in Gegenrichtung, und in den Zeiten, in denen ohnehin schon viel Verkehr ist, mit Rangierabteilungen durch den Hauptbahnhof rollen müssen. Bei diesen Zügen sind die Fahrzeiten für die Rangierfahrten nicht unbedingt einzuhalten (funktioniert nicht immer). Wichtig ist nur, dass die Züge nach Lehrte und Laatzen pünktlich weg kommen.

Ihr könnt nach Nordstemmen (Stellwerk Elze/Nordstemmen) und nach Peine im Gleiswechselbetrieb fahren, nach Lehrte müsst ihr dafür per Zs8 (Ersatzsignal) fahren. Die Infrastruktur ist aus dem Jahre 2024, der Fahrplan aus 2010 - mit Ausnahme der ENNO, die zwischen Hildesheim und Braunschweig im Fahrplan 2023 verkehrt.

Viel Spaß!

Zentral im Stellwerk Hillerød liegt der gleichnamige Bahnhof.

Hier endet die Kopenhagener S-Tog Linie A, welche unter Auslassen von Stationen alle 10 bis 20 Minuten ins Stadtzentrum und darüber hinaus fährt. Der Halt ist stark frequentiert, das liegt vor allem an den zahlreichen Anschlüssen. Es kann im Berufsverkehr durchaus 200 Umsteiger pro S-Tog geben. Deshalb werden vor und nach dem Berufsverkehr einige Züge mit einem zweiten Triebwagen gestärkt bzw. geschwächt.

Am Bahnhof Hillerød beginnen die Privatbahnstrecken nach Hundested, Helsingør (direkt), Helsingør (über Gilleleje) und Tisvildeleje. Tagsüber gibt es auf diesen Linien Abfahrten alle 30 Minuten. Nach Hundested ist zudem stündlich ein Eilzug (PP 1205xx) unterwegs.

Alle Privatbahnstrecken sind eingleisig. Fast alle Stationen sind Bedarfshalte, aber aufgrund der stetig steigenden Fahrgastzahlen halten die Züge fast immer an. Das ist ein Problem bei Verspätungen, denn es gibt kaum Reserven.

In Hundested sollte nach Möglichkeit Anschluss zur Fähre über den Isefjord nach Rørvig sichergestellt werden, welche alle 30 bis 60 Minuten verkehrt. Der Bahnsteig ist nur 150m vom Fähranleger entfernt.

Alle fahrstraßenabhängigen Bahnübergänge sind als Automatik-BÜ ausgeführt.

Ein geringes Güteraufkommen gibt es vom Stahlwerk in Frederiksværk.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
S - S-Bahn (S-Tog) [120 km/h]
PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [75-100 km/h]
G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
M/PM - Leerzug (Materieltog) [75-120 km/h]

Format 1896x708 Pixel.

Dieses Stellwerk steuert den Bahnverkehr im Osten des Grenzgebiets der Provinzen Nordholland und Utrecht.

Kern sind dabei die beiden Eisenbahnknoten Hilversum und Utrecht-Overvecht. Hilversum ist als größere Stadt Fernverkehrshalt, hier trennen sich aus Amsterdam kommend die Strecken nach Utrecht und Amersfoort. Utrecht-Overvecht war früher ein vollständiges Kreuz, wurde aber mit dem höhenfreien Ausbau von Utrecht C in seiner Bedeutung reduziert und sortiert inzwischen nur noch die Züge für Utrecht C vor.

• Aufgrund der geographischen Lage hat das Stellwerk zwei Anschlüsse nach Amersfoort (Amf), über Baarn und Den Dolder.
  
• Wegen wendender Züge in Utrecht wird die weiße Fernbahn links befahren.

Die grüne Verbindung zwischen Baarn und Den Dolder wird nur vom Lokalverkehr befahren. Die Ausweichstelle in Soest ist entsprechend sehr kurz, passt hier bei Umleitungen also auf die Zuglängen auf.

In Crailoo befindet sich ein großes Schienenlager. Auch sonst finden sich hier einige Güterzüge zwischen dem Personenverkehr. Bahnübergänge sind als gelbe Markierungen angedeutet.

Viel Spaß!

Bienvenue!

Hirson liegt etwa 80 Kilometer nördlich von Reims im Département Aise und ist zehn Kilometer von der belgischen Grenze entfernt. Der in Belgien entspringende Fluss Oise und sein linker Nebenfluss Gland durchfließen die Stadt. Im Norden erstrecken sich große Waldgebiete der Thiérache.

Ihr steuert die Ligne de La Plaine à Hirson et Anor, diese führt von Paris über Laon bis Anor. Dort geht diese in die Ligne de Fives à Hirson über (im weiteren Verlauf nach Lille).

Des Weiteren ist im Stellwerk die Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy (Hirson - Charleville-Mézières in Grand Est) zu finden. Auf dieser verkehren täglich nur zwei Personenzüge und sie wird hauptsächlich als Güterkorridor für die Relation Strasbourg - Metz - Lille - Calais/Dunkerque benutzt.

Im ganzen Stellwerk wird links gefahren. Damit die Güterzüge bis ans Signal vorfahren haben die Gleisnummern den Zusatz "lang" bekommen.

Viel Spaß wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich

--- English version below ---



Herzlich willkommen in Hither Green!

Im Süden Londons, im London Borough of Lewisham befindet sich ein wichtiger Bahnhof des englischen Güterverkehrs. Rund um den Bahnhof Hither Green befinden sich diverse Strecken Strecken. Zeitgleich befindet sich im Bahnhof selbst ein Standort diverser Lokomotiven, Instandhaltung und Personal, insbesondere von DB Cargo und deren Class 66. Im benachbarten Grove Park Depot hat das Unternehmen Southeastern einen großen Stützpunkt. Ein Überblick über die Strecken im Stellwerk:

• die viergleisige South Eastern Main Line von London Charing Cross und Cannon Street kommend Richtung Dover via Tonbridge und Ashford, dargestellt zwischen Hither Green und Chislehurst.
  
• die Dartford Loop Line von Hither Green nach Dartford, dargestellt bis New Eltham.
  
• die Bromley North Line, die in Grove Park nach Bromley North abzweigt, ist nur als Ausfahrt angedeutet.
  
• in Chislehurst gibt es die Chatham Loop (einmal als Reversible und einmal nur Fahrtrichtung Chislehurst), die die South Eastern Main Line an die Chatham Main Line anbindet.
  
• zusätzlich das Grove Park Depot mit den Waschgleisen, den Down Sidings für die Güterzüge und die Verbindungskurve Richtung Dartford.

Der Verkehr:
Der Verkehr rund um Hither Green ist sehr vielfältig. Zum Einen sind da die Regionalzüge, die im Ringverkehr die Strecken rund um Bexleyheath mit London verbinden. Diese bestehen aus mehreren Linien, die die Strecken sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn bedienen, die nach Dartford und darüber hinaus verkehren, die nur Teile der Strecke zurücklegen (z.B. zum Depot in Slade Green) und natürlich entweder zur Cannon Street oder nach Charing Cross verkehren. Diese verkehren hier auf der Dartford Loop Line.
Auf der South Eastern Main Line ist viel Durchgangsverkehr anzutreffen. Die Züge verkehren überwiegend Richtung Orpington, Sevenoaks und darüber hinaus weiter in den Südosten nach Kent. Einzelne Züge in der HVZ nutzen dabei die Chatham Loops.
Vom und zum Grove Park Depot gibt es den ganzen Tag über viele Leerfahrten. Abschließend verkehren auch diverse Güterzüge im Stellwerk. In der Regel nutzen diese die Dartford Loop Line Richtung Kent. Ein paar wenige Züge nutzen die Verbindungskurve zwischen Lee und Grove Park und stehen dabei längere Zeit in den Down Sidings oder verkehren über die South Eastern Main Line gen Süden.
Alle Linien werden i.d.R. halbstündlich bedient. In der HVZ gibt es zusätzliche Fahrten, die weitere Ziele anbinden bzw. geänderte Haltemuster haben.

Hinweise:

• Achtet darauf, welcher Zug an den Junctions zuerst verkehrt. Insbesondere in der HVZ haben einzelne Züge Fahrzeitreserven vor einer Junction oder am Halt davor, um noch andere Züge durchzulassen. Von den Güterzügen ganz zu schweigen.
  
• Nutzt bei Verspätungen und Störungen die verschiedenen Fahrmöglichkeiten! Macht euch vorher mit diesen vertraut!
  
• Die Regionalzüge von/nach Sevenoaks verkehren i.d.R. von London über die Fast line und wechseln im Verlauf des Stellwerks auf die Slow line (bzw. umgekehrt). Dies geschieht in beiden Richtungen i.d.R. am Weichentrapez links von Grove Park.
  
• Einige Güterzüge haben einen Personalwechsel in Hither Green eingetragen. Stellt dort nicht direkt Durchfahrt, sondern gebt den Lokführern Zeit für den Wechsel. Bei gestellter Fahrstraße fährt der Zug bei Verspätung sonst einfach durch.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß im südlichen London! :)

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Welcome to Hither Green!

In the south of London, in the London Borough of Lewisham, there is an important railway station for English freight traffic. Around Hither Green station there are several railway lines. At the same time, the station itself is home to various locomotives, maintenance and staff, in particular DB Cargo and their Class 66, and the Southeastern company has a large base at the neighbouring Grove Park Depot. An overview of the lines covered by the signal box:

• the four-track South Eastern Main Line from London Charing Cross and Cannon Street towards Dover via Tonbridge and Ashford, shown between Hither Green and Chislehurst.
  
• the Dartford Loop Line from Hither Green to Dartford, shown as far as New Eltham.
  
• the Bromley North Line, which diverts to Bromley North at Grove Park, is shown as an exit only.
  
• in Chislehurst there is the Chatham Loop (one as reversible and one as directional only) which connects the South Eastern Main Line to the Chatham Main Line.
  
• Additionally, the Grove Park Depot with the washing sidings, the down sidings for the freight trains, and the connecting loop towards Dartford.

Traffic:
Traffic around Hither Green is very diverse. First, there are the regional trains that operate as a circular service linking the lines around Bexleyheath with London. These consist of several lines serving the routes both clockwise and anti-clockwise, running to Dartford and beyond, covering only parts of the route (e.g. to the Slade Green depot) and of course going to either Cannon Street or Charing Cross. These operate here on the Dartford Loop Line.
There is a lot of through traffic on the South Eastern Main Line. Trains operate mostly towards Orpington, Sevenoaks and beyond further south-east to Kent. Some trains in the peak time use the Chatham Loops.
There are many empty passenger trains to and from Grove Park Depot throughout the day. To conclude, various freight trains also pass through the signal box. These usually use the Dartford Loop Line towards Kent. A few trains use the connecting loop between Lee and Grove Park and spend a long time in the down sidings or head south via the South Eastern Main Line.
All lines are usually operated every half hour. In the peak times, there are additional services that link further destinations or have different stopping patterns.

Notes:

• Pay attention to which train goes first at the junctions. Especially in the peak times, some trains have additional time before a junction or at the stop ahead of it in order to let other trains go ahead of them. Not to mention the freight trains.
  
• In case of delays and disruptions, use the various possibilities! Become familiar with them beforehand!
  
• The regional trains to/from Sevenoaks usually operate from London via the Fast line and change to the Slow line (or vice versa) while passing the signal box. This usually happens at the crossover to the left of Grove Park in both directions.
  
• Some freight trains have a staff change at Hither Green. Do not give them direct passage there, instead give the drivers time to make the change. Otherwise, with the route set, the train will simply pass through if it is delayed.

The construction team Great Britain wishes you a lot of fun in southern London! :)

Willkommen im Stellwerk Hockenheim.

Ihr steuert hier zum einen einen Teil der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim (dunkelgrau hinterlegt). Euer Abschnitt beginnt kurz hinter Mannheim und endet kurz vor Bruchsal. Der Abzweig Saalbach nach Karlsruhe ist auch enthalten.
Des Weiteren befindet sich in eurem Stellwerk ein Teil der Altstrecke (Badische Hauptbahn) Mannheim - Karlsruhe, die in Hockenheim mit der Neubaustrecke verbunden ist.
Auf der Schnellfahrstrecke verkehren vor allem ICEs und vereinzelt IC/ECs. Die Altstrecke ist dem Nah- und Güterverkehr vorbehalten.

