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Es werden Ergebnisse 651 bis 700 von insgesamt 1108 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
651
Münster - Hamm
Schwierigkeitsgrad
1,91
Unterhaltungsfaktor
2,76
Streckensperrung macht es noch mal ordentlich Sschwieriger, da recht viel Zugverkehr herrscht
 (30-90 min, 2021)
abwechslungsreich. Auch wenn irgenwie das Rangieren mit dem Anschluss WErBh nicht so einfach ist
 (30-90 min, 2021)
Wasn los mit den Weichenstöungen, Ich hatte extrem viel in 216 Minuten 4-5 mal telefonieren
 (>90 min, 2021)
ruhiges STW gut für Anfänger
 (30-90 min, 2018)
Das beste an diesem Stw war der Kommentar des Nachbarn: Da hält es nie einer lang aus. Lucy
 (30-90 min, 2017)
nett, wenig los
 (<15 min, 2017)
wenig Verkehr... trotzdem hat es Spass gemacht..
 (>90 min, 2017)
na ja, eher langweilig
 (30-90 min, 2016)
Wenn Bauarbeiten, dann sehr spannend, sonst eher ruhig.
 (>90 min, 2015)
heut eher langweilig
 (30-90 min, 2015)
sehr leicht, etwas langweilig
 (30-90 min, 2014)
Mit Nachbarn ok, die eingleisige Strecke schränkt aber stark ein
 (30-90 min, 2013)
Easy dieses mal .... nur 2 Störungen nach 2 h
 (>90 min, 2013)
253 Minuten mit 17 Störungen ... einfach cool
 (>90 min, 2013)
In diesem Stellwerk wird die Strecke von Münster nach Hamm gesteutert.

Es umfasst die Bahnhöfe/Haltepunkte Münster-Hiltrup, Rinkerode, Drensteinfurt, Mersch und Bockum-Hövel.
Die Fahrzeit der Züge durch die Anlage beträgt etwa 15 bis 20 Minuten.

Gleiswechselbetrieb/Fahrten auf dem linken Streckengleis sind innerhalb der Anlage auf den gelb markierten Abschnitten möglich. Güterzüge nach Hamm müssen über das rechte Gleis in das Nachbarstellwerk übergeben werden!

In Bockum-Hövel gibt es einen Anschluss zur Werne-Bockum-Höveler-Eisenbahn (WerBH).

Die Abkürzungen der Betriebsstellen:
EBCK - Bockum-Hövel
EDRS - Drensteinfurt
EHIT - Hiltrup
EMES - Mersch
ERIK - Rinkerode

Bildschirmauflösung: 1024 x 768
0 2 2 1,91 2,76 2,33 1,91 2,76 2,33 1|2 0|0 0|0
652
Münster Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,76
Unterhaltungsfaktor
3,40
komplexes Stellwerk mit vielen Zugfahrten, nichts für Anfänger. Großer Unterhaltungsfaktor
 (30-90 min, 2022)
Sehr angenehm!
 (30-90 min, 2022)
Wenn alles pünktlich ist gut zu machen. Aber nur wenn
 (>90 min, 2021)
Das beste Stw im Münsterland, macht immer Spass diesen Bf zu steuern!
 (>90 min, 2021)
Wenn in 3 minuten 10 Züge hereinkommen, dann wirds richtig lustig
 (>90 min, 2021)
Ein Stellwerk für Fortgeschrittene... Man muss aufpassen... Dispotalent ist gefragt.
 (30-90 min, 2021)
Ein echt abwechslungsreicher Betrieb ein toller Bahnhof mit unzähligen Strecken, kann stressig werde
 (30-90 min, 2021)
Dere fahrplan ist verbaaggtt
 (<30 min, 2021)
Sehr aufwändig mit den zahlreichen Rangierfahrten
 (30-90 min, 2021)
Das Stellwerk versucht den Spieler mit Zügen zu überrollen und es klemmt dann regelmässig.
 (30-90 min, 2020)
Das beste und anspruchvollste Stw im Münsterland !
 (>90 min, 2020)
Aufwändige Rangiermaßnahmen können schnell vom restlichen Betrieb ablenken
 (30-90 min, 2020)
interesannt, Züge aus allen Richtungen
 (30-90 min, 2020)
Bf Nevinghof müsste mal an den aktuellen Stand angepasst werden und ggf. Fahrplan aktualisiuert.
 (30-90 min, 2019)
Münster Hbf ist ein wichtiger Knotenpunkt im Münsterland. Aus allen Himmelsrichtungen treffen Strecken zusammen.

Aus Süden kommen die Strecken aus Lünen (eingleisig), Dülmen (Richtung Essen) und Hiltrup (Richtung Hamm, Streckenstellwerk Münster-Hamm). Aus Westen kommen die Verbindungen aus Gronau (nördliche Bahnhofseinfahrt) und Coesfeld (südliche Bahnhofseinfahrt).
Aus Norden kommen die Verbindungen aus Rheine (Greven, Stellwerk Rheine-Münster) und Osnabrück (Stellwerk Osnabrück-Münster) hinzu. Aus östlicher Richtung kommen die Strecken aus Warendorf (ESTW Ostwestfalen) und Neubeckum (WLE).

Etwas zu den Gleisen:
  • Das Gleis 1 hat keinen Bahnsteig. Es dient nur als Umfahrung, falls das Gleis 2b besetzt ist.
  • Der Fernverkehr nutzt hauptsächlich die Gleise 8, 9 und 12.
  • Das Gleis 13 ist ein Durchfahrgleis ohne Bahnsteig.
  • Gleis 21 ist i.d.R. nicht nutzbar.
  • Die Gleise 41, 42 und 78 sowie 107 und 114 sind Abstellgleise.
  • Am Güterbahnhof stehen die Gleise 121, 255 und 256 zum Abstellen zur Verfügung.

Ms Zentrum Nord oder auch Nevinghof hat 2 Bahnsteige (Gleis ENHF1 und ENHF3). Das mittlere Gleis (ENHF2) ist ohne Bahnsteig.

Güterzüge, die durch Münster durchfahren, nutzen meistens die Güterumfahrung (gelb). Auf dieser Strecke befindet sich der Betriebsbahnhof Münster Kanal (EKAN). Dort halten einige Güterzüge. Dem Fahrdienstleiter steht es jedoch frei, je nach Betriebslage auf der Umfahrungsstrecke, selbst zu entscheiden, ob die Züge durch den Bf fahren oder die Güterstrecke nutzen. Dabei muss beachtet werden, dass dann die Halte vom Bahnhof Kanal im Bahnhof (Gleise 121-125Süd sowie 255 und 256) stattfinden.

Güterzüge Richtung Rheine müssen durch den Bahnhof fahren.

Über die Zufahrten zum Güterbahnhof ist auch die DB-Regio-Werkstatt erreichbar. Die mit A benannten Ausfahrten führen in die Abstellanlage. In A1 stehen in der Regel die Diesel-Triebwagen.

Wichtig:
Innerhalb des Bahnhofs finden Rangierfahrten statt. Hierbei muss in einigen Fällen den Zügen eine Richtungsänderung gegeben werden. Ebenso ist der Fahrplan bei den Rangierfahrten nicht vollständig angegeben.


Ausgelegt für eine Bildschirmauflösung von 1600 Pixeln in der Breite. (scrollfrei bei 80% auf 1280*1024)
0 5 6 2,76 3,40 3,08 2,76 3,40 3,08 1|2 0|0 0|0
653
Mürztal
Schwierigkeitsgrad
2,38
Unterhaltungsfaktor
3,34
Macht Spaß!
 (>90 min, 2022)
Typisches Streckenstellwerk. Aber immerhin ein wenig Abwechslung durch Rangieren.
 (>90 min, 2021)
Sehr zu empfehlen
 (>90 min, 2020)
interessante Zugläufe;lokaler Fahrverschub mit Lokzügen etc wunderbar umgesetzt, 1A-Ö-Mitte Qualität
 (>90 min, 2020)
Leider sehr eintönig, ständig die selben Fahrstrassen setzen.
 (30-90 min, 2020)
bisschen wenig los
 (30-90 min, 2020)
Macht Spaß, mal als realer Eisenbahner virtuell direkt vor der Haustür (Ke) zu spielen!
 (30-90 min, 2020)
Super Stw zum disponieren, mit den Verschubgüterzügen dazu wirklich spannend!
 (>90 min, 2019)
Ganz angenehm zu spielen
 (30-90 min, 2019)
Für Anfänger ok, Abends viele Durchfahrten
 (30-90 min, 2019)
GWB kann hier sehr effektiv genutzt werden.
 (>90 min, 2019)
Super Stellwerk - super Fahrplan!
 (30-90 min, 2019)
Abwechslungsreich!
 (>90 min, 2019)


Im Stellwerk Mürztal ist die Südbahn zwischen den Bahnhöfen Mürzzuschlag und Kapfenberg enthalten.

Die Strecke wird von allen Zuggattungen befahren. Dazu zählen die Fernzüge zwischen Wien und Graz (stündlich) bzw. Villach (zweistündlich). Im Nahverkehr besteht mit der steirischen S-Bahn Linie 9 ein stündliches Grundangebot. Dieses wird im Berufsverkehr durch REX-Züge zu einem angenäherten Halbstundentakt verstärkt.

Im Güterverkehr erwartet euch eine Vielzahl unterschiedlicher Züge. Diese verbinden vor allem die großen Güterbahnhöfe, hinzu kommen viele Züge im Verkehr von/zu den Adriahäfen in Koper und Triest. Eine wichtige Rolle spielen auch Autozüge von/nach Italien sowie Erz- und Kohlezüge zum Stahlwerk Donawitz.

Im Stellbereich befinden sich zahlreiche Anschlüsse, die mehrmals täglich mit Verschubgüterzügen bedient werden. Speziell hervorzuheben sind der Anschluss voestalpine Tubulars im Bahnhof Kindberg, wo auch internationale Güterzüge gebildet werden, sowie das bei St. Marein-St. Lorenzen gelegene Montan Terminal zum Containerumschlag.

Betriebliche Hinweise:
  • Die Streckengeschwindigkeit beträgt größtenteils 130-150 km/h. Nur der Wartberger Bogen (zwischen Wartberg und Kindberg) kann mit maximal 90 km/h befahren werden.
  • Bedingt durch den dichten Takt kommt es vor, dass Güter- und Dienstzüge einer S-Bahn folgen müssen. Hier empfiehlt sich entsprechende Kommunikation mit dem Lokführer (Geschwindigkeit ‘langsam’ im Funkmenü), um Signalhalte zu vermeiden.
  • Einige Güterzüge haben kurze Planaufenthalte, um ein Vorfahren von Personenzügen zu ermöglichen.
  • Bahnhof Wartberg im Mürztal: Die Bahnsteige 1 und 2 (Gleise War 301/302) sind nur über einen, am Stelltisch rot markierten, schienengleichen Übergang zu erreichen. Hält dort ein Personenzug zum Ein- und Aussteigen, sind Ausfahrten aus den Gleisen 303 und 5 in Richtung Mitterdorf-V. generell nicht erlaubt. Hält der Personenzug auf Gleis 302, sind zusätzlich keine Fahrten auf Gleis 301 erlaubt.
  • Das Gleis 203 in Krieglach ist relativ kurz und für den Großteil der Güterzüge deswegen ungeeignet.
  • Die Bedienung der Anschlussgleise des Montan Terminals wurde für das Spiel etwas vereinfacht. Das Terminal wird aus St.Marein-St.Lorenzen angefahren, der Fahrweg wird mit einer direkten Zugstraße von den Ausfahrsignalen bis in den Anschluss gesichert.

Beim Vorbild verfügen die Bahnhöfe Kindberg und Krieglach jeweils über ein ESTW, welche aus der BFZ Villach bedient werden. Während der Bahnhof Mitterdorf-Veitsch im ESTW Krieglach enthalten ist, werden die Sicherungsanlagen der Bahnhöfe Wartberg im Mürztal (Mittelstellwerk VGS 80) und St.Marein-St.Lorenzen (Spurplanstellwerk SpDrS) noch durch den Fahrdienstleiter vor Ort bedient.
Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet openrailwaymap.org.
0 2 2 2,38 3,34 2,86 2,38 3,34 2,86 1|2 0|0 0|0
654
Namur
Schwierigkeitsgrad
2,44
Unterhaltungsfaktor
3,22
Bei Verspätungen kann es knifflig werden, Dispositionsgeschick ist dann gefragt, hat mir gut gefalle
 (>90 min, 2022)
Willkommen!

Namur liegt an der Einmündung der Sambre in die Maas, etwa 65 Kilometer südöstlich der belgischen Hauptstadt Brüssel.

Der Bahnhof hat Verbindungen nach Brüssel, Luxemburg, Lille und Dinant sowie zur Athus-Meuse-Linie. Über den Bahnhof Namur fahren täglich etwa 360 Züge.

In Marche-les-Dames sowie Naméche sind noch zwei Steinbrüche zu bedienen (Dolomies 1 und 2). Dort wird Dolomit abgebaut.

Betrieb:
  • im ganzen Stellwerk wird links gefahren
  • bei Störungen kann die S61 über die Ausfahrt Namur 2 geleitet werden, die Bahnsteige dort sind auf dieser Seite vorhanden, über Ausfahrt 3 ist dies jedoch nicht möglich!
  • alle anderen Züge können in die Ausfahrten Namur 1 bis 3 getauscht werden (Ausnahme: Züge nach CLI Ronet)
  • zu manchen Zeiten sind die Bahnsteige innerhalb kurzer Zeit wieder besetzt, vor allem in der Hauptverkehrszeit geht es recht eng zu, hier ist vorausschauende Planung von Vorteil und eventuell ein anderes Gleis zu benutzen das aufgrund von Verspätungen momentan nicht benutzt wird
  • benutzt vorzeitige Abfahrten nach Ronet nur in Absprache mit dem Nachbarn dort
  • die Gleise 1 und 2 werden nur noch für Güterverkehr benutzt
  • die Gleise 5, 6 und 7 sind die am stärksten frequentierten
  • die Gleise 6 bis 11 sind von Flémalle-Haute kommend nur über ein kurzes Stück Gegengleisfahrt erreichbar, die betrifft vor allem die IC Liège - Mons
  • die Ausfahrt CLI Ronet führt zum Infrastrukturbetrieb der SNCB (vor allem Schüttgut und etwas Holz), zudem kann über diese Ausfahrt der nicht elektrefizierte, südliche Teil des Güterbahnhofes Ronet erreicht werden
  • Züge die die Einfahrt/Ausfahrt CLI Ronet nehmen sind bereits mit Diesellok ausgestattet

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 5 5 2,44 3,22 2,83 2,44 3,22 2,83 1|2 0|0 0|0
655
Nancy Ville
Schwierigkeitsgrad
2,64
Unterhaltungsfaktor
3,34
C'est très bien. Merci au constructezr. Lucie (en français comme ça)
 (>90 min, 2021)
Sinnloses rumrangieren PSV4 vor-zurück vor-zurück
 (30-90 min, 2020)
Es nervt tierisch das für Güter Nancy Ville kein Gleiswechsel möglich ist
 (<30 min, 2020)
Das beste Stw der Region France.
 (>90 min, 2019)
Abwechslungsreiches Stw, Sperrung in CHG fordert, aber realistisch.
 (>90 min, 2019)
Abwechslungsreicher Verkehr. Ohne Verspätung auch gut machbar.
 (>90 min, 2019)
Das beste Stw in Frankreich !
 (>90 min, 2019)
Tolles STW mit ziemlich viel Zugverkehr und interessanten Anlagen. Nur der Stromausfall -> Mist
 (30-90 min, 2019)
Willkommen im Stellwerk Nancy!

Nancy befindet sich im Nordosten Frankreichs, ca. 120 Kilometer Luftlinie westlich von Straßburg und 50 Kilometer südlich von Metz. Die Stadt liegt zwischen bewaldeten Hügelketten in einem halben Talkessel, mit Öffnung nach Nordwesten hin. Nahe der Stadt verlaufen mehrere Flüsse, unter anderem die Mosel, der Canal de la Marne au Rhin und die Meurthe, welche die östliche Stadtgrenze bildet.

Ihr steuert hier einen Teil der Südtangente Paris-Strasbourg zwischen Champigneulles und Laneuveville. Zudem steuert ihr die Diesel-Strecke Nancy - Pont-St-Vincent die weiter nach Mirecourt führt. Ab Pont-St-Vincent findet nur noch Güterverkehr statt.
Zudem gibt es eine Direktverbindungen zwischen Pont-St-Vincent und Rosieres, die im weiteren Verlauf zum Gbf Blainville führt. Auch hier verkehren nur Güterzüge.

Betrieb:
  • Güterzüge müssen bei Verspätungen oder Durchfahrten nicht mehr zwingend durch die Gleise 1M und 2M fahren
  • im gesamten Stellwerk herrscht Linksverkehr
  • auf der Strecke Novéant/Metz-Lunéville ist komplett GWB eingerichtet
  • bei Zügen die in Nancy auf Gleis 9/11/13 ankommen oder abfahren bietet sich der Laufweg über den gelben Sprung an (sofern nichts entgegen kommt und das Gleis JA 1T frei ist)
  • bei Zügen die in Nancy von Gleis 7 Richtung Lunéville abfahren oder ankommen bietet sich, um Zugkreuzungen zu verringern, die Fahrt über die Gütergleise 1M bzw 2M an
  • bei Zügen die Nancy-Luneville/Pont-St-Vincent fahren oder zurück ist in Jarville auf den G-Gleisen (JA G) freie Gleiswahl (sofern im Fahrplan nichts anderes angegeben)
  • die Gütergleise in Jarville sowie das Depot 3 sind nur über den roten Sprung erreichbar
  • zwischen Nancy und Champigneulles können alle drei Gleise frei benutzt werden (sofern im Fahrplan nicht zwingend Mittelgleis drin steht)
  • haltet in Pont-St-Vincent möglichst das Gleis PSV 1 frei, einfahrende Züge aus Mirecourt haben keine Möglichkeit drum herum zu fahren

Viel Spaß mit diesem Stellwerk wünscht das Team Frankreich

Zuggattungen in Frankreich
0 3 3 2,64 3,34 2,99 2,64 3,34 2,99 1|2 0|0 0|0
656
Nauen
Schwierigkeitsgrad
1,78
Unterhaltungsfaktor
3,22
Wenig Zugverkehr, gut für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2022)
macht Laune
 (>90 min, 2022)
Supi!!!
 (>90 min, 2022)
für Anfänger geeignet - für Fortgeschrittene zu wenig zu tun . Aber es macht Super Spaß
 (>90 min, 2021)
Entspannt, obwohl man immer sehen muss, wie der ICE überholen kann.
 (>90 min, 2021)
mäßiges Verkehrsaufkommen
 (<30 min, 2021)
sehr ruhig
 (30-90 min, 2021)
Schönes einfaches Stellwerk mit verschiedenen Ableitungen - für Anfänger gut geeignet
 (30-90 min, 2021)
macht Spaß und gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Ideal für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Früh am Morgen entspanter als erwartet. Dispo erst bei Verspätung nötig. Schönes Stw.
 (>90 min, 2021)
Gut für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2020)
Einfaches Stellwerk, welches trotzdem immer Spaß macht
 (30-90 min, 2020)
Das ESTW Nauen steuert 30 km der Bahnstrecke Berlin - Hamburg. 1-2x pro Stunde verkehren die Fernzüge nach Hamburg mit einer Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h.

Hinzu kommt ein stündlicher RE Richtung Wittenberge bzw. Wismar, eine halbstündliche RB nach Nauen und ein stündlicher RE Richtung Hennigsdorf. Da sich die unterschiedlich schnellen Züge eine Strecke teilen, gibt es einige planmäßige Überholungen.

Zwischen Finkenkrug und Brieselang kreuzt der Berliner Güteraußenring. Das Stellwerk Falkenhagen ist hier über drei Verbindungskurven erreichbar. Von Falkenhagen aus kommend verkehren Güterzüge Richtung Hamburg und Wismar. In Brieselang gibt es einen Anschluss zu einem der drei Berliner Güterverteilzentren (GVZ), wo Waren auf LKW umgeschlagen werden.
0 3 3 1,78 3,22 2,50 1,78 3,22 2,50 1|2 0|0 0|0
657
Neckargemünd
Schwierigkeitsgrad
1,62
Unterhaltungsfaktor
2,98
sehr gut
 (30-90 min, 2021)
Tolles Stw, sehr entspannend.
 (30-90 min, 2019)
Nur S-Bahnen, gefällt mir.
 (<15 min, 2019)
Sehr gut für Anfänger. Von allem etwas, nur kein High Speed. Lucy
 (>90 min, 2019)
Sehr schönes gemütliches Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
Es ist toll aus seiner Heimart ein Stellwerk zuhaben
 (<30 min, 2017)
..auch nach dem Umbau ist Neckargemünd ein gemütliches Stellwerk..
 (30-90 min, 2017)
leicht, aber ansatzweise abwechslungsreise - insbesondere durch Verspätungen (schwerer Winter)
 (>90 min, 2017)
war gut
 (30-90 min, 2016)
Gutes Einsteiger-Stellwerk, BÜ nerven aber hin und wieder
 (30-90 min, 2016)
Wenn nichts los ist, helfen auch keine Bahnübergänge ein Stellwerk interessant zu machen.
 (30-90 min, 2015)
fehlende Zugnummerndisplays lassen schnell den Überblick verlieren
 (30-90 min, 2015)
Nicht so das meine, Für Anfänger ok.
 (30-90 min, 2015)
Einfaches Stellwerk mit zwei- und eingleisiger Strecke, gut für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2015)
Willkommen im Stellwerk Neckargemünd.

