StellwerkSim Inquiry

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Es werden Ergebnisse 801 bis 850 von insgesamt 1318 Ergebnissen angezeigt.

Rang	Stellwerk	Nachbarn	#N🔗	#N	⌀🤯	⌀🎢	⌀⌀🤯🎢	▽🤯	▽🎢	▽⌀🤯🎢	1\|2	#N👤	#R👤
801	Neukölln https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.43336055731301%2C52.45958353012387%2C13.45336055731301%2C52.47958353012387 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,23 Mit Einarbeitung der Fplo Sperrung Nord/Südbahn (30-90 min, 2024) Zu große nachrichten sorgen zu Server-abstürzen... (30-90 min, 2022) Es kann etwas dauern bis genug Züge kommen. Dann ist aber für genug (z.T. zu viel) Verkehr gesorgt! (30-90 min, 2022) S-Bahn kann man kaum disponieren. Wenig Güterverkehr. Einsteigergeeignet. (30-90 min, 2022) wenn man darüber hinweg sehen kann, dass alles viel später fährt als es soll ist es zu empfehlen (>90 min, 2020) Das einzige Stw, wo ich manuell die Weichen stelle, damit die Fs schneller einlaufen können. (>90 min, 2019) Macht mal für ne Halbe Stunde Spaß aber für längere Zeit nicht so meins (30-90 min, 2019) der Güterverkehr ist unübersichtlich (>90 min, 2019) Mit Verspätungen und ohne Auto- FS Horror. (30-90 min, 2018) Verspätungen kaum einholbar, der Halt in Köllnische Heide sollte vorzeitige Abf. bekommen (30-90 min, 2018) Nett zu spielen. (>90 min, 2016) ein wenig anspruchsvoll (<30 min, 2016) lustig (<30 min, 2016) Bei der Frage wo welche S-Bahn wendet ist Aufmerksamkeit gefragt. Es ist immer was los. (>90 min, 2015) Im Stellwerk Neukölln steuert ihr den südöstlichen Teil der Berliner Ringbahn. Der Vollring (S41/S42) fährt überwiegend alle 5 Minuten. In Neukölln müssen die drei Zubringerlinien S45, S46 und S47 (jeweils alle 20 Minuten) ein- und ausgefädelt werden. Die hohe Streckenauslastung führt zu Verspätungen, die auf der Ringbahn kaum wieder aufgeholt werden können. In Hermannstraße gibt es eine Kehranlage für die S47. Seit kurzem gibt es zudem eine große Abstell- und Zugbildungsanlage in Tempelhof. Neben der S-Bahn liegen nicht elektrifizierte Gütergleise. Vom Gbf Neukölln aus sind hinter dem Gbf Treptow mehrere Gleisanschlüsse erreichbar. Hinter der Ausfahrt NME befindet sich das Netz der Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, wo es ebenfalls mehrere Güterverkehrsstellen gibt. Berlin S-Bahn (D)	Schöneweide Ostkreuz Südkreuz Ringbahn	3	3	2,31	3,23	2,77	2,31	3,23	2,77	1\|2	0\|0	2\|0
802	Neumarkt (Opf.) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.447333345128401%2C49.263313943184514%2C11.4673333451284%2C49.28331394318451 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,92 Unterhaltungsfaktor 3,17 Angenehmes Stellwerk (30-90 min, 2021) War heute recht ruhig (>90 min, 2020) war gut kann aber teilweise stressig werden (>90 min, 2020) Schönes StW, mit der S-Bahn auch durchaus unterhaltsam. (>90 min, 2020) kaum 2 Minuten gespielt, zack, 2 Weichenstörungen. Auch später wurde nicht besser. machtsokeinspass! (30-90 min, 2019) Fast nichts zu tun. Nur Durchstellen. (<30 min, 2018) Sehr gut Aufgebaut mit Vor Signale (30-90 min, 2017) Nettes Stw mit mittlerem Verkehr, bei drei Weichenstörungen gleichzeitig wirds eng. (>90 min, 2016) Zu viele Weichenstörungen die teilweise den ganzen Verkehr lahmgelegt haben über 45 Min. (>90 min, 2016) sehr gutes Stellwerk, viel zu tun, da kommt keine Langeweile auf (>90 min, 2015) Störungen zu heftig (>90 min, 2014) zu viele Störungen auf einmal (>90 min, 2014) Super Stellwerk. Gerne wieder. Viel Verkehr das macht es so richtig Spannend. (30-90 min, 2014) Willkommen im Stellwerk Neumarkt (Oberpfalz)! Das Stellwerk steuert den westlichen Teil der Strecke Feucht bei Nürnberg - Regensburg. Die kleinen Ziffern im Gleisbild stellen die Geschwindigkeitswechsel der Strecke dar. Bitte beachten: Güterzüge halten in der Regel an Bahnsteigen, denen ein L angehängt ist. Diese Halteplätze befinden sich kurz vor dem nächsten Signal. Dies ist notwendig, damit die Güterzüge nicht mittig am Bahnsteig anhalten und im ungünstigsten Falle die Einfahrt "zumachen". Bei Zugfahrten nach Gleis 2 und 4 in Neumarkt sind normalerweise nicht gleichzeitig Einfahrten möglich. Deswegen haben die Züge der Agilis auch ausreichend Reserven bei der Ankunft in Neumarkt. Im Bahnhof Neumarkt (Oberpf) werden die Anschlüsse der Firma Bögl im ehemaligen Streckengleis nach Sengenthal (Beilngrieß) sowie ein Ladegleis mehrmals täglich von CB-Fahrten bedient. Die Strecke nach Sengenthal wird dabei normal bedient. Vom Esig aus sind auch Rangierfahrten möglich, da die Züge vorher den BÜ selbst zusätzlich sichern müssen. Viel Spaß beim Bedienen wünscht das Erbauer-Team Nordbayern Nordbayern (D)	Fischbach Parsberg	2	2	1,92	3,17	2,54	1,92	3,17	2,54	1\|2	0\|0	1\|3
803	Neumünster https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.9722%2C54.075%2C9.9922%2C54.095 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 3,04 Meist ne Mischung aus Regional- und Güterverkehr, selten Fernverkehr. Störungen sind handzahm (>90 min, 2024) Kann man mal spielen (30-90 min, 2024) schönes "Mischstellwerk", die Gz (vor allem 447xx) auf dem Flensburger Ast sind aber zu schnell (>90 min, 2024) Heute, aber erst nach längerer Spielzeit, eingleisige Streckensperrung n. Kiel und paar Türstörungen (>90 min, 2023) Es kann mal ganz leicht Hektisch in NMS werden, aber sonst ist es sehr leicht. Gerne mehr Störungen (30-90 min, 2023) macht spass (30-90 min, 2023) Nettes Stellwerk für zwischendurch. (30-90 min, 2023) Ein sehr schönes Stellwerk, was durch die Nebenstrecken auch etwas Abwechslung bietet. (>90 min, 2023) Es ist einwenig unübersichtlich aber Spannend (<30 min, 2023) ein paar probleme mit signalen sonst einbandfrei (<30 min, 2023) Durch viel Verkehr nie langweilig. Gerne wieder... (>90 min, 2022) immer genug zu tun, weder zu leicht noch zu schwer, sehr gut für lange Spieldauer geeignet (>90 min, 2022) Immer wieder spannend.... (>90 min, 2022) Güterzüge mit Reserve, die sie aber oft auch brauchen. Viel Abwechslung, gut zu handeln. (30-90 min, 2021) Willkommen im Stellwerk Neumünster. Das Stellwerk Neumünster steuert den Streckenbereich der KBS 131 von Neumünster bis Rendsburg und die Zweigstrecke Richtung Bordesholm - Kiel. Des Weiteren werden die Strecken von Neumünster nach Heide und Kaltenkirchen angedeutet sowie die Strecke nach Bad Oldesloe bis Fahrenkrug gesteuert. Außerdem ist ein Teil der Strecke (Heide -) Rendsburg - Kiel enthalten. Die direkte Übergabe der Züge ist zu den Stellwerken Bad Oldesloe, Elmshorn, Kaltenkirchen, Heide (Holst), Kiel und Flensburg möglich. Richtung Kiel und Elmshorn ist auch GWB eingerichtet. Durch die etwas verzwickte Gleiskonstruktion in Neumünster kann es sein, dass man für einen besseren Betriebsablauf die Züge im Bereich des Pbf und Gbf über andere Gleise fahren lassen muss, als dies vorgesehen ist. Selbst einige der Regionalzüge haben dafür Fahrzeitreserven. Manchmal muss eine abräumende Regionalbahn auch ein paar Minuten warten, bis die Strecke wieder frei ist. Dies obliegt jedoch dem Fahrdienstleiter. Auf der Strecke nach Flensburg befindet sich zwischen Osterrönfeld und Rendsburg die Rendsburger Hochbrücke, die sich über den Nord-Ostsee-Kanal erstreckt. Im Jahre 2010 liefen hier große Sanierungsarbeiten, für die jeweils ein Gleis gesperrt wurde. Diesen Betriebszustand könnt ihr noch beim Thema Bauarbeiten nachempfinden, dann werden allerdings die Kreuzungen zwischen den RE 74 (Kiel - Husum) knapp. Das Gleis AN2K befindet sich am Gleis 2 in Neumünster und wird nur von wenigen AKN-Zügen genutzt. Viel Spaß wünscht das Team Hamburg - Schleswig-Holstein Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	Elmshorn Bad Oldesloe Kiel Flensburg Heide (Holst) Kaltenkirchen (AKN-Strecke)	6	6	2,02	3,04	2,53	2,02	3,04	2,53	1\|2	0\|0	4\|2
804	Neuruppin https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.787%2C52.919000000000004%2C12.807%2C52.939 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,45 Unterhaltungsfaktor 2,90 Viel Gedult mitbringen (>90 min, 2024) bei Verspätungen muss man schon etwas mehr aufpassen, aber trotzdem noch relativ gut und gut spielba (>90 min, 2024) Macht spaß und ist für anfönger gut geeignet (<30 min, 2023) Spannende Strecke, aber viel los ist hier nicht (30-90 min, 2023) Eigentlich was für nebenbei. Doch eine Störung an der falschen Stelle, legt den ganzen Betrieb lahm. (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Neuruppin. Neuruppin ist die Kreisstadt des Landkreises Ostprignitz-Ruppin im Norden Brandenburgs und hat circa 31.000 Einwohner (Stand Dezember 2021). Die Kreisstadt umfasst eine Fläche von 305 km² und trägt den Beinamen Fontanestadt. Diesen Beinamen verdankt die Stadt dem Dichter Theodor Fontane - Neuruppin ist sein Geburtsort. Das Stellwerk Neuruppin umfasst hierbei: die eingleisige Hauptstrecke von Pritzwalk (Stellwerk Pritzwalk) kommend über Neuruppin bis kurz vor Velten (Mark) (Stellwerk Hennigsdorf), die eingleisige Nebenstrecke von Löwenberg (Mark) kommend (Stellwerk Löwenberg) über Herzberg (Mark) und Neuruppin bis kurz vor Neustadt (Dosse) (Stellwerk Glöwen) sowie die eingleisige Nebenstrecke von Löwenberg (Mark) kommend (Stellwerk Löwenberg) über Herzberg (Mark) nach Rheinsberg (Mark) inklusive der Stichstrecke zum Stechlinsee. Bei dem hier verkehrenden RE6 (in diesem Stellwerk von/nach Pritzwalk über Neuruppin nach/von Velten (Mark)) gibt es ein interessantes Haltekonzept. Da die Fahrzeiten bei einer durchgehenden Bedienung aller Zwischenhalte nicht ausreicht, werden die Stationen Dossow (Prignitz), Fretzdorf, Netzeband und Walsleben nur zu der einen Stunde sowie die Station Wustrau-Radensleben nur zu der anderen Stunde bedient. Die Halte zwischen Kremmen und Velten (Mark) übernimmt hierfür vollständig die RB55. Hinweise: jede Stunde wird der RE6 in Neuruppin geflügelt bzw. gekuppelt. Der abgekoppelte Zugteil soll vorerst in dem Bahnhof stehen bleiben, damit weiterhin die Strecke von und nach Neustadt (Dosse) bedient werden kann (Züge von und nach Neustadt (Dosse) verkehren deshalb in Neuruppin über das Gleis 1). alle Abschnitte in diesem Stellwerk sind eingleisig. Absprachen mit den Nachbar-Fdl sind somit sehr wichtig! in diesem Stellwerk herrscht nicht allzu viel Verkehr. Dennoch ist die Disposition in diesem Stellwerk von großer Bedeutung, da sich sonst anfallende Verspätung auf andere Züge überträgt. Fahrstraßen, die über einen BÜ führen, sollten nicht zu früh eingestellt werden. Andernfalls kann sich sonst unter Umständen die Ortspolizei melden. Anmerkungen: Zwischen Löwenberg - Herzberg - Rheinsberg (Mark) - Stechlinsee sowie Neustadt (Dosse) - Neuruppin West herrscht technisch unterstützer Zugleitbetrieb. Dort sind viele Signale fiktiv und dienen der besseren Spielbarkeit. Viel Spaß beim Spielen wünscht Tramster1210! :) Berlin-Brandenburg (D)	Glöwen Löwenberg (Mark) 7m Pritzwalk	3	3	1,45	2,90	2,17	1,45	2,90	2,17	1\|2	0\|1	4\|13
805	Neuss https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.67484020002897%2C51.193716200400374%2C6.6948402000289695%2C51.21371620040037 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,51 Unterhaltungsfaktor 3,83 Nach dem Update einfach SUPER! (>90 min, 2024) Hier in Neuss ist immer was los, es ist vor allem bei Verspätungen zwar stressig aber spaßig (30-90 min, 2024) Macht immer wieder Spaß (>90 min, 2024) Kein einfaches Stellwerk, am Anfang sehr unübersichtlich, viel Rangierverkehr mit Umsetzen (<30 min, 2024) Mehr Ls im Gbf wären praktisch (30-90 min, 2024) Super Update Danke dafür! (>90 min, 2024) Seit dem Umbau, muss man den Gbf mit machen, was viel zu anspruchsvoll ist. (<30 min, 2024) eine echte Herausforderung auch für erfahrene Spieler! (>90 min, 2024) Viel Zugverkehr, S-Bahn und ordentlich Rangierbetrieb - aber wenn mans erst raushat, absolut genial! (>90 min, 2024) Ziemlich schwierig, besonders der Gbf. Aber zufriedenstellend, wenn man es schafft. (30-90 min, 2024) RE6 wäre noch cool! (30-90 min, 2023) Mehr Ls im Gbf wären praktisch (30-90 min, 2023) die Neuauflage ist eine echte Herausforderung und ich selbst kenne den Bahnhof sehr gut. Macht spaß (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Neuss, in eurem Stellwerk treffen sich die Strecken Köln - Kleve (KBS 495) und Aachen - Dortmund (KBS 485) im Inselbahnhof Neuss Hbf. Auch beginnen hier die Strecken nach Kaarster See (KBS 450.28), Düren (KBS 488) und die S-Bahngleise nach Düsseldorf (KBS 450.8/11/28). Im Hauptbahnhof ist eure Hauptaufgabe die Ein- und Ausfädelung der S-Bahnen auf die separaten Gleise nach Düsseldorf. Zusätzlich fahren viele verschiedene Regionalzüge unterschiedlicher Relationen durch den Knoten Neuss, während Fernzüge auf wenige Einzelleistungen beschränkt sind. Dabei sind auf der Westseite des Bahnhofs mehr Zugbbewegungen vorzufinden als auf der Ostseite. Dennoch ist Vorsicht geboten, da nicht alle Fahrwege für alle Fahrten möglich sind. Auch verkehren verschiedene Güterzüge durch Neuss. Dabei fahren diese entweder durch, legen Betriebshalte ein oder beginnen und enden im Güterbahnhof. Für mehr Freiheit können Güterzüge zwischen Güter- und Personenbahnhof auf den Bahnsteig "Durchfahrt Pbf/Gbf" verlegt werden. Zudem bewegen sich noch ab und zu Rangierfahrten durch den Güterbahnhof und zum Hafen. Hierbei solltet ihr aufpassen, dass gegebenenfalls nicht alle Gleise in alle Richtungen Rangiersignale haben. In Richtung Nippes, Grevenbroich und Mönchengladbach ist Gleiswechselbetrieb vorhanden, nach Düsseldorf und Krefeld jedoch nur Falschfahrbetrieb. Viel Spaß beim Spielen wünscht euch das Erbauerteam Niederrhein Niederrhein (D)	Düsseldorf Hbf Mönchengladbach Hbf 38m Köln-Nippes Krefeld 48m Grevenbroich - Ehrenfeld	5	5	3,51	3,83	3,67	3,51	3,83	3,67	1\|2	2\|0	3\|0
806	Neustadt (Aisch) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.57882787123032%2C49.56695449908326%2C10.59882787123032%2C49.586954499083255 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,46 Unterhaltungsfaktor 3,24 Interessant wenn der FV verspätet, Überholungen und Parallelfahrten planen . (>90 min, 2023) Langes Strecken-Stw mit dichtem Verkehr, schnell mal Stau! (30-90 min, 2022) Ich bin neu und ich bin sehr gut zurecht gekommen. Nur etwas wenig Überholungsmögl. (>90 min, 2021) gut zu händeln, auch der auf 200 Km/h ausgebaute Abschnitt macht nach kurzer Zeit keine Probleme. (>90 min, 2021) Angenehm zum spielen. (>90 min, 2019) Anspruchsvoll mit Verpätungen dennoch gut lenkbar (30-90 min, 2018) Spannend wegen Stronausfall! (30-90 min, 2018) Viel los und eine Signalstörung. (30-90 min, 2018) schade, zuviel Verspätungen (30-90 min, 2017) Ganz unterhaltsam. (>90 min, 2017) .. viel Verkehr.. da Sommer und keine Störungen.. war es keine große Herausforderung.. (>90 min, 2017) überwiegend gradeaus plus die eine oder andere Überholung. Ohne Störung easy. (>90 min, 2017) Mit Störungen wird's haarig, macht aber immer noch Spaß! (>90 min, 2016) nettes streckenstellwerk, macht vorallem bei besetzten nachbarstellwerken spaß (>90 min, 2015) Zwischen Nürnberg und Würzburg liegt Neustadt (Aisch). Hier wird der Bereich von Fürth bis Markt Bibart gestellt. In Neustadt zweigt die Nebenbahn nach Steinach - Rothenburg ab, in Siegelsdorf die nach Markt Erlbach. Ab Neustadt bis Markt Bibart und weiter im Stw Kitzingen ist die Strecke für 200 km/h ausgelegt und mit LZB ausgerüstet. Hier besteht auch keine Überholmöglichkeit für Gz (außer "fliegend" im Gegengleis), deshalb Gz entweder in Neustadt zurückhalten oder in Absprache mit Kitzingen den Ablauf regeln. Nordbayern (D)	Steinach (b. Rothenburg) Kitzingen Fürth	2	3	2,46	3,24	2,85	2,46	3,24	2,85	1\|2	0\|0	1\|3
807	Neustadt (Sachs) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.2040829308194%2C51.011135625190605%2C14.2240829308194%2C51.0311356251906 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,30 Unterhaltungsfaktor 2,29 Nettes leichtes Stellwerk für nebenher (>90 min, 2023) Durch meinen Spieleabend sehr interessant! (>90 min, 2021) War ein schönes ruhiges Spiel am Heiligabend. (30-90 min, 2020) Wenig Verkehr-ein bisschen langweilig. Dann aber durch sehr häufige Störungen wieder interessant. (30-90 min, 2020) zu wenig Verkehr (30-90 min, 2020) Cooles Stellwerk. Ist entspannnt. Bei Strom oder Signal ausfall wird's dann auch lustig. (>90 min, 2020) Schön einspurig, nicht allzuviel Verkehr. Perefkt!!! (30-90 min, 2020) gut für Anfänger (30-90 min, 2019) nettes nebenstreckenstellwerk ins schöne erzgebige (>90 min, 2019) Bin gerne hier zum Entspannen und Ausruhen. ) Gut für Anfänger geeignet. (30-90 min, 2018) Für das Stw der richtige Verkehr. Gut gemacht. Gerne wieder hier. (30-90 min, 2018) Ruhig. Auch für Anfänger geeignet. Aber trotzdem gut aufpassen, wo die Fahrstraßen lang müssen. (30-90 min, 2018) Ruhiger Verkehr. sehr entspannend... (>90 min, 2017) gemütliches, ruhiges Stellwerk (30-90 min, 2013) Hallo Kollege, schön, dass Du mich ablösen kommst. Ach, Du bist neu hier? Dann ein paar kleine Hinweise von mir: Du bist hier für vier Nebenbahnstrecken verantwortlich. In der oberen Hälfte siehst Du die Strecke nach Königsbrück. Dein Kollege, mit dem Du dich hier absprechen musst, sitzt im Stellwerk "Bischofswerda - Klotzsche". Es gibt hier eigentlich nichts weiter zu sagen; es fährt eine RB die Stunde. Und hier, in der Mitte des Tisches, siehst Du die Strecke von Pirna nach Neustadt(Sachs), auf der stündlich eine RB je Richtung verkehrt, sowie die Strecke von Bad Schandau nach Neustadt(Sachs), welche ehemals weiter nach Neukirch(Lausitz) West führte. Hier machen die RBs Kopf und fahren zurück nach Pirna oder alle zwei Stunden weiter nach Bad Schandau. Da in diesem Streckenteil von Zeit zu Zeit noch andere Züge verkehren, achte bitte ggf. auf die Gleisbelegung in Sebnitz und Ulbersdorf. Deine Kollegen sitzen hier in Pirna sowie in Bad Schandau. Wenn diese mal gerade nicht in der Mittagspause sind, kannst Du auch gerne unser neues, hochmodernes Telefonnetz zur Kommunikation nutzen. Und in dem unteren Teil siehst Du die Strecke von Dohna bis hoch nach Altenberg. Hier verkehrt die RB im Winter zweistündlich und im Sommer weitgehend stündlich. Im Winter verkehren zusätzlich zwei Zugpaare Dresden - Altberg, für die Wintersportler. Es findet auch grenzüberschreitender Verkehr von/nach Tschechien statt. Im Handbuch findest du eine Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien. Ich wünsch Dir eine angenehme Schicht! Und mir einen schönen Feierabend :-) Sachsen (D)	Bischofswerda - Klotzsche Pirna - Heidenau 12m	2	2	1,30	2,29	1,79	1,30	2,29	1,79	1\|2	1\|0	2\|0
808	Neustadt (Sachs) 2024 https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.2040829308194%2C51.011135625190605%2C14.2240829308194%2C51.0311356251906 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,29 Unterhaltungsfaktor 2,26 Wenig zu tuen (<30 min, 2024) Hallo Kollege, schön, dass Du mich ablösen kommst. Ach, Du bist neu hier? Dann ein paar kleine Hinweise von mir: Du bist hier für drei Nebenbahnstrecken verantwortlich. Im oberen Teil siehst Du die Strecke von Pirna nach Neustadt (Sachs), auf der stündlich die RB 71 fährt. Bis auf wenige Ausnahmen fährt die RB 71 weiter bis nach Sebnitz. Dies liegt auf der Strecke von Bad Schandau nach Neustadt (Sachs). Auf dieser Strecke fahren zudem Züge von Rumburk in Richtung Bad Schandau im 2 Stunden-Takt. Im unteren Teil siehst Du die Strecke von Heidenau (exklusiv) über Dohna bis hoch nach Altenberg. Hier verkehrt stündlich die RB 72. Diese wird zu den Stunden 9 und 10 geschwächt sowie zu den Stunden 14 und 15 verstärkt, dies geschieht in Altenberg. Einige Bahnhöfe haben keine Vorsignale, da sie im Zugleitbetrieb gesteuert werden. Hinweise zum Kuppeln und Flügeln in Altenberg • Die Züge werden auf den Gleisen 2 und 7 abgestellt. • Die Wende erfolgt über Gleis 16. • Achte darauf, dass nach der Einfahrt eines Zuges auf Gleis 3 ggf. das Sperrsignal manuell mithilfe der Sh-Taste auf Halt zurückgestellt werden muss. Es findet auch grenzüberschreitender Verkehr von/nach Tschechien statt. Im Handbuch findest Du eine Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien. Ich wünsch Dir eine angenehme Schicht! Und mir einen schönen Feierabend :-) Sachsen (D)	Rumburk	1	1	1,29	2,26	1,77	1,29	2,26	1,77	1\|2	0\|0	2\|0
