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Es werden Ergebnisse 501 bis 550 von insgesamt 1272 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
501
Jelenia Gora (Hirschberg)
Schwierigkeitsgrad
1,95
Unterhaltungsfaktor
2,87
Willkommen in Jelenia Gora!

Jelenia Góra, deutsch Hirschberg (von 1927 bis 1945 Hirschberg im Riesengebirge; gebirgsschlesisch Herschbrig oder Herschbrich; tschechisch Jelení Hora, auch Hiršperk), ist eine Stadt in der polnischen Woiwodschaft Niederschlesien.
Sie liegt am Fuß des Riesengebirges, das die Grenze zu Tschechien bildet, rund 90 km südwestlich von Wroclaw und 70 km östlich von Görlitz. Sie gehört zur Euroregion Neiße und ist Sitz des Karkonoski Park Narodowy (Nationalpark Riesengebirge).

Der Bahnhof Jelenia Góra (bis 1945: Hirschberg (Rsgb) Hbf) mit seinen Gleisanlagen erstreckt sich rund einen Kilometer östlich des historischen Stadtzentrums. Das Empfangsgebäude befindet sich an der Ulica 1 Maja, die in Richtung Osten in die Ulica Krakowska übergeht und schließlich in die Aleja Solidarności mündet. Die Aleja Solidarności knüpft nördlich an die Droga krajowa 3 an. Im Norden werden die Bahnhofsanlagen durch die Ulica Wincentego Pola begrenzt.

Mit dem steigenden Individualverkehr in Polen seit den 1990er Jahren sanken die Investitionen in das Schienennetz. Um die Jahrtausendwende war der Personenverkehr infolge zahlreicher Langsamfahrstellen zunehmend unattraktiv geworden. Zwischen Jelenia Góra und Wroclaw benötigten die Züge etwa vier Stunden. Im Fahrplanjahr 2003/2004 gab es keine Schnellzugverbindungen mehr. Neben der Sanierung der Bahnstrecke nach Wroclaw wurde auch der Fahrzeugpark modernisiert. Mit dem Fahrplan 2015/2016 nahmen Pesa Dart als Intercityzüge nach Białystok bzw. Warschau den Verkehr auf.

Viel Spaß wünscht das Team Polen.

Zuggattungen in Polen
Polen (W)
0 1 1 1,95 2,87 2,41 1,95 2,87 2,41 1|2 0|0 0|0
502
Jemeppe-sur-Sambre
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
2,75
Hauptsächlich Verkehr auf der Relation Chatelet - Ronet. 2 Doppelspurstrecken mit kaum Verkehr.
 (>90 min, 2022)
abwechslungsreicher Verkehr
 (<15 min, 2020)
Eintönig wie fast alle belgischen stw. Züge gurken hintereinander durch, macht keinen Spass...
 (<30 min, 2020)
Kein Höhepunkt der STS-Stellwerke. Mehr oder weniger ein durchstellen von Zügen !
 (30-90 min, 2020)
Willkommen in Jemeppe-sur-Sambre!

Jemeppe-sur-Sambre ist eine Gemeinde in der Provinz Namur im wallonischen Teil Belgiens. 1886 wurden in der Nähe zwei fast vollständig erhaltene Neandertaler-Skelette gefunden, die zur Anerkennung des Neandertalers als eine eigenständige, von Homo sapiens abweichende Menschenform führten.

Ihr steuert Teile der Linien 130 Namur - Tamines - Charleroi Sud (Ligne de la basse Sambre), 144 Gembloux - Jemeppe-sur-Sambre (Ligne de l'Orneau) sowie die Linie 140 Ottignies - Charleroi Sud (Ligne d'Ottignies à Marcinelle).

Betrieb:
  • es herrscht Linksverkehr
  • GWB steht auf allen Strecken zur Verfügung
  • die S61 fährt zweimal durchs Stellwerk, der Laufweg ist Jambes - Namur - Charleroi - Ottignies

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 5 5 1,91 2,75 2,33 1,91 2,75 2,33 1|2 0|0 0|0
503
Jenbach
Schwierigkeitsgrad
2,61
Unterhaltungsfaktor
2,95
Wird mit der Zeit sehr intensiv.
 (>90 min, 2023)
leicht mit viel verkehr aber meistens nur durchfahrt
 (<30 min, 2023)
Ein tolles Stellwerk, wird nach längerem Spielen dann sehr interessant.
 (>90 min, 2023)
Wunderbares Stellwerk
 (<30 min, 2022)
Ab und zu etwas überholen, sonst mehr oder weniger gerade durchstellen, etwas langweilig.
 (30-90 min, 2022)
nettes Stellwerk auch für mehrere Stunden
 (>90 min, 2021)
Tolles Stellwerk, zeitweise sehr geschäftig
 (>90 min, 2021)
Bei mir leider zu viel Verspätung, zu große Blockabstände, blöde Zugfolge = Rot hinterlegte Zugnamen
 (30-90 min, 2021)
Blockstrecken sind sehr ungleichmässig verteilt. Dadurch kommtes vor den Bahnhöfen zu Stau.
 (<30 min, 2020)
Nach knapp zwei Stunden kommen wieder mehrere Störungen...nervig
 (>90 min, 2020)
Viel Durchgangsverkehr
 (30-90 min, 2020)
Tolles Stellwerk, vor allem spannend wenn Gleissperrung ist.
 (>90 min, 2020)
Zugfahrplan wie ein Wettbewerb wer noch mehr Züge auf eine 2gl Strecke pressen kann. Unrealistisch!
 (30-90 min, 2020)
Für meinen Geschmack deutlich zu viele Güterzüge
 (30-90 min, 2020)
Zuggattungen in Österreich

Herzlich willkommen im Stellwerk Jenbach, Fahrplanjahr 2010!

Das Stellwerk Jenbach steuert den Bereich der Inntalstrecke vom Stellwerk Wörgl, westlich von Brixlegg bis westlich von Fritzens-Wattens, zum Stellwerk Hall in Tirol.

Im Stellwerk selber sind drei Bahnhöfe abgebildet:
der Bahnhof Jenbach als Namensgeber des Stellwerks, in dem drei verschiedene Bahnspuren beheimatet sind:
die normalspurige Inntalstrecke, betrieben von den ÖBB, der Zillertalbahn (von Jenbach nach Mayrhofen) mit der Spurweite 760 mm, sowie die meterspurige Achenseebahn (hier nicht abgebildet) zum Seespitz am Achensee.
Die weiteren Bahnhöfe sind Schwaz und Fritzens-Wattens.
Hinzu kommen die Haltestellen (von Brixlegg bis Fritzens-Wattens) Münster-Wiesing, Stans bei Schwaz, Pill-Vomperbach und Terfens-Weer, an denen nur die S-Bahn hält.

Auf dieser Strecke fließt der Zugverkehr zusammen von Ost nach West und von Nord nach Süd und zurück, wodurch es eine größere Zugintensivität gibt.
Das Stellwerk durchfahren alle Zuggattungen wie Fernzüge (Railjet (RJ), InterCityExpress (ICE), EuroCity (EC), ÖBB EuroCity (OEC), ÖBB InterCity (OIC), InterCity (IC)),
Regional- und Nahverkehrszüge (RegionalExpress (REX), S-Bahn) und Güterzüge (Fern-, Nah-, Verschubgüterzüge).
Einige Nahgüterzüge bedienen von den Güterbahnhöfen Hall in Tirol und Wörgl die Firmenanschlüsse und die Zillertalbahn über die Rollschemelanlage. Diese Nahgüterzüge fahren dann in den Bahnhöfen als Verschub und es ist darauf zu achten, dass dabei der planmäßige Zugverkehr nicht gestört wird!

Bei der Zillertalbahn gibt es halbstündig Personenzüge und zusätzlich zwei Dampfzüge von Jenbach nach Mayrhofen und retour.
Des Weiteren werden einige Firmen (überwiegend der Holzverarbeitung) im Zillertal von Güterzügen bedient. Diese Güterzüge kommen und verlassen die Gleise der Zillertalbahn über die sogenannte Rollschemelanlage, von/zu den Gleisen der ÖBB.

Viele Güterzüge müssen einen Betriebshalt (im Fahrplan auch Trassenmanagementhalt benannt) auf Grund einer oder mehreren Überholungen, in den Bahnhöfen durchführen. Diese können aber auch nach Absprache mit den Nachbarn früher abfahren, wenn sie den Personenverkehr nicht behindern. Auch ist es üblich in Österreich, dass die Züge auf dem Gegengleis fahren. Dies muss aber bei Stellwerksübergabe der Züge auch mit dem Nachbarn abgeklärt werden.
Einige Züge haben auch Fahrzeitreserven von ein bis drei Minuten.
Grundsätzlich ist das Disponieren der Züge dem Fahrdienstleiter überlassen und er ist für einen reibungslosen und pünktlichen Zugverkehr verantwortlich.

Hinweise:
Gleisbezeichnungen im Fahrplan mit dem Zusatz "G" stellen die Güterzughalte dar. Diese sind mit weißem Hintergrund gekennzeichnet und Gleisverlängerungen für Güterzüge, die dann die komplette Länge des Gleises, anstatt nur den Bahnsteig nutzen.

Im Stellwerk Hall in Tirol ist vor der Einfahrt zum Stellwerk Jenbach die Abzweigung Fritzens-Wattens 2 für die Umfahrung Innsbruck eingebaut. Wodurch zwei Strecken ineinander fließen und es dadurch zu zeitlich knappen Einfahrten in den Bahnhof Fritzens-Wattens kommen kann. So kann es schon manchmal vorkommen, dass ein Zug unplanmäßig halten muss in der Einfahrt zum Bahnhof Fritzens-Wattens, bis der vor ihm fahrende Zug den Bahnhof verlassen hat. Das Handling von Fahrdienstleiter sollte schon ein Geübtes sein, um es so zu steuern, dass die Züge eventuell langsam einfahren und nicht auf ein rotes Signal auffahren!

Der Bahnhof Fritzens-Wattens gilt auch als Kreuzungs- und Überholpunkt zwischen Fernzügen und den S-Bahnen. Hier ist es manchmal ratsam den S2, statt wie im Fahrplan angegeben auf Fw204, auf das Gleis Fw303 abzustellen. Wenn man gewisse Kreuzungen vermeiden möchte. Doch sollte man auch dann vorausschauend bei den nachfolgenden Zügen sein, die auf Fw303 halten sollen, diese dann auf Fw204 zu ändern. Hier ist das Geschick eines Fahrdienstleiters sehr gefragt.

Viel Spaß und Spannung wünscht das Erbauer-Team von Österreich-West!
0 2 2 2,61 2,95 2,78 2,61 2,95 2,78 1|2 0|0 0|0
504
Jette
Schwierigkeitsgrad
1,77
Unterhaltungsfaktor
2,51
Viel zu tun gibt es leider nicht.
 (30-90 min, 2022)
Willkommen!

Jette liegt im Nordwesten der Hauptstadt Bruxelles und ist geographisch ein Teil des Stadtgebietes.

Der Bahnhof Jette ist ein Bahnhof der Linie 50 von Bruxelles nach Gand (via Denderleeuw). Es zweigt dort die Strecke nach Termonde ab, die im weiteren Verlauf nach Saint-Nicolas (im Stw Lokeren) sowie ebenfalls nach Gand führt.

Die S10 fährt zweimal durch dieses Stellwerk. Von Termonde kommend via Bruxelles-Nord und Bruxelles-Midi kommt diese beim Betriebsbahnhof Anderlecht wieder rein und fährt über Denderleeuw nach Alost.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 7 7 1,77 2,51 2,14 1,77 2,51 2,14 1|2 0|0 0|0
505
Jihlava (Iglau)
Schwierigkeitsgrad
2,46
Unterhaltungsfaktor
3,16
Herzlich willkommen im Stellwerk Jihlava (dt. Iglau)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen kleinen Knotenpunkt für den Personenverkehr. Es sind hier 3 Strecken zu steuern. Das Hauptaugenmerk liegt aber auf der ersten in der Auflistung.
  • Strecke 225 Havlickuv Brod - Jihlava - Horni Cerekv - Jindrichuv Hradec - Veseli nad Luznici
  • Strecke 240 Jihlava - Okrisky - Trebic - Zastavka u Brna - Brno hl.n.
  • ex Strecke 249 Dobronin - Polna nz

Den Großteil des Verkehres werdet ihr in den Bahnhöfen Jihlava und Jihlava mesto (Stadtbahnhof) auffinden.
Im eigentlichen Hauptbahnhof der Stadt, nämlich Jihlava, treffen einige Linien des SPNV aufeinander. Zusätzlich spielt auch der Güterverkehr eine große Rolle.
Weiterhin kommen noch einige Anschlüsse, die ihr zu bedienen habt. Eine Auflistung findet ihr weiter unten.
Da die Strecke nach Brno nicht elektrifiziert ist, finden bei den Schnellzügen Lokwechsel im Bahnhof statt. Plant euch diese vorab schon mal ein.
Im Stadtbahnhof Jihlava mesto habt ihr, nebst den Gütergleisen in Jihlava, auch noch mal viele Möglichkeiten, um Züge abzustellen, was gerade bei Störungen von Vorteil sein kann.

Die Anschlüsse im einzelnen:
  • CD Depo Jihlava - Werkstatthalle und Abstellgleise
  • CZ Loko Jihlava - Hersteller von Schienenfahrzeugen
  • Sklad SZDC - Lager des Infrastrukturbetreibers
  • Vozy CD Cargo - Wagenwerkstatt und Abstellung für den Güterverkehr
  • Kronospan palivo - Tanklager der Firma Kronospan
  • Kronospan zavod - Großes Sägewerk
  • 18-20 jih/sever - Ausfahrten aus dem Güterbahnhof
  • Remiza - Kleiner Lokschuppen
  • 15-21 - Abstellung für den Personenverkehr
  • Vlecka Pavov - Holzverladung
  • TRS Jihlava - Schrotthändler
  • Uhelne sklady - Kohlebunker der Stadt Jihlava
  • 15+15b - Abstellgleise
  • Vlecka Ferona - Firma für Metallverarbeitung
  • Holzverladung 4a-c - 3 Gleise für die Holzverladung
  • ZZN Jihlava - Getreidelager der Agrargenossenschaft

Aus diesen ganzen Anschlüssen kommen genug Züge, die euch beschäftigen werden. Gerade der Einzelwagenverkehr ist um Jihlava noch sehr hoch, da das Straßennetz auch noch nicht optimal ausgebaut ist.

Schauen wir uns noch die anderen Bahnhöfe bzw. Strecken an.

In Dobronin gibt es nebst eines Ladeplatzes noch einen Anschluss zu den Streitkräften der Tschechischen Republik. Auch zweigt hier die Strecke nach Polna nz (nz = Haltepunkt mit einem örtlichen Anschluss oder Ladeplatz verbunden) ab. Diese Strecke ist, sagen wir mal, in einem miserablen Zustand. Seit Mai 1982 ruht der Personenverkehr, nur ab und an verirrte sich ein Sonderzug nach Polna. Der Güterverkehr verkehr nur noch zum Anschluss Andone s.r.o., einem Hersteller für Öle und Futtermittel. Seit 2011 ist dann der Abschnitt vom Abzweig Andone bis Polna gesperrt und nicht mehr befahrbar. Seitdem hat sich auch nichts geändert. Diese Strecke taucht auch mit Stand 2023 in keinem Fahrplanbuch mehr auf. Es ist davon auszugehen, dass dies auch nicht mehr passieren wird.
Der Bahnhof Slapanov bietet euch dann noch einen Anschluss in das Tanklager des Staatsunternehmens Cepro. Beachtet, dass die 90er-Gleise NUR in Richtung Havlickuv Brod vorhanden sind und nicht als Alternative in Richtung Jihlava benutzt werden können, auch wenn diese euch angezeigt werden.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Kraj Vysocina nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
  • Os Jihlava - Horni Cerekev - Pelhrimov (Weiter als S13 Pacov - Obratan - Tabor)
  • Os Havlickuv Brod - Jihlava mesto
  • Os Jihlava - Okrisky - Trebic
  • Os/Sp Havlickuv Brod - Jihlava - Trest - Telc (Weiter als S14 nach Slavonice)
  • R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
  • Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  • Alle Bahnhöfe und Haltepunkte sind nicht modernisiert. Sie sind nicht höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  • Zugfahrten haben hier Vorrang vor Rangierfahrten!
  • Nutzt bei einem Durcheinander ruhig die vorzeitige Abfahrt bei Güterzügen. Um euch herum sind genug Bahnhöfe, wo diese Züge auch warten können.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 2 2 2,46 3,16 2,81 2,46 3,16 2,81 1|2 0|0 0|0
506
Jindrichuv Hradec
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
3,26
Herzlich willkommen im Stellwerk Jindrichuv Hradec (dt. Neuhaus)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 225 von Veseli nad Luznici über Jindrichuv Hradec, Horni Cerekev, Jihlava nach Havlickuv Brod. Zusätzlich enthalten ist noch die 33 Kilometer lange Schmalspurbahn mit der Streckennummer 228 von Jindrichuv Hradec nach Nova Bystrice.

Schauen wir uns zunächst den Anfang der Strecke 225 an. Der erste Bahnhof nach Veseli nad Luznici ist Kardasova Recice. Dort habt ihr einen Anschluss des Infrastrukturbetreibers SZDC zur Verfügung. Im Bahnhof selber müsst ihr in Gleis 1 auf die Sperrsignale achten. Diese stellen sich nach einem Halt nicht automatisch zurück. Bei zu Spielbeginn aufgestellten Zügen müsst ihr das Sperrsignal erst einmal bedienen, um eine Abfahrt anzustoßen. Der Zug verkehrt dann bis zum Ausfahrsignal im Simulator als Rangierfahrt. Dieser Umstand ist Gleis 2 geschuldet, welches im Gleis 3 abzweigt.
Als nächste Betriebsstelle findet ihr die Ausweichstelle (Vyhybna) Velky Ratmirov vor. Dort befindet sich ein großes Montageareal des Infrastrukturbetreibers. Dieses ist jedoch zum Großteil nicht mehr in Betrieb. Es wird rege als Holzverladung verwendet.

Am interessantesten ist der Bahnhof Jindrichuv Hradec, der Namensgeber dieses Stellwerkes. Hier stehen euch nebst 3 Bahnsteiggleisen viele Gleise für den Güterverkehr zur Verfügung. Die Gleise 201-206 gehörten früher zu einer großen industriellen Verladung. Mittlerweile liegen diese in einem kleinen Mischwald. Auf den Gleisen 6a und 10 wird Holz verladen, auf den Gleisen 6 und 8 steht euch wiederum eine Kopf- und Seitenrampe zur Verfügung. Gleis 4 dient dabei zur Umfahrung.
Der kulturelle Hauptteil liegt aber abseits der Hauptstrecke: Die Gleisanlagen der JHMD (Jindrichohradecke mistni drahy a.s.). Diese 760mm Schmalspurbahn wurde im Jahre 1994 von Eisenbahnfreunden und interessierten Unternehmern gegründet. Als im Jahre 1997 der Ast nach Nova Bystrice seitens der Ceske Drahy eingestellt wurde, konnte die JHMD beide Strecken für einen symbolischen Preis von einer Krone (heutzutage etwa 4 Cent) erwerben. Die JHMD fährt im Auftrag der Landkreise, sprich es handelt sich hierbei um bestellten, öffentlichen Nahverkehr. Zu der Hauptsaison verkehren zusätzlich noch historische Dampfzüge.
Leider hat die JHMD immer wieder mit finanziellen Problemen zu kämpfen gehabt. Der Höhepunkt erfolgte im Sommer 2022. Die JHMD war zahlungsunfähig, Schulden von über 160 Millionen Kronen waren angehäuft. Im September 2022 wurde der Betriebskostenzuschuss durch die Region Südböhmen eingestellt, am 2. Oktober 2022 wurde der Betrieb der JHMD komplett, ohne Vorankündigung, eingestellt. Seit diesem Tag verkehrte zunächst ein SEV, mittlerweile wird der Fahrgasttransport von regionalen Buslinien übernommen. Damit aber diese tragische Situation noch schlimmer wird, kam es am Januar 2023 zu einer - bis jetzt - einmaligen Situation in Tschechien: Das Eisenbahnbundesamt entzog der JHMD die Betriebserlaubnis, in Deutschland vergleichbar mit der Sicherheitsbescheinigung. Der Betrieb ist somit nicht mehr möglich, eine Wiederaufnahme wird seitens der JHMD nicht mehr erwartet. Historische Wagen, die in Jindrichuv Hradec standen, sind bereits abtransportiert und ein Großteil der Belegschaft wurde entlassen und wartet teils bis heute (Stand: 02/2023) auf ihre Gehaltszahlungen.
Die Lokomotiven der Baureihe T47.0 und Dieseltriebwagen der Baureihe M27.0 stehen nun ohne Arbeit im Freien, teils auch in Schuppen abgestellt.
Wie es auf den zwei Strecken weitergeht, die nebst den Anwohnern auch gerade im Sommer von Touristen genutzt wurden, ist ungewiss. Es laufen zwar erste Gespräche, dass der Verkehr durch die Ortschaften neu aufgebaut wird, was aber genau passiert, ist unklar. Genießt also hier im Simulator noch einen Fahrplan aus dem Jahre 2018, wo über der JHMD noch die Sonne scheint. Mit Stand Februar 2023 scheint die Geschichte von über 100 Jahren Schmalspurbahn in Südböhmen ein schnelles, stilles und trauriges Ende gefunden zu haben.

