StellwerkSim Inquiry

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Es werden Ergebnisse 751 bis 800 von insgesamt 859 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
751
Thunersee
Schwierigkeitsgrad
2,49
Unterhaltungsfaktor
3,53
tolles stw
 (30-90 min, 2020)
Nettes Stellwerk, vor allem wenn Züge verspätet sind muss man vorausschauend arbeiten.
 (>90 min, 2019)
Im Winter sehr viel zu disponieren auf den Einspurstrecken => herausfordernd und macht Spass!
 (>90 min, 2019)
Spannend wird es so richtig wenn die Züge Verspätet sind und man die Kreuzungen Disponieren muss.
 (>90 min, 2019)
Wunderschönes Stellwerk, Respekt!
 (>90 min, 2019)
Es gibt immer was zu stellen, macht sehr viel Spass!
 (>90 min, 2018)
Das beste Stw der Region Bern-Lötschberg.
 (30-90 min, 2018)
Mit Verspätungen erst richtig gut !
 (>90 min, 2018)
Macht spass !
 (30-90 min, 2018)
eingleisig ist immer gut !
 (>90 min, 2017)
es ist sehr anspruchsvoll den Überblick zu behalten
 (>90 min, 2017)
Mit den Einspurstrecken, besonders SP - IO, schon sehr anspruchsvoll, aber auch interessant.
 (30-90 min, 2017)
Erst mit Verspätung macht es richtig Spaß
 (30-90 min, 2017)
Danke für das abwechslungsreiche Stellwerk. Schwierigkeitsgrad ist genau richtig (Sommer und Herbst)
 (>90 min, 2017)

Herzlich willkommen am Thunersee

Ihr befindet euch im östlichen Berner Oberland, am Thunersee und Brienzersee mit dem schönen Städtchen Interlaken als Zentrum zwischen den Seen. Die Region ist ein grosses Tourismuszentrum und bietet einige Attraktionen, wie z.B. das Jungfraujoch und die Schynige Platte.

Das Stellwerk bildet grundsätzlich drei Strecken ab:

  • die Thunerseebahn von Spiez bis Interlaken Ost
  • die Brünigstrecke der Zentralbahn von Interlaken Ost bis Brienzwiler und
  • die Berner Oberland-Bahnen von Interlaken Ost bis Zweilütschinen

Die Thunerseebahn führt als eingleisige Normalspurbahn von Spiez aus, entlang dem Thunersee nach Interlaken mit den beiden Bahnhöfen West und Ost. Hier verkehren in der Regel nur Personenzüge. Der Fernverkehr verbindet das Berner Oberland mindestens im Stundentakt mit Bern und Basel. Einige wenige ICEs fahren nach Deutschland oder kommen von dort. Der Regionalverkehr verkehrt zwischen Interlaken und Spiez. Ein paar Züge verkehren weiter bis Zweisimmen im Simmental als Teil der GoldenPass Line. Im Bahnhof Interlaken Ost nutzen die Züge die Gleise 5-8.Die Brünigbahn der Zentralbahn wird hier im Abschnitt Interlaken Ost - Brienzwiler dargestellt. Sie führt als eingleisige Schmalspurbahn von Interlaken Ost aus am Brienzersee entlang über den Brünigpass nach Luzern. Dabei verkehren im Stundentakt IR-Züge und Regionalzüge, die so bis Meiringen etwa einen Halbstundentakt ergeben. Die IR-Züge verkehren als LUZERN-INTERLAKEN EXPRESS als ein Teil der GoldenPass Line. Im Bahnhof Interlaken Ost nutzen die Züge die Gleise 3 und 4.Die Berner Oberland-Bahnen (BOB) werden von Interlaken bis Zweilütschinen dargestellt. Sie führen als eingleisige Schmalspurbahn von Interlaken Ost nach Grindelwald bzw. Lauterbrunnen, wo Anschluss zum Jungfraujoch besteht. Die Regionalzüge verkehren halbstündlich und werden in Zweilütschinen geflügelt und gekuppelt. Im Bahnhof Interlaken Ost nutzen die Züge die Gleis 1-2 und Gleis 10.

Zu guter Letzt ist noch der Bahnhof Spiez zu steuern. Dieser liegt an der Lötschberglinie von Bern nach Brig und weiter nach Italien. Es herrscht entsprechend reger Verkehr im Regional-, Fern- und Güterverkehr. Die Zügen werden hier teilweise für die Fahrt über bzw. durch den Lötschberg vorbereitet. Zeitgleich ist der Bahnhof Spiez Ausgangspunkt der Thunerseebahn nach Interlaken.

Zu beachten sind folgende Dinge:

  • es kann durchaus vorkommen, dass ein Zug bei einer Zugkreuzung trotz erreichter Abfahrtszeit noch auf den Gegenzug warten muss. Das ist richtig so und die dadurch entstandene Verspätung wird durch Fahrzeitreserven wieder ausgeglichen.
  • der Halt "IO 5" im Bahnhof Interlaken Ost befinden sich noch hinter der Weiche zu Gleis 6. Um ihn zu erreichen muss noch die FS bis zum Ende des Bahnsteiges eingestellt werden.
  • das Gleis 4 in Interlaken Ost wird sowohl von den Regionalzügen, als auch von den IR Richtung Meiringen/Luzern genutzt. Dabei sind die IR länger als die Regionalzüge und stehen noch über die Mittelweiche hinaus. Somit muss für die Abfahrt das Signal am Ende des Bahnsteigs gestellt werden.
  • die "A-Gleise" in Zweilütschinen befinden sich aus Richtung Interlaken kommend noch hinter der Weichenverbindung in der Bahnsteigmitte. Zum Erreichen dieser Halte, muss entsprechend noch die Fahrstraße bis zum Ende des Bahnsteiges Richtung Lauterbrunnen gestellt werden. Der Zugteil nach Grindelwald steht nach dem Flügeln aber im B-Gleis und kann normal abfahren.
  • das Gleis 16 und die Gleise 571-574 in Spiez sind etwas kurz für ganze Güterzüge. Die Züge stehen dort durchaus über die Signale der Gegenrichtung oder über Weichen. Es empfiehlt sich hier auf jeden Fall, die Züge möglichst gerade einfahren zu lassen, sprich über die Gleise 550-552 bzw. die Gleise 581/582

Das Erbauer-Team der Schweiz wünscht euch nun viel Spass am Thunersee!

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch || www.bls.ch || www.zentralbahn.ch

0 3 4 2,49 3,53 3,01 2,49 3,53 3,01 1|2 0|0 0|2
752
Thurtal
Schwierigkeitsgrad
1,20
Unterhaltungsfaktor
2,90
sehr geile map
 (<15 min, 2017)
Der Gleiswechselbetrieb aus Winterthur (auch bei Systemzügen) macht das ganze interessanter
 (30-90 min, 2015)
mehr ausfelle bitte
 (30-90 min, 2014)
Ein paar Rangierbewegungen in Frauenfeld & in der OWT wären spannend, sonst recht langweilig.....
 (30-90 min, 2014)
nettes Stellwerk, ideal für geniesser und/oder Anfänger.
 (30-90 min, 2014)

In diesem Stellwerk steuert ihr die Strecke Oberwinterthur - Felben - Wellhausen (auf der Linie Winterthur - Weinfelden). Hier befindet sich ebenfalls die Zuckerfabrik (ZF), das Postzentrum sowie die Industrie von Frauenfeld.

Zusätzlich ist noch die Unterthaltsanlage in Oberwinterthur integriert, wo Verstärkungs- und Schwächungszüge beginnen bzw. enden.

Dieses Stellwerk ist besonders für Neulinge geeignet.

Viel Spass beim Spielen

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

0 3 3 1,20 2,90 2,05 1,20 2,90 2,05 1|2 0|0 0|0
753
Torchinger Platz
Schwierigkeitsgrad
2,65
Unterhaltungsfaktor
3,27
erst war es langweilig, aber dann wurde es richtig gut, über 4 h gespielt
 (>90 min, 2019)
Cooles Stellwerk, lohnt sich
 (30-90 min, 2019)
Mit Verspätung oder Aufall in einem Nachbar Stellwerk wirds kompliziert aber ansonsten Spielbar...
 (30-90 min, 2018)
Völlig überladen, keine Chance alle Züge flüssig durch das Stw zu leiten.
 (<30 min, 2017)
Dichte Zugfolge - relativ gleich - wenig Rangierverkehr!
 (30-90 min, 2017)
Das Disponieren bei Konfetti/Gummibären ist die Höle bei viel Verspätung
 (<30 min, 2016)
Sehr ausgewogen (ausser wenn es Störungen hagelt)!
 (>90 min, 2016)
Gute Balance.
 (>90 min, 2015)
keine abfrage bei verspäteten zügen auf 1 gleisiger strecke wegen kuppeln. läßt sich so kaum spielen
 (>90 min, 2014)
Im schweren Winter teilweiße sehr stressig
 (>90 min, 2014)
macht spass, viel verkehr
 (30-90 min, 2013)
Gutes Stw, jedoch bei grossen Störrungen (Stromausfall, Weichenzungen) praktisch unspielbar!
 (>90 min, 2013)
99% des verkehrs sind sbahnen, und die sind fast vollst. automatisiert... zu leicht.
 (30-90 min, 2013)

Herzlich willkommen

im Stellwerk Torchinger Platz. Torchinger Platz ist ein Stadtteil von Merxferri und wird stark besiedelt.

Die Zulaufstrecke vom Westring über die Ein-/Ausfahrten Dattenheim A und Haltenheim stellt eine wichtige Verbindung zum Hauptbahnhof dar. Alternativ wird aber auch die Strecke von Haltenheim nach Dattenheim B zum Hauptbahnhof genutzt um die Strecke von Süden zu entlasten.

Es verkehren viele Fernzüge von/nach der Schnellfahrstrecke im Südwesten über den Wollerstedter Bahnhof zum Hauptbahnhof.

Der Dreigleisige Ausbau zwischen Wollerstedt und Torchinger Platz bewies sich oft als Reinfall. Es ist abzuwarten was die Politiker von Merxferri damit machen werden. Den die Wartung ist zu den nutzen einfach nicht annehmbar.

Der größte Verkehr sind Personenzüge. Selten verkehren aber auch Güterzüge welche die Anschlüsse bedienen.

Die Erbauergemeinschaft von der Stadt Merxferri wünscht dir viel Spass beim Steuern des Stellwerkes.

0 7 7 2,65 3,27 2,96 2,65 3,27 2,96 1|2 0|0 1|0
754
Toul
Schwierigkeitsgrad
2,08
Unterhaltungsfaktor
3,05

Willkommen im Stellwerk Toul,

die Stadt Toul liegt im Nordosten Frankreichs, am westlichsten Punkt der Mosel (Moselle), etwa 320 Kilometer östlich von Paris und 18 Kilometer westlich von Nancy.Der Bahnhof Toul wurde im Jahre 1852 eröffnet.

Ihr steuert einen Teilabschnitt der Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville von Nançois-Tronville bis Fontenoy-sur-Moselle.In Lérouville zweigt die Nordtangente (Ligne de Lérouville à Metz-Ville) Paris-Strasbourg via Metz ab. Über die Nordtangente verkehrt neben wenigen TER-Personenzügen hauptsächlich Güterverkehr der Nord/Süd-Achse Luxembourg-Lyon/Marseille.

In Toul fädelt die Ligne de Culmont - Chalindrey à Toul über Neufchâteau ein. Auf diesem Abschnitt verkehren vereinzelt TGV der Relation Metz/Nancy nach Nice bzw. Toulouse.

Zudem seid ihr für einen Abschnitt der LGV Est européenne verantwortlich. Dieser Abschnitt beinhaltet die Üst Lamorville. Diese liegt zwischen dem Bahnhof Lorraine TGV und Meuse TGV.

Betrieb:

  • im gesamten Stellwerk wird links gefahren
  • Gleiswechselbetrieb steht nur auf der LGV zur Verfügung
  • die Anschlüsse Steinbruch in Sorcy sowie Saint-Gobain in Foug sind nur über das Gegengleis erreichbar

Das Team Frankreich wünscht euch gute Unterhaltung.

Zuggattungen in Frankreich

France (W)
0 3 3 2,08 3,05 2,56 2,08 3,05 2,56 1|2 0|0 0|0
755
Traunstein
6m
Schwierigkeitsgrad
2,83
Unterhaltungsfaktor
3,03
Es wird nicht langweilig, trotzdem nicht all zu stressig. Kann i empfehlen!
 (>90 min, 2020)
Chaotische Betriebslage, machte wenig Spass, da einen Fpl drin zu erkennen
 (30-90 min, 2020)
Leider etliche Fehler im Stellschirm wie überzählige Hauptsignale in der Umgebung Traunstein.
 (>90 min, 2020)
sehr viel verkehr, da kommt einiges an Verspätung auf
 (30-90 min, 2019)
nicht sehr einfach, vor allem wenn Baustellen vorhanden sind.
 (30-90 min, 2019)
Besonders nett, wenn Bauarbeiten sind!
 (30-90 min, 2019)
Durch Bauarbeiten sehr interessant und Teilweise Stressig. Macht Spass
 (>90 min, 2019)
sehr gutes und tolles Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
Teisendorf sollte (wie in echt auch) bei Fdl Freilassing liegen. Ansonsten gut aufgebaut!
 (30-90 min, 2018)
Bei Gleissperrung sollte die Zuganzahl etwas reduziert werden, sonst gibt es massig Verspätung
 (30-90 min, 2018)
Bei Bauarbeiten ist Disponieren auf engsten Raum gefragt!
 (>90 min, 2018)
lange Strecke, sehr interessant, genügend Traffic, viele Abzweigungen
 (>90 min, 2017)
Bei großen Verspätungen selbst für erfahrene Spieler sehr heftig, aufpassen mit der Gleisbelegung!
 (>90 min, 2017)
Nicht für Anfänger geignet!!!
 (<30 min, 2017)

Willkommen rund um den Chiemsee!

Im Stellwerk Traunstein ist das Teilstück Prien - Traunstein - Teisendorf der KBS 951 zu steuern. In Traunstein münden gleich drei kleinere Nebenbahnen:- Traunstein-Waging: Hier ist darauf zu achten, dass über das Gegengleis bis zum Abzweig Hufschlag gefahren werden muss!- Traunstein-Ruhpolding: Diese Strecke wird bis zum Bahnhof Siegsdorf gesteuert. Hier gibt es höhengleiche Bahnsteigzugänge, bei Zugkreuzungen muss der erste Zug immer in Gleis MSGD 1 einfahren! Eine Besonderheit ist hier auch Gleis 1a in Traunstein. Ein einfahrender Zug benötigt den Durchrutschweg nach Gleis 1, daher darf dieses Gleis nicht besetzt sein. Nach Halt des Zuges löst die Fahrstrasse auf und Gleis 1 kann weiter normal genutzt werden. In Gegenrichtung dient das Signal in Gleis 1 nur als Zielsignal. Fahrstrassen nach Ruhpolding über 1a oder Rosenheim über 17 werden von den dortigen Signalen aus gestellt. Von Gleis 1 aus muss eine Rf nach 1a oder 17 gestellt werden (Signal geht auf Kennlicht).- Traunstein-Garching/Traunreuth und weiter nach Mühldorf: Hier wird die Awanst Kreiller bedient.

Direkte Übergaben gibt es derzeit nach Rosenheim.

Das Erbauerteam Bayern wünscht viel Spass.

0 1 1 2,83 3,03 2,93 2,83 3,03 2,93 1|2 0|0 1|0
756
Trento
Schwierigkeitsgrad
2,95
Unterhaltungsfaktor
3,10
super Stellwerk, macht spass
 (>90 min, 2019)
Langes Strecken-Stw mit mässigem Verkehr. Interessant die Rangieraufgaben im Gbf.
 (>90 min, 2019)
Ein sehr herausforderndes Stw, für mich das beste der Region Nord-Italier.
 (>90 min, 2018)
Bloß nicht die vorzeitige Abfahrt benutzen. Sofort im Rbf. zugefahren.
 (30-90 min, 2018)
Stellwerk ist eigentlich zu Gross (von links bis rechts) Kann mann nicht gut sehen auf ein Schirm.
 (30-90 min, 2018)
ist wirklich ein bisschen zu breit
 (30-90 min, 2017)
Das beste Stw in Italien-Nord.
 (>90 min, 2017)
Gemütliches Stellwerk, gerne wieder.
 (>90 min, 2017)
Nix für Anfänger. Macht richtig Spaß, einziges Manko, die ewige rechts/links-Scrollerei.
 (>90 min, 2017)
Der lange Stw-Abschnitt Richtung Bozen erfordert vorausschauendes disponieren.
 (30-90 min, 2016)
Sehr schön zu spielendes STW.
 (30-90 min, 2016)
macht spaß
 (<15 min, 2016)
Bei EC 84 im Fpl bei Mezzocorona 2 das "G" entfernen
 (>90 min, 2016)
Das Links-rechts-Scrollen ist zwar ungewohnt, der Bahnhof aber sonst super
 (>90 min, 2016)

Herzlich willkommen im Stw Trento.

Das Stellwerk Trento gehört zu der "Brennerbahn".Das Stw umfasst die Strecke von Bronzolo bis Trento.In Trento gibt es einen großen Güterbahnhof (Roncafort). Deswegen verkehren hier auch viele Güterzüge und es müssen Rangierbewegungen koordiniert werden.In Trento zweigt die Nebenbahn Richtung Borgo Valsugana (Bassano del Grappa) ab.

Hier verkehren alle Zuggattungen. Achtet auch auf die Überholungen.In die Nachbarstellwerke Rovereto und Bozen können die Züge direkt übergeben und Gwb genutzt werden.

Das Stellwerk ist aufgrund der Komplexität nicht für Anfänger geeignet.In Italien herrscht Linksverkehr!

Viel Spaß wünscht das Team Italien

0 2 2 2,95 3,10 3,03 2,95 3,10 3,03 1|2 0|0 0|2
757
Treuchtlingen
Schwierigkeitsgrad
2,11
Unterhaltungsfaktor
3,33
Ohne den Fernverkehr ist das Stw keine grosse Herausforderung mehr.
 (30-90 min, 2020)
super Stellwerk! mit Erweiterungen Ri. Ansbach und Ing noch besser
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk. Wünschnwert das Allersberg SFS verbunden wird mit diesem STS
 (>90 min, 2019)
..nettes Stellwerk.. zur Entspannung und für Zwischendurch..
 (30-90 min, 2019)
Eigentlich nur zwischen 20 - 30 interessant bei Ankunft der RE und RB aus allen Richtungen.
 (30-90 min, 2018)
Hörte auf, Weil Kollege nicht reagiert TEC +32', RB +17'
 (<30 min, 2018)
Sehr gutes Stellwerk. Macht Spaß
 (30-90 min, 2018)
Schöner Knotenpunkt mit ordentlich Verkehr
 (>90 min, 2018)
Ganz nettes Stellwerk, wird machmal ein bisschen Eng
 (30-90 min, 2018)
Super, vor allem wenn man auf Anschlüsse achtet
 (30-90 min, 2017)
Gefällt mir gut....
 (>90 min, 2017)
Für "fortgeschrittene Anfänger" nett; sonst zu wenig Zugbewegungen
 (>90 min, 2016)
Interessantes Stw, viel zum disponieren. Aber auch viel nur so zum durchstellen.
 (30-90 min, 2016)
Gefällt mit gut.
 (>90 min, 2016)

Südlich von Nürnberg liegt der Knoten Treuchtlingen. Hier treffen sich die Strecken von Nürnberg und Ansbach von Norden her, sowie München - Ingolstadt und München - Augsburg von Süden her. Der Stellbereich reicht in Richtung Norden bis kurz vor Pleinfeld. Direkte Nachbarstellwerke sind Donauwörth in Richtung Augsburg und Roth-Pleinfeld in Richtung Nürnberg.