Euer Stellbereich umfasst die zweigleisige Neckartalbahn im Abschnitt zwischen Heidelberg und Eberbach (jeweils ausschließlich). In Neckargemünd zweigt die Elsenztalbahn ab, die ihr bis kurz vor Sinsheim steuert. Sie ist bis Meckesheim ebenfalls zwei- und danach eingleisig. In Meckesheim zweigt die eingleisige Schwarzbachtalbahn nach Aglasterhausen ab, die komplett in eurem Stellwerk abgebildet ist. Schließlich zweigt in Neckarbischofsheim die Krebsbachtalbahn ab, wobei sich hier Neckarbischofsheim Nord in eurem Stellwerk befindet.

Betrieb
Euer Stellwerkbereich wurde in den vergangenen Jahren deutlich ausgebaut und elektrifiziert. Die Strecken nach Eberbach (S1 und S2), Sinsheim (S51) und Aglasterhausen (S51) sind Teil der S-Bahn Rhein-Neckar. Die S1 und die S2 bilden dabei gemeinsam einen Halbstundentakt, gleiches gilt für die S5 und die S51 im Abschnitt bis Meckesheim. Ab Meckesheim verkehren die Züge je nach Tageszeit im 30- oder im 60-Minuten-Takt. Dabei werden die Züge in Meckesheim geflügelt oder gekuppelt, so dass ein abwechslungsreiches Betriebsgeschehen existiert. Im Personenverkehr existiert darüber hinaus eine stündliche RE-Verbindung von Mannheim nach Heilbronn, die abwechselnd über Eppingen und Sinsheim verkehrt.
Den Gegensatz zu diesem modernen und attraktiven Verkehrsangebot bildet die Krebsbachtalbahn, die mit der S-Bahn ihren regelmäßigen Personenverkehr verloren hat und nur noch mit historischen Triebwagen im Freizeitverkehr bedient wird.
Güterverkehr findet in eurem Stellwerk primär auf der Neckartalbahn statt, die einen Teil des Güterverkehrs in Richtung Stuttgart aufnimmt. Auf der Elsenztalbahn sind hier im Sim nur ein paar einzelne Güterzüge zu finden, ferner wird die Werkstatt in Neckarbischofsheim gelegentlich bedient.

Besonderheiten
  • Nach Hüffenhardt sind direkte Fahrstraßen nur von Waibstadt und von Gleis RNHF4 möglich, gleiches gilt für die Gegenrichtung. Alles andere geht nur als Rangierfahrt von/bis Waibstadt; dies gilt insbesondere für die Bedienung der Werkstatt. Für die Züge nach Aglasterhausen ist der Halt in Neckarbischofsheim Nord ein reiner Haltepunkt.
  • Achtet bitte auf die Gleisbelegung in Waibstadt: wenn hier S-Bahnen kreuzen, weicht immer der nach Aglasterhausen fahrende Zug auf Gleis 2 aus. Dies gilt jedoch nicht für Sonderzüge.

Anbindung
Eine Anbindung existiert nach Heidelberg und Sinsheim. Bei den zweigleisigen Strecken ist Gleiswechselbetrieb möglich.
0 1 3 1,62 2,98 2,30 1,62 2,98 2,30 1|2 0|0 0|5
658
Nepomuk (Pomuk)
Schwierigkeitsgrad
1,29
Unterhaltungsfaktor
2,26
währe beim Nachbarn auch gut aufgehoben
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nepomuk (dt. Pomuk) !

In diesem Stellwerk steuert ihr etwa 20 Kilometer der Strecke 191 Plzen hl.n. - Nepomuk - Strakonice sowie die Strecke 192 bis kurz vor Blatna.

Im Jahre 1868 wurde der Betrieb auf dieser Strecke feierlich eröffnet. Seit 1962 führt die Oberleitung bis Blovice, ab 1963 bis Horazdovice.
Aufgrund von Bauarbeiten zum Streckenausbau wurden hier in diesem Stellwerk bereit die Signale und die Möglichkeit des GWB zwischen Nepomuk und Horazdovice mit eingebaut. Würden wir nach unseren Gleisplänen gehen, welche das Jahr 2019 abbilden, hättet ihr diese Möglichkeit noch nicht.
Bis zum Jahre 2028 soll die Strecke komplett zweigleisig ausgebaut sein und zwischen den Bahnhöfen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden.

Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • P1 jih Pnovany - Nepomuk - Horazdovice predmesti
  • P12 Nepomuk - Kasejovice - Blatna
  • R11 Brno - Jihlava - Ceske Budejovice - Plzen

Informationen und Besonderheiten zu diesem Stellwerk:
  • In Zdirec besteht eine Kreuzungsmöglichkeit für Züge, beachtet, dass bei durchfahrenden Zügen der Zug mit dem Reisendenwechsel immer auf Gleis 3 steht.
  • Der Bahnhof Nepomuk ist noch relativ alt. Barrierefrei ist ein Fremdwort.
  • Auf Gleis 3 und 5 in Richtung Horazdovice unbedingt darauf achten, dass ihr bei einem einfahrenden Zug nach dem Halt das Sperrsignal wieder zurück stellt!
  • Im Bahnhof Pacejov habt ihr einen Anschluss zum örtlichen Getreide- und Agrarhändler.
  • Der Bahnhof Kasejovice wird im Ein-Richtungs-Betrieb befahren. Im Notfall kann auch auf Befehl über das andere Gleis gefahren werden.
  • Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer über dem entsprechenden Gleis.
  • Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 1,29 2,26 1,77 1,29 2,26 1,77 1|2 0|0 0|0
659
Neratovice (Neratowitz)
Schwierigkeitsgrad
2,17
Unterhaltungsfaktor
3,14
Herzlich willkommen im Stellwerk Neratovice (dt. Neratowitz)!

In diesem Stellwerk steuert ihr nebst dem Bahnhof Neratovice drei Strecken in verschiedenen Steuerbereichen.
Bis auf den Abschnitt Kralupy-Chvateruby ist keine Oberleitung vorhanden. Es fahren vor allem die bekannten Tschechischen Schienenbusse.

Eure direkten Nachbarn sind hier die Stellwerke Kralupy nad Vltavou, Steti-Melnik mit der Ausfahrt "Vsetaty" und Praha-Vysocany mit den Ausfahrten Vysocany und Celakovice.
Aufgrund der kompletten Eingleisigkeit der Strecken müsst ihr bei Verspätungen gut disponieren auch wenn der Verkehr nicht sonderlich stark ist.


Ihr steuert hier die Streckenabschnitte:
  • Strecke 070 (Praha Masarykovo nadrazi - Praha-Vysocany -) Praha-Satalice - Praha-Cakovice - Neratovice (- Vstetaty - Mlada Boleslav - Turnov)
  • Strecke 074 Neratovice - Brandys nad Labem - Celakovice
  • Strecke 092 Kralupy nad Vltavou - Uzice - Neratovice

Anbei einige wichtige und hilfreiche Hinweise zum Stellwerk:
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, über dem entsprechenden Gleis
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge wieder
  • Es fehlen in einigen Bahnhöfen Anschlüsse sowie Gleise. Aus Platzgründen sind diese nicht verbaut, teilweise werden diese auch gar nicht mehr verwendet
  • Die Strecke 074 wird im Tschechischen Zugleitbetrieb nach Vorschrift D3 befahren. Der Betriebsablauf ist daher anders, wie bei anderen Strecken

Nun noch Infos zum Betriebsablauf im Stellwerk:

Bahnhof Neratovice
  • Es wurden einige zustätzliche Signale eingebaut, damit das Stellwerk spielbar ist. In der Realalität wird viel mit mündlichen Abfahraufträgen und Gruppenausfahrsignalen gearbeitet
  • Der Anschluss Spolana führt zur örtlichen Chemiefabrik
  • Neratovice sidliste befindet sich bei uns im Bau. In Real wird dieser Haltepunkt ab Sommer 2020 bedient
  • Züge von/nach Celakovice müssen im Bahnhofsbereich die Richtung ändern. Wir nutzen dafür das Gleis 6a

Strecke 070
  • Im Bahnhof Praha-Satalice hat die Gasfirma "Cesky Plyn" einen Anschluss. Dieser wird durch CD Cargo bedient
  • In Praha-Cakovice hat das private Verkehrsunternehmen KZC einen Abstellbereich für ihre Fahrzeuge. Nebenbei endet dort eine Esko-Linie
  • In Mesice u Prahy hat die Firma Mora Moravia einen Anschluss. Hier werden vor allem Haushaltsgeräte umgeladen

Strecke 074
  • Die Strecke wird mit der Vorschrift D3, welche Tschechischen Zugleitbetrieb wiedergibt, betrieben
  • Allgemein ist der Abschnitt in einem maroden Zustand. Einige Streckenabschnitte werden nur mit 10km/h befahren
  • In Polerady nad Labem ist ein Anschluss der SSHR - Das sind die staatlichen Reserven der Tschechischen Republik. Die Anschlussbedienung funktioniert wie folgt: Am Signal in Neratovice mesto stellt ihr das Ersatzsignal ein. Vor der Weiche in Polerady wird der Zug kurz halten um diese "aufzuschließen". Die Weiche müsst ihr dann manuell umstellen. Bei der Rückfahrt geht dies ebenfalls per Ersatzsignal
  • Der Bahnhof Brandys nad Labem beinhaltet bei uns noch den Bahnhofsteil Zapska. Um den Anschluss der Recyclingfirma zu bedienen, reicht es aus Brandys eine Rangierfahrstraße nach Z1 zu stellen. Rückzugs kann der Zug ab Zapska als Zugfahrt seine Fahrt fortsetzen

Strecke 092
  • In Chvateruby befindet sich der Anschluss zur Raffinerie der Firma Unipetrol. Im Areal befindet sich auch noch die Firma Synthos-Chemie. Manch einer wird diesen Anschluss noch aus Kralupy kennen.
  • Der Bahnhof Uzice beinhaltet den Anschluss in das Tanklager von Unipetrol sowie ein längeres Anschlussgleis zum Flugplatz Praha/Vodochody

Folgende Linien sind in diesem Stellwerk anzutreffen:
  • S3 Praha Masarykovo nadrazi - Neratovice - Vsetaty - Melnik/Mlada Boleslav hl.n.
  • S23 Celakovice - Neratovice
  • S34 Praha Masarykovo nadrazi - Praha-Cakovice
  • S43 Kralupy nad Vltavou - Neratovice
  • R21 Praha hl.n. - Neratovice - Mlada Boleslav hl.n. - Turnov - Tanvald
  • R43 Praha hl.n. - Neratovice - Vsetaty - Melnik - Mlada Boleslav hl.n.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Das Team Tschechien wünscht Euch viel Spaß!
0 3 3 2,17 3,14 2,66 2,17 3,14 2,66 1|2 0|0 0|0
660
Neu-Ulm
Schwierigkeitsgrad
2,59
Unterhaltungsfaktor
3,19
BÜs sind echte Herausforderung, toll!
 (>90 min, 2022)
Im schweren Winter das totale Chaos. BÜs knapp 20 Minuten zu
 (30-90 min, 2022)
BÜ brauchen ewig zum schließen
 (<30 min, 2022)
Also, wenn man mit den Bahnübergängen klar kommt macht es bestimmt sehr viel spaß
 (30-90 min, 2021)
sagen wir so, dir kann langweilig werden oder es fliegt dir alles um die Ohren xD
 (>90 min, 2021)
..anspruchsvolles Stellwerk..
 (30-90 min, 2020)
Nice / 142´
 (>90 min, 2020)
Sehr schön! Spannend mit den BÜ's und teilweise echt knifflig
 (>90 min, 2020)
Wenn wegen den BÜs andauernd alles stehen bleiben muss, macht das keinen Spaß.
 (30-90 min, 2020)
Es fehlte nur noch der Sheriff an einem Bü. So lange wollte ich die "fehlerfreie" Störung ansehen.
 (<30 min, 2019)
Mit den BÜs wird es nie langweilig. Mit mehr Zügen nach Weißenhorn wäre es aber noch interessanter.
 (30-90 min, 2019)
BÜ Zeiten zu lang!
 (30-90 min, 2019)
Sehr gute Koordination mit den Bahnübergängen von Noten.
 (>90 min, 2019)
Wer die Bü in Nersingen im Griff hat wird dieses Stw lieben, alle andern hassen es...^^
 (>90 min, 2019)
-->> ACHTUNG, WICHTIG!
Dieses Stellwerk erfordert Erfahrung mit (Wärter-)BÜs. Siehe dazu bitte auch diesen Forenbeitrag:
-->> Hier klicken.


Willkommen im Stellwerk Neu-Ulm!
Durch die Donau getrennt gibt es neben dem baden-württembergischen Ulm auch das bayerische Neu-Ulm. Von hier aus steuert ihr zwei Strecken entlang der bayerischen Landesgrenze: einen kurzen Teil der Donautalbahn bis kurz vor Günzburg. Hier findet sehr viel Nah- und Fern-, aber auch Güterverkehr statt. Letzterer allerdings nur im Durchgangsverkehr.

Außerdem steuert ihr einen Teil der eingleisigen Dieselstrecke der Illertalbahn (grün hinterlegt) bis Illertissen Richtung Allgäu. Außer dem IC-Paar von/nach Oberstdorf und einigem Nahverkehr gibt es dort auch diverse regionale Güteranschlüsse, die hin und wieder bedient werden.

In Neu-Ulm werden einige Firmen über die Industrie-Stammgleise Ost und West im Stadtteil Starkfeld per Eisenbahn bedient. Bei Rangierarbeiten hat der Zugverkehr bzgl. der höhengleichen Kreuzung mit den Streckengleisen absoluten Vorrang.
DB Energie betreibt dort auch ein Umformerwerk (von wo aus die Oberleitung z.B. Richtung Günzburg gespeist wird). Für Wartungsarbeiten wird auch dieses Gleis bedient.

GWB ist auf der Donautalbahn durchgehend möglich (beachtet die Besonderheiten der Signale in den Bahnhöfen), sowie zu den Nachbarn Ulm und Günzburg. Direkte Übergaben gibt es auch zum Stellwerk Memmingen.

Hinweise:
  • achtet in Nersingen besonders auf die Reisendensicherung, wenn ein Zug auf Gleis 2 oder 3 hält. Dann herrscht striktes Durchfahrtsverbot im Bahnhof!
    Verspätungen können dabei nicht immer ausgeschlossen werden, hier ist Dispositionsgeschick gefragt!
  • Züge nach Ulm Hbf Fern können über das Regionalgleis umgeleitet werden - aber nur mit vorheriger Abstimmung mit dem Fdl dort!
  • in den Bahnhöfen Gerlenhofen, Senden und Vöhringen gibt es höhengleiche Reisendenüberwege; auch hier bitte bei Kreuzungen beachten!
  • Gleis 2 in Illtertissen ist ein reines Durchfahrtsgleis und hat keinen Bahnsteig.

Die Strecke nach Weißenhorn ist hier im STS wegen dem Fahrplan 2010 noch nicht wieder reaktiviert worden. Es gibt aber Güterverkehr und ein paar Bauzüge fahren auch dort hin.

Übrigens: Der Bahnhof Unterfahlheim hat zwar baulich noch Bahnsteige, der Personenverkehr wurde hier aber schon vor langer Zeit eingestellt. Er dient nur noch für Güterzugüberholungen und ähnliches. Aus diesem Grund ist er nicht blau gefärbt.

Viel Spaß beim Spielen wünscht Euch Euer Erbauerteam Südbayern!

(Optimale Anzeige: 1680x1050)
0 3 3 2,59 3,19 2,89 2,59 3,19 2,89 1|2 0|1 0|1
661
Neubeckum
Schwierigkeitsgrad
1,31
Unterhaltungsfaktor
2,42
ein Typisches Streckenstellwerk halt
 (>90 min, 2019)
..wenn es keine Singalstörung gibt ist es ein einfaches Stellwerk.. Trotzdem Danke..
 (30-90 min, 2018)
Tolles Stellwerk Viele Züge
 (<15 min, 2018)
Keine Zugnummerndisplays, auch keine Betriebsstellenkürzel. Da geht noch was. Lucy
 (30-90 min, 2018)
Nicht sehr anspruchsvoll, hauptsächlich gerade durch
 (>90 min, 2017)
nett, leider keine ZN-Anzeiger.
 (30-90 min, 2017)
unter seinen Möglichkeiten
 (30-90 min, 2016)
laaangweilig
 (30-90 min, 2016)
ganz ok
 (30-90 min, 2016)
war mal ganz ordentlich, aber viel aufpassen muss man nicht, außer halt die zeit.
 (>90 min, 2016)
gibt besseres
 (30-90 min, 2016)
es kann durchaus vorkommen, dass das stellwerk für 20 min komplett leer ist.
 (>90 min, 2016)
Macht immer spass
 (<15 min, 2015)
seeehr ruhiges Stellwerk, wird erst bei wiedrigen Umständen richtig interessant
 (30-90 min, 2015)
Bildschirmauflösung: 1280x1024 (1024x768 bei Darstellungsmodus 80%)

Das Stellwerk Neubeckum steuert den Abschnitt Ahlen - Neubeckum der KBS 400 Hamm - Hannover.
Diese Strecke ist viergleisig und unterteilt sich - wie in allen anderen Stellwerken der KBS 400 auch - in die Personenbahn (rot) und die Güterbahn (blau).

Der Bahnhof Neubeckum wird darüber hinaus von den Strecke Ennigerloh - Neubeckum - Münster, sowie der Strecke Neubeckum - Beckum - Lippstadt berührt. Beide Strecken werden heute ausschließlich im Güterverkehr durch die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) bedient.
Der Abschnitt Neubeckum - Münster wird allerdings regelmäßig für eine Reaktivierung im Personenverkehr vorgeschlagen - eine Maßnahme, die vermutlich nie realisiert wird.
Die Bahnsteige an den Gleisen 1/2 und 9/10 sind noch vorhanden - werden aber nicht mehr benutzt.

Der Bahnhof Ahlen ist an der Personenbahn vollständig zu einem Haltepunkt zurückgebaut. Überholungen sind hier nicht mehr möglich.

Im Bahnhof Heessen befindet sich das Werk der Eurobahn (ERB) in welches insbesondere morgens und abends Züge überführt werden.

Wichtig: Der Bahnhof Neubeckum stellt die letzte Überholmöglichkeit vor Hamm Pbf dar. Die Regionalzüge (RE, RB) brauchen für diese Strecke ca. 15 Minuten, die Fernzüge (IC, ICE) ca. 10 Minuten.
Besondere Vorsicht ist bei der RB in Richtung Hamm geboten, die den Bahnhof Hamm Pbf planmäßig nur zwei Minuten vor dem nachfolgenden IC erreicht.

Die Güterbahn kann im Störungsfall in Fahrtrichtung Rheda-Wiedenbrück für den Personenverkehr genutzt werden. Gleisänderung in Ahlen nicht vergessen! In Fahrtrichtung Hamm kann die Güterbahn durch Personenzüge wegen fehlender Bahnsteige in Ahlen und Heessen nur im Gegengleis befahren werden.
0 2 4 1,31 2,42 1,86 1,31 2,42 1,86 1|2 0|0 0|0
662
Neubrandenburg
Schwierigkeitsgrad
2,33
Unterhaltungsfaktor
3,07
Wunderbares Stellwerk
 (30-90 min, 2023)
Bü sind schwer zu schalten,da man die Zoomstufe bei 95% ist bei 1920x1080 Monitorauflösung
 (30-90 min, 2022)
Super viele BÜ
 (30-90 min, 2022)
Gute Dispo ist hier gefragt, da langsame Strecke für Gz. Achtet auf den Fpl.
 (30-90 min, 2020)
Viele Kreuzungen und ne Menge Verspätungen
 (>90 min, 2019)
gut für anfänger
 (30-90 min, 2018)
Am Anfang sehr langweilig, nach ca 1h super gerade wegen störungen und Verspätungen auf eingleisiger
 (>90 min, 2018)
laaaaange blockstrecken ...
 (>90 min, 2018)
Zu viele Güterzüge für eine Nebenstrecke und deshalb monoton.
 (>90 min, 2018)
Bei Verspätungen die Hölle!
 (>90 min, 2018)
Einfach zu spielen, wenn man nicht so blöd ist und einen Güterzug früher abfahren lässt. ^^
 (>90 min, 2018)
wenig Züge, aber laaaange eingleisige Blöcke.
 (>90 min, 2017)
Züge brauchen "ewig" durch die Anlage.
 (>90 min, 2016)
Einspur und dazu lange Blockabschnitte machen dieses Stw schwer. Vorausschauende Disposition nötig.
 (>90 min, 2016)
Neubrandenburg ist Knotenpunkt der beiden Eisenbahnlinien Berlin-Stralsund und Lübeck-Stettin.

Die Strecke von Neustrelitz nach Stralsund ist hier komplett dargestellt.

Als Fdl dieses Stellwerkes ist Ihre Hauptaufgabe die Zugkreuzungen auf den eingleisigen Strecken zu gewährleisten.

Info zu dem Lokwechsel:

In Neubrandenburg erhalten mehrere Züge eine neue Lok.

Züge von Neustrelitz wechseln die Lok auf Gleis WN14. Die Neue Lok wird von der Westseite (Stralsund) angekuppelt und schiebt den Zug nach IAB.