Der Schmalspurteil in Jindrichuv umfasst nebst Ein- und Ausfahrten des örtlichen Depots noch Abstellgleise (21m, Odstavne) sowie zwei Verbindungsgleise in den normalspurigen Bereich. Mit der Ausfahrt aus dem Bahnhof Jindrichuv Hradec auf die freie Strecke fahrt ihr bis zu den entsprechenden Abzweigen auf einem Dreischienengleis. Die Züge fahren dort entsprechend mit verringerter Geschwindigkeit (auch Normalspurzüge). Am ersten Abzweig geht es in Richtung Obratan, am zweiten führt die Strecke 228 weiter. Auf dem Weg nach Nova Bystrice kommt ihr an einigen Bahnhöfen vorbei. Es bestehen daher genug Ausweichmöglichkeiten. Am Zielbahnhof gibt es dann noch ein kleines Depot mit 2 Gleisen, wo Lokomotiven untergestellt sind.


Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • S3 Ceske Budejovice - Veseli nad Luznici - Jindrichuv Hradec
  • R11 Plzen hl.n. - Strakonice - Ceske Budejovice - Jihlava - Brno hl.n.
  • JHMD Jindrichuv Hradec - Nova Bystrice
  • JHMD Jindrichuv Hradec - Kamenice nad Lipou - Obratan

Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos:
  • Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber, gerade bei der Schmalspurbahn, unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten!
  • In Velky Ratmirov gibt es noch einen Bahnsteig für das Stellwerkspersonal. Dieser ist grau hinterlegt.
  • Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 1,89 3,26 2,57 1,89 3,26 2,57 1|2 0|0 0|0
507
Jossa
Schwierigkeitsgrad
2,03
Unterhaltungsfaktor
2,80
Wo sind nur die Züge geblieben, auch auf der SFS tote Hose!
 (30-90 min, 2021)
Schönes Stellwerk mit ABS und SFS. Achtung vor NJS9 und Abzweigen nach Schlüchtern.
 (<30 min, 2021)
Bisschen wenig Verkehr für meinen Geschmack.
 (30-90 min, 2021)
Es ist nichts mit großem Anspruch, aber es ist eine entspannte Beschäftigung und macht Spaß!
 (>90 min, 2020)
ging einfach man muss nur den GZ rechzeitig den Vortritt vor PZ lassen
 (30-90 min, 2020)
..sehr einfach..
 (30-90 min, 2020)
Relativ einfaches, aber gut gebautes Stellwerk
 (30-90 min, 2020)
Waährend 68' ein einziger ICE auf der SFS. Dafür Dauerstau auf der Stammstrecke !
 (30-90 min, 2019)
Langwierig
 (30-90 min, 2019)
*schnarch*
 (>90 min, 2019)
..wenn alles pünktlich ist, dann kann es entspannt sein hier zu arbeiten.. Danke..
 (>90 min, 2019)
Nun denn. Bald mal wieder.
 (30-90 min, 2017)
Aufpassen wo die Züge sind.
 (30-90 min, 2017)
Viel Strecke, VSig passend zur Rotausleuchtung, gut gemacht!
 (>90 min, 2016)
Herzlich willkommen in Jossa.

Das Stw Jossa beinhaltet die Nord-Süd-Strecke Fulda - Würzburg und einen Teil der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg (Hellgrau hinterlegt).
Das Stellwerk ist für Anfänger, die gerne mal eine etwas längere Strecke steuern wollen, sehr gut geeignet. Auf der Altbaustrecke zwischen Flieden und Burgsinn verkehren heute hauptsächlich Güterzüge. Ausnahme ist die RB 801 von Schlüchtern bis Gemünden.

Wenn die Neubaustrecke gesperrt ist, werden die ICEs und ICs ebenfalls über die Altbaustrecke geschickt.

In Richtung Gemünden gibt es auch die Möglichkeit über den Abzweig Rieneck zu fahren, Fahrten in diese Richtung sollten vorher mit dem Fdl Gemünden abgesprochen werden.
Direkte Übergaben sind an die Stellwerke Fulda, Schlüchtern, Gemünden und Lohr möglich.

Die Strecke in Richtung Altengronau ist aufgrund Oberbaumängeln dauerhaft gesperrt, ab und an wird die Strecke durch einen SKL befahren.
Die Fahrten von und Nach Altengronau werden mit Befehl abgewickelt.

Wir wünschen Euch viel Spaß im Stw Jossa.

Team Hessen
Hessen (D)
0 4 4 2,03 2,80 2,42 2,03 2,80 2,42 1|2 0|0 0|0
508
Jægersborg
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
2,58
nun ja, war okay
 (30-90 min, 2017)
na ja, war okay
 (30-90 min, 2017)
Schwer ist das Stellwerk nicht wirklich, 2 S Bahn-Linien und eine kleine Nebenbahn
 (<30 min, 2013)
Schönes kleines Stellwerk
 (>90 min, 2012)
Das Stellwerk Jægersborg steuert 2 Strecken im nördlichen Umland von Kopenhagen.

Die Nordbanen sind zwischen Gentofte und Allerød abgebildet. Hier verkehrt durchgehend die S-Tog-Linie A, welche tagsüber beschleunigt fährt und 4 Stationen auslässt. Bis Holte verkehrt ebenso die Linie E mit Halt überall.
Der Haltepunkt Høvelte wird nur unregelmäßig bedient.

In Jægersborg zweigt eine Nebenbahn nach Nærum ab. Sie ist eingleisig und fährt mit kleinen Dieseltriebwagen. In der Hauptverkehrszeit wird ein 10-Minuten-Takt angeboten. Besonders im Abschnitt Jægersborg - Fuglevad müsst ihr dann konzentriert sein, da sich sonst die Verspätung aufschaukelt.

Format: 1452x600 px
0 2 2 1,91 2,58 2,25 1,91 2,58 2,25 1|2 0|0 0|3
509
Jüterbog
Schwierigkeitsgrad
2,07
Unterhaltungsfaktor
3,31
Mit Störungen wird es etwas kompliziert, dennoch meist recht leicht
 (>90 min, 2024)
Winter und realer Modus = sehr störanfällig- macht Laune
 (>90 min, 2024)
Hier merkt man deutlich: Mischstrecken mit Fernverkehr, Regionalverkehr, Güterverkehr sind Mist
 (>90 min, 2023)
Ein Bahnhof mit entspannten Verkehr und viel Ausweichmöglichkeiten. Perfekt für Anfänger
 (>90 min, 2022)
macht immer wieder Spaß , manchmal viele Störungen
 (>90 min, 2022)
sehr Störanfällig, Erfahrung vorteilhaft
 (>90 min, 2022)
macht Spaß und auch im Sommer Heute viele Störungen
 (>90 min, 2022)
sehr Störanfällig, Erfahrung vorteilhaft
 (>90 min, 2022)
sehr Störanfällig, Erfahrung vorteilhaft
 (>90 min, 2022)
macht immer wieder Spaß
 (>90 min, 2021)
macht immer wieder Spaß
 (>90 min, 2021)
macht Spaß
 (>90 min, 2021)
macht Spaß und gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
macht Spaß und wer sich selber Baustellen erfinden kann hat Action
 (>90 min, 2021)
Im Stellwerk Jüterbog steuert ihr insgesamt drei Strecken.

Die Bahnstrecke Berlin - Halle (Salle), die sogenannte Anhalter Bahn, steuert ihr auf 39 km Länge zwischen Thyrow und Jüterbog. Sie ist zweigleisig, elektrifiziert und auf den grünen Gleisen mit 200 km/h befahrbar. Im Vorbild wird diese Strecke vom ESTW Jüterbog gesteuert.

In Jüterbog zweigt die eingleisige elektrifzierte Hauptbahn nach Röderau ab, die ihr bis Herzberg (Elster) steuert. Dort gibt es im Vorbild die Stellwerke Oehna, Holzdorf und Herzberg, sowie die Blockstelle Linda, welche alle noch örtlich besetzt sind. Die zweite in Jüterbog abzweigende Strecke ist eine nicht elektrifzierte Nebenbahn nach Treuenbrietzen.

Im Fahrplanjahr 2010 verkehren unter anderem folgende Zugleistungen:
  • ICE 28 Berlin - München stündlich
  • IC 50 Stralsund - Ruhrgebiet zweistündlich
  • InterConnex Warnemünde - Leipzig zweimal täglich
  • RE4 Wismar - Jüterbog stündlich im Berufsverkehr
  • RE5 Rostock - Lutherstadt Wittenberg zweistündlich
  • RE5 Stralsund - Falkenberg (Elster) zweistündlich
  • RB33 Jüterbog - Berlin-Wannsee zweistündlich
  • Diverse Güterzüge zwischen Berlin und Halle/Leipzig
  • Güterzüge über Falkenberg nach Berlin, vor allem mit Baustoffen

Bei Zugkreuzungen sind folgende Besonderheiten zu beachten:
  • LOEH: Der RE5 hält in Oehna regulär am Bahnsteig im Gleis 2. Er kann bei Bedarf ohne Vorankündigung auf Gleis 1 geleitet werden und hält dort am Bahnsteig.
  • BTZN: Ein Gleiswechsel zwischen dem Bahnsteig BTZN 1 und dem Bahnsteig BTZN (in der Ausfahrt nach Beelitz Stadt) ist nur nach vorheriger Ankündigung möglich.
0 3 4 2,07 3,31 2,69 2,07 3,31 2,69 1|2 0|0 0|0
510
KVB Bocklemünd - Mengenich
Schwierigkeitsgrad
1,48
Unterhaltungsfaktor
2,68
eher langweilig, nicht wirklich schwer
 (30-90 min, 2024)
Super stellwerk gefällt mir echt gut.
 (>90 min, 2021)
Nettes Stellwerk so für nebenher wenn man mal langeweile hat, Super gemacht.
 (>90 min, 2021)
sehr langweilig
 (30-90 min, 2019)
Perfekt für neben der Vorlesung xD
 (30-90 min, 2017)
Für Einsteiger ein gutes Gleisbild zum eingewöhnen
 (30-90 min, 2016)
Sehr, sehr schön für Anfänger!
 (30-90 min, 2015)
Das Stellwerk ist der Hammer!!!
 (<30 min, 2015)
Ein bisschen schwer ist es schon aber es geht!
 (<30 min, 2015)
Nicht ganz einfach, aber trotzdem gut
 (<30 min, 2013)
Abgesehen vom Bahnhof West sehr einfach zu managen!
 (>90 min, 2012)
Gut für Stadtbahn-Anfänger geeignet
 (2012)
Tolles STW
 (2012)
Im STW Bocklemünd - Mengenich sind die Endhaltestellen der Linien 3 und 4 abgebildet. Die Linie 3 endet an der Haltestelle Görlinger-Zentrum, während die Linie 4 schon in Bocklemünd endet bzw. in den Abendstunden nur bis Bickendorf fährt (hier Rochusplatz).
Am Hans-Böckler-Platz trennen sich die Linien 3 und 4 von der Linie 5, die weiter in Richtung Am Butzweilerhof fährt. Es herrscht ein reger Zugverkehr.

Linien:
  • 3 Görlinger Zentrum - Bocklemünd - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz - Kölnmesse - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  • 4 Bocklemünd - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz - Kölnmesse - Mülheim - Schlebusch
  • 5 Am Butzweilerhof - Ehrenfeld - Dom/Hbf - Heumarkt

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.

Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht euch:

Das Stadtbahn NRW Team
0 2 2 1,48 2,68 2,08 1,48 2,68 2,08 1|2 0|0 1|0
511
KVB Chorweiler / Merkenich
Schwierigkeitsgrad
1,92
Unterhaltungsfaktor
3,02
Es kommen Ausrücker aus der HW, was in echt nicht der Fall ist.
 (<30 min, 2015)
Macht sehr viel Spaß. Auch nach 5 Stunden macht es immer noch Spaß *Empfehlung*!!!!!!!!!!!!!!!
 (>90 min, 2014)
Herzlich Willkommen im STW KVB Chorweiler Merkenich.

Dieses Stellwerk der KVB befindet sich im Kölner Norden.
Die Ortsteile des Kölner Norden:
Weidenpesch (KVB Hauptwerkstätte), Longerich, Chorweiler, Merkenich (Ford Werke).

In Niehl, am Beginn der Emdener Straße, kommen die beiden Industriestammgleise (Emdener Straße Ost und Emdener Straße West) der Häfen und Güterverkehr Köln, kurz HGK, hinzu, welche einige Firmen mit dem Eisenbahnnetz verbinden.

Linien:
  • 12 Zollstock - Ringe - Ebertplatz - Weidenpesch - Niehl - Merkenich
  • 15 Ubierring - Ringe - Ebertplatz - Weidenpesch - Longerich - Chorweiler

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.

Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht das Stadtbahn NRW-Team
0 2 2 1,92 3,02 2,47 1,92 3,02 2,47 1|2 0|0 1|0
512
KVB Deutz-Mülheim-Schlebusch
Schwierigkeitsgrad
1,47
Unterhaltungsfaktor
2,69
naja nicht so aufregend
 (30-90 min, 2024)
eher langweilig
 (<15 min, 2024)
Bei Störung, kann es interressant werden
 (>90 min, 2023)
cooles stellwerk gute übersicht
 (>90 min, 2021)
Nettes STW, mal so für Zwischendurch
 (>90 min, 2021)
Gut zum Entspannen am Abend, aber trotzdem nicht zu leicht
 (>90 min, 2017)
Für gute Anfänger!!!
 (<15 min, 2015)
das stellwerk ist cool
 (<15 min, 2015)
recht leicht - hätte aber gut und gern etwas schwerer sein dürfen
 (30-90 min, 2014)
Herzlich Willkommen im STW KVB Deutz-Mülheim-Schlebusch.
Ihr steuert das Stellwerk von Deutz bis Schlebusch inkl. dem Abzweig Stegerwaldsiedlung und Abzweig Deutz-Kalker U-Bahn.
An der Haltestelle Deutz-Kalker-Straße wird nicht mehr gehalten.
Nur die Ein-/Ausrücker fahren noch durch diese Haltestelle.

Linien:
  • 3 Görlinger Zentrum - Bocklemünd - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz - Kölnmesse - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  • 4 Bocklemünd - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz - Kölnmesse - Mülheim - Schlebusch

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.

Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Hinweis für die Spieler dieses STWs:
Die Wendeschleife in Lev.-Schlebusch wird seit den 2-Richtungsfahrzeugen nicht mehr benutzt.

Nun viel Spaß

MfG das Stadtbahn NRW Team
0 3 3 1,47 2,69 2,08 1,47 2,69 2,08 1|2 0|0 1|0
513
KVB Gürtellinie
Schwierigkeitsgrad
2,88
Unterhaltungsfaktor
3,09
Was ist denn hier Schwer ?
 (30-90 min, 2023)
Nach dem Umbau Anspruchsvoll geworden da einiges an Strecken KM dazu gekommen ist.
 (30-90 min, 2021)
Willkommen im Stellwerk Gürtellinie.

WICHTIG!

Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet.
Es herrscht hier eine hohe Zugdichte.


Dieses Stellwerk, welches sich entlang des sogenannten Gürtels (einer Straße auf der linken Rheinseite Kölns, welche wie ein Halbkreis von Norden nach Süden führt) erstreckt, stellt einen großen Teil der oberirdischen Strecken der KVB im Kölner Westen dar. Hierbei umfasst das Stellwerk einen Teil Kölns von Klettenberg bzw. Sülz bis nach Ossendorf bzw. Riehl.

An der Haltestelle Sülzgürtel besteht Anschluss an die Linie 13, welche dort auch endet. Die Linie 13 ist hier bis zur Slabystraße, also bis zum Rheinufer, darestellt.

An der Haltestelle Klettenbergpark enden einige Kurse der Linie 18; die anderen Kurse der Linie 18 fahren weiter in Richtung Bonn.

Hinzu kommen noch die Fahrten der Linie 9, welche am Hermeskeilerplatz oder an der Universität enden.

Auch sind die Kreuzungen der Linien 1 und 7 mit der Linie 13 im Bereich Braunsfeld dargestellt. Hierbei beinhaltet das Stellwerk ebenfalls die Einfahrt zum Betriebshof West, wohin vor allem morgens und abends viele Ein-/Ausrücker fahren.

Ebenfalls ist der komplette Außenast der Linie 5 bis zum Gewerbegebiet Am Butzweilerhof, die Kreuzungen mit der Linie 13 in Ehrenfeld und die sogenannte "Hochbahn" der Linie 13 Richtung Slabystraße in dieses Stellwerk eingeflossen.


Linien:
  • 1 Weiden West - Junkersdorf - Braunsfeld - Neumarkt - Deutz - Brück - Refrath - Bensberg
  • 5 Am Butzweilerhof - Ossendorf - Ehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf - Heumarkt
  • 7 Frechen - Braunsfeld - Neumarkt - Deutz - Poll - Zündorf
  • 9 Sülz - Lindenthal - Neumarkt - Deutz - Ostheim - Königsforst
  • 13 Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Buchheim - Holweide
  • 18 Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Neumarkt - Dom/Hbf - Buchheim - Thielenbruch

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Bitte in der Klettenberger Abstellanlage den "Vorzeitig Abfahren" Befehl zur Disposition bei Konflikten ausnutzen.

Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team der Stadtbahn NRW.
0 6 6 2,88 3,09 2,98 2,88 3,09 2,98 1|2 0|0 1|0
514
KVB Innenstadttunnel
Schwierigkeitsgrad
2,13
Unterhaltungsfaktor
3,50
Man muss sehr viele Züge im Auge behalten
 (30-90 min, 2024)
Interessant, aber mit Verspätungen sehr anspruchsvoll!
 (30-90 min, 2021)
Sehr schönes Stw.
 (30-90 min, 2021)
Nettes Stellwerk für bereits etwas erfahrerene Fdl´s (Spieler)
 (30-90 min, 2020)
Super Stellwerk! danke Schimmi
 (30-90 min, 2020)
Verbindung bei online Spiel weg. ein weiterspielen nicht möglich.
 (30-90 min, 2020)
Hart, aber geil.
 (30-90 min, 2020)
Les sanglots longs de violons de l'automne... - Die Ruhe vor dem Sturm. Voll, aber handhabbar!
 (30-90 min, 2020)
Tolles Stellwerk mit viel Abwechslung, wobei aber auch Aufmerksamkeit gefordert wird!
 (>90 min, 2016)
WAR GEIL!!!!
 (>90 min, 2015)
geht bloß nicht nebenbei aufs Klo
 (<30 min, 2015)
Sehr spannend, gerade durch die Umleitung Innenstadttunnel/Ringe
 (>90 min, 2015)
Bei einer großveranstaltung kommt man echt ins schwitzen
 (<30 min, 2014)
Tipp: Nutze Man.Gl.FS! Dies erleichtert dir die Arbeit ungemein! Gerade im Bereich Ebertplatz.
 (30-90 min, 2014)
Herzlich willkommen im Innenstadttunnel der Kölner-Verkehrs-Betriebe AG (KVB).
Der Innenstadttunnel ist die Hauptschlagader von Köln.

Der Tunnel ist nicht für Anfänger und es wird empfohlen den Dual-Head-Modus zu aktivieren.

Es ist im gesamten U-Bahn Tunnel mit sehr starkem Zugverkehr zu rechnen. Es kann dadurch passieren, dass die Stadtbahnen vor der jeweiligen Haltestelle oder Signalen zum Stehen kommen, wenn zum Beispiel ein Zug länger in der Haltestelle stehen bleibt oder ein anderer Zug den Fahrweg kreuzt. Auch kann es zu Gleisbelegungskonflikten kommen. Dies ist in der „realen Welt“ genauso. Also keine Sorge. ;-)

Zum besseren Zugfluss wurden Zugdeckungssignale hinzugefügt, um in den teilbesetzten Abschnitt schon einmal nachrücken zu können. Dies soll die Kennziffer 2 (20km/h)
simulieren, wie es in echt auch ist.

Hinweis:
Hier wurde außerdem noch ein Teilstück von der Ringstrecke hinzugefügt.

Linien:
  • 3 Görlinger Zentrum - Bocklemünd - Neumarkt - Deutz - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  • 4 Bocklemünd - Neumarkt - Deutz - Mülheim - Schlebusch
  • 5 Am Butzweilerhof - Ehrenfeld - Dom/Hbf - Heumarkt
  • 12 Zollstock - Ringe - Weidenpesch - Niehl - Merkenich
  • 15 Ubierring - Ringe - Weidenpesch - Longerich - Chorweiler
  • 16 Bonn Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Neumarkt - Dom/Hbf - Niehl Sebastianstraße
  • 17 (Sürth -) Rodenkirchen - Chlodwigplatz - Severinstraße
  • 18 Bonn Hbf - Brühl - Neumarkt - Dom/Hbf - Buchheim - Thielenbruch

Zu beachten ist:

Im Störungsfall können die Linien 12 und 15 durch den Innenstadttunnel fahren (weiße Linie).
Genauso können die Linien 16 und 18 über die Ringstrecke umgeleitet werden.
Hier sind die jeweiligen Bahnsteige sogar als Alternativbahnsteige wählbar, sodass es nicht zu längeren Haltezeiten kommt.

Eine Information zum Friesenplatz:
Der Friesenplatz ist in Köln ein unterirdischer Turmbahnhof
Die Linien 3, 4 und 5 fahren auf der 1. Ebene und kreuzen die Linien 12 und 15 auf der 2. Ebene.