Anbindung:
Das Stellwerk ist über die Schnellfahrstrecke an die Stellwerke Mannheim und Bruchsal angeschlossen. Die Altstrecke ist an das Stellwerk Schwetzingen und an das Stellwerk Graben-Neudorf angeschlossen. Letzteres Stellwerk ist auch über den Abzweig der Schnellfahrstrecke angeschlossen. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:
Die Schnellfahrstrecke ist dunkelgrau markiert, das Gütergleis in Waghäusel hellgrau.

Bitte beachten:
- Züge auf der Schnellfahrstrecke von/nach Karlsruhe können nach Rücksprache mit dem Fdl in Graben-Neudorf auch über die Altstrecke über Waghäusel umgeleitet werden.
- Auf der Schnellfahrstrecke sind die LZB-Blöcke durch ein Signal ohne Vorsignal abgebildet

Der größte Bahnhof im Nordosten von Bayern. An der Strecke von Plauen nach Nürnberg/Regensburg gelegen, mit den Nebenbahnen nach Bad Steben und Selb. Mit dargestellt ist die Strecke nach Marktredwitz bis zum Bahnhof Marktleuthen.

In Hof sind die Gleise 2, 4, 6, 8 und 10 zusätzlich in die Bereiche a und b unterteilt, wobei an den Gleisen jeweils Zugdeckungssignale stehen.
Zu beachten: Zu den Gleisen 30, 47, 52, 53 und 60 sind nur Rangierfahrten möglich. Ebenso sind aus/zu den Einfahrten/Ausfahrten der Abstellung und des BW's nur Rangierfahrten möglich.

Die durchgehenden Hauptgleise in Oberkotzau sind von Hof her das Gleis 5 und von Marktredwitz Regelgleis her Gleis 3, Gegengleis her Gleis 4. Von Münchberg her sind die Gleise 3 und 4 durchgehende Hauptgleise.

Zwischen Oberkotzau und Marktredwitz besteht Gleiswechselbetrieb.

Herzlich Willkommen im Stw Hofgeismar/Wolfhagen.

Ihr steuert hier einen Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Kassel und Warburg.
Weiterhin steuert ihr hier einen Teil der Strecke Korbach-Wolfhagen-Kassel. Diese ist nur eingleisig. Deswegen bitte auf die Zugkreuzungen achten.

Nach Kassel Hbf können die Züge direkt übergeben werden.

Ich wünsche Euch viel Spaß
Gordy

Das Stellwerk Hohen Neuendorf steuert den Berliner Außenring (gelb) mit seinen zahlreichen Abzweigen und Verbindungskurven zwischen Hohen Neuendorf West und Schönfließ. Die Gleise der Berliner S-Bahn sind grün eingefärbt.

Für ein besseres Verständnis zu den Streckenführungen sorgt ein Blick in die Geschichte. Zunächst gab es nur die Berliner Nordbahn als viergleisige Strecke von Frohnau kommend über Hohen Neuendorf Richtung Oranienburg. Aus politischen Gründen beschloss die DDR den Bau des Berliner Außenrings, damit Züge nach Ost-Berlin fahren konnten, ohne dabei Transit durch West-Berlin zu fahren. Ab 1952 ging die neue Strecke zwischen Karow West und Hennigsdorf in Betrieb. Der in Ost-West-Richtung verlaufende Außenring kreuzt die in Nord-Süd-Richtung führende Nordbahn über eine Brücke. Mit den beiden eingleisigen Verbindungskurven von Schönfließ West und Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg können die Züge die Strecken wechseln.

Nachdem der Fernverkehr Richtung Frohnau bereits 1952 eingestellt wurde, endete der S-Bahn-Betrieb am 13. August 1961 mit dem Bau der Berliner Mauer zwischen den Bahnhöfen Hohen Neuendorf und Berlin-Frohnau. Nur drei Monate später, am 19. November 1961, waren die Gleise des Außenrings Richtung Karow West mit dritter Schiene elektrifiziert worden, sodass die Oranienburger S-Bahn-Züge Berlin zumindest über einen Umweg erreichen konnten. Damit auch Hohen Neuendorf mit der S-Bahn angebunden wird, wurde eine Verbindungskurve nach Schönfließ gebaut.

Mit der nun endgültigen Kappung der Gleise nach West-Berlin sollten die Verbindungskurven der Fernbahn zum Außenring zweigleisig ausgebaut werden. Für mehr betriebliche Flexibilität entschied man sich zu einer kreuzungsfreien Lösung, das heißt abzweigende Züge haben keinen Fahrstraßenausschluss mit entgegen kommenden Zügen der Hauptstrecken. Bei der Fahrt über die sogenannte lange Kurve von Hohen Neuendorf West Richtung Oranienburg fahren die Züge zweimal am selben Ort vorbei, nur auf unterschiedlichen Höhen. Ähnlich wie bei einem Autobahnkreuz fahren die Züge eine 4,5 km lange Schleife, um zum einen den Höhenunterschied zu überwinden und andererseits die Siedlungen von Hohen Neuendorf zu umfahren.

Durch den Mischbetrieb von S-Bahn und Fernbahn war die Strecke zwischen Bergfelde und Karow West stark ausgelastet. Als man die Fernbahn mit Oberleitung elektrifizieren wollte, baute man eigene S-Bahn-Gleise zwischen Bergfelde und Karow West, welche im Jahr 1984 in Betrieb gingen. Nach dem Fall der Berliner Mauer am 9. November 1989 stand dem S-Bahn-Verkehr nach West-Berlin nichts mehr im Weg, sodass die Verbindung nach Frohnau im Jahr 1992 wieder aufgenommen wurde. Bis heute wurde trotz hoher Fahrgastzahlen nur eines der ehemals vier Streckengleise nach Frohnau wieder aufgebaut.

Heute fahren die S1 und S8 jeweils im 20-Minuten-Takt durch das Stellwerk. Der Bahnhof Schönfließ an der S8 hat die niedrigsten Fahrgastzahlen im Netz der S-Bahn Berlin, da er weder zu Fuß noch mit dem Bus gut erreichbar ist. Ursprünglich wurden in Schönfließ innerdeutsche Grenzkontrollen vorgenommen. An den Fernbahngleisen gibt es noch zwei Bahnsteige, jedoch ist das Bahnhofsgleis 3 abgebaut und am Gleis 4 fehlt die Verbindung zur Fußgängerbrücke. Zwischen 1994 und 1995 war eine dritte S-Bahn-Linie unterwegs, die S19. Sie fuhr von Oranienburg nach Hennigsdorf und dabei zwischen Birkenwerder und Hennigsdorf mit Diesel-Antrieb über die Ferngleise. Der 103 cm hohe Bahnsteig in Hohen Neuendorf West zeugt noch vom damaligen Einsatz der umgebauten BR485, welche als einzige für diese Bahnsteighöhe passt.

Einige Personen- und Güterzüge nehmen in beiden Fahrtrichtungen die sogenannten kurzen Kurven. Bei Verspätungen empfiehlt sich jedoch ein Richtungsbetrieb unter Einbeziehung der langen Kurven, da die Fahrzeit nur 1-2 Minuten länger ist und man Wartezeiten umgeht.

Die Fernbahngleise sind im Gegensatz zur S-Bahn für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet.

Herzlich willkommen im Stw Hohenschönberg.

Hohenschönberg gehört mit 112.000 Einwohnern zu den am dichtesten besiedelten Stadtteilen von Merxferri. Der Stadtteil ist für seine eigene historisch gewachsene Altstadt und gleichzeitig seine vielen Wohntürme bekannt. Früher gab es hier auch viel Industrie. Als jedoch der Wohnraum knapp wurde, hat man fast die gesamte Industrie nach Südergram (Südkreuz) umgesiedelt, um Wohnungen zu bauen.

Ihr steuert hier einen Teil des Ringes sowie seine Anbindung Richtung Königsdorf und weiter auf die SFS nach Schweenköben. Hinzu kommt noch die Strecke der S4 Richtung Innenstadt über Torchinger Platz.

Die S-Bahn-Linien im Einzelnen:
Ringbahn (gelb):
- S5 Christinenhof-Eichenborner Kreuz-Christinenhof
- S55 Christinenhof-Albnitz Hbf
Stammstrecke/Pariser Bahn (orange):
- S4 Räubnitz Hbf-Königsdorf
- S41 Bad Merxhausen-Hohenschönberg
- S44 Kremberg-Großberg

In Hohenschönberg finden in Ein- und Aussetzfahrten Richtung Betriebshof statt.
Die S-Bahn läuft größtenteils automatisiert. Achtet darauf, die S41 in Hohenschönberg auf Gleis 6 zu schicken.

Es verkehren in Hohenschönberg natürlich auch Regional- und Fernverkehrslinien:
Regionalverkehr:
- RE 16: Merxferri Central Station-Goingen
- RB 16: Ostkreuz Rinbach-Albnitz Hbf (betrieben durch die HLB)

In Hohenschönberg halten auch Intercity-Linien. Dies wären IC 30, 31, 32, 34 und 35.

Zahlreiche ICE und TGV Züge fahren auch durch Hohenschönberg, ohne jedoch anzuhalten.

Mit Ausnahme der RB 8, Goingen-Albnitz, und dem TGV 14, Schweenköben-Forgester, die von Königsdorf Richtung Haltenheim/Westkreuz fahren, fahren alle Personenzüge auf der Fernbahn von Königsdorf Fern nach Südkreuz Fern.

Ansonsten verkehren hier zahlreiche Güterzüge in alle Richtungen, da man hier mit dem Gleisdreieck und den Schienenverbindungen viele Fahrtmöglichkeiten hat.

Des Weiteren gibt es in Hohenschönberg die Firma Falkenrieder, von wo aus ebenfalls Güterzüge starten.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Hohenschönberg.

Willkommen im Stellwerk Holzkirchen!

Hier steuert ihr den Münchner Süden von Mittersendling bis Wolfratshausen und von Unterhaching bis Holzkirchen.

Infos zum Zugverkehr:

• BOB: Die Bayerische Oberlandbahn fährt zwischen München und Bayrischzell, Lenggries & Tegernsee. In Holzkirchen trennen sich dabei die 3 Zugteile in 2 Richtungen - nach Miesbach (weiter nach Bayrischzell) und Schaftlach (weiter nach Lenggries & Tegernsee).
  
• S3: Die S3 fährt im 20/40min-Takt von Giesing nach Holzkirchen. Zu den Stoßzeiten verdichten zusätzliche Verstärker-Züge den Takt auf 10min bis/ab Deisenhofen.
  
• S7: Die S7 hat hier ihren westlichen Endpunkt in Wolfratshausen. Ab Höllriegelskreuth ist die Strecke eingleisig. Bei Verspätungen müsst ihr selbst disponieren und evtl. Kreuzungen verlegen.
  
• S20/S27: Die S20 beginnt in Pasing, die S27 im Hauptbahnhof. Beide Linien haben ihren südlichen Endpunkt in Deisenhofen.

Außerdem beginnt in Holzkirchen noch die Mangfalltalbahn Richtung Rosenheim, auf der RB fahren.
Die Strecke dient aber auch als Umleitungsmöglichkeit der Trasse München-Rosenheim über Grafing.

Zu guter Letzt gibt's u.a. noch etwas Güterverkehr.

Nachbar-Stellwerke:
München-Süd, München-Giesing & Kreuzstraße

• In Solln müssen Gleisänderungen frühzeitig angekündigt werden, da die Gleise dort getrennte Bahnsteige haben!
  
• Großes Stellwerk. Auflösung von 1920x1080 empfehlenswert.

Viel Spaß beim Fahrdienstleiten wünschen das Erbauerteam Großraum München und michi147.

Willkommen im Stellwerk Homburg (Saar)!

