StellwerkSim Inquiry

Die leistungsstarke Stellwerksuche für den StellwerkSim.

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Es werden Ergebnisse 1001 bis 1050 von insgesamt 1063 Ergebnissen angezeigt.

Rang Stellwerk Nachbarn #C🔗 #N🔗 #N ⌀🤯 ⌀🎢 ⌀⌀🤯🎢 ▽🤯 ▽🎢 ▽⌀🤯🎢 1|2 #N👤 #R👤
1001
Werbig
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
3,17
Supi!!
 (>90 min, 2021)
Super!!
 (30-90 min, 2021)
Super!!
 (30-90 min, 2021)
sehr schöne!
 (>90 min, 2020)
Von einem Turmhaltepunkt hatte ich noch nie gehört, aber Werbig ist so ein Sonderfall. Gut gemacht.
 (>90 min, 2020)
Kommt wie Zeitlupe vor. Wenigstens zwei Bahnen. FCKW
 (30-90 min, 2019)
überblick behalten, kühlen kopf bewahren und sich nicht aus der ruheh bringen lassen
 (<30 min, 2018)
Wird wohl ganz interessant. Hatte leider zu wenig Zeit.
 (<30 min, 2017)
Im schweren Winter immer schön die Kreuzungen verlegen, macht Laune!
 (>90 min, 2017)
bei verspäteten Zügen gar net so einfach, da sehr wenig Ausweichmöglichkeit; gute Fahrzeitreserven
 (30-90 min, 2016)
sehr schöne nebenbahn atmosphäre
 (<30 min, 2016)
nun, recht viel zu tun, gar nicht so einfach
 (30-90 min, 2014)
Viel Güterverkehr und häufige Herausforderungen mit Kreuzungen. Sehr tolles Stellwerk!
 (>90 min, 2014)
Hallo und herzlich willkommen im Stellwerk Werbig!

In diesem Stellwerk steuert ihr zwei Strecken:
  • KBS 209.26 Berlin - Kostrzyn zwischen Obersdorf und Küstrin-Kietz (ein Teil der ehemaligen Preußischen Ostbahn)
  • KBS 209.60 Eberswalde - Frankfurt (Oder) zwischen Niederfinow und Schönfließ Dorf

Beide Strecken sind über den Abzweig Werbig miteinander verbunden.

In diesem Stellwerk verkehren folgende Linien:
-NE 26 Berlin-Lichtenberg - Strausberg - Werbig - Küstrin-Kietz - Kostrzyn
-OE 60 Berlin-Lichtenberg - Eberswalde - Bad Freienwalde - Werbig - Wriezen (- Frankfurt (Oder))

Hinweise:
  • In Gorgast muss bei Einfahrt auf Gleis BGOR 2 in Fahrtrichtung Küstrin das Schutzsignal per SH-Taste, manuell, wieder auf Halt gestellt werden.
  • Zum Teil haben die Züge Fahrzeitreserven (gerade auf der KBS 209.60 Eberswalde - Frankfurt), auch die ODEG.

Viel Spaß wünscht
kaffi
0 4 4 1,99 3,17 2,58 1,99 3,17 2,58 1|2 0|0 9|0
1002
Werdau
Schwierigkeitsgrad
2,31
Unterhaltungsfaktor
3,14
erfordert mehr Aufmerksamkeit als man auf dem ersten Blick meint
 (>90 min, 2022)
sehr frustrierendes Stellwerk. Immer Stau und alles blockiert sich gegenseitig.
 (>90 min, 2022)
Zugverkehr etwas übertrieben hoch, sonst ein durchaus schönes Stw.
 (30-90 min, 2021)
Anfangs hektisch man bekommt es aber nach ner gewissen Zeit in den Griff
 (>90 min, 2020)
Die Viadukte … tja, nicht auf dem Stelltisch, aber auch da komme ich noch hin. Schön gemacht.
 (>90 min, 2020)
Ohne Hektik im Götzschtal, aber manchmal gibt's Stau und Tfz-Wechsel. Gut gemacht. Lucy
 (>90 min, 2020)
Ordentlich was zu tun. Es geht kreuz und quer + Rangierfahrten.
 (30-90 min, 2016)
Für Anfanänger ist das Stellwerk ok jedoch sollte man den Überblick nicht verlieren
 (30-90 min, 2015)
bei Verspätungen nicht einfach zu bewältigen
 (30-90 min, 2015)
Schöner Stellbereich - es geht also auch bei kleinen Auflösungen realistisch + abwechslungsreich...
 (30-90 min, 2015)
super Abwechslung im Winter, macht Spaß
 (>90 min, 2015)
super stellwerk!
 (30-90 min, 2015)
Schönes Stellwerk!
 (<30 min, 2014)
sehr leichtes stellwerk, lokwechsel in reichenbach wäre noch schön =)
 (30-90 min, 2013)
In diesem Stellwerk steuert ihr den Bahnhof Werdau, gelegen am Werdauer Bogendreieck, sowie den Bahnhof Reichenbach und die anschließenden Strecken in Richtung Zwickau, Herlasgrün und Crimmitschau. In alle Richtungen ist Gleiswechselbetrieb mit Übergabepunkten vorbereitet.
Sachsen (D)
0 5 5 2,31 3,14 2,73 2,31 3,14 2,73 1|2 0|0 1|0
1003
Westallgäu
Schwierigkeitsgrad
2,48
Unterhaltungsfaktor
3,09
..super Stellwerk.. bei Verspätungen ist es eine herausforndernde Aufgabe..
 (>90 min, 2019)
..super Stellwerk.. kann bei Verspätungen sehr herausfordernt sein..
 (>90 min, 2019)
..manchmal etwas wenig Verkehr.. und dann kommen schwer zu disponierende Züge.. Danke..
 (>90 min, 2019)
..super Stellwerk.. nichts für Anfänger.. Stellwerk kann sehr schwierig werden..
 (>90 min, 2019)
schönes Stw, mit Eingleisern und etwas zum Rangieren, Verkehr übersichtlich nicht zu stressig
 (30-90 min, 2019)
Eines der besten Stellwerke.
 (>90 min, 2018)
tröpfelt vor sich hin, sehr langsame FS-Bewegungen
 (>90 min, 2018)
Sehr großes Streckenstellwerk (fast alles eingleisig). Im Winter wirds schwer mit den Kreuzungen.
 (30-90 min, 2018)
Tolles Stellwerk, vor allem nach einem Stromausfall herausfordernd z.B. Anschlusssicherung usw...
 (>90 min, 2018)
..super.. Stellwerk.. bei Verspätung ist es annspruchsvoll..
 (>90 min, 2018)
sehr lange Blöcke
 (30-90 min, 2018)
Ein schönes Stw mit Abwechslung. Nix für "Actionliebhaber" eher für Disponenten.
 (>90 min, 2018)
Schönes Stellwerk, aber nix für ungeduldige, dauet bis der Verkehr steht.
 (30-90 min, 2018)
Schönes entspanntes Stellwerk. Bei Verspätungen wird echt zurecht spannend.
 (>90 min, 2018)
Willkommen im westlichen Allgäu und Oberschwaben. Dieses Stellwerk bedient 3 Strecken:
* KBS 970: Lindau - Kempten - München/Augsburg im Teilabschnitt Hergatz - Oberstaufen
* KBS 971: Lindau - Memmingen - Augsburg im Teilabschnitt Hergatz - Tannheim
* KBS 753: Hergatz - Aulendorf im Teilabschnitt Hergatz - Bad Waldsee (genaugenommen damit auch KBS 752: Aulendorf - Bad Wurzach)

Es liegt damit sowohl auf der bayerischen als auch auf der württembergischen Seite. Die bayerische und die württembergische Allgäubahn trennen sich dabei in Hergatz und treffen in Buchloe wieder aufeinander. Wie in so vielen Ecken Deutschlands wurden hier Anschlüsse und Bahnhöfe von der Bahn massiv zurückgebaut. Um einen interessanten Betrieb abbilden zu können, wurden einige der schon jahrelang stillgelegten Anschlüsse hier reaktiviert (Industrie in Bad Waldsee, Sauerstoffwerk Marstetten und die Munitionsanstalt Urlau).

Bitte beachten!
ÖRil für Awanst Aichstetten Shell und Marstetten Sauerstoffwerk:
Zur Bedienung der Awanst in Fahrtrichtung Memmingen ist die Fahrstrasse für den Block zu stellen (bis Einfahrsignal Aichstetten bzw. Tannheim), um den Block für Zugfahrten zu sperren. Es ist keine direkte Zugfahrt in die Awanst möglich. Nach Halt vor der Weiche löst die Fahrstrasse automatisch auf. Das Sperrsignal ist SOFORT nach Auflösung der Fahrstrasse MANUELL per Knopf "SH" auf Halt zu stellen. Danach kann die Rangierfahrstrasse in die Awanst gestellt werden.

Fernverkehr hat hier meist Fahrzeitreserven, insbesondere der ALX hat Allgäu-typisch großzügige Fahrzeiten.
0 3 3 2,48 3,09 2,79 2,48 3,09 2,79 1|2 0|0 3|0
1004
Westerburg
Schwierigkeitsgrad
1,51
Unterhaltungsfaktor
2,73
äußerst ruhiges Nebenbahnstellwerk. Anfänger können hier gut üben.
 (>90 min, 2021)
Übersichtlich und sehr einfach zu spielen. Hier könnte man ruhig ein größeren Aktionsraum anbieten
 (30-90 min, 2020)
Ein tolles Stellwerk! Es stellt den Westerwald sehr realistisch dar. Sehr abwechlungsreich.
 (<30 min, 2020)
Nette, ruhige Anlage.
 (30-90 min, 2020)
..trotz Winter und Verspätung ein machbares Stellwerk.. Danke..
 (>90 min, 2020)
schön gestaltet, selbst für Anfänger viel zu einfach! verschwendeter Speicherplatz auf dem Server?
 (<15 min, 2020)
Sehr leichtes Stellwerk
 (<15 min, 2020)
Herzlich Willkommen im Westerwald!

Ihr seid hier für zwei Nebenbahnen im Dreiländereck Hessen - Rheinland-Pfalz - Nordrhein-Westfalen verantwortlich.

Die "Holzbachtalbahn" (VzG-Strecke 3032) verläuft von Au(Sieg) über Altenkirchen nach Siershahn, wobei der Personenverkehr in Altenkirchen bereits endet. Die Strecke nach Siershahn wird nur von Güterzügen bedient, welche jedoch aufgrund der starken Steigungen bis Altenkirchen nur in zwei Teilen die Strecke befahren können.

Die "Oberwesterwaldbahn" verbindet Altenkirchen und Limburg(Lahn) miteinander und wird in ihrem gesamten Verlauf von der RB 90 der Vectus Verkehrsgesellschaft bedient. Betrieblicher Mittelpunkt der Strecke ist der Bahnhof Westerburg, wo auch die Fahrzeuge stationiert sind. Güterverkehr ist auf dieser Strecke leider keiner zu finden, jedoch sorgen die teils taktlos erscheinenden Zugkreuzungen auf der Strecke für Abwechslung.

Besonderheiten im Stellbereich:
  • Die Güterzüge passen nicht immer komplett ins Gleis, jedoch wird durch diese Überlänge kein anderer Zug blockiert.
  • Der Bahnhof Rotenhain ist durchgeschaltet und die Weichen sind verschlossen.
  • Im Bahnhof Westerburg ist das Plangleis für Züge Richtung Staffel das Gleis 1 und in Richtung Altenkirchen das Gleis 2. Achtet hier jedoch auch auf Aus- und Einsetzer, da diese eventuell andere Startgleise haben.
  • Im Bahnhof Wilsenroth ist bei kreuzenden Zügen besondere Vorsicht geboten. Solltet ihr bei einer Kreuzung einen Zug aus Staffel nach Gleis 1 fahren, müsst ihr nach der automatischen Auflösung der Fahrstraße das Sperrsignal manuell auf Halt stellen. Erst dann kann der Gegenzug einfahren.
  • Grundsätzlich ist jeder Bahnhof mit einem höhengleichen Reisendenübergang versehen, die Reisendensicherung übernimmt zumeist der Fdl des Bahnhofs, sonst das Zugpersonal.


0 2 2 1,51 2,73 2,12 1,51 2,73 2,12 1|2 0|0 1|1
1005
Westkreuz
Schwierigkeitsgrad
2,14
Unterhaltungsfaktor
3,20
Heute mit vielen Störrungen anspruchsvoll. Sonst entspannt zu bedienen.
 (>90 min, 2022)
Das man die beiden Signale an der S-Bahn nicht automatisieren kann ist nervig sonst super
 (30-90 min, 2021)
odi et amo
 (>90 min, 2021)
Ich finde das die S-bahn dort Völlig unnötig ist. Und daher völlig Unnötig
 (30-90 min, 2020)
War viel zu tun
 (30-90 min, 2020)
Hier kommt keine Langeweile auf, aber es ist zu schaffen. Halt auf den Fpl achten.
 (30-90 min, 2019)
toll für Fortgeschrittene
 (>90 min, 2019)
Macht Spaß! Leider wurden SBahnen vom Nachbarstw auf dem Gegengleis geschickt, dadurch Verspätungen
 (>90 min, 2018)
War kurzweilig und angenehme Zugtaktung
 (<30 min, 2018)
gut füt anfänger
 (30-90 min, 2018)
Leider extrem langweilig und im realistischen Modus einfach nur ätzend.
 (<15 min, 2018)
Zugstau
 (30-90 min, 2018)
Man kommt hier nicht zur Ruhe, aber dies ist der Spaß daran.
 (30-90 min, 2018)
Es ist leicht und Übersichtlich und auch gut für Anfänger finde ich
 (30-90 min, 2018)
Das Stellwerk wurde Anfang 2010 komplett umgebaut. Es wurde versucht den Bereich Westkreuz vollständig nachzubilden. Neu dazu gekommen sind die Ausfahrt zum Abzw. GDO, die Ausfahrten Innenring in Richtung Neukölln, der südliche Einfahrtbereich des Bahnhofes Grunewald, sowie die Strecke Richtung Abzweig Charlottenburg (CHG). Hier verzweigt die Strecke nach Moabit und Ruhleben.
Beide Ausfahrten, Abzw. GDO und Wannsee, führen zum Stellwerk Wannsee. Die Ausfahrten Ruhleben und Spandau führen zum Stw Ruhleben.
0 5 5 2,14 3,20 2,67 2,14 3,20 2,67 1|2 2|0 9|0
1006
Westkreuz Stadtbahn
Schwierigkeitsgrad
2,34
Unterhaltungsfaktor
3,12
Ein sehr tolles Stellwerk mit cooler Unterhaltung
 (<30 min, 2021)
Schönes Stw bei Veranstaltung.
 (30-90 min, 2021)
Stellwerk mit viele züge. Mehr Spaß
 (>90 min, 2021)
Leider keine Nutzung der Kehren in Charlottenburg und Grunewald
 (>90 min, 2021)
Schwierigkeit: Im Bf Westkreuz aufpassen, von Gl.1 gehts nicht mehr in die Kehranlage!
 (>90 min, 2021)
Leider keine Nutzung der Kehren in Charlottenburg und Grunewald
 (>90 min, 2021)
Es hat mega viel Spaß gemacht...
 (>90 min, 2021)
Leider keine Nutzung der Kehren in Charlottenburg und Grunewald
 (>90 min, 2020)
Sehr dichte Taktung Nix für Anfänger
 (<30 min, 2020)
Hat durch den Umbau nochmal dazugewonnen, super gemacht
 (>90 min, 2020)
Je mehr Nachbarn online sind, desto besser!
 (>90 min, 2019)
Mehr die Kehren benutzen
 (<30 min, 2019)
Dynamische Gleiswechsel einfach möglich, mehr Gleise für Gleisänderung für mehr Freiheiten
 (>90 min, 2018)
S- Bahn halt. Bei Verspätungen wird es mit den Gleisen eng.
 (30-90 min, 2018)
Wie der Name schon sagt, geht es um dem Bereich Westkreuz auf der Stadtbahn. Hier genauer um den gestressten Bereich Charlottenburg bis Grunewald. Das Stellwerk besteht zwar nur aus 3 Bahnhöfen, die haben es aber in sich:

Da wäre zum ersten Charlottenburg, wo nur ab und zu Züge wenden. Außerdem ist da noch die eingleisige Strecke nach Halensee zur Ringbahn, die eher selten benutzt wird.
Leerfahrten (LS & Dsts) und Sonderzüge müssen operativ abgewickelt werden. Regelzüge können dabei problemlos und ohne Ankündigung auf die andere Bahnsteigkante gelenkt werden.

Als nächstes kommt Westkreuz mit der Ausfädelung Richtung Spandau (S3, S9) und dem Kehren der S5.

Als letztes wäre da noch Grunewald mit seiner sehr umfangreichen Abstellanlage Hundekehle.

Na dann viel Erfolg.
0 4 4 2,34 3,12 2,73 2,34 3,12 2,73 1|2 0|0 0|0
1007
Wetzikon
Schwierigkeitsgrad
2,00
Unterhaltungsfaktor
2,70
Stark befahrene eingleisige Strecke. Könnte noch etwas mehr Gz vertragen.
 (30-90 min, 2021)
Zu viele Bahnübergange...
 (<15 min, 2021)
sehr viele Bahnübergänge (mit der Zeit nervig), manchmal anspruchsvoll mit Einspuren.
 (>90 min, 2020)
Sehr cool
 (<15 min, 2019)
Viele manuelle Bü
 (<30 min, 2019)
Braucht viel Dispositionsgeschick; insbesondere mit den diversen Einspurinseln.
 (30-90 min, 2018)
die vielen Bahnübergänge nerven
 (<30 min, 2017)
spannend mit nachbarn
 (30-90 min, 2014)
Ein super Stellwerk.Macht auch mit Verspätungen Spaß. Es wird dann halt kniffliger.
 (>90 min, 2013)
Die beiden Einspurabschnitte und die vielen Bü halten einem auf Trab!
 (>90 min, 2012)
Wegen kleiner Störung alles verspätet
 (2012)
Sehr viele Bü...
 (2011)
Hier im Fernsteuerzentrum Wetzikon habt ihr das Zürcher Oberland unter euch. Ihr steuert die S-Bahnlinien 3, 5, 9, 14, 15.

Bei Verspätungen durchaus spannend mit der langen Einspur Uster - Aathal.

Die Strecken Wallisellen und Effretikon führen beide zum gleichen Nachbarstellwerk (Effretikon).

Viel Spass!

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 3 3 2,00 2,70 2,35 2,00 2,70 2,35 1|2 0|0 0|0
1008
Wetzlar
Schwierigkeitsgrad
2,19
Unterhaltungsfaktor
2,92
Leichtes Stw, gut für Anfänger. Einzig auf die Bü's muss man im Auge behalten, sonst steht alles!
 (30-90 min, 2021)
Das Spiel ist echt super, aber als Neuling schon sehr herausfordernd
 (>90 min, 2021)
Die BÜs schließen teilweise sehr langsam, sodass ein fließender Ablauf nur schwer zu realisieren ist
 (30-90 min, 2020)
Wetzlar ist leichter als die Nachbarbf Giessen + Dillenburg. Die Bü geben viel zu tun.
 (>90 min, 2018)
Streckenstellwerk, was auch schwer werden kann! Dazu elendig viele Bü's! Gefällt nicht Besonders!
 (>90 min, 2017)
Unterhaltsames Stw. Aber alle Nachbarstw. sind viel interessanter!
 (30-90 min, 2016)
Ein interessantes Stw, etwas mehr Manöver und es wäre so gut wie das von Dillenburg.
 (>90 min, 2016)
Ein nettes STW!
 (30-90 min, 2015)
war spaßig, vor allem bei verspätung: Zugtetris pur!
 (>90 min, 2015)
Musste Leider viel scrollen
 (30-90 min, 2015)
einige BÜ schalten nicht, eher stressig (wenig Auto-FS), aber auf jeden Fall machbar
 (<30 min, 2015)
Schöner Stellbereich mit vielen Fahrstraßenkreuzungen; nur die BÜ machen es einen Tick zu aufwändig.
 (30-90 min, 2015)
Viel Verkehr, man muss die Bü gut beachten. Bei dichter Zugfolge werden die Wärter Bü zum Problem.
 (30-90 min, 2015)
BÜ brauchen sehr lange zum schliessen, viele technische Pannen. Erfahrung + Übersicht gefragt.
 (>90 min, 2014)
Herzlich Willkommen im Stw Wetzlar
Ihr steuert hier die Strecke zwischen Niederscheld und Dutenhofen (grün) und zwischen Löhnberg und Dutenhofen (gelb).

Folgende Abweichungen gegenüber der Realität:
- Gleis 3 in Sinn und Aßlar noch als Überholgleis nutzbar.
- Es fehlt der zweite Anschluss zu den Buderus-Werken (liegt aber praktisch genau parallel zum ersten)

Folgendes gilt zu beachten:
-In Sinn und Ehringshausen gibt es zu Gleis 2 nur niveaugleiche Übergänge (Rot eingefärbt), d.h. bei haltenden Zügen auf diesem Gleis darf auf Gl.1 kein Zug durchfahren.

-Die Gleise 103+104 in Wetzlar Gbf können für Überholungen genutzt werden. Güterzüge, welche in Wetzlar Gbf gebildet oder aufgelöst werden, nutzen die entsprechenden Ein-/Ausfahrten Gbf_W bzw. Gbf_O.

-Güterzüge fahren i.d.R. nach Gießen-Bergwald, Personenzüge nach Gießen. Es gibt aber auch einige wenige Ausnahmen.

Viel Spaß im Stw Wetzlar.
Hessen (D)
0 2 2 2,19 2,92 2,55 2,19 2,92 2,55 1|2 0|0 0|0
1009
Wien Meidling
2h
Schwierigkeitsgrad
3,15
Unterhaltungsfaktor
3,38
Eines der besten Stw überhaupt! Viele interessante Zugziele
 (>90 min, 2022)
sehr viel interessanter, da viele Bahnsteigwechsel vorhanden sind.
 (30-90 min, 2021)
Simulation hat sich leider während dem Spielen vom Online-Modus getrennt, war sonst echt nett
 (30-90 min, 2021)
Abwechslungsreich und viel zu tun! Super!
 (>90 min, 2021)
Stressig wenn Züge nicht abgenommen werden.
 (<30 min, 2021)
Nach 21:00 ist es nich mehr so lustig
 (30-90 min, 2021)
sehr cool
 (30-90 min, 2021)
Es ist schwierig die Konzentration solange zu halten-locker ist es ur kurz dazwischen.
 (30-90 min, 2021)
Ein Nachbar war nett-ein anderer aus "beruflichen" Gründen nicht.
 (30-90 min, 2021)
Nebenbei ist kein Gespräch möglich.
 (30-90 min, 2021)
Mödling nahm keinen Zug ab-Einfahrt war stets rot
 (30-90 min, 2021)
Nach 10 Testspielen und nach 10 Onlinespielen läuft es sehr gut!
 (>90 min, 2021)
Zug hing
 (<30 min, 2021)
Auch ohne Nachbarn ist es hier lustig. Man sollte gut die Strecke kennen.
 (30-90 min, 2021)



Wien Meidling, betrieblich gesehen Teil des Wiener Hauptbahnhofes, ist mit etwa 80.000 Passagieren (ohne städtischen Verkehr) täglich der zweitgrößte Bahnhof Wiens. Pro Stunde durchfahren bis zu 75 Zug- und Verschubfahrten den Stellbereich und müssen möglichst verzögerungsfrei disponiert werden.