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Nord-Süd U Bahn (NSUB):

Nach dem Einsturz des Kölner Stadtarchivs 2009 im Zuge der Bauarbeiten begann zunächst ein langes Ermittlungsverfahren. Zunächst wurde die Tunnelstrecke von beiden Seiten aus teilweise eröffnet. Von Norden fährt die Linie 5 bis zum Heumarkt und zurück über einen provisorischen Gleiswechsel zum Dom. Von Süden fährt die Linie 17 im Wechsel auf den beiden Tunnelgleisen. Hier solltet ihr bei der Disponierung die Augen offen halten.

Nach aktuellem Stand soll die volle Strecke nun wieder weiter gebaut aber nicht vor 2028 eröffnet werden.


Bis dahin wünscht das Stadtbahn NRW-Team:
Viel Spaß und Erfolg im Kölner Innenstadttunnel
0 4 4 2,13 3,50 2,81 2,13 3,50 2,81 1|2 0|0 1|0
515
KVB Kalk-Bensberg/Königsforst
Schwierigkeitsgrad
2,29
Unterhaltungsfaktor
3,12
Immer wieder interessant.
 (>90 min, 2022)
selbst bei Großveranstaltungen nicht so stressig
 (<30 min, 2022)
Ein guter Mix aus durchgehenden Linien, Kurzläufern und Einrückern. Macht Spaß.
 (>90 min, 2021)
war ok
 (>90 min, 2017)
Anfangs leicht dann schwer
 (>90 min, 2015)
außerhalb der HVZ machbar
 (30-90 min, 2015)
Nicht schlecht!
 (30-90 min, 2013)
Gutes Stellwerk
 (2012)
Dieses Stellwerk stellt die Verlängerung der Linie 1 bis Bensberg, mit den Wendeschleifen Brück, Mauspfad und Refrath und der Linie 9 bis Königsforst dar.

Des weiteren wurde hier der Betriebshof Merheim eingefügt.

Die Linie 1 und 9 verkehren bis zur der Haltestelle Kalk Kapelle auf dem gleichen Streckeabschnitt.
Ab Kalk Kapelle trennen sich die Linien 1 und 9.
Die Linie 1 fährt in Richtung Bensberg über Merheim, Brück, Refrath, während die Linie 9 in Richtung Königsforst über Ostheim fährt. Es gibt dabei vereinzelte Fahrten die nicht bis zu den Endhaltepunkten durchfahren.
Diese enden dann Brück oder Refrath (Linie 1) und Ostheim (Linie 9).
Zusätzlich verkehren morgens und abends zahlreiche Aus- und Einrücker die häufig im Blockabstand mitschwimmen.

Bitte beachtet, dass hier auch viele Ein- und Ausrückerfahrten stattfinden.
Die eingetragenen Liniennummern im Gleisplan gelten nur für den regulären Linienverkehr. Achtet daher besonders auf die Routennummern im Display


Linien:
  • 1 Weiden West - Neumarkt - Bf Deutz - Kalk - Merheim Brück - Refrath - Bensberg
  • 9 Sülz - Neumarkt - Bf Deutz - Vingst - Ostheim - Königsforst

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht das Stadtbahn NRW-Team
0 1 1 2,29 3,12 2,71 2,29 3,12 2,71 1|2 0|0 1|0
516
KVB Neumarkt - Deutz
Schwierigkeitsgrad
2,09
Unterhaltungsfaktor
3,53
Der Anfang ist ja noch einfach. Aber mit und mit kommen halt immer mehr Züge dazu. Wird schwieriger
 (30-90 min, 2022)
Ist recht Monoton und ohne Fußballevent selbst bei schwerem Winter easy da kaum Verspätungen.
 (30-90 min, 2022)
Gerade im Stadionverkehr sehr viel zu tun
 (>90 min, 2021)
Liebe das Stellwerk. Nur die Linienkennzeichnungen sind hier und da nicht nachvollziehbar und verwir
 (>90 min, 2021)
Nach Umbau angenehmer zu spielen und auch optisch eine Offenbarung.
 (>90 min, 2021)
Man verliert schnell den Überblick viel Verkehr trotzdem ganz Nett
 (30-90 min, 2021)
War so weit alles ok
 (30-90 min, 2019)
Immer viel los, alles super!
 (30-90 min, 2016)
geile strecke, aber enge zugintervalle, dreimal überlegen, wenn man rein geht
 (30-90 min, 2015)
ok ----
 (>90 min, 2014)
Kann ganz schön haaarig werden, wenn man mal eine Bahn aus den Augen verliert. Aber gutes STW!!
 (30-90 min, 2013)
Naja muss mich noch durchkämpfen
 (2012)
starker verkehr!
 (2012)
viel verkehr, aber mit der zeit sehr eintönig, trotzdem spitzen Stellwerk
 (2011)
Dieses Stellwerk simuliert den zentralen Teil der Kölner Ost-West-Achse, den Abschnitt von Melaten bis Deutz. Auf dem Teilstück Neumarkt bis Deutzer Freiheit verkehren alle drei Ost-West-Linien.

Am Neumarkt fahren die Züge hauptsächlich über die Gleise 3 und 4. Ein-/Ausrücker, Verstärker und Sonderzüge nutzen die Wendeschleife über die Nordseite.

In der Hauptverkehrszeit fahren auf den Linien 1 und 9 zahlreiche Taktverstärker, wodurch es gerade im Bereich Neumarkt/Deutzer Freiheit zu Konflikten kommen kann.

Bei Fußballspielen im Stadion (Großveranstaltung) verkehren außerdem noch weitere Verstärkerzüge, intern als Linie 2 geführt. Durch das zusätzliche hohe Fahrgastaufkommen sind dann Verspätungen vorprogrammiert.

Linien:
  • 1 Weiden West - Junkersdorf - Braunsfeld - Neumarkt - Bf Deutz - Brück - Refrath - Bensberg
  • 7 Frechen-Benzelrath - Braunsfeld - Neumarkt - Deutz - Poll - Zündorf
  • 9 Sülz - Universität - Neumarkt - Bf Deutz - Ostheim - Königsforst
  • 2 Stadion - Neumarkt - Bf Deutz (nur bei Großveranstaltungen)

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht das Stadtbahn NRW-Team
0 5 5 2,09 3,53 2,81 2,09 3,53 2,81 1|2 0|0 1|0
517
KVB Nippes / Thielenbruch
Schwierigkeitsgrad
2,34
Unterhaltungsfaktor
2,93
recht viel los. man muss aufpassen.
 (>90 min, 2018)
War gut
 (<30 min, 2018)
ganz schön nur ich komme den massen an zügen nicht hinterher
 (<30 min, 2017)
macht sehr viel Spaß
 (<30 min, 2016)
Naja, wenn man mal den Dreh raus hat ist es LW
 (<30 min, 2014)
Sehr geiles Stellwerk. Viel Verkehr, und bei Verspätungen von 5 Minuten wird es schon schwierig.
 (30-90 min, 2014)
lebhaft!
 (>90 min, 2014)
Dieses Stellwerk simuliert die Strecke Nippes-Mülheim-Thielenbruch.

Dabei handelt es sich unter anderem um die ehemalige Vorortbahnstrecke nach Bergisch Gladbach. Heute endet die Strecke am ehemaligen Betriebshof Thielenbruch. Nachdem dieser geschlossen wurde, hat man die Endstation der Linien in den einen Hallenteil gelegt. Die andere Hallenhälfte wurde dann zum Straßenbahnmuseum.

Sollte es in Buchheim oder Thielenbruch zu Konflikten an den eingleisigen Abschnitten kommen, bevorzugt bitte die beginnenden Fahrten.

Linien:
  • 3 Görlinger Zentrum - Bocklemünd - Neumarkt - Bf Deutz - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  • 13 Sülzgürtel - Ehrenfeld - Buchheim - Holweide
  • 18 Bonn Hbf - Brühl - Neumarkt - Dom/Hbf - Zoo/Flora - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.

Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht das Stadtbahn NRW-Team

0 3 3 2,34 2,93 2,63 2,34 2,93 2,63 1|2 0|0 1|0
518
KVB Ringe
Schwierigkeitsgrad
2,76
Unterhaltungsfaktor
3,56
Super Schwer , Türstörungen am Neumarkt=Sukzzesive den Betrieb auf der 3,4,16,18 einstellen
 (30-90 min, 2024)
Kann man gut automatisieren, aber man darf keine Linie verwechseln, sonst hat man ein Problem.
 (>90 min, 2023)
Ziemlich viel Verkehr, aber Trotzdem gutes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
Zuviele randallierende Fussballfans...
 (<30 min, 2017)
Schön viel Verkehr, Morgens wird es am Barbarossaplatz echt eng ..
 (<30 min, 2017)
beste umleitungsmöglichkeiten
 (30-90 min, 2017)
Immer wieder ein klasse Stellwerk!
 (30-90 min, 2016)
Nichts für Anfänger! Mach sau spaß, wenn man auf Action steht!
 (30-90 min, 2016)
Echt schön! - Wenn man nicht jemanden hat der genau in der Spielzeit essen gekocht hat
 (<30 min, 2016)
war leider zu viel für meinen Laptop
 (<30 min, 2016)
dichter takt und immer was los.
 (<30 min, 2016)
Zugschlacht
 (30-90 min, 2015)
Macht super viel Spaß!
 (>90 min, 2015)
Umleitungen zu Ringe top!! Macht mit Nachbarn Spaß!
 (>90 min, 2015)
Herzlich Willkommen auf der Kölner Ringstrecke!


WICHTIG!

Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet.
Es herrscht hier eine hohe Zugdichte.
Es wird empfohlen den Dual-Head-Modus zu aktivieren.


Im gesamten U-Bahntunnel bzw. auf den oberirdischen Bahnanlagen ist mit sehr starkem Zugverkehr zu rechen. Es kann dadurch passieren, dass die Stadtbahnen vor der jeweiligen Haltestelle oder Signalen zum Stehen kommen, wenn zum Beispiel ein Zug länger in der Haltestelle stehen bleibt oder ein anderer Zug den Fahrweg kreuzt. Auch kann es zu Gleisbelegungskonflikten kommen. Dies ist in der „realen Welt“ genauso. Also keine Sorge. ;-)

Zum besseren Zugfluss wurden Zugdeckungssignale hinzugefügt, um in den besetzten Abschnitt schon einmal nachrücken zu können. Dies soll die Kennziffer 2 (20km/h) simulieren, wie es in echt auch ist.

Linien:
  • 3 Görlinger Zentrum - Bocklemünd - Neumarkt - Deutz - Buchheim - Holweide - Thielenbruch
  • 4 Bocklemünd - Neumarkt - Deutz - Mülheim - Schlebusch
  • 9 Sülz - Lindenthal - Neumarkt - Deutz - Königsforst
  • 12 Zollstock - Ringe - Weidenpesch - Niehl - Merkenich
  • 15 Ubierring - Ringe - Weidenpesch - Longerich - Chorweiler
  • 16 Bonn Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Neumarkt - Dom/Hbf - Niehl Sebastianstraße
  • 17 (Sürth -) Rodenkirchen - Chlodwigplatz - Severinstraße
  • 18 Bonn Hbf - Brühl - Neumarkt - Dom/Hbf - Buchheim - Thielenbruch

Im Störungsfall können die Linien 12 und 15 durch den Innenstadttunnel fahren (weiße Linie).
Genauso können die Linien 16 und 18 über die Ringstrecke umgeleitet werden.
Hier sind die jeweiligen Bahnsteige sogar als Alternativbahnsteige wählbar, sodass es nicht zu längeren Haltezeiten kommt.

Information zu Zülpicher Platz und Barbarossaplatz:
Da diese 2 großen Kreuzungen ebenerdig mit dem Individualverkehr integriert sind, gibt es dort zwar Signale, werden aber durch die Ampelphasen mit gesteuert.

Das kann bis zu 3 Minuten Verspätung führen.
Bei diesen Kreuzungen gut darauf achten, wann welcher Zug fährt.

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß und Glück wünscht euch
Das Stadtbahn NRW Team
0 4 4 2,76 3,56 3,16 2,76 3,56 3,16 1|2 0|0 1|0
519
KVB Weiden West - Braunsfeld
Schwierigkeitsgrad
1,43
Unterhaltungsfaktor
2,45
sehr gutes spiel ziemlich leicht
 (>90 min, 2024)
Bei Grossveranstaltungen besonders interessant!
 (30-90 min, 2021)
einfach bis auf den Stadionbetrieb
 (30-90 min, 2020)
Sehr einfach. Es wird nur unterhaltsam, wenn auch zwischendurch mal etwas passiert.
 (30-90 min, 2017)
zu wenig Abwechslung
 (<30 min, 2014)
wenn keine Besonderheiten passieren, sehr einfach
 (<30 min, 2012)
Dieses STW ist zum Einschlafen. Aber trotzdem gut.
 (<30 min, 2012)
Herzlich Willkommen im Stellwerk Weiden West - Braunsfeld!

In dieser Anlage wird hauptsächlich die Strecke der Linie 1 von der Haltestelle Maarweg bis nach Weiden West dargestellt. Dabei handelt es sich hauptsächlich um ein etwas ruhigeres Stellwerk. In der NVZ ist nur die Disponierung in der Wendeanlage Weidenpesch notwendig, wenn nicht gerade ein Güterzug der HGK in der Nähe der Haltestelle Clarenbachstift kreuzt.
In der HVZ kommen dann die Taktverdichter, welche in Junkersdorf enden, dazu.

Es kann aber auch ganz anders laufen. An Tagen mit Großveranstaltungen im Stadion verkehren zusätzlich ab ca. 18:00 Uhr Sonderzüge unter der Linienkennung 2. Dadurch wird dieses eigentlich verschlafene Stellwerk richtig belebt und kommt je nachdem auch an seine Belastungsgrenzen.
Das Beste ist es dann die Züge einfach mitschwimmen zu lassen. Nach Möglichkeit sollte aber immer der Regelverkehr vorgezogen werden.

Und noch ein wichtiger Hinweis für den Güterverkehr am Clarenbachstift bzw. im Stadtwald:
Der hier dargestellte Abschnitt ist komplett eingleisig. Bitte beachte, dass es keine Ausweichmöglichkeit gibt, sollten sich durch Verspätungen Züge aus Frechen und Bickendorf ankündigen. Nimm daher auf jeden Fall nur einen der Züge gleichzeitig an.
Sollten die Nachbarstellwerke Frechen und/oder Bickendorf besetzt sein, empfehlen wir, dass ihr euch untereinander absprecht.

Linien:
  • 1 Bensberg - Deutz - Neumarkt - Braunsfeld - Stadion - Junkersdorf - Weiden West S

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch

Viel Spaß wünscht euch
Das Stadtbahn NRW Team
0 3 3 1,43 2,45 1,94 1,43 2,45 1,94 1|2 0|0 1|0
520
KVB/HGK Deutz-Zündorf
Schwierigkeitsgrad
1,51
Unterhaltungsfaktor
2,31
auf die Vielen BÜ´s achten!
 (<30 min, 2021)
sehr schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2021)
Hallo und Herzlich Willkommen im Stellwerk KVB/HGK Deutz-Zündorf!

Dieses Stellwerk befindet sich im Südosten von Köln auf der so genannten "Schällsick" bzw. rechten Rheinseite. In diesem Stellwerk findet ihr die Strecke der KVB zwischen Severinsbrücke und Zündorf, sowie den HGK Anschluss "Deutzer Hafen" zwischen Vingst über den Güterbahnhof Poll bis zum Deutzer Hafen. In dieser Anschlussstelle gibt es normalerweise keine Fahrstraßen und es wird als Rangierfahrt gefahren, weshalb hier auch nur Zwergsignale eingebaut sind. An der Haltestelle "Poll Salmstraße" kreuzt diese Anschlussbahn die Gleise der HGK über zwei gesicherte BÜs. Diese müssen durch das Fahrpersonal des jeweiligen EVUs geschlüsselt werden. Dieser Anschluss wird hin und wieder mal bedient und bindet vor allem ein Betriebszentrum eines Unternehmens in Vingst an, aber auch die Firma Theo Steil GmbH, welche am Hafen einen Schrottplatz betreibt.

Bitte beachtet, dass die Züge der Linie 7 kurz vor Zündorf zum Halten kommen können, da das Einfahrtsgleis noch belegt ist.

Linien:
  • 7 Frechen - Braunsfeld - Neumarkt - Deutzer Freiheit - Poll - Porz - Zündorf

Auf den Stadtbahnlinien werden zur besseren Differenzierung und Disposition die Routennummern neben der Liniennummer angezeigt.
Eine Dokumentation findet sich im Handbuch


Viel Spaß wünscht euch:

Das Stadtbahn-NRW Team
0 1 1 1,51 2,31 1,91 1,51 2,31 1,91 1|2 0|0 1|0
521
Kadan-Prunerov (Kaaden)
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
3,54
gemütliches Spiel. Alles vorhanden. Rangieren, Kuppeln und Flügeln. Schwierig bei Weichenstörungen^^
 (>90 min, 2023)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kadan-Prunerov (dt. Kaaden) !

Ihr steuert hier einen Teilabschnitt der Strecke 140 Chomutov-Karlovy Vary-Sokolov-Cheb sowie beinahe den gesamten Verlauf der Strecke 164 Kadan-Prunerov - Vilemov - Kastice/Kadansky Rohozec.
Zusätzlich sind Gleisanlagen der Severočeské doly - Kolejová doprava a. s. (SD-KD), zu deutsch die Nordböhmischen Tagebaue - Abteilung Eisenbahnverkehr, zu steuern.

Auf der Erzgebirgsmagistrale, der Strecke 140, habt ihr hier nur 2 relevante Betriebsstellen. Zum einen den Abzweig (Odb) Dubina, welcher in Richtung Brezno u Chomutova führt. Dieser wird jedoch nicht mehr planmäßig befahren.
Die zweite Betriebsstelle ist der Bahnhof Kadan-Prunerov. Hier besteht Anschluss an das Netz der SD-KD sowie in Richtung Kadan. Kadan-Prunerov liegt nämlich etwa 6 Autominuten vom Zentrum der Stadt Kadan entfernt. Es fährt jedoch ein Pendelzug. Weiterhin habt ihr Park- und Überholmöglichkeiten für Güterzüge. Zwei Stumpfgleise wurden hier aus Platzgründen nicht verbaut (Gleis 3 + 3a).

Weit interessanter ist dann der Bahnhof der Kraftwerke Prunerov (Prunerov-Elektrarny). Hier kommen aus dem Werksnetz der SD-KD Kohlezüge im 30 bis 45-Minuten-Takt an, um aus dem Tagebau Dul Nastup Tusimice die Kraftwerke EPru I und EPru II zu versorgen, da keine Förderbänder aus dem Tagebau zu den Kraftwerken führen, ähnlich wie im SHD-Netz um Most. Anzumerken ist, dass das Kraftwerk EPru I seit einigen Jahren nicht mehr in Betrieb ist, so dass zum Großteil nur die Entladegleise 2 benutzt werden. Im Areal findet ihr zusätzlich noch genügend Abstell- und Rangiergleise sowie Verladeeinrichtungen für den Kohlestaub. Ein kleiner Lokschuppen (Remiza), ein Tanklager sowie ein Verladegleis für Generatoren runden das ganze ab. Ihr habt direkten Anschluss an das Netz der SZDC und den Bahnhof Kadan-Prunerov.

Zu guter Letzt etwas über die Strecke 164, auch Doupovksa draha genannt. Bis Kadan predmesti wurde in den letzten Jahren viel investiert. Die Strecke ist mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert worden und die Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut worden. Weiter sieht es jedoch nicht so schön aus. Die romantische Nebenbahn wird nur noch in der Hauptsaison mit einer touristischen Bahnlinie befahren, welche aufgrund des Streckenzustandes sehr lange fährt. Die Haltepunkte sind teilweise kaum zu finden und auch der Bahnhof Vilemov u Kadane, wo zwei Streckenäste abgehen, lädt nicht zum Verweilen ein. Ab Vilemov geht es oben herum in Richtung Kadansky Rohozec, wo es noch eine kleine Holzverladung gibt. Die Strecke führte früher bis nach Doupov. Dort ist aber seit 1954 ein militärisches Sperrgebiet, so dass die Dörfer und die Strecke abgerissen wurden. Auf dem zweiten Streckenast kommt ihr zum Bahnhof Kastice, welcher auf der Strecke Zatec-Plzen hl.n. liegt.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  • U2 Chomutov - Klasterec nad Ohri - Karlovy Vary
  • U16 Chomutov - Kadan-Prunerov - Kadan (- Polaky)
  • U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  • T6 Kadan-Prunerov - Kadan - Vilemov u Kadane - Kadansky Rohozec/Kastice
  • R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb

Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten:
  • Manche Fahrten in Richtung Tusimice müssen auf dem Gegengleis verkehren - Beachtet die Hinweise im Fahrplan!
  • Ab Kadan Richtung Ostrov nad Ohri gibt es keine Blocksignale mehr. Die Züge brauchen entsprechend lange, bis die Strecke geräumt ist.
  • Viele Züge verkehren hier mit Dieselantrieb aufgrund der Netztrennstelle kurz hinter Kadan-Prunerov.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 4 4 1,89 3,54 2,71 1,89 3,54 2,71 1|2 0|0 0|0
522
Kaiserebersdorf
Schwierigkeitsgrad
2,82
Unterhaltungsfaktor
3,37
Ohne Ortskenntnisse bestimmt etwas stressig, aber sehr toll und real gemacht. Super!
 (>90 min, 2023)
Interressant, aber leider zu viel für mich. Vielleicht auch zu viel für einen allein.
 (<30 min, 2023)
wenn man sich mal eingewöhnt hat, macht es richtig laune!
 (>90 min, 2023)
manche der Verschubprozesse sind unübersichtlich (nach Kl312 bleibt der Zug mitten im Gleisbereich)
 (>90 min, 2023)
sehr realistisch
 (>90 min, 2022)
eine wirklich gelungene Mischung, dieses Stw. Züge und Verschub machen echt Spass hier.
 (>90 min, 2022)
Super abwechslungsreiches Stw
 (>90 min, 2022)
Tolles Stw, bei Verspätungen wird es eng im Flughafen. Die vielen Verschubfahrten machen Spass!
 (>90 min, 2022)


Das Stellwerk Kaiserebersdorf ist für die Regelung des Zugverkehrs auf der Flughafenschnellbahn zuständig. Die Strecke ist 50 Kilometer lang und vom Stadtzentrum bis zum Flughafen zweigleisig ausgebaut. Es bestehen Verknüpfungen zur auf einem kurzen Stück abgebildeten Donauländebahn sowie über mehrere Verbindungsschleifen zur Ostbahn. Die bei Fischamend abzweigende Lokalbahn nach Mannersdorf ist regulär nur bis Margarethen am Moos befahrbar, weshalb keine Verbindung zum Bahnhof Götzendorf mehr besteht.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.

