StellwerkSim Inquiry

Die leistungsstarke Stellwerksuche für den StellwerkSim.

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Es werden Ergebnisse 951 bis 1000 von insgesamt 1063 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
951
Unna
Schwierigkeitsgrad
2,27
Unterhaltungsfaktor
2,93
Das untere Stück Gleis nach Dortmund bringt nochmals sehr viel Abwechselung herein
 (30-90 min, 2021)
sehr Störungsanfällig
 (>90 min, 2021)
Feine Sache!
 (30-90 min, 2019)
nicht so interessant
 (30-90 min, 2018)
Dichter Zugsverkehr von und nach Holzwickede, dazu noch die Bü's, ein anstrengendes Stw.
 (30-90 min, 2018)
Prima Stellwerk. BÜs, hohe Zugdichte und Weichenstörung in Unna machen das ganze recht anspruchsvoll
 (30-90 min, 2018)
manche signale springen nicht auf grün
 (<30 min, 2018)
nettes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
Bei Verspätungen interessant, bei pünktlichem Zugsverkehr eher etwas eintönig.
 (30-90 min, 2016)
Gut für Anfänger, auch wegen der Bü'e
 (<30 min, 2016)
ganz gut
 (<30 min, 2016)
Zu viel Arcade-Mode in Form von Störungen.
 (>90 min, 2016)
schönes abwechslungsreiches spiel mit vielen störungen
 (>90 min, 2015)
Recht nett.
 (30-90 min, 2014)
Bildschirmauflösung: 1024x768

In Unna treffen die Strecken von Soest und Hamm zusammen und führen weiter nach Holzwickede.
Außerdem enden in Unna die Strecken von Fröndenberg(-Menden) sowie Unna-Königsborn (- Dortmund-Lütgendortmund).

Im Stellwerk Unna werden noch zwei weitere Bahnhöfe gestellt:
Bönen inkl. Abzw. Autobahn
Hier treffen die Strecken von Hamm Pbf und Selmig (Hamm Rbf) aufeinander. Der Bahnhof Selmig wird durch das Stellwerk Kamen gesteuert.

Königsborn
In diesem Kopfbahnhof treffen sich die S-Bahnen von Unna und Dorstfeld alle 20 Minuten. Außerdem befindet sich im Bahnhof Königsborn noch der Anschluss zur Kaserne und dem Karstadt-Lager.

Viel Spaß in Unna!
0 5 5 2,27 2,93 2,60 2,27 2,93 2,60 1|2 0|0 4|0
952
Unterföhring
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
2,96
meist sehr einfach, aber wenn, dann zu schwierig mit zu vielen zügen (mehr als 10 innerhalb 3 km)
 (>90 min, 2021)
Es gab keine Klagen
 (30-90 min, 2021)
Recht einfach dank des GWB zwischen Neufahrn und Flghf München
 (30-90 min, 2020)
Eigentlich sehr schön, aber wenn sich die Störungen häufen wirds stressig
 (>90 min, 2019)
macht mehr Spaß als man vermutet!
 (30-90 min, 2019)
Ohne Gz'e wäre es schnell fad. FCKW
 (30-90 min, 2019)
sehr schönes Stellwerk, wenn auch wenig Verkehr, was aber normal ist
 (<30 min, 2018)
z. T. sind die BÜ´s störend, vorallem, wenn dadurch oftmals Züge halten müssen
 (30-90 min, 2018)
Bitte w.m. die S1 Züge die nicht in Neufahrn geteilt werden durchgehend die gleiche zugnr!wäre nett!
 (>90 min, 2018)
Anfänger STW
 (>90 min, 2018)
Abwechslungsreich genug
 (30-90 min, 2018)
Tolles und übersichtliches Stellwerk!
 (>90 min, 2018)
Es gibt oft ruhige Momente, aber es kann auch stressig werden, liegt an den Güterzügen. --> Anfänger
 (30-90 min, 2016)
Man muss aufpassen, dass kein Zug vor einem der beiden Bahnübergänge aufläuft.
 (<30 min, 2015)
Das Stellwerk Unterföhring hat den Stellbereich von Daglfing bis zum Flughafen auf der S8, sowie von Neufahrn bis zum Flughafen (ohne Neufahrn). Hier werden auch die Güterzüge aus/in Richtung Rosenheim zum Rangierbahnhof geleitet. Am Abzweig Zamdorf werden hauptsächlich im Berufsverkehr S-Bahnen vom Betriebshof direkt zum Ostbahnhof und weiteren Zielen geleitet.
Übergaben sind zu allen Stellwerken vorhanden.
0 4 4 1,93 2,96 2,44 1,93 2,96 2,44 1|2 1|0 6|0
953
Uporiny (Auperschin)
Schwierigkeitsgrad
1,87
Unterhaltungsfaktor
2,01
Herzlich willkommen im Stellwerk Uporiny (dt. Auperschin) !

Hier steuert ihr den Großteil der 29,2 Kilometer langen Strecke von Usti nad Labem über Uporiny nach Bilina. Zudem ist ein Teilstück der Strecke 097 Lovosice - Chotimer - Uporiny - Teplice zu steuern.
Die Strecke 131 dient vor allem dem Güterverkehr, der Personenverkehr spielt hier nur eine kleine Rolle. Durch die geringe Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h ist die Strecke dafür auch sehr unattraktiv. 1870 eröffnet wurde die Strecke erst knappe 100 Jahre später im Jahre 1967 durchgängig elektrifiziert. Die Spannung beträgt 3 kV Gleichstrom.

Auf dem hier abgebildeten Streckenabschnitt habt ihr mehrere Bahnhöfe zu überwachen. In Rehlovice gibt es nebst 3 Bahnsteiggleisen auch eine Vlecka (Anschluss) der IDS Cargo. Diese beinhaltet 4 Gleise. Der Bahnhof Uporiny beherbergt einen kleinen Lokschuppen (Vytopna) sowie einen Anschluss zur Firma Czech Aerosol a.s. Es finden beim Personenverkehr Zugkreuzungen statt.

Im Bahnhof Ohnic dagegen hat durch den nachlassenden Verkehr die Abrissbirne gewütet. Auf dem Bahnhofskopf in Richtung Bilina fehlen einige Weichen. Zu dem wurden die Gleise 6 + 8 zu Stumpfgleisen, auf Gleis 6 steht das Ausfahrsignal direkt vor dem Prellbock. Es zeigt nur noch Halt. Auch der obere Bereich um Gleis 5 + 7 wurde eingekürzt, so ist dort keine Weiche mehr zu Gleis 3 eingebaut.

Besonders ist der Bahnhof Svetec. Er ist er größte Bahnhof auf dieser Strecke und von großer Bedeutung. Ihr habt dort zwei Anschlüsse aus der großen Kohleaufbearbeitungsanlage (Upravna uhli) Ledvice. Im Anschluss selber ist ein eigenes Stellwerk mit über 20 Gleisen. In Svetec werden die Züge umrangiert, gepuffert, abgestellt und vorbereitet. Es ist eine eigene Rangierlok vor Ort.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U5 Usti nad Labem hl.n. - Trmice - Uporiny - Bilina - Most
  • U6 (z.Z. SEV Lovosice - Chotimer) Radejcin - Uporiny - Teplice

Informationen und Besonderheiten des Stellwerkes:
  • Auf der ganzen Strecke 097 ist Uporiny die einzige Kreuzungsmöglichkeit. Achtet auf Verspätungen!
  • In Ohnic könnt ihr auf Gleis 5a und Gleis 6 als Zugfahrt einfahren.
  • Aufgrund der niedrigen Höchstgeschwindigkeit brauchen die Züge teils sehr lange.
  • Achtet in Svetec darauf, dass ihr euch das Gleis 6 für Ledvice B freihaltet!
  • Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer unter dem entsprechen Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis sind nicht eingebaute Bahnübergänge.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 2 2 1,87 2,01 1,94 1,87 2,01 1,94 1|2 0|0 0|0
954
Upplands Väsby
Schwierigkeitsgrad
3,16
Unterhaltungsfaktor
3,06
Wenn man den berühmten schwedischen Weg verstanden hat total easy
 (<30 min, 2021)
läuft flüssig durch, bei den Gz brauchts bischen mehr Konzentration
 (>90 min, 2021)
Der Horror dieses Stw, selbst im Sommer in kürzester Zeit den Überblick verloren.
 (<30 min, 2021)
Schönes Stellwerk, je nach Verkehrslage lassen sich Fernzüge auch über die Lokalgleise schicken.
 (30-90 min, 2021)
Unübersichtliches Stellwerk durch fehlende Zugnummernanzeiger sehr schwer den Überblick zu behalten
 (<30 min, 2021)
Lange, einfache Abschnitte, aber die Schlüsselstellen haben es in sich. Anspruchsvoll!
 (30-90 min, 2021)
Sehr unübersicht durch die vielen Signale. Man ist nur am suchen......
 (<30 min, 2021)
Välkommen till Upplands Väsby (oder für nicht Schwedisch sprechende: Willkommen in Upplands Väsby)

Das abgebildete Stellwerk befindet sich im nördlichen Anschluss an Stockholm an der Ostkustbanan. Bis nach Upplands Väsby ist die Strecke viergleisig ausgebaut, wobei die inneren Gleise den Pendeltåg vorbehalten sind. Die äußeren Gleise dienen dem übrigen Personenverkehr, Güterzüge verkehren meist (jedoch nicht ausschließlich) außen.

Einem von Stockholm kommenden Zug folgend kommt man zuerst nach Solna, wo sich mit Hagalund (Hgl) eine große Abstellanlage für Personenzüge befindet. Für Güterzüge befindet sich zwischen Helenelund und Ulriksdal die Ausfädelung Gula huset, sodass die Güterzüge auf die selben Gleise gelangen wie auch die Bereitstellungen. Über Rotebro mit einem Industrieanschluss für eine Hefe- und Risottofabrik führt die Strecke nach Upplands Väsby, wo einige Pendeltåg bereits enden, deswegen die Abstellgleise 8 und 9.

Kurz nach Upplands Väsby, in Skavstaby, zweigt die 1997 eröffnete Strecke über den Flughafen Arlanda ab, doch unser Zug folgt der anderen Strecke. Diese führt zuerst nach Rosersberg, wo ein Containerterminal sowie Postverladung für Güterverkehr sorgt. Ebenfalls für Güterverkehr sorgt Brista, wo Tankzüge für den Flughafen Arlanda entleert werden, zusätzlich befindet sich dort eine Holzverladung. Mit Märsta ist die letzte Station im Stellwerk erreicht, hier enden auch die Pendeltåg auf dieser Strecke.

Die abzweigende Strecke von Skavstaby führt zuerst nach Blackvreten, der Abstellanlage der Arlanda Express Züge. Im Arlandatunnel wird dann unterschieden zwischen diesen Zügen, welche zwei eigene Bahnhöfe unter den Terminals haben, und Zügen weiter nach Norden, welche lediglich einen zentralen Bahnhof haben.

Die hier abgebildete Strecke ist die meistbefahrene Strecke Schwedens! Neben den Pendeltåg, tagsüber mit bis zu 8 Zügen pro Stunde und Richtung, sorgt der Arlanda Express für regelmässigen Verkehr, zu den Hauptverkehrszeiten sogar im 10 Minuten Takt. Ebenfalls regelmässig verkehrt der Uppsalapendeln genannte Pendelverkehr zwischen Stockholm und Uppsala. Da beinahe sämtlicher Personenfernverkehr nach Norden in Stockholm beginnt, sind auch diese Züge reichlich zu finden.

Mit dem Personenverkehr ist die Strecke schon sehr gut ausgelastet, entsprechend gibt es nur wenig Güterverkehr. Es kann allgemein gesagt werden, dass Güterzüge nach bzw. von Nordschweden Stockholm nach Möglichkeit großräumig umfahren. Nimmt man eine Karte von Schweden zur Hand so erkennt man, dass dadurch auch der Fahrweg verkürzt wird. Im Großraum Stockholm fährt also wirklich nur was hierher muss oder von hier kommt.

Als Nachbar steht euch aktuell mit Stockholm im Süden der größte Bahnhof Skandinaviens zur Verfügung. In Zukunft soll auch die Verlängerung nach Norden mit Uppsala folgen.

Viel Spaß mit Upplands Väsby!

Zugnummern Pendeltåg & Arlanda Express (was muss wohin):
  • J40 (22xx): Arlandabanan
  • J41 (26xx, 27xx, 29xx): Märsta
  • J41 (29xx): Upplands Väsby
  • J42X (126xx): Märsta
  • Arlanda Express (77xx, 78xx, 79xx): Arlanda norra

Zuggattungen in Schweden
Sverige (S)
0 1 1 3,16 3,06 3,11 3,16 3,06 3,11 1|2 0|0 0|0
955
Usedom
Schwierigkeitsgrad
1,60
Unterhaltungsfaktor
3,00
Ganz nett mit den Bahnübergängen und den vielen Zugkreuzungen.
 (<30 min, 2021)
Viele Kreuzungen und auch relativ viel rangieren. Sobald Störungen kommen macht es noch mehr Spaß.
 (>90 min, 2021)
nettes Stw mit viel Dispo durch Eingleisigkeit. Mässiger Verkehr.
 (30-90 min, 2021)
Die vielen Bahnübergänge brauchen ihre Aufmerksamkeit, wenn man sie erst kurz vor dem Zug schließt.
 (30-90 min, 2020)
Erfordert sehr viel Aufmerksamkeit, keine automatischen Fahrstraßen.
 (<30 min, 2020)
.. Danke für das Stellwerk.. Im Sommer ist sehr einfach zu spielen..
 (30-90 min, 2020)
Super Stellwerk...
 (>90 min, 2020)
Tolles Stellwerk, wenn auch nicht grade das Anspruchreichste.Bei Störungen liegt aber fix alles lahm
 (>90 min, 2020)
Leichtes Stw für Anfänger
 (30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk der Ostseeinsel Usedom.

Usedom hat mehr als 75.000 Einwohner und erstreckt sich auf einer Fläche von von 445 Quadratkilometern. Über 1,2 Millionen Urlauber übernachten jährlich auf der Insel.

Die Peenebrücke in Wolgast verbindet die Insel seit 2000 wieder mit dem Festland. Darüber verkehrt stündlich ein Zug der Usedomer Bäderbahn (UBB), welche die Insel direkt mit Züssow bzw. Stralsund verbindet.

Auf der Insel gibt es vom Bahnhof Zinnowitz zudem eine nördlich verlaufende Stichstrecke nach Peenemünde. Im südlichen Teil der Insel liegt der Bahnhof Heringsdorf, wo sich auch die Betriebseinrichtung der UBB befindet. Diese ist hier auch abgebildet, dabei sind die Gleise WHF11 und WHF12 die Werkstatt, Gleis WHF13 die Waschanlage und die Gleise WHF7-WHF10 und WHF14 sind Abstellungs- und Bereitstellungsgleise.

Vom Kopfbahnhof Heringsdorf verläuft die Strecke über Ahlbeck weiter Richtung Süden. Der letzte Bahnhof der Strecke, Świnoujście Centrum, befindet sich bereits im polnischen Teil der Insel. Dort enden die Züge und verkehren wieder zurück Richtung Wolgast.

In der Urlaubssaison verkehren zusätzlich zwischen 9 und 19 Uhr auch noch stündliche Verstärker von Wolgast nach Świnoujście, sodass in diesem Abschnitt ein annähernder Halbstunden-Takt entsteht.

Eine direkte Übergabe gibt es nur bei Wolgast zum STW Greifswald. Gerade bei Verspätungen ist eine Absprache aufgrund der eingleisigen Strecke zwingend notwendig.

Hinweise:
  • gerade ab 18 Uhr kann es etwas stressiger werden, denn zusätzlich zu den normalen UBB-Zügen kommen noch die Betriebsfahrten der Verstärker zur Abstellung in Heringsdorf und der Usedom-Express aus Berlin bzw. der IC aus Hamburg
  • in Wolgast führt über die Peene eine Klappbrücke. Um 5:45 Uhr, 07:45 Uhr, 12:45 Uhr, 17:45 Uhr und 20:45 Uhr wird die Brücke für 30 Minten für Boote geöffnet, währendessen können keine Züge die Brücke überqueren.
  • in Heringsdorf können die Fahrten in die Werkstatt oder in die Waschanlage auch mal etwas warten, der Personenverkehr geht vor
  • in Bansin gibt es einen ebenerdigen Zu-/Abgang zum Bahnsteig, der durch Schranken abgesichert wird. Dieser BÜ ist in weißer Farbe gekennzeichnet. In Wolgast, Zinnowitz, Zempin, Koserow, Ückeritz und Ahlbeck ist dieser nicht mit Schranken gesichert und lediglich weiß hinterlegt.
  • die Wende der verkürzten Verstärkerfahrten in "Wolgaster Fähre" sind betrieblich nicht korrekt, da keine Räumungsprüfung durchgeführt worden ist und es keine Bestätigung gibt, das die Strecke frei von Fahrzeugen ist. Bei diesen Fahrten ist im Zweifel das Signal in Trassenheide für kurze Zeit auf grün zu stellen.

Viel Spaß beim Spielen wünschen Speedi und das Erbauerteam MVP!
0 1 1 1,60 3,00 2,30 1,60 3,00 2,30 1|2 0|0 1|0
956
Usti nad Labem hl.n. (Aussig)
Schwierigkeitsgrad
2,83
Unterhaltungsfaktor
3,31
Ohne den Gbf ist der hl.n schon eine Runde leichter, aber mit seinen nur 6 Gl. dennoch anspruchsvoll
 (30-90 min, 2021)
Top!!!
 (30-90 min, 2021)
Züge aus 7 Richtungen + 2 Gbf Ausfahrten, da stehen schnell mal diverse Züge !
 (>90 min, 2019)
Hat Spaß gemacht, nur das Gleiß 3a ist ein bisschen tricky wenn in 3 die Lok dreht
 (>90 min, 2019)
Zu Beginn unübersichtlich, viel Verkehr, viele Lokwechsel und -umsetzungen, nicht ganz einfach
 (>90 min, 2019)
Selbst nach einem Stromausfall noch einfach, aber trotzdem interessant. Nettes Stellwerk!
 (>90 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk mit viel Abwechslung.
 (<30 min, 2018)
Überhaupt erstmal geil, dass es etwas aus CZ gibt. Danke für die Mühe. Paar Dinge sind aber falsch.
 (30-90 min, 2018)
Die Orientierung fällt Anfangs schwer, aber wenn man es mal kapiert hat ist es toll!
 (>90 min, 2018)
Schön gemacht; gut zum Übersicht gewinnen; mehr ČD-Strecken wären super - Danke!
 (30-90 min, 2018)
Sieht komplizierter aus als es ist; Super Stellwerk
 (>90 min, 2018)
sehr unübersichtlich
 (<15 min, 2018)
Ein schönes Stellwerk! Immer wieder gerne!
 (30-90 min, 2018)
Team Tschechien: Daumen hoch!
 (>90 min, 2018)
Herzlich willkommen im Stellwerk für den Großraum Usti nad Labem hl.n. (dt. Aussig an der Elbe Hbf)!