Züge vom Anschluss Peeneland wechseln in Neubrandenburg auf Gleis WN6 die Lok. Diese wird von der Ostseite (Neustrelitz) angekuppelt.

Zu beachten:

Bei Thementagen wie Herbst, Winter und schwerer Winter wird es äußerst schwer, dieses Stellwerk zu steuern.
Aber wer den Nervenkitzel braucht, soll es gerne versuchen. ;-)

So, jetzt viel Spaß damit. :-)
0 4 4 2,33 3,07 2,70 2,33 3,07 2,70 1|2 0|0 0|1
663
Neuchâtel
Schwierigkeitsgrad
2,38
Unterhaltungsfaktor
2,92
Immer wieder gerne, zum Teil jedoch fast Deutsche Verspätungen.
 (30-90 min, 2019)
Schade das vor Neuchâtel die Zugnummern-Anzeigen fehlen, macht das Stw schwierig und unübersichtlich
 (30-90 min, 2017)
Schweizer Taktverkehr angereichert mit ein wenig Güterverkehr.
 (>90 min, 2017)
Wiederholt sich stündlich, dann ist der Bahnhof voll und richtig was los, ansonsten eher wenig Verke
 (>90 min, 2017)
Recht viel los, mach viel Spaß!
 (>90 min, 2017)
Herzlich willkommen in Neuenburg / bienvenue à Neuchâtel

In Neuchâtel - zu Deutsch Neuenburg - seid ihr für einen Grossteil der Strecke am Neuenburgersee von Vaumarcus bis Neuenburg und weiter am Bielersee entlang bis nach Le Landeron verantwortlich.

In Auvernier zweigt die Strecke ins Val de Travers ab. In Neuenburg trennt sich die Strecke nach Chambrelien und weiter nach La Chaux-de-Fonds - Le Locle sowie in Richtung Ins (BLS weiter nach Kerzers / TPF weiter nach Murten) auf.

In Cornaux ist eine grosse Raffinerie ansässig, welche eben soviel Güterzüge entsendet und empfängt, wie die West-Ost-Tangente zwischen den Rangierbahnhöfen Lausanne-Triage und Zürich RBL.

In diesem Stellwerk verkehren alle schweizer Zuggattungen.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit dem Stellwerk Neuchâtel.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch || www.cff.ch || www.transn.ch
0 4 4 2,38 2,92 2,65 2,38 2,92 2,65 1|2 0|0 0|0
664
Neufahrn (Nby)
Schwierigkeitsgrad
1,48
Unterhaltungsfaktor
3,42
Sehr ruhiges Spiel
 (<30 min, 2019)
Immer wieder für nen schönen Abend tauglich
 (>90 min, 2019)
Angenehm viel Verkehr, macht Spaß
 (30-90 min, 2019)
Mehr Zugnummeranzeigen wären gut. Ansonsten ein super Stellwerk.
 (>90 min, 2019)
durchleiten, wenig zu disponieren. Durch GZ immer um die 5 Züge im STW. Mit BÜ
 (>90 min, 2019)
Herzlich willkommen im Stellwerk Neufahrn in Niederbayern.

Du steuerst hier den Streckenabschnitt vom Übergabepunkt Obertraubling bis zum Übergabepunkt Landshut (KBS 930)
sowie einen Teil der Gäubodenbahn (KBS 932) von Neufahrn (Nby) bis zum Übergabepunkt Radldorf.

Direkte Übergaben gibt es nach Landshut, Obertraubling (Regensburg-Ost) und nach Radldorf (Straubing).

Gleiswechselbetrieb (GWB) gibt es auf der Strecke nicht.

Tigerchris und das Erbauerteam Südbayern wünschen viel Spaß!
0 3 3 1,48 3,42 2,45 1,48 3,42 2,45 1|2 0|0 0|1
665
Neufahrn b. Freising
Schwierigkeitsgrad
1,94
Unterhaltungsfaktor
3,11
Mal wieder ein paar Fingerübungen
 (30-90 min, 2021)
Übung zum merken von Zugnummern
 (30-90 min, 2021)
Es gibt Phasen, wo wenig zu tun ist, aber bei Güterzüge gleichzeitig, wird es sehr anspruchsvoll
 (>90 min, 2020)
tolles spiel
 (30-90 min, 2020)
Immer wieder cool, mit der S-Bahn wirds einfach ned langweilig
 (>90 min, 2019)
..Danke..
 (30-90 min, 2019)
Mein Lieblingsstellwerk
 (30-90 min, 2019)
Im schweren Winter recht anspruchsvoll. War wie immer gut!
 (30-90 min, 2018)
Immer wieder super. Bei Verspätungen belegen die S-Bahnen in Neufahrn alle Gleise. Dann wirds schwer
 (30-90 min, 2018)
Für Anfänger gut geignet
 (30-90 min, 2017)
Anfängergeeignetes Stw.
 (>90 min, 2017)
ganz nett
 (30-90 min, 2016)
Trotz Sommer viele Weichenstörungen, wenig Entscheidungsfreiheit. Trotzdem nicht Anfängergeeignet.
 (>90 min, 2016)
Um das Stw interesanter zu machen erweiterung richtung moosburg und in landshut dafür sob strecke
 (>90 min, 2015)
Willkommen im Stellwerk Neufahrn b. Freising!
(Update 03.6.2017)
Neufahrn b. Freising steuert hier im Sts zwischen Lohhof und Freising als auch die Neufahrner-Spange (S1 Richtung Flughafen München) Kurs-Buch-Strecke hat die Nr. 999.1 und 930

Gleis-Wechsel-Betrieb (GWB) besteht nach Flughafen (Unterföhring) sowie nach Landshut und Unterschleißheim (Feldmoching)

Hab noch zwei Bahnübergänge gefunden wo gefehlt haben ;-)
(halb so wild sind Automatische Bahnübergänge)

Viel Spaß wünscht euch Tigerchris und das Team der Region "Großraum München" und SüdBayern!
0 3 3 1,94 3,11 2,52 1,94 3,11 2,52 1|2 0|0 0|1
666
Neufchâteau
Schwierigkeitsgrad
2,56
Unterhaltungsfaktor
3,19
Hier gefallen mir die Rangierfahrten sogar wieder. Nett gemacht. Lucy
 (>90 min, 2022)
Hauptstrecke ein GZ nach dem anderen, Nebenstrecke viele Rangierfahrten, macht Spass dieses Stw.
 (>90 min, 2021)
Wer gern rangiert, ist hier gut bedient. Lucy
 (>90 min, 2021)
Très bien - Sehr gut! Ein recht grosses Gebiet. Das dauert dann. Lucy
 (>90 min, 2021)
Immer mehr Güterzüge aus allen Anschlussgleisen füllen das Stellwerk stetig. Macht Spass.
 (>90 min, 2020)
War viel los. Werde es auf jeden Fall nochmal versuchen
 (<15 min, 2020)
absolut Spitze
 (>90 min, 2020)
Bienvenue!

Neufchâteau (deutsch veraltet Neuenburg) ist eine französische Gemeinde mit 6664 Einwohnern im Département Vosges in der Region Grand Est. Sie ist Verwaltungssitz des Arrondissements Neufchâteau und Hauptort des Kantons Neufchâteau.

Ihr steuert den Großteil der Ligne de Culmont - Chalindrey à Toul sowie die Ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt die in Vittel in die Ligne de Jarville-la-Malgrange à Mirecourt nach Nancy Ville übergeht.

Die Strecke ist im Güterkorridor Belgien/Luxembourg/Nordfrankreich gen Süden enthalten. Daher ist hier reichlich Güterverkehr anzutreffen.

Wegen der langen Fahrzeiten durch das Stellwerk braucht es etwas bis dieses anläuft. Zur Überbrückung haben wir für euch einigen Rangierbetrieb eingebaut.

Betrieb:
  • es wird links gefahren
  • der Zusatz "lang" hinter den Gleisnamen in Neufchâteau bedeutet das Güterzüge bis ans Signal vorfahren
  • GWB steht nicht zur Verfügung
  • die Weichen in Andilly sind dauerhaft gesperrt
  • die Strecke Nancy Ville - Merrey ist dieselbetrieben

Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
0 2 2 2,56 3,19 2,88 2,56 3,19 2,88 1|2 0|0 0|0
667
Neuhausen
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
2,81
Bin erstaunt über den Rechtsverkehr Ri Winterthur, üblich ist Linksverkehr.
 (30-90 min, 2022)
Öfters keine Züge gehabt, wegen riesigen Verspätungen im schweren Winter
 (>90 min, 2022)
Nur für Bahnübergangfans
 (<15 min, 2020)
Schönes Stellwerk, leider werten die vielen Bahnübergänge das Stellwerk ab...
 (>90 min, 2019)
Bei Verspätungen muss ein bisschen was disponiert werden
 (>90 min, 2018)
spannend, wenn verspätungen dazukommen und "nur ein Gleise man hat
 (30-90 min, 2013)
Herzlich willkommen in Neuhausen

Obwohl Neuhausen nur ein kleiner Ort sind dürften wohl die meisten Schweizer schon einmal dort gewesen sein. Grund dafür ist der Rheinfall, der jährlich weit über mehr als eine Million Besucher anlockt.

In Neuhausen treffen zwei Eisenbahnstrecken zusammen. Von Bülach über die Einfahrt Rafz kommt dabei die erste Strecke, welche als Besonderheit ein Stück über deutschen Boden führt. Die Strecke fährt am Rheinfall vorbei, sitzt man jedoch auf der Richtigen Seite im Zug hat man einen wunderbaren Ausblick.
Die zweite Strecke von Winterthur führt von Hettlingen am Schloss Laufen vorbei über die berühmte Brücke gleich oberhalb es Rheinfalls. Im Bahnhof Neuhausen vereint sie sich mit der Strecke von Bülach, die gemeinsame Doppelspur führt nach Schaffhausen.

Fernverkehr finden wir nur auf der ersten Strecke, sie bildet dabei die Achse Zürich - Schaffhausen (und für internationale Züge auch Stuttgart).
Im Regionalverkehr fahren auf der ersten Strecke Züge der Linie S9 der S-Bahn Zürich, sofern diese nicht bereits in Rafz enden. Die zweite Strecke wird von den Linien S24 Thayingen - Zug und S33 Schaffhausen - Winterthur befahren.
Auch Güterzüge zwischen Deutschland und dem Raum Zürich befahren dieses Stellwerk.

Insgesamt hat das Stellwerk drei Nachbarn. Die Strecke von Rafz her kommt aus dem Stellwerk Bülach, für Züge von Winterthur sprecht ihr euch mit dem gleichnamigen Nachbarn ab. Im Norden führen beide Strecken ins Stellwerk Schaffhausen.

Beachtet werden sollten die Kreuzungen Marthalen und Andelfingen. Diese finden auf der Doppelspurinsel um den Bahnhof Marthalen statt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Neuhausen.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 3 3 2,24 2,81 2,53 2,24 2,81 2,53 1|2 0|0 0|0
668
Neukirchen (bSR)
Schwierigkeitsgrad
1,63
Unterhaltungsfaktor
2,72
Cooles stellwerk, viel Verkehr
 (<30 min, 2021)
war von technischen Problemen geprägt
 (>90 min, 2021)
wenig Verkehr regelmäßig flügelnde RE s Passt
 (30-90 min, 2020)
Absolutes Anfängerstellwerk, mit Bü, flügeln und stärken, Anschlüßen und Abzweigen.
 (>90 min, 2017)
super Stellwerk, auch mit Störungen gut zu beherrschen, macht viel Spaß, mit Nachbarn noch mehr Spaß
 (>90 min, 2015)
Nett gemacht; wenn aber viel Zulauf-Verspätung ist, gibt es zu wenig Ausweichmöglichkeiten...
 (>90 min, 2015)
nettes Stellwerk, für Anfänger gut spielbar
 (>90 min, 2014)
Dargestellt ist der Bahnhof Neukirchen (bei Sulzbach-Rosenberg) mit dem Streckenabschnitt von Hartmannshof bis Sulzbach-Rosenberg Hütte. Außerdem ist die Strecke nach Weiden bis kurz vor Weiherhammer enthalten. Direkte Übergaben sind nach Lauf (li. Pegnitz)=Hartmannshof, Schwandorf und Weiden möglich.

In Neukirchen kuppeln und flügeln einige RE-Züge.

In Sulzbach-Rosenberg Hütte sind BÜ zur Reisendensicherung verbaut. Bei haltenden Reisezügen auf Gleis 2 darf durch Gleis 1 keine Zugfahrt zugelassen werden, ebenso im Gleis 1 und 2 keine Zugfahrt bei Halt auf Gleis 3 ausgenommen hier ist ein längerer Aufenthalt.

Dies gilt auch für Freihung und Vilseck, wo der zuerst ankommende Zug möglichst auf Gleis 2 gelassen werden sollte.
0 3 3 1,63 2,72 2,17 1,63 2,72 2,17 1|2 0|0 0|1
669
Neukölln
Schwierigkeitsgrad
2,30
Unterhaltungsfaktor
3,25
Zu große nachrichten sorgen zu Server-abstürzen...
 (30-90 min, 2022)
Es kann etwas dauern bis genug Züge kommen. Dann ist aber für genug (z.T. zu viel) Verkehr gesorgt!
 (30-90 min, 2022)
S-Bahn kann man kaum disponieren. Wenig Güterverkehr. Einsteigergeeignet.
 (30-90 min, 2022)
wenn man darüber hinweg sehen kann, dass alles viel später fährt als es soll ist es zu empfehlen
 (>90 min, 2020)
Das einzige Stw, wo ich manuell die Weichen stelle, damit die Fs schneller einlaufen können.
 (>90 min, 2019)
Macht mal für ne Halbe Stunde Spaß aber für längere Zeit nicht so meins
 (30-90 min, 2019)
der Güterverkehr ist unübersichtlich
 (>90 min, 2019)
Mit Verspätungen und ohne Auto- FS Horror.
 (30-90 min, 2018)
Verspätungen kaum einholbar, der Halt in Köllnische Heide sollte vorzeitige Abf. bekommen
 (30-90 min, 2018)
Nett zu spielen.
 (>90 min, 2016)
ein wenig anspruchsvoll
 (<30 min, 2016)
lustig
 (<30 min, 2016)
Bei der Frage wo welche S-Bahn wendet ist Aufmerksamkeit gefragt. Es ist immer was los.
 (>90 min, 2015)
Ganz nett
 (30-90 min, 2015)
Im Stellwerk Neukölln steuert ihr den südöstlichen Teil der Berliner Ringbahn.

Der Vollring (S41/S42) fährt überwiegend alle 5 Minuten. In Neukölln müssen die drei Zubringerlinien S45, S46 und S47 (jeweils alle 20 Minuten) ein- und ausgefädelt werden. Die hohe Streckenauslastung führt zu Verspätungen, die auf der Ringbahn kaum wieder aufgeholt werden können.

In Hermannstraße gibt es eine Kehranlage für die S47. Seit kurzem gibt es zudem eine große Abstell- und Zugbildungsanlage in Tempelhof.

Neben der S-Bahn liegen nicht elektrifizierte Gütergleise. Vom Gbf Neukölln aus sind hinter dem Gbf Treptow mehrere Gleisanschlüsse erreichbar. Hinter der Ausfahrt NME befindet sich das Netz der Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, wo es ebenfalls mehrere Güterverkehrsstellen gibt.
0 3 3 2,30 3,25 2,77 2,30 3,25 2,77 1|2 0|0 0|0
670
Neumarkt (Opf.)
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
3,10
Angenehmes Stellwerk
 (30-90 min, 2021)
War heute recht ruhig
 (>90 min, 2020)
war gut kann aber teilweise stressig werden
 (>90 min, 2020)
Schönes StW, mit der S-Bahn auch durchaus unterhaltsam.
 (>90 min, 2020)
kaum 2 Minuten gespielt, zack, 2 Weichenstörungen. Auch später wurde nicht besser. machtsokeinspass!
 (30-90 min, 2019)
Fast nichts zu tun. Nur Durchstellen.
 (<30 min, 2018)
Sehr gut Aufgebaut mit Vor Signale
 (30-90 min, 2017)
Nettes Stw mit mittlerem Verkehr, bei drei Weichenstörungen gleichzeitig wirds eng.
 (>90 min, 2016)
Zu viele Weichenstörungen die teilweise den ganzen Verkehr lahmgelegt haben über 45 Min.
 (>90 min, 2016)
sehr gutes Stellwerk, viel zu tun, da kommt keine Langeweile auf
 (>90 min, 2015)
Störungen zu heftig
 (>90 min, 2014)
zu viele Störungen auf einmal
 (>90 min, 2014)
Super Stellwerk. Gerne wieder. Viel Verkehr das macht es so richtig Spannend.
 (30-90 min, 2014)
Willkommen im Stellwerk Neumarkt (Oberpfalz)!
Das Stellwerk steuert den westlichen Teil der Strecke Feucht bei Nürnberg - Regensburg.

Die kleinen Ziffern im Gleisbild stellen die Geschwindigkeitswechsel der Strecke dar.

Bitte beachten:
Güterzüge halten in der Regel an Bahnsteigen, denen ein L angehängt ist. Diese Halteplätze befinden sich kurz vor dem nächsten Signal. Dies ist notwendig, damit die Güterzüge nicht mittig am Bahnsteig anhalten und im ungünstigsten Falle die Einfahrt "zumachen".

Bei Zugfahrten nach Gleis 2 und 4 in Neumarkt sind normalerweise nicht gleichzeitig Einfahrten möglich. Deswegen haben die Züge der Agilis auch ausreichend Reserven bei der Ankunft in Neumarkt.

Im Bahnhof Neumarkt (Oberpf) werden die Anschlüsse der Firma Bögl im ehemaligen Streckengleis nach Sengenthal (Beilngrieß) sowie ein Ladegleis mehrmals täglich von CB-Fahrten bedient. Die Strecke nach Sengenthal wird dabei normal bedient. Vom Esig aus sind auch Rangierfahrten möglich, da die Züge vorher den BÜ selbst zusätzlich sichern müssen.

Viel Spaß beim Bedienen wünscht das Erbauer-Team Nordbayern
0 2 2 1,93 3,10 2,52 1,93 3,10 2,52 1|2 0|0 0|1
671
Neumünster
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
3,04
Durch viel Verkehr nie langweilig. Gerne wieder...
 (>90 min, 2022)
immer genug zu tun, weder zu leicht noch zu schwer, sehr gut für lange Spieldauer geeignet
 (>90 min, 2022)
Immer wieder spannend....
 (>90 min, 2022)
Güterzüge mit Reserve, die sie aber oft auch brauchen. Viel Abwechslung, gut zu handeln.
 (30-90 min, 2021)
Wird nie langeweilig.
 (30-90 min, 2021)
Immer wieder gerne auf diesem Stellwerk...
 (>90 min, 2021)
Immer etwas los. Sehr schön mit Nachbarn....
 (30-90 min, 2021)
Immer wieder spannend
 (<30 min, 2021)
Super Stellwerk.
 (>90 min, 2021)
Immer wieder gerne. Hier wird es nicht langweilig. Wenn man dann noch Nachbarn hat...
 (>90 min, 2021)
Super Stellwerk, Fahrplan wiederholend, leicht zu meistern
 (>90 min, 2021)
Ohne Verspätungen recht einfach - aber wenn man Nachbarn hat...eine Herausforderung
 (30-90 min, 2021)
Für Fortgeschrittene. Man muss den Überblick behalten - sonst wird es schnell schwer
 (30-90 min, 2021)
Mein Favorite nicht nur weil ich da wohn
 (>90 min, 2021)
Willkommen im Stellwerk Neumünster.

Das Stellwerk Neumünster steuert den Streckenbereich der KBS 131 von Neumünster bis Rendsburg und die Zweigstrecke Richtung Bordesholm - Kiel.

Des Weiteren werden die Strecken von Neumünster nach Heide und Kaltenkirchen angedeutet sowie die Strecke nach Bad Oldesloe bis Fahrenkrug gesteuert. Außerdem ist ein Teil der Strecke (Heide -) Rendsburg - Kiel enthalten, hier hielten 2010 die Züge noch nicht an den Haltepunkten Bredenbek und Schülldorf.

Die direkte Übergabe der Züge ist zu den Stellwerken Bad Oldesloe, Elmshorn, Kaltenkirchen, Heide (Holst), Kiel und Flensburg möglich. Richtung Kiel und Elmshorn ist auch GWB eingerichtet.

Durch die etwas verzwickte Gleiskonstruktion in Neumünster kann es sein, dass man für einen besseren Betriebsablauf die Züge im Bereich des Pbf und Gbf über andere Gleise fahren lassen muss, als dies vorgesehen ist. Selbst einige der Regionalzüge haben dafür Fahrzeitreserven. Manchmal muss eine abräumende Regionalbahn auch ein paar Minuten warten, bis die Strecke wieder frei ist. Dies obliegt jedoch dem Fahrdienstleiter.

Auf der Strecke nach Flensburg befindet sich zwischen Osterrönfeld und Rendsburg die Rendsburger Hochbrücke, die sich über den Nord-Ostsee-Kanal erstreckt. Wegen Sanierungsarbeiten ist hier das Streckengleis Richtung Norden dauerhaft für Zugfahrten gesperrt (Baugleis - Bauzüge dürfen hinein rangieren). Unter anderem deshalb haben viele der Züge mehr Fahrzeit als sie bei Höchstgeschwindigkeit bräuchten, besonders der Güterverkehr nach Skandinavien. Auch der Regionalverkehr hat abschnittsweise Reserven.