Die Züge im Stellwerk

Dominiert wird der Verkehr durch die verschiedenen Zugprodukte im Personenverkehr. Die schnellsten Verbindungen zum Flughafen bieten der halbstündliche railjet (RJ/RJX) von oder zum Hauptbahnhof beziehungsweise der CityAirportTrain (CAT) nach und von Wien Mitte. Beide verkehren ohne Zwischenhalte bei einer Fahrzeit von rund 15 Minuten. Etwas langsamer und mit zusätzlichen Aufenthalten fahren, während der Hauptverkehrszeit halbstündlich, Regionalzüge (R). Sie sind häufig über den Flughafen hinaus bis Wolfsthal durchgebunden. Das Grundangebot bilden die im 30-Minuten-Takt verkehrenden Schnellbahnzüge der Linie S7 mit Halt an allen Stationen. Der östliche Endbahnhof Wolfsthal wird von der S7 zu jenen Zeiten (unter der Woche in Tagesrandlage und am Vormittag) erreicht, wo kein schnellerer Regionalzug verkehrt. Für die Bahnhöfe zwischen Flughafen und Wolfsthal ergibt sich eine stündliche Bedienung, die zu den Spitzenzeiten auf einen Halbstundentakt ausgeweitet wird.

Der Güterverkehr wird im Stellwerk primär über die beiden Güterbahnhöfe Klein- (Kls) und Groß Schwechat (Gs), die heute offiziell den Namen der Halte für Personenzüge tragen, abgewickelt. Groß Schwechat dient ausschließlich für die Bedienung der OMV als wichtigsten Anschlussnehmer im Steuerbereich. Von Klein Schwechat ausgehend werden neben der OMV weitere Betriebe wie der Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch Altenburg oder Switelsky Bahnbau in Enzersdorf an der Fischa und viele mehr bedient. Die großflächige Verteilung der Frachten geschieht vor allem über den Zentralverschiebebahnhof. Speziell für die Lafarge Perlmooser und OMV sind auch dedizierte Ganzzüge vorgesehen. Hochfrequent werden damit die Häfen Triest, Venedig und Hamburg sowie der im Raffinerieverbund stehende Standort in Burghausen als wichtigste Ziele angefahren.

Hinweise zur Stellwerksbedienung
  • Verschubfahrten verkehren ohne definierten Fahrplan. Angegebene Fahrzeiten sind als Richtzeit hinsichtlich der Reihenfolge im Verschubarbeitsplan zu sehen. Es ist nötig, davon in Abhängigkeit der Betriebslage abzuweichen, sodass Zugfahrten nicht unnötig behindert werden. Ausgenommen ist die pünktliche Bereitstellung ausgehender Personenzüge, die gegenüber verspäteten Zügen Vorrang hat.
  • Bahnsteignummern sind in den Betriebsstellen des Stellbereichs anhand der letzten Stelle der dreistelligen Gleisnummer zu bestimmen. Gilt eine abweichende Bahnsteigbezeichnung, ist sie im Gleisbild entsprechend gekennzeichnet.
  • Diverse Neben- und nahezu alle Anschlussgleise sowie die Nebenstrecke nach Götzendorf sind nicht elektrifiziert. Auf eine optische Kennzeichnung am Stelltisch wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit verzichtet.

Die Strecke zwischen Flughafen Wien und Wolfsthal ist in der Realität als vereinfachter Fernbedienbereich ausgeführt. Die Besonderheiten in diesem Streckenbereich:
  • Zahlreiche Bahnhöfe besitzen (zum Teil einzig in eine Fahrtrichtung) Gruppenausfahrsignale. Die Zustimmung wird dabei in der Realität mit ergänzenden Erlaubnissignalen vermittelt. Im Spiel wird dies über am Standort der Signale „Fahrwegende“ befindliche fiktive Schutzsignale abgebildet. Nach erfolgter Freistellung der Gruppenausfahrsignale muss, um die Zustimmung zur Abfahrt zu erteilen, zusätzlich eine Fahrstraße ab diesen Schutzsignalen bis zum Gruppenausfahrsignal gebildet werden.
  • Die Verschubabwicklung erfolgt in der Realität durch Bedienung des sogenannten ATR-Schranks vor Ort. Nach erteilter Verschubfreigabe sind keine Zugfahrten im betreffenden Bahnhof erlaubt und haltzeigende Ausfahr- oder Zwischensignale dürfen durch den Verschub überfahren werden. Sobald die Verschubarbeiten abgeschlossen sind, wird die Nahbedienung zurückgegeben und Zugfahrten sind erneut zulässig. Im Spiel ist in den Bahnhöfen Bad Deutsch Altenburg und Wolfsthal dafür folgender Ablauf vorgesehen: An den Ausfahrsignalen ist eine Verschubstraße bis zur Verschubhalttafel vorhanden. Für sämtliche weitere Verschubbewegungen ist keine Verschubstraße gegeben und der Fahrweg ist händisch zu sichern (Weichenlage korrekt festlegen). Die Zustimmung wird mit Befehl „weiterfahren“ im Funkmenü erteilt.
  • Die Bahnhöfe Fischamend, Petronell-Carnuntum, Bad Deutsch Altenburg, Hainburg/D. Kulturfabrik und Wolfsthal haben schienengleiche Bahnsteigzugänge, die im Gleisbild rot markiert sind. Der Gleisbelegungsplan sieht bei den Unterwegsbahnhöfen vor, dass Personenzüge vor den Übergängen anhalten und diese erst bei der Ausfahrt überfahren. Diese Gleisbenützung ist bei außerplanmäßigen Kreuzungen analog anzuwenden. Für Güterzüge ist das Befahren von Gleisen mit Übergang zu vermeiden, sodass unter Umständen ein einfahrender Personenzug den Übergang befahren muss.
  • In Bad Deutsch Altenburg sind die Gleise 1H und 2H der Anschlussbahn Hollitzer zur Schotter- und Sandverladung vorgesehen. Zur Beistellung und Abholung sind die Gleise in einen NORD- (n) und SÜD-Abschnitt (s) aufgeteilt. Die Ladearbeiten finden außerhalb der Spielzeiten statt.
  • Im Streckenabschnitt gibt es zahlreiche Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) in weiten Teilen mit selbsttätiger Einschaltung. Besonderheiten wie die Einschaltspeicherung, Nahbedienung oder händische Einschaltung sind im Spiel nicht abgebildet. Einzig die für Zugwenden relevanten EKSA in Fischamend und Wolfsthal sind animiert. Die weiteren Anlagen sind nur optisch gekennzeichnet, auch um die Bedienung des großflächigen Stellbereichs zu erleichtern.

Besonderheiten im Bahnhof Kaiserebersdorf (Kls) mit Bahnhofsteilen Schwechat (Gs), Wien Albern Hafen (Alb), Mannswörth (Msw):
  • Zwischen den Bahnhofsteilen finden zahlreiche Verschubfahrten zur Wagenbeistellung und Abholung statt. Die Fahrten werden in der Realität zumeist mit verbindlicher Verschubwegfreimeldung realisiert, sodass kein Fahren auf Sicht nötig und die zulässige Geschwindigkeit auf maximal 40 km/h erhöht ist. Im Spiel gilt als Kompromiss die verbindliche Verschubwegfreimeldung in den Abschnitten zwischen den Bahnhofsteilen als erteilt. Damit wird der Verschubablauf ähnlich der Realität beschleunigt, während eine einzelne Anweisung nicht realisierbar ist.
  • Beim Ausziehgleis 107 sind zwei Halteplätze eingerichtet. Der reguläre Halteplatz ist am linken Gleisende (Wartesignal vor der Zufahrt AB Brauerei), für kurze Verschubteile oder allein verkehrende Loks gibt es den zusätzlichen Halteplatz (k).
  • Der Zentralverschiebebahnhof (ZVBf) ist über insgesamt vier verschiedene Ausfahrten zu erreichen. Diese können in der Regel nicht getauscht werden.
  • Am Gleis 319 steht der Halteplatz OST (o) zum Wenden der Verschubreserve und für spezielle Verschubaufgaben, die im Fahrplan näher beschrieben werden, zur Verfügung. Um die Zufahrt zum Abstellgleis 419 sicherzustellen, ist eine längerfristige Belegung von Gleis 319 zu vermeiden.
  • Ein Lokwechsel beziehungsweise das Ankuppeln der Zuglok ist bei Zügen in Fahrtrichtung ZVBf auf den Gleisen 317 und 319 aus technischen Gründen nicht vorgesehen.
  • Die Übergabegleise 505 und 507 für Verschubteile von/zur OMV sind in einen WEST (w) und OST-Abschnitt (o) unterteilt. Lange Verschubteile/Züge können beide Abschnitte gleichzeitig belegen. Durch das An- oder Abkuppeln von Wagen kann sich die Position des Zuges außerdem verschieben.
  • Für Gleis 531 ist der Halteplatz NORD (n) eingerichtet, er wird ausschließlich in Zusammenhang mit der Bedienung der VAE-Anschlussbahn (1N) verwendet.
  • Bei Änderung der Wendegleise ist generell zu beachten, dass nicht alle Wendeabschnitte eine ausreichende Länge aufweisen. Bei Verschubteilen/Zügen kann es abhängig von der Länge zu Problemen bei den weiteren Verschubaufgaben kommen. Eine Gleisänderung wird aus dem Grund nicht empfohlen, wenn die Verschubfahrt nicht nur aus einer Lok besteht (siehe Hinweise im Fahrplan).
  • Bei einem Lokwechsel, wo eine sogenannte Ersatzlok über das Menü angeboten wird, diese erst unmittelbar vor oder mit der Ankunft des Zuges am betreffenden Gleis anfordern. Dazu die Bereitstellungsmeldung der Lok im Funkmenü „liegen lassen“, jedoch nicht ablehnen. Damit kann die Lok exakt zum passenden Zeitpunkt angefordert werden.

Betriebsabwicklung am Flughafen Wien (Fws):
  • Die Bahnsteiganlagen liegen durchgehend im Flughafentunnel, denen sich der Pistentunnel (RWY 16/34) direkt anschließt.
  • Der Bahnsteig 3 Sektor D-E (Gleis 303) ist exklusiv den CAT-Zügen vorbehalten, die mangels Infrastruktur zur Entladung der gecheckten Gepäckstücke keine anderen Bahnsteige anfahren können.
  • Am Bahnsteig 1 Sektor A-C erfolgt der Halt für Züge in Fahrtrichtung Wien auf Gleis 201, in Richtung Wolfsthal auf Gleis 211, das sich rechts von der Weichenverbindung zu Gleis 303 befindet. Beide Halteplätze (im Sektor A-C) werden planmäßig nicht angefahren, die korrekte Auswahl ist jedoch bei etwaigen Gleisänderungen wichtig.
  • Personenfernverkehrszüge sind wegen ihrer Länge nur auf Bahnsteig 1 oder 2 abzufertigen. Für Schnellbahn- und Regionalzüge gibt es von Gleis 303 abgesehen keine weiteren Beschränkungen bei der Gleisnutzung.
  • Bei einigen railjet-Zügen ist in der Abstellanlage eine Tagesreinigung mit Wasserfüllung und Entsorgung der WC-Anlagen vorgesehen. Letztere Vorgänge können nur auf Gleis 601 erledigt werden. Eine Gleisänderung auf 600 ist demgemäß nicht bei allen Zügen realisierbar. Details zu den intendierten Arbeiten am Zug sind dem Fahrplan zu entnehmen. Eine Kürzung der Aufenthaltszeit ist bei Verspätungen nur eingeschränkt zu schaffen (aus dem Grund beim Vorbild einkürzen des Zuglaufs ggf. mit Führung eines Platzzuges).
  • Bedienungsfahrten der Strecke 19201 werden ab/bis zum Flughafen Wien als Nebenfahrt geführt. Bei Ankunft aus Richtung Götzendorf ist eine Freimeldung abzugeben, wofür ein kurzer Halt eingelegt wird.

Einen guten geografischen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.
0 1 2 2,82 3,37 3,09 2,82 3,37 3,09 1|2 1|0 1|3
523
Kaiserslautern Hbf
Schwierigkeitsgrad
1,95
Unterhaltungsfaktor
3,33
sehr spaßig
 (>90 min, 2023)
sehr angenehmes stellwerk , gut für fortgeschrittene spieler
 (>90 min, 2023)
Wunderbares Stellwerk
 (>90 min, 2022)
Morgens mit den Einsatzzügen gut zu tun!
 (30-90 min, 2020)
was für anfänger aber schön
 (30-90 min, 2020)
Super Stellwerk
 (>90 min, 2020)
Gut bespielbar, insgesamt etwas ruhiger... coaxx
 (>90 min, 2020)
Eigentlich recht simpel aber dennoch interessant
 (>90 min, 2019)
Super Stellwerk für Anfänger. Etwas Ortskunde gefragt.
 (<30 min, 2019)
Jeweils um die volle und halbe Stunde ist die Hütte voll, macht Spass Anschlüsse abzuwarten!
 (>90 min, 2019)
Leichtes Stellwerk, und wenig zu folge.
 (30-90 min, 2019)
Nicht wirklich viel zu tun.
 (30-90 min, 2018)
schön zu spielen
 (30-90 min, 2018)
ruhiges Stellwerk
 (>90 min, 2018)
Die Stadt liegt an der Pfälzischen Ludwigsbahn Saarbrücken-Mannheim, nach Süden führt die Biebermühlbahn bis Pirmasens, nach Norden die sogenannte Lautertalbahn bis Lauterecken und nach Nordosten die sogenannte Alsenztalbahn nach Bingen.

Seit Ende 2003 ist der Hauptbahnhof Haltestelle der S-Bahn RheinNeckar, die die Stadt mit Ludwigshafen, Mannheim und Heidelberg im Osten und Homburg (Saar) im Westen verbindet.

Der Hauptbahnhof Kaiserslauterns ist Haltepunkt im ICE-Netz der Deutschen Bahn AG. Am 10. Juni 2007 ging die Transeuropäischen Hochgeschwindigkeitslinie Paris-Frankfurt (Rhealys) in Betrieb. Die Fahrzeit zwischen Kaiserslautern und Paris beträgt lediglich 2 Stunden 40 Minuten.

Viel Spass wünscht das Team Rheinland-Pfalz
0 4 4 1,95 3,33 2,64 1,95 3,33 2,64 1|2 0|0 1|1
524
Kaiserstuhl
Schwierigkeitsgrad
2,01
Unterhaltungsfaktor
2,94
beim Kuppeln der S-Bahnen in Göttenheim scheinen manche nicht kuppelnk zu können, großes Problem
 (30-90 min, 2023)
Bei großen Verspätungen wird es sehr anspruchsvoll (wegen Kuppelzügen + Gleiskapazitäten)
 (>90 min, 2021)
Im Herbst ziemlich leicht ... mal sehen, was im Winter passiert / 97´
 (>90 min, 2021)
ohne Verspätungen ein einfaches Stellwerk. bei Verpäsztungen wird's interessant
 (>90 min, 2019)
Schönes Nebenbahnfieber
 (>90 min, 2018)
ganz nett
 (>90 min, 2018)
Nette Idee für gemütliche Spieler; Nicht allzu aufregend;
 (30-90 min, 2018)
Ein gemütliches Stellwerk
 (>90 min, 2018)
Tolles Nebenbahnstellwerk. Bei Verspätungen wirds schwierig mit den Kreuzungen (wenige Ausweichen).
 (30-90 min, 2018)
Abarbeiten des Fahrplans, kaum Entscheidungen die zu treffen sind
 (30-90 min, 2018)
Ist mir zu unübersichtlich und geringer Zugsverkehr.
 (<30 min, 2018)
viel eingleisiges Jonglieren und auf Anschluss achten. Wenig Wechsel
 (>90 min, 2018)
Nett. Eingleisige Strecke, abwechslungsreich, viel Rangierverkehr, in Stress kommt man nicht.
 (>90 min, 2018)
Willkommen im Weinanbaugebiet "Kaiserstuhl"!

Der Kaiserstuhl ist ein kleines Mittelgebirge in der Oberrheinischen Tiefebene, das zu einem der besten Weinanbaugebiete zählt. Hier seid ihr für dessen verkehrliche Anbindung an das Schienennetz zuständig.
Der Kaiserstuhl wird eingerahmt von zwei Eisenbahnstrecken:
  • Breisacher Bahn: die Strecke von Freiburg nach Breisach an der französischen Grenze verläuft am Südrand der Region. Früher gab es auch eine Verbindung über den Rhein hinweg nach Neu-Breisach und weiter nach Colmar, diese wurde aber im Jahre 1945 zerstört.
  • Kaiserstuhlbahn: die Strecke führt von Breisach aus am Westrand in Richtung Norden, macht dort einen Bogen und führt am Nordrand entlang nach Riegel am Kaiserstuhl. Von dort aus geht es dann am Ostrand entlang wieder hinunter nach Gottenheim an die Breisacher Bahn. Vom Bahnhof "Riegel am Kaiserstuhl Ort" führt noch eine kleine Stichstrecke zum Bahnhof "Riegel am Kaiserstuhl", der betrieblich über ein Ausziehgleis mit dem Bahnhof Riegel-Malterdingen der Rheintalbahn verbunden ist.
    Der wichtigste Bahnhof ist wohl Endingen am Kaiserstuhl, da sich dort ein Betriebswerk befindet.
Die Strecken gehören zum größten Teil der Südwestdeutschen Landesverkehr-AG (SWEG) und werden zum Teil noch von ihr betrieben. Seit Dezember 2019 verkehrt unter dem Namen Breisgau S-Bahn 2020 die Deutsche Bahn auf der neuelektrifizierten Strecke zwischen Freiburg und Breisach mit modernen Elektrotriebwagen des Typs "Coradia Continental". Diese verkehren in einem Flügelkonzept ebenso über Riegel Ort nach Endingen und werden ab Freiburg durchgebunden bis in den Schwarzwald, nach Seebrugg, Titisee-Neustadt und Villingen. Auch die Strecke zwischen Riegel und Breisach wurde elektrifiziert, zur Zeit verkehren dort aber noch Dieseltriebfahrzeuge vom Typ Regio-Shuttle RS 1.

Auf der S-Bahn-Linie 1 verkehrt DB Regio Südbaden im Halbstundentakt von Freiburg her kommend mit mindestens 2 Zugteilen, die in Gottenheim geflügelt werden. Der vordere Teil verkehrt weiter nach Breisach, der hintere Teil verkehrt nach Endingen. Auf dem Rückweg fährt der Zugteil aus Endingen zuerst in Gottenheim ein, der Zugteil aus Breisach kuppelt hinten an. Gemeinsam geht es weiter nach Freiburg, Titisee und darüber hinaus.
Auf der S-Bahn-Linie 5 verkehrt die SWEG im Stundentakt zwischen Riegel und Breisach. Zudem finden sich hier noch Sonderzüge und Güterzüge.