Hier steuert ihr ein Stellwerk des nordböhmischen Ballungsgebietes.
Nebst dem Bahnhof Prackovice nad Labem steuer Ihr hier den Hauptbahnhof Usti, welcher in 3 Bahnhofsteile unterteilt ist.
  • Obvod os.n. - Personenbahnhof
  • Obvod sever - Nordbahnhof
  • Obvod jih - Südbahnhof

Durch diese Aufteilung könnt ihr Rangierfahrten zwischen allen Bahnhofsteilen durchführen.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • 090 Praha hl.n. - Kralupy - Roudnice - Lovosice - Usti nad Labem
  • 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  • 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Der Bahnknoten und die umliegenden Strecken sind durch den Grenzverkehr nach Deutschland, der Elbe und dem Güterbahnhof Usti nad Labem zapad sehr ausgelastet.
Achtet daher auf die Zugfolge und mögliche Lokwechsel oder Lokumfahrten bei Zügen im Personenbahnhof Usti.

Nebst Anschlüssen zum Hafen (Pristav), des Infrastrukturbetreibers SZDC und eines Ladegleises in Prackovice gibt es hier einiges an Anschlüssen zu bedienen.
Im Bahnhofsteil sever habt ihr einen kleinen Steinbruch der Dobet s.r.o. zu bedienen, die DeltaChem s.r.o. mit Kesselwagen zu versorgen, bei der Granette a.s. alkoholische Getränke zu verkosten sowie Hochseecontainer bei der Metrans zu stapeln.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  • U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  • U4/S4 Usti nad Labem hl.n. - Lovosice - Roudnice - Kralupy - Praha Masarykovo nadrazi
  • U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  • U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  • U54 Hnevice - Usti nad Labem - Decin hl.n.
  • RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden
  • T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  • Ex5 Praha hl.n. - Decin - Dresden - Berlin/Hamburg/Kiel
  • R14 Usti nad Labem - Liberec - Pardubice
  • R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  • R20 Praha Masarykovo nadrazi - Roudnice nad Labem - Usti nad Labem - Decin

Anbei noch Informationen und Hinweise zu diesem Stellwerk:
  • Zu gewissen Uhrzeiten herrscht im Stellwerk "Land unter", d. h. es kommen und gehen soviel Züge auf einmal das man kaum mehr nachkommt, hier ist das Geschick und etwas vorausschauen auf den Fahrplan des Fahrdienstleiters hilfreich.
  • Achtet bei Zügen, die in Richtung Usti nad Labem zapad verkehren, auf Hinweise im Fahrplan bezüglich einer Fahrstraße über das Gegengleis!
  • Die Gleise UH 11 und UH 13 werden als Zwischenabstellung verwendet. Sie liegen noch im Bahnhofsteil osobne nadrazi (os.n.).
  • Bei Störungen in Richtung Decin könnt ihr Züge nach Absprache mit eurem Nachbarn in US oder UJ zwischenparken. Platz ist genug da.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,83 3,31 3,07 2,83 3,31 3,07 1|2 0|0 0|0
957
Usti nad Labem zapad
Schwierigkeitsgrad
2,85
Unterhaltungsfaktor
3,27
20 Schalter fallen in 140 Minuten aus, das ist falsch.
 (>90 min, 2021)
Macht richtig Laune
 (>90 min, 2021)
denen TF sollte man Feuer unterm Hintern machen
 (>90 min, 2021)
Tolles Stw, viele GZ mit Lokwechsel, viele Rangierbewegungen. Der Bf ist Ausgangspunkt von GZ und PV
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem zapad (dt. Aussig an der Elbe West) !

In diesem Stellwerk steuert ihr den Güterbahnhof Usti zapad mit seinen 5 Bahnhofsteilen.
Zwischen den Bahnhofsteilen sind Rangierfahrten durchgängig möglich.

Die Bahnhofsteile (obvod) im Einzelnen:
  • Obvod osobni nadrazi - Personenbahnhof
  • Obvod vnejsi nadrazi - Äußerer Bahnhof
  • Obvod seradovaci nadrazi - Rangierbahnhof
  • Obvod vjezdove nadrazi - Einfahrgruppe
  • Obvod Trmice - Bahnhof Trmice

Im Stellwerk findet eine Vielzahl von Zug- und Rangierfahrten sowie Lokwechseln statt. Das Stellwerk ist daher nicht für Anfänger geeignet!

Der Bahnhof Usti nad Labem zapad ist für die Region von großer Verkehrlicher Bedeutung. Hier laufen mehrere Strecken aus den Kohlebaugebieten um Most und Sokolov zusammen.
Im Bahnhof selber gibt es nebst einem kleinen Depo für den Personenverkehr (Depo osobni) noch ein großes Depo der CD Cargo (SOKV) samt Ringlokschuppen und Werkstätten.
Auch eine große Werkstatt für die Reparatur und Untersuchung von Güterwagen beherbergt das SOKV Usti.

Für die Abwicklung des Güterverkehres werden hier hauptsächlich die Gleise 13-27 verwendet. In den Gleisen 31 bis 51 werden Züge zusammengestellt und zwischengeparkt. Von und in die Gleise ist keine Zugfahrt möglich.
Die große Wagenabstellung ist unter "Vozy 63-97" zu erreichen. Dort stehen aber hauptsächlich Wagen die Verschrottet werden oder am Ende ihrer Frist sind.

Zusätzlich zu den Ladegleisen 208-210 sind noch die alten Postrampen an den Gleisen 8 bis 12 vorhanden, werden jedoch nicht mehr für den Postverkehr angefahren.

Im Bahnhof Usti zapad sind auch einige Anschlüsse zu finden. In den Chemisektor fallen die Spolchemie und die Chemopharma, die STAKOMA verarbeitet Stahl und bei der Izobal bekommt euer Haus eine neue Fassade oder Dämmung.
Die Vlecka (Anschlussgleis) zur Barnaba wird nicht mehr regelmäßig angefahren, da die dortige Firma nicht mehr existiert. Ab und zu verirrt sich mal eine Rangierfahrt dorthin.

Der Bahnhofsteil Trmice ist mit einer der Interessantesten. Aus Teplice könnt ihr über das Gleis TE 57, ohne den Zugverkehr aus Uporiny zu stören, auf die Güterumgehung fahren.
Auch besitzt er 2 Bahnsteige für den Personenverkehr, welcher durch RegioJet UK gefahren wird.
Die zwei Anschlüsse in Trmice sind sehr mit der Kohle verbunden. Oben ist die Teplarna (Heizkraftwerk) des Energiekonzerns CEZ und unten die PKU (Palivový kombinát Ústí) welche dort ein Kohlelager betreibt.

Für Güterzüge aus Richtung Uporiny/Teplice wird die Güterumgehung über die 400er-Gleise verwendet. Diese Güterumgehung ist nur in diese Richtung befahrbar!

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • 072 Lysa nad Labem - Litomerice - Usti nad Labem zapad
  • 130 Decin hl.n. - Usti nad Labem - Teplice - Chomutov - Kadan-Prunerov
  • 131 Usti nad Labem - Uporiny - Bilina

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U1 Kadan-Prunerov - Chomutov - Most - Teplice - Usti - Decin
  • U3 Litvinov - Teplice - Usti - Decin
  • U5 Most - Uporiny - Usti nad Labem
  • U7 Usti zapad - Usti strekov - Decin vychod - Decin hl.n.
  • U32/S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  • U51 Usti nad Labem hl.n. - Teplice - Most - Chomutov - Klasterec nad Ohri
  • T8 Decin - Usti - Teplice - Moldava/Most - Moldava
  • R15 Praha hl.n. - Usti nad Labem - Most - Karlovy Vary - Cheb
  • R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad

Anbei noch Infos und Besonderheiten:
  • Achtet darauf, dass im Personenbahnhof das Gleis 1b nur nach Usti nad Labem hl.n. als Zugfahrt befahren werden kann.
  • Sonderzüge sollten zum Bahnsteig 3b fahren, da dort der längste Bahnsteig vorhanden ist.
  • Ankommende Güterzüge in Gleis 55 aus Richtung Usti hl.n./Strekov setzen ab dort ihre Fahrt als Rangierfahrt fort.
  • Euch stehen genug Wendegleise zur Verfügung. Loks können daher gut zwischengeparkt und umfahren werden.
  • Bei Lokwechseln plant euch trotzdem die Zeit gut vor.
  • Ab und zu herrscht im Stellwerk "Land unter". Dass bedeutet, dass auf einen Schlag viele Züge in das Stellwerk kommen.
  • Züge von Teplice nach Usti-Strekov können, ohne andere Züge zu behindern, über die Güterumgehung gefahren werden.
  • Die Felder für die Akzeptoren sind hier aufgeteilt. Schaut also im Fahrplan, wo gerade ein Zug rot aufleuchtet.
  • Grau hinterlegt sind hier Reisenübergänge.
  • Zwischen den Gleisen 60xa und 60xb befindet sich ein Bahnübergang, welcher als Zufahrt zum Depo der CD Cargo dient.
  • Gleisdisplays sind hier Kompakt in den Grauen Feldern, Einfahrdisplays in roten Feldern untergebracht.
  • Achtet auf die Zugfolge - Zugfahrten sind vor Rangierfahrten abzuwickeln!

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,85 3,27 3,06 2,85 3,27 3,06 1|2 0|0 0|0
958
Usti nad Labem-Strekov
Schwierigkeitsgrad
2,49
Unterhaltungsfaktor
3,62
Super!
 (>90 min, 2021)
Auch mit Verspätungen immer noch gut zu stellen.
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Usti nad Labem-Strekov (dt. Aussig an der Elbe-Schreckenstein) !

In diesem Stellwerk steuert ihr den Anfang der Korridorstrecke für den Güterverkehr weiter in Richtung Osten, welche unter den Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) fällt.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • Strecke 072 Usti nad Labem zapad - Litomerice - Steti - Melnik - Lysa nad Labem (-Nymburk hl.n.)
  • Strecke 073 Usti nad Labem-Strekov - Decin vychod
  • T3 Velke Brezno - Zubrnice-Tyniste (-Ustek)

Wie schon erwähnt, ist die Strecke vor allem vom Güterverkehr benutzt. Dieser hat in diesem Stellwerk ausreichend Gleise zum Warten oder zum Rangieren.

Auf dem Streckenabschnitt von Decin vychod kommend bis Usti-Strekov ist die Signalaustattung relativ mau. Hier kann es bei Verspätungen zu außerplanmäßigen Halten kommen.
Im Bahnhof Boletice nad Labem stehen euch zwei Anschlüsse zur Verfügung: Die Chemotex Decin, welche Industrielle Chemie, Drogerie und Kosmetik herstellt sowie die DS Smith, ein Verpackungshersteller aus England.

Der Bahnhof Velke Brezno bietet euch neben einem Nebengleis auch eine Vlecka (Anschluss). Es handelt sich um die Museumsbahn Velke Brezno nach Zubrnice-Tyniste.
Auf der hier weiß hinterlegten Strecke verkehren am Wochenende (bei uns täglich!) Dieseltriebwagen der Baureihe M131 von MBM Rail, welche auch die Strecke betreibt.
Ab Zubrnice befindet sich die Strecke im Wiederaufbau. Derzeit arbeitet man am 4,7 Kilometer langen Abschnitt nach Loveckovice.

Im Bahnhof Usti nad Labem-Strekov stehen euch nebst vielen Anschlüssen auch genügend Gleise zum Puffern von Güterzügen zur Verfügung.
Des Weiteren zweigt dort die Strecke zum großen Güterbahnhof Usti nad Labem zapad ab, welche über die Elbe führt.
In Strekov ist durch die Anschlüsse sowie einen Stützpunkt der Oberleitungs- und Gleisbaubrigade des Infrastrukturbetreibers SZDC genug zu tun.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U7 Decin hl.n. - Velke Brezno - Usti nad Labem strekov - Usti nad Labem zapad
  • U32/S32 Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad
  • RE20 Litomerice mesto - Usti nad Labem hl.n. - Decin - Bad Schandau - Dresden
  • T3 Usti strekov - Zubrnice
  • R23 Kolin - Nymburk - Lysa nad Labem - Vsetaty - Steti - Usti nad Labem zapad

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:
  • Züge in Richtung Decin vychod brauchen, bei besetztem Nachbarstellwerk, etwa 6-10 Minuten zum ausfahren der Fahrstraße. Die nächsten Signale sind erst die Einfahrsignale von Decin vychod.
  • Die Abstände zwischen den Signalen und Bahnhöfen ist bis Usti-Strekov aus Decin kommend relativ lang. Achtet auf die Zugfolge!
  • In Techlovice wird nur noch der neue (blaue) Bahnsteig bedient.
  • In Male Brezno nad Labem wird am längeren Bahnsteig gehalten.
  • Züge nach Zubrnice fahren, nach dem der Fahrgastwechsel auf Gleis 1 oder 2 erfolgt ist, als Rangierfahrt über W1 und R auf die Anschlussbahn.
  • Einfahrten aus dem Gegengleis in Usti nad Labem-Strekov können nur auf Befehl erfolgen.
  • Das Gleis 4 in Strekov hat keine im Betrieb befindliche Bahnsteigkante mehr.
  • Ab Strekov in Richtung Litomerice sind wieder dichtere Zugfolgen möglich.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer über dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,49 3,62 3,06 2,49 3,62 3,06 1|2 0|0 0|0
959
Utrecht
Schwierigkeitsgrad
3,26
Unterhaltungsfaktor
3,56
Ist mir eindeutig zu stressig !
 (<30 min, 2021)
Einmal ein Zug im falschen Gleis, schon bricht das Chaos aus. Zusätzliche ZN-Anzeigen Ri Arnhem !
 (30-90 min, 2020)
Viel Verkehr mit parallelen, aber nicht gleichen Bahnsteigen und Zielen. --> Grosse Herausforderung
 (>90 min, 2018)
Super stellwerk!!
 (>90 min, 2018)
Super Stellwerk!!!!
 (>90 min, 2018)
Zu jeder Jahreszeit etwas los! Danke!
 (>90 min, 2017)
Viele Züge, Viel Action, vor allem mit Störungen kann es heftig werden!
 (>90 min, 2016)
Wieder bauarbeiten, ganze jahre?
 (30-90 min, 2016)
Immer wieder schön. Besonders intressant bei Winter mit Brückenarbeiten. TOP
 (30-90 min, 2016)
Schönes Stellwerk, viel Arbeit aber machbar ( auch mit Störungen)
 (30-90 min, 2016)
wieder bruckenbauarbeiten :I
 (30-90 min, 2016)
Wieder bruckenarbeiten? Jetzt schön ein halb jahre????
 (30-90 min, 2016)
Schade das Flugelzuge zu viel verspätet sind und nicht kuppeln...
 (30-90 min, 2015)
Viele Züge, und sehr geil!
 (>90 min, 2015)
Nur für Fortgeschrittene zu empfehlen mit einer Menge an Gleisen, einer Menge an Signalen und sehr vielen Zügen!

Aufgrund der Größe ist das STW ohne scrollen erst ab einer Auflösung von 1800x1050 auf einem Bildschirm spielbar!
Mit der Zoomstufe 80% ist es bereits ab der Auflösung von 1550x940 spielbar. Daher ist beim scroll freien spielen ein 24" Widescreen Bildschirm im Single Modus zu empfehlen.

Auf der Schnellbahn nach Amersfoort herrscht LINKSverkehr!

IC's sind immer vorrangig zu behandeln, damit es keine Auffahrten gibt.

Bei Ausfahrten nach links aus dem Bahnhof bitte Brückenbauwerke beachten.


Es ist Gleiswechselbetrieb und Direktübergabe mit den Stellwerken Woerden, Hilversum, Heuvelruglijn West und Adam Bijlmer ArenA möglich!

Orange: StiTz-Nummer
0 4 4 3,26 3,56 3,41 3,26 3,56 3,41 1|2 0|0 0|0
960
Vaihingen (Enz)
Schwierigkeitsgrad
1,74
Unterhaltungsfaktor
2,95
Ein, zwei zusätzliche Störungen wären schön
 (30-90 min, 2021)
sehr ruhig
 (30-90 min, 2021)
..gemütliches Stellwerk.. für Anfänger geeignet.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Tolles Stw für Anfänger
 (>90 min, 2020)
Fahrzeiten nach Bruchsaal stimmen nicht (+4 bis 6min)
 (30-90 min, 2018)
nun ja, nicht so interessant, dass Stellwerk, finde ich
 (<30 min, 2017)
zwar einiges an verkehr, insgesamt aber doch eher recht langweilig
 (30-90 min, 2017)
nicht fordernd(1x 5 Min Störung), aber mit guten Kollegen im Chat ist das vertretbar.
 (>90 min, 2017)
viele Züge
 (<30 min, 2016)
Ein bisschen eintönig...
 (30-90 min, 2016)
Schönes Stellwerk für alljene die es gerne gemütlich haben. Ein paar ZN-Displays mehr wäre schön.
 (>90 min, 2016)
Viel Strecke, viel Automatik, relativ wenig Verkehr. Anfängergeeignet da auch sehr übersichtlich.
 (30-90 min, 2016)
Nettes und übersichtliches STW
 (30-90 min, 2015)
langweilig... leider.
 (30-90 min, 2015)
Willkommen im Stellwerk Vaihingen (Enz).

Zentraler Teil Eures Arbeitsplatzes sind etwas mehr als 50 Kilometer der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim. Dort gibt es neben dem Betriebsbahnhof Kraichtal noch den Bahnhof Vaihinen (Enz) selbst. Hier kreuzt die Schnellfahrstrecke die alte Strecke.
Auf der Schnellfahrstrecke verkehren vor allem ICEs, TGVs und IC/ECs. Daneben nutzt der IRE Stuttgart-Karlsruhe die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Vaihingen. Ein Teil der ICs verlässt die Neubaustrecke in Vaihingen und fährt über Mühlacker weiter nach Karlsruhe. Die Strecke nach Bietigheim wird nur vom Regionalverkehr genutzt, darüber hinaus verkehrt hier die S-Bahn-Linie 5 aus Karlsruhe. Güterverkehr ist auf allen Strecken zu finden - die Stuttgarter Güterumgehungsbahn über Münster mündet direkt in die Neubaustrecke.

Anbindung:
Die Schnellfahrstrecke ist an das Stellwerk Stuttgart-Zuffenhausen und das Stellwerk Bruchsal angebunden. Die Ausfahrt Münster ist an das Stellwerk Ludwigsburg angebunden, die Strecke nach Bietigheim an das gleichnamige Stellwerk. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:
Die Schnellfahrstrecke ist dunkelgrau markiert, Gütergleise sind hellgrau.