809	Neustadt (Weinstr) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.130757000000001%2C49.339552999999995%2C8.150757%2C49.35955299999999 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,28 Unterhaltungsfaktor 3,28 Ganz nett, den Dreh hat man schnell raus. (>90 min, 2023) Leider Viel Zu viele Züge laut Fahrplan. 5 Züge auf einen Schlag auf einem Gleis (30-90 min, 2023) Nicht überspektakulär, aber auch nicht langweilig. (>90 min, 2023) Grenzenloser Spielspaß (30-90 min, 2022) finde den Abzweig am HP Maikehammer seltsam.... (>90 min, 2022) 1 Falsch Codierter Zug aber sonst super und spaßig (30-90 min, 2022) Serverausfall, ägerlich (30-90 min, 2022) Viel los - macht spass ! (>90 min, 2022) Sehr viel Verkehr, man muss echt aufpassen mit den S-Bahnen, Gz und FV. Super für Überholungen (>90 min, 2021) absolut unrealistisch (>90 min, 2021) Super Fordernd aber nicht Frustrierend (30-90 min, 2021) macht spass (>90 min, 2021) Viel zu tun. Wird nie langweilig (>90 min, 2020) In der HVZ recht abwechslungsreich! (30-90 min, 2020) Herzlich Willkommen im Stellwerk Neustadt (Weinstr)! Das Stellwerk umfasst den Abschnitt von Frankenstein bis Schifferstadt der Ludwigsbahn, sowie einen kurzen Abschnitt von Schifferstadt bis Speyer Nord-West in Richtung Germersheim. Auf dem Abschnitt von Frankenstein bis Neustadt (Weinstr) ist die Strecke nicht so gut ausgebaut, deshalb fährt der Fernverkehr hier genau so schnell wie die S-Bahn. Ab Neustadt in Richtung Ludwigshafen ist die Strecke für bis zu 200km/h ausgebaut. Aufgrund der baulichen Situation mit dem Nachbarstellwerk Ludwigshafen könnt ihr zwischen der Fern- und Nahstrecke wechseln. Bitte sprecht euch hier mit Ludwigshafen ab, denn auf der Fernstrecke hat der Haltepunkt Limburgerhof keinen Bahnsteig. Die hier verkehrende S-Bahn gehört zum Netz der S-Bahn Rhein-Neckar. Hier verkehren folgende S-Bahn Linien: S1 Homburg(Saar) - Osterburken S2 Kaiserslautern Hbf - Mosbach S3 Germersheim - Karsruhe Hbf S4 Germersheim - Bruchsal Es bestehen Abweichungen im Laufweg innerhalb der HVZ. Hinweise: Zum Stellwerk Ludwigshafen und Kaiserslautern besteht signalisierter GWB. Nach Germersheim (Stw. Wörth) besteht die Möglichkeit des signalisierten Falschfahrbetriebes. Hier kann man nur auf Ersatzsignal (soll ZS8 darstellen) auf dem linken Gleis fahren. Also bitte bei der Nutzung unbedingt mit dem Nachbar absprechen! Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Rheinland-Pfalz! Rheinland-Pfalz (D)	Wörth Alzey Ludwigshafen (Rhein) Hbf Landau Kaiserslautern Hbf	5	5	2,28	3,28	2,78	2,28	3,28	2,78	1\|2	0\|0	0\|0
810	Neustrelitz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.06859519098342%2C53.34964848728088%2C13.088595190983419%2C53.36964848728088 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,93 Unterhaltungsfaktor 3,53 prima für Anfänger (>90 min, 2022) Super Stellwerk. Spiet man gern! (30-90 min, 2022) Viel zu viele erfundene Blockstrecken/Signale (mehr als das doppelte). Wäre sonst viel interessanter (<30 min, 2022) Eher gemütliches Stellwerk, danke fürs Einbauen der Lokwechsel! (30-90 min, 2021) ist mega, Anfangs sind nur einige wenige Züge, aber später bekommt man ordentlich Verkehr. (>90 min, 2020) mit Nachbarn und Bauarbeiten ist ordentlich zu tun. Macht Spaß. (>90 min, 2019) tolles Stw für Anfänger (>90 min, 2018) Für Anfänger wie mich, sehr gut (>90 min, 2018) alles ok. gewesen (30-90 min, 2018) Der intensive Güterverkehr kann den Fahrplan mal in einer Richtung holprig werden lassen. Lucy (>90 min, 2017) In Neustrelitz dort wo die im Bahnhof haltenden Züge angezeigt werden Fehlt bei Neustrelitz das s (<30 min, 2016) Prima Anfängerstellwerk (>90 min, 2016) kaum was zu tun, man schaut den Zügen beim Fahren zu-Rangierfahrten wären schön! (30-90 min, 2015) voll langweilig wenn nichts los ist! (30-90 min, 2013) Herzlich willkommen in Neustrelitz, einer Mittelstadt im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte mit über 20.000 Einwohnern. Hier steuert ihr etwa 15 km Strecke der Berliner Nordbahn ohne Haltepunkt südlich von Neustrelitz, sowie in Richtung Norden etwa 20 km der Lloydbahn Richtung Rostock. Außerdem seid ihr hier verantwortlich für einen etwa 20 km langen Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifizierten Kleinseenbahn nach Mirow. Auf der Hauptstrecke stehen euch im Stellwerk nur der Ausweichbahnhof Kratzeburg und der Neustrelitzer Hauptbahnhof für Überholungen und dispositive Maßnahmen zur Verfügung. Bei den haltenden Zügen in Kratzeburg müsst ihr darauf achten, dass nur das Ausweichgleis über einen Bahnsteig verfügt. Es verkehrt hier stündlich der RE5 aus Berlin kommend, er teilt sich dann in seine zweistündlichen Äste nach Norden auf. Dies sind einerseits Stralsund Hbf und andererseits Rostock Hbf. In der jeweils anderen Stunde besteht eine Anschlussverbindung, nach Stralsund durch den RE5 und nach Rostock verkehrt seit Ende April 2024 der RE 50. Bei beiden in Neustrelitz beginnenden und endenden Verbindungen ist auf eine Anschlussmöglichkeit aus/nach Berlin zu achten, dafür beachtet die Umsteigezeit von mindestens vier Minuten am Bahnhof Neustrelitz! Die Kleinseenbahn wird etwa alle 2 Stunden durch Regionalzüge bedient, dazu kommen noch einige Güterzüge zu einem Tanklager. Fernverkehrszüge auf der Relation Berlin-Rostock verkehren ebenso durch euer Stellwerk, seit dem Fahrplanwechsel 2019 bedient dabei die IC Linie 17 zweistündlich die Strecke mit IC2-Doppelstockgarnituren mit Halt in Neustrelitz. Im Bahnhof Neustrelitz zweigt auch die eingleisige Berliner Nordbahn nach Neubrandenburg und weiter nach Stralsund ab. Hier sind die Kreuzungsmöglichkeiten auch im nächsten Stellwerk eher beschränkt, weshalb der Betrieb nur in Absprache mit eurem Nachbarn aufrecht erhalten werden kann. Außerdem existieren im Bahnhof Neustrelitz noch ein paar Anschlüsse, die regelmäßig bedient werden. Viel Spaß wünscht euch das Erbauerteam MVP! Mecklenburg (D)	Löwenberg (Mark) 7m Waren (Müritz) Neubrandenburg	3	3	1,93	3,53	2,73	1,93	3,53	2,73	1\|2	0\|1	1\|0
811	Neuwied https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.60031007037253%2C50.38947966009413%2C7.62031007037253%2C50.40947966009413 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,26 Unterhaltungsfaktor 3,40 Macht Spaß! (30-90 min, 2024) Durch die vielen Abzweige muss man fast jeden Zug mehrmals anfassen. Dadurch sehr umfangreich. (>90 min, 2023) Neuwied macht echt richtig Spass ordentlich Verkehr auf der Rheinstrecke Spieldauer 3 Stunden (>90 min, 2022) Einfaches Durchleiten der GZ mehr nicht. (>90 min, 2021) Ein sehr gutes Stellwerk. Genug zu tun, nie Langeweile! (30-90 min, 2021) Zugnummernanzeigen (z.B. ESig von KKO) zeigen nur kurz an und erlöschen wenn der Zug vor Sig steht (>90 min, 2021) Schönes Stellwerk und schöner Fahrplan. (30-90 min, 2020) Hat mir spaß gemacht! 193min (>90 min, 2020) Super Stellwerk. Gerne wieder! (>90 min, 2020) Schönes großes Stellwerk, mit guter Abwechslung! (>90 min, 2019) Viel Gz und etwas kniffelige Pz dazwischen. (>90 min, 2018) Gutes Design jetzt. Erscheint zwar unübersichtlich, aber nach 5-6 Zügen hat man den Überblick. (>90 min, 2018) .. etwas unübersichtlich.. spielen macht trotzdem spass.. (>90 min, 2018) Anfangs langsam, aber dann wird es unruhiger.-:)) (30-90 min, 2018) Hallo, im Stellwerk Neuwied steuert Ihr einen Teil der rechten Rheinstrecke, genauer gesagt von Neuwied über Niederlahnstein bis Osterspai. Außerdem zweigt hinter dem Bahnhof Neuwied noch die Strecke nach Koblenz-Lützel (Stellwerk Andernach) an der linken Rheinstrecke ab, aus Koblenz Hbf kommt die Strecke in Niederlahnstein als Verlängerung nach Limburg wieder dazu. Mit einem hohen Zugaufkommen ist zu rechnen! Hier verkehren neben Nahverkehrs- und einigen saisonalen Urlaubszügen vor allem Güterzüge sowie ein paar Rangierfahrten in Neuwied. In KNE1, KKOE3 und KNL7 müssen bei haltenden Zügen unter Umständen eine zusätzliche Rangierstraße gezogen werden, damit der Zug abfährt. Viel Spass im Stellwerk Neuwied wünscht euch das Erbauer-Team Rheinland-Pfalz. Rheinland-Pfalz (D)	Koblenz Hbf Rheingau Andernach Bonn-Beuel	4	4	2,26	3,40	2,83	2,26	3,40	2,83	1\|2	0\|0	0\|0
812	New Cross Gate https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=-0.050608673266870005%2C51.46572421418787%2C-0.03060867326687%2C51.48572421418787 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,76 Unterhaltungsfaktor 3,54 Sobald man den Takt durchschaut hat, wird deutlich weniger stressig. (>90 min, 2022) macht viel Spaß, einiges los und nicht zu schwer, East London Line könnte sich schneller füllen (30-90 min, 2022) Zugnummern leicht verwechselbar / Zugfolge-Tabelle ist ständig in Bewegung (>90 min, 2022) Besonders in der HVZ sehr anspruchsvoll. (>90 min, 2022) --- English version below --- Headcodes London Victoria und London Bridge Herzlich willkommen in New Cross Gate! Hier, ganz am westlichen Rand vom London Borough of Lewisham befindet sich ein Teil der Brighton main line, die London mit der Küstenstadt Brighton und weiteren Zielen in Sussex befindet. Ihr seid für diese Strecke im Abschnitt zwischen New Cross Gate und Sydenham verantwortlich. Die Strecke kommt mit mehreren Streckengleisen vom Bahnhof London Bridge ins Stellwerk und führt dann viergleisig weiter in Richtung Süden. In New Cross Gate findet ihr zudem die Einfädelung der East London line, für die ihr vollumfänglich verantwortlich seid. Sie beginnt am Bahnhof Highbury & Islington und führt bis zum Bahnhof New Cross Gate, inklusive dem Abzweig in Richtung Peckham Rye und der Stichstrecke zum Bahnhof New Cross, von dem hier nur der isolierte Bahnsteig der East London line dargestellt ist. Zum Verkehr: In eurem Stellbereich findet ihr nur Personenzüge und entsprechende Leerfahrten. Die Züge von/nach London Bridge verkehren sowohl nonstop auf der Fast line als auch mit Halt an jeder Station auf der Slow line. Erstere sind vor allem die Züge des Thameslink und die Schnellzüge gen Süden, Zweitere sind die Regionalzüge in die nähere Umgebung. Ein Teil nutzt in Sydenham die Strecke in Richtung Crystal Palace. Auf der East London line findet ihr nur die Züge der London Overground. Diese verkehren auf allen vier Linien im 15-Minuten-Takt. Die zwei Linien, die ab New Cross Gate weiter nach Sydenham und darüber hinaus verkehren, halten auf der Brighton main line ebenfalls an allen Stationen und kommen von Highbury & Islington. Je eine Linie verkehrt nach New Cross bzw. in Richtung Peckham Rye und weiter nach Clapham Junction. Beide starte in Dalston Junction. Hinweise: Entlang der East London line sind einige Bahnsteige zu kurz für die Züge. Achtet an der Bricklayers Arms Jn darauf, welcher Zug zuerst fährt und wohin er möchte. In Richtung London Bridge können die Reversible lines und die Bermondsey Up Spur beliebig getauscht werden. Diese können auch als Alternative für die Fast line genutzt werden, dies ist aber mit dem Nachbarn abzusprechen. Für die Gegenrichtung gilt: nutzt von den Reversible lines her wenn möglich direkt die erste Weichenverbindung zur Fast line und Slow line. Diese ist in der Realität für 40 mph ausgelegt, während die Weichenverbindung kurz vorm Bahnsteig nur mit 15 mph befahren werden darf. An der Silwood Junction werden die Züge in Richtung Peckham Rye niveaufrei ausgefädelt. Es entstehen hier somit keine Kreuzungskonflikte mit entgegenkommenden Zügen. Das Erbauerteam Großbritannien wünscht viel Spaß! ------------------------ Welcome to New Cross Gate! Here, on the very western edge of the London Borough of Lewisham, you'll find part of the Brighton main line, which connects London with the seaside town of Brighton and other destinations in Sussex. You are responsible for this line in the section between New Cross Gate and Sydenham. The line enters the signal box from London Bridge station with several tracks and then continues south on four tracks. New Cross Gate is also where you'll find the junction for the East London line, for which you'll be entirely responsible. It starts at Highbury & Islington station and runs to New Cross Gate station, including the branch towards Peckham Rye and the spur to New Cross station, of which only the isolated platform of the East London line is shown here. The traffic: You will only find passenger trains and corresponding empty coach stock in your control area. Trains to/from London Bridge run both non-stop on the Fast line and with stops at every station on the Slow line. The former are mainly the trains of the Thameslink and the fast trains to the south, the latter are the regional trains to the more surrounding destinations. At Sydenham, some of them use the line towards Crystal Palace. On the East London line you will only find the trains of the London Overground. These run every 15 minutes on all four lines. The two lines that continue from New Cross Gate to Sydenham and beyond also stop at all stations on the Brighton main line and come from Highbury & Islington. One line each runs to New Cross and towards Peckham Rye and on to Clapham Junction. Both start at Dalston Junction. Notes: Along the East London line several platforms are too short for the trains. At Bricklayers Arms Jn, watch out for which train is going first and where it wants to go. Towards London Bridge, the Reversible lines and the Bermondsey Up track can be swapped at will. These can also be used as an alternative for the Fast line, but this must be coordinated with the adjacent user. For the opposite direction: if possible, use the first switch connection from the reversible lines directly to the fast line and slow line. In reality, this is designed for 40 mph, while the crossover just before the platform may only be used at 15 mph. At Silwood Junction, the trains in the direction of Peckham Rye are routed level-free. There will therefore be no crossing conflicts with oncoming trains here. The team Great Britain wishes you a lot of fun! Großbritannien London (G)	Streatham Herne Hill Selhurst London Bridge	4	4	2,76	3,54	3,15	2,76	3,54	3,15	1\|2	0\|0	0\|0
813	Niebüll-Westerland 16m 34m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.376674170463021%2C54.86796307282571%2C8.39667417046302%2C54.887963072825706 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,63 Unterhaltungsfaktor 3,41 Ohne Verspätung super, mit wird es schwierig (30-90 min, 2024) Es ist sehr Angenehm (>90 min, 2024) Vermutlich immernoch das letzte Stellwerk ohne Fahrstraßenspeicherung Retro, aber spannend. (30-90 min, 2024) keine Effekte, guter Gegenwind für AS (30-90 min, 2024) Vielleicht das letzte Stw ohne Fahrstraßenspeicherung ... braucht also viel Aufmerksamkeit (30-90 min, 2023) Erkenntnis nach 13 Stunden: Es geht einfach nicht pünktlich. Das gibt die Infra einfach nicht her. (>90 min, 2023) Durch gleiche Zugnummern bei AS sind Verwechslungen leicht mit entsprechenden Folgen.... (>90 min, 2023) Wenn man den Kniff raus hat, macht es Riesenspass. Es ist KEIN Anfängerstellwerk. Sandbox üben (>90 min, 2023) Nach wie vor eins der besten Stellwerke! (>90 min, 2023) wenn verspätungen im spiel sind wirds lustig (>90 min, 2023) Der sehr dichte Fahrplan verzeiht keine Verspätung, hier ist trotz der normalen Größe immer Stress (30-90 min, 2023) Willkommen im STW Niebüll - Westerland Ihr steuert hier ein Stück der bekannten Marschbahn! Westerland ist der nördlichste InterCity-Bahnhof Deutschlands. Ihr habt hier die Aufgabe auf den zum Teil nur eingleisigen Streckenabschnitten den Zugverkehr zu regeln. Es verkehrt die NordOstseeBahn, welche den Nahverkehr in der Region abwickelt und einige IC Züge. Gleichzeitig müsst ihr euch auch um die Autozug-Syltshuttle-Züge kümmern, welche in Niebüll und Westerland verladen werden. In Niebüll zweigen die Strecken nach Tønder (Dänemark) und nach Dagebüll Mole ab, welche von der NOB bzw. der NEG betrieben werden. Störungen und Verspätungen (z.B. starke Winde im Herbst) können den Zugverkehr brisant werden lassen. Eine direkte Übergabe ist nach Husum und Bramming (DK) möglich. Hinweis: die Gleis W7L & W5L befinden sich in der Verlängerung der Gleise hinter der Weiche. Die Zwergsignale dort leuchten auch nach Einfahrt eines Zuges "Fahrt", dies muss manuell zurückgestelt werden. Viel Spass! PS: Wie wurde es doch schon besungen: "Ich will zurück nach Westerland!" Also sorgt ihr dafür, dass man nach Westerland kommt ;-) Hamburg - Schleswig-Holstein (D)	Bramming Husum	2	2	2,63	3,41	3,02	2,63	3,41	3,02	1\|2	0\|0	4\|2
814	Niedernhausen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.3026%2C50.15%2C8.3226%2C50.169999999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,87 Unterhaltungsfaktor 3,02 Auch bei grossen Verspätungen keine grosse Herausforderung, gut für Anfänger. (30-90 min, 2023) Noch mehr Dispo durch einen Teil der Lahntalbahn. Macht nach dem Umbau noch mehr Spaß! (>90 min, 2023) Die Sperrung des Regelgleises von FCA nach FIST ist eine besondere Herausforderung! (>90 min, 2022) Züge fahren in FCA und FIST gegen rotes Signal an (und stehen dann vorm Signal, nicht am Bstg.) WTF? (>90 min, 2021) Recht entspannt, für ne kleine Pause zwischendrin (30-90 min, 2021) nettes kleines Stw. für nebenher. (>90 min, 2021) ..sehr leichtes Stellwerk. trotz Baustelle einfach zu spielen.. Danke.. (>90 min, 2020) Ein eigentlich recht nettes Stellwerk wären da nicht heute die Gleissperrung FCA und FIST gewesen (>90 min, 2020) Nettes Stellwerk man hat immer was zu tun und auch zu rangieren (30-90 min, 2020) Die der Gegengleisblock in der Baustelle zwischen Bad Cambg. und Idstein ist etwas lang geraten (>90 min, 2019) gut für Anfänger (<30 min, 2019) Schönes ruhiges Stellwerk, aber wenn die Störungen kommen hat man ordentlich zu tun (>90 min, 2019) ohne Streckensperrung richtig geil (>90 min, 2017) Die ständige Streckensperrung+hohe Verspätungen machen das Stw leider nahezu unspielbar.... (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stw Niedernhausen. Niedernhausen liegt an der Main-Lahn-Bahn, einer zweigleisigen elektrifizierten Hauptbahn zwischen Frankfurt am Main Hbf und Eschhofen bei Limburg an der Lahn. Außerdem endet hier die Ländchesbahn aus Wiesbaden. Der Stellbereich umfasst zudem einen kurzen Abschnitt der Lahntalbahn (Koblenz - Limburg - Wetzlar). Das Stellwerk ist fast ausschließlich vom Regionalverkehr geprägt. Die RE und RB der Linie 20 verbinden Limburg mit Frankfurt, in Niedernhausen gesellt sich die S2 dazu. Die Regionalbahn aus Wiesbaden wird alle zwei Stunden nach Limburg verlängert, um die Taktlücke des RE 20 zu schließen. In Eschhofen kommen unregelmäßig die RE 25 und RB 25 dazu. In Realität wird Niedernhausen von einem SpDr S60 gesteuert und steuert Idstein (Taunus) fern, Lorsbach hat ein eigenes SpDr S60 einschließlich Eppstein und Hofheim. Bad Camberg und Niederbrechen haben ein Dr S2 und werden wie Eschhofen (ferngestellt, Technikraum in Limburg) aus Limburg (SpDr L60) bedient. Die Lahntalbahn ist zwischen Eschhofen und Wetzlar nicht elektrifiziert und noch von Alttechnik geprägt. Runkel und Villmar (mit ihren verbundenen Haltepunkten Bk Runkel Hp und Bk Villmar Hp) sind mechanische Blockstellen der Bauarten Einheit und Bruchsal, Kerkerbach ist ein Bruchsal-Stellwerk mit Dr S2-Pult für die Blockanpassung und Weichenriegel. Rangiert wird hier auf Zuruf ohne Rangierstraßen - das Umstellen der Weichen müsst ihr von Hand erledigen, genauso wie die Befehle zum Richtungswechsel und weiterfahren. Verkehrlich gibt es nicht viel zu beachten - allerdings habt ihr in Niedernhausen nur ein Wendegleis für die S-Bahn, welches ohne GWB oder Umsetzen befahrbar ist (Gleis 405). Viel Spaß in Niedernhausen und Eschhofen! Hessen (D)	Frankfurt Höchst Wetzlar Wiesbaden Hbf	3	3	1,87	3,02	2,45	1,87	3,02	2,45	1\|2	0\|0	0\|3