Das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet und muss vor einem ersten Onlinespiel unbedingt längere Zeit in der Übungsumgebung ausprobiert werden. Es besteht ein großes Potenzial für Fehlleitungen mit weitreichenden Konsequenzen. Der Zugverkehr kann dadurch schnell vollständig lahmgelegt werden, was sich auch stark auf umliegende Stellwerke auswirkt.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor.

Der Steuerbereich erstreckt sich primär von den Einfahrten Brunn-Maria-Enzersdorf (Südbahn), Maxing (Verbindungsbahn), Knoten Hadersdorf (Lainzer Tunnel) und Inzersdorf Ort (Pottendorfer Linie) bis zum Bahnhofsteil Wien Matzleinsdorf, wo die Züge an die Stellwerke Wien Hauptbahnhof (Gleise 1, 2, 3 und 5 sowie 350 und 351) und Wien Praterstern (Gleise 4 und 6 der Stammstrecke) übergeben werden. Die Abstell- und Serviceanlagen Matzleinsdorf sind ebenfalls an das Stellwerk angebunden und über mehrere Ein- und Ausfahrten (352-891) zu erreichen.

Mit der Verbindungs- und Donauländebahn verlaufen im Stellwerk auch zwei Querverbindungen, die zusammen mit dem Lainzer Tunnel sechs Gleise aufweisen. Hier verkehren einige Güterzüge, die Wien in Richtung Westen verlassen, während die restlichen Strecken planmäßig fast ausschließlich von Personenzügen befahren werden. Die Ausfahrten Maxing, Inzersdorf Ort und Wien Hbf können dispositiv beliebig getauscht werden, wobei eine vorherige Absprache mit den Nachbarstellwerken anzuraten ist. Weitere Alternativstrecken können nur über die Umleitungsfunktion genutzt werden.


Wichtige Hinweise zur Stellwerksbedienung:
  • Hauptaufgabe im Stellwerk ist es, die Züge an den Abzweigstellen in eine korrekte Reihenfolge zu bringen und den richtigen Fahrweg auszuwählen. Der Wichtigste dieser neuralgischen Punkte ist die Betriebsstelle Wien Hetzendorf (Het), wo die Züge der Stammstrecke ein- und ausgefädelt werden müssen. Der korrekte Fahrweg kann im Regelfall bereits anhand der Zugnummer ausgemacht werden. Schnellbahn-(SB) und R-Züge mit fünfstelliger sowie R-Züge mit vierstelliger Zugnummer bis 2999 verkehren über die Stammstrecke (grün markiert).
  • Ebenfalls bedeutend für einen flüssigen Betriebsablauf ist eine korrekte Reihenfolge der Züge am Abzw Knoten Hetzendorf (Hez). An die Ausfahrt Knoten Hadersdorf schließt sich die mit bis zu 250 km/h befahrbare Tullnerfeldstrecke an, sodass zwischen Fernreise- und Güterzügen große Fahrzeitunterschiede entstehen. Während die meisten Güterzüge am Knoten Hadersdorf auf die Wienerwaldstrecke (innere Westbahn) wechseln, verkehren einzelne Züge über Tullnerfeld. Diese Züge dürfen am Knoten Hetzendorf nur dann in Richtung Hadersdorf eingefädelt werden, wenn in den folgenden 15 Minuten kein Fernverkehrszug in Wien Meidling abfahren soll. Für Züge, die nicht über Tullnerfeld fahren, ist am Knoten Hetzendorf ein Abstand von 4 Minuten zur nächsten Abfahrt eines Fernverkehrszuges in Wien Meidling ausreichend.
  • Im Bahnhof Wien Meidling gibt es aus Platzgründen zahlreiche Mittelweichen, die mehrere Gleisabschnitte pro Bahnsteig bedingen. Die Zugehörigkeit eines Abschnittes zu einem Hauptgleis ist anhand der letzten Ziffer der dreistelligen Gleisnummer ersichtlich (Beispiele: Mi 481 gehört zu Gleis 1 oder Mi 518 gehört zu Gleis 8). Belegen Züge mehrere Gleisabschnitte, wird im Fahrplan die erste Ziffer durch einen Stern ersetzt, um auf die Mehrabschnittsbelegung hinzuweisen (Beispiel: Mi *08). In Fahrtrichtung Hauptbahnhof/Stammstrecke befindet sich der Halteplatz für den Großteil der Züge im Bereich der Bahnsteigmitte. Für besonders lange ist am Bahnsteigende ein weiterer Halteplatz (l) eingerichtet. Bei Gleisänderungen von langen Fernverkehrszügen muss dieser Halt ausgewählt werden, damit der Zug vollständig am Bahnsteig steht.
  • Bei Verschubfahrten gilt es zu beachten, dass im Fahrplan lediglich Richtzeiten ausgewiesen sind. Die Zeitfenster für den Verschub sind zum Teil sehr klein und müssen anhand der aktuellen Verkehrslage optimal genutzt werden. Speziell bei Abstellfahrten sollen Zugfahrten immer vorrangig abgewickelt werden.
  • Die Bahnsteige im Bahnhof Wien Meidling werden bevorzugt alternierend angefahren, sodass während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste bereits ein weiterer Zug einfahren kann. Während dies im Fahrplan bereits entsprechend eingeplant wurde, sind bei Verspätungen möglicherweise entsprechende Gleiswechsel vorzusehen. Auch für Fernverkehrszüge kann eine alternative Benutzung der Gleise 1 und 3 sowie 2 und 4 nützlich sein. Dabei muss jedoch besonders auf eine frühzeitige Ankündigung der Einfahränderung im Funkmenü geachtet werden.
  • In Altmannsdorf (Aa) besteht eine Verbindung zum Streckennetz der Wiener Lokalbahnen (WLB), die planmäßig jedoch nicht befahren wird. Die Ausfahrt führt nicht in das Stellwerk Inzersdorf Ort, Züge dorthin können keinesfalls über die WLB-Strecke umgeleitet werden.

Überblick über den Zugverkehr

Wien Meidling bildet im Gesamtverkehrsplan für Österreich zusammen mit dem Hauptbahnhof einen Doppelknoten. Auf Basis des Knoten-Kanten-Modells ergeben sich Knoten zur Minute 00 bzw. Minute 30, was Meidling zu einem wichtigen Umsteigepunkt zwischen der West- und Südachse macht. Auf beiden Achsen besteht im Fernreiseverkehr grundsätzlich jeweils ein Halbstundentakt, der durch unterschiedliche Zugprodukte erbracht wird, die jeweils im Stunden- oder Zwei-Stundentakt verkehren. Züge mit beschleunigtem Haltemuster und teilweise internationalem Laufweg verkehren im Knoten zur Minute 30. Auf der Südachse wird die Linie zwischen Wien und Villach lediglich zweistündlich angeboten, sodass die Knotenanbindung hier durch einen lediglich zwischen Wien und Wiener Neustadt verkehrenden Zug ersetzt wird. Weitere Fernverkehrszüge verkehren außerhalb der Knotenzeiten mindestens zweistündlich zwischen Wien und Nürnberg oder darüber hinaus sowie als Verstärkerzüge in den Hauptverkehrszeiten. Mit einer Ausnahme halten auch alle ab Wien angebotenen nightjet-Verbindungen im Bahnhof.

Das Fahrplangefüge der Regionalzüge im Stellbereich wird traditionell maßgeblich durch den Fernverkehr beeinflusst. Einerseits um gute Umsteigebeziehungen herzustellen, andererseits da der gegenwärtig im Mischverkehr zwischen Nah- und Fernzügen betriebene Streckenabschnitt zwischen Wien Hetzendorf und Liesing/Mödling als einziger im ÖBB-Netz (2020) zur überlasteten Eisenbahninfrastruktur erklärt wurde. Meidling ist südlicher Endpunkt der Schnellbahnstammstrecke, die im südlichen Abschnitt von etwa 30 Zügen pro Stunde befahren wird. Ziel im Fahrplan ist es, möglichst viele Züge über die Stammstrecke direkt in das Stadtzentrum zu führen, sodass neben den S-Bahn Linien 1, 2, 3, 4 und 80 auch zahlreiche Regionalzüge, die auf den Außenästen nicht alle Stationen bedienen, die dortigen Zugleistungen erbringen. Etwa 3 Zugpaare pro Stunde beginnen oder enden in Meidling. Nicht über die Stammstrecke geführt werden dagegen alle Nahverkehrszüge der Pottendorfer Linie und damit auch die Züge der S60, die stattdessen auf die Ostbahn durchgebunden sind. Dies gilt außerdem für all jene Regionalexpress-Züge, die das Zugangebot auf der Südachse in den Hauptverkehrszeiten (5-9 und 15-19 Uhr) ergänzen und entweder über die Fernverkehrsgleise und den Hauptbahnhof geführt oder in Meidling auf- und abgestellt werden.

Im Stellbereich sind nur wenige Güterzüge anzutreffen, was nicht zuletzt dem dichten Personenverkehr geschuldet ist. Einzige Ausnahme stellt der Lainzer Tunnel dar. Diesen durchfahren zahlreiche der Züge, die den Großraum Wien über die Westachse erreichen oder verlassen. Dies sind Verkehre im Transit zwischen Rumänien/Ungarn oder der Slowakei und Deutschland, aber auch Ziel- und Quellverkehr der Güterverkehrsstellen im Wiener Stadtgebiet. Dazu gehören der Zentralverschiebebahnhof sowie die Bahnhöfe Stadlau, Kaiserebersdorf/Schwechat und die Terminals Freudenau/Donaukaibahnhof sowie Wien Süd.


Eine gute Übersicht über den Stellereich bietet openrailwaymap.org.
0 3 3 3,15 3,38 3,26 3,15 3,38 3,26 1|2 3|0 4|0
1010
Wien Praterstern
30m
Schwierigkeitsgrad
3,02
Unterhaltungsfaktor
3,21
kein Hauch von "schwer"
 (<30 min, 2021)
Abwechslungsreich und viel zu tun! Super!
 (30-90 min, 2021)
Mit Weichenstörung und Bahnseigsperre ganz lustig
 (>90 min, 2021)
Endlich mal ein Zug zum Umstellen
 (30-90 min, 2021)
Unbedingt die automatischen Fahrstraßen verwenden-auch die gel. Fahrstraße nach Floridsdorf ist gut.
 (30-90 min, 2021)
Besonders der Betriebsschluss war sehr lustig.
 (30-90 min, 2021)
Auch mit PartnerIn hat es gut geklappt!
 (>90 min, 2021)
Sehr viele Züge!
 (30-90 min, 2021)
absoluter Favorit!
 (30-90 min, 2021)
Die Zugnummer müssten nicht sein es reicht wenn es mit Schnellbahn bezeichnet wird
 (30-90 min, 2021)
die Nachbarn sollten kommunikativ sein, nicht wie bei mir heute - aber sonst ein tolles Stw!
 (<30 min, 2021)
Leider laufen im Winter die FS zu den Nachbarn nur widerwärtig ein - Stau ohne Ende :/
 (>90 min, 2020)
Stammstrecke München 2.0
 (30-90 min, 2020)
mein Lieblingsstellwerk - Danke an den Stellwerksbauer
 (30-90 min, 2020)



Wien Praterstern, einer der wichtigsten Umsteigepunkte zum städtischen Verkehr (U-Bahn, Bus und Bim) der Wiener Linien, ist Namensgeber dieses Stellwerks. Der Stellbereich umfasst den Großteil der 13 Kilometer langen Schnellbahnstammstrecke und erstreckt sich von Wien Matzleinsdorf über Rennweg, wo die Züge der Flughafenschnellbahn die Stammstrecke erreichen und verlassen, bis Transdanubien. Hier befindet sich im Bereich der ehemaligen Station Strandbäder (2000 im Zuge der U6-Verlängerung aufgelassen) die Übergabe zum Stellwerk Floridsdorf. Entlang der Flughafenschnellbahn markiert die Haltestelle Geiselbergstraße (betrieblich Personenzughalt im Bf Simmering Aspangbahn) die Stellbereichsgrenze zum Stellwerk Kaiserebersdorf.

Der Takt ist dicht, bis zu 40 Züge pro Stunde befahren den Abschnitt zwischen Rennweg und Wien Mitte, wo die höchste Zugfolge besteht. Neben den S-Bahn-Linien 1, 2, 3, 4, 7 und 80 verkehren die als „Durchbinder“ bezeichneten Doppelstockwendezüge ebenfalls im Stellbereich, wie beschleunigte Schnellbahnzüge, die auf den Außenästen als Regionalzug geführt werden. Im Bahnhof Wien Mitte befindet sich an Gleis 143 ein eigener Bahnsteig für den CityAirportTrain (CAT), welcher eine halbstündlich verkehrende Schnellverbindung ohne Halt zwischen Stadtzentrum und Flughafen bietet. In Simmering Aspangbahn schließt an das Bahnhofsgleis 4 die AB (Anschlussbahn) der Firma Siemens an, die unregelmäßig von der Verschubreserve Kaiserebersdorf bedient wird. Davon abgesehen verkehren im Stellwerk beziehungsweise auf der Stammstrecke planmäßig keine Güterzüge. Umleitungen sind, beispielsweise im Falle von Betriebsstörungen, technisch möglich, gemessen am dichten Personenverkehr aber nur in Tagesrandlage und den Nachtstunden praktikabel.

Über die Ein- und Ausfahrt Mat 111B kann der Produktionsstandort Wien Matzleinsdorf erreicht werden. Da die Schnellbahngarnituren in Floridsdorf beheimatet sind, gibt es nur einzelne Fahrten über diese Weichenverbindung, welche das Hauptgleis der Südbahn in Fahrtrichtung Süden kreuzt.


Tipps und Tricks:
  • Der Stellwerksbetrieb kann über Auto-FS stark automatisiert werden, wobei eine optimierte Variante bereits vorkonfiguriert ist. Lediglich im Übergabeabschnitt zum Stellwerk Floridsdorf ist keine Auto-FS eingerichtet. Es ist empfehlenswert, diese über die Funktion man. gl. FS einzurichten (im realen Simulationsmodus nicht verfügbar). Wenn das Stellwerk Floridsdorf jedoch besetzt ist, sollte die Einrichtung erst 10 Minuten nach Spielbeginn erfolgen. Andernfalls werden im Stellwerk nicht mehr aufgestellte Züge durch das frühe Einlaufen der Fahrstraße an der Einfahrt im Nachbarstellwerk gehindert.
  • In Wien Matzleinsdorf-Laxenburg (Mlx) und am Rennweg (Ren) befinden sich die beiden wichtigsten Verzweigungen, wo Züge richtig gelenkt werden müssen. Ein Blick auf die Zugnummer ist bereits ausreichend, um den richtigen Fahrweg zu bestimmen. Folgendes Schema ist dabei festgelegt:
  • Mlx: Züge der S80, die hier die Stammstrecke verlassen, haben eine Nummer aus dem Block 250xx.
  • Ren: R- und SB-Züge der S7 sowie CAT in Richtung Flughafen, haben eine Nummer aus den Blöcken 27xxx und 90xx.
Einen Überblick über den Stellbereich bietet openrailwaymap.org.
0 2 2 3,02 3,21 3,12 3,02 3,21 3,12 1|2 1|0 4|0
1011
Wiesau (Opf.)
Schwierigkeitsgrad
1,48
Unterhaltungsfaktor
1,96
Zu wenig Aktion. Zu wenig Züge
 (>90 min, 2019)
Relativ realistische Darstellung. Die Bahnhöfe ließen mehr Platz fürs Rangieren, denkt man an früher
 (<15 min, 2019)
..nettes Stellwerk für Zwischendurch.. auch für Anfänger geeignet..
 (>90 min, 2019)
Hier ist der komplette Stellbereich zwischen den Knotenpunkten Marktredwitz und Weiden dargestellt.
Regionalzüge durchqueren entweder das komplette Stellwerk oder wenden aus Richtung Weiden kommend in Neustadt. Der Güterverkehr fährt teilweise die Container- und Holzverladung in Wiesau oder die Schotterverladung in Pechbrunn an.

Bei Zügen aus Richtung Marktredwitz achtet bitte auf die Reisenendsicherung in Reuth. Es darf keine Fahrstrasse Richtung Weiden gestellt werden solange ein Personenzug dort hält.

Aus Richtung Weiden muss besonders in Neustadt darauf geachtet werden, dass die Züge nicht versehentlich in das Kopfgleis bzw. weiter auf dem Streckengleis fahren. Ein Fehler kann dort leicht zu einem Rangiermanöver von 10-20 Minuten führen.
Ebenso sind die Fahrzeiten zwischen den einzelnen Bahnhöfen mit durchschnittlich 6 Minuten relativ lange, weshalb ein Durchqueren des Stellbereiches rund 30 Minuten dauert.

Güterzüge haben im Fahrplan nach der Gleisbezeichnung oftmals ein "g" eingetragen. Das bedeutet, dass sie nicht am Bahnsteig, sondern erst kurz vor dem Signal halten. Im Gleisbild ist dieser Punkt jeweils durch ein kleines "x" unter dem entsprechenden Gleisstück gekennzeichnet. Falls ein Güterzug aufgrund einer Gleisänderung am Bahnsteig halten muss, kann es sein, dass er über das Schutz- bzw. Ausfahrsignal in Gegenrichtung hinaussteht.
Ebenfalls besitzen nicht alle Gleise Bahnsteige. Will man also möglichst real spielen, sollte bei Regionalzügen darauf geachtet werden - Der Sim lässt jedoch alle Gleise eines Bahnhofs zu.

Die Rangieranlagen in Pechbrunn und Wiesau sind relativ eng und teilweise nur über ein Gleis zu erreichen. Daher muss vor allem bei Verspätungen darauf geachtet werden, dass man hier keine Züge "einbaut".

Die Wendegleise sind sowohl in Wiesau wie auch Pechbrunn nur mit "W1 / W2" bezeichnet. Soll ein Zug nun eines dieser Gleise nutzen, ist immer das im aktuellen Bahnhof gemeint.
Zudem sind von und zu den Anschlüssen Mitterteich nur Rangierfahrstraßen möglich, ebenfalls sind die Gleise PE 805 und 806 nur per Rangierfahrstraße erreichbar, Zugfahrten enden vorher auf PE 804.
0 2 2 1,48 1,96 1,72 1,48 1,96 1,72 1|2 0|0 2|0
1012
Wiesbaden Hbf
16m
2h
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
3,45
Viel Verkehr
 (<30 min, 2021)
Zunächst unübersichtlich, nach kurzer Eingewöhnung jedoch gut zu händeln.
 (30-90 min, 2021)
Ein schönes Stellwerk. Ruhig und und entspannend,- wenn man weiß welche Auto FS(ZL man braucht)
 (30-90 min, 2021)
Super Stellwerk. Für Anfänger denke ich ist es auch noch machbar! Super viel Spass gehabt.
 (30-90 min, 2020)
Stellwerk macht Spaß! Layout jedoch schwierig. Eher höher und weniger breit wäre toll!
 (>90 min, 2020)
läuft sehr übersichtlich und geschmeidig. Sehr angenehm.
 (30-90 min, 2020)
Bei Notstrom ist das Stellw. nicht zu bedienen zwei Fahrstraßen zu viel und Totalausfall.
 (<30 min, 2020)
super Stellwerk, macht spass
 (30-90 min, 2020)
Sehr schönes Stellwerk. Gut zu spielen, viel Abwechslung.
 (>90 min, 2020)
in Wiesbaden könnten die Fahrpläne aktualisiert werden da die Rheingauline ja die Vias betreibt
 (<30 min, 2019)
Nach wenigen Minuten doch sehr strukturiert. Interessant durch die Zugkreuzungen im Vorfeld des Hbf.
 (30-90 min, 2019)
Keine Stellwerksbewertung mehr möglich?
 (>90 min, 2019)
Entgegen der Beschreibung ist das Stellwerk IMHO für Anfänger geeignet.
 (>90 min, 2019)
nicht einfach bei verspätung, macht aber eine mange spass
 (30-90 min, 2019)
Willkommen im Stellwerk Wiesbaden Hbf.

Das Stellwerk steuert den Bereich des Wiesbadener Hbf, darüber hinaus noch Wiesbaden-Ost / GBF und Wiesbaden-Biebrich. mit folgenden Strecken:

Wiesbaden Hbf - Mainz Kaiserbrücke über Wiesbaden Ost
Wiesbaden Hbf - Abzweig Kostheim über Wiesbaden Ost
Wiesbaden Hbf - Mainz Kastel über Wiesbaden Ost
Wiesbaden Hbf - Wiesbaden Schierstein über WS. Biebrich
Wiesbaden Hbf - Neubaustrecke Köln - Rhein Main
Wiesbaden Hbf - Wiesbaden Erbenheim

Das Stellwerk ist nicht für Anfänger geeignet. Bei Verspätungen könnte die Gleisbelegung im Wiesbadener Hbf euch vor eine echte Herausforderung stellen.
Es kommt manchmal vor, dass Züge kurz vor der Einfahrt in den Wiesbadener Hbf kurz am Einfahrsignal halten müssen. Dies ist der Gleisbelegung geschuldet, die Fahrzeit genügt jedoch.

Der Signalstummel hinter Gleis 104 und 105 ist aus Sim-technischen Gründen vorhanden und keine betriebliche Funktion.

Viel Spaß wünscht das Team der Region Rhein-Main.
0 5 5 2,28 3,45 2,87 2,28 3,45 2,87 1|2 2|1 3|13
1013
Wil SG
Schwierigkeitsgrad
1,78
Unterhaltungsfaktor
2,22
Eher langweilig
 (<15 min, 2020)
Wird gegen schnell langweilig
 (30-90 min, 2015)
Recht gut.. aber bitte noch mehr Güterverkehr!!
 (30-90 min, 2013)
puh.. 115 Minuten in Wil überlebt Soo spannend ist das Stellwerk auf die Länge auch wieder nicht
 (>90 min, 2013)
Super sache.. aber halt langweilig wenn nichts los ist. Für Anfänger aber geeignet! Weiter so!!
 (<30 min, 2013)
Relativ einfach
 (2011)
Unterhaltsam, leider fällt der Güterverkehr etwas spärlich aus...
 (2011)
Willkommen in Wil SG

In der Ostschweiz habt ihr jeweils die Fernverkehrszüge von St. Gallen nach Lausanne / Genf sowie verschiedenen S-Bahnlinien.