Bitte beachten:
Achtet bitte darauf, dass die äußeren Gleise 1 und 8 in Vaihingen keine Anbindung an die Schnellfahrstrecke haben. Der IRE nutzt zwischen Stuttgart und Vaihingen die Schnellfahrstrecke, einzelne Züge von Stuttgart wenden auch in Vaihingen direkt am Bahnsteig.
0 5 5 1,74 2,95 2,35 1,74 2,95 2,35 1|2 0|0 3|2
961
Valby
Schwierigkeitsgrad
3,00
Unterhaltungsfaktor
3,30
Sehr dichter Verkehr, hauptsächlich S-Bahn der mehrheitlich automatisch läuft.
 (30-90 min, 2021)
Man muss höllisch aufpassen; zu viele Züge auf zu wenigen Gleisen insbesondere bei der S-Tog
 (30-90 min, 2021)
Interessant das Einfädeln des Fernverkehrs aber Null-Möglichkeiten zum überholen. S-Bahn langweilig.
 (30-90 min, 2019)
im Berufsverkehr sehr anspruchsvoll
 (>90 min, 2019)
Viel Verkehr, wenig Abwechslung. Übertrieben oft Abfahrverzögerung in Valby
 (>90 min, 2019)
Mit vielen man. gl. AutoFS ganz entspannt zu stellen, aber etwas unübersichtlich selbst nach Stunden
 (>90 min, 2018)
kein schlechtes stellwerk, viel verkehr, immer was zu tun
 (30-90 min, 2017)
sieht ganz gut aus, wird demnächst nochmal länger ausprobiert (nun nur keine lust mehr)
 (<30 min, 2017)
Viel los, vor allem beim S-Tog.
 (>90 min, 2017)
Super Stellwerk! Richtig viel los, aber AutoFS hilft sehr gut.
 (30-90 min, 2016)
Viel Traffic, sehr viel S-Bahn, kein Rbf-Verkehr
 (30-90 min, 2015)
Eine Stunde Frühberufsverkehr, über 100 Züge.
 (30-90 min, 2014)
groß, recht anspruchsvoll, leider subjektiv nicht interessant
 (30-90 min, 2013)
Großes Stellwerk, viele Züge, guter Maßstab.
 (>90 min, 2013)
Das Stellwerk Valby liegt im Großraum Kopenhagen westlich von der Innenstadt.

Die S-Tog fahren parallel zu den Fernbahngleisen und im Bahnhof Valby kommt eine weitere Strecke aus Flintholm dazu, sodass dort bis zu 18 Züge pro Stunde und Richtung verkehren. Typisch für Kopenhagen ist das Verkehren von S-Tog, die nicht an allen Stationen halten. Hier ist das die Linie Bx im Berufsverkehr und die Linie H im Tagesverkehr.

Die Fernbahngleise nach Roskilde sind Teil der Verbindung nach West-Dänemark, Personenzüge unterschiedlichster Geschwindigkeiten fahren hier im Abstand von wenigen Minuten.

Im Jahr 2019 wurde eine neue Schnellfahrstrecke zwischen Kopenhagen und Ringsted eröffnet, welche die Fernbahn über Roskilde entlastet. Diese Züge fahren über Ny Ellebjerg in die Ausfahrt Hundige SFS und kreuzen dabei die Güterbahn zwischen Hvidovre Fjern und Kastrup.

Tipps:
Das Stellwerk ist sehr schwer. Es gibt 28 Ein- und Ausfahrten, 5 Nachbarstellwerke und ca. 90 Zugfahrten pro Stunde zu steuern. Hier ein paar Tipps, worauf man achten muss.
1) B/Bx und C/H müssen in Valby ein- und ausgefädelt werden.
2) F muss in Ny Ellebjerg gekehrt werden. Die Gleise können ohne Ankündigung frei gewählt werden.
3) A/E steuern sich durch die Auto-FS von allein.
4) In Hvidovre (Fjern) müssen die Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.
5) In Vigerslev müssen die Fern- und Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.
6) In Glostrup, Vigerslev und København G werden die Nebengleise nur sehr selten bedient. Ggf. kann hier die manuelle AutoFS aktiviert werden.

Umleitung für Fernzüge:
Zwischen Hvidovre und dem Stellwerk København H gibt es zwei nutzbare Fernzugstrecken, nämlich über Valby oder über Ny Ellebjerg. In Absprache mit dem Stellwerk København H können die Regional- und Fernzüge über die jeweils andere Strecke umgeleitet werden. Haltenden Zügen muss zuvor ein Gleiswechsel angeordnet werden!

Gegengleis:
Vom Gegengleis aus kann in manchen Bahnhöfen nur als Rangierfahrt eingefahren werden.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
S - S-Bahn (S-Tog) [80-120 km/h]
L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
IC - InterCity [180 km/h]
EC - EuroCity [180 km/h]
ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [180 km/h]
R - Regionalzug (Regionaltog) [160-180 km/h]
G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h]

Format 1884x708 Pixel.
0 5 5 3,00 3,30 3,15 3,00 3,30 3,15 1|2 0|0 0|0
962
Valenciennes
Schwierigkeitsgrad
2,31
Unterhaltungsfaktor
2,43
Als erstes Gleich ein Stau, ein Phantomzug in die falsche Richtung, hatte ich auch noch nie .
 (>90 min, 2021)
Hallo und Willkommen im Stellwerk Valenciennes.

Hier steuert ihr ca. 40 Kilometer der Bahnstrecke Lille - Thionville von Lesquin im Großraum Lille bis nach Valenciennes. Auf der Strecke verkehrt viel Personenverkehr zum Bahnhof Lille.

Zudem ist der relativ kleine Rangierbahnhof Valenciennes anzutreffen, der hauptsächlich Personalwechseln und Betriebshalten dient. Bedingt durch die Lage gibt es zu diesem Güterbahnhof ab dem Racc. de Beuvrages eine eingleisige Strecke dorthin.

Vom Güterbahnhof aus ist noch die ehemalige Strecke nach Saint-Ghislain zu finden. Diese geht heute nur noch bis nach Onnaing und bedient das dortige Bombadier-Werk.

Folgende Hinweise zum Betrieb:
  • es wird grundsätzlich links gefahren
  • bis auf die beiden Ausfahrten nach Lille steht kein regulärer GWB zur Verfügung

Viel Spaß im Stellwerk Valenciennes wünscht das Erbauerteam Frankreich

--> Zuggattungen in Frankreich
0 2 2 2,31 2,43 2,37 2,31 2,43 2,37 1|2 0|0 0|0
963
Vejle
33m
Schwierigkeitsgrad
2,57
Unterhaltungsfaktor
3,46
Sehr gern alle Güterzüge vor zeit zu fahren
 (>90 min, 2021)
nun ja, eher mittelmäßig
 (30-90 min, 2017)
Willkommen im Stellwerk Vejle! Ihr seid hier für 100 km Hauptbahn zwischen Fredericia und Aarhus zuständig.

Hier verkehren durchgehend 2-3 Fernzüge und 1-2 Regionalzüge pro Stunde, sowie einzelne Güterzüge. Zwischen Fredericia und Vejle kommen stündliche Züge dazu, die ab Vejle Richtung Herning/Struer abzweigen. Zwischen Aarhus und Skanderborg fahren halbstündliche Regionalzüge, die von dort weiter Richtung Herning/Skjern fahren.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauerteam Dänemark!

Gegengleis:
Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:
  • L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  • IC - InterCity [180 km/h]
  • R - Regionalzug (Regionaltog) [180 km/h]
  • RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  • RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h]
  • G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  • M - Leerzug (Materieltog) [180 km/h]

Format 1896x672 Pixel
0 3 3 2,57 3,46 3,01 2,57 3,46 3,01 1|2 1|1 2|1
964
Velky Osek (Groß Wossek)
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,51
Herzlich willkommen im Stellwerk Velky Osek (dt. Groß Wossek) !

Ihr steuert hier einen wichtigen Streckenabschnitt östlich von Prag. Hier abgebildet vom Abzweig (Odb) Babin bis kurz vor Kolin.
Der Streckenabschnitt ist Teil des Orient/East-Medrail freight corridor (RFC7) sowie dem Czech-Slovak rail freight corridor (RFC9) - Dies aber nur in Umleitungsfällen.

Gerade der Bahnhof Velky Osek hatte zu Großvaters Zeiten eine enorme verkehrliche Bedeutung. Der Bahnhof beherbergte ein großes Depot wo einige Dampflokomotiven beheimatet waren.
Von dieser Blütezeit der Eisenbahn ist in Velky Osek, bis auf ein paar Gleise, nichts mehr übrig geblieben.
In Velky Osek haben wir hier im Sim etwas an Gleisen gespart. Wir haben einen begrenzten Platz, den wir bebauen können. Auch in Podebrady fehlt das ein oder andere Stumpfgleis.
Eine kleine Besonderheit hier im Stellwerk binden die zwei Verbindungskurven in Richtung Kanin. Um Lokumfahrten zu sparen, gibt es von jeder Seite eine direkte Fahrtmöglichkeit in Richtung Chlumec/Hradec Kralove

Zu all euren Nachbarn ist Gleiswechselbetrieb und eine direkte Übergabe möglich.

Im Stellwerk ist ein relativ hohes Verkehrsaufkommen zu verzeichnen. Die Züge kommen teilweise stoßartig

Auch hier in diesem Stellwerk gibt es ein paar Anschlüsse:
  • EZ Praha - Ein zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches vor allem bei der Elektrifizierung von Bahnstrecken ganz vorne mit dabei ist.
  • TPCA Ovcary - Die TPCA (Toyota-Peugeot-Citroen-Automobile) baut in zwei Schichten weitestgehend baugleiche Kleinwagen. 99% der Produktion wird exportiert.
  • GEFCO - Großer Parkplatz mit vielen Autos aus der TPCA. Von dort kommen regelmäßig Autozüge, die nach ganz Europa gehen.
  • ZZN Polabi - Örtlicher Getreidehändler

Besonderheiten des Stellwerkes:
  • Nach Nymburk naklad (Güterzugstrecke) herrscht Linksbetrieb! Im Nachbarstellwerk lässt sich ein fehlgeleiteter Zug nur schwer wieder in das Regelgleis bringen. Daher haltet immer Absprache mit eurem Kollegen in Nymburk.
  • An der Odb Babin halten zum Dienstwechsel der Fahrdienstleiter sporadisch S-Bahnen. Diese Halte sind reine Betriebshalte, es wird nur die erste Tür freigegeben. Die Länge des "Bahnsteiges" beträgt etwa 25 Meter.
  • Der Bahnhof Kolin ist relativ groß. Daher habt ihr die Bahnhofsteile Hradistko und Zalabi mit zu bedienen. Theoretisch kann man von Kolin bis Hradistko per Rangierfahrt fahren. Das geht hier nicht.
  • Bei Verspätungen ist Zügen von höherer Kategorie (SC, EN, IC, Ex, Rx, R sowie NEx) vorrang zu gewähren.
  • Achtet in Velky Osek auf die richtige Gleisnummer, wenn ein Zug aus Chlumec kommt.
  • Gleisnummern mit einer vorgestellten 9 sind fiktive Gleisnummern, die dazu dienen, dass Güterzüge am Bahnsteig vorbeiziehen um nicht den Weichenbereich zu blockieren.
  • Bahnübergänge sind mit Roten Strichen im Gleis markiert. Bitte nicht mit der roten Farbe der Displays verwechseln, die an Einfahrten sind.
  • Bei unübersichtlichen Situationen achtet auch auf die Displays der Einfahrten und Gleise

Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Folgende Linien fahren durch das Stellwerk:
  • R10 Praha hl.n. - Nymburk - Hradec Kralove - Trutnov
  • R22 Kolin - Mlada Boleslav - Rumburk
  • R23 Kolin - Lysa nad Labem - Melnik - Usti nad Labem
  • S2 Praha Masarykovo nad. - Lysa nad Labem - Nymburk - Velky Osek - Kolin
  • S15 Kolin - Velky Osek - Chotovice - Chlumec nad Cidlinou

Folgende Strecken steuert ihr hier:
  • 020 Velky Osek - Chlumec nad Cidlinou - Hradec Kralove - Tyniste nad Orlici - Chocen
  • 231 Praha - Lysa nad Labem - Nymburk hl.n. - Velky Osek - Kolin

Das Team Tschechien wünscht Euch nun Viel Spaß!
0 2 2 2,37 3,51 2,94 2,37 3,51 2,94 1|2 0|0 0|0
965
Venezia Mestre
Schwierigkeitsgrad
2,51
Unterhaltungsfaktor
3,24
Ein kurzweiliges Stw, macht immer Spass.
 (>90 min, 2021)
Molto bene! Vivante ma no troppo difficile.
 (>90 min, 2017)
Sehr schönes Stellwerk!!!!!
 (30-90 min, 2017)
sehr gutes stellwerk.
 (>90 min, 2016)
Mamma mia, erster Eindruck der Wahnsinn dieses Stw. Hat viel Spass gemacht.
 (>90 min, 2016)
Tolles, abwechslungreiches und spannendes Stellwerk!
 (>90 min, 2015)
Großes Lob an Gordy. Super Stellwerk. Zeitweise etwas lw, aber sonst richtig gut
 (>90 min, 2014)
Mit Sperrung der Gleise 1 und 2 bauen sich große, aber interessante Verspätungen auf
 (>90 min, 2013)
Sehr interessant und abwechslungsreich
 (30-90 min, 2013)
Sieht viel aus, ist aber gut machbar.
 (30-90 min, 2012)
Grosses Stellwerk mit gut Verkehr
 (2012)
Erstaunlich wenig Verkehr für die vielen Gleise
 (2012)
Sehr schwierig!
 (2011)
Un posto molto vivante e interessante! Sehr lebhaftes und interessantes Stw.!
 (2011)
Herzlich willkommen in Venezia Mestre.

Hier treffen die Strecken aus Padova, Treviso und Portogruaro zusammen. Weiterhin führt von hier die Strecke nach Venezia Santa Lucia.
Es herrscht reger Zugverkehr. Hier verkehren alle Zuggattungen.
Die Züge haben teilweise bis zu 5 Minuten Fahrtzeitreserve.
Nach Venezia Santa Lucia können beiden Ausfahrten genutzt werden. Wichtig ist nur, dass Ihr den Linksverkehr beachtet. Bitte mit Santa Lucia absprechen.
Richtung Padova ist es sehr wichtig, dass Ihr die Züge nach Padova Fern und Padova Nah richtig verteilt, da sonst im Stw Padova die Haltepunkte nicht erreicht werden können. Deswegen ist es ganz wichtig, dass Ihr vor einem Ausfahrtwechsel die Sache mit Padova absprecht.
Die Abstellanlagen sind hier nur angedeutet. Sonst wäre das Stw zu umfangreich.
Weiterhin befinden sich hier die Ein- und Ausfahrten zum Hafen. Die Gleise 14 bis 16 werden von Güterzügen und für Leerzüge genutzt. Hier muss der Fahrdienstleiter selber etwas disponieren. Die Züge können auch über die mittleren Weichenverbindungen stehen. Dies ist insbesondere bei langen Güterzügen so.
Denkt daran, dass in Italien links gefahren wird!
Wir wünschen Euch viel Spaß in Venezia Mestre.
Das Team von Italien
0 4 4 2,51 3,24 2,88 2,51 3,24 2,88 1|2 0|0 0|0
966
Venezia Santa Lucia
Schwierigkeitsgrad
2,45
Unterhaltungsfaktor
3,39
In manchen Situationen ist die Gleisauswahl für Alternativen stark eingeschränkt, trotz genug Gleise
 (30-90 min, 2021)
Ich muss mich korrigieren: die Üst entspricht der Realität
 (30-90 min, 2021)
Immer wieder toll. Jedoch sollte man mal die Üst der Realität anpassen. Inneres "V" nach aussen!
 (>90 min, 2021)
Kann mich nicht so für dieses Stw begeistern, ist zwar schwer und doch etwas langweilig.
 (30-90 min, 2021)
anstrengend mit den Störungen, aber cool
 (>90 min, 2021)
War sehr cool. Super Stellwerk.
 (>90 min, 2021)
Am frühen Morgen noch erstaunlich ruhig, kann man gut was nebenbei machen
 (30-90 min, 2021)
Super Stellwerk
 (30-90 min, 2021)
Auch bei grossen Verspätungen und dichtem Verkehr keine Probleme hat Gleise im Überfluss.
 (>90 min, 2019)
Netter großer, zunächst unübersichtlicher Kopfbahnhof. Nix für Anfänger.
 (>90 min, 2019)
sehr fein zu spielen!! danke
 (>90 min, 2019)
Immer wieder toll dieses schöne Stellwerk zu spielen!
 (>90 min, 2018)
Supers!
 (>90 min, 2018)
Venedig ist immer schön, Anfänger sind hier aber definitiv überfordert.
 (>90 min, 2018)
Herzlich willkommen in Venezia Santa Lucia !
Der Bahnhof Venezia Santa Lucia ist der Hauptbahnhof von Venedig. Er ist ein Kopfbahnhof und der einzige Bahnhof auf der Insel von Venedig. Seinen Namen hat er von der nahen Santa-Lucia-Kirche.

Über die Ponte della Libertà (Brücke der Freiheit) ist der Bahnhof mit dem Knotenbahnhof Venezia Mestre auf dem Festland verbunden und damit auch mit dem restlichen FS-Netz.
Hinweis: Bei Wechsel der Ausfahrten nach Mestre bitte unbedingt mit Venezia Mestre absprechen, da in Mestre nicht jedes Gleis von jeder Einfahrt erreicht werden kann.

Zur Hauptverkehrszeit kann es sehr voll werden auf der Strecke und im Bahnhof.
Das nächste Stw ist Venezia Mestre. Die Züge können direkt übergeben werden. Bei GWB bitte unbedingt mit Mestre absprechen, sonst können große Probleme entstehen.