Das Gleis AN2K befindet sich am Gleis 2 in Neumünster und wird nur von wenigen AKN-Zügen genutzt.

Viel Spaß wünscht das Team Hamburg - Schleswig-Holstein
0 6 6 1,99 3,04 2,52 1,99 3,04 2,52 1|2 0|0 0|8
672
Neuss
Schwierigkeitsgrad
2,57
Unterhaltungsfaktor
3,33
Im Winterfahrplan ist das Stellwerk unspielbar, da andauernd gegenseitige Blockierungen auftreten
 (30-90 min, 2022)
Es wäre schön, wenn man die Vorsignale sehen könnte
 (30-90 min, 2022)
Stw. macht immer wieder Spass aber ein Update wäre dringend nötig.
 (>90 min, 2021)
Je nach Verkehrslage auf der S-Bahn und im Bf können hier viele Verspätungen entstehen
 (30-90 min, 2020)
Wird nie langweilig. Stw bräuchte aber dringend ein Lifting, insbesondere die Displays der S-Bahn
 (30-90 min, 2020)
Da is schon was gebacken. Lucy
 (>90 min, 2019)
Nach einer Eingewöhnungsphase ein doch recht gut verständliches Stellwerk mit viel Arbeit
 (30-90 min, 2018)
Schöne Nachbildung des Originals; durch den Regel-Takt nach Einarbeitung (für Knoten) eher leicht...
 (30-90 min, 2017)
Bei Verspätungen wird es manchmal sehr eng
 (30-90 min, 2017)
Bin Anfänger und war überfordert
 (<15 min, 2017)
Klassischer Fall von "erst in die Sandbox"
 (>90 min, 2016)
Novaesia is ne gute Sache, etwas gewöhnungsbedürftig, aber dann ...
 (>90 min, 2016)
Ziemlich kunterbunt
 (>90 min, 2016)
War mal wieder richtig gut
 (>90 min, 2015)
Auflösung: 1600x1280 scrollfrei, 1024x768 bei Darstellungsmodus 80% mit horizontalem Scrollen.

Das Stellwerk Neuss grenzt direkt an den großen Knoten Düsseldorf an. Für viel Verkehr sorgen die drei S-Bahn-Linien, die jeweils alle 20 Minuten von und nach Düsseldorf fahren.

Neben der S-Bahn enthält das Stellwerk die Strecken Düsseldorf - Neuss (gelb), Neuss - Mönchengladbach (grün), Krefeld - Neuss - Dormagen (rot), Neuss - Grevenbroich (blau) und die von der Regiobahn betriebene Strecke nach Kaarst.

Für viel Verkehr sorgen in Neuss 3 RE-Linien (60 Minuten-Takt), 1 RB-Linie (30 Minuten-Takt) und die 3 S-Bahn-Linien (20 Minuten-Takt) sowie gelegentliche Zusatzzüge und Güterverkehr.

Für Enge im Bahnhof sorgt die Besonderheit, dass es sich beim Bahnhof Neuss um zwei fast vollständig getrennte Bahnhofsteile mit jeweile vier Bahnsteiggleisen handelt. Während es im Westteil des Bahnhofs (Gleis 1-4) eher ruhig zugeht, ist der Ostteil (Gleis 5-8) ständig belegt. Dazu trägt auch bei, dass nur jeweils zwei Richtungsgleise vorhanden sind, die teilweise auch nicht für alle Fahrtrichtungen nutzbar sind.

Zu den Nachbarstellwerken:
Das Stellwerk Neuss hat direkten Anschluss an die Stellwerke Düsseldorf, Krefeld, Mönchengladbach und Grevenbroich. In Richtung Mönchengladbach und Grevenbroich ist Gleiswechselbetrieb möglich. Aufpassen auf der Strecke nach Grevenbroich - da im Bahnhof Holzheim keine Weichenverbindungen existieren, besteht die Möglichkeit sich zuzufahren! Gegengleisfahrten unbedingt mit dem Nachbarn absprechen!
In Fahrtrichtung Düsseldorf können prinzipiell auch andere Züge die Gleise der S-Bahn benutzen. Dies ist jedoch aufgrund der hohen Streckenbelastung und der Enge in Düsseldorf Hbf nicht zu empfehlen.
0 5 5 2,57 3,33 2,95 2,57 3,33 2,95 1|2 0|0 0|0
673
Neustadt (Aisch)
Schwierigkeitsgrad
2,46
Unterhaltungsfaktor
3,24
Langes Strecken-Stw mit dichtem Verkehr, schnell mal Stau!
 (30-90 min, 2022)
Ich bin neu und ich bin sehr gut zurecht gekommen. Nur etwas wenig Überholungsmögl.
 (>90 min, 2021)
gut zu händeln, auch der auf 200 Km/h ausgebaute Abschnitt macht nach kurzer Zeit keine Probleme.
 (>90 min, 2021)
Angenehm zum spielen.
 (>90 min, 2019)
Anspruchsvoll mit Verpätungen dennoch gut lenkbar
 (30-90 min, 2018)
Spannend wegen Stronausfall!
 (30-90 min, 2018)
Viel los und eine Signalstörung.
 (30-90 min, 2018)
schade, zuviel Verspätungen
 (30-90 min, 2017)
Ganz unterhaltsam.
 (>90 min, 2017)
.. viel Verkehr.. da Sommer und keine Störungen.. war es keine große Herausforderung..
 (>90 min, 2017)
überwiegend gradeaus plus die eine oder andere Überholung. Ohne Störung easy.
 (>90 min, 2017)
Mit Störungen wird's haarig, macht aber immer noch Spaß!
 (>90 min, 2016)
nettes streckenstellwerk, macht vorallem bei besetzten nachbarstellwerken spaß
 (>90 min, 2015)
Viel unterschiedlicher Verkehr, wenig Gleise zum Ausweichen. Längere Spieldauer empfehlenswert!
 (>90 min, 2015)
Zwischen Nürnberg und Würzburg liegt Neustadt (Aisch). Hier wird der Bereich von Fürth bis Markt Bibart gestellt.

In Neustadt zweigt die Nebenbahn nach Steinach - Rothenburg ab, in Siegelsdorf die nach Markt Erlbach.

Ab Neustadt bis Markt Bibart und weiter im Stw Kitzingen ist die Strecke für 200 km/h ausgelegt und mit LZB ausgerüstet.

Hier besteht auch keine Überholmöglichkeit für Gz (außer "fliegend" im Gegengleis), deshalb Gz entweder in Neustadt zurückhalten oder in Absprache mit Kitzingen den Ablauf regeln.
0 2 3 2,46 3,24 2,85 2,46 3,24 2,85 1|2 0|0 0|1
674
Neustadt (Sachs)
Schwierigkeitsgrad
1,30
Unterhaltungsfaktor
2,28
Durch meinen Spieleabend sehr interessant!
 (>90 min, 2021)
War ein schönes ruhiges Spiel am Heiligabend.
 (30-90 min, 2020)
Wenig Verkehr-ein bisschen langweilig. Dann aber durch sehr häufige Störungen wieder interessant.
 (30-90 min, 2020)
zu wenig Verkehr
 (30-90 min, 2020)
Cooles Stellwerk. Ist entspannnt. Bei Strom oder Signal ausfall wird's dann auch lustig.
 (>90 min, 2020)
Schön einspurig, nicht allzuviel Verkehr. Perefkt!!!
 (30-90 min, 2020)
gut für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
nettes nebenstreckenstellwerk ins schöne erzgebige
 (>90 min, 2019)
Bin gerne hier zum Entspannen und Ausruhen. ) Gut für Anfänger geeignet.
 (30-90 min, 2018)
Für das Stw der richtige Verkehr. Gut gemacht. Gerne wieder hier.
 (30-90 min, 2018)
Ruhig. Auch für Anfänger geeignet. Aber trotzdem gut aufpassen, wo die Fahrstraßen lang müssen.
 (30-90 min, 2018)
Ruhiger Verkehr. sehr entspannend...
 (>90 min, 2017)
gemütliches, ruhiges Stellwerk
 (30-90 min, 2013)
nettes ruhiges Nebenbahnnetz, gut für Anfänger
 (30-90 min, 2013)
Hallo Kollege,

schön, dass Du mich ablösen kommst.

Ach, Du bist neu hier? Dann ein paar kleine Hinweise von mir:

Du bist hier für vier Nebenbahnstrecken verantwortlich. In der oberen Hälfte siehst Du die Strecke nach Königsbrück. Dein Kollege, mit dem Du dich hier absprechen musst, sitzt im Stellwerk "Bischofswerda - Klotzsche". Es gibt hier eigentlich nichts weiter zu sagen; es fährt eine RB die Stunde.

Und hier, in der Mitte des Tisches, siehst Du die Strecke von Pirna nach Neustadt(Sachs), auf der stündlich eine RB je Richtung verkehrt, sowie die Strecke von Bad Schandau nach Neustadt(Sachs), welche ehemals weiter nach Neukirch(Lausitz) West führte. Hier machen die RBs Kopf und fahren zurück nach Pirna oder alle zwei Stunden weiter nach Bad Schandau. Da in diesem Streckenteil von Zeit zu Zeit noch andere Züge verkehren, achte bitte ggf. auf die Gleisbelegung in Sebnitz und Ulbersdorf.
Deine Kollegen sitzen hier in Pirna sowie in Bad Schandau. Wenn diese mal gerade nicht in der Mittagspause sind, kannst Du auch gerne unser neues, hochmodernes Telefonnetz zur Kommunikation nutzen.

Und in dem unteren Teil siehst Du die Strecke von Dohna bis hoch nach Altenberg. Hier verkehrt die RB im Winter zweistündlich und im Sommer weitgehend stündlich. Im Winter verkehren zusätzlich zwei Zugpaare Dresden - Altberg, für die Wintersportler.

Ich wünsch Dir eine angenehme Schicht! Und mir einen schönen Feierabend :-)
Sachsen (D)
0 3 3 1,30 2,28 1,79 1,30 2,28 1,79 1|2 0|0 0|0
675
Neustadt (Weinstr)
Schwierigkeitsgrad
2,45
Unterhaltungsfaktor
3,21
Grenzenloser Spielspaß
 (30-90 min, 2022)
finde den Abzweig am HP Maikehammer seltsam....
 (>90 min, 2022)
1 Falsch Codierter Zug aber sonst super und spaßig
 (30-90 min, 2022)
Serverausfall, ägerlich
 (30-90 min, 2022)
Viel los - macht spass !
 (>90 min, 2022)
Sehr viel Verkehr, man muss echt aufpassen mit den S-Bahnen, Gz und FV. Super für Überholungen
 (>90 min, 2021)
absolut unrealistisch
 (>90 min, 2021)
Super Fordernd aber nicht Frustrierend
 (30-90 min, 2021)
macht spass
 (>90 min, 2021)
Viel zu tun. Wird nie langweilig
 (>90 min, 2020)
In der HVZ recht abwechslungsreich!
 (30-90 min, 2020)
Super Stellwerk macht richtig spass
 (>90 min, 2020)
Klasse Stellwerk. Nie langweilig und immer was zu tun! coaxx
 (>90 min, 2020)
ordentlich was los hier! nicht zu unterschaetzen... Großes Danke an die Erbauer!
 (>90 min, 2020)
Herzlich Willkommen im Stellwerk Neustadt (Weinstr)!
Das Stellwerk umfasst den Abschnitt von Frankenstein bis Schifferstadt der Ludwigsbahn, sowie einen kurzen Abschnitt von Schifferstadt bis Speyer Nord-West in Richtung Germersheim.

Auf dem Abschnitt von Frankenstein bis Neustadt (Weinstr) ist die Strecke nicht so gut ausgebaut, deshalb fährt der Fernverkehr hier genau so schnell wie die S-Bahn. Ab Neustadt in Richtung Ludwigshafen ist die Strecke für bis zu 200km/h ausgebaut.

Aufgrund der baulichen Situation mit dem Nachbarstellwerk Ludwigshafen könnt ihr zwischen der Fern- und Nahstrecke wechseln. Bitte sprecht euch hier mit Ludwigshafen ab, denn auf der Fernstrecke hat der Haltepunkt Limburgerhof keinen Bahnsteig.

Die hier verkehrende S-Bahn gehört zum Netz der S-Bahn Rhein-Neckar.
Hier verkehren folgende S-Bahn Linien:
  • S1 Homburg(Saar) - Osterburken
  • S2 Kaiserslautern Hbf - Mosbach
  • S3 Germersheim - Karsruhe Hbf
  • S4 Germersheim - Bruchsal
Es bestehen Abweichungen im Laufweg innerhalb der HVZ.

Hinweise:
Zum Stellwerk Ludwigshafen und Kaiserslautern besteht signalisierter GWB.
Nach Germersheim (Stw. Wörth) besteht die Möglichkeit des signalisierten Falschfahrbetriebes. Hier kann man nur auf Ersatzsignal (soll ZS8 darstellen) auf dem linken Gleis fahren. Also bitte bei der Nutzung unbedingt mit dem Nachbar absprechen!

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rheinland-Pfalz!
0 5 5 2,45 3,21 2,83 2,45 3,21 2,83 1|2 0|0 0|0
676
Neustrelitz
Schwierigkeitsgrad
1,84
Unterhaltungsfaktor
2,99
prima für Anfänger
 (>90 min, 2022)
Super Stellwerk. Spiet man gern!
 (30-90 min, 2022)
Viel zu viele erfundene Blockstrecken/Signale (mehr als das doppelte). Wäre sonst viel interessanter
 (<30 min, 2022)
Eher gemütliches Stellwerk, danke fürs Einbauen der Lokwechsel!
 (30-90 min, 2021)
ist mega, Anfangs sind nur einige wenige Züge, aber später bekommt man ordentlich Verkehr.
 (>90 min, 2020)
mit Nachbarn und Bauarbeiten ist ordentlich zu tun. Macht Spaß.
 (>90 min, 2019)
tolles Stw für Anfänger
 (>90 min, 2018)
Für Anfänger wie mich, sehr gut
 (>90 min, 2018)
alles ok. gewesen
 (30-90 min, 2018)
Der intensive Güterverkehr kann den Fahrplan mal in einer Richtung holprig werden lassen. Lucy
 (>90 min, 2017)
In Neustrelitz dort wo die im Bahnhof haltenden Züge angezeigt werden Fehlt bei Neustrelitz das s
 (<30 min, 2016)
Prima Anfängerstellwerk
 (>90 min, 2016)
kaum was zu tun, man schaut den Zügen beim Fahren zu-Rangierfahrten wären schön!
 (30-90 min, 2015)
voll langweilig wenn nichts los ist!
 (30-90 min, 2013)
Herzlich willkommen in Neustrelitz,

einer Mittelstadt im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte mit über 20.000 Einwohnern.

Hier steuert ihr etwa 10 km Strecke ohne Ausweichmöglichkeit südlich von Neustrelitz, sowie in Richtung Norden etwa 20 km der Llyodbahn Richtung Rostock.
Außerdem seid ihr hier verantwortlich für einen etwa 20 km langen Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifzierten Kleinseenbahn nach Mirow.

Auf der Hauptstrecke stehen euch im Stellwerk nur 3 Ausweichmöglichkeiten und der Neustrelitzer Hauptbahnhof für Überholungen und dispositive Maßnahmen zur Verfügung.
Bei den ODEG-Zügen müsst ihr darauf achten, dass in Kratzeburg und Klockow nur Gleis 1 über einen Bahnsteig verfügt.

Die Kleinseenbahn wird etwa alle 2 Stunden durch Regionalzüge bedient, dazu kommen noch einige Güterzüge zu einem Tanklager. Die Haltepunkte in Zirtow-Leussow und Weißer See sind bereits dargestellt, werden aber erst seit 2013 durch Personenverkehr bedient.

Fernverkehrszüge auf der Relation Berlin-Rostock verkehren ebenso durch euer Stellwerk, seit dem Sommerfahrplan 2007 bedient dabei die ICE Linie 28 sogar den Hauptbahnhof in Neustrelitz.

Im Bahnhof Neustrelitz zweigt auch die eingleisige Berliner Nordbahn nach Neubrandenburg und weiter nach Stralsund ab. Hier sind die Kreuzungsmöglichkeiten auch im nächsten Stellwerk eher beschränkt, weshalb der Betrieb nur in Absprache mit eurem Nachbarn aufrecht erhalten werden kann.
Außerdem existieren im Bahnhof Neustrelitz noch ein paar Anschlüsse, die regelmäßig bedient werden.

Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam MVP!
0 3 3 1,84 2,99 2,42 1,84 2,99 2,42 1|2 0|0 0|1
677
Neuwied
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
3,44
Neuwied macht echt richtig Spass ordentlich Verkehr auf der Rheinstrecke Spieldauer 3 Stunden
 (>90 min, 2022)
Einfaches Durchleiten der GZ mehr nicht.
 (>90 min, 2021)
Ein sehr gutes Stellwerk. Genug zu tun, nie Langeweile!
 (30-90 min, 2021)
Zugnummernanzeigen (z.B. ESig von KKO) zeigen nur kurz an und erlöschen wenn der Zug vor Sig steht
 (>90 min, 2021)
Schönes Stellwerk und schöner Fahrplan.
 (30-90 min, 2020)
Hat mir spaß gemacht! 193min
 (>90 min, 2020)
Super Stellwerk. Gerne wieder!
 (>90 min, 2020)
Schönes großes Stellwerk, mit guter Abwechslung!
 (>90 min, 2019)
Viel Gz und etwas kniffelige Pz dazwischen.
 (>90 min, 2018)
Gutes Design jetzt. Erscheint zwar unübersichtlich, aber nach 5-6 Zügen hat man den Überblick.
 (>90 min, 2018)
.. etwas unübersichtlich.. spielen macht trotzdem spass..
 (>90 min, 2018)
Anfangs langsam, aber dann wird es unruhiger.-:))
 (30-90 min, 2018)
Ein eher kleines, aber feines Stellwerk für den Einsteiger
 (30-90 min, 2018)
Leute, versaut die Stellwerke nicht mit gehäuften Störungen. Lucy
 (>90 min, 2017)
Hallo,

im Stellwerk Neuwied steuert Ihr einen Teil der rechten Rheinstrecke, genauer gesagt von Neuwied über Niederlahnstein bis Osterspai. Außerdem zweigt hinter dem Bahnhof Neuwied noch die Strecke nach Koblenz-Lützel (Stellwerk Andernach) an der linken Rheinstrecke ab, aus Koblenz Hbf kommt die Strecke in Niederlahnstein als Verlängerung nach Limburg wieder dazu.

Mit einem hohen Zugaufkommen ist zu rechnen! Hier verkehren neben Nahverkehrs- und einigen saisonalen Urlaubszügen vor allem Güterzüge sowie ein paar Rangierfahrten in Neuwied.

In KNE1, KKOE3 und KNL7 müssen bei haltenden Zügen unter Umständen eine zusätzliche Rangierstraße gezogen werden, damit der Zug abfährt.

Viel Spass im Stellwerk Neuwied wünscht euch
das Erbauer-Team Rheinland-Pfalz.
0 4 4 2,28 3,44 2,86 2,28 3,44 2,86 1|2 0|0 0|0
678
New Cross Gate
Schwierigkeitsgrad
2,97
Unterhaltungsfaktor
3,27
Sobald man den Takt durchschaut hat, wird deutlich weniger stressig.
 (>90 min, 2022)
macht viel Spaß, einiges los und nicht zu schwer, East London Line könnte sich schneller füllen
 (30-90 min, 2022)
Zugnummern leicht verwechselbar / Zugfolge-Tabelle ist ständig in Bewegung
 (>90 min, 2022)
Besonders in der HVZ sehr anspruchsvoll.
 (>90 min, 2022)
--- English version below ---



Herzlich willkommen in New Cross Gate!

Hier, ganz am westlichen Rand vom London Borough of Lewisham befindet sich ein Teil der Brighton main line, die London mit der Küstenstadt Brighton und weiteren Zielen in Sussex befindet. Ihr seid für diese Strecke im Abschnitt zwischen New Cross Gate und Sydenham verantwortlich. Die Strecke kommt mit mehreren Streckengleisen vom Bahnhof London Bridge ins Stellwerk und führt dann viergleisig weiter in Richtung Süden. In New Cross Gate findet ihr zudem die Einfädelung der East London line, für die ihr vollumfänglich verantwortlich seid. Sie beginnt am Bahnhof Highbury & Islington und führt bis zum Bahnhof New Cross Gate, inklusive dem Abzweig in Richtung Peckham Rye und der Stichstrecke zum Bahnhof New Cross, von dem hier nur der isolierte Bahnsteig der East London line dargestellt ist.

Zum Verkehr:

In eurem Stellbereich findet ihr nur Personenzüge und entsprechende Leerfahrten. Die Züge von/nach London Bridge verkehren sowohl nonstop auf der Fast line als auch mit Halt an jeder Station auf der Slow line. Erstere sind vor allem die Züge des Thameslink und die Schnellzüge gen Süden, Zweitere sind die Regionalzüge in die nähere Umgebung. Ein Teil nutzt in Sydenham die Strecke in Richtung Crystal Palace. Auf der East London line findet ihr nur die Züge der London Overground. Diese verkehren auf allen vier Linien im 15-Minuten-Takt. Die zwei Linien, die ab New Cross Gate weiter nach Sydenham und darüber hinaus verkehren, halten auf der Brighton main line ebenfalls an allen Stationen und kommen von Highbury & Islington. Je eine Linie verkehrt nach New Cross bzw. in Richtung Peckham Rye und weiter nach Clapham Junction. Beide starte in Dalston Junction.