Hier steuert ihr den Bereich der Strecke Kaiserslautern-Saarbrücken auf dem Abschnitt Kindsbach bis Rohrbach über Homburg.
In Homburg zweigt noch die Strecke über Neunkirchen nach Saarbrücken ab.
Das Gleise 49a in Homburg wird meist für das Abstellen von Bauzügen genutzt und damit hier eher wenig befahren.

Teilweise besitzen die Güterzüge auf dem Abschnitt zwischen Homburg und Bruchmühlbach eine Fahrzeitreserve.

Das Miesau Army Depot vom US-Militär ist das größte Munitionslager außerhalb der USA und zugleich das größte in Deutschland, daher finden finden hier auch wenige Fahrten Richtung der Airbase in Ramstein statt.

Hinweise zum Gleiswechselbetrieb:
Nach Saarbrücken ist GWB eingerichtet.
Nach Neunkirchen gibt es kein GWB.
Richtung Kaiserslautern kann von Homburg im GWB gefahren werden, aus Kaiserslautern nach Homburg jedoch nicht.

Viel Spass wünscht das Erbauerteam Rheinland Pfalz!

Willkommen!

Hoorn liegt auf einer Landzunge am Markermeer. Die zum Stadtgebiet gehörenden Wasserflächen nehmen einen größeren Anteil des Stadtareals ein als die Landfläche.

Hoorn ist ein beliebter Ausflugshafen am Markermeer. Vom Bahnhof Hoorn gibt es Verbindungen nach Amsterdam, Alkmaar und Enkhuizen sowie eine Museumseisenbahn nach Medemblik (Museumstoomtram Hoorn–Medemblik).

Der 1883 eröffnete Bahnhof liegt an der am 20. Mai 1884 für den Verkehr freigegebenen Bahnstrecke Zaandam–Hoorn. Das Stück bis Enkhuizen wurde am 6. Juni 1885 in Betrieb genommen.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.

Herzlich willkommen im Stellwerk Horazdovice (dt. Horaschdowitz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr einen sieben Kilometer langen Abschnitt der Strecke 191 Plzen hl.n. - Nepomuk - Strakonice sowie einen Teilabschnitt der Strecke 185 Domazlice - Klatovy - Horazdovice predmesti.

Im Jahre 1868 wurde der Betrieb auf dieser Strecke 191 feierlich eröffnet. Seit 1962 führt die Oberleitung bis Blovice, ab 1963 bis Horazdovice und ab 1966 bis Strakonice.
Bis zum Jahre 2028 soll die Strecke komplett zweigleisig ausgebaut sein und zwischen den Bahnhöfen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden.
Derzeit müsst ihr bei Verspätungen noch gut disponieren. Der GWB nach Nepomuk ist voll eingerichtet.

Einige von euch werden die Strecke 185 aus dem Stellwerk Domazlice, Klatovy und Trat 170 + 185 kennen. Eine relativ einfache Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, viele aufgelassene Bahnhöfe, ab und zu mal ein Zug.
Hier in diesem Stellwerk zeigt die Strecke sich aber in einem anderen Licht. Viel Industrie, viele Güterzüge für eine Nebenbahn. Aufgrund der sehr ländlichen Gegend mit viel Wald und alten, engen Straßen wird hier noch viel auf die Bahn verladen.
Charakteristisch für den Abschnitt Klatovy-Horazdovice sind die vielen Bahnhofsgebäude aus rotem Backstein. Diese wurden die letzten Jahre liebevoll saniert. Ich empfehle euch eine Fahrt dort! :)

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• P1 jih Pnovany - Plzen-Jizni Predmesti - Nepomuk - Horazdovice predmesti
  
• P11 Klatovy - Susice - Horazdovice predmesti
  
• Os Horazdovice predmesti - Strakonice
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen
  
• In den Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Os/Sp mit abweichenden Zielen

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:

• In Horazdovice predmesti gibt es ein Depo der Retrolok a.s.. Die Firma hat sich auf Überführungs- und Bauzugfahrten spezialisiert und betreibt eine kleine Werkstatt.
  
• Die Verladerampe in Horazdovice predmesti kann als Kopf- und Seitenrampe verwendet werden.
  
• Im Bahnhof Horazdovice gibt es neben der Holzverladung noch Anschlüsse zu einem Hochsilo der ProAgro, sowie zum größten Kartoffelstärkehersteller Tschechiens, der Lyckeby Amylex.
  
• In Velke Hydcice betreibt die Firma HASIT bzw. die Fixit Gruppe ein großes Werk. Dadurch hat das kleine Dorf auch einiges an Gleisen zur Verfügung.
  
• Des weiteren ist in Velke Hdycice auf Gleis VE1 Richtung Susice ein Haltepunktelement verbaut, dies bedeutet, dass die Fahrstraße nicht aufgelöst wird.
  
• Der Bahnhof Susice bietet ebenfalls ein Holzlager sowie die Holzverarbeitungsfirma Jihozapadni drevarska a.s.
  
• Weiterhin in Susice vorhanden: Der Zündholzhersteller SOLO, ein kleines Tanklager sowie der Baustoffvertrieb DEK.
  
• Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer über dem entsprechenden Gleis.
  
• Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Horb!

Euer Tätigkeitsfeld ist die große Kreisstadt Horb im Neckartal. Hier habt ihr einen wichtigen Verkehrsknoten des Nordschwarzwaldes unter Euren Knöpfen.

Zentraler Teil des Stellwerks ist die Gäubahn nach Singen, die von Stuttgart über Herrenberg kommend Euer Stellwerk von Norden her erreicht. In Horb endet derzeit der zweigleisige Ausbau, das zweite Gleis in Richung Horb wurde nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert. Hier verkehren im 2-Stundentakt eine ICE- und zwei RE-Linien. Ferner gibt es einzelne RB-Verbindungen nach Herrenberg, die teilweise mit Leerfahrten verknüpft sind.

In Eutingen zweigt die Strecke nach Freudenstadt ab, die ebenfalls als Gäubahn bezeichnet wird. Von dieser geht in Hochdorf die Nagoldbahn in Richtung Pforzheim ab. Durch ein Gleisdreieck kann Hochdorf auch von Horb aus erreicht werden. Seit der Elektrifizierung der Strecke nach Freudenstadt verkehrt alle zwei Stunden ein Regional-Express von Stuttgart nach Freudenstadt, der in Eutingen einen Zugteil nach Rottweil abkuppelt. In den anderen Stunden verkehrt eine S-Bahn aus Karlsruhe und stellt den Anschluss auf den RE nach Stuttgart her. Die Strecke nach Nagold wird jede Stunde durch eine Regionalbahn bedient, die zweistündig in Horb nach Tübingen durchgebunden ist.

Während die Gäubahn im Wesentlichen den direkten Weg nach Stuttgart nimmt, folgt die Obere Neckartalbahn dem Flußlauf über Tübingen. Auf dieser Strecke verkehren Regional-Bahnen meist im Stundentakt. In Eyach zweigt die Hohenzollerische Landesbahn nach Eyach und Hechingen ab. Der Personenverkehr ist hier seit 1972 eingestellt, es verkehrten über lange Zeit nur noch vereinzelte Güterzüge. Seit ein paar Jahren gibt es an wenigen Tagen einen Sonderverkehr mit historischen Schienenbussen.

Viel Spaß bei Euren Aufgaben!


Anschlüsse
Das Stellwerk ist an die Nachbarstellwerke Herrenberg, Rottweil und Tübingen angebunden. Nach Herrenberg ist Gleiswechselbetrieb möglich.

Besonderheiten
Achtet bitte auf die Betriebsführung im Bahnhof Hochdorf. Die Züge verwenden im Regelfall das Gleis 2, da es auf Gleis 1 einen Personenübergang gibt. Züge, die auf Gleis 1 halten, halten jeweils vor dem Übergang auf Gleis 1a bzw. 1b.

Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Horka!

In diesem Stellwerk seid ihr für einen Teil der Strecke Wegliniec - Roßlau zuständig. Genauer gesagt auf dem Abschnitt Horka Grenze - Lohsa. Des Weiteren lässt sich die Strecke Cottbus - Görlitz, auf dem Abschnitt Horka - Kodersdorf, wiederfinden.
In diesem Stellwerk verkehren zwei Linien der ODEG: RB 64 Hoyerswerda - Görlitz sowie OE 65 Cottbus - Zittau.
Der Abschnitt Horka Grenze - Lohsa - Knappenrode ist mittlerweile zweigleisig ausgebaut und durchgehend elektrifiziert und daher dispositiv nicht mehr so herausfordernd, wie einst. Das ist auch der Grund warum die ODEG Linie OE64 (alter Fahrplan) hier bereits als RB64 (neuer Fahrplan) verkehrt.

Im Bahnhof Niesky gibt es zwei Anschlüsse: zum Waggonwerk Niesky und zum Stahlwerk. Beide werden ab und zu durch Güterzüge bedient.
Zwischen Niesky und Horka Gbf zweigt die Strecke Richtung Görlitz bzw. Spremberg ab. Außerdem zweigt in Horka noch die Strecke nach Lodenau ab, die von der DRE (Deutsche Regionaleisenbahn) ledeglich als Anschlussbahn betrieben wird (Fahrten nur auf Rf).
Auf der anderen Strecke Richtung Görlitz gibt es noch den Anschluss "Klausner Holz", welcher ebenfalls mehrmals am Tag von Güterzügen bedient wird.

In diesem Stellwerk gibt es ruhigere Zeiten, in denen nur wenige Züge im Stellwerk sind. Allerdings gibt es wiederum auch Zeiten, in denen es etwas voller werden kann. Bei Verspätungen teilt sich das ganze etwas auf.

Nun aber viel Spaß mit diesem Stellwerk
kaffi & das Erbauerteam Sachsen

Herzlich willkommen im Stellwerk Horni Cerekev (dt. Oberzerekwe)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 225 von Veseli nad Luznici über Jindrichuv Hradec, Horni Cerekev, Jihlava nach Havlickuv Brod.

Auf diesem Abschnitt dieser eingleisigen, elektrifizierten Strecke haben wir vor allem sehr viele Holzverladungen. In der Region gibt es auch viele Sägewerke, allesamt aber ohne Bahnanschluss. Daher die vielen Verladeplätze.
Auch sind zwei Ausweichstellen (Vyhybna) im Stellwerk enthalten. Es handelt sich um die Betriebsstellen Kamenny Malikov und Spelov. Hier gibt es keine Halte zum Ein- und Ausstieg.
Fangen wir im Bahnhof Batelov an. Hier könnt ihr den Getreidehändler ZZN Batelov und eine Holzverladung bedienen. Für einen Oberleitungsschienenbus des Infrastrukturbetreibers SZDC steht das Gleis 2 zur Verfügung (OTV).
In Horni Cerekev stehen euch Ladeplatz, ein Anschluss zum Infrastrukturbetreiber SZDC und ein Anschluss ins alte Depot zur Verfügung. Nebenbei zweigt hier auch die Strecke 224 nach Tabor über Obratan ab. Diese ist nicht elektrifiziert. Aufgrund dessen stehen euch in Horni Cerekev auch 5 Bahnsteigkanten zur Verfügung.
Weiter geht es nach Jihkavka. Hier gibt es einen Anschluss mit den Namen "Godula". Dieser wird vom Staatsunternehmen Lesy CR zur Holzverladung verwendet. Auf Gleis 2 habt ihr dann noch eine Laderampe zur Verfügung.
Auch Pocatky-Zirovnice und Popelin bieten eine Holzverladung an. In Popelin gibt es tatsächlich nur eine Bahnsteigkante. Zugkreuzungen von haltenden Personenzügen sind daher nicht möglich.
Als Letztes dann noch Jarosov nad Nezarkou. Natürlich haben wir auch die angesprochene Holzverladung. Zusätzlich sitzt hier auch die Firma Doces a.s., ein Hersteller für Tierfutter.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S13 Tabor - Obratan - Pacov (Weiter als Os Pelhrimov - Horni Cerekev - Jihlava)
  
• R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  
• Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Herzlich willkommen im Stellwerk Horni Dvoriste (dt. Oberhaid)!

In diesem Stellwerk steuert ihr ein Teil der Strecke 196 Ceske Budejovice - Velesin - Horni Dvoriste - Summerau (Österreich) sowie die gesamte Nebenbahn 195 von Rybnik in die Touristenregion Lipno nad Vltavou.