Die Gleise R2,3,6,7 sind für Loks reserviert, die hier einen Lokwechsel vollziehen.
In die Gleise 101 und 201 könnte Ihr eventuell nur mit Rangierfahrt einfahren, da die Gleise 100 und 200 belegt sein können.
Wenn Ihr die Fahrstrassen schlau schaltet, sollte es auch zu keinen Problemen kommen.
Denkt daran, dass in Italien links gefahren wird!
Wir wünschen Euch viel Spaß im ersten Stw in Italien
Das Team Italien
0 1 1 2,45 3,39 2,92 2,45 3,39 2,92 1|2 0|0 0|0
967
Verden (Aller)
Schwierigkeitsgrad
2,25
Unterhaltungsfaktor
3,04
Toller Umbau seit dem Umbau, noch mehr Züge als vorher, sehr schön ist es geworden.
 (>90 min, 2021)
Schönes Stellwerk seit dem Umbau! Macht richtig Spaß.
 (>90 min, 2021)
Nach dem Umbau auch für längere Zeit sehr cool!
 (30-90 min, 2021)
Super STW geworden, macht echt Spaß, auch über mehrere Stunden. Schön viel Mischverkehr
 (>90 min, 2021)
Das Stellwerk Verden (Aller) steuert die Bahnhöfe zwischen Bremen-Mahndorf und Dörverden auf der Strecke von Bremen nach Hannover. Außerdem zweigt in Verden die eingleisige Hauptbahn nach Rotenburg (Wümme) ab, zudem in Langwedel eine Nebenbahn in Richtung Soltau und weiter nach Uelzen, die auch als Amerikalinie bekannt ist.
Auf der zweigleisigen Hauptbahn findet sich ein bunter Mischverkehr. Fernverkehr, Nahverkehr und diverse Güterzüge teilen sich die Gleise. Die Strecke Verden - Rotenburg dient hauptsächlich dem Güterverkehr und einer Regionalbahnlinie. Selten verirrt sich auch ein Fernverkehrszug auf die Strecke.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, sowie 120 km/h zwischen Verden und Rotenburg. In Verden gibt es zudem einen Anschluss zur Verden-Walsroder-Eisenbahn und weiter auf die Nebenstrecke nach Stemmen.
Verden ist außerdem Endbahnhof für zweier Regionalbahnlinien.

*Brm-Mahndorf*
Es empfiehlt sich, bei Besetzung des Stellwerks Bremen Hbf, die automatische Fahrstraße an Signal 158 in Brm-Mahndorf auszuschalten, da sonst die Bahnübergänge schon ansteuern, wenn der'die Mitspieler'in eine Fahrstraße in den Verdener Stellbereich zieht.

*Verden*
Die Bahnsteiggleise in Verden, sowie Gleis 6, sind sehr kurz. Hier passen nicht alle Züge hinein. Legt darauf also ein besonderes Augenmerk.
Für Fahrten von und nach Walle wird für gewöhnlich über Gleis 11 und 12 gefahren. In der Simulation fahren die Züge über diese Verbindung auch schneller, als über alle anderen Gleise in Verden. Bei Verspätungen kann es schonmal sehr eng werden, insbesondere auf der eingleisigen Strecke. Hier ist gutes Disponieren gefragt.

Viel Erfolg.
0 2 3 2,25 3,04 2,65 2,25 3,04 2,65 1|2 0|1 0|2
968
Verona Porta Nuova
Schwierigkeitsgrad
2,45
Unterhaltungsfaktor
3,16
Schade das in Porta Vesco "Gütermässig" kaum etwas läuft, ansonsten ein tolles Stw.
 (>90 min, 2019)
Mittags erstaunlich wenig los. Stromausfall gekommen, als auf einmal viel war ->Spaß weg
 (>90 min, 2018)
Für so einen wichtigen Bf. ist für mich schon etwas wenig Zugverkehr
 (>90 min, 2017)
Großer Stellwerk, teilweise wenig los, Anschlüsse werden wenig bis garnicht genutzt.
 (>90 min, 2017)
zur Mittagszeit wenig Verkehr, aber dafür interessante Rangiermanöver
 (30-90 min, 2017)
Fehler nach 2 Jahren noch nicht behoben (Lok 412006)
 (>90 min, 2017)
Übersichtlicher Zugverkehr
 (30-90 min, 2017)
Schönes STW, relativ Ruhig, was bei Störung schnell anders werden kann. Schwer Verspätungen aufzuhol
 (>90 min, 2017)
Achtung, Linksverkehr! Dass die Ansagengongs die vonner Bundesbahn sind, ist nicht so dolle...
 (>90 min, 2016)
tutto bene
 (30-90 min, 2016)
Sehr gute Arbeit.
 (>90 min, 2016)
Ein Schmuckstück von Bahnhof. Leider entspricht der dürftige Zugsverkehr nicht der Grösse des Bf.
 (30-90 min, 2016)
Sehr tolles Stellwerk macht richtig spaß. Immer wieder gern
 (>90 min, 2016)
Herzlich willkommen im Stellwerk Verona Porta Nuova.

Verona ist eine italienische Stadt in Venetien im Nordosten Italiens. Sie hat 259.966 Einwohner (Stand 31. Dezember 2013) und ist Hauptstadt der Provinz Verona.
Ihr steuert hier den Hauptbahnhof von Verona.
Eure Aufgabe ist es, die Züge auf die richtigen Bahnsteige und in die richtigen Ausfahrten zu lenken. Die Ausfahrten zum Kreuz Verona müssen eingehalten werden, da im Kreuz Verona die Züge nach Norden, Westen und Süden verteilt werden und dort nicht mehr das Gleis wechseln können.
Aus Osten kommende Güterzüge fahren meistens durch den Gbf und haben meistens Fahrtzeitreserven, die aber im Fahrplan nicht angegeben sind. Diese müssen vor Verona Porta Nuova ausgefädelt werden.
Weiterhin ist ein Teil der Strecke nach Vicenza hier mit abgebildet.
Zur Mittagszeit ist es etwas ruhiger im Stellwerk. Bitte beachtet den Linksverkehr.
In die Nachbarstellwerke können die Züge direkt übergeben werden.

Das Team von Italien wünscht Euch viel Spass.
0 2 2 2,45 3,16 2,81 2,45 3,16 2,81 1|2 0|0 0|0
969
Verviers
Schwierigkeitsgrad
1,59
Unterhaltungsfaktor
2,37
Very good one, perfect for 'chill mode'
 (>90 min, 2020)
Gutes Anfänger Stellwerk, da wenig Verkeht.
 (30-90 min, 2020)
Willkommen in Verviers!

Verviers ist eine Stadt im Osten Belgiens und liegt im Tal der Weser in den nördlichen Ausläufern der Ardennen. Sie gehört zur Provinz Lüttich in der Wallonischen Region. Die deutsche Grenze ist nicht weit entfernt, bis Aachen sind es etwa 30 km. Verviers ist die Hauptstadt des gleichnamigen Bezirks, zu dem 29 Gemeinden gehören.

Ihr steuert einen Abschnitt der Bahnstrecke Liège-Aachen (von Verviers-Palais bis Chênée) sowie einen Abschnitt der LGV Liège-Aachen.

Ebenfalls im Stellwerk befindet sich die Stichstrecke von Pepinster bis Spa-Géronstère.

Betrieb:
  • es wird links gefahren
  • Züge die im Liège Gbf starten können nur über das Gegengleis ins Stellwerk einfahren (Einfahrt Liège-Guillemins rechts), eine entsprechende Info ist in den Fahrplänen enthalten
  • GWB steht im ganzen Stellwerk zur Verfügung
  • Gleis 1 in Verviers-Central ist für die IC zu kurz, bei Störungen sollte man nicht auf dieses ausweichen
  • Züge von der LGV haben immer Vorrang

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 2 2 1,59 2,37 1,98 1,59 2,37 1,98 1|2 0|0 0|0
970
Vevey
Schwierigkeitsgrad
2,45
Unterhaltungsfaktor
3,32
i.d.R. ein Durchstellen. Vereinzelt Überholungen von Güter durch FV nötig, muss geplant werden
 (>90 min, 2020)
problème entrée Puidoux-chexbres
 (30-90 min, 2017)
Dieses Stellwerk würde auf alle Fälle noch etwas Güterverkehr vertragen.
 (2011)
Bienvenue à Vevey

Wir befinden uns hier am Nordufer des Lac Leman, zu Deutsch dem Genfersee. In Veytaux finden wir auch eine der Bekanntheiten des Sees, das im Wasser gelegene Schloss Chillon. Ansonsten ist diese Gegend auch für ihren Wein bekannt.

Die abgebildete Strecke beginnt in Lutry und führt nun ohne Besonderheit bis Vevey, wo die Strecke von Puixoux-Chexbres einmündet. Diese Strecke verbindet das Rhônetal mit der Strecke nach Bern, unter Umgehung von Lausanne. In Montreux befindet sich der (nicht abgebildete) Endpunkt der MOB Montreux-Berner Oberland-Bahn. Der letzte hier abgebildete Bahnhof befindet sich in Roche VD.

Die Fernverkehrszüge zwischen Genève und Brig führen durch dieses Stellwerk, wobei diese durchgehend als InterRegio geführt werden. Zu einigen Stunden verkehrt zusätzlich ein EuroCity von Genf über Lausanne - Brig - Domodossola bis Milano. In der Hauptverkehrszeit kommen noch weitere InterRegios zwischen Sion und Genf hinzu. Dann gibt es noch zwei RegioExpress-Verbindungen zwischen Genève und Vevey / St-Maurice sowie in der Hauptverkehrszeit zwischen Lausanne und St. Maurice.
Im Regionalverkehr ist das Stellwerk in die RER Vaudoise (Deutsch: S-Bahn Waadt) eingebunden und wird von den Linien S2 (Vallorbe - Villeneuve), S3 (Allaman - Villeneuve) und S7 (Puidoux-Chexbres - Vevey) befahren.
Auch im Güterverkehr besitzt diese Strecke grosse Bedeutung, führt sie doch vom Simplon (und damit Italien) zum Rangierbahnhof Lausanne Triage.

Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn. Hinter der Einfahrt Pully versteckt sich das Stellwerk Lausanne. Züge in Richtung St. Triphon werden an das Stellwerk St. Maurice - Martigny übergeben. Die einspurige Strecke nach Puidoux-Chexbres endet im Stellwerk Palézieux - Romont.

In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Vevey.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 3 3 2,45 3,32 2,88 2,45 3,32 2,88 1|2 0|0 0|0
971
Vicenza
Schwierigkeitsgrad
2,81
Unterhaltungsfaktor
3,10
Cooles Stw, weil man eine lange Strecke disponiert und deshalb mit GWB sehr gut spielen kann.
 (>90 min, 2017)
Tolles Stw mit viel Verkehr, muss man gut aufpassen
 (30-90 min, 2016)
Echt super Stellwerk geworden! Hat das Italien Team richtig gute Arbeit geleistet.
 (>90 min, 2016)
Herzlich Willkommen in Vicenza.
Vicenza ist eine Kunst- und Industriestadt im nördlichen Italien mit 115.550 Einwohnern. Sie liegt in der Region Venetien etwa 60 km nordwestlich von Venedig und 200 Kilometer östlich von Mailand.

Ihr steuert hier die Strecke zwischen Padova und Verona. Weiterhin gibt es einen Abzweig nach Monselice.
In Vicenza trifft die Linie 216 auf die Linie 12. Dort befindet sich auch ein etwas größerer Gbf, der hier aber nur angedeutet wurde.
Auf der Strecke nach Verona gibt es Überholungen durch ES-Züge. Deswegen bitte immer den Fahrplan der R- und G-Züge prüfen.
Hier herrscht reger Zugverkehr. Das Stw ist für Anfänger nicht geeignet. Die Fahrtzeit der Güterzüge oder Regionalzüge kann schon mal 50 Minuten dauern. Dadurch können in dem Stw auch mal schnell 20 Züge fahren.
In Italien herrscht Linksverkehr!

Das Team Italien wünscht Euch viel Spaß in Vicenza.
0 3 3 2,81 3,10 2,96 2,81 3,10 2,96 1|2 0|0 0|0
972
Viersen
Schwierigkeitsgrad
2,18
Unterhaltungsfaktor
2,50
Der dichte Verkehr Richtung Mönchengladbach zu disponieren ist schon herausfordernd!
 (>90 min, 2021)
keine großen Eigenleistungen nötig, fast nur langsames Durchwinken durchs STW
 (30-90 min, 2021)
wenn die eurobahn nicht wäre...
 (30-90 min, 2020)
..sehr viele BÜ..
 (30-90 min, 2020)
Wäre ein tolles Stw, wenn nur nicht die vielen Bahnübergänge wären!
 (30-90 min, 2016)
Nettes kleines Stw mit einigen eingleisigen Abschnitten. Viiiiiiele Bü...
 (30-90 min, 2016)
Für das Bisschen Strecken doch recht viel Konzentration notwendig
 (30-90 min, 2016)
Hauptbeschäftigung Barrierenschliessen, nicht wirklich das wahre, ansonsten ein interessantes Stw.
 (30-90 min, 2016)
Langsam missfallen mir Bü's doch nur noch bescheiden. Das nahm mir auf Dauer den Überblick
 (30-90 min, 2016)
sehr viele BÜs, ansonsten machbar
 (30-90 min, 2015)
War ganz OK...
 (30-90 min, 2015)
gutes spiel (winter), aber nun will ich nach draußen
 (30-90 min, 2014)
entschieden zuviel Bahnübergänge
 (30-90 min, 2014)
Übersichtlich + gut zu steuern.
 (30-90 min, 2014)
Herzlich Willkommen in Viersen.

Hier verzweigt die Strecke aus Mönchengladbach nach Krefeld und Venlo(NL).
Folgende Züge verkehren hier:
RE 2, Rhein-Haardt-Express, Mönchengladbach - Münster
RE 13, Maas-Wupper-Express, Venlo - Mönchengladbach - Hamm
RB 33, Rhein-Niers-Bahn, Aachen - Mönchengladbach - Wesel
und einmal am Tag ein RE Köln/Deutz - Venlo und umgekehrt

Auf der Strecke nach Krefeld werden die Haltepunkte Anrath und Forsthaus bedient, auf der Strecke nach Venlo(NL) die Haltepunkte Dülken, Boisheim, Breyell und Kaldenkirchen.

In Venlo beginnt die Brabant-Route nach Eindhoven auf der reger Güterverkehr herrscht.

Nach Mönchengladbach und Krefeld besteht GWB.

Bitte beachten: In Boisheim (BOI) gibt es ein Ausweichgleis. Dort ist kein Bahnsteig und auch kein Ersatzhalt möglich! Dieses Gleis darf also nur für Züge verwendet werden, die nicht in Boisheim halten.

Im neusten Update, wurde ein neues Element verbaut:
der Zielknopf. Dieser vereinfacht die Ausfahrt von Viersen über den Gleissprung Richtung Krefeld und Venlo.
Wird dieser betätig, stellt sich die Fahrstraße zum nächsten Hauptsignal ein.

Güterzüge haben in diesem Stellwerk meistens eine Fahrzeitreserve.
0 2 2 2,18 2,50 2,34 2,18 2,50 2,34 1|2 0|0 0|0
973
Villach Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,73
Unterhaltungsfaktor
3,61
super lässig
 (>90 min, 2021)
Wirklich tolles, anspruchsvolles Stellwerk, als Villacher macht es natürlich noch mehr Spaß.
 (>90 min, 2021)
spitze, super
 (>90 min, 2021)
spitze, einfach genial
 (>90 min, 2021)
spitze
 (>90 min, 2021)
Sehr abwechslungsreicher Verkehr
 (>90 min, 2021)
einfach super und sehr fein!!!
 (>90 min, 2021)
Immer wieder schön zu spielen, DANKE!
 (>90 min, 2020)
Macht sehr großen Spaß, abwechslungsreicher Zugverkehr
 (>90 min, 2020)
Villach, wie immer ein Genuß
 (>90 min, 2020)
War super.
 (>90 min, 2020)
Mein Favorit, immer was los, rangieren
 (>90 min, 2020)
manchmal ziemlich kompliziert zum handeln, mir macht aber die Herausforderung großen Spaß!
 (>90 min, 2020)
Bestes SSTW im Sim, heute aber wenig los.
 (30-90 min, 2020)


Der Villacher Hauptbahnhof ist wichtigster Eisenbahnknoten Südösterreichs und Schnittstelle zwischen der Süd- und Tauernstrecke, die auch international bedeutende Verkehrsachsen sind.

Im Stellwerk gehören alle Bahnhofsteile des Hauptbahnhofes, der Kreuzungsbahnhof Villach-St. Ruprecht an der Ossiacher-See Strecke sowie die Abzweigstelle Gummern 2 in Villach Lind zum Stellbereich.

Überblick über Besonderheiten und den Zugverkehr der einzelnen Betriebsstellen

Abzweigstelle Gummern 2 (Gu Z2)

Hier fädelt die am Stelltisch grün markierte Tauernschleife zur oberen Draubrücke aus, sie ermöglicht vor allem Güterzügen einen direkten Fahrweg aus Gummern zum Westbahnhof. Etwas mehr als die Hälfte der einfahrenden Züge nutzt die Schleife, was im Fahrplan vor allem am nächstfolgenden Eintrag Vbd erkennbar ist.

Die Fahrzeit zwischen Westbahnhof und Abzweigstelle beträgt etwa 5 Minuten. Für einen flüssigen Betriebsablauf ist es essenziell, etwas in die Zukunft zu planen. Muss ein Güterzug aus Richtung Gummern vor den Deckunssignalen der Abzweigstelle warten, kann dies schnell zu Verspätungen bei nachfolgenden Personenzügen führen. Bei zu erwartenden Verzögerungen ist es hilfreich, die Zugfolge mit dem Nachbarfahrdienstleiter in Spittal abzusprechen!

Villach Hbf (Vb)

Die Drehscheibe für den Personenverkehr. Hier halten 2-stündlich Fernzüge der Tauern- und Südstrecke. Dazu kommen einige Züge nach Slowenien und Italien, die jedoch nicht im Takt verkehren. Ein Zugpaar nach Slowenien wird als Kurswagengruppe eines Zuges der Tauernstrecke geführt. Im Personennahverkehr treffen in Villach die Linien 1, 2 und 4 der S-Bahn Kärnten zusammen, alle werden mindestens im Stundentakt bedient. Bei zahlreichen Zügen kommt es in Villach zu Fahrzeugmanipulationen, die einen abwechslungsreichen Betrieb garantieren. In der Hauptverkehrszeit wird der Nahverkehr noch deutlich erweitert, unter anderem durch zusätzliche REX-Züge. Letztere verkehren auch zwei Mal am Tag als MICOTRA in das italienische Udine.

7 der 8 Bahnsteiggleise sind in 2 Abschnitte geteilt und können von zwei Zügen gleichzeitig genutzt werden. Die verfügbaren Gleislängen entsprechen exakt dem Vorbild und sind je nach Gleis unterschiedlich, was bei etwaigen Gleisänderungen zu berücksichtigen ist. Fernverkehrszüge belegen aufgrund ihrer Länge teilweise beide Gleisabschnitte. Besonders lange Züge können nur auf den Gleisen 201/221, 202/222 und 210/230 abgefertigt werden. Sie haben in Fahrtrichtung rechts im Fahrplan den Haltepunkt (l), der sich am Bahnsteigende befindet. Gleichzeitige Einfahrten aus unterschiedlichen Richtungen sind nur für die Gleise 208/228 und 210/230 möglich. Dies ist entgegen der Realität ein Kompromiss, da im Stellwerksim reguläre Hauptsignale nicht überstellt werden können und solche Einfahrten auf den restlichen Gleisen weder planmäßig vorgesehen noch regelmäßig genutzt werden.