Besonderheiten:
  • Oberrotweil ist an den Einfahrten mit Trapeztafeln ausgestattet, die Ausfahrten mit Hauptsignalen. Die Einfahrt wird hier mit einer Rangierfahrt ab der "Trapeztafel" dargestellt. Selbes Verfahren findet sich in Riegel am Kaiserstuhl.
  • Der komplette zweigleisige Bereich rund um Nimburg ist ein Bahnhof (inkl. Zwischensignale) und keine zweigleisige Strecke. Die Regelfahrtrichtung im Bahnhof Nimburg ist links.
  • In Bötzingen müssen die Personenzüge zwingend durch Gleis 501 fahren. Sonst kommen sie nicht an den Halteplatz ran!
  • In Eichstetten wurde der Bahnsteig am Gleis 402 zurückgebaut. Ein Kreuzen von Personenzügen ist auf der gesamten Strecke somit nur noch in Nimburg und Riegel/Kaiserstuhl Ort möglich! Wer möchte, kann aber dennoch durch Gleis 402 fahren und somit einen Haltausfall simulieren (der Zug hält natürlich trotzdem kurz an).
  • In Riegel/Kaiserstuhl Ort ist von Endingen her nur das Gleis 202 erreichbar, da sich auf der Bahnhofsseite eine Rückfallweiche befindet.
  • In Königschaffhausen ist das Gleis 702 nur ein kleines Abstellgleis.
  • Kuppeln in Gottenheim: In der Regel fährt der Zugteil aus Endingen zuerst in den Bahnhof ein und der/die Zugteil/e aus Breisach kuppeln dann von hinten auf. Sollte mal der Zugteil/die Zugteile aus Breisach, wegen Verspätung des Endinger Zugteils, zuerst einfahren sollen, dann fahrt diesen am Besten nach Gleis 1! Da ab und zu 2 Zugteile von Breisach kommen, kann es sonst passieren, dass der Zug im Gleis 2 über das Zugdeckungssignal hinweg steht und somit nur per Befehl aufgekuppelt werden kann. In Gleis 1 ist der Gleisabschnitt aber lang genug für 2 Zugteile!
Zu beachten ist noch Folgendes: der Lokumlauf des Rebenbummlers in Riegel am Kaiserstuhl ist ein bisschen anders, als in anderen Stellwerken. Die Lok des Zuges kuppelt auf Gleis 1 ab und zieht bis an den Prellbock vor. Nun stellt man manuell die Weiche und gibt der Lok den Befehl zur Richtungsänderung. Sie setzt sich nun in Bewegung und fährt über Gleis 2 zur anderen Seite.

Vorzeitige Wende für die Linie S1
Für die Linie S1 wurde die Möglichkeit der vorzeitigen Wende geschaffen. Für die Züge von/nach Breisach ist dies in Gottenheim selbst möglich, für die Züge von/nach Endingen ist dies in Riegel Ort möglich. Die vorzeitige Wende sollte erst ab einer Verspätung von ca. 10 Minuten genutzt werden.

Ablauf für die Züge von/nach Breisach
  • Gleisänderungen für die Hin- und Rückfahrt von RWR nach RWR-Kurzwende, von RIR nach RIR-Kurzwende und von RBRS 1 bzw. 2 nach RGH 31 oder RGH 32 (es bietet sich Gleis 32 an, da von dort auch Gleis 2 wieder erreichbar ist) eingeben.
  • Nach dem Flügeln des Zugteils nach Endingen, nach Gleis 31 oder 32 rangieren.
  • Für die "Rückfahrt" ist (falls der Zugteil aus Endingen noch nicht da sein sollte) entweder der Befehl "weiterfahren" zu erteilen und sobald der Zugteil eingetroffen ist, die Rangierstraße an den Bahnsteig zu stellen oder falls der Zugteil schon eingetroffen ist, direkt die Rangierstraße einzustellen.
  • Es bestünde als Alternative auch die Möglichkeit den Kuppelvorgang auf Gleis 1 durchzuführen. Dafür ist erst der Zugteil aus Gleis 31/32 direkt an den Bahnsteig zu rangieren und danach den Zugteil von Endingen her einfahren zu lassen. In dem Fall muss mit dem Einstellen der Rangierstraße gar nicht gewartet zu werden, es muss nur an die Gleisänderung gedacht werden.

Ablauf für die Züge von/nach Endingen
  • Gleisänderung für die Hinfahrt von RROP 203 nach RROP 203-Kurzwende oder RROP 202-Kurzwende eingeben.
  • Gleisänderung für die Hin- und Rückfahrt von REN 1 nach REN-Kurzwende eingeben.
  • Den Zug reguläre in Riegel Ort einfahren lassen. Falls nach Gleis 203 eingefahren wird, die Gleisänderung für die Rückfahrt nach RROP 203 nicht vergessen.
  • Zur Abfahrt einfach passend zur Abfahrtszeit in RROP die Fahrstraße einstellen.

Und nun viel Spaß im Kaiserstuhl wünscht das Erbauerteam der Region Baden-Württemberg!
0 1 1 2,01 2,94 2,47 2,01 2,94 2,47 1|2 1|0 11|4
525
Kallhäll
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
2,87
Välkommen till Kallhäll (oder für nicht Schwedisch sprechende: Willkommen in Kallhäll)

Kallhäll befindet sich nordwestlich von Stockholm in der Gemeinde Järfälla, wobei die ganze Gegend bis Kallhäll klar als Vorort von Stockholm definiert werden kann. So zieht sich die Zivilisation dem Ufer des Mälaren entlang, was auch auf Kungsängen, Bro und Bålsta zutrifft. Letztere drei sind aber schon weiter von Stockholm entfernt und haben daher auch mehr "Eigenleben".

Das Gebiet wird durch die Mälarbanan erschlossen, welche in den letzten Jahren massiv ausgebaut wurde. So liegen ab Spånga bis Kallhäll vier Gleise, wobei das innere Paar den Vorortzügen des Pendeltåg vorbehalten sind. Der Ausbau in Sundbyberg ist noch nicht so weit fortgeschritten, da über eine Tieferlegung der gesamten Anlage nachgedacht wird. Doch auch in die andere Richtung wurde kräftig gebaut, wobei sich die Streckenbegradigungen mittels Tunneln und Brücken an den höheren Geschwindigkeiten, die die Züge erreichen können, bemerkbar machen.

Fernverkehr findet sich in diesem Stellwerk nicht, wobei die bis zu 200 km/h schnellen Regionalzüge zwischen Stockholm und Göteborg einige Definitionen von Fernverkehr erfüllen. Dominiert wird der Verkehr jedoch vom Pendeltåg, welcher das Stellwerk mit insgesamt drei Linien durchfährt: Die Linie 43 von Bålsta oder Kungsängen nach Västerhaninge (teilweise weiter bis Nynäshamn) wird in Stosszeiten durch die Linien 43X nach Nynäshamn (nicht alle Stationen werden bedient) und 44 nach Tumba ergänzt. Die Bereit- und Abstellung übernimmt dabei unter anderem das Depot in Bro. Dadurch fahren ab Kallhäll acht Züge pro Stunde und Richtung, wobei sich diese die Gleise in Sundbyberg mit den Regionalzügen teilen. Diese fahren teilweise, wie bereits erwähnt, bis nach Göteborg, oftmals aber auch nur in die Industriestadt Västerås. Vereinzelt finden sich auch Güterzüge, welche beispielsweise das Lager des Detailhändlers coop in Bro bedient.

Das Stellwerk hat mit Stockholm lediglich einen Nachbarn, mit dem dafür viel Verkehr herrscht. Eine Fortsetzung in Richtung Västerås folgt eventuell zu einem späteren Zeitpunkt.

Viel Spass mit dem Stellwerk Kallhäll!

Zuggattungen in Schweden
Sverige (S)
0 1 1 2,24 2,87 2,56 2,24 2,87 2,56 1|2 0|0 0|0
526
Kaltenkirchen (AKN-Strecke)
Schwierigkeitsgrad
2,40
Unterhaltungsfaktor
3,23
etwas eintöning wenn nur normalbetrieb läuft
 (30-90 min, 2023)
Viel Betrieb auf einmal, aber nach sehr regelmäßigem Muster. Fast wie eine S-Bahn.
 (30-90 min, 2023)
Immer gleiche Zugfolgen, alles streng nach Fahrplan ohne Herausforderung ...
 (30-90 min, 2023)
eingleisig und gut was los !
 (>90 min, 2023)
Alles soweot super
 (30-90 min, 2022)
Perfekt alles gut
 (30-90 min, 2022)
Darf gern mehr verspätung haben die Züge
 (30-90 min, 2022)
Sehr gut
 (30-90 min, 2022)
Besser geht es nicht
 (>90 min, 2022)
Macht Mega Spaß
 (>90 min, 2022)
Sehr schönes Stellwerk. Schade, dass es keine Bahnübergänge gibt...
 (<30 min, 2021)
gutes Stw
 (30-90 min, 2021)
Wäre schön wenn man das mit mehreren Teilen könnte
 (<15 min, 2021)
nette Vorortbahn, schade das keine BÜs eingebaut sind
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kaltenkirchen!

Im Stellwerk Kaltenkirchen ist die gesamte Strecke der AKN (Altona-Kaltenkirchen-Neumünster AG) der Linien A1, A2 und A3 aus dem Jahre 2010 abgebildet. Auch der Fahrplan der einzelnen Linien ist aus 2010.

Die A1 verbindet Hamburg-Eidelstedt mit Neumünster über Quickborn, Ulzburg, Kaltenkirchen und Bad Bramstedt.

Die A2 fährt seit 2000 nur noch zwischen Norderstedt Mitte und Ulzburg Süd und bietet somit für die Fahrgäste aus dem Norden von Hamburg eine schnelle Anbindung nach Norden. Einzelne Züge werden aber bis Kaltenkirchen durchgebunden.

Die A3 verläuft von Elmshorn über Barmstedt bis Ulzburg Süd.

In Ulzburg Süd treffen alle Linien der AKN zusammen.
Die durchgehenden Züge der AKN-Stammstrecke (A1) benutzen im Regelfall die beiden äußeren Gleise 1 und 3. Das mittlere Gleis 2 wird von den Zügen der Linie A2 genutzt. Fahrplanmäßig besteht zwischen beiden Linien direkter Anschluss mit einer Übergangszeit von 1 bis 2 Minuten. Züge der A3 beginnen und enden meist auf Gleis 3. Durchgehende Züge der Linie A2 aus Norderstedt Mitte in Richtung Kaltenkirchen fahren ebenfalls von Gleis 3.
Hinweis: Bei der Einfahrt in Ulzburg Süd steht die A1 in der Regel vor einem roten Signal, auf Grund der Kreuzung mit der A2.

Neben dem regelmäßigen Linienverkehr verkehren noch wenige Güterzüge auf dieser Strecke. Insbesondere die Anschlussstellen Industriebahn und Bundeswehr wurden im Jahre 2010 regelmäßig benutzt, um Güter bzw. Bauschutt abzutransportieren. Die Fahrpläne für den Güterverkehr sind noch in der Planung.
Im Kaltenkirchener Norden befindet sich das Möbelhaus dodenhof mit gleichnamigem Bahnhof. Dieser wird als Eigenname des Möbelhauses tatsächlich klein geschrieben, dies stellt keinen Fehler dar. ;-)

Achtung: Dieses Stellwerk ist aufgrund der hohen Zugdichte NICHT für Anfänger geeignet!
Achtung: Beim Start des Stellwerks sind zum aktuellen Zeitpunkt der Instanz bereits nahezu alle Züge im Stellwerk. Somit kann es beim Spielstart vorkommen, dass Züge direkt abfahren wollen.

Das Team Hamburg - Schleswig-Holstein wünscht dir viel Spaß!
0 3 3 2,40 3,23 2,81 2,40 3,23 2,81 1|2 0|0 4|2
527
Kamen
Schwierigkeitsgrad
2,04
Unterhaltungsfaktor
3,28
ich mag das stellwerk und empfele es weiter
 (<15 min, 2021)
na ja - Streckenstellwerk halt
 (30-90 min, 2021)
viel Traffic, viele Zugbewegungen, teilweise Überholungen, hier muss man disponieren.
 (>90 min, 2020)
das mit den Überholungen ist ein klein wenig tricki
 (30-90 min, 2020)
Trotz regem Zugsverkehr und grossen Verspätungen bereitet das Stw keine grossen Probleme.
 (>90 min, 2020)
würde raus geworfen
 (<30 min, 2019)
ganz okay
 (30-90 min, 2016)
na ja, heute nicht so spannend ohne Störung und große Verspätungen, dann doch recht leicht
 (30-90 min, 2016)
so, war ganz gut
 (30-90 min, 2016)
ganz nett, nur kann man sehr schnell sehr verwirrt sein durch die vielen ein- und ausfahrten
 (<30 min, 2016)
Das Stw Kamen, leider nicht mit den korrekten Kürzeln, ist gut für Anfänger 2.0
 (30-90 min, 2016)
like it
 (<30 min, 2016)
Relativ ruhig, aber ganz nett.
 (>90 min, 2015)
Bildschirmauflöung: 1280x1024 (1024x768 bei Darstellungsmodus 80%)

Das Stellwerk Kamen steuert die Strecke Hamm - Dortmund auf dem Abschnitt Selmig - Dortmund-Scharnhorst.

In Selmig befindet sich die Ausfahrt des Rangierbahnhofs Hamm. Auf einer kurzen Strecke werden hier auch die Güterzüge Richtung Unna (- Hagen Vorhalle) gesteuert.

Der Job des Fahrdienstleiters auf dieser Strecke ist durch die hohe Anzahl an Zügen und vor allem durch den Mischverkehr zwischen ICE (ohne Halt), RE (Halt in Kamen, teilweise Halt überall) und Güterzügen sehr interessant.

Durch den dichten Mischverkehr ist diese Strecke sehr anfällig für Verspätungen. Zum Entwirren der Züge stehen viele Überholmöglichkeiten und auch Gleiswechselbetrieb zur Verfügung.
Der Gleiswechselbetrieb kann auch für Fahrten in die Stellwerke Hamm Pbf und Dortmund Hbf genutzt werden.

Vorsicht bei Nutzung des Gleiswechselbetriebes im Bahnhof Scharnhorst! Durch die ungewöhnliche Lage der Bahnsteige im Weichenbereich Richtung Dortmund ist ein Gleiswechsel für dort haltende Züge nicht möglich. Diese Züge müssen bereits ab Dortmund Hbf bzw. Dortmund-Kurl im GWB fahren.
0 4 4 2,04 3,28 2,66 2,04 3,28 2,66 1|2 1|0 2|0
528
Kamenz (Sachs)
Schwierigkeitsgrad
1,23
Unterhaltungsfaktor
2,82
war ganz okay
 (30-90 min, 2024)
ist ok
 (30-90 min, 2023)
Die darstellung vom Stellwerk Pulsnitz ist völlig veraltet. Ebenso die Fahrpläne der S8.
 (<30 min, 2022)
Gutes Stellwerk zum entspannen und runterkommen!!!
 (30-90 min, 2021)
Ein sehr einfaches Stellwerk mit nur wenigen Zügen. Gut für Einsteiger geeignet.
 (30-90 min, 2021)
teilweise zu wenig Zugverkehr. Als Ablenkung vom Homeoffice allerdings bestens geeignet
 (>90 min, 2021)
für Anfänger super!
 (>90 min, 2021)
Ich war heute im echten Leben und virtuell in Cunnersdorf - ist das nicht toll? Ruhe aber fein!
 (30-90 min, 2021)
Macht sehr viel Spaß
 (>90 min, 2020)
Macht sehr viel Spaß
 (30-90 min, 2020)
Sehr einfach und hat selbst mich als chronisch-überforderten Fahrdienstleiter-Newbie unterfordert.
 (30-90 min, 2019)
Zum Spiel kennenlernen
 (<30 min, 2017)
Sehr gut zum Chillen und auch, wenn man was anderes nebenbei tun mag.
 (30-90 min, 2017)
Perfekt zum lernen, wie das Spiel geht.
 (<30 min, 2017)
Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Kamenz (Sachs)!

Ihr steuert hier einen Teil der Strecke Lübbenau - Kamenz auf dem Abschnitt zwischen Hosena und Kamenz sowie der Strecke Kamenz - Pirna auf dem Abschnitt Kamenz - Arnsdorfer Kurve.
Auf der Strecke Kamenz - Arnsdorf / Radeberg findet noch planmäßiger Zugbetrieb statt. Stündlich verkehrt hier die Regionalbahn Dresden - Kamenz.
Auf der Strecke Kamenz - Wiednitz findet kein planmäßiger Personenverkehr mehr statt. Hier fahren lediglich einige Güterzüge sowie zu Großveranstaltungen Sonderzüge von Senftenberg nach Kamenz zum Tag der Sachsen.

Wie ihr euch wahrscheinlich nun schon denken könnt, ist dies ein ruhigeres Nebenbahn-Stellwerk mit relativ wenig Zugverkehr. Wer also Nebenbahnidylle sucht, ist hier genau richtig. :-) Aber auch für Anfänger ist das Stellwerk bestens geeignet.

Viel Spaß wünschen euch
kaffi und das Erbauerteam Sachsen.
Sachsen (D)
0 2 2 1,23 2,82 2,02 1,23 2,82 2,02 1|2 0|0 0|2
529
Kanashagen
Schwierigkeitsgrad
2,93
Unterhaltungsfaktor
3,58
Mit den vielen Lokwechseln und Güterzügen wirklich sehr konzentrationsfordernd
 (30-90 min, 2023)
Zuerst üben ist nicht die schlechteste Idee, bis man die Betriebsabläufe (Lokwechsel) etwas versteht
 (30-90 min, 2023)
nett nur chaotisch
 (30-90 min, 2023)
Habe 6 Ersatzloks die auf GZ warten und sich gegenseitig im Wege stehen. Schade bitte anders lösen!
 (30-90 min, 2021)
Leider sind die Lokwechsel zu komplex. Mit einer Gleisverlegung funktionieren diese tlw. nicht mehr
 (>90 min, 2021)
Mit den Lokwechseln sehr anspruchsvoll, eher chaotisch wenn die dazu gehörenden GZ viel zu spät sind
 (>90 min, 2021)
DIe Umsetzung der Lokwechsel ist dürftig, keine Möglichkeit zur Disposition der Ersatzloks
 (30-90 min, 2021)
Die Idee ist ganz nett aber, aber mehr Güterzüge die einen Lokwechsel machen wäre schön.
 (30-90 min, 2021)
Kein schlechter Start! Ich freue mich auf weitere Grenzbahnhöfe sowie die neue Region.
 (<30 min, 2021)
Willkommen im Grenzbahnhof Kanashagen.


In Kanashagen wechselt das Stromsystem nach Petensa von 15 kV Wechselstrom auf der Merxferrer Seite, auf 3 kV Gleichstrom in Richtung Schweenköben. Die 3 kV Gleise sind hier blau dargestellt. Bei Einfahrt vom 15 kV System in den blauen Bereich müssen die Lokführer den Stromabnehmer senken.
Nach dem Systemwechsel werden die Stromabnehmer wieder gehoben.

Da nicht alle Loktypen mit beiden Systemen fahren können, muss teilweise in Kanashagen ein Lokwechsel von und nach Petensa vollzogen werden.
Zum Beispiel am Brenner werden die Loks in die Gleise mit dem dazugehörigen Stromsystem "geschubst", also von der Rangierlok ungekuppelt beschleunigt und dann bremst die Rangierlok ab und die Loks rollen auf die richtige Seite. Dies können wir leider im Sim nicht darstellen. Bei uns werden die Loks "vorschriftsmäßig" auf die andere Seite gefahren und dort abgestellt.

Wenn ein Zug, der einen Lokwechsel machen muss, angehalten hat, muss man zur Abfahrtzeit dem Lokführer mitteilen, dass er vorziehen soll (Befehl "weiterfahren").

Des weiteren habt Ihr hier auch eine eingleisige Strecke Richtung Hagenholz. Hier muss man aufpassen, dass man die Zugkreuzungen richtig plant.

Für alle S-Bahn Fans hat das Stellwerk auch was zu bieten. Richtung Hegenheim - und weiter nach Schweenköben - verkehrt die sogenannte R-Bahn, welche die S-Bahn im Raum Schweenköben ist. Auch hier ist die Strecke teils eingleisig.

GWB ist hier nur von Kanashagen nach Hagenholz möglich. Alle anderen Strecken können nur auf dem Regelgleis befahren werden.

In Herzolan und Rähenlager müssen Züge nach Kanashagen bzw. Hagenholz ins Überholgleis, da das Regelgleis keinen Bahnsteig hat.

Das Stellwerk ist somit für fortgeschrittene Spieler gut spielbar.

Das Team Merxferri wünscht viel Spaß in der Grenzstadt Kanashagen.
0 3 3 2,93 3,58 3,25 2,93 3,58 3,25 1|2 0|0 0|4
530
Karlovy Vary (Karlsbad)
Schwierigkeitsgrad
2,16
Unterhaltungsfaktor
3,27
Herzlich willkommen im Stellwerk Karlovy Vary (dt. Karlsbad) !

In diesem Stellwerk steuert ihr verschiedene Strecken in der Karlsbadener Region sowie bis in das Erzgebirge hinein.
Folgende Strecken findet ihr in diesem Stellwerk:
  • Strecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger
  • Strecke 142 Karlovy Vary - Nejdek - Potucky - Johanngeorgenstadt (D)
  • Strecke 144 Nova Role - Chodov
  • Strecke 149 Karlovy Vary - Becov nad Teplou - Marianske Lazne

Auf der Hauptbahn, der Strecke 140, habt ihr den Bahnhof Karlovy Vary zu steuern. Dieser beherbergt nebst 5 Bahnsteiggleisen auch einige Ladeplätze, eine Kohleverladung, einen alten Güterschuppen, wo nun die Firma Papir BK ansässig ist, sowie eine Tankstelle für Diesel und AdBlue. Auch Abstellgleise (Sturc 5-9) sowie die Oberleitungsbrigade (OTV) des Infrastrukturbetreibers SZDC ist zu finden.
Im weiteren Streckenverlauf in Richtung Sokolov durchfahrt ihr den Abzweig (Odb) Sedlec, wo die Strecke 144 abzweigt, sowie den Haltepunkt mit angeschlossener Überleitstelle Karlovy Vary-Dvory. Diese Überleitstelle ist durchgeschaltet.