Der Abschnitt der Strecke 196 in diesem Stellwerk ist das letzte Stück des Korridors nach Österreich. Aufgrund der Eingleisigkeit müsste ihr bei Verspätungen gut disponieren und euch mit eurem Nachbarn absprechen. Achtet bei Verspätungen darauf, dass die internationalen Fernzüge immer gut durchkommen, Verspätungen können sich bis nach Linz und Prag ziehen. Alle Bahnhöfe sind nicht modernisiert und bieten nur höhengleiche Bahnsteige.
Im Bahnhof Rybnik habt ihr nebst zwei Gleisen zur Holzverladung auch den Abzweig der Strecke 195. Dazu weiter unten mehr.
Der Bahnhof Horni Dvoriste ist der Grenzbahnhof auf tschechischer Seite. Internationale Fernverkehrszüge halten hier schon lange nicht mehr. Lediglich der Sp Vltava-Dunaj bzw. Donau-Moldau und einige andere Personenzüge in Randlage halten hier noch. Für Güterzüge gibt es genug Abstellmöglichkeiten. Zusätzlich könnt ihr noch eine Holzverladung sowie eine Kohleverladung bedienen. Bei den Gleisen 12+14 handelt es sich um Abstellgleise. Kurz hinter dem Bahnhof befindet sich auch schon die Staatsgrenze. Hier ist auch die Netztrennstelle zwischen dem tschechischen und dem österreichischen Bahnstromnetz.

Idyllischer und ruhiger geht es nach Lipno zu. Auf der Nebenbahn verkehren "Bügeleisen" der Baureihe 210 mit einem alten Doppelstockwagen und einem Packwagen aus Görlitzer Produktion. Es geht an den Stausee Lipno, ein Erholungs- und Skigebiet. Viele Touristen kommen im Sommer wie im Winter in die schöne Region am Böhmerwald, um sich zu erholen. Die Strecke wird im Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 gefahren, es befinden sich nur sehr wenige Signale an der Strecke. Zur Spielbarkeit hier im Simulator ist die signaltechnische Ausstattung nicht realitätsgetreu, es gibt aber keine andere Möglichkeit für uns. In Rybnik und Lipno ist ein Umsetzen der Lok erforderlich.
In Vyssi Brod klaster gibt es noch eine Holzverladung sowie zwei Abstellgleise. Der Anschluss des tschechischen Energieriesen CEZ a.s. ist an sich nicht mehr in Betrieb, wir bedienen aber diesen hier im Sim weiterhin.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S3 Ceske Budejovice - Rybnik/Horny Dvoriste/Lipno nad Vltavou/Linz
  
• Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:

• Verlegt bei Verspätungen die Kreuzungen gerne in andere Bahnhöfe. Beachtet aber die Fahrzeiten der Züge!
  
• Aufgrund der höhengleichen Bahnsteige solltet ihr aufpassen, nicht einen durchfahrenden Zug an einem haltenden Personenzug vorbeizuschicken.
  
• Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  
• Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Horsham ist eine 50.000 Einwohner starke Stadt im Süden von Englands, ca. auf halber Strecke zwischen Brighton und London. Sie liegt am Fluss Arun, der auch der Namensgeber einer der beiden Bahnstrecken, der Arun Valley Line, ist. Diese führt von Three Bridges bis nach Arundel, wo sie durch eine Kurve an die West Coastway Line nach Brighton und Portsmouth/Southampton angebunden ist.

Die zweite Strecke ist die Sutton and Mole Valley Line, die von Sutton über Epsom und Dorking nach Horsham führt und dort endet. An ihr liegt auch der zweite bedeutende Bahnhof des Stellwerks, der Bahnhof Dorking.

In Dorking endet ein halbstündlicher Takt aus London Waterloo. Weiterhin besteht aus London Victoria auch eine halbstündliche Anbindung nach Dorking, wovon ein Zug die Stunde weiter nach Horsham verkehrt. Direkter Nachbar in Richtung London ist hier Guildford.

In Horsham endet wie bereits geschrieben ein stündlicher Zug aus London Victoria über Sutton. Weiterhin endet der halbstündlich verkehrende Thameslink nach Peterborough hier.
Außerdem wird in Horsham die Relation London Victoria - Bognor Regis/Portsmouth und London Victoria - Bognor Regis/Southampton je einmal die Stunde geflügelt bzw. vereinigt um gemeinsam nach London zu fahren, sodass sich hier ein Halbstundentakt ergibt.
In Horsham finden ansonsten nur morgens und abends einige Rangierbewegungen statt. Güterverkehr ist hier keiner zu finden, dafür jedoch reges Flügeln und Kuppeln. Die Zwischensignale an den Bahnsteigen dienen auch nur zu letzterem, die Gleise können nicht doppelt besetzt werden.

Hinweis: Die Gleislängen sind der Realität angepasst und nicht alle Züge passen komplett an alle Bahnsteige!

Viel Spaß

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Horsham is a 50.000 inhabitant city in South England between Brighton and London. The city sits on the River Arun, who lends its name to the route Arun Valley Line. The route goes from Three Bridges to Arundel, where it curves to join the West Coastway Line towards Brighton and Portsmouth/Southampton.
The second route here is the Sutton and Mole Valley Line, which goes between Sutton and Horsham via Epsom and Dorking. On this route you will find the other important station in this signal box, Dorking Station.
A half-hourly service from London Waterloo ends in Dorking, in addition to the half-hourly London Victoria service, which extends once an hour to Horsham. The next Signal Box towards London is Guildford.

The hourly London Victoria via Sutton service ends in Horsham in addition to the half-hourly Thameslink Service to Peterborough.
Every hour the London Victoria – Bognor Regis/Portsmouth + London Victoria – Bognor Regis/Southampton detach and couple forming the half-hourly service.
In the mornings and evenings, you will find a few empty stock movements (ECS) to and from the Depots. There are no freight trains here, but plenty of detaching/coupling the passenger services. The mid-platform Signals in Horsham are provided for the coupling manoeuvres only, be aware the platforms cannot hold two separate trains.

Info: The Platforms lengths have been constructed as in real life, so not all trains fit fully in the platforms!

Have fun!

Herzlich willkommen im Stellwerk Hostivice (dt. Hostiwitz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Nebenbahnen im Prager Umland.

• Strecke 120 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno - Rakovnik
  
• Strecke 121 Hostivice - Podlesin
  
• Strecke 122 "Prager Semmering" Praha-Smichov - Rudna u Prahy - Hostivice

Die hier abgebildeten Strecken stammen alle aus dem Zeitraum zwischen 1860 und 1890. Gerade die Strecke 122 genießt eine große Berühmtheit.
Der bekannte "Prager Semmering" ist 8 Kilometer lang, überwindet dabei einen Höhenunterschied von 93m und bietet einen fantastischen Ausblick auf die Goldene Stadt.
In den letzten Jahren wurde die Strecke 122 umfangreich modernisiert um eine höhe Kapazität zu bieten. Es finden zahlreiche Sonder- und Tourismusfahrten statt.

Auch die Strecke 120 im Abschnitt Praha-Bubny bis Praha-Ruzyne hat einige Besonderheiten. Nebst der hohen Auslastung durch den Pendlerverkehr aus Kladno und Jahrelangen Diskussion um einen zweigleisigen Ausbau führt sie insgesamt zwei mal unter dem Prager Semmering durch. Es gibt noch einige örtlich besetzte Schrankenwärter in diesem Abschnitt.

Auf der Strecke 121 wurde die letzten Jahren viel für die Pendler getan, es gibt in der nähe des Versandriesen Amazon einen neuen Haltpunkt. Sonst ist es eine typisch Tschechische Wiesenbahn.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

• S5 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi
  
• S54 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Stredokluky - Slany
  
• S65 Praha hl.n. - Praha-Zlicin - Hostivice - Rudna u Prahy
  
• R24 Praha Masarykovo nadrazi - Kladno - Rakovnik
  
• R45 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi

Besonderheiten und Informationen zum Stellwerk:

• In Praha-Zlicin habt ihr nebst einem Anschluss zu einer Spedition noch das Depo von RegioJet sowie eine direkte Verbindung in das Prager Straßenbahnnetz.
  
• Zwischen Hostivice und Praha-Ruzyne liegt ein Anschluss auf der freien Strecke. Dieser wird per Zugfahrt bedient.
  
• In Jenec gibt es einen großen Lagerplatz des Automobilspediteurs Hödlmayr.
  
• Der Abzweig (Odb/Odbocka) Jenecek ist nicht mehr vollumfänglich in Betrieb. Das Gleis S2 ist gesperrt und wird daher nicht mehr befahren.
  
• Achtet bei Verspätungen darauf, dass Züge in Richtung Prag nicht noch mehr Verspätungsminuten abbekommen. Dies kann einen großen Knoten verursachen.
  
• Achtet darauf, dass ihr euch bei abweichenden Dispositionen bestimmte, kleinere Bahnhöfe nicht zufahrt. Das gleiche gilt für die Odb Jenecek!
  
• Die MG Parts spol. ist ein Lieferant für Autotteile.
  
• Lindab stellt Belüftungsanlagen, Dächer und Fassadenteile her.
  
• Die Magna Trade s.r.o. handelt mit Metallstoffen.
  
• Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  
• Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.
  
  Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!

Das Stellwerk Hundige steuert eine Strecke der S-Tog Kopenhagen. Es handelt sich um die Køge-Bugt-banen, welche einer der 6 "Finger" im Netz ist. Dieser neuste Finger wurde zwischen 1972 und 1983 in Betrieb genommen und hat heute die höchsten Fahrgastzahlen. In Hundige wurde ein kleines Betriebswerk gebaut, welches sich hinter den nördlichen Abstellgleisen befindet.

Die Linie A fährt aus der Innenstadt (Einfahrt Valby) kommend alle 10 Minuten bis Hundige und alle 20 Minuten weiter bis Solrød Strand.
Die Linie E durchfährt das gesamte Stellwerk, tagsüber ebenfalls alle 10 Minuten. Im Gegensatz zur Linie A lässt die Linie E 5 Stationen aus. Dieses System der Express-S-Bahnen ist typisch für Kopenhagen. Dadurch ist die E bei freier Strecke 5 Minuten schneller als die A, was bei insgesamt 5-Minuten-Takt zu einem besonderen Fahrplan führt. Aus der Innenstadt kommend fährt die E 2 Minuten vor der A und holt bis Ishøj die vorausfahrende A ein und folgt mit 3 Minuten Abstand. Für Fahrgäste von den von der Linie A bedienten Stationen Richtung Køge gibt es den ganzen Tag einen kurzen Anschluss an die Linie E. Das Konzept ist insgesamt ziemlich verspätungsanfällig.

Trotz der Geschwindigkeitsunterschiede gibt es keine Überholstellen, doch bei großen Störungen wird sich dennoch die Nutzung der Gleiswechsel anbieten.

In der Nähe dieser Strecke wurde 2019 eine neue Fernbahn gebaut, die aber weniger der Erschließung dient, sondern die völlig überfüllte Verbindung in die westlichen Landesteile entlasten soll. Daher liegt auf den 17 km langen Abschnitt der Schnellfahrstrecke kein Bahnhof.

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Willkommen im Stellwerk Husum.
Das Stellwerk Husum stellt den Streckenbereich von der Blockstelle Risum-Lindholm über Bredstedt, Husum und Friedrichstadt bis zur Üst Eiderbrücke.

In Husum zweigt die Strecke nach Jübek (Stellwerk Flensburg) ab, von dort aus geht es weiter nach Kiel.
An der Abzw. Hörn zweigt die Strecke nach Tönning und weiter nach Bad St.Peter Ording ab.
Die Züge aus Richtung Tönning fahren zwischen Abzw. Hörn und dem Bahnhof Husum planmäßig auf dem Gleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. 4 der weiteren Halte sind Bedarfshalte, die bei fehlender Nachfrage nicht im Fahrplan auftauchen.