Im Hauptbahnhof stehen einige Abstellanlagen zur Verfügung. Für Loks sind dies primär die Lokstände 291, 292. Die Gleise 281 und speziell 282 sind etwas länger und werden neben der Lokabstellung auch für kürzere Wagengruppen genutzt. Gleis 206 ist das wichtigste Triebwagenabstellgleis, bis zu 4 Triebwagen können hier gleichzeitig abgestellt werden, es ist daher fast immer belegt und als Ein-/Ausfahrt realisiert. Die Gleise 212 und 216 dienen ebenfalls zum Abstellen von Triebwagen oder einzelnen Reisezugwagen. Damit mehrere Garnituren im Gleis abgestellt werden können, verfügen sie über einen Ost- und Westabschnitt. Im Fahrplan wurde in dem Fall die Gleisnummer mit o oder w ergänzt. Einfahrten in das bereits teilweise besetzte Gleis sind nur als Verschubfahrt möglich. Gleis 205 folgt im Fahrplan dem gleichen Schema. Wenn es zur Abstellung nicht benötigt wird, wird es aber auch zur Durchfahrt von (Güter)zügen genutzt. Für die Abstellung von Reisezugwagen steht auch noch das Stumpfgleis 214 zur Verfügung. Gleis 229 verfügt über eine Seitenrampe für Postverladung. Die Postzüge wurden eingestellt, so dient das Gleis unterschiedlichen Zwecken, wie der Abstellung von Loks oder auch Filmaufnahmen.

Villach Hbf-Draubrücke (Vbd)

In diesem Bahnhofsteil befindet sich auf der oberen Draubrücke die Abzweigstelle der Tauernschleife vom Schleifengleis 20. Letzteres verläuft vom Bahnhofsteil Ostbahnhof bis zum Großverschiebebahnhof Villach Süd (ab dem Westbahnhof als drittes Gleis).

Gut zu wissen: Für Güterzüge zwischen Sattendorf/Föderlach und Villach Süd Gvbf gibt es 3 mögliche Fahrwege: Über das Schleifengleis 20 (Vbo 120 - Vb 320 - Vbd - Vf), durch die Gleisgruppe 350 im Ostbahnhof (Vbo 35x - Vb 381 - Vbd - Vf) oder durch den Personenbahnhof (Vbo 12x - Vb 2xx - Vbd - Vf). Die Gleisangaben im Fahrplan sind eine Empfehlung bei pünktlichem Betrieb! Bei Verspätungen kann und soll davon im Sinne einer flüssigen Betriebsführung beliebig abgewichen werden. Für durchfahrende Züge sind keine Gleisänderungen nötig.

Villach Hbf-Ostbf (Vbo)

Der auch als Ostplatz bezeichnete Bahnhofsteil dient neben dem lokalen Güterverkehr oder der Hinterstellung von Güterzügen vor allem für die Reinigung oder Zugbildung von Reisezügen. Die Gleise 360 und 363 stellen die Hauptreinigungsgleise dar, sie werden im Gleisbild in einer hellgrau hinterlegten Lupe dargestellt.

Die Gleise 351 bis 359 verfügen jeweils über einen West- und Ostabschnitt. Dies dient zum Abstellen mehrerer Garnituren oder für Verschubaufgaben. Im Fahrplan sind die halben Gleise analog zum Personenbahnhof am Zusatz w oder o hinter der Gleisnummer erkennbar.

Auf Gleis 363 befindet sich eine moderne, im Gleisbild grün markierte, ganzjährig verfügbare Waschanlage. Zum Befahren der Anlage ist das Bilden einer Verschubstraße durch Gleis 363 bis Gleis 383 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Haltepunkte Wasch 1, 2 und 3 die einzelnen Schritte des Waschvorgangs ab. Für die Heckwäsche muss der Zug bereits nach Gleis 383 vorrücken. Je nach Zuglänge werden unterschiedliche Haltepunkte (Vb 383 ET oder RJ) für die Heckwäsche genutzt.

Villach Hbf-Autoverladestelle (Vba)

Villach wird von zwei Autozugpaaren angefahren. Dies sind der Urlaubsexpress nach Hamburg/Düsseldorf in Deutschland sowie die als Optima Express bezeichnete Verbindung nach Edirne in der Türkei. Die Züge verkehren nur saisonal (siehe Auswirkungen durch Themen). Auch wenn die Verschubarbeiten in Stellwerksim etwas vereinfacht werden mussten, bieten Sie einiges an Abwechslung. Neben den Autoreisezügen dient der Bahnhofsteil auch zur Abstellung von Baustellenzügen oder Loks sowie als Wendemöglichkeit zur Einfahrt in die Waschanlage.

Auf Gleis 331 und 332 gibt es zusätzliche Halteplätze mit der Bezeichnung 331k/332k. Diese dienen dem Lösen der Autotransportwagen oder der Abstellung zweier Zugteile. Details dazu können dem Fahrplan der Züge entnommen werden.

Villach-St. Ruprecht (Ru)

Im Bahnhof St. Ruprecht finden vor allem Zugkreuzungen statt. Gleis 518 ist ein lediglich verschubmäßig befahrbares Ladegleis, das am Nachmittag bedient wird.

Für Güterzüge befindet sich der Halteplatz am Hauptsignal, sodass die vollständige Gleislänge zur Verfügung steht. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Kreuzungen zwischen einem Personen- und Güterzug muss der Personenzug über Gleis 516 geführt werden, um den höhengleichen Bahnsteigzugang (im Gleisbild rot markiert) freizuhalten.

Villach Westbf (Vf)

Hier dreht sich fast alles um Güterzüge. Die meisten internationalen Güterzüge legen hier für einen Personal- oder Lokwechsel einen Verkehrshalt ein. Neben den Hauptgleisen verfügt der Bahnhof auch über viele Nebengleise, die nicht in das Zentralstellwerk eingebunden sind. Die Übergabe erfolgt analog dem Vorbild über die Ein-/Ausfahren 801 und 802 sowie 843 und 844 für die Bereiche der ÖBB-Produktion (Heizhaus mit Drehscheibe, Güterwagenwerkstätte, Montage- und Revisionshalle). Über die Ein-/Ausfahrten 450 und 455 (nicht elektrisch befahrbar) sind die Gleise der ÖBB-Technische Services sowie Laderampen für diverse Speditionen zu erreichen.

Die Bahnsteiggleise 721 und 722 verfügen über 3 verschiedene Halteplätze. Im Bereich der Bahnsteigmitte für kurze Personenzüge, für lange Reisezüge (bis 250 m) am Bahnsteigende mit dem Zusatz (l) sowie für Dienst- und Güterzüge im Bereich der Hauptsignale mit dem Zusatz G.

Wichtig: Findet bei einem Zug eine Lokführerablöse oder sogar ein Lokwechsel statt, ist mit einem längeren Aufenthalt des Zuges zu rechnen. Eine Zugstraße zur Ausfahrt sollte nur dann gebildet werden, wenn sich der Zug abfahrbereit (die Abfahrtszeit im Fahrplan gelb hinterlegt ist) meldet!


Gleisbezeichnungen, Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten sowie Bahnsteig- und Gleislängen wurden von der echten Eisenbahnsicherungsanlage des Bahnhofes, ein ESTW der Bauart Siemens SMC 86, übernommen. In der Realität wird dieses über die Einheitsbedienoberfläche der ÖBB (EBO 2) durch die Fahrdienstleiter der Betriebsführungszentrale Villach bedient.

Eine gute Übersicht über den Stellbereich sowie die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org.
0 3 4 2,73 3,61 3,17 2,73 3,61 3,17 1|2 0|0 1|0
974
Villers-Cotterêts
Schwierigkeitsgrad
2,00
Unterhaltungsfaktor
2,18
Solange die "Transilien" verkehren reger Verkehr bis Crèpy. Ruhiges, langes Strecken-Stw.
 (30-90 min, 2021)
Bienvenue!

In diesem Stellwerk steuert ihr eine der Vorortstrecken von Paris außerhalb der Île-de-France, welche als einzige von zwei Strecken in eurem Stellwerk eine Oberleitung trägt. Insgesamt haben die Strecken zwischen Longueil-Sainte-Marie und Ormoy-Villers sowie zwischen Mitry - Claye und Crépy-en-Valois über Ormoy-Villers eine Oberleitung. Alle weiteren Strecken in eurem Stellwerk besitzen keine Oberleitung. Ebenso endet in Crépy-en-Valois der Vorortverkehr von Paris, die sogenannten Transilien welche in eurem Stellwerk überall auf dem Weg nach Pairs hält, während die TER ab Crépy-en-Valois bis Paris in der Regel keinen Halt mehr einlegen.


Betrieb:
  • Im gesamten Stellwerk wird links gefahren.
  • Zu beachten ist, dass in den Bahnhöfen Ormoy-Villers, Villers-Cotterêts, Vierzy und Crouy noch Gleisstummel der ehemals größeren Bahnanlagen vorhanden sind, da die SNCF allerdings die Bahnhöfe gestutzt hat um Geld einzusparen wurde bis auf die Weichen fast alles weitere entfernt.
  • Auf den Strecken kann fast immer per Befehl bis zum Nachbarstellwerk rechts gefahren werden.
  • Bei Fahrt in die Nahbereiche von manchen Bahnhöfen darf erst nach dem Passieren des Vorsignales eine Fahrstraße in das betreffende Gleis gestellt werden, wenn in das betreffende Gleis nur per Rangierfahrt eingefahren werden kann. Hierbei handelt es sich um Rangierbewegungen in Gleise abseits des durchgehenden Hauptgleises.
  • Hinter den Gleisen Vaumoise 5-9 versteckt sich eine Ladestraße, welche gelegentlich noch genutzt wird.
  • Auf der Strecke zwischen Ormoy-Villers und Mitry - Claye habt ihr in der Regel einen Blockabstand von circa einer Minute, auf den meisten anderen Strecken meist 4-5 Minuten.
  • Zwischen Mitry - Claye und Ormoy-Villers werden die Anschlüsse nur im Richtungsbetrieb angefahren, das heißt die Leistung für den Anschluss fährt im Regelgleis bis direkt hinter den Anschluss und wird dann Rückwärts in den Anschluss gedrückt! Hierzu am besten die AutoFS an den entsprechenden Signalen ausschalten, wenn ein Zug angekündigt wird, der einen Anschluss bedienen soll.


Viel Spaß wünscht das Team France.

Zuggattungen in Frankreich

Weitere Informationen zu Frankreich
0 1 1 2,00 2,18 2,09 2,00 2,18 2,09 1|2 0|0 0|0
975
Vilshofen
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
2,53
Gut für Anfänger oder für Nachbarspieler
 (30-90 min, 2019)
Anfangs langsam, aber für die Strecke dann doch viel Zugverkehr. Gut für Anfänger.
 (30-90 min, 2018)
Hohe Zugdichte und lange Blöcke. Aber leider fast keine Rangierfahrten und Anschlussbedienungen.
 (30-90 min, 2018)
Die Züge fahren wie an der Perlenkette aufgereiht. Die REs haben reichlich Fahrzeitreserve.
 (>90 min, 2018)
ohne Nachbarn öd.
 (>90 min, 2017)
Für Anfänger OK. Ohne Behinderungen jedoch eher schwach.
 (30-90 min, 2017)
Nettes Anfängergeeignetes Stw. Auch für nebenher oder zum was ausprobieren gut geeignet.
 (30-90 min, 2016)
Als Solospiel eher Fad, ohne etwaige Störungen
 (30-90 min, 2016)
nettes STW aber wehe wenn Verspätungen
 (30-90 min, 2016)
Sehr schönes Stw.
 (30-90 min, 2015)
Viel Güterverkehr. Für Anfänger gut.
 (30-90 min, 2015)
Übersichtliches Streckenstellwerk; gut für Einsteiger auf zweigleisigen Strecken; viel Güterverkehr!
 (30-90 min, 2014)
Vilshofen an der Strecke Regensburg - Passau gelegen, umfasst hier den Stellbereich von Osterhofen (Plattling) bis Schalding. Bedient werden ein paar Anschlüsse sowie eine abzweigende Nebenbahn nach Neustift zum Schotterwerk. Der Bahnhof Schalding kurz vor Passau dient auch als Staureserve für Passau, falls mal wieder in Passau schon alles belegt ist.

Zwischen Plattling und Vilshofen ist GWB eingerichtet.

Direkte Übergaben sind nach Plattling und Passau möglich.
0 2 2 1,99 2,53 2,26 1,99 2,53 2,26 1|2 0|0 0|1
976
Visé
Schwierigkeitsgrad
2,20
Unterhaltungsfaktor
3,05
Ein schönes Stellwerk, nicht zu viel und nicht zu wenig.
 (>90 min, 2022)
Rangieren in Gleis Montzen 3a unmöglich, wenn Züge verspätet sind
 (<30 min, 2021)
Schade das alle Lokwechsel in Aachen-West sind. Der Gbf Montzen hätte die nötige Infrastruktur.
 (>90 min, 2021)
War eine tolle Partie mit viel Zügen und nen tollen Nachbarn.
 (>90 min, 2020)
Willkommen in Visé!

Der Bahnhof Visé liegt an der Ligne 40 Liège - Maastricht. Dieser wird von der S43 Hasselt - Maastricht bedient sowie morgens und abends von je 2 Verstärkerzügen von/nach Bruxelles Midi.

Weiterhin findet ihr die sog. Montzenroute von Aachen-West bis zur Üst Bassenge im Stellwerk. Dies ist der Abschnitt der Montzenroute auf der ausschließlich Güterverkehr des Güterkorridors RFC 1 Rhine - Alpine rollt.

Betrieb:
  • im Stellwerk ist Linksverkehr, von und nach Aachen jedoch Rechtsverkehr, der Wechsel wird an der Einfahrt (von Aachen kommend) Montzen vollzogen
  • Fahrten zur Zementfabrik Loèn sind ab Berneau nur über das Gegengleis möglich

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen Belgien
Belgien (B)
0 5 5 2,20 3,05 2,62 2,20 3,05 2,62 1|2 0|0 0|0
977
Vlissingen
Schwierigkeitsgrad
2,00
Unterhaltungsfaktor
2,10
Das leichteste der 6 neuen Stw, eine gute Übung für Anfänger.
 (>90 min, 2021)
Willkommen!

Vlissingen (seeländisch Vlissienge), als frühere englische Garnisonsstadt auch Flushing genannt, ist eine niederländische Hafenstadt an der Mündung der Westerschelde, an der Südküste der Halbinsel Walcheren in der niederländischen Provinz Zeeland.

Der Bahnhof Vlissingen ist die Endstation der Zeeuwse Lijn. Auf dem Stadtgebiet existieren zwei Bahnhöfe, der am Hafen gelegene Bahnhof Vlissingen und der kleinere Bahnhof Vlissingen Souburg im gleichnamigen Vorort.

Es verkehren halbstündlich die IC Vlissingen - Zwolle, dazwischen mogeln sich ebenfalls halbstündlich noch einige Güterzüge aus dem Hafengebiet Vlissingen-Oost.

In den Niederlanden fahren die Züge rechts.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.
0 2 2 2,00 2,10 2,05 2,00 2,10 2,05 1|2 0|0 0|0
978
Vlissingen-Oost / Terneuzen
Schwierigkeitsgrad
2,33
Unterhaltungsfaktor
3,19
Ein Stw für Liebhaber von Rangier- und Lokfahrten, immer mehrere Manöver am fahren.
 (>90 min, 2021)
Willkommen!

Im Stellwerk Vlissingen-Oost / Terneuzen steuert ihr zwei Hafenbereiche entlang des Flußes Schelde.

Zum einen den oberen niederländischen Teil, Vlissingen-Oost. Hier ist ein Teil elektrifiziert, daher sind einige Lokwechsel zu erwarten.

Zum anderen den unteren Teil, welcher politisch zu den Niederlanden gehört und den man geographisch zu Belgien zählen könnte, Terneuzen. Hier ist alles mit Dieselloks bereits aus Gent unterwegs.

Viel Spaß wünscht das Team Niederlande.
0 2 2 2,33 3,19 2,76 2,33 3,19 2,76 1|2 0|0 0|0
979
Vogelfluglinie
Schwierigkeitsgrad
1,81
Unterhaltungsfaktor
2,91
Das Stellwerk ist etwas für Einsteiger. Es kommt wenig Zugverkehr aber mit ICs geht es.
 (<30 min, 2021)
Eingleising für den Anfänger, wie mich, gut zum Üben ohne Panik
 (>90 min, 2021)
Es ist sehr ruhig und es wird nach einer dauer ein bisschen Langweilig aber sonst ganz nett
 (30-90 min, 2021)
Schönes Stellwerk an der Ostseeküste entlang-
 (>90 min, 2020)
braucht viel Übung.
 (<30 min, 2020)
gut, wenn auch nicht viel zu tun war
 (>90 min, 2020)
..wenig Verkehr.. kann bei Verspätung sehr interessant werden..
 (>90 min, 2020)
Stromausfall ist unnötig und unrealistisch!
 (>90 min, 2020)
Sehr gemütlich, auch mal Phasen wo man kaum was zu tun hat.
 (>90 min, 2020)
Ziemlich nein sehr nein Tote Hose :c einzige zitterpartie die Fährzüge.. sonst eher nebenbei
 (>90 min, 2019)
nix los
 (<30 min, 2019)
Sehr schoenes ruhiges Stellwerk. Die schlechte Wartung der Gleise sorgt fuer extra Wuerze .
 (>90 min, 2019)
Schön gemacht. Erinnert mich an meine Fahrten mit dem InterRail-Ticket.
 (30-90 min, 2019)
wenn auch ruhig, ein Gutes Stellwerk wo man gut aufpassen sollte
 (>90 min, 2019)
Wir schreiben das Jahr 2010. Hier steuert ihr eine 80km lange nicht elektrifizierte Hauptbahn zwischen Ratekau und Puttgarden. Dabei wird der Landkreis Ostholstein durchquert und über den Fehmarnsund wird die Ostseeinsel Fehmarn erreicht.

Es handelt sich um eine relativ junge Bahnstrecke. Die Strecke zwischen Bad Schwartau und Neustadt (Holst) entlang der Ostseebäder wurde erst 1928 errichtet und diente vorrangig dem Nahverkehr. Ab dem Jahr 1968 war die Strecke für den Fern- und Güterverkehr von großer Bedeutung, da die Bahnstrecke von Großenbrode über die Fehmarnsundbrücke bis zum neuen Fährhafen Puttgarden verlängert wurde. Züge konnten nun von Hamburg nach Kopenhagen auf direktem Weg fahren und mussten nur einmal für 19km auf einem Fährschiff trajektiert werden. Da die meisten skandinavischen Zugvögel, die den Winter in südlichen Ländern verbringen, schon seit jeher über Fehmarn und Lolland fliegen, heißt die Bahnstrecke auch "Vogelfluglinie".