815	Nienburg/Weser https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.20345179693711%2C52.63914828961719%2C9.223451796937109%2C52.659148289617185 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,12 Unterhaltungsfaktor 3,03 Sehr voll (<30 min, 2024) Das Kuppeln war für mich nicht machbar, sonst war der Rest mit den Zügen super (30-90 min, 2023) tolle Dispositionsmöglichkeiten bei Verspätungen (>90 min, 2023) Manchmal etwas stressig aber macht Spaß (>90 min, 2022) Es dauert eine Weile bevor sich das Stellwerk mit Züge gefüllt hat, aber danach macht es Spaß! (>90 min, 2022) Wenn man keine Züge zum Nachbarn bekommt... (30-90 min, 2022) Solange Larwan nicht das nachtbarstellwerk besetzt ganz in ordnung (>90 min, 2022) Ein bißchenn Gz für IC beiseite stellen. Heute entspannt. Schänes Streckenstellwerk. (>90 min, 2022) Schönes Streckenstellwerk mit vielen Fahrmöglichkeiten. (>90 min, 2022) Güterzüge im Blockabstand und dazwischen verspätetete IC, viel zu tun, keine perfekte Lösung. (>90 min, 2022) Es dauert, bis es in Fahrt kommt, aber dann kommen Gz im Blockabstand und IC haben es eilig.. (>90 min, 2021) Die Weichenstörung wareine sehr schöne Abwechslung! (30-90 min, 2021) Macht Spaß (30-90 min, 2021) Etwas schwierig nach einem Komplettausfall, dafür macht es sehr viel Spaß. (>90 min, 2021) Stellwerk Nienburg/Weser. Du steuerst hier die Strecke 1740 von Eystrup bis Poggenhagen. Die Nachbarstellwerke sind Verden(Aller) im Norden, und Wunstorf im Süden. In Richtung Westen grenzt das Stellwerk Bückeburg - Stadthagen an, da in Nienburg die "Natobahn" nach Minden abzweigt. Auf der Natobahn verkehrt eine Regionalbahn im Zweistundentakt, und es gibt regelmäßigen Güterverkehr. Zur Natobahn lässt sich sagen, dass diese wohl eine Rarität in der Landschaft der Eisenbahn ist. Sämtliche Stellwerke zwischen Nienburg und Minden sind mechanisch und mit Formsignalen ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 80km/h. Die Hauptstrecke wird im dichten Mischverkehr von allen möglichen Zuggattungen befahren und ist eine der wichtigsten Bahnstrecken Deutschlands. Sie ist die Verbindung der niedersächsischen Seehäfen zum Rest der Welt und nimmt auch teilweise Verkehr von und nach Hamburg auf, da die direkte Verbindung zwischen Hamburg und dem Hinterland über Uelzen heillos überlastet ist. Eystrup In Eystrup zweigt die Nebenbahn nach Hoya ab. Selten wird hier mit einem Übergabezug aus Richtung Verden rangiert, um Wagen zur papierverarbeitenden Industrie zu bringen oder abzuholen. Die Regionalexpresszüge aus Richtung Hannover halten hier in Gleis 3. Passt also besonders auf. Nienburg Nienburg selbst ist Endpunkt der Hannoverschen S2, die von Haste über Hannover Hbf nach Nienburg und zurück verkehrt. Das S-Bahn Netz wurde zur Weltausstellung Expo 2000 eingerichtet, die in Hannover stattfand. In Nienburg zweigt noch eine Strecke nach Liebenau ab, die selten im Güterverkehr befahren wird. Der Personenverkehr wurde dort bereits im 20. Jahrhundert eingestellt. Ursprünglich war diese Strecke eine Querverbindung über Sulingen bis nach Diepholz, respektive nach Rahden und weiter nach Bielefeld. Es gibt außerdem noch Gleisanschlüsse einer großen Gleisbaugesellschaft sowie zur glasverarbeitenden Industrie. Auf dem Stelltisch gibt es einige "Vorschaudisplays". Für den Bahnhof Nienburg jeweils eine Reihe an Zugnummernanzeigen, um eine Übersicht darüber zu haben, was als nächstes kommt. Das ist geeignet für Spieler'innen, die gerne mit automatischen Fahrstraßen spielen oder nur einen kleinen Bildschirm haben. Zwischen Rohrsen und Nienburg gibt es eine Art virtuelle Erweiterung der Strecke um die Gleise 1-4 von Nienburg und die beiden Abschnitte vor dem Bahnhof aus Richtung Linsburg. Linsburg Wie in Eystrup gilt es hier, die Züge der Linie S2 aus Hannover nach Gleis 3 zu fahren, damit sie einen Bahnsteig erreichen. Poggenhagen In Poggenhagen gibt es einen sporadisch bedienten Anschluss zu einem Fliegerhorst der Bundeswehr. Hier wird nicht groß rangiert. Ab und zu kommt eine Übergabefahrt und fährt dort hinein. Hier müsst ihr aufpassen, dass euch die Fahrt von Wunstorf nach Gleis 3 nicht "durch die Lappen" geht. Viel Erfolg! Bremen-Niedersachsen (D)	Verden (Aller) Bückeburg-Stadthagen Wunstorf 6m	3	3	2,12	3,03	2,58	2,12	3,03	2,58	1\|2	1\|0	1\|1
816	Nijmegen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=5.843%2C51.8331%2C5.8629999999999995%2C51.8531 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,24 Unterhaltungsfaktor 2,91 Sehr nice, auch ist der Bahnhof Nijmegen an den heutigen Stand angepasst. (30-90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Nijmegen. Eure Aufgaben teilen sich auf zwei Hälften: Die Betuweroute mit dem Bahnhof Valburg oben und der Knoten Nijmegen unten. Die Betuweroute wurde 2007 eröffnet und verbindet die deutsche Grenze bei Emmerich mit den Seehäfen in Rotterdam. Die ganze Strecke ist für 120 km/h ausgelegt, mit ETCS L2 ohne Signale gesichert und mit 25kV / 50Hz elektrifiziert. Befahren wird sie im Regelverkehr ausschließlich vom Güterverkehr. Der Bahnhof Valburg wird für Betriebshalte genutzt, streckt sich dafür aber über etwa 7 Kilometer. Die untere Hälfte bildet den Bahnhof Nijmegen im Bestandsnetz ab. Hier dominiert der Regional- und Fernverkehr, wie überall in den Niederlanden mit ATB als Zugsicherungssystem und mit 1,5kV Gleistrom überspannt. Viel Spaß! Niederlande Ost (B)	Den Bosch Arnhem Zevenaar Blerick Geldermalsen	5	5	2,24	2,91	2,58	2,24	2,91	2,58	1\|2	0\|0	0\|0
817	Nivelles https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=4.324695%2C50.591049000000005%2C4.344695%2C50.611049 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,89 Unterhaltungsfaktor 2,48 Ein langweiliges Stw, nur in Linkebeek gibt es was zu disponieren, ansonsten alles geradeaus. (30-90 min, 2021) Willkommen! Nivelles (niederländisch Nijvel, wallonisch Nivele) ist eine Stadt der Provinz Wallonisch-Brabant in der Region Wallonien in Belgien und Sitz des Arrondissements Nivelles. Der Bahnhof Nivelles ist ein belgischer Bahnhof der Linie Bruxelles - Charleroi in der Nähe des Stadtzentrums Nivelles. Zwischen 2000 und 2020 wurde der Bahnhof saniert und erhielt neue Bahnsteige sowie ein neues Empfangsgebäude. Er wurde 1874 von der belgischen Staatsbahnverwaltung in Betrieb genommen. Der Bahnhof Nivelles ist eine Passagierstation der Belgischen Nationalbahnen (SNCB), die von InterCity- (IC), Suburban- (S1) und Rush-Hour- Zügen (P) bedient wird. Ihr steuert einen Teil der Strecke Charleroi - Bruxelles sowie Hal - ebenfalls Bruxelles, beide via Etterbeek. Betrieb: es wird links gefahren die Wende in Nivelles kann über beide Gleise erfolgen (je nachdem welches nicht gebraucht wird) achtet in Linkebeek auf die Züge die über die Kurven wollen nicht jede S-Bahn hält in Uccle-Stalle, Holleken und De Hoek Viel Spaß wünscht das Team Belgien. Zuggattungen in Belgien Belgien (B)	Etterbeek Hal Bruxelles-Midi Luttre / Manage	4	4	1,89	2,48	2,19	1,89	2,48	2,19	1\|2	0\|0	1\|0
818	Nogara/Legnago Schwierigkeitsgrad 2,55 Unterhaltungsfaktor 2,91 Mässiger Verkehr auf den Einspurstrecken, tote Hose auf der Hauptlinie Verona - Bologna, langweilig! (30-90 min, 2023) Erstaunlich viel Verkehr auf der Einspur Legnano - Rovigo, entsprechend bei Verspätungen disponieren (>90 min, 2021) Bei grossen Verspätungen ist auf den Einspur-Strecken Staubewirtschaftung angesagt . (>90 min, 2019) Schönes Stellwerk, aber nur kurzes Stück der Hauptstrecke. Angenehmes Stellen, danke! (>90 min, 2017) Nettes STW, aber für mich etwas zu ruhig! (30-90 min, 2017) Herzlich willkommen im Stellwerk Nogara/Legnago. Ihr steuert hier einen wichtigen Teil der Hauptstrecke Verona-Bologna mit den Bahnhöfen Isola della Scala und Nogara. In Isola della Scala zweigt die Strecke nach Legnago ab. Von Nogara geht es nach Mantova und ebenfalls nach Legnago. Nur die Hauptstrecke ist zweigleisig ausgebaut und ein kleiner Teil der Strecke zwischen Cerea und Legnago. Alle anderen Strecken sind eingleisig. Die Fahrtzeiten auf den Nebenstrecken sind teilweise sehr lang, da hier keine hohen Geschwindigkeiten gefahren werden können. Hier eine kleine Übersicht der Strecken mit langen Fahrtzeiten: Isola della Scala-Bovolone 9 Minuten Bovolone-Cerea 10 Minuten Nogara-Sanguinetto 6 Minuten Alle anderen Abschnitte bewegen sich im Bereich 3-5 Minuten. Bitte auch den Fahrplan im Auge behalten wegen den Zugkreuzungen. Viele Züge haben zwischen den Bahnhöfen Fahrtzeitreserven von 1 bis 2 Minuten, damit der Verkehr auf den eingleisigen Strecken besser läuft. Wir wünschen viel Spaß Italien Nord (W)	Poggio Rusco Kreuz Verona	2	2	2,55	2,91	2,73	2,55	2,91	2,73	1\|2	0\|0	0\|0
819	Noisy-le-Sec https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.448357%2C48.886658000000004%2C2.4683569999999997%2C48.906658 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,67 Unterhaltungsfaktor 3,21 Viel Durchgangsverkehr. Macht Spaß. (30-90 min, 2024) Willkommen in Noisy-le-Sec! Aufgrund des hohen Zugaufkommens ist das Stellwerk nicht für Anfänger geeignet. Noisy-le-Sec ist eine französische Gemeinde im Département Seine-Saint-Denis in der Region Île-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Bobigny des Kantons Bobigny. Die Einwohner werden Noiséens genannt. Der Bahnhof Noisy-le-Sec wird von der RER-Linie E bedient, die von der SNCF betrieben wird. Der Bahnhof fungierte lange Zeit als wichtiges Depot und Rangierbahnhof und ist damit ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. Der ursprüngliche Bahnhof wurde im Jahr 1849 mit dem ersten Teil der Eisenbahnstrecke von Paris-Est nach Straßburg-Ville eröffnet und 1910 erweitert. Während des Ersten Weltkriegs war es ein wichtiger Bahnhof für den Transport von Truppen an die Front. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof für die Aufnahme des RER-Betriebs im Jahr 1999 umgebaut und später umgebaut. Ihr steuert hier Teile der Strecken Paris Est - Strasbourg (weiß gekennzeichnet), hier verkehren TGV, ICE, Nachtzüge, TER und Transilien P Paris Est - Muhlhouse, hier verkehren TER und Transilien P RER E ab Haussmann-Saint-Lazare, diese teilt sich nach Bondy (rot) und Tournan (orange) auf die Güterumfahrung Paris (auch Grande Ceinture genannt) Zwischen die vielen Züge reihen sich gerne auch noch Leerfahrten in die verschiedenen Technicentre (TC) ein sowie von den RER der RATP nach Pantin. In Noisy-le-Sec findet ihr noch ein Containerterminal (CT). Betrieb: es wird links gefahren Leerfahrten aus Dépôt RER 1 nach PE 1 müssen besser übers rechte Gleis nach Paris Est fahren, links ist zwar möglich, sollte aber vorher abgesprochen werden Folgende Ausfahrten können getauscht werden: PE 2 und PE 3 sind uneingeschränkt tauschbar PE 2 links und 4 sind nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est tauschbar PE 1 und 2 bzw. 3 nur nach Absprache mit dem Nachbarn in Paris Est die RER können nicht getauscht werden, da diese sonst Rosa Parks nicht anfahren Bondy E und Bondy V1TER sind uneingeschränkt tauschbar, ebenso Bondy 1 und E bzw. V1TER Rosny E und 2 sind uneingeschränkt tauschbar Bondy und Rosny kann keinesfalls getauscht werden Bondy G und Rosny G sind ebenfalls nicht tauschbar Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bienvenue à Noisy-le-Sec ! En raison du grand nombre de trains, le poste d'aiguillage n'est pas adapté aux débutants. Noisy-le-Sec est une commune française située dans le département de la Seine-Saint-Denis et la région Île-de-France. Elle fait partie de l'arrondissement de Bobigny du canton de Bobigny. Les habitants sont appelés les Noiséens. La gare de Noisy-le-Sec est desservie par la ligne E du RER, exploitée par la SNCF. La gare a longtemps fait office d'important dépôt et de gare de triage, ce qui en fait un nœud ferroviaire important. La gare d'origine a été ouverte en 1849 avec la première partie de la ligne de chemin de fer reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville et a été agrandie en 1910. Pendant la Première Guerre mondiale, c'était une gare importante pour le transport des troupes vers le front. Après la Seconde Guerre mondiale, la gare a été reconstruite pour accueillir le RER en 1999, puis réaménagée. Vous commandez ici des parties de ligne Paris Est - Strasbourg (en blanc), où circulent des TGV, des ICE, des trains de nuit, des TER et des Transilien P. Paris Est - Muhlhouse, où circulent des TER et des Transilien P RER E à partir de Haussmann-Saint-Lazare, il se divise vers Bondy (rouge) et Tournan (orange) le contournement fret de Paris (aussi appelé Grande Ceinture) Parmi les nombreux trains, on trouve aussi volontiers des trains vides vers les différents Technicentre (TC) ainsi que des RER de la SNCF vers Pantin. A Noisy-le-Sec, tu trouveras également un terminal à conteneurs (CT). exploitation on roule à gauche Les trajets à vide de Dépôt RER 1 vers PE 1 doivent emprunter la voie de droite vers Paris Est, la voie de gauche est certes possible, mais doit être convenue au préalable Les sorties suivantes peuvent être échangées PE 2 et PE 3 sont interchangeables sans restriction PE 2 gauche et 4 ne sont interchangeables qu'après accord avec le voisin à Paris Est PE 1 et 2 ou 3 uniquement après accord avec le voisin à Paris Est les RER ne peuvent pas être échangés, sinon ils ne desservent pas Rosa Parks Bondy E et Bondy V1TER sont échangeables sans restriction, de même que Bondy 1 et E ou V1TER Rosny E et 2 sont échangeables sans restriction Bondy et Rosny ne peuvent en aucun cas être échangés Bondy G et Rosny G ne sont pas non plus échangeables L'équipe France vous souhaite beaucoup de plaisir. Zuggattungen in Frankreich Regionsinformation Île-de-France Île-de-France (F)	Épinay-Villetaneuse Paris Est Bondy / Torcy	3	3	2,67	3,21	2,94	2,67	3,21	2,94	1\|2	0\|0	0\|0
820	Nordkreuz https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.38055555555556%2C52.53888888888889%2C13.40055555555556%2C52.55888888888889 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,44 Unterhaltungsfaktor 3,35 zuwenig Zuglenkungen, macht einfach nicht mehr viel Spass (30-90 min, 2024) Klein und anspruchsvoll aber schnell eintönig - S-Bahn eben (>90 min, 2023) nahezu vollständiger Selbstläufer, wird bestimmt bei Störungen spannender (30-90 min, 2022) Mal wieder das totale Chaos. Dafür macht man es dann doch ganz gern (>90 min, 2022) Keine Nutzung der Kehren und Weichenverbindungen. (<30 min, 2021) Ich war skeptisch wegen dem Umbau, aber es hat nicht geschadet! (>90 min, 2021) gut geworden, Ring verkehrt stoßweise, farbliche Abtrennung der Nord-Süd-Bahn wäre cool (>90 min, 2021) wenn man weiß wo was langgeht einfach (30-90 min, 2020) Ziemlich eintönig (30-90 min, 2019) macht wahnsinnig Spaß! (30-90 min, 2019) gibt viel zu tun, ist aber trotzdem echt cool! (30-90 min, 2019) Auch ohne Störungen Stress pur. Wer es mag... (<15 min, 2019) Mit Auto- FS zu einfach, ohne teilweise zu hektisch. (30-90 min, 2018) Vom Nordbahnhof kommen die Züge immer zu früh...am besten langsam reinfahren lassen vom FDL dort. (30-90 min, 2018) Die Stellwerksanlage Nordkreuz umfasst den Bereich der Ringbahn von Wedding über Gesundbrunnen, Schönhauser Allee, sowie das Nordkreuz bis Frankfurter Allee. Außerdem steuert ihr einen Teil der Nord-Süd-Strecke von Humboldthain bis Gesundbrunnen. Hier verkehren eine Menge Linien: Die Ringbahn (S41, S42) verkehrt Richtung Ostkreuz und Westhafen. Die Nord-Süd-Bahn-Linien (S1, S2, S25, S26) verkehren Richtung Nordbahnhof und Bornholmer Straße, wobei die vorgegebenen Gleise in der Ausfahrt Bos unbedingt einzuhalten sind. Auf dem Ostring verkehren zudem die S8 und S85. Technisch bedingt sind die Fahrpläne der Ringbahnen hier gebrochen. Berlin S-Bahn (D)	Ostkreuz Bornholmer Straße Nordring Potsdamer Platz	4	4	2,44	3,35	2,90	2,44	3,35	2,90	1\|2	0\|0	2\|0
821	Nordring https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.274505360384861%2C52.50780101262182%2C13.29450536038486%2C52.527801012621815 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,77 Unterhaltungsfaktor 2,81 immer wieder gern. (>90 min, 2024) Ein recht angenehmes Stellwerk welches ich hin und wieder gerne Spiele, (>90 min, 2024) so ballt ein weichen störung an der falschen stelle kommt Hat mann mühe diese wieder zu lösen (>90 min, 2023) Auch beim Spieleabend sehr entspannt. S46 richtig wieder einfädeln. Das wars. (>90 min, 2022) Leider in 28 Minuten kein einziger Zug (<30 min, 2021) es kamen keine züge vom system, obwohl in der zeit gerade 8 stück kommen sollten (<15 min, 2021) hurra, wieder ein S-Bahn Berlin Stellwerk aus der Zukunft, der BER ist ja jetzt aktiv (30-90 min, 2021) sehr gut (<30 min, 2017) Sehr gut (30-90 min, 2017) sehr gut (<30 min, 2017) Perfekt (30-90 min, 2017) Sehr gut (<30 min, 2017) Soweit alles gut darf aber etwas Schwerer werden (<30 min, 2015) Etwas weniger Verspätung (30-90 min, 2015) Im Stellwerk Nordring steuert ihr die Berliner Ringbahn zwischen den Stationen Westkreuz und Westhafen. Hier verkehren alle 5 bis 10 Minuten die Ringbahnlinien S41/S42. Alle 20 Minuten endet zudem die S46 im Bahnhof Westend. Nach dem im Jahr 2000 erfolgten ersten Spatenstich und dem Planfeststellungsbeschluss im Jahr 2005 befindet sich die S-Bahn-Strecke zum Berliner Hauptbahnhof (tief) zum jetzigen Zeitpunkt im Bau und ist noch nicht befahrbar. Sie ist auch bekannt unter dem Projektnamen "S21". Mit der Teileröffnung dieser Strecke wird Ende des Jahres 2021 gerechnet. Besonders beim Einfädeln der S46 müsst ihr clever disponieren, da im Fahrplan kaum Reserven vorhanden sind, um Verspätungen wieder heraus zu fahren. Zwar gibt es viele Blocksignale, aber die reichen kaum für den dichten Zugverkehr. Berlin S-Bahn (D)	Südkreuz Ringbahn Nordkreuz	2	2	1,77	2,81	2,29	1,77	2,81	2,29	1\|2	0\|0	2\|0
822	Nordtaler Heide Schwierigkeitsgrad 3,13 Unterhaltungsfaktor 3,19 Sehr dichter Verkehr, mit Verspätungen kaum mehr zu steuern. Regelmässig Falschfahrten, shit happens (>90 min, 2023) Herzlich willkommen im Stellwerk Nordtaler Heide, Nordtal ist eine Stadt mit 95.000 Einwohnern und liegt in der gleichnamigen Heide. In Nordtal treffen sich drei Strecken: Dies sind zum einen die Nordheidebahn von Syna über Leinde nach Bültum; die Hauptstrecke von Merxferri über Lossal nach Nordtal sowie zum Nordtaler Westhafen und die eingleisige und nicht elektrifizierte Nebenbahn von Nordtal nach Leinde. Hinzu kommt noch die SFS Merxferri - Forgester, die auch durch die Nordheide führt. Betriebliche Hinweise: Alle Hauptbahnen sind zweigleisig ausgebaut und mit GWB ausgestattet. Der Bf Willmershausen wird auch zum Überholen genutzt. Darauf bitte achten. In Falkenstein (LFSN) ist noch ein alter BÜ-Wärter tätig, den BÜ also bitte nicht zu früh schließen. Der Hbf von Nordtal wird ausschließlich von Regionalzügen bedient. Fernverkehr: Die SFS wird von vier ICE- und einer EC-Linie befahren. Dies wären: ICE 3 Merxferri Hbf-Forgester ICE 5 Piek-Merxferri-Forgester ICE 6 Schweenköben-Forgester ICE 8 Lossal-Forgester EC 3 Merxferri-Forgester Auf der Nordheidebahn verkehren: ICE 7 Rellay-Leinde-Syna IC 7 Bültum-Leinde-Syna ICE 9 Rellay-Leinde-Rhode-Syna/Münstertal IC 9 Bültum-Leinde-Rhode-Syna Hinzu kommt die Interregiolinie 9 Riesetal-Rhode-Lossal-Norderstedt. Des Weiteren gibt es viele Regionalzüge, die in Nordtal in viele Richtungen starten: Über die Nordheidebahn nach Thalingen und weiter nach Norderstedt oder Bültum ALX 5, ALX 6, IRE 65, RE 2, RE 60, RE 79, RB 2, RB 4 und RB 60; Über die Nordheidebahn nach Leinde Ost und Leinde sowie Forgester ALX 6, IRE 65, RE 2, RE 60, RB 4, RB 60 und RB 63. Hinzu kommt der IRE 3, der aber nicht in Nordtal hält, da er vom Westhafen direkt nach Lossal fährt. Außerdem gibt es hier noch die HEX 15, die die Nebenstrecke von Nordtal nach Leinde befährt. Über die Hauptstrecke Merxferri-Nordtaler Heide ALX 5, IRE 3, RE 2, RE 79 und RB 2. Zusätzlich fährt hier noch die RB 7, die am Westhafen Richtung Lossal startet und wie der IRE 3 nicht in Nordtal hält. Hinzu kommen diverse Güterzüge, die in verschiedene Richtungen fahren, da das Gleisdreieck Nordtaler Heide viele Fahrtmöglichkeiten zulässt. Mehrere Güterzüge bedienen auch den Binnenhafen von Nordtal. Hinzu kommt eine Militärverbindung von der Weberkaserne Kirchheim zum Truppenübungsplatz in Nordtal. Das Erbauer-Team von Merxferri wünscht dir viel Spaß im Stellwerk Nordtaler Heide. Merxferri (W)	Leinde Ost Thalingen Lossal Hbf	3	3	3,13	3,19	3,16	3,13	3,19	3,16	1\|2	0\|0	1\|2