Im Bahnhof Husum befindet sich das Betriebswerk der Nord-Ostsee-Bahn. In Husum Nord werden ebenfalls Züge der NOB abgestellt. Zwischen BW und Husum Nord findet auch Rangierverkehr statt.

Im Bahnhof Husum gibt es eine Eisenbahnklappbrücke, die Eiderbrücke ist eine Drehbrücke. An diesen Stellen wurde zwecks Simulation einer Brückenöffnung je eine Anrufschranke eingebaut. Das öffnen und schließen der Brücke dauert etwa 10 Minuten, die Brücke muss von Hand wieder geschlossen werden. Infos zum Thema Anrufschranke findet ihr in der Doku.

Das Stellwerk selbst ist ein sehr ruhiges Stellwerk.
Der Nahverkehr verkehrt in einem Integralen Taktfahrplan. Zur Minute 30 besteht in Husum Anschluss unter den Zügen von und nach Westerland, Hamburg, Bad St. Peter Ording und Kiel.
Durch den IC-Verkehr auf der Marschbahn kommt es jedoch zu einigen Stunden zu Abweichungen.

Das Stellwerk hat an das Vorbild angelehnte Signalbezeichnungen: A, AA, B, F, FF und G für Einfahrsignale, N und P für Ausfahrsignale, Gleisnummer+X und Gleisnummer+Y für Sperrsignale, nur Ziffern für Blocksignale. Die Bahnhöfe außer Husum selbst (und die Blockstelle Langenhorn) haben wo möglich eine weitere Ziffer davor, die auch im Schild des Bahnhofs auftaucht (z.B. 6A für das Einfahrsignal Bredstedt).

Direkte Übergabe zu den Stellwerken Niebüll Heide(Holst) und Flensburg (Ausfahrt Jübek) möglich.

Viel Spaß beim Bedienen des Stellwerkes Husum wünscht das Team der Region Hamburg - Schleswig-Holstein.

Willkommen in Huttwil. Wir befinden uns hier zwischen dem Emmental und Oberaargau. Die Umgebung ist geprägt durch die Landwirtschaft und ist nicht sehr dicht besiedelt.

Wir sehen hier zum einen Teil der Strecke Langenthal – Huttwil – Wolhusen der S7 und S6 der S-Bahn Luzern sowie das Netz der Emmentalbahn. Auf dem Netz der Emmentalbahn verkehren nur noch an vereinzelten Tagen im Jahr Museums-, Sonder- und Dampfzüge zwischen Huttwil und Sumiswald-Grünen und von Sumiswald-Grünen nach weiter Wasen im Emmental. Beim grossen Vorbild wird diese Strecke auch für diverse Testfahrten genutzt.

Folgende Personenzuglinien treffen wir hier an:

• S6/S7 Langenthal – Huttwil – Willisau – Wolhusen – Luzern

• Regio Huttwil – Affoltern-Weier – Sumiswald-Grünen
  
• Regio Wasen i.E. – Sumiswald-Grünen

Es gibt praktisch nur einspurige Abschnitte, mit Kreuzungsmöglichkeiten in Bahnhöfen. Dementsprechend ist das Verkehrsaufkommen auch nicht besonders gross, bedarf bei Verspätungen aber gute und vorausschauende Planung. Teilweise sind auch noch wenige Güterzüge anzutreffen, die vor allem auf der Achse Langenthal – Gettnau – Luzern verkehren.

Im Norden treffen wir auf das Stellwerk Langenthal mit Anschlüssen nach Bern und Olten. Im Osten treffen wir auf das Stellwerk Entlebuch mit Verbindungen nach Langnau im Emmental und Luzern. Im Südwesten treffen wir in Sumiswald-Grünen auf das Netz der BLS, mit Anschlussmöglichkeiten auf die S-Bahn Bern in Richtung Burgdorf sowie Langnau i.E.. Betrieblich ist Sumiswald-Grünen jedoch zwischen BLS und Emmentalbahn getrennt. Es gibt jedoch eine Verbindung.

Da einige Stationen "Halt auf Verlangen" sind, hier die Züge jedoch immer halten, kann es zu Verspätungen von bis zu +2 Minuten kommen, was normal ist. In Huttwil und Madiswil oder ggf. Lotzwil ist in der Regel der Gegenzug abzuwarten, was eine Verspätung von maximal 3-4 Minuten verursachen kann. Die Anschlüsse in Langenthal sind jedoch gewährleistet.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.bls.ch || www.emmentalbahn.ch

Dies ist das Stellwerk Hyllie in der schwedischen Großstadt Malmö. Geprägt wird die Anlage durch den 2010 neu gebauten "Citytunneln" (im Stw grau unterlegt), welcher die Fahrzeiten zwischen Malmö und Kopenhagen verkürzt hat.

Mit über 30.000 Fahrgästen am Tag ist die Verbindung Malmö - Kopenhagen eine der am stärksten frequentierten grenzüberschreitenden Bahnstrecken überhaupt! Im Berufsverkehr fahren die Öresundzüge alle 10 Minuten, ergänzt von einzelnen Fernzügen.

Aus dem Tunnel kommend biegen in Hyllie die nationalen Regionalzüge über ein Gleisdreieck zum Bahnhof Svågertorp ab. Dieser liegt auf dem Mittelstreifen einer Autobahn und an seine frühere Bedeutung vor der Tunneleröffnung erinnert nur noch der riesige Parkplatz. Heute halten dort nicht einmal mehr alle Regionalzüge.

Ab Svågertorp fahren einige Regionalzüge direkt nach Ystad. Weitere Regionalzüge verkehren ebenfalls über die Ausfahrt Ystad, wechseln anschließend allerdings über ein Kreuzungsbauwerk auf die Strecke nach Trelleborg.

Vom Güterbahnhof Malmö (Stw Lund) kommen viele Güterzüge in das Stellwerk. Ein Großteil fährt über die 2000 eröffnete Öresundbrücke über Dänemark nach Deutschland. Einige Züge verkehren über die "Kontinentalbanan" nach Trelleborg und nehmen von dort die Fährverbindungen nach Deutschland. Über die Ausfahrt Trelleborg kann über ein Kreuzungsbauwerk im Stellwerk Trelleborg auch die Strecke nach Ystad erreicht werden.

2018 wurden die Haltepunkte Persborg, Rosengård und Östervärn neu- bzw. umgebaut und dort ein stündlicher Regionalverkehr aufgenommen. Der Bahnsteig in Östervärn ist dabei zu kurz für die haltenden Züge.

Bevor du loslegst noch eine wichtige Info: Obwohl wir uns in Schweden befinden wird hier wie in Dänemark im Rechtsverkehr gefahren! Zwischen Fosieby und Trelleborg finden auf beiden Gleisen planmäßige Fahrten statt.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• X2K - X2000 (Snabbtåg) [200 km/h] (mit Neigetechnik)
  
• SM - Leerzug X2000 (Tjänstetåg) [200 km/h]
  
• Snäll - Schnellzug (Snälltåget) [140 km/h]
  
• ØP - Öresundzug (Øresundståg) [160 km/h]
  
• ØK - Öresundzug Verstärker (Øresundståg Rusningstid) [160 km/h]
  
• ØM - Leerzug Öresund (Tjänstetåg) [160 km/h]
  
• Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h]
  
• Gt - Güterzug (Godståg) [100 km/h]
  
• G - Güterzug via Dänemark (Godståg) [100 km/h]
  
• FE - Güterzug (FreightTrain Europ) [100 km/h]
  
• Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160 km/h]
  
• V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h]

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Im Stellwerk Hässleholm steuert ihr 65 km der "Södra stambanan", das ist die Hauptstrecke zwischen Malmö und Stockholm.

Im Stundentakt verkehren die Hochgeschwindigkeitszüge X2000, ergänzt um einzelne weitere Fernzüge der SJ und von privaten Konkurrenten. Bei Pendlern beliebt sind die Öresundzüge, welche direkt bis Kopenhagen fahren, sowie die Pågatåg, welche nur innerhalb der Region Malmö verkehren. für die über 20.000 täglichen Fahrgäste in den Regionalzügen werden bis zu 6 Fahrten pro Stunde und Richtung angeboten.

Obwohl die Strecke damit schon ziemlich voll ist, kommt noch zahlreicher Güterverkehr hinzu, denn Hässleholm liegt an der Verbindung zwischen dem größten schwedischen Rangierbahnhof Hallsberg und dem europäischen Festland.

Der Knotenbahnhof Hässleholm hat ein besonderes Layout mit Gleiswechseln in der Mitte der Bahnsteig, um mehr Züge gleichzeitig halten lassen zu können. Nördlich davon schließt sich ein Güterbahnhof an, der hier nur angedeutet ist.

In Hässleholm zweigen drei Strecken ab. Die bedeutendste führt über Kristianstad zur Ostküste. In der anderen Richtung führt die Skånebanan über Åstorp zur Westküste nach Helsingborg. Als letztes führt nach Nordwesten eine ehemalige Güterstrecke Richtung Markaryd. Dort besteht erst seit Ende 2013 Personenverkehr, da die eingleisige Strecke zuvor durch Güterzüge voll ausgelastet war. Die Güterzüge dieser Strecke verkehren nun über Ängelholm (Stw Helsingborg).

Ausbauten in den letzten Jahren waren unter anderem der Bau der Stationen Tjörnarp und Sösdala, sowie der Bau des zweiten Überholgleises in Tornhill.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

• X2K - X2000 (Snabbtåg) [200 km/h] (mit Neigetechnik)
  
• IC - InterCity [160 km/h]
  
• Snäll - Fernzug (Snälltåget) [160 km/h]
  
• FLX - Flixtrain [160 km/h]
  
• ØP - Öresundzug (Øresundståg) [160 km/h]
  
• ØK - Öresundzug Verstärker (Øresundståg Rusningstid) [160 km/h]
  
• Påga - Regionalzug (Pågatåg) [160 km/h]
  
• Krösa - Regionalzug (Krösatåg) [160 km/h]
  
• Gt - Güterzug national (Godståg) [100 km/h]
  
• G - Güterzug international (Godståg) [100 km/h]
  
• FE - Güterzug international (FreightTrain Europ) [100 km/h]
  
• Tjt - Leerzug (Tjänstetåg) [160 km/h]
  
• V - Rangierfahrt (Växling) [30 km/h]

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Herzlich willkommen im Höllental!

Ihr befindet euch im Südschwarzwald direkt bei Freiburg im Breisgau und seid hier für eine wichtige Bahnstrecke, sowohl für die Pendler als auch die Touristen, zuständig. Zu Beginn ein klein wenig Geschichte:

Bereits Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Strecke von Freiburg bis Neustadt(Schwarzwald) eröffnet und so das Höllental schienentechnisch überwunden. Aufgrund der Steigungen von rund 55 Promille im Abschnitt Hirschsprung - Hinterzarten und der leistungstechnisch noch nicht so weit entwickelten Dampfloks, wurde hier zu Beginn ein Zahnrad-System genutzt. Auch die berühmte Ravennabrücke (die derzeit einzige beheizbare Brücke Deutschlands) findet sich im Steilstreckenabschnitt. Hierbei handelt es sich aber bereits um die dritte Brücke. Die Originalbrücke (ein Werk von Robert Gerwig - u.a. auch an der Gotthardbahn beteiligt gewesen) war nach gut 40 Jahren den gestiegenen Anforderungen im Zugverkehr nicht mehr gewachsen und die zweite wurde im 2. Weltkrieg gesprengt... Die Strecke ist bis heute übrigens die steilste Hauptbahn(!) Deutschlands. Mit der Jahrhundertwende wurde auch der weitere Verlauf der Strecke über die Baar nach Donaueschingen eröffnet.