Seit 1997 fahren die Güterzüge nach Skandinavien die etwa 160km längere Strecke über Flensburg und West-Dänemark, da mit Eröffnung der festen Großen-Belt-Querung keine Fährschiffe mehr benutzt werden müssen. Der Personenverkehr ist hingegen auf der Vogelfluglinie geblieben.

Im Jahre 2010 verkehrten dänische IC3-Triebwagen (EC) und deutsche ICE-TD im Wechsel zwischen Hamburg und Kopenhagen, wobei in der Haupsaison ein 2-Stunden-Takt bestand. Wichtig ist, dass die Züge pünktlich die Fähre erreichen! Spätestens 5 Minuten nach planmäßiger Abfahrt wird das Schiff ablegen und der Zug muss 30 Minuten auf die nächste Fähre warten. Euer Nachbar im dänischen Lolland wird den Zug dann entsprechend verspätet bekommen.

In der Hauptsaison verkehren zudem zwei IC-Züge, um Direktverbindungen in die Urlaubsorte anzubieten.

Im Nahverkehr fahren stündliche Regionalbahnen von Lübeck nach Neustadt (Holst) mit 2 Triebwagen der BR 628. Alle 2 Stunden wird ein Triebwagen abgekuppelt und fährt weiter bis Puttgarden. In Burg (Fehmarn) wird über ein Gleisdreieck der 2010 neu eröffnete Personenbahnhof angefahren. Zwischen Neustadt Gbf und Pbf kann sowohl als Zug- als auch als Rangierfahrt gefahren werden.

Tipp: Gleis 2 ist in jedem Bahnhof das durchgehende Hauptgleis.
0 1 2 1,81 2,91 2,36 1,81 2,91 2,36 1|2 1|0 5|2
980
Vrane nad Vltavou (Wran)
Schwierigkeitsgrad
1,69
Unterhaltungsfaktor
3,38
Herzlich willkommen im Stellwerk Vrane nad Vltavou (dt. Wran) !

Ihr steuert hier den Großteil der Strecke 200 Praha - Vrane nad Vltavou - Cercany/Dobris, welche ab Vrane in zwei Streckenästen verläuft.
Die komplette Strecke ist als Nebenbahn klassifiziert und hat mittlerweile nicht mehr viele Anschlüsse und dadurch wenig Güterverkehr anzubieten.
In den letzten Jahren wurde die Strecke umfangreich modernisiert. Die Formsignale sind verschwunden und viele Bahnübergänge wurden besser ausgestattet. Dies verkürzte die Fahrzeit nach Prag um bis zu 17 Minuten.

Gerade der Bereich um den Bahnhof Praha-Modrany ist stark heruntergekommen. Früher führten in den Bahnhof 10 Anschlüsse, einer davon als Schmalspurstrecke. Seit 1995 ist der Bahnhof nur noch dem Güterverkehr vorbehalten, aber auch dieser ist stark eingebrochen. Personenzüge halten seit dem nur noch an dem 1937 errichteten Haltepunkt "Praha-Modrany zastavka".
Derzeit wird der Bahnhof nur noch zum Abstellen von Güterwagen benutzt.

Der Streckenast nach Cercany ist bekannt unter dem Spitznamen "Posázavský Pacifik". Die malerische Strecke führt entlang der Moldau und der Sazava bis Cercany.
Charakteristisch sind die Felsschluchten und Tunnel, durch welche die Strecke führt. Sie ist immer wieder Ziel von Sonderfahrten.
Große Bekanntheit unter Fotografen haben die Wochendleistungen mit den Lokomotiven "749 / Bardotka".
Im Jahre 2004 wurde der Bahnhof Krhanice zurück gebaut und auf einen Haltepunkt heruntergestuft. Hierbei ist interessant zu wissen, dass die Weichen und auch ein Anschluss weiterhin an die jetzige Bestandsstrecke angeschlossen sind. Jedoch sind diese verriegelt und nicht mehr bedienbar, die Motoren sind abgebaut.

Auch der Ast nach Dobris bietet landschaftlich einiges. Zwischen vielen Bahnübergängen geht die Fahrt hier über Felder und Wiesen bis zum Endpunkt Dobris.
Es bestehen genug Kreuzungmöglichkeiten.
Der Bahnhof Mala Hrastice ist derzeit nicht besetzt. Laut dem Infrastrukturunternehmen findet dort eine dauerhafte Abwesenheit von Verkehrsangestellten statt. Wie lange dieser Umstand noch andauern soll, ist unklar.

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • S8 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Jilove u Prahy - Tynec nad Sazavou - Cercany
  • S88 Praha hl.n. - Vrane nad Vltavou - Mnisek pod Brdy - Dobris

Informationen und Besonderheiten zum Stellwerk:
  • In einigen Bahnhöfen sind aus Platzgründen bestimmte Neben- und Stumpfgleise nicht dargestellt. Diese werden auch planmäßig nicht angefahren.
  • Im Bahnhof Praha-Modrany sind einige Weichen als Schutz dauerhaft verriegelt.
  • Der Gleisstummel in Skochovice dient als Flankenschutz und ist auch reell so verbaut.
  • In Jilove u Prahy gibt es eine Kohleverladung eines örtlichen Händlers.
  • Der Bahnhof Mala Hrastice ist derzeit nur eine reine Blockstelle. Daher sind die Weichen dort verschlossen. Durch den Bauzustand herrscht auf dieser Blockstelle eine dauerhafte Personalabwesenheit.
  • In Dobris gibt es nebst dem Anschluss zur Firma BIOS s.r.o. noch eine größere Holzverladung.
  • Die Displays befinden sich, so denn am Gleis verbaut, immer über dem entsprechenden Gleis.
  • Rote Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab, die nicht verbaut worden sind.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 1 1 1,69 3,38 2,54 1,69 3,38 2,54 1|2 0|0 0|0
981
Völklingen
Schwierigkeitsgrad
2,18
Unterhaltungsfaktor
2,99
Viel kuppeln, ab und zu etwas links. Abwechlungsreich, gut machbar.
 (>90 min, 2021)
schwer, aber super!
 (30-90 min, 2020)
braucht Übung!
 (<30 min, 2020)
Viel los. Besonders gut gefällt der Name "Suppenpendel"
 (>90 min, 2019)
Überschaubares Stellwerk mit einigen Rangierfahrten und Zugumstellungen
 (>90 min, 2019)
etwas langweilig ohne einen nachbarn
 (<30 min, 2019)
Stellwerk für Fortgeschrittene. Ortskenntnis vorrausgesetzt.
 (<30 min, 2018)
Gutes Lehrstellwerk für Neulinge
 (30-90 min, 2017)
Völklingen macht Spass, reger Zugsverkehr und immer etwas zum rangieren, viele Lokwechsel.
 (>90 min, 2017)
Ein paar Vorsignale/Wiederhohlungssignale fehlen
 (30-90 min, 2017)
Herzlich willkommen im Saarland.

Das Saarland ist stark von der Stahlindustrie geprägt. Aktive Minen gibt es zwar kaum noch, doch die weiterverarbeitende Industrie ist hier stark vertreten. An der Saar stechen hier insbesondere Dillingen (Hochofen und Walzwerk) sowie Völklingen (Walzwerk) hervor. Beide werden hauptsächlich durch die Eisenbahn sowie das Binnenschiff mit Erz und Kohle aus Übersee beliefert, die in Amsterdam, Wilhelmshaven und Hamburg umgeschlagen wird. Der produzierte Stahl wird teils vor Ort weiterverarbeitet, teils mit dem Zug weiterverteilt.

Der Stellbereich von Völklingen erstreckt sich von Saarlouis bis Luisenthal und umfasst die realen Stellwerke Völklingen und Saarlouis (Beide Sp Dr L30). Neben dem zahlreichen Regionalverkehr und einigen Ferngüterzügen nach Luxemburg, Frankreich und Saarbrücken verkehren einige Güterzüge für das Walzwerk in Völklingen, das sich zwischen den Bahnhöfen Bous und Völklingen erstreckt. In Ensdorf gab es eine Kohlemine, die aber inzwischen nicht mehr in Betrieb ist - übrig ist nur die Abstellung für Schüttgutwagen und ein Kohlekraftwerk. Außerdem zweigt in Völklingen eine Strecke nach Überherrn ab, dort werden Autos gelagert und mit dem Zug abtransportiert.

Aus Dillingen kommen hin und wieder auch Güterzüge auf dem linken Gleis, da in Dillingen keine andere Fahrmöglichkeit vorhanden ist! Dazu gehört auch das "Suppenpendel", das flüssiges Roheisen von Dillingen nach Völklingen fährt, als CSQ fährt und entsprechend Vorrang vor allen anderen Zügen hat, da das Eisen nicht kalt werden darf.

Viel Spaß wünscht das Team aus Rheinland-Pfalz
0 2 2 2,18 2,99 2,58 2,18 2,99 2,58 1|2 0|0 0|0
982
Waiblingen
Schwierigkeitsgrad
2,13
Unterhaltungsfaktor
3,10
immer was los macht echt spaß
 (>90 min, 2020)
leicht anspruchsvoll
 (30-90 min, 2018)
..super Stellwerk..
 (>90 min, 2018)
Fast nur S-Bahn. Nicht gerade berauschend.
 (<30 min, 2018)
Regelbetrieb ist Problemlos, bei Verspätungen auf Grund der vielen S-bahn halte auch mal disponieren
 (>90 min, 2017)
Cooles Schienennetz, jedoch auf dem letzten Abschnitt Richtung Aalen etwas viele Bahnübergänge
 (30-90 min, 2017)
Trotz Verspätungen, keine Probleme.
 (>90 min, 2015)
Ist ganz hübsch. Bei Verspätungen wird's spannend
 (30-90 min, 2014)
Wunderbar, wie immer. Nett zu stellen, viele unterschiedliche Zuggattungen. Bei Verspätungen tricky!
 (>90 min, 2014)
Zur Hauptverkehrszeit können bis zu 15 Züge im Stw sein, die Fahrwege wiederholen sich schnell.
 (>90 min, 2014)
Es sind viel mehr Displays nötig. So macht es wenig Spass!
 (>90 min, 2013)
interessante Anlage, ordentlich Verkehr
 (>90 min, 2013)
Hallo,

herzlich willkommen in Waiblingen. Hier im Remstal liegt euer Arbeitsplatz an der Rems- und der Murrbahn.
Die Remsbahn verbindet Stuttgart über Waiblingen, Aalen mit Nördlingen. Ihr steuert hier den Abschnitt bis Plüderhausen. Von Stuttgart kommend ist die Strecke viergleisig, wobei die beiden äußeren Gleise primär für den S-Bahn-Verkehr vorgesehen sind. Zwischen Fellbach und Waiblingen erfolgt die Ausfädelung der Murrbahn. Die Remsbahn folgt dem namensgebenden Fluss weiter bis Schorndorf. Hier endet die Stuttgarter S2 und die Wieslaufbahn nach Rudersberg und Welzheim zweigt ab. Die weitere Strecke bis Plüderhausen gehört ebenfalls zu eurem Stellwerk. Hier verkehren RegionalExpress-Züge im Stundentakt, die teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden. Ferner verkehren zweistündig die InterCitys nach Nürnberg.
Die Murrbahn stellt zwar die kürzeste Verbindung nach Nürnberg her, sie ist aber in der Regel ohne Fernverkehr. Ihr steuert sie bis kurz vor Backnang. Hier verkehrt die Stuttgarter S3 sowie stündliche RegionalExpress-Züge nach Schwäbisch Hall.

Besonderheiten
- In Waiblingen wird Gleis TWN7 durch die S-Bahnen nach Schorndorf und TWN6 durch den sonstigen Personenverkehr genutzt (Bahnsteighöhe).
- Achtet in Schorndorf auf die S-Bahnen, die über Gleis 14 verkehren.

Anschlüsse zu Nachbarstellwerken
Es gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Stuttgart-Bad Cannstatt, Backnang und Aalen. Gleiswechselbetrieb ist nur auf der Remsbahn nach Aalen möglich.
0 3 3 2,13 3,10 2,62 2,13 3,10 2,62 1|2 0|0 3|2
983
Walensee
Schwierigkeitsgrad
1,51
Unterhaltungsfaktor
2,57
abgesehen von den beiden Bahnübergängen fast vollständig automatisierbar, wenig Verkehr
 (30-90 min, 2021)
Schnell Langweilig da immer die selben Routen
 (30-90 min, 2015)
sehr leichtes Stellwerk, gut für Anfänger
 (>90 min, 2015)
Wenig Verkehr, deshalb sehr einfach zu spielen
 (2011)
Das Stellwerk Walensee ist eine kleine Fernsteuerung der Bahnhöfe zwischen Ziegelbrücke und Sargans.
Fast die ganze Linie wird doppelspurig geführt. Einzig das Stück zwischen Mühlehorn und Murg ist einspurig. Hier könnt ihr euer Dispositionsgeschick einsetzen.

Dieses Stellwerk ist eher für Einsteiger geeignet, da nicht so viele Züge verkehren.

Viel Spass beim Spielen.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 2 2 1,51 2,57 2,04 1,51 2,57 2,04 1|2 0|0 0|0
984
Waltersberg
Schwierigkeitsgrad
2,92
Unterhaltungsfaktor
3,40
Die Sperrung sorgt für ordentliche Engpässe
 (>90 min, 2020)
Das Spiel ist mir bei mehr als 20 Zügen fast abgestürzt, hat aber Spaß gemacht!
 (30-90 min, 2020)
Mit der Sperrung der Ferngleise nicht mehr spielbar !
 (<30 min, 2020)
"Das" Stellwerk im Westen Merxferris derzeit. Alle Zuggattungen mit vielen Abzweigen. Bravo !
 (30-90 min, 2019)
Wenn die Ferngleise nach Westkreuz gesperrt sind, immer wieder eine tolle Herausforderung
 (>90 min, 2018)
Weiter so!!!!
 (>90 min, 2018)
Nur zu empfehlen, aber nicht ganz leicht
 (30-90 min, 2016)
Nettes stellwerk für zwischendurch
 (>90 min, 2014)
Wie immer Klasse! Eines der schwersten und anspruchvollsten! Tailor
 (30-90 min, 2014)
Top Stellwerk würde mich über weitere Stellwerke diese Types in der Region freuen
 (>90 min, 2014)
mit Störungen und Streckensprerrungen extrem fordernd!!
 (>90 min, 2014)
Viel Verkehr, aber problemlos zu bewältigen. Tolle Fahrmöglichkeiten
 (<30 min, 2014)
wow, eine echte Herausforderung. Aber macht Spaß.
 (>90 min, 2014)
Wird auch nach langer Zeit nicht langweilig
 (30-90 min, 2014)
Herzlich willkommen im Stw Waltersberg.

Waltersberg ist eine Kleinstadt mit ca. 100.000 Einwohnern und liegt im Westen von Merxferri. Die Stadt hat nicht viel Industrie, jedoch wohnen hier viele Menschen, die in Merxferri arbeiten.
Deswegen ist der Hauptbahnhof von Waltersberg auch relativ großzügig gebaut worden. Es fahren viele Regionalzüge durch Waltersberg.
Weiterhin herrscht hier reger Güterzugverkehr, da hier die Ost-West Achse mit ihren Gütergleisen durch geht.
Vom Westkreuz bis zur Ausfahrt Kreuzenberg ist die Strecke sechsgleisig. Je zwei Gleise für S-Bahn, Fernverkehr und Güterverkehr.
Vom Westkreuz kommend zweigen nach dem Bahnhof Waltersberg die Strecken nach Clausenthal und die vielbefahrene Strecke nach Albnitz ab.
Kurz vor Albnitz zweigt dann noch die zweigleisige Strecke nach Felderbach ab.
In Waltersberg Nord müsst Ihr auf die HLB & CX achten. Die laufen über WN3 und dann über die Kurve und kommen von rechts nach Waltersberg rein.
Im Stellwerk findet Ihr an den meisten Gleisen zum Beispiel den Hinweis "NL 700". Dies bedeutet, dass das Gleis eine Nutzlänge von 700 m hat. Es gibt aber auch kürzere Gleise. Bei den Güterzügen findet Ihr ebenfalls einen Hinweis auf die Zuglänge. Nicht jeder Zug passt in jedes Gleis. Also bitte darauf achten.
Hier herrscht reger Zugverkehr mit sämtlichen Zuggattungen.
Für erfahrene Anfänger ist das Stellwerk zu empfehlen, aber auch einem Experten sollte dieses Stellwerk Spaß machen.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Waltersberg.
Gruß
Gordy
0 4 4 2,92 3,40 3,16 2,92 3,40 3,16 1|2 0|0 1|0
985
Wangelnstett
Schwierigkeitsgrad
3,12
Unterhaltungsfaktor
3,60
Schweres Stw mit massenhaft Verkehr, wenn alles verspätet kommt man schön ins trudeln.
 (30-90 min, 2021)
Begeisterung für fordernde Rangierereien und flexible Disposition sind gefragt
 (>90 min, 2021)
HS ist definitiv auch Schombach was da alles kommt je Uhrzeit. Aber Super wie immer.
 (>90 min, 2021)
durchgehend fordernd da viel Betrieb, bei Störung spannend, coole Anschlüsse
 (>90 min, 2021)
Störung an Störung, kein normaler Betrieb möglich
 (>90 min, 2021)
Schwer vor allem deshalb, weil man eine grössere Auflösung als Full HD braucht
 (30-90 min, 2021)
Viel zu viele Züge dazu noch Bü's zu bedienen. Dauernd Züge vor Signalen, das ist mir zu stressig!
 (30-90 min, 2021)
Am Anfang nicht leicht, aber sobald man mal eine halbe Stunde drin ist, hat man den Verkehr drauf.
 (>90 min, 2021)
Willkommen in Wangelnstett.

Die Stadt Wangelnstett liegt auf dem halben Weg von Berenbrock nach Heuberg. Auf dieser Magistrale, welche in dem Stellwerk von Spiekersdorf bis Melchingen Süd gesteuert wird, herrscht reger Zugverkehr.

Außerdem wird die Strecke von Schombach nach Derental im Stellwerk abgebildet. Diese Strecke ist zwar nicht ganz so ausgelastet wie die Hauptmagistrale, trotzdem ist disponieren, vor allem im Winter, hier sehr wichtig.

Die SFS Berenbrock-Heuberg ist hier auch mit integriert.
Diese Strecke ist mit ETCS und KS Signalen ausgestattet und ist nur für Fernverkehrszüge bestimmt.
Andere Züge MÜSSEN ETCS-fähig sein, um die SFS zu nutzen.