823	Northeim (Han) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.97661536084483%2C51.693138013697414%2C9.99661536084483%2C51.71313801369741 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,24 Unterhaltungsfaktor 3,15 Für Anfänger geeignet, gute Abwechslung von Güter- Regio- und Fernverkehr (30-90 min, 2024) macht spaß (>90 min, 2024) Ersteindruck, viele Möglichkeiten, machbar, etwas Übersicht gefordert. Ohne Störungen einfach. (30-90 min, 2021) gut zutun (>90 min, 2021) Gelegentlich mal eine Überholung eines GV durch den FV, sonst alles gerade durchstellen, langweilig! (30-90 min, 2021) 95% Geradedurchgeschiebe, kaum Rangieren, Überholungen quasi nur in Northeim möglich. (>90 min, 2021) Super Tolles Stellwerk. Ich mag es! (30-90 min, 2021) Super war es heute hier. (>90 min, 2019) Wie immer: nicht langweilig hier. ) (30-90 min, 2019) geht so, gut für anfänger (30-90 min, 2018) Interessantes Stellwerk. Ich hatte aber 2x Stromausfall in kurzer Zeit. Dann etwas tricky (>90 min, 2018) Immer wieder super. Vor allem mit Nachbarn. (>90 min, 2018) Nachbarn in Herzberg u. Hardegsen wären schön. ) (30-90 min, 2017) immer wieder gern hier dienst. (30-90 min, 2017) Ihr steuert hier einen Teil der Nord-Süd-, und der Schnellfahrstrecke von Hannover bis Göttingen sowie ein Teil der Harz-Weser Strecke nach Herzberg (Nordhausen) und Hardegsen (Ottbergen) Letztere Strecke war in den 70er Jahren für den Güterverkehr zwischen den Industrieballungsräumen rund um Halle und Leipzig bis hin ins Ruhrgebiet von großer Bedeutung, nach dem Rückgang des Güterverkehrs auf der Schiene nahm diese Bedeutung schnell ab und man began 1990 das zweite Streckengleis zwischen Northeim und Ottbergen abzubauen. Hier besteht die Möglichkeit bei Bauarbeiten oder Störungen die Züge abwechselnd auf der SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd-Strecke) umzuleiten, dies muss mit den entsprechenden Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden. Eine Möglichkeit für den Streckenwechsel habt Ihr an den Abzweigstellen Edesheim Nord und Süd. Es herrscht reger Zugverkehr, von langsamen Güterzügen über haltenden Regionalverkehr bis hin zu den ICE- und IC-Zügen auf der Schnellfahrstrecke ist hier so gut wie alles vertreten. Dierekte Übergaben sind an die Stellwerke Kreiensen und Göttingen (Nörten-Hardenberg) möglich, GWB ist auf der SFS (Schnellfahrstrecke) und NSS (Nord-Süd Strecke) eingerichtet. Viel Spaß in Northeim wünscht das Erbauerteam Bremen/Niedersachsen. Bremen-Niedersachsen (D)	Göttingen Kreiensen Goslar/Salzgitter Altenbeken	2	4	2,24	3,15	2,70	2,24	3,15	2,70	1\|2	0\|0	1\|1
824	Nove Sedlo u Lokte https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=12.73560652384966%2C50.204073767005205%2C12.755606523849659%2C50.2240737670052 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,10 Unterhaltungsfaktor 3,28 Auf einmal war die Hölle los, 4 GZ gleichzeitig mit Lokwechsel und alles auf der Sokolov-Seite. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen im Stellwerk Nove Sedlo u Lokte (dt. Neusattl) ! In diesem Stellwerk steuert ihr nebst der Hauptstrecke 140 Chomutov - Karlovy Vary - Sokolov - Cheb/Eger noch ein Stück der Nebenbahn 144/149 von Nove Sedlo bis Horni Slavkov. Die Strecke ist jedoch nicht durchgehend befahrbar. Auf der Strecke 140 kommt ihr zuerst in den frisch modernisierten Bahnhof Chodov. Hier gibt es die Möglichkeit, den Bahnhof über die Regelstrecke zu umfahren. Dies nutzen vor allem Güterzüge aus. Im Bahnhof selber gibt es nebst einem Anschluss zu einem Montageplatz des Infrastrukturbetreibers SZDC noch einen Ladeplatz sowie einige Abstellgleise. Des Weiteren schert hier die Strecke aus Nova Role ein. Die Besonderheit hierbei ist, dass ihr zuerst ins Stumpfgleis einfahrt und dann die Fahrtrichtung zum Bahnsteig wechselt. Dies wird auch von einigen kurzen Güterzügen praktiziert. Über eine eingleisige Verbindungskurve kommt ihr dann wieder in den Bahnhof Nove Sedlo u Lokte. Groß ausgelegt ist der Bahnhof Nove Sedlo u Lokte. Dieser besteht erst seit 1980, davor war der Gesamte, hier im Stellwerk abgebildete, Streckenverlauf anders. Aufgrund des hohen Kohlevorkommens wurde damals jedoch auf etwa 25 Kilometern alles dem Erdboden gleichgemacht. Nebst 4 Bahnsteiggleisen stehen euch hier sehr viele Gütergleise zur Verfügung. Die weiß unterlegten Gleise sind dabei bereits als Anschlussbahn deklariert. Eigentümer ist die Sokolovska uhelna a.s., gesteuert wird die Gleisanlage jedoch weiter durch den örtlichen zuständigen Fahrdienstleister in Nove Sedlo. Grau hinterlegte Gleise befinden sich bereits im Gelände des Tagebaus und werden durch die SU a.s. gesteuert. Hier gibt es einige Anschlüsse, die euch mit Zugverkehr versorgen. Da jedoch die Kohleregion Sokolov in den letzten Jahren stark durch den Kohleausstieg gelitten hat, sieht die Gegend, nicht nur wegen des großen Lochs, aus wie eine Mondlandschaft. Über die Hälfte der Gleisanlagen sind verwaist und zugewachsen. Aus dem Anschluss "SU Dopravna D10" (Dopravna = Verkehrsstelle) wird eigentlich nur noch die Firma O-I Manufacturing bedient. Die restlichen Gleisanlagen sind abgerissen oder auseinander geklaut. Mehr Verkehr kommt aus der Dopravna V1. Dort geht es zu einem großen Verteilerkreuz des Netzes. Die Kohlezüge kommen so weit allesamt aus der Vlecka Vinitrov, da dort die direkte Verbindung zur Veredelungsanlage besteht. Der letzte Anschluss ist der des Brechers (Drtina) Lom Jiri. Ab Nove Sedlo u Lokte kommt ihr auf die malerische Nebenbahn mit den Nummern 144 und 149. Die Höchstgeschwindigkeit liegt hier bei 60 km/h, nur werden diese so gut wie nie erreicht. 1997 wurde der gesamte Betrieb von Nove Sedlo bis Krasny Jez eingestellt. Erst seit 2006 verkehren wieder Züge auf dem Abschnitt nach Loket. Auf dem Abschnitt Krasny Jez - Horni Slavkov-Kounice verkehren erst seit dem Sommer 2013 wieder Züge, aber nur in der Hauptsaison an Wochenenden und Feiertagen. Die verbleibenden 8 Kilometer zwischen Loket predmesti und Horni Slavkov-Kounice sind nicht befahrbar und teils auseinander geklaut. Eine Reaktivierung ist nicht gewiss, da auf diesem Abschnitt vier baufällige Viadukte und zwei Tunnel liegen. Die Steinviadukte sind jedoch als technische Denkmäler geschützt und somit vor dem Abriss bewahrt. Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien (Liniennummern sind im Karlovarsky kraj nicht vergeben, Züge verkehren als Os/Sp) Os/Sp Karlovy Vary - Sokolov - Cheb Os Loket predmesti - Chodov - Nova Role R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb Einzelzüge Os/Sp in der HVZ mit abweichenden Laufwegen Besonderheiten und weitere Informationen zum Stellwerk: Führt ihr einen Lokwechsel in den Gleisen NO 100 oder NO 102 durch, lasst die ankommende Lok erst wegfahren. Aus dem Anschluss SU Dopravna D10 sind nämlich nur Zugfahrten möglich! Achtet auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Chodov und Nove Sedlo u Lokte auf Verspätungen! Die Signale auf der freien Strecke sind relativ gewürfelt aufgestellt. Dies entspricht aber der Realität und verwundert uns genau so. Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Becov nad Teplou Karlovy Vary	1	2	2,10	3,28	2,69	2,10	3,28	2,69	1\|2	0\|0	0\|0
825	Novéant-sur-Moselle https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.036918%2C49.012446000000004%2C6.056918%2C49.032446 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,78 Unterhaltungsfaktor 3,47 Ein anspruchvolles Stw, dichter Zugsverkehr, viele Abzweigungen. (>90 min, 2023) Sehr schön. Bietet viel Abwechslung (30-90 min, 2023) sehr angenehm (<30 min, 2023) Dichter Verkehr und mit diverse Abzweigungen, gibt viel Ein- und Auszufädeln, schwieriges Stw. (>90 min, 2021) 2 Gleisdreieicke und die Einbindung der LGV … ne feine Kombi. Lucy (>90 min, 2021) Manchmal ist "ein Zug zu viel", aber das Stw ist sehr gut gelungen. Lucy (>90 min, 2021) J'aîme le Grand Est. Die Stellwerke sind recht gross, aber auch grossartig. Lucy (30-90 min, 2021) Très interessante. Gut gemacht. Lucy (>90 min, 2021) Toll gemacht. Lucy (30-90 min, 2021) sehr schönes Stellwerk (wie alle dieser Region). Gut aufpassen bei den vielen Kreuzen (>90 min, 2019) Macht sehr viel Spass, auch wegen den vielen unterschiedlichen Laufwegen der Züge. (>90 min, 2019) gut gemacht (>90 min, 2019) Gut zu tun, ging heute aber gut. Teilweise Züge im Blockabstand, ob das so realistisch ist? (>90 min, 2019) Stellwerk doesn't fit in a 16:9 monitor, have to scroll horizontal for a few centimeters. (30-90 min, 2018) Bienvenue, im Stellwerk Novéant steuert ihr die komplette "Ligne de Frouard à Novéant". Los gehts gleich mal oben links mit dem Wechsel von Rechts- auf Linksverkehr. Ab hier wird in Frankreich links gefahren (nur bei der Bahn, probiert das nicht mit dem Auto aus). Kurz hinter Novéant gehts nach Onville über die Nordtangente Strasbourg-Paris. Gleich danach kommen von links die Südgleise der Nordtangente aus Onville in das Stellwerk. Hinter Pagny-sur-Moselle kreuzt die Strecke die LGV Est eruopénne. Hier fädelt ihr die TGV aus Metz und Nancy in Richtung Paris ein. Vorbei an dem Konzern Saint-Gobain kommt man nach Frouard. Hier kommt die Südtangente Paris-Strasbourg an. Diese führt dann weiter, wie der Name der Ausfahrt schon sagt, nach Nancy. Alles in allem fährt jeder Zug, der von Strasbourg nach Paris will, sei es über Metz oder Nancy, durch dieses Stellwerk. Auch der Verkehr aus Luxembourg oder vom Gbf Woippy weiter gen Süden (z.B. Lyon oder Marseille) fährt durch dieses Stellwerk. Ihr habt also auch neben der LGV jede Menge Züge, die ihr durch die vielen Richtungen ein- bzw. auszufädeln müsst. Viel Spaß mit diesem Stellwerk wünscht euch das Team Frankreich. Grand Est (F)	Rémilly Metz Ville Toul Onville Nancy Ville	5	5	2,78	3,47	3,12	2,78	3,47	3,12	1\|2	0\|0	0\|0
826	Noyon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=2.997138%2C49.567102%2C3.0171379999999997%2C49.587101999999994 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,86 Unterhaltungsfaktor 2,18 Vor allem GZ die durchfahren, ca. 8 Stück im Stw (30-90 min, 2023) Transitlinie mit internationalem GV. Gute Infrastruktur aber mit flauem Zugsverkehr. Anfänger-Stw. (30-90 min, 2023) Viel Strecke und ab und zu ein Bf wo die Züge auch nur durchgestellt werden. Kein STS-Höhepunkt! (30-90 min, 2023) Willkommen in Noyon! Noyon, das gallo-römische Noviomagus Veromanduorum, ist eine Gemeinde im Département Oise und Hauptort eines Kantons in der Region Hauts-de-France. Sie liegt an der Oise, am Canal latéral à l’Oise und am Canal du Nord, 24 Kilometer nördlich von Compiègne und etwa 100 Kilometer nördlich von Paris. Der Bahnhof Noyon liegt 600 m vom Zentrum von Noyon entfernt. Er ist ein Bahnhof der Société nationale des chemins de fer français (SNCF), der von Regionalzügen des TER Hauts-de-France-Netzes bedient wird. Die IC der Relation Paris-Nord - Maubeuge halten teilweise auch hier. Ihr steuert einen Teilabschnitt der TER-Linie 24 Paris-Nord - Creil - Tergnier - Saint-Quentin. Es wird links gefahren. Viel Spaß wünscht das Team Frankreich. Zuggattungen in Frankreich Hauts-de-France (F)	Compiègne	1	1	1,86	2,18	2,02	1,86	2,18	2,02	1\|2	0\|0	0\|0
827	Nymburk hl.n. https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=15.0359901%2C50.183551800000004%2C15.055990099999999%2C50.2035518 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,74 Unterhaltungsfaktor 3,47 Sehr schönes Stw. Abwechslungsreich durch die Rangierarbeiten, aber auch Koordination bei Verspätung (>90 min, 2024) Für mich eines der besten Stellwerke! (30-90 min, 2023) Na, hier ist mal gut was los - schöner Betrieb... (30-90 min, 2022) Immer interessant Stw mit Ablaufberg, der übrige Verkehr ist das meiste im Transit! (>90 min, 2022) Wenn keine Verspätungen sind, ist das Stw etwas langweilig. Ansonsten gibt es nichts zu meckern (>90 min, 2021) Irgendwie komme ich immer wieder hier her zurück. Warum wohl?? (>90 min, 2021) skvělé (30-90 min, 2021) 10/10 (>90 min, 2021) Interessantes Stw, viel Verkehr dazu noch ein Ablaufberg, macht Spass. (30-90 min, 2020) Zugverkehr könnte üppiger sein^^ (>90 min, 2020) Super! Vielen Dank! (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen im Stellwerk Nymburk hl.n. (dt. Nimburk Hbf) ! Ihr steuert hier einen wichtigen Bahnhof östlich von Prag. Neben dem Personenbahnhof habt ihr einen großen Güterbahnhof mit einem Ablaufberg zu steuern. Der Bahnhof ist Teil des Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie dem Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9) - Dies aber nur in Umleitungsfällen. Im StellwerkSim ist der Bahnhof zur besseren Orientierung in Gleisgruppen sortiert, da wir sonst unter anderem Probleme mit doppelten Gleisnummern haben. Der Bahnhofskomplex wird von mehreren Bahnhofsvorstehern, Fahrdienstleitern, Weichenwärtern und Signalisten bedient. Die Sicherungstechnik ist elektromechanisch, daher sind die Fahrtmöglichkeiten doch Stark eingeschränkt. Gerade im Bereich des Rangierbahnhofes ist fast nur ein "Ein-Richtungsbetrieb" möglich. Bahnübergänge sind hier nicht abgebildet - Das wäre in dem schon relativ gequetschten Gleisbild zu viel. Beachtet, dass nicht alle Gleise, die es in Real gibt, hier verbaut sind. Es ist für uns schlichtweg nicht möglich, eine so große Masse an Bahnanlagen abzubilden. Allein der Ablaufberg beherbergt doppelt so viele Gleise. Es herrscht reger Zug- und Rangierverkehr. Das Stellwerk ist daher auf keinen Fall für Anfänger geeignet. Zu euren Nachbarn sind direkte Übergaben möglich. Gleiswechselbetrieb ist nicht vollwertig ausgebaut. Gleise NY Personenbahnhof mit 3 Bahnsteigen (7 Bahnsteiggleise). Bahnsteig 1 ist ebenerdig, Bahnsteig 2 + 3 per Unterführung zu erreichen. Aufgrund der häufigen Doppelbelegung auf Bahnsteig 2 und dem kuppeln der Züge wurden für den Sim Deckungssignale eingebaut. Gleise PR (Vorbahnhof) Ihr habt hier die Möglichkeit, Richtung Velky Osek Güterzüge zu puffern. Ausfahrten Richtung Nymburk sowie Einfahrten aus Osek sind in die Gleise 203 und 205 nicht möglich! Der Haltepunkt "Nymburk depo" wird zum Schichtwechsel bedient, es ist jedoch kein offizieller Halt. Gleise DPOV (Werkstatt) In den Gleisen des DPOV, einem großen Werkstattareal, werden vor allem E-Loks repariert und einer Hauptuntersuchung unterzogen. Auch Personenzugwagen werden dort behandelt. Beliefert wird das Werk durch zwei "Sv"-Züge. Die Einfahrten mit "Vozove depo" führen zur Wagenwerkstatt der CD Cargo, "DPOV Tocna" zur Drehscheibe. Es werden von dort Loks für den Güterbahnhof bereitgestellt. Gleise VJ (Einfahrgruppe) Es können nur Einfahrten aus Richtung Lysa/Nymburk mesto/Veleliby erfolgen. Ausnahme bildet das Gleis 109 der Umfahrung Nord. Gleise SM (Richtungsgruppe) Hier habt ihr 10 Gleise für die Zugbildung zur Verfügung. Achtet unbedingt auf die Gleisnummern der Wagengruppe! Gleis 4d ist für lange Güterzüge überproportional lang. Gleise OD (Ausfahrgruppe) Die Ausfahrgruppe ist Teil der Umfahrung Nord sowie relevant für die Abfahrt der Züge, die in der Richtungsgruppe zusammengestellt worden. Auch hier sind nur Zugfahrten Richtung Velky Osek möglich. Gleise MA (Rangier-/Abstellgruppe) Auf diesen Gleisen werden außerhalb der HVZ und Nachts Garnituren des Personenverkehres zwischen geparkt, da das DPOV nur einen begrenzten Platz hat. Besonderheiten der Anlage - Bitte unbedingt zur Kenntnis nehmen Nach Velky Osek naklad (Güterzugstrecke) herrscht Linksbetrieb! Im Nachbarstellwerk lässt sich ein fehlgeleiteter Zug nur schwer wieder in das Regelgleis bringen. Daher haltet immer Absprache mit eurem Kollegen in Velky Osek Die Umfahrungen im Güterbahnhof sind nur in eine Richtung befahrbar. Entsprechende Notizen sind im Gleisbild vorhanden. Ersatzloks für Züge Richtung "Berg 1-29" bitte an das Zugende kuppeln. Bei euren Nachbarn Lysa nad Labem und Velky Osek ist der GWB vollumfänglich ausgerüstet. Beachtet, dass dies bei Euch nicht so ist. Im Falle einer Störung, lasst euch die Güterzüge zurückhalten. Im Personenbahnhof kommen die Personen- und Güterzüge teilweise Stoßartig. Bewahrt ruhe und fertigt einen Zug nach dem anderen ab. Teilweise sind gute Reserven vorhanden. Auf Bahnsteig 2 werden teilweise Züge gekoppelt oder getrennt. Achtet daher auf die Fahrpläne. Bei Verspätungen ist Zügen von höherer Kategorie (SC, EN, IC, Ex, Rx, R sowie NEx) vorrang zu gewähren. Bei unübersichtlichen Situationen achtet auch auf die Displays der Einfahrten und Gleise Folgende Strecken steuert ihr hier: 060 Poricany - Sadska - Nymburk hl.n. 061 Nymburk hl.n. - Krinec - Jicin 071 (Nymburk hl.n. -) Veleliby - Mlada Boleslav hl.n. 072 (Nymburk hl.n. -) Lysa nad Labem - Melnik - Usti strekov - Decin vychod 231 Praha - Lysa nad Labem - Nymburk hl.n. - Velky Osek - Kolin Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien Folgende Linien fahren durch das Stellwerk: R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove - Trutnov R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk R23 Kolin - Lysa nad Labem - Melnik - Usti nad Labem S2 Praha Masarykovo nad. - Lysa nad Labem - Nymburk - Velky Osek - Kolin S12 Nymburk hl.n. - Sadska - Poricany S21 Nymburk hl.n. - Veleliby - Krinec - Rozdalovice - Jicin S31 Nymburk hl.n. - Veleliby - Dorbovice - Mlada Boleslav mesto Restliche Anmerkungen zum Stellwerk: Es wurden durch die Erbauer mehr Fahrtmöglichkeiten zugelassen, als in Real möglich sind. Auch einige Signale wurden fiktiv eingefügt - Anders können wir das Stellwerk nicht umsetzen. Die Gleise 1, 2 und 8 haben Verlängerungen für Güterzüge. Deren Haltepunkt hat eine vorgestellte 9. Die Gleise 14 und 18 haben von uns eine fiktive Verlängerung bekommen (14a und 18a) Die Betriebsabläufe versuche wir so gut wie es geht nachzubilden. Leider haben wir nicht immer die Möglichkeit oder das nötige Hintergrundwissen. Bei Verbesserungsvorschlägen oder Fragen schreibt ruhig ins Forum. Wir werden versuchen, und so schnell wie möglich bei Euch zu melden. Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß im Stellwerk des Hauptbahnhofes Nymburk/Nimburk/Neuenburg an der Elbe ! Tschechien West (T)	Lysa nad Labem Velky Osek (Groß Wossek) Cesky Brod Veleliby (Wellelib)	4	4	2,74	3,47	3,11	2,74	3,47	3,11	1\|2	0\|0	0\|0