Der Güterbahnhof (Gbf) ist gelb hinterlegt und wird als Lupe 1 im Stw dargestellt. Die Gleise 10/11 und 14/15 haben in jeweils eine Richtung Gruppenausfahrsignale, ankommende Fahrstraßen werden dort bis zum davor (hochstehenden) Sperrsignal gestellt.

0 2 5 2,11 3,33 2,72 2,11 3,33 2,72 1|2 0|0 2|3
758
Treviso
Schwierigkeitsgrad
2,52
Unterhaltungsfaktor
3,41
Macht Spaß, gerade der RBF, etwas mehr Verkehr wäre aber schön
 (>90 min, 2020)
Züge + Fahrpläne passen nicht zusammen. Die R Züge setzen zwischen 3 u. 5 Min. zu.
 (>90 min, 2019)
Ein Stw für Anfänger, den es fehlen schlicht die Züge, so ist kaum etwas zu disponieren.
 (30-90 min, 2018)
Es fehlen etwas die Züge, sonst wäre das ein interessantes Stw.
 (>90 min, 2017)
Gross, aber dennoch übersichtlich. Toller Verkehr, geht auch bei Verspätungen noch gut.
 (30-90 min, 2017)
Tolles STW. Gefällt mir gut!
 (>90 min, 2016)
Klasse!!!!!
 (30-90 min, 2016)
mit Sperrung (eingleisig) durchaus anspruchsvoll
 (>90 min, 2015)

Treviso ist eine Stadt und der Verwaltungssitz der Provinz Treviso innerhalb der Region Venetien in Italien. Die Stadt hat 82.208 Einwohner (Stand 31. Dezember 2009) und liegt etwa 40 Kilometer nordöstlich von Padua und etwa 30 Kilometer nördlich von Venedig.

Ihr steuert hier die Strecke von/nach Venedig und von/nach Conegliano. Weiterhin treffen hier die Strecken von Castelfranco und Portogruaro zusammen.In Treviso gibt es auch einen kleinen Gbf, der auch mit bedient werden muss.Hier verkehren alle Zuggattungen, jedoch nur vereinzelte ES-Züge. Der Hauptverkehr wird von Regionalzügen und Güterzügen gestellt. Es herrscht reger Zugverkehr. Nur in den Mittagsstunden ist es etwas ruhiger.In alle Nachbarstellwerke können die Züge direkt übergeben werden und es besteht die Möglichkeit des Gleiswechselbetriebes. In Italien herrscht Linksverkehr!

Das Team Italien wünscht euch viel Spaß in Treviso in der Region Venetien.

0 3 4 2,52 3,41 2,96 2,52 3,41 2,96 1|2 0|0 0|2
759
Treysa/Wabern
Schwierigkeitsgrad
2,81
Unterhaltungsfaktor
3,16
Nehmt Euch Zeit für dieses Stw. Macht Spaß, auch mit Baustelle.
 (30-90 min, 2019)
Gut zu tun, aber übersichtlicher Fpl. Mit Baustelle fast nicht bespielbar.
 (30-90 min, 2019)
Reagiert empfindlich auf Gleisänderungen (+6 min)
 (30-90 min, 2017)
Ist schön zu befahren, man verliert nur schnell die übersicht
 (30-90 min, 2016)
Macht Spass, mit all den Störungen hat man immer was zu tun!
 (>90 min, 2016)
Ein gutes Strecken-Stw mit 2 interessanten Bahnhöfen, Treysa + Wabern.
 (>90 min, 2016)
Super Streckenstellwerk, ideales Maß an Zugdichte und interessanten Betriebsabläufen
 (30-90 min, 2015)
Viele Störungen sorgen immer wieder für neue Situationen
 (>90 min, 2015)
Auch mal anstrengendes und manchmal unübersichtliches streckenstellwerk
 (>90 min, 2015)
mit Streckensperrung und Störung im Nachbarstellwerk nichtt zu schaffenn.
 (30-90 min, 2015)
Bei Verspätungen wird es anspruchsvoller, Sperre eines Gleises und ein paar Störungen, macht Spaß!
 (>90 min, 2015)
Zu gross, unübersichtlich durch viele Rf.
 (<30 min, 2014)
Sehr schönes Streckenstellwerk, aber etwas viele Störungen mit der Zeit
 (30-90 min, 2014)
Ansich nen nettes Stw, aber alle 2h die selbe Rangiererei. Nervt ein wenig.
 (>90 min, 2013)

Herzlich Willkommen im Stw Treysa/Wabern.

Ihr steuert hier die Strecke zwischen Edermünde-Grifte bis Treysa. Das Stw ist ein großes Streckenstellwerk.Hier verkehren IC, RE, RB, die RegioTram aus Kassel sowie Güterzüge.

Nach Kassel und Treysa kann GWB genutzt werden. Aber bitte mit dem Nachbar absprechen.

Das Erbauerteam Hessen wünscht Euch viel Spaß im Stw Treysa/Wabern

Hessen (D)
0 2 2 2,81 3,16 2,99 2,81 3,16 2,99 1|2 0|0 0|0
760
Trieben
Schwierigkeitsgrad
1,81
Unterhaltungsfaktor
2,44

Im Stellwerk Trieben ist der etwa 60 km lange, historisch zur Rudolfsbahn gehörende, Streckenabschnitt zwischen St. Michael und Selzthal abgebildet. Zwischen Gaishorn und Kalwang steigt die Streckenführung mit jeweils gut 15 Promille zum auf 849 Meter über der Adria gelegenen Scheitelpunkt in Wald am Schoberpaß. Diese für eine Gebirgsbahn verhältnismäßig geringen Neigungen machen die Strecke zu einer auch für schwere Güterzüge interessanten Nord-Süd-Verbindung.

Insgesamt überwiegen im Stellwerk die Güterzüge, die einerseits im Transit oder aber auch für die lokale Erschließung einiger Anschlüsse in Mautern, Gaishorn, Trieben und Rottenmann im Stellwerk unterwegs sind. Im Personenverkehr gliedert sich das Angebot in jeweils zweistündlich verkehrende Fern- und Regionalzüge. Sie ergänzen sich zu einem angenäherten Stundentakt, wobei Fernzüge den Stellbereich meistens ohne Halt durchqueren.

Durch einen bis in das Jahr 2000 erfolgten Ausbau kann der Personenverkehr auf einem Großteil der Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 140 km/h fahren, zwischen Trieben und Rottenmann sind sogar 160 km/h erlaubt. Bei Verspätungen müssen für die zum Teil nur 80 km/h schnellen Güterzüge entsprechende Halte disponiert werden, um ein Vorfahren durch die schnellen Personenzüge zu ermöglichen.

Grau markierte Bahnsteige werden aktuell nicht bedient, sind baulich aber noch vorhanden. In Trieben betrifft dies nur einen Teil des fast 400 Meter langen Mittelbahnsteigs, der ursprünglich für Fernverkehrshalte errichtet wurde.

Betriebliche Hinweise:

  • Die Bahnhöfe Gaishorn, Mautern und Wald am Schoberpaß sind mit zusätzlichen Halteplätzen für Güterzüge ausgestattet, die im Fahrplan G gekennzeichnet sind. Die Züge nutzen dann die gesamte Gleislänge.
  • Die Bedienung der AB Kaml & Huber erfolgt von Rottenmann ausgehend im Gegengleis als Nebenfahrt.
  • Zur Bedienung des Ladegleises (106) in Rottenmann muss bereits vor dem Personenzughalt Stadt Rottenmann ins Gegengleis gewechselt werden. Es kann sinnvoll sein entgegenkommende Züge hier ebenfalls im Gegengleis fahren zu lassen.
  • Zur Einfahrt in die AB CleanFuel, Durisol und Forst Kalwang ist es notwendig, die Weichenlage manuell festzulegen und teilweise mit Befehl ‘weiterfahren’ im Funkmenü zu fahren. Details sind im Fahrplan vermerkt.

Einen groben Überblick über die gesteuerte Strecke bietet auch openrailwaymap.org.

0 1 1 1,81 2,44 2,12 1,81 2,44 2,12 1|2 0|1 1|2
761
Trier
Schwierigkeitsgrad
2,65
Unterhaltungsfaktor
3,42
wenn Planmäßig alles i.O. bei Verspätung ist mit den Abstellern und den Kreuzungen zu achten
 (>90 min, 2020)
Zu viele Störungen hintereinander, man konnte den normalen Betriebsablauf nicht wiederherstellen
 (>90 min, 2020)
Von Allem etwas, in Ehrang einiges zu rangieren-macht Laune!
 (30-90 min, 2020)
Ohne Disco wäre die Bewertung deutlich besser. Lucy
 (30-90 min, 2019)
alles oki
 (>90 min, 2018)
Schöne Mischung von Strecken- und Rangierfahrten.
 (30-90 min, 2018)
Anderthalb Std. angetestet und für Gut befunden! Geht nach kurzer Einarbeitung flüssig von der Hand
 (30-90 min, 2018)
Da kommt schon Einiges zusammen, so macht´s Spaß!
 (30-90 min, 2018)
Gute Mischung und immer was los
 (>90 min, 2018)
Sehr feine neue Anlage; schöne Abstimmung des Bereichs, gute Beschreibung + Fahrmöglichkeiten. Danke
 (>90 min, 2018)
Schickes Stw mit vielen Möglichkeiten, nix für Anfänger, gut für Disponierer und (Vor-)Planer.
 (>90 min, 2018)
Klasse gemacht!! Is wert, öfter hinzukommen. Lucy
 (>90 min, 2018)
Nur recht kurz angespielt heute, aber fühlt sich vielversprechend an
 (30-90 min, 2018)
Im Sommer ziemlich einfach, im Winter kann es auch stressig werden.
 (2011)

Trier HBF und etwas drumrum.

Einiges Wissenswertes zu den Gleisen:Gleis 14 und 15 haben keinen Bahnsteig und dienen als Rangier- (14) und Durchfahrtgleis (15). Die Gleise 11 bis 13 sind Halbgleise und werden von kurzen Zügen, also im Nahverkehr geteilt genutzt, Fernverkehr hält auf voller Länge.

Die Gleise Trier Süd (STRS) 1-3 haben alle einen Bahnsteig. Der Bahnsteig zu Gleis 3 wird nicht mehr genutzt und die Natur holt sich das zurück. Deswegen im Sim nicht dargestellt

In Ehrang fährt der Fernverkehr nach Koblenz am äußeren Gleis (SEG 4) am Bahnhof vorbei, SEG 3 wird nur von haltendem Nahverkehr benutzt, inkl. der Züge durch die Eifel Richtung Köln.

Güterzüge fahren normalerweise in den Güterbahnhof in Ehrang oder kommen von dort. Durchfahrende Güterzüge (z.B. die Erzzüge ins Saarland) fahren meist ebenfalls durch den Güterbahnhof.

Die nördliche Einfahrt in den HBF (im Gleisbild oben rechts) hat 3 Gleise, die in alle Richtungen befahren werden können. Der Regelverkehr ist aber: Personenverkehr fährt über das untere Gleis in den HBF ein und über das mittlere hinaus. Güterverkehr läuft komplett eingleisig über das obere Gleis, kann aber, bei Gegenverkehr, auf das mittlere ausweichen (Wenn man das versucht einzuhalten, rollt der Verkehr viel flüssiger da meist kreuzungsfrei - natürlich gibt es schonmal Gründe, von dieser Regel abzuweichen.).

Gleis 10 Nord bedient fast immer die Eifelstrecke, 11 und 12 sind für den Fernverkehr, aber auch anderen Verkehr.

0 2 3 2,65 3,42 3,04 2,65 3,42 3,04 1|2 1|0 2|1
762
Triptis
Schwierigkeitsgrad
3,19
Unterhaltungsfaktor
3,43
Ein eingleisiger Traum!
 (30-90 min, 2019)
Hübsch gemacht und immer Betrieb.
 (>90 min, 2019)
Leider vielen Verspätungen gehabt
 (30-90 min, 2019)
Abwechslungsreich
 (30-90 min, 2018)
Endlich wieder online. Danke
 (30-90 min, 2018)
keine Bewertung, Verbindung zum Server im Arsch
 (<30 min, 2018)
sehr schön, dass es wieder da ist
 (>90 min, 2018)
immer Abwechslungsreich, dank der Eingleisigkeit..aber machbar
 (>90 min, 2018)
Sehr schwieriges Stw, schon nur den Überblick zu behalten braucht einiges an Übung!
 (30-90 min, 2018)
Fahrplan passt selbst ohne Versp. oft nicht, dadurch entstehen zwangsläufig Versp.
 (30-90 min, 2015)
wow, das wird echt schwierig mit der Zeit. EIn paar Verspätungen und man kommt gut ins Schwitzen!
 (30-90 min, 2014)
Eines der Besten Stellwerke hier.
 (>90 min, 2014)
Wenn es voll wird aufgrund von recht wenigen Gleisen in den Bahnhöfen recht tricky!
 (>90 min, 2014)
Sehr unterhaltsam, Fahren ,Rangieren - alles dabei -gefällt mir !
 (30-90 min, 2014)

Herzlich willkommen im Stellwerk Triptis!

Hier könnt Ihr die größtenteils eingleisigen Abschnitte der KBS 555 Gera-Saalfeld, der Orlabahn Richtung Jena und der Thüringer Oberlandbahn bedienen. Direkte Übergaben sind möglich nach* Weida/Wünschendorf (Obere Bahn --> Gera/Leipzig und Anschluss an die Werdau-Mehltheuer-Eisenbahn)* Rudolstadt/Thür. (Orlabahn --> Orlamünde mit Anschluss an die Saalebahn nach Jena)* Saalfeld/Saale (Obere Bahn mit Anschluss an die Saale- u. Frankenwaldbahn)* Lobenstein/Thür. (Thüringer Oberlandbahn nach Lobenstein)

Folgende Hinweise gibt es vorab:

* Das Ein- und Ausfahren in die Anschlüsse erfolgt in der Regel per Rangierfahrt.* Bei den Schrott- und Stahlzügen, die von/nach den Werksausfahrten Maxhütte bzw. Güter(UUW) verkehren, finden jeweils Lokwechsel statt. Durch die frühzeitige Bereitstellung sollte man die Ersatzlok einige Augenblicke in den Einfahrten stehen lassen bevor man sich die Rangiergleise verbaut ;-) . Bei Lokwechseln zwischen Könitz und Unterwellenborn muss beachtet werden, dass zwischen beiden Bahnhöfen nur eine Zugfahrt gestattet ist.

Optimale Auflösung: 1680*1050

Das Stellwerk ist insbesondere bei einer längeren Spieldauer recht anspruchsvoll. Durch die eingleisigen Abschnitte wirken sich auch kleinere Verspätungen (auch vom Server erzeugte) schnell auf andere Züge aus. Die Geschwindigkeiten der Züge wurden für alle Gattungen gleich gestaltet, es bestehen jedoch oft nur geringe Fahrzeitreserven.

Bei den zahlreichen Lokumsetzungen in Niederpöllnitz kann es zu Verzögerungen kommen.

Bei einigen Frühgüterzügen muss technisch bedingt eine vorzeitige Abfahrt per Befehl oder eine Gleisänderung erfolgen. In diesem Zusammenhang bitte "zu beachten"-Hinweise befolgen.

Nicht alle Bahnübergänge sind eingebaut oder angedeutet, dafür wurden einige Gleisanlagen reaktiviert, um so einen interessanteren Zugverkehr zu simulieren. So ist z.B. die Thüringer Oberlandbahn nach Lobenstein wieder reaktiviert und es verkehren stündliche Regionalzüge.

Das Erbauerteam Thüringen wünscht nun viel Spaß beim Steuern.

0 4 4 3,19 3,43 3,31 3,19 3,43 3,31 1|2 0|0 0|1
763
Troisdorf
Schwierigkeitsgrad
2,17
Unterhaltungsfaktor
3,26
Die Sbahnen halten einen auf Trab und man muss drauf achten das die keinen Falschen abzweig nehmen
 (>90 min, 2019)
Ein Stellwerk, in dem es recht Ruhig zugeht, aber man sich schnell "zubauen" kann.
 (30-90 min, 2018)
sehr entspanntes Fahren - keine Bahnübergänge - keine Rangierfahrten - sehr übersichtlich
 (30-90 min, 2017)
Gut, wenn man den Bereich auch in der Realität kennt. Das hilft den Überblick zu behalten.
 (<30 min, 2017)
Immer wieder ein nettes Heimspiel (fast)
 (>90 min, 2016)
Immer schön auf die richtigen Strecken schicken, sonst gibt es schnell Chaos-keine 2. Chance!!
 (30-90 min, 2016)
Perfekter Mix aus Gz, S-Bahn, Nahverkehr und Schnellfahrt
 (>90 min, 2016)
SFS, S-Bahnen, RB, RE, viel Gz und sehr verstrickt. Erst mal ein Schock
 (>90 min, 2016)
Hier gibt es richtig was zu tun-Achtung in Wahn, falsches Gleis u. schon wird aus S 13 die S 12!
 (30-90 min, 2015)
Im Pbf. Troisdorf fehlt im Spiel, wie in der Realität, in Richtung Beuel ein Gleis. Super Stellwerk!
 (>90 min, 2015)
Hätte ich keine Kenntnis der Realität, müsste ich hier wohl passen.
 (30-90 min, 2015)
Ohne Kenntnis der Realität wäre ich als Greenhorn aufgeschmissen gewesen, kam auch so zu Fehlern.
 (30-90 min, 2015)
Ordentlich was los
 (>90 min, 2014)
viel routine
 (>90 min, 2014)

Willkommen im ESTW Troisdorf

Ihr steuert einen umfangreichen Bereich von Köln (Abzw.) Steinstraße bis Siegburg.Direkt zu beginn habt ihr den Abzw. Steinstraße, hier müsst ihr entscheiden ob der Zug auf die Schnellfahrstrecke Rhein-Main fährt oder weiter über das normale Gleis in Richtung rechter Rheinstrecke(Bonn-Beuel) und Siegstrecke(Eitorf). In Köln Porz-Wahn zweigt die Strecke zum Flughafenbahnhof Köln/Bonn ab, der durch den RE8 und die Linie S13 bedient wird.