Zwischen dem 1. und 2. Weltkrieg wurde dann innerhalb Freiburgs die Strecke umtrassiert, um so die gefährlichen niveaugleichen Kreuzungen mit der Straßenbahn zu umgehen. Dies resultierte in zwei neuen Tunneln und ein neuer Bahnhof für den Stadtteil Wiehre sowie in einer negativen Kilometrierung auf dem letzten Stück in den Freiburger Hbf hinein, da die neue Strecke ein Stück länger wurde. Mit neuen Dampflokomotiven konnte nun im Höllental auch auf die Zahnradstange verzichtet werden. Zeitgleich wurde die Strecke bis Neustadt und die 1926 eröffnete und in Titisee abzweigende Dreiseenbahn nach Seebrugg mit 20kV und 50 Hz-Spannung elektrifiziert, um die Eignung des öffentlichen Stromnetzes für die Eisenbahn zu testen.
Nach dem 2. Weltkrieg wurden die bereits elektrifizierten Streckenabschnitte auf die übliche Spannung von 15kV und 16,7 Hz umgestellt. Der Abschnitt von Neustadt Richtung Donaueschingen verblieb ohne Oberleitung. Seit den 1990er Jahren verkehren jeweils von Freiburg aus nach Neustadt und Seebrugg die bekannten Doppelstock-Wendezüge. Bis 2002 konnte Seebrugg zudem umsteigefrei per Interregio aus Norddeich erreicht werden und bis 2003 verkehrte auch ein Direktzug zwischen Freiburg und München durch das Höllental - der Kleber-Express. Aber auch dies ist alles nicht mehr.

Hier im Stellwerksim wird die Höllentalbahn nun mit dem Stand des Jahres 2020 dargestellt. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verkehrten hier noch die Doppelstock-Wendezüge und die Strecke zwischen Neustadt und Donaueschingen war immer noch nicht elektrifiziert. Während großer Modernisierungsarbeiten wurden auf der Gesamtstrecke alle Bahnsteige erneuert und erhöht, die Stellwerke modernisiert (neu ESTW und zusammengefasst in Freiburg-Wiehre), der Haltepunkt Freiburg-Littenweiler wurde zum Bahnhof aufgewertet, der Bahnhof Titisee mit Zugdeckungssignalen ausgestattet und die Strecke von Neustadt aus nach Donaueschingen elektrifiziert. So fahren seit Dezember 2019 neue und moderne Elektrotriebzüge im Flügel- und Kuppelkonzept durchgehend vom Kaiserstuhl aus bis nach Seebrugg und Villingen(Schwarzwald). Gut, das Originalkonzept hat nur kurz durchgehalten. Die Anzahl der Flügelungen und Kuppelvorgänge wurden stark reduziert, um Verspätungen zu vermeiden. Hier im Stellwerksim haben wir aber für euch das Originalkonzept umgesetzt. Für euch bedeutet dies folgenden Verkehr:

• halbstündlich verkehrende S-Bahnen zwischen Freiburg und Neustadt
  
• stündliches Flügeln/Kuppeln in Titisee von/nach Seebrugg
  
• stündliches Schwächen der Züge gen Villingen in Neustadt, sowie teilweise stündliches Verstärken der Züge ab Neustadt
  
• morgens und nachmittags Verstärkerzüge von Freiburg nach Kirchzarten und zurück
  
• hinzu kommt die Güterbedienung der Papierfabrik Neustadt
  
• ein Zugpaar der HzL aus Donaueschingen
  
• die Dampfzüge der IG-3Seenbahn zwischen Titisee und Seebrugg

Informationen zum Funkleitbetrieb Titisee - Seebrugg:
Die Strecke ab Titisee nach Seebrugg wird im Funkleitbetrieb betrieben. Das heißt hier stehen keine konventionellen Hauptsignale. Es existieren hier nur Deckungssignale für die Rückfallweichen in den Bahnhöfen (hier dargestellt durch Hauptsignale mit Auto-FS in das korrekte Gleis) und Haltetafeln mit dauerhaft aktiven 2000 Hz-Magneten (hier dargestellt durch normale Hauptsignale). Für einen realistischen Betrieb stellt ihr die Fahrstraßen der Züge dort frühestens 30 Sekunden vor der Abfahrtszeit bis in den nächsten Bahnhof ein (bzw. bis zum Einfahrsignal Titisee, falls Gleise noch belegt). Ein Durchstellen durch die Bahnhöfe ist nicht erlaubt! Jeder Zug braucht in der Realität eine Fahrerlaubnis zur Abfahrt (hier das grüne Signal) und gibt bei Ankunft im nächsten Bahnhof eine Ankunftsmeldung ab (im Stillstand!). Erst nach Abgabe der Ankunftsmeldung kann eine neue Fahranfrage gestellt werden bzw. erst dann kann auch der Kreuzungszug eine Fahrerlaubnis erhalten. Zeitgleich muss zwischen zwei Zügen derselben Fahrtrichtung ein Mindestabstand von einem Bahnhof gewahrt werden. Ist bereits ein Zug Richtung Seebrugg unterwegs, darf der nächste in Titisee erst abfahren, wenn der erste Zug die Ankunftsmeldung in Aha abgegeben hat! Eine Abfahrt in Feldberg ist somit dann auch erst möglich, wenn der erste Zug in Seebrugg angekommen ist.

Zu beachten sind folgende Dinge:

• lasst euch von den Abständen der Bahnhöfe auf dem Stelltisch nicht in die Irre führen. Das Tempo der Züge ist dazwischen teils stark gedrosselt. Schaut in die Fahrpläne und stellt die Fahrstraßen in die Bahnhöfe, wo noch Bahnübergänge geschlossen werden müssen frühestens 2-2,5 Minuten vor Ankunft des Zuges.
  
• die Fahrzeiten sind recht straff gehalten. Dies spiegelt die Realität wieder. Andersrum haben z.B. Züge, die die Steilstrecke herunterkommen in der Regel eine Minute Fahrzeitreserve und sind entsprechend zu früh in Himmelreich. Schaut, dass ihr einen möglichst verspätungsfreien Betrieb hinbekommt.
  
• in Neustadt sind die beiden Bahnsteige unterschiedlich lang. Der Mittelbahnsteig Gleis 2/3 ist nur 140 Meter lang und reicht somit gerade mal für zwei Zugteile, der Hausbahnsteig Gleis 1 ist 210 Meter lang und reicht für drei Zugteile. Die Züge, die in Neustadt verstärkt werden, sollten durchgehend an Gleis 1 halten. Bei Störungen kann aber auch auf Gleis 2/3 ausgewichen werden. Hier beim Gleiswechsel auf die korrekten Zusätze achten! Außerdem gibt es ein paar Züge Richtung Villingen, die mit drei Zugteilen in Neustadt ankommen und zwei dort abhängen. Diese müssen ebenfalls zwingend über Gleis 1 fahren. Achtet auf den Fahrplan!
  
• grundsätzlich gilt sowieso: achtet auf die Hinweise im Fahrplan zu kleineren Rangierbewegungen per Befehl etc. Zudem haben einige Züge diverse Fahrplaneinträge, bei denen der Gleisnummer ein Zusatz beigestellt ist (z.b. RNSS 1 kurz). Diese Zusätze stehen nicht unbedingt auf dem Stelltisch. Fahrt den Zug einfach wie dem Fahrplan zu entnehmen ist, in das entsprechende Gleis und der Zug wird am korrekten Platz (hier RNSS 1 kurz) anhalten.
  
• bei Störungen kann auf der Dreiseenbahn auch per Befehl in die Gleise der Gegenrichtung in den Bahnhöfen eingefahren werden. Davon sollte aber möglichst nicht Gebrauch gemacht werden, da hierfür real vor den Rückfallweichen angehalten werden muss, einer muss in den Bahnhof laufen, mit dem Zugleiter sprechen und einen Schlüssel im Bahnhof holen und entsprechend zurücklaufen, um die Weiche aufzuschlüsseln. Das kostet extrem viel Zeit. Fahrt die Züge lieber ins Regelgleis.
  
• die Züge haben eine reale Wendezeit von 3-4 Minuten erhalten, die per Themascript gesteuert wird. Eine kurze Wende in einer Minute ist hier also nicht gegeben. Auch brauchen die Züge mindestens 3 Minuten beim Kuppeln für die Bremsprobe etc. Habt hier etwas Geduld, wenn die Meldung nicht sofort kommt.

Für den weiteren Realitätsfaktor kommt es immer wieder zu leicht verlängerten Haltezeiten entlang der Dreiseenbahn. Hier sind einige Bahnsteig sehr stark gekrümmt und der Zugbegleiter muss abfertigen. Dies dauert aber seine Zeit und bei hohen Fahrgastaufkommen sowieso. Zu Großveranstaltungen finden zudem Fußballspiele im Schwarzwaldstadion in Freiburg-Littenweiler statt. Ab mittags ist dort mit erhöhten Fahrgastaufkommen und verlängerten Haltezeiten zu rechnen :)

Vorzeitige Wende
Für die Züge der Relation Breisach/Endingen - Neustadt (Ankunft .55) wurde eine vorzeitige Wende verbaut. Eine Verwendung ist erst bei Ankunftsverspätungen von mehr als 5 Minuten empfohlen. Der Ablauf ist wie folgt:

• Gleisänderung von RNSS 1 kurz nach RNSS-Kurzwende für den ankommenden Zug und die Folgeleistung ABER NICHT für den Kuppelteil in Neustadt eingeben.
  
• Gleisänderung von RNSS 1 kurz nach RNSS 1 oder RNSS 2 oder RNSS 3 für den Kuppelteil in Neustadt eingeben.
  
• Ankommender Zug hält in Titisee und flügelt den Zugteil nach Seebrugg
  
• Rangierstraße in die Wende Ost stellen, Zug rangiert dorthin und bleibt grenzzeichenfrei stehen, sodass ggf. die Ausfahrt des Zugteils nach Seebrugg abgewartet werden kann.
  
• Nach manueller Richtungsänderung zurück an den Bahnsteig (möglichst RTIT 1 oder RTIT 3) rangieren und der Folgeleistung für Titisee ggf. die entsprechende Gleisänderung eingeben.
  
• In der Zwischenzeit den Kuppelteil in Neustadt aus der Wende an den Bahnsteig rangieren. Dieser kann frühestens zur regulären Abfahrtszeit Richtung Titisee abfahren (evtl. noch einige Minuten warten, falls Verspätung etwas größer).
  
• Einfahrt des Kuppelteils in Titisee. Dieser hält regulär vor dem Zugdeckungssignal noch einmal an. Sobald der Kuppelvorgang abgeschlossen ist, meldet sich der Lokführer per Funk.
  
• Zur Abfahrt Richtung Hinterzarten ist die entsprechende Fahrstraße einzustellen und dem Zug noch einmal eine manuelle Richtungsänderung zu geben.

--> Zugnummernschema der Breisgau-S-Bahn <--

Und nun wünschen wir viel Spaß mit der Breisgau-S-Bahn 2020 und dem Stellwerk Höllentalbahn!
Das Erbauerteam Baden-Württemberg

Herzlich willkommen an der Kursbuchstrecke 470, der linken Rheinstrecke. Diese Strecke ist eine sehr wichtige Verbindung vom Ruhrgebiet/Rheinland nach Süddeutschland.

Nach der Eröffnung der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main wurde der Fernverkehr im Rheintal reduziert. Aber es ist trotzdem noch genug zu tun.
Heute verkehren auf der Linken Rheinstrecke stündlich zwei Fernzugpaare in jede Richtung, bis zu drei Nahverkehrszugpaare der DB Regio und ein Zugpaar der trans regio (Mittelrheinbahn), dazu diverse Güterzüge.

In Hürth-Kalscheuren mündet die Eifelbahn aus Trier.

Es ist GWB in Richtung Euskirchen und Bonn verfügbar. Nach Köln West werden die Züge direkt übergeben.

Historie:

Das Zugunglück von Brühl ereignete sich am 6. Februar 2000 im Bahnhof Brühl an der Linken Rheinstrecke. Der D 203 Schweiz-Express (von Amsterdam nach Basel) fuhr mit überhöhter Geschwindigkeit über eine auf Abzweig stehende Weiche und entgleiste. Dabei kamen neun Fahrgäste ums Leben.
Das betroffene Überholgleis ist heute zurückgebaut!

Und nun viel Spass wünscht euch das Erbauer-Team Rheinland

Hallo Kollege,

willkommen in der Universitätsstadt Ilmenau.

Du bist hier für den Streckenabschnitt

* (Arnstadt)-Plaue-(Gräfenroda)
und
* Plaue-Ilmenau-(Schleusingen)
verantwortlich.