Spezialität in Wil SG
------------------------
Es sind sind keine Signalmässige Fahrten über das Gleis 504 möglich. Für Ausfahrten richtung Sirnach muss das Signal im Gleis 503 benützt werden.

Spezialität in Gossau SG
------------------------
Für Fahrten nach Gleis 3 in Richtung St. Gallen muss ebenfalls das Gleisabschnittssignal über die Weiche auf Fahrt gestellt werden.


Viel Spass beim spielen in der Ostschweiz!

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 2 3 1,78 2,22 2,00 1,78 2,22 2,00 1|2 0|0 0|0
1014
Wildpark
Schwierigkeitsgrad
2,35
Unterhaltungsfaktor
3,26
Es dauert etwas, bis man den Überblick hat. Dann super und gut machbar.
 (>90 min, 2021)
Mit dem Zugverkehr ist man gut beschäftigt, aber nicht zu sehr gestresst...
 (30-90 min, 2020)
coole stecke
 (<30 min, 2020)
Seit den Umbau macht es Spaß den Verkehr an den beiden Havelstädten vorbei zu leiten
 (30-90 min, 2020)
Gelungener Umbau von Wildpark - macht mehr Spaß bei weniger schlechtem Gewissen (Schranken...)
 (>90 min, 2020)
Durch den Umbau weniger Bahnübergänge, lässt sich dadurch besser bedienen
 (>90 min, 2020)
Danke für den Umbau. Mit Stärken/Schwächen der RBs wäre es noch abwechlungsreicher
 (30-90 min, 2020)
ganz nett, S-Bahn nervt ein wenig...
 (30-90 min, 2018)
Heute war nicht allzu viel los. War aber trotzdem gut!
 (30-90 min, 2018)
Dass ne RB im Herbst zw. jeder Station die doppelte Fahrzeit benötigt, halte ich für unrealistisch.
 (30-90 min, 2018)
Schön. Gutes Stw. Viel zu tun nach Stromausfall.
 (30-90 min, 2018)
sehr gut
 (<15 min, 2017)
Sehr gut
 (<30 min, 2017)
Sehr gut
 (30-90 min, 2017)
Mit dem Stellwerk Wildpark steuert ihr die Strecken in der Landeshauptstadt Potsdam.

Zwischen Berlin-Wannsee und Magdeburg über Brandenburg führt eine zweigleisige Hauptbahn, die bereits zwischen 1838 und 1846 eröffnet wurde. Auf ihr verkehren halbstündliche RE, sowie abschnittsweise Güterzüge und RB. Vereinzelt halten auch Fernzüge am Potsdamer Hauptbahnhof.

In Park Sanssouci, dem früheren Bahnhof Wildpark, zweigt eine eingleisige Strecke Richtung Michendorf und Rbf Seddin ab.

Zwischen Babelsberg und Potsdam Hbf liegen parallel zur Fernbahn die S-Bahn-Gleise. Kurz vor Potsdam Hbf ist die Strecke ein kurzes Stück zweigleisig. wenn ihr das Ausfahrsignal im richtigen Moment stellt, muss die ausfahrende S-Bahn an der Überleitstelle nicht noch einmal anhalten.

Format: 1536 x 684
0 6 6 2,35 3,26 2,80 2,35 3,26 2,80 1|2 1|0 9|0
1015
Wimbledon
Schwierigkeitsgrad
2,54
Unterhaltungsfaktor
3,04
Bei erhöhter HVZ ist das ein Spaß für alle die Stress brauchen.
 (30-90 min, 2021)
Wenn man das System durchschaut hat, sehr cool, ansonsten recht anstrengend. Macht viel Spaß!
 (>90 min, 2021)
Für mich Überforderung... Auch wenn es nur Durchstellen ist.
 (30-90 min, 2021)
Ich finde es ein tolles Stellwerk - wie alle in der neuen englischen Region! Vielen Dank dafür.
 (30-90 min, 2020)
Auch ein wirklich gutes Stellwerk aus der neuen Region!
 (<30 min, 2020)
Für meinen Geschmack viel zu viele Züge und daher stressig. Mit einer Störung wars dann Feierabend.
 (30-90 min, 2020)
Geiles Stellwerk. Grüsse gehen raus an Leon, super gemacht!!!
 (30-90 min, 2020)
--- English version below ---



Willkommen in Wimbledon,

ihr seid für den stark befahrenen Teil der South West Main Line (London Waterloo - Weymouth) zwischen Clapham Junction und Surbiton verantwortlich.
Dazu kommen:
  • Sutton Loop Line (Streatham - Sutton) zwischen Tooting und Wimbledon Chase
  • Kingston Loop Line ab New Malden
  • Sutton and Mole Valley Line (Peckham Rye - Horsham) zwischen Raynes Park und Epsom
  • Chessington Branch Line von Motspur Park nach Chessington South.

Die vier-gleisige Hauptstrecke der South West Main Line ist durchgehend elektrifiziert, wobei hier nicht auf eine Oberleitung gesetzt wird, sondern auf eine Stromschiene, die neben dem Gleis verbaut ist. Die Gleise sind typisch für Großbritannien in Fast & Slow unterteilt. Es wird viel fliegend überholt. Ab Wimbledon beschleunigen die Züge auf bis zu 80 mph [130 km/h]. Der Bahnhof Wimbledon hat nur eine regionale Bedeutung. Fast alle Züge der Klasse 1 durchfahren den Bahnhof ohne Halt. Die Relation London Waterloo - Wimbledon sieht in den off-peak Zeiten bis zu 16 Züge pro Stunde/Richtung. In der Peak Zeiten vormittags und am späten Nachmittag bis zu 24 Züge.

Zwischen Earlsfield und Wimbledon liegt das Wimbledon Park Depot. Von hier aus werden früh morgens viele Züge Richtung Waterloo und Weymouth bereitgestellt.
Vereinzelt werden Leer- und Personenzüge über die District Line (Ausfahrt LUL) geleitet, um die Main Line zu entlasten.

Für Ausfahrten aus dem Wimbledon Park Depot muss mit unter die AutoFS auf der Main Line deaktiviert werden!
In den frühen Morgenstunden halten einige Personenzüge am Drunsford Road Staff Halt (Höhe WPD). Der Bahnsteig existiert nur auf der Ferntrasse!

Der Güterverkehr spielt auf Grund der stark ausgelasteten Trassen am Tag eine sehr geringe Rolle. Lediglich die Zementverladung in Tolworth wird zwei mal am Tag bedient.

Viel Spaß wünscht das Erbauerteam Großbritannien!

------------------------------------------------



Welcome to Wimbledon.

You're responsible for the heavy rail traffic at the South West Main Line (SWML) (London Waterloo - Weymouth) between Clapham Junction and Surbiton.
In addition to the SWML the simualation features the following:
  • Sutton Loop Line (Streatham - Sutton) between Tooting and Wimbledon Chase
  • Kingston Loop Line starting at New Malden
  • Sutton and Mole Valley Line (Peckham Rye - Horsham) between Raynes Park and Epsom
  • Chessington Branch Line from Motspur Park to Chessington South.

The South West Main Line is fully electrified with a 3rd rail running aside the tracks. In the outbound direction, trains increase up to 80 mph [130 km/h] at Wimbledon.
Wimbledon itself is only from regional significance. Most of the Class 1 trains pass the station without stopping.
In peak times, there are up to 24 trains running between London Waterloo and Wimbledon per direction and hour.

The WPD (Wimbledon Part Depot) between Earlsfield and Wimbledon is the origin of many empty coach services in the morning & evening hours.
A few trains also take the route from Wimbledon via the District Line to Barnes, to enter Clapham Junction via the WIndsor Linese. This prevents overcrowding on the Main Line and the lower part of Waterloo platforms.

For outbound trains from WPD to London Waterloo, it may be required to deactivate the AutoFS.
In the earlier morning, some trains are scheduled to stop at Drunsford Road Staff Halt. The platform only exisits on the fast track towards Clapham!

There are only a few freight services during the day. Tolworth Sidings sees two trains per day and direction.

The STS Great Britain team wishes you lots of fun!
0 6 6 2,54 3,04 2,79 2,54 3,04 2,79 1|2 0|0 0|0
1016
Winterthur
Schwierigkeitsgrad
2,59
Unterhaltungsfaktor
3,59
Sehr starker Verkehr, bei grossen Verspätungen ist die Hölle los !
 (30-90 min, 2020)
Zu viel ein einem...
 (<30 min, 2018)
Nettes Stellwerk mit viel Verkehr aus mehreren Richtungen, trotzdem überschaubar.
 (>90 min, 2017)
Toller S-Bahnverkehr mit Flügelzügen etc.
 (>90 min, 2017)
Ganz nett.
 (30-90 min, 2015)
kleinere Verspätungen lassen sich hier noch schön ausbügeln.
 (30-90 min, 2015)
Züge aus Hettlingen kommen (entgegen dem Fahrplan) immer zu spät-sonst super Knoten auf engstem Raum
 (30-90 min, 2014)
Der Umbau ist wirklich sehr gut gelungen! Super Stellwerk mit Pausenloser Unterhaltung!
 (30-90 min, 2014)
Gut, dass Winterthur Ost und West zusammengelegt wurden.
 (>90 min, 2014)
mit der zeit langweilig, da wenig gleiswechsel.. aber sonst okay
 (30-90 min, 2013)
Tja soweit alles ok
 (>90 min, 2013)
Sehr interessant: mal passiert gar nichts, dann kommt auf einmal alles auf einen zu.
 (>90 min, 2013)
Viel Verkehr auf einmal.
 (>90 min, 2013)
Tolles Stellwerk
 (30-90 min, 2013)
Herzlich willkommen in Winterthur

Das nordöstlich von Zürich gelegene Winterthur war früher vor allem als Industriestandort bekannt. Für Eisenbahnfans besonders interessant ist dabei sicher die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, kurz SLM. Dies ist jedoch Geschichte, aus den Industrieruinen sind längst Wohnviertel entstanden, sodass Winterthur heute zu den grössten Städten der Schweiz zählt.

Abgebildet ist der Bahnhof Winterthur, mit einem kurzen Stück der Strecke in Richtung Zürich, genauer gesagt bis Kemptthal. Ebenfalls abgebildet ist die Linie nach Bülach bis Winterthur Töss.
Auf der anderen Seite des Bahnhofes verzweigen sich die Strecken. Die Züge der Hauptstrecke aus Zürich fahren zumeist weiter in Richtung St. Gallen (über Winterthur Grüze) oder über die Bodenseebahn nach Romanshorn (via Oberwinterthur). Zu guter Letzt führt noch die Rheinfallbahn nach Schaffhausen.

Winterthur liegt an der Ost-West-Magistralen der SBB, weswegen hier sehr viele Fernverkehrszüge verkehren. Von Winterthur gelangt man ohne Umsteigen beispielsweise nach Zürich, Basel, Genf, Bern, Brig, St. Gallen oder auch München.
Genau so hoch ist jedoch die Bedeutung Winterthurs im Regionalverkehr, ist es doch einer der wichtigsten Knoten der S-Bahn Zürich mit insgesamt 12 Linien. Den S-Bahnverkehr teilt sich die SBB mit der Firma Thurbo, einer Tochtergesellschaft der SBB.
Güterzüge, welche oftmals vom oder zum Rangierbahnhof Limmattal verkehren, können auf allen Linien beobachtet werden. Oftmals dient hier Winterthur der weiteren Verästelung der Güterlinien.

Mit insgesamt fünf Nachbarn kann das Stellwerk Winterthur sehr unterhaltsam werden:
- Die Strecke nach Zürich wird im Stellwerk Effretikon fortgesetzt.
- Im Stellwerk Thurtal findet sich Züge, die von und nach Romanshorn verkehren.
- Züge mit Ziel St. Gallen werden an das Stellwerk Winterthur Grüze übergeben.
- Das Stellwerk Bülach ist - wenig überraschend - für Züge von und nach Bülach euer Ansprechpartner.
- Als letzter Nachbar wird im Stellwerk Neuhausen die Strecke nach Schaffhausen fortgesetzt.

Winterthur ist ein sehr stark frequentierter Bahnhof, was man auch hier im Spiel merkt. Volle Aufmerksamkeit ist deswegen sicherlich hilfreich.
Die Gleise sind unterteilt in einen linken (L) und einen rechten (R) Bereich. Sollte bei einem Zug nur eine Nummer stehen, so hält der Zug in der Mitte des Bahnsteigs.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch nun viel Spass mit Winterthur.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch || www.thurbo.ch
0 5 5 2,59 3,59 3,09 2,59 3,59 3,09 1|2 0|0 0|0
1017
Winterthur Grüze
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,17
eingleisig und keine möglichkeit die EC und IC Verspätungen aufzuholen..
 (30-90 min, 2013)
Für Anfänger sehr gut geeignet
 (2011)
In diesem Stellwerke verkehren die Züge zwischen Winterthur und St. Gallen bzw. Bauma. Ebenso die EuroCitys von und nach München.

Zwischen Elgg und Sirnach hat es auf der Strecke nur auf der linken Seite Signale. Fahrstrassen die auf das rechte Gleis führen wurden deaktiviert.

Viel Spass

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 3 3 1,85 2,17 2,01 1,85 2,17 2,01 1|2 0|0 0|0
1018
Wismar
11m
Schwierigkeitsgrad
1,99
Unterhaltungsfaktor
2,43
Sehr, sehr ruhig. Übersichtlicher Verkehr.
 (>90 min, 2021)
selbst verursachte Blockstörung lässt sich nur schwer beheben
 (30-90 min, 2021)
Mit den Hafengleisen durcheinandergekommen huch
 (30-90 min, 2021)
tote Hose...
 (<30 min, 2021)
gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Für nebenher oder Anfänger tolles Stw.
 (>90 min, 2021)
war ein Super Spieleabend, Danke auch an die Störungshotline..
 (>90 min, 2019)
Über Bad Dobermann bis kurz vor WR wäre eine gute Ergänzung. FCKW
 (<30 min, 2019)
hier siehste ja kaum einen Zug...5min von Click zu klick ist echt etwas wenig
 (30-90 min, 2019)
Die Verkehrsdichte ist mörderisch ^^ - Anfängergeeignet!
 (30-90 min, 2018)
Zusammen mit dem Stw "Bad Kleinen" wäre das ein tolles Stw, aber so einfach langweilig.
 (<15 min, 2018)
Für Anfänger geeignet, aber sonst zu langweilig.
 (>90 min, 2017)
Riesenanlage für wenig Züge. Extrem Anfängergeeignet.
 (>90 min, 2017)
super stellwerk
 (>90 min, 2016)
Der Bahnhof Wismar liegt nordöstlich der Altstadt. Er wird von zwei stündlich verkehrenden RegionalExpress-Linien der Deutschen Bahn AG angefahren.

RE 4 Wismar-Schwerin-Ludwigslust(-Wittenberge-Berlin-Jüterbog-Luckenwalde)
RE 8 Wismar-Bad Doberan-Rostock-Tessin

Hafen
Wismar besitzt einen Seehafen mit Bedeutung vor allem für Massengüter und massenhafte Stückgüter. Hauptgutarten sind Rund- und Schnittholz, Stahl und Schrott, Torf, Baustoffe und über die Ende der 1990er Jahre komplett neu gebaute Massengutanlage Kali und Salz.

Der Hafen ist an das bundesweite Eisenbahnnetz angeschlossen. Etwa 60 Prozent aller Güter werden per Eisenbahn an- oder abtransportiert.

Wichtig: Bei hohen Verspätungen bitte nicht zögern auch Züge mit dem Akzeptor abzulehnen.
Diese werden nach einer gewissen Zeit wieder angeboten.

Hintergrund: Bei Thementage wie schwerer Winter ist ein Zufahren der Anlage möglich, wie es auch bei den Tests vorgekommen ist.

Bei Rangierfahrten funktionieren die Displays nicht.

Viel Spass wünscht Sven
0 1 2 1,99 2,43 2,21 1,99 2,43 2,21 1|2 0|0 1|0
1019
Witten
Schwierigkeitsgrad
2,23
Unterhaltungsfaktor
3,31
Besonders mit Gleisstörung und Nachbarn, die aus Hagen 2 immer Züge in die eingleisige Strecke zum i
 (30-90 min, 2019)
Zum Einschlafen bei den langsamen Zügen.
 (<30 min, 2019)
Es hat Spass gemacht mit der Einspur Witten - Vorhalle und den Umleitungen via Wengern-Ost.
 (>90 min, 2017)
Mit Einspur Witten - Wetter und dem Umwegsverkehr via Wettern-Ost ist das disponieren interessant.
 (>90 min, 2016)
Nett, wird aber irgendwann langweilig.
 (30-90 min, 2015)
Nach langer Zeit mal wieder da. War okay.
 (<30 min, 2015)
Durch die Umleitungen beim Spieleabend ein nettes Stellwerk.
 (>90 min, 2015)
Hat Spaß gemacht, wie immer...
 (>90 min, 2015)
Super Spaß mit 2 Nachbarn...
 (>90 min, 2015)
sehr schönes Stellwerk mit viel abwechslungsreichem Verkehr
 (>90 min, 2014)
Hat wie immer Spaß gemacht.
 (30-90 min, 2014)
im Vergleich etwas wenig Verkehr
 (>90 min, 2014)
Voll gut!!!
 (>90 min, 2014)
Die Geschichte mit der Polizei am Bü104 war cool. Gerne öfter. Einfach Bü über 15 zu lassen!!
 (>90 min, 2014)
Das Stellwerk Witten besteht aus den drei Strecken

S-Bahn Dortmund - Witten - Hagen (gelb)
Fernbahn Dortmund - Witten - Hagen (blau)
Güterbahn Bochum-Langendreer - Witten - Hagen-Vorhalle Gbf (grau)

Auf der Fernbahn ist Gleiswechselbetrieb bis in die Stellwerke Bochum und Dortmund möglich.
In Richtung Dortmund sind Umleitungen der Fern- und Regionalexpresszüge über die S-Bahn-Strecke möglich. Davon sollte allerdings nur im Störungsfall Gebrauch gemacht werden, da die Züge dann in Dortmund Hbf viele Gleise höhengleich kreuzen müssen und auch die Fahrzeiten nicht einhalten können.
0 6 7 2,23 3,31 2,77 2,23 3,31 2,77 1|2 0|0 0|1
1020
Wittenberge
Schwierigkeitsgrad
1,57
Unterhaltungsfaktor
3,03
Spiele das Stellwerk sehr gerne und auch Prima für Anfänger geeignet
 (>90 min, 2022)
Gutes Anfänger Stw.
 (>90 min, 2022)
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
macht Spaß und gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Wenn man nebenbei was anderes machen möchte, super Stellwerk
 (>90 min, 2021)
Entspannt, vielleicht zum Einstieg geeignet, da bei Zugpausen aufgrräumt werden könnte.
 (30-90 min, 2021)
sehr wenig zu tun und nur kleiner Stellbereich
 (30-90 min, 2020)
Zum Starten gut, für erfahrene Spieler so lala.
 (<30 min, 2019)
Sehr gut für Anfänger
 (30-90 min, 2019)
leicht für Anfänger
 (>90 min, 2019)
Sehr gut für Anfänger! Mit einigen guten Aufgaben wie auch Lokwechsel und Lokaustausch
 (30-90 min, 2018)
Mit zusätzlicher Strecke, Richtung Glöwen z.B., wäre dieses Stw vielleicht etwas interesanter !
 (30-90 min, 2018)
..sehr einfach zu spielendes Stellwerk.. Könnte etwas mehr Betrieb sein.. trotzdem danke.
 (30-90 min, 2017)
Hier könnt Ihr das Stellwerk Stw Wittenberge steuern.
Es verkehren Züge von Bad Wilsnack ( Glöwen ),Geestgottberg (Osterburg) , Dergenthin ( Ludwigslust ) und Pritzwalk.
Es verkehren alle Zuggattungen.
Für den Güterverkehr danke ich Steffen83.

Und nun viel Spass wünscht Sven.
0 4 4 1,57 3,03 2,30 1,57 3,03 2,30 1|2 0|0 9|0
1021
Wittingen
Schwierigkeitsgrad
1,27
Unterhaltungsfaktor
2,31
ist nicht viel Betrieb hier. Wird schon fast langweilig.
 (<30 min, 2021)
Ideal zum Üben
 (30-90 min, 2021)
zu wenig los.
 (>90 min, 2020)
langweilig.
 (>90 min, 2020)
langweilig wie (fast) immer.
 (>90 min, 2020)
ideal um "nebenbei" etwas zu tun.
 (>90 min, 2020)
heute nichts los = langweilig
 (30-90 min, 2020)
immerhin ein paar Störungen.
 (>90 min, 2020)
nichts los!
 (>90 min, 2020)
ohne technische Probleme ideal zum "nebenbei" spielen.
 (30-90 min, 2020)
auch mit Stromausfall kein Problem
 (>90 min, 2020)
Im realen Modus wird sogar Wittingen interessant!
 (30-90 min, 2020)
ohne technische Probleme wirklich langweilig
 (>90 min, 2020)
ideal für Anfänger!
 (>90 min, 2020)
Hallo und willkommen im Stellwerk Wittingen!

Hier wird die KBS 115 "Mühlenbahn" (Uelzen - Braunschweig Hauptbahnhof) im Bereich von Bad Bodenteich bis Gifhorn - Stadt gesteuert.
Im Bereich Wittingen ist auch der OHE-Bahnhof "Wittingen West" abgebildet. Hier verkehren einzelne Güterzüge vom Wittinger Hafen (Ri. Celle), aber auch die Fahrten zum Anschluss des Edelstahlrohrherstellers in Knesebeck sind nicht zu verachten!

Hinweise:

Es wurde auf unnötige Bahnübergänge verzichtet, sodass nur die BÜ abgebildet sind, die auch in der Realität durch die Fahrdienstleiter bedient und/oder überwacht werden.
Auch zwei Anrufschranken sind vorhanden. Gerade in Gifhorn - Stadt wird dieser Anruf-BÜ im Sommer gern genutzt, da der Weg zu einem Freibad führt. Macht Euch also gefasst.
In Wittingen gibt es rot hinterlegte Gleisanlagen. Diese sind in der Realität dauerhaft gesperrt. Ich habe mich bewusst dafür entschieden die Gleise mit einzubauen, da es hier und dort dann doch mal eng werden kann, was Gleise anbelangt. Es können keine Fahrstraßen in diese Gleis, bzw. aus diesen Gleisen gelegt werden. Zs1, sowie Fahrten auf Befehl sind möglich, wie ich sie auch dort schon gesehen habe.