Am Vorbahnhof in Troisdorf übergebt ihr die Züge direkt an den Güterbahnhof Gremberg, hier kann es schon ein mal eng werden.

Verbunden seit ihr mit Eitorf-Au(Sieg), Köln/Bonn Flughafen (6 Ausfahrten), Köln Kalk (4 Ausfahrten), SFS Köln-Rhein/Main und Bonn-Beuel, GWB ist fast überall möglich.

Hinweise zum Umleiten von Zügen:Alle Züge, außer die S-Bahnlinien 12 und 13, können über eine beliebige Ausfahrt zum Flughafen geschickt werden.

Viel Spass wünscht euch das Erbauerteam Rheinland!

0 4 4 2,17 3,26 2,71 2,17 3,26 2,71 1|2 0|0 1|1
764
Tuttlingen
Schwierigkeitsgrad
2,72
Unterhaltungsfaktor
3,14
Immer auf den Zuglauf achten, sonst gibt´s Fehlleitungen
 (>90 min, 2019)
Etwas für Fan's von Bü's, viel zu viele davon, macht nicht wirklich Spass.
 (30-90 min, 2019)
Es ist ein zu großer Bereich. An Strecken die man Konstrollieren muss!
 (<30 min, 2019)
Das Stw macht schon Spaß, aber die vielen BÜs nerven ein bisschen.
 (30-90 min, 2018)
Zu viele Bü's, macht überhaupt keinen Spass.
 (30-90 min, 2018)
seeeehr viele Bahnübergänge :-/
 (>90 min, 2017)
Abwechslungsreicher Fahrbetrieb - Bahnübergänge nerven
 (>90 min, 2017)
zu viele BÜs.
 (>90 min, 2017)
Stw sehr gut. Macht Spaß ! Stromversorung - bescheuerte Störung ???
 (>90 min, 2017)
Ganz nett, wenn man die Strecken selbst öfter fährt. Harte Nuss bei Störungen.
 (>90 min, 2016)
wenig Züge viel eingleisig und 17!!! Bü. schön zum vorausdisponieren.
 (>90 min, 2016)
Mit ein paar Störungen lustig, vor allem wenn mal im Stellwerk mal "Umleiten" muss
 (>90 min, 2016)
Am Anfang Unübersichtlich, aber dann sehr interessantes und gelungenes STW
 (>90 min, 2015)
Die Bahnübergänge nerven
 (<15 min, 2015)

Willkommen im Stellwerk Tuttlingen

Ihr steuert den Verkehr im Gleisdreieck Tuttlingen - Immendingen - Hattingen:

Ihr steuert die Gäubahn von Stuttgart über Rottweil nach Singen. Diese ehemalige zweigleisige Hauptstrecke wurde nach dem zweiten Weltkrieg zurückgebaut und ist in weiten Abschnitten nun eingleisig. Auf der Strecke verkehren die ICEs der Linie Stuttgart - Zürich und der RE Stuttgart - Singen im Zwei-Stunden-Takt. Daneben verkehrt zwischen Rottweil und Tuttlingen der Ringzug in einem angenähertem Stunden-Takt. Auch einzelne Güterzugleistungen nutzen diese Strecke.

Des weiteren befindet sich der südliche Teil der (badischen) Schwarzwaldbahn in dem Stellwerk. Die Strecke kommt von Karlsruhe über Donaueschingen nach Immendingen und führt dann weiter nach Singen. Ab Hattingen ist die Strecke mit der Gäubahn vereint. Hier verkehren IRE- und RE-Züge jeweils im Zwei-Stunden-Takt und einzelne IC-Leistungen sowie Güterzüge. Zwischen Engen und Singen verkehren SBB-Triebwagen des Seehas im Halbstundentakt.

Die dritte Strecke ist die Donautalbahn von Ulm über Fridingen, Tuttlingen und Immendingen und weiter gemeinsam mit der Schwarzwaldbahn nach Donaueschingen. Dieser Streckenabschnitt wird zweistündlich durch einen RegionalExpress bedient. Zwischen Fridingen und Tuttlingen gibt es vereinzelt Leistungen des Ringzugs, zwischen Tuttlingen und Immendingen fahren die HzL-Züge des Ringzugs weitestgehend im Stundentakt. Diese fahren dann nach Immendingen weiter auf der Wutachtalbahn nach Blumberg-Zollhaus.

Anbindung:Das Stellwerk ist an das Stellwerk Donaueschingen und das Stellwerk Singen angebunden. Gleiswechselbetrieb ist nur zwischen Hattingen und Donaueschingen möglich.

Zu beachten:Die Züge der Ringbahn nach Blumberg müssen ab Immendingen das Gegengleis nutzen, um den Abzweig nach Blumberg nutzen zu können.Züge, die in Wurmlingen Nord (TWUN ohne Ziffer) zum Fahrgastwechsel halten, müssen über Gleis 1 fahren.Die Deutsche Bahn und die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) erbringen viele Leistungen in Kooperation. Daher kann es durchaus vorkommen, dass eine HzL-Leistung in einen Regionalzug übergeht und andersrum.Die Züge insbesondere auf der Schwarzwaldbahn haben teilweise einen großzügig bemessenen Puffer.

0 3 3 2,72 3,14 2,93 2,72 3,14 2,93 1|2 0|0 2|8
765
Tutzing
Schwierigkeitsgrad
2,25
Unterhaltungsfaktor
3,17
zuviele Bahnübergänge
 (30-90 min, 2020)
Nettes Stellwerk mit Herausforderungspotential
 (30-90 min, 2020)
sehr schwer
 (30-90 min, 2019)
Warum nur unbedingt Wärter-BÜs....
 (>90 min, 2019)
In der HVZ bei Störungen sehr schnell Chaos
 (>90 min, 2019)
Viel S-Bahn und RB. Interessant bei Verspätungen.
 (<30 min, 2019)
214 min hat Spaß gemacht
 (>90 min, 2018)
schwierig, wegen _Weichenstörung in Weßling
 (<15 min, 2018)
für anfänger sehr schwierig
 (<30 min, 2018)
Langweilig dazu noch X Barrieren, schreckliches Stw.
 (30-90 min, 2018)
Sehr ansrpuchsvolles und großes Stellwerk!
 (30-90 min, 2018)
.. gemütliches Stellwerk..
 (30-90 min, 2017)
Eigentlich ein tolles Stw. Die endlose Blinkerei der Bü'e macht einen griechischen Eindruck. Lucy
 (30-90 min, 2017)
wenn ein gleis gesperrt, sehr schwer
 (30-90 min, 2016)

Willkommen im Stellwerk Tutzing!

Dieses Stellwerk besteht aus zwei unabhängigen Strecken.

1. Tutzing (S6)

Hier steuert ihr einen Teil der Werdenfelsbahn zwischen München-Pasing und Weilheim.

Bis Gauting ist die Strecke viergleisig, danach geht es zweigleisig im Mischbetrieb weiter nach Starnberg und Tutzing, wo sich die eingleisigen Strecken nach Weilheim/Garmisch und Kochel trennen.

Direkte Übergaben gibt es nach Pasing und Weilheim (Südbayern).Alle Streckenabschnitte sind für GWB ausgerüstet.

Es verkehren hauptsächlich RB und die S6 im 20min-Takt.

Neben manchen ICE, die planmäßig über die S-Bahn-Gleise fahren, können RB und andere Züge nach Absprache mit Pasing auch über die S-Bahn geleitet werden. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit hier geringer (Max. 120 statt 140 km/h).

Bitte beachten: Im Bereich Planegg Awanst sind wegen der Schlüsselweichen nicht alle Fahrstraßen möglich!

In der Realität wird dieses Stellwerk durch ein ESTW aus der BZ München gesteuert.

2. Herrsching (S8)

Hier ist die Herrschinger Strecke zum Ammersee abgebildet, auf der fast ausschließlich die Linie S8 im 20min-Takt verkehrt. (In der Hauptverkehrszeit im 10min-Takt bis Germering bzw. Weßling).Außerdem wird noch die KIM (=Kraillinger Innovations-Meile) und das Tanklager Krailling bedient.

Hinweise zum Befahren des Gegengleises:Auf dieser Strecke ist durchgehend kein Gleiswechselbetrieb möglich. Bei den grün hinterlegten Signalen handelt es sich um niedrig stehende Hauptsignale. Eine Fahrt ins, im und aus dem Gegengleis ist daher nur auf Ersatzsignal möglich(Näheres für Interessierte gibt's hier).Ansonsten wurden Sperrsignale eingebaut. Auf diesen Streckenabschnitten kann man also auch mit Ersatzsignal ins Gegengleis wechseln.

Großes Stellwerk. Idealerweise im 2-Monitor-Modus bei 1680x1050 scrollfrei spielbar.

Viel Spaß beim Fahrdienstleiten wünschen michi147 und das Erbauerteam Großraum München.

0 2 2 2,25 3,17 2,71 2,25 3,17 2,71 1|2 0|0 1|1
766
Twickenham
Schwierigkeitsgrad
3,26
Unterhaltungsfaktor
2,57

----- English version below-----

Herzlich Willkommen im Stellwerk Twickenham!

Ihr befindet euch in den südwestlichen Vororten von London und entlang der Themse. Verantwortlich seid ihr für die sogenannten Windsor Lines:

  • die Waterloo - Reading Line, die viergleisig vom Bahnhof London Waterloo über Clapham Junction euren Bezirk an der Station Wandsworth Town erreicht und bis Barnes viergleisig bleibt. Es geht zweigleisig weiter über die Vororte Richmond und Twickenham und endet für euch an der Station Feltham, hinter der es weiter nach Staines geht.
  • die Hounslow Loop zweigt im Bahnhof Barnes ab und überquert dort bereits die Themse und führt über die Vororte Brentford und Isleworth nach Hounslow, wo die Strecke über ein Gleisdreieck wieder in die Waterloo - Reading Line einmündet.
  • die Kingston Loop zweigt im Bahnhof Twickenham ab und führt über Strawberry Hill, Teddington und Kingston zur South Western Main line in New Malden.
  • in Strawberry Hill zweigt über ein Gleisdreieck noch die Shepperton branch line ab, die an der Themse entlang nach Shepperton führt.

Auf den Strecken ist dichter Verkehr anzutreffen, wobei dies überwiegend Vorortverkehre sind, die an jeder Station halten und zusammen die Vororte in einem dichten Takt mit London verbinden. Ein paar Linien verkehren dabei als Ringverkehre von London über die Hounslow Loop zurück nach London oder über die Kingston Loop (via Wimbledon). Beide Ringverkehre verkehren sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn.Dazwischen mischen sich einige Züge, die überregional verkehren, Leerzüge und ein paar wenige Güterzüge, die zum Teil das Gleisdreieck in Kew Bridge von und nach South Acton befahren.

Zu beachten sind folgende Dinge:

  • in Wandsworth Town zweigen ab und zu Leerzüge zum Wimbledon Park Depot Richtung East Putney ab. Dieser Abzweig fädelt in seinem Verlauf in die District Line ein. Diese Züge erfordern ein bisschen Aufmerksamkeit. Ebenso kommen von dort ab und zu Leerzüge nach London Waterloo und ein planmäßiger Regionalzug, die entsprechend eingefädelt werden müssen.
  • Ein- und Ausfädelung von Leerzügen gibt es auch in Strawberry Hill, wo ein Coach Stock Depot mitten im Gleisdreieck gebaut wurde. Züge aus Richtung Twickenham in das Depot rein, müssen dort zwingend das Gleis 2 befahren. Ggf. muss hier vor dem Bahnhof gewartet werden, bis dieses frei ist.
  • die Abzweige des Gleisdreieckes in Kew Bridge können jeweils nur aus einer Richtung befahren werden. Entsprechend ist die Benutzung über die Old Kew Jn und New Kew Jn klar definiert.
  • das Gleis 1 in Kingston ist kürzer als die anderen beiden Gleise und kann entsprechend nicht von allen Zügen genutzt werden und sollte auch nicht genutzt werden, es sei denn, es ist im Fahrplan so angegeben.
  • zwischen Clapham Junction und Barnes werden langsame, haltende Züge häufig von schnelleren, durchfahrenden Zügen überholt. Teilweise stehen die haltenden Züge dafür in Barnes noch etwas länger. Entsprechend ist es sinnvoll, mit dem Stellen der Ausfahrt bis kurz vor Abfahrt zu warten, falls ein längerer Aufenthalt eingetragen ist.
  • die Züge haben je nach Haltefrequenz einen größeren Tempounterschied. Das macht sich insbesondere auch bei zu frühen Ankünften bemerkbar. Solange dadurch aber keine anderen Züge behindert werden, ist das völlig in Ordnung. In der Realität sind die Züge auch gerne mal zu früh dran.

Hinweise, die die Dispoition ggf. vereinfachen:

  • haltende Züge von Clapham Junction kommend kommen meist über die Fast Line, haltende Züge in die Gegenrichtung fahren meist über die Slow Line.
  • Züge, die von Twickenham kommend in St. Margarets halten, verkehren meist über das linke Außengleis.
  • Wo erforderlich oder sinnvoll, wurden die Abzweigungen der Gleisdreiecke als Durchfahrtspunkte in den Fahrplan aufgenommen bzw. dort Hinweistexte eingefügt, um ggf. den Vorrang eines anderen Zuges zu verdeutlichen und die Disposition dort zu erleichtern. Achtet dort entsprechend darauf. Insbesondere am Gleisdreieck Hounslow - Whitton - Feltham muss aufgepasst werden, welcher Zug in Richtung Hounslow zuerst verkehrt! Sonst habt ihr ganz schnell einen Stopping-Service vor einem Express-Service.

Hinweis des Infrastrukturbetreibers: die Signale und Weichen sind nicht mehr die Neuesten. Es kann häufiger mal zu kurzfristigen Ausfällen kommen. Die Teams zur Störungsbehebung sind aber strategisch verteilt und sind recht schnell mit der Arbeit fertig.

Und nun viel Erfolg und viel Spaß in den "London Borough"s wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

---------------

Welcome!This simulation contains routes passing the London suburbs around the Thames southwestward, known as Windsor Lines.In detail:

  • Waterloo - Reading Line, a four track line from London Waterloo via Clapham Junction to Barnes. The Line continues as double track via Richmond and Twickenham. The line leaves this simulation at Feltham, and makes its way up to Staines.
  • Hounslow Loop Line (HLL) The HLL leaves the line mentioned above at Barnes to cross the river Thames. The Line continues via Brentford and Isleworth to Hounslow, and merges back into the Waterloo - Reading Line.
  • Kingston Loop Line (KLL) The KLL leaves the Main Lines at Twickenham and goes via Strawberry Hill, Teddington and Kingston. It merges into the South Western Main line at New Malden.
  • Shepperton Branch Line is also known as the Shepperton line and connects to the Kingston Loop Line by a triangular junction between Fulwell, Strawberry Hill and Teddington stations.

The service frequencies on all routes are very high. Most of the routes are served by 2 tph and direction. Please be aware, the Kingston Loop Line and Hounslow Loop Line are served clockwise and counterclockwise and run from London Waterloo back to London Waterloo!

Some advices:

  • Some Empty Stock Movements leaves/joins the Windsor Lines at Wandsworth Town to terminate/start at Wimbledon Park Depot. These trains use the exit/entrance East Putney.
  • Strawberry Hill train maintenance depot is located inside the triangular junction of the Shepperton Branch Line with the Kingston Loop Line. Trains terminating here needs to pass platform 2 in order to do so.
  • Track 1 at Kingston is a short platform. It can be used only by certain trains.
  • Slower trains are getting passed between Clapham Junction and Barnes The slower trains sometimes stop longer at Barnes in this situation.
  • A lot of trains are running with huge path allowance.
  • Stopping services from Clapham Junctionenter via the fast line and leave via the slow line most the times.
  • Services from Twickenham stopping at St. Margarets are using the outer track.

Notice: The tracks are from 1863 and older. Points failures are common!

Enjoy!

0 2 2 3,26 2,57 2,92 3,26 2,57 2,92 1|2 0|0 0|0
767
Tösstal
Schwierigkeitsgrad
1,01
Unterhaltungsfaktor
1,04
Prima für Anfänger geeignet
 (>90 min, 2014)

Hier im Oberen Tösstal bedient Ihr die Strecke zwischen Rikon und Rüti ZH.

Es verkehren die Züge der S26 sowie die Dampfzüge der DVZO.

Der Verkehr in diesem Stellwerk ist eher ruhig. Es eignet sich deshalb gerade für Anfänger oder Geniesser des STS.

Viel Spass!

P.S. Für alle die nicht wissen was die DVZO macht/tut, sollten sich mal die Homepage anschauen http://www.dvzo.ch.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

0 2 2 1,01 1,04 1,02 1,01 1,04 1,02 1|2 0|0 0|0
768
Tølløse
Schwierigkeitsgrad
1,94
Unterhaltungsfaktor
2,50
War im Winter ganz nett, da viele Verspätungen und Gleisperrung.
 (>90 min, 2019)
nun ja, unterschiedlich, aber teilweise wenig zu tun
 (>90 min, 2017)
bisschen verschlafen ^^
 (30-90 min, 2013)

Im Stellwerk Tølløse steuert ihr Strecken im Westen der dänischen Insel Seeland.

Die Hauptbahn von Lejre nach Holbæk wurde kürzlich zweigleisig ausgebaut und auf 160 km/h beschleunigt. Die Züge verkehren alle 15-20 Minuten und beginnen bereits in Kopenhagen. Aufgrund der sehr hohen Fahrgastzahlen verkehren sechsachsige Dieselloks mit 4-6 Doppelstockwagen oder IC4-Triebwagen.

Ab Holbæk fahren die Züge alle 30-60 Minuten weiter bis Kalundborg. Hier beträgt die Streckengeschwindigkeit 120 km/h.

Weitere 45 km von Tølløse sind eine Privatbahnstrecke nach Slagelse. Seit 2012 ist die Strecke größtenteils für 120km/h ausgebaut mit einem Halbstundentakt im Berufsverkehr. In Holbæk zweigt eine zweite Privatbahn Richtung Nykøbing (Sjælland) ab. Hier kommen IC2- und Lint-Triebwagen zum Einsatz.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

  • R - Regionalzug (Regionaltog) [160 km/h]
  • PP - Regionalzug (Privatbane Persontog) [120 km/h]
  • M - Leerzug (Materieltog) [120-160 km/h]

Format 1896x720 Pixel.