Der Zugverkehr ist überschaubar, man sollte aber trotzdem genau auf den Fahrplan achten.
Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

RE 7: Erfurt Hbf - Würzburg Hbf (Mainfranken-Thüringen-Express)
RE 14: Meiningen - Erfurt Hbf (Verstärker - Züge)
EIB 3: Erfurt Hbf - Ilmenau
STB 4: Erfurt Hbf - Arnstadt Hbf - Suhl - Meiningen

Da wir die Strecken nach Großbreitenbach und Schleusingen wieder in Betrieb genommen haben, verkehrt eine DNR-Linie zwischen Großbreitenbach und Schleusingen. Die Linie EIB 3 verkehrt zum einen Teil mit der Linie STB 4 gemeinsam zwischen Erfurt Hbf und Plaue, der andere Teil fährt bis Stützerbach.

Hinweis: Die Fahrten aus Gleis 13 nach Gleis 1 in Ilmenau, sind nur als Rangierfahrten möglich. Zugfahrten sind nicht erlaubt.

Einen ruhigen und angenehmen Dienst wünscht Dir die Erbauergemeinschaft Thüringen.

Willkommen in Immenstadt und der Strecke zum südlichsten Bahnhof Deutschlands: Oberstdorf!
Dieses Stellwerk verbindet Kempten Hbf mit Westallgäu.

Verkehr:

Der Hauptverkehr findet zwischen Oberstdorf und Kempten statt, weshalb die Blockabstände Richtung Kempten auch kürzer sind. Nach Westallgäu (Richtung Lindau) sind die Blöcke im Vergleich länger.

• RB/RE: Es besteht ein 2h-Takt zwischen Ulm - Oberstdorf/Lindau, sowie um eine Stunde versetzt ein 2h-Takt zwischen Augsburg - Oberstdorf/Lindau. Einzelne Züge verkehren von/nach Nürnberg (Allgäu-Franken-Express).
  I.d.R. werden die Züge in Immenstadt geflügelt bzw. gekuppelt.
  Außerdem verkehren in der HVZ zusätzliche Züge zwischen Kempten und Oberstdorf.
  Zum Einsatz kommen hauptsächlich Triebzüge der BR 612.
  
• ALX: Des Weiteren besteht ein 2h-Takt zwischen München - Oberstdorf/Lindau mit dem alex. Auch diese Züge werden in Immenstadt geteilt. Da keine Triebzüge zum Einsatz kommen, ist das Flügeln bzw. Kuppeln hier aufwändiger (mehr dazu unten).
  
• IC: Von bzw. nach Oberstdorf verkehren täglich 2 Zugpaare im Fernverkehr - der IC "NEBELHORN" (IC 2084/2085 nach/von Hamburg-Altona), sowie der IC "ALLGÄU" (IC 2012/RE 2013 nach/von Magdeburg Hbf).

Kuppeln & Flügeln des ALX in Immenstadt:

• Kuppeln:
  Zunächst kommt der ALX aus Oberstdorf mit 3 Wagen auf Gleis 1 an. Anschließend der ALX aus Lindau mit 2 Wagen auf Gleis "2 ALX". Währenddessen setzen die 3 Wagen von Gleis 1 westseitig um und werden schließlich an den Lindauer Zugteil herangeschoben. Aus STS-technischen Gründen setzt der gekuppelte Zug dann ein Stück vor (deswegen die Aufteilung in Gleis 2 und "2 ALX"). Dies kann mit dem Befehl "Weiterfahren" erfolgen oder man stellt einfach die Ausfahrt Richtung Kempten; der Rangierer übernimmt den Rest selbständig. Die Zuglok des Oberstdorfer Zugteils wird hier geflügelt und der ALX mit 5 Wagen ist kurz darauf abfahrbereit Richtung Kempten-München.
  Hinweise:
  - Dieses Prozedere findet so NICHT beim ersten ALX des Tages aus Oberstdorf statt (Ankunft 08:35 Uhr).
  - Sollten aus irgendwelchen Gründen Gleisänderungen nötig sein, sollte im Fahrplan statt Gleis "2 ALX" Gleis "3" gewählt werden; sowie statt Gleis "2" Gleis "3a"!
  
• Flügeln:
  Aus Kempten kommen 5 Wagen auf Gleis 1 an. Die 2 vorderen Wagen fahren weiter nach Lindau; die 3 hinteren werden geflügelt. Die ehemalige Zuglok des ALX aus Oberstdorf, welche noch auf Gleis 2 steht, setzt ostseitig an die 3 Wagen auf Gleis 1 um und bildet den ALX nach Oberstdorf.

Örtliche Besonderheiten:

• Auf der Nordseite des Bahnhofs Langenwang befinden sich mehrere unbeschrankte Bahnübergänge (grau angedeutet). Die Ein- bzw. Ausfahrt in den Bahnhof erfolgt hier mit nur Vmax=20km/h.
  
• Die Wendegleise West und Ost im Bahnhof Immenstadt können sowohl oben, als auch unten benutzt werden. Die jeweils oberen sind allerdings länger; die rangierenden Wagen des ALX's sollten also auf jeden Fall hier wenden.

Immenstadt ist in der Realität ein ESTW in der BZ München. Bis zur Betriebsstelle Sonthofen wird die Strecke vom ESTW aus gesteuert. Richtung Oberstdorf übernehmen dann Relaisstellwerke diese Aufgabe.
Wie für kleine Relaisstellwerke nicht unüblich, habt ihr hier keine Displays auf dem Gleisbild, sondern einen extra Monitor. Dieser Streckenspiegel ist unten zu sehen.

Viel Spaß beim Spielen wünscht michi147!

Willkommen in Ingolstadt Hbf!

In diesem Stellwerk steuert Ihr den Ingolstädter Hbf. Im Norden schließt das Stellwerk direkt an Ingolstadt Nord (Stellwerk Allersberg/SFS) an. Im Südkopf des Bahnhofs verzweigt der Verkehr auf insgesamt 4 Strecken. Ostwärts geht es nach Vohburg und weiter nach Regensburg, nach Westen geht es Richtung Neuburg/Donau weiter nach Donauwörth und über Schrobenhausen nach Augsburg. Im Süden ist noch der Bahnhof Reichertshofen (heute Baar-Ebenhausen) dargestellt. Direkt danach übergebt Ihr nach Pfaffenhofen/Ilm.

Reichertshofen wurde im Jahre 2011 im Zuge der Ertüchtigung der Strecke München-Ingolstadt umgebaut und ein kleines Stück verlegt. Dabei ist er auf dem Gemeindegebiet von Baar-Ebenhausen gelandet und heißt heute dementsprechend Baar-Ebenhausen. Dargestellt ist jedoch der Zustand von 2010.

In Ingolstadt treffen die Fernzüge aus Nürnberg (über die SFS) wieder mit den Regionalzügen zusammen, die über Treuchtlingen geführt werden. Zudem gibt es durch die Anschlüsse in alle Richtungen viele Umsteiger.

Durch die angesiedelte Industrie (Audi, Raffinerie) hat der Rangierbahnhof eine ansehnliche Größe und es herrscht viel Betrieb. Aufgrund der Platzverhältnisse gibt es keine saubere Trennung in verschiedene Gruppen (Einfahr-, Richtung-, Ausfahrgruppe). Häufig wird über den Ablaufberg in den nördlichen Teil rangiert und sortiert. Im Sim ist in der Hauptsache der südliche Teil dargestellt. Aufgrund der Zugdichte sind dafür aber auch alle verfügbaren Gleise mit Zugfahrstrassen dargestellt.

Besonderheiten:
Nach Ingolstadt Nord führen drei Gleise (analog mit Gleis 1, 2 und 3 bezeichnet). Gleis 1 und 2 dienen dabei vor allem dem Personenverkehr, Gleis 3 dem Güterverkehr und häufig dem Regionalverkehr nach Treuchtlingen. Achtung! Bei einer Fahrt übers Gegengleis (Gleis 1) nach I-Nord besteht in Ingolstadt-Nord keine Möglichkeit eines Wechsels zurück ins Regelgleis bis zum Bahnhof Kinding (ca. 30 km nördlich)! Hier ist zwingend eine Absprache mit dem Nachbarn notwendig.

Viel Spaß wünscht Euch das Erbauerteam Bayern!

Herzlich Willkommen im Stellwerk des Hauptbahnhofs und des Westbahnhofes der Tiroler Hauptstadt Innsbruck, Fahrplanjahr 2010!

Der Hauptbahnhof ist Knotenpunkt für die Kursbuchstrecken 400 (Innsbruck - Völs - Bludenz), 300 (Brenner - Innsbruck - Hall i.T. - Kufstein (- Salzburg)) und 410 (Innsbruck - Seefeld (- Garmisch - Reutte i.T.)) sowie Ausgangspunkt für einige Fernverkehrs- und viele Regionalverbindungen.

Verschubfahrten, die auf "Wende Hbf Nord" wenden, können dies auf allen drei Gleisen machen. Es ist selbst darauf zu achten, dass die Verschubfahrten auf dem richtigen Gleis wenden, sodass keine aus- bzw. einfahrenden Züge blockiert werden und die Verschubfahrten ihr richtiges Zielgleis erreichen können. Selbes gilt für alle anderen Wendegleise.

Die drei Ausfahrsignale auf der Nordseite des Hauptbahnhofs Richtung Hall sind in der Realität eigentlich Schutzsignale. In dieser Simulation dienen sie dazu, auch Umfahrzugstraßen aus dem Hbf Richtung Hall stellen zu können. Aus diesem Grund existieren auch keine zugehörigen Vorsignale.

Zum Areal gehört auch der Frachtenbahnhof (Fbf), welcher hier nur zum Teil nachgebildet ist (Gl. 15-18). Durch die Innsbrucker Umfahrung verlor der Fbf zwar an Bedeutung, dennoch findet hier noch Güterverkehr statt. Der Verschiebebahnhof der Region liegt aber in Hall in Tirol.

Die meisten Güterzüge benutzen die Umfahrung, die am Abzw. Fritzens-Wattens 2 (Stw Hall i.T.) beginnt und hier am Abzw. Innsbruck 1 wieder in die Brennerbahn mündet. Dadurch müssen Züge nicht über Hall und Innsbruck geführt werden. Die Umfahrung ist mit Stand 2010 nicht für personenbefördernde Züge freigegeben. Diese können nur in Ausnahmefällen und besonderer Genehmigung über die Strecke geführt werden. Züge der Rollenden Landstraße (RoLa) gelten als Güterzüge und dürfen somit über die Umfahrung geleitet werden.

Zum Innsbrucker Hbf gehört auch der Westbahnhof (offiziell Innsbruck Hbf-Westbf). Hier befinden sich technische Services zur Wagenausbesserung der ÖBB, sowie eine Waschanlage für das Rollmaterial. Außerdem sind hier Unternehmen angesiedelt, für die Ladegleise zur Verfügung stehen. Neben den Abstellungen des Hauptbahnhofs dient das BW des Westbahnhofs ebenfalls als Abstellung. Hier werden vor allem die Fernzüge abgestellt.

Hauptbahnhof <-> Westbahnhof:
Der Hbf ist mit dem Westbahnhof über die sog. Konzertkurve verbunden. Zum Teil nutzen die Züge planmäßig das Gegengleis. Dies ist i.d.R. im Fahrplan vermerkt, kann (sollte) aber auch zur Disposition bei Verspätungen genutzt werden. Da der Westbahnhof betrieblich zum Hauptbahnhof gehört, können neben Zugfahrten auch Verschubfahrten über die Konzertkurve stattfinden.


Viel Spaß wünschen die Erbauer aus Westösterreich!