Das gesamte Erbauer-Team in Bremen-Niedersachsen wünscht Euch viel Spaß bei dieser Anlage.
0 2 2 1,27 2,31 1,79 1,27 2,31 1,79 1|2 0|0 2|2
1022
Woerden
Schwierigkeitsgrad
1,72
Unterhaltungsfaktor
2,64
Der Spieleabend war schön gewesen. super Einstellungen. Danke dafür.
 (>90 min, 2020)
Nett, ohne Verspätungen Anfängergeeignet, sonst schön für Überholungen im eigenen Stw.
 (>90 min, 2016)
Herzlich willkomen,

Ihr steuert hier die Strecke Den Haag-Utrecht im Abschnitt Woerden-Utrecht exklusiv des Bahnhofes Utrecht.

In Woerden schliesst die Strecke Leiden-Woerden an; bei Harmelen Aansluting zweigt die Strecke nach Breukelen und Amsterdam ab.
In Woerden halten nur Sprinter (SP) und der Pseudo-Intercity Leiden-Utrecht.

Im Moment wird die Strecke Woerden-Utrecht auf vier Gleise ausgebaut. Zur Zeit sind vier Gleise zwischen Woerden und der Brücke über den Amsterdam-Rhein Kanal befahrbar. Auf den Gleisen für den Nahverkehr gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Dies ist zu beachten, wenn der Fernverkehr umgeleitet wird. Das Gebiet zwischen Harmelen und Utrecht wird im Moment mit Siedlungsgebieten bebaut. Neu sind die Haltepunkte Utrecht Terwijde und Utrecht Leidsche Rijn(im Bau).

Richtung Alphen a/d Rijn werden die Züge direkt übergeben!
Zusätzlich ist Gleiswechselbetrieb und Direktübergabe mit den Stellwerken Gouda, Utrecht und A´dam Bijlmer ArenA (Breukelen) möglich!

Viel Spass
0 4 4 1,72 2,64 2,18 1,72 2,64 2,18 1|2 0|0 0|0
1023
Woippy
Schwierigkeitsgrad
2,53
Unterhaltungsfaktor
3,11
Lokwechsel und genügend (aber nicht zuviel) Verkehr. Nur optisch etwas gewöhnungsbedürftig.
 (>90 min, 2022)
Bigre, certains horaires sont dur. Un bon apprentissage est un plus. 5 étoiles
 (>90 min, 2021)
Viel los aber sehr übersichtlich.
 (30-90 min, 2021)
Zu viele Züge über A 100
 (<30 min, 2020)
Zu viele Ersatzloks aufeinmal.
 (<30 min, 2020)
Drölftausend Ersatzloks gleichzeitig, +300 minuten und mehr macht keinen Spass.
 (<30 min, 2020)
Ein tolles Rangier-Stw, es läuft immer etwas, aber weniger schwer als z.B. Hausbergen
 (>90 min, 2020)
Cooler Rbf. Viel rangieren mit Stressfaktor.
 (30-90 min, 2020)
Vom grössten Rangierbf Frankreichs merkt man wenig. Die meisten Züge sind keine 5 min im Stellwerk.
 (30-90 min, 2020)
Gut was los hier, macht Spaß.
 (30-90 min, 2020)
Bienvenue!

Woippy (deutsch: Wappingen, lothringisch Weppech) ist eine französische Gemeinde mit 14.214 Einwohnern (Stand 1. Januar 2017) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Die Einwohner nennen sich Woippyciens. Woippy liegt unmittelbar am nordwestlichen Stadtrand von Metz linksseitig der Mosel.

Woippy beheimatet auch den mit 48 Richtungsgleisen größten Rangierbahnhofes Frankreichs. Hier wurden im Jahre 2019 täglich bis zu 1000 Waggons bearbeitet. Etwa 25% der Gleise sind wegen mangelnder Wartung mittlerweile unbrauchbar.

Betrieb:
  • es herrscht Rechtsverkehr
  • nur Züge die auf E-Loks wechseln benötigen einen Lokwechsel, für diese steht genügend Zeit zur Verfügung
  • die beiden Ausfahrten nach Hagondange können bei Störungen beliebig getauscht werden
  • die beiden Ausfahrten nach Metz sollten möglichst nicht getauscht werden da die Züge in Metz sonst wenden müssen, nach Metz Nord sowie Metz Güter ist jedoch GWB vorhanden

Gute Unterhaltung wünscht das Team Frankreich.

Zuggattungen in Frankreich
0 2 2 2,53 3,11 2,82 2,53 3,11 2,82 1|2 0|0 0|0
1024
Woking
Schwierigkeitsgrad
2,83
Unterhaltungsfaktor
3,31

Herzlich Willkommen in Woking.
Woking ist eine knapp 65.000 große Stadt in Surrey. Die Stadt ist geprägt von vielen Pendlern die in London arbeiten, dementsprechend ist auch der hier zu findende Zugverkehr. Der Bahnhof liegt 39,7 km von London Waterloo entfernt.
In Richtung London Waterloo bündelt die viergleisige South West Main Line den Verkehr der hier abzweigenden Vorortstrecken, sowie den Verkehr der Portsmouth Direct Line.
Ihr seid auf der South West Main Line für den Abschnitt von Surbiton bis Woking verantwortlich. Außerdem seid ihr für die Hampton Court Line und die New Guildford Line (via Effingham Jn.) verantwortlich, die beide hinter Surbiton abzweigen.
Es finden sehr viele Wechsel zwischen Fast und Slow statt, vorwiegend vor bzw. nach Surbiton und Woking, selten auch in Weybridge. Hier bitte unbedingt auf den Fahrplan achten, da die Züge ihren Fahrplan ansonsten nicht halten können. Durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen sind die Züge auf der Slow Lane fast doppelt so lang im Stellwerk unterwegs wie auf der Fast Lane.

In Weybridge zweigt die Strecke nach Virigna Water / Staines ab. Die Kurve von Woking kommend wird im Regelbetrieb nur von einigen Güterzügen genutzt. Ansonsten wird die Kurve nur bei Störungen oder Bauarbeiten verwendet um die Züge via Staines und Twickenham nach London Waterloo zu leiten.
In Weybridge endet auf Gleis 1 ein halbstündlicher Vorortzug, der von London Waterloo über Twickenham nach Weybridge verkehrt.
Woking besitzt einen kleinen Güterbahnhof. Dieser wird vorwiegend zur Sandverladung verwendet und sieht 2 bis 3 Güterzüge pro Tag.

Nachbarn
  • Wimbledon: Nach Wimbledon können die Züge der Fast Lane Problemlos auch über Slow umgeleitet werden. Andersherum muss im Einzelfall mit Wimbledon abgeklärt werden.
  • Guildford: Nach Guildford führen zwei Strecken. Einmal via Oxshott (Ausfahrt Effingham Jn.) und einmal die Ausfahrt Guildford. Ein direktes Umleiten ist nur unter Haltausfall möglich und sollte abgesprochen werden. In der Ausfahrt Guildford (im Bahnhof Woking abzweigend) ist GWB verbaut. Es können beide Gleise in beide Richtungen befahren werden.
  • Farnborough: Nach Farnborough finden direkte Übergaben ab. Bitte vor Ausfahrtenwechsel abstimmen.
  • Ascot: Die Ausfahrten Addlestone 1 und Addlestone 2 führen ins Stellwerk Ascot. Diese treffen dort direkt zusammen und führen als zweigleisige Strecke nach Staines.

Ein paar Hinweise:

1. Die Züge haben zum Teil (viel) Fahrzeitreserve. Dies ist gewollt, ein Halt vor einem roten Signal ist nicht unüblich.

2. Alle Züge mit Führungsziffer 6 oder höher, sowie Führungsziffer 4 zweigen nach Addlestone ab.

3. Leerzüge (Führungsziffer 3 und 5) verbleiben meist auf der Main Line. Im Zweifel bitte die Doku konsultieren.

Viel Spaß!


This simulation contains the South Western Main Line from Surbiton to Woking.
Woking is 24 miles 27 chains (39.2 km) down the line from London Waterloo.
The Hampton Court Line leaves the SWML at Surbiton. Most of the trains terminating at Hampton Court (2Jxx/210xx) stop on platform 4 in Surbiton.
The New Guildford Line leaves the SWML at Surbiton as well.
Weybridge station act as terminus station for trains from London Waterloo running via Hounslow and Staines.
Please be aware, that a lot of trains changes between fast and slow tracks at Surbiton and Woking. Just a few trains use the crossings at Weybridge. Please see the link at the head of the german description regarding further information.
Woking Station has six platforms, two of which act as termini with buffers.
  • Platform 1 – Semi-fast London-bound services. Adjoins the main station house and town centre to the north.
  • Platform 2 – Fast London-bound services. Part of a single island with 3 and 4 below.
  • Platform 3 – Stopping service to/from London, terminus. At the far east end of platforms 2 to 4.
  • Platform 4 – Trains to Exeter St Davids, Portsmouth Harbour (via Basingstoke), Salisbury and Weymouth.
  • Platform 5 – Portsmouth Direct Line services, Alton line and Basingstoke stopping services.
  • Platform 6 – a west-facing bay platform, terminus, the first train of the day to Portsmouth Harbour via Eastleigh starts from this platform, and it is often used to stable diesel locomotives in the event of a train failure.
Neighbours
  • Wimbledon: Fast trains can be diverted via the slow tracks. The other way round is not possible.
  • Guildford: Two pairs of tracks are leading to Guildford. The Portsmouth Direct Line (leaving at Woking) and the New Guildford Line (leaving at Surbiton). In case of any failures train can use either lines to reach their destination.
  • Farnborough: Farnborough is the next signal box on the the way to Southampton. You can change the exits according to the situation with prior notice given.
  • Ascot: The exits Addlestone 1 and 2 are leading to the signal box Ascot. The line runs double tracked to Staines.

All trains having three, four, six or seven as first number are freight trains. They leave the SWML via the exit Addlestone 2 at Weybridge, to run up north.
0 4 4 2,83 3,31 3,07 2,83 3,31 3,07 1|2 0|0 0|0
1025
Wolfgang
Schwierigkeitsgrad
1,97
Unterhaltungsfaktor
3,44
Immer wieder ein Spaß, mit vielen Möglichkeiten
 (>90 min, 2022)
Mit drei Gleisen jonglieren macht Spaß.
 (30-90 min, 2022)
Macht Spaß
 (30-90 min, 2021)
sehr viel Stress, aber dafür viel Spass
 (30-90 min, 2021)
Es kommt sehr viel auf ein gutes Miteinander mit Hanau an, sonst ist schnell dicht.
 (>90 min, 2021)
Macht schon Spaß, vor allem mit ein wenig Verspätung
 (>90 min, 2021)
Super mit vielen Überholungsmöglichkeiten. Fernverkehr, Regionalbahnen und Güter alles vorhanden.
 (>90 min, 2020)
Durch den hohen Zugbetrieb und eigentlich permanenten Überholungen macht das Stellwerk echt Spaß!
 (30-90 min, 2020)
Wird bei verspätung oder Störung erstaunlich schnell sehr voll. (besonders bei Stromausfall )
 (>90 min, 2020)
Wenn man die erste Stunde gut geschafft hat und den Takt raus hat,- ein SUPER Stellwellwerk
 (30-90 min, 2020)
Spannend für Einsteiger geeignet, viele überholungen.
 (30-90 min, 2019)
Sehr kurzweiliges Stw, macht Spaß. Noch realistischer fände ich Gleisnummern an allen Haltepunkten
 (>90 min, 2019)
Kann wegen des dichten Güterverkehrs trotz tw. dreigleisiger Strecke ganz schön herausfordernd sein
 (>90 min, 2017)
Munteres Überholen. Wer zger verliert.
 (30-90 min, 2017)
Herzlich Willkommen im Stellwerk Wolfgang.

Dieses Stellwerk beinhaltet den Abzw. Rauschwald und einen Teil der Strecke Hanau - Fulda. Man kann Züge von/nach Hanau Hbf, die planmäßig über "Hanau Hbf Norseite" fahren, auch über Abzw. Rauschwald und die Ein-/Ausfahrt "Hanau Hbf Südseite" fahren lassen. Dies sollte aber mit dem Fahrdienstleiter in Hanau abgeklärt werden, da Züge ggf. in Hanau Hbf ihren planmäßigen Bahnsteig nicht erreichen können.

Die Strecke Hanau - Fulda ist zwischen Wolfgang und Hailer-Meerholz dreigleisig. Das mittlere Gleis (hier weiß hinterlegt) stellt betrieblich eine eigenständige Strecke dar und ist für beide Fahrtrichtungen voll ausgerüstet. Die beiden äußeren Gleise sind jeweils nur für eine Fahrtrichtung ausgerüstet.

GWB ist nach Schlüchtern möglich.

Die RB zwischen Wolfgang <-> Hailer-Meerholz nutzen in der Regel das Mittelgleis.

Viel Spaß in Wolfgang wünscht

euer Erbauer-Team Rhein-Main
0 4 4 1,97 3,44 2,71 1,97 3,44 2,71 1|2 0|1 3|13
1026
Wolfsburg
Schwierigkeitsgrad
2,21
Unterhaltungsfaktor
3,28
Die SFS läuft quasi allein, knifflig ist das Aussenrum, insbesondere die Strecke nach Braunschweig.
 (>90 min, 2021)
Joa, ich finds eher langweilig.
 (>90 min, 2020)
Super Stellwerk macht richtig spass
 (30-90 min, 2020)
Viel Personen Verkehr
 (30-90 min, 2019)
Die RB's nach Braunschweig brauchen im Herbst IMMER zu lange.
 (>90 min, 2018)
Eingleisige Strecke. Da muss der Nachbar mitmachen. Züge anbieten? Ja. Sonst macht es keinen Spaß.
 (>90 min, 2018)
anfangs zwar wenig los aber nach einiger zeit ist es sehr unterhaltsam
 (30-90 min, 2017)
Bei Verspätungen sehr interessant, disponieren ist gefragt!
 (>90 min, 2017)
gutes Stellwerk
 (30-90 min, 2017)
gutes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
gutes Stellwerk
 (>90 min, 2017)
- evtl. neuer Fahrplan; mit den metronom-Zügen
 (>90 min, 2016)
Super zum disponieren von Fallersleben bis Oebisfelde, dazu noch die Einspur nach Braunschweig.
 (>90 min, 2016)
Eher wenig Verkehr
 (30-90 min, 2016)
Das Stellwerk Wolfsburg beinhaltet die "Lehrter Bahn zwischen Fallersleben und Oebisfelde, sowie die "Weddeler Schleife" in Richtung Braunschweig.

Die Schnellfahrstrecke Hannover - Berlin verläuft bis Wolfsburg auf den Gleisen der Lehrter Bahn und ist hier in Weiß dargestellt.

Die Lehrter Bahn ist im weiteren Verlauf in Grau dargestellt, ab Wolfsburg eingleisig und nur bis Vorsfelde elektrifiziert. Züge in Richtung Stendal SFS müssen ab Vorsfelde auf der Schnellfahrstrecke Fahren, da außerdem hinterher keine Überleitung mehr möglich ist.

Die Schnellfahrstrecke "Weddeler Schleife" ist in gelb dargestellt und wurde als Ersatz für die Ehemalige Schuntertalbahn gebaut und ist für Geschwindigkeiten bis 160 km/h zugelassen. Sie ist komplett eingleisig und hat nur in Lehre eine Kreuzungsmöglichkeit.

In Oebisfelde zweigen zusätzlich noch die Strecken nach Magdeburg und Salzwedel ab. Züge aus Magdeburg werden zum Teil bis Wolfsburg durchgebunden. Aus Salzwedel kommt hin und wieder mal ein Sonderzug der DRE, der nach einer halben Stunde Standzeit in Oebisfelde wieder zurück fährt.

Gleiswechselbetrieb ist in Richtung Gifhorn eingerichtet und nach Braunschweig werden die Züge direkt übergeben.

Die Gleise sind nach den Abkürzungen der DS 100 und der dazugehörigen Gleisnummer. Demnach steht HF für Fallersleben, HWOB für Wolfsburg und LOE für Oebisfelde.

Ich wünsche euch viel Spaß!
0 3 4 2,21 3,28 2,75 2,21 3,28 2,75 1|2 0|0 2|2
1027
Worms
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,47
mit vielen verspätungen schon leichte Herausforderung
 (>90 min, 2022)
Weiche beim LS135 Hafen Worms ist in Grundstellung Abzweigend nicht Grade und ja das ist Wichtig
 (>90 min, 2021)
Züge die in den Hafen Worms gehen werden fast immer von der Hafenbahn Rhenus abgeholt ohne Zuglok
 (30-90 min, 2021)
Super Fordernd aber nicht Frustrierend Manchmal Unübersichtlich
 (>90 min, 2021)
Manchmal wird es eng, vorallem bei Störungen
 (>90 min, 2020)
Zumindest bei mir überlastet und bisschen öde. Aber kann bisschen unterhalten
 (30-90 min, 2020)
viel Verkehr und einige Umkuppelaktionen.
 (30-90 min, 2020)
Zu viel los für einen Monitor mit 1080 p. Ansonsten grosse Klasse. Lucy
 (<30 min, 2020)
Super Stellwerk!!!
 (>90 min, 2020)
Gut was los, viel rangieren, hier kommt keine Langeweile auf.
 (>90 min, 2019)
fetzt.
 (30-90 min, 2019)
Manche Fahrzeitreserven der RBs sind zu lang
 (>90 min, 2019)
macht viel spass, danke an die erbauer
 (30-90 min, 2019)
ja viel Abwechselung und reichlich Verkehr
 (30-90 min, 2019)
Herzlich willkommen im Stellwerk Worms.

Hier wird neben mehreren Nebenstrecken die Hauptbahn aus Biblis auf die linke Rheinstrecke eingefädelt. Dadurch entsteht ein bunter Mix aus Personenfernverkehr, Güterfernverkehr und vielen lokalen Zügen.

Hinweis: Häufig ist es sinnvoll, die RB von/nach Oppenheim über Gleis 213 zu fahren, um keine Kreuzungskonflikte mit anderen Zügen in Gleis 1/2/3 zu bekommen.

Viel Spaß beim Spielen wünscht das Rheinland-Pfalz Team.
0 4 4 2,37 3,47 2,92 2,37 3,47 2,92 1|2 0|1 0|0
1028
Wr. Neustadt Hbf
Schwierigkeitsgrad
3,28
Unterhaltungsfaktor
3,41
verwirrende Gleisbezeichnungen in allen Ecken des Bhfs.
 (30-90 min, 2021)
Hier ist immer etwas zu tun
 (>90 min, 2021)
Geniales Stellwerk, danke!
 (>90 min, 2021)
Nur für Profis
 (>90 min, 2021)
äußerst empfehlenswert
 (>90 min, 2021)
Ein Meisterwerk
 (>90 min, 2021)
feine Sache
 (>90 min, 2021)
Spitze!
 (>90 min, 2021)
Tolles Stellwerk mit vielen Zugfahrten inkl. Verschub
 (30-90 min, 2021)
Warum die großen Verspätungen?
 (30-90 min, 2020)
Wer Betätigung sucht wird hier glücklich werden, immer was zu tun.
 (>90 min, 2020)
Unglaublich detaillierter Verkehr!
 (>90 min, 2020)
gut gelungen
 (30-90 min, 2020)
Extrem fordernd - absolut top!
 (>90 min, 2020)


Das Stellwerk Wiener Neustadt Hauptbahnhof steuert den mit täglich etwa 36.000 Fahrgästen (2019) größten Bahnhof Niederösterreichs. An der Südbahn gelegen, ist er ein wichtiger Verknüpfungspunkt mit der Pottendorfer Linie sowie der Aspang-, Mattersburger und Schneebergbahn, die bis Bad Fischau-Brunn auch von den Zügen der Piestingtalbahn befahren wird.

Der Stellbereich ist an die echte Eisenbahnsicherungsanlage (ESTW) angelehnt und enthält neben dem Hauptbahnhof auch die Anschlussgleise im Bereich des Schleppbahnhofs (seit 2001 im Personenverkehr Civitas Nova). Ebenfalls zugehörig sind der Ein- und Ausfahrbahnhof für Güterzüge, wo sich eine Besonderheit ergibt. Gesteuert werden hier lediglich jene Teilbereiche der Gleisanlagen, die über elektrisch fernbediente Weichen verfügen. Sämtliche Weichen an der Schnittstelle zwischen Ein- und Ausfahrbahnhof, die nur verschubmäßig befahren werden kann, werden durch drei Weichenwärter vor Ort bedient und verfügen mit einer Ausnahme über keinen elektrischen Weichenantrieb. Dieser Bereich ist im Stellwerk nicht enthalten. Zu guter Letzt zählt noch die Abstellgruppe Steinfeld (Gleisgruppe 500) zum Stellbereich, hier zweigt auch eine eingleisige Verbindungskurve in den Ausfahrbahnhof ab, welche Güterzügen von und zur Aspang- sowie Mattersburgerbahn ein Stürzen im Hauptbahnhof erspart.

Wiener Neustadt verfügt über einen großen Produktionsstandort für alle Traktionsarten. Es stehen ein Lang- und Rundschuppen mit Drehscheibe, eine Tankstelle sowie zahlreiche Abstellgleise zur Verfügung. Zahlreiche Verbrennungstriebwagen der Reihen 5022 und 5047 sowie Triebfahrzeuge der Reihe 2016 werden hier revisioniert. Die Anlagen sind soweit im Stellwerk dargestellt, wie sie in das Mittelstellwerk des Vorbilds eingebunden sind. Der Produktionsstandort verfügt über ein eigenes Stellwerk mit weiteren Verschubsignalen, die hier nicht abgebildet sind.

Die Mattersburgerbahn (Neudörfl), Aspangbahn (Lanzenkirchen) sowie die Schneebergbahn (Bad Fischau-Brunn) sind nicht elektrifiziert. Das Ende der Fahrleitung ist hier im Gleisbild mit „Ende OL“ beschriftet. Sämtliche Stumpfgleise mit Ausnahme von 511 sind ebenfalls nur teilweise überspannt, auf eine gesonderte Beschriftung wurde zwecks Übersichtlichkeit des Gleisbilds verzichtet.