0 2 2 1,94 2,50 2,22 1,94 2,50 2,22 1|2 0|0 0|0
769
Tübingen
Schwierigkeitsgrad
2,10
Unterhaltungsfaktor
3,08
Viel Personenverkehr...deshalb kein Problem- Nur die Fahrpläne muss man aufmerksam lesen.
 (>90 min, 2018)
Recht gut eigentlich
 (>90 min, 2017)
Meine Traum-Modellbahn unter allen Stellwerken. Einfach hnuffig. Lucy
 (>90 min, 2017)
Das Feeling vom Ländle … oder … Traum einer Modellbahn. Lucy
 (>90 min, 2017)
Schönes Stellwerk mit Unterhaltungswert. Leider nicht ganz der originale Fahrplan.
 (>90 min, 2017)
zu wenig verkehr
 (<30 min, 2016)
Viele versteckte Bü, daher leider nix für mich
 (30-90 min, 2016)
Hier geht die ganze Zeit etwas kaputt: Weichen, Signale, ...
 (>90 min, 2015)
mit Störung wird es stressig
 (30-90 min, 2015)
Mit schwerem Winter und ein paar Störungen ganz nett
 (30-90 min, 2015)
Ein paar Weichenstörungen zu viel in Folge!
 (>90 min, 2015)
Mit ein bisschen vielen Weichenstörungen vor dem ÜPs sehr schwer!
 (>90 min, 2015)
Abwechslungsreich durch die eingleisigen Strecken, im Bahnhof selbst aber nicht viel los.
 (30-90 min, 2014)
Tolles Stw. Danke an die Erbauer!
 (30-90 min, 2014)

Sie steuern das Stellwerk Tübingen, welches als Nahverkehrsknoten zwischen Reutlingen (Neckar-Alb-Bahn Linie 760/763), Hechingen (Zollernalbbahn Linie 766), Horb (Obere Neckarbahn Linie 774) und Herrenberg (Ammertalbahn Linie 764) dient.

Dieses Stellwerk ist angebunden an die Stellwerke Nürtingen-Reutlingen, Böblingen/Herrenberg, Horb und Hechingen.

Dargestellt wird die Neckar-Alb-Bahn von Kirchentellinsfurt bis Tübingen Hbf und die Ammertalbahn von Tübingen Hbf bis Altingen (Württ). Die Zollernalbbahn wird bis Tübingen-Derendingen und die Obere Neckarbahn bis Rottenburg (Neckar) dargestellt.

Das Gleis TT53 wird nur zur Wende der Regionalbahnen vom/zum BW genutzt, wenn sie vor/nach ihrem Einsatz manchmal noch zur Tankstelle müssen.

Die Displays befinden sich unterhalb der Strecke, außer bei Ein- und Ausfahrten dort sind sie farblich makiert.

Redesign: 12.2016Es wurden ein paar Signale entfernt und Vorsignale eingebaut.

0 3 3 2,10 3,08 2,59 2,10 3,08 2,59 1|2 0|0 2|8
770
Uelzen
Schwierigkeitsgrad
2,80
Unterhaltungsfaktor
3,53
Nur für Fdls, die vorrausschauend planen können und keine Angst vor Kopfrechnen haben
 (>90 min, 2020)
Bei Verspätungen aufgrund der unterschiedlichen Geschwindigkeiten sehr knifflig!
 (>90 min, 2020)
Ohne Nachbarn wird es langweilig
 (>90 min, 2019)
Heute war Langeweile hier angesagt.
 (<30 min, 2019)
Uelzen geht immer super, grade die Überhlgn sind fein, bei Verspgn muss alles selbst gemacht werden
 (30-90 min, 2019)
Super Stellwerk. Ab und zu wünscht man sich eine mindestens drei Gleisige Strecke.
 (>90 min, 2019)
zahlreiche Zugüberholungen (geplant und ungeplant), die ein hohes Maß an Konzentration fordern
 (>90 min, 2019)
Außerhalb der Hauptverkehrszeiten eher langweilig
 (<30 min, 2019)
Immer wieder toll ;D
 (>90 min, 2019)
Vor allem im Winter macht das selbst disponieren immer wieder Spaß!!!!!
 (>90 min, 2019)
ganz ok
 (>90 min, 2019)
Leider eines der Stellwerke wo Quantität über Qualität geht. 95% der Züge fährt Lüneburg - Maschen.
 (30-90 min, 2019)
viele Verspätungen die man disponieren muss.
 (>90 min, 2019)
So ohne Nachbarn wird es langweilig...
 (>90 min, 2019)

Willkommen in Uelzen!

Ihr steuert hier den Hundertwasserbahnhof Uelzen inklusive der Strecke nach Celle bis Garßen. Uelzen ist ein Berührungsbahnhof der Nord-Süd-Strecke Hamburg - Hannover und der Amerika-Linie von Stendal nach Bremen. Dadurch kam die Teilung des Bahnhofes mit dem Bahnhofsgebäude in der Mitte zustande. Lediglich zwei Gleise ermöglichen den Wechsel zwischen der Nord-Süd-Strecke (Ostteil) und der Amerika-Linie (Westteil).

Die metronom Eisenbahngesellschaft mbH hat hier ihren Firmensitz und ein großes Werk, das durch die OHE verwaltet wird, die am Metronom viele Unternehmensanteile hat. Daneben existiert hier eine Abstellanlage für Metronom-Züge. Außerdem sind die Züge der ME-Linie Hamburg - Hannover - Göttingen gebrochen, nur wenige Züge fahren die Strecke Hamburg - Hannover durch. Ein Teil der MEs aus Hamburg endet dabei im westlichen Bahnhofsteil und muss anschließend die Hauptstrecke kreuzen, um ins Werk zu fahren. Dabei sollte man nach Möglichkeit auf die Anschlüsse in beide Richtungen achten. In Suderburg und Unterlüß müssen die ME Richtung Celle ins Überholgleis fahren, da nur dort ein Bahnsteig vorhanden ist. Dabei werden sie auch desöfteren vom Fernverkehr überholt.

Ansonsten ist es ein reines Streckenstellwerk. Der Fernverkehr hält teilweise in Uelzen, die meisten Güterzüge halten nur für Überholungen, die bei pünktlichem Zugverkehr im Fahrplan verplant sind. Bei Verspätungen ist der Fahrdienstleiter für die passende Disposition zuständig, dafür haben die Güterzüge Fahrzeitreserven.

Viel Spaß!

0 3 3 2,80 3,53 3,17 2,80 3,53 3,17 1|2 0|0 0|3
771
Uitgeest
Schwierigkeitsgrad
2,34
Unterhaltungsfaktor
3,19
Nettes Stellwerk für einen entspannten Abend
 (30-90 min, 2016)

Dieses Stellwerk steuert ein Teil der Strecke Haarlem - Alkmaar - Den Helder und zwar zwischen Bloemendaal und Heiloo.

In Santpoort Noord zweigte früher die Nebenstrecke nach IJmuiden ab. Diese ist allerdings schon lange außer Betrieb und schon wieder abgebaut.

In Beverwijk ist die Stahlindustrie Corus angeschlossen. Der Hochofen dort sorgt für die Güterzüge in diesem Stellwerk.

In Uitgeest mündet der Strecke von Amsterdam via Zaandam ein. Dieser Bahnhof ist der Endpunkt des Stadtverkehrs Amsterdams. Hier enden also viele RB's (ST) und Sprinter (SP), die aus Rotterdam über Gouda und Breukelen kommen.

Durchfahrende Züge sind die RE's (SN) Den Haag - Haarlem - Alkmaar - Hoorn, und der IC's Amsterdam - Alkmaar - Schagen (- Den Helder).

Es ist Gleiswechselbetrieb mit den Stellwerken Alkmaar - Den Helder, Amsterdam West und Haarlem möglich.

Und jetzt viel Spaß mit diesem Stellwerk !

0 3 3 2,34 3,19 2,76 2,34 3,19 2,76 1|2 0|0 0|0
772
Ulm
44m
Schwierigkeitsgrad
2,63
Unterhaltungsfaktor
3,50
schade dass so viele Gz im Rbf verenden, ansonsten super Stellwerk!
 (30-90 min, 2020)
Das Stellwerk macht sehr viel Freude, allerdings nervt die unrealistische Dichte von Güterzügen.
 (30-90 min, 2020)
Sehr Gut
 (<15 min, 2020)
macht Spaß
 (30-90 min, 2019)
immer wieder sehr abwechslungsreich
 (>90 min, 2019)
jo, nett
 (>90 min, 2019)
Immer nett ...
 (>90 min, 2019)
Das beste Stw in Baden-Würtemberg !
 (>90 min, 2019)
..tolles Stellwerk.. mit Stromausfall ist das sehr schwer nachher aufzuräumen.. Danke..
 (>90 min, 2019)
Ist echt eine empfehlung! Nach einer Zeit wird es sehr voll, das fast alle Bahnsteige belegt sind!
 (>90 min, 2019)
Bestes Stellwerk
 (<30 min, 2019)
sehr schönes Stellwerk
 (<30 min, 2019)
Durch IRE Lokwechsel sehr schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2019)
..schönes Stellwerk.. ist auch bei pünktlichen Zügen eine Herausforderung..
 (>90 min, 2019)

Herzlich willkommen in Ulm.

Ulm Hauptbahnhof ist ein wichtiger Eisenbahnknoten in der an der Donau gelegenen von Baden-Württemberg nach Bayern übergreifenden Region Ulm.

Der Hauptbahnhof Ulm bildet mit 12 Bahnsteiggleisen, davon fünf nicht durchgehend, den wichtigsten Verkehrsknoten der Stadt.Im Einzelnen treffen in Ulm folgende Eisenbahnstrecken aufeinander:

* Filstalbahn: Ulm - Geislingen - Göppingen - Plochingen - Stuttgart* Bahnstrecke Ulm - München: Ulm - Augsburg - München* Württembergische Südbahn: Ulm - Laupheim - Aulendorf - Ravensburg - Friedrichshafen* Donautalbahn: Ulm - Ehingen (Donau) - Herrlingen - Sigmaringen - Tuttlingen - Donaueschingen* Illertalbahn: Ulm - Senden - Memmingen - Kempten - Oberstdorf* Donautalbahn (Bayern): Ulm - Donauwörth - Ingolstadt - Regensburg* Brenzbahn: Ulm - Thalfingen - Heidenheim - Aalen

Hier herrscht teilweise dichter Zugverkehr. Züge können innerhalb von 3 Minuten im Blockabstand kommen. Zu den Hauptzeiten kann es passieren, das alle Durchfahrtbahnsteige belegt sind.Das Stellwerk ist für Anfänger nicht geeignet.Bei den Rangierfahrten die im "Wendegleis" wenden, muss der Fdl anhand der Zuglage das Wendegleis selbst bestimmen, dabei ist besonders auf den Fahrplan zu achten.Bei den IRE Zügen in Fahrtrichtung Göppingen mit Lokwechsel am Gleis 4, wird die abgehende Lok teilweise im Gleis 32 zwischen gestellt, bis ein Gleis zur Fahrt nach 4b frei ist.Die blau makierten Gleise, sind die Ein- und Ausfahrgleise vom Rbf.In Richtung Neu-Ulm können Züge auf die Regionalgleise umgeletet werden, auf die Ferngleise nur nach Absprache!

In Beimerstetten ist aufgrund des höhengleichen Übergangs am Bahnsteig darauf zu achten, dass bei einem Fahrgastwechsel am Gleis 2 keine Durchfahrten im Gleis 1 stattfinden.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam BaWü

0 4 5 2,63 3,50 3,06 2,63 3,50 3,06 1|2 1|2 2|8
773
Unna
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
2,96
Feine Sache!
 (30-90 min, 2019)
nicht so interessant
 (30-90 min, 2018)
Dichter Zugsverkehr von und nach Holzwickede, dazu noch die Bü's, ein anstrengendes Stw.
 (30-90 min, 2018)
Prima Stellwerk. BÜs, hohe Zugdichte und Weichenstörung in Unna machen das ganze recht anspruchsvoll
 (30-90 min, 2018)
manche signale springen nicht auf grün
 (<30 min, 2018)
nettes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
Bei Verspätungen interessant, bei pünktlichem Zugsverkehr eher etwas eintönig.
 (30-90 min, 2016)
Gut für Anfänger, auch wegen der Bü'e
 (<30 min, 2016)
ganz gut
 (<30 min, 2016)
Zu viel Arcade-Mode in Form von Störungen.
 (>90 min, 2016)
schönes abwechslungsreiches spiel mit vielen störungen
 (>90 min, 2015)
Recht nett.
 (30-90 min, 2014)
Übersichtlich + gut zu steuern. Bü im Auge behalten. Hohe Zugdichte. Bei Versp. viele Überholungen.
 (30-90 min, 2014)
sehr viel Verkehr
 (30-90 min, 2014)

Bildschirmauflösung: 1024x768

In Unna treffen die Strecken von Soest und Hamm zusammen und führen weiter nach Holzwickede.Außerdem enden in Unna die Strecken von Fröndenberg(-Menden) sowie Unna-Königsborn (- Dortmund-Lütgendortmund).

Im Stellwerk Unna werden noch zwei weitere Bahnhöfe gestellt:Bönen inkl. Abzw. AutobahnHier treffen die Strecken von Hamm Pbf und Selmig (Hamm Rbf) aufeinander. Der Bahnhof Selmig wird durch das Stellwerk Kamen gesteuert.

KönigsbornIn diesem Kopfbahnhof treffen sich die S-Bahnen von Unna und Dorstfeld alle 20 Minuten. Außerdem befindet sich im Bahnhof Königsborn noch der Anschluss zur Kaserne und dem Karstadt-Lager.

Viel Spaß in Unna!

0 5 5 2,28 2,96 2,62 2,28 2,96 2,62 1|2 0|0 0|0
774
Unter Purkersdorf
Schwierigkeitsgrad
2,02
Unterhaltungsfaktor
3,03
Mit den Baustellen, vorallem mit der Einspur U. Purkersdorf - Tullnerbach sehr schweres Stw !
 (30-90 min, 2019)
Ohne Baustellen eher fad! Kein Güterverkehr!!!
 (30-90 min, 2019)
Zu viel Baustelle, veraltet
 (30-90 min, 2017)
Güterzüge
 (<30 min, 2017)
Mit Gleissperren abwechslungsreich!
 (>90 min, 2016)
ich weiß nicht wo ich die IC in unter purkersdorf schicken soll aber super stellwerk
 (<30 min, 2016)
Mit den Baustellen sehr interresant und spannend.
 (>90 min, 2015)
Interessant bei Gleissperrungen. Schade dass keine Güterzüge fahren, vielleicht kann man's einbauen!
 (>90 min, 2015)
mit Sperrungen problematisch, Züge stauen sich im eingleisigen Abschnitt
 (30-90 min, 2015)
sehr gut
 (30-90 min, 2013)
zuviele störungen und baustellen auf einmal
 (>90 min, 2012)
Super Stellwerk, Güterverkehr würde es perfekt machen!
 (30-90 min, 2012)
forderndes Stw, durch Störung sehr interessant! WEITER SO
 (<30 min, 2012)
Schweer zu fahren, da soviele Baustellen,Lokführer sind lässtig
 (2012)

Das sind 19 km der Wienerwald Strecke.

Sie führt von Wien Wolf in der Au bis Rekawinkel,im RL werden sie von 3 FDLs (Unterpurkersdorf,Tullnerbach-Pressbaum und Rekawinkel)gesteuert.

Beachte: Wenn man einen Zug aufs Ausweichgleis stellt kann man nur über Hütteldorf Nah nach Hütteldorf fahren!

Fahrplan 2010

Verantwortliche:Clmegedo(Anlagenbau)androb(tester)Sackbauer100(Zugbau)

Viele Spaß in Unter Purkersdorfwünscht euch das Team vonOstösterreich

0 2 2 2,02 3,03 2,52 2,02 3,03 2,52 1|2 0|0 0|0
775
Unterföhring
Schwierigkeitsgrad
1,93
Unterhaltungsfaktor
2,96
Recht einfach dank des GWB zwischen Neufahrn und Flghf München
 (30-90 min, 2020)
Eigentlich sehr schön, aber wenn sich die Störungen häufen wirds stressig
 (>90 min, 2019)
macht mehr Spaß als man vermutet!
 (30-90 min, 2019)
Ohne Gz'e wäre es schnell fad. FCKW
 (30-90 min, 2019)
sehr schönes Stellwerk, wenn auch wenig Verkehr, was aber normal ist
 (<30 min, 2018)
z. T. sind die BÜ´s störend, vorallem, wenn dadurch oftmals Züge halten müssen
 (30-90 min, 2018)
Bitte w.m. die S1 Züge die nicht in Neufahrn geteilt werden durchgehend die gleiche zugnr!wäre nett!
 (>90 min, 2018)
Anfänger STW
 (>90 min, 2018)
Abwechslungsreich genug
 (30-90 min, 2018)
Tolles und übersichtliches Stellwerk!
 (>90 min, 2018)
Es gibt oft ruhige Momente, aber es kann auch stressig werden, liegt an den Güterzügen. --> Anfänger
 (30-90 min, 2016)
Man muss aufpassen, dass kein Zug vor einem der beiden Bahnübergänge aufläuft.
 (<30 min, 2015)
Cooles Stw mit viel Abwechslung. Ruhige Phasen und stressige Phasen! Alles dabei!
 (30-90 min, 2015)
Einfach zu händeln, immerhin mit bissel Rangierarbeit
 (<30 min, 2014)

Das Stellwerk Unterföhring hat den Stellbereich von Daglfing bis zum Flughafen auf der S8, sowie von Neufahrn bis zum Flughafen (ohne Neufahrn). Hier werden auch die Güterzüge aus/in Richtung Rosenheim zum Rangierbahnhof geleitet. Am Abzweig Zamdorf werden hauptsächlich im Berufsverkehr S-Bahnen vom Betriebshof direkt zum Ostbahnhof und weiteren Zielen geleitet.Übergaben sind zu allen Stellwerken vorhanden.

0 4 4 1,93 2,96 2,44 1,93 2,96 2,44 1|2 0|1 1|1
776
Utrecht
Schwierigkeitsgrad
3,23
Unterhaltungsfaktor
3,60
Einmal ein Zug im falschen Gleis, schon bricht das Chaos aus. Zusätzliche ZN-Anzeigen Ri Arnhem !
 (30-90 min, 2020)
Viel Verkehr mit parallelen, aber nicht gleichen Bahnsteigen und Zielen. --> Grosse Herausforderung
 (>90 min, 2018)
Super stellwerk!!
 (>90 min, 2018)
Super Stellwerk!!!!
 (>90 min, 2018)
Zu jeder Jahreszeit etwas los! Danke!
 (>90 min, 2017)
Viele Züge, Viel Action, vor allem mit Störungen kann es heftig werden!
 (>90 min, 2016)
Wieder bauarbeiten, ganze jahre?
 (30-90 min, 2016)
Immer wieder schön. Besonders intressant bei Winter mit Brückenarbeiten. TOP
 (30-90 min, 2016)
Schönes Stellwerk, viel Arbeit aber machbar ( auch mit Störungen)
 (30-90 min, 2016)
wieder bruckenbauarbeiten :I
 (30-90 min, 2016)
Wieder bruckenarbeiten? Jetzt schön ein halb jahre????
 (30-90 min, 2016)
Schade das Flugelzuge zu viel verspätet sind und nicht kuppeln...
 (30-90 min, 2015)
Viele Züge, und sehr geil!
 (>90 min, 2015)
Da kannst'e keine Fenster bei Putzen!
 (>90 min, 2014)

Nur für Fortgeschrittene zu empfehlen mit einer Menge an Gleisen, einer Menge an Signalen und sehr vielen Zügen!