Hinweise:
  • Entlang der East London line sind einige Bahnsteige zu kurz für die Züge.
  • Achtet an der Bricklayers Arms Jn darauf, welcher Zug zuerst fährt und wohin er möchte. In Richtung London Bridge können die Reversible lines und die Bermondsey Up Spur beliebig getauscht werden. Diese können auch als Alternative für die Fast line genutzt werden, dies ist aber mit dem Nachbarn abzusprechen. Für die Gegenrichtung gilt: nutzt von den Reversible lines her wenn möglich direkt die erste Weichenverbindung zur Fast line und Slow line. Diese ist in der Realität für 40 mph ausgelegt, während die Weichenverbindung kurz vorm Bahnsteig nur mit 15 mph befahren werden darf.
  • An der Silwood Junction werden die Züge in Richtung Peckham Rye niveaufrei ausgefädelt. Es entstehen hier somit keine Kreuzungskonflikte mit entgegenkommenden Zügen.

Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß!

------------------------

Welcome to New Cross Gate!

Here, on the very western edge of the London Borough of Lewisham, you'll find part of the Brighton main line, which connects London with the seaside town of Brighton and other destinations in Sussex. You are responsible for this line in the section between New Cross Gate and Sydenham. The line enters the signal box from London Bridge station with several tracks and then continues south on four tracks. New Cross Gate is also where you'll find the junction for the East London line, for which you'll be entirely responsible. It starts at Highbury & Islington station and runs to New Cross Gate station, including the branch towards Peckham Rye and the spur to New Cross station, of which only the isolated platform of the East London line is shown here.

The traffic:

You will only find passenger trains and corresponding empty coach stock in your control area. Trains to/from London Bridge run both non-stop on the Fast line and with stops at every station on the Slow line. The former are mainly the trains of the Thameslink and the fast trains to the south, the latter are the regional trains to the more surrounding destinations. At Sydenham, some of them use the line towards Crystal Palace. On the East London line you will only find the trains of the London Overground. These run every 15 minutes on all four lines. The two lines that continue from New Cross Gate to Sydenham and beyond also stop at all stations on the Brighton main line and come from Highbury & Islington. One line each runs to New Cross and towards Peckham Rye and on to Clapham Junction. Both start at Dalston Junction.

Notes:
  • Along the East London line several platforms are too short for the trains.
  • At Bricklayers Arms Jn, watch out for which train is going first and where it wants to go. Towards London Bridge, the Reversible lines and the Bermondsey Up track can be swapped at will. These can also be used as an alternative for the Fast line, but this must be coordinated with the adjacent user. For the opposite direction: if possible, use the first switch connection from the reversible lines directly to the fast line and slow line. In reality, this is designed for 40 mph, while the crossover just before the platform may only be used at 15 mph.
  • At Silwood Junction, the trains in the direction of Peckham Rye are routed level-free. There will therefore be no crossing conflicts with oncoming trains here.

The team Great Britain wishes you a lot of fun!
0 3 3 2,97 3,27 3,12 2,97 3,27 3,12 1|2 0|0 0|0
679
Nidderau
Schwierigkeitsgrad
1,60
Unterhaltungsfaktor
2,81
Einfahrt nach Stockheim kann nicht aufgelöst werden
 (30-90 min, 2022)
Das perfekte Stellwerk für Einsteiger
 (30-90 min, 2022)
Gutes Stw für Anfänger. Hauptstrecke mit regem Verkehr, Nebenbahn mit Zugskreuzungen zum disponieren
 (30-90 min, 2021)
Herzlich Willkommen im Stellwerk Nidderau.

In diesem Stellwerk steuert ihr die Strecke zwischen Friedberg und Hanau sowie das Stockheimer Lieschen, welches vom Bahnhof Bad Vilbel nach Glauburg-Stockheim führt.

Das Stockheimer Lieschen wird zu Stoßzeiten im Halbstundentakt bedient. Zwischen Hanau und Friedberg verkehrt die HLB nahezu den ganzen Tag über im Halbstundentakt, zusätzlich dient diese Strecke als Güterumfahrung für Züge, welche von Nord- und West-Hessen direkt in Richtung Aschaffenburg fahren.

Von Friedberg bis Nidderau ist GWB verbaut. Auf dem weiteren Laufweg ist nur Zs 8 verbaut, der nur bei Gleissperrungen verwendet wird - hierzu fährt der Zug vom Startbahnhof per ErsGt (Zs 8) aus, ab dem Sperrsignal am nächsten Bahnhof kann per Rangierstraße eingefahren werden.

Die Verbindungsweichen im Bahnhof Nidderau zum Bahnhof Nidderau (Regio) sind Schlüsselweichen und werden nur bei Baustellen verwendet. Die beiden Bahnhofsteile werden von verschiedenen Fahrdienstleitern gesteuert (Nidderau ist ein SpDr S60, Nidderau (Regio) ist Teil des ESTW aus Altenstadt).

Rangierfahrten müssen in Eigenregie geplant und durchgeführt werden.

Viel Spaß.
0 3 3 1,60 2,81 2,21 1,60 2,81 2,21 1|2 0|0 0|1
680
Niebüll-Westerland
Schwierigkeitsgrad
2,63
Unterhaltungsfaktor
3,41
danke für event code
 (30-90 min, 2022)
Der alltägliche Wahnsinn im Herbst
 (30-90 min, 2022)
Wenn mehrere IC mit Übergabe zur NEG kommen, kann es stressig werden. Sonst sehr angenehm.
 (>90 min, 2022)
war schon mal interessanter, zu wenig Verkehr
 (<30 min, 2022)
Hab nicht verstanden, wie man das Zwergsignal an Bahnsteig 7 zurückstellt, sonst super!
 (>90 min, 2022)
NICHTS FÜR ANFÄNGER!!!
 (<30 min, 2022)
Jeder, der gegen den zweigleisigen Ausbau der Strecke ist, sollte dieses Stw spielen.
 (>90 min, 2022)
Verdammt viel Verkehr
 (30-90 min, 2022)
Hatte glatt vergessen, wieviel Aufmerksamkeit die Kreuzungen benötigen.
 (30-90 min, 2022)
Sehr interessant durch viele eingleisige Abschnitte!
 (30-90 min, 2022)
Durch die vielen Lokwechsel und eingleisigen Abschnitte sehr anspruchsvoll. Macht richtig Spaß!
 (>90 min, 2022)
Cooles stellwerk, viel Verkehr
 (30-90 min, 2021)
Wie in echt - die Verspätung wird man nicht mehr los.
 (>90 min, 2021)
Leider fahren die Autozüge auch außerhalb der Herbststürme zu langsam. Verspätungen ohne Ende.
 (>90 min, 2021)
Willkommen im STW Niebüll - Westerland

Ihr steuert hier ein Stück der bekannten Marschbahn!

Westerland ist der nördlichste InterCity-Bahnhof Deutschlands.
Ihr habt hier die Aufgabe auf den zum Teil nur eingleisigen Streckenabschnitten den Zugverkehr zu regeln. Es verkehrt die NordOstseeBahn, welche den Nahverkehr in der Region abwickelt und einige IC Züge. Gleichzeitig müsst ihr euch auch um die Autozug-Syltshuttle-Züge kümmern, welche in Niebüll und Westerland verladen werden.

In Niebüll zweigen die Strecken nach Tønder (Dänemark) und nach Dagebüll Mole ab, welche von der NOB bzw. der NEG betrieben werden.

Störungen und Verspätungen (z.B. starke Winde im Herbst) können den Zugverkehr brisant werden lassen.

Eine direkte Übergabe ist nach Husum und Bramming (DK) möglich.

Hinweis: die Gleis W7L & W5L befinden sich in der Verlängerung der Gleise hinter der Weiche. Die Zwergsignale dort leuchten auch nach Einfahrt eines Zuges "Fahrt", dies muss manuell zurückgestelt werden.

Viel Spass!

PS: Wie wurde es doch schon besungen: "Ich will zurück nach Westerland!" Also sorgt ihr dafür, dass man nach Westerland kommt ;-)
0 2 2 2,63 3,41 3,02 2,63 3,41 3,02 1|2 0|0 0|8
681
Niederamt
Schwierigkeitsgrad
1,62
Unterhaltungsfaktor
2,59
Es ist en wenig Langweilig also es wäre nett wenn man etwas mehr strecke hinzufügen kann von Aarau
 (<30 min, 2022)
Könnte ruhig ein wenig grösser sein.
 (>90 min, 2022)
einfach langweilig
 (30-90 min, 2021)
Mehr oder weniger durchstellen aller Züge auf 4 Gleisen, eher langweilig !
 (<30 min, 2020)
Viel Verkehr, aber wenig Dispositionsherausforderung. Die Züge sind dafür zu wenig lang im Stw.
 (30-90 min, 2020)
manchmal gibts lange pausen zwischen zügen und es wird a bissl langweilig
 (30-90 min, 2018)
Bei Störungen echt knifflig
 (>90 min, 2018)
es war keiner da deswegen nur ein naja
 (30-90 min, 2017)
zu wenig Güterverkehr
 (<30 min, 2016)
Der Güterverkehr fehlt leider fast ganz, dadurch ist das stellwerk auch nicht sehr spannend, leider!
 (>90 min, 2013)
Wenn Störungen kommen, ärgern sich die Nachbarn schön :=)
 (2012)
Relativ leicht, erfordert aber viel Aufmerksamkeit, da viel Zugverkehr
 (2012)
Viel Verkehr, ist aber sehr klein und deshalb einfach zu bedienen. Leider noch sehr wenig Güterzüge
 (2011)
Herzlich willkommen im Niederamt

Das Niederamt bildet die ländliche Gegend südlich des Juras zwischen den beiden Städten Olten und Aarau. Wie so viele Regionen der Schweiz wird auch diese Region von der Aare durchflossen, welche regelmässig für Nebel sorgt. Trotzdem hat sich das Gebiet in den letzten Jahren immer mehr vom Industrie- zum Wohngebiet entwickelt.

Obwohl hier nur ein kurzes Stück der Bahnlinie Olten - Aarau gesteuert werden muss, wird es euch sicherlich nicht langweilig, da die zweispurige Bahnlinie zu den meist befahrenen der Schweiz gehört. Beginnend kurz vor Aarau im Osten, führt die Bahnlinie über den ehemaligen Rangierbahnhof Olten in Däniken (welcher heute vor allem zum längerfristigen abstellen von Zügen genutzt wird) bis nach Dulliken, von wo es dann bereits mit vier Gleisen weiter in Richtung Olten geht.
Da auf dieser Linie der gesamte West-Ost-Verkehr konzentriert ist, welcher aus beiden Richtungen aus mehreren Strecken kommt, ein Ausbau auf vier Spuren aber nicht möglich ist, wird seit 2015 am Eppenbergtunnel gebaut, welcher durchgehend für vier Spuren zwischen Aarau und Olten sorgen soll. Die Eröffnung ist für 2020 geplant.

Wie bereits erwähnt ist für reichlich Verkehr gesorgt. Sämtliche Fernverkehrsverbindungen aufzulisten würde hier sicherlich den Rahmen sprengen, weswegen wir uns lieber auf Züge konzentrieren, welche auch dem Niederamt dienen, womit wir beim Regionalverkehr landen. Neben den beiden Linien S23 und S29 der S-Bahn Aargau (beide von Langenthal her nach Baden bzw. Turgi) legt auch der RegioExpress Olten - Baden manchmal einen Halt in Dulliken ein.
Daneben nimmt die Strecke ebenfalls noch den gesamten Güterverkehr in der Ost - West - Achse auf, welcher allerdings in der Schweiz nicht so ausgeprägt ist wie der Nord - Süd - Verkehr.

Eure Nachbarn sind - vermutlich wenig überraschend - Olten im Westen und Aarau im Osten. Mit beiden Nachbarn können direkte Übergaben durchgeführt werden.

Besonders erwähnenswert ist hier das Ein- und Ausfädeln der Züge in Dullikon. Insbesondere für Züge in Richtung Basel ist hier unbedingt auf eine korrekte Gleisbelegung zu achten, da diese im Stellwerk Olten nicht mehr geändert werden kann.

Viel Spass im Niederamt wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 2 2 1,62 2,59 2,10 1,62 2,59 2,10 1|2 0|0 0|0
682
Nienburg/Weser
Schwierigkeitsgrad
2,11
Unterhaltungsfaktor
3,01
tolle Dispositionsmöglichkeiten bei Verspätungen
 (>90 min, 2023)
Manchmal etwas stressig aber macht Spaß
 (>90 min, 2022)
Es dauert eine Weile bevor sich das Stellwerk mit Züge gefüllt hat, aber danach macht es Spaß!
 (>90 min, 2022)
Wenn man keine Züge zum Nachbarn bekommt...
 (30-90 min, 2022)
Solange Larwan nicht das nachtbarstellwerk besetzt ganz in ordnung
 (>90 min, 2022)
Ein bißchenn Gz für IC beiseite stellen. Heute entspannt. Schänes Streckenstellwerk.
 (>90 min, 2022)
Schönes Streckenstellwerk mit vielen Fahrmöglichkeiten.
 (>90 min, 2022)
Güterzüge im Blockabstand und dazwischen verspätetete IC, viel zu tun, keine perfekte Lösung.
 (>90 min, 2022)
Es dauert, bis es in Fahrt kommt, aber dann kommen Gz im Blockabstand und IC haben es eilig..
 (>90 min, 2021)
Die Weichenstörung wareine sehr schöne Abwechslung!
 (30-90 min, 2021)
Macht Spaß
 (30-90 min, 2021)
Etwas schwierig nach einem Komplettausfall, dafür macht es sehr viel Spaß.
 (>90 min, 2021)
Durchgangsverkehr. Man muss aufgrund der Mischung viele Überholungen machen. ^^
 (30-90 min, 2021)
Toller Umbau, noch mehr Züge als vorher, musste irgendwann kapitulieren. Lieber Seelze oder Maschen
 (>90 min, 2021)
Stellwerk Nienburg/Weser.
Du steuerst hier die Strecke 1740 von Eystrup bis Poggenhagen. Die Nachbarstellwerke sind Verden(Aller) im Norden, und Wunstorf im Süden. In Richtung Westen grenzt das Stellwerk Bückeburg - Stadthagen an, da in Nienburg die "Natobahn" nach Minden abzweigt. Auf der Natobahn verkehrt eine Regionalbahn im Zweistundentakt, und es gibt regelmäßigen Güterverkehr. Zur Natobahn lässt sich sagen, dass diese wohl eine Rarität in der Landschaft der Eisenbahn ist. Sämtliche Stellwerke zwischen Nienburg und Minden sind mechanisch und mit Formsignalen ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 80km/h.

Die Hauptstrecke wird im dichten Mischverkehr von allen möglichen Zuggattungen befahren und ist eine der wichtigsten Bahnstrecken Deutschlands. Sie ist die Verbindung der niedersächsischen Seehäfen zum Rest der Welt und nimmt auch teilweise Verkehr von und nach Hamburg auf, da die direkte Verbindung zwischen Hamburg und dem Hinterland über Uelzen heillos überlastet ist.

*Eystrup*
In Eystrup zweigt die Nebenbahn nach Hoya ab. Selten wird hier mit einem Übergabezug aus Richtung Verden rangiert, um Wagen zur papierverarbeitenden Industrie zu bringen oder abzuholen. Die Regionalexpresszüge aus Richtung Hannover halten hier in Gleis 3. Passt also besonders auf.

*Nienburg*
Nienburg selbst ist Endpunkt der Hannoverschen S2, die von Haste über Hannover Hbf nach Nienburg und zurück verkehrt. Das S-Bahn Netz wurde zur Weltausstellung Expo 2000 eingerichtet, die in Hannover stattfand.
In Nienburg zweigt noch eine Strecke nach Liebenau ab, die selten im Güterverkehr befahren wird. Der Personenverkehr wurde dort bereits im 20. Jahrhundert eingestellt. Ursprünglich war diese Strecke eine Querverbindung über Sulingen bis nach Diepholz, respektive nach Rahden und weiter nach Bielefeld. Es gibt außerdem noch Gleisanschlüsse einer großen Gleisbaugesellschaft sowie zur glasverarbeitenden Industrie.
Auf dem Stelltisch gibt es einige "Vorschaudisplays". Für den Bahnhof Nienburg jeweils eine Reihe an Zugnummernanzeigen, um eine Übersicht darüber zu haben, was als nächstes kommt. Das ist geeignet für Spieler'innen, die gerne mit automatischen Fahrstraßen spielen oder nur einen kleinen Bildschirm haben.
Zwischen Rohrsen und Nienburg gibt es eine Art virtuelle Erweiterung der Strecke um die Gleise 1-4 von Nienburg und die beiden Abschnitte vor dem Bahnhof aus Richtung Linsburg.

*Linsburg*
Wie in Eystrup gilt es hier, die Züge der Linie S2 aus Hannover nach Gleis 3 zu fahren, damit sie einen Bahnsteig erreichen.

*Poggenhagen*
In Poggenhagen gibt es einen sporadisch bedienten Anschluss zu einem Fliegerhorst der Bundeswehr. Hier wird nicht groß rangiert. Ab und zu kommt eine Übergabefahrt und fährt dort hinein. Hier müsst ihr aufpassen, dass euch die Fahrt von Wunstorf nach Gleis 3 nicht "durch die Lappen" geht.

Viel Erfolg!
0 3 3 2,11 3,01 2,56 2,11 3,01 2,56 1|2 0|0 0|3
683
Nivelles
Schwierigkeitsgrad
1,86
Unterhaltungsfaktor
2,37
Ein langweiliges Stw, nur in Linkebeek gibt es was zu disponieren, ansonsten alles geradeaus.
 (30-90 min, 2021)
Willkommen!

Nivelles (niederländisch Nijvel, wallonisch Nivele) ist eine Stadt der Provinz Wallonisch-Brabant in der Region Wallonien in Belgien und Sitz des Arrondissements Nivelles.

Der Bahnhof Nivelles ist ein belgischer Bahnhof der Linie Bruxelles - Charleroi in der Nähe des Stadtzentrums Nivelles. Zwischen 2000 und 2020 wurde der Bahnhof saniert und erhielt neue Bahnsteige sowie ein neues Empfangsgebäude.

Er wurde 1874 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen.

Der Bahnhof Nivelles ist eine Passagierstation der Belgischen Nationalbahnen (SNCB), die von InterCity- (IC), Suburban- (S1) und Rush-Hour- Zügen (P) bedient wird.

Ihr steuert einen Teil der Strecke Charleroi - Bruxelles sowie Hal - ebenfalls Bruxelles, beide via Etterbeek.

Betrieb:
  • es wird links gefahren
  • die Wende in Nivelles kann über beide Gleise erfolgen (je nachdem welches nicht gebraucht wird)
  • achtet in Linkebeek auf die Züge die über die Kurven wollen
  • nicht jede S-Bahn hält in Uccle-Stalle, Holleken und De Hoek

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 4 4 1,86 2,37 2,12 1,86 2,37 2,12 1|2 0|0 0|0
684
Nogara/Legnago
Schwierigkeitsgrad
2,56
Unterhaltungsfaktor
2,94
Erstaunlich viel Verkehr auf der Einspur Legnano - Rovigo, entsprechend bei Verspätungen disponieren
 (>90 min, 2021)
Bei grossen Verspätungen ist auf den Einspur-Strecken Staubewirtschaftung angesagt .
 (>90 min, 2019)
Schönes Stellwerk, aber nur kurzes Stück der Hauptstrecke. Angenehmes Stellen, danke!
 (>90 min, 2017)
Nettes STW, aber für mich etwas zu ruhig!
 (30-90 min, 2017)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nogara/Legnago.

Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Hauptstrecke Verona-Bologna mit den Bahnhöfen Isola della Scala und Nogara.
In Isola della Scala zweigt die Strecke nach Legnago ab.
Von Nogara geht es nach Mantova und ebenfalls nach Legnago.

Nur die Hauptstrecke ist zweigleisig ausgebaut und ein kleiner Teil der Strecke zwischen Cerea und Legnago. Alle anderen Strecken sind eingleisig.

Die Fahrtzeiten auf den Nebenstrecken sind teilweise sehr lang, da hier keine hohen Geschwindigkeiten gefahren werden können.
Hier eine kleine Übersicht der Strecken mit langen Fahrtzeiten:
Isola della Scala-Bovolone 9 Minuten
Bovolone-Cerea 10 Minuten
Nogara-Sanguinetto 6 Minuten
Alle anderen Abschnitte bewegen sich im Bereich 3-5 Minuten.
Bitte auch den Fahrplan im Auge behalten wegen den Zugkreuzungen. Viele Züge haben zwischen den Bahnhöfen Fahrtzeitreserven von 1 bis 2 Minuten, damit der Verkehr auf den eingleisigen Strecken besser läuft.