Wichtige Hinweise zum Stellwerksbetrieb
  • In Wiener Neustadt wird bei einigen über den südlichen Bahnhofskopf (im Gleisbild auf der rechten Seite) einfahrenden Zügen ein zweiter Triebwagen abgestellt. Um den korrekten Ablauf zu ermöglichen, verfügen die Gleise 505, 408, 508 und 510 über einen eigenen Halteplatz „2 VT“. Betreffende Züge beenden ihre Zugfahrt an diesem Halteplatz. Nach Ankunft muss über das Funkmenü der Befehl „weiterfahren“ gegeben werden, der zweite Zugteil wird danach abgekuppelt. Es befinden sich nun 2 Züge in einem Gleisabschnitt. Der jeweils rechts stehende Triebwagen wird fahrplanmäßig als erster wieder ausfahren. Dieses Verfahren kann nur an oben beschriebenen Bahnsteigen angewandt werden, eine Einfahränderung auf andere Gleisabschnitte ist ausdrücklich nicht zu empfehlen, da es zu Problemen bei der Zugteilung kommt.
  • Im Stellbereich finden zahlreiche Verschubfahrten statt, die grundsätzlich keinen fixen Fahrplan haben. Bei diesen Fahrten angegebene Fahrzeiten sind lediglich Richtzeiten hinsichtlich der Reihenfolge im Arbeitsplan. Die Verschubabläufe müssen ständig an die aktuelle Verkehrslage angepasst werden. Verschubfahrten ausgehender Personenzüge sollten priorisiert werden, um eine pünktliche Abfahrt sicherzustellen.
  • Alle durchgehenden Bahnsteiggleise sind in mindestens 2 Abschnitte (4xx/5xx) aufgeteilt, um zwei Züge gleichzeitig aufzunehmen. Bei den Gleisen 3, 4, 5 und 6 gibt es zur Deckung der hier vorhandenen Mittelweichen weitere Gleisabschnitte. Die äußeren Abschnitte werden mit Ausnahme von 403 und 405 planmäßig nicht genutzt und sind deshalb im Gleisbild nicht beschriftet. Die verfügbaren Gleislängen entsprechen exakt dem Vorbild. Es ist demnach zu beachten, dass die Abschnitte 413, 415, 504, 506 und 512 keine Doppelgarnituren oder längere Regionalzüge aufnehmen können.
  • Zeitgleiche Einfahrten aus unterschiedlichen Richtungen sind aus technischen Gründen nur für die Bahnsteiggleisabschnitte 415/505 möglich. Dies ist entgegen der Realität ein Kompromiss aus Bedienbarkeit und Fahrplangestaltung, da im Stellwerksim reguläre Hauptsignale nicht überstellt werden können. Auf den restlichen Gleisen erfolgen die Einfahrten fahrplanmäßig leicht versetzt. Im Verspätungsfall besteht die Möglichkeit, eine Ersatzstraße über die Verschubsignale zu bilden, um eine gleichzeitige Einfahrt dennoch zu ermöglichen. Dieses Verfahren kommt im echten Betrieb jedoch nur im Störungsfall zum Tragen.
  • Auf der Südbahn (Felixdorf <> Neunkirchen) verkehren Personenzüge bis zu 160 km/h schnell, sodass eine korrekte Reihenfolge der abfahrenden Züge essenziell für einen flüssigen Betriebsablauf in den folgenden Stellwerken ist. Dies gilt auch auf der Pottendorfer Linie in Richtung Obereggendorf, wo bis zu 140 km/h zulässig sind. Da es im Hauptbahnhof nur begrenzte Möglichkeiten gibt, um Personen- an Güterzügen vorzufahren (die Gleise 414 und 416 können nur kurze Züge aufnehmen), kann eine frühzeitige Absprache mit den Nachbarfahrdienstleitern hilfreich sein. Die dortigen Bahnhöfe verfügen über deutlich bessere Gleiskapazitäten, um Eingriffe in die Zugfolge vorzunehmen.
  • Der bevorzugte Fahrweg für durchfahrende Züge von Obereggendorf nach Neunkirchen führt über die Gleisabschnitte Nbb 113 - Nbn 201 - Nb 402/502 - Nbs 702. In Gegenrichtung von Neunkirchen nach Obereggendorf über die Gleisabschnitte Nbs 701 - Nb 501/401 - Nbn 205 - Nbb 115. Die hier befahrenen Weichenverbindungen verfügen über einen 1200er Radius und sind mit 100 km/h abzweigend befahrbar. In Abhängigkeit der Verkehrssituation kann ein abweichender Fahrweg beispielsweise über Bahnhofsgleis 3 (Nb 403/413/503) sinnvoll sein, hier reduziert sich die maximal zulässige Geschwindigkeit hinsichtlich der Weichenbauforum und Radius jedoch auf 60 km/h. Gleisangaben im Fahrplan sind auf die Betriebssituation optimiert, wenn alle Züge recht (in ihrer Planlage) verkehren. Bei Verspätungen sind entsprechende Abweichungen empfehlenswert, um Personenzügen in jedem Fall Vorrang zu gewähren. Der Fahrplan durchfahrender Güterzüge ist zwischen Obereggendorf und Neunkirchen so gerechnet, dass auch bei langsameren Fahrwegen keine Verspätungen entstehen. Ist der optimale Fahrweg verfügbar, steht eine zusätzliche Fahrzeitreserve zur Verfügung.

Besonderheiten im Bereich der Produktionsgleise (811-837)
  • Für ein- und ausrückende Fahrzeuge ist eine Prüfung der PZB 60/90-Fahrzeugeinrichtung (Zugsicherung) vorgesehen. Die Prüfstellen sind im Gleisbild mit 2000 Hz markiert, wo es im Rahmen der Erprobung zu einem kurzen Halt kommt.
  • Gleis 815 verfügt über eine Dieseltankstelle. Einziehende Triebwagen oder Loks mit Dieselantrieb werden vor ihrer Abstellung zumeist für die Folgeleistung(en) betankt. Dies dauert je nach Fahrzeug etwa 10-20 Minuten. Sollte die Tankstelle noch nicht frei sein, können Fahrzeuge auf den Gleisen 811-813 oder 821 zwischengestellt werden, bevor sie über Gleis 837 zur Tankstelle fahren. Die Befehle zum Richtungswechsel müssen in dem Fall manuell über das Funkmenü gegeben werden.
  • In Wiener Neustadt können auch Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb betankt werden (2020), die Wasserstofftankstelle befindet sich bei Gleis 829.


Überblick über den Zugverkehr

Der Fahrplan der Personenzüge ist auf den großen (zur halben Stunde) und kleinen (zur vollen Stunde) Taktknoten ausgelegt. Zum großen Knoten treffen stündlich die Fernverkehrszüge der Südbahn in der Relation Wien <> Graz auf sämtliche Regional- und Schnellbahnlinien. Im kleinen Knoten verkehren zweistündlich die Fernverkehrszüge der Relation Wien <> Villach sowie die Regionalexpress-Züge der äußeren Aspangbahn von und nach Fehring. Hinzu kommen die Ergänzungstakte zahlreicher Regional(express)- und Schnellbahnlinien, die das Angebot jeweils auf einen angenäherten Halbstundentakt verdichten, jedoch nicht durchgehend verkehren. Der Großteil der Nahverkehrszüge beginnt und endet in Wiener Neustadt, dies bedingt auch einige Verschubfahrten zu den Abstellgruppen oder Produktionsgleisen.

Im Güterverkehr überwiegen durchgehende Züge der Südachse. Sie teilen sich nördlich von Wiener Neustadt in Abhängigkeit des Bestimmungsbahnhofs und der Streckenkapazität auf die Pottendorfer Linie (Obereggendorf) und Südbahn (Felixdorf) auf und durchfahren den Stellbereich ohne planmäßige Aufenthalte. Verschubgüterzüge bedienen über den Tag verteilt zahlreiche Anschlussnehmer entlang der Aspang-, Piestingtal- und Mattersburgerbahn. Das größte Aufkommen verzeichnen dabei die Bahnhöfe Ortmann, Pitten und Neudörfl. Letzteres markiert auch den Endpunkt des planmäßigen Güterverkehrs auf der Mattersburgerbahn, da der Verkehr nach Sopron über das elektrisch befahrbare Netz der Raaberbahn (ROeEE) und den Bahnhof Ebenfurth abgewickelt wird. Güterzüge in Richtung Piestingtal über Bad Fischau-Brunn müssen im Hauptbahnhof gestürzt werden, da die Zugbildungsgleise nicht an die Schneebergbahn angebunden ist.

Die Zu- und Abführung der Frachten erfolgt größtenteils über den Zentralverschiebebahnhof Kledering, wo die weitere Verteilung stattfindet. Die Bildung sogenannter „Qualitätszüge“ findet gegenwärtig nicht mehr in Wiener Neustadt statt und wurde soweit noch vorhanden auf andere Standorte im Großraum Wien verlegt.

Im Bahnhofsbereich befinden sich ebenfalls einige Anschlussgleise, die von den Verschubreserven bedient werden. Im Stellbereich befinden sich dabei der Verschubbereich Schleppbahnhof mit den Ladegleisen 653-655 und der Anschlussbahn zur RLG (Raiffeisen-Lagerhaus GmbH) sowie das an Bahnhofsgleis 106b angebundene Anschlussgleis zur Brenntag Austria GmbH.


Hinweise für einen realistischen Betrieb
  • Die Züge in der folgenden Reihenfolge priorisieren: Personenfernverkehr > Züge in der Plantrasse (-5 bis +10) > Personennahverkehr > Güter- und Dienstzüge. Selbst kleine Zusatzverspätungen (<1 min) von Personenzügen nicht für eine raschere Abwicklung von Güterzügen in Kauf nehmen.
  • Bei Abfahrten aus den Gleisen 413 und 415 in Richtung Felixdorf/Obereggendorf respektive aus den Gleisen 504, 506 und 505 in Richtung Neudörfl/Lanzenkrichen/Neunkirchen/Bad Fischau-Brunn zunächst die Fahrstraße ab dem äußeren Hauptsignal am Bahnsteigende (S3/S5 bzw. P4/P6/P5) bilden. Erst danach den Abschnitt von den innen liegenden (413/415/504/506/515) zu den äußeren Signalen.
  • Für die von den Gleisen 404 bis 416 ausfahrenden Zügen in Richtung Felixdorf den Fahrweg über Nbn 202 berücksichtigen, um bei Bedarf eine gleichzeitige Ein- und Ausfahrt aus/nach Oberggendorf über Nbn 201/205 zu ermöglichen. Die Weichenverbindung in das Regelgleis auf Abschnitt 041 kann mit 100 km/h befahren werden, sodass aus dem Fahrweg für ausgehende Züge nur ein unwesentlicher Fahrzeitverlust resultiert.

Karte der Eisenbahnstrecken im Raum Wiener Neustadt (Steindy, wikimedia.org)

Eine weitere Übersicht über den Stellbereich sowie die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten bietet auch openrailwaymap.org.
0 2 3 3,28 3,41 3,34 3,28 3,41 3,34 1|2 3|0 4|0
1029
Wunstorf
Schwierigkeitsgrad
2,43
Unterhaltungsfaktor
3,49
Schade das es in dem Stw nur als Störung scheinbar nur Stromausfälle gibt.
 (>90 min, 2022)
Eins der besten Stellwerke wo ordentlich Betrieb ist.
 (30-90 min, 2021)
Immer wieder Super!!!
 (>90 min, 2021)
Wie immer Super!!!
 (>90 min, 2021)
Immer wieder super!!!
 (30-90 min, 2021)
Super wie immer!
 (>90 min, 2021)
Super wie immer
 (>90 min, 2021)
Wieder mal Super
 (>90 min, 2021)
Immer noch eins der besten Stw in Niedersachsen!!!
 (>90 min, 2021)
Super Stw, kann gerade im Bahnhof Wunstorf bei ungeplanten Zugkreuzungen richtig stressig werden
 (>90 min, 2021)
Macht immer wieder Spaß!!!
 (>90 min, 2021)
Tolles Stellwerk
 (<30 min, 2021)
Nichts für Anfänger aber sehr schön. Durch ein hohes Zugaufkommen wird viel Aufmerksamkeit gefordert
 (>90 min, 2021)
Immer wieder schön
 (>90 min, 2021)
Willkommen im Stellwerk Wunstorf und seinem Umland.

Ihr werdet euch fragen, wo iss en das?

Hier treffen die beiden wichtigen Hauptstrecken aus Minden (Dortmund) und Nienburg (Bremen) zusammen und führen gemeinsam weiter nach Hannover. Aber auch die Güterzüge werden hier auf die Gütergleise nach Seelze Rbf ausgefädelt. Diese Strecke ist etwas langsamer als die Hauptstrecke, ihr könnt den Fernverkehr bei Störungen aber umleiten.

P.S: Besonders bei Störungen wird der Verkehr heikel - Immer schön ruhig bleiben ;)

Viel Spaß!
0 5 5 2,43 3,49 2,96 2,43 3,49 2,96 1|2 0|0 2|2
1030
Wuppertal Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,24
Unterhaltungsfaktor
3,29
Sehr schönes Stellwerk! Mit genügend Überholungen und anderen Dispositionen
 (>90 min, 2021)
es gibt Probleme am Ende des Fahrplans; die Züge haben kein Ziel
 (>90 min, 2021)
KW Klasse war's! Lucy
 (30-90 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk, sehr einfach und es macht viel Spaß!
 (30-90 min, 2018)
Der Fahrplan ist nicht angebast die RB 48 fährt bis Wuppertal Oberbarmen und die RB 47 ist eine S 7
 (<30 min, 2018)
Nicht zu stressig, trotzdem abwechslungsreich. Einfach ein schönes, empfehlenswertes Stellwerk.
 (>90 min, 2017)
Mässig viel los, aber hauptsächlich Taktverkehr
 (>90 min, 2016)
Umleitungsmöglichkeit über S Bahn sehr gut, viel Koordination mit Überholung GZ/RB/IC
 (>90 min, 2016)
viele Züge
 (30-90 min, 2016)
viel zug verkehr
 (30-90 min, 2016)
Schöne Gegend schön hier dargestellt
 (30-90 min, 2016)
Manchmal fehlt halt ein Gleis, aber Übung bringt Übersicht
 (30-90 min, 2015)
Schönes Stellwerk mit vielen verschiedenen Zuggattungen.
 (30-90 min, 2015)
Störungen waren schön!
 (>90 min, 2015)
Willkommen in Wuppertal!

Die Stadt ist ein Fernverkehrshalt und wird in der Regel halbstündlich mit Fernzügen bedient. Zusätzlich verkehren folgende Nahverkehrslinien:

RE 4: Dortmund - Aachen
RE 7: Rheine - Krefeld
RE 13: Hamm - Venlo
RB 47: Solingen Hbf - Wupertal Hbf über Remscheid.
RB 48: Wuppertal - Köln/Bonn
S 8: Hagen - Mönchengladbach
S 9: Wuppertal - Haltern am See
S 68: Wuppertal - Düsseldorf (im Berufsverkehr)

Durch die insgesamt hohe Taktdichte der S-Bahnen und der RB 47 ist das Verkehrsaufkommen doch hoch.

Die gelb & grün markierten Strecken dienen vorrangig der S-Bahn.



Viel Spass in Wuppertal der Stadt mit der Schwebebahn. :)
0 4 4 2,24 3,29 2,77 2,24 3,29 2,77 1|2 0|0 0|1
1031
Wurzen SFS
Schwierigkeitsgrad
1,95
Unterhaltungsfaktor
3,00
Im Sommer sehr ruhiges und angenehmes Stw.
 (>90 min, 2021)
Interessant die Einspur nach Leisnig. Zum gähnen die SFS, 1 ICE pro Stunde, würg!
 (30-90 min, 2020)
zu wenig los
 (>90 min, 2020)
schade, stw war vor dem Umbau übersichtlicher
 (30-90 min, 2019)
Gleispläne gut, aber Züge zu langsam und zu viele BÜ.
 (30-90 min, 2019)
Nicht zu viel, nicht zu wenig, gute Mischung. Eingleisige im schweren Winter natürlich schwieriger.
 (30-90 min, 2019)
mehr verkehr auf 1gleisigen Nebenbahn als auf der modernen SFS...
 (<30 min, 2019)
Super Gut nach der arbeit
 (30-90 min, 2018)
Immer wieder gern gespielt
 (>90 min, 2018)
War schön, gerne wieder.
 (30-90 min, 2018)
Für alte Hasen no Problem, aber auch für Anfänger m.E. geeeignet. Gerne wieder.
 (30-90 min, 2018)
Immer wieder eine Freude für einen Sachsen zum spielen ^^
 (30-90 min, 2016)
Super Stellwerk. Macht immer wieder Spaß
 (>90 min, 2016)
schönes stellwerk Spielzeit 52 min
 (30-90 min, 2015)
Wurzen liegt etwa 25 Kilometer östlich von Leipzig. Dargestellt ist die Bahnstrecke Leipzig-Dresden (KBS 500) von Kilometer 11 bis 43.

Um Wurzen wurde die Strecke bereits in den 90er Jahren zur Schnellfahrstrecke bis 200 km/h ausgebaut und ist vollständig mit Linienzugbeeinflussung ausgestattet. Eine angedachte Verlegung aus Wurzen heraus wurde nicht umgesetzt, der Bahnhof von Wurzen aber ausgebaut.

In Borsdorf bei Leipzig zweigt die eingleisige Nebenstrecke nach Grimma und Döbeln ab. Ansonsten ist die Strecke kreuzungsfrei.

Da viele Haltepunkte mit ihren Bahnsteigen direkt an den Hauptgleisen liegen, befinden sich vergleichsweise wenig Abstellgleise zum Überholen an der Strecke. Bis Wurzen verkehrt die S-Bahnlinie 11.

Zum Befahren des Gegengleises: ICEs sollten ausschließlich in Wurzen oder Borsdorf auf das Gegengleis geleitet werden, da dort kein Geschwindigkeitsverlust im Vergleich zur Normaldurchfahrt erfolgen muss. Langsame Überführungen sind an der Überleitstelle Machern und in Dornreichenbach möglich.

Wichtig: Ein Teil der Schnellfahrstrecke liegt im Stellwerksbereich Riesa. Beim Befahren des Gegengleises zwischen Dornreichenbach und Oschatz muss sich deswegen frühzeitig mit dem Stellwerk Riesa abgestimmt werden.

Viel Spaß wünscht die Erbauergemeinschaft von Sachsen.
Sachsen (D)
0 3 3 1,95 3,00 2,48 1,95 3,00 2,48 1|2 0|0 1|0
1032
Wustermark Rbf
Schwierigkeitsgrad
3,13
Unterhaltungsfaktor
3,23
Warum kommen Systemzüge in letzter Zeit mit +158 Verspätung??
 (30-90 min, 2022)
Der Fahrplan ist schlecht. Viel zu viele Züge wollen auf einem einzigen Abstellgleis wenden
 (30-90 min, 2021)
Schrecklich, zu viel auf einmal. Beim Einstieg schon alles gelb in der Abfahrtsliste...
 (<30 min, 2021)
Braucht etwas Übung
 (30-90 min, 2020)
schwer zu bändigen
 (30-90 min, 2020)
Schönes Übersichtliches Stellwerk, ausreichend Züge und auch bei Störungen zu meistern
 (>90 min, 2020)
nix für Anfänger
 (>90 min, 2019)
Das Stellwerk ist sehr anspruchsvoll. Das finde ich sehr schön.
 (30-90 min, 2019)
Stromausfall und 2 Siganlstörungen hinterher waren zuviel
 (>90 min, 2019)
schweres STW
 (30-90 min, 2019)
macht viel Spaß
 (>90 min, 2019)
Reger Verkehr, macht viel Spaß
 (30-90 min, 2019)
Sehr kniffelig bei hohem Aufkommen von Verspätungen
 (>90 min, 2019)
Mal mehr mal weniger Verkehr. Aber es wird nie langweilig. Sehr schön.
 (>90 min, 2018)
Hallo und herzlich willkommen im Rangierbahnhof Wustermark!

Geschichte:
Der Rangierbahnhof wurde am 1. Mai 1909 eröffnet und war für die Bedienung Berlins aus den Richtungen Hamburg, Hannover, Lehrte und Hamm zuständig. Er hatte eine Länge von 4,5 km, bestehend 24 km Hauptgleisen und 86 km Nebengleisen.
1920 entstand das Betriebswerk.
Der Rangierbahnhof war bis 1945 der modernste und größte Deutschlands, denn er besaß zwei Ringlokschuppen, zwei Drehscheiben, vier Bekohlungsanlagen, einen 56 m hohen Wasserturm (heute immer noch das Wahrzeichen), ein Kraftwerk (der Bahnhof versorgte sich ab 1920 einige Jahre selbst mit Strom), eine biologische Kläranlage, eine Werkstatt mit Werkhalle, eine Umladehalle, Übernachtungsmöglichkeiten für Lokführer und Heizer, eine Kantine, Verwaltungsgebäude, zehn Fahrdienstleiterbezirke, sechs Weichen- und Signalstellwerke, drei Handweichenbezirke und vieles mehr.
Am 20.04.1945 wurde der Bahnhof durch alliierte Flugzeuge bombardiert. Dabei wurde der südliche Teil so stark zerstört, dass er nie wieder aufgebaut wurde. Die verbliebenen Bahnanlagen wurden 1945/46 wieder in Betrieb genommen. Jedoch war von nun an der Rangierbahnhof nicht einmal mehr halb so groß wie früher. Durch die deutsche Teilung geriet dieser Bahnhof, gegenüber Seddin, etwas ins Hintertreffen. Dennoch behielt er eine große Bedeutung. Zu seiner Hochphase hatte der Rangierbahnhof 1200 Beschäftigte - heute sind es keine 100 mehr.
Trotz offener Grenzen ging die Bedeutung des Bahnhofs zurück. Das Bahnbetriebswerk (inklusiv aller Gebäude) wurde 1999 zur Einsatzstelle von Seddin herabgestuft und 2001 ganz geschlossen.
Ab 2001 wurden viele Anlagen nicht mehr benutzt. Die Deutsche Bahn vernachlässigte den einst wichtigen Bahnhof.
Am 01.07.2008 übernahm nach langen Verhandlungen die HVLE (Havelländische Eisenbahn AG) den Rangierbahnhof.
Am 21.09.2011 wurde die Westanbindung wieder eröffnet.

Heute:
- 22 ha Bahnanlagen, Gesamtgleisanlage 31 km, davon 10 km elektrifiziert
- 70 Gleise mit bis zu 850 m Länge
- Fünf Ladestellen für verschiedene Gutarten
- Tankgleis mit Tankstelle für Dieselkraftstoff (DB Energie GmbH)
- Servicepunkt für Schienenfahrzeuge (EuroMaint Rail GmbH)

Nun betreibt die HVLE bzw. dessen Tochterunternehmen RLCW (Rail & Logistik Center Wustermark) die Bahnanlagen. Das ehemalige Bahnbetriebswerk mit wunderschönen Bauwerken wurde leider bis heute nicht wieder in Betrieb genommen. Allerdings gibt es Pläne: Der Landkreis Havelland möchte in Zusammenarbeit mit der HVLE ein Zentrum für Bahngewerbe und moderne Bahntechnologien errichten. Geplant sind u.A. Ansiedlungen von Bahn-Unternehmen, eines Wissenschafts-Campus und ein Zentrum für Ausbildungen in technischen Bahnberufen. Der Startschuss für dieses millionenschwere Infrastrukturprojekt wurde im Januar 2017 gegeben.
Von den damals 16 Stellwerken sind heute noch vier in Benutzung: Wme (neues ESTW), Wur, Wmt und Wot. Die drei Ablaufberge sind zwar noch vorhanden, aber nicht an das Gleisnetz angeschlossen und werden somit nicht bedient.