Aufgrund der Größe ist das STW ohne scrollen erst ab einer Auflösung von 1800x1050 auf einem Bildschirm spielbar!Mit der Zoomstufe 80% ist es bereits ab der Auflösung von 1550x940 spielbar. Daher ist beim scroll freien spielen ein 24" Widescreen Bildschirm im Single Modus zu empfehlen.

Auf der Schnellbahn nach Amersfoort herrscht LINKSverkehr!

IC's sind immer vorrangig zu behandeln, damit es keine Auffahrten gibt.

Bei Ausfahrten nach links aus dem Bahnhof bitte Brückenbauwerke beachten.

Es ist Gleiswechselbetrieb und Direktübergabe mit den Stellwerken Woerden, Hilversum, Heuvelruglijn West und Adam Bijlmer ArenA möglich!

Orange: StiTz-Nummer

0 4 4 3,23 3,60 3,42 3,23 3,60 3,42 1|2 0|0 0|0
777
Vaihingen (Enz)
Schwierigkeitsgrad
1,74
Unterhaltungsfaktor
2,94
Fahrzeiten nach Bruchsaal stimmen nicht (+4 bis 6min)
 (30-90 min, 2018)
nun ja, nicht so interessant, dass Stellwerk, finde ich
 (<30 min, 2017)
zwar einiges an verkehr, insgesamt aber doch eher recht langweilig
 (30-90 min, 2017)
nicht fordernd(1x 5 Min Störung), aber mit guten Kollegen im Chat ist das vertretbar.
 (>90 min, 2017)
viele Züge
 (<30 min, 2016)
Ein bisschen eintönig...
 (30-90 min, 2016)
Schönes Stellwerk für alljene die es gerne gemütlich haben. Ein paar ZN-Displays mehr wäre schön.
 (>90 min, 2016)
Viel Strecke, viel Automatik, relativ wenig Verkehr. Anfängergeeignet da auch sehr übersichtlich.
 (30-90 min, 2016)
Nettes und übersichtliches STW
 (30-90 min, 2015)
langweilig... leider.
 (30-90 min, 2015)
wenig zu tun
 (30-90 min, 2014)
einfaches Stw, Durchgangsverkehr. ideal für Anfänger
 (>90 min, 2014)
zu einseitig
 (<30 min, 2014)
schön für nebenher
 (>90 min, 2013)

Willkommen im Stellwerk Vaihingen (Enz).

Zentraler Teil Eures Arbeitsplatzes sind etwas mehr als 50 Kilometer der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim. Dort gibt es neben dem Betriebsbahnhof Kraichtal noch den Bahnhof Vaihinen (Enz) selbst. Hier kreuzt die Schnellfahrstrecke die alte Strecke.Auf der Schnellfahrstrecke verkehren vor allem ICEs, TGVs und IC/ECs. Daneben nutzt der IRE Stuttgart-Karlsruhe die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Vaihingen. Ein Teil der ICs verlässt die Neubaustrecke in Vaihingen und fährt über Mühlacker weiter nach Karlsruhe. Die Strecke nach Bietigheim wird nur vom Regionalverkehr genutzt, darüber hinaus verkehrt hier die S-Bahn-Linie 5 aus Karlsruhe. Güterverkehr ist auf allen Strecken zu finden - die Stuttgarter Güterumgehungsbahn über Münster mündet direkt in die Neubaustrecke.

Anbindung:Die Schnellfahrstrecke ist an das Stellwerk Stuttgart-Zuffenhausen und das Stellwerk Bruchsal angebunden. Die Ausfahrt Münster ist an das Stellwerk Ludwigsburg angebunden, die Strecke nach Bietigheim an das gleichnamige Stellwerk. Gleiswechselbetrieb ist möglich.

Farbmarkierungen:Die Schnellfahrstrecke ist dunkelgrau markiert, Gütergleise sind hellgrau.

Bitte beachten:Achtet bitte darauf, dass die äußeren Gleise 1 und 8 in Vaihingen keine Anbindung an die Schnellfahrstrecke haben. Der IRE nutzt zwischen Stuttgart und Vaihingen die Schnellfahrstrecke, einzelne Züge von Stuttgart wenden auch in Vaihingen direkt am Bahnsteig.

0 5 5 1,74 2,94 2,34 1,74 2,94 2,34 1|2 0|0 2|8
778
Valby
Schwierigkeitsgrad
3,00
Unterhaltungsfaktor
3,34
Interessant das Einfädeln des Fernverkehrs aber Null-Möglichkeiten zum überholen. S-Bahn langweilig.
 (30-90 min, 2019)
im Berufsverkehr sehr anspruchsvoll
 (>90 min, 2019)
Viel Verkehr, wenig Abwechslung. Übertrieben oft Abfahrverzögerung in Valby
 (>90 min, 2019)
Mit vielen man. gl. AutoFS ganz entspannt zu stellen, aber etwas unübersichtlich selbst nach Stunden
 (>90 min, 2018)
kein schlechtes stellwerk, viel verkehr, immer was zu tun
 (30-90 min, 2017)
sieht ganz gut aus, wird demnächst nochmal länger ausprobiert (nun nur keine lust mehr)
 (<30 min, 2017)
Viel los, vor allem beim S-Tog.
 (>90 min, 2017)
Super Stellwerk! Richtig viel los, aber AutoFS hilft sehr gut.
 (30-90 min, 2016)
Viel Traffic, sehr viel S-Bahn, kein Rbf-Verkehr
 (30-90 min, 2015)
Eine Stunde Frühberufsverkehr, über 100 Züge.
 (30-90 min, 2014)
groß, recht anspruchsvoll, leider subjektiv nicht interessant
 (30-90 min, 2013)
Großes Stellwerk, viele Züge, guter Maßstab.
 (>90 min, 2013)
Sehr schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2013)
sehr belebt
 (30-90 min, 2012)

Das Stellwerk Valby liegt im Großraum Kopenhagen westlich von der Innenstadt.

Die S-Tog fahren parallel zu den Fernbahngleisen und im Bahnhof Valby kommt eine weitere Strecke aus Flintholm dazu, sodass dort bis zu 18 Züge pro Stunde und Richtung verkehren. Typisch für Kopenhagen ist das Verkehren von S-Tog, die nicht an allen Stationen halten. Hier ist das die Linie Bx im Berufsverkehr und die Linie H im Tagesverkehr.

Die Fernbahngleise nach Roskilde sind Teil der Verbindung nach West-Dänemark, Personenzüge unterschiedlichster Geschwindigkeiten fahren hier im Abstand von wenigen Minuten.

Im Jahr 2019 wurde eine neue Schnellfahrstrecke zwischen Kopenhagen und Ringsted eröffnet, welche die Fernbahn über Roskilde entlastet. Diese Züge fahren über Ny Ellebjerg in die Ausfahrt Hundige SFS und kreuzen dabei die Güterbahn zwischen Hvidovre Fjern und Kastrup.

Tipps:Das Stellwerk ist sehr schwer. Es gibt 28 Ein- und Ausfahrten, 5 Nachbarstellwerke und ca. 90 Zugfahrten pro Stunde zu steuern. Hier ein paar Tipps, worauf man achten muss.1) B/Bx und C/H müssen in Valby ein- und ausgefädelt werden.2) F muss in Ny Ellebjerg gekehrt werden. Die Gleise können ohne Ankündigung frei gewählt werden.3) A/E steuern sich durch die Auto-FS von allein.4) In Hvidovre (Fjern) müssen die Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.5) In Vigerslev müssen die Fern- und Güterzüge ein- und ausgefädelt werden.6) In Glostrup, Vigerslev und København G werden die Nebengleise nur sehr selten bedient. Ggf. kann hier die manuelle AutoFS aktiviert werden.

Umleitung für Fernzüge:Zwischen Hvidovre und dem Stellwerk København H gibt es zwei nutzbare Fernzugstrecken, nämlich über Valby oder über Ny Ellebjerg. In Absprache mit dem Stellwerk København H können die Regional- und Fernzüge über die jeweils andere Strecke umgeleitet werden. Haltenden Zügen muss zuvor ein Gleiswechsel angeordnet werden!

Gegengleis:Vom Gegengleis aus kann in manchen Bahnhöfen nur als Rangierfahrt eingefahren werden.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:S - S-Bahn (S-Tog) [80-120 km/h]L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]IC - InterCity [180 km/h]EC - EuroCity [180 km/h]ICE - InterCityExpress (EuroCity med ICED materiel) [180 km/h]R - Regionalzug (Regionaltog) [160-180 km/h]G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]M - Leerzug (Materieltog) [120-180 km/h]

Format 1884x708 Pixel.

0 3 3 3,00 3,34 3,17 3,00 3,34 3,17 1|2 0|0 0|0
779
Veitshöchheim
Schwierigkeitsgrad
2,05
Unterhaltungsfaktor
3,07
Gutes Stellwerk mit viel Güterverkehr
 (>90 min, 2020)
Viel zu disponieren heut gewesen. So etwas macht Spaß.
 (30-90 min, 2019)
Wird nicht langweilig. Gut für Anfänger, um bei dichter Zugfolge zu disponieren.
 (30-90 min, 2018)
Die vielen Güterzüge behindern stark den Zugverkehr!!!!
 (30-90 min, 2017)
Sehr lange Streckenstücke, daher recht langwierig bis Züge durch sind.
 (>90 min, 2016)
Nach einer bestimmten Zeit kommen ganz schön viele Züge... aber trotzdem gut!
 (>90 min, 2016)
Sehr cooles Stellwerk auch für längere "Sitzungen".
 (>90 min, 2016)
Bis auf die Abzweigung Wü-Güter nur "durchwinken"
 (<15 min, 2016)
sehr einfaches Stellwerk, eher für Anfänger geeignet, macht Spaß
 (>90 min, 2015)
gut viel Verkehr aber ansonsten leicht und für Einsteiger geeignet
 (30-90 min, 2013)
für zwischendurch gut geeignet, aber auf dauer müsste man es noch interressanter machen.
 (30-90 min, 2013)
Ohne Störungen sehr sehr Leicht
 (>90 min, 2013)
Für SEHR ruhige Abende zu empfehlen!
 (<30 min, 2012)
Einfaches Streckenstellwerk, ziemlich langweilig,da nix los...
 (>90 min, 2012)

Strecke Gemünden (Main) - Würzburg Hbf (Main-Spessart-Bahn).

Dargestellt ist der Abschnitt zwischen Karlstadt (Main) und Veitshöchheim.

In Veitshöchheim wird die Strecke viergleisig, zwei für den Personenverkehr und zwei für den Güterverkehr. Außerdem wird hier noch der nördliche Teil vom Güterbahnhof Würzburg eingefädelt.

Erbauer: Erik Kyed, modifiziert von: franken64

0 2 2 2,05 3,07 2,56 2,05 3,07 2,56 1|2 1|0 2|3
780
Vejle
Schwierigkeitsgrad
2,58
Unterhaltungsfaktor
3,46
nun ja, eher mittelmäßig
 (30-90 min, 2017)

Willkommen im Stellwerk Vejle! Ihr seid hier für 100 km Hauptbahn zwischen Fredericia und Aarhus zuständig.

Hier verkehren durchgehend 2-3 Fernzüge und 1-2 Regionalzüge pro Stunde, sowie einzelne Güterzüge. Zwischen Fredericia und Vejle kommen stündliche Züge dazu, die ab Vejle Richtung Herning/Struer abzweigen. Zwischen Aarhus und Skanderborg fahren halbstündliche Regionalzüge, die von dort weiter Richtung Herning/Skjern fahren.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Erbauerteam Dänemark!

Gegengleis:Im Gegengleis darf nur 120 km/h gefahren werden. Die Einfahrt in die Bahnhöfe erfolgt als Rangierfahrt.

Zugarten und deren Höchstgeschwindigkeit im Stellwerk:

  • L - Blitzzug (Lyntog) [180 km/h]
  • IC - InterCity [180 km/h]
  • R - Regionalzug (Regionaltog) [180 km/h]
  • RA - Regionalzug (Arriva Regionaltog) [120 km/h]
  • RX - Regionalzug (Arriva Regional-Express) [120 km/h]
  • G - Güterzug (Godstog) [100 km/h]
  • M - Leerzug (Materieltog) [180 km/h]

Format 1896x672 Pixel

0 3 3 2,58 3,46 3,02 2,58 3,46 3,02 1|2 0|0 0|0
781
Venezia Mestre
Schwierigkeitsgrad
2,52
Unterhaltungsfaktor
3,23
Molto bene! Vivante ma no troppo difficile.
 (>90 min, 2017)
Sehr schönes Stellwerk!!!!!
 (30-90 min, 2017)
sehr gutes stellwerk.
 (>90 min, 2016)
Mamma mia, erster Eindruck der Wahnsinn dieses Stw. Hat viel Spass gemacht.
 (>90 min, 2016)
Tolles, abwechslungreiches und spannendes Stellwerk!
 (>90 min, 2015)
Großes Lob an Gordy. Super Stellwerk. Zeitweise etwas lw, aber sonst richtig gut
 (>90 min, 2014)
Mit Sperrung der Gleise 1 und 2 bauen sich große, aber interessante Verspätungen auf
 (>90 min, 2013)
Sehr interessant und abwechslungsreich
 (30-90 min, 2013)
Sieht viel aus, ist aber gut machbar.
 (30-90 min, 2012)
Grosses Stellwerk mit gut Verkehr
 (2012)
Erstaunlich wenig Verkehr für die vielen Gleise
 (2012)
Sehr schwierig!
 (2011)
Un posto molto vivante e interessante! Sehr lebhaftes und interessantes Stw.!
 (2011)
bei längerer Spielzeit ziemlich heftig mit Störungen und Lokwechseln
 (2011)

Herzlich willkommen in Venezia Mestre.

Hier treffen die Strecken aus Padova, Treviso und Portogruaro zusammen. Weiterhin führt von hier die Strecke nach Venezia Santa Lucia.Es herrscht reger Zugverkehr. Hier verkehren alle Zuggattungen. Die Züge haben teilweise bis zu 5 Minuten Fahrtzeitreserve.Nach Venezia Santa Lucia können beiden Ausfahrten genutzt werden. Wichtig ist nur, dass Ihr den Linksverkehr beachtet. Bitte mit Santa Lucia absprechen. Richtung Padova ist es sehr wichtig, dass Ihr die Züge nach Padova Fern und Padova Nah richtig verteilt, da sonst im Stw Padova die Haltepunkte nicht erreicht werden können. Deswegen ist es ganz wichtig, dass Ihr vor einem Ausfahrtwechsel die Sache mit Padova absprecht.Die Abstellanlagen sind hier nur angedeutet. Sonst wäre das Stw zu umfangreich. Weiterhin befinden sich hier die Ein- und Ausfahrten zum Hafen. Die Gleise 14 bis 16 werden von Güterzügen und für Leerzüge genutzt. Hier muss der Fahrdienstleiter selber etwas disponieren. Die Züge können auch über die mittleren Weichenverbindungen stehen. Dies ist insbesondere bei langen Güterzügen so.Denkt daran, dass in Italien links gefahren wird!Wir wünschen Euch viel Spaß in Venezia Mestre.Das Team von Italien

0 4 4 2,52 3,23 2,88 2,52 3,23 2,88 1|2 0|0 0|2
782
Venezia Santa Lucia
Schwierigkeitsgrad
2,44
Unterhaltungsfaktor
3,39
Auch bei grossen Verspätungen und dichtem Verkehr keine Probleme hat Gleise im Überfluss.
 (>90 min, 2019)
Netter großer, zunächst unübersichtlicher Kopfbahnhof. Nix für Anfänger.
 (>90 min, 2019)
sehr fein zu spielen!! danke
 (>90 min, 2019)
Immer wieder toll dieses schöne Stellwerk zu spielen!
 (>90 min, 2018)
Supers!
 (>90 min, 2018)
Venedig ist immer schön, Anfänger sind hier aber definitiv überfordert.
 (>90 min, 2018)
Macht viel Spaß!
 (30-90 min, 2018)
Great!
 (>90 min, 2018)
Geweldig!
 (>90 min, 2018)
Immer reich an Variationen und dadurch immer spannend!
 (30-90 min, 2018)
Recht gut gelungenes Stellwerk! Lob an die Erbauer!
 (>90 min, 2018)
Ein tolles Stw für erfahrene Spieler, um staufrei zu fahren viel mit UFGT arbeiten.
 (>90 min, 2018)
trotz der Größe ein wunderbar zu handhabendes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
Nachdem man sich zurecht gefunden hat übersichtlicher als auf den ersten Blick. Gut gemacht!
 (>90 min, 2017)

Herzlich willkommen in Venezia Santa Lucia !Der Bahnhof Venezia Santa Lucia ist der Hauptbahnhof von Venedig. Er ist ein Kopfbahnhof und der einzige Bahnhof auf der Insel von Venedig. Seinen Namen hat er von der nahen Santa-Lucia-Kirche.

Über die Ponte della Libertà (Brücke der Freiheit) ist der Bahnhof mit dem Knotenbahnhof Venezia Mestre auf dem Festland verbunden und damit auch mit dem restlichen FS-Netz. Hinweis: Bei Wechsel der Ausfahrten nach Mestre bitte unbedingt mit Venezia Mestre absprechen, da in Mestre nicht jedes Gleis von jeder Einfahrt erreicht werden kann.

Zur Hauptverkehrszeit kann es sehr voll werden auf der Strecke und im Bahnhof.Das nächste Stw ist Venezia Mestre. Die Züge können direkt übergeben werden. Bei GWB bitte unbedingt mit Mestre absprechen, sonst können große Probleme entstehen. Die Gleise R2,3,6,7 sind für Loks reserviert, die hier einen Lokwechsel vollziehen.In die Gleise 101 und 201 könnte Ihr eventuell nur mit Rangierfahrt einfahren, da die Gleise 100 und 200 belegt sein können.Wenn Ihr die Fahrstrassen schlau schaltet, sollte es auch zu keinen Problemen kommen.Denkt daran, dass in Italien links gefahren wird!Wir wünschen Euch viel Spaß im ersten Stw in ItalienDas Team Italien

0 1 1 2,44 3,39 2,92 2,44 3,39 2,92 1|2 0|0 0|2
783
Verona Porta Nuova
1h
Schwierigkeitsgrad
2,44
Unterhaltungsfaktor
3,15
Schade das in Porta Vesco "Gütermässig" kaum etwas läuft, ansonsten ein tolles Stw.
 (>90 min, 2019)
Mittags erstaunlich wenig los. Stromausfall gekommen, als auf einmal viel war ->Spaß weg
 (>90 min, 2018)
Für so einen wichtigen Bf. ist für mich schon etwas wenig Zugverkehr
 (>90 min, 2017)
Großer Stellwerk, teilweise wenig los, Anschlüsse werden wenig bis garnicht genutzt.
 (>90 min, 2017)
zur Mittagszeit wenig Verkehr, aber dafür interessante Rangiermanöver
 (30-90 min, 2017)
Fehler nach 2 Jahren noch nicht behoben (Lok 412006)
 (>90 min, 2017)
Übersichtlicher Zugverkehr
 (30-90 min, 2017)
Schönes STW, relativ Ruhig, was bei Störung schnell anders werden kann. Schwer Verspätungen aufzuhol
 (>90 min, 2017)
Achtung, Linksverkehr! Dass die Ansagengongs die vonner Bundesbahn sind, ist nicht so dolle...
 (>90 min, 2016)
tutto bene
 (30-90 min, 2016)
Sehr gute Arbeit.
 (>90 min, 2016)
Ein Schmuckstück von Bahnhof. Leider entspricht der dürftige Zugsverkehr nicht der Grösse des Bf.
 (30-90 min, 2016)
Sehr tolles Stellwerk macht richtig spaß. Immer wieder gern
 (>90 min, 2016)

Herzlich willkommen im Stellwerk Verona Porta Nuova.