Der Steuerbereich Inzersdorf Ort umfasst neben den beiden Inzersdorfer Betriebsstellen (Ort und Ort-Ost) auch den an der Donauländebahn gelegenen Bahnhof Oberlaa. Hier fädelt die eingleisige Verbindungsschleife zur Ostbahn und dem Bahnhof Kledering aus, während die Donauländebahn nun ebenfalls eingleisig nach Kaiserebersdorf und weiter nach Albern/Freudenau führt. Zum Stellwerk gehört auch ein längerer (25 km) Streckenbereich der Pottendorfer Linie, die zwischen den Bahnhöfen Ebreichsdorf und Inzersdorf Ort gesteuert wird. Dargestellt ist dabei der Zustand im Jahre 2020 mit vollendetem Streckenupgrade (zweigleisig, höhere Geschwindigkeiten, neue Bahnhöfe) zwischen Münchendorf und Inzersdorf. Der alte Bahnhof Ebreichsdorf (aufgelassen im Sommer 2023) ist hier noch in Betrieb, während am zweigleisigen Neubau mit teilweise neuer Streckenführung zwischen Wampersdorf und Münchendorf bereits intensiv gearbeitet wird. Entlang der Pottendorfer Linie befindet sich mit Wien Blumental und dem Güterzentrum Wien Süd der größte Bahnhof im Stellwerk. Dieser löste bisherige Standorte wie den Nordwestbahnhof für die Güterverladung ab und befindet sich 2020 noch im Aufbau. Es wurden diverse Erweiterungsmöglichkeiten vorgesehen, die je nach zukünftiger Entwicklung des Verkehrsaufkommens gebaut werden.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.


Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb

• Bedeutendstes Nachbarstellwerk ist Wien Meidling, das direkt an den Bahnhof Inzersdorf Ort anschließt. Es besteht ein Übergabeabschnitt mit 4 Streckengleisen. Die Ausfahrten Knoten Hetzendorf 7/9 führen direkt in den Lainzer Tunnel und werden lediglich von nicht personenbefördernden Zügen befahren. Über die Ausfahrt Wien Meidling verkehren wiederum größtenteils Personenzüge zum Wiener Hauptbahnhof, einzelne Güter- und Dienstzüge folgen jedoch der Donauländebahn zum Bahnhof Maxing. Es ist zu beachten, dass die Ausfahrten in das Stellwerk Wien Meidling nicht beliebig getauscht werden können! Lediglich Züge, die planmäßig über die Ausfahrt Knoten Hetzendorf fahren, können mit vorheriger Absprache über die Ausfahrt Wien Meidling umgeleitet werden.

• Südlich angrenzendes Nachbarstellwerk ist Ebenfurth, wo sich an die Haltestelle Weigelsdorf der Bahnhof Wampersdorf anschließt. Der Übergabeabschnitt ist lediglich eingleisig, sodass die Züge einzeln angenommen werden müssen. Vor dem Annehmen von Güterzügen ist darauf zu achten, dass es zu keiner Überlastung im Bahnhof Ebereichsdorf und daraus resultierenden Verspätungen für Personenzüge kommt.

• Zwischen Inzersdorf Ort und Oberlaa bestehen betrieblich gesehen zwei parallel verlaufende eingleisige Strecken. Viele Züge müssen in diesem Bereich einen Gleiswechsel durchführen, um die passenden Ausfahrten zu erreichen. Für einen flüssigen Betrieb ist eine flexible, der aktuellen Verkehrslage angepasste Gleisnutzung sowohl zwischen den Betriebsstellen als auch im Bahhof Oberlaa selbst anzuraten. Es kann den Betriebsablauf beschleunigen, wenn Züge von Inzersdorf Ort zur Ausfahrt Kledering bereits in Inzersdorf Ort-Ost auf das linke Gleis wechseln, was mit Streckengeschwindigkeit (100 km/h) möglich ist. Umgekehrt ist ebenfalls vorteilhaft, wenn Züge über die Inzersdorfer Ostschleife (im Gleisbild gelb markiert) zwischen Inzersdorf Ort-Ost und Oberlaa auf dem zur jeweiligen Ein- oder Ausfahrt (Kledering oder Wien Zvbf-Nord) passenden Gleis fahren, um weitere Gleiswechsel in Oberlaa zu vermeiden. Die dortigen Weichenverbindungen sind lediglich mit 40 oder 60 km/h befahrbar.

• Im Bahnhof Inzersdorf Ort stehen auf den Gleisen 303, 304 und 305 mehrere Halteplätze zur Verfügung. Sie dienen zum Auflösen und Bilden der Zementzüge des Betonwerks Lafarge Perlmooser. Damit der Zug die Zustimmung zum Vorrücken zum nächsten Halteplatz bekommt, wird bereits die Verschubstraße vom Ausfahrsignal zum nächsten Arbeitsauftrag gebildet. Details sind auch dem Fahrplan der Züge zu entnehmen. Gleisänderungen sollten bei der Zugbildung nur auf vergleichbare Halteplätze durchgeführt werden (z.B. 305b > 307b), da die Aufträge andernfalls nicht abgearbeitet werden können.

• Die Bahnhofsgleise 301-306 in Wien Blumental können nur kurze Züge aufnehmen. Aufenthalte überregionaler Güterzüge sollten im Bereich des Güterzentrums vorgesehen werden, damit die Weichenbereiche nicht blockiert werden. Dies gilt auch für die Verbindungsschleife aus Richtung Oberlaa (im Gleisbild gelb markiert). Durch die kurze Streckenlänge können Züge bei einem Aufenthalt am Einfahrsignal C noch die Weichenverbindungen in Inzersdorf Ort-Ost belegen.

• Im Bereich des Güterzentrums befindet sich das Containerterminal Wien Süd. Es ist im Gleisbild als Lupe dargestellt und umfasst die Gleise 451-457. Diese sind wegen der stattfindenden Kranarbeiten lediglich im Bereich der Spitzen elektrisch befahrbar. Einfahrende Züge durchfahren den Bereich mit gesenktem Stromabnehmer und mit Schwung. Der Verladebereich ist zusätzlich durch Verschubsignale gedeckt, vor denen die Zugloks den Abschluss der Ladearbeiten abwarten können.

Überblick über den Zugverkehr

Mit der Donauländebahn verläuft eine vor allem für den Schienengüterverkehr wichtige Strecke durch das Stellwerk. Hier verkehrt ein Teil jener Güterzüge, die den Großraum Wien über die Westachse erreichen oder verlassen. Dies sind Verkehre im Transit zwischen Rumänien/Ungarn oder der Slowakei und Deutschland, aber auch Ziel- und Quellverkehr der nahe liegenden Güterverkehrsstellen im Stadtgebiet. Dazu gehören der Zentralverschiebebahnhof sowie die Bahnhöfe Stadlau, Kaiserebersdorf/Schwechat und Terminal Freudenau/Donaukaibahnhof.

Während die Donauländebahn östlich von Oberlaa im Personenverkehr nur von Sonderzügen befahren wird, verkehren einzelne Personenzüge über die Verbindungsschleife von und nach Kledering. Dies sind einerseits Regiojet-Schnellzüge zwischen Budapest und Prag sowie einzelne Regionalexpress-Züge nach Deutschkreutz, die über Gramatneusiedl geführt werden.

Die Pottendorfer Linie dient primär dem Personenverkehr. Stündliche Schnellbahnzüge der Linie S60 verkehren zwischen Wiener Neustadt und Bruck an der Leitha. Sie werden jeweils im Bahnhof Münchendorf planmäßig von den ebenfalls stündlich verkehrenden REX-Zügen der Relation Deutschkreutz <> Bratislava-Petržalka überholt. Letztere verkehren zur Hauptverkehrszeit in Lastrichtung ungefähr halbstündlich, was auch für einzelne S60-Züge gilt. Auch Güterzüge befahren die Pottendorfer Linie. Anzutreffen sind neben den Zügen des Güterzentrums Wien Süd vor allem jene Verkehre, welche die Pottendorfer Linie als Verbindung zwischen Süd- und Ostbahn nutzen. Die Strecke ist weiterhin eine wichtige Umleitungsstrecke bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen.

Das zum Bahnhof Wien Blumental gehörende Güterzentrum Wien Süd ist Schnittstelle in der Transportkette für den Güterumschlag Straße-Schiene. Es dient vor allem dem kombinierten Ladungsverkehr, verfügt aber auch über Ladegleise für den konventionellen Wagenladungsverkehr. Hier beginnen und enden zahlreiche Güterzüge. Nah- und Verschubgüterzüge stellen mehrfach täglich die Anbindung an das Netzwerk im Wagenladungsverkehr (Xrail) her. Zusätzlich gibt es direkte Zugverbindungen zu den folgenden Terminals (Juli 2020):

• Herzogenburg
  
• Linz
  
• Hall in Tirol
  
• Bludenz
  
• Bremerhaven (Deutschland)
  
• Rotterdam (Niederlande)
  
• Triest (Italien)
  
• Melzo (Italien)
  
• Koper (Slowenien)
  
• Budapest (Ungarn)

Zu guter Letzt befinden sich im Stellwerk einige Anschlussbahnen. Das größte Frachtaufkommen weist das Werk Inzersdorf der Perlmooser Beton GmbH auf, wo Zementzüge aus Ungarn entladen werden. Zwei Anschlussgleise (503/545) führen vom Bahnhof Inzersdorf Ort zum Werksgelände der Rail Services International (RSI). RSI hat sich auf die Instandhaltung und Mordernisierung von Reisezugwagen spezialisiert. Im Bereich der Betriebsstelle Inzersdorf Ort-Ost befindet sich ein kombiniertes Anschlussgleis (643) zu den Anschlussbahnen der Firmen Miele und Stiegl. Eine Wagenübergabestelle mit Seitenrampe besitzt auch das Briefzentrum Wien. Das zugehörige Anschlussgleis 1P schließt im Bahnhof Wien Blumental an die Bahnhofsgleise an.

Eine gute Übersicht über die gesteuerten Streckenabschnitte bietet openrailwaymap.org.

Herzlich Willkommen in Irrmensee.

Das Stellwerk liegt südlich vom Berenbrocker Kreuz und verbindet die wichtige Nord-Süd Strecke von Berenbrock nach Burgholz. Außerdem ist die Strecke nach Schombach mit im Stellwerk integriert. Zu dem ist noch die SFS von Berenbrock nach Heuberg im Stellwerk abgebildet.

Die Strecke von Wangelnstett nach Irrmensee ist mit bis zu 160 Km/h befahrbar. Die IC´s und IR´s sind schneller als der Nahverkehr und die Güterzüge. Diese sollten bei Bedarf überholt werden.

Die Schnellfahrstrecke von Stadt Berenbrock nach Wangelnstett ist mit ETCS ausgestattet und hat deshalb eigentlich keine Signale. Auf der Strecke darf nur der Fernverkehr fahren, bzw. Züge mit Loks, die ETCS-fähig sind. Diese Strecke ist im vollautomatischen Modus, es gibt nur einen Betriebsbahnhof, welchen man für Überholungen benutzen kann. Hierbei muss die Automatik ausgeschalten werden.

Auf der Strecke sind einige Anschlüsse zu bedienen und es wird viel rangiert. Diese wären unter Anderem ein Steinbruch, eine Bauxitmine und das Baugleis zum Berenbrocker Hafen.

Folgende Bahnsteigbelegungen sind zu beachten:
Die Interregio (IR) von Wangelnstett nach Berenbrocker Kreuz halten in Irrmensee an Gleis 3. Und die Cantus 6 von Schombach nach Berenbrocker Kreuz hält an Gleis 2.
Die Cantus 7 von Wangelnstett nach Berenbrocker Kreuz hält in Etters an Gleis 4.

Das Stellwerk ist für fortgeschrittene Spieler zu empfehlen, die gerne etwas Rangierbetrieb haben möchten.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß im Stellwerk Irrmensee.

Willkommen in Itzehoe!

Itzehoe liegt an der Marschbahn, welche von Hamburg nach Westerland führt.

Von Hamburg aus kommend ist die Strecke bis einschließlich Itzehoe elektrifiziert. Nördlich von Itzehoe ist dann Dieselpower angesagt.

Es wurde auch die Anschlussstrecke nach Brunsbüttel eingebaut.

Im Bereich des Bahnhofes Itzehoe werden für Lokwechsel unter anderen die Gleise 38 und 41 genutzt. In diesen Gleisen können 2 Lokomotiven hintereinander stehen. Sonst könnte es unter Umständen etwas eng werden ;-)

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Hamburg - Schleswig-Holstein