Auf der Strecke nach Johanngeorgenstadt wird es interessanter. Der erste relevante Bahnhof ist Nova Role. Dort zweigt die Nebenbahnstrecke 144 nach Chodov ab. Dort verkehren jedoch nur noch wenige Zugpaare am Tag. Auch in Nova Role befindet sich eine Garage der SZDC mit einem kleinen Streckentraktor.
Weiter in das Erzgebirge hinein kommen wir nach Nejdek. Dort gibt es nebst Ladeplätzen auch einen Anschluss zu einer Firma, die sich mit der Stoffverarbeitung beschäftigt. Auch endet hier der Zugbetrieb nach D1 (Normale Fahrdienstvorschrift). In Richtung Staatsgrenze wechseln wir in den vereinfachten Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3.
Wir nähern uns also langsam der Grenze und kommen zum Bahnhof Pernink. Kurz vor diesem Bahnhof kam es am 7.07.2020 gegen 15:10 zu einem Frontalzusammenstoß zweier Personenzüge. Es waren 2 Tote sowie über 20 Verletzte zu beklagen. Der Grund dafür war menschliches Versagen. Ein Lokführer verblieb nicht im Bahnhof Pernink und fuhr auf die Strecke, ohne eine Abfahrtsgenehmigung des zuständigen Streckendispatchers einzuholen. Seit dem Unfall finden wir in Nove Hamry, Pernink und Potucky Gruppenausfahrsignale sowie Weichenüberwachungen.
Kurz vor Potucky haben wir noch "Horni Blatna nz". Das nz steht hierbei für "nakladiste zastavka". Ein Bahnhof, wo es nur ein Verkehrsgleis gibt und alles weitere Nebengleise sind. Wir benutzen jedoch nur noch das durchgehende Hauptgleis.

Zum hier eingebauten Abschnitt der Strecke 149 gibt es nicht viel zu schreiben. Karlovy Vary dolni nadrazi, der untere Bahnhof Karlsbads ist noch im alten Zustand und wird nur von den Nebenbahnlinien angefahren.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
  • U2/Os Chomutov - Klasterec nad Ohri - Karlovy Vary
  • Os/Sp Karlovy Vary - Sokolov - Cheb
  • Os Karlovy Vary - Dalovice - Merklin
  • Os Karlovy Vary dolni nadrazi - Nejdek - Potucky (-Johanngeorgenstadt)
  • Os Karlovy Vary dolni nadrazi - Becov nad Teplou - Marianske Lazne
  • Os Loket predmesti - Chodov - Nova Role
  • R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  • Einzelzüge Os/Sp in der HVZ mit abweichenden Laufwegen


Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten:
  • Achtet auf den eingleisigen Streckenabschnitten auf die Fahrzeiten. Es kann sonst zu größeren Verspätungen kommen, wenn ihr einen Zug vergesst.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 4 4 2,16 3,27 2,71 2,16 3,27 2,71 1|2 0|0 0|0
531
Karlsruhe Hbf
47m
Schwierigkeitsgrad
1,92
Unterhaltungsfaktor
3,08
keine große Herausforderung
 (30-90 min, 2024)
Das Stellwerk ist sehr leicht zu handhaben, kriegt man sofort hin. Sehr gut für Anfänger geeignet.
 (30-90 min, 2023)
Seeeeeeeeehr langweilig und einfach
 (30-90 min, 2023)
Alles super
 (30-90 min, 2023)
Sehr einfach, aber ziemlich abwechslungsreich
 (>90 min, 2023)
Etwas wenig los, nicht sehr anspruchsvoll, aber kurzweilig.
 (30-90 min, 2023)
Sehr angenehm und gute Übersicht.
 (>90 min, 2023)
Gut für Anfänger geeignet.
 (>90 min, 2022)
viel zu tun
 (30-90 min, 2022)
Mein Heimatbahnhof. Immer wieder schön zu Spielen
 (30-90 min, 2022)
Macht Spaß
 (>90 min, 2022)
Laufwege der Personenzüge von Rastatt wurden z.T. nicht eingehalten
 (30-90 min, 2022)
Macht Spaß. Schönes Stellwerk. Gerade für Anfänger nicht schlecht.
 (30-90 min, 2022)
Tolles Stellwerk, macht immer wieder Spaß!
 (>90 min, 2022)
Willkommen in Karlsruhe Hbf

Hier habt ihr die Möglichkeit Karlsruhe Hbf zu steuern. Die Stadt mit dem innovativsten Nahverkehr Deutschlands. Und seit dem Sommerfahrplan 2007 hält hier auch der TGV.

Es ist einiges los, weil es ein wichtiger Knotenpunkt ist.

Hier treffen folgende Strecken zusammen:

Kbs 676: Karlsruhe <-> Wörth - Neustadt (Pfälz. Maximiliansbahn)
Kbs 700: Karlsruhe <-> Mannheim
Kbs 701: Karlsruhe <-> Heidelberg (Baden-Kurpfalz-Bahn)
Kbs 702: Karlsruhe <-> Basel (Rheintalbahn)
Kbs 770: Karlsruhe <-> Stuttgart (via Pforzheim und Bruchsal)

Weiterhin ist die Einfädelung der Stadtbahn zu steuern vom Albtalbahnhof und Teile der Güterumgehungsbahn.


Viel Spass wünscht euch das Team BaWü
0 4 4 1,92 3,08 2,50 1,92 3,08 2,50 1|2 2|0 11|4
532
Karlsruhe-Durlach
Schwierigkeitsgrad
2,65
Unterhaltungsfaktor
3,28
macht spaß
 (>90 min, 2023)
Bei Verspätungen ist Stau am Gbf vorprogrammiert. Macht Spaß
 (>90 min, 2023)
Keine Fehler erlaubt!
 (30-90 min, 2023)
Gutes Stellwerk
 (30-90 min, 2022)
Macht Spaß
 (30-90 min, 2022)
Lädt zum Verweilen ein.
 (>90 min, 2022)
Ein Traum in Rosa
 (>90 min, 2022)
Mal mehr, mal weniger zu tun. Gutes Stw für langen Spielspass.
 (>90 min, 2022)
kurva menő
 (>90 min, 2022)
Abwechslungsreich ohne zu überfordern. Nicht für Anfänger.
 (>90 min, 2022)
Macht immer wieder Spass, aber ich will meine Bü´s wieder.
 (>90 min, 2021)
Vorm Umbau war auf jeden fall mehr los, ich finde das Stellwerk nicht mehr so toll
 (30-90 min, 2021)
keine Störungen mehr, läuft trotz Winters vorhersagbar und flüssig
 (>90 min, 2021)
Sehr abwechslungsreich, macht Spass!
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Karlsruhe-Durlach.

Ihr steuert die von Heidelberg kommende Baden-Kurpfalz-Bahn zwischen Bruchsal und Karlsruhe. Hier findet ihr einige Fernverkehrszüge, der Regionalverkehr wird von den S-Bahn-Linien 3 und 4 aus Rhein-Neckar und den Linien 31 und 32 aus Karlsruhe dominiert.
In Karlsruhe-Durlach stößt die Residenzbahn von Pforzheim dazu, auf der einige ICs und RegionalExpress-Züge verkehren. Die S-Bahnen werden weitestgehend vor dem Stellwerk ausgeleitet und fahren durch die Karlsruher Innenstadt.

Des Weiteren befindet sich in eurem Stellwerk der Karlsruher Güterbahnhof. Dieser ist an die beschriebenen Strecken von Bruchsal und Pforzheim sowie an die Strecke nach Graben-Neudorf (Karlsruhe Hagsfeld) angebunden. Auf der anderen Seite können die Strecken nach Rastatt und nach Wörth (Karlsruhe West) erreicht werden.
Der nachempfundene Stand entspricht dem Zustand vor dem heutigen ESTW, das hat zur Folge, dass es hier einige Fahrmöglichkeiten nicht gibt, Signale fehlen und aufgrund der älteren Stellwerkstechnik vor Ort, einige Fahrstraßen nicht existieren. So müsst ihr also schon gut drauf achten, was geht und was nicht.

Anbindung:
Das Stellwerk ist an die Stellwerke Bruchsal, Graben-Neudorf, Karlsruhe Hbf und Wörth (Rheinland-Pfalz) angebunden.
In Richtung Hagsfeld, und den Abzweigstellen in Richtung Rastatt ist nur einfacher Linksfahrbetrieb mit Befehl oder Zs8 (ErsGT) möglich.
Züge nach Karlsruhe können nach Rücksprache mit dem Fdl Karlsruhe Hbf über die nördlichen oder südlichen Gleise umgeleitet werden. Züge nach Rastatt können ebenfalls nach Rücksprache mit dem Fdl über die Ettlinger- oder die Durmersheimer Strecke geleitet werden.

Zu beachten:
  • Die Züge von Bruchsal wechseln teilweise vor Durlach die Gleise. Gleiches gilt für die Züge von Karlsruhe Hbf.
  • Die Personengleise des Karlsruher Hbf können nicht über die beiden Rastatter Ausfahrten erreicht werden.
  • Im Bereich der Ein- und Ausfädelungen Richtung Rastatt oder Durlach/Hagsfeld, kann es schon einmal dazu kommen, dass dort die Züge mal vor dem Einfahrsignal stehen, im Normalfall sind dafür Reserven im Fahrplan vorhergesehen.
  • Ebenfalls haben einige Züge Betriebshalte, die können je nach Zuglage auch ausgelassen werden.
Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauer Team Baden-Württemberg
0 5 5 2,65 3,28 2,96 2,65 3,28 2,96 1|2 2|0 11|4
533
Karow (Meckl)
Schwierigkeitsgrad
1,64
Unterhaltungsfaktor
3,05
nette Nebenbahnidylle
 (30-90 min, 2022)
Viel Lok umsetzen, wenn die Sonderzüge verkehren.
 (>90 min, 2022)
wer es ruhig mag ist hier gut aufgehoben
 (>90 min, 2021)
Hinweise zur Bedienung:
  • Beim Rangieren müsst ihr manchmal die Weichen manuell stellen und den Befehl Richtung ändern benutzen.
  • Die Fahrten von und zu den Anschlussstellen auf freier Strecke erfolgt hier als Rangierfahrt.
  • Die Gleisnummern mit einem G dahinter sind für Güterzüge gedacht. Diese fahren bis zum Ausfahrsignal vor statt am Bahnsteig zu halten.
  • Einfahrten von Parchim nach Gleis 1 in Neustadt-Glewe und nach Gleis 2 in Crivitz sind nur per Befehl möglich. Grund dafür sind Sicherheitsbestimmungen für den ungesicherten Reisendenübergang zum Mittelbahnsteig.

Schwierigkeitsgrad:
Im Stellwerksbereich gibt es im Vorbild kein einziges Licht-Sperrsignal. Um den Schwierigkeitsgrad zu erhöhen, bediene keine Rangiersignale, sondern erteile den Zügen Aufträge (Befehl: Weiterfahren).

Anlagenbeschreibung:
Im Stellwerk Karow (Meckl) steuert ihr ein riesiges Netz von 170 km Nebenbahn rund um die Mecklenburgische Seenplatte.

In Ost-West-Richtung verläuft die Bahnstrecke Ludwigslust - Waren (Müritz), welche auch Mecklenburgische Südbahn genannt wird. Bis Ende 2014 verkehrten im 2-Stunden-Takt durchgehende Regionalzüge von Hagenow Stadt im Westen bis Neustrelitz im Osten. Aus Richtung Ludwigslust kommend besteht ein annähernder Stundentakt bis Parchim und im Berufsverkehr weiter bis Lübz. Für die Wartung der BR650 der ODEG gibt es in Parchim eine eingleisige Werkstatthalle der Ostdeutschen Instandhaltungsgesellschaft mbh, sowie ein Abstellgleis.

In Parchim zweigt eine Strecke über Crivitz nach Schwerin ab, wo stündliche Regionalbahnen der OLA fahren.

Karow (Meckl) ist Knotenpunkt von fünf Bahnstrecken. Zu DDR-Zeiten war hier ein kleiner Rangierbahnhof für die Sortierung der Güterwagen für die zahlreichen Gleisanschlüse auf den umliegenden Strecken. Nach der Wende entfiel die gesetzliche Pflicht, Warentransporte über mehr als 50 km per Eisenbahn abzuwickeln. In den 1990er Jahren wurden zudem einige Industriebetriebe sowie ehemalige Standorte der Nationalen Volksarmee entlang der Strecken geschlossen, sodass das Frachtaufkommen deutlich zurückgegangen ist.

Auf der Nord-Süd-Strecke zwischen Priemerburg und Meyenburg endete der reguläre Personenverkehr bereits im Jahr 2000. Trotz der schwierigen Bedingungen übernahm die Prignitzer Eisenbahngesellschaft, heute Regio Infra Nord-Ost GmbH, im Jahr 2004 die Bahnstrecke Karow - Meyenburg von der DB Netz. Im Jahr 2008 konnte die ebenfalls übernommene Strecke Karow - Priemerburg reaktiviert werden. Ihr gelang es, einzelne Güterverkehrskunden zu gewinnen, Sonderfahrten anzubieten und zeitweise Bestellungen für regelmäßigen Personenverkehr auf ihrem Streckennetz zu erhalten.

Auch die Strecke Karow (Meckl) - Waren (Müritz) wurde im Jahr 2008 von DB Netz übernommen. 2014 übernahm die Regio Infra ebenfalls den Abschnitt Karow (Meckl) - Parchim, welcher ansonsten stillgelegt worden wäre. Eine langfristige Zusicherung für Personenverkehr gibt es weiterhin nicht, dennoch ist eine Stilllegung zwischen Waren (Müritz) und Parchim vorerst abgewendet.

Trotz der geringen Einnahmen aus Zugfahrten hat die Regio Infra stellenweise die Höchstgeschwindigkeit ihrer Strecken auf bis zu 80 km/h erhöht. Es besteht jedoch noch viel Sanierungsbedarf, so sind beispielsweise alle in grau markierten Bahnsteige noch unbefestigt ohne Gehwegplatten. Im Dezember 2012 wurde der neue Haltepunkt Inselstadt eröffnet und ersetzt für Reisezüge den Halt am alten Bahnhof Malchow.
0 5 5 1,64 3,05 2,34 1,64 3,05 2,34 1|2 0|1 2|5
534
Karower Kreuz
Schwierigkeitsgrad
2,26
Unterhaltungsfaktor
3,13
Übersichtlich, mal mehr und mal weniger zu tun. Für jemand der schon ein, zwei Stellwerke probiert.
 (30-90 min, 2024)
Nach wie vor mein Lieblingsstellwerk. Kann man super nebenbei laufen lassen.
 (30-90 min, 2024)
Einfacher als es aussieht, auch wenn es nicht schwer aussieht. Und die meiste Zeit fast nix los...
 (>90 min, 2023)
Interessantes Stellwerk, aber oft ziemlich wenig los
 (30-90 min, 2023)
mein Lieblingsstellwerk
 (30-90 min, 2023)
Nettes Stellwerk mit vielfältigem Verkehr, das trotzdem ziemlich einfach zu spielen ist
 (30-90 min, 2023)
Eigentlich nur "durchwinken", aber da gibt es zum Glück ein paar eingleisige Abschnitte.
 (30-90 min, 2023)
Stw ist nach Umbau toll gelungen, super mit Gesundbrunnen zusammen. Sehr zu empfehlen!
 (>90 min, 2022)
sehr viel Abwechslung - mein Favorit
 (>90 min, 2022)
volle Konzentration notwendig
 (>90 min, 2022)
spannendes Stellwerk
 (30-90 min, 2022)
Geht. Mit der Sperrung am Kreuz kann es mal zum Stau kommen
 (30-90 min, 2022)
Konzentration zu welchem Ziel der Zug will. Dann läuft es rund.
 (30-90 min, 2022)
Läuft langsam an, mit Weichensperrungen gab es doch noch viel zu disponieren.
 (>90 min, 2022)
Format: 1596x684

Das Karower Kreuz, das dem Stellwerk seinen Namen verleiht, ist ein Kreuzungsbauwerk zwischen dem Berliner Außenring und der Bahnstrecke Berlin-Stettin. Im Nordosten befindet sich der Bahnhof Karow, im Südosten der Abzweig Karow Ost, im Südwesten der Bahnhof Blankenburg und im Nordwesten der Abzweig Karow West. Über Verbindungskurven kann zwischen den Strecken in allen Relationen gewechselt werden.

Auf der unteren Ebene steuert ihr 10 km des Berliner Außenrings mit Übergaben an die Stellwerke Biesdorfer Kreuz und Hohen Neuendorf. Oberhalb kreuzt die Strecke aus Stettin und Eberswalde kommend. In Richtung Berliner Innenstadt wird der Fernbahnhof Berlin Gesundbrunnen erreicht. Dieser wurde nach einem völligen Neubau der Gleisanlagen im Jahr 2006 in Betrieb genommen, nachdem der Fernverkehr infolge der innerdeutschen Grenze ab 1952 ruhte.

Güter- und Leerreisezüge befahren ebenfalls den Berliner Innenring vom Stellwerk Lichtenberg kommend in Richtung Berlin Hbf. Kurz hinter der Ausfahrt Berlin Hbf folgt ein Streckenabzweig zum Hauptbahnhof (tief), der von den meisten Personenzügen angesteuert wird.

Im Bahnhof Gesundbrunnen können besonders lange Züge nur am Bahnsteig 7/8 (mit einer Länge von 405m) halten.
0 6 6 2,26 3,13 2,69 2,26 3,13 2,69 1|2 0|0 0|0
535
Kassel Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,05
Unterhaltungsfaktor
3,17
Man hat ein schönes Stellwerk mit viel Abwechslung, manchmal ist die Einfahrt Rbf Ost sehr stressig.
 (30-90 min, 2024)
Meistens gähnende Leere im Kopfbahnhof, viel "Tramgeschubse", es gibt besseres!
 (>90 min, 2023)
ist wirklich einfach, gut und abwechslungsreich es macht immer wieder spaß in dem Stellwerck zu spie
 (30-90 min, 2023)
Super Stellwerk. Spiet man gern!
 (30-90 min, 2022)
Das Stw hat zwar viel Verkehr, aber der FV und die GZ verkehren abseits vom Bf. Bleiben nur die Tram
 (>90 min, 2021)
Sehr schönes Stellwerk, ihr habe mit allen Zügen zurechnen
 (30-90 min, 2021)
Aufpassen, was wo hin will
 (30-90 min, 2021)
Die Beschreibung ist veraltet.
 (30-90 min, 2020)
Mit Nachbarn ziemlich spannend
 (>90 min, 2018)
Für Anfänger nicht unbedingt. Mit Nachbarn kann es ganz schön rundgehen.
 (30-90 min, 2017)
sehr abwechslungsreich
 (30-90 min, 2017)
nun ja, recht langweilig. meist nur durchfahrten zu regeln
 (<30 min, 2017)
immer wieder schön
 (>90 min, 2016)
War sehr einfach zu spielen und nicht allzu viel Verkehr
 (30-90 min, 2016)
Der Stellwerksbereich Kassel Hbf stellt den Zustand im Sommer 2010 dar.

Der Citytunnel ist fertig gestellt und der Regiotrambetrieb wurde aufgenommen.

Außerdem steuert ihr die Bahnhöfe Nieder-/Obervellmar mit ihren Abzweigungen auf die SFS und den kleinen Haltepunkt Harleshausen.
Weiterhin sind hier auch Güterzüge von und zu Kassel Rbf zu steuern.

Früher war der Hbf Kassel ein viel genutzter Bahnhof, aber durch den Bau der Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg verlor der Hbf stark an Bedeutung, da man sich das "Kopf" machen sparen wollt und so wurde Kassel Wilhelmshöhe der neue inoffiziele Hbf.

Da der grün markierte Stellbereich nicht nach EBO betrieben wird, dürfen ausschließlich RegioTram-Fahrzeuge in diesen Bereich geleitet werden!

Nach Hann Münden, Göttingen und Wilhelmshöhe kann Gwb genutzt werden. Zu Kassel Rbf können die Züge direkt übergeben werden.
Hier verkehren alle Zuggattungen.
Die Nachbarstellwerke sind Hann Münden, Kassel Rbf und Kassel-Wilhelmshöhe.

Viel Spass
Ich Danke ksnrr für das Grundgerüst des Hbf´s
Gruß
Gordy
Hessen (D)
0 3 3 2,05 3,17 2,61 2,05 3,17 2,61 1|2 0|0 0|0
536
Kassel-Wilhelmshöhe
Schwierigkeitsgrad
2,36
Unterhaltungsfaktor
3,52
Super Stellwerk
 (30-90 min, 2023)
Super Stellwerk
 (30-90 min, 2023)
Wenn die SFS gesperrt ist oder der Weg dahin, dann ist hier Spaß pur angesagt!
 (>90 min, 2022)
Abstellung im Baugleis ist doof
 (>90 min, 2021)
Es war sehr viel los, war aber trotzdem gut!
 (30-90 min, 2021)
Herausforderend, durch zusätzliche Gleissperrungen.... nicht gleich für Anfänger geeignet
 (>90 min, 2021)
Mäßig ruhiger Verkehr, ist auch mal ganz schön.
 (<30 min, 2021)
Perfekt!
 (30-90 min, 2021)
Die Baustelle ist okay, aber nicht, dass beim Start des Stw ein Zug eingesperrt in Gleis 606 steht
 (<30 min, 2020)
Gesperrte Gleise, Weichenstörungen dazu. Einfach herrlich wieder gewesen.
 (30-90 min, 2020)
Am liebsten im Normalzustand, die schiere Masse an Zügen reicht.
 (>90 min, 2020)
viel verkehr, gerade bei verspätungen und streckensperrungen wird es eine knobel aufgabe. Top!
 (<30 min, 2020)
RB steht im gesperrtem Abstellgleis und soll bewegt werden. Was zum...?
 (<30 min, 2020)
Mit der Sperrung des SFS-Abschnitt Wilhelmshöhe - Oberzwehren stauen sich die GZ wie wahnsinnig.
 (>90 min, 2019)
Stellwerk des ICE-Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe.