Wir wünschen viel Spaß

0 2 2 2,56 2,94 2,75 2,56 2,94 2,75 1|2 0|0 0|1
685
Nordkreuz
Schwierigkeitsgrad
2,43
Unterhaltungsfaktor
3,14
nahezu vollständiger Selbstläufer, wird bestimmt bei Störungen spannender
 (30-90 min, 2022)
Mal wieder das totale Chaos. Dafür macht man es dann doch ganz gern
 (>90 min, 2022)
Keine Nutzung der Kehren und Weichenverbindungen.
 (<30 min, 2021)
Ich war skeptisch wegen dem Umbau, aber es hat nicht geschadet!
 (>90 min, 2021)
gut geworden, Ring verkehrt stoßweise, farbliche Abtrennung der Nord-Süd-Bahn wäre cool
 (>90 min, 2021)
wenn man weiß wo was langgeht einfach
 (30-90 min, 2020)
Ziemlich eintönig
 (30-90 min, 2019)
macht wahnsinnig Spaß!
 (30-90 min, 2019)
gibt viel zu tun, ist aber trotzdem echt cool!
 (30-90 min, 2019)
Auch ohne Störungen Stress pur. Wer es mag...
 (<15 min, 2019)
Mit Auto- FS zu einfach, ohne teilweise zu hektisch.
 (30-90 min, 2018)
Vom Nordbahnhof kommen die Züge immer zu früh...am besten langsam reinfahren lassen vom FDL dort.
 (30-90 min, 2018)
S 85 fehlt oder?
 (30-90 min, 2018)
Fahrpläne überschneiden sich, da Schönholz schon umgestellt und Pankow noch nicht. Gutes STW trtzd.
 (30-90 min, 2018)
Die Stellwerksanlage Nordkreuz umfasst den Bereich der Ringbahn von Wedding über Gesundbrunnen, Schönhauser Allee, sowie das Nordkreuz bis Frankfurter Allee. Außerdem steuert ihr einen Teil der Nord-Süd-Strecke von Humboldthain bis Gesundbrunnen.

Hier verkehren eine Menge Linien:
Die Ringbahn (S41, S42) verkehrt Richtung Ostkreuz und Westhafen. Die Nord-Süd-Bahn-Linien (S1, S2, S25, S26) verkehren Richtung Nordbahnhof und Bornholmer Straße, wobei die vorgegebenen Gleise in der Ausfahrt Bos unbedingt einzuhalten sind. Auf dem Ostring verkehren zudem die S8 und S85.

Technisch bedingt sind die Fahrpläne der Ringbahnen hier gebrochen.
0 4 4 2,43 3,14 2,79 2,43 3,14 2,79 1|2 0|0 0|0
686
Nordring
Schwierigkeitsgrad
1,73
Unterhaltungsfaktor
2,76
Auch beim Spieleabend sehr entspannt. S46 richtig wieder einfädeln. Das wars.
 (>90 min, 2022)
Leider in 28 Minuten kein einziger Zug
 (<30 min, 2021)
es kamen keine züge vom system, obwohl in der zeit gerade 8 stück kommen sollten
 (<15 min, 2021)
hurra, wieder ein S-Bahn Berlin Stellwerk aus der Zukunft, der BER ist ja jetzt aktiv
 (30-90 min, 2021)
sehr gut
 (<30 min, 2017)
Sehr gut
 (30-90 min, 2017)
sehr gut
 (<30 min, 2017)
Perfekt
 (30-90 min, 2017)
Sehr gut
 (<30 min, 2017)
Soweit alles gut darf aber etwas Schwerer werden
 (<30 min, 2015)
Etwas weniger Verspätung
 (30-90 min, 2015)
Gemuetlich
 (30-90 min, 2014)
Nettes Stellwerk
 (30-90 min, 2013)
mittel schwer
 (30-90 min, 2013)
Im Stellwerk Nordring steuert ihr die Berliner Ringbahn zwischen den Stationen Westkreuz und Westhafen.

Hier verkehren alle 5 bis 10 Minuten die Ringbahnlinien S41/S42. Alle 20 Minuten endet zudem die S46 im Bahnhof Westend.

Nach dem im Jahr 2000 erfolgten ersten Spatenstich und dem Planfeststellungsbeschluss im Jahr 2005 befindet sich die S-Bahn-Strecke zum Berliner Hauptbahnhof (tief) zum jetzigen Zeitpunkt im Bau und ist noch nicht befahrbar. Sie ist auch bekannt unter dem Projektnamen "S21". Mit der Teileröffnung dieser Strecke wird Ende des Jahres 2021 gerechnet.

Besonders beim Einfädeln der S46 müsst ihr clever disponieren, da im Fahrplan kaum Reserven vorhanden sind, um Verspätungen wieder heraus zu fahren. Zwar gibt es viele Blocksignale, aber die reichen kaum für den dichten Zugverkehr.
0 2 2 1,73 2,76 2,25 1,73 2,76 2,25 1|2 0|0 0|0
687
Northeim (Han)
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
3,15
Ersteindruck, viele Möglichkeiten, machbar, etwas Übersicht gefordert. Ohne Störungen einfach.
 (30-90 min, 2021)
gut zutun
 (>90 min, 2021)
Gelegentlich mal eine Überholung eines GV durch den FV, sonst alles gerade durchstellen, langweilig!
 (30-90 min, 2021)
95% Geradedurchgeschiebe, kaum Rangieren, Überholungen quasi nur in Northeim möglich.
 (>90 min, 2021)
Super Tolles Stellwerk. Ich mag es!
 (30-90 min, 2021)
Super war es heute hier.
 (>90 min, 2019)
Wie immer: nicht langweilig hier. )
 (30-90 min, 2019)
geht so, gut für anfänger
 (30-90 min, 2018)
Interessantes Stellwerk. Ich hatte aber 2x Stromausfall in kurzer Zeit. Dann etwas tricky
 (>90 min, 2018)
Immer wieder super. Vor allem mit Nachbarn.
 (>90 min, 2018)
Nachbarn in Herzberg u. Hardegsen wären schön. )
 (30-90 min, 2017)
immer wieder gern hier dienst.
 (30-90 min, 2017)
immer wieder gern in HN.
 (<30 min, 2017)
Etwas ruhiger heute, aber trotzdem wieder gut.
 (30-90 min, 2017)
Ihr steuert hier einen Teil der Nord-Süd-, und der Schnellfahrstrecke von Hannover bis Göttingen sowie ein Teil der Harz-Weser Strecke nach Herzberg (Nordhausen) und Hardegsen (Ottbergen)

Letztere Strecke war in den 70er Jahren für den Güterverkehr zwischen den Industrieballungsräumen rund um Halle und Leipzig bis hin ins Ruhrgebiet von großer Bedeutung, nach dem Rückgang des Güterverkehrs auf der Schiene nahm diese Bedeutung schnell ab und man began 1990 das zweite Streckengleis zwischen Northeim und Ottbergen abzubauen.

Hier besteht die Möglichkeit bei Bauarbeiten oder Störungen die Züge abwechselnd auf der SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd-Strecke) umzuleiten, dies muss mit den entsprechenden Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden. Eine Möglichkeit für den Streckenwechsel habt Ihr an den Abzweigstellen Edesheim Nord und Süd.

Es herrscht reger Zugverkehr, von langsamen Güterzügen über haltenden Regionalverkehr bis hin zu den ICE- und IC-Zügen auf der Schnellfahrstrecke ist hier so gut wie alles vertreten.

Dierekte Übergaben sind an die Stellwerke Kreiensen und Göttingen (Nörten-Hardenberg) möglich, GWB ist auf der SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd Strecke) eingerichtet.

Viel Spaß in Northeim wünscht das Erbauerteam Bremen/Niedersachsen.
0 2 3 2,24 3,15 2,70 2,24 3,15 2,70 1|2 0|0 0|3
688
Nove Sedlo u Lokte
Schwierigkeitsgrad
2,44
Unterhaltungsfaktor
3,57
Auf einmal war die Hölle los, 4 GZ gleichzeitig mit Lokwechsel und alles auf der Sokolov-Seite.
 (>90 min, 2022)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nove Sedlo u Lokte (dt. Neusattl) !

In diesem Stellwerk steuert ihr nebst der Hauptstrecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger noch ein Stück der Nebenbahn 144/149 von Nove Sedlo bis Horni Slavkov. Die Strecke ist jedoch nicht durchgehend befahrbar.

Auf der Strecke 140 kommt ihr zuerst in den frisch modernisierten Bahnhof Chodov. Hier gibt es die Möglichkeit, den Bahnhof über die Regelstrecke zu umfahren. Dies nutzen vor allem Güterzüge aus.
Im Bahnhof selber gibt es nebst einem Anschluss zu einem Montageplatz des Infrastrukturbetreibers SZDC noch einen Ladeplatz sowie einige Abstellgleise. Des Weiteren schert hier die Strecke aus Nova Role ein. Die Besonderheit hierbei ist, dass ihr zuerst ins Stumpfgleis einfahrt und dann die Fahrtrichtung zum Bahnsteig wechselt. Dies wird auch von einigen kurzen Güterzügen praktiziert.
Über eine eingleisige Verbindungskurve kommt ihr dann wieder in den Bahnhof Nove Sedlo u Lokte.

Groß ausgelegt ist der Bahnhof Nove Sedlo u Lokte. Dieser besteht erst seit 1980, davor war der Gesamte, hier im Stellwerk abgebildete, Streckenverlauf anders. Aufgrund des hohen Kohlevorkommens wurde damals jedoch auf etwa 25 Kilometern alles dem Erdboden gleichgemacht.
Nebst 4 Bahnsteiggleisen stehen euch hier sehr viele Gütergleise zur Verfügung. Die weiß unterlegten Gleise sind dabei bereits als Anschlussbahn deklariert. Eigentümer ist die Sokolovska uhelna a.s., gesteuert wird die Gleisanlage jedoch weiter durch den örtlichen zuständigen Fahrdienstleister in Nove Sedlo.
Grau hinterlegte Gleise befinden sich bereits im Gelände des Tagebaus und werden durch die SU a.s. gesteuert. Hier gibt es einige Anschlüsse, die euch mit Zugverkehr versorgen. Da jedoch die Kohleregion Sokolov in den letzten Jahren stark durch den Kohleausstieg gelitten hat, sieht die Gegend, nicht nur wegen des großen Lochs, aus wie eine Mondlandschaft. Über die Hälfte der Gleisanlagen sind verwaist und zugewachsen.
Aus dem Anschluss "SU Dopravna D10" (Dopravna = Verkehrsstelle) wird eigentlich nur noch die Firma O-I Manufacturing bedient. Die restlichen Gleisanlagen sind abgerissen oder auseinander geklaut.
Mehr Verkehr kommt aus der Dopravna V1. Dort geht es zu einem großen Verteilerkreuz des Netzes. Die Kohlezüge kommen so weit allesamt aus der Vlecka Vinitrov, da dort die direkte Verbindung zur Veredelungsanlage besteht. Der letzte Anschluss ist der des Brechers (Drtina) Lom Jiri.

Ab Nove Sedlo u Lokte kommt ihr auf die malerische Nebenbahn mit den Nummern 144 und 149. Die Höchstgeschwindigkeit liegt hier bei 60 km/h, nur werden diese so gut wie nie erreicht. 1997 wurde der gesamte Betrieb von Nove Sedlo bis Krasny Jez eingestellt. Erst seit 2006 verkehren wieder Züge auf dem Abschnitt nach Loket. Auf dem Abschnitt Krasny Jez - Horni Slavkov-Kounice verkehren erst seit dem Sommer 2013 wieder Züge, aber nur in der Hauptsaison an Wochenenden und Feiertagen. Die verbleibenden 8 Kilometer zwischen Loket predmesti und Horni Slavkov-Kounice sind nicht befahrbar und teils auseinander geklaut. Eine Reaktivierung ist nicht gewiss, da auf diesem Abschnitt vier baufällige Viadukte und zwei Tunnel liegen. Die Steinviadukte sind jedoch als technische Denkmäler geschützt und somit vor dem Abriss bewahrt.

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(Liniennummern sind im Karlovarsky karj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp)
  • Os/Sp Karlovy Vary - Sokolov - Cheb
  • Os Loket predmesti - Chodov - Nova Role
  • R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  • Einzelzüge Os/Sp in der HVZ mit abweichenden Laufwegen

Besonderheiten und weitere Informationen zum Stellwerk:
  • Führt ihr einen Lokwechsel in den Gleisen NO 100 oder NO 102 durch, lasst die ankommende Lok erst wegfahren. Aus dem Anschluss SU Dopravna D10 sind nämlich nur Zugfahrten möglich!
  • Achtet auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Chodov und Nove Sedlo u Lokte auf Verspätungen!
  • Die Signale auf der freien Strecke sind relativ gewürfelt aufgestellt. Dies entspricht aber der Realität und verwundert uns genau so.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 2 3 2,44 3,57 3,00 2,44 3,57 3,00 1|2 0|0 0|0
689
Novéant-sur-Moselle
Schwierigkeitsgrad
2,73
Unterhaltungsfaktor
3,52
Dichter Verkehr und mit diverse Abzweigungen, gibt viel Ein- und Auszufädeln, schwieriges Stw.
 (>90 min, 2021)
2 Gleisdreieicke und die Einbindung der LGV … ne feine Kombi. Lucy
 (>90 min, 2021)
Manchmal ist "ein Zug zu viel", aber das Stw ist sehr gut gelungen. Lucy
 (>90 min, 2021)
J'aîme le Grand Est. Die Stellwerke sind recht gross, aber auch grossartig. Lucy
 (30-90 min, 2021)
Très interessante. Gut gemacht. Lucy
 (>90 min, 2021)
Toll gemacht. Lucy
 (30-90 min, 2021)
sehr schönes Stellwerk (wie alle dieser Region). Gut aufpassen bei den vielen Kreuzen
 (>90 min, 2019)
Macht sehr viel Spass, auch wegen den vielen unterschiedlichen Laufwegen der Züge.
 (>90 min, 2019)
gut gemacht
 (>90 min, 2019)
Gut zu tun, ging heute aber gut. Teilweise Züge im Blockabstand, ob das so realistisch ist?
 (>90 min, 2019)
Stellwerk doesn't fit in a 16:9 monitor, have to scroll horizontal for a few centimeters.
 (30-90 min, 2018)
Trotz grossem Bereich auch bei schwerem Winter und ohne grève (fast) problemlos spielbar.
 (>90 min, 2018)
Ein sehr herausforderndes Stw, viele Züge, viele Abzweigungen, dazu noch TGV + ICE.
 (>90 min, 2018)
Bienvenue,

im Stellwerk Novéant steuert ihr die komplette "Ligne de Frouard à Novéant".

Los gehts gleich mal oben links mit dem Wechsel von Rechts- auf Linksverkehr. Ab hier wird in Frankreich links gefahren (nur bei der Bahn, probiert das nicht mit dem Auto aus).

Kurz hinter Novéant gehts nach Onville über die Nordtangente Strasbourg-Paris. Gleich danach kommen von links die Südgleise der Nordtangente aus Onville in das Stellwerk.

Hinter Pagny-sur-Moselle kreuzt die Strecke die LGV Est eruopénne. Hier fädelt ihr die TGV aus Metz und Nancy in Richtung Paris ein.

Vorbei an dem Konzern Saint-Gobain kommt man nach Frouard. Hier kommt die Südtangente Paris-Strasbourg an. Diese führt dann weiter, wie der Name der Ausfahrt schon sagt, nach Nancy.

Alles in allem fährt jeder Zug, der von Strasbourg nach Paris will, sei es über Metz oder Nancy, durch dieses Stellwerk. Auch der Verkehr aus Luxembourg oder vom Gbf Woippy weiter gen Süden (z.B. Lyon oder Marseille) fährt durch dieses Stellwerk. Ihr habt also auch neben der LGV jede Menge Züge, die ihr durch die vielen Richtungen ein- bzw. auszufädeln müsst.

Viel Spaß mit diesem Stellwerk wünscht euch das Team Frankreich.
0 5 5 2,73 3,52 3,12 2,73 3,52 3,12 1|2 0|0 0|0
690
Nymburk hl.n. (Nimburg Hbf)
Schwierigkeitsgrad
2,84
Unterhaltungsfaktor
3,54
Na, hier ist mal gut was los - schöner Betrieb...
 (30-90 min, 2022)
Immer interessant Stw mit Ablaufberg, der übrige Verkehr ist das meiste im Transit!
 (>90 min, 2022)
Wenn keine Verspätungen sind, ist das Stw etwas langweilig. Ansonsten gibt es nichts zu meckern
 (>90 min, 2021)
Irgendwie komme ich immer wieder hier her zurück. Warum wohl??
 (>90 min, 2021)
skvělé
 (30-90 min, 2021)
10/10
 (>90 min, 2021)
Interessantes Stw, viel Verkehr dazu noch ein Ablaufberg, macht Spass.
 (30-90 min, 2020)
Zugverkehr könnte üppiger sein^^
 (>90 min, 2020)
Super! Vielen Dank!
 (30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nymburk hl.n. (dt. Nimburk Hbf) !

Ihr steuert hier einen wichtigen Bahnhof östlich von Prag. Neben dem Personenbahnhof habt ihr einen großen Güterbahnhof mit einem Ablaufberg zu steuern.
Der Bahnhof ist Teil des Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie dem Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9) - Dies aber nur in Umleitungsfällen.
Im StellwerkSim ist der Bahnhof zur besseren Orientierung in Gleisgruppen sortiert, da wir sonst unter anderem Probleme mit doppelten Gleisnummern haben.
Der Bahnhofskomplex wird von mehreren Bahnhofsvorstehern, Fahrdienstleitern, Weichenwärtern und Signalisten bedient. Die Sicherungstechnik ist elektromechanisch, daher sind die Fahrtmöglichkeiten doch Stark eingeschränkt. Gerade im Bereich des Rangierbahnhofes ist fast nur ein "Ein-Richtungsbetrieb" möglich. Bahnübergänge sind hier nicht abgebildet - Das wäre in dem schon relativ gequetschten Gleisbild zu viel.

Beachtet, dass nicht alle Gleise, die es in Real gibt, hier verbaut sind. Es ist für uns schlichtweg nicht möglich, eine so große Masse an Bahnanlagen abzubilden. Allein der Ablaufberg beherbergt doppelt so viele Gleise.

Es herrscht reger Zug- und Rangierverkehr. Das Stellwerk ist daher auf keinen Fall für Anfänger geeignet.

Zu euren Nachbarn sind direkte Übergaben möglich. Gleiswechselbetrieb ist nicht vollwertig ausgebaut.
  • Gleise NY
    Personenbahnhof mit 3 Bahnsteigen (7 Bahnsteiggleise). Bahnsteig 1 ist ebenerdig, Bahnsteig 2 + 3 per Unterführung zu erreichen.
    Aufgrund der häufigen Doppelbelegung auf Bahnsteig 2 und dem kuppeln der Züge wurden für den Sim Deckungssignale eingebaut.

  • Gleise PR (Vorbahnhof)
    Ihr habt hier die Möglichkeit, Richtung Velky Osek Güterzüge zu puffern. Ausfahrten Richtung Nymburk sowie Einfahrten aus Osek sind in die Gleise 203 und 205 nicht möglich!
    Der Haltepunkt "Nymburk depo" wird zum Schichtwechsel bedient, es ist jedoch kein offizieller Halt.

  • Gleise DPOV (Werkstatt)
    In den Gleisen des DPOV, einem großen Werkstattareal, werden vor allem E-Loks repariert und einer Hauptuntersuchung unterzogen. Auch Personenzugwagen werden dort behandelt. Beliefert wird das Werk durch zwei "Sv"-Züge.
    Die Einfahrten mit "Vozove depo" führen zur Wagenwerkstatt der CD Cargo, "DPOV Tocna" zur Drehscheibe. Es werden von dort Loks für den Güterbahnhof bereitgestellt.

  • Gleise VJ (Einfahrgruppe)
    Es können nur Einfahrten aus Richtung Lysa/Nymburk mesto/Veleliby erfolgen. Ausnahme bildet das Gleis 109 der Umfahrung Nord.

  • Gleise SM (Richtungsgruppe)
    Hier habt ihr 10 Gleise für die Zugbildung zur Verfügung. Achtet unbedingt auf die Gleisnummern der Wagengruppe!
    Gleis 4d ist für lange Güterzüge überproportional lang.

  • Gleise OD (Ausfahrgruppe)
    Die Ausfahrgruppe ist Teil der Umfahrung Nord sowie relevant für die Abfahrt der Züge, die in der Richtungsgruppe zusammengestellt worden.
    Auch hier sind nur Zugfahrten Richtung Velky Osek möglich.

  • Gleise MA (Rangier-/Abstellgruppe)
    Auf diesen Gleisen werden außerhalb der HVZ und Nachts Garnituren des Personenverkehres zwischen geparkt, da das DPOV nur einen begrenzten Platz hat.