Hinweise zum Zugbetrieb:
Lediglich die Ein-/Ausfahrgruppe WOT und wenige Teile der Richtungsgruppe sind elektrifiziert. Deshalb finden in der Ein-/Ausfahrgruppe häufig Lokwechsel statt.
Wer es ganz real haben möchte, fährt die Loks lediglich über die Lokgleise 25 und 85.
Die Ersatzloks am besten erst bereitstellen, wenn der dazugehörige Zug bereits auf dem Gleis steht, auf dem er den Lokwechsel durchführt. Des Weiteren kann man sich beim Lokumsetzten/Lokwechsel viel Zeit lassen und auf eine günstige Betriebslage warten.
Züge ins Stellwerk Falkenhagen müssen zwingend über die im Fahrplan angegebene Ausfahrt geschickt werden. Züge ins Stellwerk Ruhleben-Spandau (Ausfahrten Wustermark S und Wustermark W sowie Spandau O und Spandau N) können in Absprache mit dem Fdl Ruhleben-Spandau die jeweils andere Ausfahrt nutzen.
Zu beachten: Die Zeiten für die Rangierfahrten sind nur Anhaltspunkte und können um bis zu drei Minuten abweichen!

Viel Spaß beim Rangieren wünschen euch
kaffi & das Erbauerteam Berlin-Brandenburg
0 2 2 3,13 3,23 3,18 3,13 3,23 3,18 1|2 1|0 9|0
1033
Wörgl Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,37
Unterhaltungsfaktor
3,43
Eine kleine Herausforderung aber es ist machbar, mit 3 Überholbahnhöfen ist man gut gerüstet.
 (>90 min, 2021)
Stellwerk leider völlig verlatet.
 (<30 min, 2020)
RoLa Verschub sehr umständlich und unreal.
 (<30 min, 2020)
für Anfänger geeignet
 (30-90 min, 2020)
Schon etwas angestaubt, könnte ein Update vertragen das Stellwerk.
 (<30 min, 2020)
Freu mich wenn Innsbruck online ist!!!
 (30-90 min, 2020)
Kleine Rangieraufgaben und Lokwechsel bringen willkommene Abwechslung
 (30-90 min, 2020)
Anspruchsvolles Stellwerk, leider wird es mit längerer Spielzeit sehr unübersichtlich.
 (30-90 min, 2020)
Das einzigste was man überhaupt nicht versteht wie man die ROLA kuppelt.
 (30-90 min, 2019)
Die RoLa ist unangenehm, man weiß nicht was und wohin die will ...
 (>90 min, 2019)
Super Stellwerk
 (30-90 min, 2019)
sehr flüssig, auch Überholungen gut möglich
 (>90 min, 2019)
Macht sehr viel Spaß
 (>90 min, 2018)
Macht sehr viel Spaß
 (>90 min, 2018)
Willkommen in Wörgl Hbf

Wörgl ist ein äußerst wichtiger Verkehrsknoten im Bundesland Tirol.

Es liegt an der Inntalbahn von Kufstein nach Innsbruck und es zweigt die Giselabahn nach Zell am See - Schwarzach ab.

Der Güterbahnhof ist wichtig und es herscht reger Güterverkehr. Besonders die Rollende Landstrasse hat hier eine besondere Bedeutung

Viel Spass
0 2 2 2,37 3,43 2,90 2,37 3,43 2,90 1|2 0|0 0|1
1034
Wörth
Schwierigkeitsgrad
2,15
Unterhaltungsfaktor
3,32
Immer wieder schoen hier. Ideal fuer Anfaenger und Profis.
 (>90 min, 2021)
Super Fordernd aber nicht Frustrierend Manchmal Unübersichtlich Nette Störungen
 (>90 min, 2021)
Es gab keine Klagen
 (30-90 min, 2021)
braucht Übung!
 (<30 min, 2020)
Bis zum bitteren Instanzende spannend
 (>90 min, 2020)
Tolles Spiel! Bis zu der unnötigen Störung!!!
 (>90 min, 2020)
Nettes Stellwerk in der Südpfalz! Empfehlenswert: 10/10
 (30-90 min, 2020)
Gut gelungenes Stellwer, gerne mal wieder! coaxx
 (>90 min, 2020)
Super Stellwerk, anfangs zwar etwas unübersichtlich, aber dann...Top!
 (>90 min, 2020)
super gemacht echt Stark Lob auf den Erbauer
 (>90 min, 2019)
besser gehts kaum!
 (>90 min, 2019)
Durch Umbau sehr aufgewertet! Im ersten Moment unübersichtlich, nach kurzer Einarbeitung gemütlich.
 (>90 min, 2019)
Willkommen im Stellwerk Wörth!

Als Fahrdienstleiter seid ihr für einen großen Bereich, der einige Bahnhöfe umfasst, verantwortlich. Die wichtigsten davon sind Karlsruhe West, Wörth und Germersheim.

In diesem Stellwerk sind viele S-Bahnen und Nahverkehrszüge unterwegs; auch der Güterverkehr ist gut vertreten. Von Norden enden die S-Bahnen der S-Bahn Rhein-Neckar in Germersheim, von Süden die Stadtbahnen der AVG in Wörth Badepark. Ab und zu kommen hier sogar internationale Güterzüge nach Strasbourg/Offenburg vorbei.

Richtung Rheinbergstraße und Wörth Badepark wechseln die Stadtbahnen der AVG von BOStrab (Straßenbahn) auf EBO (Eisenbahn). Am Bahnhof Rheinbrücke ist mit der Miro und Esso auch eine große Raffinerie ansässig. In Wörth hat Daimler einen größeren Standort inklusive eigenem Terminal für den kombinierten Verkehr, Richtung Badepark wechselt die Stadtbahn kurz hinter dem Haltepunkt Alte Bahnmeisterei (Alte BM) wieder auf BOStrab.

Aufgrund der großen Steigung von der Miro zum Bahnhof Rheinbrücke dürfen Züge nicht am Sperr- oder Ausfahrsignal in Rheinbrücke stehen bleiben, weil sie ansonsten nicht mehr anfahren können. Die Ausfahrt Richtung Knielingen sollte also stehen, bevor der Zug am ersten Signal weiterfährt.

Das Stellwerk ist direkt mit Neustadt (W), Graben-Neudorf, Landau, Karlsruhe Hbf und Karlsruhe-Durlach verbunden. Nach Karlsruhe ist GWB möglich, nach Schifferstadt nur Zs 8 (ErsGt).

Viel Spaß wünscht das ganze RLP-Team!
0 5 5 2,15 3,32 2,73 2,15 3,32 2,73 1|2 0|0 0|0
1035
Wünsdorf-Waldstadt
Schwierigkeitsgrad
1,85
Unterhaltungsfaktor
2,41
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
sehr gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
wer Phantasie hat und sich selber eine Sperrung baut hat Spaß. Ansonsten gut für Anfänger
 (>90 min, 2021)
Spricht für sich selbst
 (<30 min, 2019)
prima für Anfänger
 (>90 min, 2019)
prima für Einsteiger
 (>90 min, 2019)
..trotz der wnif´gen Züge ist es ein herausforderndes arbeiten.. Danke für das Stellwerk..
 (30-90 min, 2018)
Hauptbeschäftigung Barrieren schliessen, nicht wirklich das Wahre.
 (<30 min, 2018)
Gut disponieren, sonst steht der FV!
 (30-90 min, 2017)
Dank den Verspätungen interessant. Hauptaufgabe Bü's schliessen ist nicht so spannend.
 (>90 min, 2016)
Macht echt Spaß! Mal ist sehr viel zu tun und mal hat man auch mal Pause
 (30-90 min, 2016)
Überholungen und einige Bü, durchaus längere Blöcke
 (30-90 min, 2015)
Eintönig, da alle Züge einfach durchfahren (ab und zu aber auch Überholungen)
 (<30 min, 2014)
einfach auch bei winter
 (2012)
Hier steuert Ihr ein Teil von der Berlin - Dresdener Eisenbahn.
Von Dahlewitz ( Flughafen Berlin Schönefeld/ Genshagener Heide )bis Neuhof ( weiter Richtung Dresden ).
Die wichtigsten Bahnübergänge werden Dargestellt. Denkt an die Autofahrer ;-)

Zu Beachten: Wünsdorf hat ein Bahnsteig gleichen Übergang von BWUE2 nach BWUE1 ! Das heißt, wenn ein RE auf Gleis BWUE2 steht darf kein Zug durch BWUE1 fahren ! ( Fahrgastwechsel )

Viel Spass wünscht Sven
0 2 2 1,85 2,41 2,13 1,85 2,41 2,13 1|2 0|0 9|0
1036
Würzburg Hbf
Schwierigkeitsgrad
2,28
Unterhaltungsfaktor
3,50
Tolles Stw, macht Spass. Morgens und Abends mit vielen Rangierfahrten + Lokwechsel!
 (>90 min, 2022)
Immer wieder gerne, viel Verkehr und rangieraufgaben
 (<30 min, 2022)
Viel Verkehr
 (<30 min, 2021)
Cooles stellwerk, viel Verkehr
 (<30 min, 2021)
Gut gelungener Umbau des Bahnhofs
 (30-90 min, 2021)
längere Zulaufstrecke aus Ri. Lauda wäre nett / 146´
 (>90 min, 2020)
Schönes Stellwerk
 (30-90 min, 2020)
Super Stw zum disponieren, macht Spass das Ein- und Ausfädeln der verschiedenen Züge
 (>90 min, 2020)
Zu viele Züge und teilweise extreme Rückstauungen, je nach Verkehrslage-> nur o. Störungen spielbar.
 (>90 min, 2020)
Hier hat man keine ruhige Minute. Aber macht Spaß!
 (30-90 min, 2020)
Man erstickt etwas im Güterverkehr.
 (>90 min, 2019)
Ein tolles Stw und sehr anspruchsvoll. Macht Spass die verspäteten IC einzufädeln.
 (30-90 min, 2018)
Abwechslungsreiches Stellwerk, in dem man gerne auch mal über 2 Stunden unterwegs ist
 (>90 min, 2018)
Anfangs gleich 5 Rote und 7 graue zu haben ist weng unübersichtlich, aber mit der Zeit gut handelbar
 (30-90 min, 2018)
Das Stellwerk Würzburg Hbf mit dem Stellbereich von Rottendorf bis Würzburg Zell/Rbf.

Zulaufende Strecken sind die Schnellfahrstrecke SFS nach Aschaffenburg/Frankfurt, Fulda/Hannover, sowie die Strecke nach Lauda/Ansbach.

In Richtung Rottendorf gibt es die Streckengleise und das Nordgleis (grün). Über das Nordgleis verkehren i.d.R. die RB von/nach Schweinfurt, sowie einzelne Güterzüge. Es besteht Gleiswechselmöglichkeit über alle drei Gleise. Wenn das Nordgleis zu wählen ist steht dies als Hinweis im Fahrplan. Alle Fahrten über das Nordgleis sind mit Rottendorf abzusprechen (gilt als eingleisige Strecke).

Die Gleise 2 bis 11 sind mit Zugdeckungssignalen ausgerüstet und in die Bereiche a und b eingeteilt. Bei Zügen ohne den Zusatz (a bzw. b) wird das ganze Gleis besetzt.

Güterzüge die nicht über Würzburg-Rbf in Richtung Gemünden fahren, haben einen Hinweis im Fahrplan "über Zell" und dürfen nur über die Zeller Ausfahrten (orange, weiß) das Stw verlassen. (Ausnahme im Störungsfall mit Absprache FDL Würzburg-Zell/Rbf)


Viel Spaß beim Spielen!
0 3 3 2,28 3,50 2,89 2,28 3,50 2,89 1|2 0|0 2|0
1037
Yverdon
Schwierigkeitsgrad
1,88
Unterhaltungsfaktor
2,87
Leider ziemlich repetiv, sogar der Güterverkehr läuft im 1-Stundentakt.
 (30-90 min, 2021)
Recht einfach, bei Verspätungen muss gut in die Zukunft geschaut werden, um ggf. zu überholen
 (>90 min, 2021)
Leider sehr eintönig.
 (30-90 min, 2020)
Für Anfänger gut geeignet aber für Erfahrene nicht sehr geeignet
 (2011)
Willkommen im Stellwerk Yverdon.

Man steuert hier die Linien (Lausanne/Genf -) Cossonay-Penthalaz - Chavornay - Yverdon-les-Bains - Concise (- Neuchâtel). Und den Abzweiger im Dienstbahnhof Daillens in Richtung Vallorbe (Ausfahrten La Sarraz). Sowie die Strecke von Yverdon in Richtung Estavayer-le-Lac - Payerne - Fribourg bis zur Haltestelle Champ-Pittet.

Viel Spass.

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch || www.cff.ch
0 2 3 1,88 2,87 2,38 1,88 2,87 2,38 1|2 0|0 0|0
1038
Zadni Treban (Hinter Trebain)
Schwierigkeitsgrad
1,66
Unterhaltungsfaktor
3,27
Fragwürdige Signalisierung für den Zugleitbetrieb, aber guter Verkehrsmix für Anfänger.
 (30-90 min, 2020)
Herzlich willkommen im Stellwerk Zadni Treban (dt. Hinter Trebain)!

In diesem Stellwerk steuert ihr drei verschiedene Streckenabschnitte.

Zum einem die Strecke 171 im Abschnitt Zadni Treban bis kurz vor den Bahnhof Beroun. Auf diesem Abschnitt habt ihr einerseits gar keinen Gleiswechselbetrieb, von der anderen eine marode Infrastruktur und viel Verkehr. Diese Mischung führt gerne zu Störungen. Alle Bahnhöfe sind hier mit mindestens einem Bahnhofsvorsteher und einem Signalisten besetzt. Zwischen den Bahnhöfen gibt es die "Hradla", dies sind besetzte Blockstellen. Es kommt, mittlerweile einmalig im Tschechischen Netz, der "Hradlovy Poloautoblok" - Halbautomatischer Streckenblock mit Blockstellen zum Einsatz. Die Einfahrt in den Bahnhof Beroun, welcher die letzten Jahre umfangreich modernisiert wurde, ist bereits auf den Gleiswechselbetrieb vorbereitet. Fahrstraßen zu stellen ist aber nicht möglich.

Die zweite Strecke, die 172 ist hier im Stellwerk komplett abgebildet.
Diese kleine Nebenbahn, welche seit 1901 in Betrieb ist, wird in der Realität unter der Vorschrift "D3", einem vereinfachten Zugleitbetrieb betrieben. Die Signale sind alle fiktiv, jedoch an den reellen Standorten der Einfahrtstafeln.
Auf den 26,4 Kilometern, wo höchstens 60km/h gefahren werden kann (Einige Abschnitte nur mit 10km/h !), verkehren Schienenbusse der Baureihe 810. Die Abläufe auf dieser Strecke sind, im Gegensatz zu anderen Stellwerken und Strecken deutlich anders. Näheres weiter unten.

Als dritte Strecke steuert ihr einen Teilabschnitt der Strecke 173 Zdice-Protivin.
Auf diesem kurzen Abschnitt (ca. 9km abgebildet) habt ihr unter anderem Schnellzüge zu behandeln.

Dieses Stellwerk ist für Anfänger geeignet

Ein paar Infos zum Stellwerk:
  • Die Displays befinden sich immer über dem entsprechenden Gleis.
  • Der Bahnhof Zadni Treban wurde in den letzten Jahren stark zurück gebaut. Es stehen nicht alle Gleise zur Verfügung.
  • In Karlstejn befindet sich ein Anschluss des Infrastrukturbetreibers, der dort einen Oberleitungstriebwagen in Bereitschaft stehen hat.
  • Der Bahnhof Vseradice kann nur im Ein-Richtungs-Betrieb befahren werden.
  • Neumetely hat einen örtlichen Schrotthändler mit einem eigenen Anschlussgleis. Das Gleis 2a hat keine Signale. Züge bitte mit Befehl weiterfahren lassen. Einfahrten direkt per Rf, Ausfahrten bis zum nächsten Signal auf Rangierfahrt.
  • In Lochovice gibt es einen alten Lokschuppen, wo jedoch kein Anschluss mehr hergestellt ist. Es werden ab und zu Triebwagen dort geparkt.

Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk:
  • S7 Cesky Brod - Praha hl.n. - Praha Radotin - Zadni Treban - Beroun
  • S60 Beroun - Lochovice - Pribram - Breznice - Blatna
  • S76 Zadni Treban - Lochovice
  • Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne-Cheb/Deutschland
  • R16 Praha - Plzen - Klatovy - Zelezna Ruda-Alzbetin
  • R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
(S = Esko/S-Bahn, Ex = Express, R = Rychlik, N = Nocni vlak)


Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 1,66 3,27 2,46 1,66 3,27 2,46 1|2 0|0 0|1
1039
Zatec (Saaz)
Schwierigkeitsgrad
2,27
Unterhaltungsfaktor
3,17
Herzlich willkommen im Stellwerk Zatec (dt. Saaz) !

In diesem Stellwerk steuert ihr nebst dem Bahnknoten Zatec noch einige Streckenabschnitt in das Umland sowie die zwei Gleisdreiecke der Region.

Folgende Strecken führen durch dieses Stellwerk:
  • Strecke 114 Lovosice - Libochovice - Louny - Postoloprty
  • Strecke 123 Zatec zapad - Postoloprty - Obrnice
  • Strecke 124 Luzna u Rakovnika - Zatec - Brezno u Chomutova - Chomutov
  • Strecke 160 Plzen - Plasy - Mladotice - Zatec

In diesem Stellwerk habt ihr durch die vielen Abzweige und die verschiedenen Linienführungen etwas zu tun.
Jedoch sind auch hier der Wegfall der Industrie, der langsame Kohleausstieg der Region Most-Chomutov sowie der Rückgang des Güterverkehrs sichtbar.
Bis auf den Bahnhof Horetice und Postoloprty sind die Bahnhöfe in einem nicht sonderlich einladenden Zustand. Die Strecken dagegen haben eine kleine Auffrischung erhalten.
Wichtig ist dabei die Elektrifizierung in Richtung Brezno u Chomutova. Sollte es zwischen Most und Chomutov, sprich auf der Erzgebirgsmagistrale, zu einer Sperrung kommen, können die Züge über Obrnice-Postoloprty-Zatec-Brezno nach Chomutov geleitet werden. Da aber bei Kadan noch einige Kilometer Oberleitung fehlen, ist dieser Zielzustand noch nicht erreicht.

Zatec ist unter anderem für seinen großflächigen und traditionellen Hopfenanbau bekannt und für die Region und das ausländische Brauereiwesen von hoher Bedeutung.
Früher gab es für die Abfuhr des Hopfens viele Anschlüsse, übrig geblieben ist nur die Hopfengenossenschaft (Chmelarstvi druzstvo Zatec), welche durch CD Cargo bedient wird.
Bei hohem Aufkommen gibt es noch extra Verlade- und Abstellgleise in Zatec Zapad, spezifisch die Gleise ZZ 207 und ZZ 209.

Weiterhin ist Zatec eisenbahntechnisch, genau wie Dresden, ein Sonderling. Alle 3 Bahnhöfe gehören nämlich zum Bahnhof Zatec und sind lediglich Bahnhofsteile (obvod).
Die Bahnhofsteile heißen Zatec hl.n. (Hauptbahnhof), Zatec zapad (Zatec Westbahnhof) und Zatec-Velichov (kleiner Betriebsbahnhof).

Folgende Linien verkehren in diesem Stellwerk:
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien
  • U11 Ceska Lipa hl.n. - Litomerice horni nadrazi - Lovosicec - Cizkovice - Libochovice - Louny - Postoloprty
  • U13 Most - Obrnice - Postoloprty - Zatec zapad
  • U14/S51 Rakovnik - Luzna u Rakovnika - Destnice - Zatec - Chomutov - Jirkov
  • U15 Postoloprty - Louny
  • R25 Plzen - Zatec - Chomutov - Most

Besonderheiten und Informationen zum Stellwerk:
  • Der Reisendenüberweg in Horetice ist durch die Zwischensignale gesichert.
  • Agro ZZN a.s. in Zatec hl.n. --> Getreidelager.
  • KB-BLOK s.r.o. in Postoloprty --> Baustoffhersteller.
  • Chmelarstvi druzstvo in Zatec zapad --> Hopfenlager.
  • PREFA Zatec s.r.o. in Zatec Velichov --> Hersteller von Fertigbauteilen aus Beton.
  • Zatec ist ein Bahnhof mit 3 Bahnhofsteilen. Rangierfahrten sind hier zwischen alle Bahnhofsteilen möglich.
  • Das Gleis ZZ 204 ist nicht mehr in Betrieb. Signale und auch teilweise die Schwellen samt Gleis sind noch vorhanden.
  • Die zwei grau hinterlegten Haltepunkte, Holetice und Denetice werden nicht mehr bedient.
  • Displays, so denn am Gleis verbaut, befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • Rot markierte Stellen im Gleis bilden Bahnübergänge ab.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,27 3,17 2,72 2,27 3,17 2,72 1|2 0|0 0|1
1040
Zdice (Zditz)
Schwierigkeitsgrad
2,04
Unterhaltungsfaktor
3,01
Eher gemütliches Stellwerk, gut für Anfänger geeigner.
 (>90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Zdice (dt. Zditz)!

Ihr steuert hier einen Abschnitt des dritten Tschechischen Transitkorridores Prag-Pilsen-Deutschland. Insgesamt sind hier etwa 33 Kilometer Strecke abgebildet.
Es handelt sich hier im Großen und Ganzen um ein "Durchfahrtsstellwerk". Es sind nur zwischendurch die Anschlüsse und die Strecke 200 zu bedienen.