Der heimliche HBF der Stadt Kassel und der Palast der tausend Winde

Alle Zuggattungen kommen vor.

Bahnsteigbenutzung:

Gleise 1-4 werden im Richtungsbetrieb benutzt, d.h. Gleis 1 und 2 nur von Nord nach Süd (Nordwest nach Fulda) und Gleise 3 und 4 in entgegengesetzter Richtung.

ICs die von Gleis 1 oder 2 das Stellwerk Richtung Guntershausen verlassen, fahren auf den SFS-Gleisen bis kurz vor die Ausfahrt und wechseln dann auf das Gleis nach Guntershausen. Das Gleiche geschieht mit den ICs, die von Guntershausen kommen und über Gleis 3 oder 4 fahren.

(Gleise 1-4 könnten rein theoretisch in der Simulation auch in "entgegengesetzter Richtung benutzt werden, nur führt das zu unliebsamen Kreuzungen und sollte tunlichst vermieden werden.)

Gleise 5 und 6 sind Durchfahrtsgleise bzw. Haltegeleise für Güterzüge von/nach Kassel Rbf.

Gleise 7-9 sind theoretisch in beide Richtungen benutzbar, jedoch wird
Gleis 7 für den Richtungsverkehr nach Süden (Guntershausen) benutzt und
Gleis 9 für den Richtungsverkehr nach Norden (Kassel Hbf).

Gleis 8 dient meist zum Kopfmachen aus Richtung Norden (Kassel Hbf/Rangierbahnhof).

Alle Ausfahrten nach Norden gehen über das Stw Kassel Hbf und man kann Gwb nutzen, außer die Ausfahrt Rbf. Hier geht zum Stw Kassel Rbf.

Viel Spaß in Kassel-Wilhelmshöhe wünscht das Erbauerteam Hessen.
Hessen (D)
0 3 3 2,36 3,52 2,94 2,36 3,52 2,94 1|2 0|0 0|0
537
Kastrup
1h
Schwierigkeitsgrad
2,41
Unterhaltungsfaktor
3,19
Nachbar ist gleich nach meinem Kommen wortlos abgehauen.
 (<15 min, 2022)
Eine Störung nach der anderen, Wahnsinn!
 (>90 min, 2021)
Sehr viel mit den Abstellungen in Kastrup zu tun+dazu noch die Tunnelrestriktionen, einfach prima
 (30-90 min, 2021)
Ein eher ruhiges Stellwerk, gut geeignet für Anfänger oder zum nebenbei Spielen
 (<30 min, 2020)
schöne moderne Strecke, Verkehrsbelastung überschaubar, mehr Displays und Vorsignale nötig
 (>90 min, 2020)
Die Tunnelrestriktionen machen dieses Stellwerk speziell, im positiven Sinne!
 (>90 min, 2020)
Interessant die "Tunnelrestriktionen", hatte leider während der Spieldauer kein Gefahrengutzug
 (30-90 min, 2019)
Mit dem Gefahrgut-Feature recht interessant geworden
 (30-90 min, 2018)
nun ja, diesmal 93 min gespielt - war ganz gut ...
 (>90 min, 2017)
Nettes Stellwerk, es gibt eigentlich immer etwas zu tun.
 (30-90 min, 2015)
Schön entspannt
 (>90 min, 2013)
Sehr gut!
 (30-90 min, 2013)
witzig mit mittlerem chaos bei verspätungen
 (>90 min, 2012)
Sonderbehandlungen für Güterzüge, einfallsreich.
 (2012)
Bevor du die AutoFS einstellst, bitte die Tunnelrestriktionen durchlesen!

Das Stellwerk Kastrup steuert die Öresundverbindung auf der Ostseeinsel Amager und auf dem Öresund.

Kastrup ist eigentlich der Name einer Metro-Station im Großraum Kopenhagen, doch umgangssprachlich meint man die Station Københavns Lufthavn Kastrup. Es handelt sich hierbei um einen modernen Flughafenbahnhof mit Tunnelzufahrten. Hier halten die Öresundzüge und internationale Fernzüge nach Schweden, des Weiteren enden nationale Fernzüge in dem sich anschließenden Betriebsbahnhof. Die Umgehung des Flughafenbahnhofs ist für Güterzüge gedacht.

Die Öresundquerung besteht aus dem ca. 4 km langen Drogdentunnel für Eisenbahn und Autobahn. Der Tunnel endet auf der künstlichen Insel Peberholm, welche zu Dänemark gehört. Über eine lange Rampe gelangt man zur ca. 8 km langen Hochbrücke. Hier verläuft der Verkehr doppelstöckig, die Bahnstrecke "hängt" unter der Autobahn. Der Stellwerksbereich endet an der Landgrenze zu Schweden.

Die Strecke ist sehr hoch ausgelastet. Es kann zu Stau kommen und manche Fernzüge haben viel Reserven, weil sie nicht schneller durchkommen.

Achtung Tunnelrestriktionen:

Øresundtunnel
  • Güterzüge mit Gefahrgut (farligt gods): Der Zug darf erst in den Tunnel einfahren, wenn der vorausfahrende Zug das Einfahrsignal Peberholm bzw. die Einfahrweiche Kastrup erreicht hat. Der nachfolgende Zug darf erst fahren, wenn dieser Zug das Einfahrsignal Peberholm bzw. die Einfahrweiche Kastrup erreicht hat = Fahren im Tunnelsabstand. (Togfølge med Tunnelafstand)
  • Güterzüge mit unbekannter Fracht (ukendt fragt): Werden wie Züge mit Gefahrgut behandelt. (behandles som tog med farligt gods)
  • Güterzüge mit gefährlichem Gefahrgut (meget farligt gods): Fahren im Tunnelabstand und zusätzlich darf im Nachbartunnel kein Personenzug fahren. (Tunnelafstand og ikke Persontog i nabotunnel)

Weitere Tunnel:
  • Güterzüge mit gefährlichem Gefahrgut im Tårnbytunnel und Kastruptunnel (Personengleise) (meget farligt gods): Auf dem Nachbargleis darf kein Personenzug fahren. (ikke Persontog i nabospor)
  • Umleitung von Güterzügen über Kastrup Personenbahnhof (Godstog via Kastrup Personbanegård): Einfahrt erst, wenn die Fahrstraße bis zur Ausfahrt geht, der Zug darf nicht im Bahnhof zum Stehen kommen. (signalgiving helt til U-signalet)
  • Umleitung von Güterzügen über København H (Godstog via København H): Fahrt im Tunnelabstand bei allen Güterzügen. Zusätzlich darf bei allen Güterzügen kein Personenzug im Nachbargleis fahren. (Tunnelafstand og ikke persontog i nabospor)

Gegengleis:
Beide Streckengleise können uneingeschränkt in beiden Richtungen genutzt werden.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
  • L - Blitzzug (Lyntog) [160 km/h]
  • X2K - X2000 (Snabbtåg) [160-200 km/h]
  • IC - InterCity [160 km/h]
  • SK - Schülerreisezug (Skolerejsetog) [160 km/h]
  • ØP - Öresundzug (Øresundsregionaltog) [160-180 km/h]
  • ØK - Öresundzug (Regionaltog Kystbanen) [160-180 km/h]
  • M - Leerzug DSB (Materieltog) [160 km/h]
  • SM - Leerzug SJ (Materieltog) [160-200 km/h]
  • ØM - Leerzug DSB (Materieltog) [160-180 km/h]

Format 1644x456 Pixel.
0 3 3 2,41 3,19 2,80 2,41 3,19 2,80 1|2 0|2 0|3
538
Kaufbeuren
Schwierigkeitsgrad
1,83
Unterhaltungsfaktor
2,76
Sehr anfängerfreundlich
 (30-90 min, 2023)
Anfängerstellwerk
 (>90 min, 2022)
Sehr ruhig und es entstehen ständig auf magische Weise Verspätungen
 (30-90 min, 2022)
Ich vermisse die LAG-Strecke nach Füssen. Würde mal mehr Arbeit einbringen. Lucy
 (30-90 min, 2021)
für Anfänger geeignet.
 (>90 min, 2020)
viel Betrieb! Super!
 (>90 min, 2020)
Toll! Viele technische Probleme!
 (>90 min, 2020)
nettes Stw.
 (30-90 min, 2020)
mit allerlei technischen Problemen super!
 (>90 min, 2020)
Super!
 (>90 min, 2020)
sehr präziser bahnhof
 (30-90 min, 2018)
Wäre schön zusätzlich zu Buchloe spielen zu können!
 (30-90 min, 2017)
Wenig Betrieb, aber durch lange Blöcke Chancen für Verzögerungen im Betriebsablauf. Lucy
 (>90 min, 2017)
kein kommentar system like ^^
 (<30 min, 2016)
Kaufbeueren, ein kleiner überschaubarer Bahnhof für Anfänger.

Kaufbeueren liegt zwischen Buchloe und Kempten Hbf.
Hier mündet außerdem die eingleisige Strecke aus Füssen ein.

Der Bahnhof Marktoberdorf (MMO) verfügt über höhengleiche Bahnsteigzugänge. Steht ein Personenzug auf Gleis 2 (oder 3) ist eine Einfahrt auf Gleis 1 (und 2) nicht zuzulassen. Dementsprechend sollte der zuerst einfahrende Zug bei kreuzenden Zügen auf Gleis 1 einfahren.

Allgäu-typisch ist kein signalisierter Gleiswechselbetrieb möglich.

Das Erbauerteam wünscht euch viel Spaß.
0 2 2 1,83 2,76 2,29 1,83 2,76 2,29 1|2 0|0 2|1
539
Kaufering
Schwierigkeitsgrad
1,67
Unterhaltungsfaktor
2,59
Da standen plötzlich 4 Züge in einem Gleis
 (30-90 min, 2022)
gut für einsteiger
 (30-90 min, 2022)
zum Einstieg gut geeignet
 (>90 min, 2022)
gemütlich für nebenher oder wenn man evtl. schnell raus muss. Ohne Internetabbruch gern länger.
 (30-90 min, 2021)
nichts los in Südbayern!
 (30-90 min, 2020)
Für anfänger geeignet
 (>90 min, 2019)
Dieses Stellwerk ist gut für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2018)
Super Stellwerk. Die eingleisigen Strecken und die langen Blockabstände machen das Stw interessant.
 (30-90 min, 2018)
Entspanntes Stellwerk für nebenbei
 (>90 min, 2017)
Zeitweilig staut es, aber recht gut für Anfänger. Lucy
 (>90 min, 2017)
nun ja, okay
 (>90 min, 2017)
Super !!!
 (>90 min, 2016)
super STW bei Verspätungen wirds Kritisch ^^
 (>90 min, 2016)
doch etwas langweilig
 (30-90 min, 2016)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kaufering.
Hier wird der Bereich um Kaufering gesteuert mit den Streckenabschnitten:
  • (München - Geltendorf) - Kaufering - (Buchloe)
  • (Schongau) - Landsberg(Lech) - Kaufering - (Bobingen - Augsburg)

Direkte Nachbarstellwerke sind Geltendorf (Großraum München), Bobingen und Buchloe.

Es gibt keine nennenswerten Besonderheiten am Stellwerk.

Viel Spaß wünscht mrMax und das Team Südbayern
0 3 4 1,67 2,59 2,13 1,67 2,59 2,13 1|2 0|0 2|1
540
Kautenbach
Schwierigkeitsgrad
1,84
Unterhaltungsfaktor
2,68
War super
 (<30 min, 2022)
.. sehr leicht zu spielen..
 (>90 min, 2020)
Außer Kreuzungen und Verspätungen wenig los.
 (>90 min, 2019)
.. sehr einfach..
 (30-90 min, 2017)
schön zum gemütlichen Disponieren, für leicht Fortgeschrittene ideal.
 (>90 min, 2017)
Schwieriges Stw, bei grossen Verpätungen wird es schwer zum disponieren.
 (>90 min, 2016)
bei wenig Verkehr kann es langweilig werden
 (>90 min, 2016)
schönes Stellwerk, Anschlusssicherung und viele Kreuzungen
 (>90 min, 2015)
Liebe Fahrdienstleiterin/ Lieber Fahrdienstleiter,

heute steuern Sie den nördlichen Teil des Eisenbahnnetzes von Luxemburg. Die Linie 10 erstreckt sich von Ettelbruck bis nach Troisvierges, was ungefähr 30 Kilometern entspricht. In Kautenbach geht außerdem eine Antenne der Strecke nach Wiltz.

Der Stellwerktisch bildet die Strecke von kurz hinter Michelau bis zur Grenze nach Belgien ab. In Kautenbach zweigt die Strecke nach Wiltz ab. Seit diesem Jahr wird der Haltepunkt Maulusmuehle nicht mehr angefahren, jedoch wurde dieser hier mit abgebildet. Ursprünglich fuhren die RB/RE aus Luxemburg direkt nach Wiltz. Seit dem Fahrplanwechsel gibt es hier nur noch ein Pendelbetrieb zwischen Wiltz und Kautenbach. Dafür fahren nun im 30 min Takt die RE nach Troisvierges. Zusätzlich wird im Zweistundentakt die Strecke vom Fernverkehr gefahren, der zwischen Luxemburg und Liers (Belgien) verkehrt.

Aus Kostengründen wurden bei der Elektifizierung dieser Strecke sämtliche Tunnel, die auf dieser Strecke sind, zurück gebaut. Aus diesem Grund gibt es auf den meisten Streckenabschnitten nur einen eingleisigen Betrieb. Zwischen Wilwerwiltz und Drauffelt gibt es keine Tunnel, deswegen wurde diese Strecke weiterhin als zweigleisig betrieben. Zusätzlich wird diese Strecke für Zugkreuzungen genutzt, damit der Zugverkehr in einem dichteren Takt fahren kann.

Hinweise für den Fahrdienstleiter:
- Leerfahrten haben die Zugnummer 4xxxxx, 51xxxx und 58xxxx (Die Zuggattung bleibt die Gleiche)
- Züge des Taktverkehrs sollten sich in Kautenbach und in Clervaux treffen
- In Goebelsmuehle wird Gleis 2 nur bei Verspätungen und für den Güterverkehr genutzt
- In Kautenbach sollte der Anschluss an die RE Züge nach Wiltz sicher gestellt sein
- In Goebelsmuehle (GM) und Kautenbach gibt es weitere Haltepunkte mit einem G, wo nur der Güterverkehr hält, im Falle einer Überholung.

Viel Erfolg wünscht Ihnen,
Ihr Luxemburg-Team!
0 1 1 1,84 2,68 2,26 1,84 2,68 2,26 1|2 0|0 0|0
541
Kempen-Kleve
Schwierigkeitsgrad
1,73
Unterhaltungsfaktor
2,66
Für Anfänger empfohlen
 (30-90 min, 2024)
Update wegen streckenneubau waere cool... sonst gut
 (<15 min, 2022)
nettes, kleines, ruhiges Stw. mit maximal einem Nachbarn. Zweigleisig in Eingleisig Übergehend.
 (30-90 min, 2021)
So etwa hätte man sich das ESTW denken können. Keine Hektik.
 (30-90 min, 2016)
Gutes Übungsstück für Bü-Bedienung
 (>90 min, 2016)
Mega cool!
 (30-90 min, 2015)
Mega Cool
 (<30 min, 2015)
paar Problem mit Bü192 gehabt aber sonst sehr sehr ruhig
 (30-90 min, 2015)
Man muss die vielen BÜ gut im Auge behalten. Abwechlungsreich.
 (30-90 min, 2014)
Zu lange Fahrzeiten, Geldern und Goch GZ Gleise unnötig,Zgkreuzung nicht der Realität entsprechend.
 (>90 min, 2013)
Am Anfang leicht verwirrend, danach recht einfach.
 (>90 min, 2013)
komm sehr weninige züge
 (<15 min, 2012)
etwas für Bü-Freunde, leider fast nur Personen-/Nahverkehrszüge :-/
 (2012)
Recht übersichtlich, viele Bahnübergänge
 (2011)
Hier wird der Streckenabschnitt von Kempen nach Kleve gesteuert. Hier verkehrt alle 30 Minuten der Niersexpress (RE 10). Neben den dem Personenverkehr, fahren auch ab und zu Güterzüge. Die Güterzüge können Fahrzeitreserven haben.

Nach Krefeld besteht direkte Übergabe.

Kreuzungshalte sind Bedburg-Hau und Weeze (Zugnummernwechsel auf den selben Namen ist hier noch historisch bedingt verbaut).

Wenn alle Züge pünktlich sind, ist es etwas für Anfänger. Ist aber nicht zu unterschätzen, da es durch die eingleisige Strecke gerade bei Verspätungen und Störungen zu Engpässen kommen kann.

Alle dargestellten Bahnübergänge werden vor Ort durch den Fahrdienstleiter noch selbst bedient. Alle anderen Bahnübergänge werden nicht dargestellt.

Auch im Jahr 2010 und sogar jetzt noch wird ein Großteil der Strecke noch von Mechanischen- und E-Meschanischenstellwerken gesteuert. Außnahme ist hier Kleve mit einem Drucktastenstellwerk. Sogar die Blockstelle KVER ist noch vor Ort besetzt.

Stand 2020 haben die Planungen bei der DB Netz begonnen die Strecke auf ESTW oder DSTW umzurüsten. Mit einer Fertigstellung wird ungefähr in 2029 gerechnet. Das neue Stellwerk soll den hier gesamt dargestellten Bereich steuern.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Niederrhein.
0 0 0 1,73 2,66 2,20 1,73 2,66 2,20 1|2 0|0 0|0
542
Kempten (Allgäu) Hbf
Schwierigkeitsgrad
1,75
Unterhaltungsfaktor
2,92
Hat mir als Anfänger gut gefallen
 (<30 min, 2023)
Es ist ein schönes einfaches Sellwerk, das spaß macht zu spielen. Empfehlenswert
 (>90 min, 2023)
nettes St., ziemlich leicht
 (<30 min, 2022)
Super Stellwerk, kann ich jedem Spieler empfehlen.
 (30-90 min, 2021)
Ohne MIMS ist nicht mehr viel zu tun. Lucy
 (30-90 min, 2021)
In der Instanz 1 was für nebenbei
 (30-90 min, 2021)
Nix für Actionfreaks, schönes Stw mit etwas Strecke, gemischter Verkehr + Rangieren. Gut zu händeln.
 (>90 min, 2021)
Schade, dass auf die Ril-100-Kennungen verzichtet wurde. Lucy
 (30-90 min, 2021)
..Nett. Ein Stellwerk bei dem nebenbei den Abwasch erledigen kann..
 (>90 min, 2021)
zu wenig los ...
 (>90 min, 2021)
Ein schönes Stellwerk mit langen Blockabständen
 (30-90 min, 2021)
auch für fortgeschrittene Anfänger
 (30-90 min, 2020)
Rund Mittagsuhr wenig los
 (>90 min, 2020)
Als Anfängerstellwerk zu empfehlen! Keine Stressgefahr.
 (30-90 min, 2019)
Kempten (Allgäu) Hbf

Einer der größten Knotenpunkte im Allgäu.
Hier münden die Strecken aus:
  • Ulm (Memmingen)
  • München (Biessenhofen)
  • Lindau / Oberstdorf
und die Außerfernbahn aus Österreich ( Pfronten Steinach) ein.

Bei den Gleisen 2 / 3 / 4 und 5 gibt es eine Aufteilung in A und B. Züge nach Gleis 2 / 3 / 4 und 5 ohne Zusatz halten in der Bahnsteigmitte!

Außerdem besaß Kempten einen beachtlichen Rangierbahnhof, der heute leider auf ein Minimum geschrumpft ist.

Einer der größten Wirtschaftsfaktoren in Kempten ist immer noch der Ölanschluss der Fa. Präg. Hier werden täglich Züge entladen.

Bitte beachtet, dass die Strecke Richtung Memmingen eingleisig ist. Dort sind Züge nach Absprache mit Memmingen abzulassen.