Besonderheiten der Anlage - Bitte unbedingt zur Kenntnis nehmen
  • Nach Velky Osek naklad (Güterzugstrecke) herrscht Linksbetrieb! Im Nachbarstellwerk lässt sich ein fehlgeleiteter Zug nur schwer wieder in das Regelgleis bringen. Daher haltet immer Absprache mit eurem Kollegen in Velky Osek
  • Die Umfahrungen im Güterbahnhof sind nur in eine Richtung befahrbar. Entsprechende Notizen sind im Gleisbild vorhanden.
  • Ersatzloks für Züge Richtung "Berg 1-29" bitte an das Zugende kuppeln.
  • Bei euren Nachbarn Lysa nad Labem und Velky Osek ist der GWB vollumfänglich ausgerüstet. Beachtet, dass dies bei Euch nicht so ist. Im Falle einer Störung, lasst euch die Güterzüge zurückhalten.
  • Im Personenbahnhof kommen die Personen- und Güterzüge teilweise Stoßartig. Bewahrt ruhe und fertigt einen Zug nach dem anderen ab. Teilweise sind gute Reserven vorhanden.
  • Auf Bahnsteig 2 werden teilweise Züge gekoppelt oder getrennt. Achtet daher auf die Fahrpläne.
  • Bei Verspätungen ist Zügen von höherer Kategorie (SC, EN, IC, Ex, Rx, R sowie NEx) vorrang zu gewähren.
  • Bei unübersichtlichen Situationen achtet auch auf die Displays der Einfahrten und Gleise

Folgende Strecken steuert ihr hier:
  • 060 Poricany - Sadska - Nymburk hl.n.
  • 061 Nymburk hl.n. - Krinec - Jicin
  • 071 (Nymburk hl.n. -) Veleliby - Mlada Boleslav hl.n.
  • 072 (Nymburk hl.n. -) Lysa nad Labem - Melnik - Usti strekov - Decin vychod
  • 231 Praha - Lysa nad Labem - Nymburk hl.n. - Velky Osek - Kolin

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Folgende Linien fahren durch das Stellwerk:
  • R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove - Trutnov
  • R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk
  • R23 Kolin - Lysa nad Labem - Melnik - Usti nad Labem
  • S2 Praha Masarykovo nad. - Lysa nad Labem - Nymburk - Velky Osek - Kolin
  • S12 Nymburk hl.n. - Sadska - Poricany
  • S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin
  • S31 Nymburk hl.n. - Veleliby - Dorbovice - Mlada Boleslav mesto

Restliche Anmerkungen zum Stellwerk:
  • Es wurden durch die Erbauer mehr Fahrtmöglichkeiten zugelassen, als in Real möglich sind.
  • Auch einige Signale wurden fiktiv eingefügt - Anders können wir das Stellwerk nicht umsetzen.
  • Die Gleise 1, 2 und 8 haben Verlängerungen für Güterzüge. Deren Haltepunkt hat eine vorgestellte 9.
  • Die Gleise 14 und 18 haben von uns eine fiktive Verlängerung bekommen (14a und 18a)
  • Die Betriebsabläufe versuche wir so gut wie es geht nachzubilden. Leider haben wir nicht immer die Möglichkeit oder das nötige Hintergrundwissen. Bei Verbesserungsvorschlägen oder Fragen schreibt ruhig ins Forum. Wir werden versuchen, und so schnell wie möglich bei Euch zu melden.


Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß im Stellwerk des Hauptbahnhofes Nymburk/Nimburk/Neuenburg an der Elbe !
0 3 3 2,84 3,54 3,19 2,84 3,54 3,19 1|2 0|0 0|0
691
Nyon
Schwierigkeitsgrad
2,44
Unterhaltungsfaktor
2,50
Ich finde nicht mein bahn
 (30-90 min, 2019)
Bei viel Verkehr ist man mit dem Überblick gefordert.
 (>90 min, 2018)
viel Zugverkehr, die eingleisige Regionalstrecke bräuchte einen Akzeptor/bessere Kennzeichnung
 (>90 min, 2015)
Mit der Zeit wird es langweilig
 (<30 min, 2013)
Zu unübersichtlich
 (2011)
Bienvenue à Nyon

Am nordwestlichen Ufer des Lac Leman, beginnend in der Agglomeration Genève dem Ufer etwa 40 Kilometer folgend, findet sich das Stellwerk Nyon.

Dargestellt ist hier die Bahnstrecke Genève - Lausanne zwischen Chambésy und Morges St. Jean. Die Strecke ist dabei durchgehend doppelspurig, zwischen Genève und Coppet ist zudem ein drittes Gleis ausschliesslich für den Regionalverkehr vorhanden, weswegen an den anderen Gleisen die Bahnsteige entfernt wurden. Das parallele Regionalverkehrsgleis besitzt eine einzige Ausweichestelle in Creux-de-Genthod.

Der einzige Schienenweg von Genève in die restliche Schweiz führt durch dieses Stellwerk, weswegen hier mit reichlich Fernverkehr der Gattungen InterCity und InterRegio zu rechnen ist. Die Fernverkehrszüge verkehren dabei in drei Richtungen:
- Dem Jurafuss entlang über Biel, Olten und Zürich nach St. Gallen
- Durch die Freiberge über Lausanne und Bern ebenfalls nach Zürich und St. Gallen beziehungsweise nach Luzern
- Durch das Rhônetal nach Brig, einige Züge sogar weiter über Domodossola nach Milano (als EuroCity)
Der Regionalverkehr von Genève her führt über das bereits erwähnte dritte Gleis bis Coppet. Zwischen Coppet und Allaman ist der Regionalverkehr eingestellt, ab dort verkehren mit den Linien S3 und S4 der RER Vaudoise wieder S-Bahn-Züge. Die dazwischen liegenden Stationen werden aber vom RegioExpress zwischen Vevey und Genève bedient.
Auch internationale Güterzüge zwischen Frankreich und der Schweiz können in diesem Stellwerk beobachtet werden.

Dieses Stellwerk hat lediglich zwei Nachbarn. Dies ist zum einen die Grossstadt Genève und zum anderen Renens, wo sich die Strecke in Richtung Jurafuss oder Lausanne verzweigt.

Bitte beachtet, dass zwischen Genève und Coppet lediglich das dritte Gleis (Gleisnummer 1xx) Bahnsteige besitzt.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Nyon.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 2 2 2,44 2,50 2,47 2,44 2,50 2,47 1|2 0|0 0|0
692
Nyrany (Nürschan)
Schwierigkeitsgrad
2,16
Unterhaltungsfaktor
3,36
Ganz tolles stw!!
 (>90 min, 2022)
Bei Verspätungen gibt es viel zu disponieren, als Herausforderung die ALX schlank durch zu bringen-
 (>90 min, 2021)
Bei Verspätungen steht es überall. Muss ich dann einmal im Sommer probieren.
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Nyrany (dt. Nürschan, früher Nyrschan)!

In diesem Stellwerk steuert ihr einen etwa 48 Kilometer langen Abschnitt der Strecke 180 Plzen hl.n. - Domazlice - Furth im Wald.
Zusätzlich dazu ist die 9,6 Kilometer lange Strecke 181 Nyrany - Hermanova Hut mit abgebildet. Diese ist im Zugleitbetrieb, Vorschrift D3, befahren.

Die im Jahre 1861 eröffnete Strecke ist Teil der Tschechischen Westbahn.
Auf der kompletten Strecke ist keine Oberleitung vorzufinden, der Betrieb wird mit Dieselloks (ER20, Taucherbrille) und Dieseltriebwagen (RegioNova, PESA Link) abgewickelt.
In den Jahren 2022 bis 2030 wird die Strecke umfangreich modernisiert. Sie wird elektrifiziert, zweigleisig ausgebaut und auf 200km/h vorbereitet. Bis dahin muss man bei Verspätungen noch gut disponieren.

Das Zugaufkommen ist nicht sonderlich hoch. Jedoch wird es bei Verspätungen knifflig. Das Stellwerk ist jedoch für Anfänger geeignet

Folgende Linien fahren hier durch euer Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • P3 Plzen hl.n. - Domazlice mesto
  • P31 Nyrany - Hermanova Hut
  • P32 (Holysov -) Stankov - Pobezovice
  • Ex6 Praha - Plzen - Furth im Wald - Deutschland (ALX Nord)

Aufgrund dessen, dass die Regio Nordbayern, bzw. allgemein Deutschland, im Simulator ein anderes Fahrplanjahr fährt (2010) wie wir in Tschechien (2018/2020) kommt es zu folgenden Einschränkungen im Grenzverkehr:
Der Alex verkehrt derzeit in einem 2-Stunden-Takt zwischen München und Prag, früher war dieser jedoch nur in einem 4-Stunden-Takt unterwegs. Daher werden die neuen Züge, die im Fahrplanjahr 2018 verkehren und daher in Deutschland nicht verbaut sind, in Domazlice enden und werden etwa eine Stunde in der Abstellung zwischengeparkt um dann wieder einzuscheren. Leider haben wir keine andere Möglichkeit. Es kommt daher zu der Situation, dass die ALX-Züge teilweise in einem Abstand von 10 Minuten fahren. Erkennbar sind die Züge an einer 4-stelligen Zugnummer (z.B. 3351 anstatt 351) sowie an dem zusätzlichen Halt in Holysov, wo man früher durchfuhr.

Informationen zum Stellwerk und den Anschlüssen:
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer über dem entsprechen Gleis.
  • Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach.
  • Vyhybna = Ausweichstelle / Odb - Odbocka = Abzweigstelle
  • Bis Stod gibt es auf den Abschnitten zwischen Bahnhöfen Blocksignal. Danach entfallen diese bis Domazlice.
  • In Nyrany habt ihr ein kleines Containerterminal der Metrans. Es gibt dort eine Kranbahn mit 3 Gleisen.
  • Der Metallbau hat in Nyrany einen guten Wirtschaftsstandort. Die Firma STEEL Profil s.r.o. und DIOSS sind dort vertreten. Bei KB-BLOK werden Baustoffe aller Art verkauft.
  • In der Vyhybna Chotesov habt ihr einen Anschluss an einen alten Militärflughafen. Mittlerweile fliegen dort Amateurpiloten.
  • Die ZNZ Prestice a.s. hat in Stod ein Getreidelager, welches von der CD Cargo bedient wird.
  • Am Abzweig Stankov-Vranov kommt ihr auf die Strecke 184, die bis kurz vor Marienbad (Marianske Lazne) führt.
  • Wegen Schlechter Gleislage ist das Gleis CH 3 in der Vyhybna Chotesov dauerhaft gesperrt.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,16 3,36 2,76 2,16 3,36 2,76 1|2 0|0 0|0
693
Næstved
Schwierigkeitsgrad
2,02
Unterhaltungsfaktor
3,02
Nett, aber auf Dauer nicht sehr abwechslungsreich
 (>90 min, 2022)
..naja... nicht viel Verkehr.. gut für Zwischendurch.. Danke für das Stellwerk..
 (30-90 min, 2019)
wenig los...vlt könnte man ja irgendwie ein bisschen fiktiven Güterverkehr oder so einbauen
 (>90 min, 2018)
langweilig
 (<30 min, 2016)
Einfach aber bei Verspätungen muss man schon schauen
 (>90 min, 2013)
irgendwie langweilig
 (2011)
kan godt spilt vil bare ha togere køret efter 2011
 (2011)
Das Stellwerk Næstved steuert einen Großteil der dänischen Südbahn. Von Ringsted abzweigend führt sie zweigleisig über Næstved nach Vordingborg. Ab dort führt sie eingleisig zuerst über eine ehemalige Hubbrücke auf die Insel Masnedø und anschließend über eine 3 km lange Brücke über die Ostsee auf die Insel Falster. Weiter führt die Strecke über Nykøbing und Rødby auf Lolland zur Fähre nach Fehmarn.

Maximal zweistündlich verkehren hier ICE bzw. EC der Relation Hamburg - Kopenhagen, einmal pro Tag sogar ab Berlin. Regionalzüge der DSB verdichten dieses Angebot tagsüber auf einen Stundentakt bei selber Halteauswahl. Von Nykøbing nach Kopenhagen fahren außerdem stündliche Regionalzüge mit in diesem Stellwerk Halt überall, im Berufsverkehr in Lastrichtung sogar annähernd halbstündlich.

In Næstved verkehrt halbstündlich die Lille Syd über Køge nach Roskilde, diese Strecke war die traditionelle Verbindung nach Kopenhagen und heute wird sie bei Baustellen auch noch dementsprechend genutzt.

Im Zuge der festen Fehmarn-Belt-Querung ist ein durchgehend zweigleisiger Ausbau geplant, zusammen mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und einer Elektrifizierung. Bis dahin müsst ihr hier noch Zugkreuzungen vornehmen. Die Kreuzungen an sich sind recht knapp geplant, aber die Fahrzeiten beinhalten viel Reserve. Die dichten Kreuzungsstellen geben dabei Spielraum bei der Disposition im Verspätungsfall.

Gegengleis:
Im Gegengleis dürfen die Züge maximal 120 km/h fahren.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
  • EC - EuroCity [160 km/h]
  • ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [160 km/h]
  • R - Regionalzug (Regionaltog) [160 km/h]
  • G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  • M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h]

Format 1488x708 Pixel.
0 3 3 2,02 3,02 2,52 2,02 3,02 2,52 1|2 0|0 0|0
694
Nördlingen/Dillingen
Schwierigkeitsgrad
2,54
Unterhaltungsfaktor
3,36
kann schwer werden, wenn man den Fahrplan nicht genau im Blick hat
 (<30 min, 2020)
..sehr herausfordernd.. auch im Sommer.. Danke..
 (>90 min, 2020)
..Super Stellwerk.. gerade bei schwerem Winter.. Danke..
 (>90 min, 2020)
.. kein einfaches Stellwerk.. da eingleisig und Güterverkehr auf Nahverkehr trifft.. macht Spass..
 (30-90 min, 2018)
eine Verbindung mit dem STW Ansbach (bf Dombühl), dann wäre das Stellwerk perfekt
 (>90 min, 2017)
Bestes eingleisiges Stellwerk mit sehr viel Betrieb!
 (30-90 min, 2017)
.. interessantes Stellwerk..viele Rangieraufgaben..
 (30-90 min, 2017)
bestes eingleisiges Stw!
 (30-90 min, 2017)
Verlor etwas die Übersicht, bei Verspätungen wird es schwer die Züge nebeneinander durchzubringen.
 (30-90 min, 2016)
Bei Verspätungen großes Chaos-Potenzial
 (>90 min, 2016)
Sehr einfaches aber nicht uninteressantes Stw. Alle 5 min ein Zug, wirlich langweilig wirds net!
 (<30 min, 2016)
Durch die zwei getrennten Strecken gewöhnungsbedürftig, aber ganz nett.
 (>90 min, 2016)
Hier steuert ihr gleich zwei eingleisige Strecken:
  • die Donautalbahn zwischen Günzburg und Donauwörth (blaue Seite)
  • die Riesbahn zwischen (Aalen-)Lauchheim und Donauwörth (rote Seite)

Hier findet nur eher mäßiger Personenverkehr statt, die Anschlüsse auf beiden Strecken werden allerdings regelmäßig bedient, was zu interessanten und abwechslungsreichen Rangiertätigkeiten führt. Zudem gibt es immer wieder auch Güter-Durchgangsverkehr.
Klingt alles recht leicht, aber Aufmerksamkeit ist wichtig! ;)

In Nördlingen gibt es ein bekanntes Eisenbahnmusuem, welches auch hier im Sim gelegentlich (Dampf-)Sonderfahrten stattfinden lassen wird.
Zudem findet etwas Güterverkehr Richtung Gunzenhausen und Dinkelsbühl/Dombühl statt, sonst verkehren dort hin aber lediglich Sonderzüge.

In Möttingen ist zu beachten: bei Kreuzungen von RBs muss die erste ankommende RB immer nach Gleis 2 wegen dem höhengleichen Übergang über Gleis 1 und der deswegen notwendigen Reisendensicherung.

Übrigens: Bahnübergänge in Bahnhöfen (ausgenommen der PA BSH in Dillingen) sind immer wärterbedient, auf der freien Strecke dazwischen sind es vollautomatische, hier braucht ihr euch um gar nichts zu kümmern.
In Lauingen ist das Gleis 1 noch vorhanden, baulich wie signaltechnisch, aber ist nicht mehr befahrbar und somit auch hier dauerhaft gesperrt.

Güterzüge haben praktisch kaum Fahrzeitreserven, der Personenverkehr auf der Donautalbahn hat grundsätzlich einige, auf der Riesbahn nur zwischen Bopfingen und Nördlingen.

Direkte Übergaben gibt es zu den Nachbarn in Donauwörth, Günzburg, sowie Aalen (Region Baden-Württemberg).
0 3 5 2,54 3,36 2,95 2,54 3,36 2,95 1|2 0|1 0|1
695
Nürnberg Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,56
Unterhaltungsfaktor
3,70
Sieht vielleicht erstmal nach viel Stellwerk aus.. Aber der Fahrplan ist sehr entspannt...
 (>90 min, 2023)
Man muss sich sehr beeilen
 (30-90 min, 2022)
Macht wie immer Spaß in Nürnberg Hbf, kann ich nur empfehlen
 (30-90 min, 2022)
Super Stellwerk.
 (>90 min, 2022)
Eines meiner Lieblingsstellwerke. Hier ist immer etwas zu tun und es wird nicht monoton.
 (>90 min, 2022)
mir tut sich hier zu wenig...
 (<30 min, 2022)
Eines der anspruchvollsten Stw im STS. Starker Zugsverkehr, viele Rangierbewegungen, macht Spass!
 (>90 min, 2022)
Wird nicht eintönig. Nach kurzer Eingewöhnung lässt es sich angenehm spielen
 (30-90 min, 2021)
Super Stellwerk.....
 (>90 min, 2021)
anspruchsvoll aber auch immer wieder zeit um zu Verschaufen
 (30-90 min, 2021)
Sehr komplexes, aber wunderschönes Stellwerk. Im Normalbetrieb gemütlich, bei Verspätungen weniger..
 (30-90 min, 2021)
für jemanden der selten spielt sehr hart
 (<30 min, 2021)
Hoches Zug aufkommen
 (30-90 min, 2021)
wenn mans auf der Platte hat kann es langweilig werden
 (30-90 min, 2021)
Hier die vollständige Version des Nürnberger Hbf - dargestellter Zustand ca. Herbst 2012.

Von Nürnberg-Eibach her ist die Einfahrt und Ausfahrt jeweils auf dem linken Gleis (welches hier das Regelgleis ist)! Gleiswechselbetrieb ist in Richtung Fürth, Feucht, Nürnberg Stein und Nürnberg Eibach möglich!

Die Gleise 1-3 sind vorwiegend dem S-Bahnverkehr vorbehalten, Züge des Fernverkehrs passen hier nicht an den Bahnsteig. Die Zufahrten mit S-Bahnbetrieb sind gelb unterlegt.

Die Gleise 10 und 11 sind Durchfahrtgleise ohne Bahnsteig, bzw. zur Behandlung von LR-Zügen vorgesehen.

Die Gleise 4 bis 8 und 12 bis 13 sind in Abschnitte a und b geteilt. Hier passen 2 Regionalzüge an einem Bahnsteig. Die Gleise 14 bis 21 haben ebenfalls einen Bahnsteig "b", dieser dient lediglich dem früheren Halten von Zügen um von links her noch Zugteile kuppeln zu können.

An den Bahnsteigen mit a/b Bereichen sind bei Gleisänderungen möglichst immer die Züge zu verständigen, wenn im Fahrplan kein Zusatz (z.B. 5 statt 5b) vorhanden ist, sonst kann der Zug schon am halben Bahnsteig anhalten.

Im Gleis 353 befindliche Zwischensignale gibt es so nicht im Original, diese sollen leichtere Umfahrzugstraßen nach/von den Gleisen 12-22 ermöglichen.

Die im Gleisbild an den Weichen vorhandenen roten Punkte kennzeichnen einfache Kreuzungsweichen, hier ist eine "Bogenfahrt" auf der Seite des Punktes nicht möglich!

Abstellfahrten haben niedere Priorität, solange das Gleis nicht benötigt wird. Bereitstellungen sollten möglichst zeitnah erfolgen. Bei Fahrten von/zur Abstellung Ost kann auch über die Abst. Mitte (Gleis 713/721) gefahren werden wenn dies für einen flüssigeren Betriebsablauf nötig ist.

Die S-Bahnlinie 1 wird links in Richtung Fürth nicht nach Fürth Hbf übergeben, da Fürth weiterhin im Fahrplan 2010 verbleibt, die dreigleisige Fernbahn ist aber schon in Betrieb.

Zugnummernübersicht S-Bahn:
  • Linie S1 (Fürth - Lauf): S 39100 bis 39249, einige Züge wenden in Nürnberg;
  • Linie S2 (Eibach - Fischbach): S 39570 bis 39699;
  • Linie S3 (Nürnberg - Fischbach): S 39301 bis 39399, bei Fußball (Großveranstaltung) müssen diese zwingend über die S-Bahn gefahren werden, sonst kann bei Verspätungen und Störung über die Fernbahn nach Feucht gefahren werden;
  • Linie S4 (Nürnberg - Stein): S 39400 bis 39499 meist von Gleis 22.
  • Sonderverkehr zum Stadion (S-Bahn): S 39250 bis 39299, Leerfahrten dazu 711xx
  • Sonderverkkehr zum Dutzendteich (Feucht): S 39501 bis 39540, Leerfahrten dazu 712xx

Bei Stadionverkehr sind ggf. Gleisänderungen anderer Züge nötig, der Fahrplan des Stadionverkehrs hat Vorrang!

Viel Verkehr, Anfänger sollten sich auf jeden Fall zuerst in der Sandbox ausprobieren.

Noch ein Tipp:
Die S-Bahn in kurzen Pausen vorzeitig stellen, sie behindert keine weiteren Züge außer vielleicht sich selbst.