Folgende Strecken sind in diesem Stellwerk zu bedienen:
  • Strecke 170 (Praha-) Beroun - Plzen - Klatovy
  • Strecke 200 Zdice - Protivin (In Lochovice Abzweig auf die 172 nach Zadni Treban)


Die Strecke wurde die letzten Jahre umfangreich modernisiert. Alle Bahnhöfe und Haltepunkte sind in einem neuen Zustand und barrierefrei. Bahnübergänge sind bis auf den Abschnitt vor Beroun komplett verschwunden.
Der Abschnitt ist komplett mit Neigetechnik und 160km/h befahrbar.
Durch den Umbau musste jedoch der alte Bahnhof Zbiroh dran glauben. Dieser wurde zum Großteil zurück gebaut und fungiert mittlerweile nur noch als Anschluss zu einem örtlichen Unternehmen.
Kurz hinter dem Haltepunkt Kraluv Dvur befindet sich eine von 7 Netztrennstellen, wo wir in Tschechien von 3kV Gleichstrom auf 25kV Wechselstrom umschalten. Der Kollege in Beroun sollte daher, falls notwendig, einen Loktausch durchgeführt haben ;)

Folgende Linien steuert ihr in diesem Stellwerk:
  • S60 Beroun - Lochovice - Pribram - Breznice - Blatna
  • S70 Beroun - Zdice - Karez (Weiter als Os via Rokycany nach Plzen hl.n.)
  • Ex6 Praha - Plzen - Frantiskovy Lazne-Cheb/Deutschland
  • R16 Praha - Plzen - Klatovy - Zelezna Ruda-Alzbetin
  • R26 Praha - Beroun - Pisek - Ceske Budejovice
Auflistung aller Zuggattungen in Tschechien

Infos und Besonderheiten des Stellwerkes:
  • Die Displays befinden sich immer unter dem entsprechenden Gleis.
  • In Zdice habt ihr neben einem Anschluss des örtlichen Eisenbahnvereins (Vytopna Zdice) noch ein Sägewerk zu bedienen (Pila Zdice)
  • In Horovice gibt es einen örtlichen Kohlehändler. Diesen beliefert CD Cargo.
  • Zusätzlich in Horovice habt ihr noch ein Gaslager und die Firma Buzuluk, einen Großmaschinenhersteller für die Verarbeitung von Kautschuk und zur Vulkanisierung.
  • Die Bahnhofsgrenze von Horovice gen Rokycany ist weit auf der freien Strecke. Bis zur schwarzen Markierung sind Rangierfahrten möglich.
  • Einfahrten in den Anschluss "Odb Zbiroh" sind per Rangierfahrt durchzuführen. Aus dem Anschluss ebenfalls als Rangierfahrt bis zum ersten Blocksignal.
  • Im Bahnhof Karizek habt ihr neben einer Kopf- und Seitenrampe noch eine Holzverladung zu bedienen.

Das Team Tschechien wünscht viel Spaß!
0 3 3 2,04 3,01 2,52 2,04 3,01 2,52 1|2 0|0 0|1
1041
Zeitz
Schwierigkeitsgrad
2,73
Unterhaltungsfaktor
3,41
Wer eingleisig und Verschub mag, ist hier gut aufgehoben.
 (>90 min, 2022)
Ein sehr schönes Stellwerk!
 (<30 min, 2021)
Sehr sehr nett
 (>90 min, 2020)
Klasse, manchmal knifflig, aber so macht es Laune!
 (30-90 min, 2020)
Umbau ist sehr gut gelungen. Super der Bf Tröglitz und die Agl Südzucker.
 (>90 min, 2020)
Die Kombination von eingleisigen Strecken und doch einigen Rangieraufgaben hat was! So macht ein Ste
 (<30 min, 2020)
sehr komplex, da Anbindungen einspurig
 (>90 min, 2019)
Sehr schönes Stellwerk, viel Verkehr, nichts für Anfänger
 (30-90 min, 2017)
Das ist ein sehr schweres Stw, man kommt aus dem Trubel nicht mehr raus, zu schwer
 (>90 min, 2017)
Das Stw ist mir zu schwierig. Kein Überblick mehr, es steht alles und in Bad Köstriz vollgefahren.
 (>90 min, 2016)
Top ... nicht zu viel aber immer was zu tun
 (30-90 min, 2016)
aufgrund des Chemieparks tröglitz einiges an Rangierfahrten....sehr schönes stellwerk
 (<30 min, 2016)
Super Stellwerk, sehr stressig zum Teil
 (>90 min, 2015)
Sehr schönes Stellwerk, viel Verkehr und Rangierarbeiten
 (30-90 min, 2015)
Herzlich willkommen in Zeitz,

Zeitz liegt im Burgenlandkreis, nahe der Grenze von Sachsen-Anhalt zu Thüringen, an der nicht elektrifizierten Bahnstrecke von Leipzig über Gera nach Saalfeld und ist ein Güterknotenpunkt der Region. Einige Güterzüge verkehren hier geradewegs durch, andere wenden, beginnen oder enden hier und bedienen die anschließenden Strecken und Anschlüsse. Zu finden ist in Zeitz direkt z.B. ein größeres Werk von Südzucker, das für ein wenig Rangierarbeit sorgt.

Der Bahnhof Zeitz gliedert sich in zwei große Bahnhofsteile. Südlich befindet sich der Personenbahnhof mit den vier regulär genutzten Bahnsteiggleisen, der Güterumfahrung und ehemaligen Bahnsteiggleisen, die heute nur noch zur Abstellung genutzt werden bzw. hier von einem Pendelzug von/nach Altenburg befahren werden. An den Personenbahnhof schließt sich auch die Übergabe zum Südzucker-Werk an. Nördlich davon befindet sich der Güterbahnhof, der etwas kleiner abgebildet wurde, dafür aber im nördlichen Bahnhofskopf mit teils längst nicht mehr vorhandenen Gleisen, die das Ein- und Ausfädeln auf die Strecken vereinfachen.

In Zeitz zweigen zwei Strecken Richtung Tröglitz ab. Beide sind direkt aus Richtung Gera zu erreichen. Eine zweigt im Personenbahnhof ab, die andere zweigt im Güterbahnhof ab und macht einen großen Bogen, um sich in Tröglitz wieder mit der Ersten zu vereinen. Beide Strecken sind in der Realität bereits stillgelegt, der Bahnhof Tröglitz wird nun von Altenburg aus bedient, hier wurden sie aber reaktiviert, um eine weitere Verbindung zur Region Sachsen-Anhalt herzustellen. In Tröglitz direkt findet sich heute ein großer Chemie- und Industriepark, der hier noch um das ehemalige Hydrierwerk und dessen Übergabebahnhof ergänzt wurde.

Außerdem zweigt in Zeitz noch die Strecke Richtung Deuben ab, von wo aus man weiter nach Weißenfels und Naumburg(Saale) gelangt. Hier verkehren diverse Kohlezüge von/nach Deuben zur ehemaligen Braunkohlenstaubmahlanlage und dem Kraftwerk.
Weitere Anschlüsse befinden sich entlang der Strecke nach Gera. In Bad Köstritz ist ein Chemiewerk ansässig, das regelmäßig bedient wird und zwischen Bad Köstritz und Crossen an der Elster befindet sich die Anschlussstelle Caaschwitz zur Dolomitverladung, die zweimal am Tag mit je zwei Sperrfahrten bedient wird.


Im Personenverkehr werden die Strecken in der Regel wie folgt bedient:
  • zwischen Gera und Leipzig je zweistündlich eine RB und ein RE, die ca. einen Stundentakt ergeben. Die RB hat unterwegs Bedarfshalte.
  • zwischen Zeitz und Weißenfels stündlich eine RB. Diese fährt teilweise mit einem Zugteil nach Naumburg(Saale) bzw. weiter nach Nebra, zum Teil fährt dieser Zugteil aber auch separat als eigenständiger Zug
  • zwischen Zeitz und Altenburg verkehrt zweistündlich ein Pendelzug


Bitte beachten:
  • Die Regionalbahnen sind bei Nichtbedienung der Bedarfshalte am nächsten Halt durchaus zu früh. Der RE hingegen hat recht straffe Fahrzeiten.
  • In Haynsburg halten alle Züge in Gleis 2 Richtung Gera bei geplanten Zugkreuzungen am Bahnsteig, um den Bahnübergang freizuhalten. Die Bahnsteige sind mit dem Zusatz "Bstg" gekennzeichnet. Die regulären Halte (1 und 2) befinden sich nur in Richtung Zeitz.
  • In Crossen befinden sich in beiden Gleisen zwischen Bahnsteig und Güterzughalt noch ein Halt "lang", der für die Bedienung der Anschlussstelle Caaschwitz benötigt wird.
  • Güterzüge ohne Behandlung im Gbf können auch über die Streckengleise außenrum geleitet werden. Ebenso können bei diesen und den Personenzügen die beiden Strecken zwischen Zeitz und Tröglitz getauscht werden.


Bedienung Anst Bk Caaschwitz:
  • Die Züge kommen von Gera her nach Crossen an der Elster. Dort wird erst ein Teil abgehängt. Wenn die Rangierfahrstraße in die Wende noch nicht eingestellt werden kann, muss per Befehl "weiterfahren" vorgezogen werden. Dort wird ein zweiter Teil abgehängt. Übrig bleibt die Lok, die einmal alles umfährt und den ersten Teil wieder anhängt.
  • Als Zugfahrt (Sperrfahrt) geht es nun bis zum Blocksignal zur Anschlusstelle. Die Weichen müssen dort alle manuell gestellt werden und die Fahrten per Befehl geregelt werden. Per Befehl "weiterfahren" geht es nun dort rein. Die Lok wird in Gleis 1 einmal auf die andere Seite umgesetzt. Nutzt dafür den kleinen Stumpen und fahrt nicht auf die Strecke raus. Danach wieder per Befehl "weiterfahren" ins Gleis 1a vorziehen.
  • Zurück geht es als Rangierfahrt ab dem Sperrsignal auf der Strecke. Die Weichen sind wieder von Hand zu stellen.

Nun viel Spaß in Zeitz, wünscht euch das Erbauerteam Thüringen!
0 4 4 2,73 3,41 3,07 2,73 3,41 3,07 1|2 0|0 0|0
1042
Zella-Mehlis
Schwierigkeitsgrad
2,25
Unterhaltungsfaktor
3,03
wie immer gut
 (30-90 min, 2021)
Abwechslungsreich. Macht auch bei Verspätungen viel Spass.
 (>90 min, 2021)
Wer gerne disponiert ist hier richtig. Bei Verspätungen muss man aufgrund der Eingleisigkeit disp.
 (30-90 min, 2021)
Kann bei Verspätungen sehr unterhaltsam sein
 (>90 min, 2020)
schönes, ruhiges Stw. Abwechslungsreich macht Spass
 (>90 min, 2020)
..sehr schönes Stellwerk.. Herausfordernd.. auch wenn alles pünktlich ist.. Danke..
 (>90 min, 2020)
Macht Spaß. Interessant durch Verspätungen und Rangieren.
 (30-90 min, 2018)
im Winter und bei Störungen kann es eng werden, weil alles eingleisig ist
 (>90 min, 2017)
... viel Rangierverkehr.. spannend bei Verspätungen...
 (>90 min, 2017)
Stromausfall ist eine blöde Störung
 (>90 min, 2015)
Ideal für Anfänger
 (30-90 min, 2015)
Hier kann mehr sehr viel rangieren; man muss sehr aufpassen, dass man sich die Gleise nicht zu macht
 (>90 min, 2015)
Mit den Dampfloks muss man richtig aufpassen.
 (30-90 min, 2015)
Cooler Spieleabend hier, die eingleisigen Strecken sind weniger langweilig, als man denkt!
 (>90 min, 2015)
Hier wird der Streckenabschnitt von Suhl bis Gräfenroda gesteuert.

Ursprünglich wurde die Strecke durch die Preußische Staatseisenbahn gebaut. Die Gleispläne hier im SIM stammen aus den 70-iger bis 80-iger Jahren des vergangenen Jahrhunderts. Ebenso wurden viele Anschlüsse wieder ans Netz genommen. Damit kann die Streckenkapazität erhöht und somit auch ein intensiver Güterverkehr dargestellt werden.

Auch bautechnisch verfügt diese Strecke über einige interessante Abschnitte.

Zwischen Gräfenroda und Oberhof verläuft die Strecke mit einer durchschnittlichen Steigung von 20 ‰ und maximal 23,8 ‰. Wegen der langen und steilen Rampe, wurden bei schweren Güterzügen Schiebeloks eingesetzt, was hier u.a. im Bereich Oberhof dargestellt wird.

Den Scheitel des Thüringer Waldes durchquert die Bahn im über drei Kilometer langen Brandleitetunnel, welcher seinerzeit eine vierjährige aufwendige Bauzeit aufwies. Hier befindet sich auch der Scheitelpunkt der Bahnstrecke von Erfurt nach Meiningen.

Reaktiviert wurde auch der Streckenabschnitt von Suhl nach Schleusingen. Bedient wird hier das Teilstück Suhl – Suhl-Friedberg. Allerdings wird die Strecke hier im SIM nur von Dampfloks bedient, so dass im Bereich Suhl viele Rangierfahrten stattfinden müssen.

Folgende Linien werden hier bedient:
RE 7 Würzburg - Erfurt (2-Stunden-Takt)
RE 14 Meiningen - Erfurt (einige Züge)
RB 49 Gräfenroda - Gotha (2-Stunden-Takt)
EB 3 Wernshausen - Zella-Mehlis/Suhl (1-Stunden-Takt)
EB 4 Meiningen - Erfurt (1-Stunden-Takt)

Spieletipps:

Die Anschlüsse Bahnmeisterei, Abstellung, Heizkraftwerk, Kohlelager, Schrottplatz, Ladestraße und Drehscheibe können nur als Rangierfahrstraßen gestellt werden.

Im Bereich Suhl finden viele Rangierfahrten statt. Sinnvoll ist hier, den Fahrplan genau im Auge zu behalten und vorausschauend zu prüfen, ob der Streckenbereich frei ist. Die Loks auf Gleis USL10 müssen solange warten, bis der Zug zurückgezogen worden ist.


Liebe Grüße vom Erbauerteam Thüringen und viel Spaß beim Steuern der Züge wünscht euch DJBazzInc.
0 3 4 2,25 3,03 2,64 2,25 3,03 2,64 1|2 0|0 0|0
1043
Zeltweg
Schwierigkeitsgrad
2,48
Unterhaltungsfaktor
3,30
Sehr tolles Stellwerk. Abwechslungsreich, fordernd, aber nicht überfordernd.
 (>90 min, 2021)
Viel abwechslungsreicher Zugverkehr, macht richtig Spaß!
 (30-90 min, 2021)
Eines meiner Lieblings-Stellwerke, abwechslungsreich und immer was zu tun!
 (30-90 min, 2021)
Super Stellwerk!
 (>90 min, 2021)
Viel lokaler/regionaler Güterverkehr - top!!
 (>90 min, 2021)
Viel Zeit zum Nachdenken, die man auch braucht, wenn man vorausschauend arbeiten möchte.
 (>90 min, 2020)
super stellwerk auch wegen lokwechsel
 (>90 min, 2020)
Auch mit üblichen Verschubfahrten Fokus auf dem Verkehr der Hauptstrecke mit vielfältigem Fahrplan.
 (>90 min, 2020)
Tolles Stellwerk, danke!
 (30-90 min, 2019)
Ewig lange Blockabschnitte, dadurch im Winter schwierig.
 (30-90 min, 2019)
Die langen Blockabstände, zahlreichen Bü's und der Einspurabschnitt machen dieses Stw schwer.
 (>90 min, 2018)
45 min, auch in der HVZ mit Gleissperrung wenig. Wie immer in Südösterreich sehr variiert..
 (30-90 min, 2018)



Im Stellwerk Zeltweg wird der Knotenpunkt zwischen der Südachse (Rudolfsbahn) und den im Güterverkehr wichtigen Strecken nach Pöls (Fohnsdorfer Bahn) und Wolfsberg über den Obdacher Sattel (Lavanttalbahn) gesteuert. Entlang der Rudolfsbahn erstreckt sich der Stellbereich über Unzmarkt (Schnittstelle mit der schmalspurigen Murtalbahn nach Tamsweg) bis zur steirischen Landesgrenze bei Dürnstein.

Empfohlene Zoomstufe für Full-HD-Bildschirme (1920 x 1080 px): 95%. Mit diesem Wert passen Gleisbild und Fahrplan vollständig auch auf nur einen Monitor. Hinsichtlich des großen Stellbereichs mit Fahrzeiten von über 50 Minuten ist das Stellwerk für kurze Spiele nicht geeignet!


Die Besonderheiten:
  • Durch die Trassierung als Gebirgsstrecke bestehen im Stellbereich allgemein niedrige Fahrgeschwindigkeiten. Der Fahrzeitunterschied zwischen Personen- und Güterzügen ist im Stellbereich gering, dennoch sollten Güterzüge nicht direkt vor Personenfernverkehrszügen geführt werden, weil das zu einem leichten Verspätungszuwachs beim Fernreisezug führen würde.
  • Die Zugfolgezeit beträgt zwischen Unzmarkt und Friesach teilweise über 5 Minuten. Dies ist sowohl bei der Disposition, hier kann ein Fahren im Gleiswechselbetrieb über längere Strecken hilfreich sein, als auch beim Schließen der Bahnübergänge (EK) zu berücksichtigen.
  • Der Stellbereich verfügt über einige Gleise, die nur teilweise oder nicht elektrifiziert sind. Als Orientierungshilfe ist das Ende der Fahrleitung jeweils mit „Ende OL“ im Gleisbild markiert.
  • Bei Zügen, die einen Personalwechsel durchführen oder eine Lok kuppeln, ist mit einem längeren Aufenthalt zu rechnen. Dieser ist variabel und kann in einzelnen Fällen auch länger als 10 Minuten dauern, wenn der ablösende Lokführer (Tfzf) beispielsweise noch nicht am Gleis eingetroffen ist. Eine Freistellung des Ausfahrsignals unbedingt erst dann veranlassen, wenn der Zug sich abfahrbereit (im Fahrplan gelb hinterlegt) meldet!

Im Bahnhof Zeltweg:
  • Hier finden zahlreiche Verschubfahrten statt. Diese brauchen aus technischen Gründen einen fixen Fahrplan, wobei die Verkehrszeiten nur Richtzeiten darstellen und Abweichungen häufig sinnvoll sind. Für einen flüssigen Ablauf können die Wendegleise am jeweiligen Bahnhofskopf beliebig getauscht werden (längere Verschubteile belegen aber u. U. mehrere Abschnitte). Dies ist vor allem bei einzelnen Loks oder einem Tandem sinnvoll, hier kann sich ein frühzeitiges Wenden im Gleisabschnitt 404 anbieten, von wo die Gleise 301-303 jedoch nicht erreicht werden können. Es ist außerdem zu beachten, dass die Fahrzeuge aus technischen Gründen direkt hinter dem Wendeverschubsignal 57 anhalten, womit Weiche 063 „rot bleibt“. Ist während des Wendehalts eine Einfahrt in die Gleise 304-316 angedacht, muss immer einer der äußeren Wendeabschnitte (504/601/602) genutzt werden. Auf den Gleisen 4 (Anschlussgleis zur Firma Mondi) und 14 befinden sich weitere Wendemöglichkeiten (W8/W51) für kurze Verschubteile oder Loks. Die Position des Zugschlusses beim Wendehalt ist im Gleisbild jeweils weiß markiert.
  • Auf Gleis 414 gibt es zwei Halteplätze. Der reguläre Halt befindet sich am Gleisabschluss, ein weiterer Halt mit der Bezeichnung (k) ermöglicht eine Nutzung als Wendegleis, während ein Teil des Gleises mit einer weiteren Wagengruppe belegt ist.
  • Die Gleise 304, 306, 308 und 310 verfügen über eine zusätzliche Unterteilung in einen West- (3xxw) und Ostabschnitt (3xxo). Diese kann bei Fahrplanabweichungen dazu genutzt werden, mehrere Loks/Lokzüge gleichzeitig im Gleis auf- /abzustellen und die Halteplätze flexibel zu gestalten. Bei Gleisänderungen für längere Züge (DG, GAG, NG, VG ..) sollte keiner dieser Teilabschnitte genutzt werden, da ein grenzfreier Halt dann nicht garantiert ist.

Im Bereich der Bahnhöfe Judenburg - Neumarkt in Steiermark:
  • Judenburg besitzt neben dem 350 Meter langen Mittelbahnsteig auch einen Hausbahnsteig (Gleis 205), der fahrplanmäßig nicht benötigt wird. Bedingt durch die kürzere Länge (147 Meter) können lediglich SB und REX-Züge dort anhalten, die Gleisänderung muss dabei auf Gleis Jg 205 Bstg erfolgen. Der reguläre Halteplatz ist für nicht personenbefördernde Züge optimiert und befindet sich an den Ausfahrsignalen.
  • Unzmarkt wurde für noch mehr Spielspaß sicherungstechnisch so umgesetzt, wie es zwischen 1994 (Errichtung ESTW) und 2017 betrieben wurde. Die schmalspurige Murtalbahn nach Tamsweg ist für Zugfahrten mit den Gleisen 101 und 103 in die (normalspurige) Sicherungsanlage eingebunden. Verschubfahrten aus dem Normalspurbereich kreuzen etwa einmal pro Tag die Schmalspurgleise, um die Laderampen und den 30-Tonnen-Portalkran zu erreichen. Im Herbst 2017 wurde das ESTW in die BFZ Villach migriert und wird seither von ebendort fernbedient. Signale und Achszähler für die Schmalspurbahn sind dabei entfallen und nicht mehr Teil der Sicherungsanlage. Die Weichenverbindung (W409) von Gleis 306 nach 308 ist ebenfalls nicht in das Mittelstellwerk eingebunden und lediglich händisch zu bedienen. Sie steht hier deshalb nicht zur Verfügung.
  • Der Bahnhof Scheifling hat beim Vorbild keine Verschubsignale. Dies konnte weitestgehend umgesetzt werden und erfordert beim Verschub zusätzliche Aufmerksamkeit. Die Weichenlage muss an einigen Stellen händisch festgelegt werden! Zusätzlich kann es nötig sein, den Befehl zum Wechseln der Fahrtrichtung händisch zu geben. Zur Einschaltung der EK am nördlichen Bahnhofskopf steht ein zusätzliches Verschubsignal zur Verfügung, das an der echten Außenanlage nicht benötigt wird.
  • Mariahof-St. Lambrecht verfügt nur über schienengleiche Übergänge (am Stelltisch rot markiert) zu den Bahnsteigen. Hier gilt es zu beachten, dass während des planmäßigen Aufenthalts eines Personenzuges mit Fahrgastwechsel, Fahrten auf den durch die Fahrgäste zu überquerenden Gleisen ausgeschlossen sind. Der Bahnsteig an Gleis 4 wird planmäßig nicht angefahren, kann im Fahrplan aber als Gleis Mah 004 Bstg ausgewählt werden, falls ein Regionalzug dort halten sollte.
  • Auch im Bahnhof Neumarkt in Steiermark ist der Mittelbahnsteig lediglich durch Überqueren der Gleise 101 und 103 zu erreichen. Der Übergang ist am Stelltisch rot markiert und mit einem Tor gesichert, das außerhalb des Aufenthalts von Personenzügen durch den Fahrdienstleiter geschlossen wird. Die Position der beiden Bahnhofsgebäude ist durch die Bahnhofsschilder am Stelltisch gekennzeichnet.
  • Im Streckenbereich zwischen der Üst Neumarkt in Steirmark 1 und dem Bahnhof Mariahof-St. Lambrecht haben Güterzüge in Fahrtrichtung Zeltweg einen Fahrzeit- bzw. Lastzuschlag von etwa 5 Minuten, was bei der Disposition zu berücksichtigen ist.