Das Designer Team wünscht nun viel Spaß.
Erstentwurf von lui87, vollendet von franken64.
Umgebaut bzw. Strecke zum Übergabepunkt Biessenhofen verlängert von TigerChris

Um das Stellwerk ohne Scrollen (mit Ausnahme von Gleis 10) bedienen zu können, ist eine Auflösung von 1920*1080 optimal.
0 3 4 1,75 2,92 2,33 1,75 2,92 2,33 1|2 0|0 2|1
543
Kiel
Schwierigkeitsgrad
2,32
Unterhaltungsfaktor
3,21
Abwechslungsreiches Stw. Ohne Verspätungen gemütlich.
 (>90 min, 2024)
schön, etwas verändert den Kopfbahnhof und a-Gleise ergänzt
 (30-90 min, 2023)
War Nett. Spielzeit circa 30 - 200 Minuten!
 (>90 min, 2023)
Sehr schönes Stellwerk, der Umbau ist sehr gut gelungen.
 (30-90 min, 2023)
Immer wieder fordernd, wenn nicht Verspätungen, dann Weichenstörungen. Aber machbar!
 (>90 min, 2023)
zu wenig verkehr
 (<15 min, 2023)
Anspruchsvoll, abwechslungsreicht. Mit zu vielen Störungen ist der Fahrplan aber Makulatur.
 (>90 min, 2022)
Nachbar hat nicht mehr reagiert, ein Spielen wurde unmöglich.
 (>90 min, 2022)
Nach vielem Üben sit die Anforderung zu meistern
 (30-90 min, 2022)
Verspäung = Chaos im Gleisvorfeld von Kiel Hbf
 (>90 min, 2022)
auch auf Dauer kurzweilig, für Anfänger eher ungeeignet, vor allem bei Störungen
 (>90 min, 2022)
Weichenstörungen auf der Strecke nach Flensburg fordern alles. Super Stw.
 (>90 min, 2022)
Die eingleisigen nach Lübeck und Flensburg können auch im Winter Spaß machen.
 (30-90 min, 2022)
schönes Stellwerk, wenn nicht die übertriegben häufigen Störungen wären
 (30-90 min, 2022)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kiel.

Das Stellwerk Kiel steuert hier im Sim den Kieler Hbf sowie die Strecken
  • in Richtung Flensburg bis Eckernförde
  • in Richtung Rendsburg bis Felde
  • in Richtung Lübeck bis Raisdorf
  • in Richtung Neumünster bis Flintbek

Zudem finden von Kiel aus einige Güterzugfahrten und darüber hinaus in Kiel Rangierfahrten statt.

In Kiel-Hassee, Neuwittenbek und Gettorf gibt es automatische Bahnübergänge, alle weiteren sich an der Strecke befindlichen Bahnübergänge sind nur angedeutet. Alle Signale und Weichen haben realitätsnahe Bezeichnungen, in den Schildern sind jeweils die Bereichskennziffer angehängt (z.B. 8F für das Einfahrsignal in Raisdorf).

Die Infrastruktur ist aus dem Jahre 2023, der Zugverkehr eine Mischung aus 2023 (nach Rendsburg, Flensburg und Schönberg) und 2010 (restliche Züge).

Das Team der Region Hamburg - Schleswig-Holstein wünscht viel Spaß beim Simulieren.
0 3 3 2,32 3,21 2,76 2,32 3,21 2,76 1|2 0|0 4|2
544
Kijfhoek
Schwierigkeitsgrad
2,86
Unterhaltungsfaktor
3,09
Viel zu stressig, zu viele Lokwechsel, fehlende Auszieh- und Abstellgleise für Loks, unübersichtlich
 (30-90 min, 2023)
Ein unterhaltsames Stw, mit den vielen Lokwechsel läuft immer etwas.
 (>90 min, 2022)
Schöner Gbf mit gut machbarem Verkehrsaufkommen.
 (>90 min, 2022)
Willkommen in Kijfhoek!

Der Rangierbahnhof Kijfhoek ist der größte Rangierbahnhof in den Niederlanden. Er liegt am westlichen Ende der Betuweroute und dient u.a. der Abfertigung der aus dem Hafen Rotterdam (Waalhaven) kommenden Güterzüge in Richtung Deutscher Grenze. Der Rangierbahnhof nahm 1980 den Betrieb auf und wird von DB Cargo Niederlande betrieben.

Die Ersatzloks (Rangierloks) in den Gleisen 208 bis 213 kommen immer links an den Zug.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.
0 2 2 2,86 3,09 2,97 2,86 3,09 2,97 1|2 0|0 0|0
545
Kirchenlaibach
Schwierigkeitsgrad
1,71
Unterhaltungsfaktor
2,56
wenig Verkehr im Takt, großzügiger Fahrplan macht die Sache etwas eintönig. Anfängergeeignet.
 (>90 min, 2021)
..naja.. es hat eine Weile gedauert bis das Stellwerk mit Zügen gefüllt war.. Etwas für Zwischendurc
 (>90 min, 2020)
sehr harmonisch abgestimmte Strecken - macht echt Spaß
 (30-90 min, 2020)
Ganz nett. Leider zu wenig Rangierfahrten und Anschlussbedienungen.
 (<30 min, 2018)
Nicht übel!
 (30-90 min, 2016)
super Stellwerk, nicht zu stressig. was für ruhige Stunden, macht Spaß
 (>90 min, 2016)
Langweilig
 (2011)
In diesem Stellwerk wird von der Kursbuchstrecke 860 der Abschnitt zwischen Schnabelwaid (Stw Pegnitz) ab dem stillgelegten Haltepunkt Vorbach (Oberpf) und Marktredwitz bis kurz vor dem Haltepunkt Waldershof (Stw Marktredwitz) dargestellt.

Zusätzlich ist die Nebenbahn (KBS 867) von Bayreuth ab Stockau und bis Schwarzenbach bei Pressath (- Weiden) mit dargestellt. In Pressath besteht ein Abzweig nach Grafenwöhr der u.A. für den Truppenübungsplatz der US-Army genutzt wird.

Im gesamten Stellwerk ist kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Aus diesem Grund gehen in Kirchenlaibach von den rechten Signale der Gleise 1 und 2 keine Fahrstraßen weg.
0 4 4 1,71 2,56 2,13 1,71 2,56 2,13 1|2 0|0 0|0
546
Kirchheim
Schwierigkeitsgrad
2,88
Unterhaltungsfaktor
3,30
Starker Zugsverkehr, die vielen Bü's machen das Stw noch einmal schwieriger!
 (30-90 min, 2021)
mit Sperrung Richtungsgleich Querenh. und Nachbarn sehr fordernd und spaßig, der Bhf kann eng werden
 (>90 min, 2021)
viel Betrieb abwchslungsreich, die Strecke nach Millowbach wird schnell überlastet
 (30-90 min, 2021)
Viele Züge. Man verliert schnell die Übersicht..Zu groß
 (30-90 min, 2020)
abwechslungsreiches betriebsames Stw, Anschlüsse sind vielfältig, komplizierte Gleisbelegungen
 (>90 min, 2020)
Am Anfang etwas durcheinander, aber sobald man 20min drin ist, macht es richtig Spaß!
 (>90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kirchheim,

das Stellwerk Krichheim ist ein großes Streckenstellwerk mit ordentlich Verkehr.
Hier kreuzen sich zwei Hauptstrecken. Zum einen die wichtigen Hauptstrecke Großhelau-Rhode (Grün-Orange) und zum anderen die Strecke Derental-Leinde-Bahn (Blau-Weiß).

Die Stadt Kirchheim hat ca. 68.000 Einwohner und liegt zwischen den beiden Metropolen Berenbrock und Leinde.

Kurz vor Leinde, im Bahnhof Klein-Kugel, trifft noch die Hautptstrecke Kreuzenbeck-Leinde (Gelb) auf die Derental-Leinde-Bahn. Hier müssen die Züge auf die richtige Strecke geleitet werden.

Auf der Derental-Leinde-Bahn muss zwischen Kirchheim und Millowbach darauf geachtet werden, dass ein Teil der Nahverkehrszüge am Hausbahnsteig 1 halten, da das Gleis 2 keinen Bahnsteig hat.

Der Bahnübergang am Haltepunkt Relow auf der Strecke Kreuzenbeck-Leinde (Gelb) ist noch wärterbedient. Also nicht zu früh schliessen, sonst dauert es relativ lange, bis er wieder geschlossen werden kann.

Es kommen auch noch diverse Anschlüsse dazu, die auch noch bedient werden wollen.

Ein Tipp: Nutzt die manuellen Auto-FS in den kleineren Bahnhöfen.

Das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet, da hier reger Zugverkehr herrscht.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß mit dem Stellwerk.
0 4 4 2,88 3,30 3,09 2,88 3,30 3,09 1|2 0|1 0|4
547
Kirchweyhe
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,93
sehr gut
 (30-90 min, 2021)
Etwas unübersichtlich beim ersten Mal. Man kommt aber rein.
 (>90 min, 2021)
Schönes Stellwerk. Perfekt für Anfänger (Wie mich)
 (<15 min, 2020)
Gut wars heute wieder.
 (30-90 min, 2019)
Tolles Stellwerk, das durch viele Betreibshalte und Überholungen sehr interessant wird.
 (>90 min, 2019)
Endlich mal eine Störung an einer Weiche. ))
 (30-90 min, 2019)
Par moment assez calme et d'un coup il y a 5 trains marchandise qui se suiven et un IC dernière.
 (>90 min, 2019)
Ohne Störung nicht schwierig aber trotzdem schön
 (>90 min, 2019)
Heute war es hier extrem langweilig. Ansonsten macht es aber hier Spaß.
 (<30 min, 2019)
..naja.. einfaches Stellwerk..
 (30-90 min, 2018)
Nach einiger Spieldauer kann man viele Überholungen bespaßen…
 (30-90 min, 2018)
Ein gutes Stück der Rollbahn, logisch mit reichlich Verkehr. Nix für nebenbei. Klasse gemacht! Lucy
 (>90 min, 2018)
Die Sache geht ruhig an, aber dann .....
 (30-90 min, 2018)
Immer nur gerade durch heute. Kaum Abwechslung.
 (<30 min, 2018)
Willkommen auf der legendären Rollbahn.
Ihr steuert hier den Abschnitt zwischen Drebber und Kirchweyhe.

Auf dem ganzen Abschnitt ist LZB verbaut.

In Kirchweyhe müßt ihr ab und zu etwas rangieren und euch um die Bedienung der Anschlüsse kümmern.

Ansonsten gibt es immer wieder genug zu tun durch den dichten Verkehr und die Überholungen.

Direkte Nachbarn sind Diepholz und Bremen.

Viel Spass wünscht das Erbauerteam Bremen-Niedersachsen
0 1 1 1,89 2,93 2,41 1,89 2,93 2,41 1|2 0|0 7|0
548
Kitzingen
Schwierigkeitsgrad
2,03
Unterhaltungsfaktor
3,21
extremst veraltet, wenig Strecke, Züge haben teils nur 1 Bhf im Fahrplan
 (30-90 min, 2022)
Viele Verspätungen und Gleisänderungen sind Programm
 (>90 min, 2022)
kleines und übersichtliches Stellwerk, für anfänger gut geeignet.
 (<30 min, 2018)
Als Höhepunkt eine Gipsentladung, nicht gerade Abendfüllend.
 (30-90 min, 2016)
Ob Norden, Süden, Osten, Westen, zuhause ist es doch am besten...
 (>90 min, 2016)
Überholungen sind sorgfältig für Neustadt zu planen. Jedoch oftmals kaum Verkehr im Stw.
 (>90 min, 2016)
Wenn wenig Verkehr, dann kann es langweilig sein, trotz Eingleisigkeit.
 (>90 min, 2016)
für Anfänger gut geeignet
 (>90 min, 2015)
Der Gipszug ist recht spannend... ist aber leider auch das einzige in dem Stellwerk
 (>90 min, 2014)
68 min Kitzingen ist zu viel des guten, ist immer das selbe...
 (30-90 min, 2014)
Warum hat der Gipszug 2 Loks? Die gehen nach dem umsetzen nicht ins Gleis
 (30-90 min, 2014)
Schönes Stellwerk, einiges los, aber gut machbar!
 (>90 min, 2013)
sehr abwechslungsreicher Zugverkehr
 (30-90 min, 2013)
Super für Anfänger - oder wenn man nebenbei Einkaufen und in den Urlaub fahren will
 (>90 min, 2013)
An der Strecke Würzburg - Nürnberg gelegen wird hier der Bereich von Kitzingen bis kurz vor Markt Bibart (Stw Neustadt/A.) gestellt.

In Kitzingen beginnen/enden RB-züge nach/von Würzburg Hbf in Gleis 1. In Iphofen befindet sich ein großes Werk, wo sehr viel Gips benötigt wird. Der Zug hält erst vor dem Tor (Ip 31) und bleibt dann halb auf Gleis Ip3 stehen um so eine Entladung zu simulieren. Bitte bei diesen Zügen noch beachten, das die automatisierten Fahrstraßen abgestellt werden müssen.

Von Neustadt bis Iphofen ist die Strecke für 200 km/h und daher mit LZB ausgerüstet. Für Gz besteht ab Einersheim keine Überholmöglichkeit, außer "fliegend" (über´s Gegengleis). Deshalb bei Verspätungen unbedingt absprechen was geht, bzw. Gz in Einersheim zurückhalten.
0 2 2 2,03 3,21 2,62 2,03 3,21 2,62 1|2 0|0 0|0
549
Kladno (Kladen)
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
3,26
Viel Rangierverkehr.
 (>90 min, 2022)
besonders bei zweiWeichenstörungen,drei Signalstörungen auf einmal
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Kladno (dt. Kladen) !

Hier steuert ihr einen Güterverkehrs-Knotenpunkt des Prager Umlandes. Kladno ist eine bekannte Industriestadt und liegt 25 km nordwestlich von Prag in der Mittelböhmischen Region.
Um und in Kladno gibt es weiterhin viele Industrieanschlüsse und Metallhütten. Auch der Bergbau ist in geringen Teilen noch aktiv.

Folgende Strecken steuert ihr hier:
  • Strecke 093 Kladno - Kralupy nad Vltavou
  • Strecke 120 "Buštěhradská dráha" Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno - Rakovnik

Durch die Vielzahl von Anschlüssen herrscht hier dichter Rangierverkehr.
Eine weitere Besonderheit ist die hier verbaute Sicherungstechnik. Die beiden großen Bahnhöfe, Kladno und Kladno-Dubi, arbeiten ausschließlich mit Gruppenausfahrsignalen.
Ihr müsst daher zuerst aus dem gewünschten Gleis eine Rangierfahrstraße stellen. Im originalen Betrieb stehen z.B. in Kladno-Dubi nur eine Handvoll Signale, es wird mit mündlichen Aufträgen gearbeitet.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • S5 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi
  • S45 Kralupy n.V. - Zakolany - Kladno
  • S50 Kladno - Rakovnik
  • R24 Praha Masarykovo nadrazi - Kladno - Rakovnik
  • R45 Praha Masarykovo nadrazi - Hostivice - Kladno-Dubi

Besonderheiten und Informationen zum Stellwerk:
  • Im Bahnhof Kladno gibt es nebst einem Depo der CD noch einen Anschluss zur Firma KDS Doprava, die unter anderem eine Werkstatt für Schienenfahrzeuge betreibt.
  • Wenn die Gleise KL 43 und KL 45 belegt sind, passt noch eine Lok davor, falls eine umgesetzt werden muss.
  • Der Bahnhof Kladno-Dubi ist mittlerweile schon etwas geschrumpft. Die Gleise "x rovna" sind gerade Verlängerungen der Bahnsteiggleise.
  • Apropos Bahnsteiggleise: Auf Gleis 8 kann kein Reisendenwechsel stattfinden!
  • Die Anschlüsse DLT Kladno und DLT Kladno jih führen in das weitläufige Gleisareal.
  • Teplarna Kladno ist hier euer Heizkraftwerk, dies möchte ausreichend mit Kohle versorgt werden.
  • Die PH Kovo a.s. und der Anschluss "Prumyslova zona" führen in das Gewerbegebiet zu verschiedenen Firmen.
  • Eisenerz und Koks bringt ihr zur Trinecke zelezarny a.s., einer Metallhütte.
  • Die AWT a.s. - auch als Advanced World Transport bekannt - ist auf den Bereich der Anschlussbahnen und des Montantransportes spezialisiert. Im Raum Ostrava zum Beispiel gehören der AWT fast alle Gleisanschlüsse.
  • Der ehemalige Bergbau "Dul Mayrau" ist nun ein beliebtes Ausflugsziel für Tagestouristen.
  • In Richtung Vinarice ging es früher über Podlesin nach Kralupy. Die Strecke endet jedoch seit Mai 1982 in Vinarice, wo Herr Ing. Kriz mehrere Hallen für seine Fahrzeugsammlung hat.
  • In Otvovice ist das Gleis 2 wegen einer Unterspülung nicht mehrbefahrbar.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer über dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,24 3,26 2,75 2,24 3,26 2,75 1|2 0|0 0|0
550
Klagenfurt Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,63
Unterhaltungsfaktor
3,29
Eher wenig Zugverkehr, man könnte die zahlreichen Anschlussgleise noch ins Spiel bringen
 (30-90 min, 2024)
ich findes das Stellwerk Klagenfurt Wörthersee eigentlich sehr gut.
 (30-90 min, 2024)
Etwas wenig Verkehr, aber schön zu spielen
 (>90 min, 2021)
Angenehm, wenn man daneben ein bisschen was zu tun hat
 (30-90 min, 2021)
Gemütliches Stellwerk mit viel Verkehr
 (>90 min, 2020)
Probleme hat leider der Lok-Verschub gemacht (Bespannen Güterzug, Lok hält auf Weiche)
 (30-90 min, 2020)
Gute Dispositionsmöglichkeiten Villach-Klagenfurt , heute am Vormittag aber sehr wenig los gewesen.
 (30-90 min, 2020)
sehr fein
 (30-90 min, 2019)
Feines Stellwerk
 (30-90 min, 2019)
tolles stellwerk
 (>90 min, 2019)
viel zu einfach, langweilig! 80% der Züge einfach nur durchstellen, könnte mehr Störun./Baust haben
 (>90 min, 2019)
In der Frühspitze sind sehr viele Züge außerhalb des Taktes unterwegs -top!
 (>90 min, 2019)
Sehr unterhaltsam, immer wieder gerne!
 (>90 min, 2019)
Sehr interessanter Verkehr, teilweise sind sogar fliegende Überholungen möglich!
 (>90 min, 2019)


Das Stellwerk Klagenfurt Hbf umfasst neben den umfangreichen Gleisanlagen des Hauptbahnhofes mit den Bahnhofsteilen Viktring (Einmündung der Rosentalbahn aus Weizelsdorf), Frachten- und Ostbahnhof die heute zur Südstrecke zählende Drautalbahn im Abschnitt zwischen der Villacher Drauschleife bei Föderlach und Klagenfurt-Ebenthal. Weiterhin seid ihr für die seit einigen Jahren stark ausgebaute Zweigstrecke und Verlängerung der Südachse von Klagenfurt nach St. Veit zuständig. Hier werden mit 160 km/h auch die höchsten Geschwindigkeiten im Stellwerk erreicht, die entsprechende Überholungen und euer dispositives Geschick erfordern.

Im Stellwerk verkehren im Fernverkehr zweistündlich die Fernzüge der Linien Wien <> Villach sowie Salzburg <> Klagenfurt. Im Nahverkehr dominieren die beiden S-Bahn Linien 1 (Lienz <> Friesach) und 3 (Weizelsdorf <> Wolfsberg). Hier werden in der Hauptverkehrszeit auch zahlreiche Züge im Klagenfurter Hauptbahnhof gestärkt oder geschwächt. Eine wichtige Rolle nimmt auch der Güterverkehr ein, hier konzentriert sich der Durchgangsverkehr freilich auf den Abschnitt der Südstrecke, wobei auch zahlreiche Züge in Richtung Grafenstein/Wolfsberg verkehren. In den Bahnhofsteilen Viktring und Ostbahnhof verfügen zahlreiche Firmen über Gleisanschlüsse, die, vom Frachtenbahnhof ausgehend, mit der Verschubreserve bedient werden. Die Anschlüsse zum Flughafen Klagenfurt (DB Schenker), der Heeresbauverwaltung Süd (Laudonkaserne Tessendorf) sowie zum Werk III der FunderMax bei Glandorf können als Nebenfahrt (Sperrfahrt) bedient werden. Bei letzterem gilt es noch zu beachten, dass die Bedienung aus St. Veit kommend im Gegengleis stattfindet und die Einfahrt in die AB auf Befehl erfolgt.

Betriebliche Hinweise:
  • Da die Strecken in Richtung Grafenstein/Wolfsberg sowie Weizelsdorf nicht elektrifiziert sind, fallen im Bahnhof einige Lokwechsel an. Nehmt die Ersatzloks hier nicht zu früh an! Die Züge verfügen bei Lokwechsel über ausreichend lange Aufenthalte. E-Loks werden auf den Gleise 508 und 526 abgestellt. Dieselloks finden ihren Abstellplatz im Bereich des Stützpunktes.
  • Gleisbezeichnungen im Fahrplan mit dem Zusatz "G" stellen die Güterzughalte dar. Der Zug nutzt dann die komplette Nutzlänge des Gleises anstatt nur den Bahnsteig.
  • Die Gleise 513 und 515 verfügen aus technischen Gründen über eine zusätzliche Unterteilung in einen West- (513w/515w) und Ostabschnitt (513o/515o). Dies dient nur dazu, dass 2 Züge gleichzeitig im Gleis abgestellt werden können (als Verschubfahrt). Eine Benutzung für Zugfahrten ist mangels Schutzsignalen nicht vorgesehen.
  • Der Gleisabschnitt Kt 629 ist sehr kurz und wird daher in Verbindung mit Abschnitt Kt 609 genutzt. Die Fahrstraße zur Abfahrt wird hier von Zwergsignal W609 (rechts von Kt 609) gestellt.


In der Realität verfügen die Bahnhöfe der Strecke über moderne ESTW, die von der BFZ Villach fernbedient werden. Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org.
0 2 2 2,63 3,29 2,96 2,63 3,29 2,96 1|2 0|0 0|2

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