Verona ist eine italienische Stadt in Venetien im Nordosten Italiens. Sie hat 259.966 Einwohner (Stand 31. Dezember 2013) und ist Hauptstadt der Provinz Verona.Ihr steuert hier den Hauptbahnhof von Verona.Eure Aufgabe ist es, die Züge auf die richtigen Bahnsteige und in die richtigen Ausfahrten zu lenken. Die Ausfahrten zum Kreuz Verona müssen eingehalten werden, da im Kreuz Verona die Züge nach Norden, Westen und Süden verteilt werden und dort nicht mehr das Gleis wechseln können. Aus Osten kommende Güterzüge fahren meistens durch den Gbf und haben meistens Fahrtzeitreserven, die aber im Fahrplan nicht angegeben sind. Diese müssen vor Verona Porta Nuova ausgefädelt werden.Weiterhin ist ein Teil der Strecke nach Vicenza hier mit abgebildet.Zur Mittagszeit ist es etwas ruhiger im Stellwerk. Bitte beachtet den Linksverkehr.In die Nachbarstellwerke können die Züge direkt übergeben werden.

Das Team von Italien wünscht Euch viel Spass.

0 2 2 2,44 3,15 2,79 2,44 3,15 2,79 1|2 0|1 0|2
784
Vevey
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
problème entrée Puidoux-chexbres
 (30-90 min, 2017)
Dieses Stellwerk würde auf alle Fälle noch etwas Güterverkehr vertragen.
 (2011)

Bienvenue à Vevey

Wir befinden uns hier am Nordufer des Lac Leman, zu Deutsch dem Genfersee. In Veytoux finden wir auch eine der Bekanntheiten des Sees, das im Wasser gelegene Schloss Chillon. Ansonsten ist diese Gegend auch für ihren Wein bekannt.

Die abgebildete Strecke beginnt in Lutry und führt nun ohne Besonderheit bis Vevey, wo die Strecke von Puixoux-Chexbres einmündet. Diese Strecke verbindet das Rhônetal mit der Strecke nach Bern, unter Umgehung von Lausanne. In Montreux befindet sich der (nicht abgebildete) Endpunkt der MOB Montreux-Berner Oberland-Bahn. Der letzte hier abgebildete Bahnhof befindet sich in Roche VD.

Die Fernverkehrszüge zwischen Genève und Brig führen durch dieses Stellwerk, wobei diese durchgehend als InterRegio geführt werden. Zu einigen Stunden verkehrt zusätzlich ein EuroCity von Genf über Lausanne - Brig - Domodossola bis Milano. In der Hauptverkehrszeit kommen noch weitere InterRegios zwischen Sion und Genf hinzu. Dann gibt es noch zwei RegioExpress-Verbindungen zwischen Genève und Vevey / St-Maurice sowie in der Hauptverkehrszeit zwischen Lausanne und St. Maurice.Im Regionalverkehr ist das Stellwerk in die RER Vaudoise (Deutsch: S-Bahn Waadt) eingebunden und wird von den Linien S2 (Vallorbe - Villeneuve), S3 (Allaman - Villeneuve) und S7 (Puidoux-Chexbres - Vevey) befahren.Auch im Güterverkehr besitzt diese Strecke grosse Bedeutung, führt sie doch vom Simplon (und damit Italien) zum Rangierbahnhof Lausanne Triage.

Das Stellwerk besitzt insgesamt drei Nachbarn. Hinter der Einfahrt Pully versteckt sich das Stellwerk Lausanne. Züge in Richtung St. Triphon werden an das Stellwerk St. Maurice - Martigny übergeben. Die einspurige Strecke nach Puidoux-Chexbres endet im Stellwerk Palézieux - Romont.

In diesem Stellwerk gibt es keine Besonderheiten zu beachten.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass in Vevey.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch

0 3 3 1|2 0|0 0|0
785
Vicenza
Schwierigkeitsgrad
2,81
Unterhaltungsfaktor
3,11
Cooles Stw, weil man eine lange Strecke disponiert und deshalb mit GWB sehr gut spielen kann.
 (>90 min, 2017)
Tolles Stw mit viel Verkehr, muss man gut aufpassen
 (30-90 min, 2016)
Echt super Stellwerk geworden! Hat das Italien Team richtig gute Arbeit geleistet.
 (>90 min, 2016)

Herzlich Willkommen in Vicenza.Vicenza ist eine Kunst- und Industriestadt im nördlichen Italien mit 115.550 Einwohnern. Sie liegt in der Region Venetien etwa 60 km nordwestlich von Venedig und 200 Kilometer östlich von Mailand.

Ihr steuert hier die Strecke zwischen Padova und Verona. Weiterhin gibt es einen Abzweig nach Monselice.In Vicenza trifft die Linie 216 auf die Linie 12. Dort befindet sich auch ein etwas größerer Gbf, der hier aber nur angedeutet wurde.Auf der Strecke nach Verona gibt es Überholungen durch ES-Züge. Deswegen bitte immer den Fahrplan der R- und G-Züge prüfen.Hier herrscht reger Zugverkehr. Das Stw ist für Anfänger nicht geeignet. Die Fahrtzeit der Güterzüge oder Regionalzüge kann schon mal 50 Minuten dauern. Dadurch können in dem Stw auch mal schnell 20 Züge fahren.In Italien herrscht Linksverkehr!

Das Team Italien wünscht Euch viel Spaß in Vicenza.

0 3 3 2,81 3,11 2,96 2,81 3,11 2,96 1|2 0|1 0|2
786
Viersen
Schwierigkeitsgrad
2,19
Unterhaltungsfaktor
2,51
Wäre ein tolles Stw, wenn nur nicht die vielen Bahnübergänge wären!
 (30-90 min, 2016)
Nettes kleines Stw mit einigen eingleisigen Abschnitten. Viiiiiiele Bü...
 (30-90 min, 2016)
Für das Bisschen Strecken doch recht viel Konzentration notwendig
 (30-90 min, 2016)
Hauptbeschäftigung Barrierenschliessen, nicht wirklich das wahre, ansonsten ein interessantes Stw.
 (30-90 min, 2016)
Langsam missfallen mir Bü's doch nur noch bescheiden. Das nahm mir auf Dauer den Überblick
 (30-90 min, 2016)
sehr viele BÜs, ansonsten machbar
 (30-90 min, 2015)
War ganz OK...
 (30-90 min, 2015)
gutes spiel (winter), aber nun will ich nach draußen
 (30-90 min, 2014)
entschieden zuviel Bahnübergänge
 (30-90 min, 2014)
Übersichtlich + gut zu steuern.
 (30-90 min, 2014)
Jetzt noch Venlo an den Start und man ist voll ausgelastet .-)
 (<30 min, 2014)
irgendwie zu wenig Abwechslung und viel zu viele Bahnübergänge
 (<30 min, 2013)
Weichen sind Einwig Blöt abgeschlossen
 (2011)
Wer das gebimmel von Bü mag
 (2011)

Herzlich Willkommen in Viersen.

Hier verzweigt die Strecke aus Mönchengladbach nach Krefeld und Venlo(NL).Folgende Züge verkehren hier:RE 2, Rhein-Haardt-Express, Mönchengladbach - MünsterRE 13, Maas-Wupper-Express, Venlo - Mönchengladbach - HammRB 33, Rhein-Niers-Bahn, Aachen - Mönchengladbach - Weselund einmal am Tag ein RE Köln/Deutz - Venlo und umgekehrt

Auf der Strecke nach Krefeld werden die Haltepunkte Anrath und Forsthaus bedient, auf der Strecke nach Venlo(NL) die Haltepunkte Dülken, Boisheim, Breyell und Kaldenkirchen.

In Venlo beginnt die Brabant-Route nach Eindhoven auf der reger Güterverkehr herrscht.

Nach Mönchengladbach und Krefeld besteht GWB.

Bitte beachten: In Boisheim (BOI) gibt es ein Ausweichgleis. Dort ist kein Bahnsteig und auch kein Ersatzhalt möglich! Dieses Gleis darf also nur für Züge verwendet werden, die nicht in Boisheim halten.Güterzüge haben in diesem Stellwerk meistens eine Fahrzeitreserve.

0 2 2 2,19 2,51 2,35 2,19 2,51 2,35 1|2 0|1 0|2
787
Villach Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,92
Unterhaltungsfaktor
3,53
Schön wenn der Server wiedermal auf Verarschdenspieler eingestellt ist!
 (>90 min, 2020)
super Stellwerk, viel Abwechslung!!!
 (>90 min, 2020)
Super Stellwerk, immer wieder lustig!
 (<30 min, 2020)
Toller Bahnhof, Tolles Spiel. Trotz Störungsreduzierung wiedermal eine das Spiel versaut!
 (>90 min, 2020)
Und wieder so a scheiß Störung a schöns Spiel versaut - DANKE!
 (>90 min, 2020)
sehr schön. Hier gibts nichts zu meckern!
 (>90 min, 2020)
Sehr abwechslungsreicher Fahrplan. Da bleibt man gern länger.
 (>90 min, 2020)
Hirnlos reingewixter Güterzugverkehr und Störungen. Überarbeiten!
 (>90 min, 2020)
Tolles langes Spiel bis lauter Störungen mir das Spiel verschissen haben!
 (>90 min, 2020)
Sehr forderndes STW, bei Verspätung einiges an Hirnschmalz nötig, sehr abwechslungsreich, super!
 (30-90 min, 2020)
Unplanmäßige Lokwechsel, sehr fein
 (>90 min, 2020)
Die Erastzloks sind noch ein wenig eigen, sie sind manchmal weg und dann weiß man nie wo
 (30-90 min, 2020)
Extrem geil!
 (30-90 min, 2020)
Neues Layout ist super, hier wird es nie langweilig.
 (>90 min, 2020)

Der Villacher Hauptbahnhof ist wichtigster Eisenbahnknoten Südösterreichs und Schnittstelle zwischen der Süd- und Tauernstrecke, die auch international bedeutende Verkehrsachsen sind.

Im Stellwerk gehören alle Bahnhofsteile des Hauptbahnhofes, der Kreuzungsbahnhof Villach-St. Ruprecht an der Ossiacher-See Strecke sowie die Abzweigstelle Gummern 2 in Villach Lind zum Stellbereich.

Überblick über Besonderheiten und den Zugverkehr der einzelnen Betriebsstellen

Abzweigstelle Gummern 2 (Gu Z2)

Hier fädelt die am Stelltisch grün markierte Tauernschleife zur oberen Draubrücke aus, sie ermöglicht vor allem Güterzügen einen direkten Fahrweg aus Gummern zum Westbahnhof. Etwas mehr als die Hälfte der einfahrenden Züge nutzt die Schleife, was im Fahrplan vor allem am nächstfolgenden Eintrag Vbd erkennbar ist.

Die Fahrzeit zwischen Westbahnhof und Abzweigstelle beträgt etwa 5 Minuten. Für einen flüssigen Betriebsablauf ist es essenziell, etwas in die Zukunft zu planen. Muss ein Güterzug aus Richtung Gummern vor den Deckunssignalen der Abzweigstelle warten, kann dies schnell zu Verspätungen bei nachfolgenden Personenzügen führen. Bei zu erwartenden Verzögerungen ist es hilfreich, die Zugfolge mit dem Nachbarfahrdienstleiter in Spittal abzusprechen!

Villach Hbf (Vb)

Die Drehscheibe für den Personenverkehr. Hier halten 2-stündlich Fernzüge der Tauern- und Südstrecke. Dazu kommen einige Züge nach Slowenien und Italien, die jedoch nicht im Takt verkehren. Ein Zugpaar nach Slowenien wird als Kurswagengruppe eines Zuges der Tauernstrecke geführt. Im Personennahverkehr treffen in Villach die Linien 1, 2 und 4 der S-Bahn Kärnten zusammen, alle werden mindestens im Stundentakt bedient. Bei zahlreichen Zügen kommt es in Villach zu Fahrzeugmanipulationen, die einen abwechslungsreichen Betrieb garantieren. In der Hauptverkehrszeit wird der Nahverkehr noch deutlich erweitert, unter anderem durch zusätzliche REX-Züge. Letztere verkehren auch zwei Mal am Tag als MICOTRA in das italienische Udine.

7 der 8 Bahnsteiggleise sind in 2 Abschnitte geteilt und können von zwei Zügen gleichzeitig genutzt werden. Die verfügbaren Gleislängen entsprechen exakt dem Vorbild und sind je nach Gleis unterschiedlich, was bei etwaigen Gleisänderungen zu berücksichtigen ist. Fernverkehrszüge belegen aufgrund ihrer Länge teilweise beide Gleisabschnitte. Besonders lange Züge können nur auf den Gleisen 201/221, 202/222 und 210/230 abgefertigt werden. Sie haben in Fahrtrichtung rechts im Fahrplan den Haltepunkt (l), der sich am Bahnsteigende befindet. Gleichzeitige Einfahrten aus unterschiedlichen Richtungen sind nur für die Gleise 208/228 und 210/230 möglich. Dies ist entgegen der Realität ein Kompromiss, da im Stellwerksim reguläre Hauptsignale nicht überstellt werden können und solche Einfahrten auf den restlichen Gleisen weder planmäßig vorgesehen noch regelmäßig genutzt werden.

Im Hauptbahnhof stehen einige Abstellanlagen zur Verfügung. Für Loks sind dies primär die Lokstände 291, 292. Die Gleise 281 und speziell 282 sind etwas länger und werden neben der Lokabstellung auch für kürzere Wagengruppen genutzt. Gleis 206 ist das wichtigste Triebwagenabstellgleis, bis zu 4 Triebwagen können hier gleichzeitig abgestellt werden, es ist daher fast immer belegt und als Ein-/Ausfahrt realisiert. Die Gleise 212 und 216 dienen ebenfalls zum Abstellen von Triebwagen oder einzelnen Reisezugwagen. Damit mehrere Garnituren im Gleis abgestellt werden können, verfügen sie über einen Ost- und Westabschnitt. Im Fahrplan wurde in dem Fall die Gleisnummer mit o oder w ergänzt. Einfahrten in das bereits teilweise besetzte Gleis sind nur als Verschubfahrt möglich. Gleis 205 folgt im Fahrplan dem gleichen Schema. Wenn es zur Abstellung nicht benötigt wird, wird es aber auch zur Durchfahrt von (Güter)zügen genutzt. Für die Abstellung von Reisezugwagen steht auch noch das Stumpfgleis 214 zur Verfügung. Gleis 229 verfügt über eine Seitenrampe für Postverladung. Die Postzüge wurden eingestellt, so dient das Gleis unterschiedlichen Zwecken, wie der Abstellung von Loks oder auch Filmaufnahmen.

Villach Hbf-Draubrücke (Vbd)

In diesem Bahnhofsteil befindet sich auf der oberen Draubrücke die Abzweigstelle der Tauernschleife vom Schleifengleis 20. Letzteres verläuft vom Bahnhofsteil Ostbahnhof bis zum Großverschiebebahnhof Villach Süd (ab dem Westbahnhof als drittes Gleis).

Gut zu wissen: Für Güterzüge zwischen Sattendorf/Föderlach und Villach Süd Gvbf gibt es 3 mögliche Fahrwege: Über das Schleifengleis 20 (Vbo 120 - Vb 320 - Vbd - Vf), durch die Gleisgruppe 350 im Ostbahnhof (Vbo 35x - Vb 381 - Vbd - Vf) oder durch den Personenbahnhof (Vbo 12x - Vb 2xx - Vbd - Vf). Die Gleisangaben im Fahrplan sind eine Empfehlung bei pünktlichem Betrieb! Bei Verspätungen kann und soll davon im Sinne einer flüssigen Betriebsführung beliebig abgewichen werden. Für durchfahrende Züge sind keine Gleisänderungen nötig.

Villach Hbf-Ostbf (Vbo)

Der auch als Ostplatz bezeichnete Bahnhofsteil dient neben dem lokalen Güterverkehr oder der Hinterstellung von Güterzügen vor allem für die Reinigung oder Zugbildung von Reisezügen. Die Gleise 360 und 363 stellen die Hauptreinigungsgleise dar, sie werden im Gleisbild in einer hellgrau hinterlegten Lupe dargestellt.

Die Gleise 351 bis 359 verfügen jeweils über einen West- und Ostabschnitt. Dies dient zum Abstellen mehrerer Garnituren oder für Verschubaufgaben. Im Fahrplan sind die halben Gleise analog zum Personenbahnhof am Zusatz w oder o hinter der Gleisnummer erkennbar.

Auf Gleis 363 befindet sich eine moderne, im Gleisbild grün markierte, ganzjährig verfügbare Waschanlage. Zum Befahren der Anlage ist das Bilden einer Verschubstraße durch Gleis 363 bis Gleis 383 nötig. Der Zug arbeitet dann über die Haltepunkte Wasch 1, 2 und 3 die einzelnen Schritte des Waschvorgangs ab. Für die Heckwäsche muss der Zug bereits nach Gleis 383 vorrücken. Je nach Zuglänge werden unterschiedliche Haltepunkte (Vb 383 ET oder RJ) für die Heckwäsche genutzt.

Villach Hbf-Autoverladestelle (Vba)

Villach wird von zwei Autozugpaaren angefahren. Dies sind der Urlaubsexpress nach Hamburg/Düsseldorf in Deutschland sowie die als Optima Express bezeichnete Verbindung nach Edirne in der Türkei. Die Züge verkehren nur saisonal (siehe Auswirkungen durch Themen). Auch wenn die Verschubarbeiten in Stellwerksim etwas vereinfacht werden mussten, bieten Sie einiges an Abwechslung. Neben den Autoreisezügen dient der Bahnhofsteil auch zur Abstellung von Baustellenzügen oder Loks sowie als Wendemöglichkeit zur Einfahrt in die Waschanlage.

Auf Gleis 331 gibt es einen zusätzlichen Halteplatz 331k. Er dient lediglich dem Lösen der Autotransportwagen. Details dazu können dem Fahrplan der Züge entnommen werden.

Villach-St. Ruprecht (Ru)

Im Bahnhof St. Ruprecht finden vor allem Zugkreuzungen statt. Gleis 518 ist ein lediglich verschubmäßig befahrbares Ladegleis, das am Nachmittag bedient wird.