Zwischen Bbf Spiekersdorf, welcher der einzige Berührungspunkt zwischen der SFS und der Altbaustrecke ist, und Wangelnstett wird auf allen 3 Gleisen maximal 160 Km/h gefahren. Es gibt keine Vorgaben, auf welchen Gleis ein Zug fahren soll. Das müsst Ihr selbst disponieren. Die äußeren Gleise sind nur Richtungsgleise und können nicht im GWB genutzt werden.

Achtet auf ICE 21 und IC 21. Die wechseln im Bbf Spiekersdorf auf die SFS bzw. von der SFS auf die Nahverkehrsstrecke.

In Bbf Spiekersdorf ist die Gleisbelegung nicht zwingend, da man hier mehrere Fahrmöglichkeiten hat.

Auf allen Strecken befinden sich noch Bahnübergänge, die meist wärtergesteuert sind. Diese bitte nicht zu früh schließen, da sie sonst lange nicht geschlossen werden können. In Riecklitz kann es hilfreich sein, den Bahnübergang geschlossen zu halten, z.B. durch stellen des Zwergsignals von Gleis 21 nach 15, damit der Bahnübergang nicht öffnet und man schneller eine Fahrstrasse stellen kann.

Im gesamten Stellwerk wir auch noch rangiert. Verschiedene Anschlüsse werden bedient.

Das Stellwerk ist durch die Masse an Zügen nicht für Anfänger geeignet und sollte eventuell zu erst im Offline-Modus getestet werden.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß in Wangelnstett.
0 3 3 3,12 3,60 3,36 3,12 3,60 3,36 1|2 0|0 1|0
986
Wanne-Eickel
Schwierigkeitsgrad
2,90
Unterhaltungsfaktor
3,38
Too much zu tun!!! Aber macht Mega spass!!!
 (>90 min, 2021)
Stellwerk macht aufgrund der Rangierfahrten jede menge Spaß
 (30-90 min, 2021)
Hammer Rbf
 (>90 min, 2021)
Bei Störungen und Verspätung nervenaufreibend
 (>90 min, 2021)
immer wieder gerne!
 (>90 min, 2020)
tolles stw
 (30-90 min, 2019)
tolles Stw
 (>90 min, 2019)
Spannend, besonders wenn es viel zu rangieren gibt
 (>90 min, 2019)
Das beste Stw im Ruhrgebiet. Sehr anspruchsvoll, immer ist etwas am fahren, man hat nie Ruhe!
 (>90 min, 2019)
Sehr gut, eines der besten Stellwerke - wenn man geübt hat.
 (30-90 min, 2018)
viel zu tun, sehr abwechslungsreich. mein absolutes lieblings stellwerk
 (<30 min, 2018)
Dieses Stellwerk dürfte Rekordhalter bei den Lokwechseln sein! Das macht es sehr leider stressig!
 (>90 min, 2017)
Gerne wieder
 (>90 min, 2017)
Super Top
 (>90 min, 2017)
Hier steuerst du den Bahnhof Wanne-Eickel mit seinem Personen- und Güterbahnhof.

Dies ist ein Stellwerk mit umfangreichem Verkehr. Es empfiehlt sich daher vorher diese Stellwerksbeschreibung zu lesen und im Sandbox-Modus zu üben.

Links grenzt die Anlage an die Stellwerke Recklinghausen (P und G sowie Emschertalbahn) und Castrop-Rauxel (Herne P, G und Kurve).
Auf der rechten Seite werden Züge an das Stellwerk Gelsenkirchen (I, II und III) weitergegeben. Es bestehen weitere Übergaben nach Bottrop Süd, Recklinghausen (EGBK, Gelsenkirchen Bismarck) und Bochum. Zum Bochumer Hbf führt die Ausfahrt Bochum P, über Bochum G fährt normalerweise nur Güterverkehr.

Nach Gelsenkirchen verkehrt eine Großzahl des Personenverkehrs über die zweigleisige Verbindung Gelsenkirchen I. Gemischter Verkehr fährt über die Verbindung II, darunter hauptsächlich die Regionalbahn Bochum-Gelsenkirchen (ABR, Abelio Rail). Über Gelsenkirchen III findet nur Güterverkehr statt. Umleitungen über diese Gleise sind mit dem Nachbar-Fahrdienstleiter abzustimmen.
Nach Recklinghausen EGBK verkehrt stündlich die NordWest-Bahn (NWB).

Dieses Stellwerk verbindet somit die Anlage Gelsenkirchen mit Recklinghausen und Castrop-Rauxel. Zusätzlich enthalten ist die Verbindung über die Emschertalbahn aus Richtung Recklinghausen Süd nach Bochum Nord Gbf mit einem Abzeig nach Bochum Hbf. Diese Strecke ist in Fahrtrichtung Recklinghausen über eine Verbindungskurve mit dem Bahnhof Wanne-Eickel verbunden.

Im Güterbahnhof findet reichlich Güterverkehr statt. Neben einzelnen durchfahrenden Güterzügen finden Lokwechsel und Lok-Umsetzungen statt, um anschließend die Züge weg zu rangieren.

Dazu einige Hinweise für den Regelbetrieb:
  • Einfahrgruppe West (1w bis 9w) für Züge aus Gelsenkirchen und Bottrop Süd
    Hier werden überwiegend die Gleise 2w, 3w, 6w und 8w für haltende Züge genutzt. Lokwechsel sind laut Fahrplan nur auf Gleis 8w vorgesehen. Gleis 7w eignet sich aber ebenfalls dafür. Züge in den Ablaufberg werden dann mit der Ersatzlok geschoben. Das bedeutet, dass die Ersatzlok hinten (rechts) gekuppelt wird. Die Lok kann auf 10w geparkt werden.

  • Einfahrgruppe Ost (5o bis 11o)
    Züge aus Recklinghausen nutzen die Einfahrgleise 5o und 6o. Güterzüge aus Herne fahren nach 7o und 8o. Das Gleis 11o bleibt für Durchfahrten frei.

  • Ausfahrgleise
    Züge nach Gelsenkirchen und Bottrop Süd kommen aus dem Hafen oder den Gleisen 37-52.
    Die Gleise 28o und 29o nutzen Züge nach Recklinghausen. Züge nach Herne fahren von 31o und 32o ab.

  • Ersatzloks parken und abstellen
    Um wechselnde Loks abzustellen, nutzt man am besten das bereits angesprochene Gleis 10w. Im linken Stellwerksbereich können die kurzen Lokgleise genutzt werden. Das Parallelgleis zur Gleis 53 und 36 kann ebenfalls für wartende Lok genutzt werden.
Die Gleise im Personenbereich werden wie folgt regelmäßig genutzt:
  • Gleis 3: Züge aus Recklinghausen
  • Gleis 4: Züge aus Herne
  • Gleis 5: Züge nach Recklinghausen
  • Gleis 6: Züge nach Herne
  • Gleis 7: ABR Gelsenkirchen - Bochum und Gegenrichtung
  • Gleis 8: NWB Recklinghausen EGBK nach Herne G und Gegenrichtung
Die Annahmetasten für die Einfahrten sind wie folgt in 3 Blöcken angeordnet:
  • linker Block für die Einfahrten links
  • rechter Block für die Einfahrten rechts
  • Block im Güterbahnhof für die Einfahrten im Bahnhofsbereich

Rangierfahrten sind in der Regel durch den Fdl eigenständig zu planen. Einen Fahrplan gibt es hierfür nicht.
0 5 5 2,90 3,38 3,14 2,90 3,38 3,14 1|2 0|0 0|1
987
Wannsee
Schwierigkeitsgrad
2,12
Unterhaltungsfaktor
3,09
durch Bauarbeiten mit eingleisigen Betrieb durchaus interessant
 (>90 min, 2021)
Bei viel Verkehr wird die Baustelle schwierig, sonst angenehm.
 (30-90 min, 2021)
Sehr Störungsanfällig, was das STW spannender macht.
 (>90 min, 2020)
Gutes STW, hat zwar nicht so viel Verkehr aber ganz ok
 (>90 min, 2020)
gut für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
Buchfahrplan undurchdacht, Fahrplanzeiten nicht einhaltbar! Fahrplan aus dem Märchenbuch
 (30-90 min, 2019)
Welch fantasievolle Abkürzungen für die Betriebsstellen. A bis Z wäre auch gegangen. Lucy
 (<30 min, 2018)
für Anfänger mit Grundkenntissen geeignet
 (>90 min, 2017)
Leider merkt man hier den Taktverkehr ziemlich stark...
 (>90 min, 2017)
Gut zu spielen, mit Gleissperrung anspruchsvoll. Besser so als nur "durchwinken".
 (30-90 min, 2017)
Mit eingleisigem Betrieb gibt´s gut was zu tun um größere Staus zu vermeiden.
 (<30 min, 2017)
Mit der Einspur Fischerhüttenweg - Grunewald Ost bricht innert kürzester Zeit der Verkehr zusammen.
 (30-90 min, 2016)
Ganz nett, Nachbarstellwerke haben für StiTz u. Chat teilw. andere Namen als auf dem Tisch.
 (30-90 min, 2016)
Ein interessantes Stw, die Einspur Wannsee - Schlachtensee macht es kurzweilig.
 (30-90 min, 2016)
Herzlich willkommen in Berlin Wannsee,

ihr steuert hier den Bereich von Berlin Grunewald nach Michendorf / Potsdam Hbf.

In Berlin Wannsee halten alle Personenzüge auf Gleis 5 und 6. Für die Autozüge ist das Gleis 8 reserviert.

Mehrmals am Tag müssen die Autowagen von DB Autozug in Wannsee rangiert werden. Dazu gibt es in Wannsee eine Rangierlok. Diese meldet sich dann aus der Ausfahrt Ranglok.

Zu beachten ist, dass die Strecke zwischen Wannsee und Grunewald saniert wird. Die RE aus Michendorf haben hierfür eine Reserve im Fahrplan. Für die Dauer der Bauzeit gibt es einen Akzeptor für die Regeleinfahrt von Grunewald kommend.

Nun viel Spass wünscht,

Sven
0 3 3 2,12 3,09 2,60 2,12 3,09 2,60 1|2 0|0 5|0
988
Wannsee S-Bahn
Schwierigkeitsgrad
2,29
Unterhaltungsfaktor
3,12
Ohne Störung gut machbar. Mit Störung (fast) nicht mehr machbar...
 (>90 min, 2021)
Im Sommer schönes Stw, im Schweren Winter schrecklich, da alles extrem schleicht und nichts passt.
 (>90 min, 2020)
klasse
 (30-90 min, 2020)
Für Anfänger ungeeignet
 (<30 min, 2020)
klasse
 (30-90 min, 2020)
es geht
 (30-90 min, 2020)
nicht leicht
 (>90 min, 2019)
einfaches Stellwerk
 (>90 min, 2019)
schönes Stellwerk
 (>90 min, 2019)
nach Umbau schwer geworden
 (>90 min, 2019)
Ein Stellwerk bei dem einem nicht langweilig wird, es aber auch meistens nicht zu stressig ist.
 (30-90 min, 2019)
Ein super Stellwerk.. bei Winter dank Verspätungen der S7 noch interessanter. Eins meiner Lieblinge
 (30-90 min, 2018)
schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
Das Stellwerk Wannsee ist die Schnittstelle zwischen Stadtbahn und Wannseebahn im Südwesten von Berlin.

Hier verkehrt im 10-Minuten-Takt die S7 von Potsdam Hbf nach Ahrensfelde. Nach dem Mauerfall wurde die Brücke über den Teltowkanal nur eingleisig wieder aufgebaut, sodass es hier leicht zu Verspätungen kommen kann.

Die S1 beginnt in Wannsee (mit bahnsteiggleichem Anschluss aus Potsdam) und verkehrt im Norden nach Oranienburg.

Das S-Bahn-Betriebswerk ist hier weiß gekennzeichnet. Ab und zu werden S-Bahnen über die Fernbahngleise in Ausbesserungswerke geschleppt.
0 3 3 2,29 3,12 2,71 2,29 3,12 2,71 1|2 0|0 0|0
989
Warburg
Schwierigkeitsgrad
1,64
Unterhaltungsfaktor
2,70
Glaskugel nicht vergessen 0 Displays. Rätselraten welcher zug wo ist.
 (30-90 min, 2021)
Perfektes Stellwerk für Einsteiger, nicht zu viel Verkehr aber auch nicht zu weniger. Tolles Stw!!
 (>90 min, 2019)
Ruhige Strecke, aber bei Verspätung wird interessant. Stw hat mich angenehm überrascht. Gerne wieder
 (30-90 min, 2019)
Naja etwas mehr GZ Verkehr und Rangier Aufgaben wären nett
 (<30 min, 2016)
Wenige Züge, einige Engpässe & Störungen => Gut Gemacht
 (>90 min, 2015)
Das Stellwerk Warburg ist ein sehr entspanntes und abwechslunsgtreiches STW
 (>90 min, 2015)
gutes spiel
 (>90 min, 2014)
Das Stellwerk macht viel Spaß und das Begegnungsverbot im Eggetunnel macht die ganze Sache kniffelig
 (<15 min, 2014)
ganz ok 60 min.
 (30-90 min, 2014)
schönes spiel
 (>90 min, 2014)
Ideal für Anfänger.
 (<30 min, 2014)
Eine Zugnummernmeldeanlage (Gleisbelegung vor dem BF) wäre hilfreich.
 (>90 min, 2014)
Für Zwischendurch geeignet
 (>90 min, 2014)
einfach und übersichtlich
 (>90 min, 2013)
Der Bahnhof Warburg ist ein beschaulicher Bahnhof an der Strecke Paderborn-Kassel.
Bedeutung erhält der Bahnhof durch den Zwangsumstieg im Nahverkehr auf der Relation Paderborn-Kassel.

Neben dem Bahnhof Warburg werden hier auch die Bahnhöfe Willebadessen und Buke gesteuert, die hauptsächlich für Überholungen von Güterzügen verwendet werden. In Willebadessen hält aber auch alle 2 Stunden die Regionalbahn von Warburg nach Münster.

Die Strecke zwischen Buke und Willebadessen führt durch den Eggetunnel. Hier ist zu beachten, dass im Tunnel Güterzüge keinem anderen Zug begegnen dürfen! Begegnungen zwischen zwei Personenzügen sind möglich.
0 2 3 1,64 2,70 2,17 1,64 2,70 2,17 1|2 0|0 4|0
990
Waren (Müritz)
Schwierigkeitsgrad
2,80
Unterhaltungsfaktor
3,57
gut wars
 (>90 min, 2021)
wieder gut
 (>90 min, 2021)
OK SOWEIT
 (>90 min, 2021)
gut wars
 (>90 min, 2021)
Schade die Einspur WGOH - WVR macht es im "schweren Winter" unmöglich dieses Stw zu steuern!
 (30-90 min, 2021)
Die Schwellenarbeiten zwischen WGOH und WVR haben das ganze interessant gemacht, mäßiger Verkehr
 (30-90 min, 2021)
Nettes Stellwerk, einiges zu tun mit Lokwechsel
 (30-90 min, 2020)
war wie immer gut
 (>90 min, 2020)
Wäre ein tolles Stw. Aber mit der Einspur Grabowhöfe - Vollratsruhe kaum spielbar, schade !
 (30-90 min, 2020)
top wie immer
 (>90 min, 2019)
wie immer okay
 (>90 min, 2019)
super wie immer
 (30-90 min, 2019)
wie immer sehr gut
 (30-90 min, 2019)
gerne wieder mal hier
 (>90 min, 2019)
Waren (Müritz) liegt an der Eisenbahnstrecke Berlin–Rostock (Lloydbahn). Außerdem existiert eine Nebenbahnstrecke (Mecklenburgische Südbahn) über Parchim und Ludwigslust nach Hagenow mit Anschlussmöglichkeiten nach Schwerin und Hamburg. Seit dem 11. Juni 2007 ist in Waren ein ICE-Halt der Strecke Rostock - Berlin - München vorhanden.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Waren_%28M%C3%BCritz%29
0 3 3 2,80 3,57 3,18 2,80 3,57 3,18 1|2 0|0 1|0
991
Wasserbillig
Schwierigkeitsgrad
1,63
Unterhaltungsfaktor
2,87
Selbst im schweren Winter gut zu steuern.
 (30-90 min, 2020)
Gut zu handln.
 (>90 min, 2019)
schön, geht auch mal mit Überholungen
 (>90 min, 2019)
Ruhiges Stw mit ein wenig Rangierbetrieb. Nett zum entspannen.
 (>90 min, 2018)
Ganz nett, zeitweise sehr wenig verkehr, dann alles gleichzeitig. Anfängergeeignet.
 (>90 min, 2016)
Cool, dass es auch ein Stellwerk aus Luxemburg gibt. Ich hoffe, es folgen weitere.
 (>90 min, 2014)
Vom Hochbetrieb im Hafen war leider nicht viel zu sehen.
 (>90 min, 2014)
bisschen wenig Verkehr...
 (<30 min, 2014)
Ganz gut gelungen!
 (30-90 min, 2013)
den spaß hatte ich durch die Gleissperrungen in wec
 (>90 min, 2013)
Gut geeignetes Stellwerk für Anfänger,dass trotzdem Konzentration verlangt.
 (30-90 min, 2013)
Ohne Weiche 112 geht gar nix!
 (30-90 min, 2012)
Schönes Stellwerken! Nicht allzuviel Betrieb, dafür aber mit Rangieren.
 (2011)
Schönes Stellwerk wenn man keine Lust auf den ganz großen Stress hat.
 (2011)
Lieber Fahrdienstleiter,

hier wird die Strecke von der deutsch-luxemburgischen Grenze über Wasserbillig, Oetrange nach Luxemburg gesteuert.

In Oetrange zweigt die Strecke nach Luxemburg Nord und Süd ab, wo Sie die Züge auf die korrekte Strecke schicken müssen. Die Strecke über Syren wird hauptsächlich von Güterzügen benutzt, aber auch Züge des Nah- und Fernverkehrs nutzen diese Trasse.

Bitte beachten Sie, immer vorher mit Luxemburg abzusprechen, ob ein Zug kommen darf, bevor Sie die Fahrtstraße stellen, denn in Luxemburg kommt es sehr schnell zu Engpässen und benötigt deswegen ihre volle Aufmerksamkeit, wenn Luxemburg Ihnen Züge schicken will. Also, seien Sie wachsam!

Neben der Hauptstrecke, steuern Sie den einzigen Hafen vom Herzogtum Luxemburg, Mertert mit. Hier herrscht täglich Hochbetrieb, da viele Schiffe hier verladen & entladen werden und die Güterzüge dann ins Land fahren.