828	Nyon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.2259%2C46.374508%2C6.2459%2C46.394507999999995 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,46 Unterhaltungsfaktor 2,55 Bien avec les voisins a coté (>90 min, 2024) Ich finde nicht mein bahn (30-90 min, 2019) Bei viel Verkehr ist man mit dem Überblick gefordert. (>90 min, 2018) viel Zugverkehr, die eingleisige Regionalstrecke bräuchte einen Akzeptor/bessere Kennzeichnung (>90 min, 2015) Mit der Zeit wird es langweilig (<30 min, 2013) Zu unübersichtlich (2011) Bienvenue à Nyon Am nordwestlichen Ufer des Lac Leman, beginnend in der Agglomeration Genève dem Ufer etwa 40 Kilometer folgend, findet sich das Stellwerk Nyon. Dargestellt ist hier die Bahnstrecke Genève - Lausanne zwischen Chambésy und Morges St. Jean. Die Strecke ist dabei durchgehend doppelspurig, zwischen Genève und Coppet ist zudem ein drittes Gleis ausschliesslich für den Regionalverkehr vorhanden, weswegen an den anderen Gleisen keine Bahnsteige eingebaut sind. Das parallele Regionalverkehrsgleis besitzt Kreuzungsbahnhöfe in Chambésy, Creux-de-Genthod sowie Mies. Der einzige Schienenweg von Genève in die restliche Schweiz führt durch dieses Stellwerk, weswegen hier mit reichlich Fernverkehr der Gattungen InterCity und InterRegio zu rechnen ist. Die Fernverkehrszüge verkehren dabei in drei Richtungen: - Dem Jurafuss entlang über Biel, Olten und Zürich nach St. Gallen - Durch die Freiberge über Lausanne und Bern ebenfalls nach Zürich und St. Gallen beziehungsweise nach Luzern - Durch das Rhônetal nach Brig, einige Züge sogar weiter über Domodossola nach Milano (als EuroCity) Der Regionalverkehr von Genève her führt über das bereits erwähnte dritte Gleis bis Coppet. Zwischen Coppet und Allaman ist der Regionalverkehr eingestellt. Ab Allaman verkehren wieder S-Bahn-Züge der RER Vaudoise. Die dazwischen liegenden Stationen werden aber vom RegioExpress zwischen St-Maurice und Annemasse bedient. Auch internationale Güterzüge zwischen Frankreich und der Schweiz können in diesem Stellwerk beobachtet werden. Dieses Stellwerk hat lediglich zwei Nachbarn. Dies ist zum einen die Grossstadt Genève und zum anderen Renens, wo sich die Strecke in Richtung Jurafuss oder Lausanne verzweigt. Bitte beachtet, dass zwischen Genève und Coppet lediglich das dritte Gleis (Gleisnummer 1xx) Bahnsteige besitzt. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Nyon. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Westschweiz (S)	Genève Renens	2	2	2,46	2,55	2,50	2,46	2,55	2,50	1\|2	0\|0	0\|0
829	Nyrany https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.194604700000001%2C49.7027158%2C13.2146047%2C49.722715799999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,23 Unterhaltungsfaktor 3,46 Ganz tolles stw!! (>90 min, 2022) Bei Verspätungen gibt es viel zu disponieren, als Herausforderung die ALX schlank durch zu bringen- (>90 min, 2021) Bei Verspätungen steht es überall. Muss ich dann einmal im Sommer probieren. (>90 min, 2021) Herzlich willkommen im Stellwerk Nyrany (dt. Nürschan, früher Nyrschan)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen etwa 48 Kilometer langen Abschnitt der Strecke 180 Plzen hl.n. - Domazlice - Furth im Wald. Zusätzlich dazu ist die 9,6 Kilometer lange Strecke 181 Nyrany - Hermanova Hut mit abgebildet. Diese ist im Zugleitbetrieb, Vorschrift D3, befahren. Die im Jahre 1861 eröffnete Strecke ist Teil der Tschechischen Westbahn. Auf der kompletten Strecke ist keine Oberleitung vorzufinden, der Betrieb wird mit Dieselloks (ER20, Taucherbrille) und Dieseltriebwagen (RegioNova, PESA Link) abgewickelt. In den Jahren 2022 bis 2030 wird die Strecke umfangreich modernisiert. Sie wird elektrifiziert, zweigleisig ausgebaut und auf 200km/h vorbereitet. Bis dahin muss man bei Verspätungen noch gut disponieren. Das Zugaufkommen ist nicht sonderlich hoch. Jedoch wird es bei Verspätungen knifflig. Das Stellwerk ist jedoch für Anfänger geeignet Folgende Linien fahren hier durch euer Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien P3 Plzen hl.n. - Domazlice mesto P31 Nyrany - Hermanova Hut P32 (Holysov -) Stankov - Pobezovice Ex6 Praha - Plzen - Furth im Wald - Deutschland (ALX Nord) Aufgrund dessen, dass die Regio Nordbayern, bzw. allgemein Deutschland, im Simulator ein anderes Fahrplanjahr fährt (2010) wie wir in Tschechien (2018/2020) kommt es zu folgenden Einschränkungen im Grenzverkehr: Der Alex verkehrt derzeit in einem 2-Stunden-Takt zwischen München und Prag, früher war dieser jedoch nur in einem 4-Stunden-Takt unterwegs. Daher werden die neuen Züge, die im Fahrplanjahr 2018 verkehren und daher in Deutschland nicht verbaut sind, in Domazlice enden und werden etwa eine Stunde in der Abstellung zwischengeparkt um dann wieder einzuscheren. Leider haben wir keine andere Möglichkeit. Es kommt daher zu der Situation, dass die ALX-Züge teilweise in einem Abstand von 10 Minuten fahren. Erkennbar sind die Züge an einer 4-stelligen Zugnummer (z.B. 3351 anstatt 351) sowie an dem zusätzlichen Halt in Holysov, wo man früher durchfuhr. Informationen zum Stellwerk und den Anschlüssen: Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechen Gleis. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Vyhybna = Ausweichstelle / Odb - Odbocka = Abzweigstelle Bis Stod gibt es auf den Abschnitten zwischen Bahnhöfen Blocksignal. Danach entfallen diese bis Domazlice. In Nyrany habt ihr ein kleines Containerterminal der Metrans. Es gibt dort eine Kranbahn mit 3 Gleisen. Der Metallbau hat in Nyrany einen guten Wirtschaftsstandort. Die Firma STEEL Profil s.r.o. und DIOSS sind dort vertreten. Bei KB-BLOK werden Baustoffe aller Art verkauft. In der Vyhybna Chotesov habt ihr einen Anschluss an einen alten Militärflughafen. Mittlerweile fliegen dort Amateurpiloten. Die ZNZ Prestice a.s. hat in Stod ein Getreidelager, welches von der CD Cargo bedient wird. Am Abzweig Stankov-Vranov kommt ihr auf die Strecke 184, die bis kurz vor Marienbad (Marianske Lazne) führt. Wegen Schlechter Gleislage ist das Gleis CH 3 in der Vyhybna Chotesov dauerhaft gesperrt. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Plzen hl.n. (Pilsen Hbf) Domazlice Pobezovice (Ronsperg)	3	3	2,23	3,46	2,84	2,23	3,46	2,84	1\|2	0\|0	0\|0
830	Næstved https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.7573423278724%2C55.221601270245834%2C11.7773423278724%2C55.24160127024583 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,02 Unterhaltungsfaktor 3,03 Nett, aber auf Dauer nicht sehr abwechslungsreich (>90 min, 2022) ..naja... nicht viel Verkehr.. gut für Zwischendurch.. Danke für das Stellwerk.. (30-90 min, 2019) wenig los...vlt könnte man ja irgendwie ein bisschen fiktiven Güterverkehr oder so einbauen (>90 min, 2018) langweilig (<30 min, 2016) Einfach aber bei Verspätungen muss man schon schauen (>90 min, 2013) irgendwie langweilig (2011) kan godt spilt vil bare ha togere køret efter 2011 (2011) Das Stellwerk Næstved steuert einen Großteil der dänischen Südbahn. Von Ringsted abzweigend führt sie zweigleisig über Næstved nach Vordingborg. Ab dort führt sie eingleisig zuerst über eine ehemalige Hubbrücke auf die Insel Masnedø und anschließend über eine 3 km lange Brücke über die Ostsee auf die Insel Falster. Weiter führt die Strecke über Nykøbing und Rødby auf Lolland zur Fähre nach Fehmarn. Maximal zweistündlich verkehren hier ICE bzw. EC der Relation Hamburg - Kopenhagen, einmal pro Tag sogar ab Berlin. Regionalzüge der DSB verdichten dieses Angebot tagsüber auf einen Stundentakt bei selber Halteauswahl. Von Nykøbing nach Kopenhagen fahren außerdem stündliche Regionalzüge mit in diesem Stellwerk Halt überall, im Berufsverkehr in Lastrichtung sogar annähernd halbstündlich. In Næstved verkehrt halbstündlich die Lille Syd über Køge nach Roskilde, diese Strecke war die traditionelle Verbindung nach Kopenhagen und heute wird sie bei Baustellen auch noch dementsprechend genutzt. Im Zuge der festen Fehmarn-Belt-Querung ist ein durchgehend zweigleisiger Ausbau geplant, zusammen mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und einer Elektrifizierung. Bis dahin müsst ihr hier noch Zugkreuzungen vornehmen. Die Kreuzungen an sich sind recht knapp geplant, aber die Fahrzeiten beinhalten viel Reserve. Die dichten Kreuzungsstellen geben dabei Spielraum bei der Disposition im Verspätungsfall. Gegengleis: Im Gegengleis dürfen die Züge maximal 120 km/h fahren. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: EC - EuroCity [160 km/h] ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [160 km/h] R - Regionalzug (Regionaltog) [160 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120 km/h] Format 1488x708 Pixel. Danmark Øst (S)	Køge Ringsted Lolland	3	3	2,02	3,03	2,52	2,02	3,03	2,52	1\|2	0\|0	0\|0
831	Nördlingen/Dillingen Schwierigkeitsgrad 2,54 Unterhaltungsfaktor 3,35 Das Stellwerk schwankt zwischen entspannend und herausfordernd, gerade bei Verspätungen (>90 min, 2024) kann schwer werden, wenn man den Fahrplan nicht genau im Blick hat (<30 min, 2020) ..sehr herausfordernd.. auch im Sommer.. Danke.. (>90 min, 2020) ..Super Stellwerk.. gerade bei schwerem Winter.. Danke.. (>90 min, 2020) .. kein einfaches Stellwerk.. da eingleisig und Güterverkehr auf Nahverkehr trifft.. macht Spass.. (30-90 min, 2018) eine Verbindung mit dem STW Ansbach (bf Dombühl), dann wäre das Stellwerk perfekt (>90 min, 2017) Bestes eingleisiges Stellwerk mit sehr viel Betrieb! (30-90 min, 2017) .. interessantes Stellwerk..viele Rangieraufgaben.. (30-90 min, 2017) bestes eingleisiges Stw! (30-90 min, 2017) Verlor etwas die Übersicht, bei Verspätungen wird es schwer die Züge nebeneinander durchzubringen. (30-90 min, 2016) Bei Verspätungen großes Chaos-Potenzial (>90 min, 2016) Sehr einfaches aber nicht uninteressantes Stw. Alle 5 min ein Zug, wirlich langweilig wirds net! (<30 min, 2016) Durch die zwei getrennten Strecken gewöhnungsbedürftig, aber ganz nett. (>90 min, 2016) Hier steuert ihr gleich zwei eingleisige Strecken: die Donautalbahn zwischen Günzburg und Donauwörth (blaue Seite) die Riesbahn zwischen (Aalen-)Lauchheim und Donauwörth (rote Seite) Hier findet nur eher mäßiger Personenverkehr statt, die Anschlüsse auf beiden Strecken werden allerdings regelmäßig bedient, was zu interessanten und abwechslungsreichen Rangiertätigkeiten führt. Zudem gibt es immer wieder auch Güter-Durchgangsverkehr. Klingt alles recht leicht, aber Aufmerksamkeit ist wichtig! ;) In Nördlingen gibt es ein bekanntes Eisenbahnmusuem, welches auch hier im Sim gelegentlich (Dampf-)Sonderfahrten stattfinden lassen wird. Zudem findet etwas Güterverkehr Richtung Gunzenhausen und Dinkelsbühl/Dombühl statt, sonst verkehren dort hin aber lediglich Sonderzüge. In Möttingen ist zu beachten: bei Kreuzungen von RBs muss die erste ankommende RB immer nach Gleis 2 wegen dem höhengleichen Übergang über Gleis 1 und der deswegen notwendigen Reisendensicherung. Übrigens: Bahnübergänge in Bahnhöfen (ausgenommen der PA BSH in Dillingen) sind immer wärterbedient, auf der freien Strecke dazwischen sind es vollautomatische, hier braucht ihr euch um gar nichts zu kümmern. In Lauingen ist das Gleis 1 noch vorhanden, baulich wie signaltechnisch, aber ist nicht mehr befahrbar und somit auch hier dauerhaft gesperrt. Güterzüge haben praktisch kaum Fahrzeitreserven, der Personenverkehr auf der Donautalbahn hat grundsätzlich einige, auf der Riesbahn nur zwischen Bopfingen und Nördlingen. Direkte Übergaben gibt es zu den Nachbarn in Donauwörth, Günzburg, sowie Aalen (Region Baden-Württemberg). Südbayern (D)	Donauwörth Ansbach Treuchtlingen Günzburg Aalen	3	5	2,54	3,35	2,95	2,54	3,35	2,95	1\|2	0\|0	0\|0
832	Nürnberg Hbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.07230093065871%2C49.435209758486074%2C11.092300930658709%2C49.45520975848607 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,56 Unterhaltungsfaktor 3,70 Nürnberg ist ein stellwerk was gute schwierigkeit bis etwas schwer zu bieten hat super (30-90 min, 2024) Ist schon stressig weil alles auf einmal kommt, aber macht spaß und ist auch eine herrausforderung (>90 min, 2024) Hier gibt's viel zu tun, aber man kann noch den Übersicht bewahren. Daher hat es viel spaß gemacht. (>90 min, 2024) Ein sehr Schönes Stellwerk bei dem durch Störungen noch einmal extra Spannung eingebaut wird (>90 min, 2024) Ein tolles und herausforderndes Stw, dauernd klingelt es, nichts für schwache Nervern! (>90 min, 2023) RF 37411 und RE 3447 konnten nicht gekoppelt werden (30-90 min, 2023) Macht besonders mit ein paar Nachbarn und Verspätungen Spaß... Dann wirds stressig und chaotisch (>90 min, 2023) Das schönste Stellwerk nützt nichts gegen dämliche Nachbarn. (>90 min, 2023) Immer wieder anstrengend..... (30-90 min, 2023) Super Stellwerk. Spiet man gern! (30-90 min, 2023) Sieht vielleicht erstmal nach viel Stellwerk aus.. Aber der Fahrplan ist sehr entspannt... (>90 min, 2023) Man muss sich sehr beeilen (30-90 min, 2022) Macht wie immer Spaß in Nürnberg Hbf, kann ich nur empfehlen (30-90 min, 2022) Super Stellwerk. (>90 min, 2022) Hier die vollständige Version des Nürnberger Hbf - dargestellter Zustand ca. Herbst 2012. Von Nürnberg-Eibach her ist die Einfahrt und Ausfahrt jeweils auf dem linken Gleis (welches hier das Regelgleis ist)! Gleiswechselbetrieb ist in Richtung Fürth, Feucht, Nürnberg Stein und Nürnberg Eibach möglich! Die Gleise 1-3 sind vorwiegend dem S-Bahnverkehr vorbehalten, Züge des Fernverkehrs passen hier nicht an den Bahnsteig. Die Zufahrten mit S-Bahnbetrieb sind gelb unterlegt. Die Gleise 10 und 11 sind Durchfahrtgleise ohne Bahnsteig, bzw. zur Behandlung von LR-Zügen vorgesehen. Die Gleise 4 bis 8 und 12 bis 13 sind in Abschnitte a und b geteilt. Hier passen 2 Regionalzüge an einem Bahnsteig. Die Gleise 14 bis 21 haben ebenfalls einen Bahnsteig "b", dieser dient lediglich dem früheren Halten von Zügen um von links her noch Zugteile kuppeln zu können. An den Bahnsteigen mit a/b Bereichen sind bei Gleisänderungen möglichst immer die Züge zu verständigen, wenn im Fahrplan kein Zusatz (z.B. 5 statt 5b) vorhanden ist, sonst kann der Zug schon am halben Bahnsteig anhalten. Im Gleis 353 befindliche Zwischensignale gibt es so nicht im Original, diese sollen leichtere Umfahrzugstraßen nach/von den Gleisen 12-22 ermöglichen. Die im Gleisbild an den Weichen vorhandenen roten Punkte kennzeichnen einfache Kreuzungsweichen, hier ist eine "Bogenfahrt" auf der Seite des Punktes nicht möglich! Abstellfahrten haben niedere Priorität, solange das Gleis nicht benötigt wird. Bereitstellungen sollten möglichst zeitnah erfolgen. Bei Fahrten von/zur Abstellung Ost kann auch über die Abst. Mitte (Gleis 713/721) gefahren werden wenn dies für einen flüssigeren Betriebsablauf nötig ist. Die S-Bahnlinie 1 wird links in Richtung Fürth nicht nach Fürth Hbf übergeben, da Fürth weiterhin im Fahrplan 2010 verbleibt, die dreigleisige Fernbahn ist aber schon in Betrieb. Zugnummernübersicht S-Bahn: Linie S1 (Fürth - Lauf): S 39100 bis 39249, einige Züge wenden in Nürnberg; Linie S2 (Eibach - Fischbach): S 39570 bis 39699; Linie S3 (Nürnberg - Fischbach): S 39301 bis 39399, bei Fußball (Großveranstaltung) müssen diese zwingend über die S-Bahn gefahren werden, sonst kann bei Verspätungen und Störung über die Fernbahn nach Feucht gefahren werden; Linie S4 (Nürnberg - Stein): S 39400 bis 39499 meist von Gleis 22. Sonderverkehr zum Stadion (S-Bahn): S 39250 bis 39299, Leerfahrten dazu 711xx Sonderverkkehr zum Dutzendteich (Feucht): S 39501 bis 39540, Leerfahrten dazu 712xx *Bei Stadionverkehr sind ggf. Gleisänderungen anderer Züge nötig, der Fahrplan des Stadionverkehrs hat Vorrang!* Viel Verkehr, Anfänger sollten sich auf jeden Fall zuerst in der Sandbox ausprobieren. Noch ein Tipp: Die S-Bahn in kurzen Pausen vorzeitig stellen, sie behindert keine weiteren Züge außer vielleicht sich selbst. Nun viel Spaß mit dem größten Bahnhof Nordbayerns. Nordbayern (D)	Fischbach Fürth Nürnberg-Stein Hersbruck (rechts Pegnitz) Nürnberg-Eibach Lauf (links Pegnitz)	6	6	2,56	3,70	3,13	2,56	3,70	3,13	1\|2	0\|0	1\|3
833	Nürnberg Rbf https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.0981987125491%2C49.39826715700911%2C11.1181987125491%2C49.418267157009105 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 3,26 Unterhaltungsfaktor 3,67 kann stressig aber auch entspannt sein, hängt von der zeit ab. Sehr nett aber! (>90 min, 2024) Hat Spaß gemacht, mit vielen verspätungen von >30Min fast nicht mehr zu Bewirtschaften. (>90 min, 2024) Dat is mir doch ne zu dicke Packung. Lucy (<30 min, 2023) Das Stellwerk ist nicht zu unterschätzen (30-90 min, 2023) Sehr fordernd, aber mit guter Koordination auch sehr unterhaltsam! (>90 min, 2023) Mit Störungen wurde es irgendwann nahezu unspielbar (>90 min, 2023) Anspruchsvolles Stellwerk, sehr viel Verkehr und Stau. Sehr fesselnd. (>90 min, 2023) Mit Erfahrung machbar. Anfänger könnten Überblick verlieren. (>90 min, 2023) Schwerer & stressiger als Maschen (<30 min, 2023) Im (schweren) Winter + Weiche, Signal und Sicherungsausfällen eine Herausforderung (>90 min, 2023) Fahrplan überkompliziert. Vielleicht sollte beim vereinfachen des Stw, auch an den Fahrplan denken (30-90 min, 2023) Anstrengend, aber mit etwas Übung macht es richtig Spaß! (30-90 min, 2023) Bei Störungen liegt gern mal der halbe Rbf still (30-90 min, 2023) Super gemacht mit der Wartezeit und dem Rücklaufen der Lok am Ablaufberg (30-90 min, 2022) Willkommen im Nürnberger Rangierbahnhof Besser gesagt eigentlich nur im Einfahrbahnhof samt Vorbahnhof des Nürnberger Rangierbahnhofs. Außerdem ist noch der Bahnhof Langwasser mit dargestellt. Dieses Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet, es empfiehlt sich in der Sandbox möglichst zu einer Zeit nach 11 Uhr zu testen. Bitte die Hinweise unten zum Betriebsablauf lesen! Eure Aufgabe ist es hier: - Züge, die in Nürnberg enden und zerlegt werden, über den Einfahrbahnhof dem Ablaufberg zuzuführen. - Züge, die durchfahren, über die Umfahrung des Einfahrbahnhofs und der Richtungsgruppe zu leiten. Der Einfahrbahnhof wird von allen Zügen aus den Richtungen Treuchtlingen (westl. Strecke aus Ingolstadt/Augsburg), Nürnberg-Stein (westl. Strecke aus Ansbach) und dem Güterring (aus Fürth/Würzburg/Leipzig) über das Nachbarstellwerk Nürnberg-Eibach auf den weiß hinterlegten Einfahrten erreicht. Durchfahrende Züge aus diesen Richtungen fahren üblicherweise über die Umfahrung Südweg/Nordweg nach Langwasser und werden dort an das Stellwerk Fischbach übergeben. Einzelne Züge können dabei auch durch den Einfahrbahnhof (Gleis 401) den Bahnhof Langwasser erreichen (z.B. bei Störungen). Alle Züge aus dem Nürnberger Osten (gegebenenfalls auch aus dem Hbf), sowie aus Regensburg durchfahren den Bahnhof Langwasser und von da aus in den Einfahrbahnhof. Durchfahrende Züge aus diesen Richtungen werden üblicherweise über das Pz-Gleis der Umfahrung dem Ausfahrbahnhof (im Stellwerk Nürnberg-Eibach) zugeführt. Sehr viele durchfahrende Züge über die Umfahrung haben einen Halt in Langwasser, um dann in Fischbach wieder geordnet auf die Strecke einzufädeln. Einige haben auch längere Aufenthaltszeiten ohne vorzeitige Abfahrt für einen Lokpersonalwechsel. Abweichend von der Realität ist auf der Umfahrung GWB eingerichtet, um dem hohen Zugaufkommen im Sim Rechnung zu tragen. Besonderheiten: Der Nürnberger Rangierbahnhof ist einer der wenigen großen Rangierbahnhöfe mit einem natürlichen Gefälle zwischen Einfahrbahnhof, Richtungsgruppe und Ausfahrbahnhof. Beim Ablauf muss die Rangierabteilung also nicht über einen künstlichen Ablaufberg geschoben werden, sondern wird einfach nur bis zum Ablauf gedrückt und rollt dann "ins Tal". Deswegen gibt es an der Talseite in jedem Rangiergleis einen versenkbaren Prellbock als Sicherung. Dieser ist hier mit einem gelb unterlegten Sperrsignal dargestellt. Bitte B E A C H T E N ! Betrieblicher Ablauf im Einfahrbahnhof: Bei Rangierbewegungen müssen im Sim Kompromisse eingegangen werden. Eine exakte Nachbildung des realen Betriebs ist aus technischen Gründen nicht