Für Güterzüge befindet sich der Halteplatz am Hauptsignal, sodass die vollständige Gleislänge zur Verfügung steht. Im Fahrplan ist der abweichende Halteplatz am Zusatz G erkennbar. Bei Kreuzungen zwischen einem Personen- und Güterzug muss der Personenzug über Gleis 516 geführt werden, um den höhengleichen Bahnsteigzugang (im Gleisbild rot markiert) freizuhalten.

Villach Westbf (Vf)

Hier dreht sich fast alles um Güterzüge. Die meisten internationalen Güterzüge legen hier für einen Personal- oder Lokwechsel einen Verkehrshalt ein. Neben den Hauptgleisen verfügt der Bahnhof auch über viele Nebengleise, die nicht in das Zentralstellwerk eingebunden sind. Die Übergabe erfolgt analog dem Vorbild über die Ein-/Ausfahren 801 und 802 sowie 843 und 844 für die Bereiche der ÖBB-Produktion (Heizhaus mit Drehscheibe, Güterwagenwerkstätte, Montage- und Revisionshalle). Über die Ein-/Ausfahrten 450 und 455 (nicht elektrisch befahrbar) sind die Gleise der ÖBB-Technische Services sowie Laderampen für diverse Speditionen zu erreichen.

Die Bahnsteiggleise 721 und 722 verfügen über 3 verschiedene Halteplätze. Im Bereich der Bahnsteigmitte für kurze Personenzüge, für lange Reisezüge (bis 250 m) am Bahnsteigende mit dem Zusatz (l) sowie für Dienst- und Güterzüge im Bereich der Hauptsignale mit dem Zusatz G.

Wichtig: Findet bei einem Zug eine Lokführerablöse oder sogar ein Lokwechsel statt, ist mit einem längeren Aufenthalt des Zuges zu rechnen. Eine Zugstraße zur Ausfahrt sollte nur dann gebildet werden, wenn sich der Zug abfahrbereit (die Abfahrtszeit im Fahrplan gelb hinterlegt ist) meldet!

Gleisbezeichnungen, Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten sowie Bahnsteig- und Gleislängen wurden von der echten Eisenbahnsicherungsanlage des Bahnhofes, ein ESTW der Bauart Siemens SMC 86, übernommen. In der Realität wird dieses über die Einheitsbedienoberfläche der ÖBB (EBO 2) durch die Fahrdienstleiter der Betriebsführungszentrale Villach bedient.

Eine gute Übersicht über den Stellbereich sowie die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet openrailwaymap.org.

0 3 4 2,92 3,53 3,22 2,92 3,53 3,22 1|2 0|0 1|2
788
Vilshofen
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
2,54
Gut für Anfänger oder für Nachbarspieler
 (30-90 min, 2019)
Anfangs langsam, aber für die Strecke dann doch viel Zugverkehr. Gut für Anfänger.
 (30-90 min, 2018)
Hohe Zugdichte und lange Blöcke. Aber leider fast keine Rangierfahrten und Anschlussbedienungen.
 (30-90 min, 2018)
Die Züge fahren wie an der Perlenkette aufgereiht. Die REs haben reichlich Fahrzeitreserve.
 (>90 min, 2018)
ohne Nachbarn öd.
 (>90 min, 2017)
Für Anfänger OK. Ohne Behinderungen jedoch eher schwach.
 (30-90 min, 2017)
Nettes Anfängergeeignetes Stw. Auch für nebenher oder zum was ausprobieren gut geeignet.
 (30-90 min, 2016)
Als Solospiel eher Fad, ohne etwaige Störungen
 (30-90 min, 2016)
nettes STW aber wehe wenn Verspätungen
 (30-90 min, 2016)
Sehr schönes Stw.
 (30-90 min, 2015)
Viel Güterverkehr. Für Anfänger gut.
 (30-90 min, 2015)
Übersichtliches Streckenstellwerk; gut für Einsteiger auf zweigleisigen Strecken; viel Güterverkehr!
 (30-90 min, 2014)

Vilshofen an der Strecke Regensburg - Passau gelegen, umfasst hier den Stellbereich von Osterhofen (Plattling) bis Schalding. Bedient werden ein paar Anschlüsse sowie eine abzweigende Nebenbahn nach Neustift zum Schotterwerk. Der Bahnhof Schalding kurz vor Passau dient auch als Staureserve für Passau, falls mal wieder in Passau schon alles belegt ist.

Zwischen Plattling und Vilshofen ist GWB eingerichtet.

Direkte Übergaben sind nach Plattling und Passau möglich.

0 2 2 1,99 2,54 2,27 1,99 2,54 2,27 1|2 0|0 2|3
789
Vogelfluglinie
Schwierigkeitsgrad
1,89
Unterhaltungsfaktor
2,85
gut, wenn auch nicht viel zu tun war
 (>90 min, 2020)
..wenig Verkehr.. kann bei Verspätung sehr interessant werden..
 (>90 min, 2020)
Stromausfall ist unnötig und unrealistisch!
 (>90 min, 2020)
Sehr gemütlich, auch mal Phasen wo man kaum was zu tun hat.
 (>90 min, 2020)
Ziemlich nein sehr nein Tote Hose :c einzige zitterpartie die Fährzüge.. sonst eher nebenbei
 (>90 min, 2019)
nix los
 (<30 min, 2019)
Sehr schoenes ruhiges Stellwerk. Die schlechte Wartung der Gleise sorgt fuer extra Wuerze .
 (>90 min, 2019)
Schön gemacht. Erinnert mich an meine Fahrten mit dem InterRail-Ticket.
 (30-90 min, 2019)
wenn auch ruhig, ein Gutes Stellwerk wo man gut aufpassen sollte
 (>90 min, 2019)
Geruhsames Stw. Highlight: Die ICE/EC müssen es pünktlich auf die Fähre schaffen, auch im Winter.
 (>90 min, 2019)

Wir schreiben das Jahr 2010. Hier steuert ihr eine 80km lange nicht elektrifizierte Hauptbahn zwischen Ratekau und Puttgarden. Dabei wird der Landkreis Ostholstein durchquert und über den Fehmarnsund wird die Ostseeinsel Fehmarn erreicht.

Es handelt sich um eine relativ junge Bahnstrecke. Die Strecke zwischen Bad Schwartau und Neustadt (Holst) entlang der Ostseebäder wurde erst 1928 errichtet und diente vorrangig dem Nahverkehr. Ab dem Jahr 1968 war die Strecke für den Fern- und Güterverkehr von großer Bedeutung, da die Bahnstrecke von Großenbrode über die Fehmarnsundbrücke bis zum neuen Fährhafen Puttgarden verlängert wurde. Züge konnten nun von Hamburg nach Kopenhagen auf direktem Weg fahren und mussten nur einmal für 19km auf einem Fährschiff trajektiert werden. Da die meisten skandinavischen Zugvögel, die den Winter in südlichen Ländern verbringen, schon seit jeher über Fehmarn und Lolland fliegen, heißt die Bahnstrecke auch "Vogelfluglinie".

Seit 1997 fahren die Güterzüge nach Skandinavien die etwa 160km längere Strecke über Flensburg und West-Dänemark, da mit Eröffnung der festen Großen-Belt-Querung keine Fährschiffe mehr benutzt werden müssen. Der Personenverkehr ist hingegen auf der Vogelfluglinie geblieben.

Im Jahre 2010 verkehrten dänische IC3-Triebwagen (EC) und deutsche ICE-TD im Wechsel zwischen Hamburg und Kopenhagen, wobei in der Haupsaison ein 2-Stunden-Takt bestand. Wichtig ist, dass die Züge pünktlich die Fähre erreichen! Spätestens 5 Minuten nach planmäßiger Abfahrt wird das Schiff ablegen und der Zug muss 30 Minuten auf die nächste Fähre warten. Euer Nachbar im dänischen Lolland wird den Zug dann entsprechend verspätet bekommen.

In der Hauptsaison verkehren zudem zwei IC-Züge, um Direktverbindungen in die Urlaubsorte anzubieten.

Im Nahverkehr fahren stündliche Regionalbahnen von Lübeck nach Neustadt (Holst) mit 2 Triebwagen der BR 628. Alle 2 Stunden wird ein Triebwagen abgekuppelt und fährt weiter bis Puttgarden. In Burg (Fehmarn) wird über ein Gleisdreieck der 2010 neu eröffnete Personenbahnhof angefahren. Zwischen Neustadt Gbf und Pbf kann sowohl als Zug- als auch als Rangierfahrt gefahren werden.

Tipp: Gleis 2 ist in jedem Bahnhof das durchgehende Hauptgleis.

0 1 2 1,89 2,85 2,37 1,89 2,85 2,37 1|2 0|0 2|2
790
Völklingen
Schwierigkeitsgrad
2,19
Unterhaltungsfaktor
2,99
Viel los. Besonders gut gefällt der Name "Suppenpendel"
 (>90 min, 2019)
Überschaubares Stellwerk mit einigen Rangierfahrten und Zugumstellungen
 (>90 min, 2019)
etwas langweilig ohne einen nachbarn
 (<30 min, 2019)
Stellwerk für Fortgeschrittene. Ortskenntnis vorrausgesetzt.
 (<30 min, 2018)
Gutes Lehrstellwerk für Neulinge
 (30-90 min, 2017)
Völklingen macht Spass, reger Zugsverkehr und immer etwas zum rangieren, viele Lokwechsel.
 (>90 min, 2017)
Ein paar Vorsignale/Wiederhohlungssignale fehlen
 (30-90 min, 2017)

Herzlich willkommen im Saarland.

Das Saarland ist stark von der Stahlindustrie geprägt. Aktive Minen gibt es zwar kaum noch, doch die weiterverarbeitende Industrie ist hier stark vertreten. An der Saar stechen hier insbesondere Dillingen (Hochofen und Walzwerk) sowie Völklingen (Walzwerk) hervor. Beide werden hauptsächlich durch die Eisenbahn sowie das Binnenschiff mit Erz und Kohle aus Übersee beliefert, die in Amsterdam, Wilhelmshaven und Hamburg umgeschlagen wird. Der produzierte Stahl wird teils vor Ort weiterverarbeitet, teils mit dem Zug weiterverteilt.

Der Stellbereich von Völklingen erstreckt sich von Saarlouis bis Luisenthal und umfasst die realen Stellwerke Völklingen und Saarlouis (Beide Sp Dr L30). Neben dem zahlreichen Regionalverkehr und einigen Ferngüterzügen nach Luxemburg, Frankreich und Saarbrücken verkehren einige Güterzüge für das Walzwerk in Völklingen, das sich zwischen den Bahnhöfen Bous und Völklingen erstreckt. In Ensdorf gab es eine Kohlemine, die aber inzwischen nicht mehr in Betrieb ist - übrig ist nur die Abstellung für Schüttgutwagen und ein Kohlekraftwerk. Außerdem zweigt in Völklingen eine Strecke nach Überherrn ab, dort werden Autos gelagert und mit dem Zug abtransportiert.

Aus Dillingen kommen hin und wieder auch Güterzüge auf dem linken Gleis, da in Dillingen keine andere Fahrmöglichkeit vorhanden ist! Dazu gehört auch das "Suppenpendel", das flüssiges Roheisen von Dillingen nach Völklingen fährt, als CSQ fährt und entsprechend Vorrang vor allen anderen Zügen hat, da das Eisen nicht kalt werden darf.

Viel Spaß wünscht das Team aus Rheinland-Pfalz

0 2 2 2,19 2,99 2,59 2,19 2,99 2,59 1|2 0|0 2|1
791
Waiblingen
Schwierigkeitsgrad
2,16
Unterhaltungsfaktor
3,09
immer was los macht echt spaß
 (>90 min, 2020)
leicht anspruchsvoll
 (30-90 min, 2018)
..super Stellwerk..
 (>90 min, 2018)
Fast nur S-Bahn. Nicht gerade berauschend.
 (<30 min, 2018)
Regelbetrieb ist Problemlos, bei Verspätungen auf Grund der vielen S-bahn halte auch mal disponieren
 (>90 min, 2017)
Cooles Schienennetz, jedoch auf dem letzten Abschnitt Richtung Aalen etwas viele Bahnübergänge
 (30-90 min, 2017)
Trotz Verspätungen, keine Probleme.
 (>90 min, 2015)
Ist ganz hübsch. Bei Verspätungen wird's spannend
 (30-90 min, 2014)
Wunderbar, wie immer. Nett zu stellen, viele unterschiedliche Zuggattungen. Bei Verspätungen tricky!
 (>90 min, 2014)
Zur Hauptverkehrszeit können bis zu 15 Züge im Stw sein, die Fahrwege wiederholen sich schnell.
 (>90 min, 2014)
Es sind viel mehr Displays nötig. So macht es wenig Spass!
 (>90 min, 2013)
interessante Anlage, ordentlich Verkehr
 (>90 min, 2013)

Hallo,

herzlich willkommen in Waiblingen. Hier im Remstal liegt euer Arbeitsplatz an der Rems- und der Murrbahn.Die Remsbahn verbindet Stuttgart über Waiblingen, Aalen mit Nördlingen. Ihr steuert hier den Abschnitt bis Plüderhausen. Von Stuttgart kommend ist die Strecke viergleisig, wobei die beiden äußeren Gleise primär für den S-Bahn-Verkehr vorgesehen sind. Zwischen Fellbach und Waiblingen erfolgt die Ausfädelung der Murrbahn. Die Remsbahn folgt dem namensgebenden Fluss weiter bis Schorndorf. Hier endet die Stuttgarter S2 und die Wieslaufbahn nach Rudersberg und Welzheim zweigt ab. Die weitere Strecke bis Plüderhausen gehört ebenfalls zu eurem Stellwerk. Hier verkehren RegionalExpress-Züge im Stundentakt, die teilweise auf einen Halbstundentakt verdichtet werden. Ferner verkehren zweistündig die InterCitys nach Nürnberg.Die Murrbahn stellt zwar die kürzeste Verbindung nach Nürnberg her, sie ist aber in der Regel ohne Fernverkehr. Ihr steuert sie bis kurz vor Backnang. Hier verkehrt die Stuttgarter S3 sowie stündliche RegionalExpress-Züge nach Schwäbisch Hall.

Besonderheiten- In Waiblingen wird Gleis TWN7 durch die S-Bahnen nach Schorndorf und TWN6 durch den sonstigen Personenverkehr genutzt (Bahnsteighöhe).- Achtet in Schorndorf auf die S-Bahnen, die über Gleis 14 verkehren.

Anschlüsse zu NachbarstellwerkenEs gibt direkte Übergaben in die Nachbarstellwerke Stuttgart-Bad Cannstatt, Backnang und Aalen. Gleiswechselbetrieb ist nur auf der Remsbahn nach Aalen möglich.

0 3 3 2,16 3,09 2,62 2,16 3,09 2,62 1|2 0|0 2|8
792
Waigolshausen
Schwierigkeitsgrad
2,38
Unterhaltungsfaktor
3,27
Also wenn dann mal keine Stromausfälle oder ähnliches ist dann ist diese Stellwerk perfekt
 (>90 min, 2019)
Wenn keine Störungen, dann einfaches durchstellen.
 (30-90 min, 2018)
ideal für anfänger.könnte ein wenig mehr los sein.aber ok
 (<30 min, 2018)
..naja.. wenig Verkehr.. kaum Störungen.. ein Stellwerk zum Ausspannen..
 (30-90 min, 2017)
.. naja.. viele Displayausfälle..
 (>90 min, 2017)
Für neue FdL die Erfahrung sammeln wollen sehr gut geeignet
 (30-90 min, 2017)
Einfach für anfänger
 (30-90 min, 2016)
Ein Stellwerk für Nebenbei!
 (<30 min, 2014)
Schönes und nicht so schweres Stellwerk
 (30-90 min, 2014)
ein ruhiges aber schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2013)
Sehr gut! Den Verkehr unbedingt so lassen, wie er ist! Die Störungen sind aber bisschen viel.
 (30-90 min, 2012)
Das aller beste Stellwerk!
 (30-90 min, 2012)
Das ist das beste Stellwerk überhaupt! Der Verkehr passt perfekt!
 (30-90 min, 2012)
Da passt alles! Der Verkehr passt super. Bloß nicht ändern!
 (<30 min, 2012)

Waigolshausen steuert die Strecke zwischen Seligenstadt bei Würzburg und Schweinfurt Hbf. In Waigolshausen gibt es eine Abzweigung nach Gemünden (Main) wo nur Güterverkehr fährt.Direkte Verbindung ist nach Schweinfurt und Rottendorf vorhanden.

Einfaches Streckenstellwerk mit wenig Verkehr, aber veralteter Technik die oft ausfällt.

0 2 3 2,38 3,27 2,83 2,38 3,27 2,83 1|2 0|0 2|3
793
Walensee
Schwierigkeitsgrad
1,56
Unterhaltungsfaktor
2,48
Schnell Langweilig da immer die selben Routen
 (30-90 min, 2015)
sehr leichtes Stellwerk, gut für Anfänger
 (>90 min, 2015)
Wenig Verkehr, deshalb sehr einfach zu spielen
 (2011)

Das Stellwerk Walensee ist eine kleine Fernsteuerung der Bahnhöfe zwischen Ziegelbrücke und Sargans. Fast die ganze Linie wird doppelspurig geführt. Einzig das Stück zwischen Mühlehorn und Murg ist einspurig. Hier könnt ihr euer Dispositionsgeschick einsetzen.

Dieses Stellwerk ist eher für Einsteiger geeignet, da nicht so viele Züge verkehren.

Viel Spass beim Spielen.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch

0 2 2 1,56 2,48 2,02 1,56 2,48 2,02 1|2 0|0 0|0
794
Waltersberg
Schwierigkeitsgrad
2,90
Unterhaltungsfaktor
3,39
Das Spiel ist mir bei mehr als 20 Zügen fast abgestürzt, hat aber Spaß gemacht!
 (30-90 min, 2020)
Mit der Sperrung der Ferngleise nicht mehr spielbar !
 (<30 min, 2020)
"Das" Stellwerk im Westen Merxferris derzeit. Alle Zuggattungen mit vielen Abzweigen. Bravo !
 (30-90 min, 2019)
Wenn die Ferngleise nach Westkreuz gesperrt sind, immer wieder eine tolle Herausforderung
 (>90 min, 2018)
Weiter so!!!!
 (>90 min, 2018)
Nur zu empfehlen, aber nicht ganz leicht
 (30-90 min, 2016)
Nettes stellwerk für zwischendurch
 (>90 min, 2014)
Wie immer Klasse! Eines der schwersten und anspruchvollsten! Tailor
 (30-90 min, 2014)
Top Stellwerk würde mich über weitere Stellwerke diese Types in der Region freuen
 (>90 min, 2014)
mit Störungen und Streckensprerrungen extrem fordernd!!
 (>90 min, 2014)
Viel Verkehr, aber problemlos zu bewältigen. Tolle Fahrmöglichkeiten
 (<30 min, 2014)
wow, eine echte Herausforderung. Aber macht Spaß.
 (>90 min, 2014)
Wird auch nach langer Zeit nicht langweilig
 (30-90 min, 2014)
Am Anfang langweilig, nach 10 min aber richtig schwer!
 (<30 min, 2013)

Herzlich willkommen im Stw Waltersberg.