Viel Erfolg wünscht Ihnen,
Ihr Luxemburg-Team!
0 2 2 1,63 2,87 2,25 1,63 2,87 2,25 1|2 0|0 0|0
992
Wavre
Schwierigkeitsgrad
1,10
Unterhaltungsfaktor
2,30
Gute Stellwerk, wenn man mit einfachere Dinge beschäftigt will.
 (30-90 min, 2021)
Erstes Online-spiel. Es war so nett!
 (<30 min, 2021)
Langweiliges Stellwerk, das auch noch mit BÜ vollgestopft ist. Taugt als BÜ-Schaulauf.
 (30-90 min, 2020)
Da ja die Bahnübergänge die bald einzige Herausforderung darstellen: Die Polizei hat nie geklingelt.
 (30-90 min, 2020)
Willkommen!

Wavre (wallonisch Åve, niederländisch Waver) ist eine Stadt in Belgien und die Hauptstadt der Provinz Wallonisch-Brabant in der Region Wallonien. Sie liegt 25 Kilometer südöstlich von Brüssel an der Bahnstrecke Ottignies - Louvain.

Die abgebildete Strecke gehört zum Sibelit-Güterkorridor Italen-Schweiz-Antwerpen. Bei Verspätungen kann es aufgrund sehr weniger Überholmöglichkeiten spannend werden, die S-Bahn an den Güterzügen vorbei zu bekommen.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 2 2 1,10 2,30 1,70 1,10 2,30 1,70 1|2 0|0 0|0
993
Weesp
Schwierigkeitsgrad
2,47
Unterhaltungsfaktor
2,85
langweiliges Stellwerk
 (30-90 min, 2020)
Anfängergeeignet.
 (30-90 min, 2016)
Viele BÜ´s, viele Züge. Durch Gleissperrung vor Hilversum viele stehende Züge - Disposition gefragt!
 (>90 min, 2015)
Das Stellwerk Weesp steuert den Bereich Weesp - Bussum Zuid.

Viel Spaß dabei.
0 2 2 2,47 2,85 2,66 2,47 2,85 2,66 1|2 0|0 0|0
994
Weida / Wünschendorf (Elster)
Schwierigkeitsgrad
2,93
Unterhaltungsfaktor
3,39
Sehr vielfältig, ohne kommunikationsfreudige Nachbarn fehlt irgendwie etwas.
 (30-90 min, 2018)
Immer wieder toll
 (30-90 min, 2018)
Im schweren Winter nicht die Nerven verlieren. Besonders mit Nachbarn sehr lustig!
 (>90 min, 2018)
Macht echt Spaß
 (>90 min, 2018)
Hier gibt es immer was zu tun.
 (30-90 min, 2016)
Von allen Seiten kommen die Züge, meistens auch noch zu spät, deshalb umfangreiches disponieren!
 (>90 min, 2016)
Immer viel los, bei Verspätungen und Störungen kann es schnell man voll werden
 (>90 min, 2015)
Mit Geduld wird es dann richtig super. Besser natürlich mit Nachbarn. Spieldauer 289 Minuten
 (>90 min, 2015)
durchdachtes, gut dimensioniertes Stellwerk, nur der Sonderzug Gera-Cheb im STUNDENTAKT passt nicht.
 (>90 min, 2013)
Man kann schonmal in´s straucheln kommen.
 (30-90 min, 2013)
Unübersichtlich
 (<15 min, 2013)
sehr schöne Nebenbahnen, die auch ohne Winter spannend werden
 (30-90 min, 2013)
Ganz ordentlich wenn die Verspätungen nicht zu hoch sind.
 (30-90 min, 2012)
Teilweise ziemlich stressiges Stw
 (>90 min, 2012)
Willkommen im Stellwerk Weida-/-Wünschendorf/Elster

Hier, in "Weida-/-Wünschendorf/Elster", werden Teile der Strecken:

Gera </> Weischlitz
Gera </> Saalfeld/Saale
Gera </> Mehltheuer und der aktuell stillgelegten Strecken
Weida </> Wünschendorf und Wünschendorf </> Seelingstädt bei Werdau (nach Werdau) gesteuert.

Alle Streckenabschnitte sind nur eingleisig, was besonders bei Verspätungen schnell einen "Dominoeffekt" auf andere Züge erzeugen kann.
Es empfiehlt sich, dass bei besetztem Nachbarstellwerk -Zugmeldungen- durchgeführt werden.

Aktuell ist der Streckenabschnitt "Wünschendorf </> Seelingstädt bei Werdau und Wünschendorf </> Weida" stillgelegt, aber hier wurden diese Gleise wieder in Betrieb genommen.

In Wünschendorf findet auch Rangierverkehr und Lokwechsel statt.

Durch Probleme bei der Zugbereitstellung kann es vorkommen, dass ein Zug weit vor seiner Abfahrtszeit am Bahnsteig steht.

Und nun viel Spaß beim Leiten der Züge...

Fragen und Anregungen sind gerne Willkommen

MfG

die Erbauergemeinschaft Thüringen
0 5 5 2,93 3,39 3,16 2,93 3,39 3,16 1|2 0|0 0|0
995
Weiden
Schwierigkeitsgrad
2,61
Unterhaltungsfaktor
3,00
Langes Streckenstw mit langen Blöcken. Es braucht seine Zeit bis sich das Stw füllt, dann OK.
 (>90 min, 2022)
cooles Stellwerk
 (>90 min, 2020)
Ein leichtes Stw mit wenig Verkehr, gut für Anfänger.
 (30-90 min, 2020)
Mein neues Lieblingsstellwerk. Viel Verkehr. Immer etwas zu tun.
 (>90 min, 2019)
ganz nett, aber wenig Zugverkehr
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk aus meinem Wohnort. Gibt noch paar Dinge zum Ändern aber Action und keine Langeweile
 (30-90 min, 2019)
Ist ganz gutes STW. ist schön Mässig verkehr aber wird auch nicht langweilig.
 (<30 min, 2019)
Hier ist der Knotenbahnhof Weiden mit der Strecke nach Schwandorf und einem Teil der Strecken nach Vilseck (gelb hinterlegt) und Kirchenlaibach (grün hinterlegt) dargestellt.
Es gibt Regionalverkehr, wovon einige Züge in Weiden wenden und Güterverkehr, welcher in Weiden teilweise in den Rangierbetrieb übergeht und die diversen Anschlüsse bedient.

Die Rangieranlagen in Weiden können nicht direkt angefahren werden, weshalb entsprechende Züge vorher einen Halt oder eine Wende in den Gleisen 3-8 durchführen. Selbiges gilt für Züge, welche aus den Rangieranlagen kommen.
Die Gleise 1 und 2 sind die durchgehenden Hauptgleise, weshalb Rangierbewegungen in diesen Gleisen möglichst zu vermeiden sind, außer sie sind so im Fahrplan vorgesehen.

Wichtig! Bei Bedienfahrten zur Awanst Brandweiher muss an den (eigentlich nicht vorhandenen) Signalen der Strecke die Auto-FS deaktiviert werden!!

Güterzüge haben im Fahrplan nach der Gleisbezeichnung oftmals ein "g" eingetragen. Das bedeutet, dass sie nicht am Bahnsteig, sondern erst kurz vor dem Signal halten (mit x gekennzeichnet). Falls ein Güterzug aufgrund einer Gleisänderung am Bahnsteig halten muss, kann es sein, dass er über das Schutz- bzw. Ausfahrsignal in Gegenrichtung hinaussteht.

Ebenfalls besitzen nicht alle Gleise Bahnsteige. Will man also möglichst real spielen, sollte bei Regionalzügen darauf geachtet werden - Der Sim lässt jedoch alle Gleise eines Bahnhofs zu.
0 4 4 2,61 3,00 2,80 2,61 3,00 2,80 1|2 0|0 0|1
996
Weilheim
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
2,93
es fehlt die Anschlussstelle in Schongau, aber sonst sehr geeignet für Nebenbahnfans
 (<30 min, 2021)
braucht Übung.
 (<30 min, 2020)
Großes Stellwerk, mit 1920x1080 Monitor leicht zu händeln. Nichts für kleine Bildschirme.
 (30-90 min, 2020)
zuviele BÜ
 (<30 min, 2020)
Schwerer Winter und fehlende Displays machen einen hier wahnsinnig
 (>90 min, 2019)
Nicht sehr anspruchsvoll, jedoch fast nur eingleisige Strecken, einfach nur interessant
 (30-90 min, 2019)
Wird stressig bei Störungen
 (>90 min, 2018)
Es fehlen ein paar richtige Güterzüge zwischen Garmisch und München...
 (>90 min, 2017)
mäßiger Verkehr...aber sehr spannend durch die eingleisigen Strecken
 (<30 min, 2017)
Etwas langfädig, lange Blockabstände. Das Richtige für Freunde von Bahnübergängen.
 (>90 min, 2017)
Mit einigen Störungen ein ganz nettes Stellwerk, vor allem wenn die Nachbarn besetzt sind
 (>90 min, 2016)
Die Zahl der Rf'en macht es schwierig. Sonst wäre der Hund ziemlich begraben
 (30-90 min, 2016)
Nicht 100% der örtlichen Realität entsprechend. Interessant und für Anfänger komplex.
 (<15 min, 2016)
Etwas mehr Betrieb hätte mir gut getan. Ideal für Anfänger
 (30-90 min, 2016)
Herzlich Willkommen im Stellwerk Weilheim!
Dieses Stellwerk steuert folgende Strecken:
  • Werdenfelsbahn (München - Garmisch-P.). Gesteuert wird hier der Abschnitt Wilzhofen-Weilheim. Diese Strecke ist elektrifiziert. Nachbar-Stellwerke auf dieser Strecke sind Murnau und Tutzing.
  • Ammerseebahn (Mering - Weilheim). Gesteuert wird hier der Abschnitt (Geltendorf)-Weilheim. Hier findet Dieselbetrieb statt.
    Nachbar-Stw. auf dieser Strecke ist Geltendorf.
  • Pfaffenwinkelbahn (Weilheim - Peißenberg - Schongau): hier findet Dieselbetrieb statt.

Besonderheiten dieses Stws:
  • Dießen: Es wird richtungsbezogen ein- und ausgefahren, d.h. Gleis MDIN 2 kann nur aus Richtung Geltendorf, Gleis MDIN 1 nur aus Richtung Weilheim befahren werden.
  • Schongau: In die Gleise 8-9 kann aus beiden Richtungen nur als Rangierfahrt gefahren werden.
  • Weilheim: Züge, die zu Spielbeginn evtl. zu früh da sind, müssen zunächst vorzeitig wegrangiert werden, damit der Betrieb richtig möglich ist.

Update Sept. 2016: Das Stellwerk wurde komplett überarbeitet. Wo dies möglich war sind nun Formsignal-typische Gruppenausfahrsignale umgesetzt und Vorsignale im Einsatz. In Schongau stehen nur Ne2-Tafeln an den Einfahrten. Ein Hauch von Nebenbahnflair darf aufkommen.

Viel Spaß beim Spielen!

Ursprünglich erstellt von mrMax, modernisiert durch hinz und michi147.
0 3 4 1,93 2,93 2,43 1,93 2,93 2,43 1|2 0|0 3|0
997
Weinfelden
Schwierigkeitsgrad
1,94
Unterhaltungsfaktor
2,72
Ein bisschen grosse Verspätungen aus dem Depot, sonst ein sehr gutes Stellwerk.
 (30-90 min, 2020)
Macht Spass, besonders jetzt nach dem Nachbau von Kehlhof.
 (>90 min, 2018)
Immer wieder Geil!!
 (30-90 min, 2016)
War wieder ein super Spiel. Leider jedoch allein.
 (>90 min, 2016)
Gutes Stellwerk für bessere Anfänger. Auf die Dauer aber langweilig
 (30-90 min, 2013)
Schönes Stellwerk, leider fehlt der Güterverkehr...
 (2011)
In diesem Stellwerk Müllheim-Wigoltingen - Amriswil (auf der Strecke Winterthur - Romanshorn) mit dem Abzweigerbahnhof Weinfelden. Von Weinfelden aus verkehren Züge nach Wil SG (WF Süd) sowie nach Kreuzlingen/Konstanz (Berg)

Eure Nachbarbahnhöfe sind:
- Kreuzlingen (Berg)
- Romanshorn
- Thurtal (Hüttlingen)

Viel Spass beim Spielen

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 3 4 1,94 2,72 2,33 1,94 2,72 2,33 1|2 0|0 0|0
998
Welchburg
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,00
abwechslungsreich, ziemlich viel durchlaufende, kaum endende Linien
 (>90 min, 2021)
Könnte noch etwas mehr Rangierverkehr vertragen.
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Welchburg

Die Stadt Welchburg hat ca 50000 Einwohner und liegt an der Bahnstrecke Räubnitz-Mellinghausen. Außerdem zweigt hier die Strecke über Freienhagen und Großenender nach Burgholz ab.

Die Strecken sind technisch in die Jahre gekommen. Das merkt man zum einen an den vielen Wärterbedienten BÜs, zum anderen an den noch in Sahle und Fallersberg vorhandenen Reisendenübergängen (RÜ).

Der Bahnhof Welchburg besteht aus zwei Teilen. Einmal der Bahnhof der „Normalen Eisenbahn“ und einmal der Bahnhof der WEG (Welchburger-Eisenbahngesellschaft), welche eine Nebenbahn zum Welchburger Strand betreibt.

GWB ist bis auf den Abschnitt Friedersdorf-Fallersberg auf allen Strecken möglich.

Der Zugverkehr ist hier bis auf ICE’s sehr vielfältig.

In Udertissen befindet sich außerdem noch ein Anschluss zu einer Agrargenossenschaft und in Friedersdorf eine Müllverbrennung, welche beide regelmäßig bedient werden.

Das Team von Merxferri wünscht viel Spaß in Welchburg.
0 1 1 2,37 3,00 2,69 2,37 3,00 2,69 1|2 0|0 1|0
999
Welkenraedt
Schwierigkeitsgrad
1,59
Unterhaltungsfaktor
3,46
A lot of time between trains
 (<30 min, 2021)
Absolut mein Lieblingsstellwerk. Zwar nicht viel los aber trotzdem interessant. Empfehlenswert!
 (>90 min, 2020)
Super Stellwerk! Ist mal was Anderes. Nicht so viel los wie in anderen Stw`s.
 (>90 min, 2020)
..ein sehr gemütliches Stellwerk.. gut für Anfänger..
 (30-90 min, 2020)
Auch nach Umbau schlecht zugeschnittener Stellbezirk. Extrem öde, reiner Personentakt mit paar Züge.
 (<30 min, 2020)
zu wenig los
 (<30 min, 2018)
Gut für Anfänger, da nur wenig Verkehr.
 (>90 min, 2017)
Joa, für Nebenher ganz nett.
 (30-90 min, 2017)
Gut für ruhigere Stunden. Definitiv für Anfänger gut geeignet
 (>90 min, 2015)
ganz nett, wenn man weis wohin die Züge fahren wollen
 (>90 min, 2015)
Wäre eine nettes STW, ist mir aber zu wenig los.
 (>90 min, 2015)
Super einfaches Stellwerk, ist aber für 'ne Stunden ganz ok.
 (30-90 min, 2014)
gut für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2014)
Viel zu wenig los!
 (30-90 min, 2014)
Willkommen in Welkenraedt!

Welkenraedt ist eine belgische Gemeinde in der Provinz Lüttich mit 10.000 Einwohnern und einer Fläche von 24,46 km². Sie liegt unweit der deutschen Grenze, etwa 15 km von Aachen entfernt, in der internationalen B/D/NL-Region Euregio Maas-Rhein.

Am Bahnhof Welkenraedt halten im Stundentakt Intercity-Züge der Linie Eupen–Brüssel–Ostende, sowie L- und P-Züge des belgischen Nahverkehrs. Aachen Hbf ist im Stundentakt mit dem 2002 eingeführten euregioAIXpress erreichbar.

Südlich von Welkenraedt verläuft die HSL 3, eine Schnellfahrstrecke, über die ICE-International- und Thalys-Züge verkehren.

Ihr steuert einen Abschnitt der Bahnstrecke Liège-Aachen (von Verviers bis kurz vor Aachen) sowie einen Abschnitt der LGV Liège-Aachen.

Ebenfalls im Stellwerk befindet sich die Stichstrecke von Welkenraedt nach Eupen.

Betrieb:
  • im ganzen Stellwerk wird links gefahren
  • der Wechsel von Links- auf Rechtsverkehr findet in Aachen Hbf statt
  • GWB steht durchgehend zur Verfügung
  • die Bahnsteige 2 in Welkenraedt und 1 in Eupen sind zu kurz für die IC, weicht bei Störungen deshalb besser nicht auf diesen aus
  • Fernzüge von der LGV haben immer Vorrang
  • der Betriebsbahnhof Verviers-Est wurde mittlerweile zurückgebaut

Gute Unterhaltung wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 3 3 1,59 3,46 2,52 1,59 3,46 2,52 1|2 0|0 0|0
1000
Wemmetsweiler
Schwierigkeitsgrad
1,04
Unterhaltungsfaktor
2,18
für Neulinge gut geeignet zum Üben. Ein oder zwei Züge mehr pro Strecke wären aber nicht schlecht.
 (30-90 min, 2021)
Ein gutes Buch hilft...
 (>90 min, 2021)
Entspanntes Stellwerk
 (30-90 min, 2021)
Es ist sehr wenig los. Aber trotzdem schön.
 (>90 min, 2021)
Da stelle ich mir gleich ne schöne Landschaft bei vor. Schön gemacht. Lucy
 (>90 min, 2021)
Technisch gut umgesetzt jedoch extrem wenig Verkehr (4 Züge/h). Ein paar Kohlezüge mehr wären schön.
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Saarland.

Das Saarland ist stark von der Stahlindustrie geprägt. Aktive Minen gibt es zwar kaum noch, doch die weiterverarbeitende Industrie ist hier stark vertreten.
Auch abseits der Saar, wie hier im Fischbachtal, sind noch viele Bauten aus der Blütezeit der Stahlverarbeitung sichtbar.

Der hier dargestellte Bereich wird vollständig vom Stellwerk Wemmetsweiler (SpDr S + Estw) bedient und überwacht. Wie so häufig ist auch diese Strecke des Bergbaus wegen erbaut. So lagen hier zahlreiche Gruben unweit der Strecke. Davon übrig ist nicht mehr viel; lediglich in Göttelborn befindet sich noch das alte Kraftwerk der ehemaligen Grube welches mehrmals täglich mit Kohle versorgt werden muss. Im Februar 2004 wurde der Haltepunkt Wemmetsweiler Rathaus eröffnet und die Bahnsteige SWR 1-4 gingen außer Betrieb.

Im Regionalverkehr werden hier 3 Relationen bedient:
  • RB72 Saarbrücken <-> Lebach-Jabach
  • RB74 Illingen <-> Homburg
  • RB76 Saarbrücken <-> Homburg

Das Erbauerteam Rheinland-Pfalz wünscht euch viel Spaß
0 1 1 1,04 2,18 1,61 1,04 2,18 1,61 1|2 0|0 0|0

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