möglich. Auch um das Stellwerk spielbar zu halten, sind folgende Abläufe umgesetzt worden: Rangierloks, welche die Wagen übernehmen und zum Ablauf drücken, werden grundsätzlich aus Gleis 486 im Vorbahnhof gespeist. Hier wurde quasi ein "Schlange stehen" der benötigten Rangierloks im virtuellen Gleisabschnitt 486 gewählt. D.h. die benötigte Rangierlok kommt aus der linken Hälfte von 486, setzt als Ersatz für die Zuglok immer von rechts auf den Zug und schiebt diesen zum Ablaufberg. Danach wird sie wieder abgekuppelt und fährt zurück in den Vorbahnhof zur Wende 485V und stellt sich im Gleis 486 wieder hinten an. Die dabei vom Ablaufberg zurückkehrende Rangierlok fährt erst los, wenn das nächste Rangiersignal eine Fahrt erlaubt. Verwendet man nicht die realistische Gleisausleuchtung kann der Fahrweg über Weichen erfolgen, die nicht durch eine Fahrstraße gesichert sind. Bitte darauf achten, dass diese Weichen dann auch korrekt für das gewünschte Sperrsignal liegen (meistens wird man über das Gleis zurückfahren, aus dem man gekommen ist). Damit der Lokwechsel funktioniert sollte die Rangierlok ausschließlich dann bereitgestellt werden, wenn sich der zu behandelnde Zug dem Stellwerk nähert oder bereits da ist. In meinen Tests hat sich bewährt, die Ersatzlok keinesfalls sofort anzunehmen, sondern die Anfrage zunächst einfach stehen zu lassen (und nur dann abzulehnen, wenn der Zug eine größere Verspätung hat). Sobald der Zug ins Stellwerk fährt, kann die Ersatzlok aus der Liste der Meldungen ausgewählt werden. Dadurch kann man Chaos durch Abstellen und Zuordnen von Loks zum Zug vermeiden. Züge aus Langwasser zum Ablaufberg oder zur Abstellgruppe werden üblicherweise in den Gleisen 409-415 ankommen. Die Zuglok wird abgehängt und fährt als Sägezahnfahrt über Gleis 468 nach BW1. Die Wagen werden durch den hochgefahrenen Prellbock gehalten, die Rangierlok kuppelt an. Der Zug wird "lang gemacht" und vorentkuppelt, steht also noch eine ganze Weile und wird dann zum Ablauf geschoben. Um die Kapazität des Ablaufbergs auszunutzen, ist es normal, dass die Abfahrt des ablaufbereiten Zuges bereits vor Räumung des Berges durch den Vorgängerzug erfolgt. Der Folgezug kann anrücken, um dann unverzüglich mit frei werden des Ablaufberges mit dem Ablauf beginnen zu können. Züge aus Eibach zum Ablaufberg oder zur Abstellgruppe kommen in Gleis 403-408 an und werden analog behandelt. Die Zuglok fährt üblicherweise nach BW2. In den Ankunftsgleisen aus Eibach kann (und wird) es zu einer Überlastung der Ankunftsgleise kommen. Deswegen ist es möglich, dass der Zug planmäßig direkt weiter in den Vorbahnhof rangiert wird, um das Ankunftsgleis umgehend frei zu machen. Erst dort erfolgt dann der Lokwechsel. Tritt diese Überlast zum Beispiel durch Verspätungen auf, kann der FDL entscheiden den Zug zur Entlastung nicht auf das frei werden eines belegten Ankunftsgleises warten zu lassen, sondern kann dann den Zug durch Gleis 401 (wichtig, da kein Alternativgleis zu den Ankunftsgleisen!) selbst in den Vorbahnhof rangieren und dort das weitere Prozedere (Lokwechsel, usw.) abarbeiten. Die Gleise des Vorbahnhofs sind deswegen auch Alternativbahnsteige für die Ankunftsgleise. Viel Spaß (und keine Panik) wünscht das Erbauerteam Bayern Nordbayern (D)	Fischbach Nürnberg-Eibach	2	2	3,26	3,67	3,46	3,26	3,67	3,46	1\|2	0\|0	1\|3
834	Nürnberg-Eibach https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.03824877663526%2C49.40008750835539%2C11.05824877663526%2C49.42008750835539 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,04 Unterhaltungsfaktor 3,17 zu viel für einen allein (<30 min, 2023) Langeweile gibt es hier nicht. Nix unbedingt für Anfänger. (30-90 min, 2023) passt! (30-90 min, 2023) Anspruchsvolles Stw. Macht Spaß (30-90 min, 2022) Nichts für Anfänger (<30 min, 2022) Tolles Stellwerk, aber wenn im Einfahrbahn die Züge stehen geht schnell nichts mehr (30-90 min, 2022) Bei Störung Nürnberger RBF,hat man gut zu tun (30-90 min, 2022) Kann einen schubweise überfordern ... (<15 min, 2021) Ganz Nett , Mit Stromausfall aber fast unspielbar (30-90 min, 2020) ..macht Spass.. viel Verkehr.. Danke.. (>90 min, 2020) Ein einfaches Stellwerk für fortgeschrittene Spieler. Perfekt zum entspannten Spielen (>90 min, 2017) Man weiß es ja und trotzdem irritiert das Stück Linksverkehr. (<30 min, 2016) Original-Bereich gut nachgebildet; viel Güterverkehr, viel Fluktuation, und ein wenig Disponieren... (>90 min, 2015) Das Stellwerk macht irgendwie süchtig... vor allem, wenn noch welche außenrum mit drauf sind... (30-90 min, 2015) Nürnberg-Eibach. In Eibach quert der Güterring von Fürth zum Rangierbahnhof die Strecke vom Hauptbahnhof nach Treuchtlingen. Außerdem ist der westliche Teil des Ausfahrbahnhofs des Rangierbahnhofs dargestellt. Durch diesen verkehren durchfahrende Züge Richtung Regensburg (Südweg) und Nürnberg-Ost und -Mögeldorf (Nordweg). Durchfahrende Züge von dort kommen üblicherweise über das PZ-Gleis an. Natürlich werden Züge in diese Richtungen auch in diesem Teil bereit gestellt. Züge die im Einfahrbahnhof enden, fahren über die unteren drei Gleise. Diese sind alle gleichwertig, im Einfahrbahnhof sind von allen drei Gleisen alle Ankunftsgleise zu erreichen. Zwischen N-Reichelsdorf und Nürnberg Hbf ist jeweils das linke Gleis das Regelgleis!! Die S-Bahn nach Roth ist hier mit dargestellt und gelb unterlegt. Diese fährt mit automatischer Zuglenkung, deshalb sind auch hier teilweise gelenkte Fahrstraßen vorhanden. Über das Güterzuggleis zwischen Reichelsdorf und Eibach können bei Störungen auch abweichend die Reisezüge fahren. Bei der Bereitstellung von Zügen im Ausfahrbahnhof zur Weiterfahrt über Süd- oder Nordweg zieht meist eine Rangierlok die Wagen auf das richtige Gleis und die Zuglok (kommt immer aus BW3) kuppelt dann von rechts an. Die Rangierlok fährt dann meist wieder zurück in die Richtungsgruppe. Dazu kann Sie einfach im Gleis stehen bleiben, bis der Zug abgefahren ist. Einfacher ist jedoch in der Regel, diese nach Gleis 500 wegfahren zu lassen und die Rückfahrt in die Richtungsgruppe von dort aus zu disponieren. Nun viel Spaß beim Spielen! Nordbayern (D)	Nürnberg-Stein Roth-Pleinfeld Nürnberg Hbf Nürnberg Rbf	4	4	2,04	3,17	2,60	2,04	3,17	2,60	1\|2	0\|0	1\|3
835	Nürnberg-Stein https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=11.00785508868573%2C49.41552177775078%2C11.02785508868573%2C49.43552177775078 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,06 Unterhaltungsfaktor 3,01 Wenn die Nachbarstellwerke im Onlinemodus auch mal Züge annehmen würden, sicherlich ganz gut. (30-90 min, 2024) Etwas überdimensioniert viel Güterverkehr. Sonst ein schönes Stellwerk! (>90 min, 2023) Ruhiges aber angenehmes Stellwerk. Immer etwas Verkehr, ideal geeignet für einen gemütlichen Abend. (>90 min, 2022) hohoe Zugdichte, viel GZ, dazwischen S-Bahnen und ein paar Fern- und Regionalzüge. Fordert einen! (>90 min, 2021) BÜ Tastenbedienung könnte noch weniger werden. (30-90 min, 2021) Leichtes Stw, mehr oder weniger alles durchstellen. Was ist an diesem Stw schwierig? (<15 min, 2020) Teilweise etwas viel Güterverkehr, aber abwechslungsreich. Langeweile kommt nicht auf. (>90 min, 2018) Egal, was kommt, es fährt immer eine S-Bahn vorneweg. (>90 min, 2017) Viel Abwechslung/Unterhaltung durch Spontane kleine Störungen. (>90 min, 2017) Nettes Stellwerk, allerdings sehr viel Zugverkehr, besonders bei Störungen daher anspruchsvoll! (>90 min, 2017) Nettes Stellwerk, man hat hier ruhige wie auch kurzzeitig stressige situationen. (>90 min, 2016) Güterring nur geradeaus, Rest ganz amüsant. Gut für fortgeschrittene Anfänger oder für Nebenher. (>90 min, 2016) Etwas langweilig... (30-90 min, 2016) Es ist halt ein "Durchleitungsstellwerk", trotz Gleissperrung locker machbar. (<30 min, 2016) Das Stellwerk Stein war urprünglich ein elektromechanisches Stellwerk welches nur den Bahnhof Nürnberg-Stein bis 2002 steuerte. Im Zuge des EStw Ausbaus wurde dieses Stw dann vom EStw Wicklesgreuth übernommen. Hier im Simulator stellt man den Bereich des EStw von Nürnberg Hbf bis kurz vor Wicklesgreuth. Zusätzlich ist im Stw noch ein Teil des Güterrings zwischen Fürth und Nürnberg Rbf mit dem Bf Großmarkt enthalten um die Lücke zwischen Fürth und dem Stw Eibach zu füllen (gelb hinterlegt) Güterzüge von und nach Eibach haben alle das Gleis NST1 als Durchfahrt in Stein eingetragen. Hier muß der Verkehr vom Fdl selbst disponiert werden, was am Günstigsten ist. Dargestellt wird der Fahrplan 2012 - also mit S-Bahn noch im Ersatzkonzept (BR 143 + Bx). Zugnummern sind im Personenverkehr aber aus 2010 (außer S-Bahn) um kompatibel zu bleiben. Nordbayern (D)	Nürnberg Hbf Ansbach Nürnberg-Eibach Fürth	4	4	2,06	3,01	2,54	2,06	3,01	2,54	1\|2	0\|0	1\|3
836	Nürtingen - Reutlingen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=9.2801257444539%2C48.52990007501741%2C9.300125744453899%2C48.549900075017405 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,95 Unterhaltungsfaktor 2,81 ist schon ok (>90 min, 2024) Ein paar Züge mehr wären gut ... / 174´ (>90 min, 2020) cooles Stellwerk (>90 min, 2020) etwas öde (<15 min, 2018) Züge ähneln sich fast alle (>90 min, 2018) Macht viel Spaß (30-90 min, 2018) Beim Umsetzen zwischen zwei Zügen in TME3/4 fehlt mir die Angabe, in welche Züge wie abkuppeln. (30-90 min, 2017) Viele Züge verspäten sich auf der Strecke zwischen zwei Bahnhöfen trotz freier Fahrt (Herbst). (30-90 min, 2017) Fast nur ein Durchgangsstellwerk (30-90 min, 2017) unübersichtlich, zu viel Betrieb auf kleinem Raum (30-90 min, 2015) Nettes und übersichtliches STW. (30-90 min, 2015) Eher langweilig durch kaum vorhandene Überholmöglichkeiten (30-90 min, 2014) ganz angenehm und nicht zu viel Verkehr (>90 min, 2013) Hier steuern Sie das Streckenstellwerk von Nürtingen bis Wannweil, dieses ist direkt an die Stellwerke Plochingen und Tübingen angebunden. Die Regionalbahnlinie 762 (Tälesbahn) von Neuffen nach Nürtingen hält an Gleis 3 in Nürtingen, wendet dort und fährt wieder zurück Richtung Neuffen. Die Regionalbahnlinie 763 (Ermstalbahn) von Bad Urach nach Metzingen hält an Gleis 3 in Metzingen, wendet dort und fährt entweder Richtung Tübingen oder in seltenen fällen direkt zurück Richtung Bad Urach. Im Sommer verkehrt ein Dampfsonderzug zwischen Tübingen und Neuffen mit Lokumsetzung in Nürtingen und Neuffen. Die Lokumsetzung geschieht in Nürtingen am besten über die Gleise TNU33-TNU4-Wende. Redesign 12.2016: Das gesamte Stellwerk wurde verbreitert und die Ermstalbahn wurde bis Bad Urach verlängert. Die Tälesbahn wurde ebenfalls verlängert und der Endbahnhof Neuffen mit zugehörigem BW und Tankstelle eingebaut. Es wurden Vorsignale im Stellwerk eingebaut und ein paar Streckensignale dafür entfernt. Die Bahnübergänge bei Wannweil wurden entfernt und der Bahnübergang in Metzingen wurde zu einem automatischen umgebaut. Baden-Württemberg (D)	Tübingen Plochingen	2	2	1,95	2,81	2,38	1,95	2,81	2,38	1\|2	0\|0	1\|1
837	Oberaargau https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.86994620902675%2C47.29642638954173%2C7.88994620902675%2C47.316426389541725 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,95 Unterhaltungsfaktor 3,11 Nettes Stellwerk im Verspätungsfall lustig mit Umleitungen (>90 min, 2024) 6 Stunden, hab's langsam gesehen (>90 min, 2022) Kann mit einem aktiven Nachbar in Olten richtig spannend sein (30-90 min, 2021) Gut für fortgeschrittene Anfänger geeignet (3. - 4. Spiel) (30-90 min, 2019) Interessantes Stellwerk an einem Gleisdreieck sowie Verzweigung NBS und Stammstrecke. (>90 min, 2019) Bitte die NBS einbauen auf voller Länge nach Bern bitte! (30-90 min, 2019) Mit etwas längerer Strecke (z.B. Richtung Luzern oder die Altbaustrecke) wär es sicherlich lustiger (30-90 min, 2017) Nur durch die BÜs interessant. (30-90 min, 2013) Recht kurzweilig, etwas Rangierbetrieb im Raum Rothrist wäre noch interessant =) (2011) Herzlich willkommen im Oberaargau Falls der geneigte Spieler nun auf der Karte des Aargau nicht fündig wird, so hat er nicht etwa schlecht gesucht. Tatsächlich liegt der Oberaargau nämlich in den Kantonen Bern und Solothurn, und zwar südlich von Olten. In Rothrist ist ebenfalls ein bekannter Schweizer Getränkehersteller zuhause. Die Eisenbahnstrecken schliessen hier südlich an Olten an, zuerst erwähnt werden sollte hier die Linie nach Luzern. Historisch zweigte von dieser in Aarburg-Oftringen die Strecke nach Bern ab. Um dieses Nadelöhr zu entlasten, wurde für die Züge nach Bern 1981 die sogenannte Bornlinie durch den gleichnamigen Tunnel eröffnet, welche unter Umfahrung von Aarburg-Oftringen die Strecke um etwas mehr als einen Kilometer verkürzt. In Rothrist endend, folgt sogleich mit der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist das Herzstück der Bahn 2000 bis kurz vor Bern. Befahren wird das Stellwerk von zwei Linien der S-Bahn Aargau (S23 Langenthal - Lenzburg - Baden und S29 Sursee - Wildegg - Turgi). Nach Luzern dient dem Regionalverkehr weiterhin eine stündliche RegioExpress-Verbindung. Der Fernverkehr nach Luzern oder Bern ist im Stellwerk getrennt: Die Züge nach Luzern (alle von Basel kommend) fahren über Aarburg-Oftringen, wohingegen die Züge nach Bern (von Basel oder Zürich her) die Bornlinie sowie zumeist die NBS benützen. Zwei Besonderheiten sind hier die InterCity-Neigezüge von bzw. nach Solothurn, welche in Wanzwil von der Neubaustrecke abzweigen und so nach Solothurn (und nicht nach Bern) gelangen sowie die InterRegios zwischen Bern und Luzern, welche über die Kriegsschlaufe zwischen den beiden südgehenden Strecken verkehren. Güterverkehr ist hier ebenfalls reichlich anzutreffen, dient das Stellwerk doch als Zubringer zur Lötschbergachse. Die Züge verkehren zumeist über die historische Linienführung via Aarburg-Oftringen und Langenthal in Richtung Bern, wobei die Ausnahme hier natürlich die Regel bestätigt. Vereinzelt sind aber auch andere Güterzüge zu beobachten. Wichtigster Nachbar ist sicherlich der Eisenbahnknoten Olten im Norden. Abgesehen vom InterRegio Bern - Luzern kommt bzw. geht jeder Zug nach Olten. In Richtung Bern wird die Stammstrecke im Stellwerk Langenthal fortgesetzt. Auch für die Züge via Neubaustrecke ist Langenthal euer direkter Nachbar. Züge der Gattung IC5 (Zugnummer 5xx) auf der Relation Olten – Solothurn können nicht über die Stammstrecke umgeleitet werden. Für Züge von und nach Luzern heisst euer Nachbar Zofingen. In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten. Viel Spass im Oberaargau wünscht euch das Erbauer-Team Schweiz. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Zentralschweiz (S)	Zofingen Langenthal Olten	3	3	1,95	3,11	2,53	1,95	3,11	2,53	1\|2	0\|0	0\|0
838	Oberhausen https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=6.8420000000000005%2C51.4651%2C6.862%2C51.485099999999996 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,65 Unterhaltungsfaktor 3,00 Oberhausen ist ein einfaches und gutes anfänger Stellerk (>90 min, 2024) Sehr schönes Stw. Auch für nicht Geübte spielbar (>90 min, 2024) Ein gutes Stellwerk für nebenbei. Wenn man sich nur darum kümmert eher ein wenig langweilig (>90 min, 2023) Gute Beschriftung (30-90 min, 2022) Macht Spaß, wenn Nachbarstellwerke besetzt sind, sonst ziemlich lw (30-90 min, 2019) Einfaches Stellwerk, für Anfänger geeignet. (<15 min, 2019) Macht Spaß. Insbesondere bei Verspätungen. (30-90 min, 2019) Gut mit Fahrplan nachgebildet, jedoch fehlen leider einige Gleise und Bahnübergänge (<30 min, 2019) Schönes gemütliches Stellwerk. (>90 min, 2018) Bewertung nach 15 min wegen Stromausfalls? hmmm. Lucy (<30 min, 2017) ein kleiner fehler in der dispo (30-90 min, 2017) gutes Stellwerk (30-90 min, 2017) Hier sieht man nicht die Umgebung des Originals. Das lenkt locker ab. Gut gem8 auf jeden Fall (>90 min, 2016) Sehr gut für Nicht-mehr-ganz-Anfänger (30-90 min, 2016) Hallo, dieses Stellwerk umfasst zwei Stellbereiche: Das Stellwerk Oberhausen Hbf (einschließlich der Abzweige Kolkmannshof, Obn und Grafenbusch) sowie den Rangierbahnhof Oberhausen-Osterfeld West. Im Oberhausener Hbf teilt sich der von Duisburg kommende Verkehr Richtung Gelsenkirchen und Wesel auf. Nach Mülheim/Ruhr verkehren die S-Bahn-Linie 3 sowie gelegentliche Übergaben zu den Mannesmannröhren-Werken. Von Duisburg-Ruhrort verkehrt eine Regionalbahn nach Oberhausen-Osterfeld und weiter nach Bottrop. Der Güterverkehr fährt kreuz und quer durch das Stellwerk, zusätzlich liegen parallel zu den Strecken nach Gelsenkirchen und Duisburg-Ruhrort je eine weitere Güterzug-Achse, die von Mathilde gestellt werden. Entsprechend habt ihr 7 Übergaben in das Stellwerk Mathilde. Die Übergabe nach Mathilde Obo sowie die beiden Übergaben in Meiderich sind eine Teilfahrstraße, d.h. das erste Signal ist virtuell und das Signal in Mathilde geht im Original erst auf Fahrt, wenn in diesem Stellwerk die Fahrstraße gestellt ist (und umgekehrt). Viel Spass wünscht das Erbauer-Team Ruhrgebiet. Ruhrgebiet (D)	Gelsenkirchen Mathilde Bottrop Süd Duisburg Hbf Bottrop Hbf Wesel	6	6	1,65	3,00	2,33	1,65	3,00	2,33	1\|2	0\|0	0\|0
839	Obermodern https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.5374433000000005%2C48.832564500000004%2C7.5574433%2C48.8525645 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,00 Unterhaltungsfaktor 2,02 un problème de signalisation a rendu le jeu moins amusant malheureusement (30-90 min, 2023) Aufgrund zu langer eingleisiger Baustelle nicht betriebsfähig beim vorgegeben Fahrplan (30-90 min, 2021) Bei baustellenbedingten Einspurbetrieb sehr anspruchsvoll und verspättungsanfällig! (>90 min, 2019) Gemütliche Anlage mit mäßigem Verkehr. Schön geworden! (>90 min, 2018) Willkommen im Stellwerk Obermodern Hier steuert ihr knapp 60 km der Bahnstrecke Sarreguemines-Strasbourg. Ebenfalls dürft ihr hier einen Teil (ca. 20 km) der Bahnstrecke Haguenau-Bitche steuern, wo jedoch zu erwähnen ist, dass diese Bahnstrecke zwischen Niederbronn-les-Bains und Bitche bereits stillgelegt ist und mit Bussen bedient wird. Außerdem dürft ihr das 16 km lange Teilstück zwischen Obermodern und Schweighouse-sur-Moder mit dem Militärdepot in Neubourg steuern. Alle zu steuernden Strecken sind nicht elektrifiziert und werden daher von Dieselfahrzeugen bedient. Ihr steuert außerdem die wichtige Ausweichroute im Osten der Strecke Paris-Strasbourg, weshalb es hier bei Störungen auf der Hauptroute schon mal zu viel Verkehr kommen kann. Im gesamten Stellwerk herrscht Rechtsverkehr. Zur Zeit werden die Bahnhöfe auf der Bahnstrecke Haguenau-Bitche modernisiert und erneuert, deswegen kann es hier immer zu baubedingten Sperrungen kommen. Besonderheiten: - Die Fahrzeit zwischen Obermodern [OBM] und Schweighouse-sur-Moder [SWG] beträgt ca. 15 min. - Die Züge zwischen Oermingen und Obermodern [OBM] benötigen mindestens 40 min Fahrzeit, deswegen rollt das Stellwerk erst nach längerem Spielen richtig an! - Die Bahnsteige DRI E2 und DRI E3 liegen linkerhand von DRI E1 auf dem Gleis DRI E. Zur Weiterfahrt nach E2/E3 einfach links am Signal eine FS stellen und den Zug anrollen lassen, danach die FS wieder zurücknehmen. Selbiges gilt für das Gleis DRI F. - Der Tunnel de Buswiller zwischen Obermodern [OBM] und Mommenheim ist ein Nadelöhr, auf ihn muss sehr genau geschaut werden, da hier die Verspätungen entstehen können. Erwähnenswert ist hier jedoch noch, dass die Züge einen kleinen Puffer haben. - Zwischen Schweighouse-sur-Moder [SWG] und Niederbronn-les-Bains [NLB] kann es bei Verspätungen sehr knapp zugehen. Hier ist es sehr wichtig, bei Verspätungen rechtzeitig zu reagieren! - "ICS" heißt "Installations de contre-sens : permettent, en double voie, de faire circuler des trains en sens inverse du sens normal (ipcs et itcs)" und ist vergleichbar mit dem deutschen Begriff "Gleiswechselbetrieb", die Fahrt auf dem Gegengleis. Viel Spaß mit dem Stellwerk Obermodern wünscht das Team Frankreich. Bienvenue au Stellwerk Obermodern Ici, vous parcourez près de 60 km de la voie ferrée Sarreguemines-Strasbourg. Vous pouvez également emprunter ici une partie (environ 20 km) de la ligne de chemin de fer Haguenau-Bitche, où il convient toutefois de mentionner que cette ligne de chemin de fer reliant Niederbronn-les-Bains à Bitche est déjà fermée et desservie par des bus. En outre, vous pouvez contrôler le segment de 16 km de long entre Obermodern et Schweighouse-sur-Moder avec le dépôt militaire de Neubourg. Tous les itinéraires à contrôler ne sont pas électrifiés et sont donc exploités par des véhicules diesel. Vous dirigez également l'important itinéraire alternatif à l'est de la ligne Paris-Strasbourg, ce qui explique pourquoi il peut y avoir trop de trafic ici en cas de perturbations sur l'itinéraire principal. Il y a du trafic légal tout au long du verrouillage. Actuellement, les gares de la ligne de chemin de fer Haguenau-Bitche doivent être modernisées et rénovées, de sorte qu'elles puissent toujours venir ici pour des fermetures liées à la construction. Particularités: - La durée du trajet entre Obermodern [OBM] et Schweighouse-sur-Moder [SWG] est d'environ 15 minutes. - Les trains entre Oermingen et Obermodern [OBM] ont besoin d'au moins 40 minutes de temps de conduite afin que la boîte de signalisation ne roule pas correctement avant une longue période de jeu! - Les plates-formes DRI E2 et DRI E3 se trouvent à gauche de DRI E1 sur la voie DRI E. Pour continuer en E2 / E3, placez un FS sur le côté gauche du signal et laissez le train rouler avant de reprendre le FS. Il en va de même pour la piste DRI F. - Le tunnel de Buswiller entre Obermodern [OBM] et Mommenheim est un goulot d'étranglement, il convient de l'examiner attentivement, car des retards peuvent survenir. Il convient toutefois de mentionner que les trains ont une petite réserve. - Entre Schweighouse-sur-Moder [SWG] et Niederbronn-les-Bains [NLB], les retards peuvent être très brefs. Ici, il est très important de réagir aux retards! - "ICS" signifie "Installation de contre-sens: dire, en double voie, de faire des trains en sens inverse du sens normal (ipcs et itcs)" et est comparable au terme allemand "opération de changement de voie", le trajet sur le piste opposée. Amusez-vous avec le Stellwerk Obermodern souhaite à l'équipe de France. --> Zuggattungen in Frankreich / Former les genres en France Grand Est (F)	Sarreguemines Haguenau Saverne	3	3	2,00	2,02	2,01	2,00	2,02	2,01	1\|2	0\|0	0\|0