Nun viel Spaß mit dem größten Bahnhof Nordbayerns.
0 6 6 2,56 3,70 3,13 2,56 3,70 3,13 1|2 0|0 0|1
696
Nürnberg Rbf
Schwierigkeitsgrad
3,13
Unterhaltungsfaktor
3,67
Super gemacht mit der Wartezeit und dem Rücklaufen der Lok am Ablaufberg
 (30-90 min, 2022)
Spaßiges Stellwerk, das ganz schön stressig mit vielen Verspätungen werden kann ^^
 (>90 min, 2022)
Spaßiges Stellwerk, das ganz schön stressig mit vielen Verspätungen werden kann ^^
 (>90 min, 2022)
Gutes Stellwerk, immer was zu tun. (Wenn nur die ganzen Einzelloks nicht wären ))
 (>90 min, 2022)
KOordinationsfähigkeit ist bei Verspätungen sehr gefragt,- Da kommen Bergloks aus allen Löcher.GEILO
 (<30 min, 2022)
Ich weiss nicht, was daran Spass macht, wenn das Stw unmöglich zu steuern ist. Zu viel des Guten!
 (<30 min, 2022)
Das Stellwerk ist an sich sehr schön gebaut,nur es ist etwas viel Verkehr und es gibt Verspätungen.
 (<30 min, 2022)
Hier kommt man ganz schön ins schwitzen!
 (>90 min, 2022)
Wenn man es dann mal geschnallt hat wie's läuft ist es geil
 (30-90 min, 2022)
Stellwerk mit extremen Spaßfaktor, einfach toll!
 (30-90 min, 2021)
interessante Umsetzung
 (30-90 min, 2021)
Schönes Stw, aber sehr sehr schwer mit all den Fahrmanövern.
 (<30 min, 2021)
Ein ziemlich geiler Scheiß, den ihr da zusammengebastelt habt. Respekt!
 (30-90 min, 2021)
Super Stellwerk macht Spaß und ist auch anspruchsvoll. Gerne wieder
 (>90 min, 2021)
Willkommen im Nürnberger Rangierbahnhof

Besser gesagt eigentlich nur im Einfahrbahnhof samt Vorbahnhof des Nürnberger Rangierbahnhofs. Außerdem ist noch der Bahnhof Langwasser mit dargestellt.

Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet, es empfiehlt sich in der Sandbox möglichst zu einer Zeit nach 11 Uhr zu testen. Bitte die Hinweise unten zum Betriebsablauf lesen!

Eure Aufgabe ist es hier:

- Züge, die in Nürnberg enden und zerlegt werden, über den Einfahrbahnhof dem Ablaufberg zuzuführen.

- Züge, die durchfahren, über die Umfahrung des Einfahrbahnhofs und der Richtungsgruppe zu leiten.

Der Einfahrbahnhof wird von allen Zügen aus den Richtungen Treuchtlingen (westl. Strecke aus Ingolstadt/Augsburg), Nürnberg-Stein (westl. Strecke aus Ansbach) und dem Güterring (aus Fürth/Würzburg/Leipzig) über das Nachbarstellwerk Nürnberg-Eibach auf den weiß hinterlegten Einfahrten erreicht. Durchfahrende Züge aus diesen Richtungen fahren üblicherweise über die Umfahrung Südweg/Nordweg nach Langwasser und werden dort an das Stellwerk Fischbach übergeben. Einzelne Züge können dabei auch durch den Einfahrbahnhof (Gleis 401) den Bahnhof Langwasser erreichen (z.B. bei Störungen).

Alle Züge aus dem Nürnberger Osten (gegebenenfalls auch aus dem Hbf), sowie aus Regensburg durchfahren den Bahnhof Langwasser und von da aus in den Einfahrbahnhof. Durchfahrende Züge aus diesen Richtungen werden üblicherweise über das Pz-Gleis der Umfahrung dem Ausfahrbahnhof (im Stellwerk Nürnberg-Eibach) zugeführt.

Sehr viele durchfahrende Züge über die Umfahrung haben einen Halt in Langwasser, um dann in Fischbach wieder geordnet auf die Strecke einzufädeln. Einige haben auch längere Aufenthaltszeiten ohne vorzeitige Abfahrt für einen Lokpersonalwechsel.

Abweichend von der Realität ist auf der Umfahrung GWB eingerichtet, um dem hohen Zugaufkommen im Sim Rechnung zu tragen.

Besonderheiten:
Der Nürnberger Rangierbahnhof ist einer der wenigen großen Rangierbahnhöfe mit einem natürlichen Gefälle zwischen Einfahrbahnhof, Richtungsgruppe und Ausfahrbahnhof. Beim Ablauf muss die Rangierabteilung also nicht über einen künstlichen Ablaufberg geschoben werden, sondern wird einfach nur bis zum Ablauf gedrückt und rollt dann "ins Tal". Deswegen gibt es an der Talseite in jedem Rangiergleis einen versenkbaren Prellbock als Sicherung. Dieser ist hier mit einem gelb unterlegten Sperrsignal dargestellt.

Bitte B E A C H T E N !

Betrieblicher Ablauf im Einfahrbahnhof:

Bei Rangierbewegungen müssen im Sim Kompromisse eingegangen werden. Eine exakte Nachbildung des realen Betriebs ist aus technischen Gründen nicht möglich. Auch um das Stellwerk spielbar zu halten, sind folgende Abläufe umgesetzt worden:

Rangierloks, welche die Wagen übernehmen und zum Ablauf drücken, werden grundsätzlich aus Gleis 486 im Vorbahnhof gespeist. Hier wurde quasi ein "Schlange stehen" der benötigten Rangierloks im virtuellen Gleisabschnitt 486 gewählt. D.h. die benötigte Rangierlok kommt aus der linken Hälfte von 486, setzt als Ersatz für die Zuglok immer von rechts auf den Zug und schiebt diesen zum Ablaufberg. Danach wird sie wieder abgekuppelt und fährt zurück in den Vorbahnhof zur Wende 485V und stellt sich im Gleis 486 wieder hinten an. Die dabei vom Ablaufberg zurückkehrende Rangierlok fährt erst los, wenn das nächste Rangiersignal eine Fahrt erlaubt. Verwendet man nicht die realistische Gleisausleuchtung kann der Fahrweg über Weichen erfolgen, die nicht durch eine Fahrstraße gesichert sind. Bitte darauf achten, dass diese Weichen dann auch korrekt für das gewünschte Sperrsignal liegen (meistens wird man über das Gleis zurückfahren, aus dem man gekommen ist).

Damit der Lokwechsel funktioniert sollte die Rangierlok ausschließlich dann bereitgestellt werden, wenn sich der zu behandelnde Zug dem Stellwerk nähert oder bereits da ist. In meinen Tests hat sich bewährt, die Ersatzlok keinesfalls sofort anzunehmen, sondern die Anfrage zunächst einfach stehen zu lassen (und nur dann abzulehnen, wenn der Zug eine größere Verspätung hat). Sobald der Zug ins Stellwerk fährt, kann die Ersatzlok aus der Liste der Meldungen ausgewählt werden. Dadurch kann man Chaos durch Abstellen und Zuordnen von Loks zum Zug vermeiden.

Züge aus Langwasser zum Ablaufberg oder zur Abstellgruppe werden üblicherweise in den Gleisen 409-415 ankommen. Die Zuglok wird abgehängt und fährt als Sägezahnfahrt über Gleis 468 nach BW1. Die Wagen werden durch den hochgefahrenen Prellbock gehalten, die Rangierlok kuppelt an. Der Zug wird "lang gemacht" und vorentkuppelt, steht also noch eine ganze Weile und wird dann zum Ablauf geschoben. Um die Kapazität des Ablaufbergs auszunutzen, ist es normal, dass die Abfahrt des ablaufbereiten Zuges bereits vor Räumung des Berges durch den Vorgängerzug erfolgt. Der Folgezug kann anrücken, um dann unverzüglich mit frei werden des Ablaufberges mit dem Ablauf beginnen zu können.

Züge aus Eibach zum Ablaufberg oder zur Abstellgruppe kommen in Gleis 403-408 an und werden analog behandelt. Die Zuglok fährt üblicherweise nach BW2. In den Ankunftsgleisen aus Eibach kann (und wird) es zu einer Überlastung der Ankunftsgleise kommen. Deswegen ist es möglich, dass der Zug planmäßig direkt weiter in den Vorbahnhof rangiert wird, um das Ankunftsgleis umgehend frei zu machen. Erst dort erfolgt dann der Lokwechsel. Tritt diese Überlast zum Beispiel durch Verspätungen auf, kann der FDL entscheiden den Zug zur Entlastung nicht auf das frei werden eines belegten Ankunftsgleises warten zu lassen, sondern kann dann den Zug durch Gleis 401 (wichtig, da kein Alternativgleis zu den Ankunftsgleisen!) selbst in den Vorbahnhof rangieren und dort das weitere Prozedere (Lokwechsel, usw.) abarbeiten. Die Gleise des Vorbahnhofs sind deswegen auch Alternativbahnsteige für die Ankunftsgleise.

Viel Spaß (und keine Panik) wünscht das Erbauerteam Bayern
0 2 2 3,13 3,67 3,40 3,13 3,67 3,40 1|2 0|0 0|1
697
Nürnberg-Eibach
Schwierigkeitsgrad
1,98
Unterhaltungsfaktor
3,17
Anspruchsvolles Stw. Macht Spaß
 (30-90 min, 2022)
Nichts für Anfänger
 (<30 min, 2022)
Tolles Stellwerk, aber wenn im Einfahrbahn die Züge stehen geht schnell nichts mehr
 (30-90 min, 2022)
Bei Störung Nürnberger RBF,hat man gut zu tun
 (30-90 min, 2022)
Kann einen schubweise überfordern ...
 (<15 min, 2021)
Ganz Nett , Mit Stromausfall aber fast unspielbar
 (30-90 min, 2020)
..macht Spass.. viel Verkehr.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Ein einfaches Stellwerk für fortgeschrittene Spieler. Perfekt zum entspannten Spielen
 (>90 min, 2017)
Man weiß es ja und trotzdem irritiert das Stück Linksverkehr.
 (<30 min, 2016)
Original-Bereich gut nachgebildet; viel Güterverkehr, viel Fluktuation, und ein wenig Disponieren...
 (>90 min, 2015)
Das Stellwerk macht irgendwie süchtig... vor allem, wenn noch welche außenrum mit drauf sind...
 (30-90 min, 2015)
Richtig geil. Viel Verkehr, aber genügend Möglichkeiten zum Ausweichen bzw. allgemein zum Fahren!
 (>90 min, 2015)
Ist auf Dauer nicht sehr herausfordernd.
 (30-90 min, 2015)
Bei Winter mit Mode Real, kann das ganz schön haken ...
 (>90 min, 2015)
Nürnberg-Eibach.

In Eibach quert der Güterring von Fürth zum Rangierbahnhof die Strecke vom Hauptbahnhof nach Treuchtlingen. Außerdem ist der westliche Teil des Ausfahrbahnhofs des Rangierbahnhofs dargestellt. Durch diesen verkehren durchfahrende Züge Richtung Regensburg (Südweg) und Nürnberg-Ost und -Mögeldorf (Nordweg). Durchfahrende Züge von dort kommen üblicherweise über das PZ-Gleis an. Natürlich werden Züge in diese Richtungen auch in diesem Teil bereit gestellt.
Züge die im Einfahrbahnhof enden, fahren über die unteren drei Gleise. Diese sind alle gleichwertig, im Einfahrbahnhof sind von allen drei Gleisen alle Ankunftsgleise zu erreichen.

Zwischen N-Reichelsdorf und Nürnberg Hbf ist jeweils das linke Gleis das Regelgleis!! Die S-Bahn nach Roth ist hier mit dargestellt und gelb unterlegt. Diese fährt mit automatischer Zuglenkung, deshalb sind auch hier teilweise gelenkte Fahrstraßen vorhanden.
Über das Güterzuggleis zwischen Reichelsdorf und Eibach können bei Störungen auch abweichend die Reisezüge fahren.

Bei der Bereitstellung von Zügen im Ausfahrbahnhof zur Weiterfahrt über Süd- oder Nordweg zieht meist eine Rangierlok die Wagen auf das richtige Gleis und die Zuglok (kommt immer aus BW3) kuppelt dann von rechts an. Die Rangierlok fährt dann meist wieder zurück in die Richtungsgruppe. Dazu kann Sie einfach im Gleis stehen bleiben, bis der Zug abgefahren ist. Einfacher ist jedoch in der Regel, diese nach Gleis 500 wegfahren zu lassen und die Rückfahrt in die Richtungsgruppe von dort aus zu disponieren.

Nun viel Spaß beim Spielen!
0 4 4 1,98 3,17 2,58 1,98 3,17 2,58 1|2 0|0 0|1
698
Nürnberg-Stein
Schwierigkeitsgrad
2,06
Unterhaltungsfaktor
3,00
Ruhiges aber angenehmes Stellwerk. Immer etwas Verkehr, ideal geeignet für einen gemütlichen Abend.
 (>90 min, 2022)
hohoe Zugdichte, viel GZ, dazwischen S-Bahnen und ein paar Fern- und Regionalzüge. Fordert einen!
 (>90 min, 2021)
BÜ Tastenbedienung könnte noch weniger werden.
 (30-90 min, 2021)
Leichtes Stw, mehr oder weniger alles durchstellen. Was ist an diesem Stw schwierig?
 (<15 min, 2020)
Teilweise etwas viel Güterverkehr, aber abwechslungsreich. Langeweile kommt nicht auf.
 (>90 min, 2018)
Egal, was kommt, es fährt immer eine S-Bahn vorneweg.
 (>90 min, 2017)
Viel Abwechslung/Unterhaltung durch Spontane kleine Störungen.
 (>90 min, 2017)
Nettes Stellwerk, allerdings sehr viel Zugverkehr, besonders bei Störungen daher anspruchsvoll!
 (>90 min, 2017)
Nettes Stellwerk, man hat hier ruhige wie auch kurzzeitig stressige situationen.
 (>90 min, 2016)
Güterring nur geradeaus, Rest ganz amüsant. Gut für fortgeschrittene Anfänger oder für Nebenher.
 (>90 min, 2016)
Etwas langweilig...
 (30-90 min, 2016)
Es ist halt ein "Durchleitungsstellwerk", trotz Gleissperrung locker machbar.
 (<30 min, 2016)
Ist super!!!
 (<15 min, 2015)
Schönes Stellwerk, trotz vieler Störungen gut zu steuern. macht Spaß
 (>90 min, 2015)
Das Stellwerk Stein war urprünglich ein elektromechanisches Stellwerk welches nur den Bahnhof Nürnberg-Stein bis 2002 steuerte. Im Zuge des EStw Ausbaus wurde dieses Stw dann vom EStw Wicklesgreuth übernommen.

Hier im Simulator stellt man den Bereich des EStw von Nürnberg Hbf bis kurz vor Wicklesgreuth. Zusätzlich ist im Stw noch ein Teil des Güterrings zwischen Fürth und Nürnberg Rbf mit dem Bf Großmarkt enthalten um die Lücke zwischen Fürth und dem Stw Eibach zu füllen (gelb hinterlegt)

Güterzüge von und nach Eibach haben alle das Gleis NST1 als Durchfahrt in Stein eingetragen. Hier muß der Verkehr vom Fdl selbst disponiert werden, was am Günstigsten ist.

Dargestellt wird der Fahrplan 2012 - also mit S-Bahn noch im Ersatzkonzept (BR 143 + Bx). Zugnummern sind im Personenverkehr aber aus 2010 (außer S-Bahn) um kompatibel zu bleiben.
0 4 4 2,06 3,00 2,53 2,06 3,00 2,53 1|2 0|0 0|1
699
Nürtingen - Reutlingen
Schwierigkeitsgrad
1,95
Unterhaltungsfaktor
2,81
Ein paar Züge mehr wären gut ... / 174´
 (>90 min, 2020)
cooles Stellwerk
 (>90 min, 2020)
etwas öde
 (<15 min, 2018)
Züge ähneln sich fast alle
 (>90 min, 2018)
Macht viel Spaß
 (30-90 min, 2018)
Beim Umsetzen zwischen zwei Zügen in TME3/4 fehlt mir die Angabe, in welche Züge wie abkuppeln.
 (30-90 min, 2017)
Viele Züge verspäten sich auf der Strecke zwischen zwei Bahnhöfen trotz freier Fahrt (Herbst).
 (30-90 min, 2017)
Fast nur ein Durchgangsstellwerk
 (30-90 min, 2017)
unübersichtlich, zu viel Betrieb auf kleinem Raum
 (30-90 min, 2015)
Nettes und übersichtliches STW.
 (30-90 min, 2015)
Eher langweilig durch kaum vorhandene Überholmöglichkeiten
 (30-90 min, 2014)
ganz angenehm und nicht zu viel Verkehr
 (>90 min, 2013)
Hier steuern Sie das Streckenstellwerk von Nürtingen bis Wannweil, dieses ist direkt an die Stellwerke Plochingen und Tübingen angebunden.

Die Regionalbahnlinie 762 (Tälesbahn) von Neuffen nach Nürtingen hält an Gleis 3 in Nürtingen, wendet dort und fährt wieder zurück Richtung Neuffen.

Die Regionalbahnlinie 763 (Ermstalbahn) von Bad Urach nach Metzingen hält an Gleis 3 in Metzingen, wendet dort und fährt entweder Richtung Tübingen oder in seltenen fällen direkt zurück Richtung Bad Urach.

Im Sommer verkehrt ein Dampfsonderzug zwischen Tübingen und Neuffen mit Lokumsetzung in Nürtingen und Neuffen.
Die Lokumsetzung geschieht in Nürtingen am besten über die Gleise TNU33-TNU4-Wende.

Redesign 12.2016:
Das gesamte Stellwerk wurde verbreitert und die Ermstalbahn wurde bis Bad Urach verlängert.
Die Tälesbahn wurde ebenfalls verlängert und der Endbahnhof Neuffen mit zugehörigem BW und Tankstelle eingebaut.
Es wurden Vorsignale im Stellwerk eingebaut und ein paar Streckensignale dafür entfernt. Die Bahnübergänge bei Wannweil wurden entfernt und der Bahnübergang in Metzingen wurde zu einem automatischen umgebaut.
0 2 2 1,95 2,81 2,38 1,95 2,81 2,38 1|2 0|0 0|5
700
Oberaargau
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
3,16
6 Stunden, hab's langsam gesehen
 (>90 min, 2022)
Kann mit einem aktiven Nachbar in Olten richtig spannend sein
 (30-90 min, 2021)
Gut für fortgeschrittene Anfänger geeignet (3. - 4. Spiel)
 (30-90 min, 2019)
Interessantes Stellwerk an einem Gleisdreieck sowie Verzweigung NBS und Stammstrecke.
 (>90 min, 2019)
Bitte die NBS einbauen auf voller Länge nach Bern bitte!
 (30-90 min, 2019)
Mit etwas längerer Strecke (z.B. Richtung Luzern oder die Altbaustrecke) wär es sicherlich lustiger
 (30-90 min, 2017)
Nur durch die BÜs interessant.
 (30-90 min, 2013)
Recht kurzweilig, etwas Rangierbetrieb im Raum Rothrist wäre noch interessant =)
 (2011)
Herzlich willkommen im Oberaargau

Falls der geneigte Spieler nun auf der Karte des Aargau nicht fündig wird, so hat er nicht etwa schlecht gesucht. Tatsächlich liegt der Oberaargau nämlich in den Kantonen Bern und Solothurn, und zwar südlich von Olten. In Rothrist ist ebenfalls ein bekannter Schweizer Getränkehersteller zuhause.

Die Eisenbahnstrecken schliessen hier südlich an Olten an, zuerst erwähnt werden sollte hier die Linie nach Luzern. Historisch zweigte von dieser in Aarburg-Oftringen die Strecke nach Bern ab. Um dieses Nadelöhr zu entlasten, wurde für die Züge nach Bern 1981 die sogenannte Bornlinie durch den gleichnamigen Tunnel eröffnet, welche unter Umfahrung von Aarburg-Oftringen die Strecke um etwas mehr als einen Kilometer verkürzt. In Rothrist endend, folgt sogleich mit der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist das Herzstück der Bahn 2000 bis kurz vor Bern.

Befahren wird das Stellwerk von zwei Linien der S-Bahn Aargau (S23 Langenthal - Lenzburg - Baden und S29 Sursee - Wildegg - Turgi). Nach Luzern dient dem Regionalverkehr weiterhin eine stündliche RegioExpress-Verbindung.
Der Fernverkehr nach Luzern oder Bern ist im Stellwerk getrennt: Die Züge nach Luzern (alle von Basel kommend) fahren über Aarburg-Oftringen, wohingegen die Züge nach Bern (von Basel oder Zürich her) die Bornlinie sowie zumeist die NBS benützen. Zwei Besonderheiten sind hier die InterCity-Neigezüge von bzw. nach Solothurn, welche in Wanzwil von der Neubaustrecke abzweigen und so nach Solothurn (und nicht nach Bern) gelangen sowie die InterRegios zwischen Bern und Luzern, welche über die Kriegsschlaufe zwischen den beiden südgehenden Strecken verkehren.
Güterverkehr ist hier ebenfalls reichlich anzutreffen, dient das Stellwerk doch als Zubringer zur Lötschbergachse. Die Züge verkehren zumeist über die historische Linienführung via Aarburg-Oftringen und Langenthal in Richtung Bern, wobei die Ausnahme hier natürlich die Regel bestätigt. Vereinzelt sind aber auch andere Güterzüge zu beobachten.

Wichtigster Nachbar ist sicherlich der Eisenbahnknoten Olten im Norden. Abgesehen vom InterRegio Bern - Luzern kommt bzw. geht jeder Zug nach Olten.
In Richtung Bern wird die Stammstrecke im Stellwerk Langenthal fortgesetzt. Auch für die Züge via Neubaustrecke ist Langenthal euer direkter Nachbar. Züge der Gattung IC5 (Zugnummer 5xx) auf der Relation OltenSolothurn können nicht über die Stammstrecke umgeleitet werden.
Für Züge von und nach Luzern heisst euer Nachbar Zofingen.

In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten.

Viel Spass im Oberaargau wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 3 3 1,90 3,16 2,53 1,90 3,16 2,53 1|2 0|0 0|0

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