Der Zugverkehr:

Das Verkehrsbild wird vom Güterverkehr dominiert. Die zahlreichen Holz verarbeitenden Betriebe in der Umgebung sorgen für ein größeres Frachtaufkommen. Die Züge werden im Bahnhof Zeltweg teilweise neu gebildet oder geteilt. Da die Zweigstrecken nicht elektrisch befahrbar sind, erfolgen außerdem bei einigen Zügen Lokwechsel. Letztere finden aus Kapazitätsgründen auch in den Bahnhöfen St. Michael und Knittelfeld statt, die sich nicht im Stellwerk befinden. Auf der Rudolfsbahn dominiert der durchgehende Güterverkehr zu den Adriahäfen in Koper/Triest sowie im Einzelwagenverkehr zwischen den großen Güterbahnhöfen. Die Bahnhöfe Judenburg, Thalheim-Pöls, Unzmarkt und Scheifling werden auch durch lokale Güterzüge (Fahrverschub) angefahren. Das größte Aufkommen verzeichnet der Bahnhof Judenburg, wo vor allem die Stahl Judenburg GmbH bedient wird, es findet außerdem häufig Holzverladung statt. Zwischen Unzmarkt und Friesach führt die Strecke mit durchschnittlich 15 Promille Steigung über den Neumarkter Sattel. Schwere Güterzüge verkehren größtenteils in Doppeltraktion, vereinzelt bekommen die Züge im Bahnhof Knittelfeld eine Nachschiebelok, die bis zum Scheitelpunkt in Mariahof-St. Lambrecht am Zug bleibt und dann als Lokzug zurückkehrt. Der Personenverkehr spielt im Stellwerk eine eher untergeordnete Rolle, hier gibt es lediglich zweistündlichen Fernverkehr und S-Bahn Züge der Linie 8 im Stundentakt, der zwischen Unzmarkt und Friesach zum 2-Stundentakt ausgedünnt wird. Auf der Fohnsdorfer- und Lavanttalbahn ist der Personenverkehr eingestellt.


Beim Vorbild werden die Bahnhöfe Zeltweg, Judenburg (Thales ESTW Elektra-1) und Unzmarkt (Siemens ESTW SMC 86) von der BFZ Villach fernbedient. Die Bahnhöfe Thalheim-Pöls, Scheifling, Mariahof-St. Lambrecht und Neumarkt in Steiermark sind örtlich durch den Fahrdienstleiter besetzt und verfügen über vereinfachte Gleisbildstellwerke der Bauform „VGS 80“. Einen guten Überblick über die gesteuerte Strecke inkl. des Geschwindigkeitsprofils bietet openrailwaymap.org
0 2 2 2,48 3,30 2,89 2,48 3,30 2,89 1|2 0|0 2|0
1044
Zevenaar
Schwierigkeitsgrad
2,02
Unterhaltungsfaktor
2,91
Einspur mit dichtem Verkehr, 1. Teil bis Doetinchem mit 15'-Takt. Bei Verspätungen wird es schwierig
 (30-90 min, 2021)
Herzlich willkommen im Stellwerk Zevenaar.

Der Bahnhof Zevenaar führt seit dem Bau der Betuweroute ein Doppelleben: Während die Güterzüge aus Deutschland fast alle in Zevenaar Oost auf die Betuweroute Richtung Rotterdam abbiegen, zweigt der Regionalverkehr in Zevenaar auf die eingleisige Strecke nach Winterswijk ab. Dazwischen fährt hier im STS nur der ICE von Frankfurt nach Amsterdam sowie 4 Nachtzüge.

Der Fahrplan ist aus dem Jahre 2010, die Infrastruktur ist bereits auf dem Stand 2021. Der Haltepunkt Westervoort ist neu und wird noch nicht bedient. Das dritte Gleis nach Emmerich ist auf niederländischer Seite schon seit einiger Zeit vorbereitet, in Deutschland geht 2021 gerade der Bau los. Da auch im STS gerade auf deutscher Seite gebaut wird, ist auf der Betuweroute noch wenig los - das wird sich aber mit der Zeit ändern.

Der Bahnhof Zevenaar Oost sowie die gesamte Betuweroute sind mit ETCS Level 2 ohne Signale ausgestattet und abweichend zum Bestandsnetz mit 25 kV Wechselstrom mit 50 Hertz geschaltet. Die ICEs aus Deutschland wechseln daher zweimal das Zugsicherungssystem (PZB > ETCS L2 > ATB) und das Stromsystem (15 kV/16,7 Hertz > 25 kV/50 Hertz > 1,5 kV Gleichstrom).

Viel Spaß!
0 2 2 2,02 2,91 2,46 2,02 2,91 2,46 1|2 0|0 0|0
1045
Ziegelbrücke
Schwierigkeitsgrad
1,82
Unterhaltungsfaktor
3,15
geiles Stellwerk!
 (<15 min, 2020)
Schönes Stellwerk!
 (<30 min, 2019)
..viel Verkehr..
 (>90 min, 2017)
Immer was los, bsoenders bei Verspätungen sehr spannend
 (30-90 min, 2015)
Das Stellwerk Ziegelbrücke verbindet die Region Zürich mit der Region Ostschweiz.

Von Ziegelbrücke kommt man nach Pfäffikon SZ - Zürich / Glarus - Linthal / Sargans - Chur / Uznach - Rapperswil.
Man sieht, dass sich hier viele Linien treffen. Daher gibt es auch einige Zugfahrten.


Viel Spass beim Spielen

=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 2 3 1,82 3,15 2,48 1,82 3,15 2,48 1|2 0|0 0|0
1046
Zimmerberg
Schwierigkeitsgrad
1,90
Unterhaltungsfaktor
3,30
Leider recht eintönig
 (>90 min, 2021)
Mit Kollegen die Umleitungen machen, sehr sehr unterhaltsam
 (>90 min, 2018)
naja, kurz einwenig vor thalwil schauen und sonst klappt alles wie am schnürchen
 (30-90 min, 2017)
Lässt einem viele Freiheiten, ob man jetzt durch den ZBT oder dem Seeufer entlang fährt.
 (<30 min, 2017)
Sehr unterhaltsam. Besonders bei Stromausfällen wirds spannend wenn alle etwas durchschicken wollen.
 (>90 min, 2017)
Sehr viel Durchgangsverkehr auf zwei paralellen Strecken, macht Spass!
 (>90 min, 2017)
Thalwil ist mit der höhengleichen Verzweigung ein Engpass-Klasse!
 (<15 min, 2016)
An den Linksverkehr muß man sich gewöhnen, dann ists easy.
 (30-90 min, 2016)
hohe Zugdichte , Thalwil ist ein Nadelör, wenn alle Schnellzüge durch den ZBT möchten. Macht Spaß
 (30-90 min, 2015)
Herrlich, keine Bahnübergänge, wunderbar
 (>90 min, 2014)
nett, immer wieder gerne, lustig in thalwil;)
 (30-90 min, 2013)
immer wieder gerne
 (>90 min, 2013)
nett, wenn nachbaren besetzt sehr spassig
 (30-90 min, 2013)
tricky werden mit der Zeit, aber sonst tolles stellwerk
 (30-90 min, 2013)
Willkommen hier am Linken Zürichseeufer im Bereich Zimmerberg.

Hier steuert Ihr die Strecke ab Zürich Wiedikon bis und mit Thalwil. Eure Partner sind: Etzel, Zürich HB, Zürich VB und Zug.

Ab Zürich Aussersihl habt ihr 2 Wege nach Thalwil. Entweder am See entlang (Wollishofen) oder durch den Zimmerberg Basistunnel (ZBT). Wobei es sich empfiehlt mit den Schnell-& Güterzügen durch den ZBT zu fahren :-)


=> Zugnummern der Schweiz (Wikipedia - Punkt 6) || www.sbb.ch
0 4 4 1,90 3,30 2,60 1,90 3,30 2,60 1|2 0|0 0|0
1047
Zofingen
Schwierigkeitsgrad
1,10
Unterhaltungsfaktor
2,46
Interessantes Stw, aber mehr Signalautomaten bitte, vorallem im Bahnhof ZF
 (2011)
Herzlich willkommen in Zofingen

Die historische Kleinstadt Zofingen befindet sich am westlichen Zipfel des Kantons Aargau südlich von Olten. Bekannt ist Zofingen auch für sein jährlich stattfindendes Heiteren-Musikfestival. Die angrenzende Strecke der Nationalbahn führt an den grossen Siedlungen vorbei nach Osten.

Abgebildet ist im Stellwerksim zum einen der namensgebende Bahnhof Zofingen an der Hauptstrecke Olten - Luzern. Des Weiteren ist die Strecke der Nationalbahn von Zofingen bis kurz vor Lenzburg abgebildet, wobei diese Strecke ganz klar als Nebenlinie zu bezeichnen ist.

Der Bahnhof Zofingen wird von praktisch allen Zügen durch- oder angefahren, die von Norden her nach Luzern gelangen. Von Basel her sind dies beispielsweise die InterRegio-Linien nach Luzern und Erstfeld sowie die Intercity-Neigezüge über den Gotthard ins Tessin. Ausserdem verkehrt durch Zofingen der InterRegio vom Genfer Flughafen über Bern nach Luzern.
Im Regionalverkehr finden wir zuerst den RegioExpress zwischen Olten und Luzern. Ergänzt wird dieser durch die S8 Sursee - Olten der S-Bahn Luzern. Im Regionalverkehr finden wir nun erstmals Verkehre auf der Nationalbahn: Die S28 der S-Bahn Aargau bedient hier alle Stationen.
Güterzüge, welche Zofingen passieren, sind meistens vom Norden her unterwegs in die Industrieregion Emmen und Umgebung. Auch auf der Nationalbahn sind vereinzelte Güterzüge anzutreffen, befinden sich doch an dieser Strecke die Verteilzentren von zwei Schweizer Grossmärkten.

Eure Nachbarn sind das Stellwerk Oberaargau in Richtung Olten sowie das Stellwerk Sempachersee in Richtung Süden. Beide liegen an der Hauptstrecke Olten - Luzern. Für Züge von und nach Lenzburg ist das Stellwerk Lenzburg euer Partner.

Obwohl die Situation mit den Bahnübergängen gegenüber der Realität etwas entschärft wurde, sind sie hier noch reichlich vorhanden.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Zofingen.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 3 3 1,10 2,46 1,78 1,10 2,46 1,78 1|2 0|0 0|0
1048
Zottegem
Schwierigkeitsgrad
Unterhaltungsfaktor
Willkommen!

Zottegem ist eine belgische Stadt in der Denderstreek in der Region Flandern.

Der Bahnhof wurde 1867 von der Société du chemin de fer de Braine-le-Comte aus Gand in Betrieb genommen und 1869 von der belgischen Staatsbahnverwaltung übernommen. Es ist eine Station der Belgischen Staatsbahn (SNCB), die von InterCity (IC), Omnibus (L) und Rush Hour (P) Zügen bedient wird.

Am 12. April 1868 eröffnete die Belgische Eisenbahngesellschaft die Strecke von Courtrai nach Audenarde, die anschließend bis Denderleeuw verlängert wurde. Diese Linie, heute Linie 89, wurde bis 1871 von der General Railway Operating Company betrieben.

Ihr steuert Teile der Strecken Courtrai - Audenarde - Denderleeuw - Bruxelles sowie Grammont - Melle - Gand. In Burst zweigt noch eine eingleisige Strecke nach Alost ab.

Es wird links gefahren.

Viel Spaß wünscht das Team Belgien.

Zuggattungen in Belgien
Belgien (B)
0 4 4 1|2 0|0 0|0
1049
Zschopau- und Flöhatalbahn
Schwierigkeitsgrad
2,04
Unterhaltungsfaktor
3,30
anstrengend,
 (30-90 min, 2021)
Gut für Anfänger
 (<30 min, 2020)
..super Stellwerk.. Danke.. etwas unübersichtlich..
 (>90 min, 2020)
Fehlermeldung Pockau Lengefeld Gleise 1 und 2 vertauscht
 (>90 min, 2019)
dieses Stellwerk ist perfekt für Freunde von eingleisigen Strecken.
 (<30 min, 2018)
Sehr schöne Rangierarbeiten mit Lokumsetzten und Wagen abholen - sehr schön
 (30-90 min, 2017)
ruhiges, aber herausforderndes Nebenbahnnetz
 (30-90 min, 2017)
Ein gemütliches Nebenbahnstellwerk.
 (>90 min, 2017)
Herzlich willkommen im Zschopau- und im Flöhatal.

Dieses Stellwerk beinhaltet zwei getrennte Bahnlinien. Im oberen Bereich die Zschopautalbahn (KBS 517) und im unteren Bereich die Flöhatalbahn (KBS 519). Beide Bahnen zweigen im Nachbarstellwerk Flöha von der Sachsen-Franken-Magistrale ab. Sie werden von der DB RegioNetz Erzgebirgsbahn betrieben. Es kommen Triebwagen der Baureihe 642 zum Einsatz.

KBS 517 - Zschopautalbahn:
Die Bahnstrecke führt von Flöha über Zschopau, Annaberg-Buchholz, Cranzahl bis nach Vejprty (Weipert). Der Betrieb besteht hauptsächlich aus Regionalbahnen, jedoch verkehren, je nach Thema, zahlreiche Sonderzüge und einige wenige Güterzüge. Der Güterverkehr beschränkt sich im Wesentlichen auf die Anlieferung der Kohle der Schmalspurbahn in Cranzahl und auf einige Fotogüterzüge.
In Annaberg-Buchholz Süd zweigt die Strecke nach Schwarzenberg über Schlettau, Markersbach ab. Hier Verkehren einige Zugpaare der Erzgebirgischen Aussichtsbahn, sowie unterschiedliche Sonderzüge.
Im Bahnhof Cranzahl ist die Schmalspurbahn nach Oberwiesenthal (Fichtelbergbahn) dargestellt (weiß). Betrieben wird diese Bahn von der Sächsichen Dampfbahngesellschaft (SDG). Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die Gleise dargestellt, die für den Betrieb interessant sind.

Besonderheiten der Strecke:
- Im Bahnhof Wolkenstein DWO2 Richtung Annaberg-Cranzahl bleibt der Zug, bei erreichen der Abfahrtszeit, nicht am Bahnsteig stehen, sondern zieht vor zum Ausfahrsignal. Dafür bleibt nach der Ankunft aber die Fahrstraße erhaten. Beim SimStart aufgestellte Züge fahren ohne Fahrstraße bis zum Hauptsignal, je nach Weichenstellung.

KBS 519 - Flöhatalbahn:
Die Bahnstrecke führt von Flöha über Hetzdorf, Pockau-Lengefeld nach Marienberg (Sachs) und führte früher weiter zum Grenzbahnhof Reitzenhain. In Pockau-Lengefeld zweigt die Strecke nach Neuhausen über Olbernhau ab, welche bis Olbernhau-Grünthal planmäßig befahren wird.
Mit Ausnahme des Bahnhof Hetzdorf wird die Strecke im Zugleitbetrieb betrieben. Im Bereich des Zugleitbetriebs ist nur der Bahnhof Pockau-Lengefeld mit einem Stellwerk und Signalen ausgestattet, da hier der Zugleiter seinen Sitz hat. Daher müssen hier einige Kompromisse eingegangen werden (Siehe Besonderheiten der Strecke). Auch hier spielt der Regionalverkehr die Hauptrolle. Der Güterverkehr wird dominiert von den Militärzügen von/nach Marienberg (Sachs), wobei auch gelegentlich einzelne andere Güterzüge fahren. Auch hier wurden, je nach Thema, verschiedene Sonderfahrten nachempfunden.

Besonderheiten der Strecke:
- Das Signal an der Anrufschranke in Hetzdorf gibt es nicht, es muss aber aus technischen Gründen ein Signal den BÜ decken.
- Grünhainichen-Borstendorf: Neben den Haltepunkt befindet sich der Kreuzungsbahnhof mit Rückfallweichen. Deswegen sind die Einfahrsignale mit Auto-Fs ausgerüstet. Soll entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung eingefahren werden, so müssen die Rückfallweichen mit dem Streckenschlüssel aufgeschlossen (d.h. im Sim die Auto-Fs abgeschaltet) werden. Ebenso im Bahnhof Olbernhau.
- Der Personenverkehr findet nur bis Olberhau-Grünthal statt. Bis dahin ist die Strecke auch in einem guten Zustand. Auf dem letzten Stück nach Neuhausen verkehren nur gelegentliche Sonderfahrten. Hier ist die gesamte Sicherungstechnik außer Betrieb, d.h. es kann nur eine Fahrt eingelassen werden. Wichtig hierbei ist, dass in Neuhausen nicht umfahren werden kann. Lokbespannte Sonderzüge drücken nach Olbernhau zurück, umfahren hier und schieben den Zug wieder nach Neuhausen an den Bahnsteig.
- Im Bahnhof Marienberg ist der Fahrweg durch den Streckenschlüssel immer nach Gleis 2 (auch hier durch Auto-FS angedeutet) festgelegt. Der letzte Zug der hier abfährt, muss also von Gleis 2 abfahren. Solange noch ein andere Zug vor Ort ist, ist auch eine Abfahrt aus Gleis 3 möglich. In der regulären Fahrplangestaltung wurde das beachtet, sollte es einmal zu größeren Verspätungen kommen, dann bist unter Umständen du gefragt.

Viel Spielspaß wünscht die Erbauergemeinschaft Sachsen.
Sachsen (D)
0 2 2 2,04 3,30 2,67 2,04 3,30 2,67 1|2 0|0 1|0
1050
Zug
Schwierigkeitsgrad
2,27
Unterhaltungsfaktor
3,54
Mit den ganzen Störungen super!
 (>90 min, 2021)
Zug wird dann stressig, wenn alle Gleise belegt sind. Sonst muss man nur die Züge "sortieren"
 (30-90 min, 2020)
Man ist auch als Fortgeschrittener gut gefordert, mit AutoFS aber gut machbar
 (30-90 min, 2020)
Cooles Stellwerk
 (<30 min, 2020)
Bei Verspätungen muss mit Walchwil (Arth Goldau) koordiniert werden.
 (>90 min, 2020)
Zur HVZ voll mit S-Bahnen, dazwischen schnellere Züge!
 (>90 min, 2019)
schade ist die Sperre Zugersee Ost nicht integriert
 (>90 min, 2019)
ist gut
 (<15 min, 2019)
Schade die fehlenden ZN-Melder machen das Stw schwerer als es sonst wäre.
 (>90 min, 2019)
spannend mit den Eingleisern nach Wachwil und Talwil
 (30-90 min, 2018)
Das Stw wäre nicht schlecht, leider fehlen auch hier die Zugnummer-Anzeigen, disponieren schwierig.
 (30-90 min, 2017)
Ganz nett, manchmal wirds bei Walchwil mühsam auch wegen der Haltstelle ZugPostplatz
 (30-90 min, 2017)
selbst bei schwerem winter keine verspätungen... etwas langweilig leider
 (<30 min, 2016)
dichter Zugverkehr, viele eingleisige Abschnitte, einige Fahrstraßenkreuzungen. Hier hat man zu tun
 (30-90 min, 2015)
Herzlich willkommen in Zug

Das am Zugersee gelegene Zug ist Hauptstadt des gleichnamigen Kantons. Es hat seinen Namen aber nicht etwa von den hier durchfahrenden Zügen, sondern geht zurück auf den "Fischzug" genannten Fang von Fischen. Da der Kanton Zug als Steueroase gilt, sind hier viele internationale Firmen beheimatet.

Von Oberrieden her über Zug bis kurz vor Walchwil verläuft die Bahnstrecke Thalwil - Arth-Goldau. Obwohl als Hauptstrecke ausgebildet, sind die beiden Tunnel Zimmerberg (1'985 m lang) und Albis (3'359 m lang) nur einspurig. Im dazwischen gelegenen Sihlbrugg zweigt zudem die Sihltalbahn ab, diese Strecke wird aber planmässig nicht mehr befahren und ist deshalb nicht abgebildet. Auch der Abschnitt von Zug in Richtung Arth-Goldau ist nur einspurig ausgebaut.
Von dieser Bahnstrecke zweigt in Zug die Strecke nach Luzern ab, welche hier bis kurz vor Rotkreuz abgebildet ist. Diese Strecke ist durchgehend doppelspurig ausgebaut, wobei zwischen Zug und Cham die Strecke über Affoltern am Albis nach Zürich abzweigt.

An der Gotthard-Zufahrt von Zürich her gelegen, ist es wenig überraschend, dass in Zug mehrere Fernverkehrslinien einen Halt einlegen. Neben den InterCity- und EuroCity-Verbindungen von Zürich ins Tessin und ev. weiter nach Italien (beide mit Neigezügen) gibt es weiterhin die InterRegio Linien von Zürich HB nach Erstfeld beziehungsweise von Zürich Flughafen nach Luzern.
Als Herz der Stadtbahn Zug verkehren hier deren beide Linien: Die S1 von Baar über Luzern nach Sursee (wobei einige Züge bereits in Rotkreuz enden) und die S2 von Baar Lindenpark bis Erstfeld. Gleich viele Linien sind allerdings auch von der S-Bahn Zürich vorhanden: Die S5 durchs Säuliamt bis Pfäffikon SZ und die S24 über Thalwil, Zürich HB und Winterthur bis Schaffhausen. Beide Linien enden in Zug.
Da insbesondere die einspurigen Streckenabschnitte durch den Personenverkehr bereits gut ausgelastet sind, gehören Güterzüge hier zur Ausnahme. Diese Verkehren vom Grossraum Zürich her meist durch das Freiamt zum Gotthard.

Die Nachbarn sollen in der selben Reihenfolge vorgestellt werden wie die Strecken:
- Von Thalwil her kommend ist euer nördlicher Nachbar Zimmerberg
- Weiter nach Arth-Goldau mit dem Bahnhof Walchwil geht es im Stellwerk Arth-Goldau
- Für die Strecke über Rotkreuz nach Luzern ist Rotkreuz euer Nachbar
- Zu guter Letzt führt die Ausfahrt Steinhausen ins Stellwerk Säuliamt

Da hier eine grosse Anzahl an Zügen verkehrt ist insbesondere den Einspurabschnitten Aufmerksamkeit zu schenken.

Das Erbauer-Team Schweiz wünscht euch viel Spass mit Zug.

--> Zugnummern der Schweiz || www.sbb.ch
0 4 4 2,27 3,54 2,91 2,27 3,54 2,91 1|2 0|0 0|0

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