840	Oberwinterthur https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.885713025247611%2C47.547715603183875%2C8.90571302524761%2C47.56771560318387 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,40 Unterhaltungsfaktor 2,83 Super für Anfänger, nunr wenige Bü. (>90 min, 2023) Bei Verspätungen auf der Strecke nach Stein a. Rh. wirds richtig haarig! (>90 min, 2022) "Welcher Zug ist das?" ist mangels Displays immer wieder eine gute Frage. (30-90 min, 2021) sehr geile map (<15 min, 2017) Der Gleiswechselbetrieb aus Winterthur (auch bei Systemzügen) macht das ganze interessanter (30-90 min, 2015) mehr ausfelle bitte (30-90 min, 2014) Ein paar Rangierbewegungen in Frauenfeld & in der OWT wären spannend, sonst recht langweilig..... (30-90 min, 2014) nettes Stellwerk, ideal für geniesser und/oder Anfänger. (30-90 min, 2014) Herzlich willkommen im Stellwerk Oberwinterthur In diesem Stellwerk steuerst du die Bahnhöfe Oberwinterthur bis Felben-Wellhausen auf der Strecke von Winterthur nach Weinfelden. Zudem ist hier ein Teil der Linie von Winterthur über Seuzach nach Stein am Rhein abgebildet. Als wichtigsten Nachbarn habt ihr Winterthur. Alle Züge kommen oder gehen in dieses Stellwerk. Dann ist für Ossingen das Stellwerk Schaffhausen euer Ansprechpartner und Thurtal Richtung Müllheim. In Frauenfeld befindet sich die Zuckerfabrik und das Paketzentrum der Post. In Oberwinterthur befinden sich die beiden Rollmaterial-Unterhaltsstandorte Pünten und Hegmatten. Zwischen Oberwinterthur und Müllheim hat es auf der Strecke nach wie vor nur auf der linken Seite Signale. Deshalb sind keine Fahrten über das rechte Gleis möglich. Im nationalen Fernverkehr ist der InterCity von Brig oder Interlaken Ost über Zürich HB nach Romanshorn sowie der InterRegio von Luzern über Zürich HB nach Konstanz in Deutschland anzutreffen. Diese beiden Linien ergeben einen exakten Halbstundentakt von Zürich über Winterthur bis Weinfelden. Zudem verkehren mehrere S-Bahnen der Region Zürich in diesem Stellwerk. Vereinzelt sind auch Güterzüge durch das Stellwerk zu leiten. Dieses Stellwerk ist besonders für Anfänger geeignet, da nicht all zu viel Zugsverkehr herrscht. Wir wünschen dir viel Spass beim Spielen im Oberwinterthur! => Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Zürich und Umgebung (S)	Thurtal Schaffhausen Winterthur	3	3	1,40	2,83	2,12	1,40	2,83	2,12	1\|2	0\|0	0\|0
841	Obratan https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.94350166115278%2C49.41887016081957%2C14.96350166115278%2C49.43887016081957 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,79 Unterhaltungsfaktor 3,52 Herzlich willkommen im Stellwerk Obratan (dt. Wobratein)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teil der Strecke 224 von Tabor über Obratan nach Horni Cerekev sowie den Großteil der Schmalspurstrecke 228 von Obratan über Kamenice nad Lipou nach Jindrichuv Hradec. Schauen wir uns zunächst die Strecke 224 an. Auf dieser nicht elektrifizierten Strecke haben wir direkt nach dem Übergabepunkt aus Tabor eine Anschlussstelle zu einem Tanklager des Staatsunternehmens Cepro. Dieses wird regelmäßig mit Kraftstoff beliefert. Auf der nächsten Betriebsstelle, im Bahnhof Chynov, findet ihr wieder einen Getreidehändler. In diesem Fall ist es das Lohnunternehmen ZZN Pelhrimov. Auch ein Ladeplatz bietet euch der Bahnhof an. Kommen wir schon zum Namensgeber des Stellwerkes - Obratan. Hier gibt es nebst einer großen Paletten- und Holzverladung einen Abzweig auf 760mm Geschichte: Die Gleisanlagen der JHMD (Jindrichohradecke mistni drahy a.s.). Diese 760mm Schmalspurbahn wurde im Jahre 1994 von Eisenbahnfreunden und interessierten Unternehmern gegründet. Als im Jahre 1997 der Ast nach Nove Bystrice (Im Stellwerk Jindrichuv Hradec enthalten) seitens der Ceske Drahy eingestellt wurde, konnte die JHMD beide Strecken für einen symbolischen Preis von einer Krone (heutzutage etwa 4 Cent) erwerben. Die JHMD fährt im Auftrag der Landkreise, sprich es handelt sich hierbei um bestellten, öffentlichen Nahverkehr. Zu der Hauptsaison verkehren zusätzlich noch historische Dampfzüge. Leider hat die JHMD immer wieder mit finanziellen Problemen zu kämpfen gehabt. Der Höhepunkt erfolgte im Sommer 2022. Die JHMD war zahlungsunfähig, Schulden von über 160 Millionen Kronen waren angehäuft. Im September 2022 wurde der Betriebskostenzuschuss durch die Region Südböhmen eingestellt, am 2. Oktober 2022 wurde der Betrieb der JHMD komplett ohne Vorankündigung eingestellt. Seit diesem Tag verkehrte zunächst ein SEV, mittlerweile wird der Fahrgasttransport von regionalen Buslinien übernommen. Damit aber diese tragische Situation noch schlimmer wird, kam es am Januar 2023 zu einer - bis jetzt - einmaligen Situation in Tschechien: Das Eisenbahnbundesamt entzog der JHMD die Betriebserlaubnis, in Deutschland vergleichbar mit der Sicherheitsbescheinigung. Der Betrieb ist somit nicht mehr möglich, eine Wiederaufnahme wird seitens der JHMD nicht mehr erwartet. Historische Wagen, die in Jindrichuv Hradec standen, sind bereits abtransportiert und ein Großteil der Belegschaft wurde entlassen und wartet teils bis heute (Stand: 02/2023) auf ihre Gehaltszahlungen. Die Lokomotiven der Baureihe T47.0 und Dieseltriebwagen der Baureihe M27.0 stehen nun ohne Arbeit im Freien, teils auch in Schuppen abgestellt. Wie es auf den zwei Strecken, die nebst den Anwohnern auch gerade im Sommer von Touristen genutzt wurden, weitergeht, ist ungewiss. Es laufen zwar erste Gespräche, dass der Verkehr durch die Ortschaften neu aufgebaut wird, was aber genau passiert, ist unklar. Genießt also hier im Simulator noch einen Fahrplan aus dem Jahre 2018, wo über der JHMD noch die Sonne scheint. Mit Stand Februar 2023 scheint die Geschichte von über 100 Jahren Schmalspurbahn in Südböhmen ein schnelles, stilles und trauriges Ende gefunden zu haben. Der Schmalspurteil hier im Stellwerk umfasst nebst einem Verbindungsgleis zum Umspuren von Fahrzeugen noch einen Ladeplatz sowie einen alten, kleinen Schuppen (Remiza). Es gibt nur ein Bahnsteiggleis. Im weiteren Streckenverlauf kommen einige Bahnhöfe, die euch ausreichend Ausweichmöglichkeiten geben. Auch Ladeplätze sind teils vorhanden. Die größte Betriebsstelle in Sachen Zugbewegungen ist Kamenice nad Lipou. Hier hat (bzw. hatte) die JHMD nebst einer Abstellhalle noch eine Werkstatt. Auch sind hier die historischen Lokomotiven "versteckt". Ein weiteres Fahrzeuglager findet ihr in Lovetin im Anschluss "Skladiste JHMD". Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S13 Tabor - Obratan - Pacov (Weiter als Os Pelhrimov - Horni Cerekev - Jihlava) JHMD Jindrichuv Hradec - Kamenice nad Lipou - Obratan Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Bei Verspätungen können Kreuzungen verlegt werden. Achtet aber, gerade bei der Schmalspurbahn, unbedingt auf die im Fahrplan hinterlegten Fahrzeiten! Im Stellwerk gibt es vergleichbar viele Anrufschranken. Diese können teilweise rege durch Fußgänger angefordert werden! Es handelt sich um eine nicht modernisierte Strecke. Alle Bahnsteige sind höhengleich und daher nicht barrierefrei. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Pelhrimov (Pilgram) Jindrichuv Hradec Tabor	3	3	1,79	3,52	2,66	1,79	3,52	2,66	1\|2	0\|0	0\|0
842	Obrnice https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.6909331698681%2C50.49411332302832%2C13.710933169868099%2C50.51411332302832 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,70 Unterhaltungsfaktor 3,09 Herzlich willkommen im Stellwerk Obrnice (dt. Obernitz) ! In diesem Stellwerk steuert ihr mehrere Strecken um Most sowie den Bahnhof Pocerady, welcher einen wichtigen Anschluss in das Netz der SHD Kohlebahnen darstellt. Die einzelnen Strecken in der Übersicht: Strecke 113 Most - Obrnice - Trebivlice - Cizkovice - Lovosice Strecke 123 Zatec zapad - Postoloprty - Obrnice Strecke 126 Rakovnik - Louny - Most Die einzelnen Strecken im Detail: Strecke 113 Most - Obrnice - Trebivlice - Cizkovice - Lovosice Erfreulich ist die Geschichte der Strecke 113, im Volksmund auch "Švestková dráha" (zu deutsch: Pflaumenbahn) genannt. Im Jahre 2010 noch stark stillegungsgefährdet und ohne regelmäßigen Personenverkehr, wurde die Strecke im Jahre 2016 an die Firma AZD Praha, einen Hersteller für Sicherungstechnik bei der Eisenbahn, verkauft. Die Firma AZD baute die Strecke so gut wie neu auf und machte aus ihr ein Testfeld. Das Ergebnis war, dass bereits im Jahre 2018 wieder Ausflugszüge rollten, damals noch als Linie T4. Nach weiteren Modernisierungen, dem Bau neuer Bahnsteige und Bahnübergänge sowie eine Komplettaustattung mit ETCS und GSM-R sowie weiteren technischen Komponenten wurde am 15.12.2019 der planmäßige Personennahverkehr unter der Linienbezeichnung U10 wieder aufgenommen. Es laufen Erprobungen für das autonome Fahren. Auch in den nächsten Jahren soll in die Strecke groß investiert werden. Strecke 123 Zatec zapad - Postoloprty - Obrnice Die Strecke ist zweigleisig und elektrifiziert und verbindet zwei wichtige Industriestandorte miteinander. Der wichtigste Bahnhof auf der Strecke ist Pocerady. Hier habt ihr einen direkten Anschluss zur SHD Kohlebahn, einmal in das EPC (Kohlekraftwerk Pocerady) sowie auf die Umgehungsbahn mit der Verkehrsstelle E2 in Richtung des zentralen Kreuzungspunktes bei Trebusice. Es werden vor allem Kohlewagen rangiert und angeliefert. Für die Abstellung und Zusammenstellung stehen die Gleise 11 bis 21 zur Verfügung. Strecke 126 Rakovnik - Louny - Most Diese malerische Nebenbahn hat zwar in den letzten Jahrzehnten viel an Bedeutung und Verkehr verloren, ist aber definitiv eine Reise wert. Im Allgemeinen handelt es sich um eine typische tschechische Nebenstrecke über Wiesen und Felder. Die Durschnittgeschwindigkeit ist hier jedoch nach einigen Modernisierungen in einem akzeptablen Bereich. Auch die Anzahl der Bahnübergänge ist sehr überschaubar, im Gegensatz zu anderen "Wiesenbahnen". In Brvany befindet sich zudem ein Lager für Mineralwasser (Kyselka Praga) und in Lenesice findet sich ein Standort der Agro ZZN wieder. Weiterhin verkehren auch noch Personenzuglinien durch dieses Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien U10 Litomerice horni nadrazi - Lovosice - Cizkovice - Trebivlice - Most U12 Rakovnik - Domousice - Louny - Most - Louka u Litvinova - Osek mesto U13 Most - Obrnice - Postoloprty - Zatec zapad Anbei noch ein paar Infos und Besonderheiten: Zugfahrten über das Gleis OB 1a sind verboten. Daher machen die Fahrstraßen einen kleinen Bogen um dieses Gleis. In Obrnice befinden sich Abstellgleise der GW Train Regio sowie eine Spedition, welche einen Kombinierten Verkehr anbietet. Der Haltepunkt "Sedlec u Obrnic" wird nicht mehr bedient. In Brvany befindet sich das Gleis BR 5 in einem "Ausschlusszustand", so schreibt es der Infrastrukturbetreiber. Wenn man in diesem Bahnhof steht, sieht man vor lauter Bäumen nur noch die Ausfahrsignale des Gleises. So denn ihr in Pocerady Züge von Obrnice kommend auf Gleis 2 schickt, achtet auf das Sperrsignal! Aus dem Gelände der SHD kommen nur Dieselloks. Die Elektroloks der Baureihe 127/Skoda 27E sind viel zu schwer für das Netz der SZDC. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Louny Zatec (Saaz) Libochovice Most SHD Dopravna S8/EPC	5	5	1,70	3,09	2,40	1,70	3,09	2,40	1\|2	0\|0	0\|0
843	Ochsenfurt https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.062661992588101%2C49.65305300535244%2C10.0826619925881%2C49.673053005352436 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,05 Unterhaltungsfaktor 2,76 viele Züge, hin und wieder rangieren und überholen (>90 min, 2023) Langweilig (30-90 min, 2022) Dichter Zugsverkehr, aber alles geradeaus von und nach Steinach. Kaum ein Zug nach Lauda. (>90 min, 2022) Teils gut was los hier (>90 min, 2019) Man muss überholmanöver gut planen. Gwb nur bedingt möglich (30-90 min, 2019) Einfach nur durchstellen, nichts besonderes. Gut für Anfänger. (30-90 min, 2019) Zwischendrin durch Verspätungen kaum Verkehr, aber wenn Verkehr dann ists gut (30-90 min, 2017) Zwischendrin durch Verspätungen kaum Verkehr, aber wenn Verkehr dann ists gut (30-90 min, 2017) nicht wirklich viel zu tun-aber ein wenig disponieren ist halt schon dabei. (<15 min, 2015) Es fehlt an Displays, unübersichtlich bei dichtem Verkehr. (<30 min, 2014) Viel Zugverkehr, meist Güterzüge, die dann von den Personenzügen überholt werden. (30-90 min, 2014) Das Stellwerk Ochsenfurt steuert hier im Simulator den Bereich von Würzburg Süd über Heidingsfeld, Ochsenfurt, Marktbreit bis kurz vor Uffenheim, sowie von Heidingsfeld bis Geroldshausen in Richtung Stuttgart gelegen. Teilweise ist ein Gleiswechselbetrieb möglich. Güterzüge haben zum Teil Fahrzeitreserven und können auf vorausfahrende Züge auflaufen. Hier sollte innerhalb der Bahnhöfe die Möglichkeit genutzt werden dem Zug Langsamfahrt per Funk mitzuteilen. Ebenfalls steht bei Überholungen nicht immer im Fahrplan ob der Zug wirklich betroffen ist, soweit möglich steht aber ein Hinweis im Fahrplan wie z.B. 41114 Überholung ICE. Nordbayern (D)	Steinach (b. Rothenburg) Würzburg Hbf 12m Lauda	3	3	2,05	2,76	2,40	2,05	2,76	2,40	1\|2	0\|1	1\|3
844	Odense-Svendborg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=10.37659591825256%2C55.391804033534214%2C10.39659591825256%2C55.41180403353421 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,78 Unterhaltungsfaktor 2,84 Tolles Stellwerk. Durch die eingleisigen Abschnitte bei Verspätung viel Spielspaß. (30-90 min, 2024) Macht Laune! Insbesondere, wenn man mit den Nachbarn Dänisch schreiben kann (>90 min, 2022) Leichtes Anfängerstellwerk (<15 min, 2021) Trotz Eingleisigkeit dichter Takt, 1, 2 Displays mehr wären kein Luxus. (30-90 min, 2021) nice and chill.. quite enjoyable. sehr gut (>90 min, 2019) Auch wenn die Hauptstrecke mal ruhig ist, auf der Nebenstrecke gibts immer was zu tun. (>90 min, 2019) 134 min. interessantes stellwerk, insbesondere die eingleisige strecke ... aber nicht ganz so leicht (>90 min, 2017) Nicht für Leute die Spannung suchen! Viel eingleisige strecke! (30-90 min, 2012) Hier steuert ihr den Bahnhof Odense und die Svendborgbanen. Odense ist die drittgrößte Stadt Dänemarks und daher ist am Bahnhof reger Zugverkehr. Wichtige nationale und internationale Fernzüge legen hier einen Halt ein. Im Fahrplan 2020 gibt es stündlich einen geplanten Korrespondenzhalt, bei dem die Fahrgäste bahnsteiggleich zwischen einem Lyntog und einem IC umsteigen können. Einzelne IC-Züge aus Kopenhagen werden hier gestärkt/geschwächt, um zusätzlich zu Verstärkern im Berufsverkehr dem Fahrgastaufkommen gerecht zu werden. Natürlich fahren hier auch Regionalzüge. Triebwagen der Baureihe 642 "Desiro" fahren nach Fredericia über Middelfart stündlich. Richtung Ringe und Svendborg verkehren sie sogar zwei bis dreimal pro Stunde. Bei schwerem Winter sind die Kreuzungen kaum einzuhalten. Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk: L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h] IC - InterCity [180 km/h] CNL - CityNightLine [160 km/h] R - Regionalzug (Regionaltog) [120-180 km/h] G - Güterzug (Godstog) [100 km/h] TEC - Güterzug (TransEuroCombi) [100 km/h] M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h] Format 1248x648 Pixel. Danmark West (S)	Middelfart Storebælt	2	2	1,78	2,84	2,31	1,78	2,84	2,31	1\|2	0\|0	0\|0