Waltersberg ist eine Kleinstadt mit ca. 100.000 Einwohnern und liegt im Westen von Merxferri. Die Stadt hat nicht viel Industrie, jedoch wohnen hier viele Menschen, die in Merxferri arbeiten.Deswegen ist der Hauptbahnhof von Waltersberg auch relativ großzügig gebaut worden. Es fahren viele Regionalzüge durch Waltersberg.Weiterhin herrscht hier reger Güterzugverkehr, da hier die Ost-West Achse mit ihren Gütergleisen durch geht.Vom Westkreuz bis zur Ausfahrt Kreuzenberg ist die Strecke sechsgleisig. Je zwei Gleise für S-Bahn, Fernverkehr und Güterverkehr.Vom Westkreuz kommend zweigen nach dem Bahnhof Waltersberg die Strecken nach Clausenthal und die vielbefahrene Strecke nach Albnitz ab.Kurz vor Albnitz zweigt dann noch die zweigleisige Strecke nach Felderbach ab.In Waltersberg Nord müsst Ihr auf die HLB & CX achten. Die laufen über WN3 und dann über die Kurve und kommen von rechts nach Waltersberg rein.Im Stellwerk findet Ihr an den meisten Gleisen zum Beispiel den Hinweis "NL 700". Dies bedeutet, dass das Gleis eine Nutzlänge von 700 m hat. Es gibt aber auch kürzere Gleise. Bei den Güterzügen findet Ihr ebenfalls einen Hinweis auf die Zuglänge. Nicht jeder Zug passt in jedes Gleis. Also bitte darauf achten.Hier herrscht reger Zugverkehr mit sämtlichen Zuggattungen.Für erfahrene Anfänger ist das Stellwerk zu empfehlen, aber auch einem Experten sollte dieses Stellwerk Spaß machen.

Das Team von Merxferri wünscht Euch viel Spaß im Stw Waltersberg.GrußGordy

0 5 5 2,90 3,39 3,15 2,90 3,39 3,15 1|2 0|0 1|0
795
Wanne-Eickel
Schwierigkeitsgrad
2,90
Unterhaltungsfaktor
3,38
tolles stw
 (30-90 min, 2019)
tolles Stw
 (>90 min, 2019)
Spannend, besonders wenn es viel zu rangieren gibt
 (>90 min, 2019)
Das beste Stw im Ruhrgebiet. Sehr anspruchsvoll, immer ist etwas am fahren, man hat nie Ruhe!
 (>90 min, 2019)
Sehr gut, eines der besten Stellwerke - wenn man geübt hat.
 (30-90 min, 2018)
viel zu tun, sehr abwechslungsreich. mein absolutes lieblings stellwerk
 (<30 min, 2018)
Dieses Stellwerk dürfte Rekordhalter bei den Lokwechseln sein! Das macht es sehr leider stressig!
 (>90 min, 2017)
Gerne wieder
 (>90 min, 2017)
Super Top
 (>90 min, 2017)
top top
 (>90 min, 2017)
Sehr tolles Stw. Da bleibt nichts anderes übrig als den Erbauern einen grossen Dank auszurichten!
 (>90 min, 2017)
Wenn es nur noch so klingelt dann hat man die Übersicht verloren. Ein sehr schweres Stw!
 (>90 min, 2017)
Sehr anspruchsvoll! In Wanne wird einem nie langweilig!
 (<30 min, 2016)
Schön gestaltet aber nix für Anfänger
 (>90 min, 2016)

Hier steuerst du den Bahnhof Wanne-Eickel mit seinem Personen- und Güterbahnhof.

Dies ist ein Stellwerk mit umfangreichem Verkehr. Es empfiehlt sich daher vorher diese Stellwerksbeschreibung zu lesen und im Sandbox-Modus zu üben.

Links grenzt die Anlage an die Stellwerke Recklinghausen (P und G sowie Emschertalbahn) und Castrop-Rauxel (Herne P, G und Kurve).Auf der rechten Seite werden Züge an das Stellwerk Gelsenkirchen (I, II und III) weitergegeben. Es bestehen weitere Übergaben nach Bottrop Süd, Recklinghausen (EGBK, Gelsenkirchen Bismarck) und Bochum. Zum Bochumer Hbf führt die Ausfahrt Bochum P, über Bochum G fährt normalerweise nur Güterverkehr.

Nach Gelsenkirchen verkehrt eine Großzahl des Personenverkehrs über die zweigleisige Verbindung Gelsenkirchen I. Gemischter Verkehr fährt über die Verbindung II, darunter hauptsächlich die Regionalbahn Bochum-Gelsenkirchen (ABR, Abelio Rail). Über Gelsenkirchen III findet nur Güterverkehr statt. Umleitungen über diese Gleise sind mit dem Nachbar-Fahrdienstleiter abzustimmen.Nach Recklinghausen EGBK verkehrt stündlich die NordWest-Bahn (NWB).

Dieses Stellwerk verbindet somit die Anlage Gelsenkirchen mit Recklinghausen und Castrop-Rauxel. Zusätzlich enthalten ist die Verbindung über die Emschertalbahn aus Richtung Recklinghausen Süd nach Bochum Nord Gbf mit einem Abzeig nach Bochum Hbf. Diese Strecke ist in Fahrtrichtung Recklinghausen über eine Verbindungskurve mit dem Bahnhof Wanne-Eickel verbunden.

Im Güterbahnhof findet reichlich Güterverkehr statt. Neben einzelnen durchfahrenden Güterzügen finden Lokwechsel und Lok-Umsetzungen statt, um anschließend die Züge weg zu rangieren.

Dazu einige Hinweise für den Regelbetrieb:

  • Einfahrgruppe West (1w bis 9w) für Züge aus Gelsenkirchen und Bottrop SüdHier werden überwiegend die Gleise 2w, 3w, 6w und 8w für haltende Züge genutzt. Lokwechsel sind laut Fahrplan nur auf Gleis 8w vorgesehen. Gleis 7w eignet sich aber ebenfalls dafür. Züge in den Ablaufberg werden dann mit der Ersatzlok geschoben. Das bedeutet, dass die Ersatzlok hinten (rechts) gekuppelt wird. Die Lok kann auf 10w geparkt werden.
  • Einfahrgruppe Ost (5o bis 11o)Züge aus Recklinghausen nutzen die Einfahrgleise 5o und 6o. Güterzüge aus Herne fahren nach 7o und 8o. Das Gleis 11o bleibt für Durchfahrten frei.
  • AusfahrgleiseZüge nach Gelsenkirchen und Bottrop Süd kommen aus dem Hafen oder den Gleisen 37-52.Die Gleise 28o und 29o nutzen Züge nach Recklinghausen. Züge nach Herne fahren von 31o und 32o ab.
  • Ersatzloks parken und abstellenUm wechselnde Loks abzustellen, nutzt man am besten das bereits angesprochene Gleis 10w. Im linken Stellwerksbereich können die kurzen Lokgleise genutzt werden. Das Parallelgleis zur Gleis 53 und 36 kann ebenfalls für wartende Lok genutzt werden.

Die Gleise im Personenbereich werden wie folgt regelmäßig genutzt:

  • Gleis 3: Züge aus Recklinghausen
  • Gleis 4: Züge aus Herne
  • Gleis 5: Züge nach Recklinghausen
  • Gleis 6: Züge nach Herne
  • Gleis 7: ABR Gelsenkirchen - Bochum und Gegenrichtung
  • Gleis 8: NWB Recklinghausen EGBK nach Herne G und Gegenrichtung

Die Annahmetasten für die Einfahrten sind wie folgt in 3 Blöcken angeordnet:

  • linker Block für die Einfahrten links
  • rechter Block für die Einfahrten rechts
  • Block im Güterbahnhof für die Einfahrten im Bahnhofsbereich

Rangierfahrten sind in der Regel durch den Fdl eigenständig zu planen. Einen Fahrplan gibt es hierfür nicht.

0 5 5 2,90 3,38 3,14 2,90 3,38 3,14 1|2 0|0 1|1
796
Wannsee
Schwierigkeitsgrad
2,15
Unterhaltungsfaktor
3,10
Gutes STW, hat zwar nicht so viel Verkehr aber ganz ok
 (>90 min, 2020)
gut für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
Buchfahrplan undurchdacht, Fahrplanzeiten nicht einhaltbar! Fahrplan aus dem Märchenbuch
 (30-90 min, 2019)
Welch fantasievolle Abkürzungen für die Betriebsstellen. A bis Z wäre auch gegangen. Lucy
 (<30 min, 2018)
für Anfänger mit Grundkenntissen geeignet
 (>90 min, 2017)
Leider merkt man hier den Taktverkehr ziemlich stark...
 (>90 min, 2017)
Gut zu spielen, mit Gleissperrung anspruchsvoll. Besser so als nur "durchwinken".
 (30-90 min, 2017)
Mit eingleisigem Betrieb gibt´s gut was zu tun um größere Staus zu vermeiden.
 (<30 min, 2017)
Mit der Einspur Fischerhüttenweg - Grunewald Ost bricht innert kürzester Zeit der Verkehr zusammen.
 (30-90 min, 2016)
Ganz nett, Nachbarstellwerke haben für StiTz u. Chat teilw. andere Namen als auf dem Tisch.
 (30-90 min, 2016)
Ein interessantes Stw, die Einspur Wannsee - Schlachtensee macht es kurzweilig.
 (30-90 min, 2016)
Ab und zu ein bisschen spannend und nach 1:30h gibt es Störungen am laufenden Band. Daumen hoch.
 (>90 min, 2014)
Übersichtlich
 (30-90 min, 2014)
die eingleisigkeit machts spannend...
 (30-90 min, 2013)

Herzlich willkommen in Berlin Wannsee,

ihr steuert hier den Bereich von Berlin Grunewald nach Michendorf / Potsdam Hbf.

In Berlin Wannsee halten alle Personenzüge auf Gleis 5 und 6. Für die Autozüge ist das Gleis 8 reserviert.

Mehrmals am Tag müssen die Autowagen von DB Autozug in Wannsee rangiert werden. Dazu gibt es in Wannsee eine Rangierlok. Diese meldet sich dann aus der Ausfahrt Ranglok.

Zu beachten ist, dass die Strecke zwischen Wannsee und Grunewald saniert wird. Die RE aus Michendorf haben hierfür eine Reserve im Fahrplan. Für die Dauer der Bauzeit gibt es einen Akzeptor für die Regeleinfahrt von Grunewald kommend.

Nun viel Spass wünscht,

Sven

0 3 3 2,15 3,10 2,62 2,15 3,10 2,62 1|2 0|0 0|3
797
Wannsee S-Bahn
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
3,13
klasse
 (30-90 min, 2020)
es geht
 (30-90 min, 2020)
nicht leicht
 (>90 min, 2019)
einfaches Stellwerk
 (>90 min, 2019)
schönes Stellwerk
 (>90 min, 2019)
nach Umbau schwer geworden
 (>90 min, 2019)
Ein Stellwerk bei dem einem nicht langweilig wird, es aber auch meistens nicht zu stressig ist.
 (30-90 min, 2019)
Ein super Stellwerk.. bei Winter dank Verspätungen der S7 noch interessanter. Eins meiner Lieblinge
 (30-90 min, 2018)
schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
gutes Stellwerk
 (30-90 min, 2018)
super Stellwerk
 (>90 min, 2017)
klasse Stellwerk
 (30-90 min, 2017)
schönes Stellwerk
 (>90 min, 2017)

Das Stellwerk Wannsee ist die Schnittstelle zwischen Stadtbahn und Wannseebahn im Südwesten von Berlin.

Hier verkehrt im 10-Minuten-Takt die S7 von Potsdam Hbf nach Ahrensfelde. Nach dem Mauerfall wurde die Brücke über den Teltowkanal nur eingleisig wieder aufgebaut, sodass es hier leicht zu Verspätungen kommen kann.

Die S1 beginnt in Wannsee (mit bahnsteiggleichem Anschluss aus Potsdam) und verkehrt im Norden nach Oranienburg.

Das S-Bahn-Betriebswerk ist hier hellgrau gekennzeichnet. Ab und zu werden S-Bahnen über die Fernbahngleise in Ausbesserungswerke geschleppt.

0 2 2 2,28 3,13 2,71 2,28 3,13 2,71 1|2 0|0 0|0
798
Warburg
Schwierigkeitsgrad
1,64
Unterhaltungsfaktor
2,75
Perfektes Stellwerk für Einsteiger, nicht zu viel Verkehr aber auch nicht zu weniger. Tolles Stw!!
 (>90 min, 2019)
Ruhige Strecke, aber bei Verspätung wird interessant. Stw hat mich angenehm überrascht. Gerne wieder
 (30-90 min, 2019)
Naja etwas mehr GZ Verkehr und Rangier Aufgaben wären nett
 (<30 min, 2016)
Wenige Züge, einige Engpässe & Störungen => Gut Gemacht
 (>90 min, 2015)
Das Stellwerk Warburg ist ein sehr entspanntes und abwechslunsgtreiches STW
 (>90 min, 2015)
gutes spiel
 (>90 min, 2014)
Das Stellwerk macht viel Spaß und das Begegnungsverbot im Eggetunnel macht die ganze Sache kniffelig
 (<15 min, 2014)
ganz ok 60 min.
 (30-90 min, 2014)
schönes spiel
 (>90 min, 2014)
Ideal für Anfänger.
 (<30 min, 2014)
Eine Zugnummernmeldeanlage (Gleisbelegung vor dem BF) wäre hilfreich.
 (>90 min, 2014)
Für Zwischendurch geeignet
 (>90 min, 2014)
einfach und übersichtlich
 (>90 min, 2013)
Streckenstellwerk mit mässig viel Verkehr
 (2011)

Der Bahnhof Warburg ist ein beschaulicher Bahnhof an der Strecke Paderborn-Kassel.Bedeutung erhält der Bahnhof durch den Zwangsumstieg im Nahverkehr auf der Relation Paderborn-Kassel.

Neben dem Bahnhof Warburg werden hier auch die Bahnhöfe Willebadessen und Buke gesteuert, die hauptsächlich für Überholungen von Güterzügen verwendet werden. In Willebadessen hält aber auch alle 2 Stunden die Regionalbahn von Warburg nach Münster.

Die Strecke zwischen Buke und Willebadessen führt durch den Eggetunnel. Hier ist zu beachten, dass im Tunnel Güterzüge keinem anderen Zug begegnen dürfen! Begegnungen zwischen zwei Personenzügen sind möglich.

0 2 3 1,64 2,75 2,19 1,64 2,75 2,19 1|2 0|0 0|0
799
Waren (Müritz)
Schwierigkeitsgrad
2,80
Unterhaltungsfaktor
3,57
war wie immer gut
 (>90 min, 2020)
Wäre ein tolles Stw. Aber mit der Einspur Grabowhöfe - Vollratsruhe kaum spielbar, schade !
 (30-90 min, 2020)
top wie immer
 (>90 min, 2019)
wie immer okay
 (>90 min, 2019)
super wie immer
 (30-90 min, 2019)
wie immer sehr gut
 (30-90 min, 2019)
gerne wieder mal hier
 (>90 min, 2019)
wie immer schöner Abend in Waren
 (>90 min, 2019)
toller Abend
 (>90 min, 2019)
wie immer sehr gut
 (>90 min, 2019)
wie immer toller Abend
 (>90 min, 2019)
wie immer gut
 (>90 min, 2019)
wie immer gut
 (>90 min, 2019)
Schlecht bespielbar mit gesperrtem Streckengleis. Schade. (((
 (30-90 min, 2018)

Waren (Müritz) liegt an der Eisenbahnstrecke Berlin–Rostock (Lloydbahn). Außerdem existiert eine Nebenbahnstrecke (Mecklenburgische Südbahn) über Parchim und Ludwigslust nach Hagenow mit Anschlussmöglichkeiten nach Schwerin und Hamburg. Seit dem 11. Juni 2007 ist in Waren ein ICE-Halt der Strecke Rostock - Berlin - München vorhanden.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Waren_%28M%C3%BCritz%29

0 2 2 2,80 3,57 3,18 2,80 3,57 3,18 1|2 0|0 0|0
800
Wasserbillig
Schwierigkeitsgrad
1,64
Unterhaltungsfaktor
2,86
Gut zu handln.
 (>90 min, 2019)
schön, geht auch mal mit Überholungen
 (>90 min, 2019)
Ruhiges Stw mit ein wenig Rangierbetrieb. Nett zum entspannen.
 (>90 min, 2018)
Ganz nett, zeitweise sehr wenig verkehr, dann alles gleichzeitig. Anfängergeeignet.
 (>90 min, 2016)
Cool, dass es auch ein Stellwerk aus Luxemburg gibt. Ich hoffe, es folgen weitere.
 (>90 min, 2014)
Vom Hochbetrieb im Hafen war leider nicht viel zu sehen.
 (>90 min, 2014)
bisschen wenig Verkehr...
 (<30 min, 2014)
Ganz gut gelungen!
 (30-90 min, 2013)
den spaß hatte ich durch die Gleissperrungen in wec
 (>90 min, 2013)
Gut geeignetes Stellwerk für Anfänger,dass trotzdem Konzentration verlangt.
 (30-90 min, 2013)
Ohne Weiche 112 geht gar nix!
 (30-90 min, 2012)
Schönes Stellwerken! Nicht allzuviel Betrieb, dafür aber mit Rangieren.
 (2011)
Schönes Stellwerk wenn man keine Lust auf den ganz großen Stress hat.
 (2011)

Lieber Fahrdienstleiter,

hier wird die Strecke von der deutsch-luxemburgischen Grenze über Wasserbillig, Oetrange nach Luxemburg gesteuert.

In Oetrange zweigt die Strecke nach Luxemburg Nord und Süd ab, wo Sie die Züge auf die korrekte Strecke schicken müssen. Die Strecke über Syren wird hauptsächlich von Güterzügen benutzt, aber auch Züge des Nah- und Fernverkehrs nutzen diese Trasse.

Bitte beachten Sie, immer vorher mit Luxemburg abzusprechen, ob ein Zug kommen darf, bevor Sie die Fahrtstraße stellen, denn in Luxemburg kommt es sehr schnell zu Engpässen und benötigt deswegen ihre volle Aufmerksamkeit, wenn Luxemburg Ihnen Züge schicken will. Also, seien Sie wachsam!

Neben der Hauptstrecke, steuern Sie den einzigen Hafen vom Herzogtum Luxemburg, Mertert mit. Hier herrscht täglich Hochbetrieb, da viele Schiffe hier verladen & entladen werden und die Güterzüge dann ins Land fahren.

Viel Erfolg wünscht Ihnen,Ihr Luxemburg-Team!

0 2 2 1,64 2,86 2,25 1,64 2,86 2,25 1|2 1|0 0|0

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