845	Oerlikon https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.53394199215541%2C47.4016669585534%2C8.55394199215541%2C47.421666958553395 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,82 Unterhaltungsfaktor 3,50 Sehr viel zu disponieren, bei Verspätungen viele Gleiswechsel notwendig. (>90 min, 2024) gutes stellwerk (<30 min, 2024) Sehr unübersichtlich auf kleinen Bildschirmen (<30 min, 2024) Unterhaltsam wie eh und je, aber sehr viel übersichtlicher geworden. Top! (>90 min, 2024) Besser als früher (>90 min, 2024) Mehr Übersicht, logischere Sprünge. Kurz: Gelungenes Redesign! (30-90 min, 2024) Neue Version macht viel Spass (30-90 min, 2024) Die Ueberarbeitung ist super gelungen! (>90 min, 2024) I love this post so much, it's really great , you're never bored (>90 min, 2024) Sehr schwer, wenn die Züge Verspätung haben, dann steht sich alles im Weg und nur Gleisänderungen (30-90 min, 2024) heute ein riesenchaos auf der zürcher s-bahn (>90 min, 2023) Viele Züge, aber auch bei Verspätungen mit etwas Konzentration machbar. (>90 min, 2023) Viel Verkehr. Bei Verspätungen ist zu koordinieren (30-90 min, 2023) Ein Knoten, welcher einem immer wieder fordert. (>90 min, 2022) Herzlich willkommen in Oerlikon Oerlikon ist ein Stadtteil im Norden der Stadt Zürich. Für die Eisenbahn interessant wird der Ort dadurch, dass sich hier die Züge extrem dicht drängen. Von Zürich her kommen in Oerlikon drei Strecken zusammen, welche sich in vier Strecken nach Norden und Nordosten verzweigen. Ausserdem gibt es im Westen noch die Strecke durchs Furttal. Beginnend mit den Strecken von Zürich Hauptbahnhof soll als erstes die Linie über Wipkingen genannt werden. Sie ist die älteste Verbindung und führt vom Hauptbahnhof über einen gebogenen Viadukt nach Oerlikon. Bis zur Eröffnung des Weinbergtunnels nahm diese Strecke den gesamten Fernverkehr auf. Die zweite Linie ist die sogenannte Käferberglinie mit dem gleichnamigen Tunnel. Diese Linie dient vor allem der S-Bahn Zürich von Hardbrücke her, doch auch Güterzüge aus Altstetten können über diese Strecke den Hauptbahnhof umfahren. Die letzte und neueste Strecke kommt vom unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse her durch den Weinbergtunnel nach Oerlikon. Damit müssen Fernverkehrszüge im Hauptbahnhof nicht mehr Kopf machen. Am anderen Bahnhofsende führen insgesamt drei Strecken in Richtung Winterthur. Die erste Strecke über Wallisellen nahm bis zur Eröffnung der Flughafenlinie den Fernverkehr auf, heute dient sie nur noch dem Regionalverkehr (da auch keine Güterzüge über diese Strecke verkehren). Die Strecke über Kloten und Bassersdorf war bis zur Eröffnung der Flughafenlinie nur von regionaler Bedeutung. Mit der Flughafenlinie, welche ab Bassersdorf wieder mit der Linie über Kloten zusammen fällt, änderte sich dies. Während über Kloten weiterhin nur Regional- und einige Güterzüge verkehren, nimmt die Flughafenlinie den gesamten Fernverkehr sowie einen grossen Teil des Regionalverkehrs auf. Nach Norden gibt es noch die Strecke über Bülach nach Schaffhausen. In Richtung Westen schliesst die Strecke durch das Furttal nach Wettingen an den Bahnhof Oerlikon an, wobei die Züge weiter nach Zürich oder Umgehung von Oerlikon nach Bülach fahren können. Dieses Stellwerk ist sehr dicht befahren, eine Übersicht über sämtliche Züge ist also nicht möglich. Mit einigen Fakten soll dies jedoch belegt werden: - Durch das Stellwerk führen sämtliche Fernverkehrszüge zwischen Zürich und Winterthur oder Schaffhausen. Ergänzt werden diese durch internationale Züge nach Deutschland und Österreich. - Insgesamt 13 Linien der S-Bahn Zürich befahren das Stellwerk, zumeist im Halbstundentakt. - Dazu kommt noch der Güterverkehr in Richtung Nordostschweiz. - Um das Verkehrsaufkommen abwickeln zu können sind mehrere Entflechtungsbauwerke vorhanden. Insgesamt habt ihr in Oerlikon fünf Nachbarn: - Züge vom Hauptbahnhof über die Wipkingerlinie oder den Weinbergtunnel kommen direkt vom Stellwerk Zürich Hauptbahnhof. - Die Käferberglinie führt weiter zur Hardbrücke im Stellwerk Züriberg, Güterzüge kommen von Altstetten. - Der gesamte Verkehr in Richtung Winterthur, egal ob über Wallisellen, Kloten oder Flughafen, fährt weiter ins Stellwerk Effretikon. - Sowohl das Furttal als auch das erste Stück der Strecke nach Bülach sind im Stellwerk Unterland abgebildet. Der Verkehr in diesem Stellwerk ist extrem dicht, es ist daher nur geübten Spielern zu empfehlen. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Oerlikon. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Zürich und Umgebung (S)	Effretikon Züriberg Unterland Altstetten Zürich HB	5	5	2,82	3,50	3,16	2,82	3,50	3,16	1\|2	0\|0	0\|0
846	Offenburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.871601295828301%2C48.058618648455%2C7.8916012958283%2C48.078618648455 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,68 Unterhaltungsfaktor 3,25 erfordert viel Übung (30-90 min, 2024) Macht Spaß , gut für fortgeschrittene spieler (<30 min, 2024) Gelungeners Auffrischen! (>90 min, 2024) Viel Verkehr. Spannendes Stw (>90 min, 2024) Ein schönes, abwechslungsreiches Stellwerk geworden, vielen Dank an die Erbauer. (>90 min, 2024) Immer wieder gut ! (>90 min, 2021) Anspruchsvoll (>90 min, 2020) Die spontanen einzuplanende Überholungen machen dieses Stellwerk sehr spannend (>90 min, 2020) Viel zu tun! coaxx (>90 min, 2020) Stromausfall nach 45 Sekunden, Sperrung Fernbahn, aber echt gut. (30-90 min, 2020) für alle die etwas zum herausfordern haben (30-90 min, 2019) Schwer aber unterhaltsam! (<30 min, 2019) Beim Start gab es ein System-Bug. RE 4743 wurde in RFH Gl 1 im gesp. Gleis eingeschlossen. (<30 min, 2019) Willkommen im Stellwerk Offenburg, Ihr seid verantwortlich für die Strecke von Köndringen bis Offenburg. Der Bahnhof Offenburg umfasst zwei Bahnhofsteile: zum einen den Personenbahnhof, welcher hier komplett abgebildet ist und den Güterbahnhof, der hier nur angedeutet wird. In Offenburg enden die RE/RB der Linie Offenburg - Freiburg - Basel sowie OSB/SNCF-Züge aus Kehl und Hausach. In Offenburg treffen sich die Rheintalbahn und die Schwarzwaldbahn, ab hier geht es viergleisig weiter bis Rastatt-Süd. Ab Offenburg wird unterschieden zwischen Fernbahn (hellgrau) und Rheintalbahn (grün). Ihr könnt z.B. bei Bauarbeiten oder dichter Zugfolge auch Züge über die Fernbahn bzw. Rheintalbahn umleiten. Dabei ist die Absprache mit dem Fahrdienstleiter in Baden-Baden wichtig, da nicht jeder Zug umgeleitet werden kann. Direkte Übergabe ist nach Freiburg und Hausach sowie Baden-Baden möglich. Einige Güterzüge haben einen Durchfahrpunkt "Pbf" im Fahrplan, dieser ermöglicht es flexibel ein Gleis im Bereich des Personenbahnhofs nutzen zu können. Einige Bahnhöfe haben Kennzahlen, diese sind sowohl bei den dazugehörigen Signalen als auch Gleisen wiederzufinden. LZB-Blöcke haben ein L, die Blocksignale ein B vor der Bezeichnung. LZB-Blöcke im Bahnhof sind teilweise mit Deckungssignalen nachgebildet. Viel Spaß beim Spielen wünscht das ganze Erbauer Team BaWü. Baden-Württemberg (D)	Kaiserstuhl Baden-Baden Hausach	3	3	2,68	3,25	2,96	2,68	3,25	2,96	1\|2	0\|0	1\|1
847	Olbramovice (Wolframitz) https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=14.6140482194416%2C49.656564228751165%2C14.634048219441599%2C49.67656422875116 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,72 Unterhaltungsfaktor 3,33 Herzlich willkommen im Stellwerk Olbramovice (dt. Wolframitz)! In diesem Stellwerk steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 220 von Praha hl.n. über Benesov, Olbramovice, Tabor, Veseli nad Luznici nach Ceske Budejovice. Unter anderem ist auch noch die nicht elektrifizierte Nebenbahn 223 von Olbramovice nach Sedlcany zu finden. Die Korridorstrecke 220 bilden wir hier bereits im modernisierten Zustand aus dem Jahre 2022 ab. Der Abschnitt ab Olbramovice, Bahnhofsteil (obvod) Votice bis zum Haltepunkt Sudomerice u Tabora ist bereits im Zustand einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut. Die ursprüngliche eingleisige Strecke über Hermanicky ist mittlerweile abgebaut. Diese war vor allem durch ihre vielen Fotokurven und die mechanischen Einfahrsignale in Hermanicky bekannt. Bis auf einige Gleisreste, welche als Denkmal verbleiben, ist die alte Streckenführung schon entwidmet und wird teilweise als Fahrradweg umgebaut. Es werden nur noch Infotafeln an diese alte, schöne Strecke erinnern. Im Bahnhof Olbramovice findet ihr drei Anschlüsse, die ihr zu bedienen habt. Der erste ist eine Halle der SZDC, dem Infrastrukturbetreiber. Der zweite ist die "Topirna". Dabei handelt es sich um ein altes Heizhaus, wo eine oder mehrere kleine Lokomotiven abgestellt werden können. Beim dritten Anschluss geht es zur Firma MOKATE Czech, einem Lebensmittelhersteller. Dieser wird regelmäßig durch die CD Cargo bedient. Auf der Nebenbahn nach Sedlcany geht es um einiges ruhiger zu. Beim Bahnhof "Kosova Hora nz" handelt es sich um eine "nakladiste zastavka". Dies ist ein Haltepunkt, welcher an eine örtliche Ladestelle oder einen Anschluss verbunden ist. Im Bahnhof Sedlcany wird dann noch der örtliche Heizstoffhändler bedient. Zusätzlich steht euch eine kleiner Lokschuppen (Remiza) zur Verfügung. Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk: Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien S8 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Tynec nad Sazavou - Cercan S90 Benesov u Prahy - Olbramovice - Hermanicky - Tabor S98 Benesov u Prahy - Olbramovice - Sedlcany R17 Praha-Holesovice - Praha hl.n. - Tabor - Ceske Budejovice R49 Praha - Cercany - Benesov u Prahy - Olbramovice - Tabor Ex7 Praha - Ceske Budejovice - Österreich/Cesky Krumlov Anbei noch die Besonderheiten dieses Stellwerkes bzw. nützliche Infos: Wir simulieren hier den Fahrplan 2018. Da aber die Infrastruktur auf dem Stand 2022/2023 verbaut ist, kommt es zu folgenden Situationen: Die Personenzüge, auch die Schnellzüge, haben teils lange Standzeiten und werden von allem möglichen überholt. Man kann sagen, dass die Züge teils mehr stehen, wie sie fahren. Der Grund dafür sind Konfliktsituationen im Großraum Prag sowie Auswirkungen bis nach Österreich. In Cerveny Ujezd u Votic (CE) ist nur das obere Gleis am Haltepunkt eine Wende! Bei freien Trassen kann bei Verspätungen auch das Gegengleis für eine fliegende Überholung verwendet werden. Rote Punkte im Gleis bilden nicht eingebaute Bahnübergänge nach. Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechenden Gleis. Das Team Tschechien wünscht viel Spaß! Tschechien West (T)	Benesov u Prahy Tabor	2	2	1,72	3,33	2,52	1,72	3,33	2,52	1\|2	0\|0	0\|0
848	Oldenburg https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=8.21272869930801%2C53.134353837883715%2C8.23272869930801%2C53.15435383788371 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,31 Unterhaltungsfaktor 3,05 Kann überraschender weise doch mal voll werden (30-90 min, 2024) Unspielbar wenn Weichenstörung bei Brücke... (30-90 min, 2023) viel zu viele nervige Rangierfahrten, dann noch die halbe strecke gesperrt . Äßerst nervig (30-90 min, 2023) Eines der besten Stw in Niedersachsen, immer toll was los! (>90 min, 2023) Mit der Baustelle und der daraus resultierenden Eingleisigkeit nach Delmenhorst ist es sehr spannend (>90 min, 2022) Einfaches Stellwerk mit etwas Schwierigkeit bei Baustellen! (<30 min, 2022) Eines der besten Stw, macht immer Spass und Freude! (>90 min, 2021) Von allem etwas, Flügeln, Kuppeln, rangieren, Lokwechsel, Eingleisigkeit und Doppelspur. Klasse. (>90 min, 2021) Sehr ruhig. Dann Ersatzloks passen nicht zu Zügen. Hoffentlich nur heute nicht mein Tag (30-90 min, 2021) Schickes Stw. mit mässigem Verkehr, gut zu händeln. (>90 min, 2021) Alberne Willkür-Bü'e machen den Job absurd (30-90 min, 2021) Wäre mit Umleiterverkehr interessanter, bis Leer fertig ist. Dann aber ohne Bauarbeiten... (>90 min, 2020) super mit Streckensperrung durch Arbeiten in Hemmelsburg (<30 min, 2019) Willkommen im Stellwerk Oldenburg. Ihr steuert nicht nur Oldenburg, sondern auch die Strecke von Oldenburg bis kurz vor Leer (Ostfriesland). Auf der Strecke nach Leer herscht Mischbetrieb, wo man in manchen Zeiten etwas aufpassen muss. Hinweis: Die Klappbrücke über die Hunte dient dem Schifffahrtsverkehr. Diese wird nur bei Bedarf geöffnet. Die hierfür notwendige Funktion ist in der Simulation als Anrufschranke ausgeführt. Viel Spaß wünscht das Erbauer-Team Bremen-Niedersachsen. Bremen-Niedersachsen (D)	Delmenhorst Osnabrück Hbf	1	2	2,31	3,05	2,68	2,31	3,05	2,68	1\|2	0\|0	1\|1
849	Olten https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=7.89796473983554%2C47.341859685111594%2C7.91796473983554%2C47.36185968511159 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 2,66 Unterhaltungsfaktor 3,56 immer wieder gerne (>90 min, 2024) Gelungener Umbau! Die neue Strecke nach Aarau hilft vorausschauend zu disponieren. (>90 min, 2024) Viel übersichtlicher seit dem Umbau! (30-90 min, 2024) Spannend mit der SFS Sperre (>90 min, 2024) mit Störungen schnell sehr stressig (30-90 min, 2023) teilweise sehr viele Züge alle mit + 2 Minuten Verspätung oder zu früh (30-90 min, 2023) Olten läuft rund, merci (30-90 min, 2022) etwas mehr züge - z.B. auch dienstextrazüge würden das spiel noch reizvoller machen (30-90 min, 2022) chaos, wenn die güterzüge im sommer 12 min zu früh kommen (>90 min, 2022) Kompletter Stromausfall hat die Session zu einer Herausforderung gemacht- (>90 min, 2022) Das ist wahrscheinlich mein Lieblingsstellwerk. (30-90 min, 2021) jedesmal wieder anders (>90 min, 2021) schöner, voller bahnhof (>90 min, 2021) Bei grossen Verspätungen ein sehr schweres Stw, kaum mehr spielbar ! (30-90 min, 2020) Herzlich willkommen in Olten Das an der Aare befindliche Olten ist schon seit dem Bau der Eisenbahn ein Verkehrsknotenpunkt, treffen doch hier mehrere Bahnlinien zusammen. Dies hat dazu geführt, dass sich Olten zum grössten Ort des Kanton Solothurn entwickelte. Daneben ist Olten jedoch auch für seine grauen Tage bekannt, so lautet doch ein berühmtes Zitat "Nebel ist der Hauptexportartikel des schweizerischen Mittellandes" (Peter Weber). Da in Olten mittlerweile sechs Bahnlinien zusammentreffen, wuchs Olten schnell zu einem Eisenbahnknotenpunkt mit entsprechend grossen Gleisanlagen für Güter- und Personenverkehr an. Im Gegensatz zum rege genutzten Personenbahnhof ist der Rangierbahnhof nicht mehr in Verwendung und dient lediglich der Abstellung von Zügen, hauptsächlich für das ebenfalls in Olten ansässige Industriewerk. Jedoch werden auch Güterzüge abgestellt, welche auf eine freie Trasse durch den Hauensteintunnel warten. Die von Olten abgehenden Strecken sind: - Die Hauenstein-Bergstrecke von Läufelfingen her. Diese Strecke, welche nur als Einfahrt dargestellt ist, wurde nach der Eröffnung des Hauenstein-Basistunnels auf eine Spur zurück gebaut und dient heute nur noch dem Regionalverkehr und einzelnen Güterzügen. - Die Strecke durch den Hauenstein-Basistunnel, die hier bis zum nördlichen Tunnelportal in Tecknau dargestellt ist, hat beinahe den gesamten Verkehr der Bergstrecke übernommen und gilt als eine sehr dicht befahrene Strecke. - Auch die dritte von Norden in den Bahnhof kommende Strecke von Aarau her ist sehr dicht befahren. Von Däniken nach Aarau gibt es 2 Fahrmöglichkeiten. Einmal die alte Strecke über Schönenwerd und die neue Strecke durch den Eppenbergtunnel. - Nach Süden führt sich die Bahnstrecke in Richtung Luzern, welche lediglich als Ausfahrt dargestellt ist. Im benachbarten Aarburg-Oftringen zweigt ausserdem die Stammstrecke nach Bern ab, welche seit der Eröffnung der Bornlinie jedoch nur noch dem Regional- und Güterverkehr dient. - Die Bornlinie, welche die Verzweigung Aarburg-Oftringen entlasten und beschleunigen sollte, dient vor allem dem Personenverkehr. Die meisten Züge, welche die Bornlinie befahren, fahren anschliessend weiter über die Neubaustrecke Matstetten-Rothrist. Auch diese Strecke ist lediglich als Ein- und Ausfahrt dargestellt. - Die letzte Strecke ist die Jurafusslinie in Richtung Solothurn. Hier befindet sich in Härkingen, dem letzten im Spiel dargestellten Ort, ein Bahnhof der Schweizerischen Post, welcher dem dortigen Brief- und Paketverteilzentrum dient. Da mittlerweile viele Schnellzüge über die Neubaustrecke nach Olten fahren, dient diese Strecke vor allem dem Güterverkehr der Ost-West-Ache sowie dem Regionalverkehr. Im Stellwerk Olten können alle Zuggattungen beobachtet werden: So läuft die wichtigste Strecke im Personenverkehr - die Strecke Bern-Zürich - durch das Stellwerk. Auch die Personenzüge in Ost-West-Richtung sowie ein Grossteil des Fernverkehrs von Basel her verkehren durch das Stellwerk. Ergänzt wird dies durch Verkehre aller Zuggattungen in alle Richtungen. Im Güterverkehr kreuzen sich in Olten die Ost-West-Achse und die Zufahrt zur Lötschberg-Simplon-Achse. Güterzüge in Richtung Gotthard hingegen verkehren meist über eine andere Strecke und können deswegen nur selten in Olten beobachtet werden. Als spezielle Verkehre seien noch die Postzüge erwähnt, welche in Härkingen be- und entladen werden. Das Stellwerk Olten hat insgesamt vier Nachbarn: - Die beiden Hauensteinstrecken führen weiter ins Stellwerk Hauenstein. Über die Bergstrecke umgeleitete Züge müssen unbedingt mit dem Nachbarn abgesprochen werden. - Die vier Gleise nach Däniken werden im Stellwerk Aarau fortgeführt. Da im Nachbarbahnhof Däniken keine Weichenverbindung in den ein bisschen schnelleren Eppenbergtunnel besteht, ist es wichtig, dass die Züge auf dem korrekten Gleis übergeben werden. - Im Nachbarstellwerk Oberaargau befinden sich die Bornlinie sowie die Bahnstrecke nach Luzern. Während Züge nach Bern in der Regel problemlos über Aarburg-Oftringen umgeleitet werden können, ist das umgekehrt nicht möglich. - Zu guter Letzt wird die Jurafusslinie im Stellwerk Solothurn fortgesetzt. Hinweis Gleise 11 und 12 Wenn von Aarburg oder Rothrist her in Gl. 11 und 12 gewendet wird, muss nach Ausfahrt des Zuges das Zwergsignal manuell mittels Befehl "Sh" auf Halt gestellt werden. Ansonsten können keine weiteren Zugfahrstrassen mehr eingestellt weden. Zudem kann die Weichenverbindung zwischen Gl. 11 und 12 nur rangiermässig befahren werden. Aufgrund des dichten Verkehres benötigt dieses Stellwerk viel Aufmerksamkeit, insbesondere um Zugkreuzungen in den Vorbereichen des Bahnhofs zu verhindern. Als einziger Bahnhof des Landes ist Olten als Inselbahnhof ausgeführt was bedeutet, dass sich das Bahnhofsgebäude inmitten der Gleisanlagen befindet. Dies wurde nötig, da sich die Bahnanlagen des Personenbahnhofes nicht mehr in Ostrichtung erweitern liessen, in Westrichtung aber bereits das Bahnhofsgebäude vorhanden war. Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Olten. --> Zugnummern der Schweiz \|\| www.sbb.ch Zentralschweiz (S)	Oberaargau Hauenstein Solothurn Aarau	4	4	2,66	3,56	3,11	2,66	3,56	3,11	1\|2	0\|0	0\|0
850	Olympiastadion 32m https://www.openstreetmap.org/export/embed.html?bbox=13.2330641980263%2C52.5017068588922%2C13.2530641980263%2C52.521706858892195 Groß: Straßenkarte – Gleiskarte Schwierigkeitsgrad 1,56 Unterhaltungsfaktor 2,56 Gerne wieder. (>90 min, 2024) Gut für Anfänger geeignet (30-90 min, 2024) Gut für Anfänger, nur bei Fußballgroßereignissen wird es etwas stressig (>90 min, 2024) Ein sehr einsteigerfreundliches Stellwerk, nach Hertha-Spielen hat man aber trotzdem seinen Spaß. (>90 min, 2024) gut für anfänger geeignet (30-90 min, 2024) nach dem heutigen massen Störungschaos, fand ich das zu viel. 2x Relaigruppenstörung innerhalb 30min (>90 min, 2024) ohne Veranstaltung, ne ruhige Angelegenheit (>90 min, 2023) Der Sonderverkehr bei Fußballspielen ist sehr zu empfehlen (>90 min, 2023) Ziemlich wenig los. Ermüdend. (30-90 min, 2023) Ohne Großveranstaltung super einfach, bei Großveranstaltungen interessanter (30-90 min, 2022) Gutes Stellwerk zum üben für den Einstieg als Fahrdienstleiter. (>90 min, 2022) Sehr schönes entspanntes sowie abwechslungsreiches Stellwerk (30-90 min, 2022) spaßig. manchmal bisschen langweilig, weil wenn nicht gerade primrtime ist, wenig züge kommen. (30-90 min, 2021) Es hat viel Spaß gemacht... (30-90 min, 2021) Das Stellwerk Olympiastadion umfasst den Bereich von Messe Süd bis Spandau. Ein kleiner Bereich mit großer Herausforderung. Während im Regelbetrieb hier nur die S3 und S9 von Westkreuz kommend bis Spandau fahren und dort wenden, hat man bei Fußballspielen im Olympiastadion richtig zu tun. Dann werden die Gleise 3-10 in Olympiastadion sowie das Streckengleis 413 gebraucht. In Pichelsberg können S-Bahnen Richtung Spandau vorzeitig wenden! Dafür müssen alle Schritte der folgenden Anleitung exakt eingehalten werden: 1) Gleiswechsel von BSRW 1 nach BSRW-Kurzwende anordnen 2) Gleiswechsel von BSPA 1/2 nach BSPA-Kurzwende anordnen 3) Beim Nachfolger (Rückfahrt) Gleiswechsel von BSRW 2 nach BSRW-Kurzwende anordnen 4) Den in BPIC 1 eingefahrenen Zug nach BPIC 499 leiten 5) 3 Minuten bevor die Rückfahrt planmäßig in BPIC 2 halten soll, ist die Ausfahrt von Gleis 499 nach BPIC zu stellen. Eine Kurzwende macht Sinn, wenn es eine Störung auf der Strecke zwischen Pichelsberg und Spandau gibt oder wenn ein Zug besonders viel Verspätung hat. Eine Kurzwende ist nicht sinnvoll, wenn dadurch mehr als 20 Minuten kein Zug bis Spandau fährt. Berlin S-Bahn (D)	Westkreuz Stadtbahn	1	1	1,56	2,56	2,06	1,56	2,56	2,06	1\|2	0\|0	2\|0

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